Какой автомобиль лучше на бензине или на дизеле: Бензин или дизель — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Этот вопрос невозможно обойти вниманием, выбирая себе автомобиль! Казалось бы, ответ очевиден: дизель! Мол, Европа выбирает, и все такое… А вот и нет! Тренды в наше время быстро меняются, и дизель уже не в таком фаворе у европейцев, как был еще буквально пару лет назад.

Во-первых, дизельный мотор нет так экологически чист, как бензиновый движок – правительство многих стран уже даже запланировало запрет дизелей лет через 10-15.

Во-вторых, он дороже в обслуживании. При покупке автомобиля о стоимости его сервиса обычно не думают, а зря. Расходы на обслуживание дизельной машины могут превысить расходы на сервис бензиновой чуть ли не в два раза! Здесь сказывается и меньший межсервисный интервал, который, в среднем, составляет 10 тыс.

А у бензиновых он может достигать 20 тыс. км. То есть, купив новый автомобиль с дизельным мотором, вам придется заезжать на СТО за регламентными работами почти в два раза чаще. Расходные материалы для дизелей тоже дороже, чем для бензинового. 

В некоторых случаях приходится платить еще и за специальные присадки к дизельному топливу – если хотите иметь гарантию, что двигатель заведется зимой. Ведь бензин – он круглый год одинаков, а вот дизельное топливо бывает летним и зимним. Зальете «солярку» не по сезону – и здравствуй, СТО, и прощайте, денежки! Да даже если и по сезону – дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива, так что придется тщательно выбирать АЗС. Это в-третьих.

А в-четвертых, нельзя не упомянуть, что дизельный мотор, как говорят технари, «более вибронагружен». То есть сидя в салоне, можно почувствовать легкую вибрацию кузова и сидений. Когда-то она не раздражает, а кого-то – просто бесит!

Еще один важный «минус» дизеля, особенно для женщины с детьми – он медленней прогревается до рабочей температуры. Это значит, что тепло от отопителя в салон дизельной машины начинает поступать позже, чем у бензиновой. Весной и осенью, конечно, все равно, а вот зимой?

Если у дизеля столько недостатков, спросите вы, почему же его люди покупают? Ответ один: из-за куда меньших расходов на топливо!

Что касается стоимости одного литра бензина и дизельного топлива на заправках, то она не критически, но отличается – в среднем, ДТ дешевле бензина на 2 гривны. Но вот сам расход – тут разница грандиозна, особенно на двигателях объемом от 2 л и выше.

Да, самое главное преимущества дизеля – это низкий топливный аппетит! Например, бензиновый мотор объемом 2 л в городе кушает 10-12 л на 100 км, а дизель такого же объема – 7-8 л. Разница очень существенная! Мало того, на холостом ходу (то есть в пробках) расход дизеля очень невелик, а вот бензина – гораздо выше.

Поэтому если приходится много ездить, более 20 тыс. км в год – тогда покупка дизельного мотора оправдана. А если ездишь мало, то рекомендуем бензин. В конце концов, если очень прижмет, на бензиновый двигатель можно поставить газовую установку, и заправляться газом. А он в два раза дешевле, чем бензин.

На чем выгоднее ездить в больших городах?

Дизельные автомобили, в отличие от бензиновых, имеют гораздо больший моторесурс. Ведь узлы дизеля изготовлены из прочных сплавов, что позволяет им выдерживать высокое давление в цилиндрах. Следовательно, такие двигатели являются более износостойкими, долговечными, даже при сложном и интенсивном режиме эксплуатации, как в городе.

При этом стоит отметить тот факт, что при движении в мегаполисе расход топлива многократно увеличивается, опять же по причине постоянных торможений-стартов. Вот здесь-то и начинаешь ценить экономичность дизельного силового агрегата. За счет высокой степени сжатия рабочей смеси, в два раза большей, чем у бензиновых вариантов, КПД дизеля повышается почти на 40 процентов.

Таким образом, специалистами признан факт, что дизель является оптимальным двигателем для езды на малых и средних скоростях, т.е. по городу. Однако чтобы эксплуатация автомобиля с подобным силовым агрегатом проходила без проблем, необходимо внимательно относиться к выбору автозаправок, ведь дизель взыскателен к качеству топлива. Вдобавок, не следует игнорировать регулярные технические осмотры и профилактические операции. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта двигателей.

Дизельное топливо или бензин: эксперты разоблачают 6 мифов о дизеле

Рост Дата публикации: 22.11.2018

Смена времен года и связанная с этим смена погодных условий касается и автопарков предприятий. С наступлением мороза головы предпринимателей нередко занимает вопрос – будут ли их транспортные средства, работающие на дизельном топливе, с утра в порядке. В обществе царит ряд мифов о дизельном топливе, а как обстоит дело в действительности?
Эксперт технологического центра ведущего мирового производителя возобновляемого дизельного топлива Neste Сеппо Микконен (Seppo Mikkonen) и физик, эксперт по дизельным моторам Улдис Ролис вносят ясность в шесть самых популярных мифов о дизеле и дизельном двигателе.

1.

Это один из самых популярных мифов, который связан с дизелем в зимний сезон и морозную пору. Проблем с дизельным двигателем точно не будет, если будете проводить его регулярное обслуживание, содержать его в хорошем техническом состоянии, менять топливный фильтр, проверять свечи и форсунки и использовать подходящее для зимних условий топливо. Neste весьма заблаговременно на свои автозаправочные станции (АЗС) начал поставлять зимнее дизельное топливо, чтобы с наступлением холодной погоды в баках транспортных средств клиентов уже было топливо, соответствующее погодным условиям. С начала осени на АЗС поставляется дизельное топливо для арктической зимы A0 с морозостойкостью до -20° C, а с приближением зимы уже топливо классов A1 и A2, которое замерзает только при температуре -32° C. Зимнее топливо Neste Pro Diesel может выдержать мороз вплоть до -37° C.

Улдис Ролис указывает, что любая техническая жидкость, используемая в автомобиле, имеет свои отличительные свойства, и при использовании технической жидкости, не соответствующей климатической зоне, может нарушаться нормальная работа автомобиля. Важно выбирать такой автомобиль, который соответствует и климатическим условиям, и его применению в них, а также регулярно проводить обслуживание в сроки, соответствующие условиям эксплуатации.

Как рассказывает Улдис Ролис, современные двигатели компрессионного зажигания (дизельные) работают на топливе, химические и физические свойства которого, а также конструктивные решения самих двигателей позволяют им выбрасывать меньший объем CO₂, чем двигателям искрового зажигания (бензиновым) с такой же мощностью, а потребление дизельного топлива соответственно меньше. Чем меньше потребление топлива, тем меньше выбросов CO₂.

Мировая тенденция – расходовать как можно меньше топлива на один километр, чтобы уменьшить количество выбрасываемого в атмосферу CO₂.

Сеппо Микконен указывает, что дизелю приписываются проблемы с выбросом NOx. Кроме того, в обществе иногда принято ссылаться на устаревшую информацию о пылевых частицах эмиссии, хотя уже с 2008/2009 года автомобили с дизельным двигателем оборудованы фильтрами пылевой эмиссии, а автомобили с бензиновым двигателем нередко приводят даже к большему выбросу пылевых частиц, чем дизельные двигатели.

Улдис Роллис поясняет, что сегодня дизельные двигатели работают на высококачественном топливе, что делает их серьезным конкурентом автомобилям с бензиновыми двигателями.

Среди преимуществ дизельных автомобилей обязательно надо упомянуть низкий расход топлива и низкий выброс CO₂, CO, HC и частиц. Отличным примером можно считать новые дизельные автомобили Euro 6, у которых очень низкий уровень выброса NOx. Расход топлива, количество выброса CO₂ и цены на топливо были бы намного выше, если бы крупные автомобили – например, грузовики – были оснащены бензиновым двигателем. К этому моменту дизель играл важную роль в снижении среднего уровня выброса CO₂ в Европе, рассказывает Сеппо Микконен.

Сегодня новые дизельные двигатели – прогрессивная технология, которая в повседневной жизни владельцам автомобилей гарантирует четыре вещи: мощное, надежное, эффективное и дружественное к окружающей среде передвижение. В дополнение к этому при комбинировании новых дизельных автомобилей с возобновляемым топливом окружающей среде наносится еще меньше ущерба. Это отличная инновация, которой удалось достичь благодаря работе ученых, тестам и инвестициям в развитие дизеля.

Если говорить о том, какой тип двигателя в будущем окажется самым предпочтительным для автомобиля, который мы выбрали для повседневного перемещения, Сеппо Микконен считает, что все зависит от того, что в данном конкретном случае необходимо. Если в будущем вы планируете приобрести крупногабаритный автомобиль, бензиновый двигатель для него не подойдет, поскольку он экономически невыгоден и неблагоприятен для окружающей среды.

Если пользоваться качественным и сертифицированным топливом, осуществлять  дополнительный уход и содержать автомобиль в хорошем состоянии, сажевый фильтр сберегается еще лучше и непременно прослужит дольше. Следует иметь в виду, что высококачественное дизельное топливе сгорает чище, приводя к меньшим осадкам DPF. Например, в Neste Pro Diesel содержание золы в 10 раз меньше, чем в простом дизельном топливе, поэтому  сажевый фильтр засоряется меньше. Тем самым улучшается производительность автомобиля и в краткосрочной, и в долгосрочной перспективе.

Как указывает Улдис Ролис, автоводители должны иметь в виду, что сегодня каждое транспортное средство оснащено всем необходимым оборудованием, чтобы максимально беречь окружающую среду.

Эксперты считают, что высококачественное возобновляемое дизельное топливо, или гидрогенизированное растительное масло (HVO), и традиционное биодизельное топливо, или  метиловые эфиры жирных кислот (FAME) – это не одно и то же. При пользовании сертифицированным возобновляемым топливом – HVO – сервисная гарантия автомобиля не теряется. Улдис Ролис указывает, что автомобили, прежде чем пойти в производство, тестируются, кроме того, проверяется их соответствие многим нормам, в том числе по пользованию сертифицированным топливом.

Что лучше — Ауди бензин или дизель? На примере моделей Audi A4, A5, A6, Q5, Q7

Избитую фразу о том, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения, в последнее время следует читать строго наоборот, и виной всему растущие цены на топливо. Именно поэтому при выборе нового авто все чаще возникает вопрос: лучше бензин или дизель?

Ауди: дизель или бензин

После скандала с VW Group, когда всплыл факт занижения им показателей загрязнения воздуха дизельными моторами, в Европе все чаще склоняются к тому, что лучше купить авто на бензине, чем платить потом налог из-за выбросов в атмосферу. Пока там кипят страсти, в России статистика продаж ничуть не меняется, и люди все также стоят перед решением дилеммы.

Ауди А4

Седан и универсал в базовой комплектации продаются только с бензиновым двигателем 35 TFSI S tronic. Чтобы получить дизель, придется выбрать линейку Design или Sport с бюджетным 35 TDI S tronic или более дорогими 40 TDI S tronic и 40 TDI quattro S tronic. Полноприводный А4 Allroad и даже спортивный RS4 комплектуются только бензином объемом 2 и 2.9 литра соответственно, их же можно выбрать и опционально для линеек Design или Sport для седана и универсала.

Параметры	35 TFSI S tronic	35 TDI S tronic	40 TDI S tronic	40 TDI quattro S tronic	2. 0 TFSI quattro S tronic	2.9 TFSI quattro
Объем см3	1395	1968	1968	1968	1984	2894
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	150 / 5000 — 6000	150 / 3250-4200	190 / 3800-4200	190 / 3800-4200	249 / 5000 — 6000	450/5700-6700
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	250 / 1500 — 3500	320 / 1500-3250	400 / 1750-3000	400 / 1750-3000	370 / 1600 — 4500	600/1900 — 5000
Скорость, км/ч	210	213	237	230	246	250
Разгон со старта, с	8.9	9	7.9	7.4	6. 1	4.1
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	6.9/4.5/5.4	5.1/3.9/4.3	4.9/3.8/4.2	5.3/4.3/4.6	7.7/5/5.9	11.5/7.2/8.8

К бензину у владельцев никаких претензий нет. Если вовремя проходится ТО и заливается, как рекомендует производитель, АИ95, а лучше АИ98, то движок радует своим мерным звуком и прекрасной работой. Даже база объемом всего 1.4 литра достаточно динамична: новый двигатель сменил собой 1.8 TFSI 120 Л.С., которым комплектовались рестайлинговые Ауди A4 B8 (2011-2015). А это уже плюс к мощности. Единственный момент, заявленный расход все же идеализирован, на самом деле топлива тратится больше: в среднем 8,5 литра в городе и около 6 по трассе. Чувствителен этот мотор и к маслу: чем ниже его качество, тем быстрей его съест движок. Также расход масла увеличивается при длительной езде на скоростях, но тут уж постарался производитель, оснастив начальную версию двигателем 1. 4, который комфортно чувствует себя при максимуме 160 км/ч. При двигателе 2.0 проблема расхода масла снимается из-за его мощности. Замена масла по техническому регламенту предусмотрена через каждые 15000 км, а масляного фильтра – через 30000 км.

Дизель объемом 2 литра дает неплохую тягу. Для А4 ее вполне хватает, но если бы речь шла о внедорожнике, то мотор был бы слабоват. Выдает стабильную работу до 160 км/ч, если больше, уже чувствуется рев и напряжение, особенно, если авто под грузом. Расход в городе, если учесть пробки и постоянную работу системы Старт-стоп, составляет реальных 6,5 литра, трасса тоже не идеальна и превышает заявленный показатель на литр. Экономия топлива по сравнению с бензиновым мотором ощутима на трассе при 110-120 км/ч, на меньших скоростях и в городе затраты выравниваются. А вот ТО выйдет дороже: масло и масляный фильтр меняются через каждые 15 тыс. км.

Ауди А5

Эта модель считается эталоном спортивного стиля. На рынке представлена в нескольких модификациях. Городской вариант – А5 Coupé и А5 Sportback. Первый продается только в дизайнерских линейках Design и Sport и комплектуется 2-литровым бензиновым мотором 2.0 TFSI 249 Л.С. или дизельным 2.0 TDI quattro. А5 Sportback в стандарте имеет 2.0 TFSI S tronic мощностью 190 Л.С. и аналогичный купе дизель. Любителям драйва понравится Audi S5 Coupé и S5 Sportback с мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic, а также и RS5 Coupé с движком 2.9 TFSI quattro tiptronic.

Параметры	Sport 2.0 TFSI	2.0 TFSI S tronic	3.0 TFSI quattro tiptronic	2.9 TFSI quattro tiptronic	Sport 2.0 TDI quattro S tronic
Объем см3	1984	1984	2995	2894	1968
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	249/5000 — 6000	190/4200 — 6000	354/5400 — 6400	450/5700 — 6700	190/3800 — 4200
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370/1600 — 4500	320/1450 — 4200	500/1370 — 4500	600/1900 — 5000	400/1750 — 3000
Скорость, км/ч	250	239	250	250	235
Разгон со старта, с	5. 8	7.5	4.7	3.9	7.2
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	7.5/5/6.2	6.8/4.6/5.4	10.1/6.0/7.5	11.5/7.1/8.7	5.3/4.4./4.7

Вся серия А5 подчеркивает спортивную направленность автомобиля. Размеренные поездки не для нее, ведь даже А5 Coupé претендует на драйв. Именно поэтому в А пятой нет малолитражных двигателей. Даже базовый бензиновый мотор удовлетворит запросы любителей скорости. Он достаточно мощный, с быстрым стартом и с небольшим расходом (как и в четверке, официальные данные завышены). Но и дизель в А5 ничуть не хуже. Поколение B9 получило доработанный движок: разработчики устранили проблему выхода из строя масляного насоса и форсунок, как было в аналогичном моторе Ауди А5 2011-2012 года. При среднем объеме (а в предыдущем поколении Sportback имел в арсенале двигатель TDI 3.0) он дает хороший разгон и небольшое потребление топлива. Второе его преимущество – стабильная работа на морозе, что не свойственно дизелю в принципе.

Ауди А6 и Q5

Эти две принципиально разные машины можно объединить в один раздел по причине того, что продаются они только в комплектации бензиновыми двигателями. Кроссовер, конечно, имеет скромные параметры: базовый 2.0 TFSI quattro S tronic. Спортивное авто SQ5 оснащается мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic. Оба варианта дают хорошую скорость, стабильно работают при минусе, но при этом достаточно капризны к качеству топлива, им нужен АИ95 и не меньше. В новой версии устранили проблему масложора: в предыдущем поколении аналогичные двигатели грешили увеличением расхода масла после 50-70 тыс. км.

Параметры	2.0 TFSI quattro S tronic	3.0 TFSI quattro tiptronic
Объем см3	1984	2995
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	249 / 5000-6000	354/5400-6400
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370 / 1600-4500	500/1370 — 4500
Скорость, км/ч	237	250
Разгон со старта, с	6.3	5.4
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	8.3/5.9/6.8	10.8/6.8/8.3

В Ауди А6 все гораздо солиднее, ведь это авто премиум-класса. Седан комплектуется двигателем 55 TFSI quattro S tronic. Универсал получил мотор 3.0 TFSI quattro S tronic, а версия Audi RS 6 Avant performance – 4.0 V8 TFSI, который стоит на одной ступени с мотором суперкара Audi R8. По рекомендации производителя, для такого мотора необходим бензин АИ98.

Параметры	55 TFSI quattro S tronic	3. 0 TFSI quattro S tronic	4.0 V8 TFSI
Объем см3	2995	2995	3993
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	340/5000-6400	333 / 5300-6500	605 (445) / 6800
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	500/1370 — 4500	440 / 2900-5300	700 (71) / 6000
Скорость, км/ч	250	250	250
Разгон со старта, с	5.1	5.8	3.7
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	9.1/5.5/6.8	10.1/6.7/8.0	13.4/7.4/9.6

Ауди Q7

Кроссовер с задатками внедорожника. Этой модели априори необходим двигатель не менее 2.0. Именно такой бензиновый мотор и стоит в базе (45 TFSI quattro tiptronic), причем и у нового кроссовера-купе Ауди Ку8 аналогичный двигатель. Более мощная комплектация – 55 TFSI quattro tiptronic, а вот дизель для всех линеек один – 45 TDI quattro tiptronic.

Параметры	45 TFSI quattro tiptronic	55 TFSI quattro tiptronic	45 TDI quattro tiptronic
Объем см3	1984	2995	2967
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	252 / 5000-6000	333 / 5500-6500	249 / 2910-4500
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370/1600 — 4500	440/2900 — 5300	600 / 1500-2910
Скорость, км/ч	233	250	225
Разгон со старта, с	6.9	6.1	6.9
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	8. 9/6.5/7.4	9.4/6.8/7.7	7.3/5.7/6.3

Сравнивая трехлитровый бензиновый и такого же объема дизельный двигатели, приходишь к выводу, что по техническим показателям они абсолютно равноправны. Дизель позволит только сэкономить топливо, тратя примерно на 2 литра меньше, чем бензин, а вот по разгону и скорости они не уступают друг другу. По ТО они также равны: масляный фильтр и в дизеле, и в бензине меняется каждые 15 тыс. км. С учетом относительно равных показателей для этого класса автомобиля предпочтительней дизель, который дает Ку7 хорошую тягу с сохранением драйва. И именно таких Ауди Q7 на рынке машин с пробегом почти 60%.

Какая машина лучше, с бензином или на дизеле, зависит от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль и какие задачи перед ним поставит водитель. У того и у другого топлива есть свои плюсы и минусы.

Бензиновый мотор

Плюсов у него гораздо больше, чем минусов:

• Экономичный в техническом обслуживании.
• Машины стоят дешевле и больше представлены на рынке.
• Автомобиль имеет лучшие показатели при разгоне за счет короткого крутящего момента.
• Мотор хорошо работает при низких температурах, заводится даже при минимальном наличии в бензобаке топлива и не столь привередлив к его качеству.

Явный минус, пожалуй, только один – соотношение цены бензина и его потребления.

Дизельный двигатель

Положительные моменты:

• Небольшой расход топлива, что снижает затраты на него.
• Хороший уровень КПД и крутящего момента, что особенно ценно для внедорожников.
• Долговечность. Этот фактор надо учитывать, если эксплуатируется коммерческое авто.

Минусы:

• Повышенная цена на автомобиль.
• Удорожание обслуживания. В ремонте дизельный мотор на 10-20% дороже, чем его бензиновый брат. Правда, ломается он реже.
• Чувствительность к качеству топлива. Малейшая примесь, и сразу же «летят» форсунки и топливный насос, а это плюс к затратам.
• Сезонные нюансы работы. Топливо для него бывает летним и зимним.
• Высокий уровень шума.

Как поступить, если вместо бензина залили дизельное топливо?

Иногда автомобилисты сталкиваются с нестандартными проблемами. Перепутать виды топлива — это курьёзная ошибка, связанная обычно с тем, что владелец авто недавно сменил машину и заправляется по привычке. Хотя и при этом возможность ошибки невелика: либо перепутаны насадки, либо они не соответствуют ГОСТу, либо автовладелец заправлялся у бензовоза или владельца другого транспорта.

Но незамеченная оплошность приводит к нешуточным последствиям. Это касается и случаев, когда вместо бензина в бак залили дизельное топливо, и наоборот, — в обоих вариантах двигатель, проработав недолгое время, глохнет.

Последствия

Несовместимость топлива и двигателя легко объяснима — это связано с различающимися качествами дизеля и бензина. У них разная температура горения, смазывающая способность, вязкость, плотность, теплопроводность.

Если дизельное топливо заливается в бак полностью, автомобиль не сможет сдвинуться с места: степени сжатия и искры не будет хватать для воспламенения. В случае, если работает смешанное горючее, происходит следующее:

1. Автомобиль способен ехать, пока в системе осталось ещё некоторое количество бензина.
2. Дизель сгорает не полностью и образовывает большой объём нагара.
3. Попадая в магистрали, топливо их закупоривает.
4. В большинстве случаев приходит в негодность топливное масло из-за того, что дизель протекает в картер через цилиндры.
5. Двигатель глохнет, когда остатки бензина заканчиваются.

В результате владельцу авто приходится проделать целый комплекс работ по восстановлению:

• Промывка и починка:
  • цилиндро-поршневой системы и, возможно, других элементов двигателя;
  • топливной системы и инжекторов.
• Замена топливного фильтра и масла.

Противоположный случай, когда ошибочно заливается бензин в дизельный двигатель, — ещё более опасный. Хотя автомобиль способен проехать дольше, последствия обычно серьёзнее — вплоть до полного разрушения двигателя. Поэтому важно вовремя заметить симптомы неполадки и устранить причину.

Что делать?

Чем раньше замечена ошибка, тем лучше. Если Вы поняли о ней сразу, нельзя включать двигатель — оставив автомобиль на некоторое время в покое, Вы сохраните исправное состояние тех систем, что подверглись риску. Разумеется, затем следует слить неподходящее топливо и промыть топливопровод. Также будет необходимо сменить фильтр.

Признаки того, что Вам залили неподходящее горючее:

• Грохот в моторе.
• Чёрный дым, идущий из выхлопной трубы.
• Потеря динамики.

Проверить ошибку довольно просто. Бензин с дизелем различаются даже по внешнему виду: первый светлее и имеет более резкий запах, второй более маслянистый и жирный. Ареометром можно измерить плотность горючего: для первого она будет колебаться в пределах 0,690–0,780, для второго — 0,820–0,850, это зависит от температуры.

В любом случае, когда бы ни была выявлена оплошность, следует вызывать эвакуатор и отвозить ТС на диагностику в автоцентр.

В центр продаж при возникновении такой проблемы обращаться смысла нет: неудачная заправка — это не гарантийный случай. Более того, любая неисправность будет в дальнейшем считаться последствием этого происшествия, а это значит, что ремонт автовладелец будет оплачивать самостоятельно.

Поэтому логичнее всего обратиться в автосервис, где оперативно ликвидируют возникшие неисправности.

Наша компания «Икс-Авто» в Санкт-Петербурге готова взяться за работу — обращайтесь! Мы работаем с автомобилями популярнейших зарубежных марок и проведём для Вас качественную диагностику и ремонт. Записаться на обслуживание или заказать обратный звонок Вы можете уже сейчас на сайте.

Смотрите также:

Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

• Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
• Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
• Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

• двигатель запускается на дизельном топливе;
• активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
• открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
• цикл повторяется.

бензин, дизель, ГБО, электро, гибрид – обзор

Прогресс расширил выбор автомобилиста до пяти позиций: какую силовую установку выбирать? Попробуем дать на этот вопрос краткий ответ.

Для начала попробуйте понять, что для вас важнее в автомобиле – цена при покупке, стоимость владения, динамика, экономичность, стиль? Если четко представлять свои требования, выбирать из пяти вариантов будет легче.

На самом деле автомобилей, где можно было бы выбирать вид топлива между бензином и дизелем, не бывает. А вот между бензином и электроэнергией – есть. Это так называемые гибриды.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что лучше – бензин или дизель: какой выбрать двигатель

Бензиновый автомобиль. Это самый дешевый при покупке вариант, и один из самых дешевых в содержании. Это касается и новой машины «из салона», и подержанного экземпляра. Однако, с точки зрения экономичности типичные бензиновые авто наименее выгодные: бензин – самое дорогое топливо, а бензиновые моторы – наиболее прожорливые. Среди массовых автомобилей именно бензиновые имеют лучшую динамику (электромобили и гибриды премиум-класса не в счет). Для жителей глубинки важно, что бензиновые машины лучше других знают в автосервисе, а из-за конструктивной простоты силового агрегата многие виды ремонта можно выполнять даже самостоятельно. Выбирая машину с рук, имейте в виду, что в среднем в Украине именно «бензинки» имеют наименьший реальный пробег.

В Украине благодаря некоторым факторам дизельные двигатели очень привлекательны для потребителей.

Машина с ГБО. Каждая машина с ГБО изначально – бензиновая. Поэтому все преимущества «газомобиля» накладываются на свойства бензиновых аналогов. Такое авто на несколько процентов дороже чисто бензинового, немного дороже в обслуживании (на цену планового ТО для газовой аппаратуры), но требует примерно на 50% меньше денег на горючее. Из-за последнего обстоятельства при покупке подержанной машины «с газом» легко нарваться на экземпляр из такси или корпоративного парка.

ГБО можно устанавливать почти в любой автомобиль с бензиновым двигателем, но некоторые модели слишком дороги для переоборудования.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сделать автомобиль более экономичным

Дизель. Новые «дизели» существенно дороже «бензинок», но по затратам на топливо конкурируют с ГБО. Впрочем, дизель с пробегом свыше 200-300 тысяч км может свести всю экономию на нет из-за дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры. Ведь обычно такие машины даже в молодом возрасте имеют большой пробег. Для обслуживания современного дизеля нужны специализированные СТО.

Современные дизели имеют очень привлекательные характеристики, однако экземпляры с большим пробегом требуют немалых расходов на ремонты.

Электромобиль. Имидж дорогой игрушки постепенно оставляет автомобили с приводом от батареи, хотя по сути мало что меняется. Вопрос рентабельности такого транспорта с учетом ограниченного ресурса дорогих аккумуляторов остается спорным. Однако, если считать только затраты на электроэнергию, «заправлять» электромобили дешевле любого другого транспорта. Относительно сервиса – различия только в отсутствии ДВС, остальные системы и агрегаты на месте. Конечно, квалифицированное обслуживание такой машины можно сделать только в крупных городах. Чего у электротранспорта точно не отнять, так это простоты управления трансмиссией и динамических возможностей. За которые, однако, приходится расплачиваться сокращением пробега при каждом резком нажатии на акселератор. Ограниченный пробег от подзарядки до подзарядки – это еще одна беда электромобилей, поэтому покупать их стоит тем, кто рассчитывает на эксплуатацию прежде всего по определенному маршруту с доступом к зарядным станциям.

Электромобиль может быть рентабельным и удобным в ежедневной эксплуатации, но при соблюдении нескольких условий.

Гибриды. Силовая установка этих довольно дорогих машин сочетает преимущества бензиновых ДВС и электродвигателей – каждый активируется тогда, когда это наиболее выгодно с точки зрения отдачи крутящего момента. Но сделано это не столько для экономии горючего, сколько для экологии и новых ощущений водителя за рулем. Гибриды потребляют топлива не меньше серийных моделей с современными дизелями. Особое преимущество имеют так называемые плагин-гибриды (plug in – подключать). Их смысл в подобии к чистому электромобилю: небольшую батарею можно зарядить дома и проехать электрическим ходом хотя определнное растояние.

Гибридные авто сложные по конструкции и стоят дороже аналогов с ДВС. Но самое печальное то, что не они сегодня являются рекордсменами экономичности.

Рекомендация Авто24

Какими бы яркими и привлекательными ни казались продукты высоких технологий, имейте в виду: каждая вещь хороша на своем месте. Поэтому делайте свой выбор с учетом именно ваших условий эксплуатации. И не удивляйтесь, если после тщательных расчетов окажется, что вам выгоднее покупать старый добрый дизель или «бензинку» с таким банальным ГБО.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Украинцам предлагают новые законы для электромобилей

На дизель или не на дизель? Плюсы и минусы дизеля по сравнению с газом

Дизельное топливо, возможно, недавно привлекло ваше внимание, поскольку большинство автомобилистов отметили, что за последние несколько месяцев оно не упало в цене так же сильно, как бензин.

Поставщики топлива отмечают трудности с производством дизельного топлива с низким содержанием серы (в соответствии с требованиями федеральных органов США и Канады уже несколько лет) и трудности с созданием дополнительных мощностей нефтеперерабатывающих заводов как главные причины разницы в ценах. Этот ценовой барьер заставляет тех, кто недавно приобрел или арендовал личные автомобили с дизельным двигателем, пересмотрел свое решение. Но разве это просто цена на топливо? Какие еще соображения следует учитывать потребителям при выборе между бензиновым и дизельным транспортным средством?

Подробнее: Motor Mouth: дизельное топливо — вонючая бомба замедленного действия?

Во-первых, сегодняшние дизельные двигатели определенно не являются грохочущими, изрыгающими черный дым зверями прошлых лет.Даже в пикапах с большим объемом двигателя неподготовленному уху практически невозможно определить, пьет ли он дизельное топливо или высокооктановый бензин. Контроль за выбросами улучшился так же, как и рабочие характеристики, и рабочие характеристики до такой степени, что «чистые дизели» очень близки к своим бензиновым аналогам при сравнении двигателей аналогичного размера и номинальной мощности. Промышленность коммерческого транспорта была и остается большим сторонником дизельной энергии из-за исключительного крутящего момента этих двигателей на низких оборотах. Крутящий момент — это сила рычания, которая заставляет автомобиль двигаться, и при буксировке или переноске тяжелых грузов крайне важно иметь превосходную способность двигаться с места. Личные пользователи считают дизельные двигатели полезными при буксировке на природе и бездорожье.

2014 Ram 1500 Laramie EcoDiesel Crew Cab.

Затраты на приобретение: Покупка дизельного топлива предполагает надбавку к цене, которая может составлять от 3000 долларов США для популярных моделей легковых автомобилей и почти 10 000 долларов США для некоторых полноразмерных пикапов.Не всегда легко сравнивать цены на бензин и дизельное топливо, поскольку некоторые производители включают в дизельное топливо больше функций, чтобы сделать их более привлекательными. Более высокие первоначальные затраты отражаются в стоимости при перепродаже, поскольку дизели требуют более высоких цен на рынке подержанных автомобилей. Производители дизельных двигателей рекламируют увеличенный срок службы своих двигателей и улучшенную экономию топлива по сравнению с бензином, а также более высокий крутящий момент как причины повышения цены. Получит ли отдельный владелец финансовую выгоду от продления срока службы, зависит от того, как далеко он проехал, и от того, прослужит ли дизельный двигатель без капитального ремонта.Блоки, поршни и коренные подшипники дизельных двигателей изготовлены по более надежным стандартам из-за повышенных нагрузок на основные компоненты, вызванных сгоранием топлива, но большинство других компонентов сравнимы с бензиновыми двигателями с точки зрения надежности.

Подробнее: Дорогой Джон: Мне нужен эффективный дизельный седан стоимостью менее 30 000 долларов США

Расходы на топливо: В среднем дизельные двигатели оцениваются примерно на 25% более экономичнее, чем бензиновые двигатели аналогичного размера и номинальной мощности.В настоящее время дизельное топливо примерно на 20% дороже бензина, но цены нестабильны, и на некоторых канадских рынках дизельное топливо на самом деле немного дешевле бензина. Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек. Трудно предсказать, куда пойдут цены на топливо, но с учетом того, что потребители в Северной Америке поддерживают только дизельные двигатели в размере 3% от продаж легковых автомобилей, маловероятно, что поставщики топлива внесут какие-либо серьезные изменения в цены.

Экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на газе.

Дизельный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительную работу в горах благодаря своей массе 264 фунта на фут. крутящего момента.

Расходы на техническое обслуживание: В то время как Volkswagen, крупнейший продавец автомобилей с дизельным двигателем, сохранил свои затраты на замену масла на уровне, близком к расходам на бензиновые двигатели, другие производители представляют иную картину.Например, для экологических дизельных двигателей Fiat Chrysler объемом 3,0 л требуется синтетическое масло особого сорта и дорогой фильтр, в результате чего стоимость замены масла в дилерских центрах приближается к отметке в 200 долларов. Почти все современные дизельные двигатели требуют синтетического масла, а дизели V6 и V8 с большим рабочим объемом требуют более чем в два раза больше масла по сравнению с их бензиновыми собратьями. Дизели теперь так же сложны и имеют электронное управление, как и самые современные бензиновые двигатели. Когда они представляют собой небольшую часть транспортных средств на наших дорогах, как вы думаете, сколько опыта у технических специалистов есть на самом деле в диагностике и ремонте этой технологии? Многие автопроизводители теперь требуют, чтобы при ремонте неисправностей дизельного двигателя в соответствии с их гарантией выполнялся очень подробный пошаговый процесс.Они, как и их клиенты, считают дорогостоящим замену деталей методом проб и ошибок.

Удобство: Поскольку прогресс в проектировании, проектировании и производстве дизельных двигателей привел их к равным с бензином, единственным неудобством владения дизелем могло быть топливо. Дизели запускаются в холодную погоду так же легко, как и бензин, и в наши дни работают так же тихо, но многие заправочные станции не используют дизельное топливо. Его достаточно легко найти в крупных городских центрах или на основных автомагистралях, но при поездках в отдаленные и сельские районы рекомендуется немного спланировать поездку и найти заправочную станцию.

Возобновившаяся озабоченность по поводу окружающей среды и здоровья, а также его более высокая цена по сравнению с обычным бензином поставили дизельные автомобили на распутье, и это в то время, когда дизельные автомобили наконец набирают обороты в Северной Америке.

Какой автомобиль выбрать: бензиновый или дизельный? Плюсы и минусы обоих

Какой автомобиль выбрать: бензиновый или дизельный?

против дизеля: какой тип автомобиля выбрать?

Это длинный, так что приступим.

Какой автомобиль выбрать: бензиновый или дизельный?

Посмотреть наш перечень дизельных двигателей

Преимущества бензиновых автомобилей

Бензин дешевле и обеспечивает большую мощность, чем дизельное топливо. Дизельное топливо облагается налогом намного выше, чем бензин в США, поэтому, если вы не много ездите по шоссе, где проявляется более высокая эффективность дизельного двигателя, вы потратите больше денег на топливо. При сгорании бензин производит больше выбросов углерода, но значительно меньше других вредных частиц, чем дизельное топливо.Однако за последние годы технология дизельных двигателей значительно продвинулась вперед. В результате аргумент о чистом топливе становится менее жизнеспособным.

Преимущества дизельных автомобилей

Дизельные двигатели эффективнее, долговечнее и имеют больший крутящий момент, чем газовые. Однако они требуют большего обслуживания и менее удобны, чем автомобили с бензиновым двигателем. В газовых двигателях используется свеча зажигания для воспламенения топлива, вызывая небольшие взрывы тысячи раз в минуту. Это повреждает двигатель.Поскольку дизели работают только на компрессии, они имеют более длительный срок службы, при этом некоторые производители сообщают о пробеге до 900 000 миль на оригинальных дизельных двигателях. Однако, поскольку степень сжатия меняется в зависимости от температуры, дизельные двигатели необходимо включать в холодный климат, иначе они не запустятся.

Что мне взять?

Если большая часть вашего движения проходит по шоссе или вы много буксируете, то рекомендуется использовать автомобиль с дизельным двигателем. Хотя соотношение не 1: 1, многие автомобили с дизельным двигателем также имеют механическую коробку передач, поэтому вам нужно убедиться, что у нужного вам дизеля либо автоматический вариант, либо вы умеете водить джойстиком.Если вы предпочитаете более высокую мощность на выезде или ездите в основном по городу, то рекомендуется газ. Следует отметить, что если вы живете где-то вроде Милуоки, вам понадобится частная парковка у вашего дома. Если зимой вы не сможете включить обогреватель двигателя, значит, у вас не будет исправной машины.

Ищете новую поездку?

В зале Volkswagen представлен большой выбор новых автомобилей Volkswagen. Если вы хотите узнать больше о конкретной модели, позвоните нам.Мы будем рады обсудить технические характеристики автомобилей, доступные варианты, возможности финансирования и многое другое.

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 7 июля 2020 г., в 17:57 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Бензин против дизельного топлива: сравнение производительности

Вековые споры о том, что лучше, вызывают у экспертов громкие звуки с момента появления автомобилей. Вот наши мысли по поводу ситуации.

Бензин против дизеля: сравнение производительности

Дизельные двигатели обычно тяжелее своих бензиновых аналогов, что делает их медленнее.Степень сжатия дизельных двигателей намного выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку температура вспышки (температура, при которой он воспламеняется) дизельного топлива выше, чем у бензина. Степень сжатия, соотношение между наибольшей и наименьшей емкостью камеры сгорания, необходимое для дизельных двигателей, составляет около 22: 1, тогда как 8: 1-9: 1 для бензиновых двигателей. Таким образом, для сборки двигателя требуется более тяжелый / плотный металл.

Это имеет два очень заметных последствия для характеристик автомобиля, в частности, на крутящий момент и мощность тормозов (л.с.).Вследствие более высокой степени сжатия (более длинный ход) дизельные двигатели вырабатывают больший крутящий момент, а это означает, что вы получаете большее ускорение от линии. Это также основная причина того, что дизельные автомобили имеют гораздо меньший диапазон мощности, поэтому обычно вы получаете больший крутящий момент, но распределяетесь по меньшей площади. Эта проблема усугубляется турбонаддувом, который в наши дни используется во всех дизельных двигателях для повышения эффективности. В результате вам часто приходится ждать, пока турбокомпрессор «проснется», прежде чем производительность автомобиля снизится на короткое время. После скачка пора снова переключить передачу, поскольку крутящий момент падает.

В бензиновых двигателях, напротив, мощность увеличивается в зависимости от числа оборотов. Следовательно, более полезная мощность доступна в течение более длительного периода времени. Погоня за стрелкой к красной линии на бензиновой машине — это очень приятно, но даже если вы не собираетесь этого делать, невозможно игнорировать избыточную полезную мощность, которую вы имеете по сравнению с аналогичным дизельным двигателем. Так что, если вы будете говорить такие слова, как «СИЛА» каждый раз, когда нажимаете ногу на дроссель, вам будет более приятно водить бензиновый автомобиль.

Чтобы представить это в перспективе, мы сравнили бензиновый и дизельный варианты Honda City друг с другом. Хотя дизельный вариант имеет более высокий крутящий момент, чем бензиновый, он делает это на более низких оборотах, из-за чего переключение передач необходимо раньше, чем на бензине. Таким образом, бензин производит больше мощности и быстрее разгоняется от 0 до 100.

В автомобиле с дизельным двигателем максимальный крутящий момент доступен на более низких оборотах, поэтому вы можете изменить его раньше. Это способствует более расслабляющему вождению.Для более захватывающей езды трудно игнорировать более агрессивный характер большинства бензиновых автомобилей, особенно если они настроены на более высокие характеристики.

Но, ничто не заменит тест-драйв. Не смотрите просто на показатели производительности и экономии на листе бумаги. После того, как вы проехали на машине, вы можете обнаружить, что тот вариант, который вы предпочитаете, является более дорогим в эксплуатации, но вы с радостью заплатите за него.

Какой двигатель мощнее: дизельный или бензиновый?

Выбирая, какой из двигателей является более мощным, вам нужно будет посмотреть на две цифры: мощность в лошадиных силах и крутящий момент.Проще говоря, более высокая мощность означает более высокую максимальную скорость и более быструю машину. И наоборот, более высокий крутящий момент означает большую мощность при более низких оборотах.

Если принять это во внимание, дизельные двигатели являются более мощными из двух. Если вы хотите покататься по бездорожью или будете перевозить тяжелые грузы, мощный дизельный двигатель обеспечит вам необходимую мощность. Бензиновые двигатели не сильно отстают, но когда дело касается мощности, они проигрывают дизельным двигателям.

В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями?

Мы уже упоминали несколько отличий, которые очевидны в бензиновых и дизельных двигателях. Однако есть еще несколько отличий, о которых вам следует знать:

• Эффективное число оборотов в минуту: Бензиновые двигатели обеспечивают мощность на большей части диапазона оборотов, в то время как дизельные двигатели обеспечивают большую часть своей мощности в нижнем диапазоне диапазона оборотов.
• Топливная эффективность: Из-за более высокого диапазона оборотов бензиновые двигатели менее экономичны, чем их аналоги с дизельными двигателями.
• Управляемость: Дизельные двигатели обеспечивают лучшее ускорение, а бензиновые двигатели обеспечивают более высокую максимальную скорость
• Техническое обслуживание: Из-за особенностей сгорания дизельные двигатели имеют более высокие затраты на техническое обслуживание по сравнению с бензиновыми двигателями.

Не знаете, окупится ли премия, уплаченная за этот дизельный автомобиль, или нет? Прочтите здесь, чтобы узнать: Бензин против дизеля: сравнение эффективности и эксплуатационных затрат.

См. Советы по обслуживанию своего дизельного автомобиля

Обзор подержанных дизельных автомобилей в Дели-NCR

Обзор подержанных дизельных автомобилей в Бангалоре

Обзор подержанных дизельных автомобилей в Хайдарабаде

Обзор подержанных дизельных автомобилей в Пуне

Обзор подержанных бензиновых автомобилей в Дели-NCR

Обзор подержанных бензиновых автомобилей в Бангалоре

Обзор подержанных бензиновых автомобилей в Хайдарабаде

Обзор подержанных бензиновых автомобилей в Пуне

действительно ли дизельные автомобили более загрязняют окружающую среду, чем бензиновые?

Наука теперь говорит нам, что автомобили с дизельным двигателем вызывают загрязнение более чем в четыре раза больше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Садик Хан, мэр Лондона

Автомобили с дизельным двигателем в последнее время стали предметом значительной негативной огласки из-за большого количества токсичных выбросов, которые они производят. Некоторые правительства планируют отказаться от их использования или даже полностью запретить их использование в городских районах. Тем не менее, некоторые владельцы дизельных автомобилей отреагировали гневно, заявив, что купили автомобили, потому что они якобы были экологически чистым вариантом.

Дизельное топливо рекламировалось как более экологически чистое топливо в рамках реакции ЕС на Киотский протокол 1997 года по сокращению выбросов парниковых газов, особенно диоксида углерода (CO₂).Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что означает, что они потребляют меньше топлива и больше воздуха для достижения той же производительности, что и бензиновый двигатель.

Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂ / литр), чем бензин (2,31 кг CO₂ / литр), общие выбросы CO₂ дизельного автомобиля обычно ниже. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO₂ / км для бензина и 120 г CO₂ / км для дизельного топлива.

Но даже когда правительства продвигали дизельные автомобили, мы знали, что существуют проблемы с токсичными выбросами (непосредственно вредными для человека, а не CO₂).При нагревании воздуха в двигателе образуются оксиды азота (NOₓ), в том числе токсичный диоксид азота (NO₂), парниковый газ закись азота (N₂O) и оксид азота (NO), который реагирует с кислородом с образованием NO₂. В бензиновом автомобиле их можно очистить с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, так что он выбрасывает в среднем примерно на 30% меньше NOₓ, чем дизельный автомобиль, без дополнительной обработки.

Мы знаем, что длительное воздействие оксида азота может значительно увеличить риск респираторных заболеваний, поэтому эти выбросы в течение некоторого времени регулируются.Мелкодисперсные твердые частицы (ТЧ), выделяемые дизельными двигателями, также вызывают рак и могут иметь острые респираторные эффекты.

Фильтры твердых частиц в выхлопных газах автомобилей могут снизить выбросы твердых частиц более чем на 90%, но они требуют хороших условий эксплуатации и регулярного технического обслуживания. Они также могут производить больше диоксида азота, что делает дизельное топливо одним из основных источников этого токсичного газа.

Несмотря на все различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в прошлом, действующие стандарты ЕС по выбросам для новых автомобилей обоих типов весьма схожи.Но на дорогах все еще есть много старых автомобилей, которые соответствуют более ранним стандартам выбросов.

Plus, чтобы достичь этих стандартов, производителям дизельных двигателей пришлось прибегнуть к таким технологиям, как сажевые фильтры, которые имеют тенденцию засоряться при использовании в основном для езды по городу. А новейшие технологии выбросов требуют, чтобы владелец регулярно добавлял в двигатель смесь мочевины, такую ​​как AdBlue. В отличие от этого, системы выбросов бензина регулируются сами по себе, требуя меньшего участия водителя.

Проблема в том, что правительства часто не понимают, что сосредоточение внимания на одной проблеме за раз, такой как выбросы CO₂, неизбежно приводит к игнорированию других, таких как выбросы токсичных веществ. Представляется вероятным, что для решения обеих проблем правительствам в конечном итоге придется вообще запретить транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, сначала в городских районах, а в конечном итоге в более общем плане.

Вердикт

Для большинства автомобилей, построенных за последние 20 лет, которые все еще могут использоваться, бензин, вероятно, будет в целом менее загрязняющим, чем дизельное топливо.Бензиновые автомобили также требуют меньше обслуживания, чтобы поддерживать их работоспособность на этом уровне. Но новые, ухоженные дизельные автомобили, построенные по последним стандартам, имеют те же выбросы, что и новые бензиновые автомобили.

Обзор

Аонгхус Макнабола, доцент кафедры гражданского строительства и строительства, Тринити-колледж Дублин

В целом, я считаю, что это хорошее размышление о дизельных автомобилях. Некоторые моменты заслуживают дальнейшей проработки. С точки зрения воздействия на здоровье население также должно быть особенно обеспокоено мелкими твердыми частицами, выбрасываемыми дизельными двигателями, поскольку они связаны с плохим здоровьем сердца.Исследования доказали, что увеличение фоновых концентраций твердых частиц приводит к большему количеству госпитализаций и смертей от сердечных приступов, особенно среди тех, кто уже находится в группе риска.

Почти общеевропейский план по поощрению людей покупать дизельные автомобили за последние несколько лет является еще одним примером отсутствия связи между политикой в ​​области загрязнения воздуха и политикой в ​​области изменения климата, а также трудностей рассмотрения выбросов CO₂ отдельно от многих других тысяч. соединений, выделяемых в результате деятельности человека.Замена бензиновых автомобилей на дизельные действительно приводит к снижению выбросов CO₂ и снижению воздействия на климат, но явно хуже для здоровья человека.

В этой статье справедливо резюмируется предположение о том, что новые, ухоженные дизельные автомобили имеют примерно такие же уровни выбросов твердых частиц, что и бензиновые автомобили, хотя они все же выше. Однако в большинстве автопарков преобладают старые и значительно более загрязняющие окружающую среду автомобили с более ранними стандартами выбросов. Этим машинам потребуется много лет, чтобы вывести их из строя.В течение этого времени выбросы дизельного топлива по-прежнему будут наносить вред здоровью людей.

Разговор проверяет заявления общественных деятелей. Заявления проверяются академиком, имеющим опыт работы в данной области. Затем второй академический эксперт просматривает анонимную копию статьи. Если вы заметили претензию, которую хотите, чтобы мы рассмотрели, свяжитесь с нами, отправив нам электронное письмо по адресу [email protected]. Пожалуйста, включите заявление, которое вы хотите, чтобы мы проверили, дату, когда оно было сделано, и ссылку, если возможно.

Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания. Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя.В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO _x ) на безвредные азот и воду. Дизельное топливо является обычным транспортным топливом, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.