Автомобиль для самых умных: МаслоFAQ: когда менять моторное масло?!: bmwservice — LiveJournal

МаслоFAQ: когда менять моторное масло?!: bmwservice — LiveJournal

Основано на реальных событиях:

http://bmwservice.livejournal.com/155783.html
http://bmwservice.livejournal.com/156028.html
http://bmwservice.livejournal.com/156346.html

1.Когда нужно менять моторное масло?
Это зависит от многих факторов, включая определение самого понятия «надо»: смотря что надо. По итогам исследования, удалось выявить и установить два важных критерия — драматическое подение и фактическая утрата смазывающих свойств и видимый рост загрязненности продуктами горения (оксиления, нитрования) — копоти от сгорания бензина. В результате, у нас три главных фазы состояния масла в моторе — чистое/рабочее, сильно загрязненное сгоранием/рабочее и аварийное/нерабочее. Чистое — идеал для отличного состояния двигателя, загрязненное — рабочая норма, аварийное — гарантированная грязь в двигателе и неоптимальные режимы трения и износа. Вот до этого точно не стоит доводить свой мотор. Не сколько по износу (вам хватит), столько по грязи — вот тут уже точно будет скорый ремонт.

2.Как же определить оптимальный момент замены масла?
Этот момент стоит выявлять для конкретного мотора и условий эксплуатации. Все зависит от качества сгорания, состояния поршневых колец, расхода топлива, «доливов масла» и даже климата. Я усреднил максимум того, что мог усреднить в подобном испытании. Усреднение усредненного дало относительную привязку к пробегу-моточасам-объему сожженного топлива. Итоговый график есть в выводах статьи. У каждого из этих расчетов есть свои ограничения и поправки. Чем свободнее режим эксплуатации, тем лучше и дольше не будет последствий. Для городских условий (средняя скорость около 30 км/ч) я бы рекомендовал такие диапазоны:

Для средних скоростей 25-30 км/ч:
а)идеал — все в двигателе идеально чисто и практически нет износа — 5-7 тысяч километров пробега.
б)рабочий режим, с контролируемым старением масла и закономерной потерей рабочих свойств —  8-15 тысяч км.
в)аварийное старение, угроза выпадения осадка, повышенные режимы трения — свыше 15 тысяч км…

все это можно (при желании) перевести на моточасы и расход топлива, только это уже не столь принципиально.

3.У меня другой мотор, мало похожий на ваши, которые использовались в тестировании, мне подходят эти рекомендации?
У подавляющего количества автомобилей сохраняется пропорция 1 цилиндр=1 литр масла в картере, тоже самое и с расходом топлива — V8 будет есть раза в два больше, чем рядная четверка. Так что рекомендации довольно универсальны, тем более, я даю диапазон. Если у вас объем масла меньше нормы, или расход топлива неоптимальный (гонки, прогревы, стоянки по 10 часов с просмотром телевизора)  — берите нижний предел, если наоборот — трасса и экономичный режим вождения — берите верхний.

4.Может лучше сразу перевести рекомендации в моточасы, объем сожженного топлива и прочие «правильные» и более точные режимы подсчета?
Моточасы неудобно считать, они более подходят для работы генераторов с постоянным узким диапазоном оборотов. Сожженое топливо так или иначе привязано к пробегу (немаловажна и полнота его сгорания). У всех способов есть свои поправки на точность. В случае реально прогнозируемой средней скорости (город) в 25/30 км/ч, проще ориентироваться на километры, они указаны выше.

5.Какой смысл покупать «чистое» масло, когда даже самые лучшие масла из теста все равно после пробега выглядят так ужасно?!
Покупая «проблемные» масла, вы вообще лишены «идеального» режима эксплуатации, он сразу же становится «рабочим». В каждом литре масла содержится 4-6 г сухой массы присадок — этого вполне достаточно, чтобы запачкать важные места в ЦПГ. Например, поршневые канавки и маслодренаж. Там и пары грамм достаточно было бы… Степень удержания присадок у таких масел тоже разная. Меняя самые «грязные» из них с самыми малыми интервалами, двигатель все равно можно испачкать. Самые чистые из грязных, на малых интервалах замены могут быть относительно безвредны. Ну и так далее по этой логике: чем чище старт, тем лучше финиш. Бобслей.

6.А есть какие-то иные средства контроля правильности выбора — вы же не предлагаете мне брать и делать все тоже самое, что в статье.
Есть какие-то сомнения — просто снижаете интервал первой замены на 20% меньше планируемого. При замене масла, внимательно изучаете фильтр — он должен быть просто идеально чистым, просто «мокрым». Если он «лаковый», забитый, с нефтяными сгустками, мятыми гофрами и так далее — что-то идет (или уже до вас было) не так. Если фильтр в жестяном корпусе — режем и все равно на него смотрим.

7.Ну а капельная проба — вот же способ простого контроля!
Безусловно. Постарался подробно разобрать этот вопрос. Предлагаемая мной шкала работает по принципу «два и умножить на два» — вам нужно не более, чем первые два состояния. Даже третьего уже не стоит достигать, не говоря уже о четвертом и пятом. Поэтому, определите для себя зону перехода масла из «рабочего» в состояние «замена», делая пробу каждые 500 км. Умножьте это значение на два. Вот он ваш оптимальный интервал, с достаточной точностью. Если вы хотите идеальный мотор — меняйте сразу же и на этой границе. Я использовал простую офисную бумагу, для других типов (фильтровальная, термо-, для фотопринтера и так далее — будут свои критерии, но суть та же самая — в масле больше гари, масло темнее).

8.Зачем же вы рекомендуете лабораторные испытания и прочее, они же ничего не показывают.
Всегда лучше располагать максимальными возможностями, а использовать (и искать) самые выгодные, чем усиленно занимаюсь. Лаборатория показывает нагрузку на масло по динамике снижения ключевых величин, кроме того, она показывает реальные и абсолютные цифры браковочных значений. Большинству же любителей достаточно просто определить тенденцию, если не преследуются исследовательские цели. У меня — преследуются. Дальнешнее изучение таких критериев как pH, TAN, окисление и нитрование, как следствие насыщения продуктами горения, мной тоже запланировано. И это как раз-таки, может быть любопытной альтернативной методикой. Только я еще разок напомню — сейчас таких критериев или вообще нет, или они абсурдны и ничего не объясняют, а уж для бензиновых моторов их нету даже в проекте. Лабораторные нормы заканчиваются на TBN. Сейчас все это выглядит как измерение лазерной линейкой длины облака: очень все точно, методика современная, но не понятно, что именно и зачем. Критерии (если есть) установлены по принципу типа «в два раза больше, чем изначально» и так далее.

9.У меня дизель…
Для дизеля нужно проводить повторную работу, или же брать хотя бы часть выявленных критериев за ориентир. Это есть в планах. На данный момент, однако, можно утверждать, что при прочих равных, в пользу дизеля говорят: меньший объем сжигаемого топлива (аж на 30-40%), меньшая температура масла и мотора (температура — катализатор хим. реакций, после 70 градусов, каждые +10 — ускоряют реакции в 2 раза), больший удельный объем масла (обычно, до 30%!). Предположительно(!), учитывая ряд конструктивных выгод и целый ряд личных наблюдений, оптимальные интервалы для дизелей я бы спокойно удваивал. Сажа и цвет масла не должны пугать.

10.У меня ГБО…
ГБО обычно использует бензин только для прогрева. Сам же газ горит заметно(!) чище. В теории, идеальные условия эксплуатации делают моторное масло практически вечным.
Я получил от читателей около 100 проб с ГБО — тенденция совершенно однозначная. Все необходимые проверки можно сделать аналогично и самостоятельно. Это тоже в планах.

11.Я масло доливаю, что мне делать в таком случае?
С любыми «промежуточными» состояниями всегда сложно — смотря сколько вы доливаете. Есть те, у кого 1 л на 1000 км. И тоже вроде хотят проявлять заботу о моторе, меняя масло вовремя. Мой эксперимент не предусматривал долива (до 30000 км без долива и расхода масла), поэтому я изучаю именно то состояние двигателя и масла, которое реально существует в природе как эталон. Если же доливать масло, то можно предполагать улучшение его свойств. Теоретически, если доливать 1 литр на 1 км пробега, то масло всегда свежее и можно не менять. Но тогда теряется сама идея. Самая разумная рекомендация — если доливаете немного, то можно следовать указанным выше рекомендациям. Если много — то уже не так важно, там уже есть все проблемы, от которых вы ходите избавиться нормальной заменой масла и требуется делать ремонт. А правильная замена масла — не лекарство, это способ долго не делать ремонт.. Тоже самое адресую тем, кто имеет «встроенный» расход масла от конструкции ЦПГ, с завода. Если производитель умышленно провалил кольцо, или канавку, чтобы снизить нагрузку на алюсиловый блок — ничего не поделаешь, доливайте и меняйте, ну может быть чуть позднее, чем обычно.

12.Если пробеги очень малые, то имеет ли смысл менять масло по сезону? Раз в год.
Да, я считаю, что имеет. Масло — химия. Любая активированная (копотью и температурой) химия от застоя деградирует. На неудачных маслах, двигатели за 2-3 года простоя теряют компрессию до нуля. Это проверено лично. На удачных не проверял. Последствия таких «застоенных» проблем могут быть гораздо дороже, чем замена масла.

13.Но многие производители обещают успешную работу масла в течение 40000 км пробега или 1000 моточасов. Верить?!
Ну вот посмотрите на результаты по моему маслу — 30 тысяч и 1000 моточасов, для начала. И опять же — как считать эти пробеги и часы? Если со скоростью 150 км/ч по трассе совершить кругосветное путешествие, то это около 250 моточасов в идеальном режиме. Никаких проблем, думаю. Ну или 1000 часов в таком же режиме проехать. Или же, если масло залито в дизель грузовика и там такого масла аж 60 литров, то тоже не будет проблем. Ну и так далее — все зависит от условий. Если же речь не о рекламных формулировках и реальной эксплуатации, то пока это крайне сомнительно, так как дело, обращаю внимание, не в самом масле, а в насыщени его отходами от сгорания смеси. У нас в период с 2000-х по 2015 почти все производители машин и масел вдруг «изобрели» такие волшебные масла, с 30.000 км и уж не знаю там сколько часов, но точно немало. А сейчас выяснилось, что ничего не изобрели, а дело было только в удержании продуктов горения в объеме масла. Но вот это они как раз и сейчас не особо знают и тогда уж точно не знали — почти сотня лет истории смазочных материалов прошла бестолку. Но они точно знали, что ничего не изобретали. Судя же по полной катастрофе с состояниями всех моторов за этот период, у современных масел и баз с удержанием грязи все очень и очень плохо. С другой стороны, может быть(!), когда нибудь(!) появится реально супер-стабильная база и можно будет ее пачкать сколько угодно долго, она будет темнеть, увеличивать вязкость, но сам мотор будет оставлять чистым. Стало очень густым — пора менять. Эдакое масло-губка. А пока же масла начинают сбрасывать с себя мусор прямо в мотор. Еще раз повторю — исследование показало, что дело не в масле(!), дело в том, что за 30000 км пробега я сжег 6 тонн бензина, частью продуктов сгорания которых насыщались бедные 8 литров масла. Маслу хватило этой копоти, чтобы начать ее выплевывать из себя… Все естественно.

14.Можно просто смотреть на цвет масла и сделать выводы о состоянии? Например — масло потемнело — менять.
Очень приблизительно! И нужно накопить немалый опыт. По-моему, заметно проще делать капельную пробу. И информативнее. Почти все масла после 2-3 тысяч начинают темнеть.

15.Мне нужен реальный максимум от мотора, есть ли разница между временем замены, если масло еще все еще рабочее? Рекорды хочу ставить.
Думаю, что да. Если эксплуатация реальный экстрим, то есть смысл в замене каждые 5-7 тысяч. А все остальные гипер-экстримы и прочие гонщики, будут менять масло после окончания заезда, или когда сами захотят. Если же у вас просто стрит-рейсинг раз в сезон, то тогда не думаю, что это заметно на чем-то скажется.

16.Масло темнеет, значит моет?!
Эпический вопрос, конечно, особенно, если вы задаете его после прочтения статей выше. Давайте так: а ЧТО моет? Там было что-то грязное? Откуда?! Есть какой-то механизм формирования грязи на металле от трения? Бронзовым скульптурам постоянно трут носы, они потому и блестят вообще-то, в отличие от тех мест, где не трут. В рекламных брошюрах написано что «темнеет, значит моет», это еще одно 100% свидетельство того факта, что масляный рекламщик не понимает даже, в чем заключается механизм старения масла. Темнеет — значит насыщается продуктами горения. Именно такие специалисты и создают инновационные масла «Long-life», а через 15 лет они снова вдруг становятся «обычными маслами» с тем же названием. Масло темнеет от того, что пропиталось грязью из мотора. И тут вариантов немного. Первый вариант — она там была от старого масла. Второй вариант — масло темнеет постепенно, от насыщения продуктами горения топлива. У дизелей — сажей. У ГБО (газ горит заметно чище!) — масло темнеет заметно медленее. Это ответ.

Пока все, но напомню: каждый частный и нестандартный случай требует персонального изучения. Жигули с неотрегулированным карбюратором и 3,25 л масла в картере и V8 битурбо с 9 л — частные случаи, которые вполне могут потребовать одинаковых интервалов замены. Тут вообще большой вопрос, кто хуже. Основные направления поиска сформулированы в трех статьях цикла, включая финальную. Работа продолжается. Обновления FAQ следуют, если будут еще вопросы.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем — LiveJournal

 
                  Двигатель BMW N63B44 — первое массовое изделие BMW в жанре битурбированного V-образного бензинового двигателя. С атмосферных предшественников, обладающих по-сути аналогичным блоком, снималось, в зависимости от прошивки и степени «расточенности», от 286 до 360 л.с. На этот раз сняли целых 408 л.с., но еще и с несколько поджатого объема — 4,4 л!

Можно считать, что при 408 л.с. полезной мощности, такая же мощность улетает и в трубу, а также что-то около того рассеивается в системе охлаждения… Отсюда и вырастают многие, но далеко не все проблемы этого многострадального мотора.

Катколлектор инженеры уместили прямиком в развал блока. Температура этой «грелки» может достигать и 900 градусов Цельсия, при фактическом отсутствии принудительной вентиляции. Сам моторный отсек, к тому же, крайне тесный…

Начнем:

0.Под нулевым пунктом идут все проблемы этого двигателя, связанные с маслом, по которым, он, собственно, и попадает в ремонт на «московском» пробеге 40-60 ткм. и возрасте 4-5 лет. Причина обращения — расход масла в среднем до 1 л на 1000 км пробега. Причина расхода — маслосъемные колпачки, забитый маслодренаж колец, севшие компрессионные кольца и так далее — турбины, вентиляция картера, форсунки… Все это многократно здесь изложено и объяснено. А сейчас переходим к основной теме статьи: к специфическим проблемам двигателя BMW N63B44 и особенностям их ремонта.

1.Форсированный и изрядно «дожатый» битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности. Резьбы примерно каждого десятого блока иногда не выдерживают повторной затяжки и резьбы текут (чем больше пробег, тем больше вероятность, разумеется). Сами болты при этом практически неотличимы от новых — геометрия остается заводской. Смысла менять их «по технологии» практически нет. Это условие вообще выглядит рудиментом эпохи чугуна — вроде бы как новая затяжка должна быть только на новых болтах… лучше посмотрите, как часть резьбы блока вылезает вместе с болтом. Существует определенная вероятность подъема ГБЦ в процессе дальнейшей эксплуатации в случае дальнейшего использования заводской резьбы. Удивительно, но «наддутая» на 0,2 бара голова держится, как видно, на неполных восьми витках.
Единственный выход — усиленная резьбовая вставка.

2.Маслосъемные колпачки ближних к моторному щиту пар цилиндров (3-4/7-8) превращаются в пластмассу уже за 3-4 года. Остальные — несколько позже. Замена только маслосъемных колпачков успешна примерно в одном из десяти случаев. Маслом, к тому же, зарастают седла впускных, а иногда и выпускных клапанов, что в дальнейшем все равно рано или поздно приводит к переборке ГБЦ…. (На фото колпачки совершенно аналогично страдающих N52… (новые/старые))

что в дальнейшем все равно приведет к переборке ГБЦ. …

3.Пьезофорсунки производства SIEMENS-VDO, с момента выпуска обновлялись уже несколько раз только по заводскому номеру. В среднем — раз в год, что много даже с учетом инерции крупного производителя. Четвертая, актуальная заводская ревизия, считается вроде бы удавшейся попыткой решения основной проблемы — вероятной неконтролируемой утечки, приводящей к т.н. в обиходе «гидроудару» — в нахлебавшемся цилиндре(-ах) просто гнет шатуны…

Проблема вероятна после длительного простоя без движения, или же длительного снятия давления с системы питания. Например, это почти гарантированно происходит при капремонте, или даже среднем ремонте, когда топливная магистраль отсоединяется на длительное время…  После повторной установки, форсунки начинают «переливать» в непредсказуемом алгоритме, в течение нескольких часов после повторного введения в эксплуатацию. Mercedes, кстати, после возникновения аналогичных проблем с переливом спешно перешел на электромагнитные форсунки (что в последних моделях ожидаемо сделала и сама BMW).
Подробнее про эту проблему написано тут. Настоятельная рекомендация — замена всего комплекта на актуальную модель.

Согласно каталогу, в автомобиль BMW X6 имеют все шансы попасть форсунки, начиная со 138-й «заводской» ревизии, хотя они уже ТОЧНО менялись по отзыву на BMW 335i с двигателем N54, связанному с пропусками воспламенения в цилиндрах . Обратите внимание, что «138-я» форсунка в последней модификации, это заводская 138-07 — седьмая(!) попытка сделать работающее изделие, смотрим и убеждаемся на фото первой ревизии 138-01:

Бюллетень времен отзывной кампании:

«Injectors with PN/index 13 53 7 537 317-xx or 13 53 7 565 138-01 up to 7 565 138-07 must be carefully removed…» — замене подлежали ревизии от 01 до 07, включительно.

Такие форсунки вы вряд ли найдете в реальном автомобиле, хотя я точно помню, что они были у нас в коллекции — кто-то до дилера так и не доехал. Про самую первую, 317-ю ревизию, я просто молчу и даже фотографии не опубликую. Хотя, ладно, опубликую: чтобы можно было рассмотреть, что ее также пытались довести до ума не менее 10 (десяти) раз:

К чему я все это: если вы нашли 138-XX форсунки — у вас призрачные шансы поменять их бесплатно. Но шансов найти их не так много и авто должно быть реально старым. Вот предпоследняя ревизия форсунок 138-й серии (на фото видно, что эта конкретная произведена в январе 2008 года) — 138-06:

Вот последняя, 138-07, читаемая дата — июль 2008:

теперь, переходим к самом интересному, «гидроударная модификация» — это всяко покруче будет, чем ошибки по цилиндрам:

13 53 7 625 714 по BMW

Она же заводская 261-03 и до -09 включительно, запущена в серию не позднее июля 2010 года:

Повторяю — эти ревизии, самые «протечные». Если вы эксплуатируете форсунки в интервале
от 261-03 до 261-09, то крайне рекомендую заменить их на современные.

на фото видно, что современные форсунки отличаются даже корпусом:

Следующая модель, по оригиналу — 13 53 7 585 261

Как видно, она начинается примерно в середине 2011 года с 261-09 модификации. ..

Следующий номер по оригиналу BMW 13 53 8 616 079 — 261-11:

Под этим же заводским номером сейчас идет уже более современное изделие:

А именно — 261-12 калибровка:

Еще забавный факт: форсунки последних ревизий (11 и 12) не встают в один ряд с более ранними, даже условно исправными, по причине вероятной несовместимости их заводских коррекций, о чем даже выпущен документ PuMa:

«С января 2013 года доступны новые пьезофорсунки. Они могут использоваться для замены старых форсунок. Но из-за другого режима адаптации их нельзя использовать с форсунками прежней конструкции в одном ряду цилиндров. Причина: в противном случае существует опасность слишком большого отклонения в составе смеси внутри ряда цилиндров из-за общего измерения значения лямбда. Смешанная установка «старых» и «новых» пьезофорсунок (номер детали 13 53 7 585 261, индекс модификации 11 и выше, на упаковке 13 53 8 616 079) в одном ряду цилиндров не допускается. «

Достаточно редкая ситуация: пьезофорсунка уже течет, но объем утечки сравнительно мал. Авто фактически находится в шаге до аварийной ситуации. Текла бы чуть больше, был бы капремонт по причине «гидроудара».

4.Свечи зажигания — это первая модель двигателя BMW, с тремя(!) ревизиями свечей зажигания. Первый мотор BMW, где хрупкую свечку производства BOSCH реально «сдувает».
Ну на самом деле, конечно, не сдувает, а «замыкает» высоким давлением — пропуски могут давать даже совершенно новые свечи из «коробки». Именно поэтому, для ///M моторов BOSCH выпускает усиленные свечи в том же форм-факторе. Они гарантированно нормальные.

Настоятельная рекомендация: свечи «///М» серии, или альтернативный аналог от NGK, в случае если ваши свечи жертва очередной неудачной партии…

5.На момент 2014 года актуальна уже третья ревизия ТНВД производства BOSCH. Сам насос особых проблем не доставляет (если не начинает заметно стучать), просто машина едет все тупее и тупее, что заметно только при сравнении отклика (время/давление) нового насоса и насоса с пробегом. Замена модели на новую, дает более острый отклик на газ и становится очевидным, что машина обрела утраченную резвость. Настоятельная рекомендация  — замена на актуальную модель ТНВД. На момент 2017 года, стоимость насоса по акции отзыва снижена в 10 раз относительно розницы — халява!

6.Замечательное (наряду с моделью BMW N52) свойство клапанов VANOS от BMW — подклинивание при сбросе давления (отсоединения). Вторая ревизия клапана (с 10/2012) вроде бы избавлена от такой проблемы. При наличии терпения, клапан можно прокачать принудительно или же оживить за пару недель ежедневной эксплуатации в аварийном режиме. Вопрос, надолго ли хватит… Проще поменять все клапана сразу.

7.Сами механизмы VANOS пока оставлены производителем без изменений почти с самого начала производства. Однако, с течением времени и износа (а это хорошо заметно по уплывшим адаптациям), с него иногда срывает пластиковый защитный колпак, который постоянно вываривается в масле… Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ. .. Или же, что хуже, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник… Примерно каждый 10-й двигатель уже весь полон пластмассовой требухи… Настоятельная рекомендация — замена.

Причина, почему срывает крышку — удар в момент холодного старта. У вытекающего VANOS «на холодную» разбегаются валы,
что хорошо видно на видео:

Слетевшую крышку, в данном случае, просто затянуло под муфту:

Результат:

Новые VANOS имеют адаптации чаще всего в пределах всего одного градуса:

Неисправные же начинают «течь» и стучать «на холодную» уже после 3 градусов (первый выпускной,
например, стучит).

А в городе немало автомобилей с адаптациями не только в 2-3, но в 6-8 градусов….

Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ…

Или же, что хуже и чаще, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник…

Кстати, про маслонасос: в игре уже третья ревизия этого важного устройства. Рекомендую при ремонте установить новый образец.

Вот как раз то место, откуда он черпает «самое лучшее в мире масло», «со всеми допусками BMW», «разработанное специалистами специально для этого двигателя».

И вот та самая грязь, те самые выпадающие из масла присадки… И это еще не самый страшный случай…

8.И еще про насосы: распространенная проблема — течь насоса охлаждения наддувочного воздуха.  Это металлопластиковое изделие работает с температурами до 120 градусов и после отлеживания (простоя) в течение пары недель банально «ссыхается», начинает подкапывать… Просто потому, что «ссыхаются» неувлажненные продолжительное время уплотнители. Кстати, та же участь и проблемы у второй дополнительной помпы, при ее наличии в комплектации.
Рекомендация: принудительная замена.

9.Насос турбин на этом моторе является почти что расходником. Умирает он или от жизни, или от того же кратковременного простоя. Кроме того, нормально прокачиваться может не один час, и в случае, если по каким-то причинам хватанет воздух, то долго будет пугать владельца жуткими ревущими звуками из под капота. Особенно заметно — после выключения зажигания.
Рекомендация: принудительная замена.

10.Рекомендация из практики — переборка генератора после пробега 50-60 ткм, хотя бы по поводу фактического износа щеток и подшипника.

11.После 5-6 лет эксплуатации турбина радиальную/осевую центровку начинает сыпать стружкой, корябая корпус… За время выпуска модифицировалась уже четыре раза (новые идут даже в видоизмененном корпусе). Каждая вторая машина имеет залитый маслом интеркулер и мокрые патрубки. Об этом (о причинах) отдельно расскажу ниже. Живых (сухих) турбин после 40-50 ткм по Москве не попадалось. Рекомендация — замена или ремонт.

Со временем, скапливается целое кладбище турбин от N63:

У N63, напомню, турбины расположены в развале блока. Что со всех сторон (в буквальном смысле) является очень «технологичным» решением.

Убедимся же в очень плотной и эффективной компоновке: в ограниченном пространстве находятся единовременно
два выпускных коллектора, катализаторы и пара турбин (на фото — демонтированы):

По сути, это направленная металлическая грелка мощностью до 300 кВт:

Напомню, что точка кипения моторных масел находится в районе 280 градусов Цельсия.

Вот нормальная температура в области развала, при работе только что заведенного двигателя на холостом ходу:

Вот обычная температура в области развала, после кратковременной поездки:

Тепловизором получается вот так: красные пятна это где шкалит чувствительность сенсора. Там далеко за 300. Это кусок экрана коллектора и
два пятнышка — прорези под площадки для лямбда-зондов. Эта «грелка» прямо над головами — маслосъемными колпачками.

Там же, в развале, находятся и тонкостенные металлические трубки маслоснабжения турбин. Вот так выглядит трубка дренажа турбины,
от которой до выпускного коллектора всего несколько сантиметров:

Живут они буквально пару-тройку сезонов до вероятного заклинивания турбины.

Внутри трубка (все трубки) иногда выглядит примерно вот так:

Если вы не поменяли (не отмыли) все трубки масляного снабжения турбин, то новые турбины будут работать фактически «насухо» — жить им недолго. Менять турбину, не устранив
причину масляного голодания — бесполезно.

13.Еще одно слабое место BMW X6 — электромеханические дроссели. На пробеге около 50-60 ткм они могут начать подклинивать. При заклинивании на малом ходу, двигатель встает в неотключаемый ничем, кроме клеммы АКБ, аварийный режим. Хороший предвестник аварийного состояния дросселя — нервная работа двигателя при прогреве (но не следует путать эту дрожь с проблемами с форсунками. Если вы уже поменяли форсунки на новый образец, а двигатель все равно дрожит при прогреве — дело, вероятно, в дросселе и он скоро откажет).

14.Актуальная проблема многих горячих моторов и, в особенности, BMW N63: рассыхающиеся вакуумные трубки и патрубки системы охлаждения. А также некоторые пластиковые компоненты и арматура — все, что постоянно соприкасается с высокой температурой.

Стоит, например, оставить автомобиль без движения в течение длительного времени и они могут внепланово напомнить о себе протечкой или негерметичностью…

Все патрубки перечислить просто невозможно. Самые известные из них — трубки системы вентиляции. Они сделаны из очень тонкого пластика — рассыхаются и крошатся. При любых работах с ДВС лучше их менять как расходник на 2-3 года эксплуатации. А еще лучше — возить их как запаску. Если у вас до сих пор стоят трубки старого образца (до 2012 года) имеет смысл немедленно их заменить.

Когда же лопаются (теряют герметичность) нижние патрубки вентиляции, давление в коллекторе начинает прыгать до атмосферного:

Их также рекомендую менять…

15.Крайне рекомендованы к профилактической замене часто отказывающие (загрязняющиеся) редукционные клапана турбин:

Старого образца:

нового образца:

…применяемый пластик слаб и часто не выдерживает длительных высоких температур, растрескивается и крошится буквально от руки…

Напомню, что расширительный бачок сделан из той же пластмассы вынужден держать (как и вся система охлаждения) еще и давление до 2 атм,
что вполне вероятно в жаркую погоду…

16.Требуют внимания датчики давления и температуры во впускных магистралях. Их по два на каждую сторону: всего четыре штуки.


У проблемных двигателей, с постоянным расходом масла и высоким давлением картерных газов, их постоянно этим маслом и заливает — мокрый датчик нормально не работает.

По обоим датчикам уже были замены — лучше сразу установить датчик нового образца.

17.Маленькая и очень важная деталь — звездочка привода цепи. За пару-тройку лет у нее иногда съедает «зубья», сравните с нижней, исправной:

И еще, ситуация похуже, хотя и куда реже:

Цепь, разумеется, тоже лучше установить новую…

18.К этому мотору безусловно относится статья про проблемы с шатунными вкладышами. Эту статью нужно прочитать.
Коленвал уже менялся производителем один раз, так что с сезона 2011 года идет новая модель:

19.Кроме того, тоже самое касается поршневой группы. Замена поршней также производилась вот по этой причине.
Новая поршневая идет с 2011 года:

P.S. Результат длительного расхода масла — залежи золы в цилиндрах. И очень интересный случай из практики.

FAQ и замечания по моторам BMW N63, составленный на основе многолетней практики по данному типу двигателей, безусловные рекомендации и соображения:

1.Установить новые форсунки.
2.Использовать рекомендованные мной масла.
3.Замена масла — 5-7 ткм (идеал), 8-10 ткм — предел.
4.Модифицированный холодный термостат масла и ОЖ — обязательно.
5.Бензин только АИ-98.
6.Следить за дымностью и расходом масла
7.Мыть радиаторы (передний пакет + масляный, в подкрылке)

Если машина уже в неизвестном и не очень хорошем состоянии (пробег/возраст/расход масла/только что купил), то сразу добавляем:

1.Колпачки и цепь — замена.
2.Генератор — переборка.
3.Система вентиляции — замена.
4.Турбины — вероятен ремонт на пробеге от 50 до 100)

Основные фатальные проблемы (с дорогими последствиями):

1.Протечет форсунка — капремонт. Гуглим «N63, протекла форсунка, гидроудар.»

2.Если масло хотя бы раз менялось с интервалом свыше 10 ткм — в моторе потенциально может скопиться грязь, которая в момент очередной замены масла довольно быстро «приварит» вам шатунные вкладыши. Случаев полно и никто не виноват (кроме того, кто установил интервалы замены масла, или сделал это до вас). Гуглим «N63, провернуло вкладыш». Ни одного «чистого» внутри ДВС с такой проблемой не попадалось.

Частые вопросы:

1.Стали ли лучше новые поколения этого ДВС — ревизия «B» и «С» (2012/2015 г.в.). Ответ — во многом стали. Убрано большое число перечисленных здесь проблем, однако все базовые проблемы с конструктивом сохранились. Мотор доработан, но даже качественная работа над ошибками не означает, что можно обойти глобальные проблемы — он по-прежнему горячий, в него по-прежнему заливается потенциально проблемное масло прямо на заводе. BMW в 2012 году перешла на 12000 км интервалы замены масла — и это тоже помогает.

2.Лучше ли моторы серии «S» — все аналогично, с поправкой на некоторые отличия в системе охлаждения. Если N63 начинает вести себя хуже уже на пробегах 40-60 ткм, то S-моторы в виду спеицифки охлаждения и эксплуатации могут сравнительно спокойно дожить до 80-100. Это заметная разница. И очень многое зависит, как на них ездят.

3.Есть ли разница по годам выпуска? BMW с мотором N63 до 2010 г.в., включительно, крайне опасная покупка — мотор там нужно перетряхивать или целиком, или на 2/3. Пробеги после 100.000 км могут иметь двоякое значение — или это «чисто трассовая машина» и тогда такой мотор может неожиданно оказаться «свежим», ну или же это снова кандидат на капремонт — авто было в длительной и каждодневной городской эксплуатации.

Топ-10 «самых умных» автомобилей / Авто / Судебно-юридическая газета

Назван рейтинг самых высокотехнологичных автомобилей

Есть машины, которые способны удивить своими незаурядными умениями даже опытного автолюбителя. Танковый разворот, стойка гепарда, виртуальный инструктор — вот небольшой перечень возможностей автомобилей, которые MMR включил в подборку самых умных машин в 2020 году.

Tesla Model S

В плане высоких технологий электромобили Tesla входят в число лидеров в автомобильном мире. Главная фишка электрокаров Илона Маска — они работают, как смартфон. Компания может активировать или заблокировать практически любую функцию «воздухом».

Например, без посещения станции техобслуживания Tesla Model S может получить дополнительный запас хода или увеличенную производительность силовой установки.

Не менее впечатляющим достижением американской компании есть и автопилот. А с недавних пор он также распознает сигналы светофоров и дорожные знаки.

Также Tesla научила свои электрокары «стойке гепарда» — адаптивная пневматическая подвеска изменяет дорожный просвет на передней оси, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего под днище и, соответственно, уменьшить подъемную силу.

Polestar 2

Polestar 2 — шведский электромобиль компании, принадлежащей Volvo и Geely.  Мультимедийная система электрокара работает на Android.

Также Polestar предлагает Phone-as-Key — это технология, которая позволяет получить доступ к электромобиля с помощью смартфона.

Виртуальный ключ можно передавать родственникам и друзьям, а также использовать для получения фирменных консьерж-услуг. Например, доставки покупок прямо в машину.

Mercedes EQC

EQC — это первый электрический кроссовер Mercedes. Он имеет пять режимов рекуперации и способен обучать водителя эффективной езде на электрокаре.

Электроника подсказывает водителю наиболее эффективный стиль вождения. Расчеты автомобиль делает, учитывая данные навигационной системы — повороты, перекрестки и уклон дороги. Также EQC может считать знаки ограничения скорости и расстояния до автомобилей на маршруте впереди.

Rivian R1T

Rivian R1T — первый электрический пикап, который умеет разворачиваться на 180 градусов вокруг своей оси. В компании такую ​​опцию называют Tank Turn, что переводится как «танковый разворот». Правда, провернуть этот фокус можно только на гравийных или грунтовых дорогах.

Еще одна полезная функция, которая обещана всем моделям марки, это возможность заряжать батареи друг от друга.

Porsche Taycan

В электромобили Taycan представлены самые продвинутые наработки Porsche. Топовый Taycan Turbo S разгоняется до 100 километров в час за 2,8 секунды, а на одной зарядке может проехать 412 километров.

Rimac C_Two

C_Two — электрический высокотехнологичный суперкар от хорватской Rimac. Пока автомобиль находится на стадии концепта. Однако компания уже активно проводит его испытания. И успела раскрыть некоторые фишки новинки.

Так, например, купе C_Two оснастят системой искусственного интеллекта, которая будет помогать водителю постоянно совершенствовать свои навыки.

Кроме того, система способна реагировать на другие транспортные средства и объекты в режиме реального времени.

Audi e-tron

Одна из фишек Audi e-tron — виртуальные зеркала заднего вида. Они представляют собой камеры, картинка на которые выводится на экран в салоне.

Также e-tron оснащен четырехуровневой системой электронного контроля устойчивости и системой выбора режимов движения с семью профилями работы управляющей электроники.

Land Rover Defender

Новый Land Rover Defender можно назвать наиболее «умным» внедорожником современности. Он ушел далеко вперед от своих не менее знаменитых собратьев — Suzuki Jimny и Jeep Wrangler.

Прежде всего, «Дефендер» умеет существенно наращивать дорожный просвет. Так, например, штатный клиренс внедорожника с пневматической подвеской — 216 миллиметров. Ничего выдающегося. Однако он может подняться на пневматических баллонах до впечатляющей высоты в 291 миллиметр.

Если электроника видит, что машина «сидит» на брюхе, то поднимет ее на 35 миллиметров.

Jaguar I-Pace

Электрический кроссовер I-Pace успешный проект Jaguar за многие годы. В 2019-м электрокар стал победителем конкурса «Всемирный автомобиль года».

В этом году I-Pace получил «умную» мультимедийную систему. Ее навигация работает на базе самообучающихся алгоритмов и может, например, автоматически добавлять зарядные станции к проложенному маршруту.

Также «мультимедийка» поддерживает обновление карт «воздухом».

Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E получил уникальный полный привод, работа которого постоянно совершенствуется — обновление приходят «по воздуху».

Еще одна фишка кроссовера — необычная система открывания дверей. Вместо традиционных ручек на стойках размещены небольшие кнопки для разблокировки замков. После этого достаточно потянуть дверь на себя за небольшой выступ. Также дверь можно открыть с помощью смартфона.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что составлен список лучших гибридных авто 2020 года.

Также  в Украине увеличились продажи коммерческих автомобилей.

Напомним, что автострахование — лучшие аккредитованные лаборатории — Центр Авто.  

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Euro NCAP возьмется за тестирование умных автомобилей / Цифровой автомобиль

⇡#

Автомобильные новости

Главной новинкой последних дней, безусловно, является Lada XRAY. Первые фотографии предсерийной версии автомобиля появились еще в августе, но лишь теперь прошла полноценная официальная презентация. Сам производитель называет новинку «компактным высоким хетчбэком, выполненным в стиле SUV» — и это вполне соответствует действительности.

Внешность Lada XRAY давно не является секретом, даже если отбросить массу фотографий, которые уже несколько месяцев гуляют по глобальной сети. Серийный автомобиль очень похож на концепт Lada XRAY 2, представленный на прошлогоднем Московском международном автомобильном салоне. Кто-то ожидаемо посетует, что между двумя моделями наблюдается видимое различие. По мере подготовки серийной модели дизайнеры действительно пошли на упрощения: форма задних фонарей стала другой, из передней оптики пропали светодиоды, к тому же автомобиль получил более прозаичные диски. Но будем честны: таким же метаморфозам подвергаются и все зарубежные концепты. В данном случае различие между дизайн-проектом и серийной моделью даже скромнее, чем у многих иностранных автомобилей.

При взгляде на Lada XRAY многие начинаются вспоминать одноименный концепт трехлетней давности. Он действительно существенно отличается от серийной модели: сходство проявляется лишь в фирменных X-образных элементах. Тот Lada XRAY выглядел куда более спортивно и модно, чем автомобиль, который поступит в продажу. Исходя из этого логично предположить, что АвтоВАЗ вновь всех обманул. На самом деле это не совсем так: XRAY 2012 года был первым проектом нового главного дизайнера марки Стива Маттина (Steve Mattin). Тогда он лишь показал, в каком направлении будет развиваться облик отечественных автомобилей. При этом не было ни одного официального заявления о том, что производитель намерен выпустить автомобиль именно в таком виде. И такая практика вновь является общепринятой: на каждом автосалоне крупные компании демонстрируют смелые футуристические проекты, но ведь на конвейер поступают совершенно иные модели.

Теперь остановим внимание на технической начинке. Несмотря на явное визуальное сходство с «Вестой», а также параллельный ход разработки двух моделей, у Lada XRAY будет несколько иная платформа В0, которая очень широко используется альянсом Renault-Nissan.

В частности, она лежит в основе автомобиля Renault Logan и массы других бюджетных моделей. Ближайшим родственником Lada XRAY будет Renault Sandero Stepway. Машины окажутся близкими и по технике, и по позиционированию на рынке. При этом российская модель будет на 84 мм длиннее, на 7 мм шире и на 48 мм выше.

По данным российской компании, в конструкции Lada XRAY используется более 500 оригинальных деталей. Первоначально локализация новинки окажется достаточно низкой — немногим больше 50 процентов. Впрочем, президент АвтоВАЗа Бу Андерссон (Bo Andersson) обещает довести этот показатель до 75 процентов к концу 2016 года.

Пока производитель неохотно говорит о технических характеристиках хетча. Впрочем, большая часть важной информации уже доступна. Для Lada XRAY на выборбудет предлагаться три двигателя. Базовым окажется 106-сильный вазовский мотор объемом 1,6 литра. Также покупателям будет доступен агрегат аналогичного литража Renault-Nissan HR16, который выдает 114 «лошадок». Его сборка уже начата в Тольятти. Там же производят и локализованную версию французской пятиступенчатой механической трансмиссии JH. На вершине модельной гаммы окажется новый отечественный мотор ВАЗ-21179, который при объеме 1,8 литра развивает 123 лошадиных силы. Он будет доступен только в паре с собственной роботизированной трансмиссией АМТ, к разработке которой приложили усилия специалисты ZF и Porsche.

Серийный выпуск Lada XRAY будет налажен на заводе в Тольятти. Соседями новинки по конвейеру окажутся другие автомобили, созданные на платформе B0: Renault Logan, Renault Sandero и Nissan Almera. До старта серийного производства, который намечен на 15 декабря, предприятию предстоит выпустить примерно 180 тестовых автомобилей, которые будут использоваться для отработки технологий сборки, настройки систем и агрегатов, проверки безопасности, надежности и долговечности. По состоянию на начало ноября было произведено 109 проверочных экземпляров.

К сожалению, пока АвтоВАЗ не раскрывает главного — цены. Именно от нее будет зависеть успех Lada XRAY. Ожидается, что новинка будет немного доступнее Renault Sandero Stepway. Продажи высокого хетчбэка будут запущены в феврале 2016 года.

На прошлой неделе состоялась официальная презентация еще одного кроссовера. Правда, Cadillac XT5 объединяет с Lada XRAY лишь тот факт, что внешность обеих новинок была известна заранее. Американцы опубликовали первые снимки своей модели еще в сентябре, но тогда ничего не было сказано о технической начинке. Теперь они исправили эту оплошность.

Новый автомобиль придет на смену Cadillac SRX. Производитель возлагает на него большие надежды: Cadillac XT5 должен стать одним из драйверов роста продаж премиум-марки. Любопытно, что официальная премьера автомобиля состоялась на автосалоне в Дубае. Логичнее было показать паркетник в США или Китае, ведь именно на эти страны приходится основной спрос на «Кадиллаки». Вероятно, производитель решил намекнуть на экспансию на новые рынки.

Визуально Cadillac XT5 оформлен в традиционном стиле американской компании. Кроссовер щеголяет острыми гранями, хотя при этом он существенно отличается от предшественника. Но если внешний вид мы уже обсуждали, то интерьер демонстрируется впервые. Почти все детали обшиты кожей. Внимание также привлекает обилие деревянных и хромированных вставок. Рулевое колесо позаимствовано у нового флагмана Cadillac CT6, а вот селектор автоматической трансмиссии здесь новый. Он навевает воспоминания об автомобилях BMW и последних моделях Range Rover. Автомобиль будет доступен с мультимедийной системой CUE и проекционным дисплеем.

Cadillac XT5 построен на новой платформе С1ХХ. Она предусматривает поперечное расположение двигателя и является близкой родственницей Е2ХХ, которая создана для седанов вроде Chevrolet Malibu. Технические характеристики гораздо важнее скучных индексов: новинка получилась сразу на 126 кг легче Cadillac SRX при схожих внешних размерах. Длина уменьшилась до 4 815 мм (минус 19 мм), ширина — до 1 903 мм (минус 9 мм). Несмотря на это, колесная база паркетника заметно подросла: она прибавила 50 мм и достигла 2 857 мм.

Cadillac XT5 безоговорочно выигрывает сравнение с конкурентами по массогабаритным показателям. Американский кроссовер на 45 кг легче куда более компактного Audi Q5, а разница с аналогичным по размерам Mercedes-Benz GLE-Класса и вовсе превышает 295 кг! Остается лишь надеяться, что сэкономленные килограммы не ухудшат пассивную безопасность автомобиля.

В США Cadillac XT5 будет предлагаться с единственно возможным атмосферным V6 объемом 3,6 литра. Его мощность составит 314 лошадиных сил и 365 ньютон-метров. Для покупателей в Китае будет доступен двухлитровый турбомотор, характеристики которого пока не раскрываются. Вне зависимости от типа ДВС на Cadillac XT5 будет устанавливаться восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия. А вот тип привода можно будет выбрать: по умолчанию у новинки ведущей будет только передняя ось, тогда как за колесную формулу 4 × 4 придется доплатить.

Cadillac XT5 будет уметь соблюдать дистанцию до впередиидущего автомобиля, автоматически останавливаться при появлении препятствия, держаться выбранной полосы движения, самостоятельно парковаться и выполнять еще много разных действий. Продажи кроссовера в Америке начнутся весной 2016 года. Вероятно, немного позже Cadillac XT5 может появиться и в России, ведь концерн General Motors решил не закрывать местное представительство премиум-бренда.

Третья автомобильная премьера прошлой недели также имеет непосредственное отношение к внедорожной тематике, причем этот автомобиль тоже презентовали в Дубае. Около месяца назад состоялась презентация Fiat Toro. Этот довольно необычный пикап лишен несущей рамы, поэтому он довольно сильно ограничен в максимальной нагрузке. Однако уже тогда было известно, что итальянская компания вот-вот представит старшего брата Toro, который будет создан на платформе популярной модели Mitsubishi L200. Но мало кто мог предположить, что Fiat практически не изменит внешность японского пикапа.

В облике Fiat Fullback без труда узнается Mitsubishi L200. Итальянский производитель лишь немного модифицировал передний бампер и решетку, при этом все остальные элементы остались прежними. Салон тоже перекочевал в новинку практически в прежнем виде. Фактически компания Fiat лишь прикрепила свои логотипы — вот такой бюджетный бедж-инжиниринг.

В зависимости от региона на Fiat Fullback будут устанавливаться разные двигатели. К примеру, на Ближнем Востоке и в Африке в почете будет 2,5-литровый турбодизель, доступный в двух версиях: мощностью 110 и 178 лошадиных сил. Там же покупателям предложат атмосферный бензиновый агрегат, выдающий 132 «лошадки». Эти моторы будут агрегатироваться с механической или автоматической трансмиссией — вне зависимости от выбора в КПП будет пять передач. В Европе Fiat Fullback поступит в продажу с 2,4-литровым дизельным мотором, который развивает 150 или 180 лошадиных сил. Выбор трансмиссий будет аналогичным, только у механической окажется шесть ступеней.

Разумеется, Fiat Fullback не отличается от Mitsubishi L200 по размерам. Пикап сможет возить в кузове до 1 100 кг груза. Автомобиль будет предложен с одинарной, полуторной и двойной кабиной.

При взгляде на Fiat Fullback невольно возникает вопрос: зачем вообще надо было вешать на Mitsubishi L200 логотип Fiat? Все дело в разграничении сфер влияния. Итальянская компания будет продавать свою машину в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Формально Fiat Fullback может попасть и в Россию, вот только Mitsubishi L200 уже давно является у нас одним из лидеров рынка.

После череды кроссоверов и пикапов пришло время рассмотреть самую горячую новинку ушедшей недели. Вместе с Cadillac XT5 и Fiat Fullback презентация еще одного автомобиля тоже прошла в Дубае, однако, в отличие от соседей по выставке, именно эта модель наиболее органично подходила для автомобильного шоу, состоявшегося в Объединенных Арабских Эмиратах. Она будет быстрой, яркой и очень дорогой — все как любит местная публика. Но прежде чем раскрыть все ее секреты, уделим пару минут истории.

В 2013 году на автошоу в Катаре был представлен первенец ливанской компании W Motors. Тогда затея по выпуску модели Lykan HyperSport казалась слишком уж амбициозной: производителей столь дорогих и быстрых машин можно пересчитать по пальцам пренебрегающего техникой безопасности фрезеровщика. Разработка и выпуск настолько высокотехнологичной продукции требует огромных финансовых инвестиций и опыта. Впрочем, в конечном итоге все сводится именно к деньгам. Не известно, сколько средств было вложено в W Motors, однако каждый экземпляр Lykan HyperSport стоит 3,4 миллиона долларов. Широкую известность данный автомобиль получил после съемки в фильме «Форсаж-7», где ему было уделено немало внимания. Теперь же миру явили вторую модель W Motors — Fenyr SuperSport.

Арабский суперкар получил незаурядную внешность. Из-за обилия острых углов и сложной геометрии кузова W Motors Fenyr SuperSport отлично подошел бы на роль автомобиля Железного человека. Однако, несмотря на вычурность, при обсуждении новинки можно всерьез говорить о преемственности: в облике Fenyr SuperSport действительно обнаруживаются следы Lykan HyperSport.

По начинке новый суперкар тоже будет близким родственником предшественника. В разработке вновь принимала участие компания Magna Steyr: без опытных инженеров не построить сверхбыстрый автомобиль. Разумеется, двигатель тоже сложно разработать с нуля, поэтому его созданием заведовало немецкое тюнинг-ателье RUF. Оно славится экстремальными версиями спорткаров Porsche, поэтому именно от них было позаимствовано сердце для W Motors Fenyr SuperSport.

Четырехлитровый бензиновый оппозитный мотор с шестью цилиндрами установлен позади водителя, но в пределах колесной базы — как у Porsche 911. Благодаря двум турбокомпрессорам и прочим доработкам его отдача была доведена до 900 лошадиных сил и 1 200 ньютон-метров. По данным компании W Motors, это минимальные характеристики, то есть либо финальная версия Fenyr SuperSport будет еще мощнее, либо водитель сможет выбирать несколько режимов работы ДВС и представленные параметры являются лишь базовыми.

Трансмиссия для арабского суперкара тоже была позаимствована у немцев. Все же по скорострельности мало какая коробка передач сможет конкурировать с семиступенчатым «роботом» PDK с двумя сцеплениями. В итоге W Motors Fenyr SuperSport разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость превышает 400 км/ч. Чтобы добиться таких показателей, инженеры постарались сделать автомобиль не только максимально мощным, но и легким. Кузов был разработан в итальянском агентстве Studiotorino. Все внешние панели сделаны из углепластика, за которым скрывается пространственная рама из алюминиевых трубок. Примечательно, что Lykan HyperSport собирали на мощностях Studiotorino в Италии, а производство Fenyr SuperSport планируют наладить на родине бренда, в Ливане. Правда, мегазавод для этого сооружать не придется: компания будет собрать лишь 25 экземпляров в год. Но в сравнении с первенцем это настоящий серийный выпуск: по миру катается всего семь суперкаров W Motors Lykan HyperSport.

В некоторых действиях арабского производителя сложно уловить логику. К примеру, Fenyr SuperSport окажется быстрее Lykan HyperSport, но мы все привыкли, что гиперкары динамичнее суперкаров (SuperSport против HyperSport). Однако и это не все: несмотря на более впечатляющую динамику, новинка будет стоить в два разе дешевле предшественницы: 1,75 миллиона долларов против 3,4. Здесь скажется не только больший тираж, но и меньшая помпезность. Дело в том, что светодиодные фары W Motors Lykan HyperSport инкрустированы настоящими бриллиантами, а интерьер прострочен золотыми нитками. Fenyr SuperSport лишен этих излишеств — настоящий спорткар для аскетов.

W Motors Fenyr SuperSport стал заметно проще и доступнее своего предшественника, хотя его кричащий стиль и баснословная цена пугает даже в сравнении с самыми известными брендами Старого и Нового Света.

⇡#

Автомобильные технологии

Одним из самых главных параметров любого автомобиля вне зависимости от класса и стоимости является безопасность. К сожалению, это не абсолютный показатель, его трудно измерить в секундах или метрах, но современные методики хотя бы позволяют сравнивать разные модели между собой. При обсуждении безопасности принято апеллировать к оценке европейского агентства Euro NCAP. Однако его способ расчета легко подвергнуть критике. В частности, большинство новых автомобилей без труда завоевывают максимальный балл за краш-тесты. Так не пора ли повысить планку? К примеру, Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) несколько лет назад ввел фронтальный удар с перекрытием 25 %, и далеко не каждая легковушка способна с ним справиться. А еще IIHS уже два года присуждает самую престижную награду Top Safety Pick+ только тем автомобилям, которые способны автоматически замедляться перед препятствиями. Теперь на что-то подобное наконец-то решились в комитете Euro NCAP.

Несмотря на очевидное отставание европейского теста по времени, в чем-то его методика анализа будет даже впереди. Согласно официальным данным, новые испытания Euro NCAP будут проверять не возможность автомобиля самостоятельно остановиться перед большим препятствием, имитирующим другой автомобиль (именно так происходит в IIHS): главной «целью», от которой потребуется уклониться, для сложной автоматики станут импровизированные пешеходы.

Своим видением новой системы уже поделился генеральный секретарь Euro NCAP доктор Мишель ван Ратинген (Dr Michiel van Ratingen): «Эти новые тесты впервые в мире оценят степень автоматизации систем помощи водителю с точки зрения пешехода. Многие новые автомобили сегодня предлагают разнообразные виды системы AEB (Autonomous Emergency Braking, «автономное экстренное торможение»), которые могут помочь предотвратить столкновение двух автомобилей, но немногие из них также способны обнаружить пешеходов. Просматривая результаты на веб-сайте Euro NCAP, потребители смогут проверить обещания производителей и выбрать правильную версию AEB».

Системы экстренного торможения должны существенно снизить аварийность на дорогах. В первую очередь это касается ДТП, в которых страдают пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. Согласно статистике, за 2014 год на эти три группы пришлась почти половина (47 %) смертельных случаев на трассах Европы. При этом каждому фатальному инциденту сопутствуют еще четыре опасных повреждения головного или спинного мозга и восемь серьезных травм другого характера.

По данным Euro NCAP, независимая оценка в Великобритании и Германии показала, что установка системы AEB на все новые автомобили позволит избежать одного смертельного случая из пяти. Большинство фатальных исходов вызвано ошибкой водителя, который начал тормозить слишком поздно, слишком слабо или не тормозил вообще. Это происходит, поскольку люди отвлекаются от процесса управления автомобилем. В некоторых случаях пешеходы выходят на дорогу неожиданно, и водители не успевают среагировать. Использование радаров, лазеров и камер в системах автономного торможения позволит исключить эти факторы риска.

Новый тест Euro NCAP будет состоять сразу из нескольких испытаний. Первое различие с тем, что предлагает IIHS, будет заключаться в действиях и видах пешеходов. Для испытаний будут использованы стандартизированные манекены, которые будут шевелить ногами. По размерам они соответствуют среднему взрослому человеку и ребенку шести лет. Согласно нормативам, автомобиль должен суметь полностью остановиться с 40 км/ч перед пешеходом в каждом из трех сценариев: пешеход переходит или перебегает дорогу со скоростью 5 км/ч, то же самое при 8 км/ч, либо же ребенок выбегает из-за припаркованных машин со скоростью 5 км/ч. Дополнительный вариант предусматривает движение транспортного средства со скоростью 60 км/ч, при этом ему требуется замедлиться хотя бы до 40 км/ч.

Мишель ван Ратинген отметил, что, несмотря на стремительное развитие технологий, пока не во всех случаях система AEB способна вовремя заметить пешехода и затормозить. Начиная с 2016 года в рейтинге Euro NCAP будет учитываться результат прохождения нового теста. На данный момент испытания уже прошли модели Audi Q7, BMW 2 Series, BMW i3, Ford Mondeo, Lexus NX, Mercedes-Benz E-Класса, Mini Cooper, Volvo V40 и XC90, Toyota Avensis и Volkswagen Passat. Итоги пока не подводятся, но в опубликованном ролике видно, что Ford Mondeo, Mercedes-Benz E-Класса, Volvo V40 и Volkswagen Passat весьма неплохо справились со своей задачей, хотя в одном случае Mercedes-Benz все же задел маленького пешехода.

От проблемы автомобильной безопасности перейдем к изучению новых методов производства транспортных средств. Американская компания Local Motors уже не первый год пытает создать машину, большую часть деталей которой можно распечатать на 3D-принтере. Некоторые прототипы были продемонстрированы в прошлом году на чикагской выставке International Manufacturing Technology Show 2014. Также в течение 2015 года прошли конкурсы на создание дизайна для необычной легковушки. Финалист был определен еще в июле: им стал дизайнер Кевин Ло (Kevin Lo) со смежными проектами Reload Redacted Swim и Reload Redacted Sport. Теперь аризонская компания Local Motors впервые представила один из предсерийных прототипов модели, которая получила название LM3D Swim.

Это транспортное средство совсем не похоже на современные автомобили. Скорее, LM3D Swim можно сравнить с концептом легкого прогулочного кабриолета, который используется для поездок на побережье. По общим пропорциям кузова новинка напоминает багги, ей не хватает только большого дорожного просвета.

На разработку LM3D Swim ушло всего несколько месяцев. Примерно столько времени понадобилось, чтобы перейти от первых компьютерных набросков к полноценно функционирующему автомобилю. Не последнюю роль в этом процессе сыграло программное обеспечение Siemens, которое существенно упростило многие фазы. Еще одним партнером Local Motors выступает IT-гигант IBM, который должен создать некий новый способ взаимодействия между «микрофабрикой, созданными на 3D-принтере автомобилями, их водителями и окружающей средой».

LM3D Swim приводится в движение электромотором, характеристики которого пока не раскрываются. По логике вещей, одним из главных преимуществ такого транспортного средства должна стать цена, ведь для его выпуска не требуется строить огромные заводы. Но на деле все оказывается иначе: весной 2016 года (к этому времени сотрудники Local Motors планируют пройти все государственные сертификации, в том числе связанные с испытаниями на безопасность) должны начаться предварительные продажи модели M3D Swim, которая оценена в 53 000 долларов. В США за эти деньги можно купить отлично оснащенный седан, большой кроссовер или топовую версию пикапа. С учетом этого желающих приобрести этот забавный прогулочный багги явно поубавится. Серийные поставки должны начаться в первой половине 2017 года.

⇡#

Автомобильные шпионы

BMW X3 является одной из самых популярных моделей немецкого производителя. Каждый год по миру расходится около 150 тысяч экземпляров, что примерно в полтора раза больше тиража старшего брата, BMW X5. Таким образом, важность этого кроссовера для BMW трудно переоценить. Нынешнее поколение уже пять лет находится на конвейере, а это значит, что не за горами очередная смена. Преемник должен появиться в 2017 году, но его прототипы уже колесят по дорогам Германии.

Сейчас будущий BMW X3 проходит под внутренним индексом G01. По шпионским снимкам сложно судить о внешности автомобиля, поскольку прототип практически полностью покрыт маскировочной пленкой. Достоверных сведения о габаритах паркетника пока тоже не имеется, однако велика вероятность, что инженеры увеличат колесную базу, что позволит сделать салон немного более просторным.

BMW X3 третьего поколения будет построен на передовой масштабируемой платформе CLAR (Cluster Architecture). Она была впервые использована на флагманской модели BMW 7 Series, которая вышла совсем недавно. Благодаря этому кроссовер должен стать немного легче. Впрочем, на кардинальное снижение массы рассчитывать не приходится: все же в «семерке» задействованы углепластиковые элементы, использование которых нецелесообразно в более доступной модели BMW X3. В перспективе архитектура CLAR будет внедрена в большинство моделей BMW с заднеприводной компоновкой — от «тройки» до старшего паркетника X7.

О начинке BMW X3 пока нет точных сведений. Под капотом популярной модели вновь окажутся двухлитровые «четверки», работающие на бензине или дизельном топливе. Баварцы не забудут и о своих фирменных рядных дизельных «шестерках». Все то же самое используется на нынешнем BMW X3, хотя некоторые моторы будут усовершенствованы. А вот чего у кроссовера текущего поколения нет, так это версии M Performance X3 M40i xDrive, которая будет создана по аналогии с X4 M40i. Такой автомобиль получит мощность свыше 350 лошадиных сил. Еще одним нововведением может стать гибридный вариант с возможностью внешней зарядки. Такой инновационный автомобиль будет совмещать двухлитровый бензиновый мотор с электромотором. Отдача тандема превысит 240 лошадиных сил. Самые смелые фантазии касаются появления полноценной спортивной версии BMW X3 M — такой автомобиль стал бы ответом на старшие модификации Porsche Macan.

Еще одна засекреченная новинка пришла из Южной Кореи. На прошлой неделе мы сообщили о важном шаге компании Hyundai: она наконец-то объявила о создании выделенного премиум-бренда Genesis. К 2020 году в него должно войти шесть новых моделей. Теперь стало известно, кто станет первенцем. Модель Genesis G90 заменит флагманский седан Hyundai Equus. Новинку уже презентовали у себя на родине (там она будет продаваться под индексом EQ900). Правда, даже там она была покрыта полупрозрачной тканью, поэтому пока рано говорить о полноценной премьере.

Даже по таким фотографиям становится очевидно, что новый флагман южнокорейской компании выполнен по мотивам недавнего концепта Hyundai Vision G Coupe. Примечательно, что его рисовал Петер Шрайер (Peter Schreyer), а главным дизайнером нового бренда Genesis станет Люк Донкервольке (Luc Donckerwolke), который на протяжении 23 лет работал в концерне Volkswagen, где создавал облик автомобилей Bentley и Lamborghini. Впрочем, это вовсе не значит, что следующие модели корейского премиум-подразделения будут выглядеть совершенно иначе, ведь Шрайер остается главным художником Hyundai-Kia.

Genesis G90 окажется действительно большим седаном: его длина составит 5 205 мм. Будет предусмотрена еще и длиннобазная версия, которая растянется и вовсе на 5 495 мм. Кузов более чем наполовину будет сделан из высокопрочной стали. Гамма моторов будет состоять из трех вариантов. Агрегаты объемом 3,8 и 5 литров окажутся атмосферными, их мощность, предположительно, составит 334 и 425 лошадиных сил. Также для Genesis G90 планируется представить 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Такой ДВС будет развивать 370 лошадиных сил. Все моторы будут агрегатироваться с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Привод может быть задним или полным.

Вслед за Genesis G90 в 2016 году модельный ряд пополнится автомобилем Genesis G80 — по сути это будет седан Hyundai Genesis текущего поколения, который попросту избавится от логотипов материнской компании. На 2017 год намечена премьера более компактной четырехдверки Genesis G70. Судя по всему, она будет бороться в D-классе. Затем на свет появятся среднеразмерный кроссовер и внедорожник. Судя по всему, южнокорейская компания вознамерилась всерьез конкурировать с известными премиум-брендами из Германии, Англии, Японии и США.

Одновременно появились сведения и о прямом конкуренте будущего Genesis G80 — новом Mercedes-Benz E-Класса. Немецкая компания уже раскрыла основные технологические особенности бизнес-седана: автомобиль действительно будет наполнен инновациями. А теперь можно внимательно рассмотреть его внешность.

Автомобильные компании часто прибегают к стриптизу. За полтора-два года до начала выпуска основательно замаскированные прототипы начинают появляться на дорогах общего пользования. То же самое было и с Mercedes-Benz E-Класса. Теперь же новый седан уже скинул практически весь камуфляж: небольшие наклейки остались только на фарах и фонарях.

«Ешка» прогнозируемо получилась похожей на своих ближайших родственников — седаны C- и S-Класса. Уже совсем скоро все три основополагающие модели немецкой компании будут выглядеть практически идентично, если не учитывать различия в размерах. Чтобы отличить эти автомобили друг от друга, придется использовать рулетку.

В плане интерьера Mercedes-Benz E-Класса тоже немудрено перепутать с флагманом (к счастью, отличить его от C-Класса уже проще). Немцы использовали уже хорошо знакомую архитектуру и основные элементы. Лишь опытный глаз заметит иной руль, аналоговый приборный щиток и пропавшие часы, которые были установлены ровно по центру передней панели.

Основные технические особенности бизнес-седана были раскрыты в июле. Еще тогда представители Mercedes-Benz рассказали про систему полуавтономного вождения Intelligent Drive с 23 сенсорами, общение машины с объектами инфраструктуры посредством связи Car-to-X, светодиодные фары с 84 секциями и множество других опций, которые могут удивить или напугать.

Премьера Mercedes-Benz E-Класса состоится в 2016 году. Точная дата еще не объявлена.

⇡#

Интересности и необычности

Поклонникам автомобильного спорта приходится нелегко. Чтобы оказаться ближе к соревнованиям и своим кумирам, необходимо постоянно куда-то ездить, покупать дорогие билеты — и все ради того, чтобы несколько часов ждать проезда болидов под оглушительный рев (если это не NASCAR, где всю трассу видно с любого места на стадионе). Конечно, гораздо проще смотреть запись соревнования в любимом кресле, но там головой уже не повертишь. Впрочем, компания Subaru записала видео, которое позволяет почувствовать себя непосредственно в гуще событий. Это первый интерактивный ролик, в котором можно не только видеть на 360 градусов вокруг (на самом деле чуть меньше, ведь небо здесь вырезано), но и смотреть буквально сквозь крышу.

В гоночном болиде WRX STI сидят чемпионы Rally America Дэвид Хиггинс (David Higgins) и Крейг Дрю (Craig Drew). Благодаря прозрачной крыше можно внимательно рассмотреть все действия профессионалов. Кстати, наблюдать за стремительным продвижением полноприводного автомобиля по осеннему лесу можно не только на обычном мониторе, но и в шлеме или очках виртуальной реальности. Для этого следует скачать приложение Subaru Motorsports, доступное для мобильных платформ iOS и Android.

Видеоролик получился довольно забавным, но можно обнаружить пару минусов. Во-первых, поскольку эффект присутствия фактически достигается за счет специальной склейки обычной плоской записи, стандартное разрешение растягивается на все 360 градусов. Из-за этого даже при выборе режима 4K (2160s60) качество оставляет желать лучшего. Во-вторых, даже при использовании шлема виртуальной реальности говорить о полноценном эффекте присутствия не приходится, ведь этот интересный ролик недоступен в стереоскопическом формате. Так что технологиям записи заездов спортивных автомобилей еще есть куда развиваться. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

‎App Store: Asphalt 9: Легенды

Примите вызов от самых бесстрашных гонщиков и станьте новой Легендой Asphalt – от создателей Asphalt 8: На взлет.

В игре Asphalt 9: Легенды представлен огромный выбор реальных спорткаров от всемирно известных производителей: Ferrari, Porsche, Lamborghini и W Motors. Выберите автомобиль мечты и гоняйте по самым живописным локациям по всему миру. Прочь ограничения — станьте истинной Легендой трассы!

— ОБЛАДАТЕЛЬ РАЗЛИЧНЫХ НАГРАД —
• 2019’s Design Award – Apple
• 2019’s Best Audio/Visual Accomplishment Award – Pocket Gamer
• 2018’s Best iPhone Racing Game Award – The Tabby Award
• 2019’s Best Technical Achievement Award – IMGA
• 2019’s Best Sports Game Award – Webby

— ОСОБЕННОСТИ ИГРЫ —

ДОБАВЬТЕ ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ
Соберите более 60 самых выдающихся монстров скорости. В каждой модели скрупулезно воссозданы мельчайшие детали оригинального автомобиля. Затем воспользуйтесь редактором и выберите цвет и другие материалы для своего автомобиля. Вы также можете подобрать цвет дисков и суппорт тормоза, добавить карбоновые детали и полностью прокачать свой автомобиль.

ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ ЛОКАЦИИ
Ощутите весь кайф от гонок, в которых не работают законы гравитации, на 80 трассах в самых удивительных локациях. Обгоняйте гигантские торнадо на американских просторах, избегайте оползней в Гималаях или мчитесь по песчаным пляжам на Карибах. В каждой трассе предусмотрены бесконечные игровые возможности, способные превратить гонку в настоящий блокбастер.

ОДИНОЧНАЯ / СЕТЕВАЯ ИГРА
Начните свое путешествие с одиночных гонок в режиме Карьера и наращивайтеколлекцию суперкаров, пройдя более 900 заездов. Станьте истинной легендой Asphalt, принимая вызов от 7 соперников со всего мира в различных сериях сетевой игры.

УМНОЕ / РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
К вашим услугам инновационная система TouchDrive™, которая максимально упрощает рулевое управление, позволяя вам сконцентрироваться на гонке. Кроме того, вы можете переключиться на ручное управление (наклон или нажатие для поворота), настроить положение кнопок на экране и научиться водить, как настоящий профессионал Asphalt.

КЛУБНЫЕ ГОНКИ
Впервые в серии Asphalt вы можете собрать команду единомышленников и вместе создать Клуб. Взаимодействуйте с членами Клуба, открывайте награды за этап и поднимите рейтинг своего клуба. Вы также можете сами создавать гонки и соревноваться с членами Клуба на любой из трасс.

РЕГУЛЯРНЫЕ АКЦИИ
Принимайте участие в Акциях. Ежедневно проходите соло-акции и накопите дополнительные ресурсы и чертежи для своих автомобилей. Играйте в рейтинговых акциях и соревнуйтесь с игроками со всего мира в асинхронных гонках, тем самым повышая свой рейтинг и получая редкие награды. Следите за появлением специальных акций, в которых можно открыть самые редкие и самые желанные автомобили.

ВАЖНО
Для этого приложения требуется iPad mini 2 (или новее) или iPhone 5s (или новее). Для игры требуется подключение к сети.

Игра больше не поддерживает устройства с операционной системой iOS 9.0. По возможности обновите ОС до следующей версии.

_____________________________________________

Заходите на наш официальный сайт: http://gmlft.co/website_RU
Читайте новый блог: http://gmlft.co/central

Следите за нашими обновлениями в социальных сетях:
Facebook: http://gmlft.co/SNS_FB_RU
Vkontakte: http://gmlft.co/SNS_VK_RU
Twitter: http://gmlft.co/SNS_TW_RU
Instagram: http://gmlft.co/SNS_IG
YouTube: http://gmlft.co/GL_SNS_YT

Политика конфиденциальности: http://www.gameloft.com/ru/privacy-notice
Условия использования: http://www.gameloft.com/ru/conditions-of-use
Пользовательское соглашение: http://www.gameloft.com/ru/eula

20 самых необычных автомобилей с выставки Tokyo Motor Show 2017

С 28 октября по 5 ноября в Токио проходит крупная выставка автомобилей Tokyo Motor Show 2017, на которой представлены новинки автомобильной индустрии. Вот самые интересные машины с этой выставки.

20 самых необычных автомобилей с выставки Tokyo Motor Show 2017

Вероника Елкина

Основное внимание на выставке уделено новинкам японского автопрома. Например, компания Toyota представила свое видение умной машины будущего в виде концепт-кара Concept-i.

Фото: Newspress

На стадии разработки сейчас находится кроссовер B-класса Toyota TJ Cruiser.

Фото: Newspress

На выставке можно было увидеть гибридный спортивный автомобиль Toyota GR HV Sports Concept на базе Toyota 86,..

Фото: Newspress

…автомобиль Crown Concept, который можно считать образцом нового поколения элитных седанов Crown,…

Фото: Newspress

…новый Toyota Century — японский автомобиль для рынка машин класса ультра-люкс, где в основном доминируют Bentley и Rolls-Royce.

Фото: Newspress

Премиум-бренд Toyota Lexus показал беспилотник LS + Concept.

Фото: Newspress

Но, пожалуй, самые красивые новинки представила Mazda: концепт-кар Vision Coupe и…

Фото: Newspress

… хэтчбек Kai Concept.

Фото: Newspress

На шоу также показали автомобиль под легендарной маркой Mitsubishi Evolution. Это было первое появление машины этой марки на выставке с тех пор, как работу над ней приостановили в прошлом году. К сожалению для всех любителей бренда, на Tokyo Motor Show показали только концепт электрокроссовера e-Evolution.

Фото: Newspress

Компания также вернулась к названию Eclipse, от которого ранее отказывалась, и показала кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross.

Фото: Newspress

Nissan представил концепт-кар Leaf Nismo из своего второго поколения электрокаров.

Фото: Newspress

А также концепт электрокроссовера IMX.

Фото: Newspress

Subaru дала зрителям взглянуть на свою будущую линейку автомобилей, показав спортивный концепт-кар VIZIV.

Фото: Newspress

Honda удивила посетителей выставки стильным концептом автомобиля Sports EV.

Фото: Newspress

А еще Honda вернулась к своим корням и представила самобалансирующийся мотоцикл Riding Assist-e.

Фото: Newspress

Suzuki — компания, которая подарила рынку небольшие внедорожники Samurai и Vitara. На выставке она представила миниатюрный электрокар e-Survivor.

Фото: Newspress

Помимо японских автомобилей, на Tokyo Motor Show можно было увидеть и новинки немецкого автопрома в лице спортивного концепт-кара Audi Q8…

Фото: Newspress

…. BMW Z4…

Фото: Newspress

… BMW 8 Series Coupe …

Фото: Newspress

…и гиперкара Mercedes-AMG Project One.

Фото: Newspress

Источник.

---

Материалы по теме:

От гоночных автомобилей до элитных суперкаров: история бренда Ferrari

Стартап AeroMobil показал финальную версию летающего автомобиля

Как собирают Bugatti Chiron – один из самых быстрых автомобилей на планете

Самые безумные и страшные автомобили с выставки в Детройте

Как интернет вещей меняет сферу транспорта

Интернет вещей (IoT) значительно меняет транспортную отрасль: рынок «умных» автомобилей и подключённой инфраструктуры продолжает расти, а поездки становятся всё более безопасными.

Транспортная отрасль постоянно развивается, чтобы сделать поездки наиболее безопасными и комфортными. Значительным шагом на пути к изменениям станет распространение «умных» автомобилей и подключённой инфраструктуры.

К 2025 году мировой рынок «умного» транспорта может достигнуть 262 миллиардов долларов из-за значимости интернета вещей на транспортных средствах. Но преимущества интернета вещей не только в финансовой выгоде автопроизводителей. IoT затронет практически каждый аспект в индустрии.

Автономное вождение

Безопасность — одно из самых многообещающих свойств «умного» транспорта. Суть в том, что автомобили смогут передавать друг другу данные, что защитит водителей и улучшит характеристики при автономном вождении.

Транспортные средства будут получать достоверную информацию о ситуации на дороге. Впоследствии эти данные помогут автомобилю затормозить или повернуть, чтобы избежать столкновения. Сейчас функция автономного вождения есть на многих автомобилях, но благодаря взаимосвязанности предметов интернета вещей, получаемые данные гораздо точнее.

Взаимосвязанность также ключ к беспилотникам. Автомобиль сможет эффективнее ориентироваться на дороге, если имеет возможность обмениваться информацией с другими автомобилям и окружающей инфраструктурой. От технологии IoT всецело зависит безопасность и надёжность беспилотников.

Динамическая навигация

Преимуществом IoT для водителей станет улучшенные свойства навигации. Многие из них полагаются на GPS, а устройства IoT делают эти системы более полезными. Коммуникация между автомобилями позволила бы навигационным системам отслеживать ситуацию на дороге, например, о перекрытии дорог и пробках, в реальном времени.

GPS системы медленнее адаптируются к изменениям на дороге, чем устройства IoT. Динамическая навигация поможет избежать мгновенно возникающих опасностей, и добраться до работы быстрее и безопаснее.

Навигация особенно нужна, например, при транспортировке экологических отходов. Столкновения становятся частой причиной разливов, поэтому следует избегать рискованных ситуаций, а IoT навигация позволила бы обходить перегруженные места и точки, где существует большая вероятность аварии.

Оптимизация техобслуживания

Случалось ли вам, решив всего лишь поменять масло в машине, получить огромный счёт за услуги? Если да, то вы не понаслышке знаете о необходимости проходить ТО. Но большинство водителей не понимают, когда нужно отправить автомобиль на техосмотр, и для чего он нужен в принципе. Интернет вещей может помочь и в этом случае.

IoT улучшит традиционный подход к профилактике, выявляя то, что требует непосредственной замены: встроенные в автомобиль датчики измеряют производительность каждой детали, затем они сообщают владельцу, когда какой-то из них потребуется ремонт.

Такой быстрый ответ позволяет водителям отправлять машину на техосмотр до появления значительных повреждений. У автопроизводителей есть возможность проследить, насколько часто возникает та или иная проблема на их автомобилях благодаря информации с датчиков. Используя её, они смогут создавать более надежные автомобили в будущем.

Расширение возможностей каршеринга

За последние несколько лет наиболее прорывным направлением в транспортном секторе стал каршеринг. Он станет ещё более популярным, поскольку интернет вещей всё больше и больше используется на транспорте. Благодаря IoT поездки становятся более удобными и безопасными как для компаний, так и для пассажиров.

От интернета вещей зависит работа каршеринга. Он включает в себя встроенные в автомобили, самокаты и велосипеды датчики, что позволяет пользователям отслеживать путь через приложение.

Для водителей более широкие возможности сети IoT помогут лучше отслеживать транспортное средство и уровень топлива, а для поставщиков — следить за производительностью и предоставлять водителям автомобили с наиболее высокими показателями.

Управление автопарком

Поскольку компаниям, которые владеют или управляют парком автомобилей необходимо отслеживать местонахождение и работу ТС распространение IoT на транспорте для них особенно важно.

Менеджеры в этих компаниях используют специальные приложения, которые не только следят за ТС в реальном времени, но и отслеживают погодные условия, что важно для водителей.

Данные о расходе топлива и износе запчастей позволяет менеджерам контролировать затраты и сокращать расходы. Всё это приводит к тому, что бизнес работает эффективнее, а потребители получают лучший сервис.

Внедрение интернета вещей

Приведённые выше примеры использования интернета вещей могут восприниматься как фантастика, однако это не только идеи. Если вы обратите внимание, то заметите, что изменения уже происходят.

«Умный» транспорт как результат внедрения интернета вещей растёт ошеломляющими темпами. Между 2018 и 2019 годом рынок «подключённых автомобилей» (connected cars) вырос на 45%. Ожидается, что к 2023 году мировые поставки превысят 76 миллионов единиц. Автопроизводители осознают, что может дать интернет вещей, и стремятся извлечь из этого выгоду.

Не будет преувеличением сказать, что интернет вещей полностью изменит сферу транспорта. Скоро подключенные автомобили станут повсеместным явлением. Когда это произойдет, дороги станут более безопасными и удобными для всех.

 

С оригиналом статьи можно ознакомиться на сайте iotforall.com.

Самые умные автомобили сегодня

На что ты выглядишь или в машине? Что-то, что становится все более важным для многих водителей, — это «сообразительность» или, другими словами, способность автомобиля обладать каким-то интеллектом, который может быть полезен в поездке. Со временем это становится все более и более частью коммерчески доступных автомобилей, и эта тенденция гарантированно сохранится — btu, которые являются самыми умными автомобилями на данный момент, и какие из них вам следует подумать о покупке? В этой статье мы собираемся взглянуть на то, какие автомобили могут быть самыми умными, чтобы вы могли принять более обоснованное решение о том, какой из них вам может понадобиться в следующий раз, когда вы будете искать новый автомобиль.

БМВ М4

Это часто одно из первых, о чем думают люди, когда думают о современном образце умного автомобиля. BMW M4 разработан, чтобы максимально органично вписаться в вашу технически подкованную жизнь, и они проделали довольно хорошую работу, чтобы это произошло. Автомобиль может легко и без проблем подключиться к вашим социальным сетям, получить доступ к вашим подкастам и показать вам, где вы припарковали свой автомобиль на смартфоне, если вы забудете. Это отличный пример того, как технология действует как сила, помогающая водителю, которую в наши дни большинство водителей ищут все чаще и чаще.Однако у M4 есть еще один технологический аспект, который действительно отличает его: встроенный оценщик, который расскажет вам, как вы водили, и как вы можете улучшить свое вождение, чтобы иметь возможность ездить более эффективно и, таким образом, сэкономить больше денег на топливе. Уже одно это делает его одним из лучших умных автомобилей, произведенных в последние годы.

Honda Odyssey

Honda Odyssey — это не только красивые автомобили, но и одни из лучших с точки зрения способности быть умными.Его главной особенностью, которая дает ему место в высшей лиге, должна быть функция помощи водителю, которая при включении позволяет автомобилю помогать в вождении несколькими умными и интуитивно понятными способами. Если вам нужен круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения или система помощи при удержании полосы движения — в этой тележке все они упакованы в интуитивно понятный и умный интерфейс. Посмотрите здесь некоторые модели, которые вы можете купить с этими функциями; Согласитесь, это идеальный симбиоз стиля и содержания, а не автомобиль, который нельзя не заметить.

Audi A8

Audi A8, уже считавшийся современной классикой, представляет собой автомобиль, который мгновенно дает ощущение человека за рулем. Это элегантный способ передвижения, и у него просто есть несколько функций, которые действительно могут помочь улучшить его потенциальную интеллектуальность. Секрет кроется в знаменитой системе Audi Connect, внутренней системе, которая объединяет многие аспекты умного автомобиля, которые вы хотите иметь под рукой, — и делает именно это, используя все настройки автомобиля, спутниковую связь. nav и многие другие мультимедийные возможности, которые у вас есть.Одного этого достаточно, чтобы большинство людей захотели его, но есть еще кое-что. Audi A8 также имеет ультрафутуристический дисплей Heads Up Display на лобовом стекле, на который направлена ​​карта спутниковой навигации, поэтому вы можете быть уверены в том, куда собираетесь, не отводя взгляда от дороги. Именно такое сочетание ума и безопасности действительно отличает A8 от остальных и делает его настоящим соперником на мировой арене современных умных автомобилей.

Мерседес S500

Это, попросту говоря, один из самых современных автомобилей, представленных в настоящее время на рынке.Этот Mercedes делает почти все, о чем мы уже упоминали, и многое другое, и все это делает он плавно и без усилий, и при этом он не выглядит слишком неуклюжим, когда вы находитесь за рулем. Камеры постоянно сканируют дорогу на предмет неровностей и выбоин и заранее предупреждают вас, в то время как тело наклоняется в сторону, чтобы уменьшить их воздействие. Одно это делает его настоящим нововведением в умных автомобилях, но есть также способ, которым автомобиль готовится к предстоящим авариям на дороге, прежде чем вы сможете их узнать, торможение на ранней стадии для вас и в целом делает его гораздо более безопасным.Торжество интеллигентной машины.

Бекки

Бекки — создатель контента в Детройте. Она также дизайнер интерьеров, бывший адъюнкт-профессор, гурман без глютена и путешественница по всему миру. Week99er — это сайт, посвященный образу жизни, где представлены реальные обзоры последних событий в сфере развлечений, технологий, туристических направлений и даже запланированных посещений.На ее канале Youtube есть подробные обзоры и видео о путешествиях. Свяжитесь с ней по адресу [email protected]

Продолжить чтение

Обзор

: самые умные автомобили в мире

Хотите знать, какими функциями может обладать ваш следующий автомобиль? Тогда вам не нужно искать больше, чем современные флагманские модели.Подобно витрине, производители упаковывают свои самые умные товары в эти машины, чтобы продемонстрировать технологии и дизайн, которыми они намерены снабдить остальные свои автомобили. Сегодня мы тестируем на дороге четыре самых высокотехнологичных автомобиля, от автоматического вождения до камер с обзором 360 градусов и режима ночного видения, чтобы определить, на чем вы, возможно, будете ездить завтра…

1

БМВ М4

От 56 635 фунтов стерлингов, www.bmw.co.uk

В наши дни хороший показатель того, является ли что-то «современным» или нет, — это то, есть ли у него собственное приложение.У M4 их два. Вместе они могут получить доступ к вашим социальным сетям, подкастам и показать вам, где вы припарковали свой автомобиль (хотя мы надеемся, что эта функция не понадобится слишком часто). Самое полезное из всего, что они могут сделать, — это отделить данные телеметрии от двигателя вашего автомобиля, чтобы рассказать вам, как вы вели машину, и что именно делать, чтобы начать экономить деньги на бензине. Следуя инструкциям приложения, мы получили дополнительные 5 миль на галлон.

Компьютер на борту автомобиля был самым интуитивно понятным в использовании.Он мгновенно мигал между экранами меню, при этом все параметры были ориентированы вокруг одного диска, при этом спутниковая навигация всегда отображалась в правой части экрана. Когда мы использовали данные карт Google, чтобы найти ближайший к небольшой дороге B в южном Уэльсе паб, почти не пришлось ждать. Также есть встроенный веб-браузер, который менее быстр, но желанное дополнение, если вам нужно что-то найти. После того, как пункт назначения подготовлен, на вашем лобовом стекле также появятся направления на экране Heads-Up Display (HUD), а также индикатор выполнения, который заполняется, когда вы приближаетесь к следующему повороту.Это означает, что вам редко приходится отводить взгляд от дороги.

Во время вождения камеры также заняты чтением ближайших дорожных знаков, чтобы спроецировать текущее ограничение скорости вместе с вашей фактической скоростью на HUD. Эти камеры также работают с радар-детекторами на носу и задней части M4, чтобы помочь вам припарковаться. Они фактически подсвечивают препятствия, когда вы приближаетесь к ним, переходя от зеленого к красному по мере приближения.

Предложение

BMW, возможно, не такое новаторское, как Mercedes, но оно отлично справляется со всем, что предлагает.

Рейтинг: 4/5

2

Audi A8

От 62 765 фунтов стерлингов, www.audi.co.uk

A8 элегантен и сдержан. Фактически, до того, как ключи оказались в наших руках, он возил знаменитостей на награды BAFTA и обратно. Внутри тщательно продумана эргономика каждой кнопки, джойстика и переключателя. Например, поскольку рычаг переключения передач плоский, как дроссельная заслонка лодки, вы, естественно, положите на него левую руку.Зная это, Audi разместила все наиболее часто используемые элементы управления на расстоянии вытянутой руки от этого места.

Тот же дух дизайна воплощен в интуитивно понятной системе Audi Connect, которая управляет настройками автомобиля, спутниковой навигацией и мультимедиа. Например, вы можете вводить адреса и почтовые индексы, рисуя их пальцем на центральной сенсорной панели. Это намного быстрее, чем полагаться на центральный «колесико» автомобиля, и он успешно перевел наши грубые куриные царапины на буквы. Когда автомобиль отъезжает, на сенсорной панели отображаются цифры от 1 до 6, поэтому вы можете быстро выбрать любимые радиостанции.Затем ваши спутниковые навигационные указатели передаются на лобовое стекло с помощью HUD автомобиля вместе с предупреждениями о безопасности, если вы начинаете приближаться к идущей впереди машине. Скоро даже будет обновление, которое подскажет, какую скорость нужно поддерживать, чтобы не останавливаться на следующем светофоре, что позволит сэкономить топливо. А 360-градусная камера, которая снимает радарные изображения вокруг автомобиля и компилирует их в вид сверху вниз, означает, что парковка никогда не будет сложной.

В отличие от других автомобилей, A8 использует дизельное топливо.Это также относительно небольшой трехлитровый блок двигателя, но Audi явно извлекла уроки, которые она извлекла, обыгрывая бензиновые автомобили в 24-часовых гонках, и нашла им хорошее применение. В одну секунду он может быть скромным и тихим, а в следующую — невероятно быстрым, в то время как система полного привода заставляет вас постоянно чувствовать себя приклеенным к дороге и забыть о том, что вы находитесь в чем-то размером с яхту.

Рейтинг: 4/5

3

Лексус LS 600h

От 99 995 фунтов стерлингов, www.lexus.co.uk

Обшитый панелями из орехового дерева и драпированный кожей, LS 600h обладает всем великолепием величественного дома. Но за старомодным поведением скрывается поразительно современный бензиново-электрический гибридный двигатель — в некотором смысле похожий на то, что вы найдете в Toyota Prius.

Установка электродвигателя на пятилитровый V8 может показаться бесполезной с экологической точки зрения (хотя в среднем у нас было около 28 миль на галлон), но это не для того, чтобы спасти планету. Он должен двигаться быстро и бесшумно.В отличие от бензинового двигателя, аккумуляторный двигатель, который заряжается от колес, когда автомобиль движется по инерции, может отдать всю свою мощность, как только вы нажмете ногу на педаль. Это означает, что если вам нужно в спешке перевезти все 2,8 тонны автомобиля, вам не нужно ждать, пока бензиновый двигатель выйдет на пиковые обороты. А поскольку это что-то вроде лимузина, не повредит, что все это тоже будет происходить тихо.

Большая часть технологий направлена ​​именно на эту работу — поддерживать все в безмятежности.LS 600h был автомобилем, в котором мы чувствовали себя наиболее изолированными от внешнего мира. Даже на шумной М25 с выбоинами внутренняя часть салона была относительно уравновешенной.

Опять же, машина всегда внимательно следит за дорогой. Радар, который достаточно чувствителен, чтобы улавливать отдельных пешеходов, контролирует соседние полосы и отправляет предупреждение, если вы начинаете переключаться между полосами движения, не проверяя слепое пятно — все время наблюдая за автомобилем впереди, если ему нужно подготовить тормоза и системы безопасности для аварии.

К сожалению, бортовой компьютер не так удобен и удобен в использовании, как остальная часть автомобиля. Им управляет небольшой джойстик, который чаще всего заставляет вас скользить по желаемому варианту. Вообще говоря, он все замедляет и отвлекает вас от использования умных функций, скрытых за его 12-дюймовым дисплеем.

Рейтинг: 3/5

4

Мерседес S500 L AMG

От 88 130 фунтов стерлингов, www.mercedes-benz.co.uk

Это, пожалуй, одна из самых продвинутых машин, с которыми я когда-либо сталкивался. На первый взгляд роскошь легко заметить. Испаритель распространяет духи, кресла делают массаж горячими камнями, а звуковая система выдает резкую музыку. Но отбросьте эти экстравагантности, и S500 все еще намного опережает своих конкурентов.

Кажется, что

Intelligence встроен в само шасси S500. Пара камер за зеркалом заднего вида просматривает дорогу впереди, выискивая неровности и выбоины.Когда они находят одну из них, все тело наклоняется в сторону, чтобы уменьшить удар — казалось, что машина действительно скользит по лежачим полицейским. Эти камеры также следят за автомобилем впереди: компьютер S500 обнаружит аварию раньше вас и в ожидании притормозит. Если вы не отреагируете, машина подаст звуковой сигнал, прежде чем нажать на тормоза. К счастью, нам не пришлось это проверять!

После наступления темноты инфракрасная камера за радиатором ведет наблюдение. Вы можете следить за этим с приборной панели, но машина всегда ищет животных или людей на дороге.Если человек выходит, машина мигает фарами, но если машина обнаруживает животное на асфальте, она только предупреждает вас, опасаясь напугать животное.

S500 даже водит машину за вас. На автомагистралях мы задействовали систему Distronic Plus — своего рода робота-шофера — которая держала S500 между белыми линиями с постоянной скоростью, снижая скорость только тогда, когда впереди идущий автомобиль приближался. Мы держали руки на руле, но в остальном просто расслабились и наслаждались поездкой — несколько сотен миль.

По правде говоря, нам понадобилось бы еще несколько страниц, чтобы уместить все технологии, имеющиеся в S500, такие как предупреждения о слепых зонах, парковочную камеру с углом обзора 360 градусов и многое другое. На данный момент все, что мы можем сказать, это то, что мы надеемся, что именно здесь движутся автомобильные технологии.

Рейтинг: 5/5

Эта статья впервые появилась в июньском выпуске BBC Focus Magazine за 2014 год

---

Подписывайтесь на Science Focus в Twitter, Facebook, Instagram и Flipboard

2021 Hyundai Elantra Hybrid Review

В последние несколько лет компания Hyundai была на грани гибрида, добавив энергосберегающую трансмиссию к седану Sonata, кроссоверам Tucson и Santa Fe и предложив Ioniq в виде гибрида с подключаемым модулем. , и аккумуляторно-электрическая тройка.Теперь совершенно новый Hyundai Elantra 2021 года получает гибридный вариант, который конкурирует с более известными автомобилями в сегменте компактных седанов, включая гибриды Honda Insight и Toyota Corolla. Благодаря яркому стилю, высококлассному интерьеру и технологиям, включая беспроводные Android Auto и AppleCarPlay, а также ключ для смартфона NFC, Elantra Hybrid составляет серьезного конкурента этим автомобилям и нашего нового победителя Выбор редакции.

2021 Elantra Hybrid Цены и дизайн

Hyundai Elantra Hybrid 2021 года выпускается в двух комплектациях — SEL и Limited — оба с 1.6-литровый, 4-цилиндровый двигатель и электродвигатель, работающий от литий-ионной батареи емкостью 1,32 кВтч. Гибридная трансмиссия выдает 139 лошадиных сил, что немного больше, чем у Corolla Hybrid, но немного меньше, чем у Honda Insight Hybrid. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением приводит в движение передние колеса.

Комплектация SEL начинается с 23 550 долларов и включает в себя такие стандартные внешние удобства, как 16-дюймовые легкосплавные диски, галогенные фары, светодиодные дневные ходовые огни, частичные светодиодные задние фонари, подогрев зеркал и зеркал в цвет кузова, хромированную решетку радиатора и черные боковые молдинги.Интерьер получил тканевые передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях и переднее пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях, регулируемое и телескопическое рулевое колесо и двухзонный автоматический климат-контроль. Стандартные технические удобства SEL включают в себя освобождение багажника без помощи рук, зарядку смартфона Qi, Bluetooth для использования телефона в режиме громкой связи и беспроводной потоковой передачи, телематическую систему Blue Link и цифровой ключ Hyundai, который позволяет разблокировать, запускать и управлять автомобилем с помощью смартфона или Карта NFC.

Стандартная информационно-развлекательная система включает 8-дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида, распознавание голоса, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, два порта USB (один для подключения смартфона, другой для зарядки) и аудиосистему с четырьмя динамиками. с AM / FM HD Radio.Стандартные системы помощи водителю включают в себя круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, обнаружение слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет.

Комплектация Limited, которую мы тестировали, начинается с 28 100 долларов и добавляет 17-дюймовые колеса, светодиодные фары и задние фонари, темную хромированную решетку, хромированные боковые молдинги кузова, встроенные поворотники боковых зеркал, люк на крыше, кожаную ручку переключения передач и сиденья, поясничный подпор водительского сиденья. функции поддержки и памяти, а также вентилируемые передние сиденья.Технология включает в себя двойную 10,25-дюймовую цифровую комбинацию приборов и информационно-развлекательные экраны, навигацию, аудиосистему Bose с восемью динамиками со спутниковым радио SiriusXM, динамическое распознавание голоса, передние и задние датчики парковки, центрирование полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением велосипедиста и предупреждение о безопасном выходе, которое предупреждает пассажиров о приближении автомобиля сзади. После добавления премиум-пакета окончательная цена стикера составит 30 200 долларов.

Внешний дизайн, который Hyundai описывает как «параметрическую динамику», придает новой Elantra плавный вид четырехдверного купе.Эффектная решетка с жемчужным узором со встроенными указателями поворота и резко изогнутый лист металла, несомненно, делают Elantra Hybrid самым привлекательным автомобилем в своем сегменте.

Интерьер такой же стильный и вместительный даже для высоких пассажиров на задних сиденьях, несмотря на агрессивно скошенную линию крыши. Нам нравится новая чистая компоновка приборной панели и гладкий вид того, как 10,25-дюймовая приборная панель и информационно-развлекательные экраны объединены под одним куском стекла. Тем не менее, использование жесткого пластика в некоторых местах удешевляет ощущение интерьера.

Гибридный интерфейс и возможности подключения Elantra

Слишком многие автопроизводители часто пытаются втиснуть слишком много информации на все более крупные экраны. Двойные 10,25-дюймовые экраны Elantra Hybrid хорошо используют свой большой размер, но не перегружают вас, придавая приборной панели минималистский вид.

Информационно-развлекательный дисплей имеет интуитивно понятную компоновку с несколькими экранами, которые, как и в смартфоне, можно перемещать для доступа, а значки на экране также можно переставлять по своему усмотрению. Более крупная комбинация приборов — это пример из практики: меньше значит больше, и она представляет информацию в лаконичной, простой форме, с яркой анимацией, добавляемой при переключении режимов движения.

Как и большинство автопроизводителей, Hyundai в первую очередь уступила автомобильную связь со смартфоном через Android Auto и Apple CarPlay. В то время как Hyundai по праву может похвастаться тем, что является одним из первых брендов, не относящихся к роскоши, который предлагает беспроводные Android Auto и CarPlay, как ни странно, только более дешевый SEL имеет эту функцию, в то время как более дорогая Limited комплектация требует кабеля для подключения к вашему телефону.

Limited стандартно поставляется с подключенной навигацией, которая обеспечивает обновление маршрутов в реальном времени в облаке и обновление карт в течение трех лет.Система Hyundai Blue Link обеспечивает стандартные телематические функции, такие как автоматическое уведомление о ДТП и экстренную помощь на дороге, а также ссылки на приложение для смартфона, позволяющее удаленно запирать / отпирать двери автомобиля, включать климат-контроль и находить автомобиль по звуковому сигналу и мигают огни.

Elantra Hybrid Производительность и экономия топлива

Hyundai Elantra Hybrid 2021 года двигался быстро и плавно при движении по многолюдным улицам и автострадам Лос-Анджелеса, а также по крутым каньонам.Ускоряясь, чтобы выехать на автостраду, объезжая медленно движущиеся машины по извилистому западному краю бульвара Сансет или поднимаясь по извилистым каньонам над Малибу, Elantra Hybrid справился со всем этим с впечатляющими — если не воодушевляющими — характеристиками.

Шестиступенчатая коробка передач переключается плавно и удерживает передачи столько, сколько необходимо. По сравнению с бесступенчатыми трансмиссиями, используемыми в Toyota Corolla Hybrid и Honda Insight Hybrid, Elantra кажется более круткой.

Задняя многорычажная подвеска Elantra Hybrid делает его более устойчивым и плавным на неровных участках асфальта.У нас была возможность проехать обычную Elantra и гибридную машину спиной к спине, и гибрид был заметно более управляемым, с меньшим креном кузова.

Hyundai утверждает, что SEL получает 31/41/35 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании и 31/41/35 миль на галлон для Limited. По расходу топлива SEL превосходит Corolla Hybrid и Insight, а Limited — ниже двух конкурентов. Однако во время тестового вождения Limited, больше заботясь о том, чтобы измерить головокружение автомобиля, чем об экономии топлива, мы достигли более 49 миль на галлон по данным компьютера автомобиля.

Выигрышный компактный седан

Hyundai Elantra Hybrid Limited 2021 года стоит немного меньше, чем топовый Honda Insight Touring 2020 года, но легко превосходит его с точки зрения производительности. И хотя Elantra Hybrid Limited стоит больше, чем Corolla Hybrid 2020 года (который доступен только в одной комплектации LE), это, несомненно, лучший автомобиль с точки зрения внешнего вида, производительности, функций и комфорта в салоне. Этого достаточно, чтобы стать нашим новым победителем в категории «Выбор редакции» в этом сегменте.

2021 Hyundai Elantra Hybrid Технические характеристики

мест

Тип корпуса	Седан
Трансмиссия	Передний привод
Вместимость	5
Тип топлива	Гибрид
Двигатель	Электродвигатель 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель
Трансмиссия	АКПП 6-ступенчатая

Toyota RAV4 Prime 2021 года Обзор

Подключаемая электрическая гибридная модель (PHEV), дополняющая лидирующий по продажам гибрид RAV4, Toyota RAV4 Prime 2021 года обеспечивает вождение только на электричестве для поездок на небольшие расстояния и отличную экономию топлива при питании от его двигатель внутреннего сгорания.В дополнение к привлекательности автомобиля он имеет самый высокий диапазон среди всех подключаемых гибридных кроссоверов на рынке, потрясающую производительность и элегантный внешний вид. Достаточно хорошо, что он даже дает внедорожникам за пределами своего сегмента за свои деньги, что делает его достойным получателем нашей награды Выбор редакции.

Особенности, отделка и дизайн

Подключаемый гибрид 2021 RAV4 Prime имитирует своего гибридного кузена под капотом с 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 177 л.с. Prime использует систему гибридного синергетического привода Toyota вместе с двумя синхронными двигателями-генераторами переменного тока с постоянными магнитами на 179 лошадиных сил и 199 фунт-фут крутящего момента.Отдельный электродвигатель на задних колесах обеспечивает полный привод по требованию, обеспечивая мощность при ускорении и в условиях пониженного тягового усилия. Несмотря на то, что Prime тяжелее, он по-прежнему лидирует в соревнованиях с общей мощностью 302 лошадиных силы.

При стартовой цене от 39 220 долларов США в стандартную комплектацию SE входят 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, светодиодные дневные ходовые и задние фонари, черная передняя решетка с ромбовидным рисунком, боковые зеркала с подогревом, сигналом поворота и индикаторами мертвых зон. , ручки передних дверей с функцией блокировки / разблокировки сенсорного датчика, черные рейлинги на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, тонированные стекла, периодически меняющиеся дворники на ветровом и заднем стекле, а также антенна на крыше «акульий плавник».

Стандартные элементы интерьера включают в себя тканевые сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом и обогревом, двухзонную автоматическую систему климат-контроля и регулируемое наклонно-телескопическое рулевое колесо с кожаной отделкой и встроенными элементами управления аудиосистемой. Функции Toyota Safety Sense 2.0 включают автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестке сзади, адаптивный круиз-контроль, выезд из полосы движения и отслеживание полосы движения, а также помощь по дорожным знакам.

Рычаг переключения передач с кожаной отделкой, обшивка потолка черной тканью, запуск с помощью кнопки и дистанционный вход без ключа, дверь багажного отделения с электроприводом и дистанционная подсветка входа являются стандартными.На центральной консоли есть закрытый отсек для хранения вещей и кнопка режима привода, а на переднем отсеке для хранения находятся два порта USB и порт для мультимедиа. Два порта подзарядки для пассажиров задних сидений расположены на задней части центральной консоли.

Технология Prime SE включает Bluetooth для использования телефона в режиме громкой связи, 8-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с шестью динамиками, AM / FM HD Radio и портами USB, а также совместимость с Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa. Вы получаете годовую пробную версию Toyota Safety Connect, а также один год Service Connect, который включает в себя экстренную помощь, функцию обнаружения угнанного автомобиля, помощь на дороге и автоматическое уведомление о столкновении.Вы также получаете трехмесячную пробную версию Sirius XM, а также Wi-Fi с объемом данных до 2 ГБ.

Комплектация XSE, которую мы тестировали, начинается с 41 425 долларов и добавляет такие штрихи, как двухцветный цвет с глянцевыми черными внешними очертаниями, панорамный люк, подогрев зеркал с электроприводом, указатели поворота и предупреждающие индикаторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и помощь при парковке спереди и сзади, Светодиодная акцентная подсветка и 19-дюймовые колеса. Обновления салона включают подогрев и вентиляцию передних сидений из синтетической кожи с регулируемыми передними сиденьями, кожаное рулевое колесо с подогревом, прерывистые дворники, подъемную дверь с электроприводом, активируемую ногой, беспроводную зарядную площадку и подрулевые переключатели.

Наш тестовый автомобиль также оснащен премиальными аудио- и техническими пакетами, включая 9-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему JBL с 11 динамиками, сабвуфером и усилителем, а также 10-дюймовый цветной дисплей на лобовом стекле. Завершают модернизацию камера вида с высоты птичьего полета и цифровое зеркало заднего вида с подключенными услугами Toyota Home Connected Services. После добавления элементов à la carte, включая брызговики, поперечный багажник на крыше, ковер и грузовые коврики, а также защитную накладку на пороги, общая сумма стикеров составила 49 776 долларов, включая 1120 долларов за доставку и погрузочно-разгрузочные работы.

С точки зрения дизайна модели Toyota RAV4 уже были потрясающими. Prime пятого поколения продолжает привлекать внимание своей спортивной управляемостью и смелыми линиями экстерьера.

Вид из машины обширный, но, сидя внутри, более высокий пассажир может чувствовать себя немного зажатым. Несмотря на то, что у них на 11% меньше места при объеме грузового пространства до 63,2 кубических футов, чем у автомобилей сгорания и гибридных RAV4, есть много места для хранения в нескольких отсеках.

Множество вариантов информационно-развлекательной системы и подключения

Информационно-развлекательная система идентична RAV4 Hybrid, с экраном, окруженным четырьмя кнопками с каждой стороны, а также поворотными кнопками питания / громкости и настройки / прокрутки.На приборной панели под экраном расположены большие ручки климат-контроля, к которым легко получить доступ во время вождения.

Настраиваемый в соответствии с вашими предпочтениями макет главного экрана и значки отдельных функций просты и интуитивно понятны. Хотя интерфейс устарел, он имеет доступ к новейшим функциям и удобству, таким как настраиваемый график зарядки.

10-дюймовый HUD Toyota, на котором отображаются функции спидометра, навигации, помощи водителю и индикаторы гибридной системы, является одним из лучших на рынке сегодня.Нам также нравится, что вы можете регулировать чувствительность помощи водителю с помощью 7-дюймовой цифровой приборной панели, которая также отображает экономию топлива и другие функции автомобиля. И если для вас важны эпические мелодии, впечатляющая аудиосистема премиум-класса JBL обеспечивает отличный звук и надежные басы.

Режим «Моя комната» в кластере — очень крутая и удобная функция, если вам нравится автомобильный кемпинг. Он позволяет использовать звук, кондиционер или обогреватель, а также контролировать разряд батареи, когда автомобиль выключен.Когда активируется режим «Моя комната», оставшийся заряд гибридной батареи отображается на комбинации приборов и постоянно контролирует баланс мощности между подачей и потреблением электроэнергии. При полной зарядке My Room может держать вас в прохладе и качаться примерно девять часов, и он отключит любые убийцы мощности, когда батарея достигнет определенного уровня разряда.

Превосходная производительность

Энергичный и спортивный RAV4 Prime performance CU доставит удовольствие от вождения. Он обеспечивает лучший в своем классе запас хода только на электромобиле в 42 мили и может поддерживать режим электромобиля на высоких скоростях.

Чтобы зарядить аккумулятор от 120-вольтовой розетки, требуется 12 часов, а по оценкам Агентства по охране окружающей среды составляет 94 MPGe. Prime поставляется с зарядным кабелем уровня 1 мощностью 3,3 кВт и напряжением 120 В, который позволяет заряжать аккумулятор в течение ночи, не выходя из дома. В комплектациях XSE есть опция, позволяющая зарядить аккумулятор за 2,5 часа на зарядном устройстве 2-го уровня. При сочетании бензина и электричества общий запас хода достигает 600 миль.

Полный привод Prime позволяет вам выбирать между четырьмя режимами для улучшения сцепления с дорогой на различных поверхностях, которые можно настроить с помощью ручки на центральной консоли.В отдельном режиме Trail мощность передается на колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой, в то время как режим EV обеспечивает работу только на электричестве, которая может покрыть ежедневную поездку (42 мили), не касаясь топливного бака.

Как и в случае с большинством тихих автомобилей на альтернативном топливе, окружающий звук, добавленный для предупреждения о пешеходах и велосипедистах, требует некоторого привыкания, а рекуперативные тормоза немного резкие. Prime либо внезапно останавливается, либо не реагирует на сильное нажатие на тормоза.

Убедительный кроссовер

Toyota RAV4 Prime 2021 года — потрясающий кроссовер, который стоит рассмотреть по сравнению с аналогичными внедорожниками.По сравнению, например, с полностью электрической Tesla Model Y, которая стоит от 49 900 долларов, мы потратим наши деньги на надежный, прочный и полезный Prime. Благодаря лучшему в своем классе запасу хода и производительности, быстрому ускорению и элегантному дизайну, он выделяется в категории кроссоверов и удостоен награды «Выбор редакции».

2021 Toyota RAV4 Prime Технические характеристики

мест

Тип корпуса	внедорожник
Трансмиссия	Полноприводной
Вместимость	5
Тип топлива	Плагин Гибрид
Двигатель	2.5L 4-цил. Плагин Гибрид
Трансмиссия	ECVT

Что делает этот Mercedes-Benz самым умным автомобилем на дороге? — Характеристика

По мере приближения мира автономных автомобилей важно не позволить нашему волнению по поводу будущего беспилотных автомобилей затмить инновации, внедряемые в настоящее время в автомобильной промышленности. От улучшенных функций помощи водителю при торможении, рулевом управлении и парковке до усовершенствований в дизайне интерьера и экстерьера — многое из того, что мы наблюдаем сегодня, на самом деле сокращает разрыв между автомобилями прошлых лет и слухами о том, что еще впереди.

Теперь, если вы думаете: «Но это не похоже на мою машину», то, возможно, пришло время обратить ваше внимание на совершенно новый 2017 E-Class от Mercedes-Benz, объявленный немецким автопроизводителем как его самая умная машина на сегодняшний день.

Седан E-Класса 10-го поколения представляет собой подлинный сдвиг в автомобильном дизайне в сторону комплексной интеграции технологий внутри и снаружи. Экстерьер может похвастаться слегка удлиненной позой, крышей в стиле купе и широкоплечим хвостом, что создает спортивную и энергичную эстетику без ущерба для современной элегантности, которую можно ожидать от Mercedes-Benz.Этот дальновидный язык дизайна продолжается и в интерьере с дисплеем COMAND следующего поколения с диагональю 12,3 дюйма (первый в своем классе), который сочетает в себе информационно-развлекательный центр с дополнительной цифровой панелью приборов за рулем. Дизайн, похожий на кабину, повышает управляемость водителя, сводя к минимуму отвлекающие факторы с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе, которые управляют всем, от кондиционера и радио до карт и деталей поездки.

Несмотря на то, что большая часть инноваций происходит за кулисами, ряд ведущих в отрасли функций безопасности позволяет новому E-Классу опережать своих коллег с точки зрения технологий и функций помощи водителю.Возможно, наиболее примечательным из них является Intelligent Drive Suite, 360-градусная сеть камер, радаров и других датчиков, которые могут обнаруживать то, что человеческий глаз не может обнаружить, чтобы помочь избежать опасности и уменьшить столкновения за счет помощи водителю при торможении, оставаясь в между линиями, слепые зоны и мониторинг пешеходов, обходное рулевое управление и парковка.

Дополнительные улучшения безопасности обеспечиваются опциональным оборудованием DRIVE PILOT, адаптивным круиз-контролем на основе радара, способным поддерживать постоянную скорость на прямых дорогах и в небольших поворотах, следуя за движущимися впереди автомобилями или расчищая разметку полосы движения, если впереди только открытая дорога .Эта функция также способна выполнять смену полосы движения (при условии, что другой автомобиль не обнаружен) одним щелчком указателя поворота. Таким образом, легко понять, почему новый E-Class 2017 года считается «шагом в будущее».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

25 самых умных автомобилей всех времен

слайд-1893615

Когда вы работаете с автомобилями столько же, сколько и мы здесь, в Autoblog, каждая новая машина, которую мы ведем сегодня, кажется откровенно потрясающей. Товарные седаны сегодня могут превзойти суперкары нашего детства, а технологические чудеса прошлых эпох стали стандартным оборудованием даже на самых недорогих автомобилях на дороге сегодня.

Когда мы начали думать о составлении списка самых технологически продвинутых автомобилей всех времен, мы знали, что будет много соображений.Мы решили сузить круг до тех моделей, которые, по нашему мнению, оказали наибольшее влияние на современное состояние автомобилей, в которых были применены технологии, которые теперь можно найти в большинстве новых автомобилей. Вот наша подборка самых умных автомобилей, которые когда-либо появлялись на дороге, перечисленные в хронологическом порядке.

слайд-1893616

1908 Ford Model T

Техническая инновация: Массовое производство

Всем известна история Model T — по крайней мере, то, что она доступна в любом цвете, если вам нужен черный.Но правда в том, что когда Генри Форд изобрел современную производственную линию и разработал всю концепцию вертикально интегрированной автомобильной компании, он заложил основу для современной автомобильной промышленности, которая существует сегодня.

слайд-1893617

1938 Volkswagen Beetle

Техническая инновация: Глобальная модель

Beetle, возможно, заслуживает быть в этом списке только потому, что это самый продаваемый автомобиль в истории: за 65 лет его жизни было построено более 21,5 миллиона автомобилей.Но Beetle имел большое значение, потому что это был один из первых автомобилей, продаваемых в больших количествах по всему миру. Хотя автомобиль был разработан специально для немецкого рынка в конце 1930-х годов, он успешно экспортировался по всему развитому миру. Адаптированный к другим рынкам и непрерывно улучшающийся на протяжении многих лет, Beetle был построен более чем в десятке разных стран. Разработка единой глобальной модели долгое время была святым Граалем автомобильной промышленности для сокращения затрат на разработку и производство, и VW сделал это первым.

слайд-1893618

1945 Jeep CJ-2A

Техническая инновация: Полный привод

Хотя Jeep был разработан, чтобы помочь Соединенным Штатам выиграть Вторую мировую войну, его уникальная система привода всех четырех колес, как оказалось, нашла множество практических применений. гражданский рынок. Джипы были популярными рабочими автомобилями, особенно в сельской местности. Сегодня в продаже нет рабочего грузовика без полного привода. И Jeep был пионером идеи транспортного средства, которое можно было бы использовать для отдыха, создавая концепцию внедорожника.

Дополнительную информацию о четырехколесном и полном приводе см. В Техническом пояснении: Полный привод

слайд-1893619

1934 Chrysler Airflow

Техническая инновация: Aerodynamics

Взгляните на Airflow по сравнению с любым другим автомобилем, построенным в начале 1930-х годов, и должно быть довольно очевидно, насколько он опередил свое время. Airflow был первым автомобилем, разработанным в аэродинамической трубе, и отличался гладким дизайном с низким уровнем земли, фарами заподлицо и закругленной решеткой радиатора.Внутри автомобиля пассажиры сидели между колесами, а не на верхней части задней оси, что привело к получению более сбалансированного автомобиля с улучшенной управляемостью. Сегодня в мире нет автомобиля, который не прошел бы испытания в аэродинамической трубе, поскольку аэродинамика играет все более важную роль в повышении эффективности использования топлива.

слайд-1893620

1948 Tucker

Техническая инновация: Ремни безопасности

Трудно поверить, что до 1968 года ремни безопасности не требовались в новых автомобилях.Тем не менее, они были включены в число многих функций безопасности недолговечного седана Tucker около 20 лет назад. Tucker также отличался мягкой приборной панелью и небьющимся стеклом, а также третьей фарой, которая следовала за дорогой при повороте рулевого колеса. Конечно, повсеместное использование ремней безопасности привело к значительному снижению уровня смертности на дорогах сегодня, открывая путь для дальнейших пассивных технологий смягчения последствий ДТП, таких как подушки безопасности.

слайд-1893621

1948 Citroen 2CV

Техническая инновация: Недорогой автомобиль

2CV был запущен сразу после Второй мировой войны и был разработан специально для того, чтобы помочь сельским французским фермерам вступить в индустриальный 20-й век.Он был прост и дешев в сборке и эксплуатации, а его дизайн был минималистичным, но функциональным. Сегодня мы наблюдаем возрождение этой идеи в современной форме, в простых и недорогих автомобилях, таких как Renault Logan и Tata Nano, моделях, разработанных специально для развивающихся рынков.

слайд-1893622

• Кредит изображения: Mercedes-Benz

1954 Mercedes-Benz 300SL

Техническая инновация: Прямой впрыск топлива

Mercedes-Benz 300SL «Крыло чайки» стал не только первым серийным автомобилем, в котором использовался впрыск топлива, но и прямым впрыском топлива за 50 лет до того, как эта технология стала общий.Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивал невероятные 212 лошадиных сил благодаря этой футуристической технологии. (Для сравнения, 3,9-литровая шестерка в современном Chevy Corvette вырабатывала всего 155 лошадиных сил.) Сегодня непосредственный впрыск используется для улучшения экономии топлива во всех типах автомобилей, позволяя заменять более мощные двигатели меньшего размера на традиционно более крупные. .

Для получения дополнительной информации о прямом впрыске см. Техническое описание: Прямой впрыск

слайд-1893623

1956 Citroen DS

Техническая инновация: Гидравлика

Насколько революционным был Citroen DS? Что ж, это была первая машина с приводными дисковыми тормозами, но это была лишь верхушка айсберга.DS использовала передовую гидравлику не только для торможения, но и для рулевого управления, подвески и полуавтоматической трансмиссии. В то время, когда у большинства автомобилей не было гидроусилителя руля, не говоря уже о независимой подвеске, DS предлагала и то, и другое. Несмотря на то, что гидропневматическая подвеска Citroen обеспечила автомобилю потрясающие ходовые качества, она была воспринята как необычная и так и не прижилась. Но новаторские усилия Citroen в разработке этой системы проложили путь для всех видов сложных адаптивных конструкций подвески, используемых сегодня.

слайд-1893624

1957 Ford Fairlane 500 Skyliner

Техническая инновация: Жесткая выдвижная крыша

Помните, когда кабриолеты были «рэгтопами»? В последнее десятилетие индустрия полностью внедрила кабриолеты с убирающейся жесткой крышей: такие модели, как BMW 3 серии, Chrysler 200 и Volkswagen Eos, все используют механически сложные конструкции складной крыши, подобные той, что впервые была применена в Ford Fairlane 57 года. Ford производил свой Skyliner с убирающейся крышей только в течение трех модельных лет, и пройдет пять десятилетий, прежде чем мир увидит еще один кабриолет с жесткой крышей и задним сиденьем.

слайд-1893625

1959 Mini

Техническая инновация: Передний привод

Mini вряд ли был первым автомобилем с передним приводом, но он был первым, кто популяризировал компоновку большинства автомобилей на дорогах сегодня. Передний привод использовался в различных транспортных средствах с начала 20-го века до 1930-х годов, прежде чем он действительно завоевал популярность в Европе после Второй мировой войны. Но это была идея дизайнера Mini Алека Иссигониса — повернуть небольшой четырехцилиндровый двигатель на 90 градусов и установить его поперек под капотом.Этот гениальный ход позволил отказаться от туннелей трансмиссии и карданного вала, и впервые в действительно компактном автомобиле было достаточно места для четырех взрослых.

слайд-1893626

1962 Chevrolet Corvair Monza Spyder

Техническая инновация: Двигатель с турбонаддувом

Несмотря на свою репутацию «небезопасно на любой скорости», Chevy Corvair был довольно примечательным автомобилем — и одним из самых смелых дизайнов той эпохи, когда General Моторс был доминирующим автопроизводителем в мире.В 1962 году GM представила не один, а два автомобиля с двигателями с турбонаддувом: Monza Spyder и Oldsmobile F-85 Jetfire. Это были первые серийные автомобили, в которых использовались двигатели с турбонаддувом, и в то время как V8 с турбонаддувом в Olds был проблематичным и просуществовал всего два года выпуска, Corvair до 1966 года был доступен с оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Таким образом, автопроизводители ищут способы повысить эффективность двигателя — и экономию топлива — без потери мощности.

Для получения дополнительной информации о турбонаддуве ознакомьтесь с Techsplanation: Turbo Charging For the Family Car

слайд-1893627

• Кредит изображения: Lamborghini

1966 Lamborghini Miura

Технические инновации: Конфигурация со средним расположением двигателя

Lamborghini Miura был первым дорожным суперкаром со средним расположением двигателя, с его 4-литровым V-12, установленным поперечно позади водителя и перед задней осью.Компоновка с центральным расположением двигателя обеспечивает оптимальный баланс, концентрируя самые тяжелые части автомобиля посередине, что обеспечивает превосходное прохождение поворотов, поэтому эта конфигурация обычно используется в гоночных автомобилях. Этот дизайн использовали самые серьезные спортивные автомобили последних лет, от Lotus Elise до Audi R8, от Ferrari Enzo до Porsche Carrera GT.

слайд-1893629

1971 Chrysler Imperial

Техническая инновация: Антиблокировочная система тормозов

В то время как Jensen FF 1966 года был первым автомобилем с антиблокировочной тормозной системой, хотя и механической, роскошный Grand Tourrer вряд ли был массовым продуктом. , всего несколько сотен, построенных за пятилетний период производства.Однако флагманский автомобиль Chrysler Imperial был настоящим серийным автомобилем, предлагавшимся в 1971 году с опциональной электронной системой ABS для четырех колес под названием Sure Brake. Сегодня антиблокировочные тормозные системы не только позволяют автомобилям останавливаться быстрее без заноса, но и составляют основу для других технологий безопасности, таких как электронный контроль устойчивости, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений.

слайд-1893631

1974 Volvo 240

Техническая инновация: Зоны деформации

Седан Volvo 240 1974 года, который, возможно, был эталоном безопасности для всех последующих автомобилей, был спроектирован так, чтобы быть более безопасным за счет управления энергией удара при столкновении.Он оставался в производстве в течение двух десятилетий, что свидетельствует о его передовой конструкции, поэтому государственные органы безопасности использовали 240 в качестве основы для разработки первых стандартов. Сегодня современные автомобили — это чудо инженерной мысли: почти каждый кусок стали, алюминия и пластика, используемый в конструкции кузова, предназначен для управления некоторой энергией удара.

слайд-1893632

1975 Honda Civic CVCC

Техническая инновация: Автомобиль с низким уровнем выбросов

Загрязнение воздуха было такой серьезной угрозой для здоровья населения в начале 1970-х годов, что U.Южный Закон о чистом воздухе был принят, призывая к резкому сокращению выбросов окиси углерода, углеводородов и оксидов азота. Автопроизводители были вынуждены изо всех сил пытаться соответствовать требованиям правил 1975 года. Надежды были возложены на тогда еще новый каталитический нейтрализатор, но автомобили, оснащенные им, не только страдали от ухудшения характеристик, но и могли работать только на неэтилированном газе. Однако двигатель Honda Civic CVCC смог достичь целевых показателей по выбросам без каталитического нейтрализатора благодаря уникальной конструкции головки блока цилиндров, которая помогла двигателю более эффективно сжигать бензин.Сегодня автомобили с частичным нулевым выбросом (PZEV) несут факел в области низких выбросов, предлагая самый низкий уровень выбросов среди обычных автомобилей с бензиновым двигателем.

слайд-1893633

1980 Audi Quattro

Техническая инновация: Полный привод

Когда Audi представила купе Quattro в Европе в 1980 году, это была радикальная идея: использовать дополнительное тяговое усилие полноприводного внедорожника для улучшения дорогу держит спортивный автомобиль. Так родился современный раллийный автомобиль, и Quattro сделал успешную гоночную карьеру в 1980-х годах.Quattro появился в США в 1983 году, но постоянный полный привод поначалу не успел завоевать популярность. Однако за последнее десятилетие он стал популярным вариантом для легковых автомобилей, особенно в спортивных седанах, предназначенных для тех, кто живет в Снежном поясе.

Дополнительную информацию о четырехколесном и полном приводе см. В Техническом пояснении: Полный привод

слайд-1893634

• Кредит изображения: Mercedes-Benz

1981 Mercedes-Benz S Class

Техническая инновация: Подушки безопасности

Подушки безопасности дебютировали в производстве в 1974 году на некоторых больших седанах GM, но современные системы подушек безопасности появились только в 1981 году, когда они появились в качестве опции на Mercedes-Benz S-класса второго поколения.Пять лет спустя Mercedes предложит подушку безопасности для пассажиров, и с 1998 модельного года подушки безопасности стали обязательными в автомобилях. Сегодня у большинства автомобилей есть подушки безопасности, расположенные в нескольких местах, в том числе подушки безопасности с боковым ударом и подушки безопасности-занавески.

слайд-1893636

1984 Dodge Caravan

Техническая инновация: Unibody People-Movers

Dodge Caravan — и его близнец Plymouth Voyager — запустили целый сегмент автомобилей: минивэны. До 1984 года фургоны были просто грузовиками, большими транспортными средствами с отдельными кузовами и рамами, что делало их тяжелыми и затрудняло управление.Но эти новые минивэны были построены как автомобили — и ездили так же, как они. Доминирование на рынке было немедленным, но после 15 лет популярности минивэнов покупатели начали переключаться на внедорожники, стремясь избежать страшного клейма «футбольной мамы». Сегодня, однако, многим водителям надоела низкая топливная экономичность своих внедорожников, и они меняют их на «кроссоверы», которые представляют собой не что иное, как минивэны без раздвижных дверей.

слайд-1893638

1986 Buick Riviera

Техническая инновация: Панель приборов с сенсорным экраном

Отечественные автомобили 1980-х годов почти повсеместно высмеиваются за низкое качество и консервативный дизайн.Но, несмотря на проблемы, с которыми столкнулась «большая тройка» в это темное десятилетие, было предпринято несколько интересных попыток продвинуть вперед этот уровень искусства. Одной из самых недооцененных вех была уникальная приборная панель с сенсорным экраном на Buick Riviera 1986 года, первый сенсорный экран, когда-либо предлагавшийся в серийном автомобиле. 9-дюймовый графический центр управления с ЭЛТ, оснащенный цифровым бортовым компьютером, радио, климат-контролем и цифровыми приборами, указал путь к нашей нынешней одержимости высокотехнологичными информационно-развлекательными функциями.Сегодня даже недорогие компактные автомобили могут похвастаться большими сенсорными ЖК-экранами.

слайд-1893639

1990 Acura NSX

Техническая инновация: Полностью алюминиевая конструкция кузова

Алюминий был популярным материалом для изготовления автомобилей с момента зарождения автомобильной промышленности. Он легкий и прочный, но он дороже стали и с ним труднее работать. Таким образом, большинство автомобильных применений алюминия ограничено конкретными деталями — блоками двигателей и колесами, капотами и крыльями, компонентами подвески и деталями отделки.Но со своим суперкаром NSX Honda пошла еще дальше и построила всю цельную конструкцию из алюминия, разработав при этом некоторые новые производственные технологии. Это уменьшило массу автомобиля в снаряженном состоянии более чем на 400 фунтов и подготовило почву для целого ряда последующих автомобилей, которые будут построены из алюминия аналогичным образом, таких как Audi A8 1997 года и Ferrari 360 Modena 1999 года. Сегодня алюминий по-прежнему используется, чтобы сбрить драгоценные килограммы, что способствует повышению экономии топлива.

слайд-1893640

1990 Honda Legend

Техническая инновация: Навигационная система

Когда Honda представила свое второе поколение Legend в 1990 году с дополнительной цифровой навигационной системой, глобальной системы позиционирования вообще не существовало.Система Honda основывалась на газовом гироскопе и была доступна только на автомобилях внутреннего рынка Японии. Сегодня вы можете купить портативную систему GPS-навигации менее чем за 100 долларов, но, вероятно, в этом нет необходимости, так как картографическое приложение, скорее всего, встроено прямо в ваш телефон. Несмотря на это, автомобильные навигационные системы по-прежнему пользуются бешеной популярностью и вскоре могут быть интегрированы с другими технологиями, которые позволят автомобилям управлять автономно.

слайд-1893641

1996 GM EV-1

Техническая инновация: Электромобиль

Это был не первый электромобиль — технология была популярна в XIX веке, — но GM EV-1 был автомобилем, который в одиночку создал нынешний рынок электромобилей.Первоначально задуманный как не что иное, как концепт-кар, в 1990 году чрезмерно усердный Роджер Смит, председатель и главный исполнительный директор GM, пообещал, что его компания построит электромобиль. Это обязательство побудило Калифорнийский совет по воздушным ресурсам потребовать от крупнейших автопроизводителей начать продажу электромобилей к 1998 году. В то время как EV-1 потерпел неудачу, и CARB в конечном итоге уступил давлению со стороны автопроизводителей, приостановив свой мандат, десятилетний эксперимент GM по электрификации дал глубокое воздействие на продукты сегодня. EV-1 напугал японцев разработкой гибридов, в том числе Toyota Prius и Honda Insight, в то время как конструкция Chevy Volt от GM зародилась в EV-1.

слайд-1893642

1997 Toyota Prius

Технические инновации: Hybrid

С появлением Prius v и Prius c и продолжающимся доминированием Toyota на рынке гибридных автомобилей в прошлом году было продано около 136 000 Prius, больше, чем Chevrolet Camaro и Corvette вместе взятые — сложно вспомнить, насколько посредственным был оригинальный Prius. Этот Prius первого поколения, похожий на даже более изящную Corolla, был странным, медленным, маленьким и имел очень маленькую грузоподъемность благодаря огромной аккумуляторной батарее в его багажнике.Но у него 41 миля на галлон, и его технология была интересной, даже если большинство потребителей не понимали ее. Что наиболее важно, это привело к разработке Prius второго поколения, который стал таким хитом, что другие производители были вынуждены разрабатывать свои собственные гибриды.

Для получения дополнительной информации о гибридах см. Techsplanation: Газо-электрический гибрид

слайд-1893643

2008 Honda FCX Clarity

Техническая инновация: Автомобиль на топливных элементах

Если и есть «летающий автомобиль» нашего поколения, то это автомобиль на водородном топливе.Мы можем вспомнить, как ездили на наших первых прототипах два десятилетия назад, но замена двигателя внутреннего сгорания топливным элементом и заправка водородом вместо бензина кажется технологией, которой навсегда останется 10 лет назад. Но Honda заслуживает похвалы за то, что на самом деле произвела настоящий, готовый к потребителю автомобиль на топливных элементах FCX Clarity. Мы ездили на нем по дорогам общего пользования без инженеров, сидящих на заднем сиденье, и он ведет себя точно так же, как и любой другой автомобиль. Honda даже сдала машины в аренду средним Джо и Джейн в Южной Калифорнии.

слайд-1893646

2011 Chevrolet Volt

Техническая инновация: Подключаемый гибрид

Мы можем вечно ждать, когда водородные топливные элементы будут готовы к массовому производству. То же самое с аккумуляторными технологиями или инфраструктурой для зарядки, которые развиваются достаточно быстро, чтобы сделать чистые электромобили жизнеспособными как все, кроме вторых автомобилей. А пока есть Chevy Volt. Этот подключаемый гибрид, разработанный для того, чтобы проехать 30-35 миль на электричестве, прежде чем заработает бензиновый двигатель, чтобы обеспечить более длительные поездки, этот подключаемый гибрид является самым ошибочно оклеветанным автомобилем в истории.Volt — это поистине революционный автомобиль, который может позволить подавляющему большинству американцев отказаться от бензина для поездок на работу в будние дни, но по-прежнему позволяет ездить к бабушке по выходным.

Volt — не только самый последний из выбранных нами автомобилей, но мы чувствуем, что он связан с Ford Model T и занимает первое место в нашем списке как самый инновационный прорывной автомобиль всех времен. Если Model T можно назвать первым «настоящим автомобилем» двадцатого века как первым надежным серийным автомобилем, то Volt, как мы думаем, является первым «настоящим автомобилем» 21 века, потому что это первый настоящий автомобиль. продукт, меняющий правила игры, который мы видим с 2000 года, доставлен на подъездные пути потребителей.

Для получения дополнительной информации о гибридах см. Techsplanation: Газо-электрический гибрид

слайд-1893647

Обсудив список между собой, мы договорились о равенстве «самых умных автомобилей всех времен» на основании их технологических инноваций для своего времени и влияния на историю.

После долгих споров мы пришли к тому, что мы называем «первым настоящим автомобилем двадцатого века» — Ford Model T, и «первым настоящим автомобилем 21 века» — Chevy Volt.

Модель T проложила путь для массового производства для всей отрасли, а Chevy Volt, хотя и вовлеченный в политические разногласия, является первым автомобилем, который проложил мост от двигателя внутреннего сгорания к двигателю от электрических батарей для транспортных средств.

Пока неясно, будут ли потребители в США, Европе или Китае в конечном итоге использовать электромобиль с увеличенным запасом хода в качестве автомобиля этого века. С этим особенно трудно разобраться, учитывая, что автомобиль в год выборов был политической боксерской грушей.

Но он выполняет то, чем был задуман, — кардинально меняет правила игры в автомобильном транспорте нового века.

Будет ли ваша машина будущего умнее вас?

Ваш автомобиль скоро научится водить безопаснее и эффективнее, чем вы — и это навсегда изменит способ вождения.

В статье для New Yorker в 2013 году Гэри Маркус, профессор психологии и нейронологии Нью-Йоркского университета, сделал смелое предсказание будущего искусственного интеллекта.

«Вероятно, что машины будут умнее нас до конца века, — писал он. — Не только в шахматах или в мелочах, но практически во всем, от математики и инженерии до науки и медицины».

Маркус предсказывает, что суперкомпьютеры завтрашнего дня на базе искусственного интеллекта будут настолько умными, что будут программировать себя, поглощать огромные объемы информации и думать так, как мы не можем. И «они смогут делать это каждую секунду каждый день, без перерывов на сон и кофе», — отмечает он.

Разумные автомобили

В качестве примера рассмотрим беспилотные автомобили. Хотя мы, возможно, не готовы к использованию автономных автомобилей в социальном или культурном плане, технология существует (и существует уже какое-то время). В краткосрочной перспективе все новые автомобили будут оснащаться все больше и больше полуавтономных функций, а не полностью автономными. Это означает, что наши автомобили смогут ездить более безопасно, эффективно и послушно, чем любой человек.

Эти автомобили также могут воспринимать окружающую среду лучше, чем вы или я.Датчики собирают информацию, которую их «мозг» использует для принятия решений за доли секунды. Например, сколько трафика впереди? Если ночью по дороге едет животное. Что машина сломалась и блокирует полосу движения.

В сочетании с мощной системой разведки местоположения современные автомобили знают, где они находятся, куда они едут и как туда добраться, не разбившись и не отклонившись от плана. И, в отличие от нас, они не позволяют эмоциям мешать.

Автомобили, которые разговаривают

В то время как радары и датчики позволяют автомобилям отслеживать, что находится в непосредственной близости, облачные системы безопасности позволят автомобилям обмениваться информацией на расстоянии до 300 метров.

Эту технологию можно использовать для предупреждения водителей о приближающихся опасностях, например о скользкой дороге, выезде автомобиля с перекрестка или об аварии. Как только автомобиль осведомлен о ситуации, он может двигаться без вмешательства человека.

Наши машины будут следить за нами

Когда, вернее, если мы поедем, ваша машина будет на связи. Если он «думает», что вы отвлеклись, спите, заболел или пьете, он остановится. Он также предотвратит превышение скорости и попадет в затруднительное положение, если увидит, что вы пользуетесь телефоном во время вождения.

И эта технология появится раньше, чем позже. Volvo, например, со следующего года установит систему мониторинга водителей на всех своих автомобилях, а новые правила ЕС означают, что эта технология станет обязательной для всех новых автомобилей к 2022 году. Комиссия по безопасности дорожного движения ЕС считает, что это спасет 25 000 жизней к 2038 году.

As математик Клод Шеннон так четко выразился: «Я представляю себе время, когда мы будем для роботов тем же, чем собаки для людей».

Видеть то, чего нельзя время машины изменится.У некоторых автономных концепт-каров есть вращающиеся кресла, поэтому вы можете развернуться и поговорить со своими пассажирами. В других есть кровати, так что вы можете ехать на работу на ночь и прийти на встречу такими же свежими, как и в начале пути. И почти все новые автомобили будут иметь большие мониторы, чтобы максимально использовать ваш новый досуг.

Компания Nissan, например, разработала нечто под названием «от невидимого к видимому», которое превращает салон вашего автомобиля в захватывающий и интерактивный мир. Внешние датчики вместе с облачными данными предскажут, что вас ждет впереди, и отобразят это на лобовом стекле в виде 3D-модели.Он предоставит вам информацию о местности, а также покажет, что находится за следующим поворотом или внутри здания.