Рейтинг лучших аккумуляторов для автомобиля 2016: Рейтинг (ТОП-14) лучших автомобильных аккумуляторов 2021 года по отзывам пользователей

Содержание

Какой аккумулятор лучше для автомобиля Нива Шевроле

Аккумулятор относится к разряду устройств, который преобразует химический процесс в постоянный электрический ток. Процедура предусматривает также обратную реакцию. При этом аккумулятор резервирует и хранит напряжение длительное время. То есть функция его заключается в накапливании энергии и отдаче бортовой системе автомобиля, при этом разряжаясь.

Предназначение и конструкция автомобильного аккумулятора

Обычная 12 B батарея состоит из 6 банок, соединённых последовательно. Каждый из них содержит заряжённые разноимённо пластины. Блок — простейший образец аккумулятора, который выдаёт напряжение 2 V. Положительные пластины – свинцовая решётка (электрод). Отрицательный электрод – губчатая свинцовая пластинка с активной массой. Эти секции размещаются попеременно между собой.

Замыкание или прикосновение их исключается, поскольку разделяются пористыми сепараторами изоляционного свойства.

Схема аккумуляторной батареи

Блоки (6 штук) собираются в монолитный корпус, заливаются раствором h3SO4 (серная кислота), добиваясь плотности электролита 1,27-1,29 г/см. Крайние элементы выводятся за пределы корпуса (снаружи), соединяясь с клеммами.

АКБ предназначен выполнять функции:

  • Запуск стартера.
  • Питание бортовых приборов (неработающий мотор).
  • Питание генератора (работающий агрегат), если имеются нагрузки в бортовой сети.

Запуск автомашины зимой была и остаётся проблемой водителей. Вызвано это загустением, часто замерзанием электролита, снижением плотности, в результате чего стартер невозможно раскрутить.

Не исключается потеря ёмкости, трудности нормальной зарядки. Поводом такой ситуации может стать длительный простой машины.

Плотность электролита замеряется ареометром.

Выбор аккумулятора на Шевроле Нива

Существует несколько критерий подбора аккумулятора:

Ёмкость

Емкости автомобильных аккумуляторов

Устанавливается заводом – изготовителем (55 А/часов) для отечественных марок автомобилей этого класса.

В особо сложных условиях эксплуатации аккумулятор можно заменить на гелиевый с повышенной ёмкостью. Например, на этот, он 100 Ампер/часов.

Сила пускового тока АКБ

Этот показатель обеспечивает лёгкий запуск авто даже в суровых погодных условиях. Стало быть, нет необходимости менять АКБ на аналог большей ёмкости.

Объясняется оное причинами ориентированности бортовой сети на 55 А/час. Аккумуляторы в случае замены большей ёмкостью, не могут заряжаться полностью и становятся причиной скорого выхода стартера, диодного моста, генератора.

Противоположная ситуация складывается с пусковым напряжением, который чем выше, тем легче раскручивается стартер, особенно зимой.

Под пусковым током понимается номинальное значение мощности аккумулятора.

Этот показатель означает, что от мощности батареи зависит число оборотов стартера. То есть, больше мощность – больше оборотов, быстрый запуск двигателя.

Родной аккумулятор

Родной аккумулятор под капотом Нива Шевроле

Аккумулятор Аком емкость 55А/ч, пусковой ток 425А

Кстати, отечественная продукция АКОМ для Нивы Шевроле ёмкостью 55 А/часов, пусковым током 425 ампер оправдывает себя, но при температуре среды ниже 15°C оставляет желать лучшего. Следовательно, выбор нужно останавливать на изделиях с

450 ампер.

Приобретая аккумуляторную продукцию, нужно проследить, чтобы изделие не было свыше месячного срока изготовления. Считается, что срок эксплуатации батареи сокращается на такое же время хранения его где-либо.

Выбор АКБ начинается с просмотра таблицы соответствия пускового тока (в магазине). Величина его указывается на корпусе, но у разных стран – производителей стандарты разнятся.

Внимание обращается также на габариты изделия.

Производители

Основным критерием при подборе считается страна – изготовитель.

Популярным, отличающимся качеством и длительным сроком пользования, считается изделие компаний VARTA, BOSCH, BARUM, MUTLU.

Несмотря на высокую стоимость, изделия служат в 2-3 раза более, чем отечественная продукция.

Предпочтение отдаётся продукции немецкого производства. Дороговато, хотя удобная ручка для переноса, установки по месту, вкупе с высоким качеством, оправдывает расходы.

Автоаккумулятор BOSCH T3 55 R

Автомобильный аккумулятор Varta Standard

Автомобильный аккумулятор Mutlu

Зарядка

Подзарядка выполняется током самой батареи и при ёмкости 55А/час составляет 5,6 ампера

. Процесс продолжается до поры, когда в банках появится скопление газов, визуально видимых. После проверки уровня, контролируется плотность электролита, которая должна быть одинакова во всех банках, то есть 1,28 гр/см.

Подзарядка аккумулятора емкостью 55А/час выполняется током 5,6 ампера

Аккумулятор считается неисправным, если в одной из банок плотность окажется, ниже на 0,1 гр/см.

Подождав примерно 20 минут для полного выхода испарений, закручиваются пробки.

Видео как правильно заряжать аккумулятор

Полярность АКБ на Нива Шевроле

Определяется расположением наружных клемм на крышке АКБ. Аккумулятор поворачивается товарной этикеткой к себе.

Плюсовой вывод должен располагаться слева – прямая полярность. Если справа – обратная.

Прямая полярность отечественных батарей маркируется цифрой «1» (плюсовая), а минусовая – «0».

Схема полярность аккумулятора

Товар внешне не отличается количеством банок, ёмкостью, силой тока, корпусом.

Неправильный подбор изделия, например, обратной полярности приводит к выводу из строя диодного моста, электроники автомобиля, что не исключает возгорания автомашины

.

Таким образом, есть правильное и неправильная установка АКБ. Предпочтительно первое, поскольку неправильное размещение – явление редкое по причине заранее предусмотренной длины силовых проводов.

Вместе с тем, приобретая товар, лучше обратиться в автосалон, где проконсультируют, помогут определиться с оптимальными параметрами для вашего автомобиля.

Прилагаемый к изделию технический паспорт настраивает покупателя на грамотный выбор при покупке товара.

Видео как правильно выбрать автомобильный аккумулятор

Ассортимент

По классу обслуживания классифицируются на типы.

Обслуживаемые

Обслуживаемый аккумулятор

При высокой стоимости характеризуются низкими изоляционными свойствами. Причина кроется в покрытии верха корпуса мастикой, что часто приводит к трещинам, изменению наружного вида с потерей стойкости, разрядке. С перепадами температуры происходит падение емкости, необходимость доливки дистиллированной воды.

Малообслуживаемые

Малообслуживаемый (сухозаряженный) аккумулятор требует регулярного долива электролита

Относятся батареи, на которых крышки играют роль конденсаторов паров электролита с последующим возвратом их в банки.

Преимуществом считается надёжность (5 лет) эксплуатации, низкая цена. Устойчивы к длительным разрядам с высокими параметрами тока. Стойкие к скачкам напряжения бортовой сети. Корпус пластиковый прозрачный, надёжный. К минусам относится необходимость периодической проверки уровня электролита.

Гибридные

Схема гибридного аккумулятора

Редко применяется, вследствие высокой стоимости. Цену диктует материал, из которого изготовлены плюсовые, минусовые решетчатые электроды. Отличаются устойчивым стартерным током (и зимой), надёжностью, редким использованием воды

. Положительные пластины изготовлены из свинца с сурьмой, а отрицательные — свинца + кальция. Первый устойчив и ему не актуален глубокий разряд. Второй рассчитан на снижение саморазряда и образование паров водной составляющей электролита. Не требуют обслуживания водителем.

Необслуживаемые

Необслуживаемый аккумулятор

Распространены везде по причине отсутствия крышек для доливки воды. Требуют периодической проверки ремня натяжения генератора, контроля регулятора напряжения. Срок службы более 5 лет без контроля уровня электролита, но необходимостью производить подзарядку. Для оценки состояния снабжены плавающим индикатором в виде светового указателя с зелёным шариком. При увеличении плотности шарик всплывает, образуя свечение зелёного тона. Если низкая плотность, шарик опускается.

Своеобразный собрат аэрометра, указывающий состояние электролита.

Карпин? Каррера? Моуринью?… Кто возглавит «Спартак»?

До завершения чемпионата России осталось меньше месяца, а «Спартак» до сих пор не определился с преемником Доменико Тедеско на посту главного тренера клуба. Sportbox.ru систематизирует данные о семи кандидатах, чьи имена упоминались в прессе за последние недели.

Доменико Тедеско еще в прошлом году объявил об уходе из «Спартака» по окончании сезона-2020/21. Конечно, можно допустить, что немецкий специалист до лета передумает и захочет остаться во главе красно-белых. А руководство столичного клуба согласится с таким поворотом событий, хотя перепады в игре команды после возобновления сезона не дают оснований полагать, что  она идет правильным курсом. Но это лишь один из возможных вариантов. Так что поиск нового наставника продолжается, и вот чьи имена всплывали в этой связи… 

Тренер «Бенфики» Витория Руй / Фото: © Василий Пономарев / Эдгар Брещанов / Sportbox. ru

Португальский специалист в профессиональном футболе 33 года: играл на позиции полузащитника, а затем тренировал до 2019 года исключительно на родине. В 2013 выиграл Кубок Португалии во главе клуба-тезки «Витории». В 2015 возглавил «Бенфику», с которой дважды первенствовал в чемпионате Португалии. При Витории в лиссабонском клубе заиграли Ренату Санчес, Нелсон Семеду, Рубен Диаш, Гонсало Гедеш, Виктор Линделеф… Наставник заработал репутацию мастера по работе с молодежью. Приверженец тактической схемы 4-3-3. В 2019 Витория впервые отправился работать за границу — в саудовский «Аль-Наср», с которым выиграл чемпионат, а затем дошел до полуфинала азиатской Лиги чемпионов. В настоящий момент без работы.

Паулу Фонсека / Фото: © Lapresse / As Roma / Fabio Rossi / Keystone Press Agency / Global Look Press

О переговорах красно-белых с Фонсекой активно писала итальянская пресса. Директор департамента по связям с общественностью «Спартака» Антон Фетисов на прошлой неделе опроверг эту информацию, но дыма без огня, как известно, не бывает. Большую часть карьеры Фонсека работал дома в Португалии, возглавлял «Порту» в сезоне-2013/14 и «Брагу» в 2015/16, с которыми выиграл национальные Суперкубок и Кубок, соответственно.

Фонсека сделал себе имя в донецком «Шахтере», с которым трижды становился чемпионом Украины и неплохо выступал в Лиге чемпионов, раз даже вышел в плей-офф. Из украинского клуба он пошел на повышение в «Рому», с которой сейчас борется за попадание в еврозону и уже вышел в четвертьфинал Лиги Европы. Любит строить игру команды через быстрый контроль мяча внизу, но в зависимости от ситуации перестраивается на контратакующую модель.

Жозе Моуринью / Фото: © REUTERS / John Sibley / File Photo

Третий португалец в списке и самый фантастический вариант, в который трудно поверить. Нет смысла перечислять многочисленные регалии Особенного, расписывать его сложный характер и бешеную харизму, когда команда идет в гору. В минувший понедельник Моуринью был уволен из «Тоттенхэма», впервые в карьере не завоевав с клубом ни единого трофея (накануне финала Кубка английской лиги с «Манчестер Сити»!). Последняя большая победа Маура состоялась в розыгрыше Лиги Европы-2016/17 еще с «Манчестер Юнайтед». Но видеть его в своих рядах по-прежнему хотели бы многие большие клубы.

Теоретически Моуринью может поехать в «Спартак» только если хочет перезарядить аккумуляторы, а Леонид Федун в год 100-летия клуба сделает невероятно щедрое предложение.

Рафаэль Бенитес / Фото: © Simon Bellis / imago sportfotodienst / Global Look Press

Еще один мэтр тренерского цеха, добивавшийся успеха в Англии, Испании, Италии, выигравший Лигу чемпионов и Лигу Европы. Появление испанского специалиста в «Спартаке» также стало бы большим событием, и этот вариант видится куда осуществимее, чем с Моуринью. Последнее место работы Бенитеса — китайский «Далянь Инфан», который он возглавлял полтора года и покинул в январе. Тренировать в России — куда менее экзотическое занятие, чем в Китае. По информации «Спорт-Экспресс», пару недель назад Бенитес входил в кандидатский шорт-лист «Спартака».

Фото: © РИА Новости / Александр Ступников
«Журналисты звонят, спрашивают — и почему-то никто не верит, что я об этом не думаю».

Так главный тренер «Ростова» отреагировал на вопрос о возможном возвращении в «Спартак», о котором говорят уже несколько недель. Карпин с Федуном в свое время расстались не лучшим образом, при этом болельщики любят Валерия Георгиевича. Симпатичен и атакующий футбол, который демонстрирует «Ростов» при Карпине. Несмотря на систематические потери важных игроков, им удается оперативно вырастить замену, сохранять конкурентоспособность и бороться за места в верхней части таблицы. Руководство «Спартака» намекало, что ищет европейского специалиста. Ну, а кто скажет, что Карпин в этом статусе не подходит?

Торстен Финк / Фото: © Sho Tamura / AFLO / Global Look Press

Еще в январе появилась информация о том, что агенты немецкого тренера предложили свои услуги «Спартаку». В марте в СМИ мелькали новые сообщения о возможном сотрудничестве, но с начала апреля наступило затишье.

Бывший полузащитник «Баварии» тренировал в Германии, Австрии, Швейцарии и даже на Кипре и в Японии. Самыми заметными клубами Финка были «Гамбург», «Аустрия» и «Базель». Со швейцарским он выиграл по два национальных первенства и кубка. Последним местом работы приверженца атакующей модели 4-3-3 Финка был японский «Виссел Кобе», за который среди прочих выступали Андрес Иньеста, Давид Вилья и Лукас Подольски.

«Массимо будет готов вернуться в Россию, но в данный момент нет никакой конкретики относительно этого вопроса, пока что «Спартак» не выходил с нами на связь», — цитирует агента итальянского тренера Андреа Д’Амико «РБ Спорт».
Фото: © РИА Новости / Владимир Песня

Откровенно говоря, у Карреры после «Спартака» не заладилось. В декабре 2019 года подписал двухлетний контракт с греческим АЕК, но отработал лишь год. В национальном первенстве команда финишировала третьей, затем смогла пробиться через квалификацию в Лигу Европы, одолев в частности «Вольфсбург» (2:1), но на групповом этапе уступила в пяти матчах из шести. После АЕК Каррера попробовал поработать с представителем итальянской серией C «Бари», в составе которого еще в качестве игрока провел 156 матчей. Увы, там Массимо продержался всего два с небольшим месяца.

И все же, несмотря на последние неудачи, в глазах и сердцах болельщиков «Спартака» Массимо остается тем особенным тренером, который вернул красно-белым титул и подарил безграничное счастье. Есть серьезные сомнения, что «Спартак» вернет Карреру, но вдруг… 

Tesla отчиталась о рекордной квартальной прибыли, несмотря на задержку поставок новых Model S и Model X

Поделитесь в соцсетях:

В ночь на 27 апреля Tesla опубликовала финансовый отчет за первый квартал 2021 года — несмотря на задержку поставок новых Model S и Model X компания Илона Маска не просто получила прибыль (это уже седьмой прибыльный квартал подряд), а показала лучший старт в истории (в основном благодаря высоким продажам Model 3 и Model Y в Китае, так называемым нормативным кредитам и… продаже биткоинов). Тезисно приводим основные положения.

Финансы
  • Выручка Tesla за трехмесячный период с января по март составила 10,39 миллиарда долларов или 0,93 на акцию — на 74% больше, чем год назад (и выше прогнозов аналитиков Уолл стрит). В то же время Tesla немного не дотянула до рекордного значения (10,74 миллиарда долларов) по итогам четвертого квартала 2020-го.
Ключевые показатели Tesla из финансового отчета за первый квартал 2021 года
  • Основной доход Tesla по-прежнему формирует автомобильный бизнес (86,7% в совокупной выручке) — 9,002 миллиарда долларов, что соответствует росту в годовом (75%) и незначительному спаду (3%) в квартальном выражении (22,4%).
  • Валовая маржа автомобильного бизнеса (важный индикатор для инвесторов) поднялась до 26,5%. Расходы на НИОКР за год увеличились вдвое — с 324 до 666 миллиона долларов.
Данные о выручке по отдельным направлениям бизнеса Tesla, млрд долл.
  • Если смотреть на другие направления бизнеса Tesla, то подразделение систем производства и хранения энергии Tesla Energy (солнечные батареи и аккумуляторы) за год увеличило выручку с 293 миллионов долларов до 494 миллионов долларов. Сервисы принесли 893 миллионов против 560 миллионов годом ранее.
  • Итогам квартала, как уже было сказано, стала чистая прибыль — это седьмой прибыльный квартал подряд. Результат составил рекордные для первого квартала 438 миллионов долларов (1,052 миллиарда если считать не по GAAP) против скромных 16 миллионов годом ранее и 270 миллиона в четвертом квартале 2020 года.
  • Так называемых нормативных кредитов (zero-emission vehicle) в первом квартале Tesla продала на 518 миллионов долларов — это рекорд. Напомним, это «чистые» дотации от других автопроизводителей, не укладывающихся в экологические нормы (нормы выбросов углекислого газа на весь автопарк конкретного производителя за год). Законодательство ЕС и США допускает «объединение» автопарков разных производителей и компании, которые не вписываются в норму, могут избегать крупных штрафов, выкупая квоты у тех, кто выпускает экологические авто с избытком.
  • Также Tesla в минувшем квартале продала биткоинов на сумму 101 миллиона долларов — в феврале 2021 года компания объявила, что инвестировала в криптовалюту 1,5 миллиарда долларов. На тот момент это было около 7,7% денежных средств компании.
  • Свободный денежный поток Tesla, получаемый вычетом из операционного денежного потока капитальных расходов, за квартал составил скромные 293 миллиона долларов, а объем денежных средств и их эквивалентов за квартал сократился с 19,4 миллиарда долларов до 17,1 миллиарда долларов. В минувшем квартале 1,2 миллиарда долларов Tesla инвестировала в Bitcoin, а еще 1,2 миллиарда долларов составили затраты на погашение долговых обязательств и лизинговые платежи.
  • Средняя цена продажи упала на 13% в связи с задержкой поставок новых Model S и Model X, но Tesla продолжает планомерно сокращать производственные расходы, что обеспечивает дальнейший рост выручки.

Поставки автомобилей и текущие производственные мощности

  • Отчет о поставках автомобилей мы детально изучили еще в начале месяца — компания Илона Маска выпустила суммарно 180 338 автомобилей и доставила покупателям 184 800 машин, что является новым абсолютным рекордом для производителя.

Tesla в минувшем квартале отгрузила клиентам почти 185 тыс. автомобилей — это новый рекорд

  • В конце 2020 года Tesla достигла ранее намеченной производственной цели — ее суммарные мощности превысили 1 млн авто.

  • Tesla не уточнила, сколько планирует продать автомобилей в 2021 году. В начале 2020 года глава Tesla Илон Маск допускал, что по итогам 2021 года компания может выпустить 1 млн автомобилей, но затем снизил прогноз — ожидается рост поставок на 50%, что соответствует 750 тыс. машин. Ранее Маск осторожно предположил, что к 2030 году Tesla выйдет на объем продаж в 20 млн машин.

  • В ходе конференц-звонка с инвесторами глава Tesla заявил, что Model 3 стал самым продаваемым премиальным седаном в мире всего за 3,5 года на рынке, обойдя по продажам такие люксовые модели как BMW 3 Series и Mercedes-Benz E-Class. Также Илон Маск заявил, что с большей вероятностью Tesla Model Y станет самым продаваемым автомобилем в мире в 2022-2023 годах. Сейчас этот титул удерживает Toyota Corolla с объемом продаж 1,5 млн в год.

Планы, новые заводы и модели машин
  • Строительство европейского завода Tesla Gigafactory 4 в немецком Бранденбурге и нового американского завода Gigafactory 5 в Техасе идет очень быстрыми темпами. Завод Gigafactory 4 должен заработать до конца 2021 года (сперва будет введена линия по сборке Model Y, а следом начнется выпуск Model 3). На Gigafactory 4 вовсю идет настройка оборудования внутри цехов.
  • На Gigafactory 5 будут выпускаться Cybertruck, кроссоверы Model Y и седаны Model 3 для Восточного побережья США, а также тягачи Tesla Semi. Линия по выпуску Model Y на Gigafactory 5 тоже должна заработать в 2021 году.
  • В будущих автомобилях, производимых на Gigafactory 4 и Gigafactory 5, будут использоваться уже новые батарейные блоки с элементами 4680, которые будут частью конструкции кузова, соединяющей переднюю и заднюю части днища. Ранее Tesla построила пилотную производственную линию для отладки технологии (кодовое название Roadrunner) рядом с основной калифорнийской фабрикой во Фримонте, а немецкий производитель промышленных роботов Grohmann Engineering, которого Tesla купила в конце 2016 года, занимается разработкой производственного оборудования для крупносерийного производства (по плану, это произойдет в 2022 году). На отчете Илон Маск сообщил, что производительность этой пилотной линии составляет 10 ГВт·ч в год.
  • Степень готовности новых заводов Tesla, а также расширяющуюся шанхайскую Gigafactory 3, наглядно демонстрируют изображения ниже:

  • Презентация обновленного Tesla Cybertruck должна состоятся в ближайшее время. Во время недавнего визита на Giga Texas Маск подтвердил, что первые поставки Cybertruck по-прежнему запланированы на конец 2021 года, а массовые продажи на 2022 год.

Илон Маск съездил на Cybertruck к рабочим на Giga Texas — и теперь все обсуждают «‎столешницу» в необычном интерьере бронепикапа

Autopilot и Full Self-Driving (FSD)
  • С октября 2020 года Tesla тестирует с ограниченным числом участников следующее крупное обновление Full Self-Driving (FSD), призванное прокачать Autopilot с нынешнего второго до наивысшего пятого уровня, тем самым обеспечив автомобилям компании давно обещанную возможность передвигаться самостоятельно без какой-либо помощи водителя. За месяцы тестирования Tesla выпустила несколько апдейтов FSD — в конце 2020 года один из тестеровщиков на своей Model 3 с FSD совершил почти полностью автономную поездку из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. В марте 2020-го компания расширила программу, которая пока ограничена только США, до 2000 участников. Следующий крупный релиз был запланирован на апрель, но недавно его релиз отложили на май-июнь.
  • В отчете Tesla сдержанно отметила, что продолжает разработку бета-версии Autopilot V9 FSD City Streets, способной самостоятельно ездить по городским улицам. Производитель пообещал в ближайшее время расширить доступность ПО в США.
  • Tesla продолжает разрабатывать суперкомпьютер Dojo экзафлопсного класса. Он будет способен обрабатывать огромные потоки визуальных данных, которые стремительно растут вместе с парком автомобилей, и эффективнее обучать машины. К настоящему моменту автомобили компании с включенным автопилотом суммарно наездили по дорогам общего пользования уже более 3 млрд миль.
  • Новые примерные сроки запуска нашумевшего сервиса роботакси Tesla Network, который компания изначально планировала запустить в 2020 году, не сообщаются.

Энергетический бизнес и сеть станций быстрой зарядки Supercharger 
  • В минувшем квартале общие поставки домашних аккумуляторов Powerwall и промышленных Powerpack составили 445 МВт·ч — это на 71% больше, чем годом ранее.

 

  • Поставки солнечных панелей за три месяца составили 92 МВт — на 163% больше, чем годом ранее. И это лучший результат за последние 2,5 года.
  • Глобальная сеть станций быстрой зарядки Tesla Supercharger увеличилась до 2699 штук (рост на 41%), а количество точек подключения — до 24 515 штук (рост на 44%). В Украине станций Supercharger можно не ждать раньше 2022 года.

Полный финансовый отчет Tesla за первый квартал 2021 года и расшифровка конференц-звонка с инвесторами — отчет и расшифровка.

Похожие записи

Преимущества и ограничения различных типов батарей

Нас часто озадачивают объявления о новых батареях, которые, как говорят, обладают очень высокой плотностью энергии, обеспечивают 1000 циклов заряда / разряда и являются тонкими как бумага. Они настоящие? Возможно — но не в одном аккумуляторе. Хотя один тип батарей может быть рассчитан на малый размер и длительное время работы, этот аккумулятор не прослужит долго и изнашивается преждевременно. Другой аккумулятор может быть рассчитан на долгий срок службы, но его размер будет большим и громоздким.Третья батарея может обеспечить все желаемые характеристики, но цена будет слишком высокой для коммерческого использования.

Производители аккумуляторов хорошо осведомлены о потребностях клиентов и отреагировали, предложив пакеты, которые лучше всего подходят для конкретных приложений. Индустрия мобильных телефонов — пример умной адаптации. Акцент делается на небольшие размеры, высокую удельную энергию и невысокую цену. На втором месте — долголетие.

Надпись NiMH на батарейном блоке автоматически не гарантирует высокую плотность энергии.Например, призматический никель-металлогидридный аккумулятор для мобильного телефона имеет тонкую форму. Такой пакет обеспечивает плотность энергии около 60 Втч / кг, а количество циклов составляет около 300. Для сравнения, цилиндрический NiMH предлагает плотность энергии 80 Втч / кг и выше. Тем не менее, количество циклов этой батареи от умеренного до низкого. NiMH аккумуляторы высокой прочности, выдерживающие 1000 разрядов, обычно упаковываются в громоздкие цилиндрические элементы. Плотность энергии этих ячеек составляет скромные 70 Втч / кг.

Компромиссы существуют и в отношении литиевых батарей.Литий-ионные блоки производятся для оборонных приложений, плотность энергии которых намного превышает их коммерческий эквивалент. К сожалению, эти литий-ионные аккумуляторы сверхвысокой емкости считаются небезопасными в руках населения, а высокая цена делает их недоступными для коммерческого рынка.

В этой статье мы рассмотрим преимущества и ограничения серийного аккумулятора. Так называемые чудо-батареи, которые просто живут в контролируемой среде, исключаются. Мы тщательно изучаем батареи не только с точки зрения плотности энергии, но и с точки зрения долговечности, характеристик нагрузки, требований к техническому обслуживанию, саморазряда и эксплуатационных расходов. Поскольку никель-кадмиевые батареи остаются стандартом, с которым сравниваются другие батареи, мы сравниваем альтернативные химические составы с этим классическим типом батарей.

Никель-кадмий (NiCd) — зрелый и хорошо изученный, но с относительно низкой плотностью энергии. NiCd используется там, где важны долгий срок службы, высокая скорость разряда и экономичная цена. Основные области применения — двусторонняя радиосвязь, биомедицинское оборудование, профессиональные видеокамеры и электроинструменты. NiCd содержит токсичные металлы и не наносит вреда окружающей среде.

Никель-металлогидрид (NiMH) — имеет более высокую плотность энергии по сравнению с NiCd за счет сокращения срока службы. NiMH не содержит токсичных металлов. Приложения включают мобильные телефоны и портативные компьютеры.

Свинцово-кислотный — наиболее экономичный для мощных систем, где вес не имеет большого значения. Свинцово-кислотные батареи являются предпочтительным выбором для больничного оборудования, инвалидных колясок, аварийного освещения и систем ИБП.

Lithium Ion (Li ‑ ion) — самая быстрорастущая аккумуляторная система.Литий-ионный используется там, где первостепенное значение имеют высокая плотность энергии и легкий вес. Технология хрупкая, и для обеспечения безопасности требуется схема защиты. Приложения включают портативные компьютеры и сотовые телефоны.

Литий-ионный полимер (литий-ионный полимер) — предлагает атрибуты литий-ионного аккумулятора в сверхтонкой геометрии и упрощенной упаковке. Основные приложения — мобильные телефоны.

На рисунке 1 сравниваются характеристики шести наиболее часто используемых систем аккумуляторных батарей с точки зрения плотности энергии, срока службы, требований к упражнениям и стоимости.Цифры основаны на средних номиналах имеющихся в продаже батарей на момент публикации.

никель-кадмиевый NiMH Свинцово-кислотный Литий-ионный Литий-ионный полимерный Многоразовые
Щелочные
Гравиметрическая плотность энергии (Втч / кг) 45-80 60-120 30-50 110-160 100–130 80 (начальная)
Внутреннее сопротивление
(включая периферийные цепи) в мОм
От 100 до 200 1
6 В, упаковка
От 200 до 300 1
6 В, упаковка
<100 1
12В в упаковке
От 150 до 250 1
7. 2V упаковка
От 200 до 300 1
Пакет 7,2 В
От 200 до 2000 1
6 В, упаковка
Срок службы (до 80% от начальной емкости) 1500 2 От 300 до 500 2,3 200 к
300 2
От 500 до 1000 3 От 300 до
500
50 3
(до 50%)
Время быстрой зарядки 1 час типично 2-4ч 8-16ч 2-4ч 2-4ч 2-3 часа
Допуск перезарядки умеренный низкий высокий очень низкий низкий умеренный
Саморазряд / месяц (комнатная температура) 20% 4 30% 4 5% 10% 5 ~ 10% 5 0. 3%
Напряжение элемента (номинальное) 1,25 В 6 1,25 В 6 3,6 В 3,6 В 1,5 В
Ток нагрузки
— пик
— лучший результат

20C
1C

5C
0,5C или ниже

7
0.2C

> 2C
1C или ниже

> 2C
1C или ниже

0,5C
0,2C или ниже
Рабочая температура (только нагнетание) От -40 до
60 ° C
От -20 до
60 ° C
От -20 до
60 ° C
От -20 до
60 ° C
От 0 до
60 ° C
От 0 до
65 ° C
Требования к техническому обслуживанию От 30 до 60 дней От 60 до 90 дней От 3 до 6 месяцев 9 не требуется не требуется не требуется
Стандартная стоимость батареи
(в долларах США, только для справки)
50 долларов США
(7,2 В)
$ 60
(7,2 В)
$ 25
(6 В)
$ 100
(7,2 В)
$ 100
(7,2 В)
$ 5
(9 В)
Стоимость цикла (долл. США) 11 $ 0.04 0,12 долл. США 0,10 долл. США 0,14 долл. США 0,29 долл. США 0,10–0,50 долл. США
Коммерческое использование с 1950 1990 1970 (герметичный свинцово-кислотный) 1991 1999 1992

Рисунок 1: Характеристики обычно используемых аккумуляторных батарей

  1. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи зависит от номинала ячеек, типа схемы защиты и количества ячеек. Схема защиты из литий-ионных и литий-полимерных добавляет около 100 мОм.
  2. Срок службы зависит от регулярного обслуживания батареи. Несоблюдение периодических циклов полной разрядки может сократить срок службы в три раза.
  3. Срок службы зависит от глубины разряда. Мелкие разряды обеспечивают больше циклов, чем глубокие разряды.
  4. Разряд достигает максимума сразу после зарядки, затем спадает. Емкость NiCd уменьшается на 10% в первые 24 часа, а затем снижается примерно до 10% каждые 30 дней.Саморазряд увеличивается с повышением температуры.
  5. Цепи внутренней защиты обычно потребляют 3% накопленной энергии в месяц.
  6. 1,25 В — напряжение открытой ячейки. Обычно используется значение 1,2 В. Между ячейками нет разницы; это просто метод оценки.
  7. Способен к сильноточным импульсам.
  8. Относится только к разряду; диапазон температур заряда более ограничен.
  9. Техническое обслуживание может осуществляться в форме «выравнивающего» или «дополнительного» заряда.
  10. Стоимость аккумулятора для имеющихся в продаже портативных устройств.
  11. Рассчитывается из цены батареи, разделенной на срок службы. Не включает стоимость электричества и зарядных устройств.

Наблюдение: Интересно отметить, что NiCd имеет самое короткое время зарядки, обеспечивает самый высокий ток нагрузки и предлагает самую низкую общую стоимость цикла, но при этом предъявляет самые высокие требования к техническому обслуживанию.

Никель-кадмиевый (NiCd) аккумулятор

NiCd предпочитает быструю зарядку медленной зарядке и импульсную зарядку постоянному току.Все остальные химические соединения предпочитают неглубокий разряд и умеренные токи нагрузки. NiCd — сильный и тихий рабочий; каторжный труд не представляет проблемы. Фактически, NiCd — единственный тип батарей, который хорошо работает в суровых условиях работы. Он не любит, когда его балуют днями, когда он сидит в зарядном устройстве и используется лишь изредка в течение коротких периодов времени. Периодический полный разряд настолько важен, что, если его не использовать, на пластинах элементов образуются большие кристаллы (также называемые , память ), и NiCd постепенно теряет свои характеристики.

Среди перезаряжаемых батарей никель-кадмиевые батареи остаются популярным выбором для таких приложений, как двусторонняя радиосвязь, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи и электроинструменты. Батареи с более высокой плотностью энергии и менее токсичными металлами вызывают переход от никель-кадмиевых аккумуляторов к новым технологиям.

Преимущества и недостатки никель-кадмиевых аккумуляторов

Преимущества

Быстрая и простая зарядка — даже после длительного хранения.

Большое количество циклов заряда / разряда — при правильном обслуживании NiCd обеспечивает более 1000 циклов заряда / разряда.

Хорошие нагрузочные характеристики — NiCd позволяет заряжаться при низких температурах.

Длительный срок хранения — в любом состоянии заряда.

Простое хранение и транспортировка — большинство авиагрузов принимают NiCd без особых условий.

Хорошие низкотемпературные характеристики.

Простите, если злоупотребляли — NiCd — одна из самых прочных аккумуляторных батарей.

Экономичная цена — NiCd — это самый дешевый аккумулятор с точки зрения затрат на цикл.

Доступен широкий диапазон размеров и характеристик — большинство никель-кадмиевых элементов имеют цилиндрическую форму.

Ограничения

Относительно низкая плотность энергии — по сравнению с более новыми системами.

Эффект памяти — необходимо периодически тренировать NiCd, чтобы предотвратить запоминание.

Экологичность — NiCd содержит токсичные металлы. Некоторые страны ограничивают использование никель-кадмиевых батарей.

Имеет относительно высокий саморазряд — после хранения требует подзарядки.

Рисунок 2: Преимущества и недостатки никель-кадмиевых батарей.

Никель-металлогидридный (NiMH) аккумулятор

Исследование системы NiMH началось в 1970-х годах как средство открытия, как хранить водород для никель-водородной батареи .Сегодня никель-водородные батареи используются в основном для спутниковой связи. Они громоздкие, содержат стальные баллончики высокого давления и стоят тысячи долларов за элемент.

В первые дни экспериментов с NiMH батареями металлогидридные сплавы были нестабильны в окружающей среде элемента, и желаемые рабочие характеристики не могли быть достигнуты. В результате разработка NiMH замедлилась. В 1980-х годах были разработаны новые гидридные сплавы, которые были достаточно стабильны для использования в электролизере.С конца 1980-х годов NiMH неуклонно совершенствовалась.

Успех NiMH обусловлен его высокой плотностью энергии и использованием экологически чистых металлов. Современные никель-металлгидридные аккумуляторы обеспечивают на 40 процентов более высокую плотность энергии по сравнению с никель-кадмиевыми сплавами. Есть потенциал для еще более высоких возможностей, но не без некоторых отрицательных побочных эффектов.

NiMH менее долговечен, чем NiCd. Езда на велосипеде под большой нагрузкой и хранение при высокой температуре сокращает срок службы. NiMH страдает от сильного саморазряда, который значительно больше, чем у NiCd.

NiMH заменяет NiCd на таких рынках, как беспроводная связь и мобильные вычисления. Во многих частях мира покупателю рекомендуется использовать никель-металлогидридные, а не никель-кадмиевые батареи. Это связано с заботой об окружающей среде по поводу небрежной утилизации использованной батареи.

Эксперты сходятся во мнении, что NiMH значительно улучшился за эти годы, но ограничения остаются. Большинство недостатков присущи никелевой технологии и присущи никель-кадмиевым батареям.Широко признано, что NiMH — это промежуточный этап в технологии литиевых батарей.

Преимущества и ограничения NiMH аккумуляторов

Преимущества

На 30-40% больше емкости по сравнению со стандартным NiCd. NiMH обладает потенциалом для еще более высокой плотности энергии.

Менее подвержен памяти, чем NiCd. Периодические циклы упражнений требуются реже.

Простое хранение и транспортировка — условия транспортировки не подлежат нормативному контролю.

Экологичность — содержит только легкие токсины; выгодно для вторичной переработки.

Ограничения

Ограниченный срок службы — при многократном глубоком цикле, особенно при высоких токах нагрузки, производительность начинает ухудшаться после 200–300 циклов.Предпочтительны мелкие, а не глубокие циклы разряда.

Ограниченный ток разряда — хотя никель-металлгидридная батарея способна обеспечивать высокие токи разряда, повторяющиеся разряды с высокими токами нагрузки сокращают срок службы батареи. Наилучшие результаты достигаются при токах нагрузки от 0,2 до 0,5 ° C (от одной пятой до половины номинальной мощности).

Требуется более сложный алгоритм зарядки — NiMH выделяет больше тепла во время зарядки и требует более длительного времени зарядки, чем NiCd.Капельный заряд имеет решающее значение и требует тщательного контроля.

Высокий саморазряд — саморазряд NiMH примерно на 50 процентов выше, чем у NiCd. Новые химические добавки улучшают саморазряд, но за счет более низкой плотности энергии.

Производительность ухудшается при хранении при повышенных температурах — NiMH следует хранить в прохладном месте и при уровне заряда около 40 процентов.

Высокое техническое обслуживание — аккумулятор требует регулярной полной разрядки для предотвращения образования кристаллов.

Примерно на 20 процентов дороже, чем NiCd — NiMH аккумуляторы, рассчитанные на большой ток, дороже, чем обычная версия.

Рисунок 3: Преимущества и ограничения NiMH аккумуляторов

Свинцово-кислотный аккумулятор

Свинцово-кислотный аккумулятор, изобретенный французским врачом Гастоном Планте в 1859 году, стал первым перезаряжаемым аккумулятором для коммерческого использования. Сегодня залитые свинцово-кислотные батареи используются в автомобилях, вилочных погрузчиках и крупных системах бесперебойного питания (ИБП).

В середине 1970-х годов исследователи разработали необслуживаемую свинцово-кислотную батарею, которая могла работать в любом положении. Жидкий электролит был преобразован в увлажненные сепараторы, и корпус был герметизирован. Были добавлены предохранительные клапаны, позволяющие выпускать газ во время зарядки и разрядки.

Под влиянием разных приложений появилось два обозначения батарей.Это небольшая герметичная свинцово-кислотная система (SLA), также известная под торговой маркой Gelcell, и свинцово-кислотная кислота с большим клапаном (VRLA). Технически обе батареи одинаковые. (Инженеры могут возразить, что слово «герметичный свинцово-кислотный» употребляется неправильно, потому что ни одна свинцово-кислотная батарея не может быть полностью герметичной.) Из-за того, что мы делаем упор на портативные батареи, мы ориентируемся на SLA.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, SLA и VRLA спроектированы с низким потенциалом перенапряжения, чтобы предотвратить достижение аккумулятором своего газообразующего потенциала во время зарядки.Избыточная зарядка вызовет газообразование и истощение воды. Следовательно, эти батареи никогда не могут быть полностью заряжены.

Свинцово-кислотный не подлежит памяти. Если оставить аккумулятор на плавающем заряде в течение длительного времени, это не приведет к повреждению. У аккумулятора лучше всего сохраняется заряд среди аккумуляторных батарей. В то время как NiCd саморазряжается примерно на 40 процентов своей накопленной энергии за три месяца, SLA саморазряжает такое же количество за один год. SLA относительно недорого купить, но эксплуатационные расходы могут быть дороже, чем у NiCd, если полные циклы требуются на повторяющейся основе.

SLA не предусматривает быстрой зарядки — типичное время зарядки составляет от 8 до 16 часов. Соглашение об уровне обслуживания должно всегда храниться в заряженном состоянии. Оставление аккумулятора в разряженном состоянии вызывает сульфатирование, состояние, при котором аккумулятор трудно, а то и невозможно перезарядить.

В отличие от NiCd, SLA не любит глубоких циклов. Полная разрядка вызывает дополнительную нагрузку, и каждый цикл лишает аккумулятор небольшой емкости. Эта характеристика износа в той или иной степени применима и к батареям другого химического состава.Чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора из-за повторяющейся глубокой разрядки, рекомендуется использовать более крупный аккумулятор SLA.

В зависимости от глубины разряда и рабочей температуры SLA обеспечивает от 200 до 300 циклов разрядки / зарядки. Основная причина относительно короткого срока службы — это коррозия сетки положительного электрода, истощение активного материала и расширение положительных пластин. Эти изменения наиболее распространены при более высоких рабочих температурах. Езда на велосипеде не предотвращает и не обращает вспять тенденции.

Оптимальная рабочая температура для батарей SLA и VRLA составляет 25 ° C (77 ° F). Как показывает практика, повышение температуры на 8 ° C (15 ° F) сокращает срок службы батареи вдвое. VRLA, который прослужит 10 лет при 25 ° C, будет годен только 5 лет при эксплуатации при 33 ° C (95 ° F). Та же батарея проработает чуть больше одного года при температуре 42 ° C (107 ° F).

Среди современных аккумуляторных батарей семейство свинцово-кислотных аккумуляторов имеет самую низкую плотность энергии, что делает их непригодными для портативных устройств, требующих компактных размеров.К тому же производительность при низких температурах оставляет желать лучшего.

SLA рассчитан на 5-часовую разрядку или 0,2 ° C. Некоторые батареи даже рассчитаны на медленную 20-часовую разрядку. Чем больше время разряда, тем выше показания емкости. SLA хорошо работает при высоких импульсных токах. Во время этих импульсов может быть достигнута скорость разряда, значительно превышающая 1С.

С точки зрения утилизации SLA менее опасен, чем NiCd аккумулятор, но высокое содержание свинца делает SLA экологически вредным.

Преимущества и ограничения свинцово-кислотных аккумуляторов

Преимущества

Недорого и просто в изготовлении — с точки зрения стоимости ватт-часов SLA является наименее дорогим.

Зрелая, надежная и хорошо изученная технология — при правильном использовании соглашение об уровне обслуживания является долговечным и обеспечивает надежное обслуживание.

Низкий саморазряд — скорость саморазряда одна из самых низких среди аккумуляторных систем.

Низкие требования к обслуживанию — нет памяти; нет электролита для заполнения.

Способен к высокой скорости разряда.

Ограничения

Нельзя хранить в разряженном состоянии.

Низкая плотность энергии — плохое соотношение веса и плотности энергии ограничивает использование в стационарных и колесных установках.

Допускает лишь ограниченное количество полных циклов разряда — хорошо подходит для приложений в режиме ожидания, требующих лишь периодических глубоких разрядов.

Не наносит вред окружающей среде — электролит и содержащийся в нем свинец могут нанести вред окружающей среде.

Ограничения на транспортировку затопленной свинцовой кислоты — существуют экологические проблемы, связанные с утечкой в ​​случае аварии.

При неправильной зарядке может произойти тепловой пробой.

Рисунок 4: Преимущества и недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Литий-ионный аккумулятор

Пионерские работы с литиевой батареей начались в 1912 году под руководством Г. Льюиса, но только в начале 1970-х годов первые неперезаряжаемые литиевые батареи стали коммерчески доступными.Литий — самый легкий из всех металлов, имеет наибольший электрохимический потенциал и обеспечивает наибольшую удельную энергию на вес.

Попытки разработать перезаряжаемые литиевые батареи последовали в 1980-х годах, но потерпели неудачу из-за проблем с безопасностью. Из-за присущей металлическому литию нестабильности, особенно во время зарядки, исследования переключились на неметаллическую литиевую батарею, использующую ионы лития. Хотя литий-ионный аккумулятор немного ниже по плотности энергии, чем металлический литий, он безопасен при соблюдении определенных мер предосторожности при зарядке и разрядке.В 1991 году корпорация Sony выпустила на рынок первый литий-ионный аккумулятор. Другие производители последовали их примеру. Сегодня литий-ионные аккумуляторы являются наиболее быстрорастущими и многообещающими.

Плотность энергии литий-ионных аккумуляторов обычно вдвое больше, чем у стандартных никель-кадмиевых аккумуляторов. Улучшение электродных активных материалов может увеличить плотность энергии почти в три раза по сравнению с NiCd. В дополнение к высокой емкости, нагрузочные характеристики достаточно хороши и ведут себя аналогично NiCd с точки зрения характеристик разряда (аналогичная форма профиля разряда, но другое напряжение).Плоская кривая разряда обеспечивает эффективное использование накопленной мощности в желаемом спектре напряжения.

Высокое напряжение ячеек позволяет использовать аккумуляторные блоки только с одной ячейкой. Большинство современных мобильных телефонов работают от одной ячейки, что упрощает конструкцию батарей. Для поддержания той же мощности потребляются более высокие токи. Низкое сопротивление элемента важно для обеспечения неограниченного протекания тока во время импульсов нагрузки.

Литий-ионная батарея не требует особого обслуживания, а это преимущество, на которое не могут претендовать другие химические производители. Память отсутствует, и для продления срока службы батареи не требуется никаких плановых циклов. Кроме того, саморазряд меньше половины по сравнению с NiCd, что делает литий-ионный аккумулятор хорошо подходящим для современных датчиков уровня топлива. Литий-ионные элементы при утилизации не причиняют большого вреда.

Несмотря на свои общие преимущества, литий-ионный аккумулятор также имеет свои недостатки. Он хрупкий и требует схемы защиты для обеспечения безопасной работы. Схема защиты, встроенная в каждую батарею, ограничивает пиковое напряжение каждой ячейки во время заряда и предотвращает слишком низкое падение напряжения ячейки при разряде.Кроме того, контролируется температура ячейки, чтобы предотвратить перепады температур. Максимальный ток заряда и разряда ограничен от 1С до 2С. При соблюдении этих мер предосторожности возможность появления металлического литиевого покрытия из-за перезарядки практически исключается.

Старение является проблемой для большинства литий-ионных аккумуляторов, и многие производители умалчивают об этой проблеме. Некоторое ухудшение емкости заметно через год, независимо от того, используется аккумулятор или нет. Через два или, возможно, три года батарея часто выходит из строя.Следует отметить, что другие химические вещества также обладают возрастными дегенеративными эффектами. Это особенно актуально для NiMH при воздействии высоких температур окружающей среды.

Хранение аккумулятора в прохладном месте замедляет процесс старения литий-ионных (и других химических компонентов). Производители рекомендуют хранить при температуре 15 ° C (59 ° F). Кроме того, при хранении аккумулятор должен быть частично заряжен.

Производители постоянно улучшают химический состав литий-ионных аккумуляторов.Новые и улучшенные химические комбинации вводятся каждые шесть месяцев или около того. При таком быстром прогрессе сложно оценить, насколько долго обновленная батарея устареет.

Самый экономичный литий-ионный аккумулятор с точки зрения соотношения стоимости и энергии — это цилиндрический аккумулятор 18650. Эта ячейка используется для мобильных вычислений и других приложений, не требующих ультратонкой геометрии. Если требуется более тонкий блок (менее 18 мм), призматический литий-ионный элемент является лучшим выбором. По сравнению с 18650 нет увеличения плотности энергии, однако стоимость получения той же энергии может удвоиться.

Для сверхтонкой геометрии (менее 4 мм) единственным выбором является литий-ионный полимер. Это самая дорогая система по соотношению затрат и энергии. Никакого выигрыша в плотности энергии нет, а долговечность уступает прочному элементу 18560.

Преимущества и ограничения литий-ионных аккумуляторов

Преимущества

Высокая плотность энергии — потенциал для еще более высоких мощностей.

Относительно низкий саморазряд — саморазряд вдвое меньше, чем у NiCd и NiMH.

Низкие эксплуатационные расходы — периодическая разрядка не требуется; нет памяти.

Ограничения

Требуется схема защиты — схема защиты ограничивает напряжение и ток. Батарея безопасна, если ее не спровоцировать.

Подвержен старению, даже если он не используется — хранение аккумулятора в прохладном месте и при 40-процентном уровне заряда снижает эффект старения.

Умеренный ток разряда.

В соответствии с правилами транспортировки — отправка больших партий литий-ионных аккумуляторов может подлежать нормативному контролю. Это ограничение не распространяется на ручные аккумуляторные батареи.

Дороговизна в производстве — примерно на 40% дороже, чем NiCd. Более совершенные технологии производства и замена редких металлов более дешевыми альтернативами, вероятно, снизят цену.

Не до конца зрелые — изменения в комбинациях металлов и химикатов влияют на результаты тестирования батарей, особенно с некоторыми быстрыми методами тестирования.

Рисунок 5: Преимущества и ограничения литий-ионных аккумуляторов

Литий-полимерный аккумулятор

Литий-полимерный аккумулятор отличается от других аккумуляторных систем типом используемого электролита. В оригинальной конструкции 1970-х годов используется сухой твердый полимерный электролит. Этот электролит напоминает пластиковую пленку, которая не проводит электричество, но позволяет обмениваться ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов).Полимерный электролит заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом.

Конструкция из сухого полимера предлагает упрощения в отношении изготовления, прочности, безопасности и тонкопрофильной геометрии. Нет опасности воспламенения, поскольку не используется жидкий или гелеобразный электролит. При толщине ячейки всего один миллиметр (0,039 дюйма) конструкторы оборудования предоставлены самому себе в плане формы, формы и размера.

К сожалению, сухой литий-полимер имеет плохую проводимость.Внутреннее сопротивление слишком велико и не может обеспечить всплески тока, необходимые для современных устройств связи и раскрутки жестких дисков мобильного вычислительного оборудования. Нагревание ячейки до 60 ° C (140 ° F) и выше увеличивает проводимость, но это требование не подходит для портативных приложений.

Чтобы сделать небольшую литий-полимерную батарею проводящей, было добавлено немного гелеобразного электролита. Большинство коммерческих литий-полимерных аккумуляторов, используемых сегодня для мобильных телефонов, являются гибридными и содержат гелеобразный электролит.Правильный термин для этой системы: Литий-ионный полимер . В рекламных целях большинство производителей аккумуляторов обозначают их просто как Li-poly . Поскольку гибридный литий-полимерный аккумулятор на сегодняшний день является единственным действующим полимерным аккумулятором для портативного использования, мы сосредоточимся на этой химии.

В чем же тогда разница между классическим литий-ионным и литий-ионным полимером с добавлением гелеобразного электролита? Хотя характеристики и производительность этих двух систем очень похожи, литий-ионный полимер уникален тем, что твердый электролит заменяет пористый сепаратор.Гелеобразный электролит просто добавляют для повышения ионной проводимости.

Технические трудности и задержки в массовом производстве задержали внедрение литий-ионных полимерных аккумуляторов. Кроме того, обещанное превосходство литий-ионного полимера еще не реализовано. Никаких улучшений в увеличении емкости не достигается — фактически, емкость немного меньше, чем у стандартной литий-ионной батареи. В настоящее время нет преимущества в стоимости. Основная причина перехода на литий-ионный полимер — это форм-фактор. Он позволяет использовать тонкую пластину с геометрической формой, которая востребована в высококонкурентной индустрии мобильных телефонов.

Преимущества и ограничения литий-ионных полимерных аккумуляторов

Преимущества

Очень низкий профиль — возможны батареи, которые напоминают профиль кредитной карты.

Гибкий форм-фактор — производители не ограничиваются стандартными форматами ячеек. При большом объеме можно экономично произвести любой разумный размер.

Легкий вес — гелеобразные, а не жидкие электролиты позволяют упростить упаковку, в некоторых случаях исключая металлическую оболочку.

Повышенная безопасность — более устойчивая к перезарядке; меньше шансов на утечку электролита.

Ограничения

Более низкая плотность энергии и меньшее количество циклов по сравнению с литий-ионными батареями — потенциал для улучшений существует.

Дороговизна в производстве — после массового производства литий-ионный полимер может иметь более низкую стоимость. Уменьшение схемы управления компенсирует более высокие производственные затраты.

Последнее обновление 21.03.2017

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык и избегать спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Или перейти к другому архиву

Понимание 100-месячной гарантии на аккумулятор Honda︱Honda of Escondido

Вы, наверное, уже знаете, что на каждый новый автомобиль Honda распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль «от бампера до бампера», которая распространяется на вас (и вашу батарею Honda) на 3 года или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Если и когда вы купите запасной аккумулятор в отделе оригинальных запчастей Honda, вы получите 100-месячную гарантию на аккумулятор Honda.Это примерно 8 лет гарантии для ваших дисков San Marcos и Vista.



Когда следует заменять автомобильный аккумулятор Honda?

Срок службы автомобильного аккумулятора Honda в среднем составляет от двух до пяти лет. , так что существует большая вероятность, что на вашу первую замену будет распространяться ваша ограниченная гарантия на новый автомобиль. Хотя автомобильные аккумуляторы обычно заряжаются генератором во время движения, все аккумуляторы со временем теряют способность поддерживать свой заряд.Обычно это происходит с интервалом в несколько лет. Однако несколько факторов могут привести к сокращению срока службы:

  • Длительные периоды без вождения — Батарея, оставшаяся гнить, постепенно разряжается, даже если она не используется!
  • Extreme Weather — Ночью очень жаркая или холодная ночь может полностью разрядить почти разряженную или разряженную батарею. Со временем из-за сильной жары жидкость из аккумулятора может испаряться, что сокращает срок его службы.
  • Частые короткие поездки — Ваш аккумулятор разряжается каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Если вы не дадите ему поработать очень долго, генератор не сможет его подзарядить!

Нужен новый автомобильный аккумулятор Honda? Посетите нас лично или закажите запчасти Honda онлайн.

На что распространяется 100-месячная гарантия на аккумулятор Honda?

Для водителей из Карлсбад и Пауей сокращение срока службы батареи может стать серьезной проблемой. В конце концов, почти все знают, как жарко бывает на Эскондидо в разгар лета.Вы знаете, что ваша гарантия на аккумуляторы Honda распространяется на преждевременное истечение срока годности. Но как на самом деле работает ваше покрытие? Вот что вам следует знать:

  • В течение первых 36 месяцев вашей гарантии наш сервисный центр Honda бесплатно заменит вашу батарею Honda, покрыв батарею, оплату труда и установку.
  • На оставшиеся 64 месяца вы получите кредит для покрытия части стоимости замены.

Помните, планирование регулярного обслуживания может помочь выявить серьезные проблемы с аккумулятором, прежде чем вы окажетесь в затруднительном положении за Сан-Диего!

Позаботьтесь об аккумуляторе с Honda of Escondido

Даже если в настоящее время на вас не распространяется 100-месячная гарантия Honda на аккумулятор, вы можете легко сэкономить на ремонте и замене аккумулятора, когда приедете в Honda of Escondido.Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по вращающимся деталям, чтобы снизить ваши затраты сегодня. Хотите сэкономить, выполняя ремонт дома своими руками? Узнайте о важных компонентах с помощью наших видеороликов о запчастях и сервисном обслуживании!

Еще от Honda of Escondido

  • 2021 Honda Civic MPG Ratings

    Максимально используйте каждый галлон бензина, путешествуя по Сан-Маркосу на Honda Civic 2021 года. Учитывая, что вводная модель Honda Civic — Civic Sedan LX с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) — зарабатывает 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе *, согласно оценкам EPA, нет никаких сомнений в том, что вы…

    Подробнее

  • 2021 Цвета Honda Pilot

    Самая захватывающая часть выбора вашего внедорожника Honda — это решить, какие цвета вы предпочитаете внутри и снаружи.И хотя высокотехнологичные удобства, характеристики и системы безопасности Honda Pilot 2021 года, безусловно, интригуют, цвета, которые вы выбираете, создают желаемую атмосферу в салоне и подчеркивают вашу индивидуальность на улицах Сан-Маркос…

    Подробнее

  • 2021 Рейтинг Honda CR-V MPG

    Получите максимальную отдачу от каждого бака бензина, путешествуя по Сан-Маркосу, благодаря высоким рейтингам Honda CR-V 2021 года на галлон. Этот компактный внедорожник может похвастаться экономией топлива, сравнимой с легковой, а новая гибридная модель еще больше повышает эффективность. Узнайте больше о расходе бензина Honda CR-V по уровням отделки салона, трансмиссии и двигателям…

    Подробнее

Хонда Эскондидо 33.1174503, -117.1086885.

Лучшие аккумуляторы и зарядные устройства 2021 года

Вот мои рекомендации по лучшим перезаряжаемым батареям AA:

  • Если вам нужна лучшая энергоемкость (2550 мАч) — приобретите Eneloop Pro (около 18 долларов за упаковку из 4 штук)
  • Если вам нужна максимальная емкость перезарядки (2100 раз) — приобретите Panasonic Eneloops 4-го поколения (около 11 долларов за упаковку из 4 штук).
  • Если у вас ограниченный бюджет, не возражайте против снижения производительности ваших батарей — приобретите аккумуляторы Powerex AA (около 10 долларов за упаковку из 4 шт.).

В целом, лучшая аккумуляторная батарея AA — это Eneloop Pro.Они обладают высокой энергоемкостью (2550 мАч) и работают лучше, чем аналогичные АА большой емкости. Их можно зарядить только 500 раз (против 2100 раз для обычных Eneloops). Но большинство людей никогда не будут заряжать свои батареи столько раз. Например, если вы заряжаете батареи два раза в неделю, вам потребуется 5 лет, чтобы достичь 500 зарядов.

Также заслуживает внимания аккумулятор Powerex, который дешевле Eneloop Pro. Эти Powerex также являются аккумуляторами с низким уровнем разряда и большой емкостью (2400 мАч), но они работают не так хорошо, как Eneloop Pro (см. Этот обзор для получения подробной информации об их производительности).

Детали

Сегодня лучшие аккумуляторные батареи — это никель-металлогидридные (Ni-MH) элементы с низким саморазрядом.

Эти батареи имеют много преимуществ: они поставляются полностью заряженными (как щелочные батареи) и могут сохранять заряд в течение многих месяцев (в отличие от обычных никель-металлгидридных аккумуляторов). Поскольку они могут удерживать свой заряд так долго, они подходят для устройств с низким энергопотреблением, таких как пульты дистанционного управления и фонарики. Однако они идеально подходят для использования в электронных устройствах с высоким энергопотреблением, таких как цифровые фотоаппараты, где они превосходят щелочные кислоты.Посмотрите этот график для сравнения:

Как правило, лучшие аккумуляторы с низким уровнем саморазряда производятся в Японии (остальные производятся в Китае), это: Panasonic Eneloops, Duracell, Energizer и Sony. Аккумуляторы Eneloop Pro от Panasonic определенно держат заряд дольше всех, и это моя главная рекомендация. Я не рекомендую перезаряжаемые батареи Energizer или Duracell — кажется, эти торговые марки производят перезаряжаемые батареи худшего качества, возможно, для защиты своих продаж щелочных батарей.

Аккумуляторы Eneloop от Panasonic

Конструкция аккумуляторов Eneloop лучше, чем у других аккумуляторов, поэтому они стали бестселлером. Eneloops можно заряжать до 2100 раз, и они сохранят свою заряженную емкость даже после многих лет хранения. Через 6 месяцев у них остается 90% заряда. Через пять лет они сохраняют 70% своего заряда (при хранении при 20 градусах Цельсия). Panasonic рекомендует хранить батареи в прохладном месте для максимального сохранения заряда.

Eneloops размера AA рассчитаны на 2000 мАч, а Eneloops размера AAA — на 800 мАч (mAh означает «MiliAmp-часы» — единица, которая показывает, сколько энергии может удерживать батарея).

Время зарядки следующее: AAA Eneloops заряжаются за 230 минут, а AAA Eneloops заряжаются за 135 минут.

Батареи

Eneloop доступны на Amazon в 8 упаковках, 16 и 32 упаковках. Они также доступны с зарядным устройством: 8 аккумуляторов Eneloop с зарядным устройством. Обратите внимание, что это ссылки на eneloops второго поколения на 2000 мАч.

Eneloop Pros

Eneloop Pro — это высокопроизводительная версия обычного элемента Eneloop. Eneloop Pro имеет емкость 2500 мАч — это на 500 мАч больше, чем у обычных Eneloop. Их единственный потенциальный недостаток заключается в том, что их можно заряжать 500 раз, а не 2100 раз, как у обычных Eneloops. Однако в среднем большинство людей заряжают свои батареи примерно 100-200 раз за 5-летний период.

Лучшие зарядные устройства

Как насчет хороших зарядных устройств для этих аккумуляторов? Представленные ниже зарядные устройства являются одними из самых умных — они имеют встроенную защиту, предотвращающую перезарядку или недозаряд.Они также могут работать с батареями большинства размеров.

Зарядное устройство-анализатор PowerEx MH-C9000 WizardOne

PowerEx MH-C9000 — один из наиболее совершенных анализаторов / зарядных устройств NiMH AA. У него отличные рейтинги на Amazon — в среднем 4,6 из 5 стартов примерно от 300 рецензентов.

Недостатком является то, что ЖК-панель с одним статусом и длительная последовательность программирования несколько затрудняют использование нескольких ячеек. Если для вас это проблема, подумайте о зарядном устройстве Maha, указанном ниже.

PowerEx MH-C9000 доступен на Amazon по цене около 60 долларов.

Зарядное устройство Maha PowerEx «Ultimate Professional»

Ultimate Professional Charger от Maha оправдывает свое гиперболическое название. Это компактное зарядное устройство может заряжать любую комбинацию от 1 до 8 аккумуляторов. Вы можете смешивать и заряжать элементы размером AA, AAA, C и D одновременно в отдельных цепях зарядки. У каждого размера батареи также есть свои фиксированные точки зарядки контактов (т.е. не пружина). ЖК-дисплей показывает состояние зарядки и кондиционирования каждой аккумуляторной батареи.

Зарядные устройства

Maha могут восстанавливать аккумулятор до оптимального уровня производительности путем их многократной зарядки и разрядки. Он также имеет интеллектуальную технологию зарядки и защиту от перезарядки. Он также поставляется с международным адаптером переменного тока и защитой от короткого замыкания.

Его можно купить на Amazon примерно за 110 долларов.

Хорош ли автомобильный аккумулятор WalMart ValuePower Everstart Value, даже если он такой дешевый?

Вам нужен автомобильный аккумулятор, и вы обратили внимание на автомобильный аккумулятор WalMart ValuePower, переименованный в EverStart Value? Менее чем за 50 долларов за новый автомобильный аккумулятор это, безусловно, один из самых дешевых вариантов, но разве это хорошо? Я здесь, чтобы сказать вам, что WalMart Everstart Value не только хорош, но и является одним из лучших аккумуляторов, которые вы можете найти где угодно. Вот почему EverStart Value — один из лучших показателей для потраченных средств на автомобильный аккумулятор.

Johnson Controls, крупнейший в мире производитель аккумуляторов и владелец таких мировых брендов, как Varta, LTH, Heliar, MAC, Delkor и даже Optima, является единственным производителем всех аккумуляторов Wal-Mart Everstart. Johnson Controls и Wal-Mart стали партнерами еще в 2010 году. Совершенно верно, та же компания, которая производит премиальные батареи Optima Red Top за 200 долларов, которые можно найти в большинстве автомагазинов, также производит аккумуляторы Wal-Mart.

Свинцово-кислотные батареи

существуют с 1859 года, они очень просты и надежны, поэтому если и есть одна компания, которая может сделать чертовски хороший автомобильный аккумулятор, то это Johnson Controls.

По сравнению с EverStart Plus и EverStart Maxx, батарея Everstart Value, также известная как ValuePower, имеет меньший ток холодного пуска, 585 по сравнению с 650 и 750 соответственно, а также имеет только годичную гарантию, а не двух или пятилетнюю гарантию. как и две другие батареи Wal-Mart.

При этом меньший ток холодного пуска и меньшая гарантия не должны удерживать вас от значения EverStart Value. Optima Batteries прекрасно объяснила , почему ток холодного пуска на самом деле не имеет значения для большинства автомобилей, но, короче говоря, OEM-аккумуляторы большинства автомобилей имеют менее 585 CCA. Стандартная батарея OEM для Honda Civic 2019 года рассчитана только на 500 CCA, что намного меньше, чем EverStartValue.

Если вы живете в месте, где часто опускается ниже нуля, и вы проезжаете не более нескольких миль за поездку, аккумулятор EverStart Value, вероятно, не для вас. Но если вы похожи на меня и живете в солнечном месте, например в Калифорнии, где редко замерзает, вы проезжаете дольше пары миль в день, а усилители холодного пуска не имеют большого значения, EverStart Value вам подойдет. .

Даже если вы не слишком много водите, если у вас есть поплавковое зарядное устройство, также называемое тендером на аккумулятор, я могу гарантировать вам, что ваша батарея EverStart Value прослужит долгие годы, если вы будете держать ее заряженной, если вы либо не наденете ее. Не водите слишком много и не позволяйте машине сидеть слишком долго.

Вот некоторые из последних обзоров со страницы обзора Wal-Mart для батареи EverStart Value.

«Произошел разряд аккумулятора из-за очень низкого уровня жидкости (требовалась дистиллированная вода).После замены на этот VP 24F загорелся аж. Годовая гарантия — это просто дополнительный бонус ».

«Наименее дорогая батарея — в наши дни во всех основных магазинах автозапчастей цена на 3-летнюю батарею намного превышает 100 долларов. Это годичный аккумулятор, моя только что умерла после 2 лет использования, так что я окупился, я только что купил новый «.

«Сработало как шарм. У нас были холода, и у моего сына разрядился аккумулятор.Подобрал этот себе внедорожник и пока все хорошо. Большое значение.»

Автомобильный аккумулятор EverStart Value произведен уважаемой компанией, вероятно, у него больше тока холодного пуска, чем у стандартного аккумулятора, он поставляется с годовой гарантией, должен прослужить несколько лет, если вы позаботитесь о нем, и имеет хорошие отзывы. Это простая задача, ребята.

Что вы думаете о самых дешевых аккумуляторах от Wal-Mart? Позвольте мне знать в комментариях ниже!

Как долго могут прослужить батареи электромобилей?

Электромобиль сегодня стал обычным явлением на улицах, и многие люди начали наслаждаться тихим комфортом, привыкли к зарядке ночью и бесшумно выполняя поручения.

Фотография BMW i3 на станции зарядки электромобилей в Калифорнии, сделанная Кайлом Филдом для CleanTechnica .

Электромобили достаточно новы, чтобы задаться вопросом, как долго они прослужат? Это непростой вопрос, потому что он зависит от химического состава, размеров, условий эксплуатации и конфигурации упаковки.

Большинство аккумуляторов электромобилей имеют литиевую основу. Когда литиевая батарея заряжается и разряжается один раз, это называется циклом. Емкость литиевой батареи снижается по мере увеличения числа циклов.Срок службы батареи измеряется в циклах, при этом в качестве эталона часто используется отраслевой стандарт циклов до 80% емкости. Что позволяет литиевым батареям работать долго? Давайте перевернем это с ног на голову. Что сокращает срок службы литиевой батареи?

  1. Высокие температуры.
  2. Перезарядка или высокое напряжение.
  3. Глубокие разряды или низкое напряжение.
  4. Высокий ток разряда или заряда.

Перезарядка при высоких температурах — что это значит? Когда литиевая батарея заряжается, ее напряжение медленно растет.Когда он достигает полной зарядки, напряжение аккумулятора становится самым высоким и не повышается больше. Максимальное напряжение (В) зависит от химического состава литиевого элемента. Химические вещества, начиная от аккумуляторов для ноутбуков и заканчивая электроинструментами, в которых используются литий-кобальтовые смеси и смеси, содержащие марганец, никель и алюминий, имеют напряжение на клеммах от 3,9 до 4,2 В. Литий-титанатные батареи заряжаются до 2,85 В. Литий-железо-фосфатные батареи заряжаются примерно до 3,65 В.

Не допускайте превышения напряжения литиевой батареи

этого значения, потому что это не только сокращает срок службы батареи; это может привести к разрушению или перегреву батареи, а также к возгоранию некоторых литиевых батарей. Системы управления аккумулятором (BMS) используются для управления зарядным напряжением, чтобы максимальное напряжение зарядки и температура никогда не превышались.

Высокое напряжение также приводит к другому пределу, называемому календарным сроком службы. Скопление посторонних предметов препятствует прохождению ионов к электродам. Литий-ионные батареи содержат электроды, проводники, через которые ток входит в элемент или выходит из него. Между электродами находится электролит, раствор, используемый для проведения тока между ячейками.Электропроводность достигается за счет обмена ионами между электродами и через электролит. Химическое взаимодействие внутри батареи называется окислительно-восстановительной реакцией.

Когда литийсодержащий электролит контактирует с электродом, он образует слой. Интерфейс, на котором происходит обмен ионами между электродом и электролитом, называется границей твердого электролита (SEI) , и он образует слой SEI.

Накопление материала блокирует поток ионов в слое SEI в конце календарного срока службы.

Слой SEI способствует внутреннему сопротивлению. По мере старения батареи слой увеличивается и внутреннее сопротивление увеличивается. В какой-то момент слой становится достаточно большим, чтобы ионы не могли проходить, и срок службы батареи заканчивается. Такой предел срока службы батареи тем больше, чем дольше батарея находится при максимальном напряжении и высокой температуре. Идея состоит в том, чтобы избежать максимального напряжения и высоких температур в течение продолжительных периодов времени. Производители аккумуляторов знают об этом и держат свои аккумуляторы на уровне заряда до 40%, чтобы поддерживать емкость аккумуляторов во время хранения и транспортировки.

Для увеличения календарного срока службы элемента следует избегать перенапряжения и высоких температур.

На другом конце напряжения и заряда элемента для максимального срока службы следует избегать глубокого разряда.

Уровень заряда аккумуляторов описывается двояко. Одно описание называется состояние заряда (SoC) . Если элемент полностью заряжен, считается, что он на 100% SoC. Другое описание — глубина разряда (DoD) . Если ячейка полностью разряжена, считается, что она на 100% DoD.Это означает, что 100% ячейка SoC совпадает с 0% DoD. SoC работает как датчик уровня топлива.

Для максимального срока службы батареи необходимо избегать 100% DoD. Исследователи обнаружили, что увеличение продолжительности цикла увеличивается нелинейно по мере уменьшения глубины разряда.

«Данные предполагают обратную степенную зависимость продолжительности цикла от DoD, так что четырехкратный прирост срока службы
достигается при переходе от 100% до 50% DoD», — пишут ДеВриз, Нгуен и Оп Хет Вельд.

Вот график зависимости срока службы от глубины разряда:

Срок службы увеличивается быстрее, чем сокращается DoD, поэтому общий переносимый заряд больше при меньшей глубине разряда.

Это важно, потому что это означает, что батарея большей емкости, используемая при неполной разрядке, может быть более экономичной и прослужить дольше, чем батарея меньшей емкости, используемая при полной глубине разряда.

Если аккумуляторная батарея спроектирована с учетом емкости, обеспечивающей большой радиус действия, вполне вероятно, что ежедневная зарядка будет происходить при низкой глубине разряда. Влияние этого на конструкцию электромобилей очень важно. Это означает, что переход к большому радиусу действия и высокой емкости может также привести к меньшей глубине разряда и увеличению срока службы батареи для данного химического состава.Кроме того, если максимальная зарядка намеренно ограничена во время большей части работы, календарный срок службы батареи может быть увеличен.

Наконец, батареи характеризуются показателем C. Проще говоря, батарея будет указана в ампер-часах. Ампер-час — это количество тока, которое батарея может потреблять за один час.

Скорость C определяется в единицах C, где 1C означает, что аккумулятор можно зарядить за один час. Если аккумулятор заряжен при 2С, значит, аккумулятор можно зарядить за полчаса. Батареи с высокой скоростью заряда могут заряжаться или разряжаться очень быстро и вырабатывать много энергии.Батареи с низким уровнем заряда имеют меньшую мощность.

Для литиевых батарей определенного химического типа могут быть внесены изменения, чтобы повысить или понизить C. Компромисс — более высокая энергоемкость в кВтч для более низкого C или мощности. В аккумуляторной батарее большее количество ячеек, подключенных параллельно, снижает пиковый ток в каждой ячейке и позволяет каждой ячейке работать с более низкой скоростью C. В приложении электромобиля желаемый пиковый ток аккумуляторной батареи может быть достигнут либо с помощью блока с большим количеством параллельных ячеек (таким образом, с большей энергоемкостью), либо с меньшим количеством параллельных ячеек и более высоким коэффициентом C.При использовании параллельных ячеек батарея с низким C может оставаться в пределах своего предела C.

Влияние этого на электромобили состоит в том, что аккумуляторная батарея, рассчитанная на большие расстояния, может иметь более низкий коэффициент C и более высокую энергоемкость.

Превышение нормы C приводит к замене анода, ухудшающей характеристики. Правильная работа электрода зависит от структуры поверхности электрода. Эта структура изменяется при превышении скорости C.

Когда аккумулятор электромобиля рассчитан на большие расстояния, появляется ряд преимуществ.Аккумулятор большей емкости приводит к меньшей средней глубине разряда и, как следствие, увеличению срока службы и более низкой пиковой скорости заряда / разряда. Если максимальный заряд ограничен 80% в повседневных условиях вождения, максимальное напряжение отсутствует. Если аккумуляторная батарея также имеет терморегулятор, можно избежать как максимального напряжения, так и высоких температур. Таким образом, контролируемые условия могут существенно увеличить срок службы батареи.

Правильно спроектированный электромобиль с аккумулятором большой емкости может быть спроектирован таким образом, чтобы контролировать условия, влияющие на срок службы аккумулятора, и в результате получить транспортное средство дальнего действия с длительным сроком службы аккумулятора.

Теперь у нас есть реальные доказательства того, что такое управление условиями может продлить срок службы батареи. Tesla Roadster обеспечивает длительный срок службы литий-кобальтовых батарей, контролируя все четыре перечисленных фактора: температуру, максимальное напряжение или полный заряд, минимальное напряжение или глубину разряда и коэффициент C. Беглый анализ пробега электромобиля на основе 100% циклов разряда дает ошибочный результат, поскольку не учитывает эффект уменьшения глубины разряда.При пробеге более 200 миль и среднем дневном пробеге около 30 миль срок службы и пробег увеличиваются. По умолчанию ежедневная зарядка составляет 80%, что ограничивает максимальное напряжение и продлевает календарный срок службы. Календарный срок службы увеличивается за счет контроля температуры батареи и ограничения максимальной зарядки коротким периодом времени, поскольку поездки совершаются вскоре после полной зарядки. Скорости C уменьшаются и контролируются, потому что ток заряда батареи велик по сравнению со скоростью заряда и разряда. Все эти контролируемые условия способствуют увеличению срока службы аккумулятора и увеличения пробега.

Tesla Roadster от Tesla Motors.

Из статьи по ссылке выше:

«Очевидно, никто точно не знает, как долго прослужат аккумуляторы Tesla. Хотя математика довольно проста. Полная емкость литий-ионного аккумуляторного элемента должна выдерживать от 300 до 500 циклов. Таким образом, если вы проедете на Roadster 300 циклов в стандартном режиме длиной 194 мили, это составит 58 200 миль. Если это 500 циклов, как звучит 97 000 миль на одном комплекте батарей?

«Конечно, как объясняет Battery University, все не так просто.После 300-500 циклов при 100-процентной глубине разряда емкость литий-ионного элемента упадет до 70 процентов. Но частичный разряд «снижает стресс и продлевает срок службы батареи». Постоянно разряжайте батареи только до 50 процентов, как это часто бывает с электромобилями, которые часто подключаются к сети, а ожидаемый срок службы исправной батареи увеличивается до 1200–1500 циклов. Это, конечно, означает 366 000 миль, но не ожидайте таких цифр на одометре. Другие дикие символы, такие как частота быстрой перезарядки, также могут повлиять на срок службы батареи.”

С лучшими характеристиками элементов NCA, используемых в Model S, возможно еще большее время автономной работы.

CleanTechnica Рецензент Tesla Model S Кайл Филд сделал эту фотографию Model S P90DL в Санта-Барбаре с Model S Кайла и новой синей Model S на заднем плане. Как далеко проедет каждый из этих Tesla?

Другие производители продолжают увеличивать запас хода электромобилей, а также производительность и срок службы аккумуляторов. Chevy анонсировал Bolt с запасом хода в 200 миль, в то время как Nissan и BMW дали понять, что также намерены увеличить запас хода.

2017 BMW i3 от BMW

Nissan IDS Concept от Nissan

Условия эксплуатации могут существенно повлиять на производительность и срок службы батареи. Срок службы батареи необходимо оценивать как по условиям эксплуатации, так и по характеристикам батареи, чтобы точно определить результаты. Если вы видите заявления сторонних лиц о сроке службы аккумуляторов компании, обязательно выясните, верны ли у них предположения относительно температуры, максимального напряжения или полного заряда, минимального напряжения или глубины разряда, а также коэффициента C.


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь. Обзор

лучших аккумуляторов для Honda CR-V [апрель 2021 г.]

Автомобильный аккумулятор — это спасательный круг для вашего автомобиля, и правильный выбор гарантирует, что вы будете защищены от поломок, утечек и других проблем, которые могут возникнуть в результате покупка батареи, которая не работает по номиналу.Вот некоторые из лучших аккумуляторов для Honda CR-V на рынке в настоящее время, а также некоторые ответы на часто задаваемые вопросы по ним:

Как снять аккумулятор с Honda CR-V?

Во-первых, вам необходимо убедиться, что аккумулятор нуждается в замене, поскольку вы можете потратить время и деньги на процесс, который вы могли бы отложить на значительное время, тем самым сэкономив деньги. Осмотрите область вокруг терминала и посмотрите, нет ли скоплений.

Она может быть беловатой или синей, а в некоторых случаях ее удаление может продлить срок службы батареи на несколько месяцев. Однако при этом не используйте руки, поскольку остатки могут содержать серную кислоту, которая нанесет вред вашей коже.

Кроме того, вам необходимо проверить, достаточно ли времени для зарядки аккумулятора, проехав не менее получаса. В это время не следует использовать в автомобиле много электроэнергии.

Предназначен для зарядки телефона, работы кондиционера или всего, что может истощить аккумулятор. После этого можно будет сказать, есть ли необходимость в замене.

Кроме того, вам следует заглянуть в генератор, так как он сообщит вам, в порядке ли батарея. Если в аккумуляторе есть напряжение 12,4–12,8 В при выключенном двигателе, без дополнительной нагрузки, замену можно отложить.

Если все вышеперечисленное не помогло, пора покупать новую батарею.Начните с создания среды, в которой вы можете приступить к изменениям, не отвлекаясь и не опасаясь огня и искр. Гараж — подходящее место для этого, гарантируя, что автомобиль стоит ровно и что стояночный тормоз включен.

Убедитесь, что вы носите защитную одежду, включая, помимо прочего, очки и перчатки.

Теперь вы можете найти аккумулятор, который представляет собой прямоугольную коробку с двумя подключенными к ней кабелями, для тех, кто не менял один раньше. Пришло время определить клеммы аккумулятора.У положительного будет знак плюс, а у отрицательного — со знаком минус.

Начните с отключения отрицательной клеммы, ослабив зажим гаечным ключом и сдвинув его с клеммы. Причина, по которой следует начинать с отрицательной клеммы, заключается в том, что вы можете замкнуть положительную клемму, если начали с отключения положительной.

Теперь вы можете отсоединить плюсовой и извлечь аккумулятор, заменив его новым. Теперь вы можете повторно подключить клеммы и затянуть зажимы с помощью гаечного ключа, чтобы убедиться, что они остаются на месте.

Теперь вы можете закрыть капот и завести автомобиль, чтобы проверить, работают ли электронные устройства должным образом, прежде чем избавляться от старой батареи в соответствии с инструкциями производителя.

На сколько хватает заряда аккумуляторов Honda?

Аккумулятор прослужит в среднем четыре года, но может прослужить и дольше при надлежащих методах обслуживания.

Всем удачи!

10 лучших аккумуляторов AGM для дизельных пикапов

Держите свой дизельный грузовик заряженным!
Основные сведения об аккумуляторах — базовое обучение
Мощные генераторы переменного тока экономят время

Прокрутка дизельного двигателя с высокой степенью сжатия требует большого количества накопленной энергии.Вот почему грузовики с дизельным двигателем используют две батареи с высоким током проворачивания, чтобы заставить поршни качаться.

Для запуска большинства грузовиков используются две свинцово-кислотные батареи. В хорошем состоянии аккумулятор этого типа отлично справляется со своей задачей. Но у использования этого типа ячеек также есть ряд недостатков. Он плохо работает в очень холодных условиях, тепло и вибрация, как правило, ухудшают способность к хранению, повторяющиеся разряды электроэнергии (например, разряженная батарея) сокращают срок его службы, как и кислотная коррозия. По этим причинам многие люди любят переходить на батареи AGM.

Фото 2/12 | 2020 Ram 1500 Ecodiesel Первая поездка

Впервые разработанные для использования в военных целях, батареи с абсорбированным стекловолокном намного более устойчивы к экстремальным температурам и вибрации, чем традиционные свинцово-кислотные батареи. Это связано с очень плотной внутренней матовой структурой. Конструкция обеспечивает низкое внутреннее сопротивление, которое может обеспечивать большую силу тока для требовательных электрических систем и обеспечивать высокий ток CCA (ток холодного пуска) для холодных пусков.Батареи можно разряжать без вреда для здоровья и быстрее восстанавливать их. Ячейки AGM могут находиться в рабочем состоянии в течение продолжительных периодов времени без необходимости какой-либо платы за обслуживание. Внутренняя конструкция и герметичность также позволяют устанавливать их в любом положении (сбоку, вертикально, горизонтально и т. Д.). Также больше нет проблем с кислотой аккумулятора, вызывающей повреждение краски или компонентов. Еще один плюс, аккумуляторы AGM в среднем весят меньше обычных ячеек. Все эти факторы делают их идеальными источниками питания для дизельных пикапов.

Мы составили список (не в каком-либо определенном порядке) из 10 лучших аккумуляторов AGM для дизельных пикапов, представленных сегодня на рынке. Любой из этих вариантов может стать лучшим дополнением к вашему дизельному грузовику.

Фото 3/12 | 001 10 лучших аккумуляторов Agm

ACDelco Gold

Золотые (профессиональные) автомобильные аккумуляторы

ACDelco AGM предлагают потребителям необслуживаемую технологию абсорбированного стеклянного мата, которая не требует воды, не протекает и не проливается.Система клапанов аккумулятора под давлением спроектирована для обеспечения безопасности, длительного срока службы, уменьшения кислотного повреждения и предотвращения высыхания. Использование пластинчатого оксида высокой плотности помогает ячейке обеспечивать максимальную мощность на фунт. Тяжелый верхний вывод и большие сквозные соединения увеличивают выходную мощность, долговечность, устойчивость к вибрации и срок службы батареи.

Фото 4/12 | 002 10 лучших аккумуляторов Agm

AutoCraft Platinum

Срок службы AutoCraft Platinum AGM вдвое превышает срок службы стандартной свинцово-кислотной батареи.Он разработан для автомобилей с высокими требованиями к электричеству или дополнительному оборудованию. Герметичная конструкция позволяет устанавливать в любом месте. Высокотемпературные характеристики, надежная пусковая мощность в холодных условиях и высокий уровень вибростойкости — преимущества прочной конструкции аккумулятора. Технология положительной решетки PowerFrame практически исключает преждевременный выход из строя, делая ее более прочной и устойчивой к коррозии, обеспечивая превосходные пусковые характеристики.

Фото 5/12 | 003 10 лучших аккумуляторов Agm

Duracell Platinum

Разработанные для более эффективной подзарядки, батареи Duracell Platinum AGM восстанавливаются быстрее, чем традиционные свинцово-кислотные блоки, что позволяет дольше обеспечивать питание аксессуаров. Усовершенствованная технология AGM обеспечивает вдвое большую прочность, надежность и срок службы, а также в 20 раз большую устойчивость к вибрации по сравнению с обычными батареями. Каждая ячейка отличается превосходным поглощением электролита, амортизирующим материалом и оптимизированным потоком мощности для обеспечения надежной работы двигателя.

Фото 6/12 | 004 10 лучших аккумуляторов Agm

Exide Edge

Аккумулятор Exide Edge Automotive AGM разработан для обеспечения максимальной энергоемкости.Он имеет плоскую конструкцию, которая содержит шесть наборов пластин с разделителями из стекломата, расположенными по прямой линии внутри батареи. Эти ряды позволяют использовать весь объем, обеспечивая большую энергоемкость (в 17 раз больше). Графитовая технология SureLife, используемая в батарее, обеспечивает более быструю подзарядку и дольше сохраняет первоначальную емкость для длительного использования энергии.

Фото 7/12 | 005 10 лучших аккумуляторов Agm

Батареи межгосударственные МТЗ

Interstate Batteries В аккумуляторных батареях MTZ AGM используется технология Pure Matrix для удовлетворения потребностей мощных двигателей и транспортных средств с дополнительным оборудованием. Pure Matrix — это нелегированный свинец в сочетании с самой эффективной конструкцией пластин в отрасли, обеспечивающей более глубокие циклы, быструю перезарядку и превосходный срок службы. Конструкция также помогает продлить срок службы в 3 раза по сравнению с обычными батареями и в 2 раза дольше, чем у легированных свинцовых аккумуляторов AGM. МТЗ более эффективен при экстремально низких температурах, обеспечивая на 10 процентов больше мощности при отрицательных 20 градусах по Фаренгейту.

Фото 8/12 | 006 10 лучших аккумуляторов Agm

Аккумуляторы Optima Yellowtop

Высокопроизводительная аккумуляторная батарея Yellowtop AGM от Optima Batteries — это аккумулятор двойного назначения, обеспечивающий превосходную пусковую мощность и впечатляющую способность к езде на велосипеде, что делает его идеальным для современных автомобилей с дополнительными принадлежностями.Благодаря низкому внутреннему сопротивлению аккумулятор обеспечивает стабильную выходную мощность и более быструю перезарядку. Он также имеет в 15 раз большую устойчивость к вибрации, чем обычный аккумулятор, и в 3 раза более длительный срок службы. Не проливаемый аккумулятор, не требующий обслуживания, может быть установлен в любом положении.

Фото 9/12 | 007 10 лучших аккумуляторов Agm

Odyssey Battery Extreme Series

Плоская конструкция аккумулятора Odyssey Extreme Series AGM изготовлена ​​с использованием 99% чистого свинца, а не свинцового сплава, как у обычных аккумуляторов.Это позволяет сделать пластины тоньше, что, в свою очередь, увеличивает общую площадь поверхности ячейки, что позволяет разместить больше пластин и увеличить мощность. Даже при очень низких температурах серия Extreme обеспечивает огромную пусковую мощность и резервную мощность глубокого цикла, которая в два или три раза больше, чем у обычных батарей такого же размера.

Фото 10/12 | 008 10 лучших аккумуляторов Agm

NorthStar Elite Series

Аккумуляторы AGM серии Elite от NorthStar обеспечивают высокий пусковой ток и большую резервную емкость — все в одном. Используя более активный материал и повышенное сжатие, NorthStar может добиться большей площади поверхности для большей емкости пластины. Электрохимический состав свинца с чистотой 99,9%, который используется в батареях, повышает устойчивость к температуре и коррозии, одновременно снижая старение компонентов. Серия Elite обладает чрезвычайно высокой эффективностью перезарядки даже после глубокой разрядки.

Фото 11/12 | 009 10 лучших аккумуляторов Agm

X2Power Premium

Используя чистую свинцовую технологию, аккумулятор X2Power Premium AGM способен обеспечить производительность двух аккумуляторов в одном: пусковой и глубокий цикл.Чистый свинец отлично подходит для быстрой подзарядки и идеально подходит для длительного использования и сезонного хранения. Низкое внутреннее сопротивление обеспечивает очень высокую скорость разряда и перезарядки. Герметичный, не требующий обслуживания AGM в 28 раз более устойчив к вибрации, чем обычный аккумулятор.

Фото 12/12 | 010 10 лучших аккумуляторов Agm

DieHard Advanced Gold

Аккумуляторы Advanced Gold AGM

DieHard имеют усовершенствованную электронную подвеску, предназначенную для поглощения большего количества электролита и защиты внутренних компонентов для увеличения мощности и увеличения срока службы.Конструкция AGM с плоской пластиной позволяет наилучшим образом использовать внутреннее пространство для большей мощности и в 20 раз большей защиты от вибрации. Он также удваивает срок службы за счет более быстрой зарядки. Герметичная конструкция обеспечивает дополнительную защиту жизненно важных электрических компонентов и автомобильных панелей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *