Лучший автомобиль это новый автомобиль генри форд: Недопустимое название — Викицитатник

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А»,

и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель

Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

Автомобиль – это плоско :: Autonews

La Bourget… В мире авиации это аналог Geneva Motor Show для автомобильной промышленности. Здесь, под Парижем, встречается вся авиа-тусовка. Хотя, тусовкой это сложно назвать: погоны, фуражки, эполеты, все те же Brioni, дорогие часы, мега-бюджеты, министры обороны всех стран…
Все серьезно. Суровые, обветренные лица и сдержанные улыбки тех, кто привык доминировать в воздухе. Здесь нет полураздетых красавиц и бойкой, назойливой музыки с итальянских стендов автосалонов. Зато воздух внезапно пронзает шум взлетающего новейшего перехватчика или рокот последней модели вертолета, одним залпом способного испепелить город среднего размера. Все серьезно и совсем не пафосно. Продукция авиапрома выставлена на открытом воздухе, пропитанном запахом керосина и любопытством: «…а как это получилось у них?» Слово «получилось» – ключевое. К понятию «Concept Car» здесь относятся крайне осторожно. Это во многом благодаря разнице в подходах к производству и продаже авиа-техники и автомобилей.

Столетие назад в мире АВТОстроения произошла революция. ГЕНРИ ФОРД создал конвейерное производство автомобиля. С тех пор АВТО стало доступным рядовым гражданам, а значит – привлекло колоссальные средства в отрасль!
С авиацией этого не произошло, хотя начинали вместе и по уровню сложности на первом этапе были вполне сопоставимы. Позже, во время Второй мировой, в Самаре удалось наладить массовое производство самолетов ИЛ-2 «Черная смерть». Это едва-ли не единственный случай процесса, близкого к конвейерному, но с окончанием войны он перестал быть актуальным.
Итак, авиация пошла другим путем. Если проще, АВИА – это громоздкая инфраструктура, сложнейшая логистика, супер-квалифицированный персонал и мега-дорогая техника! Спасибо старику ГЕНРИ за подаренную человечеству доступность плоского АВТО-счастья! Плоское – длина и ширина. Попросту – дорога.
Будучи транспортником по образованию и путешественником по натуре, я всегда задавался вопросом: «Почему я НЕ МОГУ передвигаться в ПРОСТРАНСТВЕ КОГДА хочу и КУДА хочу?». На этот вопрос ответ я себе дал: «Массовый и доступный 4D транспорт!»
4D – длина, ширина, высота и время!
Это стратегия. Вопрос тактики вполне решаем. И вот я на аэрокосмическом салоне в La Bourget в поисках специфических программ, позволяющих контролировать аэро-движение десятков тысяч одновременно летящих куда-то индивидуумов. Этот эффект называется «коллективное бессознательное» и мы его наблюдаем у стай птиц и косяков рыб. Вопрос безопасности массового АЭРО-движения наиболее актуален в моем проекте 4D транспорта.
Я нашел что искал. Два французских подростка создали программку для i-Phone по синхронному управлению беспилотных дронов. «Дадите в пользование?» – спрашиваю их. «Bien sûr, monsieur!» – открыто улыбаются довольные и гордые своим открытием пацаны.
Мир меняется. Меняется стремительно! Мы станем свидетелями кардинальных перемен в очень недалеком будущем. Кто знает, может пришло время Форда и в авиации? Когда каждый из нас сможет путешествовать в ПРОСТРАНСТВЕ в любое время и любом направлении. Может, тогда лица вокруг станут менее суровыми и улыбки шире? И воздух не будет разорван пронзительным ревом перехватчика?
А на Geneva Motor Show, пожалуй, я все же заеду взглянуть на сексуальных девиц, возлежащих на винтажных и плоских АВТО! 😉

Вспоминаем факты о Ford Model T

Ford Model T – автомобиль, с которого началась вся серийная автомобильная промышленность. Это детище гения Генри Форда, доказавшего миру, что автомобиль может быть недорогим в производстве и иметь привлекательный ценник, который позволил «посадить Америку на колёса».

Почему Ford Model T стал Лиззи?

Почему Ford Model T прозвали ласково-утилитарно Жестяная Лиззи (англ. Tin Lizzie), есть несколько версий. Почему жестяная, думаем, вопросов не возникает. А Лиззи –  потому что часто такое имя давали своим лошадям жители деревень. Ну а как говорил Остап Бендер, «железный конь идёт на смену крестьянской лошадке», вот и получается, что Ford Model T – жестяная лошадка. Ещё одна версия, которая не выдерживает критики: Лиззи – так называли ирландцы строптивых красивых девушек. Красив ли Ford Model T? На вкус какого-то ирландца, да.

Справедливости ради нужно отметить, что это не единственное прозвище фордовского детища. Историки насчитывают около двадцати. В их числе – Фливвер, от английского разговорного слова flivver, которое можно перевести как «доступный, дешёвый», что вполне соответствовало действительности.

Ford Model T — результат промышленного шпионажа

Было время, когда на любом крупном автосалоне вы могли встретить гостей из Китая, которые не просто осматривали экспонаты, а бегали вокруг них с измерительной рулеткой и делали фотографии буквально каждой детали. Это был полулегальный промышленный шпионаж. Так вот, своей надёжностью Жестяная Лиззи обязана именно шпионажу, который организовал лично Генри Форд.

На одной из гонок во Флориде он увидел, что после аварии с автомобилем французского пилота практически ничего не случилось. Ему удалось прихватить с собой кусок стали. Оказалось, что это вид особо прочной стали, созданный с применением технологии легирования ванадием. В Америке специалистов, которые могли воссоздать технологию производства материала, не оказалось, поэтому Форд пригласил специалиста из Европы, который и раскрыл ему секрет стали.

День рождения эпохального автомобиля

Первый в истории экземпляр Ford Model T был собран 27 сентября 1908 года. Он был выпущен на заводе, расположенном на Пикетт Авеню. Всего на этом заводе произвели примерно 12 тысяч экземпляров модели. По подсчётам экспертов, из них до наших дней сохранилось не более сотни.

Форд и модельный год

Наверняка каждый встречал такое понятие как «модельный год». В оборот его ввёл именно Генри Форд. В сентябре 1908 года на заводе Пикетт был собран Ford Model T 1909 модельного года. Согласно номенклатуре мистера Форда, автомобили, произведённые после 31 августа текущего года, считаются моделями следующего модельного года. Такая практика применяется в области автомобилестроения и поныне.

Тираж Model T

За все годы конвейерной жизни «Жестяной Лиззи» (1908-1927 гг.) компания Ford Motor Company произвела более 15 000 000 экземпляров. Этот рекорд будет побит спустя десятилетия другим «народным» автомобилем – Volkswagen Beetle («Жук»).

Model T интернациональный

Сегодня большинство автопроизводителей старается локализовать производство модели, причём каждая адаптируется под запросы конкретного рынка: машины могут отличаться опциями, настройками шасси, линейкой силовых агрегатов. Первой интернациональной моделью в мире стал Ford Model T: в 1911 году начинается сборка в Англии, в 1926 году – в Германии. Также у Ford Motor Company были филиалы во Франции и даже Австралии. Во-вторых, уже у Model T были спецификации: машины для разных рынков могли кардинально отличаться от оригинальных американских.

Кто мог позволить купить Ford Model T

В начале XX века стоимость автомобилей, которые выпускались множеством компаний по всей Америке, варьировалась от 1000 до 2000 долларов. Учитывая, что средняя зарплата в США в 1910 году составляла 574 долларов за 12 месяцев, то машина становилась тогда действительно роскошью, а не просто лишь средством передвижения. Цена на Ford Model T на момент выхода составляла 825-850 долларов, и с каждым годом она снижалась: к 1917 году ценник на машину составлял всего 350 долларов, после 1920-го – менее 300 долларов.

Model T и опции

Идея Генри Форда была проста, как два цента: выпустить доступный автомобиль качества преимущественно без компромиссов. Но уже тогда предприниматель смекнул, что можно делать дополнительную кассу с тех, чьё благосостояние получше, чем у обычного работяги. Да! Форд предлагал опциональные решения.

Например, лобовое стекло не было частью стандартной комплектации, а устанавливалось отдельно с усилением деревянной перегородки между салоном и моторным отсеком – в противном случае на первом же ухабе стекло трескалось по причине низкой жёсткости кузова. Также не были частью оборудования, устанавливаемого на заводе, стартер и спидометр.

Почему все Model T были чёрными

Известнейшее выражение, которое приписывают Генри Форду: «Цвет автомобиля может быть любым – при условии, что он чёрный». Не исключено, что Форд действительно может быть автором этого афоризма, потому что с 1913 года – начала конвейерной сборки Model T – все выпускавшиеся Жестяные Лиззи были чёрными. Есть легенда, что Форд предпочёл эту краску другим, потому что она сохла быстрее и сокращала количество часов на производство готовой единицы продукции.

На фото: седан Ford Model T с дверями по центру

Возможно, но помните, Форд стал преуспевающим бизнесменом, потому что в том числе умел считать деньги: чёрная краска банально стоила дешевле любой другой и была более устойчива к внешним воздействиям. До начала конвейерного производства Model T можно было заказать с серым, темно-зеленым или темно-красным кузовом.

Типы кузова Ford Model T

Форд и его инженеры разработали для Model T шесть типов кузова, благо, рамная конструкция это позволяла, но самым популярным стал фаэтон, который в Америке имеет название Touring. Были попытки выпускать цельнометаллические седаны, но для того, чтобы водителю сесть за руль, требовалась поистине акробатическая сноровка: с каждой стороны автомобиля было по одной двери, установленных по центру, и для того, чтобы занять своё место спереди, приходилось перелезать через спинку сиденья. Седаны Model T так и не стали популярными, и их производство было быстро свёрнуто. И даже более привычная для нас конфигурация с четырьмя дверями как-то не прижилась.

Как управлять Ford Model T

Перелезть через спинку было не самым сложным для владельца Ford Model T. Самым сложным был процесс управления автомобилем. А для моделей первых годов выпуска, когда прообраза нынешнего стартера не было и в помине, ещё и процесс запуска 20-сильного двигателя объёмом 2.9 литра.

Заводить мотор приходилось при помощи кривого стартера, с чем с трудом справлялись мужчины, не говоря уже о девушках.

Первые две тысячи машин имели всего две педали и два рычага слева от водителя, затем конструкция изменилась: педалей стало три, а рычаг остался один. Со временем фордовская трансмиссионная конструкция устарела, поэтому для управления этой машиной в ряде штатов требовались специальные права.

Конец легенды

История Жестяной Лиззи закончилась в мае 1927 года, когда Генри Форд приказал закрыть все заводы: рабочие были отправлены по домам, а инженеры начали работу над перспективной моделью Ford Model A, литера «А» в названии которой означала новую главу в истории Ford Motor Company.

---

Увидеть оригинальный Ford Model T 1922 года выпуска можно в автосалоне «Автоцель», расположенном по адресу: г. Самара, Московской шоссе, 205.

---

Провал Ford Edsel — Транспорт на vc.ru

Часто ли все бывает всё против вас?

19 ноября 1956 года Ford Motor Company объявило о запуске нового бренда Edsel (названного в честь единственного сына Генри Форда). Новый бренд с уникальным дизайном под кодовым именем E-car собирались разрабатывать с нуля — со своими моторами и кузовами. Оказалось слишком дорого, пришлось модифицировать стандартные модели Ford и Mercury.

В сентябре 1957г. машина появилась у дилеров — пресса приняла машины довольно спокойно, потом выяснилось, что для большинства покупателей дизайн модели оказался слишком оригинальным, а название ассоциировалось с dead cell (севший аккумулятор). Вскоре выяснилось, что Edsel отбирал покупателей не у конкурентов, а у родственной торговой марки Mercury. Из 200 тысяч автомобилей, запланированных к продаже в первый год, удалось реализовать около 64 тысяч.

Масштабная рекламная кампания обещала американцам «автомобиль, которого раньше не было», по факту же им предлагали переделанный Ford и Mercury со спорной внешностью, стандартным набором потребительских и динамических качеств и проблемами при сборке. К тому же, 1957г оказался не слишком удачным для экономики США — многие отложили покупку нового авто или стали присматриваться к бюджетным моделям.

В итоге 19 ноября 1959г (через 3 года после официального представления) Ford Motor Company объявила о закрытии филиала. По некоторым оценкам убытки составили около $250 млн. (в текущих ценах это около $4 млрд.).

Напишите в комментариях — какие провалы были у вас (вопросы — в директ, было полезно — лайк и подписывайтесь).

История Ford | Официальный дилерский центр Ford в Днепре. Компания Авто-Импульс

История Ford

«Качество — означает делать что-то правильно, даже если за тобой никто не следит»

Генри Форд

Ford (Ford Motor Company, FoMoCo) — американская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили марок Ford, Lincoln, грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. Штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган.

16 июня 1903 г.   Генри Форд основал компанию Ford Motor Company, которая разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей и 28 000$ наличными, предоставленными 12 инвесторами. Уже в этом году начался экспорт автомобилей в Великобританию.

23 июля 1903 г.   FoMoCo продает свой первый автомобиль модель «А» за 850 долларов. В первый год было продано 1 708 автомобилей.

1904 г.   Открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни. На смену модели «А» компания выпускает три новых модели «B», «С» и «F».

1906 г.   Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом.

1907 г.  В производстве автомобильных шасси стали применять легированную сталь. В этом же году состоялось открытие офиса компании в Париже.

1908 г.   Применение технологии отливки цилиндров в едином блоке. Появляется серийная модель «Т» с левым рулем. Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого и надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. Модель «Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

1911 г.   В Великобритании открыта дочерняя компания Ford, и открыт первый в континентальной Европе сборочный завод.

1913 г.   Впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. Ford Motor Company производила половину всех автомобилей в США. Чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. Модель «Т» сходила с конвейера каждые 10 секунд в течение рабочего дня!

1914 г.   Генри Форд удивил мир, объявив, что минимальная зарплата на Ford Motor Company будет 5 долларов в день, что более чем в 2 раза превышало существующий минимальный оклад. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить.

10 декабря 1915 г.  Ford выпускает свой миллионный автомобиль модели «Т».

1917 г.   Открылись филиалы компании в Ирландии и в Буэнос Айресе. Компания начала производство грузовиков Ford ТТ и тракторов Fordson.

1918 г.   Компания Форда вела массовое производство подводных лодок Igl, известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны. Построен производственный комплекс полного цикла на реке Руж.

1919 г.   Компания полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента. Начал работу филиал компании в испанском городе Кадис.

1921 г.   Форд выпустил пятимиллионный автомобиль.

1922 г.   Форд выкупил Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.

1924 г.   Форд выпустил десятимиллионный автомобиль.

1923-26 гг.   Открылись филиал фирмы в Риме, в Голландии, в Мексике, сборочный завод компании в Берлине.

1925 г.   Был построен первый из 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями.

1927-30 гг.   Модель «Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой модели «А», усовершенствованной по всем аспектам. Впервые на автомобилях в стандартной комплектации было применено безопасное стекло. В 1927 г. открылся завод корпорации в Японии, в следующем — техническое отделение и сервисный центр компании в Шанхае, а еще через год началась сборка автомобилей компании на заводе в Австрии. В 1929 г. начат выпуск первого массового автомобиля с кузовом «универсал», а также подписано соглашение с СССР о сотрудничестве в наладке массового выпуска легковых и грузовых автомобилей.

1932 г.   Начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. В этом же году открылся сборочный завод в Кельне.

1938 г.   Создание бренда Mercury.

1942-47 гг.   Производство гражданских машин резко остановилось, т. к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырехмоторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Старший внук Генри Форда — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Старик Форд спокойно жил со своей женой Кларой в своем имении Фэа Лейн в Дирборне, где и скончался 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет.

1948-49 гг.   Новая модель «Ford 1949», представленная на выставке в Нью-Йорке в июне 1948г., дала компании толчок к завоеванию 2 места на американской арене автопроизводителей. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

1950-63 гг.   Происходит внедрение подвесного конвейера для сборки двигателей, применяются автоматические прессы и сварочные линии при производстве кузовных деталей. На автомобилях компании впервые появляется сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях. Предлагается установка в качестве опции ремней безопасности. В 1956 г. Ford Motor Company стала открытым акционерным обществом. В начале 60-х годов в ряде автомобилей появляется световой люк в крыше, а также радиоприемники АМ/FM диапазонов.

1964 г.   Состоялась презентация модели Mustang, которая привлекла толпы людей в выставочные залы по всей стране. Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

1968-70 гг.   Появление саморегулирующихся тормозов с плавающей скобой и монтирующихся на руле переключателей скоростей. В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

1977 г.   Выпущен 100 000 000 автомобиль Ford.

1979 г.   Компания FoMoCo покупает 25% акций Mazda Motor Corporation.

1985-87 гг.   После спада начала 80-х годов последовала очередная история успеха. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили Ford Motor Company создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Он должен был стать лидером мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появился Ford Taurus. Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

1990 г.   В состав корпорации вошла фирма Jaguar, а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen. Компания открыта для новаций и перемен. Интересно, что Ford Motor Company, пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

1993 г.   Впервые появилась модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

1996 г.   С конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.

1998 г.   Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

1999 г.   Компания FoMoCo покупает подразделение легковых автомобилей Volvo.

2000 г.   Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель. В этом же году компания FoMoCo покупает бренд Land Rover у BMW Group.

2001 г.   Компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

2003 г.   Компания празднует свое столетие.

2006 г.   FoMoCo объявляет новую стратегию «Единый Ford».

2007 г.   Презентованы Ford S-Max и Ford Galaxy.

2008 г.   Начало производства Ford Kuga.

2010 г.   Увидел свет Ford Focus III — первая глобальная модель в рамках стратегии «Единый Форд».

2012-15 г.   Новый двигатель 1.0L EcoBoost получает премию «Международный двигатель».

2014 г.   Бренд Ford занимает первое место в рейтинге 50 Best Global Green Brands по версии агенства Interbrand. Ford Transit Connect — завоевывает титул фургон года!

2015 г.   Ford получает награды «Наиболее инновационный массовый бренд» и «Наиболее этичная компания мира». В этом же году презентована возрожденная модель Ford GT.

далее будет…

Источники:  открытые источники, в т.ч. wikipedia.org

Создание конвейера Форда / 100 великих событий XX века

Первая конвейерная линия Генри Форда, введённая в строй в апреле 1913 года, использовалась для сборки генераторов. До этого времени один рабочий мог собрать от 25 до 30 генераторов за девятичасовой рабочий день. Это означало, что на сборку одного генератора затрачивалось около 20 минут.

Новая линия разбила данный процесс на 29 операций, выполняемых отдельными рабочими с отдельными узлами генератора, которые доставлял к ним постоянно двигающийся конвейер. Новый подход сократил время сборки одного генератора в среднем до 13 минут. Через год удалось разбить производственный процесс на 84 операции, и время сборки одного генератора сократилось до 5 минут.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года близ Дирборна, штат Мичиган. С 1879 года был учеником механика в Детройте, работал в электротехнической компании. Все свободное время он тратил на изготовление автомобиля. Каждый вечер Форд возился в своём сарае. При испытаниях в машине возникало много неисправностей. То выходили из строя двигатель или деревянный маховик, то рвался ремень передачи. Наконец, в 1893 году Форд построил автомобиль с маломощным четырёх-тактным двигателем внутреннего сгорания, напоминающим скорее четырёх-колёсный велосипед. Этот автомобиль весил всего 27 кг.

С 1893 года Генри работает главным инженером «Эдисон ильюминейтинг компани», а в 1899–1902 годах — в «Детройтской автомобильной компании». В 1903 году он основал компанию «Форд мотор», которая впоследствии стала одним из крупнейших в мире производителей автомобилей. На своих заводах Форд широко внедрял стандартизацию и ввёл конвейерную сборку. Свои представления о рациональной организации труда он изложил в книгах «Моя жизнь и работа» (1922 год, русский перевод 1924 год), «Сегодня и завтра» (1926 год), «Движение вперёд» (1930 год).

Автомобилестроением в США занимался не только Форд. В 1909 году в этой стране было уже 265 фирм, выпустивших 126 593 автомобиля. Это больше, чем их к тому времени изготовили во всех европейских странах.

В 1903 году Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Ольдфильд выиграл на нем трёхмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество по производству автомобилей. Было выпущено 1 700 машин модели «А». Автомобиль имел мощность мотора 8 л. с. и мог развивать максимальную скорость 50 км/ч. Немного по нынешним меркам, но уже в 1906 году модель «К» достигала на гонках скорости 160 км/ч.

Вначале «Форд Мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в 1908 году с появлением модели «Т» политика компании изменилась. Модель «Т» стала первым автомобилем, собранным на конвейере, — по принципу конвейера по обработке туш на чикагских бойнях «Свифт энд компани». Машина выпускалась, ради экономии, только чёрного цвета и оставалась до 1927 года единственной выпускавшейся Фордом. В 1924 году половина всех автомобилей в мире была марки «Форд-Т». Она почти без изменений выпускалась в течение 20 лет. Всего было выпущено около 15 миллионов «Жестяных Лиззи» — так прозвали машину американцы. Несмотря на её неказистый вид, мотор «Лиззи» работал на совесть.

Кроме этого автомобилю обеспечила успех и сравнительно низкая стоимость: производство ведь стало массовым. С 850 долларов она снизилась до 290. Фордовские автомобили стали появляться в Европе. Во Францию, которая в то время была ведущей автомобильной державой, они попали в 1907 году. Но своего производства в этой стране Форд не создал, зато построил крупные заводы в Дагенхеме (Англия) и в Кёльне (Германия). Производство неуклонно расширялось. В конце 1912 года на заводе в Дагенхеме — это пригород Лондона — было выпущено всего 3 000 автомобилей. А примерно через 50 лет — 670 000.

И памятник Генри Форду поставлен не в США, а в Англии.

Фордовский автомобиль дешевел. Но в 20-х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство.

В 1928 году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире.

Производство же грузовиков Форд начал в 1917 году. Через 10 лет на конвейер встал грузовой полуторатонный автомобиль «Форд-АА», на базе которого в СССР была создана знаменитая полуторка — грузовой автомобиль ГАЗ-АА.

К 1939 году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты (за годы войны было изготовлено 8 685 бомбардировщиков). Лишь в 1946 году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок.

К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили.

О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? В первую очередь — внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер — это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов.

В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации.

По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36% — от одного дня до одной недели, а для 6% — 1–2 недели, для 14% — от 1 месяца до года. Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим. Рабочие превратились в роботов. Принудительный ритм, задаваемый конвейером, вызвал необходимость перехода на повременную оплату труда рабочих. Система Форда, как и до него тейлоризм, стала синонимом эксплуатации рабочих, присущей монополистической стадии капитализма. Стремясь подавлять недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав, Форд ввёл усиленную дисциплину на предприятиях, насаждал шпионаж и расправы с рабочими активистами.

Из рассказа рабочего автомобильного завода Форда в Дагенхэме: «В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов. В книге „Моя жизнь, мои достижения“ Генри Форд претендовал на роль некого социального реформатора и утверждал, будто его методы организации производства и труда могут превратить буржуазное общество в „общество изобилия и социальной гармонии“. Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли».

В начале 70-х годов некоторые фирмы отказываются от крайних форм конвейерного производства в целях повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого конвейерные линии укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуются перемещения рабочих вдоль конвейера и тому подобного.

Подведём некоторые итоги. Гигантский скачок в производстве произошёл в 1913 году, когда Генри Форд внедрил сборочную линию в автомобилестроение. До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть рабочие просто выбирали место на заводе и собирали машину снизу доверху. Себестоимость была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить автомобиль.

Чтобы сделать его доступным для большинства, по мнению Форда, надо было повысить производительность труда. Для этого требовалось:

1. ограничить количество операций, выполняемых каждым рабочим;
   
2. приблизить работу к тем, кто её выполнял, а не наоборот;
3. предусмотреть наиболее рациональную последовательность операций из всех возможных вариантов.

Конвейерный метод сборки сделал цены на автомобили доступными миллионам семей. В результате количество зарегистрированных автомобилей выросло с 944 000 в 1912 году до 2,5 миллионов в 1915 году и до 20 миллионов в 1925 году.

Генри Форд не был экономистом, но его инновационная стратегия производства оказала революционное влияние на производство промышленных товаров массового потребления и уровень жизни американцев.

---

Укомплектованный Ford Transit Connect

Ford Transit

Автомобильная компания Форд имеет славную историю. Её создатель – Генри Форд – американский промышленник и изобретатель, первым внедрил поточное производство автомобилей. «Ford Motor Company» оказалась очень успешной и плодотворно работает в наше время. Неслучайно, автомобилем столетия был признан автомобиль Ford Model T, в народе прозванный как «Жестянка Лиззи».

Девизом основателя компании Генри Форда стали слова «автомобиль для всех». Актуальны они и по сей день. При неизменном качестве – максимум комфорта и надёжности, это касается всего многочисленного модельного ряда автомобильного гиганта. То же можно сказать и о Ford Transit, автомобиле коммерческой направленности, настоящей «рабочей лошадки», существующей для максимально выгодного ведения бизнеса. 

Лидерские качества форд транзит как лучшего автомобиля для коммерции уже четыре раза подтверждались высокими наградами. Два года подряд эту престижную награду выигрывают модели, созданные американским автоконцерном. В 2013 году первое место досталось машине Ford Transit Custom, а годом позже, в 2014 году, на Московском международном салоне коммерческих автомобилей, лучшим был признан фургон Ford Transit Connect.

Ford Transit Custom – стильный развозной городской фургон, выигравший в конкурентной борьбе с таким автомобилем, как Volkswagen Transporter. Модель признана лучшей как за прекрасные ходовые качества, так и за удобство при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Немаловажной является невысокая стоимость владения автомобилем. Современный и практичный кинетический дизайн, который применяется сейчас почти на всю линейку современных фордовских автомобилей, вызовет уважение у ваших партнёров по бизнесу, а внутреннее убранство позволит максимально упростить различные рабочие моменты. Обращают на себя внимание новые светоблоки изломанной формы и необычное, скошенное по краям, заднее стекло. Новый транзит может взять на борт груз до 1 400 килограмм, что является максимальным результатом среди машин такого класса. Грузовой отсек также поражает своими размерами и достигает до 6,8 м3. Конструкторы оснастили новую модель большим проёмом раздвижной боковой двери, длина которого составляет 1 320 мм, а высота 1 030 мм. Ещё один плюс этой модели заключается в том, что в Ford Transit Custom, кстати единственном фургоне со стандартной колёсной базой, помещается аж три стандартные европаллеты.

Даже в базовой комплектации потребителям доступен широкий набор опционных систем. Среди них система помощи при подъёме, система антиблокировки колёс, система курсовой устойчивости. Возможна установка системы Auto-Start-Stop, которая позволяет оптимизировать движение в городских условиях, автоматически включая и выключая мотор в пробках или на светофоре, позволяя при этом экономить до 10% топлива. Автомобиль оснащается дизельным двигателем объёмом 2,2 литра с широким спектром мощностей от 100 до 155 лошадиных сил. А уникальная технология Ford ECOnetic позволяет добиться крайне небольшого расхода топлива (5,4 литра) на каждую сотню километров. Ford Transit Custom очень экономичен и соответствует нормам выброса вредных веществ Euro V. Можно сказать, что автомобилю доступны все инновационные системы, которыми сейчас снабжаются современные легковые автомобили. Ford Transit Custom существует в двух вариантах, – как грузовичок под названием Сustom Van и как грузопассажирский автомобиль Custom Kombi.

Что касается автомобиля Ford Transit Connect, то, создавая эту модель, инженеры ещё дальше продвинулись в области экономии топлива. Укомплектованный турбодизелем Duratorq TDCi, с объёмом в 1,6 литра, он расходует всего 4,0 литра горючего на каждую «сотку». Инженерам также удалось рекордно снизить количество вредных примесей, выбрасываемых в атмосферу, теперь они составляют 104 грамма на каждый километр дороги. Линейка мощностей у такого двигателя – от 75 лошадиных сил до 115 л.с. На Ford Transit Connect могут устанавливаться и бензиновые силовые агрегаты EcoBoost. Представьте себе, что такой двигатель объёмом всего 1,0 литр способен развить скорость до 100 км/час!

Обычно автомобили коммерческой направленности не отличается изысканным или экстравагантным дизайном. И это правильно, потому что такие машины служат совсем другим целям и должны завоёвывать покупателей своей практичностью и надёжностью. Но к новому Ford Transit Connect это не относится. В данном случае автомобильные конструкторы решили уйти от простоты и некоторой угловатости и модель получила совсем другие формы, – плавные линии, запоминающаяся оптика, новая концепция во внешнем облике вплотную приблизилась к современным легковым автомобилям. Как говорится, не только функционально, но и красиво! Но вернёмся к практическим показателям Ford Transit. Колёсная база различается и, в зависимости от автомобиля, равна 2 662 мм или 3 062 мм. Грузоподъёмность в зависимости от модели, от 625 до 1 003 килограмм, а величина грузового отсека колеблется от 1,8 м3 до 3,7 м3. Причём в короткой версии машины, можно разместить грузы даже длиннее заявленной цифры, так как перегородка, разделяющая пассажирскую кабину и грузовое отделение сделана изогнутой, и туда с лёгкостью поместятся длинномеры, поддающиеся небольшой деформации. В автомобиль помещаются две европаллеты. Линейку силовых агрегатов представляют как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Салон прост, но изящен. Он почти полностью повторяет интерьер машины Ford Focus.  

Основными конкурентами на рынке по производству автомобилей коммерческой направленности у автомобиля Ford Transit Connect являются Fiat Doblo Cargo, французские представители Citroen Berlingo и Peugeot Partner van. Но в этом случае, новая модель Transit надеется на внедрённые инновационные решения и разнообразные «фишки», которых у культового фургона немало.

машин, которые мы помним: Генри Форд: великий промышленник и судьбоносный Голодный марш — Бизнес — southcoasttoday.com

Q: Грег, я помню, как недавно читал одну из ваших статей по истории автомобилей. В нем вы упоминаете, как все было в самом начале, особенно когда речь идет о самом Генри Форде. Каждую неделю я получаю удовольствие от ваших колонок здесь, в Owego Pennysaver, и мне интересно, можете ли вы прокомментировать Генри Форда и инцидент с Голодным маршем?

Чарльз Л., Овего, Нью-Йорк

A: Чарльз, спасибо за ваше письмо и добрые слова.Что касается вашего конкретного вопроса, Генри Форд был удивительным промышленником, который по сей день является крестным отцом усовершенствованной линии сборки автомобилей. Форд родился 30 июля 1863 года и вырос на семейной ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган. Он был добродушным человеком. Форд был человеком, который любил гаджеты больше, чем сельское хозяйство со своим отцом, мамой и братьями и сестрами.

История рисует Форда как успешного промышленника, который всегда считал, что «каждый сам за себя» является секретом успеха. В подростковом возрасте он стал опытным мастером по ремонту часов, чему научился, разбирая и снова собирая часы.Он не любил школу и стал одержим автомобилями после того, как лично увидел паровую машину.

Попутно и работая на нескольких должностях в Westinghouse, а затем в Edison Illumination, Форд разработал двигатель внутреннего сгорания и в 1896 году в Эдисоне разработал свой первый автомобиль под названием Ford Quadricycle. Оттуда он получил большую корпоративную поддержку, в частности, от лесного барона Уильяма Мерфи, и когда другие инвесторы присоединились к Форду, он сформировал Detroit Auto Company. После выпуска менее 25 автомобилей, которые были отправлены на рынок и не того качества, которого требовал Форд, в начале 1901 года он был распущен по желанию Форда.

К концу 1901 года Форд разработал 26-сильный автомобиль специально для автогонок и побеждал в гонках у некоторых из первых гоночных чемпионов. Это была его лучшая рекламная уловка, которая затем привела к тому, что он создал собственную компанию Ford Motor Company благодаря второй попытке разрешить надзор за своей компанией «нетерпеливым» инвесторам.

И снова Форд покинул компанию по тем же причинам, которая впоследствии была переименована в Cadillac Automobile Company и управляется Генри Леландом. Затем Форд вернулся в гонки с другим гоночным автомобилем, который выдавал 96 лошадиных сил, и легендарный Барни Олдфилд привел его к множеству побед.Форд снова привлек внимание инвесторов благодаря своим автогонкам, и он вошел в третью компанию с угольным бароном по имени Александр Малькольмсон.

Это когда братья Додж выходят на сцену (рассмотрено в предыдущих столбцах) и предоставили все детали, необходимые для создания первых автомобилей Ford. В июне 1903 года компания стала официально называться Ford Motor Company, и у Генри был полный контроль и были счастливые инвесторы. Барни Олдфилд также совершил поездку по стране на гоночном автомобиле Ford, который мог развивать скорость более 90 миль в час.

К 1908 году была построена первая модель T, и Форд сконцентрировался на своей идее массового производства на движущихся конвейерах, где рабочие сосредоточились на одном аспекте сборки автомобиля, когда он медленно двигался. Это сработало так хорошо, что начальная цена Model-T с 895 долларов упала до 595 долларов благодаря быстрому производству, и Ford продал почти половину автомобилей, построенных в то время. Его единственной проблемой была текучесть кадров, поскольку многие увольнялись из-за монотонности работы на конвейере.

Затем Форд скорректировал текучесть кадров, предложив то, что он назвал «прожиточным минимумом».В частности, в 1914 году он объявил, что собирается платить рабочим конвейера 5 долларов в день, что вдвое больше, чем предлагали другие компании. В течение 1920-х годов все шло хорошо, и сотрудники Ford были в восторге от компании.

К концу 1920-х рабочие производили 6000 автомобилей Ford в день и теперь зарабатывают 7 долларов в день. Но впереди крах фондового рынка 1929 года, и никто не ожидал, что все будет плохо.

Личные проблемы Форда тоже настигли его. Несмотря на то, что к 1927 году он имел огромный успех, принадлежащая ему и печатавшаяся газета «The Ford International Weekly» (также известная как «The Dearborn Independent») использовалась для редакционных статей, которые явно не были профсоюзными и часто были антисемитскими.Форд считал, что каждый в Америке должен не только покупать его машины, но и соглашаться с его консервативными взглядами и идеалами, и все дилеры Ford фактически продавали подписку на его газету.

Извинившись за свои антиеврейские статьи и проведя в это время личную изоляцию, Форд перегруппировался, реорганизовал и затем дебютировал с новой моделью A в 1928 году, которую в то время называли величайшим возвращением промышленной революции. И хотя Форду пришлось пережить свою репутацию антисемитской статьи, вся мощь Великой депрессии была не за горами, даже несмотря на то, что около 500 000 человек внесли платежи за новую модель А Форда 1930 года, ни разу не увидев ее лично.Казалось, Форд вернулся и стал больше, чем когда-либо.

Но к 1931 году треть дилеров Ford прекратила свою деятельность из-за обострения депрессии. Затем, в августе 1931 года, 60 000 рабочих Ford остались без работы, поскольку Форд закрыл свой завод из-за депрессии и перепроизводства. Он оставался закрытым в течение шести месяцев.

Короче говоря, вышеупомянутая Великая депрессия в сочетании с полным контролем Форда над его не членами профсоюзов и закрытием завода привели к маршу 3000 безработных автомобильных рабочих 7 марта 1932 года против Форда (известного на национальном уровне как Ford Hunger March или Ford Massacre.Это происходило на одном из его крупнейших сборочных заводов River Rouge в Дирборне.

После того, как полиция применила слезоточивый газ в протестующих, все обострилось, и четыре протестующих погибли, когда полиция и якобы охранники Форда открыли огонь из боевых патронов. Это был очень печальный день, и через три месяца от полученных травм скончался пятый. Всего 28 человек получили лечение от огнестрельных ранений.

Марш был организован Советами по безработице, подразделением Коммунистической партии США.Это положило начало профсоюзу работников автомобильной промышленности других производителей, хотя Форд по-прежнему не вступал в профсоюзы. Затем, 11 апреля 1941 года, девять лет спустя, тысячи рабочих Ford приняли участие в 10-дневной трехсменной сидячей забастовке, которая закончилась, когда Генри Форд наконец подписал коллективный договор с профсоюзом United Auto Workers.

Хотелось бы, чтобы у меня было больше места, но мне всегда будут помнить Генри Форда не роковым Голодным маршем, а в большей степени его промышленными способностями, всеми великими машинами, промышленным гением и созданием тысяч самолетов для Усилия Второй мировой войны.Ясно, что он сделал для строительства Америки больше, чем кто-либо другой, как и его близкий друг Томас Эдисон. Форд умер 7 апреля 1947 года, у него был сын Эдсель, умерший в 1943 году, и жена Клара, скончавшаяся в 1950 году.

Я настоятельно рекомендую посетить Музей американских инноваций Форда и деревню Гринфилд в Дирборне, чтобы получить больше положительных отзывов. об этом человеке дальновидности и творчества. См. Информацию на сайте www.thehenryford.org.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co.Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

80 памятных цитат Генри Форда о бизнесе и лидерстве

Последнее обновление 15 января 2020 г.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в городе Гринфилд, штат Мичиган. Он считается одним из ведущих бизнесменов Америки. В 1908 году Форд создал автомобиль Ford Model T. Затем он разработал впечатляющую сборочную линию автомобилей, которая произвела революцию в автомобильной промышленности.

В результате он продал миллионы автомобилей и стал всемирно известным генеральным директором.И хотя компания утратила доминирующее положение в отрасли, она по-прежнему оказывает прочное влияние на другие технологические и инженерные достижения США.

Пре-Форд Моторс

Генри Форд родился в семье Уильяма Форда, ирландского потомка, и Мэри Литогот Форд, ребенка бельгийских иммигрантов. У него было две сестры, Маргарет и Джейн, и два брата, Уильям и Роберт. В детстве Форд был общительным, умным и любопытным.

Когда он был подростком, Уильям старший.дал ему карманные часы. Вскоре после этого он самостоятельно разобрал и собрал изделие. Снова и снова он делал то же самое, наблюдая за своими друзьями и соседями. Достаточно скоро он стал популярным мастером по ремонту часов в своем районе.

Когда его мать скончалась в 1876 году, Форд остался в отчаянии. Вопреки тому, во что верил его отец, он хотел покинуть их ферму. Он сделал это через три года после смерти матери. Он уехал в Детройт и работал подмастерьем машиниста.Он пробыл там три года, а затем вернулся в Мичиган в 1882 году.

Вернувшись домой, Форд выполнял работу на ферме. Вскоре он научился управлять паровым двигателем Westinghouse. Он был настолько хорош в этом, что был нанят компанией, чтобы управлять их портативными паровыми двигателями.

Его навыки в механике, а также врожденный талант быстро учиться привели к тому, что он был назначен ночным инженером, а затем главным инженером в Edison Electric Illuminating Company. Выполняя свою повседневную работу, он также начал работать над второстепенным проектом, которым всегда увлекался: сборкой автомобилей.

Компания Ford объединилась с друзьями, чтобы создать самоходный автомобиль Quadricycle. Томас Эдисон одобрил его творение. Вдохновленный, Форд продолжил улучшать свой проект автомобиля. В 1898 году он закончил свою вторую машину.

В этот момент Форд уволился с работы и основал собственную компанию. В 1899 году он основал Детройтскую автомобильную компанию. Увы, автомобили, выпускаемые компанией, не смогли прижиться на рынке. И слишком рано Форд был вынужден закрыть свою компанию.

Всегда устойчивый, Ford продолжал работать над автомобилями. В 1901 году он успешно управлял 26-сильным автомобилем. В ноябре того же года Форд сплотил акционеров Detroit Automobile Company и основал компанию Henry Ford. Но между ним и другими акционерами возникли проблемы. В конце концов Форд ушел из компании.

Не обращая внимания на очередной провал в бизнесе, он продолжал преследовать свою мечту стать успешным производителем автомобилей. Без работы, он использовал свое время для разработки и изготовления множества гоночных автомобилей, в том числе и многообещающего гонщика «999».

Ford Motor Company

В 1903 году Генри Форд вместе с несколькими инвесторами основал Ford Motor Company. В то время на «999» ездил по США знаменитый автогонщик Барни Олдфилд. Это сделало автомобильную марку известной на всю страну. В 1908 году компания Ford представила модель T, рулевое колесо которой располагалось слева. Эта концепция вскоре была воспроизведена другими автомобильными компаниями.

Модель T стала чрезвычайно успешной, поскольку она была экономичной, удобной для водителя и недорогой в ремонте.Дошло до того, что Ford Motors пришлось значительно расширить свое производство, чтобы удовлетворить растущий спрос населения.

В 1913 году Форд вместе с инженерами компании построил автомобильный завод по производству автомобилей. Компания также разработала стратегии массового производства, которые позволили им значительно увеличить выпуск продукции.

К 1918 году половина автомобилей в США были модели T. В том же году Генри Форд ушел с поста президента компании.Его сын, Эдсель Форд, занял пост, хотя последнее слово по важным вопросам компании оставалось за старшим Фордом.

Когда шумиха вокруг Model T пошла на убыль, компания выпустила Ford Model A. С 1927 по 1931 год он продавался с прибылью. Однако в 1930-х годах выручка компании упала настолько, что к 1936 году Ford Motor Компания опустилась на третье место в списке лучших автопроизводителей США.

Во время Второй мировой войны, хотя Форд был против участия страны, его компания стала одним из основных американских военных поставщиков.Компания Ford Motor предоставила правительству двигатели, танки и джипы.

В 1943 году Эдсел Форд умер от рака. Стареющий Форд снова стал президентом компании. Однако абсолютная власть больше не принадлежала ему. Его слабое здоровье тоже не помогло. В конце концов, Генри Форд II, его внук, был назначен новым президентом компании.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг. Ему было 83 года.

Чтобы вдохновить вас, вот 80 лучших цитат Генри Форда.

Цитаты Генри Форда

1. «Вера без действия — заблуждение. Вера не ждет чудес, но производит их. Думаете ли вы, что можете, или думаете, что не можете — вы правы ». — Генри Форд

2. «Всякий, кто перестает учиться, стар, будь то двадцать или восемьдесят. Любой, кто продолжает учиться, остается молодым ». — Генри Форд

3. «Неудача — это только возможность более разумно начать все заново.” — Генри Форд

4. «Невозможно заработать репутацию на том, что вы собираетесь делать». — Генри Форд

5. «Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошади быстрее». — Генри Форд

6. «Мой лучший друг — это тот, кто раскрывает во мне все самое лучшее». — Генри Форд

7. «Не хаяй, найди средство; любой может жаловаться » — Генри Форд

8. «Единственная настоящая ошибка — это та, из которой мы ничего не узнаем.” — Генри Форд

9. «Препятствия — это те ужасные вещи, которые вы видите, когда отрываетесь от своих целей». — Генри Форд

10. «Видение без казни — просто галлюцинация». — Генри Форд

11. «Когда кажется, что все идет против вас, помните, что самолет взлетает против ветра, а не вместе с ним…» — Генри Форд

12. «Думать — это самая тяжелая работа, и, вероятно, поэтому так мало кто ею занимается.” — Генри Форд

13. «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». — Генри Форд

14. «По моим наблюдениям, большинство людей продвигаются вперед в то время, которое другие тратят впустую». — Генри Форд

15. «Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит». — Генри Форд

16. «Рубите себе дрова, и они согреют вас вдвое.” — Генри Форд

17. «Нет ничего особенно сложного, если разделить его на небольшие работы». — Генри Форд

18. «Сойтись вместе — это начало. Держаться вместе — это прогресс. Совместная работа — это успех ». — Генри Форд

19. «Если вы всегда будете делать то, что всегда делали, вы всегда получите то, что всегда получали». — Генри Форд

20. «Если деньги — ваша надежда на независимость, у вас ее никогда не будет.Единственная реальная безопасность, которую может иметь человек в этом мире, — это запас знаний, опыта и способностей ». — Генри Форд

21. «Большинство людей тратят больше времени и энергии на решение проблем, чем на попытки их решить». — Генри Форд

22. «Одно из величайших открытий, которые делает человек, один из его величайших сюрпризов — это то, что он обнаруживает, что может делать то, чего, как они боялись, не мог». — Генри Форд

23. «Это достаточно хорошо, что люди в стране не понимают нашу банковскую и денежную систему, потому что, если бы они понимали, я считаю, что революция произошла бы до завтрашнего утра.” — Генри Форд

24. «Любой человек, который думает, что может быть счастливым и процветающим, позволив правительству позаботиться о нем, лучше присмотрится к американским индейцам». — Генри Форд

25. «Вы говорите, что я начал практически с нуля, но это неверно. Мы все начинаем со всего, что есть, и то, как мы это используем, делает все возможным ».

26. «Весь секрет успешной жизни в том, чтобы узнать, что уготовано человеку, и затем сделать это.” — Генри Форд

27. «В мире нет человека, который не способен сделать больше, чем он думает». — Генри Форд

28. «В школе нельзя узнать, что мир собирается делать в следующем году». — Генри Форд

29. «Если и есть хоть один секрет успеха, то он заключается в способности понять точку зрения другого человека и увидеть вещи не только с вашей, но и с точки зрения этого человека.” — Генри Форд

30. «Успех — это 99 процентов неудач». — Генри Форд

31. «Я не вижу преимущества в этих новых часах. Они работают не быстрее, чем те, что были сделаны 100 лет назад ». — Генри Форд

32. «Жизнь — это серия событий, каждый из которых делает нас больше, хотя это трудно осознать. Ибо мир создан для развития характера, и мы должны понять, что неудачи и горе, которые мы переживаем, помогают нам в нашем продвижении вперед.” — Генри Форд

33. «Есть три вещи, которые становятся более ценными с возрастом; старые дрова для сжигания, старые книги для чтения и старые друзья для удовольствия «. — Генри Форд

34. «Бизнес, который не приносит ничего, кроме денег, — плохой бизнес». — Генри Форд

35. «Если все вместе движутся вперед, успех позаботится сам о себе». — Генри Форд

36. «Бизнес, полностью посвященный обслуживанию, будет беспокоиться только о прибыли.Они будут до неприличия большими ». — Генри Форд

37. «Даже ошибка может оказаться единственным необходимым для достойного достижения». — Генри Форд

38. «Сделать для мира больше, чем мир делает для вас, — это успех». — Генри Форд

39. «В работе радость. Нет счастья, кроме осознания того, что мы чего-то достигли.” — Генри Форд

40. «Чтобы научиться что-то делать, нужно что-то делать. Способ изучить сделку — это работать над ней. Успех учит, как добиться успеха. Начните с решимости добиться успеха, и половина работы уже сделана ». — Генри Форд

41. «Деньги не делают нас в любом случае, они просто разоблачают нас». — Генри Форд

42. «Все приходит к тому, кто суетится, пока ждет.” — Генри Форд

43. «В честном поражении нет позора; боязнь проиграть — позор » — Генри Форд, Моя жизнь и работа

44. «Гений редко признают тем, чем он является: большой способностью к тяжелой работе». — Генри Форд

45. «Чтобы быть лидером, необязательно занимать какую-либо должность». — Генри Форд

46. «Идеалист — это человек, который помогает другим людям быть преуспевающими.” — Генри Форд

47. «Я не могу обнаружить, что кто-то знает достаточно, чтобы определенно сказать, что возможно, а что нет». — Генри Форд

48. «Мы стараемся платить человеку столько, сколько он стоит, и мы не склонны содержать человека, чья стоимость не превышает минимальную заработную плату». — Генри Форд

49. «Есть одно правило для промышленника: делать товары наилучшего качества при минимально возможных затратах, выплачивая максимально возможную заработную плату.” — Генри Форд

50. «Дающие должны устанавливать ограничения, потому что берущие редко это делают». — Генри Форд

51. «Пока мы обращаемся к законодательству, чтобы вылечить бедность или отменить особые привилегии, мы увидим рост бедности и особых привилегий». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

52. «Нью-Йорк — это другая страна. Может быть, у него должно быть отдельное правительство.Все думают по-разному, они просто не знают, что такое, черт возьми, остальные Соединенные Штаты ». — Генри Форд

53. «Прежде всего, секрет успеха — это подготовка».
    • Генри Форд, Моя жизнь и работа

54. «Деньги подобны руке или ноге — используйте их или потеряйте». — Генри Форд

55. «Я ищу много мужчин, у которых есть бесконечная способность не знать, что нельзя делать.” — Генри Форд

56. «Если ясно увидеть вещь в уме, она начинает обретать форму». — Генри Форд

57. «Заработную плату выплачивает не работодатель. Работодатели распоряжаются только деньгами. Заработную плату платит заказчик ». — Генри Форд

58. «То, что дьявол находит работу для праздных рук, вероятно, правда. Но между досугом и праздностью существует глубокая разница.” — Генри Форд

59. «Опыт — вещь высшей ценности». — Генри Форд

60. «Хотите узнать причину войны? Это капитализм, жадность, грязная жажда долларов. Уберите капиталиста, и вы сметете войну с лица земли ». — Генри Форд

61. «Служа своей работе, мы служим миру». — Генри Форд

62. «Не принято говорить о сотруднике как о партнере, а кто он еще?» — Генри Форд, Моя жизнь и работа

63. «Учить, что сравнительно небольшое количество людей ответственны за величайшие шаги человечества вперед, — это наихудший вздор.” — Генри Форд

64. «Не придирайтесь. Найдите лекарство ». — Генри Форд

65. «Единственная цель этих финансистов — мировой контроль путем создания непогашенного долга». — Генри Форд

66. «Жадность к деньгам — самый верный способ не получить их, но когда человек служит ради служения — ради удовлетворения от выполнения того, что он считает правильным, — деньги в избытке заботятся о себе сами.» — Генри Форд, Моя жизнь и работа

67. «Деньги не меняют людей, они просто разоблачают их. Если мужчина от природы эгоистичен, высокомерен или жаден, деньги выявляют это, вот и все ». — Генри Форд

68. «Спекуляция уже произведенной вещью, которая не является бизнесом» — Генри Форд, Моя жизнь и работа

69. «У работодателя как руководителя должно быть стремление платить, чем у любого аналогичного направления бизнеса, и у рабочего должно быть стремление сделать это возможным» — Генри Форд, Моя жизнь и работа

70. «Естественно работать, осознавая, что процветание и счастье могут быть достигнуты только честными усилиями.» — Генри Форд, Моя жизнь и работа

71. «История более-менее чушь. Это традиция. Нам не нужны традиции. Мы хотим жить настоящим, и единственная история, которая стоит запруды, — это история, которую мы создали сегодня ». — Генри Форд

72. «Энергия и машины, деньги и товары полезны только потому, что они дают нам возможность жить». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

73. «Неудача — это возможность начать все сначала, только более разумно.” — Генри Форд

74. «Это, вероятно, правда, что самая распространенная реальная причина антисемитизма — это действия международного еврея, который часто неизвестен и всегда в безопасности, но невинной жертвой этого является бедный еврей». — Генри Форд, Еврей со всего мира — главная проблема мира

75. «Земля производит или способна производить достаточно, чтобы дать каждому достойное пропитание — не только пищи, но и всего остального, что нам нужно.Ибо все создано из земли ». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

76. «Легче заработать деньги на деньгах, чем на бизнесе. Не принимайте сообразительность банкиров как руководство для ведения бизнеса, все, что они знают, — это деньги ». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

77. «Эдсель — художник в нашей семье. Я ничего не знаю об искусстве ». — Генри Форд

78. «Не удешевляйте продукт; не удешевляйте заработную плату; не переусердствуйте с общественностью.Вложите в этот метод мозги, и больше мозгов, и еще больше мозгов — делайте вещи лучше, чем когда-либо прежде; и таким образом все стороны в бизнесе обслуживаются и получают выгоду ». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

79. «Не могу сказать, что это была тяжелая работа. Работа с интересом никогда не бывает трудной. Я всегда уверен в результате. Они всегда приходят, если вы достаточно много работаете. Но было очень здорово иметь жену даже более уверенной, чем я.Она всегда была такой ». — Генри Форд, Моя жизнь и работа

80. «Способность знать, как получить информацию, более важна, чем использование разума как хранилища фактов». — Генри Форд

Теги: 2017 ловкие фразы мужчина и его машина цитирует мужчина со страстью цитирует способность — это то, на что вы способны цитата достичь чего-либо цитаты достижения вместе цитаты рекламные цитаты генри форда все о генри форде все генри форд цитирует все возможные цитаты всегда учиться цитаты всегда продавать цитаты древние смешные цитаты древние пословицы об успехе любого цвета генри форд любой, кто думает, что он может быть счастливым и процветающим, любой, кто перестает учиться, старое значение цитаты с конвейера цитирует автомобильную инженерию цитаты об автомобилях генри ford awesome money котировки быть частью решения котировки начало цитаты быть инженером лучшие инженерные цитаты лучшие инженерные цитаты высказывания лучшее качество цитаты лучшие цитаты об ожиданиях лучшие цитаты об автомобилях лучшие цитаты, написанные на автомобилях большие проблемные цитаты черный изобретатель цитаты доска мудрости смешные цитаты цитаты о перерывах в работе Создание собственных семейных цитат построение жестких цитат busi цитаты об эффективности бизнеса не могут жаловаться цитаты ничего не умеют правильные цитаты не могут объяснить чувства цитаты не могут остановить чувство цитаты автомобиль парень цитаты о любви автомобиль парень цитаты и высказывания автомобиль — это моя жизнь цитаты о любви автомобиль цитаты о любви мотивационные цитаты о машине цитаты о машине поговорки автомобили фильм вдохновляющие цитаты крылатая фраза цитаты джонса изменение цитаты об успехе объединение — это начало Генри форд значение объединение — начало держаться вместе — прогресс означает объединение — начало цитата объединение цитата Генри форда объединение цитаты объединение цитаты вдохновляющее сообщество объединяются цитаты жалуются цитаты жалуются цитаты и высказывания проработали 4 года в компании цитирует крутые высказывания форда корпоративное телешоу цитаты даты цитаты высказывания детройтские крылатые фразы развитие цитат сотрудников цитаты генри форда есть ли у генри форда дети изобрел модель t дизельное топливо секретные жалобы на энергию поступают так же, как и вы сделано по цитате не жалуюсь цитаты делаю что вы чувствуете правильные цитаты ничего не делая цитаты делают самые хорошие цитаты долларовые высказывания дон генри форд не удивляйтесь цитаты не ломают мое доверие цитаты не делайте ничего ни для кого цитаты не придирайтесь найти лекарство любой может жаловаться незнаю на что думать цитаты не нужны мужские цитаты не тратить деньги котировки сделано пробовать цитаты не бойтесь цитаты телефонные мечты изречения мотивация сотрудников цитаты смешные инженер любовные цитаты инженерные мотивационные цитаты инженерная страсть цитаты инженерные высказывания и цитаты английские цитаты о деньгах каждый день — это познавательный опыт цитата неудача высказывания цитаты семейная ферма цитаты известных автомобилей цитаты известных автомобилей из фильмов цитаты известных автомобилей цитаты генри форда знаменитые продавцы автомобилей известные высказывания из Детройта знаменитые цитаты Эдди Мерфи знаменитые цитаты инженеров знаменитые форды знаменитые цитаты генриса известные в истории цитаты известного юриста известные цитаты по связям с общественностью известные цитаты об открытиях известные цитаты о том, как поступать правильно ous цитаты о семейном единстве известные цитаты о помощи другим известные цитаты об обучении на собственном опыте известные цитаты об ошибках известные цитаты о совершенстве известные цитаты о телефонах известные цитаты об успехе и целях известные цитаты о прошлом известные цитаты о мышлении по-другому известные цитаты о попытках изо всех сил известное управление рисками цитирует цитаты о недостатках и высказывания чувствовать свободу цитаты чувствовать прекрасные цитаты чувствовать себя неудачниками, когда мама цитирует чувство неудачи, цитирует ощущение, как модель цитирует чувство модели цитаты ничего не чувствует цитаты чувствуют старые цитаты ощущение идеальных цитат чувство страха цитаты чувство маленькие цитаты чувствовать себя успешными цитаты чувствовать мысли цитаты найти работу, которая вам нравится цитата найти цитаты человека найти цитату в книге найти цитаты обо всем и обо всем фокус хендри форд черный автомобиль цитата форд кандо форд подпись форд неисправность форд автомобиль цитаты форд линия жалоб форд английский форд Создан семейный девиз Ford 1903 года Ford F ocus цитаты форд основатель компании форд мотор форд смешные цитаты форд генри форд генри госпиталь форд генри цитаты форд юмор форд если вы думаете, что можете форд учить форд смысл смешной слоган форд мотор девиз форда цели форд человек форд фразы форд цитаты форд цитаты и высказывания форд цитаты смешные репутация форда высказывания форда высказывания форда плохой слоган форда 2017 ford stars обучение ответы форд остаётся проблемы форд мысли основатель форденри форд фрейс секрет смешные цитаты амбиций смешные цитаты с жалобами смешные конструктивные цитаты смешные оскорбления форда смешные картинки с подписями смешные высказывания форда смешные цитаты о прогрессе смешные цитаты о плохих сотрудниках смешные цитаты о покупке машины смешные цитаты о быстрых машинах смешные цитаты о фордах смешные цитаты о совершенстве смешные цитаты о репутации смешные высказывания о фордах смешные цитаты спонсоров смешные слоганы спонсоров смешные цитаты о прекращении жалоб привлечь его внимание цитаты иди жалобы Генри хорошо запоминаются цитирует великие инженерные цитаты gr есть ожидания памятные цитаты хватит жизни цитаты тяжелые чувства цитаты гарри форд эйдж гарри форд сервис хенери пресс вакансии достижения генри форда генри форд эйдж генри форд самолет цитата генри форд и форд моторная компания генри форд антисемитские цитаты генри форд в детстве генри форд сборка линия план урока генри форд сборочная линия цитаты генри форд лучший выбор генри форд лучшие цитаты генри форд биография для детей генри форд черная цитата генри форд список книг генри форд истории строительства генри форд бизнес цитаты генри форд изобретатель автомобиля генри форд проблемы генри форд детство и семья генри цитата форд генри форд объединение — начало генри форд служба поддержки клиентов цитаты генри форда определение генри форд план диеты генри форд образование цитаты генри форд номер службы сотрудников генри форд планы двигателя генри форд инженер с видением ответы генри форд предприниматели генри форд неудача генри форд знаменитый Генри Форд ous высказывание генри форда любимая музыка генри форд форд генри форд смешные цитаты генри форд охрана больницы работа генри форд если я спросил генри форда, можете ли вы сказать генри форд если вы думаете, что можете генри форд 2 цитирует изображения генри форда генри форд информация для детей генри вдохновляющие цитаты форд влияние изобретений генри форда список изобретений генри форда руководство и наследие генри форда лидерство и наследие генри форд лидерские качества Генри Форд мотивация Генри Форд мотивационные цитаты Генри Форд Девиз Генри Форд одна проблема Генри Форда как предприниматель Генри Форд качество Генри Форд цитата качества Генри Форд цитата собрались вместе Генри Форд цитата если вы думаете Генри Форд может цитировать Генри Форда цитаты о клиентах Генри Форд цитаты об обучении Генри цитаты форда об успехе цитаты генри форда автомобили цитаты генри форда правительство цитаты генри форда лошадь цитаты генри форда о бизнесе цитаты генри форда об образовании цитаты генри форда командная работа цитаты генри форда совместная работа цитаты генри форда совместная работа навыки и способности история генри форда успех генри форда цитата об успехе генри форда работа в команде генри форд работа в команде цитата генри форда мышление генри форд думаешь ли ты Генри форд думаешь ли ты, что можешь Генри форд, думаешь ли ты, что можешь цитировать генри форда работа цитаты генри форд работа вместе цитата генри форд работа вместе успех цитата Генри форд любимая еда молодого генри форда любимая музыка генри форда день генри форд папа день генри форд день генри сервис форд скрытые вещи цитаты цитаты о найме смешные хобби цитаты о страсти хобби цитаты и поговорки цитаты из жизни отеля Генри Форд прославился тем, как Генри Форд пожертвовал свои деньги эй как сделал форд сколько детей у генри форда сколько генри форд заработал как придумать хорошую цитату как заставить кого-то вроде вас юмористические цитаты о совместной работе я закончил цитата я ищу цитаты я могу сделать все для вас цитаты я могу делать все цитаты я делаю то, что хочу цитаты я ничего не чувствую цитаты у меня нет жалоб цитаты я знаю все цитаты я думаю мне нравится ваша цитата я хочу найти одну цитату я буду стремиться сделать свои лучшие цитаты я выиграл жаловаться на цитаты, если только на известные цитаты, если вы всегда делаете то, что делали всегда, цитировать, если вы верите, что можете цитировать, если не можете найти хорошего человека, если вы сосредотачиваетесь на отрицательной цитате, если вы продолжаете делать то, что всегда делали, если вы продолжайте делать то, что вы всегда делали, если вы думаете, что можете, если думаете, что можете это сделать, если думаете, что можете цитировать, если думаете, что можете исправить правильные изображения цитат о нарушении доверия невозможно становится возможным цитаты вдохновляющие автомобильные цитаты вдохновляющие цитаты для 20-летние вдохновляющие цитаты для автомобилей вдохновляющие цитаты для сотрудников отеля вдохновляющие цитаты для школьной ассамблеи он цитирует 2017 год джонни деппа смешные цитаты держать семью вместе цитаты знать все цитаты и высказывания цитаты о труде высказывания ленивый человек цитирует ленивый менеджер цитирует ленивые цитаты и высказывания оставить это в прошлом цитаты оставить прошлое цитаты унаследованные цитаты и высказывания жизнь чувство цитаты жизнь — это незавершенная работа цитата жизнь полна сюрпризов цитаты жизнь похожа на слайд цитаты цитаты о жизненной стратегии список успешных цитат смотреть на жизнь под другим углом цитаты смотрят на прошлые цитаты в поисках совершенства цитаты любовные жалобы цитаты любовь цитаты из детройта любовь — это просто пустая трата времени цитаты цитаты о любовных ошибках и высказывания цитаты о реализации любви сделать историю цитаты сделать возможным цитаты заставят вас почувствовать, что у вас никогда не было этого цитаты из массового производства ford be with you памятный человек цитаты умственное развитие цитаты ошибка в любви цитаты и поговорки ошибка цитаты и высказывания ошибка высказывания цитаты модель вдохновение цитаты модельные высказывания цитаты модель t модель изобретателя t цитаты моделирование цитаты для человека деньги и дружба цитаты деньги могут делать все цитаты деньги мотивация цитаты мотивация прогресс цитаты мотивационные цитаты для успеха в школе много цитат об успехе отрицательные амбиции цитаты отрицательные семейные цитаты никогда не жалуются цитаты никогда не идут вразрез с семейными цитатами новое изобретение цитаты новое лучше, чем старые цитаты новогодние цитаты для бизнеса нет денег цитаты смешно никто вроде вас не цитирует ничего не написано камнем цитата ничего похожего на семейные цитаты ничего не остается прежними цитатами старые автомобильные цитаты высказывания старые лозунги форда один генри оригинальный логотип форд мотор компании и про цитаты платить за качество цитаты люди, которые всегда жалуются цитаты людей энергетические цитаты цитаты о совершенстве смешные перфекционистские цитаты смешные положительные и отрицательные цитаты возможные цитаты жизненная мотивация цитаты прогресс в жизни цитаты прогресс это цитата процесса p стремление к совершенству цитата процветающий бизнес цитаты гордые цитаты домохозяйки качество цитаты друзей качество означает делать это правильно, когда никто не смотрит Генри форд качественный образ мышления цитаты качественные фразы цитаты качества цитаты дня качество цитаты на английском языке качественные цитаты на работу цитаты о хобби цитаты если вы делаете то, что вы я всегда делал цитаты в мире, где вы можете быть кем угодно цитировать тех, кто не может узнать из истории цитаты о чем-либо цитаты о чем-либо возможном цитаты о том, что сделано цитаты о том, что сделано пробовать цитаты об успехе вместе цитаты о том, чтобы объединиться, чтобы изменить ситуацию цитаты о сообществе, собирающемся вместе цитаты о конкуренции в школе цитаты о том, чтобы делать все цитаты о том, как это делать цитаты о дорогих вещах цитаты о чувстве отличных цитат о том, чтобы быть занятыми цитаты о знании людей цитаты о знании кого-то цитирует о жизни, полна сюрпризов цитаты о подобных цитатах отводя взгляд цитаты о памятный день цитаты о необходимости перерыва цитаты о новых и старых цитаты о незнании, что делать цитаты о людях, которые жалуются цитаты о людях из прошлого цитаты о людях, которые всегда жалуются цитаты о людях, которые оставляют цитаты о людях, цитаты о процессе и результатах цитаты о Цитаты о прогрессе и росте Цитаты о реализации жизни Цитаты о том, что я не могу цитировать вещи, оставаясь прежними Цитаты о вещах Разработка цитат о попытках заставить это работать Цитаты о том, как тратить время на человека Цитаты о работе над автомобилями Цитаты о совместной работе, чтобы сделать разница цитаты о том, что вы можете делать все, что угодно цитаты на 2017 год цитаты для домохозяек цитаты для новых начинаний в работе цитаты из генри форда цитаты ворота 12 вещей, которые нужно помнить в жизни цитаты из чего-либо цитаты вроде цитаты о дешевом человеке цитаты об отговорках и ложь цитаты об уходе вещи, стоящие за цитатами по технологии производства цитаты по качеству людей цитаты, которые начинаются с h цитаты, которые начинаются с что я цитирую, чтобы привлечь его внимание цитаты, работая вместе сделать разницу цитаты о реализации жизни цитаты изображения, богатые счастьем цитаты о рисках цитаты и высказывания зарплата смешные цитаты цитаты о зарплате изображения секретные чувства цитаты увидеть вещи такими, какие они есть цитаты цитаты о саморазвитии она занята цитаты покажи мне, как ты себя чувствуешь цитаты слоган о росте цен на английском некоторые чувства цитаты что-то делать цитаты держись подальше от моего мужика цитаты оставайся оригинальными цитатами оставайся молодыми цитаты перестань жаловаться на жизнь цитаты перестань жаловаться цитаты успех форд успешно сделано цитаты сюрпризы цитаты и высказывания возьми меня за что я Генри Форд беру кредитные цитаты целевые цитаты на английском удивительная история генри форда разделенные цитаты справка памятные цитаты человек, который бросил деньги, цитирует чем больше вы узнаете, тем больше вы зарабатываете цитата цена прогресса цитаты тайная жизнь генри форд секретные цитаты о деньгах секрет успеха цитаты об успехе командной работы генри форд там я вы ничего не можете сделать цитаты, которые они сказали, что это невозможно сделать цитировать думающие умы цитаты, думающие о вас и вашей семье цитаты, думающие о вас, особенно сегодня цитирует тех, кто может цитировать мысль дня на английском об успехе мысль дня, связанная с успех в достижении великих дел цитируем вместе как один цитируем вместе цитаты успеха поворот 38 цитаты два человека цитаты вы можете делать все цитирует автомобиль цитаты высказывания тратите время и энергию мы верим в качество цитаты мы можем добиться всего мы можем это цитировать то, что изобрел форд чем Генри Форд делал что Генри Форд зарабатывал на жизнь что Генри Форд изобрел что Генри Форд сделал что Генри Форд быстро развил любовь к тому, что Генри Форд изучал что значит Форд смешно что еще Генри Форд что изобрел вдохновил генри форда что вдохновило генри форда на создание автомобилей что происходит цитаты что такое генри форд чем знаменит генри форд что привело к успеху генри форда как предпринимателя Человек может сделать другой может процитировать то, что Генри Форд известен тем, чем был Генри Форд, каким был любимый цвет Генри Форда, чем был работа Генри Форда, какими были основные достижения Генри Форда, какими были достижения Генри Форда, какая ваша любимая цитата, когда сообщество собирается вместе цитата когда Генри Форд ходил в школу, когда Генри Форд изобрел конвейер, когда кажется, что все идет против тебя Генри Форд, когда весь мир против тебя цитаты, когда ты чувствуешь, что не можешь продолжать цитаты, когда думаешь, что можешь здесь цитируется, где Генри Форд изобрел модель t Где Генри Форд прожил большую часть своей жизни, где Генри Форд работал независимо от того, верите ли вы, что можете или не можете, можете ли вы или не можете ли вы правы, можете ли вы или не можете правильно, думаете ли вы, что вы думаете, можете ли вы думаете, что можете, или думаете ли вы, что можете или не можете? независимо от того, думаете ли вы, что можете или думаете, что не можете? может или вы думаете, что можете, думаете ли вы, что можете процитировать, кто такой Генри Форд и почему он важен, кто является основателем компании Ford, кто является основателем компании Ford Motor, который сказал, что не придирайтесь, найдите средство, которое сказал, что прогресс — это прогресс независимо от того, насколько мал, кто говорит, что вы не можете делать цитаты почему мы делаем то, что делаем цитаты почему генри форд знаменит почему генри форд важен почему генри форд был успешным почему мы делаем то, что делаем цитаты почему работаем в форд почему работаем на форд мудрые цитаты о деньгах мудрые высказывания о деловых женщинах в инженерном деле цитаты слова, которые описывают генри форд слова, которые начинаются с форда слова для описания генри форда цитаты об эффективности работы в процессе работы смешные цитаты цитаты рабочего человека работают вместе это прогресс совместная работа успех совместная работа цитаты об успехе работать вместе, чтобы изменить ситуацию цитаты www henryford да, вы можете цитировать вы всегда хотите то, чего у вас нет цитаты вы правы, сэр цитата, вас знает компания, которую вы держите цитируете вы ок n достичь всего, что вы можете достичь цитаты вы можете делать все, что можете, цитаты, которые вы можете, если вы думаете, что можете, вы можете цитаты, которые вы не построили, эта цитата вам не нужны мужские цитаты вам не нужна причина, чтобы помогать людям цитировать вы чувствуете себя как домашние цитаты вы заставляете меня чувствовать, что ничего не цитирует вы думаете, что вы правы цитаты вы думаете, что у вас есть время цитирует молодой генри форд

Генри Форд — An Impact Felt

Джеймс Кузенс был прав, когда он неоднократно заявлял, что его деловой партнер Генри Форд был гением.Сегодня есть много историй и примеров, подтверждающих это утверждение г-на Кузенса, но важно понимать влияние гения и достижений г-на Форда на нашу жизнь. Без этого понимания мы не сможем оценить гений г-на Форда так же, как люди его поколения.

Генри Форд с юных лет был мастером-мастером. Его всегда интересовало, как все работает и как он может заставить их работать лучше. В молодости он чинил часы сначала на небольшом верстаке у подоконника в фермерском доме своих родителей, а затем, несколько лет спустя, работая вечерами в задней комнате ювелирного магазина в Детройте.

Уже тогда Генри мечтал производить продукт, который мог себе позволить каждый. Его первой идеей были карманные часы, которые, как он надеялся, можно было продать всего за 30 центов за штуку. Он полагал, что ему придется производить около 2000 часов каждый день или более полумиллиона часов в год, чтобы соответствовать этой низкой цене. В конце концов он пришел к выводу, что спроса недостаточно для поддержания такого уровня производства. Даже в этом случае мечта Генри о массовом производстве и низких ценах останется с ним, и реализация этого видения изменит наш образ жизни сегодня.

Жизнь Генри Форда охватила эпоху драматических перемен:

• От гражданской войны до Второй мировой войны.
• От свечей до электрического света.
• От фермы к фабрике.
• От лошадей до автомобилей.

Авраам Линкольн был президентом, когда родился, а Гарри Трумэн был президентом, когда умер. Америка будет полностью преобразована при жизни Генри Форда. Большая часть этих изменений произошла в результате того, что он сделал, чтобы воплотить в жизнь свое видение массового производства.

Имея это в виду, давайте сделаем следующее утверждение: Генри Форд больше, чем, возможно, любой человек прошлого века, может взять на себя ответственность за формирование американской потребительской этики и американского среднего класса. Мы можем поблагодарить его или проклясть его за то, что он сделал, но в любом случае мы должны признать влияние Генри Форда на наше общество. Когда мы думаем об этом, мы должны признать то влияние, которое он оказал на нашу жизнь в отдельности.

Возможно, вы знаете, что Генри Форд начинал не как успешный производитель автомобилей.Построив свой первый автомобиль, квадрицикл, и работая над улучшением своей базовой конструкции в последующих прототипах, Генри Форд, работая с инвесторами, начал процесс попытки построить автомобиль в больших количествах для продажи населению.

В 1899 году он основал Detroit Automobile Company, которая быстро развалилась после того, как было выпущено всего несколько автомобилей. Генри и некоторые из его первоначальных инвесторов перегруппировались и сформировали компанию Генри Форда, которая также быстро столкнулась с проблемами. В 1902 году Генри был уволен своим советом директоров из компании, носившей его имя, из-за его неспособности запустить автомобиль в производство.Компания была реорганизована в Cadillac Motor Car Company под инженерным руководством Генри Леланда.

В 1903 году Генри Форд почувствовал, что готов продавать автомобиль для населения, и была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз с всего лишь 28 000 долларов наличными, вложенными новой группой инвесторов. Эти первоначальные инвестиции в размере 28000 долларов были потрачены до менее чем 300 долларов до того, как компания продала первый автомобиль, но с тех пор компания была на пути к успеху.

Форд проложил себе путь по алфавиту, производя различные автомобили от А до S.Некоторые из них были большими туристическими автомобилями, разработка которых требовалась его акционерами. Некоторые из них, такие как Model N, были маленькими, простыми и практичными автомобилями, предназначенными для более широкой привлекательности.

В октябре 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Он сказал это, объявив о рождении модели T. За 19 лет существования Model T Ford построил более 15 миллионов автомобилей. прочные маленькие машинки, и они продавались по всему миру. Фактически, в их время модели T представляли половину всех автомобилей на дорогах мира.Представьте себе это сегодня, если бы на каждой стоянке по всей суше половина всех машин, припаркованных между линиями, была Ford Fusions или Escapes! Модель T тогда оказала огромное влияние на образ жизни людей. Можно утверждать, что Т был главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и сделал это менее чем за два десятилетия. Например, фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Модель T возвестила эпоху механизации фермы.Модели T использовались для перевозки семьи фермера в город, но, что более важно, для перевозки его продукции на рынок. Т даже использовались для питания орудий сельскохозяйственного производства. Вскоре Генри Форд начал производство небольшого трактора Fordson, который продолжил преобразование фермы, созданной Model T. В результате лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Так родился цикл инноваций и изменений, один из постоянно увеличивающихся урожаев и лучших методов современного энергетического земледелия.

Фермеры и горожане могли позволить себе Model T, потому что она была доступной. Это было доступно из-за темпов строительства. Замечательная рождаемость Ford Model T стала возможной благодаря движущемуся конвейеру и тысячам людей, которые трудились в суровых и тяжелых условиях:

• Стоя на своем месте на конвейере,
• Выполняя свою повторяющуюся задачу,
• снова и снова,
• Час за часом,
• Смена за сменой,
• Неделя за месяцем.

Неквалифицированные рабочие обходятся дешевле. Им платили меньше, чем квалифицированным торговцам, и их было легче заменить. На сборочном конвейере Генри Форда вы шли в ногу с темпами производства, иначе вас не было. Ни один человек не был настолько важен, чтобы быть незаменимым.

Чудо производства заключалось в том, что Ford смог доставить детали, узлы и агрегаты с точной синхронизацией на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Это сократило время изготовления готового шасси с 12 часов до полутора часов.Разделение труда на небольшие, легко повторяемые шаги и координация множества операций дали огромный прирост производительности. Но за такую ​​производительность пришлось заплатить. Работа была однообразной, жаркой, грязной и часто опасной.

По мере роста популярности Model T завод перешел на две девятичасовые смены шесть дней в неделю. Вы могли получить свое место на конвейере Генри Форда за королевскую сумму в два доллара тридцать четыре цента в день. Но будьте осторожны, когда 108 часов производства в неделю не могли удовлетворить спрос, Генри и его руководители постепенно ускоряли работу линии.

К 1913 году ежедневные отсутствия на конвейере были такими, что с 13000 рабочих, трудившихся на различных сборочных операциях, Генри Форду требовалось более 1000 человек, чтобы заменить тех, кто не пришел на работу. Кроме того, текучесть кадров на заводе в Хайленд-Парке составила поразительные 370%. Это означало, что на каждую должность на заводе Форду нужно было нанять по 4 человека в надежде, что один из них будет работать и оставаться на работе более нескольких недель или месяцев. Форд сменил более 52 000 человек, чтобы оставить на полную ставку только 14 000 человек.

В 1913 году большинство линейных рабочих были из Восточной и Южной Европы, а их руководители были родом из Америки. Язык стал препятствием для производства. Решительные меры были необходимы, если Генри Форд хотел поддерживать уровень производства, который отвечал бы постоянно растущему спросу на его модель T. Столкнувшись с проблемой его менеджеры, Генри Форд заявил, что им просто необходимо производить больше людей.

12 января 1914 года Ford Motor Company объявила, что будет платить соответствующим рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день.Для рабочих Ford это означало, что их заработная плата вырастет более чем вдвое. Ford также объявил, что сократит рабочий день с девяти часов до восьми, дав каждому сотруднику еще один час вне фабрики каждый день. Это также позволит переоборудовать завод с двух рабочих смен в день на три смены.

Как Генри Форд мог это сделать? Снижение затрат на производство в результате массового производства Model T привело к увеличению прибыли, оцениваемой более чем в 10 миллионов долларов.Форд считал, что эти деньги должны быть возвращены его рабочим в надежде, что они с большей готовностью будут работать в суровых условиях сборочного конвейера. Выплачивая более высокую заработную плату, он чувствовал, что создает совершенно новый класс покупателей для своего продукта, своих сотрудников.

5-8-часовой рабочий день Генри Форда изменил ситуацию, и пресса довела эту историю до изумления. Это были большие новости, и газеты со всего мира сообщили об этом как о необыкновенном жесте доброй воли.В одночасье г-н Генри Форд стал всемирной знаменитостью, и в результате заработная плата в размере 5 долларов в день стала также успешной тактикой по связям с общественностью. Генри Форд называл это «самым умным шагом по сокращению расходов, который я когда-либо делал». План Форда по удвоению типичной заработной платы вызвал шок среди других автомобильных компаний и производителей товаров длительного пользования. Критики считали Форд сумасшедшим и скоро обанкротится. В конце концов, другим производителям придется последовать их примеру и поднять заработную плату, хотя прошло несколько лет, прежде чем рабочим других автомобильных компаний будет выплачиваться заработная плата, аналогичная зарплате рабочих Ford.

Для решения проблемы коммуникации на заводе Ford Motor Company открыла школу с классными комнатами прямо на заводе, которые сотрудники будут посещать до или после смены. Цель школы заключалась в том, чтобы помочь рабочим-иммигрантам стать «американизированными» или «фордовизированными», если хотите, при изучении английского языка. Уроки были обязательными, а метод обучения основывался на практических примерах. Инструкторы будут обучать английскому языку, а также давать инструкции по всем образам жизни в современном индустриальном веке, от стирки одежды и тела до чистки зубов, поддержания чистоты в доме и накопления денег в банке для покупки этого дома.Все это было частью идеализированного представления Форда о том, что его работники должны научиться жить в промышленном Детройте и преуспевать на собственном опыте.

День 5 долларов также сопровождался требованиями к персонажам, которые были введены в действие новой группой в Ford Motor Company, отделом социологии. Сотрудники этого отдела, называемые следователями, посещали дома сотрудников, чтобы убедиться, что их образ жизни приемлем для компании. Сотрудникам необходимо будет открыть сберегательный счет, предпочтительно в банке компании, чтобы они могли откладывать первоначальный взнос на дом.Им нужно будет показать, что они могут управлять своими финансами, а не безрассудно тратить новое обретенное богатство на выпивку и высокий уровень жизни.

Сегодня требования работы Генри Форда недопустимы, но они послужили своей цели. Они стабилизировали его рабочую силу и помогли им стать преуспевающими членами общества. Работа мистера Форда на заводе в Хайленд-Парке была тяжелой, грязной, шумной и даже опасной. В конце концов, если вы буксируете линию компании и проживете ее жизнь, вы сможете обеспечить хорошую жизнь своей семье и будущее своим детям.

Осенью 1908 года новая модель Т стоила 850 долларов. Цена неуклонно улучшалась, и из-за повышения эффективности производства благодаря движущейся сборочной линии и пятидневному рабочему дню цена падала. Цена упала, снова была снижена и снова упала до минимума в 260 долларов к 1927 году. В конце концов, Model T покидала завод каждые 24 секунды. Для сравнения, сегодня на заводе Rouge Truck новый F-150 сходит с конвейера примерно раз в 60 секунд.

Выплата того, что сегодня мы называем прожиточным минимумом, создала для Генри Форда новый класс клиентов.Рабочие его фабрики могли позволить себе изготовленную ими продукцию. Другие отрасли либо пошли по стопам Форда, либо пошли по тому же пути благодаря объединению в профсоюзы. Со временем промышленные рабочие по всей стране поднялись выше натурального уровня жизни и стали потенциальными покупателями модели Т Генри и продукции, которую они производили на своих заводах.

Все эти инновации работали вместе, чтобы изменить саму структуру общества и создали то, что мы сегодня называем средним классом. Быстрое распространение автомобилей, опять же, когда каждая вторая машина на дороге представляет собой модель Т, создало рабочие места и способствовало формированию образа жизни, который мы сегодня признаем американским.

Так же, как лошадей, автомобили нужно было кормить, и поэтому мы видели, как повсюду развиваются заправочные станции и создаются рабочие места. По мере того, как жестяные ящерицы подпрыгивали по изрезанным колеями следам эпохи лошадей, требовались дороги лучшего качества и создавались рабочие места.

Благодаря лучшим дорогам и доступному топливу американцы выезжали на дороги на своих Model Ts. По мере того, как они это делали, рестораны и мотели начали усеивать ландшафт, и места назначения путешественников появлялись везде, где происходило что-то интересное или уникальное.Так зародилась современная туристическая индустрия, были созданы рабочие места. Во всем этом Генри Форд заставлял американцев работать не только на своих заводах, но и в поддержке продуктов его производства и служении людям, которые их использовали.

Генри Форд продолжал мечтать, строить планы, планировать и творить. Форд мечтал не просто об увеличении мощности, но и о полной самоокупаемости. Он назвал это вертикальной интеграцией, и с ее помощью он мог контролировать все аспекты своей цепочки поставок. Завод, который он построил вдоль реки Руж, воплотил его идею интегрированного производства, объединяя элементы сырья, производства, сборки и транспортировки в одном месте.Для завершения вертикальной интеграции своей империи:

• Приобрел железную дорогу,
• Он приобрел контроль над 16 угольными шахтами
• Тысячи акров лесных угодий на верхнем полуострове Мичигана перешли под его контроль,
• И построил лесопилку,
• Он приобрел флот грузовых судов Великих озер, чтобы доставить руду из шахт Верхнего озера,
• И он даже купил и переместил завод по производству стекла,
• Наконец, он даже экспериментировал с каучуковыми плантациями в Южной Америке.

Значит, вам больше не нужно было работать на заводе, чтобы работать на мистера Генри Форда. Вы могли быть:

• Инженер-железнодорожник или тормозник,
• Шахтер А,
• Лесоруб, или рабочий лесопилки,
• Капитан судна или помощник палубы.
• Вы могли бы работать с расплавленной сталью или стеклом,
• Или даже был уроженцем тропических лесов Амазонки, постукивая по каучуковым деревьям и живя американской мечтой в построенной Фордом деревне с улицами, выложенными сеткой, школой, фирменным магазином и христианской церковью.

Когда массовый и сложный Rouge был в самом разгаре, Генри Форд основал несколько небольших деревенских фабрик. Его первоначальная концепция заключалась в том, что эти небольшие производственные мощности станут местом, где фермеры смогут пополнять свой доход в межсезонье, производя компоненты для автомобилей Ford. Эти объекты, известные сегодня как Village Industries, также дали Ford возможность поэкспериментировать с гидроэнергетикой. В конце концов, Village Industries предоставила Ford возможность экспериментировать с различными методами производства и специализированной рабочей силой.

Открыты возможности трудоустройства для женщин, слепых и ветеранов с ограниченными физическими возможностями. Этим группам были предоставлены возможности трудоустройства через программы Ford, которых у них не было бы в другом месте. Таким образом, Village Industries стала образцом открытой занятости, а также для современного инкубатора или начинающего бизнеса.

Возможно, вам может показаться, что мы переоценили влияние Генри Форда на современную Америку и его роль в создании среднего класса Америки. Очевидно, он сделал это не один.Другие корпорации последовали его примеру и примеру, иначе его усилия остались бы лишь экспериментом на рабочем месте. Профсоюзы тоже сыграли свою роль. Сначала они работали, чтобы принести лучшее из того, что Форд дал своим рабочим, в другие отрасли; Их целью стала высокая заработная плата и искренняя забота о благополучии рабочих. Во-вторых, они боролись за защиту рабочих от ненадлежащего контроля и преследований.

За всю свою жизнь гордость Генри Форда за своих рабочих выродилась в антипрофсоюзное движение. Его настойчивое стремление к полному контролю привело к тому, что он стал править своими обширными владениями вместе со своим телохранителем и близким другом Гарри Беннеттом.Уолтер Рутер и UAW будут править в худшем из того, что Форд дал своим рабочим через патернализм и контроль.

В начале этой статьи мы заявили, что Генри Форд оказал очень большое влияние на то, как мы живем сегодня. Как мы уже говорили, хорошо это или плохо, Ассоциация наследия Генри Форда считает, что его след в нашей жизни реален и значим. Потребительская этика и образ жизни среднего класса, который мы живем сегодня, провозглашаются во всем мире как американский образ жизни.

Этот образ жизни уходит корнями в Генри Форда.Его желание создать продукт, который каждый мог бы использовать и позволить себе, привело к коренным изменениям, которые ощущались во всем мире. Его желание платить своим рабочим зарплату, которая могла бы больше, чем просто поддерживать их существование, привело к возникновению целого нового экономического класса. Его забота о благополучии работников вышла за рамки их заработной платы, и эта забота помогла определить отношения между работодателем и работником и льготы, которые существуют с нами по сей день.

Да, модель T Генри Форда, его движущаяся сборочная линия, его 5-дневный рабочий день и его программы повышения квалификации изменили жизнь его рабочих.

Мы надеемся, что вы согласитесь, что эти вещи повлияли и на вас сегодня.

Поздние великие инженеры: Генри Форд

Автомобильный дизайнер, новатор в промышленных процессах и реформатор рабочих мест, легендарный Генри Форд был одним из самых влиятельных и противоречивых инженеров 20-го века, пишет Ник Смит.

Это может быть самая запоминающаяся цитата из автомобилестроения. В своих мемуарах 1922 года, озаглавленных «Моя жизнь и работа», Генри Форд изложил свой подход к производству: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если только он черный.И хотя это вошло в мифологию индустриализированного 20-го века как ранний пример тирании над потребительским выбором, на самом деле это был скорее прагматизм Форда. Черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло его машинам сходить с конвейеров с такой скоростью, что к 1918 году более половины автомобилей Америки были модели T.

Генри Форд: 1863 — 1947

Когда производство остановилось в 1927 году, их было более 15 миллионов на дорогах. Это восьмой по величине продаваемый автомобиль за все время, в то время как бренд Ford остается пятым по величине (по объему производства) производителем на планете.В 1999 году «Tin Lizzie» стала официальным «автомобилем века» Глобального фонда автомобильных выборов, обогнав других финалистов в лице Mini, Citroën DS, Volkswagen Beetle и Porsche 911. В настоящее время существует 50 000 готовых к эксплуатации моделей T.

Человек, который поставил мир на колеса, родился в 1863 году в Мичигане во время Гражданской войны в США. Сын ирландского иммигранта Уильяма Форда и Мэри Литогот (чьи родители пересекли Атлантику из Бельгии) начал жизнь в одно из самых неспокойных времен в истории Америки: промышленно развитые северные штаты («Союз») победили сельскохозяйственные южные штаты ( «конфедерация»), и последовала отмена рабства.Момент в истории, который определил будущее нации, война открыла эру процветания и промышленной экспансии на север, когда железнодорожные и телеграфные сети связывают все части Америки и открывают новые рынки.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ ПОЗДНИХ ВЕЛИКИХ ИНЖЕНЕРОВ

Именно на этом фоне молодой Генри Форд встал на путь инженера. В 1875 году отец подарил ему карманные часы, которые он должен был с легкостью разобрать и собрать, а это означало, что вскоре он стал местным часовщиком.Что еще более важно, он также познакомился с паровым двигателем Николса и Шепарда, «первым автомобилем, не запряженным лошадьми», который он когда-либо видел. Впоследствии Форд экспериментировал над созданием собственных двигателей, систематически отклоняя пар как слишком опасный для легких транспортных средств, электричество как экономически невыгодное из-за стоимости медного провода и аккумуляторные батареи как непрактичные из-за их веса. После ремонта одноцилиндрового четырехтактного двигателя, спроектированного немецким инженером Николаусом Отто, Форд убедился, что двигатель внутреннего сгорания — это путь вперед, и в 1892 году «я закончил свой первый автомобиль.”

Будьте готовы пересмотреть любую систему, отказаться от любого метода, отказаться от любой теории, если этого требует успех работы.
Генри Форд

К 1893 году машина Форда ехала к «частичному удовлетворению» дизайнера, и в течение следующих нескольких лет он должен был проехать на ней — первой из трех версий, которые он должен был построить в своей домашней мастерской — более тысячи миль. На этом этапе экспериментов Форд работал в компании Edison Illumination Company в Детройте, где в 1893 году он был назначен главным инженером.Это дало ему время и деньги на разработку своего следующего самоходного автомобиля — Ford Quadricycle — который был испытан в 1896 году, когда Форд познакомился с самим Томасом Эдисоном, который поддержал его дальнейшее развитие. Это, в свою очередь, привело к тому, что Форд основал недолговечную Detroit Automobile Company, которая была распущена в начале 1901 года. Возродившись позже в том же году под знаменем компании Henry Ford, он объединился с инженером С. Гарольдом Уиллсом, который позже был стать главным автором дизайна Model T.После спора о вмешательстве со стороны своего капитального инвестора Уильяма Х. Мерфи Форд покинул компанию Henry Ford. Мерфи быстро переименовал его в автомобильную компанию Cadillac.

К 1903 году была создана Ford Motor Company, которая работала над тем, что впоследствии стало известно как Ford model 999. Именно на этом автомобиле Форд 12 января 1904 года установил новый рекорд наземной скорости — 91,3 мили в час. Благодаря маркетинговой поддержке велосипедного аса и автогонщика Барни Олдфилда имя Ford стало известно во всех Соединенных Штатах.Это понимание продвижения бренда должно было проявиться, когда в 1908 году была запущена модель T. Форд лично следил за тем, чтобы газеты по всей стране публиковали редакционные и рекламные статьи о новом автомобиле, который был прост в управлении и легко ремонтировался. Имея сеть дилеров и цену за единицу, которая снижалась с каждым годом, автомобиль за 825 долларов познакомил Америку с идеей «автомобилестроения» как концепции досуга. Продажи резко выросли (часто с ежегодным увеличением на 100%), и чтобы удовлетворить спрос, компания внедрила новые методы производства и производства, такие как перемещение сборочных лент.К 1918 году Форд стал настолько узнаваемым, что президент Вудро Вильсон предложил ему баллотироваться в качестве кандидата от демократов в Сенат США. Будучи пацифистом и сторонником Лиги Наций, Форд проиграл выборы бывшему министру ВМС США.

К 1916 году 55 процентов всех автомобилей на дорогах составляли «Форды Т». Изображение: Ford

После окончания Первой мировой войны Форд решил взять под свой контроль собственный бизнес, выкупив свои акции. Для этого он основал новую компанию — Генри Форд и сын — при этом оставив своего сына Эдселя у руля Ford Motor Company.Идея заключалась в том, чтобы создать достаточную рыночную неопределенность, чтобы заставить его акционеров продать свои акции отцу или сыну до того, как они потеряют свою ценность. Теперь, когда все активы компании находились под контролем семьи, Форд приобрел производителя автомобилей премиум-класса Lincoln Motor. Однако Форд-старший не проявлял особого энтузиазма по отношению к сектору роскоши, оставив управление бизнесом Линкольна своему сыну.

Но рынок менялся, и хотя Ford не видел причин для изменения модели T, которая производилась в течение 16 лет, конкуренция со стороны General Motors (особенно в виде их стильного Chevrolet начального уровня) и снижение продаж означало, что Форду нужно было переосмыслить стратегию.Его ответом было прекращение производства Model T и строительство завода по сборке с нуля в River Rouge, который будет производить новую Model A. River Rouge должен был стать крупнейшим промышленным комплексом в мире и внедрить вертикальную интеграцию до такой степени, что он произвела собственную сталь. Представленный в 1927 году новый автомобиль разошелся тиражом четырех миллионов единиц, а к 1932 году Ford производил треть автомобилей в мире. River Rouge ознаменовала изменение корпоративной философии, которое позволило ввести в действие систему ежегодной смены модели (как было впервые предложено GM) и ввести планы финансирования автомобилей.Это последнее нововведение стало поворотным моментом для человека, который не доверял бухгалтерам и накопил за всю жизнь состояние в 200 миллиардов долларов, даже не проводя аудит своей компании. На самом деле ходили упорные слухи, что Форд оценивал ежемесячное финансовое положение своей корпорации по весу своих счетов и фактур.

Необычная жизнь Форда не обошлась без пятен. Один из главных деятелей американской мечты, он также на протяжении всей жизни был антисемитом

Несмотря на пренебрежение к традиционным методам бухгалтерского учета и нежелание строить что-либо, кроме дешевых автомобилей (он некоторое время производил самолеты, в частности, Tin Goose 4AT Trimotor), Форд был чем-то вроде провидца с точки зрения трудовой философии.Защитник капитализма благосостояния, он выступал за улучшение условий труда и компенсации. В 1914 году он представил свою программу из 5 долларов в день, которая повысила минимальную дневную заработную плату с 2,34 доллара до более чем вдвое, что привело к притоку опытных механиков в Детройт. То, что Форд потерял из-за более высокой заработной платы, он более чем компенсировал повышением производительности и сокращением затрат на обучение. Он ввел разделение прибыли, хотя и при условии, что личная жизнь получателей будет изучена и одобрена «социальным отделом» компании (вторжение, о котором позже Форд сожалел.) В 1926 году он ввел 5-дневную 40-часовую рабочую неделю, изменение, частично основанное на личных интересах (больше свободного времени означало, что его рабочие будут покупать больше машин), и альтруизм («Пора избавиться от представление о том, что досуг для рабочих — это либо «потерянное время», либо классовая привилегия ».) И все же Форд был против профсоюзов рабочих, полагая, что они, по сути, созданы для того, чтобы тормозить производительность, чтобы создать больше возможностей для трудоустройства — Ситуацию он считал парадоксальной, считая, что производительность труда является необходимым условием существования экономического процветания.

На этом официальная история Генри Форда обычно заканчивается, и самые важные этапы его карьеры остаются позади. Но жизнь Форда продолжилась продолжением производства автомобилей в 1930-х годах, возвращением на пост президента Ford Motor Company после смерти его сына в 1943 году и поддержкой усилий во Второй мировой войне, за которыми последовала его смерть дома в 1947 году в в возрасте 83 лет. Но необычная жизнь Форда не была безупречной. Один из главных деятелей американской мечты, он также на протяжении всей жизни был антисемитом и спонсором неоднозначной газеты «Дирборн Индепендент», которая издавалась и распространялась всеми франшизами Ford по всей стране.Он также имел сомнительную честь быть единственным американцем, получившим похвалу в книге Адольфа Гитлера Mein Kampf.

Моя жизнь и работа Генри Форд

Родившийся на ферме в Мичигане 30 июля 1863 года, мальчик, увидевший всю тяжелую ручную работу, выполняемую на ферме, привлек Генри Форда к механике. Он получил ученичество в механическом цехе и после его завершения сконцентрировался на конструировании и разработке паровой машины, которая могла тянуть плуг или телегу. Только когда он понял, что люди больше заинтересованы в путешествиях по дорогам, чем в работе на фермах, он переключил свое внимание на дорожные автомобили.Он отказался от планов управлять транспортным средством на пару из-за опасности для водителя, но не отказался от мечты о безлошадной повозке.

Он работал инженером и машинистом в течение дня и работал над своим двигателем по вечерам, как только он построил мастерскую в задней части своего дома. Его первая легковая машина была построена в 1892 году, она была двухместной, и после года доработок и доработок Форд наконец был доволен тем, что он сделал.

Его первая машина пугала лошадей и вызвала пробки, когда люди собирались вокруг, чтобы увидеть единственную машину, проезжающую по Детройту.Проехав на нем около 1000 миль, он продал его в 1896 году за 200 долларов и сразу же начал работу над второй моделью, которая должна была быть немного легче. Несмотря на то, что он дослужился до главного инженера, он оставил свою работу в 1899 году, чтобы сосредоточиться на продаже автомобилей.

Форд основал свою первую автомобильную компанию с группой мужчин, но ушел в отставку через три года, поскольку продаваемые им автомобили были всего лишь копиями первоначальной модели, которую он сделал, и основное внимание было сосредоточено на заработке, а не на улучшении машины. Он провел год, экспериментируя, включая создание гоночных автомобилей, предназначенных исключительно для скорости.Один из них, созданный им, выиграл трехмильный забег на полмили. Гонка получила некоторую огласку, и на следующей неделе он основал Ford Motor Company.

Первым автомобилем, построенным компанией, была «Модель А», которая стоила 850 долларов. За первый год они продали 1708 штук. Целью было сделать простой и надежный автомобиль для повседневного использования, который был бы дешевым, и ему это удалось. Он рекламировался как полезная утилита, а не просто приятный предмет.

На второй год они сделали три модели: Модель A (которая стоила сейчас 900 долларов), Модель F за 1000 долларов и Модель B за 2000 долларов.Всего было продано 1695 машин. В 1906 году они построили новый завод, но продажи за 1905-1906 годы составили всего 1599 штук. Форд считал, что это связано с высокой ценой автомобиля, и в 1906–1907 годах производил автомобили по цене от 600 до 750 долларов. Его теория подтвердилась, поскольку они продали 8 423 экземпляра, что в пять раз больше, чем в предыдущем году.

После пяти лет экспериментов с моделями они начали продавать автомобили даже в Европе. Все эксперименты и работа Ford в конечном итоге были направлены на создание универсального автомобиля, построенного из качественных материалов, простого, мощного, надежного, легкого и легкого в управлении.Генри Форд добился этого со своей следующей машиной, «Модель Т». Его простота позволила сделать так, чтобы выпуск автомобиля был высоким. Начиная с хорошей идеи, Генри Форд полагал, что нужно работать над ее совершенствованием, а не искать новую идею. Почти все особенности Model T уже присутствовали по крайней мере в одной из восьми предыдущих моделей автомобилей, построенных Ford. Он был продан в 1908–1909 годах, и впервые в этом сезоне Ford продал более 10 000 автомобилей. Ни один другой производитель никогда не делал этого.В тот момент Ford решил, что Model T будет единственной машиной, которую они будут производить. Он построил еще более крупный автомобильный завод за пределами Детройта, чтобы удовлетворить свои ожидаемые производственные потребности. В последующие два года было продано 18 тысяч автомобилей, пока завод строился, и 34 тысячи, когда он был запущен. Компания пошла по всему миру с филиалами от Англии до Австралии.

Генри Форд был пионером в создании сборочных линий, что привело к значительному сокращению времени, необходимого для производства автомобиля, и, как следствие, увеличению производства.Он был одержим идеей создания лучшей машины. Его компания покупала по одной из всех машин, которые производились другими автопроизводителями, просто чтобы посмотреть, есть ли какие-то характеристики лучше, чем характеристики в модели, которую они в настоящее время производят.

Помимо улучшения производимого автомобиля, еще одной навязчивой идеей Форда было максимально снизить цену. Он считал, что лучше продать большое количество автомобилей с небольшой прибылью по каждой, чем меньшее количество автомобилей с большей маржой прибыли.Это приведет к тому, что большее количество людей сможет получать удовольствие от использования автомобиля, а также к тому, что больше людей будут наняты на производство автомобилей с достойной заработной платой.

Помимо автомобиля, Форд проектировал и строил трактор. Производство этого трактора фактически началось на год раньше, чем планировалось, из-за продовольственного кризиса союзников во время Первой мировой войны. За три месяца с конца 1917 года по 1918 год Ford Motor Company отправила в Англию более 5000 тракторов, и в основном ими управляли женщины, помогая вспахивать и обрабатывать землю.Тракторы были универсальными и недорогими. После того, как они добились успеха в Англии, они были проданы в Америке за 750 долларов в 1918 году. Используя те же принципы эффективности и экономии при крупномасштабном производстве, которые использовались при постройке автомобиля, к 1922 году трактор предлагался по цене 395 долларов.

Генри Форд твердо верил в самостоятельность, а не в благотворительность. Он построил и профинансировал торговую школу, которая учила мальчиков, как работать продуктивно. Он также финансировал частную больницу на 600 коек.В марте 1921 года Форд также стал владельцем железной дороги Детройт, Толедо и Айронтон. Форд купил железную дорогу, поскольку она мешала его планам. Он был в плохом состоянии, но после ремонта путей, зданий и поездов он вскоре стал перевозить грузы быстрее и дешевле, чем когда-либо.

Генри Форд основал Ford Motor Company практически с нуля. Не было ни благоприятных условий, ни удачи, которые помогли бы компании стать автомобильным гигантом. Это было достигнуто благодаря упорному труду и сохранению веры в свои принципы Генри Фордом.Прорыв произошел, когда они восприняли автомобиль как роскошь и сделали его необходимостью. 31 мая 1921 года Ford выпустил пятимиллионный автомобиль. Это было достигнуто путем соблюдения четырех принципов:

1. Отсутствие страха перед будущим
2. Игнорирование конкуренции
3. Предоставление услуги до прибыли
4. Относиться к производству как к процессу справедливой покупки материалов, превращения их в потребляемый продукт и распространения его потребителю.

10 самых крутых и причудливых автомобилей из музея Генри Форда

Музей Генри Форда | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Автомобильные ботаники имеют историческое преимущество перед другими энтузиастами, потому что, в отличие от видеоигр, фэнтези-футбола или последней серии Netflix, автомобили существуют уже давно. Прошло почти 130 лет с тех пор, как Берта Бенц совершила роковую 66-мильную поездку на «мотоцикле» своего мужа-изобретателя, и, поскольку автомобильный мир балансирует на грани автономии, можно с уверенностью сказать, что мы прошли долгий путь в области транспорта. .

Поскольку мы всегда ищем новые способы соприкоснуться с нашими автомобильными корнями, мы тепло приветствовали приглашение от Ford совершить поездку по его музею. Размещенная в здании, посвященном хорошему другу Генри Форда Томасу Эдисону в 1929 году, эта монолитная выставка — это не только дом для автомобилей, таких как автобус, на заднем сиденье которого Роза Паркс отказалась ехать, но и кладезь исторических артефактов, относящихся ко всем. манера промышленности и истории. От архаичных комбайнов и массивных паровозов до самолетов и кресла, в котором был убит Авраам Линкольн, количество исторической сохранности и документации в этом месте ошеломляет.

Оригинальный номерной знак | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Но, учитывая, что вы здесь ради автомобилей, наше внимание будет сосредоточено на очевидном, и здесь есть много автомобилей, которые можно покрыть. Возьмем, к примеру, номерной знак, изображенный здесь: на заре легковых автомобилей не было никаких правил, препятствующих водителям, стоп-сигналов для управления транспортным потоком или длинных очередей DMV для обновления тегов. В то время люди делали свои собственные номерные знаки, многие из которых были сшиты из кожи, и использовали номера домов из местного хозяйственного магазина.

Мы могли бы часами рассказывать о полноразмерной металлической закусочной в музее, где вы можете заказать коктейли и гамбургеры под массивной неоновой вывеской McDonald’s, или о группе всплывающих кемперов, старинных предметах для заправки и рекламе в журналах. . Это , а не , просто музей Форда, а зал для сбора всевозможных автомобильных диковинок, и мы настоятельно рекомендуем всем, кто интересуется знаковыми и малоизвестными, совершить экскурсию. Вот 10 наших любимых автомобилей из музея Генри Форда, каждая из которых по-своему уникальна.

1. 1961 Lincoln JFK edition лимузин

Лимузин Lincoln JFK 1961 года выпуска | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Автомобиль Кеннеди, использовавшийся с 1961 по 1977 год, является одним из нескольких президентских лимузинов, выставленных в музее Форда. Эта модель была тщательно переработана после убийства Кеннеди, что сделало уже усиленную наземную яхту еще более прочной. Эта удлиненная плита из детройтской стали с ее прочной бронированной крышкой и стволом, пуленепробиваемым топливным баком и шинами, а также специальными модификациями для президентов Джонсона и Никсона выглядит одновременно шикарно и захватывающе.

2. Малолитражка Ford Quadricycle 1896 года выпуска

1896 г. малолитражка Ford Quadricycle | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Давайте проясним одну вещь: Генри Форд изобрел эту машину, а не изобрел машину . В конце 1800-х годов десятки изобретателей в Европе и Америке спешили создать лучшую возможную безлошадную повозку, и Форд не был заинтересован в использовании пара или электричества в качестве источника энергии. При весе в 500 фунтов двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания Ford производил всего четыре лошадиных силы, имел всего две передачи и был построен в сарае.Но даже несмотря на то, что эта модель работала на удивление хорошо, успех пришел не сразу, и ее изобретателю пришлось пройти через еще несколько проектов автомобилей и две неудачные компании, прежде чем наконец добиться успеха с Ford Motor Company в 1903 году.

3. Газотурбинный автомобиль Chrysler 1963 года выпуска

Газотурбинный автомобиль Chrysler 1963 года | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Автомобиль Chrysler с регенеративной газовой турбиной был теоретически блестящей идеей, поскольку он использовал аэрокосмическую инженерию и внедрил ее в автомобиль.Хотя несколько других автопроизводителей изучали аналогичные технологии после того, как Вторая мировая война подошла к концу, Chrysler был единственным, кто действительно поднял ее на новый уровень. Пятьдесят счастливчиков получили доступ к этому автомобилю в 1963 году в обмен на объективную обратную связь из реального мира. Хотя людям нравился дизайн автомобиля, низкие требования к техническому обслуживанию и тот факт, что он мог работать практически на любой горючей жидкости, включая дизельное топливо, бензин, керосин, реактивное топливо, самогон и растительное масло, он провалился во многих других областях.

Потребительские фокус-группы заявили, что это звучит как гигантский пылесос, и многие сетовали на то, что вариант с задним многоместным сиденьем невозможен из-за массивного корпуса турбины, проходящего по центру автомобиля. У автомобиля также были проблемы с запуском на большой высоте, и некоторые люди сочли процедуру запуска утомительной. Хотя двигатель создавал безумный крутящий момент, он также падал на глазах на более высоких скоростях, и поскольку американцы склонны игнорировать низкочастотное ворчание во всем, кроме грузовика, Turbine Car так и не стал мейнстримом.

4. 1967 Ford Mark IV

Ford Mark IV 1967 года | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Mark IV олицетворяет собой первый раз, когда полностью американская автомобильная и гоночная команда смогла выиграть 24 часа Ле-Мана, подвиг, который в этом году был отмечен гоночной командой Ford GT и LEGO. Усиленный аэрокосмическим алюминием и оснащенный серийным V8, развивающим более 500 лошадиных сил, Mark IV участвовал только в одной гонке, финишировав на 32 мили впереди соревнований V12 Ferrari и набрав в среднем 135.48 миль в час. Празднование Дэна Герни после гонки включало в себя первый в истории спрей для шампанского — подиумную традицию, которая продолжается и по сей день на гонках по всему миру.

5. 1931 Bugatti Type 41 Royale

1931 Bugatti Type 41 Royale | Micah Wright / Autos Cheat Sheet

При длине почти 19 футов и стоимости 43000 долларов в 1931 году (682 987 долларов сегодня), этот зверь в виде Bugatti, несомненно, является одним из самых показных автомобилей в музее Генри Форда. Только шесть из этих французских версий были когда-либо выпущены, и, поскольку они настолько редки, у каждой есть собственная записанная история.

Эта конкретная модель была впервые куплена новой немецким врачом по имени Йозеф Фукс в 1932 году и пришла с завода в черном с желтой окантовкой. После того, как Фукс бежал в Китай на автомобиле в следующем году, чтобы избежать правления Гитлера, Фукс оставался в Азии до 1937 года, когда японцы вторглись, после чего он снова сбежал со своим ценным имуществом, на этот раз в Канаду. Однажды зимой из-за холода машина нашла убежище в Нью-Йорке, и из-за холода ее блок треснул, оставив ее безжизненной на долгие годы.Затем, в 1943 году, главный инженер Buick по имени Чарльз Чейн купил автомобиль и восстановил его, изменив цветовую схему на бело-зеленый. К 1958 году Чейн был вице-президентом GM, после чего он подарил автомобиль музею Генри Форда, а в 1985 году все шесть оригинальных роскошных барж Bugatti Royale были воссоединены впервые в истории.

6. Гоночная машина Goldenrod 1965 года выпуска

Золотарник — гонщик на суше | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Увидеть этот автомобиль лично — одно из самых удивительных вещей, которые вы когда-либо испытаете, если вы увлечены автомобилями.Братья Боб и Билл Саммерс установили рекорд наземной скорости на четырех колесах более 25 лет подряд.Они имели мощность 2400 лошадиных сил, весили 4 тонны, были оснащены четырьмя двигателями Chrysler объемом 426 кубических дюймов, двумя механическими коробками передач. со скоростью 409,277 миль в час. Этот монстр длиной 32 фута был построен внутри переоборудованного овощного стенда на скудный бюджет из алюминиевых пластин и стальных труб и с 1965 по 1991 год был рекордсменом в соляных равнинах Бонневилля в Юте.

7. 1948 Такер 48

Tucker 48 | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Подобно автомобилю Chrysler Turbine, Tucker 48 использовал мощность самолета и вставлял ее в автомобиль. Но если Chrysler был вдохновлен реактивными турбинами, то в Tucker 48 использовались оставшиеся двигатели истребителей времен Второй мировой войны, которые затем были хитроумно установлены в задней части машины. Имея шесть выхлопных труб, установленную по центру фару, которая поворачивается вместе с рулевыми механизмами, двери, ведущие в линию крыши для облегчения доступа и регресса, и решетки на задних крыльях для усиления охлаждения, Tucker 48 был автомобилем, который мог изменить правила игры. навсегда.К сожалению, серия скандалов вскоре оставила основателя компании Престона Такера без гроша, а это означает, что когда-либо был произведен только 51 из этих футуристических единорогов.

8. Школьный автобус Blue Bird 1927 года выпуска

Самый старый школьный автобус в Америке | Micah Wright / Autos Cheat Sheet

По-видимому, в 1927 году никто не рассматривал аэродинамику или коэффициенты лобового сопротивления, потому что самый старый школьный автобус в Америке выглядит как огромный желтый кирпич на велосипедных шинах. Первоначально построенный компанией Ford как грузовик модели TT, этот двухскоростной танк имел максимальную мощность 20 лошадиных сил и заменил старую деревянную раму и использовавшиеся в то время баржи, запряженные лошадьми.Модифицированный дилером Ford Альбертом Люсом-старшим в Форт-Вэлли, штат Джорджия, этот раритет был продан, найден, восстановлен и подарен Люсу его сотрудниками в 1947 году. Спустя годы имя Blue Bird остается синонимом желтых школьных автобусов повсюду.

9. 1950 Нэш Рамблер кабриолет

1950 Нэш Рамблер кабриолет | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Взять небольшое недорогое шасси и придать ему просторный салон в эпоху, когда безраздельно властвовали большие автомобили, было авантюрой, которая намного опередила свое время и в конечном итоге не окупилась.Этот автомобиль тоже был непреодолимым противоречием, поскольку Нэш отчаянно пытался привлечь клиентов такими вещами, как экономичный и роскошный , кабриолет с жесткой крышей и тем фактом, что он был таким же безопасным, как седан и , таким же сексуальным, как спортивная машина. Обладая мощностью 82 лошадиных сил и ценой, которая равнялась бы примерно 18000 долларов сегодня, Nash Rambler был хорошей идеей, которая просто оказалась неудачной в неправильное десятилетие.

10. 1949 Меркурий кабриолет

Изготовленный на заказ хотрод | Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Наша последняя запись немного странная, поскольку она сильно модифицирована.Ford приложил все усилия, чтобы включить изобилие информации об этом автомобиле и его конструкции, а также список методов, использовавшихся в 1950-х годах для модификации автомобиля до этого уровня. Значок Mercury с носом, выбритым, набитым, заштрихованным, нарезанным и опущенным, был излюбленной платформой, которую любители хот-родов могли модифицировать в свое время. Эти автомобили часто заполняли зазоры в панелях кузова свинцом для более гладкого законченного вида, за что получили название «свинцовые сани».

Модифицированный Barris Kustom Industries в Северном Голливуде, этот Mercedes мощностью 280 лошадиных сил отличается выбритыми дверными ручками, срезанной линией крыши и лобового стекла, меньшим дорожным просветом и множеством отсутствующих стандартных элементов отделки салона.В 1960-х годах его перекрасили в пурпурный цвет Metalflake, и в этот момент он также получил ярко-синие «гребешки».

Музей Генри Форда демонстрирует «стремление к победе» на новейшей гоночной выставке

• Driven to Win: Racing in America Представленная General Motors выставка откроется для публики 27 марта. существующее автомобильное пространство.
• Одна из жемчужин на выставке — автомобиль Генри Форда 1901 Sweepstakes, который помог создать Ford Motor Company.

---

Мэтт Андерсон, куратор транспорта в Музее инноваций Генри Форда, расположенном в Дирборне, штат Мичиган, первым признал, что развертывание новейшей постоянной экспозиции музея не совсем соответствовало тематике выставки. отображать.

Стремление к победе: гонки в Америке Представленная General Motors выставка откроется для публики 27 марта, примерно на девять месяцев позже, чем планировалось изначально.Такова жизнь в условиях пандемии, даже когда речь идет о музейном экспонате, посвященном быстрым автомобилям.

Судя по некоторым из первых изображений, выставка, которую первоначально планировалось открыть вместе с Гран-при Chevrolet в Детройте в июне прошлого года, будет стоить медленнее, чем ожидалось, особенно для фанатов гонок.

И да, музей открыт семь дней в неделю с установленной в настоящее время вместимостью 75%.

«В прошлом году случился март и вирус, и мы как бы поняли: во-первых, Гран-при, вероятно, не будет, а во-вторых, нам пришлось прекратить физические работы на выставке, чтобы не допустить этого. все равно сделать вовремя.Андерсон сказал Autoweek . «Мы некоторое время придерживаемся схемы ожидания. Мы смогли возобновить работу примерно в августе прошлого года, а затем мы собираемся открыться виртуально.

Ford GT 40, выигравший 24 часа Ле-Мана 1967 года, получил новый дом в Дирборне, штат Мичиган.

Вес Дуэнкель

«Теперь люди со всего мира, которые, возможно, не смогли бы физически поехать в Детройт, могут стать его частью. Открытие будет виртуальным, и люди смогут посетить лично на следующий день, 27 марта. .»

Экспозиция площадью 24 000 квадратных футов покрывает почти треть существующего автомобильного пространства Генри Форда. Многие из автомобилей на выставке происходят из собственной коллекции музея. Многие из автомобилей были замечены либо на полу здания. музей или на различных рекламных мероприятиях на протяжении многих лет.

Проверьте время реакции NHRA в музее Генри Форда.

Вес Дуэнкель

«Нам повезло, что у нас есть коллекция фантастических гоночных автомобилей, в том числе пара ранних — машина Генри Форда 1901 Sweepstakes, которая окольными путями положила начало Ford Motor Company», — сказал Андерсон.«Тогда есть Old 16 — первая американская машина, выигравшая Кубок Вандербильта (в 1908 году). Мы знаем, что это две, которые мы хотели показать сразу.

» Тогда есть очевидный вид звездных гонщиков, если хотите. , победивший Ford GT Mk IV из Ле-Мана в 1967 году, Джимми Кларк Lotus из Инди в 1965 году. Мы также приобрели кое-что новенькое для этой выставки. В нашей коллекции были дыры, которые мы хотели заполнить новыми деталями ».

Однако на Генри Форде вы не найдете машин Формулы-1.

«Мы кратко об этом говорим, но у нас нет машин Формулы 1», — сказал Андерсон. «По какой-то причине эта серия просто так и не стала популярной в США. Безусловно, были американские водители и американские автомобили, которые хорошо себя проявили там, но у них был успех у фанатов здесь.

» Действительно, С самого начала нашей целью было показать формы гонок, которые являются наиболее популярными в Соединенных Штатах, — сказал Андерсон. — Стандартные автомобили, безусловно, являются №1 и в дрэг-рейсинге.Но затем вы думаете о видах гонок, которые являются особенными для Соединенных Штатов, например, о гонках на суше. Американцы любят свою скорость, и Бонневиль — уникальная среда для такого рода вещей ».

На выставке Driven to Win также можно увидеть пик Пайк и величайшее в Америке восхождение на гору.

« У нас тоже есть восхождение на холмы. «Это все еще чаще происходит в Европе, — сказал Андерсон, — но здесь Пайкс-Пик — одно из лучших событий в мире. Выставка — хорошее сочетание.

Автомобили из солончаков Бонневилля — одни из самых любимых в коллекции куратора Мэтта Андерсона.

Вес Дуэнкель

На выставке представлены IndyCar и NASCAR, а также множество интерактивных дисплеев. Проверьте свою реакцию рядом с «Рождественской елкой» NHRA. 15-минутный фильм в «мультисенсорном кинотеатре» переносит посетителей на ипподром и заставляет их сесть за руль.

«Нам пришлось переписать часть выставки, чтобы бороться с пандемией», — сказал Андерсон, который провел много дней на местной грунтовой дороге в Мичигане.«У нас всегда были эти шесть симуляторов, чтобы люди могли управлять разными автомобилями. Симуляторы приобрели новую актуальность, когда гонщики NASCAR в течение нескольких недель в течение нескольких недель регулярно проводили симуляторы вождения. Теперь это новая часть истории. . »

Андерсон надеется, что посетителям понравится разнообразие автомобилей в коллекции.

Ford Galaxie 1966 года Венделла Скотта до сих пор вызывает у поклонников улыбку Генри Форду.

Вес Дуэнкель

«Конечно, есть и другие музеи, которые углубляются в более конкретные формы — фантастический музей на автодроме Индианаполиса, Зал славы NASCAR в Шарлотте.Мы хотим сказать, что если вы приедете к нам, вы получите более широкое представление обо всех формах гонок, которые популярны здесь, в США.

«У нас есть автомобили, достойные тех музеев, но вы можете увидеть их здесь вместе с автомобилями из совершенно разных гоночных серий и гоночных форм».

Это место, где посетители могут немного приблизиться к воспоминаниям о таких легендах гонок, как А.Дж. Фойт, Дэн Герни, Венделл Скотт и Лин Сент-Джеймс.

«Это первая выставка такого рода, которая дает нашим гостям место в первом ряду в мире гонок», — сказала Патрисия Мурадян, президент и генеральный директор The Henry Ford.«От запаха шин, звука запускаемых двигателей автомобилей, инновационных достижений, которые были сделаны за эти годы, до различных трасс, по которым эти автомобили мчались, — наши сотрудники и партнеры, безусловно, воплотили этот волнующий вид спорта в жизнь.

No related posts.