Дизельный или бензиновый автомобиль какой лучше: Бензин или дизель — какую версию лучше выбрать в 2020-м?

Чем дизельный двигатель лучше бензинового — Лайфхак

Интернет принес в наш мир такое замечательное понятие, как холивар, моментально подхвативший автомобильную тематику. Только заикнись где-нибудь: «BMW!» И тебе тут же прилетит в ответ грозное: «Mercedes-Benz форева!» А через некоторое время подтягиваются японофилы, и закипают такие страсти — хоть святых вон выноси.

Чуть потише, но не намного толерантнее проходит общение сторонников и противников дизельных автомобилей. И никого по большому счету не волнует, что в России эта тема не стоит выеденного яйца, ибо продажи легковушек на тяжелом топливе стремятся к величине статистической погрешности, особенно в связи с нынешним кризисом отрасли — даже такие упертые компании, как Peugeot, отказались от надежд примирить с дизелями наших соотечественников.

И тем не менее, взглянем на проблему максимально упрощенно, не вдаваясь в дебри металловедения и сопромата. Приходите вы в автосалон, и, оказавшись на равном расстоянии между дизельным и бензиновым автомобилями, встаете в незавидную позицию буриданова осла. Агрегат, работающий по циклу Дизеля, заманивает нереально низким для конкурента расходом топлива. Катаясь в основном по городским пробкам, легко можно экономить по 2 — 3 литра на 100 километров. Это значит, что терять время на заправке придется реже, а тратиться на горючее — меньше. Приспичило вам выехать за пределы заасфальтированных дорог — этот низкооборотистый и тяговитый мотор поможет добраться до места назначения с минимальными проблемами. Он несколько уступает бензиновому собрату по динамическим показателям, но не так сильно, чтобы на этом зацикливаться, если не изображать из себя Даниила Квята на «Ред Булле». Современные дизели — а мы ведь говорим именно о современных моторах? — уже не распугивают окружающих тракторным грохотом, и на машинах подороже их вообще сложно однозначно идентифицировать. Ну, и главный фетиш всех сторонников дизелей — экологичность. Выбросы-де углекислого газа в атмосферу намного ниже, чем у бензиновых двигателей.

Какой автомобиль выбрать? Бензиновый или дизельный?

Какой автомобиль выбрать? Бензиновый или дизельный?

Дизель или бензин — за и против

 Что лучше выбрать — дизельный или бензиновый двигатель? Этим вопросом задается каждый второй автолюбитель выбирая нового «железного коня». Не отдавая предпочтений, приведем только факты. Выбор, как всегда, за Вами.
 Предпочтения «бывалых» автомобилистов кардинально разнятся. С одной стороны, рассказывают ужасы о том, что зимой «дизеля» не заводятся, что одна заправка некачественным топливом выведет из строя топливную аппаратуру, а ремонт каждой мелочи обходится в сумасшедшие суммы. С другой стороны, владельцы «дизелей» называют эти доводы надуманными слухами, а поломки связывают исключительно с ошибками водителей.

 Так или иначе, каждый тип двигателя подходит для определенных условий эксплуатации, стиля вождения. Поэтому при выборе нужно тщательно взвесить плюсы и минусы того или иного типа моторов. Рассмотрим их, а так же определим критерии, по которым объективно оценим эти два вида. Вот эти критерии:

    Крутящий момент

    Экономичность

    Цена покупки

    Цена эксплуатации

    Шумы

    Эксплуатация в различных условиях

    Износостойкость.

Мощность / Крутящий момент

Характерной особенностью бензинового двигателя — большая развиваемая мощность, а дизеля – крутящий момент.

Для лучшего понимания разницы — бензиновый мотор позволяет быстрее разгоняться, а дизель – перевозить больший груз.

Экономичность

 Дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, т. е. при сгорании равного количества топлива больше энергии дает дизельное. Это приводит к тому, что при движении в равных условиях расход будет меньше, чем бензина.
 Какой бензин, какой дизель, такая и езда. При использовании некачественной солярки ремонт дизеля обеспечен. И дело еще в том, что бензин на заправках, обычно,  лучше, чем солярка.
 Бензиновый автомобиль менее привередлив к качеству бензина. Запчасти для ремонта бензинового двигателя более доступны, а сам двигатель имеет более высокую мощность и обороты.

Цена покупки

 Из-за высокой степени сжатия и высокого давления в дизельных двигателях, они  сделаны так, чтобы противостоять экстремальным ситуациям. Усиливаются: блок и головки цилиндров, шатуны, поршни, коленвал и клапаны, это значительно увеличивает стоимость. Другим недостатком дизеля из-за утяжеления компонентов является бОльший вес, чем у сопоставимых моделей бензиновых двигателей.

Цена эксплуатации / техническое обслуживание

 Оборотная сторона первоначальной стоимости дизельного двигателя это его высокая долговечность. Средний  бензиновый двигатель нормально отрабатывает около 200 000 км, прежде чем понадобиться капитальный ремонт. Дизель, обычно, пробегает раза в три дольше.

 Но техническое обслуживание дизеля надо выполнять чаще, смену моторного масла проводить при меньшем пробеге, выбирая наиболее качественные его сорта. И это только одна сторона вопроса: сам ремонт и цены на запчасти, как правило, дороже, чем для бензинового двигателя. Кроме того, применение в конструкции дизеля ряда особо точных и прецизионных деталей, в некоторых случаях, делает ремонт сопоставимым по цене с покупкой подержанной машины.

Шум и вибрация

Несмотря на огромные улучшения в изоляции шума двигателя в последние 10 лет, дизели еще громче, чем бензиновые аналоги. Тем не менее, последние дизели, вплотную приблизились по шумо и вибро уровню к бензиновым. Но хоть сейчас он стал гораздо тише, все равно по уровню шума и вибрации превосходит бензиновый мотор. Это наиболее заметно при разгоне, в установившемся режиме разница невелика.

Холодная погода

Зимой нелегко всем, но владелец автомобиля с бензиновым двигателем оказывается в более выигрышном положении. Дело в том, что при температуре от -15 градусов обычное дизельное топливо переходит в гелеобразное состояние, которое не позволяет завести мотор. Поэтому владельцу приходится пользоваться специальным зимним вариантом топлива, который не дает дизелю сворачиваться, применять средства со специальными присадками или же устанавливать недешевую отопительную систему.

Подводя итоги

    Если от машины требуется резкое ускорение, а грузоподъемность вторична, то нужен бензиновый двигатель, если вам важна масса буксируемого груза и грубая сила тяги, то дизель.

    Само по себе дизтопливо предотвращает износ двигателя за счет того, что благодаря химическому составу и физическим свойствам при сгорании дополнительно выполняет функцию смазочного материала.

    Автомобиль с бензиновым двигателем стоит на 15-30% дешевле.

    Срок службы дизельного двигателя до капитального ремонта больше, чем у бензинового примерно в 3 раза. Так что не смотря на повышенные затраты дизель будет служить дольше.
    К тому же, выхлоп современного дизельного топлива, которым мы дышим, содержит меньше вредных для экологии и здоровья человека соединений, чем выхлоп бензинового двигателя.
Споры о том, какой мотор лучше, не прекращаются и вряд ли когда закончатся. Америка любит бензиновые двигатели, Европа – дизельные. У каждого из них свои достоинства и особенности, и противопоставлять их не надо. А вот осознанно выбрать автомобиль с двигателем, наилучшим образом подходящим для условий движения, будет правильным решением. Тогда езда на автомобиле принесет Вам радость и удовольствие.

Бензиновый или дизельный двигатель? — Статья на сайте branel.com.ua

Какой автомобиль лучше — дизельный или бензиновый? Порой на эту тему разворачиваются целые дискуссии. Действительно, первое, о чем следует задуматься, покупая машину, — это тип двигателя. На что обратить внимание и о чем следует знать заранее? Какой агрегат больше подойдет для длительных переездов, а какой — для города? Вопросов много, и сегодня мы попытаемся дать на них ответы.

Какую машину выбрать: дизель или бензин

В первую очередь стоит подумать о том, как вы будете ее использовать. Если авто предназначается для тяжелой работы и частых дальних поездок, то дизель кажется лучшим решением. Почему так? Дизельные агрегаты не любят короткие дистанции, в противном случае их легче вывести из строя. Если же вы ориентируетесь на поездки по городу — в основном, чтобы добираться на работу, в магазин или забирать детей из школы — тогда лучше купить авто с бензиновым двигателем. Благодаря более простой конструкции он менее подвержен неисправностям, которым способствуют частые остановки или короткий переезд на холодном двигателе.

В целом выводы очевидны. Для преодоления расстояний меньше 20 тыс. километров в год лучше подходит авто на бензине. «Дизели» для такого вида езды просто невыгодны, их детали больше подвержены износу, в том числе:

• турбокомпрессоры;
• форсунки;
• сажевые фильтры;
• насосы высокого давления.

Покупать машину на дизельном топливе лучше на большие расстояния. При этом — учитывать погоду. Зима в Украине бывает достаточно суровой, и при таких обстоятельствах, в минусовую температуру, мотор дизеля может просто не завестись. К тому же он дольше нагревается, а значит, ему нужно больше времени для непрерывной работы.

С точки зрения пользователя, также важна сама техника вождения. Водители с так называемой тяжелой ногой, то есть любители более динамичной езды, скорее, окажутся в автомобиле с дизельным двигателем. Это связано с тем, что при набирании оборотов эти механизмы работают лучше. И, наоборот, если вам важно сразу сесть за руль и поехать, выбирайте бензиновый двигатель, ведь здесь не нужно прогревать авто в начале запуска и ждать, пока холодное масло распределится по системе.

Вынимаем калькулятор

При сравнении дизельных и бензиновых двигателей многое зависит от стоимости, причем дело не столько в самой цене транспорта. Вы должны помнить обо всем периоде использования, то есть о работе отдельных частей, заправке или расходе топлива.

Глядя на прайс-листы различных марок, сразу видно, что дизельные автомобили намного дороже, в среднем на несколько тысяч. С другой стороны, автомобили, оснащенные дизельными двигателями, потребляют значительно меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. К тому же «дизель» обычно немного дешевле, чем бензин. Многие считают дизельное топливо более экономичным решением, но это всего лишь иллюзия.

Бензиновые двигатели чаще всего проезжают около 100 000 километров без каких-либо неисправностей. Разумеется, речь не идет об обязательной замене жидкости или деталей тормозной системы. Дизели же, из-за более сложной конструкции, имеют больше элементов, подверженных износу. Замена каждой из них связана с затратами, которые рано или поздно придется понести.

Конец дизельной эры

Сравнивая автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, нельзя забывать еще об одном очень важном аргументе — экологии.

Исследования Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) показали, что продукты горения дизеля очень загрязняют окружающую среду. Они становятся причиной тяжелых заболеваний, вследствие чего Европейский Союз значительно ужесточил нормы выбросов выхлопных газов. В европейских правилах четко указано, что скоро, уже в 2021 году норма выбросов углекислого газа для легковых автомобилей будет ограничена 95 г/км. В свою очередь, это означает, что каждый грамм СО₂ будет стоить производителю 95 евро. Естественно, автомобильной промышленности это невыгодно.

Более того, все больше европейских городов объявляют об ограничениях на движение автомобилей с дизельными двигателями: Берлин, Прага, Лондон, Париж, Мадрид, Варшава… Количество городов, объявляющих запреты, продолжает расти. Норвегия и Нидерланды даже хотят запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 году. Время дизельного транспорта неизбежно заканчивается.

В итоге

Так что лучше — дизельный или бензиновый автомобиль?

Выбор двигателя, с точки зрения топлива и мощности, должен соответствовать потребностям и предпочтениям пользователя. Каждый автомобиль индивидуален. Высокая мощность, комфорт при вождении и низкий расход топлива — преимущества автомобилей с дизельным двигателем. С другой стороны, автомобили, оснащенные бензиновым приводом, работают тише, менее аварийны и имеют меньше деталей, которые могут выйти из строя.

Окончательный выбор — за покупателем.

Бензиновый или дизельный автомобиль: секреты правильного выбора

При покупке автомобиля каждый водитель задумывался, что лучше выбрать: бензиновый двигатель или дизельный. Может этот вопрос был менее актуален, если бы не рост цен на горючее и обслуживание авто.

На украинском рынке оба двигателя хорошо зарекомендовали себя. Если в 2000 году многие марки не рисковали завозить дизели из-за некачественного топлива, то теперь ситуация кардинально изменилась: большинство автопроизводителей начали поставлять в Украину дизель, делая акцент на их экономичности.

Для начала сравним двигатели между собой:

Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Не столь привередлив к качеству топлива	Расходует меньше топлива
Лучше приспособляется к быстрой езде	Более тяговитый, чем бензиновые
Сервисные работы намного дешевле	Имеет узкий диапазон эффективно тяги – 1500 об/мин
Расход топлива в разы больше, чем у дизеля	Высокая вероятность повредить двигатель некачественным топливом
Возможность переоборудовать авто под ГБО для уменьшения расхода топлива	Дорогостоящий сервис и ремонт
Более комфортная работа с точки зрения акустики	Авто долго прогревает салон и обладает малой отдачей тепла

Какие автомобили дороже

Что лучше выбрать, дизель или бензин? Этот вопрос имеет две стороны одной медали: дизельное топливо стоит дешевле, но обслуживание машины – достаточно дорогое. Но при покупке транспортного средства, почему-то автолюбители не думают о том, что в будущем им нужно будет обращаться в СТО.

Говоря о ценах на сами автомобили, то они не сильно различаются. Для примера: Renault Logan на бензине стоит от 242 900 гривен, эта же модель на дизеле — 296 373 гривен. Японский хэтчбек Hyundai i20 на дизеле стоит от 363 100 гривен, а модель на бензине – от 320 000 гривен.

Вывод напрашивается сам: автомобиль с дизельным двигателем стоит чуть дороже, но при этом водитель может сэкономить на топливе. Конечно, если оно того стоит.

Какой автомобиль дороже обслуживать

Как мы писали выше, обслуживание дизельного двигателя стоит дороже. Чтобы понимать, о чем идет речь, рассмотрим несколько ремонтных работы и сравним цены.

Наименование	Бензин	Дизель
Замена прокладки впускного коллектора	от 250 грн	от 400 грн
Замена шкива коленвала	от 500 грн	от 650 грн
Регулировка клапанов (16 клапанов)	от 900 грн	от 1100 грн

 Из таблицы мы видим, что цены отличаются кардинально. Что выгодней купить – решать вам. Экономить на топливе, но переплачивать на ремонте, или наоборот: переплачивать на топливе и экономить на ремонте.

Важно! Межсервисный интервал для дизельного авто составляет 10 000 км, а для бензинового – 20 000 км. То есть расходы на сервисное обслуживание ударят по карману владельцам дизельного авто.  

Какой автомобиль требует больше топлива

Самое главное преимущество дизеля – низкий топливный аппетит. Для примера: бензиновый мотор объемом в 2 л по городу расходует 10-12 литров на 100 км, а 2 л дизель – 7-8 литров на 100 км. Разница очень существенная. На холостом ходу дизель тоже показывает хорошие результаты, чего не скажешь о бензине.

Если водителю приходится много ездить, около 20 000 км в год, покупка дизельного авто оправдана.

Приведем еще один очевидный пример расхода топлива: авто Citroen Grand C4 Picasso с дизельным двигателем по городу расходует 4-5 л на 100 км, а на трассе -3,8 л/100 км. Бензиновый двигатель «съедает» 5-6 л на 100 км.

Что касается стоимости самого горючего, то литр бензина и дизельного топлива не сильно отличаются друг от друга: ДТ дешевле, в среднем, на 2 гривны. А вот расход – отличается кардинально, особенно это заметно на двигателе от 2 л и больше.

Какой автомобиль едет лучше и быстрее

Дизельные моторы работают на порядок громче бензиновых и это несмотря на новые технологии, которые открывают производителю множество возможностей. Безусловно, новые модели автомобилей на дизеле стали намного комфортнее прежних своих собратьев, но тем не менее бензиновые моторы работают намного тише. Кроме того, дизельные моторы дают на кузов сильные вибрации.

Но есть и плюс у таких агрегатов – крутящий момент от двигателя на привод, который достигает максимальный показатель даже на низких оборотах.

Для быстрой, спортивной езды лучше выбирать машину с бензиновым двигателем, способным развивать большую мощность.

Вывод из вышесказанного неоднозначный: владельцы авто на дизеле могут столкнуться с рядом проблем, но, если правильно эксплуатировать машину, обращаться к сотрудникам СТО не придется. В пример можно привести много случаев, когда автомобиль с таким типом двигателя проезжает 1-1,2 млн км, за 20 лет, тогда как срок службы их бензиновых собратьев на точно такой же модели не превышал и 400—500 тысяч километров. 

Распространенные вопросы

1. Почему дизельный двигатель дороже бензинового? Дизельный мотор конструктивно сложнее, по причине наличия топливного насоса высокого давления и форсунок сложной формы.

2. Как проверить дизельный мотор? Первый признак проверки двигателя — по цвету выхлопных газов. После проверяется компрессия, давление в ТНВД и геометрия впрыска форсунок.

3. Почему громко работает бензиновый двигатель? Это происходит за счет высокой степени сжатия, которая воспламеняет смесь без поджига. Если мотор работает громче положенного — проблема с углах воспламенения или топливной системе.

4.6 / 5 ( 88 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Проверка фактов.

Дизель против бензина: что больше портит воздух?

21 января 2018

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2017_01_17_93222/
Время распечатки: 02.05.2021 00:26:32
Источник информации: http://transport-gazeta.by/

В мороз в зоне риска традиционно оказываются владельцы автомобилей с двигателем, работающим на дизельном топливе. Но означает ли это бесспорное преимущество бензинового мотора? И что все-таки лучше, надежнее, экономичнее в условиях Беларуси, особенно в зимний период: бензин или дизель?

Профессиональную консультацию по этим вопросам читателям нашей газеты дает технический тренер компании Bosch из Санкт-Петербурга Михаил АРХИПОВ.

Рынок меняется

Еще совсем недавно белорусский потребитель делал выбор в пользу дизельных автомобилей. И чаще всего это были автомобили возрастные, сильно изношенные, разумеется, оснащенные традиционными дизельными системами, простыми в обслуживании, надежными, довольно неприхотливыми, с большим ресурсом и без особо жестких требований по качеству топлива в том числе. При прочих равных условиях дизель был более выигрышным в сравнении с бензиновыми моторами, которые пользовались меньшей популярностью.

Но рынок год за годом меняется. И сегодня в Беларуси бензиновые и дизельные автомобили представлены приблизительно одинаково.

Глубоко убежден: если бензиновые и дизельные автомобили грамотно обслуживаются, проходят полноценное техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя, большой разницы в их эксплуатации в сложных погодных условиях нет. Потому что современные дизельные моторы очень сильно подтянулись в способности заводиться с утра в морозы. А стабильно суровые морозы бывают в Беларуси нечасто.

Поэтому меня поразило, что в этом году уже при первых заморозках возникли проблемы с запуском дизельных двигателей и минские сервисы были завалены работой. Это говорит не о преимуществах того или иного типа двигателя, а о том, что пока все еще страдает качество эксплуатации автомобилей потребителями. Причина – не в технических проблемах или особенностях транспортных средств, а в головах их владельцев, которые относятся к ним потребительски. Современной культуры обслуживания автомобиля пока нет.

Более современные машины требуют более тщательного ухода. А люди все еще живут старыми представлениями о традиционных дизельных системах. И сломать стереотипное мышление дизеля очень тяжело.

Но многие молодые водители тянутся уже к более цивилизованным способам содержания автомобилей. Они общаются друг с другом в сообществах и очень аккуратно пользуются тем опытом, который передавали отцы, деды. Они читают инструкцию к автомобилю не тогда, когда он сломается, а еще до этого, чтобы узнать его свойства, особенности, возможности. И делают необходимые технические работы заранее, а не после того, как что-то случилось. Потому что не хотят испытывать неудобства при запуске автомобиля. Я считаю, что это – большой прогресс. То есть потихоньку рынок меняется, пусть и не так быстро, как хотелось бы.

Различия и сходства

У дизельного и бензинового моторов много общего. Тот и другой представляют собой тепловые машины. Схож и технический принцип работы: если немного утрированно, то в обоих двигателях происходит сгорание углеводородов и окислителя, то есть кислорода. Моторное масло, фильтры (масляный, топливный, воздушный) – это тоже схожие компоненты, которые влияют на работу каждого из типов мотора и его ресурс.

Дальше начинаются различия. Один двигатель работает по избытку воздуха, второй – по избытку топлива.

Топливная аппаратура традиционно считается слабым звеном дизельных машин. А еще свечи накаливания – элемент, который испытывает на себе огромные тепловые нагрузки, а потому изнашивается довольно быстро. Именно свечи накаливания зачастую преподносят автовладельцам неприятные сюрпризы. Летом их повреждения бывают абсолютно незаметными, а вот при понижении температуры они начинают себя выдавать. Случается, что дизельный двигатель теряет одну свечу, вторую, автомобиль при этом начинает заводиться рывками, но владелец не может видеть достаточно резкого провала в качестве запуска двигателя и продолжает пребывать в заблуждении, что у него все хорошо. И вдруг при резком понижении температуры мотор не заводится. У потребителя это вызывает удивление. Но на сервисе выясняется, что в исправном состоянии – всего одна-две свечи.

На старых моторах эта проблема проявилась бы скорее. Но блоки управления современных автомобилей благодаря электронике стали прощать водителям многие ошибки.

Незапуск мотора – это, пожалуй, самое безобидное, что может произойти из-за неисправной свечи накаливания. Она может стать причиной и более глобальных проблем.

Подтверждением этих слов служат реальные случаи, когда неправильно установленные, причем совершенно новые свечи накала разваливались и повреждали камеру сгорания двигателя. Стремление клиента экономить на полноценном качественном ремонте приводило к тому, что копеечное изделие уничтожало дорогостоящий мотор.

В этом плане дизель обходится клиенту гораздо дороже, чем любой бензиновый мотор – более простой и надежный в эксплуатации. Повредить дизельный двигатель при халатном отношении легче. А поэтому работы по его содержанию при нормальной эксплуатации должны проводиться чаще, чем бензинового. Вместе с тем дизель изначально обладает неким механическим ресурсом, то есть сделан как бы с большим запасом.

Не исключена возможность повреждения свечей и в бензиновом автомобиле (в этом случае – зажигания). Именно в Беларуси ударно выявлялись случаи, когда новые просто разваливались на части. Клиенты пытались предъявлять претензии производителю, но на самом деле в 90% случаев причиной повреждения этих свечей была их неправильная установка.

Курьезность момента заключается в том, что свечам зажигания более 100 лет. Но чаще всего проблемы возникают из-за того, что их не научились правильно устанавливать. В этом нет ничего сложного. Просто культура обслуживания автомобиля – местами плачевная. Неправильные установка, очистка резьбовых соединений, затяжка приводят к тому, что свеча даже при прогреве мотора может сама себя сломать.

Бывали случаи, когда часть свечи зажигания попадала в камеру сгорания. Результат – аналогичный тому, что происходило со свечами накаливания в дизельных машинах.

Расплата за безопасность

В современном автомобиле стало слишком много систем. Люди хотят тепла в салоне, хотят сидеть на удобных креслах, хотят, чтобы стекла сами открывались и закрывались, чтобы двигатель легко запускался в холод.

Но замечаем ли мы, что машина в целом стала более безопасной? Она  прощает водителю многие безумные ошибки, халатное отношение и безобразный ремонт.

Когда мы пересаживались с «Москвичей» на «Жигули», то есть с заднего привода на передний, стало ясно, что переднеприводной автомобиль более совершенный. Он позволяет ехать быстрее, лучше контролировать процесс управления. То же самое происходит и при переходе на более современные машины – как дизельные, так и бензиновые.

Очень хороший пример – зимняя резина, которая существенно  облегчает нам жизнь. Если раньше все водители умели ловить авто в заносе, то современные обладатели водительских прав в большинстве своем машину не чувствуют. Я помню, как отец ездил по снегу на «Жигулях». Разве тогда были зимние шины? У него была постоянная практика за рулем. Он держал себя в жестком тонусе. Раза два что-то сносил в заносе. Это нормально. Через это все проходили.

Сегодня резина стала нивелировать некоторые ошибки, которые допускает в управлении автомобилем человек. Мы уже не хотим так ездить и попадать в аварии.

В последнее время все жалуются, как быстро изнашивается резина. Раньше она служила по 10–15 лет, сейчас спустя два-три года уже лысая. А все потому, что зимняя резина в сравнении с летней более мягкая, иначе будет замерзать на морозе, а ведь она должна легко цепляться за снег или лед. А коль состав резины мягче, тем быстрее она изнашивается. То есть хочешь, чтобы колесо лучше держалось за дорогу зимой, будь готов к тому, что резина будет быстро изнашиваться на асфальте. Быстрый износ стал нормой. Это и есть расплата за безопасность движения.

Чтобы добиться от резины выдающихся фрикционных свойств, чтобы она могла держать автомобиль и на асфальте, и на снегу, хотя это почти нереально, проводятся непрекращающиеся эксперименты с составом и рисунком протектора. Но не бывает ничего универсального. Как невозможно изобрести надежный мотор с сумасшедшим КПД и безумным ресурсом. Такого не бывает в принципе.

К слову, езда по неправильно подобранной резине увеличивает износ и колес, и подвески, и всего прочего. Владельцы автомобилей этого не до конца понимают. Давление накачивают, как получится. Развал-схождение ставят, как придется.

Есть страны, где проблемы с культурой владения автомобилем компенсируются культурой его обслуживания. К примеру, автовладелец приходит на сервис и спрашивает: «Какую вы мне посоветуете резину?» Сервисмен уточняет: «А по каким дорогам вы чаще ездите? Если по заснеженным, то вам нужна резина вот с таким-то протектором такого-то состава. А если совершаете больше поездок по городу, то вам потребуется совсем другая, с лучшими сцепными свойствами с асфальтом. Можно выбрать средний вариант, но тогда вам надо быть осторожным в определенных условиях».

На сколько «лошадей»?

Если говорить о дизельных моторах на большегрузах, то они всегда будут более экономичными, чем бензиновые. При тех же самых затратах дизельный двигатель, работающий на избытке воздуха, способен давать большую мощность, особенно в низком диапазоне скорости вращения мотора. В условиях больших пробегов, которые выполняют грузовики и спецтехника, расход топлива очень важен. Разница в удельных суммарных расходах порой достигает 30%. При больших пробегах это выливается в серьезные деньги. Поэтому на коммерческом транспорте – спецтехнике, автобусах, грузовиках, паромах – доминирует дизель. Грузовикам не нужны большие скорости вращения двигателя. Важнее при минимальной нагрузке на все компоненты автомобиля, в том числе на мотор, трогаться с места и ехать.  

Некоторые отдают предпочтение дизелю из-за пресловутой паровозной тяги. Прямо с холостого хода мотор готов тянуть. У бензинового двигателя добиться такой тяги сложнее.

Чаще всего автомобилисты обсуждают в моторе количество лошадиных сил. Если утрированно, то именно лошадиные силы определяют, насколько быстро может происходить преобразование энергии. Количество лошадиных сил может повлиять и на легкость запуска двигателя.

Но если вы хотите получить хорошую динамику и удобство в управлении автомобилем, надо смотреть на другую характеристику – крутящий момент. Эту величину многие покупатели вообще не замечают, но именно она является самой важной. Это – способность двигателя проворачивать коленчатый вал, коробку передач, собственно говоря, трогать автомобиль с места. Чем выше крутящий момент, тем легче и мягче машина начинает движение.

Небольшой грузовик в принципе может иметь двигатель такой же мощности, как и спортивный мотоцикл, который весит всего 150 кг, то есть около 150 л. с. Но попробуйте этим мотоциклом утащить даже небольшой грузовик. Не получится. Потому как крутящий момент на схожих оборотах у грузовика – около 300–400 ньютонов на метр, а у мотоцикла – около 10–25.

Таким образом, грузовики обладают большим крутящим моментом, легковушки – большим количеством лошадиных сил.

Если же сравнивать крутящий момент дизельных и бензиновых моторов, то с двухлитровым надувным дизелем может быть примерно сопоставим лишь четырехлитровый атмосферный бензиновый мотор. При этом дизельный двигатель более тяжелый, то есть его подвижные детали имеют большую инерцию и раскрутить его тяжелее.

Кстати, многими подмечено: дети лучше спят в дизельных машинах. Специфичное дизельное «тых-тых-тых» действует расслабляюще. Для меня эти колебания приятны, как урчание кошки.

На своих шинах проверено

В моей семье – половина дизельных и половина бензиновых автомобилей.

У сестры – дизельный автомобиль. Перед ней стоял выбор: бензин или дизель. Бензиновый двигатель имел более 150 лошадиных сил, дизельный – более 170. Но все решил крутящий момент. У дизельного он оказался 340, у бензинового – 210. Сестра выбрала дизель. Расход топлива оказался смешной: в среднем 7 литров на 100 км в городском режиме.

И вот тут я готов всем сказать: если вы выбираете дизельный двигатель, то будьте готовы к тому, что он потребует действительно тщательного обслуживания. Сестра несколько раз просрочила процедуры по техническому обслуживанию автомобиля. Это современный автомобиль, который ей сам говорил, что пора ехать на ТО. В итоге два инжектора умерли сразу и ремонту не подлежат. Ей это обошлось почти в 600 евро за штуку и стало уроком для всей семьи.

Я выбираю автомобили по критериям, которые устраивают лично меня. Я не вижу большой разницы в том, дизель это или бензин. Сейчас у меня в постоянной эксплуатации два автомобиля. Это старенькие Opel и BMW. Марки не принципиальны. Обе машины бензиновые. И обе мне нравятся, несмотря на то, что они абсолютно разные. «Опель» – простой, надежный, дешевый, доступный. У него по большому счету ничего не ломается, хотя ему уже 20 лет. Я сам его качественно и вовремя обслуживаю.

В свое время вся семья на нем училась ездить. Его убивали и в хвост, и в гриву. Когда я его забрал себе, пришлось все переделывать. Самое интересное, что в ходе эксплуатации у машины возникало много проблем, но когда я вернул «родные» детали, те, что должны были стоять в машине, или их качественные аналоги, то проблемы ушли. В итоге автомобиль, который обходился очень дорого в эксплуатации, пока его пытались ремонтировать все подряд и как-нибудь, оказался надежным и почти вечным.

Это – ответ на вопрос, можно ли сделать, чтобы автомобиль, даже старый, не требовал много денег? Легко. Надо один раз, грубо говоря, нормально его обслужить, и потом он будет вам служить верой и правдой. Это проверено сотнями лет существования автомобильного бизнеса.

И я буду поддерживать эту машину живой до тех пор, пока она меня будет устраивать. И для меня не очень важно, бензиновая она или дизельная.

Во сколько обходится халатность

В последнее время частенько приходится слышать, что моторы стали ненадежные, одноразовые. Пять лет эксплуатации, а потом требуется замена. «Вот раньше были машины!»

Сейчас действительно много моторов, которые после пробега 20–50 тысяч требуют ремонта. Но чаще всего связано с недобросовестной эксплуатацией.

Законы физики работают одинаково во всех странах, но культура владения и облуживания автомобилей отличается в корне. Германия лет «дцать» назад прошла все этапы развития и владения автомобилем. То есть немцы уже давно осознали, во сколько им обходится некачественное ТО. Мы же только сейчас начинаем мыслить на этом уровне.

Есть некие прописные истины, что необходимо делать вовремя. И тем самым экономить кучу денег, уже хотя бы на том, что машина всегда заведется в нужный момент. Чаще всего автомобили ведь ломаются именно потому, что мы чего-то не заметили, на что-то махнули рукой в надежде, что ничего не случится. А в сервис едем лишь тогда, когда машина уже неисправна.

К сожалению, пока в сфере автомобильного сервиса профессионалов недостаточно, несмотря на то, что автосервисов появляется все больше.

Моя работа как раз заключается в том, что я обучаю технический персонал. Эти специалисты приходят ко мне не с улицы – учились в профильных учебных заведениях, даже в вузах. Но порой диву даешься, как они рассуждают. Рассказываешь им какие-то базовые вещи, а у них это вызывает шок: неужели это так работает?

 В России – схожая ситуация. В Китае, других странах тоже. Самое печальное, что и в Германии уже становится так. Машин стало больше, требуется много хороших механиков, но процесс обучения длительный и непростой. И если в Германии, Англии и прочих автомобилизированных странах процессы обучения механиков не прерываются, то у нас – просто буксуют на месте. В позапрошлом году спрос на обучение по всему миру рос, в этом году, к сожалению, замер. Причина – экономическая нестабильность в мире.

Каждый должен подметать

Экология – это то, что все обсуждают, но что никто не может проверить. Самых ядовитых газов, отработанных двигателем, меньше 1%. Они зачастую без запаха и вкуса. Определить их невозможно.

В наших странах экология – очень сложная тема для обсуждения еще и по той причине, что отработанное моторное масло, «тормозуху», все остальное выливают просто в мусорный бак.

Лет 10 назад дизель сам по себе считался более экологичным. Меньший расход топлива – значит, меньше выбрасывается несгоревших углеводородов. Да и дожигаются они эффективнее. С бензином – наоборот: передозировали топливо, получили больший расход, а это уже удар по экологии.

Но благодаря применению современных систем нейтрализации отработавших газов сегодня бензиновые и дизельные двигатели по экологичности уравнялись.

Это говорит о том, что автомобили стали гораздо экологичнее. Электромобиль будет еще более экологичным видом транспорта. Но пока человечество не готово переходить на газовые, электрические двигатели. Поэтому надо делать экологичными те автомобили, которые у нас есть. А машина экологична и безопасна тогда, когда исправна. И здесь уже неважно, бензиновая она или дизельная. Все это отступает на второй план, когда дело касается более серьезных моментов.

У меня растут дети, и мой подход прост. Либо я выбираю свою жизнь, и мне наплевать на детей, это будут уже их проблемы. Либо я уже сейчас начинаю вносить свой вклад в то, чтобы продлить кому-то жизнь. Ведь сказано: если каждый станет подметать свой двор, в мире станет чище.

Кому-то, может быть, это покажется смешным, но я вернул на свой Opel катализатор. Надо было видеть глаза сервисменов, когда попросил их это сделать. Мне говорили: «Да вы вообще вменяемы? Вы знаете, сколько это будет стоить? У нас все его вырезают и выбрасывают».

Моя позиция в сфере экологии достаточно жесткая. Если у вас нет денег на обслуживание автомобиля, нечего вам делать на дорогах общего пользования, потому что вы небезопасны и неэкологичны, рискуете не своей жизнью, а жизнью и здоровьем окружающих. Если вы спасаете людей – скорая медицинская помощь, пожарные, ваше присутствие на дорогах общего пользования оправданно. Но если вы обычный человек и можете воспользоваться велосипедом, метро, автобусом (который переведен на газ), сделайте это.

Так дизель или бензин?

Ответа на этот вопрос, наверное, не будет никогда. Человек просто выбирает авто под свои потребности.

Да, в дизельных двигателях лучшая тяга, больший ресурс, меньший расход топлива, но пока более дорогостоящий ремонт и обслуживание, плюс проблемы запуска зимой. Да, бензиновые (при прочих равных) легче заводятся зимой, дешевле при ремонте и эксплуатации, надежнее, но ресурс поменьше, тяговые характеристики похуже, расход топлива больше.

Однако радикальной разницы в современных дизельных и бензиновых моторах нет. Она начала нивелироваться.

Поэтому я бы порекомендовал больше внимания уделять не выбору между дизелем и бензином, а правильному и своевременному обслуживанию автомобиля. Именно это поможет минимизировать расходы и экономить деньги.

Сейчас появилось много современных дорогих машин. Потерять такой автомобиль владелец боится. Поэтому он заинтересован в его качественном ремонте и техническом обслуживании. Он начинает тормошить автосервисы. И те вынуждены совершенствовать свою работу. Сервисмены начинают ходить на все семинары, разбираться в аспектах. Беларусь в этом плане начинает уже опережать некоторые страны. Это очень хорошая динамика. Не потерять бы ее!

Дизайн и программирование:
Abiatec

Без искры возгорится пламя! — Авторевю

Когда мы загоняли в климатическую камеру два Peugeot 408, один с бензиновым атмосферником 1.6, а второй с турбодизелем того же рабочего объема, я тоже был уверен, что знаю правильный ответ.

Что нужно для успешного запуска двигателя внутреннего сгорания? Ответ очевиден: устойчивое воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания.

В бензиновом двигателе с распределенным впрыском топлива, как на нашем Peugeot, топливовоздушная смесь готовится еще до того, как попадет в цилинд­ры, и потому является гомогенной, то есть однородной. Искра от свечи воспламенит ее при условии, что пары бензина и воздух будут находиться в определенном соотношении, причем в довольно узком диапазоне. Кроме того, испаряемость топлива не должна быть ниже допустимого уровня, иначе бензин начнет конденсироваться на холодных стенках впускного коллектора — и если его там будет слишком много, он попросту зальет свечи на такте впуска.

В дизельном двигателе топливо воспламеняется от контакта с горячим воздухом. Поэтому при должных пусковых оборотах, обеспечивающих достаточный нагрев воздуха на такте сжатия, для дизеля остаются наиболее важными еще два фактора. Во-первых, температура воздуха во впускном коллекторе: чем она ниже, тем, соответственно, ниже температура в цилиндре в конце такта сжатия. Во-вторых, вязкость топлива — чем оно жиже, тем шире будет факел распыла и тем лучше его воспламенение. Для бензинового же мотора важны мощность искры и верное соотношение паров бензина и воздуха

С дизелем картина иная. В цилиндр на такте впуска поступает не топливовоздушная смесь, а только воздух. Само же дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, причем уже в конце такта сжатия. То есть смесь готовится прямо в цилиндре — и потому она гетерогенная, то есть разнородная. Воспламенение начинается по границам факела распыла топлива, то есть там, где локально образовался «правильный» сос­тав смеси, способный к воспламенению. И в этом смысле у дизеля есть преимущество: пусковые качества в гораздо меньшей степени зависят и от испаряемости топлива, и от качества приготовления топ­ливовоздушной смеси.

Но все мы, из личного опыта или понаслышке, знаем, что в лютую стужу риск не запустить дизельный мотор гораздо выше, чем в случае с бензиновым двигателем. Почему?

В первую очередь потому, что при низких температурах дизельному мотору особенно важна «пусковая» частота вращения коленвала. Если аккумулятор подсел на морозе и стартер еле-еле вращает коленвал в загустевшем масле, то у дизеля, то есть двигателя с воспламенением от сжатия, шансов на запуск нет. Воздух в цилиндрах сжимается медленно, часть его успевает просочиться через зазоры между цилиндром и поршневыми кольцами, поэтому давление в конце такта сжатия будет недостаточным, чтобы достичь необходимой для воспламенения температуры. У бензинового мотора в такой ситуации шансы и впрямь выше.

А что показали наши холодные пуски?

Подобный эксперимент мы проводим не впервые. Почти четыре года назад (АР №1, 2010) мы в этой же лаборатории сравнили пусковые качества двух фургонов — бензиновой Газели и дизельного Ducato. Тогда не был преодолен даже начальный барьер — на 25-градусном морозе ни один из фургончиков не завелся (по нашим правилам допускается три попытки пуска по 15 секунд каждая). Хотя в бак Газели был залит зимний бензин для умеренного климата, а Ducato был и вовсе заправлен арктическим дизтопливом.

На этот раз топливо такое же. Как водится, перед экспериментом мы проверили его в аккредитованной лаборатории. Предельная температура фильтруемости дизельного топлива минус 60°С — это настоящая арктическая солярка! А давление насыщенных паров, определяющее испаряемость бензина (в случае с Peugeot 408 это АИ-95, а Газель была заправлена АИ-92), оказалось равным 74 кПа, что укладывается в норму (65-95 кПа) для зимнего бензина с четвертым классом испаряемости по старому ГОСТу 51105-97. Увы, нынешний технический регламент допускает куда больший плюрализм: наш бензин можно с равным успехом назвать как зимним (50-100 кПа), так и летним (45-80кПа).

Бензиновый Peugeot 408 — тот самый автомобиль, который сейчас завершает марафон наших ускоренный ресурсных испытаний, поэтому перед экспериментом мы поставили новые свечи. В картерах обоих автомобилей — свежее масло Total Quartz Ineo First 0W-30, рекомендованное Peugeot для температур ниже минус 30°С. Но у дизельной машины и емкость батареи повыше (70, а не 60 А·ч), и стартер помощнее (1,4 кВт против 0,9).

У дизельного Peugeot (фото 1) лобовое стекло оттаивает лучше, но это благодаря тому, что автоматика климат-контроля при 25-градусном морозе отдала приоритет именно обогреву стекла, направив на него и тепло от киловаттного электронагревателя. А в бензиновом седане, оснащенном «печкой» с ручным управлением, настройки были зафиксированы: распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги; скорость вентилятора — третья. За 20 минут лобовое стекло бензинового Peugeot (фото 2) очистилось ото льда лишь на четверть — в истории наших испытаний в климатической камере хуже выступила только Лада Гранта, отогревшая на лобовом стекле лишь два маленьких пятнышка

У дизельного Peugeot (фото 1) лобовое стекло оттаивает лучше, но это благодаря тому, что автоматика климат-контроля при 25-градусном морозе отдала приоритет именно обогреву стекла, направив на него и тепло от киловаттного электронагревателя. А в бензиновом седане, оснащенном «печкой» с ручным управлением, настройки были зафиксированы: распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги; скорость вентилятора — третья. За 20 минут лобовое стекло бензинового Peugeot (фото 2) очистилось ото льда лишь на четверть — в истории наших испытаний в климатической камере хуже выступила только Лада Гранта, отогревшая на лобовом стекле лишь два маленьких пятнышка

Скорость оттаивания заднего стекла зависит в основном от мощности его электрообогрева. У бензинового и дизельного седанов она одинакова — Peugeot 408 отогревает заднее стекло столь же эффективно, как, например, Hyundai Solaris

Первый рубеж в 25 градусов мороза оба автомобиля взяли играючи: двигатели запустились моментально. А попутно вновь подтвердилось, что дизель — мотор «холодный». После двухминутного прогрева на холостых оборотах и последующей 20-минутной работы на оборотах, равных половине частоты вращения коленвала, соответствующей максимальной мощности, температура масла в дизеле была на 28°С ниже, чем в бензиновом моторе, а температура охлаждающей жидкости — на все 35°С! Даже несмотря на то что дизельный Peugeot оснащен киловаттным электронагревателем воздуха и автоматическим управлением отопителя (бензиновый собрат был с простенькой «печкой»), в салоне дизельной машины было гораздо холоднее: на шесть градусов меньше на уровне ног водителя и на восемь — на заднем ряду.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Бензин или дизель: что выбрать для своей следующей машины?

Продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии, особенно сильно пострадали дизельные автомобили. Ранее стимулированные сменяющими друг друга правительствами за очевидные преимущества CO2, они недавно были демонизированы, поскольку все мы узнали, что реальные выбросы от автомобилей постоянно занижаются.

Не только скандал, связанный с выбросами VW Group, заставил общественность отказаться от дизельных автомобилей. Помимо потери веры, которую вызвала громкая сага о «дизельных воротах» среди потребителей, водители опасаются реальной возможности повышения налогов на дизельное топливо и даже городских запретов для этих бывших чемпионов экономики.

Продажи новых бензиновых автомобилей тоже упали, но по доле рынка они не упали до дизельных. Как и следовало ожидать, продажи гибридных и электромобилей нарушили эту тенденцию, и их количество на самом деле растет.

Несмотря на всю эту истерию, легко не заметить сохраняющиеся преимущества дизельных двигателей, которые, несомненно, сохранят свою роль в автомобильном парке Великобритании еще несколько лет. Технологические достижения означают, что новые дизельные автомобили — при правильном обслуживании — теперь действительно могут похвастаться одними из самых низких выбросов выхлопных газов, какую бы меру вы ни выбрали, а налоговые угрозы в отношении «грязных дизелей» сосредоточены на более старых моделях.

Еще неизвестно, отразится ли этот факт на скачке дизельного топлива, когда мы выйдем из пандемии и клиенты вернутся в выставочные залы. Известие о переносе в Великобритании запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей до 2030 года, безусловно, заставит потребителей задуматься, не пора ли сейчас переходить на электромобили, но с большинством новых автомобилей, купленных по 3-летним финансовым сделкам, в мире есть жизнь. бензиновых и дизельных автомобилей на рынке пока нет.

Наш совет — внимательно изучите цифры и модели использования собственных автомобилей, чтобы выйти за рамки шумихи.Гибриды и электромобили также имеют скрытые экологические издержки, и их можно купить дороже. Вам также нужно подумать о том, как далеко вы едете и где будете заряжать, если вы думаете об электромобиле. После того как вы взвесите все за и против и посмотрите на общую стоимость владения за несколько лет, выбор может оказаться не таким однозначным, как может показаться на первый взгляд.

• Лучшие гибридные автомобили в продаже

Реальность такова, что дизельное топливо все еще имеет место на рынке, и оно не исчезнет в ближайшее время, особенно потому, что автомобильные перевозки в значительной степени зависят от дизельного топлива, чтобы удерживать грузовики и всю торговую сеть Великобритании. движущийся.

Это правда, что налоги на дизельные автомобили выросли, хотя это влияет только на начальную цену покупки и не повлияет на ежегодный дорожный налог, который будут платить владельцы. Имея это в виду, хитрые покупатели смогут воспользоваться большими скидками, которые дилеры в настоящее время предлагают, чтобы побудить водителей вернуться к черному насосу, и эти скидки намного перевесят дополнительные расходы на налогообложение, взимаемые с дизельных моделей.

Выбор между бензином или дизелем при покупке нового автомобиля — важное решение, которое может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.Оба вида топлива имеют свои преимущества, и в этом руководстве указаны их преимущества и недостатки. Итак, выбираете ли вы внедорожник, семейный автомобиль или даже что-нибудь спортивное, это руководство поможет вам выбрать двигатель, подходящий именно вам.

Приведенное ниже руководство поможет подобрать ваш стиль вождения для бензинового или дизельного автомобиля. Это должно помочь вам сделать выбор между бензиновым или дизельным автомобилем, когда вы в следующий раз приедете покупать …

Производительность

Дизельные двигатели раньше были шумными, вонючими и обычно неочищенными.Сегодня это далеко не так, и хотя некоторые из них могут дребезжать на холостом ходу (особенно на холоде) или греметь при увеличении оборотов, этого редко бывает достаточно, чтобы отвратить потенциального покупателя от дизельного автомобиля. Вы также обнаружите, что почти все новые дизельные автомобили, которые сегодня продаются в Великобритании, оснащены турбонаддувом, что еще больше сглаживает двигатель. Кроме того, современные автомобили имеют множество шумопоглощающих устройств вокруг моторного отсека и салона, которые помогают снизить шум двигателя, поэтому даже если новый дизельный автомобиль звучит немного грубовато снаружи, скорее всего, пассажиры вряд ли заметят шум.

Одно из больших различий в характере вождения между бензиновым и дизельным двигателями заключается в том, что дизели имеют тенденцию понижать обороты, потому что они передают свой крутящий момент раньше в диапазоне оборотов. Этот диапазон мощности обычно относительно узок по сравнению с бензиновым двигателем, но, поскольку предлагается большой крутящий момент, дизель очень гибок даже на более высоких передачах, поэтому вам, возможно, не придется переключаться на пониженную передачу для обгона на автомагистрали.

Бензиновые двигатели, как правило, нуждаются в повышении частоты вращения для достижения максимальной производительности.Однако, поскольку многие производители заменяют бензиновые двигатели без наддува двигателями с турбонаддувом меньшей мощности, это не проблема. Инженеры проектируют эти двигатели таким образом, чтобы турбонагнетатель раскручивался на низких оборотах, что имитирует крутящий момент дизельного двигателя, в то время как некоторые двигатели оснащены двумя турбинами, так что этот низкий крутящий момент продолжается вплоть до типично высокого бензинового двигателя красной черты.

Гибкость дизеля хорошо подходит для круизов по автомагистралям, но, учитывая достаточный запас крутящего момента и мощности, многие современные дизели обладают всеми необходимыми характеристиками, чтобы превзойти бензиновый аналог и на британской дороге B.С таким большим усилием на низких оборотах они, как правило, лучше справляются с тяжелыми грузами и буксировкой. Однако, как мы уже упоминали, последнее поколение бензиновых двигателей с турбонаддувом сокращает разрыв с аналогичным стилем передачи мощности, поэтому их не следует исключать полностью.

Хотя бензиновые двигатели с турбонаддувом становятся все больше похожими на дизели, наблюдается и обратный сдвиг, поскольку производители предлагают более мощные дизельные модели. Эти быстрые дизели в основном состоят из быстрых внедорожников, в то время как в продаже есть несколько дизельных горячих хэтчбеков.Однако, когда вы сравниваете их с их бензиновыми эквивалентами, становится очевидно, что дизельный двигатель с высокими характеристиками все еще не совсем соответствует бензиновому варианту только по характеристикам.

Уходящий Ford Focus ST — один из таких примеров хот-хэтчбека с бензиновым или дизельным двигателем. С дизельным двигателем Ford TDCi мощностью 185 л.с. он разгоняется до 100 л.с. за 8,1 секунды, но бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 250 л.с. с турбонаддувом намного быстрее — за 6,5 секунды. TDCi уступает только по топливной экономичности с официальным средним показателем 67.3 мили на галлон, в то время как бензин — 41,5 миль на галлон. Если вы предпочитаете такой баланс производительности и экономичности, тогда вам придется заплатить премию в размере 1200 фунтов стерлингов за дизельное топливо, но тогда, если экономия топлива является вашим приоритетом, то почему вы в первую очередь смотрите на дизель ST?

Закупочная цена и остаточная стоимость

В принципе, дизельный двигатель является более простой формой силовой установки внутреннего сгорания. Но производители вложили огромные средства в разработку дизельных двигателей в последние годы, чтобы помочь им обеспечить более плавную мощность и более чистые выбросы, и большинство экспертов согласятся, что они, как правило, используют технологии, которые дороже заменять, чем их бензиновые аналоги.

Компоненты дизельного двигателя высокого давления, такие как топливные насосы и системы форсунок Common Rail, намного дороже в разработке, чем более простые бензиновые эквиваленты, и это учитывается в закупочной цене.

В среднем скромный семейный автомобиль с дизельным двигателем будет стоить примерно на 1500 фунтов стерлингов дороже, чем его сестра с бензиновым двигателем, и, как правило, будет стоить примерно на 750–1000 фунтов стерлингов больше, когда дело доходит до перепродавая его (предполагая, что типичный цикл владения составляет три года и 30 000 миль).

Эксплуатационные расходы

Бензин обычно на несколько пенсов за литр дешевле дизельного топлива на насосах, но дизельные двигатели, как правило, более эффективны, чем бензин, со значительно большей разницей. Это означает, что дизельная модель почти наверняка будет дешевле заправлять, даже если у вас средний пробег. Эксперты в области автомобилестроения подсчитали, что автомобиль супермини сэкономит только около 250 фунтов стерлингов на топливе за три года, если вы в среднем будете проезжать 10 000 миль в год. Перейдите на семейный хэтчбек, такой как Ford Focus или VW Golf, и экономия возрастет примерно до 500 фунтов стерлингов.Выберите внедорожник среднего размера, такой как Nissan Qashqai, и экономия на дизельном топливе может составить около 900 фунтов стерлингов.

Учитывая разницу в ценах, имеет смысл выбирать дизель, если вы проезжаете значительно больше миль, чем в среднем 10 тысяч в год, и особенно если вы делаете это на машине большего размера. Если ваш пробег средний, затраты на покупку и продажу имеют тенденцию выравниваться, и покупка более дорогого дизельного топлива обычно не дает финансовых преимуществ.

Эта маловероятность экономии топлива с помощью дизельного топлива становится еще более значительной, если вы покупаете подержанный автомобиль вне гарантийного срока, поскольку у вас также будет перспектива более дорогого ремонта дизельного топлива.Новейшая дизельная технология стоит недешево, а неисправные топливные насосы, форсунки и сажевые фильтры — все это потенциальные расходы, с которыми владельцам бензиновых автомобилей не придется столкнуться.

Выбросы и окружающая среда

В последние месяцы воздействие дизельных двигателей на окружающую среду было поставлено под сомнение. Когда законодатели мудро решили ввести налоги на автомобили, основанные на выбросах углекислого газа (CO2), это явно был шаг в пользу дизельных двигателей. CO2 связан с глобальным потеплением, и хотя автомобили с дизельным двигателем выбрасывают его меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем, в последние годы ситуация стала довольно мутной из-за скандала с Volkswagen «Дизельгейт» и его последствий.

Дизели хороши в отношении CO2, но они производят много других загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx), углеводороды и частицы сажи, которые связаны с астмой и другими условиями дыхания. Многие эксперты теперь считают, что налоговая система, основанная на выбросах CO2, была необдуманной, и сейчас есть стремление к более жесткому контролю за выбросами выхлопных газов, которые производят дизельные автомобили. В США, где контроль за выбросами NOx и твердых частиц в выхлопных газах более жесткий, дизельные автомобили составили лишь 3% от общего объема продаж в 2014 году, тогда как более половины автомобилей, проданных в Великобритании, имели дизельные двигатели.

Одно из преимуществ дизельного топлива — это экономия на дорожных налогах. В результате реструктуризации системы в апреле 2017 года диапазоны дорожного налога на выбросы, которым подлежали владельцы, были отменены в пользу упрощенной трехуровневой системы, которая предусматривает только электромобили с нулевым уровнем выбросов стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов, уплачивающие нулевой дорожный налог. Дизели теперь платят ту же фиксированную ставку, что и бензиновые автомобили, будь то 150 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 тысяч фунтов стерлингов или 475 фунтов стерлингов за автомобили, стоимость которых выше этого порога.

Стоит отметить, что любые будущие правила или налоги, которые могут быть наложены на дизельные автомобили, не должны быть ретроспективными.Таким образом, если в данный момент вы управляете дизельным автомобилем, ставка дорожного налога должна оставаться неизменной на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем не менее, у правительства могут быть стимулы для владельцев утилизировать свои старые дизельные автомобили в будущем, аналогично схеме, которую оно разработало несколько лет назад для увеличения продаж.

Сегодня наблюдается явный отход от дизельного топлива в качестве источника энергии для новых автомобилей, поскольку покупатели обращаются к бензину, а покупатели служебных автомобилей начинают пользоваться налоговыми льготами от подключаемых к электросети бензиново-электрических гибридных моделей, которые предлагают гораздо больше выгодные тарифы, чем бензин и дизель.

• Справочник по налогам на автомобили компании 2016: все, что вам нужно знать

Бензин или дизельное топливо? Вердикт

Многим водителям нравится гибкость в среднем диапазоне и тяговая мощность, которую обеспечивает дизельный автомобиль. Они также чувствуют себя самодовольными во время своих более редких визитов на заправочную станцию, даже если новый или подержанный дизель вряд ли будет иметь смысл с чисто экономической точки зрения, если только он не проехал значительно больше миль, чем в среднем по Великобритании.

«Пуристы»-энтузиасты наслаждаются более плавным, свободно вращающимся характером бензинового двигателя, особенно теми, которые сейчас предлагаются на большинстве новых автомобилей, с повышенным крутящим моментом, в то время как все остальные будут наслаждаться утонченностью и избежать дополнительных затрат на все дополнительные технологии что дизелям нужно сделать их чистыми и эффективными.

Реальность такова, что законодательство начинает ставить дизельное топливо в немилость, хотя, если вы тратите больше на автомобиль, финансовые штрафы не такие суровые, как для небольших автомобилей.

• Разъяснение стандартов выбросов Евро 6

В прошлом ответ в большой дискуссии о бензине и дизеле заключался в том, что это зависело от того, как вы использовали свой автомобиль и чего от него хотели. Сейчас это не так однозначно. У каждого типа топлива по-прежнему есть свои сильные и слабые стороны, хотя по обе стороны забора есть хорошие и плохие двигатели.Но на данный момент еще неизвестно, будет ли дизельное топливо разрешено законом, чтобы препятствовать продажам в будущем.

На данный момент лучше всего взвесить все за и против, указанные выше, в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, и использовать обзоры Auto Express, чтобы убедиться, что любой автомобиль, который вы покупаете, является хорошим, при этом следя за потенциальными изменениями. к законодательству в будущем.

Вы предпочитаете бензин дизелю или наоборот? Расскажите нам в комментариях ниже и узнайте о последних сделках с подержанными автомобилями на нашем дочернем сайте BuyaCar…

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели: за и против

Покупка нового автомобиля может быть непростым процессом. Седан или внедорожник? Грузовик или фургон? Гибрид или электрический?

Бензин или дизель?

В прошлом вы могли сократить этот список вдвое, если решали, что вам нужен автомобиль с дизельным двигателем, поскольку до недавнего времени большинство дизелей было доступно только в грузовиках.

Теперь у вас есть возможность приобрести много автомобилей с дизельным двигателем.Прошли те времена, когда вонючая машина извергала сажу на дороге. Благодаря значительным усовершенствованиям за десятилетия, дизельные двигатели были спроектированы так, чтобы выделять меньше сажи и уменьшать углеродный след.

Стоит ли в следующий раз приобрести автомобиль на дизельном топливе? Узнайте о преимуществах и недостатках дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми.

Дизельные и бензиновые двигатели

Дизельные и бензиновые двигатели используют одну и ту же концепцию, когда дело доходит до расширения топлива. Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые передают химическую энергию топлива механической энергии, которая заставляет поршни в цилиндрах двигаться.Поршни соединены с коленчатым валом, который генерирует движение для создания мощности для движения автомобиля.

Дизельные и бензиновые двигатели являются горючими двигателями, что означает, что они преобразуют топливо в энергию с помощью небольших взрывов. Каждый двигатель отличается от того, как происходят взрывы.

Бензин поступает в двигатель и смешивается с воздухом, затем сжимается поршнями и воспламеняется от искр, исходящих от свечей зажигания.

С другой стороны, дизельные двигатели

сжимают воздух перед непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания.Дизельные двигатели не требуют свечей зажигания, потому что сжатый воздух нагревается и вызывает воспламенение топлива.

Дизель Плюсы:

• Превосходные возможности буксировки, повышенный крутящий момент, лучший взлет
• Повышенная топливная эффективность, меньше заправок
• Повышенный уровень шума и более плавная работа по сравнению с более ранними дизельными моделями
• Более экономичный, более низкий уровень выбросов углерода, более чистый, чем у примитивных дизельных двигателей
• Меньше компонентов двигателя, без доработок

Дизель Минусы:

• Абсолютная мощность, меньшая скорость
• Топливо дорогое, ограниченные АЗС с дизелем
• Более шумная и жесткая езда, чем у бензиновых двигателей
• Производят выбросы, выбрасывающие в атмосферу канцерогены, оксиды азота и сажу
• Более затратный ремонт и техническое обслуживание

Мощность двигателя

Вы когда-нибудь задумывались, почему по нашим дорогам проезжает так много тракторных прицепов, работающих на дизельном топливе? Дизельные двигатели способны создавать большой крутящий момент на низких оборотах.

Автомобиль с дизельным двигателем имеет больше возможностей «вставать и ехать», быстро ускоряясь после полной остановки, по сравнению с автомобилем, работающим на бензине. Автомобили с дизельным двигателем также лучше буксируют. Если вы планируете буксировать лодку, игрушечный самосвал или кемпер, дизельный двигатель упростит эти дальние перевозки.

В то время как у дизельного двигателя сильная игра крутящего момента, он теряет очки за мощность. Автомобили, работающие на дизельном топливе, сильны, имеют долговечные двигатели и надежны, но они не спортивны.

Топливная эффективность

Многие владельцы транспортных средств предпочитают автомобили с дизельным двигателем бензиновым моделям из-за их повышенной топливной экономичности. Некоторые легковые автомобили с дизельными моделями могут проехать до 30 процентов больше миль, чем их бензиновые аналоги. Хотя дизельные автомобили более эффективны, если говорить о ценах на дизельное топливо по сравнению с бензином, дизельное топливо дороже бензина. Дизельные автомобили очень хорошо ездят по шоссе, а не по городу. Если вы много времени путешествуете по автомагистралям, дизельный автомобиль — идеальный вариант для вас.

Выбросы

Сегодняшние автомобили с дизельным двигателем работают намного чище, чем в прошлом, но разве дизель чище, чем газ? Хотя они работают намного чище, дизельные автомобили по-прежнему производят более высокие уровни выбросов, включая закись азота и сажу, особенно при взлете с полной остановки. Городские жители или водители, которые более заботятся об окружающей среде, могут захотеть выбрать более чистый электрический или гибридный автомобиль вместо покупки дизельной модели.

Качество езды

Автомобили с дизельным двигателем не всегда имели лучшую репутацию.Многие люди думают о дизельных автомобилях как о шумных, вонючих, грязных машинах. Благодаря лучшему проектированию и развитию технологий дизельные автомобили стали более плавными и тихими. Несмотря на эти революционные усовершенствования, дизельные двигатели не такие тихие и плавные, как бензиновые.

Техническое обслуживание и ремонт

Поскольку дизельный двигатель не оборудован распределителями или свечами зажигания, нет необходимости в регулярной настройке, необходимой для бензиновых двигателей.Однако регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и другие услуги по техническому обслуживанию, по-прежнему необходимо. Как и в случае с любым другим транспортным средством, отказ от обслуживания двигателя и других компонентов может впоследствии привести к катастрофе. Отсутствие технического обслуживания системы впрыска топлива, особенно в дизельных двигателях, может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Если вы подумываете о покупке автомобиля с дизельным двигателем, важно определить, что вам нужно за рулем. Будете ли вы проводить выходные в кемпинге в лесу, тащить лошадь на шоу и родео, тащить квадроциклы к песчаным дюнам или вы планируете исследовать шоссе Америки и часто путешествуете по дорогам?

Если вы ответили «нет» на любой из этих вопросов, возможно, вы захотите приобрести бензиновый, гибридный или электромобиль, чтобы лучше соответствовать вашему образу жизни. Если вы ответили утвердительно, то автомобиль с дизельным двигателем — отличный вариант для вас!

В чем разница между дизельным топливом и газом?

При выборе нового автомобиля необходимо учитывать несколько факторов. Вы должны решить, хотите ли вы седан, грузовик или внедорожник. Затем вам нужно выбрать, какой тип доступных функций вы хотите. Вы также должны подумать, хотите ли вы бензиновый или дизельный двигатель. Однако тогда вы можете задаться вопросом, в чем разница между бензином и дизельным топливом.В этом полезном руководстве будут рассмотрены основные различия между этими двумя движками, чтобы вы могли решить, какой из них вам подходит.

Изобретение газового и дизельного двигателя

Разница между дизельными и газовыми двигателями начинается с их изобретения. В 1876 году Николаус Август Отто изобрел газовый двигатель. Этот четырехтактный двигатель внутреннего сгорания не был особенно эффективным. Только около 10% топлива было использовано для приведения в действие транспортного средства. Остальное топливо просто выделяло тепло.Однако этот газовый двигатель стал основой для современных автомобильных двигателей.

В 1878 году Рудольф Дизель изучал инженерное дело в высшей политехнической школе, когда узнал о низкой эффективности бензиновых двигателей. Он считал, что должно быть более эффективное решение, и намеревался его найти. В 1892 году он изобрел и запатентовал то, что в то время называлось двигателем внутреннего сгорания. Сегодня мы знаем его как дизельный двигатель.

Работа двигателя

В основном, бензиновые и дизельные двигатели работают одинаково.Оба двигателя используют внутреннее сгорание и серию быстрых взрывов внутри двигателя, чтобы превратить топливо в механическую энергию и продвинуть автомобиль вперед. Разница в том, как происходят эти взрывы.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжатым поршнями. Свечи зажигания воспламеняют эту смесь для движения автомобиля. С другой стороны, в дизельном двигателе воздух сначала сжимается. Это делает воздух горячим. Затем топливо воспламеняется, когда попадает в горячий воздух.

Впрыск топлива

Бензиновые и дизельные двигатели впрыскивают топливо по-разному.В бензиновом двигателе впрыск топлива может происходить двумя способами: через систему впрыска или через карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает воздух в топливо прямо перед тактом впуска. Напротив, карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как отправить его в цилиндр для сжатия.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Поскольку этот процесс является важной частью работы дизельных двигателей, дизельные форсунки могут стать сложной частью процесса.Чтобы подавать мелкодисперсный топливный туман, необходимый для работы процесса, форсунки должны выдерживать высокие температуры и большое давление. По сей день инженеры работают над тем, чтобы сделать эту систему более эффективной.

Примеры усовершенствований двигателей включают модули управления двигателем и свечи накаливания. Модули управления двигателем используют многочисленные датчики для точного определения времени впрыска, а свеча накаливания представляет собой горячий провод, который может быстро повысить температуру воздуха в холодном двигателе, чтобы помочь ему запустить более эффективно.

Выходная мощность

Когда вы изучаете варианты своего нового автомобиля, вы можете часто слышать разговоры о мощности и крутящем моменте. Лошадиная сила — это мера мощности, а крутящий момент — это величина крутящего момента на трансмиссии двигателя.

Если у вашего автомобиля много лошадиных сил, но мало крутящего момента, он будет медленно двигаться. Крутящий момент — вот что заставляет автомобили двигаться. Дизельные двигатели обычно имеют более высокий крутящий момент, но меньшую мощность. Вот почему у спортивных автомобилей обычно есть бензиновые двигатели, а у больших грузовиков — дизельные.Спортивным автомобилям нужна дополнительная мощность, которую предлагает бензин, а большим грузовикам требуется дополнительный крутящий момент от дизельного двигателя для перемещения тяжелых грузов.

Различия в эффективности

Помимо разницы в мощности, еще одно различие между дизельным и бензиновым двигателями — это эффективность. Дизельные двигатели, как правило, имеют более высокие показатели экономии топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Эти более высокие показатели эффективности в основном связаны с тем, как работают двигатели. Бензиновый двигатель должен быть уверен, что он никогда не достигнет температуры самовоспламенения во время такта сжатия, поскольку это может потенциально разрушить двигатель.В результате газовый двигатель должен поддерживать низкую степень сжатия.

Поскольку дизельный двигатель не содержит топлива в смеси во время такта впуска, он может сильнее сжимать воздух и иметь более высокую степень сжатия. Более высокая степень сжатия означает лучшую топливную экономичность.

Бензин и дизельное топливо

Поскольку бензиновые и дизельные двигатели работают по-разному, они требуют разных видов топлива. Хотя и бензин, и дизельное топливо начинаются как сырая нефть, добытая из земли, в процессе переработки они затем разделяются на различные виды топлива.Дизельное топливо гуще бензина, а значит, испаряется медленнее. Дизельное топливо также имеет большую плотность энергии.

Эти особенности — еще одна причина, по которой дизельные двигатели, как правило, имеют лучшую экономию топлива, чем газовые. Хотя дизельное топливо обычно стоит больше, чем бензин, большинству дизельных двигателей требуется меньше его для выполнения того же объема работы, что и бензинового двигателя.

Plus, владельцы дизельных двигателей получают доступ к новому варианту заправки: биодизель. Биодизельное топливо производится из ненефтяных источников, таких как растительное масло.Преобразование дизельного двигателя для работы на биодизеле требует некоторых модификаций, особенно если у вас старый двигатель. Однако, поскольку эффективность и экологичность становятся все более популярными, биодизель может стать следующим распространенным альтернативным топливом.

Надежность

Поскольку дизельные двигатели работают без свечей зажигания и без электрической системы, необходимой для работы свечей зажигания, в них меньше деталей, которые могут выйти из строя. По большей части дизельные двигатели могут проехать больше миль и часов работы, прежде чем им потребуется какое-либо серьезное обслуживание.Дизельные двигатели также имеют тенденцию иметь меньшие счета за ремонт, когда что-то идет не так.

Теперь, когда вы знаете больше о разнице между дизельным и бензиновым двигателями, вам будет легче решить, какой из них подойдет вашим потребностям. Когда вы будете готовы выбрать свой следующий новый автомобиль, свяжитесь с Суини Шевроле, чтобы ознакомиться со всеми вашими бензиновыми и дизельными вариантами.

5 плюсов и минусов дизельное топливо и бензин

Автомобили с дизельным двигателем могут быть такими же красивыми и спортивными, как Mazda 6 Diesel 2015 года, четырехдверный седан среднего размера.Турбодвигатель 2.2 SKYACTIV-D имеет мощность 265 л.с. и крутящий момент 300 фунт / фут.

Дизельные двигатели набирают популярность в Америке, поскольку более чистые выбросы и более высокая производительность заставляют все больше людей рассматривать дизельное топливо при следующей покупке автомобиля. В одном недавнем опросе 41 процент людей заявили, что они, вероятно, подумают о покупке дизельного автомобиля, по сравнению с 31 процентом всего год назад. Если вы один из тех, кто рассматривает варианты приобретения автомобиля с дизельным двигателем, вот 5 плюсов и минусов, которые следует учитывать в первую очередь.

1. Стоимость

Стоимость всегда является первым соображением при любой покупке. Из-за обилия дешевых автомобилей с бензиновым двигателем дизели кажутся более дорогими. Однако многие производители выпускают дизельно-гибридные автомобили. Исследование Института транспортных исследований Мичиганского университета показало, что многие автомобили в долгосрочной перспективе стали дешевле из-за экономии топлива и лучшей амортизации.

2. Топливная эффективность

Здесь вам пригодятся ваши математические навыки.Дизельные двигатели обычно на 25–33% эффективнее бензиновых. Средняя цена на бензин в Техасе составляет 1,847 доллара по сравнению с 2,728 доллара за дизельное топливо. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем могут завидовать этим ценам на насосы сейчас, но цены традиционно ближе, что способствует эффективности дизельного топлива.

3. Техническое обслуживание

Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается во впрыске топлива. Газовый двигатель смешивает газ и воздух, а затем сжимает его, прежде чем он воспламенится искрой от свечи зажигания.Для дизельного топлива сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается дизельное топливо, что исключает необходимость в свечах зажигания дизельных двигателей. Бензиновые двигатели требуют регулярного обслуживания, как и дизели. Однако такое обслуживание бензиновых двигателей проще и дешевле, если им пренебречь. Дизельные двигатели, которые не обслуживаются, обходятся дороже в ремонте, когда у вас возникают проблемы, потому что система двигателя более продвинутая.

4. Долговечность

Дизельные двигатели невероятно долговечны, потому что их сначала нужно сделать сильнее.Mercedes-Benz изготовил несколько автомобилей с пробегом более 900 000 миль. Для большинства владельцев дизельные двигатели обычно превышают отметку в 200 000 миль. Их долговечность сохраняется и при перепродаже, когда дизельные автомобили имеют большую ценность, чем их бензиновые аналоги.

5. Производительность

Дизельные двигатели обеспечивают больший крутящий момент и ускоряются с самого начала лучше, чем бензиновые двигатели. По этой же причине многие грузовики и внедорожники используют дизельный двигатель для буксировки.Хотя дизельный двигатель более мощный, он менее отзывчивый.

Больше подобных статей можно найти в Автомобильном справочнике

Добавить в избранное

8 основных причин выбрать дизельный автомобиль в 2019 году

Большинство людей не осознают, насколько популярны дизельные автомобили в других частях света. В Европе около 50% всех продаваемых ежегодно новых автомобилей работают на дизельном топливе. Между тем, здесь, в Соединенных Штатах, эта цифра составляет всего 3%. Есть много причин, по которым дизельное топливо еще не завоевало популярность в США, но сдвиг начинает происходить.Да, эти европейцы что-то понимают! В этой статье вы найдете 8 причин, по которым вам следует выбрать дизельное топливо, если вы собираетесь покупать автомобиль в 2019 году.

Перейти к видео-версии этой статьи

Причина

# 1: Невероятная экономия топлива при выборе дизельного топлива

Те из вас, кто водил машину двадцать или тридцать лет назад, могут вспомнить, когда раньше дизельное топливо стоило дешевле бензина. В наши дни дизельное топливо стоит больше, чем обычный бензин, и, как правило, больше на уровне цен на бензин премиум-класса.Но примите к сведению: ваша экономия топлива в дизельном топливе в среднем на 33% выше, чем у его бензинового аналога. Разница может незначительно отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, поэтому обязательно посмотрите цифры для конкретных автомобилей, которые вас интересуют. Почему дизельный двигатель намного более экономичен, чем бензиновый? Не вдаваясь в подробности, в основном это связано с различиями между двумя видами топлива:

• Дизель имеет гораздо более низкую точку испарения, чем бензин.Обычный газ испаряется при комнатной температуре.
• Дизель — горючая , тогда как газ — легковоспламеняющаяся жидкость . Все, что нужно газу, — это искра, которая будет действовать в качестве топлива, тогда как дизель требует для работы и сжатия, и тепла.
• Мощность, вырабатываемая при сгорании дизельного топлива, намного больше, чем у бензина, потому что дизельное топливо более плотное — это делает дизельное топливо намного более эффективным, чем бензин.

С учетом вышесказанного, экономия топлива дизельного топлива лучше всего проявляется при движении по шоссе, а не при езде по городу.С другой стороны, большинство гибридов — полная противоположность, использующая выработку энергии от торможения при движении по городу для поддержания заряда аккумулятора. Вот почему экономия дизельного топлива при движении по шоссе может превзойти даже многие гибриды.

Причина

# 2: Лучшая стоимость при перепродаже при выборе дизельного топлива

Если вы когда-нибудь смотрели на предварительные ценники на дизельные автомобили, то вы также знаете, что они выше, чем бензиновые, часто по крайней мере на несколько тысяч долларов.Похоже, вам придется долго водить машину, чтобы компенсировать это за счет экономии топлива, верно? Но так думать об этом неправильно. Большинство людей не цепляются за автомобили до самого конца своей полезной жизни, и хорошая новость заключается в том, что дизельные автомобили гораздо лучше продаются при перепродаже, чем их бензиновые братья и сестры. Автомобили с дизельным двигателем амортизируются меньше, что делает их особенно привлекательными в качестве вариантов аренды.

Причина

# 3: Более низкая общая стоимость владения при выборе дизельного топлива

Даже несмотря на то, что дизельный автомобиль имеет более высокую цену и даже несмотря на то, что дизельное топливо дороже обычного бензина, лучшая экономия топлива и лучшая стоимость при перепродаже, когда пришло время его продать, создают действительно выигрышную комбинацию.В частности, дизельные автомобили предлагают значительно более низкую совокупную стоимость владения в течение пяти лет и 75 000 миль вождения. Общая стоимость владения включает амортизацию, топливо, ремонт, сборы и налоги, техническое обслуживание и страхование. Исследование, проведенное еще в 2015 году в Институте транспортных исследований Мичиганского университета, «показало, что, исходя из стоимости топлива, стоимости перепродажи и эксплуатационных расходов, дизельные автомобили сэкономили владельцам от 2000 до 6000 долларов общей стоимости владения (TCO) в течение трех-пяти лет. период года по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями (источник).

Причина

# 4: Автомобили с дизельным двигателем сейчас намного лучше, чем раньше

Подумайте, какими были дизельные автомобили 1970-х и 1980-х годов. Их считали грязными монстрами, изрыгающими черный дым, никому не хотелось быть рядом, не говоря уже о том, чтобы водить машину. Но за последние пару десятилетий в дизельных транспортных средствах произошли огромные улучшения, так что вы не заметите большого количества различий между дизельной и газовой версиями одного и того же автомобиля, за исключением лучшей экономии топлива и большего крутящего момента с дизельным двигателем (подробнее о что позже).Если вы долгое время не проверяли дизельные автомобили, вы будете приятно удивлены тем, что доступно в наши дни. Короче говоря, это уже не громкие, вонючие и медленные дизели прошлых лет.

Причина

# 5: Дизельные двигатели служат намного дольше, чем газовые

Обычно можно ожидать, что бензиновый двигатель проработает в среднем 200 000 миль в течение всего срока его службы, но обычно можно ожидать, что дизельный двигатель проработает 350 000 миль за свой срок службы, который, опять же, сильно варьируется в зависимости от марки и модели.Почему такая большая разница между двумя двигателями? Дизельный двигатель работает за счет прямого впрыска топлива, то есть топливо поступает прямо в цилиндры, и эти цилиндры специально разработаны, чтобы выдерживать большое давление и высокую температуру. В дизельном двигателе не используются свечи зажигания, которые необходимы для работы бензиновых двигателей. Бензиновый двигатель добавляет воздух к топливу, затем сжимает топливо в поршне и воспламеняется от свечей зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала сжимается, потому что он нагревает воздух настолько, чтобы топливо воспламенилось, когда оно впрыскивается в поршень.

Обратной стороной дизельного двигателя является то, что, поскольку он зависит от температуры, а не от искры для воспламенения топлива, у них может быть больше проблем с запуском при низких температурах, поэтому иногда добавляют свечи накаливания, чтобы помочь повысить температуру до приводят к возгоранию в холодную погоду. Поскольку дизельное топливо на самом деле является легким маслом, оно автоматически смазывает детали двигателя по мере его использования, что продлевает срок его службы. Бензин, напротив, действует больше как моющее средство или растворитель, смывающий масло, что приводит к большему износу двигателя.

Причина

# 6: У дизельного автомобиля больше крутящего момента

Если быть более технически правильным, бензиновый двигатель имеет более высокую мощность и более высокие максимальные скорости, но дизельный двигатель производит больший крутящий момент. Крутящий момент можно условно определить как крутящую силу, необходимую для вращения чего-либо. В случае автомобилей это переводится на коленчатый вал и вращение колес. Поскольку в дизельном двигателе задействовано более высокое сжатие, на коленчатый вал оказывается большее крутящее усилие.Также помогает то, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин, в среднем 147 000 БТЕ на галлон дизельного топлива по сравнению со 125 000 БТЕ на галлон обычного бензина. Дизели также имеют больший ход поршня, чтобы получить более высокое сжатие воздуха, а поскольку крутящий момент складывается из силы, умноженной на расстояние, эта большая длина хода создает больший крутящий момент. Когда вы едете, это похоже на большую «мощность» на более низких скоростях в дизельном топливе. Или, если вы едете по крутому склону и с большим крутящим моментом, вы все равно сможете разогнаться с дизельным двигателем, тогда как с бензиновым двигателем это будет намного сложнее, особенно на более высокой передаче.Более высокий крутящий момент дизельного двигателя может дать вам импульс к более быстрому начальному ускорению. Если вам нравится ощущение, что вас выталкивают обратно на сиденье из стартовых ворот, крутящий момент дизельного двигателя может дать вам это чувство довольно легко.

Причина

# 7: Дизельное топливо может быть лучше для окружающей среды

Регулирующие органы по охране окружающей среды часто обсуждают вопрос о том, лучше ли дизельное топливо, чем бензин, когда дело касается воздействия на окружающую среду в виде выбросов выхлопных газов.Дизельные двигатели производят более грязные выбросы, чем бензиновые, но многие считают, что их большая экономия топлива компенсирует эти выбросы. Если вы вернетесь на пару десятилетий назад, дизельное топливо рекламировалось как лучшее для окружающей среды, потому что у него значительно ниже выбросы углекислого газа, чем у бензина. Но улучшения в бензине уменьшили эту разницу. Однако дизельное топливо, как правило, выделяет меньше окиси углерода, углеводородов и углекислого газа, чем бензин.

Между тем, дизельное топливо выделяет больше других видов загрязнения, включая оксиды азота и твердые частицы, которые оказывают более непосредственное влияние на здоровье человека.Именно из-за загрязнения твердыми частицами (сажей) дизельное топливо приобрело такую ​​дурную славу в 1970-х годах. Но, как и в случае с бензином, в дизельное топливо были внесены большие улучшения, так что он горит намного чище, чем в те дни. Также стоит отметить, что производство дизельного топлива требует гораздо менее интенсивной переработки, чем бензин, а это означает, что затраты энергии на производство дизельного топлива намного ниже, чем у бензина. В конечном итоге дизельное топливо вносит меньший вклад в глобальное потепление и изменение климата, чем бензин, но, вероятно, имеет более сильное негативное влияние на качество воздуха на уровне земли, чем бензин, в зависимости от того, какие технологии снижения загрязнения были включены.В обоих случаях новые модели лучше старых.

Причина

# 8: У вас есть варианты гибкости топлива

Еще одним большим преимуществом дизельного автомобиля для людей, заботящихся об окружающей среде, является то, насколько легко можно перейти с обычного дизельного топлива на более экологичное. «Изначально дизельные двигатели были изобретены для работы на растительных маслах. Сегодня большинство дизельных двигателей могут работать на высококачественных смесях биодизеля с небольшими модификациями, а также на возобновляемом дизельном топливе следующего поколения, которое предлагает еще больше преимуществ.Такая гибкость дизельной платформы может ускорить внедрение возобновляемых видов дизельного топлива в экономике.

Если вы хотите выбрать дизельное топливо для своей следующей машины, не забудьте заглянуть на страницу инвентаризации Auto City, чтобы увидеть последний список имеющихся у нас автомобилей. В левой части страницы находятся различные фильтры, которые можно использовать для уточнения поиска, в том числе по типу топлива, где одним из вариантов является дизельное топливо. Или вы можете просто щелкнуть по этой ссылке, чтобы перейти на страницу со всеми перечисленными нашими дизельными автомобилями.Но, помимо превосходного выбора автомобилей, Auto City предлагает твердые предварительные цены, 3-дневную гарантию возврата денег, финансирование для всех и восторженные отзывы тысяч довольных клиентов. Если вы находитесь в районе Сан-Диего, приезжайте открыть для себя Auto City Advantage в Эль-Кахоне!

Основные причины выбрать автомобиль с дизельным двигателем в 2019 году

Плюсы и минусы покупки дизельных и бензиновых автомобилей на Филиппинах

Дизельные и бензиновые автомобили: что лучше?

При поиске автомобиля покупатели обеспокоены не только ценой и моделью, но также может оказаться трудным принять решение о том, выбрать ли автомобиль бензиновый или дизельный .Само собой разумеется, что у каждого типа двигателя есть свои сильные и слабые стороны. Ваш выбор должен зависеть от цели использования, дорожных условий и рельефа местности, в которой вы живете.

Если вы путаете между бензиновым автомобилем и дизельной моделью, просмотрите эту статью, в которой на Phikotse.com обсуждаются плюсы и минусы покупки дизельных автомобилей по сравнению с бензиновыми автомобилями на Филиппинах , что может помочь вам принять окончательное решение. немного проще.

Определить разницу между дизельным и бензиновым топливом может быть непросто.

>>> По теме: В чем разница между обычным и премиальным топливом?

Дизельные и бензиновые автомобили: за и против

1.Автомобили с дизельным двигателем

1.1. Плюсы дизельного двигателя

Среди автовладельцев бытует мнение, что дизельные автомобили не были такими быстрыми, плавными и доступными по цене, как бензиновые. Тем не менее, время идет, и произошли огромные улучшения. В результате больше нет огромного разрыва между дизелем и отличиями бензина .

• Прежде всего, дизельное топливо становится более экологически чистым.Благодаря новой технологии двигателей и обязательному переходу на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, сегодня некоторые дизельные автомобили могут работать менее шумно и не извергать черный дым, как раньше.
• Во-вторых, мощность и ускорение дизельного двигателя лучше, чем у бензинового. Его опыт вождения обеспечивает более высокий крутящий момент на низких скоростях, а это означает, что он получает лучшую мощность на обгоне и тяговую способность.
• Наконец, с учетом экономии топлива дизельный двигатель расходует на 15-20% меньше топлива.

1.2. Минусы дизельного двигателя

• Во-первых, большинство дизельных двигателей довольно шумные, даже этот вопрос постоянно решается и улучшается из года в год.
• Во-вторых, дизельный двигатель мощнее, но его стоимость обслуживания или ремонта соответственно выше, чем у бензинового двигателя.

Дизельный двигатель сильнее, но его стоимость обслуживания или ремонта соответственно выше

2. Автомобили с бензиновым двигателем

2.1. Плюсы бензинового двигателя

• Начнем с того, что большинство бензиновых автомобилей дешевле дизельных из-за эксплуатационных расходов и экономии топлива в дополнение к сервисным, страховым и нетопливным факторам. Более того, торговая цена и амортизация — это другие факторы, которые помогают бензиновым автомобилям быть лучшим выбором по сравнению с дизельными.
• Далее, бензиновые автомобили производят менее токсичные выбросы, чем азот.
• Наконец, стоит отметить, что бензиновый агрегат обычно менее шумный, чем дизельный.Проявив немного чувства, вы легко заметите разницу между этими двумя типами автомобилей. Если вы предпочитаете ездить в тихой кабине, лучше всего подойдет бензиновый двигатель.

2.2. Минусы бензинового двигателя

• Во-первых, срок службы бензиновой машины немного короче, чем у дизельной. В частности, вы обычно тратите деньги на техническое обслуживание бензинового двигателя в среднем на уровне 140 000 миль, в то время как дизельные трансмиссии требуют технического обслуживания только каждые 500 000 миль.
• Кроме того, несмотря на более дешевые нетопливные факторы, этот вид топлива имеет более высокую цену, чем дизельное топливо. Согласно статистике, бензиновые двигатели менее эффективны, а также потребляют больше топлива в долгосрочной перспективе.

Видео: 4 основных различия между дизельным топливом и бензином

>>> По теме: В чем разница между обычным и премиальным топливом?

Дизель и бензиновые автомобили: сравнение платы за заправку

При рассмотрении дизельного топлива и бензиновых автомобилей следует иметь в виду стоимость заправки.

С финансовой точки зрения на данный момент нет большой разницы между бензиновым и дизельным автомобилем. Еще одна важная характеристика, которую вы должны знать, что бензиновые автомобили дешевле в ремонте, в то время как ремонт сломанного дизельного автомобиля будет дороже. Новые дизельные автомобили также облагаются налогом больше, чем бензин, но они не получают такой высокой нормы износа, как бензиновые.

Будьте проще, чем больше миль вы преодолеете; тем больше шансов сэкономить, выбрав дизельный двигатель.Кроме того, дизельное топливо широко используется в общественной зарядной инфраструктуре, поэтому легко найти место для заправки, просто убедитесь, что вы не ошибетесь, заправив бензин для дизельного двигателя.

При выборе автомобиля, отвечающего вашим требованиям, следует иметь в виду стоимость заправки

Если вы собираетесь проезжать более 16 000 миль в месяц, то лучшим выбором будет автомобиль с дизельным двигателем. наоборот.

Дизель и бензиновые автомобили на Филиппинах: вердикт

В заключение, оба вида топлива имеют свои достоинства.Технически идеального двигателя нет. Хотя в наши дни автомобиль с бензиновым двигателем является обычным выбором, мне кажется, что преимущества дизельного двигателя делают езду в долгосрочной перспективе лучшим выбором. Надеюсь, эта статья поможет вам углубить свои знания о дизельном топливе и бензине, чтобы вы смогли выбрать лучший вариант для своего следующего автомобиля.

Если вы находитесь на самых первых этапах покупки нового автомобиля, следующие советы на сайте Philkotse.com могут вам помочь:

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г. ^-е

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые двигатели или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема, связанная с загрязнением дизельных и бензиновых двигателей, очень распространена. В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы обвиняем дизельные двигатели в большем загрязнении окружающей среды. Итак, кто прав, а кто виноват в этом обсуждении? Какой из дизельных и бензиновых двигателей загрязняет больше всего? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам разобраться.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили являются наиболее загрязненными — это плохой вопрос.Или, лучше сказать, расплывчатый вопрос. Во-первых, нам нужно четко указать, о каком типе загрязнения идет речь. Загрязнение воздуха вызвано мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Должны ли мы также учитывать шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы так важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше, чем другие, при одном виде загрязнения и меньше — при другом. Давай копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые.Это происходит из-за конкретного типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет сэкономить больше CO2. Большинство оценок показывают, что дизельные двигатели выделяют примерно на 10% меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Это обсуждение распространило идею о том, что автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (например, PM10, PM2,5, NO2 или NOx), то окажется, что бензин превосходит (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели

выделяют меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Действительно, уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха. Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха.Среди этих загрязнителей — диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, с точки зрения содержания мелких частиц. Другими словами, они выделяют гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели. С тех пор производители устанавливают фильтры твердых частиц, чтобы принять новые, более строгие стандарты по загрязнению дизельными твердыми частицами.Благодаря этим технологиям теперь фильтруется от 90 до 99% массовых частиц, загрязняющих дизельное топливо. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на то, что эти фильтры способны фильтровать огромное количество мелких частиц, они не могут задерживать самые мелкие частицы (которые также являются самыми крупными), производимые дизельными двигателями. В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда положительно влияют на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением окружающей среды Германии, также подтвердили, что дизельные двигатели обычно загрязняют гораздо больше в реальных условиях, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров.Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельные и бензиновые двигатели: серьезная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по своей конструкции, так и по использованию.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели. Эта система использует насос для распыления топлива в цилиндр под высоким давлением, чтобы снизить расход топлива. Однако проблема с этой системой заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких загрязняющих частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновых двигателей увеличивается по мере развития двигателей этого типа. Фактически, они могут в конечном итоге сравняться с (теоретическим) уровнем выбросов мелких частиц дизельных двигателей.Фактически, в конце 2018 года стандарты Euro 6b наложили те же ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с различным использованием бензиновых и дизельных транспортных средств. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее автомобилей с бензиновым двигателем. Их также чаще используют для путешествий на большие расстояния.В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, оценка того, какой двигатель загрязняет больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа транспортного средства, частоты использования транспортного средства и для каких целей. В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем.Они выделяют меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку они часто представляют собой меньшие по размеру транспортные средства, используемые для более коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку данные о выбросах неясны и часто ими манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает снизить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, — это электродвигатель, особенно если он работает на возобновляемых источниках энергии (см. «Насколько экологичны электромобили?»). Но опять же, мы должны помнить, что ничто не может быть на 100% экологичным и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду при транспортировке — это сократить количество случаев использования транспортных средств, загрязняющих окружающую среду.После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Кредиты изображений на загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock

.