Рейтинг китайских автомобилей по качеству 2016: Названы самые надежные китайские автомобили — Motor

Содержание

РОССИЯНЕ СОСТАВИЛИ РЕЙТИНГ АВТОМОБИЛЕЙ 2020 ГОДА — Телеканал «Авто плюс»

Объявлены результаты всероссийского исследования «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

 

Москва. 14 декабря. Десятки тысяч респондентов из разных регионов нашей страны приняли участие в глобальном ежегодном исследовании «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020».  В этом году в связи с эпидемиологической ситуацией результаты исследования были объявлены онлайн на официальном сайте AutoGoda.ru. К привычным категориям проекта, в которых из года в год голосуют участники, в этом сезоне добавилась еще одна – «Китайский автопром».

Исследование проводилось в течение полутора месяцев. Из автомобилей, официально представленных на российском рынке, респонденты выбирали три модели, наиболее соответствующие тематике каждого сегмента, и отмечали параметры, которые являются основополагающими критериями для выбора.

Сегменты, по которым проводилось исследование, были выбраны экспертной фокус-группой исходя из потребительского предпочтения: «Многоцелевые», «Семейные», «Надежные» и «Современные» автомобили.  В этом году было принято решение провести дополнительное исследование среди китайских автомобилей, популярность которых сильно возросла за последнее время.

В результате исследования в каждом из пяти сегментов был составлен абсолютный рейтинг автомобилей, а также выведены рейтинги в нескольких ценовых диапазонах: низком, среднем и высоком. Исследование позволяет показать и критерии оценки автомобилей, которые респонденты посчитали самыми значимыми при выборе модели в том или ином сегменте.

Обработка и анализ данных по итогам проведения опросов осуществлялись независимой исследовательской компанией Ipsos.

Руководитель проекта «Автомобиль Года в России» Владимир Безукладников отметил, что с каждым годом голосование участников проекта становится все более репрезентативным и наглядно транслирует предпочтения россиян в том или ином сегменте автомобилей. «По итогам проекта мы увидели четкую картину – куда движется спрос покупателей автомобилей. Автопроизводители получили важную информацию по наиболее значимым параметрам победивших автомобилей».

Итак, представляем итоги исследования проекта «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

В сегменте «Надежные автомобили» основополагающими критериями стали: проверенный бренд, качество сборки и деталей, подготовка к российским условиям, набравшие от 60 до 80 % в зависимости от выбранной модели. Такие критерии, как срок гарантии и итоги краш-теста, оказались малозначимыми для респондентов, здесь процент голосов в среднем колебался в диапазоне от 6 до 25 %.

Абсолютный рейтинг «Надежных автомобилей»:

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Volvo XC90

Honda CR-V

Toyota RAV4

Рейтинг «Надежных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Volkswagen Polo

Renault Duster

Toyota Corolla

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Honda CR-V

свыше 2 900 000 ₽

Volvo XC90

Toyota Land Cruiser 200

Lexus RX

В сегменте «Семейные автомобили» определяющими показателями стали комфорт пассажиров (94 % в общем зачете), функциональность (91,6 %), а также вместительность салона (85 %). При этом в среднем и высоком ценовых диапазонах приоритет покупателей больше смещается в сторону комфорта пассажиров. За уровень активной и пассивной безопасности процент голосов резко снижается (70 %), а экономичность в эксплуатации важна еще в меньшей степени (64 %). Даже у бюджетных моделей.

Абсолютный рейтинг «Семейных автомобилей»:

Skoda Kodiaq

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Hyundai H-1

Рейтинг «Семейных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Renault, Duster

Skoda Octavia

LADA Vesta

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6.

1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Toyota Alphard

Volkswagen Touareg

«Современные автомобили» выбирают, прежде всего, за дизайн, технологии и комфортное управление. По мнению респондентов, наличие систем автономного управления или гибридной установки не указывает напрямую на современность. Интерес к полностью электрическим моделям еще по-прежнему довольно низкий, даже лидера рейтинга Audi e-tron прежде всего выбирали за инновационные технологии (69 %), а за наличие электромотора – 38 %.

Абсолютный рейтинг «Современных автомобилей»:

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Tiguan

Рейтинг «Современных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

KIA Seltos

Renault Arkana

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Audi A4

свыше 2 900 000 ₽

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

В сегменте «Многоцелевые автомобили» респондентам пришлось сделать нелегкий выбор.

Ведь это должен быть универсальный автомобиль – помощник во всех делах. На первые строчки важных параметров вышли: практичность и функциональность салона (92,3 и 97,7 % в общем зачете), ходовые качества автомобиля (91,3 %). Так же как и в сегменте «Семейные авто», участники опроса ставят показатели экономичности на последние места (недорогое обслуживание – 52,9 %, экономичность в эксплуатации – 60,7 %).

Абсолютный рейтинг «Многоцелевых автомобилей»:

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

Toyota Hilux

Рейтинг «Многоцелевых автомобилей» по ценовым диапазонам: 

до 1 400 000 ₽

Renault Duster

LADA Largus

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6. 1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Teramont

Volkswagen Touareg

И наконец, результаты впервые проводившегося опроса по

китайским автомобилям! Автомобили из Поднебесной с каждым годом укрепляют позиции на автомобильном рынке России, рейтинг доверия растет. И, конечно, маркетинг делает свое дело! Большинство опрошенных знакомы с автомобилями китайского происхождения по рекламе в Интернете (69 %) и статьям в СМИ (46,2 %).

На данный момент больший интерес к автомобилям проявляется из оценки внешнего вида (74,8 %), почти 50 % респондентов считают автомобили хорошей альтернативой другим производителям. В меньшей степени учитываются эксплуатационные показатели: практичность – 39,2 %, качество и надежность деталей – 19,3 %. При этом 54,7 % респондентов считают, что у китайских автомобилей оптимальное соотношение цены и качества, невзирая на то, что за последнее время ценообразование сильно изменилось в бóльшую сторону.

Абсолютный рейтинг «Китайского автопрома»:

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

GEELY Atlas

Chery TIGGO 7 PRO

 Рейтинг «Китайского автопрома» по ценовым диапазонам: 

до 1 000 000 ₽

Chery TIGGO 4

Lifan X70

Lifan X60

от000 000 до 1 400 000 ₽

GEELY Atlas

GEELY Coolray

Chery TIGGO 7

свыше

1 400 000 ₽

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

 Среди участников опроса «РЕЙТИНГИ “АВТО ГОДА”» традиционно проводился розыгрыш ценных призов. Более шестидесяти человек получили подарки от компании «Автодор – Платные Дороги», бытовую технику Redmond, видеорегистраторы AdvoCam-FD Black и термосы MOBICOOL MERCURY. Но лишь одному из них, принявшему участие во всех пяти опросах, достался специальный суперприз – профессиональный мотоблок CAIMAN VARIO с японским двигателем. Этим счастливчиком стал Алексей Лукин из города Подольска. Алексей участвует в проекте «Авто Года» с 2013 года! Но именно «Рейтинги 2020» запомнятся ему надолго: в Дилерском центре Юнисоо он стал счастливым обладателем суперприза!

Алексей хотел выиграть именно мотоблок Caiman, и его желание сбылось:

«Я давно мечтал о таком помощнике на участке. И тёща моя очень хотела именно технику Caiman. Говорила, что на него отзывы хорошие. У нас участок средних размеров, но работы на нём много. Теперь смогу и землю пахать, и траву косить, и инструменты перевозить, а зимой снег чистить. Ещё мне нравится, что у Caiman хороший сервис. Консультанты рассказали, как ухаживать за мотоблоком, как и когда менять масло, как подготовить к новому сезону. Приятно знать, что всегда можешь обратиться к продавцу и тебе помогут, подскажут. Хотя не думаю, что это потребуется. Гарантия на мотоблок 5 лет. Мне кажется, это значит, что производитель уверен в своей технике. Теперь, если что-то и буду покупать на свой участок, то только Caiman».

Мы поздравляем Алексея и желаем, чтобы легендарный Vario приносил только радость и удовольствие от работы в саду.

 

Топ-5 китайских авто в 2019 г.

Китайские авто в 2019 г часто предпочитают водители, которым нужна надежная машина для ежедневных поездок на работу и путешествий на природу. В крупных городах нашей страны есть сервисные центры, дилерские представительства и компании по продаже оригинальных запчастей на китайские автомобили, поэтому проблем в обслуживании восточных автомобилей не будет.

Как удачно выбрать китайский автомобиль?

Многие водители обращают особое внимание исключительно на экстерьер, но гораздо целесообразнее интересоваться внутренним содержимым рабочих узлов. Стоит уточнить тип трансмиссии, так как современная автоматическая и стандартизированная механическая коробка передач имеют свои преимущества и недостатки.

 

Перед покупкой оценивают привод транспорта, дорожный просвет, расход топлива. Необходимо учитывать условия, в которых планируются поездки – гладкие асфальтированные дороги или грунтовые покрытия. На внешний вид корпуса и презентабельность салона необходимо обращать внимание, так как стиль исполнения внутреннего пространства и экстерьера существенно влияют на комфорт езды.

 

В момент разработки рейтинга лучших восточных автомобилей были учтены основные факторы выбора, включая внешний вид и технические характеристики. Эксперты оценили соотношение стоимости и качества автомобилей, а также экспертные мнения и отзывы водителей. По каждой из моделей предоставлено максимум полезной информации, поэтому стоит подробнее ознакомиться с рейтингом машин китайского производства.

 

  1. Седан Lifan Solano II

 

Модельный ряд китайских автомобилей удачно пополнился седаном нового поколения. Обновленная модель сохранила прежнюю концепцию внешнего вида, но получила максимум стиля и солидности.

 

Габариты автомобиля умеренные при длине колесной базы в 462 см. Клиренс составляет 165 мм, чего будет вполне достаточно для езды по городским трассам. Передняя область кузова оснащена привлекательной оптикой. В обновленной модели радиаторная решетка более массивна, а задние фонари приобрели внушительный вид и огромные габариты.

 

Салон достаточно просторный и свободный, все детали передней приборной панели размещены компактно и удобно, поэтому все необходимые индикаторы и рычажки находятся в быстром доступе. На панели расположен еще и сенсорный дисплей с диагональю в 7 дюймов.

 

Четырехцилиндровый мотор объемом в 1,5 л имеет мощность в 150 лошадиных сил. Цилиндровый блок производится из плотного чугуна, что повышает производительность и мощность двигателя. Рулевое колесо содержит 3 спицы. Расход топлива составляет около 7 л на каждые 100 км пути.

 

Трансмиссия исключительно механическая пятиступенчатая, привод машины передний. Недостатком модели специалисты считают неусовершенствованную звукоизоляцию салона. В перечень преимуществ вошли:

  1. Возможность длительных путешествий, поездок по городу или бездорожью.
  2. Экономный расход топлива.
  3. Комфортабельный и лаконичный салон.
  4. Оптимальный дорожный просвет.

 

 

  1. Кроссовер Chery Tiggo 5

 

Рейтинг китайских автомобилей открывает стильный и высокопроизводительный кроссовер от Chery. Светодиодные фронтальные фары небольшие, оптика дальнего и ближнего света имеет систему рассеивания, что повышает уровень комфорта при езде в любое время суток и погоду. Противотуманные фары очень яркие.

 

Двухлитровый четырехцилиндровый мотор имеет мощность в 138 лошадиных сил и может разгоняться до 175 км/ч. Трансмиссия представлена пятиступенчатой механической КПП или бесступенчатым вариатором. Пластиковая радиаторная решетка дополнена хромированной рамкой. Зеркала для просмотра заднего вида оборудованы дополнительными поворотниками. Задний бампер имеет огромные габариты и пластиковую защитную накладку.

 

Транспорт имеет отличную проходимость, поэтому будет эффективно справляться с асфальтированным или грунтовым покрытием.  На приборной панели расположен крупный сенсорный дисплей, к которому можно подключать любые мобильные устройства и даже заряжать телефон. 

В результате тестов были обнаружены несколько преимуществ модели: мощный и высокопроизводительный мотор, комфортный салон, отличную вместительность багажного отсека, стильное оформление. Среди недостатков эксперты отмечают недостаточную звукоизоляцию салона.

 

 

  1. Внедорожник Great Wall Wingle 5

 

Внедорожник уверенно вошел в перечень лучших китайских машин и стабильно удерживает лидерство. Четырехцилиндровый двигатель на 2,2 л работает с бензином с максимальной мощностью в 106 лошадиных сил. Можно выбрать комплектацию с двигателем на 2 л на дизельном топливе. Все модификации комплектуются механической КПП на 5 ступеней. Рычаг трансмиссии достаточно длинный, поэтому некоторым пользователям неудобно переключать передачи.

 

Наружное оформление машины очень стильное, поэтому выгодно отличается от моделей европейского и японского происхождения. Салон лаконичный и комфортабельный, выполнен в стиле минимализма. В смешанном режиме функционирования уходит около 10 л бензина на 100 км езды. Максимальная грузоподъемность транспорта практически достигает тонны. Полный привод подключаемый, что помогает экономно расходовать топливо. Автовладельцы обращают внимание на несколько преимуществ ТС:

  • Превосходную грузоподъемность машины;
  • Стабильную проходимость на любых участках;
  • Баланс между традиционным джипом и агрегатом с высокой грузоподъемностью.

 

Среди недостатков модели эксперты отмечают высокую жесткость амортизаторов, поэтому усиливается ощущение ям и несовершенств дорожного покрытия. Корпус недостаточно защищен от влияния коррозии.

 

 

  1. Седан Faw Oley

 

Для производства модели китайцы использовали разработанную еще в позапрошлом веке платформу Volkswagen. В производственном процессе использовалась только оригинальная концепция. Внешний вид топ автомобиля довольно нестандартный и привлекательный, особенно с фронтальной стороны.

 

Радиаторные решетки немного угловатые и фигурные, что добавляет машине мягкости и стиля. Задний свес немного выступающий. Углы плавные, поэтому отлично вписываются в городскую архитектуру. Эксперты замечают спортивность внешнего вида. Дорожный просвет около 13 см, чего будет достаточно для асфальтированных дорог, но недостаточно для преодоления проселочных трасс.

 

Объем мотора 1,5 л с мощностью до 102 лошадиных сил и максимальной скоростью до 170 км/ч. Модель комплектуется механической КПП с 5 скоростями или же автоматической трансмиссией в 4 диапазона. Расход бензина умеренный: до 7 л на каждые 100 км. Передняя подвеска полностью независимая, а на задней оси подвеска полузависимая. 

 

Эксперты рекомендуют крайне внимательно осматривать состояние транспорта в момент покупки, так как периодически встречаются дефекты поверхности деталей экстерьера. Среди преимуществ модели водители и специалисты отмечают:

  1. Высокий уровень безопасности, что особенно важно для семейных поездок и дальних путешествий.
  2. Отличную выносливость мотора.
  3. Доступную стоимость для своего сегмента.
  4. Комфортный салон.

 

 

  1. Кроссовер Geely Emgrand X7

 

Даже стандартная комплектация этой китайской новинки на российском рынке способна удивить каждого водителя, который возводит в приоритет комфорт и безопасность. Пятидверная модель имеет компактные габариты с общей длиной колесной базы в 266 см. Бак для топлива вмещает до 60 литров бензина.

 

Внешний вид Geely Emgrand X7 достаточно современный и необычный, а также очень напоминает популярные модели Subaru или Toyota. В передней части корпуса внимание привлекает трапециевидная радиаторная решетка с хромированием по контуру. Поперечные линии детали производятся из прочного пластика, который легко переносит любые температурные перепады.

 

Фары имеют вытянутую округлую форму с разделением в 2 секции: сверху размещен поворотный сигнал и габаритный фонарик, а непосредственно фары расположены в нижней части. Передний бампер очень массивный. Сзади присутствуют крупные фонарики, вмонтированные в стойки сзади. 

 

Двигатель на 4 клапана может выдавать мощность около 140 лошадиных сил при оборотах до 6 000. Мотор достаточно экономный и в смешанном рабочем режиме разгоняется до 170 км/ч с расходом около 8,6 л топлива. Функциональные характеристики одинаково превосходны, независимо от вида и комплектации. Производитель предлагает модели с еще одним рядом кресел.  

 

 

Привод у модели только передний, а КПП механическая пятиступенчатая. Рулевое управление реечного типа удачно дополнено гидроусилителем. На всех группах колес установлены дисковые тормоза. Передняя подвеска представлена модификацией McPherson, задняя подвеска независимого типа многорычажная.

 

Среди преимуществ эксперты отмечают удачный баланс цены и качества исполнения, стильное оформление, экономный расход топлива и отличную мощность мотора. Среди недостатков – иногда могут встречаться проблемы в работе кондиционера или магнитолы.

Резюме

Последние годы продукция китайской автомобильной промышленности полностью соответствует высшим мировым стандартам. Выбор моделей постоянно пополняется обновленными версиями уже существующих машин, а также оригинальными новинками. Китайские автомобили, как и европейские или японские, нуждаются в регулярном обслуживании и ремонте, поэтому для поддержки машин в функциональном состоянии необходимо купить запчасти для китайских авто оригинального образца.

GAC Motor пятый год подряд занимает высочайшее место среди всех китайских брендов в отчёте China IQS-2017 от J.D. Power Asia Pacific

В своём ежегодном отчёте компания J.D. Power отмечает лучшие автомобильные бренды и продукты, исходя из мнений и отзывов миллионов потребителей. Обширное анкетирование по вопросам клиентской удовлетворённости и качества продукции сделали этот рейтинг одним из самых авторитетных и доверенных в отрасли.

«Эксперты J.D. Power высоко оценили стратегию GAC Motor, ориентированную на обеспечение высочайшего качества. Наша компания проложила себе новый путь к верхним эшелонам рынка при поддержке первоклассного качества и инноваций. Стремление к истинному мастерству мотивирует и вдохновляет нас на создание каждой модели, отвечающей высочайшим стандартам отрасли», — отметил президент компании г-н Юй Цзюнь (Yu Jun).

GAC Motor создала комплексную систему управления, гарантирующее надлежащее качество продукции на всех четырёх этапах жизненного цикла автомобиля: от проектирования, разработки и производства до цепочки поставок, продаж и послепродажного обслуживания. Это позволяет предприятию на протяжении многих лет обеспечивать неизменный уровень качества — вне зависимости от платформы и модели автомобиля.

Дабы гарантировать высочайшие параметры качества и безопасности, GAC Motor разработала и внедрила систему жёсткого контроля качества «6520», ориентированную на обеспечение «нулевого процента брака» и повышение стандартов качества продукции посредством шести управленческих процессов, пяти инспекций и двух систем контроля дефектов производства.

«У нас очень низкий процент брака деталей и компонентов от сторонних поставщиков; показатель в 22 миллионных долей в 2016 году был гораздо ниже среднего по отрасли, а в этом году мы намерены достичь уровня в 10 миллионных долей, а это означает, что бракованными могут быть лишь 650 единиц на каждые 650 млн. поставляемых компонентов.  Подобные планы демонстрируют уверенность GAC Motor в своей системе контроля качества продукции», — пояснил г-н Юй.

Достигая превосходных показателей безопасности, компания GAC Motor получила высочайший рейтинг согласно Китайской программе оценки новых автомобилей (China New Car Assessment Program (C-NCAP)). А в отчёте «Уровень удовлетворённости клиентов послепродажным обслуживанием автомобилей в Китае-2017» (China Automobile After-sales Customer Satisfaction (CAACS)), обнародованном 20 сентября, GAC Motor заняла 1-е место с оценкой 87,74 баллов.

Реализуемая автопроизводителем клиентоориентированная стратегия с акцентом на качестве продукции обеспечила бренду поистине глобальный успех. За период с января по август этого года GAC Motor продала 330 000 автомобилей, что на 50,5 процентов больше по сравнению с предшествующим годом. Объём продаж GA6 превысил 16 000 единиц, что на 194,2 процента больше, чем в прошлом году, а премиальный среднеразмерный седан GA8 сохранил свои позиции среди китайских бестселлеров.

«Наша долгосрочная цель заключается в оптимизации систем, усовершенствовании институциональных механизмов и стимулировании инноваций, — прокомментировал г-н Юй. — Посредством повышения имиджа нашей торговой марки во всех аспектах — от ассортимента продукции до брендинга и сервисного обслуживания, — мы стремимся превратиться в китайский автобренд мирового класса и настоящее глобализированное предприятие».

О компании GAC Motor

Дочернее предприятие GAC Group, компания GAC Motor разрабатывает и производит автомобили, двигатели, компоненты и автоаксессуары премиального качества. В 2016 году компания продемонстрировала темпы годового роста на уровне 96% — самый высокий показатель среди всех китайских брендов в упомянутом периоде. По данным отчёта о результатах исследования качества продукции 2017 China Initial Quality Studysm (IQS) GAC Motor пятый год подряд занимает высочайшее место среди китайских брендов и девятую строчку среди всех оценённых марок автомобилей.

Для получения более подробной информации посетите:

Facebook: https://www.facebook.com/GACMoto
Instagram: https://www.instagram.com/gac_motor
Twitter: https://twitter.com/gac_motor

Контактная информация:

Сьюки Вонг (Sukie Wong)
+86-186-8058-2829
[email protected]

Таки Цзян (Taki Jiang)
+86-134-5028-4242
[email protected]

Фото — http://mma. prnewswire.com/media/564569/GAC_motor_JD_Power.jpg
Фото — http://mma.prnewswire.com/media/564571/GAC_Motor_president.jpg
Фото — http://mma.prnewswire.com/media/564570/GAC_Motor.jpg

SOURCE GAC Motor

Geely в составе IATF будет задавать стандарты качества для мирового автопрома

Группа Geely Auto объявляет о вступлении в международную автомобильную организацию IATF, устанавливающую стандарты качества в автомобильной промышленности.
  • Geely Auto Group становится членом глобальной организации автомобильных стандартов IATF
  • Новая веха в истории IATF – вступление первой азиатской компании
  • Geely Auto Group примет участие в разработке будущих глобальных стандартов для автомобильной промышленности

 

Группа Geely Auto объявляет о вступлении в международную автомобильную организацию IATF, устанавливающую стандарты качества в автомобильной промышленности. Таким образом, Geely оказалась первой компанией из Азии, примкнувшей к IATF с правом голоса, что станет исторической вехой в развитии IATF.

Geely будет участвовать в формировании и совершенствовании международных стандартов качества совместно с другими мировыми автомобильными группами и автомобильными ассоциациями для содействия устойчивому развитию мировой автомобильной промышленности.

Вступление в IATF означает признание приверженности Geely Auto Group и дочерних брендов принципам управления качеством. Компания Geely, глобальный лидер китайской автомобильной промышленности, будет работать над улучшением и модернизацией стандартов качества IATF вместе с ведущими европейскими и американскими автопроизводителями. Группа назначила Ховарда Сю, старшего директора по качеству Geely Auto Group, представителем с правом голоса в IATF. Компания планирует сфокусироваться на создании стандартов качества нового поколения и обогатить опыт международного разработчика стандартов своим видением, основанным на опыте работы на рынках Азиатского региона.

Группа IATF это авторитетная организация, устанавливающая стандарты для мировой автомобильной промышленности, и ее деятельность направлена на оптимизацию процесса стандартизации, повышение эффективности производства и поставок в автомобильной цепочке, создание единой глобальной системы управления стандартами и инструментов контроля качества в автомобильной промышленности. В организацию входят национальные автомобильные ассоциации США (AIAG), Италии (ANFIA), Франции (FIEV), Великобритании (SMMT) и Германии (VDA), а также крупнейшие мировые автомобильные группы, такие как BMW, Daimler, Ford, GM, Renault, Stellantis и Volkswagen.

Стандарт управления качеством для производства автомобилей и автомобильных компонентов IATF 16949:2016 является всемирно признанным стандартом. Соответствие стандарту IATF 16949:2016 — основное требование для глобальных автопроизводителей и поставщиков запасных частей. В настоящее время сертификацию прошли более 80 000 глобальных автопроизводителей и производителей автомобильных компонентов. Компания Geely предъявляет требование о сертификации по стандарту IATF 16949:2016 ко всем поставщикам.

В Китае Geely Auto Group участвует в деятельности 18 подкомитетов Национального технического комитета по стандартизации автомобилей (NTCAS) и возглавила разработку 183 национальных отраслевых стандартов. Как новый член IATF, Geely примет участие в разработке международных стандартов качества, которые поддерживают высокий уровень развития автомобильной промышленности за счет технологических инноваций и устойчивого развития.

Geely в составе IATF будет задавать стандарты качества для мирового автопрома

Группа Geely Auto объявляет о вступлении в международную автомобильную организацию IATF, устанавливающую стандарты качества в автомобильной промышленности.
  • Geely Auto Group становится членом глобальной организации автомобильных стандартов IATF
  • Новая веха в истории IATF – вступление первой азиатской компании
  • Geely Auto Group примет участие в разработке будущих глобальных стандартов для автомобильной промышленности

 

Группа Geely Auto объявляет о вступлении в международную автомобильную организацию IATF, устанавливающую стандарты качества в автомобильной промышленности. Таким образом, Geely оказалась первой компанией из Азии, примкнувшей к IATF с правом голоса, что станет исторической вехой в развитии IATF.

Geely будет участвовать в формировании и совершенствовании международных стандартов качества совместно с другими мировыми автомобильными группами и автомобильными ассоциациями для содействия устойчивому развитию мировой автомобильной промышленности.

Вступление в IATF означает признание приверженности Geely Auto Group и дочерних брендов принципам управления качеством. Компания Geely, глобальный лидер китайской автомобильной промышленности, будет работать над улучшением и модернизацией стандартов качества IATF вместе с ведущими европейскими и американскими автопроизводителями. Группа назначила Ховарда Сю, старшего директора по качеству Geely Auto Group, представителем с правом голоса в IATF. Компания планирует сфокусироваться на создании стандартов качества нового поколения и обогатить опыт международного разработчика стандартов своим видением, основанным на опыте работы на рынках Азиатского региона.

Группа IATF это авторитетная организация, устанавливающая стандарты для мировой автомобильной промышленности, и ее деятельность направлена на оптимизацию процесса стандартизации, повышение эффективности производства и поставок в автомобильной цепочке, создание единой глобальной системы управления стандартами и инструментов контроля качества в автомобильной промышленности. В организацию входят национальные автомобильные ассоциации США (AIAG), Италии (ANFIA), Франции (FIEV), Великобритании (SMMT) и Германии (VDA), а также крупнейшие мировые автомобильные группы, такие как BMW, Daimler, Ford, GM, Renault, Stellantis и Volkswagen.

Стандарт управления качеством для производства автомобилей и автомобильных компонентов IATF 16949:2016 является всемирно признанным стандартом. Соответствие стандарту IATF 16949:2016 — основное требование для глобальных автопроизводителей и поставщиков запасных частей. В настоящее время сертификацию прошли более 80 000 глобальных автопроизводителей и производителей автомобильных компонентов. Компания Geely предъявляет требование о сертификации по стандарту IATF 16949:2016 ко всем поставщикам.

В Китае Geely Auto Group участвует в деятельности 18 подкомитетов Национального технического комитета по стандартизации автомобилей (NTCAS) и возглавила разработку 183 национальных отраслевых стандартов. Как новый член IATF, Geely примет участие в разработке международных стандартов качества, которые поддерживают высокий уровень развития автомобильной промышленности за счет технологических инноваций и устойчивого развития.

Отзывы владельцев об автомобилях Haval (Хавэйл)

Общая оценка

9 моделей, 57 отзывов

А почему бы и да 🙂

Haval H6 1.5 AT (150 л.с.)

В своём отзыве я пока не буду касаться вопросов надёжности, поскольку поднимать этот вопрос при пробеге 2500 км смешно. Я буду больше писать об ощущениях, положительных и отрицательных нюансах и детал

Неожиданный китайский люкс

Haval H9 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Есть конечно недостатки, и о них я тоже расскажу. Сначала общие впечатления. До Хавала я ездил на Лексусе седан. По ощущениям от вождения +- то же самое. Габариты похожие (длина/ширина), тормозит +-

5 копеек об этом чуде )))

Haval H6 1.5 MT (150 л.с.)

Интересный и качественный экземпляр. Необходимо отметить, что это чисто китайская сборка, а не тульская.

Мои первые впечатления о Haval F7

Haval F7 1.5 AMT (150 л.с.) 4WD

Всем привет. Начну с банального, это мой первый отзыв, раньше думал, что отзывы пишут работники автосалонов и автопроизводителей, но я реальный человек, который в эти выходные приобрел свой Хавал Ф7 с

Супер авто

Haval H9 2. 0 AT (218 л.с.) 4WD

Пять с половиной лет — полет нормальный. За четыре с половиной года ни одной проблемы. По гарантии можно обслужить в четырех салонах. Есть выбор цены. После гарантии легко обслужить в любой порядочной

ГРАНИЦА УДОВОЛЬСТВИЯ

Haval H6 1.5 MT (150 л.с.) 4WD

Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре

«Носорог» Хавэйл Н9. Начало

Haval H9 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Глава 1. Мотивы. 1.1. Решил, пока есть желание и возможность, обновить свою автомобильную жизнь и сменить Форд Эксплорер 5 на другую машину. Коротко отмечу: ФЭ5 — добротная и надежная машина. За п

Хавейл Н6, 1,5, 150 л/с. 2015 года.

Haval H6 1.5 AT (150 л.с.)

Брал у официала Хавейл Лахта в Спб. Обслуживал по регламенту. Вчера можно сказать соскочил с гарантии, пробег 100 тыс. Можно делать все что хочешь. Раньше сам не обслуживал, боялся что будет ломать

Разочарование

Haval H6 1.5 MT (150 л.с.) 4WD

Если кратко. РАЗОЧАРОВАН. Во-первых, разочарован качеством. Через 14 месяцев после покупки, при пробеге 14500 км. накрылось сцепление. Автомобиль покупался жене, опыт вождения с 1995 года, это у нее 7

Haval f7x почти совершенный кроссовер

Haval F7x 1.5 AMT (150 л.с.)

Я доволен, очень красива и кофрортная машина. За свои деньги это топ. Сборка качественная, салон не воняет, ТО по стоимости среднее. Робот сильно не тупит, не пинается, передачи переключает очень быст

Всё о Haval

Рейтинг марки — 4.6 / 5

Показать все — 12

Контроль качества на заводах Dongfeng Motor – система PQ365 в действии

Следите за новостями

Совсем недавно, в середине марта, отмечался Всемирный день защиты прав потребителей. Для недобросовестных производителей и продавцов это «чёрный» день календаря, а для тех, кто поставляет на рынок качественные продукцию и услуги – это еще один повод рассказать о своей работе и продемонстрировать свои усилия в обеспечении качества продукции.

Dongfeng Motor, по традиции, приглашает в этот день журналистов на свои автомобильные предприятия, чтобы «народный контроль» мог убедиться в высочайшем уровне качества на всех этапах производства.

В чем секрет успеха Dongfeng Motor?

Точная обработка и обеспечение высокого качества

«Если закрывать глаза на отклонение от допуска даже в 0.01 мм, то как можно доказать потребителю, что твоя продукция высокого качества?» На заводе компании Dongfeng по производству легковых автомобилей в г. Ухань сотрудник группы 3D измерений как раз проводил повторные замеры всех контрольных точек на кузове автомобиля, находящегося на конвейере. Повторные потому, что при поверке датчика измерительного прибора было выявлено, что его точность ниже нормы на 0. 01 мм. Убедившись, что погрешность прибора исправлена, и автомобиль на конвейере находится в строгом соответствии с технологическими допусками, сотрудник Dongfeng записал результаты и сказал окружавшим его журналистам: «Наше производство можно сравнить с созданием произведения искусства – тщательно выверяем каждое движение, подобно тому, как художник работает кистью или резцом. Так мы обеспечиваем каждого потребителя марки Dongfeng продукцией высокого качества».

Согласно ежегодному отчёту за 2015 г. маркетинговой компании J.D.Power Asia Pacific, по среднему показателю качества новых автомобилей, собранных на всех предприятиях DFM, корпорация Dongfeng занимает лидирующие позиции в автомобильной промышленности Китая. А качество автомобилей таких марок как Dongfeng Renault, Dongfeng Peugeot Citroen, Dongfeng Nissan, Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Yulon Luxgen, Dongfeng Aeolus значительно превышает уровень качества продукции автомобильной промышленности Китая. Автомобили собственной марки корпорации Dongfeng — Aeolus — начиная с 2013 г. уверенно набирают очки в соревновании по качеству в своем классе, улучшая свой рейтинг на 10 пунктов ежегодно. Dongfeng Aeolus с целью повышения качества обслуживания и в борьбе за лидирующие позиции по обслуживанию клиентов в отрасли расширила перечень показателей качества с 17 до 82.

Лазерная сварка по авиационной технологии ALW, линейный контроль качества с помощью лазерных приборов, устранение зеленого оттенка второго слоя грунта и другие самые передовые технологии ведущих мировых автопроизводителей сразу бросаются в глаза при посещении предприятий корпорации Dongfeng. В 2015 г. корпорация Dongfeng начала активно внедрять систему обеспечения качества PQ365, направленную на повышение ответственности и улучшение качества новых автомобилей. Система предусматривает создание единой комплексной системы обеспечения качества на всех участках производства. 4 ноября 2015 г. на 15-й конференции Китайской ассоциации качества компании DFM была вручена высшая китайская награда за качественную продукцию – Национальная премия качества.

Добиваться максимального удовлетворения потребителей

К настоящему времени в области обеспечения качества корпорация Dongfeng накопила бесценный опыт и заложила прочную основу для развития. Dongfeng Motor будет прилагать все силы для разработки и производства всё более технически совершенных и безопасных автомобилей. Главной целью корпорации всегда будет высокое качество продукции и максимальное удовлетворение потребителей.

Понравилось? Расскажите друзьям

Первоначальное исследование качества в Китае (IQS), 2016 г.

ШАНХАЙ: 29 сентября 2016 г. — Значительные улучшения качества в сегментах малолитражных автомобилей и минивэнов приводят к общему улучшению исходного качества, согласно исследованию JD Power 2016 China Initial Quality Study SM (IQS), выпущен сегодня.

В исследовании оценивается качество нового автомобиля путем изучения проблем, с которыми сталкиваются владельцы в течение первых двух-шести месяцев владения, по двум категориям: проблемы, связанные с дизайном, и дефекты / неисправности.Конкретные диагностические вопросы включены в восемь категорий проблем: интерьер; экстерьер; двигатель / трансмиссия; опыт вождения; особенности / элементы управления / дисплеи; сиденья; аудио / связь / развлечения / навигация; и отопление / вентиляция / кондиционирование. Общая начальная оценка качества определяется проблемами, сообщенными на 100 (PP100) автомобилей, при этом меньшее количество проблем указывает на более высокое качество.

Первоначальное качество в отрасли улучшилось до 102 PP100 с 105 PP100 в 2015 году.Улучшение во многом объясняется прогрессом, достигнутым в качестве малых транспортных средств. Первоначальное качество в сегменте малолитражных автомобилей — 99 PP100, улучшение на 12 PP100. Сегмент минивэнов улучшается до 114 PP100, сдвиг на 10 PP100.

«Малогабаритные автомобили занимают лидирующие позиции в общем улучшении качества», — сказал Джефф Кай, генеральный менеджер по автомобильной продукции и качеству в J.D. Power China . «Рынок становится более зрелым. В прошлом малолитражные автомобили, как правило, по более низким ценам, имели низкое качество.Но в этом году малолитражные и другие недорогие автомобили значительно улучшились. Благодаря выдающемуся качеству и постоянному совершенствованию автопроизводители будут в лучшем положении для завоевания доверия и лояльности клиентов в долгосрочной перспективе ».

Другие ключевые результаты исследования:

  • Отечественные бренды, улучшающие качество: Отечественные китайские бренды сокращают отставание от международных брендов в 2016 году, сокращая разницу до 14 PP100 по сравнению с разницей в 22 PP100 в 2015 году. .Самый большой разрыв в качестве между отечественными и международными брендами наблюдается в категории двигателей / трансмиссий (6 PP100).
  • Китайские владельцы презирают запах нового автомобиля: Второй год подряд наиболее частой проблемой является неприятный запах / запах в салоне, который в этом году увеличился до 16,0 PP100 с 14,2 PP100 в 2015 году. Чрезмерный дорожный шум; чрезмерный расход топлива; чрезмерный шум ветра; и двигатель теряет мощность при включенном кондиционере. Вот список пяти наиболее часто встречающихся проблем.
  • Проблемы с кондиционером уменьшаются, проблемы с шумом увеличиваются: Проблемы, связанные с кондиционированием воздуха, составляют четыре из 10 наиболее исправленных проблем в 2016 году. И наоборот, четыре проблемы, связанные с шумом, входят в 10 проблем, которые увеличились больше всего за год. год.
  • Проблемы с навигационной системой Увеличение: Все больше владельцев новых транспортных средств имеют заводскую навигационную систему в своих автомобилях (64% в 2016 году по сравнению с 51% в 2015 году). Хотя в целом проблемы с навигационными системами уменьшились по сравнению с 2015 годом (2. 68 PP100 против 2,70 PP100 соответственно), наиболее частая проблема — неточная навигационная система — увеличилась до 2,0 PP100 с 1,8 PP100.

Основные показатели рейтинга IQS в Китае в 2016 году

Porsche занимает первое место по начальному качеству среди шильдиков класса люкс с 67 PP100. На втором месте Lexus ( 76 PP100), на третьем — Audi (83 PP100).

Среди шильдиков массового рынка MINI занимает первое место с 80 PP100. На втором месте Beijing Hyundai (84 PP100), на третьем — FAW-Mazda (88 PP100).

Hyundai получает три награды на уровне модели, а Lexus — две. В общей сложности 13 сегментов автомобилей имеют право на получение награды в рамках исследования качества, проведенного в Китае в 2016 году. Награды в сегменте получили следующие модели:

  • Компактный верх: Kia K2
  • Среднеразмерный базовый: Peugeot 301
  • Среднеразмерный: Nissan Sylphy
  • Среднеразмерный верхний экономичный: MINI
  • Среднеразмерный верхний: Hyundai Sonata
  • Компактный люкс: Audi A4L
  • Роскошный среднеразмерный: Lexus ES
  • Маленький внедорожник: Dongfeng Future Joyear X3
  • Компактный внедорожник: Hyundai Tucson
  • Среднеразмерный внедорожник: Honda CR-V
  • Большой внедорожник: Hyundai Santa Fe
  • Компактный роскошный внедорожник: Lexus NX
  • Среднегабаритный роскошный Внедорожник: Porsche Macan

Первоначальное исследование качества в Китае в 2016 г. основано на оценках 21 706 владельцев новых автомобилей, приобретенных с сентября 2015 г. по май 2016 г.В исследование включены 145 различных моделей 54 различных брендов. Исследование проводилось с марта по июль 2016 года в 62 крупных городах Китая.

Контакты для СМИ

Мишель Менг; J.D. Power; Пекин, Китай; +86 01 6569 2702; [адрес электронной почты защищен]

Джон Тьюс; J.D. Power; Трой, Мичиган, США; 001 248 680 6218; [адрес электронной почты защищен]

О JD Power

JD Power имеет офисы в Токио, Сингапуре, Пекине, Шанхае, Малайзии и Бангкоке, которые проводят исследования удовлетворенности клиентов и предоставляют консультационные услуги в автомобильной, информационной и финансовой отраслях в Азиатско-Тихоокеанском регионе. .Вместе шесть офисов предлагают язык удовлетворения запросов потребителей и предприятий в Австралии, Китае, Индии, Индонезии, Японии, Малайзии, Филиппинах, Тайване, Таиланде и Вьетнаме. Информацию о J.D. Power и ее продуктах можно получить через Интернет по адресу asean-oceania. jdpower.com.

A bout J.D. Power и правила рекламы / продвижения www.jdpower.com/about-us/press-release-info

Анализ продаж автомобилей в Китае за 2016 г.

В течение многих лет аналитики предсказывали замедление продаж китайских автомобилей.Став в 2013 году крупнейшим рынком в мире, обогнав США, считалось, что рынок не сможет поддерживать свои впечатляющие показатели роста. Затем в середине 2015 года критики, наконец, обнаружили, что реальность на их стороне, когда китайские фондовые рынки внезапно рухнули, а экономика застопорилась. Добавьте к этому правительственные меры по борьбе с коррупцией, и рецепт замедления продаж автомобилей был готов. Однако центральное правительство вмешалось и снизило налог с продаж для автомобилей с двигателями 1,6 литра или меньше с 10% до 5%, начиная с 4 квартала 2015 года.Это помогло восстановить пик продаж автомобилей, и 2015 год установил еще один рекорд продаж — более 20 миллионов продаж легковых автомобилей. В 2016 году налоговые льготы продолжились, и рынок продолжил рост, добавив еще 17% до 23,6 млн продаж.

Страна происхождения
2016 Изменение 2016 Поделиться 2015 Поделиться
Внутренний + 27,4% 41,4% 38,1%
Европейский + 9,8% 22,4% 23,9%
Японский + 11,5% 16,0% 16,8%
США + 13,9% 12,5% 12,9%
Корейский + 6,7% 7,6% 8,3%

60% роста пришлись на отечественные бренды, так как 9,8 миллионов из 23,6 миллионов продаж имели значок китайского бренда, что составляет рекордные 41,4% от общего объема рынка.Предыдущий рекорд составлял 38,1% в 2015 году, что означает, что доля местных брендов увеличилась на 3,3 процентных пункта за один год. Китайские бренды увеличили свои продажи на 27,4%, что более чем вдвое превышает темпы роста любой из других стран, поскольку их доли снизились. Больше всех пострадали европейские бренды, потерявшие 1,5 процентных пункта доли рынка до 5,3 млн продаж, при этом наибольшее беспокойство вызывает PSA Peugeot-Citroën. Американские бренды преуспели в остальном, потеряв всего 0,4 процентного пункта до 2,96 млн продаж.Японские бренды продали в Китае 3,8 миллиона автомобилей в 2016 году, а южнокорейские бренды продали 1,8 миллиона автомобилей. Все цифры относятся только к моделям местного производства и не включают импорт, который составляет всего 5% китайского автомобильного рынка.

Стили кузова
2016 Изменение 2016 Поделиться 2015 Поделиться
Седан + 3,1% 51,7% 58,4%
Кроссовер / SUV + 41,5% 37,5% 30,9%
Универсальный автомобиль + 17,9% 10,8% 10,7%

Росту, а также переходу на местные бренды стал спрос на недорогие кроссоверы. Местные производители быстро удовлетворили этот спрос, выпустив поток дешевых кроссоверов со скоростью, с которой не мог угнаться ни один мировой бренд. В результате продажи кроссоверов и внедорожников в 2016 году выросли на 41,5% до 8,8 млн, в то время как поставки традиционных седанов (включая хэтчбеки и универсалы) выросли всего на 3,1% до 12,1 млн. шоковое снижение объема в декабре. Продажи MPV выросли на 17,9% до 2,6 млн. Штук. Продажи отечественных кроссоверов выросли на 50,6% и превысили 5 миллионов единиц.Подробнее об успехе этих моделей читайте в нашей статье «Истории успеха» за 2016 год.

Новички

В 2016 году в Китае было выпущено 93 новых таблички с именами, в среднем почти 8 в месяц. Из этих новых шильдиков более двух третей (а точнее 65) принадлежали отечественным брендам, а половина новых шильдиков (47 моделей) — кроссоверы, 36 — седаны и 10 — MPV. Самым продаваемым новичком 2016 года является Hyundai Elantra Lingdong с продажами 132,210, за ним следует Chery Arrizo 5 с объемом продаж 128. 932 продажи и Geely Boyue с продажами 109,209. Все три были запущены в марте. Судя по среднемесячным продажам, Roewe RX5 — самая популярная новая модель, с момента запуска в июле этого года было продано чуть более 15000 ежемесячных продаж. За ней следуют Hyundai Verna Yuena (New Verna) с продажами 13 500 в месяц с октября и Elantra Lingdong с продажами 13 200 в месяц.

Мы также приветствовали 5 совершенно новых брендов в 2016 году, все с китайским происхождением, наиболее успешным из которых стало возрождение немецкого бренда Borgward с 30.000 продаж своего кроссовера BX7 с июля, за ним следует SWM Motor с 25,700 продажами внедорожника X7 с сентября и Hanteng с 16,120 продажами своего кроссовера X7 (я знаю, это популярное имя…) с октября. Bisu, бренд, связанный с Beijing Automotive (BAIC), в декабре продал 2,900 единиц своих двух моделей M3 MPV и кроссовера T3, а Qiteng продал такое же количество MPV EX80 с января. Три иностранных бренда также начали производство в Китае с местным партнером в 2016 году: Dongfeng-Renault был самым успешным, продав 30 автомобилей. 000 единиц своих кроссоверов Kadjar (с марта) и Koleos (с ноября), в то время как GAC-Acura продала 6 800 экземпляров своего эксклюзивного кроссовера CDX для Китая с августа, а Chery-Jaguar продала 5,600 единиц XFL с длинной колесной базой с сентября.

Рейтинг бренда

Обычно мы не публикуем рейтинг брендов Китая, потому что данные включают только продажи моделей местного производства и исключают импорт, что иногда может вводить в заблуждение. Например: Audi продала всего 591 автомобиль.554 автомобиля в 2016 году (+ 3,6%), по сравнению с продажами BMW 516,355 (+ 11%) и 472,844 (+ 27%) для Mercedes-Benz, но в рейтинге ниже вы можете видеть, что последние два имеют более высокая доля импортных автомобилей в этих цифрах, что искажает сравнение. Единственные другие бренды, для которых доступны импортные продажи, — это Nissan (всего 1,35 миллиона, рост 8,4%), Honda (всего 1,25 миллиона, рост на 24%) и Toyota (всего 1,2 миллиона, рост на 8, 2%), и опять же, это сильно отличается от картины, нарисованной, если смотреть только на модели местного производства, где Nissan уступает двум своим конкурентам. Помните об этом, анализируя статистику ниже.

Митсубиси
Марка 2016 2015 Изменить 2015 место
1 Volkswagen 3.006.215 2.666.360 12,7% 1
2 Бьюик 1.229.804 1.035.372 18,8% 3
3 Honda 1.196,664 980.662 22,0% 5
4 Чанган 1.149.820 937.980 22,6% 6
5 Hyundai 1.142.016 1.062.925 7,4% 2
6 Тойота 1.064.704 1.010.178 5,4% 4
7 Nissan 1. 015.605 891,361 13,9% 7
8 Форд 951.396 870.652 9,3% 8
9 Haval 938.019 662,475 41,6% 10
10 Geely 778,896 532,384 46,3% 14
11 Баоцзюнь 760.292 502,872 51,2% 17
12 BAIC 711.246 524.022 35,7% 15
13 Dongfeng 680,617 537.097 26,7% 13
14 Wuling 667,629 678,938 -1,7% 9
15 Киа 650.001 616.096 5,5% 12
16 Шевроле 538. 671 636,518 -15,4% 11
17 Audi 536,289 509.998 5,2% 16
18 Chery 505,452 408,733 23,7% 19
19 BYD 494.116 452.488 9,2% 18
20 GAC 371.006 190.123 95,1% 31
21 JAC 366.114 346,175 5,8% 21
22 Пежо 349,356 406.738 -14,1% 20
23 Шкода 330.088 279,462 18,1% 24
24 Zotye 328,875 213,386 54,1% 29
25 Мерседес-Бенц 326. 690 255.270 28,0% 25
26 BMW 310,000 287,000 8,0% 23
27 Mazda 269.546 226,926 18,8% 26
28 Huansu 268,535 223,327 20,2% 28
29 Citroën 248,509 298.080 -16,6% 22
30 SAIC Roewe 241,328 99,639 142,2% 36
31 Хайма 212.309 180.678 17,5% 32
32 FAW 185,707 225,841 -17,8% 27
33 Brilliance 162,147 161,691 0,3% 33
34 Suzuki 156,324 199. 210 -21,5% 30
35 Джип 133.009 8,005 Новый 62
36 Venucia 114,383 123.772 -7,6% 35
37 Кадиллак 111,532 53.086 110,1% 44 ​​
38 Лифан 105.659 133.140 -20,6% 34
39 Soueast 100.791 67,993 48,2% 40
40 Леопаард 93,240 45.027 107,1% 46
41 SAIC MG 80,389 70,377 14,2% 39
42 Landwind 80.002 43.099 85,6% 47
43 Гавайи 73. 016 71.172 2,6% 38
44 ​​ Карри 72,830 50.103 45,4% 45
45 Дзимбэй 71,399 32,244 121,4% 49
46 Volvo 70,345 66,994 5,0% 41
47 Чанхэ 65.156 24,871 162,0% 52
48 59.139 62,469 -5,3% 42
49 Ленд Ровер 51,227 0 Новый
50 Jiangling 41,639 19.655 111,8% 56
51 Люксген 40.503 60,315 -32,8% 43
52 Йема 39,212 40,783 -3,9% 48
53 Enranger (Инчжи) 34,324 20. 805 65,0% 55
54 Великая стена 30,831 90,755 -66,0% 37
55 Renault 30.026 0 Новый
56 Боргвард 30,015 0 Новый
57 Инфинити 26.131 25,467 2,6% 51
58 Двигатель SWM 25,688 0 Новый
59 Корос 24.188 14,247 69,8% 58
60 Чжи Доу 20,292 6,164 229,2% 65
61 SAIC Maxus 18,570 13,985 32,8% 59
62 DS 16,156 21,451 -24,7% 54
63 Hanteng 16. 117 0 Новый
64 Foton 14,382 6,509 121,0% 64
65 Zhongxing ZX Auto 12.808 17,525 -26,9% 57
66 Fiat 12,699 31,481 -59,7% 50
67 Акура 6.842 0 Новый
68 Джонвей 5,989 6,786 -11,7% 63
69 Ягуар 5,644 0 Новый
70 Huasong 4,529 9,996 -54,7% 60
71 Everus 4.173 3,521 18,5% 67
72 Цзяннань 3,822 9. 188 -58,4% 61
73 Qiteng 2,918 0 Новый
74 Bisu 2,917 0 Новый
75 Denza 2.287 2,888 -20,8% 68
76 Чиимо 1,176 2,354 -50,0% 69
77 Гонов 311 23,763 -98,7% 53
78 Хуанхай 50 4,829 -99,0% 66

Volkswagen сохраняет звание самого продаваемого бренда в Китае, даже несмотря на то, что он теряет долю рынка, так как растет медленнее, чем рынок в целом.Тем не менее, впервые в истории VW превысил 3 миллиона продаж на двух совместных предприятиях с FAW и SAIC, и Китай остается его крупнейшим рынком на сегодняшний день. Buick удерживает второе место благодаря росту на 18,8%. Бренд продал со своим партнером SAIC на 1 миллион автомобилей больше, чем в США в 2016 году, но Honda и Changan быстро приближаются, продажи обеих компаний выросли на 22% и более. Hyundai (+ 7,4%) сходит с китайского подиума этими двумя быстрорастущими брендами, которые также опережают Toyota (+ 5,4%), поскольку оба бренда теряют значительную долю рынка.Nissan приближается к своему японскому конкуренту с ростом продаж на 13,9%. Эти 7 брендов продают в Китае более миллиона единиц. Ford уступает этой отметке на 50 000 единиц и прибавляет всего 9,3% к своему объему. Крупнейшие лидеры в топ-10 — Haval (+ 41,6%) и Geely, которая входит в десятку самых продаваемых брендов в Китае с продажами 46,3%. Это означает, что Wuling опустился с 9-го на 14-е место с продажами на 1,7% (и это единственный бренд в топ-15, который не установил новый рекорд продаж), его обогнали Baojun (+ 51,2%), BAIC. (в том числе Huansu, + 35,7%) и Dongfeng (+ 26,7%).Эти четыре бренда также опережают Kia (+ 5,5%), но последняя остается в топ-15, поскольку Chevrolet теряет 5 позиций с падением продаж на 15,4%. GAC Trumpchi занял 11 мест, чтобы войти в топ-20 с продажами почти вдвое, в то время как Peugeot вылетает из топ-20 с продажами на 14,1%, под угрозой со стороны Skoda (+ 18,1%).

Zotye выигрывает от своего спорного дизайна на + 54,2%, поскольку многие китайские покупатели автомобилей явно не заботятся о нарушениях авторских прав. Mercedes-Benz (+ 28%) опережает BMW (+ 8%) по продажам моделей местного производства, но все же уступает по общему объему, как вы видели выше.Citroën теряет объем второй год подряд и снова опустился ниже уровня 2013 года и является самой низкой рыночной долей с момента его появления в Китае в середине 80-х годов — чуть выше 1%. SAIC Roewe (+ 142,2%) входит в топ-30 по цене FAW (-17,8%), в то время как Brilliance не смогла сохранить свой быстрый рост с первого квартала до конца 2016 года практически стабильным.

Suzuki — самый крупный проигравший в топ-50 брендов: продажи упали на 21,5%, что означает, что в 2016 году компания потеряла треть своей доли рынка.Jeep был одним из самых продаваемых импортных брендов в Китае и, наконец, начал местное производство не менее трех своих меньших моделей в совместном предприятии с Guangzhou Auto (GAC), которое уже производило автомобили для Fiat. И хотя две итальянские модели потерпели неудачу с коммерческой точки зрения, Jeep сорвал джекпот: более 100000 продаж Cherokee за первый полный год и 26000 продаж Renegade за 7 месяцев. Запуск Compass в декабре означает, что в этом году бренд будет расти еще больше, как описано в наших прогнозах на 2017 год.Американский бренд Cadillac увеличил продажи вдвое, чему способствовали введение двух новых шильдиков и постоянное улучшение существующих моделей. Китай неизбежно станет крупнейшим рынком для Cadillac, и в зависимости от того, сможет ли он поддерживать такие темпы роста, это произойдет либо в этом году, либо в следующем. В 2016 году Volvo пережила переходный год, готовясь к прибытию долгожданного флагмана S90, который прибыл в автосалоны в декабре.

Mitsubishi, потерявшая две трети своего объема в первом квартале, неплохо восстановилась во второй половине года благодаря добавлению Outlander для местного производства с партнером GAC, и продажи за год упали всего на 5%.Мы также наконец получили данные о продажах моделей Land Rover местного производства с партнером по СП Chery: более 50 000 единиц за 8 месяцев. К сожалению, нам не удалось найти данные за период до мая, хотя обе модели были проданы с 2015 года.

Great Wall, добившаяся огромного успеха со своим брендом внедорожников Haval, сократила свой одноименный бренд легковых автомобилей Great Wall до одной модели и, вероятно, продолжит фокусироваться на Haval в будущем. Qoros, наконец, совершил (своего рода) прорыв: продажи выросли на 70% благодаря внедорожнику Qoros 5, но 24.000 продаж все еще далеки от его амбиций и производственной мощности в 150 000 единиц.

Рейтинг моделей

Wuling Hongguang практически стабильно продано около 650 000 штук, но Haval H6 быстро приближается, уже заняв первое место в ноябре. Это означает, что Volkswagen Lavida опустился на 3-е место, но по-прежнему является самым продаваемым седаном, хотя Nissan Sylphy уступил ему по продажам в последние два месяца года. Немного выиграли GAC Trumpchi GS4 с 44-го на 9-е место и Baojun 560 с 40-го на 10-е место, выбив Volkswagen Santana и Hyundai Elantra Langdon из топ-10.Далее мы видим, как Buick Weilang и Hyundai Tucson входят в топ-30, а Nissan Qashqai выскакивает из-за пределов топ-100 на 45 место. Другими заметными лидерами роста являются Honda Civic, не попавшая в топ-150 до 85-го места, и Skoda Superb с 210-го по 154-е место. JMC Yusheng, благодаря новому поколению S350 и добавлению S330, удвоил свой объем и переместился с №204 на №161. Skoda Rapid Spaceback, который находится на рынке уже третий год, также удвоил свой объем и поднялся с № 243 на № 199.

Автомобиль Шевроле Круз Фольксваген Пассат Автомобиль Модель Автомобиль Mazda3 Axela Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Модель Модель Модель Автомобиль Автомобиль Mazda CX-4 Шевроле Тракс Модель Шевроле Каптива — цена: + 0 руб. Автомобиль Модель Автомобиль Модель Шевроле Лова Автомобиль Модель — цена: + 0 руб. Модель Автомобиль Автомобиль Автомобиль Mazda3 Mazda CX-7 Автомобиль Автомобиль Форд Митсубиси Лансер Автомобиль Модель Автомобиль Модель Модель Корабль свободы Geely CK Mazda Ruiyi
Рейтинг Модель 2016 2015 Изменить 2015 место
1 Улин Хунгуан 650.018 655,531 -0,8% 1
2 Haval H6 580,683 373,229 55,6% 3
3 Volkswagen Lavida 478,699 379.069 26,3% 2
4 Buick Excelle XT / GT 370,375 290,213 27,6% 6
5 Баоцзюнь 730 370.169 321.069 15,3% 5
6 Nissan Sylphy 367,979 334.087 10,1% 4
7 Volkswagen Jetta 348,437 274,932 26,7% 8
8 Volkswagen Sagitar 341,331 279,887 22,0% 7
9 GAC Trumpchi GS4 326.906 131.016 149,5% 44 ​​
10 Баоцзюнь 560 321,555 145.007 121,8% 40
11 Фольксваген Сантана 314.045 255,968 22,7% 10
12 Тойота Королла 307,360 254.301 20,9% 12
13 Ford Escort 296.867 214,362 38,5% 16
14 Buick Envision 275,383 162,941 69,0% 32
15 Hyundai Elantra Langdon 253.804 267.166 -5,0% 9
16 Volkswagen Tiguan 240,510 255,751 -6,0% 11
17 Форд Фокус 225.924 246.085 -8,2% 14
18 Geely EC7 223,781 206.226 8,5% 18
19 Volkswagen Bora 222,279 204,280 8,8% 20
20 Changan CS75 209,353 186,623 12,2% 23
21 JAC Refine S3 197.947 196,779 0,6% 21
22 Haval h3 196.926 168,517 16,9% 27
23 Киа К3 193,408 156.033 24,0% 34
24 189.106 246.088 -23,2% 13
25 188.214 205.794 -8,5% 19
26 Honda CR-V 180,319 156.608 15,1% 33
27 Nissan X-Trail 180.202 166,385 8,3% 28
28 Volkswagen Golf 178,791 192.410 -7,1% 22
29 Buick Weilang (Верано) 177.202 49,336 259,2% 124
30 Hyundai Tucson 176,698 53,592 229,7% 113
31 Changan CS35 172,712 169,332 2,0% 26
32 Volkswagen Polo 172,271 163,252 5,5% 31
33 Volkswagen Magotan 171.283 155,507 10,1% 35
34 Хонда Везель 164.076 126,838 29,4% 47
35 Honda XR-V 161,711 118,749 36,2% 53
36 Тойота Левин 159.071 125,699 26,5% 49
37 Changan Eado 156.372 182,332 -14,2% 24
38 Шкода Октавия 155.098 150,028 3,4% 37
39 Киа К2 154,130 164.114 -6,1% 30
40 Changan честь 152.607 142,263 7,3% 42
41 Hyundai Mistra 148.254 154,603 -4,1% 36
42 BMW 5-й серии L 143,779 147.200 -2,3% 39
43 Volkswagen Lamando 143.145 104,214 37,4% 65
44 ​​ Шевроле Парус 140,283 216,627 -35,2% 15
45 Nissan Qashqai 139.684 60.072 132,5% 105
46 Geely FC Vision 137,687 121.969 12,9% 50
47 Honda Accord 136.245 128,126 6,3% 45
48 Audi A6L 135,730 147.977 -8,3% 38
49 132.784 94.108 41,1% 70
50 Hyundai Elantra Lingdong 132,210 0 Новый
51 BYD F3 130.114 143,453 -9,3% 41
52 Audi Q5 129,453 114,000 13,6% 59
53 Chery Arrizo 5 128.938 0 Новый
54 Форд Эдж 123.690 65,152 89,8% 94
55 BAIC Пекин Weiwang M30 121.153 23,344 419,0% 186
56 Chery Tiggo 3 118,414 120,357 -1,6% 51
57 Чанган Оушанг 118.185 972 Новый 368
58 Тойота Виос 117.041 114.467 2,2% 58
59 Hyundai Verna 116,513 213,678 -45,5% 17
60 Тойота РАВ4 116,389 116.731 -0,3% 55
61 Форд Куга 115.083 135.194 -14,9% 43
62 Honda Fit 113,597 95.963 18,4% 69
63 Hyundai ix25 113,468 102,755 10,4% 66
64 Zotye T600 112,691 126.121 -10,6% 48
65 Джили Бойю 109.209 0 Новый
66 Jeep Cherokee 106,793 8,005 1234,1% 278
67 BAIC Пекин Хуаньсу h4 106,634 17,537 508,1% 214
68 Mercedes-Benz C-класс L 105.400 85.080 23,9% 75
69 Buick Excelle 105.033 176.242 -40,4% 25
70 Бриллианс V3 103,342 75,293 37,3% 82
71 Форд Мондео 103,274 120.202 -14,1% 52
72 Haima S5 102.607 65,226 57,3% 93
73 Тойота Камри 100.611 128.046 -21,4% 46
74 Пежо 408 100.156 107.088 -6,5% 63
75 BYD Песня 100.042 13,769 626,6% 242
76 BAIC Пекин Хуаньсу S3 98,377 164,436 -40,2% 29
77 Дунфэн Фэнгуан 330 98.039 99,622 -1,6% 67
78 Audi A4L 97,421 115.149 -15,4% 57
79 BMW 3-й серии L 96,921 98,600 -1,7% 68
80 Тойота Хайлендер 92,000 75.205 22,3% 83
81 Dongfeng Fengxing Lingzhi (Будущее) 90.700 115,936 -21,8% 56
82 Nissan Teana 90,279 111.774 -19,2% 60
83 Zotye Damai X5 90.039 23,921 276,4% 182
84 Roewe RX5 90,033 0 Новый
85 Honda Civic 90.014 32,686 175,4% 152
86 Audi Q3 88.901 68,519 29,7% 87
87 Honda Crider 87,399 116,759 -25,1% 54
88 Citroën C-Elysee 87.132 93.655 -7,0% 72
89 Дунфэн Фэнгуан 580 86.658 0 Новый
90 Шевроле Малибу 85,180 80,222 6,2% 80
91 Audi A3 84,784 64,353 31,7% 96
92 Roewe 360 ​​ 82,861 24,697 235,5% 180
93 Леопаард CS10 82.680 36,625 125,7% 148
94 BAIC Пекин Senova X25 81,359 5,753 1314,2% 303
95 Бьюик Лакросс 80,966 85.005 -4,8% 76
96 Changan CX70 80,636 0 Новый
97 Бьюик GL8 79.600 78,985 0,8% 81
98 Nissan Lannia 78,976 27,844 183,6% 171
99 Kia Sportage R 78,176 81,522 -4,1% 79
100 Changan CS15 77.943 40 Новый 391
101 Soueast DX7 Bolang 76.304 29,844 155,7% 163
102 Пежо 308 75,123 87,359 -14,0% 74
103 Nissan Sunny 74,413 90,582 -17,9% 73
104 BAIC Пекин Сенова X35 74.182 0 Новый
105 Пежо 301 73.641 67,970 8,3% 89
106 Citroën C3-XR 73,461 66,487 10,5% 91
107 Чанган Элсвин 72,440 71,787 0,9% 85
108 Venucia T70 72,399 63,195 14,6% 99
109 Бьюик Энкор 71.945 82.013 -12,3% 78
110 Hyundai ix35 71,938 105,872 -32,1% 64
111 Honda City 70,837 50,304 40,8% 122
112 Dongfeng Joyear Внедорожник 70,639 84.124 -16,0% 77
113 Дунфэн Фэнгуан 370 70.634 19,271 266,5% 205
114 Mercedes-Benz GLK 70.204 62.345 12,6% 101
115 Volkswagen Gran Lavida 69,432 93.763 -25,9% 71
116 Buick Regal 69,300 110,637 -37,4% 61
117 Haval H2 69.232 74,571 -7,2% 84
118 Kia KX3 68,913 47,432 45,3% 128
119 Шкода Рапид 67.149 57,568 16,6% 109
120 Mercedes-Benz GLA 66,909 42,662 56,8% 136
121 BYD S7 65.360 110.074 -40,6% 62
122 JAC Refine M1 64,523 58,428 10,4% 108
123 Тойота Ярис 63,443 64,724 -2,0% 95
124 Джили Кинг Конг 63,413 57,387 10,5% 110
125 Dongfeng Fengxing S500 63.278 10,858 482,8% 258
126 Dongfeng Fengshen AX7 62,741 64.073 -2,1% 97
127 Карри К50 62.301 48,899 27,4% 126
128 Kia KX5 62.254 0 Новый
129 Geely Emgrand GS 60.521 0 Новый
130 Дзимбэй 750 57,468 20,230 184,1% 201
131 Mercedes-Benz E-Класс L 57,439 60.102 -4,4% 103
132 Chery Tiggo 5 55.075 67,984 -19,0% 88
133 BMW X1 54.900 41.200 33,3% 139
134 Citroën C4 седан 51.954 7,521 590,8% 283
135 Лифан Майвэй 51,843 0 Новый
136 Geely Borui / GC9 51,828 32,562 59,2% 153
137 Чанган Бенни 50.968 47,277 7,8% 129
138 Chevrolet Cavalier 50,786 0 Новый
139 Баоцзюнь 310 50.021 0 Новый
140 Geely Vision X6 49,447 0 Новый
141 Mazda CX-5 49.147 45.110 8,9% 132
142 MG GS 48,937 43,678 12,0% 133
143 Haval H7 48,903 0 Новый
144 JAC Refine S2 47,902 26,718 79,3% 172
145 Volkswagen Touran 46.703 32,494 43,7% 154
146 BYD Юань 45,838 0 Новый
147 BAIC Пекин Хуаньсу S6 45,345 5,883 670,8% 300
148 Пежо 3008 44,293 67,501 -34,4% 90
149 FAW Xenia R7 43.056 0 Новый
150 Хайма М5 42,757 49,422 -13,5% 123
151 Roewe 350 42,583 52,391 -18,7% 115
152 Ford EcoSport 42,393 56,465 -24,9% 111
153 Chery Fulwin 2 42.213 63,769 -33,8% 98
154 Skoda Superb 41,692 18,448 126,0% 210
155 Сузуки Витара 41,175 4,550 804,9% 313
156 Honda Greiz 41.107 13.077 214,3% 246
157 Zotye SR7 40.879 38,919 5,0% 142
158 Хендай Верна Юена 40,389 0 Новый
159 Nissan Tiida Хэтчбек 40,320 52,197 -22,8% 116
160 Honda Odyssey 40,029 45,228 -11,5% 131
161 JMC Yusheng 40.012 19.655 103,6% 204
162 FAW Besturn B30 39,515 8,831 347,5% 273
163 Volvo XC60 39,374 36,634 7,5% 147
164 Йема Т70 37,818 35,393 6,9% 149
165 37.719 0 Новый
166 Кадиллак ATS-L 37,636 30.801 22,2% 162
167 37,636 50,736 -25,8% 120
168 Dongfeng Fengshen AX3 37,136 0 Новый
169 Тойота Прадо 37.090 23,731 56,3% 183
170 Гавайи Нью-Санта-Фе 37.022 36,636 1,1% 146
171 Volkswagen Sportsvan 36,434 0 Новый
172 Hyundai Соната 8 (YF) 35,998 69.158 -47,9% 86
173 Changan Alsvin V3 (Юэсян) 35.982 51,925 -30,7% 117
174 Mitsubishi ASX 35.146 50,781 -30,8% 119
175 Venucia R50 / D50 34,836 51,175 -31,9% 118
176 Кадиллак ХТ5 34,775 0 Новый
177 Киа К5 34.623 38,316 -9,6% 143
178 Mazda6 Atenza 34,246 42,000 -18,5% 137
179 Chery Tiggo 7 34.177 0 Новый
180 Форд Таурус 34,043 6,376 433,9% 294
181 FAW Besturn B50 33.895 59,274 -42,8% 107
182 BYD F5 Сури 33,539 62,683 -46,5% 100
183 Кадиллак ХТС 33,291 22,285 49,4% 193
184 Changhe Freedom M50 32,705 24,871 31,5% 178
185 Хайма М3 32.692 31,482 3,8% 159
186 Киа К4 32,642 62.147 -47,5% 102
187 Honda Jade 32.024 52,636 -39,2% 114
188 Peugeot 2008 31,831 49,229 -35,3% 125
189 BYD Тан 31.405 18,375 70,9% 211
190 BAIC Пекин Senova X55 31,298 1,502 1983,8% 354
191 Honda Elysion 31.012 7,404 318,9% 284
192 Luxgen U6 внедорожник 30,817 47,888 -35,6% 127
193 Тойота Корона 30.251 26.017 16,3% 175
194 Geely Emgrand GL 30,037 0 Новый
195 Borgward BX7 30,015 0 Новый
196 Volvo S60L 29,566 24,960 18,5% 177
197 Suzuki Beidouxing (Большая Медведица) 29.238 50,328 -41,9% 121
198 Volkswagen CC 29,148 31,970 -8,8% 157
199 Шкода Рапид Спейсбэк 27,527 13,364 106,0% 243
200 Бриллиант h430 27,419 40,828 -32,8% 140
201 Грейт Уолл Voleex C30 27.407 34.005 -19,4% 150
202 JAC Refine S5 26,931 29,570 -8,9% 164
203 Ленд Ровер Дискавери Спорт 26,557 0 Новый
204 Skoda Yeti 26,350 22,981 14,7% 189
205 Jeep Renegade 25.916 0 Новый
206 SWM X7 25,688 0 Новый
207 Chery Cowin X3 24,013 0 Новый
208 Рено Каджар 23,999 0 Новый
209 Dongfeng Fengxing SX6 23.620 0 Новый
210 Honda Spirior 23,487 22,955 2,3% 190
211 BAIC Пекин Weiwang S50 23,423 0 Новый
212 Haval H5 23,300 23,212 0,4% 187
213 Dongfeng Fengshen A60 23.173 11,479 101,9% 255
214 Hyundai Santa Fe 22,438 33,356 -32,7% 151
215 BYD Цинь 22.097 31,898 -30,7% 158
216 21,956 32,357 -32,1% 155
217 Suzuki Alivio 21.896 20,494 6,8% 198
218 Hyundai Elantra Yuedong 21.092 42,728 -50,6% 135
219 BYD E6 20.605 7.029 193,1% 286
220 Nissan Murano 20,537 12,421 65,3% 250
221 FAW Besturn X80 19.775 54,600 -63,8% 112
222 Сузуки Свифт 19,324 21,860 -11,6% 194
223 Гавайи Санта-Фе 19.181 9.019 112,7% 271
224 BAIC Пекин Senova D50 EV 18,740 159 Новый 385
225 BAIC Пекин серии E 18.587 17,385 6,9% 216
226 Максус G10 18,570 13,985 32,8% 240
227 Citroën C4L 18,472 41.209 -55,2% 138
228 Инфинити Q50L 18.047 17,413 3,6% 215
229 BAW BJ20 17.783 0 Новый
230 Путешествие Улин 17,611 23,407 -24,8% 185
231 MG GT 17,325 7,745 123,7% 280
232 Geely Emgrand EV 17.181 0 Новый
233 Chery Arrizo 7 17.151 22,595 -24,1% 191
234 Chery QQ 17,141 23,053 -25,6% 188
235 Mercedes-Benz GLC 17.096 0 Новый
236 Тойота Королла EX 17.091 46,340 -63,1% 130
237 Тойота Рейз 16.875 23,689 -28,8% 184
238 Enranger (Инчжи) 737 16,835 14,113 19,3% 237
239 Mitsubishi Outlander 16,655 0 Новый
240 Чанхэ Q25 16,419 0 Новый
241 Zotye Z300 16.416 14,292 14,9% 235
242 Zotye Z100EV 16,241 15,467 5,0% 230
243 Chery E3 16,230 37,745 -57,0% 144
244 Лифан Х50 16,119 29,567 -45,5% 165
245 Hanteng X7 16.117 0 Новый
246 Чанхэ Q35 16.032 0 Новый
247 Хайма М6 16.018 11.040 45,1% 256
248 Chery eQ 16.017 7,262 120,6% 285
249 Лифан Х60 15.888 43,247 -63,3% 134
250 BYD e5 15,639 1.426 996,7% 357
251 Geely GX7 15,298 59,930 -74,5% 106
252 Roewe 550 гибрид 15,145 0 Новый
253 Dongfeng Fengshen h40 / S30 15.077 5,947 153,5% 298
254 BMW 2-й серии 14.400 0 Новый
255 Chery E5 14,322 10,235 39,9% 261
256 BAIC Пекин Хуаньсу h3 14.055 18,818 -25,3% 207
257 Дзимбэй Грейс 13.931 12.014 16,0% 253
258 RV 13,714 4,544 201,8% 314
259 Баоцзюнь 630 13,616 24,646 -44,8% 181
260 Zotye E200 13,154 0 Новый
261 BAIC Пекин Weiwang M50 13.153 0 Новый
262 Zotye Z700 13.101 0 Новый
263 ZX Авто GX3 12.808 12,395 3,3% 251
264 Range Rover Evoque 12,759 0 Новый
265 GAC Trumpchi GA6 12.746 9.605 32,7% 267
266 Suzuki Alto 12,507 25.049 -50,1% 176
267 Skoda Fabia 12,272 17.073 -28,1% 220
268 Джемпер FAW D60 12,242 29,316 -58,2% 167
269 JAC J3 Heyue A13 12.042 11,902 1,2% 254
270 Лифан Лото 11,856 12.801 -7,4% 248
271 Suzuki S-Cross 11,851 30,812 -61,5% 161
272 MG3 11,828 14,692 -19,5% 233
273 Сузуки Лиана 11.756 28,704 -59,0% 169
274 FAW Тяньцзинь Сяли (Шарада) 11,672 26,658 -56,2% 173
275 Haval H9 11,504 13,961 -17,6% 241
276 Enranger (Инчжи) G3 11,281 6,692 68,6% 290
277 Чжи Доу D1 EV 11.201 2,387 369,3% 335
278 Changan CX20 10,908 40,366 -73,0% 141
279 Qoros 5 Внедорожник 10,878 0 Новый
280 BYD F0 10,865 15,836 -31,4% 226
281 Леопаард Q6 10.560 3,965 166,3% 318
282 Nissan NV200 10,460 9,403 11,2% 269
283 BYD Цинь EV 10,182 0 Новый
284 Chery Cowin V3 10,178 0 Новый
285 Hawtai E70 10.035 17,122 -41,4% 219
286 Zotye SR9 10,033 0 Новый
287 DS6 10,004 15.203 -34,2% 231
288 Dongfeng Joyear S50 9.901 9,737 1,7% 266
289 Бриллианс V5 9.661 28,505 -66,1% 170
290 Honda Avancier 9,456 0 Новый
291 Карри К60 9,453 0 Новый
292 Киа Спортейдж 9.302 29,461 -68,4% 166
293 GAC Trumpchi GS8 9.244 0 Новый
294 Honda Gienia 9,227 0 Новый
295 BAW BJ40 9,217 3,849 139,5% 320
296 Чжи Доу D2 EV 9.091 3,777 140,7% 321
297 Пежо 4008 9.002 0 Новый
298 Nissan Livina 8,763 17,800 -50,8% 212
299 Brilliance M2 Junjie FRV 8,739 3,569 144,9% 323
300 Suzuki Tianyu SX4 8,577 14,915 -42,5% 232
301 Soueast DX3 8.535 0 Новый
302 Volkswagen C-Trek 8,374 0 Новый
303 BAIC Пекин Сенова X65 8,372 22,403 -62,6% 192
304 Citroën C-Quatre Седан 8,369 66,240 -87,4% 92
305 Soueast V5 Lingzhi 8.346 15,796 -47,2% 228
306 Peugeot 308S 8,306 10,617 -21,8% 260
307 Корос 3 8,231 6,630 24,1% 291
308 Haima S7 8.203 18,757 -56,3% 209
309 Инфинити QX50 8.084 8,054 0,4% 276
310 BAW BJ212 8,042 5,460 47,3% 305
311 Mazda6 Классика 8,039 29,150 -72,4% 168
312 Volkswagen CrossPolo 7,867 14,483 -45,7% 234
313 JAC J5 Heyue 7.859 15,975 -50,8% 225
314 Haima V70 7,828 0 Новый
315 Geely Panda EV 7,797 20,390 -61,8% 199
316 Киа Серато 7,786 10,873 -28,4% 257
317 FAW Vita Weizhi Седан 7.740 8,036 -3,7% 277
318 FAW Ксения 7,633 14.070 -45,7% 239
319 Fiat Viaggio 7,618 21,399 -64,4% 196
320 Киа Форте 7,615 24,704 -69,2% 179
321 Dongfeng Fengdu MX6 7.590 14,226 -46,6% 236
322 GAC Trumpchi GA3S 7,533 20,841 -63,9% 197
323 GAC Trumpchi GS5 7,526 26,327 -71,4% 174
324 Haval H8 7,471 8,985 -16,9% 272
325 Форд Эверест 7.407 4,950 49,6% 309
326 Чанган Оливэй 7,181 37,522 -80,9% 145
327 Джили Панда 7,178 14.107 -49,1% 238
328 Пежо 508 7.004 16,648 -57,9% 223
329 Soueast V3 Lingyue 7.000 20,025 -65,0% 203
330 Acura CDX 6,842 0 Новый
331 Toyota E’Z 6,675 9,414 -29,1% 268
332 Dongfeng Succe 6.538 9,773 -33,1% 265
333 Hawtai B11 6.508 595 993,8% 371
334 BAIC Пекин Сенова D50 6,470 60.078 -89,2% 104
335 Foton Gratour 6.353 0 Новый
336 JAC IEV6S 6.327 0 Новый
337 Бриллианс h330 6.188 4,470 38,4% 315
338 Honda Crosstour 6,124 13,329 -54,1% 244
339 Рено Колеос 6.027 0 Новый
340 Джонвей А380 5,989 6,786 -11,7% 287
341 Zotye Z500 5.840 16,831 -65,3% 221
342 Кадиллак CT6 5,830 0 Новый
343 Ягуар XFL 5,644 0 Новый
344 Foton MPX 5,633 5,429 3,8% 306
345 Mercedes-Benz V-класс 5.334 0 Новый
346 Hyundai Sonata Moinca 5,323 6,713 -20,7% 289
347 Fiat Ottimo 5,081 10,082 -49,6% 263
348 Qoros 3 Городской внедорожник 5,079 7,617 -33,3% 281
349 Citroën C5 5.042 21,699 -76,8% 195
350 Баоцзюнь Ле Чи (Искра) 4,931 12,150 -59,4% 252
351 Дунфэн Фэншэнь A30 4,908 12,618 -61,1% 249
352 Лифан 620 4,750 10.206 -53,5% 262
353 FAW Besturn B70 4.599 19,129 -76,0% 206
354 BYD G5 4,562 17,247 -73,5% 217
355 Changan Raeton 4,533 7,541 -39,9% 282
356 Huasong7 4,529 9,996 -54,7% 264
357 Энранджер (Инчжи) 727 4.403 0 Новый
358 FAW Джемпер A70 4,340 0 Новый
359 Фольксваген Гран Сантана 4,295 20,241 -78,8% 200
360 Everus (Linian) S1 4,173 3,521 18,5% 325
361 Chery Cowin C3 4.154 0 Новый
362 BAIC EC180 4,128 0 Новый
363 BAIC Пекин Huansu S2 4,124 16,653 -75,2% 222
364 Mitsubishi Pajero Sport 4,087 5,600 -27,0% 304
365 Citroën C6 4.079 0 Новый
366 Бриллианс H530 4,014 2,916 37,7% 330
367 Zotye TT EV 3,957 1,984 99,4% 343
368 Hyundai Elantra 3,891 13.304 -70,8% 245
369 Люксген 3 3.832 0 Новый
370 Цзяннань Альто 3,822 9.188 -58,4% 270
371 Xingcheng 3,709 6,752 -45,1% 288
372 Chery A3 3,674 16,322 -77,5% 224
373 Зотье Жима Е30 ЭВ 3.471 572 506,8% 373
374 Грейт Уолл Voleex C50 3,424 20.081 -82,9% 202
375 GAC Trumpchi GA5 3,401 2,334 45,7% 338
376 Roewe E950 3,377 0 Новый
377 Volkswagen Phideon 3.307 0 Новый
378 ДС 5ЛС 3,184 4,972 -36,0% 308
379 BAIC Пекин Сенова D20 3,071 30,987 -90,1% 160
380 Mercedes-Benz Vito 3,006 3,481 -13,6% 326
381 Dongfeng Joyear 2.943 32,034 -90,8% 156
382 Qiteng EX80 2,918 0 Новый
383 GAC Trumpchi GA8 2,909 0 Новый
384 Venucia R30 2,751 8,129 -66,2% 275
385 Zotye Z100 2.682 6,260 -57,2% 295
386 Bisu M3 2,597 0 Новый
387 Luxgen 5 Седан 2,587 7,846 -67,0% 279
388 Venucia T90 2.481 0 Новый
389 2.405 4,414 -45,5% 316
390 Дунфэн Фэншань L60 2,348 5,789 -59,4% 302
391 Denza EV 2,287 2,888 -20,8% 331
392 Nissan Maxima 2,279 0 Новый
393 Dongfeng Fengshen AX5 2.246 0 Новый
394 MG6 2,210 2,584 -14,5% 333
395 Roewe 550 2,150 17,147 -87,5% 218
396 Foton Sauvana 2,147 960 123,6% 369
397 Luxgen M7 универсальный автомобиль 2.029 574 253,5% 372
398 Roewe W5 1,948 3,286 -40,7% 327
399 JAC Heyue A30 1,945 4,615 -57,9% 312
400 BYD S6 1,928 18,780 -89,7% 208
401 Venucia Morning Wind EV 1.916 1,273 50,5% 363
402 Канди К17 1,896 0 Новый
403 Enranger (Инчжи) G5 1,805 0 Новый
404 Dongfeng A9 1,768 0 Новый
405 DS 4S 1.739 0 Новый
406 Roewe 950 1,727 1,548 11,6% 353
407 Volkswagen Tiguan L 1,650 0 Новый
408 Бриллианс h320 1.644 3,018 -45,5% 329
409 Nissan Paladin 1.627 1,756 -7,3% 347
410 Mitsubishi Lancer EX 1,559 3,641 -57,2% 322
411 Roewe E50 EV 1.495 412 262,9% 377
412 Форд Фиеста 1,413 15,799 -91,1% 227
413 Chery Arrizo M7 1.386 4.631 -70,1% 311
414 Канди К12 1,349 0 Новый
415 Лифан 530 1,349 5,359 -74,8% 307
416 Мерседес-Бенц Виано 1,302 1,600 -18,6% 350
417 Форд Мондео Классик 1.302 6.067 -78,5% 297
418 Geely TX4 1,300 1,804 -27,9% 346
419 Mazda8 1,262 1,695 -25,5% 348
420 Chery Arrizo 3 1,246 15,623 -92,0% 229
421 DS5 1.229 1,276 -3,7% 362
422 Luxgen Luxgen7 внедорожник 1,211 3,953 -69,4% 319
423 BYD M6 1,189 2,382 -50,1% 336
424 Чиимо Си Мин 1,176 2,354 -50,0% 337
425 Kia Soul 1.151 1.494 -23,0% 355
426 Chery Cowin 2 1,123 5,804 -80,7% 301
427 Карри Юя S22 1.076 1,204 -10,6% 364
428 BAIC Пекин Сенова D70 997 1,438 -30,7% 356
429 Volvo S90 968 0 Новый
430 956 2.022 -52,7% 342
431 JMC E200 951 0 Новый
432 Лифан 630 927 4,097 -77,4% 317
433 Хайма Фрима 895 337 165,6% 379
434 Йема F16 818 3.068 -73,3% 328
435 FAW Vita V2 792 1.086 -27,1% 367
436 Тойота Ленд Крузер 789 1,406 -43,9% 358
437 BAW BJ80C 779 0 Новый
438 BYD L3 746 8.737 -91,5% 274
439 GAC Trumpchi GA3 741 0 Новый
440 Канди К10 703 0 Новый
441 Dongfeng Fengshen E30L 680 511 33,1% 375
442 JMC E100 676 0 Новый
443 Soueast V6 Lingshi 606 2.328 -74,0% 339
444 Йема E70 576 0 Новый
445 BAIC Пекин Сенова CC 554 1,342 -58,7% 360
446 Хайма1 Принц 519 2,313 -77,6% 340
447 BAW Юнши 483 440 9,8% 376
448 Бриллианс M1 Zunchi (BS6) 449 331 35,6% 380
449 Хайма М8 435 512 -15,0% 374
450 BAIC Пекин Сенова EV 431 243 77,4% 383
451 BAW Юшэн007 424 1.141 -62,8% 366
452 Volvo XC Classic 392 2,136 -81,6% 341
453 Mitsubishi Galant 378 113 234,5% 388
454 JAC Refine A60 376 0 Новый
455 Brilliance M2 Цзюньцзе (BS4) 359 654 -45,1% 370
456 FAW Besturn B90 358 1.377 -74,0% 359
457 Mitsubishi Zinger 358 306 17,0% 381
458 Лифан 320 356 2,663 -86,6% 332
459 Haima2 355 1,589 -77,7% 351
460 Brilliance M2 Junjie FSV 330 1.900 -82,6% 345
461 Bisu T3 320 0 Новый
462 Jeep Compass 300 0 Новый
463 Гонов Синланг 279 17,551 -98,4% 213
464 Hawtai E80 270 0 Новый
465 JAC J2 Юэюэ 262 1.910 -86,3% 344
466 260 10,810 -97,6% 259
467 Foton Midi 249 120 107,5% 387
468 235 3,545 -93,4% 324
469 Лифан 720 234 12.857 -98,2% 247
470 Zotye T200 195 1,553 -87,4% 352
471 Zotye E20 Zhidou EV 176 6.385 -97,2% 293
472 Лифан 330 119 6,415 -98,1% 292
473 FAW Олей 90 1.299 -93,1% 361
474 MG5 89 1,676 -94,7% 349
475 Nissan Март 86 1,166 -92,6% 365
476 Пейзаж Хуанхай V3 50 4,829 -99,0% 310
477 Volvo S60L PHEV 45 289 -84,4% 382
478 BAIC Пекин Сенова D80 37 18 105,6% 393
479 Gonow Aoosed G5 32 6.212 -99,5% 296
480 BAW Люба 28 34 -17,6% 392
481 Генеральный директор Luxgen Master 27 54 -50,0% 390
482 Тойота Приус 18 408 -95,6% 378
483 Geely EC8 11 2.553 -99,6% 334
484 Roewe 750 9 158 -94,3% 386
485 Шевроле Авео 6 5,943 -99,9% 299
486 Meiya Микроавтобус 5 2 150,0% 394
487 BYD T3 5 106 -95,3% 389
488 Шевроле Эпика 4 1 300,0% 395
489 Brilliance M3 Кубао 1 0 Новый
490 Киа Оптима 1 0 Новый
491 Brilliance M2 Junjie Cross 1 207 -99,5% 384

Geely GC9: Автомобиль года 2016 в Китае

Поделитесь

В последние годы из Китая стали выходить несколько действительно хороших автомобилей.Автомобили, которые начали привлекать к себе внимание на международных автомобильных рынках. Недавнее дополнение к этому списку, несомненно, — это Geely Borui GC9, также известный как Geely Emgrand GT на экспортных рынках.

Borui, что буквально переводится как «блестящий», — это флагманский седан Geely, который недавно получил желанную награду «Китайский автомобиль года 2016» после победы над крупными международными конкурентами, впервые для отечественной китайской модели, получившей эту награду. Премия «Автомобиль года в Китае» присуждается группой отраслевых экспертов, автомобильных журналистов и председателей крупнейших автомобильных компаний.

Borui GC9 был написан Питером Хорбери, бывшим боссом Volvo по дизайну, который возглавлял отдел дизайна Geely в качестве старшего вице-президента по дизайну. GC9, флагманская модель Geely премиум-класса, является первой моделью, разработанной Хорбери с тех пор, как он перешел на работу в китайский автопроизводитель из Volvo. По словам Хорбери, он сказал, что это важная модель, которая ознаменовала прорыв для Geely от производителя недорогих автомобилей до изысканных автомобилей, а также установила новый стандарт качества для ее будущих продуктов.

Дизайн автомобиля вдохновлен китайской культурой и архитектурой. Его интерьер вдохновлен китайскими каменными мостами, а такие детали, как строчка по центру сиденья, должны отражать традиционное китайское платье. «Я англичанин, и у меня иностранная пара глаз, — сказал он, — тот, кто не из Китая, может пойти и найти вещи, которые очень хороши, очень красивы и уникальны для Китая». Оценивая 5000-летнюю историю китайской визуальной культуры, Хорбери сказал, что в будущих моделях будет использоваться больше элементов, отражающих архитектуру, моду, мебель и ландшафт страны.

«Мы гордимся тем, что являемся китайским продуктом, и давайте покажем людям, что он пришел из Китая», — далее он сказал, что японские автопроизводители копировали американский и европейский дизайн до начала 1990-х годов, когда они проявили смелость и сделали свои проекты более интересными. и разные. По его словам, автомобильная промышленность Китая имеет более короткую историю, но здесь производители автомобилей быстро учатся.

GC9 — четырехдверный седан «фастбэк» с агрессивным профилем, напоминающим 4-дверные купе.Его общая длина составляет 4956 мм, а колесная база — 2850 мм, что даже больше, чем у Toyota Camry. Двигатели — это 2,4-литровый агрегат мощностью 170 л.с., совершенно новый 3,5-литровый V6 мощностью 270 л.с. с крутящим моментом 326 Нм и первый в истории шестицилиндровый двигатель Geely, который также является самым дешевым в группе, 1,8-литровый турбомотор мощностью 163 л.с. к 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

GC9 получил впечатляющий 5-звездочный рейтинг краш-тестов от CNCAP. Китайская версия европейских рейтингов NCAP. Предлагаемая технология включает в себя мультимедийный ЖК-экран с дисковым контроллером сразу за переключателем передач.Он имеет четкую красочную графику и используется для всего, включая USB-аудио и четырехкамерную систему парковки с видом сверху. Есть даже электронный стояночный тормоз, система контроля слепых зон, автоматическая парковка, проекционный дисплей, контроль давления в шинах, адаптивный круиз-контроль и автоматический кондиционер с задними органами управления.

GC9 экспортируется в Россию, Украину, рынки Ближнего Востока и Южной Америки. Geely уже закрепляет свое имя в Саудовской Аравии, став 8-м самым продаваемым автомобильным брендом там, публикуя цифры, аналогичные Kia.

Geely приобрела шведскую марку Volvo Cars, австралийскую трансмиссию DSI и Manganese Bronze Holdings — производителей лондонских черных такси. Эти покупки показали, что Geely упорно работает над выпуском автомобилей, которые могут свести на нет представление о том, что китайские автомобили уступают в своем классе. качество и пока результаты впечатляют. Мы можем только надеяться, что когда-нибудь такие автомобили появятся и в нашей стране.

https://youtu.be/6hlwA3VdT4U

[Best_Wordpress_Gallery id = ”10 ″ gal_title =” Geely GC9 ″]

Эта статья, написанная Усманом Паквари 4, была первоначально опубликована в блоге

: Usman Pak300034.
Поделиться

Выбросы автомобилей и загрязнение атмосферы в Китае: проблемы, прогресс и перспективы

, 1 , 1 , 1 , 2, 3 , 1 , 1 , 1 , 1 , 1 , 4 и 3

Jin Wang

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Qiuxia Wu

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Хуан Лю

1 Школа экологических наук и инженерии, Гуанчжоу ou University, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Hong Yang

2 Департамент географии и экологических наук, Университет чтения, Великобритания

3 Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Ключевая лаборатория Цзянсу по мониторингу атмосферной окружающей среды и контролю загрязнения, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Мэйлин Инь

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун , Китай

Шили Чен

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Peiyu Guo

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Джамин Рен 900 37

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Xuwen Luo

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Wensheng Linghu

4 Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Qiong Huang

3 Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения Цзянсу, Школа Наука об окружающей среде и инженерия, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Академический редактор: Xinfeng Wang

1 Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

2 Департамент географии и наук об окружающей среде, Университет Ридинга, Рединг, Соединенное Королевство

3 Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Цзянсу, ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук and Technology, Нанкин, Цзянсу, Китай

4 Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Автор, отвечающий за переписку.

Поступило 10.09.2018 г .; Принято 9 апреля 2019 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение, воспроизведение и адаптацию на любом носителе и для любых целей при условии, что это правильно указано. Для указания авторства необходимо указать автора (авторов), название, источник публикации (PeerJ) и либо DOI, либо URL-адрес статьи. Эта статья цитируется другими статьями в PMC.
Заявление о доступности данных

В отношении доступности данных была предоставлена ​​следующая информация:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Реферат

Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире с 2009 года. Тупик между быстрым развитием автомобильной промышленности и отложенным контролем выбросов транспортных средств становится все более заметным. Выбросы транспортных средств стали серьезным источником загрязнения воздуха в городах Китая. Понимание существующих барьеров в автомобильной промышленности необходимо для разработки эффективных и устойчивых мер и политики по управлению загрязнением воздуха, вызываемым транспортными средствами.Этот обзор дает представление об обстоятельствах и причинах загрязнения воздуха транспортными средствами и описывает недавний прогресс в долгосрочных стратегиях и нормативных актах директивных органов. Предлагается разработка интегрированного механизма социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог, чтобы выйти из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае; Последствия этого обзора распространяются на другие страны, сталкивающиеся с аналогичными проблемами загрязнения атмосферы.

Ключевые слова: Выбросы транспортных средств, Загрязнение воздуха, PM2,5, Нефть, Дорога, Возобновляемые источники энергии, Регулирующие инновации

Введение

Загрязнение атмосферы стало одной из основных экологических проблем в Китае и других развивающихся странах. Несмотря на медленное развитие автомобильной промышленности до 1990-х годов, в Китае наблюдался быстрый рост продаж новых автомобилей, особенно после того, как в 2001 году он стал членом Всемирной торговой организации (ВТО). К 2009 году Китай имел крупнейший автомобильный рынок в мире ( Wu et al., 2016). Следовательно, автомобильная промышленность стала вносить все более значительный вклад в валовой внутренний продукт (ВВП) Китая. С другой стороны, Китай занял 128 -е место среди из 133 стран, получив 22,3 балла по общему качеству воздуха (Zhao, 2014). Более того, согласно Индексу экологической результативности 2016 года, опубликованному Йельским и Колумбийским университетами на Всемирном экономическом форуме, Китай занял 109 место среди из 180 стран (Liu et al., 2017b). Низкое качество окружающей среды обусловлено множеством факторов, в первую очередь серьезным загрязнением воздуха, которое представляет собой серьезную технологическую, правовую и нормативную проблему (Yang, 2014).Текущая экологическая политика и меры по борьбе с загрязнением воздуха сильно отстают от развития автомобильной промышленности в последние десятилетия. Качество воздуха в Китае, особенно во многих городах, привлекло беспрецедентное внимание после серьезных инцидентов, связанных с загрязнением PM 2,5 (твердые частицы диаметром не более 2,5 мкм) в Пекине в 2013 году (Song et al., 2018; Zhu, 2018) . Наряду с другими загрязняющими веществами исследователи и общественность все чаще рассматривают выбросы транспортных средств в качестве значительного фактора ухудшения качества воздуха.

Как в региональном, так и в национальном масштабе, выбросы транспортных средств были определены как один из наиболее важных факторов загрязнения воздуха в большинстве городов Китая (Gong et al., 2017; Wang et al., 2010; Wu et al., 2016). ), и даже превзошел другие источники загрязнения в некоторых городах. Выбросы транспортных средств от потребления большого количества ископаемого топлива были определены как основной источник загрязнения воздуха в Китае (Huang et al., 2016a), а также основной источник выбросов парниковых газов (Feng, Chen & Zhang, 2013 ).Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй (BTH), дельта реки Янцзы (YRD) и дельта реки Чжуцзян (PRD) стали наиболее развитыми промышленными зонами Китая и наиболее густонаселенными регионами Китая (Li et al., 2018; Meng et al. др., 2018). Они сталкиваются с беспрецедентным давлением по сокращению выбросов транспортных средств и улучшению качества воздуха в регионе (Guo et al., 2016; Li et al., 2018; Liu et al., 2017c; Yang et al., 2016; Zhang et al., 2017). . Загрязнители воздуха прямо или косвенно связаны с выбросами автотранспортных средств в виде оксида углерода (CO), оксидов азота (NOx), углеводородов (HC), летучих органических соединений (VOC) и твердых частиц (PM) (Bell, Честь и власть, 2011 г .; Ян и др., 2015), большинство из которых являются первичными загрязнителями воздуха. Отмечено, что ЛОС в двигателях часто называют несгоревшими УВ в результате неполного сгорания, включая гашение пламени, пропуски зажигания, отслоение пленки смазочного масла и другие процессы (Samaras & Sorensen, 1998). Исследования показали, что на выбросы транспортных средств приходится примерно 12–36% от общего количества NO X , 37–43% от общего количества ЛОС, 10,7% от общего количества PM 10 и 16,8% от общего количества PM 2,5 в Китай (Che et al., 2011; Лю и др., 2017а; Инь и др., 2015; Чжэн и др., 2009). Смешанные химические выбросы ответственны за образование вторичных загрязнений, таких как фотохимический смог, снижение видимости и дымка (Wang & Xie, 2009), нанося огромный ущерб здоровью человека и экосистемам (Yang et al., 2018). NOx может реагировать с УВ, ЛОС и другими загрязнителями с ультрафиолетовым излучением с образованием приземного озона и фотохимического смога. Поэтому источники и концентрации NOx и ЛОС вызывают серьезную озабоченность.Например, в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй общие антропогенные выбросы ЛОС составили ~ 10%, в то время как выбросы биогенных ЛОС в 2006 году составили ~ 28% (Li & Xie, 2014). Комбинированному воздействию городских антропогенных выбросов и биогенных источников в сельских районах на образование озона в регионе следует уделять больше внимания (Yang, Flower & Thompson, 2018; Zong et al., 2018).

Растущее число исследований показывает, что загрязнение воздуха является важным фактором возникновения множества заболеваний.Эпидемиологические когортные исследования по оценке воздействия загрязнения воздуха имеют решающее значение для оценки связи между воздействием загрязнителей воздуха и последствиями для здоровья (Vedal et al., 2017). Выбросы, связанные с дорожным движением, содержат различные виды загрязнителей воздуха, такие как ультрамелкие частицы, оксиды азота и дизельная сажа, которые связаны с риском смертности (Van Wijnen & Van der Zee, 1998). Когортное исследование подтвердило, что воздействие выбросов транспортных средств, работающих на дизельном топливе, увеличивает риск смерти от рака легких (Attfield et al., 2012). В Китае исследования показали четкую связь между загрязнением воздуха и ростом числа случаев респираторных заболеваний. Bai et al. (2018) обнаружили значительную взаимосвязь между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, и посещениями больниц в связи с острым бронхитом у детей, особенно у детей школьного возраста в холодное время года. Было обнаружено, что увеличение межквартильного размаха концентраций NO 2 , PM 2,5 и CO значительно увеличило бы ежедневные посещения больницы детей с AB с 4-дневным кумулятивным эффектом (Bai et al., 2018). Однако в Китае требуются дополнительные когортные исследования воздействия выхлопных газов транспортных средств.

Несмотря на свой статус развивающейся страны, Китай вошел в развитый автомобильный мир. Сложные пробки на дорогах и значительные выбросы транспортных средств не могли быть решены в кратчайшие сроки. Первым шагом к снижению выбросов от транспортных средств является разработка надежного реестра выбросов каждого загрязняющего вещества. Важно точно измерять выбросы транспортных средств от различных видов топлива в различных условиях эксплуатации (Huang et al., 2016б). Неточная многоступенчатая стохастическая модель качества воздуха была разработана для контроля нескольких загрязнителей, возникающих из точечных и мобильных источников (Lv et al., 2012). Некоторые исследователи выступают за внедрение мер по снижению дорожного движения, исходя из экономических, технических и административных аспектов, чтобы свести к минимуму выбросы транспортных средств (Zhang et al., 2018). В неидеальных условиях автомобили работают с низкой скоростью движения и часто ускоряются, замедляются и простаивают на холостом ходу, производя больше выбросов загрязняющих веществ. Таким образом, Hao et al.(2000) предположили, что улучшение дорожных систем может уменьшить загрязнение воздуха от транспортных средств. Юэ и др. (2015) подчеркнули важность повышения качества топлива для снижения выбросов загрязняющих веществ. Очевидно, что с загрязнением атмосферы в результате выбросов транспортных средств в Китае нелегко справиться с помощью единого подхода. Ношение масок для лица может снизить уровень загрязнения вдыхаемого воздуха на 30–90%, а эффективность фильтрации зависит от типа и качества масок для лица (Cherrie et al., 2018). Сложность сильно изменчивых источников выбросов от транспортных средств, региональные различия в качестве топлива и плохая конструкция дорожных систем — все это требует комплексного стратегического контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, на основе общественного участия, технической революции и нормативных инноваций.

В этом обзоре мы обобщаем понимание ситуации и анализ причин загрязнения воздуха, связанного с выбросами транспортных средств, в Китае. Цели этого исследования: (i) проанализировать основные причины загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, (ii) выявить исторические препятствия и текущие решения для выхода из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае, и ( iii) предлагать конструктивные рекомендации для политиков по решению проблем, связанных с «транспортными средствами, нефтью и дорогами» в аспектах социального участия, технической революции и нормативных инноваций.

Методология исследования

Рецензируемые в ходе исследования статьи были получены из журнальных баз данных и тематических правительственных и профессиональных веб-сайтов. Обзор литературы был проведен в Web of Science, Google Scholar, Wanfang (база данных китайской литературы) и CNKI (база данных китайской литературы) с использованием следующих ключевых слов: трафик, автомобиль, автомобиль, дорога, шоссе, автомагистраль, масло, дизельное топливо, бензин, или бензин / дизельное топливо в сочетании с качеством воздуха, загрязнением воздуха, твердыми частицами (ТЧ), озоном, NOx, CO, HC, ЛОС, SO 2 , вторичным загрязнением или контролем за выбросами.Кроме того, на веб-сайтах Министерства транспорта, Министерства экологии и окружающей среды (прежнее Министерство охраны окружающей среды) Китайской Народной Республики и Национального комитета по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов проводился поиск и ссылки на них вручную с особым вниманием для получения любых актуальная информация о выбросах транспортных средств, стандартах на нефтепродукты и загрязнении воздуха транспортными средствами.

Проблемы

Взрывной рост транспортных средств и вызвал загрязнение воздуха

С быстрым развитием экономики Китая и значительным увеличением транспортных сетей количество транспортных средств росло угрожающими темпами.Годовые продажи дорожных транспортных средств выросли примерно с 13,64 миллиона в 2009 году до 28 миллионов в 2016 году (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2017; Вс, 2017). Темпы роста в 2002 и 2009 годах достигли 37,1% и 45,4% соответственно () (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2015). Первый рост произошел из-за вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО), и покупка автомобиля больше не является нереалистичной из-за увеличения доходов, особенно среди городского среднего класса.Во время мирового финансового кризиса 2008 года экономика Китая пострадала меньше, чем многие другие страны. Более того, Государственный совет Китая принял эффективные меры по стимулированию внутреннего спроса и потребления, а автомобильная промышленность быстро выросла. В 2014 году объем производства и продаж автомобилей в Китае превысил 23 миллиона, после чего он занял первое место в мире.

Объем продаж автомобилей и темпы роста в Китае с 1994 по 2016 год.

В следующем десятилетии количество частных автомобилей в Китае будет продолжать расти, особенно в некоторых процветающих городах.Кажется, что развитие китайского автомобильного рынка происходит тревожными темпами; однако в действительности количество автомобилей на душу населения все еще ниже, чем в США и странах Европы. В Китае по-прежнему много людей, которые не могут позволить себе машину. Китай все еще находится в процессе быстрой урбанизации со скоростью примерно 1% в год, что указывает на то, что около 14 миллионов китайских граждан ежегодно перемещаются из сельских в городские районы (Yang et al., 2016; Yang et al., 2014; Zhang И Гонг, 2004).Поэтому развитие китайского автомобильного рынка по-прежнему стабильно развивается.

Значительное количество транспортных средств и относительно высокие темпы роста являются основными факторами, способствующими ухудшению загрязнения атмосферы. Например, огромное количество дорожных транспортных средств потребило 95 миллионов тонн (Мт) бензина и 172 Мт дизельного топлива в 2013 году (Wu et al., 2017). Прогнозируется, что это число будет постоянно расти с увеличением продаж автомобилей. При сжигании бензина или дизельного топлива в двигателях транспортных средств образуются различные вредные химические выбросы.Примечательно, что выбросы CO, HC, NOx и PM в Китае в течение многих лет оставались на высоком уровне (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2017) (). Например, среднегодовая концентрация NO 2 в тропосфере над Китаем была намного выше, чем в США и большинстве европейских стран в 2014 г. (). Загрязнение воздуха, вызванное выбросами транспортных средств, также показало различия между городами внутри Китая. Большинство (95,9%) из 74 опрошенных городов Китая не смогли выполнить требования PM 2.5 , и только 3 города заметно яснее из-за относительно меньшего транспортного потока и промышленного загрязнения (Song, 2014). Крупные города, такие как Пекин и Шанхай, привлекли к себе особое внимание из-за высокой плотности движения и сравнительно значительного загрязнения воздуха. Например, индекс качества воздуха (AQI) в Пекине в январе 2013 года взлетел до 993, что намного превышает уровни, которые эксперты в области здравоохранения считают чрезвычайно опасными (Wong, 2013). Некоторые столицы провинций, такие как Куньмин и Лхаса на юго-западе Китая, показали хорошие результаты; их годовой AQI составлял менее 64 в течение одной трети 2014 года (Xu et al., 2017). Следовательно, контроль над быстрорастущим количеством транспортных средств считается первым важным шагом в борьбе с выбросами транспортных средств.

Количество загрязнителей воздуха от транспортных средств в Китае с 2009 по 2016 год (данные Китайского МООС, 2010–2016).

Дорожная проблема

Неразумное проектирование дорожных систем

Развитие автомобильной промышленности приводит к расширению дорожной сети. Однако это также означает, что пропускная способность дорожной сети не может соответствовать требованиям бума автомобильной промышленности.Городская дорожная сеть Китая обычно строится в соответствии со стандартом автомагистралей второго класса с преимуществом быстрого подключения к жилым районам, коммерческим районам и основным дорогам, а также с недостатком, заключающимся в том, что они легко вызывают серьезные пробки на дорогах (Wu, Shan & Wang, 2014). Кроме того, это неблагоприятно для поездок на короткие расстояния, но доля поездок на короткие расстояния довольно высока в городских районах.

Немоторизованные перевозки по-прежнему составляют значительную часть транспортной системы Китая.Например, поездки на велосипеде составляют примерно 36% от общего объема городских поездок в крупных городах (Xu, 2000). Однако в структуре существующей городской дорожной сети в Китае преобладают автотранспортные средства, игнорируя потребность в немоторизованном движении. Велосипедные дорожки и тротуары прикреплены к обочинам автомагистрали, и велосипедисты и автомобилисты часто разделяют небарьерный участок городских дорог в Китае. Кроме того, во многих китайских городах по-прежнему отсутствует сеть «медленного движения», включая разумные пешеходные и велосипедные полосы, что способствует использованию транспортных средств.К другим проблемам относятся плохие условия для «медленного движения», нехватка парковок для велосипедов и отсутствие определенного количества транспортных средств, таких как путепроводы, подземные переходы и пешеходные переходы. Для заинтересованных сторон важно разработать рациональный план для системы немоторизованного движения. Увеличение немоторизованного движения может значительно снизить интенсивность движения автотранспортных средств и связанное с этим загрязнение воздуха.

Строительство дорог значительно отстает от роста транспортных средств

В настоящее время развитие транспортной инфраструктуры не может поспевать за значительным увеличением количества транспортных средств в Китае ().В качестве примера возьмем Гуанчжоу, крупнейший мегаполис на юге Китая, средний темп роста транспортных средств составил более 20%, в то время как темпы роста протяженности дорог и пропускной способности составляли лишь ~ 10% (He, Huo & Zhang, 2002). Медленное развитие транспортной инфраструктуры, особенно автомагистралей, препятствовало уменьшению загрязнения воздуха, вызываемого выбросами транспортных средств. Стоит отметить, что общее покрытие и увеличение дорожных сетей значительно меньше, чем у других типов дорог (), что ухудшает выбросы от медленного движения.Например, средняя скорость транспортных средств на основных дорогах в дневное время в Пекине составляет менее 20 километров в час (He, Huo & Zhang, 2002).

Сравнение общей протяженности различных типов дорог и продаж автомобилей в Китае в период 2008–2016 гг.

Препятствия на пути улучшения стандартов качества топлива

Существуют препятствия в регулировании стандартов качества топлива. В Китае Министерство экологии и окружающей среды (MEE) является ведущим правительственным ведомством по разработке и внедрению стандартов выбросов транспортных средств, но оно не имеет конкретного права определять параметры качества нефтепродуктов, которые напрямую влияют на выбросы транспортных средств.Стандарт качества масла создается и управляется Национальным комитетом по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов (также называемым TC280), и 43 из 67 членов напрямую связаны с нефтехимической промышленностью, в то время как только 6 из 67 членов являются представителями MEE. Очевидно, что MEE не может играть ведущую роль, если нет права «одноразового вето». В техническом комитете преобладают представители нефтехимического бизнеса. Однако во многих других странах установление национальных нефтяных стандартов обычно осуществляется соответствующими правительственными ведомствами и осуществляется под их контролем.По сути, принцип защиты окружающей среды должен быть высшим приоритетом при установлении стандартов качества нефтепродуктов (Li, 2015), в то время как этот приоритет еще не получил полного отражения в Китае. Для сравнения: в США EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) имеют право регулировать выбросы транспортных средств и качество топлива. EPA и CARB могут продолжать обновлять стандарты выбросов транспортных средств в соответствии с ужесточающимися требованиями к качеству топлива. Китайская MEE имеет ограниченное влияние на формулирование стандартов качества нефтепродуктов; Таким образом, для решения проблемы загрязнения воздуха в Китае значительно сложнее повысить стандарты топлива.

Содержание серы (S) — один из наиболее важных параметров в топливном стандарте. Высокое содержание серы может не только увеличить выбросы токсичного SOx, но также отравить трехкомпонентный катализатор, что приведет к увеличению выбросов CO, NOx и ЛОС, которые являются важными ингредиентами смога в Китае (Geddes & Murphy, 2012). Содержание серы в нефти было основной целью при обновлении качества топлива. Стандарты на топливо в Китае постепенно ужесточались с конца 1990-х после изменений в европейских стандартах.По сравнению с бензином China IV (50 мг / кг серы), бензин China III (150 мг / кг серы) выделяет гораздо больше NOx (36%), CO (25%) и HC (13%) (Fung et al., 2011). Важно отметить, что национальный предел содержания серы снизился с 1000 мг / кг до 150 мг / кг для бензина и с 10 000 мг / кг до ∼350 мг / кг для дизельного топлива (и). Это означает, что Китай приложил значительные усилия и добился прогресса в снижении содержания серы. Тем не менее, существуют большие региональные различия в стандартах поставок топлива, которые обычно охватываются тремя: топливным стандартом China III (бензин 150 мг / кг, дизельное топливо 350 мг / кг), китайским стандартом топлива IV (бензин / дизельное топливо 50 мг / кг). и китайский стандарт топлива V (бензин / дизельное топливо 10 мг / кг).Обычно в менее развитых регионах используются более низкие нормы подачи топлива. В качестве столицы Пекин осуществил первую модернизацию и в мае 2012 года достиг стандарта бензинового топлива China V. К 2014 году половина из 135 городов Китая внедрила стандарт выбросов China III (Zhang, 2015). Что касается дизельного стандарта, хотя Китай выпустил стандарт выбросов China IV в 2013 году, обычное дизельное топливо по-прежнему используется в большинстве городов, и только несколько городов постепенно начали поставлять дизельное топливо China III (Wang & Hao, 2013).

Таблица 1

График внедрения стандарта бензинового топлива (адаптировано из Zhang, 2015). 2008
Содержание серы в бензиновом топливе (мг / кг)
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2009 2011 2012
Китай 1000 800 500 150 (Китай III)
Пекин 800 50011 150 10 (Китай V)
Европа 150 50 10
Япония 100 50 10
U.С.150 30 15

Таблица 2

График внедрения стандарта автомобильного дизельного топлива (адаптировано из Zhang, 2015). 605 2000 III )
Содержание серы в автомобильном дизельном топливе (мг / кг)
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2009 2008 2011 2012
Китай 2,000 / 5,000 / 10,000 2,000 350
Пекин 2,000 / 5,000 / 10,000 50 (Китай IV)
Европа 350 50 10

Стандарты топлива и стандарты выбросов транспортных средств не обновляются одновременно

Оптимальные показатели выбросов транспортных средств будут достигнуты, если топливо и транспортное средство нормы выбросов внедрялись одновременно.К сожалению, за последние десятилетия во многих городах Китая стандарты топлива значительно отстали от стандартов выбросов транспортных средств. Например, внедрение стандартов на бензин China III в январе 2010 года произошло через два с половиной года после внедрения стандарта на легковые автомобили China III. Кроме того, внедрение стандартов China III для дизельных двигателей по всей стране произошло в июле 2011 года, через четыре с половиной года после внедрения стандартов China III для тяжелых дизельных транспортных средств.Использование бензина China III в легких бензиновых автомобилях China IV не вызовет долгосрочного повреждения двигателей, но выбросы NOx, CO и HC могут увеличиться на 36%, 25% и 13% соответственно по сравнению с сжигание бензина China IV (Fung et al., 2011). Некоторые города поставляют бензин China IV, в то время как все еще существует большое количество автомобилей, использующих стандарт выбросов China IV. Согласно ежегодному докладу Китая о контроле за загрязнением окружающей среды автотранспортными средствами, транспортные средства, достигающие или превышающие стандарт выбросов China IV, составляли только 16% в 2013 году (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013).Очевидно, что отставание в улучшении качества топлива и несвоевременное внедрение более экологичных и строгих стандартов на топливо стали серьезным препятствием на пути решения проблемы загрязнения воздуха выбросами транспортных средств. Следовательно, стандарты выбросов нефтепродуктов и транспортных средств следует повышать одновременно, чтобы добиться большей экологической выгоды.

Медленное развитие транспортных средств на новой энергии

Стратегия Китая в отношении транспортных средств на новой энергии сосредоточена на разработке чисто электрических, подключаемых гибридных транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах.Что касается электромобилей, Китай добился определенных успехов, но столкнулся с некоторыми проблемами. Примерно в 25 пилотных городах эксплуатируется около 390 000 транспортных средств на новой энергии, более 80% из которых используются для коммунальных услуг, в основном автобусы и такси (Li et al., 2016). Однако эти общественные транспортные средства на новой энергии, которые в основном представляют собой электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), финансируются государством и обычно эксплуатируются на субсидиях. BEV считаются наиболее перспективными из-за их относительно простой и экологически чистой технологии.Однако строительство зарядных станций и продажа автомобилей на новой энергии не могут поддерживаться одинаковыми темпами. Строительство и эксплуатация крупномасштабных и коммерческих зарядных станций требует как огромных инвестиций, так и эффективной операционной модели, поэтому для обеспечения конкурентоспособности BEV требуется долгосрочная и надежная поддержка со стороны государства (Safari, 2018). Кроме того, подзарядка BEV занимает гораздо больше времени (обычно несколько часов), чем заправка бака обычного топливного автомобиля (несколько минут).Кроме того, такие недостатки, как короткое время автономной работы и высокая цена замены, могут ограничить разработку BEV (Pettifor et al., 2017). Таким образом, BEV по-прежнему считаются переходным продуктом, и в настоящее время более популярны бензиново-электрические гибридные автомобили.

Progress

Тупик между развитием автотранспортных средств и предотвращением / контролем загрязнения атмосферы постепенно стал заметной темой обсуждения, особенно его серьезное воздействие на устойчивое развитие и общественное здоровье (Yang, 2014).После того, как посольство США опубликовало данные PM 2.5 в Пекине в 2011 году (Zhu, 2018), китайское правительство предприняло активные усилия по изучению некоторых долгосрочных и эффективных мер по снижению загрязнения воздуха, особенно загрязнения воздуха от транспортных средств в городах. Государственный совет Китая также приказал местным властям опубликовать данные PM 2.5 . Между тем, в пересмотренном стандарте качества окружающего воздуха был добавлен средний предел концентрации PM 2,5 и улучшены требования к PM 2.5 менеджмент. После этого контроль и надзор за загрязнением воздуха, вызванным выбросами транспортных средств, стали важной задачей для улучшения качества воздуха. В 2012 году цели улучшения качества воздуха в отношении PM 2,5 впервые появились в отчете центрального правительства, а защита окружающей среды была уточнена как право человека. Кроме того, MEE выпустило руководство для центральных и местных департаментов по охране окружающей среды по усилению предотвращения загрязнения автотранспортными средствами и расширению сети мониторинга PM 2.5 . Прогресс в области предотвращения и контроля загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, в Китае можно разделить на следующие категории.

Усиленное регулирование и управление загрязнением атмосферы

Первой вехой является обновление закона о загрязнении атмосферы. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей дважды пересматривал старую версию (1987 г.) «Закона о предотвращении и контроле загрязнения атмосферы». Эти изменения непосредственно привели к более строгим стандартам выбросов от транспортных средств, а также к переходу на неэтилированный бензин по всей стране, что в значительной степени снизило выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств (Shao et al., 2006). Вторая веха — Генеральное бюро Государственного агентства по охране окружающей среды, которое было преобразовано в Министерство охраны окружающей среды в марте 2008 года, а затем в Министерство экологии и окружающей среды в марте 2018 года с беспрецедентно усиленными административными полномочиями. Между тем, поправки к закону, касающемуся загрязнения атмосферы, предоставляют MEE право регулировать параметры топлива для контроля выбросов транспортных средств (включая уровни серы). Другими словами, MEE было предоставлено больше полномочий в формулировании и внедрении стандартов выбросов транспортных средств, хотя оно еще не имело права устанавливать стандарты для топливных продуктов.Надеемся, что в ближайшем будущем MEE получит право устанавливать стандарты на топливные продукты.

Выпуск национального плана по энергосбережению и сокращению выбросов

Государственный совет Китая в 2014 году опубликовал «План низкоуглеродного развития для энергосбережения и сокращения выбросов на 2014–2015 годы», направленный на решение текущей ситуации с загрязнением воздуха, связанным с автотранспортными средствами. . В соответствии с Планом к концу 2014 года было выведено из эксплуатации шесть миллионов автомобилей с «желтой этикеткой» и старых автомобилей, и эта задача была возложена на правительства провинций.Он заложил основу для продвижения и внедрения более строгих стандартов выбросов транспортных средств. План требовал усиления нормативов по охране окружающей среды для автотранспортных средств, особенно для новых транспортных средств, уровень экологических характеристик которых должен соответствовать последним требованиям. План также способствует быстрому и устойчивому развитию общественного транспорта и транспортных средств на новых источниках энергии. В целом План дает четкое направление по снижению выбросов от автотранспортных средств и улучшению качества воздуха.

Поощрение «зеленого путешествия»

«Зеленое путешествие» включает в себя улучшение системы общественного транспорта и улучшение приоритетного развития автобусов / метро. В связи с возрастающим давлением загрязнения воздуха в последние годы правительство сделало более ясным определение приоритетов развития общественного транспорта в системе городского движения (Zhang et al., 2017). Между тем, «Интернет-транспорт» привел к развитию интеллектуального транспорта, поддерживая развитие транспортной инфраструктуры и улучшая удобство передвижения.Например, разработка интеллектуальных терминалов в приложениях для мобильных телефонов, ориентированных на личные потребности и опыт пользователя, делает поездки более удобными и интеллектуальными. Что еще более важно, сочетание электронных платежных систем и интеллектуальных транспортных сетей значительно улучшает качество туристических услуг и опыт пользователей, что способствует стимулированию населения к использованию общественного транспорта и сокращению использования частных транспортных средств.

Ввести ограничения на лицензирование транспортных средств

Чтобы контролировать загрязнение воздуха выбросами транспортных средств, транспортные департаменты в некоторых городах внедрили политику «один автомобиль и один номер лицензии».К концу 2014 года семь городов, включая Шанхай, Пекин, Гуйян, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Ханчжоу и Шэньчжэнь, внедрили эту политику для контроля количества транспортных средств путем ограничения автоматического лицензирования. Пекин и Гуйян практиковали политику лотереи номерных знаков, Шанхай реализовал политику аукционов лицензий на автомобили, а другие города объединили политику лотереи номерных знаков и аукционов лицензий на автомобили, такие как Тяньцзинь, Гуанчжоу, Ханчжоу и Шэньчжэнь (Huang, 2016 ). После нескольких лет применения этой особой административной меры становится все труднее получить автомобильную лицензию в этих городах.Это привело к постепенному сокращению количества обычных автомобилей и увеличению доли транспортных средств на новой энергии на дорогах.

Поэтапный отказ от автомобилей с «желтой этикеткой»

В последние годы ускорился отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» и других старых транспортных средств. Автомобили с бензиновым двигателем, которые не соответствуют стандартам выбросов China I, или автомобили с дизельным двигателем, которые не соответствуют стандарту China III, классифицируются как автомобили с сильным загрязнением, также известные как автомобили с «желтой этикеткой». Около 13.494 миллиона автомобилей с «желтой этикеткой» составили 10,7% от общего количества автомобилей в 2013 году. Однако их выбросы NOx, PM, CO и HC составили 52,4%, 78,8%, 49,0% и 52,9% от общего объема выбросов, соответственно. (Ван и Хао, 2013). Следовательно, отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» имеет важное значение для достижения целей по сокращению выбросов. Три основных меры по устранению автомобилей с «желтой этикеткой» на национальном уровне включают: (i) предложения субсидий со стороны правительства и поощрение владельцев утилизировать автомобили с «желтой этикеткой»; (ii) установленные правительством графики и определенные зоны, где условно разрешено движение автомобилей с «желтой этикеткой»; и (iii) запросы на модернизацию устройств контроля выбросов и получение «зеленой этикетки» после достижения стандартов выбросов в качестве ответственности владельцев автомобилей.Стратегия устранения «желтой метки» и старых автомобилей также была изложена в правительственном отчете, который подталкивает органы управления дорожным движением к более действенному и эффективному отказу от некачественных автомобилей. По оценкам, с 2013 по 2015 год было утилизировано 15 миллионов автомобилей с желтой этикеткой (Liu et al., 2017a).

Дальнейшее продвижение транспортных средств на новых источниках энергии

В последние годы как центральные, так и местные органы власти издали несколько политик и постановлений, касающихся устойчивого развития транспортных средств на новой энергии.Продажа транспортных средств на новой энергии не является многообещающей в последние годы из-за ограничений, включая короткое время автономной работы, неудобство энергоснабжения и высокую стоимость замены, но правительства пытаются снизить входные барьеры, чтобы стимулировать участие большего числа предприятий в рыночной конкуренции. При такой открытой политике и подходящем рыночном руководстве компании по производству автомобилей с новой энергией и предприятия по производству зарядных устройств стремятся прорваться через основную технологию.Между тем, предприятия с новыми ключевыми технологиями поощряются к обмену технологиями и сокращению допуска к квалификации для решения потенциальной проблемы монополий (Yue et al., 2015). Неудивительно, что правительства все чаще покупают транспортные средства на новой энергии для государственных нужд. Кроме того, чтобы стимулировать развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии и поддерживать преемственность этой политики, Министерство финансов Китая объявило, что политика субсидирования продвижения автомобилей на новых источниках энергии будет продолжена в 2016–2020 годах (Министерство финансов Китайской Народной Республики , 2016).Потребители, которые приобретают любые аккумуляторные электромобили (BEV), автомобили на топливных элементах (FCV) или гибридные электромобили (PHEV), будут субсидироваться.

Своевременное обновление стандартов качества топлива и стандартов выбросов

На сегодняшний день Китай повысил стандарты качества топлива и выбросов до очень высокого уровня, который превосходит стандарты многих других развивающихся стран. С момента внедрения стандартов выбросов от автотранспортных средств на первом этапе (стандарт China I) в 2000 году Китай за 18 лет повысил стандарты выбросов China I до China V.Полная модернизация топливного стандарта China V была разделена на два этапа. Во-первых, в более продвинутых районах, таких как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта Жемчужной реки, к концу 2015 года стандарты топлива были повышены до уровня China V. Во-вторых, в остальной части Китая цель должна была быть достигнута. достигнуты к концу 2017 г. (Линь, 2014). Согласно национальному комитету по стандартам, выбросы загрязняющих веществ с транспортных средств будут значительно сокращены после внедрения China V как в стандарты топлива, так и в стандарты выбросов.Как ожидается, потребление бензина China V снизит выбросы NOx примерно на 300 000 тонн в год, в то время как новые автомобили могут в совокупности сократить выбросы NO x на 90 000 тонн за пять лет (Zhang, 2014). Стандарт выбросов China V эквивалентен европейским стандартам выбросов 5. В стандарте China V пробег для оценки токсичности выхлопных газов увеличен вдвое, а контроль выбросов бортовой диагностической системы улучшен. Кроме того, повышены требования к проверкам основных компонентов системы контроля выбросов, таких как каталитический нейтрализатор и канистра (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013 г.).

В настоящее время MEE планирует внедрить стандарт выбросов на этапе 6 (стандарт China VI), который будет не только соответствовать европейским стандартам, как и раньше, но также учитывать опыт США и Калифорнии, в частности. В частности, стандарт выбросов China VI содержит более строгие ограничения выбросов, чем в правилах Europe 6, и добавляет протокол испытаний на выбросы в реальных условиях и 48-часовую процедуру испытаний на испарение, включая дневные выбросы и выбросы горячего замачивания (Wu et al., 2017). Стандарт выбросов China VI может снизить общие выбросы HC, CO, NO X и PM 2,5 примерно на 39%, 57%, 59% и 79%, соответственно, к 2030 году (Wu et al., 2017) .

На пути к совместному и прозрачному управлению

С 2010 года MEE ежегодно публикует данные о выбросах транспортных средств. Правительство ежемесячно публикует десять лучших и худших городов, ранжированных по качеству воздуха, и обновляет почасовые данные мониторинга качества воздуха в более чем 70 городах в Интернете (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2010).Правительство даже провело пресс-конференцию через микроблог, чтобы обсудить проблему загрязнения воздуха. Неожиданно быстрая прозрачность данных о качестве воздуха приветствовалась китайским народом и международными организациями (Xinhua News Agency, 2013).

MEE призвал Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Хэбэй, Ляонин, Сычуань, Фуцзянь, Гуандун, Хунань, Хубэй и 13 других провинций и городов провести пилотную работу по составлению кадастра выбросов в 2015 году. Кадастр выбросов включает девять загрязнителей SO 2 , NOx, CO, VOC, NH 3 , PM 10 , PM 2.5 , BC и OC (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2016 г.). Составление такого списка способствует пониманию концентрации загрязняющих веществ и источников выбросов в атмосферной среде, обеспечивая важную основу для формулирования целей по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и подготовки плана действий в чрезвычайных ситуациях для сильно загрязненных территорий.

Перспективы

Загрязнение воздуха, связанное с бурным ростом рынка и потребления транспортных средств, уже привлекает все большее внимание общественности.В Китае наблюдается ряд возрастающих требований по контролю за выбросами транспортных средств из-за многих аспектов, таких как огромное количество дорожных транспортных средств, медленное развитие транспортных средств на новых источниках энергии, медленное улучшение качества топлива и общая нехватка эффективных систем автомагистралей. Таким образом, постоянно рассматривался и реализовывался ряд мер, которые временно принесли значительные результаты. Чтобы получить долгосрочные выгоды от развития автомобильной промышленности и обеспечения хорошего качества воздуха, предлагается следующий интегрированный механизм социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог.

Автомобиль

Китай должен и далее ускорить устранение транспортных средств с «желтой этикеткой». Органы местного самоуправления должны как можно скорее завершить отказ от транспортных средств с «желтой этикеткой». Для достижения этой цели срочно требуется сотрудничество между государством, предприятиями и потребителями. Правительство должно учитывать влияние этого действия, а не просто сосредотачиваться на непосредственных условиях (Yang, Flower & Thompson, 2013). Например, в начале 1970-х годов в Японии возникла серьезная проблема незаконно выброшенных сломанных автомобилей.Чтобы создать и регулировать отрасль утилизации транспортных средств, правительство Японии приняло «Закон об утилизации автомобилей», который стал первым законом, касающимся утилизации транспортных средств. В нем описан процесс утилизации автомобилей на протяжении всего процесса проектирования, изготовления и производства (Lu, 2007). Неизбежно, если потребители смогут получить более крупную компенсацию от рынка подержанных автомобилей или несертифицированной компании по разборке транспортных средств, они не захотят продавать утилизированные автомобили квалифицированной компании по разборке транспортных средств.Таким образом, местные органы власти могут рассмотреть возможность предоставления вознаграждений и субсидий тем, кто заранее откажется от своих автомобилей, и поощрения автомобильных компаний и финансовых учреждений к предоставлению скидок или предоставлению кредитов под низкий процент тем, кто выбрасывает автомобили с «желтой этикеткой» и покупает новый автомобиль.

С другой стороны, чтобы усилить экологические проверки используемых транспортных средств, правительствам следует не только усилить регулярные проверки транспортных средств в более крупных масштабах, но и побуждать население чаще пользоваться общественным транспортом.Выбросы можно регистрировать как важную часть ежегодной проверки. Транспортные средства, не отвечающие требованиям по выбросам, не должны иметь маркировку квалифицированной защиты окружающей среды. Департамент по охране окружающей среды должен строго наказать владельцев транспортных средств с невыполненными стандартами выбросов. Более того, очень важно и дальше продвигать разработку транспортных средств на новых источниках энергии при значительной политической поддержке.

Для долгосрочного развития транспортных средств на новой энергии возрастает необходимость в расширении сотрудничества и интеграции различных заинтересованных сторон.Правительство могло бы лучше направлять и объединять фонды и ресурсы общества для разработки основных технологий для новых энергетических транспортных средств. Другими словами, правительство должно культивировать инновационную и конкурентную среду для индустрии новых энергетических транспортных средств посредством гибкой политики и эффективного сотрудничества между предприятиями и другими заинтересованными сторонами. Кроме того, автомобили на новой энергии следует рассматривать по-другому в показателях квот на автомобили и аукционах лицензионных квот и субсидировать их за счет снижения платы за парковку.Предприятия должны нести большую социальную ответственность и поощряться к реформам, особенно для традиционных национальных автомобильных компаний. Более того, они должны понимать потребности потребителей (удобство, безопасность и надежное послепродажное обслуживание) при продвижении автомобилей на новой энергии. Развитие низкоуглеродной или неископаемой электроэнергии также имеет решающее значение (Yang, Clarke & Thompson, 2016; Yang & Thompson, 2014).

Топливо

Китаю следует и дальше улучшать стандарты автомобильного топлива в соответствии с национальными уточнениями отраслевых условий.Рекомендуется устанавливать метки олефинов, ароматических углеводородов и октанового числа в бензине в разумных пределах, чтобы избежать чрезмерных потерь промышленных инвестиций из-за чрезмерной модернизации. Биотопливо и другие возобновляемые источники энергии могут использоваться в качестве альтернативы автомобильному топливу для уменьшения загрязнения воздуха. Следует продвигать возобновляемые чистые виды топлива, например этанол, биодизельное топливо и другие виды биотоплива, с долгосрочной стабильностью. В частности, биотопливо на основе ресурсов, не связанное с плантациями, должно получить больше внимания, чтобы биотопливо на основе ресурсов на плантациях могло разрабатываться с большей осторожностью из-за возможной конкуренции землепользования с другими секторами (Hao et al., 2018). По сравнению с традиционным ископаемым топливом, технологические инновации по-прежнему являются ключом к повышению конкурентоспособности возобновляемых источников энергии на рынке. Также важно принять постановления и законы, направленные на развитие отрасли возобновляемой энергии, которые могут эффективно стимулировать различные заинтересованные стороны Китая к участию и поддержке развития возобновляемых источников энергии.

Для сильно загрязненных территорий необходимо усилить надзор и инспекцию качества топлива на всех этапах производства и распределения.В частности, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, дельта Жемчужной реки и другие сильно загрязненные регионы должны принять более строгие меры по борьбе с импортом и продажей некачественной нефти. Кроме того, властям следует усилить проверки на местах предприятий по производству топлива и заправочных станций, обеспечивая наказание за незаконные действия и создавая черные списки незаконных предприятий, чтобы обеспечить прозрачность системы наказаний (Yang et al., 2015).

Дорога

Планирование дорожной сети требует дальнейшей оптимизации.При планировании комплексного транспорта соединительная система немоторизованных полос и общественного транспорта должна быть спроектирована так, чтобы обеспечить устойчивое развитие городского движения (Yuan, 2010). Хорошим примером может служить опыт многих крупных городов, таких как Гонконг. Гонконг начал бороться с загрязнением воздуха намного раньше, чем города материкового Китая. За счет улучшения городского планирования, добавления удобного и качественного общественного транспорта и взимания высокой платы за парковку в определенных районах Гонконг значительно сократил загрязнение воздуха (Zhao & Melaina, 2006).Такие города, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, безусловно, могут извлечь уроки из опыта Гонконга и улучшить качество воздуха. В настоящее время доля городских транзитных поездок в континентальном Китае составляет около 30-40%, что все еще довольно низко по сравнению с Гонконгом, Токио, Парижем и другими зарубежными городами (которые составляют более 70-80%) (Zhang & Wu, 2015). Для достижения устойчивого развития городского движения и уменьшения загрязнения воздуха крайне важно уменьшить использование частных автомобилей, свести к минимуму заторы на дорогах и дополнительно повысить эффективность коротких поездок за счет увеличения «медленного движения» и возможностей движения общественного транспорта в В частности, строительство автомагистралей высшего класса.Таким образом, развитие систем городского общественного транспорта с низким уровнем выбросов углерода, высокой эффективностью и большой пропускной способностью может адекватно контролировать интенсивность движения, что, в свою очередь, снижает загрязнение воздуха.

Заключение

С стремительным развитием автомобильного рынка Китая загрязнение воздуха, связанное с транспортными средствами, становится все более серьезным. Частое загрязнение воздуха во многих китайских городах в основном связано с стремительным ростом количества транспортных средств на дорогах. В попытке создать экологически чистую, гармоничную и устойчивую транспортную систему были выделены интегрированный механизм общественного участия, техническая революция и нормативные инновации в области транспортных средств, топлива и дорог.Он рекомендует более строгие стандарты выбросов в соответствии с обновленными стандартами на топливо, передовыми транспортными средствами на новых источниках энергии и более разумными и зрелыми системами инфраструктуры и движения. В последние годы правительство Китая предприняло большие усилия, приняв ряд строгих превентивных мер, направленных на снижение выбросов транспортных средств и уменьшение загрязнения воздуха. Различные усилия различных заинтересованных сторон в контексте быстро растущего числа транспортных средств дали положительные результаты. Несмотря на то, что новые вызовы неизбежны при реализации более строгой политики, Китай должен принять меры, более подходящие для решения проблемы загрязнения воздуха, связанного с транспортными средствами.Примечательно, что Китай продолжит разработку более строгих стандартов на топливо и выбросы в целях эффективного контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, и достижения долгосрочных социальных и экологических выгод от интегрированного механизма и политики.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить доктора Ника Стэнли Белшоу из Департамента наук о Земле Оксфордского университета за его помощь с английским редактированием ранней версии статьи. Авторы выражают благодарность анонимным рецензентам, которые очень помогли улучшить качество статьи.

Заявление о финансировании

Работа была поддержана Фондом естественных наук Китая (№№ 41773011, 41873015 и 41573008), Фондом естественных наук провинции Цзянсу (№ BK20170954), Программой открытого исследовательского фонда ключевой лаборатории атмосферной среды Цзянсу. Мониторинг и контроль загрязнения (KHK1806), проект, финансируемый приоритетной академической программой развития высших учебных заведений Цзянсу (PAPD) Провинциальный фонд естественных наук провинции Гуандун (2017A030313247), учебная программа Университета Гуанчжоу для молодых высококлассных специалистов (BJ201709) и сельских жителей Технологический центр комплексного управления загрязнением из неточечных источников провинции Гуандун.Для этого исследования не было получено дополнительного внешнего финансирования. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Дополнительная информация и заявления

Конкурирующие интересы

Хун Ян является академическим редактором PeerJ.

Вклад авторов

Цзинь Ван и Хун Ян разработали и разработали эксперименты, проанализировали данные, написали или рассмотрели черновики статьи, одобрили окончательный вариант.

Вэньшэн Линху подготовил рисунки и / или таблицы, написал или отредактировал черновики статьи, одобрил окончательный вариант.

Цюн Хуанг является автором или рецензентом черновиков статьи, одобряет окончательный вариант.

Доступность данных

Следующая информация была предоставлена ​​относительно доступности данных:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Ссылки

Attfield et al. (2012) Attfield MD, Schleiff PL, Lubin JH, Blair A, Stewart PA, Vermeulen R, Coble JB, Silverman DT.Дизельные выхлопы в исследовании шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких. Журнал Национального института рака. 2012; 104: 869–883. DOI: 10.1093 / jnci / djs035. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Bai et al. (2018) Bai L, Su X, Zhao D, Zhang Y, Cheng Q, Zhang H, Wang S, Xie M, Su H. Воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, и острого бронхита у детей: сезон и возраст как модификаторы. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 2018; 72: 426–433. DOI: 10.1136 / jech-2017-209948.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Bell, Honor & Power (2011) Bell JNB, Honor SL, Power SA. Воздействие выхлопных газов транспортных средств на городские виды диких растений. Загрязнение окружающей среды. 2011; 159: 1984–1990. DOI: 10.1016 / j.envpol.2011.03.006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Che et al. (2011) Che WW, Zheng JY, Wang SS, Zhong LJ, Lau AI. Оценка политики контроля выбросов автотранспортных средств с использованием модели Model-3 / CMAQ для региона дельты реки Чжуцзян, Китай. Атмосферная среда. 2011; 45: 1740–1751.DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2010.12.050. [CrossRef] [Google Scholar] Черри и др. (2018) Cherrie JW, Apsley A, Cowie H, Steinle S, Mueller W, Lin C, Horwell CJ, Sleeuwenhoek A, Loh M. Эффективность масок для лица, используемых для защиты жителей Пекина от загрязнения воздуха твердыми частицами. Медицина труда и окружающей среды. 2018; 75: 446–452. DOI: 10.1136 / oemed-2017-104765. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2015) Китайский центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература Научное издание, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 1994–2014 годы.2015 (на китайском языке)

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2017) Китайский центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература Научное издание, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 2015–2016 годы. 2017 (на китайском языке)

Feng, Chen & Zhang (2013) Feng YY, Chen SQ, Zhang LX. Моделирование системной динамики для потребления энергии в городах и выбросов CO 2 : пример Пекина, Китай. Экологическое моделирование. 2013; 252: 44–52. DOI: 10.1016 / j.ecolmodel.2012.09.008. [CrossRef] [Google Scholar] Fung et al. (2011) Фунг Ф., Хе Х., Шарп Б., Камакате Ф., Блумберг К. Обзор прошлых успехов и будущих перспектив китайской программы по контролю за выбросами транспортных средств. Международный совет по чистому транспорту; Васингтон, округ Колумбия: 2011. [Google Scholar] Geddes & Murphy (2012) Geddes JA, Murphy JG. Экологичность столицы. Woodhead Publishing Limited; Кембридж: 2012. Наука о смоге: химическое понимание приземного озона и мелких твердых частиц; стр.205–230. [Google Scholar] Гонг и др. (2017) Гонг ММ, Инь СС, Гу XK, Сюй YQ, Цзян Н., Чжан РК. Уточненный кадастр выбросов транспортных средств на основе 2013 года и его пространственные и временные характеристики в Чжэнчжоу, Китай. Наука об окружающей среде в целом. 2017; 599: 1149–1159. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2017.03.299. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Guo et al. (2016) Гуо XR, Фу Л.В., Цзи МС, Ланг Дж.Л., Чен Д.С., Ченг С.И. Анализ сценария сокращения выбросов от автотранспорта в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй (BTH), Китай. Загрязнение окружающей среды.2016; 216: 470–479. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.05.082. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Hao et al. (2000) Хао Дж., Хе Д., Ву Й, Фу Л., Хе К. Исследование выбросов и распределения концентраций загрязняющих веществ в городских районах Пекина. Атмосферная среда. 2000; 34: 453–465. DOI: 10.1016 / S1352-2310 (99) 00324-6. [CrossRef] [Google Scholar] Hao et al. (2018) Хао Х., Лю З., Чжао Ф., Рен Дж., Чанг С., Ронг К., Ду Дж. Биотопливо для использования в транспортных средствах в Китае: текущий статус, будущий потенциал и последствия для политики.Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 2018; 82: 645–653. DOI: 10.1016 / j.rser.2017.09.045. [CrossRef] [Google Scholar] Хе, Хо и Чжан (2002) Хе К., Хо Х., Чжан К. Загрязнение городского воздуха в Китае: текущее состояние, характеристики и прогресс. Ежегодный обзор энергетики и окружающей среды. 2002. 27: 397–431. DOI: 10.1146 / annurev.energy.27.122001.083421. [CrossRef] [Google Scholar]

Хуан (2016) Хуан Ю. Юго-Западный университет политологии и права Исследование законности «политики ограниченного лицензирования».2016

Huang et al. (2016a) Huang WQ, Fan HB, Qiu YF, Cheng ZY, Xu PR, Qian Y. Анализ причинно-следственных связей для загрязнения дымкой, связанного с выбросами транспортных средств в Гуанчжоу, Китай, с использованием подхода дерева отказов. Chemosphere. 2016a; 151: 9–16. DOI: 10.1016 / j.chemosphere.2016.02.024. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Хуанг и др. (2016b) Хуанг X, Ван Y, Xing Z, Du K. Коэффициенты выбросов загрязнителей воздуха от транспортных средств, работающих на бензине, работающем на сжатом природном газе: Часть II. CO, HC и NOx. Наука об окружающей среде в целом.2016b; 565: 698–705. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2016.05.069. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ли (2015) Ли К.С. Кто должен руководить разработкой нефтяных стандартов? Экологическая экономика. 2015; 134: 31–32. [Google Scholar] Ли и др. (2018) Ли Дж. Б., Хуан Кс., Депутат Кван, Ян Х, Чуай XW. Влияние урбанизации на эффективность выбросов углекислого газа в дельте реки Янцзы, Китай. Журнал чистого производства. 2018; 188: 38–48. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.03.198. [CrossRef] [Google Scholar] Ли и Се (2014) Ли Л., Се С.Исторические вариации кадастров выбросов биогенных летучих органических соединений в Китае, 1981–2003 гг. Атмосферная среда. 2014; 95: 185–196. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2014.06.033. [CrossRef] [Google Scholar] Ли и др. (2016) Ли И, Чжан С.Дж., Де Йонг М., Луксзо З. Бизнес-инновации и государственное регулирование для продвижения использования электромобилей: уроки из Шэньчжэня, Китай. Журнал чистого производства. 2016; 134: 371–383. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.10.013. [CrossRef] [Google Scholar] Lin (2014) Lin BQ.График модернизации масла: национальный стандарт 2017 г. Техническое обслуживание автомобилей. 2014; 3: 48–49. [Google Scholar] Лю и др. (2017a) Лю Ф., Бейрле С., Чжан К., Чжэн Б., Тонг Д., Хе К. Тенденции выбросов NOx над китайскими городами, оцененные на основе наблюдений OMI в период с 2005 по 2015 годы. Химия и физика атмосферы. 2017a; 17: 9261–9275. DOI: 10.5194 / ACP-17-9261-2017. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Лю и др. (2017c) Лю Ю, Ляо Вайоминг, Линь XF, Ли Л, Цзэн XL. Оценка сопутствующих выгод от мер по сокращению выбросов от транспортных средств на 2015–2020 годы в районе дельты Жемчужной реки, Китай.Загрязнение окружающей среды. 2017c; 223: 62–72. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.12.031. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Лю и др. (2017b) Лю Л., Ву Т., Ли С., Де Йонг М., Сунь Й. Движущие силы местной экологической политики в Китае: анализ системы управления экологической эффективностью Шэньчжэня, 2007–2015 гг. Журнал чистого производства. 2017b; 165: 656–666. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.07.165. [CrossRef] [Google Scholar] Лу (2007) Лу В. Внедрение научного взгляда на развитие, энергично развивающаяся экономика замкнутого цикла.Национальная сила Китая. 2007; 8: 4–5. [Google Scholar] Lv et al. (2012) Lv Y, Huang G, Li Y, Yang Z, Sun W. Разработка модели последовательного принятия решений для управления множеством загрязнителей воздуха в условиях стохастической неопределенности. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2012; 223: 443–465. DOI: 10.1007 / s11270-011-0872-z. [CrossRef] [Google Scholar] Meng et al. (2018) Мэн Х, Хуан Х, Ян Х, Чен З, Ян Дж, Чжоу Й, Ли Дж. Влияние стимулов продвижения местных властей на выбросы углерода в дельте реки Янцзы, Китай.Журнал чистого производства. 2018; 213: 1337–1345. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.12.036. [CrossRef] [Google Scholar]

Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики (2013) Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики China Environmental Science Press, Пекин Ограничения и методы измерения выбросов легких транспортных средств: пятый этап Китая ( GB 18352.5–2013) 2013 г. (на китайском языке)

Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики (2016 г.) Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики Годовой отчет о контроле за выбросами транспортных средств в Китае за 2010–2015 гг.2016 г. http://www.mep.gov.cn. (на китайском языке) Pettifor et al. (2017) Петтифор Х, Уилсон С., Макколлум Д., Edelenbosch OY. Моделирование социального влияния и культурных различий в глобальном переходе на низкоуглеродные автомобили. Глобальное изменение окружающей среды — человеческое и политическое измерение. 2017; 47: 76–87. DOI: 10.1016 / j.gloenvcha.2017.09.008. [CrossRef] [Google Scholar] Safari (2018) Safari M. Аккумуляторные электромобили: взгляд назад, чтобы двигаться вперед. Энергетическая политика. 2018; 115: 54–65. DOI: 10.1016 / j.enpol.2017.12.053. [CrossRef] [Google Scholar] Samaras & Sorensen (1998) Samaras Z, Sorensen SC.Мобильные источники. В: Fenger J, Hertel O, Palmgren F, редакторы. Загрязнение городского воздуха — европейские аспекты. Springer; Дордрехт: 1998. С. 63–91. [Google Scholar] Шао и др. (2006) Шао М., Тан XY, Чжан YH, Ли WJ. Кластеры городов в Китае: загрязнение воздуха и поверхностных вод. Границы экологии и окружающей среды. 2006; 4: 53–361. DOI: 10.1890 / 1540-9295 (2006) 004 [0353: CCICAA] 2.0.CO; 2. [CrossRef] [Google Scholar] Сонг и др. (2018) Сон З, Ли Р, Цю Р, Лю С, Тан Ц, Ли Кью, Ге В, Хан Х, Тан Х, Ши В, Сон Л, Ю В, Ян Х, Ма М.Глобальная температура поверхности суши под влиянием растительного покрова и PM2,5 с 2001 по 2016 год. Дистанционное зондирование. 2018; 10:18. DOI: 10.3390 / RS10122034. [CrossRef] [Google Scholar] Sun (2017) Sun Y. Реальные ежемесячные продажи автомобилей в Китае. Оператор: Обзор автомобильного бизнеса. 2017; 6: 116–117. [Google Scholar] Ван Вейнен и Ван дер Зи (1998) Ван Вийнен Дж, Ван дер Зи С. Загрязнители воздуха, связанные с дорожным движением: воздействие на участников дорожного движения и население, проживающее вблизи дорог с интенсивным движением. Обзоры по гигиене окружающей среды. 1998; 13: 1–25.[PubMed] [Google Scholar] Ведал и др. (2017) Vedal S, Han B, Xu J, Szpiro A, Bai Z. Разработка кампании по мониторингу загрязнения воздуха в Пекине для применения в когортных исследованиях здоровья. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения. 2017; 14: 1580–1585. DOI: 10.3390 / ijerph24121580. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wang & Hao (2013) Wang GG, Hao TQ. Анализ статуса повышения качества бензиновых продуктов в Китае. Химическая промышленность провинции Гуандун. 2013; 40: 75–76. [Google Scholar] Ван и др.(2010) Ван СХ, Чжао М, Син Дж, Ву И, Чжоу И, Лэй И, Хэ КБ, Фу LX, Хао Дж. Количественная оценка сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу во время Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Наука об окружающей среде и технологии. 2010. 44: 2490–2496. DOI: 10.1021 / es67. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ван и Се (2009) Ван Т., Се С. Оценка загрязнения воздуха на городских улицах, связанного с дорожным движением, до и во время периода регулирования дорожного движения на Олимпийских играх в Пекине в 2008 году. Атмосферная среда. 2009. 43: 5682–5690.DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2009.07.034. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wu, Shan & Wang (2014) Wu Z, Shan H, Wang Y. Использование строительства подземных пространств для улучшения системы медленного движения в городе. Архитектура Хуачжун. 2014; 11: 115–118. [Google Scholar] Wu et al. (2016) У XM, Wu Y, Zhang SJ, Liu H, Fu LX, Hao JM. Оценка программ выбросов от транспортных средств в Китае в 1998–2013 гг .: достижения, проблемы и последствия. Загрязнение окружающей среды. 2016; 214: 556–567. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.04.042. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wu et al. (2017) Wu Y, Zhang SJ, Hao JM, Liu H, Wu XM, Hu JN, Walsh MP, Wallington TJ, Zhang KM, Stevanovic S. Выбросы от дорожных транспортных средств и их контроль в Китае: обзор и перспективы. Наука об окружающей среде в целом. 2017; 574: 332–349. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2016.09.040. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Сюй (2000) Сюй В. Теория планирования городского движения. Издательство университета Тунцзи; Шанхай: 2000. [Google Scholar] Xu et al. (2017) Сюй Л, Чжоу Дж, Го И, Ву Т, Чен Т, Чжун Кью, Юань Д., Чен П, Оу С.Пространственно-временная картина индекса качества воздуха и связанных с ним факторов в 31 столице провинции Китая. Качество воздуха, атмосфера и здоровье. 2017; 10: 601–609. DOI: 10.1007 / s11869-016-0454-8. [CrossRef] [Google Scholar] Ян (2014) Ян Х. Китай должен продолжить движение зеленого закона. Природа. 2014; 509: 535–535. DOI: 10.1038 / 509535a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян, Кларк и Томпсон (2016) Ян Х., Кларк Дж. Л., Томпсон Дж. Р.. Ядерная энергия: улучшение сотрудничества. Наука. 2016; 353 (6304): 1107–1107.DOI: 10.1126 / science.aai8681. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян, Флауэр и Томпсон (2013) Ян Х, Флауэр Р. Дж., Томпсон Дж. Р. Новые лидеры Китая дают зеленую надежду. Природа. 2013; 493: 163–163. [PubMed] [Google Scholar] Ян, Флауэр и Томпсон (2018) Ян Х, Флауэр Р., Томпсон Дж. Выявление и наказание разрушителей озонового слоя. Природа. 2018; 560: 167–167. [PubMed] [Google Scholar] Ян и др. (2016) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон Дж. Р., Брайт Р. М., Аструп Р. Сокрушительный вес городских отходов. Наука. 2016; 351 (6274): 674–674.DOI: 10.1126 / science.351.6274.674-а. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2014) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж. Загрязнение почвы: городское заброшенное поле. Наука. 2014. 344 (6185): 691–692. DOI: 10.1126 / science.344.6185.691-b. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2015) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж. Ключ к защите окружающей среды Китая. Наука. 2015; 347 (6224): 834–835. DOI: 10.1126 / science.347.6224.834-d. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2018) Ян Х, Ма М, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж.Управление отходами, неформальная переработка, загрязнение окружающей среды и здоровье населения. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 2018; 72: 237–243. DOI: 10.1136 / jech-2016-208597. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Янг и Томпсон (2014) Ян Х., Томпсон-младший. Сланцевый газ — серьезное решение проблемы выбросов. Природа. 2014; 513: 315–315. [PubMed] [Google Scholar] Инь и др. (2015) Yin SS, Zheng JY, Lu Q, Yuan ZB, Huang ZJ, Zhong LJ, Lin H. Уточненный кадастр выбросов ЛОС на основе 2010 г. и его усовершенствование для моделирования регионального озона в районе дельты Жемчужной реки, Китай.Наука об окружающей среде в целом. 2015; 514: 426–438. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2015.01.088. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Юань (2010) Диссертация Юаня Дж. Марстера. 2010. Исследование метода планирования немоторизованной системы городских дорог. [Google Scholar] Юэ и др. (2015) Юэ Х, Ву И, Хао Дж, Пан И, Ма И, Ли И, Ли Б, Бао Х. Управление качеством топлива в сравнении с контролем выбросов транспортных средств в Китае, статус-кво и перспективы на будущее. Энергетическая политика. 2015; 79: 87–98. DOI: 10.1016 / j.enpol.2015.01.009. [CrossRef] [Google Scholar] Чжан (2014) Чжан XM.Суровая дорога государства IV. Спецмашина. 2014; 6: 24–30. [Google Scholar] Чжан (2015) Чжан Б. Государственный совет: ускорить обновление нефти и способствовать борьбе с загрязнением воздуха. Рынок автозапчастей Китая. 2015; 2: 14–15. [Google Scholar] Zhang & Gong (2004) Zhang QT, Gong XQ. Экологический кризис и меры противодействия урбанизации в Китае. Журнал рыночной экономики. 2004; 2: 77–78. [Google Scholar] Zhang et al. (2018) Zhang L, Long R, Chen H, Geng J. Обзор выбросов углерода в результате дорожного движения в Китае. Журнал чистого производства.2018; 207: 569–581. [Google Scholar] Zhang et al. (2017) Чжан SJ, Wu Y, Zhao B, Wu XM, Shu JW, Hao JM. Стратегии ограничения выбросов от транспортных средств для конкретных городов для достижения строгих целей по сокращению выбросов в китайском регионе дельты реки Янцзы. Журнал наук об окружающей среде. 2017; 51: 75–87. DOI: 10.1016 / j.jes.2016.06.038. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Чжао (2014) Чжао Дж. Корпоративная социальная ответственность в современном Китае. Эдвард Элгар Паблишинг; Cheltenham: 2014. [Google Scholar] Zhao & Melaina (2006) Zhao J, Melaina MW.Переход на водородный транспорт в Китае: уроки, извлеченные из программ альтернативных топливных транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​Китае. Энергетическая политика. 2006; 34: 1299–1309. DOI: 10.1016 / j.enpol.2005.12.014. [CrossRef] [Google Scholar] Zheng et al. (2009) Zheng JY, Zhang LJ, Che WW, Zheng ZY, Yin SS. Кадастр выбросов загрязнителей воздуха с высоким разрешением во времени и пространстве для региона дельты Жемчужной реки, Китай, и его оценка неопределенности. Атмосферная среда. 2009. 43: 5112–5122. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2009.04.060. [CrossRef] [Google Scholar] Zhu (2018) Zhu W. Роль PM2. 5 (твердые частицы) событие в формировании зеленой общественной сферы в Китае. Прикладное экологическое образование и коммуникация. 2018; 17: 136–149. DOI: 10.1080 / 1533015X.2017.1388195. [CrossRef] [Google Scholar] Zong et al. (2018) Zong R, Yang X, Wen L, Xu C, Zhu Y, Chen T, Yao L, Wang L, Zhang J, Yang L. Сильное производство озона в сельской местности на Северо-Китайской равнине: смешанные эффекты городских шлейфы и биогенные выбросы.Журнал наук об окружающей среде. 2018; 71: 261–270. DOI: 10.1016 / j.jes.2018.05.003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5 потрясающих фактов о китайском авторынке, которые необходимо знать

Одним словом, китайский автомобильный рынок огромен. Это поистине гигантское и впечатляющее, нечто такое, чего мир никогда раньше не видел и, скорее всего, больше никогда не увидит. Но что на самом деле означает «массивный»? Это означает самые большие, самые бренды и модели, самые дорогие, самые дешевые и полностью электрифицированные.Вот рынок 5 потрясающих фактов :

1. Это самый большой в мире.

Китайский автомобильный рынок — крупнейший в мире рынок легковых автомобилей. Он стал крупнейшим в 2009 году и с тех пор остается самым большим. В 2015 году автопроизводители продали 21,1 миллиона легковых автомобилей, что на 7,3% больше, чем в 2014 году. Это число менее впечатляюще, чем раньше, 10% в 2014 году и 16% в 2013 году, но только рост (1,1 миллиона) почти такой же, как и во всей Австралии. авторынок (1.15 миллионов).

Темпы роста снова ускоряются, и в марте они составили дополнительные 7,8%, а новые налоговые льготы для автомобилей с двигателями малой мощности, вероятно, будут способствовать росту продаж. Прогнозируется, что рост продаж легковых автомобилей за весь год достигнет 8%, в результате чего объем рынка составит 22,8 миллиона продаж, что снова сделает Китай крупнейшим рынком с большим отрывом.

2. Он имеет большинство марок и моделей.

Китайским покупателям автомобилей повезло. Они могут выбирать между большим количеством марок и большим количеством автомобилей, чем любой другой покупатель автомобилей в любой другой стране. Количество брендов ошеломляет. По состоянию на май 2016 года в Китае доступно 130 (сто тридцать) марок легковых автомобилей. И в тот момент, когда вы прочитаете это, число, вероятно, снова возрастет, поскольку новые бренды продолжают появляться.

В Китае есть три вида торговых марок: иностранные марки, например Audi , местные китайские бренды, такие как Geely, и суббренды совместных предприятий по производству автомобилей из Китая, такие как Venucia.Кроме того, местные китайские бренды обычно продают автомобили под разными брендами, эти бренды включаются в список только в том случае, если у них есть собственный логотип, маркетинг и каналы продаж. Из списка исключены производители коммерческих автомобилей (автобусы, фургоны, легкие грузовики и т. Д.), Но включены и производители пикапов.

Количество машин настолько велико, что трудно поверить. По состоянию на май 2016 года, и мне потребовался день, чтобы пересчитать их все, на китайском рынке доступно 952 (девятьсот пятьдесят два) различных автомобиля.В это число входят автомобили импортного и местного производства. В число не включены варианты кузова; Таким образом, Volkswagen Polo считается один раз, а не два раза для седана и хэтчбека.

Иностранный бренд с наибольшим количеством предложений — Volkswagen с 28 автомобилями марки Volkswagen. Если добавить варианты кузова, то число возрастет до 40. Из 28 наименований 15 производятся на двух местных совместных предприятиях Volkswagen, а 13 импортируются из-за границы. Из 15 автомобилей местного производства семь разработаны специально для китайского рынка и больше нигде не доступны.

Местный бренд с наибольшим количеством предложений — Dongfeng Motors, продающий 36 огромных автомобилей под маркой Dongfeng, включая минивэны.

3. Здесь самые дорогие автомобили в мире.

Ferrari 488, фото Тихо де Фейтер

Состоятельным китайским покупателям автомобилей не повезло. Они платят за эксклюзивную поездку гораздо больше, чем их собратья-хайроллеры в других странах мира. В США Mercedes-Maybach S600 стоит 190 275 долларов.В Китае та же самая машина стоит 2,88 миллиона юаней, или 440 000 долларов, что более чем вдвое превышает цену в США. Еще один пример: Ferrari 512berlinetta стоит 323 745 долларов в США и 5,3 миллиона юаней в Китае — это 810 000 долларов, что чуть более чем в 2,5 раза больше.

Огромная разница вызвана в основном двумя причинами: высокими налогами и здоровым предпринимательством. Китай взимает высокие налоги с автомобилей с объемом двигателя от четырех литров и выше, который является типом двигателя, который находится под капотом большинства эксклюзивных автомобилей.S600 имеет 6,0-литровый V12, а F12berlinetta — 6,3-литровый V12. Налоги могут составлять до 60% от новой цены автомобиля, плюс 10% налог на покупку.

Налоги явно не объясняют всей разницы. Большая часть остального поступает от «китайской премии», когда автопроизводители устанавливают более высокие цены в Китае, потому что знают, что нетерпеливые китайские покупатели более чем готовы потратить свои деньги на эксклюзивный автомобиль, особенно если они могут получить его быстро.

Однако с 2014 года китайские регуляторы изучают эту практику, обвиняя автопроизводителей в спекуляции.Зонд еще не достиг высокого уровня рынка, но автопроизводители, тем не менее, реагируют. Не за счет снижения цен, а за счет уменьшения объема двигателя. Это позволит им снизить цены ровно настолько, чтобы удовлетворить регулирующих органов, сохранив при этом маржу на высоком уровне. Например, новый Ferrari 488 имеет объем двигателя 3,9 литра, а его цена начинается с 3,38 миллиона юаней или 520 000 долларов. Предшественник 488, 458, имел емкость 4,5 литра и стоил … 3,88 миллиона долларов или 590 000 долларов.

4. Самые дешевые автомобили в мире.

Jiangnan TT, фото Тихо де Фейтер

Менее обеспеченным китайским покупателям автомобилей тоже повезло. Они платят за доступный автомобиль гораздо меньше, чем покупатели в других странах, потому что на рынке также есть самые дешевые автомобили в мире почти во всех категориях. Этот конец рынка является исключительной прерогативой местных китайских автопроизводителей.

Самым дешевым автомобилем по состоянию на май 2016 года является Jiangnan TT, лицензионный вариант второго поколения Suzuki Alto.TT производится Jiangnan Auto, дочерней компанией Zotye. TT вмещает четыре человека и приводится в движение трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 литра мощностью 36 л.с. Цена начинается всего от 20800 юаней или 3177 долларов.

И так далее. Самый дешевый семиместный минивэн? Gonow Xinlang за 45800 юаней. Самый дешевый маленький седан? Попробуйте BYD F3 всего за 43900 юаней. Самый дешевый компактный седан? Это Lifan 820 за 76800 юаней. Мы заканчиваем эти примеры самым дешевым компактным пикапом Beijing Auto Works Zongshu за 51 700 юаней.

Цены могут быть такими низкими, потому что автопроизводители часто используют устаревшие платформы и технологии, что снижает стоимость производства. Добавьте к этому низкие затраты на рабочую силу, низкие затраты на разработку (они на самом деле ничего не разрабатывают) и часто щедрые субсидии местных органов власти в тех местах, где базируются автопроизводители, и вы получите очень низкую стоимость и очень недорогая машина. Маржа невелика, но большинство автопроизводителей продают ровно столько, чтобы оставаться на рынке.

5.Будущее за электричеством

Beijing Auto EV200, фото Тихо де Фейтер

Куда он девается? Что будет расти? Китайский автомобильный рынок настолько велик, что во многих сегментах будет наблюдаться больший рост, чем в других. Определенными бестселлерами будущего являются минивэны, компактные внедорожники и внедорожники премиум-класса.

Но самый большой рост будет происходить за счет автомобилей на новой энергии (NEV), самого популярного сегмента рынка сейчас и в будущем. NEV включают электромобили и подключаемые гибриды, занимающие 60% и 40% рынка NEV соответственно.В 2015 году продажи автомобилей на новой энергии составили 188 700 единиц, что составляет всего 0,9% от общего объема рынка, но представляет собой рост на 223% по сравнению с 2015 годом.

Основная причина резкого роста продаж — это правительство Китая, фанатично продвигающее NEV в стремлении уменьшить загрязнение воздуха и модернизировать местную автомобильную промышленность. Субсидии на автомобили на новой энергии достигают 90 000 юаней, что делает NEV привлекательными для широкой аудитории, которая привлекает больше автопроизводителей, что, в свою очередь, привлекает больше покупателей.

Местные органы власти добавляют дополнительные стимулы, такие как бесплатные номерные знаки и бесплатная парковка.И Китай, наконец, всерьез намерен добавить больше общедоступных зарядных устройств для электромобилей. Несмотря на то, что проблемы внутри жилых комплексов остаются, в общественных местах быстро появляются новые тарифы, которыми управляет State Grid, государственная электроэнергетическая компания Китая.

Бенефициарами в основном являются местные китайские автопроизводители, которые добавляют в свои модельные ряды много новых электромобилей и подключаемых гибридов. На Пекинском автосалоне в прошлом месяце они показали более 140 автомобилей NEV. Иностранным автопроизводителям препятствуют правила, вынуждающие их разрабатывать электромобили с китайским партнером, но они также явно опоздали на вечеринку, играя выжидательную позицию, пока местные жители начали производить автомобили, и они могут делать их очень недорого; Самая дешевая полностью электрическая модель в Китае — Zotye Yun 100 по цене всего 63 600 юаней с учетом субсидий.

Заключительные слова

Самый крупный рынок в мире, рост которого снова ускорится, поддерживается дорогими автомобилями, дешевыми автомобилями, государством и все чаще электромобилями. Китай еще долгое время останется интересным местом для автомобильной промышленности; место, чтобы быть и место для наблюдения.

GAC представила три новых автомобиля на автосалоне в Детройте — Новости — Автомобиль и водитель

В последний раз мы писали о Трампчи два года назад, когда бренд, входящий в состав китайской государственной компании Guangzhou Automobile Group (GAC), представил свой компактный кроссовер GS4 на автосалоне в Детройте.Этот автомобиль, расположенный рядом с концептуальным подключаемым гибридом, оснащенным аквариумом в задней центральной консоли, должен был стать предшественником внедорожника, который бренд будет продавать в Соединенных Штатах как модель 2017 года. Теперь, два года спустя, GAC вернулся в Motor City, используя автосалон, чтобы представить еще один концепт и два новых серийных автомобиля — Trumpchi GE3 и Trumpchi GS7.

Не путать с другим GE (General Electric), GE3 — это компактный электрический хэтчбек с красивым, хотя и легко забываемым стилем.При длине 170,7 дюйма Trumpchi GE3 от GAC более чем на полфута длиннее Chevrolet Bolt и на 4,3 дюйма меньше Nissan Leaf. Точно так же трансмиссия GE3 мощностью 161 л.с. и заявленный запас хода в 192 с лишним мили разделили разницу между Bolt (200 лошадиных сил, 238 миль) и Leaf (107 лошадиных сил, 107 миль). GAC не предоставил никакой информации о аккумуляторной батарее GE3, хотя компания утверждает, что при использовании системы быстрой зарядки постоянного тока можно зарядить до 80 процентов менее чем за 30 минут.

Trumpchi GS7, однако, является автомобилем GAC, который, скорее всего, понравится американцам. Примерно на три дюйма длиннее, чем новый Chevrolet Equinox, и сидящий на почти идентичной колесной базе, GS7 использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 198 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента при низких 1750 об / мин с шестиступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач для переключения передач. GS7 скорее квадратный, чем красивый, он выглядит относительно оригинально с достаточно привлекательным дизайном интерьера.Хотя качество материалов, подгонка и отделка далеки от лучших в своем классе, внутренности GS7 также не являются зрелищем ужасов, что указывает на то, что выход китайского автопроизводителя на рынок США — это не вопрос, если, а когда .

Trumpchi GE3 и GS7, однако, не скоро появятся у наших берегов. Компания все еще разрабатывает график выхода на рынок США. Если GAC когда-нибудь приедет в США, возможно, вместо этого первый продукт компании будет выглядеть примерно так, как концепция EnSpirit, которую она также дебютировала на выставке.Предположительно будущий Trumpchi, EnSpirit — это внедорожник / купе с подключаемым гибридным силовым агрегатом. GAC утверждает, что сгорание происходит благодаря 1,5-литровому двигателю, хотя количество цилиндров, по-видимому, вызывало некоторую путаницу: один представитель GAC сказал нам, что это четырехцилиндровый, а другой — трехцилиндровый.

    В любом случае, концепт, похожий на BMW X6, включает привлекательное двухцветное лакокрасочное покрытие и массивный тканевый люк на крыше, не говоря уже о четырехместном интерьере с отделкой из светлого дерева по всей поверхности и деревом бонсай, помещенным на центральной консоли между ними. два задних сиденья.Да, дерево бонсай. И здесь мы ждали аквариум.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Рейтинг гонщиков Гран-при Китая в 2016 году

    Нико Росберг едва ошибся с доминирующей выставкой в ​​Китае.Его невероятный темп означал, что он смог перейти в 3-й квартал, используя более медленные мягкие шины во 2-м квартале, и это помогло ему выбрать оптимальную стратегию для гонки.

    Он всегда был склонен проигрывать на старте сверхмягким бегунам, но быстро обогнал Даниэля Риккардо, чтобы вернуть лидерство и с этого момента был в классе один.

    Единственным недостатком в его послужном списке был пробег на девятом повороте в конце гонки, возможно, проблеск концентрации, учитывая, насколько легка эта гонка для него.
    Рейтинг из десяти: 9,5

    «Суицидальный». «Безумец». «Как торпеда». Лишь некоторые слова и фразы Себастьян Феттель описал ранний ход Даниила Квята, пытаясь объяснить Ferrari, почему он только что сбил своего товарища по команде с дороги.

    Но как четырехкратный чемпион мира и более опытный гонщик на стартовой решетке, Феттель должен знать лучше.Движение Квята вниз по центру после ошеломляющего старта было рискованным, но он все еще не вступил в контакт с немцем, который заявил, что у него нет другого выбора, кроме как шунтировать Кими Райкконена, фактически лишив обоих их шансов на первую победу в сезоне.

    Отчет о гонке: Росберг побеждает в шанхайском триллере

    Росберг претендует на доминирующую победу, но Феттель, Райкконен и Хэмилтон, участвовавшие в драме за

    Феттель, преуспели в восстановлении, как может человек его способностей.Валттери Боттас, Серхио Перес и Фернандо Алонсо были на его пути и легко обошли его после установки нового переднего крыла, прежде чем его битва с Квятом продолжилась. Обладая мощью Ferrari, Феттель всегда собирался побеждать в этой последней встрече и был бы рад сбежать с 18 очками после своего ухода на пенсию в Бахрейне. И все же его противостояние с Квятом после гонки было ненужным.

    «Я слышу, что говорит Феттель, но я с Квятом», — сказал Мартин Брандл из Sky F1.
    Рейтинг из десяти: 7

    Себастьян Феттель поговорил с Даниилом Квятом, пока они ждут выхода на подиум

    Себастьян Феттель поговорил с Даниилом Квятом, пока они ждут выхода на подиум

    Его предшественник в Red Bull Возможно, ему не очень понравились его методы, но Даниил Квят действительно был нужен, чтобы сделать свой первый успех в 2016 году в Шанхае — и, ворвавшись в салон Ferrari на первом повороте, россиянин сделал именно это.

    Учитывая, что появилась законная щель размером с RB12, в которую можно было воткнуть его машину, гневная позиция Феттеля после гонки вызвала мало сочувствия. Хотя можно сказать, что немец посмеялся последним, обыграв Квята на втором месте, игрок Red Bull был довольно доволен вторым подиумом в своей карьере — как и его босс команды.

    «Очень размеренный драйв с его стороны и настоящий стимул для уверенности», — сказал Кристиан Хорнер.

    История прошлого года в Red Bull заключалась в том, что Квят часто извлекал выгоду из неудач своего товарища по команде Риккардо, и нет никаких сомнений в том, что австралиец, который, вероятно, финишировал вторым без своего прокола, снова находится в более сильной форме из двух.Но с предстоящим домашним Гран-при россиянин заложил основу для лучших достижений.
    Рейтинг из десяти: 8,5

    Ой, что могло бы быть для Даниэль Риккардо . Стартовав с первого ряда, он отлично стартовал, чтобы выйти вперед, но никогда бы не успел бросить вызов Росбергу за победу. Однако он, безусловно, мог претендовать на второе место.

    Прокол спины прямо на протяжении трех кругов гонки серьезно скомпрометировал австралийца. Он не только опустился на 18-е место, но и то, как распуталась шина, несомненно, нанесло некоторые повреждения кузову Red Bull, что, без сомнения, повлияло на ходовые качества машины.

    Оттуда это был отличный драйв, чтобы восстановиться до четвертого места с клетчатым флагом, которое показало несколько отличных обгонов.
    Рейтинг из десяти: 9

    Судя по его темпам на выходных, Кими Райкконен может стать веским аргументом в пользу того, что он мог хотя бы дать Росбергу повод для размышлений в Шанхае.Второе место, безусловно, было предложено.

    Финн был быстрее всех на второй тренировке, а днем ​​позже переиграл Феттеля. Однако воскресенье после столкновения с товарищем по команде быстро пошло под откос. Как и Феттель, гонка стала для Райкконена восстановительной миссией, и он великолепно двигался по полю. Маневр на Боттасе в шестой поворот был одним из ярких моментов и доказал, что у шины среднего размера, по крайней мере, есть некоторый потенциал.

    На своем последнем отрезке Райкконен снова перешел в режим обгона после острой речи своих гоночных инженеров и на мягком составе смог максимально использовать свою резину, обогнав Williams и Mercedes.

    P5 был впечатляющим конечным результатом после раннего повреждения, но в этом сезоне для Ferrari это все еще случай «если» и «но».
    Рейтинг из десяти: 8,5

    Удержать мародерствующего Льюиса Хэмилтона, даже с поврежденной машиной, — никогда не самая легкая задача, но миссия Фелипе Масса была выполнена, поскольку бразилец снова вернулся домой лидером Автомобиль Williams на шестом месте.

    После того, как Red Bull явно обошел стороной, гонщикам Williams сейчас действительно нужно работать для достижения своих результатов, так что Масса заслуживает похвалы за то, что до сих пор он обыграл Боттаса во всех трех гонках.

    Забитый красным флагом во втором квартале в субботу, последующее наказание Хюлкенберга и тот факт, что Масса мог стартовать на свежих мягких шинах с 10-го места, означало, что он добился большого успеха, когда вышла машина безопасности, и машины скатывались в боксы, даже бегая. на подиуме места в одной точке.

    После более короткого пребывания на мягких трассах, а затем 25 кругов на средних, что привело его к флагману, Масса в конечном итоге пересмотрел за счет восстановления более быстрых автомобилей — но не чемпиона мира. Неудивительно, что после этого он обрадовался.
    Рейтинг из десяти: 7,5

    Льюис Хэмилтон финишировал седьмым после старта с тыла, но его шансы на лучший результат были подорваны из-за сломанного переднего крыла на

    . решетка, но его шансы на более сильный результат были скомпрометированы сломанным передним антикрылом на

    . Как будто стартовать сзади не было достаточно сложной задачей, гонка Льюиса Хэмилтона была поставлена ​​под угрозу из-за контакта с Фелипе Насром. на повороте Один.Чемпион мира ничего не мог с этим поделать, поскольку Sauber пересек, чтобы избежать возвращения Райкконена на трассу.

    Не только его переднее крыло было повреждено, но и был поврежден пол, когда крыло застряло под автомобилем, что повлияло на оставшуюся часть его гонки.

    Хэмилтон: машина Mercedes ехала как кровать

    Хэмилтон не смог продлить срок службы покрышек на своей покореженной машине, и Риккардо и Райкконен проиграли гонку в конце гонки.Седьмой — хороший результат, учитывая его драмы.
    Рейтинг из десяти: 8

    После того, как его товарищ по команде проиграл квалификацию и потерпел неудачу на старте, Макс Ферстаппен может быть очень доволен своим выступлением, что является еще одним показателем его прекрасного потенциала.

    Начиная с девятого места, голландец использовал Toro Rosso в неправильном режиме мощности и потерял позиции, из-за чего он уступил Карлосу Сайнсу в предпочтении пит-стопов.

    Когда в центре поля стояла череда машин, камеры редко фокусировались на подростке до последнего получаса в Шанхае, когда ему удалось набрать очки — а потом и немного, из-за пробуксовки на мягкой покрышке.

    Ферстаппен сделал мясной фарш Боттаса, чтобы переместиться на восьмое место и был на хвосте Гамильтона на заключительной стадии. Еще один круг, и у него будет еще один скальп. Когда все гонщики финишировали, восьмое место было лучшим, на что он действительно мог надеяться после сложного старта.
    Рейтинг из десяти: 8

    Когда надежность на стороне Карлос Сайнс , 21-летний игрок уже надежно набирает очки. Девятое место в сумасшедшей гонке с переворотом, такой как Sunday, еще раз подчеркнуло этот факт.

    В квалификации испанец впервые в этом году одолел своего товарища по команде Ферстаппена — и на три десятых секунды — но потерял позиции на первых остановках в гонке, когда Нико Хюлкенберг катился по подаче. Дорога.

    Ферстаппен в итоге обошел его на пять секунд, но это был более чем солидный уик-энд для малоизвестного юноши Toro Rosso.
    Рейтинг из десяти: 7

    Старт пятым в сетке, хороший результат мог быть на картах Валттери Боттас , но выбор внешней линии для первого хода оказался дорогостоящим решением.

    Оставаться широким, а не сгибаться, означало, что он должен был принять меры, чтобы избежать вращения Райкконена, и это лишило финна возможности воспользоваться хаосом на старте.

    Росберг: Хэмилтон — эталон

    Короткий отрезок в середине оставил его на старых шинах в конце гонки, и за три круга до финиша он отстал от летающего Ферстаппена, прежде чем также проиграть Сайнсу на последнем круге.
    Рейтинг из десяти: 6

    И остальное…

    Серхио Перес финишировал третьим до появления машины безопасности, и, по правде говоря, это испортило гонку мексиканца.

    Возможно, он участвовал в каких-то зрелищных боях, но это еще одна гонка без очков для Переса и Force India, которые, как ожидалось, возглавят группу полузащитников в этом сезоне. Что касается медиумов в конце гонки, Перес был сидячей уткой для молодежи Toro Rosso и должен довольствоваться 11-м местом.
    Рейтинг из десяти: 6

    После ужасной аварии в Австралии и пропуска Бахрейна Фернандо Алонсо наконец допустили к участию в гонке в Китае — здесь он разговаривает с Мартином Брандлом.

    После ужасной аварии в Австралии и пропавшего без вести Бахрейна Фернандо Алонсо наконец допустили к гонке в Китае — здесь он разговаривает с Мартином Брандлом

    Вернувшись в машину, но не вернувшись к очкам, Фернандо Алонсо ждет первого финиша в топ-10 за девять месяцев.

    Несмотря на то, что в пятницу он почувствовал некоторую затяжную боль из-за травмы ребра, бывший чемпион был самым быстрым гонщиком McLaren за все выходные и был убежден, что и он, и Баттон были бы в третьем квартале, если бы второй квартал не был прерван.

    Финиш в топ-10 тогда определенно смотрел на карты, когда он вначале поднялся до четвертого места, но, когда более быстрые машины вернулись на свои места, недостатки MP4-31 были выявлены, и Алонсо признал, что «у нас не было темп сегодня, чтобы быть в очках ». McLaren приближаются, но еще недостаточно.
    Рейтинг из десяти: 7

    Стратегия просто не сработала для Дженсона Баттона в Шанхае, оставив британца разочарованным после гонки. Шины среднего размера не работали на его McLaren, и попытки дважды остановиться, а затем отменить эту стратегию серьезно повлияли на его темп.
    Рейтинг из десяти: 6.5

    Тед Кравиц анализирует Гран-при Китая Формулы-1 2016 года на Шанхайской международной трассе

    Тед Кравиц анализирует Гран-при Китая Формулы-1 2016 года на Шанхайской международной трассе

    После мечты начало жизни в Формуле-1 , Хаас рухнул на землю в Китае.Тем не менее, как минимум Эстебан Гутьеррес наконец-то завершил гонку и даже одолел своего товарища по команде.

    Гутьеррес смог продержаться 19 кругов на своем первом этапе на мягких покрышках, но быстро обогнал более быструю команду после их остановок, но смог на одном этапе установить самый быстрый круг в гонке.
    Рейтинг из десяти: 6.5

    Нико Хюлкенберг Гран-при Китая превратился в сказку о двух пенальти. В первом, в квалификации, он опустился на три места на стартовой решетке и занял 13-е из-за неправильно подогнанного колеса, которое вышло из строя (хотя вопрос о том, почему гонщик был оштрафован в этих инцидентах, остается непонятным, особенно когда инцидент уже стоил Хюлкенбергу его денег). участие в серии буллитов топ-10).

    Затем, в гонке, Халк получил пятисекундный штраф за «излишне медленное движение», чтобы не стоять в очереди за товарищем по команде Пересом, когда машины ныряли в боксы на четвертом круге. Четыре пит-стопа, но без очков, завершили незабываемый уик-энд. По крайней мере, он отобрал самый быстрый круг.
    Рейтинг из десяти: 5,5

    Пол Ди Реста прерывает хаотичный старт Гран-при Китая

    Пол Ди Реста прерывает хаотичный старт Гран-при Китая

    Достигнув финиша и обыграв своего товарища по команде это все, что действительно можно спросить у Marcus Ericsson на данный момент, учитывая нынешнее положение Sauber.

    Швед обыграл Фелипе Насра в квалификации и обыграл Манорса, Ромена Грожана и обоих Рено дома в дополнение к своему товарищу по команде.
    Рейтинг из десяти: 7

    Кевин Магнуссен был убежден, что сможет заработать первые очки Renault в сезоне в эти выходные, но с этим пакетом этого просто не могло быть.

    Renault боролись с Manor и Sauber за большую часть Гран-при, но Магнуссен, по крайней мере, может утешиться тем, что он снова выиграл лом со своим товарищем по команде.
    Рейтинг из десяти: 6

    Паскаль Верляйн сделал первую заметную ошибку в своей карьере в Формуле-1 в квалификации, когда комбинация мокрого пятна и неровностей на полпути к шанхайской пит-стопе поймала его и отправила вращаясь к преградам.

    Из заднего ряда немец ненадолго прибавил в очках во время первого круга на 15 кругах, но в конце концов его переместили обратно на 18-е место, хотя это все еще опережало Haas, Renault, Sauber и его Товарищ по усадьбе Рио Харьянто.Агрессивный финал в суперсофте чуть не опередил его и Renault Магнуссена.
    Рейтинг из десяти: 6

    Медовый месяц должен был закончиться в какой-то момент, и после невероятного начала сезона Ромен Грожан пережил тяжелые выходные в Китае. Пилот Haas был недоволен обязательным давлением в шинах Pirelli и все выходные пытался найти баланс. Это усугубилось повреждением, полученным на первом круге.
    Рейтинг из десяти: 6

    Нико Росберг уверенно выигрывает шестую гонку подряд; Себастьян Феттель и Даниил Квят поднялись на подиум

    Нико Росберг уверенно выигрывает шестую гонку подряд; Себастьян Феттель и Даниил Квят завершили подиум

    Если бы Фелипе Наср имел возможность торговать на C35 прямо сейчас, он бы воспользовался им в мгновение ока.Испытывая дискомфорт из-за управляемости машины и неуверенный в ее торможении, надежды бразильца на какое-либо подобие хорошей гонки в Шанхае пошли на юг на первом повороте.

    Круто повернув направо в отчаянной попытке уклониться от Ferrari Райкконена, он ударил прямо в сторону Mercedes Хэмилтона. Ой.
    Рейтинг из десяти: 5

    Очередной финиш гонки под поясом Rio Haryanto , хотя индонезиец признал, что все выходные боролся с износом шин в Manor.
    Рейтинг из десяти: 5.5

    Полностью разочаровывающий день для Джолион Палмер , финишировавший последним в общем зачете.

    Ему даже удалось досадить одному из лидеров, когда они пытались обгонять, когда Квят кричал, что британец «должен уйти с моего гребаного пути», когда размахивали синими флагами.
    Рейтинг из десяти: 4

    Не пропустите отчет F1 в среду в 20:30 на канале Sky Sports F1, где вы найдете полный анализ насыщенного событиями Гран-при Китая на Шанхайской международной трассе.К Натали Пинкхэм в студии присоединяются Марк Пристли и Алекс Линн.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *