Какой лучше автомобиль на дизеле или на бензине: Бензин или дизель — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Бензин, дизель или электромобиль — что выгоднее?

От выбора в пользу электромобиля многих все еще удерживает представление, что машины на бензине или дизеле несравнимо дешевле. Но во всколько на самом деле обходится автомобиль каждый месяц, если учитывать абсолютно все связанные с ним расходы? В этом материале сравниваются самые продаваемые модели легковых авто 2020 года.

Сиюминутная выгода против выгоды вдолгую

Приобретая машину, большинство людей обращают внимание на его цену и на размер ежемесячных лизинговых платежей. Но в действительности платеж по кредиту составляет лишь половину от реальных ежемесячных расходов, поскольку автоводителю нужно считаться с целым рядом других как ожидаемых, так и совершенно незапланированных затрат — начиная с топлива и страхования и заканчивая заменой покрышек, ремонтными работами и экстренной помощью на дороге.

Чтобы приобрести не автомобиль, который лишь кажется дешевым на первый взгляд, а машину, наиболее выгодную в долгосрочном периоде, ведущая автопрокатная компания полного сервиса в Латвии —SIXT — предлагает TCO (total cost of ownership), подсчёт совокупной стоимости владения автомобилем.

TCO — это международно признанный способ подсчета средних месячных затрат на авто с учетом всех позиций расходов в течение жизненного цикла машины (обычно от 3 до 5 лет): ежемесячный лизинговый платеж, топливо, налоги и государственные пошлины, техосмотры, страхование OCTA и КАСКО, ремонтные работы вследствие естественого износа, обслуживание, покрышки, их замена и хранение.

Ежемесячные расходы на самые популярные модели авто

В 2020 году самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Латвии были Toyota RAV4, Toyota Corolla и Škoda Octavia. Чтобы понять, сколько же на самом деле стоит каждая из этих машин в месяц, сравним расходы на эти транспортные средства по разным позициям. Принимая во внимание растущий спрос на электромобили, расчет стоимости жизненного цикла сделан для одного из самых популярных электрокаров —Nissan Leaf.

Модель	Двигатель	Цена продажи, евро	Первый взнос, евро	Цена проката, евро	Страхование, налоги, обслуживание, помощь, техосмотр, шины, евро	Топливо или зарядка, евро	TCO в месяц, евро
Toyota RAV4	Гибрид	23 525	2353	261	100	78	439
Toyota Corolla	Гибрид	17 971	1797	199	80	60	339
Škoda Octavia	Дизель	19 333	1933	226	89	62	377
Nissan Leaf	Электродвигатель	24 442	2444	295	83	38	416

 

 

 

 

 

 

 

 

*Все цены указаны без НДС (налога на добавленную стоимость). Цена рассчитана для автомобиля со сроком пользования 4 года (48 месяцев) и пробегом 80 000 км за период (20 000 км в год). Первый взнос — 10% от цены продажи авто.
В цену влючен лизинговый платеж за автомобиль с фиксированной процентной ставкой, плата за техосмотр и налог на эксплуатацию транспортных средств на весь период, страхование гражданской ответственности автовладельца (OCTA) и страхование КАСКО, топливо или электроэнергия. Предложение основано на текущих ценах, ставках, расходах, налогах и тарифах. При изменении одного или нескольких упомянутых условий общий TCO может меняться.

SIXT TCO демонстрирует, что хотя цена продажи электромобиля, сумма, необходимая для первого взноса и цена проката выше, чем у других моделей, настоящие ежемесячные расходы очень похожи и даже меньше, чем у машин с традиционными двигателями. Таким образом, электрокар понемногу становится самым дружественным вариантом не только для природы, но и для бюджета — личного или корпоративного.

Зеленый лизинг

Мы призываем каждого делать в повседневной жизни выбор в пользу устойчивости. Например, вместо машины на бензине или дизеле выбрать электромобиль, и тогда для его приобретения мы предложим Вам зеленый лизинг с более выгодными условиями. Узнайте больше: Зеленый лизинг

Вдобавок, нужно помнить, что на улицах столицы в распоряжении водителя электрокара есть пара козырей — возможность бесплатно пользоваться парковками, а также перемещаться по полосам общественного транспорта, избегая пробок.

Спрос на электромобили растет

Руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс рассказывает, что спрос на электрокары повышается не только среди частных лиц, но и среди малых и средних предприятий и даже крупных компаний. «Уже сейчас у крупнейших предприятий есть электромобили. И это только начало», — говорит А. Яудземс.

Он поясняет, что росту спроса способствует достаточно большой запас хода электромобилей на одной зарядке — достаточно большой для того, чтобы проехать без необходимости подзаряжаться несколько сотен километров; среднему водителю этого вполне хватает. Второй аспект  — существенно выросло число станций подзарядки.

Все более важным фактором становится и финансовая выгода, поскольку, если учитывать цену продажи и обратную покупку, ежемесячный платеж за электромобиль лишь немного больше, чем за машину с традиционным двигателем, отмечает руководитель SIXT.

«SIXT TCO ясно показывает, что сравнительно более высокий лизинговый платеж практически компенсируется стоимостью энергии. Если прибавить сюда расходы на парковку, возможность ездить по полосам общественного транспорта, и при этом не загрязнять природу выбросами CO2, — выгода очевидна», — говорит А. Яудземс.

Чтобы получить более четкое представление об электромобилях и развеять связанные с ними мифы, приглашаем посмотреть дискуссию «На каких автомобилях будем ездить завтра?». В ходе этого мероприятия эксперты обсуждали, как «зеленый курс» в ближайшем и более отдаленном будущем повлияет на покупку авто, а также рассматривали тенденции латвийского рынка. В дискуссии принимали участие руководитель SEB līzings в Латвии Елена Гаврилова, руководитель по развитию сети станций электротранспорта Latvenergo Ансис Валдовскис, руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс.

Вел дискуссию автожурналист и эксперт Нормунд Авотиньш. Полная запись дискуссии:

 

• Автомобиль — 23.10.2020
  

  Мифы об электромобилях: обычные машины намного дешевле

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые либо изначально были ложными либо были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из таких мифов: покупка и содержание электрокара обходится намного дороже традиционного транспортного средства. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсудили истинность этого утверждения.

  Подробнее

• Автомобиль — 16.07.2020
  

  Видео: обзор самых актуальных в Латвии моделей авто

  Найти среди огромного предложения автомобилей подходящее транспортное средство в зависимости от своих потребностей — это не простая задача. Поэтому в сотрудничестве с автоэкспертом Нормундом Авотиньшем мы подготовили короткий видеообзор о самых актуальных сейчас в Латвии моделях авто в разных классах.

  Подробнее

• Автомобиль — 05.10.2020
  

  Мифы об электромобилях: на полпути к пункту назначения — с пустой батареей

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые изначально были ложными или были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из этих стереотипов: в Латвии негде зарядить электромобиль, поэтому велик риск остаться с пустой батареей на полпути к месту назначения. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсуждали, так ли это на самом деле.

  Подробнее

Что лучше: бензин или дизель?

«Что лучше бензин или дизель?» — этот вопрос, который зачастую перетекает в спор многих автовладельцев, очень актуален в наше время. Давайте попробуем разобраться, в чем суть!

В России для многих людей машина на дизельном топливе – это большой, везде проходимый, громкий трактор. Этот образ отложился у многих из-за машин конца 90-х, начала 2000-х годов, но в современном мире все совсем не так: на дизельном двигателе ездят не только большие внедорожники, но и маленькие легковые машины.
И так, для начала нужно понять, чем отличается обычный бензин от дизеля, а также проследить различия двигателей, работающих на том и другом топливо.
Что такое, бензин? Это одна из верхних, самых легких фракций нефти, а дизель – более тяжелая фракция, об этом более подробно мы рассказывали в предыдущей статье, на что делится нефть при переработке.

Одно из главных отличий бензинового мотора, заключается в том, что пары бензина взаимодействуют с воздухом. При зажигании от автомобильной свечи происходит искра, за счет чего моментально воспламеняется топливо. Так происходит работа бензинового двигателя. За счет быстрого сгорания топлива машина на бензиновом двигателе динамичнее и быстра на разгон. Но как раз этот тип горения топлива, сопровождающийся выделением выхлопных газов, делает автомобили на бензине менее «чистыми» в экологическом плане.

В дизельном двигателе происходит другой процесс. Внутри мотора воздух находиться в сжатом состоянии под высокотемпературным давлением, из-за чего и происходит возгорание топлива. Дизельное топливо сгорает медленно, за счет чего дает ровный ход, поэтому дизель лучше тянет на низких оборотах. Уровень экологических показателей выхлопа дизельных двигателей выше, чем бензиновых.

То есть эти двигатели, абсолютно разные по техническим особенностям и конструкции деталей, отличаются также по характерному звуку и вибрации. Правда, на сегодняшний день производителям автомобилей почти удалось минимизировать этот шум.

Дым и сажа из выхлопной трубы – явление возможное и для бензинового, и для дизельного двигателя, но только из-за неисправности работы самого мотора.

С экономической точки зрения дизель выгоднее, так как это топливо дешевле, чем бензин, да и расход у дизельного мотора будет меньше примерно на 20-40%, чем у такого же автомобиля на бензине.

Зато при покупке автомобиля на дизельном моторе вы заплатите значительно больше, чем при покупке такого же автомобиля с бензиновым мотором. Да и обслуживание дизельного двигателя будет дороже. Так что, по большому счету, экономии тут нет никакой, если, конечно, вы не планируете ездить на одной машине 100 лет. Ведь дизельные двигатели гораздо надежнее, они считаются движками-миллионниками, так как могут проехать 1 000 000 км, в отличие от бензиновых. Те, в среднем, проехав 500 000 км, уже требуют ремонта или замены, что удовольствие не из дешевых.

Бытует мнение, что машину с дизельным мотором очень сложно завести зимой. Отчасти это правда, но проблема далеко не в самом дизельном двигателе, а в топливе, которое продают на АЗС. Дизтопливо бывает двух видов: летнее, используемое до температуры минус 10 градусов, и зимнее, которое выдерживает холод до минус 55 градусов по Цельсию. Но из-за халатности или стремления получить прибыль любой ценой многие компании-продавцы не торопятся вовремя заменить на своих АЗС «сезонный» дизель. Нередко уже наступает зима, а «летний» дизель еще остается на прилавках, его продолжают распродавать до последней капли, тем самым обманывая покупателей.
Но и с бензином не все так просто: нередко мы узнаем, что на той или иной АЗС мешают бензин с более дешевыми марками или «превращают» АИ-92 в АИ-95, добавляя вредные для мотора присадки. Все это может привести к плачевному состоянию автомобиля.

Так что разница между бензиновым и дизельным двигателем достаточно значительная, но при этом есть и схожие моменты, если посмотреть на проблемы с других сторон. Возможно, этот вопрос еще надолго останется открытым. Ведь нельзя окончательно и бесповоротно сказать, который из двигателей лучше на самом деле, можно только выбрать то, что будет больше всего подходить именно вам.

Поделиться в соцсетях:

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный… Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Бензин, дизель или гибрид. Как определиться с выбором

Действительно, последнее время автопроизводители предлагают большой выбор силовых установок, а именно:

• Бензин
• Дизель
• Гибрид
• Электро

Когда и при каких условиях, отдать предпочтение тому или иному двигателю? Разберёмся подробно и предвзято.

Бензин

Бензиновый двигатель – отец двигателей внутреннего сгорания и сын Карла Бенца. На заре автомобилестроения всё что двигалось, двигалось на паровой или электрической тяге и имело чудовищные массу и размеры или очень малый запас хода. Карл Бенц изобрёл компактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Он имел сравнительно простое устройство и внушительный запас хода.

У двигателя Бенца была масса недостатков, в числе которых низкая надёжность и пожароопасность. Но годы шли, технологии развивались, двигатели становились надёжнее, безопаснее, мощнее и эффективнее. Сегодня на большей части нашей планеты легковые автомобили с бензиновыми двигателями – это большинство (от 70% до 90%). Основные их преимущества:

• надёжность конструкции
• простота обслуживания
• невысокая стоимость производства
• высокая мощность
• большой ресурс.

Есть, разумеется, и недостатки:

• невысокий КПД
• высокий расход топлива.

Логично, что инженеры всегда стремились преодолеть недостатки, и вполне закономерно, что за счёт тех или иных достоинств. Так, например, повышение эффективности двигателя и увеличение диапазона в котором двигатель максимально эффективен, достигается потерей сразу нескольких преимуществ: приносится в жертву ресурс, простота и надёжность конструкции, а также затраты на производство. С другой стороны, мы получаем максимально эффективный силовой агрегат с невысоким расходом топлива. Ещё один немаловажный момент – это экологические показатели. Бензиновые двигатели «чище» и имеют практически бесконечные возможности к улучшению параметров экологичности без потери в мощности, эффективности и экономичности.

Дизель

Изначально двигатель внутреннего сгорания конструкции Рудольфа Дизеля создавался для применения в промышленности морском и железнодорожном транспорте. Его КПД выше чем у бензинового. Видимо, по этой причине, на начальном этапе, никто и не помышлял о применении его в легковых автомобилях. Впрочем, в грузовых автомобилях, сельскохозяйственной и военной технике он тоже нашёл применение не сразу.

Спустя более ста лет после выхода в свет первого дизельного мотора, редко можно встретить автомобили коммерческого назначения с бензиновыми силовыми агрегатами. Грузовики всех размеров, сельхозтехника, морской и железнодорожный транспорт – далеко не полный список массового применения дизельных моторов.

Преимущества:

• Высокий КПД
• Низкий расход топлива
• Работает на недорогом топливе.

Недостатки:

• дорогой в производстве
• дорогой в обслуживании
• «грязный» выхлоп.

Недостатки и преимущества разделены поровну. Так же, как и в истории с бензиновыми двигателями, инженеры не покладая рук трудятся над устранением недостатков и, до какого-то времени, им сопутствовал успех, особенно по части удешевления производства и улучшения показателей экологичности выхлопа без потери основных достоинств. Но скандал, разгоревшийся вокруг дизельных автомобилей корпорации VAG в США, привёл к ужесточению контроля экологических норм и тут же выяснилось, что возможности для улучшения показателей дизельных силовых агрегатов не бесконечны…

Итак, как выбрать двигатель Вашего нового автомобиля?

С одной стороны, может показаться, что преимущества дизеля очевидны в любых условиях, однако необходимо помнить и о недостатках. Стоимость обслуживания и, что немаловажно, особенности эксплуатации в наших условиях. Дизельный мотор не любит в равной степени как жару, так и холод и требователен к качеству топлива. И всё-таки, если Вы планируете постоянные перемещения на большие расстояния, за короткое время проезжаете многие тысячи километров, перевозите грузы и пассажиров, то дизель будет предпочтительнее. Современный дизель экономичен, обладает достаточным запасом мощности, для маневрирования на больших скоростях независимо от загрузки.

С другой стороны, несмотря на кажущуюся низкую эффективность бензинового мотора, его динамика незаменима в условиях города при маневрировании и ускорении на небольших скоростях. Неприхотливость к топливу и невосприимчивость к сменам времён года будет очень кстати для езды в городском режиме. А если Вас действительно беспокоит вопрос экономии топлива в городе, то рекомендуем обратить внимание на следующие два типа силовых установок для автомобилей.

Гибрид

          Что такое гибрид? Термин говорит сам за себя. Это совмещение в одном автомобиле двух силовых установок – двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Несмотря на то, что массовое применение этой технологии в легковых автомобилях первой начала компания Toyota в 1997-ом году, технология не нова. Дизель-электровозы ещё с тридцатых годов двадцатого века курсируют железными дорогами по всему миру. Карьерные самосвалы, оборудованные гибридными силовыми установками ещё с семидесятых годов двадцатого века, трудятся в добывающей промышленности.

          Впрочем, легковые гибриды отличаются от крупнотоннажного транспорта. Если в случае с самосвалами и с железнодорожным транспортом, дизельный двигатель выполняет функцию генератора, а крутящий момент колёсам обеспечивает электродвигатель, то в легковых автомобилях двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель трудятся либо попеременно, либо вместе, обеспечивая вращение колёс.

Разумеется, как и у любого другого двигателя, у гибридов есть преимущества и недостатки:

Преимущества:

• экономичность на малых скоростях
• высокая мощность и производительность

Недостатки:

• дороговизна производства
• высокая цена обслуживания
• сложное устройство.

          Большинство гибридов работает по следующему принципу: на малых скоростях (в среднем до 40 км/ч.), автомобиль двигается полностью на электромоторе, не тратя ни капли топлива, что очень удобно в условиях плотного городского трафика с пробками и тянучками. Как только скорость возрастает до 40-60км/ч. включается бензиновый двигатель и дальше автомобиль двигается исключительно на бензине, параллельно заряжая батареи от генератора. То есть в качестве основного силового агрегата используется бензиновый двигатель, а электромотор как вспомогательный.

 Не смотря на высокую стоимость гибридных автомобилей, в сравнении с дизельными и бензиновыми собратьями, при больших пробегах в условиях города, гибрид себя полностью оправдывает. Стоимость одного километра в топливном эквиваленте практически в два раза ниже чем у бензинового автомобиля и процентов на 20-30 ниже чем у дизеля.

Электромобиль

          Как не странно, но в период с 1900 по 1910 годы электромобили составляли около 40% всех автомобилей, ещё столько же было с паровым двигателем и только 20% с двигателем внутреннего сгорания. Ещё один интересный факт — уже тогда электромобили развивали скорость до 100 км/ч и на одном заряде проезжали более 150 км. Что же произошло с электромобилями и почему двигатели внутреннего сгорания вытеснили электродвигатель из применения в автомобилях?

Что бы ответить на этот вопрос давайте сначала рассмотрим преимущества и недостатки электродвигателя.

Преимущества:

• высокая эффективность (КПД около 90%)
• большой ресурс двигателя
• низкая стоимость обслуживания
• низкие эксплуатационные затраты
• компактность

Недостатки:

• тяжёлые, недолговечные и дорогие элементы питания
• короткий пробег на одном заряде
• высокая стоимость.

Удивительно, но спустя сто лет, ничего не изменилось — преимущества те же и недостатки те же. Почему на протяжении ХХ-го века, века научно-технического прогресса электромобиль не эволюционировал? Основная причина в том, что на заре автомобилестроения, когда стало ясно, что автомобиль стал основным средством передвижения, победил тот силовой агрегат, который было легче и быстрее совершенствовать. Основное преимущество двигателя внутреннего сгорания — это доступность топлива и возможность быстро пополнить его запасы. Вопрос стоял только в развитии прибыльной инфраструктуры. С электродвигателем всё сложнее.

• Во-первых, до сих пор не решена проблема быстрого пополнения запаса электроэнергии. Минимальная зарядка батарей до 80% отнимает минимум 40 минут и делать это надо каждые 200-300 км. и это не лучшим образом сказывается на долговечности и ёмкости элементов питания. а для полноценной зарядки в «щадящем» режиме необходимо не менее 8-ми часов.
• Во-вторых, сами элементы питания хоть и эволюционировали за сто лет, стали легче, компактнее и имеют большую ёмкость, но они изготовлены в основном из лития, запасы которого по сравнению с нефтью намного скромнее. А так как средний срок службы таких батарей не превышает 5 лет, то очевидно, что необходим прорыв в области элементов питания.
• В-третьих, мы хорошо помним закон сохранения энергии. Как известно основная масса электроэнергии производится посредством сжигания углеводородов и этот факт ставит под сомнение экологичность электромобилей. Так как с ростом числа электромобилей растёт и количество сжигаемых углеводородов для производства электроэнергии.
• В-четвёртых, инженеры всё ещё не решили каким образом сделать электромобиль автономным. Есть масса перспективных разработок топливных элементов с использованием водорода, однако все они упираются в дороговизну как производства топливных элементов, так и синтеза самого водорода.

Как оказалось — сто лет развития технологий всё ещё не решили основные проблемы электромобилей.

Как бы там ни было, а электрификация автомобильного транспорта неизбежна, уж очень привлекательна эффективность электромоторов. Современные электромобили для эксплуатации в условиях города и для поездок на небольшие расстояния вполне приемлемы. Низкие эксплуатационные затраты (стоимость одного километра меньше 1гривны), компактность, экологичность и динамика.

Подытожим

• для перемещения в условиях города и на короткие расстояния есть выбор между бензиновым, гибридным и электрическим автомобилем.
• для перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния остаётся выбор только между бензином и дизелем.

А что касается стоимости, то наши менеджеры всегда с удовольствием подберут Вам автомобиль по самой выгодной цене.

Бензин или дизель, правильный выбор топлива

Один из первых вопросов, на которые должен ответить себе будущий автовладелец – будет это машина с бензиновым или дизельным двигателем. Выбор в данном случае зависит от множества факторов. В первую очередь, это индивидуальные предпочтения, кому-то хочется наслаждения скоростью, резвой динамикой, другой – приветствует минимальные эксплуатационные расходы. Учитывайте, живете вы в теплых или умеренных широтах или же приходится большую часть года заводить машину при минусовой температуре. Важна и цель покупки – для личного и семейного пользования, для такси, каршеринга и т.д.

С каким двигателем купить машину

Если в планах приобретение нового авто, крайне важно определиться с видом силового агрегата с учетом следующих моментов.

Бензиновый мотор:

• Обладает простотой в эксплуатации и ремонте.
• Заводится при любой температуре «за бортом».
• Имеет более высокий показатель топливного расхода, меньшее значение крутящего момента.
• Будет более резвым, обеспечивая скоростной драйв и лидерство на дороге.
• Требует больших расходов на заправку, а сама бензиново-воздушная смесь является легковоспламеняемой.

Дизельный агрегат:

• Отличается более высоким КПД – 20 единиц против 10 у бензиновых.
• Порадует экономичным расходом топлива, а еще дизельное топливо выполняет одновременно функцию смазки в моторных узлах, продлевая срок службы коленвала, поршней и цилиндра.
• Является экологичным экономичным.
• Имеет длительный эксплуатационный ресурс.
• Может иметь проблемы при запуске в условиях серьезного «минуса».
• Требует оригинальных запчастей и высокого профессионализма специалистов в ремонте.

Приезжайте в техцентр Прикамье-Авто, чтобы получить экспертную консультацию по выбору транспортного средства. Наши специалисты ежедневно работают с автомобилями, оснащенными как бензиновыми, так и дизельными агрегатами, знают все эксплуатационные тонкости и нюансы, с готовностью помогут сделать правильный выбор.

Цены на бензин, дизель и мазут упали: как Германия сейчас экономит на топливе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Цены на бензин в Германии находятся сейчас на самом низком уровне за последние четыре с половиной года. Литр горючего стоит в конце августа в среднем 1,25 евро, сообщает Общегерманский автомобильный клуб ADAC. Это самый низкий уровень с февраля 2016 года, уточняет Объединение предприятий нефтеперерабатывающей промышленности (MWV) и напоминает, что ровно год назад на заправках приходилось платить 1,39 евро.

Бензин E5 и E10 подешевел до уровня четырехлетней давности 

Речь идет о марке Super E10 — именно ее используют в немецкой статистике. Это 95-й бензин, содержащий до 10% этанола. Марка Super E5 с добавлением биотоплива в пределах 5% стоит в Германии обычно на 2-3 цента дороже. Литр дизельного горючего обходится сейчас в среднем в 1,08 евро, год назад цена составляла 1,23 евро.

Шверин, 14 апреля 2020 года. Цены на бензин и дизель на годовом минимуме

Согласно MWV, заправлять дизельные автомобили в Германии уже с февраля выгоднее, чем год назад, цены на бензин ниже прошлогодних с марта. Годовые минимумы были достигнуты в апреле-мае, когда бензин стоил в среднем 1,13 евро, а дизель — 1,03 евро, причем в некоторых регионах цена временно опускалась ниже 1 евро.

«В это сложное время низкие цены на заправках снижают финансовую нагрузку на бизнес и потребителей», — констатирует в заявлении для прессы профессор Кристиан Кюхен (Christian Küchen), генеральный директор MWV. Иными словами: немецкие предприятия и автомобилисты существенно экономят в этом году на горючем.

«Роснефть» и ее НПЗ в Германии: крупный игрок на рынке

С другой стороны, теряют доходы немецкие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и их поставщики. Крупнейший поставщик нефти на немецкий рынок — Россия, а именно — государственная компания «Роснефть». На ее сайте сказано, что она обеспечивает «около четверти объемов импорта сырой нефти в Германию».

Герхард Шрёдер — глава совета директоров, Игорь Сечин — председатель правления «Роснефти»

Одновременно «Роснефть» является «третьей по объемам нефтепереработки компанией на немецком рынке», поскольку владеет долями в трех крупных НПЗ на территории Германии. Ей принадлежат 54% в предприятии PCK в городе Шведте на восточной границе ФРГ, куда сырье поступает по нефтепроводу «Дружба», 28,5% в НПЗ Bayernoil на юге страны, в Нойштадте-на-Дунае, и 24% в НПЗ MiRO на юго-западе, в Карлсруэ.  

Так что состояние рынка нефтепродуктов Германии имеет немалое значение для бизнеса «Роснефти». 25 августа отраслевое объединение MWV отчиталось о развитии этого рынка в первом полугодии 2020 года, на которое пришлась первая волна пандемии коронавируса и широкомасштабные карантинные меры, включая общенациональный локдаун.

Мазут и солярка для отопления домов: цена как десять лет назад

С января по июнь 2020 года объемы продаж бензина снизились в Германии по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,3%, дизеля — на 9,5%, а авиационного керосина — на 44,6%. На фоне таких цифр общее снижение сбыта нефтепродуктов за полугодие «всего» на 6,9%, о котором сообщает MWV, на первый взгляд выглядит просто удивительным. 

Столь умеренное в условиях сильнейшего кризиса снижение суммарного потребления объясняется подлинным бумом, разразившемся в этом году на рынке топочного, котельного мазута и солярки: тут продажи выросли на 25,8%. Эти виды нефтепродуктов широко используют в Германии для отопления жилья, главным образом индивидуальных домов. Так что в первом полугодии именно домохозяйства (почти 30% из них используют нефтепродукты) уберегли рынок от куда более серьезного снижения валовых показателей. Домовладельцы действовали, что называется, антициклично.

Бензовоз с соляркой приехал к очередному клиенту. Сейчас начнется закачка топлива в резервуар

Ведь если бензин из-за пандемии и обвала мировых цен на нефть подешевел до уровня четырехлетней давности, то цены на мазут и солярку оказались на минимуме за целое десятилетие. Они составили около 44 евро за 100 литров при покупке не менее 3000 литров, сообщило информационное агентство dpa. Оно проверило: за последние десять лет топливо для жилья было дешевле лишь в январе и феврале 2016 года.

По подсчетам dpa, немецкие домовладельцы экономят сейчас при покупке 3000 литров порядка 600 евро по сравнению с прошлым годом. Так что вовсе не удивительно, что уже с весны все рачительные хозяева спешили запастись топливом впрок, и ждать приезда заказанного бензовоза приходилось порой несколько недель.

Большие запасы топлива чреваты падением спроса в будущем

Можно исходить из того, что до осени скупка мазута продолжится, что, с одной стороны, будет способствовать поддержанию спроса на продукцию недозагруженных немецких НПЗ. С другой стороны, такой бум чреват весьма неприятным эффектом, с которым столкнулся в этом году газовый гигант «Газпром».

Горнолыжникам все чаще приходится кататься на искусственном снеге: зимы в ФРГ слишком теплые

Прошлой осенью, опасаясь обострения российско-украинского конфликта вокруг транзита природного газа, его европейские импортеры до предела заполнили все имеющиеся подземные газохранилища. Но перебоев в поставках не произошло, а из-за теплой зимы потребление голубого топлива оказалось очень низким. В результате весной запасов осталось так много, что спрос на новые объемы газа резко упал, а вместе с ним и цены на него.

Нечто подобное может произойти теперь и с топочным мазутом, тем более что в условиях изменения глобального климата теплые зимы в Германии становятся скорее правилом, чем исключением. В таком случае нынешний бум закупок мазута может обернуться в следующем году обвальным падением спроса на этот вид нефтепродуктов.

Спрос на нефтепродукты в Германии вряд ли скоро восстановится

В то же время спрос на авиационный керосин, судя по очень медленному возрождению воздушного сообщения, вряд ли скоро вернется на прежний уровень, а потребление автомобильного топлива осенью и зимой вновь может существенно снизиться.

Полупустой аэропорт Тегель в Берлине. Прибывшим указывают дорогу к месту тестирования на COVID-19

В своем сообщении для прессы MWV указывает на сокращение числа поездок на автомобилях из-за продолжающегося во многих немецких фирмах режима неполного рабочего времени и из-за тренда к удаленной работе. Этим летом это частично компенсировалось тем, что из-за пандемии многие жители Германии отправились отдыхать не на самолете, а в своей машине. Но теперь летний сезон заканчивается. 

Короче говоря, «Роснефти» и другим поставщикам нефтепродуктов на немецкий рынок пока вряд ли стоит рассчитывать на скорое возвращение к прошлогодним объемам производства — и уж тем более на их увеличение.

А на домовладельцев, спасших ситуацию в первой половине 2020 года, вообще надеяться не стоит. Программа защиты климата до 2030 года, принятая в Германии в конце прошлого года, предусматривает оплату государством до 40% расходов на замену котлов, использующих мазут или солярку и зачастую очень старых и малоэффективных, на более экологичные, современные отопительные системы. А с 2026 года установка таких котлов вообще будет запрещена.   

Смотрите также:

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Закрытие угольных электростанций

  Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Развитие возобновляемой энергетики

  К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Введение сертификатов на выбросы CO2

  Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Повышение цен на топливо

  Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Стимулирование электромобильности

  Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Увеличение налога на авиабилеты

  Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Налоговые льготы железной дороге

  Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Запрет дизельного отопления домов

  Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Поддержка энергосберегающего жилья

  Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.

  Автор: Андрей Гурков

Практичен ли дизель для повседневного использования?

Мощные дизельные двигатели уже более века используются в наших самых мощных транспортных средствах, таких как грузовики и внедорожники. Как и более крупный и мускулистый брат бензинового двигателя, дизельный двигатель долгое время ассоциировался с возможностями, а не с практичностью. Но хотя дизельный и газовый двигатели по-разному различаются, может ли дизельный двигатель разделить возможности своего газового брата для практического повседневного использования?

Дизель и газ: как они работают

Дизельный и бензиновый двигатели используют систему внутреннего сгорания для приведения в действие транспортного средства.Они оба работают как двигатели внутреннего сгорания, сжимая смесь топлива и воздуха внутри своих цилиндров. Когда эта смесь сжимается, топливо воспламеняется и приводит в движение цилиндры. Но в то время как оба типа двигателей используют внутреннее сгорание в качестве энергии, то, как топливо воспламеняется в двигателе, отличается от дизельных и бензиновых автомобилей.

Согласно Digital Trends, дизельный и газовый двигатели way создают и передают мощность — это наиболее существенное различие между ними, но оно имеет множество других различных факторов.В газовых двигателях используются свечи зажигания, чтобы поджечь топливо в определенной точке. С другой стороны, дизельные двигатели не оснащены свечами зажигания. Вместо этого дизельные двигатели создают сгорание под более высоким давлением, а в сочетании с дизельным топливом «экстремальное сжатие генерирует достаточно тепла, чтобы смесь спонтанно воспламенялась».

Выбор типа двигателя: подходят ли дизели для повседневной езды?

Новые дизельные двигатели практически перестали выделять оксид азота, а их выбросы CO2 на 15% лучше, чем у бензиновых, что делает их правильным выбором для регулярных поездок на дальние расстояния.Подробнее об этом можно прочитать здесь https://t.co/USI3kEBIeR

— BoschGlobal (@BoschGlobal) 9 марта 2020 г.

Бензиновые двигатели, как правило, обладают большей мощностью и меньшим крутящим моментом, что означает более высокую мощность и более быстрое ускорение. отключен от линии. Дизельные двигатели имеют тенденцию быть противоположными, создавая больше крутящего момента или силы, чем лошадиных сил. Хотя дизельные двигатели могут работать медленнее, их более высокий крутящий момент означает большую силу позади мощности. Вот почему дизельные грузовики и легковые автомобили, как правило, обладают большими возможностями, чем автомобили, работающие на газе.

Но дизельные двигатели подходят не только для перевозки тяжелых грузов. Поскольку дизельный двигатель использует воспламенение от сжатия, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем газовые двигатели, и, следовательно, передают больше энергии через топливо. По данным Универсального технического института, дизельные двигатели на 20% экономичнее бензиновых. Согласно Car and Driver, дизельные двигатели, как правило, «видят свои наибольшие преимущества на шоссе», где выходная мощность может быть максимальной.

Но самовозгорание дизеля также означает, что двигатель требует меньше механических усилий. Дизельные двигатели с меньшим количеством ошибок зачастую более надежны, чем бензиновые, имеют более длительный срок службы и требуют меньших затрат на техническое обслуживание. Хотя это обычно приводит к более высокой цене при покупке по сравнению с автомобилем, работающим на газе, дизельные двигатели, как правило, в конечном итоге обходятся дешевле.

Дизельные двигатели

обеспечивают владельцам мощность, топливную экономичность и долговечность.Хотя эти двигатели несут в себе стереотип «тяжелых», дизельные автомобили также подходят для пассажиров и обычных водителей.

Лучшие на сегодня дизельные двигатели

Современные дизельные автомобили стали еще эффективнее, чем когда-либо прежде. Большие пикапы, такие как Ford F-150 (с опциональным турбодизельным двигателем), могут обеспечить большую мощность и тяговое усилие, оставаясь при этом наиболее экономичным из всех пикапов. Конечно, все другие крупные марки грузовиков производят пикапы с дизельным двигателем.Сюда входят Chevrolet, GMC и Ram. Но дизельные двигатели подходят не только для больших тяжелых грузовиков. Например, компактная Mazda CX-5 — это не просто один из самых популярных внедорожников в своем сегменте. Его дополнительный дизельный двигатель также обеспечивает одну из лучших буксировочных характеристик в своем сегменте. Многие бренды предлагают внедорожники и автомобили с дизельным двигателем, что обеспечивает более плавную мощность и топливную экономичность для покупателей автомобилей и внедорожников.

СВЯЗАННЫЙ: Какой двигатель у дизельного Jeep Wrangler?

Дизель уже не дешевле бензина; стоит ли покупать дизельный автомобиль?

КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

• Впервые в Дели дизельное топливо стало дороже бензина
• Это привело к перекосу экономики в пользу бензина для большинства потребителей
• Теперь это займет более 4 лет для покрытия более высокой стоимости дизельного автомобиля по сравнению с бензиновым
• Ожидается, что в 2021 финансовом году доля дизельных автомобилей в Индии достигнет рекордно низкого уровня.

Как может засвидетельствовать любой потенциальный покупатель автомобиля, первый вопрос, который возникает перед тем, как приступить к выбору автомобиля, — это понять, будет ли он работать на бензине или дизельном топливе. Когда страна осознала некогда немыслимую реальность, что дизельное топливо в качестве топлива теперь дороже бензина, по крайней мере, на данный момент в Дели, этот первый вопрос приобрел совершенно новый смысл.

Сначала немного предыстории. У бензиновых и дизельных автомобилей есть свои сильные и слабые стороны.Бензиновый автомобиль дешевле, проще в обслуживании, менее шумный, изысканный и доступен для всех ценовых категорий автомобилей. Первоначально дизель был предпочтительным выбором для тяжелых грузовиков и автобусов, предпочитающих его из-за высокого крутящего момента, который делал его пригодным для перевозки тяжелых грузов.

С появлением турбонаддува стало возможным предлагать дизельное топливо в более компактных двигателях меньшего размера, что способствовало его массовому внедрению. Автомобиль с дизельным двигателем обычно шумный и тяжелый, менее изысканный и более дорогой, который также требует больших затрат на обслуживание.Тем не менее, он предлагает лучший пробег, отличные ходовые качества и, благодаря более низким ценам по сравнению с бензином, предлагает потрясающую отдачу от ваших вложений.

Этот последний бит, однако, кардинально изменился за последние пару месяцев. Повышение НДС правительством Дели 5 мая более чем на 7 рупий за литр приблизило два вида топлива к паритету до среды. По сути, дизельное топливо имеет более высокую теплотворную способность, что делает его более чистым горючим, чем бензин. Это проявляется в большей экономии топлива, чем у дизельных автомобилей по сравнению с бензиновыми аналогами, и помогает нивелировать разницу в стоимости двух типов транспортных средств.Правило большого пальца гласит: чем больше вы водите, тем больше вы можете сэкономить на дизельном автомобиле после первых нескольких лет.

На пике разницы в ценах, чуть более восьми лет назад, в мае 2012 года, когда литр бензина стоил на 30 рупий больше, чем дизельное топливо (см. Таблицу), индийский рынок был в разгаре беспрецедентной дизельной лихорадки. В 2012-2013 годах дизельные автомобили впервые превысили продажи бензина (см. Таблицу). В то время, если человек проезжал в среднем 60 километров в день, лучшие эксплуатационные расходы составляли всего 1 км.91 на километр по сравнению с 4,36 пкм бензина означало, что безубыточность возможна всего за два года. За пять лет дизельное топливо было сэкономлено около 148 000 рупий (см. Таблицу).

Хотя дизельное топливо по-прежнему имеет такое же преимущество перед бензином с точки зрения расхода топлива, паритет в ценах серьезно подорвал его экономическую практичность. Эксплуатационная стоимость дизельного автомобиля теперь выросла до 3,73 пкм, что продлило период безубыточности до более чем четырех лет. Экономия за пять лет снизилась до 20 000 рупий.Это можно было бы легко отрегулировать за счет более высокого обслуживания, которое требуется дизельным автомобилям — дополнительный вес двигателя делает его более подверженным большему износу, или более высокие проценты, которые можно было бы заплатить за дизельный автомобиль, учитывая, что сумма кредита также будет больше. против бензиновой машины.

Появление норм выбросов BS VI сделало дизельную технологию более дорогой — уход лидера рынка Марути Сузуки является тому доказательством, хотя производители с лихвой поглотили стоимость и фактически удешевили содержание дизельного топлива.Как долго они смогут удерживать цены на этих уровнях, неизвестно.

Никто не может рискнуть предположить, какой будет цена на два вида топлива через пять лет, но можно с уверенностью сказать, что дни высокой разницы в ценах между ними подошли к концу. Если вы купите дизельный автомобиль сегодня, его экономическая привлекательность, вероятно, будет только ухудшаться с каждым годом, если не месяцем. Кто-то, кто купил дизельный автомобиль в 2017 году, например, надеясь к настоящему времени окупиться, был бы встревожен сегодня, поскольку сроки только увеличились.

Дополнительное предупреждение включает низкую стоимость при перепродаже, поскольку 10-летние дизельные автомобили запрещены на таких рынках, как Дели. Найти покупателя на дизельный автомобиль шестилетней давности в Дели намного сложнее, чем на бензиновый автомобиль со сроком годности до 15 лет.

Отныне дизельный автомобиль будет иметь смысл только для серьезно тяжелых пользователей. Кто-то, кто устраивает ралли по пересеченной местности, является перевозчиком, пассажиром, который ежедневно совершает поездку из Нойда-Гургаон, или кем-то, кто очень часто склонен к длительным поездкам по выходным.

Для всех остальных этот первый вопрос перестает существовать. Вместо этого, какой цвет вы бы предпочли сейчас?

Эти экономичные дизели? Исследование показывает, что на самом деле они хуже с точки зрения выбросов CO2 в течение всего срока службы,

Автомобили с дизельным двигателем десятилетиями занимали комфортную долю рынка в Европе, но их популярность продолжает снижаться после многочисленных скандалов с мошенничеством с выбросами дизельного топлива и жестких нормативных мер.

Как будто дизельные автомобили уже не получили достаточно негативной прессы, новое исследование говорит, что «экономичные» дизельные автомобили на самом деле производят больше углекислого газа в течение всего срока службы, чем эквивалентные средние бензиновые автомобили.

В исследовании также отмечается, что более низкие налоги на топливо во многих европейских странах преднамеренно создали неравные правила игры для бензина и дизельного топлива.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: на 2018 год в США предлагается только 12 дизельных автомобилей (угадайте, у кого больше всего)

Более того, мягкие меры тестирования и слабый контроль только усилили пристрастие Европы к дизельному топливу.

Если посмотреть на средний автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем, то можно заметить, что автомобиль с дизельным двигателем за весь срок службы производит значительно больше CO2, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

Согласно исследованию Transport & Environment , автомобили с дизельным двигателем производят на 1,6 тонны больше выбросов углерода от скважины к колесам, чем автомобили с бензиновым двигателем, работающие с E95, смесью 95 процентов бензина и 5 процентов этанола.

Насос дизельный

Даже при использовании смеси дизельного топлива B7 — 95% дизельного топлива и 5% биодизеля — исследование показывает, что при производстве более тяжелых двигателей дизельных автомобилей выделяется на 0,25 тонны CO2 больше.

Это добавляет на 1,8 тонны больше CO2, которое он производит во время пробега по дороге, по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем, работающим на E95, отчасти потому, что дизельное топливо имеет больше энергии на единицу объема, что искажает его показатели топливной эффективности по сравнению с бензином.

Таким образом, за время эксплуатации дизельный автомобиль будет выделять 42,65 тонны CO2 по сравнению с 39 тоннами бензинового автомобиля.

ПРОЧИТАЙТЕ: Audi Diesel: еще одна обувь падает, поскольку топ-менеджеры VW Group замешаны

Сравнение основано на пробеге 182 000 км (113 000 миль) на автомобиле с дизельным двигателем и 175 000 км (108 000 миль) на автомобиле с бензиновым двигателем.

Однако анализ не учитывает в среднем полное количество дополнительных миль, которые проезжают дизельные автомобили.

Между тем,

европейских тестов измеряют автопроизводители только по выбросам углекислого газа из выхлопной трубы, а не на протяжении всего срока службы автомобиля.

Дизель и бензин Производство СО2 за весь срок службы

Налоги на топливо во многих странах-членах Европейского Союза делают бензин на 10-40 процентов дороже во всех таких странах, что в исследовании называется «льготным режимом» для дизельного топлива.

В исследовании подсчитано, что этот «дизельный бонус» в виде более низких налогов привел к снижению доходов от налогов на топливо с течением времени, что обошлось национальным бюджетам почти в 32 миллиарда евро в виде упущенных налоговых поступлений в 2016 году.

Несмотря на то, что дизельное топливо в настоящее время находится в затруднительном положении, многие автопроизводители по-прежнему считают, что дизельное топливо необходимо для соответствия все более жестким будущим ограничениям на выбросы в Европе.

ПРОВЕРКА: ЕС расследует сговор по поводу дизельного топлива между Audi, BMW, Mercedes, Porsche, VW: отчет

Новые процедуры испытаний, которые фактически измеряют выбросы на дороге во время реального вождения, похоже, вероятно, уменьшат преимущество дизеля в рейтингах топливной экономичности; последствия этого сокращения еще предстоит подсчитать.

Все больше и больше автопроизводителей будут электрифицировать все больше и больше своих автомобилей по мере того, как страны, в первую очередь Китай, будут вводить запрет на продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, некоторые из них — уже в 2025 году.

На данный момент четыре европейские страны объявили о запрете на прекращение продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в различные сроки.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports на Facebook и Twitter

Какой автомобиль выбрать: бензиновый или дизельный?

Какой автомобиль выбрать: бензиновый или дизельный?

Применить сейчас

Автомобили — это идеальный вид транспорта: быстрый, комфортный и защищающий от любых погодных условий.Однако, поскольку автомобили дороже других видов транспорта, люди тщательно исследуют ситуацию, прежде чем покупать автомобиль для себя. Хотя это уже огромная дилемма о том, какой автомобиль купить, есть также дополнительная проблема, связанная с выбором варианта топлива. В Индии большинство автомобилей доступно как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Чтобы сделать этот выбор, нам не нужно вдаваться в расчеты и глубокие размышления, вы можете прочитать вперед, чтобы сделать этот выбор легко:

Стоимость автомобиля

Первый критерий, который следует учитывать перед выбором автомобиля, — это цена.Большинство покупателей автомобилей определяют бюджет, прежде чем проверять доступные варианты на рынке. Прежде чем рассматривать варианты, вы должны знать, что дизельные варианты всех автомобилей стоят примерно на 1 рупий выше, чем их бензиновые варианты. Это может озадачить вас, но другие факторы, связанные с вариантом топлива, могут помочь уточнить ваш выбор.

Пробег автомобиля

Перед покупкой любого автомобиля индиец всегда задает вопрос «Какой пробег он дает?».Здесь играют роль два фактора: мощность и топливная эффективность. В то время как бензиновые автомобили обеспечивают хорошую начальную мощность, дизельные автомобили обеспечивают более высокие характеристики на более высоких передачах. С другой стороны, дизельные автомобили обеспечивают более высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это означает, что если вам нужно ехать на небольшие расстояния в пределах города, бензиновый автомобиль будет иметь гораздо больше смысла. Если вы предпочитаете использовать свой автомобиль для путешествий по выходным на большие расстояния, дизельный автомобиль обеспечивает более высокую производительность.

Техническое обслуживание

Подобно базовой цене автомобилей, дизельный автомобиль требует более высоких затрат на обслуживание, чем традиционный бензиновый вариант. Это означает, что каждый раз, когда вы отдаете свой автомобиль на обслуживание или ремонт, это будет стоить вам примерно на 1000-2000 индийских рупий больше за дизельный автомобиль.

Стоимость при перепродаже

Многие автовладельцы предпочитают водить машину последней модели, тем самым меняя машину каждые 3-5 лет. В этом случае стоимость при перепродаже играет большую роль в принятии решения о покупке для таких покупателей.В отличие от бензиновых автомобилей, дизельные автомобили могут принести вам более высокую цену при перепродаже.

После того, как вы определились с автомобилем и вариантом, который вы хотите купить, вам нужно выяснить, как вы хотите заплатить за автомобиль. Если у вас нет наличных денег для покупки автомобиля, вы можете воспользоваться ссудой на покупку автомобиля в банке, чтобы совершить покупку. В настоящее время все банки предоставляют онлайн-порталы, через которые вы можете подать заявку на ссуду онлайн и легко купить автомобиль своей мечты.

Вы также можете посетить веб-сайт YES BANK, чтобы узнать больше об их сберегательном счете, сберегательном счете NRI и счетах срочных вкладов.

Бензин или дизель: что лучше? | Подержанные автомобили на продажу

Выбор между бензиновыми и дизельными автомобилями

Из-за того, что ходят разные истории о типах топлива, решение о том, будет ли ваша следующая машина бензиновой или дизельной, может быть запутанным. Правительство стремилось убрать дизельные автомобили с дорог, тогда этого не было.Дизель традиционно считается более дешевым вариантом, если вы делаете много миль; теперь, благодаря улучшенным технологиям, дело обстоит не так. Итак, во что вы должны верить и как вы принимаете решение? Мы смотрим на факты о разнице между дизельным топливом и бензином .

Экономия топлива

Насколько дизельное топливо экономичнее бензина? Что ж, автомобили с дизельным двигателем могут подавать на 8 миль на галлон больше, чем бензин, и все же верно, что чем больше миль вы проехали, тем больше вы сэкономите.Однако автомобили с бензиновым двигателем могут оказаться дешевле в эксплуатации в течение трех лет.

После изменения налогообложения автомобилей в 2017 году водители будут платить стандартную ставку 140 фунтов стерлингов в год со второго года владения. Поскольку дизельные автомобили дороже покупать, эти затраты окупаются медленнее, чем если бы автомобили облагались налогом на основе их выбросов CO2 (у дизелей выбросы ниже, чем у бензина). Это означает, что, несмотря на потенциальную экономию топлива, вы все равно можете платить больше в долгосрочной перспективе.

Стиль вождения

Как насчет сравнения бензинового двигателя и дизельного двигателя ? Предыдущие водители дизелей могут плохо воспринимать дизели из-за их производительности или совершенства, но достижения в области инженерии сократили разрыв между типами топлива.

Современные дизели не только развивают максимальный крутящий момент на более низких оборотах, что позволяет быстрее переключать передачи, но и зачастую работают более плавно, чем бензиновые двигатели.

Тем не менее, вам нужно регулярно ездить по автомагистралям, чтобы действительно получить пользу от дизельного двигателя.Дизельные фильтры для твердых частиц, установленные на современных автомобилях, могут забиться, если вы не часто едете со скоростью 50 миль в час и более, и это дорогостоящее решение. Так что, если вы не едете по автомагистралям, выбирайте бензин.

Эксплуатационные расходы и стоимость при перепродаже

Автомобили, выпущенные до 1 апреля 2017 года (те, на которые не распространяются налоговые изменения), как правило, сохраняют свою стоимость лучше, чем их бензиновые аналоги. Новые модели, однако, от этого не выигрывают, и, поскольку некоторые города вводят меры, предусматривающие наказание за старые дизельные двигатели, они с меньшей вероятностью сохранят свою ценность.Дизели также, как правило, дешевле страховать, поэтому можно сэкономить, выбрав дизельное топливо.

В двух словах

Таким образом, разница между дизельным топливом и бензиновым становится меньше. Если вы преодолеете много миль, часто ездите по автомагистралям и выбираете автомобиль до 2017 года, дизель — хороший вариант. Однако, если вы в основном ездите по городу и хотите потратить немного меньше на долгосрочные эксплуатационные расходы, вам подойдет бензин.

Подержанные бензиновые и дизельные автомобили

На наших предприятиях в Maidstone и Harlow Carwise Group предлагает широкий выбор бензиновых и дизельных автомобилей.Наша дружная команда может помочь вам определить лучший тип топлива и подходящую модель. Чтобы заказать тест-драйв или обсудить ваши требования, свяжитесь с нами сегодня.

Газ, дизель или гибрид: Какой автомобильный двигатель лучше всего подходит для вас и окружающей среды?

Этот сайт может получать партнерские комиссии за ссылки на этой странице. Условия эксплуатации.

Бензин, дизель, гибрид или электрический? Все хотят, чтобы их следующая машина имела лучшую экономию топлива, и не будет возражать, если она будет лучше для окружающей среды.Но какой двигатель правильный? В конечном счете, это зависит от вашего стиля вождения и от того, какое расстояние вы проедете, прежде чем передать автомобиль следующему владельцу. Этот справочник по автомобильным технологиям поможет вам решить, какой двигатель лучше всего подходит для ваших обстоятельств.

Вот общий ответ: используйте бензин, если вы водитель с небольшим пробегом, гибрид для езды по городу и дизель для езды с большим пробегом (в основном по шоссе).

Обычный бензиновый двигатель лучше всего подходит, если вы проезжаете менее 7500 миль в год, потому что экономия топлива не будет соответствовать той надбавке, которую вы, вероятно, заплатите за гибридный или дизельный автомобиль.Гибрид — победитель, если вы преодолеете много миль на остановках и поедете по городу или по забитым скоростным шоссе, где при торможении заряжается аккумулятор, питающий электродвигатель. Помогает, если вы легко дросселируете и тормозите рано и плавно в гибридном автомобиле.

Если вы проезжаете много миль по шоссе, дизельные автомобили, такие как дизельный Chevy Cruze 2014 года, являются правильным выбором с точки зрения стоимости проезда на милю, и большинство дизельных автомобилей имеют более высокую стоимость обмена, чем автомобили с бензиновым двигателем. Доводы в пользу дизельного топлива более очевидны в сегменте премиум / спорт, где в бензиновом двигателе используется топливо премиум-класса, поэтому снижение цены на дизельное топливо на галлон топлива составляет менее 10%.

Чтобы сделать приведенные выше выводы, вам нужно подумать о полдюжине факторов и о том, как ваше вождение подходит. Более высокие мили на галлон — это лишь часть картины. Чем больше миль вы проехали, тем быстрее окупитесь. Остаточная стоимость вашей поездки может склонить чашу весов.

Надбавка к цене на дизель или гибрид

Начните расчеты газ-гибрид-дизель с надбавки к цене на гибридный или дизельный автомобиль по сравнению с наиболее похожим бензиновым автомобилем. Она варьируется от ничего на гибридах Линкольна до 5000 долларов на пикапах с тяжелыми дизелями.Дизель или гибрид премиум-класса за 2000 долларов — хорошая отправная точка для вашего сравнения. Если в дизельном автомобиле есть 200 000 миль жизни (такой срок жизни легко для дизеля), вам придется отбивать копейки за милю.

Вы должны решить, будет ли правильным сравнением быть бензиновый автомобиль с ближайшим ускорением 0-60 миль в час или с лучшей экономией топлива, который, вероятно, будет бензиновым автомобилем начального уровня с наименьшим двигателем и более низкой ценой; или автомобиль с таким же уровнем удобств. Найти сравнение яблок с яблоками непросто.Например, гибридные модели чаще всего поставляются в стандартной комплектации с навигацией стоимостью от 500 до 1500 долларов по цене стикера, потому что автопроизводитель хочет предоставить цветной ЖК-дисплей с центральным стеком для отображения всей графики мониторинга эффективности, а стоимость приближает вас к цене. система навигации.

Надбавка к цене на электромобиль значительна. Лучше всего Chevrolet Spark EV примерно на 5000 долларов дороже, чем аналогичный вариант, чем бензиновый Spark.

Остаточная стоимость может быть лучше у дизелей, гибридов.

Автомобиль с дизельным двигателем будет стоить больше, чем средний автомобиль во время обмена. Гибрид должен как минимум соответствовать остаточной стоимости газомоторного автомобиля. Для электромобилей, которые продаются меньшими партиями, остаточная стоимость может зависеть от репутации каждой модели и от продолжительности гарантии на аккумулятор; аккумулятор часто составляет половину стоимости автомобиля.

Среднее транспортное средство сохраняет 38,2% своей стоимости через пять лет (37,2% легковых автомобилей, 39,8% легких грузовиков), согласно kbb.com, измеренному в процентах от прейскурантной (стикерной) цены.Ford Fusion 2013 года лучше всех сохраняет ценность среди гибридов — 45% после пяти лет, но это все еще за пределами топ-10 автомобилей с бензиновым двигателем. Пятнадцать лет продаж гибридных автомобилей в США мало доказывают, что батареи за 2500 долларов изнашиваются, но быстрые улучшения в гибридных технологиях означают, что подержанный гибрид чувствует себя более старым, чем бензиновый автомобиль. По словам kbb.com, лучшим электромобилем с точки зрения остаточной стоимости является Chevrolet Volt (на самом деле больше гибрид с увеличенным запасом хода), который сохраняет 30,0% своей стоимости через пять лет.

Для многих гибридных автомобилей, у которых модель имеет бензиновый аналог (Ford Fusion, Honda Civic, Hyundai Sonata, Nissan Altima), остаточная стоимость двух автомобилей часто одинакова или находится в пределах 1-2 процентных пунктов друг от друга.

Девять из 10 дизельных легковых и грузовых автомобилей, изученных Мичиганским университетом, имели лучшую пятилетнюю остаточную стоимость, чем их аналоги с бензиновым двигателем, а половина была как минимум на 10 процентных пунктов лучше, во главе с Mercedes-Benz GL с остаточной стоимостью 39%. преимущество по стоимости перед газом GL.Это также наш любимый полноразмерный внедорожник. Более того, с GL дизельная версия является самой дешевой моделью GL.

Если вы арендуете, а не покупаете, вы должны получить более низкую арендную плату с дизельным топливом, чем с газом. Автолизинг — это ссуда на срок от 24 до 60 месяцев на разницу между ценой новой и использованной стоимостью (это и «плата за приобретение», которую любят автодилеры).