Какую машину лучше брать механику или автомат: механика или автомат? — журнал За рулем

механика или автомат? — журнал За рулем

В статье рассказывается о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробки передач.

Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, автомобиль. При выборе автомобиля с механической (МКПП) или автоматической (АКПП), желательно ознакомиться с особенностями работы тех и других механизмов. Даже пользователи, не разбирающиеся в автомобилестроении, после прочтения изложенной ниже информации, смогут определиться с верным для себя выбором. Существует стереотип, что коробка-автомат является модным и современным выбором, она проста в использовании и неприхотлива в обслуживании, в то время как механика — очень заумная конструкция, которая подходит лишь людям с большим опытом вождения, да и в целом, уже превратилась в пережиток прошлого. Эти утверждения не всегда верны, а в некоторых случаях в корне ошибочны.  Для многих людей, при покупке машины важным критерием является цена. Автомобиль, обладающий автоматической коробкой передач будет стоить в среднем на 1000 долларов дороже, чем автомобиль на механике.

Колебания в разнице цены зависят от класса средства передвижения.  В легкости управления, преимущество, и вправду, у АКПП. Такие автомобили идеально подходят для городов, где присутствует проблема дорожных пробок. Нет нужды постоянно переключать передачи каждые пару метров, стараясь продвинуться в ней  ‘’Езда’’ в пробке на автомобиле с автоматической коробкой передач станет пусть не удовольствием, но не будет столь напряженной как с механической коробкой. Следующий критерий в выборе «„стального коня“» — расход топлива. Он больше в АКПП, но несущественно, примерно один литр на сто километров. А при плавной езде и отсутствии резкого старта расход топлива будет таким же, как и в МКПП. Обслуживание и ремонт механической коробки передач в разы проще и дешевле. Например, замена масла производится раз в несколько лет и проделать это можно на любом СТО. Стоимость данной процедуры невелика и занимает от силы полчаса. В автоматической коробке передач, роль масла исполняет жидкость под названием АТФ.

В этих конструкциях не предусмотрена жесткая сцепка двигателя с коробкой. И сцепление происходит с помощью гидротрансформатора, в работе которого и берет участие АТФ. Но от слишком высокого перегрева она довольно быстро теряет свои свойства. В новых авто замену жидкости следует производить каждые 50 тысяч километров.  Что касается ремонта, то согласно статистике, МКПП ломаются гораздо реже, в то время как ремонт АКПП требует большого профессионализма и не меньше 1000 долларов в кармане.  Автоматическая коробка требует более «нежного» к себе отношения. Недостаток или излишек АТФ будет критичным для ее правильного функционирования. В случае разрядки аккумулятора, завести авто с толкача или с буксира не получится.  Вождение зимой не имеет преимущественных различий. Единственное уточнение — перед ездой АКПП необходимо прогреть, чтобы АТФ пришла в свое рабочее состояние. При торможении по льду нельзя включать пониженную передачу, следует отпустить педаль газа и ожидать, когда коробка самостоятельно переключится.  Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно. А для машин с мощностью выше 200 лошадиных сил, тип коробки передачи вообще не имеет значения, но начиная с определенной ценовой категории, предусматривается лишь автомат.

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Что выбрать: автомат или механику

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра.

А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике.

Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

какой автомобиль выбрать новичкуАвториа. org — блог автосайта №1 в Украине

При покупке своего первого автомобиля у новичка возникает множество вопросов. В первую очередь они интересуются, какую КПП лучше выбрать: механику или автомат. Некоторые автолюбители знают о машинах лишь то, что на механике передачи нужно переключать самому, а автомат делает это без участия водителя.

Для начала подробно расскажем, в чем заключается принцип работы той и другой коробки и какие они имеют плюсы и минусы. На основании этого и сделаем конкретные выводы.

Механическая коробка переключения передач

Принцип действия механической коробки передач основан на том, что водитель сам меняет шестерни, через которые крутящий момент передается от двигателя колесам автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную оборотистость двигателя, при которой он выдает свою максимальный КПД при требуемой скорости езды. Когда водитель выжимает сцепление, происходит размыкание цепи и двигатель не передает крутящий момент.

Рычагом из салона водитель ставит на нужное место нужную шестерню, и, отпуская сцепление, замыкает цепь уже с новой шестерней. Это простое описание принципа действия. На сегодня автомобили с механической коробкой передач — это машины с самым надежным типом коробки передач ввиду простоты конструкции и отсутствия потребности в электронике для работы.

Рассмотрим преимущества этого типа КПП:

1. Экономия — при умелом вождении можно хорошо экономить топливо, эксплуатируя двигатель в тех режимах, в которых он имеет минимальное потребление. Кроме того, при езде по шоссе при съезде с холмов можно ставить машину на нейтральную передачу, отпуская мотор работать вхолостую.

2. Динамика машины — на механике только от водителя зависит при каких оборотах будет работать двигатель. Это позволяет снизить передачу и придать машине больший крутящий момент при обгоне на шоссе или в городе; быстрее разогнать автомобиль до нужно скорости; использовать «торможение коробкой» в экстренных ситуациях. Автомат же сам решает, когда переключать передачи и никакого самоуправства не допускает.

3. Дешевизна эксплуатации — так как это сравнительно простое устройство, то и ремонт и покупка новой коробки передач обойдутся значительно дешевле, чем ремонт автомата.

4. Приобретение опыта — это главный аргумент, который стоит учитывать новичкам за рулем. Те, кто имеет опыт вождения машин с механикой, всегда могут сесть и сразу же поехать на любом автомобиле в мире. А вот те, кто постоянно ездит на автомате, будут иметь проблемы даже с тем, чтобы тронуться с места на механике. Механика учит слушать звук мотора, прислушиваться к его посторонним шумам, вырабатывает внимательность и ответственность при езде.

Недостатки МКПП:

1. Неудобно — да, банально неудобно ехать по городу с механикой. Если попасть в струю красного света, то можно вообще не убирать руку с рычага коробки передач. Постоянные движения руками и ногами делают водителя похожим на осьминога. Повторение после каждого светофора сцепление, первая, газ, сцепление, вторая, газ — могут вывести из себя любого водителя. Особенно при езде в пробке.

2. Ресурс мотора и трансмиссии — новичок своими неумелыми действиями может заставлять мотор работать в предельных режимах, что снижает его ресурс. Это же касается и сцепления. Новичок может просто напросто его спалить, постоянно выжимая пока обдумываются действия на светофоре, при выезде с паркинга и тому подобные вещи, которые у опытных водителей выполняются автоматически. А ремонт МКПП хоть и не самое дорогое, но все же небюджетное занятие.

Автоматическая коробка переключения передач

Раньше автомобили с автоматическими коробками передач по многим параметрам, кроме удобства вождения, уступали механическим. Они имели просто невероятно огромный расход топлива, мало передач, за счет чего критично уменьшалась динамика машины, были провалы во время переключения передачи.

Сегодня автоматы развиты настолько, что во многом превосходят механику. И с каждым днем они еще больше совершенствуются. Давайте рассмотрим преимущества автоматов:

1. Динамика — автомобили премиум сегмента имеют АКПП с двумя сцеплениями, что повышает динамику разгона. Но классические не такие совершенные модели коробок ставят на более дешевые машины, которые больше и подойдут для новичка. Поэтому вроде как и преимущество, но для новичка не имеет особого значения.

2. Удобство — действительно, даже тот, кто впервые сел за руль, сможет тронуться с любой дороги с любым углом. Вождение машины с АКПП приносит удовольствие.

3. Больше ресурс — из-за невозможности самостоятельно управлять оборотами двигателя водителем и щадящими режимами работы от компьютера, и сама трансмиссия и мотор имеют больший ресурс эксплуатации.

Для многих уже будет достаточно аргумента, что АКПП — это просто удобно. Но все же такие коробки не остались и без недостатков (мы будем говорить о недостатках простых автоматов, которые ставятся на большинство машин среднего класса):

1. Автомат медленнее разгоняет автомобиль.

2. Более высокий уровень потребления топлива.

3. Невозможно завести машину «с толкача» в холодную пору года.

4. Стоимость автомобиля с автоматом больше в среднем на тысячу долларов.

5. Ремонт или замена АКПП обойдется очень дорого.

Выбор механики или автомата для каждого водителя-новичка — это личное дело. Но как мы уже сказали, учиться ездить, чувствовать машины, управлять ею как продолжением себя лучше на механике. Да, это не так удобно, это часто вызывает раздражение и езда перестает быть удовольствием. Но все же это первый автомобиль, с которого вы пересядете через 2-3 года. Потом, вы будете благодарны своему первенцу с механикой за бесценный опыт.  

Вам также понравится

Автомат или механика — что надежнее?

Это одна из тем, споры вокруг которых вряд ли когда-то утихнут. Но так ли устарела механическая КПП и действительно ли автомат настолько удобнее?

Чем хороша механика?

Это самая настоящая классика — в отличие от автоматических коробок, здесь не происходит каких-то регулярных нововведений и уж тем более революций. Пяти-, реже шести-ступенчатые коробки остались верны традициям — они просты и надёжны.

У машин на механике лучше динамика. Если не брать в расчёт те автоматические коробки, что устанавливают на спортивные машины, то механика существенно выигрывает у автомата в динамике. Машины на АКПП разгоняются заметно медленнее, что в определённых ситуациях может спровоцировать угрозу возникновения аварийной ситуации.

Машина на «ручке» экономичней. Расход топлива — одна из важнейших характеристик автомобиля. МКПП позволяет полностью контролировать автомобиль, самостоятельно определяя режим езды — овощ-эконом или гонка-ракета.

Экономия на обслуживании. Интервал замены масла в обоих типах коробок примерно одинаковый, но вот в механику его нужно гораздо меньше. Разница может быть в три, а то и четыре раза. Да и ремонт МКПП несравнимо дешевле автомата.

Механика идеальна для зимы. В условиях нашего климата механическая коробка подходит как нельзя лучше. Она быстрее прогревается. На ней можно буксовать в сугробах, не боясь перегреть и сломать. Можно ехать на пониженных передачах. Можно тормозить двигателем.

Чем хорош «автомат»?

Выражение «коробка автомат» — это собирательный образ, под ним подразумевают, как правило, агрегаты нескольких типов: классический автомат, вариаторы, роботизированные коробки. Их конструкция постоянно модернизируется, сейчас нормой уже считается не 4-ступенчатые, а АКПП с 6 передачами или даже 8-ступенчатые.

Главное — комфорт. Это главная причина, по которой отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Плотный городской трафик, многочисленные пробки — через пару часов езды в таких условиях левая нога начнёт «отваливаться». С АКПП водитель меньше устаёт и может больше сосредоточится на дороге.

Ресурс. Как ни странно, но несмотря на более сложную конструкцию, у автоматов намного больше моторесурс. При покупке б/у-автомобилей эксперты рекомендуют отдавать предпочтение именно классическим автоматам, как более надёжным агрегатам.

Можно, и быстро, и экономично. Современные коробки, такие как DSG, способны быстро переключать передачи, позволяя разгоняться достаточно динамично. Да и в сравнении с архаичными 4-ступенчатыми автоматами современные коробки гораздо экономичнее. Такие

агрегаты вполне могут соперничать по этим критериям с механикой. Тем более, что жалоб на упомянутую DSG стало вроде бы поменьше.

Что же выбрать?

Каждый сам решает, что для него лучше, тем более что при покупке нового автомобиля переплата за автомат не такая уж и большая, а некоторые модели, так и вовсе недоступны с механической коробкой. АКПП подарит комфорт, вот только чрезмерная расслабленность за рулём ни к чему хорошему не приводит. МКПП же позволит полностью контролировать автомобиль, но поездки в городе будут сильно выматывать.

Текст: Наталья Халезова 

Фото с интернет-ресурсов

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

Механическая или автоматическая машина: что лучше?

Автомобили с механической коробкой передач в Британии стали нормой. Но есть ли у вождения с автоматом какие-то преимущества? А какой лучше?

Если вы смотрели какой-нибудь американский фильм о вождении, вы быстро заметите, что автомобили с ручным управлением — это что-то вроде новинки. Так много новинок, что франшиза Fast and Furious заставляет увеличивать масштаб всякий раз, когда персонаж переключает передачу. Как только вы его увидите, вы не сможете его отменить.

Водители через пруд предпочитают водить автомобили с автоматической коробкой передач, а мы, британцы, любим рычаг переключения передач. Но есть ли заслуга в управлении автоматической коробкой передач?

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Не вдаваясь в технические подробности, основное отличие состоит в том, что в автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.

У вас также есть упрощенная коробка передач. Автомобили с механической коробкой передач имеют пять или шесть передач, а также задний ход, что дает вам полный контроль над работой автомобиля.

Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют четыре режима:

• Парк — П

• Реверс —

  рэнд

• Нейтраль — N

• Привод — D

Автомобиль сам выбирает нужную передачу под скорость и дорожные условия. Это означает, что вам нужно только думать о том, идете ли вы вперед, назад или останавливаетесь.

Существует ряд альтернативных типов автоматической трансмиссии, включая бесступенчатую трансмиссию (CVT), одинарные автоматизированные муфты и двойные муфты.Для сравнения мы рассматриваем традиционную автоматическую коробку передач.

Автомобили с ручным управлением лучше, чем с автоматом?

Никогда не бывает так просто.

Как и следовало ожидать, у любого выбора есть свои плюсы и минусы, и это во многом зависит от ваших обстоятельств и вашего стиля вождения.

Плюсы МКПП

Главный плюс в управлении автомобилем с ручным управлением заключается в том, что вы лучше контролируете сам автомобиль. Хотите перейти со второго места подряд на четвертое? Действуй! Вам нужно немного дополнительной мощности для старта в гору? Наполните сапоги.

Вы, вероятно, обнаружите, что автомобили с ручным управлением в среднем дешевле, чем с автоматом. Во многом это может быть связано с тем, что автоматика менее популярна и поэтому на нее не так много спроса.

Плюс некоторым водителям кажется «правильным» переключать передачи самостоятельно. От некоторых привычек трудно избавиться, и переключение передач дает определенное удовлетворение.

Иногда это так же круто, как в фильмах « Форсаж ».

Плюсы АКПП

Садитесь в машину с автоматической коробкой передач, и первое, что вы заметите, это то, что управлять ею намного проще. Без необходимости нажимать на сцепление или выбирать правильную передачу, глохнет уходит в прошлое.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в тихоходном или остановленном потоке. Также имеется более плавный переход между передачами, в результате чего поездка становится более приятной и плавной.

Поскольку вероятность случайного шлифования шестерен меньше, вероятность выхода из строя самой трансмиссии меньше.Однако, когда это произойдет, ремонт, вероятно, будет более дорогостоящим.

Так что лучше?

В целом, автомобиль с автоматической коробкой передач больше подходит тем, кто привык к городской езде. Во всяком случае, отсутствие необходимости постоянно включать и выключать сцепление снижает утомляемость водителя.

Если вы путешествуете на большие расстояния или привыкли ездить по более быстрым дорогам, автомобиль с ручным управлением может быть лучшим вариантом. Лучшее управление выбором передачи означает, что вы можете управлять автомобилем более эффективно.

ПОДРОБНЕЕ: Наша пятерка лучших автоматов

Автомобили с механической коробкой передач более экономичны, чем автомобили с автоматической коробкой передач?

Принято считать, что автомобили с автоматической коробкой передач не так хороши по экономии топлива, как автомобили с механической коробкой передач.

Это в значительной степени связано с тем, что автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи в зависимости от того, что они считают подходящим для дороги и скорости. С другой стороны, более тонкое управление автомобилем с ручным управлением означает, что вы можете лучше адаптироваться к дороге.

Хотя в прошлом это могло быть правдой, технология автоматической трансмиссии прошла долгий путь.Разрыв между ними быстро сокращается. В некоторых случаях вы можете даже обнаружить, что автоматическая коробка передач имеет лучшую экономию топлива, чем механическая.

Какие водительские права нужны для управления автомобилем с автоматической коробкой передач?

Если у вас есть полные британские водительские права с ручным управлением, вы можете управлять автомобилем с автоматической коробкой передач без ограничений.

Однако, если вы научились водить машину с автоматической коробкой передач, вам нужно будет обновить свои права с автоматической лицензией до лицензии с ручным управлением. Это предполагает повторный экзамен по вождению.

Разница между механиком и автомобильным техником

Когда клиент ходит или заезжает в один из множества гаражей по всей стране, он может не беспокоиться о роли и обязанностях механика по сравнению с ролью и обязанностями автомобильного техника.

Однако, если вы спросите мнения производителей автомобилей, которые очень заинтересованы в корпоративных мастерских, результат будет совершенно другим. Долгое время механики и техники рассматривались как взаимозаменяемые профессии — простая семантика — теперь это уже не так.

По мере того, как машины мощностью 1000 л.с. становятся реальностью, машины и технологии вступают в новую эру совершенства, двигатели, тормоза и даже подвеска теперь используют сенсорный подход. Поскольку эффективность и технология выбросов становятся важнее, чем когда-либо, не менее важным становится внедрение специализации и анализа в мастерских или сервисных центрах.

Сегодня автомобильная промышленность осознает важность наличия квалифицированных автомехаников и техников в автомастерских или на заводе. Их уверенность и множество механических навыков позволяют им разобраться даже в самых сложных случаях, задать вопросы автовладельцам и дать объяснение состояния автомобиля любой категории с чувством уверенности и отличия, что положительно отражается. об автомобильных брендах, которые они представляют.

Восприятие вашего среднего механика варьировалось от человека, обладающего знаниями и опытом в области решения проблем, до эксперта, который может предложить все ответы на автомобильные задачи.

Сегодня автомобильный ландшафт полностью изменился. Из авторемонтных мастерских, которые видят, что большинство их клиентов приходят для планового технического обслуживания автомобилей и мелкого ремонта, почти не имея ресурсов, чтобы дать совет по вопросам автомобилей, за исключением этих ремонтных мастерских, сегодня у них есть ресурсы, чтобы помочь диагностировать свои проблемы с помощью поискового запроса на автомобильный сайт или сообщения в блоге.

Различия между автомехаником и мастером-автомехаником приобрели большее значение в этом мире нового века.

Понимание различий

Роли

Итак, когда в какой-то момент не слишком далекого прошлого, ответ на вопрос «в чем разница между механиком и техником?» Был бы просто семантическим и не более того, сегодня ситуация изменилась. По мере того, как менялись обязанности персонала и служащих в дилерских центрах и ремонтных мастерских, менялись и определения профессии людей, которые там работают. Несмотря на то, что споры о значении этих должностей все еще продолжаются, существует явная разница в статусе автомеханика и автомеханика.Уважение и скорость, с которой меняются ожидания, являются признаком роста этой отрасли от предыдущего поколения к нынешнему.

В то время как механик рассматривался как человек, который подходит к машинам с гаечным ключом в руке, чтобы разобрать все на части и попытаться найти признаки проблемы, автомеханики рассматриваются как мастера ремонтных мастерских, которые используют компьютеры и технологии для выполнения диагностика автомобиля или грузовика, над которым они работают, и использование высокоуровневого оборудования для извлечения данных и выявления проблемных областей в этих автомобилях или грузовиках. Инструмент диагностики, используемый автомехаником, больше связан с данными и системами, чем с навыками и опытом. Поскольку характер работы и связанное с ней давление, а также уровень денежных средств, используемых в организации по ремонту автомобилей, изменились, рабочие места также должны были измениться. Таким образом, хотя в позициях автомехаников и автомехаников есть сходство, их подход к рабочему процессу и мышлению отличается от времен их предшественников.Вы обнаружите, что роль механика более практическая, а роль техника связана с аспектами, требующими знания компьютерных систем и специального диагностического оборудования, которое поможет выполнить ремонтные работы.

Образование

Еще одно ключевое различие между механиками и автомобильными техниками — это средства, с помощью которых они получают свое образование. Скорее всего, механик пройдет стажировку, чтобы понять механизмы, используемые в гараже, или присоединится к курсу, который научит их уходу за автомобилями. Термины, которые обычно используют автомеханики и рабочие в магазине, не всегда могут быть техническим термином, используемым для описания проблемы. Работа с автомобилем, которую люди выполняют в качестве автомехаников, — это скорее метод проб и ошибок, и компьютерная система используется только для ответа на электронную почту или просмотра статьи о последних событиях в автомобильной сфере. Постепенный подход к решению проблем и пониманию того, что не так.

Технические специалисты, с другой стороны, должны посещать колледж и получать сертификаты программы автомобильных технологий, которая имеет дело с информацией, необходимой для того, чтобы стать компетентным участником дилерского ремонта. и сервисная команда.Все инструменты для торговли, такие как компьютерные системы для ремонта автомобилей, профессиональные кодексы поведения, типы оборудования, предоставляемого потенциальными работодателями в мастерскую по ремонту автомобилей, а также навыки решения проблем и обучение, необходимые для преуспевания на работе, — все это преподается как часть этого типа курса в школьной среде.

Сегодня, даже работа над чем-то таким простым, как тормоза или кондиционер, задачи, которые когда-то были жирным кормом для обезьян, требуют сертификации программ. Более того, двигатель стал областью или полем, которое представляет собой не просто набор деталей и вещей, но и высокотехнологичную машину, которая требует своего собственного набора программ и конкретных шагов для выявления и решения проблем.Двигатель — лишь один из примеров того уровня работы, который требуется для автомобилей высокого класса, но все компоненты, мелкие или крупные, имеют значение и зависят от многих вещей для правильной работы. Сертификаты ASE или Automotive Service Excellence также можно получить на курсах технических специалистов. Автомеханики, аккредитованные ASE, считаются специалистами в своем деле, и не без оснований. Студент, имеющий сертификат ASE, скорее всего, получит должность намного легче благодаря престижности этих тегов.

Pro совет — Как получить сертификат ASE

Профили вакансий

Как вы, возможно, уже поняли, задачи автомехаников и техников — это не просто одно и то же с другим именем или названием. Должность, которую занимают эти должности, с точки зрения областей, в которых они работают, услуг, которые они предлагают, и разнообразия инструментов, которые они используют, все разные. Качество студентов, выбывающих из школы после получения степени по программе автомобильных технологий, будет отличаться от студентов, получивших сертификат механика в профессиональном училище. Уровень доверия, заработная плата, квалификация механика и техника тоже будут отличаться. Это повлияет на темп, в котором они могут работать, уровень проблем, которые они могут решить, и количество часов обучения, которое им потребуется, прежде чем они смогут мельком увидеть машину клиента, будет различным.Это факт, что техников обучают навыкам в категориях, которые механики не охватывают. От того, как использовать компьютеры для поиска статей, типов слов, которые подходят для обмена электронной почтой с клиентом, правильного технического термина, слова или имени для использования в конкретном вопросе и многого другого. Уровень подготовки технических специалистов превосходит уровень подготовки механиков и других специалистов по месту работы.

В заключение, если вы интересуетесь автомобильным пространством, вы можете исследовать место как для техников, так и для механиков.Выбор всегда есть, и стать механиком или техником зависит от личных предпочтений. Механики — это парни, которые более практичны, а техник — человек, который больше сосредоточен на компьютерном, управляемом данными аспектах ремонта автомобилей. Призвание механика и техника находится в меню автолюбителя, и какой путь вы выберете, будет зависеть от возраста человека, о котором идет речь, его интересов и приоритетов.

Остались вопросы, и если вы хотите построить многообещающую карьеру в автомобильной сфере, зарегистрируйтесь сегодня!

ПОЗВОЛЬТЕ НАШЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО УПРАВЛЯТЬ ВАС В ЯРКОЕ БУДУЩЕЕ!

Свяжитесь с нами! Мы будем рады помочь Вам.

Дополнительная информация

800-736-7744

Разница между механиком и автомобильным техником

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или зарплату.

2) Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов, которые посещали эту программу, а также для ознакомления с применимым раскрытием информации о прибыльной занятости посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. ² Проводятся программы повышения квалификации, оплачиваемые производителем UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, посещавших эту программу, можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии, по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые прошли факультативные занятия, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г., штат Массачусетс, США, 10 сентября) 2020). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средний почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет 50% от средней почасовой оплаты труда и составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов. 77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 доллара и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотр в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара. 04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

30) Ориентировочная средняя годовая зарплата механиков мотоциклов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г. , просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов, соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Механика моторных лодок и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или зарплату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператора ЧПУ, ученика. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г. , данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

40) На основании данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Прогнозируемое количество годовых вакансий по классификации должностей: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое количество годовых вакансий, по классификации должностей: Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов, которые посещали эту программу, посетите сайт www. uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Разница между автомобильным инженером и автомехаником | Работа

Автор: Эшли Донохоу Обновлено 21 августа 2018 г.

Хотя они оба работают с автомобилями, автомобильные инженеры и автомеханики различаются в акценте на автомобильные исследования, разработки и дизайн, а не на техническое обслуживание и ремонт. Автомобильные инженеры — это инженеры-механики, которые работают за кулисами, чтобы придумывать идеи для новых автомобильных технологий и улучшать существующие компоненты.Вместо этого механики работают с автомобилями, чтобы обслуживать клиентов в автомагазинах и магазинах. Такой контраст рабочих обязанностей приводит к тому, что автомобильная карьера требует других требований к образованию и навыкам. Более обширное образование приводит к тому, что зарплата автомобильного инженера намного выше, чем зарплата механика, хотя обе профессии схожи в плане хороших перспектив трудоустройства.

Описание работы

Автомобильные инженеры занимаются исследованиями, проектированием и оказанием помощи в производстве транспортных средств и их внутренних и внешних компонентов.Они работают над улучшением функционирования и производительности транспортных средств, разрабатывают новые автомобильные технологии и проводят тесты и компьютерное моделирование, чтобы проверить, как продукты будут работать в реальном мире. Они также активно участвуют в управлении проектами, обеспечении качества, контроле затрат, написании отчетов и решении проблем в течение жизненного цикла продукта. Успешные автомобильные инженеры могут решать сложные задачи, понимать сложность транспортных средств и использовать сложную математику и творческий подход в своей работе.

Вместо того, чтобы незаметно разрабатывать новые автомобильные технологии, автомеханики выполняют практическую работу, необходимую для обслуживания и ремонта автомобилей клиентов.Они используют диагностические инструменты, чтобы выявлять проблемы с автомобилем, выполнять профилактическое обслуживание, например замену масла, заменять автомобильные детали и проводить обширные проверки транспортных средств. Хотя они, как и инженеры, полагаются на технологии, они также активно используют в своей работе ручные и электрические инструменты. Подобно инженерам, успешным механикам необходимы хорошие навыки решения проблем и глубокое понимание систем автомобиля. Для этой роли им также потребуется хорошая ловкость и физическая сила.

Требования к образованию

Путь к тому, чтобы стать автомобильным инженером или автомехаником, требует некоторого формального образования, причем автомобильные инженеры имеют наиболее обширное образование.Автоинженерам обычно требуется степень бакалавра в области автомобильного машиностроения, автомобильной инженерии или машиностроения. Их программы часто требуют совместного обучения или стажировки для применения изученных теорий. Автомеханики могут найти работу с гораздо более короткими сертификатами, дипломами или программами младшего специалиста, ориентированными на обслуживание или ремонт автомобилей. Они, как правило, получают более обширную практическую подготовку благодаря опыту работы, чем автомобильные инженеры. В зависимости от их работодателя и должностных обязанностей, механикам может также потребоваться получить сертификат Национального института автомобильного обслуживания (ASE) и сертификат обращения с хладагентом после работы.

Промышленность

Автоинженеры и автомеханики работают в самых разных условиях. Большинство инженеров работают на производителей автомобилей, инженерные фирмы и технологические компании, которые занимаются целыми автомобилями или отдельными внутренними или внешними компонентами автомобиля. В основном они работают в офисе, время от времени выезжая туда, где производятся автомобили и комплектующие. Вместо этого механики работают в ремонтных мастерских, дилерских центрах, магазинах автомобильных запчастей или в своих собственных компаниях. Их работа в основном происходит в автомобильном гараже, и, поскольку они работают с машинами, они могут столкнуться с большей вероятностью травм, чем автомобильные инженеры.Обе профессии обычно требуют полной занятости с некоторой сверхурочной работой, хотя у механиков больше ненормированных часов.

Опыт работы и зарплата

Заработная плата инженера-автомеханика значительно выше, чем зарплата механика. Данные по заработной плате за май 2017 года от Бюро статистики труда (BLS) показывают, что средняя заработная плата инженеров-механиков составляет 85880 долларов США , а для автомехаников — долларов США, 39,550 долларов США долларов США, причем половина из них зарабатывает меньше, а половина — больше.Заработная плата инженеров упала с уровня ниже 55 310 долларов США для 10 процентов беднейших слоев населения до более чем 9 0003 133 900 долларов США для 10 процентов самых высоких доходов. Для сравнения: диапазон от менее 22 610 долларов США для нижних 10 процентов механиков до более 65 430 долларов США для наиболее высокооплачиваемых.

По состоянию на август 2018 года PayScale показывает, что автомобильные инженеры зарабатывают более чем в два раза больше, чем начинающие автомеханики, и также видят более значительное повышение заработной платы с опытом. Эта прогрессия показывает, как средняя зарплата автомобильного инженера сравнивается с зарплатой автомеханика с течением времени:

• От 0 до 5 лет: 70 000 долларов (инженер), 30 000 долларов (механик)
  
• От 5 до 10 лет : 79 000 долларов ( инженер), 38000 долларов (механик)
• От 10 до 20 лет: 95000 долларов (инженер), 44000 долларов (механик)
• 20 лет и более: 106000 долларов (инженер), 50000 долларов (механик)

Тенденция роста занятости

Автомеханики и инженеры могут рассчитывать на хорошие перспективы, особенно если у них есть опыт и современные знания.BLS сообщает, что в обеих профессиях будет наблюдаться средняя скорость роста рабочих мест — 6 процентов для механиков и 9 процентов для инженеров. В то время как рост числа владельцев автомобилей стимулирует спрос на механику, интерес к экологически чистым автомобилям заставит фирмы нанимать больше инженеров. Механики могут получить сертификат Национального института автомобильного обслуживания, чтобы улучшить свои перспективы. Чтобы выделиться, инженеры могут изучить технологии автоматизированного проектирования и 3D-печати.

Лучшие города для автомехаников

Автомеханики помогают осмотреть, диагностировать и отремонтировать любую проблему, которая может возникнуть в автомобиле.При надлежащем уходе и техническом обслуживании автомеханики могут замедлить износ автомобиля. Любой, кто столкнулся с легкой проблемой или даже с автомобильной аварией, может подтвердить, что знание хорошего автомеханика так же необходимо, как и страхование автомобиля.

Если работа по устранению автомобильных проблем — ваша страсть, тогда ValuePenguin найдет для вас лучшие города. Используя сочетание таких факторов, как заработная плата, концентрация рабочих мест в отрасли и стоимость жизни, мы разработали из примерно 400 citys список лучших городов для автомехаников.Наша методика и источники определения лучших городов находятся после таблицы.

Прежде чем мы начнем погружаться в лучшие города, вот некоторые факты о заработной плате и занятости автомехаников и ремонтников. Средняя зарплата механиков в Соединенных Штатах, которую ValuePenguin использует в качестве основы для рейтинга, составляет 35 465 долларов в США по состоянию на май 2012 года. Средняя зарплата варьируется в зависимости от местоположения, начиная с 17 670 долларов в Сан-Герман и Кабо Рохо в Пуэрто Рико до 53 300 долларов в Фэрбенксе, Аляска.По состоянию на май 2012 года в США работало около 509 000 автомехаников. Прогнозируется, что в период с 2010 по 2020 год число рабочих мест для автомехаников вырастет на 17%, что всего на три процентных пункта выше роста числа рабочих мест в стране на 14% для всех профессий. .

Подробнее: Сравнение зарплат по профессиям

Пятерка лучших городов для автомехаников

1. Texarkana, TX / Texarkana, AR

На вершине нашего списка лучших городов для автомехаников находится сообщество Texarkana. В этом сообществе с населением 68 000 жителей проживает 520 механиков — вторая по величине концентрация в этой профессии в Америке. Средняя заработная плата механиков в Тексаркане составляет 42 020 долларов, что на 18% выше, чем в других местах, а индекс стоимости жизни составляет 85. Его почтовое отделение и здание суда отличаются тем, что являются единственным почтовым отделением, которое пересекает границы штата. Также следует отметить Музей антикварных автомобилей Tex-Ark, в котором выставлены 22 машины.

Связано: Автострахование в Texarkana, AR

2.Киллин-Темпл-Форт-Худ, Техас

На втором месте находится мегаполис Киллин, Темпл и Форт-Худ в Техасе. Имея доступ к нескольким открытым озерам (Темпл-Лейк-Парк и Стиллхаус) и тропам, эти городские районы предоставляют любителям активного отдыха и автомеханикам ряд вариантов отдыха после работы. 1020 автомехаников с такой низкой стоимостью жизни получают среднюю зарплату 40 880 человек.

3. Уичито-Фолс, Техас

Этот третий техасский город в нашем списке был назван одним из четырех сообществ, «дружественных к бегу» в дебютном рейтинге Road Runners Club, и на нем находится здание, известное как самый маленький небоскреб в мире.На третьем месте находится Уичито-Фолс, где автомеханики получают среднюю зарплату в размере 38 390 долларов, а индекс стоимости жизни составляет 79. В этой области работают 410 автомехаников, что соответствует коэффициенту местоположения 1,62.

Подробнее: Автомобильные данные и статистика для Техаса

4. Джексон, Мичиган

Джексон, штат Мичиган, получил хорошие оценки по всем трем факторам и занял четвертое место в нашем исследовании «Лучшие города для автомехаников». Этот город с населением 34000 человек имеет богатую историю в автомобильной промышленности: производство и сборка автомобильных запчастей началось в 1910 году.Джексон также известен как место расположения Каскадов, инженерной системы водопадов, отражающих бассейнов и фонтанов. Средняя заработная плата 260 автомехаников составляет 42 050 долларов.

5. Ливан, Пенсильвания

На пятом месте в нашем списке находится Ливан, город с населением 25 000 человек, расположенный в долине Ливана в штате Пенсильвания. Ливан имеет хорошо сохранившуюся историю: от Музея Стоя, в котором размещалось первое здание суда графства, до туннельного парка Юнион-Канал. Средняя зарплата автомеханика в Ливане, штат Пенсильвания, составляет 38 730 долларов, а при индексе стоимости жизни 88, заработок в этом городе будет иметь большое значение.

Лучшие города для автомехаников

7416 903 9034 903 903 903 904 904 904 903 1. 55 Детониявилльville

Рейтинг	Город	Средняя зарплата	Рабочие места	Коэффициент местоположения	Стоимость жизни	Оценка
1	Texarkana-Texarkana1 9034 9034 $ 9034	85	93
2	Киллин-Темпл-Форт-Худ, Техас	40,880	1,020	1. 75	83	91
3	Уичито-Фоллс, Техас	38,390	410	1,62	79	Джек 87
4
4	1,12	80	81
5	Ливан, Пенсильвания	38,730	390	1,71	88	80
		80
6,4	1. 27	91	78
7	Рочестер, Нью-Йорк	39,180	2,660	1,18	84	77
Дейтон-Бич Дэйтон-Бич 36,570	1,030	1,48	86	76
9	Kokomo, IN	36,080	240	1,32	82	76	82	76	76Джозеф, МО-КС	40,330	270	1,14	86	74
11	Лейк Каунти-Кеноша Каунти, штат Иллинойс	45,130	2,110
12	Виктория, Техас	38,940	290	1,26	88	74
13	Монро, MI		39,710	39,710	88	72
14	Лоутон, Оклахома-сити	34,620	280	1,5	86	72
15
15	94	72
16	Saginaw-Saginaw Township North, MI	34,780	510	1,34	85	71
43,820	3,020	0.95	84	71
18	Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо	42,630	1,590	1,43	100	71
19	71
19	1,28	84	71
20	Сент-Джордж, Юта	43,350	280	1,29	97	71

Методология

Мы заняли U. С. города на основе трех ключевых вопросов:

1. Сколько денег автомеханики зарабатывают в городе?

Мы оценили города, основанные на средней годовой заработной плате, как существенный фактор в процессе принятия решений для автомехаников, ищущих работу. Конечно, высокая зарплата в дорогом городе не может перевесить более низкую зарплату в доступном городе. Вот почему мы задали наш второй вопрос …

2. Насколько дорого там жить?

В сочетании со средней годовой зарплатой автомехаников в городе стоимость жизни помогает определить, насколько далеко уйдет ваш доллар.По этой конкретной переменной города с более низкой стоимостью жизни заняли высокое место в нашем исследовании.

3. Каков коэффициент местоположения профессии в городе?

Город с высокой средней зарплатой и низкой стоимостью жизни может показаться идеальным, но возможности трудоустройства могут быть ограничены. Наше исследование учитывает города с высоким коэффициентом расположения автомехаников. Коэффициент местоположения измеряет концентрацию автомехаников в городе как долю всех профессий по сравнению со средним показателем по стране.Мы предполагаем, что более высокий коэффициент местоположения означает относительно более высокий спрос на механику.

Источники

• Средняя зарплата: города с самой высокой средней годовой зарплатой автомехаников, по данным Бюро статистики труда. Данные на май 2012 г.
• Стоимость жизни: города с самой низкой стоимостью жизни, данные получены из калькулятора Sperling Best Places COL. Данные на июль 2013 г.
• Занятость: города с самыми высокими показателями коэффициента местоположения по данным Бюро статистики труда.Данные на май 2012 г.

Как найти хорошего автомеханика, который сэкономит вам деньги

В поисках хорошего автомеханика

Одна из самых недооцененных профессий — автомеханик. Сколько людей вы встречаете в своей жизни, которые оказывают такое влияние на безопасность вас и вашей семьи, а также на ваши финансы? Хороший, заслуживающий доверия механик может сэкономить вам кучу денег в долгосрочной перспективе.

Поклонники Сайнфельда, возможно, помнят, как Джерри променял право использовать свой «переезд» в Putty на свои дешевые и надежные услуги автомеханика.

К сожалению, найти хорошего автомеханика бывает сложно. И когда вы их найдете, вы не хотите их отпускать. Вот несколько советов о том, как их найти.

Где взять машину?

Обычно у вас есть три варианта. Два варианта — это крупные национальные сети и дилерские центры. Обычно они имеют в виду цели получения дохода, и это может создать конфликт интересов, когда они посмотрят на ваш автомобиль. Небольшие проблемы или проблемы, которые могут подождать, становятся неотложными, по их мнению, вам следует уделить внимание.Вы редко сможете встретить парня, работающего над вашей машиной, и забыть обсудить вашу машину с механиком.

Для чего-либо, кроме замены масла, лучше всего подойдут местные независимые гаражи. И во что бы то ни стало, избегайте представительств, если ваш автомобиль еще не находится на гарантии.

The Local Mechanic Advantage

Местные механики рискуют своей репутацией и знают, что ключом к успеху в борьбе с гигантскими сетями является построение долгосрочных отношений со своими клиентами.Парень, работающий с вашим автомобилем, может быть владельцем или тесно сотрудничать с владельцем. Со временем они узнают ваш автомобиль изнутри и снаружи, и вы всегда сможете обсудить с ними состояние вашего автомобиля.

Кроме того, с местным механиком вы оставляете большую часть своих денег местным. Что касается расходов, вы, вероятно, обнаружите, что их цены, как правило, такие же или лучше, чем у некоторых национальных сетей. Единственная проблема с местными механиками заключается в том, что молва и движение транспорта обычно являются их единственными формами рекламы, поэтому иногда их бывает трудно найти.Хорошим компаниям не нужна платная реклама, потому что они удерживают всех своих клиентов.

Как найти хорошего местного автомеханика

Есть несколько способов найти хорошего местного механика.

• Спросите своих друзей или соседей, знают ли они о хорошем местном механике. Если вы начнете постоянно слышать всплывающее имя, возможно, вы что-то знаете.
• Посоветуйтесь с местными автолюбителями на автосалонах или найдите местных членов автомобильного клуба и узнайте, кого они рекомендуют.
• Посмотрите, публикует ли ваша местная газета серию «Лучшее в городе». Много раз покрывается автомеханика.
• Ознакомьтесь с файлами механики на сайте cartalk.com. Cartalk.com управляется NPR. Вы вводите свой почтовый индекс и получаете рейтинг механиков в вашем районе. Механиков оценивают по честности, компетентности, цене, скорости, выполняемой ими работе и многому другому.
• Посмотрите обзоры на Google Maps или в Angies List.

Оцените работу до ее выполнения

Хороший механик — это тот, кто вас не обманет.Таким образом, разумно оценивать конкретную работу из нескольких источников ДО того, как вы поручите работу механику. Вы должны знать, получаете ли вы хорошую и честную цитату.

Вы можете начать с использования инструментов RepairPal, cars.com или NAPA для оценки ремонта. Эти инструменты дадут вам хорошую базовую оценку ремонтных работ.

Получив эти оценки в Интернете, вы можете начать звонить в разные магазины, которые вы выбрали для звонка. Всегда получайте ваши оценки в письменном виде, прежде чем разрешить работу.

Как мне узнать, что я нашел хорошего автомеханика?

Задайте себе следующие вопросы, чтобы определить, нашли вы хорошего механика или нет.

1. Каковы их принадлежности и сертификаты? Зарегистрированы ли их механики в Национальном институте автомобильного сервиса (ASE)? Аффилированы ли они с другими торговыми ассоциациями, такими как Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) или Американская автомобильная ассоциация (AAA)? Если да, то это не гарантия стабильной работы, но этим ассоциациям обычно требуется определенная подготовка механиков, чтобы компания могла присоединиться к ним. Это хорошее место для начала.
2. Проверьте в Better Business Bureau (BBB) ​​жалобы клиентов.
3. Посетите сайты с обзорами, такие как Карты Google и Механические файлы NPR, чтобы узнать, что люди говорят о компании.
4. Какова их гарантийная политика? Чем дольше, тем лучше (если вы не платите за продление). Только по частям или еще и трудозатраты?
5. Предлагает ли механик варианты, из которых вы можете выбрать, что сэкономит вам деньги? Это верный признак честного механика.
6. Разрешат смотреть, пока работают? Хорошие механики не боятся позволить вам сесть рядом, чтобы посмотреть, с какой скоростью они работают.
7. Они дружелюбны, готовы помочь, и их не раздражают ваши вопросы? Хороший механик обычно проявляет энтузиазм или энтузиазм в отношении обучения своих клиентов своим автомобилям. Если вы столкнулись с придурком, который не хочет с вами что-то обсуждать, отправляйтесь в другое место.
8. В магазине организовано и чисто? Хорошие механики и менеджеры обычно имеют чистую мастерскую, поскольку это продолжение работы, которую они выполняют.
9. Поговорите с ними и наладьте отношения.

Следуя этому списку, вы узнаете, когда найдете хорошего механика.

Как я узнал, что нашел хорошего механика

Впервые на новом месте жительства мне пришлось найти слесаря. Я зашел на сайт Cartalk и поискал местных механиков. К счастью, поблизости было из чего выбрать. Некоторые механики оставили большое количество комментариев. Я просмотрел их и нашел один, в котором были такие комментарии, как «Я переехал на 2 000 миль, но решил вернуться, чтобы посмотреть на мою машину», «Я волновался, что он заряжает недостаточно, чтобы поддерживать свой бизнес», и «Я отвезу ему свою машину, пока один из нас не умрет».Этого было достаточно для меня, чтобы позвонить, позвонить и назначить встречу.

Когда я приехал туда, я был счастлив видеть, что могу сидеть в 10 футах от механика, пока он работает. Он мог давать мне советы и обсуждать со мной вещи, пока работал над машиной. Он дал мне вариант от 20 до 150 долларов, чтобы исправить проблему, и посоветовал мне исправить 20 долларов. Он также смог определить причину шума в нижней части моей машины, который мучил меня в течение двух лет (и починил его бесплатно).Все расходы были изложены и объяснены до его начала работы. Он был дружелюбным, работоспособным и по доступной цене. Я не только вернусь, но и порекомендую его другим.

В поисках хорошего автомеханика Обсуждение:

• Как вам удалось найти хорошего механика?
• Как вам больше всего нравится работать с механиком?
• Какой ваш худший опыт общения с механиком?

Похожие сообщения :

5 вещей, которые автомеханики желают вам знать

Около 270 миллионов легковых и грузовых автомобилей обслуживаются и ремонтируются более чем 800 000 автомехаников в США.С. Автомобили и автомеханика постоянно развиваются. К сожалению, многие водители не успевают, и это приводит к проблемам, некоторые забавные — у механиков часто бывает темное чувство юмора, — но другие катастрофические.

В этом посте мы задали нескольким автомеханикам простой вопрос: «Что вы хотите, чтобы водители знали о своих автомобилях?» Мы обратились к различным владельцам автомагазинов и механикам, а также обратились за помощью на Quora. Вот 5 основных вещей, которые водители действительно должны знать о своих автомобилях и вождении, по мнению экспертов.

1. Обратите внимание

Дэйв, владелец магазина и автомеханик

Мы прекрасно провели время, разговаривая с Дейвом, и он сказал , что худшее, что вы можете сделать, — это игнорировать свою машину . Необычные шумы, сигнальные лампы или индикаторы в красной зоне являются предупреждающими знаками — пусть компетентный автомеханик диагностирует это. Дэйв говорит, что любит свою работу и помогает людям, но неправильно расставленные приоритеты опасны.

Тормозная система одного автомобиля нуждалась в капитальном ремонте, но владелец отказался от ремонта тормозов, чтобы установить новую стереосистему. «Итак, смерть или музыка?» — спрашивает Дэйв.

2. Прочтите руководство.

Джеймс Пирсон, вышедший на пенсию автосервис армии США и техник по грузовикам

Для многих владельцев автомобилей автомобиль — самая большая покупка. Слишком много людей приходят в магазин с проблемами, которые могут быть связаны с тем, что они не читают руководство, такими как предупреждения ABS или ECT, настройки TPMS или использование блокировки межосевого дифференциала.

«Если вы хотите выглядеть гением для нас, автомехаников, прочтите руководство пользователя », — говорит Джеймс.

3. Проверьте масло

Джохи Мармол, сертифицированный техник Honda

Многие новые автомобили указывают интервалы замены масла до 15 000 миль или 12 месяцев, но вы не можете игнорировать это тем временем. Каждая машина «потребляет» немного масла, иногда до одной кварты на 1000 миль. Проверяйте свое масло каждый месяц и доливайте , иначе вы можете закончить с без масла к тому времени, когда вам понадобится его замена.

4. Проверьте шины

Барт Краненбург, автомеханик

Крошечный квадратный фут резины соединяет вашу машину с дорогой.Давление в шинах меняется ежедневно, в зависимости от погоды, и теряет до двух фунтов на квадратный дюйм в месяц, что напрямую связано с тягой, торможением, прохождением поворотов, экономией топлива и износом шин. Проверяйте и регулируйте шины еженедельно . Всего за 10 минут ваш автомобиль станет безопаснее, комфортнее и эффективнее.

5. Сосредоточьтесь на безопасном вождении

Крис Хоган, автомеханик

Ни один автомобиль не является идеальным, ни подержанным, ни сертифицированным подержанным, ни новым с завода.Какой бы автомобиль вы ни выбрали, попросите своего доверенного автомеханика осмотреть его. Это потребует наличных денег из кармана, но осмотр перед покупкой является хорошей страховкой от скрытых дефектов и неожиданного ремонта.