Экономичные дизельные машины: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Самый лучший экономичный дизельный двигатель

На чтение 16 мин. Обновлено 17 ноября, 2020

ТОП-5 самых экономичных и не требующих вложений дизельных двигателей в 2020 году, с наименьшим расходом топлива

Этот рейтинг должен понравиться поклонникам дизельных мощных автомобилей, потому что мы покажем вам самые надежные и экономичные дизельные моторы, которые расходуют мало топлива по сравнению с другими и их можно купить. Какие моторы и машины мы собрали, с самым большим сроком службы без проблем, экономичные по расходу, простые в конструкции и просто прочные.

1 место. 1.6 TDI Volkswagen – Фольксваген Поло или Шкода Фабия

На первое место можно поставить вот этот немецкий дизельный двигатель, объем у которого 1,6 литров, а мощность не выше 120-ти лошадок. В условиях городской езды такой мотор будет потреблять около 4,5 литров дизельного топлива, а по трассе еще меньше на 1 литр. При этом, такой мотор показал себя как один из самых живучих и запросто проезжает расстояние в 350 000 километров, все это время, не требуя больших вложений или ремонта. Поэтому большинство владельцев дизельных Поло только рады своим приобретениям.

2 место. BMW M57 – БМВ 325d, 525d, Е60, Х3 Е38

Очень надежный дизельный двигатель, устанавливается на большое количество моделей от немецкого бренда, мы еще не все перечислили, их намного больше. Турбодизельный мотор выигрывал награду как «2,5 и 3-хлитровый Двигатель года» 4 сезона подряд, это уже говорит о его отличных показателях. Расходует около 5-6 литров на каждую сотню пройденных километров, имеет огромное количество модификаций и продолжает удерживать марку самого экономного и надежного.

3 место. Hyundai/Kia D4FB 1.6 CRDI — Kia Ceed

Очень популярный дизельный двигатель с объемом 1,6 литров и мощностью не больше 136-х лошадиных силы. Данный мотор вместе с автомобилем Kia Ceed на 100 километров по городу будет потреблять 5,7 литров, на трассе 4,2 литра дизельного топлива. Среди многих корейских агрегатов этот один из самых надежных и практически не ломается. Еще стоит отметить низкую шумность, в отличие от многих моторов на дизельном топливе.

4 место. Fiat 1.9 JTD – во многих автомобилях Опель

16-тиклапанный дизельный турбированный двигатель с объемом 1,9 литров, оснащенный системой впрыска топлива небольшими пропорциями. Это уже измененная версия двигателя и ее стали делать после 2005-го года, до этого момента производители радовали этим же дизельным мотором 4-хцилиндрового типа. Оказалось, что мотор очень надежный и с ним автомобили проходят свыше 200 000 километров налегке, а еще он получился экономичным, не расходуя больше 7-8 литров топлива на 100 километров в городской суете.

5 место. Toyota 1ND-TV — Toyota Auris и Toyota Corolla

Очень крутой японский мотор, который расходует от 5-ти литров на сотню километров, если брать во внимание что он стоит на Тойоте Ярис, но если это будет Королла, то на пару литров расход изменится. На каждый 1 литр объема этого мотора, уходит по 55 лошадиных сил, в общем-то, он очень живучий, проходил даже 500 000 километров без поломок, а это очень важная деталь. Основными характеристиками займемся теперь, это объем 1,4 литра, мощность не больше 90 лошадей, расход в условиях города 5 литров на 100 километров.

Источник

Самые экономичные дизельные автомобили на 2020 год: ТОП-10

Обзор и описания самых экономичных дизельных автомобилей на 2020 год: топ-10, некоторые технические характеристики, особенности, фото. Видео об экономичных машинах.

Содержание статьи:

Наиболее экономичные дизельные автомобили
Видео об экономичных машинах

Дизельные автомобили постепенно возвращают свои потерянные позиции в рейтингах экологической безопасности ЕС после серии европейских скандалов, связанных с высоким процентом токсичных выбросов.

К 2020 году дизельные моторы стали намного чище и продуктивней. Что касается расхода топлива, то дизельные агрегаты на 30-40% экономичнее бензиновых, а учитывая, что цена на солярку на 20 % ниже стоимости бензина, популярность дизельных комплектаций в Европе растет год от года.

Отечественный автомобилисты, в отличие от европейцев, главное внимание обращают на моторесурс дизельного агрегата и его экономичность – вопрос экологии отодвигается на третье место. Именно поэтому наш рейтинг самых экономичных дизельных автомобилей на 2020 год отличается от рейтинга авторитетного интернет издания JCT600.

Наиболее экономичные дизельные автомобили

Renault Duster

Единственный внедорожник бюджетного класса с минимальным расходом топлива – это знаменитый Renault Duster в своей самой мощной комплектации с дизельным полуторалитровым турбированным мотором dCi, коробкой 6-EDC (QuickShift) и приводом 2WD.

При этом расход топлива не зависит от условий передвижения. На трассе Дастер израсходует 4,5 л., для города расход топлива составит 4,6 литров. Такая экономия стала возможной после внедрения в модель системы «Старт-Стоп».

Этот же двигатель мощностью 110 л. с. и моментом 260 Нм можно взять с двумя механическими коробками на 5 и 6 ступеней, расход топлива механических комплектаций – 4,8 литров на 100 км.

Второе поколение передне- или полноприводного внедорожника вышло на рынок в 2017 году, модель разрабатывалась для рынка СНГ, Индии, Южной Америки. В России комплектация не раз признавалась лучшей по уровню оснащения и надежности в своем сегменте. Кроме экономичной системы «Старт-Стоп», Renault Duster получил камеры кругового обзора, контроль «слепых» зон, круиз- и климат-контроль, бесключевой доступ и пр.

Citroen C3

После модернизации 2016 года французский хэтчбек бюджетного класса, кроме бензиновых агрегатов, получил дизельный 1,6-литровый мотор BlueHDi мощностью 75 л. с., моментом 230 Нм и турбокомпрессором. Средний расход топлива составляет 3,7 литров в смешанном цикле, максимальная скорость – 170 км/ч.

Не стоит забывать и о двухцветном варианте окраски кузова. После рестайлинга 2016 года цвет крыши может кардинально отличаться от цвета дверей, и многим отечественным автомобилистам-мужчинам такое не нравится, а женщины в восторге от пестрой расцветки приемника «Кактуса».

Peugeot 208

Одна из немногих дизельных моделей в рейтинге, которая получила высокие оценки экологов в Европе. Кроме того, что дизельные моторы рестайлингового Peugeot 208 имеют все возможные фильтры защиты и получили сертификацию под протокол Евро-6, треть систем узлов и агрегатов хэтчбека изготовлены из экологичных материалов и с использованием «зеленого» производства.

Дизельная линейка моторов представлена четырьмя вариантами полутора и 1,6-литрового агрегата BlueHDi мощностью от 75 до 120 л. с. Самым экономичным остается турбированный 100-сильный BlueHDi с механической коробкой на 5 ступеней. Расход топлива по трассе – 3,2 литра, в городе расход увеличивается до 3,8 литров солярки.

Кроме высокоэкономичного двигателя, переднеприводной хэтчбек класса «В» может предложить больше двадцати цветов кузова, стильный интерьер салона и большое количество оборудования.

Бюджетная модель оснащается доработанной панелью приборов, кожаным рулем, мультимедийным брендовым комплексом Peugeot Connect Apps.

Opel Corsa

Не отстают от французского производителя и немецкие бренды. Опель Корса пятого поколения демонстрирует не только высокое качество сборки и надежность, но и линейку из четырех экономичных дизельных двигателей объемом 1,3 литра. Минимальный расход демонстрирует 95-сильный турбированный 1.3 CDTi ecoFLEX.

Расход топлива по трассе у такого агрегата не превысит 3,1 литра, расход топлива по городу – 3,8 л. Отличие от французских двигателей очевидно: разгон от 0 до 100 – за 11,9 сек., в то время как моторы Рено имеют разгон от 0 до 100 км/ч минимум за 15 секунд.

Пятое поколение переднеприводного хэтчбека сохраняет свои формы, при этом в глаза бросаются современные лини кузова, перерисованная стильная радиаторная решетка и новая система головной оптики. Инженеры Опель заявили, что в хэтчбеке без модернизации не оставили ни одну деталь.

Бюджетный Opel Corsa можно взять в нескольких версиях – ценители спокойных поездок выбирают комплектацию «Комфорт», почувствовать же все возможности модели поможет версия «Спорт», рассчитанная на молодых автомобилистов.

SEAT Arona

В линейке кроссоверов среднего ценового сегмента лидерство принадлежит кроссоверу SEAT Arona. В комплектации 2019 года присутствует две компоновки 1,6-литрового дизельного двигателя TDI мощностью 95 и 115 л. с.

Самая мощная комплектация оказалась и самой экономичной. В паре с 6-ступенчатой «механикой» расход топлива в смешанном цикле – 4,1 литр солярки. Максимальная скорость – 185 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч – за 10,5 сек.

Презентация концепции прошла в 2017-м на автосалоне в Барселоне, как новинку авто показали и осенью на выставке во Франкфурте. Для Сеата это второй кроссовер в линейке.

Строилась Арона на платформе MQB-A0, поэтому сходство паркетника с моделью хэтчбека Ибица очевидно – это всего на 15 мм увеличенный клиренс, похожие линии бамперов и архитектура боковой части. Дизайн интерьера также напоминает салон маленького хэтчбека.

Audi A3

Британское издание WhatCar в 2020 году поставило дизельную комплектацию Audi А3 1. 6 TDI 116PS S Tronic на второе место в рейтинге самых экономичных и продуктивных дизельных автомобилей Европы. Расход топлива у 1.6-литрового турбированного агрегата мощностью 110 л. с. – 4,2 литров в смешанном цикле. Разгон от 0 до 100 – за 10,7 сек. Максимальная скорость переднеприводного хэтчбека – 200 км/ч.

А3 2019 года мало чем отличается от первой комплектации – те же формы кузова, интерьер салона, качество материалов. Но каждый год модель обновляется модернизированными двигателями и современными системами управления, безопасности и комфорта.

Kia Sportage

Моторная гамма передне- или полноприводного кроссовера состоит из восьми моторов, дизельную серию представляют три турбированных агрегата мощностью от 115 до 180 л. с., объемом 1,6 и 2 литра. Самым экономичным остается 1,6-литровый CRDi мощностью 136 л. с., с моментом 320 Нм, механической 5-ступенчатой коробкой и приводом 2WD. При максимальной скорости 175 л. с. агрегат имеет средний расход топлива 5 литров, городской цикл потребует 5,4 л.

Рестайлинг четвертого поколения прошел в 2018 году, обновленную версию презентовали на майском автосалоне во Франкфурте. Кроссовер получил стопроцентную узнаваемость – форма кузова практически не изменилась, не было и кардинальных изменений в оснащении головной оптики. Перерисованный передний бампер стал более выразительным, новые 17-дюймовые диски усилили спортивный облик авто.

Volkswagen T-Roc

Дизельные версии субкомпактного кроссовера T-Roc от Volkswagen представлены двумя моторами: это 1,6- и 2-литровый TDI с турбонаддувом. Самый экономичный – 1,6-литровый агрегат, который идет в паре с 6-ступенчатой «механикой» и приводом 4х4. Максимальная скорость модели – 200 км/ч, расход по трассе не превысит 4,5 л. солярки, для городского передвижения расход топлива – на уровне 6 литров.

Кроссовер выделяется среди конкурентов отличной управляемостью, быстрым разгоном от 0 до 100 км/ч за 8,7 сек., большим количеством оборудования и системами помощи: адаптивный круиз контроль, панорамная крыша, системы экстренного торможения, парктроники, камеры, датчики контроля и пр.

Mazda 6 Sedan

Среди премиальных седанов, чей объем двигателя превышает 2 литра, первое место по экономичности принадлежит модели Mazda 6 Sedan, расход топлива у автомобиля – 4,7 литров солярки на 100 км в смешанном цикле.

Такие показатели экономичности обеспечивают дизельные 2,2-литровые моторы класса SKYACTIV-D. Турбодизель, агрегатированный 6-ступенчатой «механикой», имеет мощность 184 л. с., момент 445 Нм, максимальную скорость – 227 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 8,5 сек.

В комплектации с АКП на 6 передач динамика разгона у переднеприводного седана снижается. Разгон от 0 до 100 у Мазда – за 9 сек., максимальная скорость не превысит 220 км/ч, увеличивается и расход топлива – 5,1 литр в смешанном цикле.

В ноябре 2017 года в Лос-Анжелесе состоялся премьерный показ обновленной версии третьего поколения. Главный упор производитель делал не на изменении форм кузова и модернизации силового блока, а на переводе седана в статус премиальных комплектаций. Поэтому рестайлинг коснулся каждой детали салона, каждого узла и агрегата.

BMW X1 (F48)

Завершает рейтинг самых экономичных дизельный автомобилей на 2020 год внедорожник класса «К1» BMW X1, заводской индекс кузова – F48. Дизельная линейка представлена пятью вариантами 2-литрового агрегата sDrive мощностью от 150 до 231 л. с. Самым экономичным остается турбированный двигатель мощностью 150 л. с. и моментом 350 Нм. класса sDrive18d, который идет в паре с 6-ступенчатой «механикой». В смешанном цикле агрегат потребляет 4,6 литров солярки.

Рестайлиновая версия второго поколения была презентована на майском автосалоне во Франкфурте и, несмотря на критику экспертов, получила самые высокие оценки журналистов и фанатов.

На первом месте у внедорожника стоит безопасность, надежность и комфорт, и именно такие критерии выдвигают потенциальные клиенты бренда.

Заключение

Это были далеко не все экономичные дизельные автомобили, которые достойны места в рейтинге. Те, которые представлены в нашем топе, пользуются наибольшей популярностью у отечественных водителей.

Видео об экономичных машинах:

Источник

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Источник

Продуктовая корзина — Журнал «Сибирская нефть» — Приложение «Нефтяной рынок.

Просто о сложном» № 166 (ноябрь 2019)

Темпы экономического роста, развития отдельных отраслей и регионов, культурные тренды, технологический прогресс, государственное регулирование — рынки нефтепродуктов зависят от множества факторов. Их сочетание определит то, куда завтра потекут потоки бензина и дизеля, где откроются, а где закроются нефтеперерабатывающие заводы, какими будут автопарк и флот будущего

Основная область применения нефтепродуктов — топливо для разных видов транспорта, динамика спроса на них определяется в первую очередь изменениями в транспортном секторе. Однако, если количество автомобилей в мире с 1980 по 2014 год выросло в 3 раза, спрос на топливо за тот же период увеличился лишь на 20%. Свою роль тут сыграли и повышение топливной эффективности двигателей, и меры в области энергосбережения, и даже изменения в привычках, предпочтениях, стиле жизни людей: они все чаще выбирают компактные и экономичные автомобили, меньше времени проводят за рулем, переселяясь ближе к работе или используя общественный транспорт, когда это возможно.

В крупных городах автовладельцы вынуждены сокращать использование личного транспорта из-за высокой стоимости парковки и других ограничений.

Основные нефтепродукты в структуре Российского экспорта — дизельное топливо и авиационный керосин, которые поставляются преимущественно в Европу. С 2014 по 2018 год экспорт дизельного топлива из России вырос на 17%, в то время как экспорт мазута снизился на 40%.

Возможно, люди стали меньше ездить на собственных машинах, однако тяга к путешествиям у них вовсе не уменьшилась, скорее, даже наоборот. Заметная тенденция последнего времени — рост спроса на авиационное топливо в связи с развитием авиасообщения. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), число перелетов в последнее время прирастает на 3–5%, пассажирооборот — на 6–8%, а грузооборот — на 2–10% в год. Потребление авиакеросина растет не только в абсолютном выражении — увеличивается и его доля по сравнению с другими нефтепродуктами. В 2018 году на него пришлось около 20% общемирового прироста спроса на нефтепродукты.

Еще одна крупная отрасль — потребитель нефтепродуктов — нефтехимическая промышленность. Основное сырье нефтехимии — нафта (или лигроин). Это смесь жидких углеводородов тяжелее бензина (но легче керосина), получаемая путем прямой перегонки нефти. В качестве сырья также используется этан, который входит в состав попутного нефтяного газа.

Нефтехимия среди наиболее динамично развивающихся отраслей промышленности, что неудивительно: химические процессы и синтетические материалы используются все больше. По темпам роста она заметно опережает мировой ВВП, и эта тенденция, согласно прогнозам, будет сохраняться еще долго. По оценкам Всемирного банка, среднегодовой рост мирового ВВП до 2030 года составит 3%, а нефтехимической отрасли — 4,4%. Как ожидается, мировой спрос на основные полимеры к 2030 году вырастет на 40%, а к 2050-му — на 60–65%. Центром роста производства и потребления продуктов нефтехимии станут страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

В целом же рост потребления нефтепродуктов в обозримой перспективе будут определять развивающиеся азиатские страны с наибольшим приростом ВВП и численности населения.

Место производства

Еще в середине XX века более 75% совокупных мощностей нефтепереработки было сосредоточено в Северной Америке. Лишь 3% размещались в Азии. Оставшиеся 22% поровну распределялись между СССР, странами Ближнего Востока и Европы. К середине 1970-х годов доля Европы достигла 30% и сравнялась с США, а на СССР и страны АТР приходилось 10%. Затем, начиная с 1980 года, доли Европы, Северной Америки и СССР стали постепенно снижаться, на фоне динамичного развития нефтепереработки в странах АТР и Африки.

Сейчас в мире насчитывается около 500 нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В 2018 году производство нефтепродуктов выросло на 0,8%. Более половины этого роста приходится на Азию, в первую очередь — на Индию и Китай. США, крупнейший производитель нефтепродуктов в мире, шестой год подряд также вносят свой вклад в достижение рекордного уровня производства.

Что касается ЕС, и в первую очередь Германии, Великобритании и Франции, производство нефтепродуктов здесь сокращается. Снижение началось в 2008 году и было связано преимущественно с закрытием нерентабельных НПЗ. Они просто не смогли пережить период высоких цен на нефть, сопровождавшийся снижением спроса на нефтепродукты.

С 2008 по 2015 год в Европе закрылись 22 НПЗ совокупной мощностью 100 млн т в год. Между тем на Ближнем Востоке нефтеперерабатывающие мощности, наоборот, росли. На них переключилась часть потока сырой нефти, которая раньше шла на переработку в Европу. В итоге экспорт бензина из Европы в страны Ближнего Востока снизился, а конкуренция на рынке дизельного топлива ЕС стала расти.

Извилистые пути бензина и дизеля

В разных странах структура потребления нефтепродуктов сильно различается. Это связано с составом автопарка, экономическими реалиями и особенностями регулирования. Так, например, в Южной Корее около 30% легковых автомобилей — дизельные, в то время как в Японии дизель практически не используется, зато у 19% авто гибридные двигатели. В Бразилии и Аргентине 75% легковых автомобилей приспособлены для езды как на бензине, так и на этаноле или его смеси с бензином (в качестве топлива здесь часто используют биоэтанол, получаемый из растительного сырья) и лишь 1% дизельных машин.

В Пакистане 80% легковых машин используют газ, в Индии же 51% автопарка заправляется дизельным топливом, а 46% ездят на бензине.

МЭА прогнозирует, что доля нефтехимии в структуре мирового спроса на нефть увеличится с 12% в 2017 году до 16% в 2050 году. Дополнительный спрос на нефть со стороны нефтехимического комплекса обеспечит почти половину общего прироста спроса на нефть в течение этого периода.

В США дизельные автомобили — большая редкость, потребляется в основном бензин. Европа же в большом объеме использует экономичный дизель. Распространение дизельных машин в ЕС началось около 20 лет назад. В 1997 году был принят Киотский протокол, обязывающий страны стабилизировать выбросы парниковых газов, а так как в выхлопе дизельного двигателя содержится меньше оксида углерода (СО), чем у бензинового, было решено переходить на этот вид топлива. Его преимущества широко рекламировались, для него и его потребителей были созданы налоговые преференции. Автопроизводители, следуя новому тренду, принялись усовершенствовать дизельные силовые установки, со временем доведя их характеристики до уровня бензиновых ДВС, а по некоторым параметрам превзойдя их.

В итоге за несколько лет удалось существенно изменить структуру автопарка в ЕС. Сегодня на дизеле ездит половина только легкового транспорта объединенной Европы (грузовой — преимущественно дизельный).

Однако производственные мощности так быстро не обновляются. Характеристики европейских НПЗ, многие из которых были построены сразу после Второй мировой войны, ориентированы на производство бензина, который тогда был основным видом топлива, из легких сортов нефти. Нефтеперерабатывающие мощности США, напротив, лучше приспособлены для переработки более тяжелых нефтей и производят из них больше дизеля, который, в свою очередь, идет на экспорт, в том числе в Европу. США при этом активно закупают бензин на внешнем рынке.

Ситуация, впрочем, в последнее время меняется: позиции дизеля в Европе пошатнулись из-за ужесточения экологических требований. Дело в том, что в продуктах сгорания дизельного топлива высоко содержание пагубно влияющих на здоровье газов — оксидов азота (NOx), а также твердых частиц сажи. С 1 сентября 2015 года Европейский союз перешел на экологический стандарт «Евро-6», установивший новые ограничения по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. И в первую очередь они ударили по дизелю: допустимое содержание оксидов азота для дизельных двигателей снизилось с 0,18 до 0,08 г/км. Количество взвешенных частиц также было жестко ограничено. Чтобы выполнить эти требования, автопроизводителям пришлось оснащать машины дорогостоящими и сложными системами очистки. Европейский рынок дизельного топлива также кардинально изменился: спрос на топливо низкого качества сократился, в то время как сегмент высококачественного ДТ существенно вырос.

Последовал и ряд местных инициатив. Так, некоторые города стали запрещать въезд в центр на дизельном транспорте или ограничивать его использование в определенные дни недели. В результате потребители покупают дизельные машины все с меньшей охотой, так как не уверены в том, смогут ли в будущем их полноценно использовать или продать на вторичном рынке.

Наконец, технический прогресс бензиновых двигателей нанес удар по еще одному козырю двигателей дизельных — экономичности. Раньше автомобили на бензине по этому показателю существенно отставали: на одном литре дизеля можно было проехать больше. Сегодня турбированные бензиновые двигатели по объему потребления вплотную приблизились к дизельным.

Впрочем, дизель пока рано списывать со счетов. Способность обеспечивать более высокую тягу на низких оборотах, а также более длительный срок службы делает дизельные двигатели оптимальными для коммерческого транспорта, а ограничения на использование судового мазута повышают спрос на дизельные дистилляты как топливо для морских перевозок.

Вопрос цены

В разных странах цены на бензин и другие моторные топлива различаются довольно сильно. Доступность сырья и развитие нефтепереработки, конечно, вносят в эти различия свой вклад, но все-таки наиболее существенно на цену влияют налоги и акцизы, которые устанавливает государство, решая за счет них самые разные задачи.

Одна из задач — пополнение бюджета. С учетом больших объемов потребления топлива акцизы на него — хороший источник бюджетных поступлений. Впрочем, задачи по удерживанию роста розничных цен или ограничению инфляции (ведь топливная составляющая есть в цене любых товаров) могут заставить государство отказаться от части дохода. Некоторые страны и вовсе субсидируют производство и потребление топлива, доплачивая из бюджета за его доступность. Речь идет о государствах, известных очень низкими розничными ценами на бензин, среди которых — Венесуэла, Иран, Кувейт и некоторые другие. Еще недавно к ним относилась и Саудовская Аравия. По данным МВФ на начало 2016 года, субсидии на бензин, дизельное топливо, электроэнергию и природный газ обходились бюджету королевства примерно в $60 млрд в год, что эквивалентно 10% ВВП. Для сравнения, затраты на здравоохранение составляли около 3% ВВП, на образование — 6% ВВП. Впрочем, в последнее время Саудовская Аравия (как и некоторые другие страны, проводившие подобную политику) стала сокращать топливные субсидии, превратившиеся в непосильную нагрузку для бюджета, — и цены закономерно пошли вверх.

Волнение на море

С 1 января 2015 года содержание серы в судовом топливе, которое используется в зонах особого контроля за выбросами (ECA) у берегов Европы и Северной Америки, не должно превышать 0,1%. Эти ограничения, принятые Международной морской организацией (IMO), уже повлияли на рынок: в зонах ECA суда больше не могут использовать обычный мазут и должны переходить на более дорогие виды топлива. В ответ на изменения спроса в 2017 году на Омском НПЗ «Газпром нефти» было налажено производство и началась отгрузка нового экологичного ультранизкосернистого судового топлива ТСУ-80. Оно подходит для применения в зонах SECA, поскольку содержит менее 0,1% серы.

Однако в ближайшее время рынок ожидает еще более значительное потрясение: с 2020 года IMO установила новые лимиты на содержание серы в любом судовом топливе, используемом для международных перевозок, — 0,5%. Судовладельцы будут вынуждены переходить на малосернистые дистилляты, сжиженный природный газ (СПГ) или устанавливать скрубберы для очистки выхлопных газов. Согласно прогнозам, потребление судового дизеля вырастет на 2 млн баррелей в сутки. Что касается мазута, спрос на него снизится, а вслед за ним и цены. Ряд стран продолжит использовать высокосернистый мазут для выработки тепла и электроэнергии. Также он может быть переработан в более экологически чистое топливо, но только на современных НПЗ, которые обладают установками гидрокрекинга. Падение спроса на мазут создаст преимущества для тех производств, которые вовремя прошли модернизацию и способны обеспечить большую глубину переработки нефти.

В Европе доля акцизов в цене топлива, напротив, традиционно высока, в результате даже в нефтедобывающей Норвегии цены на бензин одни из самых высоких в мире (и более чем в 2,5 раза выше, чем в России). За счет высоких цен государство может стимулировать граждан пользоваться общественным транспортом, покупать более экономичные автомобили или электромобили, снижать выбросы парниковых газов и т. д.

Несмотря на популярность у европейцев «зеленой» повестки, не всегда подобные обоснования высоких налогов находят понимание у потребителя. Яркий пример — движение «желтых жилетов» во Франции. Массовые уличные манифестации, начавшиеся осенью 2018 года, были направлены против роста цен на топливо в результате введения экологического сбора.

Еще одна задача, которую решает государственное регулирование, — защита розничного рынка от скачков оптовых цен, а они могут быть очень существенными. Сезонные колебания цен на бензин на мировом рынке достигают 20–25%. Причина этого — летний рост спроса на автомобильное топливо: так называемый driving season («сезон автолюбителя») в США, когда использование автомобилей заметно возрастает. Иногда к резкому росту цен могут привести крупные аварии на НПЗ или дефицит некоторых компонентов бензина (например, метил-трет-бутилового эфира, который используется для получения высокооктановых бензинов).

Меры регулирования направлены на защиту не только потребителей, но и производителей нефтепродуктов. Повышение глубины переработки нефти, рост эффективности производства, переход на новые стандарты и выпуск более качественного, экологически чистого топлива требуют модернизации нефтеперерабатывающих мощностей, которая невозможна без серьезных инвестиций. И если прибыль нефтеперерабатывающих предприятий не дает возможности окупить такие вложения, рано или поздно они окажутся неконкурентоспособными и уйдут с рынка, уступив место производителям из других стран (как это произошло в ЕС) и сделав тем самым местный рынок менее защищенным от внешних бурь.

В 2015 году разразился так называемый «дизельгейт» — выяснилось, что концерн Volkswagen устанавливает на свои автомобили ПО, занижающее показатели вредных выбросов от дизельного топлива. Власти ряда стран обязали компанию отозвать большое количество уже проданных автомобилей.

Сдержки и противовесы

События на внешнем рынке неизбежно оказывают давление на цены внутри страны, ведь НПЗ могут продавать свою продукцию и там и там. Чтобы сдержать рост цен на топливо на внутреннем рынке в тот момент, когда в мире цены идут вверх, госрегуляторы используют налоговые инструменты, призванные сгладить влияние изменчивой экспортной альтернативы. В России с 2019 года действует специальный демпфирующий механизм, задача которого — сбалансировать рынок: не допустить скачков цен и дефицита топлива. В общих чертах принцип его работы таков: если экспортная цена бензина и дизтоплива оказывается выше внутрироссийской, государство компенсирует НПЗ часть этой разницы, чтобы они не повышали цены внутри страны, — фактически возвращает часть уплаченного ими акциза. Если же цены на российском рынке оказываются более привлекательными, нефтяники отдают часть прибыли в бюджет.

Доводы в пользу дизеля

Почему дизель?

«Мы делаем ставку на дизель, поскольку он экономичный, экологичный и мощный. Современный дизельный мотор по сравнению с аналогичным бензиновым позволяет экономить до 30% топлива, производит на 25% меньше вредных веществ и обеспечивает высокий крутящий момент и отличное ус- корение. Дизель имеет высокий потенциал для будущих инноваций».

Ральф Шерневски,
директор по маркетинговым коммуникациям
подразделения «Дизельные системы Robert Bosch GmbH»

Дизель для внедорожника — вещь если не обязательная, то весьма желательная. Леонид КОЧЕТКОВ узнал, как Bosch производит компоненты для дизельных моторов, которые впоследствии оказываются под капотом UAZ Patriot и Pickup

Европа давно перешла на дизель. Во Франции, например, доля автомобилей на тяжелом топливе достигает 72,6%! Разумеется, дизельными являются почти все внедорожники и кроссоверы.

В России дизель пока приживается медленно. Редкие попытки снабдить автомобили отечественного производства такими моторами оканчивались неудачно. При том, что достоинства современных дизельных двигателей с системой Common Rail очевидны: высокий крутящий момент, низкий уровень шума и широкий диапазон настроек.

Именно такой современный дизель стандарта Евро 4 производства Заволжского моторного завода с недавнего времени устанавливается на UAZ Patriot и UAZ Pickup.

Двигатель российский, но ключевые компоненты — система Common Rail CRS2-14 (включающая топливный насос высокого давления, топливную рампу, инжекторы и блок управления), а также система бортовой диагностики — произведены Bosch.

В России дизель пока приживается медленно, хотя достоинства современных моторов с Common Rail очевидны.

Все под контролем

Bosch выпускает компоненты для многих производителей, и каждый заказчик предъявляет собственные требования. Хотя конструкция топливной системы в целом схожая, особенности есть. Так, геометрия отверстий инжектора была разработана специально для ЗМЗ. Но главное в сотрудничестве Bosch, UAZ и ЗМЗ, то что немцы не просто поставляют комплектующие, но и активно участвовали в разработке и доводке мотора — калибровке систем, стендовых и ресурсных испытаниях в различных климатических условиях. Даже сертификация на соответствие экостандарту Евро4 проводилась технической службой НИЦИАМТ в Германии на территории дочерней компании Bosch Engineering в Абштадте.

В этом нет ничего удивительного, ведь именно специалисты Bosch Engineering разработали для автомобиля систему бортовой диагностики — она контролирует систему рециркуляции отработавших газов, давление наддува, впрыск топлива, температуру двигателя. При этом сотрудники сервисного центра могут отслеживать все неисправности, подключившись к системе с помощью диагностического прибора Scan-Tool по стандартному интерфейсу.

Больше дизеля

Новым дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 могут оснащаться не только Patriot и Pickup, но и другие модели UAZ — Hunter, Cargo. В динамике дизельные модификации немного проигрывают, но по экономичности (и экологичности) заволжскому дизелю с немецкими корнями нет равных среди отечественных моторов.

Самые экономичные автомобили по расходу топлива с мотором от 1.5 литров • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Сегодня разберёмся, какие автомобили с объёмом двигателя от 1.5 литров стоит покупать, если не хочешь тратиться на горючее.

Разделим сегодняшнюю статью на две части, по типам моторов: дизельные и бензиновые. А так же, постараемся не включать в рейтинг дорогие или редкие модели авто, поскольку те, кто хочет сэкономить, их вряд-ли будет покупать.

Самые экономичные дизельные авто

Skoda Octavia

Среди дизельных автомобилей следует выделить Skoda Octavia с двигателем 2 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Средний расход топлива на этой немаленькой машине, заявлен около 4.5 литров на 100 км.

Мотор показывает чудеса сочетания экономичности и мощности. Чем и обеспечивает разгон до 100 км/час всего за 8 секунд. К сожалению, такая модель в России встречается довольно редко.

Ford Focus

Недалеко от Октавии ушёл и Форд Фокус, на котором устанавливается 1.5 литровый дизельный мотор. Он расходует ещё меньше топлива, его расход на трассе может достигать 3 литров на 100 километров.

Стоковые движки имеют мощность от 95 до 120 лошадиных сил. И опять, к сожалению, такая модель в России продается далеко не везде.

Renault Kaptur

У российских таксистов чаще всего бюджетные машины с бензиновым мотором. Так уж вышло, что дизеля в нашей стране, если и популярны, то только на больших внедорожниках, где разница в расходе топлива более заметна.

По этой причине, найти 1.5 литровый дизельный двигатель у Renault Kaptur проблематично. Мотор хоть и не обеспечивает выдающеюся динамику, но имеет хороший для такой машины расход — около 4-5 литров на 100 км пути.

Opel Astra

Низким расходом отличается и Opel Astra. Характеристики его мотора таковы: объём 1.6, лошадей 110, крутящий момент — 300 на метр. Это обеспечивает неплохой разгон до сотни — около 10 секунд.

Расход около 3-4 литров на 100 км пути.

Место №1 — Peugeot 308 и Peugeot 208

Первое место стоит отдать двум французам: Peugeot 308 и Peugeot 208. Оба из которых имеют в своём арсенале дизель объёмом в 1.6 литра на 120 лошадиных сил.

Средний расход топлива заявлен 3.6 литров, в смешанном режиме. На Peugeot 208 же вовсе был поставлен рекорд экономичности в реальных условиях.

Время теста составило 38 часов, за которые расход получился около 2 литров на 100 километров.

Самые экономичные бензиновые авто

Skoda Rapid

Пожалуй, стоит отметить эту модель с бензиновым мотором на 1. 6 литров, который в смешанном цикле потребляет около 6 литров 95-того бензина. Машина имеет 110 лошадей и разгон до 100 км/час составляет 10 секунд.

Hyundai Solaris

Авто оснащается простым и надежным мотором на 1.6 литров, который имеет 120 лошадиные силы. На механике в смешанном цикле можно добиться расхода меньше 6 литров.

Благодаря хорошему соотношению цены к качеству, особенно при старте продаж, их и стало так много вокруг. Это же касается и Kia Rio — лидеру продаж 2017 года.

Mazda CX-5

Меньше 7 литров и двухлитровый двигатель SkyActive от Мазда на переднем приводе. Это один из самых экономичных не турбированных моторов.

Благодаря высокой степени сжатия, количество лошадей ощущается намного лучше, чем у аналогов от Kia или Hyundai. Разгоняется кроссовер до сотни за 10 секунд.

Мазда достаточно активно прислушивается к мнению покупателей и постоянно дорабатывает свои модели. Марка однозначно может быть рассмотрена к покупке.

Ford Fiesta

Менее 6 литров на 100 километров способен сжечь и Ford Fiesta. Двигатель у него объёмом 1.6 литров на 120 лошадей, разгонит машину за стандартные 10 секунд.

Для российского потребителя предлагается модель не только в кузове хэтчбек, но и в кузове седан.

Volkswagen Polo

Автомобиль стабильно демонстрирует умеренный аппетит — всего 5.7 литров за 100 километров пути в смешанном режиме. Двигатель 1.6 есть и на 90, и на 110 лошадей.

Последний разгоняет машину на механике за 10 секунд. Популярность седана вполне оправдана, владельцы авто отзываются о нём, в большинстве случаев, положительно.

На каких машинах ездят в Германии | Статьи

Немецкие машины не нуждаются в представлении российскому автомобилисту. С них, собственно, начинался рынок подержанных авто в России, а затем и новых автомобилей. Машины из Германии и поныне остаются в нашей стране самыми популярными <A target=»_blank» href=»http://iz. ru/ekspertiza/article449498″>среди иномарок</A>. А на каких машинах предпочитают ездить немцы? Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Opel, Audi, Porsche… Одни только эти названия уже ласкают слух автомобилиста. Сегодня на немецких марках держится почти весь мировой автопром. Например, Mercedes-Benz через концерн DaimlerChrysler связан с Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mitsubishi, Kia, Hyundai, Proton. Volkswagen владеет марками Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini, Bugatti и имеет тесные партнерские отношения с Porsche. BMW — это еще и Mini, Rover, MG, Land Rover, Rolls-Royce. Германия — родина автомобиля, и этим все сказано. По данным известного автосправочника Automotive News Market Data Book, Германия занимает третье место в мире после США и Японии по производству автомобилей — более 5 млн машин в год. Из них более 3 млн покупается самими немцами, а остальное идет на экспорт. По данным Немецкой ассоциации автопроизводителей (VDA), каждый месяц в Германии приобретают более 300 тысяч только новых легковых авто — по 10 000 ежедневно. При том что, по данным Еврокомисии, цены на машины в Германии в среднем на 20 процентов выше, чем стоимость аналогичных моделей и марок в других странах, таких, как Дания, Греция или Голландия. Согласно исследованиям немецкого автоклуба ADAC, самый высокий имидж у немцев имеют марки Mercedes-Benz и Audi. За ними следуют BMW, Porsche и Volkswagen, самый крупный автопроизводитель в Германии. Однако последнее исследование немецкого рынка показывает, что при всем уважении к отечественным производителям местные автолюбители все чаще предпочитают покупать японские и корейские машины, особенно модели марки Toyota. При этом Nissan Maxima в прошлом году стала самой покупаемой моделью среди автомобилей представительского класса, обойдя Mercedes и BMW. Все чаще, если верить рассказу Клауса Фельдера, владельца крупного рекламного агентства в Мюнхене, интеллигенция, художественно-артистическая богема, адвокаты, врачи предпочитают иметь в качестве второго автомобиля машины, сделанные в Швеции, Италии, Франции, Англии и даже США. По данным VDA, чаще всего немцы предпочитают покупать автомобили с дизельными двигателями. С начала этого года продажи дизельных машин выросли на 3,6 процента, тогда как сбыт бензиновых упал на 6 процентов. На дизельные автомобили приходится уже более половины всех продаваемых за год машин. Пять лет назад их доля в общем рынке новых автомобилей не превышала 25 процентов. Оставшись экономичными, дизельные машины стали динамичными, скоростными и бесшумными. Классическая страсть немцев к экономии выражается еще и в том, что теперь они все чаще покупают автомобили, расход топлива которых не превышает 7 литров на 100 км. В 2000 году, сообщает VDA, на экономичные модели приходилось 47 процентов всего рынка купленных автомобилей. Ныне их число выросло на 11 процентов. Однако немцы не любят машины со слабым мотором, пусть даже это компенсируется низким расходом топлива и соответственно меньшей нагрузкой на окружающую среду. По данным исследования компании Jato, в 2003 году всего 0,4 процента немцев приобрели автомобиль, расходующий менее 4 л на 100 км. Хотя у немцев есть и модели, которые расходуют 1 л на 100 км. Немецкие автомобилисты славятся дисциплинированностью на дорогах, аварийность по вине водителей и пешеходов в Германии — одна из самых низких в мире. При том что немецкие автобаны — почти единственные в Европе, на которых нет ограничения максимальной скорости: поезжай как нравится. Однако инициативная группа немецких парламентариев недавно предложила ограничить максимальную скорость на автобанах до 80 км/ч, чтобы еще более повысить безопасность и сократить объем сжигаемого автомобилями топлива. Предложение вынесено на рассмотрение парламента, но вряд ли будет принято — немцы обожают ездить на максимальной скорости. Одновременно с 2002 года в Германии запрещены не только антирадары, но и обычные радар-детекторы, которые водители устанавливают в машинах для своевременного обнаружения на дороге полицейских со спидганом. Но «в ответ» компания Siemens-VDO предложила любителям высоких скоростей специальную цифровую карту, которая на навигационных системах автомобилей точно указывает все стационарные детекторы скорости страны. На этой неделе в Германии началась очередная кампания — против больших внедорожников. Предлагается уже с апреля следующего года взимать с их владельцев более высокие налоги. Однако и у этой инициативы шансов на успех немного. В Германии машины все очень любят, в том числе и депутаты, и скорее всего, как прогнозирует журнал Autobild, большими налогами обложат лишь те внедорожники, которые используют не только для перевозки людей, но и грузов.

Тест самых экономичных автомобилей Volkswagen с приставкой «BlueMotion» — Тест-драйв — Motor

Проще говоря, в отличие от «Гольфа» и «Пассата», которые несмотря на свою суперэкономичность, оставили у нас с коллегами впечатление нормальных, вполне удобных для повседневной эксплуатации автомобилей, Polo BlueMotion я бы порекомендовал только как корпоративный разъездной автомобиль с большими годовыми пробегами. Это как раз тот случай, когда более высокая цена «блюмоушнов» по сравнению с обычными машинами, окупится, а эмоциональная составляющая вождения не так важна.

Что касается России, то здесь, как мы знаем, и об окружающей среде, и о расходе топлива особенно не думают — бензин и дизель стоят в два-три раза меньше, чем в Евросоюзе. Поэтому мировые автоконцерны не поставляют к нам не то, что суперэкономичные модели вроде Golf, Passat и Polo BlueMotion — даже машины с обычными дизельными двигателями, которые завоевали больше половину западноевропейского авторынка, можно найти далеко не у всех дилеров.

Тем не менее, как бы скептически мы ни относились к экологии и экономии топлива, модели Volkswagen BlueMotion актуальны и для России. Нефть рано или поздно кончится, и мы с вами (или наши дети и внуки) обязательно пересядем на электромобили. Прогнозов на этот счет масса, однако практически все эксперты сходятся во мнении, что «в массы» машины на электротяге, с нулевыми выбросами пойдут примерно через десять лет. Тогда их доля на рынке превысит один процент и затем будет постоянно увеличиваться.

Для того, чтобы электромобили составили реальную конкуренцию обычным машинам, нужно решить массу проблем. Первая — глобально-энергетическая. Сейчас огромная доля электроэнергии производится на теплоэлектростанциях за счет сжигания угля и мазута. И если использовать такое «грязное» электричество для зарядки машин, выбросы в атмосферу не сокращаются, расход энергоресурсов — тоже. Единственное, что меняется — это место, где эти энергоресурсы сжигают — на электростанции, а не в двигателе автомобиля. Поэтому во всей Европе сейчас массово переходят от «грязной» электроэнергии к чистой. Вторая проблема — инфраструктурная. Ездить на электромобилях покупатели захотят лишь тогда, когда повсюду появятся станции подзарядки. Третья проблема — маленький запас хода у нынешних электромобилей — по-настоящему соперничать с бензиновыми и дизельными машинами они смогут лишь тогда, когда станут проезжать по 400 километров без подзарядки. Наконец, массовому распространению электромобилей препятствует стоимость аккумуляторов — сейчас комплект батарей для маленькой машины вроде концептуального Volkswagen E-Up! стоит от 8 до 12 тысяч евро.

Поэтому электромобили — это хоть и неизбежное будущее, но все же далекое. Перед этим мы массово пересядем на «гибриды» с возможность подзарядки, а еще раньше — технологии, которые сейчас присутствуют на «суперэкономичных» автомобилях вроде Volkswagen BlueMotion, переедут на остальные, более массовые машины. И если даже бренд BlueMotion не появится в России, всем нам рано или поздно придется привыкать к системе «Старт-стоп», которая глушит двигатель на светофорах или подсказкам бортового компьютера о «правильной» передаче. Так что хотите или не хотите, а это наше будущее, друзья.

большой кроссовер с расходом 2,1 л/100 км и 900-сильная версия Tesla Model S / Цифровой автомобиль

⇡#Электрокары и гибриды

Второе поколение кроссовера Volvo XC90 было представлено в конце прошлого лета. Новинка сразу произвела фурор: автомобиль без преувеличения открыл новую страницу в истории шведской компании. На нем обкатан не только новый элегантный стиль, но и передовые технологии. Ключевой из них стала инновационная архитектура Scalable Product Architecture, которая позволит существенно снизить расход топлива. Шутка ли, на большом паркетнике, привыкшем к двигателям V6 и V8, будут доступны только скромные четырехцилиндровые моторы объемом два литра. Однако шведский флагман не будет испытывать нехватку тяги. Линейку модификаций венчает гибридная версия Volvo XC90 T8 TwinEngine. Основные спецификации этого автомобиля были представлены еще в прошлом году, однако только теперь представители Volvo рассказали о невероятной экономичности новинки.

Судя по всему, последние полгода шведские инженеры усердно занимались доводкой гибридной версии, иначе все ее характеристики были бы названы еще во время презентации. Параметры Volvo XC90 T8 TwinEngine действительно впечатляют. Суммарная отдача гибридной начинки составляет 407 лошадиных сил, из которых 320 приходится на двухлитровый турбированный мотор, еще 87 добавляет электромотор. «Скала» крутящего момента с пиком в 640 Н·м (скорее всего, это даже не «скала», а «полка», но пока Volvo не публикует график распределения по оборотам) заставит завидовать даже старшие дизельные версии основных конкурентов. А ведь отныне Volvo XC90 пророчат прямое соперничество с такими матерыми игроками рынка, как BMW X5, Mercedes-Benz M-Класса и Range Rover Sport.

Volvo XC90 T8 TwinEngine заявлен производителем в качестве «самого мощного и чистого кроссовера», и если по отдаче не так уж трудно найти и более впечатляющие аналоги, то в разрезе эффективности и экологичности новинке действительно нет конкурентов. Согласно официальным данным, автомобиль будет выбрасывать всего 49 граммов CO₂ на каждый пройденный километр. И если этот параметр для многих ничего не значит, то расход топлива на уровне 2,1 литра на 100 километров заставит удивиться каждого.

Как же шведским инженерам удалось достичь таких невероятных показателей? Конкретный ответ на этот вопрос является фирменным секретом. Очевидно, на пользу экономичности идет и максимально эффективный двигатель, комбинирующий турбонаддув с механическим нагнетателем, и современная автоматическая трансмиссия Geartronic с восемью скоростями. В этот ряд было бы логично записать и скромную массу, однако гибридный кроссовер весит далеко за две тонны. Поэтому ключевую роль в повышении эффективности играет гибридный силовой агрегат.

В полностью электрическом режиме Volvo XC90 T8 TwinEngine может проехать до 43 километров, что позволит совершать короткие поездки без запуска ДВС. Для данной модели это будет особенно актуально, поскольку ее можно заряжать от внешних источников. Вместе с тем в паркетнике предусмотрен специальный режим сбережения, при активации которого автомобиль не будет расходовать накопленную в тяговых аккумуляторах энергию.

Любопытно, что еще зимой компания Volvo сообщала несколько иные характеристики. К примеру, расход топлива должен был составить 2,5 литра на 100 километров. Обычно при повышении экономичности первой страдает динамика, но шведам каким-то образом удалось, наоборот, ускорить Volvo XC90 T8 TwinEngine: раньше он должен был разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, а теперь он умеет это делать за 5,6.

Очевидно, рекламщики Volvo вовсе не кривят душой, когда называют Volvo XC90 T8 TwinEngine «самым-самым». Этот автомобиль действительно предоставляет уникальное сочетание динамики и экономичности. К тому же не будем забывать, что это все-таки большой семиместный кроссовер с полным приводом. Не удивительно, что еще до фактического начала продаж этот автомобиль собрал около 30 000 заказов. Специально для производства Volvo XC90 в городке Торсланда по соседству со старым заводом была построена новая сборочная линия. Чтобы она работала в полную силу, компания Volvo даже набрала 1300 новых сотрудников. Но теперь оказалось, что этого штата будет недостаточно для удовлетворения резко возросшего спроса: шведы открыли еще две сотни вакансий.

В 2015 году планируется собрать около 50 000 экземпляров Volvo XC90. Большая часть из них не задержится в Швеции: сегодня ключевыми рынками сбыта для большого кроссовера являются США и Китай. Очевидно, достижение невероятных характеристик и резкое повышение спроса являются первыми положительными новостями для Volvo: Volvo XC90 станет лишь первой моделью в целом ряду автомобилей, построенных по новым принципам.

Раз мы начали говорить о рекордах топливной экономичности, то нельзя не упомянуть о новом достижении Peugeot 208, о котором тоже стало известно на прошлой неделе. Серийный трехдверный хетчбэк умудрился покрыть расстояние в 2152 километра на одном баке топлива объемом 43 литра. Нетрудно посчитать, что средний расход топлива составил ровно два литра на 100 километров.

Экономичный Peugeot 208 не является гибридом — это полностью серийный экземпляр версии BlueHDi 100 S&S с дизельным мотором объемом 1,6 литра, оснащенный пятиступенчатой механической трансмиссией. Согласно декларируемым данным, средний расход топлива в смешанном цикле должен составить всего 3 л/100 км, однако и этот показатель удалось улучшить в полтора раза. Поездка протяженностью 2152 километра заняла 38 часов. В эксперименте приняло участие несколько водителей, которые сменяли друг друга каждые три-четыре часа.

Peugeot 208 BlueHDi 100 S&S уже на заводе комплектуется рядом дополнительных опций, которые позволяют немного снизить расход топлива. К ним относится заднее антикрыло, оптимизирующее аэродинамику, и покрышки Michelin Energy Saver + с очень низким сопротивлением качению.

Про некоторые особенности французских двигателей BlueHDi мы рассказывали два года назад во время анонса компактвэна Citroen C4 Picasso. Новое поколение силовых агрегатов отвечает экологическим нормам Euro 6, что стало возможным благодаря инновациям в системе выпуска отработанных газов. В частности, повысить эффективность позволяет модуль SCR (selective catalytic reduction — избирательный катализатор). Он снижает количество оксидов азота NO_x на 90 процентов, а также уменьшает содержание углекислого газа в выхлопе.

Разумеется, на фоне Volvo XC90 T8 TwinEngine достижение Peugeot 208 немного теряется: разве можно сравнивать большой и мощный кроссовер с крошечным хетчбэком? Однако в общем случае результат дизельной крохи обнадеживает. Во-первых, она в очередной раз доказала, что для создания экономичных машин вовсе не обязательно строить гибридную силовую установку. Во-вторых, данный результат был зафиксирован в реальных условиях, хоть они и были оптимальными.

Несмотря на экономичность дизельных малолитражек, французы все же не отказываются от планов по выпуску гибридов и электрокаров. Вообще концерн PSA Peugeot Citroen уже продает инновационные модели Citroen C-ZERO и Peugeot iOn, которые не только аналогичны между собой, но и являются всего лишь локализованной копией Mitsubishi i-MiEV. Теперь стала доступна информация о будущем этого направления. На днях председатель правления PSA Peugeot Citroen Карлос Таварес (Carlos Tavares) в отчете перед акционерами рассказал о разработке электромобиля второго поколения.

Скорее всего, новая модель будет не просто копией автомобиля другой марки, как Citroen C-ZERO и Peugeot iOn. Карлос Таварес сообщил, что в основе электрокара будет лежать новая собственная платформа EMP1, которая будет разработана для самых компактных машин PSA Peugeot Citroen. Во многом она будет схожа с архитектурой EMP2 (Efficient Modular Platform 2), представленной пару лет назад и уже распространившейся на несколько легковушек C-класса.

Новый французский электрокар будет обладать более впечатляющими техническими характеристиками, в том числе мощностью и запасом хода. Пока Карлос Таварес не стал делиться конкретными параметрами, тем более что автомобиль будет представлен еще нескоро — в 2020 году. На год раньше инженеры PSA Peugeot Citroen намереваются выпустить бензин-электрическую модель с возможностью внешней зарядки. Она будет основана на платформе EMP2, которая впоследствии будет задействована на следующих поколениях Peugeot 508 and Citroen C5.

⇡#Автомобильные технологии

Сегодня одним из самых обсуждаемых гаджетов является Apple Watch. Умные часы «яблочного гиганта» будоражат умы не только техногиков, но и модников. Но разве данное устройство имеет отношение к автомобилям? Оказывается, имеет. Многие владельцы смартфонов активно пользуются самыми разнообразными приложениями, от навигаторов с видеорегистраторами до сканеров ошибок и спидометров. Теперь подобные функции станут доступны и для часов: на прошлой неделе компания Volkswagen представила собственное приложение для Apple Watch, которое будет обладать впечатляющими возможностями.

Программа Car-Net позволит запирать и разблокировать автомобиль, а также проверять состояние дверей, окон и люка в крыше. Также Apple Watch вместе с Volkswagen наверняка придутся по душе забывчивым автовладельцам: часы подскажут текущее расположение машины, что может пригодиться на большой парковке возле торгового центра. Вряд ли Car-Net позволит улучшить безопасность транспортного средства, однако в экстренном случае злоумышленников можно будет хорошенько напугать: по нажатии одной кнопки на Apple Watch автомобиль моргнет фарами или издаст звуковой сигнал.

Еще одна любопытная функция понравится родителям, чьи дети уже получили права и иногда берут семейный Volkswagen для личных поездок. Для молодежи можно будет очертить границу безопасности, по пересечении которой на умные часы придет уведомление. К тому же Apple Watch расскажут обо всех превышениях скорости.

Приложение Car-Net поможет реже оставаться без топлива: владельцы бензиновых и дизельных немецких машин смогут в любой момент проверить остаток горючего в баке. Для электрических моделей можно будет узнать уровень заряда, а также активировать или, наоборот, остановить зарядку.

Разумеется, Car-Net не будет работать с довоенными «Жуками». За бортом технологического прогресса останутся и гораздо более современные «Фольксвагены». Воспользоваться дополнительными возможностями Apple Watch смогут владельцы автомобилей Beetle, Eos, Jetta, Passat, Passat CC и Tiguan 2014 года выпуска. С 2015-го поддержкой обзаведутся модели Golf, Golf GTI, Golf R, Golf SportWagen и e-Golf.

Среди немецких производителей Volkswagen не является первопроходцем: ранее о поддержке Apple Watch объявила компания BMW. Пока приложением BMW i Remote app смогут воспользоваться владельцы только двух самых инновационных моделей из Баварии: BMW i3 и BMW i8. С помощью часов можно будет посмотреть информацию о статусе заряда батарей, задать пункт назначения в навигационной системе и активировать климат-контроль. Последняя опция будет особенно востребованна летом и зимой, поскольку в таком случае можно будет садиться в уже охлажденную или, наоборот, подогретую машину.

Не отстает и Porsche. С помощью часов Apple Watch и программы My Car можно будет проверить остаток топлива в баке, найти автомобиль по карте, а также запереть все двери. Приложение будет работать только с машинами, оснащенными модулем Porsche Car Connect. Сейчас он доступен для моделей Macan, Cayenne, Panamera и 918 Spyder.

Остается надеяться, что Apple Watch будут долго работать без подзарядки, иначе будет очень неприятно посреди дня остаться без такого полезного ассистента. Проблема недостаточно емких аккумуляторов касается не только мобильной электроники, но и автомобильной техники. К тому же более стремительному развитию не способствует и цена АКБ. Неделей ранее мы рассказали о прогрессе в этой области: за последние восемь лет тяговые аккумуляторы подешевели более чем в два раза (по крайней мере в два раза вырос такой параметр, как емкость на каждый доллар стоимости). В будущем они продолжат снижать себестоимость примерно на 9 процентов в год. При этом инженеры Volkswagen уже готовы к более стремительному удешевлению: они знают, как сделать батареи дешевле на 66 процентов без кардинального изменения технологий.

Способ, который хотят использовать немцы, кажется слишком очевидным, чтобы его еще не задействовали. Дело в том, что они планируют использовать один дизайн АКБ для всех или по крайней мере для большинства электрических моделей концерна. Причем об этом говорит руководитель отдела разработки силовых агрегатов Volkswagen AG Хайнц-Якоб Нессер (Heinz-Jakob Neusser), то есть это не просто очередные слухи.

Если план Нессера удастся, фабрика по выпуску батарей в Брауншвейге получит оптимальную загрузку. При этом Volkswagen будет заниматься лишь сборкой модулей из готовых компонентов, поставляемых сторонними компаниями. Пока немцы не говорят не только о ключевом партнере, но и о сроках перехода на унифицированный тяговый аккумулятор. Хайнц-Якоб Нессер не исключил возможности установки в АКБ компонентов от разных производителей.

Сегодня Volkswagen использует разные типы литий-ионных батарей. К примеру, в моделях e-Golf, Golf GTE plug-in hybrid и Audi A3 e-tron установлены модули Panasonic, в то время как Samsung является поставщиком аккумуляторов для автомобилей Audi и перспективной новинки Passat GTE. Переход на новую единую конструкцию совершат одновременно все бренды, входящие в состав концерна Volkswagen AG.

Очевидно, вскоре немцам придется выбирать между компаниями Panasonic и Samsung. Оба производителя довольно уверенно чувствуют себя на рынке тяговых аккумуляторов, однако у японцев есть существенное конкурентное преимущество: Panasonic сотрудничает с Tesla Motors, оборот которой год от года стремительно увеличивается. Год назад стало известно о намерении Элона Маска (Elon Musk) построить собственный «мегазавод» по производству аккумуляторов. Участие в сооружении фабрики с символическим названием Gigafactory и последующем выпуске АКБ принимает и Panasonic, которая сегодня является стратегическим партнером американской компании. На прошлой неделе был анонсирован очередной амбициозный проект Tesla Powerwall: теперь молодая компания собралась прийти не только в гаражи американцев, но и в их дома.

Анонс системы Tesla Powerwall начинается со статистики. Человечество потребляет около 20 триллионов киловатт-часов энергии в год. Этого хватило бы, чтобы питать среднестатистический частный дом на протяжении 1,8 миллиарда лет. Основным источником энергии являются сжигаемые виды топлива. Из всего объема «ископаемой» энергетики США примерно треть идет на транспортные нужды, еще примерно столько же используется для выработки электричества. Американские энергогенерирующие компании ежегодно выбрасывают свыше двух миллиардов тонн углекислого газа. По расчету «зеленых», для компенсации негативного вклада требуется высадить в США около одного миллиона гектаров леса. Однако существует и другой путь — переход к возобновляемым источникам энергии. Автомобили Tesla позволяют отчасти перейти к ним, поскольку непосредственно они не потребляют горючее. Теперь компания Tesla Motors поможет сделать немного чище и бытовое энергопотребление.

Tesla Powerwall является бытовой аккумуляторной батареей. Ее размеры составляют 86 × 130 × 18 см при массе 100 кг. АКБ совместима с однофазными и трехфазными электросетями. Tesla Powerwall рассчитана на установку как внутри дома, так и снаружи. Аккумуляторы сохраняют работоспособность при температурах от -20 до +43 градусов по Цельсию. Новая установка будет доступна в двух вариантах емкости: 7 и 10 кВт·ч. Их стоимость соответственно составит 3 000 и 3 500 долларов.

Tesla Powerwall можно подключить к городской электросети и солнечной батарее. Младшая модель, на 7 кВт·ч, оптимальна для постоянного использования: она может питать домашнюю сеть ночью или в плохую погоду, когда фотоэлектрические преобразователи практически не будут вырабатывать энергию. Старшую версию, емкостью 10 кВт·ч, лучше держать на случай отключения электричества в качестве резервного источника (огромный ИБП для дома). Продолжительная отдача от Tesla Powerwall вне зависимости от модели может составлять 2 кВт, при этом пиковая может подскакивать до 3 кВт. Этого будет достаточно для поддержания работоспособности основных систем дома, хотя требовательные приборы вроде кондиционеров, электрических духовых шкафов и стиральных машин лучше не использовать. Да что там, даже электрочайник способен вырубить инновационную систему. Зато для батареи заявлен высокий КПД — больше 92 процентов.

С точки зрения потребителя, система Tesla Powerwall будет выгодна в тех регионах, где используется льготная ночная тарификация. В этом случае батарея будет заряжаться только ночью, а днем дом будет питаться в основном от аккумулятора. Купить Tesla Powerwall можно будет не только в представительствах Tesla Motors (напомним, что американская компания никому не предоставляет дилерства, она занимается только прямыми продажами), но и в крупных сетях Amazon и Target.

Совершенно очевидно, что, какими бы светлыми ни были мотивы Tesla Motors и Элона Маска, компания просто не станет заниматься тем, что ей невыгодно. Очевидно, повышение спроса на аккумуляторы со стороны домохозяйств позволит снизить себестоимость литий-ионных батарей. В итоге Tesla Motors получит очередное конкурентное преимущество (на самом деле и сегодня в расчете на удельную емкость тяговые аккумуляторы Tesla Model S являются самыми дешевыми в автомобильной индустрии). Но одна ключевая деталь выбивается из этой гипотезы: продажи Tesla Powerwall начнутся уже летом, а тот самый завод Gigafactory в Неваде начнет работать лишь в 2017-м. При этом на полную мощность он выйдет и того позже, в 2020-м.

От производства аккумуляторов перейдем к другой актуальной проблеме грядущей пятилетки — системам автономного управления. Об этом мы говорили в прошлом выпуске «Автодайджеста», когда обсуждали новые заявления Карлоса Гона (Carlos Ghosn), главы альянса Renault-Nissan. По его словам, первые средства по автоматизации будут представлены на рынке уже в следующем году, а более продвинутые автопилоты появятся в 2020-м. При этом Карлос Гон уверен, что машины, которые будут способны полностью обходиться без человека, появятся только в 2030-х годах. Однако некоторые плоды научно-технического прогресса будут доступны уже в ближайшее время: в США представлен уникальный грузовик Freightliner Inspiration Truck. Благодаря системе Highway Pilot он может существенно облегчить работу дальнобойщика.

Прошлой осенью немецкие инженеры подготовили концепт Mercedes-Benz Future Truck 2025. Грузовик получил массу инноваций, среди которых выделялась система автономного управления. Она должна позволить водителю отдыхать на автомагистралях, где автомобиль сможет сам двигаться по заданной полосе и соблюдать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, а также реагировать на меняющийся трафик, объезжать препятствия и даже уступать дорогу автомобилям аварийных служб. Оказалось, что будущее гораздо ближе, и для доступа к роботизированным грузовикам вовсе не обязательно дожидаться 2025 года. Схожими умениями владеет и Freightliner Inspiration Truck, причем это не просто фантазия дизайнеров и инженеров, а полностью функционирующее транспортное средство.

На прошлой неделе состоялась церемония вывода умного грузовика на дороги общего пользования: губернатор Невады Брайан Сандовал (Brian Sandoval) и доктор Вольфганг Бернхард (Dr. Wolfgang Bernhard), член совета директоров Daimler AG Daimler Trucks & Buses, установили на Freightliner Inspiration Truck государственные номера. Таким образом, перед нами первое коммерческое транспортное средство, которое может легально передвигаться по территории США в автономном режиме. В основе уникальной модели лежит американский грузовик Freightliner Cascadia. Еще с 80-х годов маркой Freightliner владеет немецкий концерн Daimler AG, поэтому нет ничего удивительного в том, что мы сравниваем Freightliner Inspiration Truck с Mercedes-Benz Future Truck 2025.

Для создания автопилота использовался адаптивный круиз-контроль, который доступен для Freightliner Cascadia и Mercedes-Benz Actros. Для получения доступа к дорогам общего пользования экспериментальная система прошла испытание на тестовом полигоне в немецком городе Папенбург. Технология «проехала» свыше 16 000 километров без единой ошибки, поэтому ей позволили выйти на дороги общего пользования. Правда, пока Freightliner Inspiration Truck сможет ездить только по дорогам Невады. При этом о полноценном автопилоте речи не идет: умный грузовик будет следить за дистанцией до впередиидущего автомобиля, автоматически разгоняясь и притормаживая, а также держаться в пределах занимаемой полосы. Все это будет работать только на автострадах, при этом обгоны придется совершать в ручном режиме.

Система Highway Pilot будет опираться на показания нескольких стереокамер, угол обзора которых составляет 45 градусов по горизонтали и 27 по вертикали. Они могут следить за происходящим на дистанции до 100 метров. Также обстановку вокруг автомобиля прощупывают радары. Freightliner Inspiration Truck будет двигаться в потоке, однако его не заставишь нарушить скоростной режим: грузовик может сам считывать указания дорожных знаков и соблюдать их. При активации автопилота водитель не должен трогать никаких органов управления. Однако лечь спать он тоже не сможет: система Highway Pilot может не справиться с препятствиями вроде сужающихся полос или дорожного ремонта. В этом случае она оповестит о необходимости перехода к ручному управлению.

Разработчики Highway Pilot уверены, что их изобретение позволит сделать автострады безопаснее. Компьютер сможет свести к минимуму печально известный человеческий фактор: некоторые безответственные дальнобойщики стараются перевыполнить норму, мало времени уделяя отдыху. Огромный грузовик, оставленный без управления, может без труда снести десятки легковушек. И хотя в развитых странах за водителями фур установлен бдительный контроль (да и в России с недавних пор на все грузовики необходимо устанавливать тахографы), несчастные случаи все равно периодически происходят. К тому же Highway Pilot позволит снизить не только аварийность, но и расход топлива (согласно прогнозам, на пять процентов).

По какой-то причине специалисты Daimler AG пока не решаются устанавливать подобную систему на грузовики Mercedes-Benz. Вероятной причиной может являться европейское законодательство.

Право закрыть выпуск технологических новостей мы предоставим новой разработке европейских ученых. В 2012 году они задумались о проблеме неправильной парковки. Эвакуаторы занимают много места, а погрузка и разгрузка машин занимает много времени. К тому же грузовики зачастую оккупируют проезжую часть, чем усугубляют и без того плачевную дорожную ситуацию. Чтобы решить эту непростую проблему, усилия объединили пять научных и инженерных компаний: Ingenieurbüro Dr. Bernd Birkicht (Германия), Democritus University of Thrace (Греция), ForceWare GmbH (Германия), IDUS Consultancy Ltd. (Великобритания) и Zürcher Hochschule für angewandte Wissenschaften (Швейцария). В итоге родился проект AVERT (An Autonomous Multi-Robot System for Vehicle Extraction and Transportation («автономная мультироботная система для извлечения и транспортировки автомобилей»). Сейчас уже готов полноценно функционирующий прототип, серийное производство должно начаться в 2016 году. Правда, для этого еще требуется найти заказчиков.

AVERT работает практически в полностью автономном режиме. Уникальная система способна сканировать окружающее пространство в поисках наиболее удобного маршрута для извлечения транспортного средства с парковочного места. В состав боевой единицы (визуально она напоминает какого-то военного робота) входит самоходная установка на гусеничном ходу, которая таскает с собой четырех небольших роботов. Они подползают под легковушку, после чего начинают затаскивать ее на свои плечи. Все это выглядит довольно увлекательно. Действия всех частей отлично скоординированы, словно это настоящий отряд.

Несмотря на компактность, система AVERT способна справляться с машинами весом до двух тонн. Правда, она не отгонит легковушки на штрафстоянку: роботы лишь передвинут мешающуюся машину в сторону. К тому же для их работы требуется практически идеальная поверхность: на разбитом асфальте они просто не сдвинутся с места.

AVERT будет продемонстрирована на выставке International Conference on Robotics and Automation 2015, которая пройдет в Сиэтле с 26 по 30 мая.

⇡#Тюнинг

В прошлом году мы дважды рассказывали про тюнинг электрокра Tesla Model S. Сначала это было предложение от компании Unplugged Performance, затем — Saleen. В обоих случаях речь шла в первую очередь о визуальных доработках, однако модель Saleen Foursixteen дополнительно получила главный редуктор с измененным передаточным соотношением, а также задний самоблокирующийся дифференциал Maxgriptm. Однако теперь студия LARTE Design решила поколдовать над мощностью электромобиля. Уникальная модификация получила огромную прибавку — 29 процентов.

Совершенно очевидно, что заниматься тюнингом электрокаров довольно сложно, особенно когда это Tesla Model S P85D. Данная полноприводная версия и так сделана по последнему слову техники, поэтому в ней крайне сложно что-то улучшить. К тому же традиционные методы здесь уже не работают: большой турбокомпрессор и увеличенный кулер в электрокары просто некуда устанавливать. Однако мастера LARTE Design смогли найти ключ к сердцу седана.

Изначально студия LARTE Design специализировалась на производстве пакетов тюнинга для автомобилей Infiniti, Range Rover, Mercedes-Benz и Lexus. Нетрудно заметить, что мастера уделяют внимание только премиум-брендам. Первый проект с участием Tesla был представлен в апреле, когда шоу-кар Model S Elizabeta прибыл на помпезную выставку Top Marques Monaco. Стоит признать, что этот проект выглядит как минимум интересно. Разумеется, не всем придутся по вкусу агрессивные линии бамперов, зато они как минимум вносят разнообразие.

Топовая версия Tesla Model S P85D уже стала героем видеосервиса YouTube, на котором выложено бесконечное количество дорожных баталий с участием электрокара. К примеру, в декабре мы упоминали про битву Tesla Model S P85D с суперкаром Lamborghini Aventador. Буйный итальянский бык обладает мощностью 700 лошадиных сил, столько же в запасе у двухмоторного электрокара. Благодаря моментальной доступности крутящего момента Tesla на старте вырывается вперед, однако затем довольно быстро уступает противнику. А как выглядела бы такая дуэль, если бы мощность Tesla Model S P85D составляла 900 «лошадок»? Именно столько будет в распоряжении тюнинг-версии Model S Elizabeta от LARTE Design.

По словам инженеров ателье, прибавка в мощности не сказалась на энергопотреблении, зато позволила улучшить динамику. К тому же Model S Elizabeta получила облегченные бамперы, сделанные с использованием базальтового волокна. Пока специалисты тюнинг-ателье LARTE Design, один из офисов которого находится в Москве, не назвали ни точных цифр динамики, ни цены доработки полноприводного электрокара Tesla Model S P85D.

⇡#Интересности и необычности

Покупка подержанной машины зачастую таит множество сюрпризов. Почти во всех объявлениях указано «не бита, не крашена», но нередко реальность оказывается гораздо более суровой. Однако в новой истории из США все закончилась более благополучно, чем задумывалось. Американец купил Jeep на вторичном рынке. У автомобиля не работал стеклоподъемник, и спустя две недели новый владелец отважился разобраться в поломке. Он расковырял дверь и обнаружил какие-то свертки. В них оказалось семь пачек денег.

Не исключено, что это всего лишь чья-то выдумка, но бывший владелец мог на самом деле недосчитаться небольшой заначки от своей благоверной.

В завершение отметим любопытный факт: буквально на днях американский концерн General Motors выпустил свой 500-миллионный автомобиль. Все началось 106 лет назад с небольшого предприятия в Мичигане, однако уже совсем скоро автомобильная промышленность США раскрутилась на полную катушку. General Motors был ведущим производителем в мире на протяжении 77 лет подряд, с 1931 по 2007 год, после чего на пьедестал взобрались японцы (Toyota Motor Corporation). Лишь кризис производства из-за аварии на АЭС «Фукусима-1» позволил GM вернуть себе первое место в 2011 году, но уже в 2012-м концерн вновь откатился на ступень вниз. Сегодня уже Volkswagen AG готов сместить американцев на третью строчку. Однако нельзя отрицать тот факт, что по количеству выпущенных автомобилей конкуренты еще совсем нескоро смогут приблизиться к General Motors.

Стомиллионный автомобиль выехал с фабрики GM в 1964 году. К тому моменту спрос набрал полный ход: общий тираж перевалил за 200 миллионов уже в 1978 году. Любопытно, что с тех пор объем выпуска почти не изменился. Каждая следующая сотня миллионов машин появлялась через 12-13 лет (1991, 2003 и 2015 года). С учетом существенно увеличившегося населения США и возросшего спроса нетрудно понять, что рыночная доля General Motors значительно сократилась за последние десятилетия.

К сожалению, представители GM не назвали точный экземпляр, которому посчастливилось стать юбилейным. Зато они подарили новенький седан Chevrolet Malibu ветерану иракской войны.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

10 самых экономичных газовых и дизельных автомобилей 2014 года

Звучит как простое упражнение — зайдите на сайт EPA fuelconomy.gov, скопируйте, вставьте, и у вас есть список самых экономичных автомобилей для продажи в Америке, верно? Не так быстро.

Мы решили, что нам нужны основные правила. Во-первых, да, список основан на 10 самых высоких показателях пробега на шоссе по рейтингу EPA. Однако без фильтрации все автомобили в этом списке являются электромобилями, и даже удаление электричества показывает, что в основном гибриды и подключаемые гибриды, и все эти типы транспортных средств обычно стоят дороже и просто не доставляют удовольствия от вождения. Так что их не было. Будучи энтузиастами, мы вместо этого сфокусировали свой взгляд на самых экономных автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе, разрывая связи с заданным показателем миль на галлон, выбирая автомобиль, который мы бы наиболее рекомендовали нашим друзьям и членам семьи, принимая во внимание как динамику движения, так и ценить. Итак, без лишних слов, вот 10 самых экономичных автомобилей, которые продаются сегодня в Америке, с моделями Car и Driver .