Рейтинг прицепов для легковых автомобилей: 10 лучших производителей легковых прицепов – рейтинг 2020 | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

10 лучших марок прицепов-дач – рейтинг 2020

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1	Hobby	Самые удобные и практичные кемперы
2	Knaus	Лучшая функциональность
3	Tabbert	Лучшее сочетание цены и качества
4	Coachmen	Современное техническое оснащение
5	CrossRoads	Самые энергоэффективные решения. Трейлеры-трансформеры
6	Dethleffs	Наиболее широкий ассортимент моделей
7	Jayco	Большой выбор дополнительных опций. Цены на разный бюджет
8	Heartland	Высокая степень оснащенности и комфортабельности. Самый быстрый рост популярности на рынке
9	Купава	Лучшая цена
10	Keystone	Самые стильные трейлеры

Рынок жилых кемперов и дач на колесах в России находится в самом начале своего развития. Данный вид путешествий только набирает популярность, поэтому основные игроки рынка трейлеров представлены зарубежными брендами, но есть и отечественные марки. При этом последние смотрятся более привлекательно – цена на порядок доступнее.

В обзоре представлены лучшие марки прицепов-дач, модели которых можно приобрести в России. Рейтинг был составлен с учетом характеристик моделей и мнений владельцев, знакомых с практическими возможностями данной продукции.

ТОП-10 лучших марок прицепов-дач

10 Keystone

Самые стильные трейлеры
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.4

Основанная в 1996 году компания сегодня занимает лидирующие строчки среди популярных производителей жилых автодомов. Также в линейке производителя есть трейлеры, фургоны, прицепы и другие транспортные средства, предназначенные для путешествий, туристических поездок или постоянного проживания. В ассортименте марки представлены разнообразные модели, которые отличаются вместительностью, большим количеством дополнительных опций, планировками, а также стоимостью.

Одна из самых популярных в России моделей бренда – Cougar Half-Ton. Этот доступная дача на колёсах, который отличается стилем и хорошим качеством. Идеально подходит для путешествий с семьей или большой компанией друзей. Bullet – сверхлегкий прицеп, который может похвастаться роскошным дизайном, практическими функциями, повышенной вместительностью и обновлённой планировкой этажей.

9 Купава

Лучшая цена
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.4

Торговая марка из России предлагает готовые решения для путешествий и постоянного проживания на колёсах. Уже более 25 лет компания выпускает туристические прицепы-дачи (более чем 1000 модификаций), а также фургоны, трейлеры. Среди автоприцепов можно найти модели различного предназначения – стандартные для поездок, оснащенные грилем, холодильником, морозильным оборудованием, для перевозки грузов.

Большой популярностью пользуется туристическая серия бренда 81328. Это – вместительный жилой дом на колесах, расчитанный для проживания до 6 человек (в зависимости от модификации) и комфортных туристических поездок. Под стать ему и прицеп-дача «Купава 813310», где имеется всё необходимое – несколько раздельных спальных мест, два шкафа, антресоли, баки для водоснабжения, обогреватель, бытовой холодильник и газовая плита для приготовления пищи.

8 Heartland

Высокая степень оснащенности и комфортабельности. Самый быстрый рост популярности на рынке
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.5

Молодая компания, начавшая свою деятельность в 2003 году, успешно занимается производством жилых автофургонов, а также трейлеров, кемперов и домов на колёсах для широкого круга потребителей. Бренд быстро оказался на лидирующих позициях в мире, внедряя высокотехнологичные инновации. Среди особенностей моделей – улучшенный радиус поворота, просторные хранилища, увеличенная жилая площадь и безопасность эксплуатации.

Продукция бренда популярна во многих странах. Например, Landmark 365 – универсальный трейлер для дальних путешествий, который отличается высококачественным внутренним оснащением. Здесь есть три кондиционера, кровати с электроподъемниками, в отделке использованы ценные породы дерева. Bighorn 5th wheel от этой торговой марки вмещает до 5 человек, имеет стандартный набор опций, увеличенные размеры комнат. Для больших компаний и семей с детьми выпускаются прицепы и автодома для путешествий с высокими потолками.

7 Jayco

Большой выбор дополнительных опций. Цены на разный бюджет
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.6

В линейке продукции этого производителя можно найти подходящий для каждого путешественника дом на колесах. Компания более 50 лет производит прицепы-дачи, фургоны, кемперы и другие транспортные средства. Бренд в России предлагает как дома в минимальной комплектации по доступной цене, так и люкс-класса. Последние выгодно отличаются более современным элегантным дизайном, внутренним оснащением, практичностью, дополнительными опциями.
Среди жилых домов-прицепов одним из самых популярных считается серия Hummingbir – усовершенствованная, тщательно продуманная, оснащенная всем необходимым и при этом компактная. Она сочетает в себе максимальную устойчивость, практичность и безопасность. Также популярность заслужила новинка этого года – Jay Feather, 29QB. Эта модель идеальна для длительных поездок, имеет уникальную расцветку, компактные размеры и необычную планировку уровней, позволяя с комфортом путешествовать большой семье из 6-и человек.

6 Dethleffs

Наиболее широкий ассортимент моделей
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 4.

Компания с почти 100-летней историей, известная как производитель прицепов, домов на колёсах, жилых фургонов, трейлеров и других транспортных средств. Только за 2020 год была удостоена 3-я наградами и в общей сложности 20-ю сертификатами за достижения в области разработки автодомов. Это один из старейших брендов на протяжении века изготавливает мобильные дома для путешествий высокого качества со всем необходимым оснащением.

Модельный ряд марки настолько широк, что можно выбрать как недорогие варианты, так и премиальные образцы. Beduin – одна из самых компактных и дешевых моделей, которая отличается послушностью при езде по узким улицам (одноосная несущая рама). Прицепы TREND класса «А» также имеют низкую цену, и выделяются увеличенным панорамным стеклом и элегантным интерьером. Для новичков и опытных путешественников идеально подойдет серия Trend Edition с набором самых популярных функций в стандартной комплектации.

5 CrossRoads

Самые энергоэффективные решения.

Трейлеры-трансформеры
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.7

Компания предлагает продажу и обслуживание не только жилых автодомов на колесах, трейлеров, прицепов-дач для путешествий, но и продукции для их оснащения. Бренд более 100 лет на рынке, и за это время успел внедрить множество инноваций. Дополнительно занимается разработкой уникальных модулей безопасности, климатических систем, автохолодильников, кухонь, функций для защиты и безопасности водителя на дороге, а также санитарных конструкций.

Продукция торговой марки пользуется заслуженной популярностью в разных странах. Так, модель трейлера Sunset Trail, имея довольно привлекательную для России цену, предлагает высокий уровень комфортабельности для 4 путешественников. Кемпер-трансформер Chalet TS 116 (увеличивает площадь на стоянке) смог сочетать в себе компактность и комфорт для 6 человек. Инновационные решения в области сохранения энергии, высокая эргономичность и комфорт – отличительные черты всех моделей бренда.

4 Coachmen

Современное техническое оснащение
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.8

Торговая марка выпускает дома на колесах и другую аналогичную продукцию с 1964 года. Предлагает кемпинговые трейлеры, автодома классов А, В и С, прицепы, кемперы, фургоны и другие транспортные средства для путешествий и поездок. Продукция отличается практичными инновациями, повышенным комфортом, стильным дизайном и большим разнообразием функций. Все детали интерьера подобраны таким образом, чтобы потребитель получил максимальное удобство.

Pursuit 2014 года – модель, которая сочетает в себе практичность, удобство и невысокую цену. Еще один яркий представитель – линейка бренда Lazer относится к классу люкс – обладает высочайшим комфортом и всеми необходимыми функциями, важными для передвижных жилых дач. Новинка производителя Cross Trek – автодом класса C с максимально экологичным дизайном и возможностью подзарядки от солнечных батарей.

3 Tabbert

Лучшее сочетание цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 4.9

Караваны этой торговой марки, популярные ещё с середины прошлого века, сегодня занимают верхние строчки по популярности в России и Европе. Спроектированные с учетом последних технологий, кемперы, трейлеры, прицепы и полноценные дома на колёсах уже полюбились многим любителям путешествий. Внутреннее оснащение, в зависимости от серии, может быть любым – от самого простого, аскетичного, до эксклюзивного и дорогого, с элементами из натурального дерева.

Бренд выпускает несколько серий. В верхней ценовой линейке находятся модели Puccini – как и полагается для класса люкс, они имеют различные планировки, вмещают до 5 человек, оснащены самой современной техникой и мебелью. Но бестселлером по праву можно считать Vivaldi3, поступивший в продажу ещё в 2003 году. Этот дом на колесах выпускается в разных модификациях, имеет 15 планировок, элегантно смотрится, легко управляется и отвечает всем необходимым запросам путешественников.

2 Knaus

Лучшая функциональность
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 4.9

Жилые фургоны, кемперы и прицепы-дачи этого бренда удачно сочетают в себе максимальную функциональность и удовольствие от вождения. В них воплощены индивидуальные особенности интерьера, большое количество жилого пространства и легкость в управлении, где бы вы ни находились – в путешествии или в пределах города. Все они оснащены необходимым для жизни, обеспечивая при этом удобство парковки и передвижения на улицах городов. Вне зависимости от серии, продукция имеет высокое качество сборки, надежность и прочность всех элементов оснащения.

В каждой линейке, выпущенной торговой маркой, найдётся самая популярная модель. В России и за рубежом ценители комфорта выбирают практичные дома на колесах серии Eurostar – идеально подойдут для любителей загородных поездок с комфортом. Самыми бюджетными считаются модели Blue Line – эти кемперы среднего и низкого ценового сегмента пользуются наибольшим спросом.

1 Hobby

Самые удобные и практичные кемперы
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 5.0

Автодома и кемперы для путешествий этого производителя выпускаются ещё с 60-х годов XX века. Продукция марки представляет собой действительно безопасное и комфортное автожилище – уютное, современное и продуманное до каждой мелочи. С 2003 года бренд прочно занимает лидирующие позиции в списке производителей прицепов и домов на колёсах. Перед компанией стоят задачи создавать максимально удобные и практичные кемперы для поездок вдвоём, большой компанией или семьей.

В России вызывает интерес новая модель трейлера Excellent 460 UFe , который рассчитан на двух человек. Сдесь имеется гостевое место-трансформер, так что он запросто превращается в семейную модель с детьми подросткового возраста. Самой вместительной считается 660 WFC Prestige, AC – в этом кемпере могут с комфортом разместиться до 5 пассажиров, предусмотрена кухня, отопительная система, холодильник, накопители для пресной и сточной воды.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

10 лучших производителей фаркопов — рейтинг 2020

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1	Босал (Bosal)	Долговечность и качество
2	Brink (Thule)	Лучший ассортимент на рынке. Высокая прочность оборудования
3	Enganches Aragon	Лучшие быстросъемные конструкции сцепки
4	GALIA	Соответствие конструкции ТСУ марке авто. Большой ассортимент моделей
5	Steinhof	Оптимальное соотношение цены и качества

1	Лидер Плюс (Leader Plus)	Оптимально для автомобилей Лада
2	Балтекс (Baltex)	Лучший для внедорожников
3	TCC	Самый выносливый фаркоп
4	Трейлер	Высокое качество сборки. Самый полный комплект поставки
5	PT GROUP	Широкий ассортимент. Надежные компоненты

Фаркоп для легкового автомобиля значительно расширяет функциональность транспортного средства, позволяя ему дополнительно перевозить грузы, лодочную и мотоциклетную технику, жилые трейлеры и т.п. Ввиду большой нагрузки на устройство, нельзя недооценивать его качество и надежность, т. к. от этих характеристик во многом зависит безопасность дорожного движения.

В обзоре представлены лучшие фирмы-производители, выпускающие доступные для отечественного покупателя прицепные устройства для разных марок авто, в том числе и для ВАЗ. Рейтинг был составлен на основании характеристик выпускаемой продукции, мнений специалистов по эксплуатации авто и отзывов владельцев, обладающих опытом эксплуатации фаркопов определенных марок.

Лучшие европейские производители фаркопов

5 Steinhof

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: Польша
Рейтинг (2020): 4.7

Крупнейший польский производитель автокомпонентов Steinhof представляет широкий модельный ряд фаркопов, который насчитывает более 200 наименований, предназначенных для самых разнообразных марок автомобилей. Среди многообразия продукции можно подобрать надежное крепление, как для иномарки, так и для легкового автомобиля отечественного производства. Фирма ответственно относится к качеству выпускаемой продукции, поэтому регулярно тестирует ее в условиях максимальных нагрузок, проводя испытания в собственной исследовательской лаборатории.

Высокоточное оборудование, на котором производят как стандартные, так и автоматически демонтирующиеся фаркопы Steinhof, сводит к минимуму процент брака и гарантирует соблюдение всех технологических требований. Представленная фирма использует на производстве только высокопрочную сталь, что гарантирует всем изделиям высокую надежность и большой эксплуатационный ресурс. Данный производитель пользуется доверием не только отечественного потребителя, но и европейского, а продукция заслуживает в основном положительные отзывы.

4 GALIA

Соответствие конструкции ТСУ марке авто. Большой ассортимент моделей
Страна: Словакия
Рейтинг (2020): 4.8

При выборе тягово-сцепного устройства для ВАЗ или другого легкового автомобиля отечественного производства, лучшим выбором станет продукция словацкого производителя фаркопов GALIA. Эта компания представлена на автомобильном рынке нашей страны довольно разнообразным ассортиментом продукции, которая к тому же отличается лучшими эксплуатационными характеристиками. Одним из подтверждений надежности и высокого качества фаркопов GALIA служит прямое сотрудничество с мировыми автогигантами. Среди производителей легковых автомобилей, устанавливающих ТСУ этой словацкой фирмы в качестве оригинального оборудования, присутствуют такие известные марки как Citroen, Peugeot и Fiat.

Фаркопы GALIA обработаны специальным антикоррозийным покрытием, благодаря чему выдерживают любые климатические условия на протяжении продолжительного времени. Устройства с условно-съемным креплением шарового узла также изготавливаются под конкретные марки легковых автомобилей, что положительно оценивают в своих отзывах владельцы, которым для установки фаркопа GALIA не потребовалось проделывать дополнительных отверстий в днище автомобиля.

3 Enganches Aragon

Лучшие быстросъемные конструкции сцепки
Страна: Испания
Рейтинг (2020): 4.9

Один из самых известных европейских производителей фаркопов, Enganches Aragon всю продукцию производит с учетом специфических особенностей стран, в которые ее импортирует. При этом группы товаров проходят тщательную проверку на всех этапах производства, что гарантирует лучшее качество, надежность и безопасность. Заслужившие доверие потребителя, фаркопы Enganches Aragon подходят как для коммерческого транспорта, так и для большинства легковых автомобилей отечественных марок, в том числе и для ВАЗ.

Производство тягово-сцепных устройств этой фирмы осуществляется на самом современном и высокотехнологичном оборудовании, что гарантирует максимальную точность посадочных размеров и полное соответствие конкретной марке легкового автомобиля. Особой популярностью у отечественного потребителя, судя по отзывам, пользуется модельный ряд условно-съемных фаркопов со стационарным шаром типа «А», которые при необходимости можно снять. Также фирма представляет быстросъемные устройства с встроенной системой безопасности. Для их установки и снятия достаточно минимум времени и усилий – весь процесс занимает всего пару движений.

2 Brink (Thule)

Лучший ассортимент на рынке. Высокая прочность оборудования
Страна: Голландия
Рейтинг (2020): 5.0

Компания Brink является лидером среди производителей тягово-сцепных устройств в Европе и предлагает потребителю самый широкий ассортимент высококачественной продукции, включающий в себя до 1,7 млн. наименований. Представленная фирма выпускает фаркопы практически для всех известных европейских марок грузопассажирских и легковых автомобилей, для некоторых из них идет в качестве комплектующих. Благодаря тому, что данный производитель уделяет большое внимание инновационным разработкам, ему удается удовлетворять возросшие требования потребителя, предлагая ему надежный и уникальный по своим конструкционным особенностям продукт.

Несмотря на то, что фаркопы производства Brink имеют достаточно легкий вес, они отличаются особой прочностью и при этом обладают лучшей устойчивостью к коррозии и механическим повреждениям. Благодаря этим особенностям данное устройство способно служить самый продолжительный период времени. Производитель предлагает на выбор различные серии фаркопов для легковых автомобилей, которые отличаются друг от друга способом крепления. Так, устройства из серии Retractable оснащены системой, которая позволяет его незаметно спрятать под багажник. Автоматические фаркопы Classic отличаются самой быстросъемной системой крепления, которая не требует особых навыков. Вся продукция Brink заслуживает исключительно положительные отзывы, в которых аргументируют выбор в пользу этого производителя, несмотря на довольно высокую стоимость.

1 Босал (Bosal)

Долговечность и качество
Страна: Бельгия, производство Россия
Рейтинг (2020): 5.0

Продукция российского завода бельгийской компании Bosal известна своим качеством, а также разнообразием доступных моделей и модификаций тягово-сцепных устройств. Производственные предприятия компании оснащены самым современным оборудованием, которое позволяет выпускать качественные ТСУ с большим набором опций. Среди доступных модификаций наибольший интерес вызывают различные способы крепления крюка с шаром. На съёмных моделях доступны как штыревые фиксирующие механизмы, так и упрощённые варианты с болтовыми соединениями.

Определяющей характеристикой фаркопов этого производителя является прочность и долговечность. Корпус изделия выполнен из высококачественной стали. Тягово-силовые устройства Bosal имеют значительный запас прочности, заметно превышающий паспортные показатели. Главная проблема всех фаркопов — коррозия металла. Особенности эксплуатации и место расположения ТСУ делают его очень уязвимым к ржавению. Компания Bosal решает вопрос защиты от ржавения нанесением специального антикоррозийного покрытия на поверхность металла. В результате, изделие не ржавеет даже после повреждения поверхностного слоя краски. Сам этот слой, в свою очередь, также достаточно износостойкий — окрашивание происходит специальным порошковым методом.

Лучшие отечественные производители фаркопов

5 PT GROUP

Широкий ассортимент. Надежные компоненты
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.6

Этот отечественный производитель быстро завоевал популярность на отечественном рынке навесного оборудования для легковых автомобилей, активно расширяя ассортимент выпускаемой продукции с 2005 года. Оборудование, соответствующее последним мировым тенденциям, позволяет фирме удовлетворять растущие требования потребителей на самом высоком уровне. Отсутствие брака в розничной сети объясняется жесточайшим контролем на всех этапах изготовления фаркопов и иных систем.

Использование исключительно аргонно-дуговой сварки обеспечивает надежность соединения элементов, а щепетильность выбора исходных материалов – нержавеющая сталь, черный металл с высококачественным защитным покрытием и высокопрочный пластик, устойчивый к ультрафиолету гарантирует максимально возможный срок эксплуатации. Выпускаемые системы фаркопов подходят на популярные иномарки, для ВАЗ (все модели) и других авто (универсальные сцепные устройства). В отзывах особо отмечается возможность приобретении электрики для подключения прицепов. Высокое качество изготовления и абсолютно точное совпадение с посадочными размерами соответствующих марок авто (достигается за счет лазерной резки) давно стало визитной карточкой PT GROUP.

4 Трейлер

Высокое качество сборки. Самый полный комплект поставки
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.7

При выборе фаркопа для импортного легкового автомобиля а также для ВАЗ, Нивы, ГАЗ, Лады и других марок, лучшим выбором станет продукция отечественного производителя Трейлер. Представленной фирме удалось за короткий срок завоевать доверие у потребителя благодаря надежности и высокому качеству сборки всех выпускаемых автокомпонентов. Представленный модельный ряд фаркопов отличается вполне конкурентоспособной ценой, что также способствует росту популярности данного производителя на отечественном рынке. Это подтверждают в своих отзывах пользователи, которые остались довольны удачным приобретением, и высоко оценили все достоинства за низкую цену.

Данный производитель очень тщательно подходит к выбору поставщиков расходных материалов и сырья, а также осуществляет строгий контроль на всех этапах производства. Основу ассортимента фаркопов для легковых автомобилей составляют условно-съемные и сварные устройства. Лабораторные испытания, проводимые фирмой в условиях максимальных нагрузок, позволяют данной группе товаров выдерживать конкуренцию с продукцией ведущих иностранных производителей в этой области. Немаловажен и факт наличия в комплектации фаркопов Трейлер всего необходимого для быстрого монтажа.

3 TCC

Самый выносливый фаркоп
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.7

Отечественная фирма-производитель автомобильных аксессуаров, среди прочего предлагает высококачественное навесное оборудование, которое прошло сертификацию ГОСТ России. Компания осуществляет выпуск фаркопов, которые разрабатываются и изготавливаются с учетом особенностей крепежной системы конкретной марки авто. Среди широкого ассортимента продукции представлен большой выбор тяговых устройств буквально для любого легкового автомобиля, выпущенного отечественным производителем.

Пользователи в оставленных отзывах отмечают удобство монтажа фаркопов TCC, а также повышенную прочность этого оборудования, несмотря на легкий вес. Оцинкованные гальваническим способом тягово-сцепные устройства данного производителя отличаются лучшей устойчивостью к воздействию коррозии. Владельцы легковых автомобилей, установившие фаркоп этой фирмы, подтверждают продолжительный срок службы даже в условиях самых интенсивных нагрузок.

2 Балтекс (Baltex)

Лучший для внедорожников
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.8

Этот российский производитель поставляет на рынок тягово-сцепные устройства, по качеству не уступающие европейским аналогам. Компания известна своими фаркопами с нержавеющими накладками. В ассортименте производителя доступны ТСУ, которые имеют дополнительную защиту от коррозии в виде специальных накладок из нержавеющей стали. Такие накладки надёжно фиксируются на корпусе фаркопа и дополнительно полируются. В результате, покупатель получает надёжное тягово-сцепное устройство с металлическим блеском и дополнительной защитой от ржавения.

Благодаря внедрению усиленных мер по борьбе с возникновением коррозии на своих фаркопах, продукция компании Baltex пользуется большой популярностью среди владельцев внедорожников. Ещё одна причина, почему ТСУ этого производителя востребованы у любителей внедорожников, заключается в том, что корпус изделия немного выступает за бампер и обеспечивает ему дополнительную защиту. По отзывам владельцев такой распространённой модели, как Toyota Land Cruiser Prado, можно заключить, что фаркоп Baltex является оптимальным решением для этого авто.

1 Лидер Плюс (Leader Plus)

Оптимально для автомобилей Лада
Страна: Россия
Рейтинг (2020): 4.8

Качество фаркопов от производителя Лидер Плюс также находится на хорошем уровне. В связи с тем, что компания изначально была основана в России, вся её деятельность сразу была направлена на удовлетворение потребностей российских автовладельцев. В результате, главным преимуществом продукции данного бренда является наличие фаркопов, которые, по отзывам, оптимально подходят к большинству популярных моделей легковых автомобилей в нашей стране. Конструкция тягово-сцепных устройств Лидер Плюс позволяет без каких-либо доработок использовать фаркопы для автомобилей ВАЗ, а также на популярные в России иномарки.

Для владельцев отечественных авто значительным преимуществом станет удобство монтажа фаркопа. Вам не придётся снимать бампер или тем более срезать его части для того, чтобы установить устройство. Фаркоп, рассчитанный на определённую модель авто всегда будет учитывать все стандартные габариты бампера для него. На моделях со съёмным крюком может оказаться, что болты крепления, идущие в комплекте, недостаточно прочные. В этом случае рекомендуется установить более надёжные болты для фиксации крюка.

Критерии выбора фаркопов

При выборе фаркопа для легкового автомобиля, владельцу следует учитывать следующие особенности:

Конструкция сцепного устройства. Бывают постоянные и съемные фаркопы. Последние отличаются тем, что сцепной элемент, выпирающий из-под бампера легкового автомобиля можно легко и быстро демонтировать , а в случае надобности – установить обратно. Это особенно удобное решение для городских жителей, которым сцепка требуется от случая к случаю.
Существует три класса фаркопов – большой, средний и малый, которые зависят от веса и типа буксируемого объекта (грузовой или лодочный прицеп, трейлер и т. д.). Расчетная нагрузка, которую способен выдерживать фаркоп, должна превышать максимально возможную на 25-30 %. Это обеспечит надежность и безопасность во время движения с прицепом.
Следует также учитывать габариты разъемной муфты и возможность установки фаркопа на конкретную машину. В продаже можно приобрести как универсальные устройства, так и созданные под конкретную марку авто.

9 Лучших Легковых Прицепов – Рейтинг 2020 года

Автомобильный прицеп позволяет без труда перевозить большие грузы. Изделие полезно при транспортировке не только габаритных, но и тяжелых вещей. С его помощью можно значительно снизить нагрузку на авто и сохранить его в чистоте. Чтобы избежать различных эксцессов на дороге, необходимо уделить время выбору качественной модели. В рейтинге собраны лучшие легковые прицепы, обеспечивающие надёжность и удобство при работе с грузами.

Легковой прицеп какой фирмы лучше купить

Перед тем как приступать к выбору оптимальных товаров для повседневной работы, следует более подробно остановиться на производителе, ведь часто только от него зависит качество товара. Это поможет получить полное представление о рассматриваемых изделиях и значительно упростит выбор, так как репутация производителя может многое сказать о его товарах:

Кремень – прицепы этого бренда начали выпускаться 1989 году. Они быстро обрели всенародную популярность, так как имели не только передовые технические характеристики, но и приятный дизайн. На данный момент эта линейка состоит из простых, но долговечных и удобных прицепов.
Patriot – бренд высокотехнологичных адаптеров и прицепов для езды в условиях бездорожья. Изделия компании – одни из лучших в плане проходимости по неровным поверхностям. Комфорт при использовании обеспечивается большим количеством полезных функций.
Целина – бренд, изделия которого производит компания «Академия инструмента», основанная в 1997 году. Производство располагается в России и представляет собой завод с передовым оснащением, позволяющим изготавливать сложную, многофункциональную садово-парковую технику, в том числе – прицепы.
ЛАВ – бренд, продукция которого выпускается заводом автоприцепов «Вектор». Выпуск продукции осуществляется с 1997 года. За это время модельный ряд пополнился более чем 30 различными изделиями, для каждого из которых предусмотрены дополнительные модификации, значительно повышающие эффективность использования.
Славич – отечественный производитель легковых прицепов. Изделия компании известны своей многофункциональностью, позволяющей использовать их в различных сферах.
Русич – производитель, выпускающий высококачественные изделия, использовать которые можно в течение многих лет. Производство направлено на изготовление максимально долговечных товаров.
Трейлер – отечественная компания, которая с 1991 года производит практичные легковые решения, их можно активно использовать в ежедневных перевозках. Конструкторские решения направлены на обеспечение пользователю комфортной работы с прицепом.
МЗСА – многопрофильное предприятие, один из ведущих российский производителей прицепной техники. Изготавливает высокотехнологичные решения, выделяющиеся среди множества аналогов своей прочностью и возможность долго сохранять первоначальное качество.
Avtos – отечественное предприятие, с 1991 года производящее высококачественные модели прицепной техники. Собственная производственная линия с отлаженной системой контроля качества техники позволила компании быстро получить признание.

Рейтинг легковых прицепов

Среди множества разнообразных моделей прицепной техники были выбраны наиболее эффективные модели, которые представлены в этой подборке. Для попадания в рейтинг каждый номинант прошел тщательный анализ. Эта процедура подразумевает комплексное изучение мнения покупателей, имеющих опыт использования товара. Кроме отзывов обычных пользователей учитывалось мнение профессиональных конструкторов, разбирающихся в проецировании автомобильных изделий.

Кроме мнения людей, использовавших технику на практике, учитывались и технические параметры всех моделей. Перечень основных критериев выглядит следующим образом:

Размерные параметры;
Ограничение по перевозимому весу;
Характеристики подвески;
Использованные при изготовлении материалы;
Комплектация.

В совокупности получилось определить изделия, которые имеют оптимальные технические параметры и хорошую репутацию среди пользователей. Всего набралось 9 моделей, резко положительно выделяющихся на фоне других.

Лучшие прицепы для легкового автомобиля

Подборка состоит сугубо из моделей, предназначенных для легковых автомобилей: они не обладают высокой грузоподъёмностью. Их функция в первую очередь состоит в оперативной транспортировке объёмных, но не слишком тяжелых грузов, которые не помещаются в обычный автомобиль. В процессе выбора достойных кандидатов специалистами vyborexperta.ru было рассмотрено более 15 разнообразных моделей, однако критериями лучших соответствовали только 9. Все они относятся к одноосному типу. На каждой из них можно остановиться более подробно.

Кремень

Представляет собой классическую модель для легковых машин со следующими размерными показателями борта: длина – 1660 мм, ширина – 1290 мм, высота – 300 мм. Длина колеи составляет 1520 мм. Весит изделие 740 килограмм. На прицепе можно перевозить грузы весом до 560 килограмм (оптимальный показатель), однако при тестах максимальная грузоподъёмность составила 740 килограмм (в таких условиях изделие функционировало хуже).

Модель оснащена подвеской рессорного типа с 4 листами. Колёса прицепа относятся к типу R13. Дышло имеет V-образную форму. Рама и дышло выполнены из металла, покрытого слоем эмали. Борт изготовлен из оцинкованной стали.

Достоинства

Высокое качество сборки;
Надёжная сварка комплектующих;
Хорошее качество материалов;
Конструкция жесткая, не прогибается, не скрипит;
Доступная цена.

Недостатки

Слабо держится краска.

В целом изделие представляет собой вариант для регулярного использования: оно изготовлено их качественных материалов, хорошо собрано и сварено. Конструкция прочная и простая в использовании. Единственный недостаток – в условиях активной работы прицеп довольно быстро потеряет первоначальный вид.

Patriot ПМ-01.1

Универсальное изделие, которое надёжно крепится к любым типам мотоблоков. Предназначено для транспортировки крупногабаритных, но не тяжелых грузов. Максимально перевозимый вес ограничивается 360 килограммами. Модель оснащена кузовом с задней стенкой откидного типа, что позволяет без труда перевозить грузы, размер которых превышает габариты самого изделия. Последние выглядят следующим образом: длина – 1500 мм, ширина – 1120 мм, высота – 320 мм (показатели характеризуют только борт). Весит модель 100 килограмм.

Изделие является самосвальным: в случае необходимости его можно откинуть назад и удобно выгрузить содержимое. Оно оснащено удобным сиденьем, позволяющим поддерживать груз во время перевозки. Предусмотрен съёмный ящик. В комплекте идут колёса диаметром в 10 дюймов. Все составные части изготовлены из металла.

Достоинства

Прочность;
Гибкие функции;
Наличие удобного сиденья;
Высокое качество сборки;
Практичный дизайн.

Недостатки

Низкий максимум перевозимого веса.

Изделие подойдёт для сфер деятельности, в которых требуется часто перевозить объёмные грузы с небольшим весом. Оно предельно просто и удобно в использовании, что значительно экономит время при загрузке и разгрузке грузов. Однако низкий показатель максимально поддерживаемого веса делает модель неподходящей для определённых видов деятельности.

Целина ПМ-03.1

Модель универсальна и подходит под большинство типов мотоблоков. Она рассчитана на перевозку строительных, сельскохозяйственных и подобных грузов. Пользователь может разместиться на удобном встроенном сиденье чтобы контролировать перевозку и, в случае чего, поддерживать груз. Предусмотрены откидной задний борт и функция самосвального опрокидывания, что позволяет перевозить объёмные грузы.

Модель имеет следующие размерные характеристики борта: длина – 1200 мм, ширина – 930 мм, высота – 235 мм. Весит изделие 75 килограмм. Оно способно перевозить грузы весом до 280 килограмм. Корпус оборудован пневматическими шинами, ленточными тормозами, разборной рамой.

Достоинства

Простота в использовании;
Большое количество функций;
Крупногабаритный кузов;
Доступная цена.

Недостатки

Низкий показатель максимально перевозимого груза.

Модель оптимальна для быстрых транспортировок лёгких, объёмных грузов. Она оснащена нетяжелым корпусом с крупными габаритами, что обеспечивает хорошую вместимость.

В работе прицеп крайне удобен и не требует много времени на обслуживание. Единственный значимый недостаток – малая грузоподъёмность.

Лав 81011АВ

Подходит для перевозки различных грузов по любым видам дорог, на которых попускается езда на легковом автомобиле. Оснащён осью, оцинкованной методом горячего цинкования. Рама относится к сборному типу, изготовлена из оцинкованного профиля. Дышло, борт, крылья выполнены из оцинкованной стали. Модель одноосная, снабжена откидным кузовом, съёмным передним и задним откидным бортами. Форма дышла – V-образная.

Днище изготовлено из ламинированной фанеры. Подвеска состоит из двух полуэллиптических рессоров с гидравлической амортизацией. Колёса имеют диаметр 13 дюймов. Габариты кузова: длина – 2500 мм, ширина 1400 мм, высота – 240 мм (существуют комплектации с высоким бортом в 400 мм). Максимально перевозимый вес составляет 485 килограмм. Комплект поставки включает тент, пластиковую крышку, запасное колесо, опорную штангу для дышла.

Достоинства

Довольно высокий максимум перевозимого веса;
Прочная конструкция;
Высокое качества материалов/сборки;
Большое количество комплектующих;
Удобство.

Недостатки

Рассматриваемый прицеп не подойдёт тем, кто ищет недорогие легковые прицепы. Вместе с этим высокая цена вполне оправдана отличным качеством сборки и материалов. Изделие будет исправно служить в течение многих лет даже в условиях регулярной эксплуатации. Набор дополнительных комплектующих делает модель универсальной и крайне удобной в работе.

Славич 203

Представляет собой легковой прицеп одноосного типа с бортами, покрытыми цинком. Тип конструкции – самосвальный. Это обеспечивает простоту загрузки выгрузки содержимого в/из кузова. Изделие оптимально для перевозки различных товаров, предметов быта, а также техники, вес которых не превышает 540 килограмм. Доступно приобретение дополнительного тента с каркасом, подкатного колеса. За счёт них можно повысить мобильность изделия и полезную площадь кузова.

Последний имеет следующие размерные показатели: длина – 2000 мм, ширина – 1230 мм, высота – 400 мм. Колёса имеют диаметр в 13 дюймов. Крылья изготовлены и пластика, покрытие пола выполнено из влагостойкой фанеры.

Достоинства

Большой размер;
Возможность перевозить тяжелые грузы;
Много полезных функций;
Универсальность;
Надёжность.

Недостатки

Прицеп тяжелый, что усложняет его использование.

Рассматриваемая модель – яркий пример большого изделия, который можно использовать для транспортировки практически любых вещей вне зависимости от их веса/размера. Имеет высокое качество сборки, что обеспечивает бесперебойную работу в течение долгого срока времени. Однако использование прицепа довольно затруднительно, так как он значительно тяжелее других моделей.

Русич 203

Модель с оцинкованным корпусом. Оснащена кузовом самосвального типа с откидным бортом. Предусмотрено дополнительное усиление борта для упрощения погрузки/разгрузки предметов силами одного человека. Имеет крайне прочную конструкцию, обеспечивающую транспортировку грузов весом до 540 килограмм. Оборудована передовой рессорной подвеской, равномерно распределяющей нагрузку по всему корпусу. Доступна установка тентов, повышающих вместимость корпуса и защищающих груз от негативного погодного воздействия.

Длина, ширина и высота кузова равны 2000 мм, 1230 мм, 400 мм соответственно. Модель оборудована стандартными колёсами диаметром в 13 дюймов. Максимальная защита от воды обеспечивается влагостойким фанерным покрытием пола. Изделие оптимально для перевозки уязвимых к сырости грузов.

Достоинства

Прочность корпуса;
Качественная сборка;
Поддержка перевозок груза весом до 540 килограмм;
Надёжная защита груза от влаги;
Хорошая вместимость.

Недостатки

Вариант недешёвый, однако крайне удобный, подходит для любых видов деятельности, так как способен перевозить тяжелые, большие грузы, обеспечивая при этом надёжную защиту от влаги. Качественная сборка гарантирует отсутствие скрипа и максимальную жесткость даже при транспортировке самых тяжелых грузов.

Трейлер 82942Т 2,5х1,3 рес ЛАЙТ

Модель предназначена для крепления к легковому автомобилю. Она оснащена кузовом бортового типа, оптимальным для использования в условиях дачи. Поставочный комплект включает тент и дуги. Корпус оснащён цинковым покрытием. Характеристики кузова: длина – 2500 мм, ширина – 1290 мм, высота – 300 мм. Длина колеи составляет 1494 мм. Подвеска относится к рессорному типу. Перемещение осуществляется на стандартных колёсах R13.

Максимальная грузоподъёмность модели составляет 500 кг. Кузов оснащён полом из водостойкой фанеры, обеспечивающей полное отсутствие сырости. Рама и борты изготовлены из металла с цинковым покрытием.

Достоинства

Удобный комплект поставки;
Большой размер кузова;
Высокая грузоподъёмность;
Высококачественная сборка;
Цинковое покрытие на большинстве металлических элементов.

Недостатки

Отсутствие функции самосвала, откидного борта.

Прицеп для легкового автомобиля, который справляется с частыми транспортировками крупных, тяжелых грузов. Большой вес никак на него не воздействует благодаря жесткой, прочной конструкции.

В кузов помещаются крупногабаритные объекты. Однако стоит отметить, что иногда использование прицепа может быть затруднительным ввиду отсутствия функции самосвала и откидного борта.

МЗСА 817710.014

Одна из известнейших моделей рассматриваемого производителя, выделяющаяся среди множества аналогов своим полностью оцинкованным корпусом (покрытием оснащены подрамник, рама, кронштейны, борты). Оборудована подвеской рессорного типа с дополнительной амортизацией. Предусмотрены прочные откидные борты, изготовленные из рифлёного металла с 6 стойками и максимально надёжное дышло V-образной формы, выполненное из металла толщиной в 3 мм.

Самосвальный кузов обеспечивает удобство погрузки/разгрузки различных предметов, что делает модель удобной для использования в строительстве, сельском хозяйстве и подобных сферах деятельности. Грузоподъёмность ограничивается 540 килограммами. Размеры кузова: высота – 1838 мм, ширина – 1231 мм, высота – 470 мм.

Достоинства

Предельная простота использования;
Высокий показатель перевозимого веса;
Долговечность;
Универсальность;
Удобство.

Недостатки

Модель способна активно служить на протяжении крайне долгого промежутка времени: все комплектующие покрыты слоем цинка, значительно продлевающим срок их службы. Удобное строение кузова обеспечивает комфорт при работе с прицепом. Он стоит немало, однако эта цена вполне оправдана высочайшим качеством.

Avtos А25Р1В

Представляет собой модель бортового типа, предназначенную для перевозки не только грузов, но и различной техники (мотоциклы/квадроциклы). Оснащён рессорной подвеской с одной осью. Ездит на стандартных колёсах диаметром в 13 дюймов. Рамы и борты изделия обработаны цинковым покрытием. Установка дополнительных комплектующих не предусмотрена. Максимальный вес, который можно перевозить – 470 кг.

Кузов прицепа имеет следующие габариты: длина – 2500 мм, ширина – 1512 мм, высота – 300 мм. Предусмотрена функция самосвала, значительно упрощающая разгрузку сыпучих грузов. Тормозной механизм отсутствует.

Достоинства

Подходит для использования в различных сферах;
Удобный функционал;
Высокое качество сварки комплектующих;
Вместимость кузова;
Надёжная конструкция.

Недостатки

Относительно высокая цена.

Avtos А25Р1В имеет довольно высокую цену, однако обладает целым рядом значимых преимуществ, которые делают затраты оправданными. Прицеп подходит для перевозки объемных грузов. В любом случае можно будет без труда погрузить или выгрузить груз благодаря гибким функциям кузова.

Какой легковой прицеп лучше купить

Купить прицеп для легкового автомобиля, с которым впоследствии можно будет комфортно работать, нелегко. Выбрать действительно подходящий можно только после анализа собственных потребностей. Именно на них следует ориентироваться при поиске наилучшего варианта. Технические параметры изделия должны полностью подстраиваться под сферу, в которой оно будет использоваться в дальнейшем. Для упрощения выбора можно в паре слов описать оптимальное применение каждой из моделей:

Кремень – сбалансированный вариант для регулярного использования в большинстве сфер деятельности: подойдёт тем, кто не особо беспокоится о внешнем виде прицепа;
Patriot – подойдёт для быстрых перевозок объёмных, но не тяжелых грузов: сочетается с любыми мотоблоками;
Целина – крайне объёмный, но вместе с тем – простой в использовании прицеп, который не выдерживает большой вес, но компенсирует это отличной вместительностью;
Лав – довольно дорогостоящий товар, который понравится людям, ценящим надёжные, прочные, долговечные инструменты;
Славич – тяжеловесный вариант с большими габаритами, который подойдёт для транспортировки большого количества предметов за 1 раз;
Русич 203 – крайне долговечная модель, невосприимчивая к негативному воздействию окружающей среды: оптимально подходит для выполнения перевозок в условиях повышенной влажности;
Трейлер 82942Т 2,5х1,3 рес ЛАЙТ – не оснащён большим количеством функций, однако обеспечивает максимально надёжную перевозку крупных тяжелых грузов даже на самых плохих дорогах;
МЗСА 817710.014 – прицеп с очень удобным кузовом, который полностью покрыт цинком, что сохраняет его в первоначальном виде в течение долгого времени;
Avtos А25Р1В – универсальная модель для транспортировки мототранспорта и разных грузов: имеет удобный набор функций, значительно упрощающих погрузку/разгрузку.

Выше подробно описаны лучшие легковые прицепы, которые на данный момент можно найти на рынке транспортной техники СНГ. Из них легко можно выбрать удобный прицеп для себя: достаточно просто проанализировать свои потребности и сопоставить их с возможностями изделий.

10 лучших прицепов для легкового автомобиля — Рейтинг 2020

Прицеп владельцу легковой машины необходим в первую очередь для перевозки крупногабаритного груза. Это незаменимое дополнение при переездах, регулярных выездах на дачу и природу. Рейтинг лучших автомобильных прицепов, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

Кремень Alko
Крепыш 821303
Кремень на рессоре Газель
Атлетик 712022
ССТ-7132-10
Трейлер двухосный 829800
ССТ 7132-13
МЗСА 822131.402
МЗСА 81771А.101
МЗСА 852111.302

Лучшие одноосные прицепы

Главные преимущества одноосных транспортных средств — меньшая масса, оптимальная маневренность и относительная дешевизна.

Кремень Alko

Прицеп с крашенной рамой и ламинированным днищем. Ступица от ВАЗ-2108, а амортизаторы — от ВАЗ-2101. Предусмотрена лёгкая рессора Alko, обеспечивающая превосходную грузоподъёмность.

Технические характеристики:

Габариты — 300х175х85 см.
Колёсная база — 1520 мм.
Подвеска — рессорного типа, листовая.
Грузоподъёмность — 560-740 кг.
Размеры колёс — R13.
Размер ступицы — 4х98.
Дышло — V-образное.
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Наличие рессоры Ал-Ко.
Покрытие эмалью рамы и дышла.

Минусы прицепа:

В комплекте нет запаски.

Крепыш 821303

Прицеп с защищёнными от ржавления бортами и опорным колесом, позволяющий перевозить до 550 кг груза. Имеет два ряда бортов, чёрный 60-сантиметровый тент и подвеску рессорно-амортизационного типа.

На этой модели с удлинителем дышла легко перевозить длинномеры — 5,5 метров. Можно дополнительно увеличить высоту бортов, используя надставники. Есть также возможность модернизации для эксплуатации с внедорожниками — тут усиливается ступица и ставятся колёса большего размера — R15, R16.

Технические характеристики:

Размеры кузова — 185х121х25 см.
Подвеска — высокопрочная и мягкая, с плавным ходом.
Грузоподъёмность — 565 кг.
Надставной борт — 250 мм.
Высота тента — 60 см.
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Увеличенный клиренс и балка сварной конструкции.
Оцинкованный борт.
Наличие тента.
Возможность перевозить длинномеры.
Возможность увеличивать высоту бортов.
Наличие подкатного колеса.

Минусы прицепа:

Большая цена.

Кремень на рессоре Газель

Тентованный прицеп с опорным колесом. Дышло — V-образное. На этом транспортном средстве можно перевозить много различного груза. Это превосходный результат для одноосной конструкции.

Технические особенности:

Габариты — 390х200х100 см.
Колея — 1440 мм.
Подвеска — рессорная, от усиленной Волги.
Грузоподъемность — 575-1000 кг.
Размеры колёс — R13.
Размер ступицы — 4х98.
Дышло — V-образное.
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Комплектация опорным колесом.
Возможность перевозки разнообразного груза.

Минусы прицепа:

Малая колея — всего 144 см.

Лучшие двухосные прицепы

Такие модели вспомогательных средств дороже стоят, но ориентированы на перевозку большого количества груза. Например, на трейлере 829800 можно транспортировать до 1 тонны веса.

Атлетик 712022

Мощный двуосный прицеп для дома и дачи. Изготовлен в городе Тольятти. Имеет классическое упрочнённое дышло, подвеску немецкой фирмы Ал-Ко и борта с антикором. В комплекте предусмотрено опорное колесо.

Технические характеристики:

Габариты — 385х133х162 см.
Подвеска — рессорная.
Погрузочная высота — 1 метр.
Высота тента — 60 см;
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Ступичные подшипники взаимозаменяемые с ВАЗ-2108.
Усиленное дышло.

Минусы прицепа:

Нет тормозной системы.

ССТ-7132-10

Двуосный прицеп коммерческой серии с бортовой платформой. Вся конструкция сделана из качественного оцинкованного листа. Бортики удобно снимаются и ставятся на петлях. Внутренние части прицепа из влагостойкой 9-миллиметровой фанеры. Подвеска установлена на четырёх рессорах с телескопическими амортизаторами. Дышло переменного сечения имеет возможность регулировки сцепной головки по высоте.

Технические характеристики:

Габариты — 434х190 см.
Погрузочная высота — 0,6 метра.
Высота бортов — 261 мм.
Колесная база, мм — 2608.
Колея, мм — 1760.
Нагрузка на сцепное устройство — 50 кг.
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Лазерная технология раскроя конструкции.
Петлевая съёмная система бортов.

Минусы прицепа:

Некачественная ходовая часть — слабые амортизаторы из-за втулок.

Трейлер двухосный 829800

Прицеп для легкового автомобиля с центральной тормозной осью. Система тормозов инерционного типа с автоматом заднего хода. Кузов обработан цинком по технологии «горячее оцинкование». Торсионная подвеска или РЖП в ходе работы не требует дополнительного обслуживания. Пол сделан из качественной берёзовой ФСФ. Комплектация включает опорное подкатное колесо и тентованный каркас, высотой от борта 70 см.

Технические характеристики:

Габариты — 358х166х84 см.
Погрузочная высота — 0,7 метра.
Высота бортов — 0,31 м.
Тип подвески — резино-жгутная.
Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

Оцинкованный кузов.
Качественная немецкая подвеска Knott, требующая минимального обслуживания.
Устойчивый к воздействию влаги ламинированный пол.

Минусы прицепа:

Завышенная стоимость.

Лучший прицеп для лодки ПВХ

Один из лучших прицепов данного типа производит марка ССТ. Модель 7132-13 оборудована дополнительно носовыми и килевыми роликами.

ССТ 7132-13

Специальный водный прицеп с одной осью. Корпус оцинкован листом толщиной 3 мм. В конструкции применена передовая лазерная технология. Укомплектована модель ССТ 7132-13 носовыми и килевыми роликами. Обязательна в её конструкции лебёдка, опорное колесо. Каждая опора регулируется по отдельности.

Технические характеристики:

Габариты — 403х169х85 см.
Толщина оцинковки — 3 мм.
Диаметр усиленной оси — 60 мм.
Размер шин — 175/70 R13.

Плюсы прицепа:

Лазерная резка и сварка, обеспечивающая высокую точность изготовления и качество сборки.
Возможность регулирования по отдельности каждой опоры — это позволяет адаптировать подложку под различные обводы судна.

Минусы прицепа:

Одноосная конструкция.
Малая грузоподъёмность.

Лучший прицеп для лодок и катеров

Лодочный прицеп предназначен не только для транспортировки маломерных судов и катеров, но и спуска их на воду и хранения. Одна из лучших моделей производится Московским заводом специализированных автомобилей.

МЗСА 822131.402

Лодочный усиленный прицеп. Конструкция выполнена так, чтобы максимально защитить электрически кабели от повреждений. Передок оснащён лебёдкой и модернизированной системой регулировки. Благодаря этому передвижные ложементы можно устанавливать в наиболее удобное положение.

Технические характеристики:

Габариты — 713х236х136 см.
Грузоподъемность — до 1200 кг.
Размер колеса — R13.
Количество автономных тормозных систем —3.
Динамическая нагрузка опорного колеса — до 300 кг.

Плюсы прицепа:

Рама с четырьмя подножками.
Дополнительный килевой ролик.
Регулировка угла наклона и высоты.
Облегчённая погрузка лодки на прицеп и её страховка при спуске на воду за счёт лебёдки.
Возможность регулирования расположения оси и надёжная защита от превышения допустимой нагрузки благодаря передвижному колёсному ходу.
Резино-жгутовая подвеска — обеспечивает грузоподъёмность до 1200 кг.
Качественные подшипники немецкой фирмы.
Три автономных тормоза обеспечивают максимальную безопасность.
Качественное опорное колесо с оцинкованием и подшипником рукоятки регулируется по высоте — выдерживает большую динамическую и статическую нагрузку.
Надёжная защита электропроводки гофрированным кожухом.

Минусы прицепа:

Завышенная стоимость.

Лучший прицеп для гидроциклов

МЗСА — проверенный бренд на рынке прицепов. Московский завод выпускает большое количество моделей разного назначения, в числе которых средство для перевозки гидроцикла.

МЗСА 81771А.101

Лёгкий стальной трейлер. Отличается высокой прочностью. Проводка надёжно защищёна от обрывов и замыканий по всей длине рамы.

Технические характеристики:

Габариты — 347х162х94 см.
Размер колеса — R13.
Количество передвижных петель крепления груза — 2.
Максимальная нагрузка оси — 750 кг.

Плюсы прицепа:

Лёгкий.
Оцинкованный кузов.
Подвеска с гидравлическими амортизаторами.

Минусы прицепа:

Малая грузоподъёмность.

Лучший прицеп эвакуатор для перевозки

В категории представлен один из лучших прицепов-лафетов — МЗСА 852111.302. Он отличается повышенной грузоподъёмностью, но и сам весит немало.

МЗСА 852111.302

Эвакуаторный прицеп двухосной конструкции для транспортировки легковых авто. Благодаря дышлу классического типа (жёсткая советская конструкция) легко переносит вибрации и ударные нагрузки. Имеется лебёдка, съёмные рифленые трапы, опорные стойки. Прицеп оборудуется тремя автономными системами тормоза.

Технические характеристики:

Габариты — 597х250х101 см.
Грузоподъемность — до 2485 кг.
Тип подвески — резино-жгутовая.
Дорожный просвет — 246 мм.
Нагрузка на одну ось — 1800 кг.

Плюсы прицепа:

Высокая грузоподъёмность.
Комплектующие германской фирмы AL-KO Kober.
3 системы тормоза.
Наличие опорных стоек, обеспечивающих устойчивость прицепа.

Минусы прицепа:

Тяжёлый.

Какой прицеп купить

Пункты для выбора качественного прицепа:

Грузоподъёмность — должна быть высокой.
Подвеска — чересчур жёсткая не позволит бережно перевозить грузы.
Борта — только оцинкованные, так как просто обработанное краской железо через несколько лет изъест коррозия.
Комплектация — тент, бортовые петли, система торможения.
Ремонтопригодность — немаловажный пункт, ведь запчасти под определённую модель должны иметься в продаже на случай возможного ремонта.

Грамотно подбирайте автоприцеп, определяясь в первую очередь с назначением транспортного средства. Универсальные модели, типа МЗСА, находят применение в коммерческой деятельности и незаменимы для эвакуации крупного оборудования или автотранспорта.

Рамные прицепы подходят для перевозки водного транспорта и специализированных грузов. Бортовые разновидности часто используются для переброски малогабаритных предметов и стройматериалов.

Связанные материалы:

9 лучших производителей легковых прицепов

Обновлено: 21.06.2019 19:11:06

Эксперт: Борис Мендель

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Расширить возможности легкового автомобиля в плане перевозки грузов позволяют прицепы. Наличие этого устройства на колесах упрощает транспортировку плавательных средств или мототехники, строительных материалов или мебели. Поэтому под каждую конкретную работу требуется определенный вид прицепа. На отечественном рынке доминирует продукция российских производителей. Выбрать модель с оптимальным сочетанием цены и качества помогут рекомендации наших экспертов.

Как выбрать легковой прицеп

Виды конструкций. Для изготовления легковых прицепов чаще всего используется 4 вида конструкций.

Бортовые модели отличаются универсальностью, они предназначены для перевозки малогабаритных стройматериалов, мебели, коммерческих товаров.
Рамные конструкции делаются для перевозки специальных грузов и водного транспорта. Они оборудуются дополнительными ложементами, роликами и лебедками.
Специальные прицепы применяются для перевозки автотранспорта, передвижных компрессорных или насосных станций, ульев и т. д. Модели имеют узкую направленность, что и отражается на конструктивных особенностях.
Дом на колесах – это прицеп закрытого типа, в котором созданы условия для временного проживания нескольких человек. Многие модели оборудованы кухнями, спальнями и местами для отдыха.

Дышло. Продолжением рамы в прицепе является дышло. Оно может иметь несколько конфигураций.

Прямое дышло отличается простотой, такая конфигурация облегчает массу прицепа и удешевляет модель. Но применение прямого дышла ограничивает грузоподъемность устройства. Кроме того, при движении происходит раскачивание прицепа.
Максимальной прочностью обладают A- и V-образные дышла. Такие конструкции лучше выглядят в плане балансировки прицепа во время движения.

Кузовная часть. Для изготовления кузова применяется несколько популярных материалов.

Перфорированная сталь чаще всего используется для изготовления бортовых моделей. Защиту от коррозии обеспечивает цинковое или лакокрасочное покрытие.
Бюджетным вариантом оформления кузова является применение влагостойкой фанеры. Но износостойкость и долговечность такой конструкции значительно ниже, чем у стальных модификаций.

Подвеска. Чтобы перевозить тяжелые грузы, необходимо ответственно отнестись к выбору подвески.

Максимальной грузоподъемностью обладает рессорная подвеска. Она устанавливается на прицепах разных типов. К плюсам специалисты относят простоту и надежность. Из недостатков следует отнести жесткость, что особенно чувствуется при езде с ненагруженным прицепом.
Торсионная подвеска придает прицепу мягкий ход, который обеспечивает пружинящий механизм. Но грузоподъемность такой модели ограничена.

Светотехника. Все легковые прицепы должны быть оснащены светотехническими приборами. Кроме светоотражающих элементов изделия комплектуются активным освещением. Обычно легковые прицепы работают от бортовой сети с напряжением 12 В. В базовой комплектации должны быть габаритные фонари, стоп-сигналы, повороты, подсветка номерного знака, фара заднего хода и противотуманки.

Мы отобрали в обзор 9 лучших производителей легковых прицепов. Они поставляют свою продукцию во все регионы страны. При составлении рейтинга учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы российских автомобилистов.

Рейтинг лучших производителей легковых прицепов

МЗСА

Рейтинг: 5.0

Московский завод специализированных автомобилей занимает лидирующую позицию на российском рынке легковых прицепов. Предприятие входит в ТОП-10 самых крупных заводов Европы. Эксперты отдали пальму первенства МЗСА на полную адаптацию прицепной техники к отечественным дорогам. Предприятие было основано в 1948 г, в истории были и правительственные награды, и признание международных экспертов. А в 2013 г компания получила почетное звание «Лучший товар России». Производственные площадки организованы в соответствии с требованиями санитарно-эпидемиологических и противопожарных норм.

Автомобилисты довольны богатым ассортиментом прицепов, начиная с моделей общего назначения и заканчивая специализированной продукцией. К плюсам бренда относят доступную цену и качественную сборку.

Достоинства

современное производство;
качественное изготовление;
широкий ассортимент;
доступные цены.

Недостатки

не обнаружено.

Курганмашзавод

Рейтинг: 4.9

Ведущую роль в промышленном секторе Курганской области играет компания Курганмашзавод. Это крупнейшее предприятие, основанное в 1950 г, начинало свою деятельность с выпуска тяжелых кранов. Через 4 года на заводе был освоен выпуск военной техники, а сегодня это один из лидеров среди предприятий оборонки. Но кроме военной продукции компания уделяет достаточно внимания и гражданскому направлению. Российские автомобилисты успели по достоинству оценить курганские прицепы. Потребителю предлагаются как универсальные модели для перевозки бытовых и строительных грузов, так и специальные изделия для транспортировки квадроциклов и снегоходов.

Эксперты отдали бренду второе место в рейтинге за продуманные конструкции, долговечную защиту от коррозии и демократичные цены. Из минусов отмечается ненадежная проводка.

Достоинства

небольшой вес;
долговечная защита от коррозии;
прочная рама;
надежные рессоры.

Недостатки

слабая проводка.

ССТ

Рейтинг: 4.8

Компания ССТ была основана в 2011 г. Основным направлением предприятия СаранскСпецТехника является изготовление легковых прицепов. Для создания новых разработок производитель организовал проектное бюро, в котором инженеры и конструкторы генерируют новые идеи. Многие прицепы имеют саранские патенты. Эксперты высоко оценили богатый ассортимент продукции, потребителю предлагается 35 базовых моделей, а количество модификаций превышает отметку 100. Производитель получил сертификаты Таможенного Союза в 2018 г, поэтому рынок сбыта существенно расширился.

Место в призовой тройке рейтинга бренд получил за положительные отзывы автолюбителей. Они хвалят прицепы за невысокую стоимость, грузоподъемность, влагостойкость. Но применение фанеры нравится далеко не всем пользователям.

Достоинства

невысокая цена;
собственные разработки;
богатый ассортимент;
сертификаты качества.

Недостатки

фанерная обшивка.

ВЕКТОР

Рейтинг: 4.7

В 2017 г компания ВЕКТОР отметила 20-летний юбилей. На логотипе бренда также имеется название ООО ТД «Прицепы ЛАВ». Производитель понравился нашим экспертам собственными разработками. В каталоге есть модели для транспортировки катеров, снегоходов, квадроциклов, легковых авто и вертолетов. Ассортимент состоит примерно из 70 позиций. Продукция поставляется не только на авторынок, но и государственным структурам (МЧС, ФСБ, МВД, МО). Компания прошла сертификацию по международным стандартам, что позволило поставлять прицепы в страны СНГ и Европейского Союза.

Бренд расположился в шаге от призовой тройки рейтинга из-за слабой антикоррозионной защиты. Прицепы быстро ржавеют, появляются «пробоины» в тонком металле, что добавляет владельцам забот.

Достоинства

широкий ассортимент;
легкость;
вместительность;
международные сертификаты.

Недостатки

прицепы быстро ржавеют.

Кремень

Рейтинг: 4.6

Компания Кремень начинала свою деятельность с торговли легковыми прицепами. В 2014 г произошла переориентация предприятия в сторону производства. В цеха было завезено современное оборудование, отдел кадров собрал высококвалифицированный персонал. Конструкторское бюро стало генерировать уникальные проекты, которые очень быстро нашли воплощение в металле. За счет слаженной работы всего коллектива производителю удалось выдержать жесткую конкуренцию на российском авторынке. Эксперты похвалили бренд за стремление к выпуску доступной по цене продукции хорошего качества.

Судя по отзывам пользователей, производителю необходимо поработать над качеством покраски. В первую очередь это касается рамы прицепа. Поэтому бренд располагается на пятой строчке нашего рейтинга.

Достоинства

доступная цена;
удачные габаритные размеры;
много модификаций;
продуманные конструкции.

Недостатки

слабое лакокрасочное покрытие.

LAKER

Рейтинг: 4.5

Компания LAKER специализируется на выпуске катеров и лодок. Но есть в каталоге производителя раздел, посвященный легковым прицепам. Эксперты отмечают грамотную ценовую политику, которая дополняется простотой и надежностью конструкций. Производитель предлагает три вида прицепов.

Модели общего назначения представляют собой рабочие «лошадки», которые могут использоваться для перевозки грузов. Это бортовые прицепы, платформы и волокуши.

Специально для транспортировки катеров и лодок создана линейка лафетов. Разрабатывая плавсредства, инженерам LAKER удается создавать для них удобные прицепы.

Несколько моделей специально разработано для поклонников квадроциклов. В одних прицепах используется стандартная конструкция базы, другие модели оснащены усиленной платформой.

Достоинства

простота и надежность;
приемлемые цены;
хорошее качество;
долговечная защита от коррозии.

Недостатки

скромный ассортимент.

Трейлер

Рейтинг: 4.4

Российская компания Трейлер начала свою деятельность в 1991 г. Уже через 6 лет потребителю были предложены первые автоприцепы. Изначально ставка была сделана на качество, надежность и демократичные цены. До сегодняшнего дня производитель строго следует выбранной стратегии, благодаря чему ему удалось занять свою нишу на авторынке. Эксперты отмечают наличие сертификатов и однолетней гарантии на продукцию. Особой похвалы заслуживает прочная рама, она защищена от коррозии цинковым покрытием толщиной свыше 100 мкм. Бренд занимает седьмую позицию нашего рейтинга.

Автомобилисты хвалят прицепы Трейлер за толстый металл, надежную раму, полную комплектацию и приемлемую цену. Из недостатков часто упоминаются недолговечные ступичные подшипники и дешевая метизная продукция.

Достоинства

прочная рама;
оцинковка горячим способом;
богатый ассортимент;
доступные цены.

Недостатки

недолговечные подшипники;
дешевые метизы.

PRESTIGE

Рейтинг: 4.3

Питерская компания Балтик Марин Групп начинало свое становление с продажи прицепов из США. В 2011 г фирма организовала собственное производство. Специализацией производителя является изготовление прицепов для плавсредств. В каталоге есть как одноосные модели, так и двухосные. Эксперты включили бренд в наш рейтинг за стремление найти подход к любому клиенту. Компания предлагает как рессорные конструкции, так и прицепы с торсионной подвеской. Для защиты от коррозии используется цинковое или лакокрасочное покрытие.

Владельцы прицепов PRESTIGE лестно отзываются о простоте эксплуатации, возможности регулировки подвески относительно рамы, качественное электрооборудование. Критикуют пользователи изделия за некачественную сборку.

Достоинства

продуманные конструкции;
качественные материалы;
многообразие модификаций;
надежная защита от коррозии.

Недостатки

некачественная сборка;
ограниченный ассортимент.

Воронежские прицепы

Рейтинг: 4.2

Продукция компании Воронежские прицепы считается среди автомобилистов крепким середняком. Производитель предлагает достаточно широкий модельный ряд, который делится на 3 серии (Прогресс, Фаворит, Престиж). В каждой из них есть по несколько модификаций. Самыми популярными являются прицепы из линейки Престиж. Здесь есть как бюджетные, так и дорогие модели. Для защиты стали от коррозии используется цинковое или лакокрасочное покрытие. Особый интерес у экспертов вызвал прицеп Пчеловод. Он сделан на двухосной платформе, модель отличается низким расположением бортов и V-образным дышлом.

Бренд замыкает наш рейтинг, так как пользователи отмечают ряд недоработок. Одни владельцы усиливают задний борт, другие жалуются на отсутствие отдельной подсветки номера.

Достоинства

широкий модельный ряд;
качественная защита от коррозии;
приемлемые цены;
многофункциональность.

Недостатки

конструктивные недоработки.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

7 лучших производителей фаркопов — Рейтинг 2020

Обновлено: 16.07.2019 11:59:52

Эксперт: Давид Либерман

Для перемещения легковых прицепов, трейлеров или лафетов автомобиль должен быть оснащен тягово-сцепным устройством, которое называется фаркопом. Конструкция обеспечивает не только надежную сцепку при буксировке, но и соединяет бортовую сеть авто с фонарями на прицепе. Некоторые модели комплектуются фаркопами сразу на заводском конвейере, но большая часть легковушек не оснащена тягово-сцепными устройствами. Поэтому многие автомобилисты покупают этот важный аксессуар самостоятельно. На отечественном рынке представлен широкий ассортимент универсальных и специализированных моделей от разных производителей. Сделать правильный выбор помогут рекомендации наших экспертов.

Рейтинг лучших производителей фаркопов

Номинация	место	производитель	рейтинг
Рейтинг лучших производителей фаркопов	1	Bosal	5.0
	2	Thule (Brink)	4.9
	3	IMIOLA	4.8
	4	Auto-Hak	4.7
	5	Baltex	4.6
	6	Leader Plus	4.5
	7	AvtoS	4.4

Bosal

Рейтинг: 5.0

Широкий модельный ряд автомобильных фаркопов предлагает нидерландско-бельгийская компания Bosal. С целью освоения российского рынка производитель построил завод в г. Новоорск. Немало филиалов имеется и на других континентах. Поэтому отечественному покупателю предлагается продукция из разных стран, начиная с Германии и заканчивая ЮАР. Эксперты отдали лавры победителя нашего рейтинга бренду не только за многообразие моделей, но и за отличное качество. Все предприятия концерна прошли сертификацию в соответствие с жесткими стандартами качества. Для изготовления корпуса используется высококачественная сталь, которая защищается специальным многослойным покрытием.

Отечественные пользователи в отзывах подтверждают надежность и долговечность фаркопов Bosal, богатый ассортимент и доступную цену.

Достоинства

широкий модельный ряд;
высокое качество;
доступная цена;
надежная защита от коррозии.

Недостатки

не обнаружено.

Thule (Brink)

Рейтинг: 4.9

Бренд Thule завоевал признание в мире за счет высококлассных багажников для автомобилей. В 2006 г произошло объединение компании с производителем тягово-сцепных устройств Brink. Именно поэтому на одних и тех же моделях фаркопов можно увидеть обозначение и Thule, и Brink. Эксперты отметили стремление фирмы к постоянному совершенствованию выпускаемой продукции. Кроме классических фаркопов производитель освоил передовые системы с ручным или автоматическим скрытием под бампером. Так крюк сцепного устройства BrinkMatic Classic демонтируется двумя движениями руки, при этом сохраняется надежность сцепки. Бренд получает серебро нашего рейтинга.

Российские автомобилисты довольны качеством изготовления современных быстросъемных фаркопов. К минусам необходимо отнести только высокую цену.

Достоинства

высокое качество;
быстросъемные конструкции;
долговечность;
надежность.

IMIOLA

Рейтинг: 4.8

Сочетание грамотной ценовой политики и хорошего качества фаркопов позволили польской компании IMIOLA уверенно закрепиться на российском рынке. Одной из главных причин успеха эксперты считают высокопроизводительное оборудование. Оно применяется на стадии механической обработки, сварки и в процессе окрашивания. Длительную защиту от коррозии фаркопам обеспечивает порошковая краска. Повышенный спрос у российских автолюбителей наблюдается на съемные тягово-сцепные устройства. Для их монтажа не требуется особых умений и приспособлений, автовладелец все может сделать сам. Торговая марка занимает почетное третье место нашего рейтинга.

Пользователи в отзывах хвалят польские фаркопы за продуманную конструкцию и демократичную цену. Но при установке приходится заниматься подгонкой деталей.

Достоинства

приемлемая цена;
хорошее качество;
надежная защита от коррозии;
съемные конструкции.

Недостатки

неточные размеры.

Auto-Hak

Рейтинг: 4.7

Еще один польский производитель фаркопов попал в наш рейтинг, остановившись в шаге от пьедестала. Компания Auto-Hak привлекла внимание экспертов бюджетными ценами и постоянным обновлением линейки тягово-сцепных устройств. Автовладельцам предлагаются не только классические модели, но и современные быстросъемные конструкции. За время своего существования (с 1975 г) фирма разработала и изготовила более 800 разновидностей фаркопов. Продукция имеет международные сертификаты качества, что позволяет успешно работать на европейском рынке. Но в штатной комплектации нет проводки и розетки, что затрудняет самостоятельную установку.

Российские автолюбители отмечают такие плюсы фаркопов Auto-Hak, как доступные цены, хорошее качество и широкий модельный ряд. А вот электромонтажных деталей в комплекте нет.

Достоинства

доступные цены;
хорошее качество;
богатый ассортимент;
надежность.

Недостатки

неполный комплект.

Baltex

Рейтинг: 4.6

Успешно выдерживает жесткую конкуренцию с зарубежными производителями российская компания Baltex. Занимать лидирующие позиции на отечественном рынке бренду позволяет европейское качество фаркопов. Фишкой производителя являются модели с накладками из нержавеющей стали. Они обеспечивают дополнительную защиту конструкции от повреждений и коррозии. Эксперты высоко оценили надежность лакокрасочного покрытия, поэтому ржавчина долгое время не появляется на тягово-сцепном устройстве. Самой популярной моделью в России стал фаркоп для Toyota Land Cruiser Prado. Пятое место в рейтинге объясняется отсутствием в комплекте проводки.

Российские автолюбители довольны ассортиментом продукции, достойным качеством и элементами из нержавейки. Из минусов отмечается проблематичный монтаж.

Достоинства

богатый ассортимент;
хорошее качество;
накладки из нержавейки;
доступные цены.

Недостатки

нет проводки в комплекте.

Leader Plus

Рейтинг: 4.5

Российская компания Leader Plus начала покорять рынок автопринадлежностей с выпуска фаркопов для отечественных машин. Благодаря своевременному устранению недостатков, обнаруженных пользователями, производителю удалось создать идеальные по точности тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ. Для каждой модели Лады сделаны фаркопы с учетом габаритов бампера. В настоящее время ассортимент продукции расширен за счет моделей к популярным иномаркам. Эксперты включили бренд в ТОП-6 нашего рейтинга за хорошее качество и приемлемые цены.

Автомобилисты в отзывах хвалят фаркопы Leader Plus за удобство монтажа. Чтобы установить тягово-сцепное устройство, не придется снимать бампер или подрезать его нижнюю часть. Из недостатков отмечается низкая прочность крепежных деталей.

Достоинства

точные размеры;
доступные цены;
хорошее качество;
быстрый монтаж.

Недостатки

непрочные болты.

AvtoS

Рейтинг: 4.4

Еще один отечественный производитель радует владельцев российских автомобилей своими фаркопами. Предприятие AvtoS, построенное в Коломне, делает тягово-сцепные устройства даже для старых автомобилей «Москвич» и «Ока». Основная часть производства ориентирована на модельный ряд ВАЗ. Успешно конкурировать с отечественными и зарубежными брендами компании помогает низкая цена. Эксперты видят в этом и обратную сторону медали. Бросается в глаза грубая обработка деталей. Не решена производителем проблема большого веса. Поэтому торговая марка занимает последнее место в нашем рейтинге.

Недовольство у автолюбителей вызывает сложный монтаж фаркопов AvtoS. Больше всего нареканий поступает от владельцев Chevrolet NIVA, т. к. им приходится сверлить много отверстий в кузове.

Достоинства

широкий ассортимент;
низкие цены;
собственные разработки;
надежность.

Недостатки

грубая обработка;
неточные размеры.

Timberleaf’s Pika — идеальный компактный прицеп для легковых автомобилей

Кемпинг на прицепе часто требует двух вещей: знания буксировки и наличия автомобиля, достаточно большого, чтобы везти кемпер. С последним трейлером Timberleaf, Pika, любой, у кого есть легковой автомобиль, способный тянуть всего 1025 фунтов, может выйти на природу в высококачественном, каплевидном стиле. При цене чуть менее 12000 долларов это тоже не обернется для банка.

При весе чуть более 1000 фунтов, трейлер имеет алюминиевый корпус и верхнюю часть из анодированного алюминия — эта гладкая эстетика, по словам бренда, останется неизменной «на протяжении всего срока службы прицепа».«Эта упрощенная отделка также позволяет ему красиво сочетаться с окружающей средой, а это означает, что он не будет бельмом на глазу, если он припаркован в лесной глуши или на более сухих высокогорных горных дорогах.

Как и в большинстве трейлеров, в салоне Pika есть небольшая, но уютная спальная зона для двух человек. Хотя там не так много места для передвижения, его форма позволяет любому удобно сесть, не боясь удариться головой о крышу или повернуть шею в неудобное положение.И он по-прежнему предлагает несколько стратегически расположенных шкафов для хранения снаряжения. В дополнение к нескольким сеткам для хранения небольших предметов, таких как смартфоны или предметы одежды, в каюте Pika есть вентилятор и окно в крыше для наблюдения за звездами ночью.

Приготовление пищи производится на открытой кухне трейлера, доступ к которой осуществляется через задний люк. Кухня оборудована розеткой на 12 В, четырьмя USB-плагинами и розеткой GFI, что позволяет использовать походную плиту или плиту. Также есть переключатель, который включает верхнее светодиодное освещение.Timberleaf также спроектировал камбуз с двумя отдельными столешницами и, благодаря новому партнерству с Dometic, включает холодильник Dometic CFX-35W с вместимостью 35 литров.

Несмотря на то, что Timberleaf разработан для сельской местности, он предлагает три пакета в зависимости от предполагаемого использования прицепа. Пакет Classic — это Pika, как рекламируется, с осью на 2000 фунтов, стандартными шинами для прицепа, крыльями с алмазной пластиной и 2-дюймовым шарнирным соединением. Его вариант All-Road предлагает безосевую независимую подвеску на 3500 фунтов, электрические барабанные тормоза, вездеходные шины, большие крылья и шарнирно-сочлененное сцепное устройство Max-Coupler.Для тех, кто хочет внедорожный пакет, Timberleaf включает в себя все, начиная с пакета All-Road, но поднимает прицеп на 4 дюйма, включает шины BFGoodrich KO2, крылья HD в стиле Jeep и ползунки для передних углов.

При базовой цене в 11 750 долларов Timberleaf’s Pika дает потенциальным покупателям возможность добавить столько (или меньше), сколько они пожелают. С пакетами All-Road и Off-Road, добавляющими 1900 и 2850 долларов соответственно, покупатели также могут добавить солнечные батареи, оконные шторы, 6-дюймовый матрас или навесы, среди прочего.Полностью укомплектованная Pika могла стоить от 20 000 долларов и более.

Timberleaf в настоящее время принимает заказы на Pika, хотя ожидается, что покупатели заберут прицеп в магазине компании в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо. Бланки заказа прицепов с точными ценами доступны для загрузки на веб-сайте бренда.

Примечание редактора: фотографий любезно предоставлены Timberleaf.

Читать дальше: iKamper представляет X-Cover, удобную в стойку палатку на крыше без покрытия

ISO — 43.100 — Легковые автомобили. Караваны и легковые прицепы

ISO 2416: 1976 Легковые автомобили — Распределение нагрузки	95,99	ISO / TC 22
ISO 2416: 1992 Легковые автомобили — Массовое распространение	90.93	ISO / TC 22
ISO 3888-1: 1999 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-1: 2018 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-2: 2002 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.	95,99	ISO / TC 22
ISO 3888-2: 2011 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.	90.93	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3984: 1982 Дорожные транспортные средства. Легковые автомобили. Метод испытания на столкновение с движущимся барьером сзади.	95,99	ISO / TC 22
ISO 3984: 2004 Дорожные транспортные средства — Процедура испытания на удар задний движущийся барьер	95.99	ISO / TC 22 / SC 36
ISO 4131: 1979 Транспорт дорожный — Коды габаритов легковых автомобилей	90,93	ISO / TC 22
ISO 4138: 1996 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Процедура испытания без обратной связи.	95.99	ISO / TC 22
ISO 4138: 2004 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22
ISO 4138: 2012 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	90.92	ISO / TC 22 / SC 33
ISO / CD 4138 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	30,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7188: 1985 Акустика — Измерение шума, издаваемого легковыми автомобилями в условиях городского движения.	95.99	ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7188: 1994 Акустика — Измерение шума, издаваемого легковыми автомобилями в условиях городского движения.	95,99	ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7237: 1981 Дорожные транспортные средства. Масса и размеры караванов. Термины и определения	95.99	ISO / TC 22
ISO 7237: 1993 Караваны — Масса и размеры — Словарь.	90,93	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7237: 1993 / Amd 1: 2001 Караваны — Масса и размеры — Словарь — Поправка 1	60.60	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7397-1: 1993 Легковые автомобили. Проверка прямого поля зрения водителя. Часть 1. Позиционирование автомобиля для статических измерений.	90.93	ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7397-2: 1993 Легковые автомобили. Проверка прямого обзора водителя. Часть 2. Метод испытаний.	90,93	ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7418: 1989 Транспортные средства для отдыха для проживания — Словарь	95.99	ISO / TC 177
ISO 7419: 1984 Транспортные средства для отдыха — Требования к вентиляции	95,99	ISO / TC 177
ISO 7419: 1991 Транспортные средства для отдыха — Требования к вентиляции	95.99	ISO / TC 177
ISO 7420: 1987 Транспортные средства для досуга — Системы отопления на жидком топливе	95,99	ISO / TC 177
ISO 7421: 1991 Транспортные средства для отдыха — Системы сжиженного нефтяного газа	95.99	ISO / TC 177
ISO 7422: 1991 Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Условия проживания	95,99	ISO / TC 177
ISO 7975: 1996 Легковые автомобили — Торможение в повороте — Процедура испытания без обратной связи	95.99	ISO / TC 22
ISO 7975: 2006 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7975: 2019 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 8377-1: 1992 Транспортные средства для размещения для отдыха. Моторные караваны. Часть 1. Требования к условиям проживания.	95,99	ISO / TC 177
ISO 8377-2: 1992 Транспортные средства для досуга — Автоприцепы — Часть 2: Установка обогревателей, работающих на жидком топливе и сжиженном нефтяном газе	95.99	ISO / TC 177
ISO 8817: 1990 Транспортные средства для размещения для отдыха — Дома для отдыха — Требования к условиям проживания и устойчивости	95,99	ISO / TC 177
ISO 8818: 1988 Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Электроустановки сверхнизкого напряжения постоянного тока 12 В	95.99	ISO / TC 177
ISO 8936: 1988 Навесы для прицепов — Требования безопасности	95,99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2003 Навесы для прицепов — Требования безопасности	95.99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2007 Тенты для автомобилей для отдыха — Требования и методы испытаний	95,99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2017 Тенты для автомобилей для отдыха — Требования и методы испытаний	60.60	ISO / TC 83
ISO 8937: 1991 Навесы для прицепов — Функциональные требования и методы испытаний	95,99	ISO / TC 83

Руководство по буксировке внедорожников и грузовиков

Тяговая способность транспортного средства часто может сбивать с толку среднего покупателя автомобилей.При определении буксировочной способности транспортного средства учитываются многие факторы (речь не идет о мощности). Большинство транспортных средств способны тянуть что-нибудь маленькое; даже автомобиль среднего размера обычно может тянуть от 1000 до 1500 фунтов, в то время как более крупные автомобили, минивэны и кроссоверы могут тянуть до 3500 фунтов. Грузовики и внедорожники обычно являются тяжеловесами в категории буксировщиков.

Что определяет буксирную способность?

Существует длинный список факторов, влияющих на буксирную способность транспортного средства.Некоторые из этих факторов включают в себя мощность в лошадиных силах, крутящий момент, передаточное число, конструкцию рамы, размер и тип двигателя, номинальные нагрузки на колеса и шины, размер тормозов, номинальные нагрузки подвески, охлаждение масла и трансмиссии, а также то, является ли автомобиль заднеприводным или передним. привод или полный привод. Буксировочная способность определяется в процессе производства и основывается на том, для чего автопроизводитель считает, что автомобиль будет использоваться. Например, при буксировке транспортного средства необходимо учитывать жаркую погоду и / или буксировку по крутому склону — факторы, которые, очевидно, сложнее, чем буксировка по ровной дороге.Вот почему крутящий момент на низких оборотах намного важнее для буксировки, чем чистая мощность.

Как действует крутящий момент при транспортировке?

Обычно автоматическая коробка передач с гидротрансформатором способна буксировать более тяжелые грузы, чем автомобиль того же типа с механической коробкой передач. Самый простой способ отрегулировать крутящий момент для буксировки — просто включить пониженную передачу, которая предназначена для буксировки. И механическая, и автоматическая трансмиссии имеют повышающие передаточные числа, которые уменьшают число оборотов в минуту, что, в свою очередь, увеличивает топливную экономичность и обеспечивает более тихую езду, но они также уменьшают крутящий момент.В случае пяти- или шестиступенчатой механической или автоматической коробки передач вы можете двигаться на четвертой передаче для буксировки тяжелых предметов. Для четырехступенчатой автоматической коробки передач движение на третьей передаче — лучший способ снизить нагрузку на двигатель, а также увеличить крутящий момент. Многие новые грузовики предлагают особый режим буксировки, который водители могут использовать, чтобы максимально повысить способность грузовика правильно тянуть свой груз.

Владельцы также могут увеличить размер шин для уменьшения крутящего момента и уменьшить размер шин для его увеличения. Они также могут установить на свой тягач другое передаточное число (4.Передаточное число осей 10: 1 по сравнению с 3,7: 1 даст вам 10-процентное увеличение крутящего момента).

Термины о буксировочной способности, которые необходимо знать

Если вы изучаете буксирную мощность для различных транспортных средств, вы можете встретить целый ряд терминов, поэтому полезно знать, что все они означают.

GVWR — «Полная масса автомобиля»: максимальный вес, который автомобиль может выдержать для водителя, любых пассажиров, груза, аксессуаров и компонентов.
GTW — «Полная масса прицепа» Максимальный вес прицепа вместе с его содержимым.
GCWR — «Полная смешанная масса транспортного средства»: максимальная полная масса прицепа, транспортного средства и всего его содержимого, включая пассажиров и груз.
GAWR — «Полная масса оси»: Максимальный вес, разрешенный на одну ось для буксировки.
TW — «Вес язычка»: величина направленной вниз силы, прикладываемой к тягово-сцепному устройству (язычку). Это зависит от того, где затем размещается контент, и должно составлять примерно от 10% до 15% GTW.

Как определить буксировочную способность вашего автомобиля?

В руководстве по эксплуатации должно быть четко указано, как буксирующая способность, так и полезная нагрузка вашего автомобиля.Он должен дать вам инструкции по буксировке, а также ограничения буксировки. Большинство автопроизводителей предоставляют загружаемые копии руководства по эксплуатации на своих веб-сайтах. Важно помнить, что большинство автомобилей с задним приводом имеют большую тяговую способность, чем их полноприводные аналоги. Это связано с тем, что последнее транспортное средство немного тяжелее, что снижает количество, которое оно может буксировать.

Как определить вес различных прицепов

После того, как вы узнаете вес и буксировочную способность вашего автомобиля, вы захотите посмотреть на вес вашего прицепа.GTW, GVWR и GAWR должны быть указаны на табличке VIN. Ниже приведены некоторые общие оценки веса прицепа:

Алюминиевый прицеп для лодки, 12-15 футов: 200 фунтов
Алюминиевый прицеп для лодки, 16-20 футов: 300 фунтов
Прицеп для лодки из стекловолокна до 17 футов: 200 фунтов
Прицеп для лодок из стекловолокна, 18-20 футов: 300 фунтов
Прицеп для лодок из стекловолокна, 21–22 футов: 570 фунтов
Одноосный 8-футовый грузовой прицеп: 320 фунтов
10-футовый одноосный прицеп общего назначения: 360 фунтов
12-футовый универсальный прицеп с тандемной осью: 1200 фунтов
16-футовый универсальный прицеп с тандемной осью: 1300 фунтов
20-футовый прицеп с тандемной осью: 1500 фунтов
Бамперный прицеп с одной лошадью: 1800 фунтов
Бамперный прицеп для перевозки лошадей с двумя лошадьми: 3100 фунтов
Бамперный прицеп для перевозки лошадей с четырьмя лошадьми: 4500 фунтов
16-футовый прицеп для перевозки скота на гусиной шее: 3500 фунтов
Gooseneck pull 20 футов прицеп для перевозки скота т: 4000 фунтов
Прицеп для перевозки скота на гусиной шее: 28-футовый прицеп для перевозки скота: 5000 фунтов
Пятое колесо длиной 26 футов: 5900 фунтов
Пятое колесо длиной 31 фут: 7 800 фунтов
Пятое колесо 35 футов: 10 200 фунтов
17-футовый кемпер: 2300 фунтов
23-футовый кемпер: 4200 фунтов
30-футовый кемпер: 4800 фунтов
Прицеп для жилого дома: 8 футов 350 фунтов
Прицеп для отдыха: 14 футов 980 фунтов
Игрушечный тягач 20 футов: 4100 фунтов
Игрушечный тягач 28 футов: 6600 фунтов
Игрушечный тягач 37 футов: 12000 фунтов

Разница между полезной нагрузкой и буксирной способностью

На многих транспортных средствах вы увидите как буксировочную способность, так и полезную нагрузку, и эти два термина не взаимозаменяемы.Под полезной нагрузкой понимается грузоподъемность, в то время как буксирная способность означает тягу чего-либо. Это довольно важное различие, поскольку грузоподъемность обычно намного меньше буксирной. Другими словами, если ваш грузовик или внедорожник может буксировать 8000 фунтов, это не значит, что он может перевозить 8000 фунтов в кузове или грузовом отсеке. В конкретном примере Ford F-150 может быть оборудован для буксировки 8000 фунтов, но максимальная грузоподъемность составляет 2309 фунтов. Эта сумма включает пассажиров и все, что размещается в кузове грузовика.

Ниже приведены данные о полезной нагрузке и буксировочной способности некоторых из самых популярных грузовиков и внедорожников в 2019 модельном году:

Популярные грузовики

Ford F-150 Буксировочная способность
Полезная нагрузка: 1326–2309 фунтов
Буксировка грузоподъемность: от 5000 до 8000 фунтов

Ford F-250 Буксировочная способность
Полезная нагрузка: от 2474 до 4332 фунтов
Буксирная нагрузка: от 12300 до 13300 фунтов

Toyota Tacoma Буксировочная способность
Полезная нагрузка: от 1120 до 1620 фунтов
Буксировочная способность: от 3500 до 6800 фунтов

Тяговая способность Toyota Tundra
Буксировочная способность: от 6400 до 10200 фунтов
Полезная нагрузка: от 1440 до 1730 фунтов

RAM 1500 Буксировочная способность
Полезная нагрузка: от 1528 до 2302 фунтов
Буксировочная способность: от 6280 до 7520 фунтов

Буксировочная нагрузка Chevy Colorado
: От 1242 до 1576 фунтов
Буксировочная способность: от 3500 до 7000 фунтов

Популярные внедорожники

Буксировочная способность Honda Pilot
Буксировочная способность для Модели с полным приводом — 5000 фунтов.
Буксирное усилие для моделей с приводом на 2 колеса — 3500 фунтов.

Буксировочное усилие Subaru Outback.
. Буксировочное усилие: 2700 фунтов.

Буксировочное усилие Ford Explorer.
. Буксировочное усилие: от 2000 до 5000 фунтов.

. От 1500 до 5000 фунтов

Буксировочная способность Jeep Wrangler
Буксировочная способность: от 2000 до 3500 фунтов

Буксировочная способность Jeep Grand Cherokee
Грузоподъемность: от 1237 до 1987 фунтов
Буксировочная способность: от 3500 до 7200 фунтов

▷ Лучшие легковые автомобили для продажи

Подержанные легковые автомобили на продажу

Колесное моторное транспортное средство, автомобиль или автомобиль, в основном используется для перевозки пассажиров.По оценкам, сегодня на дорогах мира находится более миллиарда автомобилей.

Легковые автомобили и ведущие мировые производители

Современный серийный автомобиль прибыл в 1886 году с патентом Benz Motorwagen. Когда в начале 20 века появилась модель T FORD, автомобили стали доступны для очень многих людей. Ранние легковые автомобили были одно- или двухместными, но быстро адаптировались для перевозки большего количества пассажиров. Полноразмерные внедорожники или внедорожники могут быть одними из самых эффективных многоместных транспортных средств, таких как от 6 до 10 легковых автомобилей, выставленных на продажу.Эти высокопроизводительные пассажирские двигатели могут перевозить семью и друзей, а также довольно много грузов. GENERAL MOTORS Yukon Hybrid, DODGE Durango и LAND ROVER LR4 в настоящее время лидируют в этой области автомобильной деятельности, но рядом находятся TOYOTA Land Cruise, NISSAN Armada и MERCEDES BENZ GL Class. Переходя к линейке автомобилей среднего размера VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN Golf продолжает утверждать свое доминирование, и этот горячий хэтчбек предлагает потрясающий компромисс между практичностью и производительностью.TOYOTA Camry и HONDA Accord также получили высокую оценку от счастливых владельцев.

Преимущества покупки подержанных легковых автомобилей на аукционе

Если вы думаете, что можете купить подержанный легковой автомобиль, то вам стоит взглянуть на выгодные предложения на аукционе подержанных автомобилей . Прежде всего, всегда стоит помнить, что продаваемые подержанные легковые автомобили представляют собой существенную экономию в цене. Зачем платить полную цену, если вы можете заплатить на большой процент меньше за выставленный на продажу легковой автомобиль? Новые легковые автомобили быстро обесцениваются, теряя тысячи долларов, как только они выезжают на дорогу.Однако, когда вы покупаете легковой автомобиль , первоначальный владелец уже взял на себя это финансовое бремя. Кроме того, когда вы покупаете подержанный легковой автомобиль , будет меньше не только первоначальная стоимость, но и страховка, в результате чего у вас останется больше денег, которые можно потратить на дополнительные услуги для вашего нового приобретения. Поскольку современные автомобили более надежны, чем когда-либо, вы, вероятно, найдете сделку на всю жизнь на аукционах подержанных легковых автомобилей .

Типы легковых автомобилей:

5 легковых автомобилей
6 легковых автомобилей
7 легковых внедорожников
7 легковых автомобилей
8 легковых автомобилей
9 легковых автомобилей
10 легковых автомобилей

Ведущие мировые производители легковых автомобилей

Некоторые наиболее важные и популярные производители легковых автомобилей: AUDI, JEEP, PEUGEOT, RENAULT, OPEL, CADILLAC, SUBARU, SUZUKI, LEXUS, GENERAL MOTORS, NISSUBI, MITSAN , LAMBORGHINI, MORGAN, PORSCHE, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROEN, FERRARI, NOBLE, BUGATTI, BUICK, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-BENZ, TOYOTA, VOLVO, SKODA, ASTON MARTIN, LAGU, MAGU, MAGU , CORVETTE, DACIA, VOLKSWAGEN, ROVER, SAAB, VAUXHALL, ISUZU, IVECO и HYUNDAI.

Границы | Факторы эквивалента легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на турбо-кольцевых развязках

Введение

Пропускная способность различных элементов транспортной системы (например, перекрестки без светофоров, перекрестки с круговым движением) чаще всего выражается в эквиваленте легковых автомобилей в час [шт. / Час]. В общем, пропускная способность определяется как максимальное количество транспортных средств, которые могут пересечь данный (обычный) участок дороги или въезд на перекресток за единицу времени. Наличие в транспортном потоке тяжелых и более медленных транспортных средств значительно снижает пропускную способность.Это сокращение увеличивается с увеличением участия в потоке тяжелых транспортных средств, которые по сравнению с легковыми автомобилями движутся с меньшей скоростью. Кроме того, они занимают больше места на дороге, характеризуются более длительным временем реакции на дорожные ситуации и оказывают большее давление на структуру поверхности и т. Д. Для проведения анализов, связанных с определением условий в транспортном потоке, смешанный по составу транспортный поток конвертируется из реальных транспортных средств в эквиваленты легковых автомобилей.Для этого используются коэффициенты эквивалента (Ei) легковых автомобилей, относящиеся к данной группе транспортных средств.

Фактор эквивалента легкового автомобиля ( E _i) для данной группы транспортных средств означает количество легковых автомобилей (так называемых эквивалентов легковых автомобилей), которые будут иметь такое же влияние на условия транспортного потока, как и автомобили из анализируемых группа.

При подробном анализе пропускной способности перекрестков и условий дорожного движения неучет в транспортном потоке транспортных средств с большим разнообразием конструкции и режимов работы может привести к искажению реальных условий движения.Один из наиболее популярных методов, используемых на практике для решения этой проблемы, — использование коэффициентов эквивалента легковых автомобилей для преобразования транспортных средств из разных групп транспортных средств в эквиваленты легковых автомобилей. Значения эквивалентных коэффициентов для легковых автомобилей оцениваются с помощью специальных теоретических расчетных моделей. На основании доступной научной литературы можно сделать вывод, что эти модели составляют довольно большую группу и основаны на разных предположениях и различных алгоритмах расчета.

Многие научные исследования как в Польше, так и за рубежом были посвящены проблемам, связанным с преобразованием реальных транспортных средств в эквиваленты легковых автомобилей, а также с учетом влияния тяжелых транспортных средств на условия транспортного потока и конструкцию дорожного покрытия. Эти исследования были направлены на определение численных значений коэффициентов эквивалента легковых автомобилей для перекрестков без светофоров (например, Mohan and Chandra, 2018a, b), перекрестков со светофорами (например, Asaithambi et al., 2017; Мохан и Чандра, 2017; Biswas et al., 2018), кольцевых развязок (например, Giuffre et al., 2017, 2018; Kang and Nakamura, 2017; Sugiarto et al., 2018) и автомагистралей (например, Srikanth and Mehar, 2017, 2018; Zhou et al. др., 2018).

В статье представлены результаты исследования, направленного на определение численных значений коэффициентов эквивалента легковых автомобилей для большегрузных автомобилей (грузовые автомобили, автобусы, грузовые автомобили с прицепами, сочлененные автобусы) на турбо-круговых перекрестках. Исследования проводились на турбо-каруселях, расположенных в Польше.Работа является продолжением авторского исследования влияния различных типов транспортных средств в транспортном потоке на условия дорожного движения (например, пропускную способность, уровень обслуживания, видимость в районе перекрестков, задержки транспортных средств, плавность движения) (Macioszek , 2009, 2010a, b, c, 2012, 2018, 2019; Szczuraszek and Macioszek, 2010).

Обзор предыдущих исследований, относящихся к факторам, эквивалентным легковым автомобилям на круговых перекрестках

В связи с тем, что круговые перекрестки с турбонаддувом являются относительно новым типом круговых перекрестков, мало исследований в научной литературе до сих пор посвящены определению коэффициентов эквивалента легковых автомобилей для круговых перекрестков с турбонаддувом.В основном это были исследования, написанные исследователями из Италии (Giuffre et al., 2016a, b). Сравнение результатов их исследований представлено в таблице 1.

Таблица 1 . Коэффициенты эквивалентности легкового автомобиля для турбо-кольцевых развязок — результаты исследований.

Тем не менее, некоторые исследования также определили коэффициенты эквивалентности легковых автомобилей, предназначенные для других типов круговых перекрестков. Многие из этих исследований показали, что эквиваленты легковых автомобилей для круговых перекрестков зависят от: типа дороги (сельская, городская), мощности транспортного средства, размеров, скорости транспортного средства, геометрии дороги (включая кривые, уклоны, средства контроля доступа), местоположения перекрестка (городские районы, пригород, сельская местность), характеристики разгона и торможения транспортных средств, значения интенсивности движения и многие другие факторы.Таким образом, эквиваленты легковых автомобилей считаются важными при проведении большинства анализов дорожного движения, поскольку они учитывают влияние тяжелых транспортных средств на дорожное движение, что делает анализ характеристик более точным.

Основываясь на результатах предыдущих исследований в этой области, руководство HCM 2010 (Transportation Research Board, 2010) предлагает значение PCE для тяжелых транспортных средств равным двум для всех типов круговых перекрестков для любых условий дорожного движения. HCM не устанавливает значений PCE для большегрузных автомобилей, движущихся по турбонагнетателям.

Кроме того, Ли (2015) представил результаты исследования PCE для тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках в Вермонте, Онтарио, Канаде и Висконсине. Результаты показали, что PCE для тяжелых и легких грузовиков составляют 1,5–2,5 и 1,0–1,5 соответственно. В частности, PCE для легких грузовиков был ниже значения по умолчанию 2,0. Результаты также показали, что в целом модель предсказывала емкость более точно, когда критический промежуток и время наблюдения корректировались разными весами вместо одного и того же веса (т.е.е., значение по умолчанию для PCE). Существенное влияние значений эквивалентов легковых автомобилей, принятых в анализе, на пропускную способность также было указано Yong-Jae et al. (2010) и List et al. (2015). Ли в другом исследовании (Lee, 2014) определил эквиваленты легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств на основе исследований, проведенных на перекрестках с круговым движением в Браттлборо, штат Вермонт. PCE был рассчитан таким образом, чтобы минимизировать изменение производительности для данной скорости циркулирующего потока, чтобы определить наблюдаемую производительность.В исследовании также были предложены два PCE, которые конкретно касаются разницы в критическом и последующем промежутке между легковыми автомобилями и тяжелыми грузовиками. Результаты показали, что PCE для тяжелых грузовиков составляют 3,5–6,0 из 540–840 pcu / ч циркулирующего потока, что значительно отличается от значения по умолчанию 2,0, указанного в HCM 2010.

Канг и Накамура (2016) провели исследование влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность и анализ изменений значений PCE в зависимости от загруженности на въездах и кольцевых дорогах на кольцевых развязках в Японии.Они оценили входную мощность с учетом характеристик поведения тяжелых транспортных средств в Японии с помощью микроскопического моделирования. Используя моделирование, исследователи обнаружили, что пропускная способность для въезда с круговым движением уменьшается, когда процент тяжелых транспортных средств увеличивается. Кроме того, оценочные результаты PCEs показали, что значение PCE входящего потока увеличивается, когда циркулирующий поток увеличивается, и уменьшается, когда циркулирующий поток находится на высоком уровне. Они также пришли к выводу, что PCE входящего потока ниже, чем у циркулирующего потока, который имеет приоритет на круговых перекрестках.В другой статье Канг и Накамура (2017) использовали полевые данные с однополосной кольцевой развязки в Японии для проведения эмпирического анализа параметров движения для изучения характеристик тяжелых транспортных средств. Было подтверждено, что интервалы, формируемые большегрузными автомобилями, обычно больше, чем движения только легковых автомобилей.

Sonu et al. (2016) и Sugiarto et al. (2018) провели оценку эквивалентов легковых автомобилей на перекрестках с круговым движением для различных категорий транспортных средств на основе концепции занятости во времени.Giuffre et al. (2017) представили результаты оценки эквивалентов легковых автомобилей для однополосных кольцевых развязок с использованием процедуры на основе микромоделирования (AIMSUN). Коллар (2014) также представил результаты оценки эквивалентов легковых автомобилей с использованием процедуры на основе микросимуляции (VISSIM).

Среди исследований, в которых изучались значения PCE, указывающие на наличие взаимосвязей между психотехническими параметрами водителей различных типов транспортных средств (например, критический разрыв и время наблюдения) и геометрией круговых перекрестков, есть статьи, опубликованные Dahl (2011). ) и Даль и Ли (2012), которые исследовали влияние тяжелых транспортных средств (грузовиков) на въезд на перекрестках с круговым движением.Приемочные параметры оценивались отдельно для легковых и грузовых автомобилей. Было обнаружено, что критический промежуток и время наблюдения были больше для грузовиков, чем для легковых автомобилей, и что время отслеживания для случаев слежения за транспортными средствами с участием грузовиков было связано с диаметром центрального острова и углом въезда. В этом исследовании подчеркивается важность учета влияния грузовиков на пропускную способность на кольцевых развязках с большим объемом грузовиков. В этой группе исследований заслуживает внимания исследование Ли и Хана (2013), которые определили PCE для грузовиков на основе приемочных параметров зазоров для грузовиков.Затем исследователи оценили пропускную способность объезда, используя новые значения приемных параметров зазора для грузовиков. Полученные результаты позволили лучше отразить пропускную способность на входах при расчете новых значений приемочных параметров зазора для грузовых автомобилей.

Кроме того, Tanyel et al. (2013) заявили, что тяжелые транспортные средства сильно влияют на движение с круговым движением. Результаты их исследования показали, что в анализе следует использовать разные значения эквивалента для легковых автомобилей отдельно для малых и крупных потоков.Они пришли к выводу, что использование одного и того же значения PCE для обоих видов потоков может привести инженеров к чрезмерному проектированию или созданию неадекватных проектов. Кроме того, было продемонстрировано, что влияние тяжелых транспортных средств на основной поток было больше, когда средняя скорость основного потока была низкой.

Теоретические модели, используемые для расчета коэффициентов эквивалента легковых автомобилей

В Польше и за рубежом существует большое количество исследований, посвященных проблемам эквивалентных факторов легкового автомобиля и влиянию большегрузных автомобилей на транспортные потоки.Теоретические модели для расчета коэффициентов эквивалента легковых автомобилей, наиболее часто используемые на практике, представлены в таблице 2. Модели, представленные в таблице 2, можно разделить на четыре группы по следующим критериям:

— сравнение двух потоков движения (пассажирского и смешанного) при одинаковых условиях дорожного движения (модели 1–6),

— сравнение плотностей двух транспортных потоков (пассажирского и смешанного) при одинаковых условиях дорожного движения (модель 7),

— сравнение средней разницы во времени или расстояний между транспортными средствами в двух однородных потоках (поток легковых автомобилей и поток анализируемого типа транспортного средства) при одинаковых условиях движения (модели 8 и 9),

— сравнение некоторых характеристик обгона в транспортном потоке для двух автомобилей: легкового автомобиля и автомобиля из анализируемой группы (модели 10 и 11).

Таблица 2 . Теоретические модели, используемые для расчета эквивалентных коэффициентов легковых автомобилей.

На практике модели 2 и 10 наиболее часто используются для расчета коэффициентов эквивалента легковых автомобилей ( E _i) для участков дороги, тогда как модели 8 и 9 (разработанные FV Webster и BD Greenshields) часто используются для рассчитать пропускную способность перекрестков. Можно заметить, что модель 8 является частным случаем моделей 1 и 2, где автомобили из анализируемой категории составляют 100% состава транспортного потока.

Согласно Руководству для перекрестков без светофоров, перекрестков со светофорами и расчета пропускной способности кольцевых развязок, используемым в Польше (Tracz et al., 2004b), значения коэффициентов эквивалента легковых автомобилей зависят от типов перекрестков и типов транспортных средств, переоборудованных в эквиваленты легковых автомобилей. (Таблица 3).

Таблица 3 . Значения коэффициентов эквивалента легкового автомобиля согласно польским стандартам.

Коэффициент переделки автомобилей в легковые имеет следующий вид:

fc = 11 + uSC (ESC-1) + uSCP (ESCP-1) + uM / R (EM / R-1) [-] (1)

где:

f _c — коэффициент преобразования реальных автомобилей в легковые [-],

u _sc, u _scp, u _{m / r} — доли отдельных типов транспортных средств в транспортном потоке [-],

sc — грузовики и автобусы,

scp — грузовые автомобили с прицепами, сочлененные автобусы,

m / r — мотоциклы и велосипеды,

E _SC, E _SCP, E _{M / R} — коэффициенты эквивалента легкового автомобиля согласно таблице 3.

Если рассматривать упрощенную структуру дорожного движения, в транспортном потоке встречаются только две группы транспортных средств. Это легковые автомобили и большегрузные автомобили (грузовики с прицепом и без, автобусы и сочлененные автобусы). В этом случае Польские директивы рекомендовали использовать следующие значения коэффициентов эквивалента легковых автомобилей (Chodur, 2004; Tracz et al., 2004b): E _o = 1.0 [-] и E _SC = 2.0 [-]. Коэффициент преобразования транспортного средства в легковой имеет следующий вид (Chodur, 2004; Tracz et al., 2004b):

fc = 11 + uSC (ESC-1) [-] (2)

где:

f _c — коэффициент преобразования реальных автомобилей в легковые [-],

u _sc — доля большегрузных автомобилей (грузовые автомобили с прицепом и без, автобусы и сочлененные автобусы) в транспортном потоке [-],

E _SC — эквивалентный коэффициент для легкового автомобиля ( E _c = 2,0 [-]).

Значение коэффициента преобразования транспортного средства, рассчитанное по формуле 1 или 2, используется для преобразования объема движения, состоящего только из легковых автомобилей, в объем трафика, состоящего из различных типов транспортных средств.При преобразовании реальных транспортных средств в легковые (изменение с автомобилей / ч на ПК / ч) реальные автомобили следует умножить на 1/ f _c. Когда объем движения, состоящий только из легковых автомобилей, преобразуется в реальные транспортные средства (изменение с pcu / h на veh / h), количество легковых автомобилей следует умножить на f _c.

Полевые исследования и методология эмпирических исследований

Исследования турбо-круговых развязок проводились в последние годы на 23 турбо-круговых развязках, расположенных в Польше в населенных пунктах.Все турбо-карусели имеют четыре входа и отличаются разной геометрией. На каждой турбо-кольцевой развязке измерения проводились для въезда с кругового движения с двумя полосами движения и кольцевой проезжей части с двумя полосами движения, одна из которых начинается на уровне въезда (Рисунок 1).

Рисунок 1 . Схема управления движением при въезде с турбонаддува, на котором производились измерения.

В ходе эмпирического исследования были измерены следующие характеристики дорожного потока на турбо-кольцевых развязках:

— время выдержки между транспортными средствами, выезжающими на кольцевую проезжую часть с въездных полос,

— пропуски, принятые и отклоненные отдельными водителями транспортных средств с въездных полос, которые затем послужили основой для определения критических значений разрывов для водителей транспортных средств с въездных полос,

— временные промежутки между транспортными средствами, движущимися по кольцевым дорогам.

Время выдержки ( t _f) выражает промежуток между первым транспортным средством от полосы въезда, пересекающим край кольцевой развязки, и проезжающим мимо следующего транспортного средства с использованием того же промежутка между транспортными средствами, движущимися по кольцевой проезжей части с круговым движением, при условии что они выходят на кольцевую проезжую часть из очереди на въездной полосе. Если промежуток между транспортными средствами на круговой проезжей части позволяет другим транспортным средствам выехать на проезжую часть, они проезжают край перекрестка на t _f один за другим.В ходе эмпирического исследования фиксировалось время проезда объездного края последующими транспортными средствами, выезжающими на кольцевую проезжую часть (отдельно для левой и правой полосы въезда). На основе этих временных данных время ожидания для следующих автомобилей из очереди на полосе въезда было рассчитано по уравнению:

tf (i) — (i + 1) = tw (i + 1) -tw (i) [s] (3)

где:

t _{w ( i )}, t _{w ( i +1)} — время прохождения транспортного средства за границу объезда для i и i +1 транспортных средств [ с],

t _{f ( i ) — ( i +1)} — время наблюдения между i и i +1 автомобилей (далее в документе t _f) [s].

Пример расположения камеры для измерения времени реакции водителей транспортных средств на въездных полосах движения с турбонаддувом представлен на рисунке 2A.

Рисунок 2 . Пример расположения камеры для измерения (A), времени слежения за водителями транспортных средств при въезде, (B) временных интервалов между транспортными средствами, движущимися по кольцевой дороге с турбонаддувом.

Кроме того, критический зазор ( т _г) — это величина зазора между транспортными средствами, движущимися по кольцевой дороге с круговым движением, при котором каждый зазор, равный или больший, будет использоваться средним (со статистической точки зрения) транспортным средством. водитель должен выехать на объездную кольцевую проезжую часть, при этом меньший зазор (делающий невозможным выполнение запланированного маневра) использоваться не будет.Процедура, используемая во время измерений, аналогична той, которую использовал Дрю (1968). Для каждого водителя транспортного средства, останавливающегося у границы объезда, регистрировались два промежутка: более длинный отклоненный промежуток и допустимый промежуток. Кроме того, для каждого водителя транспортного средства, который выезжает на кольцевую проезжую часть с круговым движением, не останавливаясь на краю объезда, дополнительно учитывался только допустимый зазор. Собранные таким образом данные стали основой для оценки критических пробелов для отдельных водителей транспортных средств на въездных полосах движения с турбонаддувом.Значения критических зазоров могут быть оценены с использованием различных методов определения (например, кумулятивных кривых, приемочных кривых, гистограммы, метода максимального правдоподобия). Методы измерения и методы исследования, используемые для оценки критических пробелов, подробно описаны в Brilon et al. (1999). Для собранных данных критический зазор был определен графически на основе кумулятивных кривых и кривых приемлемости, а также алгебраически с использованием формулы, предложенной Дрю (1968):

tg = t + (c-a) Δt (b + c) — (a + d) [s] (4)

где:

t — середина временного интервала, в котором находится критический разрыв [с],

Δ t — разброс временного интервала, в котором находится критический зазор [с],

a, b — количество принятых зазоров меньше т в отдельные промежутки времени, для которых количества забракованных зазоров больше т близки друг к другу (идеальный вариант в идеальных случаях),

c, d — количество забракованных зазоров больше t в отдельные промежутки времени, для которых количества принятых зазоров меньше t близки друг к другу (в идеальных случаях равны).

Измерения временных промежутков между транспортными средствами, движущимися по объездным дорогам, производились в поперечных сечениях, расположенных перед выездом с объезда. Измерительная станция (цифровая камера) была размещена в каждом случае на острове у объездного въезда (рис. 2В). Процедура измерения заключалась в регистрации промежутков между фронтами последующих транспортных средств, проезжающих один и тот же выбранный участок дороги. Записанный промежуток был суммой времени, необходимого для прохождения самого транспортного средства, и временного промежутка до передней части следующего транспортного средства.Измерения проводились с учетом структуры дорожного движения.

Исследование проводилось в часы пик с высокой интенсивностью движения как на въездных полосах, так и на кольцевых полосах проезжей части. Исследование проводилось с использованием цифровых фотоаппаратов Sony с жестким диском на 60 ГБ и аккумулятором, позволяющим непрерывно записывать потоки трафика до 8 часов. Использование камер позволило получить точность данных 0,04 с (изображение записывалось со скоростью 25 кадров в секунду). В каждом случае измерительная станция располагалась в месте, не очень видимом для водителей транспортных средств (чтобы измерения не влияли на поведение водителей), но в то же время обеспечивала точное считывание и анализ измеренных значений.Все измерения проводились в хороших погодных условиях (без атмосферных осадков). Для дальнейшего анализа учитывались как образцы, состоящие только из легковых автомобилей и фургонов, так и образцы, состоящие из различных типов транспортных средств. В собранных данных доля большегрузных автомобилей не превышала 22,0%.

Оценка коэффициентов эквивалентности легковых автомобилей для кольцевых развязок с турбонаддувом

Измерения были использованы для расчета значений коэффициентов эквивалентности легковых автомобилей в соответствии с моделью 8 (см. Таблицу 1) i.д., сравнивая средние временные промежутки между транспортными средствами в двух однородных транспортных потоках (поток легковых автомобилей и поток автомобилей из анализируемой группы транспортных средств) при одинаковых условиях движения.

Факторы, эквивалентные легковому автомобилю, для времени ожидания между транспортными средствами, выезжающими на кольцевую проезжую часть с полосы въезда с кольцевой турбонагнетателя

В ходе измерений были проанализированы два случая. В первом случае анализировалось поведение очереди автомобилей, состоящей только из легковых автомобилей.Было измерено время выдержки между легковыми автомобилями, въезжающими на циркуляционную проезжую часть с турбо-кольцевых въездных полос (рис. 3А). Во втором случае анализировались смешанные по составу потоки трафика. В очереди на объездных въездах тяжелые автомобили (например, грузовики, автобусы, грузовики с прицепами, сочлененные автобусы) находились позади легкового автомобиля (Рисунок 3B).

Рисунок 3 . Ситуации, учтенные при измерении времени задержки движения между транспортными средствами, выезжающими на кольцевую проезжую часть с турбо-кольцевых въездных полос. (A) Только легковые автомобили. (B) Легковые и тяжелые автомобили (например, грузовики, автобусы, грузовики с прицепами, сочлененные автобусы).

Время выдержки между двумя легковыми автомобилями ( t _{f — SOD}) и между легковыми автомобилями и большегрузными автомобилями ( t _{f — SC} или t _{f — SCP}, соответственно), въезд на кольцевую проезжую часть с въездных полос с турбонаддувом, рассчитывался как среднее значение для каждого турбо-кругового перекрестка.Эквивалентный коэффициент легкового автомобиля для времени ожидания между транспортными средствами, выезжающими на круговую проезжую часть с турбо-кольцевых въездных полос, был рассчитан как: Ef = tf -SCtf -SOD [-] и Ef = tf -SCPtf -SOD [-] (5)

где:

E _f — коэффициент эквивалента легкового автомобиля для большегрузных автомобилей (например, грузовиков, автобусов, грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) [-],

t _{f — SC} — время выдержки между легковыми и тяжелыми автомобилями (т.е., грузовики, автобусы) [s],

t _{f — SCP} — время переключения между легковыми автомобилями и тяжелыми автомобилями (т.е. грузовиками с прицепами, сочлененными автобусами) [с],

t _{f — SOD} — время выдержки между двумя легковыми автомобилями [s].

Результаты анализа представлены в таблице 4.

Таблица 4 . Факторы, эквивалентные легковому автомобилю для времени задержки движения между транспортными средствами, въезжающими на циркуляционную проезжую часть с турбо-кольцевых въездных полос.

Коэффициенты эквивалентности легкового автомобиля для критических зазоров для водителей транспортных средств на круговых перекрестках с турбонаддувом

Измерения критических зазоров проводились в двух случаях. Первый случай произошел, когда водитель легкового автомобиля принял или отклонил разрыв между двумя легковыми автомобилями, движущимися по кольцевой дороге с турбонаддувом (рис. 4A). Второй случай произошел, когда водитель тяжелого транспортного средства (то есть грузовиков, автобусов, грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) принял или отклонил разрыв между двумя легковыми автомобилями, движущимися по кольцевой дороге с турбонаддувом (рис. 4B).

Рисунок 4 . Учитываемые ситуации при замерах критических зазоров для водителей транспортных средств на турбо-кольцевых. (A) Только легковые автомобили. (B) Легковые и тяжелые автомобили (например, грузовики, автобусы, грузовики с прицепами, сочлененные автобусы).

На основе собранных данных о самых длинных отклоненных временных промежутках и временных промежутках, принятых отдельными водителями, критические промежутки были определены с использованием кумулятивных кривых (Рисунок 5A) и приемочных кривых (Рисунок 5B) для двух случаев, описанных выше, отдельно для транспортного средства. водители с левой и правой полосы въезда.

Рисунок 5 . Пример графического определения критических зазоров с использованием кумулятивных кривых (A), и (B) приемочных кривых (где: т _gP, критический зазор для водителей транспортных средств с правой полосы въезда; т _гл, критический зазор для водителей транспортных средств от левой полосы въезда).

Эквивалентный коэффициент легкового автомобиля для критических зазоров для водителей транспортных средств, выезжающих на кольцевую проезжую часть с турбо-кольцевых въездных полос, рассчитывался по формуле:

Например, = tg -SCtg -SOD [-] andEg = tg -SCPtg -SOD [-] (6)

где:

E _г — коэффициент эквивалента легкового автомобиля для большегрузных автомобилей (т.е.е., грузовые автомобили, автобусы, грузовые автомобили с прицепами, сочлененные автобусы) [-],

т _{г — SC} — критический зазор для тяжелых транспортных средств (т.е. грузовиков, автобусов) [s],

т _{г — SCP} — критический зазор для тяжелых транспортных средств (т. Е. Грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) [s],

т _{г — SOD} — критический зазор для легковых автомобилей [ов].

Результаты анализа представлены в таблице 5.

Таблица 5 . Эквивалентные коэффициенты для легковых автомобилей для критических зазоров для водителей транспортных средств на въездных полосах движения с турбонаддувом.

Коэффициенты эквивалентности легкового автомобиля для временного разрыва между транспортными средствами, движущимися по кольцевым дорогам турбо-кольцевых развязок

В ходе измерений проанализированы два случая временных промежутков между транспортными средствами, движущимися по кольцевым дорогам турбо-кольцевых развязок. В первом случае анализировались временные промежутки между двумя легковыми автомобилями (рис. 6А).Второй случай касался временных интервалов между легковыми и тяжелыми автомобилями (рис. 6B). Наконец, эквивалентный коэффициент легкового автомобиля для промежутков времени между транспортными средствами, движущимися по циркуляционной проезжей части турбо-кольцевой развязки, был рассчитан по следующей формуле:

Ep = tSC + uSOD-SCtSOD + uSOD-SOD [-] и Ep = tSCP + uSOD-SCPtSOD + uSOD-SOD [-] (7)

где:

E _p — коэффициент эквивалента легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств (например, грузовиков, автобусов, грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) [-],

т _SC — время в пути большегрузных автомобилей (т.например, грузовики, автобусы) рассчитывается как: tSC = lSCVSC [s],

т _SCP — время в пути тяжелых транспортных средств (т.е. грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) рассчитывается как: tSCP = lSCPVSCP [s],

л _SC — длина тяжелых транспортных средств (например, грузовиков, автобусов) [м],

л _SCP — длина тяжелых транспортных средств (т.е. грузовиков с прицепами, сочлененных автобусов) [м],

V _SC, V _SCP — скорость большегрузных автомобилей.Согласно данным, представленным в Руководстве (2001), скорость была принята равной 20 [км / ч] = 5,56 [м / с],

т _SOD — время в пути легкового автомобиля рассчитывается по формуле: tSOD = lSODVSOD [s],

л _SOD — длина легкового вагона [м],

V _SOD — скорость легковых автомобилей [м / с]. Согласно данным, представленным в Руководстве (2001), скорость была принята равной 30 [км / ч] = 8.33 [м / с],

u _{SOD — SC} — временной интервал между задней частью первого автомобиля, т. Е. Легковым автомобилем, и передней частью следующего автомобиля, т. Е. Тяжелым транспортным средством (т. Е. Грузовиками, автобусами) [с ],

u _{SOD — SCP} — временной промежуток между задней частью первого v u _{SOD — SOD} транспортное средство — то есть легковой автомобиль и передняя часть следующего транспортного средства — т. е. тяжелый автомобиль (т.е., грузовые автомобили с прицепами, сочлененные автобусы) [s],

u _{SOD — SOD} — временной промежуток между задней частью первого транспортного средства, то есть легковым автомобилем, и передней частью следующего легкового автомобиля [s].

Рисунок 6 . Ситуации, учтенные при замерах временных промежутков между автомобилями, движущимися по кольцевым проездам турбо-кольцевых. (A) Только легковые автомобили. (B) Легковые и тяжелые автомобили (т.е., грузовые автомобили, автобусы, грузовые автомобили с прицепами, сочлененные автобусы).

Длина каждого типа транспортного средства принята в соответствии с классификацией типов транспортных средств на группы в соответствии с их длиной (PMS) (Szczuraszek et al., 2007). Длины выбранных типов транспортных средств, принятых для анализа, представлены в таблице 6. Результаты расчета эквивалентных коэффициентов представлены в таблице 7.

Таблица 6 . Длина выбранных типов транспортных средств.

Таблица 7 . Факторы, эквивалентные легковому автомобилю, для промежутков времени между транспортными средствами, движущимися по циркуляционным дорогам турбо-кольцевых транспортных средств.

Наконец, значения эквивалентных коэффициентов для большегрузных автомобилей на турбо-кольцевых развязках были рассчитаны как среднее арифметическое. Результаты расчетов представлены в таблице 8.

Таблица 8 . Значения эквивалентных коэффициентов легкового автомобиля для турбо-кольцевых развязок.

Фактор эквивалента легкового автомобиля для грузовиков и автобусов ( E _sc) равен 1.74 для въезда, 1,71 для левой полосы въезда и 1,77 для правой полосы въезда. Кроме того, эквивалентный коэффициент для легковых автомобилей для грузовиков с прицепами и сочлененных автобусов ( E _scp) составляет 1,86 для въезда, 1,82 для левой полосы въезда и 1,90 для правой полосы въезда.

Ограничения траекторий движения транспортных средств на круговых перекрестках, наложенные криволинейной геометрической конструкцией и поведением водителя, принимающим зазоры, привели к тому, что тяжелые транспортные средства повлияли на качество транспортного потока, отличное от того, которое наблюдается на автострадах, двухполосных шоссе или других местах. перекрестки классов.Это также связано с тем, что входящему потоку противостоит циркулирующий поток, который имеет приоритет и движется против часовой стрелки вокруг центрального острова. Из-за этого воздействия в исследовании принят метод по модели 8 (таблица 1), т. Е. Путем сравнения средних временных интервалов между автомобилями в двух однородных транспортных потоках (поток легковых автомобилей и поток автомобилей из анализируемой группы транспортных средств) на том же уровне условий движения представляется целесообразным, поскольку он позволяет адекватно моделировать реальные дорожные ситуации, возникающие на перекрестках с круговым движением.

Влияние тяжелых транспортных средств на параметры модели расчета грузоподъемности

Тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, автобусы, грузовики с прицепами и сочлененные автобусы, отличаются от легковых автомобилей, например, своими размерами или характеристиками ускорения и замедления. Как показано в документе, эти фьючерсы оказывают значительное влияние на параметры модели расчета грузоподъемности, такие как время выдержки ( т _f), критический зазор ( т _г) и временной интервал между транспортным средством. по кольцевой проезжей части ( т, , _р,).Следовательно, чтобы рассчитать пропускную способность турбонагнетателя с круговым движением с учетом тяжелых транспортных средств, необходимо также проанализировать влияние тяжелых транспортных средств на параметры движения. Обычно на параметры движения влияет поведение водителей на национальном или местном уровне. В данном случае поведение водителей было представлено польскими водителями. На рисунках 7, 8 представлены теоретические значения пропускной способности турбо-кольцевых полос движения только для легковых автомобилей и только для грузовых автомобилей. Кроме того, на Рисунке 9 показана пропускная способность турбонаддува только для легковых и тяжелых автомобилей.Значения емкости были определены на основе моделей, представленных в исследовании (Macioszek, 2013). Коэффициенты эквивалента легковых автомобилей, представленные в этом документе, были использованы для расчета вместимости (Таблица 8). Очевидно, что расчетная вместимость только легковых автомобилей выше, чем у большегрузных автомобилей, только при том же уровне циркуляционного потока. Кроме того, значения пропускной способности с определенным процентом тяжелых транспортных средств в потоке движения будут находиться между кривыми, представленными на рисунках 7–9, соответственно.

Рисунок 7 . Вместимость левой полосы въезда на турбо-кольцевую развязку только для легковых и большегрузных автомобилей.

Рисунок 8 . Пропускная способность правой полосы турбо-кольцевой только для легковых и большегрузных автомобилей.

Рисунок 9 . Въезд с турбонаддувом только для легковых и тяжелых транспортных средств.

Выводы

В данной статье представлен эмпирический анализ для определения коэффициентов эквивалента легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств (грузовики, автобусы, грузовики с прицепами, сочлененные автобусы) на турбо-кольцевых развязках в Польше.В целях оценки эквивалентных факторов для легковых автомобилей влияние тяжелых транспортных средств на три параметра движения, то есть время выдержки ( т _f), критические зазоры ( т _г) и Исследованы временные промежутки между автомобилями, движущимися по кольцевым автомобильным дорогам с турбонаддувом ( т _р). На основании результатов было установлено, что все параметры движения, в том числе для большегрузных автомобилей, длиннее, чем в условиях только легковых автомобилей.Увеличивающаяся тенденция присутствия тяжелых транспортных средств в потоках движения означает, что параметры движения становятся длиннее с увеличением процента тяжелых транспортных средств.

Анализ, представленный в этом документе, позволяет сделать вывод, что коэффициент эквивалента легкового автомобиля на турбо-круговых перекрестках в Польше для грузовиков и автобусов ( E _sc) составляет 1,74 для въезда, 1,71 для левой полосы въезда и 1,77 для правая полоса въезда. Кроме того, эквивалентный коэффициент для легковых автомобилей для грузовиков с прицепами и сочлененных автобусов ( E _scp) равен 1.86 для въезда, 1,82 для левой полосы въезда и 1,90 для правой полосы.

Однако эти результаты исследований следует рассматривать как предварительные и пилотные. В будущих исследованиях необходимо расширить количество анализируемых турбо-круговых перекрестков и изучить влияние переменного процента тяжелых транспортных средств в транспортных потоках на значения коэффициентов эквивалента легковых автомобилей. Дальнейший анализ также должен учитывать изменчивую геометрию кольцевых развязок с турбонаддувом и различные случаи регулирования дорожного движения в зоне кольцевой проезжей части и въездов с турбонаддувом.

Доступность данных

Исходные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок любому квалифицированному исследователю.

Авторские взносы

Автор подтверждает, что является единственным соавтором этой работы, и одобрил ее к публикации.

Заявление о конфликте интересов

Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Сноски

Список литературы

Asaithambi, G., Mourie, H. S., and Sivanandan, R. (2017). Оценка количества легковых автомобилей на сигнальном перекрестке для нелегального смешанного движения с использованием микроскопической имитационной модели. Период. Политех. Пер. Англ. 45, 12–20. DOI: 10.3311 / PPtr.8986

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бенекхоал, Р. Ф., и Чжао, В. (2000). Эквиваленты легковых автомобилей с учетом задержки для грузовиков на сигнальных перекрестках. Пер. Res. Часть A 34, 437–457. DOI: 10.1016 / S0965-8564 (99) 00026-9

CrossRef Полный текст

Бисвас, С., Малик, Н., Синг, С., и Бисен, А. В. (2018). «Оценка динамического агрегата легкового автомобиля методом многокритериальной оптимизации», , 2018 8-я Международная конференция по облачным вычислениям, науке о данных и инженерии, (IEEE), 427–430. DOI: 10.1109 / CONFLUENCE.2018.8442541

CrossRef Полный текст

Бранстон Д. и Зуйлен Х.(1978). Оценка потока насыщения, эффективного зеленого времени и эквивалентов для легковых автомобилей на светофоре с помощью множественной линейной регрессии. Пер. Res. 12, 47–53. DOI: 10.1016 / 0041-1647 (78)

-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Брилон В., Кениг К. и Траутбек Р. (1999). Полезный процесс оценки критических пробелов. Пер. Res. Часть A 33, 161–186. DOI: 10.1016 / S0965-8564 (98) 00048-2

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чодур, Дж.(2004). Metoda Obliczania Przepustowości Skrzyzowan Bez Sygnalizacji Swietlnej. Instrukcja Obliczania . Waraw: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Кунагин, В. Д., и Мессер, К. Дж. (1982). эквивалентов легковых автомобилей для сельских дорог. FHWA-RD-82-132 Заключительный отчет. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности для круговых перекрестков с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазора .(Магистерская диссертация 76). Виндзорский университет.

Google Scholar

Даль Дж. И Ли К. (2012). Эмпирическая оценка пропускной способности кольцевого движения с использованием скорректированных приемо-сдаточных параметров для грузовых автомобилей. Пер. Res. Запись J. Trans. Res. Доска 2312, 34–45. DOI: 10.3141 / 2312-04

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дрю, Д. Р. (1968). Теория и управление транспортными потоками . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Mc Graw — Hill Series в транспорте.

Google Scholar

Элефтериаду, Л., Торбич Д. и Вебстер Н. (1997). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для автострад, двухполосных магистралей и магистралей. Пер. Res. Запись J. Trans. Res. Board 1572, 51–58. DOI: 10.3141 / 1572-07

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуффре, О., Грана, А., Марино, С., Галатиото, Ф. (2016a). Эквиваленты легковых автомобилей на основе микромоделирования для большегрузных автомобилей, движущихся по турбонагнетателям. Транспорт 31, 295–303. DOI: 10.3846 / 16484142.2016.1193053

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуффре, О., Грана, А., Марино, С., и Галатиото, Ф. (2016b). Эквивалент легкового автомобиля для большегрузных автомобилей, пересекающих турбонагнетатели. Пер. Res. Proc. 14, 4190–4199. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.05.390

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуффре, О., Грана, А., Тумминелло, М. Л., и Сферлацца, А. (2017). Оценка эквивалентов легковых автомобилей для однополосных кольцевых развязок с использованием процедуры на основе микромоделирования. Exp. Syst. Appl. 79, 333–347. DOI: 10.1016 / j.eswa.2017.03.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуффре, О., Грана, А., Тумминелло, М. Л., и Сферлацца, А. (2018). Расчет эквивалентов легковых автомобилей на основе пропускной способности с использованием моделирования движения на двухполосных кольцевых развязках. Simul. Модель. Практик. Теория 81, 11–30. DOI: 10.1016 / j.simpat.2017.11.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Руководство (2001). Правила проезда перекрестков.Часть II. Карусели . Варшава: Главное управление дорог общего пользования.

Канг Н. и Накамура Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объезда в Японии. Пер. Res. Proc. 15, 308–318. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Канг, Н., Накамура, Х. (2017). Анализ характеристик поведения большегрузных автомобилей на кольцевой развязке в Японии. Пер. Res. Proc. 25, 1485–1493.DOI: 10.1016 / j.trpro.2017.05.176

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коллар, А. (2014). Контроль стоимости единиц легкового транспорта на городских развязках различного типа с помощью программы VISSIM. Период минтая. 9, 49–60. DOI: 10.1556 / Pollack.9.2014.1.6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, К. (2014). «Эквиваленты легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением: оценка и применение для прогнозирования пропускной способности», Сборник документов 93-го ежегодного собрания TRB (Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет).

Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств при въезде на перекрестках с круговым движением. J. Trans. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, К., и Хан, Н. (2013). Прогнозирование пропускной способности для кольцевых развязок на основе процентного соотношения грузовиков во въездных и оборотных потоках. Пер. Res. Запись J. Trans. Res. Доска 2389, 30–41. DOI: 10.3141 / 2389-04

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Список, G.Ф., Ян Б. и Шредер Б. (2015). Об обращении с грузовиками в обходных разборах. Пер. Res. Запись J. Trans. Res. Доска 2483, 140–147. DOI: 10.3141 / 2483-16

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Macioszek, E. (2009). «Szacowanie wpływu Struktury rodzajowej na warunki ruchu na skrzyzowaniach typu rondo», в Materiały konferencyjne VI Konferencji Naukowo-Technicznej: Systemy Transportowe (i Praktyka264).

Macioszek, E.(2010a). «Фактор, эквивалентный легковому автомобилю для тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках», в журнале Contemporary Transportation Systems. Избранные теоретические и практические задачи. Развитие транспортных систем. Монография , Vol. 256, ред. Р. Янецки и Г. Серпински (Гливице: Силезский технологический университет), 127–137.

Macioszek, E. (2010b). Wybrane algorytmy obliczania współczynników ekwiwalentnych dla pojazdów ciezkich. Логистика 2, 745–756.

Macioszek, E.(2010c). Analiza wpływu stopnia obciazenia ruchem na wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciezkich na skrzyzowaniach typu rondo. Логистика 6, 2071–2079.

Macioszek, E. (2012). «Геометрические детерминанты автомобильных эквивалентов для тяжелых транспортных средств, пересекающих кольцевые перекрестки», в Transport Systems Telematics. Коммуникации в компьютерных и информационных науках , Vol. 329, изд. Дж. Микульски (Берлин; Гейдельберг: Springer-Verlag), 221–228. DOI: 10.1007 / 978-3-642-34050-5_25

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Macioszek, E.(2013). Modele przepustowości wlotów skrzyzowan typu rondo w warunkach wzorcowych. Библиотека открытого доступа 3, 1–260.

Google Scholar

Macioszek, E. (2018). «Сравнение моделей для последующего движения на перекрестках с круговым движением» в Последние достижения в области организации движения транспортных сетей и систем. Конспект лекций в сетях и системах , Vol. 21, ред. Э. Мациошек и Г. Серпински (Springer International Publishing), 16–26. DOI: 10.1007 / 978-3-319-64084-6_2

CrossRef Полный текст

Macioszek, E.(2019). «Модели критических пробелов и дополнительных направлений для турбо-круговых перекрестков» в книге Roundabouts как безопасные и современные решения в транспортных сетях и системах. Конспект лекций в сетях и системах , Vol. 52, ред. Э. Мациошек, Р. Акчелик и Г. Серпински (Springer International Publishing), 124–134. DOI: 10.1007 / 978-3-319-98618-0_11

CrossRef Полный текст

Мэтью Х. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовиков в транспортном потоке. Пер.Res. Доска 869, 60–70.

Google Scholar

Мохан, М., и Чандра, С. (2017). Метод определения скорости очереди для оценки эквивалента легковых автомобилей на сигнальных перекрестках. J. Traffic Trans. Англ. 4, 487–495. DOI: 10.1016 / j.jtte.2016.12.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мохан, М., и Чандра, С. (2018a). Три метода оценки PCU на несигнализованных перекрестках. Внутр. J. Trans. Res. 10, 68–74.DOI: 10.1080 / 19427867.2016.11

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мохан, М., и Чандра, С. (2018b). Эквиваленты легковых автомобилей на основе времени занятости на несигнальных перекрестках в Индии. Curr. Sci. 114, 1346–1352. DOI: 10.18520 / CS / v114 / i06 / 1346-1352

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сону, М., Дхамания, А., Аркаткар, С., и Джоши, Г. (2016). Занятость времени как мера PCU на четырехсторонних круговых перекрестках. Пер.Lett. Int. J. Trans. Res. 1–12. DOI: 10.1080 / 19427867.2016.1154685

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Srikanth, S., and Mehar, A. (2017). Модифицированный подход к оценке единиц легковых автомобилей на междугородних многополосных автодорогах. Arch. Пер. 42, 65

Lionel Trains Легковые автомобили | Легковые автомобили с манометром O | Легковые автомобили Лайонела | Лайонел модельные поезда | Наборы поездов Lionel | Двигатели паровые и дизельные | Поезда O Gauge | Полярный экспресс

Ваша валюта: USDEURJPYBGNCZKDKKGBPHUFPLNRONSEKCHFNOKHRKRUBTRYAUDBRLCADCNYHKDIDRINRKRWMXNMYRNZDPHPSGDTHBZARILS

Вид продукта: ImagesList

Сортировать по: Число: от самого низкого до самого высокого Число: от самого высокого до самого низкого Цена: от самого низкого до самого высокого Цена: от самого высокого до самого низкого Шкала: от самого низкого до самого высокого Масштаб: от самого высокого до самого низкого

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-20005

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-20010

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / Полярный экспресс

Номер: 25134

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / Полярный экспресс

Номер: 6-25135

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / Полярный экспресс

Номер: 6-25795

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 27903

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81644

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81760

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81768

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81769

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81779

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81784

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81969

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-81975

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-82489

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-82574

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-82579

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-82887

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83107

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83111

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83116

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83120

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83128

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / Полярный экспресс

Номер: 6-83249

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / Полярный экспресс

Номер: 6-83437

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83589

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83592

Масштаб: O

Категория: Легковой автомобиль / поезд без гусеницы и тяги

Номер: 6-83595

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83604

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83618

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-83619

Масштаб: O

Категория: Рисунки и акценты

Номер: 6-83653

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-84045

Масштаб: O

Категория: Легковые автомобили

Номер: 6-84187

Масштаб: O