Самые красивые старые автомобили: Самые красивые ретро-автомобили | Marie Claire | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Фотки старых машин. Самые красивые ретро-автомобили

16 ФОТО

5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки.
6. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года.
7. GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды.
8. Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки.
9. Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным.

10. Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда.
11. Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa.

13. Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года.

Советские ретро автомобили всегда вызывают повышенное внимание. Это и история целой эпохи, и интересные конструкторские решения. Мы собрали 10-ку отреставрированных энтузиастами старых машин, которые возвращают в то время «когда деревья были большими» и поражают своим качеством и эксклюзивностью.

1. ГАЗ M-21 (1959)

На автомобиле ГАЗ M-21 сразу после это появления могли ездить только госслужащие и ветераны Великой Отечественной войны. Конструктор Симбек собрал этот автомобиль в начале 1990-х, сразу после распада СССР. На автомобиль установлено газовое оборудование.

2. ГАЗ М-1 (1937)

Автомобиль ГАЗ М-1 у деда Симбека появился в конце 1940-х. Но дороги в ауле не очень подходили для поездок на машине, и она больше стояла в саду. Когда в начале 2000-х конструктор принял решение восстановить этот автомобиль, он уже практически превратился в хлам. Особую сложность вызывал то, что найти оригинальные запчасти было практически невозможно. На реконструкцию авто Симбек потратил $35 000.

3. ГАЗ M- 21 (1965)

Автомобиль ГАЗ M- 21 1965 года выпуска принадлежал другу отца Симбека. Запасные части друзья реставратора собирали для него практически по всему миру. Восстановление автомобиля обошлось 20 000 долларов.

4. ГАЗ 69 (1955)

ГАЗ 69 – настоящий советский внедорожник. Владелец купил его за $7000, а продать планирует в 2 раза дороже.

5. Москвич (1946)

Не многие догадываются, что «Москвич» может выглядеть таким образом. Конструктор-энтузиаст Андрей восстановил машину практически из кучи металлолома, вложив в неё $12 000. Восстановленный авто сегодня пользуется популярностью на различных презентациях и фотосессиях, а в гараже энтузиаста очереди дожидаются два «Pobedas».

6. ЗАЗ 965А (1965)

Конструктор Павел приобрёл ЗАЗ 965А 10 лет назад и работал над его восстановлением на протяжении трёх лет.

Владелец этого ГАЗ-13 — настоящий фанат винтажных советских машин. Он купил «Чайку» после развала СССР за $60 тысяч. Автомобиль был в достаточно хорошем состоянии, а благодаря новому владельцу превратился в настоящее произведение искусства.

8. ГАЗ (1980)

Автомобиль «Чайка» 1980 года выпуска был отреставрирован и продан в Германию за $80 тысяч.

ВАЗ 2001, впущенный в 1973 году, был куплен за $ 1500. Пробег автомобиля бы всего 60 000 км. Чтобы восстановить автомобиль потребовалось всего $600, которые были потрачены на ремонт двигателя и замену дисков.

Владелец этого автомобиля был куплен за $4000 и такую же сумму вложил в его реставрацию. Машину даже сняли в кино.

Когда речь заходит о действительно эксклюзивных автомобилях, которые существуют буквально в единственном экземпляре, стоит сказать о творениях дизайнера Джеймса Савчука. Его творения — это настоящий .

Итальянские автомобили – это абсолютное сочетание цены и качества. И несмотря на то, что простым смертным такая роскошь не по карману, на сегодняшний день марки итальянских производителей чуть ли не самые успешные в мире. Bugatti Atlantic – настоящее произведение искусства. Трудно представить, что когда-то этот автомобиль был в эксплуатации, сегодня на него хочется только любоваться. Особенно оригинально смотрятся наружные швы. Дело в том, что в прототипе все детали кузова были сделаны из сплава с высоким содержанием магния. Конечно, такое решение никак не подходило для серийного производства. Поэтому в серию пошли Bugatti из алюминиевого сплава. А швы решили оставить, так как они придавали машине совершенно неповторимый облик. На сегодняшний день в рабочем состоянии сохранилось всегда два автомобиля, цена каждого из которых превышает сорок миллионов долларов. Кстати, самым дорогим автомобилем в мире был признан потомок легендарного автомобиля – Bugatti Veiron.

Кабриолет Horch

Кажется, этим авто мечтала бы обзавестись любая принцесса не только прошлых лет, но и самая современная. Кабриолет можно смело назвать уникальным – свет увидели всего пятнадцать экземпляров. Более того, каждый из них собирался вручную, то есть иными словами работа была проделана практически ювелирная – автомобиль действительно куда больше напоминает футуристическую фантазию, нежели реальное средство передвижения. Малое количество моделей объясняется не только сложностью работы по сборке, но и тем, что эта машина предназначалась исключительно для высокопоставленных немецких чиновников.

Chevrolet Corvette

Этот автомобиль был выпущен в 1963-м году, полностью перевернув все тогдашние представления о спортивном автомобиле. Первая модель, так же как и многие другие культовые машины, была собрана вручную, претерпев в ходе работы множество изменений, но самым главным потрясением для автолюбителей прошлых лет стала небывалая скорость, до которой мог разгоняться новый спорткар – целых 100 километров в час! Для середины 60-х предел практически недостижимый. На сегодняшний день осталось всего 300 экземпляров Chevrolet Corvette. Все до единой они принадлежат частным владельцам. Примечательно, что две самых первых модели загадочным образом исчезли, об их местонахождении ничего не известно.

Cadillac DeVille

Куда больше он напоминает космический корабль, нежели земной автомобиль. Главным образом, благодаря двум фишкам дизайна: обтекаемый (что совсем не характерно для 1950-х годов) корпус и невероятным образом оформленный бампер. Последний, видимо, и создаёт впечатление какой-то инопланетности.

Кстати, эта модель отдалённо напоминает другой знаменитый ретро-автомобиль – Pontiac Star Chief, у которого задняя часть также была похожа на летательный аппарат, правда в случае с кадиллаком, дизайнер изначально задумывал максимально приблизить внешний вид автомобиля к самолёту.

Ford Thunderbird

Форд — автомобиль известный и популярный по сей день. Правда, мало кто знает, что когда-то отец одной из самых богатых автомобильных корпораций на планете специально выпускал низкокачественные авто. Делалось это совсем не по причине плохой квалификации, напротив, господину Форду изобретательности было не занимать – плохие машины он впускал лишь затем, чтобы заработать побольше денег, ведь если продавать только хорошие средства для передвижения, новые авто просто никому не будут нужны. Ford Thunderbird как раз один из них – плохое качество в сочетании с идеальной внешностью.

Mercedes-Benz

Этому шедевру автопрома уже почти восемьдесят лет, и, тем не менее, многие из сохранившихся экземпляров всё ещё на ходу. Кстати, оказывается, когда-то компания по производству средств передвижения (назвать их машинами было довольно трудно) называлась просто Бенс, в честь своего создателя – талантливого, но неудачливого механика. Известность он обрёл благодаря своей горячо любимой жене – женщина взобралась на одно из его странных изобретений и проехалась по ближайших окрестностям, выкрикивая имя мужа – после чего прародителя современного авто класса люкс купил один из местных богачей. Приставка Mercedes появилась гораздо позже и к создателю первой машины не имеет никакого отношения: это название автомобилю дал один из его первых владельцев в честь своё новорожденной дочери.

Кабриолет Delahaye

Автомобиль куда больше напоминает одну из картин Сальвадора Дали, нежели реальное средство передвижения, а между тем эта машина в 30-е годы пользовалась в Англии и Америке бешеной популярностью. Один из экземпляров неземного творения принадлежал популярной английской актрисе тех лет Диане Дорс.

Ferrari 250 GTO

Ещё несколько лет назад Феррари считался самым дорогим ретро автомобилем в мире, правда теперь пальму первенства ему пришлось уступить Bugatti Atlantic, ведь первого итальянца на одном из аукционов продали всего за 17000 долларов, тогда как Бугатти ушёл с молотка за сумму, которая в два раза превышала стоимость красного гоночного авто. И сейчас, и более полувека назад репутация автомобилей Ferrari безупречна. Это подтверждается тем, что именно с конвейера этого производителя сходили самые дорогие автомобили в мире.

Austin-Healey 3000 (1959-1967). Британский спортивный автомобиль известный как «Большой Healey».
Buick Riviera “Boattail” (1973-1973). Двухдверное купе с вдигателем V8 работающим на бензине. Этот автомобиль уже имел электростеклоподъемники.
Dodge Challenger 1970 года. Этот культовый автомобиль был конкурентом таких монстров как Chrysler Camaro или Ford Mustang.
Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки.
Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года.
GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды.
Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки.
Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным.
Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда.
Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa.
Ford Mustang GT 1968 года.
Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года.
Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1934 года.
Jaguar XJ6 1970 года.
BMW 507 Roadster (1956-1959).

Не все машины со временем теряют в стоимости, некоторые из них напротив, как вино, с годами становятся только лучше и приобретают особую ценность. Речь о легендарных автомобилях с богатым прошлым, ставших сегодня антиквариатом и олицетворяющих целую веху истории.

В автомобиле впервые были применены десмодромные клапаны и механическая система прямого впрыска топлива, болид оснащался двигателем, в котором были реализованы идеи авиационного агрегата истребителя времён Второй мировой. На платформе W196 была построена легендарная модель 300 SLR для мирового чемпионата 1955-го, и её авария, обернувшаяся масштабной катастрофой и потрясшая мир автоспорта, не только поставила точку на победе лидировавших автомобилей Мерседес в гонке Ле-Мана, но и завершила производство модели W196. Кроме того, концерн закрыл спортивную программу, автомобили марки возобновили участие в гонках только к середине 80-х.

До наших дней дожили несколько экземпляров Mercedes-Benz W196. Ценник победителя в «Формуле-1» на аукционе Bonhams составил больше 29 млн. долларов.

Ещё один роскошный и запредельно дорогой жеребец конюшни Феррари 1956 года рождения, созданный для участия в гонке Mille Miglia, что и следует из названия модели. Всего было построено четыре экземпляра 290 MM, которые оснащались 3,5-литровыми моторами V12 мощностью 320 лошадиных сил.

В 1956 году одна из Феррари стала победителем гонки Милле Милья, другая под пилотированием Фанхио финишировала четвёртой – именно эта машина была продана в 2015 году за 28 миллионов на аукционе Сотбис, по всей видимости, имя одного из лучших гонщиков всех времён заставляет ценники расти до заоблачных высот.

Феррари 1967 года на базе 275 GTB/4, выполненная по заказу Луиджи Кинетти и выпущенная в количестве 10 экземпляров, была продана за 27,5 миллионов долларов на американском аукционе RM Auctions в 2013 году. Новым обладателем культового ярко-красного родстера стал канадский магнат Лоуренс Строл.

Модель оснащалась 12-цилиндровым мотором объёмом 3,3-литра и мощностью в 300 лошадиных сил. Первый жёлтый Ferrari 275 GTB/4 S NART был сразу же отправлен в Америку для участия в 12-часовой гонке в Себринге, что обеспечило автомобилю успех, и в сентябре 1967-го он уже красовался на обложке известного автомобильного журнала Road&Track. В следующем году (теперь красный Феррари) участвовал «Афера Томаса Крауна». Оглушительный успех модели заставил Кинетти заказать ещё 9 экземпляров, но, несмотря на громкую славу, машины оказались не такими востребованными, как предполагалось, и последние были проданы по цене даже ниже купе 275 GTB/4.

Очередной представитель компании Феррари, которая славится на весь мир своими уникальными и непревзойдёнными автомобилями. Стоимость этого редчайшего породистого жеребца 1965 года составила свыше 26 миллионов долларов на аукционе Sotheby’s в 2014 году.

Ferrari было создано три таких шедевра, каждый из них имел лёгкий алюминиевый каркас и 12V мотор объёмом 3,2 литра, выдававший мощность в 316 лошадиных сил. В силу обстоятельств этот гоночный раритет так и не выступал в гонках, поэтому отлично сохранился до нашего времени.

Не только Феррари покоряют мир невероятной красотой и мощью. Следующий участник рейтинга самых красивых и дорогих раритетных автомобилей в мире – Aston Martin DBR1 1956 года, проданный за 22,6 млн. долларов на аукционе Сотбис в 2017 году. В пятидесятые компанией было выпущено всего пять экземпляров модели для соревнований на выносливость. Сегодня это самый дорогой британский автомобиль, первый и единственный из пяти сохранившийся в первозданном виде.

Потрясающий бирюзовый красавец Aston Martin DBR1 имеет насыщенное гоночное прошлое, он участвовал в известных гонках, в 1959 году Стирлинг Мосс именно на этом авто выиграл гонку «1000 км. Нюрбургринга».

Один из самых известных в мире гоночных спорткаров, считавшийся самым дорогим английским автомобилем, пока в 2017 году это почётное звание не перешло к Астон Мартин, модель с богатой спортивной историей, принёсшая три победы в 24-часовых гонках Ле-Мана с 1955 по 1957 годы.

Jaguar D-Type, победивший в соревнованиях Ле-Мана в 1956 году, в гонках более практически не участвовал спустя год после оглушительной победы был продан коллекционеру, так что автомобиль сохранился в отличном состоянии. К слову, это единственный экземпляр, побеждавший в гонках серии С- или D-Type, который дожил до наших дней. На аукционе Sotheby’s в 2016 году за него заплатили 21 780 000 долларов.

Этих потрясающих авто, построенных на базе 8C с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 2,9 литра с наддувом, но с кузовами, изготовленными мастерами ателье Carrozzeria Touring Spider, выпустили в количестве 12 штук, при этом наши дни увидели лишь единицы. Стоимость шедевра на аукционе составила 19,8 миллионов долларов.

Так уж повелось, что львиную долю списков самых красивых и дорогих автомобилей составляют Феррари, и прорваться сквозь их засилье удаётся не многим моделям. При этом каждый из этих раритетных авто имеет свою интереснейшую историю и за пределами аукционных домов стоимость этих легендарных красавиц может достигать ещё более невероятных высот, не будем забывать, что некоторые сделки проходят в частном порядке и не всегда о них становится известно общественности.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Минпромторг предложил повысить налог на старые автомобили — Daily Storm

Минпромторг намерен предложить Минтрансу резко увеличить с 1 января 2021 года базовую ставку транспортного налога для автомобилей экологического класса Евро-3 и ниже. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. Уточняется, что инициатива касается только коммерческого транспорта.

«Мы в ближайшее время [представим] в Минтранс предложение с 1 января 2021 года поднять кардинальным образом базовую ставку транспортного налога на Евро-3 и ниже», — приводит слова Морозова РИА Новости.

В Минпромторге заявили, что количество коммерческого транспорта такого типа превышает три миллиона единиц. Подобная техника ежедневно наносит непоправимый ущерб экологии и здоровью россиян, заявили в ведомстве. Предлагаемая мера позволит повысить привлекательность новых и более экологичных транспортных средств, что в свою очередь окажет позитивное воздействие на окружающую среду, пояснили в Минпромторге.

При этом принимавший участие в совещании глава думского комитета по транспорту и строительству Евгений Москвичев предложил более радикальный метод: запретить коммерческий автотранспорт, относящийся к низкому экологическому классу.

«Давайте скажем «нет» через два года автомобилям, которые работают на коммерческой основе, (с экологическим классом) Евро-0 и Евро-1, давайте мы их в историю сдадим, им по 35-37 лет, мы покупаем, покупаем запчасти», — заявил парламентарий.

В декабре 2019 года стало известно, что в России появится новый сопроводительный документ на автомобиль в связи с введением ГОСТа по информированию потребителей о показателях энергоэффективности и экологии транспортных средств. Специальная этикетка с такой информацией будет входить в комплект сопроводительных документов, прилагающихся к автомобилю. Это отдельный документ, который должен содержать данные, сколько углекислого газа выделяет транспортное средство, а также сколько бензина, дизельного топлива, нефтяного или природного газа расходуется на 100 километров движения.

Стандарт распространяется на легковые и грузовые автомобили массой до 3,5 тонны (за исключением тех, чей объем производства у изготовителя не превышает двух тысяч единиц в год). Новый ГОСТ вступает в силу 31 марта 2020 года.

В столице и Московской области, по данным ГИБДД, из 7,6 миллиона механических транспортных средств (за исключением прицепов, легковые авто составляют 87% парка) 1,93 миллиона машин с неустановленным экологическим классом. 655,7 тысячи машин в Московской агломерации относятся к экологическому классу ниже Евро-3. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области из 2,8 миллиона механических транспортных средств (легковые авто составляют 82% парка) под повышенную налоговую ставку могли бы попасть около 1,95 миллиона автомобилей.

Автомобили 1940-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1940-1949.

Alfa Romeo

— Потрясающе элегантный кузов! Салон прекрасен, особенно торпедо, целиком сделанное из дерева. Технические характеристики также неплохи, учитывая то, что автомобиль был выпущен в послевоенные годы, однако все же хотелось бы больше мощности.

Porsche

— Как по мне так очень красив. Он сыграл немаловажную роль в развитии марки. Он буквально кормил ее в стадий развития своими победами в гонках.

Ferrari

— Вот одна из самых первых работ Ferrari. Автомобиль просто великолепен. Дизайн потрясающий, характеристики для 48 года очень хороши. Автомобиль, наверное в те года, пользовался хорошей популярностью. Ну во первых, это вроде как, первая дорожная версия, а значит имеет преимущество ездить не только по треку. Во вторых, это автомобиль выпущен процветающей в то время маркой Ferrari. Ну а третьих, это же 1948 год, машина выпущена почти после войны, а значит это была большая редкость, хотя бы увидеть ее, ну это если говорить про другие страны, а конечно же не про Италию.

Porsche

— Больше всего автомобиль похож на алюминиевую масштабную модельку, причем не очень детально выполненную. Но все равно очень красивый родстер, а салон просто сказка. Хотя, судя по значку Порше на руле, при реставрации явно не шла речь о стопроцентной аутентичности. 🙂 При описании этого автомобиля не удержаться от многократного употребления слов «самый» и «единственный»: самый первый Порше, самый легкий дорожный Порше, единственный среднемоторный 356… Продолжать можно до бесконечности. Подробнее о нем можно прочитать в обзоре. А я лишь скажу, что такие машины не должны забываться. Именно поэтому Porsche 356 N.1 Roadster добавлен сюдa, хотя его относительно слабые показатели должны были воспрепятствовать этому.

Alfa Romeo

— Офигеть! Всего через 3 года после окончания самой кровопролитной и разрушительной войны в истории человечества появились такие прекрасные спортивные машины.

Jaguar

— Вот где сейчас былая грация Ягуаров, нынешних представителей английской марки трудно назвать достойными продолжателями легендарных предков.

Porsche

— Какой красивый и изящный кузов. Потрясающая красота. Все достаточно просто, но в тоже время все очень утонченно. Немецкая классика одна из самых лучших, поэтому в это нельзя не влюбиться. Великолепный роадстер.

Talbot-Lago

— Какое великолепное праздничное ретро. Шикарный и очень элегантный дизайн. Просто поразительно что автомобиль сохранился в таком прекрасном состоянии. Великолепный раритет, такое авто заслуживает внимания.


1	Послевоенная эпоха мирового автомобилестроения: конец сороковых годов


2	140-сильный двигатель использовался на более поздней гоночной модели 166 ММ ( 650 кг, 220 км/час), стандартный дорожный 166 Inter ( 900 кг, 150 км/час) оснащался 90-сильным двигателем, спортивная 110-сильная версия использовалась на 166 S ( 800 кг, 170 км/час), которая и была принята за исходник для приложения дизайнерского усердия конторы Stabilimenti Farina, попутно добавившей ему 5 дополнительных лошадей. Более мощные 130-сильные двигатели нашли свое место под капотами других гоночных модификаций — 166 Inter Corsa ( 615 кг, 215 км/час) и 166 Inter Sport ( 630 кг, 215 км/час).


3	На заглавном снимке — Chrysler New Yorker 1946 года со 135-сильной 325-дюймовой «восьмеркой» L-Head. Судя по девушке рядом, вряд ли это 6-местный Four Door Sedan, скорее шестиместное Two Door Coupe, либо трехместное Club Coupe. Вначале спутал автомобиль с Packard-ом ( у них схожие фирменные эмблемы), но у последнего не было моделей с такой облицовкой.


4	Почему так мало авто этого периода, только 2? Не уважаете дедов? Эх вы, деды воевали! Сталина на вас нет!:)


5	Вот этим авто нужно дать огонёк! Особенно Ягуару! Он в своё время был самым быстрым! И это одна из самых ЛЕГЕНДАРНЫХ моделей ягуара.


6	40-е были знаковыми в том плане, что в Европе и Штатах происходило возрождение (а в других странах — у нас в том числе — становление и начало роста) легкового автомобилестроения, которому во время войны, понятное дело, никто внимания не уделял. Также 40-е запомнились тем, что тогда появились многие знаменитые ныне марки. Поэтому, на мой взгляд, этот период должен быть представлен большИм количеством машин, уж во всяком случае первая Ferrari (125 S 47-го года) и первый серийный Porsche (модель 356/2 48-го года) должны быть точно.


7	Согласен, без первой Ферари и без первого Порше судить о автомире 40-х годов неуважительно. Однако, первой дорожной серийной машиной от Ferrari была не гоночная 125 Sport, а, все-таки, вышепредставленный 166 Inter, хотя, в модельном ряду такой фирмы как Ferrari разделять их на гоночные и гражданские довольно сложно.


8	Пока послевоенная Европа ( не считая вовремя вышедших из войны Италию и Британию с солидным довоенным опытом и авторитетом) осваивала автомобилеподобные мотоколяски, и рождала свои будущие легенды, за мировой автопарк отдувались Штаты, которым пришлось всего лишь возобновить выпуск довоенной продукции и, пользуясь монополией на рынке, спешно готовить ей адекватную замену.


9	прекрасные и красивые старинные машины. они дорогие очень


10	Старинными, наверно, еще можно назвать довоенные ( Первой мировой, например, для них даже придумано обозначение Veteran, а машины выпуска до 1906 года вполне корректно называть древними или «предками» (!!!)( Ancestor) автомобили, но никак не автомобили сороковых ( так как, обычно, при этом мы представляем себе вторую половину сороковых, то они классифицируются как Post War, куда, также включаем автомобили , выпущенные до конца эпохи аэростиля, т.е. до 1960 года). Автомобили, выпущенные после Первой мировой считаются винтажными (Vintage), а с 30-х по конец Второй мировой ( т.е. до конца 1945 года)- Post Vintage. Автомобили 60-х считаются классическими ( Classic).


11	Ричик, а не наоборот? Пост-Винтаж должен по идее после Винтажа быть, а не наоборот.


12	Немного внимательности. Немного перефразирую написанное в моем предыдущем комментарии. Автомобили, выпущенные после ПЕРВОЙ Мировой войны ( то есть, если брать какие-нибудь условные, чисто календарные рамки, с 1 января 1919, по 31 декабря 1930 года)) считаются винтажными (Vintage), а с начала 30-х, по конец ВТОРОЙ мировой ( то есть, с 1 января 1931 по 31 декабря 1945 года)- Post Vintage». Я где-то уже ранее отписывался по классификации ретроавтомобилей немного подробнее. Самих методик и параметров классификаций довольно много, поэтому привел ту, которая мне показалась достаточно удобной и понятной.


13	Gatso 4000 Sports ‘1948 стоило бы добавить.


14	Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe by Franay такая машина была быстро разгоняться и ездить. это хорошо


15	А почему на одной из фотографий Порше 356? Он-то здесь причем? Он только в пятидесятых появился.


16	Ну, вообще-то, первый 356-ой, точнее, его самый первый представитель — Roadster 356-001 с 40-сильным 1,1-литровым двигателем, появился 15 июня 1948 года, а разрабатываться и строиться начал еще в 1946-1947 году. Так, что, здесь все правильно — Порше на своем месте и времени. Это уже серийные 356-е, начали производиться с 1950-го, сменив алюминиевый кузов на стальной, когда Порше переехал из Гмунда в Штутгардт.


17	Ричик, вообще-то я писал обзор на 356 Roadster. Ты же не думаешь, что с тех пор я успел забыть год его выпуска? 🙂 Я имел в виду, что на одной из заглавных картинок эпохи изображен обычный 356, появившийся гораздо позже.


18	По-моему, ваша информация не совсем корректна. В 50-х 356-е начали производить МАССОВО. Но первая партия из полусотни собранных вручную машин с алюминиевыми кузовами была выпущена в Гмунде именно в конце 40-х: ссылка Вот одна из них в музее Porsche: ссылка Там мужик как раз обо всем этом рассказывает (к сожалению, с ужасным немецким акцентом, так что слушать надо внимательно).


19	По большому счету автомобиль это кусок железа, но насколько этот кусок металла может быть восхитителен! Как многие дизайнеры чувствуют красоту! Какие изгибы, формы!


20	Сороковые, послевоенные года. Хоть и тогда автомобили были не быстрые, но очень красивые.Из надо сравнивать не по скорости или весу, а по дизайну. Если сравнивать современный суперкар и машины сороковых-пятидесятых годов, то в скорости суперкары побеждают, а если в красоте, то сороковые бесспорно побеждают.


21	По сравнению с аэрокосмическим дизайном второй половины 50-х ( естественно, речь идет о продукции заокеанского автопрома), автомобили 40-х явно проигрывают, хотя по сравнению со своими европейскими собратьям они — вне конкуренции.

Ретробудущее. Владимир Мельников о новых старых автомобилях

Запустить ретротесты в редакции было не так просто, ведь академический подход Авторевю требует новых исправных автомобилей. А когда машине тридцать лет, кто может поручиться, что она едет так, как задумывали ее создатели?

Но я поручился. За то, что читателям впечатления о самобытных автомобилях прошлого понравятся. Пускай даже далеко не всегда я могу сказать вам, какой у них точный тормозной путь и расход бензина по циклу ARDC.

Мне нравятся советские автомобили — лет с пятнадцати вплоть до получения прав я ездил на Москвичах так называемой третьей серии, то есть 412-м и 2140-м, на Жигулях и Запорожцах. Поэтому над составом первого ретротеста, который мне приятнее называть ностальжи-тестом, долго думать не пришлось. Главная дуэль советского автопрома: Жигули или Москвич?

Конечно, сказать что-то новое в этой почти сорокалетней истории сложно, но ведь всегда можно отыскать что-то свое. Именно в этом для меня главный смысл подобных тестов: через старые автомобили я хочу рассказывать о важном и отмечать тенденции. Тем более что уровень экспертизы при работе с «пенсионерами» мы не снижаем, применяя самые жесткие современные критерии. И современное оборудование — отлично помню, как непривычно смотрелся Racelogic на лобовом стекле Жигулей. А уж в Чайке…

И зачастую получается любопытно! Например, плавность хода «сорокового» Москвича лучше, чем у большей части нынешних Лексусов. Управляемость «девятки», будь у нее система стабилизации, оказалась бы точнее, чем у Весты. А уровень шасси Мерседеса в кузове W123 стал для меня настоящим открытием: по балансу комфорта и управляемости он куда лучше новых седанов Е-класса! Приятно, что подобные открытия удается сделать почти в каждом сравнении, ведь ценность ретротестов еще и в том, что этих автомобилей, как правило, никогда не было на страницах Авторевю. И мне приятно, что я восполняю довольно значимый пробел в истории любимого издания. А сравнение BMW M3 в кузове Е30 и фантастического Мерседеса 190 Evo II и вовсе стало первым в русскоязычных автомобильных СМИ и позволило разобраться, почему нынешние «эмки» и машины AMG такие разные.

Но бывает, что я спорю с тем Авторевю, на котором вырос. Вот, к примеру, Подорожанский двадцать лет назад писал, что BMW M3 в кузове Е46 скользит нервно и явно настроен на траекторную езду. Однако мой друг легко проехал на нем боком по горной дороге полигона, чем немало меня удивил, так как никогда прежде я не видел, чтобы здесь гоняли в заносах без снега. Но затем и сам поскользил от души, не найдя причин для того, чтобы считать «эмку» нервной. Скорее это заправский дрифт-кар.

А еще ретротесты — это настоящий вызов для автора. Найти машины, договориться с владельцами, собрать всех на полигоне, надеяться, что будет хорошая погода, и попытаться сделать все за один световой день. Для этого нужно, чтобы ничего не сломалось, а со «старичками» бывает всякое. Например, на сравнение 965-го Запорожца с Фиатом и Жуком на полигон выехали сразу два «горбатых» — очень кстати, потому что один остановился еще на Московской кольцевой из-за проблем с бензонасосом. Да, большинство автомобилей мы привозим и увозим на эвакуаторах, но мне нравится, когда люди добираются своим ходом. Значит, ездят. Значит, смотрят на свою машину не как на коллекционную недвижимость.

Пока из-за технических проблем ни один тест не был сорван, хотя мелкие неудачи случались. Например, на том самом 190-м Evo частенько слетал тросик акселератора, но с помощью стяжек нам удалось починить уникальный автомобиль. Подтраивали и почихивали карбюраторные машины, откручивались ступичные гайки на мощной «десятке», погибали модули зажигания… В общем, ничего серьезного.

Больше всего хлопот доставила, как ни странно, Toyota: у седана Mark II на замерах порвался рассохшийся приводной ремень — и его куски пробили радиатор. Помните ту красивую фотографию трех автомобилей на динамометрической дороге? Чтобы сделать ее, нам пришлось долить в радиатор пять литров воды. Но как снимать видео? К счастью, у владельца в гараже был второй радиатор. Правда, гараж этот находился в Бронницах. Сто десять километров по загруженной бетонке — до сих пор помню ту бесконечную поездку после полного рабочего дня. Ближе к полуночи я забрал вожделенную запчасть, в два ночи был дома в Москве, а в семь утра поехал на полигон, где дядя Ваня, прикинув радиатор на место, быстро сказал, что он не отсюда, но если надо, то поставить можно. Было, как вы понимаете, очень надо. К слову, радиатор прекрасно справился с задачей, и тем же вечером я уехал с полигона уже на Тойоте.

Бывали и курьезы. Когда мы делали сравнение всех поколений BMW третьей серии — пожалуй, самую масштабную и крутую работу во всем цикле ретротестов, — седану в кузове Е46 пришлось уехать в Москву на эвакуаторе. При выезде с дорог полигона его владелец не заметил пересечения асфальтовой дороги с булыжной и в красивом прыжке отправил на покой пару рычагов задней подвески. Хорошо, что с ремонтом и эвакуатором меня выручил друг из сервиса Юнит. И я до сих пор не понимаю, почему мне не прислали ни одного штрафа после поездок на старых BMW на полигон и обратно, — эти автомобили просто требуют гонять, как в докамерные времена.

Вы уже поняли, что каждый ретротест — это маленькая жизнь. С радостным и волнительным предчувствием встречи с очередным автомобилем мечты из детства, с ездой и съемками, а затем с расставанием. Зачастую грустным. Но каждый из владельцев и автомобилей обязательно остается в памяти ярким фрагментом или эпизодом. С людьми, как правило, мы становимся приятелями и затем переписываемся, обсуждая идеи новых тестов. Друзья, еще раз хочу сказать вам спасибо за энтузиазм и желание показать другим свой интересный автомобиль.

На мой взгляд, автомобильная пресса уже не только и не столько советчик при выборе новой машины: у каждого дилера есть тест-драйв, покататься можно и в каршеринге, опыт эксплуатации почерпнуть на форумах у реальных людей. Да, мы продолжаем ставить экспертные баллы — и как минимум глупо не считаться с ними, зная уровень экспертизы Авторевю. Однако мне не только как автору, но и как читателю интересны в первую очередь эмоции, наблюдения, ситуации — то, что делает серийный тест чтивом. Я — за субъективизм, подкрепленный опытом и пониманием. И в полной мере такой подход можно применить только к настоящим, полноценным автомобилям, в которых все надо нажимать, крутить и поворачивать.

Судя по всему, такие выпускать вскоре совсем перестанут. Поэтому, чтобы вам по-прежнему было интересно с Авторевю, я уже запланировал немало любопытного на этот сезон. До новых старых автомобилей, друзья!

Борьба с грязными выхлопами в РФ: налог на старые автомобили снова предложили повысить

В случае одобрения инициативы, новые ставки транспортного налога для неэкологичных автомобилей вступят в силу в начале следующего года.

Пока в странах Европы выбирают год, к которому у них получится отказаться от машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания, в России продолжают думать о том, что нужно ощутимо увеличить транспортный налог для владельцев так называемых «неэкологичных» автомобилей. Речь идёт об увеличении ставок для собственников транспорта экокласса «Евро-3» и ниже.

С соответствующим предложением выступает Минпромторг. По данным «Коммерсанта», речь идёт только о коммерческом транспорте. Эту инициативу ведомство планирует в ближайшее время отправить на рассмотрение в Минтранс. Пока что не совсем ясно, эта мера призвана заставить владельцев неэкологичных машин отказаться от такого транспорта из-за слишком высокого налога, или же она просто позволит за их счёт лучше пополнять региональные бюджеты (при этом никаких улучшений для экологии не будет).

Напомним, транспортный налог – региональный (то есть зачисляется в местные бюджеты, а не в федеральную казну). При этом базовые ставки установлены на федеральном уровне в соответствии с мощностью двигателя. А субъекты РФ уже могут устанавливать дополнительные дифференцированные значения для каждой категории ТС, при этом позволяется также учитывать возраст машин и/или их экологический класс.

В Минпромторге отметили, что в России насчитывается свыше 3 млн коммерческих машин экокласса «Евро-3» и ниже. По данным ГИБДД, в стране немало неэкологичных легковых автомобилей. Так, из 47,4 млн (это общее количество), на машины класса «Евро-0» приходится 2,1 млн экземпляров, на «Евро-1» – 651,5 тыс. машин, на «Евро-2» – 2,6 млн шт., а на «Евро-3» – 4,8 млн шт. То есть в общей сложности на их долю приходится не менее 21,5% (больше чем пятая часть всего легкового автопарка РФ). Отметим, у 14,3 млн автомобилей экологический класс на данный момент не установлен.

Глава комитета по транспорту и строительству Госдумы Евгений Москвичев выступил с более радикальной, чем у Минпромторга идеей: ввести запрет на коммерческие автомобили экоклассов «Евро-0» и «Евро-1». Он отметим, что таким машинам сейчас по 35-37 лет. По подсчётам ГИБДД, в России зарегистрировано 397,2 тыс. грузовиков «нулевого» экокласса, около 89 тыс. машин – первого, 576,8 тыс. – второго и примерно 1 млн – третьего. Ещё у 2,6 млн тяжеловозов класс не определён.

Конечно, забота властей об экологии похвальна, однако, предложение по вводу запрета на эксплуатацию старой техники выглядит всё-таки поспешным. Ведь владельцы таких машин сейчас с их помощью зарабатывают. Они вряд ли обрадуются подобной инициативе, в случае, если им не будут предоставлены серьёзные компенсации или щедрые льготы при утилизации старого коммерческого транспорта и покупке новой техники.

Недавно стало известно о том, что всем автомобилям в России хотят присвоить экокласс. При этом машины без отметки о классе в ПТС с 2021 года будут автоматически приравниваться к транспорту с высоким уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу. Если в итоге будут установлены дорожные знаки, запрещающие таким машинам въезд в определённые зоны, то в скором времени владельцы таких машин начнут получать штрафы.

американские авто после 1960 года

Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.

(Всего 23 фото)

Спонсор поста: подбор кондиционера

Источник: Жжурнал/live_report

1. Ford Thunderbird

Thunderbird — легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thunderbird — это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Corvette. Thunderbird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thunderbird был металлический. Вообще говоря Thunderbird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке — Personal Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thunderbird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indianapolis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thunderbird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.

3. Cadillac 6239

Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadillac, предлагавшихся в 1963 году, — тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, — и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadillac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadillac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками — объём, мощность, момент, — что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» — одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Deville, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.

8. Cadillac Deville 1976

Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Deville 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Deville этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Deville кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.

10. Cadillac Eldorado 1984

Eldorado — это линия автомобилей Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из слов испанского языка «el dorado», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldorado 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadillac Eldorado, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldorado в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicentennial Edition». В 1983 году General Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadillac Eldorado 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂

11.

12. Buick Riviera

Первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова — а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
В 1964‑м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riviera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…

13.

14. Chevrolet Corvette Sting Ray

В 1963 году Chevrolet представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

15.

16.

17. Chevrolet Corvette C3

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indianapolis 500.

18.

19. Chevrolet Corvette C3

А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.

20.

21. Chevrolet Camaro 2gen

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93–2002 года).

22. Cadillac Fleetwood

Компания Fleetwood Metal Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fisher Body, подразделением General Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleetwood. Cadillac Fleetwood стал одним из самых популярных аVтомобилей от General Motors. Название Fleetwood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadillac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleetwood (за исключением Fleetwood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleetwood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham оставил линейку Fleetwood и стал называться просто Cadillac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleetwood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Красивые ретро автомобили часть 1. Самые красивые ретро-автомобили. Советские ретро-автомобили – мечта любого коллекционера

Несмотря на текущие финансовые проблемы, охватившие в последнее время весь мир, в нем все еще есть люди, владеющие огромным состоянием. Тем не менее, если у них есть деньги, то почему не потратить их на вещи, которые придутся по вкусу, например, на классические автомобили ? Ниже представлен список 10 самых дорогих ретро-автомобилей.

10. Rolls Royce 10 HP 1904 г.в. ($7250000)

Это самый дорогой Роллс-Ройс из когда-либо проданных на аукционе. Несет статус самого дорогого автомобиля, сделанного до 1905 года . Несмотря на двигатель в 10 л.с. и способность развивать скорость до 40 км/ч, Роллс-Ройс всегда относился к числу автомобилей, способных вызвать зависть у автолюбителей.

9. Mercedes-Benz 38/250 SSK 1929 г.в. ($7440000)

Этот автомобиль разработал Фердинанд Порше. В 30-х годах прошлого века пользовался большой популярностью, благодаря возможности участия в авто-гонках. Определенно, немцы знают толк в производстве автомобилей.

8. Shelby Daytona Cobra Coupe 1965 г.в. ($7680000)

Эта машина была одним из шести экземпляров модели, созданной легендарным гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Ее разрабатывали для конкретной цели – победить Феррари в гонках класса GT. 4 июля 1965 г. в Реймсе Шелби Дайтона выиграла чемпионат мира среди автопроизводителей.

7. Bugatti Type 57SC Atlante Coupe 1937 г.в. ($7900000)

Это двухдверное купе было вариантом другой модели Бугатти, называвшейся Атлантик. Всего произвели 17 экземпляров. Этот Атлант на протяжении всей истории принадлежал различным богатым людям, в том числе игорному магнату Уильяму Харре.

6. Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster 1936 г.в. ($9680000)

Автомобиль продали на аукционе PebbleBeach. Это один из немногих автомобилей, произведенных в довоенной нацистской Германии и дошедших до наших дней. Кроме того, необычное для американцев написание слова «spezial » дополняло ряд его любопытных особенностей.

4. Duesenberg Model J 1931 г.в. ($10340000)

Этот автомобиль относится к 1931 году. С аукциона он ушел за сумасшедшие деньги. В момент выхода за автомобиль выставили очень высокую цену. За четыре года произвели 500 автомобилей этой модели.

3. Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 г.в. ($10900000)

Вы должно быть помните, что этот автомобиль фигурировал в фильме «Феррис Бьюллер берет выходной », где главный герой разбивает машину. На самом деле, было выпущено довольно много автомобилей данной модели. Если вы являетесь поклонником Феррари, то вам понравится статья

Ретро автомобили – это не просто средства передвижения из прошедшего века, они являются важной составляющей истории развития нашей цивилизации. Кроме того, некоторые из старых автомобилей представляют собой уникальные и неповторимые произведения автомобильного искусства, и сейчас они вызывают у автолюбителей не меньшее восхищение, чем в то время, когда они только появились. Представляем вашему вниманию подборку самых стильных и красивых ретро автомобилей XX века. Cord 812 Cabriolet 1937 года. Нет, тут нет ошибки. Марка называется не Ford, а именно Cord и принадлежит компании Auburn Automobile.
Austin-Healey 3000 (1959-1967). Британский спортивный автомобиль известный как «Большой Healey».
Buick Riviera “Boattail” (1973-1973). Двухдверное купе с вдигателем V8 работающим на бензине. Этот автомобиль уже имел электростеклоподъемники.
Dodge Challenger 1970 года. Этот культовый автомобиль был конкурентом таких монстров как Chrysler Camaro или Ford Mustang.
Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки.
Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года.
GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды.
Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки.
Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным.
Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда.
Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa.
Ford Mustang GT 1968 года.
Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года.
Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1934 года.
Jaguar XJ6 1970 года.
BMW 507 Roadster (1956-1959).

16 ФОТО

1. Cord 812 Cabriolet 1937 года. Нет, тут нет ошибки. Марка называется не Ford, а именно Cord и принадлежит компании Auburn Automobile.
2. Austin-Healey 3000 (1959-1967). Британский спортивный автомобиль известный как «Большой Healey».
3. Buick Riviera “Boattail” (1973-1973). Двухдверное купе с вдигателем V8 работающим на бензине. Этот автомобиль уже имел электростеклоподъемники.
4. Dodge Challenger 1970 года. Этот культовый автомобиль был конкурентом таких монстров как Chrysler Camaro или Ford Mustang. Да, оставлять без присмотра такую красавицу никак нельзя, особенно на парковках без оборудования, как по ссылке http://stolzgrupp.ru . Завистников будет много.
5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки.
6. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года.
7. GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды.
8. Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки.
9. Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным.
10. Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда.
11. Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa.

13. Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года.

1. ГАЗ M-21 (1959)

2. ГАЗ М-1 (1937)

3. ГАЗ M- 21 (1965)

4. ГАЗ 69 (1955)

ГАЗ 69 – настоящий советский внедорожник. Владелец купил его за $7000, а продать планирует в 2 раза дороже.

5. Москвич (1946)

6. ЗАЗ 965А (1965)

Конструктор Павел приобрёл ЗАЗ 965А 10 лет назад и работал над его восстановлением на протяжении трёх лет.

8. ГАЗ (1980)

Автомобиль «Чайка» 1980 года выпуска был отреставрирован и продан в Германию за $80 тысяч.

Кабриолет Horch

Chevrolet Corvette

Cadillac DeVille

Ford Thunderbird

Mercedes-Benz

Кабриолет Delahaye

Ferrari 250 GTO

Лучшие классические автомобили 2019 года: наши 10 лучших классических спортивных автомобилей

В последние годы продажи классических автомобилей достигли невероятных высот, при этом цены на некоторые из лучших и самых желанных классических автомобилей достигают шести, семи и даже восьми цифр. . Цены на классические автомобили выросли, когда процентные ставки упали, и они стали выглядеть более привлекательными в качестве инвестиционных возможностей, но нет ничего нового в привлекательности владения редким и коллекционным экспонатом из истории автомобилестроения.

Лучшие классические автомобили всегда будут пользоваться сильным спросом на мировом рынке, и высокие цены продаж, которые мы наблюдали в последние годы, вряд ли могут быть мгновенной вспышкой.Из всех старых двигателей классические спортивные автомобили всегда являются одними из самых популярных и ценных. Они не только представляют собой потенциально разумное финансовое вложение, но также предлагают потенциал для серьезных ощущений от вождения, если владельцы достаточно храбры, чтобы вывести их на дорогу или даже на гоночную трассу.

• Самые дорогие автомобили, когда-либо проданные на аукционе

При этом, просмотрите объявления или каталоги аукционов, и вы увидите все, от оптимистичных проектов реставрации и находок в амбарах до доступной классики и высших эшелонов исторических моделей и реконструкций в галереях.

При таком большом выборе и таких больших деньгах на кону сложно ориентироваться в мире классических автомобилей. Если автомобиль невероятно дешевый, то, скорее всего, это не просто так. Если вы не можете найти причину, возможно, лучше всего обратиться за советом к профессионалу, чтобы убедиться, что вам не продают кошмар, покрытый ржавчиной.

Хотя все вышесказанное может показаться мрачным и безнадежным, выбор правильного классического спортивного автомобиля на шаг приблизит вас к мечте о жизни и вождении. Чтобы направить вас в правильном направлении, мы выбрали 10 из наших самых любимых классических спортивных автомобилей, которые включают в себя что-то для любого бюджета, включая победителей лотереи Euromillions.

У нас есть знаменитая экзотика от AC Cars, BMW, Jaguar, Ferrari и Porsche, чтобы соблазнить вас, и более доступные варианты от Lotus, MG и Sunbeam, которые будут намного дешевле купить и владеть. Но если в нашем ассортименте лучших классических спортивных автомобилей нет чего-то для вас, не волнуйтесь, ведь есть целый мир других вариантов, которые ждут своего открытия.

• Классические автомобили будущего, которые могут принести вам деньги

Щелкните ссылки ниже или в верхнем левом углу страницы, чтобы прочитать о 10 лучших классических спортивных автомобилях или просмотреть список лучших дешевых спортивных автомобилей

Лучшие классические спортивные автомобили автомобили 2019

1.Jaguar E-Type
2. MGB
3. Ferrari 250 GT
4. AC Cobra
5. Porsche 911
6. Ferrari Daytona
7. BMW 507
8. Lotus Seven
9. Austin-Healey 3000
10. Sunbeam Alpine

10 лучших классических автомобилей всех времен

Вау, сохранить в этом списке только 10 лучших классических автомобилей всех времен было очень сложно, поэтому я включил несколько почетных упоминаний в конце.Классические автомобили подлежат рассмотрению. Очевидно, что есть некоторые, с которыми все согласны, но гораздо больше, с которыми они не согласны.

По этой причине я исключил некоторые автомобили, которые, возможно, были очевидным выбором, в обмен на классические автомобили, которые сочились круто без шумихи. В произвольном порядке , вот мой список из 10 лучших классических автомобилей всех времен.

1. Alfa Romeo 33 Stradale: На Alfa Romeo производились одни из самых красивых автомобилей в мире, и 33 Stradale не исключение.Супер редкий и супер привлекательный.

2. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta: И 250 GTO, и 250 GT SWB могли бы украсить этот список, однако именно пропорции модели с короткой колесной базой (SWB) всегда побеждали в битве для меня.

3. Aston Martin DB5: Заниженный и настолько крутой, что не было никаких сомнений в том, что DB5 в нем не будет.

4. Jaguar XJ13: Люди будут жаловаться на то, что модели E и D исключены из этого списка, но я всегда думал, что XJ13 сочетает в себе лучшие качества обоих автомобилей.

5. Ford GT 40 Gulf / Mirage Легкий вес: Что касается радикального стиля в сочетании с гонками и кинематографической родословной, он не намного лучше, чем этот GT40, который был продан на аукционе в 2012 году за 11 миллионов долларов США.

6. Bugatti 57SC Atlantic: Один из трех, принадлежащих самому Ральфу Лорену, оценивается более чем в 40 миллионов долларов, хотя он и не собирается отказываться от этого. В этом году выиграл главный трофей Concorso d’Eleganza Villa d’Este, а Ральф выиграл особый приз A.Lange & Söhne за его проблемы.

7. Mercedes Benz 300SL Roadster: Конечно, внимание уделялось Alloy Gullwing, но родстер был более привлекательным и практичным.

8. Porsche 356A Speedster: Пожалуй, самый крутой автомобиль из когда-либо созданных.

9. Shelby Mustang GT500: Сколько я себя помню, я любил Mustang, кабриолет или Fastback. Что касается американской мускулатуры, для меня ничто не превосходит GT500, и он мог бы просто конкурировать со Speedster за самый крутой автомобиль из когда-либо созданных.Лучше всего то, что это в некоторой степени достижимо!

10. Maserati A6 GCS: Как и Alfa Romeo, в свое время Maserati производила великолепные автомобили. Впервые A6 привлек мое внимание, когда я смотрел передачу о коллекции Джея Кея (Jamiroquai), которая может похвастаться прекрасным A6. Вариант GCS был создан для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям — это феноменально.

Почетные грамоты

Jaguar XK140: Жестокие намерения. Это все.

BMW 507 Roadster: Относительно неизвестный и очень редкий BMW.

Ferrari F40: Из всех когда-либо созданных Ferrari F40 до сих пор считается одним из самых сырых и захватывающих когда-либо созданных.

Shelby AC Cobra: Третий Форд, который я знаю, но он слишком хорош, чтобы не включать его.

Series 1 Land Rover: Если вы собираетесь купить Land Rover, убедитесь, что он винтажный.

Если вы настроены прогуляться по витрине классических автомобилей, зайдите в Classic Throttle Shop, чтобы узнать, что там популярно.

СВЯЗАННЫЕ: Rodin производят совершенно новые автомобили Формулы-1 для повседневного водителя

СВЯЗАННЫЕ: 10 величайших Ferrari всех времен с рейтингом

15 классических автомобилей, определяющих крутизну

Нет ничего круче классической машины! Если вам когда-нибудь выпадет честь сесть за руль одного из этих малышей, считайте, что вам очень повезло.

1966 Шелби 427 Кобра

Благодаря огромному соотношению мощности и веса Shelby 427 Cobra стоит вашего времени.Он разорвет дорогу и при этом будет хорошо смотреться. Это самая крутая из крутых машин в этом списке. Этот автомобиль был продан с аукциона за 5,5 миллиона долларов.

1961 Jaguar E-тип

Марка Jaguar источает скорость и стиль. В то время этот E-type получил заслуженные похвалы. Энцо Феррари назвал это самой красивой машиной из когда-либо созданных, и мы согласны. E-type будет стоить от 138 000 до 355 000 долларов.

Maserati Ghibli 1969 года выпуска 4.7

Нос в форме акулы на этом автомобиле достаточен, чтобы поместить его в этот список. Этот автомобиль не только просторный и быстрый, но и обладает индивидуальностью. Поездка на этой машине обязательно привлечет внимание людей, особенно если вы платите 208 000 долларов.

1964 Астон Мартин DB5

Имя — Мартин, Астон Мартин. Представленный в Goldfinger автомобиль стал определять Бонда. Это идеальная шпионская машина и обходительный автомобиль.Не сомневайтесь в классике, в 2010 году этот автомобиль был продан за 4,6 миллиона долларов.

1957 Mercedes 300 SL Gullwing

Вы сразу узнаете крылатые двери, отсюда и название. Этот автомобиль был не только красивым, но и самым быстрым в производстве в то время. Этот автомобиль был уникальным, потому что сначала он был гоночной моделью, а затем, после того, как он выиграл Carrera Panamericana и 24 часа LeMans в 1952 году, был выпущен потребительской моделью.Этот автомобиль продается по цене от 960 000 долларов.

1969 Босс 429 Мустанг

Вы получаете большую мощность с этой машиной, им даже пришлось изменить кузов, чтобы приспособить этот безумный двигатель. У него серьезная мощь и отличный внешний вид, подтверждающие это. Boss Mustang вопит круто и мощно, особенно в 1969 году, когда он был продан за 550 000 долларов.

1963 Корвет StingRay

Corvette StingRay был легче и быстрее своих предшественников и выглядел на миллион долларов всего за 199 000 долларов.

1969 Феррари Дино 246 GT

Ferrari — одни из лучших автомобилей в мире. Тем не менее, у этой модели есть свой классный фактор. Мягкие линии Ferrari Dino 246 GT показывают, что он создан для скорости. Если бы у вас был такой за 339 000 долларов, вы бы рвали с ним дорогу каждый день.

Модель

1966 Alfa Romeo Spider Duetto

Эта машина просто заставляет вас прыгнуть и поехать за город.Это идеальный автомобиль для автомобильной поездки. Если вам нужен стильный автомобиль с пространством для хранения вещей, это лучшее, что вы можете получить с классикой всего за 30 000 долларов.

1969 Додж Чарджер

Зарядное устройство 1969 года, мягко говоря, аэродинамично. Это красота. Хотя он, возможно, никогда не достигнет скорости Мустанга, это не пустяк. Если бы вы были крутым ребенком в 70-х, вы бы водили Dodge Charger. Этот автомобиль сегодня продается примерно за 70 000 долларов.

1966 Lamborghini Miura

Уже тогда Lamborghini были абсолютными животными.Уличная репутация этой машины зашкаливает. Это вдохновило на подбрасывание сидений на ракетной трассе для спортивных автомобилей. Он также стал символом различных итальянских спортивных автомобилей помимо Ferrari. Его стоимость колеблется от 350 000 до 400 000 долларов.

1969 Тойота 2000GT

Если вам кажется, что это машина Бонда, то вы правы, у нее такой же класс и стиль. Его удлиненная передняя часть и закругленные верх и низ кричали, что это из 60-х годов. Этот автомобиль был продан по цене более 1 доллара.2 миллиона.

1962 Феррари 250 GTE

Это Феррари для семейного автовладельца. Вы можете ездить на нем за городом и водить детей в школу. Вы можете расслабиться в нем ленивым днем или пригласить мужа или жену на обед. Он идеально подходит для обычных людей, живущих своей жизнью, за 423 000 долларов.

1970 Датсун 240Z

Datsun 240Z 1970 года поразительно похож на тип Jaguar E, однако у него лучший контроль и управляемость, чем у Jaguar.Это стало лицом всех японских автомобилей с момента его выпуска. Этот автомобиль сегодня продается в среднем за 20 000 долларов.

1969 Шевроле Камаро

Camaro — классический автомобиль насквозь. Олдскульный американский мускул в этом автомобиле, плюс ностальгия, которую он несет, неоспоримы. Увидеть серебряные полосы на этой красавице — все равно что вспомнить любимое шоу полицейских. Это типично круто — продать за 110 000 долларов.

самых красивых классических маслкаров в истории

Называйте меня странным или автомобильным фанатом, но мне действительно не нравится большинство новых спортивных автомобилей, которые сейчас появляются в автосалонах, включая самые быстрые новые маслкары на рынке и множество спортивных автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов.

Вы знаете, что это такое? Новые маслкары, похоже, не имеют той же души, что и большинство классических маслкаров в учебниках истории. Все они выглядят одинаково, ездят одинаково и имеют одинаковые удобства. (Зевает.)

Если вы посмотрите на времена расцвета американского автомобильного дизайна, становится ясно, что раньше автомобили были намного красивее и уникальнее. На самом деле, я готов поспорить, что любой из представленных ниже автомобилей посрамит почти все автомобили, представленные на рынке, только с точки зрения внешнего вида и дизайна.

1982 Ferrari Testarossa

Линия Ferrari Testarossa, которую часто называют одним из лучших маслкаров 80-х, стала одним из самых знаковых маслкаров в истории как по дизайну, так и по мощности.В частности, люди склонны вспоминать Testarossa, когда автомобильные детективы ехали в популярном шоу, Miami Vice .

Наряду с потрясающим двигателем V12, Testarossa стала одним из лучших автомобилей, прославленных телешоу 80-х годов. В наши дни его слава живет в ретровейвных песнях, таких как «Testarossa Autodrive» Кавински.

Красиво? Ой, да. В этом смысле его слава вполне заслужена. Вот почему Testarossa регулярно называют одним из самых привлекательных маслкаров в истории.

1964 Студебеккер Супер Ларк

Студебеккер может быть автомобильной маркой, которой больше не существует, но это не помешало им создать одни из самых красивых старинных автомобилей в истории. Один из их последних автомобилей, Super Lark, также претендует на звание одного из первых маслкаров в истории.

Ой, и какая красота!

В то время Super Lark был одним из самых мощных автомобилей в автосалонах. Высокопроизводительные компоненты, такие как двигатель V-8, стабилизатор поперечной устойчивости и четырехступенчатая трансмиссия Warner, сделали эту поездку увлекательной, чтобы продемонстрировать свою мощность.

Максимальная скорость 130 миль в час делала его серьезным гонщиком. Однако его дизайн кузова сделал его одним из самых красивых классических маслкаров в истории. Это просто говорит о том, что «Студебеккер» опередила свое время, не так ли?

1966 Shelby 427 Cobra

Линия Shelby Cobra была одним из самых уважаемых автомобильных производств, когда-либо созданных в Соединенных Штатах. Shelby 427 Cobra 1966 года является воплощением того, почему это так, и почему так много Shelby Cobras входят в число самых дорогих старинных автомобилей всех времен.

Shelby Cobras были поразительно красивыми автомобилями, укомплектованными двигателем 427, мощным крутящим моментом, и по-прежнему оставались достаточно величественными, чтобы заставить большинство людей поворачивать головы, когда они проезжали мимо. Они были насквозь автомобилями рок-звезд.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что покупка одного из этих потрясающе красивых автомобилей не будет в рамках вашего бюджета. Shelby 427 Cobra 1966 года — один из самых дорогих классических маслкаров в истории с продажной ценой от 1 доллара.От 5 до 7 миллионов долларов за автомобиль.

При этом, если они переделают их, можно с уверенностью сказать, что мы все захотим купить один.

1965 Shelby Daytona Cobra Coupe

Хорошо, мы добавляем еще один Shelby, но мы постараемся это исключить. В противном случае весь этот список был бы ничем иным, как маслкарами Shelby 60-х годов. Это конкретное купе известно своим динамичным управлением и округлым аэродинамическим экстерьером … а также обгоняет Ferrari в Дайтоне.

Как и многие из самых красивых классических маслкаров в истории, покупка одного из них будет означать, что вам придется заплатить немалые деньги.В этом случае вам придется выложить около 7 миллионов долларов, чтобы сесть за руль.

1956 BMW 507

Возможно, BMW 507 1956 года, один из немногих автомобилей 50-х, который регулярно называют маслкаром, действительно трудно не заметить. Это идеальное сочетание формы спортивного автомобиля, автомобиля пони и мотора маслкара. Его двигатель V-8, сдвоенные двухцилиндровые карбюраторы и гладкая подвеска сделали его мощной машиной, способной развивать скорость до 122 миль в час.

BMW мог вместить много мощности, но его реальная привлекательность заключалась в его внешнем виде.Это было великолепно — что очень досадно, учитывая, что когда-либо было произведено всего 252 экземпляра этих красоток.

1970 Lamborghini Miura

Неудивительно, что благодаря элегантному стилизованному дизайну Lamborghini Miura стал одним из самых популярных маслкаров среди голливудских звезд, автогонщиков и супербогатых людей того времени. Даже сегодня это один из самых ярких классических маслкаров в истории благодаря внешнему виду кузова.

Тем не менее, то, что находится под капотом, тоже определенно не так уж и плохо.Его двигатель V-12 был способен выдавать очень приличные 360 лошадиных сил с максимальной скоростью 171 миля в час.

Lambo Miura был настолько популярен, что более ранние версии даже были возвращены в виде дополнительных автомобилей в популярной видеоигре Gran Turismo 5 .

1963 Corvette Sting Ray

Можно с уверенностью сказать, что любой Corvette, который вы увидите на дороге, будет красивым. Во всяком случае, они «симпатичные мальчики» маслкаров, и это особенно верно в отношении винтажных версий, если вы спросите меня.При этом Sting Ray по-прежнему остается одним из самых красивых классических маслкаров в истории.

Порой выглядит водным, но маневрирует так изящно. Этот двигатель ревел, и общая конструкция была такой, которая могла бы посрамить большинство конструкций пони-каров. Мы не знаем, как кто-то мог сказать, что это не леденец на колесах.

1963 Porsche 911

Немногие автомобили имеют родословную, чтобы соответствовать Porsche 911. В настоящее время считается одним из самых надежных маслкаров на автосалонах, первый Porsche 911, который был создан, был в основном известен как один из самых красивых классические маслкары в истории.

Этот автомобиль был очень похож на человеческий, но сохранил простоту конструкции. Этот совершенно четкий дизайн проложил путь для многих дизайнов спортивных автомобилей после него, а также для ряда действительно потрясающих выступлений на автомобильных выставках.

1969 Chevrolet Camaro SS

Camaros определенно заслужили свою славу в эпоху классических маслкаров своей красотой. Даже сегодня и репортеры, и рэперы хотели бы, чтобы их видели за рулем одного из этих малышек — и не только из-за их громоздкого и сексуального дизайна.

Автомобиль, подобный Chevrolet Camaro SS 1969 года, является воплощением классической американской мускулатуры. Он имел 425 лошадиных сил, максимальную скорость более 120 миль в час и одни из самых красивых линий, которые вы когда-либо видели на спортивной классике.

Mercedes 300SL Gullwing 1957 года

Можете назвать меня дураком, но Mercedes 300SL Gullwing 1957 года по-прежнему остается одним из самых крутых маслкаров, когда-либо созданных этой маркой. Двери типа «крыло чайки», которые до сих пор считаются символом статуса среди автолюбителей, делают этот автомобиль одним из самых уникальных классических маслкаров в истории.

Тем не менее, все в этой машине симпатично. У него футуристический корпус с сильно закругленной передней частью, великолепными колесами и фарами, которые только добавляют ему особого «изящества».

Почему современные автомобили не могут быть такими крутыми?

Куба, Музей живых классических автомобилей

Куба — это буквально катящийся автомобильный музей . Куда ни глянь — это автомобиль старой закалки американского бренда. От Oldsmobile до Chevrolet, от Buick до Ford с красивыми образцами старого бренда Chrysler Plymouth в бесчисленных цветах.Есть даже несколько русских «Волг» и старые «Ягуары», «Остины», «Хиллманы» и «MG» в Гаване. Безусловно, это все автомобили, на которые большинство любителей американских автомобилей и потратят сотни тысяч долларов. И кубинцы используют их в качестве повседневных транспортных средств.

Если вы хотите сделать шаг назад в автомобильное время, то вам нужно отправиться на Кубу. Это правило автомобильной промышленности. Сама Гавана прекрасна с ее яркими красочными зданиями и шумными улочками.Но нет ничего прекраснее, чем ряд классических автомобилей , стоящих на перекрестке.

В наши дни на Кубе насчитывается около 60 000 классических американских автомобилей. По оценкам экспертов, около половины этих автомобилей построены в 1950-х годах. 25 процентов относятся к 1940-м годам, а еще 25 процентов — к 1930-м годам. Машины часто являются семейными реликвиями, передаваемыми из поколения в поколение.

Самыми распространенными достопримечательностями являются Chevrolet Bel Air , Ford Fairline и Plymouth .Удивите себя, увидев более редкое зрелище, чопперы Harley Davidson . Чтобы узнать больше о последнем, следите за обновлениями. Вскоре мы продолжим блог о Harley Davidsons на Кубе.

Почему на Кубе так много старых автомобилей?
В то время как во всем мире классические американские автомобили были выброшены, на Кубе все еще используются. Присоединяйтесь к нам, чтобы изучить историю автомобилей на острове.
Первый автомобиль был привезен из Франции в 1898 году: модель ¨ La Parisienne ¨.На рубеже веков Соединенные Штаты вскоре стали основным поставщиком автомобилей для Кубы. В 1919 году остров был крупнейшим импортером американских автомобилей из Латинской Америки.
Куба была крупным бизнесом для таких брендов, как Chevrolet, Ford, Cadillac, Dodge, Buick и Chrysler . Ультрасовременные заведения, принадлежащие официальным дилерам в Гаване, продавали автомобили Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, Mercury, Studebaker и Packard . В частности, в 1956 году на кубинских дорогах было 143 тысячи автомобилей, из них 95 тысяч — только в Гаване.
Американский рынок был закрыт для кубинских автомобилей в связи с революцией 1959 года, а позже стал намного хуже после эмбарго. Многие старые классические вещи сменили владельца и нашли новое применение. Некоторые остались заброшенными в старых гаражах, другие были сохранены как реликвии. Без запчастей и возможности покупать новые автомобили водители стали механиками. И механики научились искусству творчества, так важному для кубинской жизни. Старые автомобили адаптировали под новое время и двинулись дальше.
Некогда классические американские автомобили отремонтировали с запчастями от более новых.Они прибывают из социалистического блока, такие как LADA, Москвичи, Волги, а также польские и аргентинские фиаты. В 70-е годы в страну попали и другие рынки: VW «Битлз», Ford Falcons и даже Alfa Romeo все еще ездят по кубинским дорогам.
Старые американские автомобили сохранились и все еще ходят. Поэтому их кубинские владельцы нуждаются в них как в транспортном средстве и для обеспечения семьи. В 90-е годы экономический кризис и туристический бум снова сделали эту классику привлекательной.Соответственно, люди стали смотреть на них как на старинных драгоценностей , а не как на старые железки на колесах.
Как кубинцы держат в ходу старинные автомобили?
70 тысяч из 150 тысяч автомобилей, зарегистрированных еще в 1956 году, все еще ездят по Кубе, в основном в Гаване. Более чем 60 лет спустя тот факт, что почти 50 процентов продолжают функционировать, должен быть мировым рекордом. С точки зрения городского пейзажа, конечно, это единственное в своем роде моушн-шоу.
Когда вы путешествуете по Кубе, вы увидите людей, сгорбившихся над машинами, ремонтирующих двигатели и ремонтирующих выхлопные системы.В стране не хватает запасных частей, а в некоторых случаях и необходимых инструментов для ремонта автомобилей. Местные жители на редкость хитрые и искусные в ремонте. Проще говоря, кубинская изобретательность удержала эти старые американские автомобили на дороге. Механики находят способы использовать несовершенные детали и поддерживать работу.
В некоторых случаях кубинцам приходилось даже создавать материалы с нуля, чтобы сохранить свою машину . Русские автомобили — обычно Лады и Волги — разбиты на полезные части.Орнаменты на капюшон иногда делают вручную из металлолома. Кубинские механики — настоящие волшебники автомобильного мира.
Иногда просят родственников, живущих во Флориде, купить оригинальные запчасти в США и отправить их на Кубу. Кубинцы начали несколько лет назад бизнес по покупке оригинальных запчастей в Штатах. Некоторые компании все еще производят детали и компоненты для классических моделей, а затем импортируют их на остров.
Могу ли я купить классический автомобиль на Кубе?
американских автолюбителей жаждут получить на Кубе классические автомобили.Закон 2010 года запрещает иностранцам вывозить автомобили с Кубы. На Кубе кубинские классические автомобили могут покупать кубинцы и иностранцы, которые являются постоянными или временными резидентами.
Если вы, , думаете, что эти автомобили на дешевы, это не так. Старая советская машина может стоить 10 тысяч долларов. Американские автомобили начинаются с 30 тысяч и доходят до 100 тысяч в зависимости от состояния.
Тем не менее, некоторые американские коллекционеры могут быть заинтересованы в покупке кубинских автомобилей, чтобы стать частью кубинской истории.Если эмбарго будет снято, кубинский автомобильный рынок будет наводнен запасными частями и руководствами по ремонту. Это был бы наиболее значительный результат, который отмена эмбарго могла бы иметь на автомобильной культуре на Кубе . Старые автомобили можно было должным образом отремонтировать и держать на дорогах еще несколько десятилетий.
Рекомендуем прочитать 18 самых великолепных классических автомобилей, которые мы видели на улицах Гаваны на Business Insider .
Cuba Private Travel предлагает специализированный тур для посещения мастерской старинных автомобилей.В винтажной классической модели с открытым верхом вы посетите частную компанию, специализирующуюся на реставрации и содержании. Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт.
Гавана и далее
Элита старых автомобилей Кубы состоит из двух групп. С одной стороны, яркие цвета хрома и почти идеальные тела, которые поражают туристов в Гаване. Некоторые из них могут быть изменены, а некоторые не были изменены, и в них сохраняются оригинальные детали, сиденья и детали отделки.Это меньшинство, небольшие 5-10 процентов всех классических автомобилей, используемых сегодня на Кубе. Их бережно хранят гордые и настойчивые владельцы.
Многие такси на Кубе также являются классическими автомобилями. Эти автомобили, как правило, находятся в гораздо худшем состоянии, чем автомобили для туристов, и обычно перевозят местных жителей. Путешествие в этих такси предлагает путешественникам еще один интересный взгляд на культуру классических автомобилей на Кубе. Вы увидите износ с течением времени и впечатляющие способы, которыми они все еще работают.Если вас интересует механика, попросите водителя рассказать вам о своей машине. Скорее всего, он будет гордиться хитростью, с которой ему удалось удержать свою машину на дороге.
Визуальные эффекты путешествия по дорогам Кубы на старинном автомобиле широко популярны среди роскошных туристических агентств. Однако в Cuba Private Travel мы не рекомендуем это делать. Наши контакты в каждой провинции и мэрии городов могут организовать местные туры на красивых старинных автомобилях. Кубинские сельские дороги и даже участки шоссе не подходят для ставок.Хотя у людей сложилось мнение, что на Кубе нет новых автомобилей. Современные автомобили приходят из Европы и Азии. Для длительных поездок за пределы Гаваны мы организуем современные фургоны, джипы или роскошный Mercedes Benz. Будет ли это концом пути для классических автомобилей на Кубе?
Безопасное путешествие на Кубу после COVID19
Протоколы активного скрининга, клинического ведения и безопасности на Кубе являются образцовыми. В настоящее время число подтвержденных случаев пандемии сокращается. Действуют протоколы здравоохранения, гигиены и социального дистанцирования.Отели и весь персонал, работающий в сфере туризма, уже прошли обучение по отраслевым стандартам для этого нового пост-COVID19.
Однако такие предметы, как дезинфицирующее средство для рук или дезинфицирующие салфетки, никогда не были доступны в кубинских магазинах даже до пандемии COVID19. Не забудьте взять с собой запасы. Обычной формой дезинфицирующего средства для рук в каждом учреждении, предлагающем коммунальные услуги на Кубе, является раствор хлора и воды (hipoclorito).
Cuba Private Travel предлагает множество вариантов, когда дело касается кубинских классических автомобилей.В период карантина COVID19 наши водители детализировали свои драгоценные камни и настроили их.
Classic или винтажные американские автомобили являются неотъемлемой частью кубинской культуры. Они такие же иконы, как сигары и Че Гевара. Cuba Private Travel может адаптировать ваш отдых под себя. Ваш роскошный отпуск на Кубе не будет идеальным для открытки без вашей фотографии с одним из этих прекрасных зверей. Итак, пока вы здесь, катайтесь на кубинской машине: это великолепный живой кусок кубинской истории года.
Пять лучших современных классических автомобилей, которые можно купить сейчас
Все это было немного удручающе, не правда ли? Наблюдая, как цены на старые автомобили стремительно растут до стратосферных уровней, в то время как те из нас, кто не может или не желает тратить и без того огромные суммы на классику, мы хотели бы отложить свои амбиции по приобретению одного из них, поскольку мы понимаем, что эти корабли хорошо и действительно плыли.
Но хотя вы, возможно, не сможете позволить себе DB5 или E-Type, о которых вы когда-то мечтали, есть несколько более скромных или более современных классических автомобилей, которые могут быть более экономичными.И хотя в последние месяцы цены на классические автомобили не изменились, рано или поздно наступит день, когда цены снова будут расти — и вы можете просто ударить себя, если не купили, когда дела шли хорошо.
Итак, вот пять современных классических вещей, которые на данный момент выглядят на удивление доступными; автомобили, которые, возможно, не являются предметом инвестиций, но которыми вы, тем не менее, можете воспользоваться возможностью, чтобы владеть ими и наслаждаться ими, пока еще можете, на всякий случай.
5. BMW 6-й серии (второе поколение) 2008-2011 гг.
Несмотря на то, что когда он впервые был выпущен, это было неоднозначно, время смягчило стилистический подход Криса Бэнгла ко второму поколению — внутреннее обозначение E63 (купе) или E64 ( кабриолет) — BMW 6-Series.На самом деле, посмотрите на один сегодня, и он не выглядит раздутым и раздутым, он на самом деле выглядит довольно красиво.
Внутри вы найдете типичную приборную панель BMW той эпохи, сделанную из высококачественных материалов, и достаточно просторную кабину, в которой сразу поместятся четверо, а под капотом есть выбор из шести рядных бензиновых двигателей или V8. или если вы выберете невероятно быстрый M6, легендарный BMW V10 мощностью 500 л.с.
Однако одна из радостей 6-й серии заключается в том, что независимо от того, какой двигатель вы выберете, это бесстрашный исполнитель с огромным запасом мощности.Он замечательно управляется и для такого огромного автомобиля, и у него есть дальние поездки, сочетающиеся с плавностью хода и удобными сиденьями. Конечно, если что-то пойдет не так, вам придется иметь глубокие карманы, поскольку ремонт может быть чрезвычайно дорогостоящим — и, вероятно, именно поэтому эти шестерки так дешевы. Мы отложили немного наличных на всякий случай и купили исторический 630i менее 100 тысяч за 6000 фунтов стерлингов или около того.
Цена от: 4 000 фунтов стерлингов
Покупают, потому что: Это стильный гранд-турер с большим старомодным двигателем и хорошо стареющим стилем.Ездит тоже отлично.
На что обращать внимание: шины сильно нагружены, поэтому покупайте шины с недавним полным комплектом; электрические проблемы, особенно связанные с подушками безопасности
4. Jaguar S-Type R (2002-2008)
Об этом немного забыли в суматохе попыток Jaguar заново изобрести себя с XF, XE, F-Pace и I-Pace, но старый S-Type на протяжении всей своей жизни стал поистине превосходным автомобилем класса люкс. S-Type R, который возглавлял линейку, — один из тех замечательных старых седанов, о которых все забыли, поскольку он жил в тени гораздо более известного конкурента.
Говорят, гораздо более известным конкурентом было BMW M5 третьего поколения, или E39, с мощным V8 мощностью 400 л.с. Но у S-Type R был собственный 400-сильный V8, на этот раз 4,2-литровый агрегат с наддувом; Более того, несмотря на то, что он не мог сравниться с M5 по ловкости, S-Type R доставлял не меньшее удовольствие благодаря своему мрачному, радостному движению хвоста и громовой работе двигателя.
Сегодня за 10 000 фунтов стерлингов вы можете купить одну из лучших машин, где вы получите не что иное, как грязный, большой M5. Для нас это звучит как выгодная сделка — так что заходите, пока еще можете.
Цена от: 6 000 фунтов стерлингов
Купите, потому что: вы получаете мускулистый седан старой школы — острые ощущения с наддувом, саундтрек с двигателем V8 и красивый интерьер из дерева, а не из кожи. Что не нравится?
На что обращать внимание: охотничьи редукторы; течь воды в багажнике; электрические гремлины; Коррозия под обвесом на порогах и колесных арках
3. Mercedes-Benz 190 (1983-1993)
Первый младенец Benz (обозначение модели W201) на сегодняшний день является одним из самых захватывающих классических автомобилей, которые вы можете купить, потому что он Просто такое хорошее соотношение цены и качества и так приятно владеть.
Хорошо, вы не получите острых ощущений от вождения, но вы получите мягкую езду, качество сборки Mercedes старой школы и достаточный комфорт, чтобы вы могли водить свой 190 каждый день, если захотите. Более того, здесь более чем достаточно места для всей семьи.
Но самое приятное то, что модель 190 опровергла тенденцию роста стоимости культовых машин 1980-х годов. Цены остались низкими, возможно, потому, что их еще много, но это тоже работает на пользу покупателям, поскольку означает, что вы получаете отличный выбор.
Более поздние модели 190E с впрыском топлива (E для Einspritzung, немецкий язык для впрыска топлива, а не E-Class) предлагают самые современные возможности владения; стремитесь к 2,0 или даже редкому 2,6, и объедините его с автоматической коробкой передач для максимально плавного, максимально похожего на Merc вождения.
Цена от: 500 фунтов стерлингов
Покупают, потому что: это действительно практичная современная классика, стильная и удобная, сочетающаяся с традиционным качеством сборки Merc. И это будет стоить вам кнопок, чтобы купить и запустить.
На что обращать внимание: ржавчина на порогах, полу багажника и вокруг уплотнителей ветрового стекла; неровные холостые ходы; лопнули пружины подвески; треснувшие приборные панели; неработающие электрические стеклоподъемники
2.Aston Martin DB7 (1994-2004)
Верите вы или нет, но теперь вы можете купить Aston Martin DB7 менее чем за 20 000 фунтов стерлингов. И хотя да, обычные предостережения касаются того, что в нем есть детали от Ford середины 1980-х годов, это все еще кажется нам огромной ценностью.
DB7 — не самые острые инструменты для вождения — чего вы ожидали от автомобиля с опорой Jaguar XJS? — но они быстрые, стильные и идеально подходят для дальних путешествий. Мощность в ранних моделях исходит от 3-го двигателя с наддувом.2-литровая рядная шестерка с респектабельными, если не сказать ошеломляющими, 335 л.с. В 1999 году его заменил DB7 Vantage, чей 5,9-литровый V12 мощностью 435 л.с. позволял ему разгоняться до 100 км / ч менее чем за пять секунд — другими словами, по-настоящему быстро.
Будьте готовы к тому, что эксплуатационные расходы будут высокими — в конце концов, это Aston Martin, — но если вы можете их переварить, сейчас самое время покупать, поскольку DB7, вероятно, не станет дешевле этого. И, как и в случае с любым Aston, как манит классический статус, цены, скорее всего, рано или поздно вырастут до заоблачных высот, в результате чего этот стильный старый мотор станет недосягаемым.
Цена от: 19 000 фунтов стерлингов
Покупают, потому что: это добросовестный Aston Martin с высочайшим классом по очень разумной цене.
На что обратить внимание: треснутые выпускные коллекторы на 3.2s; перегрев или пропуски зажигания V12; проблемы с коробкой передач из-за изношенных жгутов проводов; сломанные испарители кондиционера; ржавые пороги.
1. Ford Puma (1997–2002)
Каждому, кто когда-либо водил купе Puma, будет трудно не влюбиться почти сразу.Он не только наделен потрясающим дерзким стилем, но и скрывает одно из лучших шасси своего времени и силовую установку, спроектированную Yamaha, которая одновременно отзывчива и дает хорошие обороты.
Внутри Puma выглядит довольно дешево, в первую очередь потому, что это так. Но это также исключительно дешево для покупки, несмотря на то, что это недалеко от достижения классического статуса. Ржавчина будет постоянной битвой, но за этим исключением механические части Puma были достаточно прочными — и, поскольку все основано на Fiesta, их очень дешево исправить, если что-то пошло не так.
Более того, водить машину — это настоящее удовольствие. Puma поворачивается быстро и легко, его рулевое управление дает вам всевозможную информацию о том, что делает нос, а его хвост плавно регулируется с помощью дроссельной заслонки. Несмотря на это, мягкая настройка означает, что он едет замечательно, хотя и с шумом — но что еще вы хотите за такие деньги?
Ценность быстрых Фордов обычно в конечном итоге взлетает до, казалось бы, абсурдного уровня — так что потратьте немного времени на этот, прежде чем вы обнаружите, что с тоской пожалеете о нем.
Цена от: 500 фунтов стерлингов
Купите, потому что: вам будет сложно найти что-то настолько интересное за эти небольшие деньги, а Pumas просто не могут оставаться такими дешевыми навсегда.
На что обратить внимание: подвеска Clonking; стучат 1,7-литровые двигатели; вышедшие из строя или постоянно работающие двигатели обогревателя; ржавчина почти везде, правда особенно задние арки и пороги.
25 доступных и будущих классических автомобилей, в которые стоит инвестировать
Мы подумали, что поможем, перечислив 25 наших лучших доступных классических автомобилей будущего.
Форд Кортина МК2
© Руссавиа
Ford Cortina насчитывает пять поколений, что делает его одним из самых успешных и любимых автомобилей в Великобритании. Папа — Mk1 Lotus Cortina, но цены взлетели до небес и слишком высоки для этой функции, но не считайте Mk2 с его классическими линиями шестидесятых — он становится редкой машиной.
Ориентировочная цена 2 000–4 000 фунтов стерлингов (кроме GT / 1600E / Lotus)
Mazda RX-7 серии 1
© OSX II
RX-7 с революционным роторным двигателем и чистыми обтекаемыми линиями был уникальной альтернативой в начале 80-х.Найдите ухоженный пример с большой историей, и вы получите хорошие результаты в долгосрочной перспективе.
Ориентировочная цена 1500 фунтов стерлингов — 3500 фунтов стерлингов
Мерседес Бенц CE (W123)
© OSX II
Хотите практичный, пуленепробиваемый классический автомобиль? Тогда W123 — это то, что вам нужно. Трудно представить себе, зачем люди покупают новые, когда у вас такая прочная надежность в стильном элегантном корпусе. При правильном обслуживании этот автомобиль будет продолжать жить и жить.
Ориентировочная цена 1500 — 3000 фунтов
Форд Пума
© Zozi1995
Сейчас Puma можно купить за несколько сотен фунтов, но мы думаем, что в ближайшие годы люди будут оглядываться на это и сетовать.Ржавчина и большой пробег убьют многие из этих автомобилей с ограниченным пробегом. Выберите 1.7 с легкосплавными дисками с пропеллером, и вы будете управлять одним из самых увлекательных и привлекательных передних приводов, доступных за долгое время
Ориентировочная цена £ 500 — £ 2,000 (не гоночная puma)
Ягуар XJ серии 3
Хорошо, это не для слабонервных! Их можно купить по выгодной цене в подвале, но имейте в виду, что затраты на восстановление и обслуживание высоки.Выбирайте XJ12 с двигателем V12, чтобы получить отличное соотношение цены и качества.
Ориентировочная цена £ 1,000 — £ 3,000
Форд Капри
Evergreen Coupe
Ford был «автомобилем, который вы всегда обещали себе», но вскоре после того, как его 18-летний производственный цикл подошел к концу, автомобиль приобрел несправедливую репутацию как Corvette муниципального дома или Aston Martin бедняков. Автомобиль пошатнулся своей сомнительной репутацией, и его ценности стремительно растут. Mk1 RS3100 или Mk3 280 вернут вам большие деньги, но выберите 2.8i или 4 банка, и цены все еще находятся в достижимой планке (по крайней мере, на данный момент)
Ориентировочная цена 2 000–5 000 фунтов стерлингов
Порше 924
© OSX
Porsche 924 — это легенда. Первоначально он был разработан как VW и использовал двигатель фургона, но количество уменьшается, и интерес растет, запасы 924 растут. Выбирайте автомобиль с двигателем 2,5, который в основном представляет собой 944 в кузове 924.
Ориентировочная цена £ 500 — £ 4,000
Фольксваген Коррадо
© Стив м
Corrado — это просто один из лучших автомобилей VW, когда-либо производившихся, и один из величайших переднеприводных автомобилей всех времен.Поистине удивительно, что эти автомобили изо всех сил пытались продать и теперь являются редкостью, поэтому цены начинают расти. VR6 — быстрый автомобиль, но не считайте G60 или надежный 16v.
Ориентировочная цена 1500 фунтов — 4000 фунтов
Тойота MR2 Mk1
W10 MR2 — это легкие, маневренные и привлекательные маленькие спортивные автомобили, хотя из-за гниения и отсутствия таланта многие из них упали на обочину. Будущая классика, если она еще не была.
Ориентировочная цена от 1500 до 3000 фунтов стерлингов
Форд Гранада МК2
© Abundy UK
Гранада начинала свою жизнь как верхняя часть диапазона над Consul, но название Consul было отказано в пользу Гранады.Mk1 — это прочная классика с их чистым стилем 70-х и славой Суини, но Mk2 начинает завоевывать уважение на классическом рынке с его острым стилем и большим синяком. Ghia X — самый востребованный.
Ориентировочная цена от 1500 до 4000 фунтов стерлингов
Audi TT серии 1
Оригинальный TT — это классика дизайна, но она еще не преодолела классический барьер. Цены низкие для крупных производителей, но модели с небольшим пробегом и историей обслуживания хорошо держат свою цену.Оригинальные образцы в хорошем состоянии сейчас становятся довольно редкими из-за многочисленных модификаций, персонализации или плохого ухода. Двигатель V6 — это крутой круизер, но выберите турбонаддув 225, и вы оставите позади многих водителей Boxster.
Ориентировочная цена £ 2,000 — £ 6,000
Субару Импреза Турбо
© Кобач
Subaru стал чем-то вроде легенды ралли и имел большое количество поклонников в свое время, но теперь эти автомобили становятся тонкими на земле, и трудно найти оригинальный образец, который означает, что ценность растет.
Ориентировочная цена 800 фунтов стерлингов — 8000 фунтов стерлингов
Пежо 205 GTI
© OSX
Очень сложно найти хорошие оригинальные образцы, и цены уже растут, что делает их идеальным кандидатом для инвестиций. Наряду с очень вескими доводами в пользу того, что это, возможно, лучший автомобиль, когда-либо созданный Peugeot.
Ориентировочная цена £ 1,000 — £ 4,000
Порше 944
© Дэниел Дж. Лейвик
Старший брат 924 может быть не таким гламурным, как 911, но это делает его более доступным и практичным классическим автомобилем.Турбо и S2 пользуются спросом и пользуются спросом уже некоторое время, так что сейчас самое время для инвестиций.
Ориентировочная цена 1600 — 10 000 фунтов стерлингов
Сааб 900 Турбо
© OSX II
900 Turbo была запущена, когда серийные автомобили с турбонаддувом были еще очень редки. Это было хорошо сделано, стильно и хорошо исполнено. Теперь он получил классический статус, ожидая, что цены продолжат расти.
Ориентировочная цена 1800 фунтов стерлингов — 6000 фунтов стерлингов
Триумф Спитфайр
© Tvabutzku1234
Spitfire восходит к тем временам, когда доступные британские спортивные автомобили были интересными для вождения и приятными на вид.Нет сомнений в том, что это входит в список доступных классических автомобилей.
Ориентировочная цена 2 000–5 000 фунтов стерлингов
Vauxhall Calibra
© Кобач
Подстановочный знак здесь, Calibra имела репутацию своего рода мусорного ведра для запчастей, основанного на поддоне пола Cavalier, и использование его приборной панели не помогло. Но, тем не менее, обтекаемый стиль невероятно устарел, и это по-прежнему один из самых аэродинамических серийных автомобилей всех времен.Многие из них стали жертвами ржавчины или жестокого обращения со стороны владельцев, и их количество сокращается, но цены упали несколько лет назад и теперь растут. 8v — самый аэродинамичный с коэффициентом лобового сопротивления 0,27, но именно турбо 4×4 обеспечивает отличный темп. V6 — великий великий турист, если вы выберете 16v, получите более ранние автомобили с двигателем Red Top — более поздние автомобили использовали двигатель Ecotec с меньшей мощностью.
Ориентировочная цена £ 1,000 — £ 4,000
Мазда МХ5
Это еще классика? Если мы будем основывать ответ на успехе автомобиля, его влиянии на поколение и его привлекательности для водителя, то да, в очень большой степени.Показали ли цены, что он действительно пробит? Пока нет из-за огромного количества произведенных. Если вы ищете дешевые классические автомобили, это отличное место для начала. Многие из них сейчас находятся в плохом состоянии, поэтому их количество будет сокращаться, и скоро будут даны ответы на любые сомнения относительно его классической родословной.
Ориентировочная цена £ 500 — £ 3,000
Воксхолл
VX220
© Navigator84
Vauxhall имеет имидж бренда, который не вызывает острых ощущений на каждый день, и он неоднократно пытался избавиться от этого.Lotus Carlton был настоящим животным и фантастическим автомобилем, а Monaro — духовным преемником этого автомобиля, но имидж сохраняется. Они попробовали свои силы в создании настоящего двухместного спортивного автомобиля на рубеже веков, имея много общего с Lotus Elise, поскольку он производился на том же заводе в Норфолке. Сюрпризом здесь является то, что VX220, возможно, лучший автомобиль с большим количеством двигателей и большей мощностью, но значок не так привлекателен, как эмблема Lotus. Несмотря на это, у автомобиля есть признанные поклонники.
Ориентировочная цена £ 5,000 — £ 13,000
Ровер SD1
© OSX II
Британский Ferrari Daytona и автомобиль года в Европе в 1977 году, Rover SD1 был очень многообещающим автомобилем, который не был доставлен из-за плохого качества сборки и проблем в British Leyland в то время. Сегодня у этого автомобиля есть верные поклонники, и у него хорошее снабжение запчастями. Недооцененная классика, репутация и ценность которой только возрастут.
Ориентировочная цена 1500 — 5000 фунтов
Рено Фуэго
Французский ответ Ford Capri славится своей пузырчатой задней дверью и гладким стилем, но он не самый быстрый и не самый резкий в управлении.Турбо-модель, как правило, была 80-х годов с ее большой графикой, но сейчас их осталось мало, поэтому цены высоки.
Ориентировочная цена 1500 — 3000 фунтов
Автомобиль Ford Sierra XR4x4i
© A1AA1A
Не так давно вы не могли проехать милю по дороге, не проезжая Sierra, но все быстро изменилось, и теперь они стали редкостью. В некоторой степени шокировав британскую публику своим запуском из-за своего футуристического аэродинамического стиля, Sierra потребовалось немного времени, чтобы завоевать популярность, чему в немалой степени способствовал одетый в Whale Tail Cosworth Turbo.Но продажи Sierra выросли, и тотальное доминирование в гонках на автомобилях-кузовах помогло автомобилю стать классикой в ожидании.
XR4x4i был наиболее доступным Ford для масс. Цены на RS500 Cosworth астрономические, и с ростом количества сапфировых моделей более скромная семейная версия начинает привлекать внимание.
Ориентировочная цена £ 2,000 — £ 6,000
MGF
© Julgij
MGF был современной версией старого MGB и более успешной попыткой создания массового двухместного спортивного автомобиля, чем его предшественник RV8.Первое воплощение F, возможно, лучший автомобиль с гидрогазовой подвеской по сравнению с более традиционной установкой, используемой в MGTF. Однако проблемы с прокладкой головки двигателя в двигателе серии K повредили репутации автомобиля, и, несмотря на то, что он был популярен, он никогда не прижился так, как мог бы.
Ориентировочная цена £ 500 — £ 2,500
Триумф Олень
© OSX II
Stag, несомненно, великолепно выглядящий автомобиль с мощностью V8 и открытой крышей, но он так и не завоевал популярность из-за проблем с перегревом двигателя V8, спроектированного и изготовленного Triumph.
No related posts.