Рейтинг дизельных автомобилей в россии: Названы самые популярные дизельные машины в России. Топ-10 — журнал За рулем

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс.

км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322.

У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов.

С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс.

км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Почему в России невыгодно покупать дизельные авто :: Autonews

Автомобили с дизельными двигателями большой популярностью у россиян не пользуются. Согласно данным агентства «Автостат», в целом по рынку на дизель приходится лишь 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8%. Слабую популярность дизеля в нашей стране аналитики объясняют тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо. При этом отечественные автопроизводители вообще практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

Правда, еще несколько лет назад доля дизельных автомобилей в нашей стране была почти вдвое меньше – в 2007-м, например, они занимали 2,9% российского авторынка и 4,4% сегмента иномарок. По словам экспертов, рост популярности дизельных машин у россиян обусловлен в первую очередь увеличением количества моделей с двигателем «на тяжелом топливе», которые можно официально купить, а позже беспроблемно обслуживать. Накопив некоторую статистику поломок по причине качества топлива, мировые автопроизводители все уверенней выводят дизельные модификации на российский рынок.

«Производители понемногу начали продавать в России современные дизели, – говорит ведущий аналитик Smartus. ru Артем Рязанцев. – Автовладельцы, особенно корпоративные, стали считать деньги не только при покупке, но и при эксплуатации, а дизели в этом отношении куда выгодней бензиновых моторов. Но, пожалуй, главный фактор увеличения спроса – рост сегмента внедорожников, в котором дизели наиболее востребованы».

В то же время в России появилось дизельное топливо хорошего качества, правда, доступно оно в основном только в крупных городах, причем по цене зачастую выше цены качественного бензина. «Реальность такова, что относительно качественную солярку можно найти только в мегаполисах, – рассказывают участники рынка. – Во всех остальных российских городах велика вероятность натолкнуться как на суррогат, так и просто на ненадлежащим образом хранимое или транспортируемое топливо (примеры с крайне поздним переходом на зимний сорт солярки у всех на слуху)».

Впрочем, спрос на дизельные автомобили растет прежде всего потому, что все больше российских потребителей понимают преимущества современных дизелей и расстаются с предубеждениями. По словам специалистов, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей с близкими характеристиками по объему и мощности. Кроме того, с экологической точки зрения дизельный мотор предпочтительнее бензинового, поскольку он создает меньше вредных выбросов в атмосферу.

Однако кроме неуверенности российских потребителей в возможности заправлять автомобиль качественным дизтопливом, весомым аргументом не в пользу дизельных машин является их цена. Как говорят аналитики, лишь по единичным моделям бензиновые версии стоят дороже дизельных. В подавляющем большинстве случаев покупателю предлагают переплатить за дизель. Причем настолько, что вся выгода от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Дело в том, что ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, – констатируют аналитики. – В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее. Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке и, как следствие, предложить более выгодную цену».

Показательно, что доля машин с моторами на «тяжелом топливе» в России все еще в 10 и более раз отстает от показателей Европы, где каждый второй автомобиль продается с дизельным двигателем (их доля на рынке составляет 53%). Причем наиболее востребованы машины на солярке во Франции, Испании, Норвегии и Бельгии – в этих странах на дизельные модификации приходится более 70% продаж. «Доминирование дизеля в некоторых странах Европы в первую очередь связано не с экономичностью, не с потребительскими свойствами и даже не с экологией, а с налоговыми льготами на дизтопливо, – отмечает А. Рязанцев. – А вот, например, в Швейцарии таких льгот нет, дизтопливо там стоит столько же, а иногда и чуть дороже бензина, и ни о какой гегемонии дизелей там уже речи не идет».

Последние изменения стоимости дизтоплива в России привели к тому, что цены на дизельное топливо стали выше, чем на самый распространенный 92-й бензин и практически сравнялись с ценами на 95-й. С такой ценой на топливо экономический смысл покупки дизеля пропал совсем.

Александр Чупров

5 самых надежных дизелей в подержанных авто

Покупка подержанного дизеля — еще та лотерея. Эти моторы отличаются от бензиновых куда большим КПД. При этом, моторы на тяжелом топливе куда более требовательны к качеству масла и топлива, но умеют солидно экономить бюджет благодаря малому расходу топлива и поистине паровозной тяге. В большинстве случаев мы бы советовали воздержаться от покупки дизеля, об истории которого вы ничего точно не знаете. Однако есть и моторы настолько продуманные, что надо хорошо постараться, чтобы их сломать.

Volkswagen EA188

В этом году немецкому 1,9-литровому дизелю исполнилось ни много ни мало 20 лет. Однако до сих пор множество экземпляров этого агрегата колесят по просторам нашей родины без капиталки. Это рядная «четверка» с чугунным блоком, которая появилась аж в 1998 году. Продержавшись на конвейере вплоть до 2010 года, этот мотор осчастливил обладателей таких моделей как Golf, Bora, Polo, Sharan, а также владельцев многих моделей Skoda, Seat и Audi. При довольно скромно мощности от 75 сил у атмосферных версий до 160 у турбонаддувных, этот мотор имеет солидный ресурс как минимум в 400 тысяч километров. При правильном же подборе масла и заливке качественного топлива остается только вовремя менять форсунки, и двигатель готов будет пробежать без ремонта до 700 тысяч километров. И не забудьте про расход всего в 4 литра солярки по трассе!

Volvo D5244T

Долгое время шведские инженеры использовали в своих машинах двигатели Volkswagen. Из предыдущей главы мы все прекрасно поняли, почему, но к началу 2000-х годов шведы решили разработать собственный дизель, взяв за основу немецкий 5-цилиндровый агрегат. В результате получился мотор с алюминиевым блоком, который можно было нарастить до 6 или уменьшить до 4 цилиндров. Объем самого распространенного двигателя был равен 2,4 литра, а его мощность в первом поколении варьировалась от 136 до 163 «лошадок». Всего шведы выпустили 3 поколения этой серии моторов, лишь недавно сняв их с производства. Это значит, что такие дизели можно найти под капотом S60 и S80, универсала V70 и паркетником XC70 и XC90. Ресурс подобного двигатели при условии, что вы не будете экономить на масле, приближается к 700 тысячам километров, а его аппетит за городом едва превышает отметку в 7 литров.

BMW M57D30

Еще один мотор-долгожитель на конвейере — это немецкий рядный 6-цилиндровый дизель на 3 литра объема. Чугунный блок и продуманная система маслоканалов помогала преодолеть этому двигателю рубеж в 600 тысяч километров пробега без особого вмешательства. В самом начале своей карьеры этот дизель мог развивать лишь 184 лошадиные силы, к концу производства в 2010-м году мощность возросла до 286 «лошадок». Мотор устанавливался на все поколения «трешек», «пятерок» и «семерок», а также на легендарные кроссоверы BMW X5. При этом, на самых легких из моделей аппетит этого мотора мог укладываться в 6 литров на 100 километров на загородном шоссе. Почаще меняйте форсунки, следите за качеством масла и изредка проверяйте выпускной коллектор на трещины — долгих лет вам и вашему мотору!

Mercedes-Benz OM611

Скромный 2,2-литровый мотор был впервые представлен в далеком 1997 году для только появившегося тогда С-класса. Двигатель получил систему непосредственного впрыска, два распредвала и интеркулер, которые позволяли получать отдачу от 82 «лошадок» у микроавтобусов Sprinter до 143 сил у топовых версий C и Е-класса. Самые мощные версии комплектовались турбокомпрессором и имели повышенную степень сжатия. Хороший крутящий момент в 200 Нм достигался уже на холостых 1,5 тысячах оборотов. Но стоило лишь раскрутить мотор до 2500 оборотов, как момент подскакивал почти в 2 раза! Выпуск этого мотора остановили в 2006 году, хотя и по сей день его «коллеги» продолжают беспроблемно трудиться под капотами немецких авто.

Honda 5N22B1

Мотористы японской марки в представлении не нуждаются, правда, основная их специализация — это все-таки бензиновые высокооборотистые двигатели. Но в 2003 году в угоду рынку японцы представили свой первый дизельный мотор N22A, который впоследствии стал донором для N22B и 5N22B1. Все 3 агрегата объемом в 2,2 литра оказались крайне удачными и могли при качественном уходе и регулярном обслуживании преодолеть отметку в 600 тысяч километров пробега. Их ставили в Civic, Accord, CR-V и FR-V. Со своими среднестатистическими 150 лошадиными силами, полученными с помощью небольшой турбины, эти дизели продержались на конвейере вплоть до 2010 года. Однако и сейчас эти двигатели ценятся за крайнюю надежность и неприхотливость конструкции при высокой отдаче и неплохой ремонтопригодности.

Не замерзни! — Авторевю

Масштабный тест дизтоплива мы проводили, страшно сказать, 11 лет назад. Но если в те годы дизельным был лишь каждый двадцатый приобретенный в России новый автомобиль, то нынче — каждый десятый. Что изменилось на рынке тяжелого топлива? И можно ли без опаски заправлять современную дизельную машину — с нейтрализатором и сажевым фильтром?

Мы взяли дюжину канистр — и выдвинулись в направлении Тулы.

«Новый завет» для продавцов дизтоплива — действующий с 2009 года Технический регламент Таможенного союза (ТС) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Этот регламент вывел за пределы правового поля массу старых ­ГОСТов, а для особых случаев оставлен такой пункт: «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах». И это важно! Ведь если раньше нефтяные компании годами затягивали переход на выпуск «экологичных» сортов топлива, ссылаясь, в частности, на неприхотливость армейской техники к высокому содержанию серы, то Техрегламент эту лазейку ликвидировал.

Автомобильное дизтопливо стандарта Евро-3 в России вне закона. Но никто не запрещает торговать высокосернистым судовым или печным топливом! Правда, такую солярку все чаще предпочитают продавать не на АЗС, а через интернет — с доставкой

А сера, напомню, злейший враг каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров — обязательных атрибутов дизельных автомобилей, отвечающих нормам Евро-5. Безопасное для таких двигателей дизтопливо пятого экологического класса (отечественные требования к нему, по сути, повторяют евронормаль EN 590 в версии 2009 года), как предписывает все тот же Техрегламент, должно повсеместно продаваться в России с 2016-го. Иными словами, дизтопливо с содержанием серы более 10 мг/кг уже более трех лет под запретом. Кстати, упомянутый тест Авторевю 2008 года показал, что тогда эту норму почти вчетверо превышало даже дизтопливо Лукойл, одно из лучших по результатам тех испытаний!

Но Техрегламент породил другую проблему: в России исчезли сроки обязательного перехода на зимнее дизтопливо — и формально летней соляркой можно торговать даже в 60-градусный якутский мороз.

В дизтопливе, в отличие от бензина, при понижении температуры образуются парафины, забивающие топливный фильтр. На морозе «запарафиненная» солярка перестает прокачиваться — и мотор попросту не заводится, а то и глохнет, когда, не дай бог, «вперед пятьсот, назад пятьсот». Критерий деления солярки на летнюю, межсезонную, зимнюю или арктическую — это как раз предельная температура фильтруемости. Если для летних сортов дизтоплива (а таких по ГОСТу 32511-2013, который сейчас носит рекомендательный характер, было аж четыре: A, B, C и D) самая низкая температура прокачиваемости составляет десять градусов мороза, то «межсезонка» — это сорта E (-15ºC) и F (-20ºC). Последнее также может считаться зимним топливом так называемого нулевого класса. Тот же ГОСТ предусматривает еще первый (-26ºС), второй (-32ºС) и третий (-38ºС) классы морозоустойчивости зимнего топлива. А дизтопливо с предельной температурой фильтруемости -44ºС и ниже уже считается арктическим.

В Техрегламенте также есть аналогичное деление, но и оно носит рекомендательный характер. И требования по предельной температуре фильтруемости мягче: минус 15 — межсезонное, минус 20 — зимнее, а минус 38 — арктическое дизтопливо.

Итак, почему исчез запрет на продажу летней солярки в зимнюю стужу? Предполагалось, что это станет еще одним фактором конкурентной борьбы между разными АЗС: мол, на нашей заправке солярка и дешевле, и морозоустойчивей. Но, как говаривал мастер изящной словесности Виктор Черномырдин, хотели как лучше, а получилось как всегда. Оптовая цена летней солярки на 7—10% ниже стоимости зимней (не говоря про еще более дорогую арктическую), а маржа владельца АЗС составляет примерно те же 7—10%. То есть, торгуя дизтопливом не по сезону, можно наварить вдвое больше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Самые надежные дизельные двигатели для авто — ТОП 8

Моторы с воспламенением от сжатия широко используются на легковых машинах. Самые надежные дизельные двигатели для автомобилей отличаются низким расходом топлива и способны пройти более 500 тыс. км без проведения капитального ремонта. Для повышения мощности и улучшения экономичности силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с регулируемой производительностью и индивидуальными насос-форсунками.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

• OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
• 1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
• серия силовых установок M57, разработанная BMW;
• 1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
• моторы 1ND от Toyota;
• 2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
• шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г. , рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г. , отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Рейтинг дизельных двигатей по надежности и по качеству

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

На протяжении почти 30 лет мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском. Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание. Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых группой Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами. В нашей статье мы покажем лучшие дизельные двигатели.

BMW M57

Шестицилиндровый самый надежный дизельный мотор BMW M57 — чрезвычайно удачный, приятный по звучанию и модифицируемый агрегат.

Достаточно сказать, что он даже появлялся на раллийных машинах «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В гражданских автомобилях можно было рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм. Семейство двигателей M57 состояло из агрегатов с тремя различными объемами и различного оборудования, включая сдвоенные турбокомпрессоры и сажевые фильтры. Это не меняет того факта, что лучшие дизельные моторы из семейства M57 очень прочные, а по сравнению с двухлитровыми дизелями BMW практически образцовые.

Fiat 1.9 JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых надежных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что прискорбно, что концерн Fiat не выпускал столь же хорошие автомобили.

При наличии необходимого обслуживания (минимум масла, времени и вспомогательных изменений ремня), двигатель оказывается практически вечным. Первые варианты двигателя с 8-клапанными головками (105-131 л.с.) являются наиболее «бронированными». Двигатели 1.9 JTD с 16-клапанными головками имеют заслонки во впускной системе, которые начинают заклинивать, а затем щелкают при увеличении пробега.

Fiat 2.0 JTD

Преемник дизеля 1.9 JTD, полюбившийся своими характеристиками и долговечностью, оказался почти таким же долговечным. Разумеется, речь уже не идет о полностью необслуживаемом агрегате, который не доставит хлопот в эксплуатации и «переживет» остальную часть автомобиля.

Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под более высоким давлением, более чувствительно к любым нарушениям. Самым слабым элементом двигателя оказывается прокладка. Материал, из которого она была изготовлена, разрушается после прохождения около 150 тысяч километров. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить уплотнение, смазка ухудшится, и двигатель заедет за втулки.

Hyundai / Kia 1.6 CRDi

Надежный дизельный двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть чрезвычайно удачной и безотказной конструкцией.

1.6 Camry 90-го выпуска не только экономична, но и лишена дорогостоящих комплектующих (турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема). Хотя он не обеспечивает исключительных характеристик, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Honda 2.2 CTDi

Многие японские компании не создавали лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей самостоятельно (с ними все равно нельзя продавать машины в Японии), а покупали агрегаты у европейских компаний.

В 2003 году ситуация изменилась — японский концерн начал выпуск автомобилей с собственным дизелем N22A1, доступным под торговым обозначением 2.2 CTDi .Лучший дизельный двигатель работал хорошо, был достаточно мощным (140 л.с., 340 Нм) и чрезвычайно прочным. При правильном уходе случайных сбоев практически не происходило. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC.(2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но стоимость запчастей выше, чем у более популярных агрегатов.

Мерседес 2.1 OM611

«Бронированные» и способные сжигать практически любое топливо, самые надежные дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «Бочка» без особых проблем проехала более миллиона километров.

Сегодняшние дизельные двигатели Mercedes уже не так хороши, но двигатель OM611 редко выходит из строя, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат имеет постоянный цепной привод ГРМ и систему Bosch Common Rail. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — изношены помпа или форсунки.

PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8/16 В)

Малогабаритные дизели были разработаны компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французский концерн использует обозначение DV, Ford — DLD . В принципе, 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанные ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией.

Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также был доступен с 8-клапанной ГБЦ. Агрегаты были доступны во многих вариантах, различающихся параметрами и оснащением. Если о них позаботиться, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Детали дешевые, и ремонт может сделать любая мастерская (окупается популярность двигателя). Фильтры DPF начали внедрять в 2006 году.

Двухмассовый маховик есть только в более мощных версиях (более 100 л. с.). Повторяющиеся проблемы — потеря герметичности шайб под форсунками, через которые попадают выхлопные газы. В двигателе 1.6 HDi тоже была проблема потери проходимости в маслопроводе к турбине. Окончательно дефект устранили, сняв с него засоряющий фильтр.

PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16В)

Как и меньшие по размеру надежные дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi обычно используется в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил двигатель Ford!), А французы несут ответственность за дизайн и производство.

Несмотря на огромное разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным — проблемы с форсунками или другими принадлежностями связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями. Двигатели 2.0 HDi мощностью 90 л.с. первых лет производства по-прежнему высоко ценятся на вторичном рынке. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря простой конструкции (включая отсутствие двухмассового маховика или интеркулера) прочны и легко ремонтируются.

Toyota 1.4 D-4D

Дизельные малолитражные двигатели семейства 2.0 / 2.2 AD нанесли серьезный ущерб имиджу Toyota. Но по иронии судьбы японскому концерну также удалось создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Я говорю о 1.4 D-4D, фигурирующей под обозначением 1ND-TV.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1,4 D-4D получил контроллер электрического турбонагнетателя, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это самый лучший дизельный двигатель Toyota на свете.

Volkswagen 1.9 TDI VP

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, имела ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель впечатлил своей выдающейся долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с наиболее упрощенной конструкцией (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имела двухмассового маховика).

К достоинствам двигателя 1. 9 TDI VP также относились простота ремонта и устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. На выбор были варианты, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают почти такое же количество топлива, но более мощный двигатель намного маневреннее. По прочности он аналогичен 90 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Volkswagen 1.9 TDI PD

Разработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с идентичной мощностью, ходом и диаметром поршня, но со слегка пониженной степенью сжатия и насос-форсунками, то есть устройствами, объединяющими инжектор и ТНВД с приводом от распределительного вала. Для работы насос-форсунок (PD, Pumpe Duse) необходимо использовать высококачественные масла, соответствующие стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям агрегатов 1.9 TDI PD, но всегда стоит проверить, есть ли пометка о таких параметрах на упаковке масла. Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105, помеченные кодом BXE , подвержены повреждениям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Возможна замена уплотнителей без разборки головки.

Volkswagen 1.6 TDI CR

Надежные дизельные двигатели легковых автомобилей 1.6 TDI, преемники легендарного 1.9 TDI, принадлежат к семейству EA189 — тому же самому, которое включает печально известный двигатель 2.0 TDI PD . Однако поводов для беспокойства нет. Дизель 1.6 TDI вместо капризных насос-форсунок имеет блок питания типа Common Rail и в принципе не имеет слабых мест.

Самым серьезным провалом оказалось участие этого агрегата в скандале с дизельными затворами. 1.6 TDI CR — не «демон скорости», но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) он справляется даже с Octavia II. При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет ездить, смогут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии двигатель предлагается 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм. В 2012 году Volkswagen выпустил на рынок новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. Пока нет сообщений о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или горящим маслом являются случайными.

Автомобильная промышленность России — статистика и факты

Марка Lada

Национальный производитель Lada, центральный игрок российской автомобильной промышленности, сохранил более 20 процентов доли рынка в 2019 году. По состоянию на май 2020 года бренд лидировал как на первичном, так и на вторичном рынках. Две его модели вошли в тройку лидеров. рейтинга самых продаваемых легковых автомобилей, при этом Granta возглавляет список с объемом продаж более 84 тысяч единиц по состоянию на первую половину 2020 года.

Торговля автомобилями

После постепенного снижения продаж легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2017 году тенденция изменилась на положительную.В 2019 году объем продаж вырос до 1,7 миллиона единиц. Внедорожник, наиболее желаемый тип автомобиля для российских покупателей, обеспечил самый большой оборот продаж на рынке к первой половине 2020 года, причем корейский Hyundai стал самым популярным. проданный бренд в этой категории. Вторым по величине сегментом продаж стал B-класс: за первые девять месяцев 2020 года было продано более 106,5 тысяч единиц.

Что касается торговли, то в последние годы объем импорта неуклонно сокращается. В 2019 году российский автомобильный экспорт по объему превысил импорт легковых и легких коммерческих автомобилей примерно в два раза.Однако экспорт Lada в Европейский Союз был прекращен с 2018 года из-за экологических норм на европейском рынке.

Производство автомобилей

В динамике производства, как и в продажах, наблюдалось умеренное улучшение после 2017 года. Однако уровень производства локализованных иностранных брендов, который составлял более 70 процентов совокупного производства легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в первой половине 2020 года, ускорился и, как ожидается, превысит К 2024 году произведено 1,1 млрд автомобилей.Соответственно, к 2019 году только около 12 процентов сетей автосалонов были национального происхождения.

В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более актуальной. данные, чем указано в тексте.

Группы налога на автомобили 2020/21 — Ставки VED UK 2020

Автомобильный налог — формально известный как автомобильный акцизный сбор (VED) — основан на 13 диапазонах, каждый из которых определяется диапазоном выбросов CO2 из выхлопной трубы, измеренным в официальных тестах, и прейскурантной ценой автомобиля.Текущая система вступила в силу в 2018 году, и с 1 апреля 2020 года цены на обновлены.

Для автомобилей, зарегистрированных в период с марта 2001 г. по март 2017 г., ЖНВЛС по-прежнему рассчитывается на основе 13 предыдущих диапазонов налогообложения автомобилей (от A до M), каждый из которых определяется диапазоном официальных выбросов CO2 из выхлопной трубы. Налог на автомобили, зарегистрированные до марта 2001 года, определяется объемом двигателя. Для микроавтобусов, зарегистрированных с марта 2001 г., налог на микроавтобусы имеет фиксированную ставку, за исключением транспортных средств с низким уровнем выбросов (имеющих высокий стандарт евро) на момент регистрации.

Для автомобилей, зарегистрированных под номером с 1 апреля 2017 г. , ЖНВЛП в течение первых 12 месяцев покрывается ставкой за первый год (FYR), которая напрямую связана с выбросами CO2 автомобилем. Новые автомобили с дизельным двигателем , зарегистрированные с 1 апреля 2018 г. , не соответствующие стандарту качества воздуха (NOx), действующему на уровне выбросов 2 (RDE2), также должны платить надбавку FYR в том смысле, что эти автомобили поднимаются на один диапазон VED.

Автомобили с нулевым уровнем выбросов имеют нулевую ставку для БЮР, с транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) взимается плата от 10 до 25 фунтов стерлингов в зависимости от выбросов.На практике, поскольку все ULEV в настоящее время являются транспортными средствами с альтернативным топливом (AFV), которые включают обычные и сменные гибриды, биотопливо, CNG и LPG, ULEV получают скидку AFV в размере 10 фунтов стерлингов на FYR и Standard Rate.

Ставки 12-месячного акциза на автомобили для новых автомобилей, зарегистрированных с 1 апреля 2017 г.
Автомобиль Выбросы CO2	Годовая ставка Inc. RDE2 дизель2020-21	Годовая ставка Дизельное топливо без RDE2 * 2020-21	Стандартная ставка ** 2020-21	Премиум тариф *** 2020-21
0 г / км	£ 0	£ 0	£ 0	£ 0
1-50 г / км	£ 10	£ 25	£ 150	£ 475
51-75 г / км	£ 25	£ 110	£ 150	£ 475
76-90 г / км	£ 110	£ 135	£ 150	£ 475
91-100 г / км	£ 135	£ 155	£ 150	£ 475
101-110 г / км	£ 155	£ 175	£ 150	£ 475
111-130 г / км	£ 175	£ 215	£ 150	£ 475
131-150 г / км	£ 215	£ 540	£ 150	£ 475
151-170 г / км	£ 540	£ 870	£ 150	£ 475
171-190 г / км	£ 870	£ 1305	£ 150	£ 475
191-225 г / км	£ 1305	£ 1850	£ 150	£ 475
226-255 г / км	£ 1850	£ 2175	£ 150	£ 475
Более 255 г / км	£ 2175	£ 2175	£ 150	£ 475

* Ставка применяется к дизельным транспортным средствам, зарегистрированным с 1 апреля 2018 года, которые не соответствуют стандарту RDE2.** Стандартная ставка применяется со второго года и далее к автомобилям с прейскурантной ценой до 40 000 фунтов стерлингов, но не включая их. *** Премиальная ставка применяется со второго по шестой год к автомобилям с прейскурантной ценой 40 000 фунтов стерлингов или более, за исключением автомобилей с нулевым уровнем выбросов. модели.
Источники: Бюджет 2020, DVLA 2020.

После первого года автомобили классифицируются как: с нулевым выбросом, стандартные, или премиум . За исключением автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которые освобождены от ЖНВЛП, стандартная ставка (SR) применяется к тем, у которых прейскурантная цена менее 40 000 фунтов стерлингов, с которых взимается 12-месячная ставка в размере 150 фунтов стерлингов независимо от их выбросов, если они не соответствуют требованиям. за скидку на альтернативное топливо, в этом случае они платят 140 фунтов стерлингов.

Премиум-ставка (PR) применяется к автомобилям (включая ULEV) с прейскурантной ценой 40 000 фунтов стерлингов или более. Единственное исключение — это модели с нулевым уровнем выбросов, которые ничего не платят в ЖНВЛП, как объявлено в бюджете на март 2020 года. Премиальная ставка, которая применяется со второго года в течение пяти лет, состоит из стандартной ставки (с или без скидки на альтернативное топливо) плюс дополнительные 325 фунтов стерлингов, при этом ставка возвращается к стандартной ставке через пять лет.

Обратите внимание, что прейскурантная цена — это розничная цена, опубликованная производителем до передачи транспортного средства дилеру для регистрации.Сюда входит стоимость любых нестандартных опций, НДС, стоимость доставки до дилерского центра и плата за предпродажный осмотр. Это не то же самое, что цена OTR, которая включает VED и регистрационный взнос за первый год.

Поиск новых автомобилей по полосе ЖНВЛ

Для автомобилей, зарегистрированных с 1 марта 2001 г. по 31 марта 2017 г. , полосы налога на автомобили обозначаются буквой, при этом диапазон налогов А относится к автомобилям с выбросами CO2 до 100 г / км включительно. Налоговые диапазоны от B до L относятся к выбросам CO2 транспортными средствами в диапазоне от 101 до 255 г / км, причем каждый диапазон имеет диапазон 10-15 г / км.Самый высокий налоговый диапазон — диапазон M для автомобилей с выбросами CO2 более 255 г / км.

Ставки ЖНВЛ на 12 месяцев для автомобилей, зарегистрированных с 01 марта 2001 г. по 31 марта 2017 г. *
Лента ВЭД	Автомобиль Выбросы CO2	Стандартная ставка 2020-21	AFV ставка ** 2020-21
А	до 100 г / км	£ 0	£ 0
B	101-110 г / км	£ 20	£ 10
С	111-120 г / км	£ 30	£ 20
Д	121-130 г / км	£ 130	£ 120
E	131-140 г / км	£ 150	£ 140
Ф	141-150 г / км	£ 165	£ 155
G	151-165 г / км	£ 205	£ 195
H	166-175 г / км	£ 240	£ 230
Я	176-185 г / км	£ 265	£ 255
Дж	186-200 г / км	£ 305	£ 295
К *	201-225 г / км	£ 330	£ 320
л	226-255 г / км	£ 565	£ 555
M	Более 255 г / км	£ 580	£ 570

* Включает автомобили с выбросом более 225 г / км CO2, зарегистрированные в период с 1 марта 2001 г. по 23 марта 2006 г.** Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе (гибриды, биэтанол, КПГ и СНГ) получают скидку на 10 фунтов стерлингов. Источник: Бюджет 2020 г.

В качестве стимула покупать автомобили с низким уровнем выбросов CO2 стандартная ставка увеличивается с увеличением выбросов. Ставки ЖНВЛД варьируются от нуля для автомобилей с уровнем выбросов CO2 до 100 г / км до 580 фунтов стерлингов для автомобилей с выбросом более 255 г / км CO2. Автомобили, работающие на альтернативном топливе, такие как обычные и сменные гибриды, автомобили на биотопливе, КПГ и СНГ, имеют право на скидку в размере 10 фунтов стерлингов.

Налоговый поиск новых автомобилей по марке / модели

В отличие от нынешнего налога на автомобили с 2001 года, налог на фургоны не привязан к выбросам CO2.Для большинства фургонов, работающих на обычном топливе, это просто фиксированная ставка в размере 265 фунтов стерлингов в год (12-месячная ставка), за исключением транспортных средств, которые на момент регистрации считались «низкоэмиссионными».

Фургоны с низким уровнем выбросов платят по сниженной ставке 140 фунтов стерлингов в год. Исторически к ним относятся фургоны, соответствующие как минимум стандарту Euro 4, зарегистрированному в период с 1 марта 2003 г. по 31 декабря 2006 г. (включительно), и фургоны, соответствующие как минимум стандарту Euro 5, зарегистрированному в период с 1 января 2009 г. по 31 декабря 2010 г. (включительно).Как и в случае с другими классами транспортных средств, электрические фургоны с нулевым уровнем выбросов освобождаются от уплаты акцизного сбора на транспортные средства.

Стоит отметить, что для некоторых классов транспортных средств, таких как минивэны и пикапы в кабине, может возникнуть путаница в отношении того, является ли транспортное средство автомобилем или фургоном для целей налогообложения. В большинстве случаев это можно решить, обратившись к бортовому журналу транспортного средства V5, который включает европейскую классификацию: N1 или N2 обозначает фургон, и транспортное средство будет облагаться налогом как таковое (автомобили обозначаются M1; микроавтобусы M2).

Как правило, транспортное средство классифицируется как фургон (или «легкий грузовой автомобиль»), если его полная масса не превышает 3 500 кг и имеет одно или несколько из следующих условий: более 8 сидячих мест; двойная кабина; нет окон на задних боковых панелях; полная полная масса более 1000 кг, или пикап, предназначенный для перевозки грузов.

12-месячные ставки ЖНВЛ на фургоны (легковые автомобили) с 1 марта 2001 г. *
Вид топлива	Дата регистрации	Евро стандарт	Ставка налога 2020-21
Электрический	С 01 марта 2001 г.	НЕТ	£ 0
Дизель, Бензин, СНГ	С 01 марта 2001 г.	Все, кроме ниже	£ 265
Дизель, Бензин, СНГ	с 1 января 2009 г. по 31 декабря 2010 г.	Евро 5	£ 140
Дизель, Бензин, СНГ	с 1 марта 2003 г. по 31 декабря 2006 г.	Евро 4	£ 140

* Полная масса автомобиля не превышает 3500 кг.Источник: Бюджет 2020 г.

Для фургонов, зарегистрированных до марта 2001 г., данные о выбросах CO2 обычно отсутствуют. В результате налог на фургон взимается в соответствии со старым классом налога на частные / легкие товары, согласно которому транспортное средство облагается налогом в соответствии с объемом двигателя, измеряемым в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Калькулятор налога на новые и подержанные автомобили

Для легковых автомобилей и легких фургонов, зарегистрированных до марта 2001 года, налог на легковые автомобили рассчитывается в зависимости от объема двигателя, поскольку данные о выбросах CO2 обычно недоступны.

12-месячные ставки ЖНВЛ на легковые автомобили (частные / легкие), зарегистрированные до марта 2001 г.
Лента ВЭД	Объем двигателя (куб. См)	Все типы вагонов 2020-21
НЕТ	Более 1549 куб.см	£ 270
НЕТ	до 1549 куб. См	£ 165

Источник: Бюджет 2020 г.

10 дизельных автомобилей с лучшим пробегом — Самые экономичные дизельные автомобили в Индии

Автомобили с дизельным двигателем

популярны из-за низких эксплуатационных расходов.На самом деле, покупка дизельного автомобиля — хорошая идея, если ваш ежемесячный пробег превышает 2000 км. Есть много дизельных автомобилей с хорошей ценой, которые обещают предложить действительно большой пробег. Однако в этом посте мы рассмотрим 5 дизельных автомобилей с лучшим пробегом в Индии —

.

СМОТРИ ТАКЖЕ — Как увеличить пробег автомобиля

Дизельный вариант нового Maruti Swift находится на вершине нашего списка дизельных автомобилей с лучшим пробегом в Индии. С пробегом 28, протестированным ARAI.4 км / ч, дизель Swift оказывается действительно очень доступным в эксплуатации. В то время как 1,3-литровый турбодизель, установленный в новом Swift, был перенесен из предыдущего поколения, более высокий пробег обусловлен облегченной платформой HEARTECT и точной настройкой двигателя и передаточных чисел. 1,3-литровый двигатель Swift нового поколения развивает максимальную мощность 75 л.с. и максимальный крутящий момент 190 Нм. Он идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы также можете выбрать отличный 5-ступенчатый AMT.Даже вариант AMT предлагает аналогичную топливную экономичность.

Maruti Suzuki Swift Цены на новые машины в популярных городах

435

Город	Ex-showroom Цена	Цена в пути
Нью-Дели	Rs 5.14-8.89 лакх	Rs 5.69-10.15 лакх
Мумбаи	5,14-8,89 лакх	6,01-10,49 лакх
Бангалор	5,14 рупий.14-8,89 лакх	6,16-10,58 лакх
Ченнаи	рупий 5,14-8,89 лакх	рупий 5,96-10,22 лакх
Хайдарабад	рупий 4,99-8,86 лакх	рупий -10,36 лакх
Пуна	рупий 5,14-8,89 лакх	рупий 6,01-10,49 лакх
Калькутта	рупий 5,14-8,89 лакх	рупий 5,73-9,82 лакх
Кочи	5 рупий.14-8,89 лакх	5,9-10,12 лакх

Полезная ссылка на Maruti Suzuki Swift

Maruti Suzuki Swift Цены на подержанные автомобили в Дели

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Maruti Swift VDI ABS	2015	71,054	рупий. 4,54,450
Maruti Swift VDI	2012	87,420	рупий.3,27,749
Maruti Swift VDI	2014	80,357	рупий. 4,04,980
Maruti Swift VDI	2013	1,26,236	рупий. 3,26,760
Maruti Swift VDI	2013	1,08,672	рупий. 3,91,450

Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Swift в Дели

Дизельный вариант последнего поколения Dzire предлагает такой же пробег, как у дизельного двигателя Swift.Это связано с тем, что оба автомобиля оснащены одним и тем же 1,3-литровым двигателем с турбонаддувом от Fiat с максимальной мощностью 75 л.с. и максимальным крутящим моментом 190 Нм. Кроме того, и Dzire, и Swift весят ровно 985 кг. Да, Марути удалось сохранить Дзире такой же легкой, как и Свифт. Это было сделано с помощью нескольких хитроумных идей, таких как установка жесткого пластикового топливного бака вместо металлического на Dzire. Кроме того, Dzire опирается на легкую платформу HEARTECT. Даже он предлагает два варианта трансмиссии — 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая AMT.

Maruti Suzuki Dzire Цены на новые машины в популярных городах

Город	Ex-showroom Цена	Цена на дороге
Нью-Дели	Rs 5.7-9.55 лакх	Rs 6.29-10.89 lakh
Мумбаи	5,7-9,55 лакх	7,9-11,25 лакх
Бангалор	5 рупий.7-9,55 лакх	6,82-11,35 рупий
Ченнаи	5,7-9,55 лакх	6,59-10,97 рупий
Хайдарабад	5,7-9,55 лакх 900,7-9,55 рупий -11,16 лакх
Пуна	5,69-9,53 лакх	6,64-11,34 лакх
Калькутта	5,7-9,55 рупий	6,34-10,54 лакх
	рупий Кочи	5 рупий.7-9,55 лакх	Rs 6,35-10,65 лакх

Полезная ссылка на Maruti Suzuki Swift Dzire

Maruti Suzuki Dzire Цены на подержанные автомобили в Мумбаи

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Maruti Swift Dzire VDI	2008	1,24,568	рупий. 2,75,000
Maruti Swift Dzire VDI BS IV	2013	62,186	рупий.4,10,000
Maruti Swift Dzire VDI BS IV	2010	1,34,692	рупий. 2,00,000
Maruti Swift Dzire VDI BS IV	2010	99,840	рупий. 2,50,000
Maruti Swift Dzire VDI BS IV	2012	34,714	рупий. 4,50,000

Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Dzire в Мумбаи

Maruti Suzuki Ciaz -28.09 кмпл

Даже следующий автомобиль в нашем списке дизельных автомобилей с лучшим пробегом в Индии — Maruti Suzuki. Ciaz больше седана, чем Dzire. Он также получит более мощную версию дизельного двигателя с турбонаддувом от Fiat. Тем не менее, при 28,09 км / ч, согласно ARAI, он лишь немного менее экономичен. Во многом это связано с тем, что Ciaz поставляется с микрогибридной системой SHVS. Это помогает повысить эффективность использования топлива. Кроме того, турбо с изменяемой геометрией вместо турбонаддува с фиксированной геометрией на двигателе для Dzire и Swift помогает Ciaz обеспечивать более высокую производительность без ущерба для топливной эффективности.Для Ciaz этот двигатель развивает максимальную мощность 90 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм. Двигатель идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Maruti Suzuki Ciaz Цены на новые машины в популярных городах

35 Калькутта

Город	Ex-showroom Цена	Цена в пути
Нью-Дели	Rs 8,2-11,38 лакх	Rs 9,2-13,46 лакх
Мумбаи	8 рупий.2-11,38 лакх	9,49-13,57 рупий
Бангалор	рупий 8,2-11,38 лакх	рупий 10,12-13,99 лакх
Ченнаи	рупий 8,2-11,38 лакх	9,43 рупий -13,74 лакх
Хайдарабад	рупий 8,2-11,38 лакх	рупий 9,82-13,84 лакх
Пуна	рупий 8,19-11,38 лакх	рупий 9,51-13,61 лакх
8 рупий.2-11,38 лакх	рупий 8,99-12,54 лакх
Кочи	рупий 8,21-11,38 лакх	рупий 9,34-13,27 лакх

Полезная ссылка на Maruti Suzuki Ciaz

Maruti Suzuki Ciaz Цены на подержанные автомобили в Хайдарабаде

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Maruti Ciaz ZETA 1.3 DDIS SHVS	2017	40,100	руп. 8,50,000
Maruti Ciaz ZETA 1.3 DDIS SHVS	2017	74,356	рупий. 8,50,000
Maruti Ciaz ZDI SHVS	2015	65,667	рупий. 6,10,000
Maruti Ciaz ZDI	2014	53036	рупий. 6,50,000
Maruti Ciaz ZDI + SHVS	2015	73597	рупий.5,50,000

Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Ciaz в Хайдарабаде

Даже следующий автомобиль в нашем списке самых экономичных дизельных автомобилей в Индии — Maruti Suzuki. Хэтчбек Baleno делит мотор с Swift и Dzire. Кроме того, он основан на той же легкой платформе HEARTECT. Следовательно, он даже весит те же 985 кг. Однако двигатель был настроен несколько иначе. Следовательно, общий пробег немного ниже — 27.39 кмпл. Тем не менее, с такой высокой топливной экономичностью, дизельный Baleno является самым доступным хэтчбеком премиум-класса для эксплуатации.

Maruti Suzuki Baleno Цены на новые машины в популярных городах

Город	Ex-showroom Цена	Цена в пути
Нью-Дели	Rs 5.59-8.9 лакх	Rs 6.67-9.17 лакх
Мумбаи	5 рупий.68-9,0 лакх	6,63-10,4 лакх
Бангалор	5,68-9,0 лакх	6,02-8,62 лакх
Ченнаи	5,68-9,0 лакх	6,55 рупий -10,29 лакх
Хайдарабад	5,68-9,0 лакх	6,68-10,53 лакх
Пуна	5,68-9,0 лакх	6,63-10,44 лакх
	рупий Калькутта	5 рупий.68-9,0 лакх	рупий 6,27-9,86 лакх
Кочи	рупий 5,68-9,0 лакх	рупий 6,51-10,25 лакх

Полезная ссылка на Maruti Maruti Suzuki Baleno

Maruti Suzuki Baleno цены на подержанные автомобили в Пуне

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Maruti Baleno ALPHA DDIS 190	2015	62,556	рупий.8,00,000
Maruti Baleno SIGMA DDIS 190	2016	81466	рупий. 5,00,000
Maruti Baleno ALPHA 1.2 K12	2018	22,862	рупий. 7,50,000
Maruti Baleno DELTA DDIS 190	2015	49,340	рупий. 6,30,000
Maruti Baleno DELTA DDIS 190	2018	43,669	рупий. 6,10,000

Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Baleno в Пуне

Хонда Джаз — 27.3 кмпл

Наконец, в нашем списке 5 дизельных автомобилей с лучшим пробегом в Индии есть одна машина, которая не является Maruti. Вместо этого это Хонда. Дизельный двигатель Jazz предлагает действительно низкие эксплуатационные расходы с заявленным ARAI пробегом в 27,3 км / ч. В основе Jazz лежит 1,5-литровый двигатель iDTEC, который развивает максимальную мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм. Это также делает AZZ одним из самых мощных дизельных автомобилей в своем сегменте.

Honda Jazz Цены на новые машины в популярных городах

35 Пуна

Город	Экс-выставочный зал Цена	Дорожная цена
Нью-Дели	Rs 7.45-9,4 лакх	8,16-10,65 лакх
Мумбаи	7,54-9,52 лакх	8,73-11,17 лакх
Бангалор	7,55-9,53 лакх	8,99 рупий -11,32 лакх
Ченнаи	7,55-9,53 лакх	8,7-10,77 лакх
Хайдарабад	7,54-9,52 лакх	8,85-11,13 лакх
7 рупий.54-9,52 лакх	8,72-10,87 рупий
Калькутта	7,51-9,49 лакх	8,28-10,47 рупий
Кочи	7,59-9,53 лакх	рупий 8,69-9,53 лакх	рупий -10,84 лакх

Полезная ссылка на Honda Jazz

Honda Jazz Цены на подержанные автомобили в Ахмедабаде

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Honda Jazz 1.5 SV I DTEC	2015	1,20,865	рупий. 4,10,000
Honda Jazz 1,5 В I DTEC	2015	43,396	рупий. 4,00,000
Honda Jazz 1,5 В I DTEC	2015	1,43,268	рупий. 5,00,000
Honda Jazz 1.5 VX I DTEC	2015	31118	рупий. 5,50,000

Проверьте все старые автомобили Honda Jazz в Ахмедабаде

Honda Amaze — 23.8 кмпл

С пробегом по рейтингу ARAI 23,8 км / ч, дизельный двигатель Amaze занимает шестое место в нашем списке автомобилей с лучшим пробегом в Индии. Dzire-конкурент предлагает кабину премиум-класса и даже вариант вариатора как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Кроме того, на рынке подержанных автомобилей легко найти несколько примеров.

Honda Amaze Цены на новые автомобили в популярных городах

Город	Экс-выставочный зал Цена	Дорожная цена
Нью-Дели	Rs 4.73-6,81 лакх	рупий 5,25-7,69 лакх
Мумбаи	рупий 4,82-6,94 лакх	рупий 5,64-8,05 лакх
Бангалор	рупий 4,81-6,9 лакх	5,72 рупий -8,23 лакх
Ченнаи	рупий 4,81-6,88 лакх	рупий 5,57-7,9 лакх
Хайдарабад	рупий 4,8-6,85 лакх	рупий 5,67-8,04 лакх
Пуна	4 рупий.82-6,94 лакх	5,64-8,08 лакх
Калькутта	4,78-7,85 лакх	рупий 5,34-7,59 лакх
Кочи	4,85-7,0 лакх	5,48 рупий -8.0 лакх

Полезная ссылка на Honda Amaze

Honda Amaze Цены на подержанные автомобили в Ченнаи

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Honda Amaze 1.5 VXMT I DTEC	2013	95 006	рупий. 3,70,000
Honda Amaze 1.5 SMT I DTEC	2014	68 535	рупий. 4,00,000
Honda Amaze 1.5 SMT I DTEC	2014	68,434	рупий. 2,90,000
Honda Amaze 1.5 SMT I DTEC	2018	20,712	рупий. 7,50,000
Honda Amaze 1.5 SMT I DTEC	2013	57380	рупий.3,50,000

Проверьте все подержанные автомобили Honda Amaze в Ченнаи

Дизельный вариант Tiago доступен с дизельной горелкой объемом 1,05 литра и имеет пробег по рейтингу ARAI 27,28 км / ч. Это очень большой пробег для машины с достаточно мощным 1,2-литровым двигателем. Tiago довольно просторный и даже по хорошей цене. Он также довольно красивый и продается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Tata Tiago Цены на новые машины в популярных городах

35

Город	Экс-выставочный зал Цена	Дорожная цена
Нью-Дели	Rs 4.4-6,62 лакх	5,97-7,71 рупий
Мумбаи	рупий 4,5-6,67 лакх	рупий 6,52-8,07 лакх
Бангалор	4,5-6,67 лакх	6,62 рупий -8,12 лакх
Ченнаи	рупий 4,39-5,96 лакх	рупий 6,36-7,78 лакх
Хайдарабад	рупий 4,5-6,67 лакх	рупий 6,38-7,91 лакх
Пуна	4 рупий.5-6,67 лакх	рупий 6,54-8,11 лакх
Калькутта	рупий 4,5-6,67 лакх	рупий 5,96-7,4 лакх
Кочи	рупий 4,45-6,67 лакх	6,14 рупий -7,17 лакх

Полезная ссылка на Тата Тьяго

Tata Tiago Цены на подержанные автомобили в Гургаоне

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Tata Tiago XE 1.05 REVOTORQ	2018	54,549	рупий. 4,40,000
Tata Tiago XE 1.05 REVOTORQ	2016	1,07,282	рупий. 2,30,000
Tata Tiago XT 1.05 REVOTORQ	2016		рупий. 2,50,000
Tata Tiago XE 1.05 REVOTORQ	2017	31,758	3,20,000 рупий
Tata Tiago XE 1.05 REVOTORQ	2017	38,256	рупий.3,40,000

Проверьте все подержанные автомобили Tata Tiago в Гургаоне

Ford Aspire — 26,1 кмпл

С пробегом 26,1 км / ч по рейтингу ARAI дизельный вариант Ford Aspire в конечном итоге становится вполне способным соперником Maruti Dzire. Он приводится в движение мощным 1,5-литровым дизельным двигателем, который развивает максимальную мощность 100 л.с., что больше, чем у Dzire, и столько же, сколько у Honda Amaze. Более того, с последним фейслифтингом Aspire даже выглядит неплохо.

Ford Aspire Цены на новые машины в популярных городах

Город	Ex-showroom Цена	Цена на дороге
Нью-Дели	Rs 5.88-9.0 лакх	Rs 6.48-10.07 лакх
Мумбаи	5,88-9,0 лакх	6,94-10,53 лакх
Бангалор	5,88-9 рупий.0 лакх	7,04-10,71 лакх
Ченнаи	5,88-9,0 лакх	6,76-10,25 лакх
Хайдарабад	5,88-9,0 лакх	6,99-10,68 рупий лакх
Пуна	5,88-9,0 лакх	6,87-10,43 лакх
Калькутта	5,88-9,0 лакх	6,63-10,04 лакх
Кочи	5 рупий.93-9.06 лакх	6.97-10.32 рупий

Полезная ссылка на Ford Aspire

Honda City — 25 кмпл

Дизельный вариант Honda City предлагает пробег 25 км / ч по рейтингу ARAI, что делает его вторым после Maruti Ciaz по показателям пробега. Кроме того, City предлагает просторную кабину, мощные двигатели и множество функций. Это также высокий уровень комфорта. Все эти черты делают его довольно хорошей покупкой как для новых, так и для покупателей подержанных седанов C2-сегмента.

Honda City Цены на новые автомобили в популярных городах

35

Город	Ex-showroom Цена	Цена в пути
Нью-Дели	Rs 9.93-14.31 лакх	Rs 10.81-16.46 лакх
Мумбаи	9,93-14,31 рупий	11,48-17,12 лакх
Бангалор	рупий 9.93-14,31 лакх	рупий 11,3-17,62 лакх
Ченнаи	рупий 9,93-14,31 лакх	рупий 11,48-17,12 лакх
Хайдарабад	рупий 9,93-14,31 лакх	рупий 11,5 -16,95 лакх
Пуна	рупий 9,92-14,31 лакх	рупий 11,41-16,99 лакх
Калькутта	рупий 9,93-14,31 лакх	рупий 10,83-15,67 лакх
Кочи	9 рупий.93-14,31 лакх	рупий 11,29-16,65 лакх

Полезная ссылка на Honda City

Honda City Цены на подержанные автомобили в Чандигархе

Модель	Год	км / сек	Запрашиваемая цена
Honda City V MT DIESEL	2015	42,548	рупий. 7,00,000
Honda City VX MT O DIESEL	2016	1,19,648	рупий.7,50,000
Honda City V MT DIESEL	2017	69,528	рупий. 7,25,000
Honda City VX MT DIESEL	2018	49,746	рупий. 10,20,000
Honda City V MT DIESEL	2015	79,478	рупий. 6,50,000

Проверьте все подержанные автомобили Honda City в Чандигархе

Ford Figo — 25 кмпл

Теперь во втором поколении Ford Figo делит 1.5-литровый дизельный двигатель от Ford Aspire и пробег по рейтингу ARAI составляет 25 км / ч. Это делает его достойным конкурентом Maruti Swift и Hyundai Grand i10. Figo — самый приятный в управлении автомобиль в своем сегменте и даже выглядит довольно спортивно. Поскольку бренд Figo доступен в Индии уже много лет, довольно легко найти несколько примеров на рынке подержанных автомобилей.

Ford Figo Цены на новые автомобили в популярных городах

Город	Экс-выставочный зал Цена	Дорожная цена
Нью-Дели	5 рупий.23-7,69 лакх	5,78-8,64 рупий
Мумбаи	рупий 5,23-7,69 лакх	рупий 6,11-8,94 лакх
Бангалор	рупий 5,23-7,69 лакх	6,39 рупий -9,33 лакх

Дизельные автомобили в Индии 2020 По дорожным ценам, Новые дизельные автомобили

• Уведомления
• Место расположения
• английский
  • हिन्दी
  • தமிழ்
  • বাংলা
• Авторизоваться / регистр

• Новые автомобили
  • Дом
  • Найди машины
  • Сравнить автомобили
  • Предстоящие автомобили
  • Последние автомобили
  • Автокредит
  • Рекомендовать автомобиль
  • Общая стоимость владения
  • Доступные автомобили
  • Найти дилеров
  • Автомобили ниже 3 лакх
  • Машины ниже 4 лакх
  • Хэтчбек
  • Седан
  • Внедорожники
  • Марути Сузуки Альто 800
  • Киа Сонет
  • Махиндра Тар
  • Марути Сузуки Свифт
  • Марути Сузуки Эртига
  • Hyundai Creta против Kia Seltos
  • Maruti Suzuki Baleno против Toyota Glanza
  • Hyundai Venue против Tata Nexon
  • Тата Харриер против МГ Гектор
  • Maruti Suzuki Baleno против Hyundai Elite i20
• Подержанные автомобили
  • Дом
  • Поиск подержанных автомобилей
  • Продай свой автомобиль
  • Оцените свой автомобиль
  • Требуемые объявления
  • Подержанные автомобили менее 1 лакха
  • Подержанные автомобили менее 2 лакхов
  • Подержанные автомобили от 2 до 5 лакх
  • Подержанные автомобили от 5 до 8 лакх
  • Подержанные автомобили от 8 до 10 лакх
  • Подержанные автомобили Хэтчбек
  • Подержанные автомобили Седан
  • Подержанные автомобили Внедорожник
  • Подержанные автомобили Бензин
  • Подержанные автомобили Дизель
  • Подержанные автомобили Maruti Suzuki
  • Подержанные автомобили Mahindra
  • Подержанные автомобили Hyundai
  • Подержанные автомобили Honda
  • Подержанные автомобили Tata
  • Подержанные автомобили в Нью-Дели
  • Подержанные автомобили в Мумбаи
  • Подержанные автомобили в Бангалоре
  • Подержанные автомобили в Хайдарабаде
  • Подержанные автомобили в Ченнаи
• Новые велосипеды
  • Дом
  • Найдите велосипеды
  • Сравнить велосипеды
  • Предстоящие велосипеды
  • Последние мотоциклы
  • Велосипедные займы
  • Доступные велосипеды
  • Найти дилеров
  • Популярные велосипеды
  • Отзывы пользователей
  • Пригородные велосипеды
  • Скутеры
  • Круизные велосипеды
  • Внедорожные велосипеды
  • Спортивные мотоциклы
  • Hero Splendor Plus
  • Баджадж Пульсар 150
  • Роял Энфилд Классик 350
  • Hero HF Deluxe i3s
  • Honda Activa 5G
  • Honda Activa 6G против Honda Activa 5G
  • Husqvarna Vitpilen 250 против Husqvarna Svartpilen 250
  • Royal Enfield Bullet 350 против Royal Enfield Classic 350
  • Ямаха FZ S V3.0 FI против Yamaha FZ V3.0 FI
  • Royal Enfield Classic 350 против Royal Enfield Bullet 350
• Подержанные велосипеды
  • Поиск подержанных велосипедов
  • Продайте свой велосипед
  • Велосипеды б / у до 10000
  • Велосипеды б / у до 20000
  • Подержанные велосипеды от 20000 до 30000
  • Подержанные велосипеды от 30000 до 40000
  • Подержанные велосипеды от 40000 до 50000
  • Подержанные пригородные велосипеды
  • Б / у скутеры
  • Подержанные круизные велосипеды
  • Б / у внедорожные велосипеды
  • Подержанные спортивные мотоциклы
  • Велосипеды б / у Hero Splendor Plus
  • Подержанные велосипеды Royal Enfield Classic 350
  • Б / у Yamaha FZ S V3.0 FI велосипеды
  • Велосипеды Bajaj б / у
  • Подержанные мотоциклы Honda
  • Подержанные мотоциклы Hero
  • Подержанные велосипеды Royal Enfield
  • Подержанные велосипеды Yamaha
  • Подержанные велосипеды в Нью-Дели
  • Подержанные велосипеды в Мумбаи
  • Подержанные велосипеды в Бангалоре
  • Подержанные велосипеды в Хайдарабаде
  • Подержанные велосипеды в Ченнаи
• Новости & Отзывы Новости
  • ТехнологииНовые
  • Машины
  • Электромобили
  • Велосипеды
  • Сравнение
  • Мнение
  • Автоспорт
  • Предстоящие автомобили
  • Новости бизнеса
  Отзывы
  • Обзоры автомобилей
  • Первая передача
  • Обзоры велосипедов
  • Сравнение
  • Дорожное испытание
  Последние новости
  • Mahindra Thar AX STD и варианты AX удалены с веб-сайта; Компания говорит, что более востребованы более высокие варианты
  • Заказ сумок BharatBenz для 20 автобусов переменного тока от Государственной транспортной корпорации Ассама
  • В Хайдарабаде скоро появится новый ипподром с гоночной трассой Pista Motor Raceway
  • Maruti Suzuki показала 52-процентный рост производства в октябре 2020 года
  • Регистрация транспортных средств упала на 24% в октябре 2020 г .; Ожидается 5% -ный рост по сравнению с сентябрем
• Фото
• Видео
• • Обсудить
  • Авто Экспо 2020
  • CarAndBike Awards 2018

Идти Повышение налога на автомобили с дизельным двигателем на

2018 г. — 10 автомобилей, которые больше всего пострадают от изменений

Водители с дизельным двигателем с апреля 2018 г. будут подвергаться резкому повышению налога на автомобили.

Изменения в акцизном налоге на транспортные средства (VED) могут привести к тому, что водители автомобилей с дизельными двигателями в Великобритании будут ежегодно платить значительно больше налогов.

Увеличивается до ЖНВЛД с 20 до 500 фунтов стерлингов.

К счастью, для существующих на дорогах автомобилей, завышенные сборы не будут применяться к ним, но тем, кто покупает новый автомобиль, следует опасаться тех, которые пострадают больше всего.

Канцлер Филип Хаммонд объявил в осеннем бюджете, что водители с дизельным двигателем, которые не соответствуют заранее определенному стандарту выбросов, столкнутся с более высокими ставками.

К сожалению, новые автомобили не смогут соответствовать новому стандарту выбросов.

Это связано с тем, что стандарт Real Driving Emissions 2 не станет обязательным до 2020 года.

В то время как у производителей автомобилей есть два года, чтобы соответствовать этому стандарту, их нынешнее количество новых автомобилей не будет.

Эксперты назвали этот шаг несправедливым, так как водители не смогут его выполнить.

Согласно новым правилам, автомобили, которые выделяют от 191 г / км до 22 г / км CO2, будут платить на 500 фунтов больше за первые 12 месяцев.

По истечении этого периода вступит в силу стандартизированная ставка второго года.

В апреле 2017 года были введены новые правила перевозки, в соответствии с которыми были увеличены ставки за первый год и введены новые стандартные ставки за второй и последующие годы.

Стандартные ставки второго года:

140 фунтов стерлингов в год для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем

130 фунтов стерлингов в год для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе (гибриды, биоэтанол и сжиженный газ)

0 фунтов стерлингов в год для автомобилей с нулевым выбросом CO2

Дополнительная надбавка в размере 310 фунтов стерлингов взимается, если автомобиль, принадлежащий водителю, стоит более 40 000 фунтов стерлингов.

Это означает, что даже некоторые электромобили, такие как Tesla Model S и Model X, столкнутся с уплатой этого нового сбора, в то время как ранее не взимались сборы.

Вот десять автомобилей, которые больше всего пострадают от завышенных сборов:

Audi SQ7 4,0-литровый TDI — 199 г / км — 88 295 фунтов стерлингов

Bentley Bentayga 4,0-литровый V8 — 210 г / км — 137 055 фунтов стерлингов

Hyundai i800 2,5-литровый CRDi — 199 г / км — 28 545 фунтов стерлингов

Mercedes GLS 350d — 199 г / км — 71 430 фунтов стерлингов

Porsche Cayenne 4,2 литра — 209 г / км — 68 022 фунтов стерлингов

Range Rover 4.4-литровый SDV8 — 219 г / км — 86700 фунтов стерлингов

Range Rover Sport 3,0-литровый SDV6 — 211 г / км — 62 650 фунтов стерлингов

Ssangyong Rexton 2,2-литровый — 194 г / км — 24 495 фунтов стерлингов

Ssangyong Turismo 2,2 литра — 196 г / км — 23 250 фунтов стерлингов

Toyota Land Cruiser 2,8 литра — 194 г / км — 37 230 фунтов стерлингов

Вот новые диапазоны налогообложения автомобилей с апреля 2017 года по сравнению с новыми ставками, которые будут введены с апреля 2018 года для вновь зарегистрированных водителей дизельных двигателей :

1-50 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 10
С 2018: 25

фунтов стерлингов

51-75 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 25

фунтов стерлингов 2 С 2018 года: 100 фунтов стерлингов

76-90 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 100 фунтов стерлингов
С 2018 года: 120 фунтов стерлингов

91–100 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 120 фунтов стерлингов
С 2018 года: 140 фунтов стерлингов

101-110 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 140 фунтов стерлингов
С 2018 года: 160 фунтов стерлингов

111-130 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА E: 160 фунтов стерлингов
С 2018 года: 200 фунтов стерлингов

131-150 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 200 фунтов стерлингов
С 2018 года: 500 фунтов стерлингов

151-170 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 500 фунтов стерлингов
С 2018: 800 фунтов стерлингов

171-190 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 800 фунтов стерлингов
С 2018 года: 1200 фунтов стерлингов

191-225 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 1200 фунтов стерлингов
С 2018: 1700 фунтов стерлингов

226-255 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 1700 фунтов стерлингов
С 2018 года: 2000 фунтов стерлингов

Более 255 г / км CO2

ТЕКУЩАЯ СТАВКА: 2000 фунтов стерлингов

дизельное топливо МЕРТВЫЙ: Крупнейший в мире производитель автомобилей УТИЛИЗИРУЕТ дизельные автомобили

Toyota, крупнейший в мире производитель двигателей, заявила, что никогда больше не будет продавать дизельные автомобили в Великобритании после декабря.

В то же время Subaru заявила, что будет продавать существующие запасы дизелей, но больше не будет производить — ожидается, что в следующем году в британские автосалоны появятся последние новые дизельные автомобили.

Спрос на дизели резко упал после того, как в сентябре 2015 года мир потряс скандал с выбросами Volkswagen.

Только треть автомобилей, проданных в Великобритании, сейчас дизельные — 28 317 в прошлом месяце — по сравнению с почти половиной всего года назад.

Последние объявления, прозвучавшие на Женевском автосалоне, добавят опасений, что существующие водители дизельных двигателей будут все чаще становиться жертвами нападений, поскольку правительство стремится избавить дороги от наиболее загрязняющих окружающую среду автомобилей.

Йохан ван Зил, президент Toyota Motor Europe, сказал: «Toyota прекратит продавать дизельные легковые автомобили на всех европейских рынках к концу этого года.

«На некоторых рынках они будут выведены из обращения еще быстрее, на некоторых к концу этого квартала».

Компания добавила: «Высокий спрос со стороны потребителей на гибридные электрические версии на ее основных моделях означает, что Toyota постепенно откажется от дизельных двигателей на всех своих легковых автомобилях в 2018 году».

Компания сообщила, что 41 процент ее продаж в Европе в прошлом году приходились на гибриды, что на 38 процентов больше, чем в прошлом году.Менее 10% продаж составили дизельные автомобили.

Глава Subaru в Великобритании Крис Грэм сказал, что в его торговой сети закончатся поставки дизелей к середине 2019 года, после чего он не будет продолжать предлагать дизельные двигатели.

Он сказал: «Мы можем продавать только то, что производит производитель, и в дальнейшем похоже, что они, вероятно, не будут производить никаких дизелей.

«Мы очень много работаем, особенно в Шотландии и Северной Ирландии, которые являются очень тяжелыми дизельными регионами.Мы получили достаточно дизелей, чтобы вывести нас из состояния утомления всех тех клиентов, которые хотят что-то менять в данный момент ».

Альянс британских водителей заявил, что владельцы дизельных двигателей, многие из которых были поощрены покупать свои автомобили предыдущими правительствами, подвергались несправедливому преследованию.

В нем говорилось: «Истинная ситуация такова, что выбросы от автомобилей — и фактически выбросы всех основных атмосферных загрязнителей — резко сократились за последние четыре с половиной десятилетия.

«Учитывая, что загрязнение городского воздуха в Великобритании резко снизилось, а средняя продолжительность жизни неуклонно росла из года в год после принятия Закона о чистом воздухе — и будет продолжать это делать с постоянным развитием технологий — не пора ли экологическому лобби а циничные политики уволили участников дорожного движения и сосредоточили свое внимание на другом? »

Кончина дизельного топлива также является плохой новостью для британской автомобильной промышленности. Более 90 процентов продаж Jaguar Land Rover в прошлом году приходятся на дизели, и компания вложила значительные средства в новый завод дизельных двигателей стоимостью в несколько миллиардов фунтов стерлингов в Вулверхэмптоне.

No related posts.