Рейтинг домкратов для легковых автомобилей: 13 лучших автомобильных домкратов — Рейтинг 2020

выбираем гидравлический и другие типы. Какой лучше? Рейтинг моделей

Иногда для обслуживания небольших автомобилей или другой техники требуется домкрат. Это устройство позволит поднять и зафиксировать на нужной высоте определенный груз. Для постоянной работы, где необходим подъем различной техники, применяются домкраты подкатного типа. В сегодняшней статье мы рассмотрим подобное приспособления с грузоподъемностью до 2 тонн, узнаем, где они применяются и как их выбрать.

Особенности

Домкрат подкатного типа – это очень полезная вещь, которая найдет свое применение в каждом гараже. Для его использования необходима ровная и твердая поверхность. Внешний вид устройства напоминает узкую и вытянутую тележку небольшого размера, но достаточно тяжелую. Для постоянной перевозки в багажнике и применения его на дороге описываемое устройство не подходит, поскольку найти для него подходящую площадку бывает непросто. Кроме этого, большой вес и размер будут постоянно мешать в машине.

Это приспособление будет незаменимо для небольших мастерских или шиномонтажей, где нет необходимости полностью поднимать машину на подъемнике. В подобных заведениях это устройство обязательно найдет свое применение.

Не останется в стороне это устройство и в частном гараже. Ведь не всегда у хозяина имеется желание лезть в самый низ багажника за «родным» домкратом, который идет в комплекте с машиной. Кроме этого, некоторые автпроизводители комплектуют свои авто пластиковыми домкратами, и чтобы лишний раз не проверять его на прочность, лучше иметь подкатной.

В поднятом состоянии описываемый домкрат очень устойчив, хоть и имеет небольшую высоту. 4 точки опоры под всей конструкцией дают возможность надежно зафиксировать автомобиль в таком состоянии.

Также хорошая фиксация авто позволит при необходимости без проблем открывать двери, не опасаясь за падение.

Устройство состоит из металлической рамы, выдвижного гидравлического поршня, рабочего цилиндра и масляного насоса с ручным приводом. Гидравлическая система, имея компактные размеры, способна поднимать большие веса и плавно их опускать. Также в устройство входит обратный клапан. Он позволяет зафиксировать машину в заданном положении. Для увеличения функциональных возможностей некоторые модели оснащаются специальными захватами.

Подкатные домкраты обладают следующими преимуществами:

• удобство применения в случае, если позволяет свободное пространство;
• колеса на конструкции позволяют перекатывать подъемник, а не носить в руках;
• таким домкратом можно поднимать сразу всю сторону машины;
• упирать домкрат можно в любое крепкое место кузова, нужно только следить, чтобы оно было силовым;
• приспособление универсально, им можно поднимать любой автомобиль, допустимый по весу.

Несмотря на такие очевидные преимущества, у инструмента все же имеются недостатки:

• высокая цена;
• большой размер;
• инструмент довольно тяжелый.

Необходимость в приобретении этого устройства должна быть вполне очевидной, если только речь не идет о дополнительной единице инвентаря в вашей мастерской. В других случаях вполне можно обойтись простым гидравлическим домкратом бутылочного типа. Он может поднять такие же веса, а стоит значительно дешевле.

Если у вас возникает необходимость в применении такого устройства не чаще, чем для замены сезонных колес 2 раза в год, то можно вполне обойтись без тяжелого подкатного приспособления.

Виды

Домкрат

– это устройство, которое позволяет поднять максимально допустимый вес на определенную высоту. Таких устройств может быть несколько видов. Произведем обзор нескольких подобных изделий.

Гидравлический

Это самый распространенный вид подкатных домкратов, который встречается чаще остальных. Он работает благодаря перекачке масла из расширительного бачка в рабочий цилиндр путем ручного насоса. Попавшее в цилиндр масло начинает его выдавливать. Длина выдвижения зависит от количества поступившего масла. Благодаря клапану безопасности, при избыточном давлении в цилиндре масло не выдавит уплотнительный манжет, а пойдет обратно в расширительный бак.

Домкраты этого типа очень популярны благодаря своей надежности и неприхотливости. Однако они нуждаются в своевременном обслуживании и правильном хранении. Эти устройства нежелательно держать в помещениях с повышенной влажностью. Это может вызвать появление коррозии на рабочей поверхности штока, что в дальнейшем приведет к быстрому износу уплотнительного манжета, тогда начнется утечка масла. Домкрат нужно хранить в горизонтальном состоянии, чтобы у него был упор на все колеса.

Его нельзя переворачивать, поскольку может начаться утечка масла через насос.

лучший производитель и какую модель выбрать для джипа

Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, нет ничего важнее, чем правильные инструменты для работы. Неправильное использование инструмента может привести к ряду проблем в гараже, начиная от разочарований из-за впустую потраченного времени и заканчивая более важными моментами, такими как безопасность и здоровье водителя. Вот почему каждому автолюбителю нужен хороший подкатной домкрат 3 т.

Лучшие производители домкратов

Одним из самых необходимых гаражных инструментов является надёжный домкрат. Это инструмент, который более других связан с безопасностью и травмами от несчастных случаев. Они начинаются с покупки устройства низкого качества, не соответствующего требованиям грузоподъёмности машины. Знание конструктивных особенностей подъёмника поможет избежать большинства таких ошибок и определить, какой подкатной домкрат 3 т лучше. Ниже приведён список брендов фаворитов:

• Nesco Tools.
• Powerzone 3.
• Arcan ALJ3T.
• Inforce TA83003.
• Blackhawk Automotive.
• Biloxxi.
• Powerbuilt.
• Kraft.
• Vettler.
• NOS NSJ0301 3t.

Сравнение трёхтонных подъёмников

По сравнению с бутылочными домкратами напольные имеют несколько преимуществ. Одна из самых сильных сторон в том, что они, как правило, более тяжеловесные, чем бутылочные. Это связано с тем, что у большинства напольных есть передвижные ролики, которые позволяют легко маневрировать под авто. Это означает, что позиционирование его значительно проще, так как не нужно постоянно поднимать тяжёлое устройство при попытке выровнять его с точками разъёма автомобиля. Поэтому какой домкрат лучше, подкатной или бутылочный, решать придётся самому автолюбителю.

Ещё одно преимущество для напольных устройств состоит в том, что они имеют низкий профиль, что позволяет размещать их под автомобилями с низким просветом. Есть так называемые низкопрофильные или гоночные домкраты, которые чрезвычайно низки и могут подпадать под автомобили с опущенными подвесками.

Недостатки напольных подъёмников состоят в том, что они имеют большую площадь упора, чем гидравлический бутылочный аналогичной мощности. Это означает, что если водитель работает в ограниченном пространстве, ему придётся сложно маневрировать на полу, чтобы иметь возможность управлять ручкой.

Ещё одна проблема, которая заключается в том, что подкатные подъемники имеют малый диапазон высоты Если автомобиль чрезвычайно высок (например, грузовик), у них может не хватить максимального положения для поднятия машины на необходимую высоту.

Безопасность при подъёме автомобилей

Очевидно, что самая важная вещь при использовании напольного устройства или при выполнении каких-либо работ на автомобиле — это личная безопасность водителя. Ниже приведён список некоторых принципов безопасности и советы по использованию домкрата:

1. Никогда не доверять самодельным подъёмным устройствам при подъёме автомобиля. Всегда использовать только заводской автомобильный домкрат известных проверенных временем брендов.
2. Прежде чем начать грузоподъёмные работы, тщательно изучить инструкцию по эксплуатации завода — изготовителя. Как только начинается подъем автомобиля с помощью домкрата, нужно закрепить его с помощью специальных устройств: нельзя полагаться только на гидравлические компоненты механизма.
3. Прежде чем начать ремонт, следует немного раскачать автомобиль, чтобы убедиться в прочности установки.
4. Всегда поднимать автомобиль только на ровной поверхности. Помещение под углом в результате неровного пола создаёт опасность опрокидывания.
5. Поднимать и опускать машину медленно.
6. Использовать разрешённые точки и ключ подъёма на автомобиле, указанные производителем авто в технической документации.

Правила выбора подъёмных механизмов

Нужно очень тщательно подойти к покупке напольного подъёмника. Важные аспекты, на которые покупатель должен обратить внимание при покупке:

1. Выбирать домкрат, только привязанный к конкретному типу авто.
2. Важнейшим фактором здесь является дорожный просвет. Дорожный просвет определяется тем, как высоко от земли находится место, где домкрат при подъёме контактирует с автомобилем. Автомобили с низким дорожным просветом легче поднимать с помощью обычных гидравлических напольных домкратов. Их можно использовать в низкопрофильных вариантах для спортивных и гоночных автомобилей. Они также являются фаворитами для большинства седанов, внедорожников, фургонов, купе и грузовиков.
3. Все напольные домкраты рассчитаны на определённую максимальную грузоподъёмность. Нужно убедиться, что максимальная мощность на домкрате превышает подъёмный вес машины и возможного груза и позволит долго им пользоваться. Обычно этот рейтинг предоставляется в тоннах, причём наиболее распространёнными являются 2-тонные и 3-тонные устройства. Большинство компактных и экономичных автомобилей среднего класса можно безопасно поднять с помощью 2-тонного устройства. Для роскошных полноразмерных автомобилей, фургонов, микроавтобусов и мини-грузовиков подойдут трёхтонные механизмы.
4. Качество сборки. Хорошо построенный домкрат имеет преимущественно металлические детали, тогда как дешёвые имеют много пластиковых компонентов. Кроме того, качество отделки часто является показателем прочности материала. Если металл имеет полированную поверхность с красиво окрашенными участками, это означает, что производитель открыто демонстрирует надёжные детали устройств, а когда краска небрежно нанесена с видимым избыточным распылением, производитель может попытаться скрыть под ней металл низкого качества. Высококачественные устройства тяжеловесные и работают очень плавно.

Отзывы по лучшим маркам

Это список лучших подъёмников, завоевавших симпатии у покупателей. Здесь есть некоторые традиционные устройства, а также несколько новых интересных вариантов. Подкатные домкраты для легковых автомобилей и отзывы об их работе помогут автолюбителям определиться с выбором, для безопасного обслуживания своего автомобиля.

Существует два распространённых материала, используемых при изготовлении домкратов: алюминий и сталь. Преимущество алюминия заключается в том, что он значительно легче (хорошо перемещаться), а сталь значительно дешевле.

Arcan ALJ2T

Абсолютно превосходная высококачественная алюминиевая конструкция, которая делает её сильной, но лёгкой, весом всего 22 кг. Конструкция с низким профилем позволяет легко подъезжать под автомобили с минимальным дорожным просветом 90 мм. Он поднимает груз на максимальную высоту 490 мм. Легко опускается за считаные секунды из-за быстрой фиксации двухсекционной рукоятки. Он позволяет выполнять немного нажатий при прокачке, поэтому для подъёма автомобиля требуется очень мало сил.

Механизм имеет два передних фиксированных ролика и два поворотных сзади, которые делают его очень манёвренным даже в узких местах.

У него есть резиновая подушка на седле, которая служит для защиты автомобиля, предотвращая контакт с металлическими частями домкрата. Arcan использует всего 12 нажиманий для достижения максимальной высоты подъёма, что сокращает время, затрачиваемое на подъем 3 т автомобиля. Цена модели 200 долларов.

Inforce ta83003c

Это устройство производят в Китае. Наряду с хорошо известным жёлтым дизайном этот высокорентабельный подъёмник имеет механизм выпуска для точного управления нагрузкой, а также повышенную устойчивость благодаря боковым пластинам. Сильная, подъёмная консоль усилена широким, стабильным основанием, что делает невероятно простым в использовании гидравлический ручной механизм. Цельная рукоятка добавляет возможность подъёма грузовика или внедорожника.

Этот подъёмное устройство обладает впечатляющими характеристиками, такими как минимальная высота 130 мм, высота подъёма 470 мм и длина шасси 680 мм.

Наряду с его точным контролем, прочными колёсами и роликами, а также стойкой, этот продукт также имеет отличную гарантию на два года. Если нужен надёжный подъёмник для грузовика, Jeep Wrangler или внедорожника, это отличный вариант с бюджетной ценой. Цена: 80 долларов.

Хороший домкрат для моего джипа. Я купил это из-за его высоты подъёма. У меня есть старый джип, который мне нужно поднять зимой, чтобы заменить колёса. Этот домкрат работает нормально. Есть несколько замечаний, нужно долго накачивать, чтобы поднять автомобиль. Однако компромисс заключается в том, что его очень легко прокачать. Была небольшая проблема с воздухом в гидравлическом масле при покупке, однако я её быстро устранил, действовал по инструкции изготовителя.

Вадим

Powerzone 380044

Отличный высококачественный вариант среднего диапазона, прошедший тест у водителей. Powerzone — это алюминиевая конструкция весом в 27 кг. Джек мощностью 3 тонны с диапазоном подъёма от 100 мм на минимальной высоте до 480 мм на максимальной высоте. Он имеет раздельную рукоятку, которая позволяет пользователю легко создавать рычаги, необходимые для подъёма автомобиля. Имеется очень удобный бокс для хранения, когда он не используется.

Передние ролики являются фиксированными и двунаправленными, в то время как задние колёса поворачиваются, что позволяет свободно перемещать этот домкрат. Ещё одна приятная особенность, которой он обладает — резиновая подушка, защищающая автомобиль от повреждений. По сравнению с Arcan качество сборки чуть хуже, но это лучший компромисс при бюджетной цене в диапазоне 100 долларов.

Biloxxi 3т

В дополнение к инфорс и Powerzone, Biloxxi является одним из лидеров рейтинга. Самое большое его преимущество состоит в том, что для достижения максимальной высоты требуется очень мало усилий. Это гнездо идеально подходит для работы на автомобиле, когда нужна скорость обслуживания. Особенно актуально на трассе, когда есть ограниченное время, чтобы заменить шины. Минимальная высота подъёма — 135 мм, а максимальная — 495 мм при полной загрузке. Конструкция — сталь, с хорошей степенью защиты.

Подъёмник очень прочный. Используя фиксированные ролики спереди и вращающиеся ролики сзади, можно обеспечить лёгкую мобильность и позиционирование. Biloxxi хорошо известен в автомобильном мире из-за высокого качества и доступных цен. В целом, отличный инструмент для грузоподъёмности 3 тонн и стоимостью 86 долларов.

Отличный домкрат для внедорожника. Я купил его для использования на моём VW Touareg. Раньше я использовал бутылочный инструмент, чтобы поднять машину, и это была проблема. Мне нравится самому работать на моём автомобиле, и этот джек уже сохранил мне столько времени и сил. Жалею о том, что не купил его раньше.

Сергей

Kraft

3-тонный домкрат, один из лучших в серии гидравлических подъёмников. У него много функций, он также имеет низкий профиль конструкции с подъёмной подушкой с 135 мм и максимальной высотой подъёма 390 мм. Это один из лучших низкопрофильных домкратов, который хорошо впишется в пониженный трек авто. Конструкция с двойным поршнем с быстрым насосом быстро поднимает автомобили.

Масло в системе морозоустойчивое. Особенность крафт — широкие передние колёса, что помогает сохранить стабилизацию и значительно повышает нагрузку, если водитель работает на более мягкой поверхности — такой как асфальт. Стальная конструкция обладает высокой прочностью. Подъёмная рукоятка и кейс позволяют перевозить домкрат в задней части автомобиля или в отсеке для хранения прицепа. Гарантия два года. Цена: 64 доллара.

Хороший домкрат, хотя и не самый дорогой. Я скажу, что у этого устройства нет проблем, поднимает мой Chevrolet Trailblazer достаточно высоко, чтобы установить под него подпорки. Механизм является плавным, и его отпускание / опускание легко контролировать. Говорить о превосходной производительности подъёмника сложно, но он работает точно так, как заявлено. У меня была одна проблема с ним — это колесо. Один из болтов, удерживающих поворотное колесо, наклонился при опускании автомобиля, поэтому пришлось его заменить, больше такая проблема не возникала.

Дмитрий

Vettler

Сверхпрочный напольный домкрат, имеет 3 — тонную мощность подъёма со всеми необходимыми функциями. Подходит для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Эти функции включают в себя боковые пластины с чёрным покрытием, переднюю тележку, рулевые подъёмные ручки для удобной транспортировки и, главное — сверхмощные передние колёса и задние ролики, которые обеспечивают высокую скорость.

Он весит всего 28 кг для 3 — тонного разъёма и получает потрясающие отзывы тех, кто его приобрёл. Подъёмник с низким входом 135 мм. Отличительная способность — это усиленная рама и высота подъёма, которая выше на 100 мм обычных и достигает 500 мм. Гарантия два года и отличный сервис. Цена: 110 долларов.

Powerbuilt 8

Это 8-тонный подъёмник, идеальный домкрат для автомашины класса газель. Для его работы потребуется достаточный запас дорожного просвета. Помимо большой грузоподъёмности он обладает отличным качеством сборки и минимальным усилием накачки. Он также имеет удлинительный винт, который можно поворачивать, прежде чем поднимать автомобиль для увеличения высоты. Нет колёс, из-за чего он имеет очень малую площадь упора — примерно 125 x 125. Цена: 50 долларов.

Учитывая этот обзор, совершенно очевидно, что выбор лучшего напольного подъёмника для гаража — задача не из простых, несмотря на все заманчивые предложения рынка (бюджетные, напольные, низкопрофильные, высокоподъёмные, алюминиевые, двухтонные, трехтонные и тяжёлые напольные домкраты). Теперь становится понятным, какой подкатной домкрат выбрать, а также и то, какие производители выпускают модели с высокой степенью безопасности для водителей.

Какой домкрат лучше выбрать для легкового автомобиля?

Эксплуатация9 октября 2016

Что делать, если в пути пробило колесо? Как избавиться от трудностей, когда машина застряла в грязи? Как поступить, если нужно вытащить авто, попавшее одним колесом в люк? Множество неопытных автолюбителей знает только единственный ответ на эти вопросы, а именно: вызывать эвакуатор. Однако обычный домкрат для легкового автомобиля способен избавить от множества затруднений.

Главное, подобрать для себя такой тип устройства, который будет удобен и, прежде всего — подойдет к конкретной марке машины.

Немного об использовании подъемных механизмов

Домкрат для автомобиля всегда входит, так сказать, в комплектацию машины. Сегодня производители сразу предлагают достаточно удачные модели. Но, главное — автомобиль и подъемник буквально соответствуют друг другу. Предусмотрены опорные площадки или проушины для удобства оперирования машиной и недопущения повреждений ее конструкции.

А поэтому ответ на вопрос, какой домкрат лучше для легкового автомобиля, не будет полным без рассмотрения разновидностей подобных устройств и некоторых признаков, что для автомобиля рекомендуется именно такой подъемник.

Винтовые приспособления

Всем владельцам или людям, знакомым с советским автопромом, известны и винтовые подъемные механизмы. Ими комплектовались модели ВАЗ всех модификаций на протяжении долгих лет. Такой домкрат для автомобиля прост и надежен, однако, его использование имеет и недостатки.

Если начинать с достоинств, то они выглядят так:

• устройство компактное, легкое, простое в использовании — для поднятия машины достаточно крутить ручку;
• от водителя не потребуется больших усилий;
• для установки подъемника на корпусе автомобиля есть специальные проушины;
• высота поднятия машины может быть значительной.

Основным недостатком винтовых приспособлений является их неустойчивость. Площадь опоры мала, а конструкция корпуса не предусматривает монтажа дополнительных поддерживающих устройств. Поэтому незначительное движение автомобиля способно «сбить» домкрат, что может привести к неприятным последствиям. Кроме того, проушины на корпусе машины забиваются грязью, обледеневают, металл гниет.

Несмотря на то что такой домкрат для автомобиля морально устарел, устройствами винтовой конструкции комплектуются многие иномарки. Речь идет о моделях откровенно бюджетной категории либо «древних» годов выпуска. Конструкторы частично решили проблему заледеневших или забитых грязью проушин, закрывая их лючками.

Реечные приспособления

Если не знаете, как выбрать домкрат, который сможет решать самый широкий спектр задач — стоит обратить внимание на реечный тип устройства. Принцип работы такого подъемника основан на движении рейки с отверстиями, усилие на которую передается с помощью рычага и шестеренчатого редуктора.

Реечный механизм позволяет:

• поднимать автомобиль большой массы;
• для работы не требуется специальных проушин;
• машину можно поднять в разных точках.

Домкрат реечного типа также имеет малую опорную площадку, поэтому неустойчив. Этот недостаток усугубляется близким расположением силовой рейки к корпусу, поэтому, если автомобиль потеряет устойчивость, легко получить царапины краски или разрывы металла.

Минус малой опорной площадки компенсируется — многие производители предлагают модели домкратов с возможностью установки дополнительных поддерживающих устройств. Реечная конструкция популярна, поскольку:

• позволяет не только поднимать автомобиль, но и двигать его вперед, назад, а при определенных условиях и в стороны;
• с помощью такого домкрата, имея сноровку, можно вытащить машину за буксирное приспособление;
• сегодня множество производителей предлагает реечные подъемники, способные оперировать массами автомобилей до 4 тонн.

Гидравлика с вертикальным ходом

Гидравлический домкрат для легковушек очень популярен. К его несомненным достоинствам относятся:

• компактность;
• малое усилие на приводной рукоятке;
• способность справляться с большой массой автомобиля.

Сегодня такой подъемник для автомобиля предпочитает множество водителей. Работать с ним очень просто. Устройство устанавливается под корпус, движение рукоятки передает усилие на подъемный поршень. При этом вся конструкция располагается снизу, нет выступающих частей, посему даже при потере равновесия машины нет опасности ненужных повреждений.

К недостаткам, которые имеет гидравлический домкрат для легковушки, можно отнести небольшую опорную площадь, а главное — малую высоту подъема. Однако подкладки разного рода позволяют достаточно легко нейтрализовать минусы конструкции.

Винтовые домкраты ромбического и рычажного типа

Продолжением технологии винтового подъемного приспособления является ромбическая конструкция. Здесь используется несколько другой принцип: при закручивании силового винта двигаются части домкрата, в результате чего изменяется его геометрия и производится подъем автомобиля.

В ромбических приспособлениях усилие направлено четко вертикально, устройство не испытывает никаких боковых нагрузок. На сегодня такая модель весьма популярна. Конструкция проста, имеет минимум деталей, уровень надежности очень высок. Домкрат расположен под корпусом, шанс его опрокидывания небольшой, вероятность повреждения внешних плоскостей автомобиля при этом отсутствует.

В рычажно-винтовых домкратах мала площадь опоры, также при закручивании винта присутствует боковая нагрузка на конструкцию. Хотя такой подъемник тоже находится под корпусом и исключает повреждение внешних поверхностей, шанс «срыва» у данной конструкции гораздо выше в сравнении с ромбической.

Электропривод и наддув

Сегодня промышленность предлагает водителям тратить меньше усилий для получения требуемого результата — подъема автомобиля. Однако существующие решения популярны скорее в автомастерских, нежели среди среднестатистических автовладельцев.

Электрический домкрат на сегодня предлагается в следующих вариантах исполнения:

• использующий сжатый воздух для наполнения подушки;
• применяющий гидравлику;
• построенный на комбинированном принципе.

Электрический домкрат предлагает высокую скорость подъема, на этом его преимущества для рядового потребителя заканчиваются. К недостаткам можно отнести необходимость обеспечения питания, что при разряженном аккумуляторе может стать проблемой. Вдобавок габариты и масса устройства и вспомогательных установок достаточно велики.

К конструкторским удачам такого вида домкратов можно отнести пневматический подъемник, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой подушку с преобразователем давления, которая надувается и поднимает машину. Однако такое устройство подбирается по рекомендациям производителя автомобиля, так как недостаточно мощный двигатель не способен создать давление для эффективной работы подъемника.

Домкраты, рассчитанные на применение в условиях мастерской

Если все, перечисленные выше, домкраты позволяют легко их использовать в условии бездорожья или на обочине, то отдельные конструкции подъемников требуют наличия очень жесткого основания под автомобилем. Желательно — бетонного пола, в который не будут погружаться опорные элементы конструкции. Среди таких домкратов:

• гидравлические и пневматические подкатного типа. Как следует из названия, во время работы подъемника его опорная площадка двигается;
• ножничные механические домкраты. В ходе поднятия две части устройства перемещаются по типу лезвий ножниц, при этом опорная площадка продвигается.

Применение таких конструкций вне мастерской всегда связано с трудностями. Вследствие этого у рядовых автолюбителей данные типы домкратов не пользуются популярностью.

Как выбрать домкрат? — Обзор

Домкрат — это инструмент, который должен быть у любого уважающего себя автомобилиста. Он поможет в случае чего поднять вашу машину и, скажем, заменить колесо, а также провести множество других ремонтных работ.

Рынок домкратов очень разнообразен, и на нем присутствует множество производителей. Какую же модель выбрать? Ведь нужно купить именно тот домкрат, который в критический не подведет и справится со своей задачей на твердую «пятерку» по пятибалльной шкале.

В следующем разделе мы расскажем обо всех важных технических характеристиках домкратов, которые влияют на их функционал и полезность, а затем представим вашему вниманию десять интересных моделей, которые можно приобрести у магазинов в нашем каталоге.

Главные характеристики, на которые стоит обратить внимание

Вид

Популярных видов домкратов четыре: бутылочный, подкатной, ромбовый и реечный.

Бутылочные модели формой напоминают бутылку и используют для подъема автомобиля гидравлику. Обычно это весьма грузоподъемные и эффективные инструменты, которые точно фиксируют высоту и поднимают всю конструкцию достаточно плавно. Главный недостаток бутылочных домкратов — необходимость их транспортировки в вертикальном положении из-за возможной утечки гидравлической жидкости. Кроме того, они отличаются большой высотой подхвата.

Подкатные домкраты похожи на маленькие тележки, а для подъема используют пневматику, гидравлику или пневмогидравлику. Они тоже обычно могут поднять большую массу и при этом удобны в использовании даже в стесненных условиях небольшого гаража. С другой стороны, такие инструменты относительно много весят, а использовать их (в соответствии с ТБ) можно только на очень ровной поверхности.

Ромбовые модели оснащены рамкой, которая поднимается или опускается путем вращения винта. Это дешевые и не слишком эффективные домкраты, которые справятся с легковыми авто, но для подъема придется приложить немало усилий.

Наконец, реечные дократы имеют стойку с прорезями и зацеп с ручкой или рычагом. Они могут поднять машину весьма высоко и удобны для применения даже в условиях бездорожья, но весьма громоздки. Обычно реечные модели используют владельцы грузовиков, внедорожников и других крупногабаритных машин.

Тип механизма

Подавляющее большинство домкратов используют для работы механизма гидравлические системы. Такая система предполагает простое нажатие на педаль или вращение рукояти. Больших усилий прикладывать не придется, но гидравлические домкраты заметно дороже и тяжелее других.

Винтовые модели используют для подъема усилия, которые прикладывает автомобилист, когда вращает винт. Это простой и дешевый механизм, для работы которого придется немного попотеть. Серьезных недостатков два: не слишком высокая высокая грузоподъемность и недолговечность резьбы.

Третий популярный тип механизма домкратов — пневматический. Он вообще не требует применения физической силы и позволяет поднять авто довольно большой массы, но стоят такие модели гораздо дороже гидравлических.

Грузоподъемность

На упаковке каждого домкрата производитель указывает максимальную массу, которую он способен поднять. Всегда подбирайте конкретную модель с учетом заявленного веса своего автомобиля, сложенного с потенциальным весом груза, иначе можно попасть в беду! Хоть домкрат и поднимает машину только с одной стороны, лучше выбрать такой вариант, который предоставит вам комфортный и безопасный запас.

Высота подъема

У каждого домкрата есть два предела высоты подъема — минимальный и максимальный.

Минимальная высота подъема важна, так как далеко не каждый домкрат может поместиться под любое авто — просвета над площадкой может и не хватить.

Максимальная высота подъема не так критична — все модели способны поднять груз на 30-50 см, чего хватит для замены колеса и других видов быстрого ремонта.

Габариты и вес

Не слишком важный параметр, но обратить внимание на него все же стоит. С тяжелым домкратом справиться в работе будет сложнее, а габариты повлияют на то, как он расположится в вашем багажнике.

Комплектация

В комплекте с некоторыми домкратами поставляются специальные сумки или кейсы для переноски и хранения. Это очень удобно — так инструмент не запачкает лишний раз ваш багажник и будет аккуратно сложен для последующего использования. Если домкрат покупается без такой сумки в комплекте, ее все равно настоятельно рекомендуется приобрести.

Топ-10 домкратов

Надежный домкрат из Китая, который имеет перепускной клапан, который в случае чего может повысить грузоподъемность и до 10 тонн. Особенности: тип: бутылочный тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 8 т минимальная высота подъема: 200 мм максимальная высота подъема: 405 мм вес: 5.25 кг

Не очень долгосрочный, но дешевый, удобный и устойчивый домкрат российского производителя. Особенности: тип: ромбовый тип механизма: винтовой грузоподъемность: 2 т минимальная высота подъема: 105 мм максимальная высота подъема: 400 мм сумка в комплекте

Подкатная модель, которой удобно пользоваться в условиях ограниченного пространства. Особенности: тип: подкатной тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 2 т минимальная высота подъема: 85 мм максимальная высота подъема: 330 мм вес: 10 кг

Надежный, долговечный и простой подкатной домкрат, который не пробьет дыру в бюджете. Особенности: тип: подкатной тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 2 т минимальная высота подъема: 133 мм максимальная высота подъема: 385 мм вес: 11.5 кг

Компактная подкатная модель, которая подойдет для любого легкового автомобиля. Особенности: тип: подкатной тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 2.5 т минимальная высота подъема: 140 мм максимальная высота подъема: 387 мм

Чуть более грузоподъемный бутылочный домкрат китайской Autoprofi. Особенности: тип: бутылочный тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 10 т минимальная высота подъема: 200 мм максимальная высота подъема: 405 мм вес: 5.75 кг

3 тонны для этой небольшой подкатной модели — совсем не проблема. Особенности: тип: подкатной тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 3 т минимальная высота подъема: 130 мм максимальная высота подъема: 410 мм

Бутылочный домкрат, предназначенный для самых тяжелых средств передвижения. Особенности: тип: бутылочный тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 20 т минимальная высота подъема: 190 мм максимальная высота подъема: 340 мм

Довольно дорогой по сравнению с аналогами, но очень качественный и прочный домкрат RockForce. Особенности: тип: подкатной тип механизма: гидравлический грузоподъемность: 3 т минимальная высота подъема: 150 мм максимальная высота подъема: 530 мм

Простое бюджетное решение Startul Auto, предназначенное для тех, кто не хочет переплачивать. Особенности: тип: ромбовый тип механизма: винтовой грузоподъемность: 2 т минимальная высота подъема: 105 мм максимальная высота подъема: 385 мм

пассажирских вагонов (США): история и фото

Путешествие на поезде восходит к зарождению железных дорог, когда эти молодые предприятия еще находили свой путь в молодой Америке. В книге Джона Стовера « Исторический атлас американских железных дорог компании Routledge» (New York: Routledge, 1999) указывается, что самые первые легковые автомобили были сконструированы из дилижансов. Пройдет более трех десятилетий, прежде чем современные удобства, такие как специальный спальный уголок, столовая, гостиная и другие помещения, нашли свое место в поезде.Многие приписывают Джорджу Пуллману, который осознавал необходимость таких удобств еще до гражданской войны. Он не жалел средств, чтобы гарантировать, что его компания предоставит пассажирам самое лучшее, до сих пор укомплектовывая автомобили своими сотрудниками.

Компания Pullman прославилась своими услугами и оставалась лидером в области автомобильных инноваций в эпоху оптимизации. Его оборудование после Второй мировой войны имело все, чего можно было ожидать, от кондиционирования воздуха до купола. К сожалению, главные конкуренты Pullman — авиалайнер и автомобиль — оказались непобедимыми.Дебют компании Amtrak весной 1971 года ознаменовал конец эпохи потери Pullman, своевременного обслуживания и большинства первоклассных помещений.

Фотография компании из Балтимора и Огайо, на которой запечатлена красивая смотровая площадка-буфет «Чикаго», замыкающая «Колумбиан», второстепенное сообщение между Нью-Йорком — Вашингтоном / Балтимором — Чикаго.

Когда компания South Carolina Canal & Railroad Company 0-4-0, Best Friend of Charleston вошла в историю, 25 декабря 1830 года перевезя поезд с платежеспособными клиентами, транспорт в Америке навсегда изменился.Железная дорога с самого начала столкнулась с жестким сопротивлением, особенно со стороны владельцев каналов и интересов, которые ясно понимали угрозу железного коня для их будущего благополучия. Кампании по грязи были безудержными и довольно эффективными на начальном этапе. Однако скорость железной дороги была просто непревзойденной; самые быстрые роскошные лодки по каналам двигались не быстрее 6 миль в час, в то время как Best Friend of Charleston , как отмечается в книге « Railroads In The Days Of Steam » от редактора American Heritage, могла двигаться со скоростью 30-35 миль в час самостоятельно, в то время как локомотив мог управлять шестью вагонами с 50 пассажирами на впечатляющей скорости 21 миль в час! Молниеносный для той эпохи локомотив имел бонус; он не требует частых остановок для еды, воды и отдыха, как лошадь.Ранние системы, такие как SCC & RR и B&O, по сути, использовали модифицированные дилижансы для оплаты покупателям в начале. Однако это было относительно недолговечным явлением, о чем будет подробнее сказано ниже.

Типы легковых автомобилей: история, характеристики, фото

Головное оборудование

Комбайны

Багажные вагоны

Железнодорожное почтовое отделение (RPO)

Автобусные вагоны

Обеденные вагоны

Вагоны для отдыха

Купола

Спальные места

Наблюдения

Связанные материалы, которые могут вам понравиться

Ранние рудиментарные легковые автомобили

Джордж Пуллман изобретает спящего

Усовершенствованные автомобильные приспособления

Streamliners: история, фотографии, маршруты, состоит

The Pullman Company: история, фотографии, обзор

Компания Budd: история, фотографии, обзор

Популярные темы, которые могут вам понравиться

«Упавшие флаги»: фотографии, истории, карты и многое другое из 117 классических американских железных дорог

Железные дороги на протяжении десятилетий: факты, статистика, фотографии и многое другое

Паровозы: расположение колес, фотографии, характеристики и история

Дизельные локомотивы : Модели, фотографии, истории и многое другое

Streamliners: расписания, расписания, фотографии и многое другое

Грузовые вагоны: типы, фотографии, характеристики

Легковые автомобили: история, типы, фотографии

Interurbans: история, фотографии, производители автомобилей

Интересно, что помимо обычных туристических поездов железные дороги никогда не заботились о повышении комфорта пассажиров.Были внесены некоторые улучшения в сидения, внутреннее использование и основные приспособления, но ничего похожего на настоящее расслабление не было, пока Джордж Пуллман не разработал самопровозглашенный «гостиничный автомобиль». Baltimore & Ohio, первая авиакомпания общего пользования в нашей стране, за свою выдающуюся историю провела длинный список промышленных «первых». Одним из многих новаторских начинаний компании было представить первый настоящий легковой автомобиль в августе 1830 года. Железная дорога первоначально начала движение лошадиных сил между Балтимором (Маунт-Клэр) и Виадуком Кэрроллтон (около 1 км.5 миль) 7 января того же года. Однако по мере того, как проходили месяцы, пассажиры становились все более неудовлетворенными ухабистыми и неудобными помещениями, которые предлагали грубые автобусы. В своей превосходной книге « The Railroad Passenger Car » автор Август Менкен отмечает, что главный инженер B&O в 1831 году, Джонатан Найт, отмечал: « … [это] абсолютно необходимо для комфорта пассажиров, перевозящих пассажиров. используемые для их транспортировки, должны быть установлены на пружинах или каком-либо аналогичном элементе. «

На этой рекламной фотографии Чикаго и Северо-Запада, сделанной у железнодорожной станции Streamliner Servicing Ramp в Чикаго в 1946 году, мы видим оборудование, принадлежащее флоту «Сити» Union Pacific. Эти поезда работали совместно UP, C&NW и Southern Pacific.

Итак, тем летом B&O попыталась решить эту проблему, построив специальные пассажирские вагоны с учетом таких особенностей. В выпуске «Baltimore Gazette » от 14 августа 1830 г. отмечается следующее:

« Вчера, приятно заметить, великолепный железнодорожный вагон Ohio был выставлен для осмотра перед отелем City Hotel, где он оставался несколько часов и находился там. вызывает всеобщее восхищение у большого скопления горожан.Это шестой вагон в классе Pioneer , созданный рассудительным и способным механиком г-ном Имлеем для компании Baltimore & Ohio Railroad Company, и, помимо общих преимуществ красоты, удобной компоновки и совершенства конструкции , которые являются общими для всего класса, он улучшен дополнительным удобством двух сидений по всей длине автомобиля с общей спинкой, размещенной вдоль и по середине верха, который простирается на несколько дюймов в ширину над каждым. сторона, чтобы увеличить комнату, чтобы люди могли свободно проходить.Сиденья и спинка между ними мягкие, а над ними — навес из брезента, поддерживаемый аккуратным, легким, но достаточно прочным железным каркасом. Вся конструкция и отделка верха очень красивы и значительно улучшают общий вид, а также делают автомобиль более удобным. «

В раннем пассажирском оборудовании регулярно использовался фонарь, как показано здесь на автобусе Virginia & Truckee № 19 и комбинации № 18 в Карсон-Сити, штат Невада, 21 сентября 1941 года. Поезд тянет поезд 4-4-0 № 11 («Рино»). ) и 4-6-0 # 27.

B&O также ввела в эксплуатацию современный автобус в 1834 году. Это была работа Росс Винанс, в котором центральный проход проходил продольно с сиденьями с каждой стороны, в которых перевозились двухосные грузовики (двухосные узлы подвески, по одной на каждом конце машина). Пока только прототип, все будущие легковые автомобили основывались на этой конструкции. В 1850-х годах инженеры начали экспериментировать с другими преимуществами сидения, такими как откидывание, подвеска и плюшевые спинки, хотя они не стали широко распространенными до конца того века.Если кто-то хотел перекусить во время дальних путешествий, единственный способ сделать это — посетить ресторан на трассе, расположенный на разных станциях. Поезд должен был ждать, пока пассажиры закончат обед, что задерживало поездку на час. Однако на Западе это дало начало успешной сети ресторанов и отелей Harvey House, принадлежащих Fred Harvey Company, наиболее известных вдоль основных линий Атчисон, Топика и Санта-Фе. Еще одна тема бортового питания обсуждалась еще в 1838 году, но никаких реальных усилий по добавлению таких функций не предпринималось в течение десятилетий.

В книге г-на Менкена отмечается, что первым автомобилем, похожим на закусочную, был вагон-ресторан, два из которых были введены в эксплуатацию на трассах Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор в 1863 году. Это были переоборудованные автобусы, половина вагона с баром и паровой ящик. Еда была приготовлена ​​вне поезда на терминалах, а затем доставлена ​​на борт и подавалась во время стоянок. Джорджу Пуллману приписывают создание первой настоящей закусочной под названием Delmonico , строительство которой было завершено в 1867 году. Возможно, он не изобрел спящего, но превращение его в удобный и успешный сервис во многом благодаря его видению.Как отмечают Джо Уэлш, Билл Хоус и Кевин Холланд в своей книге « The Cars Of Pullman », рудиментарные версии были доступны с конца 1830-х годов, и в течение следующих нескольких десятилетий появилось более десятка патентов на различные типы. Однако все предоставляли только самые основные услуги. После того, как Пуллман испытал на себе эти грубые приготовления во время поездки 1853 года между Вестфилдом и Буффало, штат Нью-Йорк, он быстро пришел к выводу, что это просто невозможно. В 1859 году он построил первый специальный спальный вагон из бывшего вагона под названием « Old No.9 . «

Еще один ранний осветительный автомобиль, деревянный узкоколейный 44-местный автобус № 300 Рио-Гранде в Салиде, штат Колорадо, 7 июля 1940 года. Автомобиль был первоначально построен на заводе автомобилей Jackson & Sharp в Уилмингтоне, штат Делавэр, в 1881 году под номером 76.

В тот период, когда он был построен, автомобиль обладал удивительным набором удобств, включая верхние и нижние спальные места ( Они обеспечивали спальные места, либо снимая с потолка похожий на койку аппарат, либо складывая плюшевые сиденья.Уединение обеспечивали тяжелые шторы. ), свечи для зажигания и небольшой туалет на каждом конце (с туалетом, оловянным умывальником и краном для питья). № 9 был позже приобретен Чикаго, Альтон и Сент-Луис, начав прибывать в Чикаго 1 сентября 1859 года. Этот первый автомобиль не был специально спальным, поскольку Пуллман просто переделал его из бывшего тренера CA & StL ( с парой двухосных грузовиков). Ситуация изменилась в 1865 году, когда он представил первую настоящую спальную машину под названием The Pioneer .Этот конкретный «гостиничный вагон» имел верхние и нижние спальные места, отсеки на каждом конце, богато украшенную деревянную обработку (мистер Уэлш, мистер Хоус и мистер Холланд отмечают, что до половины затрат на строительство Pullman в то время можно было напрямую отнести на счет к внутренним работам) уборная, ковровое покрытие и обивка, большие концевые платформы и даже отопление через напольные каналы.

В феврале 1867 года была зарегистрирована компания Pullman Palace Car Company (позже сокращенная до Pullman Company в 1900 году) и постоянно повышала стандарты для того, что было бы описано как первоклассное жилье.Практически все современные удобства для путешествий по железной дороге можно приписать Пуллману или его компании, поскольку он стремился предоставить самое лучшее. В 1874 году был представлен первый салон-вагон, а в 1882 году — первый вагон с электрическим освещением, который дебютировал на Пенсильванской железной дороге. Одним из важных достижений в области железнодорожного транспорта стала вертикальная концевая рама, разработанная Генри Сешнсом в ноябре 1887 года. Он был суперинтендантом Пуллмана, и его фрикционная пластина решила проблему опасного раскачивания между платформами железнодорожных вагонов, что сделало для пассажиров гораздо безопаснее переходить из вагона в вагон, пока поезд ехал.Устройство было в основном первым современным закрытым вестибюлем, хотя Сешнс отказался признать его как часть своего изобретения. Как бы то ни было, PRR ввела в эксплуатацию первый в том же году. Теперь, когда пассажиры могут свободно передвигаться, можно наслаждаться всеми удобствами отеля на колесах.

«Суперконтиненталь» канадских граждан (Торонто — Ванкувер) видно здесь, направляясь на запад недалеко от Джаспера, Альберта, в июне 1965 года. К этому времени в поезде были «Супер-купола», купленные подержанными на Милуоки-роуд.

Строительство автомобилей и современность

Даже к концу 19-го века большая часть оборудования все еще была построена в основном из дерева, за исключением опорных конструкций (рамы, грузовики и других необходимых структурных компонентов), сделанных из ранней стали. Использование стали привело к появлению «тяжелых» автомобилей, полностью состоящих из металла, отсюда и их название. Сталь не только увеличивала прочность, но и уменьшала вероятность возгорания. Первое использование цельнометаллического автомобиля было предложено еще в 1846 году Х.Л. Льюис будет построен из кованого железа. Различные железные дороги экспериментировали с конструкцией благодаря его улучшениям безопасности в области телескопирования (это событие происходит во время схода с рельсов / аварии, когда один вагон / локомотив проезжает через раму и через кузов другого из-за своей постоянной инерции) и общей прочности конструкции. На рубеже 20-го века цельнометаллические и тяжеловесы получили широкое распространение (первая компания Pullman представила их в 1907 году) и к 1910 году стали регулярно использоваться в промышленности.Эпоха упрощения 30-х годов прошлого века ознаменовалась последним значительным прогрессом в области комфорта и удобства легковых автомобилей, вызванным спадом в бизнесе во время Великой депрессии. Одним из первых был кондиционер.

Пуллману приписывают первоначальные испытания этой технологии в 1929 году на модернизированном автомобиле под названием McNair . Однако, как отмечает известный историк Херб Харвуд-младший в своей книге « Royal Blue Line: Классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком », у Пуллмана были проблемы с разработкой, которая датируется 1927 годом.Еще раз Baltimore & Ohio признан в этой области. Летом 1929 года железная дорога работала с изобретателем Уиллисом Кэрриером (который впоследствии основал Carrier Corporation, одну из самых успешных компаний в этой области, которая продолжает работать и сегодня), чтобы установить кондиционер в одном из вагонов. Весной 1930 года последовали новые испытания с использованием закусочной серии Colonial, Martha Washington , после чего железная дорога почувствовала, что технология готова к регулярному использованию на борту Columbian .После дополнительных доработок 24 мая 1931 года Columbian был признан первым поездом с полностью кондиционированным воздухом. Последние улучшения произошли в области рационализации, когда Union Pacific выпустила свой новый M-10000 , продукт Pullman и Winton Engine Company во время турне по стране 2 марта 1934 года.

Здесь можно увидеть вагон «Меткалф» (названный в честь Меткалфа, штат Иллинойс) Pullman, предназначенный для «Посла» Балтимора и Огайо (Балтимор — Детройт).

Эпоха обтекаемости не обязательно привела к появлению новых дизайнов автомобилей (помимо купола), но произвела революцию в железнодорожном транспорте, предложив путешественникам яркие, яркие декорации с более эффективным использованием внутреннего пространства. Другое визуальное улучшение появилось во внешности, где кузова были сделаны полностью гладкими с изогнутой линией крыши и окнами, лишь слегка утопленными, как показано выше в смотровом зале Chicago , который работал в хвостовой части . Колумбийский .С точки зрения конструкции, использование алюминия значительно снизило вес при сохранении той же прочности. Увы, к 1950-м годам железные дороги не могли компенсировать убытки, вызванные другими видами транспорта. В результате заказы практически прекратились, а вместе с ними появились новые инновации и идеи. В течение десятилетия железные дороги значительно сократили свой пассажирский парк — инцидент, который в конечном итоге привел к формированию спонсируемой государством компании Amtrak в 1971 году. Сегодня служба Amtrak имеет продолжал улучшаться, но дни отдыха в машине заднего обзора или насладиться пятизвездочной едой, приготовленной шеф-поваром, больше нет.

1. Дом
›
2. Легковые автомобили

Промышленность легковых автомобилей — исследование рынка и статистика

Промышленность легковых автомобилей в мире

Мировая автомобильная промышленность, входящая в сектор автомобилестроения, продемонстрировала рост почти на 5% в 2011 году и превысила 803 миллиарда долларов, сообщает MarketLine. Ожидается, что в 2016 году рынок достигнет почти 1 триллиона долларов, что означает рост на 37% за пять лет. Volkswagen доминирует на рынке, занимая около 13% от общего объема отрасли.

Согласно исследованию Global Industry Analysts, к 2017 году ожидается, что мировая отрасль легковых автомобилей достигнет почти 87 миллионов единиц. Рынок движется за счет роста ВВП и повышения уровня дискреционного дохода в странах с развивающейся экономикой, что приводит к увеличению спроса на роскошные автомобили. Спрос на легковые автомобили и покупательная способность потребителей неразрывно связаны, и государственная политика также играет ключевую роль. Законодательные акты, которые приводят к росту цен на топливо, ограничивают его использование и поощряют использование антиавтомобилей для уменьшения заторов на дорогах, имеют прямое отношение к тенденциям в отрасли легковых автомобилей.

Доля регионального рынка

Сектор производства автомобилей в Северной Америке достиг выручки почти в 102 миллиарда долларов в 2011 году, зафиксировав ежегодное изменение -3,5% за четыре предшествующих года, сообщает MarketLine. Объемы производства в отрасли упали на -3,5% в год за тот же четырехлетний период, достигнув почти 5,6 млн автомобилей в 2011 году. Ожидается, что рост рынка ускорится до почти 6% годовых в течение пятилетнего периода, заканчивающегося К 2016 году выручка превысит 133 миллиарда долларов.

По оценкам

MarketLine, автомобильная промышленность ЕС в 2011 году стоила почти 275 миллиардов долларов. В регионе ЕС в период с 2007 по 2011 год ежегодный рост составлял почти 2%, в то время как объемы производства в отрасли снизились примерно до -2%. Европейские автопроизводители произвели более 17 миллионов автомобилей в 2011 году. Прогнозируется, что в ближайшие годы производительность отрасли улучшится и превысит 5% годового роста в период с 2011 по 2016 год, когда этот региональный рынок должен достичь почти 351 миллиарда долларов.

Южноамериканский рынок автомобилестроения рос почти на 4% в год в течение четырех лет и достиг почти 55 миллиардов долларов в 2011 году.Согласно исследованию MarketLine, объем производства в отрасли вырос на 3% в год по сравнению с тем же периодом, достигнув 3,2 миллиона автомобилей в 2011 году. Ожидается, что за четырехлетний период, заканчивающийся в 2016 году, рост рынка автопроизводителей в Южной Америке ускорится, что приведет к увеличению доходов. почти на 83 миллиарда долларов в 2016 году.

Сектор автомобилестроения в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2011 году стоил почти 368 миллиардов долларов, показывая ежегодный рост почти на 1,5% в течение четырех лет подряд. По оценкам MarketLine, в период с 2007 по 2011 год объемы производства в отрасли росли ежегодно на 8%, превысив отметку в 30 миллионов автомобилей в 2011 году.Согласно прогнозам, в период с 2011 по 2016 год расширение рынка достигнет 7,5%, в результате чего объем регионального рынка достигнет почти 525 миллиардов долларов.

Лидеры отрасли

Ведущие компании, которые в настоящее время работают в мировой индустрии производства легковых автомобилей, включают Ford, BMW, Honda, Volvo, Toyota, General Motors, Chrysler, Suzuki, Renault, Mazda, Ferrari, Volkswagen, Porsche, Mitsubishi, Škoda, Peugeot Citroen, Hyundai, Fiat. и Nissan.

Обзор рынка

В ближайшем будущем рост мирового сектора легковых автомобилей будет зависеть от того, как игроки отрасли преодолеют два основных препятствия; а именно необходимость сократить выбросы углекислого газа и насколько они успешны в переходе от ископаемых видов топлива к альтернативным видам топлива.Global Industry Analysts указывает на потенциал рынка экологически чистых автомобилей. Эти автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии, представляют собой автомобили следующего поколения, способные соответствовать целям сокращения выбросов углерода.

Сегмент рынка электрических и гибридных легковых автомобилей должен продемонстрировать здоровый рост в ближайшие годы, чему способствуют государственные инициативы, такие как субсидии в виде налоговых льгот и стимулы для инфраструктуры. В частности, государственная поддержка во многих странах побудит потребителей покупать новые энергоэффективные автомобили, что принесет пользу мировому рынку легковых автомобилей.

Сектор гибридных автомобилей станет свидетелем значительного роста благодаря таким преимуществам, как превосходный пробег, топливная экономичность и экологичность по сравнению с традиционными легковыми автомобилями.

Ведущие отраслевые ассоциации

Анализ страховых премий и выплат для легковых автомобилей с определенным высоким уровнем угона

1 ед.S. Департамент транспорта Национальное управление безопасности дорожного движения DOT HS Заключительный отчет за август. Анализ страховых премий и выплат за легковые автомобили с повышенным уровнем угона. Этот документ доступен для общественности в Национальной службе технической информации, Спрингфилд, Вирджиния.

2 Правительство США не поддерживает продукцию или производителей.? Исполнительская организация Mtjmts end Адрес KLD Associates, Inc. Broadway Huntington Station, NY. Спонсорское агентство Homo cant! Адрес Администрация национальной безопасности дорожного движения: Министерство транспорта, Вашингтон, округ Колумбия .. ttvpor} Dote August: i. Выполнение Orguni ztision C *. IVrfotming Ofgoriization Report No. TR-. Контракт № Грон> № ДТНИИ,: — -C- j. i ype nf Report ond Period Заключительный отчет Cowersd сентябрь — август :. Код спонсирующего агентства S. Дополнительное примечание * Технический руководитель контракта: г-н Уоррен Лахейст, АЭС.Резюме Страховые записи были получены по претензиям, связанным с кражами автомобилей, произошедшими в течение календарных лет и. Эти записи претензий были проанализированы для определения степени возмещения украденных транспортных средств и страховых убытков в результате кражи автомобилей. Эта информация в конечном итоге будет сравнена с аналогичными данными за более поздние годы в рамках усилий по оценке воздействия положений Закона о кражах автотранспортных средств Закона о защите правопорядка ,,. Ключевые слова Закон о борьбе с кражей автомобилей, страховые кассы, возврат / выплаты транспортных средств, угон автомобиля.Заявление о распространении Этот документ доступен для общественности США через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния. Безопасность Clossif. (данного отчета) Security Classif. (из этого — Кол-во страниц. Несекретная форма Prica DOT F. Co-j

4 ПРЕДИСЛОВИЕ База данных, использованная для проведения этого исследования, была предоставлена ​​в сотрудничестве со страховыми компаниями.Уважая стремление участников к конфиденциальности, мы воздерживаемся от индивидуальных признаний и выражаем свою признательность должностным лицам и сотрудникам всех участвующих организаций. iii

5 КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ В течение последних двух десятилетий проблема угона автомобилей продолжала расти и эволюционировать от проблемы подростковой езды на автомобиле до высокопрофессионального взрослого преступления.Растущий рынок украденных запчастей привел к увеличению количества украденных и разобранных транспортных средств на запчасти. К началу XX века эта проблема обходилась американцам примерно в четыре миллиарда долларов ежегодно. Чтобы решить растущую проблему краж автомобилей, Конгресс принял Закон о борьбе с кражами автомобилей (Public Law -). Этот закон добавил новый Раздел VI в Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат, который требовал от Министерства транспорта обнародовать Стандарт предотвращения краж для отдельных легковых автомобилей, демонстрирующих высокий уровень краж.Этот стандарт вступил в силу для отдельных и более поздних моделей и требует от производителей автомобилей и производителей запасных частей наносить уникальный идентификационный номер на основные компоненты транспортных средств. Этот ярлык предназначен для облегчения усилий правоохранительных органов по преследованию преступников, причастных к угону и разборке автомобилей, и служит средством устрашения для угонщиков автомобилей. Закон о краже также требует от Министерства транспорта оценить эффективность Стандарта предотвращения краж и определить, следует ли распространить этот стандарт на другие классы транспортных средств.О результатах этой оценки необходимо сообщить Конгрессу к октябрю. Чтобы выполнить это требование к отчетности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) разрабатывает базу данных с информацией о страховых претензиях для автотранспортных средств, украденных в течение шестилетнего периода. Эта база данных будет включать информацию от семи крупных страховых компаний и описывает кражи автотранспортных средств, возмещение, страховые убытки из-за кражи транспортных средств и премии, взимаемые с потребителей за страхование кражи.В рамках оценки данные о страховых возмещениях для автомобилей до стандарта будут сравниваться с аналогичными данными по автомобилям после стандарта. В этом отчете описывается первоначальная разработка базы данных страховых возмещений. На этом этапе данные претензий были получены от одной компании и проанализированы. Эти данные описывают кражи транспортных средств, которые произошли в течение календарных лет, и включают кражи автомобилей текущего модельного года, автомобилей годовалого и двухлетнего возраста. Анализ данных по заявкам и заявкам обеспечивает основу для изучения моделей заявлений о краже независимо от какого-либо влияния Стандарта предотвращения краж.Таким образом, исследование закладывает основу для

6 будущий сравнительный анализ данных до и после стандартных требований о краже. Изучение образцов требований о кражах и выявляет процент возмещения в размере% для украденных застрахованных транспортных средств и процент возмещения в размере% для украденных транспортных средств. Показатели возмещения, наблюдаемые в образцах страховых требований, значительно выше, чем те, которые зарегистрированы U.S. Министерство юстиции. По данным Министерства юстиции, коэффициент возмещения за период составляет.%, Тогда как в выборке страхования за тот же период показатель возмещения составляет%. Разница между этими цифрами отражает следующие факторы: Данные Министерства юстиции включают как застрахованные, так и незастрахованные автомобили, тогда как данные по страховым возмещениям включают только автомобили с покрытием от кражи. Данные Министерства юстиции включают кражи и возмещения независимо от возраста транспортного средства. В выборку страховых возмещений включены только кражи и возврат только автомобилей текущего модельного года, годовалых и двухлетних автомобилей.Только автомобили этих возрастных категорий будут оснащены маркированными деталями в то время, когда НАБДД должно оценить эффективность программы маркировки. Эти факторы позволяют предположить, что старые автомобили и автомобили без защиты от угона демонстрируют значительно меньшую скорость восстановления, чем новые автомобили и автомобили с охраной от угона. Этот результат, по-видимому, предполагает, что старые автомобили с большей вероятностью будут украдены и разобраны на запчасти, чем новые автомобили. Следовательно, любое будущее увеличение ставок возмещения, которое наблюдается в выборках страховых возмещений, может указывать на еще больший рост населения в целом.Средний платеж по иску о краже, выраженный в долларах, составил $ в выборке и $ в выборке. Примерно% претензий в каждой выборке показали расходы ниже среднего, в то время как% претензий показали выплаты менее $,. Двадцать два процента всех извлечений в образце и% всех извлечений в образце составили общие потери. Если стандарт предотвращения краж будет эффективным в сокращении краж и демонтажа транспортных средств, можно ожидать, что доля требований о возмещении, классифицированных как общие потери, может снизиться ниже диапазона% -%, наблюдаемого в выборках.Транспортные средства, которые были извлечены неповрежденными, содержали извлеченные как образцы, так и образцы. % от В целях данного анализа восстановление было классифицировано как неповрежденное, если транспортное средство было восстановлено без повреждений или претензии VI

7 платеж (после вычета) был меньше $, исходя из затрат. Средняя сумма платежа по претензии (стоимость ремонта) по возмещению неповрежденных повреждений была в диапазоне от $ до $ (с поправкой на инфляцию) на основе выборок и.Если обязательная маркировка деталей способствует сокращению количества украденных автомобилей для обеспечения запчастей, можно ожидать, что образцы страховых требований за календарные годы после выполнения требований к маркировке деталей (т. Е. После) будут демонстрировать: oooo Более высокая доля неповрежденные восстановления, чем образцы и. Более низкие затраты на ремонт неповрежденных восстановлений, чем те, которые представлены в и. Более высокие показатели извлечения, чем диапазон% -%, представленный в -. Средние выплаты по претензиям о краже (с поправкой на инфляцию), которые меньше, чем цифры, указанные в образцах претензий.Требования о взыскании стратифицировались в зависимости от того, произошла ли выплата до или после взыскания. Извлечения, которые произошли до урегулирования, составили% всех извлечений в выборке и% всех извлечений в выборке. Высокая доля возмещений до урегулирования отражает операционные процедуры страховой компании, предоставившей эти образцы, и их временные рамки для урегулирования претензий. Примерно% претензий, подлежащих взысканию до урегулирования, были урегулированы в течение нескольких дней после сообщения об угоне автомобиля.Примерно% -% этих претензий были урегулированы в течение нескольких дней. Закон о кражах требовал, чтобы показатели краж и краж использовались для выбора линий автомобилей с высоким уровнем краж с учетом требований к маркировке деталей для моделей. В этом исследовании изучали, существуют ли какие-либо другие различия между линиями с высоким уровнем воровства и другими линиями, которые были исключены из стандарта. Таким образом, заявленные образцы были разделены на предков линий, подпадающих под действие стандарта, и предков линий, исключенных из стандарта.Было установлено, что средние показатели восстановления для этих двух групп составили tfc. то же самое для образцов и с достоверностью%. Таким образом, возможно, что любые изменения, обнаруженные в коэффициентах возмещения между этими двумя группами в (и более поздних) выборках претензий, могут отражать действие Стандарта предотвращения краж. Предки линий автомобилей, исключенных из стандарта, предъявляли исковые требования к кражам, которые были на% дешевле и на% Vll

.

8 дешевле, чем в среднем, затраты на кражу для предков автомобилей, включенных в стандарт.Таким образом, специально предназначенные для этого автомобили не только украдены чаще, но и обходятся страховщикам дороже на один иск. Эти более высокие выплаты страховщикам отражали тот факт, что выбранные для стандарта стропы с высокой степенью воровства также были значительно дороже в покупке и по сравнению с моделями, исключенными из стандарта. Эти результаты предполагают, что любое снижение количества краж для моделей, подпадающих под действие стандарта, может привести к еще большему сокращению страховых выплат. viii

9 TABLE_OF_JCONTENTS Раздел ССЫЛКИ ВВЕДЕНИЕ Предпосылки Законодательные действия Действия, необходимые в случае кражи.Закон о требованиях страховой отрасли Требования Департамента транспорта Действия НАБДД в ответ на законодательство Выбор покрываемых частей и требований к маркировке Выбор линий с высокой степенью краж Выбор требований к отчетности страховщика и роли субъектных страховщиков «данного исследования Характеристики базы данных АНАЛИЗ И ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ Разработка претензионных данных Базовый анализ — Базовый анализ заявлений о краже Изучение данных о кражах и возврате Изучение целых, целых / частичных возвращений Изучение возвратов общих потерь Изучение возвратов перед расчетом Изучение неповрежденных изъятий перед расчетом Изучение распределения потерь от краж Статистические данные Анализ данных по возвратности и выплатам. РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ IX

10 ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ No.Части титульного листа, подлежащие идентификационной маркировке Строки, подлежащие предотвращению краж Стандартные требования к отчетности страховщика в соответствии с Законом о борьбе с кражами автотранспортных средств Закон о кражах и изъятиях во время краж и изъятиях во время стратификации возмещений: неповрежденные, полностью / частично, во время стратификации Восстановления: неповрежденные, целые / частичные, во время стратификации целых / частичных восстановлений: восстановление общих потерь во время стратификации целых / частичных восстановлений: восстановление общих потерь во время стратификации восстановлений: восстановление до Расчет во время стратификации возмещений: Возвраты до урегулирования Во время стратификации возмещений до расчета: Неповрежденные изъятия во время стратификации возмещений до погашения: неповрежденные возмещения во время разбивки по марке / модели Идентификационные коды для таблиц распределения выплат Распределение убытков от хищений по стоимости в долларах во время распределения Убытки от краж в долларах при ценах на новые автомобили, кражи и восстановление во время — модели, подпадающие под действие стандарта

11 ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ No.Титульный лист Цены на новые автомобили, кражи и возврат во время — Модели, не подпадающие под действие стандарта цен на новые автомобили, кражи и возврат во время — Модели, подпадающие под действие стандарта цен на новые автомобили, кражи и возврат во время — Модели, не подпадающие под действие стандарта в СПИСКЕ ЦИФР № Название Страница Распределение заявлений о краже по долларовой стоимости Кумулятивное распределение заявлений о краже по долларовой стоимости Процентная разбивка выкупов Процентная разбивка возмещений по дате урегулирования XI

12 ВВЕДЕНИЕ Этот документ представляет собой окончательный отчет об исследовании, проведенном KLD Associates, Inc.для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) по контракту DTNH — C-. Этот проект представляет собой первый этап в усилиях по разработке базы данных с информацией о страховых возмещениях, которая будет использоваться НАБДД в его усилиях по оценке эффективности Закона о борьбе с кражами транспортных средств с точки зрения сокращения угонов автомобилей. Признавая растущую проблему краж автомобилей, Конгресс принял закон, требующий от Министерства транспорта обнародовать Стандарт предотвращения краж для отдельных легковых автомобилей с высоким уровнем угона.Этот стандарт требует, чтобы производители автомобилей и производители запасных частей наносили уникальный идентификационный номер автомобиля (VIN) на основные компоненты автомобиля. Эта маркировка предназначена для облегчения усилий правоохранительных органов по преследованию преступников, причастных к угону и разборке автомобилей, и служит средством предотвращения кражи автомобилей. Как. В рамках законодательства Конгресс потребовал от НАБДД отчитываться об эффективности Стандарта предотвращения краж, включая конкретные рекомендации для дальнейшего продолжения этого стандарта.Чтобы соответствовать этому требованию к отчетности, НАБДД разрабатывает базу данных с информацией о страховых возмещениях, которая идентифицирует кражи и возврат автотранспортных средств, а также убытки, понесенные страховщиками из-за краж, и премии, взимаемые с потребителей за страхование от краж. В этом отчете описывается первоначальная разработка этой базы данных страховых возмещений. На этом этапе были получены и проанализированы страховые претензии в отношении автомобилей, украденных в течение календарных лет. Этот анализ отражает проблему угона автомобилей, отраженную в данных о страховании до внедрения Стандарта предотвращения краж.. История вопроса За последние годы профиль угонов автомобилей резко изменился. В России воровство считалось в первую очередь проблемой несовершеннолетних, и примерно% (_) краж приписывались «наездникам». В России кража автомобиля стала преступлением среди взрослых, которое приобретает все более профессиональный характер. Примеры этой проблемы включают (): По, процент несовершеннолетних (и младше), арестованных за кражу автомобилей, упал до.%.

13 Уровень взыскания украденных автотранспортных средств снизился до.% в сравнении с% in. m Уровень раскрываемости краж автомобилей снизился до.% и далее уменьшился. Приблизительно% всех краж, о которых сообщалось сотрудникам правоохранительных органов, было связано с кражей автомобиля, его содержимого или его частей. Эти статистические данные означают одну кражу автомобиля, его содержимого или частей каждую секунду. Стоимость этих краж для американцев оценивается в миллиард долларов в год. Кража автотранспортных средств рассматривается преступниками как преступление с низким уровнем риска и высокой прибыльностью.Полиция и другие агентства не смогли отследить пропавшие автомобили, так как многие из них «изрезаны». на составные части, которые становятся неотслеживаемыми. Такой демонтаж транспортных средств сводит на нет усилия полиции по арестам и сводит к минимуму риски для преступников преследования и наказания. Растет рынок украденных запчастей, что способствует угону и «рубке» транспортных средств. Магазины «Chop» часто могут доставить запчасти в течение ночи, воруя, чтобы заказать необходимые детали, тогда как получение законных запасных частей от производителей может занять недели.Помимо этой экономии времени, рубочные цеха также могут доставить уже собранные детали, тем самым снижая трудозатраты на ремонтные предприятия. Владельцы гаражей могут извлечь выгоду из этой экономии, поскольку они могут взимать одинаковую цену за деталь, независимо от того, законная она или украденная … Законодательные меры В результате этих проблем Конгресс принял Закон о борьбе с кражами транспортных средств. Пытаясь решить проблему цеха измельчения, закон требует от производителей маркировать определенные части автомобилей с высокой степенью угона.Это облегчает усилия правоохранительных органов по отслеживанию и возвращению украденных автомобилей и запчастей, а также аресту и судебному преследованию виновных. Законодательство также ввело уголовные наказания за изменение идентификационных номеров транспортных средств (VIN) и за владение, торговлю, импорт или экспорт украденных автомобилей. Цели, заявленные Конгрессом для этого закона, заключались в следующем:) Обеспечить идентификацию определенных автотранспортных средств и их основных запасных частей для предотвращения краж автотранспортных средств.

14) В целях усиления федеральных уголовных наказаний, налагаемых на лиц, занимающихся торговлей угнанными автомобилями. ) Стимулировать снижение взносов, взимаемых с потребителей по страхованию от угона автотранспортных средств. ) Снизить возможности для экспорта или импорта автотранспортных средств и внедорожной мобильной техники. Раздел (а) добавил новый Раздел VI к Закону об информации об автомобилях и об экономии средств (США), требуя от Министерства транспорта опубликовать Стандарт предотвращения краж для легковых автомобилей с высоким уровнем угона.Это минимальный стандарт производительности, относящийся к идентификации новых деталей автомобилей и основных запасных частей … Действия, требуемые Законом о краже Закон о краже требует принятия конкретных мер со стороны нескольких групп, включая: Производители автомобилей (производители оригинального оборудования и производители Запасные части). Страхование автомобилей Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) и министр транспорта. В соответствии с Законом о краже производители несут ответственность за нанесение или нанесение соответствующих идентификационных номеров на затронутые детали и автомобильные линии…. Требования страховой отрасли Страховая отрасль обязана предоставлять информацию министру транспорта в соответствии с разделом Закона о краже. Следующая информация требуется для представления ежегодно:) Кража и возвращение (полностью или частично) автотранспортных средств. ) Количество автомобилей, которые были восстановлены целыми. ) Рейтинговые правила и планы, такие как данные об убытках и рейтинговые характеристики, используемые страховщиками для установления премий для комплексного страхового покрытия автотранспортных средств.Также необходимо включить основание для таких премий и штрафных санкций за те автомобили, которые считаются более вероятными к краже.

15) Действия страховщиков по снижению премий, в том числе изменение уровней ставок комплексного автомобильного страхования в связи с сокращением краж автомобилей. ) Действия, предпринятые страховщиками для оказания помощи в предотвращении или сокращении краж автотранспортных средств.) Другая информация, требуемая Министром транспорта для управления этим заголовком и подготовки отчета и результатов, требуемых этим заголовком. Первые отчеты страховщика были представлены за календарный год …. Требования Министерства транспорта В соответствии со Стандартом по предотвращению краж Раздела VI Национальная администрация безопасности дорожного движения обязана: m Выбрать части, которые должны быть помечены значком соответствующие идентификационные номера. Выберите линии с высокой степенью воровства, на которые распространяется требование.«Установите критерии эффективности для нанесения или прикрепления соответствующих идентификационных номеров. Укажите способ и форму сертификации соответствия, а также укажите, кто будет уполномочен подтверждать соответствие. Предоставлять льготы страховщикам и небольшим арендным и лизинговым компаниям, которые соответствуют требованиям Раздела, чтобы они не подпадали под требования к отчетности страховщика. «Предоставьте исключение из стандарта, если линия транспортных средств произведена с противоугонным устройством, которое, как определено, наиболее вероятно будет столь же эффективным, как и стандарт для предотвращения кражи.Согласно разделу законодательства, министр транспорта должен представить в Конгресс два отчета по угонам транспортных средств. Первый отчет был подготовлен НАБДД в октябре (_) и описывает влияние краж автомобилей на страховую отрасль в течение календарного года. Эти временные рамки предшествовали внедрению Стандарта предотвращения краж. Второй отчет должен быть представлен Конгрессу в октябре. В этом отчете будет представлена ​​обширная оценка эффективности Стандарта предотвращения угонов транспортных средств, включая рекомендации Конгрессу:

16 Продолжить стандарт без изменений.Измените стандарт, чтобы включить в него меньше линий легковых автомобилей. «Измените стандарт, включив в него другие классы автомобилей, такие как грузовики, фургоны и мотоциклы. Прекратите использование стандарта. В соответствии с требованиями подраздела b отчет также должен включать: A) Методы и процедуры, используемые государственными и частными организациями для сбора, компиляции и распространения информации, касающейся кражи и возврата автотранспортных средств, включая:) точность, надежность и своевременность данные. ) Как такую ​​информацию можно улучшить.Б) Данные о количестве угнанных и возвращаемых автомобилей ежегодно с разбивкой по классам, маркам и моделям транспортных средств. C) Степень, в которой ежегодно угоняемые автомобили разбираются или экспортируются. Г) Описание рынка таких украденных запчастей. E) Информация о затратах производителей и покупателей автомобилей на соблюдение стандарта, а также о долларовых выгодах от стандарта и о том, насколько эти выгоды превышают затраты. F) Опыт федеральных, государственных и местных должностных лиц в проведении арестов и судебном преследовании нарушителей.G) Информация о полных страховых взносах, взимаемых страховщиками, в том числе о любом увеличении этих премий, взимаемых, потому что транспортное средство является вероятным кандидатом на кражу. Также степень, в которой стандарт мог привести к снижению совокупных премий или смягчению их увеличения. H) Адекватность и эффективность федеральных законов и законов штата, направленных на предотвращение распространения и продажи бывших в употреблении запчастей, снятых с украденных автомобилей. I) Оценка того, будет ли полезна идентификация деталей для классов, отличных от легковых автомобилей.J) Любая другая доступная Секретарю информация о влиянии Закона.

17 Действия НАБДД в ответ на законодательство В соответствии с Законом о борьбе с кражами автотранспортных средств НАБДД обнародовало ряд правил для реализации Стандарта предотвращения краж. Эти правила определяют: # Детали, которые необходимо маркировать, и требования к маркировке.Линии с высокой степенью воровства, на которые распространяется требование. Требования к ежегодной отчетности страховщика и страховщики, которые подпадают под эти требования. Каждое из этих нормотворческих мероприятий и их результаты описаны в следующих разделах. В дополнение к этим мероприятиям Управление оценки стандартов НАБДД начало сбор информации для проведения всесторонней оценки эффективности законодательства, как это требуется для октябрьского отчета Конгрессу … Выбор покрываемых компонентов и требования к маркировке В октябре НАБДД добавлена ​​новая часть в заголовок Свода федеральных правил, устанавливающего стандарт предотвращения угона транспортных средств (_).Стандарт определяет требования к характеристикам для нанесения или нанесения идентификационных номеров на оригинальные и заменяемые части транспортных средств с высоким уровнем краж. Это правило также определяет четырнадцать частей, на которые распространяются эти требования к маркировке. Эти части указаны в таблице. В процессе отбора НАБДД стремилось повысить риски для операторов рубочных цехов в отношении их наиболее потенциально прибыльных запчастей. НАБДД также указало, что было бы несовместимо с целями Закона о краже включить передние двери и исключить задние двери из стандарта и, таким образом, разрешить кражу и ограждение этих дверей с минимальным риском.Таким образом, требования к маркировке VIN применяются к двенадцати основным компонентам двухдверных автомобилей и четырнадцати основным компонентам четырехдверных автомобилей … Выбор линий с высокой степенью краж Закон о кражах определил три категории линий автомобилей как линии с высокой степенью краж в целях предотвращения краж. Стандарт. Эти категории включают

18 Таблица. Детали, требующие идентификационной маркировки) Двигатель) Трансмиссия) Правое переднее крыло) Левое переднее крыло) Капот) Правая передняя дверь) Левая передняя дверь C) Правая задняя дверь) Левая задняя дверь) Передний бампер) Задний бампер) Правая задняя четверть панели) Левая задняя панель) Decklid, крышка багажника или хэтчбек

19) Существующие линии, у которых уровень краж превышает средний уровень краж в и.) Вероятность краж на новых линиях превышает средний уровень краж. ) Существующие или новые линии, у которых уровень краж ниже среднего, но большинство основных частей являются взаимозаменяемыми с линиями, у которых скорость краж превышает или может превысить средний уровень краж. Существующие линии были определены как линии, впервые произведенные до января. Закон о краже также предписывал Министерству транспорта составлять и публиковать списки уровней краж для модельного года и более поздних моделей автомобилей, предлагаемых для продажи в Соединенных Штатах.Первоначальный список был опубликован в ноябре для модельных годов и охваченных линий автомобилей. Он также устанавливает средний уровень краж для автомобилей, подпадающих под действие Стандарта на. угонов, произведенных автомобилей. Требования к маркировке автомобильных деталей вступили в силу для автомобилей модельного года. В апреле NHTSA выбрало линейки автомобилей, отвечающие этим требованиям к маркировке. Существующие линии были выбраны на основе реальных данных о хищениях. Новые линии были выбраны в соответствии с установленными процедурами (_). Было обнаружено, что некоторые из первоначально выбранных автомобильных линий оснащены противоугонными устройствами и в ноябре впоследствии были исключены из этого стандарта.Окончательный список линий автомобилей, которые должны были включать маркированные детали в течение модельного года, представлен в Таблице … Выбор требований к отчетности страховщика и субъектов страхования В январе НАБДД обнародовало окончательное правило (.), Определяющее требования к отчетности страховщика. в соответствии с разделом Закона о кражах и определили страховщиков, которые подпадали под эти требования к отчетности. Информация, представленная страховщиками в соответствии с этим правилом, предназначена для помощи НАБДД в выполнении его обязанности публиковать информацию о страховании в форме, которая была бы полезна для общественности, правоохранительных органов и Конгресса.Отчеты страховщиков также предоставляют НАБДД информацию, необходимую для подготовки и оценки отчетов для Конгресса в соответствии с требованиями раздела законодательства.

20 Табл. Линии, подпадающие под действие стандарта предотвращения краж. Производитель BMW Chrysler Ferrari Ford General Motors -Carline -Carline -Carline -Carline Chrysler Executive. Седан / Лимузин Chrysler Fifth Avenue / Newport Chrysler Laser Chrysler LeBaron / Town & Country Chrysler LeBaron GTS Dodge Aries Dodge Conquest Dodge Daytona Dodge Diplomat Dodge Lancer Dodge Plymouth Caravelle Plymouth Gran Fury Mercury Plymouth Carvelle Plymouth Gran Fury Mercury Plymouth Carrera Cougar Lincoln Continental Lincoln Mark Lincoln Town Car Merkur Scorpio Merkur XRTI Buick Electra Buick LeSabre Buick Riviera Cadillac DeVille Cadillac Eldorado Cadillac Seville Chevrolet Camaro Chevrolet Nova

21 Таблица.Производитель General Motors Honda Jaguar Maserati Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Porsche Reliant Saab Subaru Линии, подпадающие под действие стандарта предотвращения краж (продолжение) Тематические направления Oldsmobile Delta Oldsmobile Oldsmobile Toronado Pontiac Bonneville Pontiac Fiero Pontiac Firebird Acura Legend XJ XJ- DJ- XJ- / E SDL SEC / SEC SEC / SEL SL SEL SEL SEL SEC SL Cordia Tredia SSI XT

22 Таблица. Производитель Toyota Volkswagen Линии, подпадающие под действие Стандарта предотвращения краж (заключено) Тематические направления Camry Celica Corolla / Corolla Sport MR Starlet Audi Quattro Volkswagen Cabriolet Volkswagen Rabbit Volkswagen Scirocco

23 Первоначальный список требований к отчетности по страхованию был определен Конгрессом в законодательстве, как указано в разделе… этого отчета. В соответствии с полномочиями, предоставленными НАБДД по разработке окончательного правила, было добавлено одно дополнительное требование к отчетности, чтобы помочь агентству в выполнении его требования по определению того, являются ли противоугонные устройства столь же эффективными, как маркировка деталей, в предотвращении и сокращении краж транспортных средств. Принимая во внимание намерение Конгресса в отношении требований страховщика к отчетности, агентство сформулировало свое правило отчетности таким образом, что:) Страховщики обязаны сообщать только информацию, необходимую для целей Закона о краже.) Затраты времени и денег, возлагаемые на страховщиков на предоставление информации, должны быть сведены к минимуму, необходимому для удовлетворения потребности в информации. ) В максимально возможной степени страховщики должны сообщать данные, уже собранные для их собственных целей. Создание новых данных может быть оправдано только в том случае, если эти данные прямо требуются Разделом законодательства. Принимая во внимание эти соображения, окончательное правило требует, чтобы только данные о краже и восстановлении были разделены по модели, марке и линии.Информация об убытках и рейтингах должна быть предоставлена ​​НАБДД в тех же категориях, которые используются страховщиками в своих целях. Такой подход возлагает минимальную нагрузку на страховщиков, поскольку им не нужно оформлять данные в новом формате. Фактические требования к отчетности согласно окончательному правилу НАБДД представлены в таблице. К концу января в Управление по разработке правил NHTSA были поданы первые отчеты страховщиков за календарный год. Многие из индивидуальных страховых компаний назначили Национальное бюро угонов автомобилей (NATB) в качестве инструмента отчетности для выполнения этих требований.Информация в этих отчетах была рассмотрена и проанализирована Управлением нормотворчества и включена в октябрьский отчет НАБДД. Отчеты страховщика за каждый календарный год должны быть представлены примерно через несколько месяцев после окончания года. Роль этого исследования В дополнение к обязанностям и действиям НАБДД, описанным в предыдущих разделах, Агентство также должно представить Конгрессу свою оценку Стандарта предотвращения краж. вместе с рекомендациями, касающимися будущего стандарта.Целью Закона о краже было не только предотвращение угона автомобилей, но и

24 Table. Требования к отчетности страховщика согласно Закону о борьбе с кражами автотранспортных средств. Общее количество краж и возвратов застрахованных транспортных средств в течение отчетного периода с разбивкой по маркам, моделям и моделям для каждого типа транспортных средств, а также использование этой информации страховщиком; Рейтинговые правила и планы, используемые страховщиком для установления комплексных страховых взносов и штрафных санкций за автотранспортные средства, которые, по мнению страховщика, могут быть украдены, с разбивкой на группы риска, которые страховщик использует для своих целей;Действия страховщика по снижению страховых взносов по комплексному страхованию из-за уменьшения количества угонов транспортных средств; Информация о любых скидках, которые страховщик предлагает для транспортных средств, оборудованных противоугонными устройствами, включая количество таких скидок, а также количество краж и возвратов транспортных средств, получивших такие скидки; а также. Действия страховщика по предотвращению и сокращению угонов транспортных средств.

25 для поощрения снижения комплексных премий, взимаемых по страхованию от угона автотранспортных средств.Следовательно, оценка НАБДД должна рассматривать как вопросы количества краж и возмещений, так и страховых премий и убытков. В рамках оценки необходимо собрать и изучить данные о страховании за несколько лет до и после вступления в силу требований к маркировке деталей. Сюда будут входить данные за до стандартного периода, а также данные по почте. В рамках этого проекта была начата разработка такой базы данных по страховым случаям. На этом начальном этапе развития проект был направлен на получение и обобщение данных о претензиях по угонам транспортных средств, которые произошли в течение календарных лет -.В целях оценки Стандарта предотвращения краж важно учитывать данные о кражах еще с тех пор, как первые строки, подпадающие под требования к маркировке деталей в модельном году, были выбраны на основе их количества краж. Данные о краже, полученные для этого проекта, в конечном итоге будут объединены с аналогичными данными, которые будут получены для других модельных лет, чтобы можно было изучить различия в схемах страховых заявлений о краже до и после вступления в силу Стандарта предотвращения краж.Еще до того, как будут доступны данные за период после прохождения стандарта, изучение этих данных полезно для выявления отклонений, которые существуют в данных претензий, независимо от какого-либо влияния Стандарта предотвращения краж. Таким образом, первоначальная разработка базы данных по страховым возмещениям, выполненная в этом исследовании, составляет важный компонент общих усилий НАБДД по оценке эффективности Стандарта предотвращения краж. Характеристики базы данных База данных, разрабатываемая для оценки Стандарта предотвращения краж. включает информацию о страховых возмещениях по угонам транспортных средств, возмещению и выплатам за убытки от кражи.Он также будет включать комплексные страховые взносы, взимаемые для страхования выбранных линий в различных географических точках. Таким образом, эта база данных страховых требований содержит подробную информацию, которая дополняет информацию, которую страховщики обязаны предоставлять в своих годовых отчетах в НАБДД в соответствии с разделом Закона о краже.

26 Помимо дополнительных деталей, эта дополнительная база данных также рассматривает претензии еще с того времени, в то время как Раздел не требовал от страховщика информации, сообщающей о хищениях ранее.Ожидается, что НАБДД рассмотрит информацию как из годовых отчетов страховщиков, так и из дополнительной базы данных по претензиям, чтобы подготовить свою оценку Стандарта предотвращения краж. Информация для дополнительной базы данных по претензиям предоставляется ограниченным числом крупных страховщиков, которые добровольно сотрудничают с НАБДД в предоставлении важных данных для оценки Стандарта предотвращения краж. На момент написания этого отчета данные о краже, возмещении и выплатах были получены от одной из этих страховых компаний и обработаны KLD Associates.Подробные данные о претензиях также предоставлены шестью другими крупными страховщиками за календарные годы -. Эти данные также будут включать информацию о страховых взносах, взимаемых с потребителей за всестороннее покрытие. Таким образом, база данных, описанная в этом отчете, находится в процессе расширения, чтобы включить новую информацию. В будущем будет готов отдельный отчет, чтобы описать это следующее состояние развития. базы данных страховых возмещений

27. АНАЛИЗ И ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ В этом разделе отчета приводится описание элементов, включенных в первый этап базы данных страховых возмещений.В нем также представлены результаты исследования данных для количественной оценки краж, возмещений и страховых выплат для автомобилей, украденных за календарные годы — .. Разработка базы данных по претензиям База данных, созданная для этого проекта, состоит из записей индивидуальных страховых претензий, полученных в результате угон автотранспортного средства в течение календарных лет и. Все эти иски были поданы в единую крупную страховую компанию и представляют собой общенациональную выборку. Образец этого страховщика особенно хорошо подходил для нужд этого проекта, поскольку его записи о краже содержали значительные детали.Эта деталь включает в себя связь транзакции восстановления с конкретной транзакцией выплаты требования о краже. Также включено определение затрат на ремонт украденных транспортных средств, которые были восстановлены с повреждениями. Этот уровень восстановительной информации важен для оценки степени разборки украденных автомобилей на запчасти. Данные по заявлению о краже у страховщика велись только в письменной форме. В поддержку усилий по оценке NHTSA страховщик согласился разрешить KLD Associates проверить свои рукописные записи о претензиях и составить компьютеризированную выборку этих записей.В образце собраны все заявления о краже автомобилей текущего модельного года (CMY), годовалых и двухлетних автомобилей. То есть в выборку были включены все претензии, поданные страховщику во время краж автомобилей и модельного года. Точно так же были включены все претензии по кражам автомобилей и автомобилей модельного года, поданные в течение. Решение о создании выборки заявлений для CMY, однолетних и двухлетних транспортных средств было принято с учетом того, что будут доступны только данные для нестандартных транспортных средств в этих возрастных категориях, когда должен быть проведен окончательный анализ для оценочного отчета NHTSA для Конгресса.Для каждой отобранной претензии к краже автомобиля в компьютеризированную базу данных вводилась следующая информация: e Номер претензии Дата открытия дела e Дата закрытия дела e Дата потери Марка автомобиля Год выпуска Идентификационный номер автомобиля (VIN)

28 @ Дата взыскания № Дата погашения и выплаченная чистая сумма Стоимость ремонта Списание. Анализ_.-. База данных по заявлениям о краже. Образцы заявлений и заявлений были изучены для выявления соответствующей информации, которая описывала бы количество краж и возвратов автотранспортных средств, а также средние выплаты, связанные с заявлениями о краже.Чтобы в конечном итоге применить эти образцы к изучению воздействия программы маркировки деталей, важно изучить степень, в которой автомобили в этих образцах были украдены и разобраны на запчасти. Поэтому особое внимание было уделено рассмотрению претензий по делам о возвращении украденных автомобилей и определению состояния возвращенных автомобилей. В своем постановлении о требованиях к отчетности страховщика () НАБДД определило три категории возмещения в зависимости от того, отсутствовали ли основные детали транспортного средства во время восстановления.К этим категориям относятся) Восстановление_ Неповрежденный — Транспортное средство, заявленное как украденное, было восстановлено без каких-либо основных частей, отсутствующих во время восстановления, и без видимых повреждений транспортного средства, кроме повреждений, необходимых для входа в транспортное средство и управления им, и обычного износа. ) Восстановление в целом — Транспортное средство, заявленное как украденное, было обнаружено без каких-либо основных частей, отсутствующих во время восстановления, но с повреждениями в дополнение к повреждениям, полученным во время несанкционированного въезда и эксплуатации. Сюда входят автомобили, лишенные других частей, разбитые автомобили, сгоревшие автомобили (без каких-либо основных частей) и т. Д.Частичное восстановление — транспортное средство, заявленное как украденное, восстанавливается с отсутствием одной или нескольких основных частей во время восстановления. Сюда входят автомобили, лишенные других частей, разбитые автомобили, сгоревшие автомобили и т. Д. Частичное восстановление указывало бы на возможность того, что автомобиль был украден для использования в мясокомбинате. Эти классификации возмещений не поддерживались в данных страховой отрасли до. Однако в целях исследования имеющихся образцов и заявлений о краже взысканные средства были классифицированы как неповрежденные, если сумма иска была меньше долларов США или в протоколе претензии указано, что транспортное средство не понесло никаких повреждений.Для всех остальных восстановлений была создана объединенная категория восстановлений полностью / частично.

29 Для исследования образцов идентификационный номер транспортного средства, содержащийся в каждой заявке, был декодирован для определения марки, линии и модели каждого украденного транспортного средства. Затем для анализа выборка претензий каждого календарного года стратифицировалась по модели транспортного средства. Следующие категории информации были определены для каждой модели на каждый календарный год: »Количество краж и средний платеж по одному заявлению о краже Процент возвращенных украденных автомобилей, средний платеж по претензиям на восстановление взыскания полностью / частично, средний платеж по претензиям на полное / частичное возмещение Процент возмещений, которые представляли собой общие потери, средний платеж по претензиям на полное возмещение убытков Процент возмещений, которые произошли до урегулирования, средний платеж по претензиям взыскание до урегулирования. Процент возмещений до урегулирования, при котором транспортное средство было восстановлено неповрежденным, средний размер выплаты по претензии за восстановление неповрежденного имущества до урегулирования

30 .. Таблица данных экспертизы краж и возвратов показывает количество заявлений о краже и возмещений по моделям для каждой из моделей, найденных в выборке требований. Процент украденных транспортных средств, которые были возвращены, также определяется моделью вместе со средней выплатой по претензиям по одному заявлению о краже и со средним платежом по претензиям по каждому восстановлению.Статистика по выборке в совокупности показана в конце таблицы. В целом, в выборке представлены кражи транспортных средств и восстановленные транспортные средства, что указывает на процент восстановления в%. Количество заявлений о краже для данной модели колебалось от минимального до почти. Только моделей выставлено больше, чем претензий каждая. На большинство моделей в этом образце выставлено меньше заявлений. Обряд возмещения для моделей с большим количеством требований варьировался от минимального процента до максимального процента. Средний размер выплаты по претензиям за кражу автомобилей текущей модели, годовалых или двухлетних автомобилей в выборке составил H>, выраженный в долларах.Если украденный автомобиль был возвращен либо до, либо после выплаты иска, средний платеж по иску составлял $ 1,99. Основываясь на этих двух средних величинах и размерах выборки, средний платеж за кражу без возврата был на доллар или доллар больше, чем средний платеж за кражу с возвращением. В таблице представлена ​​аналогичная информация для поданных исков. Всего в выборке были идентифицированы различные модели. В выборке представлены кражи автотранспортных средств с возвратами, что указывает на процент взыскания%. Наибольшее количество угонов автомобилей одной модели было.Только моделей было выставлено больше, чем краж, в этом образце претензии, в то время как большинство моделей в образце выставлено с точки зрения краж. Степень возмещения для моделей с более чем количеством требований варьировалась от минимума% до максимума%. В пересчете на доллары средний размер выплаты за кражу автомобиля годовой или двухлетней давности в выборке составил $ по сравнению с $ в выборке. Средняя выплата в выборке по иску о краже, предполагающему взыскание, составила $,. Выраженная в долларах, средняя сумма платежа по иску о краже без возмещения в выборке составила $ по сравнению с $ в выборке.Таким образом, средний платеж по иску о краже без возврата составил $, больше, чем платеж по иску с взысканием до или после урегулирования. Если Стандарт предотвращения краж приведет к сокращению количества автомобилей, которые украдены для обеспечения запчастей, то можно ожидать, что аналогичные образцы претензий за календарные годы после этого будут содержать:

31 Таблица: Кражи и возврат во время (платежи, выраженные в долларах ) Кражи — Возврат СДЕЛАТЬ ПРОЦЕНТ МОДЕЛИ АМЕРИКАНСКИХ МОТОРОВ АМЕРИКАНСКИЕ МОТОРЫ АМЕРИКАНСКИЕ МОТОРЫ AUDI (AUDI AUDI * BMW (BMW * BMW -BMW (* * * (CADILLAC CADILLAC * CADILLAC CADILLAC (CADILLAC * (CHRYSLER (CHRYSLER (CHRYSLER (CHRYSLER) КОНКОРД EAGLE СПИРТ Вт СР ИЛИ QUATTRO WD & SW Е ВЕК НЕДВИЖИМОСТЬ ВЕК LTO ЭЛЕКТРА ООО ЭЛЕКТРА ПАРК ПР LESABRE LESABRE НЕДВИЖИМОСТЬ LESABRE ООО & CUSTO REGAL REGAL ООО REGAL ЭПТС РИВЬЕРА ЭЛИТНЫХ Скайхки SKYLARK SKYLARK ООО Симаррон DEVILLE ЭЛЬДОРАДО FLEETWOOB BROUGWl SEVILLE CAPIARO Berlinetta CAMARO ЭПТС СРЕ КАПРИЗ CLASSI CAVALIER CAVALIER CAVALIER C CHEV.TRUCK CHEVETTE CHEVETTE SCOOTER CITATION II CORVETTE IMPALA MALIBU KONTE CARLO CORDOBA LEBARON NEW YORKER TH AVE NEW YORKER / GRAN LEBARON NEWPORT ESX EI SX IS I rr J. SS

32 Таблица: Кражи и изъятия в долларах (в долларах) МОДЕЛЬ HAKE AVERABE PERCENT * DODGE DODGE DODGE DQDE * DODZ * DODGE BODGE DODGE FIAT FIAT »* FORJ)» FQRD M, КАНАДА GHC ISUU * JAUAK ‘JAGUAR JEEP JEEP LANCIA LANCIA LINCOLDA LINCOLN LINCOLN LINCOLN LINCOLN LINCOLN LINCOLN LINCOLZ MA ARIES ARIES / CHALLENGER CHARGER / OMNI / SHELBY TURBO COLT / COLT / COLT VISTA / DIPLOM DIPLOMAT MIRADA RAM VAN SPIDER X / ESCORT EXP DR HTCHBK TURBO FAIRMONT (SDN FUTURA ERA DRA DRA GRAD) СДН ФАЙРМОН ДРАД ФАЙРМОН ДРАД DF; SW LTD DR SDN LTD DR WAGON SQUIRE LTD SEAT SW LTD S DR HT ДОЛЖЕН DR SDN HTBK / NTCHBK / RANADA S MUSTANG & MUSTANG II DR SDN HTBK THUNDERBIRD S DR HT PARISIENNE BROUGHAM INCOMPLETE TRUCK ACCORD CIVIC HTCHBK CP X XJL XJS CHEROKEE MPV S DR WAGON / WT HANEER MPV DR WAGON BETA ZAGATO CONTINENTAL DR SDN MARK LINCOLN DR SDN BG TRUCK B / B & TRUCK GLC ee% ES

33 Таблица: Кражи и возврат средств во время (платежей), выраженных в B Возврат — MAKE MODEL ПРОЦЕНТ MAZDA MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ * MERCEDES BENZ MITSUBISHI OLDSMQBILE + OLDSMQBILE QLDSMOBILE GLDSHOBILE QLDSMOBILE PEUGEAT PLYMOUTH PLYMOUTH PLYMOUTH PLYMOUTH PQNTIAC т + + PORSCHE PORSCHE PORSCHE RENAULT RENAULT RX D A DR SDN DT ИЛИ SDN SD U SDN SEC E DR CPE SL DR CPE CAPRI DR HTCHBK COUBAR S DR HT XR- COUGAR DR SDN LYNX MARQUIS BROUGHAM DR SDN TOPAZ DR SDN GS ZEPHYR DR SDN CORDIA / TREDIA REGENCY REGENCY BROUGHAM CUSTO М CRUISER Cutlass Calais Cutlass Ciera Cutlass Ciera BROUGHAM Cutlass Ciera Л.С. CUTLASS SDN CUTLASS ВЕРХОВНЫЙ DELTA DELTA РОЯЛЬ DELTA РОЯЛЬ BROUGHAM ОМЕГА ОМЕГА BROUGHAM TORONADQ BROUGHAM SDN CARAVELLE CHAMP ГОРИЗОНТ к ТС ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ / TURISMQ RELIANT ИП ЭД CUSTO М / CATALINA / PARISIENNE BQNNEVILLE BONNEVILLE BROUGHAM ЖАР Т / A FIREBIRD / FIREBIRD SE FIREBIRD / FIREBIRD SE / BONNEVILLE LE GRAN PRIX GRAN PRIX BROUGHAM GRAN PRIX U h LE GRAND LEHAKS LEMANS PHOENIX S h S FUEGO E DR CPE LECAR DR HTCHBK) E i I seSS S. eekswagon VDLKSWftGON VOLVO VOLVO VOLVO BASE SERIES TURBO SERIES GL GLF СТАНДАРТ CAMRY CELICA h SUPRA COROLLA CORONA CRESSIDA MR STARLET TERCEL TRUCK TR / TR RABBIT DRft CONV / CABRIOLET RABBIT GOLF SCI только в стандартной комплектации. . + Модель подлежит только Стандарту предотвращения краж. * Модель подпадает под действие Стандарта предотвращения краж как в, так и.

35 Таблица: Сборы и возмещения во время (платежи, выраженные в долларах) Возмещение краж — ДЕЛАТЬ ПРОЦЕНТ НА ​​МОДЕЛЬ AUDI AUDI * BHW BHW BMW -BMW * * «.* * КАДИЛЛАК КАДИЛЛАК КАДИЛЛАК КАДИЛЛАК * КАДИЛЛАК КРАЙСЛЕР КРАЙСЛЕР КРАЙСЛЕР СКРИСЛЕР КРАЙСЛЕР & SW E CSI / I CENTURY ESTATE CENTURY LTD ELECTRA k ESTATE ELECTRA LTD ELECTRA PARK AVE LESABRE LESABRE ESTATE LESABRE ESTAL LES LESABRE REAL ESTATE ООО CIMARRON DEVILLE ELDORADO FLEETWOOD BROUGHAM SEVILLE CAMARO BERLINETTA CAMARO SPRT CPE CAPRICE CLASSI CAVALIER CAVALIER CS CHEV. ГРУЗОВИК CHEVETTE CHEVETTE SCOOTER CITATION II CITATION II CPE CORVETTE IMPALA MALIBU MONTE CARLO CORDOBA LASER / LASER XE / DAYTONA LEBARON NEW YORKER TH AVE NEW YORKER / GRAN LEBARON SX ZX #ZX e o u S I?

36 Таблица: Кражи и изъятия во время (платежи выражены в долларах) Кражи — СДЕЛАТЬ ПРОЦЕНТ МОДЕЛИ * DDE * DBE * D) DGE DODGE * DQDGE DODGE DODGE DODGE DODGE * «*» * H OF CANADA GMC GMC GMC ISUZU ISUU * JAGUAR JEEP JEEP JEEP JEEP KING CAB MAXIMA PULSAR SENTRA STANZA TRUCK REG..BED / ARIES ARIES / CHALLENGER CHARGER / OMNI / SHELBY TURBO COLT / COLT / DAYTONA / DAYTONA TURB MIRADA RAM & ARROW RAM CHARGER X RAM VAN COUNTRY SQUIRE DR SW ESCORT EXP DR HTCHBK TURBO FAN DR SW LTD. DR SDN LTD. RANGER XP / IJ TEMPO DR SDN GL TEMPO / LASER THUNDERBIRD DR SDN PARISIENNE BROUGHAM НЕПОЛНЫЙ MPV TRUCK ACCORD CIVIC HTCHBK CIVIC HTCHBK CIVIC DR SDN CRX, HF, SI PRELUDE CPE CPE XE PICK PICK PICK PICK PICK MPV MPV IMPUL PICK PICK PICK PICK PICK PICK MPV WAGON CJ- MPV DR WAGONER MPV DR WAGON n% e S «m

37 Таблица: Кражи и изъятия во время (платежи, выраженные в долларах) Ухищения СДЕЛАТЬ ПРОЦЕНТ МОДЕЛИ LINCOLN LINCOLN LINCOLN MAZDA MAZDA MAZDA MAZDA MERCEDES BENEDES BENZ MERCEDES BENZ B ENZ MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MITSUBISHI QLDSMOBILE QLDSMOBILE + OLDSHOBILE PEUGEAT Плимут Плимут iplymouth Плимут Плимут КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ДР SDN КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ДР SDN МАРК ЛИНКОЛЬНА ДР SDN В ГРУЗОВИК В / В ГРУЗОВИК LC-RX-D DR SDN D DR SDN DT DR SDN SD-DR SDN SEL DR SDN SL E DR CPE CAPRI DR HTCHBK COUGAR DR HT XR- COUGAR DR SDN COUGAR DR SDN GRAND MARQUIS DR SDN LS LYNX MARQUIS DR SDN MARQUIS BROUGHAM DR SDN ZEPHYR SPORTY CPE- CORDIA / TREDU REGENCY CUTGASSY CUTCLINE CUTCROGENCY REGENCY REGENCY CUTGASSI CIERA BROUGHAM / СУПРА BROUGHM Cutlass Ciera Л.С. CUTLASS ВЕРХОВНЫЙ DELTA DELTA RQYALE DELTA РОЯЛЬ BROUGHAM Firenza Firenza BROUGHAM ОМЕГА BROUGHAM ТОРОНТО BROUGHAM SDN CARAVELLE CHAMP COLT ЭДЛ ПРЕМЬЕР ПОКОРЕНИЕ GRAN FURY / CARAVELLE ГОРИЗОНТ & TC ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ / TURISMO RELIANT ИП ЭД CUTG SAPPORO VOYAGER ВАГОН / VAN / CATALINA / PARISIENNE STE BONNEVLLE a SE b S

38 Таблица: Кражи и возврат средств во время (платежи указаны в долларах! Возврат кражи — СДЕЛАТЬ ПРОЦЕНТ HODEL «POJTIAC * PNTIAC * * PQNTIAC + PNTIAC + PQNTIAC + PNTIAC PdNTIf.: PQNTIAC «pnrsckt * PdRSCHE PORSCHE RENAULT RP JLT L … AULT. ‘. CrtAULT RENAULT * SAAB SAAB SAAB SAAB SUBARU SUBARU * * TOYOIA * * W KSWAN VOLKSNAGON * VLKSOVOLGON VOLKSWAN * VOLKSWAN * VOLKSVOLKSWAN * VOLKSVOLKSWAN * VOLKSVOLKSWAN * VOLKSVOLKSWAN SE CPE FIREBIRD T / A FIREBIRD / FIREBIRD SE FIREBIRD / FIREBIRD SE / BONNEVILLE LE GRAN PRIX GRAN PRIX BROUGHAM GRAN PRIX LJ и LE PHOENIX SE / PARISIENNE BRO DRUGHAM LE & DR SDN ALLIANCE E DR SDN ALLIANCE DRUGHAM LE & DR SDN ALLIANCE E DR SDN ALLIANCE L SDN БАЗОВАЯ СЕРИЯ СЕРИЯ TURBO? L. TURBO RX CAHRY CARGO VAN CELICA & SUPRA COROLLA CRESSIDA MR STARLET TERCEL TRUCK JETTA QUANTUM DR / DR RABBIT CONV / CABRIOLET RABBIT LF SCIROCCO DR ‘DR DR E S.K m E% — Модель подпадает под действие стандарта предотвращения краж только в. + Модель подлежит только Стандарту предотвращения краж. * Модель подпадает под действие Стандарта предотвращения краж в обоих случаях и ВСЕГО:

автомобилей будущего: на чем вы будете ездить через 50 лет | Технологии

Технологии постоянно развиваются и внедряются во все сферы нашей жизни, начиная от малой бытовой электроники и заканчивая космическими ракетами.Мы уже можем наблюдать, как огромное количество идей превращается в нечто реальное. Сегодня мы рассмотрим автомобильную промышленность, одну из самых прогрессивных сфер, и изучим, какие автомобили мы будем использовать в ближайшие 50 лет.

2010 — Электромобили уже здесь

Начнем с фактов о настоящем. Производители и инженеры автомобилей не учитывают не только скорость, но и такие параметры, как экономичность, удобство, управляемость, также важны, и уже долгое время упор делается на экологичность.Поэтому появление электромобилей, которые можно заряжать электричеством, — довольно логичный шаг в сторону более экологичных транспортных средств. И если раньше мы могли представить себя электромобилями, технология их массового производства еще не была достаточно сложной, однако с начала 2010-х электромобиль превратился в нечто гораздо более доступное и перестало быть концепцией. Мы уже живем в эпоху эксцентричного Илона Маска и его Tesla автомобилей, которые может купить и водить каждый (относительно богатый) человек.

Tesla была первой компанией в мире, которая выпустила электромобиль с батареями с жидкостным охлаждением, позволяющими не только обогревать автомобиль без лишней энергии, но и быстро заряжать и разряжать батареи без перегрева. Просто помните, что Model S и Model 3 уже обогнали конкурентов, таких как Jaguar и Porsche, по количеству проданных автомобилей. И если европейские продажи Model S в 2017 году выросли на 30%, то BMW 7-Series упали на 13%. Tesla живьем пожирает европейские бренды на собственном рынке, а в Штатах этот процесс идет еще быстрее.

Регуляторы играют важную роль в массовом развитии электромобилей. Франция, Великобритания, Германия и Индия уже заявили, что к 2025-2050 гг. Полностью откажутся от продаж бензиновых и дизельных автомобилей. Китай тоже недалеко от такого решения. И только Штаты отстают!

Но главная проблема электромобилей — это их дороговизна по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Но если бензиновые автомобили будут запрещены во всем мире, производителям не останется ничего иного, как делать электромобили для массового потребителя независимо от дохода.

Итак, здесь мы представляем автомобили, которые очень скоро будут использоваться каждым человеком, и когда вы сядете в них, вы больше не будете удивлены их способностям.

2020 — ИИ и виртуальность

Можете ли вы представить себе автомобиль с электродвигателем, в котором вы просто садитесь и не должны ехать к месту назначения? У Volkswagen есть целая серия электромобилей будущего — I.D. семейство с 4 концепт-карами: от малолитражки до небольшого автобуса. Самый интересный из них — I.D.Vizzion , который, по словам разработчиков, открывает новое измерение экологичности, безопасности и комфорта.

Водитель здесь не тот, кто ведет машину, а прокладывает маршрут в системе навигации. Основное управление различными функциями реализовано с помощью искусственного интеллекта, голосовых команд и жестов. Вместо живого изображения есть виртуальный экран, проецируемый перед водителем и пассажиром, который автоматически подстраивается под людей в машине, запоминая их предпочтения в отношении настроек сиденья и климат-контроля.

Согласно комментариям команды Volkswagen:

«В настоящее время это все еще концепт, но ожидается, что серийная модель появится на рынке к 2022 году. В то время как массовое производство предназначено для этого Ожидается, что он предоставит пассажирам роскошный опыт представительского стиля. Цена пока не объявлена, но мы ожидаем, что это станет ясно ближе к выпуску серийной модели.

Безопасность также является приоритетом для всех наших моделей. Мы не ожидаем, что модель будет выпущена, пока это не станет полностью безопасным ».

2030 — без пилота с комфортом

В 2017 году Audi представила концепт беспилотного автомобиля Audi Aicon , который будет серийно производиться к 2030 году.

Автомобиль представляет собой седан с приземистым кузовом и футуристический дизайн. Это как гостиная внутри. Салон рассчитан на четырех человек. В машине нет руля и педалей, но по всей передней панели от двери до двери вы увидите дисплей мультимедийной системы.Каждое из четырех колес приводится в движение отдельным электродвигателем. Ориентировочная дальность полета на одном заряде 700-800 км.

Вот что официальный представитель Audi Йозеф Шлосмахер рассказал об Aicon специально для iHodl:

«Aicon станет пионером в решении самых сложных задач в области автономного вождения. Тем не менее, технология Aicon найдет свое применение и в более низких сегментах рынка для всеобщего блага.

Эта технология предлагает вам наилучшие шансы избежать аварий, потому что все эти автомобили смогут обнаруживать возможные столкновения еще до их возникновения — намного лучше, чем любой водитель-человек. А такая машина, как Aicon, никогда не устанет, как водитель-человек. Так что можно представить, что такой автомобиль могут использовать пассажиры без водительских прав. Но мы должны увидеть, как будет выглядеть законодательство будущего ».

2040 — Автомобиль как услуга

Здесь мы отходим от конкретной модели автомобиля и обращаемся к тенденциям рынка в целом.

Исследователи из Международного валютного фонда (МВФ) и Джорджтаунского университета заявили, что более 90 процентов всех автомобилей в Штатах, Канаде, Европе и других развитых странах к 2040 году будут производить электромобили.

И это приводит к дальнейшим тенденциям. Когда автомобили полностью автономны, нет причин, по которым они не могут стать услугами, а не тем, что вы покупаете и владеете. Автосервисные компании, такие как Uber и Lyft, уже предлагают машины без собственности, будь то служба такси или просто транспорт по запросу.Это называется «экономия пассажиров», где крупнейшим сегментом за 20 лет будет «мобильность пользователя как услуга (потребительская мобильность как услуга, CMaaS)» .

В настоящее время Google сосредоточен на производстве программного обеспечения, заключив при этом многочисленные партнерские отношения с традиционными производителями автомобилей.

Volkswagen планирует создать единую платформу со своим сервисом под названием vw.OS : компания отмечает, что такое программное обеспечение проще обновлять и поддерживать. Tesla уже работает над подобной моделью.

Еще один пример этого явления — Udacity , который предоставляет услуги в области онлайн-образования: он решил создать курс для обучения специалистов по разработке беспилотных автомобилей. Этот опыт оказался настолько успешным, что компания решила открыть дочернюю компанию по производству беспилотных автомобилей, которая получила название Voyage. Компания сосредоточится на создании автономного такси. Автомобиль не будет разрабатываться с нуля: планируется модернизировать серийные автомобили собственным оборудованием и программным обеспечением.

2050 — Мы будем летать

Дизайнер Томас Ларсон Роед считает, что его идея будет реализована относительно скоро, и разработал концепт-кар под названием Chase 2053 , который может перемещаться по земле и в воздухе. Как следует из названия, футуристический автомобиль ожидается в 2053 году.

wordlesstech.com

wordlesstech.com

Основа Chase 2053 представляет собой динамический корпус с углеродными нанотрубками, которые делают его прочным и устойчивым к любым повреждениям.Концепт оснащен водородным двигателем, который без вредных выбросов приводит в движение трехколесный автомобиль.