вот какие машины выбирают таксисты — журнал За рулем
Из исследования стало известно не только на каких машинах предпочитают работать таксисты, но и какими смартфонами они пользуются.
Материалы по теме
Не секрет, что в силу своей деятельности таксисты обязаны хорошо разбираться в машинах. Чтобы и не переплатить, и взять надежную, простую в обслуживании, относительно просторную модель, которая прослужит долго. В этом смысле им можно доверять: соотношение цена-качество они улавливают хорошо.
Аналитики сервиса «Везет» выяснили, что самой популярной маркой автомобиля в такси в 2019 году осталась Toyota (самые востребованные модели — Camry и Corolla). Второе и третье места у классики такси — Лады Гранты и Рено Логана. Кстати, самый молодой парк машин такси оказался в Москве и Казани. В столице около 20% автомобилей в извозе не старше 2016 года, а в Казани этот показатель на уровне 17%.
Ну и куда же таксистам без смартфонов! Там и навигация, и система расчетов с клиентами и агрегаторами.
Кто же в основном работал в такси в минувшем году? Оказалось, что чаще всего идут в профессию семейные люди в возрасте от 30 до 45 лет (49% от общего числа). Молодые специалисты и студенты также активно подрабатывают в такси — 24% таксистов младше 30 лет. И 27% водителей в возрасте 45+. Для многих возрастных людей работа в такси = солидное дополнение к пенсии.
Больше всего молодых лиц (до 30 лет) в такси вы увидите в Кызыле — 38% и Октябрьске (Башкирия) — 35%.
Женщина-таксист до сих пор довольно редкое явление, хотя их в профессии становится все больше, и особенно много женщин-перевозчиков, по статистике, в Первоуральске Свердловской области — около 8%.
И напоследок пять занимательных фактов из жизни такси в 2019 году.
- Самая длинная поездка (среди пользователей сервиса) была совершена из Казани в Анжеро-Судженск Кемеровской области и обратно в Казань — 5936 км.
- Самая короткая — в 101 метр зафиксирована в Омске по улице Красный путь от Макдоналдса до Омской медицинской академии.
- Ночью чаще всего ездят в Улан-Удэ — 54% заказов такси приходится на время с 23 до 6 утра.
- Самые пиковые часы прошлого года пришлись на 26–28 декабря с 18 до 21 часа.
- Самыми популярными местами в январские праздники были аэропорты и вокзалы.
Что ожидает рынок такси в России в этом году: рост цен, кражи, водители без прав — или страхи сильно преувеличены? Об этом в материале нашего автора.
Фото:Depositphotos
Шашечки или ехать: такси крупных агрегаторов попались на нарушениях | Статьи
Почти треть автомобилей такси главных московских агрегаторов не соответствуют правилам перевозок, бьют тревогу в дептрансе. Машины не оклеены по правилам, часто их номера не соответствуют указанным в приложении.
Чем это грозит пассажирам и как бороться с фейковыми такси, разбирались «Известия».
Фейк-такси
После проверки 445 автомобилей агрегаторов «Яндекс. Такси», GETT, «Ситимобил», InDriver, «Везет» и «Максим» выяснилось, что 28% из них не соответствуют основным правилам перевозок. Об этом сообщила пресс-служба столичного дептранса в официальном Telegram-канале.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
«Номера автомобиля не совпадают с теми, что вам написали в приложении, а некоторые нарушают правила внешнего вида — не оклеены, как такси, отсутствовали в реестре такси. Как выяснилось, такси агрегаторов «Максим» и «Везет» вообще сложно вызвать через приложение — заказы часто отменяют, а время ожидания слишком долгое», — отметили в дептрансе.
«Оператор уже не несет никакой ответственности»
Несовпадение номеров машины с теми, что указаны в приложении, — одно из самых распространенных нарушений. Еще в августе специалисты департамента транспорта вынесли это в разряд отдельных проблем.
«Некоторые агрегаторы такси подключают к перевозке нелегальные машины. По результатам нашей проверки с 4 июня по 30 июля из 586 такси различных операторов 47 раз на заказы приезжал совершенно другой автомобиль, не указанный в приложении. У таких машин часто нет разрешения на осуществление деятельности такси. Номер может отличаться только на одну цифру или букву, но оператор уже не несет никакой ответственности, если с пассажиром в дороге что-то произойдет. А в случае ДТП практически невозможно возместить ущерб, так как у нелегального автомобиля нет специальной страховки», — рассказали в дептрансе.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
Больше всего «подложных» автомобилей оказалось у компаний InDriver, GETT и «Ситимобил». Такое нарушение серьезное, поэтому все полученные сведения были отправлены в прокуратуру для дальнейшей проверки. Также в департаменте транспорта обещали передать результаты недавней проверки агрегаторам, чтобы компании исправили недостатки.
Сами агрегаторы тоже стараются держать нарушителей под контролем. В «Ситимобил» рассказали, что уже запустили процесс проверки разрешений перевозчиков с последующим отключением машин, которые не имеют действующих разрешений в Москве.
«Ситимобил» продолжает совершенствовать механизмы выявления машин с подложными номерами — с недобросовестными перевозчиками проводятся разъяснительные беседы, их информируют о недопустимости подлога информации о регистрационных знаках машин, а также блокируются машины, у которых выявлены подложные номера или поддельные документы», — рассказали «Известиям» в пресс-службе компании. Там также пояснили, что специалисты «Ситимобил» помогут партнеру привести машину в надлежащий вид, если выявлены нарушения в части оклейки.
«Никто не знает, что за рулем тот водитель»
Еще одна проблема столичного такси — за рулем может оказаться совсем другой водитель.
«Сейчас максимум, что может сделать пассажир, — сверить номера. Но даже если всё совпадает, это еще не означает, что за рулем тот водитель, который выехал утром из парка, или может быть его родственник или преступник, который выкинул водителя и приехал к вам», — рассказал «Известиям» координатор межрегионального общественного движения «Стоп Нелегал» Евгений Грэк. Чтобы такого не происходило, считает он, необходимо выдавать разрешения не на автомобиль, а на человека.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
До пандемии активисты движения «Стоп Нелегал» дважды в неделю проводили рейды, в ходе которых выяснилось, что семь из 10 водителей такси едут с серьезными нарушениями: без документов, в состоянии наркотического или алкогольного опьянения.
«Поездки на автомобилях, которые не прошли проверку, небезопасны. Агрегаторы должны следить за тем, с кем и как работают. Кто находится за рулем и как долго. В новом законе о такси, который сейчас находится на рассмотрении в Госдуме, необходимо предусмотреть ответственность агрегаторов.
Очень важно, чтобы права водителя и пассажира были защищены, а поездки были безопасными и комфортными», — отметили в пресс-службе МАДИ.
Закон и бизнес
Законопроект о масштабном реформировании отрасли такси, напомним, в 2015 году в Госдуму внесли депутаты Вячеслав Лысаков, Евгений Москвичев, Виталий Ефимов и Виктор Дзюба. Авторы документа планировали зафиксировать ответственность агрегаторов заказов, ужесточить правила для таксистов и прочее. Сейчас законопроект обсуждают уже в пятой редакции и он встречает всё большее сопротивление со стороны бизнеса.
Недавно руководители более 300 таксопарков из 38 регионов России направили в Госдуму РФ на имя Вячеслава Володина обращение с критикой законопроекта «О такси». Основная причина — огромные траты, которые потребуют новые нормы перевозок. В частности, тахографы.
«К сожалению, все версии проекта в основном проходят без обсуждения с бизнес-сообществом, что в итоге негативно повлияет на разрабатываемые положения ФЗ и бизнес при их реализации.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин
Тахографы — предмет спекуляций, не более того, считает председатель общественного движения «TAXI 2018» Станислав Швагерус.
«В итоговой версии закона нет тахографов. Что касается цифры из 300 организаций, в России, исходя из доклада МЕФТа в 2019 году, существует 22 тыс. предпринимателей, которые занимаются перевозкой», — разъяснил Швагерус. Тем не менее в законопроекте есть много полезного, считает он.
«Еще важный момент: прописано обязательство агрегаторов открывать свои представительства в тех регионах, где они работают. Но это лишние расходы, поэтому владельцы бизнеса против, ссылаясь на цифровую экономику.
Агрегаторов сделают фрахтовщиками
Помимо готовящегося законопроекта о такси, будет изменен и устав автомобильного транспорта.
«С 1 января будут действовать новые правила перевозки, которые определяют, что агрегаторы являются не просто информационной службой, а фрахтовщиками: когда принимается заказ, они будут обязаны всю информацию хранить и предоставлять», — рассказал Швагерус. Он также отметил важность цифровых инструментов, которые бы позволили эффективно регулировать соответствие правилам перевозки.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
«К примеру, реестр в электронном виде. Пока что разрешение выдается в бумажном виде, а реестр ведется отдельно в каждом субъекте РФ. Часть субъектов уже перешла на электронные разрешения — Московская, Белгородская, Свердловская области и другие.
А когда реестр — в виде амбарной книги, подлинность разрешения на деятельность в такси агрегаторы не могут проверять», — пояснил Станислав Швагерус.
Как ездить на такси безопасно
«От закона «О такси» мы ждем следующего: права свободно пользоваться любым такси с шашечками, как в Европе. Стоит ли оно на улице или приезжает по звонку. Любое такси должно быть безопасно и застраховано на хорошие суммы. В случае тяжких последствий все права пассажира-потребителя должны реализовываться быстро и по умолчанию», — рассказала «Известиям» правозащитница Елена Гращенкова.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
Пока закон проходит обсуждение, автомобильные эксперты советуют пользоваться более дорогими тарифами, на работу с которыми водителей дополнительно проверяют, или же обратить внимание на старые добрые таксопарки.
«В большинстве городов еще чудом сохранились старые таксопарки, где автомобиль проходит предрейсовый технический осмотр, а водитель — предрейсовый медосмотр.
Что немаловажно, при заключении договора данные людей проверяются, как и сами документы», — рассказал Евгений Грэк.
Рейтинг автомобилей в России: лучшие рабочие лошадки таксистов
22 марта во всем мире отмечают Международный день таксиста. Специально к празднику сервис заказа такси «Максим» проанализировал, какие автомобили используют для работы в такси в разных частях страны.
В федеральных округах России разный уровень жизни и автомобилизации, поэтому в лидерах рейтинга оказались разные марки автомобилей.
В Центральном и Северо-Западном федеральных округах первое место занимает надежный и бюджетный Renault Logan. Популярность модели Renault связана не только с техническими характеристиками, но и с имиджем фирмы. Именно основатели Renault в 1905 году одними из первых выпустили автомобили такси в кузове «Ландо».
В Сибирском федеральном округе лидирует Toyota Corolla. Она занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. На Дальнем Востоке большинство таксистов ездят на гибридном автомобиле Toyota Prius. Эта модель экономична, имеет низкий уровень загрязнения, а в 2016 году признана самым безопасным большим семейным автомобилем. Доступность модели в Дальневосточном федеральном округе объясняется географическим соседством со странами-производителями — Японией и Китаем.
В Уральском федеральном округе на первом месте — Daewoo Nexia, а в юго-западной части страны — отечественные автомобили. В Северо-Кавказском округе таксисты чаще всего ездят на Lada Priora, в Южном — на Lada 2110, в Приволжском — на Lada Granta. Таксисты выбирают продукцию АвтоВАЗа из-за приемлемого соотношения цены и качества.
В рейтингах есть и общая закономерность: на севере, западе и востоке в такси чаще используют иномарки, а на юге — отечественные автомобили. Во всех федеральных округах таксисты отдают предпочтение седанам и хэтчбекам.
Таксисты рационально подходят к выбору автомобиля, так как заработок во многом зависит от его характеристик. Они покупают надежные, комфортабельные и экономичные машины. Обращают внимание на расход топлива, вместительность и маневренность. Топ-5 автомобилей такси — хорошая подсказка для любого водителя среднего класса, который ищет свой идеальный автомобиль.
Поздравляем таксистов с праздником! Желаем вам хороших дорог, доброжелательных пассажиров и удачных поездок. Спасибо за сотрудничество с нашим сервисом!
Топ-5 автомобилей такси в Центральном ФО
Renault Logan
Lada Granta
Lada Priora
Lada Kalina
Daewoo Nexia
Топ-5 автомобилей такси в Северо-Западном ФО
Renault Logan
Skoda Octavia
Ford Focus
Daewoo Nexia
Hyundai Solaris
Топ-5 автомобилей такси в Северо-Кавказском ФО
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada 2114
Lada 2110
Топ-5 автомобилей такси в Южном ФО
Lada 2110
Daewoo Nexia
Lada Priora
Lada Granta
Renault Logan
Топ-5 автомобилей такси в Приволжском ФО
Lada Granta
Lada Kalina
Lada Priora
Lada 2114
Renault Logan
Топ-5 автомобилей такси в Уральском ФО
Daewoo Nexia
Lada Priora
Lada Granta
Renault Logan
Lada 2110
Топ-5 автомобилей такси в Сибирском ФО
Toyota Corolla
Renault Logan
Toyota Corolla Fielder
Toyota Camry
Lada Granta
Топ-5 автомобилей такси в Дальневосточном ФО
Toyota Prius
Toyota Corolla
Toyota Corolla Fielder
Honda Fit
Toyota Platz
Рейтинги составлены на основе статистики работы сервиса «Максим» в 158 городах РФ.
III Всероссийский конкурс «Лучший водитель такси в России – 2020» пройдет уже в эту субботу
В субботу, 15 августа в Санкт‑Петербурге и Ленинградской области состоится самое масштабное событие в сфере таксомоторной отрасли III Всероссийский конкурс «Лучший водитель такси в России – 2020». Конкурс поднимет уровень профессиональной подготовки сотрудников такси, популяризирует профессию среди молодежи и повышает ее престиж.
Он пройдет в несколько этапов. Сначала у участников проверят знания ПДД, истории региона и законодательства о такси. Конкурсанты должны будут ответить на вопросы об основах устройства автомобиля, а также рассказать об оказании первой медицинской помощи при ДТП. Проверят и основы обеспечения безопасных условий в такси.Практический этап пройдет на автодроме, здесь оценят навыки скоростного маневрирования, установки детского кресла и плавности вождения.
Особое внимание зрителей привлечет необычный конкурс со стаканом. На крышу автомобиля установят стакан с водой, а участникам необходимо будет максимально аккуратно преодолеть дистанцию так, чтобы он остался полным. Такое испытание поможет выявить плавность вождения конкурсантов.
Финалисты получат денежные призы и памятные подарки, а победитель отправится на финал в Сочи, трансфер и проживание на время проведения которого оплатит оргкомитет конкурса.
К участию в конкурсе допускаются водители, работающие в таксопарке или индивидуальные предприниматели, у которых есть разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, водительский стаж 3 года и отсутствие грубых нарушений ПДД за 2020 год.
Организаторами мероприятия выступают: Общественный Совет по развитию такси при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, комитет Государственной Думы Российской Федерации по транспорту и строительству, ГУ МВД ГИБДД РФ, Комитет транспорту Санкт‑Петербурга
Чтобы стать участником, заполните анкету на сайте.
Официальный сайт — https://russia-driver.taxi/.
Почему на заказы приезжают совсем другие таксисты – Москва 24, 22.03.2019
Клиенты агрегаторов такси начали жаловаться на то, что на заказы приезжают машины с другими водителями и иными номерами. Кроме того, таксисты требуют оплачивать поездку за наличные, даже если в приложении пассажир выбрал оплату с банковской карты. Читайте, почему на вызов приезжают другие таксисты и как обезопасить себя от подмены.
Фото: ТАСС/Ведомости/Максим Стулов
Рокировка в шашках
Обычный пользователь столичного такси Ирина в очередной раз заказывала машину через приложение одного из агрегаторов, чтобы добраться до пункта назначения. Водитель выехал на заказ, и девушка с нетерпением ждала приезда таксиста, который был указан в мобильном приложении. Ситуация не предвещала ничего неожиданного, но в итоге к ней подъехал совсем другой водитель: на автомобиле другого цвета и с иными номерами.
По ее мнению, заказ, возможно, перехватил другой таксист-частник и приехал на вызов раньше коллеги.
Ирина считает, что у таксистов-частников есть специальные приложения, которые могут «отбирать» заказы у агрегаторов.
«Он мне позвонил и начал рассказывать, что он приехал, но машина другого цвета и другие номера, но я сразу повесила трубку и стала звонить водителю из приложения: предсказуемо – другой номер и другой человек. Говорят, так делают совсем маргинальные водители, у которых очень низкий рейтинг в официальных такси, и им не дают заказы», – пояснила женщина.
Причем, по ее словам, это происходит далеко не первый раз, а подобные случаи не зависят от агрегатора. «Думаю, сами таксисты химичат и работают по одной зарегистрированной машине и по двум фактическим. Также подобные истории про перехват рассказывала моя подруга – уж не знаю, правда ли это или таксисты байку придумали, но слышала ее неоднократно», – добавила Ирина в разговоре с Москвой 24.
Девушка написала в службу техподдержки, но ответ на момент публикации текста ей не пришел.
Секретные разработки или обман?
В интернете и социальных сетях действительно можно найти целые сообщества, где предлагают купить специальные приложения-перехватчики, гарантирующие преимущественное получение заказов такси в пределах одного агрегатора или таксопарка.
По заверению разработчиков, принцип работы этих приложений в том, что они подключаются к компьютерной сети таксопарка или к GPS-системе и выдают водителю все свободные на данный момент заказы. Таким образом, пользователь программы якобы всегда имеет не совсем честный приоритет в получении заказа перед другими таксистами.
Фото: скриншоты из соцсетей
Также часто разработчики таких приложений предлагают вручную выставлять местоположение такси, изменяя показания GPS-датчика. Это якобы помогает «хитрым» таксистам первыми забрать заказ, даже если они находятся в получасе езды от человека.
В пресс-службах «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» рассказали Москве 24, что с подобными случаями они не сталкивались. Директор по коммуникациям компании «Везет» Александр Костиков усомнился в перехвате заказов другими таксистами, однако рассказал, что возможно таксисты, работающие у агрегаторов, специально отдают свои заказы частникам.
«Бывает, что таксист может сам передать знакомому заказ и просит забрать клиента, а потом они делят деньги, скорее всего так и происходит.
А сам таксист продолжает стоять на месте и на планшете играть. А потом он нажимает, что клиент не явился на место, и по итогу экономит на комиссии агрегатора. Это самое простое, что приходит в голову, потому что перехватить чужой заказ невозможно. Он не идет по сетям, а находится в одной серверной среде», – объяснил Костиков.
Пострадавшая Ирина также признается, что такая схема обмана вполне могла быть и в ее случае. «Я вызывала «комфорт», и водитель сам потом уточнял у меня, «комфорт» или «эконом» я вызывала. Получается, что водителям «комфорта» иногда кидают заказы по «экономтарифу», которые они брать не очень хотят. Поэтому, возможно, и скидывают экономзаказы (или то, что они считают экономзаказами) частникам», – рассудила собеседница Москвы 24.
Таксисты-хакеры: как не сесть в машину к нелегалу
С водительского сиденья
Таксист Антон Федосеев рассказал нам, что на данный момент существует три варианта, при которых к клиенту может приехать другой водитель.
«Первый вариант, самый распространенный: есть одна машина, она полностью проходит у агрегатора, как положено: номер, цвет, и так далее.
Эта машина поломалась, поэтому таксист пересаживается на другую машину, не создавая новый аккаунт, и катается под старой учетной записью», – пояснил таксист.
По его словам, также бывают случаи, что заблокированный в приложении водитель, которого отключили из-за нарушений и плохого рейтинга, подключается к «левому» аккаунту, чтобы продолжить работать.
«Если водитель «накосячил» где-то, его агрегатор блокирует, но работать-то ему как-то надо. Поэтому он берет, находит левый аккаунт и просто регистрирует этот автомобиль, а по аккаунту числится совсем другая машина с другими номерами. Некоторые агрегаторы просят фотографировать машину с разных сторон, но это тоже не помогает, и водителя регистрируют».
Он просто ездит под чужим аккаунтом. Например, его зовут Вася, а по аккаунту человек вообще Петя.Антон Федосеев
таксист
Также существует третья схема, которая часто применяется в аэропортах, рассказал Иванов.
«Например, у аэропорта стоит водитель Вася, официально зарегистрированный у агрегатора, и ему упал заказ в город.
Но он не хочет терять хорошее место и звонит Пете, передавая ему своего пассажира и всю информацию о поездке. Петя, соответственно, приезжает на другой машине и говорит, что та самая машина, которая указана в приложении, поломалась, поэтому приехал на другой. После этого водители делят выручку, у них там существует своя процентовка», – подчеркнул собеседник Москвы 24.
Как решить проблему
Фото: ТАСС/Валерий Шарифулин
Глава комитета по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Богдан Коношенко отметил, что в первую очередь бороться с такими случаями нужно самим агрегаторам, обращая внимание на запросы клиентов.
«Наверное, возможно, что водитель получает заказ, никого не перехватывая, а потом продает за какие-то деньги своему товарищу или знакомому, который по ряду параметров не может быть подключен к сервису: не достает документов или его удалили из сервиса из-за нарушений», – предположил Коношенко.
Богдан Коношенко
глава комитета МТПП
По его словам, агрегаторы таксомоторных перевозок недостаточно хорошо контролируют безопасность и качество обслуживания пассажиров.
«Дело в том, что сейчас слабо контролируется и то, получает ли путевой лист водитель, проходит ли он медицинский осмотр, проходит ли технический контроль само транспортное средство, а это негативно влияет на качество и безопасность обслуживания пассажиров. Для изменения этой ситуации необходимо принятие ряда законодательных мер, причем они связаны не только с законом о таксомоторных перевозках, который уже пятый год рассматривается в Госдуме и до сих пор никак не принят», – отметил Коношенко.
Авторы документа также предложили обязать перевозчиков размещать опознавательный оранжевый фонарь на крыше, использовать таксометр и регистрировать машины на территории РФ. В законопроекте прописано, что использовать в качестве такси следует только транспортные средства, которые допущены к участию в дорожном движении.Кроме того, юрлицам и ИП нужно обеспечивать техобслуживание, проводить ремонт и предрейсовый контроль технического состояния такси и отправлять водителей на медосмотры. Кстати, возить пассажиров, согласно документу, могут лишь те, чей водительский стаж не менее трех лет. Перевозка легковым такси должна осуществляться на основании публичного договора фрахтования. Помимо прочего, законопроект предусматривает, что юрлица и ИП могут использовать в качестве легкового автомобиля конкретное ТС только после получения соответствующего разрешения. Причем это право не может быть передано третьим лицам.
Ко второму чтению депутаты планируют поправки к законопроекту о такси, которые запретят водителям без российского гражданства работать на легковом такси.
По его мнению, клиентам такси, к которым приезжают другие водители, не стоит пользоваться их услугами. «Советую не использовать нелегальных или непонятных перевозчиков, прежде всего, с целью своей безопасности. Необходимо также немедленно обратиться в службу поддержки данного сервиса», – посоветовал собеседник Москвы 24.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
В свою очередь, председатель Общественного движения Таксистов России «Форум такси» Олег Амосов рассказал, что подмены машин и водителей появились уже давно.
«На самом деле вся работа платформ, на которых работают агрегаторы, она построена на алгоритмах. Алгоритм допускает проверку транспортного средства и водителя определенное количество раз при введении в систему и через какой-то промежуток времени. То есть один водитель может иметь несколько входов под разными логинами, под разными машинами и водительскими удостоверениями», – пояснил он.
Так как вход в систему происходит удаленно, то водители разработали алгоритмы обмана этих систем агрегаторов.
Сами водители называют такие подмены «аватарами».Олег Амосов
председатель общественного движения таксистов России «Форум такси»
По словам Амосова, большинство водителей, которые пользуются несовершенством системы, «нормальные таксисты с нормальными автомобилями».
«Просто у них другого пути нет для работы. Например, при смене автомобиля, нужно время, чтобы сам автомобиль сменился в системе, или если на автомобиль подали документы, чтобы получить разрешение на деятельность, тоже требуется около недели, а таксистам нужно работать», – сказал он.
По его мнению, если клиент не хочет ехать на другом автомобиле, то лучше обратиться в техподдержку, приложив к нему скриншот заказа и фото реального автомобиля, который по нему приехал.
Читайте также
Беспилотный автомобиль Яндекс
Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook
Подписывайтесь на наш телеграм-канал
Сегодня мы подробно расскажем вам о беспилотных автомобилях Яндекса — IT-компания планирует массово внедрять беспилоты в своем российском сервисе Яндекс.
Такси и в подобных сервисах за границей. А также о беспилотных технологиях Яндекса, которые могут использовать другие компании: автопроизводители, службы такси и каршеринга и т.д.
Для начала определимся с терминами, а затем уже читайте подробное описание с фото и видео:
Что такое беспилотный автомобиль?
Это автомобиль, который может двигаться без участия водителя, либо с частичным его участием. Есть несколько уровней автоматизации беспилотов — от 0 до 5. Нулевой уровень означает обычную машину, которой полностью управляет водитель, 5 уровень — 100% беспилотный автомобиль: двигается из точки А в точку B и паркуется вообще без участия человека.
Работа систем автомобиля — поворот руля, смена передач, нажимание на газ и тормоз происходит без специальных механических устройств — командами через блок управления беспилота. По сути машиной управляет компьютерная система, специальный софт. Это мозг машины, а датчики являются глазами автомобиля: лидары (лазерные радары высокой точности), радары, камеры и GPS.
Все полученные датчиками и сенсорами данные классифицируются. То есть машина «понимает» и может различать разные объекты: пешеходов, другие машины, препятствия, животных и т.д. Поток данных анализируется нейросетями и специальным софтом. Ежедневно все беспилоты Яндекса становятся все умнее, за счет огромного массива полученных и обработанных данных.
Исходя из анализа данных, беспилотный автомобиль предсказывает как будут себя вести другие участники движения и принимает решения о движении, поворотах, плавных и резких остановках и других действиях. Например «по опыту» беспилотник знает, что шагнувший на красный свет на дорогу пешеход нарушил правила и возможно будет двигаться дальше. В таком случае машина притормаживает, чтобы избежать столкновения. А затем, когда помехи на пути нет (пешеход перебежал дорогу или шагнул назад, чтобы пропустить автомобиль), продолжает путь.
Предсказание — это важнейший и самый сложный этап работы алгоритмов беспилотника. После того, как объекты вокруг были распознаны: автомобиль, пешеход, велосипедист, пешеход с коляской и т.
д., а также проанализирована скорость и траектории их движения, беспилотный автомобиль должен предсказать как изменится обстановка вокруг в ближайшие несколько секунд. Исходя из этого понимания, робокар выстраивает направление свого движения.
Задача разработчиков — сделать движение автономных машин максимально приближенными к движению обычных автомобилей, за рулем которых находятся опытные водители, которые знают как действовать в любой ситуации на дороге. Отличие беспилотов будет в том, что они смогут работать 24 на 7, не устают и не засыпают за рулем, никогда не нарушают ПДД, не садятся за руль выпившими и так далее. Ну и платить им зарплату тоже не нужно, если уж говорить про сервис Яндекс.Такси.
Уже сейчас, в 2020 г. многочисленными испытаниями и тестами доказано, что беспилотные автомобили намного безопаснее управляемых людьми и, после массового внедрения, будут ежегодно спасать тысячи жизней.
Начальные уровни беспилота уже есть в большинстве новых серийных машин — это например система автопарковки, круиз-контроль (удержание полосы через контроль компьютера) или ABS система, которая предотвращает блокировку колёс при торможении, то есть торможение контролируется электроникой.
Салон робокара не сильно отличается от салона обычного автомобиля. Отличие только в дисплее, на котором отображается движение машины, в кнопке экстренного торможения и кнопке включения автономного режима. Хотя уже есть концепты некоторых крупных автопроизводителей, на которых не предусмотрен руль и педали, например Chevy Bolt от General Motors, так как в беспилоте 5 уровня они будут просто не нужны.
Салон беспилотного автомобиля Яндекс
В 2020 г. еще слабая законодательная база в России и в мире по поводу автономных машин, да и сами технологии недостаточно готовы для внедрения во все новые автомобили, поэтому беспилоты пока только тестируются, хотя и ездят уже по обычным дорогам, в том числе в России. Но соответствующие законы будут приняты в 2020-2025 годах и это станет новым шагом к широкому распространению автономных машин.
В Яндексе нам подтвердили, что технически беспилотники компании уже готовы ездить полностью самостоятельно и без водителя-испытателя, сначала на ограниченных территориях, а затем и в городах.
Например в казанском Иннополисе, где беспилотные автомобили Яндекса тестируются уже несколько лет, сервис готов работать без инженеров в машине и беспилоты могут 100% ездить сами.
С каждым годом будет приниматься новое регулирование и необходимые законы для расширения поездок беспилотников. Технически всё уже готово для запуска автономных такси и сейчас в компании ждут только принятия необходимых поправок к ПДД, разрешающих робокары сначала на определенных территориях, а затем и в большинстве городов и стран.
Какое устройство имеет беспилот Яндекса и как он работает
Технические характеристики беспилотов Яндекса: автомобиль имеет «зрение» и «органы чувств». Он сканирует и видит пространство вокруг себя и распознает другие машины, дорожные знаки и разметку, препятствия, людей, животных и другие элементы окружающей среды. В случае, если беспилотник не может объехать препятствие, машина останавливается и продолжает двигаться после того, как помеха устранена.
Датчики собирают информацию об окружающей среде, а специальный софт ее обрабатывает.
Лидар (лазерный радар) создает 3D-карту пространства, сканируя его с полным обзором в 360 градусов. 3D-карта позволяет определить расстояния до объектов. Данные принимаются не только с лидара, но и с радаров, которые могут «видеть» намного дальше чем лидары.
В блок на крыше беспилота установлены 3 лидара, 5 камер, антенны GPS и мобильной связи GSM, антенна спутниковой системы навигации GNSS. В передней части машины 4 радара, могут присутствовать и дополнительные радары. Именно сочетание данных, полученных с разных приборов формирует наиболее точное позииционирование и безопасную траекторию движения беспилота.
Также для движения беспилот использует компьютерное зрение и специальные сенсоры для контроля безопасности движения машины. Точное местоположение определяется по HD-карте местности. На основе всех полученных данных специальный алгоритм принимает решения как будет двигаться автомобиль.
Во время движения беспилотник накапливает и анализирует данные, все данные поступают на компьютер, расположенный в задней части машины.
Мощность компьютеров позволяет обрабатывать сотни гигабайт поступившей информации в течение каждой поездки. Данные с каждой машины анализируются в едином центре Яндекса после поездки.
То есть машины абсолютно автономны и в течение поездки информация не передается в центр управления. Благодаря этому беспилотники Яндекса не нуждаются в постоянном и быстром мобильном интернете, облачных вычислениях и защищены от внешнего взлома и хакерских атак.
При поездках на реальных дорогах и на полигонах оцениваются все возможные ситуации во время движения беспилотного автомобиля: неожиданные препятствия, тени и яркое освещение, проезд других машин на красный, перебегающий дорогу пешеход, подрезание другими автомобилями, снег, туман и дождь, проблемы со связью и т.д.
Беспилот оперативно реагирует на неожиданные препятствия: останавливается и продолжает движение, когда «решает» что путь свободен.
Тестирование беспилотного автомобиля Яндекс блогером Wylsacom.
youtube.com/embed/arzHUpl3Iik» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Для того, чтобы пассажиры в салоне не волновались и понимали как оценивает среду и принимает решения беспилот — в каждой машине установлен планшет, на котором видно, как машина воспринимает среду и окружающие объекты. Безусловно, автомобилю такая визуализация не нужна, но для людей это важный фактор для ощущения безопасности поездки.
На планшете отображается в реальном времени траектория движения машины, видео с камер беспилота, дорожные знаки, разметка, окружающая обстановка и другие участники движения. Пока еще люди не привыкли к беспилотным автомобилям и это отличная идея для того, чтобы пассажиры не чувствовали беспокойство во время поездки.
В каждом беспилоте есть кнопка остановки — машину можно в любой момент остановить, как резко, так и плавно. Кнопка реагирует на скорость и плавность нажатия.
Она обычно находится в руках у водителя-испытателя. Также есть кнопка перехода в ручной режим управления.
Кнопка перехода в ручной режим управления машиной. При нажатии на красную кнопку, автомобиль переходит в ручной режим работы и машиной можно управлять как обычно. Маленькая зеленая кнопка внось активирует поездку в беспилотном режиме.
Какие виды автономных машин есть у Яндекса
Kia Soul, Toyota Prius и Hyundai Sonata 2020.
Kia Soul — первые беспилотные автомобили Яндекса, которые сейчас уже не используются.
Toyota Prius — гибриды с мощными аккумуляторами и системой энергообеспечения, нужные для работы беспилотов.
Hyundai Sonata 2020.
4 поколение беспилотника Яндекс на базе той же Hyundai Sonata.
С Toyota Яндекс не сотрудничал в плане совместной сборки беспилотов, а с Hyundai уже ведутся совместные разработки, что конечно большой шаг вперед для Яндекса — это уже не просто тесты, а сотрудничество с одним из самых крупных автопроизводителей в мире.
Выбор моделей связан с тем, что этими машинами можно проще управлять с помощью электроники. Хотя на самом деле марки машин не так важны, как сам беспилотный софт, технические и инженерные наработки, а также собранные и проанализированные массивы данных. Яндекс планирует не только использовать беспилотники в своем сервисе такси, но и продавать технологии другим компаниям, ведь беспилотный софт и модуль можно будет встраивать на автомобили практически любых марок.
Пройдет совсем немного лет и те люди, которые не купили новый беспилотный автомобиль, будут покупать так называемые беспилотные модули, для встраивания их в обычные машины. Продажа беспилотных модулей — это один из глобальных бизнесов Яндекса, который стартует сразу, как только начнется массовое внедрение беспилотных автомобилей на общие дороги. Также компания планирует разворачивать сервисы беспилотных такси в разных странах мира. Это реальная задача, например посмотрите видео как беспилот Яндекса 20 минут ездит по реальным улицам Лас-Вегаса без водителя-испытателя за рулем.
Со временем оборудование, из которого состоит беспилотный модуль, будет становиться все дешевле (сейчас оно сравнимо по стоимостью с самой машиной), а значит и сами модули будут все более доступными. Можно привести пример с мобильными телефонами, первые из таких телефонов стоили тысячи и даже десятки тысяч долларов и весили почти килограмм — один из первых мобильных телефонов вы наверняка видели в фильме Уолл-стрит 1987 г. с Майклом Дугласом, а сейчас они доступны каждому и легкие на вес.
Тестирования беспилотных автомобилей и где на них можно покататься
Первые тесты беспилотов Яндекс проводил рядом со своим офисом в Москве в 2017 г.
Затем тестирования начались в Сколково и казанском Иннополисе. Тесты проходят не только летом и в хорошую погоду, но и зимой, при заснеженных дорогах, а также в дождь и при других неблагоприятных погодных условиях.
На беспилотах Яндекса уже прокатились Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Технология очень активно внедряется лидерами автоиндустрии и самыми крупными IT и технологическими компаниями мира: Google (проект Waymo), Apple, UBER, Baidu, Intel и т.
д.
Российское правительство тоже поддерживает развитие технологий автономного транспорта. В апреле 2020 г. Владимир Путин поручил разработать допуск беспилотников на общие дороги России, а премьер Мишустин дал поручение создать и утвердить правила поездок беспилотных автомобилей без водителя-испытателя на реальных дорогах до 12 мая 2020 г.
Летом 2019 г. начались тестирования беспилота 4 уровня автономности на общих дорогах Москвы. На начало 2020 г. флот беспилотников Яндекса насчитывает около 110 автомобилей. Тестирования согласованы с правительством и проходят по всей Москве, маршруты могут меняться в зависимости от задач тестов. Во время испытаний на месте водителя по действующим нормам обязательно находится водитель-подстраховщик (инженер-испытатель), который в непредвиденной ситуации может взять управление автомобилем на себя.
Компания планирует постоянно увеличивать количество беспилотов в Москве: ведь чем больше автономных машин ездит по реальным дорогам, тем быстрее они обучаются — сказывается эффект накопления данных.
В-общем, чем больше будет беспилотных автомобилей в городах, тем более умными и безопасными они будут.
Тесты пройдут до 1 марта 2022 г., после чего будет принято решение по дальнейшему массовому использованию беспилотного транспорта в РФ. Также будут выработаны единые стандарты и требования к эксплуатации беспилотов. Хотя уже сейчас можно спрогнозировать, что первыми отраслями, которые массово начнут использовать автономный транспорт станут: сельхозкомпании, сервисы такси, каршеринга, доставки продуктов и готовой еды и грузоперевозок.
Полигон Яндекса для тестирования беспилотов под Москвой
Летом 2018 г. начал работу полигон Яндекса для тестирования беспилотных автомобилей в Ступино. Полигон состоит из нескольких гаражей, мастерских и офисов, а также нескольких площадок, на которых 24 часа в сутки при любой погоде ездят беспилоты. На площадках имитируются разные дорожные ситуации: перекрестки, дорожные знаки, светофоры, пешеходные переходы, разная разметка, круговое движение, барьеры и конусы (ремонт дороги) и т.
д.
Есть специальный ангар, который имитирует тоннель со слабым сигналом GPS. Никакой рекламы и вывесок нет, полигон — это рабочее пространство, решающее задачи собрать как можно больше данных для работы автономных машин в реальных условиях города.
У каждой из более чем 50 машин есть имя, например Йорики, Долорес или Тедди — это имена роботов из сериала Мир дикого Запада. Беспилоты не соединены в общую сеть и воспринимают другие машины как обычных участников движения. Изображение с камер каждого беспилотника транслируются в режиме онлайн на специальные мониторы — можно отслеживать в Live-режиме движение каждого автомобиля. Заправляются машины на специальных мобильных заправках. На полигоне ездят и обычные машины с водителями для имитации общей дороги.
На специальной части полигона отрабатывается поведение водителей при нештатных ситуациях. Сейчас при испытаниях на некоторых машинах еще присутствуют водители-испытатели и, в случае «странного» поведения машины, водитель может взять управление на себя. Ошибки беспилота создаются специально — их включает программист. Например это может быть ускорение сразу после поворота, внезапный съезд на обочину и т.д. Оценивается как разные водители реагируют на такие ситуации, чтобы не допустить аварий при движении на реальных дорогах.
Когда беспилоты Яндекса будут снабжены 4 и 5 уровнем автономности, то водитель-испытатель будет уже не нужен. Машина сама доставит вас в нужное место и припаркуется. Но пока еще идет отработка ситауаций с водителем. Хотя в компании нам рассказали, что уже готовы стартовать сервисы такси без водителей на ограниченных территориях, например в Иннополисе.
Полигон Яндекса в Ступино.
Были ли аварии беспилотов Яндекса
Аварии с машинами, оборудованными автопилотами уже случались в мире, в том числе в августе 2019 года произошла авария Tesla в Москве.
Хотя многие в отрасли считают, что Tesla — это не беспилотник (а только продвинутый ADAS), американская компания позиционирует свои автомобили как беспилоты.
Были аварии и у мирового лидера Waymo (Alphabet, Google). В январе 2020 г. бывший сотрудник беспилотного подразделения компании Реймонд Тенг на своей Mazda подрезал беспилотник Waymo и спровоцировал аварию. В инцинденте никто не пострадал, а Тенга арестовали. Мотивы бывшего сотрудника остались неизвестны, но возможно так он решил отомстить компании за увольнение.
В ноябре 2019 г. случилось первое ДТП беспилота Яндекса на общей дороге. Авария произошла на небольшой скорости и в итоге никто не пострадал, только 2 машины, включая сам беспилотник, получили небольшие повреждения.
В сам принцип автономной технологии заложено улучшение безопасности — как для пассажиров беспилотного автомобиля, так и для пешеходов и других участников движения. Большинство аварий происходит из-за человеческого фактора: усталые и заснувшие водители, превышающие скорость, пьяные и под наркотиками, неопытные и агрессивные, нарушающие правила и т.
д. Беспилот полностью исключит эти факторы, а значит будет спасать тысячи жизней во всем мире каждый год.
Можно ли купить автономную машину и где на ней покататься
Купить беспилот Яндекса пока не получится. Если же вы хотите просто покататься на беспилотном автомобиле — можете сделать это в Сколково (там тестируются беспилотные такси) или в казанском Иннополисе.
Перспективы Яндекса в развитии беспилотников
Яндекс планирует использовать свои беспилотные технологии не только для сервиса Яндекс.Такси, но и продавать разработанный программно-аппаратный комплекс другим компаниям, в том числе производителям автомобилей.
IT-гигант уже активно проводит рекламные и PR-кампании в мире, и многие за границей уже знают Yandex Self-Driving cars. Например в 2019 году беспилот Яндекса был показан в Лас-Вегасе на выставке CES в США и известный видеоблогер Маркес Браунли протестировал машину и был в восторге от поездки. Также тестирования прошли в Тель-Авиве. В Израиле уже сейчас подготовлена законодательная база для автономного транспорта и в стране расположено несколько серьезных компаний-разработчиков беспилотных технологий, так что тестирования сотрудники Яндекса совместили с полезными встречами и переговорами.
Беспилот Яндекса в Лас-Вегасе в 2019 г.
В 2020 г. на CES Яндекс проводил демонстрационные поездки по Лас-Вегасу без водителей-испытателей. Подробное описание читайте в этом материале.
Смотрите видео поездки робокара Яндекса по реальным улицам Лас-Вегаса в 2020 г. без водителя за рулем.
Беспилоты Яндекса доказали, что могут ездить везде, а значит есть возможность масштабировать проект глобально, — считает гендиректор Яндекса Аркадий Волож. В ноябре 2019 г. Волож выступил с докладом о беспилотниках компании на мировом конгрессе информационных технологий в Ереване, выступление было на английском языке, вы можете прочитать перевод очень интересного и информативного доклада, в котором глава Яндекса сказал, что «беспилотные автомобили массово появятся на дорогах намного раньше, чем думают люди».
Собственный лидар Яндекса
В декабре 2019 г. компания представила свой лидар. Лидары — это самая дорогая часть беспилотного оборудования и, если у Яндекса получится сделать высококачественный датчик, то это значительно удешевит переоборудование обычных машин в беспилотники и ускорит планы компании по развертыванию флота беспилотных такси.
По словам представителей Яндекса, собственный датчик обходится в разработке в 2 раза дешевле, чем лидары мирового топ-производителя компании Velodyne. Новыми лидарами будут также оснащаться беспилотные роботы-доставщики Яндекса.
Четвертое поколение беспилотников Яндекса
В июне 2020 г. Яндекс показал новый беспилотник четвертого поколения. Беспилот создан на базе Hyundai Sonata 2020. Задача для каждого нового поколения беспилотников — улучшения систем восприятия робокара для более безопасного передвижения по дорогам, чем у предшествующих моделей.
Новая модель беспилотника была разработана в тесном сотрудничестве сотрудников Яндекса и команды Hyundai Mobis.
Первоначально созданные для автомобилей под управлением водителя, электронные блоки управления Hyundai Sonata были модифицированы и доработаны разработчиками Mobis для эффективного взаимодействия с системами беспилотного автомобиля.
Основными отличиями от 3-й модели робокара Яндекса стали: добавление трех новых камер, более удобное расположение сенсоров и их большее количество, перемещение радаров на крышу и монтаж лидаров на передних крыльях для лучшего обзора беспилота. Подробнее о 4 поколении беспилотников Яндекса читайте в этом материале.
Расширение тестирований 100% беспилотов в США
В июне 2020 г. Яндекс объявил о начале тестирований беспилотников на общих дорогах в Энн-Арборе, штат Мичиган, США. В Мичигане разрешены поездки беспилотных автомобилей без водителей-испытателей за рулем и, по заявлениям представителей компании, это очень удобное новое место для поездок 100% беспилотников.
Энн-Арбор стал третьим городом, в котором беспилоты Яндекса тестируются на общих дорогах, в дополнение к Москве и Тель-Авиву.
Подробнее о работе Яндекса в Мичигане читайте в этом материале. А ниже смотрите видео поездки робомобиля без водителя по реальным улицам Энн-Арбора в июне 2020 г.
Создание отдельной компании Yandex Self Driving Cars
В сентябре 2020 г. Яндекс сообщил о выделении беспилотного направления из Яндекс.Такси в отдельную компанию — Yandex SDC (Self Driving Cars). Также материнская компания дополнительно инвестировала в Yandex SDC $150 млн, так как по словам главы Яндекса Аркадия Воложа, беспилотники являются стратегически важным направлением для компании.
После создания Yandex SDG материнская компания Яндекс увеличила свою долю в группе беспилотов до 73%, долей в 19% владеет Uber, оставшиеся 8% пойдут на мотивационные программы для сотрудников.
В то же время в компании сообщили, что будут продолжать работы по интеграции беспилотных технологий в транспортные сервисы, доставку продуктов питания, каршеринг, электронную коммерцию и логистические проекты в рамках собственной экосистемы Яндекса и за ее пределами.
Беспилотный робот-доставщик Яндекс.Ровер
В ноябре 2019 г. Яндекс представил беспилотного робот-курьера Яндекс.Ровер. Робот стал младшим братом беспилотного автомобиля от Яндекса, так как для его работы используется уже наработанные технологии автономного управления автомобилями.
Роботы будут использоваться для доставки еды, небольших грузов и работы на складах и в распределительных центрах. Читайте подробное описание Яндекс.Ровера в этом материале.
В феврале 2020 г. компания объявила, что ее рободоставщики начали доставлять покупки сервиса Беру. В дальнейшем Яндекс планирует связать разработанные беспилотные технологии Яндекс.Ровера со своими приложениями, в том числе Беру и с другими сервисами, где требуется доставка небольших грузов и продукутов, например с Яндекс.Лавкой.
В апреле 2020 г. роботы впервые начали работать за пределами офиса компании — Яндекс.Роверы начали доставлять документы и небольшие грузы в инновационном центре Сколково. А в октябре 2020 г.
CEO Яндекс.Go (такси, готовая еда, продукты, посылки и т.д.) Даниил Шулейко рассказал, что роботы компании начали доставлять товары Яндекс.Лавки в Москве.
Глава Яндекса Аркадий Волож
Читайте материалы с Аркадием Воложем:
В самое ближайшее время нас ждет транспортная революция, связанная с переходом на беспилотники
Беспилотные автомобили массово появятся на реальных дорогах намного раньше, чем думают люди
Управляющий директор Яндекса Тигран Худавердян
Читайте материал с Тиграном Худавердяном:
Все скептики начинают верить в беспилотные автомобили, после того как сами прокатились на беспилотнике
Яндекс впервые обнародовал сколько компания инвестировала в беспилотники
Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса
Финансовый (CFO) и операционный (COO) директор Яндекса Грег Абовский
Читайте материал с Грег Абовский (Greg Abovsky):
Главный вопрос, не когда появятся беспилотные автомобили, а где они появятся
Команда руководителей беспилотного направления Яндекса
Дмитрий Полищук, руководитель беспилотного направления Яндекса.
Читайте материалы с Дмитрием Полищуком:
Робот безопаснее и экономически эффективнее обычного водителя уже сейчас
Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса
Артем Фокин, директор по развитию бизнеса. Материалы с Артемом:
Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары
Беспилотные такси Яндекса начнут работу в 2023 году
Беспилотное такси можно будет заказать в Москве уже через 2-3 года
Антон Слесарев, глава разработчиков. Материалы с Антоном:
10 вопросов про беспилот Яндекса
Какой подход победит лидарный или безлидарный — это самый интересный вопрос в развитии беспилотников
Лекция «На роботакси в булочную»
Павел Воробьев, директор по развитию продукта.
Разработчики беспилотников Яндекса
Роман Удовиченко руководитель группы обработки дорожных ситуаций беспилотников Яндекса.
Материалы с Романом:
Видео. Алгоритмы беспилотников
Видео недели. Роман Удовиченко, Яндекс: что такое беспилотный автомобиль
Алгоритмы построения пути для беспилотного автомобиля
Роман Удовиченко из Яндекса проведет 23 апреля онлайн лекцию в YouTube «Что такое беспилотный автомобиль»
Вячеслав Мурашкин (один из первоначальных разработчиков, сейчас уже не работает в Яндексе). Материал с Вячеславом:
Как беспилотные автомобили распознают 3D-объекты
Виктор Отлига. Материал с Виктором:
Витя Отлига (Яндекс) проведет 18 января лекцию о машинном обучении и беспилотах в Сочи
Медиа и PR
Юлия Швейко, Media Relations в подразделении беспилотных автомобилей Яндекса. Материалы с Юлией:
Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары
Александр Пушной и Юлия Швейко, Яндекс. Кто и как делает беспилотники будущего
Подкаст.
Юлия Швейко, Борис Иванов и Александр Поляков в подкасте РБК-Тренды
Другие сотрудники Яндекса о беспилотных автомобилях
Андрей Себрант, директор по стратегическому маркетингу Яндекса. Материал с Андреем:
Законодательная база, регулирующая беспилотный транспорт, начнет формироваться на основе реальных, иногда тяжелых происшествий
Даниил Шулейко, CEO Яндекс.Go (такси, готовая еда, продукты, посылки и т.д.). Материал с Даниилом:
Робот-доставщик Яндекса начал доставлять товары Яндекс.Лавки в Москве
Действительно, если просто посмотреть на факты — за 4 года компания прошла путь от первых тестирований до работающих в Сколково и Иннополисе сервисов беспилотных такси и более сотни беспилотов на реальных дорогах Москвы и других регионов. Это очень быстрое развитие для такой сложной и, по-сути зарождающейся сейчас отрасли.
Удачи ребятам из Яндекса в дальнейшем развитии проекта беспилотника. Круто, что в России есть компании, технологии которых влияют на мировое развитие новых высокотехнологичных отраслей бизнеса.
Сайт беспилотного направления Яндекса: sdc.yandex.com и да пребудет с вами беспилот!
основатель BesPilot.com
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Материалы о беспилотнике Яндекса:
2021:
Беспилоты Яндекса начнут тестировать в Кузбассе
Яндекс проведет бесплатные онлайн-уроки для школьников по теме «Как устроен беспилотный автомобиль»
Видео. Роман Удовиченко, Яндекс: Алгоритмы беспилотников
Дмитрий Филатов, президент Sistema_VC: сделайте какой-то маленький винтик, но лучше всех
Антон Слесарев. 10 вопросов про беспилот Яндекса
2020:
Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса
Подкаст. Юлия Швейко, Борис Иванов и Александр Поляков в подкасте РБК-Тренды
Робот-доставщик Яндекса начал доставлять товары Яндекс.
Лавки в Москве
Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары
Грег Абовский, Яндекс: главный вопрос, не когда появятся беспилотные автомобили, а где они появятся
Яндекс выделяет беспилоты в отдельную компанию Yandex SDG и дополнительно инвестирует в беспилотники $150 млн
Александр Пушной и Юлия Швейко, Яндекс. Кто и как делает беспилотники будущего
Яндекс расширяет тестирования беспилотников без водителей-испытателей в США
Киборги заполонили всю планету
4 поколение беспилотников Яндекса
Мне беспилотник моргает! Таксист в Москве проверил как ведет себя беспилот Яндекса в нестандартной ситуации
Беспилотный доставщик Яндекс.Ровер начал работать в Сколково
Видео недели. Роман Удовиченко, Яндекс: что такое беспилотный автомобиль
Роман Удовиченко из Яндекса проведет 23 апреля онлайн лекцию в YouTube «Что такое беспилотный автомобиль»
Антон Слесарев, Яндекс.
Лекция «На роботакси в булочную»
Роман Удовиченко, Яндекс: алгоритмы построения пути для беспилотного автомобиля
Беспилотный доставщик Яндекс.Ровер начал доставлять посылки сервиса Беру
Тигран Худавердян, Яндекс: все скептики начинают верить в беспилотные автомобили, после того как сами прокатились на беспилотнике
Яндекс впервые обнародовал сколько компания инвестировала в беспилотники
Вячеслав Мурашкин, Яндекс: как беспилотные автомобили распознают 3D-объекты
Антон Слесарев, Яндекс: какой подход победит лидарный или безлидарный — это самый интересный вопрос в развитии беспилотников
Яндекс.Ровер — беспилотный робот-доставщик и младший брат беспилота Яндекса
Витя Отлига (Яндекс) проведет 18 января лекцию о машинном обучении и беспилотах в Сочи
Артем Фокин, Яндекс: «Беспилотное такси можно будет заказать в Москве уже через 2-3 года»
Видео недели. 100% беспилотная 20-минутная поездка роботакси Яндекса по реальным улицам Лас-Вегаса
2019:
Как собственный лидар Яндекса повлияет на отрасль беспилотов
Андрей Себрант, Яндекс: «Законодательная база, регулирующая беспилотный транспорт, начнет формироваться на основе реальных, иногда тяжелых происшествий»
Дмитрий Полищук, Яндекс: «Робот безопаснее и экономически эффективнее обычного водителя уже сейчас»
Аркадий Волож, Яндекс: «В самое ближайшее время нас ждет транспортная революция, связанная с переходом на беспилотники»
Аркадий Волож, Яндекс: «Беспилотные автомобили массово появятся на реальных дорогах намного раньше, чем думают люди»
Первое ДТП беспилотника Яндекса на общих дорогах.
Виноват водитель или беспилот?
Яндекс начал заниматься грузоперевозками. Машину можно будет вызвать из приложения Яндекс.такси
Что такое Яндекс Yango? Узнайте первыми на Беспилоте
Результаты опроса — верите ли вы в 100% беспилот Яндекс.Такси через 5 лет
Как Яндекс копирует Googlе и у него это неплохо получается. В том числе и с беспилотами
Артем Фокин (Яндекс): беспилотные такси Яндекса начнут работу в 2023 году
Яндекс выведет 1000 беспилотных автомобилей на общие дороги в течение ближайших двух лет
Яндекс и Hyundai показали совместный беспилотный автомобиль на базе Hyundai Sonata
Популярный американский видеоблогер испытал беспилотный автомобиль «Яндекса» в Лас-Вегасе
2018:
Владимиру Путину показали беспилотный автомобиль от Яндекса
Видео тестирования беспилотного автомобиля Яндекса на реальных улицах Москвы зимой
Российский Фонд Прямых Инвестиций (РФПИ) инвестирует в совместный бизнес Uber и Яндекс.
такси
Российское Яндекс.Такси нацелено на сохранение прибыльности даже при резком падении количества поездок, Auto News, ET Auto
По прогнозам Яндекса, если GMV во втором квартале упадет на 60%, компания зафиксирует отрицательную EBITDA, но падение на 40% приведет к МОСКВА: Яндекс.Такси, подразделение российского интернет-гиганта Яндекс, надеется остаться прибыльным во второй половине этого года, несмотря на резкое падение продаж, поскольку ограничения на коронавирус заставляют людей по всей стране оставаться дома. .Яндекс.Такси, часть сегмента такси Яндекса, который также включает в себя беспилотные автомобили и службу доставки еды, принесло компании почти 25% выручки за первый квартал с учетом скорректированной прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA). прибыль четвертый квартал подряд, показали результаты компании во вторник.
Яндекс готовился к первичному публичному размещению (IPO) своего сегмента такси в первой половине 2020 года, сообщили Reuters в ноябре три банковских источника, и уже нанял для этой цели три инвестиционных банка, но вспышка коронавируса поставила рынок мероприятия приостановлены.
С начала апреля валовой товарооборот Яндекс.Такси в Москве упал на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 70% в годовом выражении с начала марта, сообщил Даниил. Шулейко, генеральный директор Яндекс.Такси во время конференц-связи.
«Мы начали наблюдать замедление во второй половине марта из-за опасений по поводу распространения COVID-19», — сказал он. «В результате, если в начале марта мы видели почти 5 миллионов поездок в день, то к концу марта это число значительно уменьшилось».
По прогнозам Яндекса, если GMV во втором квартале упадет на 60%, у компании будет отрицательная EBITDA, но падение на 40% приведет к безубыточности.
«У меня нет точного прогноза, но мы ожидаем некоторого восстановления в третьем и четвертом кварталах.
«Если сравнивать вторую половину 2020 года с первой половиной, мы ожидаем, что служба такси будет прибыльной», — сказал Евгений Сендеров, финансовый директор Яндекс.Такси.
«Мы в хорошей форме, чтобы справиться с текущей ситуацией, у нас сильный баланс», — добавил он.
Тесты российской компании летающее такси
The Daily Beast
Адвокат: Федералы попали в iCloud Руди с ‘секретным ордером’, когда он представлял Трампа в 2019 году
Эдуардо Муньос / Reuters Адвокат бывшего мэра Нью-Йорка и поверенный Дональда Трампа Руди Джулиани сообщил Министерству юстиции В ходе телефонной конференции в четверг он сообщил, что федералы проникли в iCloud Джулиани задолго до того, как в среду были исполнены ордера на обыск.«Мне сказали об этом сегодня во время телефонной конференции с прокуратурой [США], — сказал в четверг вечером адвокат Роберт Костелло, давний друг Джулиани. «Они сказали мне, что получили« тайный ордер »на учетную запись Джулиани в iCloud« в конце 2019 года ». Они изучали эту информацию в течение полутора лет, не сообщая нам или Виктории Тенсинг (коллеге-адвокату Трампа)». В передаче Такера Карлсона Fox News в четверг вечером Джулиани сам кратко сослался на ордер на обыск в его аккаунте iCloud.«В разгар защиты от импичмента они, не сказав мне, вторглись в мой iCloud, — сказал доверенное лицо Трампа. «Они взяли документы, которые являются привилегированными. А потом в одностороннем порядке решили, что читать можно, а что нет. Таким образом, прокуроры в Министерстве юстиции шпионили за мной ». Министерство юстиции не сразу ответило на запрос о комментариях в четверг вечером. Неясно, что прокуроры могли получить в результате обыска в учетной записи iCloud Джулиани, но такие учетные записи могут хранить фотографии , текстовые сообщения, электронные письма и ряд данных из приложений устройства Apple, в зависимости от настроек пользователя.В четверг вечером The New York Times сообщила, что ордер на обыск, врученный в квартире Джулиани на этой неделе, связан с расследованием возможных нарушений Закона о регистрации иностранных агентов бывшим мэром Нью-Йорка в связи с его успешными попытками задержать бывшего посла США в Украине Мари Йованович.
уволена с работы в Киеве. Закон требует, чтобы американцы регистрировались в Министерстве юстиции при попытках лоббирования в США от имени иностранных руководителей. The Daily Beast в четверг спросила, искали ли федералы информацию об изъятых устройствах Джулиани, касающихся Йованович, ее отставки и предшествующих событий. На это Костелло ответил: «Да.Джулиани провел большую часть весны 2019 года, участвуя в клевете против бывшего посла, согласно свидетельствам и показаниям, представленным в ходе первого судебного процесса по делу об импичменте Трампа. По данным Times, прокуратура особенно интересуется разговорами Джулиани с бывшим высокопоставленным прокурором Украины Юрием Луценко, который участвовал в столкновении с посланником США в Украине. Расследование Джулиани якобы выросло из расследования и обвинений против его бывших деловых партнеров Льва Парнаса и Игорь Фруман, который нанял Джулиани в качестве консультанта для помощи в их страховом предприятии, Fraud Guarantee.В обвинительном заключении в конце 2019 года прокуратура обвинила двоих мужчин в том, что они выступали в качестве проводников незаконных пожертвований иностранным агентам американским политикам.
В рамках этих усилий прокуроры заявили, что Парнас призвал члена Конгресса, впоследствии идентифицированного как член Конгресса Пит Сешнс (R-TX), помочь в усилиях по снятию Йованович с поста посла США в Украине. Согласно обвинительному заключению, этот шаг был «осуществлен, по крайней мере, частично, по запросу одного или нескольких должностных лиц украинского правительства». Луценко был одним из тех должностных лиц украинского правительства, упомянутых в обвинительном заключении 2019 года, как тогда сообщало NBC News.Читайте больше на The Daily Beast. Получайте наши главные новости каждый день в свой почтовый ящик. Зарегистрируйтесь прямо сейчас! Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях. Учить больше.
Лучшие службы такси Москвы
Как лучше водить такси в Москве
Москва — огромный мегаполис. Столица Российской Федерации в три раза больше и имеет в три раза больше жителей, чем, например, Берлин. Конечно, добраться из пункта А в пункт Б — это важная тема как для приезжих, так и для местных жителей.
Метро, безусловно, является транспортным средством номер один в мегаполисе России.
Но сколь бы практичным ни было метро: в час пик в поездах может быть чертовски душно — особенно в центре города и на кольцевой линии поезда ломаются по швам утром и вечером, а иногда и бывает. ждать, чтобы вообще попасть внутрь. К тому же нельзя добраться до аэропорта на метро. Самым очевидным решением, безусловно, является такси.
Как иностранец, вы должны много знать о Москве и такси.В советские времена такси было доступным, но не конкурентоспособным по сравнению с сильно субсидируемым общественным транспортом. Кроме того, у таксистов была плохая репутация и зачастую сомнительная трудовая этика. Едва ли все водили такси в Москве и соответственно их было немного.
Развитие в бурные девяностые, экономически трудные для России, когда даже многим врачам, инженерам и ученым приходилось что-то подрабатывать таксистами, было совсем другое. На вооружение пошла так называемая «бомба» (от русского слова «бомбить» — подзаработать)..jpg)
Стало обычным делом, что, будучи пешеходом на обочине дороги, вам нужно было только держать руку и остановить (обычно без опознавательных знаков) такси или бомбилу за считанные минуты. Короткие переговоры о цене и вы в пути. По оценкам администрации Москвы, в 2011 году, помимо 5000 лицензированных такси, передвигалось как минимум в десять раз больше черных такси.
«Черное» такси — не рекомендуется для туристов
Для туристов, особенно неопытных в России, эти такси совсем не рекомендуются.Поначалу у вас будут проблемы со связью даже с любезными Bombila-водителями без знания русского языка. Даже имея приличный русский язык в школе, туристу не хватает местных знаний и представления об обычных ценах — вот почему вы почти полностью отданы на откуп многочисленным паршивым овцам среди «черных» таксистов.
Планируется поездка в Россию? По следующей ссылке вы узнаете, как получить необходимую визу!
Однако, если вы в достаточной степени владеете русским языком, заранее знаете точный маршрут и все еще можете хорошо вести переговоры, возможно, вам стоит попробовать «черные» такси. Из-за того, что приложения для такси становятся все более популярными, «черные» такси медленно, но верно умирают. Как показывает практика, поездка по Москве не должна превышать 500 рублей, а если водитель требует слишком много, просто продолжайте движение.
Такси: Gett, Яндекс или Убер?
Оборудованный SIM-картой и мобильным Интернетом, это, безусловно, лучший вариант для туриста, использующего приложение такси. Ведущий мировой провайдер Uber играет в России лишь второстепенную роль.Хотя приложение существует и в России, Uber работает здесь в сотрудничестве с местным лидером Яндекс Такси. Яндекс часто называют русским Google, он также очень популярен как служба такси.
Приложение «Яндекс» работает аналогично Uber. Вы можете заранее увидеть тариф, который будет оплачен позже, номерной знак, а также тип транспортного средства и предыдущие оценки водителя. Однако в Яндексе можно расплачиваться не только кредитной картой, но и наличными с водителем. Цены, которые Яндекс называет в Москве по так называемому тарифу Eco, очень умеренные.
Базовый тариф, который включает пятиминутную поездку и три километра, составляет 129 рублей, или около 1,81 доллара. Тогда каждый дополнительный километр стоит 10 рублей, то есть 0,14 доллара.
Поездки в аэропорты Москвы тарифицируются по обычному тарифу. Однако из крупных международных аэропортов Внуково, Шереметьево и Домодедово в город необходимо внести плату за трансфер в размере 449 рублей, то есть 6,32 доллара США. Стандартный тариф составит 8 рублей за 1 км и 8 рублей за 1 минуту.
Конечно, Яндекс предлагает и качественный транспорт, аналогичный предложению Uber.От бизнес-тарифа, по которому вас возят на лимузине от 349 рублей (4,91 доллара США), до так называемого предельного тарифа, по которому вы проезжаете на Мерседесе S-класса от 1899 рублей (26,75 доллара США). , предложение Яндекса не знает границ. Даже автомобили, специально оборудованные для перевозки детей, со специальной краской можно заказать через приложение. Конкуренция
Gett предлагает аналогичный ассортимент продукции по более низким ценам.
Самый дешевый сервис в автомобилях класса VW Polo на данный момент начинается от 99 рублей.39). Поездка в аэропорты Москвы стоит почти на четверть меньше, чем у «Яндекса» — 350 рублей (4,93 доллара). VIP-обслуживание с автомобилями, включая BMW 7 серии, S-Class или Audi A8, также значительно дешевле — 700 рублей (9,86 долларов США), даже если в цену включено меньшее количество километров.
Классические услуги такси: редко и обычно только под заказ
Такси в западном понимании в Москве редко можно встретить. Просто взмахнуть такси с улицы, как в Берлине, Лондоне или Нью-Йорке? Это маловероятно, потому что такси просто слишком мало.Вам необходимо заранее заказать классическое такси в Москве. Несмотря на конкуренцию со стороны «черных» такси и набирающих популярность приложений, многие компании все еще предлагают это.
Однако, как правило, невозможно заказать одно из этих такси без знания русского языка. За услуги, специально предназначенные для туристов и иностранных деловых путешественников, обычно можно очень дорого заплатить.
Поэтому, как турист, если вы с самого начала не предпочитаете приложение для такси, вы оставляете заказ в отеле или местным друзьям.
Такси в Санкт-Петербурге, Россия
В течение многих лет после распада Советского Союза таксистом в России был любой, у кого была машина и не хватало денег, то есть почти все водители. По этой причине официальных такси было немного, и они, как правило, были дорогими, что мешало путешественникам безопасно поймать такси. Однако за последние несколько лет цены на проезд значительно упали, и все больше и больше компаний такси теперь предлагают услуги по разумным ценам.
Такси напротив Гостиного двора
Если вы хотите воспользоваться услугами такси, вам необходимо позвонить в надежную компанию, предоставляющую услуги такси, список которых вы можете найти здесь. Большинство компаний теперь смогут доставить вам машину в любую точку центра за 15-20 минут. Обычно существует минимальная стоимость проезда около 10 долларов США, которая покрывает первые 5 км вашего путешествия. После этого вы платите за километр, а цена будет рассчитана при бронировании. Вам нужно будет дать оператору номер телефона, по которому с вами можно будет связаться.
Хотя это все еще возможно, помечать машину на улице не рекомендуется, если вы не владеете русским языком и не знаете город. Помимо очевидных рисков безопасности при посадке в машину незнакомца, большинство водителей «цыганских извозчиков» в настоящее время являются недавними иммигрантами из Средней Азии и Кавказа, которые не обязательно знают топографию Санкт-Петербурга и редко имеют GPS. Желтый знак или свет на крыше автомобиля не означает, что это официальное такси, что бы водитель ни говорил вам.
Если вы все же решите рискнуть, а это все еще обычная практика среди местных жителей, никогда не садитесь в машину с более чем одним человеком, всегда договаривайтесь о стоимости проезда, прежде чем сесть в нее (если у вас нет языковых навыков, чтобы торгуйтесь, просто покажите водителю, сколько вы готовы заплатить, и четко укажите пункт назначения) и не чувствуйте себя обязанным садиться в машину, которая останавливается — если вам не нравится внешний вид водителя, просто помашите им и ждать, пока кто-нибудь остановится.
История св.Такси Петербурга
Первые такси появились на улицах Петербурга в 1906 году, и около 30 лет они сосуществовали с обычными конными извозчиками — извозчиками. Количество такси быстро росло, и к 1913 году их насчитывалось 328 автомобилей. Все такие автомобили были оборудованы счетчиками, по бокам имелись желтые полосы и знаки такси.
Во время революции 1917 года все такси были конфискованы для нужд Красной Армии и правительства. Служба такси в городе была восстановлена только в 1929 году.Годом позже в городе было 83 такси, которыми люди могли пользоваться только после 17:00 (правда, это постановление было недолговечным).
В 1990 году в городе было 4 500 такси, которые обслуживали около 150 тысяч человек в день. В последние несколько лет появились частные такси и даже частные компании такси, хотя количество людей, которые могут позволить себе пользоваться такси, резко сократилось.
Uber завершает тяжелую битву в России и сливается с ведущим конкурентом Яндекс
Три с половиной года были дорогостоящими и трудными с тех пор, как Uber запустил свои услуги в столице России Москве.
Столкнувшись с действующим игроком под названием Яндекс.Такси, американская компания, занимающаяся перевозками пассажиров, оказалась втянутой в глубокую войну за субсидии — как это было в Китае до того, как она заключила там сделку, — чтобы удерживать свои цены ниже, чем у ее конкурента в Китае. надежда на увеличение своей доли на рынке.
Это не сработало.
Итак, теперь Uber передает контроль над своими операциями в России Яндекс.Такси — компании, управляемой поисковой фирмой, которую часто называют «Google России». Две компании формируют совместную операцию, название которой еще не названо, в которой Яндекс будет владеть большей частью из 59.3-процентный контроль. Uber будет принадлежать около 37 процентов новой компании, а сотрудникам — около четырех процентов.
Причина довольно проста: Uber проигрывает, и очень плохо. Годовой объем поездок Яндекс.Такси по состоянию на июнь 2017 года более чем вдвое превышал показатель Uber. И это несмотря на настойчивые попытки Uber снизить цены Яндекса.
По данным Яндекса, в июне 2017 года Uber совершил менее 12 миллионов поездок, а Яндекс.Такси — почти 24 миллиона.
Это составляет 47 миллионов долларов валовых бронирований Uber, в то время как Яндекс.Такси только за этот месяц получил 84 миллиона долларов.
Есть также дополнительные трудности в работе в России, даже если она является националистической, в качестве американской компании. Однако у Uber было несколько союзников в регионе, например, российский миллиардер Михаил Фридман. Фридман возглавляет LetterOne, фонд из Люксембурга, который в 2016 году вложил 200 миллионов долларов в Uber
Вместе с тем, доля рынка этих двух компаний делает перспективы для Uber намного лучше, поскольку после закрытия сделки ему не придется больше вкладывать деньги в регион.Поскольку Яндекс.Такси будет управлять новой организацией, в которую также входит UberEats, Uber сможет увеличить стоимость своей доли без особых усилий или операционных затрат.
Сокращение убытков по-прежнему остается в центре внимания Uber, учитывая его текущую ориентацию на прибыльность и путь к первичному публичному размещению акций, чем заинтересовались основные акционеры после отставки генерального директора и сооснователя компании Трэвиса Каланика.
Изначально Uber заявлял, что будет инвестировать значительные средства в новый проект.Согласно пресс-релизу, глава регионального представительства компании Пьер-Димитри Гор-Коти заявил, что Uber инвестирует в новую компанию 225 миллионов долларов сверх 170 миллионов долларов, которые компания уже вложила в регион. Он оценит свою долю почти в 1,4 миллиарда долларов.
Яндекс и Убер ежегодные поездки и бронирования Яндекс / УберДля «Яндекс.Такси», инвестирующего в новую компанию 100 млн долларов, сделка по сути устраняет угрозу крупного конкурента.Это также дает компании доступ к двум новым потокам доходов: UberEats и любой дополнительный доход от соглашения о роуминге, заключенного с Uber в рамках сделки.
Это означает, что пользователи Яндекс.Такси смогут вызывать Uber в таких местах, как Индия и США, с помощью приложения Яндекс. Пользователи Uber также смогут вызывать Яндекс.
Такси с помощью приложения Uber в тех местах, где есть Яндекс. Это сделка по роумингу, аналогичная той, которую Lyft предприняла в качестве своего конкурента из США в отношении китайской компании Didi и других региональных конкурентов.С тех пор эта сделка была расторгнута.
«Это крупнейшее в мире соглашение о совместном использовании роуминга», — сказал генеральный директор Яндекс.Такси и новой объединенной компании Тигран Худавердян во время телефонного разговора с акционерами.
Это не первый случай, когда Uber, оцениваемый в 69 миллиардов долларов, выходит из региона. В 2016 году Uber продал свои операции в Китае компании Didi Chuxing за почти 20 процентов акций недавно объединенной компании, которая тогда была оценена в 35 миллиардов долларов.
Однако разница между сделкой с Диди и сделкой с Яндексом заключается в том, что в Китае нет объектов Uber, которые продолжали бы работать.Диди взяла на себя весь бизнес, включая платформу и базу райдеров и водителей.
В обозримом будущем Яндекс продолжит работу с приложениями Uber для пассажиров в России и близлежащих регионах. Однако приложения с драйверами будут объединены.
В рамках сделки с Яндексом Uber также назначит трех членов совета директоров этой новой компании.
Обе компании начали работать над сделкой в начале этого года с помощью тогдашнего старшего вице-президента по бизнесу Эмиля Майкла и членов его команды, сообщили Recode источники. Поскольку компания продолжает работать без ключевых участников, таких как Майкл и Каланик, неясно, смогут ли их заместители эффективно выступать посредником в этих крупных сделках.
Подпишитесь на Новостная рассылка Перекодировать ежедневно
Эта статья впервые появилась на Recode.net.
Государство-член НАТО опасается, что новое приложение для такси в России может отслеживать пользователей
Правительство Литвы предупреждает граждан и официальных лиц избегать использования службы такси российского веб-гиганта, опасаясь, что новый продукт компании может собирать их данные.
Приложение Яндекс Такси, которое возникло как услуга, аналогичная приложениям для совместного использования пассажиров Uber и Lyft в России, запущено на прошлой неделе в соседней Литве. Хотя формально штаб-квартира находится в Нидерландах, сервис является развитием поисковой системы Яндекса — самой популярной в России, и официальные лица в Вильнюсе призывают граждан, особенно государственных служащих, приостановить загрузку приложения в целях их собственной безопасности.
Всего через несколько дней после прибытия в прибалтийскую страну «Яндекс-такси» уже подвергается проверкам со стороны органов безопасности в Интернете, а министерство обороны Литвы в заявлении во вторник призвало людей не использовать приложение до дальнейшего уведомления.Министерство сослалось на предостережение Национального центра кибербезопасности Литвы, директор которого Ритис Райнис, глава службы безопасности, призвал граждан не загружать Яндекс Такси «до тех пор, пока не будут обнаружены все конкретные факты о безопасности мобильного приложения». Предупреждение Райниса было обращено в первую очередь к правительственным чиновникам, но относилось также и к широкой публике.
Автомобиль Uber (сзади) и автомобиль Яндекс Такси проезжают по улице в Москве 13 июля 2017 года. В прошлом году Uber объявила о слиянии в России и пяти других странах бывшего Советского Союза с помощью приложения для вызова такси в этой стране. ведущий интернет-гигант Яндекс.Василий Максимов / AFP / Getty ImagesОсновная проблема центра, по-видимому, связана с объемом информации, к которой приложение запрашивает разрешение на доступ — список, который, по словам литовских властей, включает использование камеры и микрофона, контакты пользователя, информацию о местоположении GPS и доступ к мобильной сети передачи данных. Правительство еще не издало юридического запрета на эту услугу, но премьер-министр Литвы Саулюс Сквернелис предварительно присоединился к хору ужаса по поводу приложения во вторник, добавив, что Департамент государственной безопасности Литвы также изучает ситуацию и вынесет собственный вердикт позже в этом же году. неделя.
«Я думаю, что мы, как и каждый человек, должны сначала это оценить. Названы угрозы — ненужный, чрезмерный сбор данных», — сказал Сквернелис Балтийской службе новостей, обсуждая службу Яндекс Такси. «Во всяком случае, я бы посоветовал не использовать его».
В то время как Яндекс Такси наряду с другими приложениями, такими как Uber, вызвали некоторое разочарование в России среди традиционных водителей такси, элемент конфиденциальности стал новым предметом споров для этой службы. На вопрос Newsweek , собирает ли Яндекс Такси пользовательские данные, компания подчеркнула в заявлении, что «конфиденциальность данных пользователей — наш главный приоритет», и настаивала на том, что приложение соответствует законам Европейского Союза.«Обвинения против нас не имеют под собой никаких оснований», — сказал в заявлении директор по глобальной стратегии «Яндекс Такси» Арам Саркисян.
«Приложение Яндекс.Такси управляется Yandex.Taxi BV, компанией из ЕС, зарегистрированной в Нидерландах», — сказал Саргсян. «Yandex.Taxi BV обрабатывает и хранит данные пользователей из ЕС строго в соответствии с правилами ЕС, в частности GDPR [General Data Protection Regulation]. Мы открыты и готовы к любым необходимым проверкам».
Связано: Самые большие рога в Европе стоимостью 6000 долларов, украденные возле границы России и Польши
При описании информации, которую приложение требует от пользователей, на что, возможно, ссылались литовские чиновники, Саргсян сравнил требования с требованиями других приложений и сказал, что больше частной информации о пользователях находится в руках разработчиков операционных систем Android и iOS.
«Приложение Яндекс.Такси действительно запрашивает доступ к встроенным функциям телефона. Например, ему нужен доступ к GPS, чтобы определить точное место, куда именно следует отправить машину пользователю», — сказал Саргсян. «И доступ к микрофону необходим для включения голосового ввода точки назначения. Такой же доступ требуется любым другим мобильным приложениям, чтобы они могли выполнять свои функции должным образом».
Яндекс.Такси — лишь один из примеров обширной империи, которую Яндекс строит в России
Многое происходит, когда дело доходит до российской поисковой системы, веб-портала и поклонника приложений Яндекс Н.V. (NASDAQ: YNDX). Компания играет немного в имитацию, поскольку отражает лидеров технологической индустрии, таких как Alphabet , но с особым соусом для российского рынка, где нелегко закрепиться. Страна заняла 40-е место в рейтинге экономик Всемирного банка по легкости ведения бизнеса.
Хотя большая часть доходов «Яндекса» в настоящее время основана на рекламе, он начал работу в сфере такси, которая могла бы раскрыть его дизайн для многих различных интернет-предприятий в России.Ранее в этом месяце компания объявила о объединении своего бизнеса такси с Uber. Если Яндекс добьется успеха, он сможет воспользоваться естественным рвом, обеспечиваемым государственными барьерами для входа в 13-ю крупнейшую экономику мира.
Яндекс экспериментальный беспилотный автомобиль. Источник изображения: Яндекс.
Таксомоторный бизнес России
Российские службы такси приносят около 7 миллиардов долларов в год крупным игрокам, включая Яндекс, Uber и Gett. Яндекс лидирует с долей рынка около 55%.
13 июля Яндекс и Uber объявили, что объединят усилия в регионе. В рамках сделки, которая, как ожидается, будет закрыта в конце этого года, Яндекс получит контрольный пакет акций в размере 59,3% (а Uber — 36,6%) в новой компании стоимостью 3,7 миллиарда долларов. Сотрудники компании будут владеть оставшимися 4,1% акций. Тигран Худавердян, в настоящее время генеральный директор Яндекс.Такси, станет генеральным директором объединенного бизнеса, который может похвастаться более 35 миллионами поездок на такси в месяц.
До того, как Яндекс запустил приложение для вызова такси в 2011 году — за два года до появления Uber в России, — почти 90% поездок на такси были вызваны на улице.«Яндекс» приступил к работе, не создав собственный парк водителей, а сотрудничая с таксопарками для создания сервисной сети. Это дало компании доступ к 60 000 водителей, чьи компании-производители такси были рады зарегистрироваться под брендом «Яндекс».
Как обстоят дела у Яндекс.Такси?
Если судить по объему езды, рост был феноменальным, и график ниже иллюстрирует это. В декабре Яндекс.Такси предоставило более 16 миллионов поездок на такси по России.
Источник изображения Яндекс.
Результаты первого квартала этого года по-прежнему обнадеживают: количество поездок выросло на 484% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а выручка выросла на 75%. Яндекс.Такси теперь доступен в 69 городах с населением более 100 000 человек в России, Украине, Армении, Грузии, Казахстане и Беларуси.
Сам бизнес все еще находится на начальной стадии развития, и из-за жесткой конкуренции в этой сфере Яндекс продолжает снижать цены, чтобы сохранить долю рынка. В первом квартале компания сообщила, что сервис потерял 20 миллионов долларов.Теперь, когда Яндекс и Uber объединились, конкуренция должна снизиться, а цены вырастут.
Компания также дорабатывает свое приложение для вызова пассажиров, чтобы предоставить клиентам более надежный сервис. Недавно компания представила новую функцию экономии денег, которая позволяет клиентам находить интеллектуальные точки получения, которые оптимизируют маршруты для водителей такси и снижают плату за проезд для водителей. Возможность Яндекса предлагать эти умные точки выдачи связана с предложениями других компаний — Яндекс-картами и Яндекс-навигатором.
Беспилотные кабины на горизонте
Яндекс сейчас работает над автономными транспортными средствами, которые многие считают конечной игрой для сервисов по вызову пассажиров. В конце мая компания объявила, что строит прототип и что испытания на дорогах общего пользования начнутся в следующем году. Вот как объяснил это в своем блоге Дмитрий Полищук, руководитель проекта по беспилотному вождению Яндекс.Такси:
Беспилотные автомобили совершат революцию в способах передвижения в течение десяти лет.На данный момент десятки компаний по всему миру создают собственные автомобили без водителя, но лишь некоторые из них имеют компоненты, необходимые для воплощения этого проекта в жизнь. Эти компоненты включают набор надежных технологий и алгоритмов, инженерный опыт и ресурсы, а также доступ к рынку беспилотных транспортных средств. Яндекс.Такси при поддержке Яндекса — один из немногих игроков, которые могут похвастаться всем вышеперечисленным.
Какими бы захватывающими ни были возможности такси сегодня, поток доходов Яндекса поддерживается в основном за счет рекламы и поиска.В прошлом году только 38 миллионов долларов из 1,25 миллиарда долларов прибыли от бизнеса такси — и бизнес такси потерял 35 миллионов долларов.
Но компания по-прежнему смотрит далеко в будущее, поскольку наводняет российский рынок всем, что связано с Яндекс.
Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool.