Самые первые автомобили | История
История автомобиля описана во многих книгах на всех языках мира. В каждой книге авторы сообщают, что в таком-то году в таком-то городе такой-то изобретатель построил первый самодвижущийся экипаж. В поисках названия для новой машины изобретатель обратился к латинскому и греческому языкам — классическим языкам науки. По-гречески «сам» будет «аутос», а «подвижный» по-латыни — «мобилис». Так новорожденный автомобиль получил свое название.
Французские авторы видят начало истории автомобиля в паровой повозке конца XVIII века, построенной в Париже; английские — в паровых дилижансах, курсировавших по дорогам Англии в первой половине XIX столетия; немецкие — в «безлошадных экипажах» с двигателями внутреннего сгорания, появившихся в Германии в 80-х годах 19-го века. Наиболее «отсталыми» оказываются представители «автомобильной нации» — американцы. Упоминая лишь мимоходом о различных европейских, китайских, египетских предшественниках автомобиля, они подробно описывают его развитие, начиная с самого конца XIX века, с бензиновых тележек своих соотечественников — Хайнса, Форда, Олдса.
Русские историки могли бы начинать свою повесть с любой стадии развития автомобиля — с мускульно-силовой самокатки Кулибина, предвосхитившей схему первых бензиновых автомобилей; с изобретения Ползуновым первого универсального двигателя — паровой машины непрерывного действия; с постройки двигателя для жидкого топлива на Охтенской верфи в Петербурге или с «бензиновой повозки» Путилова и Хлобова.
Но чаще всего, и вполне справедливо, они начинают историю автомобиля с самой ранней стадии — с появления повозок, движимых мускулами пассажиров. Такие повозки были построены в XVI—XVIII веках в России и в других странах.
Предшественники автомобиля. Что получил от них автомобиль?
Повозки всех видов дали автомобилю колеса с осями, рессорами и тормозами. На паровых дилижансах, самокатках и велосипедах были испробованы поворачивающиеся по отдельности передние колеса. Там же были применены:
- дифференциал — механизм, допускавший вращение колес, смонтированных на одной оси, с разными скоростями;
цепная передача; - сплошные резиновые и даже наполненные воздухом — шины.
Шарнирная система управления, задуманная еще для конных и паровых повозок, была также приспособлена к автомобилю.
От металлорежущих станков автомобиль получил коробку передач.
Даже корабли и те вложили свою лепту в конструкцию автомобиля: с кораблей на автомобиль переселился карданный шарнир, применяемый издавна для установки компаса. Наконец появился двигатель, созданный сначала не для автомобиля, а для горных разработок, насосов, фабричных силовых установок.
Среди предшественников автомобиля мы видим различные машины, в том числе и самодвижущиеся повозки: паровые дилижансы, самокатки, велосипеды. Но мы, как правило, не называем их автомобилями. Настоящий массовый безрельсовый самодвижущийся экипаж, который мы теперь называем автомобилем, стал возможным только в результате развития промышленности, способной производить сложные механизмы в больших количествах, и при наличии легкого, экономичного, всегда готового к действию мощного двигателя. Таким двигателем в течение последних десятилетий, бесспорно, является двигатель внутреннего сгорания.
Возможно, когда-нибудь массовые автомобили будут передвигаться, используя энергию расщепления атомов или энергию токов высокой частоты, передаваемую на расстояние. Не будем упускать из виду и эти перспективы. Но современный автомобиль и автомобиль ближайшего будущего неразрывно связаны с двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком или газообразном топливе.
Самые первые автомобили с паровыми двигателями
Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.
В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Такая машина могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.
Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. У первого автомобиля имелись существенные минусы – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
Фото. «Малая телега Кюньо» — прототип современного автомобиля
В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час.
В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Рис. Первый автомобиль-амфибия
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд.
Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.
Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.
Рис. Э. Ленуар — изобретатель двигателя внутреннего сгорания
Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г.
Фото. Первые серийные автомобили «Даймлер»
С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.
Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой.
Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.
Фото. Первый русский автомобиль фирмы «Фрезе и К°»
Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.
Фото. Презентация первого отечественного автомобиля «Фрезе и К°» в Нижнем Новгороде
Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.
Первые электромобили
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.
В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (~64 километра). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу.
Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.
Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.
Самые первые автомобили мира. История автомобилестроения
Автомобиль Бенца и первый угон
Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.
Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.
В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.
Трехколесный экипаж Бенца
Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье.
По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.
Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.
Четырехколесный экипаж Бенца
Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа
Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.
Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.
Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.
Двигатель седельной машины
Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.
У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.
Первый автомобиль Даймлера
Первая гоночная машина
Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес.
Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!
Первый гоночный «Мерседес»
В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».
В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.
Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе.
Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».
Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»
В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.
Знаменитый «Серебряный призрак»
С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.
Первый российский автомобиль
В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.
Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.
Машина Яковлева и Фрезе
По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.
Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами.
Кузов был двухместный.
Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.
Первый серийный отечественный автомобиль
Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.
«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью
Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.
Машина «Пежо-Бебе»
Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.
«Пежо-Бебе»
Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса.
Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.
Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.
В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!
Такси «Рено»
Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.
Один из первых «Рено»
Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами.
Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.
Первый автомобильный конвейер
Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.
Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей.
И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».
Первый автомобиль Форда
«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн.
«Жестянок Лиззи».
Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».
Конвейер на заводе Г. Форда
«Всемирный» автомобиль
«Жестянка Лиззи» благодаря конвейерной сборке оказалась машиной недорогой и доступной многим американцам. И не только американцам. Автомобили марки «Форд» охотно привозили и в другие страны мира. Их цена сначала составляла всего 900 долларов. Потом снизилась до 850, позже до 450 и, наконец, до 250 долларов!
Сбылась мечта Генри Форда. Теперь каждый рабочий его завода мог купить то, что выпускал. Через два года после начала выпуска модели «Т» в США был построен завод «Форд» в Англии, а еще через пять лет — в Германии. Таким образом «Форд-Т» стал первым «всемирным» автомобилем.
«Форд-Т», или «Жестянка Лиззи»
Как и у большинства современных автомобилей, у «Форда-Т» было три педали. Но выполняли они совершенно другие задачи! Не каждый современный водитель мог бы с ними разобраться.
При нажатии на левую педаль включалась первая передача, а при ее отпускании — вторая. Центральная педаль включала задний ход, а правая была ножным тормозом. Вместо современной педали газа имелась специальная рукоятка под рулем.
Бензинового насоса тогда еще не придумали, топливо подавалось из бака самотеком. А сам бензобак располагался в задней части автомобиля. И чтобы топливо не прекращало поступать в мотор, при необходимости ехать в гору водителям рекомендовалось двигаться… задним ходом. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. Очень неплохо по тем временам!
Девизом Генри Форда были слова: «Производите автомобили там, где их будут покупать». Сейчас по всему миру работает больше сотни заводов, которые выпускают автомобили «Форд» и детали к ним.
К концу 1920-х гг. машины «Форд-Т» составляли половину всех автомобилей на планете. Но к тому времени машина уже явно устарела.
В 1927 г. модель «Т» сменил на конвейере не менее знаменитый «Форд-А», который разгонялся до 105 км/ч и, к радости покупателей, мог быть выкрашен в любой цвет.
Эти машины также выпускались на всех заводах Форда по всему миру. Выпускался он и в нашей стране под названием ГАЗ-А.
«Форд-А»
Поделиться ссылкой
История марки Ford — CARobka.ru
Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.
Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.
Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.
В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company.
В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.
В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.
Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.
Ford Model K (1906–1908)
С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.
В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями.
Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.
При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.
Ford Model T (1908–1927)
Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.
Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.
В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.
Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.
Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.
В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.
В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.
К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.
К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.
В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T.
Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.
К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.
В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.
4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.
Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников.
Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.
В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.
В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно.
Обе эти машины использовались в военных целях.
Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.
24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.
1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.
Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.
с.
Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.
Ford Thunderbird (1955–2005)
В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.
Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.
В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.
Ford Falcon (1960–1969)
1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.
Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.
Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.
В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.
Ford Mustang (1964)
В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.
До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.
Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива.
В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.
Ford Taurus (1985)
В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .
В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).
Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Ford Explorer (1990)
В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.
В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.
Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.
В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.
Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.
Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.
Ford Focus (1998)
В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.
В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России.
Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.
В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.
С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.
В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.
Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде.
История марки Renault — CARobka.ru
Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа.
Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.
Корпорация Renault была основана в 1899 году тремя братьями: Луи, Марселем и Фернаном Рено. Луи, талантливый инженер, занимался конструированием автомобилей. В 21 год он впервые применил карданный вал и оснастил трансмиссию «прямой передачей», а не цепной, которая была распространена в то время. Тогда же он представил первое авто собственной разработки, которое было названо Voiturette.
Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 0,75 л.с., который разгонял машину до 32 км/час. Он был продан другу отца Луи. Затем конструктор на спор поднялся на своей машине по крутой улице Лепик в Париже, угол подъема которой составляет 13 градусов.
В тот же вечер Луи получил заказ на изготовление 24 автомобилей Voiturette.
Первоначально это была небольшая самоходная повозка. После 1899 года к конструкции прибавили две двери и крышу. Дальнейшее усовершенствование появилось в 1900 году, когда автомобиль повезли на дебютную для марки выставку в Париже.
Renault Voiturette (1898–1903)
Луи не только использовал сам разработанную им коробку передач, но и получал дивиденды от применения запатентованного изобретения другими автопроизводителями. Это, а также множественные победы в гонках Париж-Остенд, Париж-Трувиль и Париж-Рамбуйе, одержанные братьями, способствовало популяризации марки.
С 1900 года Renault Freres начинает выпуск мощных и крупных машин, среди которых AG1 с кузовами «ландо», «капуцин», «дубль-фаэтон», закрытые лимузины, легкие грузовики. В 1903 году Марсель Рено погибает на гонках Париж-Мадрид. С тех пор братья перестают сами участвовать в соревнованиях, нанимая профессиональных гонщиков.
В 1905 году появляются ставшие впоследствии знаменитыми такси с кузовом «ландоле».
Их называли «браунингами» из-за особой формы и черного цвета. Во время Первой мировой войны 600 парижских такси Renault в кратчайшие сроки перебросили 5 000 солдат к реке Марна. После этого их стали называть «марнскими». Эти автомобили с 1907 года заполонили улицы Лондона, Будапешта, Берлина и Нью-Йорка.
Renault AG (1905–1910)
В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим в стране автопроизводителем.
В 1909 году умирает Фернан Рено, и Луи остается единственным собственником компании, которую переименовывает в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено). За фирмой закрепляется репутация инновационной автокомпании. С 1905 года Renault использует новые методы массового производства, а с 1913 — тейлоризм, позволивший организовать крупное производство.
В предвоенные годы Renault производит автобусы и коммерческие автомобили. Кроме того, Луи Рено начинает использовать шестицилиндровый двигатель и создает 45- и 100-сильные моторы для самолетов.
В 1913 году полноприводные грузовики марки получают высокую оценку военного ведомства. Фирме поступает заказ на изготовление партии грузовиков для армии. Во время Первой мировой войны компания усиленно работает над выпуском продукции для нужд фронта. Это разнообразная военная техника, в том числе танки, комплектующие для боевых машин, авиадвигатели и даже носилки. Военное участие Renault было настолько впечатляющим, что Луи наградили Орденом Почетного легиона.
После 1918 года Луи Рено расширил предлагаемую линейку моделей сельскохозяйственной и промышленной техникой. Первые автомобили Renault в России появились еще в начале XX века. Именно их использовала императорская семья для передвижения по городу. В 1916 году создается акционерное общество «Русский Рено», которое включает заводы в Петрограде и Рыбинске. Они выпускали автомобили, аэропланы, тракторы и двигатели. После революции предприятия были национализированы.
С 1922 года на заводах Renault используется конвейер.
Автомобили, выпускаемые компанией, представлены как маленькими, так и огромными моделями. В 1928 году вышло 45 809 автомобилей марки.
В 1928 году представлен легендарный Vivasix. Это был один из самых крупных автомобилей, производимых компанией в тот период. Он комплектовался шестицилиндровым рядным мотором объемом 3180 куб. см, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Колесная база равнялась 3 260 мм. Максимальная скорость составляла 130 км/час.
Renault Vivasix (1926–1930)
До Первой мировой войны форма передней части кузова автомобиля была обусловлена размещением радиатора позади двигателя. В 1930-х годах автопроизводитель начал размещать радиатор впереди, что обусловило изменение формы кузова.
Автомобили Renault изготавливались с использованием большого количества алюминия, из которого делались двигатели, тормоза, коробки передач, напольные и все внешние кузовные панели.
В 1931 году компания представляет для коммерческих автомобилей дизельные двигатели.
После окончания войны Renault продолжает работать над созданием авиационных моторов и танков.
В начале 1930-х годов Renault уступила Citroën лидерство по объемам выпускаемых автомобилей. Модели конкурента на то время считались более инновационными и популярными. Однако в середине десятилетия французские автопроизводители серьезно пострадали от Великой депрессии. Компания Renault выстояла, поскольку могла компенсировать потери, выпуская сельскохозяйственную, железнодорожную и военную продукцию, а Citroën был вынужден признать себя банкротом. Так Renault стал крупнейшим производителем автомобилей Франции, удерживая эту позицию до 1980-х.
После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под контроль его заводы. В 1942 году предприятия Renault сильно пострадали в результате бомбардировок британцами. Тогда Луи Рено решил восстановить их как можно быстрее, однако этого не удавалось сделать до освобождения Франции.
Возобновление производства началось в 1944-м, однако шло медленно, в атмосфере подозрений и конкуренции.
Тогда во Франции обострились отношения между противниками и сторонниками коммунизма. Это привело к тому, что на заводах была введена временная администрация, и компания Renault перешла под контроль государства.
Временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. Основатель компании был арестован 23 сентября 1944 года и умер в тюрьме 24 октября 1944 в ожидании суда.
16 января 1945 года компания была национализирована. В последующие годы семья Рено пыталась через суд добиться отмены национализации или компенсации. Состоялось два судебных заседания, в 1945 и 1961 годах. В обоих случаях судьи настояли на том, что у них нет полномочий для пересмотра действий правительства.
Тем временем марка начинала свое послевоенное возрождение. Еще во время войны Луи Рено разработал новый мотор 4CV, который впоследствии дебютировал на флагманской модели Frégate. Впрочем, вскоре автопроизводитель отказался от заднерасположенного 4CV и стал оснащать модель обычным четырехцилиндровым двигателем объемом 1996 куб.
см. Позднее, в 1956 году он был заменен новым мотором объемом 2141 куб. см и мощностью 77 л.с. Продажи Frégate достигли своего пика в 1955 году, когда было реализовано 37 717 единиц. Однако уже в 1957 году они рухнули до 9 772 единиц.
Renault Frégate (1951–1960)
Положение компании было незавидным. Смерть Луи Рено при невыясненных обстоятельствах в тюрьме, усиливающиеся конкуренты и неблагосклонное отношение правительства Франции, которое было собственником предприятия, — все это пошатнуло стабильную компанию. Однако фирму спас выпуск нескольких успешных моделей — Renault 4, конкурировавшего с Citroën 2CV и Renault 8. Далее появился Renault 10 с задним расположением двигателя и престижный новаторский хэтчбек Renault 16. Компания продолжала развиваться. Уже в 1970 году было изготовлено 1 055 803 автомобиля.
В 1960-х годах французский автопроизводитель открывает официальное представительство в России. В 1970 году между СССР и французским концерном было заключено соглашение о развитии автомобильной промышленности.
В Советском Союзе к 1980 году около четверти всех автомобилей производились по технологии Renault.
В январе 1972 года появляется модель Renault 5, компактный и экономичный автомобиль, успех которого только усиливался энергетическим кризисом 1973 года. R5 комплектовался продольно установленным двигателем, вращавшим передние колеса, а также торсионной подвеской. Объем мотора мог быть 782 или 956 куб. см. Кузов-монокок помог снизить производственные затраты при сборке модели. Версия с кузовом четырехдверного седана получила название Renault 7 и собиралась на заводе с Испании. В 1979 году линейку пополнил пятидверный R5, став одним из первых автомобилей в классе, получившим четыре пассажирских двери.
Renault 5 (1972–1996)
В конце 1960-х и 1970-х годах Renault создала дочерние компании в Восточной Европе и Южной Америке, а также подписала соглашения о техническом сотрудничестве с Volvo и Peugeot.
В 1979 году марка начинает полномасштабное наступление на американский рынок.
Для этого было заключено соглашение с American Motors, согласно которому компания продвигала автомобили Jeep в Европе. При этом некоторые ранние проекты моделей американской марки разрабатывались совместно с Renault. Кроме того, Jeep использовал колеса и сиденья Renault.
В 1981 году выходит Renault 9, который изданием Motor Trend был назван «Автомобилем года». Он использовал поперечно расположенный двигатель и независимую подвеску на всех четырех колесах.
Первоначально модель представляла собой четырехдверный седан. В 1983 году появилась ее версия с кузовом трех- и пятидверного хэтчбека, которую именовали Renault 11.
При выпуске обе версии комплектовались 1,1- или 1,4-литровым двигателем. Позднее появились варианты 9 Turbo и 11 Turbo, использовавшие турбированный мотор от Renault 5. Мощность силового агрегата составляла 113 л.с., а двигатель раллийной версии выдавал 220 л.с.
Renault 9 (1981–2000)
В 1982 году марка стала вторым по объемам продаж европейским автопроизводителем в США после Volkswagen.
В 1980-х годах компания выпускает Renault Espace, один из первых микроавтобусов, который оставался самым известным в Европе минивэном в течение следующих двух десятилетий. Однако от клиентов все больше и больше приходили жалобы на качество машин. В итоге это привело к огромным убыткам и необходимости жесткой экономии и продаже нескольких непрофильных активов компании.
В начале 1986 года Renault 18 был заменен на Renault 21, прибавив в модельную линейку семиместный универсал, именовавшийся в зависимости от рынка Nevada или Savanna.
В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить расходы на исследования рынка. В начале 90-х Renault запустила ряд успешных новых автомобилей, а также изменила свою маркетинговую стратегию, сделав ее более агрессивной.
В мае 1990 года появляется Clio, первая модель, использовавшая цифровые индикаторы вместо традиционных. Вскоре ее назвали «Европейским автомобилем года», и она стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе.
Эта модель сыграла одну из главных ролей в восстановлении компании после кризиса 90-х годов. На старте автомобиль комплектовался 1,2- и 1,4-литровым бензиновым или 1,7- и 1,9-литровым дизельным силовым агрегатом. Позднее они были заменены на моторы с электронной системой впрыска топлива.
Renault Clio (1990)
В 1992–1993 годах Renault открыла свое представительство в Москве. В июле 1998 года с правительством российской столицы подписано соглашение о создании совместного предприятия «Автофрамос». Спустя год на основе предприятия АЗЛК был открыт цех по сборке автомобилей Renault Megane, Renault 19, а позднее Clio Symbol.
В 2005 году завершилось строительство завода полного цикла, который выпускает Renault Logan, уже в 2006-м ставший самым продаваемым иностранным автомобилем в России.
Renault Logan (2004)
В 2010 году на заводе стартует сборка хэтчбека Renault Sandero, а с 2011-го — компактного кроссовера Renault Duster. В 2012 году французская компания выкупила полный пакет акций ОАО «Автофрамос».
В 1994-м было объявлено, что французское правительство намерено продавать свои акции, поскольку статус государственной компании вредил имиджу и эффективному управлению. В 1996 году процесс приватизации был завершен. Компания начинает выходить на рынки Восточной Европы и Южной Америки, а кроме того, строит завод в Бразилии.
Также новое руководство пересмотрело статьи расходов, модернизировало производственные процессы, провело работы по стандартизации деталей. Компания ищет нового партнера после отказа от работы с Volvo. Рассматриваются BMW, Mitsubishi, Daimler и Nissan, с которым в итоге и было подписано соглашение. 27 марта 1999 года появился первый в мире французско-японский автомобильный альянс. В том же году Renault выкупила 51% пакет акций румынской компании Dacia. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group.
В феврале 2008 года Renault выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ», а в 2014-м довела свой пакет акций до контрольного.
Сегодня на российских конвейерах марки производится сборка моделей Logan, Sandero, Fluence, Duster и Megane, с высокой долей локализации комплектующих. В 2013-м и первом полугодии 2014 года Renault признана иностранным брендом номер один на рынке России.
В XXI веке Renault заработала репутацию новатора благодаря своеобразной, диковинной конструкции некоторых автомобилей. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозными, угловатыми линиями, которые были весьма популярны. Laguna стала вторым европейским автомобилем, использовавшим систему открытия двери и запуска двигателя без ключа.
В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о союзе с Daimler. Renault поставляет для Mercedes-Benz новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель, а немецкая марка предоставляет свой 2,0-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами.
Французский автопроизводитель ведет разработки в области создания экономичных двигателей, гибридных и электрических трансмиссий, дружественных к окружающей среде, а также расширяет географию продаж.
Сейчас автомобили марки представлены в 200 странах мира.
Первые автомобили Aurus Senat будут готовы к отправке клиентам в мае 2021 года
Первые представительские седаны Aurus Senat елабужской сборки будут готовы к отправке клиентам в мае 2021 года. Об этом сообщил генеральный директор компании «Аурус» Адиль Ширинов по итогам встречи с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.
По словам Адиля Ширинова, на данный момент на предприятии «Форд Соллерс Елабуга» в Татарстане идет подготовка оборудования для сварки, окраски и сборки автомобилей Aurus. Параллельно ведется набор специалистов с дальнейшим их обучением, сообщает пресс-служба правительства Татарстана.
Как сообщалось ранее, первой моделью, выпускаемой компанией «Аурус» на мощностях «Соллерс» в Елабуге, станет седан Aurus Senat. Реализация проекта на заводе «Форд Соллерс Елабуга» позволит увеличить серийное производство всех моделей Aurus до 5 тыс. автомобилей в год при односменном режиме работы. В настоящее время производством автомобилей Aurus занимается ФГУП «НАМИ» на базе собственных мощностей, расположенных в Москве.
При этом объемы ограничены, так как производство организовано по типу современной мануфактуры, вручную, по индивидуальным меркам и с высочайшим качеством.
Автомобили линейки Aurus Senat спроектированы как в бронированном варианте, так и без специальной защиты. Обе модели предлагают комбинацию полного привода и гибридной установки, которая разработана с учетом климатических и дорожных особенностей России. Мощный двигатель V8, созданный российскими инженерами специально для автомобилей Aurus, работает в паре с не менее производительным электродвигателем. Это обеспечивает модели Aurus Senat Limousine весом примерно 6,9 тонн ускоряться до 100 км/ч за 9 секунд. Седану Aurus Senat с меньшим весом на единицу мощности на это требуется всего 6 секунд.
В соответствии с международными требованиями безопасности автомобили Aurus оснащены всеми необходимым системами активной и пассивной безопасности, включая функцию активной помощи водителю ADAS (advanced driver assistant system), электронный контроль устойчивости, адаптивный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения, систему предотвращения столкновения с распознаванием пешеходов, систему распознавания дорожных знаков, систему отслеживания слепых зон и другие возможности, позволяющие избежать аварийных ситуаций на дороге.
Кроме рынка люксовых автомобилей, мы постоянно мониторим массовый сегмент легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».
Ретро автомобили, История ретро автомобилей
Ретро автомобили, История ретро автомобилей — фото и тест драйвы ретро авто.Историю современных машин можно отсчитывать с 1768 года, когда была создана первая повозка, которая передвигалась с помощью пара. В 1806 году свет увидел первый двигатель внутреннего сгорания, но еще почти 70 лет понадобилось человечеству, чтобы поместить его на тележку и использовать для собственного передвижения. Эти и другие не менее интересные факты о изобретателях и самых известных авто брендах собраны в разделе «Ретро автомобили». С чего начиналась та или иная марка, что принесло ей успех и какие значительные события способствовали развитию современных авто. Мы рассказываем о ретро автомобилях, о процессе их эволюции, находим ранее неизвестные подробности о развитии машиностроения.
Красивейшие фотографии ретро-машин, увлекательные истории и интересные факты о ретро-авто – вот далеко не всё, о чем вы сможете узнать из этого раздела. Сегодня ретро автомобили обретают вторую жизнь, о них заботятся, с ними фотографируются и даже создают специальные музеи. Поэтому этот раздел будет непременно интересен как любителям ретро, так и всем автолюбителям.
показаны 1 — 10 из 62 материалов
Символы эпохи
В октябре 2018-го исполняется 110 лет с начала производства легендарного Ford T – первого автомобиля, который начали собирать на конвейере. За все годы выпуска этой модели было построено более 16 млн экземпляров
2 09 октября 2018
Нестандартный подход
В сентябре 1948 года в Японии была основана Honda Motor Company, специализировавшаяся на производстве двигателей. Именно она дала начало марке, которая теперь известна на весь мир и ныне отмечает свое 70-летие. Основателем фирмы стал Соичиро Хонда – японский механик и предприниматель
3 09 сентября 2018
В бой пошли одни старики
Историческое ралли на классических автомобилях Skoda – интересное событие! Мы и подумать не могли, что нашему опытнейшему тест-пилоту придется… заново учиться переключать передачи, пользоваться сигналами поворота, рулить и тормозить
12 01 сентября 2018
Забытый изобретатель
В августе 1888 года родился Пьер Фенай – изобретатель шарнира равных угловых скоростей Tracta, положившего начало массовому производству передне-, а затем и полноприводных автомобилей.
В этом году мы отмечаем 130 лет со дня его рождения0 19 августа 2018
Ленин и автомобиль
В год 100-летия Октябрьской революции мы решили выяснить, какую роль играл автомобиль в жизни ее ключевого организатора – Ленина. Тем более что до недавних пор сделать это было весьма сложно – значительная часть документов, связанных с его личностью, хранилась под грифом «Секретно»
2 28 октября 2017
Первый международный
Традиция проводить в России международные автомобильные салоны уходит своими корнями далеко в прошлое: первый из них открылся в Санкт-Петербурге в мае 1907 года. С тех пор минуло 110 лет
4 16 мая 2017
В День святого Якоба
Первый автомобиль под маркой Volvo покинул сборочный цех завода 14 апреля 1927 года. Нетрудно подсчитать, что ныне этому событию исполнится 90 лет
3 18 апреля 2017
Тряхнуть стариной
Весной в КВЦ «Сокольники» прошла традиционная, ставшая уже 25-й, выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», собравшая в трех залах комплекса редкие и дорогие машины, выпускавшиеся с начала ХХ века
5 25 мая 2016
Свой, российский!
В мае 1896 года два петербургских предпринимателя представили построенный ими моторный экипаж, тем самым открыв эпоху отечественного автомобилестроения.
Ныне отмечаем его 120-летие3 13 мая 2016
Старина «Траби»
Германской Демократической Республики как страны сегодня уже не существует, а вместе с ней канула в Лету и автомобильная марка Trabant. Случилось это четверть века назад – 20 апреля 1991 года
3 11 апреля 2016
В этом году мы отмечаем 130 лет со дня его рождения
Ныне отмечаем его 120-летиеСделано тест-драйвов:
2 7 1 3Первые автомобили в России
История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущееся транспортное средство. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою самокатку – повозку с маховым колесом, тормозом и даже коробкой переключения скоростей.
Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. В то время все технические новинки стекались в столицу русского государства Петербург именно оттуда. В 1891 году автомобиль привез из Франции редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий.
В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Петербурге даже состоялись первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были привозные. Поставки их в Россию контролировали представительства иностранных фирм.
Первый русский автомобиль появился также в Петербурге. Создателями его стали энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался выпуском керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе – производством экипажей. Несмотря на имеющийся опыт, создание автомобиля было для этих изобретателей настоящим прорывом.
Изобретение прошло успешные испытания в мае 1896 года, после чего автомобиль выставляли на выставке в Нижнем Новгороде. Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.
В дальнейшем было создано предприятие «Фрезе», которое пыталось наладить выпуск легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века там было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд.
Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск машин так и не получилось.
Первым предприятием, которое поставило себе задачу – выпускать действительно русские автомобили с родными деталями – был “Русский автомобильный завод И. П. Пузырева”. В 1911 году здесь были выпущены модели «28-34»и «28-40». Российские дороги и в то время требовали пристального внимания. Поэтому автомобиль был достаточно крепким, тяжеловатым и с большим дорожным просветом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления при этом уже находились внутри кузова.
До революции в России так и не было налажено полноценное производство автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал порядка 10 автомобилей, но в основе их опять же были иностранные запчасти. Революция полностью изменила ход российской истории, и вместе с этим началась новая эра производства автомобилей, которые стали уже советскими.
История автомобилей — Эволюция автомобиля
Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?
Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!
Самые ранние автомобили (1700–1890-е годы) питаются паром и электричеством
Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.
Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для питания поездов.
Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а диапазон был ограничен.
В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог развивать скорость 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.
В течение 10 лет треть автомобилей в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запускать, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а при эксплуатации не требовалось сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.
Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.
Массовый выпуск автомобилей с бензиновым двигателем на рынке (1890-1930-е годы)
Хотя некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, появившимися еще в 1700-х годах, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили, работающие на газе, были позже представлены в 1891 году.
Изобретение автомобиля, работающего на газе, положило начало эволюции автомобилей в Америке.
У первых автомобилей не было лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого руля — это далеко не то, к чему мы привыкли.
Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал главным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.
В то время электромобили были на пути к тому, чтобы стать нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.
Только после создания Генри Форда модели T 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочной линии газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.
Компания Ford работала с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Еще одним фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить двигатель вручную.
Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.
Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.
Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)
Наряду с массовым производством появились новые функции, одними из первых стали спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю, пока Buick не сделал это в 1939 году — то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем автомобили стали модными: с усилителем руля (1951), круиз-контролем (1957), трехточечными ремнями безопасности (1959) и сиденьями с подогревом (1966).
В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.
В конце 80-х — начале 90-х годов системы бесключевого доступа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.
Характеристики современных автомобилей
Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, WiFi и даже с возможностью параллельной парковки.Это кажется безумием, но это правда. В наш век автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). А беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности.
Удивительно думать, как далеко зашли автомобили и в каком направлении будут развиваться технологии.
С развитием технологий сегодня как никогда важно не отставать от техники вождения по дорогам, чтобы в любой момент обеспечить безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом безопасного вождения, чтобы узнать больше о том, как изучить последние передовые практики в Интернете.
* Эта статья была обновлена 16.04.2020. более 100 лет. Первые автомобили приводились в движение паром, тяжелые, медленные и рассчитаны на очень небольшое количество пассажиров. Этими ранними автомобилями часто приходилось управлять более чем одним человеком и потреблять много топлива. Многие из этих первых автомобилей имели инновационные особенности, которые повлияли на дизайн современных автомобилей.
7. Daimler-Maybach Stahlradwagen Год: 1889
Марка и модель: Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach — Stahlradwagen
Тип двигателя: Бензиновый двухцилиндровый двигатель
источник фото: Wikimedia Commons
Stahlradwagen (автомобиль со стальными колесами) был изготовлен Готтлибом Даймлером с помощью своего постоянного делового партнера Вильгельма Майбаха в 1889 году.
вагон с их двигателем.В 1886 году Daimler и Maybach поставили свой двигатель в дилижанс, но это не считается автомобилем, поскольку они адаптировали конный экипаж другого производителя.
Хотя Daimler и Maybach не смогли произвести свой новый автомобиль в Германии, он получил лицензию на производство во Франции, и они представили Stahlradwagen на Парижской выставке в октябре 1889 года. В следующем году Daimler и Maybach основали Daimler Motoren Gesellschaft (DMG ), чтобы продать свои двигатели, и они продали свой первый автомобиль в 1892 году.
6. Benz Patent-Motorwagen
Год: 1886
Марка и модель: Karl Benz — Patent-Motorwagen
Тип двигателя: Бензиновый поршневой двигатель
источник фото : Wikimedia Commons
Хотя несколько других транспортных средств предшествовали Benz Patent-Motorwagen, его часто считают первым официальным автомобилем в мире, поскольку он был первым автомобилем, который приводился в движение двигателем внутреннего сгорания.
Автомобиль был построен в 1885 году Карлом Бенцем, но он не получил патента до конца 1886 года — Бенц представил автомобиль публике тем летом в Мангейме, Германия.
Бенц впервые успешно разработал двухтактный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в 1873 году. Следующее десятилетие он потратил на разработку моторизованного транспортного средства, продолжая свою карьеру в качестве конструктора и производителя стационарных двигателей и связанных с ними деталей. В период с 1886 по 1893 год Benz произвел около 25 патентованных автомобилей.
5.La Marquise
Год: 1884
Марка и модель: De Dion-Bouton et Trepardoux — Dos-a-Dos Steam Runabout (по прозвищу La Marquise)
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikimedia Commons
La Marquise был построен в 1884 году французом Де Дион-Бутон и Трепарду, который был назван в честь его матери. Хотя предыдущая запись в этом списке также считается самым старым беговым автомобилем, в 2011 году La Marquise была объявлена самым старым беговым автомобилем в мире — в том же году автомобиль был продан на аукционе за 4 доллара.
6 миллионов.
В листинге аукциона говорилось, что автомобиль может развивать максимальную скорость 38 миль в час (61 километр в час), и что с 1884 года им владели только четыре человека. Многие люди считают, что La Marquise была первым гоночным автомобилем как Граф Дион водил машину на выставке в 1887 году, хотя ни одна другая машина не участвовала в гонках.
4. Паровоз Гренвилля
Год: 1875
Марка и модель: Роберт Невилл Гренвилл — Паровоз Гренвилля
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikimedia Commons
Паровоз Гренвилля — старейшее пассажирское транспортное средство с паровым двигателем, работающее до сих пор.Автомобиль был построен в 1875 году Робертом Невиллом Гренвиллом, который позже стал главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги. Вагон рассчитан на семь пассажиров: водителя, рулевого, пожарного и четырех пассажиров.
После смерти Гренвилля в 1936 году его семья одолжила автомобиль компании John Allen & Sons Ltd. из Коули, Оксфорд, которая полностью отремонтировала автомобиль, и в 1946 году он принял участие в лондонской Юбилейной кавалькаде в Риджентс-парке. Автомобиль в настоящее время выставлен в Национальном автомобильном музее Англии в Больё, который считает, что автомобиль все еще находится в рабочем состоянии.
3. Hancock Omnibus
Год: 1832
Марка и модель: Walter Hancock — The Enterprise
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikipedia
The Enterprise steam Омнибус был изобретен Уолтером Хэнкоком примерно в 1832 году, это был первый в мире серийный паровой автомобиль. Пассажирский автобус был построен для компании London and Paddington Steam Carriage Company, а в апреле 1833 года он начал регулярное движение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон, что сделало его первым в мире паровым перевозчиком.
«Энтерпрайзу» требовалось три человека для управления: водитель сидел впереди и управлял рулем, а не румпелем, как у других ранних автомобилей; второй оператор отвечал за контроль уровня воды в котле и, при необходимости, включение задней передачи, а третий оператор стоял на задней платформе и поддерживал огонь и торможение. Неизвестно, как три оператора общались, чтобы автобус работал.
2. Лондонский паровой вагон
Год: 1803
Марка и модель: Ричард Тревитик — Лондонский паровой вагон
Тип двигателя: Steam
Источник фото: Wikimedia Commons
Лондонский паровоз был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и считается первым самоходным пассажирским транспортным средством.Хотя паровая машина Кугно появилась раньше Тревитика, машина Кугно была предназначена для перевозки артиллерии, а не пассажиров. Тревитик построил свой первый экспериментальный паровой экипаж в 1801 году, получивший прозвище «Пыхтящий дьявол», и возил его на холм в Кемборне, Корнуолл.
Тревитик проехал на паровой повозке 1803 года через Лондон около 10 миль со скоростью 4–9 миль в час (6,4–14,5 км / ч). К сожалению, машина была немедленно уничтожена пожаром, но оригинальные чертежи, представленные вместе с патентом, сохранились.
1. Cugnot Fardier
Год: 1770
Марка и модель: Nicolas-Joseph Cugnot — fardier à vapeur
Тип двигателя: Steam
источник фото: Wikimedia Commons
В 1770 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо сконструировал и построил самую первую самоходную повозку. За год до того, как был построен полноразмерный паровоз fardier à vapeur , Кугно в 1769 году сделал небольшой прототип.
Автомобиль был построен для французских военных и рассчитан на перевозку четырех тонн и преодоление двух локаций (7,8 км или 4,8 мили) за один час, чего на самом деле машина никогда не могла достичь.
Автомобиль оказался не очень успешным, и в конечном итоге проект был заброшен. В 1800 году автомобиль был доставлен в Национальную консерваторию искусств и ремесел в Париже, где он выставляется до сих пор.
Early Cars: информационный бюллетень для детей
Кто делал первые автомобили?
Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара.Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день. Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других.
К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.
Как работали первые машины?
Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. У электромобиля была батарея, которая приводила в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал.Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.
Кто водил первые машины?
В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса. Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове.
Американцы из сельских районов любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов.Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездок на вокзал, посещения родственников, походов в церковь и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года. Молодые люди любили автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, а не оставаться дома с родителями.
Почему так много людей пользуются автомобилями?
Машины быстрые, удобные, красивые и забавные. Их можно взять практически куда угодно, и они всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность.
Чтобы его купить и поддерживать в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть внимательными, чтобы избежать ошибок и аварий. Чтобы припарковать автомобили, нужно много места, а слишком много машин вызывают заторы на дорогах и стоянках.Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, езде на велосипеде, поезде или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — любимый способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.
Чем отличался Ford Model T?
Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году. Предоставлено Национальным музеем американской истории.
Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше других автомобилей, но был прочным и практичным.Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям.
Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов. Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.
Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?
Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Его легче контролировать, чем паровой двигатель, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без зарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были усовершенствованы за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств.
Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е., загрязнение) привели к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, паре, отличном от бензина.
Сколько машин в Смитсоновском институте?
Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или компаниями.
Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично или в Интернете?
Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы автодрома Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, Пенсильвания.
Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберна-Корда-Дюзенберга в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.
Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?
Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в Соединенных Штатах: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history
Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Государственной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001
История автомобилей от доисторических времен до наших дней
История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней.
Реклама
Криса Вудфорда.Последнее изменение: 31 января 2021 г.
Машины потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобрел, то есть ни один человек. На нем не было каракулей обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криком «Эврика». Все различные части — двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников — каким-то образом соединились, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет.Как это получилось случаться? Рассмотрим подробнее!
Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Вьючные животные
Все началось с лошади.
Или верблюд. Или, возможно, даже собака.На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали первым.
Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если
им нужно было перемещать вещи, они должны были плавать их по рекам
или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди
поняли, что животные вокруг них обладают чистой силой, которую они могут использовать и
приручить. Эти «вьючные животные» были первыми машинами.
Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. «двигатели» — так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить их вместе.Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа еще уходя в 19 век.
Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями.
Коренные американцы из Конфедерации черноногих идут рядом с травой: два длинных шеста, скрещенных спереди,
сделайте перетаскивающуюся раму, способную нести большие нагрузки.
Фото
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса. Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.
Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать
и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея
строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц,
громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне,
Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они
немного походили на танки, запряженные лошадьми.
Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции.Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века автомобильные колеса имели спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок. В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличивать толкающую или тянущую силу.Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.
Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были
бесполезно для езды по пересеченной местности.
Вот почему древний Ближний Восток
люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и
пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты
среди лесов и кустарников. Римляне первыми осознали
что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она движется.Так они связали
построили свою империю огромной сетью шоссе. Римские дороги были
передовые технологии. У них было мягкое основание для слива
прочь воду и тяжелее
верх сделан из лоскутного шитья плотно прилегающих камней.
Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. И все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знания мало продвинулись в западном мире.
В конце концов, все снова стало интересно
Средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части
современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес,
и шестерни для передачи мощности между ними.
В эпоху Возрождения
(взрыв культуры и науки, начавшийся в 15
века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) нацарапал
некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант
смотри, это было
должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса
через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало
пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно
собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.
Огненные колесницы
Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как его называли друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в велосипедный насос.
Время от времени пар из котла (своего рода гигантского угольного котла) впрыскивал в
пространство в цилиндре под поршнем.
Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался.
создание частичного вакуума непосредственно под поршнем.
Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше
чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся вверх.
Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал
вода из шахты.
Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены
сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда
люди поняли, что управление паром — ключ к повышению эффективности их работы.
Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819).
В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше и мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонил балку вверх и вниз, Уатт повернул колеса и шестерни.
Вскоре большие ваттные двигатели нашли применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства.
Революция и люди покончили с лошадьми для работы
насосы и другие машины.
Уголь казался топливом будущего.
Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы думали, что это не представляет особой опасности. Но более дальний à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два годы спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюно протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.
Работа: Вид сбоку парового трактора Николаса Джозефа Куньо.В котел впереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.
Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах.
В начале 1800-х годов
Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара
каретки с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов).
Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил
амбициозный речной экскаватор с паровой тягой под названием Oruktor Amphibolos
который мог ездить по суше или по воде.Извергая огонь и дым
как дракон, это вызвало сенсацию, когда
Улицы Филадельфии в 1804 году.
Artwork: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке с помощью установленного сзади весла. Обратите внимание на то, как в паровом двигателе спереди используется шкив для привода обоих передних колес. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.
И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на
делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси
Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых транспортных средств.
еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон
который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда
Гурни понял, что колеса могут работать намного лучше, он построил
впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом.
В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена.
автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда
один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, погибли четыре пассажира.
Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади везде
вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет.
По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.
Гениальные инженеры
Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади
экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза
куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили
перед ними стояла большая проблема: как выжать силу
скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.
Эта непростая задача требовала лучших умов того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов, они не были так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную воды.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».
Фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.
Христиан Гюйгенс
Инженеров вдохновил гениальный голландский ученый Кристиан.
Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и
изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много
астрономические открытия, изобрели математику вероятностей,
изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и
обнаружил, что свет распространяется как волна.
В конце 17-го
века, Гюйгенс придумал двигатель, который
взрывающийся порох в тубе. К сожалению, он намного опередил
его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы
построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины
почти 200 лет назад!
Сади Карно
Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.
Следующим был инженер французской армии по имени Николас Леонард Сади.
Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобильной науке,
Размышления о движущей силе огня, 1824 год.
первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность,
и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно
сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет
после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать
была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались
объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание
изобрести свой двигатель, например, и свою теорию того, как работают двигатели
остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).
Жозеф Этьен Ленуар
Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар задумался, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.
Работа: Один из паровозов Ленуара.
Этот работал на угольном газе
и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель,
вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синий),
маховик
находится справа, а кривошип (желтый) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Я предполагаю, что фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г.,
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Николаус Август Отто
Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели
революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь,
но это было непрактично — был даже риск взрыва
и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку
Немец Обнаружен Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным
мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который
учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с
различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно
экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя
одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова.
Практически каждый автомобильный двигатель с тех пор работает одинаково.
Карл и Берта Бенц
Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и
полон решимости добиться большего. Построив собственный более простой бензиновый двигатель, он установил его на
трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный
газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания, пока
Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «одолжили»
автомобиль однажды, не спрашивая, и отправился в путешествие длиной 100 км (65 миль) в
увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ
станции еще не было изобретено, и мальчики должны были
так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару
раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости
этот бесстрашный ранний тест-драйв привлек внимание публики; Benz
не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он
послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору.
Вскоре он разрабатывал успешные четырехколесные автомобили, и к началу
20 век был ведущим производителем автомобилей в мире.
Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Бюро патентов и товарных знаков США.
Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Вскоре Бенц столкнулся с Готтлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до
Отто и Даймлер поссорились.Основание собственной фирмы, Daimler и
Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу
Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными).
После усадки
его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали
первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет
позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в
честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и
дилеры, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz
были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz
и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.
Рудольф Дизель
Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к
больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и
документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в
вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный
бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали
прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов.
Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой.
двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе
вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель,
Другими словами, был пионером биотоплива
задолго до того, как у людей было название для них.
Дизель был уверен в своей гениальности и уверен, что его двигатель изменится мир, но он так и не дожил до того успеха, которого добился. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что он был убит Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.
Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.
Чарльз Гудиер
В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели.
научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью
авария.
Узнав о резине, он убедил себя, что может
заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые
туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в
каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из
его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в
мертвая бедность, поедающая рыбу из реки Но Goodyear был
определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену
принести ему скалку и немного резины, и он продолжил
изобретая в своей камере. Наконец он совершил большой прорыв, когда
случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и
съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил
как то, чего он хотел все это время. Так он разработал
прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления
известная как вулканизация.
Взлет и падение Генри Форда
К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми,
надежный и увлекательный.
К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца
автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов).
сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Автопроизводители придерживаются больших дорогих машин,
поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец
инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все.
должно было быть иначе.
«Это вовсе не было моей идеей создавать машины в такой мелкой манере» — Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.
Возвышение Генри Форда
Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.
Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними.
с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его
рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно.
Его
первая машина была немного больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал
квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году,
лошади рвались во все стороны.
Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена, и потащил домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега пытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.
Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой
план: он сделает простейший из возможных «безлошадных»
экипаж «, и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что
он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12
лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей.
(по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал
победитель, Модель T, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог
предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и
(и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своем блокноте: «Лошадь СДЕЛАНА».
Как «сделали» лошадь
«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.
От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …
- Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
- Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
- Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет
больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много
поход по магазинам.
- Phaeton (~ 1800-1900): Phaeton (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: он имеет подвеску под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, которые несутся назад.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
- Ford’s Quadricyle (1896 г.): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
- Model T Ford (1908 г.): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его
Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может
делать это прыгать через заборы.
Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много
поход по магазинам.
Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Эта Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!
Сборочный конвейер
Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.
Обычно со временем все дорожает, но компания Ford
Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была
выпущен в 1908 году всего за 260 долларов в 1925 году.Секрет был
массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в
огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы
строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на
его новая фабрика в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя
движущийся «конвейер». Модель Ц. постепенно
собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих.
Каждый механик был
обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, поскольку она
прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного,
и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Ford
его конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до
189 000. К 1923 году гигантский завод Ford в Ривер-Руж производил 2
миллион машин в год.
Ривер Руж
Фото: Внутри одного из многих зданий реки Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge.
завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено
здесь в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде
Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории,
Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный
сборочный завод.
Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на участке был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.
Факты о Ривер-Руж
- 93 отдельных корпуса.
- Работает 81000 человек.
- 120 миль конвейеров сборочной линии.
- 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
- Общий размер: 2000 акров (территория размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 полей для американского футбола). 90 478 15 767 708 квадратных футов производственных помещений и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
- Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!
Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж, 1941 год. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Падение Генри Форда
Фото: Генри Форд в более позднем возрасте. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: никто больше не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он сделал большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.
Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос
соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с
биотопливо на много лет раньше всех.Он написал знаменитую «Историю
более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный
музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил
количество времени там мечтает о потерянной эпохе.
У него даже было
посетителей разъезжают на лошадях и телегах.
Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Но тем более становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.
Упрямый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпускать новую модель каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.
Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от
выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже
всерьез думал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий
механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.
Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники наняли чернокожих и лечили их весьма.
Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное путешествие пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.
Израсходованная сила
Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеке Конгресса США.
Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить
контроль. Несмотря на то, что в 1919 году президентом стал его сын Эдсель, Форд все еще
принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко
подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи
для сталелитейного завода в Ривер-Руж, Форд ждал, пока они
построили, прежде чем приказать их снести.
Хотя Форд унизил
Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте
только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к
старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company.
больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему.
К настоящему времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире:
он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов.Но он был
превращается в то, что его врач назвал «приятным
овощ »и умер после тяжелого инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.
Автомобильная планета
Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по миру… и изменил облик нашей планеты.
Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.
Народная повозка: 1940-е годы: Германия
Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил немецкого автопроизводитель д-р Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называли KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.
Статусные символы: 1950–1960-е годы: Америка
Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы сделать их дешевыми. Но его
Сообщение «любой цвет, если он черный» вышло из употребления:
люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими,
гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались
предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон.
Конец Второй мировой войны
привез автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ»
пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же
топливо!
Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка
Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-х, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои главные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.
Кубинская классика: 1950-е годы: Куба
Куба была отрезана от Соединенных Штатов со времен кубинского
революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях
с конца 1950-х гг.
Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!
Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия
Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, в некотором смысле даже крутыми, с переработанные пластиковые части корпуса, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопов шел дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластмассовые биты не могут быть переработаны.
Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток
В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать
экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поступала нефть.
Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин.
с заправок было знакомое зрелище.
Сахарные вагоны: 1970-е годы — Бразилия
Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.
Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США
Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.
Фото: современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.
Big в Японии: 1970–1980-е годы: Япония
Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до
1970-е годы.
Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать
экспортируя на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени,
такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих
импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои
фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим
растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.
Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —
гг. Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире
«глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами
национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители
разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в
Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и
Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль
завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.
Toyota
и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте,
Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.
Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —
В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.
Автомобили мечты: Китай: 2000–
Не так давно китайцы были без ума от байков: в Китае было вдвое больше велосипедов.
как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четыре из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; сегодня,
эта цифра ближе к одному из десяти.
В последние несколько лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращают внимание на Китай,
и легко понять почему.
На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год.
год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно
Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое с 1999 по 2017 год;
в Китае он вырос примерно в 40 раз.
Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это
еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира.
Крупнейший производитель автомобилей в стране Shanghai Automotive
сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая
Fiat, General Motors и Volkswagen.
Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–
Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас
активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и
лидар), которые могут перемещаться по их пути
по всему миру, пока люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом.
Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные
машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее
дружелюбнее, чем автомобили, управляемые небрежными, склонными к ошибкам людьми.
Электромобили: 2010–
Несмотря на то, что вы могли подумать, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Дни бензина и дизеля наконец сочтены? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.
Автомобиль сумасшедший!
Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины? Автомобильный шпиндель Бервина, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовый шип с восемью насаженными на него автомобилями.Фотография любезно предоставлена Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
- На каждые восемь жителей планеты приходится примерно одна машина.
- Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
- Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
- Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
- В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
- Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
- Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.
Узнать больше
На этом сайте
Автомобильные музеи
Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них. Если вы знаете что-нибудь другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.
Книги для старших читателей
Книги для юных читателей
Общий
- Безумная машина, автор Каррон Браун. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
- Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая движет автомобилями, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
- Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для возраста 9–12 лет (и, возможно, немного позже).
- Как работают машины Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.
Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.История
- Время для детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Удобочитаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
- Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит найти в магазинах секонд-хенд. В каждой главе описывается развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.
В каждой главе описывается развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.
Подписывайтесь на нас
Поделиться страницей
Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:
Цитировать эту страницу
Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html. [Доступ (укажите дату здесь)]
Больше на нашем сайте…
№ 1596: Первый автомобиль?
Сегодня попробуем найти первую машину. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.
Автомобиль — это еще один изобретение, которое, кажется, всегда имеет еще один антецедент.Самый ранний из известных нам паровых автомобилей о была закончена еще в 1769 г. изобретатель Николя Куньо. Это был большой трехколесная машина, двигавшаяся со скоростью ходить и должен был тащить пушку. Ранее автомобили имели приводится в движение пружинами и сжатым воздухом. До них были созданы автомобили с приводом от ветряков. Леонардо да Винчи зарисовал самоходные машины, и даже Гомер писал о них.
Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми внутреннего сгорания и фактически построенных. Мы обычно вручают этот приз Карлу Бенцу. Benz отстаивал новые двигатели внутреннего сгорания, и он работал целенаправленно, чтобы создать машину, управляемую один. Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году. и продал свой первый два года спустя.Он ушел в производство с четырехколесной модели в 1890 году, и компания Mercedes-Benz по-прежнему с нами.
Но Бенц не был первым. Французский изобретатель де Рочас построил автомобиль и двигатель для его привода в 1862. Два года спустя австриец Зигфрид Маркус начал работать над автомобилями. Его второй был заново открыт в 1950 году.Он был замурован за фальш-стена в подвале венского музея скрыть от немцев. Маркус был евреем, и нацисты получили приказ уничтожить его машину и все литература, описывающая это. Кстати, когда машина был открыт заново, его все еще можно было вести.
История Маркуса особенно трогательна, потому что если Немецкий Бенц верил в автомобили, а он — нет.В 1898 г. Маркус был приглашен в качестве почетного гостя на австрийский автоклуб. Он отказался, назвав в целом идея авто «бессмысленная трата сил и времени».
Поиски самого раннего автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может закончиться Англия в 1826 году. Инженер по имени Сэмюэл Браун. приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он использовал его, чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter’s Hill В Лондоне.И тут весь приоритетный вопрос болота в определениях, вызывающих секущиеся волосы.
То, что мы обычно делаем в таких случаях, довольно произвольный. Мы считаем первый коммерческий успех. Вот как Эдисон получает признание за лампочку и Фултон для парохода. По этому определению Бенц действительно изобрел автомобиль.
Автомобильный историк Джеймс Флинк отмечает, что современные велосипеды появились как раз тогда, когда Бенц начал свою работы, и они вызвали общественный спрос на личный транспорт.Но производители велосипедов были такими же люди, которые продолжали делать сначала мотоциклы, затем самолеты. Они посеяли спрос, а затем повернули в другую технологию. Люди кто занялся автомобилями были ближе к железнодорожный бизнес. На короткое время это выглядело как хотя паровая машина могла выбить внутреннюю горение.
Итак, если мы вернемся к звездному приоритету вопросы, мы, вероятно, должны следовать нити пар.И это ведет не к Бенцу, а к Кугно, более двух веков назад.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.
(Музыкальная тема)История автомобиля
Люди думали о разных способах путешествовать тысячи лет.Шло время, и они изобретали все более и более эффективные способы передвижения. Автомобиль кардинально изменил способ передвижения людей. На вопрос, кто и когда изобрел автомобиль, нет однозначного ответа. Это была работа, которая развивалась последние несколько сотен лет. Чтобы лучше понять историю автомобиля, было бы полезно взглянуть на временную шкалу и увидеть, как все части сочетаются друг с другом. Эта временная шкала описывает изобретение автомобиля и его развитие с упором на американские автомобили двадцатого века.
1478 — Леонардо да Винчи изобретает самоходную машину. Это происходит за много лет до того, как кто-то еще задумывается об автомобилях. Однако автомобиль остается наброском на бумаге и никогда не делается. Этот самоходный автомобиль не похож на те, что мы видим сегодня. Он больше похож на тележку и не имеет места. В 2004 году наконец-то создается точная копия автомобиля да Винчи. Его можно увидеть на выставке в Институте и Музее истории науки во Флоренции, Италия.
1769 — Николя-Жозеф Кюньо строит первое самоходное транспортное средство во Франции.Эта машина — тягач для французской армии. Он имеет три колеса и движется со скоростью около 2,5 миль в час.
1789 — американец Оливер Эванс получает первый в США патент на паровой наземный транспорт.
1801 — В Великобритании изобретатель Ричард Тревитик строит дорожную повозку с паровым двигателем. Считается первым трамвайным локомотивом. Он предназначен для использования на дороге, а не на железной дороге.
1807 — Двигатель внутреннего сгорания, в котором используется смесь водорода и кислорода, изобретен Франсуа Исааком де Ривазом в Швейцарии.Он также проектирует автомобиль с двигателем, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция оказалась очень неудачной.
1823 — Английский инженер и изобретатель Сэмюэл Браун изобретает двигатель внутреннего сгорания. Он имеет отдельные цилиндры сгорания и рабочие цилиндры и используется для привода транспортного средства.
1832 г. — Роберт Андерсон изобретает в Шотландии первый примитивный электромобиль. Он питается от неперезаряжаемых первичных элементов питания.
1863 — Бельгийский инженер Жан-Жозеф-Этьен Ленуар изобретает «безлошадную повозку.«Он использует двигатель внутреннего сгорания и может двигаться со скоростью около 3 миль в час. Это первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания.
1867 — Немец Николаус Август Отто совершенствует двигатель внутреннего сгорания. Его двигатель является первым, кто эффективно сжигает топливо непосредственно в поршневой камере.
1870 — Юлиус Хок из Вены создает первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.
1877 — Отто создает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который является прототипом современных автомобильных двигателей.
21 августа 1879 г. — Американский изобретатель Джордж Болдуин подает первый патент США на автомобиль. Это изобретение больше похоже на вагон с двигателем внутреннего сгорания.
1885 — Немецкий конструктор двигателей Карл Бенц создает первый настоящий автомобиль с бензиновым двигателем. У него три колеса, и он был похож на карету.
1886 — В Мичигане Генри Форд строит свой первый автомобиль.
1886 — Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах изобретают первый четырехколесный четырехтактный двигатель в Германии.Он известен как «Каннштатт-Даймлер».
1876 г. — американец Джордж Болдуин Селден изобретает комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производился.
1893 — Братья Франк и Чарльз Эдгар Дурья изобретают первый успешный газовый автомобиль в Соединенных Штатах.
1896 г. — Братья Дурье открывают первую американскую автомобильную компанию в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это называется Motor Wagons.
1900- Рулевое колесо предназначено для замены румпеля.
1906 — Алабама устанавливает ограничение максимальной скорости в 8 миль в час.
1913 — Ford производит ракеты Model T с 7,5 автомобилей в час до 146 автомобилей в час благодаря использованию сборочной линии.
1924 — Представлено автомобильное радио.
1940 — Первый полноприводный универсальный автомобиль разработан для армии США. Он стал известен как Jeep.
1956 — Закон о автомагистралях между штатами создает сеть автомагистралей, которая соединяет все части Соединенных Штатов.
1962 — Висконсин становится первым штатом, принявшим закон о ремнях безопасности. Это требует, чтобы ремень безопасности стал стандартным требованием в автомобилях.
1974 — Подушки безопасности становятся новым средством безопасности в автомобиле.
1984 — Штат Нью-Йорк становится первым штатом, в котором действует закон, требующий использования ремней безопасности.
1995 — Представлена автомобильная система глобального позиционирования (GPS).
1996 — Из-за роста стоимости бензина и воздействия глобального изменения климата электромобили с нулевым уровнем выбросов возвращаются в автосалоны.Первые электромобили были разработаны в начале 1800-х годов.
1997 г. — В Японии продается первая Toyota Prius.
Конец 2000-х — Многие производители автомобилей начинают отказываться от когда-то популярных внедорожников, потребляющих много бензина, в пользу более эффективных автомобилей из-за экологических проблем и рецессии.
Автомобиль имеет долгую и подробную историю. Пожалуйста, посетите следующие ссылки для дальнейшего чтения.
История автомобилестроения от Университета Колорадо в Боулдере
Кто изобрел автомобиль?
Автомобиль — График времени
Ранние автомобили: информационный бюллетень для детей
Генри Форд меняет мир, 1908
Автомобиль и окружающая среда в американской истории
Восстание автомобилей
Выставочный зал истории автомобилестроения
Музей истории автомобилей
Автомобильная культура
Калифорнийский автомобильный музей
Факты об автомобилях для детей
Ford в Европе: первые сто лет
История автомобиля 4U
6 автомобильных компаний, о которых вы, возможно, не догадывались, старше 100 лет
Карл Бенц в 1883 году основал компанию, которая когда-нибудь будет называться Mercedes-Benz, а в 1886 году они продали свой первый автомобиль.Большой возглас. Генри Форд сделал автомобили повсеместными вскоре после основания своего завода в 1903 году. Это всем известно. То, что Messers Rolls и Royce впервые представили свои роскошные автомобили с длинными капюшонами в 1906 году, менее удивительно, чем любящие королевы корги.
Вот шесть автомобильных компаний, о которых вы, возможно, даже не догадывались, входят в число старейших производителей автомобилей в мире. Каждому из них исполнилось 100 лет, что делает их достойными упоминания о днях рождения в утренних новостях.
1. Опель
© Компания GM
Как и многие старейшие производители автомобилей, когда Opel открывал свои двери в Германии в 1863 году, он не занимался производством автомобилей.В тот момент никого не было. Opel начал производить швейные машины, затем велосипеды, а затем, в 1899 году, начал производство автомобилей. В то время как семья, владевшая бизнесом, научилась строить эти адские приспособления, они стали сотрудничать с такими компаниями, как Darracq из Франции, которые строили вагоны. К 1902 году Opel был достаточно уверен, чтобы представить свой собственный автомобиль на автосалоне в Гамбурге, но не настолько уверен, что отказался от производства швейных машин. Этот смелый шаг был бы невозможен, пока не сгорело все растение; когда Opel перестроил, они решили с этого момента производить только автомобили.К 1913 году они были крупнейшим производителем автомобилей в Германии, а к 1930 году они сделали больше автомобилей, чем кто-либо в Европе (с небольшой помощью своих новых друзей из GM).
2. Fiat
Wikimedia Commons
В отрасли, полной мечтателей, головорезов и неистовой семейной гордости, Fiat — своего рода исключение. Он был основан в 1899 году не человеком с дальновидным видением, не скромным итальянским инженером с большим чутьем, чем бизнесом, который был полон решимости добиться успеха вопреки всему, а скорее советом директоров, обладающим сексуальной властью устава компании. .И, конечно же, на латыни «fiat» означает «Пусть будет», что звучит резко, но пока не красьте свою тогу в фиолетовый цвет для вечеринки. Название является аббревиатурой, взятой из устава: Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. S.A. FIAT. Теперь им принадлежит Chrysler, так что не стоит сбрасывать со счетов очарование чартера.
3. Татра
Wikimedia Commons
Когда большинство из нас думает о Татрах — если мы вообще о них думаем, — мы думаем о них как о машинах, которыми управляют плохие парни из Восточной Германии в шпионских фильмах 60-х годов, или как о транспортных средствах для советских аппаратчиков в старинных кинохрониках.К тому времени этой компании было уже более ста лет. Он был основан в 1850 году в Чехии как производитель вагонов (по скороговорке имени Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriksgesellschaft). Строительство экипажей сделало переход к созданию безлошадных экипажей довольно гладким, и в 1897 году — всего через год после появления новаторского автомобиля Benz — Präsident (вверху) был доступен для покупки. В 1919 году компания сменила название на Tatra в честь близлежащих гор, и, несмотря на трудности, Tatra все еще производит грузовики.
4. Peugeot
Wikimedia Commons
Peugeot — это история французского семейного бизнеса. Автомобильная компания отсчитывает свое начало в 1810 году, когда мельница была преобразована в сталелитейный цех. Но потребуется восемь десятилетий, чтобы технологии наверстали упущенное, а Peugeot начали производить автомобили. Первым из них был Type 3 1891 года, который последовал за велогонкой Париж-Брест-Париж, чтобы доказать свою яркость на протяжении 2045 км. Это имело смысл, учитывая, что Peugeot производила велосипеды в том же помещении, где строились автомобили (автомобили получили собственный завод в 1897 году).
5. Renault
Рено
В то время как многие из первых производителей автомобилей были созданы занудными инженерами, братья Рено из Франции были представителями нового поколения, стремящимися к скорости. Они запустили свои первые автомобили в 1898 году и сразу же начали участвовать в гонках. (Кстати, самая старая автомобильная шутка заключается в том, что первая в истории автомобильная гонка произошла, когда была построена вторая машина.) Renaults были молоды и видели в гонках способ продвижения своих автомобилей, маленькие одноместные автомобили называли voiturettes .Стратегия «гонка в воскресенье-продажа-в понедельник» используется и сегодня, несмотря на то, что Марсель Рено разбился во время гонки в 1903 году и в результате погиб.
6. Астон Мартин
Getty Images
Большая счастливая сотня для Aston Martin, основанного в 1913 году Робертом Бэмфордом и Лайонелом Мартином в Великобритании. Вы спросите, почему его не называли «Бэмфорд и Мартин»? Ну, это было год. Они изменили название в 1914 году после того, как Мартин участвовал в гонках Aston Hill Climb, своеобразном типе гонок, цель которого — быстрее всех добраться до вершины крутого холма.Британцам это явно нравится. Astons как бы летели под радаром, пока не сорвали джекпот поп-культуры в 1965 году.