Автомобиль соболь семейный: Как купить машину со скидкой по программе «Семейный автомобиль» | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу

Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом.

Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках.

Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой.

Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со спутниковыми картами,
мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении

Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону.

Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…

ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня. ..

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо

плюсы и минусы ГАЗ Соболь

Я являюсь владельцем отечественного автомобиля Соболь/Баргузин 2217. Описать машину не трудно, она не имеет никаких прекрасных очертаний, красивого окраса, шикарного салона. Машина создана для перевозок людей, а мне она была очень нужна, так как — это моя работа связана с перевозками людей. Этим я зарабатываю на жизнь. Служит мне автомобиль год. Стоимость его на рынке дешевле конкурентов из зарубежных стран. Естественно я понимал, когда покупал данный автомобиль, что он будет не намного лучше европейских образцов, так как, цена дешевая. Для наших людей реально купить такую машину, вот я и решил взять.Начнем с салона, а именно, с кабины водителя, там три места. Могу сказать, что преимущество салона, в том, что он уютный и комфортный. Вы не подумайте, что он прям шикарный, нет, просто хороший и удобный салон. В пассажирском салоне, есть подголовники, подлокотники, — все что нужно, для поездки. Самое интересное, что по середине есть столик, который с легкостью откидывается. Удобно, мне понравилось.Расскажу об управление и ходовой. Машина идет плавно, хорошая управляемость, сцепление с дорогой держит прекрасно, как-то была поломка в ходовой. Пришлось заменять. Заменил на какие-то детали (не помню производителя, в любом случае подделка какая-то). Об этом я пожалел потом, так как не прошел и 10 000 км, как детали снова вышли из строя. В этот раз искал оригинальные детали с завода в специализированном магазине. Уже прошел больше 40 000 км, детали не подводили. В целом, машина вмещает 10 человек. Под капотом 110 л.с. Советую всем, кто занимается перевозками, приобрести данный автомобиль. Он вам не требует больших затрат, тем более, что автомобиль очень удобен для дальних поездок. Все необходимое в салоне есть: мягкие кресла. И кстати, люди не жаловались после поездок. Система отопления исправно работает даже в жуткие морозы.Экономный вариант, для работы с людьми. Поломки редко происходят, если ставить оригинальные детали.

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Параметры	Модель автомобиля
Параметры	А21R22	А21R32
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Полная масса, кг	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	2060	2230
Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг переднюю заднюю	1310 2190	1420 2080
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6	6,5
Контрольный расход топлива ( замер по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч	8,5 10,3	8,5 10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе,км/ч:	134	132
Углы свеса (с нагрузкой), град. : передний задний	22 23	22 17
Максимальный подъём,преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	955	955
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ISF2.8s4129Р
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3
Шины	Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C
Подвеска:
передняя	Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР	Реечного типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы: передних колес задних колес	Дисковые Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-75VL или 6СТ-85VL

Фургон ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби»

Максим Шелепенков, фото автора

Да, мы решили взять на испытания обычный ГАЗ-2752 «Соболь»! Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается.

Урок экономики

В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье. Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.

Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.

Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м³ грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.

Повторение пройденного

За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.

Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.

Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.

Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.

Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик». Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.

Трудовая практика

Не все гладко и в пассажирском отделении «Комби». На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные (!) отопители по лицензии Webasto и их стоимость сопоставима с применяемыми в настоящее время. Еще один момент: почему в автомобилях с грузопассажирским кузовом «Комби» передний ряд сидений не прикрыт со стороны пассажирского отсека? Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: от тряпок до инструмента и набора запчастей. И вся эта «красота» под сиденьем хорошо просматривается с пассажирских мест. Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. От собственных «кладовочек» водителей все равно не отучим, а приличный вид в салоне сохраним.

Технические характеристики грузопассажирского фургона ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби» (данные производителя)
Колесная формула	4х2
Число мест	7
Снаряженная масса, кг	1970
Полная масса, кг	2800
Грузоподъемность, кг	800
Вместимость кузова, м³	3,5
Двигатель: рабочий объем, см³ мощность, л. с. (кВт) максимальный крутящий момент, Н·м	ЗМЗ40522, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2 2464 140 (103) при 5200 мин^–1 210,9 при 4000…4400 мин^–1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Шины	185/75 R16, 215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч	120

Заглянем теперь в кузов. За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. От рождения и до прошлого года на цельнометаллических «ГАЗелях» и «Соболях» в бампер вваривалась площадочка из тонкого листового металла. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться – перелом обеспечен.

Дверные замки на «Соболе» и «ГАЗели» – расходный материал, это никого давно не удивляет. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика. Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально – отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери.

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания. В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.

	ГАЗ-560	ГАЗ-5601	ГАЗ-5602	ЗМЗ-4063. 10	ЗМЗ-40522.10	УМЗ-4215
Комплектация*	-0314, 5314	-0504, -0514	-0304, -5304	-0104, -0114, -0304, -5104	-0404, -0414, -5404, -0014	-0312, -0302
Тип	Турбодизель	Турбодизель с ОНВ	Турбодизель с ОНВ	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Экологические нормы	Euro 0	Euro 2	Euro 3	Euro 0	Euro 2	Euro 0
Рабочий объем, см³	2134	2134	2287	2464	2890	2890
Мощность, л.с.	95	110	110	98,2	140	95
Система питания	Впрыск насос-форсунки	Впрыск насос-форсунки	Впрыск насос-форсунки	Карбюратор	Впрыск	Карбюратор
Система зажигания	–	–	–	Микропроцессорная	Микропроцессорная	Бесконтактная, транзисторная
Применяемое топливо	Дизельное	Дизельное	Дизельное	Бензин Аи-92	Бензин Аи-92	Бензин Аи-92

Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства – фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку – двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого – при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов.

С остальными «болячками» горьковских фургонов можно мириться или справляться собственными силами. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Не технологично? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место.

Лабораторная работа

По долгу службы мне приходилось постоянно общаться с малотоннажными автомобилями «ГАЗель» и «Соболь» на протяжении всего их выпуска. За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. У первых было множество «детских болезней», но тогда грузовые машины такого класса и уровня комфорта казались просто подарком. После кризиса 1998 года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. Но после того, как контроль над ГАЗом получила компания «Северсталь-Авто», качество изготовления стало выправляться и к нынешнему времени более или менее стабилизировалось на приемлемом уровне.

По управляемости, приемистости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной. Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ-560, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. Так что о дизеле на «ГАЗели» или «Соболе» остается только мечтать.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства
	ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби		Hyundai Porter h200		Golden Dragon XML6482E-YT
Двигатель	ЗМЗ-40522, бензин, I-4, 16-v		Hyundai D4BF, турбодизель, I-4, 8-v		BJ491QE, бензин, I-4, 8-v
Масса автомобиля при испытаниях, кг	2040	2810	1760	2670	1765	2790
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:	– – 7,9 – 10,0 11,4 15,5	– – 9,5 – 11,4 12,6 17,7	5,6 9,3 7,3 9,0 10,8 13,4 –	5,9 6,6 7,7 9,4 11,5 14,1 –	8,4 8,7 9,2 9,7 10,7 11,9 –	9,4 9,6 10,3 11,3 12,4 13,8 –
Максимальная скорость, км/ч	149,4	148,0	н. д.	н.д.	120	н.д.
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)	13,9 (42,4)	15,9 (41,1)	10,5 (40,2)	11,8 (40,2)	11,2 (37,3)	14,3 (36,4)
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	21,4 41,2	29,7 45,3	– –	– –	– –	– –
Время разгона с места до скорости, с:	10,1 15,5	10,9 18,8	– –	– –	– –	– –
Выбег со скорости 50 км/ч,м	631	724	355	410	–	–

На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ-40522 с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 140 л.с. Этот двигатель – дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ-406, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ-40522 поражает своей бесшумностью. Нет, работа двигателя в кабине прослушивается так же, несмотря на серьезную звукоизоляцию, но, наконец, исчез характерный для многих «газовских» машин «перезвон пальцев», который раздражал ранее. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. При этом экономичность автомобиля держится в приличных «рамках». Даже в городских условиях движения расход топлива не превышает 16–17 л/100 км, а в среднем составляет 12–13 л. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же.

Погодные условия при проведении испытаний
	ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби	Hyundai Porter h200	Golden Dragon XML6482E-YT
Температура, °С	+1…–1	+2	–6…–10
Скорость ветра, м/с	2…4	1…3	1…3
Давление, гПа	989…991	987	984…1000
Относительная влажность, %	62	82	66…85

Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его. Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место – верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет.

Родительское собрание

Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Невыгодно при массовом производстве вносить изменения в отлаженные технологии, тем более что на заводе готовятся выпускать фургончики LDV Maxus, а потом и отечественные малотоннажники «ГАЗель 2» на их базе.

При таких планах первое поколение «ГАЗелей» и «Соболей» не будут жаловать вниманием, и в ближайшее время им вряд ли предстоит серьезно модернизироваться. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми (расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними), что еще долго будут оставаться востребованными.

Модификации «соболя»

Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъемностью 1 т, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» (как в нашем случае) и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).

За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4 — ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили Соболь БИЗНЕС » Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Небольшой микроавтобус Соболь – комфортный вид пассажирского транспорта, идеально подходящий для корпоративных и семейных поездок даже на дальние расстояния. Вы можете купить 5-ти местный микроавтобус Соболь с низкой крышей (всем известный как Баргузин) в нашем автосалоне. Цена микроавтобуса всегда выгодная, что делает Ваш выбор еще конструктивнее.

Микроавтобус Баргузин является самой востребованной моделью семейства Соболь. Баргузин компактных размеров имеет уютный салон со встроенным столиком. Купейное расположение кресел позволяет пассажирам разговаривать между собой, глядя друг другу в лицо, что так важно не только при деловых встречах, но и во время семейных поездок. Кроме того, небольшой столик создает необходимую обстановку: на нем легко поместится ноутбук или папки с документами, которые можно изучать не только днем, но и в темное время суток – встроенная лампа обеспечивает отличную видимость. Также за столом можно пообедать, так как благодаря улучшенным техническим характеристикам амортизаторов и рессоров подвески, улучшена плавность хода, а сцепление известного бренда Sachs и новая коробка передач позволили снизить усилия и исключить рывки при трогании с места.

Багаж в Баргузине (микроавтобус с низкой крышей) размещается за задними сиденьями, который можно выгрузить благодаря задней подъемной двери, как у минивэна, что вкупе с компактными размерами, легкостью управления, маневренностью и, конечно же, комфортом еще больше приближает ГАЗ-2217 к легковому автомобилю. Все кресла оборудованы ремнями безопасности – данный факт позволяет микроавтобусу занимать нишу междугороднего перевозчика.

	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)
Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм	4810/2075/2100	4810/2075/2200	4810/2075/2200	4810/2075/2100
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм	2460/1830/1430	2460/1830/1530	2460/1830/1530	2460/1830/1430
Пассажировместимость, чел.	1+5	1+6	1+10	1+10
Возможность полноприводного исполнения	да	да	да	да

	Cummins ISF2.8s4129P	УМЗ-42164 бензиновый
Количество цилиндров	4	4
Система питания	Common Rail Bosch	многоточечный впрыск топлива
Рабочий объем, куб. см	2800	2890
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.)	88,3 (120)	78,5 (106,8)

Возможные опции:

Блокируемый дифференциал (входит в базовую комплектацию)
Панель прибoров «Люкс»
Кондиционер
Тормозная система с АБС
Пакет опций №2

В состав пакета опций №2 входит: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Звоните и купите новый 5-местный микроавтобус Соболь прямо сейчас в нашем автосалоне!

*Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефону 8 800 234 52 32 и +7 (343) 270-00-85

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

«Процессуальное безумие». Как прошли новые слушания «квартирного дела» Любови Соболь

Елизавета Фохт
Би-би-си

12 апреля 2021

Автор фото, Mikhail Dzhaparidze/TASS

В Перовском районном суде в понедельник продолжили рассматривать «квартирное дело» Любови Соболь. Ее обвиняют в проникновении в квартиру семьи предполагаемого участника отравления Навального. Слушания вышли нервными — судья отказалась выпустить из зала адвоката по назначению, а допрошенные свидетели — полицейские и доставщик — путались в показаниях и не могли четко вспомнить события 21 декабря.

Нового заседания мирового суда судебного участка №27 участники и зрители процесса по «квартирному делу» против Любови Соболь ждали в состоянии неопределенности.

В первый день рассмотрения судья Инна Шилободина удалила юриста Фонда борьбы с коррупцией* из зала до окончания прений — после того, как Соболь неоднократно отказалась выключить свою видеокамеру.

На прощание подсудимая отказалась от своего адвоката Владимира Воронина, но принимать такую просьбу в устной форме судья отказалась. После допроса потерпевших Галины Субботиной и Ирины Кудрявцевой — жены и тещи предполагаемого участника отравления Навального Константина Кудрявцева — и одного свидетеля Соболь неожиданно вернули в зал.

Сразу после того как она передала письменное заявление об отказе от адвоката, заседание окончилось. Воронин назвал происходящее «Санта-Барбарой», потому что процессуальный статус Соболь после удаления и внезапного возвращения был не ясен.

«Я самоустраняюсь из зала заседания»

Несмотря на отказ от адвоката, в понедельник Соболь вновь появилась в суде с Ворониным. Это заседание — первое после отмены ее домашнего ареста по «санитарному делу», поэтому в Перовский районный суд юрист ФБК приехала без приставов (но с браслетом на левой лодыжке).

Журналистам Соболь объяснила, что вновь заключила с Ворониным договор, потому что «доверяет» ему. Отказ от адвоката неделей ранее она объяснила нежеланием видеть, как ее защитник участвует в «цирке и спектакле».

Но на заседании рядом с Ворониным появилась неизвестная женщина — журналистам ее представили как адвоката по назначению Татьяну Боженову. После того как судья Шилободина открыла заседание, Соболь сразу заявила, что отказывается от услуг Боженовой, с которой, по ее словам, «познакомилась в лифте» за пять минут до начала процесса.

С отказом согласились и сама Боженова, и прокурор Константин Головизнин, который подчеркнул, что у Соболь «есть право самостоятельно выбирать защитника».

Шилободина ушла выносить решение. В ее ожидании Соболь шутила с журналистами по поводу неясного статуса: «Если меня снова удалят, то будет смешно, потому что дело о проникновении в квартиру Кудрявцева, но ни Кудрявцева, ни меня в зале не будет».

Вернувшаяся судья к удивлению участников процесса и репортеров объявила, что отказывается отпустить адвоката Боженову, не найдя для этого оснований. Воронина при этом в процесс допустили.

Возмущенная Соболь попыталась повторно отказаться от Боженовой, но Шилободина отрезала, что суд ходатайство уже рассмотрел. Тогда подсудимая попыталась выяснить, почему ее пустили обратно на заседание.

— Я нахожусь в зале заседания? — спросила она.

— Да, находитесь, — ответила Шилободина.

— Физически нахожусь, — согласилась Соболь. — Но вы меня на прошлом заседании удалили, теперь вернули. То решение отменили? Вы это сделали, проговаривая про себя? Если то решение в силе — почему я заявляю ходатайства?

Шилободина попросила Соболь сесть и прекратить задавать вопросы. Письменных объяснений по поводу того, когда было отменено решение об удалении, защите не предоставили.

Тогда с места встала Татьяна Боженова. «Я вынуждена сделать заявление. Закон об адвокатской деятельности, а также кодекс об адвокатской этике не позволяет осуществлять двойную защиту», — сказала юрист, собирая сумку. Боженова сослалась и на кодекс Адвокатской палаты Москвы, и на отказ самой Соболь, которые сделали ее участие в процессе невозможным.

— Я самоустраняюсь и покидаю зал судебного заседания, — объявила Боженова

— Присядьте, пожалуйста. Суд вас не освобождает, — ответила Шилободина.

После нескольких неудачных попыток уйти Боженова согласилась присесть на самой дальней скамье для слушателей под сдержанный смех журналистов.

«Протиснулась или не протиснулась?»

После перепалки в суд пригласили одного из самых долгожданных свидетелей, доставщика пиццы Владислава Никифорова, который днем 21 декабря привез заказ к квартире Субботиной-Кудрявцевых.

Курьер рассказал, что, войдя в подъезд, встретил неизвестную девушку (ей впоследствии оказалась Соболь).

«Она сказала: «У меня семейные проблемы, муж не разрешает видеться с ребенком. Можно я с вами поднимусь?» Я ответил: «Поехали», — рассказывал суду Никифоров, не отрываясь от экрана телефона. После того как Субботина открыла дверь и передала деньги за пиццу, Соболь начала говорить, что ей «надо поговорить с Константином».

— Она пыталась пойти в предквартирное пространство, предбанничек, проталкивалась туда. За руку, по-моему, схватила, Больше никаких действий я не заметил, — объяснял курьер прокурору.

— В вашем присутствии заходила [в тамбур]? Или только пыталась войти? — уточнил Головизнин.

— Только пыталась, — ответил свидетель.

После этого «началась возня» и Никифоров решил уйти с места событий.

Шилободина предложила Боженовой поучаствовать в допросе свидетеля, но та напомнила, что отказалась участвовать в процессе. Слово дали Соболь, та решила уточнить у курьера, что именно он увидел на лестничной клетке.

— Вы говорили, что не видели, как я проходила в тамбур, — уточнил Соболь.

— Я не видел, как вы проходили в тамбур, — подтвердил Никифоров

— Дверь тамбура была прикрыта Субботиной, — продолжала юрист ФБК.

— Видели ли вы, как применяю насилие или угрожаю?

— Нет. Ну, смотря что… Схватить руку это считается?

В разговор вмешалась судья Шилободина:

— Вы видели, что дверь тамбура была закрыта?

— Дверь была прикрыта. Все происходило на лестничной клетке… Дверь была закрыта, потому что потерпевшая вышла ко мне наружу, — растерянно отвечал Никифоров.

— Вы пояснили, что подсудимая пыталась ее втолкнуть, — напомнила ему Шилободина

— Значит ошибся. Некуда было втолкнуть, дверь была закрыта, — совсем потерялся Никифоров.

После попыток судьи Шилободиной переспросить, что все-таки происходило с тамбурной дверью, расстроенный курьер возмутился: «Вы бы еще через полгода спросили. У меня тысячи клиентов».

Для прояснения происходящего прокурор попросил зачитать показания, которые Никифоров давал следователю — в них он сказал, что Соболь «все-таки проталкивалась внутрь». Разговор о двери на лестничной площадке разгорелся с новой силой.

— Так я пыталась все-таки протиснуться или втолкнуть? — спросила Соболь.

— Когда я ждал лифта, женщина пыталась уйти обратно в квартиру. Вы пытались протиснуться. А протиснуться, не втолкнув ее, невозможно ведь? — предположил курьер.

— Здесь я задаю вопросы. Я протиснулась или не протиснулась?

— Пытались протиснуться — упавшим голосом ответил Никифоров.

— Почему вы смотрите в телефон? — возмутилась Соболь.

— Вспоминаю. А куда мне, на вас смотреть?

Воронин обратил внимание на еще одну нестыковку — в показаниях следователю Никифиров говорил про «квартиру», но в суде говорил, что видел только в ход в тамбурное помещение. На вопрос о том, читал ли он протокол допроса, Никифоров ответил: «Пробежал глазами». Перед уходом из зала он сказал, что подтверждает все озвученные показания.

«Она пояснила, что сильно испугалась»

Следом за курьером прокурор Головизнин для «соблюдения прав» Соболь предложил повторно допустить участкового Петра Телюкова, который уже дал показания на прошлом заседании. Сама Соболь при этом не присутствовала, потому что ее удалили из зала.

Тогда Соболь объявила, что заявляет судье Шилободиной отвод. «Меня то удалили из суда, то вернули. Я отказалась от услуг адвоката. Но судья решил допрашивать свидетеля. А сейчас, как я понимаю, суд пытается исправить свои ошибки», — сказала Соболь, обвинил суд в пристрастности. — То, что происходит, судом не является, бесконечный карнавал из заседания в заседание».

С отводом согласился и Воронин, оценивший происходящее как «процессуальное безумие». Потерпевшие и прокурор ожидаемо высказались против. После того как Шилободина вышла из зала, его, несмотря на запрет, покинула и адвокат Боженова.

Пока судья решала вопрос об отводе, корреспонденту Би-би-си удалось задать вопрос Галине Субботиной — ни она, ни ее дочь Ирина ни разу не комментировали расследования об отравлении Навального, после которых Соболь и пришла к их квартире. На вопрос о том, видела ли она эти фильмы, Субботина отрицательно покачала головой.

После этого Соболь обратилась к Ирине Кудрявцевой, спросив, как давно она видела мужа. Потерпевшая промолчала. «Если вы не знаете так долго, где он находится, не хотите заявление о розыске подать?» — продолжила юрист ФБК. На прошлом заседании Кудрявцева рассказывала, что находится в стадии развода с мужем и не говорила с ним последние несколько месяцев.

Вернувшаяся Шилободина отказала в ходатайстве о своем отводе и попросила начать допрос участкового Телюкова. Тот рассказал прокурору примерно то же самое, что и на прошлом заседании: 21 декабря он после вызова приехал в квартиру Субботиных, «посторонних лиц не обнаружил». Субботина в своих объяснениях сообщила Тюлякову, что «испугалась» из-за визита Соболь.

— Относительно физического воздействий говорила? — спросил прокурор

— Возможно, говорила — ответил Тюляков.

После Тюляков поехал в отдел для регистрации заявления, но вернулся, когда ему сообщили, что проникшие к Кудрявцевым лица все еще находятся во дворе дома. В машине каршеринга Тюляков увидел трех человек, сотрудники патрульно-постовой службы сообщили ему, что одна из них — это Любовь Соболь.

Когда подсудимая получила слово, она обратила внимание Тюлякова, что в самых первых объяснениях, которые Субботина дала ему днем 21 декабря, говорится, что ей не нанесли ни физический, ни моральный вред. А вот уже в письменных показаниях участковый писал, что Соболь хватала Субботину за руку и толкала ее.

— Это выяснилось в дальнейшем, — объяснил Телюков.

— А почему этого не было изначально в объяснениях, — поинтересовалась Соболь.

— Наверное, упущение, — предположил участковый.

Прояснить ситуацию попытался Воронин. Он уточнил у Телюкова, говорила ли Субботина о том, что действия Соболь нанесли ей вред 21 декабря. «Она пояснила, что сильно испугалась», — сказал участковый. Уже после, давая показания, теща Кудрявцева уточнила, что юрист ФБК толкнула ее.

Тогда Соболь попросила судью огласить те самые объяснения, которые давались Субботиной сразу после ее визита. Но сначала прокурор, а потом и Шилободина выступили против, сославшись на то, что объяснения не являются доказательством по уголовному делу.

«Либо у вашего коллеги шизофрения, либо что-то непонятное происходило»

После в суде допросили сразу нескольких полицейских, которые 21 декабря приезжали к дому на Суздальской улице.

Первым из них был Кирилл Коробков, оперуполномоченный отдела полиции по Новокосино. Он прибыл на место событий днем, когда узнал от Телюкова, что подозреваемые в проникновении в квартиру Субботиной все еще находятся во дворе дома.

Прокурор уточнил у свидетеля, сразу ли Телюков сообщил ему, что к потерпевшей применили насилие. «Да, сказал, что оттолкнули», — ответил тот.

По словам Коробкова, во дворе дома он увидел машину, где находилась Соболь — это поняли в том числе благодаря трансляции, которую она вела в своих соцсетях. Покинуть машину она отказывалась.

«В 19:15 гражданка Соболь вышла с заднего сидения. Я показал удостоверение, попросил предъявить паспорт. Потом попросил ее проследовать в отдел полиции… Она ответила: «Я даже слушать не хочу», начала меня отталкивать и уходить. Я аккуратно взял Любовь Эдуардовну под ручку и сопроводил ее в автобус», — сообщил Коробков.

В отделе полиции на Соболь составили протокол по статье КоАП 19.3 (неповиновение законному распоряжению сотруднику полиции). Соболь с оценкой Коробкова по поводу своего задержания не согласилась — по ее словам, он «волок» ее и применял физическую силу. «Под ручку мы не ходили», — заявила юрист ФБК.

После она попыталась выяснить, на каком основании ее задержали — но Шилободина по просьбе прокурора сняла эти вопросы, как не относящиеся к делу.

Затем подсудимая вновь вернулась к центральной теме всех допросов: отсутствию жалоб Субботиной на насилие в объяснениях, данных в день событий.

— Почему ни в одном документе 21 декабря не было зафиксировано слов «насилие», «угроза применения насилия»? Ни в административном протоколе, ни в объяснениях, данных Телюкова, ни в ваших рапортах.

— В протоколах не было? — удивился Коробков

— Ни в одном документе, — ответила Соболь.

Оперуполномоченный тогда повторил, что составлял только протокол по статье 19.3, а о насилии в тот день узнал от Телюкова. «Он нам тут говорил, что не знал этого тогда. Либо у вашего коллеги шизофрения, либо что-то непонятное происходило 21 декабря», — прокомментировала его слова Соболь.

Следом юрист ФБК предположила, что Субботина, которая выходила на улицу, чтобы ее опознать, и вовсе могла нарушить условия карантина — в декабре семья Кудрявцевых переболела ковидом. Но после возражений судьи и прокурора допрос свидетеля быстро завершился.

Тогда за трибуну встал еще один полицейский, сотрудник отдельного батальона патрульно-постовой службы по Восточному округу по имени Александр (его фамилию журналисты не расслышали).

Его вызвали во двор, где находилась Соболь, вместе с другими сотрудниками полиции. Он коротко сообщил, что подсудимая отказывалась покинуть машину, но потом добровольно сделала это, после чего ее доставили в отдел.

— Раз вышла сама, почему тогда был составлен протокол? — спросила Соболь

— Наверное, потому что вы неоднократно отказывались выйти, — с вызовом ответил Александр.

— Вы что-то о произошедшем в квартирах знали?

— У квартир 37-38 я не был.

— А зачем вы тогда сюда пришли? — удивилась Соболь.

«У нас здесь идет какое-то искусственное увеличение свидетелей, — обратилась юрист ФБК к судье. — Пригласили всех полицейских из ОВД «Новокосино», затягиваем процесс, хотя они событий не видели, пояснить ничего не могут».

Напоследок Соболь решила узнать у свидетеля Александра, как он понял, что именно она находится в машине. «Потому что вы вели трансляцию. Я ее даже сам смотрел время от времени», — объяснил он.

«Может, что-то путаю»

Следующим в зал зашел еще один участковый, Андрей Кауров. Его вызвали во двор Суздальской улицы для «оказания помощи».

«Там находились журналисты, очевидцы простые, много граждан. Нужна была охрана общественного порядка. В автомобиле находились трое граждан. Я охранял общественный порядок», — старательно объяснял полицейский.

После задержания Соболь Кауров остался рядом с машиной каршеринга, «чтобы никто не проник». «По прибытии следственно-оперативной группы я направился в квартиру гражданки, чтобы опросить ее более подробно по обстоятельствам», — сообщил свидетель. Пообщаться ему удалось с Субботиной и ее дочерью (их фамилий Каурову вспомнить не удалось).

Прокурор Головизнин попросил участкового вспомнить, что именно ему рассказали потерпевшие. Тот описал события, которые пересказывались в суде уже несколько раз: утром неизвестные звонили в дверь квартиры, потом к ней пришли люди в халатах, представившиеся Роспотребнадзором, а после — доставщик пиццы.

«Обстоятельства помню, что женщина настырная была, схватила за руку… за левую вроде, оттолкнула, забежала в квартиру и снимала происходящее на мобильный телефон. Вот что помню», — пересказал Кауров.

В этот момент слово взяла защита Соболь — выяснилось, что по документам Кауров вообще не допрашивал Галину Субботину. «Что за историю вы нам рассказываете? Где вы ее прочитали?» — допрашивала подсудимая растерявшегося Каурова.

Прокурор попросил сделать Соболь замечание за то, что она вводит свидетеля в заблуждение — по документам он опрашивал Кудрявцеву.

— Он сказал, что опрашивал Субботину, — отметила юрист ФБК

— Он сказал, что опрашивал обеих женщин, — парировал Головизнин.

В разговор вмешался адвокат Воронин — он попросил у Каурова уточнить, кого и когда он все-таки опросил. «Я опрашивал и Субботину, и Кудрявцеву. Может, что-то путаю…», — протянул участковый.

К допросу вновь перешла Соболь.

— Вы сказали, что было насилие. Почему это в письменных объяснениях не зафиксировано?

— Почему, должно быть зафиксировано, — совсем растерялся Кауров.

Тогда Шилободина тихо зачитала показания участкового, которые он дал следователю через месяц после событий. В них пересказывалось, как Ирина Кудрявцева услышала «взволнованный голос матери».

Соболь обратила внимание, что декабрьские объяснения Кудрявцевой не были подробными, но к моменту допроса Каурова следователем появилось много деталей. «Откуда они появились?» — спросила она. Судья вопрос сняла.

Перед уходом Кауров попросил доверять показаниям, которые он дал во время общения со следователем.

«Ты что, дурочка, что ли?»

Вслед за участковым в зал пригласили сотрудницу полиции по фамилии Елизарова, но в суде ее не оказалось. Выяснилось, что свидетельница сейчас в отпуске, поэтому прокурор от ее допроса отказался.

Воронин с отказом не согласился, назвав Елизарову «ключевым свидетелем». Именно она проводила на месте событий следственные действия, например, осмотр тамбурной двери, хотя обычно дела по статье о неприкосновенности жилища ведет Следственный комитет. Судья объяснила, что не может обязать обвинение вызвать того или иного свидетеля.

На этом список свидетелей прокурора Головизнина закончился и он попросил начать исследовать материалы дела. Шилободина начала читать документы тихим голосом. После этого часть журналистов решила покинуть зал, потому что разобрать речь судьи было почти невозможно.

Среди того, что все-таки удалось расслышать слушателям, был протокол осмотра багажника машины каршеринга — в нем нашли респираторы, маски и белые халаты.

Шибободина также зачитала заключение эксперта, установившего «сдавливание мягких тканей левого предплечья» у Субботиной. При этом вывод специалиста назван «вероятностным».

Кроме того, судья прочитала расшифровку и описание видеозаписи, которая предположительно была снята у квартир 37-38. Речь идет о содержании ролика, который 15 января появился в телеграм-каналах «Товарищ майор» и LifeShot. На нем от первого лица снят конфликт с женщиной, похожей на Субботину, а за кадром звучит голос, похожий на голос Соболь.

Из видео следует, что его автор действительно зашла в ближайшую к двери тамбура квартиру и прошлась по пустым комнатам, в которых шел ремонт. При этом хозяйка обращается к ней словами «на выход», «ты что, дурочка что ли», а также грозит вызывать полицию. Эти цитаты и зачитала Шилободина.

Еще до начала процесса Воронин прямо не ответил на вопрос Би-би-си о подлинности ролика, но сообщил, что защита намерена оспорить само использование записи неясного происхождения в качестве вещественного доказательства по делу.

Шилободина также прочитала письменные показания Галины Субботиной — они мало отличались от тех, которые она давала в суде. Соболь потерпевшая описала как «симпатичную русоволосую» девушку.

В какой-то момент Соболь прервала Шилободину — та зачитывала протокол опознания Субботиной подсудимой. Юрист ФБК уточнила, будут ли в процессе смотреть само видео, потому что на нем задаются «наводящие вопросы», а следователь о чем-то говорит с Субботиной.

Ближе к пяти вечера Головизнин начал показывать собравшимся ролики из материалов дела. Видео показывали на небольшом мониторе возле стола судьи, журналисты шутили про «бинокли», которые нужны, чтобы рассмотреть происходящее.

Первым прокурор показал кусок из онлайн-трансляции, которая была опубликована в «Твиттере» Соболь. На ней она говорит, что женщина, которую она приняла за «маму Кудрявцева», «не открыла дверь, но мне удалось зайти к ней в квартиру, в соседнюю квартиру с той, где они закрылись с доставщиком пиццы. Они вызвали полицейских».

Судья спросила у Соболь и Воронина, хотят ли они дать пояснения по поводу ролика. Те от этой возможности отказались.

После этого процесс застопорился — воспроизвести второй ролик на компьютере не получалось, хотя над монитором нависли сразу три человека во главе с прокурором, который сосредоточенно щелкал мышью. Отчаявшись, Головизнин решил выключить системный блок и запустить его заново.

Но и это не ускорило процесс — судя по всему, у секретаря и прокурора возникли проблемы с введением пароля. «У нас что, перерыв?» — поинтересовалась Соболь. «Нет», — ответила Шилободина. Пауза к тому моменту продолжалась уже около 15 минут. Наконец зайти в систему удалось.

Но делу и это не помогло — Головизнин сдался и попросил судью передать другой диск. Он содержал ту самую запись от первого лица, расшифровку которой часом ранее зачитала Шилободина. Участники процесса посмотрели его в абсолютной тишине.

Затем, в склейку с видео, показали отрывок из ролика, записанного Соболь для Navalny.Live — там она рассказывает о ныстыковках в деле. Неожиданно Головизнин прервал его на середине.

— Нет уж, давайте посмотрим, — возразила Соболь.

Выяснилось, что для прокурора представлял интерес только один фрагмент видео — какой, расслышать журналистам не удалось. Головизнин объяснил, что дальнейшее «не относится к материалам дела». «Почему оно в вещественных доказательствах тогда, если не имеет отношения», — спросила Соболь. Она добавила, что в дальнейшем защита планировала ссылаться на этот ролик, но судья попросила ее вопросов не задавать.

Следом Головизнин включил видео с камер наблюдения. На первом ролике, снятом утром, видно, как Соболь подходит к подъезду. Вторая и третья запись были сделаны, когда на улице было уже светло. На одной из них видно, как на заднем плане проезжает машина.

«Это ваша машина каршеринга?» — спросил прокурор. Соболь, подойдя к монитору, сказала, что не помнит, на какой машине она приезжала в тот день.

Соболь посреди одного из видео просить отпустить ее домой — по условиям меры пресечения по другому, так называемому «санитарному делу» она должна попасть в квартиру к 20:00. Было уже начало седьмого, и Соболь сказала, что боится опоздать из-за пробок.

Дома у Соболь стоит специальное контрольное устройство, которое отслеживает ее положение. «Я когда пыль протираю, уже паника, что устройство сдвинулось, тревожные звонки, машины с мигалками приезжают», — заявила она.

«Возражений нет. Если надо, значит надо», — согласилась Субботина. Прокурор в свою очередь попросил проверить, действительно ли Мосгорсуд поставил обвиняемой такие условия.

Судья объявила перерыв, но Соболь дожидаться его конца не стала и ушла из зала заседания.

После заседания Воронин сообщил журналистам, что не намерен приходить в Перовский суд во вторник. Приедет ли туда Соболь, он уточнить не смог.

Адвокат предположил, что завтра в суде может появиться Татьяна Боженова — адвокат по назначению, которая формально так и не была освобождена от процесса.

*Фонд борьбы с коррупцией признан в России иностранным агентом

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо.

media.club4x4.ru

СЕКСУАЛЬНЫЙ ПРИВОД MERCURY SABLE — The Washington Post

ДЖЕК ТЕЛНАК — это образ человека, любящего европейские костюмы, рубашки с тонким рисунком и туфли из мягкой кожи. Его галстуки — произведения искусства. Он необычный руководитель автопроизводителя из Детройта. Он понимает, что жизнь — это больше, чем полоски.

Телнак — главный дизайнер Ford Motor Co. Он привез нам в 1986 году Ford Taurus и Mercury Sable с заостренным носом, когда они были революционными семейными седанами, положившими конец господству квадратной формы в автомобильном дизайне.

Теперь Telnack сделал это снова. Доказательство тому — видоизмененный Mercury Sable LS 1996 года. Кузов машины такой подтянутый и круглый, что заигрывает с непристойностью.

В основном новый Sable — это орбикообразное искусство, изобилующее закругленными фарами, закругленными поворотниками, закругленными повторителями указателей поворота (эти маленькие янтарные фонари, встроенные в нижние передние крылья автомобиля). Дизайн единообразный, плавный, плавный, переходящий от экстерьера к внутреннему. Внутри есть изогнутая приборная панель и овальная центральная консоль, последняя украшена большими овальными кнопками для облегчения работы систем отопления, охлаждения и звука автомобиля.

Справочная информация: это маркетинговый риск. Sable и его практически идентичный брат Ford Taurus вместе являются самыми продаваемыми автомобилями в Америке. Это означает, что они нацелены на психологический и экономический центр нации. Совершение чего-то радикально сексуального в этом сегменте может привести к проблемам на рынке. Но Телнак и другие официальные лица Ford делают ставку на затраты на разработку в 2,5 миллиарда долларов, что они так же правы в отношении новых Sable и Taurus, как и в отношении предшественников автомобилей 10 лет назад.Рынок встретил эти первые модели с осторожностью и пренебрежением, но в конечном итоге негативные чувства сменились восторженным принятием.

Детройт и остальной автомобильный мир кое-чему научились из этого опыта: даже у консерваторов есть либидо. Им хочется чего-то особенного, захватывающего, стильного и веселого — даже в семейном седане. Это то, что они получают в новых Sable и Taurus, а также структурные и механические улучшения.

Например, ощущения от протестированного Mercury Sable LS 1996 года отличаются от ощущений от модели 1995 года.Старый автомобиль был хорош, но отличался некоторой расхлябанностью в рулевом управлении и управляемости. Новый автомобиль, обладающий большей жесткостью на кручение, чувствует себя более крутым и более компетентным на поворотах.

Новый Sable на 7,5 дюймов длиннее своего предшественника. Taurus стал на 5,4 дюйма длиннее, чем его версия 1995 года. Обе машины на два дюйма шире. Большая часть этой дополнительной длины и ширины проявляется в лучшем пространстве салона.

Стандартным двигателем для переднеприводных автомобилей Sable / Taurus 1996 года является 3-литровый Vulcan V-6 от Ford мощностью 145 лошадиных сил при 4525 об / мин.Максимальный крутящий момент установлен на уровне 170 фунт-футов при 3250 оборотах в минуту. Этот двигатель находится в базовых Taurus GL и Sable GS.

Модели Sable LS и Taurus LX более высокого уровня оснащаются 3-литровым 24-клапанным двойным верхним распредвалом Duratec V-6 от Ford мощностью 200 лошадиных сил при 5750 об / мин, с крутящим моментом, установленным на уровне 200 фунт-футов при 4500 об / мин.

Стандартное оборудование всех новых моделей Sable и Taurus включает в себя двойные передние подушки безопасности, бамперы со скоростью 5 миль в час, полностью переделанные системы подвески, предназначенные для устранения вибраций, которые присутствовали в более ранних моделях, приводные передние диски / задние барабанные тормоза и четырехступенчатый автоматический коробка передач.Антиблокировочная тормозная система ABS-V, разработанная Bosch, не является обязательной.

Жалобы: Новый сверхкруглый дизайн Sable означает меньшее пространство в багажнике: до 15,8 кубических футов в текущей модели по сравнению с 18 кубическими футами в предыдущей машине. У товарища Тельца такая же усадка туловища.

Две другие проблемы: люди постарше жаловались, что передние сиденья нового Sable слишком жесткие и узкие. Кроме того, Ford до сих пор не знает, где разместить аварийный выключатель в своих автомобилях. Вам все еще нужно дотянуться до верхнего отверстия рулевого колеса, чтобы активировать переключатель, который находится на колонке рулевого колеса.

Похвала: Отличный редизайн. Дерзко, увлекательно. Отличная конструкция. Новый Sable достаточно горячий, чтобы удовлетворить Мадонну.

Ходовые качества, ускорение и управляемость: два куска по плавности хода и управляемости, хотя есть некоторые разногласия по поводу плавности хода. Мне понравилась твердость и прочность нового автомобиля, но некоторые владельцы старых Sables сказали, что предпочитают более мягкую езду.

Его способность быстро менять полосу движения превосходна, но его ускорение с места до 100 км / ч не вызывает аплодисментов.Мы говорим о почти 12 секундах с 24-клапанным двигателем V-6 Sable LS. Боже!

Отличное торможение на мокрой и сухой дороге. Тестовый автомобиль был оснащен дополнительными антиблокировочными устройствами Bosch.

Аудиосистема: стерео AM / FM-радио с шестью динамиками и кассета, аудиосистема Ford JBL Premium. Отлично.

Пробег: Около 23 миль на галлон (резервуар емкостью 16,1 галлона, расчетная дальность действия 355 миль при полезном объеме обычного неэтилированного бензина), комбинированное шоссе-город, движение с двумя пассажирами и легким грузом.

Цена: Базовая цена Mercury Sable LS 1996 года составляет 21 295 долларов. Цена дилерского счета составляет 19 472 долларов США. Цена при испытании составляет 21 845 долларов США, включая 550 долларов США на транспортные расходы. Sable LS имеет много стандартного оборудования, такого как 24-клапанный 200-сильный двигатель V-6. Цены являются предварительными и предоставлены Службой счетов-фактур Саннивейла, Калифорния.

Примечание: автомобили Sable и Taurus 1996 года являются очень конкурентоспособными автомобилями среднего размера. Сравните с Honda Accord, Toyota Camry, Mazda 626, Nissan Maxima, Audi A4, Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chevrolet Lumina, Mitsubishi Galant, Volkswagen Jetta III и более старшими моделями Subaru Legacy.ЗАГОЛОВОК: Соболь не просто фигуристая красотка, он очень компетентен в смене полосы движения и закруглении кривых.

1986 Ford Taurus LX меняет форму седанов навсегда

Из апрельского выпуска 1986 года журнала Car and Driver.

По словам Вебстера, веха — это «важный момент в развитии». Этот термин идеально подходит для нового Ford Taurus и его брата Mercury Sable. С их плавными плавными линиями и дорожными манерами в европейском стиле, Taurus и Sable представляют собой новое направление для основных американских седанов.Но вы, несомненно, это уже знаете. Ford организовал необычно долгую и интенсивную рекламную программу, чтобы подготовить публику к этим новым автомобилям. Мы сделали свою долю, посвятив многие наши страницы восхвалению дизайна и производительности прототипов, которые мы тестировали.

К сожалению, знаковые прототипы не всегда приводят к появлению хороших автомобилей в салонах дилеров. Достоинства прототипа могут быть скомпрометированы скупостью бессердечных счетчиков фасоли, производственными сокращениями, необходимыми для соблюдения сроков внедрения, и последними мыслями в отделе планирования продукта.Цель этого дорожного испытания — проверить, оправдывает ли серийный Taurus свое обещание.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Момент суда наступил давно, потому что Ford отложил выпуск Taurus и Sable с прошлой осени на день после Рождества. Этот день вряд ли был лучшим временем для запуска нового автомобиля, но Ford потребовались дополнительные месяцы, чтобы сгладить окончательные сбои на производственной линии. После того, как Форд потратил 3 миллиарда долларов на рискованный дизайн, последнее, чего хотел Форд, — это проблемное представление.

Если тестируемый нами Taurus LX является представителем линейки, то дополнительное время Ford было потрачено не зря. Тельцы, выстроенные в очередь у вашего местного дилера Ford, имеют все милые, ветреные линии, и их не запятнали в последнюю минуту добавление хромированных полос, оперных окон или украшений на капюшоне. Автомобили выглядят настолько элегантно застегнутыми, что каждый дилер Ford должен следить за тем, чтобы его баннеры отображались на видном месте, чтобы покупатели не ушли, считая, что они наткнулись на магазин премиальных иномарок.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Даже если бы Taurus был стилизован под крытый товарный вагон, нам бы он понравился за то, как он едет. Европейская связь этого автомобиля более чем поверхностна, и вы чувствуете это, когда садитесь за руль. В отличие от мягких диванных сидений большинства популярных американских седанов, раздельное переднее сиденье нашего тестового автомобиля имело твердую набивку и правильный контур. Это обеспечило надежную поддержку при долгих поездках за рулем.

Рулевое управление Taurus также является отходом от безжизненных американских норм с избыточной поддержкой.Реечный механизм с усилителем быстр, коммуникативен и хорошо взвешен. Имея всего 2,6 оборота от упора до упора, Taurus четко реагирует на команды рулевого колеса и меняет направление по чистым, точным дугам без каких-либо двухэтапных поворотов и выжиданий. В то же время рулевое управление дает отчетливое ощущение центрирования. Когда вы выключаете руль из положения для движения по прямой, ощущается отчетливое действие тумблера, и вы можете почувствовать, как в руках нарастает давление, когда передние колеса начинают работать в повороте.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Это выдающееся рулевое управление можно оценить при любом виде вождения, но оно особенно приветствуется, когда Taurus толкает, потому что оно прекрасно сочетается с отличной управляемостью автомобиля. При прохождении через въездную рампу или спуске по извилистой горной дороге Taurus чувствует себя уверенно и спокойно. Всегда есть небольшая недостаточная поворачиваемость, но ее достаточно, чтобы удерживать задние колеса на одной линии; требуется сознательное действие, чтобы вывести хвост наружу.Taurus никогда не толкает так сильно, чтобы рвать передние колеса, даже на пределе поворота. Этот предел поддерживается на уровне скромных 0,76 г для всесезонных шин, но дружелюбное управление автомобиля делает все это сцепление доступным, не требуя от него смелого вождения.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Такое поведение не является результатом каких-либо блестящих прорывов в подвеске, поскольку Taurus едет на довольно обычных стойках во всех четырех направлениях. Секрет заключается в стремлении к отличной управляемости с самого начала конструкции, что привело к ряду тонких усовершенствований.Цели для поведения подвески этого автомобиля пришли из Европы, а не из линейки Lincoln. Такие детали, как отрицательный развал и четыре угла наклона передней подвески, а также калибровка пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и втулок — вот что придает Taurus дорожные манеры европейского стиля. Лучше всего то, что эти детали не являются эксклюзивными для специального пакета обслуживания. Каждый Taurus LX работает одинаково. (Базовый Taurus, однако, имеет другие шины и не имеет заднего стабилизатора поперечной устойчивости LX.)

Еще один результат настройки подвески — это поездка с большей управляемостью, чем когда-либо был у любого большого седана Ford. И его управляемость достигается не по-американски, с жесткими пружинами и толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Пружины Taurus достаточно мягкие, чтобы соответствовать большинству неровностей дороги, а его амортизаторы обладают достаточной амортизацией, чтобы сдерживать движения тела. Одна типично европейская особенность, которой не хватает Taurus, — это очень жесткие втулки подвески. В результате Taurus едет так же, как Audi или BMW по большим волнам, но немного лучше поглощает небольшие гребни и неровности с острыми краями.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Без сомнения, часть заслуги в этих характеристиках принадлежит жесткому шасси Taurus. У нашего тестового автомобиля было ощущение вырезания из цельной стальной заготовки, которое характерно для европейских седанов премиум-класса. Эта прочная структура, по-видимому, является результатом использования большого количества материала, а не идеально оптимизированной конструкции, потому что наш Taurus весил 3251 фунт. Audi 5000S сопоставимого размера весит менее 2900 фунтов, а Pontiac 6000STE весит всего 3100 фунтов.

К счастью, совершенно новая трансмиссия Taurus легко справляется с лишним весом. Поперечно установленный 3,0-литровый V-6, как правило, отечественный, поскольку в нем используется толкатель, клапанный механизм и железная конструкция для его блока и головок, но он использует впрыск топлива через порт, сложную систему управления двигателем EEC IV Ford и алюминиевые отливки для количество компонентов. Он работает в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, в которой используется блокировка гидротрансформатора с электронным управлением и повышающая четвертая передача для обеспечения хорошей экономии топлива на шоссе.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

При мощности в 140 лошадиных сил Taurus разгоняется от 0 до 60 миль в час за 9,8 секунды и преодолевает четверть мили стоя за 17,4 секунды на скорости 79 миль в час. Для сравнения, это примерно так же быстро, как BMW 528e с автоматической коробкой передач, и быстрее, чем Pontiac 6000STE и Audi 5000 без наддува. Кроме того, 20 миль на галлон Taurus на городском цикле EPA лучше, чем у всех этих конкурентов.

Несмотря на американский дизайн двигателя V-6, он имеет изысканный, целеустремленный звук на высоких оборотах, который мы обычно ассоциируем с европейскими машинами премиум-класса.Действительно, он производит немного больше шума трансмиссии, чем обычно в больших американских седанах, достигая 76 дБА при резком ускорении. Однако в крейсерском режиме двигатель работает довольно тихо; легкий свист ветра составлял большую часть уровня шума в салоне нашего тестового автомобиля 71 дБА на скорости 70 миль в час.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Большая заслуга в характеристиках трансмиссии принадлежит трансмиссии, которая обеспечивает плавное переключение передач и ненавязчивую блокировку гидротрансформатора на умеренных скоростях и мгновенное переключение с пониженной передачи на более агрессивные, когда требуется ускорение.Мы действительно хотим, чтобы трансмиссия оставалась на четвертой передаче при полностью открытой дроссельной заслонке на высоких скоростях. Его отказ сделать это ограничивает максимальную скорость до 114 миль в час, что соответствует красной черте на третьей передаче. Имея 140 л.с. и коэффициент лобового сопротивления 0,32, мы уверены, что Taurus мог бы добиться большего, если бы ему немного помогала четвертая передача.

Мы также обнаружили, что тормоза Taurus нуждаются в улучшении. Его тормозной путь в 194 фута на скорости 70 миль в час неплох, особенно с его шинами с низким сцеплением, но ощущение педали было мягким, что затрудняло регулировку торможения.Очевидно, инженеры Ford соглашаются, потому что нам сообщили, что модернизированный усилитель тормозов уже находится в производстве; все, кроме самых первых Тельцов, должны лучше чувствовать тормоза. Наши тесты на треке также показали, что было бы полезно немного увеличить сопротивление замиранию, хотя мы никогда не замечали потери тормозной способности на улице.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Мы подозреваем, что немногие покупатели Taurus будут многократно паниковать в своих автомобилях.Они с большей вероятностью проверит его объем и грузоподъемность. EPA оценивает Taurus как 100 кубических футов внутреннего объема, что ставит его на линию, разделяющую автомобили среднего и большого размера. Внутри мы нашли достаточно места для четырех взрослых. Задним пассажирам предоставляется удобная скамейка высотой с кресло и просторное пространство для ног под передними сиденьями. В крайнем случае, салон даже достаточно широк, чтобы вместить шесть человек; впереди, однако, из-за контуров раздельной скамейки центральный пассажир будет неудобно сидеть на паре поднятых валиков.Объем багажника также велик и удобен в форме.

Функционально интерьер Taurus ничем не отличается от интерьера любого европейского автомобиля, но некоторые аспекты его стиля раскрывают его детройтское происхождение. Желто-коричневые молдинги передней стойки в нашем тестовом автомобиле были прикреплены открытыми черными винтами. В центре приборной панели рядом с основанием лобового стекла также был выступающий болт, и несколько внутренних панелей подходили не так идеально. Мы думаем, что имитация дерева на приборной панели и дверных панелях не синхронизирована с чисто скульптурными формами интерьера, а расположению различных второстепенных органов управления не хватает военной точности большинства немецких автомобилей.Некоторые детали экстерьера также неровные, например, неровная линия, образованная нижней частью фар, поворотниками и решеткой радиатора.

Однако это очень второстепенные гниды. В общем, Taurus — выдающийся автомобиль. Он обладает всем комфортом и практичностью, которые можно ожидать от большого круизера. А для тех, кто любит водить, американские седаны не лучше.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Taurus также может конкурировать с европейскими седанами.По характеристикам, управляемости, плавности хода, экономии топлива и полезности он не хуже Audi 5000S и BMW 528e. И хотя Audi стоит 18 065 долларов, а BMW 26 280 долларов, Taurus LX можно купить за 13 351 доллар. Эта цена включает кондиционер; электрические стеклоподъемники, замки, зеркала и поясничный подпор; V-6 с четырехступенчатым автоматом; радио AM / FM с четырьмя динамиками; и отделка салона премиум-класса. Даже при цене нашего полностью загруженного тестового автомобиля 15 079 долларов, Taurus стоит очень конкурентоспособно.

У Taurus не совсем качество сборки или тщательная проработка деталей лучших европейских автомобилей, но стоит ли небольшая разница в несколько тысяч долларов? Большинство из нас думают, что нет. Кроме того, мы подозреваем, что Ford сделает все возможное, чтобы сгладить некоторые острые углы Taurus в ближайшие месяцы. Тогда единственная оставшаяся проблема будет заключаться в том, чтобы убедить скептиков в том, что одним из лучших седанов в мире является Ford.

Контрапункты

Теперь не может быть никаких оправданий.Taurus наконец-то запущен в производство, и он либо оправдывает свои обещания, либо нет. Ford представил этот автомобиль прессе на столь раннем этапе разработки, что он казался старым другом задолго до того, как производственные линии были запущены на полную мощность.

Это слабое место в процессе ранней проверки. Массовое производство, как и брак, всегда что-то меняет. Некоторые части гигантской механической головоломки внезапно перестают подходить, потому что штамповочный станок на каком-то удаленном заводе вышел за пределы допустимого диапазона — или кто знает, что может случиться? Все, что угодно, может шататься.По этой причине мы пытались в наших превью этой машины держать в узде преувеличения. Это было непросто, потому что такие многообещающие автомобили, как Taurus, появляются лишь изредка.

Теперь, когда я, наконец, проехал на серийном Taurus, я более чем готов заняться вопросом, который мы задавали последние несколько месяцев. Является ли этот Ford действительно прорывом, автомобилем европейского происхождения, немецкими роскошными автомобилями, высокой дозой ценности и всем добром, которое может быть упаковано в дешевый Audi 5000? Ответ положительный. —Rich Ceppos

Было время, много месяцев назад, когда я был убежден, что Taurus и Sable слишком продвинуты для традиционных американских вкусов. Новые седаны настолько точно соответствовали моим представлениям о том, каким должен быть современный американский седан, что я не мог представить себе, как большая публика, покупающая автомобили, кивает в знак согласия. Теперь, когда сборочные конвейеры работают, а дилеры торгуют, ясно, что я был не единственным парнем, который ждал, когда Детройт произведет стоящий седан.Многие люди с наличными в руках подошли к прилавку, и значительная часть продукции первого года уже продана.

Да, Марта, действительно есть спрос на функциональные, доступные и исключительно красивые автомобили. GM также получил сообщение, и он буквально бросился обратно к чертежным доскам в ответ на первоначальный успех Taurus и Sable. Наше тестирование одной продукции Taurus не выявило мух в бальзаме, и я очень счастлив.Хотя в обозримом будущем в моем гараже не будет ни Taurus, ни Sable, я, безусловно, с нетерпением жду нескольких сотен тысяч автомобилей моего типа. —Дон Шерман

Я подожду полгода, спасибо. Теперь компания Ford оставила себе небольшую доработку, поскольку она в полной мере применила основы проектирования и производства седана-лидера в лиге. Главное в Taurus кроется в его сумке: великолепный внешний вид, отличная аэродинамика, простор, отличный комфорт — короче говоря, все преимущества, которые вы получаете, внимательно изучая большие проблемы и с большим пониманием реагируя на них.

Теперь Форду пора заняться мелочами. Головки винтов выглядывают из открытых гнезд во внутренней отделке. Ужасная оранжевая «текстура дерева», которая простирается через приборную панель, но не сочетается с более темными вставками, украшающими двери. Большие зазоры во внешних дверных простенках LX. Шум ветра вокруг передних стоек. Близость педали тормоза к сиденью водителя, что только подчеркивает обидчивость тормозов. Чрезмерная чувствительность педали газа на малых оборотах. Коробка передач часто рывковая.

Поскольку мелочи все еще остаются на свободе, Taurus не готов к играм координации с Audi 5000S. Но поскольку основы настолько оптимистичны, я готов подождать. —Ларри Гриффин

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1986 Форд Таурус LX

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 6-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
15079 долларов (базовая цена: 13 777 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 12-клапанный V-6, железный блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
182 дюйма ³, 2986 см ³
Мощность
140 л.с. при 4800 об / мин
Крутящий момент
160 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойка / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 10.Дисковый вентилируемый 2 дюйма / барабан 8,9 дюйма
Покрышки: Firestone Supreme, P205 / 70R-14 M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 дюйма
Длина: 188,4 дюйма
Ширина: 70,4 дюйма
Высота: 54,4 дюйма
Объем пассажира: 100 футов ³
Объем багажника: 17 футов ³
Снаряженная масса: 3251 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 9,8 с
100 миль / ч: 31,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6.7 с
1/4 мили: 17,4 с @ 79 миль в час
Максимальная скорость: 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 194 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,76 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercury Sable Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.32/5 Среднее

489 Всего отзывов

Меркьюри Соболь всегда был родственной душой для таких людей, как Клинт Ховард, Кевин Диллон или любой другой Болдуин, которого не зовут Алек — знаменитостей, у которых есть еще более известные братья и сестры.Люди, которых всегда будут встречать: «Эй, а ты не брат такой-то?» или «У тебя нос намного больше, чем у твоей сестры». Точно так же невозможно говорить о среднеразмерном седане Mercury Sable, не упомянув Ford Taurus, его почти идентичного брата, который почти половину своей жизни был автомобилем номер один, продаваемым в Соединенных Штатах.

Sable вышел в 1986 году одновременно со своим конюхом в синем овале. Он обладал той же революционной формой «мармелад» и отличным опытом вождения — плюс он предлагал изящное полноразмерное освещение передней панели.Тем не менее, Ford получил все заголовки, все похвалы и большую часть продаж. Этого должно было хватить, чтобы отправить Сейбл в поездку в Билли-Картервиль.

Увы, Sable выжил в тени своего более популярного брата-близнеца в полной анонимности, поскольку он неуклюже старел в сегменте семейных седанов, который быстро улучшался. Хотя производство было прекращено после 2005 модельного года, имя Sable было возрождено в 2008 году, заменив прозвище Montego. К сожалению для Sable, снятый с производства Taurus также был возрожден, что еще больше определило судьбу Sable, поскольку 2009 год стал последним годом для модели.Двумя годами позже исчезнет сам бренд Mercury.

Самый последний Mercury Sable
Пятое и последнее поколение Mercury Sable производилось (модным) с 2005 по 2009 год. Этот автомобиль фактически дебютировал как Montego, возрождая древнее прозвище Mercury. Но компания, очевидно, сочла, что в имени Sable слишком много наследия, и поэтому переименовала Montego «Sable» в 2008 году. Если вы смотрите на подержанный Montego, обратите внимание, что он был оснащен сравнительно хриплым 203-сильным двигателем V6.Более мощный двигатель V6 мощностью 263 л.с., а также обновленный стиль стали частью возрождения Sable. В стандартной версии оба предлагались с передним приводом, но покупатели также могли выбрать полноприводные версии.

В соответствии с его более высококлассной репутацией, базовые уровни отделки салона были хорошо оснащены 17-дюймовыми колесами, полным электроприводом, передними сиденьями с электроприводом, проигрывателем компакт-дисков с дополнительным входом и теми удобствами, которые вы ожидаете от других седанов. этот сегмент. В комплектацию Premier добавлены 18-дюймовые колеса, кожаная обивка, подогрев зеркал и передних сидений, двухзонный климат-контроль и модернизированная стереосистема с CD-чейнджером и спутниковым радио.Опции включали люк на крыше, навигационную систему, развлекательную DVD-систему для задних сидений, а также Sables 2008 года и более поздних версий — систему Sync (стандартную для Premier), которая позволяла активировать сотовые телефоны и развлекательные системы голосом.

Несмотря на то, что его затмили более популярные собратья Ford, Sable все же удалось добиться высочайших показателей безопасности, много места для пассажиров и груза, плавности хода и высшей для сегмента экономии топлива. К недостаткам Mercury Sable можно отнести не телескопическое рулевое колесо, мягкую педаль тормоза и не слишком увлекательное вождение.Тем не менее, эти недостатки не настолько тяжелы, чтобы вывести его из эксплуатации по сравнению с конкурирующими полноразмерными седанами. Опытные покупатели подержанных автомобилей, учитывая, что Taurus, скорее всего, заметят более низкую цену на сопоставимый Sable.

Прошлые модели Mercury Sable
Поколение Mercury Sable четвертого поколения выпускалось с 2000 по 2005 год. Хотя базовая часть корпуса была перенесена из предыдущего Sable, в этом выпуске была покончена с уродливой схемой дизайна «чудесного мира овалов», что привело к более сдержанному виду и улучшенной эргономике.

Sable был доступен в вариантах кузова седан и универсал. В зависимости от года в комплектацию входят GS, GS Plus, LS и LS Premium. Стандартное оборудование было щедрым на нижних уровнях, с моделями LS, обеспечивающими высококлассные элементы, такие как регулируемые педали, сиденье водителя с электроприводом, автоматический климат-контроль и кожаная обивка. Сиденье третьего ряда, обращенное назад, было стандартным на фургоне LS. GS стандартно поставлялся с довольно устаревшим 3,0-литровым V6 (157 л.с.). Стандартным для LS Premium и опциональным для LS был 3.0-литровый V6 с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами увеличивал мощность до 200 л.с. при практически идентичной экономии топлива.

Хотя это поколение Sable и его клон Taurus были респектабельными входами в сегмент среднеразмерных седанов, когда они дебютировали, их быстро опередили, и они оказались ненужными в качестве нежелательного автопарка и арендованных автомобилей. Хотя они обеспечивают удобную транспортировку по низкой цене, другие подержанные седаны среднего размера являются более современным и компетентным выбором.

Mercury Sable третьего поколения, проданный в 1996–2000 годах, отличался одним из самых спорных модификаций в истории автомобилестроения. Он имел тот же овальный дизайн, что и его собрат-Телец, но добавил дополнительные причудливые детали, которые создавали вид, который можно было описать как «змеиный» или «рыбный». Внутри странный дизайн приборной панели вызвал более неоднозначные отзывы, а аудиосистема и климат-контроль собраны вместе в одном овальном корпусе. Некоторые увидели в этом порыв свежего воздуха; другие как эргономическое неудобство.

Доступно два двигателя. В комплектацию GS входил 3,0-литровый V6 Vulcan мощностью 145 л.с., а в LS — 200-сильный V6 Duratec. Когда он появился на сцене, мы были впечатлены этим совершенно новым Mercury Sable, даже несмотря на то, что его стиль оставил нас немного сбитыми с толку и / или тошнотворными. Мы думали, что он лучше, чем большинство американских седанов, но при этом отметили, что Honda, Toyota, а затем Oldsmobile предлагали более привлекательные варианты.

Второе поколение Sable выпускалось с 1992 по 1995 год и, возможно, могло считаться вершиной этого автомобиля.Эволюция оригинала с его более низким профилем и немного более четкими линиями со вкусом обновила автомобиль, в то время как аппаратные улучшения включали новые функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и боковая подушка безопасности пассажира. Седаны и универсалы Sable поставлялись с 3,0-литровым V6 или 3,8-литровым V6. Мощность была такой же — 140 лошадиных сил, но более мощный двигатель обеспечивал больший крутящий момент. Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Mercury Sable первого поколения эксплуатировались с 1986 по 1991 год. По сравнению с квадратной архитектурой его конкурентов, «студенистый» (и аэродинамически эффективный) внешний вид Sable и его родного брата Ford Taurus был глотком свежего воздуха.Кроме того, у Sable была передняя панель с освещенной «решеткой», которая соединяла фары с непрерывным светом — довольно круто в футуристическом смысле. Первоначально предлагались рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (с механической или автоматической коробкой передач) и 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 л.с. (только с автоматической коробкой передач), но прежний двигатель продавался так плохо, что его сняли с производства в 1987 году. -литровый V6 стал доступен в 1988 году, он также производил 140 л.с., но выдавал еще 55 Нм крутящего момента.

Показано с 1 по 10 из 489.00

Очень красивая машина снаружи, цвет ледяной голубой, машина мне очень понравилась. Купил б / у с 90 000 км за 8 000 км. Даже не добрался до дома, и передача была просто забавной. Затем он начал умирать, когда я возвращался назад и не включал передачу, когда собирался взлетать. И я живу в Чикаго. Постоянно загруженный транспортный поток, это стало обычным делом.Потом месяц в стойке вылетел, она выскакивала каждый раз, когда я поворачивался, это было просто смешно в тот момент. Никаких гарантий или чего-то подобного, я был СОЛОМ. Дилер забрал обратно починил стойку и трансмиссию. Затем стойка снова взорвалась, через неделю. Исправили снова. А потом снова началась передача, и она была хуже, чем раньше. Я был так зол, что у машины было всего 99 000 миль. Я сказал им, что приношу эту смертельную ловушку, и они разрешили мне обменять ее на Тойоту. Я больше никогда не куплю продукт Ford.Остерегайтесь этих ям с деньгами, если они у вас есть, просто продайте их. Я знаю, что это очень удобная машина. А если серьезно, у вас будут проблемы.
Сейчас у меня есть три Тельца / Соболя вагонов и куплю еще для многих причины, которые заставляют машину работать на меня.Комфорт, отличная устойчивость на дороге, безопасность и способность держать десяти футов длиной кусок дерева или труба от Home Depot. Машины почти не нуждаются в доработке. их, но исправить это может быть дорого, как и любой другой новая машина может быть когда вообще сломается. В большой слабостью этих автомобилей является передача очень слабая и будет обычно требуется перестройка около 125- 140к. Реконструкция не дорогая, так как пропуски идут (от 900 до 2к в зависимости от магазина).
Купил эту машину б / у с пробегом 65000 км в теме. Стоило 6000 долларов !!! Машина падает со скалы при перепродаже. С стандартный двигатель 3.0, он предназначен для быть стильной, комфортной, надежной машиной это обманчиво способный обработчик.Отсутствие шума ветра от ветер, и тормоза кажутся Слабое место Тельца. Купить б / у и сэкономить БОЛЬШОЙ!
В целом машина была неплохой, пока 12 000 миль. Тогда передача проблемы начались.Во-первых, дилерский центр сказал мне, что у меня много гарантии осталось разобраться. Месяц спустя, дилерский центр не смог воспроизвести проблема, но заменил датчик тран. Теперь дилерский центр заменил трансмиссия с восстановленной, не сказав мне сначала. Все еще едет сомнительно, но похоже, что я застрял с этим. Отдел обслуживания, мой продавец и отдел по работе с клиентами Ford вести себя так, как будто я должен быть взволнован, что я есть так называемая новая трансмиссия.
Очень добротное качество, хорошие размеры, огромный багажник. Командные сиденья из двухцветной кожи очень удобны, хороший обзор во все стороны, датчики отката работают хорошо. Хорошая звуковая система. Для габаритов экономия топлива неплохая.Надеюсь, Форд скоро представит 4-цилиндровый двигатель GDI.
Моя главная забота при покупке машины — это безопасность и соболь входит в число самый безопасный на шоссе. внутри вместительно с просторным сундук.Обладает хорошим чистым телосложением. который легко мыть и наносить воском. панель управления выложена хорошо и легко видеть. И я не могу представить, чтобы у меня не было счетчик пробега, который говорит вам, сколько больше миль вы можете проехать, прежде чем вам понадобится остановка на газ. Внутри комфортно и красиво готово.За мои деньги Форд предлагает лучшее покрасочная работа любого автопроизводителя и краска и хром делают этого соболя глазом ловушка, пока вы безопасно спускаетесь по Дорога.
У меня он был 3 месяца, и я проехал на нем 6500 миль из Па в Канаду, во Флориду и обратно в Пенсильвания. Пока проблем не обнаружено. Я смотрел на Buick Lucerne, Honda Accord и Nissan Altima, прежде чем выбрать Sable.Я променял Subaru Forester 2004 года выпуска, потому что он был неудобен в дальних поездках. У Sable очень плавный, спокойный ход с хорошим пробегом. Системе синхронизации потребовалось время, чтобы освоить ее, и она работает достаточно хорошо. Система Sync, Sirius и проигрыватель компакт-дисков 6 ошеломили меня с выбором музыки для этих длинных дисков. В целом Sable — это очень недорогой автомобиль.
Я только что попал в очень серьезную аварию на скорости 65 миль в час, когда перевернулся на противоположной стороне автострады.Моя машина не блин. Стекло заднее не разбилось, двери не прогнулись, травм не получил. Хотел бы я найти еще один такой же!
Ужасная аберрация. Предыдущие Форды, даже старые, были как скала.Я заплатил 2300 долларов за это, 1 собственник, полная история 73к на часах. Год был отличным, потом начал меня регулярно грабить за деньги на ремонт. 1200 долларов (рулевая рейка), 300 долларов (водяной насос) 170 долларов (змеевиковый ремень и натяжитель) 600 долларов (2 ступичных подшипника) 500 долларов (передние суппорты и колодки) 100 долларов (клапан рециркуляции отработавших газов и погибшие вакуумные шланги — сделал это сам) 300 долларов (снятие дроссельной заслонки) и очистка забитых воздухозаборников, 1200 долларов (испаритель кондиционера), 1200 долларов (компрессор кондиционера) и 100 долларов (фары, делал это сам). То, что было сделкой, стоило мне целого состояния.В следующий раз куплю старый «Ягуар». По крайней мере, я разорюсь стильно.
Я владел этим автомобилем уже тысячу дней. Что-то не так, когда машина холодная. Есть колебания в ускорении около 40 миль в час.Дилер заменил трансмиссию и продувочную канистру (утечка газа). дилерский центр хорошо позаботился о расходах до сих пор.

Mercury Sable 2008 Обзор нового автомобиля на DriveChicago.com

ПРОФИ
Просторное пассажирское и грузовое пространство, плавный двигатель, современный дизайн интерьера

МИНУСЫ
Скромная экономия топлива при полном приводе, Двигатель рычит в холодную погоду

Печально Можно сказать, традиционные американские семейные седаны — это вымирающая порода.Было время в 1950-х и 60-х годах, когда американские седаны правили на дорогах. Chevy Bel Aire, Dodge Coronet, Ford Galaxy были одними из самых популярных автомобилей на дороге. У них было достаточно места для пассажиров и грузов для растущих семей бэби-бумеров, они ездили как роскошные седаны и не стоили ни руки, ни ноги.

Сегодня этот традиционный седан считается динозавром. В моде спортивные седаны с узкими задними сиденьями и жесткой управляемостью. Это нормально, если вы DINK, но как насчет традиционных семей? Их заставляют сесть в минивэны или, что еще хуже, в большие бензиновые внедорожники.Это не правильно. К счастью, для покупателя, склонного к седану, есть несколько вариантов. Такие автомобили, как Mercury Sable, клон Ford Taurus, Dodge Charger, Buick Lucerne и Toyota Avalon. Это традиционные полноразмерные американские седаны, построенные для американской семьи, которыми они чертовски гордятся.

Оригинальный Sable начал жизнь как автомобиль среднего размера и вырос до полноразмерных размеров только после того, как Mercury представил новую модель под названием Montego в 2005 году. Montego был версией Mercury Ford Five Hundred.Оба были переднеприводными или полноприводными седанами с двигателями V6. Эти новые автомобили конкурировали с такими автомобилями, как Buick LeSabre, Chrysler 300, Dodge Charger и Toyota Avalon, как крупнейшие седаны, представленные на рынке.

Продажи Montego и Five Hundred не были звездными, поэтому Mercury и Ford провели рестайлинг, реинжиниринг и переименовали автомобили на 2008 год. Montego вернулся к знакомой табличке Sable, а Five Hundred стал Taurus. Хотя размеры они были похожи на модели, которые они заменили, было одно большое изменение.Двигатель был значительно крупнее и мощнее.

Автомобиль протестирован

2008 Mercury Sable Premier AWD
Базовая цена: 29180 долларов
Текущая цена: 32555 долларов США
Построен в Чикаго, штат Иллинойс.

Опции
Система стабилизации Advance-Trac
Система навигации
Система управления грузом
Спутниковое радио Sirius
Система обнаружения заднего хода
Регулируемые педали с памятью

Двигатель: D OHC 3.5-литровый V6
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Ведущие колеса: полный привод

Sable 2008 года выпускается в двух моделях: Base и Premier. Оба используют 3,5-литровый V6 мощностью 263 лошадиных силы. Он заменяет 203-сильный 3,0-литровый V6. Также в 2008 году отказались от бесступенчатой автоматической коробки передач, что сделало шестиступенчатую автоматическую коробку передач единственным предложением. Другие улучшения 2008 года включают рестайлинг передней и задней части, скромные обновления интерьера и добавление голосового управления Ford SYNC для навигации, сотового телефона и звука.

Стандартные функции безопасности включают антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочную систему, а также передние, передние и боковые подушки безопасности. Система контроля устойчивости является дополнительной для Premier, а система обнаружения препятствий сзади доступна на обеих моделях.

Базовые модели стандартно поставляются с кондиционером, кожаным рулевым колесом с регулируемым наклоном и радиоуправлением, круиз-контролем, тканевой обивкой, передними ковшеобразными сиденьями, шестиступенчатым сиденьем водителя с электроприводом и поясничной регулировкой, центральной консолью, складывающимся двусторонним электроприводом пассажирское сиденье, раздельно складывающееся заднее сиденье, зеркала с электроприводом, окна и дверные замки, доступ без ключа, AM / FM / CD-плеер, автоматическое дневное / ночное зеркало заднего вида, зеркала заднего вида с подсветкой, обогреватель заднего стекла, противоугонная система, противотуманные фары, и 17-дюймовые легкосплавные диски.В моделях Premier добавлен двухзонный автоматический климат-контроль, кожаная обивка, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях, система памяти, зеркала с подогревом, радио AM / FM с 6-дисковым компакт-диском в приборной панели. / MP3-чейнджер, адаптер для iPod, SYNC, универсальный механизм открывания гаражных ворот, автоматические фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Основные опции включают навигационную систему, люк с электроприводом, дистанционный запуск двигателя, отделку салона деревом и задний солнцезащитный козырек. Только в Premier доступна развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с DVD.Базовые модели начинаются с 23 780 долларов, а Premier — от 27 570 долларов. Полный привод добавляет 1850 долларов. Стоимость всех моделей составляет 750 долларов США, они производятся в Чикаго, штат Иллинойс.

Get Up and Go
3,5-литровый V6 кажется значительно сильнее, чем двигатель, который он заменяет. Седан Sable разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за семь секунд. Это на одну секунду быстрее, чем в прошлом году, и в пределах нормы для больших седанов. В целом Sable немного медленнее, чем Toyota Avalon или Buick Lucerne V8, но двигатель движется без усилий и обладает хорошей проходимостью.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, кажется, более удачно сочетается с 3,5-литровым V6, чем старая 3,0-литровая шестерка. Повышение передачи происходит плавно как при частичном, так и при полностью открытом дросселе. Понижающие передачи на одной передаче происходят без колебаний или замечаний, но для переключения на пониженную передачу на двух передачах, которые вам нужны, когда вы выезжаете на двухполосное шоссе, требуется здоровый удар педали газа.

Если вы покупаете большой автомобиль с полным приводом менее чем за 30 000 долларов, ваш выбор состоит из Sable и его коллеги по шасси Ford Taurus.Конечно, с системой AWD есть штраф за экономию топлива, но для тех, кто хочет дополнительной безопасности на дороге, доступность — огромный плюс.

Полноприводной Sable оценен EPA в городе на 17 миль на галлон и шоссе на 24 мили на галлон. Модели с передним приводом получают рейтинг 18/28. Эти цифры попадают прямо между Toyota Avalon с показателем 19/28 и Buick Lucerne V8 с показателем 16/25. В обычных городских поездках ожидайте в среднем около 18 миль на галлон. Если ваша поездка на работу включает в себя изрядное количество поездок по шоссе, вы можете в среднем проехать 20 миль на галлон.Меркьюри говорит, что V6 Соболя отлично работает на обычном топливе.

На дороге
Престижность инженерам Mercury за то, что они не поддались беде «спортивной езды». Соболь комфортно едет по неровным дорогам и просто плывет по ровным. Кроме того, у Sable больше контроля плавности хода, чем у Toyota Avalon. Фактически, подвеска кажется более жесткой, чем в прошлом году, потому что компенсаторы почти не подпрыгивают и не подпрыгивают.

С другой стороны, Соболь не чувствует себя очень спортивным.В быстрых поворотах слишком большой наклон кузова, а шины настроены на комфорт езды, а не на устойчивость на дороге. Тем не менее, Sable не чувствует себя таким вялым, как некоторые конкуренты, когда дорога становится извилистой. Рулевое управление на малых скоростях немного слабоватое, но очень точное на скорости. Тормоза в порядке, хотя и безупречные.

Sable кажется немного тише Ford Taurus, но все же не так тихо, как Buick Lucerne или Toyota Avalon. На скоростях по шоссе наблюдается умеренный порыв ветра, шум от шин хорошо приглушается, а двигатель почти бесшумный во время движения.Пока не прогреется, двигатель издает грубое рычание.

За рулем
Интерьер немного изменился по сравнению с предыдущим Montego. Это хорошо, потому что он уже был продуман и хорошо оборудован. Он не шикарный, но материалы соответствующие классу и цене.

Органы управления аудиосистемой удобно расположены в верхней части центральной консоли. Климат-контроль прост и понятен. Дополнительные переключатели окон и замков удобно размещаются на подлокотнике водителя.На рулевом колесе есть кнопки круиз-контроля и дополнительные элементы управления аудиосистемой. Система голосовых команд SYNC помогает водителю управлять навигационной системой, аудиосистемой, персональными аудиоплеерами и сотовым телефоном. Его не так просто использовать, как нажать кнопку или повернуть ручку, но им можно управлять, не отвлекая внимания от дороги.

, Водитель

Результаты краш-тестов NHTSA, Mercury Sable 2008,
Передний удар, водитель	5 звезд
Звезды Передний удар, пассажир 5	5 звезд
Боковой удар, задний пассажир	5 звезд
Сопротивление опрокидыванию	4 звезды

Передние сиденья являются поддерживающими, если немного не хватает боковой поддержки.Места для головы и ног предостаточно. Подушка сиденья выше, чем в большинстве седанов, что обеспечивает отличный обзор дороги.

Пассажирам на задних сиденьях предоставляется достаточно места для головы и ног. Сиденье плоское, но достаточно широкое для трехместного сидения. Хотя на полу есть скромный бугорок по центру. Двери большие и широко открываются для удобного входа и выхода.

Sable обладает огромным багажником с большим отверстием и дорогими петлями, которые не заедают в грузовое пространство.Задние сиденья складываются, чтобы увеличить грузовое пространство, и даже сиденье переднего пассажира складывается, чтобы в закрытом багажнике можно было хранить предметы длиной до девяти футов. Спереди есть большой центральный мусорный ящик и перчаточный ящик, а также дополнительное место для хранения вещей в верхней части приборной панели.

Bottom Line
Я уже говорил это раньше и повторю еще раз, Mercury Sable и близнец Ford Taurus — одни из лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Не из-за их мастерства на дороге или стремительного ускорения, а потому, что они более чем выполняют свою миссию как традиционные американские семейные седаны.Трудно найти автомобиль, который соответствует плану лучше, чем Sable. Он вместительный, экономичный, плавный, имеет отличные рейтинги безопасности и, что самое главное, доступен по цене.

Что еще впечатляет, так это то, что не предлагает Sable. Не существует спортивной модели и технологии, которая позволяет сделать автомобиль более безопасным, а не сложным. Есть несколько конкурентов, у которых больше вкуса, более высокие цены и больше компромиссов. Итак, если Sable не вызывает ваших эмоций, это должно апеллировать к вашему здравому смыслу.

Продать My Mercury Sable ведущему покупателю Mercury

Специалист Mercury Buyer купит ваш соболь

Мы хотим купить ваш Меркурий Соболь, старый и усталый или новый и игристый. Независимо от возраста, пробега и состояния, если вы хотите продать свой Mercury Sable, мы купим его у вас. Как специализированные покупатели автомобилей Mercury, ваш Mercury Sable представляет ценность для webuyanycar, и мы заплатим справедливую цену за ваш Mercury Sable.Мы гордимся нашим первоклассным обслуживанием клиентов, и если вы хотите быстро продать свой Mercury Sable, нет лучшего места, куда можно пойти. Просто введите данные своего автомобиля, чтобы мгновенно получить онлайн-оценку Mercury Sable, чтобы начать процесс.

Mercury Sable — четырехдверный седан среднего размера на базе шасси Mercury Mondeo. Он обеспечивает удивительно тихую и удивительно маневренную работу для относительно большого и просторного семейного седана. Благодаря печально известной плавности хода марки Mercury и спортивному ощущению за рулем Mercury Sable является популярным автомобилем для тех, кто действительно любит водить машину.Наряду с отзывчивыми двигателями и спортивным внешним видом Mercury Sable обладает всеми функциями безопасности, которыми гордится Mercury, и в очередной раз они представляют модель, которая набирает максимальные баллы в Национальной администрации безопасности дорожного движения. Эти особенности, наряду со значительным набором внутренних удобств, развлечениями для передних и задних пассажиров и спортивным ощущением седана, помогают ему сохранять свою популярность и рыночную стоимость.

В настоящее время у нас высокий спрос на модели соболя:

Меркурий Соболь Седан 4D GS
Меркурий Соболь Седан 4D LS
Меркурий Соболь Универсал 4D GS
Меркурий Соболь Универсал 4D LS
Меркурий Соболь Седан 4D LTS
Меркурий Соболь Седан 4D G
Меркурий Соболь Седан 4D LS Premium
Меркурий Соболь Универсал 4D LS Premium
Седан Mercury Sable 4D LS Platinum
Меркурий Соболь Универсал 4D LS Platinum
Меркурий Соболь Седан 4D
Меркурий Соболь Седан 4D AWD
Меркурий Соболь Седан 4D Премьер
Меркурий Соболь Седан 4D Premier AWD

Curbside Classic: 1992 Mercury Sable GS — Успешный по любым меркам

(впервые опубликовано 20.11.2014) Трудно вспомнить время, когда самым продаваемым автомобилем в США не был Accord или Camry.В течение последних семнадцати лет эти японские (хотя в основном американские) средние автомобили не позволяли продавать корону какой-либо американской автомобильной марке. Но так было не всегда, поскольку до 1997 года самым продаваемым автомобилем в США был американский автомобиль, а на протяжении большей части 1990-х им был Ford Taurus.

Да, на самом деле было время, когда Ford Taurus был высококонкурентным, современным и аккуратно оформленным среднеразмерным седаном, который оказался самым продаваемым автомобилем в Стране Свободных и Домом Храбрых. .В промежутке между радикальным (на тот момент) первым поколением и глупым третьим поколением Форд добился золотого результата, выпустив дуэт седанов, чьи «самые подходящие» качества понравились всем, от католической монахини до Конана О’Брайена.

Родным братом Тельца, Меркурием, и темой сегодняшней публикации, был Соболь. Хотя Taurus и близко не подошел к тому, чтобы продавать примерно 400 000 единиц в год, Sable все же удавалось продавать от 110 000 до 140 000 единиц ежегодно в период с 1992 по 1995 год.Это довольно впечатляюще для Mercury, бренда, который никогда не продавался по объемам, близким к Ford, Chevy, Honda или Toyota. Однако из-за того, что они хорошо продаются, эти Соболи и Тельцы второго поколения становятся весьма напуганными. Они все еще существуют, если внимательно присмотреться, но представлены довольно слабо для автомобилей, которые в совокупности были проданы около 2 миллионов единиц двадцать лет назад. Мне кажется, что я вижу гораздо больше Camry этого винтажного стиля, разъезжающих по дорогам.

Вот почему вид этого Mercury Sable GS второго поколения во время прогулки по центру Бостона вызвал у меня некоторое волнение.Более того, это был Sable с розовыми акцентными вставками по бокам кузова и декоративной отделкой под дерево!

Стиль Sable и Taurus второго поколения был продолжением первого поколения 1986–1991 годов — настолько большой, что многие считали модели 1992-х годов просто модернизированными моделями. Признаюсь, в детстве, до чуда Интернета, я тоже в это верил. Фактически, все кузовные панели седанов, за исключением дверей, были совершенно новыми. Несмотря на их сходство, второе поколение 1992–1995 годов имело гораздо более гладкий внешний вид, который все еще выглядел современным даже десятилетие спустя.

Сохранив переднюю «световую полосу», закругленное заднее лобовое стекло и закругленные колеса, Mercury Sable продолжил свой путь немного более стильно, чем его более садовый собрат Ford. В целом, он выглядел немного более агрессивным и более старым. Это второе качество было усилено только намеком на юбки задних крыльев, которые выглядели явно неуместно и устаревшими на современном седане 90-х годов.

Заглянув под капот, можно увидеть один из двух знакомых двигателей V6: 3.0L Vulcan или 3.8L Essex . Оба двигателя выдавали 140 лошадиных сил, но 3,8-й добавил 50 фунт-фут крутящего момента, в общей сложности 215. Единственной коробкой передач была четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Эти автомобили не были спортивными седанами и не имели абсолютно никаких спортивных заявлений. Тем, кто ищет немного больше острых ощущений, лучше всего отправиться к дилеру Ford и проверить Taurus SHO.

Кстати, Ford действительно сделал несколько прототипов Sable с 220-сильным 3,2-литровым двигателем V6 SHO в 1994 году.Названный «Sable AIV» или «Алюминиевый интенсивный автомобиль», это было раннее экспериментальное использование полностью алюминиевого автомобиля. При значительной экономии веса Sable AIV был более экономичным, чем обычный Sable Vulcan с двигателем V6. Было изготовлено около 20 таких прототипов, и хотя они так и не были проданы, некоторые из них сохранились до наших дней.

( 1993 Sable LS интерьер )

В то время как среднеразмерные седаны Chrysler и GM продолжили свой квадратный интерьер в стиле 80-х, Ford поднял и без того современный дизайн интерьера Taurus и Sable на новый уровень.Благодаря своим крутым изгибам, компоновке, ориентированной на водителя, и дверным панелям, переходящим в приборную панель, интерьер Sable был одним из самых «кокпитных» в своем классе, даже со стандартными передними многоместными сиденьями.

Хотя некоторые детали, такие как рулевое колесо, нижняя панель приборов и доступная напольная консоль на моделях с ковшеобразным сиденьем, были перенесены из предыдущего поколения, они органично вписались в новый дизайн. Особенностью 1992 года только для Sable была отделка приборной панели под дерево на моделях, не оборудованных подушками безопасности для пассажиров.Компания Mercury избавилась от этого в следующем году, когда они сделали стандартную боковую подушку безопасности пассажира повсеместно.

Следует отметить, что на тот момент Ford по-прежнему вкладывал средства в отдельные интерьеры для Sable и Taurus. Приборные панели были другими, и Sable включал несколько дополнительных функций, таких как полная приборная панель и интегрированные задние подголовники. Ткани сидений также отличались: тканевая обивка с вертикальными складками, эксклюзивная для базовых моделей GS. Даже в начале 90-х Mercury по-прежнему предлагала пять цветов интерьера в Sable, включая комбинацию «Crystal Blue» этого автомобиля.

Цвета экстерьера также включали в себя некоторые выразительные оттенки, хотя этот автомобиль имеет более приглушенный «Silver Clearcoat Metallic». Полосы акцентной краски и молдинги по бокам кузова были еще одной особенностью, появившейся только в 1992 году. Ярко-розовый на этом, безусловно, немного оживляет.

Хотя этот Sable получил некоторые повреждения передней части (и, предположительно, растрескивание бампера, о чем свидетельствует клейкая лента), ржавчина на поверхности была минимальной. Отсутствие широко распространенной ржавчины — это то, что я обнаружил у большинства Тельцов и Соболей, которых я видел в ту эпоху.Нельзя так сказать про Accords и Camrys аналогичного года, это точно! Очевидно, двухсторонние панели кузова из оцинкованной стали и 10-слойная окраска были серьезной защитой от северного климата.

Привлекательный стиль, обилие функций и максимальная универсальность были идеальной формулой, сделавшей это второе поколение кульминацией карьеры Соболя (и Тельца). Несмотря на отличные показатели продаж, в 1992–1995 годах было что-то особенное.Это был пример того, как американская автомобильная компания делала практически все правильно, создавая хороший седан среднего размера, способный конкурировать в той же лиге, что и все более известные Accord и Camry. Только в последние несколько лет это случилось снова с помощью другого Ford, Fusion.

После 1995 года Форд направил Taurus и Sable по удешевленному, забавному зеркальному пути, в результате чего они впали в немилость. Более озабоченный производством больших и прибыльных внедорожников, Ford отвлекся от своего дуэта среднего размера, опустив его до статуса королевы автопарков.Продажи более «гражданского» Sable пострадали сильнее, и последний Sable сошел с конвейера в начале 2005 года в рамках запланированного поэтапного вывода из эксплуатации обоих автомобилей.

«Соболь» вернется менее чем через три года, но это была нерешительная, очевидная попытка спасти колеблющийся Монтего с именем, которое было более актуальным в недавней памяти. После короткого двухлетнего пробега Sable снова стал историей, на этот раз навсегда. Вскоре последует бренд Mercury.

Для большинства людей автомобили Mercury всегда будут помнить Ford с более выразительным стилем и чуть более высоким содержанием, а также с более низкими показателями продаж.Хотя это справедливо и для этого автомобиля, было несколько раз, когда Mercury доказывал, что может сделать очень успешный автомобиль сам по себе, а не только «для Mercury». Этот Sable превзошел все ожидания от типичного Mercury и показал блестящие результаты.

Ссылки по теме:

1986 Ford Taurus / Меркурий Соболь

1995 Форд Таурус

1996 Ford Taurus / Меркурий Соболь

2006 Форд Таурус

Mercury Sable — Автопарк Нью-Йорка

Если вы ищете надежный и практичный прокат автомобилей в Нью-Йорке, обратите внимание на аренду Mercury Sable от AAMCAR.Этот красивый автомобиль имеет несколько спокойный консервативный внешний вид, но в то же время обеспечивает безопасность, комфорт и душевное спокойствие. Более просторный и открытый пункт проката автомобилей Mercury Sable New York превосходит большинство современных автомобилей среднего размера, что делает его идеальным местом для проката семейных автомобилей. Багажник в Mercury Sable также довольно обширен, он идеально подходит для большого количества багажа или тонны сумок для покупок! AAMCAR приглашает вас поближе познакомиться с прокатом автомобилей Mercury Sable в Нью-Йорке, а затем предлагает вам зарезервировать автомобиль сегодня!

В автомобиль Mercury Sable в 2000 году были внесены значительные улучшения, что сделало Sable одним из лучших семейных автомобилей на рынке.От механических характеристик до модного внешнего вида Mercury Sable предлагает прекрасные впечатления от вождения. В Sable все разумно, от современной приборной панели до отзывчивого управления и аэродинамического дизайна. Новые очертания кузова, увеличенная решетка радиатора и угловые крылья помогают продвинуть Sable в 21 век, а мощный двигатель V6 добавляет новый уровень удовольствия в повседневный семейный прокат автомобилей!

Интерьер проката автомобилей Mercury Sable New York идеально подходит для семей, планирующих отдых в Большом Яблоке.Имея сиденья для пяти или шести пассажиров, с общим объемом пассажиров более 102 кубических футов, здесь достаточно места для шумных детей и растущих подростков. Mercury Sable — это практичный семейный автомобиль, который предлагает простые для понимания органы управления и приборы, которые делают вождение увлекательным и легким. Mercury Sable — это еще и отличный автомобиль для семейной безопасности. NHSTA наградила Sable пятизвездочным рейтингом передних краш-тестов благодаря двухступенчатым передним подушкам безопасности. Эти подушки безопасности могут ощущать силу удара во время аварии, что приводит к развертыванию подушек на двух разных уровнях.Ремни безопасности также входят в стандартную комплектацию этого проката автомобилей в Нью-Йорке.

Поездка на семейном седане обычно не приносит много удовольствия, но аренда автомобиля Mercury Sable в Нью-Йорке обязательно изменит ваше мнение! Этот автомобиль удивительно маневренный и управляемый благодаря жесткому шасси и отличному двигателю. Перекалиброванная передняя подвеска, синхронизированная с рулевым управлением под напряжением, позволяет Mercury Sable чувствовать себя спортивным автомобилем на открытой дороге, который поворачивает как мечта! Mercury Sable представляет собой идеальный баланс между семейным седаном и спортивным автомобилем, привлекая самых разных водителей к этому прокату автомобилей в Нью-Йорке.Опциональный двигатель Duratec также доступен на Mercury Sable в качестве замены стандартного двигателя Vulcan, который превращает этот автомобиль в настоящее произведение искусства. Двигатель Duratec позволяет легко разгоняться на открытых скоростных автомагистралях Нью-Йорка, делая суматошное вождение в Big Apple почти приятным занятием.

Mercury Sable доступен в версиях GS и LS, включая стильную универсальную модель. Все Sables 2003 поставляются с множеством функций, включая стереосистемы AM / FM, электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер, регулируемую по наклону рулевую колонку, замки для безопасности детей и многое другое.

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

плюсы и минусы ГАЗ Соболь

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Фургон ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби»

Урок экономики

Повторение пройденного

Трудовая практика

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Лабораторная работа

Родительское собрание

Модификации «соболя»

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

«Процессуальное безумие». Как прошли новые слушания «квартирного дела» Любови Соболь

«Я самоустраняюсь из зала заседания»

«Протиснулась или не протиснулась?»

«Она пояснила, что сильно испугалась»

«Либо у вашего коллеги шизофрения, либо что-то непонятное происходило»

«Может, что-то путаю»

«Ты что, дурочка, что ли?»

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

СЕКСУАЛЬНЫЙ ПРИВОД MERCURY SABLE — The Washington Post

1986 Ford Taurus LX меняет форму седанов навсегда

Контрапункты

Технические характеристики

Mercury Sable Отзывы | EveryAuto.com

Mercury Sable 2008 Обзор нового автомобиля на DriveChicago.com

Продать My Mercury Sable ведущему покупателю Mercury

Специалист Mercury Buyer купит ваш соболь

В настоящее время у нас высокий спрос на модели соболя:

Curbside Classic: 1992 Mercury Sable GS — Успешный по любым меркам

Mercury Sable — Автопарк Нью-Йорка

Добавить комментарий Отменить ответ