Рейтинг китайских автомобилей по качеству 2016: Названы самые надежные китайские автомобили — Motor

Поделиться

Выбросы автомобилей и загрязнение атмосферы в Китае: проблемы, прогресс и перспективы

Jin Wang

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Qiuxia Wu

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Хуан Лю

¹ Школа экологических наук и инженерии, Гуанчжоу ou University, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Hong Yang

² Департамент географии и экологических наук, Университет чтения, Великобритания

³ Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Ключевая лаборатория Цзянсу по мониторингу атмосферной окружающей среды и контролю загрязнения, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Мэйлин Инь

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун , Китай

Шили Чен

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Peiyu Guo

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Джамин Рен 900 37

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Xuwen Luo

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Wensheng Linghu

⁴ Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Qiong Huang

³ Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения Цзянсу, Школа Наука об окружающей среде и инженерия, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Академический редактор: Xinfeng Wang

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

² Департамент географии и наук об окружающей среде, Университет Ридинга, Рединг, Соединенное Королевство

³ Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Цзянсу, ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук and Technology, Нанкин, Цзянсу, Китай

⁴ Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Поступило 10.09.2018 г .; Принято 9 апреля 2019 г.

Заявление о доступности данных

В отношении доступности данных была предоставлена ​​следующая информация:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Реферат

Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире с 2009 года. Тупик между быстрым развитием автомобильной промышленности и отложенным контролем выбросов транспортных средств становится все более заметным. Выбросы транспортных средств стали серьезным источником загрязнения воздуха в городах Китая. Понимание существующих барьеров в автомобильной промышленности необходимо для разработки эффективных и устойчивых мер и политики по управлению загрязнением воздуха, вызываемым транспортными средствами.Этот обзор дает представление об обстоятельствах и причинах загрязнения воздуха транспортными средствами и описывает недавний прогресс в долгосрочных стратегиях и нормативных актах директивных органов. Предлагается разработка интегрированного механизма социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог, чтобы выйти из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае; Последствия этого обзора распространяются на другие страны, сталкивающиеся с аналогичными проблемами загрязнения атмосферы.

Ключевые слова: Выбросы транспортных средств, Загрязнение воздуха, PM2,5, Нефть, Дорога, Возобновляемые источники энергии, Регулирующие инновации

Введение

Загрязнение атмосферы стало одной из основных экологических проблем в Китае и других развивающихся странах. Несмотря на медленное развитие автомобильной промышленности до 1990-х годов, в Китае наблюдался быстрый рост продаж новых автомобилей, особенно после того, как в 2001 году он стал членом Всемирной торговой организации (ВТО). К 2009 году Китай имел крупнейший автомобильный рынок в мире ( Wu et al., 2016). Следовательно, автомобильная промышленность стала вносить все более значительный вклад в валовой внутренний продукт (ВВП) Китая. С другой стороны, Китай занял 128 ^{-е место среди} из 133 стран, получив 22,3 балла по общему качеству воздуха (Zhao, 2014). Более того, согласно Индексу экологической результативности 2016 года, опубликованному Йельским и Колумбийским университетами на Всемирном экономическом форуме, Китай занял 109 ^{место среди} из 180 стран (Liu et al., 2017b). Низкое качество окружающей среды обусловлено множеством факторов, в первую очередь серьезным загрязнением воздуха, которое представляет собой серьезную технологическую, правовую и нормативную проблему (Yang, 2014).Текущая экологическая политика и меры по борьбе с загрязнением воздуха сильно отстают от развития автомобильной промышленности в последние десятилетия. Качество воздуха в Китае, особенно во многих городах, привлекло беспрецедентное внимание после серьезных инцидентов, связанных с загрязнением PM _2,5 (твердые частицы диаметром не более 2,5 мкм) в Пекине в 2013 году (Song et al., 2018; Zhu, 2018) . Наряду с другими загрязняющими веществами исследователи и общественность все чаще рассматривают выбросы транспортных средств в качестве значительного фактора ухудшения качества воздуха.

Как в региональном, так и в национальном масштабе, выбросы транспортных средств были определены как один из наиболее важных факторов загрязнения воздуха в большинстве городов Китая (Gong et al., 2017; Wang et al., 2010; Wu et al., 2016). ), и даже превзошел другие источники загрязнения в некоторых городах. Выбросы транспортных средств от потребления большого количества ископаемого топлива были определены как основной источник загрязнения воздуха в Китае (Huang et al., 2016a), а также основной источник выбросов парниковых газов (Feng, Chen & Zhang, 2013 ).Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй (BTH), дельта реки Янцзы (YRD) и дельта реки Чжуцзян (PRD) стали наиболее развитыми промышленными зонами Китая и наиболее густонаселенными регионами Китая (Li et al., 2018; Meng et al. др., 2018). Они сталкиваются с беспрецедентным давлением по сокращению выбросов транспортных средств и улучшению качества воздуха в регионе (Guo et al., 2016; Li et al., 2018; Liu et al., 2017c; Yang et al., 2016; Zhang et al., 2017). . Загрязнители воздуха прямо или косвенно связаны с выбросами автотранспортных средств в виде оксида углерода (CO), оксидов азота (NOx), углеводородов (HC), летучих органических соединений (VOC) и твердых частиц (PM) (Bell, Честь и власть, 2011 г .; Ян и др., 2015), большинство из которых являются первичными загрязнителями воздуха. Отмечено, что ЛОС в двигателях часто называют несгоревшими УВ в результате неполного сгорания, включая гашение пламени, пропуски зажигания, отслоение пленки смазочного масла и другие процессы (Samaras & Sorensen, 1998). Исследования показали, что на выбросы транспортных средств приходится примерно 12–36% от общего количества NO _X , 37–43% от общего количества ЛОС, 10,7% от общего количества PM ₁₀ и 16,8% от общего количества PM _2,5 в Китай (Che et al., 2011; Лю и др., 2017а; Инь и др., 2015; Чжэн и др., 2009). Смешанные химические выбросы ответственны за образование вторичных загрязнений, таких как фотохимический смог, снижение видимости и дымка (Wang & Xie, 2009), нанося огромный ущерб здоровью человека и экосистемам (Yang et al., 2018). NOx может реагировать с УВ, ЛОС и другими загрязнителями с ультрафиолетовым излучением с образованием приземного озона и фотохимического смога. Поэтому источники и концентрации NOx и ЛОС вызывают серьезную озабоченность.Например, в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй общие антропогенные выбросы ЛОС составили ~ 10%, в то время как выбросы биогенных ЛОС в 2006 году составили ~ 28% (Li & Xie, 2014). Комбинированному воздействию городских антропогенных выбросов и биогенных источников в сельских районах на образование озона в регионе следует уделять больше внимания (Yang, Flower & Thompson, 2018; Zong et al., 2018).

Растущее число исследований показывает, что загрязнение воздуха является важным фактором возникновения множества заболеваний.Эпидемиологические когортные исследования по оценке воздействия загрязнения воздуха имеют решающее значение для оценки связи между воздействием загрязнителей воздуха и последствиями для здоровья (Vedal et al., 2017). Выбросы, связанные с дорожным движением, содержат различные виды загрязнителей воздуха, такие как ультрамелкие частицы, оксиды азота и дизельная сажа, которые связаны с риском смертности (Van Wijnen & Van der Zee, 1998). Когортное исследование подтвердило, что воздействие выбросов транспортных средств, работающих на дизельном топливе, увеличивает риск смерти от рака легких (Attfield et al., 2012). В Китае исследования показали четкую связь между загрязнением воздуха и ростом числа случаев респираторных заболеваний. Bai et al. (2018) обнаружили значительную взаимосвязь между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, и посещениями больниц в связи с острым бронхитом у детей, особенно у детей школьного возраста в холодное время года. Было обнаружено, что увеличение межквартильного размаха концентраций NO ₂ , PM _2,5 и CO значительно увеличило бы ежедневные посещения больницы детей с AB с 4-дневным кумулятивным эффектом (Bai et al., 2018). Однако в Китае требуются дополнительные когортные исследования воздействия выхлопных газов транспортных средств.

Несмотря на свой статус развивающейся страны, Китай вошел в развитый автомобильный мир. Сложные пробки на дорогах и значительные выбросы транспортных средств не могли быть решены в кратчайшие сроки. Первым шагом к снижению выбросов от транспортных средств является разработка надежного реестра выбросов каждого загрязняющего вещества. Важно точно измерять выбросы транспортных средств от различных видов топлива в различных условиях эксплуатации (Huang et al., 2016б). Неточная многоступенчатая стохастическая модель качества воздуха была разработана для контроля нескольких загрязнителей, возникающих из точечных и мобильных источников (Lv et al., 2012). Некоторые исследователи выступают за внедрение мер по снижению дорожного движения, исходя из экономических, технических и административных аспектов, чтобы свести к минимуму выбросы транспортных средств (Zhang et al., 2018). В неидеальных условиях автомобили работают с низкой скоростью движения и часто ускоряются, замедляются и простаивают на холостом ходу, производя больше выбросов загрязняющих веществ. Таким образом, Hao et al.(2000) предположили, что улучшение дорожных систем может уменьшить загрязнение воздуха от транспортных средств. Юэ и др. (2015) подчеркнули важность повышения качества топлива для снижения выбросов загрязняющих веществ. Очевидно, что с загрязнением атмосферы в результате выбросов транспортных средств в Китае нелегко справиться с помощью единого подхода. Ношение масок для лица может снизить уровень загрязнения вдыхаемого воздуха на 30–90%, а эффективность фильтрации зависит от типа и качества масок для лица (Cherrie et al., 2018). Сложность сильно изменчивых источников выбросов от транспортных средств, региональные различия в качестве топлива и плохая конструкция дорожных систем — все это требует комплексного стратегического контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, на основе общественного участия, технической революции и нормативных инноваций.

В этом обзоре мы обобщаем понимание ситуации и анализ причин загрязнения воздуха, связанного с выбросами транспортных средств, в Китае. Цели этого исследования: (i) проанализировать основные причины загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, (ii) выявить исторические препятствия и текущие решения для выхода из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае, и ( iii) предлагать конструктивные рекомендации для политиков по решению проблем, связанных с «транспортными средствами, нефтью и дорогами» в аспектах социального участия, технической революции и нормативных инноваций.

Методология исследования

Рецензируемые в ходе исследования статьи были получены из журнальных баз данных и тематических правительственных и профессиональных веб-сайтов. Обзор литературы был проведен в Web of Science, Google Scholar, Wanfang (база данных китайской литературы) и CNKI (база данных китайской литературы) с использованием следующих ключевых слов: трафик, автомобиль, автомобиль, дорога, шоссе, автомагистраль, масло, дизельное топливо, бензин, или бензин / дизельное топливо в сочетании с качеством воздуха, загрязнением воздуха, твердыми частицами (ТЧ), озоном, NOx, CO, HC, ЛОС, SO ₂ , вторичным загрязнением или контролем за выбросами.Кроме того, на веб-сайтах Министерства транспорта, Министерства экологии и окружающей среды (прежнее Министерство охраны окружающей среды) Китайской Народной Республики и Национального комитета по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов проводился поиск и ссылки на них вручную с особым вниманием для получения любых актуальная информация о выбросах транспортных средств, стандартах на нефтепродукты и загрязнении воздуха транспортными средствами.

Проблемы

Взрывной рост транспортных средств и вызвал загрязнение воздуха

С быстрым развитием экономики Китая и значительным увеличением транспортных сетей количество транспортных средств росло угрожающими темпами.Годовые продажи дорожных транспортных средств выросли примерно с 13,64 миллиона в 2009 году до 28 миллионов в 2016 году (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2017; Вс, 2017). Темпы роста в 2002 и 2009 годах достигли 37,1% и 45,4% соответственно () (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2015). Первый рост произошел из-за вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО), и покупка автомобиля больше не является нереалистичной из-за увеличения доходов, особенно среди городского среднего класса.Во время мирового финансового кризиса 2008 года экономика Китая пострадала меньше, чем многие другие страны. Более того, Государственный совет Китая принял эффективные меры по стимулированию внутреннего спроса и потребления, а автомобильная промышленность быстро выросла. В 2014 году объем производства и продаж автомобилей в Китае превысил 23 миллиона, после чего он занял первое место в мире.

Объем продаж автомобилей и темпы роста в Китае с 1994 по 2016 год.

В следующем десятилетии количество частных автомобилей в Китае будет продолжать расти, особенно в некоторых процветающих городах.Кажется, что развитие китайского автомобильного рынка происходит тревожными темпами; однако в действительности количество автомобилей на душу населения все еще ниже, чем в США и странах Европы. В Китае по-прежнему много людей, которые не могут позволить себе машину. Китай все еще находится в процессе быстрой урбанизации со скоростью примерно 1% в год, что указывает на то, что около 14 миллионов китайских граждан ежегодно перемещаются из сельских в городские районы (Yang et al., 2016; Yang et al., 2014; Zhang И Гонг, 2004).Поэтому развитие китайского автомобильного рынка по-прежнему стабильно развивается.

Значительное количество транспортных средств и относительно высокие темпы роста являются основными факторами, способствующими ухудшению загрязнения атмосферы. Например, огромное количество дорожных транспортных средств потребило 95 миллионов тонн (Мт) бензина и 172 Мт дизельного топлива в 2013 году (Wu et al., 2017). Прогнозируется, что это число будет постоянно расти с увеличением продаж автомобилей. При сжигании бензина или дизельного топлива в двигателях транспортных средств образуются различные вредные химические выбросы.Примечательно, что выбросы CO, HC, NOx и PM в Китае в течение многих лет оставались на высоком уровне (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2017) (). Например, среднегодовая концентрация NO ₂ в тропосфере над Китаем была намного выше, чем в США и большинстве европейских стран в 2014 г. (). Загрязнение воздуха, вызванное выбросами транспортных средств, также показало различия между городами внутри Китая. Большинство (95,9%) из 74 опрошенных городов Китая не смогли выполнить требования PM _2.5 , и только 3 города заметно яснее из-за относительно меньшего транспортного потока и промышленного загрязнения (Song, 2014). Крупные города, такие как Пекин и Шанхай, привлекли к себе особое внимание из-за высокой плотности движения и сравнительно значительного загрязнения воздуха. Например, индекс качества воздуха (AQI) в Пекине в январе 2013 года взлетел до 993, что намного превышает уровни, которые эксперты в области здравоохранения считают чрезвычайно опасными (Wong, 2013). Некоторые столицы провинций, такие как Куньмин и Лхаса на юго-западе Китая, показали хорошие результаты; их годовой AQI составлял менее 64 в течение одной трети 2014 года (Xu et al., 2017). Следовательно, контроль над быстрорастущим количеством транспортных средств считается первым важным шагом в борьбе с выбросами транспортных средств.

Количество загрязнителей воздуха от транспортных средств в Китае с 2009 по 2016 год (данные Китайского МООС, 2010–2016).

Дорожная проблема

Неразумное проектирование дорожных систем

Развитие автомобильной промышленности приводит к расширению дорожной сети. Однако это также означает, что пропускная способность дорожной сети не может соответствовать требованиям бума автомобильной промышленности.Городская дорожная сеть Китая обычно строится в соответствии со стандартом автомагистралей второго класса с преимуществом быстрого подключения к жилым районам, коммерческим районам и основным дорогам, а также с недостатком, заключающимся в том, что они легко вызывают серьезные пробки на дорогах (Wu, Shan & Wang, 2014). Кроме того, это неблагоприятно для поездок на короткие расстояния, но доля поездок на короткие расстояния довольно высока в городских районах.

Немоторизованные перевозки по-прежнему составляют значительную часть транспортной системы Китая.Например, поездки на велосипеде составляют примерно 36% от общего объема городских поездок в крупных городах (Xu, 2000). Однако в структуре существующей городской дорожной сети в Китае преобладают автотранспортные средства, игнорируя потребность в немоторизованном движении. Велосипедные дорожки и тротуары прикреплены к обочинам автомагистрали, и велосипедисты и автомобилисты часто разделяют небарьерный участок городских дорог в Китае. Кроме того, во многих китайских городах по-прежнему отсутствует сеть «медленного движения», включая разумные пешеходные и велосипедные полосы, что способствует использованию транспортных средств.К другим проблемам относятся плохие условия для «медленного движения», нехватка парковок для велосипедов и отсутствие определенного количества транспортных средств, таких как путепроводы, подземные переходы и пешеходные переходы. Для заинтересованных сторон важно разработать рациональный план для системы немоторизованного движения. Увеличение немоторизованного движения может значительно снизить интенсивность движения автотранспортных средств и связанное с этим загрязнение воздуха.

Строительство дорог значительно отстает от роста транспортных средств

В настоящее время развитие транспортной инфраструктуры не может поспевать за значительным увеличением количества транспортных средств в Китае ().В качестве примера возьмем Гуанчжоу, крупнейший мегаполис на юге Китая, средний темп роста транспортных средств составил более 20%, в то время как темпы роста протяженности дорог и пропускной способности составляли лишь ~ 10% (He, Huo & Zhang, 2002). Медленное развитие транспортной инфраструктуры, особенно автомагистралей, препятствовало уменьшению загрязнения воздуха, вызываемого выбросами транспортных средств. Стоит отметить, что общее покрытие и увеличение дорожных сетей значительно меньше, чем у других типов дорог (), что ухудшает выбросы от медленного движения.Например, средняя скорость транспортных средств на основных дорогах в дневное время в Пекине составляет менее 20 километров в час (He, Huo & Zhang, 2002).

Сравнение общей протяженности различных типов дорог и продаж автомобилей в Китае в период 2008–2016 гг.

Препятствия на пути улучшения стандартов качества топлива

Существуют препятствия в регулировании стандартов качества топлива. В Китае Министерство экологии и окружающей среды (MEE) является ведущим правительственным ведомством по разработке и внедрению стандартов выбросов транспортных средств, но оно не имеет конкретного права определять параметры качества нефтепродуктов, которые напрямую влияют на выбросы транспортных средств.Стандарт качества масла создается и управляется Национальным комитетом по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов (также называемым TC280), и 43 из 67 членов напрямую связаны с нефтехимической промышленностью, в то время как только 6 из 67 членов являются представителями MEE. Очевидно, что MEE не может играть ведущую роль, если нет права «одноразового вето». В техническом комитете преобладают представители нефтехимического бизнеса. Однако во многих других странах установление национальных нефтяных стандартов обычно осуществляется соответствующими правительственными ведомствами и осуществляется под их контролем.По сути, принцип защиты окружающей среды должен быть высшим приоритетом при установлении стандартов качества нефтепродуктов (Li, 2015), в то время как этот приоритет еще не получил полного отражения в Китае. Для сравнения: в США EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) имеют право регулировать выбросы транспортных средств и качество топлива. EPA и CARB могут продолжать обновлять стандарты выбросов транспортных средств в соответствии с ужесточающимися требованиями к качеству топлива. Китайская MEE имеет ограниченное влияние на формулирование стандартов качества нефтепродуктов; Таким образом, для решения проблемы загрязнения воздуха в Китае значительно сложнее повысить стандарты топлива.

Содержание серы (S) — один из наиболее важных параметров в топливном стандарте. Высокое содержание серы может не только увеличить выбросы токсичного SOx, но также отравить трехкомпонентный катализатор, что приведет к увеличению выбросов CO, NOx и ЛОС, которые являются важными ингредиентами смога в Китае (Geddes & Murphy, 2012). Содержание серы в нефти было основной целью при обновлении качества топлива. Стандарты на топливо в Китае постепенно ужесточались с конца 1990-х после изменений в европейских стандартах.По сравнению с бензином China IV (50 мг / кг серы), бензин China III (150 мг / кг серы) выделяет гораздо больше NOx (36%), CO (25%) и HC (13%) (Fung et al., 2011). Важно отметить, что национальный предел содержания серы снизился с 1000 мг / кг до 150 мг / кг для бензина и с 10 000 мг / кг до ∼350 мг / кг для дизельного топлива (и). Это означает, что Китай приложил значительные усилия и добился прогресса в снижении содержания серы. Тем не менее, существуют большие региональные различия в стандартах поставок топлива, которые обычно охватываются тремя: топливным стандартом China III (бензин 150 мг / кг, дизельное топливо 350 мг / кг), китайским стандартом топлива IV (бензин / дизельное топливо 50 мг / кг). и китайский стандарт топлива V (бензин / дизельное топливо 10 мг / кг).Обычно в менее развитых регионах используются более низкие нормы подачи топлива. В качестве столицы Пекин осуществил первую модернизацию и в мае 2012 года достиг стандарта бензинового топлива China V. К 2014 году половина из 135 городов Китая внедрила стандарт выбросов China III (Zhang, 2015). Что касается дизельного стандарта, хотя Китай выпустил стандарт выбросов China IV в 2013 году, обычное дизельное топливо по-прежнему используется в большинстве городов, и только несколько городов постепенно начали поставлять дизельное топливо China III (Wang & Hao, 2013).

Таблица 1

Таблица 2

Стандарты топлива и стандарты выбросов транспортных средств не обновляются одновременно

Оптимальные показатели выбросов транспортных средств будут достигнуты, если топливо и транспортное средство нормы выбросов внедрялись одновременно.К сожалению, за последние десятилетия во многих городах Китая стандарты топлива значительно отстали от стандартов выбросов транспортных средств. Например, внедрение стандартов на бензин China III в январе 2010 года произошло через два с половиной года после внедрения стандарта на легковые автомобили China III. Кроме того, внедрение стандартов China III для дизельных двигателей по всей стране произошло в июле 2011 года, через четыре с половиной года после внедрения стандартов China III для тяжелых дизельных транспортных средств.Использование бензина China III в легких бензиновых автомобилях China IV не вызовет долгосрочного повреждения двигателей, но выбросы NOx, CO и HC могут увеличиться на 36%, 25% и 13% соответственно по сравнению с сжигание бензина China IV (Fung et al., 2011). Некоторые города поставляют бензин China IV, в то время как все еще существует большое количество автомобилей, использующих стандарт выбросов China IV. Согласно ежегодному докладу Китая о контроле за загрязнением окружающей среды автотранспортными средствами, транспортные средства, достигающие или превышающие стандарт выбросов China IV, составляли только 16% в 2013 году (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013).Очевидно, что отставание в улучшении качества топлива и несвоевременное внедрение более экологичных и строгих стандартов на топливо стали серьезным препятствием на пути решения проблемы загрязнения воздуха выбросами транспортных средств. Следовательно, стандарты выбросов нефтепродуктов и транспортных средств следует повышать одновременно, чтобы добиться большей экологической выгоды.

Медленное развитие транспортных средств на новой энергии

Стратегия Китая в отношении транспортных средств на новой энергии сосредоточена на разработке чисто электрических, подключаемых гибридных транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах.Что касается электромобилей, Китай добился определенных успехов, но столкнулся с некоторыми проблемами. Примерно в 25 пилотных городах эксплуатируется около 390 000 транспортных средств на новой энергии, более 80% из которых используются для коммунальных услуг, в основном автобусы и такси (Li et al., 2016). Однако эти общественные транспортные средства на новой энергии, которые в основном представляют собой электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), финансируются государством и обычно эксплуатируются на субсидиях. BEV считаются наиболее перспективными из-за их относительно простой и экологически чистой технологии.Однако строительство зарядных станций и продажа автомобилей на новой энергии не могут поддерживаться одинаковыми темпами. Строительство и эксплуатация крупномасштабных и коммерческих зарядных станций требует как огромных инвестиций, так и эффективной операционной модели, поэтому для обеспечения конкурентоспособности BEV требуется долгосрочная и надежная поддержка со стороны государства (Safari, 2018). Кроме того, подзарядка BEV занимает гораздо больше времени (обычно несколько часов), чем заправка бака обычного топливного автомобиля (несколько минут).Кроме того, такие недостатки, как короткое время автономной работы и высокая цена замены, могут ограничить разработку BEV (Pettifor et al., 2017). Таким образом, BEV по-прежнему считаются переходным продуктом, и в настоящее время более популярны бензиново-электрические гибридные автомобили.

Progress

Тупик между развитием автотранспортных средств и предотвращением / контролем загрязнения атмосферы постепенно стал заметной темой обсуждения, особенно его серьезное воздействие на устойчивое развитие и общественное здоровье (Yang, 2014).После того, как посольство США опубликовало данные PM _2.5 в Пекине в 2011 году (Zhu, 2018), китайское правительство предприняло активные усилия по изучению некоторых долгосрочных и эффективных мер по снижению загрязнения воздуха, особенно загрязнения воздуха от транспортных средств в городах. Государственный совет Китая также приказал местным властям опубликовать данные PM _2.5 . Между тем, в пересмотренном стандарте качества окружающего воздуха был добавлен средний предел концентрации PM _2,5 и улучшены требования к PM _2.5 менеджмент. После этого контроль и надзор за загрязнением воздуха, вызванным выбросами транспортных средств, стали важной задачей для улучшения качества воздуха. В 2012 году цели улучшения качества воздуха в отношении PM _2,5 впервые появились в отчете центрального правительства, а защита окружающей среды была уточнена как право человека. Кроме того, MEE выпустило руководство для центральных и местных департаментов по охране окружающей среды по усилению предотвращения загрязнения автотранспортными средствами и расширению сети мониторинга PM _2.5 . Прогресс в области предотвращения и контроля загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, в Китае можно разделить на следующие категории.

Усиленное регулирование и управление загрязнением атмосферы

Первой вехой является обновление закона о загрязнении атмосферы. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей дважды пересматривал старую версию (1987 г.) «Закона о предотвращении и контроле загрязнения атмосферы». Эти изменения непосредственно привели к более строгим стандартам выбросов от транспортных средств, а также к переходу на неэтилированный бензин по всей стране, что в значительной степени снизило выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств (Shao et al., 2006). Вторая веха — Генеральное бюро Государственного агентства по охране окружающей среды, которое было преобразовано в Министерство охраны окружающей среды в марте 2008 года, а затем в Министерство экологии и окружающей среды в марте 2018 года с беспрецедентно усиленными административными полномочиями. Между тем, поправки к закону, касающемуся загрязнения атмосферы, предоставляют MEE право регулировать параметры топлива для контроля выбросов транспортных средств (включая уровни серы). Другими словами, MEE было предоставлено больше полномочий в формулировании и внедрении стандартов выбросов транспортных средств, хотя оно еще не имело права устанавливать стандарты для топливных продуктов.Надеемся, что в ближайшем будущем MEE получит право устанавливать стандарты на топливные продукты.

Выпуск национального плана по энергосбережению и сокращению выбросов

Государственный совет Китая в 2014 году опубликовал «План низкоуглеродного развития для энергосбережения и сокращения выбросов на 2014–2015 годы», направленный на решение текущей ситуации с загрязнением воздуха, связанным с автотранспортными средствами. . В соответствии с Планом к концу 2014 года было выведено из эксплуатации шесть миллионов автомобилей с «желтой этикеткой» и старых автомобилей, и эта задача была возложена на правительства провинций.Он заложил основу для продвижения и внедрения более строгих стандартов выбросов транспортных средств. План требовал усиления нормативов по охране окружающей среды для автотранспортных средств, особенно для новых транспортных средств, уровень экологических характеристик которых должен соответствовать последним требованиям. План также способствует быстрому и устойчивому развитию общественного транспорта и транспортных средств на новых источниках энергии. В целом План дает четкое направление по снижению выбросов от автотранспортных средств и улучшению качества воздуха.

Поощрение «зеленого путешествия»

«Зеленое путешествие» включает в себя улучшение системы общественного транспорта и улучшение приоритетного развития автобусов / метро. В связи с возрастающим давлением загрязнения воздуха в последние годы правительство сделало более ясным определение приоритетов развития общественного транспорта в системе городского движения (Zhang et al., 2017). Между тем, «Интернет-транспорт» привел к развитию интеллектуального транспорта, поддерживая развитие транспортной инфраструктуры и улучшая удобство передвижения.Например, разработка интеллектуальных терминалов в приложениях для мобильных телефонов, ориентированных на личные потребности и опыт пользователя, делает поездки более удобными и интеллектуальными. Что еще более важно, сочетание электронных платежных систем и интеллектуальных транспортных сетей значительно улучшает качество туристических услуг и опыт пользователей, что способствует стимулированию населения к использованию общественного транспорта и сокращению использования частных транспортных средств.

Ввести ограничения на лицензирование транспортных средств

Чтобы контролировать загрязнение воздуха выбросами транспортных средств, транспортные департаменты в некоторых городах внедрили политику «один автомобиль и один номер лицензии».К концу 2014 года семь городов, включая Шанхай, Пекин, Гуйян, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Ханчжоу и Шэньчжэнь, внедрили эту политику для контроля количества транспортных средств путем ограничения автоматического лицензирования. Пекин и Гуйян практиковали политику лотереи номерных знаков, Шанхай реализовал политику аукционов лицензий на автомобили, а другие города объединили политику лотереи номерных знаков и аукционов лицензий на автомобили, такие как Тяньцзинь, Гуанчжоу, Ханчжоу и Шэньчжэнь (Huang, 2016 ). После нескольких лет применения этой особой административной меры становится все труднее получить автомобильную лицензию в этих городах.Это привело к постепенному сокращению количества обычных автомобилей и увеличению доли транспортных средств на новой энергии на дорогах.

Поэтапный отказ от автомобилей с «желтой этикеткой»

В последние годы ускорился отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» и других старых транспортных средств. Автомобили с бензиновым двигателем, которые не соответствуют стандартам выбросов China I, или автомобили с дизельным двигателем, которые не соответствуют стандарту China III, классифицируются как автомобили с сильным загрязнением, также известные как автомобили с «желтой этикеткой». Около 13.494 миллиона автомобилей с «желтой этикеткой» составили 10,7% от общего количества автомобилей в 2013 году. Однако их выбросы NOx, PM, CO и HC составили 52,4%, 78,8%, 49,0% и 52,9% от общего объема выбросов, соответственно. (Ван и Хао, 2013). Следовательно, отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» имеет важное значение для достижения целей по сокращению выбросов. Три основных меры по устранению автомобилей с «желтой этикеткой» на национальном уровне включают: (i) предложения субсидий со стороны правительства и поощрение владельцев утилизировать автомобили с «желтой этикеткой»; (ii) установленные правительством графики и определенные зоны, где условно разрешено движение автомобилей с «желтой этикеткой»; и (iii) запросы на модернизацию устройств контроля выбросов и получение «зеленой этикетки» после достижения стандартов выбросов в качестве ответственности владельцев автомобилей.Стратегия устранения «желтой метки» и старых автомобилей также была изложена в правительственном отчете, который подталкивает органы управления дорожным движением к более действенному и эффективному отказу от некачественных автомобилей. По оценкам, с 2013 по 2015 год было утилизировано 15 миллионов автомобилей с желтой этикеткой (Liu et al., 2017a).

Дальнейшее продвижение транспортных средств на новых источниках энергии

В последние годы как центральные, так и местные органы власти издали несколько политик и постановлений, касающихся устойчивого развития транспортных средств на новой энергии.Продажа транспортных средств на новой энергии не является многообещающей в последние годы из-за ограничений, включая короткое время автономной работы, неудобство энергоснабжения и высокую стоимость замены, но правительства пытаются снизить входные барьеры, чтобы стимулировать участие большего числа предприятий в рыночной конкуренции. При такой открытой политике и подходящем рыночном руководстве компании по производству автомобилей с новой энергией и предприятия по производству зарядных устройств стремятся прорваться через основную технологию.Между тем, предприятия с новыми ключевыми технологиями поощряются к обмену технологиями и сокращению допуска к квалификации для решения потенциальной проблемы монополий (Yue et al., 2015). Неудивительно, что правительства все чаще покупают транспортные средства на новой энергии для государственных нужд. Кроме того, чтобы стимулировать развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии и поддерживать преемственность этой политики, Министерство финансов Китая объявило, что политика субсидирования продвижения автомобилей на новых источниках энергии будет продолжена в 2016–2020 годах (Министерство финансов Китайской Народной Республики , 2016).Потребители, которые приобретают любые аккумуляторные электромобили (BEV), автомобили на топливных элементах (FCV) или гибридные электромобили (PHEV), будут субсидироваться.

Своевременное обновление стандартов качества топлива и стандартов выбросов

На сегодняшний день Китай повысил стандарты качества топлива и выбросов до очень высокого уровня, который превосходит стандарты многих других развивающихся стран. С момента внедрения стандартов выбросов от автотранспортных средств на первом этапе (стандарт China I) в 2000 году Китай за 18 лет повысил стандарты выбросов China I до China V.Полная модернизация топливного стандарта China V была разделена на два этапа. Во-первых, в более продвинутых районах, таких как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта Жемчужной реки, к концу 2015 года стандарты топлива были повышены до уровня China V. Во-вторых, в остальной части Китая цель должна была быть достигнута. достигнуты к концу 2017 г. (Линь, 2014). Согласно национальному комитету по стандартам, выбросы загрязняющих веществ с транспортных средств будут значительно сокращены после внедрения China V как в стандарты топлива, так и в стандарты выбросов.Как ожидается, потребление бензина China V снизит выбросы NOx примерно на 300 000 тонн в год, в то время как новые автомобили могут в совокупности сократить выбросы NO x на 90 000 тонн за пять лет (Zhang, 2014). Стандарт выбросов China V эквивалентен европейским стандартам выбросов 5. В стандарте China V пробег для оценки токсичности выхлопных газов увеличен вдвое, а контроль выбросов бортовой диагностической системы улучшен. Кроме того, повышены требования к проверкам основных компонентов системы контроля выбросов, таких как каталитический нейтрализатор и канистра (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013 г.).

В настоящее время MEE планирует внедрить стандарт выбросов на этапе 6 (стандарт China VI), который будет не только соответствовать европейским стандартам, как и раньше, но также учитывать опыт США и Калифорнии, в частности. В частности, стандарт выбросов China VI содержит более строгие ограничения выбросов, чем в правилах Europe 6, и добавляет протокол испытаний на выбросы в реальных условиях и 48-часовую процедуру испытаний на испарение, включая дневные выбросы и выбросы горячего замачивания (Wu et al., 2017). Стандарт выбросов China VI может снизить общие выбросы HC, CO, NO _X и PM _2,5 примерно на 39%, 57%, 59% и 79%, соответственно, к 2030 году (Wu et al., 2017) .

На пути к совместному и прозрачному управлению

С 2010 года MEE ежегодно публикует данные о выбросах транспортных средств. Правительство ежемесячно публикует десять лучших и худших городов, ранжированных по качеству воздуха, и обновляет почасовые данные мониторинга качества воздуха в более чем 70 городах в Интернете (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2010).Правительство даже провело пресс-конференцию через микроблог, чтобы обсудить проблему загрязнения воздуха. Неожиданно быстрая прозрачность данных о качестве воздуха приветствовалась китайским народом и международными организациями (Xinhua News Agency, 2013).

MEE призвал Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Хэбэй, Ляонин, Сычуань, Фуцзянь, Гуандун, Хунань, Хубэй и 13 других провинций и городов провести пилотную работу по составлению кадастра выбросов в 2015 году. Кадастр выбросов включает девять загрязнителей SO ₂ , NOx, CO, VOC, NH ₃ , PM ₁₀ , PM _2.5 , BC и OC (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2016 г.). Составление такого списка способствует пониманию концентрации загрязняющих веществ и источников выбросов в атмосферной среде, обеспечивая важную основу для формулирования целей по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и подготовки плана действий в чрезвычайных ситуациях для сильно загрязненных территорий.

Перспективы

Загрязнение воздуха, связанное с бурным ростом рынка и потребления транспортных средств, уже привлекает все большее внимание общественности.В Китае наблюдается ряд возрастающих требований по контролю за выбросами транспортных средств из-за многих аспектов, таких как огромное количество дорожных транспортных средств, медленное развитие транспортных средств на новых источниках энергии, медленное улучшение качества топлива и общая нехватка эффективных систем автомагистралей. Таким образом, постоянно рассматривался и реализовывался ряд мер, которые временно принесли значительные результаты. Чтобы получить долгосрочные выгоды от развития автомобильной промышленности и обеспечения хорошего качества воздуха, предлагается следующий интегрированный механизм социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог.

Автомобиль

Китай должен и далее ускорить устранение транспортных средств с «желтой этикеткой». Органы местного самоуправления должны как можно скорее завершить отказ от транспортных средств с «желтой этикеткой». Для достижения этой цели срочно требуется сотрудничество между государством, предприятиями и потребителями. Правительство должно учитывать влияние этого действия, а не просто сосредотачиваться на непосредственных условиях (Yang, Flower & Thompson, 2013). Например, в начале 1970-х годов в Японии возникла серьезная проблема незаконно выброшенных сломанных автомобилей.Чтобы создать и регулировать отрасль утилизации транспортных средств, правительство Японии приняло «Закон об утилизации автомобилей», который стал первым законом, касающимся утилизации транспортных средств. В нем описан процесс утилизации автомобилей на протяжении всего процесса проектирования, изготовления и производства (Lu, 2007). Неизбежно, если потребители смогут получить более крупную компенсацию от рынка подержанных автомобилей или несертифицированной компании по разборке транспортных средств, они не захотят продавать утилизированные автомобили квалифицированной компании по разборке транспортных средств.Таким образом, местные органы власти могут рассмотреть возможность предоставления вознаграждений и субсидий тем, кто заранее откажется от своих автомобилей, и поощрения автомобильных компаний и финансовых учреждений к предоставлению скидок или предоставлению кредитов под низкий процент тем, кто выбрасывает автомобили с «желтой этикеткой» и покупает новый автомобиль.

С другой стороны, чтобы усилить экологические проверки используемых транспортных средств, правительствам следует не только усилить регулярные проверки транспортных средств в более крупных масштабах, но и побуждать население чаще пользоваться общественным транспортом.Выбросы можно регистрировать как важную часть ежегодной проверки. Транспортные средства, не отвечающие требованиям по выбросам, не должны иметь маркировку квалифицированной защиты окружающей среды. Департамент по охране окружающей среды должен строго наказать владельцев транспортных средств с невыполненными стандартами выбросов. Более того, очень важно и дальше продвигать разработку транспортных средств на новых источниках энергии при значительной политической поддержке.

Для долгосрочного развития транспортных средств на новой энергии возрастает необходимость в расширении сотрудничества и интеграции различных заинтересованных сторон.Правительство могло бы лучше направлять и объединять фонды и ресурсы общества для разработки основных технологий для новых энергетических транспортных средств. Другими словами, правительство должно культивировать инновационную и конкурентную среду для индустрии новых энергетических транспортных средств посредством гибкой политики и эффективного сотрудничества между предприятиями и другими заинтересованными сторонами. Кроме того, автомобили на новой энергии следует рассматривать по-другому в показателях квот на автомобили и аукционах лицензионных квот и субсидировать их за счет снижения платы за парковку.Предприятия должны нести большую социальную ответственность и поощряться к реформам, особенно для традиционных национальных автомобильных компаний. Более того, они должны понимать потребности потребителей (удобство, безопасность и надежное послепродажное обслуживание) при продвижении автомобилей на новой энергии. Развитие низкоуглеродной или неископаемой электроэнергии также имеет решающее значение (Yang, Clarke & Thompson, 2016; Yang & Thompson, 2014).

Топливо

Китаю следует и дальше улучшать стандарты автомобильного топлива в соответствии с национальными уточнениями отраслевых условий.Рекомендуется устанавливать метки олефинов, ароматических углеводородов и октанового числа в бензине в разумных пределах, чтобы избежать чрезмерных потерь промышленных инвестиций из-за чрезмерной модернизации. Биотопливо и другие возобновляемые источники энергии могут использоваться в качестве альтернативы автомобильному топливу для уменьшения загрязнения воздуха. Следует продвигать возобновляемые чистые виды топлива, например этанол, биодизельное топливо и другие виды биотоплива, с долгосрочной стабильностью. В частности, биотопливо на основе ресурсов, не связанное с плантациями, должно получить больше внимания, чтобы биотопливо на основе ресурсов на плантациях могло разрабатываться с большей осторожностью из-за возможной конкуренции землепользования с другими секторами (Hao et al., 2018). По сравнению с традиционным ископаемым топливом, технологические инновации по-прежнему являются ключом к повышению конкурентоспособности возобновляемых источников энергии на рынке. Также важно принять постановления и законы, направленные на развитие отрасли возобновляемой энергии, которые могут эффективно стимулировать различные заинтересованные стороны Китая к участию и поддержке развития возобновляемых источников энергии.

Для сильно загрязненных территорий необходимо усилить надзор и инспекцию качества топлива на всех этапах производства и распределения.В частности, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, дельта Жемчужной реки и другие сильно загрязненные регионы должны принять более строгие меры по борьбе с импортом и продажей некачественной нефти. Кроме того, властям следует усилить проверки на местах предприятий по производству топлива и заправочных станций, обеспечивая наказание за незаконные действия и создавая черные списки незаконных предприятий, чтобы обеспечить прозрачность системы наказаний (Yang et al., 2015).

Дорога

Планирование дорожной сети требует дальнейшей оптимизации.При планировании комплексного транспорта соединительная система немоторизованных полос и общественного транспорта должна быть спроектирована так, чтобы обеспечить устойчивое развитие городского движения (Yuan, 2010). Хорошим примером может служить опыт многих крупных городов, таких как Гонконг. Гонконг начал бороться с загрязнением воздуха намного раньше, чем города материкового Китая. За счет улучшения городского планирования, добавления удобного и качественного общественного транспорта и взимания высокой платы за парковку в определенных районах Гонконг значительно сократил загрязнение воздуха (Zhao & Melaina, 2006).Такие города, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, безусловно, могут извлечь уроки из опыта Гонконга и улучшить качество воздуха. В настоящее время доля городских транзитных поездок в континентальном Китае составляет около 30-40%, что все еще довольно низко по сравнению с Гонконгом, Токио, Парижем и другими зарубежными городами (которые составляют более 70-80%) (Zhang & Wu, 2015). Для достижения устойчивого развития городского движения и уменьшения загрязнения воздуха крайне важно уменьшить использование частных автомобилей, свести к минимуму заторы на дорогах и дополнительно повысить эффективность коротких поездок за счет увеличения «медленного движения» и возможностей движения общественного транспорта в В частности, строительство автомагистралей высшего класса.Таким образом, развитие систем городского общественного транспорта с низким уровнем выбросов углерода, высокой эффективностью и большой пропускной способностью может адекватно контролировать интенсивность движения, что, в свою очередь, снижает загрязнение воздуха.

Заключение

С стремительным развитием автомобильного рынка Китая загрязнение воздуха, связанное с транспортными средствами, становится все более серьезным. Частое загрязнение воздуха во многих китайских городах в основном связано с стремительным ростом количества транспортных средств на дорогах. В попытке создать экологически чистую, гармоничную и устойчивую транспортную систему были выделены интегрированный механизм общественного участия, техническая революция и нормативные инновации в области транспортных средств, топлива и дорог.Он рекомендует более строгие стандарты выбросов в соответствии с обновленными стандартами на топливо, передовыми транспортными средствами на новых источниках энергии и более разумными и зрелыми системами инфраструктуры и движения. В последние годы правительство Китая предприняло большие усилия, приняв ряд строгих превентивных мер, направленных на снижение выбросов транспортных средств и уменьшение загрязнения воздуха. Различные усилия различных заинтересованных сторон в контексте быстро растущего числа транспортных средств дали положительные результаты. Несмотря на то, что новые вызовы неизбежны при реализации более строгой политики, Китай должен принять меры, более подходящие для решения проблемы загрязнения воздуха, связанного с транспортными средствами.Примечательно, что Китай продолжит разработку более строгих стандартов на топливо и выбросы в целях эффективного контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, и достижения долгосрочных социальных и экологических выгод от интегрированного механизма и политики.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить доктора Ника Стэнли Белшоу из Департамента наук о Земле Оксфордского университета за его помощь с английским редактированием ранней версии статьи. Авторы выражают благодарность анонимным рецензентам, которые очень помогли улучшить качество статьи.

Заявление о финансировании

Работа была поддержана Фондом естественных наук Китая (№№ 41773011, 41873015 и 41573008), Фондом естественных наук провинции Цзянсу (№ BK20170954), Программой открытого исследовательского фонда ключевой лаборатории атмосферной среды Цзянсу. Мониторинг и контроль загрязнения (KHK1806), проект, финансируемый приоритетной академической программой развития высших учебных заведений Цзянсу (PAPD) Провинциальный фонд естественных наук провинции Гуандун (2017A030313247), учебная программа Университета Гуанчжоу для молодых высококлассных специалистов (BJ201709) и сельских жителей Технологический центр комплексного управления загрязнением из неточечных источников провинции Гуандун.Для этого исследования не было получено дополнительного внешнего финансирования. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Дополнительная информация и заявления

Конкурирующие интересы

Хун Ян является академическим редактором PeerJ.

Вклад авторов

Цзинь Ван и Хун Ян разработали и разработали эксперименты, проанализировали данные, написали или рассмотрели черновики статьи, одобрили окончательный вариант.

Вэньшэн Линху подготовил рисунки и / или таблицы, написал или отредактировал черновики статьи, одобрил окончательный вариант.

Цюн Хуанг является автором или рецензентом черновиков статьи, одобряет окончательный вариант.

Доступность данных

Следующая информация была предоставлена ​​относительно доступности данных:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Ссылки

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2015) Китайский центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература Научное издание, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 1994–2014 годы.2015 (на китайском языке)

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2017) Китайский центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература Научное издание, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 2015–2016 годы. 2017 (на китайском языке)

Хуан (2016) Хуан Ю. Юго-Западный университет политологии и права Исследование законности «политики ограниченного лицензирования».2016

Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики (2013) Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики China Environmental Science Press, Пекин Ограничения и методы измерения выбросов легких транспортных средств: пятый этап Китая ( GB 18352.5–2013) 2013 г. (на китайском языке)

5 потрясающих фактов о китайском авторынке, которые необходимо знать

Одним словом, китайский автомобильный рынок огромен. Это поистине гигантское и впечатляющее, нечто такое, чего мир никогда раньше не видел и, скорее всего, больше никогда не увидит. Но что на самом деле означает «массивный»? Это означает самые большие, самые бренды и модели, самые дорогие, самые дешевые и полностью электрифицированные.Вот рынок 5 потрясающих фактов :

1. Это самый большой в мире.

Китайский автомобильный рынок — крупнейший в мире рынок легковых автомобилей. Он стал крупнейшим в 2009 году и с тех пор остается самым большим. В 2015 году автопроизводители продали 21,1 миллиона легковых автомобилей, что на 7,3% больше, чем в 2014 году. Это число менее впечатляюще, чем раньше, 10% в 2014 году и 16% в 2013 году, но только рост (1,1 миллиона) почти такой же, как и во всей Австралии. авторынок (1.15 миллионов).

Темпы роста снова ускоряются, и в марте они составили дополнительные 7,8%, а новые налоговые льготы для автомобилей с двигателями малой мощности, вероятно, будут способствовать росту продаж. Прогнозируется, что рост продаж легковых автомобилей за весь год достигнет 8%, в результате чего объем рынка составит 22,8 миллиона продаж, что снова сделает Китай крупнейшим рынком с большим отрывом.

2. Он имеет большинство марок и моделей.

Скриншот страницы покупки машины в auto.sohu.com, китайский портал

Китайским покупателям автомобилей повезло. Они могут выбирать между большим количеством марок и большим количеством автомобилей, чем любой другой покупатель автомобилей в любой другой стране. Количество брендов ошеломляет. По состоянию на май 2016 года в Китае доступно 130 (сто тридцать) марок легковых автомобилей. И в тот момент, когда вы прочитаете это, число, вероятно, снова возрастет, поскольку новые бренды продолжают появляться.

В Китае есть три вида торговых марок: иностранные марки, например Audi , местные китайские бренды, такие как Geely, и суббренды совместных предприятий по производству автомобилей из Китая, такие как Venucia.Кроме того, местные китайские бренды обычно продают автомобили под разными брендами, эти бренды включаются в список только в том случае, если у них есть собственный логотип, маркетинг и каналы продаж. Из списка исключены производители коммерческих автомобилей (автобусы, фургоны, легкие грузовики и т. Д.), Но включены и производители пикапов.

Количество машин настолько велико, что трудно поверить. По состоянию на май 2016 года, и мне потребовался день, чтобы пересчитать их все, на китайском рынке доступно 952 (девятьсот пятьдесят два) различных автомобиля.В это число входят автомобили импортного и местного производства. В число не включены варианты кузова; Таким образом, Volkswagen Polo считается один раз, а не два раза для седана и хэтчбека.

Иностранный бренд с наибольшим количеством предложений — Volkswagen с 28 автомобилями марки Volkswagen. Если добавить варианты кузова, то число возрастет до 40. Из 28 наименований 15 производятся на двух местных совместных предприятиях Volkswagen, а 13 импортируются из-за границы. Из 15 автомобилей местного производства семь разработаны специально для китайского рынка и больше нигде не доступны.

Местный бренд с наибольшим количеством предложений — Dongfeng Motors, продающий 36 огромных автомобилей под маркой Dongfeng, включая минивэны.

3. Здесь самые дорогие автомобили в мире.

Ferrari 488, фото Тихо де Фейтер

Состоятельным китайским покупателям автомобилей не повезло. Они платят за эксклюзивную поездку гораздо больше, чем их собратья-хайроллеры в других странах мира. В США Mercedes-Maybach S600 стоит 190 275 долларов.В Китае та же самая машина стоит 2,88 миллиона юаней, или 440 000 долларов, что более чем вдвое превышает цену в США. Еще один пример: Ferrari 512berlinetta стоит 323 745 долларов в США и 5,3 миллиона юаней в Китае — это 810 000 долларов, что чуть более чем в 2,5 раза больше.

Огромная разница вызвана в основном двумя причинами: высокими налогами и здоровым предпринимательством. Китай взимает высокие налоги с автомобилей с объемом двигателя от четырех литров и выше, который является типом двигателя, который находится под капотом большинства эксклюзивных автомобилей.S600 имеет 6,0-литровый V12, а F12berlinetta — 6,3-литровый V12. Налоги могут составлять до 60% от новой цены автомобиля, плюс 10% налог на покупку.

Налоги явно не объясняют всей разницы. Большая часть остального поступает от «китайской премии», когда автопроизводители устанавливают более высокие цены в Китае, потому что знают, что нетерпеливые китайские покупатели более чем готовы потратить свои деньги на эксклюзивный автомобиль, особенно если они могут получить его быстро.

Однако с 2014 года китайские регуляторы изучают эту практику, обвиняя автопроизводителей в спекуляции.Зонд еще не достиг высокого уровня рынка, но автопроизводители, тем не менее, реагируют. Не за счет снижения цен, а за счет уменьшения объема двигателя. Это позволит им снизить цены ровно настолько, чтобы удовлетворить регулирующих органов, сохранив при этом маржу на высоком уровне. Например, новый Ferrari 488 имеет объем двигателя 3,9 литра, а его цена начинается с 3,38 миллиона юаней или 520 000 долларов. Предшественник 488, 458, имел емкость 4,5 литра и стоил … 3,88 миллиона долларов или 590 000 долларов.

4. Самые дешевые автомобили в мире.

Jiangnan TT, фото Тихо де Фейтер

Менее обеспеченным китайским покупателям автомобилей тоже повезло. Они платят за доступный автомобиль гораздо меньше, чем покупатели в других странах, потому что на рынке также есть самые дешевые автомобили в мире почти во всех категориях. Этот конец рынка является исключительной прерогативой местных китайских автопроизводителей.

Самым дешевым автомобилем по состоянию на май 2016 года является Jiangnan TT, лицензионный вариант второго поколения Suzuki Alto.TT производится Jiangnan Auto, дочерней компанией Zotye. TT вмещает четыре человека и приводится в движение трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 литра мощностью 36 л.с. Цена начинается всего от 20800 юаней или 3177 долларов.

И так далее. Самый дешевый семиместный минивэн? Gonow Xinlang за 45800 юаней. Самый дешевый маленький седан? Попробуйте BYD F3 всего за 43900 юаней. Самый дешевый компактный седан? Это Lifan 820 за 76800 юаней. Мы заканчиваем эти примеры самым дешевым компактным пикапом Beijing Auto Works Zongshu за 51 700 юаней.

Цены могут быть такими низкими, потому что автопроизводители часто используют устаревшие платформы и технологии, что снижает стоимость производства. Добавьте к этому низкие затраты на рабочую силу, низкие затраты на разработку (они на самом деле ничего не разрабатывают) и часто щедрые субсидии местных органов власти в тех местах, где базируются автопроизводители, и вы получите очень низкую стоимость и очень недорогая машина. Маржа невелика, но большинство автопроизводителей продают ровно столько, чтобы оставаться на рынке.

5.Будущее за электричеством

Beijing Auto EV200, фото Тихо де Фейтер

Куда он девается? Что будет расти? Китайский автомобильный рынок настолько велик, что во многих сегментах будет наблюдаться больший рост, чем в других. Определенными бестселлерами будущего являются минивэны, компактные внедорожники и внедорожники премиум-класса.

Но самый большой рост будет происходить за счет автомобилей на новой энергии (NEV), самого популярного сегмента рынка сейчас и в будущем. NEV включают электромобили и подключаемые гибриды, занимающие 60% и 40% рынка NEV соответственно.В 2015 году продажи автомобилей на новой энергии составили 188 700 единиц, что составляет всего 0,9% от общего объема рынка, но представляет собой рост на 223% по сравнению с 2015 годом.

Основная причина резкого роста продаж — это правительство Китая, фанатично продвигающее NEV в стремлении уменьшить загрязнение воздуха и модернизировать местную автомобильную промышленность. Субсидии на автомобили на новой энергии достигают 90 000 юаней, что делает NEV привлекательными для широкой аудитории, которая привлекает больше автопроизводителей, что, в свою очередь, привлекает больше покупателей.

Местные органы власти добавляют дополнительные стимулы, такие как бесплатные номерные знаки и бесплатная парковка.И Китай, наконец, всерьез намерен добавить больше общедоступных зарядных устройств для электромобилей. Несмотря на то, что проблемы внутри жилых комплексов остаются, в общественных местах быстро появляются новые тарифы, которыми управляет State Grid, государственная электроэнергетическая компания Китая.

Бенефициарами в основном являются местные китайские автопроизводители, которые добавляют в свои модельные ряды много новых электромобилей и подключаемых гибридов. На Пекинском автосалоне в прошлом месяце они показали более 140 автомобилей NEV. Иностранным автопроизводителям препятствуют правила, вынуждающие их разрабатывать электромобили с китайским партнером, но они также явно опоздали на вечеринку, играя выжидательную позицию, пока местные жители начали производить автомобили, и они могут делать их очень недорого; Самая дешевая полностью электрическая модель в Китае — Zotye Yun 100 по цене всего 63 600 юаней с учетом субсидий.

Заключительные слова

Самый крупный рынок в мире, рост которого снова ускорится, поддерживается дорогими автомобилями, дешевыми автомобилями, государством и все чаще электромобилями. Китай еще долгое время останется интересным местом для автомобильной промышленности; место, чтобы быть и место для наблюдения.

GAC представила три новых автомобиля на автосалоне в Детройте — Новости — Автомобиль и водитель

В последний раз мы писали о Трампчи два года назад, когда бренд, входящий в состав китайской государственной компании Guangzhou Automobile Group (GAC), представил свой компактный кроссовер GS4 на автосалоне в Детройте.Этот автомобиль, расположенный рядом с концептуальным подключаемым гибридом, оснащенным аквариумом в задней центральной консоли, должен был стать предшественником внедорожника, который бренд будет продавать в Соединенных Штатах как модель 2017 года. Теперь, два года спустя, GAC вернулся в Motor City, используя автосалон, чтобы представить еще один концепт и два новых серийных автомобиля — Trumpchi GE3 и Trumpchi GS7.

Не путать с другим GE (General Electric), GE3 — это компактный электрический хэтчбек с красивым, хотя и легко забываемым стилем.При длине 170,7 дюйма Trumpchi GE3 от GAC более чем на полфута длиннее Chevrolet Bolt и на 4,3 дюйма меньше Nissan Leaf. Точно так же трансмиссия GE3 мощностью 161 л.с. и заявленный запас хода в 192 с лишним мили разделили разницу между Bolt (200 лошадиных сил, 238 миль) и Leaf (107 лошадиных сил, 107 миль). GAC не предоставил никакой информации о аккумуляторной батарее GE3, хотя компания утверждает, что при использовании системы быстрой зарядки постоянного тока можно зарядить до 80 процентов менее чем за 30 минут.

Trumpchi GS7, однако, является автомобилем GAC, который, скорее всего, понравится американцам. Примерно на три дюйма длиннее, чем новый Chevrolet Equinox, и сидящий на почти идентичной колесной базе, GS7 использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 198 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента при низких 1750 об / мин с шестиступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач для переключения передач. GS7 скорее квадратный, чем красивый, он выглядит относительно оригинально с достаточно привлекательным дизайном интерьера.Хотя качество материалов, подгонка и отделка далеки от лучших в своем классе, внутренности GS7 также не являются зрелищем ужасов, что указывает на то, что выход китайского автопроизводителя на рынок США — это не вопрос, если, а когда .

Trumpchi GE3 и GS7, однако, не скоро появятся у наших берегов. Компания все еще разрабатывает график выхода на рынок США. Если GAC когда-нибудь приедет в США, возможно, вместо этого первый продукт компании будет выглядеть примерно так, как концепция EnSpirit, которую она также дебютировала на выставке.Предположительно будущий Trumpchi, EnSpirit — это внедорожник / купе с подключаемым гибридным силовым агрегатом. GAC утверждает, что сгорание происходит благодаря 1,5-литровому двигателю, хотя количество цилиндров, по-видимому, вызывало некоторую путаницу: один представитель GAC сказал нам, что это четырехцилиндровый, а другой — трехцилиндровый.