Лучше нет машины в мире чем фольксваген т4: Krown Official — «Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген… | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Krown Official — «Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген…

«Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4», – устами простых автомобилистов глаголет истина. В рамках рубрики «Дуэль легенд» мы решили разобраться, за какие заслуги Volkswagen Transporter T4 получил всенародную любовь и распространенность.

История модели берет свое начало в середине 50-х годов прошлого века. Transporter стал первым минивэном и вторым гражданским автомобилем марки VW после модели Kafer.

Четвертое поколение появилось на свет в 1990 году и принесло «Транспортеру» ряд новшеств: двигатель стал располагаться спереди, а привод пришелся на переднюю ось (хотя были и полноприводные версии). Микроавтобус выпускался с двумя вариантами колесной базы: короткой и длинной, крыша также имела разную высоту. Благодаря T4 у VW появились и люксовые модели – Caravelle, Multivan и California, которые отличались более богатой отделкой салона, уровнем оснащения и улучшенной шумоизоляцией.

Силовой ряд семейства был необычайно широк: сюда входили 4- и 5-цилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели, а также легендарный VR6. Автомобиль получил более 20 версий моторов в диапазоне мощности от 68 до 204 л.с. Пару им составляла 5-ступенчатая механика и реже – 4-диапазонный «автомат».

Какие только задачи не выполнял «трудяга»-T4: мелкие грузоперевозки, стройка, бизнес, путешествия – и фургон, и микроавтобус для многих становились отличными и верными помощниками.

Но годы берут свое, и «золотой век» для большинства экземпляров уже позади. Что, впрочем, не мешает «Транспортеру» оставаться на плаву и продолжать наматывать тысячи километров на одометре.

Как думаете, какой микроавтобус может стать соперником T4?

_______________________________
Запишись в KROWN в своем регионе!

Россия:
+7 (812) 244-98-28 — Санкт-Петербург
+7 (499) 647-57-67 — Москва
+7 (423) 279-99-17 — Владивосток
+7 (452) 39-53-28 — Саратов
+7 (3452) 564 118 — Тюмень

Беларусь:
+375 (44) 504 77 77 — Минск
+375 (29) 268 33 33 — Гомель
или оставь заявку на сайте https://bit. ly/3ck9iS2

Обслуживание Фольксваген Транспортер Т4

«Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4»

Автор этого высказывания неизвестен, но большинство владелецев Т4 подпишутся под этой фразой.

Владею автомобилем с мая 2008 года. Год выпуска 2001. Двигатель 2,5 л. ACV, дизель. Проехал более 350 тыс. км. Т.е. в среднем пробег более 100 км. в день.

Предыдущий Транспортер: Год выпуска 1991. Двигатель 2.0 л. AAC, бензин. Владел на протяжении 10 лет. Проехал 360 тыс. км.

Хочу поделиться личным опытом владения и обслуживания своего Транспортера. Я объеденил опыт использования и эксплуатации автомобиля со стороны владельца комерческого транспорта и опыт обслуживания Транспортеров со стороны сервисмена и продавца запчастей.

Опыт основан на работе с Volkswagen T4, и T5, обслуживанием их в нашем автосервисе, количество машин более 400 Транспортеров за 10 лет непрерывной работы.

Поделюсь описанием производителей, которые использую в ремонте, об их достоинствах и недостатках, некоторыми номерами деталей, и ссылками на цены или места их приобретения.

На дорогие узлы и компоненты опишу производителей без номеров, т.к. ответственность за подбор всегда несет подбощик, и если у Вас внесены изменения в конструкцию автомобиля, то деталь предписанная заводом-изготовителем может не соответствовать Вашему автомобилю.

Начну с Технического обслуживания.

Как известно качественное и своевременное ТО является долгой жизни автомобиля.

До 2014 года фильтра ставил только KS, после захода на рынок FILTRON основной ассортимент стал именно этой марки, и перешел на них

Делаю ТО каждые 10 тыс. км., но не менее однго раза в год. В моем случае получается минимум 2 раза в год: весной и осенью.

Использую для замены:

Фильтр масляный Filtron OP574

Фильтр воздушный Filtron AP157/2

Фильтр салона Filtron K1037

Фильтр топливный Filtron PP839

Масло моторное Neste Premium + 5W 40 объем для заправки 6 литров. Номера производителя 116545 4 л.; 116552 1 л.

Рекомендации по приминению смазочных материалов производителя NESTE

автомобиль на все случаи жизни

Если для большинства белорусов «народный» Volkswagen — это Golf II или Passat B3, то для нашего все еще развивающегося мелкого бизнеса самый «народный» — это Volkswagen семейства Т4, в которое входили утилитарные Transporter, универсальные Caravella и люксовые Multivan. Думаем, уж за этот автомобиль будет кому проголосовать в нашем конкурсе!

Стройка, бизнес, большая семья, страсть к путешествиям – да мало ли какие потребности вынуждают приобрести автомобиль побольше. И после тщательного изучения рынка, консультаций со специалистами и соседями по гаражу большинство приходит к выводу: других вариантов, кроме VW T4, попросту нет. Остальные либо дороже, либо капризнее, либо не столь функциональны, либо не так хорошо приживаются в суровом белорусском климате.

Таких автомобилей и в самом деле немного: коммерсант в душе, трудяга по профессии и просто отличный товарищ, VW T4 представляет собой редкий случай 100-процентного совпадения задумки маркетологов и потребностей покупателей. Автобус — не автобус, минивэн — не минивэн, грузовик — не грузовик: в зависимости от потребности Т4 может быть и тем, и другим, и третьим. И еще черт знает кем: представительским офисом на колесах, «домиком» для путешествий со встроенной палаткой на крыше, полноприводным кроссовером…

Вот этот – «бизнесмен». Салон, бывший когда-то роскошным, сиденья расположены лицом к лицу, складывающийся столик – все условия для работы прямо в пути. Причем такие встречаются довольно часто и укомплектованы, как правило, «по полной» — воздушный и «жидкий» автономные отопители, два кондиционера, велюровая обивка, регулируемые кресла второго ряда, дополнительно установленные DVD. А наши бизнесмены по старинке торчат в пробках на «семерках» BMW и думают, что выглядят очень круто.

Но есть и полные противоположности: Transporter бывают такими «нищими», что даже «Газель» кажется роскошнее. Тут все зависит от версии, а их выпускалось огромное множество, плюс всякие спецкомплектации, типа California. Как говорится, каждому по потребности: кому нужен люксовый салон, а кому-то – огромный багажник. Впрочем, во всех модификациях Т4 кресла снимаются – правда, с разной степенью «легкости».

За рулем впечатление двоякое — действительно, и не автобус, и не минивэн. Что-то среднее: посадка высокая, дизель рычит, динамика так себе. Однако независимые подвески всех колес заставляют признать: Т4 управляется лучше, чем другие коммерческие модели. Хотя я бы не сказал, что в разы лучше – так, на уровне нюансов, да и те проявляются в основном на неровных дорогах.

С моторами получается интересная ситуация. 2,4-литровый турбодизель уже слишком стар, имеет огромные пробеги, и найти его в живом состоянии почти нереально. Тем более что большинство уже прошло не только первую, но и вторую «капиталку», и дальше ремонтных размеров деталей просто нет. Более «свежий» 1,9-литровый слабоват для такой машины, особенно если ездить хотя бы с частичной нагрузкой. Есть еще 2,5-литровый турбодизель – но он уже не столь «всеяден», как старый 2,4. Вот и получается: либо старый неприхотливый мотор на последнем издыхании, либо помоложе, но тогда забудьте про заправку из-под трактора. Правда, очень многие как вариант рассматривают 2,5-литровую бензиновую модификацию: с газом она получается относительно недорогой в эксплуатации.

Коррозия – проблема. Говорят, у старых Т4 качество окраски было лучше, потом несколько ухудшилось. Но – возраст. И сегодня редко можно увидеть эту машину без «жуков». Разве что только-только перекрашенную, причем таких – большинство, как на дорогах, так и на рынке.

При этом цены – как на героин! Машины первых лет выпуска, уже замученные не одним белорусским владельцем, меньше $4,5-5 тысяч не стоят. Свежие, последних лет, иногда стоят дороже, чем следующий Т5! На это, конечно, есть свои причины, однако следует признать: цена на Т4 сильно завышены, иногда проще купить автомобиль другой марки, а на сэкономленные деньги несколько лет обслуживать и ремонтировать его. Тем не менее, свой авторитет VW T4 заслужил именно тем, что позволял ездить много и недорого, зарабатывая деньги или просто перевозя семью. Так что – голосуйте, чтобы VW T4 смог занять подобающее ему место в нашем рейтинге!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW. BY

Кто против?

VW T4 – лучший микроавтобус всех времен и народов? Возможно. По крайней мере, для того, чтобы так утверждать, имеется много оснований. Широкий модельный ряд, включающий множество модификаций, удачная конструкция, продуманная эргономика и хорошая функциональность. И едва ли не главное в наших условиях – высокая надежность и огромный ресурс. Все как в старых добрых «немцах» конца 80-х – начала 90-х прошлого века! Есть лишь одно но – цена.

За 7–8 тысяч долларов у вас есть все шансы найти ухоженный Ford Transit, Peugeot Boxer или Fiat Ducato. Взять за эти же деньги стоящий T4 (не Multivan и даже не Caravella, а хотя бы Transporter) будет не самой простой задачей. Но у нас ведь так: хочется подешевле, но при этом – поновее. За недорого удастся взять или очень старый, или очень «уставший» Т4 – или оба варианта одновременно. Под неумолимым действием времени может пасть самая неприступная крепость, и Т4 не является исключением. Как бы ни была надежна механика, огромные пробеги, «съев» большую часть ресурса, скажутся на состоянии двигателя, трансмиссии и ходовой. Можно бесконечно долго рассуждать о высокой антикоррозийной стойкости, но многочисленные примеры ржавых Т4 напоминают о том, что за многие годы эксплуатации случаются и аварии, и кузовные ремонты – и тогда говорить о заводском качестве окраски и грунтовки не приходится. На этом фоне такие недостатки, как выход из строя навесов боковой сдвижной двери, уже не кажутся чем-то из ряда вон.

Разумеется, у одноклассников с надежностью и ресурсом дело обстоит ничуть не лучше, даже, возможно, и наоборот. Но стоят они дешевле, и за одни и те же деньги можно найти и более свежий, и более «живой» вариант, который при грамотном уходе будет служить верой и правдой не один год. Но если вы уже счастливый обладатель Т4, и ничем, кроме года выпуска, он вас не смущает, не спешите менять его на Т5, оно того не стоит.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Надежность

Отсутствие подходящего дизеля: 2,4-литровый уже имеет огромные пробеги, и поэтому вылезают возрастные «болячки»; 1,9 мал для такой машины; а 2,5 не отличается неприхотливостью, позволяющей заправляться соляркой любого качества. Сложно найти Т4 с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия: большинство машин уже перекрашивались. А насколько качественно – вопрос.

Плюс

Практически все ремонтируется буквально «на коленке». Огромный выбор вариантов: по оформлению салона, по типу двигателя, трансмиссии, привода.

Наше мнение

Максимальная ремонтопригодность, обилие запчастей любого качества и цены, простые и выносливые подвески. Огромный выбор модификаций: пассажирские, люксовые, грузовые, бензиновые и дизельные, полноприводные – определенно, плюсов у Т4 много. Но из них и вытекает главный минус: недорогую в содержании многофункциональную машину «уезжают» в хлам. А после пытаются продать по среднерыночной цене. Ну а те, что в хорошем состоянии, вообще стоят нереальных денег.

Публикации о VW T4

«Транспортer» на все случаи жизни Голосовать за авто

Transporter T4 — Аксессуары для авто

Обычные объявления

Найдено 61 объявление

Хотите продавать быстрее? Узнать как


	Красная Слобода 3 февр.

Volkswagen Transporter | Не заводится – полезные советы

14. 5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Какие моторные масла лучше для Volkswagen Transporter? Лукойл, Kroon-Oil, Mobil

ТОП производителей моторных масел для Volkswagen Transporter

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Transporter делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях моторных масел из таких стран как: Россия, Нидерланды, Финляндия, Германия, Великобритания и других.

В феврале 2021 года в рейтинге моторных масел для Volkswagen Transporter на PartReview приняли участие 13 производителей. Он построен на базе 15 отзывов и 45 голосов.

Какие моторные масла выбрать для Volkswagen Transporter?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Лукойл. 13% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались моторные масла Kroon-Oil — 13%.

Замыкает тройку фирма Mobil с результатом в 6% голосов.

В общем рейтинге моторных масел, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Лукойл получили 7 место, оценка PR — 77. Учитываются данные из 500 отзывов и 1581 голос.
Kroon-Oil пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
Mobil — 6 место, а оценка PR составила 78. Учитываются данные из 290 отзывов и 929 голосов.

Другие запчасти для Volkswagen Transporter

Выяснив, какие моторные масла предпочитают ставить владельцы Volkswagen Transporter, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Transporter среди производителей таких запчастей как: Шкив коленвала, Термостат, Топливный фильтр, Рулевые наконечники, Герметики, и других.

АВТОграф. «VW Transporter Т4» — Вечерний Брест

Нас до сих пор удивляют люди, в чьих паспортах стоят двойные, а то и тройные имена. Но автомобиль, у которого нет одного четкого цвета, удивляет не меньше — особенно в регистрационном отделе ГАИ. «Фольксваген Транспортер Т4» брестчанина Виктора Ричко и на дороге приметен. Красно-сине-зелено-черный «тэчик» с агрессивным спортивным обвесом и оптикой в феврале выиграл конкурс областной Госавтоинспекции на самый креативный цвет автомобиля. Как рассказал сам владелец нашей рубрике «АВТОграф», для этого «Фольксвагена» подобная награда — далеко не первая…

«На учет ставили аж через Министерство внутренних дел»

— Этот «Транспортер» уже достался мне в таком цвете, — говорит Виктор Ричко. — Изначально он принадлежал человеку в Германии, который занимался автомобильными выставками. Тот владелец и придал машине такой вид. «Фольксваген» много поездил по различным фестивалям в Германии, Италии, Франции, Великобритании, неоднократно выигрывал призы. У меня он появился в 2009 году — при покупке непосредственно связывался с тем владельцем.

Конечно, долго пытались поставить ее на учет. Никто не хотел выдавать техпаспорт на такой цвет. Ходили лично к начальнику ГАИ (тогда управление возглавлял Андрей Мехед. — Авт.), он отказал. Пришлось отправлять бумаги в Минск, в МВД, прикладывать фотографии машины, номеров. Через день пришел ответ начальнику: ставь на учет! В техпаспорте сказали просто указать все цвета. Так мы и сделали — написали через дефис.

Из всего необычного при покупке был только цвет. Остальное — пороги, бамперы, спойлер на крыше — мы доделывали уже в Бресте. Передний и задний бамперы делали сами. Поставили 17-е диски, сделали двойную выхлопную систему. Поменяли всю оптику. Был еще «кенгурятник», но совсем недавно пришлось его снять. В моем районе ремонтные работы, зацепил дорогу передком, вырвало пластиковый бампер. Но это не беда — по весне сделается…

«На машине ездит вся семья»

Эксплуатирую «Фольксваген» по полной программе — как для перевозки пассажиров, так и для грузов. Супруга занимается оформлением свадеб и тоже часто ездит на ней в Минск. Так что это вовсе не машина выходного дня.

Конечно, одно из решений — по поводу 17-х дисков — на наших дорогах спорное. Ресурс их и резины, безусловно, стал меньше. Однако внешний вид машины только выигрывает. Сами по себе диски очень прочные, не штамповка. В свое время, в 2010-м, брат жены отдал за них большие деньги. Он на этом «Транспортере» тоже ездит — такой классический семейный автомобиль. С управлением вопросов не возникает, несмотря на габариты машины.

Двигатель-«миллионник» и прочная подвеска

Каким-то особых проблем за почти девять лет эксплуатации не заметил. Очень хороший надежный двигатель — турбодизель 2,5 литра на 102 л.с. При скорости 90-95 км/ч расход отменный — до восьми литров на 100 км. Стоит «притопить» 100-110 км/ч — и цифра возрастает до 11 литров. Зимой со всеми прогревами расход по городу — до 10 л на 100 км. При этом тянет машина просто отлично. Подвеска неубиваемая. Двигатель — тоже «миллионник». Меняю детали по мелочи, как и в любой машине. Недавно под замену пошли ролики и ремень ГРМ. Но для машины 2000 года выпуска это не так и критично.

Машина очень много ездит и по Беларуси, и за ее пределами. За границей никаких проблем — только меняй водителя за рулем, чтобы не уснул в дальней поездке. Радует, что даже в случае поломки запчасти к подобным автомобилям есть буквально везде. И за относительно небольшие деньги.

Не собираюсь ли менять автомобиль после стольких лет? Нет. А что сейчас брать на рынке? Новые «тэчики» стоят не намного дороже старых. Поскольку машина очень надежная, цена на нее падает медленно. Недавно просматривал объявления: «Т4» 1998 года стоит 4800 у.е., а «Т5» 2004-2005 годов выпуска — 5000 у.е. Мой сосед покупал себе «Т4» примерно на год, для строительства дома, чтобы возить материалы. Купил за 5500 у.е., продал за столько же годом позже. А теперь жалеет…

VW TRANSPORTER T4

Год выпуска: 2000

Двигатель: 2,5 TDi

Мощность: 102 л.с.

Привод: передний

Максимальная скорость: 157 км/ч

Расход топлива (на 100 км): ~9-10 л (город), ~7-8 л (трасса)

Объем бака: 98 литров

Два совета от владельца

Если собираетесь покупать такой автомобиль, в первую очередь обращайте внимание на салон. Он многое расскажет об эксплуатации авто. Сидения могут быть перешиты, могла ранее быть установлена радиостанция. Такие машины часто гоняют на Россию, у них большой пробег и суровые условия эксплуатации. Хотя машина и надежная, но бывают и «убитые» экземпляры.
Всегда загоняйте автомобиль на СТО перед покупкой. Подключайте компьютер, смотрите все ошибки, проверяйте, чтобы ничего нигде не текло, проводите общую диагностику.

Мнение по поводу

Валерий Иванович, владелец «VW Transporter T4»:
— Есть такая поговорка: «Лучше нет машины в мире, чем «Фольксваген Т4″». И это правда. Моему автомобилю четыре года, проехал 220 тысяч километров. Езжу в основном по городу. Надежная машина, очень экономичная для своих габаритов. За все время менял только масло, ремни, ролики и педаль газа. Ездил и в Россию, и в Украину. Запчасти можно найти в любом ларьке «Союзпечати». (Смеется.) В Украине основной парк бусов — это именно «Т4». По техпаспорту автомобиль легковой, а на деле берет восемь пассажиров, очень вместительный. По надежности, наверное, уступает только «Land Cruiser». Подвеску вообще не трогал за четыре года. Единственный ее недостаток — года. Время идет, модель стареет. Новые «Т5» уже и салон получше имеют, обшивку хорошую. А в «Т4» — металл, салон очень простой, как из-под топора. Но за это машину и ценят. В Германии, например, в начале 2000-х это был основной автомобиль для различных полицейских подразделений, других служб. В армии эти машины тоже служили. В их надежности сомневаться не приходится.

Почему VW не вернет фургон в США, по крайней мере, прямо сейчас

Каждый год мой сосед знает, что весна почти здесь, потому что он видит меня лежащим под своим 24-летним VW Vanagon в поисках последней утечки из моего «Вассербоксерский» двигатель.

Это как День сурка. Если дело началось, весна наступает рано. Если нет, то мы все на расстоянии одного заказа по почте от более теплой погоды. Поэтому, когда из магазина запчастей VW в Калифорнии мне присылают новый шланг / датчик температуры / прокладку / фратастат, я заводю фургон, и начинается лето.

Мне повезло. Я продолжал работать. В фургоне все еще есть Fahrvergnügen. И мы можем припарковать его в таких местах:

Пока (скрестив пальцы) мой фургон не похож на многие фургоны его года изготовления вина — на блоках на заднем дворе — мечта отложена — «далеко от движения».

Часть того, что поддерживает мой фургон, — это сообщество других владельцев Vanagon в списке электронной почты. Если у меня возникнет проблема, улей ответит. Черт возьми, иногда один из них даже присылает мне инструмент, чтобы исправить это.

Но по мере того, как эти фургоны стареют, запчасти становится все труднее найти. И в этом списке мы слышим, как один любитель VW Vanagon или другой выпадает из наших рядов.

Поэтому, когда мы слышим о новеньком фургоне от VW, мы в восторге.

Мы были в восторге, когда в 2001 году VW представил этот концептуальный фургон на Североамериканском международном автосалоне.

Самый близкий к постройке фургон — игрушечный.

И мы снова обрадовались, когда VW выпустил этот концепт в 2011 году.

Опять ничего не делаем. VW не собирается строить этот фургон.

Итак, я провожу зиму в поисках следующей части, которая поддержит мой Vanagon 1990 года выпуска.

Тем временем VW тратит время на продвижение своей последней модели для рынка США — Cross Coupe GTE.

Так что же дает? Почему нет фургона? Фургоны VW являются культовыми. Они вернули Beetle с большой помпой. Почему не автобус?

По сути, VW утверждает, что для этого нет рынка.Они говорят, что те из нас, кто все еще водит старые фургоны, составляют небольшую группу. Их недостаточно, чтобы оправдать расходы.

На этой неделе я встретился с Кристианом Бульманном, представителем прессы Volkswagen AG, на Североамериканском международном автосалоне.

Вот мои вопросы и ответы о том, почему VW не планирует возвращать фургон в США (вы можете послушать наше обсуждение, щелкнув файл ниже).

Q: Каковы проблемы привезти что-то вроде старого Vanagon или старого автобуса обратно в U. С.?

A: Внедорожники за последний год стали самым сильным сегментом. Мы продаем 2,8 миллиона автомобилей в нашей отрасли только в этом одном сегменте … К сожалению, сегмент MPV (многоцелевой автомобиль или фургон) сокращается в объеме …

Проблема для нас с Volkswagen, мы являемся автолюбителями с одной стороны. вещь, но мы также делаем это для того, чтобы быть прибыльными и зарабатывать деньги, потому что мы являемся акционером…

Мы предлагаем четыре разных фургона в Европе, где этот рынок все еще силен.У нас есть фургоны в Азии и других частях света. Но сейчас рынок Северной Америки не так уж велик. Вместо этого нам нужно соответствовать требованиям рынка и вводить внедорожники.

Q: В США есть люди, которые видят, что фургон «Калифорния» продается в Европе, и хотят, чтобы этот фургон был здесь. Почему бы этому фургону здесь не работать?

A: Либо любить, либо ненавидеть. Люди, которые в настоящее время все еще ездят на T2, T3, T4, вы называете их — те фургоны, которые у нас были до 2000-х годов — большинство из них являются энтузиастами, которые управляют этими транспортными средствами в идеальных погодных условиях.Это люди, которые являются ярыми фанатами этого сегмента, но их слишком мало, чтобы оправдать создание новой версии только для этого рынка.

«Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с мини-кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего нет на рынке …»

Вторая проблема заключается в том, что в настоящее время мы производим эти фургоны в Европе, и даже при росте доллара и снижении доли евро, их недостаточно, чтобы компенсировать разумную цену.Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с мини-кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего нет там, где есть рынок или где есть рынок кемпинга. Конечно, существует рынок жилых автофургонов, но эти автомобили намного больше по размеру, чем то, что мы предлагаем в настоящее время.

Q: Я думаю, что в США есть много людей, которые были бы заинтересованы в том, чтобы кемпинг был не таким большим, как сейчас. Они огромные. Для людей нет меньшего варианта.Так по какой цене вы бы хотели продавать что-то подобное в США?

A: Как я уже сказал, то, что мы сейчас предлагаем в Европе, стоит 50 000 долларов и выше, и лично я просто не вижу достаточно клиентов, чтобы привезти такой автомобиль, на который люди сказали бы: «Хорошо, 50 000 долларов. Сколько жилого дома я могу получить за такие деньги с точки зрения длины и оборудования? » И это просто не подходящее предложение для этого рынка.

Q: Есть ли что-то особенное в европейском рынке и почему это работает на европейском рынке, и почему это не работает здесь, в США?С.?

Я бы сказал, что это из-за размера. Допустим, вы едете на своем обычном автофургоне и едете в Италию, садитесь на американский фургон, у вас не будет доступа ко всем этим маленьким переулкам, этим улицам — вы бы застряли.

Итак, вам нужно что-то компактное, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Здесь, где все доступно, даже для больших домов на колесах, такого спроса просто нет. Поэтому люди в большинстве своем предпочли бы пойти на что-то большее, если они ищут дома на колесах.

Q: Когда появилась концепция микробуса, она вызвала большой энтузиазм, люди были в восторге от нее. Есть люди, которые покупают старые Ванагоны за 70 000 — 80 000 долларов, которые переделаны. Итак, они говорят, что для этого есть рынок, так как вы, ребята, определили, что для этого действительно не хватает объема?

A: В массовом автомобильном бизнесе, поскольку мы не являемся премиальным брендом, все довольно просто. Если у вас есть модель, в которой нет производной, по которой вы можете разделить затраты или увеличить масштабы, вам нужно как минимум 200 000 единиц в год, чтобы сделать это возможным.

Мы — компания, которая предлагает 300 различных модельных рядов более 12 брендов и продала более 10 миллионов автомобилей в прошлом году.

Среди этих автомобилей также есть автомобили, которые не производятся в количестве 200 000 штук, но они больше не находятся на массовом рынке.

Принимая во внимание, что если вы хотите соответствовать этой цене, вам нужно быть на массовом рынке, и просто нет другого автомобиля, с которым вы могли бы делиться компонентами, если вы делаете этот фургон, потому что они не совместимы с другим такие модели, как хэтчбеки, седаны и тд.

Итак, мы действительно смотрим на поставки для огромного рынка, которого просто нет на рынке фургонов.

Q: А как узнать, что рынка нет, опросы?

A: Да. Проводя исследования рынка, мы подчиняемся тому, что происходит на рынке, и постоянно отслеживаем это. И поэтому управленческие решения были приняты в пользу внедорожников.

В то время как мы пришли из сегмента фургонов, нам было нелегко скорректировать модельный ряд здесь. Вот почему мы очень успешны с фургонами в Европе, но здесь все идет в сторону сегментов SUV.

Q: Ребята, вы смотрите, что вообще происходит с Ford Transit? Здесь выпустили фургон, который кажется довольно популярным.

A: И, кстати, Транзит здесь не изобрели. Transit — это переход от европейского автомобиля, который был здесь в качестве конкурента, к нашему автомобилю на протяжении десятилетий.

Итак, они прыгают в ту нишу, которая существует, но, конечно, они исходят из другой основы, потому что Ford входит в «большую тройку», а мы — автопроизводитель с долей рынка 2% здесь, в U.S.

Таким образом, им намного проще взять продукт и доставить его на свой внутренний рынок, а затем получить некоторую долю, но, конечно же, это не их основной продукт.

Q: Значит, их другие продукты Ford поддерживают это стремление, я полагаю…

A: Они занимают нишу только потому, что это возможно, и это осуществимо для них, но не для нас .

Q: Это окончательный ответ, возможно ли это когда-нибудь здесь?

A: Мы никогда не делаем никаких прогнозов относительно будущего. Кто бы мог подумать, какие сейчас цены на газ — год назад. Вы просто не можете предсказать, что это такое. А через год, если ситуация изменится, мы поговорим об этом.

Volkswagen T4 Руководство по покупке — журнал Heritage

Рабочий инструмент, автофургон, автобус для серфинга или классная игрушка для выходных. Есть множество причин, по которым энтузиасты любят Volkswagen T4. Хотя это был первый Транспортер с передним расположением двигателя, он все еще имеет немного ретро-очарования по сравнению с более современными T5 / T6 и предлагает немного дополнительных улучшений по сравнению с Type 25.Хотите принять участие в действии? Прочтите наше Руководство по покупке VW T4, чтобы узнать больше.

История VW T4

Первые разговоры о замене VW Type 25 начались еще в 1982 году, примерно в то же время, когда водяной оппозитный двигатель заменил версию с воздушным охлаждением. Несмотря на то, что до официального запуска на 6 или 7 лет раньше, Volkswagen остановился на совершенно новой конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом для своего нового Transporter. Ранние рисунки больше походили на Renault Espace с огромным количеством закругленных стекол, хотя штатные стилисты Volkswagen в конечном итоге остановились на дизайне, в большей степени напоминающем их легковые автомобили того времени.

Окончательное решение для стилизации получило одобрение совета директоров VW и было представлено клиентской клинике, где оно получило рейтинг одобрения 80%. Наибольшее улучшение по сравнению с уходящим Типом 25 было с точки зрения практичности. Как ни странно, учитывая, что его кабина, разработанная британцами, получила награду Совета по дизайну, участники опроса клиентов отметили лишь незначительное улучшение комфорта водителя по сравнению с более старым автомобилем. Просто показывает, как люди, должно быть, были привязаны к надежному Т3! Вы можете прочитать наше руководство по покупке T3 / Type 25 здесь.

VW T4 Производство

Первый Volkswagen T4 вышел из строя в январе 1990 года. Конечно, это был большой отход от клиновидного T25, но вскоре он заработал репутацию прочной, надежной и удобной в использовании рабочей лошадки во всем мире. Те, кто делает покупки в США, лучше знают T4 как Volkswagen EuroVan.

В основном производился на заводе Volkswagen в Ганновере, T4 также производился в Польше, Индонезии, Тайване и Малайзии и был доступен в версиях SWB или LWB с возможностью выбора высоты крыши.В ассортимент вошли фургон, Eurovan, Kombi, Caravelle, пикап с одной и двумя кабинами, а также Syncro 4 × 4. Вы также могли купить тот, который был преобразован в кемпер; Westfalia — это имя, которое заслуживает наибольшего внимания, но были также доступны предложения от Holdsworth, Autosleeper и Reimo среди других. Светло-голубой образец, изображенный здесь, представляет собой более необычную переделку Bilbo, проданную в 2000 году с турбодизельным двигателем 1.9.

Доступ сбоку осуществляется через раздвижную дверь, а задняя часть была оснащена двухстворчатой дверью или задней дверью в зависимости от предпочтений покупателя.Фейслифтинг для размещения дополнительной шишки VR6 был представлен в 1996 году и отличался более длинным носом, но они продолжали идти вместе с более ранним стилем до закрытия производства в 2003 году. Здесь вы можете приобрести специальные детали с длинным носом для T4.

VW T4 Опции двигателя

Бензиновые двигатели в линейке VW T4 предлагались с пятицилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 и 2.8 12v VR6, которые также были доступны в версии с 24 клапанами мощностью 170 л.с. с 2000 года. Последний вариант прекрасен, но вызывает жажду, если только вы не получите тот, который имела хорошо выполненную конверсию LPG.

Что касается дизеля, то были 1.9D, 1.9TD и 2.4D вместе с пятицилиндровым двигателем 2.5. Изначально 2.5 производил 88 л. в красном.

Наиболее распространены дизельные модели, и из них 2.5TDi является наиболее востребованным, обеспечивая высокую производительность и мощность до 42 миль на галлон. Также относительно легко преобразовать блок мощностью 88 л.с. в 102 л.с., установив верхний промежуточный охладитель, и даже 150 л.с. при дальнейшей настройке находятся в пределах досягаемости.С другой стороны, он более сложен, и двигатель управляется ЭБУ, что делает его дорогостоящим исправлением в случае возникновения проблемы.

Из 4-цилиндровых дизелей 68-сильный 1.9TD также является хорошей ставкой. Конечно, это не так быстро, но его можно настраивать, и он не превосходит 2.5. Дизель без турбонаддува кажется вялым, и хотя вы могли подумать, что пятицилиндровый двигатель 2.4 должен быть довольно быстрым, к сожалению, это не так.

Что не так с двигателями VW T4?

Все силовые агрегаты T4 надежны, пока за ними ухаживают, хотя 2.Компания 4D известна проблемами с прокладкой головки блока цилиндров. Как и при покупке любого автомобиля, в неподвижном состоянии следите за загрязнением масла и воды и признаками перегрева.

Поскольку ремень привода ГРМ TDi также приводит в действие водяной насос, в случае отказа насоса он одновременно снимет ремень. Это делает своевременную замену камбелта и водяного насоса приоритетной задачей, чтобы избежать возможности погнуть клапаны и сломаться распредвалы в случае их поломки.

VW T4 Трансмиссия

Большинство T4 было оснащено коробкой с ручным управлением, но вам может повезти, если вы найдете двухпедальную Caravelle, Multivan или Camper, если вы предпочитаете автомат. Механические коробки передач надежны, но проверьте, не выскакивает ли передача или не имеет ли синхронизирующий механизм, который может быть проблемой на высокоскоростных двигателях. Здесь мы храним ряд запчастей для коробки передач T4. Поскольку у T4 есть гидравлическое сцепление, проверьте, нет ли утечек жидкости вокруг педального блока. Пока вы стоите там с фонарем, проверьте, нет ли трещин в самой педальной коробке, где крепится главный цилиндр сцепления, поскольку это еще одна проблема, от которой страдает T4. Говоря о педальных блоках, мы настоятельно рекомендуем устройство безопасности Safe T Pedal, чтобы ваш T4 оставался там, где вы его оставили.

На что обращать внимание: VW T4 Bodywork

Коррозия — меньшая проблема для T4, чем его более старые братья и сестры Transporter, но это не значит, что вам не следует беспокоиться, прежде чем передать свои деньги. Общие области ржавчины включают основание ветрового стекла, колесные арки, нижние пороги, нижнюю часть раздвижной двери внутри и снаружи, а также область вокруг лючка топливного бака. Несмотря на то, что все эти работы относительно просты для профессионалов, к тому времени, когда вы оплатите их труд, приобретете необходимые ремонтные панели T4 и перекрасите соответствующие области, вы, возможно, потратите значительно больше, чем ожидалось вначале.

Хотя серьезная гниль конструкции маловероятна, осмотр внутренних крыльев, шасси и днища не повредит. Ржавчина также может задерживаться вокруг задней поперечины, прямо над задними пружинами.

Остерегайтесь раздвижной двери T4

Раздвижной механизм боковой двери должен быть плавным и ровным. Дверь может выпасть, если верхняя направляющая изношена, поэтому поднимите и опустите дверь, чтобы проверить наличие люфта. Есть некоторые регулировки, позволяющие подобрать его правильно, но в закрытом состоянии он всегда должен быть заподлицо.

Хорошие ли тормоза VW T4?

На T4 нет настоящих проблем с тормозами, поэтому ориентируйтесь на то, что вы видите. Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, будет намного проще проверить состояние люфта с помощью тормозных дисков T4, тормозных колодок и тормозных шлангов. Полностью закрывающие колпаки ступиц необходимо будет снять, чтобы обеспечить визуальный доступ к фургонам, оснащенным стальными колесами, или же вы будете лежать на спине с фонариком!

Проверьте тормоза на тихом участке дороги и убедитесь, что он поднимается прямо.Заедание заднего суппорта — распространенная неисправность, если вы обнаружите, что автомобиль тянет в одну или другую сторону при остановке. Хорошая новость заключается в том, что замена тормозного суппорта T4 относительно недорога, и ее установка не займет у вас слишком много времени. Свяжите это с заменой тормозной жидкости и комплектом шлангов для надежности.

Направляйтесь на холм и убедитесь, что стояночный тормоз эффективен; кабель может застрять во внешнем рукаве, если фургон какое-то время простоял. Новый трос ручного тормоза T4 спереди назад стоит около 30 фунтов стерлингов, а самая задняя часть — около 10 фунтов стерлингов с каждой стороны.

Что нужно знать о подвеске и рулевом управлении VW T4?

Автомобиль едет так, как вы ожидаете, учитывая его общее состояние? У него может быть блестящая краска, дорогие колеса и шикарные сиденья, но если предыдущий владелец пренебрег ходовой частью, ваш отпуск может быть ужасным, и вы также можете отправить свою заработную плату прямо мануальному терапевту!

Не стесняйтесь проверять автомобиль, даже если вы чувствуете, что продавец знает об автомобилях больше, чем вы (они этого не знают). Заставьте их говорить, пока вы делаете то, что вам нужно, — спрашивайте о поездках в другое место или о том, чем они занимаются по работе, если для вас что-то слишком сложное.

Неравномерный износ шин указывает на усталость втулок подвески или может указывать на фургон, геометрия которого нарушена из-за шунта. Стук или лязг на неровном дорожном покрытии обычно указывает на износ нижних шаровых опор, откидных рычагов или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Между тем, шумы сзади, скорее всего, связаны с втулками продольных рычагов. Дорожный шум в пустом коммерческом автомобиле будет значительно выше, чем в укомплектованном автофургоне.

Рулевое управление с гидроусилителем изначально было опцией, хотя более поздние фургоны должны были иметь его в стандартной комплектации. Прислушивайтесь к стонам или другим неприятным звукам, когда вы переходите от одного замка к другому, и проверяйте жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Пусть вас не обманывает тот факт, что этот Transporter имеет передний двигатель и имеет водяное охлаждение. Несмотря на то, что Т4 относительно современный, в основе своей он представляет собой фургон, которому не хватает усовершенствованного рулевого управления и подвески, как у воплощений Т5 и Т6.

T4 Интерьер

Transporter 4-го поколения, как и его предшественники, имел выбор с двумя одноместными сиденьями или одним и двумя сиденьями в кабине.Если вы смотрите на модель Caravelle или Camper, вы, вероятно, обнаружите, что это будет разновидность «Captains Seat» с подлокотниками, а также возможностью поворота.

Смена передних сидений — не редкость в мире T4, поэтому пусть это вас не смущает. Если новые кресла удобны, красиво выглядят и надежно закреплены, вы, вероятно, обнаружите, что они являются улучшением по сравнению с классическими коммерческими сиденьями, одетыми в инков, которые у многих были в стандартной комплектации.

В зависимости от рассматриваемого T4 вы можете найти сиденье многоместного типа посередине или два отдельных откидных сиденья, как это преобразование Бильбо сзади. Однако наиболее распространенным, особенно если вы покупаете дневной фургон / кемпер, является кровать в стиле рок-н-ролл, расположенная над задними колесами.

T4 Электрика

Как мы советуем при любой потенциальной покупке автомобиля, потратьте некоторое время на то, чтобы убедиться, что все работает должным образом, в присутствии владельца. Попытка диагностировать проблемы с электричеством может занять много времени и раздражать, особенно если вы заплатили полную цену за свою новую игрушку, поэтому сначала проверьте их.

Комбинации приборов

T4 имеют стабилизатор напряжения, который может вызвать неустойчивые показания температуры и топлива, хотя более поздние модели, похоже, страдают меньше.

Когда дело доходит до тепла зимой или прохлады летом, в подавляющем большинстве T4 есть только регулятор скорости вращения вентилятора, регулятор температуры и регулятор направления, установленные на приборной панели. Кондиционер был вариантом, хотя цена надстройки отпугнула многих покупателей впервые. Будьте готовы действовать быстро и копать глубже, если найдете такой вариант на продажу, и это то, о чем вы мечтаете, но не отказывайтесь от остальных наших советов только ради красивой классной кабины.

Проводка двери кабины подвержена истиранию и является частой неисправностью, приводящей к проблемам с динамиками, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами T4 и центральным замком.Дважды проверьте работу всех фар и помните, что вас интересуют выключатели стоп-сигналов.

Проверить, как ключ находится в замке зажигания. Требуется ли время, чтобы приборная панель «загорелась» или, что еще хуже, фургон продолжает ехать после того, как вы вынули ключ? Заменить выключатели зажигания T4 дешево, но изношенный может вызвать настоящую головную боль. Договоритесь о небольшой скидке и закажите новую как можно скорее, если эти симптомы проявятся.

Стоит ли покупать модифицированный VW T4?

VW T4 Transporter имеет огромное количество поклонников, и многие владельцы модифицировали свои автомобили, добавив в них дополнительный стиль и аксессуары. Не позволяйте слову «модифицировать» вас полностью, но задавайте вопросы и действуйте с осторожностью, если продавец высмеивает ужасную езду или сверхнизкую стойку, не объясняя больше, как и почему они это сделали. Естественно, заниженный T4 будет немного более неровным, но при правильном использовании он не должен звучать как мешок с ключами или цеплять шины за арку на каждом повороте. Планируете уменьшить дорожный просвет при покупке T4 в будущем? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом высококачественных комплектов подвески T4 здесь.

Многие владельцы T4 решили прикрутить легкосплавные диски к своим автобусам, но не все они делают это, понимая, насколько тяжелее T4 по сравнению с автомобилем, от которого они получили колеса.Это особенно важно, если у вас есть лишний вес, будь то торговец или укомплектованный кемпинг. Плохие колеса могут треснуть. Мы предлагаем выбор легкосплавных дисков VW T4 с номинальной нагрузкой, если вы считаете, что лучше всего приобрести что-то новое и одобренное.

Сколько стоит VW T4?

Фургоны T4 переходят из рук в руки за несколько сотен фунтов, но это, как правило, невзрачные образцы с большим пробегом и серьезными известными неисправностями. Если вы склонны к механике и ищете проект, у вас может быть выбор на eBay за сумму меньше тысячи долларов.Примите во внимание стоимость деталей T4, чтобы исправить любые предлагаемые проблемы и учесть скрытые сюрпризы. Механические детали легко заменить, поэтому покупайте их по возможности в кузове.

Мы предлагаем выделить 3000 фунтов стерлингов на покупку VW T4 с действующим ТО и хорошей вероятностью доставить вас домой. По этой цене у вас будет выбор: панельные фургоны, несколько переоборудованных самодельных фургонов, автомобили с большим пробегом или старые Caravelle, а также возможность переоборудования нелюбимого кемпера.

Если вы хотите купить приличный профессионально построенный автофургон, чтобы увезти семью, вам нужно выделить как минимум 8 тысяч фунтов стерлингов в качестве бюджета и подумать о том, чтобы потратить на подростка для меньшего пробега, 2. 5 версий. Если вам нравится простор и изысканность дома на колесах T4 Coachbuilt, они варьируются от 10 до 20 тысяч фунтов стерлингов в зависимости от возраста, двигателя и состояния.

Вердикт

Лучшими T4 обычно становятся те, с которыми не возились; автомобиль сантехника или электрика, который мыли во время поездки по выходным и заезжал к местному специалисту VW или главному дилеру для регулярного обслуживания, как того требует сервисная книжка. Избегайте тухлых, гнилых, которые уже были изменены, если только это не то, что вам нужно.

Активный 2.5TDi — очевидный выбор, но есть надбавка, и если что-то пойдет не так, починить будет дороже. Имея это в виду, 1.9TD, возможно, является лучшим выбором, к тому же он также может работать на овощах / биотопливе, если вы пожелаете.

Покупайте с умом, и вы получите удовольствие от T4 в полной мере. Есть огромный клан других людей, которые сделали именно это, и с тех пор не оглядываются.

Happy T4 охота,

Ян / Энди

Поздравляем с 70-летием автобуса VW — Transporter исполняется 70 лет в марте 2020 года

Volkswagen Transporter, более известный здесь как автобус, в этом месяце достиг седьмого десятилетия в производстве, укрепив свой статус коммерческого автомобиля с самым продолжительным производственным циклом. В качестве подарка на день рождения давайте пробежимся по истории Transporter.

Первоначальный T1, который в США стал известен как автобус VW, дебютировал 8 марта 1950 года как ранний послевоенный проект Вольфсбурга, который стремился объединить ходовую часть Beetle с большим кузовом фургона, сохраняя заднюю часть -двигательная схема легкового автомобиля. T1 задумывался как панельный фургон для европейских городов, но Volkswagen не игнорировал другие потребности и рынки, предлагая восьмиместную пассажирскую версию, а также версию модели пикап.Не все версии T1 были доступны с самого начала: Samba дебютировал в 1951 году, нацеленный на экспортные рынки, а пикап прибыл в 1952 году, чтобы поддержать коммерческие предложения Вольфсбурга.

В целом поколение T1 провело 17 лет на конвейере, уступив место T2 в 1967 году. T2 — это, конечно, то, что мы неизбежно представляем, когда вспоминаем «цветочную силу» моделей автобусов VW 1960-х годов, но рецепт старой версии практически не изменился. Фактически, раздвижная дверь была одним из основных изменений для модели второго поколения, которая также получила вариант кемпера, который быстро стал популярным среди туристов в 1960-х и 1970-х годах.

Модель T1 предлагалась в нескольких вариантах кузова.

Volkswagen

T3 приземлился в 1979 году, сменив закругленные углы своих предшественников на квадратную форму, популярную в то время. Это поколение Transporter запомнилось в США как Vanagon, и, несмотря на более длинный нос, он сохранил заднюю компоновку двигателя своих предшественников, предлагая сочетание двигателей с воздушным и водяным охлаждением на протяжении всей эксплуатации в дополнение к четырехцилиндровым двигателям. полный привод.Версии кемперов Westfalia, популярные у путешественников в 1980-х годах, не перестали быть популярными и сегодня, хотя аккуратные образцы уже не так доступны, как раньше. Само собой разумеется, что почти все версии Transporter стали культовыми, и даже относительно недавние версии модели теперь являются заветной классикой, которая подвергается дорогостоящей реставрации.

T4 Transporter, дебютировавший в 1990 году, в значительной степени обошел Америку, хотя Eurovan предлагался здесь в течение ряда лет.Но когда дело дошло до основного рецепта, T4 претерпел одни из самых больших изменений в истории модели: Transporter перешел на передний двигатель и передний привод, покупая версии панельного фургона, много места сзади и нижний этаж. Как и его предшественники, T4 предлагался с ошеломляющим количеством стилей кузова, включая двух- и четырехдверные пикапы, которые США не получили. Как обычно, версии кемперов оказались популярными в Северной Америке, и на их долю приходится значительная часть сохранившихся экземпляров в США.С. сегодня.

Модели T3 были популярны в США и продавались в форме пассажирских фургонов как Vanagon, но в других регионах было больше нишевых вариантов.

Volkswagen

Поколение T5, прибывшее в 2003 году, чтобы принять эстафету, можно было бы лучше всего охарактеризовать как тонкую эволюцию модели, как в дизайне, так и в инженерии. Из-за того, что Eurovan продавался медленно в 1990-х годах, Volkswagen не предлагал своего преемника в США, объединившись с Dodge для создания и продажи Routan, после аналогичного партнерства с Ford в 1990-х годах, которое произвело более американский VW Sharan. и минивэны Ford Galaxy.Производство транспортеров продолжалось и для других рынков с такими же мощными двигателями, как 3,2-литровый бензиновый VR6, но дизели снова оказались популярными на внутреннем рынке. Варианты пикапа вернулись с поколением T5, как и многие другие специализированные версии, а T5 оставался на конвейере с 2003 по 2015 год, когда его заменила текущая модель T6. Если вы тоже не видели один из них, то это потому, что VW не предлагает его в Штатах — евровэны, которые продавались здесь до 2003 года, были, по сути, последним поколением, предлагаемым в США.

Увидим ли мы когда-нибудь современные транспортеры в США снова? Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторно-электрический ID Buzz появится здесь через пару лет, но если вы внезапно захотели приобрести редкую версию Transporter, мы можем предложить пикап T4 из . .. в Европе? Оставим это фото ниже …

Пикап-версии T4 теперь могут быть импортированы, если вы найдете еще не использованную.

Volkswagen

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2008 Volkswagen Transporter T5 2.5 TDI — Ближе к концу линейки рядных пятерок

В 2003 году Volkswagen представил пятое поколение своего Transporter.К тому времени все уже давно привыкли к Транспортерам с поперечным расположением двигателя в носовой части и переднеприводной компоновкой. В отличие от предыдущего поколения T4 1990–2003 годов, он не был доступен в Северной Америке, где T4 продавался как Volkswagen EuroVan.

Независимая передняя и задняя подвески идут в комплекте, как и все дисковые тормоза с внутренней вентиляцией. Это фургон с двойной кабиной 2008 года выпуска, модель с длинной колесной базой 340 см (133,9 дюйма). Короткая колесная база — 300 см (118.1 ”).

С этими красивыми колесными дисками, тонированными стеклами, окрашенными бамперами и зеркалами он больше похож на минивэн, чем на чисто коммерческий автомобиль. У фургона также есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Верно, на задней стороне написано TDI. Все буквы красного цвета, что означает, что у него под капотом самый мощный дизельный двигатель. В то время это был 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель OHC с максимальной выходной мощностью 174 л.с. по DIN. Забудьте о переходах от T1 до T3, поскольку этот, безусловно, не является мобильной шиканой на дорогах общего пользования.

T5 был обновлен и обновлен в конце 2009 года. И 1.9, и 2.5 TDI были заменены четырехцилиндровым 2.0-литровым TDI с системой впрыска Common Rail.

Нашел в сети черту Т5, когда вы выбрали автоматическую коробку передач.

С прошлого года последняя модель Transporter продается как поколение T6.1 (и T6 с 2015 по 2019 год).

По сути, речь идет о третьем серьезном обновлении и фейслифтинге T5.Но прямо сейчас Volkswagen уже тестирует действительно новое поколение T7 своего давнего хита.

Между прочим, если вы думаете, что испытываете какой-то панельный ван дежавю, вы совершенно правы. Пришло время сделать несколько четких снимков одного стоящего фургона, включая вид сверху.

Статья по теме (еще один Т5, припаркованный через дорогу):

CC Global: 2012 Volkswagen Transporter — (почти) 70 лет неизменного успеха

Хиппи-самосвал VW завершает свое долгое странное путешествие

Он перевозил хиппи через 1960-е, возил серферов в поисках смертоносных волн бесконечным летом и служил рабочей лошадкой по всему развивающемуся миру, но долгое и странное путешествие на фургоне Volkswagen заканчивается.

Бразилия — последнее место в мире, где все еще производится культовый автомобиль, или «автобус», как его называют поклонники, но VW заявляет, что производство прекратится 31 декабря. Правила безопасности требуют, чтобы каждый автомобиль в Бразилии имел подушки безопасности и антиблокировочные тормозные системы, начиная с 2014 года, и компания заявляет, что не может изменить производство в соответствии с законом.

Хотя производство в Бразилии остановится, фургонов VW должно быть много десятилетий, хотя бы потому, что их так много, и они такие долговечные.VW произвел более 10 миллионов фургонов Volkswagen Transporter по всему миру с тех пор, как эта модель была представлена 63 года назад в Германии, хотя не все они похожи на классические машины хиппи. С 1957 года в Бразилии было произведено более 1,5 миллионов автомобилей.

Фургон VW настолько глубоко укоренился в массовой культуре, что, вероятно, просуществует еще дольше в воображении.

«Фургон олицетворяет свободу», — сказал Дэймон Ристау из Миссулы, штат Монтана, режиссер документального фильма «Автобус», рассказывающего о фанатиках фургонов и их привязанности к машине. «В нем есть магия и шарм, которых не хватает другим транспортным средствам. Это про открытую дорогу, в том, чтобы вызывать улыбки на лицах людей, когда они видят, что едет старый фургон VW».

Возможно, ничто с двигателем не вошло в американскую и европейскую поп-культуру глубже, чем VW, известный своей долговечностью, но также и склонностью к поломкам. Любители фургонов говорят, что его неудачи только усиливают его очарование: поскольку его двигатель настолько прост, его легко исправить, что придает более глубокое чувство собственности.

Фургон появился на обложках альбомов Боба Дилана и Beach Boys, среди многих, хотя в музыкальных кругах он наиболее тесно связан с Grateful Dead и легионом гастролирующих фанатов, которые следовали за рок-группой по США.С., машины, служащие передвижными домами. Говорят, что Стив Джобс продал свой фургон в 1970-х, чтобы купить печатную плату, когда он построил компьютер, который помог запустить Apple. Транспортное средство связано с серф-сценой Калифорнии, его пещерный интерьер идеально подходит для перевозки досок.

Но в более бедных регионах, таких как Латинская Америка и Африка, автомобиль не несет такой романтической привлекательности. В Сан-Паулу определенно нет такой крутой мистики, как в Сан-Франциско.

Он используется в Бразилии почтовой службой для перевозки почты, армией для перевозки солдат и гробовщиками для перевозки трупов.Он служит школьным автобусом для детей, работает как групповое такси и доставляет строительные материалы на рабочие места. Бразильцы превращают свои фургоны в тележки с едой, устанавливая их на углах улиц для толпы рабочего класса в обеденное время.

В Бразилии он известен как «Kombi», сокращение от немецкого «Kombinationsfahrzeug», что в широком смысле переводится как «грузопассажирский фургон».

Одним недавним моросящим утром в Сан-Паулу Хорхе Ханаширо сделал перерыв в своем светло-зеленом комби 1974 года, в то время как его жена Анна подавала жареное во фритюре мясные и овощные пироги покупателям на открытом рынке.

«Вокруг могут быть более безопасные и современные автомобили, но для меня Kombi — лучшее транспортное средство для перевозки моего прилавка и продуктов на шесть открытых рынков, которые я посещаю каждую неделю», — сказал 77-летний Ханасиро. «Это экономичный, прочный и простой в ремонте».

Автомобиль нашел свое место в сердцах бразильцев, таких как 54-летний Энио Гуарньери, который, улыбаясь, стоял рядом с бело-голубым фургоном 1972 года, который он держит в своем захламленном гараже в рабочем районе Сан-Паулу.

Guarnieri купил автомобиль год назад, чтобы сохранить детские воспоминания.Когда ему было 10 лет, отец научил его водить фургон.

«Вождение Комби лицом к лобовому стеклу — захватывающее приключение», — сказал он. «Нет другого такого фургона, как он. Нет другого фургона, который был бы настолько простым и недорогим в обслуживании. Любой, у кого есть минимальные знания о двигателях и несколько инструментов, может починить Комби».

Завод VW в Мексике прекратил производство классической версии фургона в 1995 году, оставив завод на окраине Сан-Паулу в качестве последнего жизненного пути.Производство в Германии было остановлено в 1979 году, поскольку фургон больше не отвечал европейским требованиям безопасности.

Рекламный менеджер Сан-Паулу Марчелло Серпа говорит, что дух фургона сохранится после его кончины.

У него есть версия 2007 года, созданная в духе американского хиппи 1960-х годов. Он раскрасил его в ярко-зеленый, желтый, синий и красный цвета с мультяшными рисунками его жены, дочерей и себя с доской для серфинга в руке.

Серпа сказал, что автобус пробуждает «дух веселья и счастья», заставляя людей останавливаться и улыбаться, когда он едет на нем по хаотичным улицам Сан-Паулу.

«Комби — это часть культурного и эмоционального ландшафта Бразилии, — сказал он, — и этим объясняется сильное чувство привязанности к нему большинства людей».

У вас есть VW, стоящий в гараже, или фотография, на которой вы и ваш любимый микроавтобус из прошлого? Поделитесь с нами, добавив #NBCNewsPics в свой твит или сообщение в Instagram, или загрузите свои фотографии напрямую, щелкнув поле ниже. Мы будем делиться нашими любимыми изображениями в Фотоблоге и в нашей учетной записи Instagram.

Обзор Volkswagen Transporter (2021 г.) | Top Gear

Хотите верьте, хотите нет, но в 2020 году Volkswagen Transporter исполняется 70 лет.Таким образом, он на три года старше первого Ford Transit, а его значок такой же старый, как и у Morgan Plus 4. Справедливо сказать, что на протяжении всей жизни VW было больше стилистической революции, чем у Mog. Хотя, если указать обшивку в задней части фургона, древесины почти столько же.

Фургон, который вы видите здесь, — это T6.1, что делает его обновленной версией Transporter шестого поколения. T1 и T2 — это фургон с круглыми фарами, который лежит в основе классического автофургона (T2 был вторым по известности автомобилем в Back to the Future ), в то время как T3 был должным образом клиновидным дизайном восьмидесятых.Тем не менее, начиная с T4, это было больше похоже на эволюционный путь с точки зрения внешнего вида, который лучше соответствовал слегка консервативному подходу компании к рестайлингу автомобилей.

Хотя T6.1 внешне мало отличается от T6, в нем есть кое-что очень интересное под кожей — вариант полностью электрической версии, разработанной ABT (из Формулы E и славы RS6 с огромной мощностью), которая предлагает 82-мильную дальность полета в сочетании с полезной нагрузкой в одну тонну.

Существует множество вариантов 2,0-литрового дизельного двигателя, если они вам не подходят, с мощностью от 89 до 196 л.с., а также передним или полным приводом, механической или автоматической коробкой передач.

И ваши возможности на этом не заканчиваются. Возможно, более уместно то, что есть две разные колесные базы (обеспечивающие длину груза 2,5 или 2,9 метра) и две разные линии крыши, при этом полезная нагрузка Transporter составляет от 713 до 1309 кг (и объем груза от 5,8 до 9,3 метра в кубе) в зависимости от того, какие коробки вы Ставили.

Также есть две линии отделки: правильная белая краска и черный бампер Startline (начинающийся чуть ниже 28000 фунтов стерлингов) и шикарный Highline (от 33000 фунтов стерлингов), который кажется более близким к пассажирскому переноске Caravelle. и Калифорнийский кемпер, с которым мы больше знакомы по Planet Car.

Но вы все еще можете добавить все необходимое к Startline, и даже с самыми тонкими дизельными двигателями, предлагающими кучу легко доступного крутящего момента, почему бы не остаться простым для надлежащего коммерческого автомобиля? Вот как мы использовали здесь T6.1: как радостно работоспособный Startline 2.0 TDI 110PS в его самой короткой, самой низкой форме, с пятью передачами и очень небольшими перебоями.

Это абсурд Новый кемпер VW California не продается в США — вот почему

Одно лишь название «Калифорния» создает впечатление, что Volkswagen нас троллит.Компания, которая привезла нам один из первых готовых к кемпингу микроавтобусов, Microbus, а также более поздние версии Vanagon и даже недооцененный Eurovan, продает фургон, специально построенный для кемпинга и проживания вне дома, называет его «Калифорния». быстро развивающийся рынок наземных транспортных средств и автофургонов в США, и до сих пор отказывается продавать их здесь. Как будто они ничего не слышали о #vanlife.

Это особенно раздражает, потому что VW только что опубликовал подробности о новейшей версии калифорнийского фургона, и она выглядит почти идеально.Эта установка является ответвлением фургона Transporter, который вы не можете купить в США, вероятно, потому, что здесь тоже не будут продавать California — подробнее об этом чуть позже — и новая California — это версия T6.1. .

Помимо оригинальной конструкции этой машины, удобной для кемперов и, несомненно, спроектированной для кемперов, есть две важные детали, вызывающие зависть, которыми можно поделиться: все они оснащены 2,0-литровым дизельным двигателем, и вы можете получить один с полным приводом.

По сути, это похоже на то, как если бы вы взяли Vanagon Westy Syncro, модернизировали и электрифицировали все и сделали его крутящим и экономичным дизельным двигателем.Эта вещь будет продаваться как горячие пирожки в США.

Можно считать это «умным кемпером». Сложная система управления управляет такими вещами, как бортовой холодильник, системы освещения и выдвижная палатка. Все это отображается и управляется через красивый дисплей над лобовым стеклом. Есть даже настройка, которая показывает углы фургона при парковке, помогая водителю выбрать наиболее ровное положение для кемпинга, не глядя на него или используя линейный уровень.

Это отделка салона «Ocean» — каждому уровню отделки присвоено название в пляжном стиле.

Намного лучше, чем метод, который я использую при выравнивании, — оле проезжает по скале и смотрит на нее.

При желании, может быть, холодным и серым утром, когда требуется крайняя конфиденциальность, или просто чтобы не пропускать проникающие в душу солнечные блики раннего утра через окна, вы можете установить будильник, который постепенно включит внутреннее светодиодное освещение, чтобы имитировать Восход.

Интерьер оформлен с использованием деревянной и алюминиевой отделки, что звучит как что-то из хипстерского ресторана «ферма до стола», но здесь выглядит чисто и уместно.Есть двухконфорочная печь, передние капитанские кресла вращаются, заднее многоместное сиденье откидывается, столы легко складываются для огромного пространства пола.

Так почему мы не можем получить эту штуку здесь? Что ж, сложно сказать точно, но похоже, что VW не считает, что в США достаточно большой рынок, и потенциальные покупатели не будут возражать против такой цены. Базовая модель начинается от почти 50 тысяч долларов без стоимости доставки, что, конечно же, большие деньги. Но люди перелезают друг через друга, чтобы бросить вдвое больше, чем на фургон Sprinter, покупая гораздо больше фургонов, чем нужно на самом деле, и Mercedes не жалуется.Если мне не изменяет память, Eurovan всегда был очень дорогим фургоном, и VW продал их много в США.

Красиво, но не слишком кричаще. Заднее сиденье тоже откидывается.

Здесь могут разместиться двое взрослых со второй кроватью внизу.

Мичиганское радио взяло интервью у профессионала по связям с прессой в VW, Кристиана Бульмана, несколько лет назад, когда впервые дебютировал California, и вот что он сказал о недопущении ввоза фургона в США:

«Либо любить, либо ненавидеть. Люди, которые в настоящее время все еще ездят на T2, T3, T4, вы называете их — те фургоны, которые у нас были до 2000-х годов — большинство из них — энтузиасты, которые управляют этими транспортными средствами в идеальных погодных условиях. Это люди, которые являются заядлыми фанатами этого сегмента, но их слишком мало, чтобы оправдать создание новой версии только для этого рынка.

«Вторая проблема заключается в том, что в настоящее время мы производим эти фургоны в Европе, и даже с учетом роста курса доллара и ослабления доли евро, их недостаточно, чтобы компенсировать разумную цену.Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с мини-кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего нет там, где есть рынок или где есть рынок кемпинга. Конечно, существует рынок жилых автофургонов, но эти автомобили намного больше по размеру, чем то, что мы предлагаем в настоящее время.

«Допустим, вы едете в своем обычном автофургоне и едете в Италию, садитесь на американский фургон, вы не сможете добраться до всех этих маленьких переулков, этих улиц — вы застрянете.

Значит, вам нужно что-то компактное, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Здесь, где все доступно, даже для больших домов на колесах, такого спроса просто нет. Поэтому люди в большинстве своем предпочли бы пойти на что-то большее, если они ищут дома на колесах ».

Бульманн продолжил объяснение, что VW знает, что люди любят фургоны в США, но им нужно продать 200 000 единиц, чтобы это окупилось с экономической точки зрения. Из-за своей небольшой доли рынка VW не думает, что сможет это сделать.Например, Ford может продавать фургоны Transit, но они входят в большую тройку, поэтому они могут продать тонны всего, что они делают. VW должен быть более избирательным.

Итак, мы получили Тигуан. Европа получает Калифорнию. Отлично.

Ну, калифорнийские фургоны время от времени замечали в США, так что, может быть, кто-нибудь из предприимчивых любителей фургонов сможет их заполучить. Или просто переехать в Европу. Тем временем VW обещает новый электрический автобус, «ID Buzz» появится у американских дилеров в 2022 году.

Krown Official — «Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген…

Обслуживание Фольксваген Транспортер Т4

«Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4»

автомобиль на все случаи жизни

Transporter T4 — Аксессуары для авто

Обычные объявления

Найдено 61 объявление

Volkswagen Transporter | Не заводится – полезные советы

14.<img src='/800/600/https/auto-database.com/image/cars-volkswagen-caravelle-i-t4-2001-43075.jpg' style='float: right;' /> 5. Не заводится – полезные советы

Какие моторные масла лучше для Volkswagen Transporter? Лукойл, Kroon-Oil, Mobil

ТОП производителей моторных масел для Volkswagen Transporter

Какие моторные масла выбрать для Volkswagen Transporter?

Другие запчасти для Volkswagen Transporter

АВТОграф. «VW Transporter Т4» — Вечерний Брест

«На учет ставили аж через Министерство внутренних дел»

«На машине ездит вся семья»

Двигатель-«миллионник» и прочная подвеска

VW TRANSPORTER T4

Два совета от владельца

Мнение по поводу

Почему VW не вернет фургон в США, по крайней мере, прямо сейчас

Volkswagen T4 Руководство по покупке — журнал Heritage

История VW T4

VW T4 Производство

VW T4 Опции двигателя

Что не так с двигателями VW T4?

VW T4 Трансмиссия

На что обращать внимание: VW T4 Bodywork

Остерегайтесь раздвижной двери T4

Хорошие ли тормоза VW T4?

Что нужно знать о подвеске и рулевом управлении VW T4?

T4 Интерьер

T4 Электрика

Стоит ли покупать модифицированный VW T4?

Сколько стоит VW T4?

Вердикт

Поздравляем с 70-летием автобуса VW — Transporter исполняется 70 лет в марте 2020 года

2008 Volkswagen Transporter T5 2.5 TDI — Ближе к концу линейки рядных пятерок

Хиппи-самосвал VW завершает свое долгое странное путешествие

Обзор Volkswagen Transporter (2021 г.) | Top Gear

Это абсурд Новый кемпер VW California не продается в США — вот почему

Добавить комментарий Отменить ответ

14. 5. Не заводится – полезные советы