Антирейтинг: топ-10 самых ненадёжных дизелей
2233 | 13.08.2020
Дизельные двигатели обязаны быть прочными, ресурсными и долговечными. Дизельные автомобили покупают для больших пробегов, интенсивной эксплуатации и экономии. Всё-таки, дизельный движок эффективнее бензинового и просто расходует меньше топлива.
Но борьба за еще большую эффективность, экологичность и просто за экономию при производстве привела к тому, что немало дизельных моторов стало слишком сложными и недолговечными.
В этом рейтинге мы расскажем о самых проблемных дизельных моторах. Сразу скажем, что в первую половину рейтинга попали двигатели, которые могут подвести из-за незнания их слабых мест. Во вторую половину нашего рейтинга вошли действительно проблемные двигатели, при создании которых инженеры совершили немало досадных просчетов.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.
10 место
Mazda 2.0 MZR-CD
На 10-е место мы поставили 2,0-литровый дизель Mazda с Common Rail. Это в целом неплохой дизель, который в наши страны прибыл на автомобилях, ввезенных с европейского рынка. Он оснащен топливной системой типа Common Rail, поставщик оборудования – компания Denso.
А вообще этот двигатель является сильно модернизированной версией дизелей Mazda из 1980-х.
Поэтому этот двигатель получился сложным, буквально обвешанным оборудованием. Например, на ранних версиях аж 7 электровакуумных клапанов, управляющих сервоприводами клапана EGR, турбины, вихревых заслонок, «захлопки».
Этот двигатель запросто может разбавить моторное масло топливом из-за частых и неудачных прожигов сажевого фильтра, а также из-за утечки топлива из трубок обратки.
Также очень легко пропустить прогар огнеупорных шайб под форсунками, потому что форсунки накрыты клапанной крышкой (на поверхности видны только разъемы форсунок). Прогоревшие шайбы пропускают газы из камер сгорания прямо под клапанную крышку, где они быстро засоряют масло.
Топливная система Denso довольно надёжна, но ремонт любого компонента обойдется дорого. К тому же, этот двигатель знаком далеко не всем сервисменам, что также усложняет его обслуживание и ремонт. В целом, мотор Mazda 2.0 MZR-CD вполне неплохой, но довольно мудрёный.
Обзор на двигатель Mazda 2.0 MZR-CD вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
9 место
BMW N47
На 9-м месте у нас современный дизель BMW, репутация которого была испорчена непонятной экономией на важных узлах.
Итак, в 2007 году компания BMW представила новые дизельные двигатели – «четверку» N47 и «шестерку» N57. Эти высокотехнологичные дизели созданы на основе алюминиевого блока цилиндров. Это в целом неплохие двигатели, но они очень рано отправились в сервисы из-за непонятного стрекота, цокота и шороха, доносившегося со стороны 4-го цилиндра. Такой шум появлялся уже при пробеге в 50 000 км.
Оказалось, что этот шум издавали цепи ГРМ и маслонасоса, которые находятся как раз со стороны маховика (или драйв-диска).
Компания BMW меняла цепи по гарантии, совершенствовала их, улучшила гидронатяжитель. Но многим моторам не повезло, одна из цепей ГРМ могла перескочить или порваться, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Аналогичная проблема с цепью маслонасоса приводила к смерти мотора из-за масляного голодания. Кстати, для замены трёх цепей и сопутствующих деталей мотор не нужно вынимать. Гораздо проще и легче снять АКПП, а затем снять поддон и крышку кожуха ГРМ.
Также мотор N47 может неприятно удивить появлением трещины в блоке между 2 и 3-м цилиндрами или перегревом 1 и 2 цилиндра.
Выбрать и купить дизельный двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
8 место
VW 2.0 TDI с насос-форсункой
На 8-м месте рейтинга расположился двигатель 2.0 TDI с насос-форсунками. Это двигатели концерна VAG для всех марок, входящих в него. Сразу отметим, что эти моторы имеют значительные отличия, которые и определяют диапазон их проблем. Двигатели 2.0 TDI могут оснащаться как 8- так и 16-клапанной ГБЦ, могут иметь балансирные валы, а могут обходиться без них.
Все версии мотора 2.0 TDI для продольной установки, а также некоторые «поперечные» варианты имеют блок балансирных валов, который приводится коленвала зубчатой передачей или цепью. От короткого балансирного вала приводится масляный насос – для этого используется соединительный 6-гранный вал.
Этот вал, известный в народе как карандаш, исправно отхаживал гарантийный срок в 100 000 км, а затем его грани постепенно обтачивались. В результате масляный насос переставал вращаться. Следом за этим снижалось давление масла и, если водитель вовремя не глушил мотор, пары трения изнашивались и «сваривались», турбокомпрессор заклинивал.
Только к концу 2009 года инженеры концерна VAG усилили этот приводной вал, увеличив его длину с 77 до 100 мм. Кстати, этот привод и по сей день используется на многих двигателях 2.0 TDI уже с Common Rail.
Помимо этого двигатели 2.0 TDI имеют проблемы с ГБЦ. На 8-клапанных головках насос-форсунки разбивают посадочные гнёзда, в 16-клапанных ГБЦ возможно появление трещин – было изготовлено много бракованных головок до 2008 года.
Насос-форсунки служат долго, но практически не поддаются ремонту, особенно пьезоэлектрические.
Балансирные валы могут неприятно удивить износом опорных шеек и разрушением приводных шестерён. Масло может попадать в дизтопливо из-за износа уплотнений тандемного насоса.
Одним словом, моторы 2.0 TDI с насос-форсункой, а также их предшественники 1.9 TDI и первые версии с Common Rail имеют немало слабых мест.
Обзор на двигатель VAG 2.0 TDI PD вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель Volkswagen, Audi, Seat или Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
7 место
Opel 2.2 DTI
На 7-е место в нашем рейтинге мы поставили старый чисто немецкий двигатель Opel 2.2 DTI для автомобилей Opel и Saab.
Этот мотор появился в 1990-х, оснащен непосредственным впрыском с ТНВД распределительного типа Bosch VP44. Это довольно неплохой двигатель и при должном обслуживании может пройти более 500 000 километров. Но на самом деле у него много особенностей, о которых нужно знать, чтобы не столкнуться с дорогим ремонтом.
Самая деликатная деталь этого двигателя, которая наверняка ремонтировалась или менялась на всех машинах, это блок PSG16, управляющий ТНВД. В этом насосе перегорает транзистор, управляющий клапаном подачи топлива. После этого мотор не запускается. Механическая часть ТНВД Bosch VP44 надежнее электронной и неплохо ремонтируется.
Кроме того, этот двигатель может завоздушить топливную систему или накачать в нее моторное масла через ослабшие уплотнения траверс, которые подают топливо к форсункам. Из-за этого также начнутся проблемы с запуском и работой мотора.
Цепи в приводе ГРМ имеют хороший ресурс – могут пройти порядка 300 000 км, но жизнь таких моторов нередко заканчивалась из-за попадания фрагментов вихревых заслонок под клапаны или из-за разрушения коленвала.
Считается, что коленвал двигателя 2.2 DTI слабый. К тому же он приводит балансирные валы, что только увеличивает нагрузку на него.
Обзор на двигатель Opel 2.2 DTI вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель Opel 2.0 или 2.2 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
6 место
Renault 2.2 DCI
На 6-м месте у нас особо проблемный дизель Renault. Среди двигателей компании Renault есть два родственных двигателя объемом 2.2 и 2.5 литра (G9T и G9U соответственно). Младший устанавливали на крупные легковушки типа Laguna, Vel Satis и Espace, а старший достался коммерческой технике. Этот дизель оснащен топливной системой Common Rail.
Что не так с этим двигателем? Он получился чересчур сложным. В нем непросто всё, начиная от вихревых заслонок, сложного генератора до мудреного привода ГРМ с кучей шестерён и зубчатым ремнем. Каждый компонент рано или поздно требует внимания.
Саморегулирующиеся шестерни ГРМ могут износиться и накромсать стальной пудры в масло. Изнашивается втулка комбинированной шестерни, оснащенной шкивом для зубчатого ремня, из-за чего появляется течь масла.
Масляный насос этого двигателя – слабое место. В нём может подвиснуть редукционный клапан, может износиться приводной вал масляного насоса, также может появиться выработка между шестернями маслонасоса и его корпусом. Все эти проблемы приводят к нарушению смазки пар трения. Разумеется, на отсутствие давления масла моментально реагируют подшипники скольжения коленвала – коренные вкладыши царапаются, привариваются к шейкам коленвала. В итоге мотор стучит и заклинивает. Предупредить такую проблему можно установкой отдельного указателя давления масла и сокращением интервала замены масла. Одним словом, двигатели Renault 2.2 DCI и 2.5 DCI чересчур сложные и хлопотные, пользуются стабильным спросом на авторазборках.
Обзор на двигатель Renault 2.
2 DCI вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
5 место
Opel 2.0 CDTI
На 5-м месте мы расположили двигатель 2.0 CDTI, известный в основном по автомобилям марки Opel. Этот двигатель имеет итальянское происхождение – он создан на основе дизеля 1.9 CDTI / JTDM. Обновленный 2-литровый дизель устанавливали не только на Opel и соплатформенные Saab, но и на автомобили марок Alfa Romeo, Fiat, Jeep и Suzuki.
По сравнению с 1,9-литровым мотором дизель 2.0 CDTI стал более мудрёным. Если предшественник угрожал проблемами из-за заклинивания или обламывания вихревых заслонок, то этот мотор мог налить антифриза во впуск через канал, проходящий через впускной коллектор, мог смешать масло с антифризом из-за лопнувшей прокладки теплообменника.
Но это всё ерунда по сравнению с тем, что подшипники скольжения (вкладыши) коленвала могли привариться к его шейкам в результате отсутствия смазки.
Эта неприятность происходила из-за того, что резиновая прокладка между масляным насосом и трубкой маслозаборника начинала пропускать воздух. То есть, в масле, засасываемом в маслонасос и направляемом к парам трения, появлялись пузырьки воздуха. Количество смазки и давление подачи снижалось, что приводило к исчезновению масляной пленки в самых нагруженных парах трения.
Также есть нарекания по поводу работы редукционного клапана, из-за которого маслонасос мог работать с максимальной производительностью и «вдохнуть» воздух.
В общем, у мотора 2.0 CDTI немало проблемных и хлопотных частей, но хуже всего то, что этот двигатель мог заклинить из-за наваривания коренных вкладышей на шейки коленвала. Владельцы старались предупреждать эту проблему установкой манометра, измеряющего давление масла, и профилактической заменой уплотнения на маслозаборнике, чисткой редукционного клапана.
Обзор на двигатель для Opel Insignia вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель Opel, Alfa Romeo, Fiat, Lancia вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
4 место
Ford Transit 2.2 TDCI
На 4-м месте у нас двигатель Ford. В начале 2000-х компания Ford представила неплохие турбодизели семейства Puma объемом от 2.0 до 2.4 литра. Их заполучила модель Mondeo и соплатформенный Jaguar X-Type, а также Ford Transit. Уже в 2007 году эти моторы не использовали на легковушках, а оставили только на «Транзитах», а также на Land Rover Defender и коммерческих фургонах Boxer, Jumper и Ducato.
Если до 2007 года этот двигатель было трудно ругать, то потом всё испортилось. Цепи ГРМ стали хлипкими, а потому растягивались и рвались.
Особенно остро эта проблема стоит на 2,4-литровой версии, где шестерня впускного распредвала очень слабо «держится» за цепь.
В 2007 году в облегченной ГБЦ появились очень слабые гидрокомпенсаторы, которые «обмякают» к пробегу в 200 000 километров. Следом за этим могут перекоситься или упасть роликовые рычаги клапанов, что приведет к износу соответствующих кулачков распредвалов или удару кулачка по упавшему рокеру. В этом случае раму рокеров и гидрокомпенсаторов может вырвать из ГБЦ.
Еще более печальным этот коммерческий двигатель стал в 2014 году, когда ему достался масляный насос шиберного типа. Шиберы сделаны из какого-то пластика, который трескался на части уже при пробеге в 30 000 км. Разумеется, моторы гибли из-за масляного голодания. Дилеры по гарантии меняли моторы, ставили улучшенные маслонасосы. Но владельцы автомобилей с таким дизелем предпочитают ставить старый шестеренчатый маслонасос, который, к счастью, можно установить с минимальными переделками. В общем, поздние движки Duratorq семейства Puma на коммерческих Ford имеют сомнительную репутацию.
Обзор на двигатель Ford Transit вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить дизельный двигатель для Ford Transit вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
3 место
2.7 HDI V6
3-е место в нашем «антирейтинге» занял распространенный французско-немецкий V6. Этот двигатель был создан компанией PSA в сотрудничестве с Ford, а сборка была налажена в Англии. Поэтому его устанавливали не только на большие Peugeot и Citroёn. Этот двигатель является базовым дизелем для некоторых Jaguar, Land Rover и Range Rover. Когда речь идёт о флагманском французском дизеле и базовом дизельном V6 для многих британцев, то поводов для гордости за французов не возникает.
Самая большая и даже массовая проблема этого дизеля 2.7 V6, а также 3.0 V6 – приваривание вкладышей к коленвалу, а следом и разрушение коленвала.
Больше всего хлопот этот мотор доставил владельцам тяжелых британских внедорожников – среди поклонников «Лэндроверов» этот двигатель является худшим выбором. На французских машинах этот дизельный V6 не так распространен, но и там немало двигателей пришлось заменить из-за проблем с задирами шеек коленвала и поломкой коленвала пополам.
Что случается с коленвалом? Есть несколько версий. Прежде всего, производители стали рекомендовать для этого двигателя неподходящее моторное масло – энергосберегающее, образующее слабую защитную плёнку. Вдобавок температура масла в этом двигателе временами зашкаливает, что ничуть не улучшает его защитных свойств. Считается, что в этот дизельный V6 нужно заливать более густое и не энергосберегающее масло, которое, кстати, рекомендовалось для него в первый год выпуска.
Мы скоро разберём двигатель 2.7 HDI и подробно расскажем об этом и других его проблемах.
Выбрать и купить дизельный двигатель Peugeot, Citroёn, Jaguar, Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
2 место Nissan ZD30
На втором месте у нас японский турбодизель для больших «Ниссанов». 3-литровый турбодизель Nissan ZD30 появился в 2000 году для установки на внедорожники Patrol и Terrano, пикап Navara и другие модели. Изначально этот двигатель имел прямовпрысковую топливную систему с распределительным ТНДВ Bosch VP44. Версии с системой Common Rail появились только в 2007 году.
В самом начале своей жизни двигатель Nissan ZD30 огорчал дорогостоящими поломками. У него разрушались поршни, трескалась ГБЦ, рассыпались свечи накаливания, закупоривалась система вентиляции картера, изнашивалась и иногда рвалась цепь ГРМ. Инженеры старательно исправляли эти проблемы и сумели вылечить мотор от разрушения поршней. Это случилось к 2004 году, но все равно по-хорошему этот мотор для беспроблемной эксплуатации требует многих доработок и переделок. То есть, на автомобили с мотором ZD30 крайне рекомендуется устанавливать насос подкачки топлива, маслоуловитель и даже вентилятор на интеркулер, добавить оборудования для контроля температуры двигателя и давления наддува, регулярно промывать топливную систему и даже поставить прокладку ГБЦ от версии с Common Rail.
В общем, это весьма хлопотный двигатель, который немало владельцев «Патрулей» вынудил поставить вместо него 4,2-литровый турбодизель, который гораздо надёжнее.
Выбрать и купить дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
1 место
3.0 V6 D-MAX от Isuzu
На первом месте у нас также японский турбодизель – алюминиевый 3.0 V6 D-MAX от Isuzu.
Японская компания Isuzu самостоятельно создает дизельные двигатели и поставляет их заказчикам, среди которых немало европейских автопроизводителей. Сейчас мы расскажем о 3-литровом дизельном V6, который компания Isuzu поставляла компаниям Opel, Saab и Renault для установки на их флагманские модели. Это, соответственно, модели Vectra C, Signum, Saab 9-5, Vel Satis и Espace.
Этот дизель известен тем, что он перегревается легко и с очень печальными последствиями.
Люди, сделавшие выбор в пользу автомобиля с этим японским дизелем, регулярно моют радиаторы, следят за уровнем антифриза, следят за слабыми местами, где возможна утечка антифриза и вообще стараются не крутить его выше 3000 об/мин.
Из-за перегрева алюминиевый блок цилиндров деформируется по центральным цилиндрам полублоков. При этом нарушается уплотнение между блоком и ГБЦ, газы из цилиндров могут попадать в каналы охлаждения, а антифриз может протекать в цилиндры. К тому же могут «опасть» гильзы, то есть опуститься ниже в блоке.
Самые проблемные моторы Isuzu 3.0 V6 были выпущены в период с 2001 по 2005 год, затем блок цилиндров и его охлаждение улучшили. Тем не менее, много таких моторов пришлось поменять или отремонтировать с заменой гильз, если блок не был сильно деформирован. Но и после этого приходилось постоянно следить за охлаждением мотора.
Обзор на двигатель Isuzu 3.0 V6 D-MAX вы можете посмотреть прямо тут:
youtube.com/embed/KR4EmcMtaH0″/>
Выбрать и купить дизельный двигатель Isuzu, Renault, Opel, Saab вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Топ-10 двигателей, которые лучше избегать / Авто / Судебно-юридическая газета
В список попали агрегаты от разных производителей.
Ненадежный двигатель принесет владельцу только боль, разочарование и многочисленные траты на ремонт, порой – не самый дешевый. Все этого уже должно быть вполне достаточно для того, чтобы хотя бы попытаться обойти не самые качественные двигатели еще на стадии выбора автомобиля, передает 2drive.ru.
VAG CDNC TSI EA888 2
Весьма распространенный агрегат, который больше не используется, однако все еще встречается на рынке. Выпускался VAG CDNC TSI EA888 2 с 2005 по 2011 год. Все проблемы установки растут из особенностей поршневой группы, которая вышла (как показала практика эксплуатации) не очень-то удачной.
В итоге – повышенный расход масла, быстрый износ цилиндров, перегрев. Капитальный ремонт может понадобится уже в первый год после покупки.
Porsche M48.50, M48.51, M48.52
Силовая установка, которая выпускалась на рынок с 2007 по 2014 год. Высокая прожорливость и требовательность к моторному маслу. Первые проблемы с двигателями данной линейки могут начать уже после прохода 25-30 тысяч километров. Это вынуждает автомобилистов проявлять к данным агрегатам повышенное внимание и постоянно быть на стороже. В частности, следует неустанно следить за температурой, уровнем масла и конечно же интервалами между ТО.
Mazda 13B-MSP
Многие двигатели компании Mazda зарекомендовали себя в качестве надежных установок. Например, роторно-поршневые агрегаты в лучшие времена легко отрабатывали и 200 тысяч км пробега. Однако есть и исключения. Откровенно болезненным считается установка Mazda 13B-MSP. С хорошим топливом и в идеальных условиях она способна отработать до 150 тысяч км пробега, однако на дорогах двигатель показывает себя достаточно плохо.
Выпускался мотор с 2003 по 2012 годы.
Subaru ЕЕ20
Мотор производства от 2007 года, который выходит на рынок в разных моделях авто по сей день. В идеальных условиях мотор прослужит не более 150 тысяч км пробега. При этом агрегат нуждается в ТО каждые 5-6 тысяч км пробега. Больные места модели – форсунки и сажевый фильтр (слишком часто забивается).
Mercedes Benz M271 E18 ML/AL
Еще один мотор-динозавр, который появился в 2002 году и ставится на автомобили марки по сей день. Наиболее проблемным местом является цепь мотора, которая растягивается буквально на раз-два уже после 40 тысяч километров пробега. Именно по этой причине у большинства водителей данный мотор выходит из строя раньше срока. Впрочем, у внимательных и заботливых автомобилистов, агрегат может прожить и 250 тысяч км.
Opel GM 2.0
Весьма популярный турбомотор на рынке, который при этом не может похвастаться исключительным качеством. В среде экспертов неофициально считается худшей 4-цилиндровой моделью. Выпускается с 2007 года по сей день. Первые проблемы у этого чуда могут начать уже через две-три недели езды. Мотор крайне ненадежен при агрессивной эксплуатации.
Mercedes-Benz М272, М273
Популярная серия моторов, которую можно увидеть на огромном количестве моделей немецких авто. Много вопросов вызывает, как общая надежность установок, так и их долговечность, даже при самом щадящем режиме эксплуатации. В первую очередь проблемы возникают у 3.5-литровых V6, а также 5.5-литровых V8 двигателей. Хуже всего дела обстоят с валом и шестернями, которые изнашиваются слишком быстро.
Volkswagen-Audi ЕА111
В свое время данный мотор претендовал на звание одной из самых экономичных установок. Во всяком случае, таким ЕА111 очень старались сделать его разработчики. На практике все вышло крайне грустно. Проблемы с турбиной, маленький ресурс цепи, быстрое загрязнение интеркулера маслом, проблемы с поршнями. Выпускался агрегат 10 лет, с 2005 по 2015 год.
BMW N63b44
Как уже можно было догадаться по приведенным выше примерам – не все то качественное, что немецкое. В этом отношении мотор BMW N63b44 – лучшая иллюстрация. Главная проблема – быстрый перегрев из-за неправильно расположенной турбины. Первые проблемы у двигателя обычно начинаются уже через 40 тысяч километров пробега. Хуже всего то, что уже после такого откровенно смешного пробега силовой установке может понадобится настоящий капитальный ремонт!
BMW N52b25 i6
В заключение стоит также вспомнить про агрегат N52b25 i6, который также производился с 2005 по 2011 и успел показать себя далеко не с самой лучшей стороны. Главная проблема – постоянные протекания масла, даже при самым щадящем использовании автомобиля. Что поразительно, при этом двигатель крайне сложно «убить».
Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что назвали самые надежные подержанные автомобили.
Также мы сообщали, что VW Tiguan превратился в хэтчбек.
Напомним, что автострахование — лучшие аккредитованные лаборатории — Центр Авто.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.
Рейтинг самых надежных производителей двигателей для авто
В Америке назвали ТОП-10 надежных производителей двигателей для автомобилей. Помимо перечня названы средние цены по обслуживанию и ремонту двигателей, а так же марки и модели автомобилей. В конце статьи видео подборка самых не надежных двигателей.В Америке назвали ТОП-10 надежных производителей двигателей для автомобилей. Помимо перечня названы средние цены по обслуживанию и ремонту двигателей, а так же марки и модели автомобилей. В конце статьи видео подборка самых не надежных двигателей.
Ежегодно производители или определенные компании делают выводы о той или иной сфере. В данном случае тема коснулась производителей двигателей для автомобилей.
Американские эксперты решили навести список самых надежных производителей двигателей для автомобилей разных компаний мира. В перечень вошли японские, американские и немецкие производители. Статистику информации навели исследовательская компания CarMD, которая производить программное обеспечение и оборудования для диагностики двигателей автомобилей. По итогам собранных данных, лидером рейтинга стала компания Toyota.
Такую подборку о лучших производителях двигателей для автомобилей компания CarMD публикует еще с 2011 года. За критерии обычно берут количество поломок двигателей, разные затраты на их ремонт и обслуживание.
За время исследования компания учла порядка 5,6 миллиона автомобилей, диагностику которых проводили на стендах. Основой для нынешнего рейтинга были разные поломки и автомобили в период с 1 октября 2017 года по 30 сентября 2018 года, но информацию решили опубликовать только под конец года.
Лидером рейтинга самых надежных производителей двигателей для автомобилей стала компания Toyota, вторую позицию заняла Acura, а третью Hyundai.
Стоит отметить, что в перечень лидеров не вошел американский или немецкий производитель. Ниже в таблице наведен рейтинг надежности компаний.
| Toyota |
| Acura |
| Hyundai |
| Honda |
| Mitsubishi |
| Subaru |
| Buick |
| Mercedes-Benz |
| Lexus |
| Nissan |
Как уже говорили, компания CarMD так же навела перечень производителей двигателей с самыми низкими затратами на ремонт (не обслуживание) на территории Северной Америки. В отличие от первого рейтинга, данный список вовсе другой, и в тройку лидеров вошел американский производитель. Смотрите так же обзор нового Hyundai Palisade 2019.
| Самые низкие затраты на обслуживание двигателей | |
| Бренд | Сумма, долл $ |
| Mazda | 286 |
| Kia | 320 |
| Dodge | 326 |
| Hyundai | 328 |
| Chrysler | 329 |
| Jeep | 339 |
| Chevrolet | 341 |
| Volkswagen | 358 |
| Honda | 427 |
| Toyota | 462 |
Далее компания CarMD на основе своих статистических данных по ремонту и обслуживанию двигателей, а так же информации от производителей масел для агрегатов составили список самых надежных автомобилей 2018 года, в которых меньше всего было проблем с силовыми агрегатами:
| Самые надежные автомобили по двигателям | ||
| Год выпуска | Марка | Модель |
| 2016 | Audi | Q5 |
| 2017 | Honda | Civic |
| 2017 | Subaru | Crosstrek |
| 2017 | Honda | CR-V |
| 2017 | Honda | HR-V |
| 2017 | GMC | Acadia |
| 2015 | Subaru | Forester |
| 2016 | Honda | CR-V |
| 2016 | Honda | Civic |
| 2016 | Volvo | XC90 |
Выходя из наведенного рейтинга, первое место занял кроссовер немецкого производителя, хотя лидером стала компания Honda за счет 5-ти разных моделей.
Напоследок специалисты навели список автомобилей из десяти моделей с самыми низкими затратами на обслуживание двигателей. Аналогично предыдущим спискам, здесь свой перечень и свои лидеры.
| Рейтинг авто с минимальными затратами на обслуживание двигателей | |
| Марка модель | Стоимость, долл. $ |
| Hyundai Tucson 2017 | 67 |
| Hyundai Accent 2017 | 69 |
| Kia Rio 2016 | 70 |
| Toyota Prius С 2014 | 83 |
| Mitsubishi Mirage 2017 | 84 |
| Kia Soul 2017 | 88 |
| Kia Forte 2016 | 90 |
| Hyundai Tucson 2016 | 91 |
| Hyundai Santa Fe Sport 2017 | 92 |
| Toyota 4Runner 2017 | 107 |
Теперь же абсолютным лидером данного рейтинга по минимальным затратам в обслуживании двигателей стала компания Hyundai, отметив 4 основные свои модели.
Даже не учитывая данные рейтинги самых надежных производителей двигателей, многие автолюбители соглашаются, так как каждый эксплуатирует машину по своему усмотрению и возможностям, а вот проблемы в ремонте или обслуживании двигателей зачастую одинаковые.
Видео подборка не надежных двигателей авто:
Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета
Renault K7M
Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.
При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки.
В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.
Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.
Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.
Renault K4M
Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.
Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.
Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.
Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.
Toyota 2AR-FE
Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.
Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.
Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.
Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках.
Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.
Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.
Toyota 1VD-FTV
Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.
Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70.
Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.
К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.
К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
Honda R20A
Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.
Hyundai/Kia G4FC
К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.
Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.
Рейтинг надежности двигателей
По результатам исследования, проведенного среди 50 000 европейских покупателей новых автомобилей, определилась лидеры и аутсайдеры по надежности производства, сборки и эксплуатации.
Рейтинг составлялся по соотношению количество отказов двигателей, на количество эксплуатируемых гарантийных автомобилей. Третье место с конца делят MINI и SAAB с количеством 1 отказ на каждые 40 автомобилей, предпоследнее место занимает AUDI 1 на 27 и самым ненадежным признан MG Rover, у которого требует ремонта каждый тринадцатый автомобиль.
В более радужной части рейтинга расположились Mersedes-Benz — 1 на 119, на втором месте Toyota −1 на 171 автомобиль. Лидером среди новых автомобилей признана Honda с наименьшим количеством гарантийных ремонтов. 1 автомобиль на 344 новых машины. Выбор двигателя, как основной части автомобиля влияет на общую надежность машины, стоимость ее владения и комфорт в управлении и обслуживании.
Конечно эти автомобили доступны в дилерских центрах, но не всегда они соответствуют возможностям кошелька.
Самой дорогой частью автомобиля, конечно, является силовая установка. Она имеет максимальное количество трущихся частей, требует периодического обслуживания, работает в сложных температурных условиях. Соответственно и стоимость этой комплектующей достаточна высока. Поэтому необходимо искать автомобили, способные пробежать в наших условиях не менее 500000 км, без необходимости капремонта двигателя.
Самые надежные автомобили с 1980 г
За последнее 25 лет было произведено намного больше, чем десяток автомобилей, способных достичь и даже превзойди поставленную цель. Конечно, есть авто, которые прошли до первого ремонта и 500 и 700 тысяч километров, но мы остановимся на массовом выпуске и общей эксплуатации.
Естественно, что количество McLaren, разменявших 500 000 км, явно уступает количеству BMW или Toyota. В целом, чтобы определить какой двигатель лучше, надо определится с основными задачами, которые он должен решать.
Представлен список самых надежных автомобилей, составленный с учетом зарегистрированных пробегов и отчетов владельцев.
| Производитель | Марка автомобиля | Год выпуска | Двигатель |
| Acura | MDX | 2000-2006 | Honda V6 J35A3 3.5 L SOHC 24 v |
| NSX | 1990-2005 | Honda V6 C32B 3.0 L DOHC | |
| Audi | 90, 200 | 1980-1995 | 2.0E PS 2.0E 20V NM 2.2E KV 2.3E NG 2.3E 20V 7A |
| BMW | Серия 3, 5, 7 | 1981-1994 | M30 M54 |
| Ford | Серия E | 1992-2013 | Ford V8 5.4 L Triton SOHC |
| Mustang, Ranger (Mazda B2300) | 1983-2012 | Ford L4 2.3 L Duratec | |
| F250/F350 | 1995-2003 | Ford power stroke | |
| Sierra RS Cosworth | 1986-1992 | Ford Cosworth YB Turbo | |
| Honda | Civic | все | Серия D |
| Accord | 1989-1997 | Honda L4 SOHC F18A, F20A, F22A | |
| Nissan | Altima | 1992-1997 | Nissan L4 2.4 KA24DE DOHC |
| Hardbody | 1986-1997 | Nissan L4 2.4 Z24i SOHC KA24DE DOHC | |
| Maxima | 1995-1999 | Nissan V6 3.0 VQ30DE | |
| Infinity (Nissan) | G35 | 2002-2007 | Nissan V6 3.5 VQ35DE |
| Toyota | 4runner | 1985-2002 | Toyota L4 2.4 22R-E |
| Camry/Lexus ES300 | 1991-2002 | Toyota L4 2.4 22R-E | |
| Celica | 1981-1985 | Toyota L4 2.4 22R-E | |
| Corolla | 1992-1997 | Toyota L4 1.6 4AGE 16v | |
| Land Cruiser | 1981-2007 | Toyota L4 2.4 22R-E | |
| Previa | 1991-1997 | Toyota L4 2.4 2TZ-FE | |
| Prius | 2003-2009 | Toyota L4 1.5 Hybrid 1NZ-FXE | |
| T-100 | 1993-1998 | Toyota L4 2.7 3RZ-FE | |
| Tercel | 1982-2000 | Toyota L4 1.6 4AGE 16v | |
| Lexus (Toyota) | LS400 | 1990-2000 | Toyota V8 1UZ-FE DOHC 32v |
| SC300/SC400 | 1991-2000 | Toyota V8 1UZ-FE DOHC 32v | |
| Mersedes | W126 | 1980-1991 | OM617 |
| W124, W201, W210, Sprinter | 1985-2002 | OM602 | |
| Jeep | Cherokee, Grand Cherokee, Comanche, Wrangler | 1987-1993 | AMC 4.0 |
| Range Rover | Range Rover Classic | 1987-1995 | VM R425 DOHC |
| Saab | Saab 9000 | 1993-1998 | SAAB L4 B202, B234 SAAB V6 B308 |
| Subaru | Legacy, Outback | 1989-1999 | Subaru EJ20, EJ 22, EJ25 |
| Volvo | 240 | 1975-1995 | Дизель VW L6 2.4 D20 |
| 850, S70/V70 | 1991-2000 | Дизель Volvo L5 2.3 5234T турбированный | |
| P1800 | 1966 | Volvo L4 B18, B20 | |
| VW | Jetta/Golf TDI | 2000-2003 | VAG |
| Jetta/Golf/Corrado | 1983-1999 | ||
| Transporter | |||
| Chrysler | Town (Country) | 1995-2000 | Chrysler V6 3.8 EGH |
| Dodge | Ram 2500/3500 | 1994-2007 | Cummins L6 5.9 QSB |
Требования к конструкции надежного двигателя
Потребовалось почти сто лет, чтобы появились самые надежные двигатели, которые бы позволяли перемещаться в любую точку на карте, доступную для четырехколесного средства.
В идеале любой двигатель, как сложная механическая система, для обеспечения долговечности эксплуатации должен обладать несколькими параметрами:
- Иметь минимальное количество сопрягаемых и взаимодействующих частей
- Материалы, из которых выполнены элементы сердца автомобиля, должны обладать высокой износостойкостью
- Замены расходных и быстроизнашиваемых элементов не должна требовать разборки механического сердца машины
Десятка автомобильных королей внутреннего сгорания
10 место
В 1915 году General Motors выпустила двигатель 5,1 V8 для комплектации Cadillac. Эта рядная четверка выжимала 70 л.с. из пятилитрового объема. Новшеством было использование термостата в системе охлаждения. Конструкция была изначально удачной и надежной и в 1924 году была изменена конфигурация коленчатого вала, уравновесившая работ двигателя, что также повлияло на его надежность.
В 1969 году мощность была увеличена в 3 раза, что позволило стать победителем часовой гонки в ЛеМане . А с1993 по 2000 V-образная восьмерка Cadillac Northstar, которая обзавелась к этому моменту двойным верхним распредвалом и 32 клапанами и похудевшая до рабочего объема 4,4l, стала эталоном плавности работы для всех компоновок V8. Устанавливался на Cadillac до 2011 г. и агрегатировался с четырехскоростной автоматической коробкой передач GM 4T80-E.
Самым легендарным автомобилем, на который монтировался такой двигатель, был Shelby первой серии, где снималась мощность 320 л.с. и крутящий момент достигал 390 Нм. Этот агрегат занимает лишь 10 строчку, так как распространен в основном в США.
9 место
Фордовский Cosworth YB Turbo пожалуй самый надежный двигатель. Начал свою жизнь в 1984 году и устанавливался на Ford Sierra. Этот небольшой двухлитровый двигатель, устанавливавшийся на ограниченную партию автомобилей, явно был недооценен потребителями. В конструкцию были изначально заложены конструктивные решения для повышения мощности более, чем в раза.
Если в обычной версии мотор выдавал 204 л.с., то после установки новой турбины, интеркулера и двойной системы впрыска можно было снять до 500 л.с. Всего было изготовлено 5545 Ford Sierra Cosworth. Оставшиеся от ограниченной серии 9500 штук, были установлены на прочие автомобили.
8 место
В 1986 г. компания AMC выпустила на рынок четырехлитровый двигатель. Удалось создать тяговитый рядный аппарат, развивавший 190 л.с., который по результатам эксплуатации до первого капитального ремонта может проехать более 500 000 км. Двигатели первой серии были оборудованы электронной системой управления RENIX (совместное производство Renault и Bendix).
В 1991 г. производство двигателей было передано под контроль компании Chrysler, которая произвела замену ЭСУД и провела небольшую модернизацию, добившись увеличения мощности со 177 до 190 л.с. Двигатель получил обозначение 4.0 High Output. При высоком качестве механической части, обеспечивавшей большие пробеги до капитального ремонта, не удалось устранить другие проблемы, влияющие на общую надежность эксплуатации.
Этот агрегат устанавливался на Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Comanche и Wrangler. В середине 1993 года компания Chrysler начала вносить дополнительные изменения в конструкцию и таких наработок до первого капитального ремонта уже не наблюдалось.
7 место
В 1986 году компания Range Rover вынуждена была для продолжения поставок на ужесточающийся европейский рынок обратить внимание на силовой агрегат итальянского производства компании VM. В качестве основного сердца для внедорожника был выбран дизельный турбированный агрегат объемом 2,5 л. Range Rover не прогадал. Некоторые образцы этого двигателя уже накатали по 700000 км и не требуют ремонта.
К недостаткам этого мотора стоит отнести французские резьбы со всеми вытекающими проблемами. Для проведения даже текущего ремонта, в случае потери болта, придется или приобретать оригинальный, или заказывать индивидуальное производство. Изначально этот двигатель устанавливался на Peugeot 405 и имел нетурбированную версию объемом 2,4 л. Впоследствии для увеличения мощности была установлена турбина Garett.
Интеркулер был не предусмотрен, поэтому двигатель имел дополнительную возможность для увеличения мощности, что позволило после очередной доработки поставлять его Alfa Romeo, Chrysler, Ford, GM и Rover. Свою надежность двигатель доказал при эксплуатации в службе городского такси Великобритании.
Сейчас производится двухвальная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, которая имеет обозначение VM R425 DOHC. В связи с тем, что поставки осуществлялись разным автопроизводителям, двигатель имеет разные марки. Например, для компании LDV поставлялся под обозначением XUD9.
Пожалуй, это самый долговечный агрегат, который все еще находится в производстве, и имеет увеличенную версию R428 DOHC с объемом 2,8 л и мощностью от 150 до 180 л.с.
С момента производства двигатель устанавливался на
- Alfa Romeo 155
- Alfa Romeo 164
- Chrysler Voyager
- Dodge Dakota
- Dodge Caravan
- Ford Scorpio
- Jeep Cherokee
- Jeep Grand Cherokee
- Range Rover
- Rover 800
- Toyota Land Cruisers (J70)
- Toyota Hilux
- Opel Frontera
- LDV Convoy
- LDV Maxus
- LDV 200
- LDV 400
- Ford Transit
- MAZDA MPV 1995
- LUBLIN
- AVIA
- FIAT Croma
- УАЗ 3160
- УАЗ 469В
- Газ Газель
6 место
Баварский двигатель M30 был создан в 1968 году и изначально имел объем 2,5 литра, выдавая 150 л.с. при 6000 оборотах. В 1971 год появилась трех-литровая версия, мощность которой была увеличена до 197 л.с. К 1981 году, когда двигатель уже был достаточно доработан и обладал необходимыми качествами, обеспечивающих его безотказную эксплуатацию, карбюраторную версию сменил инжектор.
На автомобили, доказавшие возможность наработки более 500 000 км пробега до первого капитального ремонта устанавливали силовые агрегаты M30B32, M30B34, M30B35 мощностью до 208 л.с.
На основе двигателя М30 были созданы турбированные версии рядной шестерки М102 и М106, которые устанавливались на BMW 745i.
5 место
Среди легковых автомобилей, спокойно перешагнувших рубеж 600 000 км без капитального ремонта, есть еще один японский производитель — Nissan. Отвечая на вызов своего основного конкурента с Camry, Nissan в 94-99 гг. выпускал Nissan Maxima пятого поколения, ни в чем не уступавший своему оппоненту. Автомобиль комплектовался новым на тот момент двигателем VQ30DE.
Это была 3-литровая V-образная шестерка, развивавшая 190 л.с. и обладавшая максимальным крутящим моментов в 278 Нм. С различными доработками мотор устанавливался кроме Maxima, на Cefiro, QX, Bassara и Pressage. В своей турбированной и би-турбированной версиях двигатель выпускался до 2007 года и использовался в качестве силового агрегата для участия в гонках. Дальнейшее развитие двигатель получил в 3,5 литровом исполнении, который может развивать до 304 л.с.
Устанавливалась на Nissan Pathfinder, Infinity QX, Nissan 350Z, Infinity I35, Infinity G35, Nissan Murano, Renault Espace, Samsung SM7, Renault Latitude и Renault Laguna Coupe. На данный момент развитие остановилось на 4-х литровой версии, которую устанавливают на моделях Nissan Patrol.
4 место
Одним из производителей, выпускающих высоконадежные двигатели, является Honda. Самым надежной признана серия D, которая устанавливается по сей день на модели Civic. В истории своего развития двигатель вырос в объеме от 1,2 л на первых сериях поколения, до 1,7 л на сегодняшний день.
Большая часть автомобилей этой марки с уверенностью проходит отметку пробега в 500 000 км. Двигатель получился настолько удачным, что позволяет выполнять его доработку с повышением мощности и крутящего момента без ущерба надежности.
Другим достойным продуктом японского производителя стала серия F22, которая появилась на свет в 2004 году я является развитием двигателя F20. Выпускалась вплоть до 2009 г. Двигатель F22 имеет мощность 240(237) л.с. и крутящий момент 220 Нм. Устанавливался на кабриолет S2000. Изначально предназначался для американского рынка, но в 2006 году вернулся на родину и повторно завоевал уже японский рынок, доказав свою надежность.
3 место
Нельзя обойти стороной Mersedes-Benz. Для водителей малотоннажных грузовиков даже не возникает вопрос какой двигатель надежнее. Качество дизельных пятицилиндровых OM602 доказано неоднократно. Они всегда попадают в рейтинг надежности дизелей. При размеренном стиле езды, без резких маневров и при своевременном обслуживании эти трудяги достигают пробега более 2 миллионов километров.
Один из самых надежных дизельных двигателей производился с 1985 по 2002 год. Этот силовой агрегат хорошо себя чувствовал и в легковой и в грузовой версиях. Изначально монтировался в автомобили класса Е в кузове W124 и W201. Также устанавливался в серию G.
Однако, за счет невысокой мощности и малой приемистости легковые автомобили в такой комплектации не получили популярности. Поэтому после внесения небольших изменений, таких как установка турбины, применение непосредственного впрыска, этот двигатель начал устанавливаться на грузовик Mersedes Sprinter, где сразу же обрел своих почитателей.
2 место
Одну из верхних строчек занимает Toyota. Если не самую верхнюю, то ж точно входит в десятку лучших двигателей. По статистике более 80% автомобилей этого японского автогиганта, выпущенные за последние 20 лет, все еще бегают по дорогам. Среди изделий, доказавших свою надежность и свое право быть указанными в рейтинге самых надежных, несомненно должна быть трехлитровая V-образная шестерка, которую устанавливали на 4Runner.
Следует упомянуть двигатели, которые устанавливали на Camry, Lexus ES300. Авто, произведенные в 1991-2002 уже давно разменяли и пятую и шестую сотню тысяч пробега. Нельзя забывать про Land Cruiser, который до сих пор успешно работает во многих странах, а кое-где вообще является единственно возможным средством передвижения.
Отдельно стоит указать очень популярный за счет своей неприхотливости и высокой надежности двигатель 4AGE 1,6 л L4 16v. Этот супернадежный агрегат пережил 5 реинкарнаций. Серия началась в 1983 году с разработки компании Yamaha Motor Corporation. На внутренний рынок двигатель поставлялся мощностью 120 л.с.
На внешний рынок, т.е. на рынок США, он поставлялся в несколько придушенном виде и выдавал лишь 112 л.с.Это достигалось за счет установки датчика скорости потока (MAF). Двигатель первого поколения отличался серебристыми крышками клапанов и надписью T-VIS на корпусе подачи воздуха.
Второе поколения выпускалось с 1987 по 1989 гг. внешне отличается надписью на крышках цилиндров, выполненных черным и красным. Третье поколение тоже выпускалось 2 года по 1991 г.
За счет внесенных конструктивных изменений, направленных на повышение мощности и экономичности, удалось достичь мощности 125 л.с. Это поколение обычно называют «редтоп» или «смолпорт», за надписи на крышках , выполненные исключительно красным, и за счет уменьшенного сечения входных воздушных каналов в головке блока, соответственно.
Четвертое поколение задержалось на конвейере в два раза дольше и выпускалось до 1995 года. Существенно изменилась конструкция головки цилиндров. Двигатель стал 20 клапанным, на каждый цилиндр была установлен отдельный дроссель. Мощность поднялась до 160 л.с. при крутящем моменте 162 Нм. Серия называлась «сильвертоп» за крышки головки блока и надпись на нем, выполненные единым цветом.
Последней в программе развития стала серия «блэктоп», которая внешне отличалась черными крышками головок. Внесенные изменения опять позволили увеличить компрессию и с выполнением дополнительных доработок увеличить мощность до 165 л.с. с сохранением крутящего момента.
Двигатели 4A-GE устанавливались на автомобили марок Corolla, Sprinter, Celica и Sprinter. Поставлялся как сборочная единица на экспорт и монтировался на Chevrolet Nova и Geo Prizm.
1 место
Как ни странно, самые надежные двигатели выпускает европейский концерн VAG, продукция которого возглавляет рейтинг надежности бензиновых двигателей. Просто они действительно надежные и их больше всего.
Соответственно больше вероятность наработать максимальный пробег и меньшее соотношение капитальных ремонтов к количеству выпущенных авто. Самые надежные двигатели установлены на автомобилях Volkswagen Jetta/Golf/Corrado 1983-1999 годов. В 2007 году в США был найден Jetta MK2 1986 года выпуска с пробегом 904 000 км без капитального ремонта.
Мощность двигателей варьировалась от 45 до 162 л.с. и за счет своей распространенности эти агрегаты доступны практически везде. Инженеры VAG добились требуемой надежности за счет простоты конструкции, качества материалов и качества сборки.
Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Renault 1.6 16v K4M
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
На фото: K7M
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
На фото: ВАЗ-21116
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
На фото: двигатель от Opel Astra J
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
На фото: MR20DE
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
На фото: двигатель от Toyota Camry
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
На фото: G4KE/4B12
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
На фото: двигатель от Infiniti Q70
Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Представительский класс
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Читайте также:
Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG
Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.
Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford
5 место – AAH 2.8 V6
Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.
Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.
4 место – 1.9 TDi
Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.
Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.
Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski
3 место – 2.0 TFSI
Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.
Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.
2 место – 3.0 V6 TDi
Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.
Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.
Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe
1 место – EA288 2.0 TDi
Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.
Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.
Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.
10 самых проблемных двигателей, рейтинг
Силовая установка каждого транспортного средства внутреннего сгорания на Земле — это его двигатель, и успешная долговечность любого двигателя является самым ключевым фактором надежности любого автомобиля в долгосрочной перспективе.
СВЯЗАННЫЙ: 10 маслкаров, стоящих целое состояние
Однако производители автомобилей не всегда были правы, когда создавали эти силовые установки, что иногда приводило к плохим результатам до и даже после производства.Здесь перечислены 10 самых ненадежных конфигураций двигателей, когда-либо производившихся на серийных автомобилях.
10 Кадиллак V8-6-4
В начале 1980-х сотрудники Cadillac хотели протестировать новую технологию в своих автомобилях — отключение цилиндров.Хотя этот тип функции является обычным явлением во многих автомобилях сегодня, направленных на экономию топлива, тогда эта идея была довольно новой. Результаты этого раннего эксперимента, мягко говоря, не дали никаких результатов.
Уникальные гидравлические подъемники двигателя управлялись соленоидами, которые всегда выходили из строя, поэтому, когда они не могли задействовать себя должным образом, подъемники были склонны к разрушению.Вдобавок ко всему, клапаны тоже не очень хорошо справлялись со своей работой. Эта смертельная гармония создала серьезную проблему для V8-6-4, которая заключалась в постоянном колебании газа.
9 Mitsubishi 3-цилиндровый
Вероятно, самый маломощный двигатель в современной автомобильной технике, всего 80 лошадиных сил, три цилиндра — опасный двигатель, который выполняет простые задачи, такие как обгон кого-то, сражающийся за жизнь.Двигатель тоже громкий, что создает отвратительный грохот, который громко слышен во всем интерьере крошечного Mirage.
8 Mopar 2,2-литровый
Один из наиболее часто используемых двигателей Dodge в 1980-х годах имел одну из самых смертоносных проблем, с которой двигатель внутреннего сгорания мог постоянно сталкиваться, — стук в штоке.Двигатель 2.2 был ужасно ненадежным, приводил в действие все, от спортивных автомобилей до минивэнов, и потребовалось бесчисленное количество экземпляров, прежде чем Dodge осознал, что главной проблемой было отсутствие кованых внутренних деталей, которые при внедрении устраняли проблемы двигателя. К сожалению, потребовалась вся работа двигателя 2.2, прежде чем это осознание превратилось в одну из самых ненадежных силовых установок 20-го века.
7 Oldsmobile V8 Дизель
Конфигурация двигателя, которая в значительной степени считается одной из основных причин, по которой американцы были в значительной степени отвергнуты перспективой дизельных двигателей, дизельный V8 Oldsmobile является поучительной историей с точки зрения того, что на его создание нужно потратить дополнительное время и денежные вложения. надежный продукт, прежде чем выставить тысячи из них на дороги и посмотреть, что произойдет.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года
Oldsmobile в то время решила преобразовать обычные бензиновые двигатели в дизельные, чтобы использовать их в своих новых дизельных автомобилях, вместо того, чтобы полностью разрабатывать дизельную платформу.Эта мера по сокращению затрат привела к отказу тысяч двигателей, которые с самого начала были подвержены неисправностям.
6 Лексус 2,5 V6
Вероятно, один из двигателей V6 с самым низким рейтингом в наши дни, Lexus V6, который раньше был в IS250, является самой тусклой конфигурацией двигателя, которая, вероятно, когда-либо создавалась Toyota.Создавая жалкие 200 лошадиных сил, которые были в значительной степени ограничены стандартами выбросов и выдающимся весом самого транспортного средства, автомобиль по сути своей сутулый.
Lexus попытался подтвердить существование автомобиля с помощью щедрой внутренней отделки, но ни один уровень функций не мог компенсировать невысокую скорость двигателя, который каждый день тащил за собой настоящего слона.
5 Chevrolet 2.2 литра Ecotec
Хотя у нового поколения этой модели нет серьезных проблем, покупателям следует опасаться старых автомобилей, оснащенных 2.2.Несмотря на нехватку мощности, основной проблемой в 2.2 является коррозия, которая может фактически начать происходить с этим двигателем и его дополнительными частями уже через 50 000 миль после его существования. Такой легко исправляемый недостаток, который, очевидно, можно объяснить в основном проблемами контроля качества, — вот почему этот двигатель Chevrolet занимает то место в этом списке.
4 Первый двигатель V8 Форда
Хотя Ford стал легендарным благодаря надежности и мощности, которые производят его силовые установки V8, на самом деле так было не всегда.Фактически, первый двигатель V8, реализованный Ford, был одной из наименее надежных конфигураций двигателя в современной истории автомобилестроения. Поршневые кольца двигателя не были сделаны достаточно прочными для работы с двигателем, поэтому они были подвержены утечке масла, что могло вызвать заклинивание, если оставить их без присмотра. Два задних цилиндра автомобиля никогда не работали так сильно, как передние шесть, что приводило к разбалансировке двигателя. Водяные насосы работали часто, и владельцы автомобилей с этим двигателем сообщали о том, что на каждые сто миль пробегали около литра масла, что является абсолютно ужасной статистикой
.3 Ягуар V12
Посмотрим правде в глаза, Jaguar никогда не был известен своей надежностью, но выпускаемый им V12, пожалуй, самый ненадежный из всех.Массивный двигатель, обычно помещаемый в отсеки, не полностью оборудованные для своего размера, V12 был склонен к сбоям и даже мог вызвать поломку других систем в автомобиле.
СВЯЗАННЫЕ: 10 марок автомобилей, ремонт которых заведомо дорогая
Нехватка места в моторном отсеке привела к тому, что электрическая проводка стала слишком горячей из-за тепла двигателя и изнашивалась, что привело к выходу из строя электрических систем.Также была проблема с шлангами, так как в Jaguar их было слишком много, что часто приводило к тому, что оставленные шланги протекали или просто выходили из намеченного положения.
2 Subaru Boxer
Проблема в современных автомобилях Subaru теперь не обязательно связана с ударов по штоку, как это было в течение двух десятилетий, если только вы не приобретете WRX STI текущего поколения, что тогда может стать проблемой.Нет, проблема современных боксеров Subaru — это невероятное количество масла, которое им требуется. Первоначально описываемая как «вещь Subaru», эта проблема в некоторой степени понятна для старых двигателей, но необходимость полностью менять масло в вашем автомобиле примерно каждые 3000 миль, потому что в противном случае это приведет к выходу из строя двигателя, — это серьезная проблема, которую Subaru не решала, пока не привезли. в суд, где им затем пришлось подать отзыв на модели вплоть до 2015 года, в которых были такие проблемы …
1 юго 55
Маленький сербский Yugo 55, пожалуй, один из самых неприятных автомобилей, когда-либо проданных на американской земле.Имея всего 55 лошадиных сил и немного больше, чем эталонный крошечный автомобиль, BMW Isetta, он был обречен с самого начала.
NEXT: Плюсы и минусы: Автомобили с механической коробкой передач против Автомат
Вдобавок к этому, плохой контроль качества и плохая функциональность двигателя малого объема привели к необходимости замены ремня ГРМ каждые 40 000 миль, что является проблемой, совершенно чужеродной для современных автомобилей.
Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях
взорванных двигателей: эти 11 автомобилей больше всего нуждаются в ремонте, сообщает Consumer Reports
.О, как приятно иметь машину.
Клаус Хакенберг / Getty ImagesНикто не хочет неприятностей с машиной. Диагностика и ремонт могут быть невероятно дорогими, но это риск, на который идет каждый, когда их цель — сохранить одну машину и гипотетически запустить ее в землю на сотни тысяч миль.
Если это ваш план на игру, Consumer Reports в своих Ежегодных автопоисках собрал интригующие доказательства, чтобы указать покупателям от 11 конкретных транспортных средств.В целом, у 11 автомобилей была самая высокая вероятность отказа двигателя, прокладки головки блока цилиндров и трансмиссии, что потребовало полной перестройки двигателя. Вместо этого CR также предлагал альтернативы, у которых была гораздо более низкая вероятность возникновения какой-либо неисправности двигателя.
Audi A4 2009-2010 годов занимает первое место в списке с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Самые большие проблемы возникли между 107 000–153 000 км. Вместо A4, CR сказал, что Lexus ES или Acura TLX были гораздо более надежными альтернативами.
Затем Ford F-350 2008 года попал в список взорванных двигателей CR. Громадный 6,4-литровый турбодизельный двигатель часто выказывал проблемы на отметке 65 000–119 000 миль. Однако других более надежных альтернатив издание не выдало.
Маленький Chrysler PT Cruiser 2001 года выпуска идет следующим с большинством серьезных проблем, требующих ремонта, пробегающего около 102 500–133 000 миль. Вместо прежнего Chrysler, Toyota Matrix могла бы лучше обслуживать водителей с большей надежностью.
Еще одна маленькая машина тоже попадает в список.У дуэта Mini Cooper / Clubman 2008 года были обнаружены серьезные проблемы с двигателем на отметке 122 000–129 500 миль. Mazda3 того же модельного года — лучший выбор.
Кроссовер из хлеба с маслом, который заполняет дороги США, Chevrolet Equinox 2010 года и GMC Terrain занимают следующее место в списке. Обе машины ездили на общей платформе и имели одинаковую трансмиссию. К сожалению, владельцы сообщили о серьезных проблемах с двигателем на расстоянии всего 84 500 миль или до 108 500 миль. Для сравнения, Honda CR-V или Toyota RAV4 не проявляли этих проблем в один и тот же момент своей жизни.
По имеющимся данным, 2,4-литровый двигатель в Jeep Wrangler 2006 года может быть не самым мощным. Он попадает в список с пробуксовками двигателя, пробегающими около 150 000 миль. И снова Toyota служит альтернативой, в частности 4Runner.
По данным издания, третий автомобиль General Motors, попавший в список, 2010 Cadillac SRX сообщил о серьезных проблемах на пробеге приблизительно 130 000 миль. Тем, кто ищет роскошный кроссовер без проблем, Lexus RX или Acura MDX того же модельного года служат водителям дольше.
Несмотря на то, что это альтернатива SRX, Acura MDX сам попал в список взорванных двигателей. Однако CR определила модель 2003 года как потенциально проблемный ребенок. Как только водители проехали около 200 000 миль, начали проявляться большие проблемы.
CR завершила свой список еще двумя автомобилями GM. Buick Lucerne 2006 года поднял некоторые уродливые проблемы на пробеге 116 000–143 000 миль, а GMC Acadia 2010 года начал показывать признаки неисправности на расстоянии 106 000–129 000 миль.
Конечно, правильное обслуживание всегда помогает продлить срок службы двигателя.Водители и покупатели не должны воспринимать выводы как нечто высеченное в камне, но очевидно, что одни двигатели служат дольше, чем другие.
Сейчас играет: Смотри: Когда лучше покупать новую машину, а не ремонтировать
9:46
Кто делает самые надежные двигатели?
«Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen» помещал знаменитую рекламу Volkswagen Golf 1987 года.
Аналогичным образом Audi заявляет: «Vorsprung durch Technik». В вольном переводе это означает «развитие с помощью технологий», и оба этих слогана призваны внушить чувство уверенности в инженерном мастерстве каждой компании.
К сожалению, правда может быть совсем другой. Данные, недавно опубликованные компанией Warranty Direct, занимающейся потребительской гарантией, показывают, что Volkswagen, Audi и BMW производят одни из наименее надежных двигателей на рынке.
Audi заняла второе место в рейтинге надежности двигателей с одним отказом из 27, уступив только ныне несуществующему MG Rover.
Плохие показатели и для бренда BMW Mini, который занимает третье место снизу с одной неудачей из каждых 40, в то время как сами BMW занимают седьмое место между Peugeot и Renault с 1 из 45.
Volkswagen занимает девятое место снизу вверх: каждый 52-й владелец имеет ту или иную неисправность двигателя.
Audi R8 с незначительной проблемой перегрева.Итак, кто делает самые надежные двигатели?
Неудивительно, что первое место заняла японка Honda. Лишь у одного из 344 владельцев Honda были проблемы с двигателем, тогда как Toyota, занимающая второе место, показала только 1 из 171.
Однако для европейских марок это не так уж и плохо: третье место занимает Mercedes-Benz, за которым следует Volvo.
Британцам есть чем повеселиться: Jaguar занял пятое место, а Land Rover — десятое — хотя в интересах инь и янь мы должны отметить, что затраты на ремонт JLR считались очень высокими: один владелец Range Rover Sport назвал почти 15000 фунтов стерлингов. устранить неисправность двигателя.
Самым большим сюрпризом, однако, стал Fiat, занявший седьмое место, который зафиксировал одну похвальную неудачу в 85-м сезоне, обойдя Ford и Nissan.
Помните, что в следующий раз продавец Audi попытается убедить вас поставить подпись на пунктирной линии!
ТОП-10 производителей — самые надежные двигатели
| Изготовитель | Частота отказов | ||||
| 1 | Honda | 1 дюйм 344 | |||
| 2 | Toyota | Toyota | 9013 Benz1 дюйм 119 | ||
| 4 | Volvo | 1 дюйм 111 | |||
| 5 | Jaguar | 1 дюйм 103 | |||
| 6 | Lexus 1 | Fiat | 1 дюйм 85 | ||
| 8 | Ford | 1 дюйм 80 | |||
| 9 | Nissan | 1 дюйм 76 | 10 | Land Rover 1 | Land Rover |
Последние 10 производителей — наименее надежные двигатели
| Производитель | Частота отказов | ||||
| 1 | MG Rover | 1 дюйм 13 | |||
| 2 | |||||
| 1 дюйм 40 | |||||
| 4 | Saab | 1 дюйм 40 | |||
| 5 | Vauxhall | 1 дюйм 41 | |||
| 6 | BMW | 1 дюйм 45 | |||
| 8 | Renault | 1 дюйм 46 | |||
| 9 | Volkswagen | 1 дюйм 52 | |||
| 10 | |||||
| 10 | Mitsubishi 1 | 9022 9022