Автомобиль года по версии читателей Autonews.ru. Результаты голосования :: Autonews
Каждый год мы устраиваем традиционное голосование среди читателей, предлагая выбрать главные новинки прошедших 12 месяцев. 2020-й в этом плане исключением не стал: несмотря на все потрясения и невзгоды, до российского рынка добралось полсотни новых или обновленных моделей. Их мы распределили по семи категориям — не ограничиваясь рамками классов и бюджетов, а исходя из близости идеологий. А теперь самое время узнать результаты.
Бюджетный автомобиль года — Geely Coolray
Это самый главный сюрприз нынешнего рейтинга. Мы знали, что яркий китаский кроссовер российская публика восприняла благосклонно, но чтобы настолько… Уверенная победа с 24% голосов! На втором месте с результатом 17% занял еще один кроссовер, Skoda Karoq. Лучшей бюджетной легковушкой вы назвали Volkswagen Polo (13%), дальше идет его близнец Skoda Rapid (11%), а амбициозный Kia Seltos, весной метивший в главные хиты, набрал всего 8% голосов и оказался пятым. Совсем не впечатлили вас Hyundai Solaris и Kia Rio (7 и 6 процентов соответственно), а Mitsubishi ASX, Renault Kaptur и Kia Rio X замкнули рейтинг, набрав по 5% голосов каждый.
Лучшая машина для города — Volkswagen Tiguan
Похожая ситуация произошла и в этой номинации: яркие корейские новинки не нашли отклика в ваших сердцах. Hyundai Sonata набрала всего 3% голосов, увереннее выступили Kia K5 и Sorento — 10 и 12 процентов — но в тройку призеров они не попали. «Бронза» (14%) практически заочно досталась Mazda CX-30, цены на которую объявили только что, второе место заняла новая Skoda Octavia (23%), а безоговорочным лидером оказался Volkswagen Tiguan, оттянувший на себя 38% ваших «лайков».
Лучший «китаец» — Geely Tugella
А вот здесь мы совсем не удивились результату: сокрушительную победу одержал кроссовер Geely Tugella, набравший целых 53% голосов. Логика понятна: стильная купеобразная внешность, классный салон — и, главное, техника, которая предельно близка к Volvo XC40. Ажиотаж вокруг «Тугеллы» стоит такой, что Geely даже пришлось начать продажи раньше намеченного срока — и ценник в 2,5 миллиона спросу не помешал. Компания Chery взять числом не сумела: модели Tiggo 8, Tiggo 7 Pro и Cheryexeed TXL расположились друг за дружкой, набрав 15, 14 и 13 процентов соответственно. Замкнул список GAC GS8: машина большая, а результат маленький, всего 5%.
Лучший неформатный автомобиль — Volkswagen Arteon
В этой категории мы собрали машины, которые изначально видятся выбором оригиналов — из-за нишевости ли, из-за странного позиционирования или чего-нибудь еще. Победитель оказался под стать: 26 процентов голосов ушли в копилку Volkswagen Arteon, который в России… Больше не продается! Вот так вот: пришел, ушел, а потом победил. Совсем слегка (24%) отстала новая «двойка» BMW Gran Coupe — напоминаем, что она теперь переднеприводная. Свежий Cadillac XT4 набрал 23% голосов, за ним с результатом 15% расположилась Honda CR-V, которая через год тоже уйдет из России. В отстающих — Kia XCeed, Volkswagen Jetta и Opel Grandland X, которые оказались самыми нишевыми даже среди нишевых: пять, четыре и три процента голосов соответственно.
Лучший олдскульный внедорожник — Toyota Land Cruiser Prado
Категория с наименьшим числом участников — и, честно говоря, нулевой интригой. Среди пожилых рамных внедорожников, обновившихся в 2020 году, лучшим вы признали Toyota Land Cruiser Prado, отдав 53% симпатий. Второе место досталось радикально сменившему имидж Kia Mohave (28%), а «бронза» ушла гигантскому Infiniti QX80, который выбрали 19% читателей.
Лучшая новинка в премиум-классе — Genesis G80
Здесь борьба оказалась самой плотной, а корейцы отыгрались за неудачи в предыдущих номинациях. Новый стиль Genesis попал в самую точку: седан G80 набрал 22% голосов, обставив и Mercedes E-класса (18%), и Audi A4/A5 (14%). Интересно, будут ли этому соответствовать продажи. Провокационные «ноздри» новой BMW 4 серии оказались не такими и страшными: баварское купе остановилось на подступах к пьедесталу с результатом в 14%. Тройка замыкающих — Audi Q3 Sportback (13%), Mercedes-Benz GLB (12%) и Cadillac XT4 (7%).
Мечта года — Porsche Taycan
Электромобили, может, еще и не скоро захватят российские дороги, а вот вашими умами и сердцами они, кажется, уже завладели! Среди самых-самых новинок 2020 года, автомобилей мечты, вы выбрали Porsche Taycan — немецкая «электричка» набрала 18% голосов. Вторым и третьим с результатом по 15% оказались BMW X5/X6 M и Land Rover Defender. 13 процентов ушло на счет еще одного электромобиля — Audi e-tron. А вот кроссовер Genesis GV80 не смог повторить успех своего родственника из прошлой номинации — всего 10% симпатий и седьмое место. Почти вровень с ним, но чуточку выше, выступил Porsche Cayenne Coupe (11%), а меньше всего наши читатели мечтали о Jaguar F-type: британский спорткар набрал лишь 6% голосов.
В России состоялся мастер-класс премии «Автомобиль года 2021»
Какой автомобиль лучший? На этот волнующих всех покупателей вопрос пытаются ответить не только сами потребители, но и разные конкурсы и премии. Одной из самых авторитетных в России является премия «Автомобиль Года», в основе которой лежит изучение автомобильных предпочтений россиян на внутреннем рынке. По словам представителей проекта, ежегодно в исследованиях и голосовании по выбору лучшего авто на российском рынке принимают участие более миллиона человек.
Весной этого года в рамках премии «Автомобиль года» состоялся мастер-класс с увлекательными конкурсами для участников голосования, а также для представителей средств массовой информации. Жеребьевка и распределение на команды прошла во флагманском салоне профессиональной садово-парковой техники Caiman в Химках, откуда не первый год стартуют эти увлекательные соревнования. 24 участника в составе 6 экипажей выехали на автомобилях Mitsubishi Outlander по М-11 «Нева» и ЦКАД в направлении древнего Переславль-Залесского. В путешествии участвовали кроссоверы Mitsubishi Outlander разных цветов и комплектаций: три вариации двигателя, с 5- и с 7-ми местным салоном. Чтобы оценить и познакомиться с техническими возможностями автомобиля во всех его вариациях, в специальных карманах на трассах экипажи менялись машинами. Каждый автомобиль был оборудован транспондером T-Pass для комфортного и безостановочного проезда по платным трассам и видеорегистратором AdvoCam FD Black III GPS+ГЛОНАСС.
Команда компании «Авторазум» приготовила для участников ряд интеллектуальных викторин, посвященных бренду Caiman и «Автодор — Платные Дороги». Одно из заданий — трансформация салона
Одними из самых ярких испытаний стали движение змейкой и автомобильный биатлон на бездорожье. Правила такие же, как в обычном биатлоне, за одним исключением: стрелять нужно, не выходя из машины. Лёжа — при сложенном заднем сидении через открытую дверь багажника, сидя — прямо из-за руля в окно, и, стоя — на подножке порога. От точки до точки стрельбища участники проехали на автомобилях Mitsubishi Outlander
На парковке у отеля «Азимут» участникам мастер-класса «Авто года – 2021» представили два абсолютно новых внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, продажи которых в России начинаются мае этого года. На некоторое время экипажи попробовали себя в роли автомобильных блогеров и сделали информативные видео обзоры новинки.
Вечером организаторы подвели итоги и определили команду-победителя мастер-класса
Голосование в премии «Автомобиль года в России» продолжается. Главный приз этого сезона — новый автомобиль Kia K5 и в придачу — годовой запас топлива Total. Претендовать на призы может каждый житель нашей страны в возрасте от 18 лет.
Мастер-класс «Автомобиль года в России»
Вот такой мастер-класс и прошел в середине апреля на дорогах Московской и Ярославской областей. По традиции в мероприятии принимают наиболее активные участники голосования, а также журналисты. Из них формируется несколько команд, которым и предстоит посоревноваться между собой в умении не только управлять автомобилем, но и решать весьма нетривиальные задачи. Очень важно оказалось наладить командную работу. И поверьте, это было не слишком просто, ведь многие участники познакомились с товарищами по команде только после того, как жеребьевка сделала их членами одного экипажа. Ну а задачи, как я уже сказал, предстояло решать самые разные.
Понятно, что большая часть заданий относилась к категории «вопросы от спонсора», а главным спонсором события стала марка Mitsubishi, предоставившая для участников мастер-класса автомобили Outlander. Вряд ли стоит рассказывать о том, что представляет собой эта массовая модель, ведь ее по праву можно назвать «долгожителем»: «Ауты» текущего поколения продаются в России на протяжении вот уже девяти лет! Относительно недавно, в августе прошлого года, мы рассказали о последних обновлениях, которые получил автомобиль. Да и вообще материалы, посвященные этому автомобилю, появляются с регулярностью курьерского поезда, ведь специалисты марки однозначно считают, что «год без обновления – год насмарку». В итоге Outlander хоть и не занимает верхних строк рейтинга продаж в сегменте SUV, но пользуется устойчивым спросом как самый «семейный» из среднеразмерных кроссоверов, отлично подходящий для длинных путешествий.
Именно тем особенностям модели, которые обеспечили данную репутацию, был посвящен целый ряд заданий. Например, нужно было найти в машине спрятанный листок формата А4, на котором, в соответствии с традициями квестов, было напечатано следующее задание. Думаете, это просто? Как бы не так… Оказалось, что в Аутлендере существует масса потаенных уголков, и добраться до некоторых из них можно только в процессе трансформации салона.
В ходе еще одного задания нужно было подготовить автомобиль к ночевке «на обочине», ведь Outlander и ценят за объемистый салон, большое пространство на втором ряду и возможность сложить сидения так, что образуется ровная площадка, на которой взрослый человек может без проблем вытянуться во весь рост. При этом все предусмотрено, есть даже специальное место, куда можно уложить гибкую шторку, чтобы она не мешалась под боком. И всё это – на секундомер…
Проходило мероприятие на площадке отдыха на платной трассе М-11 «Нева». И не только потому, что еще одним спонсором мероприятия стала компания «Автодор», главный оператор платных трасс в России. Просто оказалось, что если ехать по М-11 и ЦКАД, то попасть из Химок в Переславль-Залесский можно чуть ли не втрое быстрей, чем если сначала толкаться по пробкам на МКАДе, а потом просто ехать по Ярославскому шоссе. И единственное, что нужно для того, чтобы не останавливаться на каждом пункте оплаты, это обзавестись единым транспондером T-Pass. Кстати, это не только удобно, но и выгодно: на большинстве платных дорог пользование транспондером означает и скидку на 15%, а на ЦКАД скидки могут доходить в зависимости от протяженности маршрута до 50%.
Почти треть протяженности нашего маршрута пришлась на ЦКАД, трассу, которая представляет собой платный дублер автодороги А-107, получившей в народе название «малого московского кольца» или «малой бетонки». История этой дороги весьма примечательна. Началась она в 1950 году, когда было принято решение защитить Москву от возможных авианалетов, даже если в ударе будут участвовать 1000-1100 вражеских самолетов, причем защитить со стопроцентной надежностью – ведь любой из прорвавшихся к городу бомбардировщиков мог нести атомную бомбу. В августе 1950-го было издано постановление правительства, предписывающее создать отдельное Главное Управление при Совмине в дополнение к Первому, отвечавшему за атомный проект, и Второму, занимавшемуся межконтинентальными баллистическими ракетами. В рамках Третьего ГУ было организовано КБ №1, руководителями которого стали Серго Берия, сын всесильного Лаврентия Павловича, и известный инженер-радиотехник Павел Николаевич Куксенко. Они и разработали «Систему-25», С-25, первую в нашей стране ракетную систему ПВО. По первым слогам фамилий своих создателей система получила имя «Беркут». О путешествии по заброшенным объектам этой системы я уже рассказывал.
Входившие в систему боевые элементы, то есть пусковые установки ракет и станции радиолокационного обнаружения расположились вокруг Москвы тремя кольцами. Первое, в которое входило несколько пунктов управления, разместилось на внешних границах города, второе прошло в 40-50 км от центра, а третье – примерно в 100 км.
Естественно, все эти военные объекты нужно было снабжать и обслуживать. Для этого экстренно были построены специальные дороги. Система заступила на боевое дежурство в 1955-м году, и какое-то время на эти дороги можно было попасть только через КПП по спецпропускам. Интересно, что многие из ведущих инженеров и конструкторов ракетных КБ получали такие пропуска в виде бонусов, просто для того, чтобы они могли заехать в места, исключительно богатые грибами и ягодами. Понятное дело, ведь людей-то на запретных территориях не было!
Первоначально дороги действительно имели бетонное покрытие, поскольку были рассчитаны на движение тяжелых сорокатонных ракетовозов. Кстати, вопреки распространенному мнению, покрытие состояло не из отдельных плит, а из монолитного бетона, который заливался по технологическим захваткам, каждая из которых имела протяженность около 200-300 метров.
Потом пропускной режим смягчили, внутреннее кольцо в 1960-м стало Московской кольцевой автодорогой, а вот второе и третье кольца остались «секретными трассами», хотя шлагбаумы были сняты и пропуска отменены. Но вплоть до середины 80-х, когда система «Беркут» была окончательно снята с дежурства, этих дорог не было на картах и в автомобильных атласах, хотя местное население о них знало и охотно ими пользовалось. Во всяком случае в середине 70-х мы ездили от биостанции «Чашниково» на Ленинградке до биостанции МГУ в Звенигороде именно по первой бетонке. Окончательно секретность была снята только в начале 90-х. Тогда дороги и получили официальные номера М-107 (для малого кольца) и М-108 (для большого).
Прошло совсем немного времени, и обе «бетонки» стали важнейшими элементами транспортной системы страны. Виной всему некая избыточная «столицецентричность» дорожной сети, доставшейся стране еще со времен СССР. Какое-то время ситуацию спасала возможность обхода Москвы по МКАД, но нагрузка на эту трассу постоянно росла, и вскоре М-107 и М-108 стали практически безальтернативной частью маршрутов, связавших Тверь с Пензой, Ленинград с Волгоградом, Прибалтику с Саратовом, а также Белоруссию с большинством областей России. Но от времен, когда эти дороги еще имели чисто военное предназначение, им досталась малая ширина, практически полное отсутствие инфраструктуры на обочинах и развязок на пересечениях с основными трассами. Вот так и родилась идея проложить рядом с М-107 скоростную современную трассу, получившую название ЦКАД, Центральная кольцевая автодорога. Начало строительства пришлось на 2015 год, в 2017-м было открыто движение на первом участке, ставшем обходом города Звенигород, а в нынешнем 2021 году должен быть закончен и последний недостроенный участок между Симферопольским и Калужским шоссе.
Вот по этой трассе мы и добрались до Ярославки, а по ней – до Переславля. Там и прошли завершающие и, пожалуй, самые сложные и интересные этапы мастер-класса. Были и «творческие задания» – записать небольшие видеоролики, в которых команды должны были в интересной форме рассказать о Mitsubishi Outlander, о дороге, по которой мы ехали, не забыв обыграть свое название, и о новом Mitsubishi Pajero Sport, продажи которого стартуют уже в мае (правда, осмотреть и пощупать эти машины можно было только в статике). А вот потом участникам предстояло продемонстрировать навыки фигурного вождения на площадке, где конусы имитировали тесноту московских дворов. И если проехать трассу, двигаясь вперед, получалось достаточно легко, то вот пройти тот же маршрут задним ходом – вот это была та еще задачка. Outlander – автомобиль довольно габаритный, коридоры лишь ненамного превышали ширину машины, а на траектории были повороты и на 90, и на 180 градусов. Пройти их в один прием оказалось практически нереально…
Но самым и сложным, и интересным этапом стал «автомобильный биатлон»: участникам нужно было отстреляться из винтовок с лазерными имитаторами по классическим биатлонным мишеням из положений стоя, лежа и с колена, подъехав к огневым позициям на машине. Вот только весна превратила самый обычный и на первый взгляд вполне безобидный лужок в нечто почти непроходимое для колесного транспорта. Застревали там не только Аутлендеры, но и пикапы L200, и Pajero Sport из команды поддержки и обеспечения. Ну а в завершение веселья нужно было отмыть изгвазданные автомобили, пользуясь мойками высокого давления, предоставленными еще одним спонсором, компанией Caiman – естественно, тоже на время.
Одним словом, мастер-класс получился и интересным, и очень познавательным. И очень важно, что по заветам братьев Стругацких «никто не ушел обиженным»: конечно, главные и самые солидные призы получила команда, завоевавшая первое место, но и всем остальным достались ценные подарки от спонсоров, причем вполне заслуженно: спортивная борьба была очень плотной и шла практически на равных, так что разрыв по очкам между первым и пятым местом составил всего несколько единиц.
Объявлены победители рейтинг-акции «Автомобиль года в Украине»
Абсолютными победителями стали Peugeot 2008 («Кроссовер/SUV 2021») и Skoda Octavia («Легковой автомобиль 2021»).
Завершилась всеукраинская рейтинг-акция «Автомобиль года в Украине», определившая лучшие автомобили 2021 года в Украине. В этом году в акции участвовали 44 автомобиля, из которых 25 моделей боролись за победу в главных и специальных номинациях.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
В финал вышли 10 моделей — пять легковых автомобилей и пять кроссоверов. Среди них и были определены главные победители по сумме баллов общественного и экспертного жюри. В состав экспертного жюри, включающего представителей ведущих украинских СМИ, входит и представитель «Фокуса».
Итак, абсолютными победителями стали:
- Peugeot 2008, который будет носить титул «Кроссовер/SUV 2021». Среди финалистов также были Audi Q7, Ford Kuga, Skoda Kamiq и Volvo XC40.
- Skoda Octavia четвертого поколения, которая будет носить титул «Легковой автомобиль 2021». Среди финалистов также были Audi A4, Citroen C3, обновленный Mercedes-Benz E-класса и Porsche Taycan.
Примечательно, что для Peugeot это вторая подряд победа в конкурсе: в 2020 году лучшим легковым автомобилем в Украине был признан седан Peugeot 508.
Также объявлены победители в специальных номинациях.
Победители в специальных номинациях акции «Автомобиль года в Украине» [+–]- Номинация «Дизайн». Победитель — Porsche Taycan. Также в финал вышли DS3 Crossback и Peugeot 2008.
- Номинация «Соотношение цена/качество». Победитель — обновленный Citroen C3, также в финал вышли Ford Kuga и Skoda Kamiq.
- Номинация «Лучший автомобиль премиум-сегмента». Победитель — обновленный Mercedes-Benz E-класса, также в финал вышли Audi Q7 и Porsche Taycan.
- Номинация «Семейный автомобиль». Победитель — Opel Zafira Life, боровшийся в финале с Ford Kuga и Toyota Highlander.
- Номинация «Спортивная модификация». Победитель — Audi RS6, обошедший Mercedes-AMG E63 S.
- Номинация «Коммерческий автомобиль». Победитель — Opel Vivaro.
А растущая популярность электромобилей и гибридов нашла отражение в наличии в конкурсе сразу двух тематических номинаций.
- Номинации «Электромобиль/Plug-in гибрид». Победитель — Porsche Taycan (вторая победа в номинациях). Ему противостояли Audi e-tron Sportback и плагин-гибридный Volvo XC40.
- Номинация «Гибрид». Победитель — Honda CR-V Hybrid. Также в финал вышли гибридная версия Mercedes-Benz E-Класса и Toyota CH-R.
Eclipse Cross получил премию Автомобиль года в России
16 мая состоялась церемония вручения национальной премии «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ – 2019». В этом году торжество проводилось в Известия Холл на Тверской.
Победителем в одной из самых высоко конкурентных номинациях «Компактный внедорожник» стал Mitsubishi Eclipse Cross. Mitsubishi Eclipse Cross сочетает в себе яркие черты «купе» со всеми преимуществами класса SUV. Новый внедорожник-купе оборудован эволюционной усиленной системой пассивной безопасности кузова (RISE), 7 подушками и ремнями безопасности для защиты пассажиров. Фирменная система полного привода S-AWC обеспечивает бескомпромиссную управляемость и в городе, и за его пределами.
«Mitsubishi Eclipse Cross уже был удостоен множества наград по всему миру. Но для меня самое главное, что он стал Автомобилем года именно здесь, в России. Eclipse Cross самая яркая звезда в нашем модельном ряду SUV. Автомобиль с богатым наследием, сотнями преимуществ и просто очень привлекательный», – отметил Осаму Иваба, Президент и главный исполнительный директор компании «ММС Рус», официального дистрибьютора автомобилей Mitsubishi в РФ, Республиках Беларусь и Казахстан.
Голосование проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона человек, причем, по статистике, большинство из них — мужчины: 84 % против 16 % в процентном соотношении. В среднем возраст участников колеблется от 25 до 44 лет.*
«Автомобиль года в России» — уникальный в своем роде автомобильный исследовательский проект, крупнейший в России и самый масштабный по охвату участников в мире. Победа каждого автомобиля в этом конкурсе — это реальное мнение реальных людей, вот почему его результаты так ценятся автомобильными брендами, а статус победителя высоко котируется на рынке.
Подробнее о Премии: www.autogoda.ru
Конкурс Автомобиль года «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА 2018»
Сроки проведения
с 10 сентября 2018 по 14 октября 2018 года
ПРИЗЫ
Автомобиль Subaru Forester
УЧАСТИЕ
Приглашаем всех принять участие в серии опросов, которые будут проходить на нашем сайте в рамках нового сезона проекта «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА».В период с 10 сентября по 14 октября вы сможете высказать свое мнение и внести свой вклад в формирование рейтингов автомобилей в таких потребительских сегментах, как «рабочие лошадки», семейные, надежные и современные автомобили.
График опросов:
10 сентября – 18 сентября – опрос «Рабочие лошадки»
19 сентября – 27 сентября – опрос «Семейные автомобили»
28 сентября – 5 октября – опрос «Современные автомобили»
6 октября – 14 октября – опрос «Надежные автомобили»
Итак, первый наш опрос посвящен «рабочим лошадкам». Как вы считаете, какими должны быть эти четырехколесные помощники? Отвечайте на вопросы и выбирайте самую достойную «рабочую лошадку»!
ВАЖНО! Для участия в опросах необходимо зарегистрироваться/авторизоваться на сайте www.autogoda.ru
По итогам проекта будет сформирована команда финалистов из числа участников опросов, которая отправится в захватывающий автомобильный квест на новых Субару Форестер. В этом году квест пройдет по живописному маршруту района Большого Сочи.
А победитель квеста станет одним из первых владельцев FORESTER нового поколения! Технологичный полноприводный автомобиль будет оборудован фрикционными шинами VikingContact 7 – новинкой этого зимнего сезона от немецкого концерна Continental, а двигатель надежно защищен моторным маслом Total Quartz.
Кроме того, участники команды-победителя получат сертификаты на премиальные шины Continental. Также экипажи поборются за специальные призы от мирового производителя садовой техники, компании Husqvarna: компактные мойки высокого давления Husqvarna PW 125 – высокопроизводительные новинки этого года.
Рассказать друзьям
Promo Free | Stories
Война будущего (2021) – трейлер фильма. В будущем идёт разрушительный конфликт с инопланетной расо…
Будем знакомы, PROMOFREE!
Для Вас собираем, а за тем показываем лучшие рекламные промо акции и бесплатные творческие конкурсы проводимые в сети интернет от известных брендов.
Участвуйте в розыгрыше призов 2020 года и выигрывайте смартфоны Apple iPhone или Samsung Galaxy, планшеты или ноутбуки, автомобили или путешествия.
Мозг обрабатывает визуальные образы в 60 тысяч раз быстрее, чем текст. Фотографии увеличивают вовлеченность читателей на 37%.
Сразу два автомобиля Toyota получили премию «Автомобиль года»
Автомобили Toyota завоевали золото сразу в двух номинациях ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России – 2019» и вошли в тройку лидеров еще в шести номинациях.
С января по апрель более миллиона автолюбителей со всей России выбирали лучшие, по их мнению, автомобили из более чем 340 моделей в 23 классах. Возраст большинства респондентов от 25 до 44 лет, почти половина проголосовавших – владельцы компаний, топ-менеджеры, менеджеры среднего звена и специалисты. При этом 13% участников голосования планирует в ближайшие 2 года приобрести автомобиль марки Toyota.
Toyota Camry стала лучшим седаном в номинации «Бизнес-класс» с результатом 24,3% голосов, опередив серьезных конкурентов премиум сегмента. Благодаря сочетанию высокого качества и непревзойденного комфорта для водителя и пассажиров седан является многолетним бестселлером на российском рынке. С выходом нового поколения в 2018 году, построенного на глобальной архитектуре TNGA, модель получила беспрецедентно азартную управляемость, новый динамичный дизайн и превосходное техническое оснащение.
Кроссовер Toyota RAV4 набрал максимальное количество голосов в специальной номинации «Легенда Auto.ru», учрежденной в рамках премии авторитетным порталом Auto.ru. За победу в этой номинации боролись 16 моделей, которые продаются в России более 20 лет и завоевали особую популярность среди российских автолюбителей. По итогам голосования совокупно по всем поколениям модели победителем стал Toyota RAV 4.
Toyota RAV4 – первый в мире кроссовер и традиционный бестселлер в своем классе на российском рынке. Всего в России насчитывается более 350 000 текущих владельцев Toyota RAV4 разных поколений, что практически равно населению Исландии. Автомобиль ценят за уникальное сочетание функциональности, комфорта, безопасности, надежности и высокой остаточной стоимости.
В тройку лидеров в различных номинациях вошли также Toyota C-HR, RAV4, Camry, Land Cruiser Prado, Hilux и Alphard.
Toyota также является действующим лидером проекта «Рейтинги Авто Года» – ежегодного исследования, которое определяет предпочтения российских автомобилистов в четырех различных сегментах. По итогам 2018 года внедорожник Toyota Land Cruiser Prado возглавляет рейтинг «Надежные автомобили», а еще 7 моделей Toyota входят в ТОП-10 четырех категорий рейтинга.
The 2021 Drive Car of the Year — Абсолютный победитель
Семь наших финалистов стали известны среди судей в разговорной речи как «Великолепная семерка», и найти среди них одного победителя было нелегкой задачей.
2020 и 2021 годы были трудными годами для рынка новых автомобилей как внутри страны, так и за рубежом. Тем не менее, продажи в Австралии остаются высокими, покупатели по-прежнему стремятся получить свой следующий новый автомобиль, а производители выполнили взятые на себя обязательства, выпуская на австралийский рынок ряд новых высококачественных моделей.
Судьям пришлось поработать до предела, в результате чего количество победителей в сегменте «Драйв-автомобиль года» сократилось до семи финалистов в общем зачете. Каждый победитель сегмента имеет право на общую награду Drive Car of the Year, и не каждый победитель сегмента является новичком на рынке, а некоторые из них являются сильными повторными победителями в сегменте, в котором он доминирует. Первой задачей судей тогда было сократить количество участников до избранной группы претендентов на общую награду, и эта группа стала известна как «Великолепная семерка».
Финалистов:
Наша топ-7 разнообразна и широка и охватывает сегменты, которые австралийцы тратят время и деньги на исследования и по-своему продвигают автомобильный ландшафт, предлагая австралийским покупателям лучшие варианты. Все будут достойными получателями награды Drive Car of the Year 2021, но победитель может быть только один.
Судейство для общего награждения проводится тайно, все судьи голосуют отдельно, групповые дебаты не проводятся.Мандат конкурса «Автомобиль года» в целом состоит в том, чтобы наградить автомобиль, который наиболее существенно продвигает игру вперед для большинства покупателей новых автомобилей в Австралии.
И победитель — …
Автомобиль для привода года 2021 — Kia Sorento
Хотя в глубине души он остается функциональным семейным автомобилем, включение и интеграция технологий безопасности и помощи следующего поколения что больше всего произвело впечатление на судей Drive.com.au, и именно поэтому Kia Sorento признан автомобилем года для вождения 2021 года.Считайте, что штанга поднята.
того стоит? Автомобиль года 2019, занявший второе место
Итак, каков вердикт этому автомобилю года, занявшему второе место в 2019 году?
Холлис Джонсон / Business InsiderМы сделали серию «Реальные обзоры» на Urus, чтобы увидеть, как первый в мире «суперкар внедорожник» (SSUV) показал себя в некоторых реальных ситуациях, и вы можете посмотреть здесь, чтобы увидеть, как это было (предупреждение о спойлере: он соответствовал своему счету, хотя мой 9-летний ребенок был резким критиком).
В итоге Urus — это во всех смыслах Lamborghini и достойный первый SSUV. Как оказалось, я должен был хотя бы попробовать, как его распределение тяги между передними и задними колесами 40/60 адаптируется к плохой погоде, и оно прекрасно адаптируется. Я въезжал на Урусе в Манхэттен и выезжал из него во время неряшливой снежно-ледяной бури, и, находясь в Уракане, я мог очень нервничать, а в Урусе я командовал. Могу только представить, как это выглядит на грунтовых дорогах.
В более благоприятных условиях Урус свиреп.Он обладает большой мощностью и большим крутящим моментом на любой передаче, и даже если вы не нарушаете законный предел скорости — тестируете рывок 0-60 миль в час за 3,5 секунды или пробуете максимальную скорость до 190 миль в час — вы всегда можете это сделать. Эта штука с Lambo, используя подрулевые переключатели и ручной режим, выкручивает нечестивые завывания двигателя и скулит из V8, одновременно управляя этим двухтонным зверьком на мягких скоростях.
То, что он действительно делает, чего не делает большинство других внедорожников, так это внушает уверенность при прохождении поворотов.Я не сомневался в том, что нырнул в поворот и отключился, так как подвеска и рулевое управление наклонялись, а дроссельная заслонка позволяла мне зависать между торможением и ускорением.
На Business Insider мы много ездили на спортивных внедорожниках, но Urus находится в новой категории. Его необычный дизайн рекламирует его стиль Lamborghini, и, хотя динамика вождения не похожа на Huracán или Aventadorish, они чертовски ярки. Если бы не приподнятое положение водителя и несколько более мягкие сиденья, в определенные моменты я мог бы подумать, что нахожусь в одной из этих машин.
Три коробки с плоской мебелью в грузовом отсеке, а также пассажир на задних сиденьях были напоминанием о том, что это не так.
Так в чем вообще смысл Уруса?
Что ж, это должен быть полностью Lambo, но он также должен продаваться людям, которые не особо используют суперкар или гиперкар. Или, может быть, они хотят и просто хотят, чтобы на подъездной дорожке был второй Ламбо. Да, я знаю, это как-то смешно. Но для этого существует Урус.
И я, например, рад, что это так.
Поздравляем Lamborghini за невозможное — именно поэтому Urus стал автомобилем года, занявшим второе место в 2019 году.
Road & Track — автомобиль года с высокими характеристиками 2020 года
Победить в номинации « Road & Track Performance Car of the Year» — непростая задача. Каждую осень мы собираем все новые или модернизированные спортивные машины, которые попадаются нам в руки. Хотя некоторые из этих кандидатов естественным образом проникают в наши сердца, это больше, чем просто конкурс популярности — награда не просто достается машине, которая нам нравится больше всего или той, которую мы считаем самой крутой.PCOTY стремится заглянуть в будущее и найти автомобиль, дающий энтузиастам наибольшие надежды: машину, которая предлагает все, что вы ожидаете от современного автомобиля, но при этом тянет за собой сердце.
Чтобы выбрать победителя, мы использовали следующие критерии:
- Прямая скорость и цифры тестирования являются частью пакета, но они не определяют победителя. Помимо скорости, машина должна вызывать у стола эмоции.
- Автомобиль должен работать на треке, но при этом доставлять удовольствие от поездки.
- Технология должна использоваться для обслуживания водителя, а не только для увеличения скорости. Обратная связь и ощущения через сложность — это здорово, но сложность сама по себе не справляется.
- Наконец, мы спрашиваем себя, построит ли его какой-либо другой производитель? Является ли автомобиль уникальным, с его историей и брендом, с его собственной индивидуальностью?
В этом году 11 автомобилей присоединились к нам на два дня в парке Thunderhill Raceway в Северной Калифорнии. Голосование персонала в конце нашего трекового времени сократило поле до шести претендентов.Затем эти шестеро оказались в затруднительном положении по извилистому и сложному испытательному маршруту через Сьерра-Невада, заканчивающемуся у озера Тахо. Финальное голосование в конце путешествия определило победителя.
Вам может быть интересно, почему мы решили провести первое тестирование на треке в этом году. На прошлых соревнованиях PCOTY сначала тестировались автомобили на дороге, а затем переходили на закрытую трассу. Наш нынешний метод дал сотрудникам возможность управлять всеми автомобилями в одинаковых условиях, изучая их пределы в безопасной контролируемой среде.
Когда дело дошло до времени круга, мы наняли лицензированного клубного гонщика без опыта работы в Thunderhill: меня. Мы сделали это не просто так, чтобы укрепить мое эго. Большинство наших читателей не являются профессиональными водителями. Когда вы покупаете новую машину, время круга профессионала на любой трассе — интересный показатель, но он редко отражает опыт обычного человека. Мы хотели подчеркнуть доступность и адаптивность. Насколько легко набрать скорость в данной машине? Насколько коммуникативна машина? Сложно узнать причуды? Под пристальным вниманием наших специалистов по тестированию каждый участник PCOTY получил короткую сессию разминки, чтобы установить давление в шинах, а затем не более семи временных кругов.Этого достаточно, чтобы установить репрезентативный круг и выявить особенности, но недостаточно, чтобы установить рекорд.
DW Burnett
Конечно, идеальных методов нет. Температура окружающей среды во время нашего дня притирки начиналась с 85 градусов по Фаренгейту и в конечном итоге достигла 107. Такая жара не помогает скорости круга и гарантирует, что поздним бегунам потребовались более короткие отрезки, так как время сразу упало. Хотя я приложил все усилия, чтобы, как однажды сказал один из наших участников, «недооценить все машины в равной степени», большинство водителей-любителей будут быстрее в течение дня на трассе, которую они никогда раньше не видели, изучая нюансы дорожного покрытия и Я не исключение.Помня об этих предостережениях, лучше рассматривать время круга как показательное, а не абсолютное. Краткое руководство, чтобы оценить впечатляющую технику на этих страницах.
В конце концов, это ключ. Мы проводим тестирование PCOTY каждый год, чтобы отметить будущее автомобиля с высокими динамическими характеристиками, а не оплакивать его. Отрасль претерпевает трансформацию. Более чем когда-либо правила пытаются загнать автопроизводителей в тупик. Потребительские тенденции склоняются к аморфной технике. На заводе Road & Track мы ежегодно ездим на сотнях новых автомобилей, что означает, что наша любовь к гидравлическому рулевому управлению, естественному стремлению, малому весу и хорошей старомодности рычага переключения передач проверяется на регулярной основе.
А вот посмотрите на поле, которое у нас есть. Эти автомобили — доказательство того, что есть еще чему порадоваться. Ни один из них не отходит на второй план и не стремится оторвать вас от игрового процесса. В то время, когда нам говорят, что автомобиль без водителя уже не за горами, эти машины ставят водителя в центр внимания. Так, как это должно быть.
— Трэвис Окульски
DW Burnett
Часто задаваемые вопросыЧто это за штука PCOTY?
Одна из жемчужин этого журнала: ипподром.Многодневный автомобильный маршрут, охватывающий сотни миль. Король, занесенный в список самых значимых новых спортивных и экзотических автомобилей года. Наши приоритеты — это эмоции, инженерная сплоченность, актуальность и цена в указанном порядке. Плюс вяленая говядина. (Это путешествие. Всегда есть вяленая говядина.)
Звучит дорого.
Недешево. Хотя быстрые автомобили должны работать в городах, их наиболее эффективно и безопасно тестировать в глуши. В данном случае это означало отправку сотрудников и оборудования в удаленное место, а затем организацию отелей, еды, вспомогательных транспортных средств, сбора данных и двух фотографов.(Плюс мы потратили 5 долларов на гигантские наклеивающиеся на глаза глаза.)
Глаза погуглить?
Это был старший редактор Зак Боуман. Никогда не давайте жителю Теннесси корпоративную карту в Walmart.
Ты их на что-то наклеил?
Один из тусклых на вид минивэнов, которые мы используем для погони и фотографирования.
Что с тобой сделал этот бедный фургон?
Немного. Но Боуман действительно вышел из Walmart с компакт-диском шедевра Black Sabbath 1970 года Paranoid , потому что он хотел услышать «War Pigs» на уровне ушей, надев солнцезащитные очки-авиаторы и выгорая фургоны на светофоре.
Звучит ужасно специфично.
PCOTY — это все о специфике. И генералы собрались в свои массы.
КАМДЕН ТРАШЕР
Я уверен, что все пошло не так.
Один сотрудник «выбежал из тротуара» (по его словам) и остановил McLaren в Тандерхилле. (Никто не пострадал, и машина была в порядке.) У Lexus и Lotus спустились шины. И в один из наших фургонов ворвались в Сан-Франциско — они забрали рюкзак заместителя редактора Боба Сороканича, но не копию Paranoid .Главный редактор Сэм Смит оставил открытый пакет мармеладных мишек Haribo в фургоне во время взлома, а затем немного заворчал, потому что в сумке было разбито стекло.
Боб был расстроен?
Смит был убит горем.
Кто здесь другие хулиганы?
Моки для персонала, к которым присоединяются участвующие моки! Кто-то умеет ездить по треку, кто-то склонен выискивать слабые места автомобиля на дороге. Некоторые считают себя инженерами, а другие обладают настоящими инженерными ноу-хау.Но все любят спортивные автомобили и твердо придерживаются мнения о том, на каком конце Corvette должен разместиться двигатель. Можно сказать, что каждый участник принес с собой особый набор навыков.
Как Лиам Нисон в фильме Сделано .
Только с большим количеством Lamborghini. И Боб, профессиональный редактор, который практически никого не запугивает, спокойно говорит о краже своего рюкзака. («У меня есть определенный набор навыков с… прилагательными.»)
Почему Thunderhill Raceway Park?
Идеальная арена.Требовательна как к водителю, так и к автомобилю, современна, безопасна. Плюс отличные дороги в плевке.
КАМДЕН ТРАШЕР
Corvette со средним расположением двигателя: как вы получили автомобиль такой редкий и новый?
Мы попросили взять контрольный образец C8 у GM. Они сказали да, но с оговорками. У «Корвета» были сопровождающие, и они каждую ночь возвращали машину, проверяя ее. Нам также пришлось согласиться на эмбарго, чтобы в течение нескольких недель сохранять конфиденциальность информации о дисках.
Какой взгляд за занавеску! Есть еще секреты?
Может быть! Спросите Мэтта Фараха о его суперсиле. Спросите Боумена, почему он был одержим Gatorade Limon Pepino. И что бы вы ни делали, не спрашивайте Смита и Джейсона Каммису, что происходит, когда «Полуночный поезд в Джорджию» Глэдис Найт попадает в эфир во время поездки. Они продемонстрируют. И вы пожалеете об этом.
ИЗОБРАЖЕНИЯ: DW BURNETT & CAMDEN THRASHER / ИКОНЫ: БЕН БУССИ / ПОЛЯРОИДЫ: GETTY
DW Burnett
Заметные отсутствия
Сфера PCOTY в этом году была одной из наших самых сильных, но, как и каждый год, были заметные отсутствия.Отсутствующие обычно попадают в одну из трех категорий: автомобиль, о котором вы думаете, не был запущен в качестве нового транспортного средства в год, предшествующий тестированию PCOTY (и, следовательно, не соответствовал требованиям), производитель не предоставил нам один (частный тест автомобили непрактичны), или рассматриваемая машина просто не годится. Вот модели, которые получили приглашения, но не смогли попасть на вечеринку.
Aston Martin DBS Superleggera 2019 года выпуска: Легкий DB11 мощностью 715 л.с. Aston решил не участвовать в тесте.
Audi R8 2020: Первые обновленные R8 прибыли в США за неделю до нашего теста. К сожалению, не было достаточно времени, чтобы отправить его в Громовой холм.
BMW M8 2020: Новый флагманский автомобиль M был впервые показан в июне, но BMW представила его для ознакомления (в Европе) только на той же неделе, что и PCOTY.
2020 Ferrari F8 Tributo: 710-сильный восьмицилиндровый двигатель из дикой природы 488 Pista, ориентированный на треки, в более ориентированной на дорогу комплектации. Ferrari не смогла предоставить его во время нашего тестового окна.
Ford Mustang Shelby GT500 2020 года: V-образный восьмицилиндровый двигатель с наддувом и адская скорость, но Ford не предоставил тестовые автомобили журналистам до месяца после тестирования PCOTY.
Mercedes-AMG GT R Pro 2019 года выпуска:
Версия автомобиля с трековой атакой, уже известная своими гоночными качествами. Единственная загвоздка: первые GT R Pro не пересекли Атлантику до конца 2019 года, после того как этот выпуск был отправлен в типографию.
2020 Polestar 1: 600-сильный гибридный GT с карбоновым кузовом из нового электромобиля Volvo.Polestar не был готов дать нам один, но не волнуйтесь — мы скоро его возьмем.
2020 Porsche 718 Cayman GT4: На бумаге — лидер PCOTY. Что жаль, потому что у Porsche не было тестовых автомобилей в стране.
2020 Subaru WRX STI S209: WRX STI может быть несколько лет назад, но S209 обещает быть лучшей версией. Subaru провела медиа-тест для автомобиля в течение недели PCOTY, поэтому все ее арендованные 209-е были связаны.
HYPERCARS
Нам нравятся новейшие научные эксперименты таких компаний, как Bugatti, Koenigsegg, Pagani и Rimac, но гиперкары просто не соответствуют духу этого конкретного теста.В основном из-за их почти недоступных цен. В прошлом мы делали исключения из-за обстоятельств или случайностей (например, прошлогодний PCOTY включал McLaren Senna), но в данном случае мы предпочли избежать архетипа.
—Крис Перкинс
DW Burnett
Где мы ездили
Мы основали тест «Автомобиль года 2020» в городе Уиллоус, штат Калифорния, в основном из-за близости города к гоночной трассе Thunderhill Raceway.Сотрудники этого журнала провели там два дня, устанавливая время круга и оценивая участников на холмистой траве к северу от Сакраменто.
Два дня на любой трассе — это благо, но количество поворотов — меньше половины того, что делает спортивный автомобиль неотразимым. Все в Lotus или McLaren намекает на то, куда машина может вас доставить, строчки шептались о том, как вы двое можете сжечь бак топлива. Или три.
Мы стремились к золотой стране. Эти горы сыграли роль в расцвете 1800-х годов, когда более 300 000 человек прибыли в Северную Калифорнию в поисках состояния.К 1855 году ажиотаж превратился в спад, массы исчезли так же быстро, как и появились. Эти люди оставили много позади — в основном рудиментарные города, разбросанные по холмам, но также и паутину дорог, соединяющих их. На карте дороги похожи на кошачью мяту спортивных автомобилей. Нам нужно было только добраться туда.
Сельскохозяйственные угодья вокруг Уиллоуза плоские и унылые, фруктовые сады выстроены в пыльных сетках. Наш маловероятный караван прорвался через него утром по шоссе 162, тонкой игле через Центральную долину штата, от Уиллоуса до Оровилла.Это странное и красивое место, где находится заповедник «Грей Лодж». Большие белые цапли проносились по заболоченным местам по обе стороны шоссе. Они погнались за своими отражениями в течение одного момента замедленной съемки, а затем повернулись к небу.
DW Burnett
Какая бы зависть мы ни испытывали, она длилась ровно столько, сколько потребовалось нам, чтобы добраться до шоссе 70. Двухполосная дорога идет смутно на северо-восток, петляя через еловый лес от Оровилля. Год назад Camp Fire, самый смертоносный и разрушительный лесной пожар в Калифорнии, поглотил ландшафт, и на этом месте до сих пор видны его шрамы.Вытрошенные каменные дома, черные стволы деревьев, похожие на угольные каракули. Но эта дорога — произведение искусства, тротуар, пришитый к северной развилке реки Перьев, когда она впадает и падает с горы.
Вода протекает через ядро материнской жилы Калифорнии, пласт богатой золотом земли шириной всего три мили, но протяженностью более 120 миль. Джон Бидвелл нашел золото в Перо в 1848 году недалеко от Оровилла, создав то, что впоследствии стало Бидвеллс Бар, одним из самых богатых рудников в этом районе. Три года спустя здесь проживало 2000 горняков, каждый из которых стремился выкапывать деньги из земли.
Затрещало радио. Это был соавтор Мэтт Фарах.
«Я не знаю, кто выбрал эту дорогу, но она потрясающая».
Тим МакДонах
Фарах — калифорнийка, трансплантолог с Восточного побережья, живущая на Венис-Бич. Он журналист и участник R&T , который целыми днями разъезжает по штату, а мы оказались на тротуаре, которого он никогда не видел. Доказательство того, что сотня жизней не покажет вам каждый дюйм Калифорнии.Когда мы остановились для смены водителя, судьи собрались на обочине дороги. Мы все склонны к громким жестам и громким голосам, но что-то в этом месте, шум воды и тишина этих деревьев, держали нас тише, чем обычно, наш словарный запас был истощен видом Северной Калифорнии в ее лучшем виде. Главный редактор Сэм Смит посмотрел на Перо, клубок зеленых водоемов. «Не могу поверить, что это тот же штат, что и Лос-Анджелес».
Некоторые из наших любимых дорог соединены водой, и шоссе 70 — одно из лучших.Мы гнались за ней вверх по течению больше часа. На холмах уже была осень, яркий и ясный свет просачивался сквозь деревья и залил наши лобовые стекла. Далеко внизу, загорающие и рыбаки сидели на берегу на солнечном свете, не обращая внимания на то, что мы проезжаем, пока дорога петляла через стальные мосты и старые каменные туннели.
КАМДЕН ТРАШЕР
Мы остановились в Куинси за горючим, машины дергались за насосы.Накануне в Уиллоуз было 107 градусов тепла, но мы набирали высоту с каждым обратным движением, и теперь воздух приближался к 50. Никто из нас не одевался достаточно тепло, но нам было все равно. У каждого кабриолета была задняя крышка и выключено отопление, с водительского сиденья светилась идиотская ухмылка. Мы покинули заправочную станцию и направились к главной улице Куинси, затем повернули направо на шоссе 119. Дорога уходила от реки и уходила дальше в неровные горы.
Наверху на обочине стояли качающиеся снежные столбы, предназначенные для того, чтобы направлять плуги в зимнее время.Они возвышались над машинами. Внезапно фотографии цвета сепии, которые мы видели в каждом мини-маркете, обрели смысл: Форды 1930-х и Бьюики 40-х, припаркованные рядом с 20-футовыми стенами изо льда и снега.
DW Burnett
Шоссе 119 выходило на длинное, продуваемое всеми ветрами озеро Бакс, и мы мгновенно добрались до гравийного участка Lakeshore Resort, небольшого ресторанчика и домика на берегу. Разложив машины рядом с местными пикапами, мы направились внутрь на обед.Внутренний дворик ресторана был залит тем трескучим солнечным светом, который так характерен для Северной Калифорнии после обеда. Чай со льдом доставили кувшин, и мы запили гамбургеры, пока белоголовые орлы кружили над озером.
Старший редактор Кайл Кинард смотрел на воду, белые шапки образовывались на поверхности, подхваченные далеким ветром. Он спланировал маршрут и прибыл за несколько недель до этого, чтобы исследовать путь и разложить карту.
«Я не знаю, как сказать это, не переоценивая то, что будет дальше, но с этого момента все станет лучше.”
После обеда мы свернули на шоссе 120 в сторону Ла-Порт, еще одно чудо. Даже труднее, чем подъем на озеро Бакс, тротуар поднимается на тысячи футов. В некоторых местах дорога сужалась до одной полосы, тротуар пересекался между отвесными каменными стенами и густыми зарослями деревьев. В один прекрасный момент мы нырнули в набор деревянных шпилек для волос. В следующий раз мы вышли на поляну с высоты в тысячу футов. Кинард был прав.
КАМДЕН ТРАШЕР
Остаток дня провел так же.Серия восклицательных знаков. После горы дорога свернула, крутые повороты шоссе 120 уступили место реке со свежим асфальтом. Деревья поредели, их сменили золотые поля и коренастые сараи, покрытые отслаивающейся красной краской. Караван набрал максимальную скорость, наслаждаясь несколькими милями ленивого темпа на закате.
Наступила ночь, пока мы шли к Тахо, проезжая один лагерь за другим. Мы выехали на шоссе 49 через национальный лес Тахо, деревья превращались в темные столбы в угасающем свете.Прохладный воздух создавал нетерпеливые двигатели, выхлопные газы гудели и эхом разносились по лесу. Группа разошлась, и только когда мы догнали друг друга у знака «Стоп», ведущего на шоссе, кто-то заметил, что мы все разбегали окна и выключили стереосистемы.
Мы назвали это ночью возле Траки, когда мы наполнили гараж и подъезд к дому Airbnb спортивными автомобилями на сумму более полумиллиона долларов. Главный редактор Трэвис Окульски на мгновение постоял на подъездной дорожке, засунув руки в карманы, осматривая машины, пока все собирали багаж.
«Этот день был как в кино», — сказал он.
КАМДЕН ТРАШЕР
Это было правдой. Мы прошли через серию гоночных рекордов. Мы наблюдали, как дороги спирали и сужаются, падали по уши в угол Калифорнии, когда солнце садилось низко. Сколько на самом деле идеальных дней за рулем? Спортивные автомобили так многого требуют от вашей жизни. Время. Космос. Деньги. Они не подходят семье. Они не могут выдержать пробежку Costco.Большинство из них тратят свои дни на то, чтобы ехать на работу или томиться в гараже. Но хороший разбег по чистому асфальту может все это стереть. День это просто фантастика.
Проснувшись на следующее утро, мы обнаружили, что с грудой спортивных автомобилей мы оказались в самом сердце одного из лучших мест вождения в стране. Мы снова погрузились и указали на Доннер-Пасс. Калифорния может быть невыносимым местом. Дорого и само по себе, но при этом настолько великолепно, что больно: на милю больше идеальных дорог, чем где-либо еще в стране.Маршрут по перевалу казался таким же ценным, как вся руда, которую Бидвелл и его шахтеры вытащили из этих горных хребтов. Отсюда озеро Доннер сияло на солнце, отражая то нереальное калифорнийское небо обратно на себя. Мы припарковали машины и дивились.
DW Burnett
Установочный круг
Вы стремитесь к повороту 1. Прямая короче, чем кажется. Четвертая передача, правда, в конце. Затем в первом углу плотное комбо влево-вправо.Похоже на игольную нитку: засовываем машину, полностью тормозим вправо, тащим за собой, может быть, чтобы держать нос под собой во второй половине поворота. Не бросайте его в траву; люди кладут это здесь в траву. (Помните старую пилу: не ищите стену, иначе вы ее найдете.)
После этого холм направо. Второй поворот, левая третья передача, которая продолжается бесконечно, нарисованная на холме. Развал, вероятно, заставит машину широко толкаться в середине поворота, нос безразличным и легким, а затем установить передние колеса, третью или четвертую передачу, когда поворот перейдет в следующую прямую под уклон, хвост на роликах.
Лакомство! Два угла, это очевидно: здесь хочется утонченности.
Сделайте 3 прыжка прямо в лицо. Произойдет переедание, потому что оно выглядит более плотным, чем есть на самом деле. Горы на западе, заполняющие лобовое стекло. В первый раз через 3 вы понимаете, что можете направить присоску по прямой, преодолев бордюр. Некоторые машины летают на одно или два колеса. Затем трасса снова меняется, слепая, повороты 4 и 5, тротуар холмистый и никакого прогиба там, где он нужен, большие травянистые уступы на выезде. Машина не поворачивает, потом слишком много поворачивает.Опусти 5 щипков и, кажется, хочет, чтобы ты оказался в этой грязи. Это быстрый переход, но вы должны держать руки в чистоте, иначе машина не успокоится и останется на тротуаре.
Дыхание. Небольшой перерыв, трасса, кажется, открывается здесь.
КАМДЕН ТРАШЕР
Шестерка кажется нормальной. Это не. Ваш первый раз здесь — это также пробуждение, осознание, когда появляется тротуар: 6 соединяется с 7! Таким образом, вы размещаете машину правильно или выезжаете с дороги, когда меньше всего ожидаете, придерживаясь линии, которую вы не видите, съезда за холм.У выхода есть ямы в траве, укусы в грязи, где люди пытались ударить пораньше, стрелять чуть больше скорости при входе, немного больше места на выходе.
Семерка — плотный левый, рука об руку. Кажется, что это не так и, вероятно, не может. Восьмая и девятка ждут игр. Вы поднимаетесь и пересекаете слепой-направо 8, взбираясь на вершину холма, светят задние фонари. Вниз по крутой, цепкой правой на 9, и, наконец, в медленной, жесткой левой из 10, выход на прямой.
Такое ощущение, что вы идете через открытую дверь — весь этот асфальтированный сток, руки размотаны как можно быстрее, правое зеркало почти целует колеса, стоящие рядом со стеной.Машина вопит, снова ждет 1. «Здесь много чего происходит, — думаете вы, проезжая мимо стенда с флагом». «Сделай это лучше в следующий раз», — говорит твой внутренний голос, когда ты завершаешь первый круг.
И с каждым после.
—Сэм Смит
Время круга
Mazda Miata RF 1: 34,64
Hyundai Veloster N 1: 31,44
Toyota Supra 1: 28,93
Lexus RC F Track 27,56
BMW M2 Competition 1:26.91
Lotus Evora GT 1: 25,35
Nissan GT-R Nismo 1: 23.80
Porsche 911 Carrera S 1: 23.08
Chevrolet Corvette 1: 22,83
McLaren 600 : 20.42
Lamborghini Huracán Evo 1: 20.00
DW Burnett
Мы выбрали Hyundai
Хэтчбек Hyundai стал одним из самых значительных суперкаров нашей эпохи.После второго пришествия Toyota Supra, совершенно нового Porsche 911 и даже этого мифического и легендарного зверя — Corvette со средним расположением двигателя.
Это кажется невозможным. Но прежде чем поджечь этот магазин и использовать его, чтобы осветить выровненную вилами дорогу к нашей двери, поймите, что Hyundai был не самым удобным ответом.
Политика и общественное мнение почти требовали, чтобы мы отдавали лавры бренду с пыльной родословной. В ходе тестирования PCOTY каждый из наших судей изучал ощущения от хэтчбека, защищая их от других, опасаясь насмешек или изгнания.Но правда проста: Hyundai Veloster N 2020 года — это большее воплощение философии, которой мы дорожим, чем любой другой новый автомобиль.
Позвольте мне объяснить.
DW Burnett
Было 11 машин, отобранных и блестящих. Они должны были продемонстрировать свои способности и способность участвовать в двух милях холмистой трассы Западного трека Thunderhill Raceway Park, прежде чем мы пустили их в путь по нашему сложному испытательному маршруту на дорогах общего пользования. После двух дней гонок только шести машинам разрешили присоединиться к нам на улице.
Работа должна была быть легкой для таких машин, как McLaren 600LT, Lamborghini Huracán Evo и Nissan GT-R NISMO, но 2019 год был важным годом для спортивных автомобилей. Supra вернулась. Chevrolet Corvette впервые имеет средний двигатель. И Porsche 911 вошел в совершенно новое поколение, более острую и мощную версию самого универсального быстрого автомобиля в мире. Остальные были не менее отточенными, представляя все аспекты производительности, от доступных драгоценных камней, таких как Mazda Miata RF Club и Hyundai, до серьезного оборудования, такого как спальный BMW M2 Competition, ощетинившийся Lexus RC F Track и экзотический, сфокусированный Lotus Evora. GT.
У нас никогда не было такой конкурентоспособной или разрозненной группы автомобилей, каждая из которых честно пыталась забрать домой приз. Это не награда по выбору редактора и не спринт за золото. Road & Track Автомобиль года с высокими характеристиками должен хорошо работать на треке, но это не может быть пони с одним трюком; отличное поведение на вершине должно уступить место компетентности на дороге. И, прежде всего, победитель PCOTY должен использовать свои технологии на службе эмоций водителя, а не только для повышения скорости. Автопроизводители все больше озабочены тем, чтобы исключить человечество из автомобильного опыта, и в наши дни скорость — это просто.Сложнее построить автомобиль, на котором стоит водить.
Значит, Supra должна была победить? Это быстрое ультрасовременное купе, направленное прямо на таких людей, как мы. Фирменная табличка Supra с ее долгой и легендарной историей теперь разрабатывается совместно с компанией BMW, которая стала известной благодаря продаже «Ultimate Driving Machine».
За исключением того, что Тойота не выиграла. Наши судьи проголосовали за него почти единогласно в первоначальной версии. Машина не выехала с трассы.
Почему? Как? Supra — это магнит, низкий, маленький и абсолютно электрический, наши тестеры пытаются скрыть свое волнение от того, что просто видят эту штуку, не говоря уже о том, чтобы управлять ею.Но здесь не так много Supra — никакой легендарной солидности и мускулистости имени — или даже Toyota. Шасси и трансмиссия общие с BMW Z4; значок на капоте имеет номер детали BMW. В салоне пахнет БМВ. И, несмотря на характерную для Toyota подвеску и настройку трансмиссии, автомобиль страдает теми же недугами, что и большинство современных BMW.
КАМДЕН ТРАШЕР
Не то чтобы он не очень быстрый. Главный редактор Трэвис Окульски показал Supra резкостью 1:28.93 вокруг Thunderhill West, всего на несколько десятых медленнее, чем более мощный RC F Track. Большая часть времени Supra пришлась на впечатляющее сцепление с дорогой и точность передних колес, передние шины отзывчивы и предсказуемы, хотя и отфильтрованы из-за мертвого рулевого управления. Но настоящая проблема в том, как эта вещь выполняет свою работу. На пределе он может быть дерганым и далеким.
«Toyota каким-то образом умудряется быть безрадостным», — сказал главный редактор Сэм Смит после своего первого сеанса. «Нет награды за сосредоточенность, нет стимула быть хулиганом… Это не похоже на быструю Тойоту, на которой я ездил.Ни уверенности, ни невозмутимости Supra второго или третьего поколения ».
Некоторые из них, вероятно, лежат у ног производителя автомобиля — не отрывая ни одной застежки, мы насчитали 28 различных случаев использования слова «BMW» или логотипа BMW под капотом Supra. Вот уже несколько лет баварцы довольствуются тем, что делают автомобили механическим эквивалентом музыкального студента, который во время концерта может ударить каждую ноту, но все же упускает суть произведения. Поэтому неудивительно, что BMW M2 Competition страдает некоторыми недостатками Supra, несмотря на впечатляющие 1:26.91. С 405 л.с., 3600-фунтовый M2 далеко не медленный, но BMW, похоже, приложила немало усилий, чтобы изолировать водителя. Вся эта суета происходит через ватный фильтр. Рулевое управление легкое и расплывчатое. Дополнительное ворчание и жесткость подвески по сравнению с снятым с производства 365-сильным базовым M2 являются частью оптовой торговли, заменяя частички разговоров об этой машине на прямолинейную скорость и готовность к заносу.
«У меня смешанные чувства», — сказал автор сообщения Росс Бентли. «Это неплохая машина, просто не такая, какой должна быть.Хорошие тормоза, чуть-чуть недостаточная поворачиваемость. Это вселяет уверенность, потому что ничего плохого из этого не будет «.
Обидно, потому что почти все хвалили гладкую коробку передач M2 и идеально расположенные педали. Доказательство того, что в глубине души BMW все еще помнит удовольствие от механической коробки передач. К сожалению, этого было недостаточно для прохождения дорожной части теста. Душераздирающе для группы судей, набитых владельцами BMW.
DW Burnett
И эти машины были не одни.PCOTY всегда преподносит несколько сюрпризов и неудачников. Lexus RC F был не в своей тарелке в этой компании, но мы восхищались смелостью автомобиля, его фырканьем V-8 и слишком жестким шасси. Это идеальная карикатура на Dodge Challenger: великолепный и веселый, но безупречный и неповторимый.
Ничто не дает более четкой картины конкурентоспособности отрасли, чем сильные стороны оставленных машин. Пять машин должны были уехать, а Lexus был слишком несовершенным, чтобы остаться. То же самое и с Nissan GT-R NISMO. Кого волнует, что GT-R уже 12-й модельный год? Nissan невероятно быстр и развлекает до смеха.Из всех имеющихся под рукой автомобилей с шестизначными цифрами это была единственная, у которой не было армии заводских ремонтников. Всего один парень в Nissan Armada с дополнительным комплектом шин. Когда мы спросили его, должны ли мы пойти на какие-либо уступки из-за 107-градусной жары в тесте, возможно, сбросить давление в шинах, он просто пожал плечами и улыбнулся.
«Нет, все будет хорошо».
КАМДЕН ТРАШЕР
Было. Несмотря на то, что это самая тяжелая машина в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади и Porsche, и Corvette. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие. NISMO чувствует себя старым другом, но обновлений этого года было недостаточно, чтобы держать его голову надолго. Отличный автомобиль, превосходящий исключительные.
Lamborghini тоже был великолепен, но и с трека не сошел. До PCOTY большинство из нас испытывали только 630-сильный Huracán Evo с двигателем V-10 на общественных улицах, где такие фразы, как «непредумышленное убийство» и «безрассудная угроза», сковывают вас к тому, что возможно.Выпущенный по замкнутой цепи, Evo доказал свои способности. Чудесные и ужасающие, в основном. Неистовые сдвиги, которые отзываются эхом, как огонь из стрелкового оружия. Ускорение, которое роется в желудке, чтобы увидеть, что вы ели на обед. Эта полноприводная система работает неестественно, даже когда она пожимает плечами, отчасти благодаря передней части, которая кажется приклеенной к земле. И когда вы думаете, что подошли к краю этого океана тяги, Lamborghini копается в своем шкафу и производит еще один кувшин с этим материалом.Выезжая на горку, машина почти ловит себя, несмотря на то, что кажется большой, как городской квартал.
DW Burnett
Evo был бесспорно самой быстрой машиной на трассе. Звук преследовал его из угла в угол, положение отметки доплеровского флага. В поле, заполненном приглушенными нотами выхлопных газов с турбонаддувом, этот лающий безнаддувный двигатель не мог бы стоять дальше.
«Предполагается, что Lamborghini — это стиль, а не содержание», — сказал редактор Джейсон Каммиса.«Это имеет и то и другое в равной мере».
Окульски только что вышел из машины после круга, когда Смит загнал его в угол с любопытством.
«Помните Huracán Performante 2018 года?» — спросил Окульский.
«Ага. Возвышенный. В этом нет ничего плохого, — сказал Смит.
«Так лучше».
КАМДЕН ТРАШЕР
Единственная проблема таилась на пит-лейн в белой краске. Пушка, которая выбила Lamborghini из списка финалистов, несмотря на то, что на трассе он двигался медленнее.McLaren 600LT сумел превзойти Huracán на каждом шагу, начиная с бессмысленных дверей и ковшей из углеродного волокна и заканчивая воздушной кабиной и театральным восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувом. У LT было такое же молниеносное ускорение, только в сочетании с гибким шасси и самым тактильным рулевым управлением в отрасли.
Переход с McLaren на Lamborghini был похож на обмен кожи и костей на набор пикселей. И хотя всегда стабильный Huracán, кажется, всегда держит вас за спину, McLaren наплевать, если вы будете преследовать свои самые глупые инстинкты.Бросьте молоток в шпильку второй передачи, и он сделает именно то, что должен делать задний водитель на 592 лошадиных сил: выплюнет вас боком в дыму и шум, ограничитель лягнет вам в череп. Британский автомобиль добился того же, что и итальянский, но сказал больше в процессе, подтолкнув вас к еще большим высотам. Выкрикивали сообщения к твоему позвоночнику, где весь Уракан роптал. И когда дошло до этого, это была общая черта наших шести финалистов — намек на то, что кто-то из отдела НИОКР сделал больше, чем просто отметки.
КАМДЕН ТРАШЕР
Итак, мы оставили этот Lamborghini позади.McLaren возглавил стаю по пути из Уиллоуса, когда мы проехали по серию тихоходных 18-колесных автомобилей. Следующим был Veloster, за ним — 911 и Corvette. «Миата» ехала позади, «Лотус» с его усиленным лайом — последним в очереди. Мы двинулись на восток, в сторону Тахо.
Передача 600LT является ненормативной лексикой. Дважды коснитесь левого весла, проверьте встречную полосу, затем поставьте правую ногу и дождитесь, пока Англия приставит ботинок к вашей груди. Несмотря на все наши крики о том, что скорость не имеет значения, о прямой дороге можно многое сказать.И хотя возможности McLaren намного превышают установленные законом пределы, у автомобиля есть и другие хитрости. Вы можете сложить жесткую крышу или опустить заднее стекло кабины, чтобы V-8 задохнулся у вас в ухе.
Перед тем, как умереть, попробуйте выполнить хотя бы один прорыв на полном газу через горный туннель на 600LT с откинутой крышей. Будет лучше, когда твоя жизнь проносится перед твоими глазами.
Наши остановки превратились в мини-конференции, где судьи собирались, чтобы указывать и разбирать машины.
«Я не могу поверить, что они просто позволяют обычным людям покупать их», — сказал участник Мэтт Фарах, указывая на McLaren.«Это так неприлично быстро. Похоже, самый безумный двигатель на Земле прикручен к твоему позвоночнику ».
«Это та машина, которую Lotus хотели бы построить», — добавил заместитель редактора Боб Сороканич. «Он просто исчезает под вами».
DW Burnett
У Корвета тоже был способ исчезнуть в ваших руках. Немногие автомобили были созданы так уникально, чтобы переключать наши переключатели. В нашем тестовом автомобиле, предсерийном экземпляре, поставленном GM, были оговорки.Для справки: обычно мы не так любим делать что-то. Между производительностью тестовой сборки и производительностью автомобиля может быть большой разрыв, и не всегда справедливо оценивать почти все усилия. Но Vette восьмого поколения — самый значительный спортивный автомобиль за последнее время, и GM сказал, что, если мы хотим получить эту икону в PCOTY в этом году, мы должны были бы взять автомобиль препро.
Никого не волновало, когда его выкатили из трейлера. Шевроле превратил нас в детей, указывая на него и ползая по нему, несмотря на то, что он был отстранен от тягача.C8 — странный коктейль из знакомого и иностранного. Внутри пахнет Корветом, слабым запахом клея. Клапанные крышки блестящие, басово-красные. Вы можете засунуть живого человека в пещеристый задний ствол. Один человек может снять и сложить панель крыши. Вы сидите так далеко вперед, почти на передней оси. Отчасти поэтому рулевое управление кажется мгновенным.
Corvette уже много лет наступает на пятки суперкарам, и, наконец, кажется, что он готов откусить должным образом. C8 — великолепный автомобиль.«Некоторые элементы — чертеж двигателя, звук, мощность — явно от Corvette», — сказал старший редактор Кайл Кинард. «Остальные — положение для сидения, поворот, поворот — нет». Как отмечал Смит, Corvette всегда был ориентирован на демократизацию опыта: доступная версия европейского спортивного автомобиля 1950-х годов, кокаиновый круизер на шоссе BMW и Mercedes-Benz в 1980-х, а в последнее время лет, лучшие характеристики Porsche по цене Silverado. С этой точки зрения, как Lamborghini для Лаббока, это настоящий успех.
DW Burnett
Но есть изломы. Кабина C8 казалась более клаустрофобной, чем у C7 с передним расположением двигателя, и кто-то из руководителей General Motors решил, что этому автомобилю, впервые со средним расположением двигателя, нужно управлять во многом как старым. Если отвлечься от руля, он очень похож на C7, за исключением небольшого баланса. Нам не хватало живости и уравновешенности других среднемоторных автомобилей, сцепления с носом. Дельта породила вопрос: если вы собираетесь отказаться от 66-летнего прецедента бренда и вообще отказаться от механической коробки передач, зачем оглядываться назад? Идите ва-банк.
Тем не менее, вы можете возразить, что такие вещи не имеют отношения к делу. Так что Corvette не делает пируэт, как европейский суперкар, который стоит вдвое дороже. Какая разница? На притирке Окульски Chevrolet все еще был быстрее своего давнего соперника 911, опередив немца на четверть секунды.
Камден Трэшер
И по дороге в Тахо он был настолько хорош, насколько когда-либо был Корвет. Комфортно и расслабленно, когда вы хотите, съедая много миль с едва дышащим V-8.Или резкий и живой, играющий в кости на обратном пути.
Когда мы остановились за горючим, любопытные незнакомцы задержались возле флота, медленно продвигаясь к кассе. Корвет был королем, зрители игнорировали McLaren и 911, чтобы лучше взглянуть на C8. В этой толпе некоторые машины просто исчезли, а Veloster N и Miata RF почти не было видно. Выиграйте, немного проиграйте.
Сцепка, затопившая C8, была трансмиссией. Автомат с двойным сцеплением, первый Corvette. В автоматическом режиме, на трассе или на улице он отлично справляется, раздавая смены быстрее, чем предполагалось.Но ручной режим на полшага отстает от конкурентов, поскольку запрещает переключение на пониженную передачу или позволяет двигателю сработать с ограничителем, не зная, какое вмешательство нужно обеспечить.
Если вам нужно взять наши педали сцепления, по крайней мере, поменяйте их на трансмиссию, которая хочет работать. GM протестировала двойное сцепление PDK на 911 при разработке коробки передач Vette, и теперь понятно, почему. Нет более удовлетворительной или усовершенствованной двухпедальной коробки передач. PDK в новом 911 Carrera S работает быстрее и точнее, чем любой человек, но он не трется о него носом и не стучит костяшками пальцев, когда вы ошибаетесь.Круг за кругом трансмиссия работает с вами, чтобы быть немного быстрее, прикрывая ваш хвост, когда вы пропускаете переключение, и сбрасывая передачу, если он думает, что вы можете набрать десятую долю.
DW Burnett
Может, серийная коробка передач Корвета будет лучше. Тем не менее, несоответствие было поучительным. 911 и Vette принадлежат к разным школам. Chevrolet знала, как тонко усовершенствовать продукт, сохраняя при этом его индивидуальность; Porsche по-прежнему любит.Этот 911 нового поколения полностью отражает наследие заднеприводных двигателей, и на трассе вы можете почувствовать восхитительный дисбаланс веса, а сильные стороны автомобиля заставят вас взорваться с каждой вершины.
«Эта штука настолько хороша, что ее почти невозможно ненавидеть», — сказала Фара. «Кто мог попросить больше мощности? Кто мог пожелать лучшего рулевого управления или большего сцепления с дорогой? Как вы спорите с PDK? Единственная реальная проблема заключается в том, что вам не нужно тратить столько же, чтобы ехать так быстро, если вы не хотите Porsche. Но 911 по-прежнему остается швейцарским армейским ножом спортивных автомобилей.
Это немалый комплимент. Задние сиденья Porsche достаточно велики, чтобы разместить пару детей или несколько небольших предметов багажа. А когда вы не держите машину за шкирку, она исчезает из вашей памяти, так что вы можете бороться с тем, что подать на ужин, вместо того, чтобы изо всех сил стараться что-то увидеть в заднее окно.
С другой стороны, может быть, это проклятие службы спасения. Как заметил Каммиса, на обычных скоростях автомобиль превращается в Panamera Coupe, роскошный седан Porsche, всегда на заднем плане.
КАМДЕН ТРАШЕР
Никто не обвинял Лотос в слиянии с чем-либо.Автомобиль словно прилетел из другого измерения. Или, по крайней мере, в другое время. Evora GT — это снимок спортивных автомобилей 10-летней давности, голых и живых, небольшая эволюция относительно простой платформы, дебютировавшей в 2009 году.
Это странно плохо для того, чтобы быть автомобилем. Сиденья установлены слишком высоко. Стерео — это второстепенная мысль. Последовательность зажигания представляет собой раздражающее секретное рукопожатие — серию неинтуитивных нажатий кнопок для отключения заводской сигнализации — разработанное для того, чтобы заставить вас выглядеть идиотом в глазах камердинера.Зеркало заднего вида обеспечивает захватывающий вид на привод перепускной заслонки двигателя и ничего больше. Это громко. И все это не имело значения, потому что Evora настолько хороша. 3,5-литровый V-6 с наддувом в GT — это тот же двигатель Toyota, который Lotus использовал в течение многих лет, но он поет. Когда я гнался на Corvette по перевалу Доннер в Северной Калифорнии на второй передаче, придорожные гранитные обрывы отражались от шума через открытые окна, а вентилятор с воем ползал у меня на коленях. На треке передачи казались немного длинными, шестиступенчатая коробка передач с тросовым переключением была слишком неуклюжей для быстрого переключения, но на улице коробка передач была божественной.Это машина, которая у большинства из нас стоит в гараже.
«Быстрые извилистые каньоны похожи на парусный спорт, лыжи или коньки», — сказал Смит. «Просто танцую. Вы выбираете поток, и Lotus подает его на блюде ».
КАМДЕН ТРАШЕР
Здесь есть волшебство, а не от электронных уловок. Никаких электронно регулируемых амортизаторов или управляемых компьютером дифференциалов, только тщательная геометрия и настройка. То, что долгое время создавало Lotus, Lotus.В отличие от других представителей этой группы, Evora чего-то требовала от водителя. Для быстрых кругов требовалось мастерство, но машина никогда не наказывала за его недостаток. Вам нужно больше, чем пульс, чтобы сделать круг Эворы дорожным курсом. Но то же самое было и с другой машиной.
По холодной логике, Mazda Miata RF Club, самая медленная и наименее мощная машина в Thunderhill, не должна была попадать в финал. RF — это, по сути, обычная Miata со складывающейся жесткой стальной крышей вместо мягкого складного верха базовой модели.Однако, в отличие от кабриолета, RF не может пройти большинство ежедневных проверок опрокидывания без существенных модификаций. Но Miatas — это нелогичные машины, и эти недостатки были перевешены тем простым фактом, что Mazda — это детский день рождения за рулем, сплошные поездки на сладком, пони и блаженство. Ярды хода подвески и узкие шины делают его идеальным тренажером, способным прощать ошибки, о чем свидетельствует крен кузова. Большая часть хорошего пришла от нового двигателя Mazda — 181 л.с. 2 с оптимальными оборотами.0-литровый. Эта четверка лучше всего в пределах малейшей красной черты, и хотя большинству из нас нравилось использовать каждую унцию ее характеристик, некоторые судьи были менее заинтересованы в использовании крошечного четырехцилиндрового двигателя.
DW Burnett
На остановке Фара подняла ключ Миаты и встряхнула.
«Мне не очень нравится Mazda, если вы не умеете это делать», — сказал он. «Эти переходы, скажем, при прохождении полуфинала. Вы должны перейти с шестого места на пятое, на четвертое, на третье.
«О, я это понимаю», — ухмыльнулся Окульски. «Раньше я был за Miata, и каждый раз, когда ему приходилось обгонять, можно было сказать, что водитель переключает пониженную передачу. Выглядело весело ».
«Вы должны чувствовать себя комфортно, владея автомобилем, из которого вы должны постоянно ездить», — сказала Фарах. «Это не весело, если ты едешь медленно, а все вокруг вибрирует. Это круто.
Несколько других судей встретили его, приподняв брови. Каммиса заговорила. «Автомобиль, который может разогнаться с места до 60 за 5,8 секунды, не является медленным для большинства людей.
«Ну, я все еще не влезаю в эту чертову штуку», — засмеялась Фара.
В любом случае разница в мощности не имела значения в Национальном лесу Плума. Это была игровая площадка Миаты. Крутые углы, короткая обзорность и прикрученный к полу акселератор Mazda — эти дорогостоящие машины не могли использовать свою мощность, и им некуда было бежать. В нашей жизни за рулем бывают моменты, когда все щелкает, и Miata уже давно является надежным ключом для открытия этой двери. Текущий РФ такой же.Даже имея под рукой одни из самых спортивных автомобилей в мире, Miata никогда не отставала, демонстрируя свою динамику, не проливая ни капли.
КАМДЕН ТРАШЕР
Пока мы сидели за столом и обсуждали прошедшую неделю, конкуренты один за другим прекращали борьбу. McLaren, при всей своей славе суперкаров, мог быть одновременно скучным и утомительным в общественном темпе. Жалобы на коробку передач лишили Corvette благодати; Каждый судья хотел получить честное руководство вместо двойного сцепления, отчасти потому, что ручной C7 в аналогичной комплектации был более радостным и живым.И 911, так близкий к совершенству, по-прежнему чувствовал себя большим на этих проселочных дорогах. Lotus с его завывающим V-6 не достиг совершенства и, как и GT-R, представляет собой старый автомобиль, пытающийся оставаться молодым, не столько продвигая вперед игру о спортивных автомобилях, сколько сохраняя его в янтаре. Даже Miata не выдержала, скованная складывающейся жесткой крышей, что затрудняет установку надлежащей поперечной дуги — необходимого оборудования, если вы хотите вывести машину на трассу.
Только одна машина всю неделю получала восторженные отзывы, раскрашивая лица каждого водителя широкой улыбкой.Почти единогласно проголосовал только один.
КАМДЕН ТРАШЕР
В этом тесте Veloster был особенным — он превосходил и превосходил почти все остальные автомобили. Неуклюжий переднеприводный хэтчбек, нулевое происхождение бренда, среди обтягивающих спортивных автомобилей. Но поведение Hyundai быстро выделило его из толпы. Глава Hyundai по развитию производительности Альберт Бирманн проработал 30 лет в BMW, когда немецкая компания построила автомобиль другого типа.Это видно, потому что Hyundai — это любовное письмо таким людям, как мы. После нескольких счастливых миль в Тандерхилле Каммиса обратилась к бортовому журналу, чтобы напомнить нам, что автомобили с передним приводом, как известно, разваливаются на дороге — спотыкаясь о себе, выходя из строя тормоза, тоня в недостаточной поворачиваемости. Но если это универсальная правда, Бирманну никто не сказал. Его работа похожа на альбом лучших хитов с передним приводом: хотите жестокость John Cooper Works Mini и легкое блаженство Ford Fiesta ST? Поворот происходит мгновенно, рулевое управление точное и бурлящее с обратной связью.Hyundai имеет более упорядоченный передок и более цельный вид, чем автомобили, которые стоят втрое дороже.
«Это машина за 30 430 долларов, которая делает Volkswagen Golf R неуместным», — сказал Каммиса.
О чем он не сказал: Golf R, один из величайших хэтчбеков в истории, стоит примерно на 10 тысяч дороже и по сравнению с ним кажется ошеломляющим.
Поскольку Veloster N настолько дешев, любой, у кого есть без девяти до пяти, может подписать записку и уехать на одной из самых умных машин на рынке. Но это было больше, чем цена.Нажатие кнопки «N» на рулевом колесе резко изменило автомобиль. Мы склонны задирать нос в режимах вождения на веселых автомобилях: зачем Lamborghini нужен спортивный режим? Разве вы не купили дорогую громкую? Кнопка имеет здесь смысл, переключая автомобиль с тихого и комфортного повседневного водителя на сопливый горячий хэтчбек, выхлопные трубы хлопают и щелкают с большей властью, чем все, что мог бы собрать Corvette. Он настолько фантастически нейтрален, что поворачивается у ваших бедер, реостаты дроссельной заслонки и тормоза.
Ни одна машина с передним приводом не должна работать так хорошо, но Veloster нетерпелив, побуждая вас подбежать и вонзить булавку в эго дорогого суперкара. Смотреть, как он сдувается, когда вы наполняете их зеркала.
«Его не волнует, как вы к нему относитесь», — сказал Кинард. «Вы можете водить его на цыпочках, как человек, который знает, что делает. Или вы можете водить его, как я, неуклюжий подражатель Колина Макрея. Эта вещь вознаграждает вас ».
«Это то, что Civic Type R должен был заставить людей сказать», — согласился Смит.
DW Burnett
Есть недочеты. Двигатель полностью похож на струйный принтер, а педаль газа и тормоза имеют разные почтовые индексы. Но через пять минут это уже не имеет значения. Когда мы прогнали новый Corvette с нашего обеденного перерыва в последний день испытаний, у Hyundai был такой же средний двигатель, он танцевал и играл, но всегда был уверен в себе. Кинард назвал это ведром щенков, но это не совсем так.Я никогда не встречал щенка, который может сбить McLaren на проселочной дороге.
Несмотря на всю свою громкость и мощность, время прохождения круга и рабочий объем, большинство автопроизводителей в этом тесте заключили сделку с дьяволом — они обменяли то, что когда-то делало их великими, в поисках чистой скорости. Никогда еще несоответствие между возможностями современного быстрого автомобиля и тем, что возможно по закону, не было таким большим. Новое определение производительности — это не то, на что способна машина, а то, что она будет делать на хорошей дороге.
Veloster N — это то, чем должен быть отличный переднеприводный автомобиль.Удовольствие, которое вызывает улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы едете на нем. Он подбадривает вас, когда обращается с вами как с героем. И он исходил от компании, у которой не было причин его строить. Chevrolet должен сделать Corvette; Porsche, 911. За исключением гигантского метеорита или ядерной зимы, эти имена будут существовать всегда. Такие автомобили, как Veloster N, более особенные, созданы не для каких-либо обязательств, а для чистого удовольствия от вождения. Вот почему Hyundai Veloster N признан автомобилем года с высокими характеристиками 2020 года по версии Road & Track .
Мы получили твое письмо, Хюндай. Мы тебя тоже любим.
—Зах Боуман
DW Burnett / ЩЕНКИ
Каждый автомобиль года, победитель Motor Trend с 1949 по 2020 год, визуализация
Вы водите машину, получившую награду «Автомобиль года»?
ЖурналMotor Trend, вручающий эту награду с 1949 года, оценивает автомобили по шести критериям: «прогресс в дизайне, инженерное совершенство, эффективность, безопасность, ценность и выполнение предназначенных функций.«
Команда Budget Direct Car Insurance проверила данные и составила диаграмму для каждого автомобиля, признанного Motor Trend с момента вручения этой награды.
Автомобиль года Motor Trend (США) Предоставлено компанией Budget Direct Car Insurance
.
Motor Trend выбрала Chevrolet Corvette 2020 года автомобилем года.
Какая машина? Автомобиль года (Великобритания)
В Соединенном Королевстве аналогичная награда была присуждена автомобильным журналом What Car? с 1978 года.Их выбор в этом году — Ford Puma 2020 года выпуска.
Предоставлено компанией Budget Direct Car Insurance.
Колеса Автомобиль года (Австралия)
Австралийский журнал Wheels присуждает награду «Автомобиль года» с 1963 года. Автомобиль года, который он выбрал в этом году, — Mercedes-Benz EQC 2020 года.
Предоставлено компанией Budget Direct Car Insurance.
[Подробнее см. Бюджетное прямое страхование автомобилей]
Джеймс Кругнал — помощник редактора Digg.com.
Почему Hyundai Santa Fe 2021 года — один из лучших автомобилей года
Обладая новым стильным дизайном внутри и снаружи, а также новой превосходной отделкой Calligraphy, которая служит «серьезной альтернативой внедорожнику такого же размера от люксового бренда. , »Обновленный Hyundai Santa Fe легко занял место в нашем списке лучших новых автомобилей на 2021 год.
Выделяя лучшие новые автомобили года, мы сказали, что изменения двухрядного Santa Fe сделали его« похожим на выдающийся трехрядный Palisade.«Это не слабая похвала, поскольку Hyundai Palisade был в нашем списке лучших новых автомобилей 2020 года.
Hyundai Santa Fe
HyundaiНаиболее заметное изменение — это новый внешний вид Santa Fe, ярчайший пример которого — спереди. Широкая передняя решетка, сужающаяся с обоих концов, обрамлена Т-образными светодиодными фонарями. Профиль задних фонарей также был обновлен, и общий эффект стал четким и современным.Hyundai HYMTF, + 2,41% изменил дизайн интерьера, добавив больше удобств премиум-класса, и представил новую высококлассную модель Calligraphy. Существуют новые, более мощные бензиновые двигатели, а также гибридная версия (рассматривается отдельно) в дополнение к новым усовершенствованным функциям безопасности. Плагин-гибрид Hyundai Santa Fe 2022 года (PHEV) появится в конце этого года.
Сколько?Hyundai Santa Fe 2021 года стоит от 26850 долларов плюс 1175 долларов за пункт назначения и достигнет отметки в 40000 долларов за полностью загруженную модель Calligraphy.
См. : Лучшие трехрядные внедорожники менее чем за 40 тысяч долларов в 2021 году
За рулемHyundai Santa Fe 2021 года доступен с двумя вариантами бензиновых двигателей.
Мы ездили на Hyundai Santa Fe Calligraphy 2021 года выпуска, топовой модели с турбонаддувом 2.5.
Наше первое впечатление: новый Hyundai Santa Fe Calligraphy излучает роскошь. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, обтянутые мягкой кожей с прострочкой в верхней части спинки, очень удобны, а общий дизайн интерьера элегантен.
См. Также: Обзор: Hyundai Ioniq 2021 года, доступный электрический
Богатую атмосферу добавляют цифровая приборная панель и большой горизонтальный сенсорный экран высоко на приборной панели. Также примечательна новая центральная консоль с электронными кнопками управления 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Santa Fe.
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом хорошо подходит для этой работы. Обладая мощностью 277 лошадиных сил, он с легкостью преодолевает длинные уклоны шоссе, даже когда все пять сидений заняты.Турбоусиление происходит быстро и плавно.
Если есть одна жалоба, то она такая: двигатель, который использует как левый, так и прямой впрыск топлива, немного ворчит при небольшом ускорении. Но мощность действительно достигает всех четырех колес Santa Fe через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая плавно переключается при ускорении. Однако время от времени переключению на низкую скорость не хватает плавности, которую вы ожидаете от Hyundai.
Тем не менее, Santa Fe 2021 года хорошо работает в повседневной рутине, чему способствуют легкое рулевое управление, хорошо настроенные тормоза и хорошее общее качество езды.Кроме того, заднее сиденье с легкостью вмещает взрослых, а грузовое пространство остается просторным; на самом деле, он примерно на пол кубического фута просторнее, чем тот, что был в предыдущем Санта-Фе.
Примечание. Стандартная система полного привода Calligraphy имеет три выбираемых водителем режима: нормальный, спортивный и умный. В режиме Sport больший крутящий момент передается назад, чтобы придать Santa Fe более спортивные манеры вождения.
Экономия топливаМощность и экономия топлива значительно улучшатся к 2021 году.Базовая модель с 2,5-литровым двигателем без турбонаддува и передним приводом дает 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом и полным приводом рассчитан на 22 мили на галлон в городе / 25 миль на галлон в час / 24 мили на галлон вместе взятых.
Стандартные функции и опцииБазовая модель, Santa Fe SE (26 850 долларов США), хорошо оснащена. Переднеприводный SE, оснащенный 191-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, оснащен 18-дюймовыми колесами и широким набором усовершенствованных средств помощи водителю, таких как помощь в предотвращении столкновения с пешеходом обнаружение, помощь при удержании полосы движения, помощь при дальнем свете, адаптивный круиз-контроль и оповещение водителя о внимании.Система лобового столкновения также обнаруживает велосипедистов и обнаруживает поворот на перекрестке, где система может обнаруживать встречный автомобиль, когда вы поворачиваете налево на перекрестке.
Hyundai Santa Fe 2021 года не чурается технологий. Информационно-развлекательная система основана на 8-дюймовом экране и поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Однако есть доступная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и навигационный экран шириной 10,25 дюйма.
Новый кнопочный переключатель коробки передач создает больше места для хранения вещей в центральной консоли.Мягкие на ощупь материалы и естественное освещение создают роскошную атмосферу. Новые материалы, цвета и добавление доступной кожи Nappa делают интерьер внедорожника более привлекательным. Hyundai также добавил дополнительные удобные функции, такие как складывающиеся с электроприводом задние сиденья и аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками.
По мере того, как вы продвигаетесь вверх по линейке уровня отделки салона Santa Fe, появляется больше вариантов трансмиссии. Santa Fe SEL (28 650 долларов США) и Santa Fe Limited (38 600 долларов США) доступны с версией 2 с турбонаддувом.5-литровый двигатель мощностью около 277 лошадиных сил, оснащенный новой 8-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Полный привод (1700 долларов США) не является обязательным для SE, SEL и Limited, но входит в стандартную комплектацию Santa Fe Calligraphy (42 100 долларов США). Доступны 19- и 20-дюймовые колеса.
Есть дополнительные функции безопасности, такие как помощь в предотвращении столкновений в слепых зонах, помощь в предотвращении столкновений при перекрестном движении сзади, помощь при безопасном выходе, предупреждение о парковочном расстоянии спереди и сзади, монитор объемного обзора и слепая зона монитор.Удаленная интеллектуальная система помощи при парковке доступна в моделях Limited и Calligraphy.
См .: Лучшие внедорожники 2021 года по цене менее 30 тысяч долларов
Другие варианты включают подогрев сидений с электроприводом, обтянутых стеганой кожей Nappa, задние сиденья с подогревом, 10,25-дюймовую навигационную систему, чувствительные к дождю дворники, обшивку потолка из эко-замши, и полноцветный проекционный дисплей.
БезопасностьАссистент предотвращения лобового столкновения входит в стандартную комплектацию всех триммеров. Эта система предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и может фактически полностью остановить внедорожник при торможении на низкой скорости.Кроме того, система Safe Exit Assist входит в стандартную комплектацию моделей SEL и выше. Эта система отслеживает приближающееся движение сзади и не позволяет пассажирам на задних сиденьях выйти из автомобиля до тех пор, пока движение не будет безопасно преодолено.
Также имеется функция автоматического включения дальнего света. Эта функция автоматически включает дальний свет Санта-Фе, чтобы обеспечить больше света, когда нет встречного движения, и затемняет их, когда он обнаруживает приближающийся автомобиль или автомобиль прямо впереди.
Что нам нравится- Значительное обновление приносит два мощных бензиновых двигателя.
- Обновленный стиль плюс обновленный, обновленный интерьер
- Версия для каллиграфии довольно хороша
- Многие усовершенствованные системы помощи водителю и функции безопасности входят в стандартную комплектацию.
- Некоторые расширенные системы помощи водителю не являются обязательными.
- Некоторые люди предпочитают традиционный переключатель передач новой кнопочной настройке.
2021 Kia Sorento — Santa Fe и Sorento — механические кузены, но Kia 000270, г. +0.12% по-прежнему доступен с сиденьями 3-го ряда, чего нет у Hyundai.
Подержанный Toyota Highlander — Highlander немного больше, чем Santa Fe, но можно найти его мало использованный (скажем, 2 или 3 года), и цена, вероятно, будет сопоставимой. Toyota ТМ, + 3,81% Highlander имеет три ряда сидений и немного более традиционный вид по сравнению с более молодым Santa Fe.
Советы AutotraderНам нравится Hyundai Santa Fe Limited 2021 года выпуска.Он имеет двигатель мощностью 277 лошадиных сил, 19-дюймовые колеса, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом, парковочную камеру с объемным обзором и систему контроля слепых зон. Эта версия — лучший баланс разумной цены и желаемых удобств.
Изначально эта история была размещена на Autotrader.com.
Hyundai Elantra становится лучшим автомобилем года в Северной Америке 2021 года ™
· Награды сильнейшего года для Hyundai Motor North America и Elantra
- · Драматический образ четырехдверного купе оживает с помощью темы дизайна «Parametric Dynamic s ».
- · Беспроводная связь Apple CarPlay ™ и Android Auto ™ в первом сегменте
- · Первый сегмент Hyundai Digital Key
- · Более 50 миль на галлон в смешанном топливе, оцененный EPA рейтинг экономии на первом в мире Elantra Hybrid
- · Производительные модели Elantra N и Elantra N Line добавлены к семья
ФОНТАННАЯ ДОЛИНА, Калифорния., 11 января 2021 г. — Hyundai Elantra 2021 года был назван сегодня победителем в номинации «Автомобиль года в Северной Америке 2021 года» жюри автомобильных СМИ Северной Америки (NACTOY). Седан Hyundai становится автомобилем года (2012) уже второй раз. Только два автомобиля получали эту награду более одного раза (Chevrolet Corvette и Honda Civic), и это стало третьей победой Hyundai в категории «Автомобиль года». Победителя объявили во время виртуального мероприятия. Изображения, видеоматериалы, пресс-релизы и спецификации Elantra 2021 года можно найти по адресу https: // www.hyundainews.com/en-us/models/hyundai-elantra-2021-elantra.
«Спасибо всем присяжным. Для меня большая честь принять эту награду от имени всей компании, сотрудников наших заводов в Алабаме и Ульсане, которые строят Elantra, и наших дилеров », — сказал Хосе Муньос, главный операционный директор Hyundai Motor Company, президент и генеральный директор Hyundai Motor North America и Hyundai Motor America. «Elantra — это символ нашего сочетания динамичного дизайна, передовых технологий и большой экономии топлива.Клиенты Elantra испытают на себе всю тяжелую работу и преданность делу, вложенные в создание этого лучшего в своем классе автомобиля ».
Жюри протестировали и оценили более 40 новых автомобилей, прежде чем проголосовать за тройку лучших легковых, грузовых автомобилей и грузовиков, которые станут финалистами 2021 года. Nissan Sentra и Genesis G80 были другими автомобильными финалистами.
Вот уже 28 лет, как награды NACTOY выбираются серией из трех отдельных голосов жюри, состоящим из автомобильных журналистов из многочисленных изданий в Соединенных Штатах и Канаде.Члены жюри оценивают финалистов на основе лидерства в сегменте, инноваций, дизайна, безопасности, управляемости, удовлетворенности водителя и стоимости за доллар.
Основанная в 1994 году, эта награда является самой продолжительной наградой в области новых автомобилей, не связанной с одним изданием, веб-сайтом, радио- или телестанцией. Благодаря независимости членов жюри эти награды являются одними из самых уважаемых в отрасли.
Хендай Мотор Америка
В Hyundai Motor America уверены, что все заслуживают лучшего.От того, как мы проектируем и производим наши автомобили, до того, как мы обращаемся с людьми, которые ими водят, — улучшение качества жизни лежит в основе всего, что мы делаем. Технологическая линейка автомобилей, внедорожников, электромобилей и автомобилей на топливных элементах Hyundai поддерживается компанией Hyundai Assurance — нашим обещанием сделать обслуживание клиентов более комфортным. Автомобили Hyundai продаются и обслуживаются более чем в 820 дилерских центрах по всей стране, и почти половина из проданных в США автомобилей производится Hyundai Motor Manufacturing Alabama.Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Фаунтин-Вэлли, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Company of Korea.
«Ежегодных автомобильных премий — пруд пруди», — отмечает австралийская компания по автострахованию Budget Direct, — но это три из самых признанных и старейших организаций, присуждающих награды в автомобильной сфере. Motor Trend (США), What Car? (Великобритания) и Колеса (Австралия).
«Автомобильные награды — это больше, чем просто блеск и гламур, они присуждаются как признание инженерного мастерства, производительности, практичности и аспектов безопасности конкретного автомобиля.
«Из трех, Motor Trend является одним из самых популярных и надежных изданий в отрасли. Впервые опубликованный в 1949 году, он был официально первым изданием, удостоенным награды «Автомобиль года». Однако журнал Wheels не отстает и объявил свою первую награду «Автомобиль года» в 1963 году.
Исходя из этого, компания Budget Direct собрала серию из трех видеороликов, в которых на вашем экране шествуют соответствующие автомобили года.
Мы поделимся всеми тремя, начиная с сегодняшнего дня с Motor Trend автомобилей года.
Budget Direct отмечает: «С 1949 по 1957 год награда Motor Trend COTY присуждалась всем производителям, а не конкретной марке или модели.