Рейтинг китайских автомобилей: ТОП-10 самых продаваемых китайских автомобилей в 1 половине 2020 года

Агенты Китая | Forbes.

Резников не единственный, кто оседлал волну спроса на китайскую промышленную продукцию. В 2007-м импорт из Поднебесной достиг беспрецедентных $28,5 млрд (рост 80%), торговый баланс впервые стал отрицательным для российской стороны (дефицит $8,8 млрд). Доля машин и техники в китайском экспорте в Россию достигла 30,5%. И это только начало.

У Резникова типичная судьба крепкого российского середняка от бизнеса. В конце 1980-х он организовал кооператив при научно-исследовательском институте в Москве, где тогда работал. Пытался наладить производство новых огнеупорных материалов для металлургической промышленности. В 1992 году, когда началось обвальное падение промышленного производства, Резникову пришлось завязать с высокими технологиями и переключиться на торговлю. Благо одним из покупателей продукции кооператива был металлургический цех ГАЗа — имея связи на автозаводе, Резников сумел вклиниться в систему бартерных поставок «волг» и «газелей».

После кризиса 1998 года спрос на отечественные автомобили резко возрос. Резникову удалось довести продажи до 3000 машин в год. Однако уже с 2000 года его стали преследовать опасения, что полученные на ГАЗе автомобили скоро перестанут так легко продаваться: ажиотажный спрос на отечественные машины схлынул, росли продажи иномарок. К тому же у ГАЗа появился новый хозяин (это произошло осенью 2000 года), Олег Дерипаска. Была запущена реформа сбытовой системы. Места для небольших дилеров, таких как Резников, становилось всем меньше и меньше.

«Ситуация была, как говорит один мой знакомый летчик, — прыгать нужно, а то поздно будет», — вспоминает Резников момент, когда прекратил продавать машины с ГАЗа. Но чем тогда торговать? У известных автомобильных брендов уже были свои представители, войти в их число непросто. «Я выступил с пламенной речью на Mazda, рассказал им, что в России резко выросли продажи. Но они ответили: ребята, вы нам не нужны», — до сих пор обижается Резников. Впрочем, в Японии один из знакомых бизнесменов обратил внимание несостоявшегося дилера Mazda на китайский автопром. С тех пор прошло четыре года. Резников объездил большую часть автомобилестроительных заводов в Китае, заключил соглашение с Great Wall, BYD Аuto, FAW. Совокупный объем производства этих компаний — более 2 млн автомобилей в год. Через «Ирито» в прошлом году было продано около 14 000 автомобилей, из них 6200 — внедорожники Great Wall.

Впрочем, это четыре года назад Резников был первопроходцем. Среди всех китайских производителей именно Great Wall раньше других был готов пойти в Россию. «Они рвались на рынок, нашли первого партнера — «Ирито», ну и пошла «тема», — говорит генеральный директора «Инком-Авто» Владимир Франке. Сегодня Россией заинтересовались и другие китайские производители. А в борьбу за право продавать их машины включились игроки высшей лиги российского авторынка: тот же «Инком-Авто», «Автомир» и «Рольф». Автомобилестроительный концерн Chery (эта марка стала наиболее продаваемой в России среди изделий китайского автопрома — 37 000 машин по итогам 2007 года) так и вовсе начал создавать собственную сбытовую сеть.

Стабильное качество при относительно низкой цене — вот слагаемые успеха китайской промышленной продукции в России. И так обстоит дело не только на автомобильном рынке.

Одна из причин того, что российская экономика легко переносит «голландскую болезнь», — рост импорта так называемых инвестиционных продуктов. «Мы получили возможность дешево закупать за рубежом инвестиционное оборудование мирового уровня. Темпы роста инвестиционного импорта в Россию за последние три года беспрецедентны», — говорил в интервью Forbes экономист Егор Гайдар. Иными словами, приток экспортных денег и укрепление национальной валюты по идее должны были снизить конкурентоспособность российских товаров, но российские компании, закупив на шальные средства от экспорта сырья новое оборудование, модернизируют производство и, наоборот, расширяют бизнес.

Андрей Новиков, исполнительный директор компании Solo Consulting (специализируется на обслуживании российских компаний, работающих в Китае), просматривает список заказов: «Вот, например, российский завод, производящий моторные масла. Им нужна линия по розливу в бочки или индивидуальную тару». В Европе это оборудование стоит €5 млн, в Китае — $500 000. Какой вариант предпочтительнее? Частный заказчик, привыкший экономить, сделает выбор в пользу дешевизны. Особенно если учесть, что «европейская» линия будет состоять из китайских комплектующих.

[pagebreak]

«Мы были в Корее, смотрели итальянские линии… Качество конечного продукта, производимого на китайском оборудовании, абсолютно аналогично. И это при колоссальной разнице в цене», — говорит Игорь Стебенков, коммерческий директор компании «ПромТехноЛизинг». С начала 1990-х годов компания торговала строительными материалами, пару лет назад решила заняться их производством.

Это сегодня. Следующий этап — масштабные закупки техники и оборудования на деньги государства. Сергей Санакоев, глава правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества, обращает внимание на знаковый проект в Волгоградской области. Здесь планируется создать центр по дистрибуции в России тяжелой дорожно-строительной техники китайского производства. Речь идет о поставках тысяч единиц техники для обслуживания строительных объектов в Южном Федеральном округе, включая олимпийские объекты в Сочи.

Кто стоит за этим масштабным начинанием? Один из инициаторов — Игорь Новиков. В начале 1990-х годов Новиков, выпускник Куйбышевского авиационного института, занялся страховым и торговым бизнесом. Потом стал совладельцем Волгоградского тракторного завода. Свою долю в ВгТЗ Новиков и его партнеры позже продали группе МДМ, однако созданная ими компания «НВК-инвест» по-прежнему работает на рынке тракторной техники (в том числе торгует продукцией ВгТЗ). Сам Новиков получил должность советника главы администрации Волгоградской области. В этом качестве он занимается привлечением инвестиций в регион.

Идея заняться поставками китайской техники, по словам Игоря Новикова, пришла из «опыта работы «НВК-инвест», губернатор Николай Максюта начинание одобрил. Масштабное строительство автодорог, олимпийская стройка, вторая очередь Волго-Донского канала — все это требует больших объемов техники, говорит советник волгоградского губернатора. По выкладкам Новикова возможности заводов, расположенных в России и странах СНГ, позволяют удовлетворить потребности в дорожно-строительной технике не более чем на 50%. А китайские погрузчики, экскаваторы и грейдеры, считает Новиков, сопоставимы по надежности с продукцией Komatsu или Caterpillar, при этом стоят в два раза дешевле.

Масштабной закупки китайской техники и оборудования могут потребовать и другие инфраструктурные проекты. Инвестиционная программа в электроэнергетике, например, подразумевает ввод до 2010 года более 25 000 МВт новых мощностей на тепловых, гидро- и атомных электростанциях. Для сравнения: в последние пять лет в России вводилось не более 2500 МВт генерирующих мощностей в год. К «большому скачку» не готовы ни российские энергомашиностроительные компании (чтобы удовлетворить спрос энергетиков, им надо увеличить производство более чем в пять раз), ни строители. Зато необходимые ресурсы есть в Китае. Здесь вводится по 50 000 МВт ежегодно, созданы новые энергомашиностроительные заводы. Стоимость строительства угольных энергоблоков в Китае составляет $800–900 за 1 кВт, тогда как на первых тендерах, организованных РАО ЕЭС, цена угольных станций взлетела до $2100 за 1 кВт. Пока, впрочем, китайское оборудование не сертифицировано для использования на крупных электростанциях. «Это политический вопрос еще со времен Германа Грефа. Он завис на самом высоком уровне, поэтому никто не берет на себя смелость покупать оборудование — скорее всего, оно будет остановлено на таможне. Можно потерять огромные деньги», — говорит Константин Новиков, коммерческий директор компании «Центр научно-технических инноваций энергетики», выигравшей тендеры на строительство нескольких энергоблоков в рамках инвестпрограммы РАО ЕЭС.

Если административные барьеры рухнут, произойдет то, что случилось в «малой» энергетике: китайские переносные дизель-генераторы прочно оккупировали рынок, практически вытеснив изделия российских и белорусских заводов из ниши самой дешевой продукции. В этой ситуации даже громкое имя и высокая цена не дают стопроцентного шанса сохранить позиции. Очень многие западные производители дизелей — Deutz, Cummins и другие — разместили свое производство в Китае, говорит Евгений Зюков, владелец небольшой барнаульской компании «Алтай-Дизельэнерго». При этом никто не указывает, что двигатель был произведен в Китае. Сам Зюков на свои мини-электростанции ставит китайские генераторы, а двигатели покупает либо у Ярославского моторного завода (госкомпании и бюджетные учреждения зачастую требуют, чтобы дизель был отечественного производства), либо у Deutz. «Китайцы, конечно, молодцы. Без указания, допустим, марки европейского производителя, а под их собственной торговой маркой стоимость того же самого дизеля становится процентов на 20 меньше. А за дополнительную небольшую плату (около 2% от стоимости) могут выпускать что дизели, что генераторы под твоей маркой. Можешь всем говорить, что это твое производство», — рассказывает Зюков.

Аналогичная ситуация сложилась практически во всех отраслях. Сформировавшиеся на волне не прекращающегося более 20 лет промышленного роста китайские корпорации рвутся на российский рынок. Нефтегазовое и металлургическое оборудование, сельскохозяйственное машиностроение, железнодорожная техника — есть ли предел китайской экспансии?

Владелец «Ирито» Алексей Резников известен не только как крупнейший продавец китайских автомобилей. Отказавшись в начале 1990-х от поставок огнеупоров, Резников вернулся в этот бизнес. Он даже купил завод «Электроизолятор» в подмосковной Гжели, где и разместил электропечи, необходимые для выпуска продукции. Вообще-то основной профиль предприятия — промышленный фаянс (изоляторы для линий электропередач, патронов электроламп, промышленного электрооборудования), заодно на заводе изготавливали посуду ручной росписи. Предприятие досталось Резникову полуразрушенным и с большими долгами. Сегодня ситуация выправилась — производство в физических объемах выросло, по словам Резникова, в 20 раз. Выручка достигла $20 млн, прибыль перевалила за $1 млн. «Мы взяли где-то 70% рынка по фарфоровым изоляторам. Основной заказчик — МПС, немножко — РАО ЕЭС», — говорит Резников. По его словам, сохранилась и роспись тарелок.

Но в целом бизнесмен не очень доволен проектом. Во-первых, он оттянул силы и средства, которые можно было бы пустить на развитие торговли автомобилями. Во-вторых, говорит Резников, производство огнеупоров и изоляторов уязвимо: китайские компании научились делать изоляторы дешево и в больших количествах и начинают теснить наших производителей. Резников надеется сохранить лидерство в производстве больших промышленных изоляторов — их попросту дорого везти из Китая.

Схожий диагноз, увы, можно поставить и многим другим перерабатывающим отраслям России. Тем более что списка отраслей, где государство берется защищать внутренний рынок от китайской промышленной экспансии, не существует. Дело решает лоббистский потенциал отдельных российских производителей. Например, воспользоваться режимом «промсборки» (и связанными с ним таможенными льготами) китайским автомобильным концернам не удалось. У тех же, кто не в силах заручиться протекционистской поддержкой в правительстве, выбор невелик: либо сворачивать производство, либо найти свою нишу на рынке, захваченном китайцами. Либо — встроиться в китайскую «машину».

[pagebreak]

Вот и Игорь Новиков, лоббист организации центра продаж строительной техники в Волгограде, говорит, что одной лишь продажей и сервисным обслуживанием дело не ограничится. Со временем, обещает он, на волгоградских предприятиях планируется организовать изготовление металлоемких частей техники — ковшей, рам и т. д. Из Китая будут поставляться двигатели и другие сложные агрегаты, а сборка будет проводиться на территории специального технопарка. Будет ли в этом экономический смысл? Новиков уверен, что технологии и кадровый потенциал местных предприятий позволят снизить цену. Да и на доставке удаcтся сэкономить: «В контейнер войдет не две машины, а больше».

Названы самые популярные китайские автомобили в России

Названы самые популярные китайские автомобили в России

АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» / chery.ru

Изменить размер текста Аа

Аналитики составили рейтинг китайских автомобилей, которые чаще всего покупали в России в апреле.

Рейтинг возглавила машина Chery Tiggo 7 Pro. Ее приобрели 3 695 российских автомобилистов, сообщает Car.ru. Второе место занял автомобиль Haval F7. Сделали выбор в пользу этой китайской модели 1 611 россиян, что продемонстрировало всплеск интереса: в этом апреле показатель оказался на 33% выше, чем в аналогичный период прошлого года.

Замыкает тройку лидеров Geely Coolray. Здесь тоже имеет место резко возросший интерес. Эту машину купили 1 157 раз, в то время как в апреле 2020 года ее выбрали всего 68 российских водителей.

Читайте iReactor в Яндексе

Новости партнеров

Анализ продаж автомобилей в Китае Январь 2020 г.

Продажи легковых автомобилей в Китае снижаются 19-й месяц подряд в январе 2020 года и на -20,1% до 1,61 миллиона, что составляет наибольший процент из этой полосы. Основная причина снижения — новогодние праздники по лунному календарю, которые выпали на январь этого года, а не на февраль, как в прошлом году. Распространение вируса короны пока не сильно повлияло на продажи автомобилей в январе, но февраль будет худшим месяцем за несколько десятилетий, поскольку заводы и дилерские центры закрыты, а продажи за первые две недели февраля упали на 92%, при этом прогнозируется снижение на 70% за полный месяц.Это только усиливает и без того смутные перспективы для китайского автомобильного рынка в этом году, но аналитики уже ожидают, что вирус окажет негативное влияние на и без того слабый автомобильный рынок в 2020 году, и корона затронет производство более 1 миллиона автомобилей. вирусная эпидемия, так как ожидается, что в 2020 году рынок сократится еще на 5%. Вернемся к январю, когда кроссоверы и внедорожники снова набрали обороты, когда падение на 12,9% составило 46,7% китайского рынка легковых автомобилей, что стало новым рекордом и побило мировой рекорд. предыдущий рекорд октября 2019 года (45.3%) на 1,4 процентных пункта. Продажи седанов упали на 23,9% до 48,2%, что, как ни удивительно, не является новым минимумом, так как их доля была ниже 48% в октябре 2019 года. Продажи MPV снова терпят наибольший удар, упав на 42,1% в январе до 5,1%. доля, новый рекордный минимум, побив предыдущий минимум в 5,5%, достигнутый в апреле и июне 2019 года. В рамках этих показателей продажи электромобилей с аккумулятором и подключаемых гибридов упали на 51% до 45 000, электромобилей — на 52% до 35 000 и PHEV упали на 38% до 10 000.

Отечественные бренды снова в беде, их доля упала с 26% до 38,1%, но американские бренды терпят еще больший удар — от -29,7% до всего 9%. Доля европейских брендов снизилась на 16,5% до 25,2%, доля японских брендов снизилась на 9,9% до 24,2%, и, что удивительно, южнокорейские бренды демонстрируют лучшие результаты с долей от -6,9% до 3,6%. Это по-прежнему вторая по величине доля за последние двенадцать месяцев и намного меньше, чем в 2012 году, когда она составляла более 11%. Больше всего пострадали французские бренды, которые упали еще на 72.3% при и без того ужасном результате в январе 2018 года.

Бренды

В рейтинге брендов лидер Volkswagen нетипично теряет долю с продажами на 21,2%, как раз тогда, когда его ближайшие конкуренты Toyota и Honda увеличивают долю с продажами однозначными числами, как и Nissan, занявший 5 ^-е место. Geely также страдает с потерей почти 30%, но остается самым продаваемым отечественным брендом на 4-м месте, опережая Changan на 6 ^-м -м месте, как единственный бренд в топ-8, который улучшил свои продажи в годовом исчислении, перепрыгнув через шаг вперед. и Buick, и Haval — на 26% и 31%.8% соответственно. Audi (+ 5,7%) также выросла и вернула себе корону роскоши у Mercedes-Benz (-13%) и BMW (-5,5%). Roewe увеличивает свою долю, продажи упали на 3,6%, опередив Chevrolet, оказавшись в наибольшем проигрыше в топ-15 (-39%). GAC вырос на 8,9% и опередил Dongfeng (-22,5%) и Chery (-12,1%), а также Baojun (-55,4%), который является самым проигравшим в топ-35. Чуть более года назад Baojun был восходящей звездой отечественных брендов вместе с Geely, так как оба бренда демонстрировали полосы роста, выраженные двузначными числами, и штурмовали чарты.В декабре 2018 года Baojun даже ненадолго был китайским брендом №2 после Haval, но в 2019 году для него наступили тяжелые времена, и даже его более премиальные модели не могут переломить ситуацию. В январе немногим более 37% продаж пришлось на эти модели, все они были выпущены в течение последних 9 месяцев. Близкий бренд Wuling находится в еще большей беде, поскольку продажи его единственной модели Hongguang падают (-69,6%). BYD (-42,1% до №19), JAC (-44,5% до №31) и BAIC (-53,8% до №34 с продажами всего 2000 электромобилей) также испытывают проблемы из-за их ставки на электромобили, которые испытывают трудности из-за сокращение государственных субсидий.Ожидается, что это будет краткосрочная проблема, поскольку в этом году продажи электромобилей должны снова вырасти.

FAW, с другой стороны, находится на подъеме после долгих лет борьбы. Его продажи выросли более чем на 75% в январе, чему способствовал рост поставок Hongqi. У отечественного люксового бренда, который в 80-х и 90-х годах был доступен исключительно членам партии, в последнее время наблюдается приток новых моделей, и это приносит свои плоды. Продажи Hongqi находятся на серии побитых рекордов, прерванной лишь кратковременным падением в декабре, но январь продолжил серию с 9 ^th новым ежемесячным рекордом за последние 10 месяцев, поскольку на этот бренд сейчас приходится почти половина FAW. продажи.Bestune отвечает за вторую половину и на 58,4% больше, чем в прошлом году, однако это не благодаря новому кроссоверу, представленному за последние 15 месяцев, а, скорее, благодаря двум перенесенным моделям, оставшимся до преобразования бренда, когда он все еще назывался. Бестурн. Кроссовер X40 переживает лучший месяц за 2 года, и B30 также нашел новую аудиторию, теперь продаваемую в основном как электромобили. Среди других потенциальных отечественных брендов класса люкс Lynk & Co упал на 28,4% до 33-го места, Wey упал на 37,1% до 37-го места, а Borgward упал на 54-е место. 5% на № 46.

MG вырос на 8,4%, заняв 21-е место, что делает его вторым лучшим игроком в топ-25 после GAC и впереди Ford, наконец, снова в плюсе после нескольких очень тяжелых лет для американского бренда. Обновленные Focus и Escort, а также кроссовер Territory помогают Ford восстановиться, а переход модели с Kuga на Escape, похоже, проходит гладко и должен добавить еще больше объема в ближайшие месяцы. Аналогичным образом для Hyundai и Kia борьба последних лет, похоже, закончилась: Hyundai вырос на 4%, заняв 17-е место, а Kia опередила рынок с -18.7% в 20 ^-м месте. JLR также, похоже, упал: Land Rover поднялся на 22,4% до 44-го места, а Jaguar — на 121,3% до 49-го. Cadillac (-26,9% на 22-м месте), с другой стороны, испытывает трудности из-за прекращения производства популярного XTS, а Jeep упал на 80% до 50-го места.

Jetta — самый продаваемый новый бренд, занимающий 24-е место, что является наивысшим ежемесячным рейтингом на данный момент, опережая Mazda (-14,9%) и бывшего бестселлера-новичка Jetour (+ 25,1% на 28-м месте). Volvo продолжает агрессивно расти в Китае с 27.8% -ный прирост в январе и попадание в топ-30 благодаря новому поколению S60L и добавлению XC40. Mitsubishi упала на 29,6%, заняв 35 ^{-е место на} , но обогнала Skoda, опустившись почти на две трети. Zotye упала более чем на 70% до 43-го места, а его дочерняя компания Dorcen теперь продает больше, чем на 40-м месте.

Среди французских брендов Peugeot демонстрирует наилучшие результаты: -65,4% до чуть более 2250 продаж, за ним следует Citroën, потерявший почти три четверти своих продаж с объемом продаж менее 1,500, а Renault — более 80% до менее 600 поставок, несмотря на добавление из двух многообещающих новых моделей в последние месяцы с City K-ZE и Captur.Если в январе было продано менее 4000 продаж PSA, это всего лишь показатель того, насколько конкурентоспособен китайский рынок и насколько быстро удача может повернуться к бренду. В 2016 году PSA продала в Китае более 600 000 автомобилей, и теперь они находятся на грани уничтожения. Некоторые отечественные бренды также находятся на рубеже: Brilliance — всего 2000 продаж, Changhe — всего 660 продаж, Haima — менее 600 продаж, Landwind — всего 239 продаж, Yema — 164 продажи, Leopaard — 141, Qoros — 92 продажи, Lifan с 50 продажами, Bisu с 30 продажами и Luxgen с 22 продажами.Hawtai уже убит, Traum и Link Tour снова ушли, менее чем через 2 года после их появления. И некоторые из стартапов электромобилей, которые обещали фантастические показатели продаж, также терпят неудачу: Nio молниеносно сжигает деньги, но в январе продала всего 1600 автомобилей, бренд Great Wall Ora упал почти на две трети до 1300 продаж, Weltmeister и Neta удалось всего лишь более 1000 продаж, Xpeng — всего 630 продаж, а Denza, несмотря на новую модель, доставила своим дилерским центрам менее 300 автомобилей.Geely Geometry даже упала ниже отметки 100 продаж в январе. Даже бренд Sol EV от JAC-Volkswagen кажется мертворожденным: два месяца без поставок после 1,639 единиц в октябре и ноябре вместе взятых. Не очень благоприятная обстановка для новичка Leading Ideal, но пока его первый месяц кажется многообещающим на 57-м месте, но в ближайшие месяцы мы увидим, сохранят ли поставки темпы роста.

_{Обратите внимание, что эти цифры относятся только к моделям местного производства (если не указано иное), они не включают импортные автомобили, которые составляют лишь небольшую часть продаж в Китае.}

	Марка	2020-01	2019-01	Изменить	2020 Поделиться	2019 Поделиться
1		218,386	277.082	-21,2%	13,5%	13,6%
2	Тойота	142. 503	158.069	-9,8%	8,8%	7,8%
3	Honda	128,329	138,822	-7,6%	8,0%	6,8%
4	Geely	102,734	145.805	-29,5%	6,4%	7,2%
5	Nissan	91,027	100,514	-9,4%	5,6%	4,9%
6	Чанган	79.173	74,056	6,9%	4,9%	3,6%
7	Бьюик	68,876	93.100	-26,0%	4,3%	4,6%
8	Haval	58.720	86,152	-31,8%	3,6%	4,2%
9	Audi	53,888	50,987	5,7%	3,3%	2,5%
10	БМВ	50. 000	52,922	-5,5%	3,1%	2,6%
11	Мерседес-Бенц	48,899	56,231	-13,0%	3,0%	2,8%
12	SAIC Roewe	39,831	41,336	-3,6%	2,5%	2,0%
13	Шевроле	36.988	60,595	-39,0%	2,3%	3,0%
14	GAC	36.925	33,903	8,9%	2,3%	1,7%
15	Дунфэн	34,126	44.006	-22,5%	2,1%	2,2%
16	Chery	34,090	38,761	-12,1%	2,1%	1,9%
17	Hyundai	33. 302	32,034	4,0%	2,1%	1,6%
18	Баоцзюнь	32.225	72.188	-55,4%	2,0%	3,5%
19	BYD	25.060	43,257	-42,1%	1,6%	2,1%
20	Киа	23.954	29,472	-18,7%	1,5%	1,4%
21	SAIC MG	21,969	20,271	8,4%	1,4%	1,0%
22	Кадиллак	19.600	26.801	-26,9%	1,2%	1,3%
23	Форд	17,813	16,553	7,6%	1,1%	0,8%
24	Jetta	17,557	0	Новый	1,1%	–
25		16,405	19,287	-14,9%	1,0%	0,9%
26	Bestune	13. 302	8,398	58,4%	0,8%	0,4%
27	Hongqi	12,626	4,649	171,6%	0,8%	0,2%
28	Jetour	12,585	10,058	25,1%	0,8%	0,5%
29	Wuling	11,616	38.203	-69,6%	0,7%	1,9%
30		11.360	8,886	27,8%	0,7%	0,4%
31	JAC	10,736	19,353	-44,5%	0,7%	1,0%
32	Venucia	9,150	12,150	-24,7%	0,6%	0,6%
33	Lynk & Co	9. 008	12,588	-28,4%	0,6%	0,6%
34	BAIC	8.273	17,905	-53,8%	0,5%	0,9%
35		8,272	11,752	-29,6%	0,5%	0,6%
36	Шкода	7,800	23,000	-66,1%	0,5%	1,1%
37	Вэй	6,395	10,167	-37,1%	0,4%	0,5%
38	Двигатель SWM	5.400	6,830	-20,9%	0,3%	0,3%
39	Сенова	4,154	4,181	-0,6%	0,3%	0,2%
40	Дорсен	3,901	2. 207	76,8%	0,2%	0,1%
41	SAIC Maxus	3.698	3,370	9,7%	0,2%	0,2%
42	Hanteng	3.200	5,018	-36,2%	0,2%	0,2%
43	Zotye	3.000	10,026	-70,1%	0,2%	0,5%
44	Ленд Ровер	2,265	1,850	22,4%	0,1%	0,1%
45	Пежо	2,253	6,504	-65,4%	0,1%	0,3%
46	Borgward	2.105	4,630	-54,5%	0,1%	0,2%
47	BJEV	2,006	4,512	-55,5%	0,1%	0,2%
48	Brilliance	2 000	2,668	-25,0%	0,1%	0,1%
49	Ягуар	1,908	862	121,3%	0,1%	0,0%
50	Джип	1. 828	9,217	-80,2%	0,1%	0,5%
51	Suzuki	1,625	1,722	-5,6%	0,1%	0,1%
52	Nio	1,598	1,803	-11,4%	0,1%	0,1%
53	Citroën	1.441	5,750	-74,9%	0,1%	0,3%
54	Soueast	1.383	3,241	-57,3%	0,1%	0,2%
55	Ора	1,300	3,785	-65,7%	0,1%	0,2%
56	Дзимбэй	1,218	2,190	-44,4%	0,1%	0,1%
57	Ведущий идеал	1,180	0	Новый	0,1%	–
58	Weltmeister	1. 027	0	Новый	0,1%	–
59	Neta	1,001	283	253,7%	0,1%	0,0%
60	Энранджер (Инчжи)	1.000	1,131	-11,6%	0,1%	0,1%
61	Акура	903	1,074	-15,9%	0,1%	0,1%
62	Инфинити	882	1.521	-42,0%	0,1%	0,1%
63	Huansu	800	7,898	-89,9%	0,0%	0,4%
64	Чанхэ	660	1,739	-62,0%	0,0%	0,1%
65	Xpeng	630	599	5,2%	0,0%	0,0%
66	Foton	622	729	-14,7%	0,0%	0,0%
67		586	3. 030	-80,7%	0,0%	0,1%
68	Haima	567	676	-16,1%	0,0%	0,0%
69	ВГВ	500	0	Новый	0,0%	–
70	Cos	497	2,628	-81,1%	0,0%	0,1%
71	Великая стена	425	147	189,1%	0,0%	0,0%
72	Цзянлин	410	3.300	-87,6%	0,0%	0,2%
73	Карри	336	704	-52,3%	0,0%	0,0%
74	Huasong	300	0	Новый	0,0%	–
75	Denza	296	93	218,3%	0,0%	0,0%
76	Landwind	239	2. 039	-88,3%	0,0%	0,1%
77	Зедрив	201	0	Новый	0,0%	–
78	Йема	164	1,501	-89,1%	0,0%	0,1%
79	Leopaard	141	10,739	-98,7%	0,0%	0,5%
80	Юдо	108	344	-68,6%	0,0%	0,0%
81	Геометрия	96	0	Новый	0,0%	–
82	Корос	92	482	-80,9%	0,0%	0,0%
83		50	7.206	-99,3%	0,0%	0,4%
84	Qiteng	41	37	10,8%	0,0%	0,0%
85	DS	34	303	-88,8%	0,0%	0,0%
86	Bisu	30	845	-96,4%	0,0%	0,0%
87	Люксген	22	116	-81,0%	0,0%	0,0%
88	Sitech	20	576	-96,5%	0,0%	0,0%
89	Everus	9	0	Новый	0,0%	–
90	Левдео	9	0	Новый	0,0%	–
91	Гавтай	0	8. 685	-100,0%	0,0%	0,4%
92	Травма	0	5,013	-100,0%	0,0%	0,2%
93	Ссылка Тур	0	485	-100,0%	0,0%	0,0%

В рейтинге моделей Nissan Sylphy вернулся на первое место в третий раз за последние четыре месяца, несмотря на 17% -ное падение по сравнению с прошлым годом.Его главный конкурент Volkswagen Lavida опустился на 39,6% и занял второе место. Toyota Corolla заняла 3-е место, поднявшись на подиум в третий раз за последние 12 месяцев, а Volkswagen Bora поднялась на 20,8%. Таким образом, мы попали в первую четверку, полностью состоящую из седанов. Haval H6 является одновременно самой продаваемой китайской моделью и самым продаваемым кроссовером, за ним следуют Changan CS75 на 7 ^-м -м месте и Geely Boyue на 9 ^-м -м месте. CS75 находится менее чем в 700 продажах от того, чтобы впервые стать самой продаваемой китайской шильдиком.Geely EC7 является самым продаваемым китайским седаном и делает его 4 отечественными моделями в топ-10, чего вообще не было в 2019 году. Фактически, в июне и июле 2019 года H6 была единственной отечественной моделью в топ-10. 10. В отличие от этого, в топ-10 входят только три VW, последний раз это происходило в мае и июне 2019 года. Volkswagen Tayron — самый продаваемый кроссовер бренда, занявший 12 ^-е место. GAC Trumpchi GS4 вернулся на 16 ^{-е место} , поскольку продажи выросли более чем вдвое благодаря обновленной версии и выпуску версии GS4 Coupe.Roewe RX5 вырос на 21,6%, заняв 20 ^{-е место среди} , Buick GL8 поднялся на 68,1% и занял 25-е место, что означает, что впервые он является бестселлером Buick в Китае, а также самым продаваемым минивэном Китая, таким как Wuling Hongguang. упал почти на 70% до 43-го места с самым низким ежемесячным объемом продаж с момента запуска. . За третий месяц продаж Honda Breeze поднялась до 30-го места и уже достигла 60% от своей оригинальной Honda CR-V (11-е место). В совокупности эти две таблички с именами одного и того же автомобиля могли бы занять место 4 ^th всего в 300 продажах от подиума и сделать его, безусловно, самым продаваемым кроссовером в Китае.MG ZS поднялся на 43,4% до 33-го места, Buick Regal поднялся более чем на 25% до 39-го, но Excelle GT опустился более чем на 70% до 58-го, а Verano упал более чем на 87% до 188-го.

записей

Audi A3 устанавливает новый ежемесячный рекорд продаж — 53 место, преодолев отметку в 10 000 продаж впервые с момента запуска местного производства в 2014 году. Другие таблички с паспортными данными, устанавливающие рекордные ежемесячные продажи, — это Toyota Avalon, впервые преодолевшая 10 тысяч и 12 тысяч. на 38-м месте, хэтчбек Toyota Yaris L на 66-м, Honda Envix с продажами 10 ^-го на 74-м, Hongqi H5 на 83-м, Cadillac CT5 на 99-м и Buick Enclave на 123-м. третий месяц продаж, и SWM G05 на # 173, всего 27 продаж, став бестселлером бренда.

Новички

Самым продаваемым новичком (<12 месяцев) является Chevrolet Monza на 15-м месте, пришедший на смену Cruze и каннибализирующий Cavalier (упал почти на 90% на 147-м месте). В совокупности продажи компактных седанов Chevrolet Chevrolet по-прежнему упали более чем на 45% в январе 2019 года. Changan Oushang X7 на 29 месте и вышеупомянутый Honda Breeze на 30 месте, опередив Jetta VS5 на 32 месте, достигнув нового максимума. рейтинга, но все еще немного ниже своего рекордного объема, установленного в ноябре прошлого года. BYD Song Pro и Toyota Avalon следуют на 37 и 38 местах, Honda Envix - на 74, а Hongqi HS5 - на 87.

Мы приветствуем появление Geely ICON под номером 175 в этом месяце, с поразительным дизайном, непохожим на любой другой продукт Geely. Также совершенно новым является Ford Escape под номером 208, поскольку новое поколение теперь получает американское имя, а не европейское имя Kuga, которое носили его предшественники. Denza X занимает 336-е место, это вторая модель бренда и его первый кроссовер, который является клоном BYD Tang и доступен как EV и PHEV. Мы также приветствуем Borgward BX3 как четвертый и самый маленький кроссовер бренда, и последний, но не менее важный, январь знаменует прибытие еще одного полностью нового китайского бренда электромобилей, поскольку Leading Ideal начала поставки своей первой модели ONE (которая на самом деле является PHEV) приземлился в # 224.

	Модель	2020-01	2019-01	Изменить
1	Nissan Sylphy	37,306	44,956	-17,0%
2		35,925	59,507	-39,6%
3	Тойота Королла	34. 968	37,711	-7,3%
4		29,907	24,765	20,8%
5	Haval H6	26,414	45,034	-41,3%
6		26,294	16,587	58,5%
7	Чанган CS75	25,773	16.519	56,0%
8	Тойота Левин	24,401	26,681	-8,5%
9	Geely Boyue	23,472	27,503	-14,7%
10	Geely EC7	22,343	24,072	-7,2%
11	Хонда CR-V	21,776	17,571	23,9%
12		20.989	6,921	203,3%
13		18,686	28,840	-35,2%
14	Roewe i5	17,594	22,261	-21,0%
15	Шевроле Монца	16,988	0	Новый
16	GAC Trumpchi GS4	16,771	7. 336	128,6%
17	Honda Civic	16,354	24,374	-32,9%
18	Хонда Аккорд	15,918	21,336	-25,4%
19		15,818	16,495	-4,1%
20	Roewe RX5	15,687	12,897	21,6%
21	Nissan X-Trail	15.640	16,262	-3,8%
22	Тойота РАВ4	15,425	17,859	-13,6%
23	Тойота Камри	14,715	19,720	-25,4%
24	Haval M6	14,291	12.074	18,4%
25	Бьюик GL8	14,180	8,435	68,1%
26	Хонда XR-V	13. 874	12,233	13,4%
27	BMW 5-й серии L	13,600	12,237	11,1%
28	Мерседес-Бенц GLC	13,359	13,104	1,9%
29	Changan Oushang X7	13,007	0	Новый
30	Хонда Бриз	12,907	0	Новый
31	Бьюик Энвижн	12.894	12,640	2,0%
32	Джетта VS5	12,830	0	Новый
33	MG ZS	12,714	8,864	43,4%
34	Мерседес-Бенц Е-Класс L	12,322	15.801	-22,0%
35	Мерседес-Бенц C-Класс L	12,300	15.013	-18,1%
36	Nissan Qashqai	12,291	16,626	-26,1%
37	BYD Песня Pro	12,134	0	Новый
38	Тойота Авалон	12. 038	0	Новый
39	Бьюик Регал	12.017	9,568	25,6%
40	БМВ Х3	12.000	9,371	28,1%
41		11,789	12,398	-4,9%
42	Audi A4L	11,632	16,318	-28,7%
43	Улин Хунгуан	11,616	38.203	-69,6%
44	Хонда Везель	11,455	10.690	7,2%
45		11,366	14.950	-24,0%
46	Volkswagen T-Roc	11,243	7,239	55,3%
47	Чери Тигго 8	11.005	10,099	9,0%
48	BMW 3-й серии L	11. 000	17,380	-36,7%
49	Чанган CS55	10.952	13,464	-18,7%
50	Jetour X70	10,778	10,058	7,2%
51	Geely Emgrand GS	10,760	15,481	-30,5%
52	Audi A6L	10,610	10,122	4,8%
53	Audi A3	10,499	6,324	66,0%
54	Чанган CS35	10.253	19.600	-47,7%
55	Джили Биньюе	10,234	14,627	-30,0%
56	Haval F7	10,193	15,057	-32,3%
57	Тойота Хайлендер	10,176	10,481	-2,9%
58	Buick Excelle GT	10,086	34.622	-70,9%
59	Nissan Teana	9,751	6,848	42,4%
60	Фольксваген Тару	9,342	12.608	-25,9%
61	Honda Crider	9,139	14,788	-38,2%
62	Audi Q5L	9,102	9,656	-5,7%
63		8.866	3,249	172,9%
64	Chery Arrizo GX	8,854	6,593	34,3%
65	БМВ Х1	8,600	9,857	-12,8%
66	Toyota Yaris L хэтчбек	8,547	8,436	1,3%
67		8,348	6.846	21,9%
68	Geely Vision X3	8.207	10,441	-21,4%
69	Geely Vision X6	8,079	10,030	-19,5%
70	Джили Бинруи	7,256	12,480	-41,9%
71	Audi Q3	7.000	6,637	5,5%
72		6.959	4,310	61,5%
73		6.805	9,297	-26,8%
74	Honda Envix	6,796	0	Новый
75	FAW Besturn X40	6,613	700	844,7%
76	Kia Sportage R	6,513	10,577	-38,4%
77	GAC Trumpchi GS3	6.494	8,539	-23,9%
78	Nissan Tiida Хэтчбек	6,343	4,455	42,4%
79	Тойота C-HR	6,250	7,786	-19,7%
80	Geely FC Vision	6,075	10,750	-43,5%
81	Баоцзюнь 530	5,986	11.201	-46,6%
82	Dongfeng Joyear T5	5,869	3,456	69,8%
83	FAW Hongqi H5	5,768	1	576700,0%
84	Venucia D60	5,616	6,597	-14,9%
85		5,573	7,509	-25,8%
86	Chery Tiggo 5X	5.496	3,114	76,5%
87	FAW Hongqi HS5	5,465	0	Новый
88	Changan Eado	5,399	5,530	-2,4%
89	Дунфэн Фэнгуан 560	5,264	7.201	-26,9%
90	Дунфэн Фэншэнь D53	5,258	0	Новый
91	Dongfeng Fengxing Lingzhi (будущее)	5.178	6,503	-20,4%
92	Баоцзюнь 510	5,148	20.911	-75,4%
93	Тойота Виос седан	5,141	6,377	-19,4%
94	JAC Jiayue A5	5,134	0	Новый
95	Lynk & Co 03	5,119	4,374	17,0%
96	Киа К2	5.113	6,352	-19,5%
97	Баоцзюнь RS-3	5,099	0	Новый
98	Audi Q2L	5,045	1,930	161,4%
99	Кадиллак CT5	4,693	0	Новый
100	Kia KX3 Селтос	4,686	0	Новый
101	Кадиллак ХТ4	4.579	6.080	-24,7%
102	Дунфэн Фэнгуан 580	4,566	11,449	-60,1%
103	Мерседес-Бенц GLB	4,534	0	Новый
104	Honda Avancier	4,460	6,876	-35,1%
105	Mercedes-Benz A-Class седан	4.415	5,646	-21,8%
106		4,408	5,173	-14,8%
107	Форд Эскорт	4,407	3,142	40,3%
108	Honda Inspire	4,406	3,750	17,5%
109	Кадиллак ХТ5	4,383	7,329	-40,2%
110		4.377	6,020	-27,3%
111	Чанган CX70	4,348	4,516	-3,7%
112	Бьюик GL6	4,295	3,969	8,2%
113	Шевроле Орландо	4,176	1.791	133,2%
114	Hyundai Reina	4,094	1.010	305,3%
115	Jetta VA3	4.078	0	Новый
116	Киа К3	4,060	971	318,1%
117	BMW 1-й серии	4.000	3,239	23,5%
118	Бьюик Лакросс	3,992	4,310	-7,4%
119		3,972	4,724	-15,9%
120	Дорсен G60	3.901	0	Новый
121		3,895	2,931	32,9%
122		3.883	4,804	-19,2%
123	Бьюик Анклав	3,862	0	Новый
124		3,859	11,966	-67,8%
125	Баоцзюнь RM-5	3.854	0	Новый
126		3,840	4,186	-8,3%
127	Hyundai ix25	3,834	1.206	217,9%
128	Hyundai ix35	3,762	12,441	-69,8%
129	Хонда Одиссей	3,736	2,960	26,2%
130	MG6	3.716	5,432	-31,6%
131		3,699	2,823	31,0%
132	JAC Уточнить M1	3,669	4,649	-21,1%
133	Дунфэн Фэншэнь AX7	3.658	6,240	-41,4%
134	Honda Elysion	3,594	1.890	90,2%
135	Шевроле Малибу	3,587	13,931	-74,3%
136	BYD Цинь	3,587	0	Новый
137	MG HS	3,530	2,838	24,4%
138	Бьюик Энкор	3,513	2,885	21,8%
139	Тойота Прадо	3.412	2,851	19,7%
140	Roewe RX3	3,219	3,193	0,8%
141	Honda Fit	3.204	14,232	-77,5%
142	Кадиллак ХТ6	3,185	0	Новый
143	Вэй VV6	3,120	5.805	-46,3%
144	Hyundai La Festa	3.109	10,240	-69,6%
145	Баоцзюнь 310	3,099	5,690	-45,5%
146	Баоцзюнь 730	2,987	14.091	-78,8%
147		2,961	28,297	-89,5%
148	BAIC Пекин Сенова Чжида X3	2.907	0	Новый
149	Чери Тигго 3	2,906	3,714	-21,8%
150	Вольво S90	2,805	2,665	5,3%
151		2,772	0	Новый
152	Кадиллак CT6	2,760	646	327,2%
153	Хендай Селеста	2.715	1,162	133,6%
154	GAC Aion S	2,648	0	Новый
155	Lynk & Co 01	2,637	6,182	-57,3%
156	Фольксваген CC	2,561	817	213,5%
157	FAW Besturn B30	2,537	1	253600,0%
158	Форд Территория	2.521	1,516	66,3%
159	GAC Trumpchi GM6	2,470	3,943	-37,4%
160	Хендай Верна Юена	2,431	487	399,2%
161	Skoda Kamiq	2,427	4,832	-49,8%
162	Roewe i6	2.426	1.807	34,3%
163	Тойота Изоа	2.401	7.092	-66,1%
164	Changan Raeton CC	2,391	1,756	36,2%
165	Toyota Yaris L седан	2,295	6.596	-65,2%
166	BYD Тан	2,285	10,931	-79,1%
167	S60L	2.271	1.048	116,7%
168	Тойота Виос ФС	2,159	5,192	-58,4%
169	GAC Trumpchi GM8	2,141	1,792	19,5%
170	FAW Bestune T77	2,134	7,686	-72,2%
171	SWM G01	2,126	3.780	-43,8%
172	Джили Синюэ	2,095	0	Новый
173	SWM G05	2,091	0	Новый
174	Venucia T60	2,064	1,612	28,0%
175	Geely Icon	2,029	0	Новый
176	Шкода Рапид	2.027	5.607	-63,8%
177	Hyundai Tucson	2,014	439	358,8%
178	Haval h3	2,011	5,046	-60,1%
179		1,988	2,719	-26,9%
180	BAIC серии ЕС	1,966	3,895	-49,5%
181		1.876	0	Новый
182	GAC Trumpchi GS8	1,868	2,330	-19,8%
183	Шкода Октавия	1,835	4,258	-56,9%
184	Баоцзюнь RC-6	1,834	0	Новый
185		1,809	13.605	-86,7%
186	Jetour X95	1.802	0	Новый
187	Бьюик Верано	1,781	14.081	-87,4%
188	Форд Мондео	1,767	2,255	-21,6%
189	Максус G50	1,764	1,720	2,6%
190	Вэй VV5	1,724	2,098	-17,8%
191	BYD Цинь EV	1.690	0	Новый
192	Exeed TX	1.675	0	Новый
193	Ленд Ровер Дискавери Спорт	1.641	1,785	-8,1%
194	Haval F5	1,630	5,068	-67,8%
195	Максус G10	1,629	1,419	14,8%
196	GAC Trumpchi GS5	1.605	6,271	-74,4%
197	Хантенг X5	1,600	3,044	-47,4%
198	Zotye T700	1,600	2,292	-30,2%
199	Шевроле Парус	1,576	9,378	-83,2%
200	Suzuki Alivio	1,564	761	105,5%
201	Вэй VV7	1.551	2,044	-24,1%
202	FAW Bestune T99	1,549	0	Новый
203		1,549	0	Новый
204		1,505	759	98,3%
205	Бриллианс V3	1,500	1,920	-21,9%
206	Nio ES6	1.493	0	Новый
207	Форд Эдж	1.457	2.486	-41,4%
208	Ford Escape	1,421	0	Новый
209	Баоцзюнь E200	1,417	0	Новый
210	Mitsubishi ASX	1,410	2,430	-42,0%
211	Borgward BX5	1.357	2,989	-54,6%
212	BYD Песня MAX	1,349	5,033	-73,2%
213	Dongfeng Fengguang ix7	1,343	0	Новый
214	Ора Р1	1,295	1,749	-26,0%
215	Haval h5	1,294	1,595	-18,9%
216		1.289	1,813	-28,9%
217	MG3	1,265	2,050	-38,3%
218	Линк и Ко 02	1,252	2,032	-38,4%
219	Haval H9	1,237	824	50,1%
220	GAC-Toyota iA5	1,236	0	Новый
221	Ягуар XEL	1.234	683	80,7%
222	Киа Стоник	1,227	3,637	-66,3%
223	BYD Юань	1.202	10,093	-88,1%
224	Ведущий Ideal ONE	1,180	0	Новый
225	Баоцзюнь RS-5	1,179	821	43,6%
226	Buick Excelle GX	1.174	1,359	-13,6%
227		1,172	0	Новый
228	Changan Eado DT	1,161	2,777	-58,2%
229	Dongfeng Fengguang ix5	1,129	2,777	-59,3%
230	Citroen C5 Aircross	1,091	1.607	-32,1%
231	Changan CS85 купе	1.042	865	20,5%
232	BYD e2	1.028	0	Новый
233	Weltmeister EX5	1,027	0	Новый
234	/ GC9	1.012	3,365	-69,9%
235	GAC Trumpchi GA6	1.011	46	2097,8%
236	Мерседес-Бенц V-класс	1,009	1,062	-5,0%
237	Changan Alsvin V3 (Юэсян)	1,005	0	Новый
238	Neta N01	1,001	283	253,7%
239	Hanteng X7	1.000	1.974	-49,3%
240	Дзимбэй Грейс	1.000	1,832	-45,4%
241	Дунфэн Фэнгуан 330	994	2,837	-65,0%
242	Киа Форте	980	31	3061,3%
243	Nissan Terra	973	1,183	-17,8%
244	Форд Таурус	961	279	244,4%
245	BYD Цинь Pro	949	5.543	-82,9%
246	Джип Чероки	932	1,936	-51,9%
247	Buick Excelle	923	1,231	-25,0%
248	Ниссан Мурано	920	1,354	-32,1%
249	Баоцзюнь 360	902	10,826	-91,7%
250	Roewe RX8	896	386	132,1%
251	Джип Гранд Коммандер	891	1.704	-47,7%
252	Хендай Санта Фе	883	733	20,5%
253	Чери Тигго 7	881	1,649	-46,6%
254	FAW Hongqi HS7	856	0	Новый
255	Инфинити Q50L	832	618	34,6%
256	SWM X7	807	2.400	-66,4%
257	Чанган Оушанг	804	1,973	-59,2%
258	Zotye T600	800	2,111	-62,1%
259	БМВ X2	800	0	Новый
260	Venucia T90	792	1,194	-33,7%
261	Форд Куга	791	929	-14,9%
262	Chery eQ	751	3.375	-77,7%
263	MG5	744	40	1760,0%
264	Пежо 4008	738	1,562	-52,8%
265	Чанган CS95	732	310	136,1%
266	Haval H7	728	1,171	-37,8%
267	Баоцзюнь 630	720	336	114,3%
268	JAC Refine S2	719	1.303	-44,8%
269	Мерседес-Бенц Вито	707	913	-22,6%
270	BAW BJ40	705	779	-9,5%
271	Чанган CS15	679	1.462	-53,6%
272	Chery E3	658	776	-15,2%
273	Venucia T70	657	2.187	-70,0%
274		650	1,566	-58,5%
275	Джетта VS7	649	0	Новый
276	Чанхэ A6	641	168	281,5%
277	Xpeng G3	630	599	5,2%
278	Range Rover Evoque	624	65	860,0%
279	Chery Cowin X3	622	348	78,7%
280	Skoda Karoq	618	2.941	-79,0%
281	Borgward BX7	611	1,508	-59,5%
282	Zotye T300	600	2,597	-76,9%
283	BAIC Пекин Хуаньсу S6	600	149	302,7%
284	Hanteng V7	600	0	Новый
285		596	1.407	-57,6%
286	Changan честь	584	2,614	-77,7%
287	Тойота Корона	575	1,287	-55,3%
288	Чанган Оушанг A800	567	1,136	-50,1%
289	/ GC9	554	492	12,6%
290	Foton MPX	551	437	26,1%
291	Пежо 408	534	829	-35,6%
292	Акура CDX	523	528	-0,9%
293	FAW Hongqi H7	518	4.648	-88,9%
294	Haval h2	513	119	331,1%
295	Чери Тигго 5	510	200	155,0%
296	Haima 8S	509	0	Новый
297	JAC Уточнить S3	505	1,122	-55,0%
298	Энранджер (Инчжи) 727	500	339	47,5%
299	ВГВ У70	500	0	Новый
300	Форд ЭкоСпорт	495	921	-46,3%
301		490	109	349,5%
302	Ягуар XFL	489	115	325,2%
303	BAIC Пекин Сенова D50	471	1.007	-53,2%
304	FAW Bestune T33	469	0	Новый
305	Soueast A5	468	1,213	-61,4%
306	Киа КС5	466	251	85,7%
307	Chery Cowin X5	460	545	-15,6%
308	Geely Borui GE	458	2.873	-84,1%
309	Honda UR-V	446	2,212	-79,8%
310	Soueast DX5	446	0	Новый
311	Skoda Kodiaq	436	1,827	-76,1%
312		428	2,247	-81,0%
313	BAIC Пекин Senova X55	428	400	7,0%
314	Грейт Уолл Voleex C30	425	147	189,1%
315	Дунфэн Фэнгуан 370	423	78	442,3%
316	Haval H5	409	164	149,4%
317	Soueast DX3	403	1.624	-75,2%
318	BYD F3	402	2,965	-86,4%
319	BAW Yongshi	383	317	20,8%
320		382	0	Новый
321	Акура RDX	377	370	1,9%
322	SWM X3	376	650	-42,2%
323	JAC Уточнить S4	371	7.586	-95,1%
324		359	0	Новый
325	Пежо 5008	358	825	-56,6%
326	JMC E300	354	204	73,5%
327	BAIC Пекин Сенова D70	348	1,713	-79,7%
328	Cos 1	343	2.025	-83,1%
329	Skoda Superb	340	1,587	-78,6%
330	Peugeot 508L	332	149	122,8%
331	JAC IEV	316	4,247	-92,6%
332	GAC Aion LX	301	0	Новый
333	Huasong7	300	0	Новый
334	Максус D60	300	0	Новый
335	Changan Q1	296	415	-28,7%
336	Denza X	296	0	Новый
337	Пежо 308	281	1.844	-84,8%
338		280	0	Новый
339	Honda X-NV	264	0	Новый
340	Карри К60	260	435	-40,2%
341	Бриллианс V7	250	734	-65,9%
342	Enranger (Инчжи) G3	250	273	-8,4%
343	Enranger (Инчжи) G5	250	234	6,8%
344	Бриллианс H530	250	0	Новый
345	Мерседес-Бенц EQC	207	0	Новый
346	BAIC Пекин Huansu S2	200	53	277,4%
347	Цзиньбэй Гуаньцзин	200	0	Новый
348	Ягуар Э-Пейс	185	64	189,1%
349	JAC iEVS4	184	0	Новый
350	Киа КХ Кросс	181	5.387	-96,6%
351	Чанган Бенни	180	0	Новый
352	BYD e3	178	0	Новый
353	BAW BJ212	167	159	5,0%
354	Йема Т60	164	24	583,3%
355	GAC Trumpchi GA4	160	1.255	-87,3%
356	Бьюик Велит 6	159	0	Новый
357	Дунфэн Фэншэнь AX5	156	45	246,7%
358	Dongfeng Fengshen E70	155	1,282	-87,9%
359	BYD e1	153	0	Новый
360	Зедрив GC	151	0	Новый
361	Рено Сити КЗ-Е	142	0	Новый
362	Киа К5	140	305	-54,1%
363	Borgward BX3	137	0	Новый
364	GAC Trumpchi GS7	136	461	-70,5%
365	Чери Арризо 5	129	8.081	-98,4%
366	Leopaard CS9	127	7,256	-98,2%
367		124	741	-83,3%
368	Skoda Rapid spaceback	117	436	-73,2%
369		115	1,770	-93,5%
370		115	42	173,8%
371	Ситроен С6	107	131	-18,3%
372	Cos Kosai 5	106	0	Новый
373	Nio ES8	105	1.803	-94,2%
374	BYD e5	103	3,968	-97,4%
375	Киа К4	96	1,275	-92,5%
376	Геометрия A	96	0	Новый
377	Qoros 5 Внедорожник	92	424	-78,3%
378	JAC IEV6E	90	2.745	-96,7%
379	Хендай Энсино	89	62	43,5%
380	Юдо Пи1	86	292	-70,5%
381	Volkswagen C-trek	78	1,197	-93,5%
382	Карри К50	76	269	-71,7%
383		73	262	-72,1%
384	Foton Sauvana	71	31	129,0%
385	Дунфэн Фэншэнь A60	67	331	-79,8%
386	Chery Tiggo е	61	0	Новый
387	Чери Тигго 3xe	59	198	-70,2%
388	JMC EX5 (= E400)	56	0	Новый
389	GAC Trumpchi GE3	54	1.683	-96,8%
390	Dongfeng Joyear S50	53	172	-69,2%
391	Сузуки Витара	52	601	-91,3%
392		50	903	-94,5%
393	Soueast DX7 Bolang	50	398	-87,4%
394	650	50	285	-82,5%
395	Haima S7	50	82	-39,0%
396	Зедрив GX5	50	0	Новый
397		49	1.260	-96,1%
398	Космос	48	603	-92,0%
399	Мерседес-Бенц GLA	46	4,692	-99,0%
400	Цитэн EX80	41	37	10,8%
401	BAW BJ20	39	35	11,4%
402	Бису Т5	30	728	-95,9%
403	GAC Trumpchi GA8	30	79	-62,0%
404	Nissan NV200	25	432	-94,2%
405	JAC IEV7	24	0	Новый
406	Чери QQ	23	68	-66,2%
407	BAIC EC180	23	14	64,3%
408	DS6	22	97	-77,3%
409	Юдо Пи3	22	52	-57,7%
410	Форд Эверест	21	301	-93,0%
411	SITECH DEV 1	20	576	-96,5%
412	JAC Уточнить S7	19	289	-93,4%
413	Чанхэ Свобода M50	19	104	-81,7%
414	FAW Hongqi E-HS3	19	0	Новый
415	Дзимбэй 750	18	355	-94,9%
416	BAIC серии EX	17	603	-97,2%
417	BAW BJ80C	17	20	-15,0%
418	Venucia E30	17	0	Новый
419	JAC IEVA50	16	1.300	-98,8%
420	Soueast V5 Lingzhi	16	1	1500,0%
421	Леопаард Матту	14	1,371	-99,0%
422	Пежо 301	10	1,144	-99,1%
423	Люксген URX	10	0	Новый
424	Suzuki S-Cross	9	207	-95,7%
425	Luxgen U6 внедорожник	9	97	-90,7%
426	Everus VE-1	9	0	Новый
427	Левдео i3	9	0	Новый
428	S60L PHEV	9	0	Новый
429	Haima S5	8	384	-97,9%
430	Roewe Marvel X	8	334	-97,6%
431	GAC-Mitsubishi Eupheme EV	7	263	-97,3%
432	DS7	6	118	-94,9%
433	Ora iQ	5	2.036	-99,8%
434	Максус D90	5	231	-97,8%
435	Jetour X90	5	0	Новый
436	Джип Компас	4	4,830	-99,9%
437	Citroen C-Elysee	4	2,172	-99,8%
438	Venucia M50V	4	560	-99,3%
439	Dongfeng Succe	4	61	-93,4%
440	DS 4S	4	22	-81,8%
441	Акура TLX-L	3	176	-98,3%
442	JAC Уточнить S5	3	49	-93,9%
443	JAC IEV7S	2	202	-99,0%
444	Киа КС7	2	13	-84,6%
445	ДС 5ЛС	2	12	-83,3%
446	Luxgen U5 внедорожник	2	10	-80,0%
447	BAW BJ90	2	4	-50,0%
448	Джип Ренегат	1	747	-99,9%
449	Roewe E950	1	46	-97,8%
450	Люксген 3	1	3	-66,7%

Источники: производители, Chooseauto

Tesla Model Y китайского производства взлетает, несмотря на спад продаж автомобилей в преддверии праздников

Автомобиль Model Y, представленный во флагманском магазине Tesla в январе.4 января 2021 года в Шанхае, Китай.

Гао Юйвэнь | Visual China Group | Getty Images

ПЕКИН — Tesla Model Y уверенно стартует в Китае, менее чем через три месяца с момента начала поставок.

Согласно данным, опубликованным в среду Китайской ассоциацией легковых автомобилей, внедорожник среднего размера стал третьим по объему продаж электромобилем в феврале — 4630 автомобилей. С учетом января данные показали, что автомобиль занял девятое место среди бестселлеров среди автомобилей на новой энергии, в категорию которых входят электромобили.

Tesla объявила в день Нового года, что ее китайская модель Y начнет поставки по цене, которая, по словам китайских СМИ, была на 30% дешевле, чем объявлено ранее.

Модель Y пользовалась популярностью, несмотря на то, что продажи автомобилей обычно падали во время недельных новогодних праздников по лунному календарю, которые приходились на февраль этого года.

По данным ассоциации, в феврале продажи легковых автомобилей по всей стране упали на 45,5% по сравнению с январем. Эти данные показали, что за первые два месяца года в Китае было продано почти 3,34 миллиона легковых автомобилей, из них 7 автомобилей на новой энергии.5%.

Китайские стартапы электромобилей Xpeng и Li Auto объявили о резком падении поставок в феврале до чуть более 2000 автомобилей каждый и о низких прогнозах на первый квартал. Соперник Нио возглавил группу с примерно вдвое большим объемом поставок в феврале и гораздо более высоким прогнозом на квартал.

По данным ассоциации легковых автомобилей, автомобили трех китайских стартапов входят в число 15 лучших автомобилей на новой энергии, проданных в Китае за первые два месяца года.

Tesla Model 3 занимает второе место

Но стартапы по-прежнему отстают от более крупных автопроизводителей на рынке электромобилей Китая.

Первое место занял Hongguang Mini, недорогой миниатюрный электромобиль, разработанный совместным предприятием General Motors, Wuling Motors и государственной SAIC Motor.

Седан Tesla Model 3, который был самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году, занял второе место в феврале и первых двух месяцах года, согласно данным ассоциации.

На третьем месте за январь и февраль, вместе взятые, оказался роскошный седан Han BYD, как показывают данные. Автомобиль, который выпускается как в чисто электрических, так и в гибридных моделях, приобрел популярность с момента его запуска прошлым летом.

Из-за того, что они полагаются на самоотчетность, некоторые представители автомобильной промышленности Китая подвергают сомнению точность данных ассоциации.

Будут ли китайские марки автомобилей продаваться в США?

Некоторые отметят, что Volvo и General Motors уже продают здесь автомобили китайского производства, и они будут правы. С 2015 года Volvo (принадлежащая Geely Car Company) продавала собираемые китайцами XC60 в США.Точно так же Buick продавал здесь Buick Envision, который с 2014 года собирается в Китае.Но до сих пор ни одна китайская автомобильная компания из Китая не вышла на рынок США, чтобы продавать здесь свои собственные автомобили. Вот две компании, которые, скорее всего, начнут работать, и они используют совершенно разные подходы.

Автомобильная компания Geely была основана в 1997 году (Geely — это англичанин китайского слова, означающего «удачливый»). За очень короткое время Geely превратилась из смелого новичка в автомобилестроении, получившего ошеломляющий рейтинг краш-теста «ноль звезд» в автомобильном тесте Latin NCAP для своей модели CK.Поняв, что им необходимо повысить свой рейтинг безопасности, они приобрели Volvo у Ford Motor Company в 2010 году.

В 2017 году Geely объявила о планах продавать автомобили собственной разработки в Соединенных Штатах к 2020 году, используя возможности существующей дилерской базы Volvo.

Совершенно иначе, герцог Хейл из HAAH Automotive Holdings (который, к сожалению, может быть сокращен как «HAAHHA») хочет импортировать внедорожники Chery. Это китайский автомобиль, высококлассный внедорожник — смесь Range Rover и Lexus, и, к счастью, Хейл хочет переименовать автомобиль в Vantas.Хейл придерживается более исторического подхода Макса Хоффмана (первоначальный импортер Porsche) и Малкольма Бриклина (первоначальный импортер Subaru и продолжение продукции Fiat). Он находит продукт, регистрирует дилерскую базу и начинает испытания на выбросы и краш-тесты в США.

Но эти планы были отложены из-за торговой напряженности между Китаем и США. В то же время замедление продаж на внутреннем рынке Китая могло привести к снижению поставок энергии и ресурсов для U.С. расширение. Кроме того, пандемия COVID по-прежнему будет влиять на эти планы в неизвестной степени.

Я считаю, что китайские автомобильные бренды неизбежно попытаются выйти на рынок США, но до этого, скорее всего, еще 2 года или больше. За это время многое может измениться в мире, так что пока это просто еще одна тенденция, на которую стоит обратить внимание.

Грег Хорн
Грег Хорн — директор по инновациям
компании PartsTrader.

Li Auto получили новый рейтинг покупки.Но аналитик осторожно относится к NIO и XPeng.

Размер текста

NIO ET7, флагманский седан китайского производителя электромобилей.

Из трех горячих акций китайских электромобилей у Jefferies есть фаворит — и этого не ожидают инвесторы.

Гонконгский аналитик Алексиус Ли начал исследование Ли Авто (тикер: LI), XPeng (XPEV) и НИО (НИО) в понедельник.Он рекомендует покупать акции Li Auto, но немного осторожнее относится к NIO и XPeng, оценивая обе акции «Держать».

Li недавно уступил место XPeng и NIO. Последние два произвели более драматический фурор благодаря крупным потребительским событиям и запускам автономных автомобилей. За последние три месяца акции NIO и XPeng выросли на 110% и 161% соответственно. Акции Li выросли на 61%.

Аналитик Jefferies Ли видит в этом возможность. Его целевая цена на акции Ли составляет 44 доллара.50. Акции недавно торговались по 33,94 доллара. У Ли есть одна модель на продажу — внедорожник с бортовым генератором для подзарядки аккумуляторов на лету.

Внедорожник Li ONE не является гибридом в традиционном понимании. Генератор с бензиновым двигателем не приводит в движение колеса, как традиционный двигатель. Он нужен только для расширения диапазона электромобилей. Ли считает, что выбор силового агрегата был успешным и поможет Ли стать прибыльным раньше, чем NIO и XPeng. Ожидается, что XPeng и NIO потеряют деньги в 2021 году, исходя из согласованных оценок прибыли.Ожидается, что Li Auto выйдет на уровень безубыточности.

Подписка на информационный бюллетень

Выход на пенсию

Barron’s еженедельно подводит итоги наших статей о том, как подготовиться к жизни после работы, предлагает вам планирование выхода на пенсию и советы.

Ли тоже есть что сказать о NIO и XPeng.Он считает, что у NIO есть ведущий бренд роскошных электромобилей, но его целевая цена в $ 60 NIO близка к той, на которой недавно торговались акции. Ли впечатлен технологией самоуправления XPeng, но его целевая цена на акции в 54,40 доллара предполагает меньший потенциал роста, чем его целевая цена на Li Auto. Акции XPeng недавно торговались по 52 доллара.

Похоже, что мышление Ли близко к мнению коллег-аналитиков. Акции китайских электромобилей в целом хорошо рассматриваются на Уолл-стрит. С новой оценкой «Покупать» акции Li 75% аналитиков, освещающих акции компании, оценивают акции «Покупать».Средний коэффициент покупательной способности акций в Промышленный индекс Доу-Джонса составляет около 57%. С учетом нового рейтинга Ли «Держать» от Jefferies, около 57% и 67% аналитиков оценивают NIO и XPeng Buy соответственно.

Акции NIO торгуются примерно в 18 раз больше, чем предполагаемые продажи в 2021 году. XPeng торгуется примерно в 17 раз больше этого показателя. Ли является наименее дорогим из трех, его объем продаж примерно в 8,4 раза превышает прогнозируемый объем продаж в 2021 году.

Тесла (TSLA), самая дорогая автомобильная компания в мире, торгуется почти в 17 раз больше, чем предполагаемый объем продаж на 2021 год.

Barron’s недавно осторожно написал о трех акциях китайских автомобилей, котирующихся в США. Оценка — главная причина. Но на китайском рынке электромобилей растет конкуренция, поскольку в ближайшие месяцы Tesla и другие компании выпустят больше электромобилей с аккумуляторными батареями. С тех пор, как эта статья появилась в середине декабря, акции Li выросли примерно на 9%, а акции XPeng выросли примерно на 17%. Однако акции NIO выросли на 40%. В S&P 500 и промышленный индекс Доу-Джонса, для сравнения, оба выросли примерно на 4% и 3% соответственно за тот же период.

В последнее время делать ставки против акций электромобилей было плохой идеей. Акции Tesla, самой дорогой автомобильной компании в мире, выросли примерно на 39% за тот же период.

За последний год акции NIO и Tesla выросли примерно на 1150% и 730% соответственно. Этим летом XPeng и Ли стали публичными. У них еще нет однолетней торговой истории, но акции обеих компаний были сильными с момента их IPO. Li Auto дебютировал по цене 11,50 долларов. XPeng оценила свое IPO в 15 долларов за акцию.

Запись в Al Root at [email protected]

Рекордных продаж электромобилей в Китае

В то время как общий китайский автомобильный рынок медленно растет (+ 12% в годовом исчислении в ноябре), автомобили с дополнительными модулями уже находятся на быстрой полосе, увеличившись на 138% в годовом исчислении (г / г) до рекордных 198 000 единиц.

На этот раз подключаемые гибриды (PHEV) росли быстрее, чем полностью электрические (BEV) — + 164% против + 134%. Однако, несмотря на такой всплеск со стороны плагинов-гибридов, BEV по-прежнему владеют 80% рынка плагинов (PEV).

В прошлом месяце доля подключаемых модулей достигла рекордных 8,6% (7,2% BEV), в результате чего доля в 2020 г. достигла 5,9% (4,7% BEV), что на полпроцента больше, чем результат 2019 г. в 5,5%. Поскольку декабрь должен создать еще один рекордный результат, ожидайте, что окончательная доля PEV за год превысит отметку в 6%. Но это только начало, так как в следующем году мы должны увидеть несколько месяцев двузначной доли рынка, готовясь к тому, что к 2022 году наконец наступит сбой … на крупнейшем автомобильном рынке в мире.

И как только мы дойдем до этого момента, игра для ДВС (двигателей внутреннего сгорания) окончена.

Глядя на ноябрьские бестселлеры, у нас есть 3 городских электромобиля, подтверждающих возвращение небольших электромобилей в центр внимания, при этом электромобиль Wuling сохраняет звание лучшего продавца.

Вот 5 самых продаваемых моделей плагинов за ноябрь: