Рейтинг лучших аккумуляторов для автомобиля 2016 за рулем: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Уроки вождения для 5-летних? Скрипке тоже начинают учить рано

• Дэвид Гибсон
• BBC Autos

22 апреля 2016

Автор фото, Young Driver Training

Как сделать так, чтобы наши дети, взрослея, оказывались хорошими водителями? Как выяснил обозреватель BBC Autos, у одной британской компании есть идея на этот счет: «Играть на фортепиано или скрипке учатся с 5, а не с 17 лет».

Родители всегда хотят для своих чад только самого лучшего. Здоровое питание — только из натуральных продуктов; игрушки, изготовленные вручную и на совесть, «без химии»; приобщение к культурному богатству и разнообразию; обучение вождению под руководством лучших из лучших.

Да-да, последний пункт затесался сюда не случайно.

Британская компания Young Driver предлагает уроки по вождению для детей уже в возрасте 11 лет.

Очень скоро такие уроки смогут посещать и 5-летние малыши. Для этого специалисты компании разрабатывают специальную машину.

Ричард Смит — главный инструктор автошколы Young Driver, предлагающей уроки вождения для детей, которые еще не имеют законного права проходить обучение на настоящей дороге. «Играть на фортепиано или скрипке учатся с 5, а не с 17 лет», — отмечает он.

Его идея находит отклик, а из уроков выходит толк. После получения водительских прав у выпускников школы Young Driver уровень аварийности составляет 9% — при том что для населения Британии в целом этот уровень равен 20%.

«Наш главный спонсор — страховая компания. И это говорит о многом», — отмечает Ричард.

13-летний Кэллум Макнилли из Сводлинкоута, Дербишир, учится вождению уже 18 месяцев. «Я люблю автомобили. Всегда хотел из-за руля игровой приставки пересесть за руль настоящей машины», — рассказывает он.

Автор фото, Young Driver Training

Подпись к фото,

Клиент компании Young Driver Кэллум Макнилли

Поскольку дороги использовать нельзя, уроки школы Young Driver проводятся на частной территории, как правило — на автомобильных парковках, которые не используются в выходные (в том числе на парковке для сотрудников Bentley Motors в Кру, хотя обучение проводится на автомобилях Skoda Citigo с двойным управлением и ручным переключением передач).

На уроках учат, как проезжать через перекресток, круговую развязку, как ездить по дорогам с двусторонним движением, обучают параллельной парковке и даже слалому.

Для более продвинутых подростков на местных трассах организуются специализированные курсы на полдня, позволяющие отработать экстренное торможение, вождение при неблагоприятных погодных условиях и маневры на повышенной скорости.

А тем, у кого день рождения, компания предлагает пригласить гостей и с помощью инструктора отпраздновать его за рулем.

Желающих набирается довольно много.

Но детям в возрасте до 11 лет чаще всего не хватает роста, чтобы управлять автомобилями Skoda, даже специально модифицированными. Это подтолкнуло компанию Young Driver к поиску подходящей машины меньшего размера.

Однако все, что удалось найти, — просто игрушки. Поэтому для создания компактного учебного автомобиля компания обратилась к автомобильному дизайнеру Крису Джонсону, ранее работавшему с такими крупными клиентами, как компания Volvo.

Его детище не имеет ничего общего с розовым пластмассовым джипом в стиле Барби. В учебных моделях есть индикаторы, фары, дисковые тормоза, ремни безопасности и реалистичная подвеска.

Благодаря этому они ведут себя как настоящие автомобили, хотя и не развивают такой же скорости. Их габариты — примерно 2 метра в длину и 90 сантиметров в ширину, а под капотом у них электродвигатели на обычных гелевых аккумуляторах, которых хватает на 10 часов или 56 километров хода.

Разработчики позаботились и о дополнительных мерах безопасности, таких как система обнаружения препятствий и остановки автомобиля (заявлен патент), устройство отключения двигателя (для использования инструктором) и даже устройство, позволяющее остановить машину дистанционно.

«Если на тренировочной площадке появится животное или другая машина, — поясняет Смит, — мы можем выключить все машины одновременно». Инструктор также может регулировать скорость и торможение двигателем.

Машина пока не получила официального названия, но в кругу специалистов компании ее называют Electric Trainer One («электрическая тренировочная модель номер один»).

Автор фото, Young Driver Training

Подпись к фото,

Так будет выглядеть Electric Trainer One от компании Young Driver

Она была представлена в начале апреля на шоу Gadget Show Live в Национальном выставочном центре (NEC) в Бирмингеме, где больше тысячи детей выстроились в очередь, чтобы прокатиться на этой машине.

Это помогло компании улучшить дизайн руля и регулируемых (в очень широком диапазоне) сидений. А также простимулировало дополнительный спрос.

«Мы намеревались собрать 50 машин для обучения, однако, учитывая проявленный интерес, мы, безусловно, расширим производство,» — рассказывает Смит.

Родители уже потянулись за кошельками, чтобы заказать такие автомобили для своих детей, а крупные автомобильные компании представляют, как великолепно будут смотреться их дизайнерские кузова на тренировочных шасси.

Компания Young Driver может производить от 5 до 10 таких автомобилей в неделю. Цена, по прогнозам Смита, будет «ближе к 5000 фунтов, чем к 3000».

Впрочем, если эту сумму инвестировать с умом, то, возможно, к тому времени, как 5-летний малыш дорастет до кризиса среднего возраста, ему хватит на Bentley. А отсутствие навыков вождения не станет помехой — ведь к тому времени, скорее всего, автомобили, будут иметь полностью автоматическое управление…

Послесловие: я и мой Baby

Концепция маленькой машины для маленьких водителей не нова. В 1965 году японская автомобильная компания Datsun выпустила специальную машину для очень узкого сегмента рынка.

Крошечный двухместный автомобиль с метким названием Baby («ребенок») был разработан для обучения малышей технике безопасного вождения в тематическом парке «Кодомо-но-куни» («Страна детей») в окрестностях Токио.

У этого купе, внешний дизайн которого был вдохновлен Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 1963 года, была полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, зеркала, «дворники» и ручки стеклоподъемника, фары, допущенные к эксплуатации на дорогах, и указатели поворота, а также полноразмерный руль с пружинным механизмом поворота.

Одноцилиндровый двигатель объемом 200 см3 разгонял Baby до регламентированной максимальной скорости 30 км/ч.

В прошлом году материнская компания Datsun, Nissan, отметила 50-ю годовщину парка «Кодомо-но-куни», представив вниманию публики заботливо восстановленную машину Baby. Увидеть ее в действии можно здесь (сайт на японском).

Тесты и рейтинги

28.10.2019 Тест зимних автошин размер 235/40 R18 от журнала Авто Спорт.
Лучшие зимние шины сезона 2019/2020 для автомобилей определяли эксперты немецкого издания Sport Auto.
Они остановили свой выбор на размере 235/40 R18

17.10.2019 Auto Express 2019: Тест зимних шин размера 225/45 R17
Экспертная группа британского издания Auto Express, которая провела
тест зимних шин размера 225/45 R17, теперь знает ответ на вопрос,
какая же из моделей лучше остальных может справиться со снегом и морозом.

01.10.2019 Рейтинг шинных производителей за 2018 год от NRZ
Немецкое издание Neue Reifenzeiting (NRZ) опубликовало рейтинг крупнейших производителей
шин за 2018 год. Прогнозируемые ранее изменения на вершине шинного Олимпа не произошли,
однако шестое и девятое места поменяли своих владельцев. Во второй десятке – практически
без изменений, за исключением одной индийской компании, рванувшей за год на две строчки вверх.

Тест GT Radial IcePro 3 от российского «За рулем»
В 2018 году эксперты российского журнала «За рулем» провели тест зимней шины  
GT Radial Champiro IcePro 3 в размере 195/65 R15 и сравнили с одиннадцатью покрышками
бюджетного, среднего и премиум класса. В качестве тестового автомобиля был использован
VolksWagen Golf.

Тест Vredestein Wintrac Ice от норвежского Autofil (2018)
В 2018 году эксперты норвежского издания Autofil провели тест зимней шины Vredestein Wintrac Ice
в размере 205/55 R16 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными покрышками
бюджетного, среднего и премиум класса.

Зимняя шина Vredestein Wintrac Pro

В 2018 году эксперты немецкого издания Auto Bild провели тест зимней шины Vredestein Wintrac Pro
в размере 245/45 R18 и сравнили её с девятью аналогичными скоростными покрышками бюджетного,
среднего и премиум класса. Кроме того, эксперты включили в тест одну неназванную летнюю шину
для наглядности результатов. 

Тест Triangle PS01 IceLink от российского «За рулем»
В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Triangle Ice Link PS01 
в размере 195/65 R15 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса

Зимняя шина GT Radial Champiro WinterPro

Эксперты шведского издания Vi Bilägare провели тест зимней шины GT Radial WinterPro 

в размере 205/55 R16 и сравнили её с шестью аналогичными покрышками премиум-класса. 

GISLAVED EURO FROST 6 в тестах шин
проводившихся журналом «Autobild» среди зимних шин 2018 195/65 R15,
занял 15 место из 51 возможного.
Оценка шины: рекомендовано.

VREDESTEIN SNOWTRAC 5 в тестах шин
в тестирование зимних шин 205/55 R16 , проводимых
крупнейшей ассоциацией автомобилистов в Германии ADAC 11/2018,
заняли 8 место из 16.
Оценка шины:  рекомендовано.

Краткий обзор TrendVision aMirror — Январь 2017

Достоинства: Все, что производители указали в характеристиках выполняет исправно. Компактность большая, учитывая сколько приборов него впихнули. Считаю, что цену поставили вполне соотвествующую- за все выполняемые функции дешевле и быть не может. На счет качества претензий тоже нет.

Недостатки: ТТТ,»агрегат» мой работает хорошо.

Комментарий: При всех его способностях места занимает мало. Вернее, не занимает вообще- сидит вместо зеркала, установил за секунды, просто поменял зеркало на него. С настройками — проще некуда, инструкция на русском, управление сенсорное, легкое и тоже простое. Пользуюсь почти полгода, доволен что купил, даже друзьям рекомендовал и демонстрировал все «навороты». На самом деле, регистратор вместил все что можно. Не считая обычных фукций (радар, GPS навигатор и регистратор) использую его как телефон через блютуз, пользуюсь приложениями через вай-фай, слушаю музыку через FM-трансмиттер (для такой крутой штуки поменял даже акустику, старая никудышая была), выхожу в интренет (даже в СБ онлайн платежи делал)-то есть, в моей машине сейчас есть свой компьютер. Что радует, так что все это работает. Качество записи точно FullHD (бывает что врут), от погоды совсем четкость не меняется, специально проверял. В пробки не попадаю, GPS выносной, ошибок не было пока что. Радар хранит от штрафов и т.д. Все супер

Самотоин Тарас 12 августа 2016, Россия  \  Опыт использования: несколько месяцев

Лучшие технологии 2016 года по версии Лайфхакера

Искусственный интеллект и нейросети

Обучаемые и обучающиеся умные системы — одно из самых противоречивых направлений развития современных технологий. Искусственный интеллект — это звучит круто, но что сделает сверхразум, если дать ему свободу? Решит ли он все проблемы людей или посчитает самих людей проблемой?

Когда будет создан первый искусственный интеллект →

10 книг, которые помогут понять искусственный интеллект →

Возможно, когда-нибудь искусственный интеллект психанёт и всех нас уничтожит, но пока всё идёт хорошо. Нейросети уже успешно решают некоторые повседневные проблемы людей, связанные с организацией и подборкой.

Google применяет нейросети для игр, умной сортировки заметок, создания плейлистов, улучшения качества перевода, и её примеру следуют другие компании.

Сыграть в «Крокодила» с искусственным интеллектом от Google →

Нейросети прекрасно показали себя в художественной обработке фото и видео, а Prisma даже стало лучшим Android-приложением 2016 года.

Лучшие Android-приложения 2016 года по версии Google →

Многоразовые ракеты

Илон Маск — истинный гений современности. Человек, который создал PayPal, Tesla и SpaceX.

Жизнь Илона Маска, или Как человек может стать настолько успешным →

Библиотеки выдающихся людей: Илон Маск →

Илон Маск: 15 цитат последователя Стива Джобса и Леонардо да Винчи →

25 высказываний Илона Маска о будущем, работе и интеллекте →

Каждое из начинаний Маска достойно звания лучшей технологии в истории, создаваемой на благо человечества, но на этот раз мы сосредоточимся на ракетах и космосе.

Одна из ключевых целей SpaceX заключается в создании надёжных многоразовых ракет-носителей, которые доставляют груз, после чего возвращаются на Землю в целости и сохранности, готовые к дозаправке и следующему вылету.

Такой подход значительно снижает стоимость космических перевозок, и именно благодаря SpaceX наши потомки построят свой новый дом на Марсе.

Гигабитный интернет из космоса

SpaceX — это лишь транспортная система. Очевидно, что она создавалась, чтобы отправлять что-то в космос. Что именно? Помимо колонизации Красной планеты, Илон Маск хочет дать человечеству вседоступный гигабитный интернет.

С помощью ракет SpaceX на орбиту будут выведены четыре с половиной тысячи спутников, то есть в три раза больше, чем суммарное количество всех действующих спутников сейчас. Вместе они обеспечат быстрым интернетом каждый квадратный сантиметр Земли.

К финансированию проекта сразу же подключилась Google и несколько других прогрессивных компаний-гигантов.

Что будет с жадными операторами сотовой связи и не менее жадными провайдерами проводного интернета? Да какая разница. Важнее то, что все мы наконец-то получим доступный интернет на невиданной ранее скорости.

Беспилотные авто

Шесть лет назад новость о создании беспилотных автомобилей казалась очередной сомнительной затеей Google, а в этом году были запущены первые беспилотные такси. Нравится это водителям или нет, но за беспилотниками будущее, а живым людям лучше вообще не садиться за руль. Робот не водит пьяным, не засыпает за рулём, не лихачит, не торопится, не нарушает ПДД.

Впечатления от поездки на беспилотном автомобиле Google →

Работающие как единая система под контролем продвинутого ИИ, беспилотные машины полностью изменят наши представления о транспорте и перемещении.

Как беспилотные автомобили изменят наше будущее и лишат работы миллионы людей →

Альтернативные источники энергии

Технологии получения энергии из воды, ветра и солнечного света известны давно, но именно сейчас мы наблюдаем стремительный переход от теории к практике. Все прогрессивные страны мира активно работают над тем, чтобы альтернативные источники энергии стали основными, традиционными. Полный отказ от сжигания продуктов переработки нефти, угля, газа, а возможно, и от энергии распада атома, с переходом на стопроцентно чистое производство.

В США строится солнечная станция мощностью в гигаватт, что сопоставимо с реактором современной атомной электростанции. Люди ставят солнечные панели на крыши домов. Разрабатываются и запускаются в производство доступные персональные генераторы энергии.

Портативный ветрогенератор Micro Wind Turbine вырабатывает энергию в режиме 24/7 →

Кроссовки с автоматической шнуровкой

Выдающееся изобретение не обязательно должно быть масштабным, особенно если оно решает актуальные повседневные проблемы. Бесят постоянно развязывающиеся шнурки? Не хочется самому возиться с узлами? Nike решила вопрос радикально, создав кроссовки с автоматической шнуровкой.

Китайцы предлагают свой вариант умных кроссовок: без автошнуровки, но с подключением к смартфону и по гораздо более скромной цене.

ОБЗОР: Smart Shoes — умные кроссовки от Xiaomi и Li-Ning →

Технологичная экипировка — это крайне перспективное направление исследований, которое сделает жизнь людей лучше. Представьте умную куртку, которая не боится огня и воды, при необходимости сама себя подсушит и отрегулирует температуру на основе биометрических данных человека и данных окружающей среды.

Предпочитаете традиционную обувь без технических наворотов? Для вас тоже есть полезные статьи.

ИССЛЕДОВАНИЕ: Дорогие кроссовки не лучше дешёвых →

Как правильно стирать и сушить кроссовки →

Как завязать шнурки, чтобы они никогда не развязывались →

Электроника, которую не нужно заряжать

Абсолютно все носимые электронные гаджеты, даже самые маленькие, требуют питания. Им, так или иначе, нужен крохотный аккумулятор или батарейка, но скоро всё изменится.

Исследователи из Вашингтонского университета разработали технологию, которая позволяет преобразовывать в энергию существующие волны, создаваемые Wi-Fi-роутерами и подобной повсеместно распространённой техникой. Принцип работы похож на отправку сигналов зеркальцем, отражающим свет солнца.

Очевидно, что энергии волн не хватит для работы мощных устройств, а вот всевозможные умные часы, фитнес-браслеты, датчики умного дома и даже компактные видеокамеры скоро будут продаваться без аккумулятора внутри.

NFC, Apple Pay, Samsung Pay и дактилоскопическая оплата

В США и некоторых других странах Apple Pay была признана одной из лучших технологий в 2014–2015 годах, но в Россию «яблочная» платёжная система пришла совсем недавно. Теперь владельцы iPhone и Apple Watch могут использовать свои гаджеты для оплаты товаров и услуг, отказавшись от архаичных бумажек и банковских карт.

Samsung также представила свою платёжную систему. Samsung Pay отличается от прочих тем, что поддерживает не только NFC, но и имитацию банковской карты с магнитной лентой. Такие устаревшие терминалы, в отличие от более новых с NFC, установлены практически всюду, а значит, владельцы смартфонов Samsung смогут оплачивать покупки в большем количестве мест.

Пользователям Android и держателям банковских карт с NFC бесконтактная оплата доступна давно, но приход более продуманных, универсальных, унифицированных, интегрированных на уровне системы технологий наверняка поспособствует дальнейшему улучшению и совершенствованию процесса покупок с помощью Android-устройств, а также более активному внедрению NFC-терминалов в магазинах и торговых сетях.

Впрочем, оплата с помощью смартфона или часов — это уже вчерашний день. Будущее платежей за дактилоскопическими технологиями, для использования которых достаточно отпечатков пальцев. В России такие системы сейчас тестируются Сбербанком.

Виртуальная реальность

VR буквально повсюду. Производители телевизоров, игровых консолей, комплектующих для компьютера, смартфонов, разработчики операционных систем, приложений, игровые сервисы — все активно продвигают технологию.

Виртуальная реальность действительно обеспечивает новый уровень ощущений и максимальное погружение, но сфера её применения выходит далеко за рамки развлечений. Вы наверняка видели обучающую программу РЖД, использующую VR для воссоздания различных ситуаций на железной дороге и отработки действий обслуживающего персонала.

Высока вероятность того, что в ближайшем будущем мы будем учиться и работать в системах, сочетающих в себе виртуальную и дополненную реальности, а такие понятия, как «монитор» и «экран», забудутся.

Будущее без экранов: как виртуальная реальность изменит наше общение и восприятие технологий →

Как выбрать очки виртуальной реальности →

12 гаджетов, которые погрузят вас в виртуальную реальность →

Xiaomi Mi VR — качественный шлем виртуальной реальности за разумные деньги →

Суперрастения, геномная медицина и иммунная инженерия

Термин «ГМО» стал одной из главных страшилок для необразованных людей по всему миру. Боязнь нового и непонятного породила истерию такого масштаба, что в некоторых странах, в том числе и в России, запретили выращивание и разведение генетически модифицированных растений и животных, если это делается не для научных целей. Надписи «Не содержит ГМО» размещаются на бутылках с водой и упаковках с солью.

Зато в нормальных государствах генная инженерия продолжает развиваться. Технология под названием CRISPR позволяет с непревзойдённой точностью модифицировать геномы организмов, в частности растений, добавляя им нужные свойства и устраняя ненужные.

Представьте пшеницу, помидоры, картофель, яблоки и другие важные и просто вкусные культуры, которые не боятся болезней и паразитов, способны пережить засуху, дают больше полезного продукта, дополнительно обогащённого нужными веществами, витаминами и микроэлементами.

Создание идеальных сельскохозяйственных культур — это, конечно, замечательно, но как насчёт совершенного человека? Генная инженерия может лечить заболевания, в том числе наследственные.

Вы наверняка знаете, что работа нашего иммунитета обеспечивается Т-клетками, которые находят и уничтожают любую гадость в организме. Точнее, почти любую. Некоторые вещи иммунитету не под силу, но соответствующим образом модифицированные Т-клетки смогут уничтожать ВИЧ, рак и другие заболевания.

Примечательно, что создаваемые таким образом Т-клетки хорошо контролируются. Они могут «спать» в организме и включаться по команде — введённому в организм специальному веществу. Чтобы исключить случайные атаки на организм, их можно научить нападать только при обнаружении сразу двух или более признаков, характерных для раковых клеток.

Опыты на мышах и человеческих эмбрионах показали наличие у генной инженерии огромного потенциала, но есть и проблемы. Помимо совершенствования технологии, требующего времени и денег, наука сталкивается с невежеством.

Люди способны демонстрировать полное отсутствие здравого смысла. Они легко верят в полностью опровергнутое шарлатанство, наподобие гомеопатии, зато реально работающие, доказанные, объяснённые медицинские методы, такие как вакцинация, отвергают и требуют запретить.

Мы надеемся, что через год, когда на Лайфхакере выйдет подборка лучших технологий 2017 года, первым в списке окажется найденное лекарство от глупости.

Рейтинг самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине

С наступлением теплой погоды украинский рынок новых мотоциклов взорвался ростом продаж. Согласно статистики Главного сервисного центра МВС Украины, только за первых три месяца 2019 года украинцами было куплено 3 106 единиц мототехники.

Отталкиваясь от данной информации, Автоцентр решил разобраться, какие байки в данный момент формируют ТОП 10 самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине.

Рейтинг ТОП 10 самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине

Будем откровенны – изучив статистику МВС, приходишь к неутешительным выводам. Да, украинцы активно покупают мотоциклы, но ТОП 10 их предпочтений – это техника китайских и одного индийского брендов, некоторые название которых не то, чтобы знать, выговорить – сложно.

Разумеется, эти вкусы обусловлены не хорошей жизнью – те мотоциклы, что популярны сейчас в Украине, являются самыми дешевыми. Цены на них не превышают $1000, а качество оставляет желать лучшего.

Самые продаваемые в Украине мотоциклы (в 1-ом квартале 2019 года)

• мотоциклы Musstang (Китай) – 726 шт.
• мотоциклы Lifan (Китай) – 321 шт.
• мотоциклы Spark (Китай) – 278 шт.
• Geon (Китай) – 268 шт.
• мотоциклы BAJAJ (Индия) – 265 шт.
• мотоциклы SHINERAY (Китай) – 75 шт.
• мотоциклы LONCIN (Китай) – 152 шт.
• мотоциклы FORTE (Китай) – 134 шт.
• мотоциклы SKYBIKE (Китай) – 94 шт.
• мотоциклы SPARTA (Китай) – 69 шт.

Если говорить об именитых брендах, то по сравнению с продажами китайских и индийских мотоциклов их показатели невелики.

Так, за первый квартал 2019 года самыми продаваемыми байками известных марок стали:

• Honda – 57 шт.
• BMW – 30 шт.
• Harley-Davidson – 14 шт.

У остальных брендов продажи единичные – от 5 до 12 штук.

Лаконично о лидерах продаж мотоциклов

Мотоциклы Musstang

Мотоцикл Musstang МТ110-2

Лидером продаж среди самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине стали байки марки Musstang.

За январь-март украинцами было куплено 726 мотоциклов Musstang, а самыми популярными стали модели: Musstang МТ110-2 – продано 251 шт., Musstang МТ ALFA FIT 125-8 – 248 шт., и Musstang МТ150 – 116 шт.

Musstang МТ110-2 – это компактный байк, способный «брать на борт» не более 100 кг веса, и оснащенный 4-х тактным бензиновым 1-цилиндровым 110-кубовым двигателем 1Р52FMH с расходом топлива до 2,5 л на 100 км. По отзывам владельцев, двух пассажиров выдерживает с трудом и многие узлы требуют замены.  Однако, в целом байк хвалят за надежность, экономичность, и разумеется, низкую цену – около $600.

Musstang МТ ALFA FIT 125-8 – китайский мотоцикл 2018 модельного года, оснащенный 125-кубовым мотором, 4-ступенчатой КПП, передним дисковым тормозом с 2-поршневым суппортом, высоким рулем и мотоциклетными зеркалами. Переднее крыло увеличенных габаритов для предохранения колеса от грязи, усиленные колесные диски, анодированное покрытие всех болтов и гаек, улучшенные задние амортизаторы и внедорожная резина.

Musstang Region МТ150-8

Отзывы владельцев: хорошо справляется с украинским бездорожьем, расход 2,5-3 л/100 км. Мотор при езде сильно вибрирует, пластик низкого качества, мотоцикл тихоходный и плохо выдерживает двух человек. Надежен, не прихотлив, и дешев в обслуживании. Цена – около $600.

Musstang Region МТ150-8 – бюджетная рабочая лошадка с дизайном на твердую «четверку», и оснащенная 4-х тактным 12- сильным мотором объемом 150 см3. Отзывы владельцев: удобный в посадке и управлении мотоцикл, но из-за маломощного двигателя не особо приемистый. С бездорожьем справляется не очень, с двумя седоками – тоже. Качество сборки приличное, за исключением электропроводки.  Усиленные колесные диски, задний 2-ух пружинный амортизатор, панель приборов с электронной индикацией, увеличенная багажная платформа, оригинальная оптика – и все это за $850.

Мотоциклы Lifan

Мотоцикл Lifan LF150-2E

На втором месте находятся китайские мотоциклы Lifan, которых за 1-ый квартал 2019 года в Украине было продано 321 единицу. Хитом стала модель LF150-2E с продажами 181 шт.

Lifan LF150-2E – малокубатурный мотоцикл 2018 мод. года, оснащенный 4-х тактным, 1-цилиндровым, 12-сильным двигателем с 8500 об./мин., с максимальным крутящим моментом 11 Нм при 7500 об/мин. Оборудован электронной панелью, основанной на пиксельных светодиодах. Багажная платформа вместительная, коробка передач – 5-ступенчатая. Благодаря карбюратору улучшенной серии с измененной калибровкой жиклеров, у байка неплохие тяговые характеристики и расход топлива не больше 3 л/100 км. Отзывы владельцев: благодаря минималистичному дизайну и темному окрасу, этот мотоцикл – отличный выбор для жителей сельской местности. Недостатки: не для высоких водителей, как и все описанные выше мотоциклы, двух ездоков тянет с трудом. Не быстрый, и поездки на большие расстояния выдерживает с трудом. Цена – около $1000.

Мотоциклы Spark

Мотоцикл Spark SP200R-25

Закрывает тройку лидеров самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине китайский бренд Spark с его двумя популярными моделями мотоциклов SP200R-25 и SP125С-2C, цены на которые $900 и $650 соответственно.

Spark SP200R-25 – мотоцикл минималистичного дизайна с уклоном в спортивный образ. 2016 модельного года, оснащенный 200-кубовым 4-тактным 1-цилиндровым мотором мощностью 9,75 кВт/13,26 л.с. КПП – 5-ступенчатое, расход топлива – 3,5 л/100 км, максимальная скорость – 110 км/ч. Подвеска классическая: спереди – телескопическая вилка с двумя амортизаторами, сзади – H-образный маятник с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Тормозная система: сзади – механический тормоз барабанного типа, спереди – дисковый с гидравлическим управлением.

Отзывы владельцев: мотоцикл, предназначенный для невысоких людей, простой, надежный, годный для украинского бездорожья, но слабый с точки зрения качества сборки.

Spark SP125С-2C – очень компактный (весит 90 кг) и крайне экономичный мопед с расходом топлива 2 л/100 км. Заявленная производителем грузоподъемность – 150 кг, максимальная скорость – 85 км/ч. Оснащен 4-ступенчатой КПП, и 8-сильным 1-цилиндровым мотором объемом 125 см3. Запуск – электростартер и кикстартер. Тормоза – барабанные и спереди, и сзади. Подвеска передняя с телескопической вилкой и амортизаторами, сзади маятниковая система на пружинах и амортизаторах. Отзывы владельцев: надежный, но к бездорожью не очень приспособлен.

Мотоцикл Spark SP125С-2C

Но, каковы бы ни были ваши вкусы на мотоциклы, любой из них требует обслуживания качественными смазочными материалами, присадками и автокосметикой. Для украинских владельцев мототехники на рынке существуют различные мотоциклетные программы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест аккумуляторных батарей за рулем. Тест-рейтинг автомобильных аккумуляторов. Mutlu

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — в нашей фотогалерее.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Места в тесте аккумуляторов За Рулем в 2016 году распределил следующим образом:

12 МЕСТО

Silverstar Россия
Заявленная емкость, Ач 65
Заявленный ток, А 610
8,03 В
11

11 МЕСТО

Delkor страна не указана
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 525
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,21 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12

10 МЕСТО

AKOM Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,53 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

9 МЕСТО

Titan Euro Silver Россия

Заявленная емкость, Ач 61
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,75 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 6

8 МЕСТО

Bosch Германия

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 610
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,92 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 7

7 МЕСТО

Тюменский Медведь Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 560
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,96 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 4

6 МЕСТО

Зверь Россия

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 600
8,98 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 5

5 МЕСТО

Mutlu Silver Evolution Турция

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 550
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,0 0 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 8

4 МЕСТО

TOPLA страна не указана

Заявленная емкость, Ач 66
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,02 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 2

3 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,10 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 9

2 МЕСТО

EXIDE PREMIUM страна не указана

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 640
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,17 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 3

1 МЕСТО

Tyumen Battery Premium Россия

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 590
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,20 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 1

Причин искать новый аккумулятор для своего автомобиля может быть много. Основная — крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному — это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.

Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

• Свинцово-кислотные аккумуляторы — простейший и самый старый тип. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет «реанимировать» их в ряде случаев. Ряд моделей, однако, выпускается необслуживаемыми (без возможности вывернуть пробки банок). Они стойко переносят перезаряд, но при глубоком разряде могут необратимо потерять емкость или вообще перестать набирать заряд (происходит разрушение пластин).
• Гелевые аккумуляторы вместо жидкого электролита используют загущенную кремниевыми соединениями кислоту. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
• Выполненные по технологии AGM аккумуляторы сочетают в себе элементы конструкции и стандартных батарей, и гелевых: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно — стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически при любом наклоне (переворачивать вверх дном не рекомендуется). Аккумуляторы AGM стойки к вибрациям, так как наполнитель не дает пластинам разрушаться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны и к глубокому разряду, и к перезаряду одновременно.

Для старой машины лучшим вариантом станет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владельцу нового автомобиля, у которого нет оснований опасаться неисправности генератора, можно посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требовательность к условиям цикла заряда/разряда, он обеспечит больший стартовый ток и быстрое восстановление заряда. Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).

Также нужно знать полярность аккумулятора , то есть порядок расположения клемм на его корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобно расположенные силовые провода, чтобы на них можно было ставить батареи «неправильного» типа. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то у батареи с прямой («российской») полярностью плюсовая клемма будет находиться слева, у батареи с обратной («европейской») — справа.

Пусковой ток аккумулятора, указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:

• EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7,5 В;
• DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
• SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения — 7,2 В.

Как видно из этого описания, наиболее жесткая методика измерения — стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А по DIN, по методике EN получит маркировку 600 А). Выбирая аккумуляторную батарею, следует ориентироваться на этот показатель, что позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

Так как автомобильные аккумуляторы в пределах одной и той же производственной линейки могут иметь разную полярность, емкость и цену, мы за основу рейтинга возьмем наиболее востребованный вариант: аккумуляторы с емкостью от 55 до 70 А*ч.

Автомобильный аккумулятор – ключевая точка бортовой электроцепи машины. Его задача заключается в том, чтобы обеспечивать вместе с генератором питание всего электрооборудования авто. Функции автомобильных аккумуляторов заключаются в следующем:

• Подача напряжения при включении стартера.
• Электропитание бортовой цепи при отключении двигателя.
• Питание электрооборудования вместе с генератором при включённом двигателе.

При работающем моторе аккумулятор на порядок поднимает стабильность работы электроцепи – он сглаживает пульсацию тока, что спасает оборудование от перегрузок.

Принцип работы

Принцип действия АКБ на авто выглядит несложно – электрический ток продуцируется за счёт происходящей в нём химической реакции. В свою очередь, работа двигателя приводит в движение генератор, вращение которого приводит к образованию механической энергии – она преобразовывает её в электрическую и отправляет на АКБ, где она сохраняется или «аккумулируется» до тех пор, пока в ней не возникнет потребность.

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, в большинстве случаев виной тому разряженный аккумулятор

У аккумулятора для автомобиля имеются два полюса – положительный и отрицательный. Они подключаются через клеммы АКБ к бортовой цепи на авто и, кроме стартера, обеспечивают работу следующих служб:

• Дворники.
• Аудиосистема.
• Фары.
• Кондиционер.
• Бортовой компьютер и т.п..

Аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются по характеристикам от грузовых. Это объясняется тем, что условия эксплуатации для грузовика и для легкового автомобиля разные – большие авто потребляют больше электроэнергии, им нужны приборы высокой мощности и способные работать в линейке низких температур.

Штатное электропитание всех элементов системы является залогом успешной эксплуатации транспортного средства

Необходимость в покупке АКБ на авто возникает тогда, когда старый вышел из строя – его приходится часто снимать, чтобы подзарядить, а обращаться к людям с просьбой «прикурить» неловко и хлопотно. Это значит, что срок службы для АКБ закончился и пора подумать о приобретении нового.

Покупка нового устройства может быть вызвана и тем, что вы установили на автомобиль новое электрооборудование и старый АКБ уже не справляется с его питанием. И в этот момент вы задумываетесь, как выбрать аккумулятор для автомобиля, какой фирмы аккумулятор лучше в плане надёжности и долговечности, изучаете цены и отзывы.

Причины разрядки аккумуляторов

Характеристики

Чтобы определить, какие аккумуляторы подходят для автомобилей вашего типа, вам придётся оценить ряд характеристик. Прежде чем выбирать по отзывам и по марке, определитесь с теми параметрами, которые нужны для вашего авто.

Аккумуляторы на легковой и грузовой автомобиль характеризуются следующими характеристиками:

• Номинальная ёмкость – это способность устройства при работе непрерывно отдавать энергию на протяжении 20 часов. Для её определения батарею непрерывно разряжают при температуре 25 0 С – эта характеристика указывают на этикетке батареи.
• Резервная ёмкость – это способность батареи непрерывно давать питание при неработающем генераторе.
• Пусковая мощность – это максимальное значение выходной мощности, которую способна давать батарея на протяжении тридцати секунд при температуре -18 0 С. В европейской классификации интервал времени составляет не тридцать, а десять секунд.
• Полярность – расположение клемм на корпусе батареи. Учитывая, что силовые кабели автомобиля бывают короткими, важно, какие клеммы для него вы выберете.
• Масса прибора.
• Габаритные размеры.

Если у вас дизельный автомобиль, это чуть ли не ключевой критерий при выборе нового источника питания

Оценив характеристики, вы первоначально определяете, какой АКБ подойдёт для вашего авто, и от каких вариантов стоит заведомо отказаться. После этого выберите лучший аккумулятор для своего автомобиля среди тех, характеристики которых вам подошли.

Виды батарей

В зависимости от конструкции, аккумуляторные батареи делят на три группы:

• Свинцово-кислотные – самая простая и старая разновидность. Конструкция такой батареи состоит из шести сосудов, наполненных раствором серной кислоты. В этот раствор помещены пластинки из свинца. Работа устройства основывается на взаимодействии свинца с серной кислотой. При разряде происходит восстановительная реакция на катоде, а при заряде – окислительная на аноде.

К достоинствам данной разновидности относят невысокую стоимость и возможность восстановить вышедший из строя агрегат, заменив электролит. Некоторые марки аккумуляторов свинцово-кислотного типа возможности восстановления не дают – пробки в банках не выворачиваются. Они справляются с избыточным зарядом, однако при переразряде теряется ёмкость вследствие разрушения пластинок.

• Гелевые – у них принцип действия и конструкция сходны с используемым в свинцово-кислотных устройствах. Разница состоит в том, что в кислоту добавляют кремниевые соединения, вследствие чего она загустевает и превращается в гель. Гелевые, как более современный тип АКБ, лучше – они герметичны и допускается их наклон под любым углом. Гелевые устройства не теряют работоспособности при переразряде, однако они капризны в условиях зарядки.

Особенностью таких аккумуляторов можно назвать и спиральную компоновку, которая обеспечивает минимальную скорость самостоятельного разряда в сочетании с минимальным износом при частом повторении циклов перезарядки

К достоинствам гелевых батарей относят то, что они не требуют профилактических работ. В случае утраты герметичности или повреждения корпуса можно не бояться утечки электролита. Стоимость таких батарей наиболее высока.

• AGM – это комбинация двух предыдущих конструкций, в них наполнитель из стекловолокна или другого подобного материала пропитывается электролитом и помещается между пластинками. К достоинствам относят разрешение работать при наклоне под углом и устойчивость к вибрациям. Однако небрежность с границами зарядки и разрядки приводит к выходу из строя.

Сравнительный анализ разных видов батарей

У автомобилистов иногда возникает вопрос, какой аккумулятор лучше для установки на авто – свинцово-кислотный, гелевый или AGM. У каждого из этих видов есть недостатки и преимущества, поэтому однозначно определить, какой лучше, невозможно.

Понятия «самый лучший аккумулятор» в природе не существует. Если говорить о том, какой выбрать для конкретного автомобиля, остановитесь на оптимальном решении, которое заключается в грамотном балансе критериев выбора.

Если вы владелец старого авто, вам нет смысла тратить деньги на дорогую покупку. Будет лучше для автомобиля «в возрасте» приобрести агрегат свинцово-кислотного типа. Он обойдётся недорого и будет добросовестно выполнять свою задачу при условии, что вы им правильно пользуетесь и обеспечиваете своевременную профилактику.

Если у вас современная модель авто, лучше выбрать либо гелевый, либо AGM. Какой лучше подойдёт для вашего авто – решать вам.

Преимущества AGM:

• Герметичность конструкции и наличие клапанной регулировки, отсутствие опасности утечки кислоты и коррозии.
• Безопасный режим работы – отсутствует опасность взрыва или выделения токсичных веществ.
• Большая величина разряда.
• Стабильность и устойчивость к воздействию низких температур.
• Короткое время подзарядки.
• Высокая устойчивость к вибрациям.

Схема AGM аккумулятора

Преимущества гелевой конструкции:

• Электролит не вытекает.
• Устойчивость к вибрации.
• Долговечность и надёжность – электролит не разлагается, пластины не разрушаются через некоторое время эксплуатации.
• Стабильность в диапазоне температур от -35 0 С до +55 0 С.
• Разрешается кратковременный переразряд.
• Долговечность – гелевые устройства служат в два раза дольше, чем другие.
• Отсутствует испарение электролита.
• Стабильность в условиях повышенной влажности.
• Одинаково работает и в стартерном, и в крутящем режиме.

Устройство гелевого аккумулятора

Теперь давайте поговорим о недостатках каждой конструкции – даже наилучшие изделия не обходятся без них.

Если же вы передвигаетесь на шикарной иномарке, то и аккумулятор должен держать марку

Начнём с батарей AGM:

• Малое количество электролита становится причиной крайней чувствительности к превышению лимита заряда.

У гелевых конструкций отмечают следующие минусы:

• Нагрузочные характеристики гелевых конструкций ниже, чем у других видов.
• Выдвигаются серьёзные требования к стабильности напряжения при подзарядке.

Если сравнивать количественно и качественно преимущества и недостатки этих конструкций, делаем вывод, что лучшая по характеристикам – это гелевая. Однако высокая стоимость гелевой группы делает её доступной далеко не для всех. Кроме того, когда стоит вопрос, что лучше выбрать для данного автомобиля, не всегда оптимальным вариантом будут самые лучшие батареи – иногда хватает просто хороших характеристик. Не покупайте за большие деньги самый лучший АКБ – приобретите конструкцию, которая станет полноценно выполнять свою задачу в заданных условиях.

Большинство европейских и американских автомобилей оснащаются аккумуляторами с прямой полярностью

• Гелевые конструкции – самые лучшие, однако и самые дорогие. Их цена для большинства служит препятствием. Поэтому, автомобилисты выбирают их как элемент тюнинга.
• AGM-конструкции – они уступают по характеристикам гелевым, однако водители чаще выбирают их из-за доступной цены.
• Свинцово-кислотные конструкции – это хорошие «рабочие лошадки», которые стоят дешевле гелевых и AGM, однако утрачивают востребованность из-за устаревшей конструкции и большого перечня недостатков.

Обзор лучших АКБ для авто

Напоследок давайте посмотрим рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2019 года – какая марка пользуется доверием потребителей, и какая фирма возглавляет топ лучших производителей аккумуляторов. Этот рейтинг АКБ для авто 2019 поможет вам сориентироваться, какой лучше приобрести для своей машины. При этом не забывайте о значении характеристик прибора – номинальной и резервной ёмкости, пусковой мощности и том, какие клеммы для вашего авто окажутся подходящими.

АКБ в разрезе

• Возглавляет «Топ 10» самый популярный бренд АКБ 2019 года – немецкая компания Bosсh. Производители из Германии
  Bosсh редко разочаровывают потребителей – они оказались на высоте и на этот раз. Среди достоинств их продукции повышенная ёмкость, уменьшение скорости саморазряда, запуск при -30 0 С, способность восстанавливаться после переразрядки. Кроме того, компания подумала и об экологическом критерии – уровень испарения электролита здесь понижен. Из недостатков отметим выход из строя в случае неполадок в цепи – причиной поломки может стать неисправный генератор.

Аккумуляторы Bosсh

Аккумулятор Topla

• Tudor — продукция от этого производителя пользуется популярностью, поскольку зарекомендовала себя надёжной и удобной в эксплуатации. В состав пластин входит кальций, что повышает их прочность – они меньше сыплются и страдают от коррозии. Срок службы АКБ Tudor составляет 4 – 5 лет, а запуск осуществляется при температурах ниже -30 0 С. В батареях Tudor соблюдается оптимальный баланс цены и качества.

Аккумулятор TUDOR

• Aktex — считается наилучшим среди недорогих вариантов. Он хорошо переносит глубокую разрядку, самостоятельный разряд минимизирован, работоспособность довольно высока. Однако старт двигателя при морозе -30 0 С такое изделие не гарантирует.

Автомобильный Актех

• Vortex — отличается высокими токовыми характеристиками, стабильно работает на морозе, обеспечивает повышенную мощность и даёт возможность осуществить реанимацию в случае глубокого разряда. Имеет надёжную систему защиты от возгорания – в нём установлены для этого специальные фильтры. Его качество вполне оправдывает стоимость, которая относится к средней категории.

Аккумулятор Vortex

• Optima — детище американских производителей, которое известно хорошей стабильностью работы при низких температурах. Аккумуляторные батареи Optima порадовали своей хорошей защитой от саморазряда, износостойкостью, прочностью к механическим воздействиям. Однако этот вид приборов по мнению экспертов имеет завышенную стоимость.

Аккумуляторы Optima

• Exide — предлагает батареи для работы в авто с завышенным потреблением электроэнергии. АКБ Exide имеют мощность, которая на 30 % выше, чем у аналогов, и улучшенные эксплуатационные характеристики. Однако эксперты утверждают, что в процессе тестирования этот вид неудовлетворительно показал себя при запуске мотора при низких температурах.

Аккумулятор Exide

• Banner — вариант от австрийских производителей, он отличается высокой надёжностью. АКБ Banner не боятся глубокого разряда и даже способны при этом осуществить пуск двигателя. Обеспечивать высокую мощность и рекомендованы для применения в машинах с высокой потребностью в электропитании. Также отличаются стабильностью и безотказностью при работе в низких температурах.

Аккумулятор Banner

• Закрывает парад лидеров серия Deka — она отличается хорошей способностью выдерживать переразрядку, производительностью и надёжностью. Однако по мнению экспертов стоимость изделий этого бренда несколько завышена.

Аккумулятор Deka

Заключение

Кто-то сказал, что если мотор можно назвать сердцем машины, то АКБ вполне может претендовать на роль нервного центра. Без этого важного элемента авто превращается в дорогую кучу металла – это в достаточной степени характеризует ту позицию, которую АКБ занимает в конструкции автомобиля.

Реклама

Новости

Реклама

GTÜ

«Рекомендум» выпуск 24/2014

«Рекомендум» выпуск 24/2014

«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014

Все, что вам нужно знать

Boonchai wedmakawandGetty Images

Гибридный автомобиль использует как бензин, так и электричество. Эта технология кардинально изменила представление об экологически безопасных вариантах вождения.

Что такое гибридный автомобильный аккумулятор?

Согласно Hybrid Cars, гибридный автомобиль сочетает в себе функциональность бензинового двигателя и электрического гибридного аккумулятора. Он перезаряжаемый и обеспечивает достаточную мощность для перемещения большого транспортного средства.

Основные сведения о гибридных аккумуляторах

Гибридные автомобили стали более совершенными, но они все еще отстают в доступности и доступности. Гибридные автомобили предлагают лучшую альтернативу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Гибридные автомобили ликвидируют разрыв между электрическими и бензиновыми силовыми агрегатами.

Гибридные автомобили предлагают очевидные преимущества, такие как гладкие электронные датчики и выдающаяся экономия топлива, но многие потребители не знают, как работают эти двигатели и что делает их такими полезными для окружающей среды.

Двигатели, работающие исключительно на электричестве, эффективно ускоряются и развивают максимальную мощность при ускорении с места. К сожалению, эти батареи должны быть большими и дорогими, чтобы иметь возможность путешествовать на большие расстояния. Согласно Consumer Reports, автомобили с аккумулятором имеют ограниченный запас хода от 70 до 250 миль.

В сочетании с бензиновым двигателем электрические двигатели становятся намного более функциональными. Автопроизводители могут установить небольшой высокоэффективный газовый двигатель в дополнение к мощности своего электрического аналога.Имея резервную мощность от двигателя внутреннего сгорания, можно использовать меньший и более доступный электродвигатель. Сочетание этих двух систем обеспечивает максимальную эффективность и надежность.

Недостатком этой установки является то, что общая конструкция по-прежнему является дорогостоящей из-за двойных двигателей. Хотя каждый отдельный двигатель меньше по размеру, в том числе и то, и другое увеличивает вес автомобиля и занимает много места.

Как работают гибридные батареи

В гибридных автомобилях технологии электромобилей сочетаются с технологиями традиционных автомобилей.Гибридный автомобиль использует 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею и бензин, как и традиционный автомобиль, а также получает энергию от электрической батареи. Автомобиль может плавно переключаться между источниками питания, поэтому водитель даже не подозревает о переходе.

Электрическая батарея заряжается посредством процесса, известного как рекуперативное торможение. Энергия, вырабатываемая при нажатии водителем на педаль тормоза, заряжает электрическую батарею. Переключение между электричеством и газом — ключ к выдающейся энергоэффективности гибридного автомобиля.Гибридные автомобили работают на газе только часть времени, что делает их на 20–35 процентов более экономичными, чем у традиционных автомобилей. Это также снижает выбросы автомобиля, делая гибридный автомобиль менее вредным для окружающей среды.

Одним из недостатков гибридной батареи является ограниченный срок службы. По данным Bumblebee Batteries, на большинство гибридных аккумуляторов распространяется восьмилетняя или 100000-километровая гарантия, но некоторые выходят из строя раньше этого времени. Гибридный автомобиль не может работать без гибридной батареи, поэтому владельцы транспортных средств должны периодически вкладывать средства в новые гибридные батареи, что может сделать обслуживание автомобиля дорогим.

К счастью, гибридные технологии постоянно развиваются. Современные батареи более устойчивы, чем их старые аналоги. Сторонние производители также выходят на сцену, предоставляя водителям больше возможностей, когда пришло время заменить батарею. Эти сторонние гибридные батареи часто дешевле, чем те, которые продаются в дилерских центрах.

Гибридные батареи оснащены двумя электродами, находящимися в растворе электролита, поясняет HybridGeek. Как сообщает компания Hybrid Cars, эти электроды разделены полимерной пленкой, предотвращающей короткое замыкание.Электроды замыкаются при включении устройства, в данном случае гибридного автомобиля. Стоит отметить, что аккумулятор в гибридном автомобиле на самом деле представляет собой аккумуляторную батарею, состоящую из нескольких ячеек, которые работают вместе, чтобы создать огромный заряд, необходимый для питания автомобиля.

В каждой ячейке батареи есть положительный электрод и отрицательный электрод. Ионы от положительно заряженного электрода движутся к отрицательному электроду. Там положительные ионы принимают электроны, отданные отрицательным электродом.Этот сложный процесс создает электрический заряд.

Энергия, вырабатываемая гибридной батареей, определяет запас хода, на который способен автомобиль. Доступная мощность от аккумулятора в данный момент определяет ускорение автомобиля.

Toyota Prius Hybrid Battery

Toyota Prius второго поколения оснащена никель-металлогидридным аккумулятором, который:

• Имеет 28 модулей Panasonic
• Включает в себя 168 1,2-вольтовых элементов (по шесть в каждом модуле)
• Производит 201 .6 вольт
• Сидит за задним сиденьем
• Весит 53,5 кг (около 118 фунтов)
• Обеспечивает разрядную мощность 20 кВт при 50-процентном уровне заряда

Возможности аккумулятора уменьшаются при более низких температурах и увеличиваются при более высоких температурах . Prius оснащен специальным компьютером, который поддерживает оптимальную температуру и уровень заряда аккумулятора. Вентилятор на 12 В, установленный вдоль задней шины, при необходимости подает в аккумулятор прохладный воздух из кабины.

Toyota Highlander Hybrid Battery

Никель-металлогидридная батарея Highlander Hybrid:

• Имеет металлический корпус батареи
• Имеет 240 ячеек
• Подает 288 В при высоком напряжении
• Обеспечивает переменное напряжение от 280 до 650 В с помощью повышающий преобразователь
• На 18 процентов меньше, чем аккумулятор Prius.
• Находится под задними сиденьями

Каждый аккумуляторный модуль имеет собственную систему управления для контроля заряда аккумулятора и управления охлаждением.Это управляет процессом разряда и зарядки, чтобы обеспечить автомобиль постоянным уровнем энергии.

Гибридная батарея Ford Escape

Для гибридных автомобилей, аккумуляторная батарея в Ford Escape:

• Характеристики 250 отдельных никель-металлогидридных элементов в корпусах из нержавеющей стали
• Подводит 1,3 В от каждой ячейки
• Располагает ячейки по 50 модули, состоящие из пяти ячеек каждый
• Вырабатывает общее напряжение 220 вольт

Honda Insight Battery

Аккумуляторная батарея в Honda Insight:

• Характеристики 120 никель-металлогидридных D-элементов Panasonic
• Выход 1.2 В на каждую ячейку
• Обеспечивает разряд 100 А и заряд 50 А.
• Обеспечивает общую мощность 144 В
• Находится под полом грузового отсека

Технология управления аккумуляторной системой такая же, как и разработанная для электромобиль EV Plus.

Гибридная батарея Saturn Vue

Никель-металлогидридная батарея Saturn Vue Green Line:

• Выдает 36 Вольт
• Может доставлять и принимать более 14.Пиковая мощность 5 кВт
• Обеспечивает мощность для зарядки аккумуляторной батареи и 12-вольтового дополнительного оборудования.
• Находится под грузовым отсеком вместо запасного колеса

Понимание различий в технологии гибридных автомобилей может помочь вам наилучшим образом использовать гибридная мощность для вашего следующего автомобиля.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

Hybrid Batteries vs. Standard Batteries

https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/hybrids-101-guide-to -hybrid-cars /

https://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery/

Three Basic Things to Know About Hybrid Batteries

https : // www.caranddriver.com/news/a28858602/ford-explorer-hybrid-vs-toyota-highlander/

https://www.caranddriver.com/news/a2

15/2020-toyota-prius-pricing/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Subaru подает новый судебный иск из-за проблемы с разряженной батареей и Ascent Dead Battery

На Subaru of America подан еще один коллективный иск, касающийся универсала Subaru Outback.В новом коллективном иске Subaru утверждается, что у внедорожников Subaru Outback 2016-2019 и Subaru Ascent 2019-2020 есть проблемы с электрикой. Предполагаемый дефект также может присутствовать в Outback 2020 года, согласно документации.

В иске утверждается, что Subaru Outback 2017 года истца Дастина Далена имеет неисправную электрическую систему, из-за которой его батарея разряжается преждевременно. Дален, которого представляют Тина Вулфсон, Брэдли К. Кинг и Руханди Глезакос из Ahdoot & Wolfson PC., Говорит, что батарея его Outback вышла из строя, показав на одометре всего 12 000 миль.Автомобиль оставил жену Далена и двоих детей в парке. Когда он отвез автомобиль в автосалон в Орегоне, где он купил вагон, техник не смог диагностировать проблему, говорится в документации.

Автомобиль


2019 Subaru Outback

В иске утверждается, что Далену с тех пор приходилось регулярно менять аккумулятор своего автомобиля дома, чтобы он не разрядился. Во время деловой поездки в Сиэтл аккумулятор Outback снова вышел из строя, и Дален был вынужден поехать в Uber, чтобы купить зарядное устройство и соединительные кабели, чтобы он мог завести машину и поехать домой на следующее утро, говорится в коллективном иске Subaru.При следующей плановой замене масла технические специалисты Subaru определили, что напряжение батареи низкое, и заменили батарею по гарантии.

В иске также утверждается, что Subaru знала об этой проблеме с 2017 года и выпустила бюллетень технического обслуживания, в котором говорится о возможной разрядке аккумулятора после многократных периодов коротких поездок, приводящих к разрядке аккумулятора. В иске говорится, что если владельцы моделей Outback и Ascent приезжают в свой автомобиль для диагностики проблемы, дилеры заменяют старую батарею той же оригинальной батареей, «и, таким образом, это только временное решение.”


2019 Subaru Ascent

В иске утверждается, что семейный внедорожник Subaru Ascent 3-Row 2019-2020 года также страдает теми же проблемами с аккумулятором. Истец утверждает, что его Subaru Outback потерял свою стоимость при перепродаже, а разрядившаяся батарея вызвала у него стресс, деньги и время.

Другой коллективный иск подала женщина из Калифорнии Вирджиния Томасиан, утверждающая, что у ее Subaru Outback 2017 года также есть проблемы с аккумулятором. В этом недавнем судебном иске также утверждается, что внедорожники Subaru Outback 2016-2020 и Subaru Ascent 2019-2020 оснащены батареями, которые разряжаются и умирают.Иск Subaru о мертвой батарее также был подан в Окружной суд США округа Нью-Джерси.

Subaru of America была возбуждена по ряду других судебных исков, касающихся универсала Outback. За последние 18 месяцев поданы судебные иски в отношении информационно-развлекательной системы Subaru Starlink, дефектных лобовых стекол и подушки безопасности Outback, которые привели к серьезным травмам.

Что делать владельцам Subaru Outback 2016-2020 и Subaru Ascent 2019-2020, если у вас возникли одинаковые проблемы с аккумулятором? Вы должны сначала сообщить о проблеме в NHTSA, и вы можете связаться с юристами Ahdoot и Wolfson или Chimicles Schwartz Kriner & Donaldson-Smith LLP.

Вам также может понравиться : Subaru Outback, Ascent, Impreza, Legacy отозван из-за неисправного топливного насоса

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях. Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями о Subaru и обновлениями на сайте Torque News завтра!

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru USA

Сколько миль может проехать мой Tesla после 1 зарядки?

Узнайте, сколько вы можете сэкономить, зарядив свой Tesla солнечными батареями

Какой запас хода у Tesla после одной зарядки?

Для любого автомобиля Tesla аккумулятора хватит на не менее 250 миль без подзарядки.Диапазон действительно зависит от того, как вы ведете машину и насколько большой у вас аккумулятор.

Самый большой запас хода, который предлагает Tesla, составляет чуть более 402 миль при полной зарядке.

Как и бензиновый двигатель, Tesla регулирует доступный диапазон миль вверх или вниз в зависимости от текущих условий вождения. При полной зарядке он может сказать, что вам осталось пройти 250 миль, но может быть немного меньше, если вы постоянно нажимаете на педаль газа и ведете агрессивно.

Tesla Model 3, Model S и SUV Model X и Model Y имеют разный запас хода после одной полной зарядки, как показано на диаграмме ниже:

Модель	Диапазон
Модель 3 Стандартный диапазон Plus	250 миль
Модель 3, большая дальность действия	322 миль
Производительность модели 3	299 миль
Модель S Long Range Plus	402 миль
Модель S Performance	348 миль
Модель X Long Range Plus	351 миль
Модель X Performance	305 миль
Модель Y Long Range Plus	316 миль
Модель Y Performance	315 миль

Диапазон пробега для каждой модели основан на оценках EPA.

Итак, если ваша поездка составляет 50 миль в одном направлении, после одной зарядки для Model 3 Standard Range вы можете ездить туда и обратно четыре раза, и вам потребуется заряд в пятой поездке. Другими словами, на этой единственной зарядке вы можете совершить поездку из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, — просто обязательно подключитесь к розетке, когда доберетесь до места назначения!

Если вас действительно интересует надежность с большим пробегом, лучшим вариантом является Model S Long Range Plus. Что, согласно нашему гипотетическому сценарию, может доставить вас из Нью-Йорка в Вашингтон Д.C. и на полпути назад, прежде чем нужно будет остановиться и атаковать где-нибудь в районе Делавэра.

В любом случае, любой Tesla, который вы выберете, обеспечит достаточный запас хода для повседневного использования и длительных поездок.

Зарядите свой Tesla дешевой электроэнергией от солнечной энергии

Почему ассортимент у каждой модели Tesla разный?

Диапазон вашего Tesla действительно зависит от модели автомобиля, размера батареи и вашего стиля вождения.

Модель автомобиля

Модель 3 от

Tesla должна быть более доступным вариантом, поэтому она поставляется с внутренней батареей меньшего размера.Если вы хотите приобрести Tesla для ежедневных поездок на работу или просто для выполнения поручений, этот автомобиль — отличный вариант.

Вы можете сравнить его с Nissan Leaf или Chevy Volt с точки зрения практичности и доступности, но Tesla предлагает более гладкий, эстетичный автомобиль с большим пробегом.

Модели Long Range, такие как автомобили Model S, предлагают беспрецедентное ускорение, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 секунды. Так что, если вы ищете электромобиль, который может работать даже лучше, чем его аналоги с бензиновым двигателем, модель большой дальности будет отличным выбором.

Модель Performance похожа на Long Range, но имеет больше функций, таких как улучшенный дизайн интерьера, спойлер из углеродного волокна и улучшенный контроль тяги. Модель Performance может разгоняться еще быстрее: от 0 до 100 км / ч за 2,3 секунды.

Не обычный автомобиль для поездок на работу, но если вас интересуют характеристики и стиль, то вам стоит выбрать именно этот.

Размер батареи

Размер аккумулятора влияет на пробег автомобиля. Например, у Model 3 самая маленькая батарея, и при полной зарядке она может проехать до 250 миль, по сравнению с Model S Long Range, которая имеет большую батарею и может проехать до 402 миль без подзарядки.

Однако размер аккумулятора также определяет стоимость автомобиля. Итак, у Model 3 Standard Range самый маленький аккумулятор, что делает его самым дешевым вариантом примерно за 30 000 долларов. Модель S Long Range обойдется вам примерно в 70 000 долларов.

С большинством аккумуляторов электромобилей вы получаете либо аккумулятор с большой емкостью, который держит заряд очень долго, либо аккумулятор, который можно быстро заряжать. Новости товаров с автомобилем Tesla, вы можете получить и то, и другое!

Как вы водите

Важно отметить, что, как и в случае с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, аккумулятор вашего автомобиля разряжается быстрее и не достигает полного диапазона, если вы постоянно едете быстро.

Кроме того, при движении в неидеальных условиях, например, в снежную или дождливую погоду, аккумулятор будет разряжать больше энергии. Вождение при встречном ветре или при отрицательных температурах определенно может повлиять на ваш запас хода, поэтому вам нужно знать об этом заранее.

Обеспечение безопасной скорости, полного накачивания шин, медленной поломки и уменьшения лишнего веса внутри автомобиля означает, что вы с меньшей вероятностью столкнетесь с проблемами, связанными с запасом хода.

Как и любой другой автомобиль, то, как вы ухаживаете за своим Tesla и ухаживаете за ним, поможет продлить срок службы автомобиля и аккумулятора. Но независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим автомобилем, наступит момент, когда вашу батарею Tesla придется заменить.

На сколько хватает батарей Tesla?

Автомобильные аккумуляторы

Tesla рассчитаны на срок службы 300 000–500 000 миль, и ходят слухи, что Tesla работает над разработкой аккумулятора, способного продержаться до миллиона миль. Однако доступные в настоящее время батареи еще не способны прослужить миллион миль и могут нуждаться в замене батареи в течение всего срока службы автомобиля.

Было заменено так мало аккумуляторов электромобилей, что, по имеющейся информации, Илон Маск заявляет о цене от 5000 до 7000 долларов за новую батарею для автомобиля Model 3. Но батарея Tesla может по-прежнему работать после 500000 миль, только с меньшим пробегом на одну зарядку.

Зарядка аккумуляторов электромобилей действительно снижает срок службы аккумулятора и его способность удерживать заряд, особенно если аккумулятор разряжен и полностью заряжается ежедневно. С другой стороны, это маловероятно, если вы не проезжаете 300+ миль в день.

Вы также можете рассчитывать на то, что производительность вашей батареи будет стабильной с течением времени. Исследования показывают, что типичная деградация батареи Tesla составляет 10% после 160000 миль. Это означает, что после всех этих миль производительность и удельная энергия батареи упадут всего на 10% меньше, чем при максимальной производительности.

Гарантия на аккумулятор Tesla

К счастью, на все автомобильные аккумуляторы Tesla распространяется гарантия, поэтому, если по какой-либо причине они перестанут работать или выйдут из строя, вы будете защищены.

Гарантия на аккумулятор зависит от модели вашего автомобиля. Срок службы батареи составляет 8 лет или от 120 000 до 150 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. В приведенной ниже таблице приводится разбивка гарантии, которая вам предоставляется, в зависимости от модели вашего автомобиля.

Модель	Гарантия на аккумулятор
Модель 3	8 лет или 120 тыс. Миль
Модель S	8 лет или 150 тыс. Миль
Модель X	8 лет или 150 тыс. Миль
Модель Y	8 лет или 120 тыс. Миль

На все аккумуляторы моделей автомобилей Tesla распространяется гарантия сроком не менее 8 лет, если вы не пройдете отметку в 120 000 или 150 000 миль.

Итак, вы можете проехать на своей Tesla Model 3 или Model Y 15 000 миль в год или около 41 мили в день, прежде чем проехать 120 000 миль до истечения 8-летнего срока. Для Tesla Model X и S у вас 18 750 миль в год или 52 мили в день.

В конечном итоге автомобильный аккумулятор должен прослужить более 8 лет и 150 000 миль, но в течение первых нескольких лет жизни вашего автомобиля Tesla позаботится о вас.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить с солнечной батареей

Какие варианты аккумуляторов у меня есть при покупке Tesla?

Каждый автомобиль поставляется с разными литий-ионными батареями в зависимости от желаемых функциональных возможностей автомобиля, включая накопление энергии, скорость и время зарядки.Вы можете получить Model S и Model X с аккумулятором на 100 кВтч, который позволяет Tesla Model X и S работать дальше на одной зарядке.

Время, необходимое для зарядки автомобильного аккумулятора, зависит от используемого зарядного устройства. Например, Tesla Model S (как Performance, так и Long Range) поставляется с бортовым зарядным устройством на 11,5 кВт. Встроенное зарядное устройство заряжает аккумулятор со скоростью 11,5 кВт в час, что означает, что для аккумулятора 60 кВт-ч вам потребуется около 6 часов для полной зарядки аккумулятора.

Подробнее: Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla?

К сожалению, в Teslas нет настенного зарядного устройства — вам придется покупать его отдельно.Тем не менее, они включают в себя мобильное зарядное устройство в качестве запасного варианта.

Если вам нужна подзарядка, а вас нет дома, в зонах с интенсивным движением можно найти нагнетатели Tesla, которые владельцы Tesla могут использовать за определенную плату. Они становятся все более доступными во всем мире и могут заряжать автомобили за 15 минут на расстояние до 136 миль.

Однако использование этих зарядных станций является стрессом для вашей батареи, и их следует использовать с осторожностью, чтобы продлить срок службы и работоспособность батареи.

Подробнее о типах зарядных устройств Tesla можно узнать здесь.

Чем полностью заряженная Tesla по сравнению с автомобилями, работающими на газе?

автомобилей Tesla стали более надежными с точки зрения пробега и срока службы аккумуляторов. Первоначальная стоимость автомобиля Tesla колеблется от 37000 до 125000 долларов в зависимости от типа модели, что делает его намного дороже, чем многие автомобили с газовым двигателем.

Однако заряжать Tesla дешевле, чем платить за газ. Вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе с Tesla по сравнению с традиционными автомобилями, даже если ваша батарея будет нуждаться в замене в будущем.

Еще лучший способ снизить расходы — это зарядить автомобиль с помощью солнечных батарей. Таким образом, электричество, которое вы используете, будет бесплатным и экологически безопасным. Узнайте, во сколько вам обойдется установка солнечных батарей, чтобы вы могли сделать использование Tesla максимально экологичным и экономичным.

Узнайте, сколько будут стоить солнечные батареи для вашего дома

лучших зарядных устройств и изоляторов DC-DC для Vanlife (как заряжать фургон во время вождения)

Электричество в вашем фургоне просто круто.Это означает, что вы можете жить полностью от электросети с помощью света, холодильника, телефонов и компьютеров, не беспокоясь о счетах за электричество или отключениях электроэнергии.

Многие вандвеллеры устанавливают солнечную энергию в свои установки. Но иногда солнечной энергии просто недостаточно — особенно если ваш бюджет не позволяет вам потратиться на огромную многопанельную систему.

Облачная погода, дым от лесных пожаров и кемпинг в тенистых лесах могут ограничить количество солнечного света, попадающего на ваши панели, заставляя вас искать подходящего солнца для подзарядки разряженных батарей.Даже с нашей более крупной системой мощностью 400 Вт мы сталкивались с проблемами разряда батареи примерно через 4-5 дней при плохом солнечном свете.

Вот почему мы настоятельно рекомендуем настроить электрическую систему вашего автофургона для зарядки аккумуляторов от генератора в фургоне во время движения.

Зарядка от генератора — отличный способ дополнить солнечные батареи и убедиться, что ваши батареи остаются заряженными независимо от погоды. А если у вас ограниченный бюджет, вы даже можете отказаться от солнечной энергии и по-прежнему иметь электричество в своем самодельном фургоне.

Жизнь на дороге означает изрядное количество поездок, а возможность заряжать аккумуляторы во время вождения имеет важное значение для vanlife.

Считаете ли вы наш сайт полезным?

Как заряжать аккумуляторы вашего фургона во время вождения

В каждом автомобиле есть генератор. Генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию двигателя вашего фургона в электричество и использует это электричество для питания электроники вашего фургона и зарядки пусковой батареи.

Вы можете легко использовать свой генератор для зарядки второй (вспомогательной) батареи, просто соединив положительные клеммы обеих батарей так, чтобы они были параллельны. Но параллельное подключение аккумуляторов означает, что при выключенном двигателе ваши электрические нагрузки также разряжают пусковую батарею — не очень хорошо, если вы хотите заводить фургон утром!

Итак, вам нужно устройство, которое позволяет заряжать вторую (вспомогательную) аккумуляторную батарею от генератора вашего фургона без разряда пусковой батареи при неработающем двигателе.

Для этого есть два типа устройств: DC-DC зарядные устройства и изоляторы батарей .

В этом посте мы рассмотрим и то, и другое, но в целом мы рекомендуем большинству людей приобрести зарядное устройство постоянного тока постоянного тока для своих устройств.

Что такое зарядное устройство DC-DC?

Зарядное устройство постоянного и постоянного тока (также известное как зарядное устройство для подключения аккумулятора к аккумулятору или зарядное устройство b2b) — это устройство, которое принимает входной сигнал от генератора / пусковой аккумуляторной батареи и использует его для зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Зарядные устройства

DC-DC способны заряжать практически любые типы батарей (включая литиевые), они работают с современными генераторами переменного напряжения и используют многоступенчатую зарядку для полной и правильной зарядки аккумуляторной батареи.

Зарядные устройства

DC-DC бывают двух типов: с одним входом, и с двумя входами.

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока с одним входом Зарядные устройства DC-DC с одним входом

делают одно и только одно: заряжают вспомогательную батарею от генератора.Это то, что вы хотите получить, если у вас уже есть солнечное оборудование или если вам нужна гибкость в выборе точных характеристик, необходимых для каждого компонента.

Плюсы

• Доступны различные значения силы тока в соответствии с вашими конкретными требованиями
• Простое добавление к комплектам солнечных батарей Renogy или существующим солнечным установкам

Минусы

• Другой компонент, занимающий комнату
• Может потребоваться подключение к цепи зажигания

Лучшее зарядное устройство DC-DC

Зарядное устройство Renogy 20A / 40A DC-DC

3-ступенчатое зарядное устройство для оптимальной зарядки аккумулятора.Работает со всеми типами батарей (литиевые, AGM и т. Д.) И выходами генератора. Подключите Bluetooth-модуль BT-2 для мониторинга с телефона. Доступны 20А и 40А. Renogy также производит зарядное устройство DC-DC на 60 А.

Введите код купона GnomadHome на 10% скидку на Renogy.com

Купить на Renogy Учить больше

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Также хорошо

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока с двумя входами С другой стороны, зарядные устройства DC-DC с двойным входом

также функционируют как контроллеры заряда солнечных батарей.Таким образом, с помощью всего лишь одного устройства вы можете заряжать батареи от солнечных панелей и от двигателя. Это значительно упрощает установку и делает вашу электрическую систему немного чище.

Однако такие комбинированные блоки лишают гибкости, чтобы действительно настроить вашу солнечную установку независимо от заряда вашего двигателя, поскольку вы будете привязаны к характеристикам вашего зарядного устройства DC-DC (например, DCC50S Renogy может принимать только солнечные батареи 25 В вход, что означает, что вы должны подключить панели параллельно, чтобы оставаться под этим напряжением).

Плюсы

• Один блок предназначен для зарядки как от солнечной энергии, так и от постоянного и постоянного тока
• Простота установки (обычно без запального крана)

Минусы

• Меньшая гибкость с параметрами зарядки
• Необходимо собрать собственные солнечные компоненты по сравнению с покупкой комплекта

Лучшее зарядное устройство с двумя входами

Также хорошо

Что такое изолятор батареи?

Изолятор аккумуляторной батареи — это устройство, которое позволяет заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею от генератора переменного тока вашего фургона, сохраняя при этом пусковые и вспомогательные аккумуляторные батареи «изолированными» друг от друга.

Изоляторы батарей

недороги, и, как правило, их довольно легко установить. Однако они не всегда являются лучшим выбором для электрических нужд вашего фургона, и в большинстве случаев вам следует использовать зарядное устройство постоянного тока.

Изоляторы батарей

могут не работать должным образом с современными генераторами переменного напряжения, не будут работать с литиевыми батареями (если вы не заплатите через нос за литиевый изолятор) и могут не поддерживать надлежащее напряжение для полной зарядки дополнительных батарей.

Существует три типа изоляторов аккумуляторных батарей: соленоидных изоляторов аккумуляторных батарей, твердотельных аккумуляторных изоляторов, и реле измерения напряжения (или «интеллектуальных» изоляторов). Интеллектуальные изоляторы с измерением напряжения — безусловно, лучший выбор, поэтому мы сосредоточим наше обсуждение на них.

Изоляторы батарей

Smart работают, автоматически определяя напряжение пусковой батареи. Когда напряжение достигает 13,3 В (это означает, что двигатель включен, а аккумулятор полностью заряжен), изолятор «включается» и передает 100% тока генератора переменного тока на вспомогательную батарею.Когда напряжение пусковой батареи падает до 12,8 В (это означает, что пусковая батарея больше не заряжается), изолятор «отключается», чтобы предотвратить разряд стартовой батареи.

Верхний изолятор аккумуляторной батареи

Интеллектуальный изолятор аккумулятора Iso-Pro140 для зарядных устройств KeyLine отлично зарекомендовал себя в нашем фургоне. Он маленький и компактный, его очень просто установить (самое сложное — это проложить кабель аккумулятора от моторного отсека к задней части автомобиля). И он имеет сертификат IP65, а это значит, что вам не придется беспокоиться о его выходе из строя после езды по пыльной дороге к Burning Man.

Пакетная сделка

KeyLine Iso-Pro 140 также доступен в виде набора, который включает в себя проводку, кольца, клеммы и т. Д., Что должно значительно облегчить установку.

Когда использовать изолятор батареи (и когда не до)

Изоляторы батарей будут работать в вашей установке, если выполнены все из следующего:

1. У вас старый фургон с генератором постоянного напряжения. Изоляторы аккумуляторных батарей требуют постоянного напряжения для правильной работы.Если у вас более новый автомобиль (примерно 2015 года выпуска или новее) с «умным» генератором переменного напряжения, изолятор, вероятно, вам не подойдет.
2. Ваши вспомогательные аккумуляторные батареи свинцово-кислотные (AGM, гелевые, заливные свинцово-кислотные). Большинство изоляторов не работают должным образом с литиевыми батареями. (Существуют литиевые изоляторы, но они super дорогие и поэтому бессмысленны.)
3. У вас ограниченный бюджет. Изоляторы батарей дешевле, чем зарядные устройства постоянного и постоянного тока, но это единственное их преимущество.Если у вас не ограниченный бюджет, вам будет лучше с зарядным устройством DC-DC.

Если все три из вышеперечисленных применимы к вам, тогда замечательно — приобретите изолятор батареи для своей установки.

Однако, если какой-либо из вышеперечисленных не относится к вам, тогда вам понадобится зарядное устройство DC-DC.

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока и изоляторы батарей

На первый взгляд, зарядные устройства DC-DC очень похожи на изоляторы батарей. Оба позволяют заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею во время движения и предотвращают разряд стартовой аккумуляторной батареи при выключенном двигателе.Но разница в том, как заряжает вашу вспомогательную батарею.

Изоляторы аккумуляторных батарей просто соединяют ваши пусковые и вспомогательные батареи вместе, благодаря чему они получают одинаковое напряжение. Таким образом, если ваш генератор подает 14,4 В на пусковую батарею, соединение изолятора батареи также переведет вашу вспомогательную батарею на 14,4 В (то есть она заряжается).

Есть несколько проблем с этим:

• В современных генераторах переменного напряжения выходное напряжение может колебаться, предотвращая срабатывание изолятора батареи.
• Если ваш генератор не выдает достаточного напряжения, ваш изолятор может только частично заряжать вспомогательную батарею. Со временем это может привести к ухудшению характеристик батареи.
• Падение напряжения может быть проблемой, если у вас есть длинный провод, соединяющий изолятор с дополнительной батареей.

Зарядные устройства DC-DC , с другой стороны, принимают входное напряжение от генератора / пусковой батареи и повышают его до надлежащего напряжения для зарядки вспомогательной батареи. Они делают это, помещая «нагрузку» на ваш генератор переменного тока, так что генератор обращается с ним, как, скажем, с лампочкой, и передает на него энергию.Независимо от того, какое напряжение выдает ваш генератор переменного тока, зарядное устройство постоянного и постоянного тока подает правильное зарядное напряжение на дополнительную батарею.

У ths есть несколько преимуществ:

• Зарядные устройства DC-DC могут справляться с колебаниями современных генераторов переменного напряжения и при этом заряжать вспомогательную батарею должным образом.
Зарядные устройства DC-DC
• могут использовать многоступенчатую зарядку, чтобы вы знали, что ваши батареи заряжаются должным образом и полностью.
• Зарядные устройства DC-DC могут работать с разными профилями зарядки, что означает, что вы можете использовать их для зарядки различных типов аккумуляторов (включая литиевые).

Каковы недостатки зарядных устройств DC-DC? В основном они немного дороже, чем изоляторы аккумуляторных батарей, и их может быть немного сложнее установить (поскольку некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока требуют, чтобы вы подключались к цепи зажигания).

Но зарядные устройства DC-DC намного более гибкие и функциональные, чем изоляторы батарей, и мы считаем, что они являются лучшим выбором для vanlife.

Зарядное устройство постоянного тока или изолятор аккумулятора какого размера вам нужно?

Зарядные устройства DC-DC и изоляторы аккумуляторов

бывают разных размеров, обозначенных силой тока (т.е.е. зарядное устройство DC-DC на 60 А или изолятор батареи на 140 А). Как выбрать размер фургона?

Определение размеров зарядного устройства постоянного и постоянного тока

При выборе зарядного устройства DC-DC вы хотите подобрать его в соответствии со скоростью заряда дополнительных аккумуляторов. Это зависит от химического состава вашей батареи, поэтому скорость заряда AGM-батареи отличается от литиевой.

Вот общее правило для уровня заряда аккумулятора:

• Литиевые батареи (LiFePO4 и др.) можно заряжать при 0,5C (или 50% емкости ***). Это означает, что аккумулятор на 100ач можно заряжать при токе 50А.
• Свинцово-кислотные аккумуляторы (AGM, гелевые, FLA и т. Д.) можно заряжать при 0,2 ° C (или 20% от емкости ***). Это означает, что аккумулятор на 100ач можно заряжать до 20А.

*** Примечание: Это только общие рекомендации. Перед выбором компонентов для зарядки проверьте характеристики ваших конкретных аккумуляторов.

Калькулятор размеров зарядного устройства DC-DC

Имейте в виду, что это максимальная скорость заряда . Вы можете уменьшить размер зарядного устройства, но не увеличивайте его (некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока, такие как модели Renogy, которые мы рекомендуем, могут при необходимости устанавливать более низкую скорость зарядки).

Опять же, дважды проверьте характеристики своего аккумулятора, чтобы убедиться, что вы получаете зарядное устройство постоянного и постоянного тока подходящего размера.

Определение размера изолятора батареи

Общие рекомендации — подбирать изолятор батареи в зависимости от максимальной выходной мощности вашего генератора. Вы должны найти этот номер либо в технических характеристиках вашего автомобиля, либо на самом генераторе.

Итак, если максимальная выходная мощность вашего генератора составляет 175 А, то теоретически вам понадобится минимум изолятор батареи на 175 А.

Однако, хотя ваш генератор может выдавать 175 А, не все из них доступны для зарядки вспомогательной батареи. Часть этого используется для питания других систем и электроники в вашем фургоне, поэтому сила тока, фактически передаваемая через изолятор батареи, может быть значительно меньше.

Кроме того, большинство изоляторов аккумуляторных батарей имеют размеры от 125 А до 150 А.Несмотря на то, что доступны более крупные изоляторы, они становятся довольно дорогими, превышая 150 А, и в этот момент вы все равно можете получить зарядное устройство постоянного тока.

Короче говоря, если вы собираетесь использовать изолятор батареи, стандартный интеллектуальный изолятор от 125 А до 150 А должен иметь достаточную емкость в большинстве ситуаций.

Установка зарядного устройства постоянного тока или изолятора аккумуляторной батареи в вашем фургоне
Что вам понадобится

Компоненты

• Зарядное устройство постоянного тока или изолятор аккумулятора
• Аккумулятор глубокого разряда
• Кабель аккумулятора (размер кабеля зависит от характеристик вашего конкретного устройства)
• Наконечники клемм аккумулятора (размер для вашего кабеля) и инструмент для обжима
• (2) Встроенный ANL предохранители (по одному на каждую батарею — см. спецификации предохранителей для вашего конкретного устройства)

Инструменты

• Аккумуляторная дрель
• Набор инструментов для механика
• Мультиметр
• Застежки-молнии
• Оболочка кабеля / гибкий кабелепровод (размер для вашего кабеля)
Инструкции
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи от пусковой аккумуляторной батареи. Это важный шаг безопасности, который изолирует пусковую батарею, чтобы вас не ударило током.
2. Установите зарядный блок. Найдите легкодоступное место. Изоляторы аккумуляторных батарей обычно устанавливаются в моторном отсеке (вам может потребоваться временно снять пусковую аккумуляторную батарею, чтобы освободить место). Зарядные устройства постоянного и постоянного тока обычно устанавливаются на вспомогательной аккумуляторной батарее, поэтому они находятся вне элементов.
3. Проложите аккумуляторный кабель от моторного отсека до электрического узла фургона. Возможно, вам придется запустить это под вашим фургоном. Накройте кабель аккумулятора оболочкой или гибким кабелепроводом для предотвращения короткого замыкания. Используйте стяжки, чтобы не мешать им. Убедитесь, что там кабель натянут и ничего не свисает. Просверлите отверстие в полу фургона, чтобы пропустить провод внутри. Закройте это силиконовым герметиком.
4. Заземлите зарядное устройство. Подключите зарядное устройство постоянного и переменного тока или изолятор аккумулятора к общей точке заземления на шасси вашего фургона. Лучше всего использовать имеющийся винт заземления.
5. При необходимости: Вставьте зарядное устройство в цепь зажигания вашего автомобиля. Некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока (и изоляторы аккумуляторных батарей) требуют подключения к цепи зажигания вашего фургона.
6. Присоедините зарядное устройство к пусковой батарее. Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Протяните кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к пусковой батарее (для зарядных устройств постоянного и постоянного тока это длинный кабель, который вы проложили под фургоном.Изоляторы аккумуляторной батареи установлены в моторном отсеке).
7. Подсоедините зарядное устройство к вспомогательной батарее. Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Протяните кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к вспомогательной батарее (для аккумуляторных изоляторов это длинный кабель, который вы проложили под фургоном. Зарядные устройства постоянного тока устанавливаются поблизости вспомогательную батарею)
8. Снова подключите пусковую батарею и убедитесь, что все работает .Включите фургон, подождите несколько минут и убедитесь, что дополнительный аккумулятор заряжается. Зарядные устройства DC-DC должны давать вам показания. Изоляторы аккумуляторных батарей будут иметь световые индикаторы, и вы также можете проверить напряжение на выводах вспомогательной аккумуляторной батареи с помощью мультиметра.
Электричество на дороге в любых условиях!

Мы думаем, что зарядное устройство постоянного тока (или изолятор аккумулятора) должно быть одним из первых, что вы добавляете в электрическую систему вашего фургона. Иногда солнечной энергии недостаточно, или у вас может не быть бюджета на солнечную энергию сразу.В любом случае зарядное устройство DC-DC — отличное решение.

Независимо от того, путешествуете ли вы в пасмурную погоду, в глухом лесу или в других местах, где вам может не хватать солнечного света, зарядка аккумуляторов во время вождения гарантирует, что у вас будет необходимая мощность в любых условиях.

Автомобильные литий-ионные аккумуляторы: текущее состояние и перспективы на будущее

1. 1.

   Global EV outlook 2017, Международное энергетическое агентство, https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

2. 2.

   Беллис, М .: История электромобилей. https://www.oughttco.com/history-of-electric-vehicles-19

3. (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

4. 3.

   Курцвейл, П .: Гастон Планте и его изобретение свинцово-кислотной батареи — генезис первой практической перезаряжаемой батареи. J. Источники энергии 195 , 4424–4434 (2010). https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2009.12.126

   CAS Статья Google Scholar

5. 4.

   Брайан, Ф.Р .: Рождение Ford Motor Company, Ассоциация наследия Генри Форда. http://www.hfha.org (2012). Доступ 20 августа 2012 г.

6. 5.

   Кроуфорд, М .: Назад к энергетическому кризису; Снижение добычи нефти в США, рост импорта и напряженность на Ближнем Востоке разжигают дебаты по энергетической политике 1970-х годов. Наука 235 , 626–628 (1987)

   CAS Статья Google Scholar

7. 6.

   Hondroyiannis, G., Lolos, S., Папапетру, Э .: Энергопотребление и экономический рост: оценка данных из Греции. Energy Econ. 24 , 319–336 (2002)

   Артикул Google Scholar

8. 7.

   Чан, К .: Современное состояние электромобилей и гибридных автомобилей. Proc. IEEE 90 , 247–275 (2002)

   Статья Google Scholar

9. 8.

   Эберле, У., Фон Гельмольт, Р .: Устойчивый транспорт, основанный на концепциях электромобилей: краткий обзор.Energy Environ. Sci. 3 , 689–699 (2010)

   CAS Статья Google Scholar

10. 9.

    Гиффорд П., Адамс Дж., Корриган Д. и др.: Разработка передовых никель / металлогидридных батарей для электрических и гибридных транспортных средств. J. Источники энергии 80 , 157–163 (1999)

    CAS Статья Google Scholar

11. 10.

    Knosp, B., Jordy, C., Blanchard, P.и др.: Оценка сплавов фаз Zr (Ni, Mn) ₂ в качестве отрицательного активного материала для Ni-MH аккумуляторов электромобилей. J. Electrochem. Soc. 145 , 1478–1482 (1998)

    CAS Статья Google Scholar

12. 11.

    Ниши Ю. Литий-ионные аккумуляторные батареи; последние 10 лет и будущее. J. Источники энергии 100 , 101–106 (2001)

    CAS Статья Google Scholar

13. 12.

    Арман, М., Тараскон, Дж. М .: Создание лучших батарей. Природа 451 , 652–657 (2008)

    CAS Статья Google Scholar

14. 13.

    Теккерей М.М., Волвертон К., Айзекс Э.Д .: Хранение электрической энергии для транспортировки — приближение к пределам и выходу за пределы литий-ионных батарей. Energy Environ. Sci. 5 , 7854–7863 (2012)

    CAS Статья Google Scholar

15. 14.

    Кано, З.П., Банхэм, Д., Йе, С. и др .: Аккумуляторы и топливные элементы для развивающихся рынков электромобилей. Nat. Энергетика 3 , 279–289 (2018)

    Статья Google Scholar

16. 15.

    Этачери, В., Маром, Р., Элазари, Р. и др .: Проблемы разработки передовых литий-ионных аккумуляторов: обзор. Energy Environ. Sci. 4 , 3243–3262 (2011)

    CAS Статья Google Scholar

17. 16.

    Скросати Б., Гарче Дж .: Литиевые батареи: состояние, перспективы и будущее. J. Источники энергии 195 , 2419–2430 (2010)

    CAS Статья Google Scholar

18. 17.

    Rogelj, J., Den Elzen, M., Höhne, N., et al .: Предложения по климату в рамках Парижского соглашения нуждаются в усилении, чтобы поддерживать потепление значительно ниже 2 ° C. Природа 534 , 631–639 (2016)

    CAS Статья Google Scholar

19. 18.

    Hulme, M: 1,5 ° C и исследования климата после Парижского соглашения. Nat. Клим. Изменить 6 , 222–224 (2016)

    Статья Google Scholar

20. 19.

    Димитров Р.С .: Парижское соглашение об изменении климата: за закрытыми дверями. Glob. Environ. Полит. 16 , 1–11 (2016)

    Статья Google Scholar

21. 20.

    Franke, T., Krems, J.F .: Что определяет выбор дальности действия у пользователей электромобилей? Трансп.Политика 30 , 56–62 (2013)

    Статья Google Scholar

22. 21.

    Нойбауэр, Дж., Брукер, А., Вуд, Э .: Чувствительность экономики аккумуляторных электромобилей к моделям вождения, запасу хода и стратегиям зарядки. J. Источники энергии 209 , 269–277 (2012)

    CAS Статья Google Scholar

23. 22.

    Ботсфорд, К., Щепанек, А.: Быстрая зарядка vs.медленная зарядка: плюсы и минусы электромобилей нового времени. В: Международный симпозиум по электромобилям на гибридных топливных элементах, Ставангер, Норвегия, 13–16 мая 2019 г.

24. 23.

    Лам, Л., Луи, Р.: Разработка сверхбатареи для гибридных электромобилей. J. Источники энергии 158 , 1140–1148 (2006)

    CAS Статья Google Scholar

25. 24.

    Нюквист, Б., Нильссон, М .: Быстро падающая стоимость аккумуляторных блоков для электромобилей.Nat. Клим. Изменить 5 , 329–332 (2015)

    Статья Google Scholar

26. 25.

    Шмидт, О., Хоукс, А., Гамбхир, А., и др .: Будущие затраты на хранение электроэнергии на основе накопленного опыта. Nat. Энергетика 2 , 17110 (2017)

    Статья Google Scholar

27. 26.

    Стефан, А., Баттке, Б., Бойз, М. и др .: Ограничение общественных затрат на развертывание стационарных батарей путем объединения приложений.Nat. Энергетика 1 , 16079 (2016)

    Артикул Google Scholar

28. 27.

    Rezvanizaniani, S.M., Liu, Z., Chen, Y., et al .: Обзор и последние достижения в технологиях мониторинга состояния аккумуляторных батарей и прогнозирования для безопасности и мобильности электромобилей (EV). J. Источники энергии 256 , 110–124 (2014)

    CAS Статья Google Scholar

29. 28.

    Куинн, К., Циммерл, Д., Брэдли, Т. Х .: Влияние архитектуры связи на доступность, надежность и экономичность подключаемых гибридных электрических транспортных средств к электросети. J. Источники энергии 195 , 1500–1509 (2010)

    CAS Статья Google Scholar

30. 29.

    Йилмаз, М., Крейн, П.Т .: Обзор топологий зарядных устройств, уровней мощности зарядки и инфраструктуры для подключаемых к электросети электрических и гибридных транспортных средств.IEEE Trans. Power Electron. 28 , 2151–2169 (2013)

    Артикул Google Scholar

31. 30.

    Морроу, К., Карнер, Д., Франсфорт, Дж .: Обзор инфраструктуры зарядки подключаемых гибридных электромобилей. Национальная лаборатория Айдахо, Айдахо-Фолс (2008)

32. 31.

    Сан-Роман, Т.Г., Момбер, И., Аббад, М.Р., и др .: Нормативная база и бизнес-модели для зарядки подключаемых электромобилей: инфраструктура, агенты, и коммерческие отношения.Энергетическая политика 39 , 6360–6375 (2011)

    Статья Google Scholar

33. 32.

    Лю П., Росс, Р., Ньюман, А .: Малозатратные электромобили дальнего действия, обеспечиваемые надежным накопителем энергии. MRS Energy Sustain.-A Rev. J. 2 , E12 (2015)

    Статья Google Scholar

34. 33.

    Даймонд, Д .: Влияние государственных стимулов для гибридных электромобилей: данные из штатов США.Энергетическая политика 37 , 972–983 (2009)

    Статья Google Scholar

35. 34.

    Эгбу, О., Лонг, С .: Барьеры на пути широкого внедрения электромобилей: анализ отношения и восприятия потребителей. Энергетическая политика 48 , 717–729 (2012)

    Статья Google Scholar

36. 35.

    Индиана, Э .: Президент Обама объявляет о предоставлении грантов в размере 2,4 миллиарда долларов для ускорения производства и развертывания следующего поколения U.S. аккумуляторы и электромобили. https://energy.gov/articles/president-obama-announces-24-billion-grants-accelerate-manufacturing-and-deployment-next (2009 г.). По состоянию на 1 октября 2018 г.

37. 36.

    Европейская комиссия: База данных пресс-релизов. http://europa.eu/rapid/press-release_MEX-17-2124_en.htm?locale=en (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

38. 37.

    Широузу, н .: Китай пугает автопроизводителей. http://users.cla.umn.edu/~erm/data/sr486/newspaper/wsj0

.pdf (2010 г.). По состоянию на 1 октября 2018 г.
39. 38.

    Bradsher, K .: Китай прокладывает путь к будущему электромобилей. https://www.thestar.com/business/2017/10/13/china-leads-the-way-toward-an-electric-car-future.html (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

40. 39.

    Юэ, П .: В 2020 году рынок зарядных устройств для электромобилей в Китае достигнет 29 млрд долларов. Https://www.chinamoneynetwork.com/2017/01/24/chinas-electric-vehicle-charger -маркет-до-охвата-29b-в-2020 (2017 г.). По состоянию на 1 октября 2018 г.

41. 40.

    Таккар, К .: «Электроэнергетика — это будущее» немецких автомобильных компаний с инвестициями в 50 миллиардов евро.https://www.gadgetsnow.com/tech-news/electric-is-the-future-for-german-car-majors-with-50-billion-euros-investments/articleshow/60707742.cms (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

42. 41.

    Блок, Д., Брукер, П .: Обзор рынка электромобилей и барьеры за 2015 год. В: FSEC-CR-2027-16, Какао, Флорида, Центр солнечной энергии Флориды (2016)

43. 42.

    Loveday, S .: Илон Маск говорит, что производительность гигафабрики может взлететь до 150 ГВтч в год. https://insideevs.com/elon-musk-says-gigafactory-output-could-soar-to-150-gwh-annually/ (2016).По состоянию на 1 октября 2018 г.

44. 43.

    Lambert, F: Tesla теперь заявляет о снижении стоимости батареи на «Gigafactory 1» на 35%, намекая на прорывную стоимость ниже 125 долларов за кВтч. https://electrek.co/2017/02/18/tesla-battery-cost-gigafactory-model-3/ (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

45. 44.

    Чжан, С., Уэно, К., Докко, К. и др.: Последние достижения в области электролитов для литий-серных батарей. Adv. Energy Mater. 5 , 1500117 (2015)

    Артикул Google Scholar

46. 45.

    Pillot, C .: Рынок аккумуляторов и основные тенденции 2016–2025 гг. В: BATTERIES 2017, Nice, France (2017)

47. 46.

    Zubi, G., Dufo-López, R., Carvalho, M., et al .: Литий-ионный аккумулятор: современное состояние и будущее перспективы. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 89 , 292–308 (2018)

    Артикул Google Scholar

48. 47.

    Википедия: Электромобили с подзарядкой от электросети в Великобритании. https: // ru.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicles_in_the_United_Kingdom (2018). По состоянию на 1 октября 2018 г.

49. 48.

    Shahan, Z .: Доля рынка электромобилей в 19 странах, https://www.abb-conversations.com/2014/03/electric-vehicle-market-share-in-19 -countries / (2014). По состоянию на 1 октября 2018 г.

50. 49.

    Navigant Research: Homepage. https://www.navigantresearch.com/newsroom/the-market-for-lithium-ion-batteries-for-vehicles-is-expected-to-reach-30-6-billion-in-2024 (2018).По состоянию на 1 октября 2018 г.

51. 50.

    The Guardian: Электромобили должны учитывать все продажи новых автомобилей в Европе к 2035 г. https://www.theguardian.com/environment/2017/jul/13/electric-cars-to -account-for-all-new-vehicle-sales-in-europe-to-2035 (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

52. 51.

    McCrone, A., Moslener, U., D’Estais, F., et al .: Глобальные тенденции инвестиций в возобновляемые источники энергии, 2016 г. Франкфуртская школа-Центр ЮНЕП / Bloomberg New Energy Finance ( 2016)

53. 52.

    Миллс, Л., Лоу, А .: Глобальные тенденции в области инвестиций в экологически чистую энергию. Bloomberg New Energy Finance (2016)

54. 53.

    Tesla: Планируемое производство Gigafactory на 2020 год превышает мировое производство в 2013 году. https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_attachments/gigafactory.pdf (2016 г.). По состоянию на 1 октября 2018 г.

55. 54.

    Dow, J .: Tesla называет завод солнечных батарей Buffalo «Gigafactory 2», окончательно определит местонахождение Gigafactory 3, 4 и, возможно, 5. https://electrek.co/2017/02/22 / tesla-christens-buffalo-solar-factory-gigafactory-2-will-finalize-locations-of-gigafactory-3-4-and-, возможно-5-this-year / (2017).По состоянию на 24 июня 2018 г.

56. 55.

    Джайн, С .: Новые тенденции в аккумуляторных технологиях. Auto Tech Rev. 6 , 52–55 (2017). https://doi.org/10.1365/s40112-017-1278-0

    Артикул Google Scholar

57. 56.

    Телевидение: революция электромобилей, Китай возглавляет мировой бум. https://benchmark.televisory.com/blogs/-/blogs/electric-vehicles-revolution-china-leads-the-global-boom (2017).По состоянию на 1 октября 2018 г.

58. 57.

    Оливетти, Э.А., Седер, Г., Гаустад, Г.Г. и др.: Анализ цепочки поставок литий-ионных аккумуляторов: анализ потенциальных узких мест в критических металлах. Джоуль 1 , 229–243 (2017)

    Статья Google Scholar

59. 58.

    Грубер П.В., Медина П.А., Кеолиан Г.А. и др.: Доступность лития в мире. J. Ind. Ecol. 15 , 760–775 (2011)

    Статья Google Scholar

60. 59.

    Forster, J .: Дефицит лития: под угрозой ли электромобили? Швейцарский федеральный технологический институт Цюриха. http://www.files.ethz.ch/cepe/Top10/Forster.pdf (2011 г.). По состоянию на 1 октября 2018 г.

61. 60.

    Эбенспергер, А., Максвелл, П., Москосо, Ч .: Литиевая промышленность: ее недавняя эволюция и перспективы на будущее. Политика в отношении ресурсов 30 , 218–231 (2005)

    Статья Google Scholar

62. 61.

    Desjardins, J.: Литий: будущее зеленой революции. http://www.visualcapitalist.com/lithium-fuel-green-revolution/ (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

63. 62.

    Vaalma, C., Buchholz, D., Weil, M., et al .: Анализ стоимости и ресурсов натриево-ионных батарей. Nat. Rev. Mater. 3 , 18013 (2018)

    Артикул Google Scholar

64. 63.

    Лю П., Лян К., Гу, С .: Поведение алюминидных покрытий на новом суперсплаве на основе кобальта на воздухе при высоких температурах окисления.Коррос. Sci. 43 , 1217–1226 (2001)

    CAS Статья Google Scholar

65. 64.

    Смолл Б.Л., Брукхарт М., Беннетт А.М.: Высокоактивные железо и кобальтовые катализаторы для полимеризации этилена. Варенье. Chem. Soc. 120 , 4049–4050 (1998)

    CAS Статья Google Scholar

66. 65.

    Лу, X.B., Даренсбург, Д.Дж .: Кобальтовые катализаторы для сочетания CO ₂ и эпоксидов с получением поликарбонатов и циклических карбонатов.Chem. Soc. Ред. 41 , 1462–1484 (2012)

    CAS Статья Google Scholar

67. 66.

    Мюрри М., Теат С.Дж., Стекли-Эванс Х. и др.: Синтез и характеристика одномолекулярного магнита кобальта (II). Энгью. Chem. Int. Эд. 42 , 4653–4656 (2003)

    CAS Статья Google Scholar

68. 67.

    Лебедева Н., Ди Персио Ф., Бун-Бретт Л.: Цепочка добавленной стоимости литий-ионных аккумуляторов и связанные с этим возможности для Европы. JRC Science for policy report (2016)

69. 68.

    Чо, Дж .: Зависимость толщины покрытия AlPO ₄ от поведения катодного материала LiCoO ₂ при перезарядке при скорости 1 и 2 ° C. J. Источники энергии 126 , 186–189 (2004)

    CAS Статья Google Scholar

70. 69.

    Янек Дж., Зейер У.Г .: Хорошее будущее для разработки аккумуляторов.Nat. Энергетика 1 , 16141 (2016). https://doi.org/10.1038/nenergy.2016.141

    Артикул Google Scholar

71. 70.

    Падхи, А.К., Нанджундасвами, К.С., Гуденаф, Дж.Б .: Фосфооливины как материалы положительных электродов для литиевых аккумуляторных батарей. J. Electrochem. Soc. 144 , 1188–1194 (1997)

    CAS Статья Google Scholar

72. 71.

    Чанг, С.Ю., Блокинг, Дж. Т., Чианг, Ю. М.: Электропроводящие фосфооливины в качестве электродов-аккумуляторов лития. Nat. Матер. 1 , 123 (2002). https://doi.org/10.1038/nmat732

    CAS Статья PubMed Google Scholar

73. 72.

    Wagemaker, M., Ellis, B.L., Lützenkirchen-Hecht, D., et al .: Доказательство супервалентного допирования в оливине LiFePO ₄ . Chem. Матер. 20 , 6313–6315 (2008).https://doi.org/10.1021/cm801781k

    CAS Статья Google Scholar

74. 73.

    Сан, К., Раджасекхара, С., Гуденаф, Дж. Б. и др .: Монодисперсные пористые LiFePO ₄ микросферы для катода литий-ионной батареи большой мощности. Варенье. Chem. Soc. 133 , 2132–2135 (2011). https://doi.org/10.1021/ja1110464

    CAS Статья PubMed Google Scholar

75. 74.

    Равнсбек, Д. Б., Сян, К., Син, В. и др.: Расширенные твердые растворы и когерентные превращения в наноразмерных оливиновых катодах. Nano Lett. 14 , 1484–1491 (2014)

    Статья Google Scholar

76. 75.

    Шин, Х.С., Чо, В.И., Джанг, Х .: Электрохимические свойства покрытого углеродом катода LiFePO ₄ с использованием графита, сажи и ацетиленовой сажи. Электрохим. Acta 52 , 1472–1476 (2006)

    CAS Статья Google Scholar

77. 76.

    Андре, Д., Ким, С.Дж., Лампа, П. и др .: Будущие поколения катодных материалов: перспектива автомобильной промышленности. J. Mater. Chem. А 3 , 6709–6732 (2015). https://doi.org/10.1039/c5ta00361j

    CAS Статья Google Scholar

78. 77.

    Ма, З., Цзоу, С., Лю, Х .: Координация распределенной зарядки для крупномасштабных подключаемых электромобилей с учетом стоимости деградации аккумулятора. IEEE Trans.Control Syst. Technol. 23 , 2044–2052 (2015)

    Артикул Google Scholar

79. 78.

    Ван, Дж. Г., Ян, Дж. (Ред.): Сила батарей: история BYD. В: Кто получает средства с китайского рынка капитала? С. 7–18. Springer, Berlin (2013)

80. 79.

    Шринивасан В., Ньюман Дж .: Модель разряда для литиево-железо-фосфатного электрода. J. Electrochem. Soc. 151 , A1517 – A1529 (2004)

    CAS Статья Google Scholar

81. 80.

    Wu, J., Dathar, G.K.P., Sun, C., et al .: Рамановская спектроскопия in situ LiFePO ₄ : зависимость размера и морфологии во время заряда и саморазряда. Нанотехнологии 24 , 424009 (2013)

    Статья Google Scholar

82. 81.

    Шмух Р., Вагнер Р., Хёрпель Г. и др.: Характеристики и стоимость материалов для литиевых перезаряжаемых автомобильных аккумуляторов. Nat. Энергетика 3 , 267 (2018)

    CAS Статья Google Scholar

83. 82.

    Лу, Л., Хан, X., Ли, Дж. И др .: Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными батареями в электромобилях. J. Источники энергии 226 , 272–288 (2013)

    CAS Статья Google Scholar

84. 83.

    Бломгрен Г.Э .: Развитие и будущее литий-ионных батарей. J. Electrochem. Soc. 164 , A5019 – A5025 (2017)

    CAS Статья Google Scholar

85. 84.

    Теккерей М., Дэвид В., Брюс П. и др.: Введение лития в марганцевые шпинели. Матер. Res. Бык. 18 , 461–472 (1983)

    CAS Статья Google Scholar

86. 85.

    Чо, Дж., Ким, Т.Дж., Ким, Й.Дж. и др .: Полное блокирование растворения ионов Mn ³⁺ из LiMn ₂ O ₄ соединение интеркаляции шпинели Co ₃ O ₄ покрытие. Chem. Commun. (12), 1704–1705 (2001).https://doi.org/10.1039/b101677f

87. 86.

    Ding, YL, Xie, J., Cao, GS, et al .: Монокристаллический LiMn ₂ O ₄ нанотрубок, синтезированных с помощью реакции с использованием шаблона, в качестве катодов для мощных литий-ионных батарей . Adv. Func. Матер. 21 , 348–355 (2011). https://doi.org/10.1002/adfm.201001448

    CAS Статья Google Scholar

88. 87.

    Ву, С.Х., Ли, П.Х .: Затухание при хранении коммерческого элемента 18650, состоящего из катода из NMC / LMO и графитового анода. J. Источники энергии 349 , 27–36 (2017)

    CAS Статья Google Scholar

89. 88.

    Араи, Х., Окада, С., Сакураи, Ю. и др .: Обратимость катода LiNiO ₂ . Ионика твердого тела 95 , 275–282 (1997). https://doi.org/10.1016/S0167-2738(96)00598-X

    CAS Статья Google Scholar

90. 89.

    Ohzuku, T., Ueda, A., Nagayama, M. и др .: Сравнительное исследование LiCoO ₂ , LiNi ₁₂ Co ₁₂ O ₂ и LiNiO ₂ для вторичного лития 4 В. клетки. Электрохим. Acta 38 , 1159–1167 (1993). https://doi.org/10.1016/0013-4686(93)80046-3

    CAS Статья Google Scholar

91. 90.

    Нохма Т., Курокава Х., Уехара М. и др.: Электрохимические характеристики LiNiO ₂ и LiCoO ₂ в качестве положительного материала для литиевых вторичных батарей.J. Источники энергии 54 , 522–524 (1995). https://doi.org/10.1016/0378-7753(94)02140-X

    CAS Статья Google Scholar

92. 91.

    Лю, З., Чжэнь, Х., Ким, Ю., и др .: Синтез катодных материалов LiNiO ₂ с гомогенным легированием Al на атомном уровне. J. Источники энергии 196 , 10201–10206 (2011). https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.08.059

    CAS Статья Google Scholar

93. 92.

    Hwang, B.J., Santhanam, R., Chen, C.H .: Влияние условий синтеза на электрохимические свойства LiNi _{1− y} Co _y O ₂ катод для литиевых аккумуляторных батарей. J. Источники энергии 114 , 244–252 (2003). https://doi.org/10.1016/S0378-7753(02)00584-0

    CAS Статья Google Scholar

94. 93.

    Лю, З., Ю, А., Ли, Дж.Y .: Синтез и характеристика LiNi _{1- x — y} Co _x Mn _y O ₂ в качестве катодных материалов вторичных литиевых батарей. J. Источники энергии 81–82 , 416–419 (1999). https://doi.org/10.1016/S0378-7753(99)00221-9

    Артикул Google Scholar

95. 94.

    Ohzuku, T., Ueda, A., Kouguchi, M .: Синтез и характеристика LiAl _1/4 Ni _3/4 O ₂ (R 3̄m) для литий-ионных ( Волан) батарейки.J. Electrochem. Soc. 142 , 4033–4039 (1995). https://doi.org/10.1149/1.2048458

    CAS Статья Google Scholar

96. 95.

    Айдинол, М.К., Кохан, А.Ф., Седер, Г.: Ab initio расчет напряжения интеркаляции электродов из оксида лития и переходного металла для аккумуляторных батарей. J. Источники энергии 68 , 664–668 (1997). https://doi.org/10.1016/S0378-7753(96)02638-9

    CAS Статья Google Scholar

97. 96.

    Седер, Г., Чанг, Ю.М., Садовей, Д.Р., и др .: Идентификация катодных материалов для литиевых батарей на основе расчетов из первых принципов. Nature 392 , 694–696 (1998). https://doi.org/10.1038/33647

    CAS Статья Google Scholar

98. 97.

    Дельмас, К., Саадун, И., Ружье, А.: Циклические свойства Li _x Ni _{1− y} Co _y O ₂ электрод.J. Источники энергии 44 , 595–602 (1993). https://doi.org/10.1016/0378-7753(93)80208-7

    CAS Статья Google Scholar

99. 98.

    Ueda, A., Ohzuku, T .: Твердотельные окислительно-восстановительные реакции LiNi _1/2 Co _1/2 O ₂ (R 3̄m) для вторичных литиевых элементов на 4 В. J. Electrochem. Soc. 141 , 2010–2014 (1994). https://doi.org/10.1149/1.2055051

    CAS Статья Google Scholar

100. 99.

     Ли, К.К., Юн, В.С., Ким, К.Б. и др.: Характеристика LiNi _0,85 Co _0,10 M _0,05 O ₂ (M = Al, Fe) в качестве катодного материала для литиевых вторичных батарей . J. Источники энергии 97–98 , 308–312 (2001). https://doi.org/10.1016/S0378-7753(01)00516-X

     Артикул Google Scholar

101. 100.

     Джо, М., Но, М., О, П. и др .: Новый LiNi высокой мощности _0.81 Co _0,1 Al _0,09 O ₂ Материал катода для литий-ионных батарей. Adv. Energy Mater. 4 , 1301583 (2014). https://doi.org/10.1002/aenm.201301583

     CAS Статья Google Scholar

102. 101.

     Мюнг, С.Т., Маглиа, Ф., Парк, К.Дж., и др .: Богатые никелем слоистые катодные материалы для автомобильных литий-ионных аккумуляторов: достижения и перспективы. ACS Energy Lett. 2 , 196–223 (2017). https://doi.org/10.1021/acsenergylett.6b00594

     CAS Статья Google Scholar

103. 102.

     Чой, Дж., Мантирам, А .: Роль химической и структурной стабильности в электрохимических свойствах слоистого LiNi _1/3 Mn _1/3 Co _1/3 O ₂ катоды. J. Electrochem. Soc. 152 , A1714 – A1718 (2005). https://doi.org/10.1149 / 1,1954927

     CAS Статья Google Scholar

104. 103.

     Ан, С.Дж., Ли, Дж., Моханти, Д. и др .: Корреляция объема электролита и электрохимических характеристик в литий-ионных ячейках с графитовыми анодами и катодами NMC532. J. Electrochem. Soc. 164 , A1195 – A1202 (2017). https://doi.org/10.1149/2.1131706jes

     CAS Статья Google Scholar

105. 104.

     Kim, JH, Myung, ST, Yoon, CS и др .: Сравнительное исследование LiNi _0,5 Mn _1,5 O _4-δ и LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ катодов с двумя кристаллографические структуры: Fd 3̄m и P 4 ₃ 32. Chem. Матер. 16 , 906–914 (2004). https://doi.org/10.1021/cm035050s

     CAS Статья Google Scholar

106. 105.

     Kunduraci, M., Al-Sharab, JF, Amatucci, GG: Мощный наноструктурированный LiMn _{2- x} Ni _x O ₄ Материалы электродов высоковольтной литий-ионной батареи: электрохимическое воздействие электронной проводимости и морфологии. Chem. Матер. 18 , 3585–3592 (2006). https://doi.org/10.1021/cm060729s

     CAS Статья Google Scholar

107. 106.

     Лю Д., Сюй М., Чжоу Л. и др.: Механизм отказа графита / LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ ячеек при высоком напряжении и повышенной температуре. J. Electrochem. Soc. 160 , A3138 – A3143 (2013 г.). https://doi.org/10.1149/2.022305jes

     CAS Статья Google Scholar

108. 107.

     Теккерей, М.М., Канг, Ш., Джонсон, С.С. и др .: Li ₂ MnO ₃ -стабилизированный LiMO ₂ (M = Mn, Ni, Co) электроды для литий-ионных электродов батареи.J. Mater. Chem. 17 , 3112–3125 (2007). https://doi.org/10.1039/b702425h

     CAS Статья Google Scholar

109. 108.

     Lu, Z., MacNeil, DD, Dahn, JR: Слоистые катодные материалы Li [Ni _x Li _{(1 / 3–2 x /3)} Mn _{(2 / 3− x /3)} ] O ₂ для литий-ионных батарей. Электрохим. Solid-State Lett. 4 , A191 – A194 (2001).https://doi.org/10.1149/1.1407994

     CAS Статья Google Scholar

110. 109.

     Наяк, П.К., Гринблат, Дж., Леви, М. и др .: Структурные и электрохимические свидетельства фазового превращения слоистых в шпинель богатых Li и Mn слоистых катодных материалов формул x Li [ Li _1/3 Mn _2/3 ] O ₂ . (1− x ) LiMn ₁ / ₃ Ni ₁ / ₃ Co ₁ / ₃ O ₂ ( x = 0.2, 0,4, 0,6) при циклировании. J. Electrochem. Soc. 161 , A1534 – A1547 (2014). https://doi.org/10.1149/2.0101410jes

     CAS Статья Google Scholar

111. 110.

     Мантирам, А., Сонг, Б., Ли, В .: Перспективы использования катодов из слоистого оксида с высоким содержанием никеля для литий-ионных батарей. Материя хранения энергии. 6 , 125–139 (2017). https://doi.org/10.1016/j.ensm.2016.10.007

     Артикул Google Scholar

112. 111.

     Но, Х.Дж., Юн, С., Юн, С.С. и др .: Сравнение структурных и электрохимических свойств слоистого Li [Ni _x Co _y Mn _z ] O ₂ ( x = 1/3, 0,5, 0,6, 0,7, 0,8 и 0,85) катодный материал для литий-ионных батарей. J. Источники энергии 233 , 121–130 (2013)

     CAS Статья Google Scholar

113. 112.

     Abraham, D., Рот, Э., Костецки, Р. и др.: Диагностическое обследование подвергшихся термическому износу мощных литий-ионных элементов. J. Источники энергии 161 , 648–657 (2006)

     CAS Статья Google Scholar

114. 113.

     Myung, S.T., Maglia, F., Park, K.J., et al .: Богатые никелем слоистые катодные материалы для автомобильных литий-ионных аккумуляторов: достижения и перспективы. ACS Energy Lett. 2 , 196–223 (2016)

     Статья Google Scholar

115. 114.

     Лим, BB, Myung, ST, Yoon, CS и др .: Сравнительное исследование слоистых катодов с высоким содержанием никеля для литиевых аккумуляторных батарей: Li [Ni _{0. 85} Co _0,11 Al _0,04 ] O ₂ и Li [Ni _0,84 Co _{0. 06} Mn _0,09 Al _0,01 ] O ₂ с двухступенчатым полным градиентом концентрации. ACS Energy Lett. 1 , 283–289 (2016)

     CAS Статья Google Scholar

116. 115.

     Но, Х.Дж., Юн, С., Юн, С.С. и др .: Сравнение структурных и электрохимических свойств слоистого Li [Ni _x Co _y Mn _z ] O ₂ ( x = 1/3, 0,5, 0,6, 0,7, 0,8 и 0,85) катодный материал для литий-ионных батарей. J. Источники энергии 233 , 121–130 (2013). https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2013.01.063

     CAS Статья Google Scholar

117. 116.

     InvestmentMine: Инвестирование в кобальт — акции кобальта, горнодобывающие компании, цены и новости. http://www.infomine.com/investment/cobalt/ (2017). По состоянию на 1 октября 2018 г.

118. 117.

     Ma, L., Nie, M., Xia, J., et al .: систематическое исследование реакционной способности заряженного Li различных сортов [Ni _x Mn _y Co _z ] O ₂ с электролитом при повышенных температурах с использованием калориметрии с ускоренной скоростью. J. Источники энергии 327 , 145–150 (2016).https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2016.07.039

     CAS Статья Google Scholar

119. 118.

     Sun, YK, Myung, ST, Kim, MH и др .: Синтез и характеристика Li [(Ni _0,8 Co _0,1 Mn _0,1 ) _0,8 (Ni _0,5 Mn _0,5 ) _0,2 ] O ₂ с микромасштабной структурой ядро ​​- оболочка в качестве материала положительного электрода для литиевых батарей.Варенье. Chem. Soc. 127 , 13411–13418 (2005). https://doi.org/10.1021/ja053675g

     CAS Статья PubMed Google Scholar

120. 119.

     Сан, Ю.К., Мён, С.Т., Парк, Британская Колумбия, и др .: Катодный материал с высокой энергией для долговечных и безопасных литиевых батарей. Nat. Матер. 8 , 320–324 (2009). https://doi.org/10.1038/nmat2418. https://www.nature.com/articles/nmat2418#supplementary-information

121. 120.

     Wang, Y.Q., Gu, L., Guo, Y.G. и др .: Нанопокрытие Rutile-TiO ₂ для высокопроизводительного анода Li ₄ Ti ₅ O ₁₂ литий-ионного аккумулятора. Варенье. Chem. Soc. 134 , 7874–7879 (2012)

     CAS Статья Google Scholar

122. 121.

     Jung, HG, Jang, MW, Hassoun, J. и др .: высокопроизводительный долговечный Li ₄ Ti ₅ O ₁₂ / Li [Ni _0,45 Co _0.1 Mn _1,45 ] O ₄ литий-ионный аккумулятор. Nat. Commun. 2 , 516 (2011)

     Артикул Google Scholar

123. 122.

     Загиб, К., Маугер, А., Жюльен, Ч .: Перезаряжаемые литиевые батареи для хранения энергии в интеллектуальных сетях. В: Оуэн, Дж. Р. (ред.) Перезаряжаемые литиевые батареи, стр. 319–351. Эльзевир, Амстердам (2015)

     Google Scholar

124. 123.

     Лу, Дж., Чен, З., Ма, З. и др .: Роль нанотехнологий в разработке аккумуляторных материалов для электромобилей. Nat. Nanotechnol. 11 , 1031–1038 (2016)

     CAS Статья Google Scholar

125. 124.

     Арребола, Дж. К., Кабальеро, А., Круз, М. и др .: Контроль кристалличности наноструктурированного LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ шпинель с помощью синтеза с помощью полимера: метод для повышения его скоростных характеристик и производительности в литиевых батареях 5 В.Adv. Func. Матер. 16 , 1904–1912 (2006)

     CAS Статья Google Scholar

126. 125.

     Cui, L.F., Yang, Y., Hsu, C.M., et al .: углерод — кремниевое ядро ​​- оболочка нанопроволоки в качестве электрода большой емкости для литий-ионных батарей. Nano Lett. 9 , 3370–3374 (2009)

     CAS Статья Google Scholar

127. 126.

     Ко, М., Чае, С., Ма, Дж. И др.: Масштабируемый синтез кремниевого нанослоя графита для высокоэнергетических литий-ионных аккумуляторов. Nat. Энергетика 1 , 16113 (2016)

     CAS Статья Google Scholar

128. 127.

     Камая Н., Хомма К., Ямакава Ю. и др.: Литиевый суперионный проводник. Nat. Матер. 10 , 682–686 (2011). https://doi.org/10.1038/nmat3066. https://www.nature.com/articles/nmat3066#supplementary-information

129. 128.

     Ян, К., Фу, К., Чжан, Ю. и др.: Защищенные литий-металлические аноды в батареях: от жидкого к твердому. Adv. Матер. 29 , 1701169 (2017). https://doi.org/10.1002/adma.201701169

     CAS Статья Google Scholar

130. 129.

     Сузуки, Н., Инаба, Т., Шига, Т .: Электрохимические свойства пленок LiPON, изготовленных из смешанной порошковой мишени Li ₃ PO ₄ и Li ₂ O.Тонкие сплошные пленки 520 , 1821–1825 (2012)

     CAS Статья Google Scholar

131. 130.

     Manthiram, A., Yu, X., Wang, S .: Химия литиевых батарей обеспечивается твердотельными электролитами. Nat. Rev. Mater. 2 , 16103 (2017)

     CAS Статья Google Scholar

132. 131.

     Мартинес-Хуарес, А., Печарроман, К., Иглесиас, Дж. Э. и др .: Взаимосвязь между энергией активации и размером узкого места для ионной проводимости Li ⁺ в материалах NASICON состава LiMM ‘(PO ₄ ) ₃ ; М, М ‘= Ge, Ti, Sn, Hf.J. Phys. Chem. B 102 , 372–375 (1998)

     CAS Статья Google Scholar

133. 132.

     Ито, М., Инагума, Ю., Юнг, WH и др .: Высокая проводимость по ионам лития в соединениях типа перовскита Ln ₁₂ Li ₁₂ TiO ₃ (Ln = La , Pr, Nd, Sm). Ионика твердого тела 70 , 203–207 (1994)

     Статья Google Scholar

134. 133.

     Thangadurai, V., Weppner, W .: Li ₆ ALa ₂ Ta ₂ O ₁₂ (A = Sr, Ba): новые гранатоподобные оксиды для быстрой ионно-литиевой проводимости. Adv. Func. Матер. 15 , 107–112 (2005)

     CAS Статья Google Scholar

135. 134.

     Лю З., Фу В., Пайзант Е.А. и др .: Аномально высокая ионная проводимость нанопористого β-Li ₃ PS ₄ . Варенье. Chem. Soc. 135 , 975–978 (2013)

     CAS Статья Google Scholar

136. 135.

     Булино С., Курти М., Тараскон Дж. М. и др .: Механохимический синтез литий-аргиродита Li ₆ PS ₅ X ( X = Cl, Br, I) в виде серы. твердые электролиты на основе для всех приложений твердотельных аккумуляторов. Ионика твердого тела 221 , 1–5 (2012)

     CAS Статья Google Scholar

137. 136.

     Kong, ST, Deiseroth, HJ, Maier, J., et al .: Li ₆ PO ₅ Br и Li ₆ PO ₅ Cl: первые оксид лития-аргиродиты .Zeitschrift für Anorganische und Allgemeine Chemie 636 , 1920–1924 (2010)

     CAS Статья Google Scholar

138. 137.

     Като, Ю., Хори, С., Сайто, Т. и др .: Мощные твердотельные батареи с использованием сульфидных суперионных проводников. Nat. Энергетика 1 , 16030 (2016). https://doi.org/10.1038/nenergy.2016.30. https://www.nature.com/articles/nenergy201630#supplementary-information

139. 138.

     Линь Д., Лю Ю., Цуй Ю.: Возрождение металлического литиевого анода для высокоэнергетических батарей. Nat. Nanotechnol. 12 , 194 (2017)

     КАС Статья Google Scholar

140. 139.

     Тангадураи, В., Нараянан, С., Пинзару, Д .: Твердотельные быстрые ионно-литиевые проводники типа граната для литиевых батарей: критический обзор. Chem. Soc. Ред. 43 , 4714–4727 (2014). https://doi.org/10.1039/c4cs00020j

     CAS Статья PubMed Google Scholar

141. 140.

     Zhang, Z., Zhao, Y., Chen, S., et al .: Передовая стратегия построения полностью твердотельных литиевых батарей с превосходной межфазной совместимостью и сверхдлительным сроком службы. J. Mater. Chem. А 5 , 16984–16993 (2017). https://doi.org/10.1039/c7ta04320a

     CAS Статья Google Scholar

Двойные аккумуляторные системы и объяснение установки

Для большинства из нас, кто любит кемпинг и полеты на четырехколесном автомобиле, очень важно иметь портативный холодильник.

Чтобы холодильник работал, пока автомобиль припаркован, вам понадобится много резервного аккумулятора. Однако для многих людей адекватная электрическая мощность — это не просто удобство, помогающее сохранять пиво и еду прохладными. Это также важное требование для работы: оно приводит в действие такое оборудование, как сигнальные огни и радиоприемники, когда транспортное средство неподвижно.

Таким образом, система с двумя батареями является обязательной. Есть несколько способов подключения второй аккумуляторной батареи к автомобилю, в зависимости от ее предполагаемого использования и требуемой гибкости системы.Но несмотря ни на что, вторая батарея должна быть установлена ​​и подключена — в моторном отсеке, салоне или грузовом отсеке — так, чтобы ее можно было изолировать и не разряжать стартерную батарею автомобиля.

4

НЕКОТОРЫЕ моторные отсеки предназначены для размещения вторичной батареи, как эта Toyota. В других меньше места, поэтому вам нужно найти место, которое выдержит его вес.

Последнее требование к системе с двумя аккумуляторами заключается в том, чтобы вторую (или дополнительную) батарею можно было легко заряжать автомобилем во время движения или при работающем двигателе.Это обеспечит зарядку и удобство использования, когда вы прибудете в следующий кемпинг или на работу.

Установка второго аккумулятора

Большинство транспортных средств построено с одной батареей, поэтому установка второй батареи для питания требует дополнительных аппаратных средств — обычно это прочный стальной поддон, установленный в моторном отсеке автомобиля. Чтобы выдержать 15 кг (или более) аккумулятора в тяжелых условиях бездорожья, поддон должен быть прочным, чтобы не допустить его разрушения вибрациями, особенно вибрациями, возникающими через гофры.

Многие австралийские производители оборудования, такие как ARB, TJM и Piranha, разрабатывают и производят лотки для популярных внедорожников. Эти компании обладают обширным опытом и производят прочные и долговечные изделия, в которых вес аккумулятора переносится на прочные части корпуса автомобиля, чтобы снизить вероятность растрескивания или разрыва листового металла. Большинство из них будут использовать точки установки, предоставленные заводом-изготовителем, и несколько опор, чтобы обеспечить достаточную стабильность и поддержку.

В некоторых полноприводных автомобилях есть предварительно установленные, но неиспользуемые места, идеально подходящие для установки второй аккумуляторной батареи.Например, у большинства дизельных Toyota Prados есть две батареи, а у бензиновых Prados — одна плюс прочный заводской фундамент для второй батареи. Однако во многих автомобилях, особенно в последних моделях, нет свободного места в моторном отсеке, поэтому вторая батарея должна располагаться в другом месте автомобиля, например, в грузовом отсеке или под ним или в салоне автомобиля. Это означает, что вам нужно уделять особое внимание выбранной проводке и типу батареи.

Установка дополнительного поддона аккумуляторной батареи часто может быть выполнена квалифицированным мастером, хотя компоненты автомобиля, такие как резервуар гидроусилителя рулевого управления или трубопровод кондиционера, могут потребовать настройки или перемещения, чтобы освободить место для второго поддона аккумуляторной батареи.Несмотря ни на что, батареи ненавидят тепло, поэтому батареи следует устанавливать как можно дальше от горячих компонентов двигателя; желательно на холодной стороне двигателя, напротив выхлопа.

Ни одно транспортное средство не выдержит 15-килограммовой батареи, подвешенной к внутреннему брызговику двумя маленькими болтами или винтами. Крепежные детали должны быть подходящего размера и иметь большие шайбы для распределения нагрузки по панели (например, внутреннее ограждение). Также следует регулярно осматривать участок на предмет трещин или расшатывания.

Повреждения этого типа, обычно возникающие из-за дешевых и некачественных продуктов, разрушили многие походы в глубинку.

Какой аккумулятор на что?

В большинстве установок с двумя батареями задачей второй батареи является питание аксессуаров (например, холодильников), и именно по этой причине часто устанавливаются батареи глубокого цикла или двойного назначения. Пусковой аккумулятор транспортного средства и его проводка остаются в основном неизменными для запуска и питания транспортного средства и его оборудования (например, радиоприемников и внутреннего освещения), в то время как вторая батарея обеспечивает питание холодильника, когда транспортное средство припарковано.

Из-за нехватки места в некоторых моторных отсеках второй аккумулятор может быть физически меньше оригинального автомобиля — слишком мал, чтобы его можно было использовать для питания холодильника.

4

ХОЛОДИЛЬНИК может потреблять много энергии. Так что иметь поблизости разряженный аккумулятор имеет смысл … Единственное, что хуже теплого пива, — это машина, которая не заводится.

Оригинальная система двойных аккумуляторов для Mazda BT-50 устанавливает дополнительную аккумуляторную батарею в лоток и использует соленоид Redarc в моторном отсеке для управления зарядкой.

Подобные ситуации требуют нестандартного мышления со стороны установщика или оператора; лоток для вторичного аккумулятора может потребоваться сконфигурировать для установки небольшой резервной / пусковой батареи, при этом оригинальный аккумулятор автомобиля (или запасной аккумулятор двойного назначения / глубокого цикла, установленный на исходном лотке) питает холодильник.

Автомобили с заводской установкой сдвоенных аккумуляторных батарей, такие как многие дизельные Land Cruisers, Prados и более поздние модели D22 Nissans, можно легко перенастроить на стартерную и вспомогательную аккумуляторную батарею, а не на сдвоенные стартеры.Некоторые люди ошибочно полагают, что смотрят на заводскую, готовую к походу систему с двумя батареями, когда поднимают капот этих транспортных средств. Они не. Но исходную проводку этих транспортных средств обычно можно легко перенастроить для установки надлежащей системы с двумя аккумуляторами.

В стандартных аккумуляторных отсеках многих транспортных средств устанавливается аккумулятор большего размера, чем стандартный. Килограмм на килограмм, свинцово-кислотная аккумуляторная батарея большего размера будет обеспечивать питание дольше, чем меньшая, а заводская аккумуляторная батарея транспортного средства часто надежнее, чем даже лучший лоток для вторичного рынка.

Держать их заряженными

В самом простом случае, вторая батарея может быть подключена к автомобилю с помощью провода подходящего размера (и автоматического выключателя или предохранителя для безопасности) и простого переключателя включения / выключения большой силы тока. Это позволяет заряжать вторую батарею во время движения и отключать (изолировать), когда пришло время разбивать лагерь и включать холодильник и фонари для кемпинга, не разряжая основной аккумулятор автомобиля.

На следующий день, после запуска транспортного средства, переключатель подключает вторую аккумуляторную батарею к электрической системе транспортного средства, позволяя заряжать ее от генератора.Это обеспечивает предельно простой и надежный способ ведения дел, и он работал на протяжении многих поколений путешественников в глубинке.

Но у этого метода есть недостатки, самым большим из которых является его подверженность ошибкам оператора: водителю необходимо не забыть щелкнуть переключателем, чтобы изолировать или зарядить дополнительную батарею. В этом нет ничего страшного, если у вас есть дисциплина, чтобы поднимать капот, чтобы каждое утро проверять уровень масла и жидкости — как и следует!

Еще одним недостатком является то, что развлекательная система и внутреннее освещение продолжают работать от основной батареи, что подвергает ее риску разрядки при чрезмерном или небрежном использовании.

Автоматический соленоид переключения

Подключенный к системе зажигания автомобиля, соленоид автоматически отключает вспомогательную аккумуляторную батарею при выключении зажигания. Он подключает второй аккумулятор к основному аккумулятору автомобиля (для зарядки) при работающем двигателе. Таким образом, вам не нужно помнить об отключении дополнительной батареи при каждой остановке, и вы не рискуете разрядить обе батареи.

Соленоиды класса

4×4 обычно имеют проводку с большей силой тока для второй батареи (часто такого же размера, что и стартерные кабели автомобиля — на самом деле, многие соленоиды, используемые для задач с двумя батареями, имеют ту же технологию, что и некоторые стартовые соленоиды старых автомобилей) , поэтому риск обжаривания проводов невелик.При необходимости вторую батарею можно использовать для запуска двигателя путем отключения соленоида.

DBE 180-SX компании Piranha — это изолятор на 180 А, который заряжает вспомогательную батарею.

Один незначительный недостаток этой системы — в ее самом простом — заключается в том, что вспомогательная аккумуляторная батарея включается всякий раз, когда включено зажигание, в том числе во время запуска двигателя, и это может позволить серьезно разряженной вспомогательной аккумуляторной батарее снизить напряжение на катушке зажигания или двигателе. блок управления на уровень ниже точки, при которой двигатель может запустить двигатель.

Один из способов обойти эту проблему — подключить соленоид к световой цепи генератора (или к простой схеме электронного таймера), чтобы он не подключал вспомогательную батарею — и, следовательно, не понижал системное напряжение — до тех пор, пока двигатель не отключится. жизнь.

Ручное четырехпозиционное переключение

Четырехпозиционный переключатель позволяет первому или второму аккумулятору транспортного средства выполнять одну из двух функций: запускать транспортное средство или обеспечивать питание оборудования при полной изоляции другой аккумуляторной батареи.Это замечательно, если в лагере вы хотите использовать автомобильное радио или другие аксессуары, не рискуя разрядить обе батареи.

Как и в случае с простой системой переключения, эта полностью ручная система полагается на драйвер. Но он предлагает дополнительную гибкость, позволяя работать холодильнику и другим аксессуарам только от одной батареи в автомобиле — что не всегда возможно с другими компоновками — что означает, что путешественникам, занятым неполный рабочий день, не нужно весь год возиться по городу с батареей ничего не делает на борту.

Поворот переключателя в положение подключения батарей (1 + 2 или A + B) позволяет заряжать обе батареи. Такое параллельное подключение аккумуляторов также обеспечивает много шума для работы лебедки, что является важным соображением для многих людей.

Электронное управление

Электронные системы управления батареями доступны уже давно, с разным уровнем сложности и гибкости. Все они обеспечивают автоматическое отключение и зарядку дополнительной батареи — в этом отношении они работают как простой соленоид или реле.Некоторые из этих систем требуют приоритетной зарядки пусковой аккумуляторной батареи автомобиля. Однако часто это верно не для всех систем. Вместо этого вторая батарея остается отключенной до тех пор, пока напряжение в системе не превысит предварительно установленный уровень; обычно сразу после того, как автомобиль загорелся, и генератор поднял напряжение системы выше 14 В.

Некоторые электронные системы управления батареями обеспечивают дополнительную полезную мощность в лагере, позволяя на некоторое время питать аксессуары от пусковой батареи транспортного средства, прежде чем автоматически переключиться на вторую / вспомогательную батарею, когда пусковая батарея достигает частично разряженной, но безопасной для эксплуатации. начальный уровень.Как упоминалось ранее, автомобильное оборудование, такое как развлекательные системы, внутреннее освещение и центральный замок, по-прежнему питаются от собственной аккумуляторной батареи, поэтому изоляция вспомогательной аккумуляторной батареи не предотвратит разрядку основной батареи вашего автомобиля этими аксессуарами.

4

Изолятор Redarc защищает пусковую батарею.

Принятие большинством производителей транспортных средств зарядки с переменным напряжением (для достижения целевых показателей выбросов от транспортных средств) в последнее десятилетие означает, что маленький черный ящик почти необходим для зарядки второй батареи.Это связано с тем, что по ряду причин вторая батарея обычно не может быть эффективно заряжена простым «старым» подключением параллельно основной батарее автомобиля.

Аккумуляторы в жилых прицепах и автоприцепах также могут нуждаться в помощи электронного оборудования. Их расстояние от источника заряда означает, что фактическое доступное напряжение (которое уменьшается с увеличением расстояния, как давление воды в длинном садовом шланге) может быть слишком низким для эффективной зарядки аккумуляторов для обеспечения максимальной производительности или срока службы. Поскольку все батареи полагаются на толчок более высокого напряжения (обычно 14-14.4 В от автомобильного генератора переменного тока), эти батареи могут пострадать в конце длинного кабеля, требуя повышающего — и постоянного — напряжения, обеспечиваемого зарядным устройством постоянного / постоянного тока.

Ответственность

Независимо от того, какая система используется, время и скорость зарядки должны быть учтены при настройке 4×4 транспортного средства или аккумуляторной батареи для кемпинга / автоприцепа. Батареям требуется время для зарядки, и они не заряжаются линейно. Хорошо разряженная (разряженная) батарея сначала будет принимать большой ток, но по мере приближения к полной зарядке будет гораздо меньше.Подумайте о рекомендации 80/20: батарея будет заряжена на 80 процентов за 20 процентов времени, необходимого для полной зарядки. Для достижения последних 20 процентов емкости батареи требуется намного больше времени.

Типичный день поездки, состоящий из шести-восьми часов езды (и, следовательно, зарядки), может быть недостаточно для полной зарядки разряженной аккумуляторной батареи. Наличие большой емкости для зарядки — например, генератора на 200 А в вашем автомобиле — не будет заряжать вещи быстрее, чем устройство на 80 А, если аккумулятор (или батареи) потребляет только 40 А.

Уловка для сокращения времени зарядки заключается в параллельном использовании нескольких батарей меньшей емкости. Они будут заряжаться за меньшее время (конечно, при потреблении большего тока), чем одна большая батарея той же емкости (например, две батареи по 50 Ач против одной 100 Ач).

При использовании дополнительных источников питания в удаленных районах это важное соображение, так же как и тот факт, что несколько аккумуляторов могут быть разделены из-за повреждения или переданы во временное пользование для других целей — например, для запуска застрявшего автомобиля.

Мощность упаковки

ПОРТАТИВНЫЕ аккумуляторные батареи — еще один способ питания аксессуаров. Многие автомобили просто недостаточно часто используются для поездок, чтобы оправдать установку постоянно установленной дополнительной аккумуляторной батареи, или у них недостаточно места под капотом для традиционной установки второй аккумуляторной батареи.

Переносные блоки питания доступны в нескольких формах и размерах (и, конечно же, с разными уровнями качества). Лучшие из них превосходят по характеристикам дополнительную аккумуляторную батарею, установленную на транспортном средстве, но в относительно легко перемещаемом пакете, который можно снять с автомобиля (или использовать в другом месте), когда в этом нет необходимости.

Таким образом, вы можете оставить холодильник включенным в лагере, пока вы путешествуете на своем внедорожнике, или вы (и ваши товарищи) можете использовать его в других транспортных средствах. Они также пригодятся дома или в гараже.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Как GM превзошла Tesla, создав первый настоящий электромобиль для массового рынка

УТРОМ 2 апреля 2014 года сенатор США Барбара Боксер смотрела вниз из-за микрофона в зале заседаний Сената в Вашингтоне, округ Колумбия, требуя ответов от компании General Motors, дитя американских промышленных проблем.Компания только что начала свой самый крупный отзыв после сообщений о том, что неисправные выключатели зажигания на миллионах автомобилей 2000-х годов стали причиной многочисленных смертей и травм. Боксер в составе следственного комитета Конгресса подверг критике нового генерального директора GM Мэри Барра, которая проработала на этой должности всего три недели. «От женщины к женщине, я очень разочарован», — сказал Боксер. «Культура, которую вы представляете здесь сегодня, — это культура статус-кво».

Барра сидел там, старательно сохраняя нейтральное, спокойно раскаявшееся выражение лица человека, которого Конгресс опровергает.Основная тема показаний Барры заключалась в том, что старый GM — с послушной бюрократической культурой, скрывающей проблемы, умер в результате банкротства, финансовой помощи и реструктуризации компании в 2009 году и что новый GM был другим. Но Барре, из всех людей, было непросто отвергнуть обвинение в «культуре статус-кво»: она не только пожизненный GM, но и пожизненная второго поколения. Ее отец был производителем штампов для Pontiac, и она начала работать в компании, когда ей было 18 лет (сейчас ей 54 года.)

С другой стороны, Барра приложил руку ко многим самым преобразующим вещам, происходящим в GM. Главный пример: незадолго до того, как она стала генеральным директором, Барра была привлечена к руководству разработкой новых продуктов, должность, которую когда-то занимал Лутц. Так что к тому времени, когда в 2014 году ее привели в Конгресс, чтобы она ответила за прошлые грехи компании, она в течение трех лет контролировала усилия банды электрификации GM.

Однажды осенью, когда я захожу в офис Барры, она стоит перед своим столом в черных брюках, черной водолазке и Apple Watch.(Ситуация со Стивом Джобсом немного уравновешивает настенный календарь, на котором изображен пушистый белый кот на заднем сиденье Opel Corsa.) Как говорит Барра, процесс разработки Bolt действительно начался, когда команда GM перегруппировывалась после серьезная неудача. В 2012 году GM инвестировала в калифорнийский стартап под названием Envia, который разработал новую батарею с невероятными показателями производительности. Envia пообещала поставить батарею на 200 миль к осени 2013 года. Но ее технология оказалась провальной.

Мало того, что GM может выиграть гонку, на какое-то время круг победителя может оставаться в себе.

Итак, весной 2013 года высшее руководство GM и наиболее важные фигуры в команде электрификации собрались в комнате виртуальной реальности дизайн-центра компании, чтобы оценить ситуацию. «Мы начали говорить:« Хорошо, что мы можем сделать? »- говорит Барра. Был ли другой путь на 200 миль? Специалисты по электромобилям колебались, но начали объединять различные элементы — улучшение срока службы батарей, экономию на двигателях — что в совокупности может представлять собой путь вперед. «Мы можем продвинуться к 200», — вспоминает размышления Флетчер.

Встреча превратилась в полноценный мозговой штурм, который, по словам Барра, завершился тем, что выглядело как жизнеспособный путь к Болту: «И мы все пошли:« Давай сделаем это »».

Итак, команда дизайнеров приступила к разработке автомобиля, который понравился бы потребителям, выходящим далеко за пределы демографических групп эко-воинов и первопроходцев. Некоторые яркие идеи были выброшены на раннем этапе: корпус из углеродного волокна? Легкий, но слишком дорогой для этой ценовой категории. Двери самоубийц? Привлекают внимание, но добавляют массы без функциональной пользы.Колеса с колпачками? Хорошая для аэродинамики, но они сигнализировали о чем-то научном проекте — у. «Он должен выглядеть как серьезный автомобиль», — говорит ведущий дизайнер Стюарт Норрис. Команда разработала максимально просторный интерьер, с вертикальным стеклом, чтобы относительно небольшая машина выглядела более солидно, и приподнятым сиденьем для водителя, чтобы хорошо видеть дорогу.

Тем временем технические специалисты взялись за разработку конструкции Норриса на 200 миль без подзарядки. По сути, батареи состоят из порошков, морфология которых — размер зерен, распределение, способ их связывания — является ключом к мощности и энергии каждой ячейки.Компания LG, поставщик аккумуляторов General Motors, разработала заметно улучшенный элемент, который особенно хорошо сохранял энергоемкость при нагревании, как это обычно бывает в литий-ионных батареях. Это означало, что Chevy могла использовать меньшую систему охлаждения и вставлять больше ячеек в аккумуляторную батарею для большей дальности. LG также улучшила проводимость батареи, поэтому ионы текут быстрее, что приводит к более быстрому ускорению (Bolt может перейти от 0 до 60 за семь секунд).

Как только аккумулятор был готов, инженеры испытательного полигона GM в Мичигане собрали ублюдочный автомобиль, используя переднюю часть Chevy Sonic и заднюю часть Buick Encore.Они назвали его Soncore и снабдили его аккумуляторной батареей и двигателем Bolt, используя автомобиль Franken, чтобы убедиться, что силовая установка работает. Таким образом, как только настоящий кузов Bolt будет разработан, команды, ответственные за элементы управления шасси, динамику автомобиля и настройку подвески, смогут приступить к работе.

No related posts.