Что лучше: Киа Рио или Хёндай Солярис, сравнение машин
Серебристые вставки из пластика, которые обрамляют главный дисплей внутри Соляриса, выглядят провинциально на фоне конкурента.
Багажник у моделей тоже одинаков — литров. Однако на фото и видео можно заметить, что у Hyundai немного срезаны края багажника, поэтому загрузка будет менее комфортной, чем в Kia. Более того, в Солярис имеются ниши, перекрывающие доступ к фарам с внутренней стороны.
хендай солярис или киа что лучше Они предусмотрены для удобной замены фонарей, но размещению багажа они немного мешают. Возможно с выходом Hyundai Accent в кузове хэтчбек ситуация изменится. Интересно, что в новой Киа нет ручки, открывающей багажник. Замок открывается с брелока. В последних комплектациях имеется опция, которая позволяет крышке багажника открываться автоматически, если ключи находятся рядом с ним 3 секунды.
Довольно удобно, когда вы несете в руках тяжелые пакеты, и доставать ключ из кармана некомфортно. Как было сказано выше, габариты автомобилей увеличились, и это должно повлиять на комфорт пассажиров.
Места хендай солярис или киа что лучше стало. Однако в Киа Рио сидеть комфортнее. Размеры моделей примерно одинаковы, но пространство для пассажиров отличается.
На втором ряду Киа удобнее.
Сравниваем новые Киа Рио и Хендай Солярис 2017
Разница видна, прежде всего, в ширине хендай солярис или киа что лучше высоте — низкий потолок Solaris упирается в голову. Если во внешнем дизайне обе машины шли на равных, то при сравнении салона лучше оказался Kia.
Дизайн интерьера более сбалансирован и современен, багажник удобнее, а места на заднем сидении чуть. Незначительно, но Рио выходит. Технические характеристики На данном этапе сравнения оба конкурента очень похожи. На обе модели устанавливаются двигатели 1,4 и 1,6 литра.
Разница лишь в том, что мощность первого агрегата у Солярис составляет 99 л.
Моторы объемом 1,6 литра развивают л.
Даже крутящий момент одинаковый — Нм при оборотах на 1,4 и Нм при оборотах на 1,6. Оба автомобиля — переднеприводные, имеют 2 типа коробки передач: Хендай солярис или киа что лучше если устроить тест-драйв, вы не поймете какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, создается впечатление, будто это два близнеца, облаченные в разные доспехи.
Управляемость Hyundai и Kia имеют одинаковый дорожный просвет: Изначально оба автомобиля позиционировали себя как машины для различных ситуаций. На ней можно покататься по городу, съездить в лес, проехать по проселочной дороге и даже преодолеть размытый грунт.
Посмотрим, помогут ли клиренс и ездовые характеристики подтвердить заявление рекламодателей. Проводя тест на бездорожье, можно заметить, что оба автомобиля очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивый чувствительный руль и точные тормоза.
Конструкция ходовой части претерпела небольшие изменения.
Различия в задней подвеске сводятся к изменению углов наклона стоек аммортизаторов. Киа и Хендай уверенно преодолевают неровности на проселочной размытой дороге. Это, несомненно, большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением.
Поэтому ожидания покупателей в отношении ездовых качеств обмануты не. У обеих машин установлен электроусилитель руля, что также является модернизацией. Изменённый дизайн приборной панели.
Показания с каждого прибора отлично считываются. Основной материал отделки — жёсткий пластик.
Киа Рио и Хендай Солярис: что лучше для повседневной езды
Это утверждение справедливо как для обновлённого Solaris, так и ожидающего рестайлинг Rio. Интерьер второго выглядит более блекло. Также автопроизводитель Kia не предлагает в списке доступных опций большой тачскрин, который преображает переднюю панель.
Вместительность багажника 5-дверный хетчбэк марки Kia имеет литровый багажник. Вместительность багажного отделения классического 4-дверного автомобиля — л.
Рестайлинговый Solaris проигрывает в этом компоненте своему соотечественнику. Объём багажного отсека южнокорейского седана от Hyundai составляет л.
По сравнению с моделью-предшественницей, полезное пространство багажника обновлённого автомобиля Solaris увеличилось на 10 л. Впечатления от вождения Ощутить удовольствие от поездок на бюджетных машинах получается лучше с 6-скоростными КПП в паре с более мощными силовыми агрегатами.
Оба автомобиля не располагают к агрессивной езде. Несмотря на то, что всего 16 лет назад, в недалёком году, когда корейские машины только появились на мировом и, в частности, российском рынке, большинство россиян относились к ним с определённой опаской, подвергая сомнению качество этих автомобилей, на сегодняшний день ситуация изменилась полностью. Корейские авто нашли потребителей в хендай солярис или киа что лучше покупателей из Южной Кореи и Эквадора, Филиппин и Индонезии.
Примечателен тот факт, что над созданием уникального дизайна Киа Рио хендай солярис или киа что лучше Хёндай Солярис были задействованы лучшие дизайнеры, которые трудились над оформлением всемирно популярных Ауди, Мерседес и Фольксваген.
Минусы Киа Рио Люди, которые не первый год пользуются этим автомобилем, отмечают следующие неисправности, возникающие во время эксплуатации: Эта незначительная неисправность возникает из-за недостаточной смазки, нанесённой ещё на заводе.
Ввиду этого обстоятельства будет целесообразно заранее сделать диагностику ; иногда перестаёт функционировать ГУР, правда, это возникает ещё во время гарантийного ремонта; зазоры, располагающие между капотом и крыльями, могут сильно выделяться, портя внешний вид авто.
Сравнение машин рио поло солярис. Выбор лучшего автомобиля между киа рио, хендай солярис и фольксваген поло
Немногие автолюбители могут похвастаться тем, что точно знают, какой автомобиль придёт на замену тому, который есть у них сейчас. Большинство все же мечется в выборе как минимум между двумя моделями. В этой статье мы обсудим, что же лучше: или Хендай Солярис.
Внешние данные
Технические характеристики
| Марка автомобиля: | Hyundai Solaris |
| Страна производитель: | Южная Корея (сборка Россия, Санкт-Петербург) |
| Тип кузова: | седан, хетчбэк |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 5 |
Объём двигателя, куб. см: | 1591 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 123/6300 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 185-190 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,2 (МКПП), 11,2 (АКПП) |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП,6 АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 7,9; трасса 4,9 – для МКПП, 8,8 – город, 5,2 – трасса – АКПП |
| Длина, мм: | 4375 (седан) 4115 (хетчбэк) |
| Ширина, мм: | 1700 |
| Высота, мм: | 1470 |
| Клиренс, мм: | 160 |
| Размер шин: | 185/65R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1100 |
| Полная масса, кг: | 1565 |
| Объём топливного бака: | 43 |
- Объём топливного бака и расход топлива. Тут также значения различны и выглядят следующим образом: в бак входит 43 литра бензина, а в чешской машине помещается уже 55 литров топлива.
Что касается расхода на 100 км, то для Hyundai Solaris «на механике» при поездке по городу потратится 7,9 л и 4,9 л на трассе, на «автомате» же эти значения составят 8,8 л и 5,2 л, соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного иные: МКПП покажет 8,9 л в городе и 4,9 л при загородной поездке, а АКПП уже 10,2 л и 6 л. - Скорость. этих двух марок примерно одинакова — около 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч также не слишком разнится, несмотря на то, что под капотом у них разное количество «лошадей» — 105 у Шкоды и 123 у Хендая. Так, для чешской модели эти значения таковы: 10,6 с на «механике» и 11,9 с на «автомате», а у корейской — 10,2 с на МКПП и 11,2 с на АКПП.
- КПП. Мы рассматривали автомобили с 1,6-литровым двигателем производства 2014 года. Тут Шкода Рапид против Хендай Солярис спорить не может. Выбор шире у Соляриса — добавлены , к уже существующим 4 АКПП, 5 МКПП. Шестая передача скорости не добавит, конечно, но зато увеличит экономичность двигателя. У Шкоды же варианта всего два — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».
Что касается расхода на 100 км, то для Hyundai Solaris «на механике» при поездке по городу потратится 7,9 л и 4,9 л на трассе, на «автомате» же эти значения составят 8,8 л и 5,2 л, соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного иные: МКПП покажет 8,9 л в городе и 4,9 л при загородной поездке, а АКПП уже 10,2 л и 6 л.
| Марка автомобиля: | Skoda Rapid |
| Страна производитель: | Чехия (сборка Россия, Калуга) |
| Тип кузова: | лифтбек |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1598 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 105/5600 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 193 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (МКПП), 12,2 (АКПП) |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5 МКПП, 6 АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 8,9; трасса 4,9 – для МКПП, 10,2 – город, 6 – трасса |
| Длина, мм: | 4483 |
| Ширина, мм: | 1706 |
| Высота, мм: | 1461 |
| Клиренс, мм: | 143 |
| Размер шин: | 185/65R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1155 |
| Полная масса, кг: | 1700 |
| Объём топливного бака: | 55 |
Что же выбрать в итоге?
Если ориентироваться на дизайн, то те водители, которые ориентируются на строгость и некоторую изломанность линий, выберут Шкоду.
Примерно одинакова, притом что каждая машина шумит по-своему. Смена колёс при покупке несколько снизит шумовой эффект.
Что касается езды, то по городу в обеих моделях. На загородных трассах Хендай Солярис несколько уступает Шкоде Рапид в основном потому, что не решена проблема с задней подвеской. Эта проблема вообще отличает некоторые корейские автомобили от европейских. Сама подвеска настроена средне. При колейности дороги автомобиль начинает болтать. Шкода же в этом отношении чувствует себя несколько увереннее. Вообще, все владельцы Хендая знают, что этот автомобиль более устойчивый и лёгкий, однако после 70 км/ч начинает слегка вибрировать, правда этот момент нивелирует 6 АКПП.
Тест-драйв автомобиля Hyundai Solaris:
Что касается коробки передач, то надо сказать, что у Шкоды великолепная пятиступенчатая «механика», настолько плавно идёт автомобиль. В связи с этим становится даже слегка непонятно, для чего выпущен шестиступенчатый автомат для российского рынка, ведь это существенно увеличивает сумму покупки. Хотя, конечно, тут личное дело каждого покупателя.
Если вы ещё не решили, на какую чашу весов падёт выбор: Solaris или Rapid, то продолжим обзор.
Спинка кресла водителя у Hyundai Solaris регулируются ступенчато и расстояние между ступенями достаточно велико, что создаёт некоторые неудобства. На водительском месте у Skoda Rapid несколько удобнее. Обе машины имеют регулировку руля по вылету и высоте, но кожа на Рапиде гораздо более приятна на ощупь.
Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным «Автостат»).
До недавних пор в лидеры продаж попадал и Ford Focus. На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент изучил отзывы владельцев автомобилей.
Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости
Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в условиях России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью владельцев машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко уходил в занос, что было небезопасно.
Подвеска находила неровности на дороге даже там, где их нет. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более устойчивым, но общая оценка работы была негативной.
Рестайлинговая версия Solaris была представлена в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «вихляющей» подвески удалось устранить.
Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ilya Plekhanov с сайта uk.wikipedia.org
Подвеска жестковата, рулится неплохо, проблем с задней частью подвески я не ощутил, — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска . – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой надо снижать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносит с курса, необходимо корректировать рулем.
И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris по-прежнему встречаются жалобы на «жесткую подвеску»
иневажную управляемость при скорости свыше 100 км/ч.
В числе оставшихся проблем Solaris– плохая защита от шума передних и задних арок, в итоге слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.
Еще одна из наиболее частых жалоб – запотевание стекол в салоне.
Про запотевание салона в дождь – ну, это беда у всех.
Всякие способы изменений направлений воздуховодов, открывание окон не помогают,
— пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение кондера и направление потока холодного воздух а на лобовое стекло. В холод с открытым окном не очень-то и поедешь. Менял салонные фильтры — не помогает.
KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2
В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные перемены: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, базирующегося на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового KIA Rio взяли версию моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптировали для российских условий.
Для России создана специальная модель Rio. Фото автора
Первые покупатели отметили неплохое качество сборки KIA Rio, посетовав на высокую стоимость по сравнению с его «братом» — Hyundai Solaris. В остальном автомобиль серьезных нареканий не вызывал.
Споры автолюбителей вызвала подвеска: одни считают ее «вполне себе ничего», другие – слишком жесткой. В числе недочетов KIA Rio называют также низкий клиренс.
Едем по узкой дачной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, оп-па, есть пробитие — а подвеска-то не только жесткая, но и короткоходная еще,
— пишет в своем отзыве владелец нового KIA Rio. — Надо быть осторожнее , там, где дорога «стиральной доской» идет. Клиренса не хватает, на дачных дорогах в паре мест работала защита картера.
По версии мастеров независимых СТО, причины неполадок ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, которые приводили к «задирам» с последующим стачиванием диаметра детали. Этот диагноз корреспонденту сайт неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan – участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Говоря проще, моторы этих автомобилей еле доживали до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умирала».
Обновление модели в 2015 году предполагало «работу над ошибками» и ликвидациюнедостатков предыдущего поколения Polo Sedan.
Однако прежние болячки остались.
Нареканий по поводу нестабильной работы мотора по-прежнему предостаточно. Фото автора
«Мотор ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня уходило 3 литра, причем на плановый техосмотр я приезжал уже с сухим щупом, то есть, по-хорошему должен был долить еще литр, — сетует владелецPolo Sedan 2016 года выпуска на форуме drom. — Я за рулем 25 лет, стиль езды вполне умеренный. С учетом цены хорошего масла и немаленькой стоимости ТО эксплуатация машины влетает в копеечку».
Осенью я начал чувствовать в кабине запах горелого масла,
— пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, думаю, это оно на глушитель попадает. А там и катализатор прям рядом с мотором. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще общий осмотр (кстати, многие жалуются на «жор» масла у этих ДВС), я увидел падение уровня охлаждающей жидкости .
Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan есть немало и тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня ОЖ.
Однако нареканий по поводу нестабильной работы мотора («ест масло», «барахлит поршневая» и т.д.) по-прежнему предостаточно.
«Фокус» не удался
Для Ford Focus III была использована доработанная платформа Ford Focus II, но с массой усовершенствований, не всегда удачных. Среди прочих технических нововведений – двигатели семейства Ecoboost SCTi и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания со стороны владельцев машин.
Чаще всего у коробки «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач уже после 15 000 километров пробега. В числе основных неисправностей: отсутствие заднего хода при наступлении холодов, заклинивание при переключении, а то и вовсе полное отключение электронного блока управления трансмиссией.
«Коробка дергалась почти с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то обращал внимание на этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но далее этот недостаток только увеличивался, и вот ночью, на большой скорости мне бортовой компьютер сообщил, что трансмиссия неисправна – срочно на сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге мне поменяли сцепление (пробег авто — 30 тысяч км.)».
За соблюдением стандартов обслуживания следит компания Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах старались решать проблему. Мастеров обучали в учебных центрахна семинарах по сервису коробок PowerShift. Инженеры Ford модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить число претензий.
Однако былую лояльность клиентов данной модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус не удался».
Например, по итогам продаж 2016 года агентства «Автостат», эта, некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.
Хорошо, когда есть сверхскоростная гоночная машина-супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов. Но гораздо важнее найти надежного автодруга на каждый день, чтобы выручал в любую непогоду, вилял в утренних пробках и честно тащил пакеты из гипермаркета. Выбирая такой автомобиль, полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей. Сегодня в рубрике «Гараж» окинем критическим взором Volkswagen Polo в кузове седан и послушаем рассказ его хозяина Дмитрия.
— Мой Volkswagen Polo – обыкновенная рабочая лошадка. Я выбирал авто в четком ценовом диапазоне и рассматривал еще «Хёндай Солярис» и «Киа Рио». Остановил свой выбор на седане «Поло», потому что в базе он имел лучшее оснащение. И внешний вид авто в практичном черном цвете меня порадовал, и отзывы владельцев вполне устроили.
Надо сказать, что ожидания и реальность совпали совершенно.
Я приобрел новую машину около полугода назад в питерском автосалоне – и по сию пору нареканий к ней нет практически никаких. Сейчас эта модель уже снята с производства – мне досталась дорестайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (мой Volkswagen Polo – из технопарка «Грабцево» в Калуге) у нас называют «пленными немцами»:) На рестайлинговых моделях установлены двигатели, произведенные в Калуге, совершенно другая линейка, отличающаяся от тех, что стоят на автомобилях прошлых годов выпуска (у меня двигатель европейской сборки). Также, насколько помню, там еще отличается коробка передач.
К слову, о нареканиях. У машины подкачала шумоизоляция, а через полгода эксплуатации начала поскрипывать подвеска. Я вступил в группу владельцев этой модели в соцсети – там пишут, что такие проблемы повсеместны и решаемы. Еще говорят, что у Volkswagen Polo в кузове хэтчбек оптика гораздо лучше. Фары у седана, и правда, слабоваты. Попробую поставить светодиоды: они горят поярче, реагируют быстрее и выйдут экономичнее.
А возможно, потом и сами фары заменю.
Есть и еще парочка неудобств, связанных с конструктивными особенностями авто: при холодном пуске появляется небольшой стук двигателя, задние пружины находятся слишком низко. В этом плане выручает то, что у модели высокий дорожный просвет для обычного городского седана. В знаменитый январский снегопад, например, я спокойно ездил по нечищеным улицам и даже вытаскивал другие автомобили. Расход топлива до литра не рассчитывал, в смешанном режиме выходит около 8-9 литров. Двигатель 1.6, 86 л. с.
Как-то раз ехал в Петербург, и на трассу выбежала медведица с медвежатами. Пришлось резко останавливаться – и тормоза не подвели. Ни шерстинки медвежьей не задел:) Удобство салона Volkswagen Polo в дальних поездках я тоже успел оценить. Салон вместительный – при сложенных сиденьях я часто вожу сзади велосипед. Вот только чехлы на сиденья надо приобрести – пока руки не дошли.
Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида.
А еще не мешает установить литые диски – с нашими дорогами я уже замучался править штампованные. Но зато на 100% могу подтвердить, что Volkswagen Polo чинится «на коленке». Если придется, ремонт можно провести при помощи молотка, изоленты и крепкого слова:) Для ежедневных поездок по городу эта машина – беспроигрышный вариант: крепкая, неприхотливая, комфортная.
СВЕРНУТЬ
Сегодня в классе до 15 000 долларов можно выделить несколько вариантов. Среди которых, Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Пройдемся по основным характеристикам этих авто и решим, какое из них все-таки претендует на звание лучшего.
Что нам предложит мотор?
Начнем с чехов, их конструкторы попробовали сделать нечто новое в классе бюджетных автомобилей. Rapid – заявка на полноценный спорткар, во всяком случае, это следует из названия, rapid переводится, как быстрый. Авто представлено в трех комплектациях:
- Active;
- Ambition;
- Elegance.
В каждой из комплектаций есть моторы MPI, TSI, TDI.
Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если брать флагманский движок TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 с. Показатель хотя и не очень впечатляющий, но весьма неплохой для данной категории авто.
Двигательный отсек Rapid
Чем ответят конкуренты?
KIA Rio при двигателе в 1,6 л демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигаются за 10,2 с при условии, что используется мощнейший в линейке мотор. С некоторой вероятностью причина кроется в не самой удобной трансмиссии, реагирующей с определенным опозданием.
Двигатель у Rio
Двигатель у Solaris
В сравнение Hyundai Solaris в максимальной комплектации оборудован двигателем 1,6 л с мощностью 123 лошадиные силы. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые продемонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на длительных дистанциях.
Что ждет за поворотом?
Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому спортивные нотки чувствуются во всем.
В первую очередь, внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.
Это справедливо и по отношению к рулю, достаточно всего чуть-чуть отклонить его в право или лево и автомобиль тут же реагирует. Все повороты проходят очень мягко. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Она более «деревянная», зато хорошо держит мелкие ямки и выбоины на дороге.
Система Hill hold control работает так
Радует и качественное исполнение системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и придерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате машина не откатывается назад при уклоне. Не нужно самому держать тормоз и палить сцепление.
Движение с комфортом
И KIA и Hyundai позиционируются, как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Не удивительно, что оба сравниваемых автомобиля имеют схожие характеристики. Подвеска в Rio выполнена с расчетом на безопасную городскую езду.
Она достаточно мягка и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что актуально для постоянных пробок на основных магистралях.
Solaris в этом плане проигрывает обоим конкурентам, поскольку бич корейских конструкторов – снос задней оси. Повороты выполняются несколько рискованно, особенно на скорости. Адреналина добавляет резкий газ и чувствительное рулевое колесо.
Подводя краткий итог, можно раздать по одному очку Skoda и KIA, с учетом того, что их подвески предназначены для абсолютно разных стилей вождения. Solaris в этом сравнении проигрывает.
На пределе спидометра
Rapid оправдано может называться бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость на трассе, при которой сохраняется маневренность и управляемость – 140 км/ч. При этом внутри салоне нет посторонних звуков, что вообще не характерно для бюджета класса.
В аналогичном сравнении Solaris и Rio не могут стоять и рядом. Оба авто не слишком хорошо ведут себя при скорости за 100 км/ч.
В первом случае, сильно вырастает риск заноса из-за смещения оси, объехать препятствие или выйти на обгон не рекомендуется по технике безопасности. Во втором – проблем в управлении не наблюдается, зато становятся видны пункты экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне на столько сильный, что вызывает определенную нервозность.
Уместно вспомнить и о расходе топлива. Для Solaris это показатель 6 л на трассе и 8 по городу. Другой кореец показывает результаты в 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Rapid уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 л, город 8 л, но это при учете пробок. Если ехать ровно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 л на 100 км.
Что можно с собой увезти?
Rapid хотя и смотрится компактно, на самом деле является очень вместительным автомобилем, с багажником, не уступающим городским джипам, объем – 530 л. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, поэтому установке груза ничего не мешает.
Раскладывающиеся задние сидения позволяют увеличить объем до 1470 л.
Багажник Skoda Rapid
Rio хэтчбэк может ответить только 389 л, а седан – 500 л. При этом внутреннее исполнение смотрится не очень убедительно. Мягкие сумки станут без проблем, но твердые габаритные грузы могут не поместится из-за неудобного оформления задних колес, которое выполнено в форме каскада и ворует полезную площадь.
Багажник Kia Rio
На фоне этих двух машин лучше выглядит Solaris. Хотя объем багажника всего 460 л, он имеет наиболее правильную геометрию, которая позволяет максимально полно использовать полезное пространство. При разложенных задних сидениях можно перевезти практически любой груз.
Переходим к дизайну
Все три авто далеки от того, чтобы претендовать на лавры самых элегантных или дерзких авто. Стиль их исполнения достаточно классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются боле привычной концепции стандартного седана.
Каких-то особых отличительных черт не имеет ни одна из машин. Но балл все же следует записать в пользу Solaris. Любопытно, это авто смотрится по той причине, что дизайн можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это только попытка наследования, тогда как Rapid и Rio – это полноценные дизайнерские разработки.
Что ждет внутри?
Solaris заманивает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Сразу бросается в глаза эффектная панель управления. При более детальном осмотре можно сказать, что передняя часть идеально сбалансирована, все находится на удобном для водителя расстоянии. Но с задними сидениями уже не все так хорошо, пассажирам придется подобрать коленки, поскольку места им очень мало.
Но в сравнение с Rio, Hyundai смотрится несколько лучше. Кроме ограниченного пространства, в глаза сразу бросаются дешевизна материала и простота решений. Обычный пластик, синтетика, одним словом все, чтобы сделать KIA доступной максимально широкой аудитории.
Rapid вне всякой конкуренции. Во-первых, в салоне очень просторно. Во-вторых, оформление не смотрится дешевым. В-третьих, есть много полезных функций и электроники даже в базовой комплектации. Одним из преимуществ можно назвать большие задние стекла, которые не урезают обзорность.
Что скажет нам электроника?
Чего можно ожидать от бюджетных каров, конечно же экономии на современном электрооборудовании. Ни дорогих систем климатконтроля, ни навороченной стереосистемы тут нет. Зато простенький бортовой компьютер Solaris, Rapid и Rio обладает всеми нужными функциями. Следит за расходом топлива, контролирует бортовое оборудование и систему экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта нужны дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную комплектацию или установить их самостоятельно.
В этой ситуации чехи решили предложить достаточно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают авто необходимыми каждому водителю инструментами. В числе которых скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Достаточно интересно решение об автоматической подсветке при поворотах. Если скорость менее 40 км/час, фары загораются при повороте руля.
Выводы
Двигатель и прочие технические характеристики корейских авто должны были вывести их в безоговорочные лидеры поскольк, но на практике этого не произошло. Обе компании сильно экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге получаем все тоже самое, только в новом кузове. В таком свете не имеет смысла тратить средства на машину, которая уже через пару лет будет смотреться совершенно нелепо, при этом значительно убавит в цене.
Skoda Rapid, наоборот, разработана с расчетом на то, что транспортом будут пользоваться продолжительное время. Продумано все до мелочей, от удобства самого водителя, до максимального комфорта пассажиров. Можно вполне уверенно предположить, что чехи взяли на вооружение историю успеха Форд Фокус, и хотят реализовать ее в своем сегменте.
Автомобиль полностью самобытный, пускай не самый эффектный, зато надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спорткаром. Единственный весомый недостаток – стоимость. Если Solaris и Rio в полной комплектации действительно обойдутся около 15 000 у.е., то Rapid – 20 000 у.е. Такая солидная разница обусловлена типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.
Сегодня разбираемся в вопросе не про «кто на новенького», а «кто на проверенного старенького»: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои тысячи распродаж и миллиона акций – Skoda Rapid и, конечно же, блокбастер Kia Rio.
Некоторые не склонны сравнивать конкретно эти два автомобиля – кто-то говорит о Фольксваген Поло, другие ставят в этот ряд любимца кредиторов Хендай Солярис, а у кого-то и вовсе выбор стоял еще и между Лада Калина или Веста (мы, разумеется, без претензий и совсем не против).
Мы сегодня будем рассуждать о почти чистокровном европейце и ярким представителем южнокорейского автопрома – Шкода Рапид и Киа Рио.
Объективно – гораздо больше сейчас сходств в историческом плане, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем выступает против него.
А многие блогеры называют такое сходство «народным»: когда два автомобиля оказываются в одном ценовом сегменте, люди сами формируют своеобразные линейки из похожих автомобилей. На всякий случай напомним, что сравнить вы можете также Фольцваген Поло, Солярис. Запишитесь на тест-драйв уже сейчас!
Несмотря на то, что в это кризисное время, изменяющиеся курсы валют и прочие факторы, цены сравнивать сложно, мы все попытаемся. Сразу скажем, в плане цены у Киа Рио есть свой козырь: базовая комплектация включает в себя все интересные возможности, в то время как с Skoda Rapid придется потратиться.
И отсчет здесь пойдет совсем не на пару тысяч (новый чех выйдет примерно на 40 тысяч дороже за тот же функционал). Немаловажный факт – и Шкода Рапид: тест драйв показал, что у Рапида на минимальных условиях она практически полностью отсутствует.
Как следствие, достаточно сильно слышно мотор. К слову, разница между Киа Рио и Солярис – около 100 тысяч, а между отечественным автопромом и вовсе больше 200.
В плане обслуживания оба авто порадуют своих владельцев. Цены на запчасти достаточно лояльные, как, впрочем, и ТО от дилера. Также порадует и тест на расход бензина: и у Киа Рио, и у Rapid максималка – 9 литров, а по городу – до 7 на 100 км/ч.
Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что у Рапида расход все-таки чуть больше. Тест-драйв покажет вам и это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы понять сколько бензина тратится.
Важно! В качестве запаски у Шкода Рапид полноразмерное колесо, штампованный диск, в то время как у Рио в кузове седан – полноразмерное колесо и литьё. Еще из особенностей – у Rio самоочищающиеся сиденья. Об этом свидетельствует этикетка «Krintex».
В стандартной версии Киа, вне зависимости автомат или механика, оснащена 6 подушками безопасности, против 2 в Рапиде.
Еще одно замечание по безопасности: у Шкода Рапид в топовой комплектации тормозные диски и спереди, и сзади, что приближает его к Октавиии несомненно делает лучше. И тест-драйв вам это докажет!
Европейцы – большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid гораздо больше и в это смысле лучше, чем достаточно маленькой Kia Rio.
В Рапиде удобно и пассажирам, и водителю: позади есть большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, разумеется, пространство; рулевая колонка регулируется по высоте, а также руль можно сделать ближе к себе – настроить удобный вылет.
Киа Рио таким похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), а руль не настраивается полноценно. Придя на тест-драйв обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.
Кто-то может сказать, что длина не такой уж и показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Шкода Рапид (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница и в колёсной базе (2602 мм против 2570 мм).
Большое пространство есть под капотом: все очень удобно расположено и при это много свободного места.
Сюда же отнесем и кузов: все-таки, возможность приобрести лифтбек для многих становилась одним из решающих факторов в выборе. Седан Kia Rio выпускается только в двух типах кузова — хэтчбек и седан.
Для любителей дальних поездок сообщаем: багажник Skoda Rapid обладает объемом как у седана (530 л), а при складывании спинок заднего сиденья она увеличивается более чем в два раза (до 1470 л).
Для сравнения: кореец порадует вас багажником в 500 л при выборе кузова седан и 389 л, если мы говорим о хэтчбеке (1050 л при разложенном заднем сиденье). У Фольксваген Поло и Солярис багажник ближе к Киа.
Кроме того, у Киа Рио достаточно простая система крепления багажника – дуговые кронштейны. Они буквально «пожирают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!
И это при том, что создатели Шкода Рапид сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, без ущерба для основного пространства.
Так что багажный тест-драйв прошел европеец: она оказался более вместительным, что делает его лучше Киа Рио.
Приз за первое место по пригодности к российским дорогам в этом заезде получает седан Kia Rio: корейца снабдили хорошей высотой, что, безусловно, спасает от ям и кочек. Но если доплатить, то Шкода можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив на более мягкие амортизаторы сразу при покупке.
Вес Рио — от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Шкода Рапид. Зависит от модификации. Объем бензобака тоже разный 43 у Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.
Интерьер и экстерьер
В начале абзаца про размеры авто мы говорили о салоне – хвалили Рапид и безмерно клевали Киа Рио. Многие согласны с тем, что в деле с дизайном победителем стала все-таки Kia Rio: сочетание агрессивности и классики, эргономичная приборная и стильная панель, которая при этом не такая космическая как у Шевролет, все доступно и достаточно быстро наступает момент полной адаптации к автомобилю.
В Skoda Rapid при этом все сдержано и просто, но, стоит отметить, в этом – сами по себе европейцы. В том числе и часто приводимый в пример Polo. Хендй Солярис как раз-таки ближе к Kia Rio и, думаем, вы понимаете почему.
Пластик у обоих автомобилей достаточно жесткий – чего уж тут говорить: бюджет!
Интересно! Экстерьер у Kia Rio также более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка вида «тигриный нос».
Skoda Rapid в этом плане по-прежнему твердо стоит на своём: привычные сдержанные формы, эклектика, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте есть присущие всем шкодам «рёбра», на этой модели уже стоит новый логотип концерна, а также Рапид имеет надпись «Skoda» слева на кузове.
Лучший комментарий — «Simlply Clever». Все это вы почувствуете в только в том случае, если пройдете тест-драйв. Именно так вы сможете определить кто лучше.
Про цену поговорили, про интерьер и экстерьер сказали… Про что забыли? Конечно же про самое главное – техническую начинку. Бывалые спросят «А в этом ценовом сегменте заметна разница?». Мы скажем есть и будем правы.
Самый ходовой мотор в России в 2015 году – 1,6. В этом случае мощность у обоих авто примерно одна, но если разобрать глубже, то можно заметить разницу в форсировании мощности. Это влияет на своеобразную агрессивность движка: седан Рио быстрее разгоняется, резвее едет (отметим, на автомате в том числе).
У Kia при этом 5-ти ступенчатая механика и 4-ех ступенчатый автомат. Skoda Rapid обладает шестиступкой, но за доплату. Автомат тоже можно взять.
Также не хотелось бы забывать про наличие турбомотора 1,4 TSI у Рапида, который, по словам очевидцев, «рвёт всех с места». 125 лошадей на 5000 оборотов, до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость – чуть больше 200 км/ч. Однако, трансмиссия DSG многим по душе не приходится и по вполне понятным причинам: она дорогая и сложная в обслуживании.
Само по себе движение на двух автомобилях происходит по-разному. Если вы пересядете с седан Рио на лифтбек Рапид, вам наверняка покажется, что руль топорный, «ватный».
Причем это заметно и на механике, и на автомате. Однако на скорости затем ощущается эта разница – машина ведет себя четко, не надо постоянно подруливать. Как отмечают многие владельцы Рио, на скорости выше 120 км/ч вести автомобиль становится не комфортно.
Интересно! Кстати, во многом, отличной управяемостью Шкода обязана как раз-таки увеличению колесной базы. Эта решение инженеров концерна действительно дало эффект и превратило Шкоду в настоящий танк.
Тем не менее на проселочной дороге особой разницы вы все-таки не заметите: опять же – пресловутый бюджет. Мы, кстати, с нетерпением ждем результатов продаж 2016 года.
Вывод
Так и представляем, как над вами навис консультант, который в течение трех часов водил вас от одного автомобиля к другому. На самом деле, выбрать здесь достаточно просто.
Попытайтесь ответить на несколько вопросов:
- Кто будет вашими основными пассажирами?
- Должна ли помещаться в багажник коляска?
- Сколько вы планируете ездить на авто?
- Насколько агрессивно вы управляете автомобилем?
- Где чаще всего будет ездить авто – трасса или город?
Если вы ответили «семья, дети, конечно должна, лет 10, я спокоен, как удав, в основном город, и с семьей за город», то остается только спросить – есть ли у вас добавить тысяч 50 на Шкода Рапид. Если ответы были альтернативными –седан Kia Rio. Резвый автомат, отзывчивый мотор – все это сделает авто идеальным для ценителей скорости.
Безусловно, тест наш – очень субъективный: лучшие качества у каждого свои, но после двух тест-драйвов сложились именно такие ощущения. Skoda Rapid – семейная машина. Не забывайте, что какой автомобиль вы бы не купили, кого приглашали прокатиться и что складывали в багажник, помните: самое главное на дороге – это безопасность.
Отзывы о Hyundai Solaris, плюсы и минусы Хендай Солярис седан авто на сайте Autospot.ru
Hyundai Solaris 1.6 MT Comfort
Отличная машина для активных поездок. 1500 км проехал, без проблем. Хорошая машина за свои деньги.
Hyundai Solaris — Рабочая лошадка https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/2966/ Отличная машина для активных поездок. 1500 км проехал, без проблем. Хорошая машина за свои деньги.Илья Дудинов
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.
в., II
https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 4
Hyundai Solaris
Начал бы я с напутствия, пожалуй. Всем, кто по каким либо причинам стесняется бюджетников, смело заявляю, – продолжайте переплачивать и дальше (за статус). А тем, кто ищет, прям идеальное сочетание и кучу возмож…
Hyundai Solaris — С Audi не сравнить, да и не нужно https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/2815/ Начал бы я с напутствия, пожалуй. Всем, кто по каким либо причинам стесняется бюджетников, смело заявляю, – продолжайте переплачивать и дальше (за статус).
А тем, кто ищет, прям идеальное сочетание и кучу возмож…Ельмир Скворонский
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Hyundai Solaris 1.4 MT Comfort
Выбрал седан «Хендай Солярис» для спокойной езды по городу. До него часто катался на арендованных, в том числе «КИА Рио». Solaris устроил больше всего. Я езжу один, поэтому места для пассажиров меня не интересу…
Наталья Короткая
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/ 5.
0
0.1
3.8
Hyundai Solaris 1.6 MT Elegance
Свой новый автомобиль Hyundai Solaris выбирал исключительно для езды по городу на работу и деловым встречам. Многие авто брал в прокат, но тут решил уже обзавестись личным и выбор делал исходя из собственного оп…
Hyundai Solaris — Не для этой машины скорость https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/1066/ Свой новый автомобиль Hyundai Solaris выбирал исключительно для езды по городу на работу и деловым встречам. Многие авто брал в прокат, но тут решил уже обзавестись личным и выбор делал исходя из собственного оп.
..Григорий Шопник
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 3.7
Hyundai Solaris второго поколения: действительно народный автомобиль
Сергей Власов
19 февраля 2020 г.
Hyundai Solaris 1.6 AT Elegance
За руль долго садиться не хотела, но муж постоянно в разъездах. Поэтому пришлось получать права и «выходить на большую дорогу». От авто хотела максимальной комфортности во всем, но без экстрима. По совету мужа о…
Hyundai Solaris — Справилась с ним с первой попытки https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/1063/ За руль долго садиться не хотела, но муж постоянно в разъездах. Поэтому пришлось получать права и «выходить на большую дорогу». От авто хотела максимальной комфортности во всем, но без экстрима. По совету мужа о…Olgis85
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 3.7
Hyundai Solaris 1.6 MT Comfort
Hyundai Solaris пришёл в нашу семью в качестве второй машины. Первая – Ниссан Кашкай. Эту купил жене, но и сам иногда беру. Взяли модель 2 поколения, с АКПП, бензиновым двигателем, 1,6 л. Передний привод. Внешне…
Hyundai Solaris — Авто с характером, но без излишеств https://autospot.
ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/1064/
Hyundai Solaris пришёл в нашу семью в качестве второй машины. Первая – Ниссан Кашкай. Эту купил жене, но и сам иногда беру. Взяли модель 2 поколения, с АКПП, бензиновым двигателем, 1,6 л. Передний привод.
Внешне…ХрабрыйСердцем
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 3.7
Hyundai Solaris 1.4 MT Comfort
Автомобиль Hyundai Solaris с кузовом седан по праву считается моделью повышенного комфорта.
Судя по форумам, многие автомобилисты желают приобрести его в свое владение. В прошлом году ряды счастливчиков пополнил…
Витя Петин
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4
Hyundai Solaris 1.6 AT Elegance
Осенью 2018 года решил поменять машину. 3 года ездил на KIA Rio в комплектации Prestige. Рост цен заставил меня пошевелиться. Я понял, что если не сменю авто сейчас, то потом неизвестно, когда это сделаю. Моя «Р…
Hyundai Solaris — Нажал на кнопку — и открылся https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/review/1069/ Осенью 2018 года решил поменять машину. 3 года ездил на KIA Rio в комплектации Prestige. Рост цен заставил меня пошевелиться. Я понял, что если не сменю авто сейчас, то потом неизвестно, когда это сделаю.
Моя «Р…Pavel Bormash
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 4
Hyundai Solaris 1.6 AT Comfort
В процессе поиска нового автомобиля, я был уверен в функциях, которые мне необходимы: обычный автомат, электропривод стекол, кондиционер, кнопки на руле, удобство кресел, круиз контроль, хотя бы посредственная д.
..
Вадим Зимин
Hyundai
Solaris 2021 Hyundai Solaris 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/hyundai/solaris/sedan/spec/5.0 0.1 3.7
Что лучше, Киа Рио или Хендай Акцент: сравнение автомобилей
Многих автолюбителей давно одолевают сомнения, что лучше: Киа Рио или Хендай Акцент? Что делать, когда на рынке есть машины, похожие во всем? Приходится скрупулезно сравнивать цены, комплектации и технические характеристики.
Как же выбрать из двух представителей одной страны и одного класса?
Сравниваем внешний вид
По внешнему виду машина Kia Rio кажется весьма современной и даже притягательной. Красивые фары, плавные обводы кузова, решетка радиатора — автомобиль словно просит на нем прокатиться. Немного портит первое впечатление невзрачная центральная консоль, но приборная панель понятна и удобна для восприятия.
ABS и легкосплавные колесные диски теперь доступны в стандартной комплектации. В этой машине особенно хорош багажник: пятая дверь удобно открывается и закрывается, а сам грузовой отсек снабдили даже розеткой. Если сложить задние сиденья, объем багажника можно увеличить раза в три.
Водителю на своем месте в Хендай Акцент теснее, так как у него в салоне меньше регулируемых параметров и руль закреплен достаточно жестко. Высокорослый человек попросту будет упираться в рулевое колесо коленями, да еще баранка помешает ему увидеть приборную панель целиком.
Следует отметить, что Хендай Акцент предлагает более интересное оформление салона.
Вот только багажник Хендай Акцент не снабжен никакими удобными штуковинами, в отличие от таковых на Рио. Багажное отделение открывать нужно классическим способом: ключом либо рычагом на месте водителя. А на Рио его включили в цепь центрального замка.
Ходовые характеристики
Если сравнивать эти машины в вариантах с автоматической коробкой передач, то в движении обнаруживается запаздывание переключений на Рио. Переходы с высоких ступеней на низкие сопровождаются каким-то кошмарным звуком. Коробка Акцента не то чтобы намного лучше, но явно мягче и быстрее работает. Да и разгонная динамика в целом лучше у Хендай: при том же наборе передаточных чисел тестовый заезд против Киа был выигран с преимуществом пять метров.
Зато один из режимов автомата на Рио позволяет безопасно осуществлять вождение на зимних дорогах, избегая срыва задней оси в занос. В торможении, однако, Акцент побеждает конкурента. Шины «Пирелли», которыми он комплектуется «в базе», обладают отличными сцепными качествами, превосходящими колеса, которые, ради экономии, устанавливают на Киа Рио. Но шины каждый хозяин может ставить на свое усмотрение. А вот отсутствие на Хендай АБС — это минус.
Однако недорогой Акцент и без антипробуксовочной системы ездит неплохо для машины такого класса. Гидроусилитель руля позволяет справляться с быстрыми поворотами в два счета, мотор терпит попытки заигрывания с педалью акселератора. Рио отличается более медленной реакцией на движение руля, его кренит на поворотах. Кроме того, очевидна его недостаточная маневренность.
Подвеска Киа Рио хорошо гасит крупные неровности, но вот мелкие ямки и даже камешки заставляют подвеску отчаянно стучать куда-то в днище.
Примерно так же она ведет себя и на Хендай. Слабая шумоизоляция — всем известный минус корейских автомобилей. Скрипы и шуршание колес по асфальту, шум воздуха на скоростях, приближающихся к сотне, и завывание азиатских моторов — не самые лучшие путники водителей Рио и Акцента во многочасовых переездах.
Техническое оснащение
Хюндай Акцент дает хороший обзор при перемещении по городу, а Рио обладает чуть более резвым мотором. Разгон Акцента, тем не менее, многим понравится: машина движется уверенно и плавно, не такими рывками на переключениях как его собрат. А в целом разница между машинами, если учесть отмеченное выше, полшага. По расходу горючего Акцент с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем Рио с механикой, в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км.
Зато управлять Киа сможет человек любого пола и возраста. Уже понятно почему: Рио проектировали с чутким отношением к тому, кто сядет за руль впервые. Акцент в роли первого авто подойдет не каждому. Владельцы Хендай Акцент 2014 года отмечают, что даже в новом поколении модели корейские инженеры не догадались (или поленились?) сделать нормальную шумоизоляцию.
Слышно даже, как первый зимний снег летит под колесные арки, что уж говорить о гуле мотора. Но многие отмечают простоту и ремонтопригодность конструкции. Модель 2005 года может выдержать 70 000 км пробега без серьезных неисправностей. Все же в ненадежности Акцент не упрекнуть. Его почему-то часто сравнивают с Хендай Элантра.
Но это сравнение не совсем правильное, потому что Элантра по своим характеристикам находится ближе к автомобилям более высокого класса. А по распространенности его можно сравнить с малотоннажными грузовиками корейского производства Хендай Портер и Киа Бонго 3, давно уже ездящих по улицам самых разных городов России.
Как отзываются о Киа Рио? В общем, хорошо. Особенно успешным стал дизайн, раз его воплотили даже в новом Киа Церато, который до того похож на собрата, что несведущий человек не найдет между ним и Рио отличий. Однако, сравнение Киа Рио и Церато — это тема для отдельного рассмотрения.
После рестайлинга 2013 года у Рио появились неприятности в таких областях, как стартер, топливная рейка и стойки подвески.
Да и изменений там не очень много, тем более касаются они в основном только внутреннего наполнения салона. В модели 2014 года достаточно легко сбивается сход-развал при попадании колеса даже в небольшую яму. Словом, едва устраняют инженеры одни проблемы, как в следующем модельном году появляются другие.
На чем остановить выбор?
И Рио, и Акцент остались в B-классе, потому они оба проиграют Церато, при всем своем внешнем сходстве, сделанном на качественно новом уровне. Решить вопрос, кто из них лучше, не так просто, как может показаться читателю, ведь Киа и Хендай, как две конкурирующие ветви одного концерна, используют сходные технические решения. Поэтому лучше обратиться за ответом к объективным отзывам владельцев этих машин.
Акцент отличается высоким дорожным просветом, а в нашей стране наверняка найдутся те, для кого этот факт окажется решающим. В дизайне и оснащении Хендай точно проигрывает бой Киа, расход топлива у него тоже ощутимо более высок. При этом оба непримиримых соперника из Кореи заслужили хорошую репутацию у своих поклонников.
Основной минус Рио в том, насколько плохое у него бывает сцепление с дорогой, но при езде в рамках ПДД этого можно и не ощутить. Любителям погонять нужен другой автомобиль и почти наверняка — другие дороги. Техническое обслуживание, тем не менее, у Киа одно из самых дешевых.
Акцент 2014 года грешит громким треском при включении АБС, склонен к уходу с траектории на скоростях выше 90 км/ч. Случаются сбои электронного корректора фар, но более справедливо его упрекать не в частоте поломок, а только в качестве применяемых в конструкции материалов, тем более что в поколении этого года все недостатки так и не исправили.
За грибами и на рыбалку на Акценте ездить надо с осторожностью, но здесь и Киа недалеко ушел. Резюмируя, можно назвать Хендай Акцент лучшим автомобилем для студента и пенсионера. А что же с явно нацеленным на молодое поколение автолюбителей Киа Рио? По цене он точно не для студента, скорее для молодого предпринимателя.
У рулевой колонки этого корейца нельзя настроить вылет, голова взрослого пассажира, сидящего сзади, скорее всего будет упираться в крышу. Круиз-контроль отсутствует даже в люксовой комплектации. На модели 2014 года у водителя так и не появился подлокотник. Очень неприятны разные скрипы, то и дело при езде на Рио приходится слушать сверчков. Головной свет — первый кандидат на замену.
На задних тормозах трудно самостоятельно менять колодки. Продвинутый владелец, скорее всего, заменит штатные барабаны на дисковые тормозные агрегаты. Многим нравится такой просторный багажник Рио, целых 500 литров! Недовольство, помимо подвески и шумоизоляции, вызывает подверженный царапинам пластик приборной панели, а подогрев сидений и кондиционер иногда словно теряют чувство меры, начиная работать со сбоями.
Учитывая класс рассматриваемых машин, вряд ли стоило ожидать, что задние сидения будут просторными. Accent и Rio созданы в основном лишь для двоих. Пусть даже над головой достаточно места из-за высоких потолков — пространства для ног не хватает все равно. В Акценте отодвинутое назад до упора водительское место задним пассажирам не слишком помешает, а в Rio на заднем сидении с комфортом поместится только ребенок.
В общем, если вы хотите съездить на рыбалку в компании троих друзей, лучше предпочесть Акцент.
Так что же лучше: Акцент или Рио? Две этих машины олицетворяют адекватное соотношение цены и качества. При этом Accent проявил себя как автомобиль для водителя, Rio — как удачный вариант для семейных путешествий. Что окажется определяющим фактором при выборе автомобиля, решать вам. Можно только надеяться, что представленный обзор, основанный на опыте наших сограждан, поможет вам не ошибиться. И тогда, в чью бы пользу ни склонилась чаша весов, вы останетесь довольны.
Основные недостатки Хендай Солярис
Свою родственную линию Хендай Солярис и Киа Рио делят на двоих, и у обеих моделей даже проблемы общие. Так, универсал Solaris также страдает от необходимости перепрошивки блока управления мотором и АКПП. Аналогичные недостатки есть и у Рио. Также в корейском автомобиле Hyundai частенько стучит рулевая рейка даже после небольшого пробега.
Иногда случается даже такая смешная проблема, когда руль начинает облезать.
Как показывают отзывы диллеров, а также владельцев Hyundai Solaris, есть у этой машины и чисто свои, индивидуальные проблемы. Они не критические, но все же лучше знать о недостатках машины еще до ее приобретения.
Подвеска – слабое звено
Больше всего нареканий и отрицательных отзывов собрала подвеска автомобиля Hyundai Solaris. Причем неудачными называют не отдельные ее элементы, а всю систему целиком. Задняя часть подвески была чрезмерно мягкой, и на хорошей скорости машина начинала гулять.
На высокой скорости и неровном дорожном покрытии, задний мост просто сносит. Это очень заметно на поворотах, и водитель не чувствует себя безопасно внутри автомобиля.
Если вы новичок в области вождения, то начинать лучше не с Соляриса, эта модель слишком непредсказуема. Водители с большим опытом вращения баранки отмечают, что этот недостаток и вовсе не заметен.
К счастью, на эти недостатки не закрыли глаза и производители, как это часто бывает.
Уже в 2011 году подвеска на универсал и другие версии стала более жесткой, машина увереннее чувствовала себя на дороге. Правда, и этого оказалось недостаточно, через год компании Хендай пришлось зажать подвеску. На последнем варианте и остановились окончательно.
Нюансы управляемости
Тут Hyundai Solaris может похвастаться отличной тормозной системой. Владельцы автомобиля в отзывах отмечают, что даже при внушительном пробеге, универсал останавливается как вкопанный, и это позволяет избежать, казалось-бы неминуемой аварии. Но стоит отметить, что работа ABS сопровождается сильным грохотом, один из владельцев даже сравнил ее с упавшим ведром с гайками.
Автоматическая коробка передач может немного «тупить» в пробке. А переключение с первой скорости на вторую сопровождается достаточно сильным толчком.
Конечно, не могла не сказаться на управляемости и уже ранее упомянутая подвеска. При скоростном движении машина задом виляет так, будто хочет разрушить существующие законы физики.
К этому достаточно сложно привыкнуть, поэтому лучше приобретать универсал, из-за массивности его задней части, проблема не так чувствуется.
Немного компенсировать проблемы с подвеской могут кресла. Они действительно очень удобные даже при поездках в несколько сотен километров. В этом плане универсал действительно комфортный.
Проблемы кузова
У кузова Hyundai Solaris есть весомые недостатки:
- На сколах можно заметить, насколько тонкий слой лакокрасочного покрытия, соответственно и царапается оно часто;
- Не отличается толщиной и металл, из которого сделан кузов, поэтому вмятины – также частое явление;
- После нескольких лет эксплуатации брызгалки стеклоомывателя работают уже не так активно, как на новой машине;
- Крепление переднего бампера не очень качественное, оно легко ломается.
Отдельного внимания заслуживает и ветровое стекло машины Хендай Солярис. Дело в том, что оно может просто лопнуть. Особенно рисковым является зимний период, когда этому способствует еще и минусовая температура.
Как говорят дилеры, такая проблема появилась из-за зоны высокого напряжения в нижней части стекла. Ему просто не хватало демпфирования. Но если у вас универсал сошел с конвейера в 2013 или позже, то волноваться не стоит. В конце 2012 Хендай Солярис получил дополнительные демпфирующие прокладки и проблема решилась. Также корейская компания сообщила, что владельцы лопнувших стекол могут обращаться за бесплатной заменой.
Другие минусы автомобиля
У Hyundai Solaris есть еще минусы, которые вроде-бы и незначительные, но все же их стоит упомянуть:
- Машина оснащается системой регулировки сидений, но она не очень удобная, иногда на настройку необходимого положения уходит 5-10 минут;
- Отсутствует вылет руля, а такая функция была бы очень полезной для данных сидения. Также стоит отметить, что по высоте руль имеет небольшой ход;
Бардачок и прикуриватель не оснащаются подсветкой, поэтому там легко можно забыть свои вещи и мобильный телефон.
- Ближний свет не очень качественный, его лучше заменить ксеноном;
- Стандартный стеклоочиститель обладает резким, неприятным запахом, его лучше сразу поменять;
- Дворники иногда пропускают грязь, чего быть не должно.
2021 г. и Kia Rio
2020 г.Сравнительный обзор
Комфорт
Hyundai Accent предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, как Kia Rio, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях.
Что касается высоты над головой и места для ног, то между Hyundai Accent и Kia Rio на передних сиденьях нет большой разницы.
Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Hyundai Accent, как и с Kia Rio, поскольку они получают такое же количество миль на каждый бак бензина.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.
Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Hyundai Accent несколько дороже Kia Rio.
Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Hyundai Accent и Kia Rio имеют одинаковую стоимость проезда.
Размеры
Hyundai Accent примерно такой же ширины, как Kia Rio.
Если посмотреть на общую длину, Hyundai Accent занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Kia Rio.
Трансмиссия
При одинаковом крутящем моменте Hyundai Accent и Kia Rio в равной степени передают мощность своего двигателя на колеса.
Управляемость
Hyundai Accent имеет примерно такой же радиус поворота, что и Kia Rio, что обеспечивает одинаковую маневренность в узких местах и за их пределами.
Производительность
Что касается мощности, это, по сути, связь между Hyundai Accent и Kia Rio.
Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Hyundai Accent, так и в Kia Rio.
Вы сможете уместить в Hyundai Accent примерно такое же количество продуктов, как и в Kia Rio.
Гарантия
Hyundai Accent поставляется с той же базовой гарантией, что и Kia Rio.
Hyundai Accent против Kia Rio
Рейтинг пользователей Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.
Цены на новые автомобили Сравнение цен и анализ новых листингов.
Hyundai Accent 2021 годаОграниченный FWD
Рекомендуемая производителем розничная цена
19 500 долларов США.
Счет-фактура
$ 18 929
Средняя уплаченная цена
$ 18 392
Рекоменд. Цена
15850 долларов США.
Счет-фактура
15 382 $
Средняя уплаченная цена
$ 15 150
Анализ цен Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов.
Hyundai Accent 2021 годаОграниченный FWD
Обзоры экспертов Отзывы экспертов CarGurus.
Hyundai Accent 2021 года
Ограниченный FWD
Нет обзоров экспертов
Kia Rio 2020 года — это малолитражный седан, который конкурирует с Chevrolet Sonic, Hyundai Accent, Nissan Versa и Toyota Yaris.В 2020 году он добился больших успехов в экономии топлива. Оба LX …
Характеристики
| Hyundai Accent 2021 года Ограниченный FWD | |||
| Трансмиссия | Бесступенчатая трансмиссия | Бесступенчатая трансмиссия | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | ВПЕРЕД | ВПЕРЕД | |
| Экономия топлива, Город | 33 MPG | 33 MPG | |
| Экономия топлива, шоссе | 41 год MPG | 41 год MPG | |
| Объем топливного бака | 11. 9 галлонов | 11,9 галлона | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива | Бензин | Бензин | |
| Мощность | 120 л.с. при 6300 об / мин | 120 л.с. при 6300 об / мин | |
| Крутящий момент | 113 фунт-футов при 4500 об / мин | 112 фунт-футов при 4500 об / мин | |
| Цилиндры | 4 цилиндра | 4 цилиндра | |
| Степень сжатия | 11. | 11,2: 1 | |
| Рабочий объем | 1600 куб. | 1600 куб. | |
| Диаметр x ход поршня | 2.98 дюймов x 3,5 дюйма | 2,98 дюйма x 3,5 дюйма | |
| Безопасность | |||
| Тормоза с АБС | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандарт | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | Стандарт | Стандарт | |
| Подушки-занавески | Стандарт | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Всего | 4 звезды | — | |
| Передняя авария в целом | 4 звезды | — | |
| Передний аварийный привод | 5 звезд | — | |
| Передний пассажир | 4 звезды | — | |
| Боковое столкновение в целом | 5 звезд | — | |
| Привод бокового барьера | 4 звезды | — | |
| Боковой барьер Пассажирский | 5 звезд | — | |
| Боковой полюсный драйвер | 5 звезд | — | |
| Ролловер | 4 звезды | — | |
| Комфорт и удобство | |||
| Люк на крыше / Люк | Стандарт | — | |
| Кондиционер | Стандарт | Стандарт | |
| Радио | Стандарт | Стандарт | |
| Электрические окна | Стандарт | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | Стандарт | Стандарт | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | 5 мест | 5 мест | |
| Место для ног спереди | 42. 1 дюйм | 42,1 дюйма | |
| Место для ног сзади | 33,5 дюйма | 33,5 дюйма | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | 13.7 куб футов | 13,7 куб. Футов | |
| Максимальная полезная нагрузка | 959 фунтов | — | |
| Внешний вид | |||
| Длина | 172. 6 дюймов | 172,6 дюйма | |
| Ширина | 68,1 дюйма | 67,9 дюйма | |
| Высота | 57,1 дюйма | 57.1 дюйм | |
| Колесная база | 101,6 дюйма | 101,6 дюйма | |
2: 1Доступные опции
Hyundai Accent 2021 годаОграниченный FWD
Цвета экстерьера
- Абсолютно черный
- Адмирал Блю
- Серый Forge
- Морозный белый жемчуг
- Olympus Серебро
- Красный гранат
Цвета экстерьера
- Аврора Черный
- Ясно белый
- Шелковистое серебро
Сопутствующие сравнения
Hyundai Accent 2021 годаОграниченный FWD
Kia Rio 2020 года просто не сравнится с Hyundai Elantra
На рынке есть множество компактных автомобилей, претендующих на наше внимание, и они являются отличным вариантом для водителей, которым нужен доступный транспорт.
Какой из них лучший выбор? В отчетах потребителей была проведена серия тестов для сравнения нескольких популярных моделей, таких как Kia Rio 2020 года и Hyundai Elantra 2020 года. Когда все было сказано и сделано, явный победитель.
Kia Rio против Hyundai Elantra
Consumer Reports сравнил несколько категорий автомобилей, включая малолитражки. Сравнивая Kia Rio 2020 года с Hyundai Elantra 2020 года, они решили, что Elantra в целом лучше. Причин тому было множество, включая комфорт при езде, управляемость и внутреннее пространство.
И Kia, и Hyundai хорошо известны своими щедрыми гарантиями — обе компании предлагают ограниченную гарантию 10 лет / 100 000 миль. Kia также предлагает 5-летнюю базовую гарантию / 60 000 миль и помощь на дороге до 60 000 миль. Hyundai немного лучше, добавив пять лет помощи на дороге. В этой категории Elantra также выдвигает Rio как лучший выбор.
Плюсы и минусы Kia Rio 2020 года
Рецензенты сочли Kia Rio 2020 года очень простой.
У Rio есть несколько положительных моментов, в том числе отличная экономия топлива (28 миль на галлон). Им также понравились простые в использовании элементы управления. Однако они обнаружили, что управление было жестким и вялым, и им не понравился гудящий двигатель. Consumer Reports описал поездку как резкую, шумную и не очень комфортную.
1,6-литровый двигатель Rio имеет медленное ускорение, разгоняясь до 60 миль в час за 10 секунд. На дорогах они слышали раздражающий жужжащий звук, исходящий от двигателя каждый раз, когда им приходилось запускать его, например, при подъеме на холм или при слиянии.Новинка 2020 года — это вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену бывшей 6-ступенчатой автоматической коробке передач.
В целом, обозреватели сочли, что в категории компактных автомобилей есть гораздо лучший выбор в том же ценовом диапазоне с лучшими характеристиками и превосходной управляемостью. Несмотря на то, что они считали Kia Rio прочной, они были разочарованы устаревшей информационно-развлекательной системой, неудобным положением колес для более высоких водителей и отсутствием стандартных функций помощи водителю.
Почему Hyundai Elantra 2020 выигрывает
В целом они пришли к выводу, что Hyundai Elantra 2020 года лучше.Его цена немного выше, чем у Rio, но Elantra впечатлила обозревателей своей вместительностью и экономией топлива — 33 мили на галлон. Consumer Reports дал коробку передач Hyundai Elantra 5 из 5.
Они оценили все улучшения Elantra в 2020 году, в том числе улучшенную подвеску и снижение шума двигателя благодаря дополнительной звукоизоляции. Кроме того, все триммеры теперь имеют стандартное предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.
Удобство в использовании было тем, что им больше всего понравилось в Hyundai Elantra 2020 года, с простым управлением и сенсорным экраном, который управляет звуком и развлечениями.
Apple CarPlay и Android Auto не являются стандартными; однако они доступны как опции.
Elantra не получила высших оценок от обозревателей Consumer Reports. Они думали, что передние сиденья не поддерживали, а рулевое управление и управляемость были невосприимчивыми. Входить и выходить также может быть немного неудобно из-за его компактных размеров и низкого роста.
Хотя и новый Kia Rio, и Hyundai Elantra являются хорошим выбором в категории компактных автомобилей, Consumer Reports рекомендует пропустить Kia Rio 2020 года. Вместо этого они считают, что Hyundai Elantra 2020 года — лучший выбор благодаря просторному интерьеру и удобным функциям.
СВЯЗАННЫЙ: Kia K5 2021 года поднимает интеграцию смартфонов на новый уровень
Hyundai Accent 2012 против Kia Rio 2012 года в фотографиях
Совместное использование 101.2-дюймовая колесная база и линейка двигателей, дизайнерские пути Hyundai Accent 2012 и Kia Rio 2012 года разошлись в лесу, и Kia выбрала более стильный маршрут.
Нельзя сказать, что Hyundai Accent 2012 года — не красивый хэтчбек, GoodCarBadCar.net ожидает огромных продаж в будущем, тем более после вождения GL Sedan 2012 года. Но с задней стороны Kia Rio 2012 года, несомненно (несмотря на фактор красоты в глазах смотрящего), является более целостным пакетом. Более того, на изображениях Hyundai нового Accent колеса хэтчбека кажутся ужасно маленькими, если смотреть на задние три четверти.Rio, с другой стороны, имеет сильные пять спиц, которые могут обмануть вас, думая, что это спортивная производная версия Rio с высокой производительностью.
Honda Fit — чрезвычайно вместительный хэтчбек, которым на удивление приятно управлять. А младшая сестра Ford, Mazda 2, в целом привлекательнее и веселее, чем Fiesta.| 2012 Киа Рио |
Тем не менее, эти восемь изображений предназначены для демонстрации различий между двумя корейскими хэтчбеками, автомобилями, которые неизменно будут иметь низкие рекомендованные производителем цены и высокий уровень оснащения.Мы уже знаем, что Accent будет оснащен 6-ступенчатой коробкой передач и полным набором средств безопасности — можно предположить, что Rio не обойдется без таких тонкостей. В пресс-релизе Kia о Rio 2012 года говорится, что некоторые рынки также получат 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Таким образом, будут различия (Accent — это 4-дверный седан или только 5-дверный хэтчбек) в салоне и, возможно, даже в впечатлениях от вождения, но самым уникальным аспектом этих двух автомобилей, безусловно, является внешний дизайн. Пока не станет доступно больше фотографий, насладитесь двумя галереями Kia Rio 2012 года выпуска и кратким анализом Хорошего автомобильного парня после прыжка.
| 2012 Hyundai Accent |
Не так много лет назад мы бы остановились на мгновение и поразмышляли над щедростью фар Rio. Теперь чрезмерно высокая передняя часть кажется просто уникальным решением Kia по сравнению с типичной передней панелью OTT. Зияющие воздухозаборники напоминают мне Volvo S60 2011 года (его фотогалерею можно увидеть здесь), в то время как узко соединенная решетка является основным соединителем для Kia Optima 2011 года.Зубчатые края Rio 2012 года, заметные спереди, сразу бросаются в глаза, если смотреть прямо на задние фонари Rio из угла автомобиля. Две характерные линии, образующие вогнутую поверхность, проходят прямо через дверные ручки, помогая маленькому хэтчбеку ускользнуть, не выглядя массивно, и в то же время вызывая визуальный интерес.
Такие детали, как значок Kia, расположенный на крышке багажника, — это то, чего вы не ожидали увидеть так красиво на Kia в прошлом.
В задней части Kia Rio 2012 года есть что-то вроде старого Seat Leon, но это также и немного Ford Of Europe . В этом нет ничего плохого, и компания не должна подвергать компанию критике за ее последний хэтчбек. Это вагон с двумя кузовами — есть только так много мест, где можно взять продукт, с машинным отделением, кабиной и четырьмя колесами.
Что касается Accent, то общий вид стал немного безопаснее; немного повзрослее; немного больше того, чего вы ожидали.Не будем забегать вперед: у обеих машин приятный стиль; ни одна машина не опережает всех и ни в чем не авангард. Тем не менее, несмотря на то, что на данный момент Rio более стильный, Accent чистый и целеустремленный и предлагает меньше возможностей, которые вам могли бы не понравиться. Припаркованный бок о бок Accent может показаться немного скучным, но мы должны отдать должное нескольким сильным характеристикам.
Во-первых, линия вытяжки чрезвычайно заметна, но взгляд по-прежнему привлекает определенную долю характера, поскольку все идет вогнутым там, где обычно вы видите выпуклости энергии.В том же месте на задней части автомобиля находится выступ чуть ниже заднего стекла, который способствует очень впечатляющей презентации BMW 1-Series в стиле . Сзади также очевидно, что в этом автомобиле, как и в Rio, есть узкая щель для подсветки. Это жертва стиля. На этих начальных снимках Accent выглядит более длинным и низким автомобилем, что действительно является уловкой дизайнеров и / или фотографов. Помимо этой странной вогнутой формы на капоте, есть несколько других частей автомобиля, которые делают Accent похожим на серьезного старшего брата.
Обвис над окантовкой номерного знака сзади. За окнами задних дверей есть дополнительное стекло, которого нет в более спортивной Kia. И эта кромка под окном люка должна быть по какой-то причине, и причина не может быть в прямом стиле.
В общем, судя только по внешнему виду, через десять лет Accent будет выглядеть более современно; Рио сейчас прохладнее. И почему внешний вид двух малолитражек так важен для Good Car Guy? Разве эти экобоксы не приобретаются по самой выгодной сделке? Подумайте вот о чем: Kia Rio 2012 года и Hyundai Accent 2012 года — это один и тот же автомобиль.Вождение на них не будет совсем другим. Плата за одно не будет значительно дороже, чем за другое. Расход топлива будет таким же. Что это за отпуск? Стиль, друзья мои, стиль. Выгляди как можно лучше.
Связано с GoodCarBadCar.net
2012 Hyundai Accent GL Sedan Driven
Hyundai Canada устанавливает цены 2012 Accent
Kia Sportage 2011 по сравнению с 2010 Hyundai Tucson Сравнение изображений 9000 продаж в Канаде — Конец 2010 года
Продажи малых автомобилей в Америке — Конец 2010 года
2012 Hyundai Accent и Hyundai Elantra 2011 года
2018 Сравнение Honda Fit, Kia Rio и Hyundai Accent | Обзоры автомобилей
Если вы студент, пара, недавно вышедший на пенсию или небольшая семья, которая нуждается в недорогом и экономичном небольшом автомобиле, который доставит вас из пункта А в пункт Б, и если вы намерены купить новые и не бывшие в употреблении, вы вписываетесь в сегмент рынка малолитражных автомобилей.
Некоторые модели на самом деле смехотворно недороги, например, Nissan Micra от 9 998 долларов и Mitusbishi Mirage от 10 998 долларов, но большинство новых малолитражек стоят от 14 000 до 16 000 долларов (базовая цена). Когда они полностью экипированы, они могут стоить вам более 20 000 долларов.
Самыми популярными моделями в этом сегменте являются Toyota Yaris, Nissan Versa Note и Chevrolet Sonic, а также Ford Fiesta и Fiat 500. Однако самым продаваемым автомобилем в этом классе остается Hyundai Accent.Как и его южнокорейский кузен Kia Rio, он был переработан для модели 2018 года. В этой категории компактных автомобилей есть еще один крупный игрок, о котором мы знаем все, поскольку недавно назвали его нашим малолитражным автомобилем года на 2018 год: очень практичный Honda Fit.
Мы сосредоточимся на последних трех моделях, упомянутых здесь, потому что мы считаем, что они действительно должны быть частью любого списка, который вы составляете для покупки нового небольшого автомобиля, и их определенно стоит протестировать.
На самом деле это как раз то, что Auto123.com за последние несколько месяцев, и вам следует почерпнуть полезную информацию из наших обзоров.
Обратите внимание, что Hyundai Accent 2018 выйдет на рынок в ближайшие недели, и ожидается, что его цены будут объявлены в ближайшее время.
Итак, цените ли вы пространство и универсальность, комфорт и удобство, технологии и безопасность или даже производительность и удовольствие от вождения, мы думаем, вам понравится читать следующее …
2018 Honda Fit Обзор
— Технические характеристики
2018 Kia Rio
Обзор — Технические характеристики (4 двери) — Фото
2018 Hyundai Accent (седан)
Обзор — Фото
Какой Киа Рио или Hyundai лучший.Выберем лучшую машину между Kia Rio и Hyundai Solaris
Начиная разговор об этих моделях, следует сразу учесть: по сути, мы сравниваем старую модель с новой. Ведь Solaris буквально только что пережил смену поколений, и заметно отличается от старых.
В случае с Рио — старожил бюджетного сегмента, возраст которого, однако, не мешает ему быть в числе лидеров продаж. В мае этого года, например, именно Rio возглавила общий рейтинг моделей, продав более 8000 экземпляров — разве это не доказательство всеобщего признания? С другой стороны, Solaris, будучи четвертым в этой таблице и немногим менее 6000 единиц, остается потенциально опасным соперником: дебют нового поколения не останется незамеченным.
Тем не менее, несмотря на все объективные и субъективные различия, прямое сравнение вполне возможно — и это то, чем мы сейчас займемся, начиная «исследование с элементами исследования». Что ж, когда новый Rio выйдет на рынок, мы обязательно повторим этот «тест на рентабельность».
И еще пара замечаний: так как количество комплектов сравниваемых моделей неодинаково, будем сравнивать по принципу порядка расположения имеющихся, учитывая как цены, так и степень насыщенности опциями. .В нашем случае сегодня Solaris имеет четыре уровня оснащения: Active, Active Plus, Comfort и Elegance, которые могут быть дополнены дополнительными пакетами опций, а Rio выступает против этой версии Comfort (дополненной «подразделами» Comfort Air Conditioning и Comfort Audio ), а также Luxe, Prestige и Premium.
Также стоит помнить, что Солярис продается только в кузове седан, но по цене хэтчбек Rio не отличается от одноименного седана, а главное отличие от него — отсутствие базовой версии Комфорт без кондиционера. .
Базовая конфигурация
Базовая версия нового Hyundai Solaris на данный момент стоит 624 900 рублей, а начальная версия Rio оценивается в 650 900 рублей. Что предлагается покупателю за эти деньги? Опуская мелочи вроде ДХО, аудиоподготовки и брызговиков, выделим основные существенные опции и отличия между базовыми комплектациями. Для удобства мы составили таблицы, в которых можно наглядно узнать, чем эти две машины похожи, а чем отличаются.
Итак, обе «базы» предполагают наличие передних подушек безопасности, гидроусилителя руля (вещь настолько простая, что ее даже нет в списке опций в Rio), передних стеклоподъемников и набора систем активной безопасности. При этом оба автомобиля лишены кондиционера: несмотря на то, что покупка новой машины за 600 тысяч без кондиционера многим кажется дикой, производители встретили тех, для кого это не предмет первой необходимости, а возможность еще больше снизить цену за счет его «резекции».
1 / 2
2 / 2
Правда, кондиционер можно добавить в Rio за 30 тысяч рублей, выбрав вариант кондиционера Comfort, но в случае с Solaris придется покупать следующий пакет Active Plus, доплатив 75 тысяч.
Rio выгодно отличается от Solaris тем, что уже в начальной версии имеет подогрев зеркал заднего вида с электроприводом, а в числе «обязательных» опций — заводской антикор днища.Однако в новом Solaris инженеры и маркетологи сделали явный упор на безопасность в самой доступной версии, а у седана «есть козырь»: есть не только штатная АБС и задняя система предупреждения водителя об экстренном торможении. , а также систему помощи при торможении (EBD), противобуксовочную систему (TCS) и систему стабилизации (VSM). «Тестовый снимок» включает датчики давления в шинах и систему помощи при трогании с холма, которая предотвращает откат назад, пока автомобиль не двинется вперед. Для начинающих водителей этот вариант может стать серьезным аргументом при выборе автомобиля.
И еще один нюанс, актуальный, если говорить о самой бюджетной комплектации: обе машины предлагаются только с 1,4-литровыми двигателями и МКПП, но двигатель Rio выдает 107 л.с., а Solaris — 100, что дает двукратный прирост. в размере транспортного налога. И механическая коробка передач Solaris, безусловно, имеет 6 передач, в то время как 1,4-литровый Rio идет с пятиступенчатым агрегатом.
Все самое необходимое
Итак, с базовыми версиями разобрались — теперь давайте «поднимемся по ценовой лестнице» и посмотрим, сколько нужно платить за производительность, где обязательно будет кондиционер и другие привычные варианты комфорта.
Для Solaris это версия Active Plus. Здесь доплачиваются электрорегулировка и зеркала с подогревом (которые, напомним, уже были в базовой Rio), а также начальная аудиосистема с управлением музыкой на руле, подогревом передних сидений и пресловутым кондиционером.
Все это точно так же и в случае с Рио в версии Comfort Audio, но здесь гораздо больше внимания было уделено «климатической адаптации»: помимо вышеперечисленных опций в корпусе есть обогрев руля и обогрева лобового стекла.
дворник парковочной зоны, а также «налет роскоши» в виде кожаного руля и селектора коробки передач.Да и такое исполнение с АКПП стоит 24 тысячи, но дешевле Соляриса.
Кстати, про АКПП. Начиная с версий Active Plus и Comfort Audio, обе машины можно приобрести с двумя вариантами двигателя и трансмиссии: 1,4 или 1,6 литра и механической или автоматической коробкой передач соответственно. Различия в количестве передач у «механики» такие же, как указано выше, но отдельно стоит сказать аналогичную ситуацию для «автоматов»: Rio с 1.4-литровый двигатель имеет четырехступенчатую коробку передач, а с 1,6-литровым — шестиступенчатую … Доплата за более мощный мотор составляет 20 тысяч для Rio и 25 для Solaris, а за автоматику коробка передач — 40 тысяч за обе.
На фото: Под капотом Kia Rio (YB) »2016-н.в.
Немного роскошнее
Kia Rio в иерархической системе по-прежнему позиционируется на четверть ступени выше, чем Hyundai — возьмите только названия комплектаций.
Третья наиболее оснащенная версия Solaris скромно называется Comfort, тогда как для Rio Comfort она является «базовой», а соответствующая версия уже гордо называется Luxe.
«Люкс» подразумевает наличие задних электростеклоподъемников и автоматического водительского, подогрева руля и его регулировки по вылету, ключа с управлением центральным замком и функцией автоматического отключения освещения. Последний, кстати, есть только в списке опций Рио.
На фото: Торпедо Kia Rio (YB) »2016-настоящее время.
У Соляриса только для« Комфорт »есть кожаная отделка руля, которая уже была в предыдущей версии Рио, а в остальном полностью« солидарна » «со своим братом и даже немного превосходит его.В частности, здесь не поскупились установить дашборд Supervision и добавить поддержку Bluetooth в стандартную мультимедийную систему для воспроизведения музыки со смартфона и поддержания громкой связи.
Кстати, стоит отметить, что ценники на эти сопоставимые конфигурации держатся на сопоставимом уровне — новый Solaris не более чем на 20 тысяч дороже своего соотечественника.
Мы отмечаем это еще и потому, что в следующей версии Solaris сделает заметно большую «ступеньку» по цене — и там ценники уже не будут столь сопоставимы.
Немного роскоши
Престиж и элегантность требуют денег — а последнее особенно требует больших: вы можете убедиться в этом, взглянув на ценники и содержание версий Elegance и Prestige Solaris и Rio соответственно. К тому же уже не удастся сэкономить на транспортном налоге: начиная с этих версий обе машины предлагаются исключительно с «старыми» двигателями мощностью 123 л.с. — вы можете выбирать только между «механикой» и «автоматом».
«Престижный» Rio предлагает своим покупателям много нового по сравнению с предыдущей комплектацией.Есть климат-контроль, датчик света, линзовидная головная оптика и задние дисковые тормоза, а из «приятных мелочей» можно отметить передний подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманки и 15-дюймовые легкосплавные диски. Здесь и появляется панель управления Supervision, которая уже была в более «бюджетном» Solaris, но это еще не все.
Prestige превосходит Elegance Solaris в том, что он имеет расширенный пакет «теплых» опций, включая обогрев лобового стекла и обогрев форсунок омывателя, а также — не в последнюю очередь — боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески и возможность автоматической блокировки дверей при езде.Боковые подушки безопасности и шторки в «не топовом» исполнении — важный элемент для сравнения: как будет видно дальше, в Solaris за все это придется доплачивать, даже в случае условно топовой комплектации. Еще несколько «приятных внутренних бонусов» — это козырек приборной панели с отделкой из искусственной кожи, грязеотталкивающая ткань Clean Tex на сиденьях и дверях, а также хромированная внутренняя отделка.
Solaris отвечает «теплоте и безопасности» Rio одним важным и парой второстепенных дополнений.Самый большой — это навигационная система с интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay ™ / Android Auto ™) и информацией о пробках: по аналогии с подушками безопасности у Rio это будет только в самой дорогой комплектации.
Относительно небольшими «плюшками» являются задние парктроники и хромированные накладки на подоконник и решетку радиатора.
На фото: Kia Rio »2016 — настоящее время.
Ну, еще одно важное отличие этих сопоставимых исполнений — это цены, указанные выше. Kia Rio, в зависимости от типа трансмиссии, стоит от 815 900 до 855 900 рублей, но Solaris придется платите от 859 900 до 899 900 руб.И все же 45 тысяч — это заметная «дельта» даже в таком масштабе.
Все сразу
Сказать, что комплектация Elegance топовая для Solaris, Hyundai немного лукавит. Да, в иерархии комплектаций нет более высокого уровня отделки салона, но за некоторые важные опции придется доплатить: они вынесены и сгруппированы в отдельные пакеты Prestige, Safety и Style. Более того, существует еще и сложная система зависимостей: пакет безопасности можно заказать для автомобилей как с «механикой», так и с «автоматом», «Престиж» доступен только для автомобилей с АКПП, а «Стиль» доступен только в сочетании с «Престиж».
пакет для МТ или АТ », что само по себе непонятно, так как пресловутый Престиж с« механикой »не сочетается.Соответственно, возможны комбинации этих пакетов в зависимости от трансмиссии — но мы отвлечемся от этой непрозрачной схемы и просто рассмотрим «лучший» автомобиль с «автоматом» и сразу все три пакета опций.
В Rio, кстати, все намного проще: за предыдущей версией Prestige следуют версии Premium и Premium Navi, которые, как видно из названия, отличаются только наличием штатной системы навигации. Однако оба они доступны только в сочетании с автоматической коробкой передач.
В этих версиях автомобили уже очень похожи: у Solaris есть боковые подушки безопасности и подушки-занавески, у Rio штатная навигация, и оба они имеют доступ без ключа, светодиодные задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски и небольшую внешнюю отделку. В целом машины в самой богатой версии «догоняют» друг друга в том, что было раньше: у Kia есть задний парктроник и навигация, у Hyundai есть обогрев лобового стекла и форсунки омывателя .
.. Стоит отметить, пожалуй, что система Rio курсовой устойчивости появляется только здесь, в самой дорогой комплектации, в то время как его коллега оснащается ею уже в «базе».
Однако Solaris все же немного превосходит Rio по оснащению, а вместе с тем и по цене. Тенденция проникновения «премиальных» опций в бюджетные автомобили принесла новое поколение корейских бестселлеров с подогревом задних сидений, камерой заднего вида с динамической разметкой траектории и системой автоматического открывания багажника. Да-да, то, чем раньше хвастались владельцы флагманов прошлого, теперь доступно даже в автомобилях сегмента B. Просто доплатите за все это по сравнению с максимальной ценой Rio, вам понадобится 72 тысячи рублей, преодолев «психологический барьер» в миллион на 15 тысяч… Сам топовый Rio, соответственно, «умещается» в 942 900 рублей, а его единственное уникальное отличие от Solaris в данном случае — отделка салона «под карбон».
выводы
Пожалуй, невозможно сделать однозначные выводы о выгодности покупки того или иного автомобиля из сегодняшней пары.
Кто-то предпочтет доплатить за новинку и расширенный пакет безопасных опций Solaris, а кто-то обратит внимание на «теплые» варианты за меньшие деньги в Rio или просто захочет сэкономить несколько десятков тысяч рублей.Кто-то будет думать наперед и предпочтет автомобиль нового поколения как более ликвидный и выгодный для последующей продажи — а кто-то воспользуется скидками на уже не новую модель. Так или иначе, есть над чем подумать и из чего выбрать — и мы надеемся, что мы значительно упростили процесс принятия решений.
Что будет вашим окончательным выбором?
Недорогие и популярные близнецы Kia Rio и Hyundai Solaris российской сборки с 2011 года скопили на вторичном рынке пруд пруди.Стоит покупать?
Когда мы замучили один из первых питерских седанов Hyundai Solaris ускоренными ресурсными испытаниями, кузов успешно отразил солевые атаки в камере коррозии. Ну почти — за исключением крыши, не защищенной цинком, из холоднокатаной стали из Череповца.
Так в быту: ржавчина пока не трогает Hyundai и Kia (безграмотный ремонт после ДТП не в счет), а вот с тонировкой сколов по краю над стеклом лучше не тянуть.Неприятным исключением, пожалуй, является пятая дверь хэтчбеков Solaris. Часто красили уже на гарантии — для автомобилей старше 2013 года нужно внимательно осматривать окружение личинки замка багажника (если есть в некоторых версиях): в первую очередь там вздувается краска.
Рядом цилиндр замка на задней двери Solaris хэтчбеков, краска упорно не хочет провести на теле
А в целом ЛКП Киа и Хюндай (увы традиционно) если что и светится, то не прочность.Будьте осторожны: поверхность легко поцарапать даже при уборке снега зимой. А лобовое стекло (250 долларов с брендом из расчета 57 рублей за доллар) идет туда своей нежностью — чтобы всего за пару лет не принести неухоженные потертости, не щадить омывателя и не экономить на состоянии кисти.
И не удивляйтесь, если на ухабистой дороге из бампера вывалится противотуманная фара (50 долларов оригинал и 20 долларов заменители): ушки их креплений тоже не очень прочные.А для Kia Rio, выпущенного до марта 2012 года, капот тоже может «пошутить» — была даже сервисная кампания по ремонту люфтов петель. Скрип открывателей дверей можно преодолеть с помощью регулярной смазки, а «недержание» их зажимов через четыре-пять лет — замена (15 долларов за штуку). В то же время Kia может понадобиться новая кнопка открывания багажника (25 долларов): проникающая сквозь порванную резиновую ленту влага добивает контакты.
Дверные упоры через пять-шесть лет перестают работать должным образом из-за износа капролоновых хлопушек
Даже пластиковые наружные ручки дверей иногда трескаются! А от черного «неокрашенного» Hyundai (20 долларов) к тому же при активном использовании покрытие начинает стираться через два-три года, оголяясь.
.. белоснежный пластик основания.
Черные неокрашенные наружные ручки дверей со временем стираются до белой основы
Поиск следов времени можно продолжить в салоне. И не только в тканевой обивке сидений, которая тянется в зависимости от комплекции райдеров на два-четыре года, а потом может огорчить растеканием швов. Кстати, чехлы может испортить и электрообогрев: его элементы (70-100 долларов) доработали в конце 2014 года, а раньше, через три-четыре года, они грозили прожечь драпировку и легко выходили из строя от местного давления. .Так что имейте в виду: на подушку лучше не класть большую нагрузку.
У Hyundai дефлекторы воздуховодов ломаются без особых усилий. А в Киа совершенно необходимо осматривать практически всю переднюю панель на предмет трещин: рамки дефлекторов и кнопки аварийки, панели блока управления климатом и магнитола неуверенно справляются с сильными перепадами температур и меняли по гарантии не раз .
Наименее устойчивый к царапинам глянцевый пластик возле рычага переключения передач и на центральной консоли
Кстати, с самой погодой в доме тоже не все гладко: система вентиляции не легко справляется со своими обязанностями, а через пару часов работы в полную силу в жару может полностью лишить прохлада из-за обледеневшего испарителя кондиционера. Мотор отопителя (оригинал 70 долларов и вдвое дешевле аналогов) часто меняют уже по гарантии, а для экземпляров старше середины 2015 года через 80-90 тысяч км пробега дополнительно сам компрессор (марка 400 долларов и от 150 заменители) с вышедшим из строя сцеплением может огорчить — позже стали использовать более цепкий подшипник.А вот обогрев зеркала, напротив, слишком рьяный: не редкость трещины в обледеневших стеклах (по 15 евро) при включении в сильный мороз.
Материал обивки сиденья не самого лучшего качества: тянется и сияет к моменту 40-50 тысяч километров
Дилерам обоих брендов пришлось бесплатно заменить вышедшие из строя приборные панели ($ 400-500).
Только не торопитесь грешить на всю приборку, если, не краснея лампочкой, счетчик топлива врет: как правило, поплавок его датчика зависает в баке.А для экземпляров старше 2014 года не забудьте проверить, работают ли кнопки управления «музыкой» на руле (45 долларов за каждый блок) и есть ли подрулевой переключатель, способный включить дальний при включении поворотники вместо ближнего света: вся эта экономия тоже не раз требовала гарантийных замен.
Соляриса на солярке у нас нет: выбор между Kia и Hyundai сводится к одному из двух вариантов рабочего объема бензиновых агрегатов серии Gamma.Двигатели G4FA объемом 1,4 литра (треть автомобилей на рынке) и двигатели G4FC объемом 1,6 литра производятся в китайской провинции Шаньдун и схожи по конструкции и надежности — они выдерживают не менее 200–250 тысяч километров. Но после 120 тысяч растянутая цепочка (40 долларов) в газораспределительном механизме может сбить с толку систему фазового регулирования CVVT. Хуже того, он может перепрыгнуть через зубья звездочек — и клапаны знают, каково это, ударяясь о поршни.
Столь же печальный финал светит по вине ненадежного натяжителя цепи (30 долларов) — не забывайте прислушиваться к приводу.Только не путайте голос цепи со стуком клапанов — тепловой зазор в их приводе из-за отсутствия гидроподъемников регулируется подбором толкателей.
Четырехступенчатый «автомат» средних лет проще и надежнее, чем более свежий «шестиступенчатый»>
Двигатели G4FA и G4FC построены на одном блоке цилиндров и отличаются, в частности, коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 до 85,4 мм. Зазор в клапанном механизме необходимо проверять каждые 90 тысяч километров и при необходимости регулировать подбором толкателей
Четырехступенчатый «автомат» среднего возраста проще и надежнее, чем более свежий шестиступенчатый
Сначала не отличался надежностью еще один автоматический натяжитель, в приводе навесного оборудования (90 $).К счастью, его слабость после 70-90 тысяч километров не грозит ничем серьезнее, чем соловьиные трели из-под капота и ускоренный износ приводного ремня.
Агрегат приходилось дорабатывать, лучше защищая от пыли и грязи, дважды — в 2013 году и в конце 2014 года.
Тремор и плавающие холостые ходы после 50 000 км пробега в двигателях Gamma — верный признак того, что дроссельная заслонка заросла отложениями и нуждается в очистке (270 долларов США). А если двигатель продолжает лихорадить на средних оборотах, спросите предыдущего владельца, не пропустил ли он обновление прошивки ЭБУ.
Экономия на герметике быстро зарастет моторные отсеки Kia и Hyundai
Раз в два-три года нужно будет промывать радиаторный блок от грязи и пуха. Но бывало, что копеечная открученная гайка крепления крыльчатки вентилятора охлаждения тоже привела к перегреву — надо ли проверять, не болтается ли «пропеллер» через 40-60 тысяч километров. И негерметичность впускного тракта обернулась дорогостоящим истиранием покрытия цилиндра.Ведь алюминиевый блок одноразовый, не предусматривает расточки до ремонтного размера и поэтому полностью заменяемый (3000 долларов).
Исправные форсунки и система зажигания вкупе с качественным топливом помогут избежать проблем с преобразователем. Отдельные катушки (на фото в разобранном виде) служат обычно 120-140 тыс. Км
Но двигателю гораздо сильнее прижатый к нему нейтрализатор. Не отличается большим запасом прочности, но если что-то случится, керамические соты начнут крошиться, и этот «песок» вызовет неприятности в цилиндрах.Так что подумайте, где безопаснее заправляться, и следите (особенно внимательно после 100-120 тысяч километров) за исправностью систем впрыска и зажигания. А если вдруг начинает падать тяга или вы слышите дребезжащий звук при нажатии на педаль газа, смело заменяйте коллектор (780-1150 $).
И остерегайтесь протечек: масло не прочь выйти из двигателей через сальники коленчатого вала. Крышки ГРМ или клапанные крышки, которые «запотевают» через четыре-пять лет, также довольно распространены: герметик со временем высыхает.А если в автомобилях с двигателем 1.
6 старше 2012 года белый шлейф от выхлопной трубы протянется от 120-130 тысяч километров до 120-130 тысяч километров, подготовьте новую прокладку ГБЦ (20 долларов) вместо негерметичной и добавить денег на шлифовку головки блока.
Братья Солярис и Рио — одни из тех редких автомобилей, в которых лучше предпочесть «автомат» механической коробке.Четырехступенчатая модель A4CF1 2005 года в паре с двигателем 1,6 восходит к древнему сотрудничеству в области трансмиссии между Hyundai и Mitsubishi, автомобилем F4A41 девяностых годов. Игривости некуда взяться, но агрегат прост, как пять копеек, он не раз модернизировался и давно болеет практически всеми детскими болезнями. Из остальных хронических недугов — тремор и задержки переключения (из-за чего даже гидроблок меняли по гарантии). Симптомы ухудшаются через 140-150 тысяч километров из-за неисправности соленоидов блокировки гидротрансформатора (45 долларов), регулятора давления (80 долларов) или клапанов (280 долларов).
Но обычно коробка начинает просить капремонт с переборки гидроблока, замену втулок и маслонасоса (230 $) не ранее 200-250 тысяч километров. Главное не экономить каждые 60-70 тысяч километров на обновлении трансмиссионного масла Diamond SP III (тоже из диеты Mitsubishi, по десять долларов за литр) вместе с фильтром.
И не путайте: в экземплярах первых лет выпуска «автомат» может не захотеть подниматься выше третьей ступени просто из-за несанкционированного прыжка рычага из положения «D» в «3».Поначалу дилеры даже начали менять селекторы целиком, но быстро научились просто просверливать отверстие под стопорный стержень.
Шестиступенчатая коробка A6GF1 модели 2009 года, которая была добавлена в 2014 году при рестайлинге, в паре с двигателем 1,6 быстрее. Но его гидроблок гораздо более чувствителен как к перегреву, так и к чистоте масла — проверять его качество нужно не реже одного раза в 30-40 тысяч километров и менять обязательно не реже, чем в четыре этапа.
При пробеге 140-150 тысяч километров потребуется обновить прокладки и сальники, и тогда вас могут ожидать неприятности со сцеплениями (180 долларов) и муфтой блокировки гидротрансформатора.А некоторым машинам 2015 года с именно этой коробкой не повезло: они не были оснащены правильными карданными валами (200 долларов). Затем грохочущие приводы пришлось заменить для проведения сервисной кампании.
| Таблица двигателя для Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio (UB / QB) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия двигателя | Код двигателя | Рабочий объем, см³ | Мощность, л.с. / кВт / об / мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Характеристики: |
| Бензин | ||||||
| Каппа II | G4LA * | 1248 | 85/63/6200 | MPI | 2011-настоящее время | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Гамма | G4FA | 1396 | 107/79/6300 | MPI | 2011-настоящее время | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Гамма | G4FC | 1591 | 123/90/6300 | MPI | 2011-настоящее время | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Дизель * | ||||||
| U II | D3FA | 1120 | 75/55/4000 | Common Rail | 2011-настоящее время | R3, DOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер |
| U II | D4FC | 1396 | 90/66/4000 | Common Rail | 2011-настоящее время | |
| U II | D4FB | 1582 | 128/94/4000 | Common Rail | 2011-настоящее время | R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер |
| * Официально не поставляется | ||||||
| МРI — многоточечный впрыск топлива, R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | ||||||
| DOHC — два распредвала в ГБЦ, common rail — гидроаккумуляторная система впрыска | ||||||
| R3 — двигатель рядный трехцилиндровый | ||||||
Пыльники ШРУСов (40 долларов за комплект оригинальные и от десяти — заменители) через 60-80 тысяч км пробега можно начать протравливание смазки с любой из трансмиссий.
По прошествии пяти-шести лет не забывайте следить за состоянием ШРУСов (в первую очередь внешних): появляются трещины в складках резинопластовых пыльников
А вот сама «механика» … Пятиступенчатая коробка M5CF1 не имеет особого запаса прочности. И если младший мотор 1.4 оставляет ей больше шансов дожить до старости, то с юркими 1600 куб.см коробка буквально горит на работе.
Бывало, что совсем молодые агрегаты брали тасовать по старинке: в картере проворачивал подшипник опоры первичного вала.Вы помните наши приключения с переборкой во время «ресурса»? Зубчатые колеса, синхронизатор сцепление и третий этап блокирующее кольцо уже сильно изношены зубчатые диски. И главный недостаток является блокирующим кольцом третьей передачи, где, по неизвестной причине, конструкторы использовали диковинное и моющееся пластиковое покрытие поверхности трения. При нормальной эксплуатации часто происходит то же самое: коробка может хрустеть и отдыхать при переключении после пробега 120-140 тысяч километров.
Проблему решили кардинально, заменив пятиступенчатую коробку передач от 1.6 в середине 2014 года с шестиступенчатой коробкой передач M6CF1, которая лучше справляется со своим характером. Неприятностей действительно меньше, и из наследства — пожалуй, не самый прочный выжимной подшипник (30 долларов фирменный и десять аналогов) и периодически возникающая (обычно не ранее 100 тысяч километров) необходимость регулировки тросового привода механизма выбора передач. .
Причина слышимых сзади скрипов может быть скрыта в ленточных застежках пластикового бензобака.
Подвеска сначала была слишком мягкой, и больше всего отвернулись первые седаны Solaris (хэтчбеки с более легкой филейной частью изначально вели себя приличнее). С конца 2011 года характеристики менялись трижды (информация и) — в результате увеличился диаметр штанги у задних рессор, а амортизаторы Mando стали жестче. Но на пробеге подвески это не повлияло. Задние амортизаторы (брендовые от 45 долларов и от 25 долларов на известные аналоги) выдерживают те же 70-80 тысяч километров, а потом, ближе к 100 тысячам, устают передние (100 и 50 долларов соответственно).
В предстайлинговых автомобилях старше 2014 года вместе со стойками необходимо заменить их хлипкие пластиковые опорные подшипники (по восемь долларов каждый) — позже их материал был изменен на более прочный.
Задняя подвеска больше настроена, чем надежность
Ближе к той же первой сотне оптом могут пригодиться втулки стабилизатора (по десять долларов) и рулевые наконечники (брендовые по 25 долларов и от пяти для аналогов). А у машин не старше 2015 года лучше антигрязевые стойки стабилизатора (от 30 и от восьми долларов соответственно), которые раньше сдавались вдвое быстрее.Параллельно были доработаны шаровые опоры передних рычагов (всего 55 долларов за рычаг в сборе), которые стали переживать сайлентблоки со своим ресурсом 110-130 тысяч километров. А стыки задней балки (50 долларов за оригинальный сайлентблок и втрое меньше за аналог) способны выдержать целых 180-200 тысяч километров. Только не путайте со стуками и скрипами подвески звуки, издаваемые … ходом бензобака по неровностям! В 2015 году мне даже пришлось проводить сервисно-воспитательные работы с его креплениями.
Сайлентблоки рычагов передней подвески легко подавляются
Сначала ступичные подшипники вообще были расходниками: передние (35 долларов оригинал и 15 долларов аналоги) дилеры часто обновляли только через 15-30 тысяч километров. А задние (по 55 и 35 долларов соответственно) прослужили ненадолго. В 2013 году их размер был увеличен, а защита от грязи в целом улучшена, что в несколько раз повысило их живучесть. И имейте в виду: сломанный подшипник не всегда виноват в люфте переднего колеса относительно поворотного кулака на ранних моделях — причина может заключаться только в раздавленной экзотической пластиковой шайбе между приводом и ступицей.Этот продукт предназначен для борьбы с шумом, что он успешно делает на европейских дорогах, но в нашей стране он просто выравнивается — элементарная затяжка гайки приводного вала может оказать первую помощь, и дилеры сняли эти шайбы в рамках сервисной кампании, на всякий случай.
Это пластиковое изделие даже на вид хлипкое — подшипник опоры передней стойки
Сначала было много проблем с рулевым управлением.
Гарантийная замена детонационно-действующей «рейки» (1150 $) началась практически одновременно со стартом продаж самих автомобилей, и уже в 2012 году необходимо было запустить сервисную кампанию по ремонту агрегата специально разработанным ремкомплектом с втулки и упоры.
Довелось дилерам пополнить запасы насосов ГУР (230 долларов), которые выходят из строя через 50-80 тысяч километров — до течи или гула, пульсация на рулевом колесе может быть предвестником его неминуемой гибели. А если вышла из строя помпа или «рейка», тугое вращение руля или стуки лечили заменой рулевого вала (100 $) из-за кардана в шарнире.
Хрупкие пластиковые щитки перед задними колесами зимой легко ломаются
Изнурительная борьба, позволившая практически забыть о проблемах с «рулевым управлением», велась по всем направлениям: в 2012 году быстро ломающийся упор рельса из пластика стал металлическим, в 2014 году также был изменен материал втулки, была заменена шпуля.
изменен. Тогда же и на валу пришла очередь: несъемный кардан заменили на телескопический, а через год модернизировали саму рулевую колонку (250 долларов).
В 2014 году Hyundai Solaris обновился: заточены фары, с передней части исчез фирменный шестиугольник, увеличена решетка радиатора, а в задние фонари поселились светодиоды. А через год омолаживали и соплатформу Kia Rio, поменяв противотуманки с ходовыми огнями, фары и решетку радиатора
.Так что лучше брать Hyundai Solaris и Kia Rio после рестайлинга, устранившего множество досадных мелочей — не старше 2014 и 2015 годов соответственно.По надежности такие похожи на одноклассницу Skoda Fabia — то есть вопросов к ним достаточно, а серьезных мало. И цены не менее привлекательные — от 380 тысяч рублей.
| Расшифровка VIN автомобилей Hyundai Solaris (RB) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Наполнение | Z94 | ИЗ | Т | 4 | 1 | D | А | С | R | 123456 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | ||||||||||
| 4 | Модель автомобиля | C — Solaris (Акцент) | ||||||||
| 5 | Оборудование | T — GS (Optima и ниже), U — GLS (Comfort и выше) | ||||||||
| 6 | Тип корпуса | 4 — седан, 5 — хэтчбек | ||||||||
| 7 | Система безопасности | |||||||||
| 8 | Двигатель | Д — 1. 6 л, ц — 1,4 л | ||||||||
| 9 | Трансмиссия | |||||||||
| 10 | Модельный год | Б — 2011, В — 2012, Д — 2013, | ||||||||
| E — 2014, F — 2015, G — 2016 | ||||||||||
| 11 | Завод-изготовитель | |||||||||
| 12-17 | ||||||||||
| Расшифровка VIN автомобилей Kia Rio (UB / QB) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Наполнение | Z94 | ИЗ | B | 4 | 1 | А | А | С | R | 123456 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Международный идентификационный код производителя | Z94 — Россия, ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» | ||||||||
| 4 | Модель автомобиля | C — Рио | ||||||||
| 5 | Класс автомобиля | B — средний малый | ||||||||
| 6 | Тип корпуса | 4 — седан, 5 — хэтчбек | ||||||||
| 7 | Система безопасности | 1 — ремни безопасности активные | ||||||||
| 8 | Двигатель | Б — 1. 6 л, А — 1,4 л | ||||||||
| 9 | Трансмиссия | А — механический, Б — автоматический | ||||||||
| 10 | Модельный год | B — 2011, C — 2012, D — 2013, E — 2014, | ||||||||
| F — 2015, G — 2016, H — 2017 | ||||||||||
| 11 | Завод-изготовитель | R — Санкт-Петербург, Россия | ||||||||
| 12-17 | Заводской номер автомобиля | |||||||||
Авторевю экспертов об автомобилях Hyundai Solaris или Kia Rio
На ходу оба седана, Hyundai Solaris или Kia Rio с 1.6 двигателей, оснащенных АКПП, глючны. При резком нажатии на педаль акселератора мотор «глохнет» и водитель теряет ожидаемое ускорение, что может не стать приятным сюрпризом при обгоне. В случае с Kia это проявилось один раз — на скорости около 70 км / ч, и Hyundai пять-шесть раз споткнулся, но и как Бог выразится: вызвать «пробку» на порядок не получилось.
Управляемость Киа понравилась нам немного больше. Автомобиль устойчив на скоростной трассе, неровности дороги не вызывают отклонений от траектории даже в поворотах, а усилие рулевого управления всегда четкое и информативное.Среди шероховатостей, пожалуй, медлительность реакции на малых скоростях и их небольшая, из-за податливых шин Goodyear UltraGrip Extremе, раскол.
С такими же задними амортизаторами, что и у Rio, Solaris едет явно более надежно, чем мягкие. Но вот загадка: в поломанном углу задний мост нет-нет, и он качается. Назвать этот эффект опасным уже нельзя, а вот в Рио его совсем нет! К тому же Hyundai острее реагирует на выбоины и неровности на прямой, а руль после Kia кажется скупым на обратную связь, особенно в околонулевой зоне.
Седан Hyundai Solaris с двигателем 1.6 и «механикой» был куплен новым в мае 2012 года — выбрал его из-за внешнего вида и цепи ГРМ, так как не было желания менять ремень два раза в год. Ведь я много езжу: сейчас пробег перевалил за полмиллиона километров!
Решил не тратиться на обслуживание у официального дилера — все делал сам по возможности, а масло в двигателе менял строго каждые 15 тысяч километров.
Первые 170 тыс. Км не требовалось ничего кроме масла, фильтров, свечей и колодок, но потом возник шум около холодного приводного ремня. При пробеге 210 тысяч километров дошли руки менять натяжной ролик, а сам ремень — позже, на 240 тысяч.
Далее на пробеге 408 тысяч километров на приборной панели загорелась лампа заряда аккумулятора — я снял генератор и вместе с отцом приставил к нему щетки от какого-то старого пылесоса: их нужно было только слегка заточить на нужный размер и впаяны вместо заводских.
Когда одометр высветил красивые 444 тысячи, появился гул от заднего правого колеса — я вытащил поршень подклинивающего суппорта и обработал нулевой наждачкой. При пробеге 473 тысячи километров протекающий сальник МКПП сделал масло на диске сцепления — пришлось менять, а заодно и масло в коробке. Впервые, кстати — ведь по сервисной книжке рассчитан на весь срок службы.
Следующей поломкой стал гудящий ступичный подшипник левого переднего колеса на пробеге 492 тыс.
Км, через 509 тыс. Вышла из строя одна из катушек зажигания. И вот на пробеге 525 тысяч километров я обнаружил изношенный сайлентблок заднего правого амортизатора.
Пока в двигатель ни разу не лазил: уровень масла на данный момент за 15 тысяч километров падает с максимальной отметки до середины щупа, то есть доливать не нужно. Даже зазоры клапанов пока не потребовали регулировки.
С рулевой рейкой проблем не было. Но Солярис действительно плохо держит дорогу: его очень легко раскачивает даже ветер, а ездить на высоких скоростях неудобно.
Конечно, с полумиллионом пробега уже задумываюсь о смене машины. Но хоть Солярис меня не подвел, но на новый не смотрю — из-за резко возросшей цены. Хотя если бы это был действительно Солярис в минимальной комплектации, можно было бы взять за «рекламу» 599 тысяч рублей, я бы его выбрал.А так — Рено Логан или Лада Приора.
Вот Рио, Солярис, даже при небольшом ударе спереди или сзади повреждается множество пластиковых элементов: ушки фар, решетка радиатора, боковые бамперы и многое другое.
И восстановить уже ничего нельзя. А металл корпуса очень тонкий и подвержен деформации даже от мелких камней. И регулярно приходится заниматься дополнительной шумоизоляцией — больше всего претензий к колесным аркам.
Цепочка нашего самого частого гостя, 1.6 двигатель, в большинстве случаев не доставляет проблем до 150 тысяч километров. Но свечи требуют замены каждые 15 тысяч километров: больший интервал грозит выходом из строя катушек зажигания.
Если какой-либо более-менее опытный автолюбитель самостоятельно справится с заменой масла и фильтра на четырехступенчатом «автомате» (самое сложное — открутить поддон), то шестиступенчатый необходимо отремонтировать в мастерской. Полностью, включая гидротрансформатор, откачать масло можно только с помощью специального аппарата, методом вытеснения.
В зависимости от условий эксплуатации рулевая «рейка» может стукнуть даже через 50 тысяч километров, и к ее цене при установке придется прибавить стоимость исчезновения.
Но для проблемы раскачивания корпуса мы нашли неожиданное решение. Однажды при замене задних амортизаторов обнаружили лопнувшую спираль у одной из рессор. Также заказчик пожаловался на недостаточный дорожный просвет, особенно при полной загрузке. Пружины по диаметру оказались аналогичными тем, что устанавливаются на ВАЗ-2109.Срезая повороты, мы нашли оптимальное соотношение по высоте и нагрузке — и даже при большой нагрузке Solaris с девятью пружинами ведет себя лучше.
Из-за своей популярности, Рио и Солярис похищены. Их похищают как для разборки и продажи по частям, так и «по документам» — чтобы сделать так называемый дублер и продать на вторичном рынке. Поэтому к проверке нужно отнестись крайне серьезно.
Кузовной номер (он же VIN-номер) у обоих автомобилей находится под сиденьем переднего пассажира: в полу ковра прорезано прямоугольное отверстие, где видны заветные семнадцать знаков.Такое расположение номерного знака крайне неудобно для проверки и значительно облегчает работу угонщиков, которые чаще всего полностью меняют номерной знак целиком — усилитель, который крепится с одной стороны к порогу, а с другой стороны к центральному.
туннель. Следует насторожить даже следы откручивания на болтах пассажирского сиденья (хотя могло быть убрано для какого-то ремонта или установки дополнительной шумоизоляции).
А чтобы полностью проверить номер кузова, нужно снять обшивку порога, приподнять покрытие пола и с помощью фонарика осмотреть всю деталь и точки ее крепления к соседним панелям.Помимо полимерной маркировочной таблички, расположенной на центральной стойке со стороны водителя, не поленитесь сверить номер двигателя с данными в названии автомобиля. Он напечатан на блоке цилиндров, для осмотра вам понадобятся зеркало и фонарик.
Hyundai Solaris и Kia Rio — одни из самых ликвидных автомобилей на вторичном рынке, а количество предложений только в Москве и Московской области составляет более двух тысяч. Седаны пользуются заметно большим спросом, чем хэтчбеки.Также любопытно, что более трети всех автомобилей на рынке серого или серебристого цвета.
Именно такой серый хэтчбек мы нашли на Авторевю.
К тому же тип кузова сыграл нам на руку, поскольку пятидверки в такси практически не используются и чаще покупаются женской публикой. Так что наш Hyundai Solaris 2011 года с более востребованным двигателем 1.6 и механической коробкой передач оказался именно из этой категории. Несмотря на год выпуска, пробег составляет всего 51 тысячу километров.За все время эксплуатации он ни разу не попадал в аварии, хотя единственный недостаток — лишь небольшой износ кузова — в дальнейшем мы надеемся выручить 400 тысяч рублей за эту машину.
Кстати, экземпляры, которые дешевле этого порога, почти повсеместно использовались в такси, имеют сомнительную историю или участвовали в авариях. Были случаи, когда даже известные официальные салоны продавали машины такси под видом машин от частных владельцев. И так основные проблемы при выборе и покупке Соляриса и Рио — это большое количество подержанных перекупщиков и множество «шахматных» машин после некачественного ремонта, с крашеными элементами, не соответствующими цвету кузова.
Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Конечно, между ними есть отличия, но они несущественные. Покупатели, которые только выбирают для себя автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут сообразить, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, проанализируем достоинства и недостатки каждого из них.
Стоимость
Цена — один из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МП) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МП) будет стоить 459 000 рулей направления.
В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.
Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного.
«Поло» дороже, но получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Однако «Солярис» может заправляться даже 92-м бензином, а расход топлива у него несколько ниже. Но при этом «Хендай Солярис» в базовой комплектации не имеет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электрические стеклоподъемники, а в «Солярисе» — обычные механические ручки.Так что судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».
Цена на автомат
Для сравнения приведем цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:
- Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 AT) будет стоить 590 000 рублей. Hyundai Solaris
- в полной комплектации (1.4 AT) будет стоить всего 494000 рублей.
Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» почти на 100 000 рублей выше, а это очень большая разница.Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автомобильный комплект входят подогрев сидений, зеркала заднего вида, электрозеркала и головное устройство, но разница все равно большая.
Кроме того, Hyundai за 590 000 рублей предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.
Внешний вид
Автомобили совершенно разные внешне и отличаются стилем. В частности, «Поло» выполнено со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось на всем экономить, они создали симпатичную бюджетную машину.Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но сумели уместить ее в стильный молодежный кузов.
Победителя по внешнему виду, конечно, выделить сложно, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться гладкие, строгие линии (как у Polo), а кому-то явно не понравятся все эти выпуклости кузова, которые вездесущи во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.
Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты сначала ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать.Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях вполне хорошие и удобные.
Салон
Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», также необходимо иметь в виду интерьер этих автомобилей. И то, и другое неплохо, но интерьер у «корейца» интереснее и выполнен по-юношески. В Volkswagen немцы старались выдержать строгий стиль, и им это удалось.Что касается элементов управления, то все они на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в Solaris, которая находится на левой ручке, а в Polo — отдельно.
Передние сиденья удобные в обоих случаях, но в корейской машине места больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo больше места. На Солярис много жалоб от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях.Если пересаживаются на «Поло», то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то аналогичный аргумент будет в пользу немецкой марки.
Поведение на дороге
Многие владельцы жалуются, что Solaris плохо ведет себя на высоких скоростях.
Рулевое управление трудно контролировать из-за неадекватной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфирующие стойки, но пока эта проблема все еще существует.
Volkswagen Polo чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях управляет хорошо, подвеска хорошо реагирует на ямки. Поэтому, если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Volkswagen.
Моторы
Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Polo входит силовой агрегат объемом 1,6 литра. Нет никаких других вариантов. Но «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:
,- ,
- , стандарт 107-сильный 1.4-х литровый двигатель.
- Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 л.
Хотя в Solaris используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и удобна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Volkswagen.
Что касается МКПП, то здесь отличий практически нет.
Ну, еще можно отметить меньший расход корейской машины, что хоть и небольшое, но является плюсом. И это при том, что двигатель Solaris успешно работает с бензином АИ 92, в то время как в Volkswagen необходимо только заливать.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.
Чем хорош Солярис?
Этот седан выделяется следующими положительными моментами:
- Меньший расход топлива.
- Неприхотливость к бензину.
- Подвеска задняя независимая рессорная (у Polo она полунезависимая).
- Более стильная внешность автомобиля по современным меркам.
- Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
- Больше места спереди.
- Более низкая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной конфигурации.
Преимущества «Поло»
Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:
- Более мощный мотор.
- Больше места сзади (меньше спереди).
- Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
- Наличие задних стеклоподъемников даже в базовой комплектации.
- Стандартная система воспроизведения звука.
- Лучшее поведение колеи при движении на высоких скоростях.
- 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Solaris.
Исходя из этих характеристик автомобилей, покупатели должны думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».
Прочие аспекты
По идее, машина немецкого концерна в силу своей высокой популярности должна продаваться лучше, однако из-за небольшого расхода топлива по продажам лидирует именно «кореец» .Особенно радует 5-летний срок от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).
Что касается комфорта, то обе машины относятся к одному классу, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично.
Ни одна из рассматриваемых машин ни в чем не превосходит другую, обе практически равны.
Также на разных форумах можно узнать, что у Solaris есть потенциал для настройки микросхем. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели.Сама эта машина является молодежной. «Поло» — для деловых людей, которые не бросаются на светофоре впереди всех и не собираются проводить тюнинг.
Заключение
И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Различия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации обе машины собирают положительные отзывы владельцев, поэтому вы смело можете рекомендовать к покупке любую из них.
Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Кроме того, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какая из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. Д. Вам не нужно ограничиваться только этими двумя автомобилями.
Интересно, есть ли в природе владелец Киа Рио текущего поколения, который перед покупкой не усомнился бы: а может, это все-таки Солярис? Ну машины такие же, что там выбирать — покупайте ту, что покрасивее. Или … тот, что дешевле.А может они совсем не такие? Споры на форумах, в гаражах и офисных курилках не в счет, и правда не найдена. Авто Mail.Ru решило разобраться, что лучше — Hyundai Solaris или Kia Rio?
И что Его Величество рынок думает по этому поводу? С января по октябрь этого года было продано 95 495 Solaris и 75 833 Rio, а в прошлом году расстановка сил была аналогичной — за исключением того, что модель Kia сейчас продается немного лучше, чем раньше. Взяв на тест другую машину, всегда начинаешь замечать вокруг одни и те же машины.Но чтобы постоянно видеть вокруг Солярис и Рио, совсем не обязательно быть водителем. Вы только посмотрите вокруг — они везде!
Кажется, что весь поток состоит из «риосоларисов», разбавленных другими автомобилями, и парковку гипермаркета нельзя спутать с парковкой дилера Kia / Hyundai только потому, что у машин есть номера. Это идеальный автомобиль для частного детектива. И отличный выбор, чтобы незаметно уйти к любовнице. А сверхприбыли вороватого менеджера Рио или Соляриса легко замаскируют — в этой паре прочно закрепился образ доступной кредитной машины.И не зря. Столь ажиотажный спрос рождается не на пустом месте, ведь даже в рамках здоровой конкуренции никому, кроме сверхдоступных тольяттинских Грантов, не удалось опередить вездесущих корейцев! Успех очевиден, но кто из этих двоих лучше?
Дизайн? Как всегда дело вкуса. На наш взгляд, Solaris выглядит немного смелее и динамичнее, а Rio — солиднее и солиднее. Одно можно сказать наверняка: обе эти машины хорошо смотрятся за свои деньги и даже в некотором смысле дают владельцам возможность чувствовать себя выше своего социального статуса.Солидная, дизайнерская, иномарка! Покупая дешевую машину, вы не обречены водить что-то безликое или, что еще хуже, некрасивое. Создатели Solaris и Rio не скупились на дизайн, и он оказался примерно одинаково удачным, хотя и разным по духу: Hyundai демонстрирует азиатское происхождение, а Rio тяготеет к европейскому облику.
Салон Киа приятнее на уровне ощущений, и это приносит с собой эффект плацебо: сразу кожа на руле как-то живее, и посадка более комфортная, и климат работает более деликатно.Ну что ж. Но в то же время даже этот эффект, не имеющий фактического подтверждения, чего-то стоит — в результате хозяину просто больше нравится его машина.
Внутри покупателей ждут те же мотивы: лицевая панель в Solaris имеет больше граней, сопряжений, цветов и подсвечивается довольно «энергичным» синим светом, а в Rio интерьер более лаконичный, однообразный и строгий, а подсветка здесь менее резкий для глаз, красный. Общая архитектура салона такая же, поэтому сиденья, расположение сидений и пространство, доступное пассажирам, не различаются.Тогда что будет определять предпочтения покупателя? Опять ощущения. Как ни крути, Rio воспринимается как более дорогой, добротный автомобиль. И дело даже не в том, что его панель в топовой версии обшита искусственной кожей — просто сочетание серебристого пластика и синей подсветки у Соляриса вкупе с прочими мелочами (ручки дверей, клавиши стеклоподъемников и зеркал), на наш субъективный взгляд, получилось получается несколько хуже, чем сочетание форм и фактур в Рио.
Регулируемые по высоте рули на обоих автомобилях очень похожи, за исключением деталей.Так, в Rio руль имеет отливы над зоной захвата обода, в нем менее бюджетный серебристый пластик и удобнее расположены клавиши управления телефоном. Еще одна приятная мелочь — круг почета, который пафосно делают стрелки при запуске двигателя. У Соляриса такой детали нет, но вот подлокотник двигается туда-сюда, не как у Рио. А еще здесь есть светодиодные дневные ходовые огни — на Rio дилеры могут предложить только установку «неоригинала». Похожая картина и с камерой заднего вида с выводом изображения в область салонного зеркала заднего вида — эксклюзив для Hyundai.
Автоблокировка дверей доступна как в Kia, так и в Hyundai, но в случае с Kia выходить из машины удобнее — достаточно потянуть за ручку двери. В Hyundai сначала нужно разблокировать замки кнопкой или «язычком» на двери, а здесь есть тройное мигание поворотника при половинном нажатии на рычаг. В Kia эта функция даже заявлена, но на тестовой машине она почему-то отсутствовала.
А вот в Рио можно получить аудиосистему с цветным дисплеем (всегда бросается в глаза) и навигацией — аппарат стоит аж 38 500 рублей! Но я бы не взял это бесплатно: если вы живете в маленьком городке, то во время загрузки системы вы успеете добраться из дома на работу, и только тогда будет проигрываться первый трек.Кстати, всегда то же самое, если использовать заводской разъем USB в нижней части центральной консоли. Лишь позже экспериментально выяснил, что для того, чтобы устройство читало все «флешки» и запоминало трек, нужно использовать дополнительный хвостовой разъем в бардачке. Кстати, и в Rio, и в Solaris «музыка» играет довольно приятно — эта парочка служит хорошим примером того, что теперь даже в бюджетных машинах можно получить нормальную штатную аудиосистему.
Обе машины в целом собраны хорошо, существенных отличий в звуке хлопанья дверей и люфта кузова не наблюдалось.Разве что обе фары заметно потеют и там, и там. Более того, в Рио с первых километров (на одометре тестовой машины было 300 км) в районе задней полки обитает сверчок — это типичное заболевание модели.
На ходу Rio и Solaris не просто близки — это одно и то же. Сначала мне показалось, что Рио во всем немного лучше, но это можно объяснить тем, что пробег Hyundai на момент тестирования составлял около 10 тысяч километров, а Рио был полностью новым (из-за условий эксплуатации пробег Машин пресс-парка можно смело умножать на два, так что шасси Solaris могло немного «подустать»).К тому же, сдав обе машины коллегам, я услышал ожидаемый ответ: на ходу разница укладывается в ошибку ощущений.
Заявленные показатели массы и динамики двух моделей полностью идентичны: 1140-1218 кг, 11,2 секунды и 180 км / ч. Мощности в 123 «лошади» вполне хватает для уверенной городской езды и взвешенных обгонов на трассе, но продуманность 4-х ступенчатых «автоматов» при резком нажатии педали газа мешает маневренности в плотном потоке
В целом результат такой же и очень хороший: мягкий, энергоемкий, с достаточной динамикой и разумным расходом топлива.Rio и Solaris, как говорится, идут именно на свои деньги: подавляющее большинство водителей справятся со своими способностями, а подавляющему большинству их возможностей хватит.
Это честные автомобили с прозрачной управляемостью, нормальной шумоизоляцией и приемлемым уровнем комфорта. Но и от них многого ожидать не стоит: при попытке ехать быстро появляются заметные крены кузова, в автомате не хватает передач, а двигатель начинает слишком раздражающе гудеть из подкапотного пространства.
Пресловутые проблемы с задней подвеской Solaris не были выявлены во время испытаний. Этот автомобиль из свежего производства, поэтому у него модифицированное шасси, которое включает более жесткие пружины и амортизаторы спереди и сзади. Дорожная устойчивость такой машины вполне приемлема, а повышенная жесткость не доставляет дискомфорта. То же самое можно сказать и о шасси Rio, но небольшую положительную разницу в ощущениях можно отнести к минимальному пробегу почти нового автомобиля.
Заявленный объем багажника Kia Rio составляет 500 литров, тогда как у Hyundai Solaris грузовой отсек на 30 литров меньше. Визуально сложно понять, где эта разница находится и существует ли она вообще, но проем у Рио однозначно шире, сантиметров на десять.
Под полом и там, и там — полноразмерная запаска
Эту логику можно проследить дальше — замена агрегатной комбинации механики с двигателем 1,4 на автомат и 1.6 увеличивает цену Solaris до 538 900 рублей, а Rio сразу взлетает до 599 900! Судя по всему, в Kia решили, что если вы рассчитываете на мощный двигатель и автоматическую коробку передач, то в остальном хочется комфорта — а они предлагают, по крайней мере, уровень отделки салона Luxe. В Hyundai вы также можете построить нечто подобное, но добавив дополнительные пакеты. Это означает, что если вам нужна максимальная гибкость, вам лучше подойдет Solaris.
Hyundai Solaris более доступен по цене входного билета в этот сегмент, он более гибко настраивается под клиента и может похвастаться парочкой недоступных опций Rio.Но Kia, на наш взгляд, внутри выглядит солиднее и комфортнее, а также имеет чуть более продуманную эргономику салона. Эти свойства Rio кажутся незначительными, но на самом деле производят впечатление более солидного и дорогого автомобиля. Вывод простой: машины такие же. А на выбор покупателей, помимо особенностей цен и комплектаций, влияют нюансы и мелочи: как и дизайн, такая же любовь соседа к той или иной марке, автосалон возле дома.Что бы вы выбрали Kia Solaris или Hyundai Rio? Ладно, шучу, проголосуем ниже.
Корейские автомобильные гиганты не устают радовать своих поклонников практичными и сбалансированными автомобилями в доступной ценовой нише рынка. Далее мы представляем обзор двух популярных «корейцев» и пытаемся детально сравнить, и понять, какая из представленных машин лучше, Kia Rio или Hyundai Solaris.
Коснемся кузова и салона
Многие потенциальные покупатели автомобилей не знают, что выбрать из представленных моделей Kia Rio или Hyundai Solaris.Оба соперника имеют стильный и выигрышный внешний вид по сравнению с другими конкурентами. По сравнению с Solaris 2015 года Рио выглядит презентабельнее. Чтобы помочь вам понять, какой Kia Rio или Hyundai Solaris на самом деле лучше, предлагаем сравнить выбранные автомобили.
И, возможно, в конце концов вы решите, что выбрать.
Кузов Hyundai напротив наделен молодежными и отчасти спортивными линиями. Панели кузова оцинкованы, что гарантирует достаточно длительный срок эксплуатации без угрозы очагов коррозии.
В целом обе модели ориентированы на молодую категорию автомобилистов и одинаково подходят для обоих полов, но остается открытым вопрос, что выбрать из моделей Kia Rio или Hyundai Solaris?
Заглянув в салон этих «корейцев», мы находим качество панелей и современный дизайн их конструктивных решений.
Панель приборов Rio выполнена в более строгих цветах, о чем свидетельствует подсветка шкал красного оттенка, а сами устройства аналогового типа.Для сравнения, панель Solaris отличается подсветкой в голубых тонах со склонностью к современному стилю.
Оба представителя могут похвастаться удобными сиденьями для водителя и его спутника спереди, спинки задних сидений имеют возможность складывания, соблюдая пропорцию: 60 на 40.
Продолжаем сравнение, чтобы понять, что лучше из корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris.
Органы управления системами комфорта и безопасности довольно эргономичны, что повышает удобство использования и требует минимум внимания во время вождения.
Багажные отделения имеют аналогичный объем, что позволяет перемещать негабаритный багаж. Ручки открывания крышки багажника тоже достаточно практичны.
Обе машины спроектированы с учетом адаптации к российским дорожным условиям, о чем свидетельствует увеличенный до 160 мм клиренс. Поэтому в этом плане нельзя определить, что лучше.
Рабочие характеристики
Если сравнивать подвески Kia Rio и Hyundai Solaris, следует отметить невыразительную работу ходовой части Solaris, которая в первом поколении характеризовалась склонностью к поломкам в заносах.Сейчас этот дефект устранен производителем, что обеспечило автомобилю возможность уверенного маневрирования и устойчивости.
У Rio более жесткое шасси, но на ходовых качествах это не сказывается.
Обе модели способны удовлетворить потребности рациональных владельцев. В остальном моменты, связанные с особенностями подвески обоих соперников, существенных отличий не имеют.
Переходя к линейке двигателей, доступных как для Rio, так и для Solaris, мы обнаруживаем наличие 1.4-литровый агрегат мощностью 108 л.с. в первой версии и 1,6-литровый двигатель, способный выдать 124 л.с. от. в Solaris.
Блоки трансмиссиитоже не могут радовать своим разнообразием, так как для рассматриваемых «корейцев» доступны всего две версии:
- 5-ступенчатая классическая «механика»;
- 4-х уровневый проверенный «автомат».
Для сравнения, обновленная модификация Solaris теперь может похвастаться более прогрессивными коробками:
- «Механика» на 6 скоростей;
- 5-ступенчатый «автомат».
Моторы достаточно экономичны и способны порадовать умеренным расходом, равным 6,6 л (МКПП) в смешанном цикле.
Скоростные и динамические параметры у обоих «азиатов» схожи и составляют (2-е поколение):
- скорость
- — 190 км в час; Разгон
- — 10,3 секунды до первой «сотни» («механика») или 11,2 секунды (с «автоматом»).
Стоимость
Извечный вопрос — что дороже: Kia Rio или Hyundai Solaris? На момент формирования нашей статьи ценовой лимит на обозначенные автомобили в соответствии с информацией, размещенной в официальной дилерской сети, составлял 612 тысяч рублей.
Первоначальное гарантийное обслуживание может «выйти» владельцу в 7-8 тысяч рублей.
Характеристики, проверенные в процессе эксплуатации
По разным отзывам владельцев, за солидный период эксплуатации автомобили приобрели следующие характеристики:
- Отсутствие возможности глубокого тюнинга.
- После 120 тысяч пробега возникла необходимость в серьезном и дорогостоящем обслуживании кондиционера.
- Со временем ухудшается звукоизоляция пространства салона.
Hyundai:
- Стойки передней подвески требуют пристального внимания с точки зрения контроля их характеристик.
- Выход из строя ступичных подшипников валов переднего моста после 100-тысячного пробега.
- Необходимость более интенсивного контроля за состоянием трубок кондиционера и гидроусилителя руля.
- При большом пробеге требуется более частый контроль состояния МКПП из-за склонности синхронизаторов этого агрегата к поломкам.
- Преждевременные признаки износа уплотнителей багажного отделения.
Обзоры
Для более полного представления о достоинствах и отрицательных сторонах рассматриваемых нами соперников рекомендуем внимательно ознакомиться с представленными отзывами, которые помогут определиться с непростым выбором подходящего варианта.
Дмитриевский Вячеслав, Королев, владеет с 2015 года
Выбирал долго. Основным желанием было приобрести просторный седан, подходящий для семьи.Считается бывшей в употреблении версией после выпуска 2008 года. В 2015 году перебрал около 60 автомобилей с пробегом, пока не понял, что комфортную и престижную иномарку на имеющуюся сумму купить не получится. Пришлось искать среди новых и по заданной цене.
Бродили по «американцам» и «европейцам» — дорого. Начали присматривать за «корейцами» — Элантра понравилась: хорошая комплектация, но цена «кусается», более 1,3 млн руб. Посмотрел — рядом солярис. Сел внутрь — неплохо.Приобрел. Неожиданно удивил 1,6-литровый мотор. «Я» уже «140», а машина только начинает ловить траекторию. Тормозю на поворотах — есть небольшая склонность к заносу, за счет легкого кузова. Салон продуман с точки зрения эргономики и без лишних изысков. Расход оказался вменяемым. Багажник просторный. Происшествий с надежностью не замечал. Пока что если сравнивать, то Солярис, несомненно, лидер. Пойду еще раз, тогда отпишусь.
Сагалевич Виталий Исаакович, г. Ржев, управляет компанией Rio с февраля 2015 года.
Что для меня лучше всего работать в городской среде? Хэтчбек. Выбрать подходящий автомобиль средней ценовой категории — очень непростая задача. Renault казался скучным, а Skoda дороже, чем ожидалось. У «корейцев» еще есть надежда. Сравнивал Рио с Солярисом.
Мне пришлось потрудиться, чтобы найти некоторые существенные отличия. Заметил, что на улицах чаще встречаются Солярис, поэтому решил купить Киа.Брал на «механике». Несмотря на солидный вес и габариты, ездить комфортно. Обзорность хорошая. Ремонт не «бьет» по бюджету, а запчасти — не проблема.
Семен Удовенко, Омск, владеет с 2016 года
Я никогда не играл роль вторичного собственника и не горю желанием им быть. Попал в аварию, хотя не виноват. Однако это не имеет значения. Денег хватило только на отечественный экземпляр или на бюджетный «корейец». Кризис, что поделаешь.Киа владеет друг, разрешил однажды порулить — мне понравилось. Сравнивая Рио с одноклассниками, оказалось, как по мне, лучше. Досталась комплектация «комфорт». Недостатки, хотя и проявились, не несли масштаб катастрофы. Главное — аккуратно обкатать машину. Расход оказался выше заявленного производителем. Тормоза работают безупречно. Столкнулся с небольшими проблемами в кондиционере. Свет приличный, хотя сам позже установил галогенные лампы по кругу.
Симонов Никодим, Астрахань, работает с 2015 года.
Солярис владею более года. Помимо обычных замен масла и тормозных колодок, нужно было исправить еще несколько вещей. В разгар лета 2016 года я обнаружил, что педали скрипят, и их нужно было смазать. Немного подвел кондиционер — сразу поехал в сервис. Зимой передвигаться можно без проблем, хотя машина легкая. На скользком грунте легко выйти из заноса.Вот сравнение.
Подводя итоги
Мы сравнили корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris. При сравнении двух конкурирующих марок автомобилей каждый будущий владелец понимает, что разница обязательно будет присутствовать. Правильный выбор предполагает учет не только технических возможностей конкретной модификации, но и ценового фактора. Поэтому каждый человек путем анализа решает, что лучше и что стоит выбрать для покупки. Полезным мероприятием будет ознакомление с отзывами владельцев, которые уже приобрели такую машину.Только склоняясь к тщательному всестороннему анализу, можно сделать безошибочный выбор.
2020 Hyundai Venue Active Сравнение с Kia Rio GT-Line
Традиционный городской автомобиль потенциально находится под угрозой исчезновения от внедорожников размером с пинту. Мы сравниваем новый Hyundai Venue, заменяющий Accent, с установленным Kia Rio, чтобы увидеть, какой внедорожник или хэтчбек лучше всего оборудован для городской жизни.
внедорожников были причиной гибели нескольких легковых автомобилей.Неслучайно универсал Camry исчез из салонов Toyota в том же году, когда впервые появился Kluger, а популярность Ford Australia’s Territory поспособствовала исчезновению универсала Falcon.
Теперь Hyundai отказывается от своего легкого автомобиля Accent и устанавливает новый компактный внедорожник Venue в качестве новой модели начального уровня.
Это делает Hyundai третьим основным брендом, заменившим городской автомобиль на внедорожник. Juke стал де-факто отправной точкой Nissan после увольнения Micra, а EcoSport стал самым доступным Ford, когда австралийское подразделение Blue Oval решило (к сожалению) прекратить импорт Fiesta в 2018 году.
Но действительно ли компактный внедорожник более выгоден в более доступном сегменте городского транспорта, или покупателям лучше выбрать более традиционный городской хэтчбек?
CarAdvice намеревается ответить на этот вопрос, сравнивая 2020 Hyundai Venue с одним из громких имен в сегменте городских автомобилей — Kia Rio .
Цены и особенности
Австралийцы привыкли к дешевым и веселым Hyundais с тех пор, как Excel был выпущен с ценой 9990 долларов в 1980-х годах.
Но как только Accent будет прекращен в конце 2019 года, это означает, что отправная точка для Hyundai подскочит с 15 490 долларов до 19 990 долларов, которые компания взимает за самый доступный Venue, Go. (Стоимость i30 Go также начинается с 19 990 долларов, хотя с автоматической коробкой передач он немного дороже.)
Kia Rio, как конкурент Accent, стоит 16 990 долларов (хотя и уступает самой дешевой Kia еще меньшему Picanto).
Однако для этого сравнительного теста мы выбрали варианты отделки салона, которые нравятся покупателям, которые хотят больше, чем просто базовые детали, а также автоматическую коробку передач.
И всего $ 100 отделяет наш Venue Active за $ 23 490 и модель Rio GT-Line за $ 23 590.
GT-Line действительно подскочил в цене. Когда он заменил SLi в конце 2018 года, он стоил 21 990 долларов за поездку, тогда как сейчас он стоит 23 490 долларов за поездку. Это по-прежнему дает ему преимущество более чем в 1500 долларов, когда дорожные расходы добавляются к Venue Active (25 179 долларов).
Мало что разделяет дуэт по оборудованию.
Rio GT-Line предлагает большие (17-дюймовые) легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары, защитное стекло и спортивные педали из легкого сплава, в то время как Venue Active не имеет себе равных в отношении помощи при дальнем свете, контроля давления в шинах и режимов движения.
Ключевые общие функции включают автономное экстренное торможение, предупреждение об усталости, помощь при удержании полосы движения, задние датчики парковки, светодиодные дневные ходовые огни и интеграцию смартфонов Apple CarPlay / Android Auto.
Последнее особенно важно, поскольку ни в одной из моделей нет штатной навигации. Также отсутствуют климат-контроль и мониторинг слепых зон. По крайней мере, вы можете получить эти функции на Venue, если можете позволить себе перейти на Elite за 25 490 долларов США, тогда как на Rio они вообще недоступны.
Hyundai предлагает два дополнительных года гарантии на Venue до конца 2019 года, что, по крайней мере, до тех пор позволяет ему соответствовать стандартным семи годам, предоставляемым сестринским брендом Kia.
Обслуживание объекта обойдется немного дешевле — 857 долларов за три года или 1575 долларов за пять лет. В те же периоды обслуживание Rio GT-Line стоит 1081 или 2027 долларов.
Каюты
Внутри объекта нет сюрпризов. Этот бюджетный внедорожник использует простой подход к качеству материалов, поэтому практически везде он твердый пластик.Дизайн кабины также прост, хотя плюсы заключаются в том, что все аккуратно организовано, и владельцы не будут тратить много времени на изучение того, где найти все элементы управления и информационные дисплеи.
Продуманная текстура верхней панели приборов и красивый 8,0-дюймовый сенсорный экран обеспечивают максимальное визуальное улучшение салона.
Качественная графика дополняет удобный интерфейс, а функция CarPlay / Android Auto придает ему дополнительное измерение, когда вы подключаете смартфон к USB-порту.Этот порт (вместе с розеткой на 12 В) удобно расположен над лотком, на котором можно разместить телефоны большего размера.
Места для хранения в передней части салона в целом неплохие, но вряд ли они щедры. Дверные карманы предназначены в основном для бутылок с напитками малого и среднего размера, есть два подстаканника, небольшая консольная корзина и полка над перчаточным ящиком.
Как ни странно, Venue Active не имеет единственного автоматического переключателя окна вверх / вниз. Купите Elite, и вы получите их на все дверные окна.
Это почти само собой разумеющееся, что заведение с высоким телом предлагает достаточно места для головы.
Менее ожидаемым является то, что шестифутовый пассажир может сесть позади переднего пассажира такого же роста, не упираясь коленями в спинки сидений.
акров пространства для пальцев ног, скамья удобна как с точки зрения амортизации, так и с точки зрения поддержки под бедрами.
В остальном это скудное заднее сиденье, без подлокотника, разъемов USB и вентиляционных отверстий. Хранение ограничено держателями для бутылок в дверях и парой сеток на спинках сидений.
GT-Line может быть самым дорогим Rio с некоторым отрывом ($ 5300), но в его салоне все еще преобладает скучный пластик.Ограниченными «слабыми местами» являются дверные подлокотники и крышка контейнера для мусора.
Тем не менее, он не обошелся без некоторых хороших деталей, таких как глянцево-черная окантовка вентиляционных отверстий, кожаное спортивное рулевое колесо GT-Line и секция приборной панели из искусственного углеродного волокна, которая визуально выглядит интересно.
И Rio, по крайней мере, обеспечивает управление окном водителя одним касанием.
Также на объекте есть несколько запасных частей. Дверные карманы предназначены для больших бутылок, наверху есть держатель для солнцезащитных очков, а перед рычагом переключения передач — двойной лоток, на который можно положить пару смартфонов.
Он оснащен розетками на 12 В, AUX и USB… и кое-что, чего в наши дни не часто можно встретить в новых автомобилях: прикуриватель. (Есть также переносная пепельница, которая находится в одном из подстаканников.)
Возможно вам понравится
ПодробнееОбе модели оснащены дистанционным нажатием кнопки, но запуск двигателя осуществляется традиционным ключом зажигания.
Колесная база Rio на 6 см больше, чем у Venue, и даже лучше — хотя бы чуть-чуть — для размещения высоких людей спереди и сзади.Головная комната, конечно, не такая просторная — Rio на 14 см ниже, чем Venue, — но она далеко не тесная. С меньшей опорой на бедра скамья Rio не обеспечивает столь же естественную посадку.
Rio также не имеет вентиляционных отверстий и подлокотника, но имеет порт USB, когда устройства необходимо заряжать в длительных поездках.
Дверные карманы также отдают предпочтение бутылкам, и есть единственный карман для карт.
Эффективная упаковка Kia также позволяет разместить багажник объемом 325 л, который намного превышает средний размер для этого класса.Тем не менее, Venue отличается вместительностью багажного отделения с 355L и более практичен в некоторых других отношениях.
Двойной пол дает владельцам выбор между более глубоким багажником или более плоским уровнем загрузки. А с подвижным полом в самом верхнем положении он создает полностью плоское грузовое пространство, когда спинки сидений 60-40 сложены.
Пол ступенчатый в Рио при выполнении той же операции 60-40. Обе модели имеют временные запасные колеса.
В пути
Относительно небольшие следы здесь занимают дорогу.Venue самый короткий (4040 мм), хотя Rio ненамного длиннее — 4070 мм. В обоих случаях пролеты меньше 1,8 м, а Venue на 45 мм шире и составляет 1770 мм.
Эти компактные размеры увеличивают ваши шансы быстрее найти место для парковки, в то время как репутация в отношении города дополнительно повышается за счет столь же коротких кругов поворота.
Hyundai также позаимствовал полезную функцию от Subaru: при остановке в полосе движения Venue будет предупреждать вас звуком и визуально, когда впереди идущий автомобиль трогается с места.В качестве альтернативы его можно было бы назвать режимом Anti-Beep.
GT-Line набирает очки стиля благодаря хорошо выполненному обвесу, спортивным колесам и молодежному желтому цвету нашего тестового автомобиля.Рулевое управление Kia тяжелее на парковочной скорости и, как правило, тяжелее.
Хотя рулевое управление на Venue более легкое, у него большая мертвая зона вокруг положения по прямой, что может потребовать большей концентрации на более высоких скоростях для сохранения точного позиционирования автомобиля на своей полосе движения.Рулевое управление Rio также могло быть более прямым для модели GT-Line.
В то время как некоторые компактные внедорожники представляют собой реалистично кроссоверные хэтчбеки с более высокой посадкой (например, Mazda CX-3 или даже следующий внедорожник Hyundai, Kona), Venue сочетает в себе высокий корпус и (относительно) высокую езду.
Высота делает его настоящим внедорожником с точки зрения дизайна.
Сидя на три сантиметра выше земли, чем Rio, Hyundai обеспечивает более высокий обзор дороги.
Отличный круговой обзор, чему способствуют высокие стекла передних боковых окон, напоминающие Subaru Forester, и видимость через правое плечо, что почти — почти — снижает отсутствие обнаружения слепых зон. разочарования.
Более четкий обзор передних углов также упрощает навигацию по объекту с небольшими кольцевыми развязками или автостоянками с узкими поворотами, где может возникнуть опасность зацепления колес.
Подвеска Venue отличается приятной податливостью.Время от времени он может просто нервничать, особенно на высоких скоростях.
И все же он более расслабляющий, чем поездка на Rio GT-Line, которая на удивление жесткая — даже с учетом более крупных колес и (более шумной) резины с более тонким профилем. Хотя на более крупных неровностях или выбоинах нет резких ударов, Kia чувствует себя слишком загруженной под ногами.
Он также не дает положительных качеств, связанных с вдохновением в обращении. Если вы ищете настоящий городской автомобиль, в котором приятно водить, обратите внимание на Mazda 2 GT, Skoda Fabia Monte Carlo или Suzuki Swift GLX Turbo за те же деньги.
Ощущение деревянного тормоза Rio также делает торможение более тяжелым, чем на Venue, и снижает удовольствие от вождения.
Два двигателя в этом тесте контрастируют.
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Venue — его самое слабое звено; 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Rio GT-Line, возможно, является его лучшим активом.
При одинаковой мощности (90 кВт Venue и 88 кВт Rio) при одинаковых 6300 об / мин, разница сводится к крутящему моменту.В то время как модель Venue развивает всего 151 Нм при бесполезно высоких 4850 об / мин, GT-Line развивает 172 Нм от 1500 до 4000 об / мин.
Это придает Rio некое подобие мощи и гибкости на средних дистанциях, в то время как Venue нужно спровоцировать тяжелой правой ногой, чтобы заставить его действовать.
Необычный звук трехцилиндрового двигателя Kia также добавляет немного характера.
Тем не менее, GT-Line чувствовал бы себя быстрее, если бы он не был таким тяжелым — 1176 кг. Эквивалентная Mazda 2 весит, например, 1036 кг, в то время как Peugeot 308 из следующего сегмента не намного тяжелее — 1208 кг.
Вероятно, он также будет более отзывчивым с обычным автоматом, чем с (семиступенчатым) автоматом с двойным сцеплением.
В то время как трансмиссия отлично переключает передачи, когда Rio уже в движении, она может колебаться на более низких скоростях, а ее запоздалое понижение скорости в сочетании с небольшой турбо-лагом двигателя делает GT-Line немного быстрее, чем Venue. при заполнении этих пробелов в трафике.
Задержка разгона двигателя также может дать вам большее ускорение, чем вы планировали, при взлете с перекрестков.Рычаги подрулевых переключателей тоже не помешали бы.
И наоборот, , более простая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Venue , как правило, более плавная, хотя она отлично справляется с выбором передач, чтобы справиться с нехваткой крутящего момента двигателя.
Также есть спортивный режим, улучшающий реакцию дроссельной заслонки.
Тот же дисковый переключатель на центральной консоли также обеспечивает доступ к режимам «Снег», «Грязь» и «Песок», которые соответственно изменяют торможение двигателем и системы стабилизации и контроля тяги. Просто помните, что Venue — это переднеприводный автомобиль, поэтому дважды подумайте, чтобы не стать слишком авантюрным по бездорожью.
Официальные данные об экономии топлива говорят, что Kia сэкономит вам почти два литра бензина каждые 100 км: 5,4 л / 100 км против 7,2 л / 100 км. Это единственная модель с функцией стоп-старт.
Маршрутные компьютеры во время тестирования в основном в городских условиях показали аналогичный разрыв: 8,2 л / 100 км для Rio и 10,0 л / 100 км для Venue. Обе модели принимают неэтилированный бензин.
ВЕРДИКТ
Если вам нужна большая уличная репутация, то Kia Rio GT-Line набирает очки стиля благодаря хорошо выполненному обвесу, спортивным колесам и молодому желтому цвету нашего тестового автомобиля.
Приятный турбо-тройник также делает его лучшим выбором в линейке Rio, поскольку меньшие модели получают довольно безнадежный 1,4-литровый двигатель без турбонаддува.
, учитывая, что эта последняя модель Rio не такая уж и старая, дебютировавшая в 2017 году, она не кажется одной из самых совершенных моделей Kia. Ездить на нем не так комфортно и спортивно, как могло бы быть, хотя и не так дорого, как раньше.
Hyundai Venue определенно выиграет от двигателя получше, чем от довольно бессердечного 1.6-литровый. Тем не менее, несмотря на отсутствие трав, трансмиссия в целом в некоторых ключевых отношениях легче жить в городе благодаря шестиступенчатой автоматической коробке передач, которая более плавная и менее неустойчивая, чем коробка передач с двойным сцеплением Kia.
Добавьте сюда более комфортную езду, более практичный багажник и его преимущество в круговом обзоре, и именно внедорожник занимает свое место в качестве выбора из этих двух вариантов городского транспорта.