Самые плохие автомобили россии: Список самых долговечных и неприхотливых автомобилей, самые плохие машины

Самые плохие автомобили по мнению Consumer Reports

Самые ненадежные и не безопасные автомашины.

 

Каковы самые худшие автомобили доступные на авторынке на сегодняшний день? Consumer Reports опубликовал свой ежегодный отчет, в который традиционно вошли, как самые лучшие, так и самые плохие автомобили. В отчет включаются многочисленные исследования и тесты, которые проводят специалисты автомобильного издания. В расчет для каждого автомобиля брались более 50 тест-драйвов и оценок различных узлов и систем безопасности. Стоит отметить, что итоговый рейтинг, также были включены результаты краш-тестов.  

 

# 5. Scion IQ 

 

Оценка: 36 баллов

 

Пятую строчку в рейтинге ненадежных и некачественных автомобилей занимает Scion IQ. Этот автомобиль, по мнению Consumer Reports, медленный, шумный и неудобный. Один положительный момент, это низкое потребление топлива, которое составляет в смешанном цикле 6,9л/100км. Что касаемо безопасности, то исследуя краш-тесты, выяснилось, что задние пассажиры практически не имеют шансов выжить при аварии.

 

# 4. Mitsubishi I-MiEV

 

Оценка: 35 баллов

 

Четвертое место досталось самому дешевому электрическому автомобилю в антирейтинге.  Машина получила 35 баллов из 100 возможных. i-MiEV является медленной, неуклюжей, слишком жесткой и очень тесной внутри. Лучшим решением для приобретения является Nissan Leaf, чем покупка неудобного Mitsubishi I-MiEV.

 

# 3. Mitsubishi Mirage

 

Оценка: 29 баллов

К сожалению, в рейтинг самых опасных и ненадежных машин попал не один автомобиль компании Mitsubishi. Так модель Mirage получает очень низкое количество балов — 29. Хотя надо признать машина реально экономичная — расход в смешанном режиме составляет 6,3л/100км.

Но на этом преимущества малолитражки заканчивается. К примеру, трехцилиндровый мотор, который устанавливается на эту модель, работает очень громко. 

Но главный минус не это. Самое плохое, что машина по результатам краш-теста IIHS с малым перекрытием получила отрицательные оценки. 

 

# 2. Smart ForTwo

 

Оценка: 25 баллов

 

По результатам многочисленных тестов и оценок сотрудники журнала Consumer Reports присвоили Smart ForTwo всего 25 балов из 100. Несмотря на то что двухместный микроавтомобиль получил хорошие оценки за удобство парковки, тем не менее, минусов в машине больше чем плюсов. Так машина получила плохие оценки за неудобное рулевое управление, медленный разгон и жесткую подвеску. Но есть еще один худший автомобиль, который хуже Смарта.

 

# 1. Jeep Wrangler Unlimited

 

Оценка: 20 баллов

 

Самой плохой машиной рейтинга является Jeep Wrangler Unlimited, который из 100-бальной шкалы получил всего 20 балов. Но самое удивительное, что эта машина получила больше балов, чем в прошлом году. Правда, этого не хватило, чтобы не попасть в рейтинг самых плохих машин. По мнению Consumer Reports получила низкий бал за устойчивость на дороге (особенно при поездках по легкому бездорожье, где машина сильно раскачивалась). Также экспертов разочаровал громкий шум ветра на высоких скоростях, неудобство интерьера и плохие результаты краш-тестов. К сожалению, автомобиль такого класса получил оценку ниже среднего значения надежности по рынку.

« У нас самые плохие отношения после войны :: Политика :: Газета РБК

На фоне острого кризиса в российско-польских отношениях посол России в Польше Сергей Андреев ответил на вопросы РБК о причинах их ухудшения и истоках исторической борьбы

Сергей Андреев (Фото: Владимир Трефилов / РИА Новости)

С конца прошлого года российские и польские официальные лица ведут заочный исторический спор. Его причиной стало принятие Европарламентом осенью прошлого года резолюции к 80-летию начала Второй мировой войны, в которой, помимо прочего, говорилось, что война началась «непосредственно в результате» подписания СССР и Германией пакта о ненападении, секретных протоколов к нему и последовавшего за этим вторжения в Польшу. Комментируя обвинения СССР в развязывании войны, президент России Владимир Путин назвал посла Польши в Германии в 1934–1939 годах Юзефа Липского «сволочью и антисемитской свиньей» за то, что тот приветствовал намерения Адольфа Гитлера решить еврейский вопрос. А 21 января в европейском Politico вышла статья премьер-министра Польши Матеуша Моравецкого, в которой он написал, что СССР не освобождал Варшаву, вместо этого «Красная Армия безучастно смотрела на агонию Варшавы».

На фоне самого серьезного за последние годы кризиса в российско-польских отношениях посол России в Польше Сергей Андреев ответил на вопросы РБК.

Об уровне отношений с Польшей в целом

«У нашей страны сейчас самые плохие отношения с Польшей за все время после окончания Второй мировой войны».

Об исторических спорах с Польшей

«Наши оппоненты постоянно пытаются задним числом «переиграть» историю, подогнать ее толкование под запросы нынешней политической конъюнктуры: считают, что раз отношения с Россией сейчас плохие, значит, и роль нашей страны в истории следует рисовать исключительно в негативном виде. И делается это с целью ослабить международные позиции современной России. Решающая роль Советского Союза в победе над фашизмом во Второй мировой войне — это важнейшая веха нашей истории, имеющая самое непосредственное отношение к современности. Вся послевоенная система международных отношений, международного права, опирающаяся на Устав ООН, сформирована на фундаменте итогов Второй мировой войны. Советский Союз по праву занял в этой системе место одной из главных держав-победительниц, и Россия унаследовала это место как государство — продолжатель СССР.

Теперь пытаются продвигать концепцию, согласно которой получается, что во Второй мировой войне на одной стороне противостояния были демократические государства, включая Польшу (хотя санационная Польша в предвоенный период вряд ли могла считаться демократическим государством), а на другой — тоталитарные режимы. При таком раскладе СССР ставится «на одну доску» с фашистской Германией, его решающий вклад в победу над фашизмом девальвируется, а главным оказывается то, что гитлеровской Германии противостояли западные демократии — они, мол, и являются настоящими победителями.

Только на самом-то деле было не так. Может быть, какие-то западноевропейские страны, подвергшиеся германской агрессии, «всего лишь» утрачивали свою свободу. Но и для нашей страны, и для Польши решался вопрос жизни и смерти, национального выживания. И в итоге оккупированные Германией европейские страны своей независимостью оказались обязаны в решающей степени «недемократическому» СССР, который, однако, в отличие от иных жертв германской агрессии — как демократических, так и не очень — готов был насмерть стоять за свою свободу и независимость, а заодно — так уж вышло — нес освобождение другим европейским странам, где сейчас так не любят об этом вспоминать».

Позиция Польши

Главное, с чем спорят Варшава и ее сторонники, — утверждение, что Польша — одна из виновников начала Второй мировой войны. Польша также настаивает, что, когда нынешние российские власти говорят о роли СССР как «освободителе» Европы, они пренебрегают тем фактом, что до 1941 года Москва участвовала в разделе континента вместе с Берлином. Именно эти две страны, СССР и Германия, ответственны за развязывание Второй мировой войны. Согласно этой версии, утверждение, что СССР «освобождал» Европу, — навязанный коммунистами нарратив, а Польша не могла изложить свою версию событий до 1989 года — падения коммунистического режима в стране.

Почему Россия стала жестче отвечать Польше

«До 2014 года у нас были более-менее приличные отношения, и мы честно старались искать компромиссы по историческим сюжетам с нашими польскими тогда еще партнерами. В принципиальных вопросах, естественно, не сходились, но старались полемику особенно не обострять, «не бить горшки». Однако после 2014 года, когда отношения резко испортились и когда историческое мифотворчество наших оппонентов стало переходить все мыслимые границы, в России в конце концов решили, что пора называть вещи своими именами».

Сергей Андреев (Фото: Алексей Витвицкий / РИА Новости)

Предосудителен ли пакт Молотова — Риббентропа

«В свое время, выступая 1 сентября 2009 года в Гданьске на мероприятиях в связи с 70-й годовщиной начала Второй мировой войны, Владимир Путин сказал, что с моральной точки зрения этот договор заслуживает осуждения, но не более чем Мюнхенское соглашение и вся политика умиротворения Германии, проводившаяся западными державами до 1939 года.

20 декабря 2019 года в выступлении на неформальной встрече глав государств СНГ в Санкт-Петербурге президент России подробно проанализировал развитие ситуации в Европе в предвоенный период и сделал вывод: именно Мюнхенский сговор в сентябре 1938 года послужил поворотным моментом в истории, после которого Вторая мировая война стала неизбежной, а Советский Союз пошел на подписание Договора о ненападении с Германией в августе 1939 года только после того, как Великобритания, Франция и Польша отклонили его предложения о совместном отпоре гитлеровской агрессии, СССР оказался в изоляции и должен был принимать самостоятельные меры для обеспечения своей обороны и безопасности».

«Без всяких сомнений, можно с полным основанием осудить пакт Молотова — Риббентропа. <…> Но ведь годом раньше Франция и Англия подписали в Мюнхене известный договор с Гитлером, разрушив все надежды на создание единого фронта борьбы с фашизмом. Сегодня мы понимаем, что любая форма сговора с нацистским режимом была неприемлема с моральной точки зрения и не имела никаких перспектив с точки зрения практической реализации. <…> Отвергнуть предложение Германии подписать пакт о ненападении — в условиях, когда возможные союзники СССР на Западе уже пошли на аналогичные договоренности с немецким Рейхом и не хотели сотрудничать с Советским Союзом, в одиночку столкнуться с мощнейшей военной машиной нацизма — советская дипломатия того времени вполне обоснованно считала как минимум неразумным», — писал Путин в 2009 году для польской Gazeta Wyborcza.

Ведет ли Россия историческую политику

«Да. Мы не можем и не станем безропотно смотреть, как наши оппоненты перекореживают историю под свои конъюнктурные политические интересы. Нам, в отличие от наших оппонентов, нет нужды искажать исторические факты.

Время от времени мы слышим от них триумфальные заявления, что они-де в очередной раз «одержали победу» над нами в спорах по истории Второй мировой войны. Это по определению нонсенс. Историю, как известно, пишут победители. Во Второй мировой войне победил прежде всего Советский Союз, а также те — и только те, кто тогда был на нашей стороне. Если кто-то сейчас записывает себя в наши противники в той войне, они так и будут вечно проигравшими и в реальной истории, и в исторических спорах. По-другому и быть не может.

У нас великая история народа-победителя, и нам совершенно незачем ее с кем-то согласовывать. Можно, конечно, когда партнеры со своей стороны ведут себя прилично, не напоминать им лишний раз о неприятных страницах их собственной истории, всегда можно найти в нашем общем прошлом и то, что нас объединяет. Но мириться с извращением самой сути исторических событий и процессов недопустимо».

О планах возобновить работу группы по сложным вопросам

«Планов возобновлять работу группы нет абсолютно. Это бессмысленно. Так сложилось, что все обсуждение исторических вопросов между нами и раньше сводилось к постоянным, настойчивым, повторяющимся попыткам польской стороны побудить нас к тому, чтобы мы признали ее правоту и свои всевозможные прегрешения перед Польшей. Нам это ни к чему. А в нынешней ситуации — после массового сноса в Польше памятников советским воинам-освободителям, когда отрицается сам факт освобождения Польши Красной Армией, — у нас просто нет никакой общей платформы для обсуждения исторической тематики в рамках политического диалога».

Российско-польская группа по сложным вопросам

В 2002 году страны договорились о создании Российско-польской группы по сложным вопросам. Вошедшие в нее историки и политологи должны были обсудить и разобраться в главных проблемах российско-польских отношений, вытекающих из истории. Группой были опубликованы две книги: «Кризис 1939 года» и «Белые пятна — черные пятна». Сейчас из-за сложных отношений между странами ее работа приостановлена.

Почему Путин не приехал на годовщину освобождения Освенцима

«Прошлой весной дирекция музея Аушвиц-Биркенау разослала письма во все иностранные посольства в Варшаве о том, что по случаю 75-й годовщины освобождения Аушвица 27 января 2020 года на территории бывшего лагеря состоятся памятные мероприятия и организаторы просят сообщить, направят ли соответствующие страны свои делегации и на каком уровне. Это значит, что официального приглашения президенту России на эти мероприятия не поступало. Напомню, что на 60-ю годовщину освобождения Аушвица в 2005 году Владимир Путин приезжал — тогда ему поступило приглашение по всей форме от президента Польши Александра Квасьневского. На этот раз было иначе. В итоге представлять Россию в Аушвице было поручено послу России в Польше».

Нужен ли России посол в Польше

«Каналы общения должны сохраняться при любых обстоятельствах. В интересах государства — полноценная работа его диппредставительств за рубежом. Ведь функции посольства отнюдь не ограничиваются сопровождением делегаций, представительскими мероприятиями, решением консульских вопросов. Его главные задачи — доскональное изучение ситуации в стране пребывания, контакты, сбор и обработка информации, анализ, прогнозирование, подготовка рекомендаций и предложений, чтобы в центре всегда было точное и своевременное представление о том, чего ждать и как действовать на том или ином направлении внешней политики».

Сергей Андреев, выпускник МГИМО, на дипломатической службе с 1980 года. В 2014 году был назначен послом в Польше. До этого работал в центральном аппарате МИДа, был послом в Норвегии.

Прежняя риторика в новой реальности / Дипкурьер / Независимая газета

В отношениях с Москвой Вашингтон сконцентрируется на правах человека и демократии

По отношению к России Джозеф Байден будет придерживаться конфронтационного подхода и поддерживать внутренних оппонентов Кремля. Фото Reuters

Приход к власти демократической администрации Джозефа Байдена – Камалы Харрис 20 января ознаменовался возвращением «добрых старых времен» во внутренней и внешней политике США. Немедленно начался демонтаж всего наследия предыдущей республиканской администрации Дональда Трампа. Применительно к американо-российским отношениям была воскрешена антироссийская риторика последних дней пребывания у власти администрации Барака Обамы, смысл которой состоял в том, что во всех бедах Америки виновата Россия, вернее ее вмешательство в американские дела и особенно в выборы.

Правда, идейная направленность русофобии многих ответственных руководителей новой американской администрации, отвечавших за выработку ее внешнеполитического курса, была совершенно иной: покончив с господством антиглобалистов внутри США, надо было немедленно взяться за антиглобалистов в общемировом масштабе, иначе рецидив трампизма имел бы не самые плохие шансы на повторное возрождение в Америке. Однако налить новое вино урожая 2020 года в ветхие, порядком поизносившиеся за четыре года трамповские меха оказалось не таким-то простым занятием.

Первым практическим и достаточно далекоидущим шагом администрации Байдена стало решение продлить на пять лет Договор об ограничении стратегических вооружений (СНВ-3). Процесс «мирной и упорядоченной передачи власти» от администрации Трампа к администрации Байдена, фактически сорванной 45-м президентом, пытавшимся «любой ценой» остаться у руля исполнительной ветви власти, поставил новую внешнеполитическую команду в ситуацию цейнтнота, поскольку срок действия договора истекал 4 февраля 2021 года. По сути, решение об автоматическом продлении договора надо было принимать спонтанно, действуя по известному американскому принципу «купи сейчас – умри потом», однако «спонтанность» также требует аналитического истолкования.

Во-первых, демократы всегда были привержены идеям ограничения и контроля над вооружениями, особенно стратегическими, что и нашло свое выражение в подписании СНВ-3. Во-вторых, вся деятельность администрации Трампа была направлена на демонтаж наследия демократической администрации Обамы – Байдена как в сфере внешней, так и внутренней политики. СНВ-3 оставался, возможно, крупным внешнеполитическим достижением Обамы, сыгравшим определенную роль в его переизбрании президентом США на второй срок в 2012 году. В этой связи можно высказать предположение, что автоматическое продление договора было выгодно скорее Обаме, нежели Байдену. Это является также косвенным свидетельством того, что это важнейшее внешнеполитическое решение принималось не столько в недрах администрации вновь избранного президента, сколько за ее пределами.

В-третьих, историческая ситуация 2020–2021 годов на удивление напоминает ситуацию 2010–2011-х. Тогда, как и сейчас, США переживали острейший экономический кризис. Стратегия национальной безопасности, опубликованная весной 2010 года, отождествляла национальную безопасность США с экономической безопасностью.

СМИ растиражировали заявление тогдашнего председателя Комитета начальников штабов адмирала Майкла Маллена о том, что «самой главной угрозой для национальной безопасности США является стремительно растущий государственный долг», составлявший на тот момент «всего» 13,5 трлн долл. (в настоящее время почти 28 трлн!). Перспективы вывода экономики США на траекторию устойчивого роста были весьма туманными и неопределенными. В этих условиях администрация Обамы, по-видимому, просто решила подстраховать себя на случай возможных внешнеполитических «сюрпризов» от второй ядерной «сверхдержавы».

И наконец, в-четвертых, США все в большей степени сталкиваются с растущими бюджетными ограничениями, которые затрагивают и военную сферу. Согласно расчетам Бюджетного управления Конгресса США, односторонний выход США из СНВ-3 потребовал бы от них выделения дополнительно 500 млрд долл. на модернизацию стратегических ядерных сил в течение ближайших нескольких лет. Таких денег в казне федерального правительства в настоящее время просто не оказалось.

Первоначальные громкие политические заявления внешнеполитических назначенцев и самого Байдена, выступивших с программными стратегическими установками новой администрации, свидетельствовали о том, что она рассматривает Россию и Китай в качестве примерно одинаковых по своему значению геополитических противников США. Однако уже в феврале акценты стали явно смещаться. На первое место стала выходить проблема сдерживания и противодействия Китаю. 10 февраля во время визита Байдена в Пентагон было объявлено о создании специальной группы военных и гражданских лиц, которая должна в течение четырех месяцев подготовить доклад о комплексных мерах по сдерживанию Китая в военной сфере. Но, возможно, самое главное состоит в том, что стратегия противодействия КНР была объявлена приоритетом деятельности всего федерального правительства. Как указал Байден, стратегия сдерживания Китая «потребует усилий всего государственного аппарата, двухпартийного сотрудничества в Конгрессе, создания сильных союзов и партнерских отношений. Только так мы сможем ответить на китайский вызов и добиться того, чтобы американский народ победил в конкурентной борьбе с Китаем в будущем».

Помимо этого в составе Совета национальной безопасности (СНБ) при президенте США создается Группа по вопросам Индо-Тихоокеанского региона. Она будет состоять из 20 человек и станет самой крупной среди всех остальных подразделений СНБ. Функционально она, возможно, будет играть такую же центральную роль в организационной структуре СНБ, как в годы холодной войны между США и СССР играла Трансатлантическая группа, а в годы глобальной войны с терроризмом начиная с 2001 года – Группа по делам Ближнего и Среднего Востока.

И хотя администрация Байдена пока избегает усиления антикитайской риторики, пытаясь не допустить форматирования американо-китайских отношений в духе холодной войны 2.0 как главного противоречия геополитической борьбы великих держав XXI века, к этому ее активно подталкивают «внешнеполитические ястребы» Республиканской партии. Они пытаются превратить проблему «мягкости» администрации Байдена по отношению к Китаю в основную внешнеполитическую проблему промежуточных выборов 2022 года.

Администрация занялась «главной» проблемой американо-российских отношений – борьбой за права человека. И, естественно, на первое место вышла ситуация, сложившаяся вокруг Алексея Навального. Можно предположить, что его приезд в Россию 17 января, то есть в самый канун инаугурации Байдена 20 января, был не случайно выбранной датой, и вся эта операция планировалась как освещаемое мировыми СМИ «триумфальное возвращение» на родину самого известного оппозиционера Кремля. Расчет строился на том, что российские власти не решатся ограничить свободу передвижения Навального, опасаясь возможных проблем с новой американской администрацией после краха всех надежд на улучшение российско-американских отношений, которые связывались в России с приходом к власти Трампа.

Однако явно «что-то пошло не так». «Штурм Кремля» также провалился, как и «штурм Капитолия» 6 января. Собственно говоря, после январских событий в американской столице ситуация в мире с правами человека изменилась коренным образом. По всей видимости, именно этого и не осознали творцы внешнеполитического курса новой американской администрации. США буквально в считаные дни растеряли нарабатывавшую десятилетиями большую часть потенциала своей «мягкой силы», вернее, морального императива своей политики защиты прав человека и утверждения идеалов демократии во всем мире. Только не пониманием этого факта можно объяснить прозвучавший на весь мир пассаж из программной внешнеполитической речи Байдена в Госдепартаменте 4 февраля, согласно которому Навальный «должен быть освобожден немедленно и безо всяких условий». Нельзя не отделаться от впечатления, что американский президент был хитро подставлен, возможно, какими-то силами в его собственном окружении. Не лишне вспомнить, что в американских, да и в мировых, СМИ получило резонансный отклик появившееся 15 февраля на сайте Белого дома сообщение о телефонном разговоре вице-президента Харрис с президентом Франции Эмманюэлем Макроном, что обычно является прерогативой хозяина Овального кабинета.

С приходом новой администрации в Вашингтоне заговорили о ведущей роли дипломатии в реализации внешнеполитического курса. Тем не менее провести оценку ситуации с российским вмешательством в американские выборы, кибератаками, в том числе и на ключевые федеральные министерства и ведомства, и подготовить соответствующие рекомендации было поручено директору национальной разведки Аврил Хейнс, а также министру финансов Джанет Йеллен (в части инвентаризации сложившегося санкционного режима).

Создается ощущение, что по крайней мере на данном этапе деятельности новой американской администрации монолитная конструкция здания американской внешней политики, олицетворяемая фигурой президента как «главного дипломата» Америки», если и не фрагментируется, то, во всяком случае, представляется «многоподъездной». В связи с этим можно отметить, что в последнее время отмечается рост критических настроений в отношении политики усиления санкционного давления на Китай, Россию, Иран, Венесуэлу, Сирию, даже КНДР. В частности, в короткой справке, подготовленной специально для членов Конгресса 117-го созыва в середине января, прямо говорилось о том, что от российских сельскохозяйственных санкций «пострадали индустрия морепродуктов штата Аляски и садоводы, выращивающие яблоки и груши в штате Вашингтон».

Судя по первым заявлениям и действиям администрации Байдена, в своей стратегии сдерживания и противодействия России США в большей степени будут полагаться на своих европейских союзников как по НАТО, так и в Европейском союзе. Помимо этого все больший приоритет будут иметь республики бывшего СССР, особенно Украина и Грузия, как постоянные российские внешнеполитические аллергенты, особенно в плане постоянного педалирования в Брюсселе вопроса об их возможном присоединении к НАТО. 

Автобусы для плохих парней — Авторевю

There is a house in New Orleans
They call the Rising Sun
And it’s been the ruin of many a poor boy
And God, I know I’m one

The House of Rising Sun («Дом Восходящего Солнца») 

Народная песня, наиболее известное исполнение — группа Animals, 1964 г.

Автозаки сейчас в тренде: время такое. Поэтому читатели то и дело подкалывают меня, предлагая вновь написать про эти машины (большая статья была опубликована в АР №19, 2007). Спрашивали — отвечаем! Со всеми подробностями — только не про отечественные автозаки на базе грузовиков, а про знаменитые американские автобусы. Да-да, те самые, что показывают в фильмах…

Усаживайтесь поудобнее: будем смотреть голливудские боевики! Для начала — «Под огнем» 1998 года с Микки Рурком.

Forgive me, baby,
Please, don’t go away.
Forgive me, baby,
Please, don’t go away…

Под забойный блюз про детку, которую просят не уходить, по шоссе катится конвой — два «крокодила» Ford Сrown Victoria (еще старых, квадратных) с мигалками, а между ними белый бескапотный автобус с надписью: «Texas Department of Corrections», «управление исправительных учреждений Техаса». Еще пара минут — автобус обгоняют подельники Рурка, шмаляют по колонне из М-16 и гранатомета, и наши герои сбегают.

Кадр из фильма «Под огнем» 1998 года

Сам автобус устроен вполне традиционно: дверь-гармошка, общий салон (американцы шутят по поводу таких автозаков: «Чур, мое место у окна!»), диваны с мягкой обивкой, большие окна перегорожены лишь несколькими стальными прутьями. Будто взяли автобус для школьников и переделали в тюремный на скорую руку (в общем, примерно так оно и есть).

Конечно, отечественные грузовики-автозаки для ФСИН устроены примитивнее и депрессивнее: глухой кузов, голые железные стенки, мощные деревянные лавки. В окошко не посмотришь! Впрочем, все это сделано в первую очередь для максимальной безопасности перевозок «от зоны и до зоны»: так, кузов грузовика делится на две части глухой перегородкой, чтобы зэки не могли устроить массовый бунт, раскачать и перевернуть машину. Двойной пол нельзя пропилить, а в интерьере нет ни стекол, ни открытых фонарей, ни предметов, которые можно отломать, разбить и т.д. Ведь любая планка или осколок — опасное оружие, которое можно применить против охраны или соседей. Даже заклепки не алюминиевые, а стальные, чтобы их нельзя было спилить в дороге. А поскольку после каждой поездки кузова дезинфицируются (среди осужденных могут быть больные и т.д.), то интерьер делается с гладкими поверхностями и без изысков. В последнее время стали появляться кондиционеры и биотуалеты, но, конечно, об автобусах, да еще с мягкими сиденьями, как в США раньше, наши сидельцы и мечтать не могут. Впрочем, все это особенности пенитенциарных систем, выработанные десятилетиями (наша, как известно, восходит к ГУЛАГу).

Да и не во всех американских автозаках, как расскажем позже, предусмотрена такая вольготная посадка.

Вернемся к фильму с Микки Рурком. Какой марки там автобус? На его квадратной эмблеме читаются буквы IH, International Harvester, — это Ward President как раз на шасси International Harvester с передним расположением двигателя.

Кадр из фильма «Беглец» (1993 г.)

В другом боевике, «Беглец» 1993 года с Харрисоном Фордом, показан похожий по компоновке автобус, только другой марки, Blue Bird. У него такой же салон с мягкими диванами, стекла забраны мелкой сеткой, спереди — водитель и два охранника. По сюжету, когда один из заключенных провоцирует приступ эпилепсии и вынуждает охранников зайти внутрь, начинается хаос. Автобус кувыркается под откос, сминая крышу, и приземляется аккурат на железнодорожные пути, по которым приближается поезд…

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Porsche представила электрический универсал-внедорожник Taycan Cross Turismo

Производитель спортивных автомобилей Porsche расширил ассортимент своего семейства электрических спортивных автомобилей Taycan новой универсальной внедорожной версией. Как и в случае со спортивным седаном Taycan, выпускаемым с 2019 года, модель Taycan Cross Turismo оснащена новаторским электроприводом и скоростной 800-вольтовой зарядкой.

Новое высокотехнологичное шасси с полным приводом и адаптивной пневмоподвеской обеспечивает отличную динамику на бездорожье. Потребление электроэнергии составляет 29,4–28,1 кВт·ч на 100 км пути. Производитель обеспечил в универсале на тридцать шесть миллиметров больше места для пассажиров на задних сиденьях и свыше 1200 литров дополнительного пространства для багажа по сравнению с седаном.

Porsche делает большую ставку на электромобили: в 2025 году половина всех новых автомобилей, которые компания будет поставлять на рынок, будут иметь электропривод (то есть речь идёт о полноценных электрокарах и гибридах). В 2020 году каждый третий автомобиль, который компания поставляла на рынок Европы, уже имел электрический силовой агрегат.

Представлено четыре основные комплектации Taycan Cross Turismo. Все машины в базовой версии получают батарейный блок Performance Battery Plus, общая ёмкость которого составляет 93,4 кВт·ч. Модельный ряд представлен:

• Taycan 4 Cross Turismo: мощность — 380 л. с.; потребление электроэнергии — 28,1 кВт·ч на 100 км пути в смешанном цикле; максимальная мощность в режиме управления запуском — 476 л. с.; разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды; максимальная скорость — 220 км/ч; дальность хода на одном заряде — до 389–456 км;
• Taycan 4S Cross Turismo: мощность — 490 л. с.; потребление электроэнергии — 28,1 кВт·ч на 100 км пути в смешанном цикле; максимальная мощность в режиме управления запуском — 571 л. с.; разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды; максимальная скорость — 240 км/ч; дальность хода на одном заряде — до 388–452 км;
• Taycan Turbo Cross Turismo: мощность — 625 л. с.; потребление электроэнергии — 28,7 кВт·ч на 100 км пути в смешанном цикле; максимальная мощность в режиме управления запуском — 680 л. с.; разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды; максимальная скорость — 250 км/ч; дальность хода на одном заряде — до 395–452 км;
• Taycan Turbo S Cross Turismo: мощность — 625 л. с.; потребление электроэнергии — 29,4 кВт·ч на 100 км пути в смешанном цикле; максимальная мощность в режиме управления запуском — 761 л. с.; разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды; максимальная скорость — 250 км/ч; дальность хода на одном заряде — до 388–419 км.

Высокотехнологичное шасси с полным приводом и адаптивной пневмоподвеской входит в стандартную комплектацию всех четырёх моделей. Дополнительный внедорожный пакет увеличивает дорожный просвет на 30 мм и позволяет использовать машину в условиях плохих дорог. Стандартный «Гравийный режим» также повышает пригодность новой модели для езды по неровным дорогам.

Элементы внедорожного дизайна включают в себя отделку колёсных арок, новые передние, задние и боковые пороги. В рамках пакета внедорожного дизайна Cross Turismo имеет специальные закрылки по углам переднего и заднего бамперов, а также на концах порогов. Они создают эффектный внешний вид, а также повышают защиту от камней.

Специально для Taycan Cross Turismo Porsche разработала заднюю универсальную стойку для трех велосипедов, которая подходит для любых моделей. Одной из её особенностей является то, что задняя дверь багажника при установке велосипедов не блокируется. Кстати, Porsche одновременно представила два очень дорогих электровелосипеда — eBike Sport и eBike Cross.

Мировая премьера нового Porsche Taycan Cross Turismo состоялась виртуально в студии Hyperbowl в Мюнхенском выставочном центре. Эта впечатляющая новая студия объединяет миры кино и реальности: изогнутая на 270 градусов светодиодная стена длиной 40 метров и высотой 5,5 м сочетается со светодиодным потолком, обеспечивая экран площадью 478 квадратных метров с 70 миллионами пикселей. Мировая премьера транслировалась на сайте newstv.porsche.com и её можно посмотреть там в любое время.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Больше половины россиян сохранили плохие воспоминания о самоизоляции

https://static.news.ru/photo/87173b76-09af-11eb-a544-fa163e074e61_660.jpg Фото: Сергей Лантюхов/NEWS.ru

Период самоизоляции из-за пандемии COVID-19 весной 2020 года более половины россиян ассоциируют с негативом. Таковы данные исследования сервиса по поиску работы SuperJob, которые приводит РБК.

---

Негативные эмоции самоизоляция оставила у 54% опрошенных россиян. При этом женщины восприняли карантин хуже. чем мужчины — 58% против 51%.

Нейтрально о самоизоляции отзываются 25% граждан, позитивно её оценивают 17% опрошенных. Кроме того, у 7% локдаун вызвал ужас и страх, у 4% — беспокойство, тревогу и печаль. По 3% заявили о злости и сожалении о потерянном времени.

Что касается граждан, оценивших самоизоляцию позитивно, среди них по 3% сообщили, что вспоминают этот период с теплотой и что этот период принёс им ощущение внепланового отдыха.

Режим самоизоляции в связи с пандемией коронавируса был введён в РФ в конце марта 2020 года, продлился около полутора месяцев и был завершён после майских праздников. В это время гражданам запрещалось выходить на улицы, кроме походов в продуктовые магазины, аптеки и поездок в больницы, а также для выгула домашних животных.

Осенью прошлого года эксперты выяснили, что после отмены локдауна уровень счастья россиян вырос на рекордные 11 п. п. и достиг показателя 58%.

Ранее стало известно, что правительство Германии приняло решение о продлении карантина до 28 марта 2021 года из-за сложной эпидемической ситуации в стране. При этом право на частичное снятие ограничений получили власти федеральных земель. Об этом писал NEWS.ru.

19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе. Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приходит утром.

Хотя это не совсем правда, что вам приходилось ждать 10 лет, чтобы к вам домой приехал сантехник, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе. И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину.В других странах Восточной Европы, входивших в коммунистический блок, ситуация была во многом схожей, поскольку они работали при одном и том же режиме.

Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Мустанг или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.Взгляните на эти 19 коммунистических машин и считайте, что вам повезло, что вам не удалось там жить.

19 ГАЗ-21

через Hromadske International

ГАЗ-21 выглядит неплохо, главным образом потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. К тому же машина стоила довольно дорого — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился между 1956 и 1970 годами, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и водителей такси. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

18 ГАЗ-24

через wikipedia.org

ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году.Машины использовались в основном в качестве такси, полицейских и других государственных чиновников. У всех автомобилей была одинаковая отделка, и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, помимо прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

Автомобиль был оснащен двигателем 2.5-рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и четырехступенчатая механическая коробка передач.

Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW начал производство 7-Series, и вы, вероятно, внесете изменения. сердца.

17 Москвич 412

через wikipedia.org

Москвич 412 производился в период с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спорткаров мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известную популярность в западном мире.В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.

16 Иж-2125

через википедию.орг

Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком, который придал ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют некоторых поклонников.

Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

Это был также первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска, чем у Москвича, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади.Однако подвеска также делала поездку более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.

15 УАЗ-452

через википедию.орг

УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Она была широко известна как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле и шасси.Хотя многие люди жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, поскольку машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать его в качестве кемперов.

14 ВАЗ-2101

через википедию.орг

ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился в период с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которой фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.

Всего у автомобиля было 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

13 ВАЗ-2102

через википедию.орг

ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году. У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены для создания большего плоского пола. . Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить большее пространство для багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника.Кроме того, поскольку багажник не был отделен от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только для автомобилей, построенных на экспорт).

12 ЗАЗ-965

через википедию.орг

ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой Запорожец, построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.

ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные машины».»

Автомобили

«Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже.ЗАЗ-965 был похож на Fiat 600 визуально, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

11 ЗАЗ-968

через википедию.орг

ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 действительно можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось.Если у 911-х того периода были двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность 1,2-литрового двигателя составляла всего 40 л.с. .

10 Вартбург 353

через википедию.орг

Давайте сделаем перерыв в просмотре автомобилей, произведенных в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE. Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.

У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но, поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.

При этом двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума. Более того, внутри автомобиля практически не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой. В большинстве машин не было радио или стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.

9 ВАЗ-2107

через wikipedia.org

ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где его продавали как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа).ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, которые используют ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больший комплект, так как они выглядели и лучше управляли нагрузками.

8 ВАЗ-2108

через wikipedia.org

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АвтоВАЗа, который не был основан на Fiat 124 и имел довольно современный вид.Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

Кроме того, для производства автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

Например, Volkswagen получил лицензию на ось с задней балкой, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.

7 ФСО Полонез

через wikipedia.org

FSO Polonez был польским автомобилем, выпускавшимся в период с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модифицированный Polski Fiat 125p, который производился между 1967 и 1991 годами и представлял собой упрощенную версию Fiat 125.FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над множеством автомобилей, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и ходовые качества были довольно ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире для езды». Он также описал его как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

6 Велорекс

через wikipedia.org

Если бы меня попросили описать Велорекс, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли назвать ее автомобилем?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус на самом деле сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.

Был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa мощностью, о которой даже не стоит и говорить (9 л.с.).

Однако следует отметить, что Velorex был создан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч экземпляров.

5 Дачия 1300

через википедию.орг

Румыния также была коммунистическим государством. И поскольку там дела шли очень хорошо, и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Рассмотрев различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, и после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.

4 ЛуАЗ 969

через википедию.орг

ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.

ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М, который сохранил двигатель мощностью 40 л.с., но имел некоторые другие очень «серьезные» модификации, такие как новые дисковые тормоза с сервоусилителем. Еще одним важным обновлением было то, что автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.

3 СМЗ

через wikipedia.org

СМЗ — веломобиль, произведенный в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди. .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), а автомобили второго поколения имели 18 двигателей. л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).

2 юго

через википедию.орг

Yugo 45 (обычно известный как «Юго») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя и производился в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.

Yugo вообще считается одним из худших автомобилей в мире.

Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но автомобиль попал и в США, где оказался самым дешевым автомобилем.

1 Трабант

через wikipedia.org

Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных.Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно не сделан из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни). Кузов Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль».«Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказывались покупать их, покупатели вместо этого выбирали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым востребованным автомобилем в Восточной Германии, Трабант стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

Источник: topgear.com

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 потрясающе)

С момента создания автомобиля более 130 лет назад стиль автомобилей претерпел значительные изменения.Ранние конструкции, которые по сути представляли собой безлошадные экипажи, с годами кардинально изменились, в результате чего возник то, что мы сегодня называем автомобилем. За это время появилось много дизайнов, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, в то время как другие вызывали у покупателей отвращение. Существует множество списков самых уродливых автомобилей из когда-либо созданных, причем такие автомобили, как Pontiac Aztek и Fiat Multipla, появляются регулярно. Хотя многие выборы в этих списках подходят, похоже, явно не хватает автомобилей советского производства, обозначенных как отвратительные.

Вообще говоря, автомобили советского производства имеют ужасную репутацию одних из худших автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах по всему миру. Советские автомобили, такие как Trabant 601, заслуживают того, чтобы их называли худшими из когда-либо созданных автомобилей, поскольку их ужасное качество сборки, ужасная динамика движения и серьезная нехватка мощности означали, что у них почти не было положительных качеств.

СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Как ни странно, лучшая часть многих советских автомобилей заключалась в том, как они выглядели. Trabant 601 и Lada Riva, например, выглядели как приличный конкурент таким автомобилям, как Ford Anglia и Cortina.Другие, такие как ГАЗ Волга 24, скопировали американский автомобильный стиль 50-х и 60-х годов, что привело к появлению изрядного количества красивых советских моделей автомобилей. Несмотря на это, есть еще немало автомобилей советского производства, на которые было страшно смотреть. В этой статье будет рассказано о 9 ужасно выглядящих автомобилях, а также об одном великолепном автомобиле; все они были разработаны во времена СССР.

10 Уродливые: Tatra T603

Через: favcars.ком

Tatra всегда была чудаком в производстве автомобилей. Хотя сегодня чехословацкий производитель автомобилей ограничился только производством грузовиков, он имеет богатую историю создания одних из лучших автомобилей Советского Союза. Один из самых известных автомобилей, созданных компанией Tatra, — необычный Tatra 603; представительский седан довольно странной формы.

СВЯЗАННЫЙ: В гараже Джея Лено появился Tatra V8 1938 года «Убийца нацистов»

Через: favcars.ком

Частично причина странной формы Tatra 603 заключалась в его расположении с задним расположением двигателя. За задними сиденьями сидел V8 с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса. Его гладкий корпус означал, что 603 был гораздо более аэродинамичным, чем большинство других седанов, доступных в то время. Однако, несмотря на новаторскую компоновку и конструкцию кузова 603-го, он выглядел довольно отвратительно. Его неуклюжие пропорции и отвратительный внешний вид испачкали то, что могло быть действительно красивым дизайном. К счастью, многие энтузиасты смотрели мимо его странных взглядов и полюбили его за его причуды.

9 Уродливых: Dacia 1300

Через: favcars.com

Еще одна странная автомобильная компания, которая оказалась под властью Советского Союза, — румынский производитель автомобилей Dacia. В наше время Dacia известна в Европе производством одних из самых доступных автомобилей на рынке.Однако во времена Советского Союза молодой автопроизводитель строил дешевую копию Renault 12 для нуждающихся румынских граждан.

Через: wikipedia.com

Лучшее слово для описания стиля Dacia 1300 — «неуклюжий», поскольку пропорции автомобиля кажутся неправильными, независимо от того, под каким углом на него смотреть.Несмотря на то, что дизайн 1300 не был разработан Dacia, он страдает от того, что он является переделкой автомобиля, который изначально был уродливым. Хотя у Renault 12 и Dacia 1300 было одинаковое шасси, пластиковая передняя панель Dacia была намного уродливее, чем у ее собрата Renault. Кроме того, автомобиль разделял неуклюжую наклонную линию крыши, а также опущенный капот и багажник Renault 12.

8 Некрасивый: СМЗ С3Д

Через: википедия.ком

Во времена Советского Союза правительство вмешивалось, чтобы предоставить транспорт тем гражданам, у которых не было денег на машину. СМЗ, российский производитель микроконтроллеров, обычно получал контракты на производство автомобилей, которые коммунистическая партия раздавала своему народу. Что касается SMZ S3D, он был разработан как невероятно дешевый и раздавался через советскую программу социального обеспечения.

Через: flickr.ком

К счастью для потребителей в то время, S3D никогда не предлагался обычным потребителям вне программы социального обеспечения. S3D был отвратителен со всех сторон, его стиль напоминал мусорный бак, а аэродинамика — кирпич. Благодаря анемичному 18-сильному двигателю и тяжелому стальному корпусу S3D был медленным и уродливым.

7 Уродливые: ЗАЗ Тавира 1102

Через: favcars.ком

Одним из крупнейших производителей автомобилей за пределами Советского Союза была украинская компания ЗАЗ. Они создали бы чрезвычайно успешный Запорожец, небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, который будет продано более 3 миллионов единиц в течение 2 поколений и 34-летнего пробега. ЗАЗ Тавира должен был стать его заменой и был выпущен в 1988 году.

Через: википедия.ком

Самой большой сильной стороной Запорожца был его модный стиль 1960-х годов. Хотя Tavira должна была служить заменой, она была гораздо менее привлекательной, чем ее предшественник. Похоже, дизайнеры пытались скопировать стиль Citroen BX, но в итоге создали безликий хэтчбек. В то время как пропорции автомобиля респектабельные, передняя панель автомобиля подчеркивает остальную часть дизайна из-за отсутствия решеток, вентиляционных отверстий или линий кузова.

6 Урод: УАЗ-452

Через: favcars.ком

Во времена Советского Союза российский производитель УАЗ завоевал репутацию производителя прочных внедорожников. Многие из этих внедорожников использовались либо в качестве грузовиков, либо в военных целях. В случае 452-го УАЗ в 1965 году создал полноприводный фургон для гражданского и военного использования.

Через: favcars.ком

УАЗ-452 имеет репутацию невероятно прочного автомобиля для жителей сельских районов Восточной Европы. К сожалению, его способность ездить по бездорожью является единственным достоинством 452-го. С точки зрения эстетики, большая часть кузова выглядит простой копией культового автобуса VW Type 2. Благодаря выпуклой форме и отвратительной передней части, ужасный внешний вид 452-го заработал в Восточной Европе прозвища «головастик» и «пилюля».

5 Уродливых: Вартбург 353

Через: favcars.ком

Когда спросят об автомобилях из Восточной Германии, большинство энтузиастов подумают об ужасном Трабанте. Однако в Восточной Германии работали и другие производители автомобилей, производящие одни из самых уникальных автомобилей Советского Союза. Одна такая компания называлась Wartburg; компания, которая была реквизирована у BMW во время советской оккупации Германии.

Через: favcars.ком

В 1966 году компания Wartburg выпустила 353 модели вместо великолепных 311 моделей 1950-х годов. В то время как 311 был одним из самых красивых автомобилей Советского Союза, 353 подвел своего предшественника одним из самых ленивых автомобилей СССР. Его квадратная форма и общее отсутствие эстетики подводили автомобиль, который, возможно, был одним из лучших автомобилей, произведенных в СССР.

4 Уродливые: Луаз-969

Через: favcars.ком

Первоначально созданный украинским автомобилестроительным заводом ЗАЗ в 1965 году, украинский автопроизводитель Луаз продолжал выпускать 969 с 1971 по 1992 год. ЗАЗ намеревался создать доступный внедорожник, взяв за основу неизданный прототип Москвич. В результате получился один из самых мощных внедорожников СССР.

Через: википедия.ком

Несмотря на то, что он отлично зарекомендовал себя в условиях бездорожья, 969 также заработал репутацию невероятно опасного вождения. Кроме того, несмотря на то, что это короткое тело, оно невероятно хорошо подходит для лазания, пропорции 969-го вызывают абсолютное бельмо на глазу. Создается впечатление, что дизайнеры отрезали нижнюю часть джипа и соединили ее с рамой компактного автомобиля. Возможно, худшей частью 969-го была его передняя панель, которая выглядела массивной по сравнению с остальной частью автомобиля.

3 Уродливые: Иж-2125

Через: википедия.ком

В настоящее время дочерняя компания Lada, Иж была небольшим российским производителем, который производил автомобили для более крупных автопроизводителей, таких как Москвич в СССР. После полувека постройки популярного Москвича 412 компания «Иж» создала собственный вариант автомобиля в кузове универсал / хэтчбек под названием «Иж-2125». Известный также как «Комби», Иж-2125 широко известен как первый настоящий хэтчбек в России.

Через: википедия.ком

Хоть 2125 и оказалась удачной моделью для Ижа, но дизайн и пропорции были менее звездными. Первоначальный дизайн Москвич 412, на котором базировался 2125, представлял собой относительно красивый седан без явных конструктивных недостатков. Однако в случае 2125 инновационный дизайн хэтчбека выглядел довольно неуклюже по сравнению с его собратом-седаном. Кроме того, как и во многих российских автомобилях, дизайн решетки радиатора и передней панели также не был красивым.

2 Ugly: Лада Самара

Через: favcars.ком

Также известная под названием АвтоВАЗ, Lada хорошо известна во всем мире благодаря своей Riva на базе Fiat 124 и прочному внедорожнику Niva. Опираясь на успех модели 2101 на базе Fiat, Lada попыталась создать хэтчбек, преемник своего чрезвычайно популярного семейного автомобиля. В результате появился ВАЗ-2108, также называемый Lada Samara, выпущенный в 1984 году.

СВЯЗАННЫЙ: Безумный русский Gearhead каким-то образом выполнил 7.Замена двигателя 0-L на Ладу без взрыва

Через: wikipedia.com

К сожалению для Samara, он не разделял ни одного из классических элементов стиля своего предшественника, производного от Fiat. Стремясь придать автомобилю более современный вид, Lada остановила свой выбор на угловатой форме, украшенной большими пластиковыми бамперами.К сожалению, как и у многих других автомобилей в этом списке, передняя часть была, пожалуй, худшим элементом Самары. Решетка радиатора и пластиковая передняя часть невероятно дешевы и лениво спроектированы, что делает его гораздо менее привлекательным по сравнению с другими хэтчбеками того времени.

1 Красивая: ГАЗ Чайка 13

Через: favcars.ком

Во времена Советского Союза было много автомобильных компаний, сосредоточенных на создании бюджетных автомобилей массового спроса для населения. Однако было две автомобильные компании, ориентированные исключительно на социальную элиту и государственных чиновников. Российский автопроизводитель ГАЗ был одной из тех компаний, которые обслуживали только самых богатых людей СССР. Он был тесно связан с другой российской компанией под названием ЗИЛ, которая производила лимузины для Коммунистической партии СССР.

Через: favcars.com

Одна из самых печально известных моделей, создаваемых ГАЗом, — Чайка 13; Автомобиль, часто используемый КГБ, иностранными диктаторами и членами Коммунистической партии СССР. Chaika 13 оказался копией Packard Clipper с добавлением элементов Cadilac Eldorado B BAUME.Трудно поверить, что «Чайка» была разработана в России, поскольку контуры автомобиля и яркие хромированные детали вписываются в большинство американских роскошных автомобилей 50-х годов. Хотя «Чайка», возможно, и не была лучшей машиной советского производства, она, безусловно, была одной из самых красивых.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 советских машин, за рулем которых нельзя было заплатить

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Об авторе Алексей Мороз (Опубликовано 14 статей)

Алекс Мороз — недавний выпускник архитектурного факультета с непоколебимой страстью ко всему, что связано с автомобилями.Его отец и дядя познакомили его с автомобильной культурой с самого раннего возраста, и с тех пор эта страсть только выросла. Ходить на автомобильные встречи и возиться с отцовским Lexus IS300 5MT — одно из его любимых хобби. У него также есть Lexus ISF 2008 года, который служит его веселым ежедневным водителем.

Ещё от Alex Moroz

советских автомобилей — трепещут | Книги и искусство

ОНИ были предметом шуток на Западе.(«Как удвоить стоимость Жигулей? Залить бак»). Однако внутри Советского Союза количество и качество производимых автомобилей олицетворяли как провал системы, так и преимущества капиталистического мира.

Автомобили несут свободу передвижения (по крайней мере, до тех пор, пока дороги не заполнятся ими) и символизируют личные устремления: и то, и другое в Советском Союзе не одобрялось. В книге «Машины для товарищей» Льюис Сигельбаум, профессор Университета штата Мичиган, приводит обширные примеры мысленных узлов, в которые связали себя коммунистические лидеры, желая, с одной стороны, хвастаться своим превосходством над Западом на всех фронтах, и неспособность и нежелание соответствовать ему, когда дело касалось автомобилей.Наглядным советским жаргоном, применяемым к владельцам автомобилей, стал частник , что означает, грубо говоря, подозрительное частное лицо. До начала 1960-х годов, сообщает г-н Сигельбаум, вандализм против частных автомобилей не рассматривался полицией как понятное выражение эгалитарных настроений.

«Тачки для товарищей» многовато. Правда заключалась в том, что даже для членов Коммунистической партии личный автомобиль был огромной и труднодоступной роскошью на протяжении большей части десятилетий советской власти.Только в 1972 году Советский Союз начал производить больше частных автомобилей, чем грузовиков. И как только он это сделал, как метко отмечает г-н Сигельбаум, он посеял семена собственного разрушения. Одной из причин, конечно же, была вопиющая несправедливость. Для советской элиты машин было в изобилии. У некоторых, как у Леонида Брежнева, были большие коллекции западных автомобилей. Система также обеспечивала роскошные лимузины, такие как элегантный черный ЗИЛ. Они были ненадежными и жаждущими, но орда механиков позаботилась о них.

По мере того, как ты становился менее важным, жизнь становилась все хуже.Ниже по ассортименту находилась «Волга», седан среднего размера, интерьер которого имел тенденцию заполняться испарениями бензина. Лада была устаревшим Fiat, производившимся на тольяттинском заводе к юго-востоку от Москвы: покупалась новой, она требовала капитального ремонта, чтобы стать годной к эксплуатации. Вскоре после этого он начнет ржаветь. Его обслуживание было кошмарным процессом, включающим долгое ожидание, использование личных услуг и неприятных открытий (легкомысленные механики украли дефицитные предметы, такие как боковые зеркала заднего вида или дворники).

Советские машины были не так уж и плохи: передовые достижения советской техники в военной области иногда проникали в гражданскую жизнь. Нива, адаптированный армейский джип, была очень натянутой, но удобной полноприводной машиной; как ни странно, в книге об этом не упоминается. Ваш рецензент купил новый за 4000 долларов в 1998 году. Он загорелся вскоре после покупки, но затем отлично обслуживал, пока его коробка передач не вышла из строя четыре года спустя.

Но это были редкие исключения. Худшие советские автомобили были почти комичными: когда в 1987 году была запущена «Ока», отмечает г-н Сигельбаум, «как« Запорожец »[его предшественник], с которым у него были крошечные размеры и отсутствие функций безопасности … он быстро стал предметом ужасающих историй. и едкий юмор ».А для простых граждан добыча даже самой ужасной ловушки требовала долгих лет ожидания.

Даже хорошие машины плохо себя чувствуют в российском климате. Суровые зимы, неаккуратное строительство и скудное обслуживание означают плохие дороги; соль и песок сказываются на кузове. Неудивительно, что сегодня российская элита отдает предпочтение огромным джипам, неизменно иностранного производства. Жалко, что в книге г-на Сигельбаума такие плохие фотографии: для тех, кто никогда не испытывал настоящих ужасов советского автомобилестроения, слов недостаточно.

Эта статья появилась в разделе «Книги и искусство» печатного издания под заголовком «Толчок к остановке»

Москва — страшный город для водителей. Так что, если в машине его нет? | Беспилотные автомобили

В некоторых солнечных краях количество беспилотных автомобилей растет. Оборудованные фирменными вращающимися датчиками, автомобили катятся по дорогам в Калифорнии, Аризоне и Неваде, собирая данные, которые однажды сделают их достаточно умными, чтобы работать без людей.

Помимо постоянного солнечного света, эти места имеют и другие общие черты: широкие, ухоженные дороги, функциональное управление дорожным движением и приятное местное самоуправление. Вот так Чендлер, штат Аризона — пригород Феникса, который еще несколько недель назад никем не замечался, — стал первым городом в США, в котором на улицах общего пользования появились автономные автомобили без водителей, обеспечивающих безопасность человека. Благодаря Waymo, ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в ближайшие несколько месяцев.

Если вы спросите многие компании Кремниевой долины, будущее беспилотных автомобилей наступит через пару лет.Но на другом конце света перспективы гораздо более скептичны.

«У нас нет роскошных калифорнийских дорог», — говорит Ольга Ускова из Cognitive Technologies, российского производителя программного обеспечения, специализирующегося на автономных транспортных средствах. «Окружающая среда постоянно меняется: снег закрыл дорожные знаки; идет дождь на ваше лобовое стекло, солнце закрывает вас. Наши люди тренируются, используя такие данные ».

Ускова утверждает, что технологии, испытанные в залитых солнцем утопиях, не могут быть применены в таком городе, как Москва.Неаккуратное планирование дорог, ужасная погода и безрассудные привычки делают российскую столицу одним из худших городов мира для водителей.

Дороги уходят от Кремля подобно паутине, поэтому беспорядки, такие как автомобильные аварии, строительство и правительственные кортежи, могут нанести ущерб на многие мили. Ремни безопасности презираются, а правила дорожного движения широко игнорируются; За нарушение скорости взимается штраф в размере 4 долларов США, оплачиваемый по телефону. Неудивительно, что количество погибших на дорогах в России почти вдвое больше, чем в США: в среднем только в Москве происходит 20 серьезных аварий в день.Или, если на то пошло, видео с видеорегистраторов российских дорожных боев и столкновений составляют такой популярный поджанр на YouTube.

Московская дорога во время снегопада. Уровень смертности на дорогах в России почти вдвое выше, чем в США. Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Но большинство мировых дорог больше похоже на Россию, чем на Маунтин-Вью, и, по словам Усковой, это дает российским разработчикам преимущество в создании мозгов автономных автомобилей.

Эта теория была проверена на недавнем мероприятии в Москве, которое было разрекламировано как первый в мире хакатон для беспилотных автомобилей.В суровом общежитии советских времен, украшенном плакатами Стива Джобса и Илона Маска, лучшие студенты инженерных специальностей из отдаленных школ, таких как Массачусетский технологический институт, Кембридж и Пекинский университет, погрузились в кресла-мешки для трехдневного запоя кодирования.

Знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки. Лучшая команда имела точность 40%

Сами Миан, специалист по информатике

«Мы здесь, потому что это шанс изменить мир в течение следующих 10–15 лет», — сказал Митч Мюллер, студент, приехавший из Университет Висконсина будет участвовать в соревнованиях.Они также боролись за денежный приз, право на хвастовство и, что наиболее важно, внимание компаний-участников, включая Uber и Nvidia, которые стремились нанять новое поколение талантов в области искусственного интеллекта.

У этого мероприятия была другая цель: продвигать кредо, что когда дело доходит до беспилотных автомобилей, более жесткие условия создают более умные технологии. Лидар — дорогие датчики световых импульсов, которые используются в современных моделях автономных автомобилей — бесполезен в снегу и, следовательно, «подделка», — говорит Ускова. Вместо этого автомобили должны быть обучены работать с камерами высокого разрешения, недорогими радарами и мощным искусственным интеллектом, имитирующим человеческий мозг.

Когда 150 инженеров внимательно изучили данные о московских дорогах, стало очевидно, что до этого видения еще далеко. Например, большинству автомобилей не удавалось идентифицировать знаки, которые было трудно обнаружить во время снегопада или дождя; а для не говорящих по-русски задача была практически невыполнимой.

«Проблема в том, что знаки маленькие, а в России они выглядят очень похожими», — пояснил Сами Миан, специалист по информатике из Университета штата Аризона. «Основное отличие — это числа и стрелки, а знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки.Лучшая команда имела точность 40% ».

Беспилотный автомобиль в Фениксе, штат Аризона. Хорошая погода и безопасные дороги делают его идеальным полигоном. Фотография: HANDOUT / Reuters

Эта группа, трое местных парней из Москвы, подключилась к секретному оружию: кладезь популярных видеозаписей с видеорегистратора, которые были собраны и хранились в соседнем Московском государственном университете. Полученные из 100000 видео с видеорегистратора, эти данные служили строительными блоками базовой нейронной сети, созданной кодировщиками, которые выдыхали сигареты, которые упомянули, что они проспали в общей сложности пять часов за три дня.

Автономные системы российского производства уже используются на КамАЗе, крупнейшем в России производителе грузовиков, и на предприятии по производству сельскохозяйственного оборудования. Оба работают с Cognitive Technologies над созданием автономных машин. Но адаптация технологии для использования в городе и вывод ее на международную арену — сложная задача.

Ни одно государственное учреждение не разработало правил для автономных автомобилей, поэтому дорожные испытания ограничены определенными зонами испытаний. Единственная зона испытаний автомобилей в Москве — это 400-метровая трасса, украшенная пешеходными переходами, дорожными знаками, разметкой и участком с круговым движением.Паршивая копия московских дорог или любой дороги. Но что еще хуже, его расположение далеко за пределами центра города: запланированная поездка была отменена из-за плохого движения.

Почему русские — сумасшедшие водители?

Весь мир смотрит на YouTube видео о том, как люди водят машину в России, и ставит под сомнение здравомыслие людей здесь. Почему русские водители такие сумасшедшие? Разве они не заботятся о своей жизни? Что происходит? Давайте изучим.

Что значит «быть хорошим водителем»?

Когда я только начинал водить машину, ответ на этот вопрос был для меня очевиден.Отличные водители ездят очень быстро! В то время я не был одним из них, я медленно двигался по правой полосе, полностью боясь движущихся объектов вокруг меня и движущегося объекта, в котором я нахожусь. Но я хотел стать быстрым и бесстрашным водителем. Мое глупое 20-летнее «я» считало, что перерезание полосы движения, превышение скорости и т. Д. — это действительно крутое взрослое поведение.

Мне посчастливилось в то время трижды поговорить с действительно мудрыми взрослыми. Один был с канадским юристом, который сказал мне, что хороший водитель — это не тот, кто умеет быстро водить, а тот, кто может предугадывать ситуацию на дороге, предсказывать, как будут двигаться другие машины, и безопасно ездить.Другой разговор был с британским другом. Это было особенно забавно. Я спросил его: «Что бы они сделали с водителем, который разгоняется на полосе встречного движения?» В то время это было типичным для московских водителей поведением — чтобы не попасть в пробку, машины выезжали на встречную полосу и действительно разгонялись. Мне было интересно узнать, насколько велик штраф за это в Великобритании. Его ответ был: «Этот парень, вероятно, попадет в психбольницу». Третий разговор был с моим русским другом — он сказал, что плавная регулировка передач — ключ к большому удовольствию моих пассажиров.Эти разговоры были своевременными и сформировали мое отношение к вождению. Я понял, что хорошее вождение — это безопасное и плавное вождение, приятное для людей, которые едут с тобой в машине. С тех пор я оттачиваю этот стиль вождения и рад сообщить, что мои пассажиры обычно любят быть со мной в машине!

Но почему все остальные водители кажутся ненормальными?

Несколько причин:

• Купили водительские права — вам будет страшно узнать, что многие водители никогда бы не прошли тест, если бы не дали взятку.Я не уверен, что эта практика сохраняется и сейчас, но некоторое время назад было типичным делом подкупить полицейского, чтобы получить лицензию
• Подход фаталистов к безопасности — это то, что есть, если это должно быть , это случится. Мы не хозяева своего состояния. Обычно эти люди говорят вам: «Никогда не знаешь, что с тобой произойдет через 10 минут. Кирпич может упасть вам на голову с крыши здания »

• Если черный кот пересек вам дорогу — считайте день испорченным

  Последствия фатализма в России — вы вообще перестаете заботиться о безопасности.Если вы верите, что судьба в руках Бога — зачем пристегиваться, зачем быть осторожным, зачем следовать правилам? Этот образ мышления больше всего стимулирует безумное поведение за рулем.

• Конкурентоспособность — « О, этот парень хочет похвастаться? Он думает, что он единственный на дороге? Он думает, что я не смогу победить его? Вызов принят!»

• Преступника съедят (прикольные интернет-человечки на эту тему)

  Взятки, которые могут вывести из любой ситуации — Сейчас с видеокамерами на дорогах все меньше (в Москве).Но раньше знали, что любое поведение на дороге допустимо, если вы можете себе это позволить. В прямом смысле. Если у вас достаточно денег — вы можете водить машину в нетрезвом виде, проехать на красный свет и даже спастись в действительно серьезной автомобильной аварии. Раньше все было довольно просто — вы превышаете скорость, вас останавливает полицейский. Вы начинаете разговор и спрашиваете, можно ли заплатить штраф на месте. И некоторые деньги, просочившиеся в водительские права, обычно помогали. Теперь это сложнее или невозможно, если камера зафиксировала ваше движение.И некоторые взятки (в частности, вождение в нетрезвом виде) все еще возможны, но стоит ли платить 10 тысяч долларов на месте за эти 2 стакана пива?

Есть ли объективные препятствия для безопасного вождения в России?

• Типичные пробки

  Дороги: Да, есть. Дороги в Москве отличные, но если ехать 100 км за МКАД — дороги довольно плохие и во многих случаях очень узкие. Это реальное препятствие для безопасного вождения, даже если вы хороший водитель.Если вы планируете уехать далеко по России — безопаснее воспользоваться поездом или самолетом.

• Правила дорожного движения и плотность движения: Многие правила дорожного движения странные, а плотность движения в Москве сумасшедшая. Сюда объективно сложно ездить, даже если у вас самые лучшие намерения. Пробки на дорогах ужасны, и у нас есть свои способы с ними справиться.

Верят ли россияне в страховку, ремни безопасности и другие меры безопасности?

• Про бывшую я написал отдельный пост.Россияне не верят в страховку. Но они (мы) начали покупать автостраховку, так как вероятность ее использования очень высока.
• Россияне не верят в ремни безопасности. Я недавно слушал радиопередачу о Volvo. Они близки к тому, чтобы изобрести машину, которая будет на 100% безопасна (без смертей даже в крупных дорожно-транспортных происшествиях). Он большой, действительно большой. И эта система никогда не будет работать в России. Потому что российские водители считают, что ремни безопасности а) неудобны и б) существует городская легенда, рассказывающая о том случае, когда жизнь человека была спасена только потому, что он не пристегнулся и в случае аварии был брошен через окно и всего пара царапин

• иконки в машине

  Другие меры безопасности? Да.У многих российских водителей будут крошечные значки, приклеенные к панели автомобиля. Эти значки действительно защищают от неудач. А если водитель не христианин, эту функцию можно делегировать бусинке. Или даже на амулет / оберег. Это имеет смысл, если задуматься — если ваша судьба в руках бога, что может защитить вас больше, чем кусок бога?

• Россияне верят в силу видеорегистраторов! Они часто помогают доказать правоту. Даже если это метеорит, падающий с неба!

Есть ли что-нибудь хорошее, что вы можете сообщить по данной теме?

• На самом деле да, есть.Я говорю только о Москве, но московские водители стали подчиняться многим правилам (слишком большие штрафы)
• И, что удивительно, в последние год-два люди стали лучше относиться друг к другу на дорогах. Что мне особенно нравится, так это следующая привычка: если вы позволите другой машине перестроиться перед вами, она наверняка мигнет вам аварийными световыми сигналами два или три раза. Это означает «Спасибо». И это обычно заставляет меня улыбаться и радоваться.
• Также платная парковка в центре сделала центр Москвы более сносным местом для вождения.Направление правильное. Нам просто нужно больше камер и более дорогая парковка, и все станет лучше.

В других странах дела тоже не плохи? Почему вы всегда так критически относитесь к России?

• В других странах тоже немало действительно серьезных проблем. В некоторых странах даже бывают землетрясения. Но в большинстве развитых стран нет сумасшедших водителей, потому что у них хорошие дороги и правила, а полицейские не коррумпированы.
• Почему? Потому что полицейские в США и Европе получают хорошую зарплату и не хотят рисковать этой зарплатой и льготами.Но я думаю, что Россия тоже движется в этом направлении. Обычно я очень критичен, но даже думаю, что дела идут на поправку, по крайней мере, в Москве.

Наконец, позвольте мне рассказать вам забавную историю, которая может противоречить приведенному выше тексту. Однажды, примерно 7 лет назад, я ехал из Вейла в Денвер, чтобы забрать друга из аэропорта. Я опоздал на встречу с ним и ускорялся на второй половине дороги (где действительно прямая). Не удивительно, что меня остановила полицейская машина.Офицер полиции, который попросил у меня водительские права (у меня есть водительские права в США), был в ярости. Я пытался вспомнить, что делают в США для автомобилей, которые действительно ускоряются (на своей полосе)). Но когда он увидел меня, он сказал то, что я до сих пор помню и за что благодарен. Он сказал: «Я думал, что видел черный Kia Rio, который здесь действительно разгоняется. Но теперь я ясно вижу, что это была другая машина. Вы видели эту машину? ». Я пробормотал: «Нет, офицер. Я обращал внимание на дорогу ». И он вернул мне мою лицензию и попросил быть очень осторожным.Есть много сумасшедших водителей. Я многому научился из этого. Я никогда не буду беспечно ускоряться на Денвере (или дорогах США). Мои американские друзья сказали мне, что мне невероятно повезло, и я попал в тюрьму за мою скорость. Этот офицер дал мне шанс избежать огромной проблемы и заставил думать, что я умею водить лучше. Спасибо, офицер! Надеюсь, вы читаете мой блог сейчас!

Связанные

«Чумная крыса» и другие Джереми Кларксон скачет на русских машинах

Телевизионная сеть, принадлежащая Министерству обороны России, сообщила в четверг, что Джереми Кларксон рассматривает свое предложение о создании российского автомобильного шоу.

В письме ведущему Top Gear, опубликованном на сайте телекомпании «Звезда», телеканал выразил свою «глубокую честь» Кларксону, который был уволен BBC на этой неделе за нападение на члена продюсерской группы Top Gear.

Но честь может пойти только в одном направлении. Кларксон бывал в России раньше и говорил о своих машинах очень неуважительно.

Лада Рива

«Я не знаю, где была сделана машина, на которой я ехал. И кто ее сделал.Но я подозреваю, что он был очень зол на что-то, потому что это было ужасно. Рулевая колонка, казалось, была приварена к приборной панели, чтобы она не поворачивалась. Тормоза заставили машину немного ускориться и в то же время резко повернуть налево. Кнопки на приборной панели, похоже, были установлены Джанет Эллис из Blue Peter, а двигатель явно был снят с бетономешалки, которая последние 30 лет потратила на то, чтобы пережевывать солдат повстанцев в Южном Судане ».

«Это как таракан.Он мог пережить ядерный взрыв. Это невероятно сложно. Он выдерживает удары молота, но не воду ».

«Двигатель был разработан для работы на российском бензине с октановым числом 76. Это не совсем бензин. Это пряная вода».

Российский Джип УАЗ-469

«У машины есть двигатель, но сложно сказать, какой… Если это дизель, то он действительно очень грубый. Если это бензин, его нужно вынести на улицу и расстрелять. Никаких испытаний, никакого последнего завтрака и никаких цветов, пожалуйста.К тому же он фантастически плохо оборудован. Вы получаете рог, что вполне справедливо, потому что это жизненно важно во Вьетнаме. Но это все ».

«Это худшая машина в мире, судя по всему… У этой машины нет никаких преимуществ».

«Избегайте этого, как если бы вы избегали бубонной крысы. Неудивительно, что вьетнамцы были рады видеть спину русских, если бы это было их идеей технической помощи».

Город с худшими дорогами в России получил название

. НОВОСТИ

Автор админ Чтение 2 мин. Просмотров 21 Опубликовано 25.11.2020

25 ноя 2020

Тюмень — лидер по качеству городских дорог среди городов России.Москва вошла в тройку лидеров, Казань тоже

Сервис

SuperJob провел опрос автовладельцев из 37 городов с населением более 500 тысяч человек. В двух столицах было опрошено 1500 человек, в других городах-миллионниках — 1000 человек, в полумиллионных — 700 человек. На всех был только один вопрос: «Вы можете оценить состояние дорог в вашем городе в среднем как…», а ответ можно было выбрать из вариантов от «отлично» до «неудовлетворительно».”

В Тюмени автомобилисты не поставили ни одной неудовлетворительной оценки, а 86% оценили дороги местного значения как хорошие или отличные, поэтому нефтегазовая столица получила средний балл 4,18 из 5 возможных. Казань набрала 3,73 балла, а рост за два года составил почти полбалла — дороги в столице Татарстана улучшаются. На третьем месте Москва, в 2020 году дороги оценены в 3,66 балла, а в 2018 году — 3,57.

В Новосибирске хуже всего обстоят дела с дорогами: 47% жителей оценили свое состояние как неудовлетворительное, крупнейшему городу Сибири присвоено 2.69 очков и закрыли рейтинг. Недалеко (по таким-то дорогам) ушли Рязань и Иркутск, по 2,71 балла.

При написании новости использовалась следующая информация:
За рулем

Комментарии к новости

оставить комментарий

http://carsandcofee.com/Photos/800/7C5D.jpg

.