Какая смазка лучше для подшипников генератора автомобиля: Чем смазать подшипники генератора — обзор средств | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

советы по выбору смазки, как правильно смазывать

В смазке нуждаются многие детали автомобиля, в том числе и генератор. Нормальная работа генератора предполагается в случаях, когда подшипники достаточно смазаны, в иной ситуации их износ будет значительно увеличен. Как известно, при отсутствии или плохой смазке подшипник генератора рискует серьезно нагреться в процессе работы, что может привести к привариванию обоймы к валу. Если такая ситуация произойдет, единственным способом решения проблемы для водителя станет полная замена генератора, что довольно дорогостояще. Лучший способ избежать возникновения подобной проблемы – смазывать подшипники генератора, когда нанесенная на них изначально смазка выработает свой ресурс.

Оглавление: 
1. Когда нужно смазывать подшипники генератора
2. Как выбрать смазку для подшипников генератора
- Вязкость
- Присадки
- Плотность
3. Какую смазку можно использовать для подшипника генератора
4.   Как смазать подшипник генератора

Когда нужно смазывать подшипники генератора

Водитель может провести простые диагностические процедуры, чтобы убедиться, требуется ли генератору автомобиля замена смазки на подшипниках.

Обратите внимание: Проводить подобную диагностику рекомендуется в ситуациях, когда возникает в процессе работы двигателя непонятный «вой» из-под капота автомобиля. Он может являться симптомом неисправности генератора.

Чтобы проверить генератор, потребуется помощник. Нужно попросить, чтобы кто-нибудь надавил на педаль газа автомобиля, при этом другой человек должен находиться около капота и слушать реакцию генератора. Если при нажатой педали гул, исходящий от генератора усиливается, можно переходить ко второй стадии диагностики.

Вторая стадия проверки генератора подразумевает его разбор. Необходимо разобрать генератора и оценить наличие смазки на подшипнике. Если ее мало, потребуется ее добавить.

Важно: Если никак не реагировать на данную проблему, может выйти из строя как сам подшипник, так и весь генератор. Стоит отметить, что замена подшипника может осложниться поисками нужной детали, поэтому доводить его до такого состояния не стоит.

Как выбрать смазку для подшипников генератора

Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:

Вязкость, в том числе сохранение вязкости при нагреве и охлаждении;
Наличие присадок;
Консистенция смазочного материала;
Используемый при создании смазки загуститель;
Точка каплепадения;
Устойчивость к возникновению окислов в процессе работы.

Это основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для подшипников генератора. Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.

Вязкость

Самый важный параметр для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипника генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости будет напрямую сказываться на скорости износа компонента.

Поскольку генераторы могут иметь различные характеристики, соответственно, для них подойдут смазки с различными качествами. Первое, на что стоит обращать внимание среди параметров генератора при подборе смазки, это скорость вращения. При выборе вязкости смазки рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и рекомендуемая для работы температура. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная по вязкости смазка для подшипника генератора.

Обратите внимание: Использование описанных выше таблиц целесообразно только в тех случаях, когда неизвестна рекомендуемая производителем вязкость смазки для генератора.

Присадки

Все современные автомобильные смазки содержат определенный набор присадок. Чаще всего, поскольку такие смазки применяются для зубчатых передач, главным образом присадки направлены на противозадирный эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противозадирный эффект не столь важен, соответственно, нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на подобной защите.

Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температуру, обязательно нужно приобретать для подшипника в генераторе смазку на синтетической основе.

Плотность

Параметр плотности в автомобильной смазке определяется количеством загустителя, используемого в объеме базового смазочного вещества.

Обратите внимание: Плотность и вязкость – это разные параметры, но их обязательно нужно рассматривать неотрывно друг от друга. Например, смазочный компонент может обладать высокой плотностью, но низкой вязкостью, либо наоборот.

В современном автомобилестроении принято измерять плотность смазочных веществ по шкале NGLI. По ней плотность может иметь показатель от 0 до 6. Выбирать плотность смазки для детали следует, ориентируясь на скорости ее вращения, в данном случае скорости работы подшипника.

Рекомендуется для подшипников генератора выбирать смазку с плотностью не менее 5 по шкале NGLI.

Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

Если самостоятельно выбирать смазку нет желания, можно использовать один из представленных на рынке вариантов, который универсально подойдет для подшипника генератора автомобиля. Например, универсальными являются смазки Циатим 201 и ОКБ-122-7.

Важно: Если детально подойти к выбору смазки конкретно под используемый генератор, она прослужит дольше, чем универсальные варианты.

Как смазать подшипник генератора

Определившись, что неисправность генератора связана именно с недостаточной смазкой, а также подобрав сам смазочный компонент, можно переходить непосредственно к замене смазки. Данную работу можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Первым делом потребуется снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (что может выполняться откручиванием гайки, винта или другими способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимите ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым дополнительно убедившись, что причиной шума является именно генератор. После этого открутите сам генератор.

Обратите внимание: В книге по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция, как снять генератор, рекомендуем использовать ее при выполнении подобных работ.

Перед тем как приступать к действиям по снятию генератора, обязательно скиньте клемму с минуса аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.

Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:

Если есть возможность, используйте тиски, чтобы зажать в них генератор. Так выполнять работы будет значительно проще;

Используя плоскую отвертку, заклиньте крыльчатку вала, чтобы избежать вероятность прокручивания;
Далее снимите крепление шкива – чаще всего это одна гайка;
После этого потребуется снять крышку, которая в большинстве случаев крепится за счет заклепок;
Сняв крышку, откроется доступ к подшипнику.

Получив доступ к подшипнику, первым делом его внимательно осмотрите на предмет наличия повреждений, сколов, трещин. Если возникают сомнения в целостности компонента, можно его выпрессовать и поставить на его место новый.

Убедившись, что деталь целая, можно переходить к смазке подшипника. Для этого обязательно подогрейте смазочный состав, чтобы он лучше проникал в обоймы. Далее при помощи палочки намазывайте состав на подшипник.

Важно: Не стоит жалеть смазки в данной ситуации, поскольку нужно учитывать, что она обязана проникнуть внутрь обоймы как можно более массово.

Когда будет выполнена работа по смазке подшипника, соберите генератор в обратной последовательности.

Загрузка…

Чем смазать подшипник генератора авто? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

В смазке нуждаются очень многие элементы авто. Не становится исключением и генератор. Корректная и бесперебойная работа узла возможна лишь при достаточном количестве смазочного материала. В этой статье мы разберемся,

чем смазать подшипник генератора авто, и как это сделать правильно.

Когда нужна смазка для подшипника генератора?

Подшипники генератора необходимо периодически смазывать. Это самый простой и надежный способ избежать приваривания обоймы к валу, что может произойти при перегреве. В этом случае уже не удастся обойтись без необходимости полной замены генератора.

Один из симптомов неисправности узла – вой из-под капота авто. Если вы заметили посторонние шумы, имеет смысл проверить, не нужно ли обновить смазочный материал. Диагностику можно провести своими силами.

Для процедуры вам понадобится помощник. Один человек должен нажать на педаль газа, другой – находиться рядом с капотом и отмечать реакцию генератора. Если гудение агрегата усиливается, продолжаем диагностику. Второй шаг – разбор устройства. Здесь вы уже сможете визуально оценить количество смазки и при необходимости ее добавить.

Обратите внимание, что не всегда удается быстро найти нужную деталь на замену, если подшипник уже износился и одной заменой смазки ограничиться не получится. Именно поэтому не стоит затягивать с выявлением и решением проблемы.

Какой должна быть смазка?

Обычно для генераторных подшипников используется консистентная смазка. Она снижает износ элемента, защищает от коррозий и выполняет охлаждающую функцию.

Материал подбирается по следующим параметрам:

Вязкость;
Наличие присадок;
Консистенция;
Точка каплепадения.

На самом деле составы различаются по более чем 25 характеристикам. Мы же будем рассматривать основные из них.

Первое, от чего следует отталкиваться, это частота оборотов ротора. У дизельных движков она ниже, у бензиновых – может доходить до 11-12 тыс. об./мин. Важным фактором могут стать и индивидуальные условия эксплуатации авто. Так, для северных районов важна морозостойкость состава, для частой езды по бездорожью – повышенные антикоррозийные способности.

Вязкость

Первостепенный параметр, от которого зависит толщина масляной пленки и, как следствие, нормальные условия для работы детали и скорость износа. Смазка должна быть достаточно густой, но не чрезмерно. Повышенная густота негативно отражается на антифрикционных свойствах.

Консистенция

Этот показатель зависит от типа загустителя. Исчисляется по шкале NLGI от 0 до 6. Влияет на многие характеристики: водостойкость, точка каплепадения, работа смазочного материала при движении деталей и т.п. Наиболее современный и совершенный вариант – составы с литиевым загустителем. Класс консистенции определяется в зависимости от типа двигателя: от 3 до 4 – для бензиновых, от 5 до 6 – для дизельных.

Точка каплепадения

Это температура, при которой из смазки начинает отделяться и вытекать масло. Важно, чтобы этот показатель значительно повышал максимальную рабочую температура.

Присадки

Они защищают деталь от коррозий, механических воздействий, повышают клейкость состава и многое другое. Тип присадок подбирается в зависимости от условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Какая смазка лучше для подшипника генератора?

Самые популярные виды смазочных материалов:

Литол – 24М;
Фиол;
Циатим.

Если вы не знаете, чем смазать подшипник генератора авто, и у вас нет времени на выбор средства, можно использовать универсальные смазки. Но важно понимать, что они прослужат меньше, чем состав, подобранный под конкретный узел.

Предстоит ремонт генератора? Все необходимые комплектующие для восстановления корректной работы вашего автомобиля вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспересс».

Смазка для подшипников генератора автомобиля — какая лучше

Одно из первых правил, которые узнают автомобилисты — чем лучше смазаны подшипники, тем мягче едет машина. Благодаря качественным смазочным материалам удается обеспечить стабильную работу всех систем автомобиля. Более того, смазка также продлевает эксплуатационный срок механизмов и уменьшает нагрузку на ходовую. Чаще всего в смазке нуждаются ступицы колес, однако и другим системам также может потребоваться закладка смазочных материалов. Если смазка для подшипников генератора автомобиля применена вовремя, то удастся избежать серьезных неисправностей вплоть до полного выхода узла из строя.

Сегодня мы поговорим, как диагностировать дефицит и какая лучше смазка для подшипников генератора автомобиля.

Как понять, что подшипники нужно смазать?

Износ подшипников — это самая распространенная механическая проблема автомобильного генератора. Понять, что неисправность именно в них, можно по двум признакам:

воющие звуки при запуске автомобиля;
свист из-под капота в районе генератора.

Характерной особенностью поломок является увеличение интенсивности шума при наращивании двигателем оборотов.

Игнорировать проблему ни в коем случае нельзя. Смазка для подшипников генератора автомобиля стоит недорого, а ее закладку можно выполнить даже самостоятельно. Если вовремя этого не сделать, можно столкнуться с куда более серьезными проблемами, такими как разрушение приводного ремня, проблемы с запуском двигателя и т.д.

Использование смазки для подшипников генератора автомобиля позволит продлить срок службы устройства. Она необходима для выполнения следующих задач:

уменьшение трения при движении автомобиля;
отвод тепла;
предупреждение механических ударов;
защита от окислительных процессов;
уменьшение износа деталей;
нормализация температуры деталей.

Какая смазка лучше для подшипников генератора автомобиля?

Для подшипников используются смазки разных типов, однако чаще всего предпочтение отдается консистентным. Это густые составы, которые не выдавливаются из деталей благодаря сложной кристаллической форме. Консистентные смазки состоят из:

базового масла, которое обеспечивает смазывание деталей;
загустителя, формирующего структуру материала и определяющего ключевые свойства;
присадок, позволяющих улучшить характеристики составов — например, сделать их более эффективными против коррозии, задиров и т.д.

Подшипники генератора автомобиля работают в условиях повышенных температур и нагрузок. Это означает, что использовать можно не каждую смазку. Оптимальным выбором являются высокотемпературные консистентные смазки. Чтобы обеспечивать работоспособность подшипников, смазка должна обладать следующими свойствами:

Коллоидная стабильность. Этот показатель регулирует способность смазки выдерживать большие нагрузки и возвращаться в пастообразное состояние после них. Чем меньше масла выделяется, тем лучше.
Температурный диапазон использования и температура каплепадения. Они определяют, при каких условиях смазка сохраняет свойства. Как правило, для использования в авто достаточно показателя до +120 °С. При этом значение имеет и нижний диапазон. С учетом климатических условий Казахстана, необходимо, чтобы смазка оставалась работоспособной при температуре до -40 °С.
Антикоррозийные свойства. Важно, чтобы смазка обеспечивала защиту деталей от коррозии. Добиться этого удается благодаря добавлению в состав специальных присадок.
Предел прочности. Это еще один показатель прочностных характеристик состава. Он проверяется производителями при разных температурах. Чем большее воздействие в Па выдерживает смазка, тем лучше она будет защищать подшипник.

Прочитайте также статью о том, какая смазка лучше для подшипников подходит.

Какие смазки нельзя использовать для подшипников автомобиля?

Есть широкий перечень смазок для подшипников генератора автомобиля, которые обеспечат долгую бесперебойную работу. Однако механики предупреждают и о смазочных материалах, которые использовать нельзя. Вот рекомендации экспертов, которые помогут не ошибиться с выбором:

Прежде всего, никогда нельзя смешивать разные смазки, особенно если они имеют разный загуститель или базовое масло в составах. Возможна непредсказуемая реакция, которая навредит узлу.
Нельзя использовать графитные смазки.
Плохим выбором будут смазки с синтетическими углеродами в составе. Дело в том, что они не способны выдержать высокие температуры и чаще всего разрушаются уже при +50 °С.

Можно ли использовать для смазки подшипников ЛИТОЛ-24-МСК?

Наша смазка может использоваться для закладки в узлы автомобилей. Благодаря оптимальной консистенции и высоким эксплуатационным характеристикам ЛИТОЛ-24-МСК можно считать подходящей смазкой для подшипников генератора автомобиля. Данная марка отличается высокой температурой каплепадения и может использоваться даже в высоконагруженных узлах. Еще одним достоинством ЛИТОЛА-24-МСК является предел прочности. Каркас смазки не разрушается даже при высоких нагрузках и температурах свыше +250 °С, обеспечивая надежную защиту деталей от износа и задиров.

Как смазать подшипники генератора?

Необходимость съема генератора зависит от модели автомобиля. Давайте рассмотрим ситуацию, в которой заложить смазку в подшипники или заменить их без съема узла невозможно. В этом случае владельцу автомобиля необходимо выполнить следующие действия:

Снять крепежную гайку и регулировочный болт.
Отсоединить ремень генератора.
Отключит провод с минусовой клеммы аккумулятора.
Вытащить генератор.

Теперь, когда устройство изъято из машины, можно приступать к его разбору. При помощи обычной отвертки блокируется ротор, откручиваются гайки и отсоединяется шкив, снимается передняя и задняя крышки. Теперь появляется доступ к подшипникам. Их достают (иногда приходится выбивать), смазывают и вставляют обратно.

как снять с помощью съемника, почему свистит узел

Устройство генераторного узла в целом достаточно сложное — этот механизм состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию. В ходе эксплуатации практически все составляющие части устройства подвержены износу, одним из элементов, которые чаще всего изнашиваются, является подшипник генератора. Подробнее о назначении и неисправностях этой детали вы сможете узнать из данной статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Самостоятельная диагностика

Подшипник генератора представляет собой устройство, использующееся для обеспечения вращения вала с минимальным сопротивлением. Этот элемент воспринимает, а также передает нагрузку от подвижного механизма на другие составные части конструкции.

Перед тем, как поменять устройство, необходимо произвести диагностику его работоспособности, это процедура довольно простая:

Сначала нужно демонтировать ремешок со шкива.
Затем запускается двигатель авто.
Если свита и гула после запуска мотора нет, это говорит о том, что нужно поменять подшипники устройства.

Возможные неисправности

По каким симптомам можно понять, что подшипники на генераторе пора менять:

Устройство загудело. Если зашумел генераторный узел после запуска мотора, то скорей всего, причина заключается в неработоспособных подшипниковых устройствах. Бывает такое, что устройства гудели, а потом перестали. Не нужно думать, что проблема решилась сама собой, детали все равно надо будет сменить.
Аккумулятор заряжается нестабильно, это обусловлено проблемами в работе вала, в частности, его вращении. Об этой проблеме может сообщить контрольный индикатор на приборной панели авто.
Происходит проворачивание шкива узла.
Замена подшипников также должна осуществляться в том случае, если устройства сильно перегреваются. Перегрев обусловлен высоким трением изношенных составляющих элементов (автор видео — канал altevaa TV).

Вкратце о причинах, по которым эти детали могут выходить из строя:

Произошел износ составляющих элементов, в частности, тела качения, сепаратора, уплотнительной составляющей или дорожки качения. Многие автовладельцы думают, что если смазать подшипник в такой ситуации, то это позволит решить проблему, но это неверно. От износа не избавиться, поэтому детали придется менять.
Все подшипниковые элементы изначально смазываются при установке. Каждый автовладелец, который устанавливал и смазывал детали знает, насколько смазка подшипников генератора важна для работоспособности узла. Если же по каким-то причинам смазка вышла или ее уровень недостаточный, это может привести к ускоренному износу детали.
Причина также может заключаться в повороте наружной обоймы в корпусе девайса на валу ротора. Такая причина также обусловлена износом элементов или их браком.
Внутрь конструкции детали могли попасть абразивные частицы, это приведет к появлению не только шума, но и скрипа.
Неисправность ремешка, использование неподходящего или дефектного ремня на валу.
Дисбаланс шкива. При такой неисправности нужно сначала выяснить, по каким причинам произошел дисбаланс, после чего решить эту проблему.
Проворачивание шкива (автор видео — Geha Lavbinovich).

Инструкция по снятию узла и замене подшипников

Замена подшипника генератора выполняется в случае обнаружения симптомов неисправности, если диагностика показала, что это устройство вышло из строя. Прежде чем мы расскажем, как снять подшипник, нужно отметить, что для этого потребуется полностью демонтировать генераторный узел и разобрать его, чтобы добраться до изношенных деталей. Для демонтажа потребуется специальный инструмент — съемник подшипников генератора, его можно приобрести в любом автомагазине.

Как выполнить замену в гаражных условиях:

Для начала необходимо заглушить двигатель, отключить зажигание, открыть капот и произвести отключение клемм автомобильной АКБ.
Далее, с помощью гаечного ключа соответствующего размера необходимо ослабить гайки, которые фиксируют натяжитель ремешка, после чего сам ремень можно демонтировать.
Следующим этапом будет демонтаж планки натяжение ремешка. Отключите проводку, демонтируйте крепление, после чего узел можно полностью снимать.
Выполнив эти действия, можно приступить к разбору корпуса генераторного узла. В первую очередь для этого необходимо демонтировать заднюю пластиковую крышку, она фиксируется на трех специальных зажимах.
После снятия крышки нужно произвести демонтаж щеточного узла, он снимается вместе с реле регулятора напряжения. Попутно оцените состояние всех составных элементов и частей генераторного узла, если есть необходимость, поменяйте вышедшие из строя или изношенные детали.
Далее, демонтируйте диодный мост, он фиксируется на трех болтах, а также шпильке клеммы питания. Выкрутите сами болты, а также гайку, обычно для этого используется гаечный ключ на 10.
Теперь осмотрите заднюю алюминиевую крышку, на ней имеется три болта. Выкрутите их, после чего снимите крышку, а также обмотку статорного механизма.
Следующим этапом будет разборка передней части генераторного узла. Роторный механизм следует аккуратно зажать в тиски или зафиксировать подручными средствами, если тисков нет. Когда ротор будет зафиксирован, выкручивается гайка, которая крепит шкив, после чего сам шкив можно демонтировать.
Теперь, используя молоток, постукивая им, нужно извлечь из посадочного места переднюю крышку с подшипниковым устройством. Вам остается, используя съемник, произвести демонтаж детали и заменить ее на новую.

Фотогалерея «Замена своими руками»

Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по демонтажу генератора и смазке»

Подробнее о том, как разобрать узел в домашних условиях и как, а главное, чем смазать подшипник, вы можете узнать из инструкции, приведенной в ролике ниже (автор — Сергей Ротанов (RSV)).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Смазка для подшипников генератора | Разное

Смазки требуют многие детали машины, в том числе и генератор. Правильное функционирование генератора осуществляется в случаях, если подшипники хорошо смазаны, в другой ситуации их риск износа существенно увеличивается. Как известно, при недостаточной смазке или ее отсутствии генераторный подшипник рискует сильно перегреться во время работы, что вызывает приваривание вала к обойме. Если случится такая ситуация, единственным методом ее решения для водителя станет смена генератора новым агрегатом, что потребует больших затрат. Лучше всего предотвратить эту проблему – вовремя обеспечивать смазку для подшипников генератора.

Когда пора смазывать подшипники?

Водитель может самостоятельно провести диагностику, чтобы удостовериться, нужно ли автомобильному генератору поменять на подшипниках смазочный материал. Проводить такую проверку следует в ситуациях, если появляется во время работы мотора непонятный звук из-под капота. Он может быть симптомом неисправности генератора. Для проверки понадобится помощник. Следует попросить, чтобы кто-то надавил на педаль газа машины, а второй человек должен быть рядом с капотом, чтобы оценить реакцию генератора. Если гул при нажатой педали усиливается, можно перейти ко второму этапу диагностики.

Затем нужно разобрать генератор – это поможет оценить наличие на подшипнике смазки. В случае ее нехватки, добавьте вещество. Если проигнорировать эту проблему, из строя может выйти и сам подшипник, и весь генератор. Замена может усложниться поисками подходящей детали, так что не рекомендуется доводить генератор до такого состояния.

Какая смазка подойдет для подшипников генератора?

При выборе смазки обратите внимание на ее вязкость, в том числе, сохраняется ли она во время охлаждения или нагрева. Консистенция смазки должна быть густой. Материал должен быть устойчив к появлению оксидов во время работы. Это главные параметры, которые нужно учесть при выборе подходящего состава.

Самый главный критерий – вязкость состава. Дело в том, что в генераторе применяется подшипник качения – именно уровень вязкости напрямую отражается на скорости износа компонента. Так как генераторы могут обладать разными характеристиками, для них подходят смазки с различными свойствами. Первое, чему стоит уделить внимание среди параметров агрегата – скорость вращения. Используйте специальные таблицы, показывающие вязкость. В них указана частота вращения генератора и температура, рекомендуемая для работы. С учетом данных параметров подбирается идеальная смазка. Применение таблиц будет целесообразным, когда вы не знаете рекомендуемую производителем авто вязкость.

Наличие присадок в смазке – еще один важный критерий. Зачастую присадки обеспечивают противозадирный эффект, поскольку смазки предназначены для зубчатых передач. Однако этот эффект не имеет большого значения, поэтому нет смысла переплачивать за дорогие присадки.

Смазка подшипников качения

Для надежной и долгосрочной работы механизмов и узлов автомобиля крайне важно использование смазки. Не исключением является смазка подшипников качения.

Зачем нужна смазка подшипников качения?

Без качественной смазки элементов подшипника качения ему свойственно перегреваться и гудеть. При сильном нагреве может деформироваться корпус подшипника, что приведет к плохому вращению шариков внутри корпуса и в конечном итоге подшипник просто-напросто «рассыпиться», при этом заклинит весь рабочий узел. Что касается автомобиля, все его вращающиеся механизмы, такие как коленчатый вал, газораспределительный механизм, шатуны, генератор, дифференциал полуось и другие, не обходятся без подшипников.

Как определить тип смазки подшипников качения?

Для смазывания подшипников качения используются твердые, консистентные или водянистые смазки. Выбирается смазка подшипника качения в зависимости от узла, в котором он используется. Если подшипник установлен на валу коробки передач (КПП), тогда необходимо использовать жидкие смазки, то бишь минеральное или синтетическое масло. Жидкостные смазки применяются в узлах, которые работают при более высоких температурах – двигатель, КПП.

При очень больших температурах следует использовать твердые смазки, такие как графит, дисульфид молибдена и нитрид бора.

В таких механизмах как ШРУС, дифференциал, генератор, ступица колеса и т.д. применяется пластичная, консистентная смазка. Консистентные смазки используются в подшипниках, работающих в трудных и загрязненных условиях. Как правило, в подшипниках качения применяют солидолы, консталины, силиконовые и литиевые смазки.

Тип пластичной смазки подшипника качения следует подбирать по характеристикам частот вращения, диапазоном рабочих температур и нагрузок, при которых он работает. При этом характеристики пластичных смазок, которые применяются в подшипниках качения, могут отличаться от рабочих характеристик подшипника.

Какой бренд выбрать для смазки подшипников качения?

Это дискуссионный вопрос среди форумчан-автолюбителей, технологов и автомехаников. «Прошерстив» большое количество ресурсов, приведем самые популярные смазки для подшипников качения среди автомехаников и инженеров, и попробуем подобрать лучшие для конкретных узлов и агрегатов автомобиля.

Самые известные и обсуждаемые на форумах смазки для автомобилей: PETRO-CANADA PEERLESS LLG, CHEVRON SRI, Chevron Black Pearl, AMALIE SYNTHETIC BLEND CALCIUM SULFONATE GREASE, TOTAL, SHELL, AGIP GREASE MU EP 2, RAVENOL, ЛИТОЛ, СОЛИДОЛ, ФИОЛ, ШРУС-4М, ЦИАТИМ.

ЦИАТИМ-201 предназначен для сопряженных деталей металл – металл и металл – резина. Используется в герметичных узлах, таких как пневмоусилитель тормозов и руля автомобиля.

Литол- 24 М применяют в качестве единой автомобильной универсальной смазки. Применение: водяные помпы, подшипники ступицы, полуоси колес автомобиля, в сцеплении и т.д. Несмотря на то, что данная смазка считается недостаточно эффективной, ею часто пользуются на СТО для смазки различных деталей и узлов автомобиля.

Liqui Moli LM 50 высокотемпературная синяя смазка для подшипников качения, предназначенная для подшипников ступиц колес автомобиля.

XADO производят конкретно для шарниров равных угловых скоростей. По своим параметрам превосходит разные смазки с дисульфидом молибдена (MoS₂).

Castrol MLX – зеленая смазка, создана для выжимного подшипника сцепления.

Liqui Moli silicon spray – универсальная силиконовая смазка белого цвета, для механически частей разных машин. Практично смазывать сопряженные пластиковые и резиновые детали автомобиля.

CRC super adhesive crease – хорошо себя зарекомендовавшая консистентная смазка для натяжных роликов.

HPI #Z164 – надежная и долговечная смазка, подходит для обслуживания сателлитов дифференциала.

Divinol Fett — специальная смазка для подшипников ступицы.

Если применять смазки, в описании которых есть конкретное целевое назначение, все вращающиеся механизмы автомобиля будут работать безукоризненно до следующего планового технического обслуживания.

Смазка подшипников генератора ваз 2110

Всем привет, в этой записи я подробно расскажу про замену контактных колец и подшипников генератора. Стоят эти детали немного, зато после замены получаем практически нового гену!

Нам понадобится:
Подшипник генератора передний 303, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 90р
Подшипник генератора задний 202, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 70р
Контакные кольца, они же коллектор ротора генератора — 100р
Также необходимо купить новый регулятор напряжения — 130р
Рекомендую заводской «Автоэлектроника» или «Орбита», я же приобретать его не стал, так как, длина щеток старого регулятора еще достаточная.

Еще мне понадобились:
Планка натяжная генератора 2110 — 30р
Ремкомплект гайки шкива генератора 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба), мне нужна была только гайка.

В зависимости от года выпуска, генератор бывает старого и новового образца. Разница только в диаметре вала, у старого — 15мм, у нового 17мм
Для вала диаметром 15мм нужен подшипник 302 он же 6302.RS
Для вала диаметром 17мм нужен подшипник 303 он же 6303.RS
Задний подшипник у всех генераторов одинаковый — 202 маркировка 6202.RS

Большинство генераторов нового образца, с валом 17мм, мой тоже оказался нового.
Интересно, что с завода были установлены подшипники SKF France, а не российского производства. Генератор кстати 2002года)

Для интереса снял сальники с подшипников, в старом смазка давно засохла, попала вода и подшипник заржавел. С нового снял чтобы добавить литола, но это не потребовалось, так как он там оказался в достаточном количестве.
А началось все с появления жуткого гула со стороны двигателя, моего терпения хватило ровно на одну поездку, но в любом случае затягивать с ремонтом гены не стоит, так как изношенный подшипник может заклинить. Приехал в гараж, открыл капот, скинул ремень с гены и завел, звук пропал. Снял гену, здесь подробно останавливаться не буду, все подробно расписано тут. Выносим гену на свет, и с умным видом вертим в руках, как надоест, приступаем к разборке, бла бла бла, снимаем
пластиковую крышку
диодный мост
регулятор напряжения(щетки)
зажимаем шкив в тисках через резиновые прокладки(чтоб не повредить его) и откручиваем гайку шкива(головка на 24)
затем маркируем взаимное расположение крышек генератора, откручиваем четыре стяжных винта, затянуты они хорошо, а сделаны из достаточно мягкого металла, поэтому откручиваем либо ударной отверткой, либо обычной крестовой, но с большим жалом, предварительно пролив вэдэшкой или тормозухой.
Затем также проливаем место стыка крышек вэдэшкой или тормозухой, и половиним корпус гены, с помощью отвертки или монтажной лопатки.
И тут начинается самое интересное! Якорь(ротор) генератора запресован в подшипник, а подшипник запресован в крышку, нам нужно выбить ротор, но сделать это нужно аккуратно, не повредив вал. Для этого накручиваем гайку на конец вала и через деревяшку ударами молотка выпрессовываем вал из подшипника. Я ударял без деревяшки и подпортил гайку, пришлось купить ремкомплект за 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба) из него я взял только гайку.

Затем берем переднюю крышку из которой только, что выпрессовали ротор, и с помощью трубы или подходящей головки аккуратно выбиваем подшипник. Подшипник в крышке завальцован, и при снятии подшипника завальцовка частично обломится, но в моем случае это не помешало новому подшипнику плотно запрессоваться в крышке.
Хорошенько моем крышки с помощью, воды, чистящего средства, щетки и абразива(обычный песочек или кусочек наждачки).
Получаем эстетическое удовольствие от чистых крышек и используя старый подшипник как оправку запресовываем новый, при этом главное не допустить перекоса подшипника. Кстати! если нет желания возиться с выпрессовкой-запрессовкой подшипника, можно купить переднюю крышку в сборе с подшипником, обойдется она в 250р против 90 за подшипник
Далее рассматриваем другой конец ротора, тут все печально, контакные кольца изношенны и требует замены. Ну раз требуют заменим! Правда есть один нюанс, контакные кольца сложно найти в продаже, и прежде чем снимать старые, просто необходимо приобрести новые, иначе придется покупать новый ротор за 1000р, а это не бюджетно( Предположим, вы не нашли колец в продаже и грустные вернулись домой, можно конечно пойти нажраца, но есть и другой выход из положения! Можно просто купить новый регулятор напряжения и подложить под него несколько шайб, таким, образом чтобы щетки сместились с истонченной части колец на целую, небольшой колхозец и гена еще потрудиться) кстати у некоторых регуляторов, например пензенского, щетки уже идут со смещением относительно заводских, обратите на это внимание.
Мы же, решили не искать легких путей и приобрели новые контактные кольца за 100р) Особенно, если учесть, что выбора-то у меня небыло, так как старые я сразу варварски снял, зажав в тисках и провернув ротор.

Но прежде, чем заменить контактные кольца необходимо снять задний подшипник генератора. При снятии заднего подшипника, я ни в коем случае не рекомендую использовать съемник, так как диаметр вала небольшой и его легко можно повредить съемником.
Лучше воспользоваться таким вот способом, и на съемник тратится не придеться и вал целее будет.
Аккуратно освобождаем выводы обмотки ротора из зажимом колец и снимаем кольца. Удаляем остатки клея и видим такую картину, теперь становиться понятно почему не стоит использовать съемник
Запрессовываем новые кольца на вал
Припаиваем выводы обмотки к дорожкам колец
Немного мазюкаем герметиком для защиты пайки от окисления
Одеваем защитную крышку на место

Используя старый подшипник как оправку, аккуратно запрессовываем новый

Таким вот образом запресовываем вал в новый подшипник
Хорошенко зачищаем клеммы выводов обмотки статора
Прикручиваем клеммы к диодному мосту и мажем литолом для защиты от окиси. Ну я еще отчистил диодный мост)

Собираем гену, убеждаемся в том, чтобы ротор легко и свободно вращался и ни в коем случае не задевал о корпус или статор, закручиваем шкив и вот он, генератор в сборе)))
Ставим гену на авто, заводим машину, дрожащими руками берем мультиметр, замеряем на напругу на гене, на экранчике появляется 14.45V!))) Каааайффф На клеммах аккума 14.2V) С грязными руками, уставшие, голодные, но счатливые идем домой…

Многие из наших водителей интересуются, чем смазать подшипник генератора. Ведь смазка на подшипниках довольно быстро вырабатывается. Если не добавить ее, то износ деталей увеличится, и придется тратить деньги на более серьезный ремонт. К тому же, не стоит забывать, что подшипник без смазки может нагреваться, это приведет к привариванию обоймы к валу. В таком случае, единственным вариантом будет замена всего генератора, что выльется в довольно серьезные затраты. Поэтому наилучшим способом избежать этого будет регулярная профилактика подобных неисправностей.

Содержание

Диагностика

Чем смазать подшипник генератора? Данная тема конечно интересна, но вот вопрос, как узнать, что пора производить именно эту процедуру. Чтобы убедиться в необходимости смазывания, можно произвести простую диагностику. Производить эту работу следует только в случае появления непонятного воя из-под капота. Только в таком случае, это говорит о возможных проблемах с генератором. Чтобы убедиться в том, что источник неприятностей именно в подшипнике, заведите двигатель, откройте капот. Попросите помощника резко надавить на педаль газа. Если вой усилится, и будет исходить от генератора, то однозначно потребуется ремонт этого узла.

Для уточнения серьезности проблемы потребуется разобрать генератор. Если вы своевременно отреагируете на эту неприятность, то достаточно будет просто добавить смазки. В противном случае, необходимо будет заменить подшипник полностью. При этом, не всегда получится найти подходящий подшипник в магазинах. Это не слишком распространенная деталь, придется использовать аналоги.

Выбор смазки

Если вы решили, что необходимо обновить смазку, то важно правильно ее подобрать. На самом деле, это не так уж и сложно. Из самых распространенных вариантов лучше всего подойдут следующие варианты:

ЦИАТИМ 201;
ОКБ-122-7.

Помимо этого, возможно использовать и другие смазки, похожие по характеристикам. При выборе смотрите на возможность применения вещества в подшипниках качения. Если подбираете незнакомую смазку, то имеет смысл прочитать ее основные показатели.

Вот это основные показатели, на которые необходимо обращать внимание при подборе смазки. Ниже рассмотрим основные моменты выбора более подробно.

Вязкость

Пожалуй, наиболее важным показателем для работы является вязкость смазки. Для подшипников качения следует внимательно следить за консистенцией используемого состава, именно уровень вязкости больше всего влияет на качество защиты подшипников электродвигателей от износа. Также важно понимать, что генераторы имеют разные характеристики. Главное, на что следует смотреть – частота вращения.

Есть специальные таблицы, в них указываются не только частота вращения, но и рекомендуемая температура для работы. Исходя из этого, и подбирается оптимальная вязкость смазки. Использование таких таблиц оправдано в случае, когда необходимо подобрать для генератора смазку, а ничего точно опробованного под рукой нет.

Присадки по типу смазки

Эти показатели становятся вторыми по важности. Давайте для начала посмотрим почему эти они важны. Тип смазывающего состава определяется по базовому маслу, которое было использовано для создания продукта. Этот показатель влияет на длительность применения смазки без замены. Присадки влияют на противозадирный эффект. Поэтому, большее внимание на них следует обращать при выборе состава для зубчатых передач. Для подшипников качения используемых в генераторах наличие присадок не слишком важно.

Если рассматривать смазки по типу, то большая часть современных веществ окажется универсальной. Поэтому, на практике этот показатель не слишком часто оценивают перед покупкой состава для основных узлов автомобиля. Но, тут есть одно исключение, при эксплуатации машины в суровых климатических условиях лучше использовать для работы смазку на синтетической основе.

Плотность

Этот показатель определяется концентрацией загустителя на объем базового вещества. Хотя, определенное воздействие тут оказывает и плотность основного масла. Учтите, не стоит забывать, что плотность нужно рассматривать в комплексе с вязкостью. Состав может иметь высокую плотность, но базовая вязкость тут будет невысокой. Точно так же это может иметь и обратное соотношение. Сейчас, для отметки плотности смазок используется шкала NGLI. По этой шкале минимальной плотностью считается показатель 0, максимальный балл 6. Все инженеры считают, что уровень плотности зависит от скорости работы подшипника. Для генераторов автомобилей рекомендуется применять смазки с плотностью не менее 5 баллов.

Замена смазки подшипников генератора

Итак, вы определили, что воет именно подшипник генератора. Также вы подобрали консистентную смазку. Теперь можно переходить к работе по смазыванию подшипника. Скажем сразу, что хоть эта работа и не выглядит особенно сложной, но повозиться все-таки придется. Для начала снимаем генератор с автомобиля:

Ослабляем натяжение ремня, на разных моделях, это действие производится ослаблением винта или гайки;
Снимаем ремень, запустите на пару минут двигатель, так вы наверняка убедитесь, что причина воя, именно генератор;
После этого можно открутить генератор, как это делается, посмотрите в мануале к своему авто.

Важно перед всеми действиями с генератором снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит избежать короткого замыкания. После снятия генератора, можно приступить к его разборке:

Зажмите генератор в тисках, это позволит избежать необходимости держать его при откручивании;
Заклиньте с помощью отвертки крыльчатку вала, с целью избегания ее прокручивания. После этого можно открутить гайку, крепящую шкив;
Но, сняв шкив, вы не вдруг получите доступ к подшипнику. Потребуется снять переднюю крышку. В некоторых случаях она крепится с помощью защелок.
Чаще всего, используется 3-4 шпильки с гайками. Открутите их;
Открутив крепление, необходимо с помощью плоской отвертки демонтировать крышку генератора. Так и получаем доступ к подшипнику;
Осматриваем деталь. Если имеется сомнение в ее целостности, то следует аккуратно выпрессовать его, и установить новый. Для смазывания потребуется подогреть состав, так он лучше проникнет внутрь обоймы. Подогретую смазку палочкой намазывают на подшипник. Не жалейте вещества, оно должно проникнуть в обойму, иначе толку от работы не будет.

После этого остается только собрать генератор в обратной последовательности. Установите его на место.

Заключение. В автомобиле имеется большое количество разнообразных подшипников, за ними следует очень внимательно следить. В частности, люди задаются вопросом, чем смазать подшипник генератора. На самом деле, выполнить подбор смазки не так уж и сложно, только нужно знать, как правильно подбирать ее. Также при выборе следует знать технические особенности смазок для подшипников.

Когда нужно смазывать подшипники генератора

Как выбрать смазку для подшипников генератора

Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:

Вязкость, в том числе сохранение вязкости при нагреве и охлаждении;

Наличие присадок;

Консистенция смазочного материала;

Используемый при создании смазки загуститель;

Точка каплепадения;

Устойчивость к возникновению окислов в процессе работы.

Вязкость

Присадки

Плотность

Рекомендуется для подшипников генератора выбирать смазку с плотностью не менее 5 по шкале NGLI.

Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

Как смазать подшипник генератора

Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:

Если есть возможность, используйте тиски, чтобы зажать в них генератор. Так выполнять работы будет значительно проще;
Используя плоскую отвертку, заклиньте крыльчатку вала, чтобы избежать вероятность прокручивания;
Далее снимите крепление шкива – чаще всего это одна гайка;
После этого потребуется снять крышку, которая в большинстве случаев крепится за счет заклепок;
Сняв крышку, откроется доступ к подшипнику.

Когда будет выполнена работа по смазке подшипника, соберите генератор в обратной последовательности.

Электричество и смазка в вашем автомобиле

Мне не терпится узнать больше о смазке электродвигателей в промышленной среде, потому что очень немногие электродвигатели в автомобилях требуют периодического обслуживания.

Большинство из них имеют герметичные подшипники или втулки, которые почти не требуют внимания. Однако большинство электродвигателей выходят из строя из-за возможного выхода из строя этих «постоянно» смазанных точек подшипника.

Электродвигатели в автомобилях

У новых моделей автомобилей все больше и больше электродвигателей.Электрические устройства появляются в каждой подсистеме автомобиля. Любая часть автомобиля, которая 60 лет назад работала вручную, с помощью гидравлики или вакуума, теперь заменена электрическим устройством.

Насколько мне известно, первым электродвигателем на автомобиле был электростартер. Он заменил старую ручную рукоятку, которая могла сломать руку, если бы синхронизация и дроссельная заслонка были неправильно настроены.

Первый электрический стартер появился в Cadillac 1912 года или в Inter State 1912 года, в зависимости от того, в какое утверждение вы верите.В справочном разделе вы найдете ссылку, чтобы прочитать всю историю.

Мы должны определить термин «двигатель», поскольку он различается между устройствами. Для целей этой статьи электродвигатель определяется как вращающийся электрический компонент, который выполняет работу, поскольку получает энергию от системы аккумулятор / генератор автомобиля.

Обратите внимание, что соленоид, который просто толкает или толкает, когда к его магнитным обмоткам подается ток, не может быть классифицирован как двигатель в этом обсуждении.Соленоид выполняет работу, которая является частью определения двигателя, но в этом обсуждении он не вращается и не должен называться двигателем.

В своей колонке в номере за январь 2002 г., озаглавленной «42 галлона, жизнь и вольт», я написал следующее:

В конце 1960-х годов автомобиль с электрооборудованием (например, окнами, сиденьями или кондиционером) редко требовал от электрической системы более 500 Вт. Этих 12-вольтовых систем на 50-ампер было вполне достаточно.

Однако недавно были добавлены электрические охлаждающие вентиляторы, стереосистемы большого объема, антиблокировочная система тормозов и системы контроля выбросов выхлопных газов.Ожидается, что в ближайшее время нагрузка на автомобили превысит 2,5–3,0 кВт.

С 42 вольт больше мощности можно передать с помощью проводов, разъемов и кабелей меньшего размера, что уменьшит потребность в пространстве под и без того переполненной приборной панелью и капотом. 36-вольтовые батареи и 42-вольтовые генераторы, поддерживающие их заряд, производятся сегодня для моделей 2004 года.

Ради интереса я посчитал электродвигатели на Бьюик Парк Авеню 1997 года, на которой ездит моя жена. Конечно, Парк-авеню оснащен большинством опций, которые может предложить автомобиль GM того года.

Не все варианты правда… люка нет. Задача заключалась в том, чтобы оценить, насколько быстро развивается это электрическое вторжение. В ее машине 37 разных электродвигателей! Я был удивлен этим числом и не знал, что существует так много электродвигателей, пока не сел и не посмотрел на все системы в машине.

Интересно отметить, что первый ручной стеклоочиститель был изобретен в 1903 году женщиной по имени Мэри Андерсон. Спустя несколько лет Шарлотта Бриджвуд запатентовала первый электрический стеклоочиститель (1917 г.).

Вакуумные дворники ранних моделей работали хорошо, пока машина не разгонялась, чтобы обогнать другую, и дворники почти не останавливались. Электрические дворники были быстро восприняты как улучшение по сравнению с этим неудобством.

Электромобили Abuzz

Настала заря практичных электромобилей. В 2004 году и Toyota, и Honda производят гибридный бензиновый / электрический автомобиль. Впечатляет, что эти производители используют электродвигатели для торможения автомобиля и восстановления кинетической энергии для подзарядки аккумуляторов.

До таких достижений энергия снижалась за счет тепла, выделяемого компонентами тормозов, и растрачивалась впустую. В этих автомобилях используется небольшой бензиновый двигатель для движения по шоссе и для поддержания заряда аккумуляторов основного двигателя — электродвигателя.

Электродвигатели наиболее эффективны при разгоне, а бензиновые — нет.

Хотя верно и обратное, электродвигатели неэффективны на крейсерских скоростях, то есть тогда, когда бензиновые двигатели работают наилучшим образом.Уровни загрязнения для этих автомобилей удивительно низкие.

Toyota и Honda продают комфортабельный автомобиль на четверых с некоторыми аксессуарами примерно за 22 000 долларов. У них есть рейтинг около 50 миль на галлон — стоящее рассмотрение во времена высоких цен на бензин. Если вы едете на работу менее 50 миль в день, вы сэкономите на бензине.

В качестве стимула Налоговая служба дает хороший налоговый вычет (около 3000 долларов) за такую покупку. Большая тройка американских автопроизводителей планирует вскоре предложить такой же автомобиль.

Я проезжаю одни и те же шесть миль на работу и обратно каждый день, а затем еще 20 миль, бегая по делам в почтовое отделение, банк и продуктовый магазин. Какое-то время я думал о том, чтобы электрифицировать свой пикап Chevy S10 для этого ежедневного маршрута.

Если автопроизводители скоро сделают небольшой пикап с гибридной установкой, возможно, я выйду на рынок. Я бы, однако, скучал по хриплому реву парного выхлопа V-8 с открытыми глушителями.

Поскольку нагрузка на электрические аксессуары автомобилей приближается к трем киловаттам, а электрические двигатели с нулевым уровнем загрязнения окружающей среды, мы увидим рост количества электродвигателей на автомобилях в ближайшие годы.Они тихие, их легче контролировать при постепенной настройке, и их можно сделать удивительно маленькими.

Например, на 8-позиционных сиденьях Buick Park Avenue 1997 года установлено семь электродвигателей. Они крошечные, но мощные. Двигатели даже появляются в новых местах, таких как регулируемые зеркала с электроприводом, потому что их можно сделать такими маленькими. Например, в каждом из наружных зеркал заднего вида установлено по два двигателя.

Компактный, но эффективный

В предыдущей статье я описал, как я обнаружил утечки вакуума в традиционных воздушных дверях с вакуумным приводом системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха внутри приборной панели автомобиля.

Электродвигатели занимают меньше места. Электродвигатель размером 1 на 2 дюйма может заменить вакуумную диафрагму — около 3 дюймов — приводной рычаг, который может занять еще 3 дюйма пространства для перемещения. Вакуумные шланги больше по размеру и более подвержены повреждениям, чем изолированные провода.

Здесь особо нечего смазывать. В то время как на заводе вы можете найти несколько электродвигателей мощностью 200 л.с., стартер — единственный двигатель электромобиля мощностью более 1 л.с. Большинство двигателей, упомянутых в этой статье, имеют мощность менее л.с.

Однако мы можем смазывать линии электропередачи в электрической системе нашего автомобиля. Мы также должны содержать клеммы аккумулятора в чистоте и заряжать аккумулятор, если он разряжен. Важно не перегружать генератор перезарядкой разряженной батареи.

Это приведет к перегрузке генератора, и его замена часто может стоить более 200 долларов. Ваш механик должен проверять основные соединения с землей примерно каждые 50 000 миль.

Если ваш механик не согласен с этой идеей, найдите того, кто разбирается в электричестве.По мере того, как все больше и больше электрических устройств подключаются к системам генератора / аккумуляторной батареи, это станет все более важным в будущем.

Смазка подшипников: масло или консистентная смазка

Некоторые инженеры рассматривают смазочные материалы как простое и беспорядочное вспомогательное средство индустриальной эпохи. Однако, как и сами подшипники качения, смазка — это древняя технология, которая претворяется в жизнь в современных формах.На самом деле инженеры использовали жидкости для уменьшения трения тысячи лет, но появление нефтяной промышленности в конце 19 века стимулировало появление современных смазочных материалов для подшипников. Сегодня смазочные материалы для подшипников выполняют несколько функций:

Создание барьера между контактными поверхностями качения
Создание барьера между контактными поверхностями скольжения
Защита поверхностей от коррозии
Уплотнение от загрязнений
Обеспечение теплопередачи (в случае масляной смазки)

Смазочные материалы представляют собой масло или консистентную смазку.Масляные смазки чаще всего используются в высокоскоростных и высокотемпературных приложениях, где требуется отвод тепла от рабочих поверхностей подшипников. Подшипниковые масла представляют собой либо натуральное минеральное масло с присадками для предотвращения ржавчины и окисления, либо синтетическое масло. В синтетических маслах основой обычно являются полиальфаолефины (PAO), полиалкиленгликоли (PAG) и сложные эфиры. Хотя синтетические и минеральные масла схожи, они обладают разными свойствами и не являются взаимозаменяемыми. Минеральные масла являются наиболее распространенными из двух.

Наиболее важной характеристикой при выборе масла для подшипника является вязкость.Вязкость — это мера внутреннего трения жидкости или сопротивления потоку. Жидкости с высокой вязкостью гуще, как мед; жидкости с низкой вязкостью тоньше воды. Инженеры выражают сопротивление жидкости потоку в универсальных секундах Сейболта (SUS) и сантистоксах (мм2 / сек, сСт). Разница в вязкости при разных температурах — это индекс вязкости (VI). Вязкость масла зависит от толщины пленки, которую оно может создать. Эта толщина имеет решающее значение для разделения элементов качения и скольжения в подшипнике.В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для 80–90% подшипников.
Консистентная смазка состоит примерно на 85% из минерального или синтетического масла с загустителями, дополняющими остальной объем смазки.

Загустители обычно представляют собой металлические мыла на основе лития, кальция или натрия. Составы для высокотемпературных применений часто включают полимочевину. Более высокая вязкость консистентной смазки помогает удерживать ее внутри подшипниковой оболочки. При выборе пластичной смазки наиболее важными факторами являются вязкость базового масла, способность предотвращать ржавление, диапазон рабочих температур и способность выдерживать нагрузки.

Посмотрите здесь 5 лучших видеороликов о смазке подшипников в Интернете.

Правильная смазка подшипников: как и когда

Правильная смазка подшипников — ключ к правильной работе двигателя. Смазка разделяет поверхности качения для уменьшения износа, удаляет избыточное тепло, выделяемое трением, действует как барьер для загрязнений, препятствует коррозии и помогает удерживать элементы качения во время сборки. Более 50% всех отказов подшипников происходит из-за неправильной смазки! Если это не повод уделять внимание остальной части статьи, я не знаю, что именно.

Какие типы смазочных материалов доступны?

Все смазки, представленные в настоящее время на рынке, состоят из базового масла (минерального или синтетического), загустителя (полимочевины, лития и т. Д.) И других присадок (антиоксидантов, ингибиторов ржавчины, противопенных присадок и т. Д.). Сложное смешивание различных химикатов приводит к ухудшению свойств всей смазки даже в идеальных условиях эксплуатации, это означает, что для подшипников и большинства подшипников в какой-то момент потребуется повторная смазка.Четыре основных причины ухудшения качества смазки — это окисление, утечка масла, механическая обработка и испарение.

Вот краткий список некоторых из самых известных лубрикаторов на рынке :

Консистентная смазка на основе литиевого мыла : Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
Консистентная смазка на основе кальциевого мыла : Превосходная водостойкость, худшая термостойкость.
Смазка на основе натриевого мыла : Лучшая термостойкость, худшая водостойкость.
Смазка без мыла: Превосходная термостойкость.
Смазка на основе полимочевины : Стандарт для подшипников электродвигателей благодаря высокотемпературным характеристикам, присущим антиоксидантным свойствам и высокой устойчивости к сдвигу. Эта смазка хорошо себя чувствует в герметичных подшипниках.
Масло : Продавцы масел используют множество различных присадок, которые могут быть несовместимы с другими типами масел. Лучше всего смазывать каждый раз тем же маслом, которое рекомендует производитель.Если необходимо использовать другое масло, обратитесь к производителю, чтобы убедиться, что масла совместимы.

Как смазать?

Есть восемь простых шагов для повторного смазывания подшипников:

Убедитесь, что двигатель работает и горячий, или двигатель выключен, но все еще горячий. (В рабочих условиях консистентная смазка менее вязкая.)
Убедитесь, что в шприце для смазки имеется смазка, подходящая для смазки подшипников.
Очистите области вокруг заливных и сливных фитингов, чтобы загрязнения не попали в полость подшипника.
Снимите сливной фитинг, чтобы излишки смазки вышли из подшипника.
Не закрывайте сливную пробку на время смазки.
При работающем двигателе при рабочей температуре добавьте рекомендованное количество смазки или добавляйте медленно, пока она не начнет двигаться в разгрузочную трубку.
После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из зоны слива.
После установки отслеживайте уровень шума и вибрации двигателя, чтобы установить базовый уровень. Регулярно проверяйте эти измерения; любое внезапное или значительное изменение должно привести к проверке смазки подшипника.

(Заполнение подшипника консистентной смазкой должно быть одной из последних операций, выполняемых при установке сменного подшипника, чтобы обеспечить чистоту и минимальное загрязнение.)

Сколько смазки мне использовать?

Наиболее точные измерения будут предоставлены производителем вашего двигателя.Если спецификации отсутствуют, качайте смазку медленно и осторожно, пока чистая смазка не выйдет из выпускного отверстия. Не качайте слишком быстро, иначе смазка может вытолкнуться через уплотнения подшипников в полость двигателя.

Когда нужно смазывать заново?

Для типичной системы подшипников лучший способ определить, когда, сколько и какой тип смазки использовать, — это руководствоваться рекомендациями производителя двигателя.

Многие производители пластичных смазок используют сложное математическое уравнение, чтобы рекомендовать график повторной смазки:

Где:

Частота = часы
Диаметр подшипника в мм
Тип подшипника F = 1.0 для сферического упорного подшипника, 5,0 для цилиндрического, 10,0 для шарикового подшипника.
F температура = 1,0 для ниже 160 ^o F, разделите на 2 для каждых 20 ^o F выше 160 ^o F.
F загрязнения = от 0,1 до 1,0 в зависимости от уровня загрязнения. Подшипники двигателя обычно 1.0.

Если вы не разбираетесь в математике, некоторые технические специалисты предпочитают составлять собственное расписание на основе своих знаний о двигателе. Просмотр отчетов об отказах двигателя, отчетов о техническом обслуживании, отчетов о вибрации и использование тестера подшипников может помочь вам составить собственный график, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

А как насчет экранированных подшипников?

Эти типы подшипников помогают удерживать смазку и предотвращают попадание крупных частиц и загрязнений в полости подшипников. Одинарные экранированные подшипники – необходимо повторно смазать в соответствии с указаниями производителя; но подшипники с двойным экраном обычно имеют конструкцию «смазка на весь срок службы» и обычно не требуют повторной смазки.

А как насчет герметичных подшипников?

Эти подшипники подходят для работы в условиях сильного загрязнения.Герметичные подшипники обычно используются только для двигателей с более низкой скоростью, мощностью 75 л.с. и ниже, и их предполагаемый срок службы составляет всего три года. Эти типы подшипников подпадают под обозначение «смазаны на весь срок службы» и не требуют повторной смазки.

Эта статья адаптирована из нашего вебинара EMC: Максимально эффективное использование электродвигателя

Есть еще вопросы по моторам? Мы можем помочь!

Позвоните 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

Прочие статьи

Директор автосервиса

У Джоша более 20 лет опыта в ремонте электродвигателей, а также в сварке и механической обработке.Он также является опытным механиком. Он отвечает за наши сервисные центры по ремонту автомобилей во всех 5 офисах EMC.

Три ошибки смазки подшипников — приложения

Избыточная смазка повышает температуру внутри подшипника.

Если частью вашей работы является смазывание машинного оборудования, то вы хорошо знаете, как бороться с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения — одна из самых недооцененных и часто используемых в промышленности задач. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до своего инженерного жизненного цикла и что неправильная смазка является основной причиной такой смертности?

Подшипники используют консистентную смазку для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать подходящее время для смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка 1 — Смазка основана на времени, а не на условии

Смазка подшипника один раз в неделю или один раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, регулярное плановое техническое обслуживание — это старая концепция.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине — для уменьшения трения.Если смазочный материал хорошо выполняет эту услугу, нет необходимости его менять или добавлять. Однако мы часто это делаем с катастрофическими результатами.

Смазка подшипника только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Контролируйте, измеряйте и изменяйте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда пришло время смазывать.

Когда достигается идеальный уровень смазки, значение микровольт в дБ возвращается к нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране устройства SDT.

Ошибка 2 — Избыточная или недостаточная смазка

Вторая ошибка, которую мы должны избегать, — это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком большое количество смазки создает давление, толкая тела качения через жидкую пленку к внешнему кольцу. Подшипник теперь должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото, покрытое смазкой.

Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышает температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки сокращает срок службы.

Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Контролируя уровень трения с помощью ультразвука при нанесении новой смазки — медленно, по одной дозе за раз.

Послушайте подшипник и измерьте падение трения при поступлении смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

Ошибка 3 — Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ делать что-то. Простое прослушивание пеленга с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, — это верный путь к катастрофе.

Сама по себе звуковая обратная связь слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одно и то же, и невозможно вспомнить, как звучал подшипник месяц назад.

Третья ошибка зависит исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерителем децибел. Еще лучше использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния.

Измерения максимального среднеквадратичного значения и пиковых значений в дБ показывают уровни срабатывания сигнализации и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой пик-фактор дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Crest Factor помогает нам различать подшипники, требующие смазки, и подшипники, которые необходимо заменить.

Очевидные преимущества избежания трех ошибок

Смазка оборудования с помощью ультразвука дает значительные преимущества, которых не может обеспечить смазка на основе календаря. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между элементами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки машинного оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие программы ультразвукового исследования поможет создать лучшую культуру, включающую более чистые методы хранения, отбор проб и недопущение смешивания смазок.

Машины с должной смазкой требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение суммы денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, потребляющие меньше электроэнергии, работают с меньшим нагревом, а машины с меньшим нагревом имеют более длительный жизненный цикл.

Хорошо, настоящая причина для оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что в них содержится нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все работает по плану, специалисты по смазке будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Поэтому, подсчитывая преимущества вашей программы УЗИ, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пик и пик-фактор, являются индикаторами состояния подшипников.

Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техническому обслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

Смазка масляным туманом

История смазки масляным туманом

Принцип масляного тумана был разработан производителем подшипников в Европе в 1930-х годах.Проблема, которая породила эту разработку, заключалась в невозможности удовлетворительно смазывать подшипники высокоскоростного шпинделя шлифовальных машин и подобного оборудования. Скорость этих подшипников была слишком высокой для смазки консистентной смазкой, а жидкое масло выделяло слишком много тепла из-за жидкостного трения, что требовало дорогостоящей системы рециркуляции. Непрерывная тонкопленочная смазка Oil Mist дала решение. Эффекты продувки и легкого охлаждения несущего воздуха дали дополнительные преимущества. Генератор масляного тумана появился позже в результате этой разработки и использовал небольшое количество воздуха для получения плотной концентрации мелких частиц масла.Около 97% этих частиц может попасть в подшипники без конденсации в трубопроводе, независимо от расстояния между подшипниками и генератором масляного тумана.

В 1958 году были разработаны воздухонагреватели, поскольку было обнаружено, что, нагревая воздух, используемый для образования масляного тумана, можно распылять масла практически любой вязкости. Во многих областях применения, подверженных экстремальным температурам окружающей среды, используются воздухонагреватели для обеспечения постоянного соотношения масла и воздуха независимо от вязкости масла.Сегодня Oil Mist все еще используется для смазки высокоскоростных шпинделей шлифовальных машин. В постоянно растущий диапазон приложений Oil Mist входят системы, применяемые ко всем типам других станков, оборудования для обработки полотна и листов, прокатных станов с ленточными и цепными конвейерами, вибраторов, дробилок, центрифуг, печей, измельчителей, шаровых мельниц, сушилок и обработки жидкостей. насосы.

Системы генераторов тумана

Oil Mist — это централизованная система, в которой энергия сжатого газа, обычно воздуха, забираемого из системы подачи, используется для распыления масла.Затем масло перемещается по воздуху в системе распределения низкого давления к нескольким точкам нанесения смазки.

Сжатый воздух проходит через трубку Вентури. Масло, откачанное из резервуара воздушным потоком, распыляется в виде мелкой струи. Перегородки после сопла Вентури заставляют более крупные частицы масла сливаться и возвращаться в резервуар. Оставшаяся воздушно-масляная смесь — масляный туман. Масляный туман содержит частицы (капли) масла в среднем около 1-1 / 2 микрона в диаметре (.00006 дюймов), который может передаваться по распределительному трубопроводу (коллектор тумана) со скоростью до 24 футов в секунду к вспомогательной арматуре (фитинги тумана, которые дозируют масло к корпусам подшипников). Затем переносимые воздухом частицы масла «смачиваются», ударяясь о поверхности подшипников, вращающихся с достаточной скоростью, чтобы вызвать прилипание и образование капель большего размера. Поскольку в базовой системе генератора масляного тумана нет движущихся частей, а давление в системе очень низкое (давление в коллекторе от 5 до 40 дюймов водяного столба), это надежный метод смазки.Кроме того, система может быть связана с работой машины или системой аварийной сигнализации для обеспечения надлежащего функционирования. Обратите внимание, что даже при возникновении неисправностей большинство подшипников будут часами работать на имеющейся пленке смазки.

Преимущества масляного тумана

Эта система идеальна тем, что в подшипник может подаваться отмеренное количество масла (приближающееся к оптимальному) для обеспечения надлежащей смазывающей способности. Само трение смазки практически исключено. Имейте в виду, что консистентная смазка используется только как «носитель» для тех масел, которые в ней обладают смазывающими свойствами.Помимо этого, он является препятствием для вращения, вызывает нагревание при трении, может переносить и рециркулировать абразивные частицы в подшипник и не гарантирует хорошего диспергирования (т. Е. Постоянного покрытия всех поверхностей подшипника для предотвращения коррозии).

Масляный туман обеспечивает промывку свежей чистой смазкой и действует как охлаждающая жидкость подшипников. Воздух-носитель, используемый для распределения масла, обеспечивает дополнительные преимущества, поскольку он поддерживает корпуса подшипников под небольшим положительным давлением, а «наружный» воздушный поток предотвращает попадание загрязняющих веществ.Когда системы туманообразования работают постоянно — и когда двигатели не работают, — проблемы с попаданием конденсата на поверхности подшипников устраняются.

Уменьшаются проблемы, связанные с «человеческим фактором» при техническом обслуживании: чрезмерная смазка, недостаточное пополнение надлежащей смазки и нужного количества в нужное время.

Наша позиция: Модификации продукта

Было установлено, что наши двигатели с горизонтальными шарикоподшипниками совместимы с системами масляного тумана, с учетом следующих необходимых функций и модификаций:

Моторостроение «заменяемое».
Открытые подшипники с крышками подшипников.
LUBRIFLUSH или прямоточная система смазки.
Впускное отверстие для смазки в верхнем квадранте кронштейна (стандарт).
Слив жира (конденсата) в позиции «6 часов». Это поддерживает систему «сухого картера» и сводит к минимуму накопление вспенивания масла.
Слив не должен располагаться непосредственно в потоке воздуха от вентилятора (в этом случае должны поставляться удлинители из медных или оцинкованных стальных труб).
Резьба впускного отверстия для консистентной смазки должна соответствовать стандартным фитингам для тумана (обычно подходят 1/8 и ¼ дюйма в настоящем стандарте, но уточняйте у конкретного поставщика туманообразователя конкретный размер и резьбу). Вентиляционные отверстия должны быть примерно в два раза больше, чем входные.
Подходит обработка намотки, используемая для CORRO-DUTY® и VPI. Необходимо использовать отведения EXAR 150. Следует избегать использования силиконового каучука из-за возможного набухания. (Очень мелкие частицы тумана попадут в двигатель независимо от крышек подшипников, уплотнений и т. Д.).
Двигатели должны поставляться с неповрежденной консистентной смазкой для защиты при транспортировке и хранении. Перед подключением к системе образования тумана необходимо открыть вентиляционные отверстия (отверстие для слива жира). Затем канал подачи смазки следует очистить чистым, сухим сжатым воздухом под низким давлением, чтобы туман попал в полость подшипника.

Эти функции отражены в следующей таблице:

(кроме опасных условий)

Рама	Чугун Подшипник Крышка	Подшипники	Впускное отверстие для тумана	Выход тумана	Изоляция и свинцы
140	Конструкция не подходит
180	Добавить Подшипник Колпачки	Изменить Открыть Подшипники	Проверить Mist Поставщик Размер отверстия и резьба	SE и PE Кронштейн Слив консистентной смазки на 6 0 часов	Стандарт Обмотка Обработка Используйте провода EXAR 150 или аналог , непроницаемый для масла для масла
210
250
280
320
360
400
440

* Добавьте удлинитель вентиляционного отверстия.

В настоящее время мы будем поставлять модифицированные двигатели TEFC, которые совместимы с системами Oil Mist, но не будем поставлять системные компоненты и не берем на себя полную ответственность за систему.

Как поставщик двигателей, наша позиция заключается в том, что подшипник должен «видеть» надлежащий поток, смесь и качество тумана. Не должно быть предварительной конденсации тумана смазочного материала (засорение форсунок) и т. Д.

Общие правила следующие:

Расход (CFM) должен соответствовать соотношению —

куб. Фут / мин = DR / 20

D = Диаметр вала (дюймы)
R = Ряды шариков
20 = Постоянно для тяжелых условий эксплуатации (используйте 40 для средних условий эксплуатации)

Обратите внимание, однако, что консервативный стандарт 0.4 CFM успешно использовался для большинства фреймов NEMA.

Смесь должна быть:

Соотношение масло / воздух = от 0,4 до 0,65 кубических дюймов масло / час / куб. Фут / мин воздуха

Смазка:

Используйте качественное подшипниковое масло, разработанное для смазки масляным туманом, с вязкостью 600 SSU при 100 ^º F для летних месяцев или 150 SSU при 100 ^º F для холодных месяцев.

Обратите внимание, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы давление в полости подшипника составляло минимум 5 дюймов водяного столба.Это предотвратит попадание загрязняющих веществ в эту полость.

Также обратите внимание, что элементы качения подшипников должны иметь скорость минимум 200 погонных футов в минуту при использовании фитинга для тумана, чтобы частицы масла «смачивались», когда они ударяются о поверхности шариков.

Ответственность:

Поскольку мы не контролируем смазку, кроме начального количества смазки, и поскольку эта смазка в конечном итоге вымывается из тумана, мы должны предоставить условное заявление о нашей гарантии, подобное следующему:

«Система тумана должна обеспечивать минимальный поток CFM к каждому подшипнику в соответствии с отношением 0.05 D (диаметр вала в дюймах) x R (ряды шариков). Смесь тумана должна составлять примерно от 0,4 до 0,65 кубических дюймов масла в час / воздуха CRM. Необходимо использовать качественное подшипниковое масло, имеющее вязкость 600 SSU (100 ^º F) летом или 150 SSU (100 ^º F) в более холодные месяцы. Генерация тумана должна работать постоянно, когда двигатель не работает. Кроме того, в системе должна быть предусмотрена соответствующая сигнализация для выявления неисправности и отключения двигателя ».

В настоящее время это заявление является только общим руководством и может измениться по мере накопления нами опыта и / или предложения двигателей для конкретных применений.

Вертикальные двигатели:

В настоящее время вертикальные двигатели не одобрены для смазки масляным туманом. Могут потребоваться дальнейшие лабораторные испытания и / или создание прототипа в полевых условиях. Тем не менее, тем временем направляйте любые запросы большого объема в нашу штаб-квартиру в Сент-Луисе.

12 причин отказа подшипников

Вещи ломаются. Независимо от того, что вы делаете, всегда есть шанс, что продукты выйдут из строя.То же самое и с подшипниками, но это не значит, что вы не можете предотвратить многие проблемы, которые приводят к дорогостоящим простоям.

Эта статья представляет собой руководство по основным факторам, которые могут привести к отказу подшипников, а также по тому, как вы можете предотвратить возникновение проблем. Узнав больше об этих потенциальных проблемах и зная, как их решить, вы сможете выжать максимум из своих возможностей и сделать свое приложение намного сильнее.

1. Неисправность смазки

Согласно недавнему исследованию, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой.Это включает недостаточную смазку, использование неподходящих смазочных материалов или чрезмерные температуры, которые ухудшают качество смазки.

Что искать

Ищите обесцвеченные тела качения (например, синие или коричневые) и дорожки качения, а также перегрев или чрезмерный износ подшипника.

Как это исправить

Используйте соответствующий тип и правильное количество смазочного материала, избегайте потери смазки и соблюдайте соответствующие интервалы повторного смазывания.

2. Загрязнение

Загрязнение вызвано попаданием посторонних веществ в смазочные материалы подшипников или чистящие растворы. К ним относятся грязь, абразивный песок, пыль, стальная стружка с загрязненных рабочих зон и грязные руки или инструменты.

Что искать

Следите за появлением вмятин на телах качения и дорожек качения, вызывающих вибрацию.

Как это исправить

Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

3. Неправильный монтаж

В большинстве случаев подшипники следует устанавливать с запрессовкой на вращающееся кольцо.

Что искать

Ряд условий может вызвать вмятины, износ, трещины на кольцах, высокие рабочие температуры, преждевременную усталость и преждевременный выход из строя подшипников. К ним относятся установка подшипников на валы путем приложения давления или ударов к внешнему кольцу, установка подшипников в корпус путем нажатия на внутреннее кольцо, незакрепленная посадка на валу, посадка на незакрепленный корпус, чрезмерно тугая посадка, некруглые корпуса и плохая отделка на посадочное место подшипника.

Как это исправить

Следуйте надлежащим инструкциям по монтажу и проведите обучение, чтобы убедиться, что все сотрудники понимают разницу между правильно и неправильно установленным креплением.

4. Несоосность

Изогнутые валы, непрямые заплечики вала, неквадратные распорки, неквадратные зажимные гайки и неправильная установка из-за неплотной посадки могут вызвать смещение, которое может привести к перегреву и отказу сепаратора.

Что искать

Следует учитывать путь износа, который не параллелен краям дорожки качения невращающегося кольца.

Как это предотвратить

Осмотрите валы и корпуса на предмет биения заплечиков и посадочных мест подшипников и используйте точные контргайки.

5. Ложный Бринеллинг

Быстрое движение шариков по дорожке качения при простое оборудования изнашивается из-за смазки. Кроме того, недостаточное вращение подшипника не позволяет свежей смазке вернуться на место. Оба эти условия приводят к ложному бринеллингу.

Что искать

Вы можете увидеть следы линейного износа в осевом направлении на шаге тел качения или отсутствие выступающих кромок в отличие от отметок из-за неправильной установки.

Как это исправить

Устранение или поглощение внешней вибрации, которая может привести к перемещению шариков. Также обязательно используйте смазочные материалы, содержащие противоизносные присадки.

6. Коррозия

Влага, кислота, некачественная или разложенная смазка, плохое наматывание и конденсация из-за чрезмерного изменения температуры могут вызвать абразивную коррозию чистых поверхностей шариковых и роликовых подшипников.

Что искать

Обратите внимание на красные и коричневые пятна или отложения на телах качения, дорожках качения или сепараторах, а также на повышенную вибрацию с последующим износом, увеличением радиального зазора или потерей предварительного натяга.

Как это исправить

Отводите агрессивные жидкости от участков подшипников. Выберите подшипники с интегральным уплотнением и рассмотрите возможность использования внешних уплотнений для особо агрессивных сред. Использование подходящего материала подшипника, такого как нержавеющая сталь, может помочь, если вы не можете избежать коррозионной среды.

7. Электрическое повреждение (флютинг)

Постоянное прохождение переменного или постоянного тока даже при малых токах может привести к поражению электрическим током.

Что искать

Коричневые пятна могут наблюдаться параллельно оси на большей части дорожки качения или по всей окружности дорожки качения.

Как это исправить

Не допускайте прохождения электрического тока через подшипник путем заземления или использования изолированных подшипников.

8. Усталость (скалывание)

Выкрашивание часто является результатом перегрузки, чрезмерной предварительной нагрузки, плотной посадки внутреннего кольца и использования подшипника сверх расчетного усталостного ресурса.

Что искать

Об усталости может свидетельствовать разрушение поверхностей качения и последующее удаление мелких дискретных частиц материала с внутреннего кольца, внешнего кольца или тел качения.Выкрашивание прогрессирует и будет распространяться при продолжении эксплуатации. Это всегда сопровождается заметным увеличением вибрации и шума.

Как это исправить

Замените подшипник и / или рассмотрите возможность изменения конструкции, в которой используется подшипник с большим расчетным усталостным ресурсом, внутренними зазорами и надлежащими рекомендациями по валу и корпусу.

9. Перегрев

Перегрев обычно является результатом чрезмерных рабочих температур и неправильной смазки.Высокие температуры могут вызвать вытекание смазки (продувку масла), что снижает эффективность смазки. В условиях повышенных температур окисление может привести к потере смазочного масла из консистентной смазки, в результате чего останется сухое твердое мыло, которое может захватить подшипник. Более высокие температуры также снижают твердость металла, вызывая преждевременный выход из строя.

Что искать

Обратите внимание на изменение цвета колец, тел качения и сепараторов. В крайнем случае компоненты подшипника деформируются.Более высокие температуры также могут ухудшить или разрушить смазку.

Как это исправить

Контроль температуры или перегрузки, адекватные пути нагрева и дополнительное охлаждение являются одними из лучших вариантов уменьшения перегрева.

10. Чрезмерные нагрузки

Еще одна частая причина поломки — чрезмерная нагрузка на подшипник.

Что искать

На дорожках износа тел качения могут появиться изгибы, признаки перегрева и обширные области усталости.

Как это исправить

Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника с большей грузоподъемностью.

11. Неправильное хранение и обращение

При неправильном хранении подшипники подвергаются воздействию влаги и пыли. Хранение подшипников при чрезмерно высоких температурах также может снизить срок годности пластичной смазки, поэтому всегда уточняйте у производителя смазки характеристики хранения. При обращении с подшипниками путем преждевременного открытия коробок и разрывов обертки может попасть внутрь грязь и подвергнуться воздействию коррозионных элементов.

Что искать

Следите за влажностью и температурой, которые могут вызвать ржавчину и / или открывать подшипники в зоне хранения.

Как это исправить

Храните подшипники в сухом месте при комнатной температуре. Всегда закрывайте подшипники, чтобы они оставались чистыми во время хранения, и отнесите их на место установки перед разворачиванием.

12. Подходит

Плотная посадка может быть вызвана чрезмерной нагрузкой на тело качения, когда посадки с натягом превышают радиальный зазор при рабочих температурах.Микродвижение между подогнанными частями, где посадки слишком свободны по отношению к действующим силам, может привести к неплотной посадке.

Что искать

Для обеспечения плотной посадки поищите путь сильного износа тел качения в нижней части дорожки качения, перегрева или осевой трещины на внутреннем кольце. Для свободного покроя обратите внимание на любые потертости (образование мелких металлических частиц), которые оставляют характерный коричневый цвет. Износ посадочных поверхностей может вызвать шум и проблемы с биением.

Как это исправить

Убедитесь, что выбран правильный зазор, чтобы избежать проблем с посадкой.См. Руководство по установке производителя.

Предотвращение сбоев

Узнав о различных проблемах, которые могут вызвать отказ подшипника, и о признаках, которые нужно искать, вы уже сделали большой шаг к ограничению отказов машин. Конечно, вам не нужно ждать появления симптомов неисправности подшипника, чтобы принять меры. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше рабочее время и деньги.

Об авторе

Крис Уилсон (Chris Wilson) — менеджер по корпоративным операциям в Ritbearing Corporation, международном дистрибьюторе шариковых и роликовых подшипников, который также специализируется на подшипниковых решениях по индивидуальному заказу. Свяжитесь с Крисом по адресу [email protected].

Почему стоит обратить внимание на замкнутые системы смазки масляным туманом

Нередко можно получить запросы о «закрытой» смазке масляным туманом в масштабах всего предприятия.Много лет назад автор вопроса начал свое электронное письмо с похвального заявления, в котором резюмировал, что делает масляный туман: «Масляный туман смазывает рабочее оборудование, защищает и сохраняет резервное оборудование, а также обеспечивает превосходную смазку электродвигателей с небольшими дополнительными затратами». Но затем он непреднамеренно поделился интересным сочетанием частичных воспоминаний и неверно запомнил анекдоты, задавая вопрос: «Не будет ли сбор масла после того, как оно совершило прямой проход через подшипник (а), возможно, потребует взятия проб масла и замены масла время от времени. ; (b) не защищать / не сохранять резервное оборудование; и (c) требовать, чтобы двигатели по-прежнему нуждались в смазке низкого качества?

«Следует отметить, что закрытые системы масляного тумана успешно используются с начала 1980-х годов»

Прежде чем ответить на этот вопрос, следует отметить, что закрытые системы масляного тумана успешно используются с начала 1980-х годов.В любой типичной системе масляного тумана — закрытой или открытой — через подшипник проходит небольшой объем масляного тумана. В закрытой системе после того, как объем масла выполнил свою работу, он преобразуется (фактически, коалесцируется), собирается и вручную закачивается обратно в коллектор подачи масла. Поскольку этот коллектор имеет слегка отрицательный обратный уклон, сила тяжести способствует прохождению масла через фильтр тонкой очистки. Из фильтра он просто стекает обратно в исходный резервуар подачи или какой-либо другой резервуар.

На рисунке 1 изображена замкнутая система масляного тумана с раздельными коллекторами подачи и возврата масляного тумана.В этой статье, однако, проиллюстрирована несколько другая система, а именно та, в которой коллектор подачи служит также коллектором возврата масла. Однако в любой системе небольшой (окрашенный в синий цвет на рисунке) резервуар для сбора масла расположен рядом с внешним концом каждого приводного двигателя, как показано на рисунке 1. После смачивания и, таким образом, легкого покрытия или смазки различных подшипников двигателя и насоса, отработанное масло уносится в «воздух-носитель» инструментального качества в виде небольших распыленных масляных шариков. Эти распыленные масляные шарики и гораздо более крупные капли коалесцированного жидкого масла направляются по трубопроводу в ближайший маленький синий резервуар.Каждый раз, когда накапливается кварта или литр масла, оператор завода запускает небольшой встроенный поршневой насос (представьте себе насос для велосипедных шин). В системах с одним коллектором масло выталкивается вверх по вертикальной трубе в подающий коллектор с небольшим наклоном. После медленного обратного потока и последующего выхода из этого наклонного коллектора масло снова попадает в вертикальную трубу и направляется в небольшой масляный резервуар внутри камеры масляного тумана того типа и конфигурации, которые показаны либо на Рисунке 1, либо в шкафу среднего размера масляного тумана, показанном на Фигура 2.

Рис. 1: Консоль масляного тумана на переднем плане содержит небольшой масляный резервуар и сопло генератора масляного тумана (неподвижная часть, подобная эжектору), где встречаются воздух КИП и смазочное масло; коллектор возврата темного масляного тумана заканчивается у коалесцирующей и собирающей емкости, крайний левый

Рис. 2: Слева показана консоль масляного тумана среднего размера; бак возврата масла с соответствующим нагнетателем расположен справа

Что касается поршневых насосов прямого вытеснения, встроенных в маленькие синие сборные резервуары, их, возможно, придется поглаживать каждые три недели.В зависимости от количества, типа и размера подшипников в конкретном насосном агрегате может пройти от трех до шести недель, прежде чем литр масла будет собран в один из синих резервуаров.

При отслеживании трубопроводов на Рисунке 1 обратите внимание, что эта версия широко используемой закрытой системы масляного тумана имеет коллектор возврата масла, отдельный от коллектора подачи масла. Масло и масляный туман из синего ящика поступают в один из двух наклонных коллекторов. Это будет возвратный коллектор с давлением, близким или немного ниже атмосферного.Давление в коллекторе, слегка положительное или отрицательное, создается небольшим нагнетателем, расположенным в верхней части отдельно стоящего резервуара из нержавеющей стали в крайнем левом углу рисунка 1.

Однако этот нагнетатель, который также показан наверху аналогичного резервуара из нержавеющей стали на рисунке 2, служит двум важным целям: (a) он создает давление всасывания ниже, чем в коллекторе подачи масляного тумана, и (b) гофрированная проволочная сетка. , надежно закрепленный на периферии нагнетательных лопаток рабочего колеса, вызывает слипание оставшихся капель распыленного масла.Затем оно проходит через фильтр в сборный резервуар, и оттуда электрический насос малой мощности отправляет чистое масло в небольшой резервуар шкафа масляного тумана для повторного использования.

Требуются ли частые отборы проб масла и замена масла?

Возвращаясь к запросу, первая часть указывает на неопределенность относительно необходимости периодической замены масла и отбора проб масла. Замена масла не требуется, потому что масло сверхчистое .Масло в поддонах корпуса подшипников технологических насосов с традиционной смазкой повторно вводится в подшипники сотни раз в час без предварительной фильтрации. Совершенно очевидно, что повторное использование отфильтрованного масла из сборного резервуара гораздо более желательно, чем повторное использование нефильтрованного масла из небольшого, возможно загрязненного пылью и водой, традиционно смазываемого корпуса подшипника или масляного поддона.

Использование синтетических масел премиум-класса расширяет ответ. Как отмечалось ранее, на Рисунке 1 моделируется вся замкнутая система масляного тумана с соответствующими трубопроводами.Скорее всего, владелец машин на текучей среде, ориентированный на надежность, будет использовать превосходное синтетическое масло и, для душевного спокойствия, вероятно, сделает это также и в системах масляного тумана с замкнутым контуром. Анализируя небольшую пробу нефти один раз в год, эти владельцы-пользователи, вероятно, найдут нефтяную скважину в пределах ее первоначальной спецификации. Затем он будет закачиваться через фильтр из сборного резервуара (крайний слева на рисунке 1 и справа на рисунке 2) в небольшой масляный резервуар, расположенный внутри консоли масляного тумана, изображенной на переднем плане на рисунке 1.Синтетические масла премиум-класса в закрытых системах масляного тумана, вероятно, будут заменены после 10 лет эксплуатации.

Напротив, более частая замена и переработка масла будут рассматриваться для определенных, гораздо менее дорогих составов минеральных масел. Минеральные масла склонны к более быстрому окислению при случайном нагревании подшипников. Соответственно, эти масла следует чаще анализировать и перерабатывать. Отработанное масло отправляется на предприятие по переработке отработанного масла или смешивается с топливом, используемым в котлах и печах.Ни в том, ни в другом случае смазочное масло не будет отправлено на свалку.

Защищено / сохранено ли резервное оборудование?

Отвечая на вторую часть вопроса, ответ основан на шестидесятилетнем общепринятом опыте. Подача масляного тумана на завод никогда не выключаются . Таким образом, в дождь или в солнечную погоду система масляного тумана служит для защиты неработающего (то есть резервного) оборудования, когда масляный туман проходит через подшипники к сливному отверстию корпуса подшипника.Без этого метода консервации резервное оборудование будет подвергаться повышенному риску вытирания масла из-за вибрации, передаваемой от соседнего работающего оборудования. Более того, без этого метода консервации риски коррозии подшипников в неработающем оборудовании намного выше. Скорость коррозии является функцией входа и выхода воздуха (т. Е. «Дышащего» действия) поврежденных корпусов подшипников. Этот входящий-выходящий объем окружающего воздуха на несколько порядков больше для незащищенных корпусов подшипников, но он не может возникнуть в корпусах подшипников, заполненных масляным туманом при температуре около 0 ° C.От 1 до 0,25 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного давления. Лучшие в своем классе компании могут указать на более чем 40-летний успех и опыт в области защиты от масляного тумана на многих тысячах насосов и двигателей.

Двигатели по-прежнему требуют смазки низкого качества?

Что касается последней части вопроса, все двигатели с подшипниками качения выиграют от использования чистого масляного тумана. За последние 40 лет так смазывались около 50 000 электродвигателей.По этой теме написаны главы в 10 или более книгах и десятках статей. Утверждение, что двигатели потребуют смазки некачественной консистентной смазкой, фактически неверно. Все двигатели с эпоксидной изоляцией и наконечниками из сшитого облучением полимера можно безопасно смазывать масляным туманом. Для владельцев-операторов с системами масляного тумана в масштабах завода, Смазка консистентной смазкой, требующей интенсивного обслуживания, действительно уходит в прошлое. . И если смазка электродвигателя масляным туманом включена в расчет обоснования затрат, окупаемость будет значительно короче, чем при смазке консистентной смазкой.

Заключение

Если бы эти три вопроса действительно были заданы пользователем масляного тумана, можно было бы предположить, что здесь действуют укоренившиеся традиции. Возможно, неосведомленный сотрудник предпочел не знакомиться с очень простыми научными принципами, лежащими в основе масляного тумана, или слова были искажены при переводе.

Как бы то ни было, Доступно достоверных ответа . Ищите экспертов по масляному туману, читайте статьи, написанные экспертами в области масляного тумана, или посещайте конференции, семинары или лекции, посвященные смазыванию масляным туманом.

К сожалению, один из таких экспертов по смазке масляным туманом, Дон Элерт, скончался от рака в октябре 2019 года. Он умело помогал в составлении материала для книги по оптимизированной смазке оборудования, технологии масляного тумана и сохранению условий хранения. Выпуск запланирован на конец 2019 года, Оптимизированная смазка оборудования, технология масляного тумана и лучшие практики хранения. (Reliabilityweb.com) будет включать в себя основные моменты его многолетнего практического опыта в области систем масляного тумана в масштабах всего предприятия.Его знания в этой области были непревзойденными, и многим его будет не хватать как в США, так и в странах по всему миру. Книга будет посвящена его памяти.

Хайнц П. Блох

Хайнц П. Блох, долгое время работал в качестве регионального специалиста по оборудованию Exxon Chemical в США.