Из чего лучше сделать площадку под машину на даче: Простая площадка для парковки машины

Обустройство открытой площадки

Наиболее бюджетным вариантом, не требующим дополнительных усилий по организации стоянки, является строительство площадки открытого типа. Конечно, вы не сможете защитить авто от осадков, но сэкономите на возведении каркаса для навеса и осуществлении его укрытия.

Решится и главная проблема дачника – обеспечение сохранности машины и имущества, когда будете находиться на территории дачного поселка. Вы легко сможете въехать на территорию своего надела и выехать с него, но доступ к транспортному средству будет только у вас.

Открытая площадка под автомобиль на даче обустраивается на территории земельного участка. Место должно быть ровным и обеспечивать легкость заезда-выезда. Но влага не должна там застаиваться.

Если территория обнесена забором, охраняется, то делать стоянку лучше сразу у входных ворот. Так у вас не будет надобности обустраивать широкий и прочный подъезд к дому.

Когда же вопрос охраны не решен, то выбирается место возле дома – у стены. Она прикроет от ветра и бокового дождя со снегом. Машина будет сохранней, но вы потеряете некоторую площадь земли, которую могли бы использовать, например, под огород или цветочную клумбу.

Экостоянка с травой

Если вы хотите обустроить наиболее естественный вариант стоянки, то следует выровнять участок и снять небольшой слой природного грунта. На дно засыпается щебень слоем до 10-15 см, а сверху него – песок в 5-10 см.

Между слоями, а также на песок можно уложить геотекстиль. Сверху укладывается газонная решетка. Ее надо затем засыпать плодородным грунтом и высеять траву.

Использование щебня

Более экономный и практичный вариант – засыпать площадку обычным щебнем. Предварительно надо убрать верхний плодородный слой грунта. Вместо него укладывают песок, устанавливая по периметру бордюрное ограничение. Оно будет обеспечивать сохранность формы конструкции.

После закрепления тротуарных бордюров необходимо сверху песка уложить щебень слоем в 15 см. Причем следует приподнять уровень над землей. Для облегчения перемещения авто по площадке в центре укладывают две полосы бетонных плит под колеса.

Парковка из бетона

Это более прочный и надежный вариант строительства. Однако он подойдет вам лишь в том случае, если грунт не подвергается пучению. Плодородный слой грунта срезается, на его место засыпается песок, а затем устанавливается опалубка.

Для прочности поверх песка кладут арматурную сетку. Площадка из бетона заливается раствором так, чтобы создать слой 5 см. Не давая смеси высохнуть полностью, укладывается еще один уровень арматурной конструкции. Сверху заливается бетон в 5 см.

Для более тяжелого авто, например внедорожника, общую высоту бетонной площадки можно увеличить до 15 см.

Укладка тротуарной плитки

Альтернативой бетону может служить тротуарная плитка. Она будет незаменима при обустройстве площадки на грунте, который подвергается пучению. Благодаря зазорам между блоками, поверхность стоянки не будет нарушаться. Также с таким покрытием обеспечивается более быстрое испарение влаги.

Плитка укладывается на смесь песка с цементом. В качестве основы можно использовать плотно утрамбованный мелкий щебень. Для лучшего сцепления блоки придавливаются при помощи киянки с резиновым покрытием.

Особенности использования различных материалов и внешний вид конструкции вы можете оценить на фото площадки под автомобиль.

Оборудование стоянки с навесом

Если вы живете в загородном доме постоянно или часто и надолго приезжаете на дачу, то целесообразно оборудовать более капитальную площадку под автомобиль. Такое сооружение должно защищать машину не только от злоумышленников, но и от воздействия факторов природы – осадков и прямых солнечных лучей.

Самостоятельно осуществить работы по обустройству вам поможет наша пошаговая инструкция, как сделать площадку для машины.

Подготовительные работы

Выбор места рядом въездными воротами или поблизости к подъездной дороге позволит машине легко заезжать и разворачиваться. Кроме того, будет обеспечен естественный отвод влаги.

Необходимо также предварительно рассчитать размеры площадки. Для легкового автотранспорта достаточна площадь из расчета 3х6 м. А вот более крупному авто потребуется размер территории 4х11 м.

На начальном этапе работ колышками нужно отметить периметр будущей стоянки. Между колышками натянуть бечевку. На отмеченном участке снимается верхний слой грунта. На его месте формируют специальную подушку из нескольких слоев:

• песок – толщиной более 100 мм в несколько этапов с увлажнением и утрамбовкой;
• гравий – более 50 мм.

Обустройство опалубки

Чтобы бетонирование площадки было максимально качественным, необходимо исключить наличие на поверхности ям и бугров. Опалубка изготавливается из досок шириной 200-300 мм. Металлические колышки 400-500 мм, вбитые в грунт с обеих сторон от опалубки, предотвратят ее падение. Шаг такого крепления около полуметра. По краям досок требуется их надежная фиксация во избежание протекания раствора.

Выравнивание раствора производится правилом, стандартная длина которого до 1,5 м. Поскольку сама площадка будет намного больше, то желательно предусмотреть установку дополнительных направляющих. Закладные элементы выравниваются в поперечном направлении. Продольно необходимо предусмотреть небольшой уклон в направлении проезда – до 5 градусов. Так вы облегчите удаление воды с площадки.

Для укрепления конструкции требуется армирование. Для этого используется сетка с проволокой толщиной до 8 мм и размером ячеек 100х100 мм. Рекомендуется поднимать армирующий слой на 250 мм по сравнению с основанием или же делать двухуровневое укрепление.

Конструкция для сдвоенного армирования включает сетку в два слоя с креплением перемычками 80 мм в длину. Они устанавливаются с шагом 45-50 мм. Для соединений желательно использовать ПВХ хомуты.

Укладка бетона

Все работы необходимо выполнить за один день, не оставляя раствор назавтра. За сутки раствор подсыхает и теряет способность эффективно схватываться новыми слоями.

Раствор можно приготовить вручную или использовать бетономешалку. Заливка площадки под автомобиль производится равномерно, но бетон должен быть выше уровня направляющих.

Работы ведутся от удаленного от дороги участка в направлении въезда. Бетон укладывается ровно. Правилом его надо разровнять. Весь объем в пределах опалубки должен быть заполнен раствором.

По завершении работ площадка укрывается пленкой из полиэтилена. Так вы исключите растрескивание, а само высыхание будет более равномерным. А осадки и обычная влага не попадут на поверхность бетона.

Смесь высыхает через 5-6 дней. Опалубку нужно разобрать, а штыри извлечь. Края площадки укрепляют при помощи металлических уголков. Такие накладки крепятся между собой и к забетонированным прутам при помощи сварки.

Обустройство навеса

Для сооружения крыши необходимо трубу-опору выгнуть с нужным радиусом. Такая балка крепится к вертикальным опорам болтами или при помощи сварочного аппарата. Использование металлической косынки даст большую прочность конструкции.

Для крепления каркаса нужно соорудить основу. В ее качестве могут использоваться бетонные столбики, которые закреплены в поверхности площадки. Для столбов можно создать отдельный фундамент из бетона, засыпав в ямку песок с гравием.

Каркас устанавливается на столбы основы при помощи углов из металлических лаг или профилированной трубы. Кровля изготавливается из профнастила или поликарбонатных листов. Она крепится на «скелет» навеса. После этого все металлические части должны быть покрыты антикоррозийным раствором и окрашены.

В качестве материала для изготовления каркаса может быть использована древесина. Но брус должен быть толщиной не менее 50 мм с обработкой защитными составами.

Чтобы соорудить надежную и прочную площадку для автомобиля на даче, стоит потрудиться. Вы можете подобрать наиболее подходящий вам вариант – обустроить открытую или навесную стоянку. Но выгоды от такого решения будут налицо – защищенный от посягательств и внешнего воздействия автомобиль.

Фото площадки под автомобиль

Пост опубликован: 10.10

Как правильно построить площадку под автомобиль на даче —

Каждому владельцу автомобиля данный вопрос всегда актуален, времена меняются, машин все больше и больше. Конечно, тем у кого есть земельный участок, им проще, но такую площадку возможно обустроить и рядом с гаражом, в черте города – лишь бы соседям не мешать.

Как вариант – наездить колею, но со временем она просядет, после дождя будет грязь, в машину не залезешь не испачкав обувь. Да и есть вероятность забуксовать – кому охота выталкивать машину из грязи?

Дачникам, которые посещают свои фазенды не всегда часто, гараж не нужен, а на клумбу ставить авто не всегда правильно. Часто, простые луговые цветы как нельзя кстати растут и цветут у наших заборов, радуют глаз, поднимают настроение. Поэтому, площадка для автомобиля своими руками будет правильным решением.

В данном аспекте главное – выбор места для стоянки и выбор обустройства, материалов, типа стоянки.

Выбор места

Место стоянки желательно сделать немного выше уровня земли – так не будут скапливаться осадки. Желательно сделать небольшой уклон для оттока воды, он должен быть небольшим, чтобы не ставить каждый раз авто на ручник и переживать – не скатилась ли машина. Иногда такие мини стоянки делают прямо возле окон дома – это отпугивает автомобильных воров.

Размер площадки

Для обычного легкового автомобиля достаточно 5 * 2,5 метров, для более габаритных машин необходимо делать замеры индивидуально, например минивен или джип потребуют 3,5 * 7 метров.

Тип площадки

Стоянка для вашего авто может быть открытого типа или с навесом. Открытая стоянка наиболее бюджетный вариант. Навес будет стоить существенно дороже – необходимы будут трубы, навес, дополнительные работы. Но надо помнить, что навес это не закрытый гараж, существенно не убережет машину от нагрева и ультрафиолетовых лучей. Высота навеса не должна быть высокой, иначе теряется всякий смысл его монтажа. Во время снегопада, высокий навес не спасет крышу машины от толстого слоя снега. Оптимальная высота – 2,5 метра.

Гараж – надежное укрытие, стоянка, место для хранения всякого домашнего инструмента. Но по деньгам – самое затратное сооружение, если у вас нет строительных навыков, придется нанимать строителей. Гараж возводят на самом участке, для этого должно быть свободное место. В противном случае – возле двора, рядом, открытого типа, недорого и быстро. Если здоровье позволяет – можно все сделать самому.

Варианты площадок

 Выбор невелик, давайте рассмотрим самые актуальные:

• ➡️ мощение тротуарной плиткой;
• ➡️ бетонирование;
• ➡️ засыпка щебнем;
• ➡️ посев газонной травы.

Все площадки, кроме последней, потребуют обязательного надежного основания, которое делается из щебня. Щебень должен быть только гранитным или гравийным. Известняковый щебень для этого не годится – он наименее прочный, со временем размокает и разбухнет от влаги. Стоянка с таким щебнем быстро засоряется растущими сорняками.

Первый тип – плитка – красиво, грациозно и надежно. По расходам – не самый бюджетный вариант, хорошая плитка не может стоить дешево. Можно купить недорого, но где гарантия, что она не лопнет под весом автомобиля. Ведь плитку часто делают с нарушением всех технологий, да и не всегда она успевает высохнуть, набрать прочности. Продавцам надо продать как можно больше – ведь лето – сезон.

Второй тип – бетонирование – надежно, быстро, недорого. Для этого потребуется песок, щебень, цемент, вода.. Желательно раздобыть бетономешалку – попросить у знакомых, взять на прокат. Это существенно снизит нагрузку на руки, да и процесс будет быстрей.

Щебень желательно использовать самый прочный – гранитный. Но для снижения расходов, можно купить речной гравий. Нижний слой залить бетонной смесью с фракцией 30 – 60, верхний слой с более мелкой. Она отлично заполняет пустоты, при этом можно легко выравнивать поверхность.

Пошаговая инструкция:

• ☑️ обозначить площадку, выставить опалубку из досок;
• ☑️ снять верхний слой грунта;
• ☑️ выкопать котлован – 20 – 40 см;
• ☑️ засыпать нижний слой щебнем средней фракции, утрамбовать;
• ☑️ пролить бетоном, проложить арматуру;
• ☑️ утрамбовать, желательно дать застыть;
• ☑️ залить бетоном остальную часть, выровнять, сделать небольшой уклон для стока воды;
• ☑️ на следующий день зажелезнить поверхность.

Данная процедура заключается в следующем – на поверхность бетона засыпается небольшой слой цемента и при помощи веника прометается по всей поверхности. Таким образом засыпаются все маленькие трещинки и отверстия, поверхность приобретает более плотную консистенцию. Данный этап можно повторять перед зимой, ведь в трещины попадает вода, замерзает и рвет бетонную поверхность.

Первые пару тройку суток поверхность необходимо обильно смачивать водой, так  бетон быстрей и лучше затвердеет.

Важным элементом является бордюр. Для того, чтобы стояночное место не расползлось со временем, его нужно связать бордюром. Экономить на этом нельзя – бордюрный камень должен быть качественным, желательно бетонным. Пластиковые магазинные долго не простоят, рассыпятся. Под бордюр также надо выкопать небольшое углубление в грунте, установить, связать бетоном с площадкой.

Третий тип стоянки – засыпка щебнем – самый бюджетный, надежный и долговечный. Здесь также не обойтись без котлована, ведь именно котлован засыпанный щебнем, создаст  надежное основание, подушку для будущего покрытия.

Порядок работ:

1. ➡️ выкопать котлован – 10  – 20 см;
2. ➡️ выставить опалубку по периметру;
3. ➡️ утрамбовать дно котлована;
4. ➡️ засыпать песком, утрамбовать;
5. ➡️ засыпать крупный щебень, уплотнить;
6. ➡️ засыпать смесью песка и мелкой фракцией щебня, утрамбовать.

Если на участке скопились отходы кирпича, их также можно использовать. Раскидать по периметру, уплотнить, сверху песок, затем щебень. Такое основание будет еще прочней и долговечней.

Здесь также важно обвязать парковочное место бордюром, иначе стоянка расползется со временем. Правильно будет установка бордюра в углубления в земле с обязательным проливом жидкого бетона. Его также устанавливают на гравийную подушку. Бордюр желательно купить бетонный, пластиковый вариант недолговечный, нагрузка на него будет высокой и постоянной. Его будет перекашивать и выдавливать, в итоге будут трещины и полный износ. Бордюр должен быть выше площадки на 2 – 5 см.

Главным преимуществом такой площадки является отсутствие воды на поверхности. Она всегда будет уходить через уклон и через щебень. Уклон в этом случае необязательно, но со временем щебень уплотняется, засоряется пылью и сход воды при обильных осадках будет затруднен, вода будет застаиваться.

Какой нужен щебень

Здесь уже вкратце упоминался ответ на этот вопрос – любой, кроме известнякового. При засыпке площадки речным гравием, вы получите мягкую надежную поверхность, по которой можно ходить босиком.

Гранитный щебень имеет острые углы, без обуви ходить по такой поверхности не комфортно, да и по цене он дороже остальных видов.

Известняковый не выдержит постоянной влаги, постепенно разложиться, на площадке получиться глубокая колея с постоянной водой, смысла его применять нет, экономия здесь неуместна.

Сколько нужно щебня

В зависимости от типа стоянки и глубины котлована и будут правильные расчеты по использованию данного материала. Также играет роль размеры стояночного места.

Чтобы не ломать себе голову и не ошибиться в расчетах, при покупке щебня и песка, определитесь с размерами котлована и задайте вопрос продавцам. У них всегда есть формулы, по которым они легко все посчитают. Купить щебень нужно на 10% больше, чем покажут расчеты, которые не учитывают уплотнение при трамбовке щебня.

При небольших объемах возможна доставка материалов одним рейсом – песок, щебень, цемент. Здесь покупатель будет в выигрыше, экономия на доставке налицо.

Четвертый вариант – посев газонной травы – визуально неплохо, но не практично. Вы будете иметь обязательную колею, которая все время будет увеличиваться. Отсюда застой воды, грязь, неудобство, чтобы выйти или сесть в автомобиль.

Мы вкратце рассмотрели бюджетные варианты парковочного места, выбор всегда за вами.

Как сделать стоянку для машины на даче своими руками из гравия, щебня, бетона

На даче не всегда целесообразно обустраивать гараж для транспорта. Более доступное и простое в выполнении решение – обустроить собственную мини-парковку. Она может быть двух типов:

• открытой. Такая парковка для автомобиля на даче представляет собой ровную площадку с твердым покрытием. Это самое простое решение;
• закрытой. Площадка дополняется козырьком или навесом. Подобные решения обычно практикуются возле каких-либо построек (сарая, дома и т. д.), к которым можно прикрепить козырек.

Обустройство собственной парковки на даче обеспечивает не только простой въезд/выезд автомобиля, но и снижает степень его загрязнения, позволяет защитить зеленые насаждения. Выбор типа парковки зависит от особенностей участка, количества транспорта в семье, частоты приездов на дачу, бюджета, выделенного на строительство.

Экопарковка

В качестве покрытия используется газонная трава. Чтобы предотвратить появление следов от шин и повреждение растительности, используется георешетка. Перед тем, как сделать экопарковку на газоне, снимают верхний слой грунта, обустраивают подушку из щебня и песка, затем укладывают георешетку. В нее засыпают плодородный слой и засевают газонную траву. Такая парковка является экологичной, не нарушает вид зеленого ландшафта, органично смотрится на фоне обычных газонов.

Щебневая площадка

Перед тем, как сделать стоянку для машины на даче данным способом, тоже нужно снять плодородный слой, осуществить засыпку щебнем. На слабых грунтах желательно ознакомиться с тем, как укладывать геотекстиль, и использовать данный материал с целью армирования почвы. По периметру площадки устанавливают тротуарные бордюры, затем осуществляют засыпку щебнем (толщина слоя – 15 см и более), утрамбовку.

Бетонная стоянка

Ее организовывают на не пучинистых грунтах. Бетон заливают на песчаную подушку, с использованием опалубки и арматурной сетки. Слой бетона составляет порядка 5 см (для внедорожников – 15 см), общая толщина покрытия – 10 – 25 см.

Парковка на тротуарной плитке

Тротуарная плитка укладывается на утрамбованный щебень или песчано-цементную подушку, с применением резиновой киянки или другого сходного инструмента. По периметру укладывают тротуарный бордюр.

Стоянка (парковка) на даче своими руками

После дождей или весной приезжать с дачи с килограммом грязи на ботинках — сомнительное удовольствие. Именно по этой причине начинаешь задумываться о том, что нужна стоянка на даче. Полная уверенность приходит после очередного дождя, когда с участка удастся выехать далеко не с первого раза. И даже не с пятого. Вот тогда и появляется желание сделать себе дачную парковку. Сложного ничего в ней нет и вполне можно сделать своими руками. 

Содержание статьи

Виды дачных парковочных площадок

Дачи, да и требования к комфорту у всех бывают разные и стоянка на даче для автомобиля — это более десятка вариантов исполнения. Только типов покрытия семь, а еще их комбинации, возможности установки навесов. Отличаются они эксплуатационными характеристиками, затратами. Итак, покрытие для стоянки автомобиля на даче может быть следующих типов:

• Из щебня или гальки (насыпная).
• Газона или экопарковка.
• Из тротуарной плитки.
• Бетонное.

  Пока вы неуверены что хотите такую… стоянка на даче может быть попроще

• Асфальтовое.
• Резиновая плитка.
• Камень-плитняк.
• Парковочная решетка.

Самая дешевая в устройстве, при этом удобная в эксплуатации, площадка под парковку автомобиля из щебня или гальки. При правильном устройстве (использование геотекстиля) щебень не смешивается с грунтом на протяжении многих лет. Даже если геотекстиль и не положили (такое часто случается), то подсыпать щебень не проблема. Через какое-то время нижний корж из щебня и грунта становится настолько плотным и прочным, что этот процесс (перемешивания с грунтом) прекращается.

Стоянка на даче: плюсы и минусы разных вариантов

Отдельный и очень важный плюс, который дает стоянка на даче из щебня — природное водоотведение. Вам не требуется сооружать дренаж. Вода просачивается между камней и уходит в грунт, унося с собой загрязнения. Но этот тип площадок не подходит для участков с высоким уровнем подземных вод. Стоять в луже на щебне — не самое лучшее решение вопроса, хотя проблема решается созданием системы дренажа всего участка.

Зеленая парковка в последние годы все популярнее. Это не обычный газон, а специальный. Под травой скрывается пластиковая решетка, которая перераспределяет нагрузку на грунт, не дает колесам проваливаться. Уход за такой парковкой похож на уход за газоном — стрижка, полив. Прополка не требуется, так как подготовительные работы подразумевают удаление грунта, то есть большинство корней уходит.  Сорта трав используются специальные и в этом проблема: они стоят дорого. Второй минус — возможность вымерзания (а семена дорогие, да и растет зелень не слишком быстро). Зато красиво. И можно использовать не только как парковку, но и как площадку для отдыха.

Парковочные решетки — это не пластик, а бетон с отверстиями под траву

Площадка под автомобиль на даче из тротуарной плитки — лучший вариант жесткого покрытия для пучинистых грунтов. И вода не задерживается слишком долго — уходит в щели между плитками, и при пучении не страдает целостность покрытия. Еще два варианта: бетонная и асфальтовая дачные парковки — надежны и долговечны, но только в том случае, если все предварительные работы проведены правильно. Их минус — стоят они дорого, появление трещин очень заметно.

Устройство дачной парковочной площадки: подготовительные работы

Несмотря на различные покрытия для стоянки машины на даче, подготовительные работы мало чем отличаются. Разница может быть в слое, на который укладывается покрытие (например, надо насыпать слой песка при мощении тротуарной плиткой), но весь пирог и перечень других работ одинаков.

Можно и так… пока не застрянете после дождя

Общие рекомендации

Первое с чем надо определиться — с местом. Стоянка на даче обычно находится либо прямо возле ворот, либо недалеко от них. И это имеет смысл. Но эта зона не должна быть низшей точкой, иначе тут будет постоянно застаиваться вода, а еще тут нежелателен перепад высот — ставить машину на ручник, подкладывать колодки — не совсем то, что хочется.

Лучший способ утрамбовать песок и гравий — использовать виброплиту. Если ее нет, можно сделать самодельную трамбовку. Берете бревно, приделываете ручки, снизу крепите прочную площадку (толстую доску). Поднимая и резко бросая это орудие, уплотняете песок/щебень

При всем этом сплошные покрытия типа бетона или асфальта не должны быть выведены в ноль по уровню: вода после мытья машины или дождя не будет уходить. Чтобы она не застаивалась, надо будет сформировать небольшой уклон — от центра к краям. Уклон в пару градусов — это уже хорошо. И машина будет стоять стабильно, и вода будет сходить.

Размеры

Габариты дачной парковки зависят от планируемого количества «проживающих» там машин. На одно авто хватает участка 3*5 метра, т.е. 15 м². Этого пространства вполне достаточно, чтобы не думать о том, что припарковаться надо точно в центре, иначе выходить придется на газон, в клумбу и т.д. Стоянка на даче такой площади дает возможность спокойно обходить машину спереди и сзади.

Если место ограничено, длину можно уменьшить на 0,5 м, но при таком размере ходить можно будет либо перед машиной, либо за ней. Только если у вас солидных размеров джип, ширину площадки лучше увеличить как минимум на 50 см, а еще лучше — на метр. Машины эти больших габаритов, и площадь им нужна больше.

Размеры парковок: эта картинка из СНиП (строительные нормы и правила)

Если автомобилей парковать надо будет два и они «стандартных» размеров, комфортная длина стоянки на даче остается той же — 5 м. При достаточном количестве места ширину берем все те же 3 метра. То есть для парковки двух машин нужна будет площадка размером 5*6 м (5 метров — это длина). При дефиците площадей ширину и длину можно уменьшить на 0,5 метра (4,5*5,5). Но в этом случае одновременно открыть двери авто не получится и обходить машину вокруг будет тоже затруднительно.

Заезд для машины: сток воды

Следующий этап — решить нужен вам вокруг стоянки на даче дренаж или нет. Если грунт хорошо отводит воду естественным путем и покрытие несплошное (плитка, газон, камень), вполне можно обойтись без дренажных мероприятий. Если хоть одно из условий отсутствует, придется делать дренаж. Вариантов много, но есть три самых простых:

• Если вода на участке обычно не застаивается, по периметру площадки со сплошным покрытием (бетон, асфальт, резиновая плитка) делают обсыпку щебнем шириной 30-40 см. Вода стекает, попадает в щебневую полушку и постепенно уходит в грунт.
• Если на участке сделана дренажная система, по периметру укладываются дренажные трубы (ниже уровня покрытия на 10 см, сверху засыпать  щебнем, галькой, мульчей, песком, посадить газон). Эти трубы вводятся в общую дренажную систему (не забудьте сделать пару ревизионных люков для возможности прочистки.

  Дренаж площадки для парковки

• По периметру установить/залить ливневые лотки, которые вывести в ливневую канализацию.

Когда можно не думать об отведении воды? Когда у вас песчаный участок или обильные осадки являются редкостью. Тогда и проблем нет. Еще вариант — естественный уклон. В таком случае вода будет уходить самотеком, но вы все равно будете решать проблему ливневой канализации, только в масштабе всего участка.

С бордюром или без

Любое покрытие на площадке под автомобиль на даче будет служить дольше, если зона будет ограждена бордюром. В случае устройства насыпной гравийной или галечной парковки бордюр еще не даст возможности подсыпке рассыпаться по участку. В случае использования тротуарной плитки или камня наличие ограничителей тоже можно считать обязательным. Они укладываются на песчаный слой, а песок может вымываться потоками дождя.

Бордюры желательны по эстетическим и практическим причинам

Этого не произойдет, если стоянка на даче находится на одном уровне или чуть ниже остального участка. Но в этом случае тут будет всегда влажно и вода не будет уходить, что явно не пойдет на пользу вашей машине. Так что наличие бордюра желательно — хоть кирпич закопайте по периметру, но лучше тогда уж природный камень. Или вылейте сами из бетона, но менее хлопотно использовать готовые бордюры. Для бюджетного варианта можно использовать виноградные столбики из железобетона.

Слои: общая последовательность

После того как выбрано место под стоянку для машины на даче, размечаете выбранные размеры площадки (с учетом системы водоотведения). Далее работаем в таком порядке:

• Снимаем слой грунта глубиной 30-35 см.
• Убираем все камни, корни, выравнивем (в горизонт не надо, но ям и горбов быть не должно).
• Берем трамбовку, уплотняем грунт.

  Пример слоев для парковки из тротуарной плитки

• Расстилаем геотекстиль. Его размеры должны быть больше габаритов площадки на 0,7-1 метра, края должны заворачиваться на края котлована под стоянку автомобиля. При устройстве дренажа, в «излишки» геотекстиля заворачивают дренажную трубу. А так, края можно спрятать под траву, прижать бордюром, присыпать слоем гравия.
• Насыпаем слой песка, выравниваем, трамбуем. В утрамбованном виде слой 10-15 см. Для того чтобы трамбовать было легче, песок мочат водой.
• Насыпаем слой щебня. Желательно использовать двух фракций: крупной и средней.
  • На песок укладывается слой крупного гравия (20-40 мм), выравнивается, трамбуется. Его толщина — 10 см в готовом виде.
  • Слой гравия средней фракции (5-20 мм). Выравнивается, трамбуется. Его толщина тоже примерно 10-15 см.

    Экзотический пока вариант для наших дачных стоянок — резиновое покрытие

• Последующие слои зависят от типа покрытия площадки. Их рассмотрим чуть подробнее в следующем пункте.

В общих чертах, это все правила и особенности устройства автостоянки на даче. Более точные размеры слоев зависят от структуры грунтов и планируемой нагрузки. Например, для сыпучих (пески и супеси) и нестабильных (торфяники) грунтов, для придания большей стабильности, на дно котлована можно уложить дорожную сетку. Она исключит продавливание.

Второй пример: между песком и гравием можно уложить слой геотекстиля. Нижний слой (на дне котлована) необходим для стабилизации основания, а также для того, чтобы не прорастали растения. Промежуточные слои делают защиту от растений более надежной, а также предотвращают перемешивание слоев. В таком случае даже тяжелая машина не оставит колеи.

Особенности площадок с разным покрытием

Под тротуарную плитку, кирпич, плитняк, резиновую плитку, насыпают крупнозернистый песок или мелкую гранитную крошку (1-4 мм). Обратите внимание, что под парковку для авто, плитка нужна толщиной не менее 50 мм (под дорожки можно брать от 30 мм). Еще один момент: чем мельче размеры плитки, которой мостится стоянка на даче, тем менее заметной будет неизбежная «игра» уровней кирпичиков.

Разные покрытия стоянок для дачи имеют свои особенности укладки

Природный камень и бетонные плиты

Если решено сделать парковку из природного камня напиленного плитами, его тоже надо брать толщиной 4-5 см. Укладывать слишком большие куски не стоит: велика вероятность того, что они сломаются. Класть их надо не вплотную, а оставляя зазоры в пару миллиметров. Зазоры заполняют песком, в который можно добавить семена газонной травы стойкой к истиранию. Если сделать такие же дорожки, получается красиво, органично, да еще и грязи не будет.

С природным камнем все выглядит очень прилично

Если трава вас не прельщает (убирать сложнее, надо как-то стричь), промежутки между плитами засыпьте смесью песка и цемента (на 1 часть цемента, 3 части песка). Сметите ее с камней, чтобы на них ничего не было и полейте площадку (только не струей, а мелкими каплями, и чтобы не текло). Смесь превратится в бетон. Ему для набора прочности потребуется определенное время: дней 7 при температуре +20°C для достижения прочности 50% и еще две недели для полного «вызревания». До момента набора 50% прочности, желательно, чтобы ливней в этот период не было, а если начнутся, накройте площадку полиэтиленом. Вода сама по себе не страшна, страшны потоки, которые могут размыть неокрепший бетон.

У этого варианта есть только один недостаток: высокая цена на камень. Чтобы снизить затраты, можно использовать готовые тротуарные плиты большого формата: 50*50 см или около того. Их тоже укладывают на гравийно-песчаную подушку. Все то же, только плиты имеют искусственное происхождение и четкую геометрию.

Бетон

Для бетонной площадки потребуется по периметру установить опалубку. Затем надо будет сделать армирующий каркас в виде клетки из металлического прута. Пруток берут диаметром 10-15 мм, из него складывают решетку с шагом 10-15 см, в местах соединения связывают специальной проволокой (вязальной). Полученную сетку выставляют на упоры чтобы она была приподнята над утрамбованным щебнем на 3-5 см, и слой бетона сверху тоже должен быть не менее 10 см (лучше 15).

Если бетонная стоянка на даче делается для двух и более машин, потребуются компенсационные швы. Для этого на решетку из арматуры укладывают ребром деревянные планки толщиной 0,7-1 см. Ширина планок равна высоте слоя бетона (их можно использовать как направляющие при разравнивании бетонной смеси). Укладывают их с шагом в 2 метра.

Бетонная парковка для машины на даче в процессе изготовления

В случае с бетоном вам придется довольно долго ждать начала эксплуатации вашей парковки. Бетон должен простоять не менее 28 дней. И это если температура не будет опускаться ниже +20°C. При этом вам нужно следить чтобы поверхность не пересыхала. Для этого необходимо площадку поливать, а чтобы вода не высыхала быстро, набросайте сверху рогожи, старых мешков и т.д, сверху киньте кусок полиэтилена. Это покрытие способствуют поддержанию влажности, выравнивает температуру (локальный перегрев вреден) и защищает поверхность от капель, которые неизбежны при поливе.

Если ждать так долго нет возможности, добавьте к бетону «ускоритель». Добавку, ускоряющую твердение бетона. Срок может сократиться до 7-10 дней. Но внимательно прочтите особенности ухода за таким бетоном.

Зеленая газонная парковка

При устройстве зеленой парковки, на слой гравия выставляют специальные решетки, промежутки которых заполняются плодородной почвой, засеваются семенами травы. Для парковки легкового авто, а порой и «джипа», достаточно решетки высотой 10 см. Если на площадке предполагается ставить под разгрузку тяжелые машины (грузовики с материалами), решетка нужна высотой не менее 15 см.

Разница в стоимости решеток для устройства зеленой парковки существенная. Но разница в цене обычно обоснована: одни экопарковки не проседают, выглядят нормально, другие — сминаются, превращая поверхность в кашу из грунта и травы. Поэтому при выборе решеток не гонитесь за дешевизной.

Газонная парковка для авто на даче

Ухаживать за травяной парковкой не слишком удобно: грабли застревают в решетке, не всякая газонокосилка может безопасно работать. Поэтому многие обладатели подобных площадок оказываются разочарованными. Но в последнее время появилась другая тенденция — вместо грунта и травы в решетки засыпают средний щебень, а верх отсыпают мелким щебнем или галькой. Чем этот вариант лучше обычной насыпной площадки? Площадка не продавливается под колесами даже тяжело груженого автомобиля. Этот вариант идеален для глинистых грунтов.

Эконом-варианты заездов и парковок

Хоть парковка на даче из щебня и считается самой недорогой, общая стоимость ее немала. Если нет возможности вложить соответствующую сумму или заезд будет временный, можно попробовать обойтись более скромными вариантами.

Самый дешевый заезд — из уложенных старых шпал. Списанные шпалы при желании можно найти и просят за них совсем немного. Так как они уже пропитаны всем чем можно от гниения, их можно укладывать прямо в грунт. Но для того чтобы во время пучения их не выпирало, лучше вырыть траншею и на дно уложить хоть 5 см щебня или строительного мусора. По бокам от шпал тоже желательно  сделать щебеночную засыпку хотя бы по 5 см.

Бюджетный заезд на дачу для машины

Одной шпалы для заезда не хватит (разве что вы супер-водитель), а по два под колесо вполне достаточно. Вариант, безусловно, временный, но на время обустройства территории более чем подходит.

Подобная идея есть в более цивильном исполнении: взять бетонные тротуарные плиты размером 50*50 см или 60*60 см. Выложить их двумя параллельными рядами — под колеса. Прижимать их одну к другой не стоит — лучше оставить зазор грунта. Чтобы избежать выпирания во время пучения на глинистых почвах, как и в предыдущем варианте, сделать хоть минимальную отсыпку из щебня.

Уложить плиты в ряд

Есть еще мощеные дачные заезды. Для мощения используется кирпич, природный камень. Эти варианты хороши, если грунты не глиняные. Быстрее всего разрушится кирпич — он для таких условий не предназначен, но как временная мера по обустройству вполне сгодится.

Стоянка для авто из того, что имеется под рукой

Как сделать стоянку для машины на даче своими руками

Типы и особенности мест под парковку

У каждого владельца частного дома или дачи есть свои индивидуальные запросы относительно материалов для сооружения парковочного места. Существует семь вариантов покрытий, их можно комбинировать. Для возведения парковочного места подойдут:

• насыпь из гальки или щебня;
• экологическое оформление в форме газона или экопарковки;
• тротуарная плитка;
• бетон;
• асфальт;
• плитка на основе резины;
• плитняк или парковочные решетки.

С точки зрения экономии, владельцы могут сделать насыпную площадку под автомобиль на даче. Если применить геотекстиль в качестве подкладочного слоя, щебень или галька не будут перемешиваться с землей очень долго.

Делаем простую площадку для парковки машины

В первую очередь делают площадку для стоянки автомобиля. Она может быть прямо на выезде с участка, тогда достаточно только свернуть с улицы на участок и остановить автомобиль. В этом случае площадка не будет нести большую динамическую нагрузку, а значит, делаем ее по упрощенному варианту. На это место завозится пара машин щебня, и засыпаем им площадь размерами 4х6 м или 2.5х5 м. Такой дренаж из щебня обеспечивает стоянке всегда сухое место. Да и основание под бетонирование или укладку асфальта предохранит площадку от пучинистости грунта, покрытие останется целым.

По периметру площадки желательно установить бордюр, тогда и щебень и покрытие будет аккуратно лежать, не расползаясь по территории. Бетонную плитку можно уложить полностью на всю площадку или только под колесами машины, то есть двумя полосами. Возможны и другие варианты укладки покрытия, главное, чтобы толщина слоя щебня была 10-15 см и тогда вам не придется ее ремонтировать время о времени, думать, как ее осушить и решать другие проблемы.

Если на вашем участке почва не подвержена сезонным смещениям, то можно сделать площадку из бетонной стяжки, укрепив ее арматурой. Сначала, по периметру площадки, устанавливается опалубка. Сверху песка заливается бетонный слой около 5 см толщиной. Далее, не дожидаясь застывания бетонного раствора, на него укладывается сетка из арматуры, а сверху нее еще один слой бетона.

Бетонная площадка должна быть не менее 10 см толщиной, для тяжелого большого автомобиля эту цифру лучше еще увеличить до 15-20 см. Опалубку можно убирать через трое суток, но окончательную прочность бетон наберет примерно через месяц, после этого срока он может выдерживать вес машины.

На пучинистых почвах целесообразнее делать площадку из тротуарной плитки. Поскольку между плитками есть зазоры, то влага с поверхности здесь лучше испаряется и покрытие стоянки будет меньше коробиться. Плитка укладывается на слой песка и цемента или на утрамбованный щебень. Ее специальным резиновым молоточком плотно прибивают к основанию. Можно использовать в качестве облицовки площадки: клинкерный кирпич, натуральный камень, брусчатку.

О преимуществах и недостатках разных стоянок

Обустройство парковки в месте отдыха имеет как преимущества, так и недостатки. К примеру, если выбор хозяев садового участка пал на покрытие из щебня, оно обусловит естественный процесс отведения воды.

В случае с насыпными площадками людям не придется тратить дополнительные средства на обустройство дренажной системы. Но стоянки такого типа могут не подойти для земельных наделов с повышенной концентрацией подземной воды.

Стоянки-навесы, окруженные зеленью, становятся более востребованными в последнее время. Размещая газон под навесом, стоит помнить о том, что он обладает особыми свойствами, отличающими его от обычной травы. Под траву помещаются решетки из пластика, распределяющие нагрузку на почву и обуславливающие ровное расположение транспорта. В качестве ухода подразумеваются такие меры, как стрижка и полив насаждений. Минусом покрытий выступает высокая стоимость и повышенный риск замерзания.

Парковка-навес под машину на даче, выложенная плиткой для тротуаров, считается отличным решением в случае пучинистого грунта. Дождевая или талая вода быстро стекает, а само покрытие остается целостностным в случае пучения.

Если покрытие выполнено из асфальта или бетона, парковочное место на даче будет надежным и долговечным. Однако здесь необходимо профессиональное проведение подготовительных работ, учитывающих заезд для авто, размер машиноместа, толщину покрытия и прочие нюансы.

Подробнее о стройке площадки с навесом

Чтобы сделать парковку для машины на даче, следует помнить, что конструкция должна защитить авто от посягательств воров и взаимодействия с разрушительными природными факторами. Чтобы построить парковку с навесом, необходимо придерживаться определенных инструкций.

Подготовительный этап

Здесь нужно определить место въезда так, чтобы было удобно выехать на дорогу и произвести разворот. Немаловажно правильно рассчитать место, отведенное под легковое авто или грузовик. В первом случае будет достаточно площади 3х6 метров, а во втором — 4х11 метров.

Разметка и формирование площадки

Для начала с помощью кольев требуется пометить периметр будущего места под автомобиль (между кольями натягивается бечевка). Далее нужно снять верхнюю часть земли и сформировать на ее месте плацдарм из нескольких слоев: песок с толщиной слоя в 100 мм и гравий — 50 мм.

Возведение опалубки

Если планируется бетонирование парковки, на поверхности должны отсутствовать ямы и бугорки. Строительство опалубки следует проводить с помощью широких досок диаметром 200—300 мм.

Чтобы конструкция держалась, ее нужно усилить металлическими кольями, вбитыми в землю, шириной до 500 мм. Колья нужно вбить на расстоянии полуметра друг от друга. Для облегчения удаления воды с площадки и процесса выезда допускается сделать небольшой уклон, до 5 градусов.

Для дополнительного укрепления понадобится провести армирование с помощью специальной сетки (толщина до 8 мм, а размер ячеек 100х100 см).

Бетонирование парковки

Приготовить раствор требуется так, чтобы успеть израсходовать его полностью в течение дня. Замес можно провести руками или с помощью бетономешалки. Заливку проводить равномерно, оставляя слой бетона выше направляющих.

Как только бетонирование окончено, площадку стоит укрыть пленкой из полиэтилена, чтобы поверхность высохла равномерно.

Через 5−6 дней после застывания бетона можно разобрать опалубку и укрепить площадку металлическими уголками (они крепятся к прутам, расположенным в бетоне, с помощью сварки).

Постройка навеса над площадкой

Чтобы соорудить кровлю для стоянки возле дома, нужно выгнуть опорную трубу, используя правильный радиус. Такую балку крепят к вертикальным опорам посредством сварки или болтов. Если применять металлическую косынку, можно добиться высокой прочности.

Основой каркаса могут выступать столбики из бетона, закрепленные на поверхности стоянки. К слову, под размещение этих опорных элементов можно предусмотреть отдельный бетонный фундамент, насыпав в ямку песка и гравия.

Сама крыша может состоять из листов поликарбоната или профнастила. При этом после установки навеса требуется покрыть все металлические элементы антикоррозийным средством.

Каркас для стоянки с навесом можно изготовить из прочного дерева. Параметры для выбора древесины — минимальная толщина в 50 мм и специальные защитные покрытия.

Для сооружения надежной стоянки под авто на даче придется приложить немало усилий, но эффект того стоит. Владельцы загородных имений смогут установить открытые или закрытые парковки, обеспечивая своему транспорту надежную защиту от грабителей и внешних факторов среды.

Источники фото:

• Гугл картинки.
• Сайт .

0

(7 оценок, среднее: 2,43 из 5)

Назад

Арки, перголы и подставки для вьющихся растений — как правильно всё оформить самому?

ЕЩЕ

Подготовка поверхности

Какой бы ни был материал изготовления решеток, какими бы отличными характеристиками ни обладал, но от качества подготовки площадки под парковку результат зависит не меньше, а, может, и больше.
Качественно изготовленное место для стоянки автомобилей представляет собой многослойный «бутерброд», состоящий из песчаной подушки, гравийной подушки, выравнивающего слоя и собственно решетки с грунтом и высаженной травой.

В случае если планируется стоянка только легкового транспорта, толщина песчаного слоя должна быть 10–20 см, гравийного – 20–30 см, выравнивающий слой – 2–3 см, и к этому надо прибавить высоту решетки.

Эти размеры могут варьироваться в зависимости от качества грунта. На твердом грунте толщину базовых слоев можно уменьшить, на вязком – придется увеличить.

Толщину, например, гравийного слоя можно уменьшить, если армировать его объемной георешеткой со щебнем. Рекомендуется также использовать геотекстиль для отделения слоев друг от друга, в частности, разделить песчаный и гравийный слои, не дав им смешиваться.

Для справки: геотекстиль – тканый или нетканый материал из полимерных волокон, этакая плотная сетка, пропускающая воздух и воду, но удерживающая грунт, песок и т. п. Обладает рядом положительных качеств, таких, как долговечность, стойкость к химикатам и воздействиям окружающей среды (включая животных), имеет дренажные свойства.

Возможно, вам будет интересно узнать, как самостоятельно сделать полки в гараже:

Расскажем подробнее об этапах изготовления экопарковки:
Шаг 1. Разметка территории Будущая парковка размечается, исходя из количества автомобилей, которые будут на ней храниться, и размера машин. Необходимо оставить место для заезда/выезда, маневрирования. Не забудьте про размеры выбранной решетки, габариты ее секций или площади, которую будет занимать зеленая парковка. Особенно важно сделать правильный расчет при укладке объемной решетки.
Шаг 2. Снятие слоя грунта Выемка грунта осуществляется любым доступным способом. Глубина котлована зависит от характеристик самого грунта и планируемых нагрузок на поверхность парковки. Главное, чтобы дно получилось ровным и горизонтальным.

Шаг 3. Утрамбовка грунта и укрепление границ участка Желательно утрамбовать дно получившегося котлована, после чего можно засыпать песок на нужную высоту, формируя первый слой. После засыпки песок также необходимо тщательно утрамбовать. Рекомендуется уложить на готовую песчаную подушку слой геотекстиля.
Шаг 4. Насыпка гравийной подушки Следующий этап – формирование гравийной подушки. Толщина, как было сказано выше, выбирается с учетом нагрузок, а также того, применяются ли георешетки или иные армирующие материалы. Засыпанный и выровненный слой гравия также желательно закрыть геотекстилем, который необходимо закрепить по периметру парковки.
Шаг 5. Насыпка выравнивающего слоя Завершающим этапом устройства подложки под укладку газонных решеток является формирование выравнивающего слоя. Песок укладывается толщиной в пару сантиметров и утрамбовывается. В итоге должна получиться ровная плотная площадка, утопленная на высоту решеток, которые и будут являться основным элементом в устройстве зеленой парковки.

О том, как выровнять земельный участок, более подробно рассказывается в этой статье. Возможно, вас также заинтересует, как отремонтировать отмостку вокруг дома своими руками.

Как сделать площадку для стоянки машины на даче?

Многие семьи сегодня помимо городского жилья имеют и дачные участки, до которых добираются на личном транспорте.

Оборудованных парковок, как в городе, в дачных поселках нет, и часто встает проблема, где оставить машину. Поэтому рассмотрим, как решается этот вопрос, и подскажем, как оформить площадку для машины на даче своими руками.

Вариантов существует не мало, поэтому каждый сможет выбрать для себя что-то интересное и подходящее в материальном плане.

Варианты обустройства стоянки для машины на дачном участке

Конечно, выбор конструкции будет зависеть от того, как часто вы будете пользоваться парковочным местом. Например, если у вас свой дом, в котором проживаете все время, то обычно строят гараж – отдельно стоящий, пристроенный к дому или встроенный в него.

В этом случае все ясно, машину надо защитить от климатических воздействий в течение года (ветер, дождь, снег, град и т.д.). И такие крупные вложения, как постройка полноценного гаража экономически обоснованы.

А что делать, если у вас квартира и дачный участок, который вы посещаете только с весны по осень? Потребность в зимнем хранении на даче отпадает и самые неблагоприятные условия погоды, которые могут воздействовать на автомобиль – это дождь и град.

Если же вы бываете на даче раз в неделю и даже не остаетесь на ночь, то укрытие машине не нужно, разве что от крупного града спрятать, что бывает очень редко. А вот в том случае, когда ваш отпуск проходит на участке, на свежем воздухе, нужно позаботиться о защите автомобиля.

Наличие гаража – это прекрасно. Он не обязательно должен быть из кирпича или блоков (что достаточно дорого). Можно сделать конструкцию из дерева.

Источник http://www.podnavesom.com/

Но еще более дешевый вариант – это устройство навеса. Он делается очень просто и состоит их четырех опор и крыши. Из чего делать – это уже решаете вы. Подойдут практически любые материалы: металл, дерево – для стоек; шифер, черепица, толстая пленка и другие – для крыши.

Навес может быть как самостоятельным сооружением, так и пристроенным к дому.

Все будет зависеть от размера участка, его плана, конфигурации. Главное делать каркас прочным и ветроустойчивым. Кроме того навес может выполнять и декоративную функцию. Например, он может иметь элементы ковки, а у основания каждой опоры можно высадить декоративные лианы (девичий виноград пятилисточковый, лимонник, актинидию, жимолость каприфоль и другие), плетистые розы, клематисы.

Следующим важным элементом при создании парковки для автомобиля является материал покрытия.

Основные качества, которыми оно должно обладать:

• выдерживать вес машины, т.е. быть устойчивым к значительным весовым нагрузкам;
• быть долговечным;
• органично вписываться в окружающий ландшафт и соответствовать общему стилю участка и дома.

Самым недорогим вариантом будет устройство площадки из гравия и щебня. Это природные материалы, которые выглядят естественно.

Недостатки также имеются:

• сложность при очистке от мелкого мусора и опавшей листвы;
• раз в год-два надо подновлять покрытие, ведь от частых дождей оно может размываться.

Более дорогим вариантом является использование плитки или асфальта. Причем плитка должна быть специальная, не тротуарная. Также необходимо установить борт.

Многие спрашивают, почему нельзя оставить газон и ставить машину на него? Во-первых, газонное покрытие не выдержит нагрузку от автомобиля, со временем образуется колея от колес, трава исчезнет и площадка приобретет неприятный вид. Во-вторых, появятся ямы, а весной и осенью есть риск, что земля станет вязкой и машина увязнет.

Но все же есть вариант, при котором площадка будет всегда зеленой, с красивой газонной травкой. Этого можно добиться при использовании специальной газонной решетки, которая имеет крупные ячейки, через которые растет трава, а толщина конструкции не позволяет машине повредить точку роста травинки.

Как сделать заезд для машины на даче?

В первую очередь надо начертить примерный план участка и прикинуть, как будет расположена площадка для машины. На этой стадии надо учесть, будет она рассчитана на одну или на 2 машины, так как от этого будет зависеть конструкция навеса, количество необходимого материала.

Затем расчищаем площадку от мусора, снимаем растительный грунт и выносим ее контуры в натуру при помощи веревки и колышков. Для одной машины достаточно площадки шириной 3-3,5 м, это оптимальная величина, которую можно корректировать в зависимости от размеров участка. Стандартное парковочное место в городе имеет параметры 2,5 м на 5 м.

Затем выкапывается корыто, устанавливается борт и устраивается полотно. Каждый слой, включая основание, надо хорошо уплотнить (используют виброплиту, каток или другие инструменты), иначе со временем может произойти неравномерное оседание. Площадку надо делать с уклоном, чтобы вода не застаивалась на ней, а стекала.

Затем приступают к сооружению навеса. По углам вкапывают опорные столбы или бетонируют их (в зависимости от материала стоек). К опорам крепят каркас крыши, который затем покрывают кровельным материалом.

Заключительный этап – озеленение стоянки. Кроме вьющихся растений, которые мы рассмотрели выше, можно с двух сторон площадки высадить декоративные кустарники (спирея, сирень, дерен белый, кизильник и т.д.) и деревья. Особенно красиво смотрится рядовая посадка из хвойников (конусовидные туи). Окаймление из декоративно-цветущих травянистых растений смотрится не менее эффектно.

В итоге вы получите не только место для временного хранения автомобиля, но и красивый элемент ландшафтного дизайна.

Вот почему производители разделяют платформы между разными автомобилями

Это называется совместное использование платформы, и эта стратегия используется десятилетиями. Например, в 60-е годы Chevrolet Chevelle, Понтиак Леманс, Buick Special и Все Oldsmobile Cutlass используют одну и ту же платформу. Перенесемся в наши дни, и эта практика по-прежнему широко распространена.

Большинство описывают платформу схожими терминами, включая такие элементы, как днище пола, трансмиссия, подвеска и оси. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что кроссовер создан на базе автомобиля. Это означает, что платформа, на которой он построен, используется седаном или хэтчбеком (в отличие от грузовика) в модельном ряду производителя.Примером этого может быть Фольксваген Атлас. VW строит этот среднеразмерный внедорожник на архитектуре MQB, которая используется для многих других автомобилей, включая Гольф и Jetta. Это показывает одно из основных преимуществ этих модульных платформ: гибкость. В В случае с Volkswagen он может адаптировать такие размеры, как высота, ширина и длина, для более крупных кузовов, используя при этом ту же модульную платформу. Этот вид обмена отличается от нашего примера с Escalade и Tahoe. Эти автомобили связаны друг с другом в гораздо большей степени, чем наши Атлас/ Чехол для гольфа, потому что не происходит ни увеличения, ни сжатия.

Совместное использование платформы не ограничивается одной автомобильной компанией. Припаркуйте Субкомпактный кроссовер Mercedes GLA рядом с Infiniti QX30, и вы сразу увидите связь. И эта практика не ограничивается внешним видом. Если вы попытаетесь применить логику дизайна к нашему кейсу Atlas vs. Golf, большинство потребителей никогда не поймут, что у них есть общая платформа. Это показывает, насколько сложно определить, какие автомобили в модельном ряду автопроизводителя имеют общие платформы.

Мы побеседовали со Стефани Бринли, главным автомобильным аналитиком IHS Markit, чтобы узнать больше о том, почему производители предпочитают строить автомобили именно таким образом.

«Когда вы объединяете вещи, вы можете уменьшить сложность, которая может сделать несколько вещей. Одна из них — снизить затраты на производство транспортного средства и уменьшить стоимость деталей, поскольку они используются совместно», — сказал Бринли. «Еще одна вещь, которая может случиться, — это унифицировать процессы, то, как вещи собираются вместе, порядок, в котором они собираются, таким образом, чтобы в конечном итоге улучшить качество, поскольку вещи становятся более повторяющимися».

Производство деталей и шасси в больших объемах (т. Е. В масштабе), как мы видим в мире совместного использования платформ, делает эти автомобили более прибыльными.Большая часть денег сохраняется на этапах планирования и разработки. Центр автомобильных исследований объясняет, почему прибыль так сильно связана с совместным использованием платформы: «Разработка автомобильных платформ — довольно дорогое мероприятие, требующее достижения минимального порога продаж до окупаемости затрат на проектирование и оборудование. Это основной фактор для минимизации количества платформ в портфеле OEM-производителей и акцентирование внимания на глобальных платформах, чтобы иметь возможность производить наибольшее количество устройств на базе обычных платформ и комплектов компонентов.»

Если производитель может продавать много разных моделей автомобилей, использующих одну и ту же платформу, он будет получать прибыль легче, чем если бы у каждой модели были разные кости. Это особенно верно, когда одна и та же платформа используется для дорогих моделей класса люкс и более массовых моделей, которые должны строго соответствовать определенной ценовой категории. Производственный процесс становится более экономичным, потому что между автомобилями меньше различий. Поиск запасных частей и закупка упрощены по тем же причинам, что и раньше.Это легко выразить старинной фразой «деньги говорят».

Существуют контраргументы для создания платформ большого объема. Во-первых, это может подорвать репутацию роскошный автомобиль. Люди могут с меньшей вероятностью отказываться от роскошной версии автомобиля, если заметят слишком много общего между ней и более скромным выбором.

Разнообразие правил и требований во всем мире затрудняет создание единой платформы для глобального использования. Автомобильная компания должна спроектировать всю архитектуру платформы, чтобы соответствовать правилам на каждом рынке, на котором она намеревается продавать автомобиль.По словам Бринли, в этих ситуациях могут возникнуть нормативные кошмары. Она указывает на пример нового Tesla Model 3. Его массивный экран на приборной панели соответствует стандартам безопасности США, но некоторые европейские правила гласят, что он не может стоять так высоко, как на самом деле. Это заставляет Tesla переоборудовала салон, чтобы он продавался в определенных странах.

Послепродажные ставки повышаются для платформ, предназначенных также для поддержки миллионов автомобилей. Подушки безопасности Takata — отличный пример проблематичного совместного использования деталей между платформами.

«Если у вас есть одна и та же деталь в транспортном средстве, из которого вы строите различные автомобили, если у вас есть отзыв об этой детали, тогда стоимость этой детали будет намного выше. Это риск», — говорит Бринли.

Несмотря на эти подводные камни совместного использования платформы, это все равно наше будущее. Волна электромобили, идущие по конвейеру, могут привести к еще большему обмену. Бринли считает, что из-за меньшей сложности платформ электромобилей мы можем увидеть, как производители расширяют эту практику.

«Есть потенциал для большей гибкости в этом ( платформы электромобилей) и на самом деле строить на их основе больше автомобилей. Если вы пойдете туда, где аккумулятор находится в раме и опущен низко, а двигатель гораздо проще разместить, у вас будет больше гибкости в том, что вы делаете со всем и выше, потому что у вас есть чистый электромобиль, который не нужно столько места для двигателя и трансмиссии, как сейчас. Количество штук, которые вам нужны, намного меньше, — говорит Бринли.

Есть пределы того, насколько далеко мы можем зайти в практике совместного использования платформы. Производители будут продолжать расширять эти ограничения, по крайней мере, до тех пор, пока они не перестанут зарабатывать деньги.

«Они воспримут это в той мере, в какой это имеет смысл. Если вы попытаетесь слишком растянуть платформу, стоимость ее модификации может быть дороже, чем просто создание другой», — говорит Бринли.

Наш первый пример сравнения Tahoe и Escalade прекрасно иллюстрирует одну из концепций совместного использования платформы.Если вы изучите оба внедорожника, нетрудно увидеть, что Escalade позаимствовал огромное количество деталей у своего младшего брата от Chevrolet. Опытные потребители, вероятно, смогут заметить сходство между брендами, использующими общие платформы. Не ждите, что перестанете замечать это в ближайшее время, потому что меньшее количество платформ также означает меньшие затраты для автомобильных компаний, если они сделают это правильно.

«Работа по сокращению количества платформ продолжается. Она будет продолжаться», — говорит Бринли.

Видео по теме:

К 2020 году на этих 10 автомобильных платформах будет установлено 200 автомобилей — Новости — Автомобиль и водитель

Из декабрьского выпуска 2014 г. Автомобиль и водитель

Раньше совместное использование платформы было простым.Вы покрыли «Тойоту» кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель звукоизоляцией, поменяли несколько панелей кузова и наклеили значок «Лексус» на багажник. Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и сразу перейти к части высококлассного значка. Но сегодня никто не действует так просто и грубо.

Портфели большинства производителей заполнены транспортными средствами, значительная часть которых имеет общий вид. В некоторых случаях одна базовая компоновка порождает несколько стилей и размеров корпуса, которые продаются несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру.Он должен работать, поскольку крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных с общих платформ.

Преимущества этого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия на масштабе не только в производстве, но и в дизайне, проектировании и соблюдении нормативных требований. Для потребителя это означает, что меньшие по размеру и менее дорогие автомобили часто строятся в соответствии с более высокими стандартами, если платформа исходит от более премиального продукта. Но вся эта победа несет в себе свою опасность: отзывы отзываются о гораздо большем количестве моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы качества.

Ниже приведены графики 10 самых продаваемых глобальных платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами IHS Automotive.

Грузовик

Полноразмерная платформа для грузовиков GM (GMT 800/900) с объемом продаж 1,5 миллиона единиц была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в основном Китая, сместил цифры в сторону небольших автомобилей.Прогнозируемая десятка лучших на 2020 год — это все платформы для небольших автомобилей.

Accord-ian

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться, чтобы приспособиться к различным колесным базам и длинам транспортных средств, охватывающих два или три сегмента. Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа и архитектура

Несмотря на то, что платформа часто используется как взаимозаменяемые, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «точками крепления» или конкретными размерными параметрами, обычно составляющих моторный отсек, противопожарную стену и аварийную конструкцию. Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Краткое руководство по совместному использованию платформы транспортного средства

Покупая идеальный подержанный автомобиль, вы могли заметить, что некоторые автомобили разных производителей имеют поразительное сходство.Это связано с общей платформой: базовой структурой, на которой построен автомобиль.

Суть совместного использования платформы

Платформа автомобиля — это, по сути, сама архитектура автомобиля. Он включает в себя (но не ограничивается) конструкцию шасси, рулевой механизм, компоненты трансмиссии, а также переднюю и заднюю подвески.

Разработка и разработка автомобильной платформы часто может стоить миллиарды долларов. Распределяя стоимость между несколькими производственными линиями, производителям легче продавать автомобили по все еще разумной цене.

Какая польза от этого

Поскольку двигатель и детали идентичны на любой платформе, это напрямую влияет на возможности транспортного средства. Это означает, что вы можете принять более осознанное решение при покупке следующего подержанного автомобиля.

Например, если вы всегда полагались на надежность и характеристики Chevy, полезно знать, что автомобили Chevy используют те же платформы, что и многие другие бренды. Некоторые автомобили, которые ранее использовали (и используют совместно) платформы, включают:

• Chevy Impala и Buick Lucerne
• Chevy Cruze и Buick Verano
• Chevy Cobalt, Pontiac G5 и Saturn Ion
• Chevy Tahoe и GMC Yukon
• Chevy Suburban и GMC Yukon XL
• Chevy Avalanche и Cadillac Escalade ESV
• Chevy Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia и Saturn Outlook (все , четыре из них используют одну и ту же платформу)

Если вы, например, любите Chevy Cobalt, полезно знать, что Pontiac G5 будет работать идентично, как и Saturn Ion, поскольку все они используют одну и ту же платформу GM Delta. Благодаря этим знаниям внезапно открывается мир вариантов покупки.

Основные механические свойства транспортных средств — это основа любой конкретной платформы — конструкция, подвеска, трансмиссия и тормоза. Платформы обычно различаются внешними качествами — стилем, особенностями и фирменными свойствами. Таким образом, на любой платформе самый дешевый автомобиль будет вашим лучшим предложением. Если вы сосредоточены на мощности, безопасности и надежности, то часто вы можете получить то же самое транспортное средство за тысячи долларов меньше.

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, что означает, что автопроизводители пытаются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним сроком эксплуатации. -старое иранское такси. Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

---

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
• VW Bora / Jetta IV (1J)
• Shanghai-VW Lavida
• VW New Beetle (1C / 1Y / 9C) ​​
• SEAT León Mk1 (1M)
• SEAT Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volkswagens, Seats, Škoda Octavia Mk1 (1U) Вы называете это Аудис! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: willkinton247

---

9.) Toyota MC (2005)

• 2006 Toyota RAV4
• 2007 Toyota Corolla (2009- на рынке США)
• 2005 Toyota Avalon
• 2007 Toyota Camry
• 2007 Toyota Aurion
• 2007 Lexus ES
• 2007 Toyota Mark X Zio
• 2008 Toyota Auris / Blade
• 2008 Toyota Highlander
• 2008 Toyota Corolla Rumion / Scion xB
• 2009 Toyota Matrix
• 2009 Toyota Venza
• 2009 Toyota Avensis
• 2010 Lexus HS
• 2010 Lexus RX
• 2010 Toyota Prius
• 2011 Toyota Sienna
• 2011 Scion tC
• 2011 Lexus CT

MC был сокращен для Corolla, растянувшаяся до Авалона или повышенная для Горец. То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого прекрасного Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и у меня не было чувства, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.

Как ни странно, за рулем сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы он есть).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Фото: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на:

Подробнее

---

8.

) Volvo P2 (1998)
• 1998 Volvo S80
• 2000 Volvo S60
• 2000 Volvo V70 / XC70
• 2003 Volvo XC90
• 2005 Ford Пятьсот
• 2008 Ford Taurus
• 2010 Ford Taurus
• 2005 Ford Freestyle
• 2005 Mercury Montego
• 2008 Mercury Sable
• 2009 Lincoln MKS
• 2009 Ford Flex
• 2010 Lincoln MKT
• 2011 Ford Explorer

Когда Ford принял Volvo, они просто переименовали уже разработанный P2 в D3 и положили конец.В Volvo все, начиная от S60 и выше, было построено на этом, но Форду это тоже понравилось, и он основал Ford, Mercury и Lincolns на модернизированной шведской технологии.

По крайней мере, вы закончили с unibody Explorer в 2011 …

Предложил: BlakeDaffy

Ford D3 / D4 (также известный как Volvo P2)

Подробнее

---

7.) Mitsubishi GS (2005)

• 2005 Mitsubishi Outlander
• 2007 Mitsubishi Lancer
• 2007 Mitsubishi Delica
• 2008Mitsubishi Racing Lancer
• 2010 Mitsubishi RVR
• 2007 Dodge Caliber
• 2007 Jeep Compass
• 2007 Jeep Patriot
• 2008 Dodge Avenger
• 2009 Dodge Journey / Fiat Freemont
• 2007 Chrysler Sebring
• 2011 Chrysler 200
• 2007 Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
• 2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
• 2010 Proton Inspira

В Азии Протон. В Америке Джип, Додж и Крайслер. В Европе Citroën. Делиться заботой!

Предложил: Incognigro

Платформа Mistusbishi GS похожа на бросание хот-дога по коридору:

Подробнее

---

6.) Fiat 124 (1966)

• Fiat 124
• SEAT 124
• SEAT 1430
• ВАЗ-2101 (Lada 1200)
• ВАЗ-2103 (Lada 1500)
• ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107 (Lada Riva)
• Murat 124 / Tofaş Serçe
• Premier 118NE
• Pirin-Fiat (Болгария )
• Fiat-KIA 124 (Корея)

Итальянцы делают это лучше, чем кто-либо, и я мог бы продолжать и говорить о переднеприводной платформе Autobianchi и ее потомках, но 124 более захватывающий.

Многие из вас знают, что в 1967 году этот автомобиль был признан лучшим автомобилем в Европе и породил Lada 1200. И вы думаете, что оригинал был лучше. Подумай еще раз.

Лада разработана итальянцами для российского рынка. Двигатель у него намного более продвинутый, шасси лучше и управляемость хуже, потому что пришлось поднимать кузов для советских дорог. Но правда, что «Ладам» удалось стать хуже только из-за плохого качества сборки. Так вот что.

Fiat 124 не остановился на советских границах.О нет. Также его производили в Испании, Турции, Египте, Корее и Болгарии. Итальянцы умели продавать.

Предложено: Blondude , Кредит на фото: aldenjewell

Fiat 124. AKA — каждая машина, выходящая из Восточной Европы еще до середины…

Подробнее

---

5.) General Motors W. (1988)

• 1988 Buick Regal
• 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1988 Pontiac Grand Prix
• 1990 Chevrolet Lumina
• 1995 Chevrolet Lumina
• 1995 Chevrolet Monte Carlo
• 1997 Buick Century
• 1997 Buick Regal
• 1998 Oldsmobile Intrigue
• 1997 Pontiac Grand Prix
• 2000 Chevrolet Impala
• 2000 Chevrolet Monte Carlo
• 2004 Pontiac Grand Prix
• 2005 Buick LaCrosse / Allure
• 2006 Chevrolet Impala / Impala Limited
• 2006 Chevrolet Monte Carlo

The W-body родился в 1988 году, но будет производиться до 2016 года благодаря полицейскому флоту Imp. увы.Хорошая работа GM.

Предложено: Stig-a-saw-us-wrecks

---

4.) Ford Fox (1978)

• 1978 Ford Fairmont
• 1978 Mercury Zephyr
• 1981 Ford Durango
• 1980 Ford Granada
• 1981 Ford LTD
• 1980 Mercury Cougar
• 1983 Mercury Marquis
• 1982 Lincoln Continental
• 1979 Ford Mustang
• 1994 Ford Mustang
• 1979 Mercury Capri
• 1980 Ford Thunderbird
• 1980 Mercury Cougar
• 1984 Lincoln Continental

26 лет, два поколения Mustang.Вот как было хорошо!

Предложено: Зеленая свинья , Фото предоставлено: aldenjewell

---

3.) Chrysler K (1981)

• 1981 Plymouth Reliant
• Chrysler 400
• 1981 Dodge Aries
• 1982 Dodge Dart K (Мексика)
• 1983 Chrysler Executive
• 1985 Plymouth Caravelle
• плюс все чертовы минивэны

Платформа Chrysler K родилась в худший период автомобильной промышленности, поэтому В первую очередь, никто многого не ожидал, но Chrysler удалось удивить всех нас пробегом, который длился до 1995 года. Поразительное достижение, учитывая продукты.

Предложено: N2Skylark , Фото предоставлено: aldenjewell

---

2. Дженерал Моторс J

• 1982 Cadillac Cimarron 1982
• 1982 Oldsmobile
• Skyickроле
Buick
• 1982 Pontiac J2000
• 1983 Pontiac 2000
• 1985 Pontiac Sunbird
• 1995 Pontiac Sunfire
• 1982 Opel Ascona C (Европа и Южная Африка)
• 1982 Vauxhall Cavalier Mk II (Великобритания)
• 1983 Isuzu Aska (Япония)
• 1982 Холден Камира (Австралия и Новая Зеландия)
• 1982 Chevrolet Monza (Бразилия)
• 1995 Toyota Cavalier (Япония)
• 1990 Daewoo Espero

Чем хуже K-cars? Послушайте, что говорит abgwin :

GM’s J body.Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с…

Подробнее

Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически создавал варианты K с разной длиной, листовым металлом и возможностями (G, E, Y, H и т. Д. И т. Д.), Но J настолько явно был J и так долго не претерпевал изменений, что, по сути, является примером упадка GM.

Cavalier, Sunbird / J2000, Firenza, Skyhawk и, конечно же, прекрасный Cimarron.

Предложено: abgwin, Фото: Hugo90

---

1.Volkswagen Type 1

Дизайн Фердинанда Порше сделал почти все возможное на четырех (или более) колесах за 65 лет. Это одинаково фантастично и устрашающе.

Предложил: грабитель не может ничего щелкнуть сердцем , Фото предоставлено: aldenjewell

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из предыдущих вопрос дня и осветите его, чтобы похвастаться.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Top Photo Credit: edwaado

Все автомобили. Один поиск.

В

10 миль 25 миль 50 миль 75 миль 100 миль 125 миль 150 миль 200 миль 250 миль 300 миль 350 миль 400 миль 450 миль 500 миль 750 миль 1000 миль 1250 миль . 1500 миль2000 миль Любые мили

Поиск

История поиска Расширенный поиск

Обрезка

Поиск по кромке

Выполняет поиск названий модели и обрезки (также известной как подмодель) по введенным вами ключевым словам.

Используйте это, чтобы сузить ваш выбор модели выше до определенного уровня отделки салона (например, «Grand Touring» ).

Вы также можете отфильтровать определенные модели или комплектации с помощью знаков минус (например, -Cayenne или -touring ).

Найдите или удалите несколько моделей или обрезков одновременно, используя расширенные ключевые слова (например,грамм. GT | «Limited Edition» — база ).

Ключевые слова

Расширенные функции ключевого слова

Используйте кавычки для поиска полных фраз в листингах (например, «apple carplay» ).

Используйте «|» между необязательными ключевыми словами (например,грамм. желтый | красный для желтых или красных автомобилей).

Используйте дефисы, чтобы исключить ключевые слова (например, classic — послепродажное обслуживание для классики высокой чистоты).

Будущее мобильности 2020

Прошедший год стал поворотным и принес много важных достижений во всех подрывных аспектах мобильности: автономное вождение, возможность подключения, электрификация и совместная мобильность (ACES).В 2019 году продажи электромобилей (электромобилей) установили еще один мировой рекорд продаж, и электромобили стали гораздо более заметными среди общественности на основных автомобильных рынках, таких как Европа. Многие другие города объявили и уже частично осуществили дальнейшее регулирование мобильности на частных автомобилях. Некоторые игроки продемонстрировали по-настоящему беспилотные автомобили без резервных водителей, установив новые вехи в автономном вождении. Весной 2019 года компания Uber и Lyft — два крупных лидера в сфере проката автомобилей — стали публичными. Также в 2019 году регулирующие органы начали выдавать разрешения на поставки беспилотных летательных аппаратов и электрические аппараты вертикального взлета и посадки, при этом эти типы транспортных средств летают впервые.

Тем не менее, 2019 год был также годом проверки реальности, поскольку проблемы с пробками и общественным транспортом достигли новых высот для городов по всему миру, сроки реализации таких технологий, как автономные транспортные средства (AV), были отложены, а некоторые новые бизнес-модели мобильности не смогли победить. над инвесторами. С экономической точки зрения мировым автопроизводителям в 2018 и 2019 годах было труднее, с несколькими препятствиями: более высокие расходы, необходимые для соблюдения более строгих правил выбросов, напряженность в мировой торговле и замедление продаж на ключевых конечных рынках.Это привело к появлению предупреждений о прибыли у нескольких крупных OEM-производителей и поставщиков.

Учитывая, что ключевые риски для отрасли остаются повышенными и что конкуренция со стороны новых злоумышленников, атакующих мобильность, усиливается, путь вперед остается ухабистым, поскольку сегодняшняя реальность дает смешанную картину будущего мобильности. С одной стороны, есть большие ожидания в отношении технологий и бизнес-моделей будущего; с другой стороны, существует острая необходимость в «двойной трансформации». Другими словами, подготовка компаний к мобильности завтрашнего дня также означает обеспечение устойчивости к сегодняшнему бизнес-кризису.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам, поскольку мы размышляем о вехах этого прошлого года и смотрим в будущее. Мы ожидаем, что это будет постоянный импульс и дополнительные тревожные сигналы, которые будут продолжать формировать движение людей и товаров в будущем.

Инвестиции в мобильную среду

Во-первых, мы видим продолжающееся ускорение инвестиций в соответствующие технологии — с электронным вызовом, полупроводниками и датчиками для передовых систем помощи при вождении и автономного вождения, которые по-прежнему остаются лидерами (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

На региональном уровне активность в США наиболее высока, но высокотехнологичные регионы, такие как Израиль, также играют важную роль в экосистеме мобильности. (Подробнее читайте в разделе «Израиль: горячая точка для мобильных технологий будущего.”)

А автомобильная промышленность быстро превращается в настоящую мобильную экосистему. OEM-производители традиционно работали рука об руку с поставщиками первого уровня, но сегодня мы наблюдаем появление более широкой экосистемы. Эта экосистема объединяется по мере того, как на рынок выходят высокотехнологичные игроки, действующие игроки формируют новые партнерские отношения, а поставщики второго уровня сокращаются, чтобы предлагать продукты и услуги напрямую OEM-производителям, минуя компании первого уровня.

Согласно нашему анализу, OEM-производитель должен был бы инвестировать почти 70 миллиардов долларов, чтобы занять прочную позицию в критически важных технологиях ACES. Таким образом, в автомобильной промышленности возобновился интерес к сотрудничеству (Иллюстрация 2). На протяжении десятилетий OEM-производители несли финансовое бремя в таких основных областях, как разработка и производство двигателей. Но с учетом предстоящих задач сотрудничество станет еще большим фактором успеха.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Давайте теперь посмотрим на основные моменты 2019 года в каждой из тенденций ACES.

Автономное вождение

Для инвесторов, руководителей и энтузиастов автономные технологии и автомобили с автоматическим управлением уже давно являются одними из самых интересных областей в пространстве мобильности будущего. Так и остается. Но 2019 год определенно стал годом, когда оптимистические прогнозы пришлось в определенной степени снизить. Прогресс в AV-технологиях был не таким быстрым, как ожидалось ранее; как недорогие, так и премиальные OEM-производители, а также технические игроки пересматривали свое расписание для приложений уровня 4 и уровня 5, иногда на годы.

Тем не менее, основная логика автономного вождения, особенно в городах, остается неизменной. Мы считаем, что электрические, совместно используемые AV-системы — также называемые робо-такси или шаттл-шаттл — могут решить проблемы мобильности в городах (такие как заторы на дорогах, переполненные парковки и загрязнение), одновременно революционизируя городскую мобильность, делая ее более доступной, эффективной и удобной для пользователя. , экологически чистые и доступные каждому.Если его беспрепятственно интегрировать в систему общественного транспорта, он станет важным фактором сокращения сегодняшней доли движения частных автомобилей (Иллюстрация 3).

Как объясняют наши коллеги в статье «Смена транспортных средств: как роботы-такси и шаттлы изменят мобильность»: «Чтобы снизить уровень неопределенности, связанной с общей мобильностью AV, McKinsey Center for Future Mobility (MCFM) разработал подробную и целостную модель, основанную на на тщательной базе фактов, опросах потребителей, экспертных оценках и обширных обсуждениях с соответствующими заинтересованными сторонами. ”

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Из мировых рынков AV-техники привлекает внимание Китай (Иллюстрация 4). У него есть потенциал стать крупнейшим в мире рынком AV-техники. Как отмечали коллеги в статье «Как Китай будет способствовать революции в автономных транспортных средствах», «в нашем базовом прогнозе на такие транспортные средства может приходиться до 66 процентов пассажиро-километров, пройденных в 2040 году, что принесет рыночный доход в 1 доллар.1 триллион долларов от услуг по обеспечению мобильности и 0,9 триллиона долларов от продаж автономных транспортных средств к этому году. В единицах измерения это означает, что автономные транспортные средства составят чуть более 40 процентов продаж новых автомобилей в 2040 году и 12 процентов установленной базы транспортных средств ».

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Хотя новые технологии, несомненно, принесут огромную пользу, никто не может сказать, куда и когда будет поступать экономическая прибыль.

Подробнее см. «Развитие экосистемы мобильных технологий — чем может помочь 5G?»

Возможности подключения

Подключенные автомобили готовы стать мощными информационными платформами, которые не только улучшат условия для водителей, но и откроют новые возможности для бизнеса по созданию ценности.Обычные автомобили, когда-то провозглашенные «машинами свободы», превратятся в автомобили с информативной оболочкой, которые предложат водителям и пассажирам ряд новых впечатлений, которые все больше расширяются за счет искусственного интеллекта и интуитивно понятных интерфейсов, которые намного превосходят сегодняшние возможности. Ключевым фактором успеха услуг подключения является четкое ценностное предложение, которое предложение представляет как для внешнего клиента, так и для внутренней заинтересованной стороны. Кажется, что эта ценность очень часто создается только путем объединения активов данных и возможностей различных партнеров.

Как излагают наши коллеги в статье «Тенденции, изменяющие будущее мобильности», «мы определили пять уровней подключения, каждый из которых включает в себя возрастающие функциональные возможности, которые обогащают потребительский опыт, а также расширяющийся потенциал для новых потоков доходов, снижение затрат и т.д. и безопасность пассажиров. Эти уровни отражают потенциал подключения, который может простираться от все более распространенных сегодня каналов передачи данных между людьми и оборудованием их транспортных средств до будущих предложений персонализации на основе предпочтений и живого диалога, кульминацией которых станет использование автомобилей в качестве виртуальных водителей. Наши исследования показывают, что к 2030 году 45 процентов новых транспортных средств достигнут третьего уровня подключения [Приложение 5], что составляет совокупную стоимость от 450 до 750 миллиардов долларов. Наши опросы также показывают, что 40 процентов сегодняшних водителей были бы готовы сменить марку автомобилей для своей следующей покупки в обмен на более широкую связь ».

Приложение 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Связь в автомобилях в основном обусловлена ​​распространением более централизованного программного обеспечения и архитектуры электрических и электронных компонентов. Как отмечается в «Картографировании автомобильного программного обеспечения и электроники до 2030 года», эта тенденция «будет стимулировать ожидаемое расширение рынка до 2030 года (прогнозируемый совокупный годовой темп роста 7 процентов). Ожидается значительный разброс по сегментам рынка »(Приложение 6).

Приложение 6

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Электрификация

В то время как сигналы для автономных технологий несколько неоднозначны, буква «E» в ACES — электрификация — определенно набрала обороты в 2019 году.Это развитие было вызвано двумя тенденциями: ужесточением регулирования, например, в Европе, и ростом потребительского спроса.

Как объясняют наши коллеги в статье «Расширение внедрения электромобилей, несмотря на ранние проблемы роста»: «В 2018 году продажи электромобилей во всем мире выросли до более чем двух миллионов единиц: рост на 63 процента в годовом исчислении, а темпы незначительные. выше, чем в предыдущие годы. Тем не менее, при уровне проникновения в 2,2% электромобили по-прежнему составляют лишь часть общего рынка легковых автомобилей. Соотношение аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) с 2017 года оставалось относительно стабильным »(Иллюстрация 7).

Приложение 7

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Прогнозы для Европы показывают, что автопроизводителям нужно будет продать до 2 штук.2 миллиона электромобилей только в 2021 году для достижения целевого показателя CO ₂ . Это будет резкое увеличение продаж электромобилей менее чем за два года и эквивалентно глобальным продажам электромобилей в 2018 году. Это большая задача не только для автомобильной промышленности, но и для смежных отраслей. Чтобы привести в действие два миллиона новых автомобилей, Европе потребуется эквивалент примерно четырех гигабайтных заводов по производству аккумуляторов и дополнительное сырье. Для удовлетворения спроса на зарядку потребуется от 300 000 до 400 000 общественных зарядных станций.Как отмечалось в Как автопроизводители могут осваивать новую мобильность , «OEM-производители поэтому действуют быстро: чтобы удовлетворить спрос как регулирующих органов, так и клиентов, OEM-производители значительно увеличивают портфель своих электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV). К 2025 году существующие OEM-производители выведут на рынок более 300 новых моделей BEV »(Приложение 8).

Приложение 8

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Проблема повышения рентабельности электромобилей остается, но производители оригинального оборудования и их поставщики прилагают все усилия, чтобы успешно ее решить.

Достижения в аккумуляторных технологиях, экономия на масштабе при производстве электромобилей, оригинальная конструкция электромобилей и сотрудничество между производителями оборудования могут помочь снизить затраты, которые в настоящее время все еще выше, чем у сопоставимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (Иллюстрация 9).

Подробнее см. «Повышение рентабельности электромобилей.”

Приложение 9

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Аккумулятор — безусловно, самая ценная часть электромобиля. С ростом спроса участникам производственно-сбытовой цепочки необходимо наращивать устойчивое производство аккумуляторов. Во всех сферах применения, от электромобилей до резервного источника энергии, не говоря уже о мобильных телефонах и других потребительских товарах, по нашим оценкам, нынешняя динамика увеличит спрос на батареи в 14 раз в период с настоящего момента до 2030 года.В более оптимистичном целевом случае (с еще более низкими затратами на батарею) увеличение может быть даже 19 раз.

Подробнее читайте в нашем совместном отчете с Global Battery Alliance и Всемирным экономическим форумом, Видение устойчивой цепочки создания стоимости аккумуляторных батарей в 2030 году: раскрытие всего потенциала для обеспечения устойчивого развития и смягчения последствий изменения климата .

Общая мобильность

Как и в других аспектах мобильности будущего, мы также видим разделенные области в рамках общей или интеллектуальной мобильности.Несомненно, мобильность — особенно в городах — должна стать умнее, чтобы стать устойчивой (снова). Городам необходимо объединить несколько видов транспорта, включая частные автомобили, общественный транспорт, роботакси, роботизированные шаттлы, микромобильность, езду на велосипеде и пешие прогулки, в интегрированные транспортные системы, чтобы бороться с заторами и загрязнением и, следовательно, повышать качество жизни.

В этом отношении 2019 год, безусловно, стал годом, когда многие города объявили о своих будущих видениях мобильности, включая микромобильность.Поскольку в Европе рынок микромобильности только зарождается, многие стартапы представили общие электронные скутеры в европейских городах.

Как рассказали наши коллеги во время «проверки Micromobility на 15 000 миль», «наша базовая оценка общего рынка микромобильности в Китае, Европейском союзе и США составляет… от 300 до 500 миллиардов долларов в 2030 году [Иллюстрация 10]. Для сравнения: это примерно четверть нашего прогнозируемого глобального общего потенциала рынка автономного вождения в размере около 1600 миллиардов долларов в 2030 году.”

Приложение 10

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В Соединенных Штатах рост услуг электронного звонка, безусловно, вызвал проблемы, такие как перегрузка. Электронный вызов уже оказывает серьезное влияние на города и пригороды.«Совместное использование поездок — это не просто замена традиционных видов автомобильного транспорта, таких как личные автомобили, такси и арендованные автомобили», как заявили наши коллеги в статье «Как совместное использование дороги может изменить американскую мобильность». «Напротив, половина всех поездок с совместным использованием поездок не была бы совершена, если бы не совместное использование поездок [Приложение 11]. Перед лицом таких проблем некоторые города принимают агрессивные меры, в том числе ограничивают общее количество разрешений на вызов и устанавливают минимальную заработную плату для водителей.”

Приложение 11

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Перспективы на 2020 год

Несомненно одно — это быстро меняющийся мир мобильности будущего. Мы действительно ожидаем, что 2020 год будет не менее интересным, чем 2019 год, по нескольким направлениям:

• Потребители. Поскольку в следующем году вступят в силу правила CO ₂ в Европе, и на дороги будет выходить больше электромобилей, 2020 год станет важным годом для оценки усиливающей силы электрификации. Ранние последователи любят свои электромобили, но будут ли и последователи? Удастся ли OEM-производителям и их поставщикам сделать свои цепочки поставок электромобилей такими же эффективными, надежными и устойчивыми, как цепочки поставок обычных автомобилей? И будет ли инфраструктура зарядки идти в ногу с растущим спросом на электромобили? Не забывайте: как автопроизводителям и поставщикам удастся сгладить переход своей рабочей силы и инвестиций из мира ДВС в мир с частично или полностью электрическими поездами?
• Технологии. Может ли 2020 год стать годом, когда грузовым перевозкам будет уделяться больше внимания? Сегмент коммерческой мобильности может стать катализатором некоторых примечательных событий. Первый из двух примеров — это автономное вождение в контексте общей мобильности. В частности, стоимость замены драйвера составляет значительную часть общей стоимости владения. Следовательно, мы видим значительную активность со стороны известных игроков и стартапов, чтобы это произошло. Второй пример — альтернативные силовые агрегаты.В настоящее время около 20 стран объявили национальные дорожные карты по водороду и объявили о крупных инвестициях в различных отраслях, в том числе в секторе тяжелого транспорта на большие расстояния, — технология топливных элементов становится более реальной альтернативой.
• Рынок и конкуренция. 2020 год будет охарактеризован как год усиливающейся «трансформации двойной мобильности», когда игроки работают в условиях экономического спада, но в то же время им необходимо переосмыслить свои бизнес-модели во времена ужесточения городского регулирования, технологических сбоев и изменений. Потребительские потребности.Как финансовый рынок будет смотреть на игроков отрасли? Это широкий диапазон, от OEM-производителей со скидкой, с одной стороны, до известных технических игроков, с другой. Для получения дополнительной информации см. «Вниз, но не вперед: как автопроизводители могут создавать ценность в неопределенном будущем».
• Растущая роль регулирования. Для многих игроков и для многих технологий города будут наиболее важными заинтересованными сторонами. От «клюшек» (таких как плата за парковку, зоны с низким или нулевым уровнем выбросов и городские сборы) до «пряников» (например, пилотирование нового робо-такси или решения для передвижения по шаттлу) — это города, в которых будущее мобильности будет решено.А в 2020 году города, скорее всего, увидят смелые заявления об изменении своих систем мобильности.

UP: определение типов вагонов

Вы, наверное, знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Так же, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов.

Autorack

Что везет : Готовые автомобили, включая легковые, грузовые и внедорожники.

Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки без повреждения транспортного средства.Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших легковых автомобилей.

Крытый вагон

Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.

Как это построено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов.Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают находящийся внутри товар от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как это устроено : Бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.

Катушка автомобиля

Что в нем есть : Бухтуты предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальная пластина или высококачественная руда.

Как это устроено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы таким образом, что не требуется специальных мер для фиксации груза. В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками, чтобы обеспечить такую ​​защиту при необходимости.

Платформа

Что на нем есть : Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения. Как и катушечные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами.Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.

Полувагон

Что он перевозит : тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытыми верхами. Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.

Интермодальное оборудование

Что везет : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.

Как это построено : Интермодальное оборудование включает в себя контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и прицепы (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза. Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.

Крытый рефрижератор

Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это построено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») очень похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: в них регулируется температура.

Бункер с открытым верхом

Что он перевозит : уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.

Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки.Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.

Цистерна

Что он перевозит : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.

Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально цистерна, предназначенная для жидкости. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6500 галлонов до более 31000 галлонов, и вы увидите цистерну.

Вагон-колодец

Что он перевозит : Интермодальные контейнеры, в которых можно хранить самые разные товары.

Как он построен : Вагоны-колодцы, также известные как «штабельные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально сконструированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно поместиться внутри.

No related posts.