Рейтинг производителей японских автомобилей: Рейтинг лучших японских автомобилей 2021 года | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Рейтинг лучших японских автомобилей 2021 года

Машины из Японии исторически считаются одними из самых надёжных в мире. Причём это подтверждается из года в год, когда ведутся подсчёты обращений в сервисные центры, проверяется количество заводского брака и многие другие параметры эксплуатируемых машин.

Сегодня будет представлено сразу 2 рейтинга. Основной из них коснётся вопроса надёжности японских машин. Второй отражает результаты 2020 года по продажам на территории России.

Поэтому можно начинать изучать списки лучших японских автомобилей.

Рейтинг надёжности

Для начала будет представлен рейтинг по надёжности среди японских автомобилей, эксплуатируемых в России.

Надёжность формируется одновременно из нескольких параметров:

безопасность для водителя и пассажиров;
отсутствие частых поломок;
минимальное количество заводского брака;
конструктивные особенности.

Определить самые надёжные машины, какие были выпущены лишь в конце 2020 или в начале 2021 года, сложно. Поэтому в рейтинге надёжности основной упор будет сделан на японские автомобили, находящиеся в эксплуатации от 3 лет и более.

Такой срок службы обычно позволяет вскрыть заводские недоработки, а также показать несовершенство конструкции кузова, двигателя и других ключевых элементов.

Отбирая лучшие и надёжные японские машины, в итоговый рейтинг надёжности попали представители следующих брендов:

Toyota.
Honda.
Mazda.
Mitsubishi.
Lexus.
Subaru.

Некоторым удалось вклиниться в топ-10 более, чем одним своим представителем.

Lexus CT200h

Первый премиальный гибридный автомобиль, представленный в кузове хэтчбек. Компания Lexus производит модель с 2010 года. За этот период авто пережило несколько доработок и усовершенствований.

Основой выступает 1,8-литровый бензиновый двигатель, который дополняется электромотором. Комплектуется вариаторной коробкой передач.

CT200h также заслужено включён в рейтинг, где собраны самые экономичные и обязательно японские автомобили, демонстрирующие хорошие показатели по расходу топлива. На 100 километров пути требуется от 4 до 6 литров.

Но Lexus лидирует не только по расходу топлива, поскольку эти японские автомобили собираются на родине, демонстрируют самые экономичные показатели, а также отличаются высоким качеством сборки.

Если вас не смущает гибрид, то Lexus CT200h точно заслуживает внимания.

Но параллельно придётся приготовиться к приличной стоимости даже на вторичном рынке, дорогостоящему ремонту и не самым доступным запчастям.

Honda Accord

Нельзя сказать, что такие японские автомобили как Honda Accord будут самые экономичные и выгодные по расходу топлива. Зато это надёжные седаны европейского D-класса, которые демонстрируют образцовую устойчивость, прочность кузова, безотказность двигателей.

Проблема только во владельцах. Многие собственники Accord выжимают из машины максимум, после чего выставляют на продажу. Поэтому к выбору Accord следует подходить внимательно, проверять историю эксплуатации.

Если брать новую, либо после адекватного водителя, проблем с эксплуатацией не возникает. Да, традиционно Honda довольно дорого обходится в обслуживании. А хорошие характеристики позволяют удерживать высокий ценник даже на модели возрастом более 5-7 лет.

Самыми популярными среди россиян являются комплектации на 2,4 и 3,5 литра. Оба мотора бензиновые. Расходуют в среднем 8-11 литров на 100 км. Привод только передний. На выбор доступны механические и автоматические коробки передач.

Если берёте машину для себя, планируя размеренную и спокойную езду, на заряженную версию Type S даже не смотрите. Особенно если речь идёт о покупке подержанного Accord.

Subaru Forester

Может, и не самая популярная машина непосредственно в Японии, но за её пределами продаётся очень хорошо. Это касается Европы, США, России и стран СНГ.

Новое поколение Forester дебютировало в 2018 году. Ожидается скорая премьера рестайлинговой версии. Но, скорее всего, это произойдёт уже в 2022 году.

Машина поменяла внешний вид, получила улучшенные технические характеристики. Это полноприводный кроссовер с хорошей управляемостью, комфортом, высоким уровнем безопасности и надёжности.

Немного смущает вариаторная коробка. Для города она подходит, а вот для смешанной эксплуатации лучше смотрится механика или классический автомат.

Subaru Forester не из числа бюджетных автомобилей. В обслуживании также будет достаточно дорогой. Но в плане качества сборки, надёжности и безотказности себя оправдывает на 100%. Владельцы любых автомобилей Subaru это подтвердят.

Mitsubishi Lancer

Говоря о том, какие японские автомобили позиционируются как самые надёжные, взяв именно надёжность как ключевой показатель, многие водители отдали свой голос за Lancer.

Сколько бы чего ни говорили про Lancer X, на деле машина оказалась очень качественной и прочной. Да, есть некоторые заводские косяки, которые начинают себя проявлять через 4-5 лет. Но при правильном обслуживании будет служить верой и правдой долгие годы.

Но если спрос на седан был внушительным, то Lancer X в кузове хэтчбек оказался не самым успешным экспериментом.

Не стоит сравнивать Lancer Х с тем же Lancer 8 или 9 поколения. Во-первых, возраст этих машин уже критичный. Во-вторых, свежее поколение проще в обслуживании, на выбор предлагается множество запчастей.

Сам Lancer доступен с бензиновыми двигателями объёмом от 1,5 до 2 литров. Немного расходует, не требует дорогого обслуживания.

Есть в линейке и заряженная версия Lancer X Evolution. Но подойдёт только молодым водителям, у которых в приоритете скорость и динамика.

Mitsubishi ASX

Компактная японская машина. Её часто включают в рейтинге, когда определяют, какую машину лучше взять среди небольших городских кроссоверов.

Последнее обновление датируется 2018 годом. Скоро ожидается очередная модернизация ASX. Автомобиль получил свежую внешность, хорошие технические характеристики. Причём двигатели можно заправлять даже топливом марки АИ-92. Мотор от этого не пострадает.

В отличие от многих конкурентов, здесь без проблем предлагают механическую коробку. Не приходится довольствоваться только вариатором или АКПП.

Приятно удивил багажный отсек на 440 литров. Если сложить сиденья, получится и вовсе 1200 литров. Отличный выбор в качестве семейного небольшого автомобиля. Экономичный, с хорошей проходимостью.

За счёт своей надёжности, Mitsubishi ASX долго удерживает высокую стоимость на вторичном рынке. Это позволит не сильно потерять в деньгах, если купить новую или подержанную машину, а затем через 2-3 года её продать.

Toyota Corolla

Отбирая лучшие авто из Японии, к числу популярных и самых востребованных машин точно будет относиться Toyota Corolla. Настоящий бестселлер в исполнении японского автогиганта. Бьёт все рекорды продаж. Уверенно удерживает лидирующие позиции во многих номинациях.

Corolla высоко ценят за её надёжность, безотказность и качество сборки.

Новое поколение презентовали сравнительно недавно. При этом машина не получила особо мощные двигатели. Всё сделано с расчётом на размеренную и экономичную езду. Самым популярным оказался двигатель на 1,6 литра мощностью 122 лошадиные силы. На трассе потребляет около 4-5 литров топлива, а в городе расход может подниматься до 9 литров на сотню.

Toyota Corolla — это машина для тех, кто ценит практичность, надёжность и универсальность. Также долго не теряет в цене на вторичном рынке. Удачное вложение с последующей возможностью выгодно продать автомобиль.

Mazda 3

Отбирая самые востребованные авто из Японии, к числу популярных машин точно нужно отнести Mazda 3.

Отличный автомобиль, который предлагается в разных кузовных версиях. Последнее 4 поколение выпускается с 2018 года.

Заметно преобразилась внешность, улучшились технические характеристики. Внешне напоминает спортивную машину, хотя в действительности может демонстрировать образцовую экономичность и сдержанную динамику.

Тут многое зависит от выбранной комплектации. Под капотом могут находиться моторы объёмом от 1,5 до 2,5 литров.

Надёжная, современная, стильная и практичная — примерно так можно описать Mazda 3.

Toyota Prius

Для многих появление Prius в этом рейтинге будет удивительным фактом. Но в действительности японский гибрид заслужил нахождения в числе лучших своим качеством, надёжностью и безотказностью.

Если кого-то смущает фактор гибридности машины, якобы сложно обслуживать батарею, то тут можно смело откинуть все сомнения. Ничего особенного в сервисе нет. В основе лежит классический бензиновый ДВС на 1,8 литра. Электроустановка лишь дополняет его.

Prius можно заправлять и 92 бензином, но только хорошего качества. Гибридная установка снижает расход топлива до 3-5 литров на 100 км.

Да, сервис желательно проводить только на СТО. Но в остальном отличный автомобиль для современного и практичного человека.

Honda CR-V

Кроссовер в исполнении компании Honda давно находится в числе фаворитов на российском рынке.

Новое 5 поколение привлекает надёжностью, уровнем сборки, современным оснащением и экономичностью. Практичность наглядно продемонстрирована в салоне, а также в багажном отсеке. Последний стандартно вмещает в себя 522 литра. Увеличивается практически в 2,5 раза, стоит только опустить задний ряд кресел.

Кроссовер хорошо подойдёт для большой семьи, которая любит путешествовать. При этом водителю и пассажирам предоставлено достаточно пространства. Ещё и для багажа будет место.

Mazda 2

Стильный и современный хэтчбек со спортивным образом, но крайне практичным и экономичным силовым агрегатом.

Автомобиль завоевал популярность за счёт своей безотказности, высокого качества сборки, богатой комплектации. Один из лучших выборов для большого города.

На выбор предлагаются бензиновые и дизельные моторы, расходующие в среднем 5-8 литров топлива на 100 км пути. В багажный отсек вмещается 250 литров, что для компактного городского хэтчбека вполне достойный показатель.

Подвеска не самая мягкая, но зато машина ведёт себя уверенно в скоростных поворотах и остаётся стабильной на высокой скорости.

Рейтинг популярности

Теперь, вместо автовладельцев, будут говорить сухие цифры.

Аналитики из «Автостат» составили годовой отчёт, определив наиболее востребованные и продаваемые японские машины в России. Фактически были подведены итоги 2020 года. Это даёт примерное понимание того, чего ждать от рынка в 2021 году.

Сразу хочется заметить, что спрос на новые японские автомобили упал на 9,1% в сравнении с 2019 годом.

Итоговый рейтинг по продажам выглядит так.

Toyota RAV4. Кроссовер оказался самым продаваемым японским автомобилем. Причём в 2019 году произошла долгожданная смена поколения. За год удалось продать 36400 экземпляров. Один из немногих случаев, когда продажи увеличились в сравнении с 2019 годом. Причём сразу на 19%.
Toyota Camry. Вторая самая продаваемая в России японская машина. Это бизнес-седан европейского E-класса. Но тут спрос упал на 20%. В итоге удалось реализовать 27400 машин.
Nissan Qashqai. Компактный кроссовер ворвался в тройку лидеров по популярности. Несмотря на снижение спроса на 12%, всё равно удалось продать более 22100 автомобилей этой модели.
Nissan X-Trail. Падение продаж оказалось небольшим, всего 3%. В итоге новенькие X-Trail в России нашли 20200 владельцев.
Mazda CX-5. Тут снижение спроса более заметное и составляет 11%. Всего же продали 20 тысяч таких автомобилей.
Mitsubishi Outlander. Многолетний фаворит среди кроссоверов начал несколько терять свои позиции. Спрос упал сразу на 25%. Отсюда и заметное падение в рейтинге. Но всё равно 17800 людей решили взять себе именно эту машину.
Datsun On-Do. Самый серьёзный провал по продажам коснулся этой бюджетной модели. Почему-то многие до сих пор считают бренд китайским. Нет, это японские автомобили. Марка Datsun принадлежит японскому автогиганту Nissan. В итоге бренд ушёл с российского рынка, успев продать за 2020 год 12800 своих автомобилей on-Do.
Toyota Land Cruiser Prado. Несмотря на кризис, премиальные внедорожники всё равно продаются неплохо. В сентябре минувшего года модель обновили. Правда, спасти от падения продаж на 26% это не помогло. Итоговый тираж составил 11300 машин.
Nissan Terrano. Бюджетный кроссовер, имеющий много общего с Renault Duster, в итоге занял 9 строчку по популярности. Всего россияне купили 11200 таких машин через салоны официальных лидеров. Продажи в сравнении с прошлым годом упали на 11%.
Lexus RX. Премиальный кроссовер, к удивлению многих, оказался более востребованным в 2020 году, нежели в 2019. Продажи поднялись на 6%. В итоге 10500 проданных кроссоверов.

Теперь лишь остаётся дождаться конца 2021 года, чтобы узнать, насколько ситуация с японскими машинами изменится в сравнении с 2020 годом.

На этом рейтинг среди японских автомобилей по популярности и надёжности можно завершать. Актуальные списки будут обновляться, а также появляться свежие аналитические сведения, поэтому следите за нами.

Какой ваш фаворит среди автомобилей из Японии? Кому отдадите предпочтение и почему? Кого включили бы в топ и почему?

Подпишитесь, оставьте комментарии, задайте вопросы и расскажите о нас друзьям!

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 5

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

10.

Toyota Supra

Годы выпуска: 1992-2002

Легендарный японский спорткар, без которого данный топ выглядел бы неполным! Это уже настоящий суперкар, совершивший по сравнению с предыдущими поколениями Supra внушительный качественный скачек по всем параметрам. В своей заводской форме автомобиль уже был способен разгонятся до сотни чуть более чем за 4 секунды и преодолевать дрэг-стрип за 13,1 секунд! Одновременно современный, дизайн Toyota Supra отсылал к другой легенде японского автостроения — Toyota 2000GT, но о ней речь пойдет чуть позже. Спортивных побед за плечами «Супры» такое великое множество, что перечислять их в рамках данного контекста совершенно нет смысла. Пожалуй, единственный минус – это отсутствие у авто прямого приемника, которого весь автомобильный мир ожидает уже в течение десяти лет.

9. Nissan GT-R

Годы выпуска: 2007-

Автомобиль, вернувший веру всего мира в то, что в Японии способны ещё создавать истинные суперкары. Преемник великого Nissan Skyline GT-R, оставаясь верный своим корням, привнес новые компоненты в формулу совершенного спроткара: ультра-быстрая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, двигатель V6 твин-турбо объемом 3.

8 л и мощностью 480-550 л.с., полноприводная трансмиссия ATTESA с механически блокируемым дифференциалом и так далее. Автомобилям этой серии принадлежит рекорд разгона до сотни – всего за 2,84 секунды! Другой рекорд был установлен на трассе в Нюрбургринге, когда японский спорткар преодолел круг за 7:34 секунд!

8. Lexus LFA

Годы выпуска: 2010-2012

Все более приближаясь к вершине топа, слово «суперкар» начинает постепенно сменять «спорткар». Это и не удивительно, когда речь идет о таких автомобилях! Говоря об LFA даже не знаешь с чего начать: с невероятно мощного 4.8-литрвого движка 1LR-GUE V10? С того, что данный шедевр автопрома собирался вручную командой профессионалов в городе Айти в Японии и выпущено данных авто всего 500 штук? Или, может быть, с рассказа о том, как эта машина установила рекорд среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг, проехав круг за 7:14 секунд, обойдя даже Nissan GT-R? Очевидно, что слова тут бесполезны.

7. Nissan Skyline GT-R (PGC10)

Годы выпуска: 1969-1972

Начало легенды, первое спортивное воплощение семейства Skyline, вступившего к тому времени уже в третье поколение. Nissan использовали по максимуму полученный во время Японских Гран-При опыт и создали внушительный по тем временам автомобиль. «Хакосука», как его называли в Японии, с мощностью 160 лошадей под капотом и облегченными шасси, стал на долгое время королем японских спортивных трасс.

6. Mitsubishi Lancer Evolution IV

Годы выпуска: 1996-1998

В 1996 Evolution подтвердил свое название – платформа автомобиля была полностью изменена, а вместе с тем, его популярность во всем мире взлетела до заоблачных высот. Множество спортивных побед вновь украсили список достижений японского авто, к чему, опять же, приложил руку небезызвестный Томми Мякинен.

5. Subaru WRX STI

Годы выпуска: 1992-2000

Первое поколение королевы раллийных трасс, обязанная своей популярностью легендарному шотландскому гонщику Колину МакРею. Автомобиль обладал для своего времени выдающейся управляемостью, благодаря чему долгие годы ему доставались первые места автомобильных соревнований.

4. Toyota 2000GT

Годы выпуска: 1967-1970

Первый японский суперкар! В конце шестидесятых автомобиль доказал всему миру, что и в Стране восходящего солнца могут создать спорткар, способный бросить вызов признанным шедеврам европейского автомобилестроения. На сегодняшний день автомобиль стал объектом желаний любого автоколлекционера, и именно поэтому на аукционах за него назначают огромные суммы. Отдельного упоминания заслуживает «бондовская» версия с открытым верхом, на которой передвигался легендарный Шон Коннери в образе британского супершпиона в ленте «Живёшь только дважды». Киношный прототип японского суперавто неплохо подогрел интерес заокеанских покупателей к азиатской автоэкзотике!

3. Nissan Skyline GT-R (R32)

Годы выпуска: 1989-1994

В 1973 году Нефтяной кризис положил конец производству уже тогда легендарных Skyline GT-R. Мощный, но прожорливый автомобиль, стал не рентабелен и не интересен покупателю, поэтому Nissan свернули его производство. Однако 1989 год ознаменовался триумфальным возвращением скоростного авто, быстро вернувшего себе былую спортивную славу. Полноприводной автомобиль с 276-сильным твин-турбо шестицилиндровым двигателем в первый же год просто уничтожил своих оппонентов в серии гонок JTCC, продолжив затем свое триумфальное шествие по спортивным трассам всего мира. Именно с этого момента за Skyline GT-R закрепилось прозвище «Годзилла», перешедшее впоследствии и к его приемнику Nissan GT-R.

2. Honda NSX

Годы выпуска: 1990-2006

Японская автоэкзотика, приблизившаяся к итальянским суперкарам настолько близко, насколько это вообще было возможно. Среднемоторный заднеприводной автомобиль, кузов и шасси которого полностью изготовлены из алюминия, с 3,2-литровым движком V6 мощностью в 280 л.с. был назван многими автомобильными изданиями лучшим автомобилем 1990-91 годов. Журналисты единогласно признали, что у таких производителей, как Ferrari, Porsche и Jaguar появился по-настоящему сильный конкурент, которому в начале девяностых годов им было просто нечего противопоставить. Среди роскошных суперкаров NSX выделяются своей надежностью, легко наматывая 160,000 км пробега без значительных поломок и вмешательства в начинку автомобиля.

1. Nissan Fairlady Z \ Datsun 240Z

Годы выпуска: 1969-1978

Первый представитель легендарного «ниссановского» семейства Z. Уже в течение 40 лет автомобиль стабильно занимает верхние строки топов спортивных автомобилей. Спорткар, стоивший намного дешевле своих конкурентов из Jaguar, BMW и других западных производителей, в то же время ничем не уступали им в плане мощности, чем заслужил себе и автоконцерну Nissan невероятную популярность. К тому же, на фоне прожорливых европейцев и американцев, самурайский автомобиль не расходовал так много горючего, что в период Нефтяного кризиса было крайне важно, поэтому спрос на него в США был невероятно выско. Кроме выдающихся технических характеристик и невысокой стоимости, автомобиль выделялся яркой внешностью, воплощавшей в себе скорость и спортивный динамизм, до этого столь присущий итальянским четырехколесным шедеврам. Ну а достижения автомобиля в профессиональном спорте лишь подчеркивают статус идеального японского спорткара.

Обратите внимание на:

Какие тормозные колодки выбрать для японских автомобилей?

В первую очередь надо отметить, что тормозные колодки подвергаются постоянному износу. По этой причине эта деталь является одним из самых популярных расходных материалов. Неудивительно, что автовладельцы интересуются: колодки каких производителей установить на авто? Общеизвестно, что именно тормозные колодки во многом определяют безопасность движения, как для самих водителей, так и для окружающих их пешеходов и других участников движения. Специалисты интернет-магазина «Вся Япония» помогут разобраться являются ли эти запчасти поводом для экономии или нет?

Недорогие тормозные колодки.

Дешевизна колодок определяется в основном недорогими материалами, из которых изготавливают рабочую часть колодок. Здесь нужно обратить внимание, что могут использоваться материалы, которые запрещены во многих странах(к примеру асбест). При производстве колодок, которые содержат асбест, его доля во фрикционной пластине может достигать 30%. Это очень негативно сказывается на здоровье людей, т.к. при стирании такие материалы оставляют за собой шлейф незаметной глазу асбестовой пыли, которая попадает в наши легкие. В нашей стране асбест при производстве фрикционных материалов не запрещен.

Итак, перечислим основные трудности, с которыми можно столкнуться при выборе колодок с недорогим фрикционным материалом:

Могут присутствовать трещины или дефекты поверхности колодки.

Некачественные материалы тормозной накладки.
Тонкие колодки, способствует быстрому износу.
Плохое прилегание фрикциона к основанию из металла.
Металлическая подложка может иметь искривления поверхности и задиры.

Как следствие всего этого у таких колодок меньше срок службы, высокая зависимость степени торможения от нагрева(при нагреве колодки могут «поплыть»), фрикционная накладка может крошится при торможении, что обуславливает значительное пылеотделение и пачканье колесных дисков, скрип при торможении и т.п. Недорогие колодки обычно производятся в таких странах как: Китай, Тайвань, Индия, Таиланд, Филиппинские острова и т.д. С осторожностью нужно приобретать продукцию таких производителей как Febest, Japanparts, Zekkert, Just Drive, Tsn(Tsitron), Stellox. Такие колодки приобретаются на свой страх и риск, у них может быть большой разброс в качестве даже в одной партии товара.

Отдельно можно выделить корейских производителей колодок для японских автомобилей, продукция которых относится к крепким середнякам, например Mando, Hong Sung Brake(HSB), Sangsing Brake.

Хорошие тормозные колодки, или премиум-класс.

Колодки премиум-класса прежде всего обычно имеют следующие особенности:

Неизменный коэффициент трения. Это свойство выражается в том, что накладки стабильно «схватывают» при любых температурах и условиях.
Выраженная прогрессия торможения. Другими словами колодки при нагревании начинают тормозить все лучше без изменения усилия на педаль тормоза

Тихое и плавное торможение.
Бережность по отношению к тормозным дискам.
Более долгий срок эксплуатации тормозных колодок.

Страны производства в этом сегменте: Япония, США и Европа. Можно рекомендовать такие бренды как: Advics, Akebono, ATE, Galfer, FERODO, NIBK и TRW(без дополнительных букв в окончании артикула).

Отдельно следует выделить тормозные колодки оригинального производства. На большинстве японских автомобилей на сборочный конвейер поступает продукция Advics и Akebono, с тем отличием, что в этом случае она проходит дополнительную проверку качества

Итак, мы разобрали основные моменты на которые надо обратить внимание при выборе деталей тормозной системы: визуальное отсутствие дефектов, качество фрикционного материала и т.п. При установке новых тормозных колодок на авто нужно помнить, что требуется некоторое время для притирки к тормозным дискам. Выбирая экономные варианты, не забывайте о минусах и удачи на дорогах!

известные бренды и их отличительные особенности

Чтобы автомобиль ездил долго, его мотору требуется качественный смазочный материал, который обеспечит оптимальное функционирование всех комплектующих двигателя. Настоящие японские масла выполняют возложенные на них функции:

Обволакивание пленкой нужной толщины при различных режимах работы мотора. Сохранение заданной толщины при изменяющейся температуре.
Предотвращение сухого трения при заводке автомобиля.
Защита от образования и вывод шлама.
Предохранение от нагара на внутренней поверхности цилиндров.
Уменьшение расхода смазки и горючего.
Защита среды от агрессивных продуктов сгорания.

Оригинальные масла, выпускаемые японскими производителями не самый дешевый смазочный продукт. Однако сэкономив на цене, есть риск получить большие расходы на ремонт двигателя.

Используя моторное масло для своего автомобиля, из Японии или другой страны производителя качественных материалов для смазки двигателя, можно быть уверенным в продолжительной, бесперебойной его работе без капитального ремонта.

Выбор масла для двигателя

Чтобы осуществить подбор масла для автомобиля, изначально нужно опираться на требования, записанные в паспорте авто. Оптимальный вариант – это использовать те смазки, которые указаны в руководстве по эксплуатации.

Производители, для японских автомобилей, советуют заливать в двигатель масло японского производства. Марок – большое количество. Продаются они не только в Японии. Так как машины японского производства популярны во всем мире, то и масло для их моторов можно приобрести практически во всех местах нашей планеты.

Такой совет хорошо подходит для новых машин. Если автомобиль проехал не одну сотню тысяч километров, мотор работал с различной нагрузкой и имеет некоторую изношенность, использовать масло, заявленное производителем, не совсем корректно. В таком случае лучше послушать совет специалистов автосервиса, который видит ваш мотор и знает, что для него будет наиболее подходящим.

Поэтому японские смазочные автомасла используют для разных автомобилей. По марке машины можно выбрать моторные масла для любых режимов эксплуатации, погодных условий, вида топлива.

Лидеры в производстве смазочных жидкостей Японии

Высокая проба масел обеспечивает им большую популярность и востребованность на рынке. Потребители ценят гарантированное японское качество. На сегодняшний день их выбирают многие производители автомобилей и профессионалы автосервисов.

По-настоящему японское качество и оригинальный товар у трех легальных производителей, которые выпускают половину всех продуктов нефтепереработки, производимых в стране:

JX Nippon Oil & Energy;
Idemitsu Kousan Co. Ltd;
Cosmo Co. Ltd.

Первая компания самая крупная, входит в первую десятку мирового рейтинга. Ей принадлежит около 30% всей смазочной продукции, изготавливаемой в стране восходящего солнца. Наладили выпуск автомасла под единым названием – ENEOS. Изделие хорошо известно и имеет спрос в мире.

Вторая по объемам – компания Idemitsu Kousan Co Ltd. Ее изделия можно приобретать в СНГ.

Все другие производители нефтепродуктов в стране имеют малую долю и представлены не так широко.

Самые известные бренды японского автомасла

Рассмотрим популярные марки автомобильных масел, производимых в Японии, которые используют большинство водителей по всему миру.

TOTACHI

Ассортимент широк по выбору продуктов для двигателя разных марок автомобилей, условий использования. Его технические характеристики позволяют обеспечивать оптимальную работу мотора автомобиля при разных температурах, степени износа комплектующих двигателя.

ENEOS

Самая распространенная марка в СНГ. Двадцать и более продуктов с минеральной, синтетической и полусинтетическими основами позволяет подобрать моторное масло к любой машине. До 80% японских автомобилей работают именно на этой жидкости.

Значимые особенности марки:

самоочищение;
сохранение заявленных качеств вплоть до замены;
эффективно выполняет свои функции при любых температурах;
присадки в масло имеют уникальную, держащуюся в секрете химико-физическую запатентованную формулу, разработанную японскими специалистами;
способствует экономии топлива;
отменные моющие свойства;
сохраняет двигатель от износа.

IDEMITSU

Новинка смазочной жидкости на просторах СНГ. Отличается высокими характеристиками. Производитель этого товара, глядя на шаг вперед, заложил в свойства присадок характеристики пригодные и для европейских и для авто из штатов. Тем самым молекулы добавок масел этой марки приближены к идеальным. Ассортимент позволяет подобрать нужное автомасло для машин любых марок и количества автопробега.

COSMO

Редкая смазка на нашем рынке. И если встречается, то, скорее всего, это будет подделка. Это узкоспециализированный продукт для гоночных автомобилей и машин, участвующих в автопробегах и авторалли.

SUMICO

Изделие, предназначенное исключительно для машин японской марки. Однако в СНГ также есть автомобилисты, которые делают выбор в его пользу, несмотря на то, что являются владельцами европейских и американских автомобилей.

Особенностью жидкости является то, что в составе формулы молекул добавки есть молибден. Формула создана и запатентована учеными химиками из Кореи и Японии. Включенный молибден обеспечивает устойчивые защитные свойства автомасла при широкой температурной вилке.

MITASU

Советуют использовать в машинах с пробегом более 50 тысяч километров. В линейке нет минеральных масел. Но остальные базовые жидкости имеют большой ассортимент, который способен удовлетворить спрос для разных марок двигателей.

Аккумуляторы для японских, корейских, китайских автомобилей

Автомобильные аккумуляторы с азиатским типом корпуса

Японские и корейские (южнокорейские) автомобили давно завоевали заслуженную популярность среди автовладельцев – любителей и профессионалов. Количество обладателей японских и корейских автомобилей в России постоянно растет. Чтобы удовлетворить спрос, японские и корейские производители наращивают объемы выпуска машин, специально предназначенных для зарубежных рынков, в том числе и российского.

Однако в России не редкость японские и корейские автомобили, произведенные для внутреннего рынка этих стран. И чтобы правильно подобрать АКБ для этих автомобилей, нужно иметь представление об их характерных особенностях, которыми азиатские аккумуляторы отличаются от других.

На автомобили, произведенные для японского или корейского рынка, устанавливаются аккумуляторы, отвечающие требованиям японского стандарта JIS D 5301.

От аккумуляторов привычного для большинства наших потребителей европейского стандарта DIN японские аккумуляторы отличаются даже внешне – в сравнении с европейскими они заметно меньше в длину и больше в высоту, а также имеют более тонкие клеммы. Характеристики тоже несколько отличаются: при одинаковой емкости ток пуска азиатских аккумуляторов обычно выше, чем у европейских.

У аккумуляторов для корейских автомобилей клеммы (диаметром по европейскому стандарту) заметно выступают над поверхностью. В нижней части корпуса корейских аккумуляторов имеется выступ для крепления АКБ к кузову автомобиля. В остальном корейские аккумуляторы отвечают требованиям японского стандарта JIS D 5301.

Здесь следует сказать несколько слов об особенностях маркировки японских и корейских аккумуляторов, произведенных по стандарту JIS D 5301. Эта маркировка состоит из четырех позиций:

Класс производительности – числовой показатель соотношения емкости АКБ и тока холодного пуска.
Тип размера (по ширине и высоте), обозначаемый латинскими буквами от A до H.
Длина в сантиметрах.
Полярность. R означает, что отрицательная клемма находится справа, L — слева.

Кроме этого, стандарт обязывает указывать на АКБ наименование компании-производителя и дату изготовления.

Как видим, маркировка на азиатских аккумуляторах очень удобна для потребителей и позволяет правильно подобрать АКБ к Вашему автомобилю.

Что же касается самих аккумуляторов, то вывод очевиден: на автомобиль, произведенный для японского или корейского рынка, необходимо устанавливать только аккумуляторы, отвечающие требованиям стандартаов. Конечно, можно поставить и европейский аккумулятор. Но так ли уж Вам хочется преодолевать трудности, пытаясь разместить его там, куда он никак не подходит по размеру? И зачем Вам мучиться с его подключением? И нужны ли Вам проблемы с запуском двигателя и работой электрооборудования?

У нас Вы всегда сможете купить аккумулятор, наилучшим образом подходящий именно Вашему автомобилю. По Вашему желанию мы доставим аккумулятор Вам домой или на работу, Вы также можете получить аккумулятор у нас.

Покупая АКБ в нашем магазине, Вы покупаете аккумулятор, разработанный именно для Вашего автомобиля! Обращайтесь сейчас!

Какое масло лить в японские моторы: вопрос

Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга». По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC, GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества.

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году.

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.

Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!

Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?

Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.

Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?

Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?

Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км)
На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.

Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность

Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от ~135 до ~147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты).
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел.

ТОП-7 лучших японских джипов – Новости Владивостока и Приморья (16+)

Японские автомобили востребованы у современных водителей. Эти марки покоряют своим качеством и отличным дизайном. Однако не все автовладельцы готовы приобретать дорогостоящие марки и модели в автосалонах. Но сэкономить можно, причем сделать это довольно просто.

Наша компания Japan Star занимается реализацией японских машин с внутреннего рынка и аукционов Японии. Мы поможем купить авто, которое устроит вас по техническому состоянию, и аукционной оценке. Приобрести можно транспорт как с большим, так и с маленьким, пробегом. Есть и дешевые варианты в послеаварийном состоянии.

Японские джипы

Особенной популярностью пользуются джипы от производителей из Японии. При правильном уходе и соблюдении условий эксплуатации такие транспортные средства идеально подойдут для климата России. Притом они прослужат своему владельцу много лет, радуя надежностью и отличными характеристиками.

Мы представляем вашему вниманию рейтинг ТОП-7 лучших японских джипов по мнению экспертов аналитического агентства «Автостат» и, конечно, наших дорогих клиентов…

1 место – Toyota Land Cruiser Prado

Эти автомобили присутствуют на японском рынке очень давно – с 1951 года. Регулярно наблюдаются рестайлинги моделей, что позволяет марке следить за современными трендами и прогрессировать. Автовладельцев радует хорошая вместительность в салоне, разумная цена на обслуживание и потрясающие условия, а также комфортабельности во время поездок.

Основные характеристики и преимущества модели:

средний размер кузова;
отличное сцепление с любым дорожным покрытием;
максимальное удобство для водителей;
скоростные качества;
премиальный дизайн;
замечательная светодиодная оптика.

2 место – Subaru Forester

Этот полноприводный внедорожник оснащен 9 подушками безопасности. То есть, условия езды на нем будут комфортными и безопасными и для водителя, и для пассажиров. К тому же и расход топлива в автомобиле весьма экономичный. Дизайн смотрится лаконично и приятно. Кстати, Subaru Forester может стать прекрасным вариантом семейного автомобиля. Тем более, он оснащен вместительным багажником (более 1 500 литров). В машине есть 5 посадочных мест, объемный багажник, климат-контроль и все для дальних поездок.

3 место – Lexus GX

Этот современный внедорожник полностью отвечает запросам и требованиям автовладельцев. Например, сейчас японские авто данной модели отличаются маневренностью, повышенной проходимостью и стильным визуальным обликом. К тому же «Лексус» устойчив в разных условиях, например, виража, гололеда, спуска.

Привлекательным является и салон джипа. Несмотря на то, что дизайнеры часто обновляют экстерьер машины, ходовые качества остаются превосходными, как и много лет назад. Кроме того, стандартам и нормам соответствуют системы климат-контроля и безопасности.

Еще одним весомым преимуществом модели является ее престижность. Само название Lexus символизирует высокий уровень владельца.

4 место – Nissan Patrol

Этот полноразмерный джип просто поражает как техническими характеристиками, так и своим видом. Поэтому уже несколько лет он присутствует в верхних строчках рейтингов японских авто. Главные отличительные черты машины – это мощность, комфортабельность и высокая надежность. Но на этом его плюсы не заканчиваются.

Эргономичность и дизайн салон отвечают требованиям современного водителя. Руль оснащен гидроусилителем, есть электропривод багажника и боковых зеркал, присутствует климат-контроль. В ходе тестирований удалось подтвердить хорошую устойчивость ходовой части.

5 место – Suzuki Jimny

Компактная японская модель джипа, несмотря на свои размеры, характеризуется отличными показателями качества и надежности. У автомобиля жесткая подвеска, просторный салон, комфортность для водителя и пассажиров во время езды по городу или в иных условиях. Многие русские автомобилисты часто выбирают этого «японца» для поездок на работу или семейных путешествий.

Комфорт обеспечивается за счет разных оснащений машины: климат-контроль, автоподъемники стекол, подогрев наружных зеркал и прочее. Притом выглядит авто довольно стильно и эффектно.

6 место – Toyota Fortuner

Шестиместный джип позволяет преодолевать любые препятствия на дороге благодаря своей проходимости. Управлять такой машиной – одно удовольствие! Причина тому – шестиступенчатая коробка передач.

В числе прочих достоинств модели выступают продуманная и качественная система безопасности, комфортабельный салон, привлекательный дизайн, наличие подогрева для сидений и руля.

7 место – Infiniti QX50

Такой внедорожник практичен и красив. Его габариты довольно компактны, но это не мешает Infiniti QX50 становиться хорошим вариантом для семьи, например, совместных поездок в черте города и путешествий. В России наиболее востребованы полноприводные комплектации с двухлитровым двигателем. К тому же в машине продуманы система безопасности, комфорт и дизайн кузова. Также «Инфинити» характеризуется хорошей мощностью, возможностью развития большой скорости, простотой управления и отличной проходимостью.

О сотрудничестве с нами

Компания Japan Star предлагает широкий спектр услуг в области покупки, транспортировки автомобиля, а также оформлении необходимой документации. Мы учтем все ваши пожелания, гарантируя каждому индивидуальный подход.

Отзывы о нашей работе и успешных сделках с клиентами https://jpstar.ru/otzyvy

После регистрации на нашем сайте вы сможете получить доступ к актуальным аукционам в онлайн-режиме, чтобы выбрать понравившееся транспортное средство. Обращайтесь к нам, чтобы приобрести японское авто быстро, выгодно и недорого!

японских и американских автомобилей: что лучше?

У каждого свое представление о том, в какой стране производятся лучшие автомобили. Одно из самых распространенных убеждений — японские автомобили лучше американских. Но вот где проявляется ирония: японская автомобильная промышленность достигла исключительных высот благодаря одному американскому инженеру, статистику и профессору по имени Уильям Эдвард Демингс . Его методы помогли японским компаниям создать новый стандарт контроля качества, который не только помог их экономике восстановиться, но и сделал их автомобили очень конкурентоспособными на мировом рынке.

Итак, если американцам нужно обвинять кого-то в том, что у них есть такой жесткий конкурент, то это должен быть Деннингс. А если серьезно, автомобильная промышленность Японии прошла долгий путь с тех пор, как Команосукэ Учияма в 1907 году создал Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем японского производства.

https://www.autosspeed.com/wp-content/plugins/ guesson /

Возникает вопрос: действительно ли японские автомобили в наши дни лучше американских? Давайте проведем параллельное сравнение:

Безопасность

Показывает, насколько безопасен автомобиль при движении по различным дорогам и в различных условиях окружающей среды.

Это правда о японских автомобилях и безопасности? Вы держите пари, они делают. Миф о том, что японские автомобили самые безопасные, на самом деле верен в данном случае, поскольку они известны разработкой технологий, повышающих стандарты безопасности автомобилей выше (и даже выше, чем раньше).

Вот одно доказательство. Это исследование, посвященное самым безопасным автомобилям на Филиппинах, показывает, что в списке преобладают японские автомобильные марки, за которыми следуют европейские автомобили. А где американские машины? Нигде не найти.

На случай, если вы думаете, что мы здесь предвзяты, последнее исследование, проведенное в 2016 году Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), выявило эти девять моделей автомобилей с нулевым уровнем смертности:

Audi A4 4WD
Honda Odyssey
Kia Sorento 2WD
Lexus RX 350 4WD
Mercedes-Benz GL-Class 4WD
Subaru Legacy 4WD
Toyota Highlander Hybrid 4WD
Toyota Sequoia 4WD
Volvo XC90
4WD Топливо

Эффективность
Показывает, сколько или мало автомобиль потребляет бензин.
У Японии всегда была история производства самых экономичных автомобилей, поэтому они также безоговорочно выигрывают в этой категории. В исследовании , проведенном Petron Philippines , все 10 лучших автомобилей работали на дизельном топливе, а в исследование были включены три японские модели автомобилей. И снова в список не попали американские машины. Однако мы думаем, что это изменится в ближайшем будущем, поскольку General Motors и Ford постепенно догоняют эту гонку.
Чтобы сделать его более интересным, мы также включили исследование, проведенное Министерством транспорта США , касающееся ведущих компаний-производителей автомобилей, используемых в автопарках (Эффективность автомобильного парка).Результат показывает, что Toyota возглавляет список самых экономичных автомобилей, а за ними идут General Motors и Ford. Из 10 лучших автомобилей четыре были японскими брендами (Toyota, Honda, Nissan и Subaru), а три — американскими (GM и Ford).
Стиль / Дизайн
Показывает внешний вид автомобиля.
Японские автомобили
Японские производители, как правило, реже меняют стиль своих автомобилей, и дизайн не устаревает легко.На самом деле неудивительно, что некоторые модели сохраняют один и тот же дизайн в течение многих лет. Кроме того, японские автомобили в основном известны своими компактными автомобилями, хотя они также производят и более крупные.
Американские автомобили
Конструкции американских автомобилей часто меняются, и многие из их автомобилей больше — по размеру или объему — по сравнению с японскими.
Продажи
Показывает, какие автомобили считаются лучшими «бестселлерами» на Филиппинах.
Вот десятка самых продаваемых автомобилей в 2016 году:
Toyota Vios
Toyota HiAce
Ford Everest
Toyota Wigo
Mitsubishi Montero Sport
Isuzu mu-X
Toyota Hilux
Mitsubishi Mirage G4
Toyota Innova
Ford Ecosport
В списке показано, что восемь из 10 самых продаваемых автомобилей принадлежат японским брендам.В список попали только две американские машины.
Надежность / Надежность
Показывает предрасположенность автомобиля к сбоям или то, насколько хорошо вы доверяете такой части автомобиля, как силовая передача, кузов, интерьер, детали и аксессуары автомобиля, как указано на заводе.
В докторской диссертации , опубликованной Библиотекой Кертиса Лоуса Уилсона, было выяснено, что в отношении надежности (насколько надежны и долговечны трансмиссия, внутреннее пространство кузова и аксессуары) американские автомобили не так уж далеки. позади, как мы когда-то думали, что они будут.
Исследование также показало, что американские автомобили, как правило, плохо заводятся в первые годы, но затем постепенно сокращают отставание от японских автомобилей, когда им исполняется 10 лет. Интересно, что американские автомобили также демонстрируют снижение надежности с годами, но демонстрируют небольшое повышение надежности после того, как им исполняется 9 и 10 лет. С другой стороны, японские автомобили в основном остаются в том же диапазоне, поэтому на самом деле они более стабильны в течение более длительного периода времени. Как бы то ни было, после десятого года надежность обоих этих автомобилей по-прежнему снижается на .
Рабочие характеристики
Показывает, насколько хорошо двигатель и трансмиссия автомобиля будут работать с годами.
Хотя японские автомобили всегда славились хорошими характеристиками, мы должны отметить, что многие американские автомобили, такие как Ford, Ram и Buick, с годами испытали улучшение качества, что сделало японские автомобили более жесткой конкуренцией на рынке. Кроме того, американцы любят маслкары, и их спрос на мощные двигатели побудил их продолжать создавать более совершенные двигатели и трансмиссии для своих автомобилей.
Однако мощность двигателя и трансмиссия этих автомобилей по-прежнему ухудшаются по прошествии 10 лет, а американские в течение девятого года работают немного лучше.
Управление / корпоративная стратегия
Показывает, как компания управляет своей продукцией и развивает ее.
Японские автомобили
Японские производители автомобилей более эффективны в планировании и сокращают время разработки продукта. Японцы часто используют проверенный стиль, подчеркивающий качество.
Управление более стабильное и постоянное, поэтому инженеры могут постоянно концентрироваться на улучшении систем в отдельных автомобилях, вместо того, чтобы постоянно что-то изобретать.
Качеству часто придают большее значение, чем прибыли (за исключением Toyota, где их нерешительность, связанная с прибылью, в отношении отзыва напольных ковриков, уступила место безумию СМИ « сбежавшая Toyota »).
American Cars
Руководство часто вынуждено предлагать революционные и инновационные продукты.Это может быть довольно рискованно для компании, поскольку никто не может точно сказать, станет ли ее «следующим большим достижением» флоп для масс.
Инженерам уделяется меньше времени, когда дело доходит до улучшения существующих продуктов ради улучшения качества, поскольку в основном ожидается одновременное внесение радикальных и революционных улучшений.
Давление с целью увеличения прибыли является более резким по сравнению с японскими компаниями, и инженеров попросили найти более эффективные способы сокращения затрат при одновременном повышении качества.
Заключение
Итак, что на самом деле лучше — японская или американская техника? В то время как японские автомобили кажутся более привлекательными, мы думаем, что американским автомобилям тоже есть что предложить. В конце концов, только вы можете решить, какая марка автомобиля вам подходит больше всего.
Автомобильная промышленность 2021 | Ежегодный рейтинг стоимости бренда
Mercedes не хватает лошадиных сил, поскольку Toyota опережает конкурентов и становится самым дорогим автомобильным брендом в мире
Toyota обгоняет Mercedes-Benz, заявляя о себе как о самой дорогой автомобильной марке в мире, стоимость которой составляет 59 долларов США.5 миллиардов
Индия Maruti Suzuki — самый сильный автомобильный бренд в Азии, рейтинг Brand Strength Index (BSI) 88,2 из 100
По мере того, как новые технологии повышают ценность бренда во всех отраслях, Tesla оставляет позади традиционные автомобильные марки с самым быстрым ростом стоимости бренда в Brand Finance Auto 100 в рейтинге 2021 года , рост на 158%
Германия, где расположены четыре из пяти ведущих брендов, контролирует автомобильную промышленность, на долю которой приходится 34% общей стоимости бренда, составляющей 201 доллар США.8 миллиардов
Ferrari сохраняет позицию сильнейшего автомобильного бренда в мире с элитным рейтингом силы бренда AAA +
Michelin сохраняет звание самого дорогого и сильного бренда шин в рейтинге Brand Finance Tire 10 2021
Toyota свергает Mercedes
Toyota обогнала Mercedes-Benz и впервые с 2017 года заняла лидирующую позицию в качестве самого дорогого автомобильного бренда в мире после небольшого повышения стоимости бренда на 2% до 59 долларов США.5 миллиардов, согласно последнему отчету Brand Finance — ведущей мировой консалтинговой компании по оценке брендов.
Toyota не испытала такого же сокращения производства, как у конкурентов, и продажи в третьем квартале 2020 года увеличились в Японии, Северной Америке и Европе, при этом производитель автомобилей повысил свой прогноз мировых продаж до 9,73 миллиона единиц на финансовый год. Кроме того, чистая прибыль японского гиганта выросла на 50% в третьем квартале 2020 года. Toyota также извлекла выгоду из скачка продаж в Китае, который увеличился более чем на 10% в годовом исчислении, после улучшения отношений с правительством Китая, которое заинтересовано в Зеленые технологии Toyota.
Бренд недавно объявил о своем набеге на рынок электромобилей, а запуск модели внедорожника запланирован в следующем году — это первая из шести моделей, предназначенных для использования на новой платформе e-TNGA, которую он разработал совместно с Subaru. (снижение на 6% до 8,2 млрд долларов США).
Алекс Хей, директор по оценке, Brand Finance, прокомментировал:
«Toyota опережает конкурентов в сложной деловой среде, в то время как автомобильная промышленность Японии остается относительно стабильной, поскольку основные рынки восстанавливаются после глобального воздействия пандемии. Toyota существует уже более 75 лет, превратившись из небольшого филиала японской ткацкой фирмы в один из самых уважаемых и надежных автомобильных брендов в мире. Производительность Toyota — не случайность … высококачественная архитектура, непоколебимая креативность и новаторские шаги — все это способствовало ее росту ».
Хотя пандемия нанесла тяжелый урон мировому автомобильному сектору, спрос во второй половине прошлого года быстро восстановился, особенно в США и Китае.Однако нехватка полупроводников вынуждает автопроизводителей сокращать производство: Honda (снижение на 5% до 31,3 млрд долларов США) и Nissan (снижение на 9% до 16,2 млрд долларов США) понижают прогнозы продаж на текущий финансовый год, ссылаясь на отчасти нехватка чипов. Фактически, Nissan пережил самый большой спад в отрасли: прибыль упала на 33% — самый низкий уровень с 2009 года, что сделало автомобильный бренд практически убыточным.
Помимо измерения общей стоимости бренда, Brand Finance также определяет относительную силу брендов с помощью сбалансированной системы показателей, включающих показатели, оценивающие маркетинговые инвестиции, знакомство с клиентами, удовлетворенность персонала и корпоративную репутацию.Согласно этим критериям, Maruti Suzuki (рост на 8% до 3,0 млрд долларов США) является самым сильным автомобильным брендом в регионе с рейтингом Brand Strength Index 88,2 из 100, а Toyota занимает третье место с рейтингом BSI 86,8 из 100 возможных. 100 и рейтинг AAA.
Поскольку крупнейший производитель автомобилей в Индии, Maruti Suzuki, в последние годы активно продвигал направление своего бизнеса на КПГ, предлагая варианты двигателей на сжатом природном газе в восьми моделях из линейки из 14 моделей. количество транспортных средств постоянно растет — в связи с заботой об окружающей среде, повышением государственных нормативов по выбросам и необходимостью снижения затрат на топливо — Maruti Suzuki также занимает сильные позиции для будущего роста.
Tesla оставляет позади традиционные автомобильные марки
Важность технологических инноваций как движущей силы ценности бренда лучше всего иллюстрирует Tesla (рост на 158% до 32,0 млрд долларов США), самый быстрорастущий бренд в мире в этом году в рейтинге Brand Finance Auto 100 2021.
Не пострадав от различных споров вокруг генерального директора Илона Маска, рыночная капитализация Tesla за последний год выросла на 500 миллиардов долларов США, в результате чего она стоит столько же, сколько девять крупнейших производителей автомобилей в мире вместе взятые.Автомобильный бренд со штаб-квартирой в Калифорнии также отметил рекордное количество продаж в этом году, увеличив производство своей модели Y и выходя на новые рынки, открыв завод в Шанхае. Как самый продаваемый в мире производитель легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами, а также пионер в использовании искусственного интеллекта в автомобильной промышленности, Tesla продолжала стремиться к инновациям и устойчивости, разрабатывая более эффективные аккумуляторные элементы.
Mercedes не хватает лошадиных сил
немецких брендов по-прежнему доминируют в автомобильной промышленности, при этом на восемь национальных брендов, представленных в рейтинге, приходится 34% общей стоимости бренда, что составляет впечатляющую сумму в 201 доллар США.8 миллиардов. В Германии также находятся четыре из первой пятерки рейтинга: Mercedes-Benz (снижение на 11% до 58,2 млрд долларов США) , Volkswagen (рост на 5% до 47,0 млрд долларов США), BMW (без изменений на уровне США. 40,4 млрд долларов) и Porsche (рост на 1% до 34,3 млрд долларов).
В то время как Tesla опережает всех остальных, это был трудный год для большинства традиционных производителей автомобилей: самый ценный в прошлом году бренд Mercedes-Benz (упал на 11% до 58,2 млрд долларов США), что стало самым большим падением стоимости бренда среди в топ-10 этого года, что привело к потере позиции самого дорогого автомобильного бренда в мире.Из-за того, что COVID-19 повлиял на продажи, культовая немецкая марка также изо всех сил пыталась сформулировать последовательную стратегию электрической мобильности и передать четкое видение своих моделей электромобилей, что в конечном итоге привело к ее отставанию от Toyota в рейтинге.
Volkswagen добился хороших результатов в этом году как по стоимости бренда, так и по силе бренда — его стоимость бренда выросла на 5% до 47,0 млрд долларов США, а его рейтинг BSI увеличился на 2,8 балла до 81,3 из 100. Бренд продолжал уделять внимание своей новой Стратегия Volkswagen, описываемая как новая эра для бренда, а также реализация стратегии TOGETHER 2025+, конечной целью которой является продажа 50 различных полностью электрических автомобилей и еще 30 подключаемых гибридных вариантов, если бренд добьется успеха. обгонит Tesla и станет крупнейшим в мире производителем электромобилей.
Аналогичным образом, Porsche (рост на 1% до 34,3 миллиарда долларов США) также продемонстрировал хорошие показатели в отношении стоимости бренда, а BSI, который подскочил на 1,7 пункта до 84,2 из 100. Porsche отметила высокие продажи Taycan, которые в прошлом году составили более 20 000 единиц. , несмотря на шестинедельную паузу в производстве из-за пандемии. Этот впечатляющий результат означает, что более 10% продаж Porsche приходится на модели электромобилей.
Нет заблуждений игрока для Ferrari
Третий год подряд итальянский производитель спортивных автомобилей класса люкс, Ferrari , сохраняет свои позиции в качестве сильнейшего автомобильного бренда в мире с рейтингом индекса прочности бренда (BSI), равным 93.9 из 100. Ferrari — единственный бренд из 100 рейтинга, получивший элитный рейтинг AAA +.
Ferrari проактивно отреагировала на пандемию, сначала остановив производство, а затем открыв его заново с упором на создание безопасной рабочей среды. Это позволило свести к минимуму перебои в работе и укрепить репутацию бренда как высококачественной и ответственной фирмы. В соответствии с этим, Ferrari занимает высокие места по репутации в нашем исследовании Global Brand Equity Monitor, особенно в Западной Европе (входит в тройку лучших брендов, исследованных во Франции, Италии и Великобритании).Ferrari остается желанной маркой, хотя и желанной, чем доступной для многих.
Наряду с прогнозами доходов, сила бренда является решающим фактором его стоимости. По мере того как сила бренда Ferrari сохраняла свой рейтинг, стоимость его бренда выросла на 2% до 9,2 миллиарда долларов США. В течение многих лет Ferrari использовала товары для поддержки узнаваемости бренда и диверсификации потоков доходов, а теперь предпринимает шаги для сохранения исключительности бренда, планируя сократить текущие лицензионные соглашения на 50% и исключить 30% категорий продуктов.
Самая дорогая и сильная марка шин Michelin
Сектор шин за последний год сильно пострадал, и все бренды в рейтинге Brand Finance Tyres 10 потеряли свою ценность. Из-за отсутствия поездок из-за ограничений продажи автомобилей снижаются, а это означает, что производители шин продают меньше единиц, что приводит к падению рыночной доли в отрасли. Кроме того, поскольку экономика в целом была более рискованной за последний год, риск инвесторов увеличился, что привело к увеличению стоимости капитала.
Несмотря на проблемы сектора, Michelin сохранил титул самого дорогого и сильного бренда шин в мире, его стоимость составляет 6,8 млрд долларов США, а рейтинг BSI составляет 84,8 из 100.
В то время как отрасль может испытывать трудности после пандемии, Michelin все же удалось продвинуться вперед в своей инновационной стратегии, разработав свои первые экологичные шины MICHELIN e.PRIMACY. MICHELIN e.PRIMACY имеет рейтинг A по энергоэффективности и B по сцеплению на мокрой дороге. Менее 1% шин обеспечивает выигрышную комбинацию сопротивления качению с рейтингом A и сцепления с дорогой A или B, что делает MICHELIN e.PRIMACY одной из лучших шин, доступных в настоящее время на рынке.
Как и многие другие отрасли во всем мире, шинная промышленность не застрахована от внимания окружающей среды и является виновником климатического кризиса — от высоких уровней выбросов при производстве до загрязнения океана пластиком.Компания Michelin обязалась сделать свои шины на 100% экологически безопасными к 2050 году, продолжая стремиться к тому, чтобы стать лидером в области экологически чистой мобильности. Бренд вступил в стратегическое партнерство и сотрудничество, чтобы обеспечить выполнение этой амбициозной цели и реализовать свое видение «Всеобщего устойчивого развития». Это стремление отражается в конкурсе Bridgestone , который в прошлом году установил Milestone 2030, новый набор среднесрочных экологических целей.
С точки зрения стоимости бренда Bridgestone по-прежнему лишь незначительно уступает Michelin, его стоимость составляет 6 долларов США.8 миллиардов. В прошлом году Bridgestone впервые за 69 лет показала чистый убыток, при этом пандемия снизила продажи на всех основных рынках.
Алекс Хей, директор по оценке, Brand Finance, прокомментировал:
«После заключения выгодных контрактов на поставку с самыми элитными гоночными лигами мира неудивительно, что Bridgestone и Michelin являются двумя ведущими производителями шин в мире. В то время как Michelin и Bridgestone доказали свои достоинства на гоночных трассах по всему миру, их потребительские автомобильные шины — это то, что будет интересно большинству людей.
Michelin — производитель элитных шин, делающий упор на творческий подход и технологии, поэтому вы можете поспорить, что их «нормальные» шины содержат некоторый опыт Формулы-1. Bridgestone, кажется, уделяет больше внимания «повседневному» водителю, поэтому, хотя ее линейка шин не особенно обширна, Bridgestone, очевидно, понимает своих клиентов и то, что они хотят от своих автомобильных шин ».
5 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?
Для автомобильной промышленности характерны длительные сроки поставки основных компонентов систем, таких как двигатели и трансмиссии, а также комплектных транспортных средств.Чтобы определить конструкцию и характеристики транспортного средства или критически важных компонентов, необходимо от двух до четырех лет для заказа специализированного оборудования и подготовки заводов-изготовителей. Для сборочных предприятий требуется от двух до четырех лет. (Требуемое время выполнения заказа зависит от степени изменений в транспортном средстве и производственном процессе.) Три-четыре года требуется для подготовки к установке полностью нового двигателя или трансмиссии (Министерство транспорта США, 1991).
Некоторые американские автомобильные компании, казалось, медленно переходили на новые модели и современные двигатели в течение 1980-х годов.Тем не менее, ожидается, что каждая автомобильная компания потратит относительно большой капитал на новые продукты и оборудование вплоть до 1990-х годов. При этом будет запущено значительное количество новых моделей и алюминиевых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку эти новые модели и компоненты уже установлены, способность отрасли адаптироваться к более строгим стандартам экономии топлива до 1996 года выпуска ограничена. Тем не менее, вероятно, будет некоторое улучшение экономии топлива в этих новых автомобилях по сравнению с их нынешними аналогами.
Отрасль в значительной степени полагается на внутренние фонды, обеспечивающие основную часть капитала для инвестиций. В результате капитальные затраты должны примерно соответствовать износу и амортизации оборудования и инструментов. Длительный срок службы отечественных автомобилей (10 и более лет) и основных компонентов (от 10 до 15 лет) приводит к медленному списанию активов. Стратегии развития продукции и амортизации отечественных автопроизводителей, а также значительные расходы в начале 1990-х годов являются потенциальным препятствием для инвестиций в быстрое внедрение новых технологий сверх уже запланированных.Если будут приняты стандарты экономии топлива, которые сделают автомобили, производственное оборудование или ключевые компоненты устаревшими до их обычного вывода из эксплуатации, финансовое состояние отрасли будет поставлено под угрозу.
Тем не менее, долгосрочный стандарт или цель экономии топлива должны быть в пределах возможностей отрасли, если это не искажает нормальную эволюцию продукта. В течение 10–15 лет все текущие модели и большинство двигателей и трансмиссий претерпят как минимум одно серьезное изменение, а оборудование, использованное при их производстве, будет списано.Если стандарты экономии топлива будут следовать собственному процессу разработки продуктов в отрасли, некоторые, но не все финансовые риски, связанные с новыми стандартами, будут снижены.
Трудно сказать, что промышленность автомобильных деталей и материалов может инвестировать в технологии экономии топлива. Опять же, в течение длительного периода времени такие инвестиции могут быть включены в обычные продуктовые программы этих компаний. Если такие инвестиции создадут новые возможности — например, в применении алюминия и пластмасс, — получатели будут поддерживать необходимые разработки и инженерные разработки.В прошлом государственное регулирование нанесло ущерб некоторым производителям запчастей, но оно также привело к появлению новых отраслей — например, производителей подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов и систем впрыска топлива. Без сомнения, топливосберегающие технологии сделают некоторые материалы, процессы и существующие системы устаревшими, но их замена другими материалами, компонентами и технологиями может создать новый
Анализ отношений японских и американских автопроизводителей с поставщиками в Таиланде на JSTOR
Abstract
В контексте автомобильного рынка США прошлые сравнения методов управления поставщиками автопроизводителей показывают, что японские сборщики опережают американских по ряду параметров, несмотря на усилия американских автопроизводителей по подражанию японской практике.Но недавние исследования показывают, что новые американские практики отличаются от традиционных японских практик вертикального кейрецу. Такой отход может повлиять на союзных с США японских автопроизводителей в Таиланде, крупном мировом экспортном центре автомобильной промышленности. Это предварительное исследование 383 поставщиков автомобильных запчастей и компонентов в Таиланде показывает, что поставщики японских сборщиков отличаются более высоким приоритетом, уделяемым доставке и гибкости, но наравне с поставщиками американских сборщиков с точки зрения стоимости и приоритетов качества.
Информация о журнале
Транспортный журнал издается ежеквартально для Американского общества транспорта и логистики с целью распространения результатов исследований и оригинальных статей по транспорту, логистике и смежным областям. Рецензии на книги включены. Статьи охватывают такие области, как воздушный транспорт, международный транспорт, логистика / физическое / распределение / управление цепочкой поставок, информационные системы управления и компьютерные приложения, автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, регулирование / право, управление движением и транспортом, транспортная политика и водный транспорт.
Информация об издателе
Являясь частью Университета штата Пенсильвания и отделом библиотек и научных коммуникаций Университета Пенсильвании, издательство Penn State University Press обслуживает университетское сообщество, граждан Пенсильвании и ученых всего мира, продвигая научное общение по основным дисциплинам гуманитарных наук. гуманитарные и социальные науки. Пресса объединяется с выпускниками, друзьями, преподавателями и сотрудниками, чтобы вести хронику жизни и истории университета.И как часть учреждения, предоставляющего землю и поддерживаемого государством, Press выпускает как научные, так и популярные публикации о Пенсильвании, которые призваны способствовать лучшему пониманию истории, культуры и окружающей среды штата.
Права и использование
Этот предмет является частью коллекции JSTOR.
Условия использования см. В наших Положениях и условиях
Авторские права © 2013 Государственного университета Пенсильвании. Все права защищены.
Запросить разрешения
«Расплата» Дэвида Хальберштама
В середине 80-х, когда я был подростком, мои родители купили свою первую японскую машину. Фактически, я научился на нем водить. Поскольку я был впечатлен ее экономией топлива и надежностью, моя первая машина тоже была японской, и она меня не разочаровала. Во время службы на флоте мне периодически приходилось возить соседа по комнате, потому что его Chevy находился в магазине для гарантийных работ, чего никогда не случалось с моей машиной.Сразу после того, как я вернулся с Первой войны в Персидском заливе, я узнал из заявлений для прессы, сделанных американскими автопроизводителями и United Auto Workers, что мой патриотизм вызывает подозрение, потому что мой выбор автомобиля не набил их карманы. У меня возникло внезапное желание прокатиться на машине американского производства. Нет! Скорее меня оскорбило их высокомерие. Я до сих пор помню президента Джорджа Х.В. Буш встречается с премьер-министром Японии Киити Миядзава, чтобы убедить японцев покупать американские автомобили. На этой встрече президента Буша тошнило, и его вырвало на премьер-министра Миядзаву, что побудило меня отпускать шутки вроде: «Покупайте наши вещи.Неужели мы должны послать нашего президента, чтобы его вырвало из-за вашего президента? » Примерно в это же время я увидел новость о том, что руководители американских производителей автомобилей даже не знали, что японцы ездят по левой стороне дороги и нуждаются в рулевом колесе с правой стороны своих автомобилей. Действительно? Затруднялись ли они исследовать то, что их желанные клиенты хотели или в чем нуждались?
В этой книге, опубликованной в 1986 году, г-н Хальберштам описывает, как некогда могущественные автопроизводители в Детройте отдалили большую часть своей клиентской базы и боролись за свою жизнь перед лицом японской конкуренции.Он выбрал Ford в качестве типичного американского производителя автомобилей, потому что он был достаточно маленьким, чтобы быть уязвимым к изменяющимся рыночным условиям, но также и достаточно здоровым, чтобы самому его выживанию не угрожать, в отличие от Chrysler. Поскольку Ford был производителем автомобилей номер два в Америке, он выбрал Nissan, производителя автомобилей номер два в Японии, в качестве представителя японского производителя автомобилей. Хотя Chrysler не фигурирует, он привлекает больше внимания, чем General Motors, из-за вражды между Ли Якоккой, президентом, а затем и председателем Chrysler, и Генри Фордом II, который уволил его с должности президента Ford Motor Company (Якокка считал, что вокруг Chrysler как акт мести Генри Форду II.).
Из-за того, что Генри Форд уделял чрезмерное внимание инвестициям в производство и не поддерживал порядок в бухгалтерских книгах компании, Генри Форд II унаследовал финансовый беспорядок, когда он возглавил компанию. В ответ он позволил экспертам по финансам и менеджменту, а не автомобильным работникам, доминировать в компании под его контролем. К сожалению, эти менеджеры превратили штаб-квартиру корпорации в башню из слоновой кости, рассматривая опытно-конструкторские разработки и фабрики Ford как расходы, а не как ключ к выручке компании.Из-за высокой стоимости входа в автомобильный бизнес у General Motors, Ford и Chrysler было мало конкурентов, и их самым большим опасением была забастовка, которая остановила бы производство и позволила бы их соперникам претендовать на большую долю рынка. В результате всякий раз, когда United Auto Workers угрожали забастовкой, они обычно получали требуемое повышение заработной платы или пособий. В то же время фабрики подвергались давлению, чтобы снизить их затраты, в то время как стоимость рабочей силы росла. Как им это удалось? За счет экономии на качестве.
Большой тройке это сошло с рук в течение примерно двух десятилетий после Второй мировой войны, потому что послевоенный экономический бум привел к росту спроса на потребительские товары, такие как автомобили. В то время состоятельная семья меняла машины каждые три или четыре года. Подержанные автомобили будут покупать более бедные семьи, которые ремонтируют их, чтобы они продолжали работать. Однако, когда в 60-х и 70-х годах экономика начала спотыкаться, люди начали желать автомобили, которые дешевле в эксплуатации и обслуживании, в то время как производители автомобилей хотели продолжать производить крупных пожирателей бензина, которые максимизировали их прибыль.
Вторая мировая война подорвала уверенность японцев, превосходящие американские военные технологии убедили их, что они не так продвинуты, как они думали. Кроме того, их производственная база была в руинах и ее пришлось восстанавливать. Генерал Макартур, отвечавший за оккупацию Японии и пытавшийся осуществить демократические реформы, позволил профсоюзам, в которых доминировали коммунистические активисты, стать более могущественными. Однако по мере того, как холодная война разгорелась, и американское правительство стало более ориентироваться на бизнес, он позволил японцам подавлять коммунистов.Проведя еще несколько маневров, профсоюзы стали продолжением самих компаний, а профсоюзные чиновники ужесточили дисциплину сотрудников.
Когда Япония снова начала производство автомобилей, она столкнулась с проблемами качества, а также с ограниченными возможностями сталелитейной промышленности, которая в то время не могла производить листовой металл толщиной менее миллиметра, необходимый для кузовов автомобилей. В результате листовой металл толщиной в миллиметр предназначен для тяжелых, но надежных автомобилей. Узнав о гонке по бездорожью в Австралии, сотрудник Nissan добился и получил разрешение руководства на участие в гонке.После того, как прочный автомобиль выиграл гонку, руководство решило, что они готовы к выходу на экспортный рынок, и направило персонал в США, чтобы изучить рынок и начать принимать меры по продаже автомобилей и грузовиков под торговой маркой Datsun, чтобы не опозорить имя «Nissan». »В случае неудачи. Проблемы, с которыми они столкнулись, включали:
• В отличие от японцев, американцы водят машину по правой стороне дороги и нуждаются в рулевом колесе слева.
• Автомобили, подходящие для плохих дорог в Японии, были недостаточно мощными для шоссе США.S., а тормоза у них были некачественные.
• Аккумуляторы в автомобилях были малоразмерными и не могли обеспечить достаточный ток холодного пуска для запуска автомобилей зимой в северных штатах. В отличие от Японии, где автомобиль был ценным достоянием, владельцы которого часто накрывали одеялами на ночь, американцы оставляли свои машины на улице и подвергались атмосферным воздействиям, но при этом ожидали, что они заводятся по требованию.
• В отличие от японцев, американцы часто предпочитали использовать грузовики в качестве легковых автомобилей, а не только для перевозки грузов.Такие клиенты будут приветствовать такие функции, как кондиционер, которые сделают вождение более комфортным.
Как представители очень замкнутой культуры, руководство Nissan с трудом понимало, почему американцы используют свои автомобили иначе, чем японцы, и считало, что машина, достаточно подходящая для Японии, достаточно хороша для Америки. Персоналу потребовалось немало убедить размещены в США, чтобы заставить их модифицировать свои продуктовые линейки для производства легковых и грузовых автомобилей, которые могли бы конкурировать в Америке, часто за счет ущерба своей карьере, но в конечном итоге они изменили отношение своего руководства.
Особенно интересным эпизодом стал первый спортивный автомобиль, проданный Nissan в Америке. Главе Nissan понравился мюзикл «Моя прекрасная леди», и он постановил, что этот новый спортивный автомобиль будет называться «Прекрасная леди». В Америке бирку с именем сняли и заменили на одну с внутренним обозначением компании — 240Z. Автомобиль имел большой успех. Если вы когда-нибудь задумывались, как Nissan придумал номенклатуру серии Z, теперь вы знаете.
По мере того, как японские производители автомобилей, такие как Nissan, улучшили качество, изменили свои экспортные продуктовые линейки таким образом, что они стали выпускать автомобили, подходящие для американского рынка, они начали претендовать на постоянно увеличивающуюся долю рынка в Америке.Клиенты, которые были недовольны высокими эксплуатационными расходами и расходами на техническое обслуживание газопожирателей американского производства, низкое качество которых было головной болью при техническом обслуживании, приветствовали экономичные японские автомобили, которые с меньшей вероятностью ломались. В высшей степени иронично то, что японские автопроизводители преодолели свою изолированную культуру и изменили способ ведения бизнеса ради клиентской базы, находящейся за океаном, в то время как американские автопроизводители отказывались признавать законные претензии клиентов в их собственной стране.
Американские производители автомобилей заслужили все расплаты, вызванные конкуренцией со стороны Японии, но у них была одна законная претензия. Протекционистская политика Японии создала огромные препятствия для выхода на японский автомобильный рынок. То, что Детройт был бы готов производить автомобили, которые могли бы захотеть купить японцы, для меня весьма сомнительно, но нация, которая полагается на открытость других стран, должна быть готова предложить услугу за услугу.
Мне очень понравилась эта книга, и я многому из нее научился.Поскольку книга фокусируется на производстве автомобилей, это является предметом обзора, но в книге также обсуждается динамика, ведущая к экспорту производственных рабочих мест, а не только тех, которые связаны с автомобильной промышленностью, из Америки, начиная с 70-х годов и ускоряясь в 80-е гг.
Гунг Хо (1986) — IMDb
Шерман, установил обратный путь для … 1986 года. Соединенные Штаты только выходили из худшей послевоенной рецессии, в то время как Япония переживала беспрецедентный промышленный бум.Обрабатывающая промышленность по-прежнему составляла значительную часть экономики США, и заводские рабочие были хорошим примером «среднего американца». Слово «сокращение» еще не вошло в общий словарь, но все знали об этом явлении. По радио можно было услышать, как Брюс поет: «Форман говорит, что эти рабочие места уйдут, мальчик, и они больше не вернутся в ваш родной город». Крайслер только что выручил дядя Сэм. На бампере можно было увидеть наклейки с надписью: «Купите американец — работа, которую вы сэкономите, может быть вашей собственной.«
« Ганг Хо »лучше отражает настроение американских промышленных рабочих, чем любой другой популярный фильм, снятый в тот период. Конечно, у фильма есть свои недостатки — некоторые свободные сюжетные линии и посредственная актерская работа всех, кроме Майкл Китон и Гедде Ватанабе. Но на самом деле история о встрече Востока и Запада: Охота Китона Стивенсон олицетворяет Америку, дерзкую и уверенную снаружи, но небезопасную внизу. Кадзухиро Ватанабе олицетворяет Японию, в первую очередь с успешной системой, но задаются вопросом, можно ли чему-то научиться у своих западных соперников.Сюжет фильма, каким бы ущербным он ни был, просто создает основу для конфликта и, в конечном итоге, синтеза их двух личностей.
Игра Китона затмевает всех остальных и практически делает фильм сам по себе. Я всегда восхищался Китоном за его способность создавать строки, которые кажутся импровизированными, независимо от того, какой сценарий он следует. Его персонаж, Хант Стивенсон, симпатичный, приветливый обыватель, прирожденный лидер с проницательностью. Но у него есть общий для многих из нас фатальный недостаток: он не хочет никого разочаровывать.Он будет отвлекать толпу вдохновляющими анекдотами и даже лгать, вместо того, чтобы указывать на уродливую правду.
Казухиро — зеркальное отражение Стивенсона: застенчивый и самонадеянный, но также из-за своего японского воспитания неохотно несущий плохие новости. Сцена, в которой Стивенсон впервые приходит к Кадзухиро с жалобами сотрудников, прекрасно отражает японский подход к конфликту на рабочем месте. Казухиро отвечает на жалобы Стивенсона словами: «Я понимаю, о чем вы говорите», но не откажется от его просьб вслух.Стивенсон неверно истолковывает это как согласие и уходит со словами: «Хорошо, мы договорились». (Это все еще проблема японо-американских деловых отношений в 21 веке!)
В конечном счете, у Казухиро и Стивенсона есть та же проблема: обеспечить бесперебойную работу фабрики, достичь производственных целей и выполнить свои обязанности перед подчиненными им работниками. Работая над достижением этой цели, каждый из них должен взять страницу из книги другого. Семья Казухиро становится все более «американизированной» — очевидный пример.Также обратите внимание, что Стивенсон считает странным, когда Казухиро объясняет, как ему пришлось принести публичные извинения своим работникам за их провал — и тем не менее, позже в фильме Стивенсон делает именно это сам.
Сюжет и его развязка — немного кукурузная жила, но эй, это же комедия. Если вы можете не обращать внимания на недостатки фильма, здесь есть отличная история о самореализации и непредубежденности.
Тойота Мотор Корпорейшн | История и факты
Toyota Motor Corporation , японский Toyota Jidōsha KK , японская материнская компания Toyota Group.В 2008 году она впервые стала крупнейшим производителем автомобилей в мире, обогнав General Motors. Многие из ее около 1000 дочерних компаний и филиалов занимаются производством автомобилей, автомобильных запчастей, а также коммерческих и промышленных автомобилей. Штаб-квартира находится в Тойота-Сити, промышленном городе к востоку от Нагои, Япония.
В 1933 году Тойода Киичиро основал то, что позже стало Toyota Motor Corporation как подразделение Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.(позже Toyota Industries Corporation, ныне дочерняя компания), японский производитель, основанный его отцом Тойодой Сакичи. Первый серийный автомобиль, седан Model AA, был выпущен в 1936 году. В следующем году подразделение было преобразовано в Toyota Motor Company, Ltd., возглавляемую Киичиро. (Название компании было изменено на Toyota, что имеет более приятное звучание на японском.) Впоследствии Toyota учредила несколько связанных компаний, в том числе Toyoda Machine Works, Ltd. (1941) и Toyota Auto Body, Ltd.(1945). Во время Второй мировой войны компания приостановила производство легковых автомобилей и сосредоточилась на грузовых автомобилях. Столкнувшись с разрушенными предприятиями и хаотичной экономикой после Второй мировой войны, компания не возобновляла производство легковых автомобилей до 1947 года, когда была введена модель SA.
К 1950-м годам автомобильные заводы Toyota снова заработали на полную мощность, и для повышения конкурентоспособности компания начала тщательное изучение американских производителей автомобилей, поскольку считалось, что U.С. технико-экономическое превосходство. Руководители Toyota посетили производственные предприятия корпораций, в том числе Ford Motor Company, чтобы ознакомиться с новейшими технологиями производства автомобилей и, в свою очередь, внедрили их на своих собственных предприятиях, что привело к почти немедленному повышению эффективности. В 1957 году была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., а в следующем году компания выпустила седан Toyopet, свою первую модель, которая будет продаваться в Соединенных Штатах; он был плохо принят из-за его высокой цены и недостаточной мощности.Land Cruiser, внедорожник с колесной формулой 4 × 4, выпущенный в 1958 году, был более успешным. В 1965 году Toyopet, полностью переработанный для американских водителей, был переиздан как Toyota Corona, что стало первым крупным успехом компании в Соединенных Штатах.
В 1960-х и 1970-х годах компания быстро расширялась и начала экспортировать большое количество автомобилей на зарубежные рынки. Toyota приобрела такие компании, как Hino Motors, Ltd. (1966), производителя автобусов и больших грузовиков; Компания Nippondenso, Ltd., производитель автокомпонентов; и «Дайхитсу мотор компани, лтд.» (1967 год). В течение нескольких десятилетий Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в Японии. Компания продолжала процветать и на американском рынке, завоевав репутацию своих недорогих, экономичных и надежных автомобилей, таких как Corolla, выпущенная в США в 1968 году.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Компания получила свое нынешнее название в 1982 году, когда Toyota Motor Company была объединена с Toyota Motor Sales Company, Ltd.Два года спустя Toyota в партнерстве с General Motors Corporation создала New United Motor Manufacturing, Inc., производственное предприятие под двумя брендами в Калифорнии, где Toyota начала производство в США в 1986 году.
Компания пережила значительный рост в 21 веке. с такими инновациями, как роскошный бренд Lexus (1989 г.) и первый в мире серийный гибридный автомобиль Prius (1997 г.). В 1999 году Toyota была зарегистрирована как на Лондонской фондовой бирже, так и на Нью-Йоркской фондовой бирже.Компания продолжала расширяться на новые рынки, в первую очередь ориентируясь на молодых покупателей, запустив свой бренд Scion (2003 г.) и представив первый в мире гибридный автомобиль класса люкс — Lexus RX 400h (2005 г.).
2006 Toyota Prius
В 1997 году Toyota представила Prius, электромобиль с бензиновым двигателем.
Toyota Motor Sales, США
Однако впоследствии компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами: резкое падение продаж в результате глобального финансового кризиса 2008 года, а также отзыв более восьми миллионов автомобилей по всему миру в 2010 году, что привело к временной остановке производства.
No related posts.

Рейтинг лучших японских автомобилей 2021 года

Рейтинг надёжности

Lexus CT200h

Honda Accord

Subaru Forester

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi ASX

Toyota Corolla

Mazda 3

Toyota Prius

Honda CR-V

Mazda 2

Рейтинг популярности

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 5

10.

9. Nissan GT-R

8. Lexus LFA

7. Nissan Skyline GT-R (PGC10)

6. Mitsubishi Lancer Evolution IV

5. Subaru WRX STI

4. Toyota 2000GT

3. Nissan Skyline GT-R (R32)

2. Honda NSX

1. Nissan Fairlady Z \ Datsun 240Z

Какие тормозные колодки выбрать для японских автомобилей?

Недорогие тормозные колодки.

Хорошие тормозные колодки, или премиум-класс.

известные бренды и их отличительные особенности

Выбор масла для двигателя

Лидеры в производстве смазочных жидкостей Японии

Самые известные бренды японского автомасла

TOTACHI

ENEOS

IDEMITSU

COSMO

SUMICO

MITASU

Аккумуляторы для японских, корейских, китайских автомобилей

Автомобильные аккумуляторы с азиатским типом корпуса

Какое масло лить в японские моторы: вопрос

ТОП-7 лучших японских джипов – Новости Владивостока и Приморья (16+)

Японские джипы

1 место – Toyota Land Cruiser Prado

2 место – Subaru Forester

3 место – Lexus GX

4 место – Nissan Patrol

5 место – Suzuki Jimny

6 место – Toyota Fortuner

7 место – Infiniti QX50

О сотрудничестве с нами

японских и американских автомобилей: что лучше?

Популярность

Японские производители автомобилей:

Самый популярный в мире Мир:

American Cars

Американские производители автомобилей:

Самый популярный в мире:

Безопасность

Стиль / Дизайн

Японские автомобили

Американские автомобили

Продажи

Надежность / Надежность

Рабочие характеристики

Управление / корпоративная стратегия

Японские автомобили

American Cars

Заключение

Автомобильная промышленность 2021 | Ежегодный рейтинг стоимости бренда

5 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

Анализ отношений японских и американских автопроизводителей с поставщиками в Таиланде на JSTOR

«Расплата» Дэвида Хальберштама

Гунг Хо (1986) — IMDb

Тойота Мотор Корпорейшн | История и факты

Добавить комментарий Отменить ответ