Король переднего привода: Renault Megane R.S. Trophy-R установил рекорд Нюрбургринга
Фирма Renault представила новую, облегчённую версию Trophy-R своего хот-хэтча Megane R.S., а заводской пилот Лоран Юргон установил на нём новый рекорд легендарной Нордшляйфе среди серийных переднеприводных автомобилей – 7 мин 40,1 с.
Два года держался «переднеприводный» рекорд Нюрбургринга, установленный 3 апреля 2016 года тест-пилотом Хонды за рулём 320-сильного хэтчбека Civic Type R – 7 мин 43,8 с, а ведь игру в самый быстрый хот-хэтч Северной Петли (имеется ввиду любительская, чуть укороченная, а не гоночная конфигурация трассы) в 2011 году затеяли именно в Renault, и на счету их Мегана было два рекорда, побитых впоследствии амбициозными конкурентами. Теперь лучшее время вновь у французов: 5 апреля этого года «допиленный» Megane R.S. Trophy-R «пролетел» трассу за 7 мин 40,1 с, о чём сегодня с гордостью сообщила пресс-служба Renault.
Конечно, дорожным этот автомобиль можно назвать с натяжкой – это настоящий трек-тул, облегчённый на 130 кг по сравнению с регулярным Megane R.S. Trophy, но поскольку ездить на нём за пределами автодрома тоже дозволяется, то никаких сомнений в справедливости присвоения нового рекорда французами нет, тем более что в подтверждение они уже выложили видеозапись заезда.
За счёт чего именно была облегчена машина, разработчики не сообщили – её официальная премьера состоится лишь в конце недели в рамках Гран-При Монако, но известно, что в доработке Мегана участвовали специалисты таких известных в автоспортивной и тюнинговой средах фирм, как Akrapovic, Brembo, Bridgestone, Öhlins и Sabelt. Хот-хэтч Renault Megane R.S.Trophy-R будет выпущен ограниченной серией в несколько сотен экземпляров (точный тираж будет объявлен позднее). Силовой агрегат не изменился и по-прежнему состоит из 1,8-литровой бензиновой «турбочетвёрки» (300 л.с., 450 Нм) и 6-ступенчатой «механики». До 100 км/ч R.S. Trophy разгоняется за 5,7 с, «эрка», возможно, окажется чуть быстрее.
Не исключено, что в ближайшее время на очередной рекорд Мегана покусится новый игрок – представленный недавно Ford Focus ST четвёртого поколения, но прежде Фокусы официально в борьбу переднеприводных хэтчей на Нордшляйфе не вступали.
Самым быстрым серийным кроссовером Нюрбургринга на данный момент считается Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+:
Этот дрэговый ВАЗ-2110 — самый быстрый переднеприводный автомобиль в России и СНГ
История этой необычной «десятки» началась еще в 2004 году, когда Владимир Каблуков смог приобрести кольцевую версию ВАЗ-2110 гоночной команды «Лукойл Рейсинг Тим». Мотор сразу же поменяли на роторный с системой распределенного впрыска мощностью 270 л.с. Лучшее время, которое автомобиль смог показать в то время на дистанции в 402 метра — 12,3 секунды.
В 2007 году компоновка автомобиля полностью поменялась. Новый роторный двигатель РД-321 разместили в базе. Привод также стал задним. Время прохождения дистанции сократилось до 11,56 секунды. Но регламент РАФ изменился, и подобные проекты больше не имели перспектив.
Поэтому в следующем году двигатель вновь перенесли вперед, а привод сделали передним. Добавили закись азота, которая позволила показать лучшее время в этом конфиге 10,491 секунды.
В 2011 году автомобиль получил турбонаддув и перешел в класс «Турбо». Новый силовой агрегат построили на базе роторного мотора 4132, оснастив его турбокомпрессором. Коробку передач спроектировали на базе трансмиссии от MMC Evo. В 2013 году он стал вторым переднеприводным автомобилем в России и СНГ, который смог выехать из 10 секунд, показав результат 9,926 секунды.
С 2016 года и по настоящее время двигатель роторный 3-секционный с турбокомпрессором со множеством кастомных запчастей. Ступицы, фланцы и приводные валы изготовили по индивидуальным чертежам собственной разработки.
Была сварена трубчатая рама по моторный щит, изготовлена новая 2-рычажная подвеска с поворотными кулаками спереди и 2-рычажная подвеска с А-образными продольными рычагами сзади. Это увеличило колесную базу до 2770 мм, а развесовка стала 80/20. Масса автомобиля с пилотом — 990 кг.
Отдача на стенде показала около 1000 л.с. В том же году был установлен новый рекорд для переднеприводных автомобилей России и СНГ на дистанции 402 метра: 9,086 секунды, 240 км/ч. А в 2017 году собственный рекорд был вновь побит: 8.552 сек и 254 км/ч.
К 2018 гоночному сезону была установлена более производительная турбина Garrett GTX5533 Gen2, что позволило поднять отдачу 3-секцонного роторного мотора примерно до 1300 л.с.
Подпишись на наш Telegram-канал
Honda Civic Type R Limited Edition установил новый рекорд круга на легендарной гоночной трассе Судзука
Honda Civic Type R Limited Edition установил новый рекорд круга на легендарной гоночной трассе Судзука
Самый экстремальный за всю историю моделей Type R автомобиль специальной серии Honda Civic Type R Limited Edition установил новый рекорд прохождения круга[1] для переднеприводных автомобилей на знаменитой во всем мире гоночной трассе Судзука в Японии[2]. Рекордный результат составил 2 минуты 23,993 секунды.
Автодром Suzuka Circuit – это гоночная трасса с длиной круга 5,8 км, широко известная за свои скоростные виражи-шиканы и сложные повороты. Трасса имеет оригинальную конфигурацию в форме восьмерки: длинная (1,2 км) прямая во второй ее части проходит по мосту над первой частью круга.
Автомобиль Honda Civic Type R Limited Edition имеет значительные особенности в конструкции: здесь использованы облегченные элементы, проведена доработка подвески и рулевого управления, в задней части салона удалены декоративные обивки, интерьер полностью ориентирован на водителя. Именно этой экстремальной версии удалось раздвинуть границы возможного для переднеприводного автомобиля на этой, одной из самых сложных в мировом автоспорте, трасс.
Принимающий в настоящее время один из самых ярких этапов чемпионата «Формулы 1», автодром Судзука с 1962 года превратился в важный полигон для развития и испытаний самых мощных в программе Honda автомобилей и двигателей. Трасса была построена по личному распоряжению основателя и президента компании Соичиро Хонды, фраза которого «Автомобили нельзя улучшать, если они не демонстрируют свои возможности в условиях гоночного трека» — стала широко известна.
Рекордное время круга было установлено на доводочном предсерийном прототипе автомобиля Type R Limited Edition в ходе окончательных испытаний динамики в феврале 2020 года. Этот прототип имел точно такие же характеристики и спецификацию, как и серийный автомобиль, не проводилось никаких дополнительных модернизаций или изменений мощности. В настоящее время Honda Civic Type R Limited Edition уже доступен европейским клиентам бренда.
Руководитель проекта Civic Type R Хидеки Какинума (Hideki Kakinuma) рассказывает: «Type R Limited Edition в полной мере отражает приверженность Honda к совершенствованию характера Type R, того удовольствия, который этот спорткар дарит нашим клиентам, превосходя их ожидания. Весь коллектив наших инженеров и я лично – максимально бережно отнеслись к тому духу гонок, который передается из поколения в поколение этой модели. Именно эта страсть лежит в основе эволюции Civic Type R, его превращения в идеальный спортивный автомобиль. И сейчас, с появлением нового поколения модели, в сотрудничестве с базирующимся в Сакура подразделением Honda Racing Development (HRD), играющим ключевую роль в развитии спортивной программы Honda, удалось выйти на новые рубежи скорости. Это партнерство привело к установлению самым быстрым Type R[3] нового рекорда круга на автодроме Судзука, который часто называют одной из величайших трасс мира».
Для европейского рынка будет построена ограниченная тиражом всего в 100 экземпляров специальная серия Type R Limited Edition. В основу создания этой специальной серии легли выдающиеся мощность и динамические характеристики серийного Honda Civic Type R. Автомобили Limited Edition отличаются 20-дюймовыми коваными легкосплавными дисками BBS с обеспечивающими высокий коэффициент сцепления шинами Michelin Pilot Sport Cup2. Эти колеса имеют эксклюзивный дизайн, позволивший сэкономить 10 кг массы, обеспечивают великолепную динамику в условиях гоночного трека и, при этом, исключительные качества на дорогах общего пользования.
Помимо нового сочетания дисков и шин, Type R специальной серии отличаются доработанными амортизаторами, иными настройками рулевого управления. Всё вместе это позволило обеспечить максимальный контроль над автомобилем и наиболее четкую и прозрачную обратную связь. Программное обеспечение блока управления адаптивной подвеской Adaptive Damper System теперь способно более быстро оценивать дорожные условия, реакции амортизаторов улучшились, что обеспечивает более высокую степень ездового комфорта и более точные отклики автомобиля на действия рулем.
«В ходе испытаний мы убедились, что новые двухкомпонентные «плавающие» тормозные механизмы продемонстрировали именно такую интенсивность замедления, и такие ощущения, которые и ожидает почувствовать водитель, — продолжает рассказ Хидеки Какинума. – В сочетании с оптимизацией распределения нагрузок, нам удалось добиться сокращения общего времени торможений, добиться исключительной динамики прохождения поворотов на высоких скоростях. В частности, это позволяет сохранять скорость, принципиально важную при прохождении сложнейшей связки S-образных поворотов на трассе Судзука, или второго виража в расположенной в дальней части трассы, перед выходом на длинную прямую, связке Spoon Curve.
Гармонируют с улучшившейся тормозной динамикой и исключительные сцепные свойства новых шин Michelin Cup2, и модернизация подвески и системы управления настройками амортизаторов. Всё это обеспечивает автомобилю максимально эффективную динамику и точность в управлении, что позволяет поддерживать высокую скорость в знакопеременных поворотах быстрой S-образной связки. Снижение неподрессоренных масс за счет установки легких кованых дисков позволило добиться еще лучшего сцепления с покрытием, более эффективно реализовывать тягу на выходах из двойной узкой связки Degner Curves и знаменитого виража 130R.
Повышение производительности системы охлаждения двигателя также позволяет автомобилю полностью реализовывать возможности своего 320-сильного двигателя и выходить на максимальную скорость на длинной обратной прямой в конце круга. Все эти улучшения, которые нам удалось провести с этим Type R Limited Edition, в полной мере проявили себя, позволив установить рекорд круга на Suzuka Circuit».
Автомобили Limited Edition имеют точно такой же мощный двухлитровый двигатель VTEC Turbo, как и базовые Type R. Максимальная мощность этого двигателя составляет 320 л. с. при 6 500 об/мин, а максимальный момент 400 Н*м доступен в диапазоне от 2 500 до 4 500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,7 с.
Потрясающие Honda Civic Type R Limited Edition будут предлагаться в эксклюзивном цвете кузова «Солнечном желтом» Sunlight Yellow. Автомобили специальной серии отличаются эксклюзивным покрытием «темный хром» фирменного знака Civic на дверце багажного отсека и контрастной глянцево-черным покрытием крыши. Глянцево-черная отделка корпусов наружных зеркал заднего вида и воздухозаборника на капоте дополняют агрессивную стилистику автомобиля.
Интерьер флагманского Civic Type R Limited Edition проникнут спортивным духом Honda. Здесь установлены красные «ковшеобразные» спортивные сиденья, в каждом автомобиле специальной серии установлена специальная табличка с уникальным номером его сборки. Замшей Алькантара покрыт обод руля и имеющая новый дизайн «слезы» рукоятка переключения передач. Даже на сложнейших виражах автодрома Судзука водитель не теряет чувства полного единения с Type R. Природа этого автомобиля ориентирована на гоночный трек, ради снижения массы здесь удалены даже информационно-развлекательная система и система кондиционирования воздуха. Однако при этом сохранены задние сиденья, что подчеркивает, что даже экстремальный Limited Edition сохраняет ту повседневную практичность, которой славится модель Civic. Новые шины и колесные диски, новые облегченные элементы конструкции и удаление декоративных обивок в задней части салона позволили уменьшить массу автомобиля на 47 кг по сравнению с версией Type R GT.
Какинума-сан завершает свой рассказ: «Тот «продвинутый» Type R, который я представлял в своих мечтах, когда мы только начинали эту работу, стал реальностью! И я в восторге от результата, от того, насколько оказались вознаграждены все наши усилия. Миссия Civic Type R – сохранять имидж бескомпромиссного автомобиля. И у этого пути нет конца. Мы верим, что это обновление модели позволило Civic Type R стать еще на шаг ближе к тому идеальному спортивному автомобилю, как это представляет себе Honda. Пробуйте и наслаждайтесь!»
Помимо новой специальной серии Limited Edition, линейка Civic Type R расширилась также за счет появления версии Sport Line, сочетающей выдающуюся динамику с дизайном в стилистике stealth и более высоким уровнем комфорта. Все модели новой линейки Type R, включая базовую GT, в 2020 году получили ряд обновлений. Водители смогут оценить многие из таких же улучшений в мощности и динамике, как и те, что помогли Limited Edition установить рекорд круга на трассе «Судзука».
Среди общих для всех версий улучшений – модернизированная тормозная система с двойными «плавающими» передними тормозными дисками и новыми тормозными колодками. За счет этого удалось повысить возможности автомобиля при максимально интенсивных торможениях. Помимо этого, настройки подвески и адаптивных амортизаторов Adaptive Damper System также были модернизированы для всех вариантов Type R, что позволило сделать автомобиль более «отзывчивым», управляемость острее, а ездовой комфорт – выше.
На Honda Civic Type R GT десятого поколения в 2017 году был установлен новый рекорд для автомобилей с передним приводом на знаменитой «Северной петле» автодрома Нюрбургринг (Nurburgring Nordschliefe) – время круга составило 7 минут 43,8 секунды. После этого за рулем Civic Type R GT в серийной спецификации «звездные» гоночные пилоты Honda установили рекорды круга для серийных переднеприводных автомобилей на пяти самых известных европейских гоночных трассах.
[1] Собственные замеры Honda
[2] Внутренняя испытательная программа Honda (февраль 2020)
[3] Civic Type R Limited Edition
Renault Megane RS Cup – Автомобили – Коммерсантъ
Автомобильным журналистам иногда скучно просто излагать свои впечатления об автомобиле: «Подвеска такая-то, подхват с низов, подстаканники…», и они придумывают «драматургию». Типа, события, которых на самом деле не было, но которые позволили бы в игровой захватывающей манере раскрыть для читателя особенности той или иной машины. Иногда получается забавно. Относительно недавно я читал, как какие-то тестдрайверы выехали в город на чем-то спортивном и развозили по адресам тех, кто голосовал на обочине. Пассажиры якобы визжали, кого-то стошнило, что позволило журналистам сделать вывод о том, что «кожаные сиденья удобны для таких случаев, потому что их легко протереть влажной тряпкой»… Не помню, какая у них там была тачка, но, пользуясь случаем, обращаюсь: «Ребята, возьмите Renault Megane RS Cup и снимите-напишите «Такси-2″. Там, правда, нет кожаных сидений, но зато все остальное…»
И дело даже не в том, что машина желтая, как и подобает такси. А в том, что это лучшая машина из хот-хэтчей для поездок в выходные на трассу и худшая, чтобы отвезти маму с ее подругами на творческий вечер Ларисы Голубкиной. Это самый быстрый переднеприводный автомобиль на Северной петле Нюрбургринга, что всегда было не лучшей рекомендацией для тех, кому просто нужно довести целыми яйца — свои или из супермаркета, не имеет значения. Подвеска настолько жесткая, что если бы не ковши сидений, равномерно распределяющие удары по всей спине и заднице, то пассажир/пассажирка совершенно точно чувствовали себя как та девушка в машине маньяка-каскадера из тарантиновского Death Proof: «Тогда начинай бояться прямо сейчас».
Помимо кресел и жесткой подвески здесь есть желтые ремни безопасности, пухлый руль с прострочкой «на нуле», ну и, конечно же, 250 л.с. Все остальное вам самому вроде как и не нужно. Тот, кто поездил на Megane RS, едва ли припомнит, как там работает кондиционер или магнитола, потому что не обращал на них никакого внимания. В равной степени это можно отнести и к цифири, мелькающей в окошечке дисплея в верхней части центральной консоли. Там могут высвечиваться подсказки по тому, какую передачу воткнуть, какой в данный момент у нас момент, простите за тавтологию… Только вам все это не нужно. Во-первых, цифры слишком мелкие, во-вторых, на дорогу надо смотреть. Потому что рвет машина с места — сил никаких нет. Я заметил, что ту неделю, что пользовался Megane RS, до дому с работы доезжал чуть не вдвое быстрее, не нарушая при этом скоростной режим. То же подтвердили и показания о времени прохождения круга, которые тоже можно вывести на дисплей. И это при том что экстремальный режим работы педали газа я включал лишь однажды. Это непросто, кстати, сам не догадаешься — как кодовый замок на сейфе открываешь: одновременно удерживаешь нажатыми две кнопки управления магнитолой, потом отключаешь систему стабилизации, потом крутишь колесико… Потом нажимаешь на газ и забываешь обо всем.
И еще про гоночное такси. Желтый цвет для этого Megane так же символичен, как голубой для Subaru. Просто нынешнее поколение, конечно же, не помнит те времена, когда желтые Renault рвали всех в Ле Мане и в Формуле-1. Правда, для езды по Москве я бы выбрал цвет поскромнее. Потому что соседи по транспортному потоку, едва завидят этот «вырви-глаз-желтый», да еще наглый такой афедрон в заднем бампере, как сразу теряют рассудок. Надеюсь, водитель праворукой «Кальдины», с которым мы стояли рядом на светофоре, и который зачем-то потом поехал вдоль Яузы со скоростью 150 км/ч, еще жив.
С пожеланиями гоночных успехов,
Григорий Митин.
Задний, передний, или полный привод? / Полезные статьи / Атлант М
Задний привод сложнее в управлении, передний привод проще и потому безопаснее, а полный привод – «супер» с любой точки зрения. Такое мнение весьма распространено в автолюбительских кругах. Но далеко не все общепризнанное является верным и в этом мы, в том числе на страницах нашего сайта, уже убеждались. Давайте разберемся, что к чему, что правда о схемах привода, что нет, и начнем с автомобилей, ведущей осью которых является задняя.
Задний приводВ том, что заднеприводные автомобили предъявляют некоторые требования к точности и скорости работы рулевым управлением и аккуратностью обращения с педалью акселератора («газа», в просторечии) – есть доля правды. Дело в том, что данная схема привода, в которой ведущие колеса расположены позади центра масс транспортного средства и пятен контакта с дорогой управляемых (передних) колес, является динамически неустойчивой. Это проявляется в так называемой избыточной поворачиваемости автомобиля, в стремлении уменьшить радиус поворота при маневрировании, сорвать заднюю ось в занос при неаккуратном обращении с рулевым колесом и/или «газом». Особенно это заметно на скользком дорожном покрытии. Стоит лишь чуть-чуть «перекрутить» руль и/или чуть-чуть «передавить» педаль акселератора – автомобиль немедленно начинает «мести хвостом», уходя в занос. Вестибулярный аппарат обычного водителя, который не настолько тренирован, как у летчиков и автогонщиков, воспринимает такое движение быстро и тревожно. Особенно водителя начинающих. Отсутствие навыков управления в таких ситуациях, азов контраварийной подготовки ситуацию усугубляет, автомобиль «проваливается» в занос, который, бывает, прекращается только в кювете или при столкновениях.
Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…
Передний привод
Переднеприводная схема является динамически устойчивой. Ведущие колеса, они же и управляемые, находятся впереди центра масс переднеприводного автомобиля, не толкая автомобиль, а увлекая его за собой. Это придает ему так называемую недостаточную поворачиваемость, то есть, стремление распрямлять траекторию, увеличивать радиус поворота при маневрировании. Поэтому, в отличие от заднего привода, такая схема не позволит автомобилю сорваться в занос, если повышать обороты двигателя при прямолинейном движении, или же проходить повороты, как говорят профессионалы, «под тягой». Данный эффект переднего привода и породил мнение о том, что он прощает ошибки, что «переднеприводники» более просты в управлении на скользких дорожных покрытиях, и тому подобное. Но подводных камней в управлении переднеприводными авто, на самом деле, ничуть не меньше! И самый главный из них – ощущения водителя, которые имеют место из-за стабильности прямолинейного движения при любом состоянии дорожного покрытия и прощения ошибок управления на малых скоростях. В отличие от заднеприводных авто, водитель, особенно малоопытный, не так остро чувствует, что под колесами может быть скользко. В результате, какое-либо маневрирование, например, перестроение или вход в поворот, может закончиться не так, как планировал водитель. Сброс «газа» при перестроении на скользкой дороге может развиться в занос, парируемый на заднем приводе несколько иначе, а вход в поворот с превышением скорости, безопасной для маневра, превращается в снос передней оси и «вылет» за пределы дороги. А подсказок, в отличие от заднеприводных автомобилей, намекающих на сложные дорожные условия легкими заносами в прямолинейном движении – никаких. Особенно коварен снос, когда передние колеса не желают ехать туда, куда повернуты водителем, и скользят наружу поворота. В отличие от заноса, который быстро распознается вестибулярным аппаратом человека, снос развивается по иному сценарию, и водитель, особенно начинающий, замечает, что дело идет не так, как надо, когда отклонение от курса уже приняло критический характер. Стабилизационные системы помогут далеко не в каждом случае. Не на каждом авто они «обучены» бороться со сносами, работая только против заносов. Впрочем, занос на «переднеприводнике» — тоже не подарок для многих водителей. Дальнейший сброс «газа» или торможение в испуге лишь усугубляют ситуацию. Поэтому для подготовленного водителя нет различий по сложности управления и безопасности движения между автомобилями с передним и задним приводом. Физику обмануть невозможно.
Полный привод
Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!!! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку». Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА», при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных», внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.
Вот и все про привод, как без прикрас, так и без негатива. А уж что выбирать – решать только вам, уважаемые коллеги, исходя из потребностей и трезвой оценки своих водительских навыков. Ведь «плохих» и «хороших» схем привода, с точки зрения устойчивости и управляемости, не бывает!
С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля
Вы всегда можете задать мне вопрос online
★ Самый быстрый переднеприводный автомобиль | Информация
Пользователи также искали:
быстрые бюджетные авто, быстрые купе, переднеприводные автомобили, самый быстрый переднеприводный автомобиль на нюрбургринге, самый проходимый переднеприводный автомобиль, на нюрбургринге, быстрые купе, быстрые бюджетные авто, переднеприводные автомобили, быстрые хэтчбеки, проходимый, самый быстрый переднеприводный автомобиль на нюрбургринге, самый проходимый переднеприводный автомобиль, самый быстрый, переднеприводных автомобилей, авто, самый быстрый переднеприводный, переднеприводных авто, быстрым переднеприводным, самый быстрый переднеприводный автомобиль, быстрым, самый, переднеприводный автомобиль, автомобиль, переднеприводный, переднеприводных, переднеприводные авто, быстрого, переднеприводные, быстрого переднеприводного автомобиля, быстрый переднеприводной автомобиль, самый быстрый переднеприводный авто, быстрый, переднеприводным, автомобиля,
Ралли-конструктор — Авторевю
Кто из мальчишек не любил конструкторы? Как здорово, когда из кучи деталек получается самолет, корабль, машинка…
А когда мальчишки вырастают, они начинают играть в другие игры. Например, покупают кучу коробок с запчастями — и собирают Renault Clio R3 Maxi, один из самых быстрых переднеприводных раллийных автомобилей в нашей стране.
С 2007 года отделением Renault Sport было выпущено почти 400 хэтчбеков Renault Clio, соответствующих международному классу R3. Это один из самых популярных ралликаров в истории — и абсолютный рекорд-смен зачета R3. Все они были собраны руками самих гонщиков и их команд: Renault Sport продает только «кит», набор деталей для самостоятельной постройки машины.
Так проще и для производителя — не надо тратиться на сборку, — и для раллистов, которые могут собрать автомобиль по собственному вкусу. В базовой версии Access или «навороченной» Maxi, проварив сварные швы для гравийных гонок или сэкономив вес для асфальта… А если у тебя уже есть серийный «хот-хэтч» Renault Clio RS, кое-какие детали для экономии можно взять от него — правда, машина должна быть дорестайлинговой.
• В таком виде отделение Renault Sport продает машину
• Количество точек проварки кузова каждая команда определяет для себя самостоятельно — с завода кузов приходит лишь укомплектованный каркасом безопасности. Самостоятельно приходится закрывать приварными заглушками и технологические отверстия
История этого Clio R3 Maxi, принадлежащего чемпиону России по ралли Михаилу Скрипникову, тоже началась с поездки во французский Дьепп. Там на складе завода Renault Sport в техничку загрузили полтора десятка коробок, а на прицеп водрузили голый, «в металле», почти стандартный кузов с вваренным каркасом безопасности. Груз отправился в Калининград, где команда TBRacing взялась за сборку машины — по мнению производителя, на нее должно уходить около 250 часов.
Все шаги по сборке описаны в заводской инструкции — вплоть до того, куда ударить кувалдой, чтобы расширить заводской брызговик в расчете на спортивную стойку подвески. Перед покраской кузов все-таки проварили — на дорогах России и Прибалтики, где предстояло «служить» машине, запас прочности важнее минимальной массы. Поэтому автомобиль весит около 1200 кг против разрешенных техтребованиями 1080 кг: ради облегчения на асфальтовых гонках в Европе даже «печку» снимают!
Впускной тракт до ресивера — оригинальный, с забором воздуха через решетку радиатора
Развитый каркас безопасности — это более 40 метров трубы весом 47 кг. Каркас «замкнут» на точки крепления подвески
Сборку двигателя можно вести параллельно: достать из коробки «голый» серийный блок цилиндров и начинить его коваными поршнями, повышающими степень сжатия до 12:1, и оригинальными шатунами с «замками» под вкладыши. Головка блока цилиндров с расточенными каналами и оригинальными клапанами оснащается спортивными распредвалами, но остается со стандартными ресивером и впускным коллектором. В версии Maxi Evolution на Clio R3 реализован именно максимум разрешенных доработок — такой мотор выдает 250 л.с. против 200 л.с. на дорожной машине и 230 л.с. на Maxi без приставки «Evolution».
А вот кулачковая коробка передач — едва ли не единственный крупный агрегат, поставляемый уже собранным. Потому что делает ее не Renault Sport, а специализированная фирма Sadev: даже картер отлит специально под Clio R3, что для гоночных КПП редкость! Между коробкой и мотором — простое однодис-ковое металлокерамическое сцепление со штатным гидроприводом.
Из штатных деталей остается перечислить разве что стекла да топливный бак, но и тот вместо обычного заливного патрубка оснащен быстроразъемными спортивными штуцерами. Все остальное — настоящий «конструктор»!
Защиту поддона из алюминиевого сплава в случае необходимости Renault Sport предлагает усиливать стальной пластиной
Штатный заправочный патрубок уступил место специальным штуцерам, расположенным в полу багажного отсека
В тормозах, лишенных усилителя, — ни одной серийной детали. Передняя подвеска выполнена по классической схеме McPherson, тогда как на дорожной машине поворотные кулаки вращаются относительно стойки. На оригинальном подрамнике, как в конструкторе «Юный механик», — два набора точек крепления для рычагов. Один — для гравийных гонок, другой — в расчете на уменьшенный клиренс, но неизменную кинематику, — для асфальта. Даже оригинальный «укороченный» рулевой механизм с гидроусилителем переставляется по высоте!
А в задней подвеске инженеры Renault Sport изящно обошли содержащийся в правилах запрет менять тип подвески. Посмотришь снаружи — обычная полузависимая балка, как на дорожном Clio, закрепленная в штатных местах. Но в середине она разрезана, а половинки соединены осью на подшипнике: на самом деле колеса качаются независимо друг от друга!
• Блок предохранителей и реле — на центральном тоннеле, в легком доступе. Вертикальная прорезь в подставке для ног штурмана служит для установки педали, приводящей заслонку на входе во впускной тракт — ее используют при преодолении бродов
• Сцепление сохранило штатный гидропривод, а вот педаль тормоза и приводимый ею «тандем» из двух главных цилиндров, а также педаль газа под тросовый привод — оригинальные
Вместо рычага переключения передач — вертикальная «палка» гидравлического «ручника». Вместо приборов — электронный щиток, режимы которого переключаются кнопкой в торце рычага дворников, расположенного слева, над поворотниками.
Слева? Да, потому что справа на рулевой колонке все место занимает массивная «клюка» секвентального переключения передач, позаимствованная у вдвое более дорогого Clio Super 1600.
На приборный щиток можно вывести даже давление в тормозных контурах. В верхней части — светодиоды, подсказывающие момент переключения передач
Двигатель пускается легко — благо заранее прогрет механиками, потому что при температуре ниже плюс пяти градусов и маленьком гелевом аккумуляторе самостоятельный холодный пуск почти невозможен.
Сцепление, короткое движение рычага коробки передач на себя… А где же первая? Хорошо помню, как легко и четко работала «секвенталка» на Mini John Cooper Works WRC, но здесь, как на кубковой Ладе Гранте, передачи надо «вколачивать». Ход «клюки» — буквально миллиметров семь!
Поворотники и стеклоочиститель включаются рычажками слева от руля…
…потому что место справа занятно рычагом переключения передач, тугим и короткоходным. Светлый курок позволяет из положения первой передачи включить нейтраль или задний ход
Передачи подобраны великолепно — ложатся одна к одной, как кусочки колбасы в нарезке. Переключение занимает всего 50—100 миллисекунд, причем и вверх, и вниз можно переключаться без выжима сцепления и сброса газа: блок управления на мгновение выключает зажигание для снижения нагрузки на кулачки муфт.
Какое честное, насыщенное и прозрачное реактивное действие на руле! Реакции остры (от упора до упора — 2,1 оборота) и фантастически точны — даже посреди крутой «шпильки», когда баранка повернута градусов на 90, машина реагирует на миллиметровые движения. Те же слова можно сказать о тормозах: несмотря на отсутствие усилителя, «топтать» короткоходную педаль не приходится, а грань блокировки колес прекрасно чувствуешь ногой.
Одна и та же верхняя опора передней стойки используется для гравия и для асфальта — при уменьшении клиренса она переворачивается и «переезжает» на другую сторону
Два набора точек крепления передних рычагов позволяют менять дорожный просвет, сохраняя неизменной кинематику подвески
И мотор. Не зря инженеры Renault Sport сохранили фазовращатель на впуске: двухлитровый атмосферник отлично тянет уже с 4500 об/мин — и до 8000 об/мин, только меняя с ростом оборотов благородный рокоток на истерическое повизгивание. На «зубастых» зимних шинах Clio R3 порой буксует даже на треть-ей передаче: отсутствие полного привода вынуждает аккуратничать с газом, благо его привод тросовый и откликается на малейшие движения правой ноги. Думаю, на асфальте Clio R3 Maxi «вый-дет» из шести секунд в спурте до 100 км/ч! Но максимальная скорость зависит от установленной главной передачи — в зависимости от трассы это 163, 178 или 193 км/ч.
Подвеска? Для Clio R3 есть четыре варианта пружин, два варианта передних стабилизаторов поперечной устойчивости, а у амортизаторов Ohlins настраиваются три параметра — сопротивление отбоя и отдельно два сопротивления сжатия: при быстром и медленном ходе штока. До Clio R3 Скрипников гонялся на более слабом Renault Sandero, и поначалу Сlio показался ему жестковатым. Готов согласиться! Но инженеры команды TBRacing настаивают: более мощная машина и должна быть такой — ради лучшей управляемости. Потому на Clio R3 надо терпеть и отскоки задней части кузова на трамплинах и буграх: на них ты потеряешь меньше времени, чем в случае «непослушания» автомобиля в виражах. А Honda Civic Type-R R3, говорят, прыгает еще менее благородно.
Компактные зеркала — опция. Нужны они не только для аэродинамики, но и для живучести: штатные легко повреждаются кустами или деревьями
Кстати, а почему Скрипников выбрал именно Renault, а не Civic или Citroen DS3 — самый новый и, скорее всего, самый быстрый автомобиль в классе?
У Хонды гораздо хуже работает «послепродажное обслуживание» — например, запчасти зачастую приходится ждать из Италии по три недели, тогда как у Renault Sport есть представитель в Вильнюсе. Citroen, наоборот, излишне рьяно заботится о своих машинах: в «кит» не входит блок управления двигателем, а получить его можно только из рук представителя завода после инспекции самостоятельно собранного автомобиля. Говорят, с первого раза пройти ее мало кому удавалось.
• В передней подвеске от обычного Clio RS нет ничего: сверхпрочный рычаг и его распорка, а также герметизированные металлические сферические шарниры — оригинальные
• Металлическая «рука» на задних тормозах позволяет избежать попадания камней и песка в суппорт. Ход задней подвески — 240 мм с учетом 20-миллиметрового буфера сжатия, передней — 200 мм. На асфальте хода сокращаются до 170 мм
• Штатная полузависимая балка разрезана посередине, а половинки связаны шарниром — получилась фактически независимая схема!
Поэтому залог успеха Renault Clio R3 — лучшее соотношение цены, совершенства машины и налаженного заводского обслуживания. Слабые места, конечно, есть — хотя бы электрика. Вся проводка оригинальная, «ручной вязки». То колодки самопроизвольно рассоединяются, то провода из них вываливаются… Зато если «боевой» километр на более навороченном Clio Super 1600 обходился примерно в 50 евро без учета стоимости бензина и шин, то для Clio R3 он вдвое дешевле! Складывается эта цена из -стоимости самого «конструктора» — около 75 тысяч евро — и регулярных профилактических ремонтов. Например, после 1500 км спецучастков (10—15 гонок) предлагается перебирать двигатель, через 2000 км — коробку и рулевой механизм. Приводы колес, все подшипники и шарниры положено менять каждые 1000—1500 км, а амортизаторам устраивать ревизию.
Настоящий гоночный автомобиль, который только выглядит невинной серийной «овечкой» — даже дополнительного антикрыла нет. Но, поверьте, ездить на нем куда интереснее, чем смотреть на него со стороны. А уж когда это произведение инженерного искусства ты собираешь своими руками… Кайф — как в детстве! Даже круче.
Штатная полузависимая балка разрезана посередине, а половинки связаны шарниром — получилась фактически независимая схема!
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Renault Clio R3 Maxi Evolution | |
| Размеры, мм | длина | 3986 |
| ширина | 2020 | |
| высота | 1480 | |
| колесная база | 2585 | |
| колея спереди/ сзади |
1560/1541 | |
| Минимальная снаряженная масса, кг | 1080 | |
| Развесовка, передняя/задняя ось, % | 63,6/36,4 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,7/93,0 | |
| Степень сжатия | 12:1 | |
| Число клапанов | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 250/184/8300 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 245/5400 | |
| Сцепление | AP Racing, однодисковое, металлокерамическое, без демпфера | |
| Коробка передач | Sadev, 6-ступенчатая, кулачковая, секвентальная | |
| Дифференциал | ZF, самоблокирующийся, дискового типа | |
| Привод | на передние колеса | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на продольных рычагах, образованных из разрезанной полузависимой балки | |
| Передние тормоза | Brembo, дисковые, вентилируемые, четырехпоршневые | |
| Задние тормоза | AP Racing, дисковые, двухпоршневые | |
| Шины | 200/625-17 (для асфальта) или 195/70R15 (для гравия) | |
| Емкость топливного бака, л | 55 | |
| Топливо | бензин АИ-98 или АИ-100 | |
10 самых быстрых автомобилей с передним приводом, которые мы когда-либо тестировали
Когда передние колеса автомобиля одновременно управляют и доводят до земли крутящий момент двигателя, существуют явные ограничения как для управляемости, так и для быстрого ускорения. Например, при ускорении кузов автомобиля садится на задние колеса. В автомобилях с передним приводом это разгружает переднюю ось с приводом, уменьшая тяговое усилие. То же самое при попытке ускориться на выходе из поворота при повороте руля. Но это не помешало автопроизводителям раздвинуть границы производительности передних драйверов, особенно с точки зрения ускорения.Так что именно они могут делать?
Мы покопались в наших архивах, чтобы найти самые быстрые автомобили с передним приводом, которые мы когда-либо тестировали, оценив их по времени разгона от нуля до 60 миль в час и прервав все связи с результатами на четверть мили. (Следовательно, если вы видите несколько автомобилей подряд с одинаковым временем, знайте, что они в порядке, основываясь на их пробеге в четверть мили.)
Эта статья обновляется всякий раз, когда новая модель или модели заслуживают включения. Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.
Самые быстрые автомобили десятилетия
10 2009 Chevrolet Cobalt SS Sedan Manual — 5.5 секунд
Забываемый компактный седан Cobaltот Chevrolet никогда не был предметом особого труда, но вариант SS, который он породил, несомненно, был. Первоначально в Cobalt SS использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдавал приличные 205 лошадиных сил, но этот спортивный компакт действительно ожил, когда GM установила четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 260 л.с. Мощный двигатель (и удивительно хорошее шасси Cobalt) помогли маленькому Chevy заработать рекорд круга в классе LL1 на нашем ежегодном тесте на треке Lightning Lap в течение (долгого) времени.В сравнительном тесте 2009 года Cobalt SS занял третье место после VW GTI и Mazdaspeed 3, но сравнял победившую Mazdaspeed с его 5,5-секундным пробегом до 60 миль в час и четверть мили за 14,2 секунды при скорости 102 миль в час (найдена еще более быстрая Mazdaspeed. в другом месте в этом списке).
Road Test
* Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.
9 2018 Honda Accord 2.0T Automatic — 5,4 секунды
В разделе комментариев Backfires есть ходячая шутка, что почти любую машину можно обогнать на прямой с Accord V-6.Не правда. Одним из примеров — да, рядом с несколькими маслкарами и экзотикой — является собственный седан Honda Accord 10-го поколения, который отказался от своего давнего варианта V-6 и заменил четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Седан 2.0T превзошел самый быстрый образец своего шестицилиндрового предшественника на треке. К сожалению, Accord больше не предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач — нашей любимой трансмиссией, даже если она была медленнее десятиступенчатой автоматической коробки передач.
Инструментальный тест
8 2007 Mazdaspeed 3-5.3 секунды (ничья)
Укомплектованная Mazdaspeed версия Mazda 3 была широко известна как один из самых шумных спортивных компактных автомобилей своего времени. Большой частью этой репутации был его дикий 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач создавал сногсшибательные показатели ускорения. Этот конкретный образец первого поколения, который выиграл сравнительный тест 2007 года, был самым впечатляющим Mazdaspeed из всех благодаря его чудовищному разгону за 5,3 секунды до 60 миль в час и четверти мили за 13.9 секунд на скорости 101 миль в час.
Дорожное испытание
7 2015 Volvo S60 T6 Drive-E FWD — 5,3 секунды (ничья)
С двумя формами принудительной индукции в игре, Вольво с турбонаддувом и нагнетателем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель работал упорно, чтобы продвинуть эту S60 до 60 миль в час в такой короткий промежуток времени, с четверть мили за 13,9 секунды на 102 миль в час. Та же самая версия этого двигателя T6 остается в линейке Volvo сегодня, но теперь она работает исключительно с полным приводом в S60, S90, V90, XC60 и XC90, что делает эту переднеприводную версию T6 старого S60 чем-то особенным. аномалии.
Инструментальный тест
6 Dodge SRT-4 2004 года — 5,3 секунды (ничья)
Возможно, он имел скромные корни, но в течение многих лет SRT-4 на базе Dodge Neon считался королем спортивных компактных автомобилей. Он обладал большой мощностью для своего времени с впечатляющим 2,4-литровым турбонаддувом, который разгонял его с нуля до 60 миль в час за скудные 5,3 секунды, а скорость в четверть мили составляла 13,9 секунды при скорости 103 миль в час. Это было для модели 2004 года, которая извлекала выгоду из дополнительных 15 лошадиных сил и 5 фунт-фут крутящего момента в сумме 230 и 250, наряду со стандартным дифференциалом повышенного трения, чтобы помочь передать эту мощность на землю.Даже сегодня его высокое место в этом списке говорит о стойкости его впечатляющих характеристик.
Road Test
* Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.
5 Volkswagen Scirocco R 2013 года — 5,1 секунды
Может показаться несправедливым включение в этот список автомобиля, который никогда не продавался в США. Но этот Scirocco для европейского рынка, к которому мы привязали наше тестовое оборудование в 2013 году, был полностью производственным образцом, и он дал некоторые неоспоримые цифры, в том числе четверть мили из 13.6 секунд при скорости 101 миль в час. Немного менее практичный, но немного более стильный, чем хэтчбек Mark VI Golf, на котором он был основан, этот Scirocco в топовой комплектации R оснащался 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. с турбонаддувом, но он передавал эту мощность через Только передние колеса, в отличие от его современного полноприводного Golf R. Таким образом, более легкий Scirocco значительно превзошел аналогичный Golf R в наших тестах, что только заставило нас тосковать по этому красивому хот-хэтчу еще больше.
Инструментальный тест
4 2021 Hyundai Sonata N Line — 5.0 секунд
Последняя эволюция среднеразмерного седана Hyundai Sonata выглядит привлекательно, и в форме N Line — это еще и исполнитель. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он разгоняется до 100 км / ч за пять секунд, что ставит его на первое место в куче семейных седанов. Даже без агрессивного запуска результат Sonata 5,2 секунды до 60 миль в час доказывает, что у этого двигателя небольшая турбо-задержка.
Инструментальный тест
3 Honda Civic Type R — 4.9 секунд
По мере того, как другие автопроизводители выходили на все более высокие уровни спортивной компактности, почти все они перешли на полный привод, чтобы достичь новых показателей управляемости и ускорения. Не Honda, которая предпочла придерживаться переднего привода для последней и лучшей версии своего почтенного Civic, Type R. Эта Honda также не страдает от относительного отсутствия ведущих колес, обеспечивая ошеломляющее ускорение — с четвертью. время на милю — 13,4 секунды при скорости 108 миль в час — плюс надежная управляемость и захватывающие впечатления от вождения.Ранее мы включили этот 306-сильный хэтчбек в наш список 10 лучших автомобилей и выбрали его победителем в нескольких сравнительных тестах, доказав, что передний привод, сделанный правильно, действительно может соответствовать лучшим характеристикам.
2020 Тип R с приводом
2 Hyundai Veloster N DCT 2021 года — 4,8 секунды
Хотя мы по-прежнему предпочитаем вовлечение водителя в хорошую механическую коробку передач, становится трудно спорить с производительностью современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Результаты разгона хриплого горячего хэтчбека Veloster N говорят сами за себя: оснащенный восьмиступенчатой коробкой передач DCT, добавленной к модельному ряду на 2021 год, он превзошел автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач на несколько тиков до 60 миль в час и через четверть мили. Он не только обогнал Civic Type R с ручным управлением в этом списке, но и вплотную приблизился к тому, чтобы занять первое место.
Результаты испытаний
1 2021 Mini JCW GP — 4,7 секунды
Жесткая версия Mini JCW Hardtop для GP — странная машина.С глупо выглядящими расширениями крыльев из углеродного волокна, удалением заднего сиденья и яркой красной отделкой внутри и снаружи он кричит о своей ориентированной на производительность миссии. Но 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 301 л.с. выполняет свою работу, разгоняя маленький хэтчбек до 60 миль в час за скудные 4,7 секунды и через четверть мили за 13,1 секунды при скорости 110 миль в час. Тем не менее, вы заплатите цену за право хвастовства FWD, поскольку JCW GP начинается с головокружительных 45 750 долларов.
Инструментальный тест
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
15 самых быстрых переднеприводных спортивных автомобилей
Если вы закатите глаза на использование переднего привода в дешевых автомобилях эконом-класса, эти быстрые спорткары FWD должны заставить вас дважды подумать.
Переднеприводная трансмиссия имеет множество преимуществ: она недорога в производстве, дешева в обслуживании и устойчива в плохую погоду.Именно поэтому его обычно можно встретить на повседневных экономичных моделях, компактных и средних седанах.
Несмотря на то, что FWD имеет свои ограничения, когда дело доходит до производительности и мощности, его все же можно найти на некоторых действительно мощных автомобилях, и он обеспечивает впечатляющую максимальную скорость. Здесь мы составили список самых быстрых переднеприводных автомобилей, который состоит из эклектичного сочетания горячих хэтчбеков, седанов и настоящих спортивных купе.
15 Mazdaspeed 3 — 155 миль / ч
через caranddriver.comЭтот хорошо известный хот-хэтч произвел фурор, когда впервые появился в 2007 году. С мощностью 255 л.с. на переднюю ось он был склонен к крутящему моменту рулевого управления, но фанатам автомобиль понравился.2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом разогнал эту Mazda до приличных 155 миль в час.
14 Honda Civic Type R — 169 миль / ч
через honda.comВсе суперхэтчи нового поколения перешли на полный привод, но Honda придерживается старой-доброй системы переднего привода.Новый Civic Type R — один из самых быстрых и мощных автомобилей в своем классе и настоящий убийца суперкаров. Эта модель в настоящее время является рекордсменом FWD на Нюрбургринге, что многое говорит о ее характеристиках.
13 Cadillac STS — 150 миль / ч
через mecum.комCadillac STS начала 2000-х был самым мощным автомобилем с передним приводом и мощностью 305 л.с. от 4,6-литрового двигателя V8. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 130 миль в час, но те, кто снял ограничитель, с легкостью достигли 150 миль в час. С такими цифрами STS был настоящим конкурентом Mercedes S-Class или BMW 7-Series.
12 Acura Integra Type R — 145 миль / ч
через caranddriver.комОбразцовый автомобиль с точки зрения управляемости, высокооборотистого двигателя и легкой конструкции также был одним из самых быстрых автомобилей с передним приводом своей эпохи. Если довести двигатель V-Tech до предела его возможностей, вы разгонитесь до приличных 149 миль в час. Это окончательная классика будущего, и вы ее получите, пока можете.
11 Ford Focus RS500 — 165 миль / ч
через topgear.комFocus RS500 был уникальным зверем. Было выпущено всего 500 экземпляров, а с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем, который выдавал на передние колеса 350 л.с., было мало для управления автомобилем. Чтобы обуздать всю эту мощь, Ford оснастил RS передней подвеской Revo Knuckle.
: 10 лучших полноприводных автомобилей 2019 года в рейтинге
10 Volkswagen Sirocco R — 155 миль / ч
через мотор1.комОчень жаль, что покупатели из США так и не получили Sirocco R. Но думайте о нем как о переднеприводном брате Golf R с тем же двигателем, практически идентичной производительностью и более привлекательным внешним видом. Эта модель выпускалась с 2008 по 2017 год и является классикой будущего. Volkswagen никогда не продавал его здесь, так как боялся, что Sirocco съест продажи Golf GTI.
9 Toyota Celica TS — 140 миль / ч
через toyota.комОдним из последних спортивных автомобилей Toyota была Celica TS. Обладая высокооборотистым четырехцилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. и передним приводом, эта модель была быстрой и очень динамичной в управлении. Его секретом была легкая конструкция и острое рулевое управление.
8 Chevrolet Cobalt SS — 160 миль / ч
через шевроле.комОдин из самых удивительных компактных автомобилей начала 21 века — Chevrolet Cobalt SS. Доступен с двигателем с наддувом или с турбонаддувом; эта переднеприводная модель быстра и способна. Никто не ожидал такого уровня производительности от компактного автомобиля Chevrolet.
7 Mitsubishi Eclipse GT — 140 миль / ч
через колёсный путь.комВ те времена, когда Mitsubishi производила потрясающие автомобили, Eclipse GT был одной из самых востребованных моделей. Причина? Мощный двигатель V6, динамичный стиль, отличные характеристики и точное рулевое управление. Жаль, что у Mitsubishi нет ничего похожего в нынешнем модельном ряду.
6 Renault Megane RS — 158 миль / ч
через автоэволюцию.комК сожалению, не продается в США, но у Renault есть один из европейских королей горячих хэтчбеков — Megane RS. Его мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом передает всю свою мощность на передние колеса и делает его невероятно способным в умелых руках. Ходят слухи, что Renault скоро вернется в Америку, поэтому, возможно, здесь будет продаваться RS следующего поколения.
связанных: Плюсы и минусы: AWD Vs.2-колесный привод
5 Alfa Romeo GTV 3,2 — 158 миль / ч
через pinterest.comЗабытая Alfa GTV 90-х — компактный спортивный автомобиль с чистокровным двигателем V6, передним приводом и кричащим выхлопом.Практически неизвестная за пределами Европы, эта Alfa была быстрой и красивой двухдверкой. Хорошо то, что вы можете импортировать его прямо сейчас, и цены очень доступные.
4 Audi TT — 155 миль / ч
через ауди.комНесмотря на то, что Audi TT был построен на платформе Golf, это гораздо больше. У топовых моделей есть Quattro AWD, но у базовых моделей есть FWD и 220 л.с. Более чем достаточно для яркого представления. Если вы не знали, обычные Volkswagen Golf и Audi TT используют одну и ту же платформу.
3 Fiat Coupe — 149 миль / ч
через wsupercars.комУ классного Fiat Coupe был впечатляющий пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и передний привод. Купе с мощностью более 200 л.с. называлось «Феррари бедняков», особенно если оно было окрашено в ярко-красный цвет. Управление оставляло желать лучшего, поскольку купе было основано на Fiat Tipo, модели экономичного хэтчбека.
2 Dodge Neon SRT-4 — 153 миль / ч
через максимальную скорость.комВсеми любимый карманный компьютер начала 2000-х — Neon SRT-4. Обладая четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, передним приводом и огромным потенциалом тюнинга, SRT-4 был быстрым прямо из коробки и даже быстрее, если у него были запасные части.
1 Chevrolet Impala SS — 150 миль / ч
через автоэволюцию.комНесмотря на то, что Impala SS 2003 года имела заводскую ограниченную максимальную скорость 130 миль в час, все чувствовали, что у машины больше возможностей. Так оно и было. Когда ограничение было снято, переднеприводная Impala быстро разогналась до 150 миль в час. Эта модель была единственной когда-либо выпущенной Impala SS с переднеприводной компоновкой.
следующий: 15 доступных переднеприводных автомобилей, которые оставят спортивные автомобили в пыли
Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов
Об авторе Вукасин Хербез (Опубликовано 98 статей)Многолетний автолюбитель, опытный автомобильный журналист, блогер, эксперт по классическим автомобилям и страстный коллекционер всего, что связано с автомобилем.Всегда в поисках инновационных автомобильных технологий, захватывающих находок сараев и извилистых живописных маршрутов для идеальной поездки ранним утром.
Ещё от Vukasin HerbezHonda Civic Type R — самый быстрый переднеприводный автомобиль на Маньи-Кур
«Type R Challenge 2018» готово! Honda устанавливает новый рекорд круга на трассе Magny-Cours GP на Civic Type R
. Новый рекорд переднего привода установлен на трассе Magny-Cours GP: 2 минуты 1.51 секунда круга
Пилот WTCR Эстебан Гуэррьери достигает рекордного круга на стандартном серийном автомобиле с дорожными шинами
Record еще больше укрепляет позиции Civic Type R в качестве эталона класса
Type R Challenge 2018 стремится побить рекорды на 5 легендарных европейских гоночных трассах
После дебюта автомобиля Honda Civic ‘Type R Challenge 2018’ на автосалоне в Женеве, высокопроизводительный хэтчбек установил новый рекорд круга в 2 минуты 1,51 секунды для серийного переднеприводного автомобиля на трассе Magny-Cours GP во Франции.Type R пилотировал пилот WTCR Эстебан Герриери, который участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам FIA 2018 на автомобиле Honda Civic TCR вместе с Münnich Motorsport.
Трасса Magny-Cours GP — это трасса протяженностью 4,4 км с сочетанием медленных шпилек, высокоскоростных участков шиканы и длинных прямых. Оптимизированный 2,0-литровый двигатель VTEC TURBO для Civic Type R развивает крутящий момент 320 л.с. и 400 Нм, а его мускулистые характеристики помогли Гуэрриери использовать характер трассы. Обширный аэродинамический пакет автомобиля с лучшим в своем классе балансом подъемной силы и сопротивления идеально подходил для французской автодрома.В режиме + R для Civic Type R система Adaptive Damper System обеспечивает более устойчивую, ровную езду и большую маневренность для высокопроизводительной управляемости.
Говоря о рекорде круга, Эстебан Герриери сказал: «Самое лучшее в Type R — это то, что он вселяет в вас уверенность. Он очень отзывчивый и дает хорошие отзывы. Люди называют Type R горячим хэтчбеком с максимальной производительностью, и сегодня мы доказали, что это действительно так; Автомобиль продолжает расширять границы возможностей переднего привода.”
Комментируя гибкость Type R как дорожно-гусеничного автомобиля, Герриери добавил: «Прелесть в том, что мы можем использовать режим« + R »на трассе, а затем переключиться в режим« Комфорт »и поехать домой».
Контрольное время представляет собой первый успех в Type R Challenge 2018, на котором команда звезд гонок Honda попытается побить рекорды серийных переднеприводных автомобилей на ряде легендарных европейских гоночных трасс в серийной спецификации Honda Civic Type R.
В рамках аналогичной задачи в 2016 году Honda установила эталонное время прохождения круга в Эшториле, Хунгароринге, Сильверстоуне и Спа-Франкоршам, используя Civic Type R предыдущего поколения.В 2018 году — в дополнение к новому рекорду Маньи-Кур — Honda будет стремиться превысить время, установленное на этих четырех трассах.
Состав гонщиков для других попыток установления рекорда трассы Type R Challenge 2018 будет включать бывшего чемпиона мира Формулы-1 и нынешнего гонщика NSX Super GT Дженсона Баттона (Великобритания), пилота WTCR Тьягу Монтейро (Португалия), звезды NSX Super GT Бертрана Багета ( Бельгия) и легенда BTCC Мэтт Нил (Великобритания).
Новое контрольное время для трассы Маньи-Кур — это второй рекорд круга, установленный новым Honda Civic Type R.В апреле 2017 года серийный опытный автомобиль стал самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе с временем прохождения круга 7 минут 43,8 секунды.
Новый Honda Civic Type R сохраняет наследие высокопроизводительных хэтчбеков Honda и является самым быстрым и быстрым автомобилем в своем классе. Последний автомобиль со знаменитым «красным H» был частью программы разработки нового Civic десятого поколения — крупнейшей в истории Honda — и был спроектирован так, чтобы обеспечить самую полезную езду в сегменте хот-хэтчбеков как на дороге, так и на дороге. на гоночной трассе.Он отличается легким, очень жестким каркасом кузова, низким центром тяжести и сложной системой передней подвески с двухосными стойками, которая снижает крутящий момент на рулевом колесе и улучшает прохождение поворотов.
Пять самых быстрых переднеприводных автомобилей, прошедших Нюрбургринг по Северной петле
С тех пор, как Renault Megane RS Trophy установил 8: 07.97 круга Северной петли Нюрбургринга в 2011 году, производители хот-хэтчбеков изо всех сил старались одолеть каждый из них. Другой. Последний переднеприводный воин, установивший новый рекорд, — это Honda Civic Type-R, но последние несколько лет были такими рекордными американскими горками, что мы подумали, что стоит взглянуть на гипер-люки, которые шли раньше. Это.
2014 Сеат Леон Купра
Cupra основан на Golf, но Seat ненадолго оказался быстрее старшего брата VW
. УSeat есть небольшое место за столом в мире горячих люков, но на Нюрбургринге Leon Cupra пробивает намного больше своего веса. Отчасти благодаря мощному двигателю мощностью 280 л.с. (209 кВт) угловатый испанец в 2014 году установил время 7: 58,4 на трассе и занял пятое место в этом списке.
Чтобы убедиться, что он может противостоять Зеленому аду, так называемой устрашающей немецкой трассе, команда Seat также предоставила Cupra набор тормозов на 30 мм (1,2 дюйма) большего размера и специальные 19-дюймовые колеса, отделанные в цвете. жгучий оттенок оранжевого. Автомобиль-рекордсмен также использовал липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2.
2014 Renault Megane R.S. 275 Трофи-Р
Renault больше не король производительности Нюрбургринга
Несмотря на то, что в 2011 году компания Renault начала гонку Great Hot Hatch Pissing Contest , Renault медленно скатывалась вниз по лестнице на четвертое место с тех пор, как Trophy-R показал результат 7:54.36 раз в 2014 году.
По сравнению с некоторыми другими автомобилями в этом списке, Megane — это что-то вроде «пони с одной уловкой». В отличие от стандартного Civic, Trophy-R был избавлен от задних сидений и кондиционера, что позволило значительно сэкономить 100 кг (220 фунтов) веса по сравнению со стандартным автомобилем. Renault также позаботился о том, чтобы установить каркас безопасности, окрашенный в красный цвет, чтобы соответствовать колесам, переднему сплиттеру и наклейкам.
2014 Honda Civic Type-R
Civic Type-R 2014 года перешел на турбо-мощность и опередил Renault на трассе Nordschleife
.Civic Type-R 2014 года с турбонаддувом стал сигналом огромного отхода от формулы, которая всегда лежала в основе горячих Honda, поэтому компания решила компенсировать это, сделав его самым быстрым, самым безумным и сверхмощным хот-хэтчем, который когда-либо видел мир.
С его четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л. Нюрбургринг. Наряду с огромной мощностью Type-R имеет усовершенствованный аэродинамический пакет, который, по словам Хонды, фактически создает прижимную силу на высокой скорости.
Продуманная двухосная передняя подвеска помогла передать мощность на дорогу без управления крутящим моментом, а водители могли регулировать подачу мощности и вес рулевого управления с помощью кнопки + R на приборной панели.Мы можем только предположить, что машина была в режиме максимальной атаки, когда она установила рекорд …
2016 VW Golf GTI Clubsport S
Очень немногие GTI когда-либо управлялись таким образом, но приятно знать, что вы можете
Volkswagen широко известен как создатель хот-хэтча, но Golf GTI никогда не отличался отличными гоночными характеристиками. Вместо этого он ищет золотую середину, стремясь сбалансировать удовольствие на выходных с комфортом и удобством ежедневных поездок на работу.Как вы, наверное, догадались, комфорт и удобство не способствуют быстрому прохождению круга на Нюрбургринге, поэтому команда VW создала урезанный Clubsport S, чтобы выиграть время Civic.
Как и Megane Trophy-R, занимающий четвертое место в нашем списке, Clubsport S был переведен на экстремальную диету из-за своего рекордного наклона. Задние сиденья были сняты, а VW заменил стандартные колеса на легкие, обутые в липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом был увеличен с 203 до 228 кВт (с 272 до 306 л.с.), а ремни безопасности теперь имеют красную полосу посередине, что, как всем известно, хорошо для пары дополнительных миль в час. .
Результат — время круга 7: 49,21, что немного быстрее, чем у Honda Civic Type-R.
2017 Honda Civic Type-R
Новый Civic Type-R направляется в США
Наконец-то мы подошли к представлению нового короля Северной петли. Команда Honda повысила ставки для своего нового Type-R, который ворвался домой за 7: 43,80. Это на 5,4 секунды быстрее, чем у VW Golf GTI Clubsport S, у автомобиля с четырьмя дверями и задними сиденьями.Впечатляет, правда?
Что есть у Civic Type-R, так это вес или его отсутствие. Несмотря на то, что он имеет те же 306 л.с. (226 кВт), что и уходящий Type-R, Honda удалось сбросить 35 кг (77 фунтов) от его снаряженной массы в 2017 году. Новый автомобиль также отказался от задней подвески с торсионной балкой в пользу более сложная многоканальная установка.
Как всегда, вероятно, возникнут некоторые догадки относительно достоверности времени прохождения круга Type-R, но Honda непреклонна в том, что никаких забавных дел не происходило.Компания заявляет, что опытный автомобиль, использованный для попытки установления рекорда, был на стандартных шинах, и (необходимый) плавающий каркас безопасности был установлен так, чтобы он не вносил дополнительной жесткости.
На видео ниже показан полный круг от движения до стойкости, снятый автомобильной камерой.
Honda 2017 Type R — запись рекорда круга Нюрбургринга VBox
2017 Civic Type R претендует на звание самого быстрого серийного автомобиля с передним приводом в мире с рекордным временем прохождения круга на Нюрбургринге
- 2017 Civic Type R проехал Нюрбургринг в рекорде 7 минут 43.80 секунд
- 2,0-литровый двигатель VTEC® TURBO производства Огайо позволяет Civic установить новый рекорд
- Усовершенствованная аэродинамика обеспечивает лучший в своем классе баланс между подъемной силой и сопротивлением
- Civic Type R — первая в Америке модель Honda Type R — поступит в продажу в конце весны
Менее чем за два месяца до запуска в США Honda Civic Type R 2017 года завоевала титул самого быстрого серийного серийного автомобиля с передним приводом (FWD) в мире, установив новый эталон времени прохождения круга на легендарном немецком Нюрбургринге.3 апреля 2017 года Civic Type R преодолел 12,9-мильную трассу Нордшляйфе (северная петля) за рекордные 7 минут 43,80 секунды. Этот новый тестовый результат представляет собой улучшение почти на 7 секунд по сравнению с предыдущим поколением (европейский рынок) Type R и более чем на 3 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд FWD. Видеозапись эталонного круга можно посмотреть на YouTube-канале Honda по адресу Honda.us/TypeRLapRecord.
Множество факторов влияют на результативность нового Civic Type R, включая его высокую производительность 2.0-литровый двигатель VTEC TURBO — с максимальной мощностью 306 лошадиных сил (л.с.) 1 и 295 фунт-фут. крутящего момента 2 . Двигатель, который делает новый Civic Type R самой мощной Honda из когда-либо проданных в Америке, производится в США на заводе двигателей Honda в Анне, штат Огайо, 3 . Шестиступенчатая механическая коробка передач Type R с новым пониженным передаточным числом еще больше улучшает ускорение автомобиля, а комплексный аэродинамический пакет нового Type R обеспечивает выдающуюся стабильность на высоких скоростях с оптимальным балансом между аэродинамической стабильностью и сопротивлением.
Очень жесткий кузов нового Civic Type R весит более 35 фунтов. легче, чем модель предыдущего поколения (европейский рынок), и имеет 38-процентный прирост жесткости на кручение. Новая многорычажная задняя подвеска платформы Civic 10-го поколения повышает устойчивость при торможении и снижает общий крен автомобиля, позволяя позднее торможение в поворотах и помогая достичь более высоких скоростей прохождения поворотов во время круга.
Рюичи Кидзима, ведущий инженер шасси для разработки Honda Civic Type R, объясняет наиболее значительные улучшения модели на Нюрбургринге по сравнению с автомобилем предыдущего поколения: «Скорость поворота, достигнутая в новом Type R, выше, потому что автомобиль имеет более широкий гусеница и шины, удлиненная колесная база, новая многорычажная подвеска в задней части и оптимизированная аэродинамика, повышающая устойчивость.Например, водители обычно входят в поворот после Мецгесфельда на скорости около 150 км / ч (93 миль в час). Даже в этом среднескоростном повороте скорость примерно на 10 км / ч (6 миль / ч) выше из-за отличной устойчивости нового Type R. Таким образом, благодаря улучшенным характеристикам прохождения поворотов мы можем увеличить скорость на протяжении всего круга, помогая новому Type R быстрее проходить круг ».
Предсерийная разработка Civic Type R, в которой было достигнуто время круга, технически представляла производственную спецификацию.Полностью плавающий каркас безопасности был установлен из соображений безопасности, но не обеспечивал дополнительной жесткости раме кузова. Дополнительный вес клетки был компенсирован удалением аудиосистемы Display Audio и задних сидений. В автомобиле использовались шины, подходящие для уличного движения, ориентированные на трек.
Новый Civic Type R, самая первая серийная модель Honda Type R для Америки, является заключительной частью презентации 10-го поколения Honda Civic, которая началась осенью 2015 года с Civic Sedan, названного 2016 Североамериканским автомобилем года. .Модельный ряд Civic, представляющий собой самый амбициозный и обширный ремейк за 44-летнюю историю модели, включает премиальные и спортивные Civic Sedan и Coupe; универсальный и вдохновленный евро Civic Hatchback; быстрый и маневренный новый Civic Si Sedan and Coupe, выпуск которого начнется в следующем месяце; и окончательное воплощение характеристик Civic, новый Civic Type R.
Производство нового Civic Type R началось в марте 2017 года на заводе Honda of the UK Manufacturing (HUM) в Суиндоне, Англия — мировом центре производства хэтчбека Civic десятого поколения.
О компании Honda
Компания Honda предлагает полную линейку надежных, экономичных и веселых автомобилей с передовыми технологиями безопасности примерно через 1000 независимых дилеров Honda в США. Модельный ряд Honda включает легковые автомобили серий Fit, Civic, Accord и Clarity, а также спортивные / внедорожники HR-V, CR-V и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. Honda производит автомобили в Америке в течение 32 лет, используя запчасти как отечественные, так и зарубежные, и в настоящее время управляет 19 крупными производственными предприятиями в Северной Америке.
Дополнительная информация
Информацию для потребителей можно получить по телефону carss.honda.com/future-cars/civic-type-r. Чтобы присоединиться к сообществу Civic Type R на Facebook, посетите facebook.com/hondacivic. Дополнительная информация для СМИ, включая фотографии Honda Civic Type R 2017 года в высоком разрешении, доступна по адресу hondanews.com/honda-automobiles/channels/civic-type-r.
1306 л. # # Комментариев нет 2017 Honda Civic Type R устанавливает новый рекорд круга на Нюрбургринге Два месяца… осталось всего два месяца, чтобы люди в Соединенных Штатах, наконец, смогли купить честную Honda Civic Type R. И хотя аппетиты энтузиастов, вероятно, достаточно подогреты, Type R перед запуском получил еще одно достижение, которое наверняка заставит фанатов еще больше тосковать по горячему хэтчбеку. Установив новое эталонное время круга на легендарном немецком Нюрбургринге, Honda Civic Type R 2017 года завоевал титул самого быстрого серийного переднеприводного автомобиля в мире. 3 апреля rd Civic Type R преодолел 12,9-мильную трассу Nordschleife (северная петля) за рекордные 7 минут 43.80 секунд — почти на 7 секунд быстрее, чем у предыдущего поколения, European Type R, и более чем на 3 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд для серийной модели FWD. Новое впечатляющее видео от Honda под названием «Drive Forever» показывает, как Type R устанавливает рекорд: Honda считает, что эталонное время Civic Type R обусловлено несколькими факторами, в том числе его высокопроизводительным 2,0-литровым двигателем VTEC TURBO мощностью 306 лошадиных сил, который делает новый Civic Type R самой мощной Honda, когда-либо продававшейся в Америке.Турбомотор также производится в штатах на заводе двигателей Honda в Анне, штат Огайо. Ускорению Type R также способствовала его шестиступенчатая механическая коробка передач с новыми, более низкими передаточными числами, а также комплексный аэродинамический пакет автомобиля, который обеспечивает устойчивость на высоких скоростях при уравновешивании аэродинамической устойчивости и сопротивления. Абсолютно новый Civic Type R весит более 35 фунтов. легче, чем модель предыдущего поколения. «Скорость прохождения поворотов, достигнутая в новом Type R, выше, потому что автомобиль имеет более широкую колею и шины, более длинную колесную базу, новую многорычажную подвеску в задней части и оптимизированную аэродинамику, улучшающую стабильность», — сказал Рюичи Киджима, руководитель Инженер по шасси для разработки Honda Civic Type R, объясняя наиболее значительные улучшения новой модели на Нюрбургринге по сравнению с Type R. «Например, водители обычно входят в поворот после Мецгесфельда на скорости около 150 км / ч (93 миль в час). Даже в этом среднескоростном повороте скорость примерно на 10 км / ч (6 миль / ч) выше из-за отличной устойчивости нового Type R. Таким образом, благодаря улучшенным характеристикам прохождения поворотов мы можем увеличить скорость на протяжении всего круга, помогая новому Type R быстрее проходить круг ». The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей». Можно подумать, что список мощных автомобилей с передним приводом будет включать множество горячих хэтчбеков и недорогих мощных автомобилей. Но сегодняшние основные седаны и кроссоверы мощнее, чем когда-либо, даже несмотря на то, что инженеры и водители хорошо знают о компромиссах в управлении, которые возникают в результате передачи такой большой мощности через передние колеса.Несмотря на то, что они могут быть не спортивными, вот самые мощные переднеприводные автомобили, которые вы можете купить сегодня, от наибольшей до наименьшей мощности. Lincoln MKX 2016 дебютировал на автосалоне в Детройте в этом году, но тогда мы не знали, что Lincoln предложит мощный двигатель с двойным турбонаддувом. 2,7-литровый EcoBoost V-6 в сочетании с передним приводом. Ford использует этот двигатель как в кроссовере Edge, так и в новом пикапе F-150, но очевидно, что Lincoln хочет выделиться, увеличив мощность MKX — 2.7L выдает в этом роскошном кроссовере на 10 л.с. и 5 фунт-фут больше, чем в гораздо большем F-150, не говоря уже о его преимуществе в 20 л.с. и 30 фунт-фут по сравнению с родственным Ford Edge. 2017 Civic Type R признан самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем в мире на Нюрбургринге [ВИДЕО]
Добавлено 29 апреля, 2017 Колесо новостей 2017 Honda Civic Type R, Civic Type R, Нюрбургринг, Тип R 10 самых мощных автомобилей с передним приводом
Lincoln MKX 2016: 335 л.с., 380 фунт-фут
Посмотреть все 41 фото Ford Edge 2015 года: 315 л.с., 350 фунт-футов
Хотя Ford Edge 2015 года меньше по мощности по сравнению с его вышеупомянутым роскошным товарищем по конюшне, 2,7-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом спортивной модели является не на что чихать. Его 315 л.с. и 350 фунт-фут делают его значительно более мощным, чем новый четырехцилиндровый EcoBoost от Ford Mustang с задним приводом, который привлекает все виды внимания.Хотя мы на самом деле не ездили на переднеприводной версии, мы готовы поспорить, что Edge Sport гораздо более способен соответствовать своему названию, если он оснащен дополнительной системой полного привода для этой высокой мощности. двигатель турбо В-6.
2016 Acura RLX: 310 л.с., 272 фунт-фут
Просмотреть все 41 фотоСамый большой седан Acura — один из немногих переднеприводных автомобилей, конкурирующих в классе известных заднеприводных роскошных седанов BMW и Mercedes-Benz , Audi и др. Его 3,5-литровый V-6 передает 310 л.с. и 272 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что делает его самым мощным продуктом Honda / Acura, за исключением нового суперкара Acura NSX 2016 года.Покупатели предметов роскоши, похоже, не уверены, что у RLX есть товары, так как этот медленно продаваемый седан в 2015 году перевез всего лишь 737 единиц.
Посмотреть все 41 фотографиюCadillac SRX пользуется большим спросом, несмотря на свой возраст, и в стандартной комплектации поставляется с вездесущим 3,6-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском. В этом случае он развивает 308 л.с. и 265 Нм крутящего момента, и хотя полный привод кажется более естественным для роскошного кроссовера, такого как SRX, передний привод является стандартным для тех, кто работает в более мягком климате.Имя SRX не будет долго, поскольку новая схема именования Cadillac означает, что обновленная версия этого кроссовера, вероятно, будет называться XT5.
Просмотреть все 41 фотографиюGeneral Motors имеет богатую историю больших переднеприводных седанов, и сегодняшний модельный ряд не является исключением. Эти три седана от Chevrolet, Cadillac и Buick используют платформу Epsilon II и 3,6-литровый двигатель V-6. Chevrolet Impala — самый дешевый из трех, Buick LaCrosse — средний, а Cadillac XTS — роскошный.Интересно, что XTS — последний оставшийся переднеприводный седан в линейке Cadillac: поскольку выдающийся американский бренд класса люкс продолжает свое стремление преследовать немцев, его ATS, CTS и новые седаны CT6 используют заднеприводную архитектуру для более острая управляемость и более классические пропорции.
Просмотреть все 41 фотоСедан Volvo S60 и кроссовер XC60 — единственные четырехцилиндровые автомобили в этом списке, и это из-за нестандартной конструкции трансмиссии T6 Drive-E. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом для лучшего отклика во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого размера двигателя.Нет особого компромисса с эффективностью, так как S60 оценивается в 35 миль на галлон на шоссе, что значительно выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.
2015 Lincoln MKS: 304 л.с., 279 фунт-футов; 2015 Lincoln MKT: 303 л.с., 278 фунт-фут (галстук)
Просмотреть все 41 фотоУстаревший седан Lincoln MKS и кроссовер MKT основаны на Ford Taurus и Ford Flex соответственно, и, вероятно, скоро появятся в продаже. дольше. На данный момент, однако, оба стандартно поставляются с 3,7-литровым двигателем V-6 и передним приводом.Мы все равно выберем дополнительное обновление EcoBoost, которое включает в себя полный привод и 3,5-литровый твин-турбо V-6 мощностью 365 л.с. и 350 фунт-фут, который обеспечивает удивительное ускорение от этих непритязательных транспортных средств.
Посмотреть все 41 фотоОбновления для 2016 модельного года привели к большим визуальным обновлениям близнецов Chevrolet Equinox и GMC Terrain, но трансмиссии кроссоверов остались неизменными. Стандартный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает всего 182 л.с., а дополнительный 3,6-литровый V-6 — 301 л.с. и 272 фунт-фут.Хотя полный привод является необязательным, можно оборудовать 301-сильный Equinox или Terrain V-6 с передним приводом — это больше мощности, чем турбомотор нового Chevrolet Camaro 2016 года направляет через задние колеса. Частично благодаря этой мощности GM оценивает буксировку Equinox и Terrain V-6 до 3500 фунтов по сравнению с 1500 фунтов для четырехцилиндровых моделей.
2015 Lincoln MKZ: 300 л.с., 277 фунт-футов
Просмотреть все 41 фотоБолее высококлассный Lincoln MKZ, основанный на среднеразмерном седане Ford Fusion, предлагает те же 3.7-литровый двигатель V-6, как МКС, так и МКТ, тоже в этом списке. Несмотря на свою мощь, V-6 довольно жаждет: переднеприводный Lincoln MKZ 2015 с таким оборудованием расходует 18/37 миль на галлон (город / шоссе). Для покупателей, которые хотят сэкономить на счетах за газ, MKZ также предлагает 240-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, который повышает топливную экономичность до 22/33 миль на галлон с передним приводом.
Nissan Maxima 2016 года: 300 л.с., 261 фунт-фут
Просмотреть все 41 фотоNissan называет Maxima четырехдверным спортивным автомобилем с 1987 года.Хотя мы не совсем уверены, что переднеприводный седан с бесступенчатой трансмиссией заслуживает называться спортивным автомобилем, его 3,5-литровый двигатель V-6, безусловно, предлагает много шума. Nissan Maxima 2016 года, представленный на автосалоне в Нью-Йорке 2015 года, представляет собой совершенно новую версию легендарной таблички с именем, которая впервые дебютировала в США в 1981 году. Самая яркая версия новой Maxima — это комплектация SR, которая обладает более спортивным характером.