Рейтинг по безопасности автомобилей: Euro NCAP | Официальный веб-сайт европейской программы оценки новых автомобилей

Новый KIA Sorento получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP

9 декабря 2020 г.

Новый среднеразмерный кроссовер KIA Sorento получил высшую оценку «5 звезд» по итогам краш-тестов по методике Euro NCAP. Максимальный результат показали все версии Sorento, включая версию с гибридной силовой установкой, которая выйдет на европейские рынки в первом квартале 2021 года.

Независимая организация по испытаниям новых автомобилей на безопасность Euro NCAP оценила защиту взрослых (водителя и пассажиров) в KIA Sorento на 82%,  защиту пассажиров-детей – на 85%, защиту пешеходов – на 63%. Показатель систем безопасности составил 87%.

Специалисты Euro NCAP отметили, что пассажирский салон KIA Sorento сохраняет структурную целостность в случае аварии. Также в испытаниях на боковой удар кроссовер обеспечил хорошую защиту всех жизненно важных частей тела пассажиров. Высоко оценена и безопасность для пассажиров-детей. Cиденья и подголовники показали высокую степень защиты пассажиров от хлыстовых травм позвоночника при задних столкновениях.

В ходе тестов дополнительную возможность избежать удара обеспечил ассистент предотвращения фронтальных столкновений FCAA[1], который входит в перечень стандартного оборудования в комплектациях, предлагаемых на европейских рынках.

В конструкции кузова всех версий Sorento применяются сверхвысокопрочные сорта стали AHSS (Advanced High Strength Steel), что обеспечивает кузову жесткость на скручивание на 12,5% выше, чем у моделей, считающихся лидерами по уровню безопасности в данном сегменте автомобилей.

KIA Sorento штатно оснащается семью подушками безопасности, включая новую центральную фронтальную подушку, которая усиливает защиту головы для водителя и пассажира переднего ряда. Также все версии Sorento оборудуются фирменной системой активного управления KIA (VSM) и электронной системой стабилизации ESC, которые помогают водителю сохранять контроль над автомобилем при торможениях и прохождении поворотов.

 «Новый KIA Sorento – просторный семиместный кроссовер высокого класса. Результаты испытаний доказали высокий уровень безопасности этого автомобиля. Новое поколение Sorento уже снискало популярность у клиентов с семьями. Покупателей впечатляет его эффектный дизайн, великолепная динамика и приспособленность к разным погодным условиям. Весьма важно и то, что Sorento предлагает широкий набор опций и технологических решений, разработанных специально для снижения риска столкновения и для обеспечения высокого уровня защиты водителя и пассажиров в тех случаях, когда аварии не избежать»,

– прокомментировал директор по продуктовому планированию и ценообразованию KIA Motors Europe Пабло Мартинес Масип (Pablo Martinez Masip).

Высокотехнологичные системы активной и пассивной безопасности

Для нового Sorento предлагаются новейшие разработки KIA в области систем помощи водителю (комплекс решений ADAS). В зависимости от комплектации[2] Sorento может быть оснащен ассистентом предотвращения фронтальных столкновений FCAA с функцией распознавания пешеходов, велосипедистов и автомобилей, а также с функцией предупреждения столкновения при повороте на перекрестке.

В оборудование также входят ассистент управления дальним светом НВА, система контроля внимания водителя DAW с функцией предупреждения о начале движения впередиидущего автомобиля, система предотвращения выезда из полосы движения LKA и система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне (BCA). Среди других технологических решений, предлагаемых для этой модели, – ассистент движения по автомагистрали HDA с интеллектуальным круиз-контролем, интеллектуальный ограничитель скорости ISLA, ассистент безопасного выхода из автомобиля SEA, ассистент предотвращения столкновений при парковке задним ходом PCAA, система кругового обзора SVM и интеллектуальный ассистент дистанционной парковки RSPA.

Еще одна система, доступная для нового KIA Sorento, – ассистент движения в полосе LFA, работающий при скорости от 0 до 180 км/ч. Ассистент LFA отслеживает впередиидущие транспортные средства и контролирует дорожную разметку для удержания кроссовера в полосе при движении по автомагистрали. В сочетании с интеллектуальным круиз-контролем c функцией полной остановки и возобновления движения Stop&Go эта система использует информацию радарного датчика и автоматически ускоряет или замедляет автомобиль, а также корректирует направление движения, чтобы поддерживать дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

На новый Sorento также устанавливается новая система мониторинга «слепых» зон, которая становится для водителя второй парой глаз: с помощью камер изображение «слепых» зон отображается на приборной панели.

В список стандартного оборудования Sorento входит также первая в истории марки KIA система предотвращения повторных столкновений (МСВ), которая позволяет избежать повторных ударов при аварии, активируя тормоза при срабатывании подушек безопасности при первом ударе.

С более подробной информацией о комплектациях KIA Sorento, предлагаемых на российском рынке, можно ознакомиться на официальном сайте www.kia.ru.

 

[1]. Автономная система экстренного торможения AEBS (также обозначаемая как ассистент предотвращения фронтальных столкновений FCAA) является вспомогательной системой и не освобождает водителя от обязанности ответственного и безопасного управления автомобилем в любой момент времени. За водителем сохраняется обязанность адаптировать свой стиль управления автомобилем в соответствии с личными возможностями, законодательными требованиями и ограничениями, а также общей транспортной обстановкой и дорожными условиями.

AEBS на конструктивном уровне не предназначена для автономного управления автомобилем. Дополнительная информация представлена в Руководстве по эксплуатации автомобиля.

[2] Здесь и далее представлена информация о европейской спецификации автомобиля. Спецификации могут отличаться в зависимости от конкретного рынка.

Краш-тесты детских автокресел EuroNCAP — Автодети

EuroNCAP — организация, основанная в 1996 году для проведения объективных тестов автомобилей с целью оценки активной и пассивной безопасности. Комитет работает при поддержке Европейской Комиссии, Шведского национального управления дорожного движения (SNRA), Международной федерации автоспорта (FIA) и различных автомобильных и потребительских организаций Евросоюза.

ЕвроNCAP предоставляет реальную независимую оценку безопасности автомобилей, продающихся в Европе. Оценивается защита водителя, переднего пассажира, детей в автокреслах, пешеходов, а также активная безопасность автомобиля. Организация стала мотиватором для усовершенствований в области автобезопасности. Согласно результатам тестов, автомобиль получает общий рейтинг EuroNCAP по пятибалльной шкале. Оценки для наглядности выставляют «звездочками», поэтому принято говорить, что определенная модель получила, к примеру, пять звезд в рейтинге EuroNCAP.

В 2017 году EuroNCAP отметила 20-летие своей деятельности. С 1997 года, когда началось тестирование, было спасено более 78 000 жизней, опубликовано свыше 630 оценок безопасности, проведено около 1800 испытаний и инвестировано более 160 миллионов евро, чтобы сделать автомобили более безопасными.

В данный момент 9 из 10 автомобилей, продаваемых в Европе, имеют рейтинг EuroNCAP. Автомобильная промышленность активно поддерживает разработку новых требований и технологий. Например, с 2016 года EuroNCAP включила в рейтинг безопасности системы автономного экстренного торможения (AEB). Это было необходимо для сохранения жизней наиболее уязвимых участников дорожного движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, так как именно они составляют почти половину общей смертности в Европе.

Исследования показали, что установка эффективных систем обнаружения пешеходов на легковых автомобилях существенно повысит рейтинг безопасности. Системы AEB используют лазеры, радары или камеры для обнаружения неизбежного столкновения, выполняя автономное, аварийное снижение скорости. Благодаря требованиям EuroNCAP и влиянию на общий рейтинг, сейчас все больше новых автомобилей оснащаются данной технологией.

К своему юбилею компания создала презентационный ролик — сравнение первого краш-теста в 1997 году и одного из последних — в 2017:

Методика тестирования EuroNCAP

Испытания EuroNCAP проводятся на шести полигонах по всей Европе: во Франции (UTAC), Германии (BASt и ADAC), Нидерландах (TNO), Испании (IDIADA)и Великобритании (TRL). Автомобиль тестируют тремя способами:

1. Смещенный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. Удар при таких условиях более реалистичен, чем полный фронтальный удар передней части автомобиля о жесткий бетонный барьер, поскольку в большинстве лобовых аварий страдает лишь половина капота автомобиля.

2. Боковой удар о тележку, движущуюся со скоростью 50 км/ч под углом 90 градусов о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Благодаря именно этому тесту все больше автомобилей уже в базовой комплектации имеют боковые шторки безопасности

3. Боковой удар о столб. Тележку со стоящей на ней машиной со скоростью 29 км/ч бьют об столб диаметром 25.4 см. Этот тест был разработан для того, чтобы побудить автопроизводителей делать дополнительную защиту головы при боковом ударе, так как, по статистике EuroNCAP, 1/4 всех фатальных травм происходит именно при боковом ударе.

Тест на безопасность по отношению к пешеходам проводится с помощью муляжей отдельных частей тела. Для контактирования с бампером используются ноги манекена, а безопасность капота проверяют выстрелом из тестовой пушки головой манекена (взрослого и ребенка) со скоростью 40 км/ч.

С января 2009 года проводится тест на безопасность при столкновениях, провоцирующих «хлыстовые» травмы шеи, которые чаще всего возникают при ударах сзади. Для этого используются специальные подвижные платформы, на которые устанавливаются штатные сиденья автомобиля с манекенами.

Оценка активной безопасности в данный момент складывается из наличия в автомобиле системы оповещения о непристегнутых ремнях, систем ограничения скорости и систем стабилизации курсовой устойчивости (ESC — Electronic Stability Control). Системы ESC проходят тест, который заключается в резком перестроении автомобиля на скорости 80 км/ч на другую полосу и обратно, с поворотом руля до 270 градусов. С 2016 года учитывается наличие систем автономного экстренного торможения (AEB).

Детская безопасность и EuroNCAP

C ноября 2003 года EuroNCAP вводит отдельную оценку защиты детей-пассажиров.

Во время проведения краш-тестов, на задних сиденьях автомобиля закрепляются два рекомендованных производителем детских автокресла, в которые устанавливаются манекены, имитирующие детей полутора и трех лет. Тесты показали, что маленькие дети, как правило, хорошо защищены при транспортировке в детской удерживающем устройстве, подходящем ребенку по возрасту и размеру. Должны лишь соблюдаться следующие условия: сиденье правильно закреплено и ребенок прочно и корректно зафиксирован внутренними ремнями безопасности.

Новый стандарт ECE 129 i-Size гарантирует, что производители проектируют автомобили с учетом полной совместимости с детскими автокреслами, которые будут установлены без каких-либо затруднений и ошибок. Однако дети от 6 лет и старше уже не используют внутренние ремни детского сиденья и зависят от штатных ремней безопасности автомобиля. Поэтому в 2016 году конфигурация теста изменилась — теперь используются манекены, имитирующие растущих детей 6 и 10 лет для составления объективного рейтинга безопасности.

Общая оценка зависит от следующих составляющих: наличие в инструкции автомобиля информации по детской безопасности, возможности быстро и безошибочно установить сиденье в машине, соответствие стандарту i-Size, возможность ручного отключения передней подушки безопасности, а также от результатов фронтального и бокового краш-тестов. Во время краш-тестов ни один из манекенов не должен выпасть из кресла или иметь жесткий контакт с элементами салона. Так определяется надежность удержания ребенка в случае аварии.

Отдельная оценка защиты маленьких пассажиров содействует тому, чтобы автопроизводители относились более ответственно к транспортировке детей. EuroNCAP стала инициатором популяризации системы isofix и наличия этих креплений у автокресла и в автомобиле, как обеспечивающие наиболее прочный метод фиксации. С введением нового стандарта i-Size автопроизводители юридически обязаны предоставлять информацию об использовании детских удерживающих устройств для каждой модели. Также специалисты EuroNCAP отмечают, что в последние годы наметилась тенденция улучшения интерьеров автомобилей с точки зрения детской безопасности.

Официальные ресурсы EuroNCAP:

euroncap.com/ru
youtube.com/euroncapcom
twitter.com/EuroNCAP
facebook.com/Forsafercars

Оцените страницу

Haval F7 получил высшую оценку по результатам серии краш-тестов C-NCAP 2020

Интеллектуальные системы для активной безопасности 

В тесте C-NCAP Haval F7 занимает лидирующие позиции на внутреннем рынке по показателям активной безопасности с рейтингом 95,4%.  

Все Haval F7 оснащаются фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками безопасности. В «старших» комплектациях этот набор дополняется также боковыми шторками безопасности по всей длине салона.  

Активные подголовники передних сидений снижают риск травмы шеи, а преднатяжители Autoliv делают работу ремней безопасности более эффективной.  

В ряде комплектаций предлагается широкий набор наиболее современных высокотехнологичных систем активной безопасности: система предупреждения о возможном фронтальном столкновении, автоматическая система торможения (АЕВ), адаптивный круиз-контроль (ACC), системы предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (FCW), мониторинга слепых зон (BSM), предупреждения о выходе из полосы движения с функцией возврата в полосу (LDW и LKA). 

Более подробную информацию об интеллектуальном кроссовере Haval F7, а также о его комплектациях вы можете найти на официальном сайте www.haval. ru.

 

Haval («Хавейл») — автомобильный бренд компании Great Wall Motor, созданный в 2013 году. Широкий модельный ряд внедорожников и кроссоверов, технологичность, современная производственная база, интегрированная сеть поставок комплектующих от лучших иностранных производителей являются основой успешного развития. 

ООО «Хавейл Мотор Рус» — эксклюзивный дистрибьютор автомобилей и запчастей Haval на территории Российской Федерации. Компания осуществляет свою деятельность с февраля 2014 года, первый официальный дилерский центр Haval открылся в Москве в июне 2015 года. На данный момент в России действует 92 дилерских центра. 

Российский завод Haval — первое зарубежное производственное предприятие полного цикла. Завод площадью 172 790 м² расположен на территории индустриального парка «Узловая» Тульской области и был открыт 5 июня 2019 года. Производственный комплекс включает цех штамповки, сварки, окраски и сборки, а также цех производства компонентов. Завод спроектирован с учетом современных инженерных решений в области охраны окружающей среды, энергосбережения и безопасности. В настоящее время на заводе выпускаются интеллектуальные кроссоверы Haval F7 и Haval F7x, Haval H5 и рамный внедорожник Haval H9.

За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:

Внешняя пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус»

[email protected]

Honda Accord получил высший рейтинг безопасности IIHS TOP SAFETY PICK +

Honda Accord получил высший рейтинг безопасности IIHS TOP SAFETY PICK +

Honda Accord 2021 модельного года получил высший рейтинг безопасности 2020 TOP SAFETY PICK + Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Honda Accord 2021 модельного года получил высший рейтинг безопасности 2020 TOP SAFETY PICK + Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Помимо этого, Accord удостоился высшей оценки по итогу испытаний системы предотвращения фронтальных столкновений. В совокупности семь моделей Honda были оценены не ниже уровня TSP 2020, а модели Accord, Insight и Odyssey были удостоены высшего рейтинга TSP +.

Следуя своему принципу «безопасность для всех», Honda уже в стандартной комплектации автомобилей предлагает пакет систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, который включает систему автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов (Collision Mitigation Braking System™), систему предупреждения фронтального столкновения (Forward Collision Warning), систему предотвращения выезда с дороги (Road Departure Mitigation) с функцией предупреждения о выезде за пределы полосы движения (Lane Departure Warning), систему удержания автомобиля в полосе движения (Lane Keeping Assist System) и адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control).

Высокий уровень безопасности автомобилей Honda также гарантирует конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering™, разработанная в целях защиты водителя и пассажиров при самых различных лобовых столкновениях.

Чтобы претендовать на высшую оценку 2020 TOP SAFETY PICK+, автомобиль должен получить оценку «хорошо» по итогам шести тестов: фронтальный удар с небольшим перекрытием со стороны водителя, фронтальный удар с небольшим перекрытием со стороны пассажира, фронтальное столкновение с невысоким барьером, боковой удар, испытание прочности крыши и подголовников. Кроме этого, автомобиль также должен получить одну из высших оценок по итогам испытаний систем предотвращения столкновений между транспортными средствами и транспортным средством и пешеходом.

Каждая модель Honda, в том числе Accord, также получила 5 звезд по итогу испытаний NCAP (New Car Assessment Program), проводимых Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA)[1].

---

[1] Утвержденные правительством пятизвездочные рейтинги безопасности 5-Star Safety Ratings являются частью программы New Car Assessment Program Национального управления безопасности дорожного движения (www. SaferCar.gov). Модели Clarity и Civic Type R 2021 модельного года еще не прошли полную оценку.

Toyota RAV4 получил высшую оценку безопасности

• Toyota RAV4 получил высшую оценку за пассивную и активную безопасность согласно критериям японского рейтинга JNCAP.
• Ранее RAV4 уже удостоился высшей награды в европейском Euro NCAP и американском IIHS.
• Высокий уровень пассивной безопасности автомобиля достигнут благодаря инновационной архитектуре TNGA и использованию материалов из высокопрочной стали.
• За превентивную безопасность RAV4 отвечает Toyota Safety Sense 2.0, которая обладает множеством продвинутых систем помощи водителю, включая динамический радарный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений с возможностью распознавания пешеходов в темное время суток.
• Вместе с Toyota RAV4 высшей оценкой JNCAP был отмечен минивэн Toyota Alphard.

Toyota RAV4 получил высшую оценку за безопасность по критериям японского рейтинга JNCAP. Специалисты JNCAP высоко оценили способность RAV4 обеспечить безопасность для водителя и пассажиров во время столкновения, присудив автомобилю пять звезд. Безупречный уровень пассивной безопасности нового автомобиля достигнут благодаря инновационной архитектуре TNGA и использованию материалов из высокопрочной стали, способных эффективно распределять кинетическую энергию удара, предохраняя от деформаций зону салона кроссовера.

Помимо пассивной безопасности, рейтинг JNCAP ежегодно квалифицирует продвинутые системы превентивной безопасности, анализируя автомобили с точки зрения соответствия критериям ASV, (Advanced Safety Vehicle — автомобиль продвинутого уровня безопасности). В этом году специалисты также оценивали поведение систем автономного торможения в темное время суток при обнаружении фигуры пешехода. Благодаря наличию у RAV4 комплекса систем Toyota Safety Sense 2.0, который способен обнаружить пешехода даже в темноте и самостоятельно совершить экстренное торможение, автомобиль получил высшую оценку ASV+++.

Комплексный пакет Toyota Safety Sense 2.0 стал одним из ожидаемых нововведений у популярного кроссовера. Он включает множество продвинутых систем: динамический радарный круиз-контроль с поддержанием дистанции до впереди идущего автомобиля, объединенный с системой распознавания дорожных знаков (DRCC + RSA = iDRCC) и работающий во всем скоростном диапазоне, систему предупреждения о фронтальном столкновении (PCS) с функцией автоматического торможения и возможностью распознавания велосипедистов в светлое время и пешеходов в темное время суток, систему автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB) и систему удержания автомобиля в выбранной полосе движения (LTA), способную совершать корректирующие подруливающие движения при необходимости.

Также автомобиль оснащается активной системой помощи в поворотах (ACA), функцией торможения для предотвращения последующих столкновений (SCB), системой контроля и информирования об усталости водителя, системой помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения (RCTA) и системой мониторинга слепых зон с функцией визуального оповещения (BSM).

Японский рейтинг JNCAP является совместным проектом правительства Японии и Национального агентства по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий NASVA и оценивает безопасность новых автомобилей с 1995 года. В рамках рейтинга проводится анализ активной и пассивной безопасности автомобиля, работоспособности устройств автоматического вызова помощи и качества детских сидений.

Наряду с Toyota RAV4 высшую оценку в рейтинге JNCAP этого года получил минивэн Toyota Alphard, а также модели для японского рынка Toyota Vellfire и Raize. Модели Alphard и Vellfire были отмечены Гран-при рейтинга превентивной безопасности JNCAP второй год подряд.

Ранее в 2019 году Toyota RAV4 продемонстрировал высшие показатели безопасности и удостоился пяти звезд по итогам испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей Euro NCAP. В этом же году на Североамериканском континенте Страховой институт дорожной безопасности IIHS присвоил модели высшую награду Top Safety Pick+.

Насколько безопасны китайские автомобили? Результаты вас удивят

Фото: presswire.com

Российские автолюбители пока с некоторым недоверием относятся к китайским автомобиля, задавая вопросы об их надежности и безопасности. Многие привыкли покупать себе машину, ориентируясь на европейские рейтинги безопасности EuroNCAP. Но мало кто знает, что аналогичная система есть и в Китае – C-NCAP. Разберёмся, насколько безопасны китайские машины и стоит ли доверять результатам их краш-тестов?

Метод тестирования

По протоколу EuroNCAP проверяются только те машины, которые будут продаваться на территории Европы. А поскольку китайские автобренды там не очень востребованы, то европейских краш-тестов машин из Поднебесной практически нет. К примеру, китайский седан Qoros 3, который собирается в Европе, проходит краш-тест по EuroNCAP и C-NCAP. Результаты оказались очень хорошими, машина в обоих тестах набрала максимальные пять звёзд. Таким образом, можно сделать вывод, что китайская проверка безопасности такая же строгая, как и европейская.

Фото: paultan.org

Кто сколько набрал?

Согласно методике C-NCAP, максимальное количество балов в краш-тесте — 62, при этом пять звёзд машина получает, когда набирает минимум 52 балла. Из тех автомобилей, что доступны на российском рынке, четыре звезды получили такие модели, как кроссоверы Lifan X60 (44,6 балла), Changan CS35 (47,3 балла), Zotye T600 (51,2 балла). Как можно заметить, бюджетные машины имеют более низкий рейтинг безопасности.

Машины подороже уже получают заслуженные пять звёзд. К таким моделям можно отнести кроссоверы Chery Tiggo 5 (52,9 балла), Chery Tiggo 4 (53,4 балла), Chery Tiggo 7 (56,6 баллов), Haval h3 (55,7 баллов), Geely Atlas (58,2 балла), Changan CS75 (59 баллов). Поэтому все опасения на счёт безопасности китайских автомобилей можно считать необоснованным предубеждением. В реальности по безопасности эти машины ничем не уступают своим европейским и корейским собратьям.

Напомним, недавно мы рассказывали о презентации модельной линейки Changan в Нижнем Новгороде.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Новый Opel Astra получает оценку «пять звезд» — ДРАЙВ

• Супер-безопасный: новый Astra отвечает самым требовательным критериям оценки
• Активные подголовники обеспечивают наилучшую защиту от хлыстовых травм во всей автомобильной промышленности
• Впечатляющие результаты краш-тестов благодаря выдающейся прочности кузова

Рюссельхайм. Европейский институт безопасности дорожного движения Euro NCAP наградил новый Opel Astra оценкой «пять звезд» за безопасность — это высшая оценка с учетом новых жестких требований, которые вступили в действие в этом году.

Euro NCAP дал самую высокую за свою историю оценку активным подголовникам Astra, которые защищают от хлыстовых травм. Это особенно важно, поскольку хлыстовые травмы — наиболее распространенные у пассажиров и происходящие в результате удара автомобиля сзади. Активная система подголовников Opel, являющаяся неотъемлемой частью одного из лучших автомобильных сидений в отрасли, сама по себе является технической инновацией. После удара в заднюю часть автомобиля подголовники пригодны для повторного использования и не требуют перенастройки у дилера.

Сейчас Euro NCAP объявляет общую оценку безопасности автомобиля, и «пять звезд» является максимальной. Число звезд отражает то, как успешно автомобиль показал себя в четырех категориях: защита взрослых, защита детей, защита пешеходов и активная безопасность. Итоговая оценка вычисляются суммарным количеством очков в четырех категориях, при этом учитываться должны все категории без исключения.

Astra показала очень хорошие результаты по безопасности переднего пассажира при фронтальном столкновении. NCAP также добавил баллов за систему Electronic Stability Controlplus — систему активной безопасности, которая улучшает устойчивость автомобиля путем обнаружения и минимизации заносов, входящую в стандартную комплектацию во всех вариантах автомобиля в 27 странах, которые используют оценки Euro NCAP, а также в Норвегии и Швейцарии.

«Opel создает дизайн, проектирует и производит одни из самых безопасных автомобилей в мире. Это не мнение, а факт, подтвержденный независимыми организациями, занимающимися вопросами безопасности автомобилей», — говорит Ханс Демант (Hans Demant), исполнительный директор Adam Opel GmbH.

Конструкция кузова и системы пассивной безопасности пассажиров Astra отвечают текущим и потенциальным требованиям стандартов безопасности не только в Европе, но и по всему миру, предлагая оптимальную защиту в реальных ситуациях.

Среди множества мер обеспечения безопасности на Astra — новые усовершенствованные преднатяжители ремней безопасности для сдвоенного сиденья, которые помогают предотвратить травму, поскольку во время столкновения они удерживают бедра пассажиров на месте, устраняя необходимость в дорогостоящих тяжелых коленных подушках безопасности и обеспечивая больше пространства для багажа пассажиров.

Другое оборудование пассивной безопасности, которое можно обнаружить на Astra, включает в себя шесть подушек безопасности, «умную» систему предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и функцию отключения подушки безопасности со стороны пассажира для безопасной установки детского кресла на переднем сиденье. Другое оборудование, обеспечивающее безопасность, включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS) с многочисленными функциями предупреждения, противобуксовочную систему, новое поколение электронной системы динамической стабилизации ESPPlus, адаптивные стоп-сигналы, новое поколение би-ксеноновых передних фар Advanced Forward Lighting (AFL+) и систему камеры переднего вида Opel Eye.

Выдающаяся прочность кузова помогает добиться отличных результатов на краш-тестах

Пассивная безопасность Astra начинается с надежной «клетки» салона, в основном изготавливаемой из высокопрочной стали, которую инженеры Opel выбрали как наименее деформирующуюся и обеспечивающую наибольшее возможное пространство для выживания в случае столкновения. Передняя и задняя части салона окружены зонами программируемой деформации.

Передняя часть сконструирована с учетом трех векторов распределения энергии удара, включая подрамник, который эффективно держит удар даже при фронтальном столкновении на высокой скорости путем распределения энергии столкновения. Для защиты от бокового столкновения в случае, когда имеется небольшой запас для проектирования значительной зоны деформации, за распределение нагрузок отвечает жесткий боковой каркас кузова. Двери изготавливаются с применением усилителей из армированной стали сверхвысокой прочности и закреплены по диагонали так, чтобы центральная стойка, которая сама изготовлена из высококачественной стали, поперечные усилители пола и крыши вместе участвовали в распределении нагрузки.

Инженеры также внесли свой вклад в постоянное улучшение защиты пешехода путем обеспечения одинаково безопасного расстояния всех травмоопасных частей двигателя от внутренней стороны капота. Opel Astra получил максимальное количество баллов NCAP в одной подкатегории, поскольку его бампер с энергопоглощающими пенными материалами защищает от травм голеней практически по всей ширине автомобиля.

Обеспечивая безопасность детей

Во фронтальном и боковом ударах Astra получила максимальные баллы за защиту манекена 3-хлетнего ребенка во время испытаний NCAP. Частично этого удалось добиться разработкой специальных Детских Кресел Opel, которые защищают как от фронтальных, так и от боковых ударов. В добавление к креплению ISOFIX для установки детских кресел, Детские Кресла Opel оборудованы дополнительным стандартным верхним креплением, так что кресло безопасно крепится к спинке заднего сиденья. Функции крепления детского сиденья ISOFIX поддерживаются на левом и правом заднем сиденье. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, чтобы детское кресло могло быть также безопасно использовано и здесь.

Стратегия последовательной безопасности

Инженеры Opel синхронизировали системы активной и пассивной безопасности на Astra для выработки последовательной стратегии в данной области. Многие из этих новейших функций являются лидерами в сегменте компакт-класса, обеспечивая наиболее высокий уровень безопасности.

Системы, оповещающие водителя, включают в себя:

• Адаптивная система головного освещения (AFL+) с функцией изменения направления световых пучков фар при движении в повороте
• Opel Eye — система предупреждения, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения
• Автоматический контроль освещения

• Меры активной безопасности, которые обеспечивают Astra отличную управляемость и контроль, предотвращая происшествия, включают в себя:
• Система динамической стабилизации (ESPPlus) может притормаживать одновременно до трех колес
• FlexRide, мехатронная подвеска Opel с технологией адаптивной стабилизации (AST) позволяет автомобилю автоматически подстраиваться к изменениям условий движения
• Усилитель экстренного торможения
• Противобуксовочная система, влияющая на работу двигателя и тормозов

• В дополнение к прочному салону и шести подушкам безопасности, другие меры безопасности на Astra включают в себя:
• Активные подголовники для предотвращения хлыстовых травм
• Преднатяжители ремня безопасности на сдвоенном сиденье
• Ограничитель нагрузки на ремень безопасности, который отпускает ремень с целью ограничить давление на грудную клетку
• Травмобезопасный блок педалей, который снижает опасность травм ног водителя Устройства предотвращения подныривания под ремень безопасности на всех сиденьях, чтобы пассажиры не могли сползти под ремни безопасности
• Энергопоглощающая колонка рулевого управления

Системы предупреждения и безопасности включают в себя:

• Адаптивное освещение при торможении предупреждает водителей других автомобилей, движущихся позади, о резком торможении или срабатывании антиблокировочной тормозной системы на скорости выше 30 км/ч
• Автоматическая деактивация топливного насоса, которая предотвращает утечку топлива в случае происшествия
• Индикатор системы предупреждения активируется автоматически после столкновения
• Автоматическая активация подсветки салона, немедленно обеспечивающая пассажиров и спасателей светом

Текущие рейтинги для небольших внедорожников

Ключ

• грамм

  Хорошо

• А

  приемлемо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего. Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы получить право на 2021 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен иметь повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств. Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение лобового столкновения, фары и ЗАДВИЖЕНИЕ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

Как проверить рейтинг безопасности вашего автомобиля

Будьте осторожны.

IIHS

Несмотря на то, что при покупке нового автомобиля легко сосредоточиться на новых технологиях или модном дизайне, покупатели всегда обращают внимание на безопасность. Наклейки на окна нового автомобиля делают все возможное, чтобы выложить информацию, но, к счастью, есть простой способ проверить и увидеть рейтинг безопасности вашего автомобиля.

Вот как узнать рейтинг безопасности вашего автомобиля и что произойдет, если федеральное правительство не проверило конкретный автомобиль.

1. Имейте информацию о вашем году, марке и модели.

Возможно, вы знаете его наизусть, или вам нужно найти эту информацию. В руководстве по эксплуатации, прилагаемом к вашему автомобилю, вы найдете всю необходимую информацию, чтобы указать год, марку и модель. Нет инструкции по эксплуатации? Эту информацию также могут предоставить наклейка на окне, документы представительства или страховая карточка.

НАБДД

2.Проверьте базу данных NHTSA.

Национальная администрация безопасности дорожного движения — это агентство, ответственное за оценку новых автомобилей и присвоение им 5-звездочной шкалы. Зайдите на nhtsa.gov/ratings, и на сайте вам будет предложено ввести год, марку и модель. Оттуда на той же странице будут заполнены результаты, в которых будет указан звездный рейтинг автомобиля.

НАБДД

3. Выберите свой автомобиль

Увидев автомобиль в базе данных NHTSA, щелкните ссылку, которая появляется в разделе «Транспортные средства».»Откроется целая страница, посвященная конкретной модели, с более подробной информацией о том, как она работала при лобовом, боковом столкновении и испытаниях на опрокидывание. На странице также объясняется, что происходит во время теста и что означают звездочки. чтобы дать вам лучшее представление о том, что претерпел автомобиль, чтобы получить свой рейтинг. Вы также увидите все соответствующие отзывы об автомобиле и жалобы владельца.

Подробнее: Лучшая видеорегистратор, который вы можете купить в 2020 году

IIHS

4.

Проверьте базу данных IIHS.

Рейтинги безопасности покрывает не только федеральное правительство, но и независимые тесты проводит страховой институт дорожной безопасности, финансируемый страховой отраслью. Иногда NHTSA не тестирует конкретную модель на рынке, что может сделать IIHS вашим единственным вариантом.

Перейдите на сайт iihs.org, где вам снова понадобится информация о вашем году, марке и модели. Выберите свой автомобиль, и вы попадете на страницу обзора, очень похожую на NHTSA.

Тем не менее, IIHS проводит больше краш-тестов и тестов других частей автомобиля, таких как оборудование активной безопасности и фары.Все эти факторы будут определять, присуждает ли IIHS награду Top Safety Pick или даже лучшую награду Top Safety Pick Plus.

Дополнительные руководства по роуд-шоу:

Что нужно знать о рейтингах краш-тестов

Кто проводит краш-тесты автомобилей?

В Соединенных Штатах за сбор и отчетность по данным краш-тестов транспортных средств отвечают две организации — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Обе организации проводят обширные испытания для определения безопасности транспортных средств. Разница: NHTSA — это организация, управляемая федеральным правительством, а IIHS — некоммерческая организация, финансируемая страховыми компаниями.

Как НАБДД оценивает безопасность транспортных средств?

NHTSA проверяет каждый новый автомобиль и оценивает его на основе пятизвездочного рейтинга безопасности. Чем больше звезд заработает автомобиль, тем лучше он покажет себя в тестах организации. Цель состоит в том, чтобы предоставить потребителям простую меру защиты транспортного средства от столкновения и безопасности при опрокидывании.Как заявляет организация, «больше звезд — более безопасные автомобили».

Чтобы определить свои рейтинги, NHTSA использует четыре теста:

• Фронтальный краш-тест: Используется для моделирования лобового столкновения, этот тест включает в себя врезание транспортного средства прямо в фиксированный барьер на скорости 35 миль в час. При этом он представляет собой столкновение между двумя автомобилями одинакового размера.
• Краш-тест бокового ограждения: Тест имитирует столкновение на перекрестке, когда транспортное средство попадает поперек (или T-образный обвал) другим транспортным средством.Во время испытания остановившийся автомобиль сталкивается с движущимся барьером весом 3015 фунтов со стороны водителя на скорости 38,5 миль в час.
• Краш-тест на боковой стойке: Для имитации столкновения с телефонным столбом автомобиль поворачивают под углом 75 градусов и втягивают в столб возле двери водителя на скорости 20 миль в час.
• Испытание на устойчивость к опрокидыванию: Это измерение, больше похожее на расчет, чем на краш-тест, оценивает вероятность опрокидывания транспортного средства во время внезапного поворота.

Как IIHS оценивает безопасность транспортных средств?

IIHS использует несколько иную систему для оценки безопасности транспортных средств. Вместо звездного рейтинга группа оценивает результаты краш-тестов как хорошие, приемлемые, крайние или плохие. Хотя они проводят краш-тест бокового барьера, аналогичный NHTSA, их другие тесты отличаются. К ним относятся:

• Краш-тесты на лобовое перекрытие: В то время как NHTSA врезается транспортным средствам прямо в большой барьер, IIHS моделирует серию фронтальных столкновений, когда только часть автомобиля соприкасается с барьером. В тесте на умеренное перекрытие автомобиль проезжает со скоростью 40 миль в час в препятствие, составляющее лишь 40% ширины транспортного средства, со смещением со стороны водителя.Группа также проводит испытания на небольшое перекрытие, когда барьер составляет всего 25% ширины транспортного средства.
• Испытание на прочность крыши: В этом испытании оценивается безопасность пассажиров в случае опрокидывания путем вдавливания наклонной металлической пластины в крышу на медленной постоянной скорости. Сила, необходимая для разрушения крыши, используется для расчета отношения прочности к массе автомобиля.
• Испытания подголовников и сидений: Согласно IIHS, «растяжения и деформации шеи являются наиболее частыми травмами в U.S. претензии по автострахованию ». Проверка сидений и подголовников позволяет организации определить, насколько хорошо транспортное средство защитит пассажиров от травм, таких как хлыстовые травмы. Для этих испытаний сиденья автомобиля снимаются и закрепляются на движущихся стальных салазках. Салазки перемещаются, чтобы имитировать силы быстрого ускорения и замедления, возникающие во время аварии.

Помимо краш-тестов, IIHS также оценивает такие системы, как фары автомобиля, системы предотвращения столкновения спереди и системы детских сидений LATCH.

Что означают оценки?

В рейтинговой шкале NHTSA и IIHS определение высокой и низкой эффективности зависит от конкретного проводимого испытания. Но хотя для определения точных показателей требуется некоторое исследование, результаты говорят сами за себя. Согласно IIHS, «водитель транспортного средства с хорошей оценкой в ​​тесте на умеренное перекрытие имеет на 46% меньше шансов погибнуть в результате лобового столкновения по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой». Для боковых краш-тестов это число подскакивает до поразительных 70%.

Какую роль играют манекены для краш-тестов?

При проведении краш-тестов важно оценивать не только физический ущерб, нанесенный транспортному средству, но и безопасность его пассажиров. Вот для чего используются манекены для краш-тестов. Не путать с канадской рок-группой 90-х: эти испытательные устройства в натуральную величину имитируют повреждения, нанесенные человеческому телу во время аварии.

Они едут вместе во время краш-тестов и оснащены датчиками для измерения напряжения и деформации различных частей тела.Вот некоторые вещи, которые вы могли не знать об этих высокотехнологичных манекенах:

• Манекены для краш-тестов имеют каркас из алюминия и стали и пластиковые ребра, имитирующие человеческую грудь.
• Стандартный манекен может стоить до 400 000 долларов.
• Суставы манекена были разработаны для имитации гибкости человеческих суставов, которые растягиваются и сгибаются.
• Средний манекен для краш-тестов может включать до 80 датчиков.
• В дополнение к компьютеризированному сбору данных манекены также окрашиваются консистентной краской, чтобы показать, где их голова ударилась о автомобиль.
• Манекены бывают разных размеров, чтобы имитировать воздействие аварии на мужчин, женщин и детей.

Как я могу узнать рейтинги безопасности моего автомобиля?

И NHTSA, и IIHS публикуют результаты своих краш-тестов в Интернете. Просто посетите соответствующие веб-сайты и найдите марку и модель вашего автомобиля, чтобы просмотреть результаты краш-тестов.

Покупаете новую (или новую для вас) поездку? Ваш местный агент ERIE может получить расценки на марки и модели, которые вы рассматриваете.Узнайте, о чем спросить своего страхового агента при покупке автомобиля.

Влияют ли рейтинги краш-тестов на ваши ставки автострахования?

Хотя общего правила относительно того, сколько вы сэкономите, не существует, страхование более безопасных транспортных средств зачастую обходится дешевле. Между тем, некоторые страховщики увеличивают страховые взносы для автомобилей, которые имеют плохие показатели безопасности и более подвержены повреждениям или травмам пассажиров. Узнайте больше о том, от чего зависит цена вашего автострахования.

Почему важны краш-тесты?

Сегодня автомобили безопаснее, чем когда-либо.И технологии безопасности транспортных средств продолжают развиваться. Во многом это развитие можно приписать работе таких организаций, как NHTSA и IIHS. Эти группы первыми начали массовое внедрение многих широко используемых функций безопасности, включая ремни безопасности, детские автокресла и подушки безопасности.

Хотите воочию увидеть, насколько стали безопаснее автомобили? Посмотрите это видео, на котором Chevy Malibu 2009 года врезался в Chevy Bel Air 1959 года выпуска.

Защитите свое убежище

От настроек сиденья водителя до положения руля и любимой радиостанции — ваш автомобиль станет вашим убежищем в дороге.Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя так же комфортно со своим страховым покрытием. Мы настраиваем вашу защиту и услуги, предоставляя вам именно то, что вам нужно, и ничего лишнего. Свяжитесь с вашим местным агентом Erie Insurance сегодня, чтобы узнать больше об автостраховании от ERIE.

Рейтинг безопасности вашего автомобиля может оказаться бесполезным на скоростной автомагистрали

Очевидно, что чем быстрее вы едете, тем в меньшей степени вы будете в безопасности в случае аварии. Эту концепцию легко понять. Подумайте о внедорожниках. Чем быстрее вы поедете, тем легче их перевернуть.В наши дни производители автомобилей делают все возможное, чтобы автомобили были более безопасными, но, что наиболее важно, чтобы они выглядели безопасными. Это не злонамеренно или хитроумно; это просто хорошие продажи. Что ж, исследования показывают, что независимо от того, насколько хорош рейтинг безопасности вашего автомобиля, есть порог, когда это не имеет значения — и он ниже, чем вы думаете.

Что означает рейтинг безопасности моей машины?

Согласно Consumer Reports, рейтинг безопасности нашего автомобиля не так много, как мы думали.Новое исследование показывает, что всего несколько миль в час быстрее может сделать аварию гораздо более опасной, чем можно было бы подумать по оценкам безопасности.

Государственные и частные организации оценивают безопасность автомобиля на основе набора критериев. Эти вещи могут быть полезны в качестве совета потребителя при попытке решить, что купить. Исследование объясняет, что большинство оценок безопасности основано на тестах на скорости 35 миль в час. Если вы когда-либо разбивали машину, вы, вероятно, понимаете, что 35 миль в час, как правило, гораздо менее травматичны, чем скорость на скорости 55 миль в час.

Дирборн, штат Мичиган — 10 марта: Поврежденная передняя часть Ford Explorer XLT 2014 сидит после полного лобового испытания на удар в стену на скорости 30 миль в час в центре разработки Crash Barrier в Дирборне 10 марта 2014 года в Дирборне, штат Мичиган. (Фото Билла Пульяно / Getty Images)

Эти тесты действительно различаются, но краш-тест на скорости 35 миль в час просто не , что полезно для показателей безопасности. В большинстве случаев мы ведем машину быстрее. Подумайте о поездке и путешествии со скоростью 70 миль в час. Это буквально вдвое больше скорости, на которой основаны рейтинги безопасности многих автомобилей.

Следует ли нам тестировать автомобили на более высоких скоростях?

Не обязательно. Джо Янг, представитель IIHS, сказал: «На первый взгляд, увеличение скорости краш-тестов звучит как хороший способ улучшить конструкцию, но на самом деле это может иметь непредвиденные последствия. Более жесткие конструкции, необходимые для хорошей работы на более высоких скоростях, на самом деле могут сделать столкновения на более низких скоростях более опасными, поскольку зоны смятия также не будут зацепляться ». Это похоже на маринад.

Honda Civic проходит краш-тест | PA Изображения через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Этот Land Rover Defender 2020 года врезался в стену для вашей безопасности

По мнению IIHS, снижение межгосударственных скоростей также не является решением. Это вызывает другие опасения по поводу того, как могут происходить сбои в тех настройках, которые могут привести к плачевным результатам. Тем не менее, IIHS представляет собой своего рода шумную ловушку, предполагая, что некоторые штаты позволили своим ограничениям скорости выйти из-под контроля. «Мы знаем, что изменения в ограничении скорости в штате имеют прямое влияние на смертность, — говорит Янг, — но в штатах их продолжают повышать».

Сегодня автомобили безопаснее, чем были в прошлом?

Конечно, есть. Все современные средства помощи водителю, такие как предупреждения о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, помогают водителям в целом избегать аварий.Однако у нас все еще есть проблема, что происходит, когда все же происходит сбой.

Краш-тест Honda CR-V на немного другой скорости выявил большие проблемы с системой оценки безопасности | IIHS

Дженнифер Стокбургер, директор по эксплуатации в центре автомобильных испытаний CR, сказала: «Это исследование показывает, что скорость оказывает значительное влияние на уровень травм, которые могут получить пассажиры транспортных средств», — говорит она. «Таким образом, даже если эти системы не могут полностью предотвратить аварию, если они успешно вызывают более раннюю реакцию со стороны водителя или транспортного средства, которая снижает скорость транспортного средства во время столкновения, они будут обеспечивать преимущества.”

Это стало ясно из теста на Honda CR-V. На скорости 40 миль в час положение водителя не было деформировано или чрезмерно повреждено, что является ключевым фактором в обеспечении безопасности водителя. Это принесло CR-V оценку «хорошо» от IIHS. Когда они увеличили скорость до 50 миль в час, авария стала намного хуже. Кабина деформирована и сильно повреждена. На скорости 55 миль в час голова манекена для краш-тестов торчит из сильно поврежденного и скрученного, что свидетельствует о высокой вероятности травм головы и шеи.

Вы видите, что урон нарастает почти экспоненциально.Мы не говорим о 100 милях в час. Это все еще на 15 миль в час меньше, чем у большинства межгосударственных ограничений скорости. Автомобильная промышленность добилась огромного прогресса в помощи водителям в предотвращении аварий, но еще предстоит пройти долгий путь, чтобы сделать неизбежные аварии более безопасными.

американских рейтингов безопасности автомобилей, которые когда-то были лучшими в мире, теперь отстают от

Соединенные Штаты были первой страной в мире, которая сделала результаты краш-тестов автомобилей и всесторонние рейтинги безопасности более доступными для потребителей, что упростило покупку новых автомобилей. наилучшая возможная защита и обеспечение автомобильной промышленности мощным стимулом для производства более совершенных автомобилей.

Но некогда новаторская программа теперь устарела и отстает от инноваций и достижений в области безопасности, а другие страны, включая Японию и многие европейские страны, намного превзошли США, говорят эксперты по безопасности транспортных средств.

«Эта программа — всего лишь оболочка самого себя, а это значит, что автопроизводители легко ею манипулируют», — заявила на пресс-конференции в Вашингтоне Джоан Клейбрук, бывший администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). .C. в четверг по случаю 40-летия программы оценки новых автомобилей в США, известной как NCAP.

«Практически несоответствующая» пятизвездочная рейтинговая система, по словам Клейбрук, начатая в 1979 году под ее руководством, нуждается в капитальном ремонте, чтобы повысить безопасность транспортных средств с помощью более жестких и всеобъемлющих рейтингов. «Программа плохо обслуживает потребителей. когда-то это был бесценный источник информации о безопасности автомобилей ».

К

Клейбрук присоединились на пресс-конференции Кэти Чейз, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности», которая спонсировала мероприятие, Джек Гиллис, исполнительный директор Федерации потребителей Америки, и Дэвид Уорд, президент и главный исполнительный директор Global New Программа оценки автомобилей (Global NCAP).

«Каждый день более 100 человек гибнут в автокатастрофах в США. И каждый год миллионы людей получают травмы», — сказал Чейз. «Ежегодная экономическая и социальная цена, которую в основном несут налогоплательщики, превышает 800 миллиардов долларов», — сказала она. «Когда семьи заходят в автосалон, они ожидают, что правительство США обеспечило безопасность автомобилей».

«Дизайн и технологии безопасности транспортных средств на световые годы опережают текущую программу краш-тестов», — сказал Гиллис, который также является автором «Автомобильной книги», первоначально опубликованной U.S. Департамент транспорта, а в настоящее время — Центр автомобильной безопасности, впервые представивший общественности рейтинги NCAP. Система звездных рейтингов «застопорилась на нейтральном уровне» и привела к «звездной инфляции», когда подавляющее большинство новых автомобилей, представленных сегодня на рынке этой страны, получают оценки четырех или пяти звезд. «Потребители не могут отделить лимоны от персиков», — сказал он. «Цена личной трагедии неизмерима».

Сорок лет назад NCAP США «начал публиковать результаты краш-тестов с более высоким уровнем строгости, чем требуется по федеральным стандартам, и началась эра NCAP», — сказал Уорд из Global NCAP. «Теперь это стало всемирным явлением».

Global NCAP — это некоммерческая организация, базирующаяся в Лондоне, которая служит зонтичной организацией для программ оценки новых автомобилей во всем мире и предлагает потребителям информацию об уровнях безопасности для моделей, продаваемых на их рынках. NCAP, которые выступают за добровольное обязательство автопроизводителей всего мира по принятию минимальных стандартов безопасности транспортных средств, установленных Организацией Объединенных Наций, опережая законодательные, побудили производителей предлагать для продажи модели, которые намного превышают установленные стандарты, и побудили потребителей покупать самые безопасные автомобили. они могут себе позволить.

Автомобили получают оценку от нуля до пяти звезд за предлагаемую ими защиту от столкновений и столкновений. Программа также известна как «Звезды на автомобилях», что означает рейтинговые наклейки на окнах новых автомобилей.

В новом отчете «NCAP к 40 годам: время вернуться к совершенству», автором которого являются Claybrook и Advocates for Highway and Auto Safety, в сопровождении предложения по активизации NCAP были выявлены недостатки и внесены предложения по пересмотру программы.

Рекомендации

включают: повышение предаварийных характеристик за счет внедрения технологий предотвращения столкновений, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон; модернизация и совершенствование краш-тестов; повышение безопасности пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения; и улучшение общественного доступа к рейтингам NCAP.

Многие из предложенных мер не являются обязательными в Соединенных Штатах, но рекомендованы ООН и уже приняты Euro NCAP и другими программами по всему миру, например, функция защиты пешеходов, которая делает бамперы мягче и модифицирует передние части. транспортных средств, чтобы уменьшить силу удара пешехода.

В настоящее время NCAP США включает в свои рейтинги только пять тестов; Euro NCAP, имеющий самую передовую в мире программу испытаний, включает 21 тест.

В среду, за день до празднования 40-й годовщины событий, NHTSA объявило о плане предложить значительные улучшения NCAP в 2020 году. «Мы твердо уверены, что в будущем автомобили могут и должны быть еще безопаснее», — Джеймс Оуэнс, исполняющий обязанности администратора агентства, говорится в заявлении. «Вот почему NHTSA работает над улучшением программы, чтобы сделать программу 5-звездочных рейтингов безопасности еще более динамичной и ускорить модернизацию NCAP, чтобы идти в ногу с достижениями в области технологий безопасности.”

Запланированные улучшения включают: новые технологии, новые процедуры испытаний, обновления маркировки транспортных средств, усовершенствования манекенов для краш-тестов и постоянное изучение потребителей. Агентство также рассмотрит новые технологии, связанные с безопасностью пешеходов и велосипедистов, сказал Оуэнс. «Американские покупатели автомобилей хотят безопасности, и NHTSA хочет помочь, создав дополнительные рыночные стимулы для автопроизводителей, чтобы они« продолжали инвестировать в инновационные технологии безопасности, которые спасут жизни и предотвратят травмы ».”

Федеральное агентство предложило улучшения в 2015 и 2018 годах, «но они никогда не действовали в соответствии с ними, они никогда ничего не делали», — сказал Клейбрук. «Пора действовать.»

В интервью Forbes перед пресс-конференцией в четверг Уорд сказал, что влияние NCAP США невозможно переоценить. «Это был самый большой подарок миру с точки зрения безопасности автомобилей. Он спас десятки тысяч жизней по всему миру. Это была самая важная инновация в области безопасности. Это сделало U.S. мировой лидер в области безопасности ». Однако сегодня, добавил он, «США отстают».

Чтобы получить дополнительную информацию и прочитать полный отчет, щелкните здесь. Чтобы посмотреть пресс-релиз, нажмите здесь.

В США изобрели рейтинги безопасности для спасательных автомобилей. Теперь они бесполезны.

Moveable исследует будущее транспорта, инфраструктуры, энергетики и городов.

Летом 1980 года Джек Гиллис, 30-летний сотрудник Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), посетил вице-президента компании Ford.Сидя в хорошо оборудованном офисе в штаб-квартире приходящего в упадок титана автомобильной промышленности, в городе Детройте, который больше не был центром притяжения, вокруг которого вращались все автомобили в мире, вице-президент сказал Гиллису то же самое. другие вице-президенты автомобильных компаний сказали ему: «Безопасность не продает».

Исполнительный директор Ford заявил, что компания пришла к этой должности не сразу и без особого энтузиазма. Он тщательно изучил этот вопрос с тех пор, как Роберт Макнамара — тот же Роберт Макнамара, который к тому времени, когда Гиллис окончил среднюю школу, был печально известен своим статистическим волшебством, которое втянуло Соединенные Штаты во Вьетнам, — попытался продвигать Ford как самые безопасные автомобили на дороге.Компания обнаружила, что потребители говорят, что они заботятся о безопасности, когда их спрашивают, но как только они попадают в выставочный зал, это не влияет на их решение. Итак, за два десятилетия после этой неудачной попытки продвинуть безопасность на рынок автопроизводители пришли к маркетинговой тавтологии: они не беспокоились о продаже безопасности, потому что безопасность не продавалась.

Были фундаментальные проблемы с анализом Форда, о котором Гиллис не знал тогда — он предполагал, например, что различия в безопасности были основной переменной между исследуемыми автомобилями, — но даже в этом случае Гиллис решил проводить свои собственные фокус-группы.

Гиллис обнаружил, что руководитель Ford не совсем не похож на базу, но упустил (или упустил) некоторые ключевые нюансы. Это правда, что потребители не учитывали безопасность при принятии решения о покупке автомобиля, но не потому, что им было все равно. Это произошло потому, что они сделали два предположения, оба из которых были ошибочными.

Первое предположение, которое сделали люди, заключалось в том, что правительство предотвращает продажу небезопасных автомобилей. Это было неправдой. Но Гиллис, скромный правительственный бюрократ, вряд ли мог что-нибудь с этим поделать.

Второе предположение, которое сделали люди, заключалось в том, что все машины одинаково безопасны. В этом они тоже ошибались. Но это было то, с чем Gillis мог что-то сделать.

Небезопасно на многих скоростях

Учитывая недавние неудачи США в реализации значимых усилий по решению широких системных проблем здравоохранения, может быть трудно представить двухпартийные усилия по созданию нового правительственного агентства с конкретным мандатом на улучшение общественного здоровья. здоровье и безопасность — все это осуществляется, несмотря на заявления отрасли о том, что массовые смерти и травмы при выполнении повседневных задач, к сожалению, неизбежны.Но именно это произошло в конце 1960-х — начале 1970-х годов с автомобилями.

Если и был хоть один поворотный момент, то это был 1966 год, когда после того, как Ральф Надер дал показания Конгрессу относительно своей знаменательной книги Unsafe at Any Speed ​​, журналисты сообщили, что General Motors тайно шпионила за Надером, пытаясь раскопать разрушительный материал, чтобы атаковать его авторитет. Эти разоблачения привели к слишком предсказуемому результату: ведущие законодатели и простые граждане обратили гораздо больше внимания на то, что сказал Надер.Первые федеральные стандарты безопасности транспортных средств были приняты в 1967 году, а в 1970 году в Министерстве транспорта было официально создано НАБДД с полномочиями обеспечивать соблюдение этих стандартов безопасности. Позже он также станет отвечать за стандарты экономии топлива и программы информирования потребителей.

Тем не менее, NHTSA почти постоянно сталкивается с противодействием, особенно со стороны так называемой «большой тройки» автопроизводителей: General Motors, Ford и Chrysler. Большая тройка доминировала на автомобильном рынке США в течение 1970-х годов, составляя примерно четыре из каждых пяти проданных автомобилей.И они не привыкли, что им говорят, что делать, особенно со стороны правительства.

Фактически, благодаря своему доминированию из-за полного отсутствия международной конкуренции после Второй мировой войны, гигант и раздутая Большая тройка привыкли к тому, что говорит и правительству, и потребителям, чего они хотят. Автомобильные компании нанимали небольшие группы лоббистов, которые ежедневно бродили по залам правительственных агентств, что они могли делать раньше. Что касается потребителей, автомобильные компании сказали им , что они хотят, а не наоборот, и это мышление, которое к началу 1980-х начало доставлять им проблемы, которые приводили к почти постоянным финансовым потрясениям из-за Великая рецессия.

Безопасность была прекрасным примером этой динамики. Помимо фокус-групп, у NHTSA были и другие доказательства того, что автомобильные компании ошибались в отношении потребителей к безопасности. В то время, по словам Джоан Клейбрук, главы NHTSA при администрации Картера, в то время NHTSA получало около 200000 писем в год от людей, которые просили предоставить информацию о безопасности автомобилей. У NHTSA была информация, которая была нужна людям, потому что по закону требовалось проводить краш-тесты, чтобы убедиться, что автомобили соответствуют немногим правилам безопасности, которые существовали в то время.

В основном эти правила касались автомобилей, «проходящих» лобовые краш-тесты, в которых автомобили врезались в барьер на скорости 30 миль в час с помощью манекена, подключенного ко всем видам датчиков, на сиденье водителя. Затем инженеры проанализировали данные, собранные манекеном, чтобы определить, какую силу он получил во время удара по голове, шее, груди и бедрам. Инженеры определили, сколько силы может принять каждая часть тела, прежде чем она «провалила» испытание.

Клейбрук мог бы просто продолжить дорогостоящий и трудоемкий процесс ответа на как можно большее количество этих писем с подробными, перегруженными жаргоном отчетами, написанными инженерами.И во многом ее руки были связаны. Она не могла заставить автомобильные компании делать свои машины достаточно безопасными, чтобы проходить тесты на более высоких скоростях, или самостоятельно проводить различные краш-тесты. Для этого потребуется длительный процесс изменения правил или новый закон.

Но, как подумал Клейбрук, ничто не мешало ей проводить тесты на более высокой скорости, скорости, на которой все машины не должны были проходить по закону, и просто рассказывать публике, как живут машины — и манекены внутри. .Таким образом, Клейбрук приказал проводить краш-тесты со скоростью 35 миль в час вместо 30. Если автомобиль терпел неудачу на 35-м, они повторно тестировали на 30-м, чтобы убедиться, что он по крайней мере проходит законный минимум. И в любом случае они будут показывать публике уродливые фотографии изуродованных манекенов и трупов автомобилей, чтобы они могли увидеть, как это выглядит в автокатастрофе.

Клейбрук оглядела своих сотрудников в поисках кого-нибудь с опытом работы в сфере маркетинга. Она нашла Гиллиса, ранее работавшего в отделе связей с общественностью Western Union, трудящимся в отделе экономии топлива.Он немедленно приступил к работе над изданием Car Book, в котором каждый автомобиль, проверенный NHTSA, оценивался на соответствие требованиям безопасности. У него оставалось меньше года до января 1981 года, когда либо президент Картер начнет свой второй срок, либо Рональд Рейган начнет свой первый срок. На всякий случай Клейбрук решил, что лучше выпустить Car Book до смены администрации.

Когда я недавно разговаривал по телефону с Гиллисом, я спросил его, как обстоят дела с автомобилями в той первой Car Book. Большинство, сказал Гиллис, пробегая пальцем по старой копии, «просто потерпело неудачу. «

Going Global

Программа Клейбрука, официально названная Программой оценки новых автомобилей (NCAP), имела огромный успех. Сотни тысяч американцев запросили копии Car Book. Хорошая идея. Рейган, конечно же, победил на выборах 1980 года на антиправительственной платформе, и его выбор на должность администратора NHTSA, Раймонд Пек, бесцеремонно убил Car Book даже после того, как Гиллис предложил взимать два доллара за копию, чтобы это не стоило правительству Пенни.Итак, Гиллис незаметно собрал результаты краш-тестов — которые официально были общедоступными документами — работал по ночам и выходным, собирая их в книгу, а затем оставил свою работу в NHTSA и опубликовал ее сам. NCAP продолжал тестировать автомобили, как и годом ранее, просто не предоставляя доступ к информации. С тех пор Гиллис опубликовал Car Book с Центром автобезопасности, даже после того, как NHTSA снова сделало результаты NCAP доступными, как и сегодня.

В более поздних версиях NCAP превратился в рейтинги безопасности при столкновении, основанные на звездочке (пять из которых являются наивысшими), столь повсеместными в автомобильной рекламе в последние десятилетия. И это имело именно тот эффект, который планировали Клейбрук и Гиллис. Автопроизводители начали проектировать свои автомобили так, чтобы они проходили тесты на скорости 35 миль в час вместо 30, что делало их более безопасными. Компании также боролись за то, чьи автомобили были безопаснее, потому что плохая оценка повредила репутации автомобильной компании и повлияла на продажи. В результате автомобильные компании работали над тем, чтобы получить лучшие результаты, которые они могли бы рекламировать. Покупатели сместили предпочтения в пределах одного и того же класса автомобилей на те, которые лучше показали себя в тестах на безопасность, именно то, что руководители динамичных автопроизводителей настаивали, никогда не произойдет (и тот, который, кстати, изначально был выгоден Большой тройке, которая создавала более крупные, менее экономичные автомобили, которые имели тенденцию лучше справиться с этими ранними краш-тестами, чем их более легкие и экономичные иностранные конкуренты).Американские автомобили были безопаснее, чем когда-либо прежде, вероятно, ежегодно спасая тысячи жизней и предотвращая десятки тысяч тяжелых травм, и все это за счет публикации информации, которая у них уже была.

Остальной мир заметил. Начиная с 1990-х годов, другие регионы создали свои собственные НКПД. Сегодня существует восемь НКПД, по одному в Австралии, Южной Азии, Китае, Европе, Японии, Корее и Латинской Америке, каждый из которых имеет столь же поразительные достижения. В Латинской Америке, где правила безопасности автомобилей, как правило, слабые, бестселлер Chevrolet Onix поднялся с нуля до пяти звезд менее чем за десять лет и теперь включает в себя множество мер безопасности, которые все еще не распространены в США.С. рынок. По оценкам Euro NCAP, за первые 20 лет его программа помогла спасти более 78 000 жизней.

«NCAP — это действительно невероятно динамичные инструменты в области безопасности транспортных средств», — сказал Дэвид Уорд, который создал Euro NCAP и теперь является генеральным секретарем Глобальной программы оценки новых автомобилей, которая помогает создавать NCAP по всему миру. По словам Уорда, NCAP не только создают рынок безопасности, информируя общественность, но и создают конкурентную среду для автомобильных компаний, которая, если они того пожелают, может показать, что они делают больше, чем того требуют правила.

Другими словами, руководитель Ford Гиллис, с которым 40 лет назад разговаривал, ошибся. Safety продает , но для этого требуется больше, чем просто несколько рекламных объявлений в глянцевых журналах или руководитель, бросающий репортеру цитаты о том, как компания «ценит» безопасность. Требуется нейтральная третья сторона для отслеживания рынка и постоянного тестирования продуктов. Для игры требовалось табло.

«США заслуживают большой похвалы за его изобретение», — сказала Уорд, особо выделив Клейбрук за ее изобретательность.

«Это просто позор, — добавил он, — что США сейчас отстают от того, где они должны быть».

Отставание

NCAP США завершил полный цикл. Динамика, которую Гиллис обозначил более 40 лет назад, когда потребители считали, что все автомобили одинаково безопасны, снова актуальна. Стандарты, по которым NCAP тестирует автомобили, не обновлялись для включения новых тестов или технологий безопасности более десяти лет, что привело к полному сглаживанию кривой оценок.

В 2020 модельном году NHTSA провело краш-тест 353 автомобиля на рынке США, согласно его веб-сайту (многие из этих автомобилей были разными моделями одной и той же марки; например, NHTSA протестировало четырехдверную, четырехдверную Corolla 2020 года. дверь Гибрид, и хэтчбек). Из этих 353 автомобилей 73 процента получили идеальную пятизвездочную оценку. Остальные получили четыре звезды, что традиционно считается достаточно хорошей оценкой для рекламы. Единственным автомобилем, получившим менее четырех звезд, был фургон Ford Transit. Для сравнения, Euro NCAP смотрит на данные несколько иначе: распределение рейтингов основано на доле рынка, а не на протестированных автомобилях, но семь процентов проданных автомобилей получили три звезды или меньше.

Для большинства покупателей автомобилей это может показаться доказательством того, что автомобили одинаково безопасны, и им следует основывать свои покупки на других критериях, как Гиллис обнаружил, что люди в конце 1970-х годов. Но как это было не так 40 лет назад, так и сейчас.

Когда дело доходит до хорошего правительства, недостаточно принять хорошие законы, принять значимые постановления и грамотно их реализовать. Подобно дорогам, мостам и туннелям, по которым едут автомобили, хорошие государственные программы и программы защиты потребителей должны поддерживаться годами и десятилетиями.Или перестает работать. Так и случилось с NCAP.

«Есть — это различий между автомобилями», — сказал Клейбрук Motherboard. «Но вы не видите их в данных. И вы не видите их в данных, потому что стандарты настолько низкие, что все автомобили соответствуют требованиям».

Дизайн для испытаний

Не только NCAP США отстает от своих международных коллег, но и ситуация с автомобильной безопасностью в США ужасна, так сильно ухудшается, что весь процесс отчаянно нуждается в реформе.И NCAP — прекрасный пример того, почему.

Как ни крути, дороги в США становятся все более опасными, в то время как дороги других развитых стран, особенно с надежными NCAP, становятся безопаснее. В 2018 году, последнем году, за который NHTSA опубликовало данные, коэффициент смертности на дорогах США составил 11,17 на 100000 человек. Год спустя в ЕС показатель смертности составил 5,1 на 100000 человек, что меньше половины в США. В период с 2010 по 2019 год ЕС сократил дорожно-транспортные происшествия на 23 процента.С 2010 по 2018 год количество погибших на дорогах в США с увеличилось на на 11 процентов.

Приведенные ниже диаграммы разбивают количество погибших на дорогах на миллион жителей по различным странам с 1995 года (для США данные могут незначительно отличаться от приведенного выше абзаца, в котором используются официальные статистические данные НАБДД, а на диаграммах ниже представлены данные Организации экономического сотрудничества и развития [ ОЭСР] оценки). В то время как большинство стран, включая США, в середине 2000-х годов успешно снизили смертность на дорогах, большинству удалось продолжить этот прогресс.Не в США

Есть много причин для такого расхождения. Европейские города агрессивно вводят меры по снижению дорожного движения и продвигают альтернативные и более безопасные виды транспорта, такие как езда на велосипеде и общественный транспорт (которые уже были более распространены в ЕС, чем в США). Возможно, что более важно, у США есть любовь к большим транспортным средствам. По иронии судьбы автомобильные компании использовали среду, в которой заботится о безопасности, созданную NCAP, чтобы продавать более крупные и дорогие автомобили под предлогом того, что они более безопасны для людей внутри, что совершенно неверно.А без NCAP, который учитывает все аспекты безопасности, автомобильные компании могут легко избежать таких вводящих в заблуждение заявлений.

По этой причине одной из недооцененных причин сравнительного регресса в области безопасности автомобилей в США является то, что другие NCAP, в том числе в ЕС, Японии и Австралии, продолжают оставаться положительными силами, подталкивающими автомобильную промышленность к выпуску более безопасных автомобилей. Тем временем программа NCAP в США полностью застопорилась.

US NCAP состоит всего из пяти тестов: удар передней части автомобиля о препятствие, удар барьером о борт автомобиля, удар столбиком о борт автомобиля и два испытания, касающихся устойчивости и сопротивления опрокидыванию. (последнее внедрено только после десятилетий смертельных аварий при опрокидывании внедорожников).

Несмотря на все достижения в области автомобильной безопасности за последнее десятилетие, эти тесты не изменились. За это время NHTSA не представило никаких новых тестов. Ли Винсель, профессор Технологического института Вирджинии, написавший книгу по истории автоконтроля, сказал, что производители точно знают, что им нужно делать, чтобы успешно проходить испытания каждый год, поэтому они «проектируют на соответствие испытаниям».

Между тем Euro NCAP продолжает требовать от автопроизводителей большего. Euro NCAP включает 21 различных тестов, включая оценки для пассажиров на задних сиденьях, установки и защиты детских сидений, а также для людей, находящихся вне автомобиля, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, целые категории U.С. NCAP полностью игнорирует. В то время как Euro NCAP становится все жестче, NCAP США остается прежним.

Время на реформу истекает

Ни один из более чем дюжины экспертов, нынешних и бывших сотрудников NHTSA, а также защитников безопасности, с которыми я говорил для этой статьи, не предлагал реальной защиты NCAP США, по крайней мере, как он в настоящее время сформирован. Для всех наблюдателей это эквивалент юнкера, провалившейся программы, нуждающейся в капитальном ремонте.

В последние годы правления Обамы NHTSA под руководством администратора Марка Розекинда попыталось провести такой капитальный ремонт, который сделал бы наш NCAP во многом похожим на европейский.По словам генерального секретаря Euro NCAP Мишеля ван Ратингена, его офис работал с US NCAP, чтобы объяснить, как работают некоторые из их тестов, особенно на пешеходных и выносных столкновениях (когда автомобили сталкиваются не по центру, что обычно происходит в реальном мире чаще, чем прямые лобовые столкновения).

В декабре 2015 года НАБДД подало запрос на общественное обсуждение этих изменений, заявив, что оно намеревается внедрить их в 2018 году. Но этого так и не произошло. Время у администрации Обамы истекло, и президент Трамп никогда не удосужился назначить преемника Розекинду, что сделало четыре года Трампа потерянными с точки зрения безопасности автомобилей.

Неудивительно, что администрация Трампа проиграла ключевой процесс реформ, начатый при Обаме. Но лучший и более актуальный вопрос в будущем заключается не в том, почему время администрации Обамы истекло, а в том, почему процесс реформ с самого начала занял так много времени.

В представительной демократии существует тенденция полагать, что как только правительство принимает закон или издает новое постановление, работа сделана. Но верно и обратное, особенно когда платформа одной политической партии заключается в сокращении размера и охвата большинства государственных программ.В Соединенных Штатах правительство должно активно и постоянно финансировать текущие программы. Очень мало автоматов. Он должен обновлять правила посредством процесса нормотворчества, который не требует действий Конгресса, но требует времени и исполнительной власти, приверженной этим изменениям. В результате появляется ряд уязвимых мест, которые можно использовать для блокировки или задержки важных обновлений. Со временем, если этого достаточно, существующие программы разрушаются или умирают в виде теневого запрета со стороны регулирующих органов.

NCAP — тому пример.По правде говоря, датой начала этих реформ NCAP был не 2015 год, а два года назад, когда НАБДД впервые запросило комментарии по пересмотру NCAP. Это уведомление, опубликованное в 2013 году, не только подчеркивает абсурдность федерального нормотворческого процесса, но и то, что он не успевает за технологическими инновациями. Вот процесс, изложенный NHTSA:

«Это уведомление является первым шагом в многоэтапном процессе планирования следующих улучшений в NCAP. После получения комментариев мы оценим состояние всех областей, перечисленных в этом уведомлении, плюс любые новые области, представленные в общественных комментариях.Затем мы будем использовать эту информацию для разработки проекта плана исследования и будущих предложений. В частности, мы планируем опубликовать в Федеральном реестре проект 5-летнего плана, который может также включать проект предложения по краткосрочным обновлениям программы NCAP. За этим последует окончательный пятилетний план и уведомление об окончательном решении по ближайшим обновлениям, если это уместно «.

Другими словами, НАБДД, как предписано законом, предприняло процесс, который вряд ли произойдет в рамках единого президентский срок, что делает его уязвимым для партийной политики, которая все чаще сводится к просто аннулированию того, что делал последний президент.

NHTSA сообщает, что задержка произошла из-за ценных отзывов. «НАБДД работало над рассмотрением более 300 комментариев общественности, полученных от уведомления НАБДД по NCAP за 2015 год», — сообщил «Материнской плате» официальный представитель. «Комментаторы подняли существенные вопросы, касающиеся как данных, так и процедур тестирования. Производители транспортных средств вместе со сторонниками безопасности указали на необходимость в дополнительных данных, демонстрирующих, что изменения программы обеспечат достаточные преимущества безопасности, чтобы гарантировать включение в NCAP. Мы ценим информацию, которую получаем в периоды общественного обсуждения, и принимаем во внимание мнения общественности при разработке и обновлении наших программ и процедур.

Еще одним важным моментом, который правительство использовало против программ краш-тестов, является бюджет. Трудно назвать государственную программу, в которой американцы получают больше прибыли, чем NCAP. По словам представителя агентства, в течение второго срока Обамы в программе работают восемь штатных сотрудников. NCAP ежегодно получал около 10 миллионов долларов финансирования, или около 250 долларов на смерть на дорогах США. Администрация Трампа фактически немного увеличила бюджет NCAP, прежде чем урезать его до 8 миллионов долларов в 2020 году.Другими словами, правительство США ежегодно тратило больше денег на обеспечение транспорта и безопасности для четырех поездок Трампа в Мар-а-Лаго, чем на NCAP.

Все это приводит к застою в таких программах, как NCAP. Подобно автомобилю, за рулем которого кто-то впервые учится пользоваться палкой, попытки заставить его лучше глохнуть снова и снова, и он кренится вперед только для того, чтобы выключиться и начать все сначала.

Как его исправить?

Как исправить NCAP? Это вопрос каждого U.В С. надо вкладываться, потому что это сделает наши дороги безопаснее. И не только для водителей.

Что касается государственных программ, NCAP настолько ненавязчив, насколько это возможно. Защитники прав потребителей любят программу, потому что она информирует людей о том, что их волнует. Фундаменталисты свободного рынка могут принять участие, потому что это не регулирование; автомобильные компании могут продолжать продавать автомобили, получившие нулевые звезды, если они того пожелают. Фактически, NCAP обращается к тому, что экономисты называют «асимметричной информацией», — рыночной неэффективностью, когда одна сторона в сделке знает о продукте больше, чем другая (кстати, буквальный пример этого учебника — подержанные автомобили).Некоторые левые критикуют такие программы информирования потребителей как недостаточно сильные или недостаточно влиятельные для достижения лучших результатов, но НКПД часто действовали как мягкий переход к регулированию стандартов эффективности. Другими словами, НКПД остаются все более редким явлением: неидеологической двухпартийной программой, которая действительно помогает людям. В то время, когда кажется невозможным, что обе политические партии могут договориться о чем-то, реформирование НКПД почти всегда близко.

При этом администрации Байдена не нужно, чтобы республиканцы что-либо подписывали.Самый простой путь вперед — это для администрации Байдена в значительной степени вернуться к тому, на чем администрация Обамы оставила реформы 2015 года, избавиться от этого плана и привести его в действие. Отвечая на вопрос о планах агентства в отношении NCAP, представитель NHTSA сказал Motherboard: «Поскольку новые технологии и инновации внедряются в флот США, NHTSA рассматривает многочисленные дополнения безопасности при разработке предложения по обновлению NCAP».

Это был бы самый простой вариант, но, вероятно, не самый лучший.Как показывает Euro NCAP, за четыре года в технологиях автомобильной безопасности многое изменилось. Другие машины автоматически останавливаются, если обнаруживают неминуемую аварию. У некоторых есть похожая технология, если они собираются сбить пешехода. Другие автоматически предотвращают съезд автомобиля с полосы движения или смену полосы движения, когда машина находится в слепой зоне. А такие производители, как General Motors и Tesla, в разной степени используют программы помощи водителю, которые берут под контроль автомобиль под контролем человека на определенных автомагистралях.Этот список можно продолжить. Возможно, планы на 2015 год нужно обновить еще раз.

Это подводит нас к более смелому предложению — не просто пересмотреть тесты NCAP, но и полностью удалить программу из-под контроля правительства, чтобы ему больше не приходилось придерживаться этого извилистого процесса нормотворчества.

Euro NCAP оказался настолько успешным, утверждает ван Ратинген, по большей части потому, что это не государственная программа. Это некоммерческая организация, членами которой являются транспортные департаменты нескольких европейских стран (автопроизводители и поставщики не могут быть членами).Ван Ратинген считает, что есть большая разница между перформативными усилиями NHTSA по сотрудничеству посредством запроса комментариев в Федеральном реестре и настоящим сотрудничеством с защитниками, автопроизводителями, поставщиками и правительствами для постоянного улучшения программы.

Понятно, что некоторые защитники скептически относятся к работе с автопроизводителями по вопросам безопасности автомобилей, учитывая историческое сопротивление отрасли всему, что даже напоминает государственное вмешательство, и постоянное использование языка безопасности для продажи более дорогих автомобилей.Но ван Ратинген говорит, что, поскольку современные автомобили включают в себя так много сложных технологий безопасности, любые правила или протоколы безопасности, разработанные без разговоров с автопроизводителями — и особенно с поставщиками, которые фактически изобретают новую технологию в большинстве случаев, — обречены на провал. Как выразился Ван Ратинген: «С новыми технологиями практически невозможно создавать протоколы с нуля, если вы не разбираетесь в технологиях как внутри, так и снаружи».

Чтобы проиллюстрировать проблему, он сравнил годы, которые NHTSA потратило на поиск и рассмотрение комментариев в процессе нормотворчества, с тем, что было сделано Euro NCAP за это время.Примерно в тот же промежуток времени Euro NCAP внедрил автоматическое тестирование экстренного торможения для сценариев сзади, расширил его до сценариев пешеходов, когда взрослый идет, бежит, а ребенок идет за автомобилем, а затем добавил сценарии велосипедиста и смещения центра. из этого, и еще раз модернизировал его для тестирования в ночное время и когда автомобиль поворачивает через дорожки или пешеходные переходы. Европейские автомобили сейчас оцениваются по всем этим параметрам — не только по наличию систем, но и по тому, насколько хорошо они работают, — и только в том случае, если они являются стандартными для всех моделей.Euro NCAP будет обновлять тесты каждые два года, придерживаясь долгосрочной дорожной карты, что особенно важно, учитывая постепенный переход на автомобили с более автоматизированными возможностями вождения.

Между тем, все NHTSA сообщит вам, есть ли в автомобиле дополнительное автоматическое экстренное торможение. Он не скажет вам, какие модели, сколько они стоят или насколько хорошо работают.

Это различие в большей степени связано с проблемой определения. Каким бы блестящим ни был NCAP для своего времени, определение того, что такое «безопасный» автомобиль, изменилось не меньше, чем сами автомобили.Вместо того, чтобы просто отбрасывать старые планы, реформирование NCAP влечет за собой более широкое переосмысление того, что такое «безопасный» автомобиль в 21 веке и как не дать этому определению устареть.

Сегодня определение «безопасного» автомобиля NCAP обычно не включает детей; манекены для взрослых используются в большинстве тестов и только на заднем сиденье при боковом краш-тесте. Он также не включает людей вне автомобиля, что является основной причиной, по которой внедорожники и пикапы так хорошо оцениваются NCAP, несмотря на то, что они являются основной причиной резкого увеличения числа смертей пешеходов и велосипедистов.Помимо использования технологий предотвращения столкновений, таких как Euro NCAP, транспортные средства могут быть испытаны на манекенах снаружи транспортного средства так же, как они находятся на манекенах внутри, чтобы оценить силу удара, но в настоящее время это не так. Автомобили могут быть более безопасными в случае столкновения с пешеходами за счет использования более мягких материалов на нижних бамперах и капотах и ​​увеличения пространства между капотами и компонентами двигателя, а автопроизводители, которые предпочитают этого не делать, будут иметь более низкие рейтинги безопасности.

«На самом деле довольно странно, что NCAP фокусируется только на пассажирах автомобилей, — сказал Ван Ратинген, — и во многих случаях только на взрослых.

Точно так же определение «безопасности» NCAP по-прежнему ограничивается авариями. Это было понятно для 1970-х годов, когда глобальное потепление практически не понималось и не было связано с автомобилями. Но это изменилось. Выбросы транспортных средств являются серьезной проблемой общественного здравоохранения, как с точки зрения здоровья жителей района, так и планеты в целом. НАБДД совместно с Агентством по охране окружающей среды публикует рейтинги экономии топлива — практика, которая впервые возникла как политическая попытка стимулировать снижение потребления газа во время нефтяного эмбарго ОПЕК.

Возможно, пришло время объединить эти оценки экономии топлива в общий рейтинг безопасности, чтобы создать более целостную картину того, как новые автомобили влияют не только на нашу собственную безопасность и безопасность тех, кто находится в непосредственной близости от нас, но и на безопасность мира, в котором мы живем.

Даже если NHTSA не внесет ни одного из этих изменений, возможно, самым большим исправлением может стать еще одна настройка определений. Вместо того, чтобы использовать неуклюжую, но доступную пятизвездочную оценку, NHTSA могло бы изменить систему оценок, сделав ее более конкурентоспособной.Они могут использовать все данные, которые они собирают с манекенов для краш-тестов, для оценки по кривой, поэтому, по определению, некоторые автомобили всегда будут финишировать в верхних 10 процентах, некоторые в нижних 10 процентах, а остальные в середине 80. Ничего. о тестах пришлось бы изменить, за исключением способа обработки и представления данных, и это гарантирует, что у нас никогда не будет сценария трофеев участия, который есть сегодня. Как показали Гиллис и Клейбрук, иногда самые простые вещи имеют самое большое значение.

MINI Cooper Обзоры по безопасности автомобилей

Несмотря на то, что модельный ряд MINI не самый разнообразный на рынке, в его репертуаре всего несколько автомобилей, на самом деле это одна из тех черт, которые нравятся водителям MINI в районах Квинса, Манхэттена и Бронкса в автомобиле. Это также производитель, который делает упор на производительность, стиль, драйв и, прежде всего, безопасность, и предлагает тысячу различных вариантов. В то время как другие производители автомобилей стремятся сделать аварии менее серьезными, MINI хочет помочь вам полностью их избежать.

Производитель потребовал много лет работы, но она окупилась. Новый MINI Cooper 2017 года получил статус Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности, во многом благодаря своей передовой системе безопасности Front Car Prevention. Давайте посмотрим на последние рейтинги безопасности MINI Cooper, на стоящие за ними технологии и узнаем, как эти замечательные и веселые автомобили могут обезопасить вас в пути.

MINI Cooper включает в себя все лучшие функции безопасности, которые вы хотите видеть в автомобиле.К ним относятся все ожидаемые вещи, такие как антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и устойчивости, передние, боковые, верхние и коленные подушки безопасности, а также преднатяжители ремней безопасности, а также система безопасности для защиты от кражи.

Он также включает ряд функций безопасности, предназначенных для полного предотвращения несчастных случаев. К ним относятся автоматический ассистент торможения, автоматические фары, дневные ходовые огни, ночное видение, защита от опрокидывания, предупреждение о выезде с полосы движения и смягчение последствий, мониторинг слепых зон, встроенные зеркала указателя поворота, дисплей Heads-Up, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

Когда вы попали в аварию

Когда вы попали в аварию, которая может произойти независимо от того, сколько у вас средств безопасности, MINI хочет защитить вас как можно лучше. В Cooper есть датчик столкновения, который автоматически включает внутреннее и аварийное освещение и открывает двери, когда вы попадаете в аварию. Он также оснащен саморазрушающимся двигателем, который отводит энергию из кабины.

Страховой институт дорожной безопасности

IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) присвоил MINI Cooper рейтинг Top Safety Pick +.Это означает, что он получил высшую оценку «ХОРОШО» во всех основных тестах. К ним относятся: передняя часть с умеренным перекрытием, передняя часть с небольшим перекрытием, боковой удар, защита от удара сзади и проверка прочности крыши. Это позволяет MINI войти в довольно элитную группу.

Рейтинги безопасности Mini Cooper NHTSA

NHTSA, или Национальная администрация безопасности дорожного движения, — еще одна наиболее известная организация по тестированию безопасности автомобилей. Эта организация присваивает автомобилям четыре рейтинга: одну за общую защиту, одну за лобовое столкновение, одну за боковую аварию и одну за защиту от опрокидывания.

В каждой из этих областей MINI Cooper получил четыре звезды — довольно выдающийся рейтинг, который ставит его на первое место в рейтинге безопасности. Взятые вместе, тесты, проведенные этими двумя организациями, дают очень полную картину безопасности, доступной в новом MINI Cooper, и это, мягко говоря, надежное.

Узнайте больше на MINI of Manhattan

Если вы находитесь в районах Манхэттена, Квинса или Бронкса или в его окрестностях и хотите узнать больше о рейтингах безопасности MINI Cooper, MINI of Manhattan ответит на все ваши вопросы.