Самые экономичные бензиновые автомобили по расходу топлива 2017: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XE 2018 модельного года

КОМПАНИЯ JAGUAR LAND ROVER ПРЕДСТАВЛЯЕТ JAGUAR XE 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

· Семейство двигателей Ingenium получает новые 2-литровые бензиновые двигатели мощностью 200, 250 и 300 л.с., а также дизельный двигатель мощностью 240 л.с.

· XE в комплектации S получил дополнительные 40 л.с. благодаря усовершенствованному бензиновому двигателю V6 мощностью в 380 л.с.

· Технология Configurable Dynamics позволяет водителю персонализировать настройки работы дроссельной заслонки, двигателя и рулевого управления

· Интеллектуальные технологии безопасности поднялись на еще более высокий уровень благодаря системе помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist), системе определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) и системе помощи при совершении маневров на низкой скорости (Forward Vehicle Guidance)

· Впервые на автомобиль установлена функция сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid

· Улучшенные детали внутренней отделки в 2018 модельном году коснулись качества ковриков, кожаного покрытия и дополнительных хромовых акцентов

· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией

· Мультимедийная система InControl Touch Pro предлагает технологию двойного изображения Dual View, позволяющую водителю и пассажиру одновременно получать различную информацию с центрального дисплея

Обновления 2018 модельного года

Jaguar XE 2018 модельного года получил целый ряд усовершенствований, включая новые двигатели Ingenium и новые технологии, поднимающие комфорт и безопасность на еще более высокий уровень.

Главным изменением стало появление новых 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей Ingenium – мощностью 200, 250 и 300 л.с. Все они представлены с автоматической трансмиссией, а два последних доступны с полным приводом, расширяя выбор для покупателей.

Теперь версия двигателя отмечается бейджем на кузове – 20t для версии 200 л.с. и 25t для версии 250 л.с. При 320 Нм крутящего момента версия мощностью 200 л.с. разгоняет XE до 100 км/ч за 7,1 секунды, расход топлива при этом составляет 6,3 л/100 км, а выбросы СО₂ – 144 г/км. Более мощная 300-сильная модификация отмечается бейджем 30t и производит 400Нм крутящего момента, что обеспечивает разгон автомобиля с полным приводом до 100 км/ч всего за 5,5 секунды.

Тихие и экономичные, бензиновые двигатели Ingenium отличаются низким уровнем внутреннего трения, а использование турбины типа twin scroll снижает провалы мощности и оптимизирует работу двигателя во всем диапазоне скоростей.

Технология непрерывного изменения высоты подъема клапанов (CVVL) оптимизирует подачу воздуха для новых двухлитровых двигателей мощностью 200, 250 и 300 л.с. Эта запатентованная технология позволяет регулировать высоту подъема впускных клапанов, оптимизируя тем самым мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Покупатели могут выбрать еще более динамичную версию XE S с 3,0-литровым V6, заимствованным у спорткара F-TYPE: выходная мощность силового агрегата была повышена с 340 до 380 л.с.

Линейка дизельных двигателей была расширена за счет нового 2,0-литрового Ingenium мощностью 240 л.с. Этот мотор с двумя турбинами демонстрирует характеристики, сходные с двигателем V6. При мощности 240 л.с. он производит крутящий момент 500 Нм уже на 1 500 об/мин, разгоняя седан до 100 км/ч за 6,1 секунды. Расход топлива при этом составляет 5,2 л/100 км, а выбросы СО₂ – 137 г/км. Модификации с этим двигателем получают бейдж 25d.

Как и бизнес-седан XF, XE 2018 модельного года получит систему Configurable Dynamics, что позволяет водителю максимально настроить автомобиль в соответствии со своими потребностями. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic), что позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию. Функционал Configurable Dynamics дополняет возможности существующей системы Adapted Dynamics, позволяющей в точности настроить подвеску.

Чтобы сделать жизнь владельцев еще более комфортной, компания Jaguar Land Rover оснастила XE 2018 модельного года технологией сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid, которая облегчает погрузку и выгрузку предметов: достаточно провести ногой под задним бампером, чтобы открыть багажник, если руки заняты. Таким же движением можно закрыть багажник.

Помимо передовой мультимедийной системы Touch Pro, владельцы также могут выбрать 12,3-дюймовый TFT щиток приборов. Четыре специальные визуальные темы и большой дисплей делают возможной полноэкранную навигацию. Технология Dual View позволяет водителю и пассажиру одновременно пользоваться центральным 10-дюймовым сенсорным экраном. В частности, водитель может следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир может на том же экране смотреть контент с USB-носителя или цифровое телевидение.

Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря трем новым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) позволяет водителю лучше ориентироваться в условиях ограниченной видимости. Система Forward Vehicle Guidance помогает при совершении маневров на низкой скорости. Обе системы используют камеру кругового обзора. Система помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist) определяет автомобиль в слепой зоне при перестроении и применяет корректирующее подруливание во избежание столкновения.

XE также оснащается системой автономного экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов. Система работает в диапазоне скоростей от 5 до 60 км/ч и использует фронтальную камеру для определения потенциально опасных ситуаций, применяя торможение в случае риска столкновения.

Jaguar XE

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

· Jaguar XE: подлинный автомобиль для водителя в сегменте среднеразмерных седанов

· Первый в своем классе кузов, созданный на базе алюминиевого монокока

· Динамичный дизайн в сочетании с традиционным профилем автомобиля с задним приводом

· Самый компактный, самый легкий и самый прочный седан Jaguar

· Лучшие аэродинамические показатели среди моделей Jaguar: коэффициент Cd равен 0,26

· Двухрычажная передняя и интегральная многорычажная задняя подвеска гарантируют остроту управления и плавность хода

· Семейство двигателей Ingenium получает три новых бензиновых двигателя мощностью 200, 250 и 300 л.с., а также дизельный двигатель мощностью 240 л.с.

· 3,0-литровый V6 с нагнетателем: 380 л.с., разгон до 100 км/ч всего лишь за 5,0 секунды

· 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

· Система подключаемого полного привода с функцией Intelligent Driveline Dynamics позволяет сохранить динамику и управляемость автомобиля с задним приводом

· Функция Adaptive Surface Response для адаптации автомобиля к различным типам покрытия и еще более уверенного сцепления с дорогой в любых условиях

· Передовая мультимедийная система Touch Pro с интуитивно понятным 10-дюймовым сенсорным экраном в стиле смартфонов: быстрый отклик, интеллектуальная навигация и технология Dual View

· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, который можно использовать в качестве полноразмерного дисплея навигации

· Функция бесконтактного открытия и закрытия багажника Gesture Boot Lid

· Стереокамера обеспечивает работу систем автономного экстренного торможения, удержания полосы движения, адаптивного ограничителя скорости и определения объектов по ходу движения автомобиля

ОБЗОР

Облегченная конструкция, обтекаемый силуэт, роскошный интерьер, невероятная плавность хода и острота управления Jaguar XE – все это подтверждает идею, выраженную когда-то сэром Уильямом Лайонсом, основателем компании Jaguar: «Из всех человеческих творений автомобиль ближе других к живому существу».

Jaguar XE создан на базе монокока с широким использованием алюминиевых элементов. Потрясающе прочная и при этом легкая конструкция с двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеской Integral Link определяет инновационный стандарт динамических характеристик Jaguar XE.

В просторном салоне Jaguar XE водитель и пассажиры смогут насладиться невероятным уровнем комфорта. Использование эксклюзивных материалов и лакокрасочных покрытий, а также опыт и мастерство дизайнеров Jaguar – все это позволило создать превосходный интерьер, аналогов которому нет в данном сегменте.

Стереоскопическая камера, расположенная за лобовым стеклом, позволяет системам автомобиля в реальном времени получать и анализировать информацию об объектах на дороге по ходу движения. Данные высокой точности, полученные с камеры, используются для работы вспомогательных систем, включая автономное экстренное торможение и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

XE оснащен широким спектром передовых вспомогательных систем, таких как система удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor). Адаптивный ограничитель скорости помогает водителю, снижая или увеличивая скорость автомобиля при смене скоростного режима на дороге.

Модельная линейка XE

Линейка XE включает в себя версии:

• XE Pure

• XE Prestige

• XE Portfolio

• XE R-Sport

• XE S

Двигатели, доступные на российском рынке:

Дизельные:

· 180 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, с автоматической трансмиссией и задним/полным приводом

· 240 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, битурбированный, с автоматической трансмиссией и полным приводом

Бензин

· 200 л.с. Ingenium, 2.0-л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и задним приводом

· 250 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом

· 300 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом

· 380 л.с. 3,0 л, V6 с нагнетателем, автоматической трансмиссией и задним приводом

Jaguar XE производится на заводе Jaguar Land Rover в Касл Бромвич вместе с XF, XJ и F-TYPE.

ДИЗАЙН

Jaguar XE создан из алюминия и воплощает в себе идеальные пропорции, а также фундаментальные принципы аэродинамической эффективности. При этом узнаваемые черты позволяют моментально определить благородную родословную этого Jaguar. XE – уникальный автомобиль в классе среднеразмерных седанов, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эмоций, которые водитель получает за рулем.

Гармония формы и содержания: бескомпромиссный дизайн и функциональность

Легендарный британский бренд Jaguar во все времена был лидером в области использования инновационных технологий – в свое время инженеры компании создали образец для всех спортивных седанов будущего. Культовый Mk II объединил в себе динамику и мощность спортивного автомобиля со стильной четырехдверной конфигурацией седана. В основе создания XE лежит уникальное наследие бренда: автомобиль сочетает опыт Jaguar в области алюминиевых облегченных конструкций с изысканными линиями корпуса и превосходным исполнением поверхностей.

Разработка XE, единственного в своем классе автомобиля созданного на базе алюминиевого монокока, началась одновременно с созданием облегченной модульной архитектуры Jaguar. Инновационная платформа, которая ляжет в основу будущего модельного ряда Jaguar, была создана с чистого листа. Сегодня она открывает перед легендарным британским брендом совершенно новые возможности и перспективы.

Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «Потрясающие пропорции, динамика и смелость лежат в основе дизайна Jaguar. Работая над автомобилем, мы хотели создать уверенное чувство движения, поэтому XE получил динамичный, целеустремленный и бескомпромиссный облик. Обтекаемые пропорции экстерьера напоминают о спортивных купе, в то время как оснащение салона автомобиля говорит о том, что перед нами – истинный Jaguar».

Выразительный и мускулистый капот XE с его четко очерченными линиями свидетельствует о богатом опыте инженеров Jaguar в области создания алюминиевых конструкций. Резкий наклон лобового стекла и восходящая поясная линия корпуса акцентируют внимание на обтекаемом профиле XE, напоминающем об автомобилях в кузове купе и моментально создающем чувство динамики и движения.

Фирменные дневные ходовые огни – еще один моментально узнаваемый дизайнерский штрих Jaguar. Задние фонари выполнены в виде горизонтальной линии, пересекающейся с кругом – это культовое стилистическое решение XE заимствует у легендарного автомобиля Jaguar E-Type.

Последовательное развитие: обтекаемый дизайн, низкое аэродинамическое сопротивление

История Jaguar насчитывает множество примеров великолепных автомобилей с потрясающей аэродинамической эффективностью. XE продолжает данную традицию, представляя бескомпромиссное сочетание формы и функциональности: благодаря своим очертаниям спортивный седан имеет самый низкий среди моделей Jaguar коэффициент аэродинамического сопротивления – Cd 0,26. Чтобы достичь данного результата, инженеры Jaguar Land Rover провели более 1200 компьютерных гидродинамических симуляций (CFD) будущего автомобиля и более 8 миллионов часов за расчетами.

Аэродинамический профиль автомобиля дополняют элементы, еще больше усиливающие преимущества конструкции кузова. Инновационные решения конструкторов Jaguar включают в себя вентиляционные трубы переднего бампера, которые направляют непрерывный воздушный поток с поверхности передних колес таким образом, чтобы снизить сопротивление. В дополнение к этому вдоль всего днища автомобиля расположены легкие панели, которые создают практически полностью гладкую поверхность до зоны заднего глушителя, также способствуя уменьшению сопротивления.

Интерьер XE: просторный и роскошный

Первое впечатление от красоты дизайна экстерьера Jaguar XE еще больше усиливается в салоне нового седана от легендарного британского бренда. Глубокая центральная консоль как бы окутывает водителя и переднего пассажира, создавая ощущение кабины самолета. 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Touch Pro расположен в центре панели инструментов. Модификации с автоматической трансмиссией оснащены селектором КПП круглой формы от Jaguar, который поднимается из центральной консоли.

Передние сиденья, гармонично вписанные в пространство салона и оборудованные функциями подогрева и охлаждения, а также настройками в 18 направлениях, расположены низко, чтобы посадка водителя была спортивной. Задние сиденья, для которых также доступна функция подогрева в качестве опции, могут складываться в соотношении 40:20:40, объединяя салон и багажный отсек впервые в истории Jaguar.

XE доказывает, что стремительный и выверенный с точки зрения аэродинамики экстерьер не исключает просторного салона. Все пассажиры могут насладиться большим пространством для головы и ног, а специальные выемки в спинках передних сидений обеспечивают еще больше места для задних пассажиров.

Ткань, мелкозернистая кожа и двойная контрастная прострочка создают в салоне автомобиля ощущение роскоши и эксклюзивности, которое дополняется глянцево-черными рельефными вставками из алюминия, современными панелями из древесного шпона и отделкой из углеволокна.

Структура корпуса

Опыт Jaguar в области создания алюминиевых конструкций выгодно отличает британского автопроизводителя от конкурентов. Благодаря данному опыту компания Jaguar Land Rover смогла создать поистине революционную структуру корпуса XE.

Легкий, прочный, безопасный

Алюминиевый монокок XE стал очередным воплощением мастерства Jaguar в области использования алюминия для создания автомобилей. В 2003 году компания представила алюминиевый XJ, затем свет увидели XK, новое поколение XJ и потрясающий F-TYPE.

XE – первый серийный автомобиль, разработанный на базе совершенно новой модульной архитектуры Jaguar. Эта инновационная структура, которая легла в основу таких моделей, как F-PACE и XF, использует самое гармоничное сочетание различных материалов, включая алюминий, высокопрочную сталь и магний, что обеспечивает невероятную гибкость платформы с точки зрения производственных потребностей компании.

Алюминиевый монокок позволил создателям XE достичь требуемых ходовых качеств, управляемости, а также показателей экономии топлива и безопасности. Когда компания начинала работу над первым поколением алюминиевого XJ, корпус премиального седана состоял на 70% из материалов обычного качества и на 30% – из материалов высокой прочности. В новом XE инженеры сохранили те же пропорции.

Высокопрочные алюминиевые сплавы, включая стандарты AC300 и AC600, используются также в передних стойках кузова, деформирующихся элементах при переднем и заднем столкновении, а также в продольной балке кузова. Средние стойки изготовлены из высокопрочного алюминия, усиленного сталью сверхвысокой прочности, соединенной с алюминиевой конструкцией слоем пеноматериала большой плотности.

Подобные решения позволили сделать салон автомобиля потрясающе прочным и защищенным от повреждений в случае столкновения. Создавая XE, инженеры Jaguar Land Rover ориентировались на самые строгие государственные и коммерческие краш-тесты по всему миру.

Защита пешеходов также поднялась на новый уровень: ударопоглощающие возможности алюминиевого капота были увеличены благодаря специальной системе автоматически срабатывающих петель, создающих дополнительное пространство между днищем и жесткими конструкциями – силовой установкой, опорами подвески и поперечной перегородкой кузова.

Сплав из вторично переработанного алюминия: впервые в автомобилестроении

Забота об экологическом состоянии планеты – одна из фундаментальных основ деятельности компании Jaguar Land Rover. XE стал первым автомобилем, при создании которого использовался высокопрочный алюминиевый сплав RC 5754, включающий в себя, прежде всего, вторичные материалы. Разработка этого сплава велась на протяжении многих лет – в итоге в его составе лишь небольшое количество первичного материала, необходимого для обеспечения требуемых механических характеристик.

Улучшенная сталь высокой прочности и двухфазная сталь используются для нижней части кузова, дверных панелей и крышки багажника. Эти материалы соответствуют определенным критериям прочности, жесткости и геометрии, а также способствуют идеальной развесовке XE. Литые магниевые детали также находят свое применение в конструкции автомобиля – этот сверхлегкий материал используется для создания рамки радиатора и поперечной балки корпуса.

Аэрокосмические технологии в соединении элементов корпуса

В 2003 году Jaguar заменил точечную сварку на самопроникающие заклепки и конструкционный клей – технологию, проверенную в авиационной промышленности – что стало для легендарного британского бренда очередным шагом вперед в области кузовного инжиниринга. Благодаря использованию данных технологий места стыковки кузовных элементов отличаются прочностью, жесткостью и долговечностью. Еще одним преимуществом, которого очень сложно добиться при использовании сварки, является возможность обеспечить сочетание непохожих материалов.

Чтобы исключить риск гальванической коррозии между стальными и алюминиевыми элементами, структурные элементы монокока XE отделены друг от друга пятью защитными слоями. Первым уровнем защиты является оцинковка стальных деталей. Места стыковки заполнены конструкционным клеем, а корпус защищен электрохимическим покрытием. После этого швы покрываются герметиком, а затем наносится краска.

ШАССИ

Седаны Jaguar всегда славились своим непревзойденным сочетанием безукоризненной плавности хода и выдающейся динамики. XE поднимает данные качества на более высокий уровень благодаря двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеске Integral Link, а также использованию системы рулевого управления с электроусилителем. Перед разработчиками модели стояла цель – сделать подлинный автомобиль для водителя в сегменте компактных спортивных седанов.

Управляемость и отзывчивость, плавность хода

Разработка XE на базе совершенно новой платформы позволила команде инженеров создать автомобиль, лишенный тяжелого наследия старых платформ и заимствованных компонентов.

Легкая и прочная структура корпуса XE, а также продольное расположение заднеприводных силовых установок стало превосходной отправной точкой для разработки нового шасси. Там, где большая часть конкурентов использует простую подвеску Макферсон, команда инженеров Jaguar отдала предпочтение более совершенной конфигурации на сдвоенных поперечных рычагах.

Майк Кросс (Mike Cross), старший инженер по качеству продукции Jaguar: «Баланс между остротой управления и наслаждением от поездки всегда был отличительной чертой автомобилей Jaguar. XE стал кульминацией наработок компании, накопленных за долгие годы, и воплощает собой сочетание плавности хода и острой управляемости, которым нет равных в данном сегменте».

Поперечная жесткость была еще одним важным аспектом при разработке автомобиля. Данная характеристика определяет сопротивление осевой нагрузки в поворотах и является определяющей для управляемости. Чтобы минимизировать неподрессоренную массу, кованые алюминиевые кулаки производятся из литых заготовок в рамках запатентованного процесса. Полые стабилизаторы и пружины, сделанные из более жесткой, узкоформатной стали, еще больше помогают сохранить массу.

Геометрия передней подвески была оптимизирована для того, чтобы соответствовать как полноприводной, так и заднеприводной конфигурации. Точки крепления подвески позволяют оптимально расположить систему пружин и демпфирующих элементов, а также обеспечить низкое положение капота, необходимое как для обтекаемого дизайна XE, так и для защиты пешеходов.

Амортизаторы были тщательно настроены, гарантируя плавность хода Jaguar, а также полный контроль над дорогой и остроту управления.

Integral Link: самая технологичная задняя подвеска в сегменте

Рассмотрев традиционные многорычажные подвески, являющиеся стандартом для данного класса автомобилей, инженеры Jaguar поняли, что их характеристики не способны обеспечить необходимый уровень динамики для XE.

Для решения данной проблемы была выбрана подвеска Integral Link – система, ранее использовавшаяся только в более габаритных и дорогих автомобилях, которая обеспечивает выдающиеся динамические показатели. Только подвеска Integral Link способна обеспечить необходимое сочетание продольной и поперечной жесткости для точного управления и плавного, тихого, комфортного хода XE.

Система включает в себя множество алюминиевых элементов для снижения массы: кованые рычаги регулировки схождения колес и верхние рычаги независимой подвески. Кулаки и нижние рычаги независимой подвески изготовлены с использованием технологии полого литья, что также позволило сократить массу.

Система рулевого управления с электроусилителем

Отзывчивость рулевого управления, масса автомобиля и удовольствие от вождения – данные ключевые составляющие ДНК бренда Jaguar определяют так называемое «чувство 50 метров» –важнейшее первое впечатление, которое производит автомобиль в начале движения.

Преимуществом гидравлических систем усиления рулевого управления является их естественный, интуитивный характер работы. Система рулевого управления с электроусилителем EPAS обладает более широким потенциалом настроек и, в то же время, она более экономична – но инженеры Jaguar до настоящего момента не считали технологию достаточно отточенной, чтобы представить ее на рынке.

В результате EPAS гарантирует водителю моментальный отклик и поразительное чувство единства с автомобилем, которого каждый покупатель ожидает от спортивного седана Jaguar. Система оптимизирована таким образом, чтобы исключить свободный ход и трение рулевого управления – главные помехи естественного чувства руля. При этом управляющее программное обеспечение было отточено в ходе многочисленных испытаний для обеспечения лучшего результата. Управляющие алгоритмы могут реагировать даже на изменения температуры за бортом, обеспечивая уверенное управление в любых условиях.

Наряду с адаптацией к скоростному режиму, а также амортизации, уровень которой плавно изменяется в соответствии с передаточным числом, включающем блокировку руля, система управления также учитывает уровень откоса дороги, уверенно сохраняя курс автомобиля.

Эффективная тормозная система

Динамичному характеру нового XE полностью отвечает конфигурация тормозной системы. Легкие раздвижные суппорты и увеличенные тормозные диски использованы как на передней, так и задней оси с диаметрами от 316 мм до 350 мм и от 300 мм до 325 мм соответственно.

Вентилируемые передние диски получили дополнительное охлаждение благодаря расположенным на подвеске трубам, которые направляют воздух в сердцевину ротора через отверстия в опорных дисках.

Управляющий элемент тормозной системы нового поколения стал легче, компактнее и мощнее по сравнению с аналогичными модулями предыдущих поколений. Широкая функциональность обновленной системы значительно способствует улучшению безопасности, стабилизации автомобиля на дороге и его динамическим характеристикам.

Система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking

Одной из самых потрясающих особенностей нового Jaguar XE является система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking. Эта передовая технология зарекомендовала себя на F-TYPE Coupe, и теперь представлена на XE в качестве стандартного оборудования.

Torque Vectoring by Braking смягчает эффект недостаточной управляемости благодаря направлению слабого тормозного усилия напрямую к внутренним колесам, сохраняя автомобиль на оптимальной траектории при вхождении в повороты.

Система работает настолько плавно, что практически незаметна водителю, который получает преимущество в виде нейтральной поворачиваемости, уменьшенного усилия на руле, и, как следствие – большего удовольствия от вождения.

ДВИГАТЕЛИ

XE оснащается линейкой четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающих превосходное сочетание динамики, комфортного хода и топливной экономичности, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Все двигатели оснащены прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и обеспечивают чистое и быстрое сгорание топлива при невероятно быстром отклике педали акселератора. Интеллектуальная система Стоп/Cтарт и адаптивная рекуперация аккумулятора делает автомобиль еще более экономичным. Jaguar XE оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Плавность хода, комфорт и экономичность

Для Jaguar XE доступен целый ряд двигателей из семейства Ingenium. Продвинутая модульная структура этих моторов позволяет создавать бензиновые и дизельные модификации, причем мощность, экономичность и плавность работы двигателей поистине бескомпромиссны.

На российском рынке 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор Ingenium предлагается в двух вариантах мощности: 180 л.с./430 Нм и 240 л.с./500 Нм.

Двигатели Ingenium прошли более 2 миллионов миль испытаний прежде, чем быть представленными на рынке. Новое семейство экологичных моторов является краеугольным камнем стратегии Jaguar по сокращению выбросов CO₂ и полностью соответствует самым строгим международным законодательным нормам по уровню выбросов.

Рон Ли (Ron Lee), старший инженер по силовым агрегатам Jaguar: « Линейка моторов Ingenium разработана нашими инженерами и производится на специализированном заводе компании в Вулверхэмптоне. Мы использовали все возможности для того, чтобы убедиться, что конструкция двигателей соответствует новейшим тенденциям в данной отрасли и позволяет добиться максимального уровня экономии топлива, динамики и комфорта».

Все двигатели Ingenium были разработаны инженерами Jaguar с нуля. В основе новой линейки лежит алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части, при этом сами цилиндры получили туго посаженные литые гильзы, которые представляют собой идеальный баланс массы, обработки поверхности и прочности.

Раздельная охладительная система двигателя с управляемым термостатом и всережимной механической водной помпой обеспечивает неподвижность воды в блоке цилиндров, в то время как охлаждающая жидкость курсирует по перекрестным каналам в головке цилиндра. Таким образом, двигатель прогревается быстрее, снижается трение, а вслед за ним – расход топлива.

Инженеры Jaguar также нашли способ сократить паразитические потери: масляный насос с электронным управлением регулирует режим подачи масла в зависимости от скорости двигателя, загрузки автомобиля и температуры, а переключаемые форсунки охлаждения поршней включаются только в случае необходимости.

Технология регулируемых фаз газораспределения на протяжении многих лет используется на бензиновых двигателях Jaguar, и сегодня она дебютирует на дизельных моторах. Двигатели Ingenium оснащены фазовращателем кулаков со стороны выпускного коллектора. Переменные фазы газораспределения обеспечивают ускоренное каталитическое нагревание, и, таким образом, минимизируют вредные выбросы в критический момент прогрева двигателя.

Электромагнитная система подачи топлива типа common rail обеспечивает его поступление в камеру сгорания под давлением в 1800 бар. Основными особенностями такой системы являются низкий уровень шума, высокая экономичность и превосходное смесеобразование.

Дизельные двигатели Ingenium быстро набирают крутящий момент даже на самых низких оборотах двигателя, что достигается благодаря высокоэффективной изменяемой геометрии турбины. Максимальный крутящий момент сохраняется в широком диапазоне оборотов, обеспечивая мгновенный отклик и мощное ускорение по желанию водителя. Мощность двигателя достигается при высокой топливной экономичности.

180-сильный дизельный двигатель Ingenium, как с задним, так и с полным приводом, отличается выбросами CO₂ в размере 109 г/км, а расход топлива при этом составляет 4,2 л/100 км.

Начиная с 2018 модельного года покупателям становится доступна более мощная версия 240 л.с. с крутящим моментом 500 Нм, и разгоном с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. При этом уровень выбросов СО₂ составляет 137г/км, а расход топлива – всего лишь 5,2 л/100 км. Двойная турбина нового двигателя гарантирует оптимальную динамику как на высоких, так и на низких оборотах.

Минимум выбросов: чистое сгорание и продвинутая система очистки отработанных газов

Инженеры Jaguar оснастили новые двигатели сложной системой рециркуляции выхлопных газов, а также инновационной технологией очистки отработанных газов, которая нашла свое применение в новом XE.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели: сочетание мощности и экономичности

С 2018 года линейка бензиновых двигателей включает совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор Ingenium, который предлагается с тремя типами конфигураций: 200 л.с./320 Нм, 250 л.с./365 Нм и 300 л.с./400Нм.

Модульная архитектура силового агрегата отличается использованием передовых технологий, таких как электрогидравлическая система управления клапанами для максимальной эффективности, мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

Уровень трения был значительно снижен, а значит, повысилась плавность работы и снизился расход топлива. Это стало возможным благодаря тому, что диаметр цилиндров был уменьшен на 12 мм. Среди других инноваций – управляемый масляный насос, который адаптируется к скорости работы двигателя, нагрузке и рабочей температуре. Масло попадает на нижнюю часть поршней только при необходимости.

V6 с нагнетателем: запас мощности

Покупатели, которые стремятся насладиться захватывающей динамикой и поразительным звуком двигателя с момента запуска до максимальных оборотов тахометра, могут сделать выбор в пользу модификации XE S, оснащенной тем же 3,0-литровым V6 с нагнетателем, который устанавливается на спорткар F-TYPE. Этот полностью алюминиевый двигатель заимствуют ключевые элементы своей конструкции, включая угол расположения блока цилиндров под 90%, от прославленного 5,0-литрового V8 от Jaguar.

Уравновешивающий вал гарантирует, что V6 гармонично сочетается с блоком большего размера для лучшего качества работы двигателя, а широкая V-образная конструкция позволяет разместить нагнетатель типа Roots с двойным завихрением. Для XE 2018 модельного года мощность мотора была увеличена до 380 л.с./450 Нм по сравнению с 340 л.с. и 450 Нм предыдущей версии. Мотор обеспечивает модификации S по-настоящему захватывающее ускорение, маневренность и динамику: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего лишь 5,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Оптимизированные восьмиступенчатые автоматические трансмиссии

С учетом алюминиевой конструкции нового XE были созданы специальные облегченные версии зарекомендовавших себя восьмиступенчатых коробок передач ZF 8HP, которыми сегодня оснащаются седаны XJ и XF. Трансмиссии будут работать в паре как с бензиновым, так и с дизельным мотором, обеспечивая уменьшение массы автомобиля в среднем на 10 кг.

Компьютер трансмиссии оценивает стиль вождения, адаптируя алгоритм переключения в соответствии с потребностями водителя, предлагая тем самым необходимую в конкретный момент передачу. Данная интеллектуальная технология управления позволяет добиться максимальной эффективности режимов системы Jaguar Drive Control.

Система Configurable Dynamics

Покупатели XE 2018 модельного года смогут максимально точно управлять своим автомобилем благодаря системе Configurable Dynamics, которая позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic). Пиктограммой системы на центральной консоли является клетчатый флаг, который загорается при активации режима Dynamic.

При установке мультимедийной системы Touch Pro водитель получает дисплей Dynamic-i, который позволяет отслеживать информацию об ускорении автомобиля, торможении, а также располагает таймером.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Модификации Jaguar XE c 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 и 240 л.с., а также с бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. оснащаются системой подключаемого полного привода с технологией интеллектуального управления трансмиссией Intelligent Driveline Dynamics (IDD).

Полный привод делает Jaguar XE еще более привлекательным для широкой аудитории покупателей. Отличная динамика и улучшенное сцепление с дорогой в сложных условиях превращают XE в спортивный седан для любых погодных условий. Как и в случае с XF и F-PACE, система подключаемого полного привода для XE оснащается раздаточной коробкой с многодисковым сцеплением мокрого типа, соединенной с передним карданным валом через цепной привод. Данная система работает очень быстро, позволяя переключиться с заднего привода на полный всего лишь за 165 миллисекунд.

В обычных условиях весь крутящий момент подается на заднюю ось. Благодаря этому Jaguar XE сохраняет динамику и остроту управления заднеприводного автомобиля, что было бы невозможно с постоянным полным приводом – кроме того, система теряла бы много энергии от паразитных потерь.

За распределение крутящего момента отвечает Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – высокотехнологичная система, разработанная инженерами Jaguar, которая впервые была применена на полноприводной версии F-TYPE.

Используя такие данные, как коэффициент рыскания, боковую нагрузку и угол поворота колес, IDD постоянно оценивает сцепление колес с дорогой, а также позволяет системе полного привода контролировать движение как проактивно, так и реактивно. IDD в сочетании с системой Dynamic Stability Control (DSC), системой распределения крутящего момента и системой Jaguar Drive Control позволяет достичь максимальной эффективности полного привода.

Если IDD определяет, что тяга на задней оси подошла к пороговым значениям, крутящий момент направляется на переднюю ось. Передняя ось также может быть задействована во избежание заноса автомобиля при избыточной поворачиваемости при вхождении в поворот на высоких скоростях.

ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Инженеры Jaguar разработали целый ряд технологий, обеспечивающих более безопасное и комфортное вождение. XE представляет оптимальный набор вспомогательных систем в своем сегменте – от технологии, обеспечивающей тягу на низких скоростях в тяжелых дорожных условиях, до системы торможения, использующей стереокамеры для анализа дорожной ситуации.

Adaptive Surface Response

Еще более эффективной система полного привода становится при использовании опции Adaptive Surface Response (AdSR), основанной на технологии Terrain Response. Данная технология адаптирует настройки дроссельной заслонки, трансмиссии и системы Dynamic Stability Control в соответствии с типом дорожного покрытия.

ASR приходит на смену привычным режимам Jaguar Drive Control: «дождь», «лед» и «снег», функционируя при любой скорости, оптимизируя настройки автомобиля для достижения максимального сцепления с дорогой даже в самых неблагоприятных условиях.

Постоянное сцепление с дорогой: система All Surface Progress Control

All Surface Progress Control (ASPC) – уникальная система управления тягой и сцеплением с дорогой, работающая как круиз-контроль на небольших скоростях. Возможности этой системы обеспечивают XE значительное преимущество среди других автомобилей с задним приводом в сегменте при плохих погодных условиях.

Система ASPC идеально подходит для движения по покрытию с низким сцеплением с колесами – например, по заснеженным трассам и зимним дорогам, а также по влажной траве. В основе данной системы лежат десятилетия опыта компании Jaguar Land Rover по созданию систем помощи при движении по бездорожью. При помощи электроники ASPC обеспечивает сцепление с дорогой, что гораздо проще, чем контроль тяги вручную.

Система работает в скоростном интервале от 3,6 до 30 км/ч и активируется при помощи переключателя круиз-контроля на руле. Установив желаемую скорость, водитель может полностью сконцентрироваться на руле, в то время как автомобиль сам обеспечит плавное продвижение без скольжения, при этом водителю нет необходимости использовать педали. Система совместима с любыми типами двигателей. Максимальная эффективность ASPC достигается при использовании с зимней резиной.

Лазерный проекционный дисплей на лобовом стекле: информация там, где она действительно необходима

XE оснащается лазерным проекционным дисплеем на лобовом стекле (HUD), который выводит цветные изображения высокой контрастности непосредственно в поле зрения водителя.

Виртуальное изображение как будто «парит» в воздухе в двух метрах перед водителем. Проекционный дисплей выводит важную информацию, включая скорость, сообщения навигационной системы, дорожные знаки и настройки круиз-контроля таким образом, чтобы взгляд водителя оставался сфокусированным на самом важном – на дороге.

Точный взгляд на дорожную ситуацию: стереокамера

XE – один из первых автомобилей в своем сегменте, оборудованных стереокамерой. Этот высокотехнологичный датчик считывает дорожную ситуацию по ходу движения автомобиля и управляет работой системы автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking), распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), предупреждения выезда с полосы движения (Lane Departure Warning), удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и адаптивного ограничителя скорости (Adaptive Speed Limiter).

Камера расположена в передней части зеркала заднего вида и способна определять приближающиеся автомобили на расстоянии до 100 метров. Если внутренние алгоритмы управляющего модуля AEB определяют вероятность столкновения, тормозная система приводится в состояние готовности, а водитель получает визуальное предупреждение, которое выводится на панель приборов или на проекционный дисплей (в том случае, если он установлен). Если водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль автоматически применяет максимальное торможение: система AEB способна предотвратить или минимизировать последствия столкновения на скоростях до 80 км/ч.

Система распознавания пешеходов (Pedestrian Detection), впервые представленная для XE 2018 модельного года, работает аналогичным образом. Если на скорости от 5 до 60 км/ч камера выявляет возможность столкновения с пешеходом, система применяет торможение. Водитель получает дополнительный предупреждающий сигнал перед торможением на скорости от 40 до 60 км/ч.

Система распознавания дорожных знаков также базируется на информации со стереокамеры и предупреждает водителя о скоростных ограничениях, включая временные, которые устанавливаются при дорожных работах. Чтобы гарантировать высокую степень надежности информации, камера всегда сравнивает поступающие данные с информацией о скоростных ограничениях, заложенных в навигационную систему. Водитель может выбрать функцию, предупреждающую его о нарушении скоростного режима – вокруг знака с ограничением скорости появляется подсветка, но звуковой сигнал при этом отсутствует.

Системы предупреждения выезда с полосы движения (LDW) и удержания полосы движения (LKA) также получают информацию от стереокамеры. Отслеживая положение автомобиля относительно дорожной разметки, система LDW предотвращает выезд автомобиля за пределы ряда при помощи тактильного предупреждения (вибрация руля). Если водитель приблизился к линии разметки, система LKA способна вернуть автомобиль в центр полосы движения, применяя легкое подруливающее усилие. Момент, подаваемый на рулевое колесо системой, настолько мал, что водитель в любое время может применить противодействующее усилие и взять управление в свои руки.

Функция адаптивного ограничителя скорости (ASL) учитывает информацию о дорожных знаках, автоматически снижая или повышая скорость автомобиля при нажатой педали акселератора. Если допустимая скорость стала выше, система предупредит водителя и начнет плавное ускорение. Если же ограничение скорости ниже предыдущего, автомобиль будет снижать свою скорость до нового разрешенного значения.

Стереокамера также обеспечивает прекрасную видимость для водителя – интеллектуальная система управления передними фарами позволяет ситуативно использовать режим дальнего света, обеспечивая более безопасное вождение в темное время суток. Связывая модули передних фар с процессором камеры, система автоматически опускает фары дальнего света при приближении встречных автомобилей.

Адаптивный круиз-контроль – уверенный взгляд вперед

XE оснащен системой адаптивного круиз-контроля (ACC), благодаря которой путешествия по трассам становятся еще более комфортными. Радар-сканер дальнего действия, работающий на частоте 77GHz, определяет состояние дороги по ходу движения, позволяя автомобилю всегда сохранять заданную дистанцию от автомобилей, движущихся впереди. Система Адаптивного круиз-контроля также может активировать аварийное торможение в случае определения риска столкновения.

Дополнительные системы защиты от фронтальных столкновений

Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря новым передовым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection), являющаяся частью системы камер кругового обзора, помогает водителю сориентироваться в условиях ограниченной видимости. Она считывает различные объекты на пути следования автомобиля, оповещая о них водителя с помощью визуальных предупреждений на центральном дисплее – это позволяет избегать негативных последствий в случае потенциальной опасности.

Система Forward Vehicle Guidance также является частью системы кругового обзора и помогает водителю при совершении маневров на низкой скорости. Вместе с передними датчиками парковки эта система создает изображение автомобиля с проекцией угла поворота колес и показывает изменение курса автомобиля в зависимости от поворотов руля. Водители могут отслеживать дистанцию между автомобилем и другими объектами на центральном дисплее, что снижает стресс во время маневрирования.

«Всегда начеку»: система помощи в слепых зонах и определение приближающихся автомобилей

Система мониторинга слепых зон Blind Spot Monitoring – это решение, которое делает маневры на дороге более безопасными, предупреждая водителя о том, что другое транспортное средство находится в слепой зоне.

Для XE 2018 модельного года доступна усовершенствованная система помощи в слепых зонах Blind Spot Assist. Используя функционал системы мониторинга слепых зон и электроусилитель руля, Blind Spot Assist автоматически корректирует курс в том случае, когда автомобиль начинает перестраиваться в другую полосу при наличии движущихся объектов в слепых зонах.

Простая и удобная парковка в узких местах

Благодаря новейшим решениям инженеров Jaguar трудности с парковкой в узких местах остаются в прошлом. XE оснащается двумя полуавтоматическими системами помощи при парковке, которые выполняют самую сложную часть маневра за водителя. Ультразвуковые датчики оценивают парковочное пространство, и, в том случае, если автомобиль может туда поместиться, выстраивают его траекторию маневра, при этом колеса направляются автоматически. Система работает как для параллельной парковки, так и для заезда «в гараж» (перпендикулярная парковка) – водителю остается контролировать ускорение и торможение своего автомобиля. Функция выезда с парковочного места также направит XE по правильной траектории.

Выезд из парковочного места задним ходом становится еще безопаснее благодаря специальной системе распознавания приближающегося транспорта – для этого используются те же датчики, которые отвечают за работу системы мониторинга слепых зон. В случае, если при движении задним ходом приближающийся автомобиль находится вне поля зрения водителя, система предупредит его об опасности.

Мультимедийные системы и подключение мобильных устройств

Дисплей в стиле планшета, навигационная система, способная предупредить об опоздании, 4G-роутер Wi-Fi для подключения до 8 устройств, приложения для «умных» часов и аудиосистема Meridian Surround мощностью 825 Ватт – с мультимедийной системой нового поколения владельцы XE всегда будут на связи.

Сенсорный экран мультимедийной системы, расположенный в самом центре приборной панели, отличается интуитивным интерфейсом, что позволяет быстро получить доступ к нужным функциям.

Покупатели могут выбрать между стандартной системой Touch с 8-дюймовым дисплеем и системой нового поколения Touch Pro, самой передовой мультимедийной системой из когда-либо представленных в автомобилях Jaguar. Разработанная и спроектированная специалистами компании на базе самых передовых технологий, включая четырехъядерный процессор и ультрабыструю сеть Ethernet, система Touch Pro дарит по-настоящему потрясающий пользовательский опыт.

Взаимодействие водителя с системой осуществляется через сенсорный экран диагональю 10 дюймов – самый большой в сегменте. Водитель может менять обои домашнего экрана, добавлять виджеты для быстрого доступа к необходимым функциям, задачам или контактам. При желании владельца можно сделать несколько домашних экранов системы.

Превосходная графика и широкоэкранный дисплей позволяют с легкостью использовать систему в режиме многозадачности. Например, в центральной части экрана может воспроизводиться мультимедиа-файл, в то время как карта с навигацией, прогноз погоды или данные с телефона будут отображаться сбоку – прокручивая экран вверх или вниз, водитель или пассажир может выбрать одно из 5 доступных окон.

В связи с тем, что все данные хранятся на высокоскоростном SSD-диске, система отличается моментальным откликом, а графика – четкостью и высокой детализацией. Пользователь может увеличивать и уменьшать изображение на экране так же, как на смартфоне или планшете, что делает управление невероятно простым и интуитивным.

Навигационная система Touch Pro способна определить местоположение автомобиля даже в случае отсутствия сигнала GPS с помощью функции расчета пути. Анализируя данные с датчиков автомобиля, система способна точно определить расположение и направление автомобиля – обычные навигационные системы смартфонов не поддерживают данную функцию.

Функция обмена геолокационными данными обеспечивает еще одно преимущество при работе с системой. При вводе информации о пункте назначения, система определяет, хватит ли топлива в баке для данной поездки. Если нет, на карте будут отмечены заправочные станции по пути следования: водителю достаточно выбрать удобную станцию, и система добавит ее в маршрут поездки.

При помощи электронной почты или текстовых сообщений водитель всегда может держать других в курсе своего пункта назначения, текущего местонахождения и ориентировочного времени прибытия. В случае возможного опоздания система автоматически отправит сообщение, а также проинформирует о новом расчете времени прибытия.

Система Touch Pro поможет водителям избежать пробок. Режим Commute Mode анализирует ежедневные маршруты, а также предлагает альтернативные пути в случае затора, учитывая историю трафика и информацию о текущей дорожной ситуации.

Режим приближения (Arrival Mode) позволяет водителю с легкостью находить финальную точку маршрута. За 200 метров до прибытия на экране мультимедийной системы появляется интерактивная панорама в 360° пункта назначения. Кроме того, навигационная система указывает ближайшие парковочные места.

Приложение для iOS или Android позволит планировать маршрут от двери до двери, включая ту часть пути, которую водитель проделывает пешком или на общественном транспорте. Приложение синхронизирует маршруты между мобильным устройством и системой Touch Pro: владелец Jaguar XE может создавать маршруты заранее и загружать их автоматически при посадке в автомобиль.

Технология Dual View

Технология двойного обзора (dual-view), впервые представленная на флагманском седане Jaguar XJ, теперь доступна и на XE. Данное инновационное решение впервые представлено в сегменте XE – 10-дюймовый сенсорный экран способен одновременно выводить информацию об автомобиле для водителя и развлекательную информацию, например, кинофильм, для пассажира переднего сиденья.

Обновленный щиток приборов

Для покупателей XE 2018 модельного года с мультимедийной системой Touch Pro в качестве опции стал доступен 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией.

Всегда на связи: приложения для смартфонов и умных часов

Сегодня смартфоны коренным образом изменили способ взаимодействия людей с окружающим миром. Идя в ногу со временем, XE позволяет водителю всегда оставаться на связи. Система Jaguar InControl Apps обеспечивает доступ к приложениям смартфона на сенсорном экране XE – таким образом, водитель может совершать деловые звонки, искать парковочные места или бронировать номера в отелях, находясь в автомобиле.

XE также оснащен роутером 4G Wi-Fi, позволяя подключать до 8 устройств к Интернету. Встроенная антенна обеспечит пользователям максимально возможное качество сигнала.

Приложение Jaguar InControl Remote для iOS и Android позволяет подключиться к автомобилю из любой точки планеты и определить количество топлива в баке, открыть/закрыть двери, а также установить настройки климат-контроля XE на 7 дней вперед. Аналогичное предложение доступно и для «умных» часов.

Функция Secure Tracker увеличивает защищенность автомобиля благодаря проактивному мониторингу его состояния. В случае кражи XE экстренная служба связывается с правоохранительными органами и помогает определить местонахождение автомобиля, исходя из данных системы слежения.

Функция Protect призвана сохранять спокойствие владельцев: в случае внезапной поломки в службу поддержки Jaguar Assistance автоматически направляется информация о местонахождении автомобиля и его диагностические данные. Это позволит максимально сократить неожиданную задержку в путешествии. В случае непредвиденных обстоятельств или аварии, Protect сделает SOS-звонок и вызовет экстренные службы.

Качество звука: аудиосистемы премиум-класса от Meridian

XE дарит своим владельцам возможность насладиться превосходным звуком аудиосистемы Meridian впервые в сегменте среднеразмерных седанов. Специально для XE британские эксперты в области звука из Meridian создали систему мощностью 380 ватт с 11 динамиками (включая сабвуфер), а также аудиосистему Surround с 17 динамиками мощностью 825 ватт (включая сабвуфер).

Чтобы сделать прослушивание любимых композиций еще более приятным, аудиосистема дополняется цифровой системой акустической корректировки звука Audyssey MultEQ XTdigital и технологией обработки звука Trifield 3D, что позволяет добиться потрясающей точности воспроизведения.

Интеллектуальная функция «воспроизвести похожие треки» позволяет автоматически создавать списки воспроизведения, а функция Music Queue ищет и добавляет песни, альбомы или исполнителей в плейлист, не прерывая при этом воспроизведение текущего трека.

Помимо воспроизведения медиа-контента со смартфонов и планшетов через два порта USB и двойной порт HDMI/ MHL, система Touch Pro также проигрывает CD/DVD-диски и поддерживает спутниковое радио с функцией буферизации, позволяющей слушателю возвращаться к началу трека.

Если руки заняты: открытие багажника жестом

Начиная с 2018 модельного года покупатели XE смогут выбрать в качестве опции интеллектуальное решение Gesture Boot Lid для удобства использования багажного отделения автомобиля.

Функция управления жестами для открытия багажного отсека облегчает погрузку негабаритных или тяжелых объектов. Вместо того чтобы искать ключ или нажимать на специальную кнопку, владельцу достаточно провести ногой под задним бампером: датчики определяют это движение и запускают механизм открытия крышки багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верные на момент публикации.

Какой расход у автомобилей Ауди, какой безнин заливать

Люди, покупающие престижные машины, тоже задумываются о расходе топлива, как и большинство владельцев автомобилей среднеценового сегмента. И дело не только в повышении цен на горючее, но и в удорожании страховки. Современные Ауди комплектуются турбомоторами, которые считаются гораздо экономичнее атмосферников. Так ли это и какой двигатель у Audi потребляет меньше всего топлива и при этом обеспечивает хорошую тягу и разгон?

Бензиновые моторы

В арсенале Ауди – бензиновые двигатели TFSI, работающие по технологии непосредственного впрыска топлива. Через отверстия форсунок топливо эффективно распределяется по камере сгорания, не теряет однородности структуры, благодаря чему сохраняет свои свойства. Это позволяет экономить на заправке и обеспечивает великолепную разгонную динамику. С 2014 года двигатели TFSI приобрели новые индексы, привязанные к мощности.

Индекс	Мощность
30	110-131 л.с.
35	150-163 л.с.
40	170-204 л.с.
45	230-252 л.с.
50	286-313 л.с.
55	333-374 л.с.
60	435-460 л.с.
70	Свыше 544 л.с.

35 TFSI

Минимум, что можно увидеть на современных Ауди, – двигатель 35 TFSI объемом 1395 см³. На данный момент им укомплектованы как седаны, так и кроссоверы с передним приводом. Этот мотор имеет мощность 150 л.с. и выдает крутящий момент 250/1500–3500 Нм/об. мин. При этом расход, как и скорость, зависит от общих размеров и веса автомобиля.

Параметр	А3 Sedan	А3 Sportback	А4 Sedan	А4 Avant
Максимальная скорость (км/ч)	224	220	210	210
Разгон со старта (сек.)	8.2	8.2	8.5	8.9
Вид топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Расход город (л/100 км)	5.9	6.0	6.7	6.9
Расход трасса (л/100 км)	4.1	4.3	4.3	4.5
Расход смешанный (л/100 км)	4.8	4.9	5.2	5.4

На новый Audi Q3 с 2018 года ставится движок 35 TFSI, но объемом не 1395 см³, а 1495 см³. Основные его параметры при этом не увеличились и остались в пределах 150 л.с. и 250/1500 – 3500 Нм/об. мин. Он дает максимальную скорость 211 км/ч, разгоняется до сотни за 9.6 секунд, а расход топлива при МКПП – 7.7/5.4/6.3 (город/трасса/смешанный). Заливать в Ауди Q3 рекомендуют исключительно АИ-95.

Какой же реальный расход топлива у 35 TFSI? По отзывам владельцев Ауди А3 Sedan, автомобиль расходует в городе около 7.5 литров, а расход бензина у А3 Sportback – 9 литров городе и 6.5 по трассе. А4 потребляет примерно 8.5 литров в городе и 7 за городом.

40 TFSI

Этот двигатель ставится как на переднеприводные, так и на полноприводные автомобили, и это еще один определяющий расход фактор. При объеме 1984 см³ он выдает мощность и крутящий момент 190 л.с. и 320/1500-4200 Нм/об. мин.

Параметр	А3 Sedan/Sport	А3 Sedan quattro	А4 Sedan	А4 Avant	А5 Sportback	Q3 quattro
Максимальная скорость (км/ч)	250/244	242	240	238	239	220
Разгон со старта (сек.)	6.8	6.2	7.3	7.5	7.5	7.4
Вид топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Расход город (л/100 км)	7.2	7.2	6.4	6.5	6.8	9.5
Расход трасса (л/100 км)	4.7	4.8	4.2	4.4.	4.6	6.4
Расход смешанный (л/100 км)	5.6	5.7	5.0	5.2	5.4	7.5

Реальный расход с этим двигателем тоже выше. Например, А3 Sedan quattro, работая на бензине АИ-98, потребляет около 9.5 литров в городе, у А4 Sedan получается чуть более 6 литров по трассе и около 10 в городе.

45 TFSI

Начиная с Audi A4, на автомобили ставят двигатель объемом 1984 см³, мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 370/1600-4500 Нм/об. мин. Какой расход у этого двигателя, зависит от комплектации автомобиля и его веса. Минимальные требования к топливу – бензин АИ-95, но этот мотор не прочь попробовать и АИ-98.

Параметр	А4 Sedan	А4 Sedan quattro	А4 Avant	А4 Avant quattro	А5 Coupe	А5 Sportback	Q5
Максимальная скорость (км/ч)	250	250	250	250	250	250	237
Разгон со старта (сек.)	6.3	5.8	6.5	6.0	5.8	6.0	6.3
Расход город (л/100 км)	7.4	7.7	7.5	7.7	7.5	7.8	8.3
Расход трасса (л/100 км)	4.7	5.0	4.9	5.1	5.0	5.2	5.9
Расход смешанный (л/100 км)	5.7	5.9	5.9	6.1	6.2	6.2	6.8

С двигателем 45 TFSI выпускают и второе поколение кроссовера Ауди Q3, только для этого автомобиля разработали свой собственный мотор. Расход у него гораздо больше, чем у остальных Ауди 45 TFSI, и обусловлено это его меньшей мощностью. Под капотом Q3 2018 года – 230 л.с., дающих крутящий момент 350/1500-4400 Нм/об. мин. Расход бензина в режиме город/трасса/смешанный составляет 9.7/6.4/7.6 литра на 100 км соответственно. Производитель рекомендует заливать в Ауди Q3 бензин не ниже АИ-95, но и в этом случае реальный расход у него будет чуть больше. По отзывам владельцев, в городе этот автомобиль потребляет около 11 литров. Не идеальны и седаны, работающие на 45 TFSI. Например, А4 Sedan quattro вместо положенных ему 5.9 в смешанном режиме расходует все 8 литров. Сегодня это кажется много, а ведь еще недавно у прародителя современной четверки Ауди 80 расход топлива в смешанном цикле с двухлитровым мотором только по паспорту был 9.4 литра.

Особняком стоит и 45 TFSI у Q7. Мощность его – 252 л.с. с крутящим моментом 370/1600-4500 Нм/об. мин. Этот двигатель дает максимум 233 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 6.9 секунд. Расход бензина – 8.9/6.5/7.4 литра.

55 TFSI

Сердце бизнес-седанов от Ауди. Этот мотор дает автомобилю отличную динамику и тягу. Объем его – 2995 см³, мощность 340 л.с., а крутящий момент 500/1370 – 4500 Нм/об. мин. Покупая автомобиль бизнес-класса, надо быть готовым к тому, что расход бензина у него будет немаленький. Чтобы как-то сэкономить, производитель понизил планку качества топлива: двигатель 55 TFSI работает на АИ-95.

Параметр	А6	А7 Sportback	А8/L	Q8
Максимальная скорость (км/ч)	250	250	250	250
Разгон со старта (сек.)	5.1	5.3	5.6	5.9
Расход город (л/100 км)	9.1	9.2	10.3	10.5
Расход трасса (л/100 км)	5.5	5.6	6.2	7.2
Расход смешанный (л/100 км)	6.8	6.9	7.7	8.4

Отдельно стоит двигатель A6 Allroad и Q7, мощность которого всего 333 л.с. и крутящий момент 440/2900-5300 Нм/об. мин. Максимальная скорость у него – все те же 250 км/ч, старт до сотни у A6 Allroad – 5.3 секунды, у Q7 – 6.1. Расход бензина у A6 Allroad – 9.9/6.2/7.6 (город/трасса/смешанный), у Ку-седьмой – 9.4/6.8/7.7.

60 TFSI

Им комплектуется автомобиль представительского класса Audi A8. Мощность этого двигателя – 460л.с., крутящий момент – 660/1800-4500 Нм/об. мин. Производитель рекомендует заливать в А8 бензин АИ-98. Двигатель обеспечивает максимальную скорость 250 км/ч и стартует до сотни за рекордные 4.4 секунды. Расход топлива у новой Ауди А8 – 13.6-13.8 литров в городе, 7.7-7.9 за городом и 9.9-10.1 в смешанном цикле. При этом такое потребление близко к истине.

Дизельное топливо

Установки с турбокомпрессором, работающие по технологии непосредственного впрыска топлива и имеющие аббревиатуру TDI, – детище немецких разработчиков. Именно на Ауди 80 впервые был использован дизельный мотор, правда, атмосферник, который имел мощность всего 54 л.с. Расход топлива был впечатляющим для тех времен – 6.7 литра на 100 км. В 1989 появился уже истинный TDI.

35 TDI

В отличие от бензина, индекс 35 в дизеле применяется для двигателей объемом 1968 см³. Их мощность – 110 л.с., а крутящий момент – 320/1500 – 3250 Нм/об. мин. Мал, да удал: мотор обеспечивает автомобилю великолепную динамику.

Параметр	А4 Sedan	А4 Avant
Максимальная скорость (км/ч)	219	213
Разгон со старта (сек.)	8.7	9.0
Расход город (л/100 км)	4.9	5.1
Расход трасса (л/100 км)	3.7	3.9
Расход смешанный (л/100 км)	4.1	4.3

И снова в самой минимальной комплектации из списка выделяется Q3. При мощности 150 л.с. двигатель дает крутящий момент 340/1750-3000 Нм/об. мин. Он показывает скорость 207 км/ч и разгоняется со старта за 9.2 секунды. Расход топлива в такой комплектации – 5.4/4.5/4.9 л/100 км. (город/трасса/смешанный).

40 TDI

Еще один двухлитровый двигатель объемом 1968 см³, но мощность его при этом – 190 л.с. Крутящий момент – 400/1750-3000 Нм/об. мин.

Параметр	А4 Sedan	А4 Sedan quattro	А5 Coupe	А5 Sportback	Q3
Максимальная скорость (км/ч)	241	235	241	241	221
Разгон со старта (сек.)	7.7	7.4	7.7	7.9	8.0
Расход город (л/100 км)	5.0	5.0	5.1	5.1	6.4
Расход трасса (л/100 км)	3.8	3.8	4.2	4.2	5.2
Расход смешанный (л/100 км)	4.2	4.2	4.5	4.5	5.6

Реальный расход зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, А5 Sportback в городском режиме в среднем расходует 8.4 литра на 100 км, что, в общем-то, соответствует заявленным производителем данным. Плавное вождение на этом же авто может и вовсе дать расход меньше 7 литров.

45 TDI

Двигатель 45 TDI – самый мощный из дизелей в линейке Ауди. Он ставится на премиальные автомобили. Его объем – 2967 см³, мощность – 249 л.с., крутящий момент – 600/1500-2750 Нм/об. мин. Работает в паре с автоматом tiptronic.

Параметр	А8	Q7	Q8
Максимальная скорость (км/ч)	250	225	225
Разгон со старта (сек.)	6.5	6.9	7.0
Расход город (л/100 км)	8.1-8.9	7.6	9.2
Расход трасса (л/100 км)	5.7-6.3	5.7	7.0
Расход смешанный (л/100 км)	6.6-7.3	6.3	7.8

Автомобили серии RS

Заряженные модификации S и RS получили самые мощные двигатели. Работают они исключительно на бензине. Новых индексов моторы не прибрели, и в их классификации используется лишь аббревиатура TFSI. Эти автомобили покупают для драйва, для их владельцев важна скорость и тяга. Но все же интересно узнать, какой расход будет, например, у RS4 Avant и RS6 Avant performance, ведь это легендарные автомобили, берущие свое начало от Ауди 80 и Ауди 100. И как раньше владельцы следили за расходом, так и сейчас поклонники Ауди выбирают мощную и экономичную машину.

Параметр	RS4 Avant	RS5 Coupe	RS6 Avant performance	RS7 Sportback performance
Тип двигателя	2.9 TFSI quattro tiptronic	2.9 TFSI	4.0 V8 TFSI	4.0 V8 TFSI
Объем	2894 см³	2894 см³	3993 см³	3993 см³
Мощность (л.с.)	450	450	605	605
Крутящий момент (Нм/об. мин.)	600/1900 — 5000	600/1900-5000	700/6000	700/6000
Тип топлива	АИ-95	АИ-98	АИ-98	АИ-98
Максимальная скорость (км/ч)	250	331	250	250
Разгон со старта (сек.)	4.1	3.9	3.7	3.7
Расход город (л/100 км)	11.5	11.5	13.4	13.3
Расход трасса (л/100 км)	7.2	7.1	7.7	7.3
Расход смешанный (л/100 км)	8.8	8.7	9.6	9.5

Audi TT

Этот автомобиль пропитан духом спорта, он готов взорвать воздух и рассечь пространство. Сердце маленькой, но резвой Ауди ТТ – бензиновые моторы 2.0 TFSI объемом 1984 см³. Представлены в двух вариантах: 197 л.с. и 245 л.с. Расход топлива у Ауди ТТ с меньшей мощностью – 8.1/5.0/6.1, а с большей – 8.5/5.3/6.5 литра на 100 км. С полным приводом автомобиль потребляет 9.0/5.9/7.0 в режиме город/трасса/ смешанный.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О	Scania 113M (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania 124 (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124L (309 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124L (345 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124LA (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124P (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 141LB (309 kW)	23,0 Д	—
О	Scania 142M (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania 143M (331 kW)	24,2 Д	—
О	Scania 164L (353 kW)	21,8 Д	—
О	Scania 92M (206 kW)	22,0 Д	—
О	Scania 93M (184 kW)	21,0 Д	—
О	Scania 94G310 (228 kW)	20,2 Д	—
О	Scania P113H (265 kW)	22,8 Д	—
О	Scania P340LA (250 kW)	18,1 Д	—
О	Scania R114 (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R114GA (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R124GA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R124LA4x2NA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R142H (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania R142MA (290 kW)	21,6 Д	—
О	Scania R143 (309 kW)	24,7 Д	—
P	Scania R164LA (426kW) 6 x 4	27,4 Д	—
О	Scania R380 (279 kW)	22,6 Д	—
О	Scania R420L (309 kW,	18,5 Д	—
О		18,5 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW,	19,1 Д	—
О		19,1 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)	20,8 Д	—
О	Scania R500LA (368 kW)	26,9 Д	—
P	Scania R560 (412kW) 4 x 2	23,5 Д	—
P	Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4	26,7 Д	—
О	Scania RA 136C (265 kW)	24,5 Д	—
O	Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
P	Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
О	TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)	28,5 Д	—
О	Tatra 148 (149 kW) 6×6	29,7 Д	—
О	Tatra 815TP	45,6 Д	—
О	Volvo F89.32	22,8 Д	—
О	Volvo F10 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo F10.32 (234 kW)	20,9 Д	—
О	Volvo F12 (262 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo F12 (276 kW)	21,2 Д	—
О	Volvo F12 (291 kW)	19,7 Д	—
О	Volvo F12S (235 kW)	22,8 Д	—
О	Volvo F16 (346 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo F7 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo FH (294 kW)	20,4 Д	—
О	Volvo FH (324 kW)	22,3 Д	—
О	Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)	20,7 Д	—
P	Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)	22,4 Д	—
О	Volvo Fh22 (279 kW)	19,5 Д	—
О	Volvo Fh22 (309 kW)	23,8 Д	—
О	Volvo Fh22 (338 kW)	25,4 Д	—
О	Volvo Fh26 (382 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo FL7.10 (189 kW)	20,2 Д	—
О	Volvo FM (286 kW)	21,0 Д	—
О	Volvo FM9 (280 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo VNL 64T670 (294 kW)	24,7 Д	—
О	Volvo VNM 64T630 (320 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo WCA 64T (382 kW)	24,7 Д	—
О	БелАЗ-7419 (309 kW)	104,5 Д	—
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509)	38,8 СУГ	—
О	ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)	15,5 Д	—
О	ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)	30,3 СПГ	—
О	ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)	45,6 СУГ	—
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357	31,8 Д	—
О	ЗИЛ-131В (дв. Д-243)	17,6 Д	—
О	ЗИЛ-131В, -131НВ	39,0 Б	—
О	ЗИЛ-137, -137ДТ	39,9 Б	—
О	ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	36,6 Б	—
О	ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)	29,8 Б	—
P	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130)	31,4 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)	38,4 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	29,8 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	34,5 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	30,7 СПГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)	30,3 Б	—
О	ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)	20,4 Д	—
О	ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)	39 СУГ	—
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130)	30,2 Б	—
О	КАЗ-608 (дв. Д-245)	21,3 Д	—
О	КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368	35,6 Б	—
О	КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6	28,5 Д	—
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357	27,9 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)	28,8 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)	29,5 Д	—
О	КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)	23,8 Д	—
О	КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)	24,1 Д	—
P	КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),	31,0 Д	—
P		31,0 Д	—
О	КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)	25,0 Д	—
О	КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)	23,6 Д	—
О	КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)	24,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)	27,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,	27,2 Д	—
О		27,2 Д	—
О	КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	26,8 Д	—
О	КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238)	38,5 Д	—
О	КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)	39,4 Д	—
О	КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,8 Д
О	КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)	35,2 Д	—
О	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22,3 Д	—
О	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	34,7 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
P	МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4	35,5 Д	—
О	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23,4 Д	—
О	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	118,8 Д	—
О	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	23,8 Д	—
P	МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	27,6 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	25,5 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
P	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0 Д	—
O	МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	—
О	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	23,8 Д	—
О	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	—
О	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26,4 Д	—
О	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21,3 Д	—
О	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,2 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5 Д	—
О	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	23,6 Д	—
О	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	24,7 Д	—
О	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	22,6 Д	—
О	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	21,9 Д	—
О	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6 Д	—
О	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5 Д	—
О	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	22,8 Д	—
О	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0 Д	—
О	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21,4 Д	—
P	МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)	24,0 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21,4 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21,4 Д	—
P	МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	—
О	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25,2 Д	—
P	МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	23,8 Д	—
O	МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
O	МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)	22,5 Д	—
О	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5 Д	—
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1 Д	—
О	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	28,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	31,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6 Д	—
О	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3 Д	—
О	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,5 Д
O	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1 Д	—
О	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5 Д	—
P	МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	—
О	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35,2 Д	—
P	МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	43,0 Д	—
О	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27,2 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,6 Д
P	МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4	27,3 Д	—
О	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	25,5 Д	—
P	МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)	26,8 Д	—
О	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	27,5 Д	—
О	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26,4 Д	—
P	МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)	27,8 Д	—
P	МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)	27,0 Д	—
О	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)	24,9 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23,1 Д	—
О	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2 Д	—
О	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26,2 Д	—
O	МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	61,1 Д	—
О	МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)	40,0 Д	—
О	МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)	75,1 Д	—
O	МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011	85,0 Д	—
О	МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867	156,8 Д	—
P	МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	50,0 Д	—
О	МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)	61,8 Д	—
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж	—	9,1 Д
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03)	67,5 Д	—
О	Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6	35,7 Д	—
О	Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6	57,5 Б	—
О	Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4	41,8 Б	—
О	Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885	39,0 Д	—
P	Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6	28,0 Д	—

Автомобили с лучшей экономией топлива в своем классе

Конечно, цены на бензин упали во многих частях страны из-за продолжающегося вялого роста цен на нефть и укрепления доллара канадских долларов, но газ по-прежнему стоит недешево. Просто спросите водителей в Ванкувере, где средняя цена за литр составляет 1,39 доллара, по данным gasbuddy.com. В Монреале средняя цена составляет 1,11 доллара, а в Саскатуне — 92,3 доллара. Все-таки, независимо от географии, никто не хочет тратить деньги на топливо.

Итак, если для вас приоритетом является экономия на бензине, то это лучшие автомобили 2017 года (без плагинов и электрики), которые показали лучшие результаты в своем классе.

Minicompact: Fiat 500 хэтчбек

Fiat 500 1957 года выпуска

1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач может выдавать всего 101 л.с., но он возвращает 7,7 л / 100 км по городу и 6,1 по шоссе при комбинированном скупом использовании 7,0. Это должно равняться примерно 1300 долларам в год (из расчета 20 000 километров езды) на топливо для автомобиля, стоимость которого начинается чуть менее 20 000 долларов.

Малолитражка: Ford Fiesta SFE

Ford Fiesta SFE Раздаточный материал / Форд

А 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач в SFE Fiesta выдает 123 л.с. и расход топлива в смешанном цикле 6,8 л / 100 км. чуть больше 16 500 долларов для начала.

Компакт: Toyota Prius C

Toyota Prius C 2017 года

1,5-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель Toyota приводит в действие электродвигатель, помогая вернуть комбинированную экономию топлива 5,1 л / 100 км при среднегодовых расходах на газ в размере 949 долларов США и без дополнительных затрат на электроэнергию.Суммарная мощность составляет 99 лошадиных сил на автомобиль за 22000 долларов.

Полный размер: Hyundai Ioniq Blue

Hyundai Ioniq Hybrid 2017 года

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Hyundai с прямым впрыском топлива в сочетании с электродвигателем мощностью 139 л.с. и 195 фунт-фут. крутящего момента. В сочетании с шестиступенчатой автоматической механической коробкой передач экономия топлива достигает максимума в среднем у Prius 4,1 л / 100 км — и является лучшим из списка, с самой дешевой годовой стоимостью в 763 доллара сверх базовой закупочной цены в 24 299 долларов.

Универсал, малый: Kia Niro FE

Kia Niro 2017 года

Kia’s 1.Четырехцилиндровый двигатель 6L GDI работает вместе с тяговым двигателем мощностью 43 л.с., обеспечивая мощность 146 л.с., передаваемую через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В результате средняя экономия топлива в смешанном цикле составляет 4,7 л / 100 км, а ежегодные расходы на топливо составляют 874 доллара за гибрид за 25 000 долларов.

Универсал среднего размера: Toyota Prius V

Toyota Prius V

Toyota Hybrid Synergy Drive, построенный на основе цикла Аткинсона, 1,8-литрового четырехцилиндрового электродвигателя с высоким крутящим моментом, выдает 136 лошадиных сил и переключается между газовым двигателем, электродвигателем или их комбинацией, что в совокупности дает 5 экономичных единиц.8 л / 100 км. Ожидаемые ежегодные расходы на бензин составляют 1079 долларов помимо автомобиля стоимостью 29 000 долларов.

Пикап малый: Chevrolet Colorado / GMC Canyon diesel

Chevrolet Colorado Diesel 2017 года

2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель в Chevrolet Colorado и GMC Canyon может производить всего 181 л.с., но, что более важно, он развивает 369 фунт-футов. крутящего момента через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, возвращая впечатляющую экономию на шоссе: 7,9 л / 100 км, 10,8 по городу или 9,5 вместе взятых.

Это должно добавить 1938 долларов к расходам на топливо к 4500 долларам за дизельный вариант грузовика с начальной стоимостью 22 000 долларов.

Пикап полный размер: Ford F-150 2WD

Ford F-150 с 3,5-литровым двигателем EcoBoost

Ford с турбонаддувом 2,7 л V6 в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с переключением передач позволяет регистрировать 12,2 л / 100 км по городу и 9,3 по шоссе, что в сумме составляет в среднем 10,9, или 2027 долларов в год. Цены сильно различаются в зависимости от конфигурации грузовика, но начинаются от 25 600 долларов без учета скидок.

Внедорожник малый: Toyota RAV4 Hybrid AWD

Toyota RAV4 Гибрид

Популярный RAV4 от Toyota — одна из двух полноприводных моделей, попавших в список, и делает это через 2.5-литровый, четырехцилиндровый гибрид и бесступенчатая трансмиссия для обеспечения 194 чистой лошадиных сил, которые должны видеть водителей в среднем 7,3 л / 100 км и экономные 1358 долларов в год на бензине, хотя гибрид стоит 34 500 долларов вначале.

Внедорожник среднего размера: Lexus RX 450h AWD

Лексус RX 450h

Шестицилиндровый гибридный автомобиль Lexus RX 450h объемом 3,5 л использует бесступенчатую трансмиссию, что позволяет достичь совокупного среднего показателя 7,9 л / 100 км, что потребует 1722 доллара из годового бюджета на бензин после начальных затрат в размере не менее 70 000 долларов.

Большой внедорожник: Chevrolet Tahoe FFV

Шевроле Тахо Раздаточный материал / Шевроле Полноразмерный внедорожник Chevy

, который может работать на бензине или этаноле E85, зарегистрировал 15,1 городских и 10,4 автомобильных дорог с бензиновым двигателем от своего 355-сильного 5,3-литрового V8, что в совокупности составило 13 л / 100 км, что равняется 2418 долларов за штуку. год на буровой установке за 52000 долларов.

Минивэн: Mazda5

Mazda5 Шестиместный фургон Mazda

показывает расход топлива в смешанном цикле 9,6 л / 100 км по сравнению с 157-сильным 2.5л, четырехцилиндровый с пятиступенчатым автоматом и переключением передач. Ежегодный счет на топливо должен составлять 1786 долларов на автомобиль стоимостью 22000 долларов.

(Цифры основаны на данных Natural Resources Canada, которая рассчитывает экономию топлива в городе, на шоссе и в совокупности для всех марок и моделей, продаваемых в Канаде. Среднегодовой расход топлива предполагает 0,98 доллара США / л для обычного бензина и 1,02 доллара США / л для дизельного топлива. топлива, и расстояние вождения 20 000 километров в год, что отражает 55 процентов движения по городу и 45 процентов по шоссе.См. http://oee.nrcan.gc.ca/fcr-rcf/public/index-e.cfm для других автомобилей.)

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

	Транзитный автобус	Грузовик класса 8	Мусоровоз	п.Шаттл	Грузовик доставки	Школьный автобус	Легкий грузовик / фургон	Автомобиль	Мотоцикл
Годовое потребление топлива (GGE)	13329.36326156665	11817.51412429378	10088.78127522195	4156.638418079096	1898.763169949611	1937.046004842615	659,6	473,8429752066116	52,54545454545455

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США.Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива транспортным средством, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива.Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и непостоянного движения. Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Среднегодовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

2020 Ford EcoSport Рейтинг экономии топлива

Какой расход бензина у Ford EcoSport 2020 года?

По эксперту по продукту | Размещено в Ford EcoSport в субботу, 6 июня 2020 г., в 18:35

2020 Ford EcoSport Рейтинг экономии топлива

Среди огромного рынка семейных автомобилей популярны кроссоверы и небольшие внедорожники за их способность сочетать удобство более крупного автомобиля с практичностью седана.Ford EcoSport более маневренный, чем ваш типичный малолитражный внедорожник, но даже при всей своей маневренности этот фаворит Ford выделяется показателями экономии топлива, с которыми может согласиться любой покупатель внедорожника. Присоединяйтесь к нашей команде здесь, в Akins Ford, поскольку мы подробно знакомимся с достижениями в области экономии топлива и производительности Ford EcoSport 2020 года.

Подробнее: что нового в Ford EcoSport 2020 года?

Насколько экономичен новейший внедорожник EcoSport?

Субкомпактный внедорожник EcoSport оснащен двумя двигателями на выбор.Со стандартным 123-сильным 1,0-литровым двигателем EcoBoost® автомобиль разгонится по оценкам Агентства по охране окружающей среды: 27 городских / 29 шоссе / 28 комбинированных миль на галлон. Версии с Intelligent 4WD наделены более мощным 2,0-литровым двигателем на 166 лошадиных сил, но даже этот двигатель вернет впечатляющие 23 городские / 29 шоссе / 25 комбинированных миль на галлон.

С обоими двигателями, оснащенными технологией Auto Start-Stop, Ford EcoSport 2020 отлично справляется с сокращением ненужных топливных отходов. Эта система автоматически выключает двигатель на холостом ходу, а затем плавно перезапускает его, когда вы начинаете движение.Любая силовая установка будет комплектоваться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Тест-драйв Ford EcoSport 2020 года недалеко от Атланты, Джорджия,

Хотите поближе познакомиться с субкомпактным внедорожником Ford EcoSport 2020 года? Вы можете запланировать тест-драйв или зайти в наш выставочный зал, расположенный недалеко от Атланты, штат Джорджия, чтобы ознакомиться с нашим обширным выбором внедорожников Ford EcoSport 2020 года и нескольких других популярных моделей Ford. Мы будем рады помочь подобрать вам новый автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету!

Эта запись была опубликована в субботу, 6 июня 2020 г., в 18:35 и подана в Ford EcoSport.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Повышение топливной эффективности новых автомобилей в Европе замедлилось в 2016 году — Европейское агентство по окружающей среде

Среднее значение выбросов CO ₂ для нового автомобиля, проданного в 2016 году, составило 118,1 г CO ₂ / км.По предварительным данным, это на 1,4 г CO ₂ / км (1,2%) по сравнению с предыдущим годом. Это снижение является наименьшим ежегодным улучшением, зарегистрированным с 2006 года для новых автомобилей, проданных в ЕС.

Официальные выбросы, однако, снизились более чем на 22 г CO ₂ / км или на 16% с 2010 года, когда в соответствии с действующим законодательством ЕС была запущена обновленная система мониторинга. ЕС по-прежнему значительно ниже целевого показателя 130 г CO ₂ / км, установленного на 2015 год, но очевидно, что по сравнению с 2016 годом ежегодные улучшения эффективности транспортных средств должны значительно увеличиваться в каждый из следующих пяти лет, чтобы достичь вторая цель по среднему уровню выбросов — 95 г CO ₂ / км к 2021 году.

Основные факты

При среднем значении 118,1 г CO ₂ / км новые автомобили, проданные в 2016 году, выбрасывают более чем на 23 г CO ₂ / км сверх целевого показателя 2021 года, согласно предварительным данным по выбросам, сообщенным государствами-членами.
Всего было зарегистрировано 14,7 миллиона новых легковых автомобилей, что почти на 7% больше, чем в 2015 году. Количество регистраций увеличилось во всех государствах-членах ЕС, за исключением Чешской Республики, Нидерландов и Словении.
Второй год подряд доля продаж автомобилей с дизельным двигателем снижается и в 2016 году упала ниже 50% от продаж новых автомобилей — это самая низкая доля продаж новых автомобилей с 2009 года согласно официальной статистике.Хотя общая доля продаж дизельных автомобилей снизилась, по предварительным данным, абсолютные продажи по-прежнему выросли более чем на 192 300 автомобилей по сравнению с 2016 годом. Однако дизельные автомобили по-прежнему остаются наиболее продаваемым типом транспортных средств в ЕС, представляя 49,4% новых продаж, за ними следуют автомобили с бензиновым двигателем (47%) и автомобили с альтернативным топливом (3,3%, включая электромобили).
Продажи электромобилей на аккумуляторных батареях продолжают расти, но значительно медленнее, чем в предыдущие годы.В 2016 году было зарегистрировано около 64 000 электромобилей, работающих только на аккумуляторных батареях, что на 13% больше, чем в 2015 году, когда было продано 57 000 автомобилей. Наибольшее количество регистраций было зарегистрировано во Франции (22 689 автомобилей), Германии (11 472 автомобиля) и Великобритании. (10 268 автомобилей).
Электрические и гибридные автомобили вместе по-прежнему составляют небольшую долю от общего объема продаж, составляя 1,1% от всех новых автомобилей, проданных в ЕС. Совокупные продажи этих типов автомобилей упали примерно на 3 200 единиц по сравнению с 2015 годом, когда они составляли 1.2% от регистраций.
В двух странах, в которых в 2015 году была самая высокая доля продаж гибридных автомобилей с подзарядкой от сети и электромобилей, Нидерланды и Дания, в 2016 году продажи этих типов автомобилей значительно снизились. Например, в Нидерландах продажи упали с 10% национальных продаж автомобилей в 2015 году до 6%. Изменения в уровне субсидий и налоговых льгот, доступных для владельцев новых транспортных средств, изменились в 2016 году в обеих странах, что напрямую способствовало снижению доли.
Масса транспортного средства является ключевым фактором, влияющим на выбросы, поскольку более тяжелые транспортные средства, как правило, выбрасывают больше CO ₂ / км.По сравнению с 2015 годом средняя масса проданных в 2016 году новых автомобилей в ЕС незначительно увеличилась и составила 1 388 кг. Увеличение коснулось, в частности, средней массы бензиновых автомобилей (на 1,5%), что, в свою очередь, привело к меньшему снижению средних выбросов этих автомобилей и, как следствие, парка новых легковых автомобилей в 2016 году. В среднем были проданы самые тяжелые автомобили. в Швеции (1 516 кг), Австрии и Люксембурге (1 497 кг), тогда как мальтийские, греческие и датские покупатели обычно покупали более легкие автомобили (1 210, 1 253 и 1 265 кг соответственно).Тем не менее, средний проданный автомобиль с дизельным двигателем был на 302 кг тяжелее среднего автомобиля с бензиновым двигателем.
В целом, средние выбросы CO ₂ / км снизились во всех странах в 2016 году, за исключением Нидерландов, где выбросы увеличились почти на 5% до 106 г CO ₂ / км. Однако Нидерланды вместе с Португалией (105 г CO ₂ / км), Данией и Грецией (обе 106 г CO ₂ / км) остаются в числе стран, в которых проданы новые автомобили с наиболее экономичным расходом топлива.Наименее экономичные автомобили по-прежнему покупают в Эстонии (134 г CO ₂ / км).
Наибольшее улучшение топливной экономичности транспортных средств по сравнению с предыдущим годом произошло в Латвии (-8,2 г CO ₂ / км) и в Чешской Республике (-5,2 г CO ₂ / км). В обеих странах тенденция к покупке более легких и компактных автомобилей напрямую отразилась на улучшении средней топливной эффективности транспортных средств.

EEA

видов деятельности

ЕЭЗ собирает и предоставляет данные о новых пассажирских транспортных средствах, зарегистрированных в Европе, в соответствии с Регламентом ЕС (ЕС) № 443/2009.Данные, представленные всеми государствами-членами, предназначены для оценки средней топливной эффективности нового автопарка и включают информацию по ряду параметров, включая статистику регистрации, выбросы CO ₂ и вес транспортного средства.

Еще не подтверждено, выполнили ли различные производители свои собственные конкретные годовые цели на 2016 год, исходя из среднего веса проданных автомобилей. ЕАОС опубликует окончательные данные, а Европейская комиссия подтвердит индивидуальные характеристики производителей осенью.

Выбросы автомобилей для испытаний

Государства-члены сообщают об уровнях выбросов CO ₂ новых транспортных средств, измеренных в стандартных лабораторных условиях в соответствии с требованиями процедуры испытаний нового европейского ездового цикла (NEDC). Эта процедура предназначена для сравнения выбросов различных производителей. Однако в последние годы было широко признано, что процедура испытаний NEDC, начиная с 1970-х годов, устарела и не обязательно отражает реальные условия вождения и выбросы из-за, среди прочего, ряда гибких возможностей, которые позволили производителям транспортных средств для оптимизации условий, в которых проходят испытания их автомобили.ЕАОС недавно опубликовало нетехническое руководство, в котором объясняются основные причины различий между официальными и реальными выбросами от транспортных средств.

Признавая эти недостатки, в ближайшие два года Европейский Союз перейдет на новую процедуру измерения, известную как «Всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств» (WLTP). WLTP разработан для того, чтобы результаты лабораторных исследований лучше отражали фактические характеристики автомобиля на дороге.

Отсчет времени для экономии топлива в Индии

23 января 2019 от Ануп Бандивадекар

Категории: Топливная эффективность Теги: ICCT

Стандарты эффективности транспортных средств Индии должны быть значительно ужесточены, чтобы идти в ногу со временем.

До перехода на стандарты выбросов Bharat VI в Индии осталось всего 15 месяцев. Верховный суд постановил, что никакие автомобили BS IV не могут быть проданы после 1 апреля 2020 года. Это означает, что OEM-производители не могут позволить себе перепроизводить автомобили BS IV в надежде продать их после крайнего срока в апреле 2020 года. Часы тикают!

Потребители в Индии, похоже, уходят от автомобилей с дизельным двигателем, при этом доля рынка упала ниже 40% в первой половине 2018 года. Это соответствует тенденциям в Европейском Союзе, где продажи дизельного топлива, похоже, падают.Разрыв в ценах между новыми дизельными и бензиновыми автомобилями увеличится после вступления в силу BS VI, поэтому следует ожидать дальнейшего сокращения доли рынка дизельного топлива в Индии. Это должно означать более низкие автомобильные выбросы в целом, потому что бензиновые автомобили BS VI будут чище, чем их дизельные аналоги, хотя дизельные автомобили BS VI сами должны быть значительно чище, чем их аналоги BS IV.

Можно было бы надеяться, что выбросы NOx на дорогах дизелей BS VI будут близки к тому, что фактически требуют стандарты BS VI.Но мы должны умерить наши ожидания, если не наши надежды, потому что ни испытания на выбросы в реальном времени (RDE), ни требования соответствия при эксплуатации не вступят в силу до 2023 года, а более строгие лабораторные испытания, основанные на согласованной во всем мире процедуре испытаний (WLTP). ) даже не был принят. Фактически, последний проект AIS 137, содержащий положения RDE, предполагает, что Индия не собирается принимать некоторые из наиболее важных положений европейских правил RDE.

В то время как дизельное топливо имеет тенденцию к снижению, внедорожники имеют тенденцию к росту.Коммунальные автомобили и фургоны в настоящее время составляют почти треть рынка легковых автомобилей, и эта доля растет в соответствии с мировыми тенденциями. На уровне BS IV некоторые более тяжелые внедорожники фактически подчиняются более мягким стандартам выбросов, чем легкие дизельные автомобили, которые сами по себе подчиняются менее строгим стандартам, чем бензиновые автомобили. С BS VI более тяжелые дизельные автомобили больше не будут иметь бесплатного пропуска, когда дело доходит до стандартов выбросов выхлопных газов. Однако с точки зрения топливной эффективности и выбросов парниковых газов к более тяжелым транспортным средствам предъявляются менее строгие требования.Растущая доля грузовых автомобилей на рынке не только увеличивает загрязнение воздуха в ближайшем будущем, но и затрудняет сокращение выбросов парниковых газов в будущем.

Это то, что мы видели в 2017–2018 финансовом году, который стал первым годом соблюдения стандартов топливной эффективности для легковых автомобилей. Средняя топливная эффективность новых автомобилей практически не увеличилась в период с 2015–16 финансового года по 2017–2018 финансовый год. Хорошая новость заключается в том, что при 121 гCO2 / км выбросы CO2 от новых легковых автомобилей почти на 9% ниже стандарта на 2017–2018 финансовый год и всего на 8% выше стандарта 112 гCO2 / км на 2022–23 финансовые годы.Но в среднем новые автомобили в Европейском союзе сократят выбросы примерно до 95 г / км к 2021 году, а к 2030 году ожидается дальнейшее сокращение на 35-40%. Стандарты эффективности транспортных средств Индии должны быть значительно ужесточены, чтобы идти в ногу со временем.

По крайней мере, стандарты эффективности легковых автомобилей приносят свои плоды. Напротив, стандарты эффективности транспортных средств большой грузоподъемности, принятые в 2017 году, не соблюдаются, а стандарты эффективности транспортных средств средней грузоподъемности даже не уведомлены, хотя технологический потенциал велик.По общему признанию, эти стандарты топливной эффективности для тяжелых транспортных средств основаны на неидеальных испытаниях расхода топлива при постоянной скорости. В идеале Индия должна принять стандарт эффективности двигателя и стандарт сопротивления качению шин для всех транспортных средств средней и большой грузоподъемности, одновременно готовясь к внедрению стандартов, основанных на моделировании всего транспортного средства, в будущем.

С точки зрения изменения климата, с каждым годом эффективность транспортных средств не может значительно улучшаться, становится все труднее достичь долгосрочных климатических целей.В быстрорастущей экономике, такой как экономика Индии, даже при всемерных усилиях по максимальному увеличению эффективности использования топлива и ускорению электрификации транспортных средств выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта могут не достигнуть пика до середины века, а затем почти вдвое превысить нынешний уровень. Без таких всесторонних усилий выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта к 2050 году почти в четыре раза превысят нынешний уровень.

В краткосрочной перспективе отсутствие прогресса в области топливной экономичности наносит ущерб каждый раз, когда наблюдается заметный рост мировых цен на нефть.В 2018 году, когда такое повышение цен совпало с падением индийской рупии по отношению к доллару США, боль в насосе ощущалась широко и служила напоминанием о рисках зависимости от импортируемой нефти.

Быстрая электрификация автопарка может послужить преградой против всех трех проблем — загрязнения воздуха в наших городах, роста выбросов парниковых газов и зависимости от импортной нефти — и, возможно, даже решением. У электромобилей есть неотъемлемое преимущество, заключающееся в отсутствии выбросов из выхлопной трубы в течение всего срока службы — проверка PUC не требуется! И хотя электроэнергия Индии в настоящее время является довольно углеродоемкой, выбросы в энергосистему будут снижаться по мере того, как будет задействовано больше возобновляемых источников энергии.Таким образом, электромобили, приобретенные сегодня, со временем будут иметь меньшее влияние на выбросы в течение жизненного цикла, чего невозможно достичь с другими типами транспортных средств.

Тем не менее, электромобили остаются недоступными для большинства потребителей по двум основным причинам. Во-первых, на рынке недостаточно моделей электромобилей — двухколесных, легковых или коммерческих автомобилей. Во-вторых, те, которые доступны, остаются дорогими по сравнению с функционально аналогичными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

К счастью, развитие аккумуляторных технологий и сопутствующее снижение цен были более быстрыми, чем большинство из нас ожидало даже пять лет назад. В результате общая стоимость владения электромобилями стремительно приближается к стоимости владения автомобилями с ДВС. Более того, правительства многих штатов ввели налоговые льготы в дополнение к льготам FAME центрального правительства. Примером этого является проект политики в отношении электромобилей, объявленный правительством штата Дели всего несколько недель назад.Он предлагает комбинацию платы за загрязнение, доплаты за парковку, дорожного налога и платы за пробку, которая будет применяться к автомобилям с дизельным и бензиновым двигателем (с более высокими сборами для дизелей, чем для бензина в целом). Доходы будут использоваться для субсидирования покупки электромобилей и финансирования зарядной инфраструктуры. (См. Комментарии ICCT о политике Дели здесь.)

Хотя правительства штатов могут предлагать налоговые льготы, они не могут заставить производителей автомобилей выводить на рынок больше моделей электромобилей. Потребители должны будут увидеть жизнеспособные и конкурирующие модели электромобилей во всех сегментах рынка, прежде чем они будут рассматривать электромобили в качестве предпочтительного транспортного средства.Стандарты эффективности использования топлива для транспортных средств в Индии далеко не достаточно строги, чтобы заставить большинство производителей выводить на рынок любые модели электромобилей до 2023 года. Как показывает опыт Калифорнии, Китая, а теперь и Европы и Канады, в отсутствие каких-либо требований к производству электромобилей необходимо строгих правил топливной экономичности. Такие мандаты гарантируют, что все производители заполнят рынок электромобилей даже до того, как стоимость электромобилей достигнет паритета с автомобилями с ДВС.

Часы действительно идут!

Это сокращенная версия статьи, опубликованной в выпуске журнала Auto Car Professional от 15 декабря 2018 года.

Ануп Бандивадекар — программный директор / руководитель регионального отделения ICCT в Азии.

Топ-3 самых экономичных автомобилей Volkswagen | Технические характеристики и особенности

Топ-3 самых экономичных автомобилей Volkswagen

Когда дело доходит до максимального расхода топлива и экономии топлива, информации так много, что она может снизить чувствительность. В каждой рекламе автомобилей на телевидении, как правило, идет бомбардировка информацией об экономии топлива и статистике рейтингов эффективности; Однако вся информация дана по уважительной причине.Вся информация об автомобилях с высокой топливной экономичностью доводится до сведения потребителя, чтобы сохранить окружающую среду и планету, а также сохранить деньги потребителей на бензоколонке.

По мере того, как страна продолжает искать альтернативные варианты топлива, лучшая экономия топлива и топливная эффективность будут взаимовыгодными для всех владельцев автомобилей. Нет никаких сомнений в том, что в течение следующего десятилетия произойдут радикальные изменения в том, как заправляются автомобили, и в огромных преимуществах, которые будут доступны нашей планете.

Есть три автомобиля Volkswagen, которые вам следует рассмотреть и сделать правильный выбор, чтобы получить отличную топливную экономичность.

Фольксваген Джетта

2018

Volkswagen Jetta — исключительный выбор для компактного седана со средним рейтингом EPA 40 миль на галлон на шоссе и 28 миль на галлон в городе. Благодаря 1,4-литровому двигателю с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил вы сможете провести время вдали от бензонасоса. Jetta не только экономична, но и доставляет массу удовольствия от вождения! Вам не нужно отказываться от удовольствия только ради экономии топлива, и Volkswagen 2018 гарантирует это.Доступный адаптивный круиз-контроль (ACC) также помогает снизить расход топлива, поскольку вы поддерживаете постоянную скорость движения по шоссе.

Фольксваген Гольф

2018

С Volkswagen Golf вы получаете массу места в хэтчбеке, а также получаете фантастическую экономию топлива! По оценкам EPA-рейтинг поразителен: 36 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в городе. 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом — идеальное решение для обеспечения как мощности, так и топливной экономичности, а также более энергичного вождения каждый раз, когда вы садитесь за руль.Golf 2018 также получил 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения, что добавило огромных преимуществ его статусу топливной экономичности. С Golf вы не жертвуете безопасностью ради экономии денег на бензоколонке.

Фольксваген Пассат

2018

Несмотря на то, что Passat сравним с Jetta, но гораздо более значим, он не разочаровывает, когда дело касается экономии топлива. 36 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в городе — это не только огромное облегчение для обладателя автомобиля в соответствии с его уставом, но и как владелец вы знаете, что также помогаете снизить влияние выбросов топлива в окружающую среду.Volkswagen Passat был назван одним из «10 лучших автомобилей 2018 года» по версии журнала Car and Driver. Passat — это практичный и ответственный выбор, сочетающий в себе производительность и оптимальную мощность.

Как ответственный потребитель, мы уверены, что вы захотите изучить дополнительную информацию о трех упомянутых выше автомобилях; Поэтому Camelback Volkswagen приглашает вас посетить нашу онлайн-галерею сравнения автомобилей. Вы также можете посетить наш выставочный зал Phoenix, чтобы задать нашим компетентным сотрудникам любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, а также пройти тест-драйв любого из автомобилей в нашем обширном ассортименте.Как ведущее представительство Volkswagen, наша цель — помочь клиентам в достижении их индивидуальной цели владения автомобилем. Будь то экономия топлива или любой другой важный фактор, который вы учитываете перед покупкой нового Volkswagen, вы обнаружите, что у нас есть исключительный персонал, который поможет вам найти автомобиль, соответствующий вашему образу жизни!

* На основе оценок EPA за 2018 год. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет зависеть от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль.

Какие джипы экономичны

Автомобиль, который экономит топливо, нравится всем, независимо от того, насколько вы богаты. Подобрать подходящую для вас форму может быть немного сложно, особенно если вы ищете экономичный полноприводный автомобиль, например джип. К счастью, на сегодняшний день Jeep производит одни из самых экономичных автомобилей. В то время как некоторые модели с более крупными двигателями не так хороши в управлении топливом, некоторые новые модели меньшего размера — как раз наоборот. Сэкономьте немного денег на заправке с этими экономичными моделями Jeep.

2017 Jeep Renegade Latitude FWD 4-Dr Sport Utility I4.

Этот автомобиль в стиле SUV — один из лучших, которые вы найдете на рынке. При средней MPG (мили на галлон), равной 24, у вас будет меньше остановок на заправках, чем обычно. Машина удобная и просторная. Не разочаровывает двигатель машины объемом 27 литров. Хотя он не самый большой, он один из лучших на рынке. Вы также можете получить машину по скудной стартовой цене около двадцати тысяч долларов.

Renegade имеет 24 мили на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе.

2017 Jeep Compass Sports FWD 4-Dr Sports Utility I4.

Еще один автомобиль в стиле SUV от нашей любимой компании.

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XE 2018 модельного года

Какой расход у автомобилей Ауди, какой безнин заливать

Бензиновые моторы

35 TFSI

40 TFSI

45 TFSI

55 TFSI

60 TFSI

Дизельное топливо

35 TDI

40 TDI

45 TDI

Автомобили серии RS

Audi TT

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

Автомобили с лучшей экономией топлива в своем классе

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

2020 Ford EcoSport Рейтинг экономии топлива

Какой расход бензина у Ford EcoSport 2020 года?

2020 Ford EcoSport Рейтинг экономии топлива

Насколько экономичен новейший внедорожник EcoSport?

Тест-драйв Ford EcoSport 2020 года недалеко от Атланты, Джорджия,

Повышение топливной эффективности новых автомобилей в Европе замедлилось в 2016 году — Европейское агентство по окружающей среде

EEA

Отсчет времени для экономии топлива в Индии

Топ-3 самых экономичных автомобилей Volkswagen | Технические характеристики и особенности

Топ-3 самых экономичных автомобилей Volkswagen

Фольксваген Джетта

Фольксваген Гольф

Фольксваген Пассат

Какие джипы экономичны

Добавить комментарий Отменить ответ