Какова длина самого длинного автомобиля: Какова длина самого длинного лимузина в мире?

К сведению! В каждом государстве применяются свои законодательные ограничения по данному параметру.

В России

Камаз:

Отличительным знаком автопоезда в России, согласно Правилам дорожного движения, является наличие на крыше кабины грузовика трех оранжевых фонарей.

Кроме того, водитель должен иметь права категории Е.

Основным документом в этом вопросе является Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изменениями от 22.12.2018) «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В приложении № 3 к Правилу перевозок обозначены допустимые габариты.

Если говорить о длине, то она ограничивается величинами:

• Автопоезд – 20 м, прицеп – 12 м.
• Длина выступающего груза – 2 м.

Обратите внимание! При расчетах не забывайте учитывать длину жесткой сцепки, которая относится к внутренним расстояниям и также суммируется. Так называемое «дышло» имеет размер 2 метра, что заметно увеличивает итоговые габариты автопоезда.

Как мы видим, величины достаточно небольшие, поэтому возникает следующий вопрос: почему же по дорогам России передвигаются автомобильные составы, намного превышающие данные показатели?

Этот вопрос проясняет пункт 23.5 ПДД РФ, где четко прописано, что в этом случае действуют специальные правила, а значит, требуется получить разрешительные документы.

Не забудьте! При формировании такой сцепки учитывайте, что нагрузка должна быть равномерно распределена между седлом и по осям.

Если компания занимается перевозками международного уровня, то она должна соблюдать ограничения, установленные в других регионах мира. Давайте рассмотрим эти нормы, принятые в разных частях света, на примере стран Европы и Соединенных Штатов Америки.

В странах Евросоюза

Автопоезд в Европе. «Мерседес»:

В этом регионе существует свой регламент.

Директива 96/53/ЕС определяет универсальные ограничения:

• Тягач + полуприцеп – до 16.5 метров.
• Полуприцеп – до 12 м, включая сцепное устройство.

Если рассматривать отдельные страны, то картина следующая:

Как мы видим, величины различные, но укладывающиеся в европейскую норму. Евростандарт полуприцепа с трехосной тележкой – 13.6 м.

Особняком стоит только Швеция. По правилам этой страны, предельно допустимая длина автопоезда – 24 метра. То же относится и к седельной сцепке.

В США

Американские стандарты отличаются от европейских. Мы говорим об этом во множественном числе потому, что в каждом штате свои законы. Но удивительно то, что они касаются только полуприцепа.

Общая картина: с двухосной тележкой он не может быть в длину менее, чем 14.6 метра на всей территории. А наибольший показатель отмечен в штате Оклахома, равный 18.1 м.

Ограничения начали действовать с 1982 года. По этой причине максимальная длина американского автопоезда с таким прицепом может быть сколько угодно большой. Особенно учитывая то, что дальнобойщики в США любят тягачи с длинным капотом.

Это неудивительно, так как один трак способен не только перевозить тяжелые грузы, но и развивать с ними скорости: 110, 120 и более км/ч. Количество колесных осей у таких составов значительное, что снижает весовую нагрузку на дорожное покрытие. Расстояние между осями в сцепке регламентируется на территории Штатов законодательно.

Ширина

В России действуют правила, согласно которым эта величина не должна быть больше 2.55 м. Исключение составляют рефрижераторы и изотермические кузова. Такой тип прицепов ограничивается в ширину 2.6 м.

Европейские законодатели установили аналогичные нормы:

• Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 2.55 м и 2.6 м.
• Босния и Герцеговина, Венгрия, Ирландия, Польша – 2.5 м и 2.6 м.
• Македония – 2.5 м.
• Украина – 2.65 м.
• Швеция – 2.6 м.

В США это расстояние ограничивается 2.6 м.

Высота

Приведем данные по странам об ограничении такого параметра, как высота:

• Россия, Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 4 метра.
• Ирландия – 4.25 м.
• Швеция – 4.5 м.

Расстояния

Российские законодатели в транспортной отрасли стремятся приблизить внутренние стандарты к общеевропейским.

В Техническом Регламенте от 2010 года указано:

Длина автопоезда (тягач + полуприцеп) ограничивается 16.5 м, а с прицепом – 18.75 м. Расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа – 12 м. От оси шарнирного крепления до передней части – 2.04 м.

Но процесс идет не так быстро, как хотелось бы. Транспортников это не радует. К примеру, капотные тягачи значительно увеличивают общую длину, но способны перевозить полуприцепы объемом 30 кубов и более.

Маленькие хитрости дальнобойщиков

Водителям, желающим сделать длину своего автопоезда свыше 20 метров, но обойти процедуру получения разрешительных документов, приходится прибегать к ухищрениям.

Способ достаточно простой: к тягачу, уже сформировавшему сцепку, прицепляется другой поезд, имитирующий техническую неисправность. По факту происходит буксировка автомобиля, что уже не является нарушением ограничений. Вот и получается сцепка еще большей длины.

Не станем утверждать, что это хорошо. Сотрудники ГИБДД осведомлены о такой уловке и внимательно проверяют подобные колонны на предмет наличия фактической неисправности.

Водители, в свою очередь, тоже знают о возможных «экспертизах» и готовятся к этому заранее. Для устранения почвы такого обмана необходимо упростить процесс выдачи разрешений и искоренить коррупцию. Впрочем, это уже другая история…

Мы рассказали вам об ограничениях на габариты автопоездов в России и в ведущих странах мира. В заключение хочется отметить важность соблюдения установленных норм при эксплуатации транспортных средств.

Безопасность дорожного движения – это не пустой звук. Кроме того, всевозможные нарушения этих правил чреваты и экономическими потерями как для владельцев транспортных компаний, так и для государства в целом.

Детальная информация видна на видео:

yvezi.ru

Размер имеет значение. О длине полуприцепов в России и Европе – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.

Для перевозчиков объем груза зачастую более важен, чем его вес. Грузовместимость прицепа напрямую связана с его размерами. Допустимые габариты автопоезда в разных странах отличаются.

В Евросоюзе максимальная длина автопоезда составляет 16,5 метров. Это – так называемая «еврофура», полезный объем которой составляет 82 м³. На ней можно беспрепятственно возить грузы по всем европейским странам: никаких вопросов к габаритам у транспортников не возникнет.

Существуют легальные способы увеличить объем еврофуры, не выходя при этом за допустимые габариты. 

Это нестандартные колеса меньшей размерности, а также низкорамные тягачи и прицепы, например, прицеп Jumbo с изменяемой высотой. С помощью таких ухищрений полезный объем можно нарастить до сотни кубов.

Габариты «еврофуры» стали негласным стандартом именно потому, что позволяют перевозить грузы по всем без исключения европейским странам. В некоторых из них, однако, требования менее строгие. К примеру, в Великобритании максимальная высота автомобиля вообще не лимитирована: её ограничивает лишь высота мостов и туннелей. Поэтому в Соединенном Королевстве можно встретить много грузовиков с высокими прицепами, но работают они исключительно внутри страны.

Специально для России

В России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Именно поэтому у нас можно использовать американские капотные тягачи в сцепке со стандартным европейским полуприцепом. Американских грузовиков у нас много, особенно в регионах: Россия – четвертая в мире страна (после США, Канады и Мексики) по количеству таких машин. Они приглянулись дальнобойщикам своим комфортом и внушительными габаритами: спальники в некоторых моделях напоминают небольшие комнаты.

Экономические соображения, однако, вынуждают наших перевозчиков приобретать европейские бескапотные тягачи и использовать их в сцепке с удлиненными (до 16,5 м.) прицепами, 

которые производятся многими известными компаниями специально для России. Они на 3,5 метра длиннее стандартных европейских прицепов, за счет чего полезный объем увеличивается на 20 м³. Массовым такое решение назвать пока нельзя: с удлиненным прицепом теряется маневренность, да и нарваться на штраф за случайный перегруз гораздо проще. Такие прицепы используют, в основном, крупные логистические компании, но в последнее время они становятся всё популярнее.

Как удлинённые прицепы убьют малый бизнес

Интересно, что некоторые предприниматели видят в удлиненных прицепах угрозу для малого и среднего бизнеса. Недавно автор канала «Перевозчик 116», предприниматель, работающий в сфере грузоперевозок, обратил внимание своих подписчиков на рост числа длинномеров на российских дорогах.

— Перевозчики добавляют ось на удлиненный полуприцеп, – рассказывает предприниматель. – В своё время 16,5-метровые полуприцепы не составляли конкуренции, потому что они были на тонну-полторы тяжелее чем обычные, и выигрыш был небольшой. Но с дополнительной осью тягач с длинным прицепом может смело тащить 23 тонны. Таким образом грузоподъемность и кубатура поднимается практически на 15%.

Перевозчик предупреждает: массовый переход крупных компаний на удлиненные прицепы позволит им значительно снизить тарифы и потеснить конкурентов.

— Происходит передел рынка по формату – на 40 европалет и тоннаж в 24 тонны. Частникам и небольшим компаниям будут «сливать» старые полуприцепы: мы на радостях купим их, и через 3-4 года это нас погубит. Ни «Платон», ни ГСМ, ни какие-то заскоки государства – нас вытеснит вот такая специфичная технологическая конкуренция, — пророчит предприниматель. 

Вместе веселее 

Еще один легальный способ увезти больше груза с помощью одного тягача – использование тандема. Общеевропейская длина тандема ограничена 18,75 метра, 16 из которых приходится на прицепы. Общая длина в сравнении с еврофурой увеличивается на 2 метра, а вместимость – на 12 кубов.

В России тандемы могут быть длиннее европейских – их длина ограничена 20 метрами. Перевозчики используют это преимущество, приобретая удлиненные прицепы или оснащая их удлиненным дышлом, которое облегчает маневрирование.

Самые длинные автопоезда ездят по дорогам скандинавских стран — в Финляндии и Швеции их длина ограничена 34 метрами, что позволяет перевозчикам использовать трехзвенные сцепки. Впрочем, на горные дороги северной Норвегии такие машины по понятным причинам не пускают – там используются 20-метровые тандемы, которые скандинавы называют «коротышками».

news.ati.su

Максимальная длина автопоезда: допустимые габариты транспортного средства

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить на трассе фуру – это данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и сами они становятся все больше. По этой причине сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда и всем том, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме этого, затронем и ситуацию в других странах, а также перспективы развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Подытоживая

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует у нас в стране и каковы аналогичные показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что мы догоним в данной области ведущие мировые страны уже в самое ближайшее время и не только обгоним, а даже вперед пойдем.

fb.ru

Потенциал использования многозвенных автопоездов в России

Вопросы эксплуатации многозвенных автопоездов (МАП) давно будоражат умы транспортников большинства стран мира. При очевидной тенденции развития тема использования МАП намного сложнее и объемнее, чем принято понимать в России. Недавно в Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) поступил запрос из общественной организации «Опора России» об экономической целесообразности использования МАП в нашей стране. Он подготовлен на основе письма Объединенной ассоциации грузовых автоперевозчиков и экспедиторов (ОАГАПЭ) из г. Владивостока.

Эксплуатация многозвенных автопоездов затрагивает большинство важнейших вопросов не только автотранспорта, но также логистики и национальной транспортной системы в целом, с учетом максимально простого международного взаимодействия. Тема очень большая, поэтому обозначу только основные моменты.

Почему скандинавские решения наиболее близки России

Многозвенные автопоезда транспортируют грузы на всех континентах. Наиболее известные страны использования road train (дорожных автопоездов) — Австралия, США, Канада, Швеция, Финляндия и Нидерланды. Швеция и Финляндия максимально близки к России типами подвижного состава, которые уже находятся в эксплуатации, сертификацией, климатом, сухопутными границами с ЕС и передовым опытом использования МАП.

Швеция и Финляндия максимально близки к России по опыту использования многозвенных автопоездов

Внедрение концепции многозвенных автопоездов в Швеции и Финляндии в середине 1990-х годов в первую очередь связано с соблюдением Киотского протокола о сокращении выбросов парниковых газов. Автотранспорт является одним из главных загрязнителей воздуха, поэтому шведские исследования преимуществ и недостатков комбинаций грузовиков в первую очередь фокусируются на экологических аспектах, оставляя на заднем плане нагрузку на дороги и мосты и даже некоторые технические нюансы подвижного состава.

Исследования немецкого Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог (BASt) на тему возможности использования многозвенных автопоездов в Германии — объемом более двухсот страниц — и дополнения к нему после тестового периода более широкие. Они охватывают вопросы дорожной инфраструктуруры, безопасности дорожного движения, экономики и логистики.

Общеевропейский весогабаритный стандарт

25 июля 1996 года в Европейском союзе появляется Директива 96/53, которая сводит к общему стандарту весогабаритные параметры для международных перевозок внутри ЕС. Некоторые страны, например Германия или Австрия, почти полностью используют параметры этой директивы в своем национальном законодательстве.

Базовыми данными для весогабаритных параметров подвижного состава послужили размеры, кратные классической европалете — 1200 х 800 мм, весом нетто 700 кг. Прописанные в Директиве нормативы позволили гармонизировать интересы логистики и дорожной инфраструктуры.

Основные из них:

• длина седельного автопоезда — 16,5 м. При этом от передней части автопоезда до сцепного устройства 4,5 м и от сцепного устройства до задней части 12 м;
• длина прицепного автопоезда — 18,75 м. При этом общая длина грузового пространства не может превышать X1 + X2 = 15,65 м;
• максимальная нагрузка на одиночную ось — 10 т;
• для ведущей одиночной оси со спаренными колесами сделано исключение. Допускается нагрузка в 11,5 т.

Рис. 1. Основные габариты седельных автопоездов

Рис. 2. Основные габариты прицепных автопоездов

В Европе нет понятия «автомобильной дороги c рассчитанной осевой нагрузкой». Основным фактором является комплексный параметр интенсивности нагрузки, принцип которого лег в обоснование введения системы «Платон» в России. Но базовая расчетная нагрузка на одиночную ось составлят привычные нам 10 т.

Весогабаритные параметры в России несколько иные и, на мой взгляд, имеют очень слабое техническое и логистическое обоснование. Длина любого типа автопоезда — 20 м. Три категории дорог с «рассчитанными осевыми нагрузками» 6; 10 и 11,5 т. Основная — 10 т.

В результате сложилась ситуация, когда соотношение характеристик используемого подвижного состава и допустимых весогабаритных ограничений — как болтающийся на теле костюм, который на два размера больше. Причем экономически целесообразнее нарастить размеры «тела», а не подгонять костюм к меньшим размерам.

Европейская модульная система (EMS)

Почти одновременно с европейской Директивой 96/53 в Швеции в 1996 году появляется проект Европейской модульной системы (EMS). В 1997 году концерн Volvo создает концепцию EMS. В ее основе лежит использование модулей классических европейских автопоездов для создания многозвенных комбинаций длиной 25,25 м. Универсальность и возможность эффективного использования подвижного состава как в общеевропейских габаритах, так и в EMS — главное преимущество концепции. Новые автопоезда прозвали EuroCombi, EcoCombi или Gigaliner.

Типы автопоездов

Из всего многообразия МАП в Европе используются в основном три варианта.

Рис. 3. А-Train

Автопоезд типа А-Train состоит из одиночного трех- или четырехосного грузовика, двухосной подкатной тележки Dolly и двух- либо трехосного полуприцепа.

Рис. 4. B-Train

B-Train состоит из двух- или трехосного седельного тягача, трехосного полуприцепа и двухосного прицепа со сближенными осями «тандем».

Рис. 5. D-Train

D-Train состоит из трехосного седельного тягача, промежуточного двух- или трехосного полуприцепа со съемным кузовом в передней части и с седельно-сцепным устройством в задней и трехосного полуприцепа.

Рис. 6. B-Triple

С 2014 года в тестовой эксплуатации в Швеции, а потом и в Финляндии работают автопоезда типа B-Triple, получившие название ЕТТ (En Trave Till — «в один заход») длиной 31,67 м, перевозящие два 40-футовых контейнера полной массой 90 т.

Рис. 7. Модификации МАП на базе ETS (автор: XX-Magazine)

Соревнуясь между собой в удешевлении перевозок древесины, Швеция и Финляндия пошли дальше. На базе ETS появились новые модификации МАП полной массой до 76 т на 8–9 осях (см. рис. 7).

Рис. 8

Самые современные разработки многозвенных автопоездов, которые пока находятся в тестовой эксплуатации, имеют полную массу 101 т на 12 осях (см. рис. 8). Тем не менее нагрузки на осевые тележки остаются в основном общеевропейские.

Рис. 9. Прицепной автопоезд в России

Для сравнения: в России перегруз получил такое распространение, что прицепной автопоезд, состоящий из четырехосного самосвала и четырехосного самосвального прицепа, имеет такую же полную массу всего на восьми осях (см. рис. 9).

В 2000-х годах на международном маршруте Финляндия — Москва в основном для транспортировки бытовой техники использовались с разрешением на негабаритные перевозки аналоги «скандинавских паровозов». Чтобы допускалась эксплуатация без автомобиля сопровождения, габаритная длина автопоезда не должна превышать 24 м. Для этого в комбинацию А-Train подбирали укороченный автомобиль или чаще использовали старые 12-метровые полуприцепы из Скандинавии. С В-Train было сложнее. Задний прицеп-тандем обрезали до 6 м, не особо задумываясь об изменении конструкции, положения центра тяжести и распределения нагрузок.

Допускалась полная масса автопоезда 44 т, а главный бич российских автотранспортников — нагрузка на ведущую ось все равно ограничивалась 10 т.

Национальная транспортная система

Развитие конструкции грузовых автомобилей, увеличение весогабаритных параметров в совокупности с классическими плюсами автомобильного транспорта — доставка «от двери до двери» и специализация подвижного состава под особенности груза — привели к значительному перемещению грузопотока с железнодорожного и речного транспорта на автомобильный.

На рис. 10 показана диаграмма истории изменения грузопотока между видами транспорта в Германии — небольшой по размерам стране относительно России.

Рис. 10

Каждое заметное колебание в сторону автотранспорта связано с отменой или снижением административных барьеров и изменением геополитической ситуации (воссоединение Германии, расширение ЕС и т. п.). Отстаивая долю грузового транспортного рынка, против внедрения автопоездов-гигалайнеров активно выступает Железнодорожный альянс Германии (Allianz pro Schiene), объединивший под одним крылом железнодорожные объединения, экологические и пассажирские ассоциации.

Складывается впечатление, что в Швеции и Финляндии проблемы грузоперевозок по железной дороге уже мало кого интересуют.

История развития мировой транспортной системы говорит о наиболее оптимальном применении многозвенных автопоездов в местах с низкой плотностью населения, слабым развитием других видов транспорта и на сверхдлинном плече перевозки.

Воздействие многозвенных автопоездов на дорожное полотно

Главным препятствием работы многозвенных автопоездов в России считается повышенная нагрузка на дорожное полотно и искусственные сооружения.

Колейность из-за уменьшения интервалов между нагрузками

Ускоренному образованию колеи в асфальте способствует высокая температура покрытия, большие и частые нагрузки, а также длительность воздействия колеса на сегмент дороги (скорость движения). При использовании многозвенных и многоосных автопоездов, с одной стороны, появляются дополнительные источники воздействия на дорожное полотно, с другой — происходит перераспределение нагрузки с быстрым тактом последовательности. Асфальтовое покрытие — эластичный материал, поэтому образование деформации под нагрузкой и его восстановление после ее снятия не только спонтанные, но и зависят от временного промежутка.

Если асфальтовому покрытию недостаточно времени для восстановления деформации после снятия предыдущей нагрузки, то следующий импульс вызовет деформацию, которая наложится на предыдущую. Эффект должен быть выше, чем от раздельных нагрузок.

Рис. 11. Зависимость деформации асфальта при динамической нагрузке от интервалов воздействия колеса

Однако лабораторные исследования показали иную картину. При уменьшении интервалов между нагрузками происходит преждевременное воздействие дорожного материала на разлом, то есть уменьшается количество полных восстановлений дорожного полотна. Испытания на перепады давления показали, что при меньшей паузе между нагрузками и большой деформации происходит ранний контакт «зерна с зерном». Этот эффект позволяет создать более сильное сопротивление сжатию.

Рис. 12. Количество нагрузок на разрыв в зависимости от паузы порога давления при разных битумных вяжущих (A bi) и щебенке в битумной мастике (SM A)

Таким образом, при соблюдении технологий строительства и ремонта дорог, а также использовании современных качественных материалов многозвенные автопоезда не вызывают ускоренного образования колейности.

Повреждение дороги из-за изменения распределения нагрузки на ось

В материале «Как распределить нагрузку на оси?» было рассказано об одном из самых масштабных экспериментов в дорожной отрасли — AASHO Road Test (Дорожные исcледования Американской ассоциации государственных дорог и транспорта). Одним из основных результатов теста стал «Закон воздействия в четвертой степени».

На рис. 13 видно, что фактор воздействия на дорожное полотно малолитражного легкового автомобиля и 40-тонного полностью загруженного грузовика отличается в среднем в 40 000 раз. При частичной загрузке грузовика и более высокого класса легкового автомобиля этот фактор резко уменьшается и может быть ниже всего в 10 000 раз. Базовым для сравнения является эквивалент 10-тонной осевой нагрузки.

Рис. 13

Размещенные на немецких автобанах весы непрерывно в автоматическом режиме измеряют осевые нагрузки в течение уже около 20 лет. Сочетание измеряемых величин определяет тип комбинации автотранспортного средства.

На рис. 14 показано среднее распределение типов транспортных средств, данные о которых получены c четырех разных точек.

Анализ показателей взвешивания подвижного состава на немецких автобанах (рис. 15) показывает, что для корректного расчета воздействия автопоезда на дорожное полотно необходимо учитывать три состояния: порожнее, частично загруженное и с полной загрузкой.

Рис. 14

Рис. 15. Соотношение полной массы и доли в дорожном потоке на немецких автобанах автопоездов, состоящих из двухосного седельного тягача и трехосного полуприцепа

Статистика реальных нагрузок, корректный расчет их интенсивности и, исходя из этого, необходимые средства для ремонта дорог выгодно отличают немецкий подход от российского. У нас по-прежнему балом правит догма «дороги, рассчитанные под осевые нагрузки».

25% полной массы на ведущую ось

Для безопасного движения автопоезда, особенно в сложных погодных условиях, на ведущую ось или группу ведущих осей должна приходиться нагрузка не менее 25% от полной массы автопоезда. В немецких правилах StVZO это требование прописано отдельно. Несмотря на более суровый климат, в нашей стране такого требования нет.

При расчете многозвенных автопоездов нагрузка на ведущую ось приобретает еще большее значение. Используя этот параметр, максимальная полная масса автопоезда с одним ведущим мостом при нагрузке 11,5 т не может превышать 46 т. Для увеличения полной массы автопоезда в комбинации B-Train необходимо использование седельного тягача с колесной формулой 6х4.

В Скандинавии таких жестких формальностей не существует, поэтому в разных комбинациях используются тягачи с колесной формулой 6х2 с подъемным мостом. Зимой для начала движения задний подъемный мост поднимается, и нагрузка на ведущую ось может достигать 18 т.

Рис. 16. Показания нагрузки на ведущую ось автопоезда 25,25 м в Скандинавии

С виду это очень существенная нагрузка. Но в России аналогичную дают перегруженные самосвалы сразу на двух ведущих осях, да еще и на рессорной подвеске (см. рис. 9) и на скорости 60–80 км/ч.

Сравним воздействие на дорогу различных типов комбинаций автопоездов через эквивалент 10-тонной осевой нагрузки (äq. 10t) в трех состояниях.

Рис.17. Пятиосный 2+3 седельный автопоезд

Рис.18. Шестиосный 3+3 седельный автопоезд

Рис.19. Прицепной автопоезд 3+2

Рис. 20. B-Train с трехосным седельным тягачом

Рис. 21. B-Train с двухосным седельным тягачом

Полная масса B-Train в 58 т с трехосным седельным тягачом определяется по параметрам модулей: прицеп-тандем — 18 т и 40 т полной массы на шестиосный седельный автопоезд.

При допуске для перевозки ISO-контейнеров полной массы в 44 т кажется логичным ограничить МАП полной массой в 60 т. Однако немецкие специалисты по-прежнему придерживаются самой простой и безопасной конструкции автопоезда с удобным распределением и контролем нагрузок по осям. При 44 т полной массы шестиосного автопоезда необходимо увеличивать допустимую нагрузку на прицепную трехосную тележку до 27 т. Это повлечет увеличение интенсивности нагрузки.

Рис. 22. А-Train с тягачом 6×4

С разрешением к допуску многозвенных автопоездов примерно 30% используемых сегодня сочетаний будут заменены на длинные сцепки. Долговечность использования дорожных надстроек увеличится примерно на 0,3 х 0,5 х 35% = 5,25%. Во временном измерении это увеличение межремонтного срока примерно на полтора года.

Теперь самое время привести расчет, который в России не используется, потому что интересы логистики по-прежнему остаются на задворках интересов дорожников. В Германии внимательно смотрят на показатели соотношения перевозимого груза к воздействию на дорожное полотно.

Рис. 23. При полной загрузке

Рис. 24. При полной загрузке

Рис. 25. При частичной загрузке

Рис. 26. При частичной загрузке

С учетом роста сектора тяжелых перевозок использование новых комбинаций грузовиков приведет к уменьшению нагрузки на дорогу при транспортировке одного и того же объема и уменьшит количество операций по перевозке грузов. Возрастет пропускная способность магистралей. Однако дальнейшее увеличение подвижного состава МАП приведет к увеличению интенсивности движения и нагрузкам на дорогу. В результате в абсолютной величине дорожные повреждения будут появляться раньше, а в относительной — с точки зрения увеличения объемов перевозимого груза — рост повреждений дороги замедлится.

Экономическая привлекательность

Структура затрат в автотранспортном секторе состоит из пяти основных групп и подкатегорий. Необходимые для создания комбинаций грузовых автомобилей инвестиции могут быть компенсированы рядом сбережений, из которых основными являются расходы на персонал. Дальнейшее снижение затрат за срок службы подвижного состава обусловлено расходами на топливо и снижением скорости амортизации, которая уменьшается за счет перераспределения расходов между моторным и прицепными транспортными средствами. Затраты немецкого перевозчика при использовании стандартного подвижного состава делятся следующим образом (рис. 27).

Рис. 27

После сопоставления требуемых инвестиций и стоимости преимуществ, которые должны быть вычтены, общая оценка показывает экономически эффективный потенциал МАП около 14%. В России из-за более дорогой стоимости подвижного состава, увеличенных расходов на финансирование, а также меньших расходов на персонал и топливо эффективность будет ниже.

Большое значение для эффективности использования МАП играют перевозимые товарные группы. В Швеции около 68% транспортных услуг осуществляется комбинациями грузовых поездов. При этом транспортировка древесины составляет 17,4% от общего объема. В Германии древесина занимает всего лишь 2,7%. Для отдельных категорий товаров, например сыпучих строительных материалов, использование модульных сочетаний транспортных средств имеет большое значение из-за снижения транспортных расходов.

В немецком исследовании предполагается, что на сегодняшний день реальная потребность в многозвенных автопоездах составляет около 22%. Две комбинации МАП способны перевозить груз, как три стандартных автопоезда. Таким образом количество автопоездов уменьшится примерно на 1/3 x 22% = 7%.

В немецком исследовании предполагается, что на сегодняшний день реальная потребность в многозвенных автопоездах составляет около 22%. Две комбинации МАП способны перевозить груз, как три стандартных автопоезда. Таким образом количество автопоездов уменьшится примерно на 1/3 x 22% = 7%.

В немецком исследовании есть ряд интересных фактов. Один из них — требования к парковкам. И его считают в соотношении: необходимая площадь к полезной нагрузке.

Рис. 28

Комбинация автопоезда длиной 25,25 м с допустимой общей массой 60 т требует около 0,67 м парковки на тонну полезной нагрузки. Это значение лежит между сегодняшним значением для седельного (0,64) и прицепного (0,81) автопоезда. Следовательно, в соотношении полезной нагрузки к необходимой для парковки площади практически нет отличий.

Увеличенная длина автопоезда требует больше времени для обгона. Если грузовик длиной 25,25 м движется по загородной дороге со скоростью 70 км/ч, то для его обгона легковым автомобилем со скоростью 90 км/ч и видимостью не менее 50 м с безопасным завершением потребуется дополнительно примерно 1,1 секунды по сравнению с 20-метровым автопоездом.

Учитывая низкую культуру российских водителей и значительное количество двухрядных дорог, обгон может быть серьезной проблемой с точки зрения безопасности дорожного движения. Особенно если придется обгонять два или три МАП подряд.

Использование многозвенных автопоездов в рамках европейской модульной системы не приведет к отрицательным последствиям в трафике движения. Однако такие автопоезда должны быть с более мощными двигателями (не менее 6 кВт на тонну веса) и все звенья должны быть оснащены современной тормозной системой. Комбинация автопоезда должна иметь тензодатчики на каждой оси. Показания нагрузки на каждую ось и общий вес должны быть выведены на приборную панель.

Для работы зимой при начале движения необходимо использовать опцию «Помощь при трогании», при которой нагрузка на ведущую ось может достигать 15–17 т, поэтому для уменьшения воздействия на дорожное полотно необходима организация движения с минимальным количеством остановок.

текст: Тарас Коваль, член МОЭС

truckandroad.ru

Допустимые габариты автомобилей

Есть вопрос? Задайте его!

Согласно Правилам Дорожного Движения Российской Федерации (далее ПДД) допустимая ширина транспортного средства 2 метра 60 сантиметров для рефрежираторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для остальных транспортных средств. Максимальная высота транспортного средства – 4 метра. Максимальная длинна автопоезда включая один прицеп не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного транспортного средства (далее ТС) не может превышать 18 тонн, 25 тонн для 3-осного автомобиля и 32 тонны для 4-осного автомобиля. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 тонн, 4-осного автопоезда 36 тонн и 5-осного автопоезда 40 тонн.

Предельная осевая нагрузка при расстоянии более 2-х метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, при расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, при расстоянии от 1,35 до 1,65 м. включительно предельная осевая нагрузка не должна превышать 8 тонн, при расстоянии от 100 до 135 см предельная осевая нагрузка не должна превышать 7 тонн и при расстоянии между ближайшими осями предельная осевая нагрузка на 1 ось не должна превышать 6 тонн.

Все транспортные средства, которые не укладываются в указанные ограничения являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования нужно получать специальные разрешения. За управление транспортным средством превышающим эти габариты на водителя налагается штраф или изымается ВУ в соответствии с КОАП РФ.

Основной проблемой является непонимание водителями этих норм. Итак, давайте разложим все на вопросы и ответы.

В: ширина машины 2,55 + зеркала. Это негабарит?
О: нет, это габарит.

В: допустим свес груза на 0,4м в каждый бок и на 2 метра сзади?
О: да, но при этом ширина ТС с грузом не может быть более 2,55м, а длина автопоезда не более 20 метров.

В: что означает фраза «пробило по осям».
О: например, на весы въезжает 3-осный грузовик. Общая масса менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но при этом нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не по 8 тонн на ось, а по 10. Это немногим лучше того, если бы грузовик весил более 25 тонн.

В: я вез автошины (автошины взяты как пример), в дороге они развалились, расперли тент и у меня забрали права. ИДПС прав?
О: Да, ИДПС прав так как габариты ТС превышены, а разрешения нет. За превышение габаритов отвечает водитель.

В: стенки рефрижератора, который по документам имеет ширину 2,6 м «раздуты» даже без груза, права заберут?
О: да, заберут.

В: высота ТС на поднятых подушках (имеются ввиду подушки осей, аналог рессор) в транспортном положении составляет 402 см, права заберут?
О: да, права заберут. Если в транспортном положении ТС превышает габарит, то это Ваши проблемы, они ИДПС не волнуют. Попробуйте стравливать воздух при остановках или искать юридические обоснования того, что замер Вашего ТС произведен не по ГОСТу.

В: по документам груз 20 тонн, в габарит укладывается, на весах выяснилось, что там 25 тонн, кто виноват.
О: виноват грузоотправитель, он же оплатит все «представление», но, зачастую, не всегда удается сразу доказать это, поэтому возможны юридические проволочки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и водитель почти всегда имеет хороший шанс остаться без документов, но не стоит этого пугаться и давать деньги, так как дача взятки – это серьезная статья, а Вашу вину предстоит еще доказать в суде. По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они 8-10 месяцев в году ездят не с правами, а с временным разрешением. Главное знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и, при возможности, возить с собой сборник законов.

avtoperevozki.pro

Допустимые габариты грузовиков в разных странах

Международный грузоперевозчик должен хорошо разбираться в требованиях разных стран к транспортным средствам, чтобы не иметь проблем на границы. Так, очень важной является информация о допустимых нормах ширины, высоты и длины автопоезда для беспрепятственного заезда в любые страны мира. Сейчас мы попробуем разобраться, какие требования в этом плане предъявляют самые активные в плане грузоперевозок страны.

Начнем с Австрии:

Автор: Ксения

cargolink.ru

Максимально разрешенная длина автопоезда по ПДД

Автопоезд (комбинированный многозвенный автотранспорт) охватывает широкий спектр транспортных средств, тянущих прицепы. Так как перевозки грузов занимают весомую нишу в современной жизни, габаритные машины-тягачи с прицепом или полуприцепом на дорогах можно увидеть всё чаще, и их передвижение, конечно, регулируется правилами. Больше информации об этом читайте в данной статье.

Длина автопоезда по ПДД

Комбинированный многозвенный транспорт может состоять из разных видов автотранспортных средств (АТС).

К ним относятся:

• грузовые машины;
• пассажирские автомобили;
• легковой транспорт.

Знаете ли вы? Водители грузовиков тратят на дорогу примерно 168 980 часов в год.

Автопоездом можно называть легковой или грузовой автомобиль с прицепным устройством. Трактор с прицепом также будет считаться автопоездом. Если говорить о допустимом максимуме длины такой сцепки, то она, согласно правилам ПДД, равна 20 м (если прицеп один). Трактовка правил гласит, что одиночное транспортное средство и прицеп по отдельности должны быть не более 12 м в длину. А помимо этого тягач с прицепом связаны тягово-сцепными соединениями, таким образом и набегает длина автопоезда, максимально допустимая, — то есть 20 м. Если длина грузового автомобиля и прицепа составляет 10 м, то максимально допустимая длина автопоезда будет превышена, поскольку две составные транспортного средства связывает опорно-седельное устройство, длина которого — около 2 м. Все параметры суммируются, и получается, что вся длина ТС составляет 22 м, а это уже является нарушением.

Важно! Если габариты ТС превышают положенные параметры, указанные в ПДД для комбинированного многозвенного автотранспорта, то на лицо, управляющее им, будет выписан штраф, а также может быть изъято водительское удостоверение.

Габариты автопоезда по ПДД

В правилах дорожного движения в РФ прописаны допустимые габариты комбинированного многозвенного АТС:

1. Ширина транспортного средства должна быть не более 2 м 50 см.
2. Норма общей массы трёхосного автопоезда допустима до 28 т.
3. Норма общей массы четырёхосного автопоезда допустима до 36 т.
4. Норма общей массы пятиосного автопоезда допустима до 40 т.
5. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии, превышающем 2 м друг от друга, не должна быть больше 10 т на ось.
6. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м 65 см до 2 м не должна превышать 9 т на ось.
7. При расстоянии от 1,35 до 1,65 м наивысшая осевая нагрузка между ближними осями не должна превышать 8 т на ось.
8. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м до 1 м 35 см не должна быть больше 7 т на ось.
9. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии 1 оси не должна быть больше 6 т.

Максимально допустимая высота ТС

На международном уровне координируются все габариты транспортных средств, чтобы различные автомобили имели возможность свободно передвигаться по автострадам любой страны.

Управляя автотранспортом, который не подходит под допустимые нормы габаритов автомобильных поездов, нужно знать закон и как за себя постоять. Ни в коем случае нельзя давать взятки на дорогах, чтобы не навлечь на себя лишние проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

допустимые габариты транспортного средства — RUUD

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить на трассе фуру – это данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и сами они становятся все больше. По этой причине сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда и всем том, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме этого, затронем и ситуацию в других странах, а также перспективы развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Подытоживая

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует у нас в стране и каковы аналогичные показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что мы догоним в данной области ведущие мировые страны уже в самое ближайшее время и не только обгоним, а даже вперед пойдем.

Источник

ruud.ru

Допустимые габариты прицепов

Общие габариты прицепов и полуприцепов

Законодательство России чётко регламентирует допустимые габариты прицепа и полуприцепа.

Согласно российскому законодательству, длина прицепа должна быть не более 12 м, ширина – 2,55 м, а высота – 4 м. Это касается и габаритов контейнеров, которые перевозятся на прицепах. Максимальные допустимые габариты кузова прицепа зависят от типа кузова. Так, ширина рефрижераторов и изотермических кузовов допускается не больше 2,60 м, всех остальных типов – 2, 55 м. Длина и высота одинаковы для всех типов.

Общая длина автопоезда разрешается не более 18,75 м. При этом расстояние между задней осью фургона и передней частью автоприцепа должно быть 3 м и более.

Длина полуприцепа отдельно не оговаривается и рассчитывается вместе с длиной тягача. Общая длина сочленённого транспортного средства разрешается не более 16,5 м. При этом расстояние между осью запора и задней частью полуприцепа должно быть не больше 12 м, а расстояние от седельного сцепного устройства до передней части полуприцепа – не более 2,04 м. Таким образом, полуприцеп имеет допустимую длину около 13,6 м, точная цифра зависит от длины тягача.

Тралы, использующиеся для перевозки крупногабаритной техники, имеют большие размеры по сравнению с прицепами и полуприцепами. Трал может иметь рабочую платформу до 20 м длиной, но водитель обязан иметь специальное разрешение.

Максимальные массы прицепных транспортных средств

По закону допустимая масса прицепа зависит от количества осей. Двухосные автоприцепы должны быть не тяжелее 18 т, трёхосные – 24 т.

Масса сочленённой техники также определяется количеством осей.

• Двухосный тягач, сочленённый с полуприцепом на 2 осях, должен иметь массу, не превышающую 36 т.
• Двухосный тягач с полуприцепом на 3 осях – 38 т.
• Допустимая масса трёхосного тягача с полуприцепом на 2 осях – 37 т.
• Максимальная масса трёхосного тягача с прицепом на 3 осях – 38 т.

Допустимая масса автопоезда зависит от количества осей грузового автомобиля и автоприцепа, длины общей базы и варьируется от 36 до 44 т.

Габариты грузов, перевозимых на прицепной технике

Законодательство определяет не только габариты грузовых автомобилей, но и размеры грузов, перевозимых на них.

Грузы, перевозимые в открытых кузовах, должны иметь высоту не больше 4 м с учётом высоты колёс и платформы. Таким образом, низкорамная прицепная техника позволяет провозить грузы большей высоты.

Длина груза должна быть равнозначна протяжённости кузова. Допустимый свес груза с прицепа – 2 м. Если этот показатель нарушается, необходимо получить специальное разрешение на перевозку крупногабаритных грузов. При свесе от 1 до 2 м специальное разрешение не требуется, достаточно пометить свешиваемую часть груза красной лентой.

Покупка прицепной техники

Купить новые полуприцепы, прицепы и тралы разной грузоподъёмности, а также запасные части к ним можно в Центре запчастей и прицепов. Продукция Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов отличается высоким качеством и конкурентными ценами, а широкий выбор прицепной техники позволяет подобрать модель под любые нужды.

www.ural-pricep.ru

Автопоезд — Википедия

Автомоби́льный по́езд (Автопо́езд) — поезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), комбинированное многозвенное транспортное средство.

Автомобильные поезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автомобильных поездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автомобильных поездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автомобильный поезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автомобильный поезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ).

Российские правила дорожного движения^[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Под определение автомобильного поезда трамвай с прицепным вагоном (иногда двумя) не попадает, т.к. прицепные вагоны имеют свои двигатели, работающие совместно и синхронно с двигателями первого вагона, и, соответственно, прицепные вагоны прицепами не являются.

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров. Встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов^[2].

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР были созданы опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155. Шофер Ставропольской автотранспортной конторы Куйбышевского областного автотранспортного треста С.А. Чмерев предложил использовать списанные корпуса автобусов ЗИЛ-155 как автобусные прицепы. Сцепку тягача с автоприцепом спроектировали преподаватель кафедры эксплуатации автотранспорта Саратовского политехнического института С.М. Грибенко и студенты 5 курса О. Каерлепп и А. Игнатов.^[3].

В эксплуатации поезда из автобусов ЗИЛ-158 с прицепами ЗИС-155 или ЛАЗ-695 находились в Одессе. С 1968 года системы из автобусов ЗИЛ-158 активно использовались Петрозаводским автобусным парком на пригородных маршрутах. Для прицепного автобуса использовались списанные и капитально отремонтированные машины со снятым двигателем и перегородкой кабины водителя. В автобусе с прицепом помещалось около 70 человек. На пригородных линиях Петрозаводска работало не менее 3 автобусов с прицепами ^[4][5].

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

С самого начала коночного движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.

В сентябре 1966 года Владимир Веклич^[8] в Киеве успешно внедрил^[9] первый в мировой практике^[10] троллейбусный поезд.^[6] Он состоял из двух троллейбусов МТБ-82 соединенных между собой по системе Владимира Веклича^[11]. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда^[12] состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава^[13] и управляются по системе многих единиц^[14]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР^[15] (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города)^[16]. С помощью троллейбусов соединенных по системе Владимира Веклича на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении^[17]. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы МТБ-82, Киев-2, Киев-4, Škoda 9Tr и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича».

На ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

• МАЗ-2000 — советский прототип модульного автопоезда

1. ↑ Правила дорожного движения России, общие положения (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 19 января 2008. Архивировано 12 августа 2011 года.
2. ↑ Популярная механика: Страна шоссейных гигантов: Австралийские автопоезда
3. ↑ Пассажирский автопоезд // Ленинская Правда. 1960. 21 сентября.
4. ↑ Автобус с прицепом // Ленинская правда. 1968. 28 июля.
5. ↑ Фото автобуса из статьи
6. ↑ ¹²Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
7. ↑ Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284  (укр.)
8. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
9. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
10. ↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
11. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)
12. ↑ Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3  (укр.)  (англ.)
13. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
14. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20
15. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
16. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
17. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.

ru.wikipedia.org

Какова длина среднего автомобиля?

Средний размер автомобиля составляет около 14,7 футов или 4500 мм. Конечно, разные автомобили разных марок будут разной длины. Средний седан среднего размера будет в пределах 14 футов, а автомобиль меньшего размера, такой как Mini Cooper, будет около 10 футов в длину. Длина автомобиля может повлиять на решение о покупке. Например, если вы покупаете автомобиль и у вас ограниченное пространство для парковки или количество грузов, длина вашего автомобиля будет иметь большое значение.

Размеры вашего автомобиля также важны, когда речь идет о параллельной парковке. Если ваш автомобиль длинный и вы живете на Манхэттене, у вас могут возникнуть трудности с парковкой на улице. Или, если вы живете в районе с небольшими улочками или крутыми поворотами, например, во Французском квартале в Новом Орлеане, знание размера вашего автомобиля может быть достаточно полезной информацией.

В любом случае, каждая марка автомобиля подходит к общей длине. В среднем вы обнаружите, что стандартные автомобили и грузовики имеют длину от 10 до 18 футов.Интересно, что размеры автомобилей с годами увеличивались и уменьшались из-за потребительского спроса и региональных проблем. Например, если вы живете в сельском фермерском сообществе, вы с большей вероятностью найдете большие грузовики, которые могут двигаться до 18 футов, чем маленькие купе, которые могут достигать 10 футов.

Тот самый ответ, который приходит на ум, когда вы спрашиваете, почему длина автомобиля имеет значение для безопасности. Более длинный автомобиль обычно означает более крупный автомобиль (шире, выше.Считается, что автомобиль большего размера обеспечивает большую защиту, а автомобиль меньшего размера более опасен. Благодаря современным технологиям, включая разработки в области строительства, материалов и инженерии, автомобили меньшего размера, как правило, столь же безопасны (а в некоторых случаях и безопаснее), чем автомобили большего размера.

На протяжении десятилетий автомобили в Америке становились все больше. В 1970-е годы большинство грузовиков использовалось в сельскохозяйственных целях. К 2006 году более 50% закупок транспортных средств приходилось на легкие грузовики. Многие люди считали безопасность своей главной заботой при покупке автомобилей большего размера.Поскольку в последние годы цены на газ выросли, люди начали возвращаться к меньшим по размеру и более экономичным автомобилям.

Итак, размер автомобиля имеет значение с точки зрения топливной экономичности, и, как мы заявляли ранее, региональные проблемы влияют на выбор покупателя, когда речь идет о длине автомобиля и других размерах. Когда речь заходит об общем объеме покупок автомобилей в США, топливная эффективность сегодня является важнейшим решающим фактором. Помимо этих проблем, размер не имеет ничего общего с решением о покупке. Очень часто все сводится к личному вкусу.

Судя по тому, что мы только что прочитали, довольно забавно, что длина автомобиля может быть поставлена ​​под сомнение вне коммерческих интересов. Мы имеем в виду, что длина лимузина особенно важна для людей, которые ездят на нем зарабатывать себе на жизнь. Тем не менее, у каждого класса автомобилей есть общая длина. Давайте посмотрим на средние показатели для всех основных классов автомобилей.

Ниже вы найдете небольшой список классов транспортных средств и их среднюю длину.Мы предполагаем, что вы уже имеете представление о различных типах автомобилей и знаете основные размеры каждого из них. Это не полный список, но он даст вам хорошую сравнительную таблицу, за которой вы можете следить. Имейте в виду, что на длину автомобиля влияют различные обстоятельства, такие как модификации и настройки.

Размерный класс (длина в футах)

Мини-автомобили: 10,5

Малые автомобили: 13,8

Средние: 14,8

Полноразмерные: 15,7

Малые внедорожники: 14.4

Большой внедорожник: 16,7

Малый пикап: 16,3

Большой пикап: 18,4

Теперь, когда у нас есть общее представление о длине автомобиля, мы должны посмотреть, как вы можете узнать точную длину вашего автомобиля. Эта информация может понадобиться по разным причинам. Возможно, вы рассчитываете расход топлива для поездки, хотите продать свой автомобиль или планируете переезд, и вам нужно подумать о парковочном месте или, возможно, даже о стоимости буксировки или доставки.Какой бы ни была причина, есть несколько основных способов узнать длину вашего автомобиля.

Самый простой способ узнать точную длину вашего автомобиля — использовать декодер VIN. Вы можете найти их, просто введя декодер VIN в веб-браузер. Доступно несколько бесплатных. Все, что вам нужно сделать, это ввести свой идентификационный номер автомобиля в декодер VIN, и он выдаст вам результат. Не можете найти свой VIN? Он напечатан на вашей регистрации, в ваших страховых документах, на приборной панели со стороны водителя вашего автомобиля и на дверном косяке со стороны водителя.

Любой интернет-магазин автомашин подскажет длину вашего автомобиля. Просто введите свой номерной знак. Результаты появятся для вашего конкретного автомобиля. Вы сможете узнать размеры своего автомобиля и любую другую информацию. Это быстрый и полезный способ узнать длину вашего автомобиля.

Если в ваш автомобиль были добавлены запасные части, это может повлиять на длину. В этом случае вы можете измерить свой автомобиль вручную. Например, если к вашему автомобилю был добавлен другой бампер, он может быть длиннее или короче, чем результаты декодирования VIN.Просто используйте мерку или рулетку. Измерьте внизу, чтобы получить наиболее точное и легкое считывание.

Каждый класс автомобилей имеет разную среднюю длину. Мы дали вам хорошую отправную точку для определения длины вашего автомобиля. Если у вас есть особые потребности в измерениях, например коммерческие или парковочные измерения, вы должны быть максимально подробными. Было бы неплохо использовать все три метода измерения, перечисленные здесь: декодер VIN для заводских стандартов, онлайн-магазин автомобилей для описания вашего автомобиля и ручные измерения для точности и послепродажные модификации.Если у вас есть другие вопросы о длине автомобиля, мы советуем проконсультироваться с профессионалами в вашем местном представительстве.

Средняя длина автомобиля (ширина в футах и ​​метрах) Какова длина среднего автомобиля? — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

В Интернете было много вопросов о средней длине машины и ее длине. Разные автомобили и модели автомобилей имеют среднюю ширину и длину автомобиля. Этот пост представляет собой полное руководство по знанию вашего конкретного автомобиля Средняя длина автомобиля и ширина в футах и ​​метрах

Для начала давайте рассмотрим длину компактный седан и компактный внедорожник.

Средняя длина компактного седана составляет 177,2 дюйма, а у компактных внедорожников — 172,3 дюйма.

Средние внедорожники а седаны на 10-20 дюймов длиннее своих собратьев. Большие автомобили длиннее на 15-20 дюймов.

Текущие автомобили увеличились в длину и в ширину, согласно исследованию 2007 года, проведенному Edmunds.com.

Это означает что компактные седаны были длиннее на 2 дюйма, шире на 2 дюйма и тяжелее в среднем на 374 фунта, чем в 1997 году.

Этот новый дрифт То же самое было и для средних и больших автомобилей.

Так давай посмотрим при средней длине и ширине автомобиля в футах, а затем перейдите к разделу «Размеры автомобиля». База данных,

Мы также можем рассчитать среднюю ширину и длину вашего автомобиля.

Статья по теме: Можно ли использовать 10w30 вместо 5w30 в автомобиле?

Средняя длина автомобиля | Какова длина среднего автомобиля?

Какова средняя длина автомобиля в футах?

Отвечая на ваш вопрос о длине автомобиля, я скажу, что средняя длина автомобиля в футах составляет около 4500 мм или 14.7 футов.

Это длина автомобиль среднего класса, такой как Audi A4, который должен дать вам угол обзора длина любых моделей автомобилей. Хотя некоторые автомобили могут быть длиннее или короче, чем эта длина.

Мы составили табличный список автомобилей разной длины по разным классам размеров, чтобы дать вам представление о размерах различных моделей автомобилей. Это даст вам представление о разной длине автомобилей.

Средняя длина автомобиля | Средний размер модели Длина

3000-4300 мм / 10-14 футов, а большие грузовики — 5000-6000 мм / 18-19 футов.

Затем вы можете узнать, как получить точную длина вашего автомобиля теперь, когда вы знаете некоторые основы длины автомобиля, разные модели автомобилей.

Итак, давайте быстро посмотрим, как найти точный длина автомобиля для вашей модели автомобиля.

Точную длину модели вашего автомобиля можно узнать разными способами. Некоторые методы более последовательны, чем другие. Вот несколько идей:

1. VIN

Это один из простых способов узнать точную длину Ваш автомобиль. Вы должны знать VIN (17 символов, состоящих из цифр и символов) вашего автомобиля, чтобы иметь возможность использовать декодер VIN.VIN вашего автомобиля расположен в нескольких разных местах вашего автомобиля, а также в ваших автомобильных документах. В Номер VIN проштампован в разных местах вашего автомобиля, включая водителя. дверь.

2. Измерение длины

Вы можете просто измерить длину вашего автомобиля. вручную, чтобы узнать точную длину, используя мерку от задней части к передней бампер. Это потому, что ваш автомобиль может быть оснащен некоторыми запасными частями, которые изменил точную длину вашей машины.

3. Обратитесь к местному дилеру

Если вы не уверены в одном из двух вышеперечисленных методов, вы можете связаться с вашим местным дилером, чтобы узнать длину вашего автомобиля, используя номер лицензии или номер VIN.Это дешевый и надежный способ узнать длину вашего автомобиля.

Прочтите также: 10w40 против 5w40, что лучше для вашего автомобиля?

По состоянию на прошлый год (2018 г.) средний вагон вес был более 4000 фунтов, и это число не меняется с 2015 года. мощность и экономия топлива для модели 1975 года показывают, что эти статистические данные увеличивается на протяжении большей части лет, в то время как вес остается в основном стабильным, согласно графику EPA.

Вес автомобиля близок связаны с экономией топлива, и EPA наблюдало как с модели 1975 года год.Средняя экономия топлива для автомобилей 2016 года составила 24,7 миль на галлон, что составляет был немного выше, чем в предыдущем году, и был рекордным. Экономия топлива улучшился с 2004 года за десять из 12 лет, и только два снижения. Также топливо Экономия продолжала улучшаться, в то время как вес и мощность начали выравниваться.

Технологический прогресс в мире автомобилей привел к резкому увеличению мощности и экономии топлива с 2005 года, при этом вес остался прежним.

В настоящее время более тяжелые автомобили обычно считаются более безопасными, и на современном рынке больший вес не всегда означает низкую экономию топлива из-за эффективности трансмиссии и улучшения двигателя.

Развитие технологий повысило эффективность, а также помогло автопроизводителям повысить мощность в лошадиных силах, при этом вес остался неизменным.

След автомобиля — это размер судя по площади, покрываемой всеми четырьмя шинами. След может быть рассчитывается путем умножения колесной базы на среднюю ширину колеи (ширина между правой и левой шинами).

Площадь транспортного средства важна для определения экономии топлива, поскольку от нее зависят значения экономии топлива.Итак, данные о следах транспортных средств за 2008 год были собраны Агентством по охране окружающей среды в период с 2008 по 2016 год.

Результаты показали, что средний размер занимаемой площади для пяти типов транспортных средств остается немного стабильным. Площадь грузовых автомобилей увеличилась на 2,4%, легковых автомобилей — на 2,1%, минивэнов и фургонов — на 1,9%, внедорожников на базе грузовиков — на 0,7%, а внедорожников — на 0,4%.

Тенденции рынка сейчас склоняются к грузовики, внедорожники и внедорожники с 2008 года, в то время как автомобили и фургоны немного сократились. Благодаря этому сдвигу общая средняя по отрасли площадь основания увеличилась на 1.2% до средний размер 49,5 квадратных футов.

Влияние технологий

Ожидалось, что к 2017 году в большинстве автомобилей будет использоваться непосредственный впрыск бензина (GDI). 10 лет назад эта технология использовалась только примерно в 3% автомобилей.

Некоторые автопроизводители, такие как BMW, Ford, Mercedes и VW, приняли этот турбокомпрессор вместе с технологией GDI. Это привело к тому, что четверть доли рынка также использовала бесступенчатые трансмиссии, которые уменьшили вес, но увеличили экономию топлива. Японские автопроизводители в основном используют вариаторы, в то время как отечественные и европейские бренды перешли на трансмиссии с семью и более скоростями.

Какой вес у самых легких автомобилей?

Самый легкий новый автомобиль, проданный в Америке в 2018 году, весил меньше, чем четырехдверный Toyota Tercel 1998 года, хотя Америка по-прежнему покупает более тяжелые автомобили, чем остальной мир.

В настоящее время Honda Fit занимает 10-е место среди самых легких новых автомобилей в США и весит чуть более 2500 фунтов. Если сравнить эту цифру с 1988 годом, когда базовый Civic весил 1933 фунта, разница очевидна.

Другие более легкие автомобили на американском рынке включают Nissan Versa за 2400 фунтов, Mazda MX-5 Miata за 2332 фунта, Toyota Yaris за 2315 фунтов и Chevy Spark за 2246 фунтов.

Какой вес самые тяжелые автомобили на рынке США?

Самые тяжелые автомобили на американском рынке — это не только внедорожники. Седан Mercedes-Maybach S560 4Matic весит чуть более 5000 фунтов. Этот показатель на 300 фунтов меньше, чем у Mercedes-Benz GLS. Этот внедорожник становится еще тяжелее с дополнительным двигателем на 5 700 фунтов.

Ford Expedition также является тяжелым транспортным средством, но в последнее время его вес снизился за счет использования алюминия для его кузовных панелей и использования двигателя V6 с турбонаддувом, а не более тяжелого V8, в результате чего он весит чуть более 5400 фунтов.Lincoln Navigator с полным приводом весит 6000 фунтов.

Некоторые другие тяжелые автомобили включают:

• Cadillac Escalade ESV SUV (5831 фунт)
• Rolls-Royce Phantom luxury sedan (5643 фунта). фунтов)
• Infiniti QX80 SUV (5676 фунтов)
• Toyota Sequoia SUV (5730 фунтов)

Заключение по средней длине автомобиля Артикул

Различные модели автомобилей имеют разную длину, и на самом деле нет средней длины автомобиля, которая могла бы быть вы можете использовать эту информацию для.Однако, если вы собираетесь использовать информацию для чего-то важного, вы можете использовать любую из описанных выше процедур.

Что касается веса транспортного средства, полный привод, более мощные двигатели и роскошная отделка салона в некоторых транспортных средствах, кроме перечисленных выше, весят до 500 или 600 фунтов.

Связанный пост: Разница то между передними и задними амортизаторами, замена амортизаторов и цены

Шаринг — это забота!

Сколько лет вашей машине? Автомобили округа Колумбия с наибольшим сроком эксплуатации

Люди держат автомобили в течение длительного времени по двум основным причинам: они надежные семейные грузовики или игрушки, которые не выходят на улицу каждый день.См. Список автомобилей с наибольшим сроком эксплуатации в округе Колумбия и по всей стране.

ВАШИНГТОН. В настоящее время средний срок хранения автомобиля у покупателя нового автомобиля составляет 7,4 года, но некоторые модели остаются в гараже своего первоначального владельца дольше этого срока, и пять из 10 лучших новых автомобилей, которые владельцы хранят дольше всего, являются внедорожниками.

Автомобильное исследование и сайт поиска подержанных автомобилей ISeeCars.com проанализировали более 6 миллионов подержанных автомобилей, проданных первоначальными владельцами, чтобы определить, какие модели хранятся дольше всего.

Самый долго находящийся в эксплуатации новый автомобиль в районе метро Вашингтона — это не внедорожник, а Honda Accord, который первоначальный владелец владел в среднем 8,5 лет.

По всей стране Ford Expedition и Chevrolet Corvette связаны с самыми долгими сроками эксплуатации новых автомобилей — в среднем девять лет.

«В то время как средний покупатель автомобиля избавляется от своего автомобиля через 7,4 года после покупки нового, существует широкий спектр автомобилей, которые владельцы, скорее всего, сохранят дольше», — сказал генеральный директор iSeeCars Фонг Ли.

«Многие факторы могут повлиять на долговечность автомобиля, например, его функциональность, о чем свидетельствует доминирование семейных автомобилей или любовь к вечной классике, такой как Chevrolet Corvette».

В тройку лучших седанов по всей стране вошли Toyota Avalon, Honda Accord и Ford Taurus, которые также входят в тройку лучших седанов в списке самых долговечных автомобилей ISeeCars, пробегающих по одометру 200 000 миль.

, как правило, остаются у первоначальных покупателей дольше, потому что это в основном семейные автомобили.Vette, единственный спортивный автомобиль в списке, скорее всего, будет в списке, потому что спортивные автомобили, как правило, не являются основными транспортными средствами и не подвержены такому износу.

Вот самые старые новые автомобили и их средняя продолжительность жизни у первоначальных владельцев в районе метро Вашингтона:

• Honda Accord: 8,5 лет
• Toyota Sienna: 8,3 года
• Honda Odyssey: 8,3 года
• Chevrolet Tahoe: 8,3 года
• Ford Explorer: 8,3 года
• Тойота Камри: 8.1 год
• Acura MDX: 8,0 лет
• Toyota Highlander: 8,0 лет
• Subaru Forester: 7,9 года
• Toyota Tacoma: 7,9 года

А вот и национальный список:

• Ford Expedition: 9,0 лет
• Chevrolet Corvette: 9,0 лет
• Toyota Sequoia: 8,9 года
• Toyota 4Runner: 8,8 года
• Toyota Avalon: 8,6 года
• Ford Explorer: 8,4 года
• Chevrolet Suburban: 8.4 года
• Honda Accord: 8,3 года
• Ford Taurus: 8,3 года
• Honda Odyssey: 8,3 года

Какая самая длинная машина в мире? Самая длинная машина в мире. Его размер и длина

Каждый водитель хочет управлять огромным внедорожником, который привлекал бы внимание пешеходов и других водителей. К сожалению, не каждому автомобилисту удается обзавестись настоящим «монстром» дорог, поражающим своей просторностью. Но автомобили с уникальными размерами все же есть у любителей экстрима.Самые длинные автомобили в мире достойны всеобщего внимания. Они просто огромны по размеру и масштабу, над их созданием работали гениальные дизайнеры и инженеры. Такой экземпляр желает получить в свое распоряжение каждый коллекционер.

Самые маленькие среди самых больших

Самые длинные автомобили в мире способны шокировать обычного водителя или пассажира. Они такие длинные, что, кажется, никогда не закончатся. Но это только производит впечатление, а на самом деле их размеры не бесконечны, хотя и поражают воображение.Итак, среди длинных машин Земли я хотел бы отметить три «маленьких» машины. Они не достигают своих «партнеров», но их размеры могут быть трудными для понимания.

Прежде чем мы выясним, какая самая длинная машина в мире, мы должны познакомить читателя с его более мелкими «коллегами». Итак, автомобиль Holden GTS-R в длину достигает 5,24 метра. Это просторный и мощный австралийский спорткар, который был создан в ограниченном количестве. Мощность автомобиля превышает четыреста лошадиных сил, а объем силового агрегата равен 5.7 литров. Эти данные гарантируют водителю потрясающий прилив адреналина.

На втором месте можно поставить модель Ssang Yong Chair W (LWB), длиной 5,41 метра. Продукт разработан корейским автопромом. Машина имеет неоднозначный дизайн, а потому не слишком востребована в России. У него увеличенная колесная база и отличные ходовые качества.

Rolls-Royse Ghost Extended Wheelbase длиной 5,6 метра — настоящий английский аристократ, знающий себе цену.Впечатляющий и строгий дизайн дает увеличенную колесную базу. Объем двигателя достигает 6,6 литра, а мощность — 560 «лошадок». В такой машине ровно и спокойно ездить точно не получится.

Все лимузины лимузины

Принято считать, что самые длинные автомобили в мире — это лимузины. Но глядя на гиганта, которого мы собираемся представить, можно понять, что не все лимузины будут считаться слишком длинными правильно. Итак, «Idquo-American Dream- & Rdquo явно выделяется среди представителей своей категории.Если длина обычного лимузина достигает максимум десяти метров, то такой же показатель для этого шедевра — 30,5 метра. Абсолютно никто не пересекает город на такой машине, потому что нигде ее негде припарковать.

—Idquo-American Dream- & Rdquo является участником множества фильмов и всевозможных автомобильных шоу. Модель оборудована двумя кабинами на разных концах автомобиля и 26 колесами. Она может двигаться только вперед и назад, потому что развернуть этого гиганта просто невозможно.

Что есть

Размеры самого длинного автомобиля в мире в километрах составляют 0,0305. Управляют машиной два мотора и такое же количество водителей. Конструктивная особенность позволяет одному водителю при отсутствии второго перемещаться на лимузине из одной кабины в другую и перемещать машину в обратном направлении. В отеле American Dream есть бассейн, вертолетная площадка, большая водяная кровать, спутниковое телевидение, площадка для принятия солнечных ванн и десять удобных кроватей.

Несравненный грузовик

Глядя на самые длинные автомобили в мире, не упомянув грузовик, невозможно. Ведь ни одно транспортное средство не может сравниться по длине. 73-метровый грузовик был построен в провинции Цзянсу на востоке Китая. Он был оснащен восемью сотнями колес. За один раз это чудо может перевезти около 2,5 тысяч тонн груза. Планируется, что машина будет эксплуатироваться в Поднебесной для добычи полезных ископаемых. Только пока сложно ответить на вопрос, как трактор будет раскладывать.Ведь из-за длины кабина водителя может «потеряться» в хвостовой части конструкции.

От шести до девяти метров

Длина самого длинного автомобиля в мире составляет 73 метра. Но это не машина, а грузовик. Самой длинной среди легковых моделей считается Dunkel Industries Luxury 4×4. Авто «растянулось» на 9,7 метра. Это американский пикап, собранный на заводе Ford. Машина оснащена полным приводом, поэтому может ездить по любой дороге. Рост красавца — более 3-х.6 метров.

Этот транспорт немного уступает Bugatti Type 41 La Royale (длина — 6,7 метра). Когда-то машина была настоящим автомобильным монстром. Именно эта модель стала прародительницей всех самых длинных автомобилей на Земле. Мотор автомобиля имел объем 12,7 литра, а его мощность равнялась триста лошадиным силам.

Commercila Extreme Truck «чуть-чуть» не дотягивает до своего предшественника, поскольку ему была предоставлена ​​длина всего 6,5 метра. Пикап также производился в Америке, и на сегодняшний день это самый большой пикап на планете.Он невероятно популярен среди фермеров США.

Автомобиль середины прошлого века

Среди грузовиков самый длинный автомобиль в мире по метрам насчитывает 73 единицы, а в классе легковых автомобилей победил почти десятиметровый Dunkel Industries Luxury 4×4. Первым лимузином в Книге рекордов Гиннеса стал American Dream Limo. Но это все рекорды нашего времени. Но в середине прошлого века чемпионат проводил колесный поезд, разработанный американским военным ведомством — Le Tourneau TC-497.Гигант был создан на случай, если советское правительство решит разрушить американскую железнодорожную сеть с помощью атомных бомб. 400 тонн — такова была полезная нагрузка поезда, а в длину он составлял 173 метра.

Олимпийский девиз для некоторых автопроизводителей буквально буквально. Помимо самых быстрых и высоких автомобилей, популярны и самые длинные автомобили. Однако среди них есть и лидеры.

Практическая функциональность вряд ли может быть главным мотиватором при создании самого длинного автомобиля в мире, и его длина выходит на первый план.Такой автомобиль более востребован как музейный экспонат или украшение для фото- или видеосъемок.

Самая длинная машина, признанная мировыми организациями, занимающимися регистрацией рекордов, создана проектом. Джей Орберг тридцать метровая машина. Большую часть активной жизни автомобиль проводит на съемках различных шоу, фильмов и постановок Голливуда. Его также можно увидеть на некоторых выставках или конкурсах как забавное украшение.

Самый длинный лимузин в мире

Установленная длина самого длинного вагона фиксируется в футах, что в переводе на метрическую систему дает 30 м.12 осей колес обеспечивают стабильное движение по дороге. Для управления им используются два мотора. Они предусмотрительно расположены на обоих концах автомобиля.

В машине есть бассейн

Благодаря такой конструктивной особенности водителю в некоторых случаях достаточно пройти вдоль машины, сесть на второе колесо и проехать на машине в обратном направлении.

Богатому оснащению позавидуют даже некоторые отели. Самая длинная машина в мире включает в себя абсолютно нестандартные варианты транспортировки:

• бассейн;
• действующая вертолетная площадка;
• огромная водяная кровать;
• площадка для принятия солнечных ванн;
• спутниковое телевидение;
• десять полноценных спальных мест.

Вертолет приземляется на вертолетную площадку

Параметры гигантского легкового автомобиля занесены в Книгу рекордов Гиннеса . Тот, кто хочет прикоснуться к знаменитости, будет рад взять машину напрокат.

Авто используется при съемках.

Комфортное передвижение обеспечивается тем, что машина конструктивно складывается посередине. Благодаря этой особенности машина менее болезненно преодолевает некоторые повороты в мегаполисах.В любом случае предварительный маршрут для этого лимузина необходимо проложить заранее.

Самый длинный автопоезд

Самый длинный грузовой автомобиль — автопоезд китайского производства. Примерная длина 73 метра . В основе мощного грузовика — 880 автомобильных колес. На нем можно перемещать более двух с половиной тысяч тонн полезного груза.

Самый длинный китайский автопоезд

Это заменит почти 42 вагона, но для этого не нужно строить отдельную железную дорогу.Достаточно будет пустить такую ​​машину по хорошо утрамбованной грунтовой дороге. Об остальных параметрах автопоезда производители умалчивают.

Самый длинный карьерный вагон

Автомобиль длиной 240 метров и высотой почти 100 метров движется на гусеничной тяге. Его используют для карьерной работы. Автомобиль под названием Bugger сможет расположиться одновременно на двух футбольных полях. Масса гиганта — 13,5 тонны. Для тех, кто управляет этим колоссом, внутри аппарата есть кухни, санитарные комнаты.

Самый длинный и самый большой автомобиль в мире

Управляется четырьмя людьми. Чтобы поесть или расслабиться, им даже не нужно куда-то выходить из такси или уезжать. Машина используется для добычи полезных ископаемых. Работа, которую обычные горнодобывающие машины выполнят за месяцы, этот гигант может выполнить за считанные дни.

Автомобили давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Разнообразие современных моделей поражает воображение. А как насчет длины? Представляем рейтинг самых длинных и оригинальных автомобилей в мире.

1 место — Грузовик из китая

Китайцы славятся не только строительством знаменитой стены, но и постройкой самого длинного грузовика в мире. 73 метра, 880 колес — это действительно может удивить. Теперь этот вагон используется для перевозки полезных ископаемых и работает по принципу вагона поезда: передвигается вперед-назад без крутых поворотов.

2 место — лимузин от Джея Орберга

Этот автомобиль занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный в мире.Его длина 30,5 метра. Но на такую ​​машину можно запчасти. На первый взгляд может показаться, что это обычный лимузин, специально «доработанный» создателем, но у него есть ряд особенностей. Во-первых, в салоне есть бассейн и водяная кровать; во-вторых, на крыше есть вертолетная площадка. Наконец, за рулем лимузин умеет обретать форму, в прямом смысле этого слова.

3 место — кареты скорой помощи от Van Hall

Машины скорой помощи бельгийской компании Van Hall уже давно путешествуют по всем странам Европы, забирая коляски, паломников и тех, кто нуждается во временном приюте.Они имеют длину около 15 метров и вмещают одновременно 44 человека. Ван Холл также известен своими оригинальными автобусами.

4 место — реплика Studebaker President Eight

Один из самых длинных и самых больших автомобилей — Studebaker President Eight. Правда, не оригинал, а точная его копия из фанеры. К сожалению, он был разрушен молнией. Однако существует множество фотографий и документов, подтверждающих создание этой машины.

5 — Лимузин Порше Кайен

Не новость, что лимузины — самые длинные машины. Таким образом, удлиненный Porsche Cayenne стал одним из самых длинных и элитных автомобилей в мире. Элитный автомобиль длиной 10 метров вряд ли кого-то оставит равнодушным.

6 место — Bugatti Type 41 «La Royale»

Еще одним чудом индустрии ретроавтомобилей стал некогда популярный Bugatti Type 41 1927 года «La Royale».Сегодня в мире насчитывается всего 6 таких машин-гигантов. Их длина составляет 6,7 метра.

7 место — Lexus — Lexus LS 600h L Landaulet

Сделанный специально к свадьбе принца Монако, автомобиль сразу попал в рейтинги, как один из самых длинных и шикарных. Эта машина длиной 5,9 метра, безусловно, единственная в мире, результат сотрудничества японской компании Toyota и бельгийской компании Carat Duchatelet.

8 место — Toyota Prius Лимузин

Японцы всегда отличались экономичностью и экологичностью автомобилей. Одним из таких творений была всем известная Toyota. Группе активистов на его базе удалось создать удлиненный макет, вмещающий 10 человек и имеющий длину 4,45 метра.

9 место — легковой — яхта

Пожалуй, одна из самых оригинальных машин в мире, в которой есть место и доске для серфинга, и позагорать, и просто шикарно отдохнуть.Автомобиль предназначен для любителей пляжного отдыха, имеет все необходимые характеристики, чтобы в полной мере его обеспечить.

Каждое из вышеперечисленных творений автомобилестроения достойно разговоров и восхищения. И с этим трудно не согласиться, когда видишь перед собой такую ​​чудесную машину.

Приятно быть владельцем большой машины. Сидеть высоко, смотреть вдаль — одно удовольствие, если о нем забываешь. Однако вряд ли вам захочется стать обладателем одной из самых длинных машин в мире.По России (да и по любым другим дорогам) двигаться на такой машине будет очень сложно, можно просто «не влезть» в поворот. Однако большинство этих моделей отражают престиж и богатство своей обладательницы и помогают доставить «VIP-персону» прямо на красную дорожку.

Длина этого серийного американского внедорожника составляет почти 8 метров, а колесная база — почти 5 метров. Это одна из самых популярных моделей в США, ее закупают госуслуги, а простые американцы используют Ford F-650 для езды по бездорожью.

Но в России эта машина официально не продается.

9. Лимузин Mini Cooper S — 8,2 м

По размерам одна из самых больших американских машин сравнима с обычным автобусом. Его длина составляет 8,2 метра. Внутри лимузина — телеэкран, DVD-плеер, неоновая подсветка и диско-шары.

8. Розовый лимузин Hummer — 10,5 м

Что может быть привлекательнее для женщин, чем длинная 10,5-метровая розовая машина? Он может одновременно принять до 20 пассажиров. И его интерьер и экстерьер так же восхитительны, как и цвета.Три телевизора, лазерные лучи, аудиосистема мощностью 1800 Вт, оптические фары, салон из розовой кожи и 22-дюймовые хромированные легкосплавные диски. В нем можно танцевать в полный рост, ведь высота салона достигает 180 см.

Доступен в аренду в России, стоимость трехчасовой поездки обойдется примерно в 9 490 рублей.

7. Lexus LX470 — 12 мес.

Длина этой огромной машины достигает 12 метров. В нем одновременно могут разместиться до 12 человек, а чтобы поездка была приятной для отдыха, он оборудован холодильником, кондиционером, аквариумом, баром, телевизором с караоке и камином.

6. Колосс Лимузин — 12 м

Построенный компанией Most Biggest Limo, которая арендует очень длинные лимузины, 30-местный и 12-метровый лимузин Colossus рекламируется как самый большой и самый роскошный лимузин в мире.

Внутри него — телевизоры, караоке, многофункциональная дисковая музыкальная станция и многое другое.

5. Boeing 727 Jet Limo — длина неизвестна

Люди могут делать многое из остатков самолета, например, дома или гигантской машины.

Строго говоря, этот лимузин создавался как из частей Boeing 727, так и из частей автобуса Mercedes-Benz.Он способен развивать скорость до 200 километров в час. А к услугам пассажиров телевизор с большим экраном, танцпол, неоновая подсветка и полноценный бар.

В настоящее время сдается за тысячу долларов на 3 часа или за 100 тысяч долларов в месяц. Или вы можете купить его у владельцев всего за миллион долларов. Внутри автомобиля могут разместиться до пятидесяти человек, поэтому он идеально подходит для семейного отдыха.

К сожалению, точная длина Boeing 727 Jet Limo неизвестна.

4. Mega Hummer — 13 м

Тринадцатиметровая машина — одна из самых мощных, если брать только варианты на базе Hummer h3. В нем одновременно могут разместиться 32 человека, а при необходимости они могут стоять в салоне вертикально.

Диваны из натуральной кожи и красивые рисунки на стеклянном потолке и полу придают внутреннюю красоту этой могучей машине.

3. НТС Big Blue Limo — 13 м.

Еще один 13-метровый автогигант сдается в Лас-Вегасе тем, кто желает заказать самую роскошную и незабываемую прогулку в городе.В салоне нашлось место для 11 телевизоров, светомузыки, дымогенератора и даже шеста для стриптизерши. И еще 45 пассажиров. Big Blue Limo обошелся своим создателям в 500 000 долларов.

2. Midnight Rider — 21 м.

Высоко. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый лимузин из когда-либо созданных. Он весит 22 933 кг, а его длина составляет почти 21 метр. Автомобиль представляет собой тягач с прицепом, оборудованный по высшему разряду. В нем три комнаты, в каждой из которых есть бар, телевизор и телефон.

Автомобиль был разработан супружеской парой — Памелой Бартолеми и Майклом Мачадо, а его интерьер стилизован под президентский поезд 1870-х годов.

Аренда Midnight Rider стоит тысячу долларов в час.

1. Американская мечта — 30,5 м

Американская мечта — самая длинная машина в мире. Его длина 30,5 метра.

Изначально лимузин, спроектированный дизайнером Джеем Орбергом в 80-х годах 20 века, предназначался для использования в голливудских фильмах.Информация о самой длинной машине в мире официально занесена в Книгу рекордов Гиннеса.

Оборудование «Американской мечты»

Самый длинный автомобиль в мире имеет двадцать шесть колес, на которых покоится кузов с самым разнообразным содержанием:

• многочисленные сиденья, вмещающие 50 человек;
• большой водный бассейн с трамплином;
• джакузи;
• солярий;
• двуспальная кровать;
• и еще на «Американской мечте» есть вертолетная площадка.

Внутри лимузина целых две кабины водителя: одна спереди, другая сзади. Между кабинами существует сообщение, чтобы водители могли предупреждать друг друга о повороте и любых других маневрах.

Судьба самого большого автомобиля в мире

Когда-то американская мечта была очень популярна, и владелец арендовал ее (для особых случаев и событий) по очень высокой цене. Однако после истечения последнего контракта роскошный автогигант бросил ржаветь на одном из складов.Он использовался в качестве модели для различных фотографий до 2012 года, после чего был продан с аукциона для подержанных и нуждающихся в реставрации автомобилей.

Лимузин приобрел Автомобильный учебный музей. Считалось, что его будут использовать для просвещения школьников, давая им представление о проектировании и тюнинге автомобилей.

Самый длинный грузовик в мире — Mack Titan

Но не только автомобили могут удивить своими размерами. Самый большой грузовик в мире — Mack Titan — был создан в Австралии и способен буксировать 112 прицепов, которые вместе весят 1300 тонн.Вместе с ними длина грузовика составляет фантастические 1474,3 метра.

Если посмотреть на такой грузовик сверху, он похож на огромную железную многоножку. Однако о длительных поездках такой колосса не может быть и речи. Грузовик со всеми прицепами проехал всего 140 метров.

Самый длинный автомобиль в России — WerWolf (5,2 м)

Что касается самого длинного автомобиля в России, то, наверное, нет равных модели представительского класса под названием Werwolf (да, название было и в оригинале с ошибкой, преднамеренной или нет, мы не знаем).Его длина составляла 5,2 метра. Проект стартовал в 2007 году, но купить такого оборотня не нашлось ни у кого. То ли цена в 60 тысяч долларов отпугнула, то ли неудачный дизайн. Как бы то ни было, серийного производства этой машины не последовало.

Теперь вы знаете, какая самая длинная машина в мире, хотя вторая цифра в топ-10 не сильно уступает по размерам. Многие не отказались бы сесть в один из этих роскошных автомобилей или даже переночевать в нем. А некоторые участники нашей подборки даже сдаются в аренду, в том числе и в России.

5 декабря 2016 г.

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Вот изображение, которое я видел в сети. Что ж, решил спросить, что это за агрегат, многому научился. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, изобретенное на случай, если советские атомные бомбы разрушат сеть железных дорог США. Грузоподъёмность 400 тонн. Размеры: длина 173 м, высота кабины — 9 м, колеса 54. Антенна РЛС расположена на кабине пилота.

Давайте подробнее узнаем об истории этого автомобиля.

Пустой TS-497 готов к испытаниям. Антенна РЛС расположена на кабине

Волею судеб американская компания LeTourneau, известная своими землеройными машинами, в начале 50-х годов прошлого века «получила наряд» от армии США для создания машина для снабжения войск в отдаленных районах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в … Антарктиде.

Конструкторские исследования в этом направлении постепенно привели Р.Дж. ЛеТурно-Вестингауз в 1961 году создал самоходное чудовище под названием LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории и, возможно, одним из самых дорогих — его стоимость составила $ 3,7 миллиона «тех денег» (для справки: 1 доллар в 1960 году = 4,75 доллара в 2000 году). Если, конечно, понятие «машина» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более чем 9)

Кстати, в разных источниках приводятся числа от 175 до 197 метров.Я считаю, что это связано как с ошибками в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем, что автопоезд был спроектирован для использования с другим количеством звеньев.

Автопоезд с полезной нагрузкой в ​​Юме, Аризона. На втором прицепе среди прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Trailer Trailers — Power Links

С технической точки зрения это был традиционный для компании «серийный гибрид» — каждое из 54 колес диаметром 3 штуки.5 метров, «обутые» в специальные шины Firestone, приводились в движение индивидуальным электродвигателем, но, в отличие от предыдущих прототипов, в качестве привода для двигателя генераторной установки (ГТД) использовалась газовая турбина. Точнее, четыре газотурбинных двигателя Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего трейлеров насчитывалось от 8 до 12.

Они предназначались для размещения оборудования и грузов общим весом до 150 тонн, при этом общий вес самого автопоезда составлял около 450. Комфортабельный экипаж из шести человек. Также были предусмотрены комфортабельные помещения с местом для сна, еды, канализации и даже с автоматической прачечной.

Капитанский мостик наземного поезда. Хендриксон — капитан, по всей видимости, капитан.

Основная проблема, с которой столкнулись разработчики TC-497, — управляемость в самом широком смысле слова, что, впрочем, неудивительно. Эта проблема была решена установкой электронной системы управления е … управления). Можно сказать — все просто, если вы не помните, что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления трактора передавались на исполнительные механизмы на всех звеньях таким образом, что каждое звено одновременно начинало маневрировать точка, в которой ведущий трактор сделал это.

В результате получилась маневренность, которая позволила длинному телу обходить прямоугольные препятствия и позировать для впечатляющего фото в позе «змея». Из воспоминаний одной из участниц процесса создания ТС-497 Бонни Дункан: «Особенностью автопоезда было то, что он двигался« как по рельсам ». Там, где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто они были сделаны всего двумя колесами, даже на повороте. ”

В TS-497 есть что-то, что слегка напоминает звездные войны.Или, может быть, пейзажи Аризоны вдохновили …

Испытания TC-497 под кодовым названием «Проект OTTER (Исследование местности для наземных поездов)» начались в 1962 году на полигоне Юма в пустыне Аризоны (а где еще ?! ) и, предположительно, продолжался до 1969 года. Автопоезд показал запас хода 600 км (его удельный расход не известен, что было бы очень интересно), максимальная скорость достигла 35 км / ч.

Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, обычно военнослужащие, считали, что испытывается машина с мобильным ядерным реактором в качестве силовой установки.Информацию об этом можно найти сегодня в Tyrnet). Возможно, этому впечатлению способствовал и звук четырех газотурбинных двигателей общей мощностью почти 5000 л.с.

Как и при любом испытании, поломки случались

Считается, что «крест» на ТС-497 поставили еще до начала его испытаний, когда в 1962 году в армию США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Тархе — дороги ему вообще не нужны. А расходы на Вьетнамскую кампанию резко истощили военный бюджет США.

По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за 1,4 миллиона долларов. Но, как ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы были спущены на металлолом еще в 1971 году, трактор был отреставрирован и сегодня выставлен в Центре наследия испытательного полигона Юма.

А что человек в белом халате делает рядом с поездом? Ответ на следующем фото

Это кокс! На фото: комната для приема пищи

Шины Firestone. Посадочный размер в дюймах!

А теперь пройдемся немного по истории компании и ее творений:

Легендарную известность компании LeTurno принесли уникальные образцы крупнейших в мире внедорожников, предназначенных в первую очередь для военных. целей.В 1919 году его основал инженер Роберт Гилмор ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888-1969).

Четыре года спустя он разработал самоходный скрепер с шарнирной рамой и бензиновым двигателем, который вращал генератор, от которого ток подавался на электродвигатели, установленные в широких металлических колесах, которые затем назывались мотор-колесом, и вся схема стали называть электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии он лег в основу большинства автомобилей марки LeTurno.

В 1943 году LeTurno начал производство серии универсальных машин Tournapull, в том числе одноосного трактора Tournatractor мощностью 275 л.с., который работал с различными прицепными агрегатами.В 1947-53 гг. В вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной LeTurno в 1944 году стал экспериментальный 40-тонный транспортер T4 (4×4), который состоял из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями Cadillac, между которыми была подвешена платформа для перевозки основных танков M4.

Транспортер-цистерна LeTurno T4, 4 × 4, 1944 год

Продав 1 мая 1953 года значительную часть своих акций компании Westinghouse Air Brake Company, более известной как WABCO, компания получила название Ar.Ну и дела. ЛеТурн-Вестингауз »(Р. Г. ЛеТурно-Вестингауз). Приток средств позволил ей завершить длительные эксперименты с электрической трансмиссией и начать серийное производство автомобилей повышенной проходимости с моторными колесами. Первым военным автомобилем этой серии в 1954 году стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги TS264» (Sno-Buggy) 4 × 4 общей массой 21 тонна, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.

Машина имела 4 двускатных колеса со встроенными электродвигателями и 3-х метровые шины низкого давления 48 размера.00-68. Они также использовались на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах Crash Pusher CP1 / CP2 (Crash Pusher) 6 × 6 массой 67 тонн каждый, построенных в 1955-56 годах. С помощью двух отвалов они могли быстро очистить взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одномоторных транспортных средств был Landing Craft Retriever (LCR) длиной 22,5 метра и общим весом 100 тонн. Это была гигантская U-образная трубчатая конструкция с четырьмя ведущими колесами, под которой ее можно было подвесить и эвакуировать поврежденные нас на берег.На передней поперечине располагались два дизельных двигателя мощностью 230 л.с. и генераторная станция.

Снегоходный трактор «LeTurno-Westinghouse Snow-Buggy TS264 ″, 1954 г.

Схема Turnapull также нашла широкое применение в военной сфере. Построен в начале 50-х гг. ножевой минный (плуговый) трал «Разминирование» состоял из одноосного толкающего трактора и шарнирно сочлененной к нему телескопической передней части с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин с земли. По такому же принципу были созданы мачтовые краны SC5, SC10 и SC240 (4 × 4/6 × 6) грузоподъемностью 20-50 тонн и буровые установки MV1A Big Bertha, используемые в военном строительстве.В 1953-55 годах компания построила экспериментальное шасси XM1 (4 × 4) с одноосным тягачом, оснащенным оппозитным двигателем воздушного охлаждения Continental мощностью 375 л.с. и одноосным прицепом с ракетной системой «Капрал». Некоторые из этих установок под индексами M1 и M2 поступили на вооружение сил НАТО в Западной Европе. В 1957 году компания представила 35-тонный тактический грузовик 6 × 6 с одноосной передней частью и дизельным двигателем Cummins мощностью 335 лошадиных сил.

Большой опыт создания шарнирно-сочлененных машин позволил компании в 1956 году заняться созданием тяжелых конвейеров 4х4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием Gower.В 1959-60 гг. ЛеТурно построил опытные образцы 15-тонной транспортной версии ХМ437 и автоцистерны ХМ438 вместимостью 19 тысяч литров. На их передней части располагались двухтактный двигатель Detroit Diesel V8 (9,3 л, 274 л.с.), 5-ступенчатая механическая коробка передач и ведущий мост с планетарными коробками передач. Энергия для привода моторных колес задней грузовой секции вырабатывалась трехфазным электрогенератором. Все колеса оснащались дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, что позволяло обойтись без подвески.По шоссе автомобили развивали скорость 48 км / ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км / ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому в серийное производство была принята легкая 8-тонная серия Caterpillar, которая также производила опытные 16-тонные грузовики XM437E1, танки XM438E2 и 20-тонный эвакуатор XM554, разработанный в LeTurno.

Помимо программы LeTurno, существует уникальная 95-тонная Tactical Floating Crusher TTS (Transphibian Tactical Crusher) или LeTro-Crusher для перехода к американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 году в двух экземплярах.Он был оборудован массивной передней балкой для рубки деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими полыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (два передних и один задний управляемый), используемых для рубки древесины и обеспечения плавучести машины. .

На каждом из них был установлен электродвигатель, который получал энергию от генератора, который вращал двигатель Detroit Diesel V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из филиалов LeTurno также производило 5-тонные военные амфибии LARC-5 (LARC).

Компания LeTurno была наиболее известна своими действующими многосекционными автопоездами, построенными по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступные снежные и пустынные районы США.Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов всеми ведущими колесами. Первым в 1954 году на Аляске был построен 125-тонный автопоезд Turnatrain VC12 (Tournatrain), состоящий из тягача 4 × 4 и пяти двухосных 25-тонных прицепов.
В 1955-57 годах компания создала автопоезда «Sno-Train LCC1» (Sno-Train), «Overland Train Mk-I / LCC1» (наземный поезд) и «Sn-Freiter VC22» (SnoFreighter) с автопоездами 2 и 3-х осные тракторы. Самым известным стал самый большой в мире состав 150-тонного поезда Overland Train Mk-II / LCC1 ″ (TC497) длиной 175 м, состоящий из тягача 6 × 6 и 8-12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами.Солнечные и газовые турбины мощностью 1170 л.с. были установлены на трактор и один-два последних прицепа. приводить в движение электростанции, снабжающие током все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне Аризоны, где был брошен на долгие годы.

Эвакуаторы «LeTurno-Westinghouse Crash Pusher SR1 / SR2 ″, 1956 г.

Спасательное судно LeTurno-Westinghouse LCR, 1955 г.

Ракетная пусковая установка LeTurno-Westinghouse M1, 4 × 4, 1955 г.

, с переброской в ​​1968 г., с переброской в ​​1968 г. VEBCO основного подразделения LeTurno по производству колесной техники компания лишилась финансовой поддержки и военных заказов.Два года спустя, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, его купила строительная группа Marathon, которая закрыла военное ведомство ЛеТурно.

Вопрос: Какова средняя длина автомобиля в футах ??

Средняя длина типичной нынешней модели автомобиля среднего размера, такого как Toyota Corolla, составляет от 14 до 15 футов.

Автомобиль среднего размера, такой как Accord или Camry, от 15 до 16 футов.

Какова средняя длина внедорожника?

Большинство седанов, средних грузовиков и внедорожников не превышает 6 единиц.5 футов в ширину, исключая 16-20 дюймов для обоих боковых зеркал и 17 футов в длину. Основываясь на таких измерениях, обычно 12 x 20 футов (3,6 x 6,0 м) с одной дверью 8 x 7 дюймов будут типичным минимальным размером гаража, в котором достаточно места для одного автомобиля.

Какова средняя длина и ширина автомобиля?

Средняя ширина автомобиля составляет от 6 до 6,5 футов. Добавьте несколько футов с каждой стороны, чтобы садиться в автомобиль и выходить из него, и вскоре вы приблизитесь к 20-футовой ширине минимального размера гаража.

Каков средний срок владения автомобилем?

Исследование IHS Markit показало, что в настоящее время автомобили производятся более высокого качества, что побуждает потребителей дольше владеть ими. По данным IHS, средняя продолжительность владения составила рекордные 79,3 месяца, или почти семь лет.

Какова длина Swift Dzire в футах?

Размеры и вес Maruti Suzuki Dzire LXi

еще 5 рядов

Какая самая короткая машина?

Самые маленькие автомобили Великобритании 2016

• Renault Twizy (2319 мм)
• Smart ForTwo (2695 мм)
• Mahindra E20 (3280 мм)
• Citroen C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo (3475 мм)
• Citroen C-Zero / Peugeot iOn / Mitsubishi i-MiEV (3480 мм)
• Smart ForFour (3495 мм)
• Volkswagen up! / Seat Mii / Skoda Citigo (примерно 3540 мм)
• Fiat 500 (3546 мм)

Какой стандартный размер автомобиля?

Термин «одно пространство», используемый в стандартах, относится только к стоячим местам, а рекомендуемые минимальные размеры для автомобильного пространства — 4.8 метров на 2,4 метра.

Какие бывают размеры у внедорожников?

1. Субкомпактные кроссоверы. Chevy Trax. Honda HR-V.
2. Компактные кроссоверы. Chevy Equinox. Ford C-Max.
3. Средние кроссоверы. Dodge Journey. Ford Edge.
4. Полноразмерные кроссоверы и минивэны. Chevy Traverse. Додж Гранд Караван.
5. Компактные внедорожники. Jeep Wrangler. Kia Sportage.
6. Среднеразмерные внедорожники. Джип Гранд Чероки. Киа Соренто.
7. Полноразмерные внедорожники.Chevy Suburban.

Какой средний вес у внедорожника?

Таблица средней снаряженной массы автомобилей по классам

еще 2 ряда

Какова длина парковочного места для автомобилей?

Минимальный размер стандартного парковочного места должен быть девять футов в ширину и восемнадцать футов в длину. Парковочные места в закрытых гаражах должны иметь внутренний размер не менее десяти футов в ширину и двадцать футов в длину. Минимальный размер компактного парковочного места должен составлять восемь футов в ширину и шестнадцать футов в длину.

Какова длина и ширина парковочного места?

В Северной Америке ширина угловых и перпендикулярных парковочных мест обычно колеблется от 2.От 3 до 2,75 метра (7,5–9,0 футов). Например, обычные парковочные места в городе Даллас, штат Техас, имеют ширину 8,5 футов (2,6 м), а компактные места — ширину 7,5 футов (2,3 м).

Какова ширина и длина среднего автомобиля?

Средний большой седан имеет ширину около 6 1/4 фута, в то время как средняя высота чуть меньше 5 футов. Средняя длина седана составляет чуть более 17 футов. Типичный вес — более 4300 фунтов. В целом, длина, высота, вес и ширина транспортных средств с 1990 года увеличивались.

Какие автомобили служат дольше всего?

Автомобили с самым долгим сроком службы и процент транспортных средств с пробегом более 200 000 миль:

• Toyota Avalon, 2,5 процента.
• Honda Accord, 1,9 процента.
• Toyota Prius, 1,7 процента.
• Chevrolet Impala, 1,7 процента.
• Ford Taurus, 1,6 процента.
• Toyota Camry, 1,4 процента.
• Toyota Camry Hybrid, 1,2 процента.
• Honda Civic, 1,2 процента.

Может ли машина продержаться 300 000 миль?

Продлить срок службы автомобиля 300 000 миль вполне возможно — вот как.Ах, ощущение открытой дороги. Человек может проехать 30 000 миль в год (в среднем 15 000) и довольно быстро набрать километры, но тот, кто мало ездит, все равно увидит возраст своего автомобиля, когда интерьер выцветет, а резиновые детали начнут сохнуть.

Сколько миль может проехать машина, прежде чем умрёт?

200000 миль

Фото в статье «Лаборатория реактивного движения — НАСА» https://www.jpl.nasa.gov/blog/2017/12/dear-long-disdawnce-travelers

Ниже приведены самые длинные мосты в мире в настоящее время

Ниже приведены самые длинные мосты в мире в настоящее время: четыре из семи находятся в Китае, один в Таиланде и два оставшихся в США.

Длина моста составляет 164,8 км, он расположен между Шанхаем и Нанкином. Он предназначен для высокоскоростной железной дороги через дельту реки Янцзы на всем пути от Даньяна до Куньшана.

Он был официально открыт в 2011 году после завершения строительства, которое длилось 4 года и обошлось примерно в 8,5 миллиардов долларов. По состоянию на июнь 2011 года ему принадлежит мировой рекорд Гиннеса как самый длинный мост.

Длина моста 113.7 км пути между Ланфанг и Цинсянь железной дороги Пекин-Шанхай. Это второй по длине мост в мире, зафиксированный в Книге рекордов Гиннеса в 2011 году. Он проходит между городами Лангфанг и Цинцзянь, его основным местом расположения является город Хэбэй в Тяньцзине. На это ушло четыре года.

Этот виадук является частью высокоскоростной железной дороги Чжэнчжоу-Сиань. Его длина 79,7 км, он дважды пересекает реку Вэй, несколько других рек и другие транспортные пути.Это самый длинный мост с момента его завершения в 2008 году, но после его строительства в 2010 году его превзошли два других. Он был официально открыт в 2010 году. Он также предназначен для высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Этот путепровод был построен в январе 2000 года. Его длина составляет 55 км, а ширина — 27 метров. Его разработала Джин Мюллер (США). На большей части своей длины он не пересекает большую водную толщу.Он только пересекает реку Банг Паконг и открыт для дорожного движения.

Длина этого моста составляет 48,15 км. Он расположен в Пекине и соединяет Пекин с Шанхаем. Обслуживает высокоскоростной железнодорожный транспорт. Он был завершен в 2010 году и официально открыт в 2011 году.

Болотный мост Манчак представляет собой двойной бетонный эстакадный мост в американском штате Луизиана.Он расположен вокруг озера Пончартрейн, озера, известного своими невероятно длинными мостами, как вы сейчас убедитесь. Хотя по мосту можно проехать совершенно безопасно, легенда Луизианы гласит, что по мосту обитают каджунский оборотень, известный как «Ругару», и принцесса вуду. Однако, несмотря на эти жуткие истории, единственное, чего следует опасаться водителям, — это не подходить слишком близко к аллигаторам, обитающим в воде под мостом.

Lake Pontchartrain Causeway, или Causeway, считается самым длинным мостом в Соединенных Штатах и ​​самым длинным мостом в мире над водой (непрерывный). Он состоит из двух параллельных мостов, пересекающих озеро Пончартрейн на юге Луизианы, США. Более длинный из двух мостов имеет длину 23,83 мили (38,35 км). Были некоторые разногласия с Гиннессом по поводу названия самого длинного моста через воду. Более 10 лет мост озера Пончартрейн был занесен в книгу как самый длинный мост через воду.

Однако в 2011 году мост через залив Цзяочжоу в Китае получил титул самого длинного моста через воду. Многие рекордсмены по озеру Пончартрейн в США оспаривали это с Guinness, утверждая, что дорога пролегает на 23,79 мили над водой; следовательно, он был самым длинным. Guinness положил конец противоречиям, создав две категории: самый длинный мост (непрерывный), который был отдан озеру Пончартрейн, и самый длинный мост (совокупный), который был отдан Цзячжоу.

5 причин отказаться от 72- и 84-месячной автокредиты

Вы настроены на это новое спортивное купе, но ежемесячные платежи по автокредиту просто не укладываются в ваш бюджет.Продавец сочувственно вздыхает, а затем говорит: «У меня есть идея, как заставить это работать».

Он рекомендует продлить автокредит до 72 или 84 месяцев. Он объясняет, что ваш первоначальный взнос останется прежним, но ваш ежемесячный платеж будет меньше. Пока он говорит, вы начинаете представлять себе купе в своем гараже и показываете его своим друзьям.

Но подождите секундочку! Откажитесь от мечтаний. По словам консьержа по покупке автомобилей Орен Вайнтрауб, президента AuthorityAuto, длительные сроки автокредитования создают «порочный круг отрицательного капитала».com.

Если вам интересно, где вы находитесь с собственным автокредитом, проверьте наш калькулятор автокредита в конце этой статьи. Это может даже убедить вас в том, что рефинансирование автокредита было бы хорошей идеей. Но сначала вот несколько статистических данных, которые покажут вам, почему 72- и 84-месячные автокредиты лишают вас финансовой стабильности и тратят впустую ваши деньги.

Тревожная статистика покупки автомобилей

Автокредиты на срок более 60 месяцев — не лучший способ финансировать автомобиль, потому что, во-первых, они предусматривают более высокие процентные ставки по автокредиту.Тем не менее, по данным Experian, 38% покупателей новых автомобилей в первом квартале 2019 года взяли кредит на срок от 61 до 72 месяцев. Что еще более тревожно, данные Experian показывают, что 32% покупателей автомобилей подписывают ссуды на срок от 73 до 84 месяцев, то есть от шести до семи лет, ребята.

«Чтобы заключить сделку, [автомобильные дилеры] должны предложить удобную оплату», — говорит Вайнтрауб. «Вместо того, чтобы снизить продажную цену автомобиля, они продлевают ссуду». Однако он добавляет, что большинство дилеров, вероятно, не раскрывают, как это может изменить процентную ставку и создать другие долгосрочные финансовые проблемы для покупателя.

Финансирование подержанных автомобилей происходит по аналогичной схеме с потенциально худшими результатами. Experian показывает, что 42,1% покупателей подержанных автомобилей берут ссуды на срок от 61 до 72 месяцев, а 20% — на более длительный срок — от 73 до 84 месяцев.

Если вы купили машину 3-летней давности и взяли ссуду на 84 месяца, то к моменту окончательного погашения ссуды ей будет 10 лет. Попытайтесь представить, как бы вы себя чувствовали, выплачивая ссуду на потрепанную кучу десятилетней давности.

Долгие сроки кредита — это еще один инструмент, который дилер должен посадить вас в машину, потому что они ориентированы на ежемесячный платеж, а не на общую стоимость.Но то, что вы можете претендовать на эти длинные ссуды, не означает, что вы должны их брать.

5 причин отказаться от длинных кредитов

1. Вы сразу «под водой». Под водой или вверх ногами вы должны кредитору больше, чем стоит машина.

«В идеале потребители должны брать автокредит на самый короткий срок, который они могут себе позволить», — говорит Джесси Топрак, генеральный директор CarHub.com. «Чем короче срок кредита, тем быстрее накапливается капитал в вашей машине».

Если у вас есть акции в вашем автомобиле, это означает, что вы можете обменять его или продать в любое время и получить немного денег.

2. Это настраивает вас на цикл отрицательного капитала. Допустим, вам нужно обменять автомобиль до выплаты 72-месячной ссуды. Даже после того, как вы оцените стоимость сделки по обмену, вы все равно можете быть должны, например, 4000 долларов.

«Дилер найдет способ похоронить эти четыре тысячи в следующей ссуде», — говорит Вайнтрауб. «А потом эти деньги можно было бы даже вложить в следующую ссуду после этого». Каждый раз кредит становится больше, а ваш долг увеличивается.

3. Повышение процентных ставок за 60 месяцев.По словам аналитика Edmunds Джереми Асеведо, потребители платят более высокие процентные ставки, если срок кредита превышает 60 месяцев.

Не только это, но и данные Эдмундса показывают, что, когда потребители соглашаются на более длительную ссуду, они, по-видимому, решают занять больше денег, указывая на то, что они покупают более дорогой автомобиль, включая дополнительные услуги, такие как гарантии или другие продукты, или просто платят больше за та же машина.

При финансировании сроком от 61 до 66 месяцев средняя финансируемая сумма составляла 29 591 доллар США, а процентная ставка — 4.1%, в результате чего ежемесячный платеж составит 512 долларов. Но когда покупатель автомобиля соглашается продлить ссуду с 67 до 72 месяцев, средняя сумма финансирования составила 33 238 долларов, а процентная ставка подскочила до 6,6%. Это давало покупателю ежемесячный платеж в размере 556 долларов.

4. Вам придется платить за ремонт и выплаты по кредиту. Автомобиль 6-7 лет, скорее всего, проехал более 75 000 миль. Такой старой машине обязательно потребуются шины, тормоза и другое дорогостоящее обслуживание, не говоря уже о неожиданном ремонте.

Сможете ли вы выполнить средний платеж по кредиту в размере 550 долларов, указанный Experian, и оплатить обслуживание автомобиля? Если вы купили расширенную гарантию, это повысило бы ежемесячный платеж еще выше.

5. Посмотрите на все дополнительные проценты, которые вы заплатите.

Проценты — это деньги на ветер. Это даже не подлежит налогообложению. Так что внимательно посмотрите, во что вам обходится продление ссуды. Вставив средние значения Эдмундса в калькулятор автокредитования, человек, профинансировавший автомобиль на 27 615 долларов под 2,8% в течение 60 месяцев, заплатит в общей сложности 2 010 долларов в виде процентов. Человек, который переходит на машину за 30 001 доллар и финансирует 72 месяца по средней ставке 6,4%, платит тройной процент, т. Е. Колоссальные 6 207 долларов.

Так что же делать покупателю машины? Есть способы получить желаемый автомобиль и ответственно профинансировать его.

4 стратегии, чтобы перевернуть столы

1. Используйте ссуды с низкой годовой процентной ставкой, чтобы увеличить денежный поток для инвестирования. Топрак из CarHub говорит, что единственный способ взять долгую ссуду — это получить ее по очень низкой годовой процентной ставке. Например, Toyota предложила 72-месячные ссуды на некоторые модели под 0,9%. Поэтому вместо того, чтобы связывать свои деньги большим первоначальным взносом по 60-месячной ссуде и делать высокие ежемесячные платежи, используйте высвободившиеся деньги для инвестиций, которые могут принести более высокую прибыль.

2.Рефинансируйте безнадежную ссуду. Если эмоции возьмут верх и вы дадите 72-месячный кредит на приобретение спортивного купе, еще не все потеряно. Если у вас хороший кредит, вы можете рефинансировать автокредит на более выгодных условиях без штрафа или комиссии за досрочное погашение.

3. Сделайте крупный авансовый платеж для погашения амортизации. Если вы все же решите взять долгую ссуду, вы можете избежать проблем, сделав большой первоначальный взнос.