Самый надежный автомобиль 90 х годов: Обнародован ТОП-5 самых надежных автомобилей 90-х годов | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Обзоры б/у авто Ford Mondeo (Форд Мондео) с пробегом. Рабочая «лошадка»

Когда речь идет о приобретении не слишком дорогой, надежной, приличной по размерам и более-менее престижной иномарки, часто вспоминается Ford Mondeo. Наиболее массовым в России стало первое поколение модели, и особенно ее пострестайлинговая модификация 1996 года.

Специалисты настоятельно советуют покупать именно рестайлинговую модель Mondeo, показанную в 1996 году. Такие автомобили внешне можно узнать в первую очередь по новой «морде» с увеличенными фарами и иной решетке радиатора. Ведь улучшенная версия этого автомобиля получила не только немного иной дизайн, но и избавилась от некоторых серьезных проблем, с которыми сталкивались покупатели Mondeo начала 90-х годов.

Естественно, при покупке необходимо проверить работоспособность всех электроприводов, лампочек и так далее. Надо посмотреть, не сломались ли еще ручки и решетки дефлекторов воздуховодов — они на Mondeo не слишком крепкие. Особое внимание стоит уделить передним стеклоподъемникам. Они имеют пластиковые шестерни, которые со временем ломаются. Замена механизма потребует около $150 или меньше, если купить стеклоподъемник на «разборке», где Mondeo встречается достаточно часто. Ведь там можно купить не только детальки для салона, но и кузовные элементы. Причем иногда крыло или бампер попадаются даже в цвет кузова (каждый элемент стоит $50—120).

На вторичном рынке можно встретить Ford Mondeo первого поколения с разными моторами. Чаще всего под капотом бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат серии Zetec трех объемов: 1,6 л (90 л.с. или 95 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) или 2,0 л (131 л.с.). По словам специалистов, среди них наименее подходящий по мощности 1,6-литровый моторчик. С ним Mondeo едет вяло, а водитель часто вынужден сильно раскручивать движок. А это не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе. Вот 1,8- и 2-литровые агрегаты называются наиболее оптимальными. Они уже обладают достаточным запасом «лошадей», да и с их надежностью нет особых проблем. Иногда, правда, текут передний и задний сальники двигателя, причем последний меняется только со съемом сцепления, что несколько повышает стоимость работ. Кстати, многие отмечают, что Mondeo не слишком приспособлен для скорого самостоятельного ремонта. Ведь, например, для снятия и прочистки клапана холостого хода (новый можно купить за $15—20) приходится ой как повозиться. Хотя стоимость работ на неоригинальных сервисах «Ford» не слишком высокая, поэтому ухоженный автомобиль не требует больших финансовых затрат (да и точек, где можно отремонтировать Mondeo, сейчас очень много).

Еще можно найти в продаже автомобили с двигателями V6 объемом 2,5 л серии Duratec. Обычно «шестерка» имеет 170 л.с., но Ford выпускал и «заряженные» версии Mondeo ST200 мощностью 200 л.с. Правда, сейчас гоняться за Mondeo ST200 не стоит. Уж слишком много проблем он способен доставить, ведь версия ST200 отличалась не только иным мотором, но и измененной подвеской, тормозами и пр. И запасные части для него найти практически нереально, да и покупать придется очень дорогие оригинальные детали (поверьте, цены на них заоблачные). Что касается обычного 2,5-литрового мотора, то он заслужил много лестных слов за свою надежность (механизм ГРМ здесь приводится в действие двумя очень прочными цепями, которые лишь после 300 тыс. км иногда требуют замены).

Владельцы Mondeo V6 жалуются, пожалуй, лишь на помпу, способную после 60—80 тыс. км сломаться или начать качать охлаждающую жидкость очень вяло (замена помпы — $80—100). Естественно, это приводит к тому, что движок начинает перегреваться. Однако мастера говорят, что даже в этом случае обычно удается отделаться лишь заменой прокладок «головок» (кстати, то же относится и к 4-цилиндровым моторам серии Zetec). Но желающим купить Mondeo 2.5i V6 (как правило, они имеют дорогую комплектацию Ghia) стоит сказать, что такие автомобили, несмотря на надежность силового агрегата, в любом случае будут дороже в эксплуатации примерно на 30%, чем более простые аналоги.

Дизель на Mondeo ставили только один — объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с. Этот мотор проявил себя на удивление очень неплохо, причем его 90 «лошадок» воспринимаются гораздо лучше, чем у бензинового мотора объемом 1,6 л, ведь у дизеля намного выше крутящий момент. Нет проблем и с его надежностью, только водители должны помнить о необходимости регулярного техобслуживания. Так, ремень ГРМ в условиях России лучше менять через 50 тыс. км, иначе в случае его обрыва затраты на восстановление двигателя будут грандиозными (дешевле купить подержанный мотор). Кстати, те же слова можно отнести и к 4-цилиндровым бензиновым моторам. Правда, там рекомендуют менять ремень через 60 тыс. км, что стоит на обычной СТО $200—250 с учетом запчастей.

Ресурс сцепления Mondeo, оснащенного механической коробкой передач, в среднем составляет около 100 тыс. км, но у спокойных водителей его хватает и на 150 тыс. км. Но даже в случае выхода сцепления из строя не всегда нужно менять комплект целиком, хотя опытные мастера рекомендуют не экономить и поставить все сразу (это с учетом работ стоит, в общем-то, прилично для подержанной машины такого класса — около $250). 4-ступенчатый «автомат» тоже надежен, но его ресурс все же поменьше — иногда уже после 200—250 тыс. км пробега (а многие подержанные Mondeo уже успели накатать такое расстояние) требуется ремонт АКП, что может стоить $700—1500, а это очень много. Кроме того, владельцам Mondeo с «автоматом» нужно примерно раз в 40—60 тыс. км (а некоторые мастера рекомендуют и раньше) менять масло в коробке, что обходится в $100—120. Поэтому правильнее, наверное, будет брать машину все-таки с «ручной» коробкой.

Принято считать, что одно из слабых мест Ford Mondeo первого поколения — рулевая рейка, в которой уже после 30—50 тыс. км начинают подтекать сальники. При этом отремонтировать элемент невозможно, и приходится покупать новую рейку целиком, что стоит как минимум $1000. Однако это не совсем так. Во-первых, сейчас в продаже можно найти неоригинальные рейки за $450—500. А во-вторых, рейки «накрывались» лишь на автомобилях, сделанных в 1993—1994 годах. Затем «Ford» провел работы по улучшению качества, и проблема стала не такой острой. Хотя к настоящему моменту рулевое на многих Mondeo уже может требовать ремонта, поэтому на него надо обратить особое внимание при покупке автомобиля.

Еще одной серьезной проблемой Mondeo часто называют рычаги подвески, идущие в сборе с сайлент-блоками. Ходят слухи, что сайлент-блоки при езде по нашим дорогам выходят из строя уже после 20 тыс. км. Причем, естественно, покупать нужно весь рычаг в сборе за $150—180 (то есть согласно легенде примерно каждый год водитель Mondeo должен тратить $300—400 только на рычаги). Но и данное утверждение верно лишь частично. Да, на машинах, сделанных в самом начале 90-х годов, сайлент-блоки были откровенно слабенькими. Однако после модернизации 1996 года появились усиленные узлы, ставшие гораздо надежнее, хотя, признаться, и они служат не больше 100 тыс. км. Ну и, наконец, сами по себе рычаги сейчас стоят не очень дорого, к тому же многие сервисы (в том числе и некоторые фирменные) научились менять сайлент-блоки отдельно, что, естественно, значительно снижает стоимость ремонта (так называемый «маленький» сайлент-блок стоит $5, «большой» — $8, работа по замене обоих — $18,5).

В передней подвеске помимо сайлент-блоков надо обращать внимание на стойки и втулки стабилизатора, ставшие «расходным материалом» у большинства иномарок (их на Mondeo хватает на 30—50 тыс. км, что неплохой показатель, а замена одной стойки вместе со втулкой стоит около $60 с работой). Иногда выходят из строя ступичные подшипники, но и их замена обойдется всего в $50 (с работой за штуку). Амортизаторы способны служить больше 120 тыс. км, а меняют их часто вместе с опорными подшипниками (в этом случае обновление каждого амортизатора обойдется примерно в $70—90).

Задняя подвеска у рестайлингового Ford Mondeo образца 1996—2000 годов не простая, а подруливающая с несколькими рычагами. Сзади тоже чаще всего надо менять втулки и стойки стабилизатора, но они стоят недорого. Остальные детали очень редко доставляют проблемы.

ЭКСКУРС

Прародителем Ford Mondeo можно назвать модель Taunus, впервые показанную еще в 1939 году, — тогда этот автомобиль представлял собой 2-дверный седан с карбюраторным мотором мощностью 34 л.с. Затем новые поколения Taunus появлялись регулярно, причем в 1953 году на базе Taunus сделали довольно практичный универсал, а в 1964 году под капот автомобиля начали ставить интересный 4-цилиндровый V-образный двигатель объемом 1,5 л мощностью 60 л.с. В 1970 году Ford Taunus даже получил кузов купе.

Последнее поколение Ford Taunus было представлено в 1979 году. Этот автомобиль выпускали в виде 2- и 4-дверного седана, а также как универсал, и оснащали моторами объемом 1,3—2,3 л мощностью 58—114 л.с. В 1982 году производство Taunus прекратилось, а ему на смену пришла модель под названием Sierra (правда, на некоторых заводах в странах третьего мира Taunus еще продолжали собирать какое-то время).

Ford Sierra отличался необычным для своего времени дизайном, что привлекло к нему немало покупателей. Стоит отметить, что «Ford» выпускал не только стандартные версии Sierra, но и модификации с полным приводом (1983 год), а также «заряженные» версии Sierra Cosworth, оснащенные16-клапанным двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 204 л.с. (дебют этой модели состоялся в 1987 году). А в 1990 году появилась и 220-сильная версия Sierra Cosworth.

В 1993 году на смену Sierra пришел Mondeo. Автомобиль собирали в трех кузовах: хэтчбек, седан и универсал. Двигатели имели объем от 1,6 до 2,5 л, причем на сей раз самую мощную версию (200 л.с.) стали называть не Mondeo Cosworth, а ST200 (дебют модели состоялся лишь в 1999 году).

Mondeo в начале 90-х годов считался одним из лучших в своем классе — не зря же он получил звание «Автомобиль года 1994». С самого начала производства Mondeo комплектовался более чем достойно — с 1993 года модель имела в «базе» подушку безопасности и АБС, что для того времени совсем неплохо.

В 1996 году Ford Mondeo претерпел рестайлинг. Автомобиль получил не только немного иную внешность и расширенную комплектацию, но и серьезно модифицированную подвеску.

В 2000 году родился Mondeo второго поколения, а в 2002 году — и его спортивная версия под именем ST220 (двигатель V6 объемом 3,0 л мощностью 226 л.с.). В конце 2003 года Mondeo немного модернизировали. Сейчас этот автомобиль оснащается бензиновыми моторами объемом 1,8 л (110 л.с., 125 л.с. или 130 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,5 л (170 л.с.) и 3,0 л (204 л.с. или 226 л.с.), а также дизелями объемом 2,0 л (90 л.с., 116 л.с. или 130 л.с.) и 2,2 л (155 л.с.).

Ford Mondeo заслужил репутацию неплохого «работяги». Конечно, это не самый надежный автомобиль в мире, однако владельцы Mondeo обращаются на сервис не часто, да к тому же и затраты на ремонт обычно довольно умеренные. Кроме того, можно отметить, что владелец Ford Mondeo избавлен в будущем от особых проблем с перепродажей автомобиля, ведь в России эта модель пользуется устойчивым спросом.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Когда мы работали в Бельгии и Германии по отбору автомобилей в Россию, то обратили внимание, что местные «гаражисты» как-то особенно пренебрежительно относятся к Ford Mondeo. Нас это очень удивило, так как, имея современную форму и отличную комплектацию, Mondeo стоили на 20—30% дешевле своих «одноклассников» Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, VW Passat, Vectra, не говоря уж об Audi. При этом зачастую Mondeo были «свежее» по году выпуска и имели меньший пробег. Удивление несколько спало, когда одна бельгийская фирма пригласила нас в Антверпен, где на большой площадке стояло около сотни Mondeo в трехлетнем возрасте из проката. Средний пробег автомобилей составлял 70—90 тыс. км, цена была около $3000, но уровень их износа и затраты на ремонт часто превышали расходы на восстановление стоящих на этой же площадке автомобилей других марок с пробегами 150—200 тыс. км. Тем не менее многие покупали Mondeo, «западая» на современный дизайн, пробег и цену. С тех пор прошло около 7 лет. Ни одного из этих Mondeo не видно больше на дорогах, в то время как почти все остальные автомобили, несмотря на преклонный возраст и большие пробеги, исправно служат. Говорит ли это о том, что Ford Mondeo плохой автомобиль? Скорее всего, нет. Просто каждая машина рассчитана на определенный срок службы.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— «Ford» поистине народная марка, а Ford Mondeo — народный автомобиль. Спрос на эту машину остается стабильным из года в год, причем это касается как новых, так и подержанных экземпляров. Если говорить о покупке нового Ford Mondeo в кредит, то кредитная ставка 4,9% годовых — одна из самых лучших на рынке. Это связано с дотацией производителем кредитной ставки банка за счет скрытой скидки на автомобиль. Так, Ford Mondeo 1995 года за $6000 можно купить в кредит на 2 года без страховки КАСКО, заплатив $700 первоначального взноса и $353 ежемесячного платежа. По другой программе Ford Mondeo 1997 года за $7500 можно купить в кредит на 3 года со страховкой КАСКО, первоначальный платеж составит $860, ежемесячная выплата $318, страховка КАСКО за 1-й год страхования включена в кредит, за 2-й и 3-й год она обойдется в $1125 в год.

Для второго поколения Ford Mondeo условия кредитования сопоставимы с условиями покупки новых автомобилей, а по выбору кредитных программ и размеру первоначального взноса значительно превосходят кредитные условия для новых автомобилей. Покупка Ford Mondeo 2002 года за $16000 в кредит на 3 года обойдется в $800 первоначального взноса и $491 ежемесячного платежа, страховка КАСКО за каждый год кредита будет стоить $1440.

Хорошие Ford Mondeo долго на рынке не задерживаются, поэтому сначала желательно обзавестись кредитным решением, чтобы не тратить время на его получение после того, как будет найден достойный автомобиль.

О компании Toyota — О дилерском центре

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года
В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».
При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
«ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;

«Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L’Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
«New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года
Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года
Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года
Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года
ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза — правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006
Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Как выглядела сборная России в 90-х

Сборная России через восемь дней стартует на Евро-2016. «Матч ТВ» показывает, каким был российский футбол десятки лет назад. Прямые трансляции чемпионата Европы – в июне на нашем канале. Все, что нужно знать о Евро-2016 – уже сейчас в специальном разделе на сайте «Матч ТВ».

Матч молодежных сборных СНГ и Англии. Историческая табличка и стюарды тех времен.

Сборная России в своем первом официальном турнире – отборе на ЧМ-1994 в США. Домашняя игра против греков. «Лужники», какими вы их не помните.

Жаркий чемпионат мира в США. Сборная России против лучшей сборной мира. Андрей Пятницкий атакует Дунгу.

Время, когда еще толком никто не знал, как писать русские фамилии латинскими буквами.

Ничего не значащий матч Россия – Камерун на ЧМ-94. Станислав Черчесов добирается до мяча, по пути смахивая Франсуа Омам-Бийика и Дмитрия Кузнецова.

Евро-96. «Энфилд». Самый надежный русский полузащитник 90-х Илья Цымбаларь в борьбе с Джанфранко Дзолой.

Звезда сборной России и чемпионата Испании Валерий Карпин ведет команду к победе в матче отбора к ЧМ-1998 против Люксембурга.

Сергей Овчинников (по данным фотобанка, Serguey Dutchinnikov) в решающем матче за выход на ЧМ-1998 против Болгарии. В итоге сборная России проиграет, выйдет в стыки на итальянцев, там тоже проиграет и впервые в своей истории пропустит крупный турнир.

Возможно, самый счастливый момент российских 90-х.

Человек, который тогда все организовал, прошел через трудное детство.

Но дошел до личной встречи с Жаком Шираком. И не только с ним.

Будущий министр спорта и президент РФС на празднике по случаю победы «Зенита» в Кубке страны.

Сейчас после провальных матчей сборных отжигают в комментариях, а раньше отжигали на улицах. Неудачная игра сборной России против Японии на ЧМ-2002 привела к погромам в центре Москвы.

Александр Кержаков и Дмитрий Сычев плачут после вылета с чемпионата мира в Японии и Кореи. Люди, которые должны были спасать российских футбол.

Фото: Getty Images, «Матч ТВ»

Тренды 2021: растет спрос на более долговечные автомобили. Технологически удовлетворить его вполне возможно

Среди потребительских товаров легковой автомобиль — самый массовый из высокотехнологичных, самый науко- и ресурсоемкий. В каждом — сотни килограммов стали, под сотню — алюминия и пластмасс, десятки килограммов резины.

Учитывая, что мировое производство автомобилей исчисляется десятками миллионов штук (76 млн в прошлом году и 90 млн в «доковидном» 2019-м), отрасль потребляет колоссальное количество различных материалов. Причем расходуется их (а также затраченных на их производство электроэнергии, воды, тепла и прочего) все больше и больше — срок службы автомобиля сокращается с каждым новым поколением. Это вступает в противоречие и с модой на экологию, и особенно с растущей популярностью (прежде всего в среде просвещенного креативного класса) разумного потребления. Покупать одежду «без отбеливания хлором», реставрировать старые шкафы, носить бабушкин «луивитон» — и ездить на машинах, живущих несколько лет, а «в первых руках» и вовсе пару-тройку годков? Странно, не находите?

Были времена!

А ведь еще недавно было наоборот. И с футболками, и с автомобилями. Гаражные старожилы любят вспоминать, как во времена оны машины служили по полвека, переходя от деда к отцу, а потом и к внуку. А моторы 123-х «Мерседесов» выхаживали по миллиону и — вон, посмотрите! — живы до сих пор. А 21-е «Волги» с якобы лужеными кузовами по полвека не сдавались бурям, и уж тем более ржавчине.

Это теория. А на практике… Однажды я захотел воплотить одну мечту своего детства: купить виденную мной тогда на картинках, а потом в европейских музеях эффектнейшую и при этом вроде не коллекционную и не самую дорогую в свое время Lancia Montecarlo, «среднемоторку» конца 1970-х. Пошел искать. Не нашел. Ни в Европе, ни в Америке. Нет их. В отличие от владельцев действительно эксклюзивных (и недоступных мне уже финансово) Ferrari и Maserati тех лет владельцы машин попроще ездили на них каждый день. И если моторы у этой модели (известные как Fiat Twin Cam) уже тогда считались легендарными, вечными, неубиваемыми и покрытыми гоночной славой, то кузова…

А кузова Lancia, как и всех «итальянцев» той поры, от народных Fiat Ritmo до изысканных Alfa 6, сгнивали на корню почти мгновенно. Причем не только внешние панели, но и силовые, делая машину за какие-то пять лет неспособной держать дорогу. Автопресса тех лет обвиняла советский листовой прокат.

Вздор, конечно. Прокат (ни тот, что поставлял на фиатовские конвейеры НЛМК, ни какой другой) сам по себе причиной коррозии быть не может в принципе — истинной причиной была оптимизация производственных процессов на итальянских заводах, а именно сокращение толщины лакокрасочного покрытия и тщательности процессов подготовки к окраске. Первыми на этом набили шишек еще американцы в начале 1960-х (они, правда, еще и стальной лист использовали сверхтонкий, чтоб штамповалось дешевле), да и после можно навскидку вспомнить немало таких примеров. Включая наши «Волги» 1990-х, впопыхах красившиеся чуть ли не по голому металлу.

С 21-й «Волгой» 1960-х обратная ситуация. Вопреки легендам кузова этих машин, конечно, не были лужеными: оловянно-свинцовым припоем на заводе ликвидировали огрехи кузовных панелей (что поделать, такое в СССР тех лет было качество штамповки). А вот процесс подготовки к окраске (фосфатирование, грунтовка) в Горьком был основательным, не знавшим ни гонки конвейера, ни «обрубания костов». К тому же кузова уже самими шоферами и частными автолюбителями подвергались дополнительной антикоррозийной подготовке (помните слова прошлых лет — мовиль, пушечное сало?). Но главное — машины тогда берегли и лишний раз, особенно зимой, «частники» старались никуда не ездить, а то и вовсе консервировали машину на холодное время года. При этом моторы «Волг» уж точно не были не то что «миллионниками», но при активной манере езды не выхаживали и ста тысяч без капремонта.

Да, из уже далекого прошлого можно вспомнить несколько «вечных» автомобилей, как и не менее «вечных» двигателей: тот же фиатовский Twin Cam, начинавший как 90-сильный — и в этом виде предлагавшийся Стране Советов для будущих «Жигулей», — но исправно живший на высоких оборотах, даже когда из него выжали 215, а в гонках и все 600 лошадиных сил.

Но то были именно что конструкторские удачи — чередовавшиеся с провалами. Гениального Аурелио Лампреди, автора упомянутого мотора и десятков чемпионских движков Ferrari, советские владельцы «Жигулей» наверняка бы прокляли всем миром, узнав, кто виноват в быстрой порче распредвалов их машин, да еще из-за непростительной даже для третьекурсника ошибки в расчете профиля кулачка.

Да и удачи были в основном в премиум-сегменте: производители опасались выпустить на рынок «генератор поломок», и конструкторы, с их примитивными по нынешним меркам методиками проектирования, брали размерности деталей с запасом. Требовали добротности и тогдашние потребители «премиума»: потомственные буржуа не спешили расставаться с кровными из-за очередной новинки, а задавала тон в премиум-потреблении европейская родовая аристократия, после жестокого урока середины 1940-х взявшая за добродетель демонстративную скромность.

Выжать всё

И это было давно: среди автогурманов последним днем «эпохи великих» принято считать 31 декабря 2005 года, когда был выпущен последний из тех моторов, Alfa Romeo V6 разработки 1970-х годов, а тремя днями спустя, 92 лет от роду, скончался его конструктор, не менее легендарный Джузеппе Буссо.

Гениев в белых рубашках сменили неприметные ИТР, а «талантозависимость» в проектировании свелась к минимуму. Многомиллиардные инвестиции в исследования, новые методики разработки, скачкообразный прогресс в материалах и технологиях производства сделали автомобили несопоставимо совершеннее, хотя и многократно дороже в разработке.

Но чем дороже разработка, тем выше соблазн (благодаря, опять-таки, новым технологиям) сделать конструкцию проще и дешевле в производстве. Простейший пример — рычаги подвески, которые теперь принято делать заодно с сайлентблоками, а не впрессовывать последние, как раньше. Вожделенная экономия трех копеек для производителя — и дополнительные несколько тысяч для владельца, вынужденного менять рычаг целиком вместо замены пары деталек с выкрошившейся резиной. Еще пример прогресса во имя экономии — алюминиевые блоки цилиндров. Их научились считать по жесткости без запаса и делать отливки намного тоньше и сложнее, чем раньше. Это дало существенную экономию металла — и не в ущерб функции, но только пока блок свежий и его материал не потерял своих свойств. А «на втором круге одометра» эта экономия начинает выходить боком, блоки «плывут» при перегреве немногим слабее пресловутого блока упомянутой «Волги».

Дальше — больше, если разработчики чересчур доверяются электронике не в своих ЭВМ, а на самой машине. Давно ли вы, читатель, пачкали руки под капотом, проверяя уровень масла? Вот именно: масляный щуп ушел в прошлое, уступив место датчику в моторе и индикатору на приборной панели. А датчик не только сам по себе не абсолютно надежная штука, к тому же работающая в очень агрессивной среде, так еще и качество датчиков нестабильно. Да и вообще, стопроцентная стабильность — утопия. Результат — масляное голодание мотора и преждевременная его замена или как минимум капремонт.

И это только вопросы экономики. Еще веселее с экологическими требованиями: «закусившие удила» европолитики сочиняют все менее реальные требования, выполняя которые конструкторы вынуждены делать двигатели все менее эффективными. То есть сами двигатели ни при чем, а вот алгоритмы их «кормления» топливом ориентированы на бедную смесь, чтобы, не дай бог, не скушал мотор лишнего, выпустив серый дымок на перегазовке. Наоборот, кормить надо меньше нужного, а дым должен идти белый, как при избрании папы римского. А то, что несчастный мотор мало того, что тупит, так еще и все время работает на грани перегрева, что для ресурса очень нехорошо, — ну так законодателям сие неведомо. Плюс моторы во имя экологии еще и обвешаны кучей систем и деталей, каждая из которых хочет сломаться (такое у них свойство, и чем меньше деталь, тем больше она склонна к поломке), страдая во все более тесном и жарком мотоотсеке.

А рынок в лице руководства автоконцернов в это время требует «всем, всего, немедленно и побольше»: больше мощности, больше инноваций и побыстрее, пока конкуренты не проснулись, времени на раскачку нет. Да и денег на тщательные ресурсные испытания тоже. В результате на конвейер попадают изделия, с трудом выхаживающие гарантийный срок. Пример «из народа» — «роботы» VW, первые годы страдавшие ворохом проблем и изрядно подпортившие репутацию марки, а во втором поколении заработавшие как надо. Причем если «народ», привыкший беречь кровные, возмущается громко, то потребители премиума ворчат меж собой — и продолжают покупать. Демонстративное потребление у них в фаворе, так что «вечные двигатели» не входят в их систему ценностей. Чего не сказать о тех, кто «донашивает» за ними бизнес-седаны, по старой привычке полагая, что их остаточный ресурс, как встарь, сильно больше, нежели у нового массмаркета.

Как видим, задача разработчиков — довести ресурс до гарантийного, остальное — неоплачиваемая опция. Что и породило среди любителей теорий заговоров сказку о неких секретных отделах, занятых ограничением ресурса (чтоб, мол, прошла машина гарантию, а потом можно и на помойку). В действительности все с точностью до наоборот: разработчики дотягивают ресурс автомобиля до необходимого.

А если поднять им планку необходимого? Пусть не до пресловутого миллиона — но хотя бы тысяч до пятисот? (то есть лет двадцать-тридцать в руках типичного автовладельца)? Дотянут?

Заварки не жалеть

Чтобы не быть голословным и не насмешить специалистов, автору пришлось побеседовать с десятком действующих (и опытнейших) конструкторов в России, занятых по сей день в разработке как платформ, так и агрегатов (трансмиссий, силовых агрегатов, подвесок). Поскольку выражение собственного мнения в обход начальства не приветствуется ни у нас, ни у немцев, ни тем более в японских корпорациях, то, извините, с цитатами, но без имен. Заодно в разговоре отбросили «зажигалки» для агрессивной езды, премиум и лакшери, а также совсем маленьких — чтоб не усложнять.

Итак, что надо изменить в типичном «семейном», не спортивном и не претендующем на недолговечную высокую моду, автомобиле В/С-класса, чтобы он прожил 500 тыс. км пробега или двадцать лет в руках среднего водителя и с существующей инфраструктурой сервиса и запчастей, как «фирменной», так и альтернативной? Причем не декларативно, а гарантийно, включи, скажем, наше правительство такое положение в закон о правах потребителей (дав, конечно, стандартные пять лет на разработку и индустриализацию машины).

Готовых (или даже «под доработку») автомобилей такого рода не существует: все известные «полумиллионники» были крупнее, и в большинстве своем они заднеприводные. Другая крайность — разработка машины «от пятки» (то есть взяв за базу расстояние от передней оси до правой пятки водителя, как это принято при создании платформы заново) — избыточно дорого. Для глобальной платформы машина узконишевая, даже с учетом популярности в такси и шеринге. Выход — брать готовую и приводить ее в соответствие к требованиям. Примерно как Renault в свое время получила из «массмаркетного» Clio «лоукостер» Logan. Благо современные методы проектирования позволяют точно так же получить из «одноразовой» машины «вечную» — если, конечно, не экономить на доводочных и ресурсных испытаниях. А их потребуется намного больше обычного. И для «вылизывания» надежности, и для доводки управляемости: более тяжелая машина с массивной подвеской должна если не разгоняться, то управляться не хуже малоресурсных конкурентов. То есть берем известную платформу (точнее, ее цифровой двойник) и приступаем к интенсивной доработке.

Теперь по системам. Начнем с двигателя, по которому может быть две концепции — по сей день предпочитаемые в России прожорливые, зато простые безнаддувные движки и популярные больше в Европе компактные турбомоторы, экономичные и экологичные, хотя и любящие «поесть» масло. С первыми все просто: полная ревизия, расшивка узких мест, если они есть, да замена поршней и колец на более качественные, произведенные по технологиям, принятым для высокофорсированных движков. Плюс отказ от двухмассовых маховиков и расширение списка узлов и деталей, подлежащих регламентной замене на «больших ТО». Удорожание в производстве такой силовой установки — несколько процентов.

А вот турбомоторы придется делать заново. Или с чистого листа, или на основе уже выпускаемых, но изначально более крупных моторов: тощие стенки блока цилиндров существующих «даунсайзов» недостаточно жесткие, а потому не обеспечат нужного ресурса коленвала и вкладышей. При этом сочетать технологии и материалы, апробированные в производстве «больших» моторов (они, замечу, доступны почти сплошь «премиальщикам»), и отказ от эффективных, совершенных, но недостаточно живучих решений вроде непосредственного впрыска.

Просчитать увеличение себестоимости сложно: она больше зависит от количества оригинальных узлов и деталей и их серийности, — а потому можно предположить удорожание и на пять, и на сорок процентов — и не исключено, что такие двигатели на подобных машинах в России могут быть и маловостребованными. Особенно в свете того, что турбокомпрессор все равно подлежит замене или переборке каждые 150 тыс. км пробега, то есть лишь вдвое чаще ремней ГРМ и примерно с той же периодичностью, что фазовращатели. С другой стороны, в Европе машину с «атмосферником» не продашь, особенно с вводом в 2025 году норм «Евро-7», — в отличие от рынка российского, где эконормы не столь драконовские, а водители относятся к турбомоторам с недоверием.

С трансмиссией проще, вне зависимости от типа коробки передач. «Если отбросить вариаторы, которые столько не выходят, и учесть, что сцепление на таких пробегах, как ни крути, расходник, довести ресурс до таких пределов несложно, если вылечить и усилить слабые места известной и отработанной коробки передач», — объясняет один из наших собеседников.

Иными словами, придется доводить и «вылизывать» каждую мелочь, не боясь переразмерить для пущей надежности деталь или, например, ввести радиатор охлаждения и фильтр тонкой очистки на «классический автомат» (он же «гидромеханика») — прием, обычно используемый для АКП, работающих в тяжелых условиях, в том числе при тюнинге. Причем это касается всех существующих на рынке агрегатов, включая самые удачные и «неубиваемые». А это испытания, доработка, и удорожание пусть на пять-десять процентов, но тем не менее.

А вот с доводкой кузова проблему. Мы не рассматриваем премиум с его модой на алюминий, но и в массмаркете с незыблемой по сей день несущей стальной системой придется попотеть над потенциальными «влагосборниками», усилением проблемных зон (которые при разработке с нуля просчитываются специальными программами, а при доработке существующего тем более известны и испытателям, и механикам на сервисах) и перераспределением нагрузок под краш-тесты — усиливать-то, чтоб не трескались, придется как раз те места, что при аварии должны сминаться, поглощая удар. Последнее же сейчас опять-таки в достаточно надежных руках программного обеспечения. И, конечно же, тщательный финишинг, и это не только лакокраска (больше слоев, толще сами слои), но и металлические покрытия (лучше всего показала себя односторонняя оцинковка). Плюс дополнительные меры по защите проблемных зон от «пескоструйки» дорожной грязью. Но — выполнимо. Удорожание процентов на двадцать — двадцать пять.

Теперь подвеска. И в ней главная проблема — резинометаллические шарниры (они же сайлентблоки) и подшипники, даже в теории неспособные проходить все эти годы. «Резина и в относительно тепличных условиях столько не живет, дубеющие со временем покрышки вспомни, — а тут и перепады температур, и холодный душ, и пескоструйка. А подшипники можно сделать вечными, переразмерив их, но маховые и неподрессоренные массы и без того немалые», — говорит один из респондентов, помимо разработки новых машин не чуждый и любви к олдтаймерам.

Выход — упростить замену резинок и подшипников, отказавшись заодно от современных легких и технологичных, но одноразовых узлов (например, ступичных подшипников, выполненных заодно со ступицей, и шаровых опор заодно с рычагами). Амортизаторы — вещь заменяемая, но подлежащая капиталке. А вот пружины столько не проживут, как ни пытайся, так что в расходники записываем сразу. Подорожание подвески при производстве самой машины — не более 15%.

Придется заменять на «больших ТО» и манжеты на тормозах — благо перебрать суппорт по силам хоть школьнику. А колодки и диски — расходный материал априори. Больше ничего: в плане надежности и ресурса здесь все заматерело много лет назад — не считая, может, тормозных шлангов, но и их научились делать силиконовыми, с достаточным ресурсом. А значит, все по-прежнему. Как и колеса, и шины.

Материалы и конструкция оборудования салона — обивка, панели, кресла — в инновациях не нуждаются. Разве что задушить на корню соблазн сэкономить — дешевый пластик и тонкий текстиль не дотянут и до трети срока. Стекла же столько хоть и не проживут (лобовое и передние боковые точно — полмиллиона километров под пескоструем не шутка, а полировка здесь неуместна, ибо дает искажения), но это элементы заменяемые (в том числе в нынешних реалиях, так как камешки и более крупную нечисть на дорогах никто не отменял). Так что и тут все останется как было. Точнее, как было на дорогих версиях, с плюшевым салоном и «мягким» пластиком.

Ну а теперь о самой адской головной боли — электрике и электронике. Вот тут придется многое разрабатывать заново. «И не нам, — указывают мои собеседники. — Это прерогатива концернов калибра Bosch, а они вряд ли исполнятся энтузиазмом разработать что-то радикально новое и задешево. Даже если всего лишь придется вернуться к блокам предыдущего поколения».

Проводка способна долго продержаться, но только сама по себе. А вот выгорание печатных плат, разрушение контактов, внезапная «смерть» в результате длительного воздействия вибраций и температур на начинку электронных и мехатронных блоков, износ сервоприводов — со всем этим надо будет воевать с первых часов разработки. И всем миром, то есть с поставщиками, коим придется некоторые элементы разрабатывать и делать заново. И удорожание в этой части может составить и 30, и 50%. Или меньше, но тогда часть блоков придется делать регламентными, то есть подлежащими плановой замене каждые 100–150 тыс. км пробега.

Ну а теперь — о важном для автомобилистов нового поколения и несущественном для «бумеров»: о мультимедийных системах. Их придется делать заново, изначально закладывая возможности дальнейшего апгрейда. Но тут удорожания не произойдет: рынок полон голодными новичками (в том числе нашими Сбером и «Яндексом»), готовыми предложить автопроизводителям свои современные решения, к тому же «перепрошиваемые» онлайн.

Как видим, в общем и целом себестоимость машины увеличится процентов на двадцать при увеличении срока службы примерно втрое. При этом помимо «больших ТО» придется создавать, скажем так, «очень большие ТО» с неведомыми для «официалов» технологиями вроде химической раскоксовки поршневых колец, а список заменяемых в процессе эксплуатации узлов и деталей хоть и впечатляет, но многие из них отправятся не на свалку, а на восстановление, после чего опять займут место в машинах.

Лучше меньше да больше

А теперь ответим на вопрос: зачем? Зачем превращать массмаркет в полноценный премиум старой школы? Причем премиум во всех смыслах — и в конструкции, и в качестве материалов и производства, и в плане «нестареющей» внешности, — кроме одного: доплаты производителю за премиум-статус бренда. Что мы получим взамен?

Надо ли это потребителю? Если «по бухгалтерии» — вроде да, экономия налицо. Рост цены покупки компенсируется кардинально меньшим падением цены при перепродаже. А главное, у нас есть такой мощный драйвер спроса, как тренд на разумное потребление. Еще лет пятнадцать назад само это словосочетание всплывало в обсуждениях в основном анархотусовки, после кризиса-2008 зазвучало уже в разговорах широких слоев левых интеллектуалов и им симпатизирующих, а часто и либерального прайда, но сейчас это уже норма жизни для «евроориентированной» части жителей мегаполисов. Логично предположить, что еще лет пять, и это может войти в систему ценностей «ширнармасс» — ввиду как дальнейшего снижения уровня жизни, так и медленного, но верного общего полевения и европеизации настроений в обществе. А также постепенного остывания от восторгов в адрес другого направления разумного потребления — шеринга.

Но это в теории. На практике мы помним всякое, и примеры верности тезиса «В любой кризис уходи в качество» (причем именно в транспортных средствах) — и не меньшее количество случаев, свидетельствующих о предпочтениях покупателей (причем не только b2c, но и b2b, в частности магистральных грузовиков) более дешевых, пусть и менее ресурсных машин, несмотря на преимущество вторых в части затрат на километр пробега.

Так что затея с точки зрения бизнеса рискованная, по своей воле, без законодательного окрика, производители голову в омут не сунут. Более того, они будут отчаянно сопротивляться, если такую норму решат ввести «сверху». И настоящая причина тому не общее сокращение продаж, при том что сборочные заводы и так сильно недогружены. Напротив, кто-то от такого шага выиграет — как за счет сокращения модельного ряда («мелочь» и в плане калибра, и по части тиража сгинет с конвейера сразу и у всех), так и за счет ухода с рынка конкурентов, неспособных выпустить такие автомобили технологически или финансово. Проблема в том, что никто не знает, кто уйдет, а кто останется. А играть в русскую рулетку в отрасли, и без того кризисной и проблемной, неохота никому, да еще обладая не самыми слабыми лоббистскими ресурсами.

А вот главный выгодоприобретатель «закона о полумиллионе километров» такими лоббистскими возможностями не располагает даже близко. Я о малом и среднем бизнесе. И не только о мастерских (включая специализированные, например занимающиеся капремонтом той же мехатроники; к слову, у нас они куда менее развиты как индустрия, чем, например, в Германии), но и о производстве «альтернативных» комплектующих и расходников. А для них это был бы серьезный шанс убрать с рынка азиатских конкурентов, в массе своей не готовых перейти на более продвинутые технологии ради скромного по их меркам рынка сбыта. А это, если смотреть шире, ни много ни мало расшивка одного из самых узких мест в нашем машиностроении.

И это если не отменять коррупционные и держимордовские порядки, практически запрещающие самостоятельное внесение изменений в конструкцию. Ведь снижение многообразия видов на дороге, увеличение срока службы машины как в одних руках, так и в целом, вкупе с неизбежным моральным устареванием дизайна не то, чтобы породят новую индустрию стайлинга — она существует много лет, — но многократно (если не на пару порядков) расширят для нее рынок. Причем не в Китае — в произведенных там поделках многие разочаровались, — а здесь, в России, предприятия которой уже укомплектованы современным оборудованием для выпуска таких «наборов для апгрейда», а инженеры и дизайнеры давно научились разрабатывать подобное.

Как видим, сокращение рабочих мест в «большом» автопроме даже навскидку будет компенсировано ростом таковых в малом и среднем бизнесе. Причем места эти будут куда более высококвалифицированными (а значит, качественными, то есть менее убийственными для психики рабочего и при этом лучше оплачиваемыми), чем на автосборочных конвейерах.

А если посмотреть на проблему шире (вернувшись к тезису ответственного/разумного потребления), обнаружим существенную экономию ресурсов — сырья, воды, электроэнергии, — в том числе за счет снижения затрат на утилизацию.

Напоследок не о логике, а об этике. Вопрос правомерности подобного вмешательства государства, мне кажется, на повестке дня не стоит (достаточно вспомнить не только спорные «инновации» вроде норм выброса, но и мало кем оспариваемые меры — например, введение «сверху» норм безопасности, от краш-тестов до зимних шин). А вот переход от слов к делу назрел. Я о декларациях «своего пути», претензиях на моральное лидерство и прочих громких словах политиков и технократов от политики. Не пора ли переходить от пустословия к делу — перехватывая у условного Запада повестку в самом, пожалуй, актуальном их же, западном, тренде? Став, таким образом, примером для них самих.

Наш, британский, сукин сын – Мир – Коммерсантъ

В Великобритании разгорается шпионско-политический скандал. В центре — обстоятельства жизни Станислава Хшановского, британского гражданина польского происхождения. Во время войны он, возможно, был пособником нацистов и расстреливал евреев, а затем, обосновавшись в Великобритании, каким-то образом сумел избежать разоблачения. Журналисты BBC в своем расследовании предположили: все дело в том, что Хшановский работал на британскую разведку. Теперь обстоятельного официального разбирательства требует британская еврейская община.

Расследование BBC о жизни и преступлениях Станислава Хшановского продолжалось с перерывами более 20 лет. Началось оно еще в 1997-м, когда к журналистам обратился Джон Кингстон, пасынок Хшановского.

На протяжении десятилетий Джон собирал информацию (документы военного времени, фотографии), тайком записывал разговоры с отчимом и в итоге пришел к выводу, что Хшановский — нацистский преступник, сумевший избежать правосудия. Однако попытки Джона убедить британские власти привлечь отчима к ответственности не увенчались успехом. Журналистам, при содействии экспертов и историков, апеллируя к данным из архива Джона Кингстона, удалось разобраться в деталях жизни Хшановского.

А на ночь он рассказывал сказки…

Мать Джона Кингстона Барбара познакомилась с обаятельным поляком Станиславом Хшановским в 1954 году в Бирмингеме. Станислав рассказал ей, что вырос в Слониме, городе, который с 1921 по 1939 год был польским, а в ноябре 1939-го оказался частью Белорусской ССР.

Простого рабочего лесопилки, его принудили служить в созданной немцами гражданской охране. Хшановскому удалось бежать, вступить в ряды польской армии, которая из Лондона управлялась правительством Польши в изгнании и сражалась вместе с армиями западных союзников против нацистов. А после войны, когда к власти в Польше пришли коммунисты, Станислав перебрался в Британию, где и встретил Барбару Кингстон.

Увлечение молодым поляком быстро переросло в нечто большее. Станислав стал мужем Барбары и отчимом ее 9-летнего сына Джона. Мальчик поначалу хорошо относился к человеку, который заменил ему отца. И конечно, прощал ему взрывной характер, оставлявший отметины не только на шкуре домашней собаки, но и на спине самого Джона.

Мать Джона Кингстона Барбара познакомилась с обаятельным поляком Станиславом Хшановским в 1954 году в Бирмингеме, после чего стала его женой

Фото: REX / ANL / Shutterstock / Fotodom

Вечерами Станислав рассказывал пасынку истории из своего военного прошлого. Рассказы о боях с нацистами обычно сменялись жутким повествованием о том, что молодой поляк видел в оккупированном Слониме.

Станислав рассказывал, не скрывая страшных подробностей, о том, как нацисты пытали людей на допросах, как хватали младенцев за ноги и разбивали им головы об стены домов.

Он клялся, что лично видел это, наблюдая за нацистами через бинокль. Только через некоторое время у Джона закрались мысли о том, что уж слишком детальным оказалось повествование для простого наблюдателя.

Пасынок за отца не отвечает

Возникшие еще в детстве подозрения подтолкнули повзрослевшего Джона начать расследование. В этом ему в 1988 году помогло объявление в газете о розыске скрывающихся от правосудия военных преступников.

В объявлении предлагалось всем, кто знает что-либо о лицах, причастных к «геноциду, убийствам или гибели людей в Германии либо на оккупированных территориях», сообщить об этом властям. Убежденный в виновности отчима Джон откликнулся на объявление.

Но, к его большому удивлению, ничего не произошло.

Отдел полиции по расследованию военных преступлений побеседовал со Станиславом Хшановским, провел какое-то расследование и принял решение не предпринимать никаких дальнейших действий ввиду отсутствия доказательств вины.

Джон был разочарован и продолжил свое собственное расследование. Навещая как-то Станислава в его доме в Телфорде в 1996 году, он обнаружил под кроватью старые фотографии отчима. На одной из них Хшановский позирует в униформе Белорусской вспомогательной полиции. Такие подразделения были сформированы нацистами на оккупированных землях Белоруссии. На обороте снимка стояла дата — март 1942 года.

Джон Кингстон обнаружил старые фотографии Станислава Хшановского. На одной из них он позирует в униформе Белорусской вспомогательной полиции, которую сформировали нацисты

Фото: REX / ANL / Shutterstock / Fotodom

Стасик-мясник

С копией снимка Кингстон и журналист BBC Джон Силвермен отправились в Слоним, где отыскали людей, живших там в годы войны. Александра Далецкая узнала человека на снимке.

«Мы называли его мясником»,— припомнила она.

По словам женщины, Стасик, как его звали в Слониме, участвовал в еврейских погромах и расстрелах. В числе убитых лично Хшановским был и муж Александры — Ян.

Другой очевидец, служитель местной церкви Казимир Адамович, рассказал, что видел, как Хшановский за три дня расстрелял 50 человек, после чего ходил в отличном настроении и говорил, что человека застрелить — раз плюнуть.

Свидетельства жителей Слонима указывали на то, что Хшановский, скорее всего, участвовал в погромах лета 1942 года, когда были убиты от 8000 до 10 тыс. евреев.

Вместе с отступающими немецкими войсками Хшановский оказался во Франции, где воевал в рядах иностранных формирований войск СС. Побывав в плену, он пошел воевать на стороне польской армии. А после войны оказался в Великобритании, где его никто не знал.

Свидетельства жителей Слонима указывали на то, что Станислав Хшановский, скорее всего, участвовал в погромах лета 1942 года, когда были убиты от 8 тыс. до 10 тыс. евреев

Фото: из личного архива

Изучив собранные BBC данные, британские следователи повторно допросили Хшановского. Однако Королевская прокурорская служба решила, что «улик для выдвижения обвинения недостаточно».

После этого Джон отказался от дальнейшего расследования преступного прошлого отчима.

Новая надежда

В 2016 году журналист BBC Ник Саутол разыскал Джона Кингстона и уговорил его помочь в новом журналистском расследовании. К тому моменту Джону было уже за 70 лет, его отчиму — за 90. К расследованию подключился историк Стивен Энкиер, специалист по германскому нацизму.

По данным экспертов, в последний год войны около 50 тыс. пособников нацизма проникли в ряды польской армии. В их числе был еще один член Белорусской вспомогательной полиции Антон Савонюк.

Как и Хшановский, во время войны он участвовал в массовых убийствах еврейского населения на территории оккупированной Белоруссии. Как и Хшановский, после войны Савонюк поселился в Великобритании. В 1988 году его имя вместе с сотнями других имен людей, подозреваемых в пособничестве нацизму, включая Хшановского, было сообщено британским властям.

Член Белорусской вспомогательной полиции Антон Савонюк оказался единственным, кого британский суд признал виновным в нацистских военных преступлениях и приговорил к двум пожизненным срокам

Фото: Louisa Buller / AP

Но Савонюк оказался единственным, кого британский суд признал виновным в нацистских военных преступлениях и приговорил к двум пожизненным срокам.

Стивен Энкиер получил из архивов КГБ документы, подтверждавшие службу Хшановского в Белорусской вспомогательной полиции. Заодно выяснилось, что в Британии после войны осели более 30 коллаборационистов из Слонима.

Пока британцы бездействовали, историей Хшановского заинтересовались в Германии. Там решили, что могут предъявить ему обвинение в убийстве 30 с лишним человек.

Но в разгар подготовки к процессу, когда германская полиция уже готова была проводить обыски в доме Хшановского, тот умер. Ему было 96 лет. А еще через полгода умер и Джон Кингстон.

«Английский секрет»

Нику Саутолу по завещанию Джона Кингстона достался архив документов. В записях разговоров Джона с отчимом журналист нашел одну зацепку, в которой Хшановский упоминает некий «английский секрет». По его словам, британские власти велели ему держать язык за зубами, чтобы не было огласки.

«И вот я храню этот секрет все это время, может, и до смерти не раскрою»,— говорит Хшановский своему пасынку на одной из записей.

Потом журналист неожиданно увидел Хшановского в американской кинохронике 1954 года. На кадрах молодой еще мужчина мелькает всего несколько секунд, но его лицо видно отчетливо. Эксперты, привлеченные Ником Саутолом к анализу изображения, подтвердили, что на кадрах хроники действительно Хшановский.

Журналисту Нику Саутолу после смерти Джона Кингстона достался архив документов, изучение которого помогло дальнейшему расследованию преступлений Станислава Хшановского

Фото: twitter.com/FootieNick

В той же хронике были установлены еще четыре человека, которые встречаются на фотографиях, хранившихся у Хшановского дома. При этом съемка велась в западной части Берлина в лагере Мариенфельде, который служил для приема беженцев из Восточной Европы.

Как отмечают историки, в приемном лагере Мариенфельде западные разведки вели активную работу, вербуя агентов.

Хшановский, владевший тремя языками, умевший обращаться с рацией, имел неплохие шансы заинтересовать разведку. И спецслужбы не могли не знать о его прошлом.

По данным экспертов и историков, участвовавших в расследовании BBC, в конце 1980-х — начале 1990-х годов британские спецслужбы уничтожили 110 тыс. документов, которые «почти наверняка» содержали информацию обо всех пособниках нацизма, работавших на британскую разведку. Уничтожение таких документов давало двойную выгоду:

во-первых, британская общественность теряла возможность узнать о том, что власти пользовались помощью коллаборационистов;
во-вторых, исчезали все данные о преступлениях, совершенных этими коллаборационистами в военное время.

Если бы такие люди работали на британские спецслужбы, говорят эксперты, их очень тщательно оберегали бы от суда. В процессе вербовки их, собственно, этим и мотивировали.

Возможно, это и есть ответ на вопрос, почему из сотен подозреваемых в пособничестве нацизму в Великобритании осудили одного Савонюка.

На запрос в министерство внутренних дел Великобритании о Станиславе Хшановском журналисты BBC получили тот же самый ответ, что и Джон Кингстон в свое время: Королевская прокурорская служба в 1990-х годах изучила дело Хшановского, но не нашла достаточных улик для предъявления обвинения. В лондонской полиции журналистам сообщили, что дело не было возбуждено «за недостаточностью улик».

«Черный день Британии»

Между тем публикация расследования BBC вызвала возмущенную реакцию еврейской общины в Великобритании. Ее лидеры потребовали провести общественное расследование, чтобы установить, действительно ли пособники нацизма получали защиту от судебного преследования, если соглашались работать на британскую разведку.

Данные, вскрывшиеся в ходе журналистского расследования, представители еврейской общины Великобритании назвали «жуткими и пугающими». По словам президента Управления представителей британских евреев Марии ван дер Зил, если факты, собранные BBC, достоверны, «это черный день для Британии — и для британских евреев».

«Нам совершенно необходим открытый и честный разговор о послевоенных действиях Великобритании в целом»,— заявила она BBC.

Алена Миклашевская

Hot Cars (Канада): как модель «Урал Гирап» смотрится на гонках по пересеченной местности | Общество | ИноСМИ

«Урал» — это российская компания, которая со времен Второй мировой войны занимается производством мотоциклов с колясками. В модели «Урал Гирап» приводной вал идет от ступицы заднего колеса на колесо коляски, благодаря чему этот мотоцикл с тремя колесами получает двухколесный привод.

Если судить по цифрам, «Урал Гирап» не выдерживает конкуренции на гонках по бездорожью. Его сконструировали как копию почтенного BMW из 1930-х годов, и за все это время усовершенствования в конструкции были минимальные. Любой современный «колясыч» способен покорить намного более трудную местность, причем на более высокой скорости. Если вам нужна машина для дороги/бездорожья, лучше покупать спортивный мотоцикл типа почтенного KTM EXC-F enduro. Если вы ищете сногсшибательный винтажный шарм, берите Ducati Scrambler 1965 года. «Урал Гирап» тяжелый, довольно дорогой и примитивный. Но езда на мотоцикле по бездорожью никакими цифрами не измеряется и логике не поддается. На дорогах и на бездорожье нет ничего подобного «Уралу Гирап».

Езда на такой машине — она вне времени, и ощущение от нее какое-то внерациональное, на уровне подкорки. Этот мотоцикл с коляской — одна из наших любимых машин на все времена.

Мотоцикл «Урал» появился на свет в годы Второй мировой войны.

Forbes

22.09.2020

Klassiker

22.07.2020

Накануне Второй мировой войны немецкая армия стала первой полностью моторизованной армией в истории. У нацистов было место для каждого немецкого солдата на борту гусеничной или полугусеничной машины. Это давало возможность рейху с молниеносной скоростью громить врагов в ходе блицкригов. В ходе первых боев немцы повсеместно превосходили русскую армию в маневренности. Когда у Сталина появились подозрения, что советско-германский пакт о ненападении долго не продержится, он понял, что надо найти способ быстрее перебрасывать войска.

Немцы отказывались делиться своими технологиями с Советами, и поэтому сталинские инженеры придумали дерзкий план. Все знали, что первые мотоциклы BMW были очень хороши. Поэтому русские заключили контракт со шведскими посредниками и купили пять мотоциклов BMW R71 конца 1930-х годов. Они разобрали эти машины, а потом воспроизвели изделие по готовым образцам. Сталин одобрил окончательный вариант, и так на свет появился «Днепр-72». Многие из этих мотоциклов были оснащены коляской и стали надежной и любимой машиной Красной Армии.

Первое поколение «Днепра-72» делали на московском заводе (военные дали ему название М-72). Но руководство страны очень беспокоили немецкие авианалеты, и поэтому было решено построить новый мотоциклетный завод на Урале (Ирбитский мотоциклетный завод — прим. ред.). Когда война закончилась, уральское предприятие продолжило выпуск мотоциклов для советских вооруженных сил. Уволенные после войны из армии русские солдаты возвращались в родные села, многие из которых страдали от бездорожья. Отставные военные захотели получить такие же надежные и качественные мотоциклы, как «Днепр-72», на которых они ездили в годы войны. Компания «Урал» немедленно предложила гражданскому населению мотоцикл с коляской. Он стал неотъемлемой частью российской жизни, а к 1953 году завод на Урале начал поставлять мотоциклы за рубеж.

К тому времени, когда Россия стала делать мотоцикл с коляской М-72 на базе BMW R71, немцы уже заменили эту модель на знаменитый мотоцикл с коляской R75. Но русские солдаты посчитали этот простой мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения надежным и удобным в эксплуатации.

У сегодняшних мотоциклов «Урал» оппозитный двигатель с объемом 749 см3 (такая же конфигурация у современного BMW). У каждого цилиндра два клапана c верхним расположением. Этот четырехтактный двигатель воздушного охлаждения имеет мощность 41 л.с. и максимальный крутящий момент 57 Нм. Компрессия 8,6:1.

Apu.fi

18.04.2020

Yle

15.10.2019

Передача крутящего момента у «Урала» осуществляется через сухое двухдисковое сцепление на механическую коробку с четырьмя передними скоростями и удобной задней скоростью. Как и у BMW, у «Урала» имеется карданная передача и главная передача, как у автомобиля. У моделей верхнего сегмента, какой является «Урал Гирап», также есть привод с заднего колеса на колесо люльки. При его включении мотоцикл получает двухколесный привод, что нелишне при езде по бездорожью.

Конструкция «Урала» за долгие годы не претерпела особых изменений, а владельцы винтажных образцов рассказывают, что новые модели создаются из более качественного металла и доводятся до более высоких стандартов. Езда на такой машине дает совершенно новые тактильные и внутренние ощущения. «Урал» образца 2021 года — это как машина вне времени. Переключать передачи надо твердо и решительно, а при повороте следует учитывать дополнительный вес коляски. Но с таким впрыском топлива и дисковыми тормозами как у «Урала» мотоциклист получает классические ощущения прошлых лет в сочетании с современной надежностью.

«Гирап» на вершине линейки

Современный «Урал» имеет несколько необходимых усовершенствований. У него дисковые тормоза с одним диском на каждом из трех колес. Рычаг переднего тормоза приводит в действие одинарный диск переднего колеса, а педаль заднего тормоза — дисковые тормоза заднего и колясочного колеса. К такой странной системе надо привыкнуть, но тормозит она отлично.

У «Урала» также усовершенствована топливная система. Теперь вместо карбюратора у него современный электронный впрыск топлива. У современной модели электрооборудование на 12 вольт и новый генератор на 40 ампер.

Передняя подвеска — рычажная вилка ИМЗ с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. У задней подвески и у подвески люльки пружинно-гидравлические амортизаторы Sachs, регулируемые по 7 положениям. Все три колесных обода идентичны и имеют резину Duro HF-308. При весе в 330 килограммов этот мотоцикл совершенно не похож на испытательную модель, но им удивительно легко управлять на пересеченной местности без потери скорости. Имея всего четыре скорости, «Урал» максимально разгоняется до 110-120 км/час.

На коляску модели «Гирап» ставятся светодиодные противотуманные фары, у нее есть полог из акрила, а также подключаемый привод. Также есть несколько аксессуаров: канистра для бензина, складная лопатка, багажник и запасное колесо. Подключаемый привод в стандартной комплектации обязателен, а в остальных моделях он представлен как опция.

Кто-то может пренебрежительно назвать «Урал Гирап» 90-летним динозавром. Кто-то может похвалить мотоцикл, назвав его бесценной капсулой времени, возвращающей нас в эпоху, когда машины были простые, но надежные. «Урал» далеко не самый скоростной мотоциклетный внедорожник. Но мотоцикл живет уже много десятилетий, и не исключено, что это самая крутая машина!

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Надежные и неприхотливые: назвали лучшие дизельные двигатели

Многие делают выбор в пользу дизельных авто из-за их экономичности. Эксперты выделили пять самых надежных дизельных двигателей, передает «Твоя МАШИНА».

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

После создания второго поколения дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota в 2005 году появилось три версии: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это 4-цилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. У 2-литровой версии мощность составляет 126 л.с., у 2,2-литровой — от 136 до 177 л.с.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. Вместо ремня используется цепь ГРМ.

Лучше использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его при каждой замене масла. Однако если инжектор сломался, то заменять придется все в полном объеме – компания не делает ремкомплекты.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II
2007–2013 гг. Toyota Auris II
2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III
2008–2015 гг. Toyota Avensis III
2009–2013 гг. Toyota Verso
2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)
2006–2013 гг. Lexus IS I
2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Взгляд назад на классические седаны и купе 90-х

Эпоха 1990-х была определена культурной мозаикой, нестандартными медиа и расслабленными модными тенденциями. Всегда интересно оглянуться назад и увидеть, как автомобили уловили истинную сущность того или иного периода. Если вы, как и мы, испытываете ностальгию, обратите внимание на эти автомобили, которые отражают темы шероховатого и модернизированного стиля 90-х годов.

Тойота Селика

Задняя часть Toyota Celica GT4 1994 года | Duncan Imports

В 90-е годы появилось пятое поколение Toyota Celica.В 1990 году Toyota модернизировала Celica, придав ей «супер-круглый» органический дизайн, усовершенствованные колеса и улучшенную систему охлаждения. Закругленные края Celica были разработаны для увеличения мощности автомобиля, но без увеличения его веса. Это спортивное купе также играет важную роль в истории поп-культуры как источник вдохновения для Toyota Supra. Владельцы Celica до сих пор гордятся такой надежной машинкой.

Лексус LS

Лексус LS400 1992 года | Принесите Trailer

Следуя теме Toyota, вы помните эру 90-х годов Lexus LS? Этот роскошный седан практически идеально воплотил стиль 90-х.LS был только началом для Lexus. В 1980-х Toyota стремилась больше конкурировать с такими, как Mercedes и BMW. Ответом автопроизводителя стал Lexus LS 400, который предлагал потребителям роскошные функции, но при значительно более низкой стоимости по сравнению с конкурентами.

Audi V8

Audi V8 — полноразмерный роскошный седан, который Audi производила с 1988 по 1993 год. Эта модель имела большое значение, потому что это был первый полноразмерный седан Audi и первый автомобиль, оснащенный двигателем V8.Это также был первый доступный автомобиль, оснащенный легендарной системой Quattro и автоматической коробкой передач. В конце концов, Audi решила отказаться от V8 и заменить его A8.

BMW E34 5-й серии

E34 5-й серии ⎹ BMW

BMW E34 ознаменовал третье поколение 5-й серии и многие другие важные вехи. E34 был известен большим количеством вариантов двигателей, которые варьировались от рядных четверок до более мощных V8. Он также впервые представил полноприводную опцию в линейке 5-й серии.В этой линейке был даже вариант универсала.

Додж Вайпер

Viper был оригинальным суперкаром Dodge. Dodge впервые представил Viper как концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне 1989 года. Автопроизводитель решил фактически произвести модель, увидев, сколько ажиотажа она вызвала на выставке.

Ягуар XJ220

XJ220 ⎹ Jaguar

Некоторые говорят, что суперкар XJ220 был самой крутой вещью, которую Jaguar когда-либо делал.Его внешний вид является произведением искусства и в то время привлекал многих энтузиастов. Но Jaguar производил XJ220 только с 1992 по 1994 год. Jag оказался слишком многообещающим по своим характеристикам, что привело к потере некоторых покупателей. Экономический спад в этот период также повлиял на продажи в целом.

Шевроле Корвет ZR-1

Этот Corvette в 90-е годы называли «королем горы». Впервые King был представлен на Женевском автосалоне 1989 года.Его высокие характеристики помогли спортивным автомобилям американского производства заслужить международное признание. ZR-1 может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за четыре секунды и развивать максимальную скорость 170 миль в час. Энтузиастам нравится предлагаемый ZR-1 с двигателем, а также его мускулистый и гладкий внешний вид.

Эти 12 автомобилей привлекают коллекционеров

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Извините, если это заставляет вас чувствовать себя старым, но некоторые автомобили 1990-х годов теперь считаются классикой.

Хотите доказательства? Не ищите ничего, кроме рынка коллекционных автомобилей, где растет интерес к некоторым автомобилям 90-х годов.

Пока не волнуйтесь. Этот старый Ford Taurus, пылящийся у вас в гараже, ничего не стоит. Шевроле Корсика тоже не ржавеет на подъездной дорожке.

Но Cadillac Eldorado, Toyota Supra и Lincoln Town Car, за которые вы держались, могут чего-то стоить.

Отнесите это к ностальгическим миллениалам, которые интересуются автомобилями, на которых они выросли, а также к пожилым покупателям, которые ищут более доступную классическую езду, чем хот-роды 1950-х и 1960-х годов, — сказал Джон Уайли, менеджер по оценке. аналитика для страховщика классических автомобилей Hagerty.

Экономьте лучше, тратьте лучше: Денежные советы и рекомендации, доставленные прямо на ваш почтовый ящик. Зарегистрируйтесь здесь

Lucid Motors представляет Lucid Air: Роскошный электромобиль с пробегом в 517 миль нацелен на Tesla

ЗАКРЫТЬ

Роскошный электромобиль Lucid Air преодолел четверть мили за удивительные 9,9 секунды, быстрее, чем Tesla Model S. Видео Elephant

Обнародован обновленный S-класс: Mercedes капитально отремонтирует роскошный автомобиль, добавив лобовое стекло с дополненной реальностью, «уклоняющееся рулевое управление»

Есть еще одно практическое преимущество: во многих штатах автомобили 90-х годов теперь могут получать коллекционные номера, которые имеют ограничения на вождение, но обычно стоят намного меньше, чем обычные сборы за регистрацию транспортного средства.Кроме того, коллекционные автомобили можно в частном порядке импортировать с зарубежных рынков по прошествии 25 лет с момента их появления, что расширяет ассортимент классических автомобилей, которыми могут владеть люди.

Другая причина? В период с 1980-х по 1990-е годы произошли заметные улучшения в силовой передаче и долговечности, что означает, что на автомобилях часто можно ездить.

«Они часто имеют лучшую производительность, и в них есть другие хорошие особенности, но они все еще достаточно надежны», — сказал Вили. часто неисправные информационно-развлекательные системы.

«Вам не нужно беспокоиться о возможности подключения вашего автомобиля, — сказал он. — Я думаю, что люди иногда это ценят».

Этот список из 12 самых популярных коллекционных автомобилей 1990-х годов, предоставленный США СЕГОДНЯ эксклюзивно Hagerty основан на увеличении количества запросов на страхование по сравнению с прошлым годом (что компания считает конкретным индикатором растущего интереса):

Кабриолет Mazda Miata 1991 года (Фото: Hagerty)

1990 -1998 Mazda MX-5 Miata

Увеличение страховых котировок: 18%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 7000 долларов

Этот кабриолет — неизменный фаворит.

«Когда он был запущен в 1989 году, он действительно изменил правила игры», — сказал Уайли. «С тех пор он стал решением потребностей каждого автолюбителя, и во многом благодаря тому, что он был доступным. Но это становится все более ценным «.

Когда дело доходит до оценки, год выпуска модели не имеет такого значения, как состояние автомобиля, как и для большинства автомобилей той эпохи, сказал Уайли.

1990-1993 Пикап Chevrolet 454 SS

Увеличение страховых котировок : 39%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 15000 долларов

У этого полноприводного пикапа большой двигатель — 454 кубических дюйма , как вы уже догадались — в маленьком корпусе.Похоже, что это происходит на волне американской любви.

«Это довольно забавный грузовик без излишеств, — сказал Уайли.

1990-1997 Lincoln Town Car

Увеличение страховых котировок : 17%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 5000 долларов

Давно известный как роскошный автомобиль, используемый для перевозки деловых людей с места на место. эта фирменная табличка, снятая с производства, возвращается на рынок коллекционеров.

«Это по-прежнему большой роскошный автомобиль с задним приводом и большим двигателем V8, так что он привлекает нужных людей», — сказал Уайли.

1990–1994 Porsche 911

Увеличение страховых котировок : 10%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 81 000 долларов

Porsche 911 — это опора в любом списке популярных коллекционных автомобилей. но этот особенно примечателен, поскольку это «одна из самых редких служб экстренной помощи», — сказал Уайли.

Известный также поклонникам Porsche как 964, «его стоимость на самом деле постоянно росла в последние несколько лет», — сказал Уайли.

1991–1995 Toyota MR2

Увеличение страховых котировок : 28%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 10 000 долларов

MR2 изначально был объявлен «доступным конкурентом Ferrari со средним расположением двигателя», когда он дебютировал в начале 1980-х, сказал Уайли.

Эта версия, второе поколение маленького купе, «немного больше и имеет большую производительность», — сказал Уайли.

Примечательно, что этот автомобиль не был напрямую заменен новым MR2.Это «делает его более коллекционным», — сказал он.

1992-2002 Cadillac Eldorado

Увеличение страховых котировок : 13%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 5000 долларов

Давно обсуждаемая как снятая с производства табличка, которую General Motors может возродить, Eldorado сохраняет точку опоры в сознании многих поклонников Cadillac.

«Это намного больше и стильнее, чем тот, который пришел на смену», — сказал Уайли. «Версия 80-х была довольно крошечной и не особо походила на Cadillac.Но версия 90-х — это более крупный автомобиль. У него передний привод, у него V8. Это отличная современная производительность за небольшие деньги ».

1993-1995 Ford F-150 SVT Lightning

Увеличение страховых котировок : 23%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 10 000 долларов

Этот пикап стал ответом Ford на Chevrolet 454 SS со стороны компании. главный соперник, GM.

У него двигатель объемом 351 кубический дюйм, но он был «быстрее и управляем», — сказал Уайли.

1993-1996 Cadillac Fleetwood

Увеличение страховых котировок : 10%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 6000 долларов

Не сильно отличается от Lincoln Town Car, Fleetwood имеет заднее колесо. привод и 8-цилиндровый мотор в кузове большого люксового седана.

«Они немного дороже, но ненамного», — сказал Уайли.

1993-1998 Toyota Supra

Увеличение страховых котировок: 17%

Среднее значение в хорошем состоянии : от 25 000 долларов (без турбонагнетателя) до 50 000 долларов (без турбонаддува)

Supra выросла в осведомленность общественности с тех пор, как Toyota недавно возродила шильдик как спортивный автомобиль с инженерными разработками 21-го века и удобствами для животных.

Но эта модель, пожалуй, самая известная, так как она фигурировала в оригинальном фильме «Форсаж».

«Этот был сильно модифицирован, — сказал Уайли, — в то время как в настоящее время больше всего коллекционируют стандартные немодифицированные экземпляры».

Самые красивые немодифицированные модели с двойным турбонаддувом стоят около 200 000 долларов.

1997-2001 Acura Integra Type R

Увеличение страховых котировок: 21%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 30000 долларов , Acura Integra Type R предлагает большую мощность в небольшом корпусе.

«Они известны тем, что это действительно забавные легкие автомобили с высокими характеристиками», — сказал Уайли.

С типом безнаддувного двигателя, который становится все труднее найти, Integra Type R в некоторых случаях продается по цене, превышающей его первоначальную розничную цену, хотя и без учета инфляции.

1997-2006 Jeep Wrangler (TJ)

Увеличение страховых котировок : 10%

Средняя стоимость в хорошем состоянии : 10 000 долларов

Первый Wrangler назывался YJ и был разработан в 1986 году, когда бренд принадлежал American Motors Corporation или AMC .Эта конкретная модель является второй версией Wrangler и первой, разработанной, когда она принадлежала Chrysler.

Он предлагает «лучшее сочетание традиционных характеристик Jeep», — сказал Уайли. «Они вернули круглые фары, улучшили подвеску и представили тренд Rubicon» для бездорожья.

Автомобиль, кажется, привлекает водителей, которым нужен автомобиль для бездорожья, так как им не нужно беспокоиться о том, что они могут повредиться, добавил он.

1998-2002 BMW M купе

Увеличение страховых котировок: 44%

Средняя стоимость в хорошем состоянии: 25000 долларов (для модели на 240 лошадиных сил) и 40 000 долларов (для модели на 315 лошадиных сил)

Этот автомобиль был «ответом BMW на Miata», — сказал Уайли.

Обладая нетрадиционной формой хэтчбека, он предлагает «отличное вождение и массу удовольствия», — сказал Уайли.

«Я думаю, что из-за забавной внешности эта машина изначально была немного культовой, но теперь она привлекает все большее внимание», — сказал он.

Следите за сообщениями корреспондента USA TODAY Натана Боми в Twitter @NathanBomey.

ЗАКРЫТЬ

Ferrari 250 GTO 1962 года попал в книгу рекордов как самый дорогой классический автомобиль, когда-либо проданный на аукционе!

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/money/cars/2020/09/11/1990-s-collectible-cars-collector-cars-porsche-911-toyota-supra/5763258002/

56 лучших спортивных и динамичных автомобилей 1990-е годы

Горячие люки, ралли-оружие, японские ракеты и магические 911-е. Это ваш список лучших спортивных и мощных автомобилей 1990-х годов

Это третий пост из нашей серии о лучших автомобилях 90-х. Сначала мы составили рейтинг лучших суперкаров 90-х.Во-вторых, мы занялись забытыми суперкарами 90-х. В этом посте мы поменяем местами и отойдем от суперкаров, чтобы взглянуть на повседневные спортивные и высокопроизводительные автомобили. Наша цель — просто составить окончательный список лучших спортивных и мощных автомобилей 90-х годов. Предупреждение для новых читателей. Наши специальные посты со списком очень подробны и подробны, мы предпочитаем иметь список ВСЕХ потрясающих автомобилей 90-х, а не какой-то дерьмовый короткий топ-5, который получает больше кликов.

1990-е были великой эрой для любителей спортивных автомобилей на всех уровнях.На вершине были сумасшедшие омологации и автомобили вроде McLaren F1. Honda NSX и Porsche 911 того времени сделали настоящие спортивные автомобили намного быстрее, удобнее и надежнее. В динамике они тоже были намного лучше, чем что-либо из 1980-х годов. 90-е годы также ознаменовали появление множества забавных и быстрых хот-хэтчей и полноприводных раллийных автомобилей, построенных на автомобилях начального уровня, которые мог себе позволить каждый. В Японии у вас были такие автомобили, как 300ZX, R32 / 33/34 GT-R и супра с двойным турбонаддувом, которые боролись с Porsche и Ferrari за отличные характеристики.В Австралии местное соперничество Холдена и Форда выходило из-под контроля (в хорошем смысле), что привело к появлению некоторых эпических и культовых маслкаров, на которых они могли сойти с рук.

Дизайн автомобилей также значительно улучшился в 1990-е годы. Ошибочное увлечение ярким футуризмом уступило место практичности. Легкомыслие 80-х и его яркий техно-рай лазеров и мигающих цифровых дисплеев уступили место кучке похмельных инженеров, которые посмотрели друг на друга, медленно сняли шляпы Duran Duran и сказали: «Хорошо, серьезно.Что теперь?» Исчезли квадратный дизайн, плохая отделка и ужасно эргономичный интерьер.

С технологической точки зрения 1990-е годы привели к множеству достижений, которые сделали автомобили более эффективными, быстрыми и увлекательными в управлении. Впрыск топлива, АБС и гидроусилитель руля стали широко распространенными, и все три значительно улучшились по сравнению с тем, что мы видели в 1980-х годах, когда они были относительно новыми. Это была эпоха до появления передовых электронных систем управления шасси и электрического рулевого управления. Автомобили 1990-х прекрасно чувствуют себя на дороге, и вы можете наслаждаться механической связью между руками и колесами.

Что касается чистой скорости, то автомобили в этом списке были быстрыми для 1990-х годов, но большинство новых автомобилей стоимостью менее 20 тысяч долларов обойдут их на прямой. Сегодняшние автомобили слишком быстрые и слишком легкие в управлении, чтобы действительно получать удовольствие (для энтузиаста). Tesla Model 3 уничтожит McLaren F1 по прямой. Нельзя отжать Nissan GT-R 2019 года без тюрьмы в течение 4 секунд. Вы можете разогнаться до 90 миль в час на второй передаче на 992 Porsche 911, все переключено за вас с помощью автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Чтобы получить максимальную отдачу от спортивного автомобиля 1990-х годов, нужно было потрудиться, и это доставляло им удовольствие.Спортивные и мощные автомобили 1990-х годов имели правильный баланс возможностей, которыми вы могли действительно наслаждаться, но вам нужно было много работать, чтобы получить от них максимум удовольствия. Несомненно, золотая эра спортивных автомобилей.

Давайте продолжим список. Мы сгруппировали лучшие автомобили 1990-х годов по странам. У нас есть лучшие автомобили 90-х годов в Японии, Великобритании, США и Европе, чтобы вам было немного легче ориентироваться. Что касается охвата, у нас есть все, от хот-хэтчей до первоклассных спортивных автомобилей, прямо под статусом суперкара, и мы надеемся, что у нас есть все иконы спортивных автомобилей 90-х годов.1990-е были золотым веком управляемости и производительности как для ограниченного бюджета, так и для безграничных бюджетов, а также для общего удовольствия энтузиастов.

Лучшие автомобили 1990-х

Важные примечания: Лучшие суперкары 90-х перечислены в другом посте. Если в этом посте вы не видите автомобиль, который заслуживает быть здесь, обязательно сначала ознакомьтесь со списком суперкаров на случай, если он там попал: Ferrari 355, Lotus Esprit V8, 911 Turbo S (993), Nissan R390 GT. , V8 Vantage, Ferrari F512 M, Porsche 911 GT3, Pagani Zonda, Dodge Viper, Toyota GT-One, Porsche 911 GT1, RUF CTR-2, Mercedes CLK-GTR, Jaguar XJ220, Lambo Diablo GT, Ferrari F50, Dauer 962 Le Ман, Porsche 911 GT2, Bugatti EB110, Honda NSX, McLaren F1.

Примечание автора: Ник Деллис (с помощью автомобильного гайки Кенни Германа).

Лучшие европейские спортивные автомобили 90-х

Как и ожидалось, лучшие европейские автомобили 90-х — это самая разнообразная группа.

Audi начинала строить несколько мощных автомобилей, в том числе звезду Голливуда, которой был S8 из фильма Ронин. Mercedes и AMG (в то время не входившие в состав Mercedes) положили начало тенденции вбивать двигатели-монстры в маленькие автомобили и фактически хорошо их проектировать (в отличие от американцев), навсегда изменив то, что мы ожидаем от представительских седанов.

BMW предоставила нам вторую версию M3 и E39 M5, которые, возможно, являются лучшими из когда-либо созданных подразделением автоспорта. Porsche действительно добился больших успехов в 1990-х годах, выпустив Porsche Boxster, совершенно новую для того времени модель, и последние специальные версии 993 Porsche 911, а также 968 Clubsport.

Эпоха хот-хэтча была в сознании европейских автопроизводителей в 90-х, когда на рынок вышли Renault Clio Williams и Peugeot 306 GTI-6, которые пытались уступить это VW Mk3 Golf.

Познакомьтесь с лучшими европейскими автомобилями 1990-х

Альпина В8 4.6

Год: 1995-1998 / Двигатель: 4,8 литра V8 / Мощность: 333,0 л.с. / Крутящий момент: 346,7 фут-фунт / 0-60 миль / ч: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 174,0 миль / ч

B8 4.6 — довольно особенный автомобиль. Alpina удалось втиснуть V8 в серию E36 3 (потребовались серьезные изменения в моторном отсеке, чтобы он подошел).Двигатель был основан на 4-литровом двигателе V8 BMW от E34 540i. Двигатель нуждался в новом поддоне, потому что он располагался очень низко в шасси. Alpina также добавила новую выхлопную систему. Результат был 333 л.с. и время разгона до 6 миль в час всего за 5,5 секунды.

Подробнее: Alpina B8 4.6

Audi S8

Год: 1996-1999 / Двигатель: 4,2 литра V8 / Мощность: 335,3 л.с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5.8 секунд / Максимальная скорость: 155,25 миль / ч

S8 первого поколения был впечатляющим спортивным автомобилем представительского класса 90-х годов. Основанный на A8, S8 был сделан чуть более агрессивным. У него были корпуса зеркал заднего вида из прочного алюминиевого сплава, хромированная поясная линия и нижняя отделка передней решетки, а также полированные двойные выхлопные трубы, а также тонкий значок «S8». Самое большое изменение было под капотом. С мощностью 335 л.с. по сравнению с 4,2-литровым V8 это была идеальная машина для побега для плохих парней из Ронина.

Подробнее: 1996 → 1999 Audi S8

Audi RS 2 Avant

Год: 1994-1995 / Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 315,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,8 секунды / Максимальная скорость: 163 миль / ч

История семейства RS 4 началась в 1994 году с Avant RS 2. Он положил начало сегменту высокопроизводительных универсалов, в который вошли спортивные автомобили с большими багажными отделениями.Audi разработала высококлассный автомобиль на базе Audi 80 Avant в сотрудничестве с Porsche.

Это был классический пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, находившийся на последней стадии разработки. В 2,2-литровом двигателе использовался большой турбонагнетатель, высокое давление наддува и расширенные воздуховоды для выработки 232 кВт (315 л.с.). Крутящий момент 410 Нм (302,40 фунт-фут) был доступен при 3000 об / мин. Audi Avant RS 2 разогнался до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 5,4 секунды и достиг максимальной скорости 262 км / ч (162,80 миль / ч).

Шестиступенчатая трансмиссия передавала мощность системе привода quattro, которая, помимо дифференциала Torsen, включала блокируемый вручную дифференциал на задней оси.

Подробнее: Audi RS 2 Avant

SL 60 AMG

Год: 1993–1998 / Двигатель: 6.0 л V8 / Мощность: 375 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 258 фунт / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Мы уже говорили об удивительном AMG SL73 в наших забытых суперкарах 90-х годов, но у сотрудников AMG в 1990-х было множество отличных спортивных автомобилей.SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Проданный с 1993 по 1998 год, он использовал 6,0-литровый (5 956 куб. См) двигатель V8 мощностью 375 л.с. при 5500 об / мин. AMG утверждала, что скорость 0–100 км / ч (62 мили в час) составляет 5,4 секунды. Его максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч). В ту эпоху у AMG были и другие раритетные автомобили, о которых следует упомянуть. SL 72 AMG имел 7,12-литровый V12 мощностью 500 л.с. Был также SL 55AMG, который продавался с 1998 по 2001 год и имел 5,4-литровый атмосферный V8 мощностью 350 л.с.

Фото: историка.co.uk

Mercedes-Benz E55 AMG

Год: 1993–1998 / Двигатель: 5,4-литровый V8 / Мощность: 354 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 390,9 фунт-сила-футов при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,6 секунды / Верх скорость: 155,3 миль / ч

Это действительно был волк в овечьей шкуре. Это верно для простой формулы AMG: внедрять двигатели-монстры в их повседневные семейные седаны. E55 имел 5,4-литровый V8 мощностью 354 лошадиных силы. Благодаря более длинному ходу, более высокой степени сжатия и разработанной AMG выхлопной системе с низким противодавлением, E55 также имел очень полезный крутящий момент 391 фунт-фут при низких 3000 об / мин.Поднимитесь немного дальше по шкале оборотов, и вы получите впечатляющие 349 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.

Это был настоящий монстр крутящего момента. Вы можете получить мгновенный отклик при прикосновении к дроссельной заслонке. Его линейная подача продолжается, и у автомобиля всегда было ощущение, что у него намного больше запаса. Плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была идеальным компаньоном для двигателя с высоким крутящим моментом. Это была машина, на которой вы могли отвезти детей в школу, а затем выехать на проселочные дороги и по-настоящему насладиться им (спасибо настроенным AMG амортизаторам Bilstein, модернизированным спиральным пружинам и массивным шинам).Он превратился из мягкого семейного транспорта в суперседан, когда вы захотите.

БМВ М3 (Е36)

Год: 1992–1999 / Двигатель: 3,2 литра Inline-6/ Мощность: 316 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 258 фунт / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 155,3 миль / ч

Вторая итерация M3 принесла классность и изысканность, которых не было в первом поколении (подробнее о первом поколении позже).

E36 M3 была моделью, которая действительно открыла массовый доступ к подразделению BMW M. Он был нацелен на руководителей, которым нужна более компактная скорость, чем у оригинальной E30 (которая была больше автомобилем для настоящих энтузиастов). С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. Мотор был приемистым, а управлять автомобилем было легко. Тормоза и подвеска были заменены в базовой 3 серии, чтобы уступить место более ориентированным на производительность агрегатам, трансформация была очевидной.

Осенью 1995 года BMW M модернизировал M3 E36.Инженеры подняли M3 E36 на новый уровень, особенно в части двигателя. Помимо рестайлинга, S50B30 также получил дальнейшее развитие. Благодаря объему двигателя S50B32 теперь 3,2 литра и 321 л.с., BMW M3 смог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды, что примерно на полсекунды быстрее, чем раньше.

Фото: rmsothebys.com

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II

Год: 1993/ Двигатель: Inline-4 с турбокомпрессором Garrett / Мощность: 215 л.с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 227.2 фунт-фут при 2500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 137 миль / ч

Одним из самых успешных продуктов Lancia была модель Delta. Он производился с 1979 по 1994 год для множества различных дорожных и путевых применений. Автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте как дизайн Джорджио Гигаро, основанный на компонентах Fiat Ritmo. Удивительно, но эта Delta привела Lancia к самой успешной раллийной программе. Многие отличные дорожные автомобили были созданы в соответствии с требованиями омологации, и Lancia Delta Integrale — один из таких автомобилей.После успешного дебюта Delta HF 4WD компания Lancia начала работу над Integrale. Это была машина, которая объединила разработки сезона 1987 года как в дорожную, так и в раллийную машину.

Последней версией серии Delta была Evoluzione II. Это был единственный Integrale, который никогда не участвовал в гонках, а вместо этого был сделан в честь шести побед подряд, достигнутых на Delta.

Сиденья Recaro с отделкой алькантарой и дополнительный звукопоглощающий элемент делают Evoluzione II еще более комфортным.В целом остальная часть автомобиля идентична Evoluzione, за исключением шестнадцатидюймовых колес, переназначенной мототроники двигателя и трехкомпонентного катализатора выхлопных газов.

Подробнее: Integrale Evoluzione, Integrale Evoluzione II

BMW M3 Sport Evolution (E30)

Подъемник

Год: 1990/ Двигатель: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый / Мощность: 238 л.с. при 7000 об / мин / Крутящий момент: 177,0 фут-фунт при 4750 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,3 секунды / Максимальная скорость: 154.1 миль / ч

Вершина серии E30. BMW построила несколько специальных автомобилей E30 M3 ограниченным тиражом в течение четырех лет, с 1988 по 1991 год. Наш фаворит — Sport Evolution (было выпущено всего 600 экземпляров).

Поскольку громкий M3 стал самым успешным туристическим автомобилем всех времен, его гражданская версия становилась все более интересной. Чтобы соответствовать сезонным изменениям, BMW Motorsports каждый год выпускает обновленные версии. Эти автомобили имитировали изменения характеристик, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль Группы А оставался впереди конкурентов.Последней и самой мощной эволюцией из них стал M3 Sport Evolution. Когда в 1990 году правила Touring увеличили предельную мощность до 2,5 литров, BMW снабдила M3 самым большим двигателем. Они увеличили ход и диаметр отверстий четырех цилиндров с 93,4 миллиметра каждый до 95,5 миллиметра.

Чтобы соответствовать требованиям омологации, BMW выпустила дорожную модель с новым 2,5-литровым двигателем мощностью 238 л.с., в котором использовались выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, увеличенный впускной тракт и фирменные красные провода свечей зажигания.Помимо двигателя, каждая машина имела регулируемый передний фартук и заднее крыло, а также особый интерьер с сиденьями Sparco и замшевыми элементами управления. Не было ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников, и у каждой из 600 машин была табличка с номером на центральной консоли.

Подробнее: BMW M3 Sport Evolution

Рено Клио Уильямс

Год: 1993/ Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 145 л.с. при 6100 об / мин / Крутящий момент: 129 фунт / фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 7.8 секунд / Максимальная скорость: 135,0 миль / ч

Clio Williams был первым горячим хэтчбеком, который встревожил Peugeot 205 GTI. Думаю, именно это и произошло, когда вы построили настоящую омологацию, чтобы соревноваться с королем того времени. Он был построен, потому что Renault Sport хотел участвовать в раллийных гонках, а максимальный объем двигателя составлял 2 литра. Renault просто нужно было построить 2500 дорожных автомобилей, чтобы пройти квалификацию.

Renault Clio Williams приводил в действие 2-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува, развивающий 145 л.с. при 6100 об / мин и крутящий момент 129 фунт / фут при 4500 об / мин.В сочетании с жесткой 5-ступенчатой механической коробкой передач и модернизированной подвеской это было очень весело и очень быстро.

Пежо 306 ГТИ-6

Год: 1996-2001 / Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 167 л.с. / Крутящий момент: 145 фунт / фут / 0-60 миль / ч: 7,9 секунды / Максимальная скорость: 130,0

миль / ч

Иногда машина хороша не потому, что она едет, а потому, что она заставляет вас чувствовать себя за рулем. Peugeot 306 GTI-6 — одна из таких машин.Управлять этим автомобилем было весело, с отличным балансом, достаточной мощностью и отличной скоростью. Немногие автомобили могли сравниться с его рвением к проскальзыванию в поворотах. Его пассивное рулевое управление задними колесами, обеспечиваемое мягкими втулками на задней оси с торсионной балкой, привело к более резкому повороту, чем у многих машин с задним приводом.

Он начал свою жизнь в 1993 году как 306 S16, а в 1996 году Peugeot обновил его до GTI-6 с обновленным внешним видом, значительно улучшенным двигателем и новой 6-ступенчатой коробкой передач. 2-литровый 16-клапанный двигатель получил множество обновлений, которые сделали его более свободным и увеличили мощность до 167 л.с.

Фото: www.evo.co.uk

Ford Escort RS Cosworth

Год: 1994/ Двигатель: 2 литра с турбонаддувом Рядный 4/ Мощность: 224 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 224 фут / фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 144 миль / ч

Ford Escort RS Cosworth был построен, чтобы квалифицироваться как автомобиль группы А для чемпионата мира по ралли. Созданный на основе не столь впечатляющего Ford Escort, он был омологацией ралли.С усовершенствованным полным приводом и 2-литровыми турбированными двигателями Inline 4 с турбонаддувом они одержали победу на 10 различных соревнованиях WRC с 1993 по 1997 год. Благодаря массивному заднему антикрылу, прочному, гоночному четырехцилиндровому двигателю и отличной управляемости автомобиль остается абсолютным символом техники эпохи омологации 1990-х.

Подробнее: Ford Escort RS Cosworth

Мерседес-Бенц 500 E

Год: 1991–1994 / Двигатель: 5,0 л M119 V8 / Мощность: 322 л.с. при 3900 об / мин / Крутящий момент: 354 фут / фунт при 3900 об / мин / 0-60 миль / ч: 6.1 секунда / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Сотрудничество Mercedes-Benz и Porsche — относительно неизвестный, но потрясающий автомобиль 1990-х годов. Mercedes-Benz попросил Porsche переработать шасси W124. Основная цель заключалась в том, чтобы придать форму седана и сделать из него настоящий спортивный автомобиль. Первым шагом было размещение 5,0-литрового двигателя V8 (используемый в SL) в моторном отсеке и полная модернизация системы подвески и трансмиссии. Малоизвестным фактом является то, что сам автомобиль на самом деле был собран компанией Porsche.

Безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 500 E был потрясающим: он разгонял 500 E с места до 100 км / ч за 6 секунд, а четверть мили преодолел за 14,1 секунды. Помните, это большой и тяжелый четырехдверный представительский седан 90-х годов.

500 E был полон вкусных компонентов для спортивных автомобилей. Тормоза изначально производились из компонентов SL с 300-миллиметровыми дисками с 4-поршневыми суппортами (позже были модернизированы до 600 SL 320-мм). Задние тормоза на всех годах были 278-миллиметровыми тормозами от 500 SL.Была также специализированная модель E60 AMG, выпущенная в очень ограниченном количестве с 1994 по 1995 год, с двигателем 6.0L V8. Автомобиль развивает 381 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды.

БМВ М5 (Е39)

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,9 л S62 V8 / Мощность: 394 л.с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 369 фунт-фут при 3800 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Волк в овечьей шкуре.Это лучший способ описать BMW M5 E39. Это положило начало тенденции «давайте превратим мощный двигатель и потрясающую подвеску в мягкий на вид кузов». Его также в значительной степени считают автомобилем, который действительно начал немецкую войну лошадиных сил седанов 2000-х годов. Это был первый M5 с двигателем V8 под капотом мощностью 400 л.с. и 370 фунт-футов. крутящего момента, он имел серьезные характеристики. Время разгона до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальная скорость 180+ миль в час были суперкаром, превосходящим скорость седана, на котором можно было бы отвезти детей в школу.

Подробнее: BMW M5 (E39)

Volvo 850 Т-5R

Год: 1995/ Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 243 л.с. / Крутящий момент: 250 лс / фут / 0-60 миль / ч: 5.8 секунд / Максимальная скорость: 152,2 миль / ч

Со времен, когда у Volvo появилось чувство юмора. В 1995 году была предложена специальная ограниченная серия 850 T-5R, которая имела коммерческий успех, что привело к тому, что Volvo произвела вторую серию в 1996 году. Оригинальный Volvo 850 вышел в 1993 году, и с самого начала это был потрясающий автомобиль с твердым кузовом. Двигатель 170 л.с. Вскоре после этого, в 1994 году появилась модель «Турбо» мощностью 222 лошадиных силы. В 1995 году нашим фаворитом стал Т-5R. T-5R был доступен в желтом или черном цвете и предлагался в кузове седан или универсал.T-5R был уникален тем, что у него было крутое заднее крыло, большие колеса, сиденья из алькантары и немного больше мощности, до 240 лошадиных сил.

Модель

BMW 850 CSi

Год: 1992-1996 / Двигатель: 5,6 л S70 V12 / Мощность: 372,0 л.с. при 5300 об / мин / Крутящий момент: 545,0 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Это была вершина кучи 8 серии. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был значительно доработан.Купе 8-й серии, более 31 000 экземпляров которого было продано в период с 1989 по 1999 год, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW: оснащенный восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями, для этого автомобиля не составляло абсолютно никаких проблем. максимальная скорость до 250 км / ч (155 миль / ч). Избранному кругу поклонников очень понравилось беспрецедентное чувство вождения, которое дает этот автомобиль. Благодарим за модифицированную подвеску 850CSi, которая включала более жесткие пружины и амортизаторы, а также передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое было изменено для лучшей динамики движения.

Подробнее: BMW 850 CSi

Источник изображения: driversgeneration.com

Porsche 968 Clubsport (CS)

Год: 1993-1995 / Двигатель: Рядный-4 с водяным охлаждением / Мощность: 240,0 л.с. при 6200 об / мин / Крутящий момент: 369 фут-фунтов при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 156,6 миль / ч

В период с 1993 по 1995 год Porsche предлагал облегченный вариант «Club Sport» Porsche 968, который был специально разработан для владельцев, желающих управлять своими автомобилями на гоночных трассах.Большая часть «ориентированного на роскошь» оборудования базовой модели 968 была снята с автомобиля или просто не предложена потребителям, покупающим версию Clubsport. Механически машина была специально настроена для использования на гоночной трассе.

Porsche использовала готовый к гонке Porsche 968, чтобы помочь поддержать падение продаж спортивного автомобиля. В 1993 году британский журнал Performance Car назвал автомобиль «Performance Car of the Year». 968 был последним представителем моделей с четырехцилиндровой трансмиссией.

Alfa Romeo GTV / Паук

Год: 1995–2004 / Двигатель: 24-клапанный 3,0 литра V / Мощность: 215 л.с. при 6300 об / мин / Крутящий момент: 199 фунт-фут при 5000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,7 секунд / Максимальная скорость: 149 миль / ч

1997 год был золотым пятном в истории GTV / Spider. 2,0-литровый V6 с турбонаддувом был солидным двигателем, но, как автолюбитель, трудно игнорировать тот факт, что в 1997 году был представлен потрясающе звучащий 24-клапанный 3.0 литровый V6. Великолепные двигатели, сверхбыстрое рулевое управление Quick-Rack и великолепный стиль сделали его легкой задачей для этого списка. Водить его было действительно весело, и он был намного надежнее, чем кто-либо ожидал.

Источник изображения: whichcar.com.au

VW Mk3 Golf VR6

Двигатель: 2,792 куб. См V6, SOHC, 12 В / Мощность: 172 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 173 фунт / фут при 4200 об / мин / 0-60 миль / ч : 7,6 секунды / Максимальная скорость: 140

миль / ч

Когда он дебютировал в начале 1990-х, двигатель Volkswagen VR6 был довольно революционным.Располагая шесть цилиндров зигзагообразно на одной головке блока цилиндров, VW удалось добиться мощности уровня V6 в двигателе, не намного превышающем рядный четырехцилиндровый.

Мы больше всего использовали этот двигатель в Golf VR6. Без системы полного привода, снижающей количество лошадиных сил, и меньшего веса, который можно было носить с собой, нам понравился VR6 больше, чем R32. Платформа переднего привода VR6 была привязана более жестко, чем у обычного Golf. Журналист в то время лучше всего сказал: «VR6 — это отличный способ сесть в автомобиль, который быстрее среднего, который обладает всей практичностью VW Golf и некоторыми чертами мощного R32».

Источник изображения: motor1.com

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II

Год: 1990/ Двигатель: M102 E 25/2 Inline-4/ Мощность: 231,3 л.с. при 7200 об / мин / Крутящий момент: 181 фут / фунт при 5000-6000 об / мин / 0-60 миль / ч: 7,1 секунды / Максимальная скорость: (155 миль / ч)

Когда Mercedes-Benz прекратил участие в гонках в конце трагического сезона 1955 года, он оставался в стороне (по крайней мере, при поддержке завода) почти 30 лет. Первым возвращением компании в кольцевые гонки стало шасси W201 190E 2.3-16, специальная версия компактного седана компании, оснащенная более жесткой подвеской, обвесом и вариант почтенного 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который был оснащен двухкамерной 16-клапанной головкой блока цилиндров, спроектированной и изготовленной. в Англии Cosworth. Кульминацией разработки Cossie Benz стал 190E 2.5-16 Evo II 1991 года. Расширяющиеся крылья, возвышающееся (и регулируемое) заднее крыло, а также сверхнизкие бамперы и боковые юбки обеспечили гонщикам DTM на его основе впечатляющие аэродинамические характеристики, в то время как большие 2 .Двигатель 5L (мощностью 232 л.с. в салоне) обеспечивал дополнительную стрелу. E30 M3 не мог и мечтать о более грозном сопернике.

Узнайте больше о Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II 1990 года выпуска.

BMW M Купе

Год: 1998–2002 / Двигатель: 3,2 литра DOHC Inline 6/ Мощность: 315 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 251 фунт-фут при 4900 об / мин / 0–60 миль / ч : 5,5 секунды / Максимальная скорость: 137.0 миль / ч

Мы в компании Supercars — сторонники спортивных автомобилей.net, поэтому при выборе между BMW M Coupe и BMW Z3 M Roadster мы выбрали купе. Это лучшая машина. Сегодня у него есть культ поклонников, и, недавно проехав на нем, я могу сказать вам, что это феноменальный автомобиль, несомненно, икона.

Требовалось много попрошайничества, чтобы получить одобрение совета директоров BMW на постройку купе. Без большого бюджета для работы с небольшой преданной командой работа была вырезана для них.

Сосредоточение внимания на повышении жесткости шасси (видите ли, я говорил вам, что купе лучше) означало, что команда инженеров смогла значительно улучшить управляемость по сравнению с Z3.Это также означало, что шасси могло выдерживать большую мощность.

Введите 3,2-литровый рядный шестицилиндровый S52 (из американской спецификации E36 M3). Хотя это пост 1990-х годов, все стало действительно интересно в 2001 году, когда M Coupe обновили до 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя со спецификацией S54, который имел 315 л.с. и 251 фунт-фут крутящего момента. Безусловно, забавный спортивный автомобиль.

Подробнее: BMW M Coupe, BMW Z3 M Roadster

Порше Боксстер

Год: 1996–2004 / Двигатель: 2.5-литровый 6-цилиндровый (1996–1999), 2,7-литровый 6-цилиндровый (1999–2004), 3,2-литровый 6-цилиндровый (1999–2004) / Мощность: 201,0 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 181,0 фут-фунт @ 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,1 секунды / Максимальная скорость: 149 миль / ч

Porsche Boxster (тип 986) был представлен в конце 1996 года как часть модельного ряда Porsche 1997 года. Автомобиль был оснащен двигателем Porsche Type M96 — 2,5-литровым плоским шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением и мощностью 201 л.с. Плоская компоновка с центральным расположением двигателя обеспечивала Boxster низкий центр тяжести, почти идеальное распределение веса и нейтральную управляемость.Boxster был выпущен раньше своего старшего брата, нового Porsche 911 (тип 996), и первоначальный ответ, который получил автомобиль, был подтверждением инженерам, создавшим новый 911, что они разработали автомобиль, который будет невероятно хорошо принят. . 986 Boxster имеет многие из тех же компонентов кузова, что и новый 911, включая тот же капот, передние крылья, фары, интерьер и архитектуру двигателя.

Boxster был подходящим автомобилем в нужное время для энтузиастов и для Porsche. Когда он был выпущен, он быстро стал продаваться и закрепить корабль у Porsche.Рецензенты хвалили, что машина была почти идеальной. Motor Trend заявила об этом в своем первом тесте Boxster: «На дороге трансмиссия, подвеска, тормоза и реечное рулевое управление работают согласованно, как хорошо отрепетированная филармония. Каждый элемент сливается со следующим, создавая полезную коммуникативную связь между водителем и автомобилем, превращая малозаметные входные данные в контролируемые реакции. Это все время Porsche ».

Подробнее: Все сообщения Boxster / 986 (информация о модели 1996-2004 гг.)

Maserati 3200 GT

Год: 1998-2001 / Двигатель: Twin Turbo V8 / Мощность: 363.4 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 362,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,0 секунды / Максимальная скорость: 174 миль / ч

Элегантный четырехместный купе Maserati был разработан Italdesign. 104,8-дюймовая колесная база 3200 GT была всего на сантиметр длиннее, чем у Quattroporte IV, что объясняет его лидирующее в классе пространство в салоне. 3200 GT оснащался седаном твин-турбо 3,2-литровым V8, переработанным и настроенным на мощность 370 л.с. (271 кВт) при 6250 об / мин и соединенным с шестиступенчатой коробкой передач.Турбины со смешанным потоком позволили время отклика на 20% быстрее по сравнению с обычными турбонагнетателями. Чтобы гарантировать высочайшие стандарты производства, сборочная линия на исторической фабрике в Модене была полностью модернизирована. Производительность была на уровне ожиданий, на что указывает максимальная скорость 280 км / ч (174 миль / ч) и время разгона от 0 до 100 км / ч чуть более 5,1 секунды. Гладкий корпус показал 0,34 Кд. Помимо скорости, привлекательность 3200 GT добавляла роскошный интерьер. В июне 1999 года президент группы Лука Кордеро ди Монтедземоло уже мог отпраздновать 1000-ю годовщину 3200 GT, сошедшую с конвейера.

Подробнее: Maserati 3200 GT

Источник изображения: rmsothebys.com

Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Type 964)

Год: 1995-1996 / Двигатель: 3,8 плоская шестерка / Мощность: 300,0 л.с. при 6500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 172,1 миль / ч

На нашей странице в Facebook есть оскорбления из-за того, что мы включили так много Porsche 911 в наш список лучших суперкаров 90-х. Ничего не могу поделать, если в 1990-х Porsche создала несколько потрясающих автомобилей.Протягивая оливковую ветвь, однако я решил, что включу в этот список только два 911. Один — лучший из 964-х, а другой — лучший из 993-х.

Porsche Carrera 2 стала основой для более мощных и гоночных версий, разработанных Porsche. Первым из них был RS 3.6 1992 года, оснащенный подогретой версией стандартного двухконтурного атмосферного двигателя объемом 3,6 литра. Затем Porsche повысил ставки, выпустив Carrera RS 3.8 для моделей 1993–1994 годов.Автомобили послужили базой для омологации 3.8 RSR для международных соревнований.

Carrera RS — облегченный вариант Carrera. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. (DIN). Снаружи его легко отличить по особому неубирающемуся заднему крылу, небольшим передним закрылкам и трехсекционным 18-дюймовым (460 мм) алюминиевым колесам. Омыватели фар удалили из соображений экономии веса. Внутри убрали задние сиденья, установили специальные гоночные сиденья и спартанские дверные карты.Звукоизоляция сведена к минимуму.

Большинство людей, которые водили RS, говорят, что это непревзойденное ощущение свежести и чистоты и, безусловно, лучшее из 964.

Лучшие 911-е 1990-х: Porsche 911 Turbo 3.6 S 1994 года, Porsche 911 Speedster 1994 года, Porsche 911 Turbo S (993), Porsche 911 GT3 (996.1), Porsche 911 GT2, 1993 Porsche 968 Turbo S

Порше 911 Турбо S (Тип 993)

Год: 1997 / Двигатель: 3,6 л твин-турбо Flat-6/ Мощность: 424 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 423 фунт-фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4.4 секунды / Максимальная скорость: 183 миль / ч

Хотя Porsche 911 GT2 1998 года — мой любимый 911 поколения 993 того времени, он уже вошел в наш список лучших суперкаров, поэтому вместо этого мы выбрали Porsche 911 Turbo S.

Считающийся многими энтузиастами Porsche «совершенным 911», модель 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности. Автомобиль имел более обтекаемый вид и был «более низким», чем предыдущие версии 911. Стиль был идеальным, и это все еще самая красивая серия 911.Это был последний из Porsche 911 с «воздушным охлаждением» (вставьте здесь грустное лицо).

Турбоверсия Type 993 Porsche 911 также была представлена в 1995 году и оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, который в то время был одним из лучших в классе производительности. Для Turbo 993s 3,6-литровый двигатель оснащен двумя турбинами KKK K16 и имеет мощность 402 л.с., хотя вы можете настроить свой заказ (на моделях Turbo S и GT2) до 444 л.с. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом, по сути заимствованным у флагманской модели 959.

В течение второго после последнего года производства 993 (1997) Porsche предложила 993 Turbo S. Силовой агрегат X50 имел большие турбины, усовершенствованные системы впуска и выпуска, а также новый компьютер. Повышение мощности довело его до 424 л.с. и включало дополнительные функции, такие как отделка из углеродного волокна в интерьере, а также очень крутые желтые тормозные суппорты, немного увеличенное заднее крыло, четырехтрубную выхлопную систему и воздухозаборники за дверьми. Это был последний из наших фаворитов 911 Turbos с воздушным охлаждением.

Подробнее: Porsche 911 Turbo S (993)

Лучшие британские спортивные автомобили 90-х

Автомобильная общественность Соединенного Королевства одержима спортивными автомобилями.Местные производители и производители спортивных автомобилей являются движущей силой многих инноваций в автоспорте, а также являются домом для некоторых из самых известных имен в бизнесе спортивных автомобилей.

Британцы создали одни из величайших спортивных автомобилей, которые когда-либо видел мир, и 1990-е годы не стали исключением. McLaren F1 был лучшим из когда-либо существовавших (по моему скромному мнению).

Lotus был на подъеме в 1990-х годах, превосходя его по весу с точки зрения создания ломающихся автомобилей.Lotus Carton был отличным сотрудничеством, а Esprit — забавным, но именно Lotus Elise был настолько освежающим, что до сих пор считается лучшим спортивным автомобилем. Сверхлегкий, жесткий, приклеенный к дороге и с правильным толчком, чтобы заставить вас задуматься, зачем вам вообще что-то более быстрое. Эта оригинальность 90-х не была уникальной для Lotus, потому что сумасшедшие ребята из TVR строили несколько специальных спортивных автомобилей, и их подход и идеи были действительно непохожими на все остальное. Их самой страшной моделью была TVR Cerbera Speed 12, и нам нравится, что она вообще существует, но в то время наши сердца покорила именно базовая модель TVR Cerbera.

Для других британских автомобильных компаний успех спортивных автомобилей, проданных в 1990-х годах, во многом помог им выжить и в конечном итоге преуспеть. Если бы не Aston Martin DB7 и Jaguar XKR, можно было бы возразить, что эти два бренда были бы вне бизнеса или, как минимум, отнесены к участию в гонках на стороне высокопроизводительных автомобилей.

А теперь наслаждайтесь лучшими британскими автомобилями 1990-х годов.

Лотус Карлтон

Год: 1990–1992 / Двигатель: 3.6-литровый двигатель I6 / с двойным турбонаддувом Мощность: 377,0 л.с. при 5200 об / мин / Крутящий момент: 419,0 фут-фунт при 4200 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 175 миль / ч

Один из самых ярких автомобилей в линейке Lotus — Carlton / Omega. Название Omega было дано автомобилям с левым рулем, в то время как у Carlton их водитель был справа. Внутри Lotus автомобиль был известен как Type 104. Мотивация к созданию автомобиля исходила от Opel и Vauxhall, которые хотели улучшить имидж своего автомобиля с платформой.Lotus использовал Vauxhall Carlton 3.0 GSi 24v в качестве основы для автомобиля, улучшив почти все компоненты.

В качестве двигателя использовался рядный 6-цилиндровый двигатель GM, хотя блок — единственный оригинальный компонент. Чтобы справиться с нагрузкой в 100 л.с. на литр, Lotus заменил поршни, коленчатый вал, впускную систему, охлаждающий коллектор и впускные корпуса. Инлайн-6 был расточен и доведен до объема 3,6 литра. Также были добавлены переработанная головка блока цилиндров и сдвоенные турбокомпрессоры Garett. Результат был 377 л.с. от двигателя, который изначально имел 204 л.с.

Как и ожидалось, Lotus также переработала подвеску, тормоза и аэродинамику.

Этот супер-тюнингованный седан предлагал самый быстрый четырехдверный автомобиль в 1990 году. Он был на шаг впереди конкурентов, в том числе BMW M5. Lotus Carlton / Omega выпускался до 1992 года, всего было построено около 900 экземпляров, все в цвете Imperial Green Metallic.

Подробнее: Lotus Carlton

Астон Мартин DB7

Год: 1994–2003 / Двигатель: Supercharged Inline-6/ Мощность: 335.0 л.с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 361.0 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,2 секунды / Максимальная скорость: 165 миль / ч

Под руководством Ford Motor Company DB7 был разработан Tom Walkinshaw Racing как меньшая альтернатива V8 Vantages. TWR работал с компонентами Jaguar и Ford, и в результате появился первый Aston Martin со стандартным стальным кузовом.

Ян Каллум отвечал за общий дизайн, который немного напоминает Jaguar XK8 первого поколения, в котором используется такое же шасси.

TWR также отвечал за разработку Inline-6, в котором использовался электронный многоточечный впрыск топлива Zytec и нагнетатель Eaton Rootes-Type с водяным охлаждением.

В 1996 году стала доступна версия с откидным верхом Volante, а в 1999 году был выпущен гораздо более мощный Vantage с 5,9-литровым двигателем V12.

Подробнее: Aston Martin DB7

Лотус Элиз S1

Год: 1996–2001 / Двигатель: 1,8 л рядный Rover серии K 4/ Мощность: 120.0 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 122 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 126 миль / ч

Lotus Elise был настоящим спортивным автомобилем, покорившим мир, завоевав бесчисленные награды за управляемость, инновации и просто удовольствие. Впервые Elise была представлена на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, а затем поступила в производство с первыми поставками в августе 1996 года. Elise был разработан как спортивный автомобиль, чтобы его оценили настоящие энтузиасты вождения, лидеры моды и те, кто действительно ценит технологии и инновации.

Lotus Elise представила ряд технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности; такие как шасси из экструдированного и склеенного алюминия, композитная энергопоглощающая передняя противоударная конструкция и легкие композитные панели кузова. Вся машина весила вдвое меньше среднего семейного седана. Этот легкий вес наделял автомобиль феноменальным ускорением и управляемостью. В 1996 году Lotus Elise легко преодолевал 1 г в устойчивом повороте со стандартными серийными шинами и разгонялся до 100 км / ч за 5.9 секунд. Оригинальный Lotus Elise был настолько особенным и изменил правила игры, что он заслужил место в этом списке. Если бы мне пришлось купить Lotus Elise 1990-х годов, я бы посмотрел на Lotus Elise 111S.

Подробнее: Lotus Elise S1

Ягуар XKR

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,0 л AJ26S V8 с наддувом / Мощность: 370 л.с. при 6150 об / мин / Крутящий момент: 387 фунт-фут при 3600 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды (Купе) 5.6 секунд (кабриолет / Максимальная скорость: 155,4 миль / ч

Все началось с XK8, нового двухместного спортивного автомобиля, выпущенного компанией Jaguar в 1996 году. Это был потрясающий автомобиль. XK8 был доступен в двухдверном кузове фастбэк или двухдверном кабриолете с новым 4,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8. В 1998 году был представлен XKR с версией двигателя с наддувом и добавлением нового промежуточного охладителя и карданного вала, состоящего из двух частей. Нагнетатель был произведен компанией Eaton и заменен на 2.0-литровый. Он также выглядел более агрессивным, с визуальными отличиями от XK8, включая задний спойлер, решетчатую решетку радиатора и решетки на капоте для улучшения потока воздуха к двигателю.

TVR Cerbera

Год: 1996-2005 / Двигатель: 4,2-литровый V8 / Мощность: 350,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 320,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,2 секунды / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Выставка TVR Cerbera показала, что небольшая бутик-компания может быть рядом с большими мальчиками, когда дело доходит до создания привлекательных, красивых и быстрых спортивных автомобилей.В наши дни немыслимо, чтобы мы вообразили выскочку, создающую свои собственные двигатели с нуля, и тем не менее это именно то, что TVR сделала в 1990-х годах.

Cerbera была вечеринкой TVR. Это была небольшая спортивная машина, которая выглядела необычно, была действительно быстрой, обладала огромной мощностью и действительно могла управлять. Конечно, обслуживание было такой же проблемой позже, и двигатели были ненадежными, но Cerbera справилась со всем этим задолго до того, как кто-то подумал, что это круто, разве это не для чего-то?

Наш выбор — 4.Двигатель V8 объемом 2 литра. Известный как AJP8, он имел одну из самых высоких удельных мощностей среди всех атмосферных двигателей V8 (83,3 л.с. / литр), в сумме составляя 350 лошадиных сил.

Lotus Esprit Sport 350

Год: 1999/ Двигатель: Twin turbo V8 / Мощность: 349 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 295.0 фут-фунт при 4250 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,7 секунды / Максимальная скорость : 175 миль / ч

Родом из Великобритании, Lotus имеет богатое автоспортное наследие.Это была также машина, которую Бонд выбрал в двух фильмах о Бонде. Esprit был построен между 1976 и 2004 годами, Sport 350 был выпущен только в 1999 году как «окончательное» воплощение Esprit, всего их было выпущено 50 экземпляров.

Как следует из названия, он был настроен на выработку 350 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента от 3,5-литрового V8 с принудительной подачей двумя турбинами на шарикоподшипниках Garrett T25 с водяным охлаждением и 5-ступенчатой коробкой передач Renault, доработанной Lotus. . Sport 350 обладает той же мощностью, что и обычный Esprit V8 Turbo, но «особый соус» исходит от сделанных на заказ тормозов AP Racing, настроенной подвески, аэродинамического пакета и колес из магниевого сплава.

К сожалению, то, что поставило этот Lotus на 14-е место в списке, — это коробка передач французского происхождения, которая ограничивала надежность Esprit, а также мощность, которую он мог потреблять. Из-за ограниченного производства этого конкретного Esprit цены все еще довольно высоки. Однако хорошие образцы обычных V8 Esprits стоят меньше половины стоимости нового Lotus Evora 400 и имеют аналогичные показатели ускорения и максимальной скорости, за исключением Esprit, который имеет тот же классный фактор «старой школы» и уникальный внешний вид.

Подробнее: Lotus Esprit Sport 350

Источник изображения: поршневые головки.com

Marcos Mantis

Год: 1997/ Двигатель: 4,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford Cobra V8 / Мощность: 327 л.с. / Крутящий момент: 295,0 фут-фунт при 4250 об / мин / 0-60 миль в час: 4,2 секунды / Верх скорость: 170 миль / ч

В 1997 году Маркос повторно использовал имя Mantis для последней версии автомобилей серии LM. У него был 4,6-литровый четырехцилиндровый малоблочный двигатель Ford Cobra V8.

Передняя часть была улучшена за счет сглаживания различных аэродинамических дополнений в капоте, так что он выглядит как старый GT.Фары теперь представляют собой пару небольших блоков высокой яркости, благодаря которым старые (ну, не такие уж старые!) Блоки выглядят огромными и неуклюжими, и это еще больше улучшает внешний вид. Со стороны лобового стекла это похоже на автомобили серии LM. Производительность была отличной: от 0 до 100 за 4,2 секунды и максимальной скоростью 170 миль в час!

Autocar протестировал этот автомобиль и сообщил, что «двери закрываются с удовлетворительным лязгом, интерьер не дребезжит и не скрипит, и ничего не вышло из строя или не упало за время, проведенное с нами, — редкое явление для любого британского спортивного автомобиля малого объема в России. наш опыт »и прокомментировал:« Как компания, которая производит всего 70 автомобилей в год, может… спроектировать, спроектировать и произвести автомобиль, не уступающий по качеству Mantis, невозможно представить.Их вердикт: «Надежный соперник TVR Griffith».

Лучшие японские спортивные автомобили 90-х

В середине 1990-х я был большим поклонником японских спортивных автомобилей. Я даже импортировал японские автомобили в Австралию, чтобы оплатить учебу в колледже, у меня было несколько хороших машин (R32 GTR, Twin turbo Supra, 300ZX и Pulsar GTi-R). 90-е были захватывающими временами и периодом расцвета как для японских производителей автомобилей, так и для энтузиастов.

На каждую унылую Камри, которая вышла из Японии, была спортивная машина, которая была просто классной.У Honda был NSX, у Subaru — WRX, у Mitsubishi — Evo, у Nissan — Skyline GT-R, а у Toyota — Supra. Вау, что за список.

Вдобавок ко всему, экосистема тюнеров послепродажного обслуживания просто взбесилась. Они настраивали Supras и GT-R на мощность более 1000 л.с. и выпускали видеоролики VHS (да, я старый), которые показывали уличные гонки и время сопротивления на четверть мили в диапазоне 8 и 9 секунд (в уличных автомобилях). О, я скучаю по тем дням.

Нельзя недооценивать влияние лучших японских автомобилей 1990-х годов на отрасль.Автомобили, построенные японскими автомобильными компаниями в 1990-х годах, не без основания пугали европейцев и итальянцев. Такие автомобили, как NSX, были революционными. Отличные характеристики, отличная управляемость и пуленепробиваемость с точки зрения надежности. Вы можете получить японский спортивный автомобиль 90-х годов, который был настолько хорош, что разрушил бы любую Ferrari, а его обслуживание стоило не больше, чем Camry. Ferrari и другие производители спортивных автомобилей должны были быстро улучшиться (к счастью, они это сделали).

Вот лучшие японские автомобили 90-х годов.

Автомобиль

Subaru Impreza 22B STi

Год: 1998/ Двигатель: Turbo Boxer-4/ Мощность: 276 л.с. при 6000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,0 секунды / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

Из Страны восходящего солнца мы заняли 6-е место в списке надежных винтажных суперкаров. Компания Car & Driver была настолько впечатлена 22B STi, что получила прозвище «Субару из ада». Хотя 22B STi не имел цены массового суперкара, он определенно обладал уровнем производительности суперкара.

2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с закрытой палубой выдает 276 л.с. и около 268 фунт-фут крутящего момента (по крайней мере, на бумаге), однако, исходя из тестов производительности, фактические цифры должны быть выше 300 л.с. дифференциал (DCCD) и 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, приводящая в движение симметричную систему полного привода, 22B может разогнаться до 60 миль в час с места за 4,7 секунды, будь то асфальт или грязь.

Было выпущено всего 424 копии этого «святого Грааля» Subaru, с добавлением 3 прототипов, многие энтузиасты ралли (верные Subaru или нет) жаждут широкофюзеляжных задних ног и ралли, которое приносит этот автомобиль.Из-за редкости и ограниченного количества автомобилей в производстве этот Subaru легко продается с шестизначными цифрами и, вероятно, со временем будет расти в цене, более чем вдвое увеличив свою первоначальную продажную цену с момента запуска.

Подробнее: Subaru Impreza 22B STi

Nissan Skyline GT-R V · Спецификация (R33)

Год: 1995/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 280,0 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 264,0 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4.0 секунд / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

В пятерку лучших винтажных суперкаров входит Nissan Skyline GT-R V Spec II 1994 года выпуска. Это был последний вариант и одна из лучших дорожных версий R32 Skyline GT-R с сделанными на заказ 17-дюймовыми колесами BBS, большими тормозами Brembo и активным задним LSD. Первоначально представленный в 1989 году, Skyline GT-R доминировал во всех классах гонок, в которых он участвовал в Японии. «Победные» Spec Skyline GT-R были созданы, чтобы ознаменовать это абсолютное господство.

Благодаря его успеху в австралийском чемпионате по кузовным гонкам автомобильная пресса в Австралии назвала Skyline GT-R «Годзиллой», имея в виду японского монстра из фильма 1954 года. Это название прижилось и распространилось со скоростью лесного пожара, и с тех пор Skyline GT-R стал известен автомобильным энтузиастам как «Годзилла».

В основе Годзиллы лежит сдвоенный рядный шестицилиндровый двигатель Garrett T28 с турбонаддувом, известный как RB26, который на бумаге выдает 276 л.с. и 271 фунт-фут крутящего момента благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями; однако, из-за правил омологации группы A, RB26 чрезмерно спроектирован и, как известно, надежно развивает 5-600 л.с. с небольшими поддерживающими модификациями, в то время как 5-ступенчатая механическая коробка передач столь же крепка, как и двигатель.

Годзилла также имеет очень продвинутую систему полного привода с задним смещением, известную как ATTESA E-TS (аббревиатура от Advanced Total Traction Engineering System для All-Terrain Electronic Torque Split), передавая до 50% мощности на передние колеса в зависимости от тягового состояния задних шин. Поскольку V Spec II теперь становится легальным для импорта в США в 2019 году (закон был разрешен с 2009 года в Канаде), можно ожидать, что цены, вероятно, вырастут с растущим спросом со стороны тех, кто ностальгирует по эре туристических автомобилей Группы А, желающих получить кусок действие.

Подробнее: Nissan Skyline GT-R V · Spec

Источник изображения: whichcar.com.au

Nismo 400R

Год: 1997/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 400 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 345,9 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,0 секунды / Максимальная скорость: 198,0 миль / ч

Эта сверхлимитированная модель является производным от R33 Skyline GT-R, созданного вручную в подразделении автоспорта Nissan, Nismo, в Омори.Вдохновленный вступлением Nismo Le Mans в GT-R LM, 400R использует многие из этих стилистических реплик и модификаций характеристик.

Расположенный на 30 мм ниже, обладающий широким корпусом, как у GT-R LM, 400R также имеет под капотом жемчужину короны — скучную и гладкую версию RB26DETT под названием RBX-GT2 с рабочим объемом 2,8 л вместе с усиленным компрессором. диски на турбинах. Это воплощение Годзиллы развивает отстроенные 400 л.с. и 345,9 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая достаточную тягу, чтобы прижать любого водителя к сиденью во время ускорения.

Nismo изначально планировал произвести 100 экземпляров, но когда-либо было выпущено только 44, что совпало с концом производства кузова R33 в 1998 году. Найти 400R, доступный для продажи, может быть непросто, однако найти хорошее состояние, хорошо. любимый последний год выпуска R33 GT-R может оказаться не таким сложным (по крайней мере, в Канаде), каким они были допущены с 2013 года.

R33 GT-R многие считали раздутым по сравнению с R32 GT-R и не таким быстрым, как R34 GT-R, которого жаждет поколение Форсаж; однако для тех, кто вырос, играя в Gran Turismo 1, 400R определенно герой.

Подробнее: Nismo 400R

Автомобиль

Subaru SVX

Год: 1991-1996 / Двигатель: Flat 6/ Мощность: 230 л.с. при 5400 об / мин / Крутящий момент: 227,9 футо-фунтов при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: 7,6 секунды / Максимальная скорость : 142,83 миль / ч

Я был на грани включения SVX в список. В Японии 90-х годов появилось так много лучших спортивных автомобилей. По какой-то причине он просто привлек меня своим уникальным внешним видом, своей плоской шестью, двухцветной краской и этими классными окнами.В эту эпоху автомобилей 90-х, таких как Honda NSX и R32 GT-R, SVX настолько превзошел по вооружению, что мы даже не собираемся притворяться, что он сравнивает с точки зрения производительности. В конце концов, это было большим делом для Subaru, их самой мощной машины того времени. У него был крутой дизайн и уникальный подход.

Автомобиль

Mitsubishi 3000GT VR4

Год: 1991-1999 / Двигатель: 3-литровый твин-турбо V6 / Мощность: 320 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 315 фунт-фут при 2500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4.7 секунд / Максимальная скорость: 158 миль / ч

Еще одна машина, которую я не хотел добавлять в этот список, — это Mitsubishi 3000GT. На бумаге это звучало так здорово с 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, полным приводом, полным рулевым управлением, активной подвеской, активным выхлопом и активной аэродинамикой. Жаль, что он был действительно тяжелым, и этот вес повредил ему динамически и коммерчески (особенно в эпоху, когда другие эпические японские автомобили не имели ни одной из этих проблем).

Однажды я ездил на 3000GT и помню, как был разочарован.Неудивительно, что большая масса автомобиля сдерживает его характеристики. Рулевое управление тяжелое и относительно необщительное, и, хотя его дисковые тормоза хороши, нос ныряет больше, чем другие, при входе в поворот.

Если нам нужно выбрать нашу любимую версию, мы выберем VR-4. В 1999 году автомобиль получил еще один внешний вид, в том числе новый агрессивный передний бампер, фары, указатели поворота, панели парусов и настоящий перевернутый аэродинамический спойлер, придумавший «боевое крыло» для VR-4 1999 года, чтобы отличить его от предыдущих моделей.

Модель

Nissan Silvia Spec-R

Год: 1999/ Двигатель: Turbo Inline-4/ Мощность: 247 л.с. при 6400 об / мин / Крутящий момент: 202 фут-фунт при 4800 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,0 секунд / Верх скорость: 155.0 миль / ч

Проданный по всему миру Nissan Silvia больше всего ценится у себя на родине. Именно там, на японском рынке, Nissan представил 247-сильную Silvia под названием Spec-R.

Чтобы понять эту Silvia Spec-R 1999 года, важно взглянуть на предыдущие шесть поколений, которые были до нее.Линия Silvia началась в 1964 году с CSP311, двухместного пассажирского купе, созданного вручную на модифицированном шасси Fairlady 240Z. Поскольку кузов был гораздо более пешеходным, чем у 240Z, а производительность была несколько недостаточной, продажи первого поколения Silvia закончились на уровне немногим более 500 экземпляров.

Только в третьем поколении, известном как S10, Silvia закрепилась на рынках. Также известный как Gazelle или 180SX для версий хэтчбека, этот S10 хорошо продавался в Японии и за рубежом.

Начиная с третьего поколения, Silvia развивалась с обновлением двигателя и стиля: к 1983 году S12 Silvia установила стандарт для спортивных купе в Японии, имея двигатель FJ20DET мощностью 190 лошадиных сил. Следующее поколение S13 было оснащено четырехколесным рулевым управлением Nissan HICAS, что значительно повысило уровень технологий для всех последующих моделей Silvias.

Последняя версия Silvia, S15, была для большинства стран мира обновленным стилем. Однако в Японии Silvia предлагалась в двух разных комплектациях: Spec-R, ориентированный на производительность, и более сдержанный Spec-S, который похож на то, что поставлялось на экспорт.

Подробнее: Nissan Silvia Spec-R

Автомобиль

Toyota Supra Turbo

Год: 1993/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 320,0 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 315,0 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,0 секунд / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

Как предыдущий владелец JZA80 MKIV Toyota Supra Turbo я пристрастен, потому что люблю эту машину. Когда MKIV Supra еще производился, Япония была на пике производства спортивных автомобилей.Теперь легендарный 3,0-литровый 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом развивал 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента, передавая мощность на землю через 6-ступенчатую Getrag или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Те, кто стремится превратить свои MVIV Supra в экзотических истребителей, тяготеют к почти неразрушимому 6MT Getrag, который, как известно, имеет более 1000 л.с. при надлежащем сцеплении, уходе и использовании. 2JZ-GTE также такой же крепкий, и многие энтузиасты легко удваивают мощность на серийном длинном блоке с менее чем 10 тысячами долларов на модификации турбонаддува, заправки топливом, выхлопной системы, ECU и промежуточного охладителя.

Подробнее: Toyota Supra Turbo

Nissan 300ZX Твин турбо

Год: 1990/ Двигатель: 3.0L V6 Twin Turbo / Мощность: 300 л.с. / Крутящий момент: 283.0 фут-фунт при 3600 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6.5 секунд / Максимальная скорость: 155 миль / ч

300ZX боролся с Корветами, Порше, Супра. Z32 был новым дизайном. Кузов был шире, с более округлым профилем и меньшим количеством резких граней. На Z32 с двойным турбонаддувом также была установлена новая на тот момент система активного рулевого управления задними колесами под названием «Super HICAS», которая приводилась в действие гидравлически до 1994 года, когда Nissan перешел на электрический привод.300ZX имел 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и выдавал номинальные 222 л.с. (166 кВт) и 198 фунт · фут (268 Н · м) в безнаддувной форме. Вариант с турбонаддувом был модернизирован двумя турбокомпрессорами Garrett и двумя промежуточными охладителями, производящими 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 283 фунт · фут (384 Н · м) крутящего момента. Производительность варьировалась от 0 до 60 раз в 5,0-6,0 секунды в зависимости от источника, а максимальная скорость составляла 155 миль в час (249 км / ч).

Подробнее: Nissan 300ZX Twin Turbo

Nissan Skyline GT-R (R34)

— цена: + 0 руб.

Год: 1999/ Двигатель: WaterCooled RB26DETT Inline-6 (твин турбо) / Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 216.1 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,2 секунды / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч (ограничено)

Nissan Skyline GTR R34 развивался и доводился до совершенства в течение 11 лет соревновательных гонок и всесторонних испытаний, результатом которых стало одно из лучших гоночных купе на рынке.

R33, который он заменил, был отличным автомобилем, но R34 GTR намного более продвинут во всех областях. Под капотом находятся сдвоенные керамические турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, которые эффективно устраняют турбонаддув.Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 куб. См сохраняет мощность 280 л.с. при 6800 об / мин R33, который он заменил. Он также имеет лучшую мощность и больший крутящий момент, чем его предшественник. Кроме того, кузов R34 стал жестче, а аэродинамика автомобиля была улучшена.

Двигатель R34 сохраняет общую схему прямой шестицилиндровой конфигурации с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбокомпрессорами. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть отдельных дроссельных заслонок (по одному на цилиндр), изолирующих каждый цилиндр двигателя от остальных и действующих как шесть отдельных одноцилиндровых двигателей.Мощность подается через новую шестиступенчатую коробку передач Getrag с близким передаточным числом.

Система полного привода Nissan с электронным управлением «ATTESA-E-TS PRO» специально разработана для использования как на дорогах, так и на гоночных трассах. Большинство других полноприводных систем разработаны для внедорожников или раллийных автомобилей. Система была разработана для более скоростного использования на дорогах, она имеет серию датчиков и два мокрых многодисковых сцепления с централизованным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передней и задней осями.Он устраняет недостаточную поворачиваемость и обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость при ускорении, торможении и поворотах.

Nissan Skyline R34 GTR снизил вес во многих областях. Из легкосплавных дисков, которые экономят более 7,7 кг, задний диффузор теперь сделан из легкого углеродного волокна. Вплоть до использования легких аудиоколонок. Кроме того, для передних крыльев и капота был использован новый тип алюминия, что позволило сэкономить около 1 кг по сравнению с капотами предыдущих моделей.

Подробнее: Nissan Skyline GT-R (R34)

Автомобиль

Toyota Celica GT4

Год: 1996/ Двигатель: Turbo, 4 цилиндра / Мощность: 239 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 223 фунт-фут при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,3 секунды / Максимальная скорость : 150 миль / ч /

Toyota Celica GT-Four была высокопроизводительной моделью Celica Liftback с двигателем 3S-GTE с турбонаддувом и постоянным полным приводом. Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли, правила которого требуют, чтобы производитель выпускал дорожные версии автомобиля в достаточном количестве.Эти автомобили называются «омологированными специальными автомобилями».

Узнайте больше о Toyota Celica GT4 1996 года выпуска.

Toyota MR2 Турбо

Двигатель: Рядный-4 с турбонаддувом / Мощность: 199,9 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 200,0 фут-фунт при 3200 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6,2 секунды / Максимальная скорость: 145,0 миль / ч

Когда я рос, все, что я хотел, это MR2 с турбонаддувом. Читая автомобильные журналы в Австралии, я знал достаточно, что вы хотели MR2 второго поколения, а не первого.У него был облик Ferrari 355. На MR2 второго поколения тоже было лучше ездить. С модернизированными компонентами подвески и настройками было просто приятно ездить на высокой скорости. Он был относительно быстрым на прямой, имел отличную обратную связь через рулевое колесо и даже цеплялся за углы и оставался (в основном) плоским при нажатии.

Мотивация для MR2 Turbo исходила от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который был хорош для 200 лошадиных сил и 200 фунт / фут крутящего момента. Завершает комплект старомодная пятиступенчатая механическая коробка передач.Конечным результатом была красивая, веселая и довольно быстрая машина, которая была уникальной. Здесь не к чему придраться, большая работа от Toyota.

Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

Год: 1989–1997 / Двигатель: 1,6 л рядный-4/ Мощность: 114 л.с. при 6 500/ Крутящий момент: 100 фут-фунт-сила при 5 500/ 0-60 миль / ч: 8,3 секунды / Максимальная скорость: 145,0 миль / ч

Оригинальный MX-5 Miata потряс мир спортивных автомобилей. Это был (и остается) легкий заднеприводный родстер с бодрым двигателем, жестким шасси, механической коробкой передач, отличным балансом и идеально сбалансированным рулевым управлением.Вы просто садитесь в Miata и едете. Он награждает, как никакой другой автомобиль в этом списке. Miata не быстрая (и никогда не была), и в этом ее прелесть. Речь идет не о скорости, а о балансе с телепатическим управлением и невероятной степени вовлеченности водителя, а также о необходимости работать, чтобы получить максимальную отдачу от машины, если вы хотите суетиться. Так освежает.

Влияние Miata на производителя спортивных автомобилей выходит за рамки удовольствия для владельцев и коммерческого успеха материнской компании.Это побудило других производителей снова начать производство двухместных спортивных автомобилей меньшего размера. что-нибудь. Вы можете поблагодарить Miata за то, что в конечном итоге она привела к появлению таких автомобилей, как BMW Z4 и Porsche Boxster.

Первое поколение было базовым. Никаких реальных вариантов, только чистота автомобиля на самом базовом уровне. Mazda блестяще взяла все самое лучшее в старых британских и итальянских родстерах и скопировала их. На машине было просто супер весело водить.

В модели 1994 года 1,8-литровый двигатель заменил 1.6-литровый агрегат. Мы выбрали оригинал, потому что с него все началось.

Mitsubishi Lancer Evolution VI Томми Макинен

Год: 1999-2001 / Двигатель: 2-литровый рядный турбонаддув 4/ Мощность: 276 л.с. / Крутящий момент: 275 фут-фунт / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 155

миль / ч

Каждое поколение японской легенды производительности должно быть в этом списке. На основе базового Lancer эти спортивные седаны были модернизированными раллийными животными, которые могли побить практически все на дороге от точки к точке.Все автомобили Evo имели двухлитровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и усовершенствованные системы полного привода. Evo VI — наш фаворит из десяти поколений автомобилей. В то время как EVO V был прочным автомобилем, в VI основное внимание уделялось охлаждению и долговечности двигателя. Он получил более крупный промежуточный охладитель, увеличенный масляный радиатор и новые поршни, а также турбинное колесо из алюминида титана. Томми Макинен был последней версией Evo VI. Он был в основном таким же, как и стандартный RS, с 5-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, пониженным дорожным просветом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition и титановой турбиной (такая же опция со стандартной RS).

Мы думаем, что журнал EVO сказал об этом лучше всего: «Вы просто не можете не нажимать на педаль газа все раньше и раньше, наслаждаясь тем, как шасси регулирует баланс под действием мощности, заставляя задние колеса плавно поворачиваться, чтобы следовать за передними колесами. Иногда мы говорим о машине, поворачивающейся вокруг точки, как если бы через ее крышу пробили колышек — в Mitsubishi кажется, что эта опорная стойка постоянно смещается вперед и назад при прохождении поворота … Evo VI Makinen этого не сделал. Его затмили Evos VII до X, и через 20 лет, я думаю, мы все еще будем очарованы тем, как его Active Yaw Control справляется с турбонаддувом на полпути через хитрый левый ход на третьей передаче.Если вы хотите выгодную сделку, покупайте синий, черный, белый или серебристый цвет, но если вы хотите, чтобы значок был красным с полосками ».

Подробнее: 1994 Evo II, 1995 Evo III, 1997 Evo IV, 1998 Evo V

Автомобиль Mazda RX7

Год: 1993-1995 / Двигатель: 13B 2-роторный Ванкель (твин-турбо) / Мощность: 255 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 217 фут-фунтов при 5000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,9 секунды / Максимальная скорость: 155,3 миль / ч

RX-7 третьего поколения продавался только в США.S. и Канада в течение трех лет, несмотря на японское производство с 1992 по 2002 год. Они выпускались в шестой серии и имели кузов под названием JM1FD. Все автомобили имели двигатель 13B-REW мощностью 252 л.с. с двумя маслоохладителями, люком с электроприводом, круиз-контролем и задними ящиками для хранения вещей вместо задних сидений.

RX7 3-го поколения был представлен на Токийском автосалоне 1991 года и появился на берегах Северной Америки два года спустя. Уменьшенный вес автомобиля ставит его ниже Acura NSX, MR2, Nissan 300ZX и RX7 второго поколения.Это было достигнуто путем систематического анализа каждого компонента, в результате которого были облегчены ремни безопасности, глушитель, стекло и маслоохладитель.

Эти 225 лошадиных сил в сочетании с исключительной управляемостью сделали RX-7 бескомпромиссным спортивным автомобилем и одним из самых сбалансированных автомобилей всех времен.

Подробнее: Mazda RX7

Honda Integra Тип R

Год: 1997-2001 / Двигатель: 1,8-литровый DOHC VTEC, рядный 4-цилиндровый / Мощность: 195 л.с. при 8000 об / мин / Крутящий момент: 130 фут-фунтов при 5700 об / мин / 0 — 60 миль / ч: 6.5 секунд / Максимальная скорость: 145 миль / ч

Переднеприводный Type R был одним из самых приятных для вождения и самых захватывающих автомобилей 1990-х годов. У него был 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC, который был вручную построен, чтобы производить почти 200 лошадиных сил. Именно так он создал те 200 лошадиных сил, которые мы запомнили лучше всего. Car & Drive подытожили лучшее: «Когда тахометр Type R достигает 5700 об / мин (или даже меньше, в зависимости от положения дроссельной заслонки), система VTEC переключается с доктора Джекила на мистера Джекила.Гайд с слышимым рычанием, и двигатель с готовностью приступает к масштабированию своей пиковой мощности в 195 лошадиных сил при 8000 об / мин. Да, это почти 200 л.с. от двигателя объемом 1797 куб. См, но прежде чем вы дойдете до этого калькулятора, мы можем сказать вам, что он дает удельную мощность в 108,5 лошадиных сил на литр. Великолепный Ferrari F355 выдает всего 107,3 лошадиных сил на литр из своего пятиклапанного восьмицилиндрового двигателя.

Вкратце, это то, что нам больше всего нравилось в Honda Integra Type R и японских спортивных автомобилях 1990-х годов: они могли делать то же самое, что и экзотика, но за 1/10 стоимости.Нам это нравится в 90-х.

Однако Honda Integra Type R была чем-то большим, чем просто двигатель. Другие улучшения производительности включают в себя пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом, добавление дифференциала повышенного трения, чтобы обе передние шины выдерживали свой вес, более крупные антиблокировочные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости и дополнительные распорки кузова для уменьшения гибкости кузова для улучшения умение обращаться. Большинство обозревателей по-прежнему считают Type R самым управляемым переднеприводным автомобилем всех времен ».

Автомобиль

Nissan Pulsar GTi-R

Год: 1990-1994 / Двигатель: 2-литровый рядный с турбонаддувом 4/ Мощность: 227 л.с. / Крутящий момент: 209.5 фут-фунтов / 0-60 миль / ч: ~ 5,42 секунды / Максимальная скорость: 165 миль / ч

В серии N14 также был представлен трехдверный хэтчбек Nissan Pulsar GTI-R (в Европе под маркой Sunny GTI-R). Это был вариант омологации, произведенный в период с 1990 по 1994 год для того, чтобы войти в WRC по правилам группы A. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем SR20DET с турбонаддувом мощностью 227 л.с. и мощностью 210 фунт-фут. Кузов во многом такой же, как и у стандартной трехдверной модели N14, но отличается большим задним антикрылом и ковшом на капоте.

Он имеет систему полного привода ATTESA и уникальный вариант двигателя SR20DET (не используется ни на одном другом автомобиле). С соотношением мощности к весу 0,083 и полным приводом стандартный GTI-R способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5 секунд и преодолевать четверть мили стоя за 13 секунд.

Подробнее: Nissan Pulsar GTi-R

Источник изображения: www.hagerty.com

Nissan Skyline GT-R (R32)

Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 260 фунт / фут при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: 5.6 секунд / Максимальная скорость: 156 миль / ч

Большинство компьютерных фанатов (и немало тех, кто не занимается автомобилем) знакомы с нынешним Nissan GT-R, но как Nissan остановился на полноприводной шестицилиндровой формуле с твин-турбонаддувом? На самом деле это началось в 1989 году с Skyline GT-R на шасси R32, первого Skyline GT-R после фастбэка Kenmeri GT-R начала 1970-х. Благодаря джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями, 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был официально оценен в 276 л.с., но на самом деле это было примерно 320 л.с.Добавьте к этому полный привод, полное рулевое управление и усиленную 5-ступенчатую механическую коробку передач, и неудивительно, что первый современный GT-R доминировал в национальных чемпионатах по турингу в Японии и Австралии. Фактически, именно Австралия дала ему прозвище Годзилла (которое с тех пор применялось ко всем GT-R), но это не обязательно было выражением нежности: после того, как GT-R австралийца Марка Скайфа и киви Джим Ричардс возились к победе в «Bathurst 1000» 1992 года их встретили хором улюлюканья легионов партизан Холдена и Форда.И вместо того, чтобы игнорировать недовольство толпы или пытаться примириться с ней, Ричардс (не), как известно, отомстил, назвав толпу зрителей «стаей засранцев» (хотя в его защиту ему только что сказали, что его друг и соотечественник Денни Халм имел умер от сердечного приступа во время гонки на BMW M3).

Узнайте больше о Nissan Skyline GT-R (R32) 1990 года выпуска.

Eunos Cosmo

В четвертом и последнем поколении Cosmos 1990 года Mazda использовала все свои фирменные технологии роторных двигателей.Cosmos была первой и единственной Mazda, оснащенной трехроторным двигателем с двойным турбонаддувом. Доступны два объёма двигателя: 1,3 (230 л.с.) или 2,0. Более крупный двигатель имел двухступенчатый турбонагнетатель, который увеличивал мощность до 280. Турбо-лаг, общая черта той эпохи, была устранена с помощью системы последовательного наддува, подобной той, что была у поздней Toyota Supra, но за годы до того, как она стала популярной концепцией.

Eunos был таким технологическим явлением, что многие из его достоинств будут включены в будущие Mazda, а также станут обычным явлением спустя годы.Хотя внешний вид, возможно, не многих взволновал, интерьер был гораздо более вдохновляющим. Изогнутая черта с плавными линиями во многом была образцом лучших практик эргономики примерно 1990 года.

Подробнее: Eunos Cosmo

Лучшие американские спортивные автомобили 90-х

Если вы любили скорость в Соединенных Штатах, то 1960-е и 1970-е были прекрасным временем для жизни. Массивные двигатели V8 и палящая прямолинейность были нормой. Выбросы и другие правила сократят ситуацию в 1980-х годах и создадут тяжелые времена для американских поклонников автомобилей с высокими динамическими характеристиками.К концу десятилетия ситуация начала меняться, и к 1990-м годам все снова стало интересным.

Вершиной рынка спортивных автомобилей 1990-х годов в США был Dodge Viper GTS. GTS выдавал 450 л.с., что на 35 л.с. больше, чем у родстера 1995 года. Остальные лучшие включали в себя конюшню из автомобилей Corvette или Mustang, которые были отличными исполнителями. Остальные американские автомобили «в порядке» и лучше всего описываются как обычные автомобили с добавленным массивным V8.

Вот лучшие американские автомобили 90-х годов.

Источник изображения: www.mecum.com

Chevrolet Corvette Grand Sport

Год: 1996 / Двигатель: 5,7-литровый V-8 / Мощность: 330,0 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 339,9 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,2 секунды / Максимальная скорость: 164,9 миль / ч

Grand Sport ограниченного выпуска стал достойным завершением C4 Corvette. Пакет Grand Sport включал эксклюзивную краску Admiral Blue и одну белую полосу по всей длине кузова, а также две красные полосы на переднем крыле со стороны водителя.В отличие от ZR-1, который продемонстрировал более широкую заднюю часть, Grand Sport имел расширители задних крыльев, чтобы прикрыть более широкие задние колеса.

Внутренняя обивка Grand Sport предлагалась либо в полностью черном цвете, либо в спортивной красно-черной комбинации, и все интерьеры Grand Sport имели специализированный вышитый подголовник с эмблемой Grand Sport. Все Grand Sports — как купе, так и кабриолеты — оснащались шестиступенчатой механической коробкой передач. Точно так же все Grand Sports были оснащены обновленным LT4 5.Малогабаритный 8-цилиндровый двигатель объемом 7 литров. При заказе с моделью Grand Sport двигатель получил специальный «нарядный» комплект, в который входила ярко-красная краска и красные провода зажигания. Всего Chevy построил 1000 Grand Sports, и каждому был присвоен специальный порядковый номер.

Подробнее: Chevrolet Corvette Grand Sport

Автомобиль

Ford Mustang SVT Cobra

Год: 1994/ Двигатель: 5-литровый V8 без наддува / Мощность: 240 л.с. при 4800 об / мин / Крутящий момент: 285 фут-фунтов при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6.3 секунды / Максимальная скорость: 140,0 миль / ч

Воссоздавая Mustang как высокопроизводительный автомобиль, Mustang Cobra был произведен командой Ford Special Vehicle Team. Эта SVT Cobra очень напоминает Ford Mustang SVO 1983 года, который был разработан компанией Ford Special Vehicle Operations.

Как и SVO, SVT — это обновленная версия того, чем должен быть обычный Mustang. Необходимые компоненты мощности и подвески помогают Cobra идти в ногу с другими спортивными автомобилями того времени.В течение года выпуска Cobra была официальным гоночным автомобилем Индианаполиса 500.

Подробнее: Ford Mustang SVT Cobra

Модель

Pontiac Firebird Trans Am

Четвертое поколение платформы GM F-Body дебютировало в 1993 году с новыми Camaro и Firebird. Новая модель внесла столь необходимую модернизацию в линейку Firebird. Самым важным для поклонников мощных автомобилей было то, что Trans Am вернулся с мощным двигателем LT1 V8 с рабочим объемом 5,7 литра и мощностью 285 л.с.Двигатель был такой же, как и на Corvette аналогичного года выпуска.

Источник изображения: hagerty.com

Chevrolet Impala SS

Название Impala SS было возрождено в 1994 году в качестве опции для седьмого поколения этой Impala. Поскольку начало 90-х ознаменовалось возвращением к производительности для большинства американских производителей, Chevy установила знаменитый 5,7-литровый двигатель LT1 V8 в полноразмерный заднеприводный седан. Они также добавили усиленную подвеску и обновленные компоненты, чтобы создать эту современную легенду мускулов.За два года Chevrolet выпустила почти 70 000 моделей Impala SS в нескольких цветах, из которых наиболее популярным был темно-фиолетовый. Двигатель выдавал 260 л.с. и разгонял этот большой седан до сотни за 7 секунд. Не совсем впечатляющие цифры, но для середины 90-х это были впечатляющие результаты.

Корвет ZR1

В то время как Corvette поколения C4 по большей части томится в корзине секретной рекламы, ZR1 является востребованной жемчужиной. Поигравшись с идеей турбонаддува существующего V8, было принято решение разработать двигатель с верхним распредвалом.

Родился легендарный LT5 с 375 л.с., который помог построить один из лучших автомобилей GM на сегодняшний день. Не будет преувеличением сказать, что C4 Corvette ZR1 может играть с Ferrari, которые стоят вдвое дороже, чтобы выехать из выставочного зала. Когда Chevrolet представила ZR-1, она вернула уверенность в американских автомобилях с высокими характеристиками. Инженеры Chevrolet знали, что шасси C4 имеет огромный потенциал, поэтому они искали способы улучшить его мощность и характеристики.

Corvette ZR1 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.5 секунд.

Dodge Viper RT / 10 «Phase II SR»

Год: 1996-2002 / Двигатель: Безнаддувный 8-литровый V10 / Мощность: 415 л.с. при 5200 об / мин / Крутящий момент: 488 фунт-футов при 3600 об / мин 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 170 миль / ч

Кто-то может не счесть оригинальный Dodge Viper суперкаром, но на момент его выпуска он был откровением с его агрессивным внешним видом и безумным 8-литровым двигателем V10.RT / 10 1996 года можно было назвать Viper второго поколения, и он отличался множеством обновлений по сравнению с более ранними Viper, выпускавшимися с 1992 по 1995 год. Это был намного лучший автомобиль. Внешне основным отличием от Viper 1996 года было отсутствие боковых выхлопов, которые были заменены двумя стандартными выхлопами, выходящими сзади. Колеса с тремя спицами также исчезли и были заменены аналогами с 5 спицами. Внутри кабина практически не изменилась, но в стандартной комплектации была съемная крыша и раздвижные пластиковые панели на окнах.Внизу шасси было усилено, изменена геометрия подвески и установлен более прочный задний дифференциал.

Нашим выбором из Viper 1990-х годов стал GTS, который был выпущен в 1996 году. Это была более мощная версия RT / 10 с 450 л.с. и новым двойным купе-купе. Однако, помимо большей мощности, у GTS было более 90% новых деталей по сравнению с RT / 10. В 1997 и 1998 модельных годах Viper продолжит получать незначительные обновления, а GTS получит подушки безопасности второго поколения, измененные выпускные коллекторы и измененный распределительный вал в 1997 году, а RT / 10 получит увеличение мощности до 450 л.с. ( 336 кВт; 456 л.с.) за 1998 год.

Подробнее: Dodge Viper RT / 10 ‘Phase II SR’

Callaway C12 Корвет

Callaway заработал прочную репутацию производителя самых сложных и продвинутых автомобилей на базе Corvette. Представленный в 1998 году C12 Callaway продолжил это гордое наследие. Спроектированный, разработанный и изготовленный двумя ведущими немецкими инжиниринговыми компаниями, Callaway и IVM, C12 задумывался как индивидуальный высокопроизводительный автомобиль, предлагающий своим пассажирам цивилизованный интерьер и непринужденную езду.

Серийный номер Callaway C12 такой же, как у стандартного серийного Corvette, но C12 никоим образом не является стандартным. Callaway C12 — это американский суперкар, изготовленный по индивидуальному заказу, с аэродинамическим кузовом, изготовленным из стекловолокна, углеродного волокна и кевлара ™, массивным алюминиевым двигателем V-8, сильно переработанной подвеской, огромными дисковыми тормозами и продуманным интерьером. Он настолько отличается от своей базы Corvette, что автомобили, отправленные в Европу, назывались Callaways. Было сделано очень мало этих эксклюзивных автомобилей, так как большинство из них было изготовлено на заказ в соответствии со спецификациями клиентов.

Подробнее: Callaway C12 Corvette

Еще 5 автомобилей 1990-х, которые стоит покупать прямо сейчас

Принесите трейлер

Не так давно все массовые автомобили, грузовики и внедорожники десятилетия 1990-х считались просто подержанными автомобилями. Действительно, эта область выглядела особенно бесперспективной, если только вы не купили 964 Porsche во время краха доткомов, а затем сидели на нем до 2015 года, когда вы могли заработать.Но давайте посмотрим правде в глаза: мало кто сделал это, а 964-е лишь ненадолго погрузились в доступность, прежде чем взлетели вверх.

Но не вся надежда потеряна, когда дело касается легковых, грузовых автомобилей и внедорожников 1990-х годов. Те, кто были подростками в 1990-е годы, теперь жаждут автомобилей своей юности, ищут автомобиль, который они хотели, но не могли купить тогда. Другие ищут костюмированных рабочих-строителей или лесников и ищут редкие грузовики и внедорожники — это не только толпа тюнеров, которые без ума от автомобилей того десятилетия.

Вот пять легковых, грузовых автомобилей и внедорожников 1990-х годов, которые стоит захватить, если вы увидите новый в продаже, пока не стало слишком поздно.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Toyota Land Cruiser J80 / Лексус LX450

TLC была не только популярной поп-группой начала 1990-х, но и популярным внедорожником. Toyota Land Cruiser 1990-х годов все еще может показаться подержанным загородным внедорожником с обязательными наклейками с лакроссом на заднем стекле, но правда в том, что самые хорошие образцы годами приносили солидные деньги в кругах 4×4.J80 источает качество, и, хотя сегодня, кажется, существует множество примеров, самые лучшие из них встречаются редко, и когда они действительно поступают в продажу, они, как правило, быстро переходят из рук в руки и за суммы, которые могут удивить некоторых.

Очевидно, что нужно поискать лучшие образцы, но все еще есть много TLC с одним владельцем, которые были поставлены в гаражи в летних домах и использовались экономно. Доступные в привлекательном цвете и с небольшими милями, они могут легко преодолеть барьер в 20 000 долларов.Да, мы все еще говорим о Land Cruiser 1990-х и его близнеце Lexus LX450, которые, кстати, предлагались в общей сложности два года выпуска: 1996 и 1997. Сейчас есть косплееры с деньгами, которые стремятся пережить свои 1990-е. детства, и они тратят деньги на чистые образцы TLC и LX450. Их еще нет в дефиците, но подождите еще пять лет, и только лучшие образцы останутся на пути. Тогда будет уже поздно к сухопутному круизу в одном.

2 GMC Юкон GT 4×4

Помните эти двухдверные юконы? Эти Shorty Suburbans, которых никогда не было в избытке, вместе со своими двухдверными близнецами Chevrolet Tahoe были автомобильным эквивалентом Boeing 747SP.Действительно, нужно было действительно хотеть в двухдверной версии, чтобы оказаться в одной из этих новых, вместо четырехдверного Tahoe или Suburban. В то время покупатели были до смешного жадными, когда дело касалось размеров внедорожников. Это оставило 5,7-литровый двигатель V8 GMC Yukon 4×4, будь то в отделке GT или SLE, стал чем-то вроде секретного пункта меню.

Перенесемся на 25 лет вперед, и не так просто найти машину без ржавчины, видимой за полмили. Действительно, аккуратный Юкон с небольшими милями и практически без ржавчины обычно является продуктом какого-нибудь сезонного дома для отдыха в Сан-Вэлли или Парк-Сити.Это, мягко говоря, узкая демографическая группа, но это один из немногих способов, по которым эти Юконы могут закончить с пробегом менее 50 000 миль к 2020 году.

Сколько они принесут на аукционе? Аккуратные образцы с небольшим пробегом могут принести намного больше 20 000 долларов, а хорошие грузовики с пробегом менее 100 000 миль и без необходимости обычно торгуются чуть севернее 15 000 долларов. Это для 25-летнего спорткомплекса GM. Очевидно, что состояние диктует большую часть цены, поскольку ржавчина не благоприятствовала этим машинам, поэтому Тихоокеанский Северо-Запад снова является одним из самых очевидных мест для их поиска, несмотря на репутацию зеленоватой плесени, гниющих сосновых игл в щелях между панелями и вечного дождь.Но именно этот климат сохранил многие из этих машин, а найти аккуратные не так легко, как вы думаете. Yukon GT на этой фотографии два года назад был продан на сайте Bring a Trailer за 29 250 долларов. ( Bring a Trailer также принадлежит Hearst Autos, материнской компании Autoweek)

3 Тойота Такома

В этом списке два грузовика Toyota, и причина для этого очень проста: стало очень дорого выхватить чистую Tacoma из первых годов выпуска.Единственные места, где они все еще производятся, — это штаты Вашингтон, Орегон и Айдахо. Вот и все. Спрос на Tacomas, конечно же, обусловлен тем, что люди, часто посещающие Bring a Trailer, продвинули ценности бывших в употреблении Tacomas с малым пробегом с конца 1990-х и начала 2000-х годов почти на территорию новых пикапов Toyota . Это тенденция, которая укрепилась за последние пять лет, поэтому времена, когда можно было выращивать монетный двор Tacoma с конца 1990-х годов всего за несколько тысяч, уже давно прошли.

Что еще более тревожно, так это то, что за последние три года мы стали свидетелями рекордных цен на мятные Tacomas во всех комплектациях, при этом покупатели оценили оригинальную краску, внешний вид на складе, происхождение из Тихоокеанского Северо-Запада и низкий пробег. В самом деле, было бы непросто получить свежую Такому из соленых штатов Среднего Запада или из менее гостеприимных мест, таких как влажный и солнечный юго-восток, который имеет тенденцию делать реальное количество на краске и интерьерах.

Если бы вы начали искать аккуратно используемые Tacomas 10 лет назад, мы бы сказали, что вы пришли вовремя.На данный момент уже слишком поздно искать образцы монетного двора, потому что большинство нынешних владельцев знают, что у них есть.

4 Порше 968

Судно могло ходить на Porsche с воздушным охлаждением, но поставки всех остальных моделей Porsche 1990-х годов не увеличиваются с каждым годом. Это означает, что ухоженные экземпляры 968, когда-то зевнув, уже начинают привлекать серьезные суммы денег. Как бы нам ни хотелось обвинять в таком положении дел Промышленный комплекс с воздушным охлаждением, простой факт заключается в том, что эти автомобили были редкостью из новых, и такой поворот событий был неизбежен, как и во все периоды быстрого роста популярности Porsche.

Ключевым моментом с 968 является то, что все худшие образцы ушли в прошлое, и на рынке остались только более приятные автомобили, пригодные для водителя, а также самые лучшие образцы, которые редко выходят за пределы коллекций. Примеры уровня водителя все еще можно найти в диапазоне от 10 000 до 20 000 долларов, в то время как лучшие, но все еще не относящиеся к конкурсу образцы могут преодолеть отметку в 40 000 долларов. Есть также множество примеров стоимостью ниже 15000 долларов, которые можно поднять на несколько ступеней и перевернуть для получения быстрой прибыли, если все будет сделано правильно.

968 не стал недоступным по цене, как 993, но мы подозреваем, что через пять лет цена входа в хороший образец будет не такой скромной, как сегодня.

5 Шестиступенчатая коробка передач BMW 8-й серии

E31 8-Series никогда не пользовалась большим спросом, когда была новой — вините в этом экономику начала 1990-х годов. И он никогда не пользовался большим спросом еще и потому, что он был дорогим в новом состоянии, а также требовал небольшого количества обслуживания, со всеми купюрами 7-й серии, а затем и некоторых других.К началу 2000-х годов эти автомобили едва ли можно было отдать, наряду с купе S-класса аналогичного года выпуска, и дорогой бензин не помогал.

Теперь, примерно 30 лет спустя, 8-я серия получает второй взгляд, и участники торгов готовы потратить много денег на модели с малым пробегом, оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач.

О чем мы говорим? Автомобили 8-й серии с шестиступенчатой механической коробкой передач надежно приземляются к северу от отметки в 20000 долларов на аукционных сайтах, а экземпляры с малым пробегом могут достигать вдвое большего количества.

Что вызывает всплеск интереса к этой модели?

Во-первых, дизайн получает второй взгляд от серьезных коллекционеров, и теперь они начинают появляться на крупных конкурсах. Во-вторых, существует множество примеров с небольшим пробегом, потому что они никогда не были настоящими водителями, даже среди тех, кто купил их новыми. Наконец, почти все редкие BMW 30-летней давности в последнее время демонстрируют всплеск интереса, а 8-я серия была одной из самых редких моделей BMW 1990-х годов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Величайших автомобилей всех времен: девяностые

Для июльского выпуска мы собрали самые важные автомобили, когда-либо построенные, начиная с 1955 года, когда мы были основаны как Sports Car Illustrated , а современная автомобильная промышленность достигла возраста лет. Это Козлы для автомобиля и водителя — Величайшие за все время. Сегодня: девяностые.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

1990 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

Спустя десять лет после того, как британский спортивный автомобиль покинул Америку, прибыл японский спортивный автомобиль с британским акцентом. В то время как Miata 1990 года сильно напоминала оригинальный Lotus Elan, у этого маленького японского автомобиля был четырехцилиндровый двигатель, который заводился каждый раз, и крышка, которая не протекала.Он также не сливал свои жидкости на пол гаража.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Внешне он намекает на 60-е, но оригинальная Miata — это автомобиль 90-х. Его 1,6-литровый 16-клапанный двигатель DOHC оснащен системой впрыска топлива и мощностью 116 лошадиных сил, подвеска имеет два рычага управления на каждом углу, а скоба соединяет пятиступенчатую коробку передач с задним дифференциалом. Он весит 2210 фунтов с опциональной жесткой крышей и может работать до 60 дюймов за 9 дюймов.2 секунды, недостаточно быстро, чтобы напугать страховых агентов.

Mazda дала родстеру отработанную технологию, но отказалась от всего, что могло бы ослабить чистоту впечатлений. Это простой автомобиль с прямым подключением к водителю. Первое, что вы замечаете, так это то, что выступ ручки переключения передач идеально движется при коротких механических движениях. Звукорежиссеры прислушивались к любимым звукам выхлопа для вдохновения и оставили после себя тепло, а не шум. В мире, помешанном на предотвращении крена кузова, мы стали ценить, как Miata ласково и глупо трясет подвеской при прохождении поворотов.Открытая конструкция дрожит, руль бьет по рукам.

Британские спортивные автомобили выполняли аналогичные трюки, но ненадолго. Miata может делать это круглосуточно и без выходных, потому что он наделен надежностью, подобной Camry. Ездить на одной из них — все равно что играть с лучшей собакой на свете. Вы будете смеяться. Вам захочется обнять его. Ты почувствуешь себя лучше. И не оставит беспорядка в гараже. — Тони Кирога

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Mazda Miata на сайте Bring a Trailer.*

Прости нас, Акура, за то, что мы согрешили. Мы сделали это с NSX не один раз, а дважды. Хвастаясь перед объективом фотографа, эта модель 1995 года оказалась в канаве из-за ошибки ковбойского сапога.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

1991 Acura NSX

— цена: + 0 руб. Легендарный редактор C / D Брок Йейтс выглядит невероятно крутым после поражения.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Многогранный облет NSX по-прежнему считается самым зрелищным обгонным маневром в истории спортивных автомобилей. Среднемоторный клин Acura стал технологически новым технологическим продуктом с его алюминиевым корпусом и подвеской, спортивным титановым шатуном V-6 со скоростью 8000 об / мин и первым в США применением теперь уже повсеместного регулируемого клапана VTEC от Honda. Великий Айртон Сенна в Формуле-1 лично настоял на конструктивных улучшениях в последнюю минуту и приложил руку к безжалостно чистому управлению автомобиля.Насколько безжалостен? В двух различных сравнительных тестах пилоты из этой прекрасной публикации покинули дорогу, двигаясь вперед, на NSX, поскольку он победил множество конкурентов, таких как Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 и Ferrari 348. и F355. Тактильность рулевого управления без посторонней помощи и прямолинейность пятиступенчатой механической коробки передач не уступают спортивным автомобилям, появившимся на десятилетия позже. Но самым поразительным достижением является то, что NSX сделал все это, сохранив при этом надежность и удобную эргономику, которыми уже была известна остальная часть модельного ряда Honda.С тех пор каждый спортивный автомобиль и суперкар соответствовал более высоким стандартам. —Дэйв Вандерверп

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое об Acura NSX на сайте Bring a Trailer.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

1995 Порше 911

Являясь концом ветки с воздушным охлаждением, зародившейся в 1960-х годах, модель 911 Porsche 993-го поколения стала апогеем оригинальной концепции.Уменьшите масштаб 911-х, и вы обнаружите, что 993 — это идеальная золотая середина между моделями 2020 года и 65-м. Он представил воздухозаборник с изменяемой геометрией, двойные турбины, ксеноновые фары, скрытые стекла, упрощенную систему полного привода и многорычажную заднюю подвеску, которая будет продолжена в следующем поколении. У Carreras обычной мощности была 3,6-литровая шестицилиндровая шестерка с 270 или 282 лошадиными силами, и она могла разогнаться до 60 за 4,7 секунды. Рецептурный Turbo S имел 424 лошадиных силы и выдавал 60 на 3.7 секунд.

Конечно, 30 лет постепенных изменений означают, что в 993 есть что-то вроде топора Джорджа Вашингтона, но размер, форма, интерьер, воздушное охлаждение, безупречная окраска, высокое качество сборки и даже звук щелчка, который издают двери. они открываются и закрываются, как напоминание о том, где все началось. Это волшебная смесь старого и нового. — Тони Кирога

Стоимость, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Porsche 993 911 в Bring a Trailer.

BMW

1997 BMW 5-й серии

В 1990-х, когда Mercedes-Benz сокращал расходы на E-класс, а Cadillac продвигал ребрендинг Opel с утомительной рекламной кампанией, начальник отдела разработки продуктов BMW Вольфганг Райтцле и его команда были заняты созданием. лучшая 5-я серия. BMW наполнила E39-поколение 5 роскошью, утонченностью и технологичностью топовой 7-й серии, но в меньшем и более интересном размере.Если смотреть через объектив 2020 года, этот автомобиль появился в то время, когда технологии повысили надежность и комфорт. BMW не пыталась изобретать велосипед, радио или поворотники. Высококлассный салон и мягкие кожаные сиденья говорят о влиянии Lexus.

Но никто бы не назвал езду мягкой. Распределение веса примерно 50/50 обеспечило баланс управляемости, а тщательная настройка передней стойки и задней многорычажной подвески сохраняла езду цивилизованной, но достаточно управляемой для бездорожья или даже трека.Несмотря на небольшое количество алюминия в шасси и двигателе и несколько легких материалов в конструкции, E39 были тяжелыми; 528i весил более 3600 фунтов. Расплата за эту массу — структура, которая и сегодня кажется прочной.

В первый модельный год вы можете заказать рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 190 л.с. с плавной турбиной или 8-цилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом и мощностью 282 л.с. M5 мощностью 400 л.с. (показанный выше) поразил в 2000 году и разогнался до 60 за 4,8 секунды. Руководство было доступно для каждой модели E39 и обязательно для M5 — позеры не нужны.Четыре выхлопных патрубка и грозный двигатель M5 оставили самые неизгладимые впечатления, но почти такая же хорошая шестиступенчатая механическая коробка передач 540i — это сама по себе легенда. Мы думали об E39 достаточно, чтобы вручить шесть наград 10Best с 1997 по 2002 год. В 2004 году последовала новая 5-я серия, но, хотя она модернизировала дизайн 5-й серии, технология, которую она представила, стоила 5-й серии своей души. BMW смешала алхимическое сочетание роскоши, дизайна и производительности, которое сделало E39 КОЗЕЙ. — Тони Кирога

Чарли Маги Автомобиль и водитель

1999 Феррари 360 Модена

В 1999 году для своей новой опоры со средним расположением двигателя Ferrari применила передовые технологии — алюминиевую пространственную раму и кузов, разработанный Pininfarina, который создавал прижимную силу без крыла, продольную коробку передач с возможностью автоматического переключения и регулируемые фазы газораспределения для модели 395. -hp V-8 — с немедленными результатами.360 Modena выиграла свое первое сравнение C / D , отправив Porsche 911 Turbo и Aston Martin DB7 Vantage с отличными оценками во всех субъективных областях. Эргономика создала новую высокую отметку, но ничто с номерным знаком не могло приблизиться к воспроизведению фантазий F1, вызванных 3,6-литровым подъемом Modena на красную черту 8500 об / мин. Когда восемь отдельных бабочек активируют короткие впускные трубы на скорости выше 5700 об / мин, уши водителя атакуют высокий мелодичный стук 40 клапанов, скачущих в гармонии.Песня для вступления, возможно, никогда больше не приблизится к такому совершенству. —K.C. Colwell

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Ferrari 360 в Bring a Trailer.

«Мы не знаем другого автомобиля, который соответствовал бы современной конструкции и аэродинамике 360 Modena, его образцовой ходовой части, его выдающейся мощности и его потрясающей визуальной и звуковой харизме». —Csaba Csere, C / D , июль 1999 г.

Ранее: Восьмидесятые | Далее: 2000-е годы

* Привези трейлер принадлежит материнской компании Car and Driver, Hearst Autos.

Автомобили мечты 90-х, которые теперь доступны по полной

Ностальгия по 80-м почти закончилась, и теперь 90-е — это ажиотаж (против машин). Если вы любите автомобили, вы знаете, что 90-е были довольно… интересным временем для автомобилей.Фактически, можно утверждать, что большая часть 80-х и 90-х годов была связана с тем, что автомобильные компании много экспериментировали, чтобы увидеть, что прижилось. Конечно, лучшие автомобили в мире: Porsche 993, Acura NSX и Toyota Supras с годами только выросли в цене. И все же, даже если вы жаждете классики 90-х, вы все равно найдете несколько отличных, которые не сломают ваш кошелек.

10 машин мечты из 90-х, которые могут стать реальностью:

Шевроле Корвет (C5)

Это версия культового спортивного автомобиля Chevy, имеющая под капотом 350 л.с. и отличную управляемость, позволяющую поддерживать максимальную скорость 175 миль в час.Единственным ударом по нему будет интерьер, который подвергался резкой критике как одно из меньших достижений Chevy. Что приносит ему место в этом списке, так это то, что в конце концов это все еще Corvette, доступный примерно за 15000 долларов или меньше.

Астон Мартин DB7

Нет, Джеймс Бонд не ездил на этом в 90-х. И все же не позволяйте этому останавливать вас, Aston Martin DB7 по-прежнему остается силой, с которой нужно считаться. Конечно, V-12 DB7 еще не предлагался до 2000-х годов, у этого рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 355 лошадиных сил более чем достаточно мощности, чтобы обогнать Jaguar XK8 текущего модельного года.Самое приятное то, что в настоящее время он стоит около 40 000 долларов.

Nissan 300ZX Twin Turbo

Вставить из Getty Images

Модель 90-х годов Nissan 300ZX Twin Turbo, способная конкурировать с более популярным конкурентом Toyota Supra во всех отношениях, кроме цены, оснащена 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил. В настоящее время он продается по цене около 20000 долларов, и его намного легче найти, чем Toyota Supra по более низкой цене. Так что, похоже, у Nissan 300ZX появится второе дыхание.

Lotus Esprit

ВНИМАНИЕ: учитывая, насколько чертовски сложно поддерживать Lotus любой эпохи, не говоря уже о модели 20-летней давности, это не то, что мы бы назвали «практичной» покупкой даже за 20 000 долларов.И все же… нет другой машины, как Lotus. Так что поддавайтесь искушению, если хотите.

Порше 968

Porsche 968 был последней версией блестящего 944 с передним расположением двигателя. У него только четырехцилиндровый двигатель, но его объем составляет 3,0 литра, а его мощность составляет 236 лошадиных сил. 968 Turbo также имеет повышенную мощность до 305 лошадиных сил, но они гораздо реже и дороже. В целом, 968 автомобилей не так уж и много, но на момент написания статьи на eBay было выставлено несколько меньше 20 000 долларов.

Мерседес-Бенц SL600

В то время как любой Mercedes-Benz с двигателем V12 последнего модельного года наверняка будет довольно дорогим, оглянувшись на 20 лет назад, вы сможете получить такую мощность по цене менее 20 000 долларов. Со временем его обслуживание по-прежнему будет стоить дороже, но в любом случае вы будете за рулем одного из великих родстеров всех времен.

БМВ М3 (Е36)

Вставить из Getty Images

Первое поколение M3, E30, резко подорожало за последние три года или около того, но его преемник, E36, по-прежнему является своего рода выгодной сделкой.Вероятно, это как-то связано с тем, что M3 для американского рынка лишены более мощного двигателя, предлагаемого в Европе, но это все еще хороший автомобиль. Есть причина, по которой вы видите так много таких на трек-днях.

Додж Вайпер

Вы правильно прочитали, у вас может быть собственный Dodge Viper примерно за 40 000 долларов, и это максимум. Большинство моделей, таких как GTS, в значительной степени являются коллекционными. Однако его относительно легко найти среди родстеров 1990-х годов по цене менее 30 000 долларов или даже всего за 10 000 долларов.Неплохая сделка для одной из лучших машин Америки.

Порше Боксстер (986)

Boxster 90-х — не самый лучший и даже не самый красивый Porsche даже по стандартам 90-х годов. Машина компенсирует эти две квалификации. Это один из самых надежных автомобилей Porsche. Невероятно легко найти ухоженный Porsche Boxster середины 90-х по цене менее 10 000 долларов.

Митсубиси 3000GT

Без сомнения, Mitsubishi 3000GT был одним из самых интересных, технологически продвинутых автомобилей 1990-х годов.Это был автомобиль, который сделал Mitsubishi настоящим конкурентом Toyota Supra и Acura NSX. И теперь это более доступно, чем то и другое. Вы можете сесть за руль первоклассной полноприводной модели 3000GT VR4 менее чем за 15000 долларов.

Вот как мы это делаем! 10 совершенно радикальных заездов, которые дадут вам все это и целый мешок фишек. Лучше всего то, что они могут участвовать в гонках на любой машине нынешней эпохи за небольшую плату (если вы их найдете). Думаешь, мы что-то упустили? Прокомментируйте ниже и дайте нам знать.

Лучшие автомобили 90-х, которые можно купить сегодня

Когда холодная война подошла к концу, у общества появился повод для оптимизма. Мощные компьютеры, предназначенные для ведения войны, теперь могут использоваться автомобильным миром. Это позволило в 90-е увеличить мощность, крутящий момент и расход топлива на порядки. Ferrari Testarossa 1990 года выпуска развивала колоссальные 375 лошадиных сил. 9 лет спустя появилась Pagani Zonda с мощностью 555 лошадиных сил, заложившая основу для современного гиперкара.Учась водить машину в 90-х, я пережил Geo Tracker и приобрел 5,7-литровый IROC Camaro. Он развивал крутящий момент 350 фунт-фут от холостого хода до 4500 об / мин, и это было предварительным условием того, что эра медленных автомобилей 80-х скоро будет далеко позади. Расскажите нам о своей последней машине 90-х в комментариях ниже!

1993 Ягуар XJ220
ЗВОНИТЕ ЦЕНУ: 1817 миль
Построенный 28 января 1993 года, этот XJ220 занимает 237-е место в лимитированном выпуске 281 автомобиля ручной работы.Он был доставлен в Женеву, Швейцария, 1 апреля 1993 года, а 22 июня 1993 года Гилберт Льоренс, экспатриант из Южной Америки, стал первым владельцем XJ220. К сожалению, Льоренс скончался до того, как смог официально зарегистрировать автомобиль, и его поместье было продано Jaguar по титулу только Теду Шредеру в Швейцарии в 1999 году. Вскоре после покупки Шредер начал расследование процесса доставки автомобиля в США. Он обратился за советом в Jaguar North America, которая, в свою очередь, связалась с Sun International Racing в Манхэттен-Бич, Калифорния.
1990 Мерседес-Бенц 560 СЕК
54 950 долларов :: 38 105 миль
Задолго до того, как такие компании, как Rolls Royce, предложили большое роскошное спортивное купе, Mercedes представил 560SEC. Большое купе с бесколонной конструкцией стало революционным. Здесь представлен исключительно красивый 560SEC 1990 года выпуска, который проехал всего 38000 миль. В нем есть история обслуживания, руководство по эксплуатации и даже оригинальная наклейка на окно.
1996 Порше 911 Турбо
184950 долларов :: 45 521 миля
Посмотрите на этот аккуратно подержанный Porsche 911 Carrera 1996 года выпуска, в который мы недавно приехали.Ваши риски при покупке снижаются благодаря гарантии обратного выкупа CARFAX. Можно ли влюбиться в автомобиль? Это когда ваш автомобиль такой же престижный, как Porsche 911 Carrera. На 911 Carrera мало ездили, и этот автомобиль практически не изнашивается. Уход, проявленный к этому аккуратно подержанному автомобилю, отражает 45 521 милю, установленную на этом Porsche. Наконец-то вы можете прекратить поиск … Вы нашли того, кого искали
1996 Феррари F355 Паук
$ 118 800 :: 8650 миль
Ferrari из Ньюпорт-Бич с гордостью представляет этот Ferrari F355 Spider 1996 года выпуска в цвете Rosso Corsa с бежевым интерьером.Опции включают: дверные пороги из углеродного волокна, центральную консоль из углеродного волокна, ручку переключения передач из углеродного волокна и решетку Challenge. …
Феррари Тестаросса 1990
130 000 $ :: 33 303 мили
«На скорости выше 80 миль в час он, кажется, вырывается из невидимых оков, которые до сих пор сдерживали его. И да, здесь все еще нормально, бодрящая скорость. Это просторный автомобиль. Найти такую дорогу и прокатиться по ней на третьей и четвертой, смакуя царапины этого легендарного механизма переключения передач с открытыми воротами, значит открыть форму автомобильного удовольствия, потерянного для тех, кто водит современные суперкары ».
1992 Ленд Ровер Дефендер 110
224 950 долларов :: 8 085 миль
Редкая возможность приобрести одного из наших защитников, построенных в доме, БЕЗ ожидания. Аккуратно подержанный грузовик с пробегом чуть более 8 км по невероятной цене. Оснащенный множеством вкусностей и, конечно же, корветом LS3 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
1994 Lamborghini Diablo
ЗВОНИТЕ ЦЕНУ: 20 462 миль
* 1 из 11 «Lambo Thirty» Purple для США * Косметическая и механическая реставрация * 1 из 1 USA Purple on Cream * $ Цена по запросу
1994 Ленд Ровер Дефендер 130
194 500 $ :: 4 194 миль
6.2L LS3 V8 с крутящим моментом около 435 л.с. / 425 фунт-фут
6L80E 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка HD LT230 с ручкой переключения передач из сплава серебра
PCS Кнопочный переключатель коробки передач GSM со светодиодным индикатором положения коробки передач
PUMA -spec
PUMA-spec передний и задний мосты
Custom передний и задний карданные валы
HD пружины с амортизаторами Terra Firma
HD Terra Firma демпфер рулевого управления
HD рулевые рычаги
HD передние радиальные рычаги с коррекцией роликов
Задние поперечные рычаги с коррекцией роликов HS
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
1996 Порше 911 Турбо
ЗВОНИТЕ ЦЕНУ :: 15 091 миль
Один владелец с 1996 по 2020 год
1 из 1 Dark Grey Metallic «краска по образцу»
Оригинальная наклейка на окно — включает руководство пользователя, книги, инструменты, компрессор и запасные части
Твин-турбо с крутящим моментом 408 л.с. / 398 фунтов / фут 3.6-литровый плоский шестицилиндровый двигатель, 6-ступенчатая механическая коробка передач
Включены сервисные записи
Последнее и наиболее совершенное поколение легендарного 911 Turbo с воздушным охлаждением
1997 Lotus Esprit V8
52 900 $ :: 12 059 миль
эстакады в день достигли 0-60 миль в час за 4,4 секунды, а максимальная скорость превысила 175 миль в час. С такими характеристиками эта модель 1997 года по-прежнему конкурентоспособна с современными спортивными автомобилями. Этот конкретный пример представляет собой чистый образец из красивой кожи красного цвета поверх коричневой кожи.Он едет на колесах OZ Racing с летними шинами во всех четырех углах. Управлять этим автомобилем — абсолютное удовольствие. Положение сиденья — деловое, звук выхлопа невероятный, а ускорение приведет в восторг даже самого опытного водителя.
No related posts.