История БМВ — BMWLAND.RU
История эмблемы BMWВ 1913 год Карл Фредерих Рапп и Густав Отто основали два самостоятельных завода — по производству авиационных двигателей и самолетов соответственно, которые в дальнейшем, слившись, превратились в Bayerische Motoren Werke AG или, сокращенно, BMW. К автомобилям ни BMW, ни основатели компании не имели никакого отношения.
Круглый логотип символизировал вращающийся пропеллер баварского Люфтваффе. В то время было принято раскрашивать воздушные суда в местные цвета, а синий и белый — как раз цвета баварского флага. Сам кружок остался от оригинальной эмблемы завода Раппа.
Во время Первой мировой войны BMW была основным поставщиком самолетных двигателей немецкому правительству. После войны по условиям версальского соглашения Германия не могла больше производить самолеты, и BMW пришлось осваивать новый вид бизнеса: сначала компания выпускала тормоза для поездов, а уже потом перешла к моторизованным велосипедам, мотоциклам и, наконец, автомобилям.
История БМВ. Основные вехи.1916 г. — Компания BMW основана как завод авиационных двигателей в Мюнхене.
1917 г. — Компания Rapp Motor переименована в BMW (Bayerische Motoren Werke).
1919 г. — Франц Зено Димер установил первый мировой рекорд в истории BMW, достигнув высоты 9760 метров на самолете, оснащенном двигателем BMW IV.
1922 г. — BMW строит свое сегодняшнее основное здание восточнее от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это городской Олимпийский Центр).
1923 г. — Первый мотоцикл марки BMW — BMW R32 покинул завод в Мюнхене. Уникальная компоновка двигателя «Boxer», разработанная инженерами BMW, произвела сенсацию на парижском автосалоне. Это был первый мотоциклетный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, продольным коленвалом с непосредственным присоединением коробки передач и карданным приводом ведущего колеса. Мотоцикл обладал великолепной управляемостью и развивал скорость более 90 км/ч при объеме 494 см3 и мощности 8.5 л.с.
1924 г. — Первый межконтинентальный полет в Персию на самолете, оснащенном двигателями BMW.
1925 г. — Новая модель мотоцикла BMW R37 обладала более мощным двигателем (500 см3, 16 л.с.) и была предназначена для участия в спортивных соревнованиях.
1926 г. — Гидросамолет Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов.
1927 г. — В этом году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них — на самолетах с двигателями BMW.
1928 г. — BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi (копия автомобиля British Austin Seven). Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.
1929 г. — Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 л.с. при 3000 об/мин, 75 км/ч) — первый автомобиль, разработанный BMW. По сравнению с оригинальным Dixi, он был разработан в Мюнхене, как и все последующие продукты BMW, однако автомобили производились в Эйзенахе до сороковых годов. Версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса.
Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15. Победа Dixi в Альпийском ралли — первый успех BMW в автоспорте. Эрнст Хенне ставит мировой рекорд скорости — 216 км/ч — на мотоцикле BMW.
1930 г. — Вольфганг фон Гронау пересекает Северную Атлантику с востока на запад за 44 часа в открытом гидросамолете Dornier Whale («Кит») с моторами BMW. BMW Hornet и BMW Xa — названия первых радиальных двигателей, вышедших с завода BMW в Мюнхене.
1932 г. — Автомобиль модели 3/20 стал первым, полностью разработанным на BMW в Мюнхене. По сравнению с Dixi у 3/20 сильно увеличился размер салона, мощность возросла до 20 л.с. при том же объеме. Замечательно наличие на этом автомобиле независимой подвески задних колес.
1933 г. — Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.
1934 г. — Подразделение авиационных моторов становится независимым отделением компании: BMW Flugmotorenbau GmbH. Радиальный двигатель BMW 132 — первая собственная разработка, основанная на дизайне Pratt & Whitney. Три BMW 315/1 побеждают в двухтысячекилометровом ралли по Германии.
1935 г. — BMW R12 произвел сенсацию, став первым в мире мотоциклом с телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Этот принцип используется во всех современных мотоциклах. R12 обладал двигателем 745 см3 мощностью 18, а позже — 20 л.с.
1936 г. — В год проведения Берлинских Олимпийских Игр компания BMW начинает производство самой успешной довоенной машины в Европе, в классе спортивных автомобилей с двухлитровым двигателем — BMW 328. Его 2-литровый двигатель с тремя карбюраторами мощностью 96 л.с. позволял развивать скорость более 160 км/ч. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 462 штуки, 160 из которых сохранились до наших дней.
1937 г. — Эрнст Хенне устанавливает абсолютный рекорд скорости для мотоциклов (279.5 км/ч), который остается непревзойденным еще четырнадцать лет. Специальный завод по производству авиадвигателей открывается в Дюррерхофе возле Эйзенаха. Другой завод для массового производства закладывается в городе Аллах возле Мюнхена.
1938 г. — Родстеры BMW 328 выигрывают в своем классе тысячемильную итальянскую гонку (Mille Miglia).
1939 г. — Незадолго до начала Второй Мировой Войны компания BMW приобретает фирму Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, и с ней специализированные фабрики в городах Басдорф и Цюльсдорф возле Берлина. BMW 328 побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Георг Майер выигрывает легендарную мотогонку «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн.
1940 г. — Начинает серийное производство авиационного двигателя 801. К 1945 году было произведено около 30 000 штук. BMW вновь с большим отрывом выигрывает итальянскую гонку Mille Miglia со своим «аэродинамичным купе», построенным на базе 328 — «aerodynamic coupe», финишировав 1, 3, 5 и 6. Машины для этой гонки имели двигатель мощностью 135 л.с. (всего 5 кг. на л.с.) и развивали скорость 200 км/ч.
1941 г. — Из-за войны производство мотоциклов BMW постепенно перемещается в Эйзенах. Автомобильное производство временно остановлено. С 1929 года было произведено 81228 машин BMW.
1943 г. — Реактивный самолет BMW совершает свой первый полет. Индекс модели — 109-003. Первый реактивный самолет с двигателем BMW — Arado 234. В следующем году один из первых в мире реактивных двигателей пойдет в производство.
1944 г. — BMW проводит испытания военных ракет в Басдорфе и Цюльсдорфе.
1945 г. — К концу Второй Мировой войны заводы BMW лежат в руинах. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Эйзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Победившие союзники вводят трехлетний мораторий на производство, поскольку компания участвовала в поставках авиадвигателей и ракет.
1948 г. — Одноцилиндровый мотоцикл BMW R24 (247 см3, 12 л.с.) стал первым послевоенным продуктом фирмы. Производство начато на заново отстраивающейся фабрике в Мюнхене. Поскольку все чертежи были утеряны после войны, размеры конструкции брались с довоенного образца R12. Одноцилиндровый маломощный двигатель — результат все еще действующих на фирму послевоенных международных ограничениий.
1949 г. — Мотоцикл R25/3 (cлегка модернизированный R24) в период послевоенного экономического подъема стал самым продаваемым за всю историю фирмы. За несколько лет продано почти 50 тысяч штук.
1950 г. — Возобновлено производство двухцилиндровых мотоциклов с двигателем Boxer. BMW представила модель R51/2.
1952 г. — Выпущен первый послевоенный автомобиль. Им стал большой и дорогой седан BMW 501 (V-образный 8-цилиндровый двигатель, 95 л.с. при 4800 об/мин). Два года спустя появилась модификация этого автомобиля BMW 502 (V8 2580 см3, 100 л.с.) с максимальной скоростью 160 км/ч. Несмотря на очевидные достоинства этих машин, они оказались серьезным просчетом. Излишняя дороговизна не подошла Европе 50-х годов. Всего было выпущено 6000 штук. В конечном счете рынок дорогих лимузинов был потерян для BMW.
С моделью R68 BMW возвращает себе имя производителя лучших мотоциклов. В стандартном нефорсированном варианте мотоцикл развивал скорость 160 км/ч.
1954 г. — Начат выпуск легендарного спортивного мотоцикла RS с максимальной скоростью 200 км/ч. С ним в том же году BMW завоевала титул чемпиона мира в гонках на мотоциклах с коляской. Этот титул бессменно удерживался BMW в течение последующих 20 лет.
1955 г. — Вновь заработал завод BMW по производству авиадвигателей в Аллахе — BMW Triebwerk GmbH.
Модели R50 (494 см3, 35 л.с.) и R60 — новое поколение мотоциклов BMW с рычажной подвеской обоих колес.
Фирма приступила к выпуску сверхмалого автомобиля BMW Isetta «мотокупе». Эта машина — компромисс между автомобилем и мотоциклом с оригинальной конструкцией кузова (передняя дверь). Она обладала 1-цилиндровым 4-тактным двигателем (от мотоцикла R25) с воздушным охлаждением (245 см3, 12 л.с.) и максимальной скоростью 85 км/ч. Машина весила всего 360 кг, была довольно дешевой и пользовалась большой популярностью и любовью в качестве городского автомобиля. Чуть позже появилась модификация с объемом 300 см3. Всего с 1955 по 1962 год было выпущено более 160 тысяч штук.
1956 г. — Спортивные двухместные автомобили BMW 503 и 507 стали сейчас редким предметом коллекционирования. Машины выполнены на раме с алюминиевым кузовом. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 3168 см3, 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость — 200 и 220 км/ч в зависимости от коробки передач. Разгон с 0 до 100 км/ч — 11,5 секунд. Всего 412 и 253 экземпляров соответственно выпущено с 1956 по 1959 год.
1956 г. — BMW 507 выигрывает немецкую горную гонку в Альпах, несмотря на сильную конкуренцию Ferrari. В следующем году успех в этой гонке повторен.
1959 г. — Вследствие потери рынка дорогих лимузинов после неудачи BMW 501, фирма выставлена на продажу. Но прекращение существования BMW было предотвращено стараниями мелких держателей акций, персонала фирмы и дилеров. BMW сменила руководство и выстояла.
Модель BMW 700 — быстрый сверхмалый автомобиль. Это купе с 2-цилиндровым двигателем всего 700 см3 и мощностью 30 л.с. (40 л.с. в спортивной версии) развивало скорость 135 км/ч.
1962 г. — Появление 4-дверного седана 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 л.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч) ознаменовало создание новой философии дизайна автомобилей BMW. Эта машина стала предшественником «нового класса» небольших полуспортивных автомобилей.
1964 г. — Новые спорткупе 1800TI мощностью 110 л.с. на базе стандартной модели 1500 выигрывают 27 гонок из 28, в которых они принимали участие. Тюнинговый вариант этой модели со 130 л.с. и временем разгона от 0 до 100 за 9,2 секунды стал одной из лучших шоссейных гоночных машин того времени при весьма незначительных внешних отличиях от серийной модели.
1965 г. — Отделение BMW Triebwerkbau GmbH продано. На ближайшие 25 лет компания BMW полностью прекращает строить авиационные двигатели.
1966 г. — BMW начинает производство следующей серии с новой двухдверной версии модели 1600. Этот автомобиль впоследствии положит начало Серии 3. BMW 2000TI впервые ставит время кольца Нюрнбургринг меньше 10 минут. Интересно, что в том же году в гонках Formula 1 на этой трассе болиды не смогли опустить время ниже 7 минут.
1967 г. — BMW приобретает предприятие Hans Glas GmbH в Дингольфинге и впоследствии строит там еще один завод.
1969 г. — Повышенный спрос на мотоциклы приводит к стремительному возрождению рынка двухколесного транспорта. BMW переносит производство мотоциклов на свой третий завод в Берлине. Появление моделей серии /5 возвещает о рождении радикально нового мотоциклетного дизайна.
1970 г. — Второй автомобильный завод компании BMW строится в Дингольфинге. Начинает работу центральный склад запчастей. Четвертая фабрика строится в Ландсхуте, и также закладывается первый камень для футуристического здания главного офиса группы в Мюнхене. Под Мюнхеном открыт первый испытательный полигон.
1972 г. — Первая машина Серии 5 выпущена в год мюнхенских Олимпийских Игр (первый кузов серии — E12). Исследования в области турбодвигателей, а также электрические BMW, предназначенные для спортивной братии, остаются прототипами. Основывается отделение BMW Motorsport GmbH. BMW строит сборочный завод в Южной Африке.
1973 г. — Компания переезжает в новый офис в Мюнхене и официально открывает завод в Дингольфинге. Модель BMW 2002 Turbo становится первым в мире автомобилем массового производства с турбодвигателем. Начат выпуск мотоцикла R90S (898 см3, 67л.с.)
BMW — чемпион европейской Formula-2, европейского чемпионата Touring Car, чемпионата мира мотоциклов с коляской (последнего — в 20-й раз). Мотоциклетное отделение BMW празднует свою пятидесятую годовщину — построено 500,000 мотоциклов. Во Франции открыто первое европейское отделение. Также открыт офис BMW в Северной Америке. Осенью разражается первый нефтяной кризис.
1974 г. — BMW 3.0 CSL впервые выставляет на гонки автомобиль с системой ABS. На BMW вводится система накопления капитала для работников.
1975 г. — Запущена в производство Серия 3 (первым в серии стал кузов Е21). Александер Калдер создает первый автомобиль BMW Art Car.
1976 г. — Публике представляются автомобили Серии 6 с кузовом купе. Мотоцикл R100/7 (980 см3, 60 л.с.) — первый BMW с объемом 1000. R100 RS (980 см3, 70 л.с.) — первый в мире с штатным полным обтекателем. BMW образует холдинговые компании за границей.
1977 г. — Запущена в производство Серия 7 (первым в серии стал кузов E23). Президент Вальтер Шил торжественно открывает строительство нового завода по производству мотоциклов в Берлине. На водительских курсах BMW начинается программа дорожной безопасности.
1979 г. — Компания BMW разрабатывает первые двигатели с цифровым электронным управлением (DME), выпускает первый бронированный BMW, начинает исследования в области двигателей, работающих на водороде, и сотрудничает с компанией Steyr-Daimler-Puch. Также основывается компания Spielmotor Munich — в первый раз промышленная компания объединяет усилия с местными властями для проведения культурных мероприятий. Первое собрание контрольного совета BMW проходит при одинаковом количестве акционеров и работников компании. Запускается в производство модель M1 (кузов Е26). Победа BMW в чемпионате Германии по мотокроссу. Первый успех фирмы в осваиваемой области кроссовых мотоциклов.
1980 г. — Начинается промышленное производство системы ABS и разработка двигателя для гонок Формулы 1. Новый off-road мотоцикл BMW R80 G/S — первый в мире с однорычажной задней подвеской и центральным амортизатором.
1981 г. — BMW первой из европейских производителей автомобилей создает филиал в Японии.
Смена кузова 5-ой серии (второй кузов серии — E28).
Француз Хубер Ариоль на мотоцикле BMW R80 G/S побеждает в ралли Париж-Дакар — сложнейшей трассе мира. Впоследствии эти соревнования BMW выигрывала еще 3 раза.
1982 г. — Запущен пятый завод BMW в Штейре. Принято решение о создании шестого завода в Регенсбурге.
Команда March BMW в шестой раз становится чемпионом в европейской Formula 2. C 1973 года BMW Motorsport выпустила около 500 двигателей M12 объемом 2 литра для соревнований Formula 2. Последние версии развивали 315 л.с. при 9500 об/мин.
1983 г. — Нельсон Пике завоевывает титул чемпиона Formula 1 на болиде Brabham-BMW. Двигатель M13 BMW Motrsport объемом 1.5 литра обладал 16-клапанным механизмом газораспределения, турбонаддувом и интеркулером на 2.8 бар. Мощность превышала 800 л.с. Потребовалось менее 2-х лет участия BMW в гонках Formula 1 для достижения наивысшего успеха.
Состоялось официальное открытие новой мотоциклетной фабрики в Берлине. Начато производство мотоциклов серии K с горизонтально расположенным рядным двигателем. Базовая модель — K100 (987 см3, 90 л.с.)
Запущен в серийное производство первый дизель BMW (турбо-дизель M21 для модели 524td).
Смена кузова 3-ей серии (второй кузов серии — E30).
BMW — первая фирма, выступившая на Женевском Конгрессе с предложением о наложении запрета на использование тетраэтилсвинца в бензине на территории Европы.
1984 г. — Появились первые европейские модели BMW с катализатором.
Создано отделение BMW Technik GmbH.
1985 г. — Компания производит более 37 тысяч мотоциклов в год.
BMW 325iX — первый полноприводной автомобиль BMW.
1986 г. — BMW проводит крупнейшую ретроспективную автомобильную выставку «100 лет автомобилеcтроения».
Смена кузова 7-ой серии (второй кузов серии — E32).
Небывалый успех продаж на рынке США: 96800 машин.
Вместе с 13-ю другими европейскими производителями автомобилей BMW работает над проектом «Прометей» оптимизации движения транспорта в 90-х годах.
1987 г. — Смена кузова 5-ой серии (третий кузов серии — E34).
BMW представляет первый после войны немецкий 12-цилиндровый двигатель.
Разработана электронная система впрыска для дизелей.
Система бортовой диагностики доступна на всех моделях автомобилей BMW.
Разработана электронная педаль акселератора.
BMW приобретает второй испытательный полигон на юге Франции.
Роберто Равагли с автомобилем BMW M3 завоевывают чемпионский титул на единственном проводившемся чемпионате мира в классе Touring.
1988 г. — Запущено производство первой модели BMW Technik GmbH — Z1 Roadster.
BMW впервые в мире оснащает мотоцикл ABS (модель K100). Вскоре на этой же модели, и тоже впервые, был установлен каталитический конвертор.
В Москве открылся сервис-центр BMW.
1989 г. — Достигнута отметка в полмиллиона автомобилей в год. Компания имеет годовой оборот в 20 миллиардов марок. Куплена земля в Вакерсдорфе для строительства седьмой фабрики. Приобретена фирма Kontron GmbH.
Начато производство K1 — первого в мире мотоцикла, оснащенного DME.
В производстве больших спорт-купе на смену 6-й серии пришла 8-я (кузов — E31).
1990 г. — В год воссоединения Германии компания BMW возвращается к своим корням производителя авиамоторов, основав отделение BMW Rolls Royce GmbH. Официально открывается Центр исследований и разработок в Мюнхене, а в Айзенахе закладывается первый камень восьмого сборочного завода компании.
Третий год подряд читатели самого большого в Европе автомобильного журнала «AMS» выбирают автомобили BMW 3-й, 5-й и 7-й Серий «лучшими в мире» в своем классе.
1991 г. — Особенно успешный год: BMW празднует свой юбилей — 75 лет. Представляется анализ технической осуществимости для электромобилей, и BMW получает золотую награду в области дорожной безопасности за свою приверженность к квалифицированному обучению водителей.
В Швеции основывается пятнадцатая по счету компания для продажи автомобилей BMW за границей. Антиблокировочная система тормозов теперь входит в стандартное оснащение всех машин BMW. Присуждается первая премия BMW за вклад в науку (BMW Scientific Award).
1992 г. — BMW производит 598,000 автомобилей и 35,000 мотоциклов. Модель M3 пожинает лавры в гонках на родине и за границей, раз за разом укрепляя свои позиции самой успешной гоночной машины в классе «туризм» . Группа BMW усиливает свои производственные мощности еще двумя заводами.
Отделение BMW Fahrzeugtechnik GmbH начинает инструментальное производство в Айзенахе. В городе Спартанбург, штат Южная Каролина, начинается строительство автомобильного завода в Северной Америке. BMW становится самой популярной маркой в высшем сегменте мирового автомобильного рынка.
1993 г. — Бернд Пишетсридер назначается новым председателем управляющего совета компании, заменив Эберхарда фон Кюнхайма, который за 23 года своего председательства увеличил обороты компании в 18 раз. За этот период производство автомобилей увеличилось в четыре раза, а мотоциклов — в три.
Эберхард фон Кюнхайм становится членом контрольного совета компании BMW . BMW попадает в газетные заголовки во время международного автосалона во Франкфурте, где компания запускает новую концепцию под лозунгом «Мобильность есть жизнь» («Mobility is Life»), показывающую компанию в эволюции от производителя классических моделей авто и мотоциклов до поставщика мобильности в полном смысле слова. Предприятие BMW Rolls-Royce GmbH получает первые большие контракты на производство своих авиадвигателей. Его производственно-исследовательский центр в городе Далевитц возле Берлина выходит на проектную мощность. С конвейера в Мюнхене сходит пятимиллионный автомобиль BMW. Появляется первый мотоцикл серии «Europa» — BMW F650. С конвейера мюнхенского завода сошел пятимиллионный автомобиль. Завод в Дингольфинге выпустил миллионный автомобиль в кузове E34.
Выпущен новый двигатель Boxer с 4-мя клапанами на цилиндр для серии R. Новый мощный Boxer — BMW R1100 RS.
1997 г. — На Международном Автосалоне во Франкфурте BMW представила R 1200 C — абсолютно новое толкование мотоцикла в стиле «cruiser». Сенсационный дизайн, сочетающий традиционные и футуристические стилистические элементы, специально разрабатывался для этого «мотоцикла чувств».
В том же году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Выходит на сцену универсал 5 Серии, представленный в 1995 году. Он сочетает спортивную элегантность с гибкими возможностями использования. Особенно способствует этому компактная задняя ось и практически горизонтально расположенные амортизаторы. Бывший глава отделения BMW Motorsport Карл-Хайнц Кальбфелль преподнес всем особый сюрприз: он объявил о возвращении компании BMW в Формулу 1 в 2000 году.
1998 г. — Пятое поколение успешных седанов 3 Серии дебютировало весной. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
В первый раз в истории компания BMW открыла двумя собственными машинами класс прототипов в 24-часовой гонке в Ле-Мане, но смелый проект закончился очень быстро: обе машины сошли с трассы из-за утечки масла. Это был неудачный день для команды BMW Motorsport: машина BMW V12
Le Mans экипажа Стива Сопера, Тома Кристенсена и Х.-Дж. Штука в тот момент вела гонку в своем классе. В 1998 отделение BMW M GmbH также представило две абсолютно новые модели: купе M — возможно, самую будоражащую комбинацию скорости и стиля,сочетающую в себе все качества абсолютно прототипичного автомобиля. Новый M5 также наделал много шуму: развивая 400 л.с. (294 кВт), он является самым мощным BMW M5 всех времен.
1999 г. — Начало года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
[add-bookmark]
Первый автомобиль марки BMW Dixi
Каким был первый автомобиль знаменитой марки BMW? Не уверены, что нынешним фанатам баварского бренда понравится ответ на этот вопрос.
Первый автомобиль ныне знаменитая баварская марка выпустила, мягко говоря, поздновато: в 1929 году, когда, к примеру, Peugeot в аккурат отпраздновала 40-летие своего автопроизводства, а Ford уже десятый год как выпускал по 1 млн. машин в год.
BMW Dixi – первый автомобиль баварской марки был лицензионной копией лицензионной копии Austin 7. Но вскоре появились сугубо свои модели
Читайте также: Кабриолеты, которых мы не дождались: «копейка» С4 и «Москвич Турист»
А у BMW это был не свой автомобиль, и даже не чужой, производимый по лицензии. Баварцы купили лицензию … на чужой лицензионный автомобиль! Первая машина BMW называлась Dixi: неказистая коротышка, семь лет назад спроектированная в Англии и известная миру как Austin 7. Моторчик объемом 0,750 и мощностью 15 л.с. едва таскал бюджетную деревянно-металлическую конструкцию, водруженную на скопированную у грузовика раму.
Будучи уже известным производителем авиамоторов, BMW не постеснялась сделать ставку на старый моторчик британской разработки
Все очень скромно
Машина, впрочем, худо-бедно развивала 75 км/ч, разгоняясь за 10 секунд … от 8 км/ч до 50 км/ч (был и такой стандарт замеров). Три передачи в трансмиссии не способствовали активным ускорениям, хотя и были в те годы обычным делом. Правда, у автомобильчика было другое достоинство: расход топлива составлял всего 5,5 л/100 км.
Читайте также: Каким на самом деле был первый “Запорожец”
В Германии Austin 7 под именем Dixi выпускал завод Automobilwerk Eisenach. Его-то компания BMW и приобрела – вместе с лицензией на лицензированный Dixi, когда в попытках диверсифицировать бизнес баварцы решили выпускать автомобили.
Первая в мире BMW: 0,75 л, 15 л.с. три ступени в МКП, колеса на спицах и 75 км/ч – скромно даже для 1929 года. Но это было только начало
К чести BMW, как компания, до Версальского мира специализировавшаяся на вершине технологий того времени – авиамоторах, долго выпускать копию немецкой копии она не стала. Машинку основательно переработали, и BMW Dixi уже через год превратилась в BMW 3/15 PS. Всего было выпущено 18,9 тысяч единиц этой модели: не Бог весть как много, но и немало по тем временам как для устаревающей модели. В 1932 году конструкторы спроектировали свою модель BMW 3/20 с верхнеклапанной головкой блока цилиндров, четырьмя ступенями в МКП и независимой подвеской всех колес.
Читайте также: Почему «Запорожец» лучше иномарок
Вниз и вверх
И только ближе ко Второй мировой модельный ряд баварских автомобилей пополнился дорогими престижными машинами с большими кузовами и рядными «шестерками» под длинным капотом. Впрочем, как оказалось, ненадолго: после войны разоренные баварские заводы могли выпускать только супербюджетных малышей типа BMW Isetta и BMW 600 – снова-таки лицензионные.
“Яйцо с моторчиком” – это тоже BMW. Копия итальянской Iso Isetta с мотором от мотоцикла помогла марке выжить после Второй мировой.
Скрепя сердце, баварцы вновь прошли этот путь – от двухместных машинок с мотоциклетным моторчиком до престижных седанов, купе и родстеров, ставших в конце концов каноническими образцами современного автомобиля.
Читайте также: Закон о ретро: зачем нужен и что решает
Основные этапы в истории компании
От производителя двигателей для самолетов — к производителю автомобилей премиум-класса. От А до Я.
7 марта 1916 года началась история компании «BMW Group». Эта компания изначально была создана в качестве производителя двигателей для самолетов. Начинала она свою деятельность в городе Мюнхене. Это место было выбрано не случайно. Не по-далеку располагался сам самолетный завод, куда эта компания и начала поставлять свои силовые авиационные агрегаты. Это было самым первым началом деятельности компании, которой в последующем суждено было стать одним из крупнейших в мире производителей автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания имеет свои производства в 14 странах мира. Предлагаем нашим читателям окунуться в историю становления этого знаменитого на весь мир бренда и вспомнить обо всех основных этапах ее развития.
7 марта 1916 года. Дата создания компании «BMW».
Фирма «BMW» была впервые создана на базе уже существующего завода по производству самолетов. В рамках реорганизации компании было принято решение, создать на базе завода отдельное подразделение, которое должно было выпускать самолетные двигатели. На самом деле и по своей сути данная компания была создана еще раньше. Но официально сегодня принято считать датой основания- 7 марта 1916 года (дата создания «БМВ групп»).
10 декабря 1917 года. Зарегистрирован логотип компании.
10.12.1917 года в патентном ведомстве Германии был зарегистрирован логотип компании. Синий и белый цвет логотипа символизирует Британский флаг. В 1920 году этот логотип впервые появился в рекламе. Именно с тех пор данный логотип и начал ассоциироваться, как винт самолетного двигателя.
6 июля 1922 года. Утверждено фирменное наименование.
До 6 июля 1922 года Баварская компания официально называлась- «Bayerische Flugzeugwerke AG». Но начиная с 6 июля 1922 года компания получила свое новое имя — «Bayerische Motoren Werke». Именно с этого момента фирменный логотип данного бренда начал наноситься на самолетные двигатели BMW.
28 сентября 1923 года. Выпущен первый мотоцикл BMW.
На немецком автосалоне в 1923 году в Берлине компания «БМВ» представила свой первый мотоцикл марки R 32. Первая модель мотоцикла была разработана под руководством Макса Фриза. Этот мотоцикл оснащался поперечным двухцилиндровым четырехтактным поршневым двигателем.
1 октября 1928 года. «BMW» становится автопроизводителем.
В 1928 году компания приобретает лицензию на производство автомобилей под лицензией фирмы «Austin Seven». Компания начинает выпуск автомобилей малолитражек марки Dixi 3/15 PS и таким образом официально становится автопроизводителем.
1 марта 1932 года. Модель BMW 3/20 PS стала первым собственным автомобилем компании.
До наступления 1932 года компания «БМВ» прекратила лицензионное соглашение с компанией «Austin Seven» и естественно прекратила производить чужие автотранспортные средства. В итоге, в 1932 году «БМВ» выводит на мировой рынок первую свою собственную модель автомобиля, модель BMW 3/20 PS. Машина на то время имела двухдверный стальной кузов и четырехцилиндровый двигатель собственного производства компании.
11 февраля 1933 года. Модель авто с новой решеткой радаитора.
На Международной автомобильной выставке в Берлине в 1933 году компания «BMW» представила свою авто-модель «303», которая оснащалась шестицилиндровым двигателем. Эта первая модель БМВ имела у себя знаменитую двойную решетку радиатора («ноздри»).
28 апреля 1940 года. Победа в гонках Mille Miglia.
1940 год вошел в историю для компании» БМВ» как год, легендарной победы автомобиля марки BMW 328 Touring Coupe в гонках на выносливость Mille Miglia. Также этот автомобиль БМВ завоевал и командное первое место среди других дисциплин автогонок в Италии.
17 декабря 1948 года. Перезапуск производства мотоциклов.
После окончания Второй мировой войны, т.е. в 1948 году в Мюнхене, возобновилось серийное производство мотоциклов БМВ (серия R24). Производство автомобилей до 1950-х годов после окончания Великой Отечественной войны не осуществлялось.
11 марта 1954 года. Выпущена авто-модель «502» с двигателем из легкого сплава (первый в мире V8).
На автосалоне в Женеве в 1954 году компания представила свой автомобиль BMW 502, который был оснащен первым в мире 8-и цилиндровым V-образным двигателем из легкого сплава.
1 октября 1954 года. Модель BMW Isetta.
В 1954 году компания «БМВ» приобрела лицензию на производство Итальянских автомобилей Bau. В итоге после этого мир увидел автомобиль BMW Isetta. Двухместный мини-автомобиль продавался как авто «Motocoupe». Машина оснащалась двумя мотоциклетными двигателями от «БМВ».
22 сентября 1955 года. Представлена модель авто-«507».
На Международном автосалоне 1955 года во Франкфурте дебютировала модель автомобиля BMW «507», которая оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью в 150 л.с. Всего было произведено 300 штук (экземпляров) автомобилей. Эта машина по тем временам была слишком дорогой и не оправдала надежды компании. Напомним нашим читателям, что в то время компания «БМВ» испытывала огромные финансовые проблемы, которые угрожали этому авто-бренду банкротством.
9 июня 1959 года. Модель BMW 700- купе.
Эта машина, представленная 9 июня 1959 года, оказалась для компании судьбоносной. Дело вот в чем. На этот день, т.е. на 9 декабря 1959 года, было запланировано собрание акционеров, которое планировало принять решение о присоединении компании к фирме «Daimler-Benz AG». Это была тогда вынужденная мера, иначе бы компанию «БМВ» ждало банкротство.
Но после того, как авто-бренд «БМВ» представил публике свою модель авто-«700», она тут-же получила восторженные отклики со всего мира. В конечном итоге компания «БМВ» срочно принимает решение об увеличении своих финансовых обязательств и делает ставку на массовое производство данного авто-купе BMW «700». Этот рискованный шаг оправдал все надежды акционеров «БМВ», отведя тем самым фирму от банкротства.
21 сентября 1961 года. Модель BMW «1500».
На Международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте компания «БМВ» представила новую модель авто-«1500». Именно с этого самого момента и начался рост компании, благодаря появлению в модельном ряду автофирмы новых классов автомашин.
7 марта 1966 года. Модель BMW «1600».
В рамках празднования 50-летия компании в 1966 году гостям была представлена новая двухдверная модель BMW «1600».
25 сентября 1968 года. Суперкласс.
На пресс-приеме в Тегернзее была представлена следующая новая модель авто-«2500», оснащенная 6-ти цилиндровым двигателем.
24 мая 1972 года. Основана компания «Motorsport GmbH».
В 1972 году было создано новое подразделение фирмы «БМВ», компания «BMW Motorsport GmbH». С тех пор именно эта самая компания несет ответственность за развитие конкуренции в гоночной отрасли автопроизводства машин.
12 сентября 1972 года. Первая модель БМВ 5-й серии.
В 1972 году компания «БМВ» представила свою первую модель автомобиля 5-й серии. Именно с этого момента компания «БМВ» начала обозначать весь модельный ряд своих машин по-новому. С тех пор и до наших дней большинство моделей машин носят такие же точно обозначения. Первая цифра в названии авто-модели означает серию модельного ряда. Две другие цифры в названии авто означают непосредственно модель этой серии, которая зависит от типа используемого в ней двигателя (т.е. объем мотора).
18 мая 1973 года. Новая штаб-квартира «BMW».
Новое административное здание с музеем «BMW» было открыто в 1973 году. Само административное здание символизирует как-бы образ четырех цилиндров двигателя. А сам музей в форме чаши символизирует олимпийскую чашу огня. Незадолго до открытия музея в Германии прошли Олимпийские игры. По всей видимости сами архитекторы были просто вдохновлены этим состоявшимся событием.
30 июня 1975 года. Первая модель авто 3-й серии.
В июне 1975 года в Мюнхене была официально представлена новая модель БМВ 3-й серии, которая сменила 2-ю серию BMW. Новинка имела новые технологии и получила для себя как мы с вами видим, новое обозначение.
11 марта 1976 года. Дебют новой модели 6-й серии в кузове купе.
На Международном автосалоне в Женеве в 1976 году Баварская автомарка представила публике авто-купе новой 6-й серии модельного ряда.
5 октября 1978 года. На рынке появляется легендарная M1 («эмка»).
На автосалоне в Париже в 1978 году компания «БМВ» представила свою новую модель BMW M1, которая была разработана по стандартам «BMW Motorsport GmbH». Этот спортивный автомобиль имел мощность 277 л.с. В последующем это спортивное подразделение создало на базе этой самой модели не один гоночный автомобиль, которые учавствовали в дальнейшем в престижных спортивных соревнованиях.
13 июня 1983 года. Первый серийный BMW с дизельным двигателем.
В 1983 году на пресс-показе перед журналистами руководство компании «БМВ» показало первую серийную дизельную модель авто- BMW 524td, которая была оснащена рядным шестицилиндровым дизельным мотором мощностью в 115 л.с.
12 сентября 1985 года. Премьера полноприводного автомобиля и новой спортивной модели М3.
В 1985 году компания «БМВ» впервые показала модель автомобиля с полным приводом (модель BMW 325i). Также в этот самый день дебютировала и первая модель автомобиля- М3 (на фото) со своим агрессивным спортивным характером.
5 марта 1987 года. 750i — первая модель автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем.
На Женевском автосалоне в 1987 году была представлена двенадцатицилиндровая модель автомобиля BMW 750i. Эта самая первая модель автомобиля с 12-ти цилиндровым двигателем со времен Великой Отечественной войны.
11 сентября 1987 года. Дебют модели Z1.
Разработанный компанией «BMW Technik GmbH» (подразделение «BMW Group») родстер Z1 был впервые представлен в 1987 году на автомобильной выставке во Франкфурте.
29 января 1994 года. BMW начинает выпуск автомобилей Mini.
После подписания контракта с компанией «Rover Group», компания «BMW» начинает серийный выпуск автомобилей Mini.
8 июня 1998 года. Бренд Mini остается в собственности «BMW».
В 1998 году фирма «БМВ» объявляет, что в отличие от бренда «Land Rover» марка автомобилей Mini остается в собственности компании, которая продолжит выпускать автомобили под собственным наименованием в качестве отдельного подразделения «BMW Group».
10 января 1999 года. Первый автомобиль кроссовер X5.
На автосалоне в Детройте в 1999 году компания «BMW» представила публике свой первый внедорожник, модель X5. Эта машина сочетала в себе не только спортивные качества, но и обладала еще и всеми внедорожными характеристиками.
13 сентября 2001 год. Новая 7-я серия с системой IDrive.
Мировая премьера новой BMW 7-й серии состоялась на Международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Это было четвертое поколение роскошного седана, которое впервые получило для себя систему iDrive. К большому сожалению, в то время машина получила в свой адрес очень много критики.
3 января 2003 года. Авто Rolls-Royce Phantom.
С начала 2003 года торговая марка «Rolls-Royce» официально стала частью группы компаний «BMW». После того, как легендарная и знаменитая марка перешла в собственность Баварской компании была открыта штаб-квартира «Rolls-Royce Motor Cars Limited» в Гудвуде. Первая модель, которую компания «БМВ» выпустила под своим управлением, носила название- Rolls-Royce Phantom.
25 сентября 2004 года. Началось освоение новой ниши,- класса компактных автомобилей.
На выставке в Париже в 2004 году компания «BMW» представила свою новую и первую компактную модель авто 1-й серии. Машина была основана и построена на базе 3-й серии автомобилей. Конструкторы в момент проектировки этой компактной новинки взяли и просто укоротили 3-серию машин (укоротили «трешку»).
17 октября 2007 года. Открытие выставочного центра «BMW World»
В 2007 году компания «BMW» открыла выставочный центр с футуристическим внешним видом здания. Этот выставочный центр располагается непосредственно вблизи штаб-квартиры «BMW».
21 февраля 2011 года. Компания «BMW» представила свое новое подразделение, начавшее разработку автомобилей серии «i».
В 2011 году компания создала новый суббренд под литерой «i». Эта новая компания с тех самых пор отвечает за разработку всех электрических автомобилей и новых инновационных технологий.
29 апреля 2012 года. Возвращение в DTM.
В 2012 году компания «BMW», после 18-летнего перерыва, возвращается в Немецкую гоночную серию кузовных автомобилей (DTM). В конечном итоге гоночный сезон завершился тремя победами (было завоевано три титула). Благодаря Канадскому автогонщику и M3 DTM компания «BMW» получила командную награду и титул лучшего спортивного автопроизводителя DTM 2012 года.
18 сентября 2013 года. Модель i3 — начинается производство в Лейпциге.
Завод «BMW» в Лейпциге с 2013 года начинает серийно производить модели авто- «i3». В результате чего, компания «БМВ» стала первой в мире компанией чьи премиальные электрические автомобили начали массово продаваться и ездить по всему миру. Стоит здесь отметить, что эта инновационная модель автомобиля была разработана с нуля.
5 июня 2014 года. начинается производство гибридной авто- i8.
В 2014 году на специальном мероприятии компания «BMW» показала свой гибридный суперкар модели «i8».
6 января 2016 года. Будущее автономного вождения.
В начале 2016 года на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе компания «БМВ» представила всем в качестве исследования новую технологию, которая возможно демонстрирует сегодня нам будущие разработки компании в области не только самой эксплуатации автомобиля, но и также его автономного вождения.
7 марта 2016 года. Модель BMW Vision 100 Next.
А знаете друзья какие вопросы волнуют сегодня всех знатоков мирового авторынка, всю автопромышленность в целом и всех без исключения любителей автомобилей? Не знаете? А вот какие. Захотят ли люди управлять автомашинами допустим через теже 100 лет? Будут ли водители получать удовольствие от самостоятельного вождения машины также спустя 100 лет? Или, превратят ли автономные технологии управление самим автомобилем всех будущих водителей в обычных пассажиров?
На эти вопросы был дан конкретный ответ, прозвучавший 7 марта 2016 года.
В тот самый день (7.03.2016), когда компания «БМВ» отмечала свой 100-летний юбилей, глава «БМВ» Харальд Крюгер продемонстрировал всем нам футуристический концепт-кар модели Vision 100 Next.
Эта машина всем нам напрямую и наглядно проиллюстрировала, что даже через 100 лет у людей будет и останется желание самостоятельно управлять автомобилями. Именно поэтому в этой концепции по задумке самих инженеров имеется как автономный режим движения, так и режим, когда водитель может взять управление на себя. Вот такой друзья ответ. Удачи всем!
BMW — 90 лет успеха! — ДРАЙВ
90 лет истории всемирно известной марки BMW прошли под знаком инноваций и успеха. Пройдя долгий путь от самолётов до автомобилей, компания BMW никогда не останавливалась на достигнутом и всегда стремилась вперед к новым открытиям. Всё, что производит BMW, будь то самолёт или автомобиль, сочетает в себе новейшие технологии с передовыми разработками. Именно поэтому марка BMW в сознании людей стала символом качества и надёжности.
История компании BMW началась в 1917 году, когда владельцы небольших компаний по производству авиадвигателей Карл Рапп и Густав Отто решили объединиться в один авиамоторный завод. В то же время в Мюнхен приехал Макс Фриц — молодой талантливый авиаконструктор, который мечтал создать совершенно новый самолёт с самым мощным двигателем. Его проект оказался настолько удачным, что даже ещё в неоконченном виде он понравился немецким военачальникам, и они заказали 600 таких самолётов. Это дало организаторам компании финансовую возможность начать масштабное производство.
Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который 21 июля 1917 года регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Стремление создавать самые современные и мощные машины всегда было приоритетным направлением деятельности BMW, и компания очень быстро приобрела репутацию производителя качественной продукции.
После окончания Первой мировой войны в истории компании наступил тяжёлый период. По Версальскому мирному договору, производство двигателей для самолётов в Германии было запрещено, и компания оказалась на пороге краха, так как именно двигатели в то время были основной продукцией BMW. Единственным выходом для компании была переориентация производства, и Карл Рапп и Густав Отто стали выпускать сначала мотоциклетные двигатели, а затем и мотоциклы. В то время это был самый распространённый вид транспорта.
В 1923 году BMW выпускает свой первый мотоцикл R32, который очень скоро завоёвывает признание благодаря своим качествам — быстроте и надёжности, и ставит абсолютные рекорды скорости на международных мотогонках 20—30-х годов.
В то же время на заводе BMW идёт активная разработка авиационного двигателя «Motor-4». Этот двигатель был установлен на самолёт, на котором в 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров.
В 1928 году BMW начала новую страницу своей истории, теперь как автопроизводитель. Компания приобрела заводы по производству автомобилей в Айзенахе и в 1933 году выпустила первые автомобили с 6-цилиндровым двигателем BMW 303. C появлением этого автомобиля окончательно сформировалась идеология BMW, и по сей день определяющая концепцию новых моделей — бескомпромиссное удовольствие за рулём.
С началом Второй мировой войны компания BMW снова переориентировалась на производство авиадвигателей. В 1944 году BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109—003, что приносит компании немалую прибыль.
После окончания Второй мировой компания BMW возвратилась к производству мотоциклов и автомобилей. Первым послевоенным мотоциклом BMW стал R24, а в 1951 году появляется и первый послевоенный автомобиль — BMW 501. В 1955 году компания BMW начала выпускать совершенно новое поколение мотоциклов R 50 и R 51 с радикально переработанной ходовой частью. Затем следует производство малолитражного автомобиля «Isetta» — трехколёсной машины с дверью, открывающейся вперёд по движению. Автомобиль имел огромный успех в послевоенной Германии.
С выходом следующего автомобиля BMW-1500, который был первым в классе спортивно-компактных автомобилей, компания BMW поднялась на новый уровень и начала занимать лидирующие позиции в области автомобилестроения.
Последующие тридцать лет прошли для компании BMW под знаком успеха и побед. Автомобили BMW, сочетающие в себе инновации и качество, стали более популярными, и спрос на них значительно вырос. С тех пор и по сей день компания открывает новые заводы, создаёт новые технические разработки (например, антиблокировочную тормозную систему, которой все ведущие автопроизводители сейчас оснащают свои автомобили). В 70-х годах начинается производство автомобилей знаменитых серий BMW — третьей, пятой, шестой и седьмой. В 1998 году компания BMW выпускает первый автомобиль класса SAV — BMW X5, который становится одним из самых популярных автомобилей конца 90-х. В 2007 году вышло в свет второе поколение известного автомобиля — новый BMW X5, который по праву можно назвать Иконой своей эпохи.
Сегодня компания BMW, которая в самом начале своей истории представляла собой маленький авиамоторный завод, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и 22-х дочерних предприятиях в разных концах света. Это одна из немногих автомобильных фирм, которая не использует на заводах роботов. Компания BMW подходит к созданию своих автомобилей более тщательно, и вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества. Характерные черты BMW — это новаторство, творческий подход к созданию автомобилей и постоянное стремление к совершенству. Именно эти составляющие и являются ключом к успеху компании BMW вот уже 90 лет!
80 лет подразделению BMW Automobile — ДРАЙВ
Первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS сошел с конвейера на заводе в Берлин-Йоханнисталь 22 марта 1929 года. Концерн BMW AG начал заниматься производством автомобилей в 1928, имея богатую историю успеха в создании авиационных двигателей и мотоциклов. Качество и надежность BMW 3/15 PS, подтвержденные прекрасным поведением во время Альпийского пробега 1929 года, привлекали все больше покупателей.
Спустя короткое время после представления двухдверного автомобиля начался также выпуск туристского варианта Tourer, а также двухместного спортивного варианта этого автомобиля. До конца выпуска этого первого модельного ряда BMW, весны 1932 г., около 16 000 покупателей выбрали BWM 3/15 PS.
Если BWM 3/15 PS был разработан 1929 году по образцу автомобиля малого класса Rosengart, выпускавшегося по лицензии Austin, то в 1932 году концерн BMW Group выпустил первую полностью сомостоятельную разработку — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.
BMW 3/20 PS — можно смело назвать первым настоящим BMW. Новый автомобиль не имел почти ничего общего с BWM 3/15 PS: рама из сдвоенных труб, задний маятниковый мост и независимая подвеска передних колес создавали ощущение езды на большом автомобиле.
Таким образом, концерном BMW Group всего за один год был создан не только новый автомобиль 3/20 PS, но и новый двигатель. Работа велась сразу на двух заводах компании. В Айзенахе все внимание уделялось автомобилестроению, в то время как Мюнхен занимался четырехцилиндровым двигателем.
Новая машина мощностью 20 л.с. и с рабочим объемом 782 см³ имела подвесные клапаны и работала заметно тише, чем ее предшественник. Кроме того, новый кузов был более комфортабельным. Концерном BMW Group было выпущено более 7 000 экземпляров 3/20 PS.
Одновременно в Мюнхене и Айзенахе думали об автомобиле, который благодаря увеличенной мощности обеспечил бы рост продаж.
В 1933 году появился новый BMW 303 — родоначальник долгой и славной традиции шестицилиндровых двигателей BMW. BMW 303 был первым автомобилем с решеткой радиатора, имевшей характерную форму «ноздри». Разработанный полностью заново рядный двигатель с рабочим объемом 1,2 литра оказался невероятно тихим в работе, этот мощный агрегат развивал 30 л.с. и разгонял четырехместный автомобиль до 90 км/ч.
Однако двигатель 303-го имел слишком мало рабочего объема, чтобы BMW можно было отнести к автомобилям более высоких классов. Поэтому 1,2-литровый двигатель сначала увеличили до объема 1,5 л., а позднее до 1,9 литра, а мощность — до 45 л.с. В результате на свет появился BMW 319 длиной 3,90 м. Он уже имел автоматические жалюзи радиатора и телескопические гидравлические амортизаторы. Двигатель вновь блистал отличной плавностью работы, низкими вибрациями и хорошей тягой.
15 февраля 1936 г. на Международной автомобильной выставке в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — инновационной как в стилистическом, так и техническом отношении флагманской модели Мюнхенской фирмы. На созданной заново низкой раме закрытого профиля с торсионной и в результате малошумной подвеской заднего моста, а также со смещенной вниз поперечной листовой рессорой переднего моста возникла совершенно новая модель среднего класса. Эта модель предлагалась в трех вариантах: седан, двух- и четырехдверный кабриолет.
BMW 326 относился к самым современным автомобилям своего времени. Это первый BMW с обтекаемой формой кузова, гидравлической тормозной системой и закрытым запасным колесом, размещенным горизонтально. Шестицилиндровый двигатель объемом два литра с двумя карбюраторами через частично синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с муфтой свободного хода на 1-й и 2-й передаче выдавал 50 л.с. Максимальная скорость 326-го составляла 115 км/ч.
Этот автомобиль был самой продаваемой моделью BMW довоенного времени, всего было продано почти 16 000 экземпляров. Тем не менее, двухлитровый автомобиль был эксклюзивным. Например, двухдверный кабриолет стоил 6 650 рейхсмарок. Для сравнения: 1000 марок должна была составить цена Volkswagen, находившегося в то время в проекте. И эта цена была малодоступной.
К концу тридцатых годов компания Bayerische Motoren Werke стала одним из самых авторитетных производителей автомобилей в Германии. В течение всего десяти лет ей удалось из изготовителя простого маленького лицензионного автомобиля превратиться в автомобильного производителя, предлагающего взыскательным клиентам широкий спектр спортивных автомобилей. После того, как в 1937 году BMW, создав спортивный кабриолет «тип 327», а затем и его элегантный вариант купе, вошла в круг поставщиков автомобилей класса «люкс», в программе автомобилей BMW из Айзенаха отсутствовал лишь большой представительский седан.
К новому 1938 году было принято решение при создании такого автомобиля не начинать проектирование с нуля, а следовать при конструировании образцу четырехдверного «типа 326». В 1939 г. на рынке появился BMW 335, увеличенная версия 326-го с удлиненной базой и новым шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем. Он был рассчитан в первую очередь для езды по новым автобанам на высоких скоростях. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился теперь не пластинчатой втулочно-роликовой цепью, а цилиндрической шестерней, выдавал 90 л.с., достаточных для скорости 145 км/ч. Стабилизаторы теперь располагались вдоль заднего неразрезного моста, четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Следующая модель концерна BMW Group была разработана уже после Второй мировой войны. Она была подготовлена лишь к открытию Международной автомобильной выставки 1951 года. BMW 501 — «Ангел барокко», как его вскоре прозвали за плавные формы, располагал многочисленными техническими изюминками. Особо деликатная ходовая часть удостоилась самых восторженных отзывов. Даже коробка передач с рычагом переключения на колонке рулевого управления, в отличие от других автомобилей, располагалась совсем в другом месте: она не была прифланцована к двигателю, вместо этого механизм переключения передач с четырьмя полностью синхронизированными передачами приютился под передними сиденьями и соединялся с двигателем коротким карданным валом. Такое размещение имело среди прочих и то преимущество, что крепление двигателя не нужно было рассчитывать на максимальный крутящий момент коробки передач, поэтому опоры двигателя были необычайно мягкими. Благодаря этому шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модифицированная версия мотора BMW 326, на 501-м выделялся образцовой плавностью хода.
Три года спустя «Ангел барокко» стал основой сенсации: когда на Женевском автосалоне 1954 года дебютировал BMW 502, автомобильный мир с энтузиазмом встретил первый в мире серийный двигатель облегченной конструкции и первый послевоенный немецкий восьмицилиндровый двигатель: «Новый V-образный восьмицилиндровый двигатель облегченной конструкции, вероятно, представляет собой самое удачное воплощение искусства автомобилестроения по обе стороны Атлантического океана», ликовал, например, журнал Motor-Revue.
В начале пятидесятых годов, когда экономическое положение людей стало снова постепенно улучшаться, начался бум маленьких автомобилей и мотоциклов. С заметным улучшением условий жизни росли также и требования к уровню автомобилей. Поэтому правление BMW решило включить в производственную программу хорошо продаваемый автомобиль особо малого класса.
Весной 1955 года на озере Тегернзее прессе был представлен автомобиль BMW Isetta, в основу которого легла модифицированная и усовершенствованная авангардная Isetta фирмы Iso из Милана. Вместо громкого и слабоватого двухтактного мотора хорошо подошел обладающий плавным ходом двигатель от мотоцикла BMW, а другие фары и новая крышка моторного отсека изменили кузов.
Уже в 1955 году с завода в Мюнхене вышли почти 13 000 экземпляров Isetta, а в наиболее успешном 1957 году цифры продаж в Германии доходили почти до 40 000. За это время также появились «более мощный» вариант с объемом двигателя 300 кубических сантиметров и мощностью 13 л.с., модернизированный кузов и специальные модели в виде кабриолета, тропической версии и даже микролитражного коммерческого автомобиля. Наряду с Glas Goggomobil BMW Isetta становится самым успешным автомобилем такого рода в Германии.
Одновременно с «экономическим чудом» в конце 50-х годов все более требовательными становятся и покупатели автомобилей. Расцвет спартанских микролитражек пошел на убыль, клиенты требовали настоящих автомобилей. BMW отреагировала на это в 1957 году сначала моделью 600, удлиненной версией Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем, расположенным сзади. Но уже в 1959 году на смену округлому четырехместному автомобилю пришла более современная модель, понтонный кузов которой впервые был несущим — BMW 700.
700-й быстро прославился, в частности, как прочный автомобиль для массового автоспорта. Автомобиль наилегчайшей категории массой 640 кг с самого начала побеждал своих одноклассников. Поэтому маленький автомобиль с задним расположением двигателя в спортивной версии 40 л.с. еще называли «Порше для рабочих». Привлекательность цены видна из следующего сравнения автомобилей 1962 года: 6950 марок, включая отопитель, стоил кабриолет, это на 1250 марок дешевле открытого «Жука» VW. Открытый Karmann Ghia стоил и вовсе около 9 500 марок.
Концерн BMW Group открывает «Новый класс»
Уже в середине 50-х годов разработчики BMW распознали настоятельную потребность в современном автомобиле среднего класса. Начались первые опытно-конструкторские работы. В начале 60-х годов был разработан элегантный среднеразмерный четырехдверный автомобиль с мощным двигателем и спортивной ходовой частью. Он обладал достаточным комфортом для пяти пассажиров и динамикой для активной езды. Стратеги-маркетологи дали ему название «новый класс»: в 1961 году BMW 1500 дебютировал на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.
Под капотом помещался совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,5 литра. 80 л.с. хватало для максимальной скорости почти 150 км/ч — великолепный показатель по сравнению с конкурентами. Кроме того, превосходной была и ходовая часть. Ходовые качества почти при любых обстоятельствах оставались нейтральными, подвеска была жесткой, но одновременно комфортабельной. В салоне имелись элементы обеспечения безопасности, такие как мягкая обивка верхней и нижней кромки передней панели и утопленная ступица рулевого колеса также с мягкой обивкой.
BMW 1500 был очень хорошо принят как международной специализированной прессой, так и клиентами. Уже через год после начала производства на рынке появилась родственная модель с двигателем 1,8 литра мощностью 90 л.с. — BMW 1800. В 1964 г. и 1966 г. последовали соответственно BMW 1600 и 2000. А в 1969 г. появилась самая передовая модель нового класса BMW 2000 tii, которая впервые серийно оснащалась системой впрыска топлива. Новая, предлагавшаяся с 1965 года, линейка купе, включавшая модели 2000 C и CS, также была построена на базе нового класса.
Для BMW огромный успех «нового класса» означал прорыв как производителя современных, востребованных во всем мире автомобилей. Хотя родоначальник «нового класса» BMW 1500 производился лишь до 1964 года, но, почти идентичный визуально, весь модельный ряд выпускался до 1972 года. За это время «новый класс» стал самым успешным модельным рядом BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 седанов. BMW окончательно занял позицию массового производителя современных автомобилей.
Начало новой эры автомобилей: 02
7 марта 1966 года BMW AG праздновала свое 50-летие. И в этот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям праздника в Баварской государственной опере новую модель — BMW 1600—2.
С этого времени новый тип стал основой модельной программы, он был меньше и породистее, чем выпускавшиеся тогда седаны «нового класса». Крыша была на четыре сантиметра ниже, в сочетании с более плоским ветровым стеклом, круглыми фарами и задними фонарями это подчеркивало динамичность и спортивность. Больше всего обращало на себя внимание то, что автомобиль имел теперь две двери, отсюда добавка «-2» в обозначении модели. Уже в первый год BMW выпустила 13 244 автомобиля, в 1967 году выпуск двухдверной модели в количестве 38 572 штук почти достиг уровня производства четырехдверного автомобиля — 39 930 экземпляров.
В то время как в бурном 1968 году молодежь бунтовала по всему миру, «маленький» BMW произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов: 2002-й на долгие годы стал настоящим символом спортивного седана. Он стоил 9 250 марок, под капотом имел двухлитровую силовую установку мощностью 100 л.с. и разгонялся до 170 км/ч. До конца производства в 1975 году с конвейера сошли целых 339 092 штуки — львиная доля всей серии 02. Еще большее волнение в 1973 году вызвал 2002 turbo, мощностью 170 л.с. Он был первым немецким серийным автомобилем, оборудованным турбонагнетателем, работавшим на ОГ. Топ-модель серии 02 разгонялась до 210 км/ч.
1968 год: BMW 2800 преодолевает «звуковой барьер» 200 км/ч
Успех «нового класса» и серии 02 позволил BMW в 1968 году возродить традицию 30-х годов и начать выпуск новых шестицилиндровых двигателей. Модели 2500 и 2800 снова вывели компанию на рынок больших седанов. Вместительный кузов с характерными двойными фарами выделялся подчеркнутой целесообразностью.
Купе, появившееся на рынке одновременно с седаном отличал динамичный силуэт, ставший, прежде всего на гоночных трассах, символом непревзойденной спортивности того времени. Двигатель объемом 2,5 литра развивал 150 л.с., а объемом 2,8 литра — 170 л.с. Этого было достаточно, чтобы BMW 2800 сразу попал в круг эксклюзивных автомобилей с максимальной скоростью более 200 км/ч. Мало конкурентов нашлось и у модели 2500, развивавшей 190 км/ч.
BMW — 5-й серии
«Новый автомобиль с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем компании Bayerische Motoren Werke в отличие от прежнего наименования типа имеет обозначение модели BMW 520. Здесь первая цифра означает тип автомобиля, а вторая и третья — рабочий объем двигателя». На Международной автомобильной выставке 1972 года этим заявлением сопровождалось представление нового поколения автомобилей BMW — 5-й серии.
Облик первых двух показанных моделей BMW 520 и BMW 520i формировал новый язык форм: в первую очередь обращали на себя внимание большие стекла, низкая поясная линия и типичные сдвоенные фары. В кабине доминировала подчеркнуто строгая функциональность. BMW создала стиль, который пережил десятилетия и сделал марку неподражаемой.
Новые модели были приняты публикой превосходно, а клиенты BMW, предпочитающие активный стиль вождения, как обычно, немедленно потребовали следующих, более мощных моделей. Спустя год BMW вышел на рынок с первым шестицилиндровым автомобилем 5-й серии с обозначением BMW 525. Благодаря первому поколению 5-й серии, производство которого закончилось в 1982 году, BMW удалось увеличить производство автомобилей этого класса более чем в два раза. Более половины всех «пятерок» пошло на экспорт.
Следующее поколение 5-й серии было представлено уже летом 1981 года в Мюнхене. Этот автомобиль не выглядел совершенно новым, тем не менее, была проведена большая работа по оптимизации кузова, салона и технической части. На этот раз BMW приступила к производству сразу четырех моделей с широкой гаммой двигателей от 90 до 184 л.с.
Впервые за всю свою историю концерн BMW принял революционное решение о выходе на рынок дизельных автомобилей, на котором шла жесткая конкурентная борьба. Так появился рядный шестицилиндровый дизель BMW с газотурбинным наддувом, с рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 115 л.с. Максимальная скорость BMW 524td 1983 года составлявшая 180 км/ч, и разгон с места до 100 км/ч за 13,5 секунды установили новый масштаб динамики для дизельных автомобилей.
В течение 7 лет было выпущено 722 000 автомобилей этой серии — новый рекорд BMW. Затем их сменили совершенно новые машины третьего поколения BMW 5-й серии.
Подросшую во всех отношениях, совершенно новую 5-ю серию третьего поколения BMW представила в январе 1988 года. Впервые в истории средней серии BMW запустила в производство исключительно шестицилиндровые модели, гамма моделей начиналась с 524td мощностью 115 л.с. и заканчивалась 218-сильным 535i, а в это время полным ходом шла разработка следующих вариантов. В 1989 году дебютировали совершенно новые для этого класса модели с кузовом универсал с обозначением touring, годом позже появились также «пятерки» с двигателями V8. Благодаря выпуску 1,3 миллиона экземпляров этот модельный ряд стал одним из выдающихся достижений в истории производства автомобилей BMW.
Четвертое поколение 5-й серии дебютировало в 1995 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Седан подрос во всех измерениях и имел беспримерную в своем классе статическую и динамическую жесткость на кручение. Основная особенность: BMW новой 5-й серии стали первыми в мире крупносерийными автомобилями с ходовой частью, практически полностью состоящей из легких металлов. Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагала четырехцилиндровых вариантов. Постепенно в производство внедрялись все современные бензиновые и дизельные шестицилиндровые агрегаты с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения.
В 1996 году на автомобили начали устанавливать оба двигателя V8. Топ-моделью серии в 1998 году стал M5 с самым мощным за всю историю серийным двигателем BMW. Агрегат, развивавший 294 кВт/400 л.с., среди других новшеств располагал системой центробежного регулирования подачи масла и отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением. С 2003 года традицию «нового класса» успешно продолжает новое инновационное поколение моделей 5-й серии.
BMW — 3-й серии
Летом 1975 года на мюнхенском Олимпийском стадионе была представлена новая 3-я серия. Началось производство совершенно нового автомобиля, являвшегося в техническом отношении дальнейшим развитием серии 02. Внешне бесспорный «родственник» 5-й серии, это был, тем не менее, совершенно самостоятельный автомобиль. Характерной для нового двухдверного кузова была ярко выраженная клиновидная форма, поначалу показавшаяся общественности спорной. Совершенно новым был и салон. Премьеру праздновал дизайн кокпита — та самая центральная консоль, развернутая в сторону водителя, много лет была типичной для интерьера BMW.
В 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы назвали BMW 320 лучшим седаном в мире в классе с рабочим объемом до двух литров. «Тройка» затмила серию 02 во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. В результате третья серия стала самой успешной моделью BMW всех времен.
Осенью 1982 года прежние модели сменило второе поколение 3-й серии. Уже в конце первого года насчитывалось 233 782 новых «троек». Однако главное «лакомство» появилось на дорогах лишь осенью 1983 года: третья серия с четырехдверным кузовом. Ведь малый класс BMW уже давно приобрел большой круг покупателей, которые наряду с растущей экономичностью одобряли и улучшение комфорта в дополнение к спортивности. Таким образом, BMW в 1985 году решилась на дальнейшие шаги и выпустила 325iX и 324d. Прежде всего, шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. сразу приобрел репутацию самого плавного дизеля на всем рынке.
В 1986 году на конвейер встал кабриолет — первый за последние одиннадцать лет четырехместный открытый автомобиль из Германии. Создав красивый кабриолет, BMW снова выпустила автомобиль, задающий тон, за которым вскоре последовал следующий: в августе 1987 года BMW представила маленький универсал. Спортивный универсал уже давно не только заслужил одобрение клиентов, регулярно перевозящих громоздкие грузы, но и благодаря привлекательной внешности имел успех у всех слоев покупателей.
В 1990 году на рынке появился четырехдверный седан 3-й серии третьего поколения. Один за другим следовали купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 90-х годов это семейство достигло максимальной зрелости, на выбор предлагалось пять вариантов кузовов и десять двигателей. При этом гамма начиналась четырехцилиндровым дизелем мощностью 66 кВт/90 л.с. и заканчивалась высокотехнологичным шестицилиндровым агрегатом для M3, развивавшим 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года на старт вышла — сначала в варианте четырехдверного седана — современная 3-я серия, еще более комфортабельная, безопасная и мощная. Запуск сопровождался боем литавр: 320d стал первым автомобилем BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, который затмил всех в этом классе благодаря мощности 100 кВт/136 л.с., максимальной скорости 207 км/ч и расходом топлива 5,7 литра, а особенно благодаря плавности хода. Гамма моделей выпускаемой в настоящее время 3-й серии достаточно широка: кроме седана, предлагаются туринг, купе и кабриолет.
BMW — 7-й серии
В 1977 году появился новый преемник автомобилей высшего класса BMW, ставший родоначальником серии топ-моделей: первая 7-я серия. Седан унаследовал новый стиль BMW, впервые воплощенный в купе 6-й серии, и объединил исключительно представительную внешность с массой технических инноваций. Сначала клиентам на выбор предлагались три модели с двигателями объемом 2,8 литра и мощностью 170 л.с., 3,0 литра и 184 л.с. и 197-сильный объемом 3,2 литра.
Флагманом первого поколения 7-й серии стал, разумеется, представленный в 1980 году 745i, на который устанавливался шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. Вторая и третья цифры, ранее указывавшие на рабочий объем двигателя, здесь символизировали эквивалентность безнаддувному двигателю объемом 4,5 литра. На деле же шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом по ходовым качествам не имел себе равных среди седанов.
Появление второго поколения 7-й серии в 1986 году вызвало резонанс, прямо-таки исполненный эйфории: излучаемые новым автомобилем благородство и сдержанность в сочетании со спортивной элегантностью, так же как и набор мощности, ездовые качества и высочайший технический уровень оснащения привели критиков в восторг. Если первое поколение 7-й серии составляли исключительно шестицилиндровые модели, то флагман второго поколения «семерок» 750i в 1987 году стал первым с конца 30-х годов немецким двенадцатицилиндровым седаном.
Двигатель облегченной конструкции рабочим объемом пять литров, мощностью 300 л.с. с номинальным крутящим моментом 450 Нм имел отдельные системы впрыска, зажигания и нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Никого не удивило, что эта веха автомобильной истории BMW стала выдающимся успехом в своем классе автомобилей. До завершения производства в 1994 году с конвейера сошли более 48 000 экземпляров BMW 750i/iL. Всего почти 310000 автомобилей 7-й серии второго поколения нашли своих покупателей.
В 1994 году третья ступень эволюции 7-й серии заново определила понятие удобного автомобиля высшего класса. Помимо в высшей степени элегантного дизайна и новых технологий, при почти не изменившихся габаритах он предоставляет не только повышенную активную и пассивную безопасность. 730i, 740i и 750i, каждый из которых предлагался и в удлиненной версии, установили новые масштабы комфорта.
После семи лет успешного выпуска легендарный двенадцатицилиндровый двигатель BMW коренным образом переработали для новой седьмой серии. Теперь он имел рабочий объем 5,4 литра и развивал 240 кВт/326 л.с. Одновременно удалось снизить расход топлива: измерения по стандарту DIN показали снижение на 11 процентов, а в городском цикле — на 19 процентов.
Двумя годами позже началась дизельная эра больших седанов BMW: шестицилиндровый дизель с турбонаддувом BMW 725tds развивал 105 кВт/143 л.с., разгонялся до максимальной скорости 206 км/ч, а потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива. Позднее на модели 730d его сменил шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Затем появился двигатель V8, также с системой непосредственного впрыска Common Rail, устанавливавшийся на BMW 740d. Почти 330 000 покупателей выбрали автомобили 7-й серии этого поколения, выпуск которых закончился в июле 2001.
Большие купе BMW 6-й и BMW 8-й серии
В середине 70-х годов ушли в прошлое легендарные гоночные купе BMW, и в 1976 году компания представила элегантное, сдержанно оформленное купе высокого класса 6-й серии, которое в течение всего периода его производства предлагалось исключительно с шестицилиндровыми двигателями. На долю 630 CS и 633 CSi, имевших длину 4,75 метра и очень просторный салон, позволявший двум задним пассажирам с большим комфортом располагаться на ковшеобразных сиденьях, и их преемников выпал небывалый коммерческий успех: до конца производства в 1989 году было продано более 86 000 экземпляров. Никогда ранее купе BMW не имели большего успеха.
Следующее купе — 8-й серии — выпускалось с 1989 по 1999 год, всего было выпущено 31000 экземпляров. Оно стало следующей технологической вехой истории купе BMW: его восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели легко «катапультировали» автомобиль до 250 км/ч и позволяли эксклюзивному кругу его любителей мчаться с неизведанным прежде удовольствием.
Гоночный автомобиль для обычных дорог: BMW M1
В то время, когда дебютировала 6-я серия, инженеры в условиях повышенной секретности работали над проектом оригинального спортивного автомобиля, ставшего в 1978 году мировой сенсацией: BMW M1. Мощное купе стало первым продуктом подразделения BMW Motorsport GmbH. В 1979 году M1 был представлен по всей Европе в качестве спортивного снаряда созданной для него серии ProCar, гонки которой проводились в рамках «Формулы-1».
Приземистый «гонщик» с центральным расположением двигателя приводился рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра, который устанавливался продольно перед задней осью и в продававшейся дорожной версии отдавал на задние колеса 277 л.с. Даже неподвижный M1 излучал уверенную динамичность. Разгон с места до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и с 0 до 200 км/ч чуть более чем за 20 секунд — в то время во всем мире такой динамикой могла похвастать лишь горстка автомобилей. Ходовая часть, концептуально рассчитанная на М1 «группы 4» мощностью 470 л.с., без проблем выдерживала нагрузки при торможении, ускорении и поперечные силы, возникающие в гоночном режиме.
Хотя BMW М1 был в первую очередь спортивным автомобилем, водитель и пассажир вполне могли пользоваться определенным комфортом. Например, подвеска была жесткой, но, тем не менее, поглощала неровности дороги, не требуя от седоков особого умения «держать удар». При этом в трубчатой раме каркасной конструкции из стальных прямоугольных профилей с пластмассовой обшивкой, соединенной клеем и заклепками, они находились в полной безопасности, изгиба не было и в помине. Объема багажника под передней крышкой достаточно для багажа для двух человек, необходимого на выходные дни. Не пришлось отказываться даже от кондиционера.
Непобедимый «спортсмен» для кольцевых гонок: BMW M3
Едва закончилась эра M1, как в 1986 году пробил час BMW M3. Компактный двухдверный автомобиль впервые для BMW последовательно разрабатывался одновременно для серийного производства и автоспорта: дорожная версия — чтобы получить право на участие в шоссейно-кольцевых гонках, требовалось выпустить 5 000 экземпляров в течение одного года — с самого начала проектировалась для гонок и была приведена в соответствие с регламентом «группы А».
Результат был для BMW триумфальным. Сразу же М3 цветов BMW Motorsport начал собирать победы, трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья на M3 побеждает на мировом чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам — первый и единственный мировой титул, присуждаемый в этой категории автомобилей.
195-сильный быстроходный седан с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и серийным нейтрализатором наметил путь развития автоспорта. В следующие пять лет M3 уверенно лидировал в международных шоссейно-кольцевых гонках и стал самым успешным спортивным автомобилем. И в качестве автомобиля для обычных дорог он достиг неожиданно большого показателя продаж. Продано более 17 100 экземпляров первого М3. После большого успеха этого самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что в следующих поколениях 3-й серии BMW по-новому интерпретировала и M3.
Необычный «мастер» преодоления поворотов: BMW Z1
Через десять лет после дебюта M1 спортивный автомобиль с пластмассовым кузовом снова вызвал сенсацию: Z1, первоначально задуманный как носитель новых технологий. Подразделение BMW Technik GmbH разработало и построило его как очень удачный экспериментальный образец альтернативных концепций кузовов. Родстер имел стальное монококовое шасси из деталей, прессованных из листового металла, с вклеенным пластмассовым днищем. Эта конструкция, с одной стороны, была легкой, а, с другой — чрезвычайно жесткой. Обшивка была из термопластмассы и соединялась винтами. Другой особенностью были утапливаемые в пороги дверцы с электроприводом.
Рядный шестицилиндровый двигатель под капотом Z1 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. разгонял родстер до 220 км/ч. Он великолепно гармонировал с ходовой частью, которая благодаря устойчивости, как у карта, доставляла совершенно особое удовольствие водителю. До 1991 года было выпущено 8 000 экземпляров этого считающегося до сих пор неординарным автомобиля.
Бестселлер из Америки: BMW Z3
Едва завершилось производство Z1, как тут же раздались просьбы клиентов о преемнике, которые и были услышаны: в 1995 году дебютировал Z3, первый BMW из Америки. Он производился исключительно на заводе в Спартанбурге, Северная Каролина, и оттуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль в середине 90-х годов столь точно не воплощал философию BMW, как Z3: с удовольствием за рулем. Причем каждая форма кузова делала это по-своему: родстер Z3 — как автомобиль для увлекательных путешествий, а появившееся в 1998 году купе Z3 — как чистокровный «спортсмен». Наряду с моделями с четырех- и шестицилиндровыми двигателями выпускались также Z3 в двух версиях M: родстер M и купе M имели мощный двигатель с рабочим объемом 3,2 литра от M3 мощностью 325 л.с.
Супер-родстер нового тысячелетия: BMW Z8
В начале 2000 года появился захватывающе красивый, классически пропорциональный BMW Z8 — самый младший в цепочке спортивных двухместных автомобилей BMW. Революционная структура его кузова поражает не менее, чем внешние, видимые линии. Здесь речь идет о несущей алюминиевой пространственной раме. На ней крепится эффектная обшивка, каждая деталь которой привинчивается. Под капотом Z8 устанавливается мощный спортивный двигатель V8 объемом пять литров. Впечатляющая мощность 400 л.с. передается через шестиступенчатую коробку передач.
BMW семейство Х
В 1999 году BMW в очередной раз выступила новатором и, выпустив BMW Х5, создала новый класс автомобилей. Полноприводная новинка определила новый сегмент рынка спортивно-активных автомобилей Sports Activity Vehicle (SAV), дополняющий спортивность и комфортабельность типичного седана BMW обширными внедорожными способностями. Высотой 1,72 метра он намного превосходит все остальные автомобили BMW, ширину имеет, как седан 7-й серии, но в длину заметно меньше, чем 5-я серия. Салон и ходовая часть устанавливают совершенно новые масштабы для автомобилей повышенной проходимости, особенно с точки зрения комфорта. Четырехдверный X5 выпускается на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, с осени 1999 года и предлагается на рынке с рядными шестицилиндровыми двигателями и с агрегатом V8.
В 2003 году BMW расширила успешное семейство X: новый BMW X3 объединил великолепную маневренность и динамичность типичного BMW с широким спектром возможностей спортивно-активного автомобиля. Впервые в классе SAV на рынке предлагаются автомобили класса «премиум», более компактные, чем X5.
В 2008 году компания BMW представила BMW X6 — новый класс автомобилей Sports Activity Coupé, в котором спортивная элегантность большого купе BMW соединилась с мощным характером модели BMW X. Первое в мире Sports Activity Coupé завораживает свойствами и характеристиками, которыми в сопоставимой комбинации не обладает ни один другой автомобиль. BMW X6 призван изменить привычные взгляды. Он обогащает представление, связанное с купе BMW, новой, чрезвычайно привлекательной гранью и к тому же позволяет совершенно по-новому взглянуть на семейство моделей BMW X.
Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group
Задача сохранения и преумножения наследия концерна BMW Group возложена на основанное в 1994 году подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group. Внимательное отношение к истории продукции и марки, а также к истории самого предприятия тесно увязано с текущей работой концерна. Деятельность этого подразделения следует рассматривать как активную работу с историей, которая характеризуется такими понятиями, как «мобильность» и «динамичность».
Название «Mobile Tradition» появилось неспроста. Оно содержит четкое указание на то, что автомобили исторического собрания — это в первую очередь представители мира мобильности.
Главной составляющей подразделения Mobile Tradition концерна BMW Group является историческое собрание. В фондах исторического собрания находятся более 400 автомобилей и 170 мотоциклов, а также отдельные бесценные экземпляры из мира самолетов, автомобилей и мотоциклов вплоть до последних двигателей из «Формулы-1». Историческое собрание предлагает уникальную и довольно полную возможность получить представление о гамме продукции BMW от 1916 года до сегодняшних дней.
В перечень оказываемых подразделением Mobile Tradition услуг также входят снабжение типичными для марки аксессуарами с историческими корнями и оказание индивидуальных консультаций.
Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group берет на себя выполнение задачи по снабжению запасными частями для автомобилей BMW, как правило, в течение 15 лет после прекращения серийного выпуска. Таким образом, владельцы исторических BMW имеют возможность поддерживать своих любимцев на хорошем техническом уровне. В объем сервисных услуг подразделения Mobile Tradition входит оказание индивидуальных консультаций клиентам и дилерам, а также предоставление соответствующих услуг по логистике и дистрибуции по всем продуктам, причем их общее количество составляет многие десятки тысяч наименований. Подразделение Mobile Tradition управляет кроме того производством многих тысяч частей, которых уже нет в продаже. Специалисты подразделения разрабатывают все аксессуары, которые ориентированы на особые потребности рынка олдтаймеров, они отвечают за сохранность исторического собрания и содержат специализированную станцию по реставрации собственных экспонатов.
Основу клиентской базы отдела сервиса и сбыта запчастей подразделения Mobile Tradition образуют владельцы более чем 190 000 автомобилей и 70 000 мотоциклов во всем мире, которые входят в парк классических BMW. Все детали и принадлежности перечислены в электронных и печатных каталогах вместе с инструкциями по эксплуатации. Так, владелец олдтаймера быстро и легко может найти все то, что ему необходимо.
Специалистами концерна BMW Group разработана система обработки информации (HIAS), объединяющая в одну сеть архивный ландшафт, позволяющая документировать запасы и обеспечивающая быстрый доступ к требуемой информации. Здесь интересующиеся могут узнать все, что имеет значение для истории предприятия и его марок.
Таким образом, общественность получает возможность во всем мире и круглые сутки бесплатно вести поиск в любой базе данных исторического архива BMW Group через интернет по адресу www.historischesarchiv.bmw.de.
В распоряжении посетителя уже находятся данные от года основания предприятия (1916) вплоть до 1959 года, постепенно архив будет дополнен информацией о других годах.
Путешествие сквозь время: музей BMW
Музей BMW предлагает отправиться в увлекательное путешествие по прошлому, настоящему и будущему BMW. Это один из самых успешных автомобильных музеев в мире, который пользуется большой популярностью у посетителей со всего мира.
Музей BMW, находящийся на севере Мюнхена рядом со зданием штаб-квартиры концерна, является достопримечательностью городской архитектуры. Идея архитектора, создавшего это здание, состояла в том, чтобы в конечном закрытом помещении создать атмосферу бесконечности времени. Идея была реализована в виде ведущего наверх спиралевидного пути, который прерывается отдельными промежуточными участками.
Музей BMW, который был открыт в 1973 году, посещают в год около 200 000 человек со всех континентов. Тем самым он является одним из наиболее посещаемых учреждений подобного рода.
Этапы развития BMW AG
На краю Обервизенфельд, первого аэропорта Мюнхена, пионеры авиастроения Карл Рапп и Густав Отто основали свои заводы по производству самолетов и двигателей. Именно здесь зародилась фирма BMW — Bayerische Motoren Werke.
1916 Фирма Bayerische Flugzeugwerke (BFW) выходит из состава Otto Werke. 9 марта 1916 года считается официальной датой образования BMW AG.
1917 Фирма Rapp-Motorenwerke переименовывается в Bayerische Motorenwerke GmbH. Первый продукт BMW, авиационный двигатель IIIa, успешно проходит испытания. Бело-голубой круг вращающегося пропеллера становится эмблемой предприятия. Годом позже происходит преобразование фирмы в акционерное общество.
1919 Первое доказательство эффективности двигателей BMW: рекорд высоты полета — 9 760 метров. После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещает немцам на несколько лет строительство авиационных двигателей. BMW приходится задуматься над тем, чтобы перейти на выпуск другой продукции.
1922 Название BMW и производство двигателей проданы фирме BFW. Обновленная BMW AG начинает производство в заводских цехах BFW. До сих пор на этом месте находится штаб-квартира концерна и завод № 1 BMW AG.
1923 После того как в 1920 году был разработан первый оппозитный двигатель, который затем поставлялся различным производителям мотоциклов, предприятие представило собственную модель — R 32. Она обладала конструктивными признаками, которые характерны для мотоциклов BMW вплоть до сегодняшнего дня: поперечно установленный оппозитный двигатель и привод от карданного вала.
1928 Окрыленная успехами в создании авиационных двигателей и мотоциклов, BMW, приобретя автомобильный завод в Айзенахе, начинает заниматься производством автомобилей. Выпускавшийся там по лицензии автомобиль малого класса DIXI 3/15 PS DA1 сразу же подвергается модернизации.
1929 22 марта на заводе в Берлин-Йоханнисталь с конвейера сходит первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS, который в основном создан на основе Dixi 3/15 PS.
1932 Первая полностью самостоятельная разработка в области автомобилестроения — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.
1933 Дебютировавший в 1933 году BMW 303 стал первым BMW, оснащенным прогрессивным шестицилиндровым двигателем. К тому же эта модель стала родоначальником особого и неповторимого стиля. Решетка радиатора впервые имела ставшую типичной для всех автомобилей BMW форму «ноздрей». Один за другим появляются новые седаны, купе, кабриолеты и родстеры.
1934 Звездообразные двигатели BMW — это надежные и мощные силовые агрегаты для многих типов самолетов: к ним относится и, вероятно, самый известный самолет 30-х и 40-х годов — Юнкерс 52.
1936 BMW 328 становится самым успешным двухлитровым спортивным автомобилем своего времени.
1937 Разогнавшись на мотоцикле BMW до 279,5 км/ч Эрнст Хенне поставил рекорд скорости, продержавшийся 14 лет.
1939 Впервые Георг Майер на компрессорном BMW — иностранец на неанглийском мотоцикле! — выигрывает гонку «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн.
1940 После того как BMW в 1938 завоевала победу в своем классе в ходе самой тяжелой автомобильной гонки в мире, команда в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Боймера одержала в 1940 году общую победу на купе BMW 328 MM. Также и почетный командный приз достался BMW.
1944 BMW 003 Turbine — так назывался один из первых серийных реактивных двигателей. Он используется на таких самолетах, как «Мессершмитт 262», «Арадо 234» и «Хейнкель 162».
1945 Конец Второй мировой войны означает конец BMW. Заводы в основном разрушены и демонтированы, завод BMW в Айзенахе был потерян, так как он остался в советском секторе оккупации.
1948 С разрешения союзников BMW создает свой первый послевоенный мотоцикл. Одноцилиндровый R 24 ознаменовал собой начало бума в продажах мотоциклов.
1952 BMW 501, который из-за своих пышных форм получил также название «ангел барокко», стал первым послевоенным автомобилем, построенным на заводе в Мюнхене. Через два года он подвергается модернизации и выходит на рынок под названием BMW 502 с алюминиевым двигателем V8.
1955 С созданием BMW 507 и BMW 503 фирма BMW вошла в сегмент роскошных спортивных автомобилей и купе. Однако рынку нужны не только большие модели. Ответом BMW в секторе малых автомобилей стало мотокупе BMW Isetta с фронтальной дверью. Под названием BMW 600 в 1957 году на рынке появилась несколько увеличенная в размерах модель с задним сиденьем и дополнительной боковой дверью.
1959 В производстве мотоциклов отмечается спад, программа автомобилей отличается несбалансированностью — BMW оказывается в кризисе, и компании грозит потеря самостоятельности. Настойчивость коллектива, малых акционеров и дилеров помогла предотвратить решение о продаже, которое должно было принято на общем собрании акционеров в 1959 году. Это вызывает доверие у промышленника доктора Герберта Квандта, который стал главным акционером, причем его семья остается главным акционером до сегодняшнего дня.
1962 Предпосылкой возрождения компании было радикальное изменение модельной программы. Уже появившийся в 1959 году BMW 700 приносит первые успехи в продажах. С представлением BMW 1500 зародился «новый класс», и началась невиданная история успеха. Спортивные, компактные и мощные автомобили стали характерным отличительным признаком марки.
1966 Вышедшая на рынок в 1966 году серия 02 особо хорошо подчеркивает эту направленность. Успех вдохновляет на включение в программу больших седанов и купе с шестицилиндровыми двигателями: от BMW 2500 до 3.0 CSL.
1967 BMW приобретает попавшую в трудное экономическое положение фирму Hans Glas GmbH с заводами в Дингольфинге и Ландсхуте.
1969 Из-за нехватки мощностей производство мотоциклов переводится из Мюнхена в Берлин-Шпандау, где начинается выпуск совершенно новой серии /5.
1972 На протяжении более чем десяти лет предприятие идет курсом роста. Завод в Мюнхене уже не может удовлетворить спрос. Для выпуска новой 5-й серии необходимы дополнительные производственные мощности. Поэтому в Дингольфинге на открытой местности строится самый большой до сегодняшнего времени завод BMW.
Штаб-квартира предприятия также получает новую прописку. Одновременно с возводящимися неподалеку олимпийскими сооружениями оригинальным методом навески ведется строительство высотного знания BMW, прозванного в народе «Четыре цилиндра», а также музея BMW.
В этом же году BMW открывает в Южной Африке свое первое зарубежное сборочное предприятие.
Интернационализация сбыта путем создания фирм-импортеров начинается с 1973 года с основания BMW France, вслед за которой последовало открытие дочерних компаний на всех основных рынках мира.
1973 Вся работа в области гонок сосредотачивается в подразделении Motorsport GmbH. Компания BMW осталась верна мотоспорту. Наряду с 20 титулами чемпионов мира в гонках на мотоциклах с колясками, которые завоевывались с 1954 года, BMW достигает больших успехов в шоссейно-кольцевых автогонках и в «Формуле-2».
1975 Вслед за 5-й серией в 1975 году, в качестве наследника модели 02, появилась 3-я серия, в 1976 году вышло купе 6-й серии, а в 1977 году — первая 7-я серия, что ознаменовало собой возвращение в класс «люкс». В 1978 году на рынок выходит M1 — чистокровный спортивный автомобиль с центральномоторной компоновкой, который произвел фурор в соревнованиях серии «Procar».
1982 Начинается выпуск двигателей BMW в верхнеавстрийском Штайере. Наряду с Мюнхеном это второй моторостроительный завод BMW. В Штайере создается также центр исследований и разработок в области технологии дизельных двигателей.
1983 С начала 80-х годов BMW после успехов в «Формуле-2» все активнее участвует в «королевском классе» автогонок — в «Формуле-1». Успех не заставляет долго себя ждать: всего через 630 дней команда BMW Brabham с гонщиком Нельсоном Пике завоевывает титул чемпиона мира в «Формуле-1».
1985 С 1985 года BMW создает совершенно особую «фабрику мысли». В новом инженерно-исследовательском центре (FIZ) под одной крышей объединены все подразделения, участвующие в процессе разработки. Официальное открытие центра состоялось в 1990 году, и теперь здесь над мобильным будущим BMW в тесной взаимосвязи работают 6 000 высоко-квалифицированных сотрудников.
1987 BMW представляет 750i — первый немецкий двенадцатицилиндровый двигатель за последние 50 лет.
Для разгрузки основного завода в Мюнхене и удовлетворения растущего спроса на 3-ю серию в Регенсбурге открывается третий автомобильный завод.
1990 С основанием BMW Rolls-Royce GmbH с заводами в Оберурзеле и Далевице BMW временно возвращается к своим корням. Эта компания разрабатывает и производит двигатели для больших самолетов бизнес-класса и региональных самолетов. В 1999 году BMW продает свою долю фирме Rolls-Royce за 10-процентную долю в Rolls-Royce plc.
1994 Для полноты гаммы выпускаемой продукции и быстрого занятия тех сегментов рынка, где марка BMW не была еще представлена, компания BMW приобретает крупнейшего британского автомобилестроителя — Rover Group и начинает всеобъемлющую программу модернизации заводов и продуктов марок Rover, Land Rover, MG и Mini.
1995 С начала строительства первого завода BMW в Америке прошло всего два года, после чего завод в Спартанбурге (Южная Каролина) начал производство. Отсюда во весь мир поставлялись модели Z3, а с 1999 года — также и X5.
1997 Программа мотоциклов расширяется первым круизером BMW R 1200 C. Год спустя появляется новый туристический мотоцикл класса «люкс» K 1200 LT.
1998 BMW приобретает права на название Rolls-Royce для автомобилей и по согласованию с Volkswagen AG будет активно использовать его с 2003 года. За время до 2003 года будет разработана совершенно новая модель Rolls-Royce и построена новая штаб-квартира с заводом в городе Гудвуд на юге Англии.
1999 На Детройтском мотор-шоу представлен спортивно-активный автомобиль BMW X5.
BMW добивается исторической победы на 24-часовой гонке в Ле-Мане.
На Международной автомобильной выставке во Франкфурте BMW представляет автомобиль-мечту Z8, а прототип купе Z9 gran tourismo позволяет заглянуть в будущее новой эры дизайна.
2000 В новом тысячелетии BMW возвращается в «Формулу-1». Уже в первой гонке Ральф Шумахер поднимается на подиум, заняв третье место. В конце сезона команда BMW Williams сенсационно занимает третье место в Кубке конструкторов.
На сцену выходит новая концепция транспортного средства для конгломератов — C1.
BMW Group завершает сотрудничество с Rover. Марки Rover и MG продаются британской инвестиционной группе Phoenix, Land Rover переходит под контроль Ford Motor Company. Марка MINI остается в составе концерна. BMW Group производит переориентацию: в будущем все усилия будут сосредоточены на премиум-марках BMW, MINI и Rolls-Royce.
В рамках выставки Expo 2000 в Ганновере начинается наступление в области «чистой энергии» (CleanEnergy). После того как BMW в течение двух десятилетий занималась альтернативными приводами и видами топлива, начинается повседневная эксплуатация парка из 15 водородных BMW 750hL.
2001 На заводе в Оксфорде весной 2001 года начинается производство MINI One и MINI Cooper.
В Хэмс Холле новый моторостроительный завод начинает выпуск четырехцилиндровых двигателей с системой VALVETRONIC.
Всего через 21 гонку в «Формуле-1» Ральф Шумахер за рулем WilliamsF1 BMW FW23 выигрывает Гран-приСан-Марино в Имоле, после чего следует второе место Хуана Пабло Монтойи на Гран-при Испании и победа Ральфа Шумахера в Монреале. По итогам сезона команда занимает в Кубке конструкторов отличное третье место.
Новый BMW 7-й серии, который представлен на IAA во Франкфурте, позволяет BMW Group открыть новую главу в истории седанов класса «люкс». Также на IAA показан BMW F 650 CS, первый мотоцикл BMW с ременным приводом.
2002 В мае 2002 года закладывается первый камень в фундамент нового завода в Лейпциге. Тем самым BMW Group продолжает свое активное развитие в Германии и продолжает расширение своих производственных мощностей. С 2005 года здесь ежегодно будет выпускаться до 650 автомобилей BMW 3-й серии.
С завершением строительства важнейших производственных зданий суперсовременной штаб-квартиры Rolls-Royce специалисты в Гудвуде (Великобритания) начинают ручную сборку первого седана класса «люкс» марки Rolls-Royce.
Новый MINI получает особую модель: весной в продажу поступает MINI Cooper S, а клиенты получают 362-сантиметровую модель, доставляющую истинное наслаждение от поездки.
В конце августа BMW Group на всемирном саммите в Йоханнесбурге по вопросам устойчивого корпоративного развития в таких областях, как чистое производство, чистая энергия и социальная ответственность, под лозунгом «Устойчивое развитие. Оно возможно» представляет решения, которые позволяют справиться с проблемами обеспечения стабильности.
В конце сезона команда BMW WilliamsF1 Team завоевывает выдающееся второе место в Кубке конструкторов «Формулы-1».
BMW Group завершает 2002 год снова с рекордным результатом: произведено более миллиона автомобилей марок MINI и BMW.
2003 1 января 2003 года из ворот завода в Гудвуде выехал первый Rolls-Royce Phantom.
С подписанием договора об организации совместного предприятия между BMW Group и китайским предприятием Brilliance концерн BMW Group предпринимает в марте решающий шаг по укреплению своих позиций на одном из наиболее перспективных рынков мира.
Выход на рынок летом 2003 года новой 5-й серии с множеством инновационных систем способствует дальнейшему росту продаж.
Осенью состоялись презентации двух новых моделей — купе BMW 6-й серии и BMW X3, которые подчеркнули ориентацию концерна на выпуск премиум-моделей во всех сегментах рынка. Обе новинки вышли на рынок в январе 2004 года.
Очередной сезон в «Формуле-1» для команды BMW WilliamsF1 снова заканчивается вторым местом в Кубке конструкторов. Исключительная надежность двигателей, 12 мест на подиуме и увлекательная борьба за титул способствовали резкому росту мастерства и опыта команды.
В конце 2003 года концерн BMW Group снова сообщил о рекорде сбыта: продав более 1,1 миллиона автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce, предприятие превзошло результат прошлого года на 4,5%. Сбыт мотоциклов также слегка увеличился на 0,4%. Важный шаг концерн BWM Group сделал на рынке рабочей силы: в 2003 году во всем мире было создано более 3 000 новых рабочих мест.
BMW — все модели БМВ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели BMW 2021 года: модельный ряд автомобилей БМВ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев BMW, история марки БМВ, обзор моделей BMW, архив моделей БМВ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки BMW.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили BMW. Если Вы хотите приобрести определенную модель БМВ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам BMW в вашем городе или регионе.
От 1 990 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2017
От 1 900 000 ₽
Минивэн
Германия
Год: 2018
От 2 460 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 2 770 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2016
От 3 020 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2017
От 3 060 000 ₽
Купе / Кабриолет
Германия
Год: 2017
От 2 930 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2017
От 3 180 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 3 970 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2017
От 6 110 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2019
От 7 210 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
От 8 150 000 ₽
Кабриолет
Германия
Год: 2018
От 6 890 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2019
От 3 840 000 ₽
Минивэн
Германия
Год: 2017
От 9 910 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
От 11 610 000 ₽
Родстер
Германия
Год: 2018
От 4 900 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
От 5 920 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2017
От 8 280 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2017
От 11 400 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2019
От 12 380 000 ₽
Кабриолет
Германия
Год: 2019
От 10 810 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2019
От 2 150 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2019
От 2 150 000 ₽
Кроссовер
Германия
Год: 2017
От 3 420 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
От 6 690 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 3 730 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 6 820 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 4 900 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2018
От 8 990 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 5 530 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 6 740 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 6 310 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2019
От 3 450 000 ₽
Родстер
Австрия
Год: 2018
Архив моделей марки BMW
История марки BMW / БМВ
В 1917 году Густав Отто и Карл Рапп создают предприятие Baverische Motoren Werke – BMW («Баварские моторные заводы»). На разработанном фирмой двигателе BMW IV самолет, пилотируемый Францом Димером, устанавливает в 1919 году рекордную высоту в 9 км 670 м. В 1919 году Макс Фриц разрабатывает мотоцикл BMW R32, который на автосалоне в Париже был в центре внимания. Мотоцикл имел карданную передачу и оппозитный двигатель. На модернизированном мотобайке R37 Эрнсту Хенне в Мюнхене в сентябре 1929 года удалось поставить мировой рекорд, показав на трассе скорость в 216 км/час. Свой первый автомобиль компания BMW выпустила в 1929-м году. За год до этого BMW приобретает автозавод в Айзенахе, а вместе с ним лицензию на выпуск легкого автомобиля Dixi с 4-цилиндровым двигателем, электростартером и тормозными системами на всех колесах.
Первый автомобиль собственной разработки BMW получил индекс 303, он появился в 1933 году и был укомплектован двигателем с шестью цилиндрами. Характерные «ноздри» на решетке радиатора BMW 303 стали визитной карточкой всех моделей БМВ. В 1936-м году баварцы представили спортивный родстер BMW 328, который характеризовался передовыми для своего времени конструкторскими решениями. Так, например, модель получила трубчатую раму, алюминиевые компоненты шасси и двигатель с полусферическими камерами сгорания. Вторая Мировая Война затормозила разработку и производство новых автомобилей BMW. Первой послевоенной машиной БМВ стал 4-дверный седан 501, сошедший с конвейера в 1952 году. В 1956 году выпущено семейство спортивных автомобилей 503 и 507. В 1973 году BMW 3.0 CSL берет призовые места на 6-ти чемпионатах Европы. Этот автомобиль получил инновации в виде тормозной системы АВС и четырех клапанов в каждом цилиндре двигателя.
В 1983 году фирма создает BMW M3, который производился в серийном исполнении и для автогонок. В 1987 году Роберто Равилья на BMW M3 выигрывает первый приз мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым трассам. Спортивное купе BMW 850i, разработанное в 1990 году, имело 14 цилиндров в двигателе и при хорошей ездовой динамике обладало повышенной комфортабельностью. В 1995 году дебютирует обновленная 5-я серия БМВ, ходовая часть которой изготовляется из алюминиевых сплавов. Передний пассажир получает надувную подушку безопасности. С 1997 года сборка некоторых автомобилей для российского рынка производится на Калининградском заводе «Автотор». Свой первый кроссовер баварская компания выпустила в 1999 году – BMW X5 отличался внушительным клиренсом и спортивной управляемостью, характерной для легковых автомобилей. В борьбе за экологию фирма представляет публике в 2013 году электромобиль BMW i3 со 170-сильным мотором. Годом позже появилась полноприводная спортивная модель BMW i8, оснащенная гибридным двигателем, суммарной мощностью 362 л.с.
Модельный ряд и цены автомобилей BMW (БМВ)
История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.
Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.
Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.
В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.
Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.
Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.
В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.
В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.
История BMW
07.03.1916
Рождение легенды….
Что в имени? Что ж, одному немецкому автопроизводителю достаточно всего трех букв для всемирного успеха. Но этот успех дался нелегко: компания BMW столкнулась с многочисленными проблемами и неудачами. Основываясь на сегодняшнем ошеломляющем успехе и высокой репутации, очень легко думать, что в мире BMW не было темных моментов или неудачных решений.Но, обладая неизменными основными ценностями выдающегося инжиниринга, качества и надежности, BMW на протяжении десятилетий стала лидером в предоставлении премиальных продуктов, премиальных услуг и премиального опыта для водителей. Благодаря самоотверженности, приверженности качеству и стремлению создать то, что стало известно как САМЫЙ автомобильный бренд премиум-класса в мире, BMW не только заработал титул легенды и символа, но и сохранил этот титул на протяжении десятилетий. , каждый день становясь автомобилем, которым автолюбители стремятся владеть и желать.
Начало….
Во-первых, несколько интересных фактов
— Истоки BMW можно проследить до трех отдельных немецких компаний — Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke и Automobilwerk Eisenach.
— История названия начинается с Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей. Фактически, лучший роскошный автомобиль был рожден от борющейся компании по производству авиационных двигателей, даже когда-то производившей кастрюли и сковороды.
—- Отцами-основателями BMW были Франц Йозеф Попп, Карл Рапп и Камилло Кастильони.
—- BMW является аббревиатурой от Bavarian Motor Works на английском языке и является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars, а также автомобилей MINI.
Не думайте, что имя BMW стало нарицательным в одночасье. Чтобы добиться сегодняшней репутации автомобиля, олицетворяющего класс, качество и роскошь, было предпринято много проб и ошибок. важно увидеть, как укоренилась эта легенда — взлеты и падения, финансовые проблемы, низкие продажи, тяжелые времена и многое другое. Именно в том, чтобы оглянуться на историю BMW, а также признать и отметить важные вехи на этом пути, можно понять ее истинный гений.
Более 100 лет назад был основан производитель авиационных двигателей Bayerische Flugzeugwerke AG, переименованный шесть лет спустя в Bayerische Motoren Werke, или BMW, три буквы, которые в конечном итоге будут связаны с ведущим брендом класса люкс в мире. История BMW восходит к 1913 году, когда Карл Фридрих Рапп основал компанию Rapp Motoren Werke в пригороде Мюнхена. Известный инженер немецкой авиастроительной компании Рапп обнаружил, что эти двигатели имеют проблемы и страдают от чрезмерной вибрации.В результате Rapp Motoren Werke заключил контракт с Austro-Damier на производство двигателей V12 Aero для самолетов. Компания добилась успеха, быстро расширилась, но в конце концов Рапп ушел в отставку из-за финансовых проблем в 1916 году. В то время два австрийца, Франц Йозеф Попп и Макс Фриз, взяли на себя управление Rapp Motoren Werke. Другой специалист по самолетам, Густав Отто, начал строить небольшие самолеты в небольшом магазине под названием Gustav Flugmaschinefabrik. В марте 1916 года Rapp Motoren Werke объединился с Gustav Flugmaschinefabrik и образовал Bayersiche Flugzeugwerke.
Позднее компания была переименована в Bayersiche Motoren Werke, или BMW, нынешнее название.
Официальной датой основания немецкого производителя автомобилей BMW со штаб-квартирой в Мюнхене был март 1916 года, компания производила авиационные двигатели с 1917 по 1918 год, а затем с 1933 по 1945 год. Фактически, первым продуктом BMW был рядный шестицилиндровый двигатель. авиадвигатель получил название BMW Illa. Авиационные двигатели, мотоциклы и автомобили были основными продуктами BMW до Второй мировой войны.Его первый логотип с его фирменным бело-голубым логотипом был создан в 1917 году.
Во время войны, вопреки желанию своего директора Франца Йозефа Поппа, BMW сделала упор на производство авиадвигателей с мотоциклами в качестве побочного продукта и полностью прекратила производство автомобилей. Из-за того, что заводы BMW подверглись сильным бомбардировкам во время войны, оставшимся заводам BMW в Западной Германии было запрещено производить автомобили и самолеты после войны.
Как выжила БМВ? Он делал кастрюли, сковородки и велосипеды! Хочешь верь, хочешь нет!
Перенесемся в конец войны, и BMW осталась в бизнесе, производя двигатели для мотоциклов, сельскохозяйственную технику, предметы домашнего обихода и железнодорожные тормоза.Первый мотоцикл компании, BMW R 32, был выпущен в 1923 году. BMW уже зарекомендовала себя и была связана с величием, поскольку этот мотоцикл установил мировой рекорд скорости, который оставался неизменным до 1937 года.
Однако только в 1928 году автомобили стали их бизнесом, и первая машина, проданная как BMW, была переименована в Dixi под названием BMW 3/15. Это произошло после того, как BMW приобрела производителя автомобилей Automobilwerk Eisenach.
В 1951 году BMW смогла выпустить свой первый со времен войны автомобиль — большой седан, в котором с комфортом разместились до шести человек.Хотя он был разработан для рынка роскоши, этот автомобиль не имел успеха. Но вместо этого он сыграл важную роль в восстановлении репутации BMW как лидера в области технологий и качества.
BMW возобновила производство автомобилей в Баварии в 1952 году, выпустив роскошный седан BMW 501, а затем продолжила расширять свой модельный ряд в 1955 году.
Выход на рынок небольших автомобилей был непростой задачей, поскольку BMW было трудно эффективно конкурировать с компактными недорогими автомобилями Volkswagen.Фактически, к 1959 году компания была на грани банкротства и чуть не была поглощена ее конкурентом Daimier-Benz.
Здесь его история переживает подъем. Именно в том же году BMW вышла из финансового кризиса, когда немецкий предприниматель Герберт Квандт приобрел контрольный пакет акций компании, а BMW запустила серию 700, за которой последовали не менее успешные и востребованные модели 1500. Если этого было недостаточно для запуска компании, BMW представила новую серию мотоциклов, которые были чрезвычайно популярны в Соединенных Штатах и остаются по сей день!
Именно в 1962 году, с появлением компактных седанов BMW New Class, зародилась репутация сегодняшнего автопроизводителя — ведущего производителя спортивных автомобилей.На протяжении 1960-х годов BMW продолжала расширять свой модельный ряд, добавляя в него модели купе и роскошные седаны. В 1968 году они выпустили свои большие седаны «New Six», включая 2500, 2800 и American Bavaria, а также купе 2.5 CS и 2800 CS. В 1971 году BMW переехала в свою новую и нынешнюю штаб-квартиру в Мюнхене, поистине уникальное здание, основанное на четырехцилиндровом двигателе.
В 1972 году они представили линейку среднеразмерных седанов BMW 5 серии, за которыми последовали роскошные купе BMW 3 серии в 1976 году и большие роскошные седаны BMW 7 серии в 1978 году.
Их история продолжалась: подразделение BMW M выпустило свой первый дорожный автомобиль, суперкар со средним расположением двигателя в 1978 году и BMW M3 в 1986 году. В том же году автопроизводитель представил свой первый двигатель V12 в роскошном седане 750i. BMW M Group была создана для поддержки гоночной программы BMW, и все автомобили M тестировались и настраивались на заводе BMW в Нюрбургринге, Германия.
В 1994 году компания начала производство за пределами Германии, открыв новые заводы в Южной Каролине, где сегодня производятся X5 и X6, в Оксфорде, Гудвуде, Южной Африке и других местах.В том же году была выпущена 6-я серия для удовлетворения потребительского спроса.
К концу 20 века BMW зарекомендовала себя как один из ведущих автомобильных брендов, став олицетворением класса, качества и производительности. Однако, несмотря на это, произошла еще одна неудача: BMW предприняла неудачную попытку завоевать долю рынка в качестве компании, производящей внедорожники. Купив Rover Group в 1994 году, они потеряли около 4 миллиардов долларов, а в 2000 году продали марку Land Rover компании Ford. У них остались только модели Mini и Rolls Royce.
Двухместный родстер появился на рынке в середине-конце 1990-х годов, когда BMW снова расширила свой модельный ряд. Серийный двухместный родстер и BMW X5 1999 года ознаменовали выход компании на рынок внедорожников.
Путь к успеху продолжается… ..
BMW снова проложила путь, выпустив первый серийный бензиновый двигатель с турбонаддувом в 2006 году. Это было в то время, когда большинство двигателей переходили на турбонаддув, и это продолжалось в течение следующего десятилетия.На протяжении всей своей истории двигатели BMW пользовались большим спросом.
Продолжая исследовать новые горизонты, BMW представила свой первый гибрид в 2010 году с ActiveHybrid 7, а за ним последовал первый электромобиль, городской автомобиль BMW i3, выпущенный в 2013 году. В 2014 году BMW представила свой первый переднеприводный автомобиль — многоцелевой автомобиль BMW 2 серии Active Tourer.
Сегодня BMW экспортирует около 50 000 автомобилей в год в Японию, США, Африку, Австралию и на Ближний Восток.В дополнение к широкому ассортименту отличительных купе, роскошных седанов, маневренных спортивных автомобилей, просторных внедорожников и многого другого, BMW уже несколько десятилетий создает лучшие автомобили, которые делают особый упор на производительность, стиль и технологические достижения.
Их логотип сам по себе является иконой, и его происхождение действительно интересно. Хотя многие считают, что логотип был перенесен со времен их авиадвигателей, сейчас эта история считается мифом. Истинное происхождение этого культового логотипа восходит к слиянию BMW и Rapp Motors в июле 1917 года.BMW взяла округлость логотипа Rapp и надписи по кругу, в конечном итоге добавив цвета баварского флага — сине-белую клетку.
Это логотип, который прочно вошел в умы и сердца миллионов людей.
Отмечая более 100 лет и признавая, как BMW добилась той репутации, которую она отмечает сегодня, важно отметить, что BMW продолжает процветать исключительно благодаря решимости. Они продержались и добились успеха в деле создания лучших автомобилей в мире, и у них прочная репутация.Компания не только отмечает свои вехи и историю, но и учится на ней. 17.03.1916 — узнайте, что такое рождение легенды!
90 лет автомобилям BMW
В 1928 году BMW взяла на себя управление заводом Dixi в Айзенахе с крупной задолженностью, в результате чего компания стала производителем автомобилей. Dixi был люксовым брендом, и это привело к его гибели, когда началась Великая депрессия. Единственной моделью, которая пережила этот опыт, была Dixi 3/15, которая была должным образом отремонтирована и представлена публике как BMW 3/15 DA 2 в 1929 году.Без лишних слов, три опытные модели были представлены на второе издание Международного альпийского ралли, чтобы сразиться с признанными игроками со всего мира. Для начинающего автопроизводителя это был замечательно смелый и уверенный шаг.
Делаю сложный путь. Альпийское ралли 1929 года.
2-е Международное альпийское ралли 1929 года состояло из пяти этапов, каждый протяженностью 465 — 629 километров (289 — 391 миль) и петляющих по самым крутым перевалам, которые только могли предложить Альпы.В основном это были непослушные грунтовые дороги, изобилующие крутыми поворотами и глубокими выбоинами. Хотя это мероприятие было организовано скорее как испытание закономерности, чем гонка, оно, тем не менее, было изнурительным испытанием для человека и машины. В зависимости от класса автомобиля участники должны были поддерживать среднюю скорость от 35 до 48 км / ч (22-30 миль в час). Судебное разбирательство началось в Мюнхене 7 августа 1929 года, откуда поле из 80 человек отправлялось с интервалом в одну минуту. Некоторые из них не продвинулись дальше перевала Качберг с его 26-процентным уклоном.Но в конечном итоге это поле было бы уничтожено скорее несчастными случаями, чем техническими проблемами.
Первый автомобиль BMW: «Больше внутри, чем снаружи!» согласно объявлениям.
Три предсерийные версии недавно представленного BMW 3/15 DA 2 были представлены в составе заводской команды. Четырехцилиндровые двигатели в спортивных двухместных автомобилях вырабатывали очень скромные 15 л.с. при объеме чуть менее трех четвертей литра, но, по крайней мере, они должны были развивать массу менее 500 кг (плюс пассажиры).Автомобили также могли похвастаться новой тормозной системой на четыре колеса, которая сыграла на них преимущество на горных дорогах. Отважное трио отлично себя зарекомендовало, а главное — без поломок (так что время не было потеряно). В результате три компактных BMW оказались единственной командой, которая вместе достигла финиша в Комо, не набрав ни единого штрафного очка. Они установили лучшее время для каждого отдельного этапа альпийского ралли и стали победителями в своем классе — поистине сенсационное выступление, положившее начало блестящей карьере.
Зараженный на всю жизнь. Лутц Шмидт и его BMW 3/15.
Лутц Шмидт был ярым фанатом BMW Dixi с детства. Родом из земли Тюрингия в бывшей Восточной Германии, он был совсем маленьким мальчиком, когда вместе с родителями посетил автомобильный музей в Айзенахе — и сразу же влюбился в компактный Dixi 3/15. Но только когда он стал взрослым, ему представилась возможность купить один, экземпляр, который он нашел в 1984 году с круглой эмблемой BMW. Восстановить довоенный старинный автомобиль сложно при любых обстоятельствах, но на коммунистическом востоке это было особенно сложной задачей, требующей помощи опытных друзей.К тому времени, когда работа была окончательно завершена, «железный занавес» ушел в прошлое, что позволило Лутцу Шмидту удовлетворить еще одну свою большую страсть и отправиться в дальние поездки.
Дважды вокруг света на первой BMW.
Лутц Шмидт на своем 90-летнем BMW проехал невероятные 80 000 километров (50 000 миль). Он несколько раз бывал в Англии и Ирландии тоже. Он принимал участие в повторных пробегах гонки на 10 000 километров по Европе и, конечно же, в Международном альпийском ралли — последнее со своими товарищами по мюнхенскому клубу Dixi, следуя по первоначальному маршруту, насколько это возможно.Его машина может развивать скорость от 50 до 60 км / ч (31 — 37 миль в час) на ровной местности, в то время как подъемы в гору по понятным причинам требуют немного больше терпения. Механические проблемы возникают редко и обычно быстро устраняются.
И что дальше? «Китай!» он отвечает без колебаний. «Шесть недель на открытой дороге. Польша, Беларусь, Казахстан … и, наконец, Китай ». В своем BMW 3/15? «Почему нет?» Проведите время в компании Латца, и его ответ едва ли поднимает бровь; Вы ни на секунду не сомневаетесь, что он это сделает.
Известный BMW 3/15 Лутца Шмидта выставлен в музее BMW до мая. Затем его хозяину снова нужно его вернуть. В конце концов, летнее время — это время вождения, а если быть точным, время в дальних поездках.
Ссылка на YouTube на первую машину BMW:
История BMW
Источник изображения: Pixabay
Изначально BMW начинала как компания по производству двигателей для самолетов, которая в конечном итоге превратилась в одного из самых известных производителей автомобилей класса люкс в мире.На протяжении своей истории BMW пережила войны, поставившие других производителей на колени. Миссия производителя роскошных автомобилей заключалась в том, чтобы доказать, что они являются воплощением превосходной немецкой инженерии. С решимостью BMW выросла из небольшого производственного предприятия недалеко от Мюнхена в глобальную империю с более чем тридцатью предприятиями, расположенными по всему миру. Доказав, что они были больше, чем просто производителем автомобилей, BMW стала главным спонсором в мире профессионального гольфа и взялась за решение основных социальных проблем.Узнайте историю BMW от грязи до богатства.
Начало
Источник изображения: Pixabay
Карл Фридрих Рапп основал свою компанию Rapp-Motorenwerke в октябре 1913 года. Ввиду высокого уровня напряженности в Европе, начало Первой мировой войны было лишь вопросом времени. В результате Рапп продавал авиационные двигатели, чтобы удовлетворить высокий спрос в то время. Несмотря на острую потребность в его услугах, авиационные двигатели Раппа имели врожденный недостаток, из-за которого двигатель испытывал нежелательные вибрации, и его бизнес начал приходить в упадок.Его соперник, Густав Отто, владелец завода по производству авиадвигателей, за это время смог процветать.
Rapp-Motorwerke держался на волоске в течение нескольких лет до 1916 года. Карл Рапп был почти вынужден уступить место финансовому бремени, которое давило на его компанию в тот мучительный период. К счастью, прусская армия заказала у Rapp-Motorwerke 600 авиадвигателей, что дало Раппу импульс, необходимый для спасения его бизнеса от разорения. В конце концов он сформировал партнерство с владельцем бизнеса Фран-Йозефом Поппом и его финансовым партнером Камилло Кастильони, в результате чего была создана Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).Вскоре BFW превратилась в BMW.
В 1917 году был создан первый логотип BMW. Он включал в себя синий и белый цвета, отражающие цвета баварского государства. За прошедшие годы логотип претерпел несколько изменений, но по-прежнему остался верен своим корням — сохранив свои оригинальные синие и белые цвета.
В 1922 году BMW переместила свое производство на знаменитый аэродром Обервизенфельд недалеко от Мюнхена. Это производственное предприятие в конечном итоге стало штаб-квартирой всей группы BMW.По сей день в головном офисе, расположенном в Мюнхене, ежегодно производится более 200 000 автомобилей и работает более 9 000 сотрудников.
В 1923 году компания BMW начала свою первую метаморфозу, когда она перешла от производства двигателей для самолетов к мотоциклам. Это изменение стало большим шагом для компании. До перехода BMW производила двигатели только как отдельную деталь. Теперь они производили целый автомобиль. Они объявили, что их первый мотоцикл будет называться R32. Дизайн считался настолько эффективным, что оригинальная концепция 1923 года до сих пор используется в современных мотоциклах BMW.
После покупки Fahrzeugfabrik Eisenach, третьего по величине производителя автомобилей в Германии в то время, BMW начала работу над своим первым автомобилем. Вместо производства автомобилей на своем заводе в Мюнхене BMW решила использовать бывший завод Fahrzeugfabrik Eisenach в Центральной Германии. BMW черпал вдохновение для своего первого произведенного автомобиля из заимствованного дизайна от Austin Motor Company. BMW полагалась на такие методы до 1932 года, когда они использовали свои собственные модели для создания автомобиля, уникального для своей марки.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
Источник изображения: Pixabay
Когда Вторая мировая война охватила Европу, BMW начала производить военные материалы для немецкой военной машины. Переход BMW на производство военных материалов был довольно распространенным явлением в то время. После вторжения нацистов в Польшу большинство производственных предприятий Германии перешло непосредственно под контроль правительства. В этот период BMW посвятила все свое время и ресурсы производству самолетов и мотоциклов для немецких вооруженных сил.
Вторая мировая война открыла темную сторону всех вовлеченных сторон. BMW не стала исключением. Военные действия требовали производства и отправки на передовую в огромных количествах. Чтобы не отставать от постоянных производственных потребностей военных, BMW начала нанимать иностранных рабочих в 1940 году. Большинство мужчин в Германии были призваны в армию, оставив открытые производственные должности, которые были быстро заполнены иностранными рабочими. Однако одних этих рабочих было недостаточно, чтобы успевать за производственным графиком.В 1942 году BMW начала использовать военнопленных из тяжелых боев в Восточной Европе, а также подневольных рабочих из Западной Европы. Эти люди работали вместе с заключенными из различных нацистских концлагерей. Заводские условия можно было охарактеризовать только как ужасные. Важна была только эффективность, а все остальное считалось второстепенным. Это включало гуманные условия труда.
Как только нацистский режим потерпел поражение, союзные силы демонтировали все заводы BMW из-за их роли в производстве военных материалов.Почти разоренная и почти не имеющая вариантов, BMW начала производить кастрюли, сковороды и другую кухонную утварь, чтобы оставаться на плаву. Что еще хуже, с мюнхенского завода разобрали всю тяжелую технику и отправили за границу в рамках послевоенных репараций Германии. Вторая мировая война чуть не навсегда лишила компании BMW. Не имея заводов и влияния на какие-либо операции в Германии до 1949 года, BMW пришлось бы делать все возможное, чтобы оставаться в бизнесе.
Послевоенный
Источник изображения: Pixabay
В 1951 году BMW доказала, что выжила и оправилась, выпустив свой первый автомобиль с начала войны.Этот автомобиль получил название 501 и был известен своим большим салоном, в котором с комфортом могли разместиться шесть человек. Изначально 501 продавался как роскошный автомобиль, но в конечном итоге потерпел неудачу. Несмотря на свою неудачу, 501 позволил BMW вернуться на правильный путь и восстановить репутацию компании как ведущего производителя автомобилей. BMW была известна не только своими высококачественными производственными стандартами, но и внедрением новейших технологий в свои автомобильные линейки. 501 продержался до 1958 года, когда BMW решила снять его с производственных линий.
В 1959 году Daimler-Benz предприняла попытку приобрести BMW. Акционеры BMW решили отклонить предложение в конце года. Благодаря денежной помощи восстанавливающегося правительства Германии BMW смогла провести реструктуризацию с новым менеджером во главе. Компании потребовалось 15 лет, чтобы достичь нынешнего положения, и они не сдались без боя.
Процветание и рост
Источник изображения: Pixabay
До этого момента BMW пережила две мировые войны и в результате была сильнее, чем когда-либо.Теперь, без войны, угрожающей его существованию, BMW начала процветать в 60-х и 70-х годах. Расширение было основным направлением деятельности BMW. Они достигли своей цели множеством способов. BMW начала свой период роста в 1971 году с создания собственной финансовой дочерней компании BMW Kredit. В то время BMW нуждалась в организации для финансирования своего роста, включая поддержку растущего числа дилерских центров BMW по всему миру. BMW Kredit в конечном итоге помог развитию и росту рынка автомобильного лизинга, который в то время находился в зачаточном состоянии.
БМВтолько прогревался. В 1972 году они начали строительство своего первого зарубежного завода в Росслине, недалеко от Претории в Южной Африке. Когда установка была завершена, в ней работало более 1700 сотрудников, и ежегодно производилось более 53000 автомобилей BMW 3 серии. В то время Южная Африка все еще оправлялась от последствий апартеида, поэтому времена были неопределенными. BMW позаботилась о принятии законов против дискриминации и выплачивала своим работникам справедливую заработную плату. BMW также работала с местными агентствами и оказывала поддержку местным школам в этом районе.
В 1972 году компания открыла новейшее дочернее предприятие BMW Motorsport. BMW Motorsport был известен своими высочайшими стандартами и начал завоевывать признание благодаря мощности и качеству своих автомобилей. Получив новую популярность, BMW изменила направление развития компании и начала производить спортивные автомобили для обычных людей. После бешеного успеха дочерней компании BMW Motorsport новые линейки, такие как BMW Mountains, Yachtsport и Golfsport, начали выводить на рынок высококачественные автомобили с высокими характеристиками.
Приобретения
Источник изображения: Pixabay
Спустя десятилетия имя BMW стало синонимом роскоши. Благодаря линейке седанов и спортивных автомобилей BMW стала одним из краеугольных камней автомобильной промышленности. Их внимание к деталям, среди прочего, находило отклик у рынка. BMW также была известна своей смелостью и изобретательностью. Например, в 1990 году BMW открыла Центр исследований и инноваций в Мюнхене, первый в своем роде в автомобильной промышленности.На предприятии работала армия инженеров, менеджеров, ученых, дизайнеров и других новаторских сотрудников, которые вместе создавали роскошные автомобили высшего класса.
В 1994 году компания BMW, наконец, открыла магазин в Соединенных Штатах. Этот новейший шаг позволил BMW не только расширить свою глобальную деятельность, но также позволил компании производить автомобили прямо на заднем дворе своего крупнейшего потребителя. Первый завод был построен в Спартанбурге, Южная Каролина, и был полностью посвящен производству родстера Z3.По сей день завод продолжает выпускать Z3, а также X3, X5 и X6.
В 1994 году компания BMW приобрела британскую Rover Group. Rover Group наиболее известна своими спортивными автомобилями, такими как Mini, Mg и Land Rover. Первоначально у BMW были большие планы с участием Rover Group, но в конце концов они продали группу в 2000 году, оставив модель Mini для своих целей.
Жажда BMW по приобретению других производителей автомобилей на этом не закончилась. В 1998 году BMW приобрела концерн Rolls-Royce.BMW смогла получить как права на наименование автомобилей Rolls-Royce, так и право собственности на бренд.
Новое тысячелетие
Источник изображения: Pixabay
Пережив две мировые войны, BMW доказала, что является активной жизненно важной организацией, стремящейся к выживанию. Вступая в новый век, BMW снова начала концентрироваться на росте и изменении. Компания оставила последний остаток от Rover Group, The Mini, построив завод, специализирующийся на производстве автомобилей.Со временем Mini стал очень популярен во всем мире. Он стал настолько популярным, что производство пришлось увеличить на 150%, чтобы удовлетворить спрос.
BMW еще больше расширила свою глобальную империю, открыв три новых завода. Было отправлено сообщение, и оно было громким и ясным: BMW в ближайшее время никуда не денется. Завод Rolls-Royce открыл свои двери в Гудвуде в 2003 году. Вскоре после этого в Шэньяне, Китай, открылся новый завод. Наконец, последний завод был открыт прямо в Лейпциге, Германия.Новейший завод в Германии считался архитектурным чудом и через некоторое время после своего открытия был удостоен награды «Немецкая архитектура года».
Сегодня BMW продолжает смотреть в будущее, делая упор на рост, технологии и прибыльность. Амбициозная автомобильная группа заявила, что к 2020 году они планируют стать ведущим производителем автомобилей класса люкс в отрасли. Автовладельцы такой амбициозной автомобильной группы должны выбрать чехол bmw для защиты от царапин, пыли, ущерба окружающей среде, ультрафиолетовых лучей и других опасностей, которые могут вызвать преждевременный износ.С момента создания BMW компания BMW столкнулась с трудностями. Они выдержали одни из самых сложных периодов в истории человечества. BMW никогда не колебалась и продолжала стремиться улучшить свой бизнес. 21 век представил более сильную, быструю и компактную организацию, чем когда-либо прежде, и поднял BMW на новые высоты в качестве одного из ведущих мировых брендов роскошных автомобилей.
Источники и ссылки
- История компании BMW Group
- Логотип BMW, хронология истории и последние модели
- BMW: удовольствие от вождения из Баварии по всему миру
- История BMW Group
- Автоэволюция: BMW
- История трансформации BMW
- BMW: до роскошных автомобилей
- История модели BMW
- BMW 1910-х годов
- 21 вещь, которую вы не знали о BMW
История подразделения BMW M — специальное изображение
BMW Motorsport GmbH — гоночная дочерняя компания, первоначально созданная для реализации программы BMW по автоспорту в 1960-х и 1970-х годах. В дальнейшем она создавала одни из самых знаменитых дорожных автомобилей всех времен.
ПодразделениеM было основано в мае 1972 года с 35 сотрудниками, чтобы дополнить портфолио дорожных автомобилей BMW специально усовершенствованными моделями. К 1988 году компания выросла до 400 сотрудников и быстро стала неотъемлемой частью присутствия BMW на рынке.
Первым автомобилем, проданным со значком M, стал BMW M1, разработанный Полом Браком с последними штрихами легендарного дизайнера Джорджетто Джугаро. Представленное на Парижском автосалоне в 1978 году купе со средним расположением двигателя оснащалось шестицилиндровым двигателем мощностью 277 л.с., заимствованным у модели 3.0 CSL и был способен развивать скорость до 165 миль в час.
Всего было построено 456 серийных M1. Позже M1 породил гонщика, который участвовал в серии одноименных автомобилей Procar. Несмотря на привлечение таких гонщиков, как Ханс-Иоахим Штук, Ники Лауда и Нельсон Пике, серия длилась всего два года.
В 1979 году был запущен автомобиль, который считается первым подходящим автомобилем M для дорожного движения. BMW M535i был предшественником E28 M5 и представлял собой высокопроизводительный вариант популярного седана BMW 5-й серии. Двигатель мощностью 215 л.с. 3.5-литровый двигатель M30B34 с сиденьями Recaro, более крупными тормозами, дифференциалом повышенного трения и коробкой передач с близким передаточным числом.
Прошло четыре года, и был выпущен M635CSi. M применил свое волшебство к 6-й серии, установив новый двигатель M88 / 3, который развивал 282 л.с. и позволял M635CSi разгоняться до 158 миль в час. Было построено всего 5859 моделей, хотя многие модели меньшего размера получили значки M, установленные владельцами — тенденция, которая сохраняется и сегодня.
Первый M5, основанный на 5-й серии поколения E28, заложил основу для высокопроизводительного седана.Он сочетал в себе лучшее из 5-й серии — комфорт, изысканность и качество сборки — с значительно улучшенными характеристиками. Он мог разогнаться до 62 миль в час за 6,5 секунды и разогнаться до 153 миль в час; быстро даже по сегодняшним меркам. С такими предметами роскоши, как электрические стеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски, было очевидно, что подразделение M начало ориентироваться на премиальный сектор. Ранее о семейном седане, развивающем такую мощность, никто не слышал, и это была авантюра, которая окупилась для BMW.
Возможно, самым важным годом в истории BMW M стал 1986 год, когда была выпущена модель E30 M3.Первые M3 производили 197 л.с. из 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового 16-клапанного агрегата. Однако более поздние модели Evolution и Sport Evolution производили 217 и 235 л.с. соответственно. Разгон до 100 км / ч за 6,9 секунды, в сочетании с управляемостью в стиле туристических автомобилей, это был потрясающий пакет, который до сих пор высоко ценится.
Два года спустя более крупный и роскошный корпус означал повышенную мощность, когда в 1988 году на первый план вышел BMW M5 E34. Используя шасси 535i, он получил мощность 311 л.с. и 266 фунтов фут 3.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, позже модернизированный до 3,8 литра с 1992 года. С максимальной скоростью 177 миль в час это был самый быстрый четырехдверный седан в мире.
Фактов о BMW
BMW — один из крупнейших и самых узнаваемых в мире брендов роскошных автомобилей. Сегодня, когда на дорогах ездят миллионы автомобилей BMW, почти невозможно ездить по городу, не увидев приличное количество их автомобилей. Возможно, вы один из самых известных немецких производителей автомобилей в мире, поэтому вам может казаться, что вы знаете все о компании, производящей роскошные автомобили.
В этой статье мы поделимся семью интересными фактами о BMW, которые вы, возможно, не знали, чтобы вы могли глубже оценить долгую историю впечатляющих инженерных разработок, которые привели BMW к тому, чтобы стать одним из ведущих брендов роскошных автомобилей, когда-либо существовавших. .
Вот семь фактов о BMW, которые, как мы думаем, вам понравятся:
Оригинальные авиационные двигатели BMW
BMW изначально была производителем авиадвигателей, причем неплохих. Компания установила рекорды в авиации как по высоте, так и по скорости, добившись ключевых достижений в отрасли, прежде чем переключиться на автомобильную промышленность.
Подставка BMW для Bayerische Motoren Werke
Первоначально называвшаяся Bayerische Flugzeugwerke или BFW, что означает баварское производство самолетов, в 1917 году компания сменила название на Bayerische Motoren Werke (BMW).
BMW опередила время с производством электромобилей
Многие считают, что электромобили — это современное изобретение. Однако это не так, и производители автомобилей возились с этой концепцией с начала 19 века.Самый первый электромобиль был выпущен в 1828 году, но мода на этот тип автомобилей пережила огромный упадок, который не возродился до 1990-х годов. Именно в это десятилетие крупные производители автомобилей начали выпускать электрические версии своих моделей. Тем не менее, BMW значительно опередила конкурентов, и в 1972 году они построили свой первый электромобиль под названием BMW 1602e. К сожалению, это так и не попало на рынок. Это произошло потому, что его производительность была вдвое ниже, чем у других моделей производителя, и он мог держать заряд только 20 минут.Это был недостаточно хороший стандарт, чтобы вывести автомобиль на рынок. Хотя он не смог выйти на рынок, он заложил основу для будущих электромобилей, производимых BMW.
Логотип BMW — дань уважения баварским корням
Хотя некоторые люди считают, что логотип BMW представляет собой вращающийся пропеллер самолета, намекая на историю компании как производителя авиационных двигателей, дизайн является данью ее корням в Баварии, Германия. Знаковый бело-синий дизайн отражает бело-голубой узор на флаге Баварии, где зародилась компания.
Компании более 100 лет
Поскольку BMW известна производством ультрасовременных роскошных автомобилей с новейшими функциями и технологиями, вы можете подумать, что компания была основана в современную эпоху. Компания BMW была основана в 1916 году и совсем недавно отметила свое 100-летие.
Цвета, использованные в логотипе, представляют Баварию
Логотип BMW отличительный и легко узнаваемый. Он состоит из черного круга с внутренней частью, разделенной на четыре части, и секции внутри чередуются синим и белым.Многие ошибочно полагают, что логотип должен представлять вращающийся пропеллер, но это не так. Этот символ был разработан, а цвета были выбраны так, чтобы представить цвета Баварии, где находится главный офис BMW. Синий и белый — национальные цвета Баварии, но это не единственная причина, по которой было создано это бревно. Круглый знак был частью оригинального логотипа компании Rapp Motor, которая участвовала в основании BMW. Таким образом, логотип стал важной данью им и той роли, которую они сыграли в создании BMW.
BMW начали использовать автомобили только после Версальского договора
Один из самых невероятных фактов о BMW заключается в том, что компания начала производить автомобили только после Версальского договора после Первой мировой войны. Согласно условиям договора, немецким компаниям больше не разрешалось производить военные самолеты и двигатели для военных самолетов. Это заставило компанию адаптироваться и расшириться в автомобильную промышленность.
BMW выпустила свой первый электромобиль в 1972 году
Являясь лидером в области инноваций с момента основания компании, BMW представила свой первый полностью электрический автомобиль в 1972 году.Модель была электрической версией популярного BMW 1602 и представляла собой скорее технический подвиг, чем покупаемый продукт.
Они все еще производят детали времен Второй мировой войны
В отличие от многих других брендов автомобилей класса люкс, BMW продолжает производить запчасти для многих своих автомобилей, начиная с 1940-х годов. Итак, если вы хотите восстановить старый BMW, вы можете установить на него оригинальные детали, которые у него когда-то были.
Версальский договор — причина, по которой BMW начала производить автомобили
Как ни странно, Версальский договор несет ответственность за производство автомобилей BMW.Во время Первой мировой войны компания производила двигатели для самолетов. После войны условия Версальского договора запретили немецким компаниям производить как боевые самолеты, так и двигатели для военных самолетов. По этой причине BMW была вынуждена диверсифицировать свою компанию, чтобы остаться в бизнесе. Первоначально они сосредоточили свое внимание на мотоциклах, прежде чем начать производство автомобилей в 1929 году. Только благодаря Версальскому договору они начали производить автомобили. Если бы не Первая мировая война, история BMW была бы совсем другой.
О BMW — BMW Art Cars
История BMW
Автомобили BMW
Bayerische Motoren Werke AG, более известная как Bavarian Motor Works, BMW или BMW AG, — немецкая компания по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей, основанная в 1916 году.
BMW со штаб-квартирой в Мюнхене, Бавария. Он также владеет и производит автомобили Mini и является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars. BMW производит мотоциклы под брендом BMW Motorrad. В 2012 году BMW Group произвела 1 845 186 автомобилей и 117 109 мотоциклов всех своих брендов.BMW является частью «большой тройки немецких производителей автомобилей класса люкс», наряду с Audi и Mercedes-Benz, которые входят в тройку самых продаваемых производителей автомобилей класса люкс в мире.
История
BMW была создана как коммерческое предприятие после реструктуризации авиастроительной фирмы Rapp Motorenwerke в 1917 году. После окончания Первой мировой войны в 1918 году BMW была вынуждена прекратить производство авиадвигателей по условиям Версальского договора о перемирии. Следовательно, компания перешла на производство мотоциклов в 1923 году, когда ограничения договора начали сниматься, а в 1928–29 последовали и автомобили.
Первым автомобилем, который BMW успешно произвел, и автомобилем, который запустил BMW на путь к производству автомобилей, был Dixi, он был основан на Austin 7 и получен по лицензии Austin Motor Company в Бирмингеме, Англия.
Первым значительным авиационным двигателем BMW (и коммерческим продуктом любого рода) был рядный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением BMW IIIa 1918 года, который был очень предпочтителен из-за его высотных характеристик. После перевооружения Германии в 1930-х годах компания снова начала производить авиационные двигатели для Люфтваффе.Среди его успешных разработок двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801 и новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003, на котором устанавливался крохотный реактивный «аварийный истребитель» времен 1944–1945 годов. Heinkel He 162 Spatz.
1958
К 1958 году автомобильное подразделение BMW столкнулось с финансовыми трудностями, и было проведено собрание акционеров, на котором было решено, идти ли ему по пути ликвидации или найти способ продолжить работу. Было решено продолжить и попытаться заработать на нынешнем бума экономичных автомобилей, которым так успешно пользуются некоторые бывшие немецкие производители самолетов, такие как Messerschmitt и Heinkel.Были куплены права на производство итальянской Iso Isetta; сами крошечные автомобили должны были быть оснащены модифицированным двигателем мотоцикла BMW. Это было умеренно успешным и помогло компании снова встать на ноги. Контрольным мажоритарным акционером BMW Aktiengesellschaft с 1959 года является семья Квандт, которой принадлежит около 46% акций. Остальные находятся в открытом доступе.
1966
BMW приобрела компанию Hans Glas, базирующуюся в Дингольфинге, Германия, в 1966 году.Автомобили Glas недолго назывались BMW, пока компания не была полностью поглощена. Считалось, что это приобретение было сделано главным образом для того, чтобы получить доступ к разработкам Glas ремня ГРМ с верхним распределительным валом для автомобильной промышленности, хотя некоторые рассматривали завод Glas в Дингольфинге как еще один стимул. Однако этот завод был устаревшим, и, по их словам, самой большой выгодой для BMW стал набор высококвалифицированных инженеров и другого персонала. Заводы Glas продолжали выпускать ограниченное количество своих существующих моделей, добавляя производство передних и задних мостов BMW, пока они не могли быть ближе к BMW.
1992
В 1992 году BMW приобрела крупную долю в калифорнийской студии промышленного дизайна DesignworksUSA, которую они полностью приобрели в 1995 году. В 1994 году BMW купила British Rover Group [19] (которая в то время состояла из Rover, Land Rover и MG. бренды, а также права на несуществующие бренды, включая Austin и Morris), и владел им в течение шести лет. К 2000 году компания Rover понесла огромные убытки, и BMW решила продать комбинат. Бренды MG и Rover были проданы Консорциуму Phoenix, чтобы сформировать MG Rover, в то время как Land Rover был передан Ford.Тем временем BMW сохранила за собой права на производство нового Mini, выпущенного в 2001 году.
2009
Главный дизайнер Крис Бэнгл объявил о своем уходе из BMW в феврале 2009 года, проработав в команде дизайнеров почти семнадцать лет. Его заменил Адриан ван Хойдонк, бывший правой рукой Бэнгла. Браслет был известен своим радикальным дизайном, таким как 7-я серия 2002 года и Z4 2002 года. В июле 2007 года права на производство мотоциклов Husqvarna были приобретены BMW за 93 миллиона евро.BMW Motorrad планирует продолжить эксплуатацию Husqvarna Motorcycles как отдельного предприятия. Вся деятельность по разработке, продажам и производству, а также текущий персонал остались на своем нынешнем месте в Варезе.
2012
В июне 2012 года BMW был назван Forbes.com самой уважаемой компанией в мире. Рейтинги основаны на таких аспектах, как «желание людей покупать, рекомендовать, работать и инвестировать в компанию на 60% определяется их восприятием компании и только на 40% — их восприятием своих продуктов.”
Источники
моделей и истории BMW, фотогалереи, технические характеристики
Вопреки некоторым мнениям, BMW не входит в список лучших моторов мира. Конечно, автомобили под маркой BMW считаются одними из немногих инженерных форм, близких к совершенству, но буквы обозначают что-то менее шумное и более добродушное: Bayerische Motoren Werke или Bavarian Motor Works.Секрет их успеха заключается не в точных астрологических предсказаниях или озорном и вопиющем использовании корпоративного шпионажа, а в приверженности качеству и постоянному стремлению к совершенству.В отличие от большинства автопроизводителей, BMW не фокусировалась на автомобиле в целом, а начинала с основного источника энергии — двигателя, который доводился до совершенства поколениями инженеров на протяжении почти столетия. охватывать. «Кардио-подход», сделанный BMW, привел к созданию неприлично эффективных двигателей, довольных производительностью, которые буквально взорвали компанию, основанную Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года, прямо в небо.
Компания Раппа, «Rapp-Motorenwerke», которая позже станет BMW, сосредоточилась в основном на авиадвигателях из-за большого спроса в то время, подпитываемого неизбежностью Первой мировой войны.Несмотря на потребность в авиационных двигателях, Рапп не смог продать свои силовые установки из-за недостатка надежности, вызванного нежелательными вибрациями двигателя. Однако его сосед Густав Отто, который также был владельцем завода по производству авиационных двигателей, пользовался большим успехом.
Борьба за удержание «Rapp-Motorwerke» на плаву провалилась, и к 1916 году Карл Рапп ушел в отставку под тяжестью финансовых трудностей, которые давили на легкие завода в течение нескольких лет. Как и в случае с другими автомобильными брендами, такими как Bentley или Aston Martin, ожидаемые и предсказуемые «голливудские» спасатели отразили угрозы.Австрийский триумвират, образованный новыми владельцами компании Францем-Йозефом Поппом и финансистом Камилло Кастильони, перезапустил Motoren Werke, убедив Густава Отто в слиянии, которое окажется взаимовыгодным. Таким образом, была образована Bayerische Flugzeug-Werke или BFW.
Вскоре после рождения новой компании ее название превратилось в шепот того, что позже стало криком для качественных автомобилей: BMW. К тому времени, как 20-е годы пришли с Charleston и его причудливым чувством моды, BMW уже разработала ряд высоко оцененных авиадвигателей, которые снискали массу признаний, особенно после того, как улучшенный в 1918 году двигатель Type IIIA успешно привел в движение биплан. впечатляющая высота 16 404 футов всего за 29 минут.
Начало 20-х годов также с радостью ударило по BMW с неизменным по сей день логотипом, имитирующим движение белого пропеллера на небесно-голубом фоне. Наслаждаясь высотами уважаемого и востребованного бренда, BMW жестоко вернули к земному существованию после окончания Мировой войны. Версальский договор запретил BMW продолжать свою деятельность, и компания перешла на производство пневматических тормозов для железнодорожных вагонов.
Вынужденная условиями Версаля, компания начала искать другие альтернативы и вскоре сосредоточилась на разработке двигателей для мотоциклов.За два года (с 1920 по 1922 год) BMW построила две модели мотоциклов: Victoria и Flink. Их успех был отмечен строительством первого завода BMW, который еще больше поднял бренд на новый уровень.
Несмотря на то, что мотоциклы BMW столкнулись с проблемами продажи из-за неисправной подвески, компании все же удалось удержать постоянное лидирующее положение в авиационной технике. К 1927 году компания была гордым обладателем чуть более одной трети авиационных рекордов того времени с поразительными 29 из 87.Двухколесные автомобили быстро превратились в четырехколесные в 1928 году, когда Dixi 3/15, построенный по лицензии в Остине, выехал из заводских дверей.
Всего год спустя BMW снова попала в заголовки газет, на этот раз установив новый рекорд скорости на мотоцикле Ernst Henne с объемом двигателя 750 куб. См, который достиг скорости 134,65 миль в час (216,75 км / ч).
Сделав переход от мировых рекордов к инженерным инновациям, BMW снова попала в яблочко в 1932 году, выпустив новую модель автомобиля 3/20 PS.Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем объемом 782 куб. См был первым автомобилем, самостоятельно произведенным BMW. Вскоре после волны признания, вызванной новой машиной, компания объявляет о выпуске своей следующей модели, седана 303, который будет иметь неизменную черту во всех будущих конфигурациях двигателей BMW: 6-цилиндровый.
Спустя всего несколько лет после выпуска 303 в 1933 году BMW продолжила свою серию мировых рекордов, одновременно с началом новой главы в своем существовании с цилиндрическими двигателями: разработка первого родстера компании, модели 328. (1936), и ряд побед в автоспорте в течение следующих двух лет.
Со временем BMW становилась все больше и больше и незадолго до начала Второй мировой войны захватила еще несколько заводов в окрестностях Берлина. За этим последовало еще больше побед в автоспорте: барон Фриц Хушке фон Канштайн выиграл гонку Mille Miglia в 1940-х годах.
Излишне упоминать, что военная необходимость снова подтолкнула компанию к политике производства военной техники. Несмотря на длительный мировой конфликт, BMW разработала некоторые из своих лучших машин, такие как военный мотоцикл Вермахта R57, а также реактивный двигатель 109-300, который был одним из первых реактивных двигателей в мире, начавших массовое производство.
Восстановившись после бомбардировок 1944 года, серьезно повредивших их завод в Мюнхене, BMW получила разрешение на ремонт моторизованной техники союзной армии на своем заводе в Аллахе. Благодаря универсальности BMW и потребности в механизированных приспособлениях и запасных частях для уборки урожая родился первый велосипед BMW. Вскоре после появления двухколесного транспортного средства с приводом на ногах, BMW сильно ударила армия США, приказавшая демонтировать заводы в Мюнхене и Аллахе.
После 5-летнего отсутствия в немецкой промышленности BMW вернулась со стилем.Пересекая океан до Нью-Йорка, BMW дебютировала со своим первым мотоциклом почти за два десятилетия — после своего последнего в начале 40-х годов. От линейки BMW ожидал еще больший успех, поскольку их модель мотоцикла R68, разработанная в 50-х годах, быстро стала стандартом среди международных производителей мотоциклов. Между тем предыдущая модель, R67 / 2, достигла порога 100 000 в 1953 году.
BMW получает дальнейшее признание в ближайшие годы, поскольку зарекомендовала себя как инженерная сила, с которой нужно считаться.Isetta 1955 года с мотоциклетным двигателем мощностью 12/13 л.с. становится фаворитом среди покупателей. Результат? Продано более 160 000 единиц, что превращает Isetta в символ послевоенного десятилетия.
Помимо создания новых моделей и технологических усовершенствований своих автомобилей, BMW также занимала привилегированное положение среди победителей гонок по всему миру. После разработки моделей 507 и 600 компания BMW вскрикнула от детской радости, одержав впечатляющую победу в Гран-при Австрии в 1958 году благодаря Эрнсту Хиллеру.
С помощью Герберта Квандта BMW, все еще находящаяся в собственности акций, еще на один шаг приблизилась к независимости. Внешние предложения о продаже или слиянии были отклонены, несмотря на огромную прибыль, к которой могла бы привести такая сделка. Модель 700 поступила на производственные линии вместе с R69, топовой моделью линейки мотоциклов BMW.
60-е принесли множество достижений с сериями 1500 и 1600, а также ряд новых седанов 2500, 2800, American Bavaria и 2.5 моделей CS и 2800 CS купе. BMW еще раз доказала, что не покинула своего гоночного места, поскольку австрийский автогонщик Дитер Кестер одержал несколько побед в серии Формулы-2 (а также трехкратный титул чемпиона Европы по турингу в гонках. 1968, 1969 и 1977).
Однако BMW на этом не остановилась. После того, как мир наделил мир магией механики, компания возобновила свое развлечение путем разработки и в 1973 году представила модель Turbo 2002 года. Вслед за успехом своего более раннего авиационного двигателя, Turbo 2002 года стал одним из первых турбодвигателей, которые появились на рынке. массовое производство.
Вскоре появились производственные линии, которые вскоре стали успешными во всем мире, такие как 6-я и 7-я серии и недавно реконструированная модель BMW M1. К концу 70-х годов BMW глубоко погрузилась в другие области, связанные с улучшением автомобилей, и электроника оказалась идеальной почвой для выращивания следующего поколения компьютеризированных автомобильных устройств BMW. Тогда первоочередной задачей стали исследования в области экономического топлива. Компания не только быстро адаптировалась к стремительным тенденциям того времени, но и стала стабильным и надежным поставщиком бронированных автомобилей для различных частных и государственных клиентов.
Гонки никогда не теряли своих поклонников, поэтому BMW никогда не теряла энтузиазма в гонках. 80-е ознаменовали (наконец) участие BMW в гонках Формулы-1. В 1983 году BMW получила свой первый титул в этой серии, а бразильский гонщик Нельсон Пике стал королем чемпионата мира по гонкам Формулы-1. В то же время 5-я серия вступила в новую стадию усовершенствования и получила двигатель 518i и мощный M535i. «М» установил новый стандарт силы и выносливости. Модели M5 и M3, выпущенные в 1985 и 1986 годах, впоследствии присоединились к вершине инженерной точности, истинной мощности и красоты среди энтузиастов спортивных автомобилей.
Исследования начали сильно укрепляться и охватили новые неизведанные области благодаря занятости более 6000 человек. Как только появился Z1, прибыль сохранила тенденцию к увеличению. Забота о клиенте и опережение конкурентов было достаточным доказательством того, что BMW превратилась в настоящий зрелый бренд. Расширение было неизбежным, и, подобно Большому взрыву, BMW распространилась по всему миру и открыла новый автомобильный завод в США, а именно в Спартанбурге, Южная Каролина. Модели, которые производились в то время, постепенно получали туристические версии, что помогло BMW покрыть еще больший сегмент рынка.
BMW позже представит Z8, преемника модели 507, который позже попал в кино. Мира было недостаточно, как и достижения BMW в их собственном видении. С 1999 года они постоянно поставляют высокопроизводительные автомобили или «моторизованную одежду» для своих состоятельных клиентов. Гонки остались приятным и прибыльным хобби для немецкой марки, которая побеждала в трех последовательных сезонах FIA WTCC с 2005 по 2007 год.