Лучшая подвеска автомобиля: Самая лучшая подвеска автомобиля

Задняя подвеска бывает двух типов:

Независимая многорычажная

Это сложная по конструкции подвеска. Количество рычагов у нее — от четырех и более.

Такая подвеска обеспечивает отличную плавность хода и хорошие ходовые качества. Если она сделана из стали, то ударные нагрузки подвеска будет принимать хорошо. Из поломок возможен выход из строя сайлентблоков рычагов и рычагов (меняются в сборе). Восстановить подвеску самому можно, но после этого нужно обязательно выполнить настройку на стенде.

Полузависимая (балка со связанными рычагами) 

Такая подвеска имеет простую конструкцию. У нее минимум узлов и деталей, поэтому в случае поломки ее можно починить самостоятельно. Ударные нагрузки ходовая воспринимает нормально, но при сильном ударе балка меняется целиком, так как ее геометрию невозможно восстановить. Из деталей изнашиваются пружины и амортизационная стойка.

Также читайте: Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Какие подвески самые распространенные в городских автомобилях

Подавляющее большинство автомобилей среднего ценового сегмента оснащается подвеской «МакФерсон» спереди и балкой со связанными рычагами сзади. Это Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, LADA Vesta, KIA Rio, Toyota Corolla.

Эта схема проста по конструкции и легко обслуживается. Но из-за того, что опорные точки упругих элементов (пружин) закрепляются прямо на кузове, шум от неровностей дороги хорошо передается в салон автомобиля. Чтобы избежать этого, производители используют сложные резинометаллические подушки, которые приходится периодически менять.

При покупке автомобиля с пробегом можно визуально оценить состояние подвески. Изношенные сайлентблоки и течь амортизаторов видно сразу.

На более дорогих автомобилях: Volkswagen Passat, Audi A4, Skoda Octavia А5, – применяется многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Эта подвеска сложнее, но и плюсов у нее больше: она идеально выдерживает траекторию движения, особенно на неровных дорогах, и способствует мягкому и плавному ходу. Шум от неровностей дороги воспринимает подрамник, поэтому в машине намного тише.

Но очень часто все эти плюсы приводят к парадоксальной ситуации. Водитель, двигаясь с комфортом, перестает замечать ямы и выбоины, а подвеска при этом работает очень интенсивно и, естественно, изнашивается. При прохождении очередного обслуживания стоимость ремонта может неприятно удивить неопытного водителя.

Если будете покупать автомобиль с такой подвеской, проведите диагностику на специализированном стенде. Люфт многочисленных рычагов непросто определить визуально, и после покупки можно существенно потратиться на ремонт.

Также читайте: Механика или автомат: какая коробка лучше

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Выбираем тип подвески для езды по бездорожью и трофи-рейдов

Функциональность подвески

В первую очередь, необходимо понять то, какие задачи выполняет подвеска:

• Соединяет колеса с кузовом или рамой, придавая им необходимые условия движения относительно кузова или собственно рамы.
• Передает кузову силы и моменты, появляющиеся при соприкосновении колес с трассой.
• При помощи  подвески ход транспортного средства приобретает требуемую плавность.

Поэтому можно с уверенностью сказать, что подвеска — это один из важнейших механизмов ТС, поэтому подобрать правильную очень важно.

Данная конструкция представляет собой два колеса, которая соединена единой осью (по-другому называют мостом).

Основное отличие зависимого от независимого типа является в том, что колеса одной оси зависят друг от друга, в результате движение одного колеса оказывает влияние и на другое. Поэтому при смещении одного по вертикали, управляемость всего транспортного средства ухудшается.

Достоинства данного типа:

• Надежность и износостойкость.
• Большой клиренс.
• Прекрасно проявляет себя при движении по внедорожью.
• Конструкция достаточно проста.
• Обслуживание обычно недорогое.

Несмотря на широчайший спектр преимуществ, даже у лучшей подвески зависимого типа для внедорожника есть и минусы:

• Управляемость на больших  скоростях хуже, чем у независимой.
• Недостаточная маневренность, что можно сполна ощутить в пробках.
• Присутствуют некоторые неудобства при движении.

Считается, что зависимая конструкция больше подходит для езды по бездорожью, т.к. при езде по внедорожью она проявляет себя выше всяких похвал.

Отличительные конструктивные особенности: включает в себя различные пружины подвески, рычаги и торсионы. В ней практически нет связи между колесами одной оси, поэтому движения одного колеса не оказывают влияния на поведение другого.

Достоинства такой подвески:

• Долговечность.
• Прекрасная управляемость даже на больших скоростях.
• Можно настраивать конструкцию подвески в зависимости от сложности передвижения.
• Комфортабельность движения.

Но при этом есть и некоторые минусы:

• Более дорогостоящая.
• Сложность подвески.
• Дорогостоящие ремонтные работы.

Именно этот вопрос волнует многих любителей попутешествовать по бездорожью. Считается, что оптимальным вариантом является именно зависимая. Объясняется тем, что основная область использования будет бездорожье, поэтому его недостатки (а именно дискомфорт и недостаточная управляемость при высоких скоростях) не играют роли, однако, если вы планируете ездить по городу, асфальтированным трассам, то здесь следует отдать предпочтение внедорожникам с независимой подвеской.

Зачастую используются комбинированные типы подвесок, к примеру, на Нивах:

• Сзади — зависимая.
• А спереди — независимая.

Это органичное сочетание позволит быть достаточно мобильными и в условиях населенного пункта, и по бездорожью, что делает такое транспортное средство универсальным.

Если же вы планируете ездить только по асфальтовому покрытию, то независимая подвеска будет оптимальным выбором и сможет обеспечить комфортное передвижение. Но при этом если вы начнете часто ездить по внедорожью, то такая подвеска может быстро выйти из строя.

Все обо всем. Подвески современных автомобилей

Один из самых важных узлов конструкции любого автомобиля является подвеска, которая выполняет множество различных функций. От нее зависит плавность хода, устойчивость и управляемость машины; именно это устройство связывает воедино кузов и колеса. Подвеска состоит из трех базовых элементов: гасящего, упругого и направляющего. Роль первого, как правило, выполняют амортизаторы, а вот о других узлах мы поговорим подробней.

Направляющее устройство

Это обычно рычаги подвески, которые соединяют кузов автомобиля с колесами. Но у рычагов есть и более важная функция.

Благодаря ним определяется кинематика подвески, то есть траектория перемещения колеса, соответственно — устойчивость и управляемость машины на дороге.

В зависимости от вида направляющего элемента специалисты выделяют зависимые и независимые подвески. У зависимых, колеса, находящиеся на одной оси, жестко соединены друг с другом балкой или мостом, а при независимой подвеске колеса могут двигаться отдельно.

Зависимая подвеска

Зависимые подвески обладают большими ходами колес и высокой прочностью, но не обеспечивают высокую плавность хода и хорошую управляемость по ряду причин (неудачная кинематика, большие неподрессоренные массы). Поэтому такая ходовая часть практически не устанавливается на современных легковых транспортных средствах. Её можно найти лишь на пикапах, «Nissan Navara», или на внедорожниках, например, «Land Rover Defender».

Независимая подвеска

Классическая подвеска, то есть система на сдвоенных поперечных рычагах, используется уже более полувека. Устройство, казалось бы, простое: кузов соединен с колесом двумя рычагами, размещенными друг над другом, а амортизатор с пружиной располагаются отдельно. Но при всем этом такая подвеска способна отлично настраивать кинематику, то есть управляемость автомобиля.

Главный минус подвески на поперечных рычагах — это, то, что она очень громоздка, и поэтому её сложно устанавливать на компактных моделях.

Именно поэтому такую систему чаще всего можно встретить на спортивных автомобилях, кстати здесь можно посмотреть спортивные площадки https://zsk.kiev.ua/uk/category/300-sport-place или на больших машинах бизнес-класса.

Что касается многорычажной подвески, здесь несколько звеньев отвечают за связь колеса с кузовом. Объединить эту схему с рулевым управлением — очень сложная задача. Поэтому многорычажная подвеска чаще устанавливается на задней оси машины.

Полунезависимая подвеска

На некоторых современных марках можно встретить полунезависимую подвеску. Она представляет собой продольные рычаги, которые соединены друг с другом поперечной упругой балкой.

Полунезависимая схема надежна и проста, обеспечивает хорошую плавность хода и управляемость.

Одной из самых распространенных схем в современных легковых автомобилях является «подвеска МакФерсона» или так называемая «качающаяся свеча», где упругий элемент и амортизатор объединены в одну стойку, которая связывает колесо с кузовом нижним рычагом. Такая схема очень компактна и отлично подходит для переднеприводных авто с поперечным расположением двигателя. Минус — неоптимальная кинематика, а так же повышенная нагрузка на кузов.

Упругие элементы

Эти элементы обеспечивают автомобилю плавность хода. Они играют роль буфера между кузовом и подвеской, как бы сглаживая толчки и удары от неровностей и ухабов дороги.

Рессоры

Долгое время в подвеске для легковых машин главным упругим элементом была листовая рессора — набор длинных пластин из металла, скрепленных между собой. Такой подвеске не нужны рычаги, их функцию выполняет сама рессора.

Трение между пластинами так велико, что успешно гасит колебания кузова и позволяет обойтись без амортизаторов. Но ее масса, размеры и плохая плавность хода со временем перестали удовлетворять запросам автолюбителей. Сегодня такая система используется редко: её можно встретить, например, на «Сhevrolet Corvette».

Резина

Утратил популярность и еще один упругий компонент — резина. Благодаря низкой цене этот материал часто использовали на марках типа легендарного «Mini». Что примечательно, резиновые подвески гарантировали хорошую плавность хода, но только в определенных условиях.

В жару и мороз этот упругий элемент не может эффективно функционировать и быстро изнашивается. Надо заметить, что на современных автомобилях резина всё же используется — в буферах отбоя и сжатия.

Пружина

Сегодня большой популярностью пользуется пружинная подвеска. Функция упругого элемента лежит на витой пружине — легкой, дешевой и компактной. Здесь обязательно требуются рычаги, а плавность хода находится не на самом высшем уровне.

Торсион

Нужно отметить еще один компонент — торсион, то есть упругий длинный стержень, который работает на кручение. Он надежнее и легче пружины, но требует слишком много места. Именно поэтому торсионы устанавливаются только на рамных автомобилях, где таким упругим элементам можно разместиться в лонжеронах.

Пневматика

Гидропневматические и пневматические упругие элементы обеспечивают лучшую плавность хода. Толчки от дороги воспринимаются воздухом или специальным газом, который заключен в специальные баллоны. Регулируя давление жидкости для гидропневматики (или газа), обеспечивается высокий комфорт для пассажиров и сохраняется постоянный дорожный просвет.

Давайте посмотрим видеоматериал о типах подвесок:

Мы рассказали об основных типах подвесок. Выбор за вами, главное — это определиться, для чего вам нужен автомобиль и как вы на нем будете ездить.

В статье использованы изображения с сайтов www.stav-autojapan.forum-express.com

Полное руководство по подвеске автомобиля

Если вы думаете, что комфортная поездка, которой мы наслаждаемся сегодня, во многом объясняется современными достижениями в системах подвески автомобилей, то вы абсолютно правы. Но если вы думаете, что амортизаторы вашего автомобиля выполняют очень простую задачу, вы можете придерживаться этой мысли, поскольку амортизаторы вашего автомобиля или система подвески в целом играют несколько важных ролей в обеспечении оптимальной производительности вашего автомобиля. Не волнуйтесь, в этом руководстве мы расскажем вам обо всем и обо всем о системах подвески автомобилей.

Понять, что делает система подвески автомобиля, довольно легко. Из самого термина «подвеска» уже понятно, что вы, по сути, поднимаете что-то с земли — чтобы приостановить — в попытке минимизировать воздействие или воздействие сил земли на это конкретное что-то.

Например, если вы лежите на спине на земле, вы обязательно почувствуете почти все остальные вибрации от других людей, проходящих мимо.Теперь попробуйте лечь в гамак, подвешенный на высоте нескольких футов от земли, и эти вибрации исчезнут. Вы наверняка будете колебаться от ветра, но это отличается от колебаний земли. Это, конечно, чрезмерное упрощение того, что такое система подвески автомобиля. Итак, мы выделили несколько наиболее важных функций амортизаторов и подвески современного автомобиля.

Мы можем легко сказать, что системы подвески прошлого были не так эффективны, когда дело дошло до поглощения всех различных сил, исходящих от поверхности дороги.Хотя люди уже тогда начали использовать мягкие подушки, чтобы уменьшить воздействие этих сил на ягодицы, поездка все еще была далека от комфорта. К счастью, такие системы остались в прошлом. И хотя некоторые модели автомобилей все еще могут иметь системы подвески, разработанные как те, что были в прошлом, многие из них обеспечивают лучшее поглощение ударов и вибрации. Так что, хотя на самом деле это не идеально гладкая поездка без ударов, она также не является ухабистой.

Хотя на самом деле шины контактируют с дорожным покрытием, расположение оси и колес транспортного средства неразрывно связано с системой подвески транспортного средства.Удары, вибрации и все другие дорожные дефекты, которые поглощаются шинами, также передаются через механизм амортизатора автомобиля, дополнительно смягчая воздействие этих вибраций и ударных сил.

Технически пружинный механизм, который является частью современных систем подвески, прижимает колеса, а значит, и шины к земле. Когда шины вашего автомобиля на мгновение поднимаются в воздух, возможно, из-за столкновения с большой неровностью, система подвески будет пытаться толкнуть колеса вниз, пытаясь достичь и восстановить контакт с поверхностью земли.Вы легко можете представить себе автомобиль без пружин, прикрепленных к его колесам. Каждая неровность на дороге заставляет автомобиль отрываться от земли. Когда вы делаете скоростной поворот на повороте, внутренние колеса отрываются от поверхности дороги, что увеличивает риск опрокидывания. Но если у вас есть система подвески, то внутренние колеса будут оставаться в контакте с землей, поскольку пружины на механизме подвески будут подталкивать колеса к земле.

Если взять эти две функции вместе, можно увидеть, что подвеска автомобиля может повысить общую безопасность и производительность автомобиля.Постоянный контакт колес с поверхностью дороги помогает свести к минимуму перекатывание и переворачивание. Это также помогает обеспечить передачу мощности на колеса там, где они больше всего нужны, хотя это функция трансмиссии автомобиля.

Проще говоря, подвеска автомобиля — это то, что отделяет нас от дороги, а также предотвращает тряску и разрушение автомобиля на куски.Дело очень простое. Даже если у вас самая лучшая в мире дорога, если вы бросите 2-тонный металл на скорости 80 миль в час, вы обязательно попадете в серьезные неприятности; вы или ваш автомобиль. Так как же на самом деле работают автомобильные подвески?

Если вы посмотрите на каждую машину, сходящую с конвейера, то почти каждая из них оснащена независимой подвеской. Это означает, что каждое из колес или осей подвешены независимо, так что, когда одно колесо теряет контакт с землей, остальные 3 колеса все еще сообщаются с поверхностью.

Если у вас была игрушечная машинка, когда вы были ребенком, вы бы это знали. Поскольку колеса этих игрушечных машинок не были подвешены «индивидуально», когда вы поднимаете один угол игрушечной машинки, колесо с той же стороны от приподнятого угла также поднимается. Теперь, если есть независимая подвеска, то колесо с этой стороны игрушечной машинки будет оставаться в контакте с поверхностью.

Такая конструкция системы подвески очень проста, поэтому ее предпочитают производители автомобилей и даже энтузиасты, которые хотят минимизировать затраты, сохраняя при этом основные функции механизма.Вы все еще можете увидеть этот тип установки в современных автомобилях, особенно на внедорожниках. Но честно говоря, сколько из ваших знакомых из ваших знакомых будут с радостью брать в офис внедорожник каждый день?

Как бы то ни было, большинство автомобилей, в которых все еще используется балочная ось, имеют две разные оси: ведущую и мертвую. Ведущие оси поставляются с ведущими колесами, а свободно вращающиеся шины устанавливаются на мертвые оси. К сожалению, в таком дизайне есть большая проблема. Поскольку шины будут двигаться в зависимости друг от друга, их внимание будет сосредоточено на поддержании одного и того же угла относительно друг друга, а не относительно поверхности земли.Это просто означает, что управляемость становится менее предсказуемой, поскольку ваши шины теряют сцепление с дорогой. Подумайте о своей старой игрушечной машинке.

Есть еще одна проблема, присущая зависимым или балочным осям. Такая конструкция может в значительной степени способствовать увеличению неподрессоренной массы или веса, который просто не поддерживается деталями подвески вашего автомобиля. Технически это включает массу осей колес, шин, ступиц колес и других компонентов, которые не поддерживаются подвеской автомобиля.Большой неподрессоренный вес может усилить вибрации или неровности дороги, поскольку эти силы, которые должны восприниматься шинами, обычно передаются на детали балочной подвески. Это, в свою очередь, вызывает движение в деталях, поскольку оси балок имеют значительно большую массу, чем в системах независимой подвески. Кроме того, высокая неподрессоренная масса также может привести к проблемам с управляемостью колес, особенно во время резкого ускорения или даже торможения.

Однако, если дифференциал прикреплен к кузову или раме транспортного средства, а не непосредственно на оси, неподрессоренная масса может быть уменьшена.Тем не менее, когда речь идет о комфорте езды, он не может сравниться с независимыми системами подвески.

Как мы уже упоминали выше, многие современные производители предпочитают независимые системы подвески. Такая установка позволяет каждому колесу двигаться независимо друг от друга, вверх и вниз с амортизатором и пружиной, которые прикреплены болтами к одному концу металлической рамы. На другом конце этой рамы находится рычаг управления, который соединяет подвеску с шасси.Другие системы поставляются с поперечным рычагом вместо рычага управления, который технически крепит раму подвески в двух точках. Правильное расположение каждой детали подвески автомобиля в системе независимой подвески передних колес имеет решающее значение для поддержания полного контроля колес при одновременном обеспечении равномерного выравнивания колес. Это помогает обеспечить более безопасную работу вашего автомобиля.

Независимые системы подвески, разработанные для задних колес, по сути такие же, как и системы подвески передних колес, за исключением того, что они не должны учитывать динамику рулевого управления.У большинства полноприводных и заднеприводных автомобилей дифференциалы устанавливаются на раму подвески прямо посередине поперечных рычагов или рычагов управления. С другой стороны, переднеприводные автомобили не нуждаются в столь сложной компоновке деталей. Часто бывает достаточно простого набора амортизаторов и пружин.

Одна из неотъемлемых функций системы подвески автомобиля — помочь автомобилю оставаться на связи с поверхностью дороги.Способность поддерживать хорошее сцепление с дорогой, а также равное или даже равномерное распределение веса, особенно перед лицом различных сил, прилагаемых к транспортному средству, является прямым показателем способности транспортного средства удерживать дорогу.

Если вы хотите ускоряться плавно, задняя подвеска должна предотвращать смещение веса транспортного средства в сторону задней части, чтобы вы не взлетали в воздух, как катер при пробном запуске. То же самое и при полной остановке. Вы бы хотели, чтобы ваша система подвески сохраняла заднюю часть автомобиля относительно устойчивой, а также не позволяла передней части нырять прямо в тротуар, как те бейсджамперы, готовящиеся к прыжку головой в пропасть.

Прохождение поворотов, особенно на высоких скоростях, также требует действительно хорошей системы подвески. Вы можете почти представить, что произойдет, если весь вес автомобиля будет перенесен только в одну сторону во время поворота. У вас будет машина, которая находится на грани выполнения множества поперечных кувырков, вращений или сальто, или как вы хотите это называть. Крен кузова, как они это называют, непреднамеренно смещает тягу в одну сторону от транспортного средства. Таким образом, внутренние шины теряют сцепление с дорогой и могут фактически подниматься на несколько дюймов над поверхностью дороги.Система подвески отвечает за то, чтобы внутренние шины не вылетали из асфальта.

Дело в том, что каждый раз, когда ваше транспортное средство меняет свой вес, половина ваших колес будет иметь наибольшее сцепление с дорогой. Это пустая трата энергии и приводит к непоследовательному обращению.

Вот некоторые проблемы с тягой, которые чаще всего объясняются проблемами в расположении деталей подвески автомобиля.

Если вы любите дрифт, то избыточная поворачиваемость для вас не проблема.Очевидно, вы хотели бы, чтобы хвостовая часть вашего автомобиля несколько выходила из-под контроля, так что вы необычно крутились глубоко внутри. Но в обычные дни избыточная поворачиваемость никогда не бывает хорошей, поскольку она увеличивает риск того, что автомобиль выйдет из-под контроля. Это происходит из-за того, что задние колеса потеряли сцепление с дорогой, из-за чего хвост машины оказался впереди. Установка задних колес под определенным углом, при котором они не обеспечивают оптимальный контакт с дорогой, также может вызвать избыточную поворачиваемость.

Если проблема с избыточной поворачиваемостью заключается в том, что ваша задняя часть действительно хочет двигаться впереди вашего автомобиля, то с недостаточной поворачиваемостью верно обратное. Вы хотели бы повернуть свой автомобиль в любом направлении, но ваши передние колеса потеряли сцепление с землей, и ваше транспортное средство вышло за пределы поворота. Другими словами, вы пролетаете мимо угла. Но на самом деле есть более зловещие последствия недостаточной поворачиваемости. По сравнению с избыточной поворачиваемостью, когда проблема заключается в том, что задние колеса теряют сцепление с дорогой, проблема недостаточной поворачиваемости заключается в том, что она также может сигнализировать о потере сцепления передних колес.А поскольку многие современные автомобили выпускаются с передним приводом, это может иметь серьезные последствия для безопасности транспортных средств.

Это одно из самых странных ощущений, которые вы когда-либо могли испытать за рулем. Представьте, что вы едете, когда вы наезжаете на небольшую кочку. Это поворачивает вашу машину вправо или влево, даже если вы не поворачиваете руль. Это часто указывает на то, что система подвески плохо отрегулирована. Что происходит, так это то, что плохое выравнивание приводит к тому, что колеса ориентируются под определенным углом, и небольшая неровность может заставить их отклониться от предполагаемой траектории.

Если вы посмотрите на основную конструкцию подвески современного автомобиля, то увидите, что есть только два основных компонента или части. Это пружины и демпфирующие механизмы. Конечно, могут быть и другие детали, такие как сайлентблоки, амортизационная стойка и другие. Здесь мы рассмотрим две основные части автомобильной подвески.

Эта часть системы подвески автомобиля дает вашему автомобилю возможность компенсировать любые неровности на поверхности дороги.Он также служит для поддержки любого дополнительного веса автомобиля без чрезмерного провисания. Пружина также является той частью подвески, которая удерживает ее на заданной высоте.

В настоящее время в системах подвески транспортных средств используются пружины трех типов.

1. Винтовые пружины — Они похожи на обычные винтовые пружины, которые могут быть внутри выдвижной шариковой ручки, хотя они больше и изготовлены из сверхпрочного торсионного стержня. Этот торсион на самом деле намотан вокруг оси, отсюда и название.Пружина этого типа сжимается и расширяется, чтобы поглощать движение колеса. Посмотрите на подвеску любого автомобиля, который вы видите сегодня, и, скорее всего, в его системе будут винтовые пружины. Это обычное дело.
2. Листовые рессоры — Возможно, это самые старые из когда-либо разработанных систем подвески. Хорошо то, что они такие простые и их очень легко собрать. Не верите нам? Взгляните на фотографии конных экипажей 18 ^{-х годов} веков, и вы увидите несколько слоев металла, связанных вместе, образующих единую пружинную единицу.Они были нормой до 1985 года. Однако они все еще используются, особенно на тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
3. Торсионы — Когда мы говорим о торсионах, мы неизбежно также думаем об уникальных характеристиках некоторых объектов, которые можно скручивать. Именно эта скручивающая способность объекта придает ему способность пружинить, как у винтовой пружины. В данном случае объектом является стальной стержень, один конец которого соединен с рамой транспортного средства или установлен на нем, а другой конец соединен с поперечным рычагом.Поперечный рычаг служит рычагом. При наезде на кочку движение колеса вверх передается на поперечный рычаг, который также перемещает торсион. Это поворачивает торсион вдоль своей оси, придавая ему пружинное действие. Европейские производители автомобилей, а также компании Chrysler и Packard в США использовали эту систему в 50-х и 60-х годах.

Существует еще один тип пружинного механизма, который зависит от мощности, подаваемой воздушным компрессором. Эта подвеска, известная как пневморессора, в основном используется в грузовиках и автобусах, а также в роскошных легковых автомобилях из-за плавности ее работы, а также неизменно хорошего качества езды.Пневматические рессоры использовали сжимающие способности воздуха для поглощения вибраций и ударов. Сегодня системы пневматической подвески с электронным управлением имеют функцию самовыравнивания, а также режимы подъема и опускания.

В то время как пружина может помочь поглощать энергию неровностей на дороге, без демпфирующего механизма, который помог бы контролировать или рассеивать эту восходящую и нисходящую энергию, вы останетесь с транспортным средством, которое будет продолжать «подпрыгивать» с каждой неровностью до тех пор, пока это не произойдет. что энергия полностью рассеяна.Попробуйте нажать на обычную пружину, и она продолжит подпрыгивать несколько раз, прежде чем полностью остановится. Это непрерывное подпрыгивающее действие пружины необходимо контролировать. И это основная цель амортизатора, стойки подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.

В общем, амортизатор — это устройство, которое замедляет пружинящее действие пружин подвески, а также уменьшает величину вибрации. Что он делает, так это то, что он преобразует эту кинетическую энергию в тепловую, где она может рассеиваться с помощью гидравлической жидкости.

Амортизатор лучше всего рассматривать как масляный насос, расположенный между колесами и рамой вашего автомобиля. Верхняя опора амортизатора соединена со штоком поршня. Шток поршня, в свою очередь, соединяется с поршнем, который находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка служит в качестве напорной камеры в то время как внешняя трубка служит в качестве резервуара для избытка рабочей жидкости.

Когда вы наезжаете на неровность, колесо передает энергию пружинам, которые, в свою очередь, передают энергию на верхнее крепление, шток поршня и вниз по поршню.Маленькие отверстия расположены на поверхности поршня, что позволяет гидравлической жидкости протекать через с каждым движением поршня внутри трубы под давлением. Поскольку крошечные отверстия пропускают только небольшое количество гидравлической жидкости, это замедляет общее движение поршня. В результате движение пружины также замедляется.

Должно быть совершенно очевидно, что в этой работе амортизатора есть два цикла. Во-первых, это сжатие, которое относится к движению поршня вниз, которое в конечном итоге сжимает гидравлическую жидкость под поршнем.Вторая часть — это цикл удлинения, который относится к движению поршня вверх, сжимая гидравлическую жидкость над поршнем. Технически цикл сжатия помогает контролировать неподрессоренную массу, в то время как цикл растяжения контролирует неподрессоренную массу.

Есть еще одна характеристика всех типов амортизаторов — они чувствительны к скорости. Чем больше движение подвески, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам легко адаптироваться к преобладающим дорожным условиям и помогает контролировать любые ненужные и нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся автомобиле.Это может включать в себя раскачивание, приседание с ускорением, отскок и прыжок с тормозом.

Есть еще один демпфирующий механизм, который обычно работает как амортизатор. Это амортизационная стойка или просто стойка. Стойка подвески — это фактически амортизатор, который уже установлен внутри винтовой пружины, по сути, два компонента подвески в одном. Этот тип амортизирующей конструкции помогает смягчить воздействие сил пружины на автомобиль, а также обеспечивает структурную поддержку системы подвески автомобиля.Следует помнить, что амортизаторы не выдерживают веса автомобиля; амортизационная стойка.

Хотя стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости не обязательно являются неотъемлемой частью системы подвески транспортного средства, они могут, тем не менее, обеспечить дополнительную устойчивость любому движущемуся транспортному средству. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это металлические стержни, которые присоединяются к противоположным системам подвески на одной оси и часто используются в тандеме со стойками подвески или амортизаторами. Когда есть движение в подвеске одного колеса, это движение передается стабилизатором поперечной устойчивости на другое колесо, чтобы сделать поездку более ровной или ровной.Это также помогает снизить склонность автомобиля к раскачиванию, особенно при поворотах.

Автомобили обычно имеют разные системы подвески для передней и задней осей, причем каждая ось обеспечивает установку двух колес на противоположных концах. Таким образом, тип подвески любого автомобиля определяется расположением оси; позволяет ли он независимое движение отдельных колес или связывает колеса с осью. В первом случае мы, по сути, говорим о независимых системах подвески, а во втором — о зависимых механизмах.Вот краткое изложение различных типов подвески как для передней, так и для задней оси.

Мы уже описывали это в нашем обсуждении того, как работают системы подвески. Для обзора, просто представьте жесткую планку, которая соединяется с передними колесами и обычно поддерживается амортизаторами и листовыми рессорами. Этот тип распространен в грузовиках и больше не встречается в массовых автомобилях. Есть 3 причины, по которым некоторые люди ненавидят такой порядок вещей.Во-первых, оно более склонно к раскачиванию из-за усиления инерции одного колеса на другое. Во-вторых, увеличивается неподрессоренная масса. В-третьих, регулировка углов установки колес затруднена из-за жесткой оси.

Как вы уже догадались, этот тип передней подвески позволяет колесам двигаться независимо друг от друга, за исключением случаев, когда они соединены стабилизатором поперечной устойчивости. Есть несколько подтипов этой автомобильной подвески.К ним относятся следующие.

Это наиболее широко используемая сегодня система передней подвески, особенно европейскими брендами. Лучше всего его описать как амортизатор, встроенный в цилиндрическую пружину и работающий как единое связное звено. Это более характерно для автомобилей с передним приводом.

Эта подвеска также известна как А-образная подвеска из-за ее уникальной А-образной формы.Он называется двойным поперечным рычагом, потому что к рулю подсоединяются два поперечных рычага. Каждый поперечный рычаг имеет два монтажных положения: одно на колесе, а другое на раме автомобиля. Система также оснащена винтовой пружиной и амортизатором. Они обычно используются в более крупных автомобилях и седанах, поскольку они помогают минимизировать раскачивание, обеспечивая большую стабильность ощущения рулевого управления.

Существует несколько типов конфигураций на двойных поперечных рычагах. Мы уже описали конструкцию витой пружины типа 1 выше.Винтовая пружина Тип 2 отличается расположением винтовой пружины и амортизатора. Вместо этого он расположен между двумя А-образными рычагами, он расположен прямо над верхним А-образным рычагом. Это действительно не очень популярная конфигурация, поскольку комбинация амортизатора и пружины по существу съедает драгоценное вертикальное пространство. Последняя конфигурация с двойным поперечным рычагом, обычно встречающаяся в Audi A4 и A8, — это многорычажная подвеска. Единственная разница здесь заключается в том, как А-образный рычаг разделен на составные части, как правило, со сложными системами поворота.Многие говорят, что это позволяет лучше держать дорогу, потому что несколько шарниров можно регулировать в бесконечных конфигурациях для максимального комфорта при вождении.

Вы можете думать об этом как о чем-то похожем на двойной поперечный рычаг, за исключением того, что у вас есть рычаги подвески особой формы, которые соединены с шасси. Эти рычаги движутся параллельно шасси. Это старая система. И, возможно, вы сможете оценить это больше на VW Beetle.

Эта передняя подвеска встречается почти исключительно на грузовиках Ford F-серии.Он сочетает в себе неразрезной мост с подвеской на продольных рычагах. Ось балки разделена на две части, что устраняет проблемы, наблюдаемые в системах зависимой передней подвески.

Если у вас есть 1959 Mini, то вы знаете, как выглядит резиновая подвеска Moulton. Если нет, то горный велосипед или гоночный велосипед с системой резиновой подвески даст вам представление о том, как эта система работает. По сути, конструкция Моултона заменяет конфигурацию цилиндрической пружины и амортизатора сплошной массой резины.

Большинство автолюбителей находят эту систему странной, поскольку она объединяет листовую пружину с независимым механизмом на двойных поперечных рычагах вместо обычной винтовой пружины. Листовая рессора расположена по всей ширине автомобиля и соединена с нижними А-образными рычагами двойного поперечного рычага с обеих сторон. Центр листовой рессоры крепится к подрамнику автомобиля. Взгляните на Chevy Corvette, и вы получите представление.

Системы задней подвески имеют более широкую конструкцию, поскольку они фактически не учитывают механизм рулевого управления. Таким образом, довольно часто можно увидеть, что многие автомобили используют зависимые системы для задней оси. Вот некоторые из них.

Это должен быть один из самых простых и легких в настройке. У вас есть листовая рессора или винтовая пружина, установленная на обоих концах ведущей оси.Листовые рессоры и опоры амортизаторов соединены непосредственно с шасси автомобиля. Это может выглядеть не элегантно, но, несомненно, это просто и дешево. Если вместо листовой пружины используется винтовая пружина, требуются рычаги управления для обеспечения боковой поддержки .

Этот тип зависимой задней подвески обычно используется в автомобилях с передним приводом, поскольку ведущий мост расположен впереди. Одной из отличительных особенностей задней подвески балочного моста является наличие тяги Панара или поперечной балки.Это кусок металла, который проходит по диагонали от одного конца балки до точки на противоположной опоре пружины или противоположном рычаге управления.

Эта система подвески действительно может использоваться как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях. Он поставляется в триангулированной и параллельной конфигурациях. Это излюбленная система уличных роддеров и даже тех, кто ездит на классических хот-родах.

Это довольно странное сочетание полностью независимой подвески на продольных рычагах и подвески ведущего моста со сплошной балкой.Как ни странно, он предлагает несколько преимуществ, таких как большее сцепление с дорогой и уменьшенный неподрессоренный вес. К сожалению, это также отягощено множеством недостатков, таких как необходимость двух ШРУСов на каждую ось, что увеличивает вес и сложность. Тормоза также установлены внутри, что требует демонтажа всей системы подвески, если вы решите заменить тормозной диск.

Те же системы независимой передней подвески можно использовать и в задней части, чтобы создать автомобиль, который действительно заслуживает звания независимой подвески на 4 колеса.

Если вам действительно нужно заменить систему подвески вашего автомобиля, вы фактически столкнетесь с огромным счетом в размере до 5000 долларов, часто в зависимости от типа подвески, которая есть у вашего автомобиля в настоящее время. Если вам нужно только заменить амортизатор и вы думаете, что сможете сделать это самостоятельно, то достаточно приобрести амортизатор за 200 долларов. Дело в том, что общая стоимость будет зависеть от степени повреждения или вида ремонта, который необходимо выполнить, марки и модели вашего автомобиля, а также ваших собственных возможностей ремонта своими руками.

Стойки, пружины и амортизаторы подвески обычно рассчитаны на длительный срок службы. В нормальных условиях вождения с минимальным количеством выбоин, неровностей и других проблем с дорожным покрытием стойки и удары могут прослужить до 10 лет. Однако, если вы в буквальном смысле возьмете машину на ежедневную работу, вы поймете, что этот 10-летний период обычно короче. Как правило, большинство производителей автомобилей рекомендуют менять амортизатор каждые 40 000 или 50 000 миль.Тем не менее, лучшая рекомендация — проверять систему подвески на 40000 миль, а затем ежегодно.

Скрипучая подвеска может поставить вас в затруднительное положение. Хорошей новостью является то, что скрипящий шум, исходящий от вашей подвески, может быть вызван проблемами во втулках. Не исключено, что резина порвалась или даже втулка уже полностью изношена. Иногда также возможно, что скрипящий звук на самом деле исходит из металлической втулки, расположенной внутри самой втулки.Также возможно, что скрип исходит от поврежденного резинового чехла, закрывающего шаровую опору, или изношенного или порванного резинового крепления. В любом случае необходимо немедленно проверить его, чтобы определить точную причину скрипа и немедленно принять соответствующие меры.

Поддержание целостности системы подвески вашего автомобиля равносильно обеспечению более безопасного вождения каждый раз, когда вы отправляетесь на дорогу.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать для поддержания оптимального функционирования вашей подвески.

• Проведите тщательный осмотр всех различных частей вашей подвески. Лучше всего это делать после каждой замены масла.
• Осмотрите резиновые втулки на поперечных балках, поперечных рычагах, поперечных стойках, стабилизаторах поперечной устойчивости и многом другом.
• Проверьте различные детали подвески на предмет видимых признаков растрескивания, вздутия, масляного загрязнения или даже отсутствия каких-либо из них.
• Очистите любую резиновую втулку от мусора или масляных загрязнений.Утечки масла следует устранять немедленно.
• Проверьте шаровые опоры, особенно резиновые башмаки, пальцы стабилизатора и концы рулевой тяги.
• Если на вашем автомобиле есть пресс-масленки, обязательно заполняйте их смазкой при каждой замене масла.
• Проверьте стойки и амортизаторы, особенно на предмет утечек масла. Если вы заметили намокание этих деталей подвески, это обычно означает, что их необходимо заменить.
• Выполните тест на отскок подвески.Хорошая подвеска отскочит самое большее дважды. Что-то большее, амортизаторы или стойки уже необходимо заменить, так как это признак того, что они уже изношены.

Автомобильные инженеры продолжают продвигать науку о системах подвески транспортных средств. В этом разделе мы попытаемся получить представление о двух перспективных технологиях подвески.

В 2006 году Audi представила TT, а вместе с ним и новую революционную технологию подвески, работающую на магнитной жидкости, известной как магнитореологическая жидкость.Система может похвастаться постоянно адаптирующимся механизмом, полностью способным вносить корректировки в зависимости от переключения передач и состояния дорожного покрытия всего за миллисекунды. Вместо обычной гидравлической жидкости в амортизаторе ТТ синтетическое углеводородное масло смешано с сверхминиатюрными магнитными частицами. Приложение напряжения к катушке поршня демпфера создает электромагнитное поле. Это изменяет расположение магнитных частиц в масле. Выдавливание масла через проточные каналы выравнивает магнитные частицы, в основном «уплотняя» масло.Это приводит к более жесткой подвеске.

Изобретенная Bose, эта цифровая система подвески заменяет обычные амортизаторы и пружины усилителем мощности и одним линейным электромагнитным двигателем. Электромагнетизм приводит в действие двигатель, который выдвигается или втягивается с удивительной скоростью, создавая плавное движение между корпусом автомобиля и колесом.

Подвеска вашего автомобиля не только гарантирует более комфортную поездку.Это также помогает обеспечить безопасность во время вождения независимо от дорожных условий.

1. Как работает подвеска автомобиля — howstuffworks
2. Как работает подвеска автомобиля — Как работает автомобиль

Разъяснение автомобильной подвески (автомобильной подвески)

Для тех, кто ежедневно водит машину, они не могут смеяться над подвеской. Он предотвращает слишком много нежелательных рывков в вашем автомобиле во время езды по неровной дороге и в долгосрочной перспективе помогает предотвратить серьезные заболевания, такие как необратимые травмы спины.Несмотря на то, что они являются одной из самых важных частей автомобиля, их часто упускают из виду и вообще не принимают во внимание. Тем не менее, это сообщение в блоге будет подробным объяснением того, как работает автомобильная подвеска и как работают различные типы подвески в целом. Присоединяйтесь к этому народу, это будет грязно.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Проще говоря, это часть автомобиля, которая сводит на нет большую часть сил, которые автомобиль получает от движения по дороге, следя за тем, чтобы кабина оставалась неподвижной.Это могут быть небольшие камни на дороге до больших выбоин, подвеска справляется со всеми ними. Это нормальное понимание того, что работа подвески состоит в том, чтобы обеспечивать амортизацию только тогда, когда на дороге появляются неровности или трещины. Он делает гораздо больше. Откровенно говоря, так легче водить машину. Что еще делает подвеска?

Работа подвески должна обеспечивать комфорта кабине, следить за тем, чтобы автомобиль оставался в контакте с землей и что водитель имеет контроль над шинами во всех точках, что достигается простым контактом с дорога.Как оно работает? Это займет некоторое время, потому что, прежде чем мы перейдем к работе с подвеской, мы должны понять все три фактора, в которых она помогает, а именно: комфорт, контакт и контроль.

Мы подробно рассмотрим, как подвеска обеспечивает комфорт водителю и людям в автомобиле, обсудив, как работает подвеска. Работа также поможет объяснить два других фактора, контакт и контроль за подвеской.

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила. Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло. Ниже мы показали, как они выполняют этот шаг.

Работа пружины в системе подвески заключается в том, чтобы накапливать энергию, которая вырабатывается при прохождении автомобиля через неровность.Пружина или спираль накапливают энергию, сжимая свой размер, превращая любую силу в энергию. Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от множества факторов. Включая, но не ограничиваясь длиной, материалом пружины и коэффициентом пружины. Материал включен, потому что некоторые пружины могут удерживать больше энергии, но с непрочным материалом пружина может дать сбой.

Для подвески используются пружины двух типов: винтовая пружина и листовая рессора.Винтовая пружина — обычная вещь, которую вы, возможно, видели. Листовая рессора используется на цельной оси, в основном в грузовых автомобилях, и имеет очень высокую энергоемкость по сравнению с цилиндрической пружиной.

Пружина хороша для обеспечения амортизации, однако ваша машина будет продолжать подпрыгивать, не давая вам абсолютно контролировать ее, что не очень хорошо. Когда вы ускоряете свою машину или когда вы поворачиваете, имея только пружины в вашей машине, она будет продолжать двигаться вперед и назад

Чтобы помочь пружинам и держать автомобиль под контролем, необходимы амортизаторы.

Энергия, запасенная пружинами, должна быть направлена ​​в другое место, она будет снова выпущена пружинами с небольшой потерей передачи, и ваш автомобиль будет продолжать прыгать при каждой трещине на дороге. После того, как пружина накопит энергию, амортизаторы или амортизаторы начинают работать. Внутри демпфера находится поршень с небольшими отверстиями и немного масла под давлением. Когда пружина передает энергию амортизатору, поршень перемещается через масло под давлением, используя энергию пружины.Прохождение через масло генерирует тепло, успешно преобразуя энергию неровностей дороги в тепловую энергию и нейтрализуя любую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание автомобиля.

Одна особенность новых амортизаторов заключается в том, что они реагируют на высокие скорости. Чем быстрее ваша машина, тем лучше ваша амортизация. Это не означает, что вы должны врезаться головой в иллюминаторы на скорости 80 км / ч, так как это убьет вас снизу.

Комбинация обеих стоек представляет собой демпфер, обернутый спиральной пружиной.В наши дни это структурный элемент автомобиля. Его работа ничем не отличается от винтовой пружины и амортизаторов, поэтому обсуждать особо нечего.

Мы говорили о том, как работают отдельные части, теперь мы обсудим, как они работают в тандеме, и обеспечим вам комфорт, контакт и контроль над вашим автомобилем.

Автомобиль называется рессорной, так как он поддерживается подвеской. Есть некоторые компоненты, которые не находятся между автомобилем и подвеской, поэтому они не поддерживаются подвеской.Эти неподрессоренные компоненты включают оси, подшипники ступиц и любую часть подвески. Шины также можно рассматривать как неподрессоренную массу, однако резина имеет своего рода амортизацию, поэтому мы не будем ее рассматривать.

Рассмотрим следующую ситуацию. Передняя правая шина входит в иллюминатор, что заставляет пружину этой шины накапливать энергию, которая заставила бы автомобиль подпрыгивать. Эта энергия забирается демпфером и преобразуется в тепло. Если демпфера не было, пружина отскочит от автомобиля с правой стороны, что заставит левую пружину поглотить усилие, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать до тех пор, пока сила не исчезнет из-за нормальной потери.

Вот как работают компоненты подвески и основной принцип их работы. Однако на этом все не заканчивается, поскольку существует несколько типов подвески, в которых используется регулировка углов установки колес для работы и обеспечения управления автомобилем. Мы обсудим углы установки колес и эти типы ниже.

Вот 5 причин, по которым ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки и балансировки колес прямо сейчас!

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению того, как подвески обеспечивают управление и типы подвески, нам нужно изучить регулировку углов установки колес и то, как она помогает различным типам подвески.

Это то, что говорят названия, его положение колес по отношению к чему-то. Что-то в данном случае является осью рулевого управления. Существуют типы углов установки колес, которые помогают или затрудняют работу подвески, и мы подробно рассмотрим их ниже.

Некоторые термины, которые будут использоваться в следующем блоге и которые могут потребовать небольшого пояснения относительно того, что они означают

• Ось рулевого управления — Это ось, на которой будет вращаться колесо.
• Радиус чистки — расстояние, на которое шина должна повернуться, чтобы сделать поворот. Чем меньше радиус, тем важнее был поворотный момент.

Прежде чем мы начнем регулировку углов установки колес и их типы, нам необходимо изучить наклон оси поворота и то, как он помогает при выравнивании колес.

Ось, на которой вращается колесо, — это ось рулевого управления. В этом вопросе довольно прямолинейно.А что насчет наклона? Вы можете видеть, что ни одно из рулевых колес никогда не бывает прямым. Это иметь склонность. Это наряду с положительным развалом помогает уменьшить радиус скребка, что, в свою очередь, снижает износ шин. Это также снижает усилие на колесах, заставляя машину немного подпрыгивать. Что такое прыжок машины и как он нам помогает?

Когда шина вращается на уклоне, она движется как в направлении вращения, так и имеет тенденцию идти вниз.Это приводит к тому, что автомобиль немного приподнимается, так как землю больше нельзя толкать вниз. Это происходит только во время поворота. Это причина, по которой вы иногда убираете руки с руля после поворота, ваша машина возвращается в свое нормальное состояние, когда едет прямо вперед. Это позволяет колесам мгновенно вернуться к прямому движению, что ускоряет восстановление автомобиля. Теперь вы можете это явление, и возможно, вы его используете, или кто-то из ваших знакомых использует его. Это когда вы делаете большой поворот и когда автомобиль ускоряется, рулевое колесо автоматически возвращается в нормальное состояние.

Наклон оси рулевого управления также является необходимым компонентом почти всех углов установки колес и необходим для понимания того, как работают остальные установки углов установки колес.

Угол, образованный шиной и вертикальной осью автомобиля, называется развалом. С точки зрения непрофессионала, если вы посмотрите на машину спереди, это под углом, под которым вы можете увидеть, как шины выходят наружу или уходят внутрь. Но вы никогда не видели, чтобы они уходили внутрь или наружу, верно? Потому что эти углы действительно маленькие и почти не видны.Они по-прежнему играют важную роль в устойчивости автомобиля и в поддержке подвески. Есть два типа изгиба: положительный и отрицательный. Положительный — когда верхняя часть провода направлена ​​наружу, то есть внутренняя часть обращена к машине, а верх — наружу. Отрицательный развал означает, что верхняя часть шины направлена ​​внутрь к автомобилю, а нижняя часть — от машины и обращена наружу. Но что толку от положительного и отрицательного развалов?

Если у вас шина без угла развала, на прямой линии ее контактная форма будет прямоугольной.Однако поворот приведет к тому, что форма контакта будет по-прежнему многоугольником, но с меньшим поверхностным контактом. Чем больше разброс по внешней стороне колеса, тем больше он работает, чем внутренняя часть, что снижает сцепление с дорогой во время поворотов. Для противодействия этому используется развал.

При отрицательном изгибе участок поворота снова станет прямоугольником, но за счет участка прямой линии, который теперь станет многоугольником. Это делает отрицательный развал более полезным в гоночных автомобилях, поскольку движение по прямой не так необходимо, как быстрое движение на поворотах, где обычно решается гонка.

Положительный развал, с другой стороны, используется в обычных транспортных средствах, которым не нужно делать крутые повороты на высокой скорости и которые обеспечивают комфортное вождение.

Угол между осью рулевого управления и вертикальной осью при взгляде на автомобиль сбоку. Давайте подробнее остановимся на этом. Вертикальная ось — это прямая линия, проходящая через середину шины, в то время как ось рулевого управления наклонена, как мы читали выше, таким образом образуя угол с вертикальным углом.Если смотреть на автомобиль сбоку, когда ось рулевого управления находится «позади» вертикальной оси, это называется положительным колесиком. Мы не будем обсуждать отрицательный угол заклинания, поскольку нет необходимости в отрицательном углу заклинателя. Обратите внимание, что эти углы действительно маленькие, и большинство показанных цифр являются преувеличением, чтобы помочь вам понять, как эти углы работают.

При повороте колеса с положительным роликом шина будет хотеть вернуться в свое нормальное положение, чему препятствует водитель, прикладывая силу к рулевому колесу.В тот момент, когда рулевое колесо оставлено, автомобиль снова начинает движение по прямой. Действительно сложно управлять автомобилем без угла поворота на высоких скоростях, так как вам постоянно придется перемещать рулевое колесо, чтобы противодействовать перемещению автомобильных шин в положения, которые вы не хотите, потому что они пытаются вернуться в центральное положение. из-за наклона оси поворота.

Угол наклона также позволяет вашей шине всегда двигаться в направлении автомобиля.Короче говоря, когда вы поворачиваете, вместо того, чтобы скользить вбок, шина будет смотреть в сторону автомобиля. Вы можете наблюдать это в колесах тележки для покупок или в офисном кресле.

Все эти разговоры о том, что машина возвращается к прямому движению, не кажутся чем-то необычным и могут быть выполнены обычным водителем. Мы объясним смысл наличия кастера, выпуклости и носка. Говоря о пальце ноги, давайте поговорим об этом прямо сейчас!

Подвеска — это машина и машина Живите жизнью, они действительно изнашиваются! Вот 5 распространенных проблем с подвеской

Чтобы узнать разницу между углами установки колес, вам нужно посмотреть на машину сверху.Если передние шины находятся дальше от задних, это называется сносом. Если передние колеса смещены внутрь по сравнению с задними, это делает его схождение.

Схождение используется при заднем приводе и помогает удерживать колеса прямо при повороте автомобиля. Противоположное схождение используется в переднем приводе для достижения того же результата. Однако их работа совершенно другая. Схождение использует наклон оси поворота. Когда автомобиль поворачивает, он имеет тенденцию кувырковаться, во время этого крена схождение будет стремиться вернуть оттяжку в исходное положение из-за наклона оси рулевого управления, заставляющего его вернуться в свое нормальное положение (мы обсуждали это ранее).Благодаря этому, когда автомобиль поворачивает, шины движутся по направлению поворота, а не скользят по нему, что снижает износ шин и снижает нагрузку на подвеску.

Схождение используется в передних колесах и действительно необходимо для выполнения поворотов и удержания автомобиля на прямой. В нормальных условиях из-за наклона оси рулевого управления шины хотят заходить внутрь. Таким образом, если бы шины были в нейтральном положении, что означает отсутствие схождения, это привело бы к автоматическому схождению, что не очень хорошо для переднего привода.Почему? Вот почему. Это потому, что передний привод имеет небольшую недостаточную поворачиваемость при прохождении поворота. Если автомобиль идет в схождение, это еще больше усугубит недостаточную поворачиваемость, что затруднит поворот. Однако схождение противостоит обоим этим вещам, предотвращая схождение шин при движении по прямой и давая дополнительную избыточную поворачиваемость для противодействия недостаточной поворачиваемости переднего колеса.

Поскольку мы обладаем знаниями о регулировке углов установки колес, теперь мы можем заняться различными типами подвески. Если вы пропустили эту часть и сейчас читаете ее снова из-за того, что одна из них сильно сосредоточена на ней, не волнуйтесь, мы не будем судить.

Подробнее: 10 автосалонов до выпивки — наблюдайте за самокарантином

Мы будем обсуждать три типа подвески: двухрычажную, стойку Макферсон и жесткую подвеску моста. У всех этих подвесок есть разные преимущества, и они подходят для соответствующих целей.

Изображение, должно быть, развеяло любые сомнения по поводу названия.У него есть два рычага управления в форме буквы А, метко названного рычагом Double-A. Почему его называют поперечным рычагом, потому что это форма кости, которая встречается у птиц, названных поперечным рычагом, отсюда и название. Давайте поговорим о подвеске на двух поперечных рычагах.

Конец А или поперечный рычаг соединен с рамой, а верхняя часть А соединена с колесом. Конец A или два конца называются контрольными рычагами. Они неравные по размеру (почему это так, будет объяснено позже).Стойки проходят через середину поперечных рычагов. В его конструкции использован материал хромомолибденовой стали. Прежде чем приступить к работе двухрычажной подвески, давайте проясним, почему он использует неровную тягу управления.

Один из рычагов управления короче, верхний — для предотвращения износа шин. Если обе тяги управления будут равны, будет положительный развал на противоположной стороне поворота.Мы рассмотрим пример, чтобы помочь вам немного лучше понять это, без которого он едва ли имеет смысл.

Возьмем автомобиль, который собирается повернуть налево, центробежная сила утверждает, что кузов автомобиля немного катится вправо. Когда мы по очереди, то же самое происходит и с нашими машинами, но они не переворачиваются по законам физики. Однако они действительно вызывают некоторые проблемы с нашими шинами. В случае поворота влево правая передняя шина подвергнется большему износу, чем левая. Мы знаем, что объяснять это словами немного сложно, но, тем не менее, постараемся уточнить.Когда у вас есть положительный развал на правой шине, правая шина будет стоять на земле, а левая шина будет немного плавать. Это потребует больших усилий с правильной шиной, что приведет к ее большему износу.

Чтобы этого не произошло, инженеры использовали знание развала колес и изменили размер рулевых тяг. Укорочение рулевых тяг изменит угол развала. Это приведет к тому, что правая шина получит отрицательный развал, а левая шина — положительный, что приведет к тому, что левая шина будет контактировать с поверхностью, а правая шина получит нейтральный развал в целом при повороте автомобиля, что приведет к тому, что обе шины будут контактировать с земля.

• Преимущество двухрычажной подвески в том, что чем круче поворот автомобиля, тем больше управляемости он обеспечивает. Это гарантирует контроль в любом угловом сценарии. Не вся подвеска может справиться с этой задачей, что делает двухрычажную подвеску действительно сильной подвеской в ​​более быстрых автомобилях.
• Благодаря свободе движения рычагов управления автомобиль с системой подвески на двойных поперечных рычагах может преодолевать большие ямы или неровности на дороге, но при этом амортизирует удар.Поскольку руки могут много двигаться, они сводят на нет силы. другие системы подвески не обладают такой большой прогибающей способностью. Это также хороший выбор для внедорожников.
• Двойной поперечный рычаг универсален в том, что касается размещения стойки в любом месте на ней. Нет никаких жестких правил относительно того, чтобы он находился посередине поперечного рычага или на его вершине. Все зависит от транспортного средства, достаточно места в нем или нет.

• Поскольку мир не является утопией, у этой самой вещи есть свои плюсы и минусы.Недостаток двухрычажного рычага в том, что он дорогостоящий. По сравнению с другими альтернативами, двухрычажный рычаг стоит дорого и стоит своих денег. Таким образом, по этой причине более доступные автомобили не используют для экономии средств на автомобиль.
• Двойной поперечный рычаг состоит из множества деталей. Чем больше частей у объекта, тем больше вероятность того, что он выйдет из строя, поскольку даже небольшая часть, которая не работает, вызовет проблему. Это не значит, что поперечный рычаг продолжает терпеть неудачу при каждой возможности. Это просто вероятность того, что он может потерпеть неудачу больше, чем другие.Больше деталей также означает, что для устранения неисправности потребуется больше работы.
• Двойной поперечный рычаг до сих пор остается одной из лучших систем подвески. Давайте обсудим остальные части системы подвески и посмотрим, почему они сильны в своих областях.

Сделано человеком по имени Эрл С. Макферсон в 1945 году. Стойки Макферсона до сих пор находят применение в автомобилях, которым нужна надежная, но дешевая система подвески. Ниже мы расскажем об этой системе подвески с точки зрения ее конструкции и ее преимуществ.

В стойке MacPherson используется один рычаг подвески, который соединяет автомобиль со ступицей колеса. Ступица колеса в этой подвеске является наиболее важной точкой поворота, поскольку с ней соединяется каждая часть стойки MacPherson. Амортизатор / демпфер с пружиной или, другими словами, стойка крепится одним концом к ступице колеса, а другим концом — к кузову автомобиля. Это то, что делает его по-своему уникальным, поскольку это единственная система подвески, у которой стойка напрямую соединяется с кузовом.На двойных поперечных рычагах он был соединен с рычагами управления множеством способов, но не напрямую с кузовом автомобиля. Рулевое соединение соединяется со ступицей в той же точке, где соединяется стойка, что позволяет рассматривать стойку Макферсона в качестве оси рулевого управления. В середине ступицы колеса остался огромный зазор, что делает его действительно хорошим для FWD.

Как мы обсуждали в части конструкции, в середине ступицы колеса осталось пространство, которое можно использовать в случае переднего привода.это пространство используется для крепления карданного вала, что делает эту подвеску действительно подходящей для работы с передним приводом. что-то вроде двойного поперечного рычага не сможет правильно разместить карданный вал и потребует регулировки.

• Стойка Макферсон есть и хорошо, и плохо. Одно из преимуществ, которое мы только что обсуждали выше, — это возможность установить карданный вал на переднее колесо без каких-либо изменений.
Стойка
• Макферсон — одна из самых дешевых доступных подвесок.Помимо меньшей стоимости, он также легче, чем другие варианты, что делает его немного более экономичным, хотя несколько килограммов ничего не значат в короче, но каждый грамм помогает.
• Из-за того, что он дешев, большинство автомобилей начального уровня используют его, что позволяет им оставаться в рамках бюджета и оставаться доступными для широких масс. А поскольку изменения в более легкой конструкции не требуются, чтобы приспособить подвеску, позволяющую получить прилично прочную конструкцию, таким образом, более дешевые автомобили снова остаются в бюджете.
• Стойка Макферсон, более узкая, чем система на двойных поперечных рычагах, может быть размещена в меньшем месте, позволяя автомобилю использовать остальное пространство для чего-то еще.Он также использует меньше деталей, чем двойной поперечный рычаг, что снижает вероятность поломки во время работы.

• Самый большой недостаток стойки Макферсон — отсутствие усиления развала. В случае с двухрычажным рычагом, чем больше автомобиль катился, тем больше имел место развал. В случае стойки Макферсон дело обстоит иначе. Это означает, что у него будет меньше контроля на крутых поворотах на высокой скорости по сравнению с системой подвески на двойных поперечных рычагах.Это делает его непригодным для использования на автомобилях с высокой отделкой, которые изгибаются из-за способности иметь действительно высокие скорости и хорошее прохождение поворотов.
• Причина, по которой стойка Макферсон не имеет усиления изгиба, заключается в том, что стойка крепится к кузову. Это ограничивает движение стойки и не допускает увеличения развала.
Стойка
• MacPherson устанавливается на кузов и поэтому требует цельной конструкции. Кузов на рамной конструкции не будет достаточно жестким, чтобы выдержать стойку Макферсона, и поэтому не будет работать.Это уже не такая большая проблема, поскольку в большинстве автомобилей в любом случае используется цельный кузов, поэтому использование стойки Макферсона не мешает никаким проектам и планам. Это, однако, означает, что усилие должно восприниматься цельным кузовом, что делает его немного менее эффективным, чем двойной поперечный рычаг, поскольку благодаря хорошей свободе движения он может преодолевать большинство прогибов, в отличие от стоек Макферсона, которые ограничены и не могут справиться с ними. большие неровности и выбоины на дороге.

Это относится к стойке Макферсон, и теперь у нас осталась одна система подвески — твердотельные подвески.

Рекомендуемое прочтение: Подозрение на подозрение, стоящее за приостановкой

В основном используется для грузовых автомобилей и других транспортных средств большой грузоподъемности, твердоосные подвески устанавливаются на задней части транспортного средства. Вся масса тела уравновешена системой подвески. Они прочные и выдерживают большой вес. Сейчас мы обсудим три различных способа использования жесткой подвески моста.

Типы определяются используемыми компонентами.Мы обсудим три типа твердой подвески и рассмотрим их конструкцию, достоинства и недостатки. Следует отметить, что эти типы используются вместе с жесткой подвеской моста и не являются подвеской сами по себе.

Чаще всего используются в старых грузовиках и автобусах. Листовые рессоры являются одной из трех систем, которые прикрепляются к неразрезной оси, отсюда и название подвески с твердой осью. Они довольно дешевы в изготовлении и в лучшем случае достойны.

Листовые рессоры состоят из нескольких пластин, которые начинаются с длинных и продолжают становиться все короче. Зажимы отскока используются для зажима этих пластин вместе. Самый длинный лист или пластина называется основным листом, а остальные — градуированными. Затем вся эта пружина прикрепляется к твердой оси с помощью центрального зажима и U-образных болтов. Листовые рессоры прикреплены параллельно земле к задним колесам, чтобы выполнить максимально возможную работу.Материалы, используемые для строительства, обычно: 50cr1, 50 c11 V23 и 55 Si2 Mn90. Если вы никогда раньше не слышали этих имен, ничего страшного, мы тоже не слышали. Это названия сплавов, известные производителям.

• Листовые пружины дешевы в производстве и использовании, что делает их рентабельными. Кроме того, они не такие сложные и, следовательно, не требуют много рабочей силы для создания.
• Они также действительно прочные и прочные, могут выдерживать множество нагрузок и прослужат очень долго.

• Работа, которую должны выполнять листовые рессоры, состоит в том, чтобы свести на нет любое горизонтальное движение. Однако это не так хорошо. Подвески с листовыми рессорами не плохи сами по себе, но есть и другие варианты, которые лучше и лучше. Также обратите внимание, что листовые рессоры не могут использоваться с другим звеном подвески, что мы обсудим ниже, делая их одиноким волком.
Листовые рессоры
• имеют большой неподрессоренный вес, что также не делает их идеальными для использования в качестве подвески.

Теперь мы переходим ко второму типу твердой подвески моста — продольному рычагу.

Самая большая проблема со сплошной осью заключается в том, что ничто не останавливает движение из стороны в сторону или движение вперед и назад. Для остановки движений используются листовые пружины, но только верхние и нижние, и это тоже плохо. В комплект входит продольный рычаг, который может предотвратить движение вперед и из стороны в сторону.

Конструктивно у него всего два дополнительных рычага управления. Продольные рычаги прикреплены к шасси и неразрезной оси. Они состоят из стальных труб из холоднокатаной стали, обеспечивающих большую прочность. Эти рычаги можно отрегулировать в соответствии с требованиями, и их даже не нужно снимать с автомобиля, чтобы выполнить регулировку.

• Продольные рычаги управления нейтрализуют любое движение, которое испытывает цельная ось.Это включает движение из стороны в сторону и движение вперед за счет блокировки оси с помощью тяги управления.
• Как и листовые рессоры, продольные рычаги управления также очень прочные и долговечные.
• Его можно использовать в паре со штангой Панара, что устраняет один из его недостатков.

• Он вообще не может остановить боковое движение и может вызывать с ним проблемы. Любой автомобиль, который совершит более вертикальное движение, не может использовать эту систему.
• Другие недостатки, перенесенные из створки, — это большой неподрессоренный вес, что делает его непредсказуемым.
• Если транспортному средству необходимо предотвратить боковое движение, они используют следующую систему. Стержень Панара

Третий тип системы, основная работа звеньев подвески тяги Панара — остановка поперечного (из стороны в сторону) движения. Он был изобретен в начале 20-х годов автомобильной компанией Panhard во Франции и до сих пор пользуется успехом.

Удочка Панара проста в плане конструкции. Он имеет жесткую штангу, идущую сбоку и в том же плане, что и ось. Концы соединены с шасси и цельной осью одним концом каждый. Концы прикреплены к шарнирам, и это заставляет его двигаться вверх и вниз.

• Удилища Панара, действительно упрощенные по конструкции, не требуют больших денег для изготовления и не требуют больших затрат на их ремонт.
• Тот факт, что они могут быть соединены с рычагом подвески продольного поперечного рычага, позволяет им нивелировать один из их недостатков.

• Стержни Панара не могут использоваться на небольших транспортных средствах, так как чем меньше радиус, тем больше они будут перемещаться вбок.
• При использовании тяги Панара ось должна двигаться по дуге вместе с корпусом, иначе
Штанга
• Панара не подойдет и сведет на нет все ее преимущества.

Теперь, когда все типы подвески выполнены, и теперь мы знаем, как каждый из них помогает по-своему поддерживать контакт с землей, мы знаем, что необходимо знать, как подвески делают последнее, что они должны делать, машина.

Контроль — это всего лишь бонус, который делают подвески, потому что шины постоянно соприкасаются с землей. Это потому, что постоянное удержание шины на земле фактически означает контроль над автомобилем.

Как мы изучили выше, подвеска каждой машины обеспечивает комфорт и гарантирует, что все шины одинаково расположены на земле и не имеют неровностей, вызывающих износ шин и меньший контакт с землей. Наличие этого контакта с землей означает большую площадь поверхности, что, в свою очередь, дает больший контроль над автомобилем и его движением. Чем больше площадь поверхности, тем легче удерживать равновесие. Это можно объяснить с помощью центра масс.

Физика утверждает, что объект всегда имеет всю свою массу в точке и не распределен равномерно, как мы обычно думаем.Звучит абсолютной ложью, не так ли? Вы можете попробовать это с помощью маленькой 15-сантиметровой шкалы или обычного карандаша. Попытайтесь уравновесить их на пальце, и вы заметите точку, где вы сможете уравновесить их, не упав. Для шкалы 15 см это около 7 см.

Что означает, что чем больше пятно контакта, тем легче будет балансировать автомобиль. И более крупный патч обеспечивают различные системы подвески, которые мы обсуждали.

Это охватывает все, что вам нужно знать об автомобильных подвесках, а также о некоторых других.Мы надеемся, что это сняло все сомнения, которые у вас были по этой теме, и что вы смогли узнать что-то новое сегодня.

Аналогичное чтение: тефлон против керамики против защитной пленки; Какой из них лучше?

— Детали подвески автомобиля — Передняя и задняя

Выбирайте из ведущих брендов, включая: Bilstein, APA / URO Parts, Mevotech, TRQ, SKP, Delphi и DIY Solutions.

Комплект подвески — это полный комплект деталей, которые можно использовать для улучшения или ремонта системы подвески автомобиля.Эти детали обычно включают амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другие компоненты, улучшающие подвеску автомобиля. Система подвески преследует две цели: улучшить управляемость автомобиля при поворотах и ​​торможении и защитить автомобиль и его пассажиров от ударов из-за неровностей дороги. В большинстве систем подвески используются пассивные пружины для смягчения ударов при ударе, а также амортизаторы для управления движением пружин. (В некоторых системах, особенно в автомобилях Citroen, вместо этого используется гидропневматическая подвеска.) В большинстве систем также есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые соединяют левое и правое колеса и предотвращают опрокидывание автомобиля во время поворотов. Другая функция системы подвески — поддерживать груз, переносимый транспортным средством (а также вес самого транспортного средства), и предотвращать отрицательное влияние инерции веса груза на управляемость транспортного средства. Например, подвеска грузовика или другого грузового автомобиля обычно регулируется для выдерживания большой нагрузки. Если нет груза, пассажиры могут обнаружить, что грузовик слишком неровный.Транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки пассажиров, такие как роскошные автомобили или такси, часто имеют «мягкую» подвеску, которая лучше защищает пассажиров от сотрясений из-за неровностей местности. Комплекты подвески обычно продаются для улучшения системы подвески на существующем автомобиле. Комплекты обычно настраиваются для улучшения конкретных характеристик вождения, таких как сопротивление качению, улучшенная способность поворачивать на высокой скорости или повышенная устойчивость. «Подъемные комплекты» специально разработаны для подъема или опускания транспортного средства.Более низкие автомобили используются в гонках; их низкий профиль улучшает сопротивление ветру. Более низкий профиль также считается более привлекательным для некоторых водителей. Поднятые автомобили могут вмещать колеса большего размера, что важно для таких транспортных средств, как грузовики-монстры с крупногабаритными шинами.

Очень доволен

Рецензент: Высокое качество сборки и отделки — отличное поведение на дороге

Плюсы: Корпус амортизатора из анодированного алюминия легкий и подходит как заводской

Подобраны хорошие пружины, прочные, но при этом сохраняют комфортную езду Lexus.

Минусы: дороговато по сравнению с другими японскими вариантами, но тут никаких уловок.

Нерегулируемое демпфирование, но может быть легко изменено дилерами Bilstein в США.

Не допускайте падения hella, но от них можно понизиться, возможно, на 2,0 дюйма.

* Примечание: верхнюю опору пружины приклада и резиновую втулку следует снять и использовать повторно для завершения сборки амортизатора.

2000 Lexus GS400 Подвеска

— модернизация для повышения управляемости

Кэмерон Парсонс

DSPORT Выпуск № 171

Модернизация стойки и пружины

Некоторые производители предлагают обновления для замены заводских стоек и пружин для пользователей, которые не совсем готовы перейти к более дорогим регулируемым койловерам. Поскольку опускание пружин может потенциально повредить заводские стойки, часто рекомендуется обновлять стойки и пружины вместе, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

Демпферный эффект

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, уменьшают склонность пружин к чрезмерному отскоку или колебаниям. Это делается с помощью тщательно настроенного масляного клапана внутри амортизатора, предназначенного для управления движением и ходом подвески для обеспечения комфорта и управляемости.

Настройки ролика

(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный ролик. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.(3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.

Регулируемые рычаги подвески

Регулируемые рычаги подвески или рычаги позволяют быстро изменять выравнивание автомобиля.Эта функция позволяет пользователям быстро и легко настроить автомобиль в гараже или на гоночной трассе.

В то время как стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен кузова, связывая точки подвески вместе, распорки шасси направлены на уменьшение прогиба самого шасси.

Основы с болтовым креплением | Настройка производительности 101

16 лучших модификаций подвески автомобиля — журнал Heritage

Следуя нашим 5 проверкам для вашей статьи о рулевом управлении и подвеске, эта функция больше касается улучшений по сравнению со спецификацией производителя. Вот 16 лучших модификаций автомобильной подвески, которые вы можете применить к подвеске Volkswagen или Porsche, чтобы улучшить надежность, эстетику или впечатления от вождения.

1. Суженный регулируемый передний мост

Большинство автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением, за исключением Super Beetle и Type 25, используют торсионную переднюю подвеску. Мы говорили о том, как они работают в нашей статье о проверках подвески, но их можно достаточно легко изменить, чтобы можно было регулировать высоту. Приварные регуляторы балки расположены в центре как верхней, так и нижней торсионных труб, и, когда торсионные листы проходят через них, их можно перемещать вверх и вниз для изменения дорожного просвета.

Если вам нравится внешний вид заправленного колеса, то зауженный луч — вот то, что вам нужно. По сути, суженная передняя ось была удалена в равной степени с верхней и нижней торсионных труб, а затем снова приварена. Помимо спорных эстетических преимуществ сужения передней оси, это может помочь скорректировать геометрию после установки опущенных шпинделей, комплекта для переоборудования тормозных дисков или более широких колес.

Тем, у кого нет опыта работы со сварщиком, мы предлагаем приобрести готовую зауженную переднюю ось или заказать работу над собственной осью в специализированной мастерской, которой доверяют.

2. Опущенные шпиндели

Начнем с основ. Шпиндели можно найти на обоих концах передней оси на VW с воздушным охлаждением. Они соединяются с колесом через колесные подшипники и тормозные диски / барабаны и соединяются с осью с помощью торсионных рычагов и шаровых шарниров / шкворней и пальцев на внутренней стороне. К ним также крепится нижняя часть переднего амортизатора.

За опущенными шпинделями подразумевается подъем монтажной части ступицы стандартного шпинделя на несколько дюймов выше в колесной арке.Это поднимает центральную точку колеса и одновременно опускает автомобиль. Важно отметить, что у него те же опоры амортизаторов подвески, поэтому вы можете использовать их вместе со стандартными амортизаторами и сохранять приличный ход для оптимального комфорта. Предупреждение: опущенные шпиндели имеют тенденцию расширять колею вашего автомобиля, отсюда их популярность в сочетании с зауженной передней балкой, чтобы избежать контакта колеса с аркой.

Для владельцев ранних VW с водяным охлаждением аналогичная теория была применена несколькими автопроизводителями, чтобы поднять задние ступицы и тормоза выше в арке с помощью специально разработанных опорных пластин.Если вы собираетесь исследовать этот путь, убедитесь, что наняли надежного инженера, вы же не хотите, чтобы что-то подобное провалилось.

3. Стабилизатор поперечной устойчивости Performance

Для более решительного водителя крен кузова может поставить под угрозу время круга или уверенность при прохождении поворотов на высокой скорости. Маловероятно, что вы выбрали автомобиль, на котором нет стабилизаторов поперечной устойчивости (ARB) для более энергичного вождения, поэтому мы предполагаем, что точки крепления и оборудование уже установлены, и на вашем автомобиле они установлены как спереди, так и сзади. задний.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается под кузовом и распространяется по ширине автомобиля, как правило, связывая обе стороны подвески вместе. Когда вы поворачиваете в машине, эта штанга поворачивается и оказывает некоторое сопротивление естественному наклону, который происходит. Еще больше можно улучшить, установив стабилизатор поперечной устойчивости Performance, который сделан из более толстого материала, что еще больше снижает крен кузова.

Для большинства автомобилей (и часто продаются как часть комплекта стабилизатора поперечной устойчивости) будет модернизированный задний ARB.Установка одного без другого может привести к увеличению недостаточной поворачиваемости (передняя часть автомобиля остается прямой при повороте) или избыточной поворачиваемости (задняя часть автомобиля выскальзывает наружу при повороте). Как и передний ARB, задний ARB соединяется с задней подвеской как слева, так и справа и обеспечивает сопротивление, чтобы автомобиль оставался плоским на поворотах.

Самое замечательное в комплектах стабилизаторов поперечной устойчивости заключается в том, что их обычно можно модернизировать, не опуская автомобиль. Так что, если вы хотите улучшить управляемость, но хотите сохранить первоначальный вид, они идеальны.

4. Регулируемая койловерная подвеска

Вершиной статической подвески является комплект Coilover. Что он предлагает по сравнению со стандартной подвеской? Ну, во-первых, это дает вам возможность опустить машину на высоту, которую вы считаете подходящей, а не только фиксированные 30 или 60 мм, как амортизаторы и пружины «старых добрых времен». Когда я говорю « вершина », есть несколько очень хороших комплектов фиксированной подвески и несколько довольно простых комплектов Coilover, но если вы купите набор премиум-класса, такой как комплект KW Coilover, с их корпусами из нержавеющей стали, они будут оставаться полностью регулируемыми в течение многих лет. приходить.

В обмен на дальнейшие инвестиции по сравнению с койловерами KW Variant 1 начального уровня (с фиксированным демпфированием), койловеры KW Variant 2 также предлагают регулировку отскока, а их койловеры Variant 3 с максимальным диапазоном могут похвастаться демпфированием отбоя и сжатия в дополнение к регулировке высоты, что делает их Фирма фаворитов среди водителей быстрых дорог и треков. У вас ограниченный бюджет? Ознакомьтесь с нашими наборами SSP Coilover, они не сломают вам спину и немного легче на вашем банковском счете.

Почему вы хотите регулировать высоту вашего автомобиля? При опускании автомобиля центр тяжести уменьшается, что, в свою очередь, помогает устранить крен кузова.Есть также бонус в том, что заниженные автомобили выглядят спортивнее, и если вы установили другие колеса, вы сможете расположить арки в нужном месте, зная, что более жесткие амортизаторы должны помочь защитить ваши шины от лакокрасочного покрытия.

5. Полиуретановые втулки с увеличенным сроком службы

Компоненты рулевого управления и подвески вашего автомобиля будут крепиться к шасси в нескольких местах, и именно в этих критических точках соединения полиуретановые втулки становятся самостоятельными.Традиционно такие детали, как стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечные рычаги и рулевые рейки, закрепляются на месте с помощью резиновых втулок и металлических зажимов. Конечно, со временем резина умирает, и она уже не удерживается на месте с такой силой. В результате движение происходит там, где его не должно быть, и вы теряете отзывчивость.

Как исправить? Замена изношенных резиновых втулок подвески на полиуретан добавит немного дополнительной жесткости, но также обеспечит большую долговечность по сравнению с оригинальными втулками производителя.Удобно, что многие полиуретановые втулки, такие как линейка Powerflex, которую мы предлагаем для моделей VW и Porsche, поставляются в виде «разъемных втулок» со съемными металлическими втулками, а не как единое целое. Это упрощает установку.

Мы также предлагаем уретановые втулки подвески и опоры двигателя. Это более жесткий состав, чем полиуретан, но, как правило, его дешевле купить. В случае комплекта уретановых втулок Mk1 Golf Bugpack, это в основном втулки «вставного типа», поэтому они вставляются в оригинальную резиновую втулку оригинального производителя, чтобы обеспечить дополнительную поддержку, а не полностью заменять ее.

6. Регулируемые верхние крепления

Когда-нибудь мы составим глоссарий терминов, а пока позвольте нам кратко рассказать о развале и кастере, поскольку это в основном то, что вы будете контролировать при установке регулируемых верхних опор передней подвески.

Если вы смотрите на свое колесо и шину сзади, когда оно прикручено к машине (чтобы вы могли полностью видеть рисунок протектора), если верхняя часть колеса выступает больше, чем нижняя, значит, у вас положительный развал — обычно это не так. используется на дорожных автомобилях, но вы можете получить это, если сняли двигатель с задней части серийного автомобиля с воздушным охлаждением.

Если и нижняя, и верхняя части шины находятся прямо на одной линии друг с другом, то хорошая новость, что ваш автомобиль имеет нейтральный развал, что дает вам хороший квадратный след для ваших шин.

Отрицательный развал особенно заметен на задней части автомобилей с пониженной качающейся осью, где колесо и шина подвергаются вверху и намного шире внизу.

Регулируемыми верхними креплениями также управляют Caster, угол, под которым стойка подвески находится по отношению к вертикали.Вам нужно будет либо установить регулируемые верхние крепления для использования на гусенице (что позволяет выполнять гораздо более сложную настройку для конкретной схемы), либо добиться идеальной стойки на основе набора более крупных или более широких колес. В обоих случаях стойка прикреплена болтами к верхней пластине, которая идеально подходит к автомобилю, но допускает регулировку развала колес с помощью ряда скользящих болтов. Позаботьтесь о том, чтобы сделать это самостоятельно, и убедитесь, что обе стороны отрегулированы одинаково, в случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом, так как вы можете действительно нарушить свое обращение, если сделаете это неправильно.

7. Пневматика / Гидравлика

Есть что-то классное в том, чтобы щелкнуть выключателем и отрегулировать высоту дорожного просвета вашего автомобиля. Будь то падение на палубу по прибытии на шоу или поднятие для преодоления лежачих полицейских на вашей рабочей автостоянке, практичность как Air-Ride, так и Hydraulics не может быть нарушена. Хоть мы и не являемся дилерами и не установщиками, вот краткое изложение, и если что-то пощекотало ваше воображение, позвоните нашим друзьям из Rayvern Hydraulics, чтобы обсудить ваши требования более подробно.

существует уже много лет, но только в последние 15 лет она стала основным продуктом модернизированной автомобильной сцены. По сути, винтовые пружины в автомобиле заменены мешками со сжатым воздухом. Когда воздух выходит из мешков, машина опускается вниз, а когда компрессор запускается и наполняет их, машина поднимается.

Что такое гидравлическая подвеска? Гидравлическая подвеска, наиболее известная из роликов о лоурайдерах в рэп-музыке, — это еще один способ регулировки дорожного просвета одним щелчком переключателя.Каждая из стоек подвески заменяется гидроцилиндрами, которые можно накачивать вверх и вниз жидкостью под давлением, чтобы контролировать положение колеса в колесной арке.

У обоих есть свои плюсы и минусы, и вам, вероятно, придется пожертвовать местом для багажа, чтобы в него поместилось снаряжение… Но оно того стоит!

8. Обновление гидроусилителя руля

Не совсем модернизация подвески, но мы все равно включим ее. Для тех, у кого более старые и тяжелые автомобили, такие как Campervan или ранний Golf, установка гидроусилителя рулевого управления может изменить практичность и дать совершенно новую жизнь автомобилю, который вы разлюбили.Внезапно вам не нужно быть пауэрлифтером, чтобы параллельно припарковать его на улице, и преодоление узких городских центров или медленного движения становится немного более приятным. В настоящее время это не тот продукт, который мы предлагаем, но мы бы посоветовали зайти в Google, чтобы найти для вас местную мастерскую, обладающую необходимыми навыками для преобразования. В качестве альтернативы, для начинающего механика DIY есть несколько самодельных наборов PAS, которые можно собрать вместе с помощью практических руководств на форуме.

9.Меньшее рулевое колесо

Модернизация рулевого колеса — одна из самых простых модификаций, которые вы можете сделать, но трансформация может происходить днем ​​и ночью. Как и в случае с PAS, это не строгая модификация подвески, но она повлияет на то, как вы вводите свои указания направления, и, безусловно, придаст вам больше уверенности, зная, что ваши руки и кисти более удобны с улучшенным положением руля.

Перед покупкой нового спортивного руля измерьте и сравните размер своего старого.Также учитывайте любые слепые зоны, которые новое меньшее рулевое колесо может создать в отношении вашего спидометра или других приборов, и будут ли ваши руки вообще цепляться за стебли во время поворота. В то время как колесо меньшего размера (например, это Momo Team) будет лучше чувствовать на скорости, вам придется приложить дополнительные усилия, когда дело доходит до парковки, поскольку у вас будет меньше рычагов воздействия на рулевую колонку.

10. Регулируемые пружинные пластины

Как показано на задней панели VW и Porsche с воздушным охлаждением, пружинные пластины в основном представляют собой рычаг, установленный на переднем конце на торсион, а на другом конце на вашем колесе.Регулировку стандартной пружинной пластины можно выполнить, сняв ее со шлицевого торсиона и снова надев, но на один или два шлицевых круга дальше.

Регулируемые пружинные пластины предлагают дополнительную точную настройку, а не изменение дорожного просвета на дюйм. После установки примерно на правильном дорожном просвете достаточно повернуть шестигранный ключ только для того, чтобы колеса и металлические детали сидели в идеальной гармонии.

11. Газовые амортизаторы

Подобно установке подвески с койловером для улучшения управляемости более современного автомобиля или автобуса, классическая подвеска Porsche или Volkswagen определенно выиграет от установки более жестких амортизаторов.Существует два распространенных типа амортизаторов: масляные и газовые. Обычно стандартные амортизаторы, устанавливаемые производителем, залиты маслом и рассчитаны на их способность поглощать удары и обеспечивать оптимальный комфорт для среднего пассажира.

Другой вариант, принятый большинством производителей мощных амортизаторов, — это использование газонаполненных амортизаторов. Газ под давлением внутри обеспечивает большее сопротивление поршню, который движется вверх и вниз, и, в свою очередь, вознаграждает водителя немного более жесткой ездой.

При переходе на газовые амортизаторы для вашего классического VW вам не обязательно одновременно опускать автомобиль. Например, амортизаторы KYB Gas-Adjust (на самом деле не регулируемые) — отличное обновление для фургонов Type 2, которые используются для перевозки тяжелых грузов или в качестве семейного автофургона. Наш комплект подвески Type 2 — отличное обновление для стандартных фургонов.

Конечно, сочетание более жесткого амортизатора с уменьшенным дорожным просветом и более низким центром тяжести имеет смысл с точки зрения производительности.Однако имейте в виду, что транспортное средство может быть слишком низким, и особенно для уличной езды, захлопнувшаяся подвеска не будет лучшей настройкой подвески для скорости!

12. Достойные шины

Правильная резина может иметь огромное значение для вашего опыта вождения. Высота боковины будет добавлять или убирать уровень комфорта, а по мере ее уменьшения уменьшается и крен кузова, отсюда и низкопрофильные шины спортивных автомобилей.

Состав шины и рисунок протектора будут особенно интересны участникам дорожного движения на дневных и быстрых дорогах.Конечно, выбор правильных шин — это баланс между производительностью и долговечностью, но если вы хотите обогнуть трассу быстрее, чем ваши друзья, выбор шин действительно может дать вам преимущество. Предупреждение: мягкая резина может удерживать вас на асфальте, но она также изнашивается быстрее, чем обычная дорожная шина, поэтому вы будете покупать замену более регулярно.

Вы могли бы выложить целое состояние на липкую резину, но если вы не установите нужное давление воздуха внутри для атмосферных и дорожных условий, все это может быть потрачено впустую.Я не признаюсь, что являюсь экспертом в этом вопросе, но уверен, что ответы на вопросы о вашей машине есть в Интернете.

13. Проставки колес

Установка проставок колеса дает 2 основных преимущества. Во-первых, визуальное улучшение выталкивания колес в колесной арке. Во-вторых, автомобиль становится более устойчивым на дороге, особенно на поворотах.

Существует несколько типов колесных проставок, о которых вам следует знать: «плоские проставки» и «проставки с болтовым креплением».«Плоские проставки» просто вставляются между колесом и установочной поверхностью ступицы и зажаты на месте колесными болтами — более длинными колесными болтами, если вы установили что-то толще 3 мм.

«Прокладки с болтовым креплением» именно для этого. Они привинчиваются непосредственно к ступице транспортного средства, а затем колесо затем прикручивается к распорке с помощью колесных болтов стандартной длины.

Центрические колесные проставки с центром в ступице доступны как в «плоском», так и в «болтовом» типе, и они имеют расширенный хомут в центре, который выступает в задней части колеса, чтобы помочь центрировать и закрепить его.

Для динамичного вождения проставки с болтовым креплением для ступицы считаются лучшим и безопасным выбором.

14. Распорка стойки

Подобно комплекту ARB, распорка подкоса соединяется между двумя точками крепления подвески. Обычно вы можете приобрести их для верхней части башен передней или задней подвески или для установки между нижними опорами передней подвески. Их основное предназначение — уменьшить прогиб кузова при поворотах. Поскольку автомобиль усилен спортивной подвеской, он найдет новые места, где можно попробовать и передвигаться — кузов — одно из них!

15.Каркас безопасности

В дополнение к преимуществам, которые распорка распорки дает автомобилю, установка каркаса безопасности придаст автомобилю еще большую жесткость. Это может ложно повысить вашу уверенность за рулем, но увеличит ваши шансы уйти, если все пойдет не так, как надо. Просто не забудьте обернуть вокруг головы мягкую подкладку и сообщить об этом своей страховой компании (они не все смотрят на них снисходительно).

Хотите еще больше погрузиться в игру с жесткостью, начните сварку швов и приварите каркас безопасности к стойкам и опорам подкосов.Однако, возможно, вам больше не понравится водить его по дороге!

16. Экономия веса вверх

Почти в отличие от прикручивания подъемной рамы внутри автомобиля, наше последнее предложение — это снижение веса, и вы можете начать это бесплатно. По словам Колина Чепмена, известность Lotus «добавляет легкости», чтобы ваша машина ехала быстрее. Удаление несущественных предметов поможет, особенно удаление или перемещение веса с высокого на более низкое, что эффективно снижает центр тяжести.

Именно по этой причине гоночные автомобили не имеют люков на крыше, задних сидений или запасных колес в багажнике. Вы можете легко сэкономить на весе пассажира, если приложите все усилия. Вы можете оставить то, что удалили, на тот случай, если в будущем передумаете.

Надеюсь, вы нашли это руководство полезным. Может быть, вы что-то узнали или хотя бы подтвердили свои мысли, когда дело касается модификации подвески автомобиля. Что бы вы ни выбрали, делайте это безопасно и с использованием подходящего для работы оборудования и продуктов.

Энди

— что обновлять сейчас и что может ждать на вашем Muscle Car

GM Модернизация подвески Muscle Car

GM, возможно, были одни из самых популярных маслкаров своего времени. У него были Chevelles, Camaros, Novas и Impalas, а также их кузены на платформах Pontiac, Buick и Oldsmobile. GM действительно установила планку мощности и производительности этих автомобилей.

У этих машин много интересного.Между культовым стилем тела и мощью они невероятно желательны. Однако большинство согласится с тем, что заводская подвеска не соответствует современным стандартам.

При таком большом количестве предложений подвески многие спрашивают: «С чего мне начать?» К счастью, у QA1 есть несколько вариантов в зависимости от ваших целей, и мы разберем те, которые следует учитывать. Хотя полнофункциональные системы подвески QA1 популярны, многие любят строить свои автомобили по частям, используя список деталей системы подвески как своего рода дорожную карту для обновлений.Это помогает с точки зрения бюджета (покупка деталей по отдельности стоит столько же, сколько покупка полного комплекта), а также сводит к минимуму время простоя автомобиля для модернизации.

Мы рассмотрим, на каких частях вам следует сосредоточиться в первую очередь, а на каких можно подождать.

Инспекция

Прежде всего, проведите осмотр. Если подвеска полностью оригинальная, вы обязательно захотите заменить что-нибудь изношенное, сломанное или небезопасное. Поднимите машину в воздух и осмотрите все.Оглядываясь по сторонам, хватайте фигуры и проверяйте, двигаются ли они, когда не должны. Или поищите следы свидетелей — места, где что-то терлось, чего не должно было быть.

Детали подвески на заводе изготовлены из штампованной стали. За годы использования и неправильного обращения они могут сломаться или даже устать и потрескаться. Например, на кузовах GM A нижние поперечные рычаги подвержены растрескиванию из-за нижних шаровых шарниров. Когда рычаги управления настолько стары, резиновые втулки обязательно треснут, и они больше не будут держать вещи прямо и правильно.

Когда приходит время начинать обновление, вы можете быть ошеломлены и думать, что вам нужно заменить все сразу. Это не так. Говорят, есть несколько способов снять шкуру с кошки и несколько способов восстановить подвеску. Мы занимаемся этим долгое время, и вот как мы можем модернизировать предметы, чтобы получить максимальную отдачу от ваших вложений.

Амортизаторы и пружины

Начните с модернизации амортизаторов и пружин. Вообще говоря, одним из самых больших отличий в качестве езды являются амортизаторы и пружины.Это легко не заметить, но это помогает при прохождении поворотов, торможении и просто движении по дороге. Мы предлагаем замену на складе, или вы можете перейти на систему намотки. Наши амортизаторы бывают нерегулируемыми, с одинарной регулировкой или с двойной регулировкой, чтобы максимально повысить качество езды и достичь целей вашего автомобиля.

В дополнение к амортизаторам у нас есть много разных пружин. Если вы хотите поучаствовать в дрэг-рейсинге, покататься по извилистым проселочным дорогам или просто спуститься к бургерной, мы можем настроить для вас разные пружины, чтобы помочь с каждым из них.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Затем вам нужно установить стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера. Помните, что с завода эти автомобили были созданы для того, чтобы путешествовать по дороге или двигаться по прямой. На самом деле они не были предназначены для обхода углов. Наши стабилизаторы поперечной устойчивости больше в диаметре, чем стандартные, чтобы ваш автомобиль оставался ровным при прохождении поворотов.

У большинства автомобилей GM не было стабилизаторов поперечной устойчивости в задней части, и мы производим их, чтобы значительно улучшить управляемость вашего автомобиля.

Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости поставляются с модернизированными полиуретановыми втулками, которые помогают исключить изгиб, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости может работать с максимальной эффективностью.

Трубчатые рычаги управления

После того, как вы обновили амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, если вы все еще хотите улучшить управляемость, вам нужно будет перейти на набор трубчатых рычагов управления QA1. Трубчатые рычаги управления прочнее, но имеют улучшенную геометрию.

Начнем с втулок.В заводских рычагах управления использовались резиновые втулки, которые обеспечивали сверхкомфортную езду, но не помогали с точки зрения производительности. Наши рычаги QA1 модернизируются либо полиуретановой втулкой, либо втулкой из сверхвысокомолекулярного сплава с низким прогибом. Эти втулки по-прежнему допускают отклонение, поэтому, если вы попадете в выбоину, они не разобьют автомобиль, но они более жесткие, поэтому подвеска может шарнирно двигаться и удерживать ваш автомобиль на ходу.

Как мы упоминали ранее, рычаги GM изготовлены из штампованной стали и склонны к растрескиванию прямо в том месте, где шаровой шарнир устанавливается на нижний рычаг.Чтобы решить эту проблему, мы используем высококачественные трубки HSLA для удержания этих шаровых шарниров, чтобы рука была намного прочнее заводской.

Кроме того, рычаги управления имеют гораздо более современные изменения геометрии. Еще в 60-х годах шины были диагональными и любили отрицательный рицинус, тогда как современные радиальные шины любят положительный рицинус. Мы также скорректировали кривые развала, чтобы шины оставались стабильными во время поворота. Все это сводится к тому, что ваша машина будет лучше ездить по дороге или по трассе.

Продольные рычаги

Следующий логичный шаг — замена продольных рычагов задней подвески. Они предлагают многие из преимуществ передних рычагов управления — дополнительную прочность, уменьшенный вес и улучшенный внешний вид. Эти продольные рычаги QA1 позволяют подвеске легко поворачиваться и преодолевать диапазон движений, помогая удерживать шины на месте при резком старте или крутом повороте. Это отличное дополнение, потому что предыдущие обновления позволят вам управлять автомобилем более агрессивно, чем в прошлом.

Опоры трубчатой ​​рамы

Последнее, на что вам стоит обратить внимание, — это то, к чему все эти детали прикреплены болтами — рама. После тщательного тестирования мы выяснили слабые места и выяснили, как их исправить. Некоторые вещи, которые GM делал в свое время, действительно не имеют смысла, и у нас есть крепления и кронштейны, которые помогут исправить эти проблемы. Когда вы начинаете добавлять больше лошадиных сил, увеличивать размер шин и агрессивное вождение, стандартные рамы часто могут показывать слабые места.Обязательно уделите раме необходимое внимание, чтобы получить максимальную отдачу от всех ваших обновлений.

Есть много способов построить проектный автомобиль. Независимо от того, хотите ли вы сделать все сразу с помощью полного комплекта подвески автомобиля или по отдельности, у нас есть система, которая подойдет вам.

По любым вопросам о поездке, пожалуйста, позвоните нам по телефону (952) 985-5675 или напишите нам по электронной почте.

Performance | Комплекты для опускания, подъемные комплекты, амортизаторы и пружины

Категории

Рекомендуемые бренды

• Monroe® Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™

  Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™ от Monroe®.Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus, заряженные газом азотом, оснащены клапаном VPV (клапаном пропорциональности скорости) и инновационной всепогодной жидкостью. Они обеспечивают повышенный комфорт езды для любого …

  Внутренняя конструкция с двумя трубамиИдеальный баланс комфорта и управляемости для любых условий вождения

• Torxe ™ Набор для выравнивания

  Набор для выравнивания от Torxe ™. Этот высококачественный комплект для выравнивания и компоненты сохранят ваш ценный уровень владения, обеспечивая более агрессивную стойку и увеличенный дорожный просвет.Это делает его идеальным для заядлых автомобильных тюнеров и …

  Разработан, чтобы сохранить стойкость вашего стального жеребца даже Премиум-апгрейд, чтобы придать автомобилю желаемый вид

• Bilstein® Амортизатор и распорка серии 5100

  Амортизатор и распорка серии 5100 от Bilstein®. Амортизаторы серии BILSTEIN 5100 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему поднятому грузовику, джипу или внедорожнику достичь вершины в ходовых качествах, обеспечивая при этом правильную настройку и длину для …

  Индивидуально спроектированы для широкого спектра конкретных транспортных средств и комбинаций подъемников техника давления

• Godspeed Project® Mono-SS ™ Передний и задний комплект койловера

  Mono-SS ™ Передний и задний комплект койловера от Godspeed Project®.MonoSS — это единственная компания Godspeed Project в семействе комплектов подвески с одной регулируемой койловером. Эти койловеры предназначены для использования в уличных гонках на …

  Передние пластины развала с подушкой для регулировки развала 16 точные уровни регулировки демпфера

• Bilstein® Амортизатор и распорка серии 4600

  Амортизатор серии 4600 и Распорка Bilstein®. Амортизаторы и стойки Bilstein серии 4600 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему грузовику, фургону или внедорожнику достичь вершины в ходовых качествах и управляемости, при этом обеспечивая при этом высокую производительность…

  Однотрубная технология измерения давления газа Простота установки, прямое крепление болтами, никаких модификаций не требуется

• KSport® Kontrol Pro ™ Coilover Kit

  Kontrol Pro ™ Coilover Kit от KSport®. Комплекты полностью регулируемых койловеров Ksport Kontrol Pro обеспечивают передовую технологию подвески вашего автомобиля как на улице, так и на трассе. 36 уровней регулировки демпфирования позволяют точно …

  Регулируемое демпфирование в 36 направлениях Хомуты и верхние опоры из алюминия 6061 с T6 для повышенной твердости

• Bilstein® Амортизатор и распорка серии B6

  Амортизатор и распорка серии B6 от Bilstein ®.Если вы ожидаете большей демпфирующей мощности от вашего амортизатора — даже под нагрузкой — но не хотите выбирать универсальную спортивную модель, BILSTEIN B6 — идеальное решение.

  Увеличенные запасы мощности и срок службы, даже при буксировке транспортных средств и прицепов или во время частых поездок с грузами Оптимальное сцепление и повышенная устойчивость при смене полосы движения как в повседневной, так и в экстремальных ситуациях

• H & R® Sport с понижающей пружиной

  Sport с понижающей катушкой Весна от H & R®.Запасные пружины H&R разработаны для высокопроизводительных водителей, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу. Когда потребность в бескомпромиссной управляемости становится приоритетом, H&R …

  Превосходное качество езды Разработано для быстрого реагирования, жесткой управляемости и производительности

• Rancho® Амортизаторы и стойки RS5000X ™

  Амортизаторы и стойки RS5000X ™ от Rancho® . В основе этого нового инновационного амортизатора от Rancho® лежит уникальная запатентованная система клапанов отскока и усовершенствованная фаза сжатия амортизатора.Эта запатентованная …

  Двухтрубная внутренняя конструкция Клапан с прогрессивным зацеплением

• Torxe ™ Тяга стабилизатора

  Тяга стабилизатора Torxe ™. Хотите вывести свою поездку на новый уровень производительности и комфорта? Тогда остановитесь на этих деталях подвески премиум-класса. Искусно изготовленные из лучших материалов для безупречной прочности …

  Изготовлены из высококачественных материалов для надежности и стоимости Прочная конструкция, рассчитанная на долгие годы

• Eibach® Pro-Kit Опускающиеся винтовые пружины

  Pro -Комплект понижающих винтовых пружин от Eibach®.Эти ориентированные на производительность сменные комплекты пружин предлагают более низкий, чем штатный, клиренс, который поддерживает комфорт во время нормального вождения, исключая крен, нырок и приседание, чтобы создать …

  Разработано для энтузиастов, которые предпочитают цивилизованный подъем способность их транспортного средства управляемость на улице с внешним видом меньшего дорожного просвета При установке дорожный просвет вашего автомобиля будет снижен

• Pro Comp® Полный подъемный комплект подвески

  Полный подъемный комплект подвески от Pro Comp®.Продукты подвески Pro Comp, созданные настоящими энтузиастами бездорожья, отражают ориентированность на клиентов, влияние гонок, технологии и инженерию с акцентом на производственные процессы мирового класса …

  Разработано и произведено в США.

• Supreme Suspensions® Комплект полного подъема подвески серии Pro Комплект полного подъема подвески серии

  Pro от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды.Каждый передний и задний подъемный компонент обработан на станке с ЧПУ для обеспечения точности и …

  Разработан, чтобы придать вашей машине гладкую и агрессивную стойку Идеально подходит для тех, кто хочет более твердой и спортивной езды

• Monroe® Sensa-Trac ™ Амортизатор с регулировкой нагрузки Амортизаторы

  Амортизаторы с регулировкой нагрузки Sensa-Trac ™ от Monroe®. Эти амортизаторы имеют демпфирование, чувствительное к положению (PSD), и клапаны, разработанные для улучшения плавности хода и управляемости, а также калиброванные пружины большого калибра, которые помогут поддерживать их в рабочем состоянии…

  Однотрубная внутренняя конструкция Улучшает плавность хода и управляемость, а также помогает поддерживать высоту дорожного просвета при нагрузке на дополнительный вес

• Fox® 2.0 Performance Series Smooth Body Shock Absorber

  2.0 Performance Series Smooth Body Shock Absorber от Fox®. Амортизатор Fox Offroad Performance Series с гладким корпусом имеет прочные проверенные в гонках внутренние детали и технологию демпфирования производительности, которую вы ожидаете с уникальными характеристиками, которые можно найти только в …

  2,0-дюймовый металлический ударопрочный алюминий 6061-T6 устойчив к ржавчине со временем прочная отделка

• Dorman Premium Chassis® XL Technology Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

  XL Technology Тяга стабилизатора поперечной устойчивости от Dorman Premium Chassis®.Этот комплект концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости с увеличенным сроком службы обеспечивает плавную работу и превосходную долговечность. Включает упрочненный шип, полированный шар и не требующий обслуживания полимер …

  Конструкция с увеличенным сроком службы — этот комплект рычагов стабилизатора создан с функциями, обеспечивающими плавную работу и увеличенную долговечность для требовательных водителей. полированный шар EverSmooth

• Belltech® Набор для опускания

  Набор для опускания Belltech®.Комплекты опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя при этом заводские ходовые качества. В комплекты входят шарнирный шарнир, шпиндель, задние алюминиевые опускные блоки и задние скобы. Комплекты для большего …

  Комплекты для опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя при этом заводское качество езды.Доступен комплект Flip Kit для перемещения точки крепления листовой рессоры с верхней оси на нижнюю.

  158,93 долл. США — 1409,39 долл. США Экономия: 10%

  143,04 долл. США — 1 268,45 долл. США
• Амортизаторы Belltech® Nitro Drop 2 ™

  Амортизаторы Nitro Drop 2 ™ от Belltech®.Belltech разработала линейку амортизаторов Nitro Drop 2, чтобы предложить рынку грузовиков и внедорожников уникальное сочетание настройки амортизаторов. Эта новая установка концентрируется на уровне комфорта, одновременно повышая …

  Замена OEM с характеристиками производительности Клапанный механизм без кавитации не позволяет воздуху снижать эффективность амортизаторов

• Pro Comp® ES Series Shock Absorber

  ES Series Shock Absorber by Pro Comp®. Амортизаторы Pro Comp — выбор номер один, когда речь идет о высокопроизводительных амортизаторах для вашего легкого грузовика, джипа или внедорожника.Высококачественные функции и настроенные клапаны гарантируют, что вы всегда получите …

  Внутренняя конструкция с двумя трубами Настроена для конкретных применений

• Rough Country® Комплект для подъема передней и задней подвески

  Комплект для подъема передней и задней подвески от Rough Country®. Этот первоклассный продукт специально разработан, чтобы сделать вашу поездку по бездорожью более безопасной и беспроблемной. Изготовлен из сверхпрочных материалов с использованием передового оборудования, он …

  Ширина колеи остается такой же, как на заводе Увеличенный дорожный просвет

• Bilstein® Спортивный амортизатор и распорка серии B8

  Спортивный амортизатор и распорка серии B8 от Bilstein® .Если вы ищете амортизатор или стойку с пониженными характеристиками, серия BILSTEIN B8 Sport подойдет вам. Разработанный для улучшения заниженной подвески вашего автомобиля, …

  Укороченные высокоэффективные амортизаторы практически для всех комплектов опускающихся пружин и серийных спортивных автомобилей Заметное улучшение безопасности и производительности за счет дополнительных изменений пружин (опускания)

• Belltech® Street Амортизаторы Performance

  Street Performance Shock Absorbers от Belltech®.Масляный амортизатор Street Performance. После установки проставки устанавливаются под вашей пружиной для регулировки дорожного просвета. Амортизаторы Street Performance имеют предварительно заданные степени демпфирования сжатия …

  Масляный передний амортизатор Street Performance Предлагает широкий выбор высоты дорожного просвета

• Амортизаторы и стойки Monroe® Reflex ™

  Амортизаторы и стойки Reflex ™ by Монро®. Эти амортизаторы и стойки разработаны для внедорожников, легких грузовиков и других транспортных средств с высоким центром тяжести и помогают уменьшить крен и крен автомобиля.Сдвоенные амортизаторы и стойки Reflex …

  Повышенная устойчивость за счет снижения скорости крена кузова при уклонении или крутых поворотах Амортизаторы Reflex специально разработаны для каждой модели автомобиля. Комплект от Proforged®. Этот продукт, разработанный с использованием новейших технологий, отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Он идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни, он создан, чтобы соответствовать или превосходить его…

  Доступны концевые звенья с болтами и втулками, а также соединительные тяги. Изготовлены по размерам оригинального оборудования для идеальной посадки.

• Skyjacker® Black MAX ™ Амортизатор

  Black MAX ™ Shock Absorber от Skyjacker®. Двухтрубные амортизаторы Skyjacker Black MAX ™ имеют увеличенную пропускную способность и используют технологию «поролоновых ячеек». Когда амортизатор нагревается и нагревается, вставка с пенопластом сжимается до …

  Усовершенствованная технология пенопластаМногоступенчатый клапан для конкретного автомобиля

  Возврат по почте при покупке 4 продуктов — Подробнее

  53 $.75
• Supreme Suspensions® Pro Billet Series Suspensions Full Lift Kit

  Pro Billet Series Suspensions® Full Lift Kit от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro Billet разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды. Каждый передний и задний подъемный компонент обработан на станках с ЧПУ из …

  Разработан, чтобы придать вашей машине гладкий и агрессивный вид Идеально подходит для тех, кто хочет более устойчивой и спортивной езды

• Godspeed Project® Traction-S Coil Springs

  Traction- S Coil Springs от Godspeed Project®.Снизьте дорожный просвет своей гордости и радости с помощью этих понижающих компонентов премиум-класса, чтобы придать ему более гладкий и агрессивный вид, одновременно улучшив его общие характеристики. Стильный дизайн и …

  Однотрубная конструкция амортизатора

  Анодированный корпус амортизатора

• Koni® STR.T Уличные амортизаторы и стойки

  STR.T Street Амортизаторы и стойки Koni®. Готовы к дороге? Для кривых? За адреналин? Амортизаторы STR.T от KONl дарят каждому незабываемое ощущение от вождения на спортивном шасси — быстрый и простой способ.Даже когда …

  Двухтрубная внутренняя конструкция Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управляемость

• TruHart® Комплект для намотки StreetPlus ™

  Комплект для намотки StreetPlus ™ от TruHart®. StreetPlus Coilover имеет полностью двухтрубную конструкцию со встроенными алюминиевыми верхними креплениями, что делает его идеальным решением для сегодняшних экономных тюнеров, стремящихся опустить свой автомобиль и увеличить …

  Высококачественные материалы и новейшие технологии Могут помочь увеличить интервалы обслуживания, сокращая затраты и повышенное удобство

• Амортизаторы Monroe® Max-Air ™

  Амортизаторы Max-Air ™ от Monroe®.Если вы используете свой автомобиль для буксировки прицепов или перевозки тяжелых грузов, эти амортизаторы — то, что вам нужно, поскольку они спроектированы для поддержания дорожного просвета транспортного средства даже при весе до 1100 фунтов. из …

  Однотрубный, внутренняя конструкция с пневматической регулировкой Обеспечивает надлежащую высоту дорожного просвета при загрузке дополнительного веса

У вас есть четырехколесный автомобиль и вы хотите поднять его для больших шин и бездорожья? Или вы хотите, чтобы тюнер занял ровную позицию? Вы строите гоночный трекер или просто хотите улучшить управляемость от повседневного водителя? Независимо от того, что вы водите или для чего строите, у нас есть детали подвески, которые помогут вам достичь ваших целей, включая комплекты подъема и опускания, амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и многое другое.

Заводские системы подвески, как правило, представляют собой компромисс между плавностью хода и управляемостью, даже на автомобилях с высокими характеристиками. Добавление пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости послепродажного обслуживания может улучшить положение автомобиля, не влияя на качество езды, а также значительно уменьшить крен кузова и крены передней части для улучшения управляемости, торможения и контроля, которые вы можете почувствовать. Это приводит к тому, что водить машину намного веселее, и разве не в этом все дело?

Если вы хотите поднять грузовик или внедорожник, мы предлагаем несколько способов сделать это.Вы можете избавиться от этого положения носа вниз с помощью набора для выравнивания, который может включать в себя удлинители стойки, проставки винтовых пружин или торсионные ключи, чтобы поднять переднюю часть и выровнять ее с задней частью. Кузовной лифт поднимает кузов на раме и идеально подходит, если вы хотите установить колеса и шины большего размера, но не планируете ездить по бездорожью. Для внедорожной установки мы предлагаем комплекты подъема подвески до 6 дюймов или более, которые позволят вам преодолевать самые сложные участки местности. Выбирайте от базовых комплектов до наиболее полных, а также отдельных компонентов.

Автопроизводители должны быть консервативными в отношении дорожного просвета даже для спортивных моделей, чтобы соответствовать высоте бампера и другим нормам. Вы не испытываете таких ограничений, поэтому, чтобы занять эту агрессивную позицию, избавиться от уродливого зазора между крыльями и шинами и улучшить управляемость, мы предлагаем комплекты опускания. Эти комплекты содержат прогрессивные пружины, которые уменьшают дорожный просвет, но при этом обеспечивают комфортную, хотя и уверенную езду. В комплексные комплекты входят более прочные амортизаторы или стойки, или койловеры, а также стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера.Помимо улучшения внешнего вида и управляемости, опускание автомобиля также может снизить лобовое сопротивление и повысить топливную экономичность.

Перевозка тяжелых грузов на платформе грузовика или буксировка прицепа могут быть проблемой, если транспортное средство не настроено должным образом, и после загрузки вы можете в конечном итоге получить фары, направленные в небо, а задний бампер почти волочится по земле. Мы предлагаем сверхпрочные листовые рессоры, вспомогательные рессоры и пневматические рессоры, разработанные для того, чтобы ваш автомобиль оставался ровным и устойчивым, обеспечивая комфортную езду при добавлении больших нагрузок.Мы также предлагаем сложные системы подвески с самовыравниванием, которые автоматически накачивают / сдувают задние пневморессоры или пружины по всем 4 углам для поддержания дорожного просвета автомобиля.

Настройка высокопроизводительной машины, особенно для гоночной трассы, требует большего, чем просто амортизаторы, пружины или стойки. Уменьшение гибкости шасси улучшит управляемость, особенно на автомобилях без кузова с опорами стоек, и вы можете связать эти опоры вместе для обеспечения прочности и жесткости с помощью наших распорок стоек. Для изменения высоты подвески и хода, отличного от стандартных колес и шин, часто требуются дополнительные детали, такие как пластины ролика / развала, эксцентриковые болты и комплекты для выравнивания, чтобы правильно выровнять колеса для оптимального управления и равномерного износа шин.