Краш тесты российских автомобилей рейтинг: Все краш-тесты — Авторевю

Краш-тесты российских автомобилей

На сегодняшний день существует несколько зарубежных независимых организаций, которые проводят краш-тесты автомобилей со всего мира, чтобы выявить реальную картину их уровня безопасности. Но, к сожалению, под данное тестирование не попадают автомобили, выпускаемые на территории стран СНГ. А ведь процент отечественных авто, бороздящих родные просторы, составляет около 50 процентов, 37% из которых производства АвтоВАЗа (согласно исследованиям агентства «Автостат»). Поэтому вопрос, насколько же безопасными они являются, интересует многих автомобилистов.

И кому же тестировать российские автомобили, как не самим россиянам!

Единственная российская независимая организация, которая сегодня проводит подобные краш-тесты, является команда газеты «Авторевю». Объектами испытаний являются массовые (стоковые) автомобили, производимые на территории стран СНГ. Но поскольку проведение краш-теста – мероприятие не из дешевых, а издание проводит их за собственные средства, то и исследования не будут настолько всеобъемлющие, как, например, европейские EuroNCAP, американские IIHS или японские JNCAP.

Тем не менее, все условия проведения краш-тестов «Авторевю» чётко соответствуют международным требованиям, а представленные результаты имеют объективную оценку.

Испытания проводят в сертифицированной лаборатории АвтоВАЗа и Дмитровском автополигоне. Предметом исследований является фронтальный удар автомобиля, выполненный на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий переднюю часть легкового авто.

Как правило, в реальности аварии редко происходят точно лоб-в-лоб, поэтому в краш-тесте автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40%. Этот удар имитирует встречное смещенное лобовое столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы, когда оба ТС движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч каждый.

В салоне находятся два манекена, пристёгнутые ремнями безопасности и оснащённые различными датчиками. Данные датчики передают информацию о нагрузках, которые воздействуют на голову, шею, грудь, колени, бёдра и голени манекенов во время столкновения. Также во время данного тестирования учитывается оценка остаточного смещения руля, педалей и передней левой стойки.

ARCAP – рейтинг по-русски

Итак, согласно проведённым испытаниям журнал «Авторевю» составил свой независимый рейтинг, который получил название ARCAP (Autoreview Car Assessment Program). За основу был взят европейский протокол баллоначисления от EuroNCAP. С единственной разницей, что в российском рейтинге присутствует не пять, а только четыре звезды. Это связано с тем, что ARCAP проводит краш-тесты только на фронтальный удар.

Ввиду специфики отечественных автомобилей и для создания более чёткой картины помимо звёзд и баллов командой экспертов «Авторевю» были также введены символы водителя, пассажира и автомобиля. Так, символ водителя или пассажира может быть перечёркнут в случае серьезного риска одного из их жизненно важных органов. А значок автомобиля перечеркивается в случае остаточного смещение руля более чем на 150 мм в любом из направлений, или же, например, в случае сужения дверного проёма на 250 мм и более.

В итоге, для того чтобы свести все системы оценивания к единому знаменателю, все протестированные авто были поделены на следующие группы по степени безопасности:

— высокая;
— достаточная;
— удовлетворительная;
— слабая;
— плохая.

И мы переходим к самому интересному:

ТОП самых безопасных отечественных автомобилей

Поскольку рейтинг ARCAP включает в себя также тестирование автомобилей производства совместных с зарубежными предприятий, мы решили всё же отдать предпочтение продукту исключительно отечественного производства.

— Итак, позицию рейтинга «высокая» мы пропустим, так как ни один российский автомобиль по результатам краш-тестов не попал в данную категорию.

— Позицию «достаточная» с достоинством поделили меж собой «Лада Гранта» и Volga Siber, получив по 8,4 и 7,2 балла соответственно из 16 возможных и по 2 звезды.

У «Волги Сайбер» отлично сработали передние подушки безопасности и ремни, но несколько сместилась передняя стойка.

А опасные нагрузки у водителя пришлись на правую голень, бёдра и грудную клетку. Пассажир же при этом оказался в зоне безопасности. Касательно «Лады Гранты», то у неё несколько сузился дверной проём, и произошло незначительное смещение педалей. Водитель при наличии подушки безопасности остался невредим. Пассажир был защищён хуже и получил травмы головы и груди.

— Позиции «удовлетворительная» удостоился лишь один автомобиль российского производства. Это «Лада Приора», получившая одну звезду и 5,4 баллов рейтинга.

Во время краш-теста устояла водительская дверь и несколько сместилась стойка лобового стекла.

Передняя же панель, фиксатор рулевой колонки и моторный щит были сорваны с мест креплений. Также повело крепление руля вверх и влево. При ударе оказались в опасности бёдра, голени и стопы водителя. А из-за недостаточного натяжения ремней безопасности сильную травму получила голова пассажира.

— На позиции «слабая» оказалось сразу три автомобиля. Это «Москвич Святогор», ВАЗ 2110 и «Лада Калина», которые получили по 3,0; 0,7 и 5,6 баллов соответственно и, к сожалению, ни одной звезды.

Повреждения «Москвича» можно назвать умеренными. Здесь сместилась назад стойка лобового стекла, претерпела значительных разрушений водительская дверь, а также сместился навстречу водителю руль. Опасные травмы у водителя пришлись на голени, левое колено и особенно на грудь. Пассажир принял умеренную нагрузку во время удара на грудную клетку.

ВАЗ показал неплохие результаты относительно стойкости кузова автомобиля, водитель же без подушки безопасности претерпел опасные для жизни нагрузки на голову, грудь, правое бедро и голени. Пассажиру повезло больше, опасной зоной оказалась только грудная клетка. Несмотря на то, что «Лада Калина» единственная из этой тройки получила хотя бы одну звезду за относительную прочность кузова, нагрузки, которые пришлись на водителя во время удара, оказались смертельно опасными. Без подушки безопасности опасным травмам оказались подвержены голова и позвоночник.

Пассажир же оказался в зоне относительной безопасности.

— Позицию рейтинга «плохая» заняло несколько автомобилей, среди которых оказался и автомобиль украинского производства ЗАЗ «Славута». Данный сегмент автомобилей не был удостоен ни одной звезды. Кроме того, слабыми местами оказалась либо защита самого автомобиля, либо защита пассажира, либо водителя, либо несколько защит сразу.

На данную позицию попали:

ВАЗ 2109, ВАЗ 4х4 «Нива» (не путать с «Шевроле-Нива»), «Волга 3110», ВАЗ 2114, «Ока» (СеАЗ), ИЖ Ода, «Ока» (ЗМА) и ЗАЗ «Славута».

Очень удивили по итогам краш-тестов УАЗ «Патриот» и УАЗ «Симбир», которые оказались в самом низу рейтинга безопасности, показав одинаково наихудшие результаты. В зоне риска при тестировании оказались и водитель, и пассажир и сам автомобиль в целом.

А в самом конце позиции «плохая» рейтинга по степени безопасности оказались ВАЗ 2106 (Ижмаш) и ВАЗ 2107.

Как мы видим, результаты рейтинга ARCAP, представленные журналом «Авторевю», не очень утешительные, и российскому автопрому есть к чему стремиться. Радует лишь одно, что при повторном проведении краш-тестов некоторые из представленных выше автомобилей, уже оснащённые подушками безопасности, ремнями с преднатяжением и усиленным кузовом, заработали значительно большее количество баллов за безопасность и поднялись по позициям рейтинга. А это говорит о том, что в России, если очень постараются, могут создавать безопасные автомобили.

Также рекомендуем посмотреть видео с краш-тестами китайских автомобилей по этой ссылке.

Аркадий Гусев, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

В России появятся национальные краш-тесты автомобилей | Статьи

Росстандарт разрабатывает национальную методику проведения краш-тестов автомобилей, которая получит название RuNCAP. Об этом «Известиям» рассказали в ведомстве. Помимо натурных испытаний планируется проводить и виртуальные, что в сумме должно существенно повысить безопасность машин на отечественном рынке. Результаты будут публиковаться в специальных реестрах, доступных потребителям. Эксперты полагают, что национальные краш-тесты, несмотря на затраты, позволят существенно улучшить качество техники в России.

Для национальной методики выбрано наименование RuNCAP, что в переводе на русский язык расшифровывается как российская программа оценки новых автомобилей, сообщили «Известиям» в ведомстве. В ближайшее время появится технический комитет по стандартизации, который и займется разработкой необходимых стандартов и требований.

— Национальная система краш-тестов поможет в решении поставленных перед государством задач по обеспечению безопасности автомобильной техники в нашей стране. Необходимо развивать методику этих краш-тестов, техническую лабораторную базу и соответственно дать возможность отечественным производителям получать доступ к технологиям оценки безопасности своей продукции непосредственно в России, — рассказал «Известиям» глава Росстандарта Алексей Абрамов.

Методика RuNCAP только разрабатывается, но уже точно известно, что она будет включать два базовых испытания (фронтальный и боковой краш-тесты), испытания систем активной безопасности (курсовая стабилизация, системы предотвращения ДТП, адаптивный круиз-контроль и так далее). Для некоторых испытаний из соображений экономии затрат может быть использовано компьютерное моделирование. В качестве основного партнера в реализации проекта Росстандарт видит автомобильный институт НАМИ, который имеет соответствующие экспертные компетенции и испытательную лабораторию.

— Методически оттолкнемся от того, что есть за рубежом, к примеру, Euro NCAP. Посмотрим, можем ли мы эту систему как-то адаптировать и предложить нашим отечественным производителям проводить натурные краш-тесты. Одновременно с этим совместно с НАМИ предусмотрим также цифровые испытания, — уточнил глава Росстандарта.

НАМИ входит в структуру Минпромторга России. В министерстве сообщили «Известиям», что предложения Росстандарта сейчас изучаются, и по итогам будет принято в том числе решение о формах участия в проекте НАМИ как головной организации в области автомобильных испытаний в России.

По оценкам Росстандарта, на создание RuNCAP потребуется около 3–5 лет. Пока не выработана методика, в Росстандарте не могут сообщить, кто и как будет приобретать автомобили для краш-тестов. Рассматривается возможность автопроизводителей самостоятельно предоставлять свои машины для оценки соответствия безопасности. Если эти требования станут обязательными, то закупать новые машины сможет и Росстандарт как орган надзора: ранее ведомство вышло с инициативой внести изменения в законодательство, позволяющие ему осуществлять мероприятия в форме контрольной закупки. Законопроект в настоящее время находится в Минпромторге. В ближайшее время ожидается его внесение в правительство.

Сейчас в мире лишь несколько развитых стран могут позволить себе проведение собственных краш-тестов. Так, своя методика есть у Евросоюза — Euro NCAP (в числе ее создателей журналисты из автомобильных СМИ). Собственные методики краш-тестов у Австралии (ANCAP), Китая (C-NCAP), Японии (JNCAP), независимого автоклуба ADAC в Германии, в Латинской Америке (Latin NCAP). В США сразу две организации проводят испытания: Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS).

В России краш-тесты проводятся в автомобильном институте НАМИ при выводе новых моделей на рынок: испытывается фронтальный удар (по правилам ЕЭК ООН № 94) и боковой удар (№ 95). Кроме того, сертификация с разрушительными испытаниями нужна при оценке соответствия техники требованиям аппаратуры ЭРА-ГЛОНАСС. Но в развитых странах краш-тесты по правилам ЕЭК ООН считаются устаревшими. К примеру, по этим правилам при лобовом ударе автомобиль бьется в сминаемый барьер с 50-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч, этот же удар по системе Euro NCAP проводится на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием.

Разницу между такими испытаниями наглядно доказали российские автоэксперты (издание «Авторевю»), основавшие собственную методику ARCAP (во многом повторяет Euro NCAP). Так, в 2005 году удовлетворивший всем сертификационным требованиям автомобиль Lada Kalina после независимого краш-теста смог заработать лишь одну звезду из пяти возможных и набрал 5,6 балла из 16 возможных. Датчики манекена «водителя» Kalina при фронтальном ударе зафиксировали критические нагрузки головы и грудной клетки. В 2017 году краш-тест ARCAP внедорожника «УАЗ Патриот» показал, что при лобовом ударе этой машины из-за уходящей в салон рулевой рейки велика вероятность перелома шеи водителя.

— Безусловно, нужно учитывать, что такие рейтинги, как ARCAP, Euro NCAP и NHTSA, дают более жесткую оценку и более независимую от производителей автомобилей, а следовательно, более справедливую. Потому что все автопроизводители подстраиваются под прохождение испытаний, и как только меняются правила оценки, все показатели безопасности начинают «ползти», — отметил президент Ассоциации автомобильных инженеров Денис Загарин.

Положительно оценивает появление российской системы краш-тестов управляющий партнер консалтинговой компании EURussia Partners Сергей Бургазлиев.

— Безусловно, эта методика позволит улучшить безопасность автомобилей, но при условии, что она будет довольно жесткой. Иначе она превратится не более чем в маркетинговый инструмент, — отметил Сергей Бургазлиев.

России необходима гибкая система краш-тестов, которая позволит снизить смертность на дорогах, считает автоэксперт и правозащитник Сергей Ифанов.

— В США ежегодно многомиллионные иски предъявляются автокомпаниям из-за гибели людей по вине некачественной автомобильной техники. В результате местные и иностранные компании лучше всего готовят по части безопасности автомобили для рынка США. Это стало возможно благодаря местной системе краш-тестов — самой жесткой в мире, — пояснил Сергей Ифанов.

Он добавил, что в России никогда не проводились расследования, устанавливающие взаимосвязь между результатами аварий и конкретной машиной, ее особенностями. Однако тот же ARCAP наглядно доказал, что эта взаимосвязь довольно прямая.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Очень хочется бить: у России появится своя методика краш-тестов | Статьи

Тревожный рев сирены сменился визгом набирающей обороты катапульты. Новенький «Солярис» с разбегу ударился о барьер, отскочил и замер с изуродованной передней частью. Обычный краш-тест седан выдержал образцово, но Дмитровский полигон готовит для автомобилей новые, более серьезные испытания — в России будет свой, независимый рейтинг RuNCAP, учитывающий наши специфические дорожные условия. В особенностях национального битья машин разбирались «Известия».

RuNCAP стал фактически развитием первого российского независимого рейтинга пассивной безопасности ARCAP, запущенного газетой «Авторевю» еще в 1990-х. Издание проделало серьезную работу: в рамках методики было разбито полсотни автомобилей. С 2001 года автомобили бьют согласно методике Euro NCAP: фронтальным ударом с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Это испытание жестче, чем сертификационный тест на скорости 56 км/ч.

Твердая четверка

В то же время система подсчета баллов была иной, с учетом специфики российского парка автомобилей. Иначе некоторые бы получили нулевой рейтинг. Максимальное количество звезд также не совпадало с Euro NCAP: у российского их было максимум четыре против пяти у европейского. Тем не менее благодаря ARCAP безопасность популярных в России моделей значительно выросла.

Краш-тесты Euro NCAP

Фото: Euro NCAP

— Практически все автомобили, которые были разбиты за последние несколько лет, за небольшим исключением набирали четыре или около четырех звезд и близкое к максимальному число баллов. И мы в этом видим свою заслугу. Наш рейтинг в том виде, в котором он существовал, свою миссию выполнил, — рассказал главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский.

Издание на собственные деньги приобретало машины для испытаний, а сами тесты, несмотря на помощь Дмитровского полигона, выходили очень дорогими. Из-за недостатка средств проводился только фронтальный удар с 40-процентным перекрытием. Теперь, когда среди испытуемых появилось много отличников, пришло время двигаться дальше. Например, включать в рейтинг системы, предотвращающие аварии.

Поддержка на серьезном уровне

В одиночку «Авторевю» с этим бы вряд ли справилось, однако у RuNCAP появились серьезные сторонники. Помимо Дмитровского полигона ФГУП НАМИ, к инициативе присоединились Росстандарт и Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ), как раз имеющий серьезные наработки по части превентивных систем.

Автомобиль «КамАЗ» демонстрирует свои возможности на Дмитровском полигоне в Подмосковье

Фото: РИА Новости/Алексей Панов

— Такого рода истории без господдержки или существуют недолго, или эволюционно развиваются медленно. Кроме того, потребуется переоснащение и перевооружение испытательной базы НАМИ, — рассказал руководитель Росстандарта Алексей Абрамов.

Создатели нового независимого рейтинга не против привлечения спонсоров, среди которых могут быть и сами автопроизводители. Например, в том случае, если машина плохо выступила на тестах, компания за свои средства может провести испытания модифицированной модели. В то же время автомобили, по опыту «Авторевю», планируют закупать анонимно в торговых сетях. Это исключает риск того, что автопроизводитель переделает серийную машину специально под краш-тест.

Как погибают в России

Подобно ARCAP, новый рейтинг также будет учитывать российскую специфику. Его создатели проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что методика испытаний не может быть точной калькой какого-либо из зарубежных рейтингов вроде EuroNCAP или IIHS. Оказалось, что есть масса дорожных условий, которые отличаются от европейских или американских.

При анализе ситуаций, скоростей, перекрытий, приводящих к гибели людей в результате ДТП, были получены очень любопытные данные, которые заставили по-новому взглянуть на оценку безопасности автомобилей. Поэтому к испытаниям пассивной безопасности на 99% будут свои подходы. То же самое и с превентивными системами: в Европе они могут испытываться в «тепличных условиях», у нас — нет. Как раз для специфических тестов и потребуется модернизация Дмитровского полигона. В то же время в подходе к безопасности не должно быть радикализма.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

— Если мы сейчас решим: давайте разгонять автомобили до 100 км/ч и бить в малое перекрытие, то цена новых машин станет такой, что рынок сильно сместится в область секонд-хенда и на круг безопасность скорее всего упадет, — рассказал Михаил Подорожанский.

Солнечный удар

«Солярис» разбивали по старым сертификационным правилам: с 40-процентным перекрытием и скоростью 56 км/ч. Разбивали в рамках аудита, который проводит Росстандарт: проверке подвергли не только завод корейской компании в Санкт-Петербурге, но и безопасность производимых на нем автомобилей. Причем машину для тестирования выбрали прямо на конвейере.

Фронтальный удар оказался для «Соляриса» несложным испытанием, но сертификационные тесты в ближайшем будущем станут более строгими.

— Сертификационные правила не стоят на месте. Фактически мировое сообщество возвращается к удару со 100-процентным перекрытием о жесткий несминаемый барьер, но на других скоростях и с другими манекенами. Россия — подписант Женевских соглашений, и когда новые правила вступят в силу, ими будут пользоваться и страны Таможенного союза, — рассказал «Известиям» директор Центра испытаний ФГУП «НАМИ» Денис Загарин.

Когда ждать новых краш-тестов

Сейчас создатели RuNCAP анализируют и обобщают статистику, активно обсуждают тонкости рейтинга. А до выпадения снега планируют испытать несколько новых методик. Подробностей и точных сроков никто не называет, но спикеры солидарны в том, что через два года методика будет наполнена содержанием и начнутся реальные испытания.

Обсуждения проходят в максимально публичной плоскости, чтобы в них могли поучаствовать автозаводы и импортеры. По итогам переговоров с производителем были внесены коррективы в комплектацию тестируемой машины. Планируется взаимодействовать с ГИБДД, МЧС, Минздравом, чтобы улучшить качество статистики и собирать на месте происшествия новые данные.

Что будет с ценами

Участие в новом рейтинге планируют сделать добровольным, но не исключено что какие-то тесты могут стать обязательными в рамках обязательной сертификации автомобилей. Таким образом, RuNCAP — своего рода испытательная площадка для новых методик.

Не повлияют ли новые требования к безопасности на ценники автомобилей? С этим вопросом «Известия» обратились к Михаилу Подорожанскому, и вот что он ответил:

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Самые безопасные китайские автомобили: топ-10

Самые безопасные китайские автомобили – кроссоверы Lynk & Co 02. Об этом говорят результаты испытаний, которые регулярно проводит Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) по методике C-NCAP.  

Стоит признать, что европейские медиа с иронией относятся к проводимым в Китае краш-тестам и прочим испытаниям. Более того, в самом Китае центр CATARC порой называют «пятизвездочной оптовой базой» — уж слишком высокими получаются итоговые оценки. Справедливость этих претензий принимают и организаторы тестов. А потому с 1 января 2022 года в силу вступят уже измененные правила оценки. Они учитывают особенности современных автомобилей и максимально сближают протоколы C-NCAP и европейской методики Euro NCAP.

В частности, удар о прогрессивный деформируемый барьер с передним перекрытием в 40% заменят столкновением с перекрытием 50%. В сфере активной безопасности теперь станут оценивать работу систем помощи при удержании полосы движения, предупреждения о выходе из полосы, ограничения скорости, а также мониторинга «слепых зон». Кроме того, скажем, сигнал о непристегнутом ремне безопасности теперь не будет давать бонусов, а вот его отсутствие чревато штрафами. Добавлены методы тестирования и оценки систем удержании машины в полосе движения, предупреждения о выезде с полосы и контроля слепых зон. В итоге изменится и система подсчета очков.

***

Пока же наиболее объективной считается методика C-NCAP от 2018 года. По ней протестировано уже 56 машин. «Китайские автомобили» изучили данные CATARC и выбрали самые безопасные автомобили, набравшие максимум очков в ходе испытаний.

1. Lynk & Co 02 1.5T Pro – 95,0%;
2. Volkswagen Tharu 330TSI – 94,6%;
3. BMW X3 xDrive25iM – 94,5%;
4. Exeed TXL 1.6Т – 93,6%;
5. Audi Q5L – 93,4%;
6. Honda CRV (Haoying) 240T CVT – 92,2%;
7. ХPeng G3 EV – 92,2%;
8. Toyota Corolla (Ralink) 185T Deluxe Edition – 91,8%;
9. Donfeng Kaichen (Venucia) T60 1.6L CVT Smart Edition – 91,7%;
10. SAIC Mervel X RWD HEV – 91,6%.

Добавим, что из представленных в России автомобилей лучший показатель у кроссовера GAC GS5 – 91,1%. Это 13-е место. Впрочем, уже в октябре на нашем рынке появится Exeed TXL, идущий сейчас на четвертой строчке. Кстати, в недавнем пресс-релизе о краш-тесте модели, пресс-служба Chery отметила, что его «результат является самым высоким показателем с момента проведения краш-тестов по новой ужесточенной программе, принятой в 2018 году». Как видим, не самым, хотя и очень высоким.

Видео: краш-тест самого безопасного китайского автомобиля

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Бить будут жестче: зачем России своя система краш-тестов (AutoNews.ru)

Собственную, более жесткую методику проведения краш-тестов RuNCAP разрабатывают в России. Испытания будут добровольными, но позже ряд требований по безопасности могут сделать для автопроизводителей обязательными.

Новую собственную методику проведения автомобильных краш-тестов под названием RuNCAP представили в России. Особенность будущего независимого национального рейтинга в том, что его сделают гораздо жестче иностранных аналогов, включая самый известный российский рейтинг Euro NCAP.

Успешное прохождение испытания представленными в России моделями будет означать, что автомобиль действительно безопасен. Корреспондент Autonews.ru побывала на презентации создаваемого рейтинга и разобралась, зачем он нужен, чем он отличается от международных аналогов и как его внедрение повлияет на автомобилистов и производителей.

Кто авторы и когда заработает

Авторами и участниками проекта выступили сразу четыре стороны: журнал «Авторевю», который имеет опыт проведения краш-тестов по своей системе, Центр испытаний НАМИ, предоставляющий для проекта свои мощности, Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ), также имеющий богатый опыт в этой области, и Росстандарт, выполняющий контрольную функцию.

Авторы идеи не скрывают, что для ее развития понадобится государственное финансирование – без него не обойтись при доработке накопленной исследовательской базы за последние несколько лет. Также необходимо будет дооснастить базу НАМИ, чтобы поставить краш-тесты на поток.

Запуск проекта ожидается не ранее чем через два года. А сейчас эксперты проекта анализируют статистику ДТП, особенности поведения систем помощи водителю и проводят исследовательские тесты – эти данные и лягут в основу будущих методик.

Чем RuNCAP отличается от других рейтингов

Оценив иностранные национальные стандарты при проведении краш-тестов, авторы идеи решили не копировать требования более мягких рейтингов. К примеру, согласно правилам ООН, тесты при фронтальном ударе проводятся на скорости 56 км/ч с перекрытием 40%. Это означает, что машина врезается в препятствие почти половиной передней части, и удар при столкновении принимает на себя основной силовой элемент конструкции автомобиля – лонжерон, который рассеивает энергию удара, защищая находящихся в салоне людей.

В схожих условиях разбивают автомобили и по методике Euro NCAP, а также в Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии, Японии, Китае и Южной Корее – только скорость в их случае выше (64 км/ч).

А вот в США удар происходит с перекрытием 25%. То есть с барьером контактирует только четверть передней части машины, и удар при столкновении проходит мимо лонжерона – в итоге разбиваются переднее левое крыло, переднее левое колесо, детали подвески, после чего удар сразу переходит на кузов. Уцелеть водителю и пассажирам в таких условиях в разы сложнее. По такому же пути предложил пойти главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский.

По предварительным планам, испытывать автомобили в России будут на скорости 65-70 км/ч с перекрытием 20-25%. А при фронтальном ударе на скорости 55-60 км/ч – с перекрытием 35%-40%, в то время как в перечисленных странах, кроме США, перекрытие составляет 100%.

По будущей методике RuNCAP планируют проверять прочность крыши при опрокидывании, тестировать системы автоматического торможения перед пешеходами и автомобилями, а также системы предупреждения о фронтальном ударе, удержания в полосе, причем с учетом российских дорог, которые могут быть покрыты льдом и снегом и часто плохо освещены. Проверять будут и ряд других активных и пассивных систем помощи водителю: большинство из этих параметров современные иностранные методики игнорируют.

День погнутых дверей: какие автомобили отличились в краш-тестах

«По статистике, чаще всего в ДТП в России людей зажимает в автомобиле – рулевой колонкой, педалями, крышей, – рассказал Подорожанский. – Еще нужно учитывать принятые у нас скоростные режимы. Новые методики тестирования разрабатываются и для пассажирских перевозок, то есть для автобусов – такого за границей вообще нет».

Зачем нужна своя методика

Российские специалисты считают, что автопроизводители слишком расслабились и привыкли руководствоваться принятыми минимальными стандартами по безопасности при разработке новых автомобилей. Если же в России появится свой более жесткий рейтинг, в котором получить все пять звезд будет непросто, то сами автокомпании, по мнению авторов идеи, захотят принять в нем участие. Это позволит улучшить показатели по безопасности и тем самым сделать продукцию более привлекательной для покупателей.

Однако на вопрос Autonews.ru о стоимости участия в испытаниях для автопроизводителей и о первой реакции автобрендов разработчики RuNCAP прямо отвечать не стали.

Рейтинг RuNCAP обещают запустить как исключительно необязательный для выполнения. То есть автопроизводители могут пройти его добровольно, а на получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в России успех или провал никак не повлияет. Однако авторы проекта оговорились: как только предложенные методики и технологии докажут свою эффективность, часть требований по безопасности в дальнейшем может стать обязательной для исполнения всеми автокомпаниями, продающими машины в России.

Предполагается, что участие в RuNCAP позволит автопроизводителям на стадии тестирования по повышенным требованиям облегчить дальнейшую сертификацию для выпуска продукции на рынок. Так, если техника прошла такие тесты, то проводить еще одни испытания по минимальным обязательным требованиям станет не нужно.

Как RuNCAP повлияет на жизнь автомобилистов

Вопрос с выделением бюджетных средств пока открыт – о том, что проект получил господдержку объявлено не было. А на оформление накопленной научно-исследовательской базы и создание технических мощностей нужно еще минимум два-три года.

Реакция автопроизводителей на идею пока тоже непредсказуема. Но большинство по-прежнему пока считают, что европейских стандартов, которым их техника полностью соответствует, более чем достаточно, а вкладываться в новые разработки на фоне пессимистичных прогнозов по продажам нет смысла.

Некоторые опрошенные Autonews.ru представители брендов заявили, что им достаточно своих тестовых площадок. А эксперты выразили опасение, что если ряд жестких требований по безопасности все-таки сделают обязательными, то это потребует колоссальных денежных вложений, что станет очередной причиной для роста цен на автомобили или даже уход из России автобрендов, не готовых к дополнительным инвестициям.

AutoNews.ru

Новый Subaru XV получил высший рейтинг в краш-тестах Euro NCAP 2017 — Успех Авто +

Subaru Europe, дочерняя компания Subaru Corporation, сообщает, что компактный кроссовер Subaru XV (европейская модификация) получил высший рейтинг – 5 звезд – по результатам испытаний на безопасность Euro NCAP, Европейской программы оценки новых автомобилей.  Рейтинг безопасности Euro NCAP определяется серией испытаний, которые в упрощенном виде представляют основные модели настоящих аварий. Новый Subaru XV показал выдающиеся результаты во всех видах испытаний: «Защита детей», «Защита взрослых» (водитель и пассажир), «Защита пешеходов» и «Технологии безопасности Assist».  

Кроссовер Subaru XV стал первой моделью бренда, построенной на базе платформы Subaru Global Platform (SGP). Благодаря этому значительно улучшена безопасность, повышены жесткость и прочность кузова и шасси. Оптимизированная конструкция и усиленные соединения позволили увеличить общую жесткость на кручение до 100% на некоторые элементы. Также удалось добиться значительных изменений в подвеске и более низкого центра тяжести для лучшей курсовой устойчивости и управляемости.

 

Новый Subaru XV оснащается системой помощи водителю EyeSight, которая доказала свою эффективность в тестах на автоматическую аварийную остановку Euro NCAP с участием пешеходов и других автомобилей. EyeSight – новая система безопасности Subaru, которая распознает идущие впереди машины, пешеходов, полосы движения и другие объекты и помогает водителю в опасной ситуации. Система включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического предаварийного торможения, предупреждения о сходе из занимаемой полосы движения и приближении к разметке, а также активного контроля движения по полосе. EyeSight помогает водителю принимать решения в опасных ситуациях и предназначена для снижения вероятности аварий или уменьшения ущерба, вызванных ошибкой или усталостью водителя.

 

Масамичи Кудо (Masamichi Kudo), президент Subaru Europe: «Мы гордимся, что безопасность XV, признанная в других странах, теперь доказана и в Европе.  2017-й стал шестым годом подряд, когда новые модели Subaru получили высший рейтинг – 5 звезд – программы Euro NCAP».

 

Ранее новый Subaru XV уже получил Гран При Японской программы оценки безопасности новых автомобилей (JNCAP),  а также максимальную оценку — TOP SAFETY PICK+ — на основе краш-тестов Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS).

 

Рейтинг самых опасных автомобилей в России и мире 2021 года

Euro NCAP – европейская программа оценки автомобилей, исходя из четырёх параметров безопасности: для водителя, детей и пассажиров, пешеходов и наличия вспомогательных систем. Начиная с 1997 года, концерн из европейских автомобильных и потребительских организаций осуществляет независимую оценку транспортных средств по всему миру посредством краш-тестов. После такой проверки модель получает от одной до пяти звезд, соответствующих уровню надёжности ТС для участников дорожного движения. Около 10% протестированных иномарок не получают даже одной звезды из-за несоответствия установленным требованиям.

Далее предлагаем топ-5 самых опасных машин в мире по версии Euro NCAP.

Самые опасные авто в мире по версии Euro NCAP

Согласно краш-тестам Euro NCAP, в список самых опасных автомобилей в мире вошли следующие модели:

• Fiat Panda.
• Fiat Punto.
• Jeep Wrangler.
• Jeep Compass.
• Chevrolet Aveo.

Эти марки занимают около 30% рынка в России, а потому предлагаем ознакомиться с их недостатками подробней.

Fiat Panda

Fiat Panda 2018 года с двигателем от 0,3 до 1,2 л официально не поставляется в Россию, тем не менее на вторичном рынке эта модель встречается достаточно часто. Представляет собой пятидверный компактный хэтчбек. Уникальность заключается в том, что такая малолитражка представлена как с передним, так и задним приводом, в отличие от остальных подобных авто. Если поискать, можно найти еще и кросс-варианты с дополнительными обвесами и увеличенным просветом.

Всё бы хорошо, но при проверке на краш-тест Euro NCAP FIAT Panda показал совсем неутешительные результаты:

1. 45% безопасности для водителя и переднего пассажира.
2. Всего 16% — для ребенка и пассажира на заднем сиденье при боковом ударе.
3. 47% — для уязвимых участников дорожного движения.
4. Отсутствие вспомогательных систем безопасности.
5. Передняя подушка безопасности есть только у водителя.

Это один из самых опасных автомобилей в России, где вы не найдёте защиту колен или боковых подушек безопасности для груди, что по современным меркам делает ТС неконкурентоспособным. При прямом ударе лоб в лоб капот сложит как гармошку, а пассажирам и водителю придётся заказывать гроб или инвалидную коляску в лучшем случае.

Fiat Punto

Fiat Punto – ещё одна модель итальянского концерна, заслуживающая внимания как одна из самых опасных машин в России. Несмотря на то, что ТС носит звание маленького семейного автомобиля, для семьи в нём не только салон маловат, но и безопасность не заслужила даже единственной звёздочки, по мнению Euro NCAP. Тем не менее, сравнительно с предыдущей моделью, здесь шансы собрать конечности на порядок выше:

1. 51% безопасности для водителя.
2. 43% — для ребёнка и пассажира на заднем сиденье.
3. 52% — для пешехода.

Практически при полном отсутствии вспомогательных систем, это является хорошим показателем. Подушка здесь полагается только водителю и пассажиру переднего сиденья. Отсутствие активного капота, который при прямом ударе сложится пополам, может стать фатальным во время аварии, что ставит эту модель в один ряд с самыми опасными машинами мира.

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler – ещё одна модель одного из самых опасных автомобилей в РФ, которая удосужилась только одной звезды за свой уровень безопасности. Этот пятиместный внедорожник 2018 года выпуска показал себя с негативной стороны, как при лобовом ударе, так и боковом. Среди его недостатков выделили отсутствие:

• коленной подушки безопасности;
• боковой подушки для таза;
• активного капота;

Наибольшую безопасность в этом автомобиле получают пассажиры заднего сиденья (69%), а вот водитель остаётся невредимым только в 50% случаев.

Jeep Compass

Jeep Compass – маленький пятидверный внедорожник, который также вошёл в список самых опасных машин при ДТП. По мнению Euro NCAP, заслуживает только две звезды за уровень безопасности для пешеходов (всего 29%). Слабые места автомобиля – лобовое стекло, бампер и капот. Последний сплющивается при лобовом ударе. Боковые стойки транспортного средства остаются относительно целостными при механическом воздействии.

В то же время водителю и пассажирам беспокоиться не нужно: наличие системы регулировки поддержки поясничного отдела и боковые подушки безопасности в недрах спинки надёжно защищают во время ДТП.

Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo – один из наиболее распространённых автомобилей на российском рынке. Позиционируется как маленькое семейное авто, тем не менее уровню его безопасности можно посочувствовать. Машина не выдерживает ни удара лоб в лоб, ни боковых воздействий. Стойки складываются пополам, а капот превращается в труху. Соответственно водитель и пассажиры после аварии отправляются прямиком в больницу.

А ваш автомобиль соответствует критериям надёжности? К сожалению, среди российских автомобилей более 70% не проходят даже элементарных краш-тестов, а потому спастись от аварии в них можно только одним способом – не попадать в ДТП.

LADA Vesta получила максимальный балл в краш-тесте ARCAP, проведенном Autoreview

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте ведущего российского автомобильного журнала Autoreview, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке. Эксперты отметили, что «клетка» кабины осталась практически недеформированной (проем двери уменьшен на… Продолжение

LADA Vesta в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Autoreview, получила максимальную оценку 4 звезды, получив 14 баллов.1 балл или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.

Специалисты отметили, что «клетка» кабины осталась практически недеформированной (проем двери уменьшился всего на 4 мм). Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями работали нормально и обеспечивали надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что, хотя он был осведомлен о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, он несколько опасался.Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми. Если говорить о конкурентах, которые производятся в России, то Веста идет в ногу с лидерами рейтинга, превосходя по звездам другие популярные седаны », — подчеркнул Подорожанский.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон поблагодарил Autoreview за профессиональные испытания. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 симуляционных и более 30 реальных краш-тестов.Максимальный 4-звездочный балл демонстрирует, насколько высока их компетенция. Впервые в автомобильной промышленности России создан автомобиль, который без исключения соответствует современным требованиям безопасности », — подчеркнул Андерссон.

Напомним, краш-тест проводился по заказу журнала «Авторевю» в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый седан LADA Vesta был приобретен Авторевю у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года.

Методология ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает лобовое столкновение на скорости 64 км / ч с 40-процентным смещением относительно деформируемого барьера. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, протестированным в рамках программы.

Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Autoreview, запланированном на 8 февраля 2016 года. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru

Lada повысила пассивную безопасность с новой моделью Vesta

Частные краш-тесты последней модели российского автопроизводителя Lada показали хорошие предварительные результаты.

Имея давнюю репутацию производителя автомобилей, которые складываются как картонные коробки или полностью разрушаются при столкновении, российский автопроизводитель АвтоВАЗ, отвечающий за бренд Lada, сделал значительный шаг вперед в своей последней модели, Lada Vesta.

Построенный на заводе компании в Ижевске в бассейне Волги и купленный за 570 тысяч рублей (5000 фунтов) в дилерском центре в соседнем Перми, тестовая модель была приобретена частной компанией Auto Review в рамках программы «Auto Review Car Assessment Programme». (ARCAP), который проводит новые автомобили через набор тестов в стиле NCAP для определения их ударопрочности.

Что касается предшественницы автомобиля, отчаянно неверно оцененной и прискорбной Lada Priora, которая смялась о оконные стойки в аналогичных тестах, все взгляды были прикованы к Vesta, чтобы увидеть, были ли внесены улучшения в то, как каркас защиты пассажиров держится во время краш-тестов.

Ограниченные испытания, проведенные на Дмитровском испытательном стенде, включали два взрослых манекена, занимающих места водителя и переднего пассажира, и автомобиль был оснащен стандартными двойными передними подушками безопасности, обе из которых срабатывали при ударе и обеспечивали ожидаемый уровень защиты. защита оккупантов.

Фронтальный краш-тест на скорости 64 км / ч (40 миль / ч) со смещением 40% также привел к минимальной деформации отсека водителя и пассажира, и даже ветровое стекло осталось на месте. Хотя полный анализ результатов испытаний недоступен, предварительные оценки показывают, что автомобиль работал «в рамках ожиданий» и значительно лучше, чем его предшественник.

По словам представителя Дмитровского испытательного центра, «деформация офсайдной передней стойки крыши была незначительной, поэтому автомобиль продемонстрировал хорошую защиту от деформации каркаса защиты водителя и пассажиров.”

Защита пассажиров, пешеходов и наличие и эффективность систем активной безопасности не рассматривались в процессе тестирования.

Автоматический вызов службы экстренной помощи

Lada Vesta также оснащена российской автоматической системой экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС, которую тестеры не смогли отключить перед тестированием. В результате в систему связи автомобиля поступил вызов из точки доступа к общественным услугам (PSAP), чтобы собрать дополнительную информацию о полученном автоматическом экстренном вызове.

Испытатели объяснили, что это испытание на полигоне, а затем сообщили об «успешном функционировании» автомобильной системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Лада Доработки безопасности

Новая Lada Vesta знаменует собой значительный отход Российской Федерации от прежнего подхода laissez faire к обеспечению безопасных транспортных средств. Все предыдущие модели из линейки Lada АвтоВАЗа, а также других производителей в стране далеко не соответствовали любым приемлемым стандартам безопасности, которые существовали в течение последних трех десятилетий, что Vesta могла бы изменить.

Основная причина этого — наем на АвтоВАЗ знаменитого британского дизайнера Стива Маттина, которому приписывают создание дизайна Весты.

Стив Маттин имеет огромный опыт в автомобильной инженерии и оказал огромное влияние на технику безопасности в автомобильной промышленности, ранее работал над знаковыми проектами в Mercedes-Benz, а в последнее время в Volvo, где он отвечал за автомобили S60, V60 и XC60. которые лежат в основе безопасной конструкции автомобиля.

Сможет ли Маттин полностью реализовать свое влияние в рамках бюджетных ограничений российского автопроизводителя, еще предстоит увидеть, но из предварительных результатов краш-тестов ясно, что Lada Vesta — это огромный скачок в правильном направлении.

Следующее видео краш-теста:

Джонатан Ньюэлл — выпускник Университета Лафборо и имеет тридцатилетний опыт работы в области инженерии, телевещания и технической журналистики.

Последние сообщения Джонатана Ньюэлла (посмотреть все)

«Самый безопасный автомобиль в мире» почти идеально показал себя в краш-тесте

Согласно последним краш-тестам, Volvo XC60 — самый безопасный автомобиль, который можно купить за деньги.

Большой семейный внедорожник набрал целых пять звезд в рейтинге Euro NCAP и почти достиг 100 процентов в двух категориях.

Автомобиль стоимостью 40 000 долларов получил высокую оценку за защиту пассажиров при лобовом столкновении и классическом боковом ударе.

Передние и боковые подушки безопасности означали, что манекены мало страдали от ударов, а громоздкая конструкция внедорожника поглощала удары.

Пассажиры тоже вряд ли пострадают, благодаря умной технологии ремня безопасности, которая не дает шее резко поворачиваться вперед.

98-процентный рейтинг взрослых пассажиров превзошел любой другой автомобиль, испытанный в 2017 году, а 87-процентный показатель защиты детей также был одним из самых высоких за всю историю.

Модель 2017 года также оснащена такими технологиями безопасности, как ассистент движения по полосе и автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации — и это помогает ей набрать 95 процентов за помощь в обеспечении безопасности.

В отчете о катастрофе говорится: «И при испытании на боковой барьер, и при более сильном боковом ударе о столб защита критических участков тела была хорошей, и XC60 набрал максимальное количество очков. ”

Volvo XC60 SUVEPA

«Стандартная автономная система экстренного торможения набрала максимальные баллы в тестах ее работоспособности на низких скоростях, типичных для городского движения, с предотвращением столкновений на всех испытательных скоростях».

Euro NCAP также выявил самые безопасные автомобили для каждого класса автомобилей, протестированных в 2017 году.

Volkswagen занял три категории: Arteon (представительский), T-Roc (малый внедорожник) и Polo (супермини) возглавили чарты.

Vauxhall Crossland X был признан лучшим малолитражным минивэном, а Subaru XV и Impreza были признаны лучшим семейным малолитражным автомобилем.

2017 был самым загруженным годом для Euro NCAP, поскольку производители поспешили протестировать автомобили в соответствии с новыми правилами, которые требуют наличия технологий безопасности в качестве стандарта для получения пяти звезд.

Общий средний балл за безопасность увеличился, но не все протестированные автомобили показали себя так же хорошо, как эти победители.

The Sun ранее сообщила, что Fiat Punto стал первым автомобилем, получившим ноль баллов в краш-тестах.

Итальянский супермини, популярный среди семей и начинающих водителей, был раскритикован за свои «беспрецедентные» низкие оценки.

Не хватало нескольких ключевых подушек безопасности, испытатели с трудом подгоняли современные детские кресла, а на борту не было технических средств безопасности.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP, сказал: «Volvo продолжает подчеркивать свою репутацию в области безопасности».

«В более широком плане, однако, отрадно видеть, как так много новых автомобилей работают так хорошо во всех областях безопасности и оснащены все более и более высокими технологиями, спасающими жизнь».

Renault Triber присоединяется к списку — Technology News, Firstpost

Amaan Ahmed 4 июня 2021 г. 17:07:45 IST

Ранее на этой неделе Renault Triber стал последним проданным в Индии автомобилем. — Модель из Индии будет протестирована Глобальной программой оценки новых автомобилей (NCAP), контролирующей безопасность транспортных средств, и получит четырехзвездочный рейтинг в краш-тестах.В рамках кампании #SaferCarsForIndia, инициированной с целью повышения осведомленности о важности повышения безопасности автомобилей, продаваемых в стране, за последние несколько лет Global NCAP провела более 40 аварий, а оценки моделей варьировались от ужасных нулевых звезд до действительно впечатляющих пяти. звезды. Мы собрали наивысшие оценки всех протестированных на сегодняшний день моделей, чтобы представить вам список из 10 самых безопасных автомобилей, продаваемых в Индии, по оценке Global NCAP.

Топ-10 самых безопасных автомобилей в Индии по оценке Global NCAP: три индийские модели получили полный пятизвездочный рейтинг краш-тестов; Renault Triber вытесняет Ford Aspire в списке.Изображение: Tech3 / Amaan Ahmed

Из 10 моделей, перечисленных здесь, три получили полные пять звезд, а остальные семь получили четыре звезды. Перечисленные здесь автомобили ранжируются в порядке их звездных оценок и оценок за защиту взрослых пассажиров (AOP).

Mahindra XUV300 — 5 звезд (рейтинг AOP: 16,42)

Mahindra XUV300 зарегистрировал наивысший балл по защите взрослых пассажиров среди всех индийских моделей, протестированных Global NCAP до настоящего времени. Изображение: Global NCAP

В начале 2020 года Mahindra XUV300 стал третьим автомобилем индийского производства, получившим полные пять звезд в краш-тестах Global NCAP.Он получил наивысший балл для индийского автомобиля в тестах Global NCAP, набрав 16,42 балла за защиту взрослых пассажиров из 17 возможных. Оценка компактного внедорожника за защиту пассажиров детей также была высокой, поскольку он набрал 37,44 балла из возможных 17. потенциал 49. В стандартной комплектации Mahindra XUV300 поставляется с двумя подушками безопасности, АБС, дисковыми тормозами для всех четырех колес, креплениями для детских сидений ISOFIX, регулятором торможения на поворотах и ​​преднатяжителями передних ремней безопасности.

Tata Altroz ​​- 5 звезд (рейтинг АОП: 16.12)

Tata Altroz ​​остается единственным хэтчбеком премиум-класса, продаваемым в Индии, получившим пять звезд от Global NCAP. Изображение: Global NCAP

Незадолго до того, как были опубликованы результаты Mahindra XUV300, Tata Altroz ​​стала второй индийской моделью, получившей пятизвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Премиум-хэтчбек Tata также набрал впечатляющие 16,13 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 29 баллов из 49 за защиту пассажиров из детей.Кузов был оценен как «устойчивый» и способный выдерживать дальнейшие нагрузки. Altroz, который конкурирует с такими, как Maruti Suzuki Baleno и Hyundai i20, в стандартной комплектации оснащен двумя подушками безопасности, креплениями для детских сидений ABS и ISOFIX.

Tata Nexon — 5 звезд (рейтинг АОП: 16,06)

Tata Nexon была первой индийской моделью, получившей пять звезд от Global NCAP. Изображение: Global NCAP

В конце 2018 года Tata Nexon вошла в историю, став первой моделью индийского производства, получившей полные пять звезд в краш-тестах Global NCAP.Первоначально получивший четырехзвездочную оценку, окончательная оценка Nexon была пересмотрена после того, как он прошел испытание на боковой удар, отвечающее требованиям защиты при боковом ударе UN95, и был оснащен системой напоминания о ремне безопасности в стандартной комплектации. В дополнение к 16,06 баллам из 17 за защиту взрослых пассажиров, компактный внедорожник также получил 25 баллов из 49 за защиту пассажиров из детей. Наряду с двумя подушками безопасности и ABS, Tata Nexon в стандартной комплектации также включает в себя электронный контроль устойчивости, контроль тяги, защиту от опрокидывания и систему экстренного торможения.

Махиндра Мараццо — 4 звезды (рейтинг AOP: 12,85)

Mahindra Marazzo стал первым минивэном, получившим четыре звезды в краш-тестах Global NCAP #SaferCarsForIndia. Изображение: Global NCAP

Несмотря на то, что Mahindra Marazzo не пользовался огромным успехом на рынке, он стал первым индийским минивэном, получившим четырехзвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Он набрал 12,85 балла из 17 возможных за защиту взрослых пассажиров, что остается наивысшим показателем AOP на сегодняшний день для автомобиля с рейтингом четыре звезды.За защиту пассажиров Marazzo получил приемлемые 22,22 балла из 49. Две подушки безопасности, ABS, крепления для детских сидений ISOFIX и дисковые тормоза для всех четырех колес — некоторые важные функции безопасности, предлагаемые в стандартной комплектации Mahindra MPV.

Volkswagen Polo — 4 звезды (рейтинг AOP: 12,54)

Volkswagen Polo стал первым автомобилем индийского производства, получившим четыре звезды Global NCAP. Изображение: Global NCAP

Несмотря на то, что Volkswagen Polo в нынешнем виде ему уже более десяти лет, он остается в пятерке самых безопасных автомобилей, продаваемых в Индии, по оценке Global NCAP.Протестированный еще в 2014 году, Polo впервые получил нулевую звезду, так как базовая модель не имела подушек безопасности. Тем не менее, Global NCAP повторно протестировал модель с двумя передними подушками безопасности и пересмотрел рейтинг Polo, после чего Volkswagen India сделал две подушки безопасности стандартными для всего модельного ряда. Помимо 12,54 балла за защиту пассажиров, Polo также получил три звезды (29,91 балла) за защиту пассажиров из детей. В стандартную комплектацию Polo входят две подушки безопасности и АБС.

Mahindra Thar — 4 звезды (оценка АОП: 12.52)

Mahindra Thar второго поколения в настоящее время имеет наивысший балл по защите пассажиров от детей среди всех моделей, протестированных Global NCAP. Изображение: Global NCAP

После бурного приема на рынке второе поколение Mahindra Thar получило еще один серьезный импульс в имидже, когда к концу 2020 года получило четыре звезды в краш-тестах Global NCAP. Стоит отметить, что трехдверный 4×4 стал лучше. 12,52 балла за защиту взрослых пассажиров, он зарегистрировал четыре звезды с 41.11 баллов за защиту детей, находящихся в помещении — это наивысший балл для любой модели, протестированной Global NCAP на сегодняшний день. Базовые варианты AX Standard и AX, которые предлагались при запуске, были сняты с производства, поскольку они не предлагали крепления для детских сидений ISOFIX, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров и каркас безопасности, который, безусловно, имел бы отношение к окончательный рейтинг Тара. Эти функции теперь доступны в стандартной комплектации вместе с двумя подушками безопасности, ABS и электронной системой контроля устойчивости.

Tata Tigor — 4 звезды (рейтинг АОП: 12.52)

Tata Tigor показал впечатляющие результаты по защите пассажиров, несмотря на отсутствие креплений ISOFIX для детских сидений. Изображение: Global NCAP

В тот же день Tata Altroz ​​был удостоен пятизвездочного рейтинга, Tata Tigor также получил серьезную поддержку в виде четырехзвездочного рейтинга в краш-тестах Global NCAP. Пройдя значительную переработку в рамках обновления BS6, Tigor получил новую переднюю часть, разработанную с учетом новых требований безопасности, а компактный седан получил 12,52 балла из 17 возможных за защиту взрослых пассажиров.Три звезды (34,15 балла) за безопасность пассажиров также впечатляют, учитывая тот факт, что в стандартной комплектации нет креплений для детских сидений ISOFIX.

Тата Тьяго — 4 звезды (рейтинг AOP: 12,52)

Будучи в значительной степени идентичным Tigor, Tata Tiago также получил идентичный четырехзвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Хэтчбек начального уровня Tata был значительно переработан в рамках обновления среднего возраста, которое совпало с введением норм выбросов BS6 и набрало те же 12 баллов.52 балла из 17 возможных для защиты взрослых пассажиров, как у Тигора. Tiago также получает двойные подушки безопасности и ABS в стандартной комплектации, но не имеет креплений для детских сидений ISOFIX. Несмотря на это упущение, он получил те же три звезды (34,15 балла) за защиту пассажиров, находящихся в автомобиле, что и Tigor.

Maruti Suzuki Vitara Brezza — 4 звезды (рейтинг AOP: 12,51)

Vitara Brezza — единственная модель Maruti Suzuki, получившая четыре звезды от Global NCAP. Изображение: Global NCAP

Единственная модель в этом списке от крупнейшего автопроизводителя Индии — Maruti Suzuki Vitara Brezza.Модель, которая пользовалась огромным успехом с момента ее запуска, было продано более шести тысяч единиц на сегодняшний день, Vitara Brezza — первая и единственная модель Maruti Suzuki, которая получила четыре звезды в краш-тестах Global NCAP. Он набрал 12,51 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 17,93 балла из 49 за защиту пассажиров из числа детей. В стандартную комплектацию Brezza входят две подушки безопасности, ABS, крепления для детских сидений ISOFIX и преднатяжители передних ремней безопасности.

Renault Triber — 4 звезды (рейтинг AOP: 11.62)

Global NCAP проверил Renault Triber в его самой базовой спецификации. Изображение: Global NCAP

1 июня 2021 года семиместный Renault Triber стал первой моделью французского автопроизводителя и только вторым минивэном, проданным в Индии, получившим четырехзвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Что касается защиты взрослых пассажиров, Renault Triber получил четырехзвездочную оценку, набрав 11,62 балла из 17 возможных. Согласно отчету Global NCAP, Triber, протестированный в базовой комплектации с двумя подушками безопасности и АБС, обеспечен. хорошая защита головы, шеи и колен водителя и переднего пассажира.Triber получил три звезды за защиту пассажиров и детей, набрав 27 баллов из возможных 49, несмотря на отсутствие креплений для детских сидений ISOFIX.

(В этот список входят только автомобили, которые в настоящее время продаются в Индии. Еще две модели — Toyota Etios и Tata Zest — получили четыре звезды от Global NCAP, но их производство прекращено.)

Некоторые малолитражки плохо себя чувствуют в краш-тестах при боковом ударе.

Везде, где встречаются две дороги, могут встречаться и две машины.И результаты часто смертельны.

Новый краш-тест при боковом ударе, проведенный Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) — некоммерческой группой, финансируемой страховыми компаниями — надеется улучшить безопасность автомобилей и снизить количество претензий. Эксперты института говорят, что это новое испытание было особенно тяжелым. И результаты, кажется, подтверждают их правоту.

Это называется T-bone — удар сбоку, часто попадающий на камеры красного света. Автомобиль появляется из ниоткуда и врезается в вас на перекрестке. Боковые аварии являются второй по значимости причиной смерти и серьезных травм на наших дорогах, и в наши дни все чаще и чаще грузовики и внедорожники сталкиваются с небольшими автомобилями — часто с катастрофическими последствиями.

Вот почему Брайан О’Нил из Страхового института дорожной безопасности и его команда разработали новый боковой краш-тест. Они думают, что это лучше отражает реальность сегодняшних дорог, чем правительственный тест, который должен пройти каждый автомобиль, чтобы продаваться в Соединенных Штатах.

«Это правительственный барьер», — говорит О’Нил, показывая нам барьер, использованный в старом тесте. «Он представляет собой переднюю часть автомобиля. Он был разработан в начале 1980-х годов. Напротив, мы выбрали барьер для представления транспортных средств, которые очень распространены в сегодняшних автопарках, внедорожниках и пикапах — выше, выше и контурный.

Еще одно отличие — правительство использует в тесте высокого, тяжелого человека. Институт ставит маленькую женщину или подростка на передние и задние сиденья.

Все это складывается в сложный тест — особенно трудный для небольших автомобилей, таких как 13 популярных моделей в этом последнем раунде испытаний Института. Они могут быть недорогими и экономичными, но О’Нил считает, что его испытание показывает, что они не так безопасны, как могли бы быть.

«Это тяжелое испытание для небольших автомобилей», — говорит он.

Первым был Dodge Neon 2005 года выпуска. Барьер, имитирующий внедорожник, спускается по взлетно-посадочной полосе со скоростью 31 миля в час.

«Голова манекена ударяется о преграда», — говорит О’Нил, наблюдая за испытанием. «Мы получаем высокие нагрузки на туловище и таз манекена. Мы говорим о переломе черепа и черепно-мозговых травмах — множественных переломах ребер, проколотых легких, разорванной селезенке. Плюс, возможно, перелом таза. Это было бы очень, очень сложно выжить . »

Неон получил оценку «плохо», это самая низкая оценка Института.

После еще двух испытаний и изучения измерений этих сложных манекенов, О’Нил говорит, что у двух других автомобилей есть аналогичные проблемы — Nissan Sentra 2004 года и Mazda 3 2005 года. Оба получили плохую оценку.

Институт обнаружил, что две другие машины показали себя немного лучше: Ford Focus 2005 года и Mitsubishi Lancer 2005 года.

«Здесь мы имеем дело с контактом между головой и барьером», — говорит О’Нил, наблюдая за тестом Ford Focus. «Очень серьезно.»

Но обе машины по-прежнему получают оценку «плохо».«

» Чтобы получить «плохой» рейтинг, мы говорим, что люди, попавшие в аварию такой степени тяжести, получат серьезные и опасные для жизни травмы ».

О’Нил говорит, что одним из важных способов повышения безопасности является установка подушек безопасности с головкой. защита по бокам автомобилей. Это дает дополнительную подушку между людьми, находящимися в автомобиле, и тем, что их ударяет.

Институт тестирует автомобили только со стандартным оборудованием — и только пять из этих небольших автомобилей поставляются со стандартными боковыми подушками безопасности.Остальные предлагают боковые подушки безопасности в качестве опции за 400-700 долларов, но даже этих подушек безопасности не всегда достаточно, чтобы поднять рейтинг автомобиля в этом тесте.

«У этого манекена проблемы», — говорит О’Нил, наблюдая за Saturn ION 2005 года без боковых подушек безопасности.

Saturn хотел узнать, как будет работать его ION с дополнительными боковыми подушками безопасности, защищающими головку, поэтому он заплатил Институту за проведение еще одного испытания. Подушки безопасности помогли, но недостаточно.

Тот факт, что у автомобиля есть защитная шторка от бокового удара, которая опускается для защиты головы, не обязательно означает, что это отличный автомобиль.

«Это означает, что она защитит вас в некоторых авариях. Но в такой серьезной аварии, когда вы слишком сильно обрушили конструкцию, подушка безопасности не будет столь эффективной, как если бы эта конструкция не рухнула. . »

Итак, Saturn ION с боковыми подушками безопасности и без них получает оценку «плохо».

Удивительно, но все автомобили, которые поставляются с боковыми подушками безопасности в стандартной комплектации, плохо себя чувствуют — О’Нил говорит, что подушка безопасности Suzuki Aerio 2005 года не защищает голову. И др? Их структура недостаточно прочна, чтобы смоделированный внедорожник не врезался прямо в машину.Suzuki Forenza 2005 г., Hyundai Elantra 2005 г., 2-дверный Volkswagen New Beetle 2005 г. и Kia Spectra 2004 г. — все получили «плохие» оценки.

«Мы разочарованы», — резюмирует О’Нил.

Но хорошая новость заключается в том, что если вы добавите подушку безопасности для защиты головы и тела к маленькому автомобилю с хорошей жесткой структурой, он сможет добиться большего, чем «плохой» — как Toyota Corolla 2005 года.

Toyota также заплатила Институту за два испытания Corolla — с дополнительными боковыми подушками безопасности и без них. Это действительно разительная разница.

«Главное отличие в том, что здесь мы имеем дело с переломом черепа и черепно-мозговой травмой», — говорит О’Нил, глядя на Corolla без подушек безопасности. «И никаких травм головы», когда тестируется Corolla с головными занавесками и сумкой, которая выдвигается из сиденья для защиты тела.

Corolla без боковых подушек безопасности получает оценку «плохо». Тот, у кого есть подушки безопасности, получил оценку «приемлемо» — второй по величине рейтинг института.

Институт сделал то же самое с недавно разработанным Chevrolet Cobalt 2005 года выпуска.

«Посмотрите на голову водителя, — говорит О’Нил, глядя на Cobalt без боковых подушек безопасности. «Эта голова теперь поражена этим вторгающимся барьером, который врезается в пассажира». Очень серьезное событие. »

Cobalt получает оценку« плохо »без боковых подушек безопасности.

Но когда вы добавляете дополнительные боковые подушки безопасности, Cobalt «приемлемо».

Боковые подушки безопасности с защитой головы в Cobalt стоят 395 долларов. Стоит ли оно того?

«Посмотрите на разницу, — говорит О’Нил.

Страховой институт дорожной безопасности подталкивает производителей устанавливать на все автомобили боковые подушки безопасности, защищающие голову и тело. Он считает, что правильная конструкция и боковые подушки безопасности имеют решающее значение для безопасности небольших автомобилей.

Итак, из 16 автомобилей в этом раунде испытаний 14 — некоторые из них с боковыми подушками безопасности, а некоторые без них — получили оценку «плохо». Но помните, когда дополнительные боковые подушки безопасности были добавлены к Chevy Cobalt и Toyota Corolla, они получили вторую высшую оценку — «приемлемо».

«Это доказывает, что маленькие автомобили не обязательно должны быть плохими в этом тесте», — говорит О’Нил.

Это важно, говорит О’Нил, потому что показывает, что маленькие автомобили можно сделать более безопасными. Но, тем не менее, предупреждает он, маленькие автомобили никогда не справятся с такими краш-тестами так же хорошо, как большие автомобили.

«Тот факт, что они меньше и легче, ставит их в невыгодное положение, когда они сталкиваются с этим относительно тяжелым движущимся препятствием, которое представляет собой внедорожник», — говорит О’Нил.

Многие автопроизводители, например Suzuki, отмечают, насколько сложен этот тест.Volkswagen заявляет, что это «самый сложный тест» в мире. Nissan заявляет, что это «чрезвычайно сурово». Наряду с GM, Ford, Kia и Dodge, Nissan заявляет, что этот тест является лишь одним ограниченным аспектом всей картины безопасности.

Компания Mitsubishi заявляет, что не обнаружила «никаких реальных происшествий», соответствующих результатам испытаний Института. Volkswagen и Hyundai отмечают, что их автомобили получили «наивысший рейтинг» в правительственных испытаниях. Toyota и большинство других производителей заявляют, что их автомобиль соответствует или превосходит федеральные стандарты безопасности.

Таким образом, автомобили могут пройти государственные испытания без подушки безопасности для головы. Но они не смогут пройти ваш тест без головной подушки безопасности. Это честно?

«Это реально», — говорит О’Нил. «Государственный тест не оценивает защиту, предлагаемую голове. Мы оцениваем».

Считает ли О’Нил, что тесты предназначены для того, чтобы поставить производителей в неловкое положение и заставить их предлагать лучший дизайн?

«Они, безусловно, предназначены для того, чтобы смутить производителей, у которых плохой дизайн, чтобы улучшить их, да», — говорит он.«Потому что не все конструкции плохие».

Институт также провел испытание двух из этих автомобилей на высокой скорости «лобового смещения», когда одно транспортное средство врезается в другое, немного не по центру.

Результат?

Автомобиль Kia Spectra 2005 года получил оценку «приемлемо», а Chevrolet Cobalt 2005 года получил высшую оценку Института — «хорошо». Кобальт также был назван лучшим выбором.

M & K Ratings & More

Посмотрите снаружи любого коммерческого здания в городской среде.Скорее всего, вы проходили мимо тумб каждый день. Эти столбы расположены у входов в здания, чтобы служить защитой от нескольких видов повреждений от транспортных средств. Некоторые из них предназначены для предотвращения трения автомобилей о здание при движении, в то время как другие предназначены для предотвращения врезания грузовиков весом 60 000 фунтов в объекты повышенной безопасности на скорости 50 миль в час. Требования к болларду специфичны для нужд объекта, и рейтинги краш-тестов и стандарты испытаний были разработаны для удовлетворения этих потребностей.

Одна из основных целей боллардов — защитить пешеходов и гостей внутри здания и на тротуаре. Болларды могут помешать транспортным средствам подъехать к зданию и травмировать людей. Они также предотвращают материальный ущерб витрине, что может потребовать значительных затрат и времени, а некоторые предназначены для того, чтобы причинить меньше вреда водителю. Другие могут противостоять террористическим атакам и преднамеренному разрушению. Чтобы удовлетворить различные потребности различных сайтов, было проведено краш-тестирование, чтобы подрядчики и архитекторы могли понять объем приобретаемых ими устройств безопасности.С тех пор тестирование производительности стало регламентированной частью покупки устройств безопасности транспортных средств и может помочь вам сделать правильный выбор при покупке.

История аварийных боллардов

На протяжении веков люди въезжали в здания и устанавливали устройства безопасности. С тех пор, как были построены вагоны, которые впоследствии загнали на витрины, люди начали делать тумбочки из дерева, а позже и из чугуна. Когда британцы победили французов в 1805 году в битве при Трафальгаре, они даже использовали французские пушки, которые были слишком большими, чтобы их можно было разместить на британских кораблях, в качестве боллардов в лондонском Ист-Энде.Вы все еще можете найти там кое-что сегодня. Хотя эти исторические болларды могли быть подходящими для того времени, Государственный департамент США (DoS) вмешался, чтобы разработать некоторые более современные стандарты конструкции боллардов в 1985 году.

Стандарты, которые они создали, представляли собой рейтинг K, который оценивал способность боллардов препятствовать проезду бампера транспортного средства через барьер. В большинстве случаев это сработало достаточно хорошо, но после событий 11 сентября способность столбика противостоять мощным террористическим действиям оказалась под вопросом.Последствия движения большого транспортного средства на высоких скоростях, возможно, с взрывчаткой на борту, гораздо более опасны, чем водитель, который по ошибке нажимает не ту педаль при въезде на парковочное место. Чтобы придать боллардам достаточную прочность, чтобы противостоять террористической атаке, DoS начала исследовать ударопрочные болларды и краш-тесты высокоскоростных боллардов и, в свою очередь, повысила стандарты испытаний. Они придумали рейтинг M, который проверял препятствия на их способность останавливать грузовик весом 15 000 фунтов на скорости 30, 40 и 50 миль в час (миль в час).Еще одна проблема заключалась в наличии взрывчатых веществ в автомобиле, поэтому они также изучили конструкции, которые могли предотвратить проникновение платформы грузовика на 3,3 фута или более за барьер безопасности и, соответственно, в само здание.

По мере того, как люди заинтересовались рейтинговой системой K, Американское общество испытаний и материалов (ASTM) представило свою собственную систему оценки боллардов. Это измеряло, как далеко транспортное средство может преодолевать барьеры безопасности на разных скоростях и весах.DoS официально принял подход ASTM в 2009 году, поэтому рейтинги ASTM в основном превзошли рейтинги K, но вы можете слышать, как рейтинги K используются в промышленности как условное обозначение, когда люди говорят о столбиках с рейтингом аварийности. Вместо рейтинга K ASTM теперь делит классификации на основе используемых транспортных средств — на стандарты C, P, M и H, которые мы рассмотрим более подробно позже. Болларды ASTM охватывают более широкий диапазон типов ударов и включают в себя краш-тесты тихоходных боллардов.

В Великобритании вы найдете аналогичные рейтинги общедоступных спецификаций (PAS), разработанные при участии Центра защиты национальной инфраструктуры и Британского института стандартов.Вклад всех этих организаций, а также DoS, помог создать стандарт 14 Соглашения о международных семинарах (IWA).

Стандарты низкоскоростных и высокоскоростных краш-тестов

Различные типы краш-тестов и стандартов тестирования сосредоточены на нескольких различных областях классификации, которые предлагают информацию, основанную на таких факторах, как скорость, вес и опорные конструкции. Возможность проезда транспортных средств через защитный барьер возрастает с увеличением скорости и веса. Некоторые заграждения должны быть готовы для транспортных средств, движущихся на скоростях шоссе, в то время как другие с большей вероятностью увидят удары на низких скоростях.Инциденты на низкой скорости могут быть более вероятными для витрин и проезжей части в городских районах, когда столкновения связаны с ошибками педалирования на стоянках. Инциденты на высокой скорости могут чаще происходить на предприятиях, расположенных рядом с межгосударственными автомагистралями или которые могут быть объектами террористической деятельности. Финансовые учреждения, банки, военные базы и арены или другие места, которые собирают большое количество гостей, могут быть примерами этих мест. Каждый тип аварии может быть уменьшен с помощью различных типов боллардов, которые учитывают их различные характеристики удара.

Стандарты

ASTM включают F2656, который проверяет удар на высокой скорости, и F3016, который учитывает удары на низкой скорости ниже 30 миль в час. Скорость может влиять на рейтинг проникновения, и вам необходимо знать, от какого типа удара вы хотите защитить себя.

Тестирование на высокой и низкой скорости часто становится вопросом безопасности, а не безопасности. Тестирование на низкой скорости обычно включает в себя защиту витрины и пешеходов от движения транспортного средства, которое происходит в результате таких инцидентов, как ошибка педали. В городских районах с тесными помещениями и плотно прилегающими конструкциями разница в несколько футов может предотвратить серьезный ущерб собственности, хозяйственным ящикам и прохожим.С другой стороны, зданиям с высоким уровнем безопасности, таким как банки и правительственные учреждения, может потребоваться остановить невероятно быстрые и невероятно большие транспортные средства со злым умыслом. Эти учреждения имеют большую свободу действий, когда дело доходит до расстояний проникновения, и болларды могут находиться на некотором расстоянии от фактического входа в здание, чтобы учесть эту тормозную способность. Различие в скоростях помогает более точно выбирать болларды, которые лучше всего реагируют на дорожные условия и вероятные угрозы.

Каковы рейтинги краш-тестов для боллардов?

Рейтинг аварийности

разработан с учетом различных критериев для точного представления возможностей болларда.По мере появления новых угроз были созданы более подробные спецификации для их устранения. К ним относятся стандарты ASTM для боллардов, рейтинги K и рейтинги WK, каждый из которых разработан разными организациями, пытающимися охватить различные области безопасности боллардов.

Стандарты ASTM Bollard

Давайте поговорим о трех основных стандартах ASTM, о которых вам необходимо знать: F3016, F3016M и F2656-07.

F3016 был разработан для создания повторяемого теста для применения рейтинговых обозначений, основанных на ударе транспортного средства, для таких устройств безопасности, как болларды и заборы.Используются суррогатные испытательные машины, которые включают ударные зоны в носу наряду с целевым рейтингом проникновения. Как мы уже говорили, этот стандарт включает рейтинги для транспортных средств разных размеров и скоростей. F3016M является обычным, используется в отношении автомобилей средней грузоподъемности, которые весят 15 000 фунтов.

F2656-07 имеет аналогичный набор классификаций, но предназначен для защиты от тарана. Обычно он отвечает высоким требованиям безопасности, например, для военных территорий, финансовых учреждений или правительственных зданий.Это делает более высокие скорости и вес необходимыми компонентами тестирования. Эти стандарты испытаний рассчитаны на скорость от 30 до 50 миль в час.

Болларды с рейтингом K и M

Как мы упоминали ранее, рейтинги K были разработаны DoS в 80-х годах на основе расстояния проникновения переднего бампера транспортного средства за защитный барьер. К этому виду шлагбаума относятся заборы и ворота, а также кнехты. С момента появления рейтингов K появились рейтинги M, которые в большей степени ориентированы на расстояние до полезной нагрузки и разработаны на основе стандартов тестирования ASTM.Оба включают в себя автомобиль средней грузоподъемности весом 15 000 фунтов.

Рейтинги

K по-прежнему часто используются в отраслевых переговорах, но официально рейтинг M более подходит.

Рейтинги WK

Рейтинги

WK — это еще один тип рейтингов от ASTM, но они находятся в стадии разработки и предназначены для устранения неисправных транспортных средств. Они могут включать в себя такие предметы, как барьеры, ворота, плантаторы и многое другое, в дополнение к столбикам. Этот стандарт испытаний распространяется на низкоскоростные транспортные средства и ситуации, которые нельзя решить с помощью боллардов с высокой степенью защиты, которые могут пропустить небольшие транспортные средства, если не будут правильно разнесены.

Используемые различные модели и коды ASTM

Стандарты

ASTM разделены по многим параметрам, в том числе по скорости, весу и дальности проникновения. F3016 предназначен для транспортных средств на более низких скоростях и допускает минимальную длину проникновения, максимум 4 фута. Несколько факторов помогают определить рейтинг скорости и проникновения.

Рейтинги скорости для этой классификации основаны на транспортных средствах массой 5000 фунтов, 110 фунтов плюс-минус и разделены на три категории.

• S10: Номинальная минимальная испытательная скорость 10 миль в час и допустимый диапазон скоростей 9.От 0 до 18,9 миль / ч
• S20: Номинальная минимальная испытательная скорость 20 миль в час и допустимый диапазон скоростей от 19,0 до 27,4 миль в час
• S30: Номинальная минимальная испытательная скорость 30 миль в час и допустимый диапазон скоростей от 27,5 до 32,5 миль в час

Рейтинги проникновения также являются частью стандартов ASTM как для низких, так и для высоких скоростей и отражают, насколько далеко транспортное средство может проникнуть через барьер безопасности. Для тихоходных автомобилей оценки:

.

• P1: Менее 1 фута
• P2: От 1 до 4 футов
• Отказ: Более 4 футов

Коды аварии на высокой скорости разделены на разделы в зависимости от размера автомобиля, используемого для тестирования.Каждая из этих категорий делится на основе скорости, добавляя скорость в милях в час после буквы. Скорости включают 30, 40 и 50 миль в час. Например, блокиратор с рейтингом M30 испытывается на грузовике средней грузоподъемности, движущемся со скоростью 30 миль в час. Категории размеров включают:

• Рейтинг C: Для небольших легковых автомобилей весом 2430 фунтов
• Рейтинг PU: Для пикапов весом 5070 фунтов
• Оценка M: для грузовиков средней грузоподъемности от 15 000 фунтов
• Классы H: Для грузовых автомобилей весом 65 000 фунтов

Рейтинги проникновения для высокоскоростных стандартов приведены ниже и применимы ко всем размерам транспортных средств.

• P1: Менее 3,3 футов
• P2: от 3,31 до 23,0 футов
• P3: от 23,1 до 98,4 футов

Эти стандарты тестирования помогли разработать более безопасные варианты для зданий по всему миру. До принятия на вооружение F3016 и F2656-07 прочность боллардов была более неизвестной, и, если у вас не было под рукой инженера, подрядчикам или организаторам проекта было трудно выбрать подходящие. Создание F3016 и различия внутри него упростили выбор боллардов, которые соответствуют потребностям сайта в трафике и уровням угроз.Можно выбрать болларды, которые с большей вероятностью будут противостоять типам инцидентов, которые могут произойти в определенном месте.

Конечно, он также создал практический метод тестирования, который был последовательным и основывался на фактической тормозной способности болларда. Промышленный стандарт — важная часть создания более безопасных материалов, на которые может положиться каждый. Для требований высокой безопасности стандарты ASTM касались многих характеристик, которые не были охвачены имеющимися рейтингами K.

Сравнение рейтингов K и M

K рейтингов были разработаны DoS и позже заменены рейтингами M, но промышленность по-прежнему обычно ссылается на рейтинги K при измерении прочности болларда.

K оценок делятся на следующие расстояния:

• L3: Менее 3 футов
• L2: от 3 до 20 футов
• L1: от 20 до 50 футов

Более современные рейтинги M перечислены в приведенном выше разделе как часть стандартов ASTM. Дистанции проникновения указаны в каждом коде.

Помните, как мы упоминали, что рейтинги M делятся по скорости? Рейтинги M30, M40 и M50 предназначены для автомобилей со скоростью 30, 40 и 50 миль в час соответственно.Рейтинги K работают аналогично: K4, K8 и K12 соответственно представляют тесты на 30, 40 и 50 миль в час. Например, болларды с рейтингом K12 испытываются на скорости 50 миль в час.

Болларды с рейтингом

K были необходимым достижением в области безопасности, когда они впервые появились в прошлом веке, но когда угроза терроризма стала более явной, эксперты по безопасности поняли, что им нужно что-то более надежное, чтобы предотвратить атаки тарана. Пересмотрев программу и в конечном итоге перейдя к рейтингам M и стандартам испытаний ASTM, люди могли больше доверять способности боллардов противостоять высокоскоростным ударам тяжелого веса.Они стали более надежным методом противодействия терроризму и кражам посредством попыток тарана транспортных средств.

Важность стандартов краш-тестов

Несертифицированные болларды могут иметь любой неизвестный уровень сопротивления. Они могут идеально соответствовать вашим потребностям, но простое отсутствие сертификации делает их бесполезными. Сертификация не только помогает вам принять осознанное и безопасное решение, но и может потребоваться в случае инцидента и последующего судебного процесса.Теперь, когда вы знаете требования к сверхмощным условиям, которые подкрепляют стандарты, вы знаете, насколько важным может быть боллард для безопасности объекта. Краш-тестирование также позволяет более точно выбирать болларды, соответствующие конкретным потребностям вашего здания. То, что что-то «сертифицировано», не означает, что оно подходит для ваших целей. Убедитесь, что при покупке боллардов вы покупаете те, которые рассчитаны на подходящие условия. Место с высокой степенью защиты требует большей защиты, чем могут выдержать некоторые болларды F3016.

Никогда не покупайте тумбочки, которые не прошли испытания и не сертифицированы. Когда вы покупаете сертифицированные болларды, вы получаете продукты, оцененные независимыми испытательными лабораториями, которые аккредитованы и оценивают фактические результаты работы, а не моделирование. Также убедитесь, что вы знаете, какой тип болларда вы покупаете. Коды отражают многие аспекты их характеристик и имеют решающее значение при выборе правильных. Убедитесь, что вы хорошо понимаете, что означает каждая часть кода сбоя, чтобы вы могли приобрести лучшие болларды для своего приложения.

Какой ударопрочный боллард вам нужен?

Вам не нужно быть экспертом в области инженерии или безопасности, чтобы покупать болларды для участка, но вам нужно иметь немного базовых знаний о них. Покупка боллардов требует, чтобы вы знали несколько деталей о характере вашего сайта, например:

• Каковы схемы движения?
• Какие угрозы наиболее вероятны?
• Как автомобили, скорее всего, повлияют на здание?
• Ущерб, нанесенный пешеходам или зданию, больше беспокоит?
• Вам, скорее всего, понадобится останавливать высокоскоростной или низкоскоростной транспорт?
• Сколько места у вас будет между защитным барьером и зданием?
• Вам нужно использовать болларды, чтобы ограничить движение или добавить эстетической ценности снаружи здания?
• Насколько важен легкий пешеходный поток к месту, где будут болларды?

Знание ответов на подобные вопросы поможет вам лучше приспособить блокиратор к требованиям безопасности вашего приложения.

Еще один компонент, который необходимо учитывать, — это государственные и федеральные требования к материалам, рассчитанным на ударопрочность. Многие предприятия должны соответствовать определенным требованиям, и вам необходимо знать их, а также требования кодов боллардов для ваших целей. В целях безопасности болларды представляют собой тип противотранспортного барьера (AVB) или автомобильного защитного барьера (VSB), который используется во многих объектах с высокой степенью защиты. Вы также можете увидеть, что их называют пассивными барьерными системами, что означает, что они не двигаются и представляют собой приспособления, которые поглощают энергию, передавая ее в фундамент.Часто вам может потребоваться использовать болларды в сочетании с другими устройствами или конструкциями, которые могут снизить скорость встречного транспортного средства.

Помимо федеральных постановлений и постановлений штата, вы можете найти предложения от этих организаций, которым было бы неплохо следовать. Любые конструкции, построенные после 2009 года, используют стандарты ASTM. До этого вы можете найти болларды с установленной системой K.

После того, как вы узнаете характеристики своего участка и требования федерального правительства и штата, вы можете приступить к выбору болларда.Убедитесь, что вы просматриваете соответствующий стандарт ASTM для боллардов, F2656 или F3016, и определите соответствующие скорости и вес транспортного средства. Если вы определили, что ваши вероятные угрозы будут исходить от небольших автомобилей, и у вас не так много места для проникновения, внимательно посмотрите на рейтинги C и P. Убедитесь, что они подходят для вашего приложения. Не используйте болларды с малой ударной нагрузкой, если требуется модель повышенной прочности. Такой выбор может дать менее эффективные результаты в среде, где безопасность должна быть наивысшим приоритетом.Стандарты конструкции боллардов были разработаны для защиты людей, и экономия на них может привести к травмам или худшему и может подвергнуть ваше предприятие риску судебного разбирательства. Убедитесь, что вы покупаете болларды, которые правильно рассчитаны для среды, в которой вы собираетесь их устанавливать. Различные конструкции, такие как выдвижные тумбы или сеялки, также могут лучше работать в некоторых приложениях, в зависимости от макета вашего участка и ваших целей.

Найдите болларды, соответствующие вашим потребностям, в Blockaides

Теперь, когда вы знаете все, что входит в рейтинги аварийности боллардов, вы можете принять более обоснованное решение о том, какие из них использовать на своем сайте.Не забудьте оценить характер трафика в вашем регионе, угрозы и расстояние от защитного барьера. Эти факторы помогут вам выбрать болларды, рассчитанные на соответствующие размеры транспортного средства, расстояние проникновения и скорость. Покупайте только сертифицированные болларды, так как это гарантирует, что они проверены на устойчивость к ситуациям, в которых они могут оказаться.

Если вы знаете, какие болларды вам нужны, или если вам нужна дополнительная информация о рейтингах безопасности и тестах, Blockaides, Inc. может помочь. У нас есть линейка продуктов, предназначенных для повышения безопасности в местах, которые люди посещают каждый день.Мы будем работать с вами, чтобы определить потребности вашего проекта и определить, какие болларды лучше всего подойдут для обеспечения безопасности ваших посетителей, персонала и здания. Наша приверженность безопасности определяет наш производственный процесс и наш подход к обслуживанию клиентов. Чтобы получить дополнительную информацию о рейтингах безопасности или помочь определить потребности вашего проекта, обратитесь к нашей команде сегодня. Или, если вы знаете, что ищете, не стесняйтесь просматривать нашу подборку боллардов.

Результаты глобального рейтинга безопасности подтверждают лидерство Volvo Cars в области безопасности

Результаты глобального рейтинга безопасности подтверждают лидерство Volvo Cars в области безопасности

Каждый год для Volvo Cars является годом безопасности.Компания работает над тем, чтобы к 2020 году никто не должен был погибнуть или получить серьезные травмы в новом Volvo — и данные независимых рейтинговых институтов по всему миру подчеркивают и укрепляют эту жизненно важную философию. Самые последние результаты — это Top Safety Pick + для Volvo S60 и XC60 в США и выдающийся рейтинг Best in Class для совершенно нового Volvo V40 в сводке Euro NCAP за 2012 год.

«При рассмотрении вместе, все высшие рейтинги за последний год подчеркивают нашу лидирующую позицию в области автомобильной безопасности.«Мы очень гордимся тем, что можем предложить потребителям одни из самых безопасных автомобилей в мире», — говорит профессор Лотта Якобссон, старший технический специалист по безопасности в Volvo Cars Safety Center.

На недавнем Женевском автосалоне 2013 года Volvo Cars впервые в мире представила новую машину. в безопасности. Обнаружение пешеходов и велосипедистов является усовершенствованием существующей технологии обнаружения и автоматического торможения. Добавленная функция обнаруживает и автоматически тормозит велосипедистов, выезжающих перед автомобилем.

«Несколько исследований подтвердили, что наша система предотвращения столкновений системы приводят к значительному сокращению аварийности в реальном движении.Постоянно внедряя новые профилактические и защитные системы, мы продолжаем двигаться к нашей цели: к 2020 году никто не должен быть ранен или убит в новом Volvo », — говорит Лотта Якобссон.

Вот самые выдающиеся результаты рейтинга автомобилей Volvo за за последние 12 месяцев:

Рекордный результат для Volvo V40 в Euro NCAP

Абсолютно новый Volvo V40 получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, а также стал лучшим автомобилем в своем классе 2012 года по версии Euro NCAP. жесткий класс Small Family — с лучшим общим результатом, когда-либо зарегистрированным институтом.V40 также получил рекордно высокий балл в рейтинге пешеходов, набрав 88 процентов от общего количества баллов, что значительно выше, чем предыдущий наивысший балл.

S60 и XC60 получили новый Top Safety Pick +

Volvo S60 и XC60 — два из восемнадцати автомобилей, получивших новый Top Safety Pick + от IIHS (Страховой институт дорожной безопасности). Чтобы получить новый рейтинг «плюс», автомобиль должен получить хорошие или приемлемые результаты в новом тесте на малое перекрытие, а также высшие баллы в других оценках IIHS (тест на среднее перекрытие спереди, боковой тест, тест на переворачивание и тест сзади).Не менее трех моделей Volvo — C30, S80 и XC90 — были удостоены награды Top Safety Pick 2013 года.

Лучшая оценка для S60 и XC60 при столкновении с небольшим перекрытием

В 2012 году Volvo S60 стал одним из двух автомобилей, получивших лучший рейтинг в новом лобовом краш-тесте IIHS с небольшим смещением. Тест, в котором 25% передней части автомобиля ударяется о жесткий барьер на скорости 40 миль в час (64 км / ч), предназначен для воспроизведения того, что происходит, когда передний угол автомобиля сталкивается с другим транспортным средством или объектом, например деревом или опора электросети — очень тяжелая аварийная ситуация.Volvo XC60 тестировался в 2013 году и также получил наивысший балл в этом тесте.

Пятизвездочная оценка ANCAP для V40

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) недавно присвоила новому Volvo V40 пятизвездочную оценку в соответствии с более строгими критериями института, которые были введены в 2013 году. Подчеркнув превосходную защиту пешеходов, ANCAP назвал V40 «выдающимся автомобилем в сегодняшнем рейтинге».

Пятизвездочный Euro NCAP для подключаемого гибрида V60

В 2012 году новый подключаемый гибридный автомобиль Volvo V60 получил наивысший балл Euro NCAP для электрифицированных автомобилей.Пять звезд в тесте, который включал лобовое столкновение со смещением на скорости 64 км / ч (40 миль в час), демонстрируют, что подключаемый модуль V60 Hybrid имеет такой же высокий уровень безопасности, как и стандартный V60.

S60 первым получил пять звезд в US-NCAP

В Соединенных Штатах S60 стал первым автомобилем, получившим пять звезд в обновленном 5-звездочном рейтинге NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения) Рейтинги безопасности, также известные как US-NCAP. S60 был единственным автомобилем, удостоенным пяти звезд в каждом из трех краш-тестов (передний, боковой столб и боковой барьер), при этом он был доступен со всеми технологиями активной безопасности, рекомендованными NHTSA.

Автоматическое торможение приводит к меньшему количеству аварий

Преимущества новаторской технологии City Safety, включающей автоматическое торможение на низких скоростях, были задокументированы в отчете IIHS, показывающем значительное сокращение частоты страховых выплат. Аналогичное исследование, проведенное шведской страховой компанией Volvia в 2012 году, показывает, что автомобили Volvo, оборудованные системой City Safety, на 23% меньше подвержены лобовым столкновениям сзади, чем автомобили без автоматического тормоза.В Великобритании оператор лимузинов Tristar Worldwide, обслуживающий Virgin Atlantic, опубликовал исследование, показывающее сокращение числа аварийных столкновений сзади на 28 процентов.

После публикации этих исследований технология City Safety была обновлена. Теперь он активен на скорости до 50 км / ч (ранее 30 км / ч).

Ключевые слова:

Старый S60, V40, V60 Twin Engine, Volvo XC60, XC90 (2002-2014), Безопасность, 2014, S80 (2008-2016)

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

.