Какая мастика лучше для днища автомобиля: Мастика для машины какая лучше?

Покраска днища автомобиля своими руками: чем и как красить

Основным моментом, о котором приходится задуматься собственнику транспортного средства является покраска днища автомобиля, а также выбор наиболее подходящего материала. Требуется подобрать такое покрытие, которое будет максимально устойчивым к влаге, песку и гравию, которое способно идеально ложиться на поверхность, сильно изъеденную коррозией. Днище транспортного средства – это такая деталь, где эстетические качества уходят на второстепенный план, а во главе находятся такие параметры, как долговечность и надежность.

Особенности выбора материала

Для эффективной защиты днища автомобиля применяется большое количество разнообразных материалов, где больше половины занимают краски. Среди разнообразных грунтовок с антикоррозийным эффектом можно выделить следующие составы:

• Эпоксидный грунт, который в состоянии задать достаточные высокие параметры адгезии, а также присутствуют показатели долговечности;
• Плюмбат свинца или специальный свинцовый сурик, который дает оптимальную защиту от влаги и разнообразных механических повреждений;
• Применяется специальный жидкий, холодный цинк, способный заменить заводскую оцинковку;
• Жидкий пластик, а также особые устойчивые к коррозии мастики. По своему уровню защиты они немного похожи на грунт, но при достаточно сильной вибрации могут отслаиваться;
• Антигравийные составы, которые по своим свойствам немного похожи на резину. Кроме того, эффективно корректируют специальные амортизационные свойства, который присущи металлу;
• Оптимальную защиту в состоянии обеспечить специальное пушечное масло. Его рекомендуется использовать только на отдельных участках, так как при постоянном механическом воздействии он стирается;
• Поверх относительно несильной коррозии можно использовать специальную молотковую краску.

Выбор того или иного материала прямо зависит от особенностей и общего состояния днища автомобиля.

Предварительная подготовка поверхности

 

Полное удаление старой или заводской краски не считается обязательным, но такой процесс, как зачистка днища автомобиля, должен быть осуществлен, причем максимально качественно. В обязательном порядке требуется удалить все очаги коррозии, так как в противном случае они будут продолжать свое разрушительное действие даже после того, как будет произведена покраска днища автомобиля.

Транспортное средство очень тщательно моется, а затем устанавливается на специальный подъемник над смотровой канавой. По возможности необходимо демонтировать колеса. Поверхность днища автомобиля особым образом сушится, а также ошкуривается. Для этой цели используются особые комбинации со специальными железными щетками. Практически каждый элемент авто в обязательном порядке обрабатывается отдельно, только потом проводится покраска днища автомобиля.

Даже при осуществлении относительно поверхностной полировки нижняя часть транспортного средства нуждается в достаточно серьезной обработке. Пристальное внимание уделяется тщательной зачистке поверхности от разрушительной коррозии. Именно по той причине, что днище подвергается особенно жесткой проверке щебнем, влагой и грязью, процесс окрашивание днища прямо подразумевает под собой эффективную защиту поверхности именно от этих разрушительных факторов.

Процесс покраски днища

Покраска или антикоррозийная обработка днища транспортного средства осуществляется посредством применения выбранного для защиты материала. Перед его нанесением следует полностью обезжирить поверхность, а также полностью очистить его от пыли, только потом можно покрасить данный элемент.

Если были выбраны такие материалы, как мастика и грунтовка, наносить их рекомендуется кистью или специальным устройством – краскопульт. В грунтовке обычно присутствует некоторое количество цинка, что в значительной степени повышает его устойчивость к процессам разрушительной коррозии. Перед применением данные материалы требуется очень тщательно смешать. Цинковый порошок добавляется самостоятельно, но данная операция допускается далеко не для всех типов и разновидностей грунта.

При обработке поверхности порошок цинка можно вполне добавлять и самостоятельно, но данный процесс допустим далеко не для всех типов грунта. Прежде всего, это необходимо для полного удаления с поверхности днища образовавшейся ржавчины.

Процесс нанесения мастики осуществляется уже строго поверх грунтовки. Изначально рекомендуется полностью обезжирить поверхность, а также подвергнуть ее тщательному ошкуриванию.

Уайт спирит

Для этой цели используется уайт-спирит, а также специальный абразив не мельче марки Р280. Перед тем как нанести мастику все присутствующие труднодоступные щели тщательно заполняются специальным составом, который предназначен для автомобильной консервации. Это может быть пушечное сало или мовиль, которые в состоянии эффективно предотвратить проникновение в них воды. Чтобы продолжить работу требуется дождаться полного высыхания используемого мовиля. Обычно на это уходит минимум 4 часа.

Что касается процесса высыхания мастики, то данный процесс осуществляется в течении двух суток.
Не рекомендуется допускать при высушивании данных составов полного окончания. Достаточно для двух слоев выдержать 5-6 часов при комнатной температуре.

Для максимально качественного нанесения мастики специалисты рекомендуют использовать два шпателя – узкий и широкий. Раствор требуется очень тщательно втирать, не оставляя без внимания ни одного отверстия, а также неровности. Покраска осуществляется поэтапно, состав наносится слой за слоем с достаточно сильным давлением, которое требуется для выдавливания из щелей воздуха и влаги.

Чтобы достигнуть максимального эффекта требуется нанести не менее 3 слоев мастики, при этом толщина каждого должна быть от 0,2 до 0,4 мм, не больше и не меньше. Покраска сверх мастики производится достаточно редко, так как антигравийный состав распыляется уже после полного высыхания последнего слоя.

Для обработки днища транспортного средства своими руками, применяется принцип пропитывания коррозии особым составом, который изготавливается на базе лака. При этом ржавчина особым образом связывается и превращается в специальный состав, который немного похож на краску. Кроме того, существует покрытие, которое предназначено именно для эффективной защиты разных хромированных деталей транспортного средства.

Чтобы обработать днище обычно применяется специальный лак «Антикор», формирующий на поверхности деталей защитную, блестящую пленку. Желательно очень хорошо вычистить их перед тем как покрасить и осуществить обработку специальным лаком.

Чтобы осуществить обработку днища своими руками и покрасить его, специалисты рекомендуют выбирать марку одного какого-то цвета и уже ей отдавать предпочтение, так как старое покрытие днища убрать практически невозможно.

Делаем вечный антикор для арок и днища

Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:

• преобразователь ржавчины;
• обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
• эпоксидная грунтовка;
• пушечное сало;
• битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок

Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наносится прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео

Motip-Dupli — Защищаем авто от ржавчины

Коррозия является главным врагом кузова автомобиля. Несмотря на то что автопроизводители непрерывно работают над поиском все более эффективной защиты от этого разрушительного процесса и осуществляют антикоррозийную обработку кузова на заводе-изготовителе, о проблеме не удается забыть надолго. Коррозии подвержены даже недавно сошедшие с конвейера автомобили известных марок, а проявиться она может уже через несколько месяцев после их выпуска. И даже тот факт, что машина еще не используется по прямому назначению, не дает никаких гарантий. Незначительная косметическая коррозия быстро может появиться из-за нарушений, допущенных при транспортировке и хранении автомобиля. Влияют на этот процесс и некоторые конструктивные особенности, а эксплуатация автотранспорта в неблагоприятных климатических и дорожных условиях быстро вызывает появление новых очагов коррозии и значительно увеличивает скорость корродирования.

Предотвратить возникновение возможных проблем и намного увеличить срок службы вашего авто помогут антикоррозийные покрытия (антикоры). Они создают на поверхности защитный слой, способный противостоять воздействию на кузов неблагоприятных внешних факторов. И здесь важно сделать правильный выбор антикоррозийного покрытия, ведь эффективность защиты во много определяется особенностями используемого состава. Конечно же, специалисты рекомендуют в первую очередь обратить внимание на продукцию известных европейских производителей.

Концерн MOTIP DUPLI GROUP использует в производстве антикоррозийных составов самые современные материалы и лучшее оборудование, постоянно проводит исследования и внедряет новые технологии, а также осуществляет тщательный контроль качества на каждом этапе производства. Все это является гарантией того, что вы приобретаете высококачественные антикоррозийные покрытия, которые обеспечат надежную и долговременную защиту. Причем не только автомобилей или прицепов – мастики Motip настолько эффективны, что способны защитить от коррозии даже днища водных судов!

Некоторые продукты Motip можно наносить прямо на ржавчину, без предварительной обработки поверхности. Последнее особенно актуально, если вы собираетесь защитить от коррозии скрытые полости автомобиля, доступ к которым затруднен. Значительно упрощает задачу по нанесению антикоррозийных покрытий даже в самые труднодоступные места и аэрозольная форма выпуска продукции. Средства Motip помогут справиться с поставленной задачей намного быстрее и эффективнее, чем продукты, которые выпускаются в традиционной форме. Кроме того, они не требуют дополнительных инструментов для нанесения – достаточно просто распылить состав на поверхность.

Мастика на каучуковой основе «Антигравий» защитит наружные части шасси автомобиля (надколесные арки, пороги, дуги) не только от коррозии, но и от мелких повреждений, которые могут возникнуть при попадании гравия и небольших камней. Она легко наносится, надежно фиксируется на поверхности и образует эластичное покрытие, устойчивое к воздействию влаги, солей, кислот, щелочей. Мастика «Антигравий» не боится перепадов температур и обеспечивает не только защиту от коррозии, но и шумопоглощение. Даже при движении по гравийке в салоне будет гораздо тише, а вы будете чувствовать себя намного комфортнее. А цвет покрытия вы можете выбрать сами. MOTIP DUPLI GROUP предлагает черный, белый, серый и бесцветный антигравий. Кроме того, готовое покрытие можно окрашивать любыми типами эмалей.

Мастика для днища на битумной основе обеспечит долговременную защиту днища и шасси автомобилей, прицепов и судов от коррозии, соли и влаги. Этот продукт характеризуются высокой износостойкостью и эластичностью, отличной адгезией к металлу, устойчивостью к воздействию воды, солей, кислот и щелочей, а также перепадам температур и влиянию атмосферных явлений. Приятный бонус – мастика для днища на битумной основе Motip обладает звукоизоляционными свойствами!

Высокую оценку специалистов получили и мастики на восковой основе Motip.

Мастика для днища на восковой основе надежно защитит от коррозии днище вашего автомобиля или прицепа. Продукт поможет быстро справиться с поставленной задачей, ведь он легко закрепляется на поверхности. Состав безопасен для любых типов материалов и может наноситься в том числе на ПВХ и резину. Мастика для днища быстро высыхает, образуя упругое эластичное покрытие, устойчивое к воздействию неблагоприятных внешних факторов и способное поглощать шум.

Мастика для внутренних и скрытых полостей на восковой основе позволяет сформировать надежное защитное покрытие в скрытых полостях кузова. Она может наноситься даже на частично проржавевшие поверхности. Состав обладает великолепной адгезией и имеет отличную текучесть, поэтому легко заполняет даже мельчайшие пустоты или полости. Продукт образует надежное защитное покрытие, устойчивое к перепадам температур, воздействию влаги и дорожных реагентов.

Своевременное нанесение антикоррозийных покрытий Motip поможет защитить ваш автомобиль и предотвратить возникновение коррозии. Эта несложная процедура не требует наличия специальных навыков – вы легко можете выполнить ее сами, не прибегая к дорогостоящим услугам СТО. Главное – соблюдать инструкцию, а все остальное сделают средства Motip!

Автомалярия — Мастики и мовили

Мовиль и мастика для автомобиля

На нашем подборе красок вы можете купить различные антикоррозионные консерванты для обработки автомобиля: битумную мастику, мовили, пушечное сало и др. Для защиты металла от коррозии на подверженные наибольшему воздействию места необходимо наносить защитные средства. Они предохраняют от попадания влаги, воздуха и реагентов. Так ваш автомобиль прослужит значительно дольше, а на его ремонт будет уходить меньше средств.

Купить мастику для авто в Минске.

ОйлРайт Битумная мастика для авто ОйлРайт Бикор в банке 2 кг для днища Подробнее…	Dinitrol Мастика Dinitrol 482 для днища в евробаллоне 1 л Подробнее. ..
Dinitrol Мастика Dinitrol Basic для днища в евробаллоне 1 л Подробнее…	OilRight Консервант Мовиль OilRight в банке 2 кг для порогов Подробнее…
Novol Мовиль Novol Gravit 640 ML-средство в евробаллоне Подробнее…	Dinitrol Dinitrol ML-средство в евробаллоне 1 л, для скрытых полостей Подробнее…
ОйлРайт Пушсало в жестяной банке 2 кг, для обработки днища Подробнее…

Битумная мастика для автомобиля UBC.

Для обработки днища и колёсных проёмов используют антикоррозионую битумную мастику (UBC — Underbody Bitumen Coatings). Специальный состав на основе битума с добавлением пластификаторов и антикоррозионных добавок имеет густую консистенцию, поэтому наносить его лучше разогретым из специальных пистолетов с компрессором. Однако сделать это можно и кистью. Перед нанесением необходимо вымыть и высушить металл.

Мастика для днища автомобиля — опасное и легковоспламеняющееся вещество, поэтому необходимо соблюдать технику безопасности: использовать защитные перчатки и очки, беречь от огня, проветривать помещение. После нанесения битумной мастике нужно дать остыть, до конца она не застывает, а сохраняет жирный и пластичный слой, который хорошо предохраняет от попадания влаги, пескоструя и т.д. Некоторые мастики создают прочную и жёсткую плёнку.

ML-средства — Мовиль.

Обработка мовилем (ML-средствами) — распространённый метод консервации кузова, особенно внутренних полостей — двери, пороги и т. д. Название Мовиль происходит от городов Москва и Вильнюс, где оно и было разработано крупнейшими институтами. Зарубежные аналоги имеют аббревиатуру ML, однако по составу и свойствам отличаются мало. По составу представляет смесь моторного масла, олифы, ингибирующих добавок и растворителей. Образует жирную не застывающую плёнку и предотвращает попадание влаги и кислорода к металлу. Выпускается в банках для нанесения кистью или через пульверизатор, а также в баллончиках.

Пушечное сало.

Пушсало представляет собой военную консервационную смазку на основе нефтяного масла с добавлением петролатума, церезина и антикоррозионных присадок. Наносить можно кистью или из пульверизатора, предварительно разогрев и разбавив растворителями (уайт-спирит, бензин). После высыхания застывает и образует густую жирную плёнку. Обычно используются для обработки автомобиля изнутри: днище со стороны салона, ниша багажного отделения. Может смешиваться с мастиками для нанесения на днище снаружи, делая их более плотными и стойкими.

Вернуться к общему каталогу антикоррозионных средств.

Вернуться к общему каталогу материалов для покраски.

Профилактика коррозии днища машины

К сожалению, не все автолюбители имеют возможность хранить свои машины в гараже. Дождь, снег, лед – все эти удары принимает на себя днище автомобиля. Мелкие камешки на дороге также вносят свою лепту. Как правило, автовладельцы забывают о днище, ведь его не видно. Зимой же приходится еще хуже: реагенты могут запросто разъесть днище до такого состояния, что оно просто рассыпается. Ситуацию ухудшают царапины и повреждения. Из-за них ржавчина распространяется гораздо быстрее. Итак, что же предпринять, чтобы такой неприятности не случилось? Ведь делать новое днище очень дорого!

 

Чтобы избежать коррозии, рекомендуем регулярно обрабатывать днище машины. Обычно это делается примерно раз в год. Все способы обработки можно условно разделить на три группы в зависимости от типа повреждений и их степени тяжести.

 

Итак, первый метод – это пассивная защита. Для нее используются различные мастики на основе битума, каучука или смолы. Еще в них, как правило, добавляют волокнистые соединения и графит для лучшей связки. Перед нанесением данной мастики требуется тщательно очистить днище, а также предварительно нанести слой грунтовки. Затем наносим саму массу. Лучше всего наносить мастику в несколько слоев, давая поверхности просохнуть после каждого нанесения. Недостатки у такого метода, конечно же, есть:

 

1. Если недостаточно просушить днище перед обработкой, то, вероятнее всего, коррозия будет развиваться внутри.

 

2. Мастика со временем может пересыхать и образовывать трещины. За счет этого ржавчина будет распространяться намного быстрее.

 

Многие к тому же совершают грубейшую ошибку – накладывают слой потолще, полагая, что кашу маслом не испортишь. Однако в данном случае эта поговорка не действует. Толстый слой будет откалываться целыми кусками. Поэтому наносим материал максимально тонко, давая ему просохнуть. Можно направить на поверхность фен или вентилятор для более быстрого высыхания.

 

Второй метод – активная защита. Одним из лучших представителей такой защиты является мовиль. Преимуществ у него масса. Он не конфликтует со старым покрытием, а значит, не нужна будет зачистка. Кроме того, данный препарат уничтожает все очаги начавшейся коррозии, поэтому никакую зачистку проводить не нужно. Это значительно сэкономит ваше время. А еще это средство вытесняет малейшие капельки воды, так что тщательная просушка тоже не понадобится. Достаточно лишь нанести мовиль. Единственный, причем не очень значительный, минус этого средства – разрушение резины. А поскольку мовиль выпускается в виде спрея, то нужно тщательно следить, чтобы он не попал на прокладки, иначе их нужно будет поменять.

 

Ну и третий вариант для очень сильно поврежденного днища. Тут в бой вступают тяжелые препараты типа Омега-1. Их нанесение производится в несколько этапов. Сначала нужно тщательно вымыть и обезжирить поверхность. Чем лучше это сделано, тем эффективней получится обработка. Желательно сделать этой горячей струей воды под давлением. Если у вас есть портативная автомойка, прекрасно. Если ее нет, можно обратиться в сервис либо просто тщательнее вымыть поверхность вручную. Работать нужно в перчатках. Можно дополнительно развести в ведре какое-либо моющее средство.

 

Затем тщательно сушим поврежденное днище автомобиля. Сделать это можно с помощью строительного фена или естественным путем, дав поверхности высохнуть. Только это потребует больше времени. Теперь наступает очередь уничтожения ржавчины химическими средствами. Поскольку они очень сильные, работать лучше также в перчатках. Наносим состав на пораженную поверхность и ждем образования пены. Затем тщательно ее убираем с помощью мягкой тряпки. Если не хочется еще раз повторять все эти процедуры, то лучше обработать поверхность защитной мастикой. Не забудьте тщательно просушить каждый слой.

 

Чаще всего одного метода недостаточно, поэтому опытные водители комбинируют несколько способов защиты. Самый главный метод заключается в том, что не стоит все-таки забывать о регулярной проверке днища. В противном случае можно запустить его так, что ни один из вышеперечисленных методов защиты уже не поможет. В таких ситуациях решение одно – заново сваривать днище, а стоит это очень дорого. Так что гораздо экономнее регулярно проводить обработки. Выше уже было отмечено, что их следует проводить один раз в год. Но если вы провели обработку летом, то после зимы нелишним будет ее снова повторить. Почему? Да потому что в городских условиях дороги покрыты очень сильными реагентами. Они могут разъесть днище хуже ржавчины.

 

И напоследок еще один совет: не используйте народные средства типа отработанного масла. Толку от них не будет никакого. Если вы уверены в своих силах и решили провести обработку сами, то не пропускайте ни один из этапов. Ну а если у вас мало времени, то лучше всего обратиться в сервис. Данные манипуляции не терпят никакой спешки.

 

См. далее: ремонт и обслуживание авто

Нанесение герметика на днище кузова | Как работает автомобиль

На достаточно новом автомобиле, прикрытие днища уплотнением сложный препятствует коррозии. Его можно распылять под давление или чистить щеткой.

Где нанести герметик днища

Но если уже есть значительная ржавчина, нанесите герметик ускорит коррозию, а не защитит от нее днище, потому что коррозия будет незаметно и бесконтрольно распространяться под покровным слоем.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось подставки и проверьте нижнюю часть. Если пол и внутренняя часть передних и задних крыльев уже заржавели, не пытайтесь тюлень .

Герметик будет эффективен только в том случае, если днище автомобиля полностью чистое. Тщательно вымойте его горячей водой с небольшим количеством моющего средства, а когда он высохнет, нанесите фирменный двигатель -чистка растворитель с жестким щетка . Использовать шланг удалить остатки.

Когда нижняя часть кузова высохнет, удалите оставшуюся пленку грязи, масла или жира чистой тканью, смоченной уайт-спиритом.

После очистки обработайте небольшие участки ржавчины специальным средством для удаления ржавчины. Когда он высохнет, нанесите слой чистой цинковой грунтовки или ржавчины. ингибитор .

Части систем, прикрепленные к днищу или проходящие под ним, такие как вытяжная система , гидравлический трубы, а также движущиеся части тормозной и приостановка системы, необходимо замаскировать перед нанесением герметика.

Профессионалы наносят герметик на днище кузова с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего выполнять работу дома со старым 2-дюймовым экраном.Кисть (50 мм).

Герметики липкие в использовании, их трудно удалить с кожи. Надевайте старую одежду, которую потом можно выбросить, головной убор, защитные очки и резиновые перчатки.

Накройте рабочую зону, например, бетонный подъезд, старыми газетами, старой салфеткой для пыли или пластиковой пленкой, чтобы уловить капли.

Нанесение герметика

Подготовьте герметик, как указано на его контейнере. Следуя инструкциям производителя, начните наносить герметик под пол, начиная с одного конца автомобиля и методично работая с другим.

Обильно нанесите, закрасив все незакрашенные части. Работайте по частям и проверьте каждую часть с помощью фонарика, чтобы убедиться, что она полностью закрыта, прежде чем двигаться дальше.

Покрывая крылья, начните с передней части с трудных участков — верхнего переднего и верхнего заднего углов. Проверьте с помощью горелки, что эти области полностью закрыты.

Покройте остальную часть подкрыльевых поверхностей, убедившись, что край колесной арки хорошо закрыт. Передние крылья со встроенным пластиковым подкрыльем в обработке не нуждаются.

По завершении удалите всю маскировку, когда герметик застынет, не забывая при этом ленту, закрывающую сливные отверстия.

Если вы случайно нанесли герметик на лакокрасочное покрытие, очистите его уайт-спиритом, пока он еще мягкий.

Исправление непокрытых участков

Новые негерметичные детали, устанавливаемые на герметичную нижнюю часть кузова, следует как можно скорее обработать герметиком. Если существующий герметизирующий слой начал сниматься, поврежденные участки также следует немедленно обработать.

По возможности используйте тот же тип герметика, что и уже нанесенный. Герметики на основе мастики не всегда совместимы с заводскими герметиками для днища кузова.

Если вы заделываете герметизирующее покрытие продуктом, не одобренным производителем автомобиля, гарантия на коррозию может быть аннулирована.

Удалите поврежденный или приподняв герметик лезвием ножа. Работайте вокруг области, пока не дойдете до звуковой части. Удалите грязь с металла жесткой щеткой и используйте нейтрализатор на пятнах ржавчины (см. Устранение ржавчины перед покраской ).

Очистите область тканью, смоченной уайт-спиритом, и вытрите насухо. Перед нанесением герметика закройте все движущиеся части поблизости или части, которые нагреваются.

На небольшие пятна легко нанести герметик в аэрозольном баллоне.

Подготовка машины

Заклейте выхлопную систему картоном и газетой, закрепленной липкой лентой.

Нагревающиеся детали или подвижные части нельзя покрывать герметиком.Используйте газету, оберточную бумагу, куски картона и старые тряпки, закрепленные липкой лентой, чтобы защитить их. Крупные детали, такие как двигатель , коробку передач и задний мост легко избежать, и их не нужно маскировать.

Оберните картон меньшего размера коробка передач такие детали, как пропеллер и приводной вал .

Снимите колеса, и там, где герметик должен быть нанесен рядом с подвеской, приклейте газетную ленту поверх шарниров и закройте все смазочные ниппели лентой. Оберните куски тряпки шаровые шарниры в рулевое управление система.

Замаскируйте края днища, чтобы получить чистый край там, где заканчивается герметик.

Обертка картонная круглая винтовые пружины и телескопический демпферы . Маска рессоры а также рычаг заслонки газетой или старой тряпкой. Также оберните выхлопную систему картоном и газетой.

Не наносите герметик ни на какие тормозить трубы. Это предотвращает тщательный осмотр труб на предмет ржавчины, а если герметик проникает, местная коррозия будет ускорена.

Не покрывайте ручник связь ; надежно оберните кабели оберточной бумагой и убедитесь, что оси замаскированы.

При работе внутри крыльев накройте барабан и рычаги подвески старой тканью или полиэтиленовым пакетом.

Под крыльями замаскируйте заднюю часть любых огней, например передние фары , габаритные огни, боковые указатели поворота и указатели поворота.

Не закрывайте участки, которые используются в качестве точек поддомкрачивания. Заклейте все сливные отверстия коробчатого сечения лентой, чтобы предотвратить их засорение герметиком.

5 лучших средств для удаления клея для большинства проблем

В мире существует множество типов нежелательных проблем, с которыми необходимо иметь дело, но, в частности, липкие остатки могут стать настоящей головной болью. Клейкие, восковые, маслянистые или просто раздражающие, липкие ситуации могут быть вызваны жиром, воском, скотчем, клеем, наклейками и даже некоторыми продуктами.

Введите незамеченного героя — средство для удаления клея. Правильное средство для удаления клея убережет ваши поверхности от разрушения — и сэкономит вам усилия по очистке, разрушив молекулярные связи, которые делают липкое вещество, ну, в общем, липким.Однако имейте в виду, что не все средства для удаления клея подходят для каждого типа поверхности. Выбор подходящего средства для уборки под рукой — половина работы по уборке в подобных случаях. Чтобы узнать о ключевых моментах, которые следует учитывать при выборе средства для удаления клея, а также о наших лучших фаворитах, читайте дальше!

1. НАИЛУЧШЕЕ В ЦЕЛОМ: Goo Gone Original Liquid
2. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ СЛОЖНЫХ СООБЩЕНИЙ: Универсальное средство для удаления клея 3M
3. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: Custom Shop Реставрационная смазка и средство для удаления воска ИЛИ
4. GREASE GREASE GREASE Oil Eater Original

Основные соображения при выборе средства для удаления клея

Бытовые средства для удаления клея бывают трех основных формул: на основе цитрусовых, на основе сои и на основе растворителей (хотя у нас также есть некоторые исследования более экологически чистых продуктов, которые могут быть хорошая альтернатива для домашних хозяйств, сокращающих использование агрессивных химикатов).Сравнивая варианты, не забывайте учитывать тип беспорядка и материал поверхности под ним, а также заявленное использование средства для удаления клея и предполагаемый метод его нанесения.

Знай свою поверхность

Липкость может повредить поверхности, но неправильный продукт может повредить! Всегда выбирайте формулу, которая указана как «безопасная для использования» или специально разработанная для использования на вашей конкретной поверхности, будь то ткань, обработанное дерево, герметичный камень, автомобильные детали, пол или что-то еще.

Помимо типа поверхности следует учитывать тип клея, который вы пытаетесь удалить. Некоторые клеи удалить сложнее, чем другие. Самые стойкие из них называются «реактивными адгезивами», потому что они содержат дополнительный химический отвердитель, который создает более надежное соединение. Реактивные клеи можно использовать для закрепления виниловых полов, а также для крепления наклеек и грузов на колесах. Чтобы удалить реактивный клей, вам понадобится продукт, который может разрушить эти прочные связи, обычно средство для удаления на основе растворителя.

Выберите совместимую формулу

Практическое правило — попробовать наименее агрессивный вариант, прежде чем прибегать к использованию тяжелых растворителей.

• Ремуверы на основе цитрусовых содержат смесь экстракта цитрусовых и пропана в качестве основных ингредиентов. Эти продукты могут также содержать такие химические вещества, как хлорид, галоген, сера и фторид. Goo Gone, например, представляет собой смесь экстрактов цитрусовых и химических веществ на основе нефти. Смывки на основе цитрусовых лучше всего подходят для обычных домашних беспорядков, они отлично подходят для удаления остатков клея от слабого до умеренного (напр.г., скотч, наклейки, растительное масло). Они также могут помочь вам бороться с грязью на кухнях и в ванных комнатах.
• Удалители на основе сои используют в качестве активных ингредиентов соевое масло и пропан. Соя часто используется в продуктах для удаления клея промышленного и профессионального уровня. Более сильные, чем продукты на основе цитрусовых, средства для удаления сои хороши для ослабления старых липких связок. Подумайте о мастичных клее (вещество, похожее на смолу, используемое при укладке плитки) и клеях, удерживающих старые ковровые покрытия. Съемникам на основе сои может потребоваться несколько часов, чтобы достаточно размягчить старый клей.После того, как вы очистите поверхность, средство для снятия должно раствориться в воде с мылом.
• Удалители на основе растворителей — самые сильные на рынке. Они проникают через поверхности, разрывая химические связи и стирая любые остатки. Активные ингредиенты могут включать агрессивные и потенциально едкие химические вещества, такие как ксилол, этилбензол, толуол, бензол, метанол и нафта, химикат на нефтяной основе, часто используемый для очистки металла. С этими химическими растворителями следует обращаться осторожно и в соответствии с инструкциями.Используйте только в случае крайней необходимости и когда другие методы не помогли. По данным штата Калифорния, некоторые из этих продуктов содержат специальное предупреждение об этилбензоле, который может вызвать рак, и метаноле, который может вызывать врожденные дефекты и вред репродуктивной системе.
• «Более экологичные» средства для удаления клея разрабатываются в связи с растущими опасениями по поводу здоровья, безопасности и изменения климата, сообщает The New York Times. Все больше компаний изобретают продукты, которые продаются как биоразлагаемые и нетоксичные.Поскольку эти продукты являются относительно новыми на рынке, на данный момент они не имеют широко распространенных отзывов потребителей и экспертов, подтверждающих их эффективность. По данным Рабочей группы по охране окружающей среды, бывает трудно найти полные списки ингредиентов для этих продуктов, поэтому при рассмотрении этих продуктов все же необходимо соблюдать осторожность. По этим причинам мы исключили натуральные средства для удаления клея из списка ниже, хотя на них стоит обратить внимание.

Выберите лучший способ нанесения средства для удаления клея

Вы можете удалить клей одним из трех способов или смешать и подобрать:

• Распыление лучше всего подходит для покрытия больших поверхностей.Большинство формул для спрея выпускаются в бутылках с распылителем или аэрозольных баллончиках. Всегда работайте в вентилируемом помещении или на открытом воздухе и носите защитное снаряжение, такое как защитные очки, резиновые перчатки и хирургическую маску.
• Замочите и вытрите жидких средств для удаления клея, которые можно контролировать, нанося бумажным полотенцем или ватной палочкой. Это особенно полезно при работе с более деликатными материалами (например, с некоторыми тканями или антиквариатом) и когда вы хотите использовать как можно меньше химикатов.
• Удалите остатки клея с определенных твердых поверхностей, таких как стекло и плитка.Не используйте только острые края! Специально разработанные скребки бывают как с металлическими, так и с пластиковыми лезвиями, поэтому вы не повредите свою поверхность.

Лучшие средства для удаления клея

Фото: amazon.com

1. ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Goo Gone Original Liquid

Ярко-желтая жидкость Goo Gone по-прежнему является золотым стандартом для устранения липких бытовых беспорядков. Формула на основе цитрусовых и нефти безопасна для большинства твердых поверхностей, но будьте осторожны с резиной и деликатными тканями; Goo Gone может испортить эти материалы.Для автомобилей компания предлагает провести выборочную проверку формулы в недоступном для наблюдения месте, прежде чем использовать ее для удаления наклеек или других липких остатков с вашего автомобиля. Причина его статуса «доверенный номер 1» проста — он просто работает! Goo Gone может удалять наклейки, воск, остатки маркера и мелка, а также клей, смолу, наклейки, блестки, жевательную резинку, этикетки и многое другое. Нанесите бумажным полотенцем или ватной палочкой.

Фото: amazon.com

2. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ ЖЕСТКИХ СООБЩЕНИЙ: Универсальное средство для удаления клея 3M

Для интенсивной очистки, которую вы откладывали в течение нескольких дней и недель, универсальный очиститель клея 3M — ваш лучший клей. вариант удаления.Формула на основе растворителя предназначена для удаления легкой аэрозольной краски, остатков клея, воска, жира, древесного сока, дорожной смолы, масла и насекомых (например, тех, что прилипли к лобовому стеклу и бамперу). Это также формула аэрозоля, которая имеет определенные риски для здоровья, безопасности и окружающей среды. Соблюдайте осторожность и работайте в проветриваемом помещении в надлежащем защитном снаряжении (например, в перчатках, очках, маске). Мы рекомендуем этот продукт особенно для использования в автомобилях и гаражах, так как он не повредит краску, винил или ткань.

Фото: amazon.com

3. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: Средство для удаления жира и воска для реставрации Custom Shop

Домашние механики могут получить профессиональную чистку с помощью средства для удаления жира и воска Custom Shop Restoration. Этот спрей на основе растворителя хорошо подходит для окрашенных поверхностей, металла, пластика, эпоксидной смолы и стекловолокна. Он быстро сохнет, удаляет автомобильный воск и является идеальной подготовкой перед ретушью вашего автомобиля. Наносить просто: распылите на чистую безворсовую ткань и сотрите остатки влажной салфеткой.Этот продукт удаляет жир, воск, смолу, сок, силиконы и многое другое. Однако будьте осторожны при использовании на внутренних поверхностях, поскольку формула не предназначена для пластиковых полимеров, кожи и более мягких тканей.

Фото: amazon.com

4. НАИЛУЧШИЕ ДЛЯ МАСЛА И СМАЗКИ: Oil Eater Original

Масляные пятна трудно удалить. Если вы имеете дело с темными, маслянистыми, смолистыми пятнами на полу гаража или ковре в гостиной, жидкое обезжиривающее средство Oil Eater мягко, но эффективно.Он одобрен Министерством сельского хозяйства США для непищевых поверхностей и не содержит кислот или растворителей на основе нефти (2-бутоксиэтанол является основным активным ингредиентом). Oil Eater также соответствует стандартам, установленным Советом по контролю качества воздуха Южного побережья Калифорнии. Просто разбавьте эту концентрированную жидкость водой, если это необходимо для масляных пятен на белье, полах, коврах, областях ванн / плитки, решетках, настилах, асфальте, бетоне и многом другом.

Уретановый клей для лобового стекла

Когда мы начали использовать уретан?

По мере того, как автомобили развивались с течением времени, проблемы безопасности требовали, чтобы автомобили с каждым годом строились все жестче и безопаснее (мало что изменилось, да?).Еще в 1920-х годах автомобили начали использовать двухслойное стекло, объединенное центральным слоем целлюлозы (теперь мы используем поливинилбутираль) для лобового стекла. Этот новый тип стекла предохраняет лобовое стекло от разрушения на большие острые осколки, которые могут быть потенциально опасными и даже смертельными в случае аварии.

Для этих больших и тяжелых ветровых стекол требовался прочный прочный клей, чтобы прикрепить их к раме автомобиля, поскольку старых резиновых прокладок было недостаточно, чтобы выдержать их вес.

Вот — уретан!

Как долго я смогу водить машину после замены лобового стекла?

Этот сверхадгезивный, суперклейкий, универсальный черный клей очень прочен и застывает (сохнет) за два часа или меньше (наиболее часто используемый сегодня в большинстве транспортных средств схватывается за один час).

На установках лобового стекла Lloyds of Shelton Auto Glass в штате Флорида из-за жары и высокой влажности здесь ваш автомобиль будет готов к поездке за один час после замены лобового стекла.

Как используется уретан для автомобильных стекол?

Уретан используется только при прикреплении куска автомобильного стекла непосредственно к раме автомобиля, как в случае замены лобового стекла.

Для некоторых автомобильных стекол, таких как стекло двери водителя, которое скручивается вверх и вниз, не требуется использовать уретан, поскольку стекло крепится к креплениям внутри двери вашего автомобиля.

Другие части автомобильных стекол, в том числе некоторые лобовые стекла, например, для тракторов и т. П., Могут быть прикреплены к транспортному средству с помощью резиновых прокладок.Стекло будет установлено на резиновую прокладку, которая прикрепляется к раме автомобиля, чтобы надежно удерживать его на месте. Этот метод обычно не используется для более тяжелых стекол, таких как ветровые стекла, по очевидным причинам безопасности.

Уретан обладает прочностью и стойкостью, необходимыми для того, чтобы выдерживать сильные удары. Чрезвычайно важно, чтобы он наносился правильно, используя правильные грунтовки. и безопасное время отъезда чтобы он мог хорошо работать в случае аварии и избежать — даже со смертельным исходом — травм.

Избегайте ошибок при установке прокладок — Gluegun.com

Прокладки играют жизненно важную роль в работе двигателя. Они создают физический барьер между двумя частями. Прокладка предотвращает работу двигателя с максимальной эффективностью, например, пыли и грязи, жидкостей, газов и электростатических разрядов.

Лучшая прокладка в мире бесполезна, если не установлена ​​и не герметизирована должным образом. Неправильная установка прокладки может испортить безупречную сборку или сборку двигателя.

Избегая этих распространенных ошибок при установке прокладок, вы можете исключить риск плохой работы двигателя и потенциально серьезных повреждений.

Признаки выхода из строя прокладки

Ваш первый признак неисправности прокладки — это когда, несмотря на отсутствие видимой утечки, вы начинаете терять охлаждающую жидкость. На приборной панели загорится индикатор Check Engine. Ваш двигатель может нагреться или в цилиндрах могут возникнуть перебои в работе.

Когда это происходит, головка блока цилиндров может еще сильнее сжать прокладку, что приведет к ее выходу из строя. Этот отказ может привести к дальнейшим трещинам на поверхности, что приведет к повреждению двигателя охлаждающей жидкостью, газами или другими материалами.

Причины выхода из строя прокладки

Повреждение прокладки редко случается из-за самой конструкции прокладки. Выдувание прокладок происходит из-за неправильной установки или из-за крепежа, процедуры затяжки или конструкции блока, мешающих прокладке выполнять свою работу. В NASCAR, например, проблемы с зажиганием часто приводят к взрыву прокладки. Неправильно откалиброванный динамометрический ключ, неправильный тип крепежа или что-то еще, что вызывает неравномерный зажим, может привести к утечке.

Состав прокладки

Производители изготавливают прокладки из различных материалов в зависимости от отрасли и потребностей.Обычно они имеют форму кольца или листа. При создании компрессионного уплотнения цель прокладки — противостоять температурным, электрическим или электростатическим изменениям, а также нежелательной утечке жидкости и газа.

Следовательно, использование и нанесение правильного герметика будет иметь значение между 100% надежной прокладкой и прокладкой, которая, скорее всего, выйдет из строя.

Большинство материалов, используемых для прокладок, — это мягкие металлы или эластомеры. Однако некоторые из них имеют металлическое покрытие для обеспечения прочности и долговечности.Алюминий, медь, графит, пробка, резина, полиуретан и силикон — одни из самых распространенных типов веществ, которые производители сочли лучшими для изготовления прокладок. Вы хотите, чтобы материал был податливым и соответствовал форме двух поверхностей, которые он защищает от загрязнения.

Использование прокладок Прокладки

находят широкое применение во многих отраслях промышленности. Одно из основных применений прокладки — не допускать попадания жидкостей в определенные части системы. Некоторые прокладки обладают большей стойкостью к химическим веществам, поэтому их можно использовать в пищевой промышленности.Производители разрабатывают другие прокладки для герметизации масел, смазок и растворителей, но большинство из них используется в автомобильных двигателях.

Экологические уплотнения — это прокладки, предназначенные для защиты от пыли и других твердых частиц. В электрических шкафах используются такие прокладки, как и в лабораториях, больницах и других местах, где необходимо строго контролировать окружающую среду.

Некоторые прокладки обладают антивибрационными свойствами для использования в опорах механизмов или конструктивных подшипниках.

Испытания на сжатие

Одной из ключевых характеристик прокладки является ее способность выдерживать сжимающие нагрузки.Производители используют испытание на горячее сжатие для определения удельного веса и температуры, которые может выдержать прокладка.

Испытания включают в себя нагрузку на прокладку за пределы нормальных пределов, чтобы увидеть верхний предел допусков конструкции. Температуру повышают постепенно в течение установленного периода. Уменьшение толщины прокладочного материала тщательно измеряется.

Конструкции прокладок

Производители должны использовать множество отличительных дизайнов, чтобы точно соответствовать требованиям использования.Вы можете найти спиральные, двойные, восьмиугольные, прямоугольные и другие. Технические характеристики значительно различаются. Например:

Недорогие сплошные прокладки имеют характеристики высокого давления и термостойкости. Однако эффективность этих прокладок значительно снижается, если поверхности, на которых они образуют уплотнение, тверже, чем металлическое покрытие.

Спирально-навитые прокладки сочетают в себе мягкий пластик или резину с каким-либо металлом.Часто у этих типов есть слои материала, что увеличивает их прочность. Спирально-навитые прокладки обладают исключительной стойкостью к нагрузкам и термостойкостью, но при этом они гибкие и при правильном клее хорошо уплотняются. Компании используют эти прокладки в насосах и системах теплообмена.

Прокладки с рубашкой бывают одинарными или двойными. Одинарная оболочка имеет металлическое покрытие только с одной стороны, в то время как типы с двойной оболочкой имеют металлическое покрытие с обеих сторон. Внутренний материал — резина или пластик.Прокладки с рубашкой также доступны в различных стилях в зависимости от использования.

Одним из лучших типов прокладок для экстремальных температур является силиконовая прокладка . Помимо термостойкости до 480 градусов по Фаренгейту, они также устойчивы к ультрафиолетовому излучению. Это делает их идеальными для использования на открытом воздухе. Изготовленные из пенопласта или губки, они часто используются в электронной и транспортной промышленности.

Существует еще много типов прокладок, поэтому проконсультируйтесь с инструкциями производителя, прежде чем решить, какая из них лучше всего подходит для ваших нужд.

Незавершенная подготовка поверхности

Для любого применения прокладки необходимо тщательно очистить и подготовить обе поверхности, между которыми вы поместите прокладку. Удалите все части старой прокладки и старый клей или клей.

Никогда не используйте лезвие бритвы или что-нибудь, что может поцарапать поверхность. Любые царапины могут стать каналом или средством для утечки жидкостей или газов. Используйте щетку или скребок из пластика или нейлона, хотя, вероятно, лучше всего использовать химический очиститель.

Нанесение неправильного количества герметика или средства для создания прокладок

Использовать слишком много герметика так же плохо, как и слишком мало. Слишком большое количество может засорить другие части двигателя, а слишком маленькое может означать неэффективное уплотнение.

Применение материалов, образующих прокладки, и герметиков требует опыта. Однако для большинства целей начните с использования валика толщиной около 1/8 дюйма. Равномерно нанесите герметик непрерывным валиком на каждую поверхность.

Убедитесь, что вы используете правильный тип герметика или смазки, например Vibratite, чтобы избежать катастрофического отказа из-за утечки.

Использование неправильного типа изготовителя прокладок

Для каждой области применения требуются особые типы производителей прокладок. Проведите свое исследование. Изготовители жидких прокладок имеют очень специфическую конструкцию в зависимости от области применения. Некоторые из них, например, обладают более высокой термостойкостью, в то время как другие могут лучше подходить для изоляции газов при определенных условиях эксплуатации.

Использование аэробных прокладок для бензиновых машин

Многие механики забывают, что бензин быстро разрушает аэробные герметики.Эти герметики никогда не должны контактировать с бензином ни во время сборки, ни во время эксплуатации.

Для легковых и грузовых автомобилей, газовых инструментов и т. П. Всегда используйте устройство для изготовления прокладок на основе растворителя.

Недостаточное время отверждения для изготовления прокладок на основе растворителей

Никогда не экономьте на времени отверждения или высыхания при нанесении уплотнителя на основе растворителя или герметика для фланцев. В противном случае целостность уплотнения часто нарушается.

При использовании стандартного силиконового герметика время отверждения может составлять от двух часов до целых суток.Если работа требует анаэробного герметика, время отверждения обычно занимает около часа.

Некоторые типы силиконовых герметиков схватываются быстрее, поэтому перед началом работы обязательно ознакомьтесь с инструкциями.

Использование уплотнителя в качестве герметика или средства удержания стандартной прокладки на месте

Прокладчик или силиконовый герметик никогда не следует использовать в качестве клея или средства удержания прокладки на месте при повторной сборке двигателя. Механики часто делают это, ошибочно полагая, что производитель прокладок не только удержит прокладку на месте, но и добавит ее к уплотнению.

Производители прокладок используют очень густую формулу, которая не подходит для такого применения. Их использование может привести к повреждению уплотнения, образованию зазоров и необходимости повторной установки прокладок.

Использование менее дорогих прокладок головки, чем рекомендовано

Не стоит пытаться сэкономить и использовать менее дорогую версию прокладки головки блока цилиндров, рекомендованную производителем. Попытка применить, например, прокладку головки не из многослойной стали (многослойной стали), когда оборудование требует прокладки головки из многослойной стали, значительно снизит долговечность, учитывая требуемые допуски в двигателе.

OEM-прокладки головки MLS не обязательно являются лучшими сменными прокладками

Если отраслевые публикации и авторитетные веб-сайты указывают, что оригинальная прокладка производителя имеет некоторые недостатки, то послепродажная прокладка MLS может предоставить вам более качественную и долговечную замену.

Прокладки

оригинального оборудования часто требуют зеркально гладкой поверхности головки и блока двигателя. Кроме того, прокладки на вторичном рынке имеют более толстое поверхностное покрытие, которое лучше защищает от дефектов, которые появляются после долгого износа и коррозии.

Использование анаэробных прокладок для заполнения зазоров

Изготовители анаэробных прокладок не предназначены для заполнения больших зазоров. Как правило, если зазор составляет 15-20 тысячных дюйма, можно использовать анаэробный уплотнитель или герметик для фланцев.

Для больших зазоров используйте уплотнитель из силикона или RTV. Они будут плотнее закрываться, без воздушных карманов.

Предоставление прокладкам, не содержащим растворителей, частично высохнуть перед сборкой

Если вам не нужно использовать уплотнитель на основе растворителя, не позволяйте растворителю частично высохнуть (распространенное заблуждение среди механиков).Если вы используете анаэробный уплотнитель или герметик, немедленно соберите детали, пока они еще влажные.

Процесс отверждения для этих типов уплотнителей, вы должны отверждать их без кислорода.

Повторное использование болтов с головкой без крутящего момента (TTY) с прокладками головки MLS

Часто механики повторно используют промокашки головки TTY, которые необходимо разбирать при замене прокладки головки MLS. Это простая ошибка или что-то, что может сделать ленивый механик, поскольку прокладки головки блока цилиндров MLS не поставляются с новыми болтами.Вы должны покупать их отдельно.

В ослабленном состоянии и при повторной сборке возникает риск поломки, если вы их не замените.

Замена только одной прокладки

Садовые механики часто делают ошибку, заменяя только одну прокладку, а не весь комплект. Лучше применять новые прокладки на всю сборку за один раз. Таким образом, у вас будет меньше шансов на повторный сбой в ближайшем будущем.

Неправильное использование герметика

Некоторые новые прокладки могут содержать специальные химические герметики, которые разрушаются при контакте герметиков с другими типами герметиков.Обратите особое внимание на тип прокладки, которую вы выбираете для установки.

Например, прокладки с покрытием, для которых не требуются герметики, могут быстро испортиться, если вы также используете силиконовый герметик. Силикон может не приклеиваться и может просочиться в камеру сгорания или рубашки охлаждения.

Бросился на повторную сборку

Механики и автосалоны часто хотят максимально помочь своим клиентам. Это означает, что ваш автомобиль будет возвращен в эксплуатацию как можно скорее.

Применяя прокладки, вы рискуете попасть в аварию и снова отправиться в гараж раньше, чем позже. Уделение внимания всем этапам замены прокладки, включая типы, время отверждения и рекомендации производителя, может увеличить время работы, но сэкономит время, нервы и деньги в будущем.

Неправильный материал прокладки

Даже если обратить внимание на параметры производителя в отношении прокладок и их применения, у вас есть выбор материалов.

Например, вы можете использовать композит для стандартного двигателя. Используйте однослойную стальную прокладку с тиснением, если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность. Мощный двигатель с алюминиевыми головками блока цилиндров лучше всего работает с композитом с кольцом из медной проволоки.

Используйте многослойную сталь для гоночного автомобиля или мощного уличного транспортного средства с двигателем с принудительным впуском.

Плохо организованный цех

Ничто не дает больше возможностей ошибиться при работе с двигателями и прокладками, чем плохо организованный гараж или мастерская.Держите свой гараж в чистоте и порядке. Во время разборки распределите детали по тому, что вы выбрасываете и что планируете использовать повторно.

Очистите все детали перед установкой прокладки и соответствующим образом подготовьте чистящие средства.

Если вы не поддерживаете чистую и упорядоченную рабочую среду, вы рискуете катастрофой.

Последние мысли

Не торопясь и избегая ошибок, перечисленных здесь, вы сэкономите время, деньги и много разочарований.Применение правильных методов и заблаговременное исследование всегда обеспечат качественную установку.

Морские герметики — все, что вам нужно знать

Вам интересно, какие морские герметики подходят для использования на вашей лодке? Как сафари, я однажды проснулся от дождя, лившегося мне на лицо из протекающего люка, и именно тогда я осознал важность морского герметика качества . Прежде чем мы начнем путь к выбору подходящего герметика, важно понять разницу между герметиком и клеем-герметиком.

Знать разницу

Клей-герметик может использоваться для уплотнения фитингов, но он также обладает адгезионными свойствами, поэтому он может механически связываться с некоторыми материалами. Короче говоря, с его помощью вы можете прижать задницу друзей к стулу, но розыгрыш может занять до 24 часов, так как лечение может занять много времени.

Использование неклейкого герметика для создания водонепроницаемого уплотнения обычно требует использования фитинга, винта или болта. Используя обычный герметик, вы, по сути, создаете водонепроницаемую прокладку.Нельзя полагаться на обычный герметик, чтобы что-либо удерживать на месте; вы полагаетесь, например, на способ крепления; винт или болт.

Типы Герметик

• Силикон
• Бутил
• Гибриды (с использованием лучших элементов для создания лучших продуктов)
• Полисульфиды
• Полиуретан

Силикон

Говорят, что силикон является инертным синтетическим полимерным компаундом и технически является частью семейства каучуков.Вы можете себе представить, почему он какое-то время был фаворитом в обслуживании лодок. Он устойчив к ультрафиолетовому излучению, термостойкий, отличный изолятор и идеально подходит для создания прокладок. Его недостаток в том, что он дает слабый клей и по этой причине иногда нецелесообразно использовать ниже уровня воды.

---

Гибрид

Гибриды — это сочетание лучших элементов существующих силеров. Идея в том, что у каждого типа герметика есть свои плюсы и минусы, поэтому они просто выбирают плюсы из лучших типов.Например, прочность полиуретана и термостойкость силикона к ультрафиолетовому излучению. Они лучше склеиваются, но не так прочны, как полиуретан.

---

Полиуретан

Полиуретановые герметики создают чрезвычайно прочное механическое соединение при использовании на правильной поверхности. Они устойчивы к ультрафиолетовому излучению и могут использоваться ниже ватерлинии. В авиационной промышленности на негерметичных самолетах окна иногда крепятся только с помощью клеящего герметика. Это свидетельство прочности современных герметиков.Примечательно, что полиуретан несовместим с остеклением из акрилового плексигласа и других видов пластика.

---

Полисульфиды

полисульфиды; синтетический каучук, образует прочную механическую связь и обладает отличной стойкостью к ультрафиолету, топливу и маслу, а также хорошей общей защитой от коррозии. Полисульфид также является отличным электрическим изолятором и устойчив к вибрации, ударам, ударам и тепловым изменениям. Легко красится.

---

Бутил

Бутил — это неклейкий герметик, обычно выпускаемый в виде ленты и обладающий характеристиками жевательной резинки, но теперь его можно купить как герметик.Он отлично подходит для обслуживания, его легко снимать и повторно наносить, а также он намного менее грязный, чем традиционные герметики. Это может длиться 20 лет, но будет выглядеть не лучшим образом. Он восприимчив к ультрафиолетовому излучению и часто может выглядеть как кусок старой жевательной резинки. Не подходит для использования ниже ватерлинии.

---

Мы составили список морских герметиков, за которым следует некоторая важная информация, которую необходимо прочитать перед тем, как выбрать один.

Популярные морские герметики

Bostik Simson ISR 70-03 — £ 10, включая доставку — Герметик и мягкий клей

ISR 70-03 — это высококачественный однокомпонентный силил-модифицированный полимерный герметик морского класса, специально разработанный для суровых промышленных условий.Его быстрота, прочность и эластичность делают его идеальным для герметизации палубного оборудования. Этот герметик также приклеивается к большинству поверхностей, используемых в судостроении, включая алюминий, нержавеющую сталь, латунь, поверхности с порошковым покрытием, оцинкованную сталь, медь, большинство лакированных поверхностей, стекло, латунь, поверхности с порошковым покрытием, цинк, полиэстер и стеклопластик и, что наиболее впечатляюще, Лакированная древесина.

• Предел прочности — 2,6 МПа.
• Разрыв на удлинение — 250%
• Высокая стойкость к ультрафиолетовому излучению и отличные свойства старения.
• Не содержит растворителей, изоцианатов и ПВХ.
• Устойчивость к пресной и соленой воде, что делает его идеальным для использования ниже ватерлинии.
• Быстрое отверждение.
• Гибкий после схватывания и постоянно эластичный в диапазоне температур от –40 ° C до + 120 ° C.
• Можно красить «мокрый по мокрому».
• Совместим с большинством промышленных лакокрасочных покрытий.
• После отверждения можно шлифовать.
• Доступен в белом, сером, черном, темно-сером, коричневом, желтом цветах.

Arbomast BR — £ 8.00 — Герметик

Arbomast BR — однокомпонентный герметик на основе бутилкаучука, который

можно использовать для изготовления настилов настила. Обладает мягкими адгезионными свойствами. Источники утверждают, что доказанный срок его службы составляет более 20 лет. Как и другие герметики, он прилипает к большинству строительных материалов и оснований. Обратной стороной является то, что он имеет низкую стойкость к ультрафиолетовому излучению, что означает, что не подходит для участков, подверженных воздействию солнечного света.

• Предел прочности при растяжении -Неизвестно.
• Разрыв при удлинении — неизвестно.
• Срок службы 20+ лет.
• Простые приложения.
• Доступен в сером, тиковом и черном цветах.

Geocel Marine Rubber Silicone — £ 13 inc shp — Герметик

Geocel — однокомпонентный гибкий силиконовый герметик, который был специально разработан для водонепроницаемого уплотнения, устойчивого к морской среде. Он также может слегка прилипать к стеклопластику, большинству металлов, стеклу, окрашенному или лакированному дереву и большинству пластмасс.Он особенно хорош для герметизации люков и отверстий портов, стопорных гаек и болтов от вибрации, изоляции электрических разъемов, герметизации водопроводных трубопроводов, создания прокладок на месте и создания водонепроницаемых соединений повсюду.

• Предел прочности при растяжении -2,3 МПа.
• Разрыв при удлинении — неизвестно.
• Высокая гибкость.
• Устойчивость к соленой и пресной воде.
• Устойчив к высоким вибрациям.
• Доступен в белом, черном, прозрачном цвете.

Sikaflex 291i — £ 13 inc shp — Клей-герметик

Sikaflex 291i отличается прочностью механического сцепления и представляет собой полиуретановый герметик. Он будет соединяться с большинством обычных строительных материалов, используемых при строительстве и обслуживании лодок. Он склеивает древесину, большинство металлов, грунтовки для металлов и лакокрасочные покрытия (двухкомпонентные системы), керамические материалы и стеклопластик. Однако он не подходит для использования с пластиками, склонными к растрескиванию, например, с акриловыми окнами лодок.

• Предел прочности при растяжении -1,8 МПа.
• Разрыв на удлинение — 500%
• Устойчивый к вибрации.
• Устойчив к пресной, морской, известковой, канализационным, разбавленным кислотам и щелочным растворам; временно устойчив к топливу, минеральным маслам, растительным и животным жирам и маслам.
• Неустойчив к воздействию органических кислот, спирта, концентрированных минеральных кислот и щелочных растворов или растворителей.
• Доступен в белом, черном, коричневом цвете.

Puraflex 40- £ 8.54 inc shp — Клей-герметик

Хотя Puraflex 40 не претендует на то, чтобы он был специально разработан для использования на море, как и Sikaflex, это однокомпонентный полиэтилен с превосходной механической прочностью и адгезией. Некоторые веб-сайты реселлеров заявили о его использовании в качестве морского герметика, а также получили отзывы пользователей на различных форумах, посвященных водным видам спорта. Его можно наносить на бетон, дерево, металл, алюминий, полиэстер, стекло, ПВХ, камень и керамику.

• Предел прочности при растяжении -1,5 МПа.
• Разрыв при удлинении — 700%
• Превосходная химическая стойкость.
• Высокая механическая прочность сцепления.
• Устойчивость к соленой воде.
• Доступен в белом, черном и сером цветах.

Aquaseal mSEAL 295 — £ 4.00 inc shp — Мягкий клей-герметик

mSEAL 295 — однокомпонентный полиуретановый клей и герметик, который гордится своими постоянными эластичными и вибростойкими свойствами.Он будет сцепляться с большинством морских субстратов, но его можно использовать только для склеивания под небольшим напряжением. Примечательно, что он также имеет более медленное время отверждения и не может использоваться на поверхностях, на которых выделяются масла или пластификаторы.

• Предел прочности при растяжении -1,5 МПа.
• Разрыв при удлинении — 600%
• Высокая стойкость к ультрафиолетовому излучению.
• Без силикона.
• Устойчив к соленой воде.
• Устойчив к высоким вибрациям.
• Превосходная адгезия грунтовки к большинству морских субстратов.
• Отличная адгезия к металлам.
• Доступен в белом и черном цвете.

Evo-Stik Sticks Like Sh * t — £ 5,64 inc shp — Клей-герметик

Evo-Stick Sticks Подобно Sh *, это высокопрочный однокомпонентный клей на основе силил-модифицированного полимера (SMP), который наиболее эффективно наносится на влажные и даже влажные поверхности.Это делает его отличным клеящим герметиком для использования в экстренных случаях. Его можно использовать с широким спектром материалов, включая дерево, бетон, стекло, кирпич, керамику, металлы, жесткий ПВХ, гипс, изоляционные плиты из стеклопластика и пенополистирол. Примечательно, что он не склеивается с полиэтиленом, полипропиленом или тефлоном.

• Предел прочности при растяжении -1,8 МПа.
• Разрыв при удлинении — неизвестно.
• После формирования остается эластичным.
• Высокая механическая прочность сцепления.
• Устойчив к воде, маслу и бензину.
• Только теплый белый цвет.

UniBond FlexTec FT101 — £ 12 inc shp — Клей-герметик

UniBond FlexTec FT101 — однокомпонентный гибридный полимер, который можно использовать для герметизации, заполнения и склеивания. Он утверждает, что может связываться без использования грунтовки с широким спектром материалов, но не указывает, какие именно. Его также можно наносить как на влажные, так и на влажные поверхности, но для схватывания требуется 24 часа, что может не подойти для быстрого ремонта в тот же день.

• Предел прочности — 1,0 МПа.
• Разрыв при удлинении — 400%
• Легко работать.
• Высокая стойкость к ультрафиолетовому излучению.
• Доступен только в белом цвете.

3M 4200FC — £ 15 inc shp — Клей-герметик

3M 4200FC представляет собой однокомпонентный полиуретановый клей-герметик, который можно использовать для склеивания дерева, гелевого покрытия и стекловолокна. Его также можно использовать выше и ниже ватерлинии.

• Предел прочности — 1,24 МПа.
• Разрыв при удлинении — 400%
• Время быстрой отлипания — 1-2 часа.
• Постоянно эластичный.
• Высокая устойчивость к вибрации и ударам.
• Доступен в белом цвете.

Everbuild Stix ‐ All — £ 10 inc shp — Клей-герметик

Everbuild Stix-All — однокомпонентный клей-герметик, в котором используются лучшие элементы силиконовых и полиуретановых технологий для создания гибрида.Он не был разработан специально для морского использования, но он совместим с большинством распространенных материалов и может наноситься как на влажные, так и на влажные поверхности. Он склеивает металлы, пластмассы, стекло, бетон, гипсокартон, гипс, полиэстер, плексиглас, стекло, дерево, эмаль, окрашенные поверхности и стеклопластик.

• • Предел прочности при растяжении -1,5 МПа.
  • Разрыв при удлинении — неизвестно.
  • Высокая прочность сцепления.
  • Устойчивость к воде, бензину, 10% разбавленным кислотам / щелочам и большинству растворителей,
  • Quick Curing (образует пленку за 10-30 минут в зависимости от температуры)
  • Устойчивость к перепадам температур от -40 ° C до + 150 ° C

• Доступен в черном, коричневом, кристально чистом, сером и белом цветах.

CT1 — £ 10,50 inc shp — Клей-герметик

Популярный среди любителей водного спорта клей CT1 подходит в качестве универсального клея и работает во всех областях применения. CT1 не имеет усадки и может применяться как во влажных, так и во влажных условиях. Он приклеивается к большинству металлов (включая свинец), а также к стеклу, зеркалам, дереву, полистиролу и стеклопластику.

• Предел прочности при растяжении -1,72 МПа.
• Разрыв на удлинение — 350%
• Устойчив к морской воде, алифатическим растворителям, маслам, жирам и разбавленным органическим кислотам.
• Доступен в прозрачном, белом, черном, сером, бежевом, коричневом, дубовом, синем и серебристом цветах.

3M 5200- £ 24 inc shp — Клей-герметик

3M 5200 — однокомпонентный полиуретановый клей-герметик, который химически реагирует с водой, обеспечивая чрезвычайно прочное механическое соединение. Многие источники, в том числе рабочие лодочной верфи, утверждали, что он настолько силен, что его использование в качестве морского герметика должно быть ограничено. Очевидно, он слишком прочен для постельного белья, которое, возможно, потребуется заменить или отремонтировать в будущем.Однако он утверждает, что он идеально подходит для уплотнений и стыков как выше, так и ниже ватерлинии. Debond от Marine Formula можно использовать для удаления герметика, но будьте осторожны, это дорогое удовольствие!

• Предел прочности при растяжении -1,72 МПа.
• Разрыв при удлинении — 874%
• Большая гибкость после установки.
• Устойчив к вибрации, набуханию и усадке.
• Доступен в белом цвете.

Sabatack 720- £ 13 inc shp — Клей-герметик

Sabatack 720 — однокомпонентный клей-герметик на основе MS-полимера, идеально подходящий для использования в морской среде.Он в первую очередь предназначен для герметизации, нахлеста швов и стыков, а его второстепенная функция — склеивание.

• Предел прочности при растяжении -2,2 МПа.
• Разрыв на удлинение — 300%
• Быстрое отверждение.
• Устойчив к УФ.
• Устойчив к высоким температурам.
• Доступен в белом, сером и черном цветах.

Как узнать, когда пришло время пересадить постель?

Как только вы станете владельцем лодки, вы окажетесь в вечном кругу работы, и, будь то отдых, жизнь или работа, вам всегда нужно будет ее содержать.Вы можете ограничить свою рабочую нагрузку, используя правильный метод с правильным снаряжением. Оборудование для герметизации и повторной укладки палубы определенно попадает в трудоемкий круг, но с правильным клеем или герметиком и небольшими навыками вы можете без проблем запечатать свою палубу.

Ваша лодка по понятным причинам должна быть крепче, чем утиная задница; самое главное, ниже ватерлинии, но не игнорируйте утечки наверху. У них есть потенциал, если у них будет достаточно времени и дождя, чтобы потопить лодку.

На что обратить внимание —

• Следы грязи — Ваш герметик вышел из строя, и теперь грязь собирается под вашим палубным оборудованием. Если это не ржавчина или коррозия, то причиной может быть неисправный герметик. Если внешний слой поврежден, есть вероятность, что в следующий раз сломается печать, так что пора действовать.

• Вода — заметно капает в вашу каюту в дождливые дни.Часто можно увидеть, как протекающая вода образует маленькие капельки на дне выступающих головок болтов. Дождитесь прогноза дождя или мошенничества и воспользуйтесь шлангом для поиска утечек. Если вы заранее высушите свою трюмную кость, вы сможете проследить за водными следами от любого негерметичного оборудования, глядя на свои трюмные участки с помощью ручного фонарика. Этот метод работает на удивление хорошо. Если у вас грязный трюм, это кажется еще проще, и тропа становится четче там, где грязь мокрая.

Выберите подходящий герметик

Прежде чем тратить деньги на неправильный вид морского герметика, необходимо ответить на множество вопросов.Каждый герметик связывается и реагирует с материалами множеством способов. Некоторые герметики, например, раскалывают окна лодок из плексигласа, если они не сделаны из химического вещества, совместимого с акрилом . Нет ничего более неприятного, чем прикручивание и повторная установка всех окон вашей лодки, только для того, чтобы кто-то подошел к концу и сказал вам, что вы использовали неправильный герметик — Ух ты!

Изначально герметики

были разработаны для заделки дыр в самолетах во время войны, но с тех пор они стали намного сложнее.Корпоративная конкуренция означает, что компании постоянно пытаются превзойти друг друга. Морская промышленность постоянно требует продуктов, которые служат дольше и работают лучше, и, следовательно, мы получаем все более качественные герметики. Многие компании, которые создают герметики, в конечном итоге понимают, что их продукт будет работать в «морской» отрасли, и часто незаметно добавляют его в свои технические данные, не будучи конкретным морским продуктом и не облагаемым налогом на досуг.

Не волнуйтесь, разбиение требований на несколько простых шагов действительно помогает.

• Прочность — Насколько высока механическая прочность сцепления (некоторые производители предоставляют эту информацию)?
• Гибкость — Может ли герметик двигаться, не разламываясь, и может ли он поглощать удары?
• Совместимость — будет ли он работать с вашим материалом, который вы тоже хотите склеить? Будет ли безопасно находиться ниже ватерлинии?
• Удобство обслуживания — насколько легко я смогу снять и заменить герметик, сколько времени потребуется для схватывания?
• Срок службы — Как долго производитель заявляет о сроке службы своего продукта и устойчив ли он к ультрафиолетовому излучению?

Мы даже создали красивую аббревиатуру, чтобы вы запомнили ее: «SFCSS» (произносится: Suu-Fuu-Cissss). Видите, если это вас не привлекает, то я не знаю, что это такое!

Разъяснение терминов

Предел прочности на разрыв — сопротивление материала разрушению при растяжении. Проще говоря, это сила, которую может выдержать материал, пока он не разорвется на части. Он измеряется в Н / мм2 — МПа и обычно может быть найден в техническом паспорте продукта.

Разрыв при удлинении -% растяжения, при котором продукт разрывается. Некоторые герметики рассчитаны на большее растяжение, чем другие.

Итак, чтобы подвести итог, представьте, что вы злой человек, который хочет оторвать кому-то руки с помощью лошадей. Прочность на растяжение — это количество лошадиных сил, которое вам понадобится, чтобы их оторвать, которое измеряется в Н / мм2 или МПа. Разрыв в удлинении — это то, как долго руки бедняков будут вытягиваться, прежде чем они оторвутся — ой!

Спасибо за внимание! Чтобы этот сайт продолжал работать, поделитесь этой статьей. Любой опыт людей с любым из вышеуказанных продуктов, мыслей или идей, пожалуйста, не стесняйтесь размещать ниже!

Читатель — вопросы и ответы

Автомобильный черный силиконовый герметик — клей Devil

Car Silicone Sealant — это полностью водостойкий и устойчивый к атмосферным воздействиям силикон RTV BLACK, который отлично подходит для использования внутри, снаружи и под автомобилем.Он обеспечивает постоянно гибкое уплотнение из силиконовой резины, которое является прочным, водонепроницаемым и может выдерживать низкие и высокие температуры в диапазоне от -55 ° C до + 180 ° C.

Этот черный силикон GlueDevil RTV предоставляет вам силикон, который:

• Не усаживается и не трескается при отверждении.
• Сохраняет эластичность при температурах до -55 ° C.
• Устойчив к нагреву до 180 ° C.
• Обладает отличной адгезией.
• Не прогибается со временем.
• Устойчив к истиранию.
• Не подвержен воздействию мыла, бытовых моющих средств, щелочей, спиртов или разбавленных кислот.

Приложения и использование

Идеально подходит для изготовления мгновенных прокладок, замены лобовых стекол, заглушек ламп, протекающих окон, стыков и водяных шлангов. Идеально подходит для устранения проблем с шумом и вибрацией на транспортных средствах. Хорошо приклеивается к стеклу, окрашенным поверхностям, лакированной древесине, металлу и большинству пластиков.

Технические характеристики

Не подходит для прокладок головки блока цилиндров или деталей, постоянно находящихся под воздействием топлива.Этот продукт не следует использовать для замены композитных прокладок головки блока цилиндров, особенно там, где допуски заранее определены и имеют решающее значение для работы двигателя. Не подходит для некоторых металлов, таких как оцинкованное железо, свинец, низкоуглеродистая сталь, латунь, медь, цинк или олово, так как это может вызвать коррозию. Этот продукт выделяет уксусную кислоту во время процесса отверждения, поэтому он не подходит для использования на щелочных поверхностях, таких как волокнистый цемент, бетон, асбест, штукатурка, или для контакта со следующими поверхностями, такими как мрамор, гранит или любой другой природный камень, поскольку он может вызывают обесцвечивание поверхностей.Его также не следует использовать на задней стороне зеркал, так как он приведет к обесцвечиванию подложки зеркала. При нанесении этого силикона рекомендуется надевать перчатки, так как он содержит уксусную кислоту, которая может раздражать кожу и глаза. Не подходит для некоторых пластиков, таких как полипропилен, полиэтилен или тефлон. Нельзя закрашивать этот силикон. Поскольку этот силикон содержит фунгициды, он не подходит для аквариумов.

Размеры упаковки

• Туба 90 мл в блистерной упаковке или в коробке
• Картридж 260 мл или 280 мл

Терминология для автомобильных стекол

А

Острая зона
Область лобового стекла прямо перед глазами водителя, начиная чуть выше рулевого колеса.Его размеры составляют примерно 8 1/2 дюймов в высоту и 11 дюймов в ширину. Эта зона используется в качестве стандарта для зоны критического обзора водителя большинством автостекол и страховых компаний в Северной Америке.

Адгезия
Слипание или слипание двух поверхностей. Способность клея прилипать к поверхности.

Нарушение адгезии
Нарушение адгезии, на которое указывает разрушение (отрыв) материала на поверхности основы.Подобно «скотчу», отклеивающемуся от пластиковой подложки.

Клей
Любое вещество, способное связывать другие вещества посредством прикрепления к поверхности. В контексте замены автомобильных стекол это высокопрочный полиуретановый материал, если не указано иное.

Аэродинамика
Раздел физики, изучающий движение твердого тела в воздухе и других газах.

Старение
Постепенное изменение химических и физических свойств герметика или клея с течением времени.

Подушка безопасности
Пассивная удерживающая система, в которой используется взрывное устройство для надувания мешка с высокой скоростью. Мешок надувается газом, а затем быстро сдувается, когда в него попадает пассажир. Он установлен в рулевом колесе со стороны водителя автомобиля и в приборной панели со стороны пассажира. Также установлены подушки безопасности при боковом ударе. Некоторые подушки безопасности на стороне пассажира используют лобовое стекло для размещения подушки безопасности.

Воздушная сторона
Верхняя поверхность стекла, также называемая стороной надреза.

Отжиг
Контролируемый процесс охлаждения стекла после изготовления для упрочнения стекла и уменьшения его хрупкости.

Отжиг
Контролируемый процесс повышения прочности и уменьшения хрупкости стекла, при котором стекло нагревается, а затем охлаждается.

Передняя стойка / стойка
Передние стойки или стойки лобового стекла на автомобиле, которые поддерживают лобовое стекло и переднюю часть крыши.

Стекло антенны
В некоторых автомобилях последних моделей радиоантенна встроена в лобовое стекло или заднюю панель (заднее стекло).

Стекло с защитой от разрывов
Стекло с добавленным на внутреннюю поверхность упругим слоем (ПВБ). Он предотвращает контакт пассажиров с краями битого стекла на внутренней поверхности в случае столкновения.

ARG / AGR
Сокращенное обозначение послепродажного производства автомобильного стекла.Замена автомобильного стекла / Послепродажная замена стекла.

Ремонт автомобильных стекол
Ремонт сломанного лобового стекла или другой детали из многослойного автомобильного стекла, а не его замена. Ремонт автомобильных стекол — это постоянный процесс, при котором воздух из разлома удаляется и заполняется отверждаемой смолой с оптически подобранной смолой. То же, что и ремонт лобового стекла.

Начало страницы

Б

Back-Lite
Заднее стекло легкового автомобиля из закаленного или ламинированного стекла.В автомобилях с откидным верхом окна пластиковые или закаленные.

Шарик
Герметик или клеевой состав после нанесения на шов, независимо от метода нанесения, например уретановый валик, наносимый на сварной шов. Бусинка больше похожа на полоску клея, чем на круглую каплю клея.

Молдинг ремня
Резиновый молдинг между внутренней и внешней панелями двери автомобиля, через который стекло двери поднимается и опускается.

Прикус
Количество нахлеста клея между сварным швом и лобовым стеклом.

Блок (оправа)
Небольшой кусок неопрена или другого подходящего материала, используемый для размещения стекла в раме.

Центральная стойка / стойка
Боковые или дверные стойки соединяют пороги и крышу, обеспечивая поддержку крыши автомобиля. На автомобиле с настоящей жесткой крышей — термин, производный от кабриолета с жесткой крышей — эти стойки отсутствуют, оставляя непрерывные стекла по бокам автомобиля.

Пуленепробиваемое стекло
Стекло, состоящее из нескольких слоев многослойного стекла. Он разработан, чтобы противостоять пробитию стрелкового оружия средней и сверхмощной мощности и винтовок большой мощности.

Bull’s Eye
Ударное повреждение многослойного стекла, отмеченное чистым отделенным конусом во внешнем слое стекла.

Бутил
Клей, используемый в более ранних моделях автомобилей для удержания стекла.Это нефтепродукт, не требующий отверждения или затвердевания. Бутил доступен в рулонах длиной примерно 15 футов.

Бутилкаучук
Сополимер изобутена и изопрена. В качестве герметика он имеет низкое восстановление и медленное отверждение, но хорошие прочность на разрыв и относительное удлинение.

Начало страницы

С

Канадские стандарты безопасности автотранспортных средств (CMVSS)
Серия стандартов, требуемых от производителей автомобилей правительством Канады, включая сертифицированных профессиональных установщиков / ремонтников стекол.Все новые модели автомобилей должны соответствовать этим стандартам, прежде чем их разрешат продавать в Соединенных Штатах. Эквивалент США — Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS).

Caulk (имя существительное)
Герметик с относительно низкой подвижностью.

Герметик (глагол)
Для заполнения швов герметиком.

Конопатка
Эластичная мастичная смесь, часто на силиконовой, битумной или резиновой основе; используется для заделки трещин, заполнения швов, предотвращения утечки и / или обеспечения гидроизоляции, используемой при замене коммерческого или жилого стекла.

Химическое отверждение
Отверждение путем химической реакции. Обычно это связано с поперечным сшиванием полимера.

Китайские маркеры
Восковый маркер, используемый для маркировки стекла.

Chip
Ударное повреждение многослойного стекла, которое не проникает через внешний слой. Хотя в месте удара отсутствует стекло, в повреждении нет воздуха.

Установка с частичной или частичной обрезкой
Метод установки, при котором большая часть существующей полоски клея / слоя остается приклеенной к металлической раме и добавляется небольшая свежая полоска клея, на которую устанавливается стекло.Некоторые производители автомобилей не рекомендуют эту процедуру.

Стекло с покрытием
Стекло с химической пленкой, нанесенной на одну поверхность. Пленка может обеспечить такие улучшенные эксплуатационные характеристики, как конфиденциальность, солнечные или зеркальные эффекты.

Сплоченность
Способность герметика или клея удерживаться вместе. Внутренняя прочность клея или герметика.

Нарушение адгезии
Нарушение адгезии, на которое указывает отвержденный материал на обеих поверхностях подложки.Сам материал вышел из строя (тело клея или герметика разорвало).

Комбинированный разрыв
Разрыв лобового стекла, включающий более двух типов разрывов.

Совместимость
Относится к реакции герметика на другой герметик или другой материал.

Сжатие
Давление, оказываемое на герметик в стыке.

Сжать
Сжатие вместе или сдавливание в меньшее пространство.

Загрязнение
Вещество, жидкое или твердое, которое присутствует в разрыве. Перед началом ремонта необходимо удалить загрязнения из перерыва.

Охлаждающая жидкость
Жидкость, используемая для охлаждения и смазки стекла во время резки или шлифовки с помощью инструмента для предотвращения горячих точек или разрушения стекла.

Коррозия
Химическая реакция воздуха, влаги или коррозионных материалов на поверхности; также называется окислением.Процесс стирания поверхности твердого тела.

Трещина
Расширенная трещина в лобовом стекле с обеих сторон от точки удара. Существует несколько видов трещин: Короткая трещина: трещина на лобовом стекле размером 6 дюймов (15,24 см) или меньше. Длинная трещина: трещина на лобовом стекле более 6 дюймов (15,24 см). Трещина по краю: любая трещина на лобовом стекле, которая простирается до края. Плавающая трещина: любая трещина на лобовом стекле, не доходящая до края.Трещина под напряжением: любая трещина, идущая от края без точки удара.

Время отверждения
Время, необходимое химическому веществу или материалу для высыхания или схватывания при заданной температуре и влажности. Время отверждения зависит от типа используемого материала и толщины покрытия.

Отвердитель
Химическое вещество, которое добавляется для отверждения полимера.

Отверждение
Процесс сушки и отверждения в течение определенного периода времени.

Начало страницы

D

Плотность
Изделие, имеющее несколько целей: 1. Плотность помещает стекло в проем, пока клей застывает. 2. Плотина удерживает жидкий клей и предотвращает его попадание в салон автомобиля. 3. Плотина обеспечивает эстетически приятное очертание участка. 4. Плотина действует как звуковой барьер.

Повреждение
То же, что и разрыв и трещина.

Dauber
Одноразовый ватный аппликатор для нанесения грунтовок и подготовительных составов на склеиваемые металлические и стеклянные поверхности.

Расслоение
Нарушение связи между слоями, например, когда лобовое стекло отделяется от ламината или когда краска отслаивается от подложки под ним.

Ding
Термин, часто используемый в обществе для обозначения повреждений лобового стекла камнями.

Блоки двойного уплотнения
Изоляционное стекло с двумя отдельными уплотнениями, используемыми для формирования уплотнения стекла.

Плоскогубцы для стекла с откидными губками
Плоскогубцы для разбивания стекла.У них плоская верхняя челюсть и горбатая нижняя челюсть.

Сухое остекление
Способ закрепления стекла в раме с помощью предварительно отформованной сухой эластичной прокладки.

Дюрометр
Тупой зонд, используемый для проникновения в герметики, который измеряет твердость по Шору от 0 до 100.

Начало страницы

E

Трещина на краю
Любая трещина на лобовом стекле, доходящая до края.См. Также: Crack.

Эластичность
Способность материала возвращаться к своей исходной форме после растяжения.

Удлинение
Растяжимость или гибкость отвержденного уретана. Уретан должен обладать достаточной гибкостью, чтобы поглощать изгибы тела, и жесткостью, чтобы поддерживать стекло.

Наждак
Гранулированное минеральное вещество, используемое для шлифовки и полировки стекла.

Герметичное стекло
Тип изготовления автомобильных стекол.Предварительно собранные детали, содержащие оборудование: молдинги, крепления, зажимы или прокладки. Стекло с декоративной лепкой по всему или части периметра. Инкапсуляция также может действовать как направляющая канала. Молдинг (инкапсуляция) на самом деле является частью стекла и может быть удален, только отрезав его от стекла.

Сбой при выдавливании
Сбой, возникающий, когда герметик выдавливается слишком далеко из стыка.

Начало страницы

F

Fast Cure Urethane
Клей с более быстрым отверждением.Термин «быстро» относится к окружающей температуре и влажности. Время отверждения меньше, чем у обычных клеев.

Усталостное разрушение
Разрушение материала из-за быстрой циклической деформации.

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS)
Серия стандартов, требуемых от производителей автомобилей правительством США. Все новые модели автомобилей должны соответствовать этим стандартам, прежде чем их разрешат продавать в Соединенных Штатах.Канадский эквивалент — это Канадские стандарты безопасности транспортных средств (CMVSS).

Наполнитель
Полоса, вставленная в резиновую прокладку после установки стекла, прижимает прокладку к стеклу, образуя уплотнение и улучшая захват. Иногда это называется блокировкой борта или шлицевого соединения.

Наполнитель
Тонко измельченный материал, добавляемый в герметик или клей для изменения или улучшения определенных свойств.

Сгибание
Способ получения доступа к плотному разрыву путем сгибания стекла вперед и назад с помощью инструмента или вручную.

Плавающая трещина
Любая трещина на лобовом стекле, не доходящая до края. См. Также: Crack.

Цветение
Эффект лепестка цветка по внешнему краю ремонта. Это вызвано отслоением ламината от внешнего слоя стекла.

Фритта
Окрашенная полоса по периметру автомобильных стекол. Защищает уретановый шарик от ультрафиолетового излучения.

Установка с полной полосой
Метод установки, при котором техник удаляет существующий слой / полоску клея с рамы автомобиля.Остается примерно 1-2 мм старого клея. Техник наносит сверху новый / свежий клей, затем устанавливает стекло на свежий клей.

Начало страницы

G

Прокладка
Уплотнение, обычно из резины, которое удерживает кусок автомобильного стекла на кузове автомобиля. Прокладки стеклянных деталей бывают разных размеров и форм в зависимости от конструкции автомобиля.

Зеленая прочность
Термин, используемый некоторыми производителями клея для описания начальной прочности клея.

Gun-Grade (герметик, пригодный для распыления)
Герметик, который можно наносить с помощью ручного пистолета для уплотнения.

Начало страницы

H

Half Moon
Повреждение лобового стекла, разделенного полукругом вокруг точки удара. Это похоже на яблочко.

Hand Seamer
Ручной инструмент, используемый для сшивания кромок стекла и пластика.

Обивка потолка
Ткань, покрывающая крышу салона автомобиля.

Термоупрочненное стекло
Подобно закаленному стеклу, оно изготавливается путем нагревания отожженного стекла, а затем его охлаждения медленнее, чем из закаленного стекла.

Уретан с подогревом
Тип клея, который перед нанесением нагревается до заданной температуры. Под воздействием тепла клей быстрее затвердевает, поэтому машину можно будет высвободить раньше.

Высокий модуль упругости
Высокий модуль — это требование к жесткости отвержденного клея.Он обеспечивает дополнительную прочность для сопротивления скручиванию.

Hot Melt Butyl
Изолирующий герметик для кромок стекла, используемый во время производства.

Начало страницы

I

Удар
Это наиболее частая поломка. Это происходит, когда объект ударяется о лобовое стекло.

Сопротивление удару
Измерение, с помощью которого определяется, какой удар требуется для разрушения.

Место удара
Фактическое место на внешнем слое стекла, где он был поражен предметом (обычно камнем). Обычно отсутствует небольшой кусок стекла.

Начало страницы

L

Lami
Другое название многослойного стекла (см. Многослойное стекло).

Ламинат
Виниловый внутренний слой ламинированного стекла.

Многослойное стекло
Тип безопасного стекла, в котором между слоями стекла прикреплен слой пластика.Многослойное стекло используется в основном для лобовых стекол.

Соединение внахлест
Соединение, в котором компоненты перекрываются, так что герметик или клей подвергаются действию сдвига.

Прочность на сдвиг внахлест
Прочность, продемонстрированная диагональным растяжением двух подложек до разрушения клея. Название происходит от соединения внахлест, созданного испытательными образцами, и действия сдвига, используемого для разрыва образцов.

Ножки
Короткие трещины, возникающие в результате разрыва.

Светопропускание
Процент видимого света, способного пройти через стекло.

Lite
Термин для оконного стекла или готового куска стекла.

Распределение нагрузки
Конкретное размещение поддерживаемого груза или груза в заданной области.

Длинная трещина
Трещина на лобовом стекле более 6 дюймов (15,24 см). См. Также: Crack.

Начало страницы

M

Мобильная установка
Транспортное средство, обычно фургон или легкий грузовик, должным образом оснащенное оборудованием и инструментами для ремонта, замены и обеспечения безопасности, доставленное к дому или месту работы заказчика ремонта автомобильных стекол. Ремонт производился с автомобиля.

Модуль
Отношение прочности к напряжению.

Начало страницы

N

Неопрен
Синтетический каучук, имеющий физические свойства, близкие к свойствам натурального каучука, но не требующий серы для вулканизации.Чрезвычайно хорошая атмосферостойкость (как жара, так и холод) с устойчивостью к ультрафиолету.

Начало страницы

O

OEM
Аббревиатура от «производителя оригинального оборудования».

Однокомпонентный уретан
Клей, используемый для замены автомобильных стекол, состоящий только из одного компонента.

Глушитель
Материал, пленка или жидкость, который наносится на заднюю часть стекла и действует как светозащитный экран.

Открытые ячейки
То же, что и «Пена с открытыми ячейками». Пенопластовые экструзии могут содержать в корпусе соединительные открытые ячейки. Это позволяет воздуху проходить через пену, что способствует отверждению клея.

Время открытия
Интервал времени между нанесением клея и моментом, когда он становится непригодным для использования.

Начало страницы

P

Пассивная удерживающая система
Система защиты, не требующая усилий со стороны пассажиров транспортного средства, т.е.е., самоватывающиеся ремни безопасности, подушки безопасности.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ)
Средства защиты, которые носит техник по ремонту автомобильных стекол. В него входят нитриловые перчатки, защитные / ультрафиолетовые очки, маска от пыли и тумана (двойной ремешок), аптечка и любое дополнительное оборудование, требуемое политикой компании.

Лента PIB
Полиизобутиленовая лента; используется для формирования первичного уплотнения стеклопакета с двойным уплотнением.

Pinchweld
Тип металлического сварного соединения.В автомобильной стекольной промышленности сварной шов — это часть рамы автомобиля, к которой прилипает стекло.

Яма
Точка удара, из которой обычно отсутствует небольшой кусок стекла.

Пластификатор
Материал, смягчающий герметик или клей под действием растворителя.

Листовое стекло
Плоское стекло, поверхность которого отшлифована и отполирована до устранения деформации. Производство листового стекла по большей части прекратилось, когда был разработан процесс флоат-стекла (см. Флоат-стекло).

Поливинил-бутираль
Виниловый внутренний слой из многослойного стекла.

Полимер
Соединение, состоящее из длинноцепочечных молекул. Строительными единицами в цепочке являются мономеры.

Поливинилбутираль (ПВБ)
Пластиковая пленка, используемая в многослойном стекле.

Prep
Очиститель или продукт, улучшающий адгезию. Перед нанесением грунтовки на стекло обычно наносится препарат.

Клей, чувствительный к давлению
Клей, который сохраняет липкость после высвобождения растворителя, поэтому его можно приклеить простым давлением руки.

Грунтовка
Грунтовка или химикат, наносимый на поверхность для улучшения адгезии, долговечности и внешнего вида верхнего покрытия или адгезива. Продукт (химикат), используемый для подготовки участков склеивания металла и обеспечения прочной связи между стеклянной частью и клеем.

Уретан без грунтовки
Тип уретанового клея, который не требует грунтовки на стеклянной поверхности. Может потребоваться грунтовка по металлу.

Насос-пистолет
Устройство для перекачивания герметиков и клеев.

PVB
См. «Поливинилбутираль».

Начало страницы

Q

Квартальное стекло
Задние боковые стекла в автомобиле.

Начало страницы

R

Регулятор
Устройство с ручным или механическим приводом, которое поднимает и опускает стекло автомобиля.

Смола
Твердый органический материал, обычно не растворимый в воде, который практически не имеет тенденции к кристаллизации. Смола оптически соответствует автомобильному стеклу и используется для заполнения сколов и трещин.

Reveal Molding
Хромированная или пластиковая накладка, закрывающая края лобового и заднего стекла.

Рулонная дуга
Обруч из стальной трубы, установленный за водителем, проходит над головой и поперек автомобиля. Это помогает защитить водителя от травм в случае опрокидывания автомобиля.

Каркас безопасности
Трубчатая стальная конструкция, включающая поперечную дугу плюс дополнительные стержни вдоль дверей, коллектор ветрового стекла, рейлинги на крыше и т. Д., Встроенная в некоторые гоночные автомобили для защиты водителя в случае опрокидывания автомобиля и удара машина или аварии.

Начало страницы

S

Безопасное стекло
Общий термин, используемый для многослойного или закаленного стекла. Однако только ламинированное стекло можно назвать безопасным многослойным стеклом.

Оценка
Термин, используемый для описания «пореза» на поверхности стекла или зеркала с помощью стеклореза.

Герметик
Любой материал, используемый для уплотнения стыков или отверстий от проникновения или прохождения любых посторонних веществ, таких как вода, газы, воздух или грязь.

Герметик
Поверхностное покрытие, обычно наносимое для заполнения трещин, пор или пустот на поверхности.

Установочный блок
Небольшой кусок неопрена или другого подходящего материала, который помещает стекло в раму или проем. Деталь автомобиля, на которую опирается стекло.

Затененное стекло
Многослойное стекло, в котором верхняя часть внутреннего винилового слоя была добавлена ​​темного цвета для улучшения видимости водителя в ярком свете.Цвет обычно становится светлее по мере того, как оттенок распространяется по стеклу.

Короткая трещина
Трещина на лобовом стекле размером 6 дюймов (15,24 см) или меньше.

Боковое и заднее стекло
В 1950-х годах закаленное стекло стало обязательным для боковых и задних окон автомобилей. (Это стекло часто называют облегченным.) Закаленное стекло также считается безопасным стеклом. При ударе он крошится на округлые стеклянные камешки, а не на большие опасные осколки.Лобовое стекло ламинированное. Его можно отремонтировать, но необходимо заменить боковое и заднее стекло. Хотя закаленное стекло сложнее разбить, чем ламинированное, есть веская причина, по которой ветровые стекла из ламинированного стекла являются обязательными в США и Канаде. Во время вождения закаленное стекло может взорваться вам в лицо. Однако в случае, если ваша машина перевернется после аварии, и вы окажетесь в ловушке, закаленное стекло намного легче прорезать. Поэтому в боковых и задних стеклах используется закаленное стекло.

Side-Lite
Боковые окна легкового автомобиля.Как и все заднее и кузовное стекло, это закаленное стекло, в отличие от лобового стекла, которое ламинировано.

Skinded Over
Очень тонкий слой полуотвержденного клея на поверхности отверждаемого клея.

Star Break
Повреждение лобового стекла в виде трещин разного размера, исходящих от центральной точки удара.

Stone Chip
Скол на внешнем слое ламинированного лобового стекла.Типичными каменными осколками являются звездообразные трещины, мишени или комбинированные осколки.

Плоскогубцы для стекла с прямыми губками
Плоскогубцы для стекла с одинаковыми верхними и нижними губками.

Трещины под напряжением
Трещины, возникающие в результате необычных сил, действующих на стеклянный корпус.

Начало страницы

Т

Закаленное стекло
Прочное небьющееся безопасное стекло, которое при разбивании разбивается на мелкие гранулы.

Тонированное стекло
Стекло, в которое равномерно добавлено небольшое количество цвета по всему стеклу. Пакетное тонирование уменьшает блики и поглощает тепло.

Twist
Трещина, возникающая при скручивании лобового стекла в результате изгиба рамы автомобиля или из-за неправильной установки. Это может помочь, если на лобовом стекле есть трещина по краю.

Начало страницы

U

Unibody Construction
Тип конструкции автомобиля.Сила конструкции unibody заключается не только в структурном каркасе, но, скорее, в прочности всей конструкции.

Ультрафиолетовый (УФ) свет
Часть светового спектра. Ультрафиолетовые лучи могут вызывать химические изменения в резиноподобных материалах и полимерах.

Уретан
Любой из нескольких прочных полимерных клеев, которые используются для установки автомобильных стекол. Уретановые клеи необходимы для соответствия государственным стандартам удержания лобового стекла в большинстве последних моделей легковых автомобилей.

Разложение уретана
Результаты, полученные при воздействии на уретан ультрафиолетового света. Распад уретана выглядит как мелово-черный порошок на поверхности затвердевшего клея.

Начало страницы

Вт

Лобовое стекло
До 1919 года первые ветровые стекла изготавливались из стекла ручной резки. Это было хорошо для защиты людей от ветра, но если на их пути пролетали какие-то объекты … ну, это было не очень красиво.Затем Генри Форд представил многослойное стекло, два слоя стекла, скрепленные внутренним слоем целлюлозы. Этот пластиковый слой поглощает большую часть ударов при столкновении и не дает пассажирам вылететь через лобовое стекло. Многослойное стекло не бьется. Во многих случаях повреждение многослойного стекла можно отремонтировать. Во всех других окнах автомобилей используется закаленное стекло, которое при ударе разбивается на мелкие кусочки. Эти окна не подлежат ремонту, их необходимо заменить. Хотя закаленное стекло сложнее разбить, чем многослойное, есть веская причина, по которой ветровые стекла из многослойного стекла являются обязательными в США.С. и Канада. Во время вождения закаленное стекло может взорваться вам в лицо. Однако в случае, если ваша машина перевернется в результате аварии, и вы окажетесь в ловушке, закаленное стекло намного легче прорезать. Поэтому в корпусе и заднем стекле используется закаленное стекло. Сегодня поливинилбутираль (ПВБ), высокопрочный винил, используется в лобовых стеклах вместо низкокачественной целлюлозы. Стекло удерживается уретаном, лучшим клеем для крепления лобовых стекол. До 1970-х монтажники использовали бутил, а некоторые до сих пор используют, но он имеет лишь малую долю прочности и долговечности уретана.К 1980-м годам из-за энергетического кризиса производители начали строить автомобили из более легких материалов. Большая часть структурной целостности автомобиля, которая раньше обеспечивалась рамой, была перенесена на корпус, включая лобовое стекло. Если у вас есть потрескавшееся или потускневшее лобовое стекло, структурная целостность вашего автомобиля нарушена.

Ремонт лобового стекла
Ремонт сломанного лобового стекла или другой детали из многослойного автомобильного стекла, а не его замена.Ремонт лобового стекла — это постоянный процесс, при котором воздух из разрыва удаляется и заполняется отверждаемой смолой с оптически подобранными свойствами.

No related posts.