Рейтинг китайских автомобилей: ТОП-10 самых продаваемых китайских автомобилей в 1 половине 2020 года

Содержание

Самые дорогие китайские машины 2020, ТОП 7

Сколько стоит самый дорогой китайский автомобиль? Возможно 50 или даже 100 тыс. долларов. Нет на самом деле, намного больше. Такое трудно представить, но китайский представительский седан Hongqi L5 предлагается компанией FAW за умопомрачительные 800 тыс. долларов. Машина действительно уникальная, и ранее была доступна только представителям правящей верхушки КНР. С недавних пор роскошный седан Hongqi L5 может купить любой желающий. Если, разумеется, средства позволяют.

Рейтинг самых дорогих китайских авто в формате видео


Однако, помимо такого дорого автомобиля, китайские компании предлагают на местнои рынке и менее дорогостоящие модели. О которых мы и решили рассказать. В нашем обзоре топ 7 самых дорогих китайских машин 2020 года.

К слову, большая часть из них — стильные и современные кроссоверы с электрический начинкой, массой продвинутого оборудования и, разумеется, премиальными материалами отделки.

Топ 7 самых дорогих китайских машин 2020 года

Leading Ideal One — кроссовер с комбинированной силовой установкой и ценником от 46 тыс. долларов.
Hongqi HS7 большой 7-местный кроссовер стоимостью 50-65 тыс. долларов.
Nio ES6 5-местный электрический кроссовер с ценником 48-74 тыс. долларов.
И его старший брат Nio ES8 с 7-местным салоном стоимостью 63-90 тыс. долларов.
Future K50 (Qiantu K50)- электрический спорткар с ценником более 100 тыс. долларов.
Hongqi H9 — новый седан премиум-класса с ценой 100-120 тыс. долларов.

Hongqi L5 — ну, и самый дорогой китайский автомобиль — представительский седан, предлагаемый за 750-800 тыс. долларов.

Добавить в социальные сети

Агенты Китая | Forbes.

ru

Резников не единственный, кто оседлал волну спроса на китайскую промышленную продукцию. В 2007-м импорт из Поднебесной достиг беспрецедентных $28,5 млрд (рост 80%), торговый баланс впервые стал отрицательным для российской стороны (дефицит $8,8 млрд). Доля машин и техники в китайском экспорте в Россию достигла 30,5%. И это только начало.

У Резникова типичная судьба крепкого российского середняка от бизнеса. В конце 1980-х он организовал кооператив при научно-исследовательском институте в Москве, где тогда работал. Пытался наладить производство новых огнеупорных материалов для металлургической промышленности. В 1992 году, когда началось обвальное падение промышленного производства, Резникову пришлось завязать с высокими технологиями и переключиться на торговлю. Благо одним из покупателей продукции кооператива был металлургический цех ГАЗа — имея связи на автозаводе, Резников сумел вклиниться в систему бартерных поставок «волг» и «газелей».

После кризиса 1998 года спрос на отечественные автомобили резко возрос. Резникову удалось довести продажи до 3000 машин в год. Однако уже с 2000 года его стали преследовать опасения, что полученные на ГАЗе автомобили скоро перестанут так легко продаваться: ажиотажный спрос на отечественные машины схлынул, росли продажи иномарок. К тому же у ГАЗа появился новый хозяин (это произошло осенью 2000 года), Олег Дерипаска. Была запущена реформа сбытовой системы. Места для небольших дилеров, таких как Резников, становилось всем меньше и меньше.

«Ситуация была, как говорит один мой знакомый летчик, — прыгать нужно, а то поздно будет», — вспоминает Резников момент, когда прекратил продавать машины с ГАЗа. Но чем тогда торговать? У известных автомобильных брендов уже были свои представители, войти в их число непросто. «Я выступил с пламенной речью на Mazda, рассказал им, что в России резко выросли продажи. Но они ответили: ребята, вы нам не нужны», — до сих пор обижается Резников. Впрочем, в Японии один из знакомых бизнесменов обратил внимание несостоявшегося дилера Mazda на китайский автопром. С тех пор прошло четыре года. Резников объездил большую часть автомобилестроительных заводов в Китае, заключил соглашение с Great Wall, BYD Аuto, FAW. Совокупный объем производства этих компаний — более 2 млн автомобилей в год. Через «Ирито» в прошлом году было продано около 14 000 автомобилей, из них 6200 — внедорожники Great Wall.

Впрочем, это четыре года назад Резников был первопроходцем. Среди всех китайских производителей именно Great Wall раньше других был готов пойти в Россию. «Они рвались на рынок, нашли первого партнера — «Ирито», ну и пошла «тема», — говорит генеральный директора «Инком-Авто» Владимир Франке. Сегодня Россией заинтересовались и другие китайские производители. А в борьбу за право продавать их машины включились игроки высшей лиги российского авторынка: тот же «Инком-Авто», «Автомир» и «Рольф». Автомобилестроительный концерн Chery (эта марка стала наиболее продаваемой в России среди изделий китайского автопрома — 37 000 машин по итогам 2007 года) так и вовсе начал создавать собственную сбытовую сеть.

Результат: если в 2006 году в России было продано около 20 000 китайских автомобилей, то в 2007-м — свыше 51 000 (рост — 155%, притом что в целом продажи иномарок выросли за прошлый год на 62%). Как насчет качества? «Для человека, который не привык к Mercedes-Benz или другому VIP-автомобилю, никакой разницы», — уверяет Резников. «Китайцы» сегодня — это «корейцы» 10-летней давности», — подтверждает Франке из «Инком-Авто».

Стабильное качество при относительно низкой цене — вот слагаемые успеха китайской промышленной продукции в России. И так обстоит дело не только на автомобильном рынке.

Одна из причин того, что российская экономика легко переносит «голландскую болезнь», — рост импорта так называемых инвестиционных продуктов. «Мы получили возможность дешево закупать за рубежом инвестиционное оборудование мирового уровня. Темпы роста инвестиционного импорта в Россию за последние три года беспрецедентны», — говорил в интервью Forbes экономист Егор Гайдар. Иными словами, приток экспортных денег и укрепление национальной валюты по идее должны были снизить конкурентоспособность российских товаров, но российские компании, закупив на шальные средства от экспорта сырья новое оборудование, модернизируют производство и, наоборот, расширяют бизнес.

Китай в этом процессе сыграл не последнюю роль. Стоимость промышленного импорта из Поднебесной в 2007 году практически удвоилась.

Андрей Новиков, исполнительный директор компании Solo Consulting (специализируется на обслуживании российских компаний, работающих в Китае), просматривает список заказов: «Вот, например, российский завод, производящий моторные масла. Им нужна линия по розливу в бочки или индивидуальную тару». В Европе это оборудование стоит €5 млн, в Китае — $500 000. Какой вариант предпочтительнее? Частный заказчик, привыкший экономить, сделает выбор в пользу дешевизны. Особенно если учесть, что «европейская» линия будет состоять из китайских комплектующих.

[pagebreak]

«Мы были в Корее, смотрели итальянские линии… Качество конечного продукта, производимого на китайском оборудовании, абсолютно аналогично. И это при колоссальной разнице в цене», — говорит Игорь Стебенков, коммерческий директор компании «ПромТехноЛизинг». С начала 1990-х годов компания торговала строительными материалами, пару лет назад решила заняться их производством.

Через российское представительство Китайской компании по экспорту и импорту машин нашли нужных производителей, из них выбрали завод в провинции Цзилинь. Купили, организовали производство. Потом решили сами поставлять их продукцию в Россию. Из таких небольших сделок и складывается большая часть гигантского потока промышленной продукции, пересекающей российско-китайскую границу. По данным Solo Consulting, более 60% российского импорта из Поднебесной приходится на предприятия малого и среднего бизнеса, численность сотрудников которых не превышает 50 человек.

Это сегодня. Следующий этап — масштабные закупки техники и оборудования на деньги государства. Сергей Санакоев, глава правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества, обращает внимание на знаковый проект в Волгоградской области. Здесь планируется создать центр по дистрибуции в России тяжелой дорожно-строительной техники китайского производства. Речь идет о поставках тысяч единиц техники для обслуживания строительных объектов в Южном Федеральном округе, включая олимпийские объекты в Сочи.

«Это сотни миллионов долларов в год», — говорит Санакоев и добавляет: «По сути речь идет о госзаказе для китайской промышленности». Схему организации волгоградского проекта еще предстоит утвердить. Рабочий вариант предполагает, что созданная российскими и китайскими властями управляющая компания будет закупать китайскую технику, а затем сдавать ее в лизинг российским строителям. Проект включен в программу первоочередных мероприятий созданной в 2007 году Российско-китайской палаты по торговле машинно-технической и инновационной продукцией.

Кто стоит за этим масштабным начинанием? Один из инициаторов — Игорь Новиков. В начале 1990-х годов Новиков, выпускник Куйбышевского авиационного института, занялся страховым и торговым бизнесом. Потом стал совладельцем Волгоградского тракторного завода. Свою долю в ВгТЗ Новиков и его партнеры позже продали группе МДМ, однако созданная ими компания «НВК-инвест» по-прежнему работает на рынке тракторной техники (в том числе торгует продукцией ВгТЗ). Сам Новиков получил должность советника главы администрации Волгоградской области. В этом качестве он занимается привлечением инвестиций в регион.

Идея заняться поставками китайской техники, по словам Игоря Новикова, пришла из «опыта работы «НВК-инвест», губернатор Николай Максюта начинание одобрил. Масштабное строительство автодорог, олимпийская стройка, вторая очередь Волго-Донского канала — все это требует больших объемов техники, говорит советник волгоградского губернатора. По выкладкам Новикова возможности заводов, расположенных в России и странах СНГ, позволяют удовлетворить потребности в дорожно-строительной технике не более чем на 50%. А китайские погрузчики, экскаваторы и грейдеры, считает Новиков, сопоставимы по надежности с продукцией Komatsu или Caterpillar, при этом стоят в два раза дешевле.

Масштабной закупки китайской техники и оборудования могут потребовать и другие инфраструктурные проекты. Инвестиционная программа в электроэнергетике, например, подразумевает ввод до 2010 года более 25 000 МВт новых мощностей на тепловых, гидро- и атомных электростанциях. Для сравнения: в последние пять лет в России вводилось не более 2500 МВт генерирующих мощностей в год. К «большому скачку» не готовы ни российские энергомашиностроительные компании (чтобы удовлетворить спрос энергетиков, им надо увеличить производство более чем в пять раз), ни строители. Зато необходимые ресурсы есть в Китае. Здесь вводится по 50 000 МВт ежегодно, созданы новые энергомашиностроительные заводы. Стоимость строительства угольных энергоблоков в Китае составляет $800–900 за 1 кВт, тогда как на первых тендерах, организованных РАО ЕЭС, цена угольных станций взлетела до $2100 за 1 кВт. Пока, впрочем, китайское оборудование не сертифицировано для использования на крупных электростанциях. «Это политический вопрос еще со времен Германа Грефа. Он завис на самом высоком уровне, поэтому никто не берет на себя смелость покупать оборудование — скорее всего, оно будет остановлено на таможне. Можно потерять огромные деньги», — говорит Константин Новиков, коммерческий директор компании «Центр научно-технических инноваций энергетики», выигравшей тендеры на строительство нескольких энергоблоков в рамках инвестпрограммы РАО ЕЭС.

Если административные барьеры рухнут, произойдет то, что случилось в «малой» энергетике: китайские переносные дизель-генераторы прочно оккупировали рынок, практически вытеснив изделия российских и белорусских заводов из ниши самой дешевой продукции. В этой ситуации даже громкое имя и высокая цена не дают стопроцентного шанса сохранить позиции. Очень многие западные производители дизелей — Deutz, Cummins и другие — разместили свое производство в Китае, говорит Евгений Зюков, владелец небольшой барнаульской компании «Алтай-Дизельэнерго». При этом никто не указывает, что двигатель был произведен в Китае. Сам Зюков на свои мини-электростанции ставит китайские генераторы, а двигатели покупает либо у Ярославского моторного завода (госкомпании и бюджетные учреждения зачастую требуют, чтобы дизель был отечественного производства), либо у Deutz. «Китайцы, конечно, молодцы. Без указания, допустим, марки европейского производителя, а под их собственной торговой маркой стоимость того же самого дизеля становится процентов на 20 меньше. А за дополнительную небольшую плату (около 2% от стоимости) могут выпускать что дизели, что генераторы под твоей маркой. Можешь всем говорить, что это твое производство», — рассказывает Зюков.

Аналогичная ситуация сложилась практически во всех отраслях. Сформировавшиеся на волне не прекращающегося более 20 лет промышленного роста китайские корпорации рвутся на российский рынок. Нефтегазовое и металлургическое оборудование, сельскохозяйственное машиностроение, железнодорожная техника — есть ли предел китайской экспансии?

Владелец «Ирито» Алексей Резников известен не только как крупнейший продавец китайских автомобилей. Отказавшись в начале 1990-х от поставок огнеупоров, Резников вернулся в этот бизнес. Он даже купил завод «Электроизолятор» в подмосковной Гжели, где и разместил электропечи, необходимые для выпуска продукции. Вообще-то основной профиль предприятия — промышленный фаянс (изоляторы для линий электропередач, патронов электроламп, промышленного электрооборудования), заодно на заводе изготавливали посуду ручной росписи. Предприятие досталось Резникову полуразрушенным и с большими долгами. Сегодня ситуация выправилась — производство в физических объемах выросло, по словам Резникова, в 20 раз. Выручка достигла $20 млн, прибыль перевалила за $1 млн. «Мы взяли где-то 70% рынка по фарфоровым изоляторам. Основной заказчик — МПС, немножко — РАО ЕЭС», — говорит Резников. По его словам, сохранилась и роспись тарелок.

Но в целом бизнесмен не очень доволен проектом. Во-первых, он оттянул силы и средства, которые можно было бы пустить на развитие торговли автомобилями. Во-вторых, говорит Резников, производство огнеупоров и изоляторов уязвимо: китайские компании научились делать изоляторы дешево и в больших количествах и начинают теснить наших производителей. Резников надеется сохранить лидерство в производстве больших промышленных изоляторов — их попросту дорого везти из Китая.

Схожий диагноз, увы, можно поставить и многим другим перерабатывающим отраслям России. Тем более что списка отраслей, где государство берется защищать внутренний рынок от китайской промышленной экспансии, не существует. Дело решает лоббистский потенциал отдельных российских производителей. Например, воспользоваться режимом «промсборки» (и связанными с ним таможенными льготами) китайским автомобильным концернам не удалось. У тех же, кто не в силах заручиться протекционистской поддержкой в правительстве, выбор невелик: либо сворачивать производство, либо найти свою нишу на рынке, захваченном китайцами. Либо — встроиться в китайскую «машину».

[pagebreak]

Вот и Игорь Новиков, лоббист организации центра продаж строительной техники в Волгограде, говорит, что одной лишь продажей и сервисным обслуживанием дело не ограничится. Со временем, обещает он, на волгоградских предприятиях планируется организовать изготовление металлоемких частей техники — ковшей, рам и т. д. Из Китая будут поставляться двигатели и другие сложные агрегаты, а сборка будет проводиться на территории специального технопарка. Будет ли в этом экономический смысл? Новиков уверен, что технологии и кадровый потенциал местных предприятий позволят снизить цену. Да и на доставке удаcтся сэкономить: «В контейнер войдет не две машины, а больше».

Названы самые популярные китайские автомобили в России

Названы самые популярные китайские автомобили в России

АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» / chery.ru

Изменить размер текста Аа

Аналитики составили рейтинг китайских автомобилей, которые чаще всего покупали в России в апреле.

Рейтинг возглавила машина Chery Tiggo 7 Pro. Ее приобрели 3 695 российских автомобилистов, сообщает Car.ru. Второе место занял автомобиль Haval F7. Сделали выбор в пользу этой китайской модели 1 611 россиян, что продемонстрировало всплеск интереса: в этом апреле показатель оказался на 33% выше, чем в аналогичный период прошлого года.

Замыкает тройку лидеров Geely Coolray. Здесь тоже имеет место резко возросший интерес. Эту машину купили 1 157 раз, в то время как в апреле 2020 года ее выбрали всего 68 российских водителей.

Читайте iReactor в Яндексе

Автор: Иван Матвеев

Новости партнеров

Анализ продаж автомобилей в Китае Январь 2020 г.

Продажи легковых автомобилей в Китае снижаются 19-й месяц подряд в январе 2020 года и на -20,1% до 1,61 миллиона, что составляет наибольший процент из этой полосы. Основная причина снижения — новогодние праздники по лунному календарю, которые выпали на январь этого года, а не на февраль, как в прошлом году. Распространение вируса короны пока не сильно повлияло на продажи автомобилей в январе, но февраль будет худшим месяцем за несколько десятилетий, поскольку заводы и дилерские центры закрыты, а продажи за первые две недели февраля упали на 92%, при этом прогнозируется снижение на 70% за полный месяц.Это только усиливает и без того смутные перспективы для китайского автомобильного рынка в этом году, но аналитики уже ожидают, что вирус окажет негативное влияние на и без того слабый автомобильный рынок в 2020 году, и корона затронет производство более 1 миллиона автомобилей. вирусная эпидемия, так как ожидается, что в 2020 году рынок сократится еще на 5%. Вернемся к январю, когда кроссоверы и внедорожники снова набрали обороты, когда падение на 12,9% составило 46,7% китайского рынка легковых автомобилей, что стало новым рекордом и побило мировой рекорд. предыдущий рекорд октября 2019 года (45.3%) на 1,4 процентных пункта. Продажи седанов упали на 23,9% до 48,2%, что, как ни удивительно, не является новым минимумом, так как их доля была ниже 48% в октябре 2019 года. Продажи MPV снова терпят наибольший удар, упав на 42,1% в январе до 5,1%. доля, новый рекордный минимум, побив предыдущий минимум в 5,5%, достигнутый в апреле и июне 2019 года. В рамках этих показателей продажи электромобилей с аккумулятором и подключаемых гибридов упали на 51% до 45 000, электромобилей — на 52% до 35 000 и PHEV упали на 38% до 10 000.

Отечественные бренды снова в беде, их доля упала с 26% до 38,1%, но американские бренды терпят еще больший удар — от -29,7% до всего 9%. Доля европейских брендов снизилась на 16,5% до 25,2%, доля японских брендов снизилась на 9,9% до 24,2%, и, что удивительно, южнокорейские бренды демонстрируют лучшие результаты с долей от -6,9% до 3,6%. Это по-прежнему вторая по величине доля за последние двенадцать месяцев и намного меньше, чем в 2012 году, когда она составляла более 11%. Больше всего пострадали французские бренды, которые упали еще на 72.3% при и без того ужасном результате в январе 2018 года.

Бренды

В рейтинге брендов лидер Volkswagen нетипично теряет долю с продажами на 21,2%, как раз тогда, когда его ближайшие конкуренты Toyota и Honda увеличивают долю с продажами однозначными числами, как и Nissan, занявший 5 место. Geely также страдает с потерей почти 30%, но остается самым продаваемым отечественным брендом на 4-м месте, опережая Changan на 6 -м месте, как единственный бренд в топ-8, который улучшил свои продажи в годовом исчислении, перепрыгнув через шаг вперед. и Buick, и Haval — на 26% и 31%.8% соответственно. Audi (+ 5,7%) также выросла и вернула себе корону роскоши у Mercedes-Benz (-13%) и BMW (-5,5%). Roewe увеличивает свою долю, продажи упали на 3,6%, опередив Chevrolet, оказавшись в наибольшем проигрыше в топ-15 (-39%). GAC вырос на 8,9% и опередил Dongfeng (-22,5%) и Chery (-12,1%), а также Baojun (-55,4%), который является самым проигравшим в топ-35. Чуть более года назад Baojun был восходящей звездой отечественных брендов вместе с Geely, так как оба бренда демонстрировали полосы роста, выраженные двузначными числами, и штурмовали чарты.В декабре 2018 года Baojun даже ненадолго был китайским брендом №2 после Haval, но в 2019 году для него наступили тяжелые времена, и даже его более премиальные модели не могут переломить ситуацию. В январе немногим более 37% продаж пришлось на эти модели, все они были выпущены в течение последних 9 месяцев. Близкий бренд Wuling находится в еще большей беде, поскольку продажи его единственной модели Hongguang падают (-69,6%). BYD (-42,1% до №19), JAC (-44,5% до №31) и BAIC (-53,8% до №34 с продажами всего 2000 электромобилей) также испытывают проблемы из-за их ставки на электромобили, которые испытывают трудности из-за сокращение государственных субсидий.Ожидается, что это будет краткосрочная проблема, поскольку в этом году продажи электромобилей должны снова вырасти.

FAW, с другой стороны, находится на подъеме после долгих лет борьбы. Его продажи выросли более чем на 75% в январе, чему способствовал рост поставок Hongqi. У отечественного люксового бренда, который в 80-х и 90-х годах был доступен исключительно членам партии, в последнее время наблюдается приток новых моделей, и это приносит свои плоды. Продажи Hongqi находятся на серии побитых рекордов, прерванной лишь кратковременным падением в декабре, но январь продолжил серию с 9 th новым ежемесячным рекордом за последние 10 месяцев, поскольку на этот бренд сейчас приходится почти половина FAW. продажи.Bestune отвечает за вторую половину и на 58,4% больше, чем в прошлом году, однако это не благодаря новому кроссоверу, представленному за последние 15 месяцев, а, скорее, благодаря двум перенесенным моделям, оставшимся до преобразования бренда, когда он все еще назывался. Бестурн. Кроссовер X40 переживает лучший месяц за 2 года, и B30 также нашел новую аудиторию, теперь продаваемую в основном как электромобили. Среди других потенциальных отечественных брендов класса люкс Lynk & Co упал на 28,4% до 33-го места, Wey упал на 37,1% до 37-го места, а Borgward упал на 54-е место. 5% на № 46.

MG вырос на 8,4%, заняв 21-е место, что делает его вторым лучшим игроком в топ-25 после GAC и впереди Ford, наконец, снова в плюсе после нескольких очень тяжелых лет для американского бренда. Обновленные Focus и Escort, а также кроссовер Territory помогают Ford восстановиться, а переход модели с Kuga на Escape, похоже, проходит гладко и должен добавить еще больше объема в ближайшие месяцы. Аналогичным образом для Hyundai и Kia борьба последних лет, похоже, закончилась: Hyundai вырос на 4%, заняв 17-е место, а Kia опередила рынок с -18.7% в 20 месте. JLR также, похоже, упал: Land Rover поднялся на 22,4% до 44-го места, а Jaguar — на 121,3% до 49-го. Cadillac (-26,9% на 22-м месте), с другой стороны, испытывает трудности из-за прекращения производства популярного XTS, а Jeep упал на 80% до 50-го места.

Jetta — самый продаваемый новый бренд, занимающий 24-е место, что является наивысшим ежемесячным рейтингом на данный момент, опережая Mazda (-14,9%) и бывшего бестселлера-новичка Jetour (+ 25,1% на 28-м месте). Volvo продолжает агрессивно расти в Китае с 27.8% -ный прирост в январе и попадание в топ-30 благодаря новому поколению S60L и добавлению XC40. Mitsubishi упала на 29,6%, заняв 35 -е место на , но обогнала Skoda, опустившись почти на две трети. Zotye упала более чем на 70% до 43-го места, а его дочерняя компания Dorcen теперь продает больше, чем на 40-м месте.

Среди французских брендов Peugeot демонстрирует наилучшие результаты: -65,4% до чуть более 2250 продаж, за ним следует Citroën, потерявший почти три четверти своих продаж с объемом продаж менее 1,500, а Renault — более 80% до менее 600 поставок, несмотря на добавление из двух многообещающих новых моделей в последние месяцы с City K-ZE и Captur.Если в январе было продано менее 4000 продаж PSA, это всего лишь показатель того, насколько конкурентоспособен китайский рынок и насколько быстро удача может повернуться к бренду. В 2016 году PSA продала в Китае более 600 000 автомобилей, и теперь они находятся на грани уничтожения. Некоторые отечественные бренды также находятся на рубеже: Brilliance — всего 2000 продаж, Changhe — всего 660 продаж, Haima — менее 600 продаж, Landwind — всего 239 продаж, Yema — 164 продажи, Leopaard — 141, Qoros — 92 продажи, Lifan с 50 продажами, Bisu с 30 продажами и Luxgen с 22 продажами.Hawtai уже убит, Traum и Link Tour снова ушли, менее чем через 2 года после их появления. И некоторые из стартапов электромобилей, которые обещали фантастические показатели продаж, также терпят неудачу: Nio молниеносно сжигает деньги, но в январе продала всего 1600 автомобилей, бренд Great Wall Ora упал почти на две трети до 1300 продаж, Weltmeister и Neta удалось всего лишь более 1000 продаж, Xpeng — всего 630 продаж, а Denza, несмотря на новую модель, доставила своим дилерским центрам менее 300 автомобилей.Geely Geometry даже упала ниже отметки 100 продаж в январе. Даже бренд Sol EV от JAC-Volkswagen кажется мертворожденным: два месяца без поставок после 1,639 единиц в октябре и ноябре вместе взятых. Не очень благоприятная обстановка для новичка Leading Ideal, но пока его первый месяц кажется многообещающим на 57-м месте, но в ближайшие месяцы мы увидим, сохранят ли поставки темпы роста.

Рейтинг китайских брендов за январь 2020 г.

Обратите внимание, что эти цифры относятся только к моделям местного производства (если не указано иное), они не включают импортные автомобили, которые составляют лишь небольшую часть продаж в Китае.

Фольксваген Mazda Вольво Митсубиси Рено Лифан
Марка 2020-01 2019-01 Изменить 2020 Поделиться 2019 Поделиться
1 218,386 277.082 -21,2% 13,5% 13,6%
2 Тойота 142. 503 158.069 -9,8% 8,8% 7,8%
3 Honda 128,329 138,822 -7,6% 8,0% 6,8%
4 Geely 102,734 145.805 -29,5% 6,4% 7,2%
5 Nissan 91,027 100,514 -9,4% 5,6% 4,9%
6 Чанган 79.173 74,056 6,9% 4,9% 3,6%
7 Бьюик 68,876 93.100 -26,0% 4,3% 4,6%
8 Haval 58.720 86,152 -31,8% 3,6% 4,2%
9 Audi 53,888 50,987 5,7% 3,3% 2,5%
10 БМВ 50. 000 52,922 -5,5% 3,1% 2,6%
11 Мерседес-Бенц 48,899 56,231 -13,0% 3,0% 2,8%
12 SAIC Roewe 39,831 41,336 -3,6% 2,5% 2,0%
13 Шевроле 36.988 60,595 -39,0% 2,3% 3,0%
14 GAC 36.925 33,903 8,9% 2,3% 1,7%
15 Дунфэн 34,126 44.006 -22,5% 2,1% 2,2%
16 Chery 34,090 38,761 -12,1% 2,1% 1,9%
17 Hyundai 33. 302 32,034 4,0% 2,1% 1,6%
18 Баоцзюнь 32.225 72.188 -55,4% 2,0% 3,5%
19 BYD 25.060 43,257 -42,1% 1,6% 2,1%
20 Киа 23.954 29,472 -18,7% 1,5% 1,4%
21 SAIC MG 21,969 20,271 8,4% 1,4% 1,0%
22 Кадиллак 19.600 26.801 -26,9% 1,2% 1,3%
23 Форд 17,813 16,553 7,6% 1,1% 0,8%
24 Jetta 17,557 0 Новый 1,1%
25 16,405 19,287 -14,9% 1,0% 0,9%
26 Bestune 13. 302 8,398 58,4% 0,8% 0,4%
27 Hongqi 12,626 4,649 171,6% 0,8% 0,2%
28 Jetour 12,585 10,058 25,1% 0,8% 0,5%
29 Wuling 11,616 38.203 -69,6% 0,7% 1,9%
30 11.360 8,886 27,8% 0,7% 0,4%
31 JAC 10,736 19,353 -44,5% 0,7% 1,0%
32 Venucia 9,150 12,150 -24,7% 0,6% 0,6%
33 Lynk & Co 9. 008 12,588 -28,4% 0,6% 0,6%
34 BAIC 8.273 17,905 -53,8% 0,5% 0,9%
35 8,272 11,752 -29,6% 0,5% 0,6%
36 Шкода 7,800 23,000 -66,1% 0,5% 1,1%
37 Вэй 6,395 10,167 -37,1% 0,4% 0,5%
38 Двигатель SWM 5.400 6,830 -20,9% 0,3% 0,3%
39 Сенова 4,154 4,181 -0,6% 0,3% 0,2%
40 Дорсен 3,901 2. 207 76,8% 0,2% 0,1%
41 SAIC Maxus 3.698 3,370 9,7% 0,2% 0,2%
42 Hanteng 3.200 5,018 -36,2% 0,2% 0,2%
43 Zotye 3.000 10,026 -70,1% 0,2% 0,5%
44 Ленд Ровер 2,265 1,850 22,4% 0,1% 0,1%
45 Пежо 2,253 6,504 -65,4% 0,1% 0,3%
46 Borgward 2.105 4,630 -54,5% 0,1% 0,2%
47 BJEV 2,006 4,512 -55,5% 0,1% 0,2%
48 Brilliance 2 000 2,668 -25,0% 0,1% 0,1%
49 Ягуар 1,908 862 121,3% 0,1% 0,0%
50 Джип 1. 828 9,217 -80,2% 0,1% 0,5%
51 Suzuki 1,625 1,722 -5,6% 0,1% 0,1%
52 Nio 1,598 1,803 -11,4% 0,1% 0,1%
53 Citroën 1.441 5,750 -74,9% 0,1% 0,3%
54 Soueast 1.383 3,241 -57,3% 0,1% 0,2%
55 Ора 1,300 3,785 -65,7% 0,1% 0,2%
56 Дзимбэй 1,218 2,190 -44,4% 0,1% 0,1%
57 Ведущий идеал 1,180 0 Новый 0,1%
58 Weltmeister 1. 027 0 Новый 0,1%
59 Neta 1,001 283 253,7% 0,1% 0,0%
60 Энранджер (Инчжи) 1.000 1,131 -11,6% 0,1% 0,1%
61 Акура 903 1,074 -15,9% 0,1% 0,1%
62 Инфинити 882 1.521 -42,0% 0,1% 0,1%
63 Huansu 800 7,898 -89,9% 0,0% 0,4%
64 Чанхэ 660 1,739 -62,0% 0,0% 0,1%
65 Xpeng 630 599 5,2% 0,0% 0,0%
66 Foton 622 729 -14,7% 0,0% 0,0%
67 586 3. 030 -80,7% 0,0% 0,1%
68 Haima 567 676 -16,1% 0,0% 0,0%
69 ВГВ 500 0 Новый 0,0%
70 Cos 497 2,628 -81,1% 0,0% 0,1%
71 Великая стена 425 147 189,1% 0,0% 0,0%
72 Цзянлин 410 3.300 -87,6% 0,0% 0,2%
73 Карри 336 704 -52,3% 0,0% 0,0%
74 Huasong 300 0 Новый 0,0%
75 Denza 296 93218,3% 0,0% 0,0%
76 Landwind 239 2. 039 -88,3% 0,0% 0,1%
77 Зедрив 201 0 Новый 0,0%
78 Йема 164 1,501 -89,1% 0,0% 0,1%
79 Leopaard 141 10,739 -98,7% 0,0% 0,5%
80 Юдо 108 344 -68,6% 0,0% 0,0%
81 Геометрия 96 0 Новый 0,0%
82 Корос 92 482 -80,9% 0,0% 0,0%
83 50 7.206 -99,3% 0,0% 0,4%
84 Qiteng 41 37 10,8% 0,0% 0,0%
85 DS 34 303 -88,8% 0,0% 0,0%
86 Bisu 30 845 -96,4% 0,0% 0,0%
87 Люксген 22 116 -81,0% 0,0% 0,0%
88 Sitech 20 576 -96,5% 0,0% 0,0%
89 Everus 9 0 Новый 0,0%
90 Левдео 9 0 Новый 0,0%
91 Гавтай 0 8. 685 -100,0% 0,0% 0,4%
92 Травма 0 5,013 -100,0% 0,0% 0,2%
93 Ссылка Тур 0 485 -100,0% 0,0% 0,0%

В рейтинге моделей Nissan Sylphy вернулся на первое место в третий раз за последние четыре месяца, несмотря на 17% -ное падение по сравнению с прошлым годом.Его главный конкурент Volkswagen Lavida опустился на 39,6% и занял второе место. Toyota Corolla заняла 3-е место, поднявшись на подиум в третий раз за последние 12 месяцев, а Volkswagen Bora поднялась на 20,8%. Таким образом, мы попали в первую четверку, полностью состоящую из седанов. Haval H6 является одновременно самой продаваемой китайской моделью и самым продаваемым кроссовером, за ним следуют Changan CS75 на 7 -м месте и Geely Boyue на 9 -м месте. CS75 находится менее чем в 700 продажах от того, чтобы впервые стать самой продаваемой китайской шильдиком.Geely EC7 является самым продаваемым китайским седаном и делает его 4 отечественными моделями в топ-10, чего вообще не было в 2019 году. Фактически, в июне и июле 2019 года H6 была единственной отечественной моделью в топ-10. 10. В отличие от этого, в топ-10 входят только три VW, последний раз это происходило в мае и июне 2019 года. Volkswagen Tayron — самый продаваемый кроссовер бренда, занявший 12 место. GAC Trumpchi GS4 вернулся на 16 -е место , поскольку продажи выросли более чем вдвое благодаря обновленной версии и выпуску версии GS4 Coupe.Roewe RX5 вырос на 21,6%, заняв 20 -е место среди , Buick GL8 поднялся на 68,1% и занял 25-е место, что означает, что впервые он является бестселлером Buick в Китае, а также самым продаваемым минивэном Китая, таким как Wuling Hongguang. упал почти на 70% до 43-го места с самым низким ежемесячным объемом продаж с момента запуска. . За третий месяц продаж Honda Breeze поднялась до 30-го места и уже достигла 60% от своей оригинальной Honda CR-V (11-е место). В совокупности эти две таблички с именами одного и того же автомобиля могли бы занять место 4 th всего в 300 продажах от подиума и сделать его, безусловно, самым продаваемым кроссовером в Китае.MG ZS поднялся на 43,4% до 33-го места, Buick Regal поднялся более чем на 25% до 39-го, но Excelle GT опустился более чем на 70% до 58-го, а Verano упал более чем на 87% до 188-го.

записей

Audi A3 устанавливает новый ежемесячный рекорд продаж — 53 место, преодолев отметку в 10 000 продаж впервые с момента запуска местного производства в 2014 году. Другие таблички с паспортными данными, устанавливающие рекордные ежемесячные продажи, — это Toyota Avalon, впервые преодолевшая 10 тысяч и 12 тысяч. на 38-м месте, хэтчбек Toyota Yaris L на 66-м, Honda Envix с продажами 10 -го на 74-м, Hongqi H5 на 83-м, Cadillac CT5 на 99-м и Buick Enclave на 123-м. третий месяц продаж, и SWM G05 на # 173, всего 27 продаж, став бестселлером бренда.

Новички

Самым продаваемым новичком (<12 месяцев) является Chevrolet Monza на 15-м месте, пришедший на смену Cruze и каннибализирующий Cavalier (упал почти на 90% на 147-м месте). В совокупности продажи компактных седанов Chevrolet Chevrolet по-прежнему упали более чем на 45% в январе 2019 года. Changan Oushang X7 на 29 месте и вышеупомянутый Honda Breeze на 30 месте, опередив Jetta VS5 на 32 месте, достигнув нового максимума. рейтинга, но все еще немного ниже своего рекордного объема, установленного в ноябре прошлого года. BYD Song Pro и Toyota Avalon следуют на 37 и 38 местах, Honda Envix - на 74, а Hongqi HS5 - на 87.

Мы приветствуем появление Geely ICON под номером 175 в этом месяце, с поразительным дизайном, непохожим на любой другой продукт Geely. Также совершенно новым является Ford Escape под номером 208, поскольку новое поколение теперь получает американское имя, а не европейское имя Kuga, которое носили его предшественники. Denza X занимает 336-е место, это вторая модель бренда и его первый кроссовер, который является клоном BYD Tang и доступен как EV и PHEV. Мы также приветствуем Borgward BX3 как четвертый и самый маленький кроссовер бренда, и последний, но не менее важный, январь знаменует прибытие еще одного полностью нового китайского бренда электромобилей, поскольку Leading Ideal начала поставки своей первой модели ONE (которая на самом деле является PHEV) приземлился в # 224.

Рейтинг китайских моделей Январь 2020 г. Фольксваген Лавида Фольксваген Бора Фольксваген Сагитар Модель Модель Фольксваген Тайрон Фольксваген Сантана Фольксваген Пассат Фольксваген Маготан Фольксваген Тигуан Модель Автомобиль Hyundai Elantra Lingdong Фольксваген Гольф Модель Модель Шевроле Эквинокс Автомобиль Mazda3 Axela Автомобиль — цена: + 0 руб. Митсубиси Аутлендер Вольво ХС60 Фольксваген Терамонт Форд Фокус Ниссан Кикс Ниссан Ланния Фольксваген Ламандо Mazda CX-4 Mazda6 Atenza Шевроле Кавалер Фольксваген Т-Кросс Вольво Mazda CX-5 Вольво ХС40 Фольксваген Поло Фольксваген Таква Хендай Мистра Модель Митсубиси Эклипс Кросс Модель Автомобиль Джили Джиаджи — цена: + 0 руб. Geely Borui Фольксваген Туран — цена: + 0 руб. Фольксваген Фидеон Geely Borui Киа Пегас Автомобиль Модель Фольксваген Спортсван Шевроле Трекер Шевроле Трейлблейзер Рено Каптур Автомобиль Citroen C3-XR Рено Колеос Ситроен С4 Аиркросс Mazda CX-8 Инфинити QX50 Лифан Рено Каджар — цена: + 0 руб. Вольво Модель
Модель 2020-01 2019-01 Изменить
1 Nissan Sylphy 37,306 44,956 -17,0%
2 35,925 59,507 -39,6%
3 Тойота Королла 34. 968 37,711 -7,3%
4 29,907 24,765 20,8%
5 Haval H6 26,414 45,034 -41,3%
6 26,294 16,587 58,5%
7 Чанган CS75 25,773 16.519 56,0%
8 Тойота Левин 24,401 26,681 -8,5%
9 Geely Boyue 23,472 27,503 -14,7%
10 Geely EC7 22,343 24,072 -7,2%
11 Хонда CR-V 21,776 17,571 23,9%
12 20.989 6,921 203,3%
13 18,686 28,840 -35,2%
14 Roewe i5 17,594 22,261 -21,0%
15 Шевроле Монца 16,988 0 Новый
16 GAC Trumpchi GS4 16,771 7. 336 128,6%
17 Honda Civic 16,354 24,374 -32,9%
18 Хонда Аккорд 15,918 21,336 -25,4%
19 15,818 16,495 -4,1%
20 Roewe RX5 15,687 12,897 21,6%
21 Nissan X-Trail 15.640 16,262 -3,8%
22 Тойота РАВ4 15,425 17,859 -13,6%
23 Тойота Камри 14,715 19,720 -25,4%
24 Haval M6 14,291 12.074 18,4%
25 Бьюик GL8 14,180 8,435 68,1%
26 Хонда XR-V 13. 874 12,233 13,4%
27 BMW 5-й серии L 13,600 12,237 11,1%
28 Мерседес-Бенц GLC 13,359 13,104 1,9%
29 Changan Oushang X7 13,007 0 Новый
30 Хонда Бриз 12,907 0 Новый
31 Бьюик Энвижн 12.894 12,640 2,0%
32 Джетта VS5 12,830 0 Новый
33 MG ZS 12,714 8,864 43,4%
34 Мерседес-Бенц Е-Класс L 12,322 15.801 -22,0%
35 Мерседес-Бенц C-Класс L 12,300 15.013 -18,1%
36 Nissan Qashqai 12,291 16,626 -26,1%
37 BYD Песня Pro 12,134 0 Новый
38 Тойота Авалон 12. 038 0 Новый
39 Бьюик Регал 12.017 9,568 25,6%
40 БМВ Х3 12.000 9,371 28,1%
41 11,789 12,398 -4,9%
42 Audi A4L 11,632 16,318 -28,7%
43 Улин Хунгуан 11,616 38.203 -69,6%
44 Хонда Везель 11,455 10.690 7,2%
45 11,366 14.950 -24,0%
46 Volkswagen T-Roc 11,243 7,239 55,3%
47 Чери Тигго 8 11.005 10,099 9,0%
48 BMW 3-й серии L 11. 000 17,380 -36,7%
49 Чанган CS55 10.952 13,464 -18,7%
50 Jetour X70 10,778 10,058 7,2%
51 Geely Emgrand GS 10,760 15,481 -30,5%
52 Audi A6L 10,610 10,122 4,8%
53 Audi A3 10,499 6,324 66,0%
54 Чанган CS35 10.253 19.600 -47,7%
55 Джили Биньюе 10,234 14,627 -30,0%
56 Haval F7 10,193 15,057 -32,3%
57 Тойота Хайлендер 10,176 10,481 -2,9%
58 Buick Excelle GT 10,086 34.622 -70,9%
59 Nissan Teana 9,751 6,848 42,4%
60 Фольксваген Тару 9,342 12.608 -25,9%
61 Honda Crider 9,139 14,788 -38,2%
62 Audi Q5L 9,102 9,656 -5,7%
63 8.866 3,249 172,9%
64 Chery Arrizo GX 8,854 6,593 34,3%
65 БМВ Х1 8,600 9,857 -12,8%
66 Toyota Yaris L хэтчбек 8,547 8,436 1,3%
67 8,348 6.846 21,9%
68 Geely Vision X3 8.207 10,441 -21,4%
69 Geely Vision X6 8,079 10,030 -19,5%
70 Джили Бинруи 7,256 12,480 -41,9%
71 Audi Q3 7.000 6,637 5,5%
72 6.959 4,310 61,5%
73 6.805 9,297 -26,8%
74 Honda Envix 6,796 0 Новый
75 FAW Besturn X40 6,613 700 844,7%
76 Kia Sportage R 6,513 10,577 -38,4%
77 GAC Trumpchi GS3 6.494 8,539 -23,9%
78 Nissan Tiida Хэтчбек 6,343 4,455 42,4%
79 Тойота C-HR 6,250 7,786 -19,7%
80 Geely FC Vision 6,075 10,750 -43,5%
81 Баоцзюнь 530 5,986 11.201 -46,6%
82 Dongfeng Joyear T5 5,869 3,456 69,8%
83 FAW Hongqi H5 5,768 1 576700,0%
84 Venucia D60 5,616 6,597 -14,9%
85 5,573 7,509 -25,8%
86 Chery Tiggo 5X 5.496 3,114 76,5%
87 FAW Hongqi HS5 5,465 0 Новый
88 Changan Eado 5,399 5,530 -2,4%
89 Дунфэн Фэнгуан 560 5,264 7.201 -26,9%
90 Дунфэн Фэншэнь D53 5,258 0 Новый
91 Dongfeng Fengxing Lingzhi (будущее) 5.178 6,503 -20,4%
92 Баоцзюнь 510 5,148 20.911 -75,4%
93 Тойота Виос седан 5,141 6,377 -19,4%
94 JAC Jiayue A5 5,134 0 Новый
95 Lynk & Co 03 5,119 4,374 17,0%
96 Киа К2 5.113 6,352 -19,5%
97 Баоцзюнь RS-3 5,099 0 Новый
98 Audi Q2L 5,045 1,930 161,4%
99 Кадиллак CT5 4,693 0 Новый
100 Kia KX3 Селтос 4,686 0 Новый
101 Кадиллак ХТ4 4.579 6.080 -24,7%
102 Дунфэн Фэнгуан 580 4,566 11,449 -60,1%
103 Мерседес-Бенц GLB 4,534 0 Новый
104 Honda Avancier 4,460 6,876 -35,1%
105 Mercedes-Benz A-Class седан 4.415 5,646 -21,8%
106 4,408 5,173 -14,8%
107 Форд Эскорт 4,407 3,142 40,3%
108 Honda Inspire 4,406 3,750 17,5%
109 Кадиллак ХТ5 4,383 7,329 -40,2%
110 4.377 6,020 -27,3%
111 Чанган CX70 4,348 4,516 -3,7%
112 Бьюик GL6 4,295 3,969 8,2%
113 Шевроле Орландо 4,176 1.791 133,2%
114 Hyundai Reina 4,094 1.010 305,3%
115 Jetta VA3 4.078 0 Новый
116 Киа К3 4,060 971 318,1%
117 BMW 1-й серии 4.000 3,239 23,5%
118 Бьюик Лакросс 3,992 4,310 -7,4%
119 3,972 4,724 -15,9%
120 Дорсен G60 3.901 0 Новый
121 3,895 2,931 32,9%
122 3.883 4,804 -19,2%
123 Бьюик Анклав 3,862 0 Новый
124 3,859 11,966 -67,8%
125 Баоцзюнь RM-5 3.854 0 Новый
126 3,840 4,186 -8,3%
127 Hyundai ix25 3,834 1.206 217,9%
128 Hyundai ix35 3,762 12,441 -69,8%
129 Хонда Одиссей 3,736 2,960 26,2%
130 MG6 3.716 5,432 -31,6%
131 3,699 2,823 31,0%
132 JAC Уточнить M1 3,669 4,649 -21,1%
133 Дунфэн Фэншэнь AX7 3.658 6,240 -41,4%
134 Honda Elysion 3,594 1.890 90,2%
135 Шевроле Малибу 3,587 13,931 -74,3%
136 BYD Цинь 3,587 0 Новый
137 MG HS 3,530 2,838 24,4%
138 Бьюик Энкор 3,513 2,885 21,8%
139 Тойота Прадо 3.412 2,851 19,7%
140 Roewe RX3 3,219 3,193 0,8%
141 Honda Fit 3.204 14,232 -77,5%
142 Кадиллак ХТ6 3,185 0 Новый
143 Вэй VV6 3,120 5.805 -46,3%
144 Hyundai La Festa 3.109 10,240 -69,6%
145 Баоцзюнь 310 3,099 5,690 -45,5%
146 Баоцзюнь 730 2,987 14.091 -78,8%
147 2,961 28,297 -89,5%
148 BAIC Пекин Сенова Чжида X3 2.907 0 Новый
149 Чери Тигго 3 2,906 3,714 -21,8%
150 Вольво S90 2,805 2,665 5,3%
151 2,772 0 Новый
152 Кадиллак CT6 2,760 646 327,2%
153 Хендай Селеста 2.715 1,162 133,6%
154 GAC Aion S 2,648 0 Новый
155 Lynk & Co 01 2,637 6,182 -57,3%
156 Фольксваген CC 2,561 817 213,5%
157 FAW Besturn B30 2,537 1 253600,0%
158 Форд Территория 2.521 1,516 66,3%
159 GAC Trumpchi GM6 2,470 3,943 -37,4%
160 Хендай Верна Юена 2,431 487 399,2%
161 Skoda Kamiq 2,427 4,832 -49,8%
162 Roewe i6 2.426 1.807 34,3%
163 Тойота Изоа 2.401 7.092 -66,1%
164 Changan Raeton CC 2,391 1,756 36,2%
165 Toyota Yaris L седан 2,295 6.596 -65,2%
166 BYD Тан 2,285 10,931 -79,1%
167 S60L 2.271 1.048 116,7%
168 Тойота Виос ФС 2,159 5,192 -58,4%
169 GAC Trumpchi GM8 2,141 1,792 19,5%
170 FAW Bestune T77 2,134 7,686 -72,2%
171 SWM G01 2,126 3.780 -43,8%
172 Джили Синюэ 2,095 0 Новый
173 SWM G05 2,091 0 Новый
174 Venucia T60 2,064 1,612 28,0%
175 Geely Icon 2,029 0 Новый
176 Шкода Рапид 2.027 5.607 -63,8%
177 Hyundai Tucson 2,014 439 358,8%
178 Haval h3 2,011 5,046 -60,1%
179 1,988 2,719 -26,9%
180 BAIC серии ЕС 1,966 3,895 -49,5%
181 1.876 0 Новый
182 GAC Trumpchi GS8 1,868 2,330 -19,8%
183 Шкода Октавия 1,835 4,258 -56,9%
184 Баоцзюнь RC-6 1,834 0 Новый
185 1,809 13.605 -86,7%
186 Jetour X95 1.802 0 Новый
187 Бьюик Верано 1,781 14.081 -87,4%
188 Форд Мондео 1,767 2,255 -21,6%
189 Максус G50 1,764 1,720 2,6%
190 Вэй VV5 1,724 2,098 -17,8%
191 BYD Цинь EV 1.690 0 Новый
192 Exeed TX 1.675 0 Новый
193 Ленд Ровер Дискавери Спорт 1.641 1,785 -8,1%
194 Haval F5 1,630 5,068 -67,8%
195 Максус G10 1,629 1,419 14,8%
196 GAC Trumpchi GS5 1.605 6,271 -74,4%
197 Хантенг X5 1,600 3,044 -47,4%
198 Zotye T700 1,600 2,292 -30,2%
199 Шевроле Парус 1,576 9,378 -83,2%
200 Suzuki Alivio 1,564 761 105,5%
201 Вэй VV7 1.551 2,044 -24,1%
202 FAW Bestune T99 1,549 0 Новый
203 1,549 0 Новый
204 1,505 759 98,3%
205 Бриллианс V3 1,500 1,920 -21,9%
206 Nio ES6 1.493 0 Новый
207 Форд Эдж 1.457 2.486 -41,4%
208 Ford Escape 1,421 0 Новый
209 Баоцзюнь E200 1,417 0 Новый
210 Mitsubishi ASX 1,410 2,430 -42,0%
211 Borgward BX5 1.357 2,989 -54,6%
212 BYD Песня MAX 1,349 5,033 -73,2%
213 Dongfeng Fengguang ix7 1,343 0 Новый
214 Ора Р1 1,295 1,749 -26,0%
215 Haval h5 1,294 1,595 -18,9%
216 1.289 1,813 -28,9%
217 MG3 1,265 2,050 -38,3%
218 Линк и Ко 02 1,252 2,032 -38,4%
219 Haval H9 1,237 824 50,1%
220 GAC-Toyota iA5 1,236 0 Новый
221 Ягуар XEL 1.234 683 80,7%
222 Киа Стоник 1,227 3,637 -66,3%
223 BYD Юань 1.202 10,093 -88,1%
224 Ведущий Ideal ONE 1,180 0 Новый
225 Баоцзюнь RS-5 1,179 821 43,6%
226 Buick Excelle GX 1.174 1,359 -13,6%
227 1,172 0 Новый
228 Changan Eado DT 1,161 2,777 -58,2%
229 Dongfeng Fengguang ix5 1,129 2,777 -59,3%
230 Citroen C5 Aircross 1,091 1.607 -32,1%
231 Changan CS85 купе 1.042 865 20,5%
232 BYD e2 1.028 0 Новый
233 Weltmeister EX5 1,027 0 Новый
234 / GC9 1.012 3,365 -69,9%
235 GAC Trumpchi GA6 1.011 46 2097,8%
236 Мерседес-Бенц V-класс 1,009 1,062 -5,0%
237 Changan Alsvin V3 (Юэсян) 1,005 0 Новый
238 Neta N01 1,001 283 253,7%
239 Hanteng X7 1.000 1.974 -49,3%
240 Дзимбэй Грейс 1.000 1,832 -45,4%
241 Дунфэн Фэнгуан 330 994 2,837 -65,0%
242 Киа Форте 980 31 3061,3%
243 Nissan Terra 973 1,183 -17,8%
244 Форд Таурус 961 279 244,4%
245 BYD Цинь Pro 949 5.543 -82,9%
246 Джип Чероки 932 1,936 -51,9%
247 Buick Excelle 923 1,231 -25,0%
248 Ниссан Мурано 920 1,354 -32,1%
249 Баоцзюнь 360 902 10,826 -91,7%
250 Roewe RX8 896 386 132,1%
251 Джип Гранд Коммандер 891 1.704 -47,7%
252 Хендай Санта Фе 883 733 20,5%
253 Чери Тигго 7 881 1,649 -46,6%
254 FAW Hongqi HS7 856 0 Новый
255 Инфинити Q50L 832 618 34,6%
256 SWM X7 807 2.400 -66,4%
257 Чанган Оушанг 804 1,973 -59,2%
258 Zotye T600 800 2,111 -62,1%
259 БМВ X2 800 0 Новый
260 Venucia T90 792 1,194 -33,7%
261 Форд Куга 791 929 -14,9%
262 Chery eQ 751 3.375 -77,7%
263 MG5 744 40 1760,0%
264 Пежо 4008 738 1,562 -52,8%
265 Чанган CS95 732 310 136,1%
266 Haval H7 728 1,171 -37,8%
267 Баоцзюнь 630 720 336 114,3%
268 JAC Refine S2 719 1.303 -44,8%
269 Мерседес-Бенц Вито 707 913 -22,6%
270 BAW BJ40 705 779 -9,5%
271 Чанган CS15 679 1.462 -53,6%
272 Chery E3 658 776 -15,2%
273 Venucia T70 657 2.187 -70,0%
274 650 1,566 -58,5%
275 Джетта VS7 649 0 Новый
276 Чанхэ A6 641 168 281,5%
277 Xpeng G3 630 599 5,2%
278 Range Rover Evoque 624 65 860,0%
279 Chery Cowin X3 622 348 78,7%
280 Skoda Karoq 618 2.941 -79,0%
281 Borgward BX7 611 1,508 -59,5%
282 Zotye T300 600 2,597 -76,9%
283 BAIC Пекин Хуаньсу S6 600 149 302,7%
284 Hanteng V7 600 0 Новый
285 596 1.407 -57,6%
286 Changan честь 584 2,614 -77,7%
287 Тойота Корона 575 1,287 -55,3%
288 Чанган Оушанг A800 567 1,136 -50,1%
289 / GC9 554 492 12,6%
290 Foton MPX 551 437 26,1%
291 Пежо 408 534 829 -35,6%
292 Акура CDX 523 528 -0,9%
293 FAW Hongqi H7 518 4.648 -88,9%
294 Haval h2 513 119 331,1%
295 Чери Тигго 5 510 200 155,0%
296 Haima 8S 509 0 Новый
297 JAC Уточнить S3 505 1,122 -55,0%
298 Энранджер (Инчжи) 727 500 339 47,5%
299 ВГВ У70 500 0 Новый
300 Форд ЭкоСпорт 495 921 -46,3%
301 490 109 349,5%
302 Ягуар XFL 489 115 325,2%
303 BAIC Пекин Сенова D50 471 1.007 -53,2%
304 FAW Bestune T33 469 0 Новый
305 Soueast A5 468 1,213 -61,4%
306 Киа КС5 466 251 85,7%
307 Chery Cowin X5 460 545 -15,6%
308 Geely Borui GE 458 2.873 -84,1%
309 Honda UR-V 446 2,212 -79,8%
310 Soueast DX5 446 0 Новый
311 Skoda Kodiaq 436 1,827 -76,1%
312 428 2,247 -81,0%
313 BAIC Пекин Senova X55 428 400 7,0%
314 Грейт Уолл Voleex C30 425 147 189,1%
315 Дунфэн Фэнгуан 370 423 78 442,3%
316 Haval H5 409 164 149,4%
317 Soueast DX3 403 1.624 -75,2%
318 BYD F3 402 2,965 -86,4%
319 BAW Yongshi 383 317 20,8%
320 382 0 Новый
321 Акура RDX 377 370 1,9%
322 SWM X3 376 650 -42,2%
323 JAC Уточнить S4 371 7.586 -95,1%
324 359 0 Новый
325 Пежо 5008 358 825 -56,6%
326 JMC E300 354 204 73,5%
327 BAIC Пекин Сенова D70 348 1,713 -79,7%
328 Cos 1 343 2.025 -83,1%
329 Skoda Superb 340 1,587 -78,6%
330 Peugeot 508L 332 149 122,8%
331 JAC IEV 316 4,247 -92,6%
332 GAC Aion LX 301 0 Новый
333 Huasong7 300 0 Новый
334 Максус D60 300 0 Новый
335 Changan Q1 296 415 -28,7%
336 Denza X 296 0 Новый
337 Пежо 308 281 1.844 -84,8%
338 280 0 Новый
339 Honda X-NV 264 0 Новый
340 Карри К60 260 435 -40,2%
341 Бриллианс V7 250 734 -65,9%
342 Enranger (Инчжи) G3 250 273 -8,4%
343 Enranger (Инчжи) G5 250 234 6,8%
344 Бриллианс H530 250 0 Новый
345 Мерседес-Бенц EQC 207 0 Новый
346 BAIC Пекин Huansu S2 200 53 277,4%
347 Цзиньбэй Гуаньцзин 200 0 Новый
348 Ягуар Э-Пейс 185 64 189,1%
349 JAC iEVS4 184 0 Новый
350 Киа КХ Кросс 181 5.387 -96,6%
351 Чанган Бенни 180 0 Новый
352 BYD e3 178 0 Новый
353 BAW BJ212 167 159 5,0%
354 Йема Т60 164 24 583,3%
355 GAC Trumpchi GA4 160 1.255 -87,3%
356 Бьюик Велит 6 159 0 Новый
357 Дунфэн Фэншэнь AX5 156 45 246,7%
358 Dongfeng Fengshen E70 155 1,282 -87,9%
359 BYD e1 153 0 Новый
360 Зедрив GC 151 0 Новый
361 Рено Сити КЗ-Е 142 0 Новый
362 Киа К5 140 305 -54,1%
363 Borgward BX3 137 0 Новый
364 GAC Trumpchi GS7 136 461 -70,5%
365 Чери Арризо 5 129 8.081 -98,4%
366 Leopaard CS9 127 7,256 -98,2%
367 124 741 -83,3%
368 Skoda Rapid spaceback 117 436 -73,2%
369 115 1,770 -93,5%
370 115 42 173,8%
371 Ситроен С6 107 131 -18,3%
372 Cos Kosai 5 106 0 Новый
373 Nio ES8 105 1.803 -94,2%
374 BYD e5 103 3,968 -97,4%
375 Киа К4 96 1,275 -92,5%
376 Геометрия A 96 0 Новый
377 Qoros 5 Внедорожник 92 424 -78,3%
378 JAC IEV6E 90 2.745 -96,7%
379 Хендай Энсино 89 62 43,5%
380 Юдо Пи1 86 292 -70,5%
381 Volkswagen C-trek 78 1,197 -93,5%
382 Карри К50 76 269 -71,7%
383 73 262 -72,1%
384 Foton Sauvana 71 31 129,0%
385 Дунфэн Фэншэнь A60 67 331 -79,8%
386 Chery Tiggo е 61 0 Новый
387 Чери Тигго 3xe 59 198 -70,2%
388 JMC EX5 (= E400) 56 0 Новый
389 GAC Trumpchi GE3 54 1.683 -96,8%
390 Dongfeng Joyear S50 53 172 -69,2%
391 Сузуки Витара 52 601 -91,3%
392 50 903 -94,5%
393 Soueast DX7 Bolang 50 398 -87,4%
394 650 50 285 -82,5%
395 Haima S7 50 82 -39,0%
396 Зедрив GX5 50 0 Новый
397 49 1.260 -96,1%
398 Космос 48 603 -92,0%
399 Мерседес-Бенц GLA 46 4,692 -99,0%
400 Цитэн EX80 41 37 10,8%
401 BAW BJ20 39 35 11,4%
402 Бису Т5 30 728 -95,9%
403 GAC Trumpchi GA8 30 79 -62,0%
404 Nissan NV200 25 432 -94,2%
405 JAC IEV7 24 0 Новый
406 Чери QQ 23 68 -66,2%
407 BAIC EC180 23 14 64,3%
408 DS6 22 97 -77,3%
409 Юдо Пи3 22 52 -57,7%
410 Форд Эверест 21 301 -93,0%
411 SITECH DEV 1 20 576 -96,5%
412 JAC Уточнить S7 19 289 -93,4%
413 Чанхэ Свобода M50 19 104 -81,7%
414 FAW Hongqi E-HS3 19 0 Новый
415 Дзимбэй 750 18 355 -94,9%
416 BAIC серии EX 17 603 -97,2%
417 BAW BJ80C 17 20 -15,0%
418 Venucia E30 17 0 Новый
419 JAC IEVA50 16 1.300 -98,8%
420 Soueast V5 Lingzhi 16 1 1500,0%
421 Леопаард Матту 14 1,371 -99,0%
422 Пежо 301 10 1,144 -99,1%
423 Люксген URX 10 0 Новый
424 Suzuki S-Cross 9 207 -95,7%
425 Luxgen U6 внедорожник 9 97 -90,7%
426 Everus VE-1 9 0 Новый
427 Левдео i3 9 0 Новый
428 S60L PHEV 9 0 Новый
429 Haima S5 8 384 -97,9%
430 Roewe Marvel X 8 334 -97,6%
431 GAC-Mitsubishi Eupheme EV 7 263 -97,3%
432 DS7 6 118 -94,9%
433 Ora iQ 5 2.036 -99,8%
434 Максус D90 5 231 -97,8%
435 Jetour X90 5 0 Новый
436 Джип Компас 4 4,830 -99,9%
437 Citroen C-Elysee 4 2,172 -99,8%
438 Venucia M50V 4 560 -99,3%
439 Dongfeng Succe 4 61 -93,4%
440 DS 4S 4 22 -81,8%
441 Акура TLX-L 3 176 -98,3%
442 JAC Уточнить S5 3 49 -93,9%
443 JAC IEV7S 2 202 -99,0%
444 Киа КС7 2 13 -84,6%
445 ДС 5ЛС 2 12 -83,3%
446 Luxgen U5 внедорожник 2 10 -80,0%
447 BAW BJ90 2 4 -50,0%
448 Джип Ренегат 1 747 -99,9%
449 Roewe E950 1 46 -97,8%
450 Люксген 3 1 3 -66,7%

Источники: производители, Chooseauto

Tesla Model Y китайского производства взлетает, несмотря на спад продаж автомобилей в преддверии праздников

Автомобиль Model Y, представленный во флагманском магазине Tesla в январе.4 января 2021 года в Шанхае, Китай.

Гао Юйвэнь | Visual China Group | Getty Images

ПЕКИН — Tesla Model Y уверенно стартует в Китае, менее чем через три месяца с момента начала поставок.

Согласно данным, опубликованным в среду Китайской ассоциацией легковых автомобилей, внедорожник среднего размера стал третьим по объему продаж электромобилем в феврале — 4630 автомобилей. С учетом января данные показали, что автомобиль занял девятое место среди бестселлеров среди автомобилей на новой энергии, в категорию которых входят электромобили.

Tesla объявила в день Нового года, что ее китайская модель Y начнет поставки по цене, которая, по словам китайских СМИ, была на 30% дешевле, чем объявлено ранее.

Модель Y пользовалась популярностью, несмотря на то, что продажи автомобилей обычно падали во время недельных новогодних праздников по лунному календарю, которые приходились на февраль этого года.

По данным ассоциации, в феврале продажи легковых автомобилей по всей стране упали на 45,5% по сравнению с январем. Эти данные показали, что за первые два месяца года в Китае было продано почти 3,34 миллиона легковых автомобилей, из них 7 автомобилей на новой энергии.5%.

Китайские стартапы электромобилей Xpeng и Li Auto объявили о резком падении поставок в феврале до чуть более 2000 автомобилей каждый и о низких прогнозах на первый квартал. Соперник Нио возглавил группу с примерно вдвое большим объемом поставок в феврале и гораздо более высоким прогнозом на квартал.

По данным ассоциации легковых автомобилей, автомобили трех китайских стартапов входят в число 15 лучших автомобилей на новой энергии, проданных в Китае за первые два месяца года.

Tesla Model 3 занимает второе место

Но стартапы по-прежнему отстают от более крупных автопроизводителей на рынке электромобилей Китая.

Первое место занял Hongguang Mini, недорогой миниатюрный электромобиль, разработанный совместным предприятием General Motors, Wuling Motors и государственной SAIC Motor.

Седан Tesla Model 3, который был самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году, занял второе место в феврале и первых двух месяцах года, согласно данным ассоциации.

На третьем месте за январь и февраль, вместе взятые, оказался роскошный седан Han BYD, как показывают данные. Автомобиль, который выпускается как в чисто электрических, так и в гибридных моделях, приобрел популярность с момента его запуска прошлым летом.

Из-за того, что они полагаются на самоотчетность, некоторые представители автомобильной промышленности Китая подвергают сомнению точность данных ассоциации.

Будут ли китайские марки автомобилей продаваться в США?

Некоторые отметят, что Volvo и General Motors уже продают здесь автомобили китайского производства, и они будут правы. С 2015 года Volvo (принадлежащая Geely Car Company) продавала собираемые китайцами XC60 в США.Точно так же Buick продавал здесь Buick Envision, который с 2014 года собирается в Китае.Но до сих пор ни одна китайская автомобильная компания из Китая не вышла на рынок США, чтобы продавать здесь свои собственные автомобили. Вот две компании, которые, скорее всего, начнут работать, и они используют совершенно разные подходы.

Автомобильная компания Geely была основана в 1997 году (Geely — это англичанин китайского слова, означающего «удачливый»). За очень короткое время Geely превратилась из смелого новичка в автомобилестроении, получившего ошеломляющий рейтинг краш-теста «ноль звезд» в автомобильном тесте Latin NCAP для своей модели CK.Поняв, что им необходимо повысить свой рейтинг безопасности, они приобрели Volvo у Ford Motor Company в 2010 году.

В 2017 году Geely объявила о планах продавать автомобили собственной разработки в Соединенных Штатах к 2020 году, используя возможности существующей дилерской базы Volvo.

Совершенно иначе, герцог Хейл из HAAH Automotive Holdings (который, к сожалению, может быть сокращен как «HAAHHA») хочет импортировать внедорожники Chery. Это китайский автомобиль, высококлассный внедорожник — смесь Range Rover и Lexus, и, к счастью, Хейл хочет переименовать автомобиль в Vantas.Хейл придерживается более исторического подхода Макса Хоффмана (первоначальный импортер Porsche) и Малкольма Бриклина (первоначальный импортер Subaru и продолжение продукции Fiat). Он находит продукт, регистрирует дилерскую базу и начинает испытания на выбросы и краш-тесты в США.

Chery Tiggo 8

Но эти планы были отложены из-за торговой напряженности между Китаем и США. В то же время замедление продаж на внутреннем рынке Китая могло привести к снижению поставок энергии и ресурсов для U.С. расширение. Кроме того, пандемия COVID по-прежнему будет влиять на эти планы в неизвестной степени.

Я считаю, что китайские автомобильные бренды неизбежно попытаются выйти на рынок США, но до этого, скорее всего, еще 2 года или больше. За это время многое может измениться в мире, так что пока это просто еще одна тенденция, на которую стоит обратить внимание.

Грег Хорн
Грег Хорн — директор по инновациям
компании PartsTrader.

Акции

Li Auto получили новый рейтинг покупки.Но аналитик осторожно относится к NIO и XPeng.

Размер текста

NIO ET7, флагманский седан китайского производителя электромобилей.
STR / AFP через Getty Images

Из трех горячих акций китайских электромобилей у Jefferies есть фаворит — и этого не ожидают инвесторы.

Гонконгский аналитик Алексиус Ли начал исследование Ли Авто (тикер: LI), XPeng (XPEV) и НИО (НИО) в понедельник.Он рекомендует покупать акции Li Auto, но немного осторожнее относится к NIO и XPeng, оценивая обе акции «Держать».

Li недавно уступил место XPeng и NIO. Последние два произвели более драматический фурор благодаря крупным потребительским событиям и запускам автономных автомобилей. За последние три месяца акции NIO и XPeng выросли на 110% и 161% соответственно. Акции Li выросли на 61%.

Аналитик Jefferies Ли видит в этом возможность. Его целевая цена на акции Ли составляет 44 доллара.50. Акции недавно торговались по 33,94 доллара. У Ли есть одна модель на продажу — внедорожник с бортовым генератором для подзарядки аккумуляторов на лету.

Внедорожник Li ONE не является гибридом в традиционном понимании. Генератор с бензиновым двигателем не приводит в движение колеса, как традиционный двигатель. Он нужен только для расширения диапазона электромобилей. Ли считает, что выбор силового агрегата был успешным и поможет Ли стать прибыльным раньше, чем NIO и XPeng. Ожидается, что XPeng и NIO потеряют деньги в 2021 году, исходя из согласованных оценок прибыли.Ожидается, что Li Auto выйдет на уровень безубыточности.


Подписка на информационный бюллетень

Выход на пенсию

Barron’s еженедельно подводит итоги наших статей о том, как подготовиться к жизни после работы, предлагает вам планирование выхода на пенсию и советы.


Ли тоже есть что сказать о NIO и XPeng.Он считает, что у NIO есть ведущий бренд роскошных электромобилей, но его целевая цена в $ 60 NIO близка к той, на которой недавно торговались акции. Ли впечатлен технологией самоуправления XPeng, но его целевая цена на акции в 54,40 доллара предполагает меньший потенциал роста, чем его целевая цена на Li Auto. Акции XPeng недавно торговались по 52 доллара.

Похоже, что мышление Ли близко к мнению коллег-аналитиков. Акции китайских электромобилей в целом хорошо рассматриваются на Уолл-стрит. С новой оценкой «Покупать» акции Li 75% аналитиков, освещающих акции компании, оценивают акции «Покупать».Средний коэффициент покупательной способности акций в Промышленный индекс Доу-Джонса составляет около 57%. С учетом нового рейтинга Ли «Держать» от Jefferies, около 57% и 67% аналитиков оценивают NIO и XPeng Buy соответственно.

Акции NIO торгуются примерно в 18 раз больше, чем предполагаемые продажи в 2021 году. XPeng торгуется примерно в 17 раз больше этого показателя. Ли является наименее дорогим из трех, его объем продаж примерно в 8,4 раза превышает прогнозируемый объем продаж в 2021 году.

Тесла (TSLA), самая дорогая автомобильная компания в мире, торгуется почти в 17 раз больше, чем предполагаемый объем продаж на 2021 год.

Barron’s недавно осторожно написал о трех акциях китайских автомобилей, котирующихся в США. Оценка — главная причина. Но на китайском рынке электромобилей растет конкуренция, поскольку в ближайшие месяцы Tesla и другие компании выпустят больше электромобилей с аккумуляторными батареями. С тех пор, как эта статья появилась в середине декабря, акции Li выросли примерно на 9%, а акции XPeng выросли примерно на 17%. Однако акции NIO выросли на 40%. В S&P 500 и промышленный индекс Доу-Джонса, для сравнения, оба выросли примерно на 4% и 3% соответственно за тот же период.

В последнее время делать ставки против акций электромобилей было плохой идеей. Акции Tesla, самой дорогой автомобильной компании в мире, выросли примерно на 39% за тот же период.

За последний год акции NIO и Tesla выросли примерно на 1150% и 730% соответственно. Этим летом XPeng и Ли стали публичными. У них еще нет однолетней торговой истории, но акции обеих компаний были сильными с момента их IPO. Li Auto дебютировал по цене 11,50 долларов. XPeng оценила свое IPO в 15 долларов за акцию.

Запись в Al Root at [email protected]

Рекордных продаж электромобилей в Китае

В то время как общий китайский автомобильный рынок медленно растет (+ 12% в годовом исчислении в ноябре), автомобили с дополнительными модулями уже находятся на быстрой полосе, увеличившись на 138% в годовом исчислении (г / г) до рекордных 198 000 единиц.

На этот раз подключаемые гибриды (PHEV) росли быстрее, чем полностью электрические (BEV) — + 164% против + 134%. Однако, несмотря на такой всплеск со стороны плагинов-гибридов, BEV по-прежнему владеют 80% рынка плагинов (PEV).

В прошлом месяце доля подключаемых модулей достигла рекордных 8,6% (7,2% BEV), в результате чего доля в 2020 г. достигла 5,9% (4,7% BEV), что на полпроцента больше, чем результат 2019 г. в 5,5%. Поскольку декабрь должен создать еще один рекордный результат, ожидайте, что окончательная доля PEV за год превысит отметку в 6%. Но это только начало, так как в следующем году мы должны увидеть несколько месяцев двузначной доли рынка, готовясь к тому, что к 2022 году наконец наступит сбой … на крупнейшем автомобильном рынке в мире.

И как только мы дойдем до этого момента, игра для ДВС (двигателей внутреннего сгорания) окончена.

Глядя на ноябрьские бестселлеры, у нас есть 3 городских электромобиля, подтверждающих возвращение небольших электромобилей в центр внимания, при этом электромобиль Wuling сохраняет звание лучшего продавца.

Вот 5 самых продаваемых моделей плагинов за ноябрь:


# 1 — Wuling HongGuang Mini EV

Громкое имя для небольшого автомобиля, Wuling EV набрал 33 094 регистраций в прошлом месяце, это пятый рекорд подряд, что означает, что наращивание производства продолжается, и ожидается, что крошечный четырехместный автомобиль вырастет даже далее в декабре.В чем причина такого грандиозного успеха? Это один из самых дешевых электромобилей на рынке (4200 долларов !!!), и все же это не так уж плохо, поскольку модель совместного предприятия SAIC – GM – Wuling может вместить 4 человека в автомобиле, который немного больше ( 2917 мм / 114,8 дюйма), чем у Smart Fortwo EV.

Диапазон не блестящий (версия с меньшей батареей имеет батарею на 9,2 кВтч, а версия с высшей спецификацией имеет батарею на 13,8 кВтч), как и двигатель (27 л.с.), но ее снаряженная масса составляет всего 665 кг. вокруг и способна шоссе.Чтобы иметь цену в 4200 долларов без субсидий, чудес ждать не приходится. При таком уровне цен Wuling EV является революционной силой в городской мобильности не только против 4-колесного частного транспорта, но и против 2-х и 3-х колесных транспортных средств. Этот электромобиль меняет правила игры в Китае и должен сделать то же самое в других местах, если ему удастся выйти на зарубежные рынки.


# 2 — Tesla Model 3

Образец электромобильности достиг рекордных 21 606 единиц в прошлом месяце, при этом мидзайзеры Tesla теперь почти исключительно производятся на местном уровне.Только 2 единицы поступили из Фремонта, штат Калифорния. Поскольку декабрь обычно является самым высоким пиком года на этом рынке, увидим ли мы, что Model 3 достигнет примерно 25 000 единиц в декабре?

Глядя на ожидания на следующий год, ожидайте, что Model 3 будет развиваться на основе своих текущих показателей и будет умеренно расти, потому что, несмотря на внутреннюю конкуренцию новой китайской модели Y, основной рынок Китая по-прежнему очень удобен для седанов. Таким образом, его собрат с более высокой ездой будет иметь меньшее влияние здесь, чем в помешанных на внедорожниках США или любящей хэтчбэки Европе, где хэтчбек модели Y , замаскированный под форму внедорожника , поможет ему процветать.


# 3 — Great Wall ORA Black Cat (R1)

Этот автомобиль, вероятно, вдохновлен знаменитой цитатой Дэн Сяопина: «Неважно, черная кошка или белая, главное, чтобы она ловила мышей». Компания Great Wall решила создать Cat Pack, когда преобразовала свой крошечный R1 Smart-подобный в Black Cat , выпустила модель R2 (вспомните Scion XB / Toyota Urban Cruiser) как White Cat и возглавив пак, создал Good Cat , коренастый (и напуганный) компактный хэтчбек ( VW Golf размером ).

Из этих трех Black Cat получил 9 463 регистраций в ноябре, это второй рекорд подряд. Похоже, новое имя дает маленькому электромобилю вторую молодость. Будет ли в декабре доставлено… 10 000 мышей?


№ 4 — BYD Han EV

Флагманская модель

BYD заняла 4-е место в ноябре, набрав 7 842 регистраций, что стало 4-м рекордом подряд. Итак, похоже, что наращивание производства все еще продолжается.Если есть спрос, Han EV должен получить свой первый пятизначный результат в следующем месяце.

Один из самых конкурентоспособных отечественных электромобилей на рынке, этот флагманский BYD регулярно входит в пятерку лучших благодаря тому, что он такой же большой, как Tesla Model S, и стоит всего 32 800 долларов, что меньше, чем более дешевая Tesla Model 3. Но цена не меняется Не рассказываю всю историю. Благодаря новейшей батарее LFP на 77 кВтч, позволяющей ему преодолевать расстояние до 605 км (376 миль) на основе рейтинговой системы NEDC (представьте, что 400 км / 250 миль в реальном мире), Han EV представляет собой полный пакет — красивый внешний вид, конкурентоспособный спецификации и функции, а также убийственные цены в качестве вишенки на торте.


# 5 — SAIC Baojun серии E

По сравнению с Wuling EV, модель Baojun E-Series (E100 / 200/300) является более модной и престижной городской модельной серией совместного предприятия SGMW, спрос на которую сейчас достигает рекордного уровня — 7842 единиц были поставлены в Ноябрь. Доступ к текущим субсидиям на электромобили, добавленным к конкурентоспособным ценам (93 900 юаней / 14 700 долларов США) до субсидий, делает серию E привлекательной для молодых городских водителей, а также компаний каршеринга и других автопарков.


Глядя на остальную часть таблицы бестселлеров за ноябрь, несколько других моделей достигли лучших результатов, в том числе Li Xiang One — 4646 регистраций, что сделало его самым продаваемым PHEV в прошлом месяце и закрепило его статус самого продаваемого большого внедорожника. и самая успешная модель от местного стартапа электромобилей.

Если говорить о местных стартапах, Weltmeister EX5 стал еще одним рекордным месяцем (3018 регистраций). У BYD было 3 модели с рекордными показателями. Помимо вышеупомянутого Han EV, его плагин-гибридный близнец, Han PHEV (2623), продолжил свою рекордную серию.Фактически, если вы захотите объединить их, две модели совершили 10 105 регистраций вместе. Кроме того, компактный BYD e2 достиг рекордной производительности, второй по счету, с 2670 регистрациями. Эти выступления подтверждают возвращение к форме автопроизводителя Шэньчжэня.

И последнее упоминание — неожиданное появление на 19-м месте маленького кроссовера FAW Hongqi, E-HS3, с компактным внедорожником премиум-класса, показавшим рекордные характеристики — 2552 регистрации. Это может быть хорошим знаком для грядущего полноразмерного яхтенного внедорожника Hongqi E-HS9.

Глядя на рейтинг 2020 года , в то время как Model 3 является бесспорным лидером 2020 года, ниже него Wuling Mini EV уже готовится к нападению в следующем году на калифорнийца, чтобы попытаться занять титул самого продаваемого электромобиля в Китае.

Это подчеркивает последнюю тенденцию в Китае — городские электромобили, возвращающиеся в центр внимания, не только с Wuling EV, но и с Baojun E-Series №5, Great Wall Ora Black Cat №6 и Chery eQ №7. Да, это означает, что в ноябре в семерке лучших было 4 городских электромобиля .

Но это были не только городские электромобили. Продолжали расти и местные стартапы электромобилей. Li Xiang One поднялся на 8-е место, обеспечив себе титул «Самый продаваемый PHEV» и почти поместив титул «Самый продаваемый полноразмерный двигатель» — BYD Han EV отстает на 7000 единиц. Говоря о флагмане BYD, большой электрический седан стал «Альпинистом месяца», прыгнув с 18 на 12 место. Кажется, он готов штурмовать первую десятку в последний месяц года.

У широко разрекламированного Xpeng P7 также были причины для празднования, поскольку седан поднялся на 19 место.И Changan Eado EV вернулся к столу, заняв 20-е место.

Если посмотреть на рейтинг производителей, то совместное предприятие SGMW (15%) вышло на первое место! Он едва превзошел BYD (также на 15%), а также обогнал Tesla №2 (12% акций). В основном это произошло благодаря разрушительной силе Wuling Mini EV.

Под подиумом гонка напряженная. SAIC (6%, снижение на 1 процентный пункт) занимает 4-е место, затем идет GAC № 5 (5%, снижение на 1 пункт) и № 6 Volkswagen (также с долей рынка 5%).


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Nio: семь причин, почему это ответ Китая на Tesla

Глубокий анализ Nio
Один из ведущих китайских специалистов по электромобилям
Новые технологии, новое мышление о батареях

Китайское расширение производства электромобилей Nio подтвердила, что будет продавать автомобили в Норвегии, предполагая, что полная европейская программа запуска приближается.Бренд считается одним из самых жизнеспособных пионеров электромобилей, и некоторые предполагают, что однажды он может даже поставить под угрозу доминирование Tesla.

Nio сообщила, что запустит внедорожник ES8 и седан ET7 в Норвегии, первые поставки начнутся в сентябре 2021 года. Но что наиболее интересно, так это запуск инновационных станций замены аккумуляторов, которые могут роботизированно извлекать и заменять аккумуляторы в приводе. через сценарий, аккуратно обойдя опасения по поводу дальности полета и опасения по поводу зарядки, от которых страдает так много электромобилей.В течение 12 месяцев компания планирует произвести замену батарей в пяти норвежских городах.

Компания также откроет свой первый Nio House в Осло — «дилерский» центр, больше похожий на членский клуб. Читайте дальше, чтобы узнать, почему вам стоит сесть и обратить внимание на этого китайского выскочку.

Может ли Великобритания стать следующей? В конце концов, у компании есть центр исследований и разработок в Оксфорде, а продажи электромобилей (BEV) сейчас составляют 7,2% от всех новых автомобилей, зарегистрированных здесь. Нио сказал CAR: «Мы войдем только тогда, когда будут подходящие условия, у нас будет послепродажная инфраструктура и инфраструктура обслуживания клиентов.Дома Nio, услуги парковщика, приложение Nio являются ключевым элементом нашего предложения в Китае, поэтому мы должны рассмотреть, что работает в Великобритании. Есть и другие соображения; потребность в правостороннем приводе требует дополнительных инженерных работ для ограниченного числа рынков. Мы продолжим рассматривать преимущества ».

Дополнительная информация о Nio: кто они и почему мы должны относиться к ним серьезно?

Помните Нио? Китайский производитель электромобилей прославился в 2017 году, выпустив EP9, шикарный суперкар, который побил рекорд круга среди электромобилей на Северной петле Нюрбургринга.Но в Nio есть гораздо больше, чем просто сверхбыстрые гоночные автомобили, маскирующиеся под экологический транспорт. EP9 и команда Нио Формулы E — это троянские кони для смертельно опасного электрического разрушителя.

Семилетний стартап открыл свои двери для CAR на своей базе в Шанхае еще в 2019 году, имея доступ к основателю и исполнительной команде компании. Вот почему вам стоит обратить внимание на выскочку, подражателя Tesla из Китая.

Еще с Шанхайского автосалона

1. Nio ET — клон модели S

Доказательство того, что к Nio следует относиться серьезно, было предоставлено на выставке в Шанхае в 2019 году глобальным дебютом нового превью ET (на фото выше).И нет, для нас это не очень похоже на концепт-кар. Этот плавно оформленный, готовый к серийному производству седан длиной 5,1 м — предупредительный выстрел в нос Tesla Model S, взяв за основу ранее применявшуюся технологию Nio, предназначенную только для внедорожников, и перенес ее в мир четырехдверных седанов.

Оснащенный никель-кобальт-марганцевыми аккумуляторными батареями на выбор мощностью 70 или 84 кВт, как у кроссоверов ES6 и ES8, седан повысит привлекательность бренда на рынках, где до сих пор правят седаны.

2.Мыслить масштабно: архитектура электромобиля

Шведский руководитель отдела исследований и разработок

Nio Роджер Малкуссон сказал, что от нынешней архитектуры электромобилей можно ожидать большего: «Мы все равно запустим еще один или два продукта на текущей платформе. У нас уже есть два внедорожника в Китае; наши третья и четвертая машины будут чем-то другим. Мы остаемся примерно того же размера, который вы видите здесь, 4,7-5,1 м. Текущая платформа не подходит для небольших транспортных средств. Мы делаем упор на верхние сегменты.’

Nio прямо сейчас работает над разработкой платформы второго поколения. Ожидается, что он продолжит сотрудничество со своим партнером-производителем JAC Motors.

3. Беспокойство о дальности смерти

Nio выявил основное препятствие на пути массового внедрения электромобилей в ближайшие годы: большинство потенциальных владельцев не хотят жертвовать большой дальностью хода и простотой заправки, к которой они привыкли с двигателями внутреннего сгорания.

Это сложно с нынешней технологией литий-ионных аккумуляторов, поэтому Nio усердно работает над набором решений для аккумуляторов, а также внедряет больше возможностей автономного управления в будущие продукты.

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Приложение компании позволяет зарезервировать место для зарядки в одной из 17 000 точек по всему Китаю. Или вы можете вызвать к месту работы мобильный Nio Power Van (вверху справа), который прибавит 60 миль за 10 минут.

Представьте себе, если бы вы могли заменить батарею в своем электромобиле, точно так же, как вы меняете элементы AA в своем фонарике. Там, где Better Place не удалось реализовать это видение, @NIOGlobal предлагает замену батарей в своем совершенно новом семействе электромобилей — и мы видели трехминутную демонстрацию на #AutoShanghai 🔋⚡️ рис.twitter.com/Ez7jBFuY8g

— Тим Поллард (@TimPollardCars) 18 апреля 2019 г.

Интересно, что вдоль основных междугородних автомагистралей также имеется сеть из 40 станций по замене аккумуляторов; Забронируйте слот, и робот заменит вашу батарею на полностью заряженную всего за 5 минут 20 секунд. Просто подъезжайте к агрегату, изображенному выше, и сотрудники повернут вашу машину задним ходом, а роботы сделают все остальное.

4. Китай сейчас, Европа вперед

Основатель

Уильям Ли (вверху) сообщил CAR, что перед выходом на мировой рынок Nio совершенствовала свой продукт и системы в Китае.«Пройдут несколько лет, а не десятилетий. Сейчас наша приоритетная задача — продавать в Китае — это по-прежнему крупнейший в мире рынок автомобилей и электромобилей. Когда мы будем готовы, мы будем расширяться ». Мюнхенская дизайн-студия Nio уже работает, ориентируясь на международные вкусы, и у компании есть научно-исследовательская база в Великобритании … следующий?

5. Подходит для аккумуляторов нового поколения

«Улучшение производительности батареи будет линейным в следующие два-три года, и после этого мы ожидаем постепенного изменения», — прогнозирует начальник инженерного отдела Малкуссон.«Мы работаем с поставщиками аккумуляторов над тем, что они будут делать — твердотельные или какие-то другие технические достижения. Сегодня наш запас хода составляет 510 км (320 миль); скоро 600 км, потом 700 км (370–430 миль). Мы еще не решили, останется ли замена батареи на нашей платформе второго поколения или нет. Возможно, нам это не понадобится ».

6. Дом Нио

Nio стремится сделать владение своими автомобилями более похожим на частный клуб. Пользователи могут посетить 13 домов Nio Houses, разбросанных по крупным городам Китая, где они могут использовать кафе, аудитории, библиотеки и места с горячими столами для работы или отдыха.Вы получаете баллы Nio за поддержку и рекомендации друзей; баллы можно обменять на напитки, товары и даже поездку на фестиваль скорости в Гудвуде. Первый Nio House в Европе был подтвержден в Осло для поддержки развертывания в точке доступа электромобилей.

7. Высокое напряжение, высокая скорость

Нио говорит, что EP9, убивающий Северную петлю (см. Выше), не был разовым. По словам директора Nio UK Анжелики Содиан, суперкар, построенный в Великобритании, был визитной карточкой амбиций Nio в отношении производительности.«Мы продолжим его развивать, и, возможно, у нас будет собственная производственная линия для дорожных автомобилей. Было бы логичным следующим шагом сохранить связь с нашей командой Формулы E. »

В ближайшие недели мы обновим эту статью новыми новостями о Nio и ее европейских амбициях. Следите за новостями!

Дополнительная информация об электромобиле

Лучшие электромобили и электромобили в продаже сегодня

Наш гид по лучшим гибридам и PHEV

Сколько заряжать электромобиль?

Лучшие подержанные электромобили и электромобили

Как политика Китая в отношении электромобилей повлияла на рынок электромобилей

Поскольку выбросы CO 2 присущи транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания (ICEV), электромобили (EV) широко считаются логической альтернативой достижению нулевого уровня выбросов.Благодаря продолжающемуся технологическому совершенствованию и многолетним крупным инвестициям производители электромобилей значительно улучшили характеристики своей продукции и улучшили эффект масштаба, что сделало производство электромобилей более экономически целесообразным, что позволило им стать более широко рассматриваемым потребительским выбором. Повышение экономии от масштаба как при производстве электромобилей, так и при переработке выведенных из эксплуатации аккумуляторов наряду с переходом сети на возобновляемые источники энергии сделает положительное влияние электромобилей все более неоспоримым.

Чтобы сократить выбросы углерода и снизить уровень загрязнения городского воздуха, страны всего мира продвигают электромобили с помощью мер, включая прямые субсидии как производителям, так и потребителям, различные налоговые льготы и поддержку развития инфраструктуры зарядки. Среди всех усилий Китай выделяется как один из самых успешных в увеличении производства и продаж электромобилей. Согласно объемам электромобилей, в 2019 году Китай продолжал составлять более половины мирового рынка электромобилей с почти 1.Продано 2 миллиона электромобилей [i].

Чтобы исследовать бум на китайском рынке электромобилей, в этой статье обсуждаются основные характеристики политики Китая в отношении электромобилей, которые могут послужить источником вдохновения для остального мира.

ЭМ — возможность сформировать индустрию

В глобальном масштабе индустрия электромобилей в целом находится на ранней стадии роста своего жизненного цикла. Электромобили на данном этапе более дороги, чем ICEV аналогичных конфигураций, при этом наблюдаемая разница в цене в значительной степени связана со стоимостью батарей [ii].Китай отреагировал на эту цену дальновидно. Вместо того, чтобы рассматривать переход от ICEV к электромобилям как чрезмерно затратный, китайское правительство стимулировало развитие своей индустрии электромобилей, специально поощряя ответные меры, направленные на устранение технологического разрыва. Благодаря внедрению систематической и комплексной политики и стратегий в области электромобилей для продвижения технологических инноваций, наряду с их активизацией в отрасли, Китай стал лидером на рынке электромобилей во всем мире.

В целях поощрения инноваций и ускорения технологического прогресса субсидии Китая на электромобили, специально для потребителей, были специально разработаны так, чтобы они были тесно связаны с технологическими показателями и показателями эффективности в моделях электромобилей.Такие показатели или показатели производительности включают пробег на одну зарядку, плотность энергии аккумулятора, энергоэффективность системы и скорость зарядки [iii]. В результате отрасль получает стимул обновлять свои технологии, сохраняя при этом доступность. За последние несколько лет мы стали свидетелями широкого внедрения инноваций и технологических достижений во всей цепочке поставок электромобилей Китая, от добычи и обработки лития (например, Tianqi и Gangfeng), производства аккумуляторов (CATL) до производства автомобилей (BYD и NIO).Это приводит к появлению достаточно конкурентоспособного промышленного кластера для электромобилей.

Не только наличные

Денежные потребительские субсидии являются распространенной практикой во всем мире для оказания помощи правительствам в развитии новых отраслей с начальными высокими субсидиями на старте, затем постепенным сокращением суммы по мере созревания цепочки поставок и органическим снижением производственных затрат при достижении масштаба. Кроме того, правительство также предоставляет налоговые льготы и денежные субсидии для расходов на исследования и разработки для компаний по всей цепочке поставок электромобилей.

Хотя денежные субсидии как на уровне производителей, так и на уровне потребителей, несомненно, являются мощными, они дороги. Когда рынок разрастается до определенного масштаба, постоянные крупные субсидии становятся неприемлемыми. При правильном применении неденежные стимулы могут быть столь же эффективными, как и денежные субсидии. Правительство Китая предоставляет широкий спектр неденежных стимулов для электромобилей. Например:

  • Политика в отношении новых энергетических транспортных средств (NEV). Эта политика применяется к производителям легковых автомобилей с 1 апреля 2018 г.Политика NEV охватывает несколько классификаций, включая электромобили с аккумулятором, гибридные электромобили с подзарядкой от электросети и электромобили на топливных элементах. Каждой модели NEV присваивается определенное количество «кредитов», рассчитываемых на основе показателей, включая пробег на одну зарядку, энергоэффективность и номинальную мощность систем топливных элементов. Ежегодные обязательные требования устанавливаются для производителей автомобилей по кредитам NEV, которые должны быть достигнуты путем производства или импорта достаточного количества NEV [iv].
  • Номерной знак НЕВ. Многие крупные города Китая ограничивают количество выпускаемых ежегодно номерных знаков новых транспортных средств.Новые номерные знаки распределяются путем жеребьевки или путем проведения конкурсных торгов. Чтобы способствовать переходу на электромобили, значительная часть этих номерных знаков ежегодно резервируется для электромобилей.
  • Освобождение от ограничений движения и выделенное парковочное место. На NEV не распространяются ограничения движения, которые иногда вводятся для контроля городских заторов. Некоторые города даже выделяют специальные парковочные места для NEV.

Инфраструктура ключевой

В то время как Китай постепенно сокращает прямое субсидирование электромобилей для потребителей, большая часть экономии от сокращения субсидий перенаправляется на субсидирование инфраструктуры зарядки.Правительственное руководство по развитию инфраструктуры для зарядки электромобилей (2015-2020 гг.) Включает требования, касающиеся общественных розеток для зарядки электромобилей, которые должны составлять минимум 1: 7 в ключевых городах восточных прибрежных провинций к концу 2020 года, а также в радиусе действия общественных услуг зарядки. быть менее 0,9 км в основных городских районах [v].

По данным Китайского альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, по состоянию на конец 2019 года в Китае построено более 516 тысяч общественных зарядных станций для электромобилей, что на 56% больше, чем в конце прошлого года, или более чем на 900% больше, чем в прошлом году. конец 2015 года [vi].По данным Центра данных по альтернативному топливу, по состоянию на май 2020 года в США насчитывается всего около 82 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей [vii].

Преобразование общественного транспорта

Благодаря часто фиксированному маршруту и ​​большому дневному пробегу общественный транспорт, включая автобусы и такси, легче электрифицировать, и они позволяют сэкономить на топливе за счет электрификации по сравнению с другими транспортными средствами. Китайское правительство активно продвигает электрификацию общественного транспорта, и многие китайские города также установили четкие цели и сроки для полной электрификации такси и онлайн-вызова автомобилей.Например, в 2018 году Министерство транспорта Китая поставило цель к концу 2020 года заменить все автобусы в крупных городах на NEV [viii].

По данным исследовательского института Evergrande, в 2018 году 46,1% всех NEV, проданных в Китае, приходилось на государственный сектор [ix].

Примечательно, что политика Китая в отношении электромобилей также подвергается критике. Например, на ранней стадии реализации политики из-за слабого надзора возникали некоторые случаи мошенничества с субсидиями. Некоторые также утверждают, что сокращение денежных субсидий для электромобилей на ~ 50% в 2019 году было слишком драматичным, и считают сокращение субсидий прямой причиной резкого падения продаж и более чем 50% -ного падения продаж электромобилей в Китае в последние месяцы. .Также были некоторые несовместимости в розетках для зарядки в разных регионах.

Несмотря на вышеупомянутую критику политики, поощряя инновации и технологические достижения, денежные субсидии и неденежные стимулы, поддерживая развитие инфраструктуры и трансформируя общественный транспорт, Китай находится в авангарде содействия развитию электромобилей. Более того, аналогично тому, чего добился Китай в своей отрасли солнечных панелей, технологические достижения и расширение масштабов всей цепочки поставок электромобилей в Китае помогли ускорить процесс превращения электромобилей в массовое производство не только в Китае, но и в других частях Китая Мир.

Источники:

[i] Глобальные продажи BEV и PHEV за 2019 г., https://www.ev-volumes.com/
[ii] Стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей, BloombergNEF, https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2019 -04-12 / electric-vehicle-battery-shrinks-and-so-does-the-total-cost? Sref = K13TeLNO
[iii] Программа субсидий на продвижение новых энергетических транспортных средств 2020 и технические требования к продуктам, http: // www. gov.cn/zhengce/zhengceku/2020-04/23/5505502/files/f5fc2592b25e4ff3a5ba01770dd5842e.pdf
[iv] Мандатная политика Китая в отношении новых энергетических транспортных средств, https: // theicct.org / sites / default / files / публикации / ICCT_China-NEV-mand_policy-update_20180111.pdf
[v] Руководство по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (2015-2020), https://chinaenergyportal.org/en/electric-vehicle-charging -infrastructure-development -guidelines-2015-2020 /
[vi] Китайский альянс по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, http://www.evcipa.org.cn/
[vii] Количество альтернативных заправочных станций по штатам, https: // afdc.energy.gov/stations/states
[viii] http: // www.mot.gov.cn/jiaotongyaowen/201806/t20180625_3036953.html
[ix] Исследовательский институт Evergrande, Отчет о разработке автомобилей на новой энергии в Китае, http://pdf.dfcfw.com/pdf/h4_AP2011365565692_1.pdf

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *