Корейское напряжение: сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris
Совсем скоро Lada Vesta ворвется на рынок. Многие купят ее просто потому, что это родной отечественный продукт, и это логично. А как насчет беспристрастного сравнения с лидерами рынка? Сегодня мы сталкиваем новинку в матче со «сборной Кореи» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что, стоит ли конкурентам напрячься?В планах Kolesa.ru – выпустить целую серию сравнительных тестов Весты с основными конкурентами еще до старта продаж. И, чтобы вам было не скучно, каждый раз мнение о новинке российского автопрома будут выражать разные журналисты. Но довольно прелюдий, предоставим же слово главному тест-пилоту Kolesa.ru Евгению Липовицкому…
Мое первое знакомство с Вестой пока было скоротечно: на то, чтобы познакомиться с машиной, у меня был один день. На фоне обычных тестов – ничтожно мало. Но подумайте: я целый день ездил на ней. И мне нравилось!
Не буду тратить буквы на описание Весты – вы и так уже прекрасно ее знаете. Главное, что удалось Стиву Маттину, – сделать не просто яркий концепт-кар, а серийный автомобиль с узнаваемой внешностью. Вот здесь чувствуется работа мастера. Пожалуй, Vesta на фоне Rio выглядит выигрышнее, а Hyundai Solaris и вовсе теряется. Да, вкусовщина. Но разве вы со мной не согласны? Хотя и Rio после рестайлинга не так уж прост: линзованные фары выглядят серьезно. Российской новинке, пожалуй, не хватает модной оптики. Думаю, что как минимум в топовых версиях она должна быть в качестве опции.
Что внутри?
Интерьеры Rio и Solaris хорошо известны читателям Kolesa.ru – я не раз писал про эти машины, поэтому напомню лишь основные моменты: даром что корейцы, по сути, – близнецы-братья, стилистически это совсем разные продукты. В Rio заметно влияние европейской школы дизайна, Solaris же – типичный «азиат». Я не говорю, что это плохо. Я говорю: меня раздражает синяя подсветка. По посадке – паритет: я в обеих машинах помещаюсь вполне сносно. Не вольготно, не так, как хочется, но жить можно. Подушка сиденья коротковата, колени согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы. Для человека среднего роста – отлично, для таких, как я – уже тесновато.А что же отечественный автомобиль? Для начала он радует… дверными ручками. Массивные, под естественный хват, из хорошего пластика. Двери захлопываются с приятным, приглушенным звуком – видно, что подогнаны все кузовные элементы правильно и ровно. Похоже, новые производственные стандарты, внедренные под контролем Renault-Nissan на
От редактора:
Важно отметить, что для этого сравнительного теста нам удалось получить Весту в средней комплектации «Комфорт», которая лишена многих опций. В версии «Люкс» есть и мультимедийное головное устройство с управлением на руле, и подлокотник, и регулировка кресла по высоте. А кроме того, имеется и недоступное корейским иномаркам даже в топовых версиях оборудование: например, охлаждаемый перчаточный ящик и навигация.
На фото: интерьер серийной Lada Vesta в комплектации «Люкс»
Интерьер Vesta современен. Пожалуй, большего пока сказать не смогу: я ездил на предсерийной машине, некоторые элементы отделки в товарных экземплярах изменятся. Но положительное впечатление уже есть! Мне, бугаю под 2 метра, за рулем комфортно. Места достаточно, сиденье удобное, хоть и не регулируется по высоте. А руль можно подстроить под себя и по высоте, и по вылету, и это – стандартное оснащение.
Признаю, что дизайн передней панели Весты оригинальным не назовешь. Как в лучших домах Европы и Филадельфии. Главный элемент – двухдиновая магнитола с огромными кнопками. Хорошо, что дисплей у нее сделали инверсивным (белые буквы на черном фоне), – ночью он не будет маячить в периферическом зрении.
А вот так выглядит мультимедийная система Lada Vesta в топовой комплектации «Люкс».
У корейских «братьев» стерео одинаковое, с той лишь разницей, что дисплей у Kia с красной подсветкой, а у Hyundai – с ядовито-синей. По функционалу все похоже – на всех трех машинах есть Bluetooth и USB, зато в Весте есть еще и слот для SD-карт, а у Rio и Solaris – нет.
А по звучанию Vesta, верите или нет, явно интереснее! Есть и бас, и четкие высокие частоты, середина чуть завалена, но есть объем, и, если слушать не на максимальной громкости, звук удовлетворит даже привередливых. У Rio звучание хоть и не такое глубокое, но ровное, неплохой запас по громкости. Хуже всех – у Solaris: уже на среднем уровне пластик в дверях начал резонировать. И я хотел бы продолжать в том же духе, столь же позитивно, но… Поскольку Rio и Solaris собраны вообще почти без огрехов, Lada должна быть как минимум не хуже. Но… Но… Но… В салоне Vesta есть несколько элементов, которые иначе как пережитками прошлого назвать нельзя. Фиксатор регулировки рулевой колонки сделан так, что поддевать его приходится чуть ли не ногтем, и то, если удастся нащупать, – я, например, с первого раза не смог, пришлось выходить и смотреть, есть ли он. Колесики, отвечающие за потоки воздуха в решетках вентиляции, хлипкие, зафиксированы ненадежно, явно болтаются в пазах. Сзади в Весте вполне просторно ногам, но голова упирается в потолок. Кроме того, спинка заднего дивана пониже, чем в корейских машинах. И у Rio, и у Solaris по высоте места явно больше, но длинноногим в Весте будет все же удобнее. Оно неудивительно – колесная база Весты на 6 сантиметров длиннее, чем у Rio и Solaris, – сравнительную таблицу габаритов мы уже
Фото задних диванов Lada Vesta, Kia Rio и Hyundai Solaris
По багажникам – абсолютный паритет за исключением одного момента: крышка на Весте открывается либо ключом, либо кнопкой из салона, тогда как у Rio и Solaris есть резиновая клавиша над номером, на козырьке. По объему же – то на то и выходит. У Весты – 480 литров, у Rio – 500, у Solaris меньше всех – 465 литров. Полный набор дорожных чемоданов на семью из трех человек войдет во все три автомобиля с запасом.
На фото багажник Lada Vesta
Странно, но факт: когда глушишь мотор в Ладе и вынимаешь ключ, печка продолжает работать. Выключать обороты вентилятора приходится вручную. Фары – та же история. Снова издержки комплектации «Комфорт» – в версии «Люкс» приборы выключаются самостоятельно.
Выкидной ключ Lada Vesta
Как они едут?
Сравнивать мощностные характеристики трех машин пока не считаю корректным: первые Vesta оснащены ВАЗовским мотором мощностью 106 л.с., «корейцы» же ощутимо мощнее – их моторы выдают по 126 л.с. Надеюсь, что вскоре удастся получить на испытания машину с 1,6-литровым ниссановским мотором HR16DE мощностью 114 л.с., о котором мыИнтересный момент: Vestа укомплектована роботизированной пятиступенчатой коробкой передач. У «корейцев» – шестиступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». И они, разумеется, работают логичнее и мягче тольяттинской трансмиссии. Но! На фоне многих других «робо-каров» (например, французских) Vesta едет аккуратно, а актуаторы в связке с «мозгами» переключают передачи своевременно и, по меркам роботов, мягко. Пожалуй, единственный маневр, который автоматике дается с трудом, – это разгон с хода. Коробка «подвисает» на передаче, а уже давно пора было перескочить на ступень вниз. Но в этом случае спасает ручной режим. В городе Vesta ведет себя в целом ничуть не хуже, чем соперники. На стороне Rio и Solaris – отличный скорострельный «автомат» и тяговитый мотор, позволяющий легко выиграть старт со светофора. Если чуть «придавить», то Лада отстает, хотя в медлительности я бы ее не упрекнул. Есть другой момент: трансмиссия совершенно явно «подвывает» под нагрузкой. Неудивительно: это все та же коробка, что ставилась на все массовые переднеприводные ВАЗы последних 30 с лишним лет, но доведенная до ума и оснащенная электроникой.
Что же, все-таки ходовые испытания иномарки выигрывают? Не совсем так. Есть одна дисциплина, в которой Vesta «кладет на лопатки» своих корейских визави: плавность хода. Едет новая Lada не просто мягко, а даже благородно. В то время как Rio и Solaris довольно жестко отрабатывают каждый люк, каждый стык на эстакаде, Vesta все эти мелочи просто не замечает. И это – на 16-дюймовых дисках, на резине 195/65. Большинство машин будут обуты в более высокопрофильную резину на 15 дюймов, так что плавность хода там может быть еще лучше. Начинаем наматывать виражи и понимаем, что у всего есть обратная сторона – острые повороты Solaris и Rio проходят веселее. Плотная, собранная подвеска допускает минимум кренов – это понравится тем, кто любит иногда прошвырнуться по извилистым дорожкам. Vesta больше кренится: сказываются мягкие амортизаторы. Но до морской болезни не доведет – все в пределах разумного. Зато руль на Vesta намного информативнее – и за это ВАЗовским инженерам и испытателям мой низкий поклон. Единственное, что можно было бы еще доработать в Vesta, – тормоза. Педаль мне показалась излишне длинноходной, замедление дозировать чуть сложнее, чем в Rio и Solaris. Согласен, это – дело привычки, к тому же моему коллеге Иннокентию Кишкурно
Что в итоге?
А теперь – немного чистой отсебятины. Вы заметили, что в тексте я ни разу не зашелся в комплиментах, не оперировал выражениями «впервые на российском автомобиле» и так далее? Потому что хватит слюней и соплей. Пора относиться к АВТОВАЗу как к нормальному автопроизводителю. Соответственно, и требовать от него, чтобы продукция была как минимум на уровне конкурентов. Lada Vesta лично мне дала понять: теперь так можно и нужно делать. Новая Лада – это не «достойный ответ», мне бы не хотелось нагружать автомобиль пропагандистскими мотивами. Vesta – это полноправный игрок современного авторынка. И относиться к ней надо только так.Kia Rio – один из лидеров не только сегмента, но и российского авторынка в целом. На его стороне – аккуратный салон, приятный, хоть и не самый яркий, дизайн, и уже вполне состоявшийся имидж надежного, выносливого автомобиля. Я лично готов ответить за каждое из этих утверждений. Hyundai Solaris – точно такой же, только другой, с синей подсветкой. Лично мне он не нравится только в плане дизайна. Да что уж там: бесит меня эта синева в салоне! Lada Vesta – многообещающий претендент, способный отнять у лидеров солидную долю покупателей. Слава богу, что подвеска шикарно настроена под плохие дороги – у нас в стране их гораздо больше, чем скоростных серпантинов. Да что говорить, реализовать хорошую управляемость в России почти негде, а ямы нынче встречаются даже на центральных улицах городов-миллионников, не говоря уже о глубинке. Я бы (сам не ожидал) выбрал именно российскую новинку. Не из патриотических соображений. Просто она мне больше нравится, без каких-либо оговорок. Единственное, что может помешать Vesta стать бестселлером, – высокая цена. Хочу верить, что Бу Андерссон это понимает. И перед оглашением прайс-листа держу пальцы скрещенными.
PS: Уже скоро мы проведем испытания Lada Vesta на европейских дорогах, столкнем ее с конкурентами по родственному концерну Renault-Nissan, попытаемся наголову разбить «китайцев» и поспорить в практичности с самим Volkswagen. То ли еще будет! Добавляйте аккаунты Kolesa.ru в соцсетях, подписывайтесь на e-mail рассылку, добавляйте наш сайт в закладки. Впереди немало интересного. Если текста мало – смотрите наш краткий видеотест из Ижевска:
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9117655/»>Итак, ваш выбор:</a>
Читайте также:
Автомобиль Солярис или Веста что же все-таки взять
Большинство, не задумываясь, ответило бы, что победа за корейцем. Так уж повелось, что русский автопром не заслуживает доверия. Однако так ли всё просто? Неужели технические и эстетические показатели «Соляриса» разобьют «Весту» в пух и прах? Это противостояние началось давно, и российская модель раньше легко проигрывала, но после нескольких модификаций, новая «Лада Веста 2017» готова встретить соперника. Что лучше Солярис или Веста — узнайте и определитесь из этого сравнительного обзора!
Кузов и дизайн моделей
По внешнему виду обе модели хороши. Понятно, что «Веста Кросс» — универсал, а у «Соляриса» тип кузова седан, и сравнивать, казалось бы, нет смысла. Вопрос в функциональности. Но всё-таки внешний вид – существенно влияет на выбор автомобиля. Машина должна радовать глаз. Поэтому идём дальше сравнивая «Ладу Весту» и «Хёндай Солярис»!
«Хёндай» не отступает от фирменного стиля. Всё те же элегантные линии. Но некоторые изменения всё же появились: геометрия дверей стала более округлой, что придаёт статус, делает стиль автомобиля современным. Передний бампер седана выглядит массивнее за счёт увеличения решёток воздухозабоников. Решётка радиатора, которая теперь так напоминает «Ауди», с парой хромированных полос, стильная корма создают законченный, гармоничный образ современного городского автомобиля С-класса.
Представитель Автоваза не уступает иностранному сопернику. Первое, что бросается в глаза – высота. «Веста Кросс» выше «Соляриса» на 7 сантиметров. Несмотря на внушительную модификацию корейца, по ширине, клиренсу: «Веста» — 1785мм/ 160 мм сильно переигрывает «Солярис» — 1729 мм/203мм. Рубленый, спортивный передний бампер, ниспадающая линия крыши, двойной хромированный патрубок выхлопной трубы, «акулий плавник» — новый напористый, экспрессивный стиль «Весты». Более дерзкий, более спортивный. Долой штампованные колёса! Литые диски придают дополнительную динамичность внешнему виду. Наконец, на двери багажника универсала нет личинки замка. Теперь замок можно открыть либо с ключа, либо клавишей под планкой номерного знака.
Сравнение технических характеристик ДВС: Хендай Солярис против Лада Веста
Двигатель и трансмиссия
Всё самое главное под капотом… На российскую модель планировалось ставить 4 мотора. Против 4 двигателей «Весты» нечего было бы возразить, но в 2017 году «Лада» вышла с одним 1,8 — силовым мотором, рабочей мощностью порядка 122 л.с. И всё-таки сравнялась со своим корейским соперником. Максимальный крутящийся момент — 170 Нм. Сильному движку «Весты» противостоит 107-сильный двигатель Gamma (G4FG), знакомый по предыдущему поколению «Хёндай», с объемом 1,4 литра. Крутящий момент несколько потерял – экология, поэтому -135 Нм.
Обе модели с автоматической трансмиссией. На «Солярисе» 6 ступенчатый автомат, на «Весте» 5 ступенчатый робот. Предполагается, что автовазовский робот будет подстраиваться под водителя, но на деле получается наоборот. Рваный ритм робота сбивает столку и держит в напряжении. К «роботу» можно приспособиться, однако, нужно быть внимательнее – никогда не знаешь, когда адаптивный механизм решит сбросить скорость, а когда рвануть. Однако в отличие от «весты седана», «Веста Кросс» управляется проще, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства ESP. Ещё недостаток в том, что на «Lada VESTA» отсутствует блокировка селектора. При неосторожном движении можно запросто переключить на «А». Корейская модель явно лидирует в этом раунде. Коробка «автомат» с шестью режимами на «Hyundai Solaris» логичнее и мягче «Весты». Немного тормозит с передачей, но при обычной, плавной городской езде ничего не замечаешь. По скорости реакции кореец также вырывается вперёд. Нет надобности, долго привыкать: сел и поехал. В этом плане корейская модель комфортнее «Весты». Однако не забудем, что робот АКПП у «Lada VESTA» дешевле гидравлической трансмиссии на «Hyundai Solaris», что можно считать одним из преимуществ для российского потребителя.
По расходу топлива российская модель неприятно опережает корейского оппонента: 10.1 л/100км/ч – в городе, 6.3л при загородном цикле. «Hyundai Solaris» более экономичен, всего 7.8л/4.2л. По объёму топливного бака тольяттинский флагман обгоняет «Солярис» всего на пять литров: 55 л против 50 л у корейца.
Обе машины хороши в управлении. «Солярис» более комфортен, мягок и предсказуем, а на «Весте» хочется позажигать. На фронтальной оси подвески «Солярис» и «Веста» расположены амортизаторные стойки Макферсона с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Подвески обеих моделей хорошие. Заднюю подвеску «Hyundai Solaris» модифицировали задней балкой, теперь лёгкая раскачка, которая ощущалась раньше, отсутствует. «Веста» — российская машина для российских дорог! Более чувствительна к неровностям, но подкупает большим дорожным просветом (203мм), проедет по любой российской дороге. Ходовая часть автовазовской модели более энергоемкая сравнительно с «Hyundai Solaris», поэтому лучше справляется с бездорожьем и неровными участками дорожного покрытия.
Обе машины оснащены системами стабилизации (ESP). Очень полезная функция. Электронные системы стабилизации распознают критические ситуации, стабилизируют автомобиль, а также меняют управление двигателем. Система стабилизации на «Весте» работает очень тактично и верно, вступает в работу в нужное время — практически не мешает водителю. Она несколько снижает скорость прохождения трассы, если вы, например, решили гонять, но она разгружает напряжение водителя.
Включать или выключать ESP зависит от опытности и стажа водителя, погодных условий. Однако эксперты советуют сто раз подумать, прежде чем отключать стабилизацию. На обеих моделях ESP увеличивает шансы на удачный исход в опасной ситуации.
Салон многое значит, но не все
Интерьер обоих автомобилей современный, эргономичный, достаточно логичен. Оформление салонов очень похоже, но «Hyundai Solaris» чуть-чуть переигрывает по качеству. Пластмасса жёсткая и там, и там, но в Российской модели сильнее выражен химический запах, грубее материалы. Также, сильно бликует цифровой спидометр, а сенсорный экран в солнечную погоду теряет видимость, становясь абсолютно белым. Зато, «Lada VESTA» берёт строением передних кресел, они равномернее фиксируют спину, а рычажок расположен логичнее, чем на корейце. Переместившись на задний ряд, можно остановиться на выборе «Весты». Ширина заднего дивана и расстояние до передних кресел намного больше, чем у «Hyundai Solaris». Вроде мест всего 5, но, кажется, что гораздо больше. Единственный минус – отсутствие центрального подлокотника.
«Солярис», по части комфорта, явно выигрывает. Оформлением салона кореец претендует на класс повыше. Пластик мягче, отсутствует запах, качественнее материалы обшивки. Плюс, практически отсутствуют посторонние механические шумы. Однако у версий попроще дела похуже – сплошь чёрный жёсткий пластик и колёса шумят. Салон самой богатой версии «Соляриса» оснащён такими аксессуарами, как кожаная обивка руля, отделка подлокотников более мягким материалом, крышка багажника с хромированными молдингами.
«Солярис» выигрывает в комфорте, но уступает в просторе. И особенно – по высоте салона, человеку среднего роста и комплекции удобнее будет в салоне Российской «Lada Vesta». Объём багажника у обоих автомобилей одинаковый – 480 литров. Но высокий порог и небольшой проём могут помешать воспользоваться всем пространством.
Отметим производители обеих моделей обратили внимание на шумоизоляцию. В салоне не слышно никаких посторонних шумов, разве что мотор «Весты» иногда даёт о себе знать. От этой черты Автовазу не так-то легко избавиться.
Комплектации моделей
«Hyundai Solaris» представлен на рынке в трёх комплектациях:, Active Plus, Comfort. Разница цены зависит от комплектации. В версии комфорт можно увидеть кожаную обивку руля, отделку дверей салона тканью, панель приборов «supervision», зеркала с электроподогревом, «Bluetooth» для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкая связь «hands free» и много других приятных опций.
С выбором оснащения с тольяттинским флагманом придётся потрудиться, потому что комплектаций «Лада» много: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. В версии эксклюзив можно увидеть такие опции, как обивка руля кожей, накладки на педали, розетки для задних пассажиров, электро усилитель рулевого управления, подогрев передних сидений 3 уровневый, подогрев задних сидений, датчики дождя, света, климат-контроль и др.
Вывод: Что выбрать хендай «Солярис» или «Лада Веста»?
На выбор влияют разные факторы: кого-то зацепит цена, кому-то приглянется цвет, кому-то понравится салон, а кто-то просто ищет машину для поездок на дачу. И «Хёндай Солярис» и «Лада Веста» отвечают всем этим требованиям. Каждая модель хороша. «Солярис» кажется автомобилем более высокого класса, внешне, и внутренне. Корейцы решили сделать ставку на комфорт, практичность и у них получилось. Он практичен, удобен в использовании, динамичен, продуман до мелочей, комфортен и приятен на ощупь, если говорить о салоне. Кроме того, новая модифицированная версия «Соляриса» может похвастаться более плавным ходом и отсутствием шума в салоне.
Главное преимущества «Lada Vesta». — это низкая цена, за что её любят многие люди. Но это не все положительные качества. «Лада Веста» дала достойный отпор азиатскому противнику. Здесь мы видим иную тактику. Российские производители решили сделать ставку на проходимость, создав машину для российских дорог. Если привыкнуть к пятиступенчатому роботу, то любое бездорожье в достаточно комфортном, просторном салоне по зубам. «Веста» резка, но послушна в управлении, хорошо приспосабливается к плохим дорогам, высокий клиренс позволяет проходить мелкое бездорожье, просторный салон и удобные передние кресла.
Lada Vesta и Hyundai Solaris сравнение | Видео
Оценить реально все возможности новой машины, легче всего сравнивая ее с другими представителями этого же класса. Например, с очень популярной в России моделью Hyundai Solaris. То, что это будут прямые конкуренты, стало ясно, когда был представлен отечественный концепт. На фото машина смотрелась великолепно, но хотелось бы увидеть их рядом. Теперь такая возможность есть. Надо сказать, что фотоотчет об «очной ставке» оказался явно в пользу Лады. Разница очевидна и видна невооруженным глазом. Объективные характеристики сразу не видишь, поэтому максимально беспристрастно попытаемся сравнить модели, основываясь на заявленные параметры, отзывы специалистов и результатах тест-драйвов.
Габариты Весты и Solaris
Лада больше и смотрится солиднее. У Соляриса кузов длиной 4370 мм, а у Весты 4410 мм. Соотношение ширины 1764 мм против 1700 в пользу Lada Vesta. Несмотря на то, что клиренс у российской новинки на 11 мм больше (171 – 160 мм) ощущения неустойчивости нет. Видимо колесная база, которая у Хендая (2570) меньше чем у Весты (2635) сглаживает впечатление от высокой посадки. Визуально Солярис смотрится более приземисто, но несколько старомодно, хотя объективные данные по аэродинамике у них практически равны. Большие размеры российского автомобиля явно можно засчитать в плюс.
Сравнение интерьеров
Даже на первых появившихся видео стало понятно, что к внутреннему оформлению дизайнеры отнеслись также ответственно, как к созданию эффектного экстерьера. Сравнивать материалы, которыми отделан салон с моделями премиум класса, естественно смысла нет, а вот особой разницы с Солярисом не замечено. Пластик одного уровня. Кресла у Весты однозначно удобнее и лучше. К тому же новая Лада свободнее и комфортнее конкурента как впереди, так и на задних сиденьях. Руль без напряжения регулируется по высоте и вылету. Стандартная магнитола с брендовым икс-контуром имеет крупные кнопки и современный дисплей. К обычным USB и Bluetooth у Лады имеется разъем для SD-карт, чего у Хендаевской модели нет. По заверениям специалистов акустика и качество звука отличное. Интереснее чем у «корейца».
Кондиционер с охлаждаемым вещевым ящиком. В зависимости от комплектации, а предусмотрено три варианта — Классик, Комфорт и Люкс, в салоне возможны различные комбинации опций. В планах компании заявлено о расширении до 25-и различных версий. Возникают вопросы по высоте салона. Потолок ниже, чем у Соляриса, зато по длине и ширине имеется больший запас, что делает вождение более комфортным. Первый выпуск 2015 года будет стандартным, и по результатам будут формироваться новые варианты с наиболее востребованными функциями. Со следующего 2016 вплоть до 2018 года ассортимент будет расширен до максимального.
Дизайн. Лада Веста против Хендай Солярис
Совсем недавно контур корейского автомобиля казался очень привлекательным для отечественного покупателя. И хоть появление Весты не было неожиданным, но видимо возникали опасения, что дизайн серийной машины будет отличаться от концепта. Очень хорошо, что этого не произошло. Не обманулись отечественные автолюбители. Даже в самой бюджетной версии Веста интереснее Соляриса. Озвученные цены на российский седан на момент выхода на рынок ниже.
Внушает доверие опыт Стива Маттина, на счету которого уже имеются успешные разработки автомобилей мирового уровня. Тонкий вкус и эстетическое чутье в очередной раз не подвело мастера. Впрочем, не будем забывать, что в его команде работали и российские конструктора. Для них опыт совместной творческой деятельности наверняка пригодится в будущих проектах. Результат работы впечатляет — иксовый дизайн четко просматривается спереди. На боковинах идея продолжилась в виде выштамповок на передних и задних дверях.
Сзади машина смотрится компактно, хотя багажник у Лада Веста больше. Оптика на уровне, но есть куда развиваться, чем команда разработчиков и будет заниматься в ближайшие годы. Разница не очень существенна, но все же, есть. Объем багажника у Solaris — 465 литров. Vesta — 480 литров. Все ручки на машине стилистически отлично вписываются в общую идею и удобны в эксплуатации.
Силовая установка, трансмиссия колеса и прочее
Сравнение не будет до конца корректным. На автомобилях стоят двигатели с существенной разностью по мощности. Несомненно, выбор силовых агрегатов будет расширен, но пока на Vesta ставится ВАЗ 21129, удачная модификация предыдущей модели, но 106 л. с. против 126 л.с. заведомо делает езду на Солярисе более резвой и динамичной. МКПП от Рено было разумным решение и неплохо сглаживает разницу в мощности. Технические возможности станут больше после установки HR 16DE, с его 114 л.с. Обещает гармонично вписаться в конструкцию и собственная роботизированная коробка. Ждать долго не придется. Когда же с конвейера сойдет Лада с маркировкой Sport, с двигателем 1, 8 литра и мощностью 140 л.с, это уже будет совсем другой автомобиль. Судя по тому, что на трассе Веста мягче и приятнее в управлении российского покупателя ждет действительно высококлассная машина. Это говорит о том, что когда проектировалась конструкция, оставлялся запас под более мощные силовые агрегаты.
На следующий год запланировано много интересного. И запуск в серию кроссовера, и базовая модель будет выпускаться в различных исполнениях кузова — линейку дополнят хетчбек и универсал. Как отреагирует на это цена не совсем понятно. Хотя не верить руководству компании не стоит. Пока есть надежда, что стоимость окажется несколько ниже импортных конкурентов. Процент локализации будет только увеличиваться. Пока он составляет 71%, что не мало. Базовые узлы и детали производятся в Ижевске, включаю обновленный участок по выпуску АКПП. Заявленный расход топлива стандартный в этом сегменте двигателей. В смешанном режиме около 7-7,5 литра. По трассе возможно снижение этого показателя до 5 литров. В плотном городском трафике есть шанс превысить и 10 литров на 100 км. Низкопрофильная резина и 17-дюймовые диски, продемонстрированные на презентации, будут ставиться только по специальному заказу. Заводские стандарты для люксовых моделей 16, у обычных 15 дюймов.
Детальный обзор авто Лада Веста
Лада Веста – инновация отечественного автопрома
АвтоВАЗ анонсировал новый запуск в сентябре 2015 года и модель буквально сразу появилась в большинстве автосалонов страны. Она пришла на замену устаревшей Приоре и приятно удивила автомобилистов. Современный дизайн был разработан по образу и подобию X-Ray, а прототипом архитектуры послужил опыт разработки компании Renault. Благодаря такому сочетанию машина стала новым словом от российского производителя. На рынке представлены комплектации Standard, Classic, Exclusive, Comfort и другие, что позволяет подобрать оптимальное сочетание цены и функциональных возможностей. В базовой комплектации предусмотрены галогеновые фары, ходовые огни для светлого времени суток, противотуманная подсветка и зеркала заднего вида с подогревом, что позволяет сохранять видимость дороги даже в случае сложных погодных условий.
Почему пользователи Autospot выбирают Lada Vesta?
Главной причиной этого, как подчеркивают водители, является цена. Модель отличается доступностью по сравнению с импортными аналогами, однако не уступает им качеством, а в некоторых моментах даже превосходит. Есть вариации с бензиновым и газовым двигателем на 1,6-1,8 л, которые отвечают европейским экологическим стандартам. Пружинная подвеска позволит без труда преодолевать ямы на дороге.
Как считают пользователи, на практике главными преимуществами авто являются:
- экономный расход топлива как в городском режиме, так и на трассе;
- складные задние сидения и возможность регулировки водительского кресла;
- доступное техническое обслуживания в сервисных центрах официальных дилеров.
Платформа Autospot предлагает покупателям до 12% скидки на все комплектации модели Веста. Проверенные продавцы предоставляют доступ к выгодным финансовым и страховым программам.
Информация о модели LADA Vesta 2015 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 14 и более обзоров на автомобиль Лада Веста в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Лада Веста и Хендай Солярис: сравнение Хендай Солярис
Достаточно долгое время пришлось ждать любителям отечественной автомобильной промышленности выхода новой модели. В конце 2015 года Лада Веста поступила в продажу, и после объявления цены на нее начала разгораться борьба за умы покупателей между корейской компанией Хендай и отечественным автомобильным гигантом.
Выбор между Лада Веста и Хендай Солярис совсем непрост. Даже самые отъявленные оптимисты с опаской смотрят на российский автомобиль, сомневаясь, что новая модель полностью переросла все недостатки и неудобства, присущие продукции АвтоВАЗа. В плане надежности и комфорта Хендай Солярис уже проверен, и приобретая его, каждый будет знать, что не берет «кота в мешке».
Сравнение Лада Веста и Хендай Солярис поможет тем, кто еще не определился с выбором и сомневается что предпочесть, дерзкого российского новичка или модель от корейского производителя. Всегда хочется надеяться на чудо и поддержать продукцию отечественного изготовления, а вот насколько такие надежды оправданы, и необходимо разобраться.
Внешний вид – встречают по одежке
Выбор нового автомобиля практически всегда начинается из учета внешних предпочтений покупателя. Если модель нравится «с первого взгляда», то уже в дальнейшем происходит изучение технических характеристик, удобств салона или вариантов комплектации. Говоря о дизайне Хендай Солярис, его характеризует выдержанность и спокойствие. Есть уверенность, что и по истечении десятка лет внешний вид этой модели не устареет и будет вполне современен.
Дизайн Лада Веста куда более кричащий, с подчеркивающими это отдельными элементами. Что именно предпочесть – решать каждому исходя из личных взглядов и вкусов. В любом случае внешний вид каждой из моделей найдет своего поклонника.
Если говорить о габаритных характеристиках, то по этим параметрам Лада Веста превосходит корейский автомобиль:
- по длине и ширине на 65 мм;
- по высоте на 27 мм;
- объем багажника – на 10 л (480 л против 470л).
Несмотря на чуть большие габариты российского автомобиля, форма кузова в нем сделана не совсем удачно. Из-за сильно заваленной задней части крыши, Лада Веста может быть не совсем удобной для посадки и перевозки пассажиров на заднем сидении.
Интерьер
Дизайн салона обоих конкурирующих моделей вполне хорош, и нельзя сказать, что какой-либо из них лучше. Салон Хендай Солярис отличается продуманностью и комфортом, синяя подсветка и центральная каплеобразная консоль смотрятся достаточно симпатично и не вызывают желания что-нибудь изменить и сделать по-другому.
Лада Веста внутри смотрится более традиционно. Не совсем однозначно реализована только приборная панель российского автомобиля, сделанная в виде трех глубоких колодцев. Такое решение выглядит достаточно эффектно, но понравиться может далеко не всем.
Технические характеристики
Что лучше, Лада Веста или Хендай Солярис в техническом плане, необходимо определять не только по преимуществу характеристик одной из моделей, но и с учетом вариантов комплектации обоих автомобилей.
Двигатель
Согласно планам отечественного производителя, Лада Веста будет комплектоваться одним из четырех двигателей:
- 1.6 л, мощностью 87 л.с. собственного изготовления;
- 1.6 л, мощностью 106 л.с. также собственного производства;
- 114-сильным совместного производства Рено-Ниссан, объемом 1.6 литра;
- объемом 1.8 л, находится в разработке и будет устанавливаться лишь осенью 2016 года.
На данный момент Лада Веста поставляется только со 106-сильным двигателем российского производства. В целом мотор достаточно неплох, с ровным и динамичным разгоном. Очевидный минус только один – великоват расход топлива (до 10 л в условиях города).
Хендай Солярис противопоставляет российскому двигателю свой 1.4 л агрегат мощностью 107 л.с. с чуть более быстрым разгоном и ощутимо меньшим расходом топлива (7.6 литра). Другой силовой агрегат в 123 л.с., которым может комплектоваться корейский автомобиль, конкурентов у Лада Веста не имеет, и противопоставить российскому производителю пока нечего.
Ходовая часть
Выбрать у кого именно лучше ходовая часть Хендай Солярис или Лада Веста, проблематично. Реализованы обе системы стандартно для машин данного уровня. Управляемость и поведение на дороге обеих моделей вполне уверенное. Чуть хуже может быть лишь управление Лада Веста при агрессивном стиле езды. Связано это с большой разницей в клиренсе.
Коробка передач
Автомобили обоих производителей могут комплектоваться как механическими, так и автоматическими коробками передач. У Весты особого выбора нет и можно лишь определиться с типом трансмиссии:
- механическая 5-ступенчатая коробка передач;
- автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия.
Если говорить о Хендай Солярис, то у корейского производителя вариантов комплектации значительно больше:
- 5-ступенчатая механическая коробка передач, идущая в комплекте с 1.4 л двигателем;
- 6-ступенчатая механика, комплектуемая со 123-сильным мотором;
- 4-диапазонная АКПП;
- 6-диапазонная АКПП, поставляемая с 1.6 л силовым агрегатом.
Ощутимая разница при сравнении коробок передач у Лада Веста и Хендай Солярис присутствует лишь при выборе автоматической трансмиссии. Конкурировать с 6-диапазонной АКПП корейского автомобиля российская модель совершенно не может.
Комплектация
При выборе начальной комплектации Лада Веста слегка превосходит своего конкурента в электронике, но уступает ему в наличии второй фронтальной подушки безопасности. Если же рассматривать самый дорогой вариант поставки автомобиля, то Хендай Солярис в этом плане однозначно лучше, так как может предложить:
- полноценный климат-контроль;
- подогрев руля;
- отделку кожей рычага коробки передач и руля.
Рассматривая все виды комплектации можно признать, что Лада Веста может достойно конкурировать с Хендай Солярис лишь при варианте базовой поставки. В иных случаях противопоставить корейскому производителю будет практически нечего.
Вывод
О предпочтительности выбора какого-либо из сравниваемых автомобилей споры могут идти еще достаточно долго. Лада Веста показывает себя с неплохой стороны, но во множестве отдельных моментов Хендай Солярис все-таки оказывается предпочтительней. Если при этом учитывать и давние «традиции» отечественной сборки, то корейский автомобиль будет однозначно лучше и доставит своему владельцу в будущем значительно меньше проблем.
загрузка…
Киа Рио, Хендай Солярис, Рапид
На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода Рапид, Хендай Солярис, Киа Рио и некоторые другие бренды. Со стартом продаж отечественного серийного авто Лада Веста ситуация несколько поменялась. Новинка составила немалую конкуренцию многим бюджетным иномаркам в своем сегменте.
Перед автолюбителями стал закономерный вопрос – какую машину предпочесть из списка конкурентов. Проведем сравнение Лада Веста с иномарками того же сегмента. Что лучше выбрать – уже проверенные авто или динамичную и яркую Весту.
Сравнение лада Веста с конкурентами
Модель отечественного производства привлекает стилем и ярким внутренним, внешним дизайном. Радует обширный ассортимент выбора конструкции кузова. Изначально производитель предлагал модель только в версии седан. Сегодня видов исполнения кузова намного больше, есть универсал и кроссовая версия. Для сравнения – конкурент Киа Рио представляет авто в кузове хэтчбек.
Прорывом стало внутреннее убранство Лады Весты. Салон смотрится динамично и агрессивно, как и экстерьер модели.
Преимущества и недоставки сравниваемых авто
Основное достоинство Весты – доступность. За автомобиль отечественного производства придется выложить меньшую сумму, чем за конкурентов, при том, что это оптимальный вариант для передвижения по городу и за его пределами, хотя по некоторым характеристикам конкуренты лидируют.
Сильные и слабые качества зарубежных марок хорошо известны. Спустя некоторое время эксплуатации Весты стало возможным сложить некое мнение о модели, отметить ее основные плюсы и минусы.
Читайте также
Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…
Лада Веста – сильные и слабые стороны
В сравнение с соперниками, главный недостаток авто отечественного производства – робот, а также некоторые моменты в работе электронных систем. В начале пути производитель обещали много, но серийная модель оказалась далекой от концепта. В ней есть свои недостатки, хотя и преимуществ вполне достаточно. В общем транспортное средство почти не уступает конкурентам, но отличается рядом сильных качеств.
Автомобиль обладает следующими сильными свойствами:
- неплохая управляемость как для данного класса;
- большой салон и багажный отсек;
- хорошая система безопасности;
- отличные внешние данные;
- обширный опциональный набор, которого нет в предыдущих авто производителя.
Во время эксплуатации были обнаружены некоторые недочеты. Среди них – работа мультимедийной системы, низкое качество дисплея и сборки. Со временем в салоне появляются скрипы, пластик твердый и смотрится дешево. Внешнее пространство чем-то напоминает салон Киа Рио.
Лада Веста и Шкода Рапид сравнение
Проводя сравнение Лада Веста и Шкода Рапид, отметим причины, по которым потребитель выбирает именно этот транспорт:
- стильная внешность;
- сравнительно доступная цена;
- надежность, немецкое качество;
- просторность внутреннего и багажного отделения;
- отличная система безопасности.
| Автомобиль | Лада Веста | Шкода Рапид |
| Средняя цена новой машины | ~ 594 900 | ~ 646 000 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 |
| Тип кузова | Седан | Хэтчбек |
| Тип трансмиссии | МКПП 5 | МКПП 5 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 | 1598 |
| Мощность | 106 л.с. | 90 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 148 (15) / 4200 | 155 (16) / 3800 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Число дверей | 4 | 5 |
| Объем багажника, л | 480 | 530 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.8 | 11.4 |
| Масса, кг | 1230 | 1150 |
| Длина кузова | 4410 | 4483 |
| Высота кузова | 1497 | 1461 |
| Колесная база, мм | 2635 | 2602 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 178 | 170 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 | 5.8 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 175/70 R14 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Недостаток модели – плохая динамика по причине использования слабых моторов. В наших условиях они ведут себя не лучшим образом. А именно – слабо прогреваются во время сильных морозов.
Внутри использованы дешевые материалы, их качество ниже, чем в Ладе, при этом авто отечественного производства стоит дешевле.
Читайте также
Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…
Сравнение Лады Весты и Соляриса
Проводя сравнение Лады Весты и Соляриса, нужно отметить доступность последнего. За сравнительно умеренную цену потребитель получит современный, комфортабельный транспорт, уровень и надежность которого не уступает немецким брендам. При этом модель характеризуется симпатичным дизайном, который далек от бюджетного.
| Автомобиль | Лада Веста | Хендай Солярис |
| Средняя цена новой машины | ~ 594 900 | ~ 764 900 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 |
| Тип кузова | Седан | Седан |
| Тип трансмиссии | МКПП 5 | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 | 1591 |
| Мощность | 106 л.с. | 123 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 148 (15) / 4200 | 155 (16) / 4200 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 |
| Число дверей | 4 | 4 |
| Объем багажника, л | 480 | 480 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.8 | 10.3 |
| Масса, кг | 1230 | 1221 |
| Длина кузова | 4410 | 4405 |
| Высота кузова | 1497 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2635 | 2600 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 178 | 160 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 | 6 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Сравнение Лады Весты и Киа Рио
Солярис и Рио – близнецы в конструктивном плане. Они имеют общие внешние и технические свойства. У них одна силовая структура, они собираются на одном заводе и окрашиваются в одинаковые цвета. Поэтому сравнение Лады Весты и Киа Рио имеет общие пункты со сравнением Весты и Соляриса.
В салоне использованы хорошие материалы, по этим данным Веста уступает корейцу. Даже начальная версия оснащена мультимедийной системой.
| Автомобиль | Лада Веста | Киа Рио |
| Средняя цена новой машины | ~ 594 900 | ~ 794 900 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 |
| Тип кузова | Седан | Седан |
| Тип трансмиссии | МКПП 5 | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 | 1591 |
| Мощность | 106 л.с. | 123 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 148 (15) / 4200 | 151 (15) / 4850 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 |
| Число дверей | 4 | 4 |
| Объем багажника, л | 480 | 480 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.8 | 10.3 |
| Масса, кг | 1230 | 1160 |
| Длина кузова | 4410 | 4400 |
| Высота кузова | 1497 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2635 | 2600 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 178 | 160 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 | 6 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Что касается технических характеристик, авто оснащено надежными и неприхотливыми моторами. Учитывая качество нашего топлива, это неоспоримый плюс. Привлекает автоматическая коробка, в частности ее высокая надежность и плавность переключения передач. Система безопасности гарантирует отличную управляемость, машина хорошо держит дорогу даже на большой скорости, при этом отсутствуют сильные крены, раскачивания.
Читайте также
Как отличить Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross
Продажи очередного детища АвтоВАЗа стартовали сравнительно недавно и прошли весьма успешно. Отечественный…
В качестве заключения
Достоинства Лады Весты – неприхотливость. Судя по отзывам, поломки случаются редко. В настоящее время Солярис занимает лидирующие места. На вторичном рынке он встречается нечасто, что уже свидетельствует о многом. Но низкий дорожный просвет не сильно подходит под наши дороги.
Подводя итоги, стоит отметить, что Лада Веста по некоторым свойствам проигрывает своим основным конкурентам, однако уже сейчас можно говорить о том, что отечественный производитель сделал большой прорыв в автомобильной промышленности. И если он улучшит некоторые моменты, возможно, Лада станет безоговорочным лидером.
Фото
Видео
Загляните в нашу группу Вконтакте.
Понравилась статья?
Что лучше Vesta или Solaris
Обсудим сегодня такую тему. Давайте подумаем, что лучше, Веста или Солярис? Что мы знаем о Ладе Весте? Она строится на совершенно новой платформе. Специально разработана для Лады, но является развитием логановской платформы. Что-то среднее между Логаном и чем-то более крутым. Давайте посмотрим, как выглядит Лада Веста.
По первым фотографиям машина выглядит круто спереди и сбоку. Сбоку она смотрится реально как иномарка. С ней можно сравнивать Хендай Солярис и Фольксваген Поло Седан. Но Веста смотрится гораздо интереснее этих автомобилей. Она круче, чем какой-то там Solaris. Никто, конечно, не сравнивает ее с новым Ауди Q5.
Внутренний интерьер
Что касается внутреннего пространства, то руль и панель приборов такие же, как у нового Логана. Это неудивительно, так как Лада Веста — совместный проект с Рено Ниссаном. Внутреннее убранство достаточно интересное. Не самое крутое, похуже, чем у Соляриса или у нового Логана. Но нормальный добротный салон, вполне сойдет на недорогую иномарку. То есть, салоном Лада Веста ничуть не проигрывает.
Сиденья одни из самых удобных по сравнению с любым нашим автомобилем. Яркая выделенная поддержка под поясницу, хорошая боковая поддержка, интересные подголовники. Сиденья обещают быть достаточно удобными. Пока можно сказать со 100% уверенностью, что Vesta выглядит гораздо лучше, чем Солярис, Поло Седан, не уступает им внутри абсолютно.
Что касается технической характеристики данного автомобиля. Что мы знаем про его конструкцию? Здесь уже начинается самое интересное. Мы знаем, что все предыдущие российские машины строились примерно на одной платформе, разработанной еще в 80-е годы. Тем самым, та же «восьмерка», от Приоры мало чем отличалась по геометрии кузова, конструкции подвески.
Какая машина Лада Веста?
Подвеска
Здесь приняты совершенно иные решения. Что нового? У Весты обновленная подвеска, L-образные рычаги. Это уже не те растягивающиеся палки, так называемые сабли, которые стоят на «восьмерках» и Приорах. Здесь сплошной жесткий элемент, без лишних резиновых проставок, из-за которых машина сильно колеблется. Рулевая рейка от Рено Мегана. Новая конструкция поворотного кулака с нижним расположением рулевой сошки.
Все это дает нам теоретически отличную управляемость автомобиля. Указанные агрегаты крепятся на подрамнике. Такого еще не было ни на одном российском автомобиле. Веста или Солярис — каждый должен выбрать самостоятельно.
Повторим основные нововведения данного автомобиля. Это подрамник, новые L-образные рычаги, рулевая рейка от Мегана. Также от Megane радиатор охлаждения двигателя, тормоза и руль с электроусилителем. Задняя подвеска с балкой от нового Логана. В этом ничего плохого нет.
На том же Солярисе стоит обычная балка, на Киа Рио то же самое. Автомобиль Лада Веста остается в сегменте недорогих автомобилей, поэтому ждать каких-то сверх решений не приходится. Но, по сравнению с той же Грантой или Приорой, это безусловный прорыв.
Таким образом, мы можем говорить о том, что передняя и задняя подвеска сильно усовершенствованы по сравнению с предыдущими моделями. Мы косвенно можем говорить о том, что управляемость и устойчивость автомобиля на дороге не будет уступать таким автомобилям как Хендай Солярис и Фольксваген Поло Седан.
По сравнению с Приорой, у Весты колея увеличилась на 11 сантиметров. Колесная база, то есть, расстояние между передним и задним колесом увеличилась на 13 сантиметров. Такие нововведения должны существенно прибавить комфорта, а управляемость поднять на уровень космических показателей, по сравнению со всеми нашими другими автомобилями.
Лада Веста комплектации и цены.
Двигатель
Что касается двигателей, то они достаточно просты. Один такой же, как на Гранте, 87 л.с., другой как на Калине, 106 л.с., и двигатель Рено-Ниссан, 114 л.с. Масса автомобиля не более 1200 кг, поэтому динамика достаточно хорошая.
Запас хода и бак Весты.
Теперь на основе того, что мы выяснили, внешне автомобиль Лада Веста гораздо лучше Соляриса, Поло Седан. Это факт, что автомобиль очень красивый. Внутри салон не уступает Солярису, Поло.
По колесной базе достаточное преимущество, так как эта величина и ширина колеи у Весты гораздо больше и шире не только чем у Приоры. Также у новой машины большой клиренс, чем не может похвастать ни одна иномарка.
Почему колеса на Весту Кросс только одного размера, другие нельзя?
Цена гораздо ниже, чем у конкурентов. Отвечая на вопрос, Веста или Солярис, можно сделать вывод, что российский автопром лучше.
Renault, Lada, Hyundai-Kia готовы выиграть от новой стабильности в России
Взлеты и падения
Даже если от восстановления рынка они выиграют меньше, другие автопроизводители также справляются лучше. После того, как руководители заявили, что убытки за последние несколько лет составили сотни миллионов, Volkswagen Group ожидает, что бренд VW окончательно окупится в прошлом году, отчасти из-за восстановления рубля.
Христова из IHS рассчитывает, что меньший немецкий конкурент VW, Opel, вернется с такими моделями, как кроссоверы Crossland X и Grandland X, которые используют свои платформы с автомобилями нового владельца PSA Group.Генеральный директор Opel Майкл Лошеллер не исключил возвращения в Россию своего борющегося автопроизводителя.
GM может однажды сделать то же самое, сказала Христова, даже если может пройти много лет, прежде чем американский автопроизводитель сможет восстановить доверие среди дилеров, возмущенных его резким решением уйти с рынка в 2015 году. GM действительно сохраняет присутствие в России. однако через миноритарный пакет акций совместного предприятия в Узбекистане, которое рекламирует Chevrolets для беспошлинного экспорта в Россию под недавно созданным брендом Ravon.
Большой загадкой в России была неспособность Ford набрать обороты.Несмотря на совместное предприятие с местным партнером Sollers и местную производственную базу, в которую входят три завода по сборке автомобилей в России, Ford испытывал трудности. Его рыночная позиция переместилась с третьего места в 2009 году на десятое сегодня, так как продажи некогда популярного компактного автомобиля Focus упали. «Focus когда-то был отечественным национальным автомобилем, но Ford опоздал с автомобилями B-сегмента [малолитражки], и эту нишу заняли Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Vesta», — сказала Христова из IHS.
Во время кризиса Ford Sollers был вынужден «резко и агрессивно» сократить расходы на своих заводах, в том числе уволить персонал, сообщил Automotive News Europe генеральный директор компании Адиль Ширинов.Теперь Ford Sollers повторно нанимает персонал, поскольку продажи его внедорожников и фургонов Transit растут. По словам Ширинова, в этом году Ford снова станет прибыльным в России. По его словам, он планирует обогнать местного автопроизводителя ГАЗ и стать ведущим производителем фургонов в стране, поднявшись со второго места на данный момент, за «один-два года». Он также сказал, что для Ford крайне важно вернуться в пятерку лидеров по продажам автомобилей в стране. «Иначе нас не будет», — сказал Ширинов.
Устойчивый рубль
Путь к этой точке был далеко не гладким для автопроизводителей.Израсходовав значительную часть своих валютных резервов для поддержки рубля в условиях экономических санкций и резкого падения цен на нефть, центральный банк России в конце 2014 года был вынужден позволить валюте свободно плавать. Последующее резкое обесценение валюты вынудило Mazda поднять цены. таких автомобилей, как CX-5, несколько раз и почти на 50 процентов в целом — в то время ничего необычного, сказал глава Mazda Россия Шрайбер.
Будучи очень внимательными к финансовым событиям, россияне рано запаниковали, и доверие потребителей было «полностью подорвано», — сказал он.Даже сегодня многие по-прежнему переводят свои деньги между двумя-тремя разными банковскими счетами, деноминированными в разных валютах, чтобы защитить свои сбережения от очередного обвала рубля. Опережающие индикаторы предполагают, что с тех пор экономика адаптировалась к постоянно более низким ценам на нефть и газ, которые являются наиболее важным экспортным товаром России. Хотя сначала это было болезненно, свободно обращающийся рубль сделал страну более устойчивой в долгосрочной перспективе. «Русские готовились к этому много лет, но это всегда опасный шаг», — сказал Шрайбер.«Под поверхностью есть реальные фундаментальные изменения в правительстве и денежно-кредитной политике, вызванные обстоятельствами».
Теперь он считает, что может как минимум удвоить объем продаж своих дилеров в следующие три года. В условиях обретенной стабильности, наиболее символизируемой низкой инфляцией и стабильным обменным курсом рубля, решение Mazda инвестировать в новый завод двигателей во Владивостоке, на востоке России, похоже, хорошо окупится для Шрайбера. Это еще один признак того, что ритм взлета к спаду в России, возможно, наконец закончился.
Ник Гиббс и Дуглас А. Болдак внесли свой вклад в этот отчет
первых отзывов Фото и обзор!
Что лучше — подержанная машина или Лада Веста?
Лада Веста на три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос с другой стороны, можно констатировать неоспоримый факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) — новая домашняя модель не только не потеряла актуальности, но даже увеличивает свою популярность. .Все это говорит об успешном объединении дизайнерской и технической составляющих модели. Так ли это на самом деле?
Если к внешнему виду новинок АВТОВАЗа у немногих автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной все не так однозначно. Вам нужно время, чтобы собрать информацию и отзывы о новом продукте от его владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.
Как сдал экзамен Что?
Профессионалы интернет-аукциона отметили, что перед выставкой автомобилей «Веста» на аукцион они изучают 600 различных параметров. Это огромная библиотека информации обо всех важнейших компонентах автомобиля и степени их износостойкости.
Оценка пятизвездочной системы по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «способствующие факторы». Максимальное количество звезд — 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.
Итак, сравнивая отечественные «почти автомобили» с автомобилями российского рынка бюджетных моделей.
Что за Лада Веста по кузову?
По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.
«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», — говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре автомобилей присутствовали сколы на капоте и передних крыльях, в том числе большие царапины на частях кузова.Это косвенно свидетельствует о слишком качественном цвете, резюмирует «Карлспрейс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известный своими проблемами с лакокрасочным покрытием, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл. 3.33. Хотя стоит отметить, что отрыв от конкурентов не слишком велик:
Техническое состояние
Но тут специи успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанный вариант популярной российской модели: «С технической частью у этой машины все хорошо — состояние агрегатов у этой машины даже лучше, чем у рассматриваемых моделей» неубиваемый ».Третья осмотренная нами Веста имела серьезный износ сцепления и нестандартную работу «печки», около четверти показала повышенную вибрацию при переключении передач ». Кратковременные амортизаторы и просевший резиновый глушитель — еще одна отличительная черта трех Lada Vesta.
Здесь Веста обогнала по качеству не только Renault Logan двух поколений, но и обогнала Nissan Almera и даже Volkswagen Polo:
Состояние салона Лада Веста — лучшее в сегменте
А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.Из прошедших предпродажных исследований авто конкурентов среди иномарок не выявлено!
«К патентованным моделям, наверное, можно отнести, пожалуй, быстрое истирание руля. А переделанная обивка и различные загрязнения — это особенность работы конкретной техники », — резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.
Какие выводы, господа?
В целом — хорошо. Веста в своем классе по количеству воды — твердая середнячка.Средняя цена трехлетней машины сопоставима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Веста намного дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс — менее дорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно выгодно отличает нашу модель от импортной.
Интересно, что будет с подержанным жилетом через четыре или пять лет? Просмотр через пару лет. Что ж, что обещает вернуться к Lada Vesta через год, когда вторичный рынок пополнится машинами середины 2016 года выпуска с фиксированными «детскими болезнями».
Solaris снова на вершине, Lada Vesta возобновляет рост — Блог о самых продаваемых автомобилях
Продажи Lada Vesta за первый месяц превысили 5.000+.
* Теперь обновлено: Top 52 All-брендов и Top 275 All-моделей *
Продолжается свободное падение российского рынка новых легковых автомобилей, падение еще на 12,5% в июне до 122,633 регистраций, что соответствует итогам второго полугодия 2016 года. на 14% до 672,140 единиц. Я действительно предсказывал, что российский рынок продолжит быстрое падение в 2016 году, но для Йорга Шрайбера, председателя комитета автопроизводителей АЕБ, это стало неожиданностью: «Общий объем рынка продолжал сокращаться двузначными темпами, быстрее, чем ожидалось. начало года.Имея это в виду, АЕБ обновляет свой годовой прогноз рынка на 2016 год до 1,44 миллиона единиц (-10,3%), [подразумевая] замедление отрицательной тенденции в h3 до 6-7% ». На мой взгляд, все еще довольно оптимистично.
В июне продажи Lifan в России выросли на 57%.
На этот раз местный автопроизводитель и лидер рынка Lada падает быстрее рынка на -16%, что приводит к снижению доли рынка до 18,1% по сравнению с 18,5% с начала года. Kia (-8%) и Hyundai (-2%), с другой стороны, продолжают увеличивать долю рынка до 10.4% и 9,8% соответственно в этом месяце. То же самое и с Renault, которая выросла на 1% до 10,075 единиц и 8,2% доли, но Toyota (-17%) и Nissan (-33%) сильно упали. BMW (+ 7%), Skoda (+ 9%), Audi (+ 15%), УАЗ (+ 21%) и, что наиболее впечатляюще, Ford (+ 22%) также демонстрируют рост в топ-15. рост на 57%, в то время как Mini (+ 1%), Subaru (+ 6%), Brilliance (+ 75%) и Jaguar (+ 255%) среди других брендов набирают обороты из года в год. Мы приветствуем китайского производителя автомобилей Zotye в чартах продаж в России в июне, хотя бренд был запущен еще в марте: на данный момент он занимает 48-е место с незначительными продажами 21.
После двух месяцев подряд доминирования Lada Granta, Hyundai Solaris в июне возвращается на первое место в России, занимая это место уже 9 из последних 14 месяцев. В этом месяце за ним очень внимательно следят его платформенный близнец Kia Rio с продажами 8,629 (-4%) против 8,676 (-6%), тогда как Granta обрушивается (-49%) на 7,219. Частично падение Granta объясняется активизацией Vesta: после паузы в мае новая Lada возобновляет подъем, устанавливая новый уровень громкости (5.128) и рекорд доли рынка (4,2%) для паспортной таблички на 4-м месте. Его аналог внедорожника XRAY, однако, застрял в нижней части топ-20: он занимает 18-е место в июне после 13-го места в апреле и 16-го в мае.
Renault Kaptur приземляется на # 45.
Приличное количество моделей демонстрирует значительный рост на спадающем рынке: Renault Duster поднялся на 13%, заняв 5-е место, Chevrolet Niva поднялся на 36%, заняв 9-е место, Renault Sandero поднялся на 15% до 11-го места, Skoda Rapid поднялся наверх 14% до 12-го места, а Skoda Octavia поднялись на 4% до 13-го места.Далее, сегменту внедорожников снова удается удержаться на плаву: UAZ Patriot (+ 21%), Kia Sportage (+ 13%) и Nissan Qashqai (+ 44%) демонстрируют значительный рост, а Hyundai Tucson демонстрирует свои лучшие результаты. занял 21-е место, а Nissan Terrano второй месяц подряд входит в топ-25 благодаря росту поставок на 6%. Далее, давайте приветствуем великолепные характеристики Mercedes GLS, поднявшиеся еще на 6 позиций в мае до # 41, громовое прибытие Renault Kaptur (на самом деле Duster с носом Captur) прямо на # 45 с продажами 554, и На Jaguar F-Pace мгновенно приходится 70% продаж бренда в России.
Предыдущий пост: Россия, май 2016: Откройте для себя 280 лучших всех моделей (эксклюзив BSCB)
Предыдущий месяц: Россия, май 2016: Skoda и Ford избегают всеобщего уныния
Год назад: Россия, июнь 2015: Lada Granta вернула себе # 1 спот с рекордной долей в 10%
Полный июнь 2016 г. 52 лучших среди всех брендов и 275 лучших всех моделей ниже .
Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.Войти Зарегистрироваться
Автомобиль года в России по продажам и ценам — Реальное Время.com
Обзор самых популярных автомобилей в России: самые популярные модели автомобилей и динамика их продаж
Фото: Роман ХасаевАналитическая служба «Реального времени» изучила статистику продаж автомобилей в России за 2016 год и начало 2017 года. Как оказалось, основная масса автомобилей производится иностранными производителями, но зачастую на российских заводах. К тому же популярность модели растет с переносом производства в Россию.
Взлетела Lada Vesta и русифицированная Nissan Qashqai
В 2016 году продажи подавляющего большинства популярных в России автомобилей снизились по сравнению с 2015 годом. Исключение из этого списка, состоящего из 25 машин, составляют всего девять моделей. В первую очередь, это не выпускаемые Hyundai Creta и Lada Xray 2015 года выпуска. Один из лидеров 2016 года — Lada Vesta — годом ранее только начал продаваться, благодаря чему его рост составил фантастические 1800%. Остальные завоевавшие популярность автомобили имеют более стабильные результаты, однако и здесь есть существенные взлеты.Например, кроссовер Nissan Qashqai был продан на 78% больше, чем в 2015 году, а Toyota RAV4 — на 13% больше. По остальным автомобилям рост менее значительный: Skoda Rapid — 6%, Volkswagen Polo — 5%, Skoda Octavia — 2%, Renault Duster — незначительные 0,2%.
Все остальные автомобили потеряли популярность, и их было продано меньше, чем в 2015 году. Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%). Падение их популярности, вероятно, можно объяснить выпуском двух новых моделей Vesta и XRay, которые сразу же завоевали широкую популярность.При этом общий объем продаж моделей Lada из топ-25 несколько снизился — на 1,8%.
Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%). Фото: Роман Хасаев
Влияние появления новых моделей Lada на потерю популярности старых моделей подтверждается тем, что снижение продаж наблюдается у моделей других производителей в том же сегменте с Vesta и, в меньшей степени с XRay.Итак, третий автомобиль по годовому спаду продаж — Renault Logan, его показатель снизился на 28%. Другие бюджетные автомобили того же класса с новыми моделями Lada продемонстрировали почти такое же снижение, в частности, Lada Granta (на 27%), Lada Largus (на 25%), Lada 4×4 (на 23%), Hyundai Solaris и KIA Ceed ( на 22%).
МЕСТО | МЕСТО 2015 | МОДЕЛЬ | 2015 ( БЛОК ) | РАЗНИЦА ( БЛОК ) | ИЗМЕНЕНИЕ | 115868 | — 25 488 | -22% | ||||||||
2 | 87152 | 87156 | 120 182 | -32 456 | -27% | |||||||||||
3 | 3 | Kia Rio | 87662 | -10% | ||||||||||||
4 | — | Лада Веста | 55 174 | 901 55 174 | 901 9605 | |||||||||||
5 | 4 | VW Polo | 47702 | 45 390 | 2 312 | 2 312 | 2 312 | 22 312 | 2 90155 | Renault Duster | 900 02 44 001 | 43 923 | 78 | 0,2% | ||
7 | 14 | 9000 RAV4 27102 | 3501 | 13% | ||||||||||||
8 | 10 | Шевроле Нива | 901 9605 523 | -5% | ||||||||||||
9 | 6 | Рено Логан | 29 565 | 29 565 | 9000 9000 28% | |||||||||||
10 | 7 9000 5 | Лада Ларгус | 29 341 | 38 982 | — 9 641 | -25% | ||||||||||
60 | ||||||||||||||||
60 11 | 28557 | 30221 | — 1 664 | -6% | ||||||||||||
12 | 2 | 30136 | — 2073 | -7% | ||||||||||||
13 | 9 | Lada 4 × 4 35 312 | — 8 038 | -23% 9016 0 | ||||||||||||
14 | 16 | Skoda Rapid | 25 931 | 24 547 | 1 384 | 1 384 | 6— | Hyundai Creta | 21 929 | не продавался | — | |||||
16 | 221 373 | 386 | 2% | |||||||||||||
17 | 8 | Lada | Лада | — 14 887 | -42% | |||||||||||
18 | — | Lada Xray | 19 943 | 901 9154 901 901 9154 19 | 21 | УАЗ Патриот | 19 381 | 19 950 | -569 | -3%5000 | Kia Sportage | 19003 | 20751 | — 1748 | -8% | |
60 9000ash5 | 60 21 9000ash5 | 18 723 | 10 545 | 8178 | 78% | |||||||||||
22 | 20 | Nissan X-Trail | 17 886 | 17 886 616 | -13% | |||||||||||
23 | 13 | Lada Priora | 17553 | 28 507 | 28 507 | 28 507 38% | ||||||||||
24 | 24 | Mazda CX-5 | 15 790 | 17681 | — 1 | |||||||||||
25 | 22 | Kia cee’d 90 005 | 15081 | 19 268 | — 4 187 | -22% |
Топ 5: две Лады и российские иномарки
По итогам 2016 года лучшие -продажным автомобилем в России был именной «корейский» Hyundai Solaris.Эта модель пришла на смену бывшему лидеру Lada Granta. Однако оба они снизили производительность, но Granta упала больше — на 27% против 22% у Solaris. В 2016 году Hyundai реализовал в Россию 90 400 автомобилей Solaris, произведенных под Санкт-Петербургом, против 116 000 в 2015 году. Lada Granta была продана в количестве 87 700 автомобилей, годом ранее этот показатель составлял 120 000.
Интересно, что Lada нашла возможность поднять цены на все свои модели: в частности, Granta в 2017 году стала дороже модели 2016 года с 384 до 390 тысяч рублей (на 2%), а Hyundai, судя по всему, на На фоне появления конкурента в лице Lada Vesta, снизилась стоимость Solaris.По итогам 2016 года модель стоила 624 тысячи рублей, а в марте подешевела на 25 тысяч (или 4%) до 600 тысяч рублей. Hyundai не снижает цены на другие модели.
Третье место по индексу продаж в 2016 году, как и годом ранее, принадлежит бюджетному седану Kia Rio. Как и у большинства моделей, его продажи упали, но не так сильно, как у Granta и Solaris — всего на 10%. В 2016 году было продано 87,7 тысячи автомобилей этой марки, год назад было продано 97 тысяч. В этом году Kia Rio не хватило всего 64 проданных единиц, чтобы соответствовать индексу Lada Granta, а в 2015 году разница составила более 20 000 автомобилей.При этом, как и другие модели Kia (кроме Soul), Rio подорожал по сравнению с концом 2016 года на 11000, или на 2%. Сейчас модель стоит 651000 рублей. Интересно, что сейчас Rio производится на том же заводе Hyundai под Санкт-Петербургом, где Hyundai производит Solaris.
Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. Фото: Роман Хасаев
Новая модель АвтоВАЗа — Lada Vesta — заняла четвертое место в топ-25.Он продвинулся еще в 2015 году, но тогда результат был скромным — 2785 машин, потому что продавать его начали не в начале года. В 2016 году он попал в список самых продаваемых автомобилей, причем не только впереди некоторых иностранных брендов (но собранных в России) — например, Volkswagen Polo и Renault Logan, но и опередил все остальные модели Lada, кроме Lada. Гранта. Сейчас Веста стоит 546 тысяч рублей (на 17 тысяч, или на 3% больше, чем на конец 2016 года). Это самая дорогая модель после кроссовера XRay, ее цена чуть ниже Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Skoda Rapid (разница в 54000 рублей) и выше, чем у Renault Logan и Sandero.Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. В феврале 2017 года сообщалось, что Lada Vesta начнет продаваться в Германии по цене 12500 евро.
Volkswagen Polo, обогнавший новый седан АвтоВАЗ, в прошлом году занявший четвертое место, замыкает пятерку лидеров. Несмотря на номинальное падение рейтинга, на самом деле калужский «немец» показал лучший результат, чем до неприличия похожие Hyundai Solaris и Kia Rio: его продажи выросли на 5%, или почти на 2500 машин — с 45,4 до 47,7. тысяча машин.
Как Renault-Nissan и АвтоВАЗ заполнили страну клонами
Шестое место занял другой автомобиль, который считается «иномаркой», но фактически собран в России. Это кроссовер Renault Duster, выпускаемый вместе с другими моделями альянса Renault-Nissan на территории бывшего завода АЗЛК в Москве.
Дастер — самый популярный представитель платформы B0, включая Renault Logan и Sandero, Lada Largus (Logan и Largus известны в европейских странах как автомобиль с двумя типами кузова — Dacia Logan).Интересно, что на этой же базе производят Nissan Almera и Lada XRay, а Nissan — на АвтоВАЗе.
Шестое место занял другой автомобиль, который считается «иномаркой», но фактически собран в России. Это кроссовер Renault Duster. Фото: auto.ru
Смешение трех брендов — Lada, Nissan и Renault — связано с тем, что альянсу французского Renault и японского Nissan принадлежит контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Соответственно производители используют один и тот же дизайн, марки и фабрики.В результате получается дюжина разных автомобилей, продаваемых под разными брендами, но на самом деле это вариации на одной платформе. Нынешний Nissan Almera в кузове G11, например, известен только в России. В то же время в Таиланде выпускается еще один автомобиль той же марки, но визуально другой, в кузове N17. История подлинного японского Nissan Almera закончилась в 2006 году.
Что касается нынешней серии, на базе которой Almera производится в России, то, как уже было сказано, наиболее популярной моделью является Renault Duster.В прошлом году он занимал пятое место, а в 2016 году «скатился» на шестое «благодаря» Lada Vesta. Однако количество реально проданных Дастеров, в отличие от многих других моделей, не только не уменьшилось, но даже немного увеличилось — было продано 44 тысячи штук.
Еще один автомобиль на той же базе — Renault Logan — в 2016 году занял девятое место, а в 2015 году — шестое. Было продано 29 600 машин — почти на треть меньше, чем годом ранее. Показатели двух других моделей на этой базе также упали, и следуют друг за другом по количеству проданных автомобилей.На десятом месте Lada Largus, сократившая количество проданных автомобилей на квартал — с 39 до 29 тысяч, и 11-е — Renault Sandero, продажи которого снизились на 6% — с 30 до 29 тысяч. Кроме того, на этой базе выпускается и новичок топ-25 2016 года — Lada XRay, сразу после выпуска получившая популярность в Татарстане. Эта модель заняла 18-е место с 20 тысячами проданных единиц, ей не хватило тысячи, чтобы достичь показателя Lada Kalina, но в 2017 году она уже вошла в топ-10.
Все модели, произведенные на базе B0, в начале года подорожали почти на такой же показатель — на 2%. Исключением стала Lada Largus, ее стоимость увеличилась всего на 1%, с 525 до 530 тысяч рублей. Самая доступная модель линейки Renault Logan подорожала по сравнению с концом 2016 года на 10 тысяч рублей — с 469 до 479 тысяч рублей. Второй по цене Sandero дороже Логана на 10 000 рублей, он подорожал на 10 000, как и Renault Duster. Стоимость последнего, правда, выше — 639 000 рублей.Немного дешевле Nissan Almera — 626 000 рублей, но с начала 2016 года она подорожала на целых 15 000 рублей. Еще дешевле — кроссовер ВАЗ на той же базе Lada XRay. За первые три месяца 2016 года он подорожал на 10900 рублей — до 600000 рублей.
Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10. Фото: autonavigator.ru
Nissan Almera ушел, чтобы вернуть. -продажа автомобилей в России включает еще две модели.Это Toyota RAV4 и Chevrolet Niva.
Рав 4 японского производителя также производится в России с 2016 года на заводе в Санкт-Петербурге. Неизвестно, как это связано, но в том же году модель показала значительный рост: автомобилей этой модели было продано на 13% больше, чем в 2015 году — 30 600 штук. Это позволило Toyota RAV4 подняться с 14 на 7 место в рейтинге. Однако в начале 2016 года, как и все модели Toyota, RAV4 подорожал — на 2%, или на 34 000 рублей.Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10.
Еще одна модель в топ-10 — Chevrolet Niva производства АвтоВАЗа. В отличие от Toyota, автомобилей Chevrolet Niva в прошлом году было продано на 5% меньше, чем в 2015 году, всего на 30 000 машин. Однако, судя по всему, на фоне спада других моделей АвтоВАЗу Chevrolet даже удалось улучшить свое место в топе — модель сейчас занимает 8-е место в России по продажам. На данный момент кроссовер можно купить за 586 000 рублей.По итогам 2016 года эта модель была продана за 536 000 рублей — рост составил 9%.
Среди других удачных моделей можно выделить двух новичков рейтинга, которые начали продаваться только в 2016 году — Hyundai Creta и уже упомянутую Lada XRay. Что касается Hyundai Creta, то кроссовер с первого года продаж занял 15-е место. Было продано почти 22 тысячи машин — это больше, чем у Skoda Octavia, давно продававшейся на рынке. Стоимость Hyundai Grand от 790 000 рублей.
Кроме того, в топ-25 вошли Lada Vesta и Nissan Qashqai. Последний занял 21-е место. Произошло это за счет увеличения продаж почти вдвое, с 10,5 млн штук в 2015 году до 18,7 тысячи машин в 2016 году. С конца 2015 года Qashqai собирают на заводе в Санкт-Петербурге (собирают и другие «большие» модели Nissan — X-Trail, Pathfinder и Murano), к этому можно отнести рост продаж. Qashqai за первые три месяца 2016 года подорожал на 2% — с 1.13 до 1,15 млн руб.
Очевидно, что отказ от модели в 2016 году может быть связан с запуском нового поколения автомобиля, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг. Фото: bright-cars.com
В списке выпавших из 25 лучших автомобилей четыре модели. Это Nissan Almera, Datsun On-DO, Hyundai ix35, Mitsubishi Outlander. Если выпадение Hyundai ix35 и Mitsubishi Outlander можно считать ожидаемым на фоне недавних новых моделей (в 2015 году они занимали 23-е место с 19000 машин и 25-е место с 16000 машин соответственно), чего нельзя сказать о две другие модели.Nissan Almera в 2015 году занял 15 место с 26 000 автомобилей. По сравнению с 2014 годом результат упал почти в два раза. Очевидно, что отказ от модели в 2016 году может быть связан с запуском нового поколения автомобиля, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг.
Что случилось с Datsun on-DO (совместный проект АвтоВАЗа и Nissan, выпускаемый на мощностях Lada с использованием двигателей Granta и классической японской автомобильной марки) не очень понятно. В 2015 году он вроде бы набирал обороты, было продано почти 24 тысячи машин (это в два раза больше, чем в 2014 году), а в 2016 году он уже не входил в топ-25.Соответственно, в 2016 году было продано менее 15 000 машин (результат Kia Ceed с последней строчки рейтинга).
2017: Vesta догоняет Granta, Volkswagen выводит Tiguan в топ-25
Если посмотреть статистику продаж за первые два месяца 2017 года, можно сделать вывод, что, похоже, этот год также принесет значительные изменения на авторынке.
Первое место со значительным отрывом (30%) занимает Kia Rio, только третье в 2016 году. Второе и третье места разделили две модели Lada — Granta и Vesta, последняя увеличила показатель вдвое. а Granta продолжает терять клиентов.Характеристики этих двух автомобилей практически одинаковы.
На четвертом месте кроссовер Creta от Hyundai — очевидно, одна из главных моделей сезона. За два месяца их было продано почти 7000, это всего на треть меньше, чем у Granta. Creta даже потеснила две популярные бюджетные модели — Volkswagen Polo и другую модель Hyundai — Solaris (в 2016 году заняла первое место).
Растущая популярность этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году связана с ранним производством модели в России, на заводе в Калуге.Фото: vw-touareg.ru
Стоит отметить появление в списке двух новых моделей, а также возможность выпадения из рейтинга эпохальной Lada Kalina — она уже занимает 25-е место. Среди новинок — кроссовер Renault Kaptur за 880 000 рублей, который неожиданно к началу марта стал популярнее Logan и Sandero. Модель создана на базе того же Renault Duster (в отличие от другой модели кроссовера от Renault, почти с таким же названием — Captur, созданной на базе Clio и недоступной в России).
Еще одна новая модель в рейтинге 2017 года — Volkswagen Tiguan, показавший рост продаж в 2,5 раза по сравнению с январем-февралем 2016 года. Примечательно, что рост популярности этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году, связано с ранним производством модели в России, на заводе в Калуге. Стоимость автомобиля от 1,46 миллиона рублей.
МЕСТО | БРЕНД | МОДЕЛЬ | ЯНВАРЬ — 55 9BRU | 2016 ( шт. ) | изменение | |||||||
1 | 1 | KIA | Rio | 2156 | ||||||||
2 | Лада | Granta | 9 884 | 13 712 05 | Лада | Веста | 9 189 | 4598 | 4591 | |||
4 | Хендай | — | ||||||||||
5 | VW | Polo | 6127 | 5 881 | 5 881 | Solaris | 5967 | 13756 | -7 789 | |||
7 | 60 | 60 Renault | 6 576 | -1 488 | ||||||||
8 | Škoda | Rapid | 3 986 | 3 2255 | 3 2255 | Шевроле | Нива | 3 901 | 3 592 | 309 | ||
10 | 10 | 937 | 2761 | |||||||||
11 | Лада | 4×4 | 3 65150005 | 50005 | 46089 0002 Лада | Ларгус | 3497 | 4443 | -946 | |||
13 | 60 | 60 Тойота | 60 | 5873 | -2479 | |||||||
14 | Toyota | Camry | 3 358 | 3 358 | 3 358 | 3 358 | 15 | Renault | Kaptur | 3 357 | — | — |
3303 | -99 | |||||||||||
17 | Рено | Логан | 3 1825 | 3 182 | 18 | KIA | Sportage | 3039 | 3165 | -126 | ||
19 19 3029 | 1246 | 1783 | ||||||||||
20 | Nissan | X-Trail | 646 | |||||||||
| 9000 2 21 | Škoda | Octavia A7 | 2939 | 2975 | -36 | |||||||
15 | ||||||||||||
15 | ||||||||||||
2486 | 2715 | -229 | ||||||||||
23 | KIA | Cee’d 01 | 2155||||||||||
24 | Mazda | CX-5 | 2 416 | 5 | ЛадаКалина | 901 552 910 | -519 | |||||
Максим Матвеев, аналитическая служба «Реального времени»
Заслуживает ли новая Lada Vesta Sport спортивных лавин?
Заслуживает ли Lada Vesta аплодисментов или можно прямо сейчас вертеть носом? На первый взгляд 145 лошадиных сил не кажутся слишком спортивными.Да и разница в цене между обычной «Вестой» и версией Sport приличная. Так стоит ли переплачивать?
Для начала цифры сухие. По сравнению с классическим седаном Lada Vesta, на Sport:
- Установлено 107 элементов, которых раньше не было.
- Доработаны и модернизированы 121 деталь.
- Версия Sport стала тяжелее на 40 кг, прибавила +22 лошадиные силы и 12 Нм.
- Разгон до 100 км / ч снизился до 9,6 с.
- Количество столбцов увеличено на 1.8 см. Впереди установили новые пластиковые крылья.
Вообще говоря, главная задача проекта Vesta Sport — пробить ценовой потолок потенциального покупателя. Сейчас он установлен на уровне 554000 рублей за минимальную комплектацию обычной Весты, а за спортивную версию в комплекте Luxe придется отдать чуть больше 1 миллиона рублей.
Сколько «спортивных» в салоне?
Наконец, у спортивной Весты кожаный руль с дерзкими засечками.В максимальной комплектации можно рассчитывать на сенсорный экран, камеру заднего вида, обогрев стекла. Новые кресла отлично распределяют нагрузку, но оказались немного жестче стандартных. Подушка удлиненная, боковая поддержка более строгая. Не все водители являются поклонниками поддельного углеродного волокна.
В интерьере декоративные планки смотрятся удивительно сочно и органично. Достаточно красных акцентов, начиная от прострочки и заканчивая перманентным «макияжем» приборной панели. Нет недостатка в чувствительности руля.Безусловно, износостойкость материалов вызывает много вопросов. Но только время поможет найти на них ответы.
В чем изюминка Веста Спорт?
Сразу скажем — воспринимать машину как «заряженный» спортивный седан точно не стоит. Скорее, мы смотрим на топовую версию, которая не лишена недостатков всего семейства Vesta. Изюминкой Sport мог бы стать хороший надувной двигатель, но его нет. АвтоВАЗ запутал всех, в том числе и себя.Собственный двигатель 1.4 мощностью 149 лошадиных сил с крутящим моментом 240 Нм можно было довести до ходовых решений.
Однако было решено использовать его для локализации HR13 Renault Daimler. Даже если сравнивать отечественный спорткар с традиционными Solaris, Rio и Capture, 145-сильный 1,8-литровый мотор не впечатляет. На нижних оборотах тянет хорошо, даже в среднем показывает характер. Но на больших скоростях быстро теряется на фоне одноклассников.
И при этом смотрится интереснее «четверки» в 122 л.с. за счет резкой реакции на подачу топлива.И связь на акселераторе будет сильнее, хотя она выливается в дополнительную вибрацию руля и пола. Пятиступенчатый ICPC можно как-то адаптировать для спорта.
Но «АвтоВазовцы» даже этого не удосужились. Ход рычага по-прежнему большой, жесткой фиксации нет. В целом, хотелось бы видеть здесь более современную трансмиссию. Это сразу решило бы вопрос использования тяги без перерывов.
Кто подходит?
Благодаря расширенной колее, разделенным задним колесам, 17-дюймовым колесным дискам с 205-миллиметровыми шинами Conti Sport автомобиль теперь устойчив на дороге.Буквально «приклеивается» к асфальту. Даже если вы полдня едете с неприличной скоростью, вы забываете о системе стабилизации, которая была вынуждена отключиться в начале поездки. Так что Sport больше рассчитан на горожан.
Акустический комфорт до 80 км / час на приемлемом уровне. Но потом вы начинаете слышать ветер и какой-то дешевый сброс давления. Шину слышно и не слышно, а вот трасса 120-130 км / час откровенно неудобная. Автомобиль за 1 миллион рублей однозначно мог бы использовать звукоизоляцию.И его там нет.
Выводы
Если убрать все эмоции и субъективные ощущения, динамика Весты Спорт не впечатляет. Двигатель не волнует и точно не удивляет, а низкая короткопроходная подвеска хоть и отрабатывает ямы и «лежачих полицейских», но все же не может сравниться с конкурентами.
На фоне безупречной управляемости, первоклассного дизайна интерьера и кузова динамические возможности автомобиля кажутся скучными. Прейскурант на новую Lada Vesta Sport показался нам завышенным.
АвтоВАЗ начал производство нового седана Lada Vesta [с видео]
Вслед за серией концептуальных автомобилей российский автопроизводитель АвтоВАЗ наконец начал производство нового седана Lada Vesta.
АвтоВАЗ планирует построить около 5 000 седанов Vesta до конца этого года, а продажи начнутся 25 ноября. Построенная на заводе компании в Ижевске на Западном Урале, Lada Vesta очень похожа на концепт-кар.
Он будет стоить от 465 000 до 600 000 рублей (от 7 000 до 9 000 долларов), что сделает его конкурентом Hyundai Solaris и Kia Rio, второго и третьего по популярности автомобилей в России в этом году.
Веста построена на совершенно новой платформе LADA B / C, разработанной инженерами АвтоВАЗа в сотрудничестве со специалистами Альянса Renault-Nissan. Модель оснащена 1,6-литровым двигателем Lada 16V мощностью 106 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач от Renault.Позже Vesta также будет доступна с автоматической коробкой передач и тем же двигателем с 8 клапанами мощностью 87 л.с. Также будет предложен 1,6-литровый агрегат от Nissan мощностью 114 л.с.
Автомобиль имеет длину 4410 мм (173,6 дюйма), ширину 1764 мм (69,4 дюйма), высоту 1497 мм (58,9 дюйма) и колесную базу 2635 мм (103,7 дюйма). Объем багажника составляет 480 литров (16,9 куб. Футов).
Около 60 процентов комплектующих для Lada Vesta производятся в Тольятти, в том числе двигатели, трансмиссии, детали шасси и детали большой и средней штамповки (включая лицевые панели).
Генеральный директор «» АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон сказал, что 71% продукции Vesta будет производиться на местном уровне и что компания в первую очередь сосредоточится на российском рынке.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
ВИДЕО
самый сложный выбор года.
Если не брать во внимание продажи некоторых тест-драйверов (я не про эту статью, а про известные всем журналы) и утечка wow-эффекта, то есть еще одного фактора, который никто не учитывает.А именно на картинку вообще никто не смотрит! Все обзоры Вестей касаются мелких незначительных деталей и сравнивают цены с якобы конкурентами. Почему «якобы», я объясню ниже. Итак, пара ключевых фактов. Самое главное для Балаболова: у Весты нет полноценной машины! Уже один только этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересовать женский пол в массе своей, никого не заинтересует в крупных городах, а в маленьких мало. Продажи уже говорят сами за себя.Даже те, кто заплатил, плюются из робота. Ну больно в стране, где 75% новых машин продаются с автоматами. Другой факт из картинки в целом: общая режущая способность автомобиля. Нет линазной оптики, нет светодиодов, нет кожаных ручек руля, нет обогрева руля, бак не заблокирован и многое другое. Кто-то скажет, что половина это хрень ненужная, а вы посмотрите на эту хрень вообще! В целом эта машина выглядит обрезанной.Очень напоминает историю с брендом Swarlet. Не заметили, что не могут нормально сравнивать машину с конкурентами: слишком низкая цена и сильно отстает комплектация. Простой пример: Шеви Круз. Дешевле всех в классе 50-100 штук, но климат однокомнатный, дубовый пластик, ездит на старинных двигателях никак и т.д. Вот про Весту, тоже самое: как сравнивать если уступает в оборудование? Что, навигация? Не перепутайте — народ уже продает на форумах, т.к. полное ГУ как советское радио.ESP? Ха-ха-ха! ESP нужна в одном случае из ста и даже если есть навыки противоаварийного вождения, и подушки, которые всегда нужны в базе. В средней комплектации есть мафон, а вот кнопок на руле нет. Как управлять? Отвлечься от дороги? И здесь самое лучшее во всем этом. Вы кричите о полном соревновании? Так что доведите машину до полноценного состояния. Что, цена на Солярис вырастет? Итак, вы собрались с ним, чтобы взять его, вот и все.И так это плавные и разные весовые категории. Факт: отсутствие истории или сюжета неблагоприятны. Некоторые уже вспомнили, что нас тоже пролили про грант, что это прорыв, и что на самом деле было, это довольно быстро выяснилось. Репутация подхвачена, причем довольно серьезно. Все конкуренты уже все доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале дороги и похожа на хромую лошадь. Тем более, что поставщики запчастей у всех одинаковые, а значит, открытий в плане надежности и долговечности ждать не стоит.P.S. Ну такая охота, как последний гвоздь в крышку: В этом году на рынок выходит Hyundai Accent 4 или как бы то ни было солярис-2. Новая машина на новой платформе. VAG также объявил о серьезном пересмотре поло к следующему году. Так что АвтоВАЗ отстает от этой четверки конкурентов. Чтобы все не думали, что я злой и все такое, скажу от себя, что я лично готов покупать Весту, но не вещь сейчас. Хочу кросс универсал на шестерку, а лучше семейные подушки безопасности, руль с подогревом, японскую машинку и двигатель от ниссан.И заплатить за это. Я готов по цене богато оснащенного Kia Rio, который у меня был в свое время, и я был доволен на все 100%. Те. Готов за полноценные деньги купить полноценную машину с ладьей. И что!
Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки. Да что курить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да не один, а в паре с самым главным соперником. Мы делаем ставку на шансы нашей Весты, вспоминая небывалый пафосный промоушн, невероятную рекламную кампанию и неугомонный оптимизм ее создателей.
Кстати, была создана машина, которая со временем стала Западной, как это часто бывает болезненно, почти на десять лет. Первая попытка «зачатия» совершенно нового российского автомобиля класса «Гольф», конечно же, от «иностранца» была предпринята еще в 2006 году. Тогда канадский автокомпонентный концерн Magna считался с партнерами АвтоВАЗе (тот, кто вместе с нашим Сбербанком в 2009 году чуть было не выкупили обанкротившийся Опель в 2009 году). Но «семейная жизнь» не сложилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «дитя» в виде незавершенного проекта Lada C досталось второму, более успешному заморскому «мужу» — альянсу Renault-Nissan, который в конец и автоваз продал.
Новый собственник, имея полный арсенал финансовых, кадровых и технических средств, сразу приступил к работе. West Management во главе с Талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой практически невыносимую задачу — не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, а перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, внедрения, управления и маркетинга.
К последнему у нас нет вопросов — есть подозрение, что такое рекламное продвижение, которое получил вообще все АвтоВАЗ и Lada Vesta.В частности, кажется, что здесь не было даже самых известных звезд мировой эстрады. Теперь проверяем, насколько 6 миллиардов вложенных в развитие Весты рублей освоили на АвтоВАЗе.
Британский дизайнер Стив Маттин выложился на все деньги. И самое главное, что он сделал, — избавила Весту от насмешек. Больше никаких «долот» и «беременных антилоп». В общем, придумайте Весту, обидного клички не получится: так гармонично, привлекательно, стильно и — не может быть! — Машина выглядит оригинально.Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.
Лада Веста по-прежнему доступна только в кузове седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. После него планируется запустить в производство и пятидверный хэтчбек.
Экстерьер Хендай Солярис, несмотря на то, что он нарисован, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций.Но дело не в том, что «кореец» менее привлекателен, — отнюдь не автомобиль стремительно и визуально «легче». Просто суперпопулярный солярис уже закрыл глаза — даже рестайлинговый рестайлинг, придавший автомобилю большей европейскости и солидности, существенно не освежил внешний вид. Однако Hyundai порадовал: к концу года должен появиться абсолютно новый Solaris II.
Веста крупнее соляриса по всем габаритам, но немного. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм).Зато клиренс нашей новинки практически кросс-1 — 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.
Интерьер Весты на первый взгляд хорош. Особенно после того, как проникнешь в фантастически мягкий и тихий хлопковый дверной проем. Внутри просторно и … красиво. Приятно в первую очередь глазу. В отзывчивой архитектуре передней панели уместны текстуры и декор. Горит 7-дюймовый сенсорный экран MultimediaSystem с картами Citigid7. Блок печки и кондиционера замаскирован под климат-контроль.Черным лаком блестит аккуратный рычажок «Робот». Перед глазами удивительно нетривиальная, но довольно удобная заслонка приборов.
Все это очень хорошо собрано и рассчитано на упаковку в недорогой, но вполне приличный пластиковый корпус только с вкраплениями дешевого пластика. Включает мелочевку. Вы перестаете видеть работу workfisson и начинаете видеть мой родной АвтоВАЗ, когда двери пусть поосторожнее, а винты торчат.Лофт омыватели микроклимата, а внутренние ручки дверей имеют ощутимые зазоры.
В Hyundai Solaris, конечно, не нашел. У корейцев почему-то хватает сил прикрыть заглушками все крепежи, потрудиться на регулировках полноценного климата и точно отлить мелкие детали. Хотя по общему качеству пластика «кореец» не превосходит Весту, его интерьер воспринимается все же более комфортным и бережным.На дверях более приятная и теплая и теплая материя, да и руль обтянут мягкой кожей, в отличие от грубой и пластиковой, правда удобный, пухлый дамский баран.
В целом эргономика — почти паритет. Интерьеры автомобилей построены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны ни с чем. Единственный промач «кореец» — это отсутствие регулировки руля.
Но сидит в обеих машинах по-разному.Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья у Весты получились мягкими. Боковые опорные ролики сохранены под собственным весом. Собственно, водитель записан в кресло по той же причине. Сиденье Solaris по-немецки плотное, потому что держит фигуру заметно лучше. Однако все из-за отсутствия регулировки руля по вылету в нем устраиваются дольше. У Весты есть еще небольшой плюс за наличие регулировки спинки поясницы, а у Соляриса — за удобный подлокотник.
В заднем диване Веста свободна, особенно в ногах. Да и у нее дверной проем побольше, и крыша меньше. Зато у Hyundai почти ровный пол и пара карманов в дверном проеме. Веста с набором дополнительных преимуществ — это резкий дефицит.
По объему багажника отечественная новинка оказывается немного впереди продаваемых иномарок: 480 литров против 465 у Hyundai.К тому же ширина шире, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладной диван и полноценные запчасти.
Финальная картина улетучивается, конечно, после впечатлений от вождения, которых мы получили немало. Первое внимание, конечно же, на новинку. Под капотом Lada Vesta ВАЗ 1,6-литровый 106-сильный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией AMT. Последнее — плод совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если в двух словах, то к вазовской пятиступенчатой «механике» немцы прикрепили три мотора (исполнительного механизма), у которых выжимается сцепление и переключаются передачи.Если побольше — коробка АМТ полгода откалибрована и доделана специалистами АвтоВАЗа, ZF и даже Porsche.
Что сказать, мотор тянет отлично, на разные обороты реагирует предсказуемо, разве что шум чрезмерный. Но коробочка ведет себя, конечно, очень … ммм … необычно.
Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность прокатиться практически на всех подобных трансмиссиях конкурентов с 2006 года и может точно сказать, что поведение «робота» AMT — одно из лучших.При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя практически эталонно — не вызывает «дергания» мотора при небольшом движении, вовремя «нажимает» при замедлениях и остановках, а главное максимально плавно переключается, делая небольшие паузы , менее двух секунд. Через несколько часов такой езды почти забываешь, что в управлении стоит не «автомат», а именно «Робот».
Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такая манера езды встречается нечасто.Как только начинается поездка «Разгон — торможение — разгон — прыжок — разгон — торможение», сразу всплывают все недостатки. Провалы на «Кикдауне» таковы, что резкое перестроение в следующем ряду может положить конец удару в сторону. Спустя секунды резкие ускорения заставляют коробку дергаться на первых двух переключениях. Режим псевдоадаптации, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой или второй передаче, выкручивая мотор в звон так, что приходится прибегать к ручному режиму.И это еще не считая тихих Жигулевских унижений по второму и неважному отношению АМТ к скольжению и уходу со снежного двора на скалу. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решили не ставить.
Увы, «Робот» с одним сцеплением — это компромисс. Он не может стать полноценной заменой «Автомату», который уже зарекомендовал себя на нашем рынке, практически вытеснив такие коробки. Об этом знают и на АвтоВАЗе — Веста уже готовит с двигателем Nissan HR16 OT Sentra.А там, видимо, не далеко от угла и вариатора от него.
После Весты прокатитесь на Hyundai Solaris с 123-сильным двигателем и полноценным шестиступенчатым «автоматом», который гуляет на скоростной океанской яхте. Безупречная плавность переключения, условные реакции и уверенная динамика. Последнее достигается за счет активного «общения» с мягкой педалью акселератора. Дело в том, что «Автомат» Соляриса четко настроен на комфорт, а значит мягко, но не всегда быстро реагирует на активность водителя.В коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы перед выстрелом успеть прыгнуть на передаче вниз.
Не склонен «кореец» к активной езде и в другом смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах лидирует гидросистема: реакция машины явно отстает от аппарелей балки, что вызывает ненужные нарушения. На высоких скоростях это еще и зря хулиган: хоть Солярис избавляется от давних проблем со стабильностью, но на разбитых дорогах удобнее сбрасывать темп.Перед последним корейский седан борется с пробоями подвески и звездой, но капли с острых краев асфальта в салон проскакивают.
Лада Веста задерживается на отказе от руля. Однако стопроцентного соединения нет, в основном из-за равномерной герметичности «резиноподобности» на всем вращении ползуна и вне зависимости от скорости. Так или иначе, но в резких перестановках управлять Вестой немного легче, несмотря на прямолинейность жизни, а на затяжных поворотах Лада держится неплохо.А еще нам понравилась подвеска отечественного седана. Отличный баланс энергоемкости и гладкости с упором на последнее.
Выводы очевидны. Lada Vesta — лучшая машина, которая когда-либо выходила из ворот АвтоВАЗа. Это новый и привычный небывалый уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автопрома, не стесняющегося ни одним из параметров. Но, увы, создатели восхищались своим прорывом как своим прорывом, который был назначен по внутренней, а не по внутренней цене.658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который в хорошем еще нужно «дорабатывать на запястье», а не в одном месте — это перебор. Половинки модификации тоже не эталонные, но у проверенных зарубежных конкурентов дешевле. И один уровень оснащения не сможет оправдать разницу.
Понятно, что альянсу Renault-Nissan следует срочно подавить вложенные деньги. И Веста вполне могла бы стать помощницей в этом вопросе, если бы появилась на пять лет раньше, а не в самый разгар потребительского кризиса.Уже понятно, что модель с такой ценой при такой цене работать не будет, а потому АвтоВАЗ стал иметь возможность быть в добровольной принудительной пересадке для Вести Stateparks: и в числе первых …
Как ни крути, по совокупности показателей Hyundai Solaris впереди. Он удобнее, комфортнее, точнее и надежнее. Приобретение этого автомобиля водитель лишает себя главного — головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это придется заплатить хорошей работой.Хотя, если не доплачивать, Solaris предлагает выбрать версию и попроще. Главное, чтобы вышеупомянутые торговцы все равно не проиграли. Тем более что на АвтоВАЗе ставят государственные корабли, продавцы Hyundai довольствуются аттракционами неслыханной щедрости, скидывая на Солярис цену почти на 100 тысяч рублей. Посмотрим на конец года, чья тактика окажется более удачной …
Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada, и компании «Максимум», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, за предоставленные автомобили.
Лада Веста.
Hyundai Solaris.
Подписаться!
Соперничество обострилось до предела. Если в прошлом году Веста была в роли ловушки, то с тех пор Solaris сменила поколение и пошла вверх. И даже по итогам первого месяца продаж он все равно обогнал «Весту», двух с половиной превосходства уже нет. Справедливо ли утверждать, что Веста — это тот же Солярис, только дешевле?
Два непримиримых соперника в борьбе за место в топ-3 российского рынка
Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: чтобы посоревноваться с ним в пространстве в салоне «Кореец» получил растянутую колесную базу
Веста дешевле Соляриса, но удивительно, что в рейтинге продаж она по-прежнему лидирует (с учетом продаж автомобилей прошлого поколения).
Дизайн новинки понравился: узнает и Солярис, и Hyundai в целом, а вот внешний вид веселит. В виде трех четвертей машина выглядит агрессивно и динамично
Solaris опережает Весту по субъективному ощущению качества и комфорта
Веста подкупила практичностью, приспособленностью к плохим дорогам и отличной управляемостью
Обе машины имеют «маркетинговые» комплектации — у Solaris такая стоимость от 599 тысяч, у Vesta — от 546.В «настоящих» версиях разница в цене будет составлять не менее 100 тысяч рублей, а в некоторых случаях и более 150 тысяч.
Lada Vesta выглядит выигрышно, если цена и адаптация к российским условиям эксплуатации имеет решающее значение
Hyundai Solaris — автомобиль больше Sibarite, и, кстати, по ощущениям он вполне сопоставим с C-классом .
Динамику Lada Vesta сглаживает продуманный и не всегда логичный «робот» AMT, и двигатель 1.6 уступает таковым от Solaris. Фактически с Solaris 1.6 конкурирует Веста с мотором 1.8 (122 л.с.), но таких тестов нет и не предвидится.
После смены поколений на Solaris устанавливаются только шестиступенчатые автоматы. Понравилась такая коробка
Веста правит исправна, а шасси настроено на лёгкое выкручивание, что не портит машину — ЭСП в базе.
Настройки Solaris посложнее, однако глобальная доработка шасси пошла машине на пользу: теперь разбитым дорогам ей не страшны
Однако на откровенных грунтовках Solaris она дискомфортно — не хватает просвета.
Защита картера в Весте. Легкость — 178 мм, то есть на уровне другого кроссовера. Даже визуально Веста выше Соляриса
Солярис имеет защиту картера за доплату, а просвет под ней, судя по всему, даже меньше заявленных 160 мм
Задняя подвеска у Весты — полузависимая, что является норма для этого класса
Новый Солярис получил луч от Элантры и более вертикальное расположение амортизаторов.Подвеска комфорт и собрана
Задние места Веста — одни из лучших в классе
Солярис стал просторным, но все же немного ближе «Вестей». Особенно заметно падающая крыша.
Багажник Весты объемом 480 литров
Солярис, объем те же 480 литров и есть ремни для крепления груза
В обеих машинах — Полноразмерные запчасти (в фото Solaris)
Нет сомнений — соперничество будет острым.
А разница в цене за прошлый год увеличилась. Например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, комплектация Весты лучше, например есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать 1.4 (100 л.с.), что отчасти верно — по динамике он близок к Весте 1.6. И все-таки российская модель предлагает «скидку» на 100 с лишним тысяч.
Стоимость тестового Solaris составляет 1,016 млн рублей: Версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Lux Multimedia 1.6 5амт за 711 тыс.
Двигатель 1.6 (123 л.с.), Солярис бодрый Русский 1.6 (106 л.с.), плюс у него приятный голос, если Веста вазовская булькает, булькает и шуршит, то «Корейский» тон выхлопа легкомысленный и озорной.
Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой для 16-клапанного мотора VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора.Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод деревянный — ременной. Альтернативный двигатель для Весты — Вазовский 1.8 (122 л.с.) по цене 649 тысяч рублей.
На удивление моторный отсек Соляриса попроще. Это модернизированный Мотор серии 1,6 ГАММА (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойной регулировкой фаз газораспределения, модифицированный поршнем и впускным коллектором переменной длины.1,4-литровый мотор — новинка для российского семейства Солярис, Каппа. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба мотора Solaris потеряли в крутящем моменте — экологию.
Но главное отличие в динамике дают АКПП. Робот AMT на Весте по меркам своего класса не очень хорош, а сбои тяги при разгоне не вызывают желания нажать кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» и вызвать техобслуживание. Другое дело, что к этому еще нужно привыкнуть. Старт с места разрознен, разгон ржавеет с паузами до «твиков», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения.Иногда нажимаешь на педаль, и трансмиссия переводит стрелку тахометра в красную зону. А в другой раз ничего не происходит: сначала Лада виснет на повышенных передачах, потом пропадает тяга вообще — эта коробка подключается низко, и только потом начинается разгон. Это не коробка под вас подстраивается, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот Веста почти не напрягает, поэтому его можно рекомендовать для унылой городской езды. Почти.
Селектор двухстороннего робота современный и удобный.Но расплывчатый «ноль» — это плохо, как и отсутствие блокировки селектора. Неудачно крутил и перевел в режим А … Ну хоть с педалью газа машина не едет в принципе
У всех Солярис от nowend есть шестиступенчатые автоматы
А вот машина Solaris все равно интуитивно понятнее и сама педаль газа острее, за счет чего кажется быстрее без пяти минут. Бывает, конечно, и гидромех тестируется с выбором пониженной трансмиссии, но не выходя за рамки жанра.Большую часть времени он посажен, точен и спорен, а значит, с точки зрения женщин, одерживает уверенная победа …
Однако не стоит забывать и о цене вопроса: робот Весты есть дороже на 25 тысяч рублей механика дороже — одна из самых доступных АКПП на рынке. Доплата за гидромеч солярис тоже разумная, но все же она составляет 40 тысяч.
Подвеска у обоих авто понравилась. Веста немного подробнее описывает средние неровности, Солярис умиротворяет, но иногда демонстрирует слабую звезду.Однако это свет — эффекта «гамака» больше нет, а комфорт и энергозатратность увеличились. Для этого пришлось заблокировать заднюю подвеску, унифицировав ее с такой от Элантры, но теперь и Солярис можно рекомендовать для дорог средней проходимости.
Веста более интуитивно понятна в управлении: ее тяжелый руль на малых скоростях при активной езде заботится о прямой реакции, машина кажется приятной резкой и вообще провоцирует выделение гормонов счастья (Эх, если бы это было не для робота…). Солярис, если позировать с скоростным поворотом, тоже демонстрирует выносливость, но руль кажется более вязким, а сами настройки расслаблены. Кстати, ESP в базовой комплектации у обоих.
По грунтовке понятно, лидерство у «Запада»: и просвет больше, и подвеска лучше подготовлена к аператам. Солярис все еще низок, поэтому там, где спускалась Веста, Солярис — с пешим навигатором впереди.
Короче, Веста вроде более подвела, Солярис чуть комфортнее, но в целом сравнение ходовых частей явного лидера не выявило.
А вот по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор кряхтит, ветер свистит … Солярис тише, но и ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость преувеличена из-за лучшего удовольствия от остального шума. Ну и конечно же в «Весте» огорчили посторонних: то подвеска вздохнет на лежащего милиционера, то где-то на втором ряду, кожух.
Лада Веста.
Hyundai Solaris.
Роботы роботы плачут
И Веста выбрала другой подход к двухвыигрышному варианту — когда остальные используют традиционные автоматы, в российском седане есть робот.В случае с «Западом» доплата за трансмиссию AMT составляет 25 тысяч рублей, тогда как Hyundai за четырехступенчатый автомат запрашивает минимум 35 тысяч, а за шестиступенчатый, идущий в паре с мотором 1.6 — 40 тысяч. .
А вот вазовский робот, несмотря на механизмы фирмы Eminate ZF, — боль и унижение для водителя . Стержни, вибрации, паузы, зажимы … ручной режим не спасает. И эта коробка, как показано, имеет функцию самоуничтожения — на снегу электроника установлена на сцеплении.На этом фоне автоматическая активация Солярис А работает опьяняюще плавно.
Лада Веста.
Hyundai Solaris.
Движение и слух
В теории робот должен снижать расход топлива, но на практике — почти паритет. Веста и Солярис в свободных пробках съедают около 9 литров 92-го бензина. По трассе разница тоже небольшая. И только в глухом проигрывает корейский автомат.
А вот мотор Хюндай с таким же объемом 1.На 6 л заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Жигулей» — и немного тянет (155 Н ∙ М и 148 Н ∙ М). Пусть эта разница в основном на «Верхах», динамический «Солярис» разгоняет и по паспорту, и по ощущениям. На нем удобнее управлять разгоном, опять же за счет более мудрой и логичной передачи.
Лада Веста.
Hyundai Solaris.
А вот у «Вестей» интереснее по настройке шасси . Усилие на рампе описывать можно долго, сносы всякие, крены и качели, но итоговое — жигуля лучше рулит.Солярис ведет себя немного волнистым попугайчиком, его реакции на действия водителя не так собраны, несмотря на то, что корейский вдобавок не очень удобен. Задники и ямы у обоих седанов тугие, скажем так, даже жесткие. При этом на «Весте» передняя подвеска часто стучит, скрежетает и ползает, а вот Hyundai пни с дороги принимает тишину.
Лучше в «Жигулях» и шумоизоляция. Внутри «Соляриса» отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как по асфальту цепляются шипы, за борт гудит ветер, клубится мельчайшая галька.И даже вентилятор салона гудит сильнее! «Веста», представленная в нетипе такой же размерности 195/55 R16, держит внешнюю среду на пионерской дистанции. О полной замкнутости речи не идет, но здесь вы хотя бы понимаете — события происходят за окнами вашего личного пространства, а не прямо в нем.
Лада Веста.
Hyundai Solaris.
В потребительской корзине
Сиденье водителя в обеих машинах организовано одинаково удачно: кресла удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки рычагов на своих местах.Солярис.
Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Höndai Solaris. Это самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самой популярной машиной в бюджетном сегменте.
Две машины являются основными соперниками и могут занимать первые позиции по объемам продаж, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.
Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.
Битва разработок и дополнений
На праздники встречайте
Первое мнение по внешнему виду — не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид играет точно не второстепенную роль при выборе автомобиля. Сравнение экстерьера Весты и Соляриса началось после того, как в Интернете появились первые фото и больше голосов получил отечественный автомобиль, который выглядит намного интереснее своего корейского собрата.
корейских разработчиков вложили в свое детище слишком крупные азиатские детали.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и более европейским. Кроме того, кузов Xray, который устанавливается на Весту, давно заблокировал размышления не только автомобилистов из России, но и автолюбителей из ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль не был назван самым интересным и необычным с точки зрения дизайна дизайном. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris выигрывает Vesta.
Отметим, что обе модели относятся к автомобилям B-класса, но габариты нашей машины больше стремятся к C-классу, опережая показатели Solaris.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см у вас собрана. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.
Салон важный критерий оценки
Разобрав вылеты на предмет внешнего вида, стоит обратить внимание на интерьер. На данный момент сравнивать сложнее, потому что еще не проводились полные тесты Финальной версии Весты. Следовательно, необходимо проводить соотношение индикативной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и мгновенно выделить лидера непросто.
Салон Лада Веста.
САЛОН СОЛЯРИС считается продуманным и комфортным, так как многие автомобилисты смогли опробовать его в действии. Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев хорошим салоном или даже превзойти своего конкурента после серийного выпуска.
Вышеупомянутые расширения Весты говорят о дополнительном свободном месте в салоне.Вдобавок увеличенная колесная база также настроена на увеличение пространства. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди будут комфортно себя чувствовать на передних местах при росте до двух метров, когда на задних местах совсем близко, а пассажир при росте 180 см уже коснется голова потолка.
Салон Хендай Солярис.
Представители компании обещают, что она успеет исправить этот недостаток до начала официальных продаж.Можно сказать, что лучше сказать салон у Соляриса, однако, скорее всего, из-за ранее заработанной репутации.
Модель класса
Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, так как они находятся в одном сегменте. Так, Веста в элементной комплектации будет иметь две, системы ABS + EBD и ESP, усилитель руля, помощь при подъеме дороги, простой кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также диски размером 15 дюймов и галоген. Фары.
Видеообзор Lada Vesta:
Что касается Solaris, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех основных комплектациях:
Была и дополнительная база, но решено было упростить и связать с версией Classic.
Сразу говорить не будем, что лучше, просто рассмотрим отличия корейской базовой штучки. В начальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, нет системы помощи в моменты подъема по дороге, а вместо электроусилителя руля установлена гидравлика.По дорогостоящим новинкам Солярис уже позади.
Видеообзор Hyundai Solaris:
Драйвер получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Solaris аналогичное решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главная особенность отечественного автомобиля — это возможность установки системы спасательного комплекса ЭРА-ГЛОНАСС, которая отлично помогает при аварии или угоне.
Обзор технических индикаторов
Платформа
О внешнем виде А про комплектацию можно спорить вечно, но если сравнивать Lada Vesta и Solaris в вопросе платформы, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Solaris построен на платформе старой разработки, но на Vesta установлена новая качественная платформа, разработанная совместно с Renault-Nissan.
На первый взгляд преимущество не так уж и важно, но на самом деле это не так. По технологической части платформа для нашей машины создавалась для российских дорог, а платформу Солярис только перенастроили под них. Веста получила более жесткий кузов, удлиненную колесную базу и увеличенный клиренс.Сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, невозможно, однако у первой модели явно есть преимущества.
Изделие Ваза будет устойчиво к ямкам и неровностям, а ремонт ходовых запчастей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят машину с качественными запчастями, то в ремонт вы будете брать машину реже, чем корейский оппонент, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.
В копилку преимуществ Вестей можно добавить лучшего поведения на дороге.Специалисты утверждают, что отечественная машина устойчива на дороге, предлагает водителю аккуратную управляемость и более плавную езду на высоких скоростях.
Что под капотом
Конечно, стоит сравнить Lada Vesta и Solaris в техническом плане. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность их соответственно 107 и 123 лошадиные силы. С ними в комплекте идут на выбор.Первые два — механические, имеют 5 или 6 передач. Остальные два — автомат с 4-мя или 6-ю передачами.
Инженеры отечественного автомобиля решили занять сразу несколько ячеек автомобильного рынка, поэтому предлагают для Весты четыре двигателя. Первым будет всем знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 и 106 лошадей. Вторым будет надежный мотор от Renault-Nissan мощностью 114 лошадиных сил, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем будет равен 1.8 литров мощностью 122 лошади. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач, а также вариатор, информация о котором станет известна позже.
Лада Веста против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно. Все перечисленные двигатели давно эксплуатируются в России и успели показать надежность в местных климатических условиях. В этом вопросе сохраняется баланс.К «Вестям» можно формально добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадей, который дает свободное место для варьирования выгодных цен.
Заключение
С начала серийного выпуска Весты в базовой комплектации можно будет приобрести от 470 000 рублей от 470 000, что, на наш взгляд, хорошо отображает оборудование. Надеемся, что отечественный автомобиль получит все возможности для преодоления вершин рынка и различных рейтингов, оставив позади одного из основных конкурентов.
Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей
Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салонаMas Motors
.