Самый высокий человек в мире
Титаны, исполины, великаны часто встречаются в сказках и мифах. Они поражают своим феноменальным ростом и восхищают недюжинной силой. А где живет самый высокий человек в мире и каково ему среди обычных людей, мало кто знает. Да и не каждый понимает, чем оборачивается гигантизм для простого смертного.
ТОП-10 самых больших людей на свете
Гулливеры XXI века живут в разных уголках планеты. В первую десятку великанов-рекордсменов входят:
№ 10. Аршавир Григорян (230 см)
Титана из Армении приглашают на съемки в кино, шоу и клипах. Но Аршавир испытывает массу неудобств из-за своего роста. В транспорте армянскому великану приходится ехать согнувшись в три погибели, а поиск подходящей одежды становится настоящей проблемой.
№ 9. Бренден Адамс (233 см)
Феномен уникального американца сначала не могли разгадать ни родители, ни врачи. К 8 годам Бренден «вымахал» до 172 см и продолжал расти. Все дело было в хромосомной инверсии, спровоцировавшей гигантизм. Адамс получил титул самого высокорослого тинэйджера в мире.
№ 8. Игорь Вовковинский (234 см)
Актер родом из Украины считается самым высоким жителем США. Мать перевезла семилетнего Игоря в Штаты, чтобы с помощью дорогостоящего лечения остановить аномальный рост сына. В активе украинского «колосса» — знакомство с Мишель Обамой и участие в комедийной киноленте «Безбрачная неделя».
№ 7. Сунь Минмин (235,5 см)
Этот китаец — мечта любого баскетбольного клуба и любимец медиа. Профессиональный игрок БК «Бэйцзин Дакс», Сунь снялся вместе с Крисом Такером и Джеки Чаном в комедийном боевике «Час пик-3».
№ 6. Радуан Чарбиб (236 см)
Для тунисского исполина грандиозный рост стал серьезным моральным испытанием. Чарбиб даже бросил школу из-за комплексов, связанных со своим гигантизмом. Зато достиг успеха в баскетболе: его команда всегда уверенно побеждала в чемпионатах Туниса.
№ 5. Бао Сишунь (237 см)
Монгольский чабан считался до недавнего времени «королем» среди сверхвысоких людей. Сишунь успел побывать баскетболистом и ресторанным зазывалой. Благодаря невероятной длине своих рук (106 см), он однажды спас двух дельфинов, вытащив из их желудков пластмассовый мусор.
№ 4. Айяз Ахмед (239 см)
Пакистанский фермер-гигант претендует на лавры самого долговязого человека в мире с ростом, превышающим 2,5 м. Однако, официального подтверждения этого факта Ахмед до сих пор не предоставил.
№ 3. Чжан Цзюньцай (242 см)
«Человек-гора» из Поднебесной до 18 лет был обыкновенным парнем, но потом его рост начал стремительно увеличиваться. У Чжана был шанс сделать головокружительную баскетбольную карьеру, но травма вынудила покинуть спорт.
№2. Брахим Такиолах (246 см)
Этот великан — гордость африканского Марокко. Такиолах славится огромным размером ступни — 38 см, поэтому обувь марокканскому «дяде Степе» шьют на заказ. В 2006 г. парижским хирургам удалось помочь Брахиму: они устранили опухоль, ставшую причиной его гигантского роста.
№ 1. Султан Кесен (251 см)
Согласно данным Книги Гиннесса, этому человеку принадлежит звание супервеликана современности. Все свои 35 лет он прожил в Турции, занимается фермерством. Как и полагается мужчине в полном расцвете сил, строит семейные отношения.
Самый высокий человек на данный момент
В это трудно поверить, но родился Султан Кесен абсолютно нормальным ребенком. Расти не по дням, а по часам будущий рекордсмен начал с 10 лет. Сегодня рост самого высокого человека в мире — 2 м 51 см. Он выше обычных людей, в том числе и собственных родителей, на целый метр (средний рост землянина в настоящий момент — 1 м 65 см).
Самый высокий человек в мире удивляет и другими параметрами своего тела:
- весом — примерно 200 кг;
- размахом рук — 3 м;
- величиной ладони — 28,5 см;
- размером стопы — 36,5 см.
Чтобы лучше оценить рост самого высокого человека в мире, его нужно увидеть рядом с карликом. Так решили работники каирского турагентства и в начале 2018 года организовали Султану сенсационное свидание с самой миниатюрной женщиной в мире.«Коллега» по Книге Гиннесса — 25-летняя индианка с кукольной внешностью Джоти Амджи — оказалась ниже Султана на 1 м 88 см. Их совместные фото получились весьма впечатляющими: мужчина-скала и женщина-кнопка. Глядя на них, нельзя не задаться вопросом: как живется самому высокому человеку?
По свидетельству медиков, причиной интенсивного роста стала опухоль гипофиза. Возникнув в 10-летнем возрасте, тяжкий недуг не позволил мальчику получить школьное образование. Зато фермер и домохозяин из него вышли отменные. Недюжинные размеры тела позволяют без труда срывать фрукты с верхушек деревьев, вешать шторы на окна, менять лампочки. С 2,51-метровой высоты он видит предметы в радиусе 100 м.
Гигантизм создает и немало неудобств. Самый высокий ныне живущий в мире человек не может позволить себе элементарных вещей:
- ездить в компактных авто;
- одеваться и обуваться в обычном магазине;
- пользоваться стандартной мебелью.
С помощью радиотерапии американским врачам удалось «обуздать» неуемные гормоны роста. С 2010 года, в возрасте 28 лет, великан перестал увеличиваться в длину. Но проблем у него не убавилось.Позвоночнику рекордсмена трудно поддерживать огромное тело. Поэтому он всегда опирается на костыли. Из-за болезненности суставов Кесен вынужден был бросить баскетбол и заменить спорт видеоиграми.
Султан не понаслышке знает о том, как не везет великанам в личной жизни. Долгое время девушки избегали турецкого богатыря: попросту боялись его. Поэтому он мечтал о встрече с такой же высокой подругой, которая не считала бы его верзилой.
Любовь пришла к исполину на 31-м году жизни. Его супругой стала 20-летняя красавица-сирийка Дибо Мерве. Женщина ниже мужа на 82 см. «Я искал невесту-великаншу, а нашел человека», — признался гостям на свадьбе счастливый Султан.
Самый большой человек в истории
Титул абсолютного чемпиона среди земных великанов принадлежит гражданину США — Роберту Уодлоу. Тем обидней, что судьба отвела американскому Гулливеру всего 22 года жизни.
Ответ на вопрос, сколько метров было в самом высоком человеке, ошеломляет: рост его составлял рекордные 2 м 72 см при весе 199 кг. Еще в 10-летнем возрасте тело мальчика удлинилось почти до 2 м, вес достиг 100 кг. Отрок запросто мог поднять на руки своего отца.
Какой выдалась жизнь самого большого человека
В семье Уодлоу никогда не было великанов. Первенец, появившийся на свет в 1918 году, до 4 лет тоже ничем не отличался от братьев и сестер. Но роковая болезнь — опухоль гипофиза — привела к чудовищной гипертрофии тела.
Родители Роберта делали все, чтобы их особенный ребенок не чувствовал себя ущемленным. Ему по росту соорудили школьную парту и сшили по индивидуальным меркам форму бойскаута, купили фотоаппарат и гитару.
К 18 годам юноша подрос еще на 54 см. Размер ступни увеличился до 0,5 м и уже не позволял приобретать ботинки в магазине. Впоследствии одна из обувных фабрик будет бесплатно обеспечивать Роберта своей продукцией.
Окончив школу, юноша поступил в университет и увлекся цирком. В составе труппы бродячих артистов он исколесил почти всю Америку. Зрители овациями принимали 200-килограммового «добряка-великана».
Патологический рост — 263 см в 21 год — оказался тяжким бременем для здоровья Уодлоу. Ноги под весом тела частично утратили чувствительность. Пришлось обзавестись костылями. Мышечная усталость и головная боль стали постоянными спутниками Роберта.
Какой была смерть самого большого человека в мире
Трагедия началась с пустякового случая. Как-то на празднике Роберт натер костылем ногу. Проникшая в ранку инфекция спровоцировала заражение крови.
Американские медики отчаянно боролись за жизнь знаменитого соотечественника. Но переливание крови и несколько операций к успеху не привели: пациент скончался во сне.
Смерть Роберта вызвала не меньший ажиотаж, чем его выступления. Такой похоронной церемонии, какую организовали человеку самого большого в мире роста, не было ни у одной голливудской звезды. Попрощаться со всемирной знаменитостью пришла 40-тысячная толпа. Дюжина человек несла 500-килограммовый гроб.
Могилу гигантских размеров залили бетоном, чтобы вандалы не похитили национальное достояние — останки самого высокого человека, жившего на земле.
Непритязательный рекордсмен
Леонид Стадник — уроженец украинского села на Житомирщине — отказался от титула «самый высокий человек». Он отличался не только гигантским ростом (253 см), но и большой скромностью. Родившийся в 1971 году мальчик стал расти с катастрофической скоростью с 12 лет. Виной всему была неосторожность врачей, которые провели неудачную операцию по удалению опухоли мозга.
Это не помешало Леониду закончить с отличием школу и институт, получить специальность ветеринара. Но реализовать себя в выбранной профессии самый высокий в мире человек не смог. Отсутствие обуви 62-го размера в одну из суровых зим привело к обморожению ног и преждевременной инвалидности.
В 2007 году Леонид стал рекордсменом Книги Гиннесса. Однако, популярность тяготила сельского парня, и он отказался проводить ежегодные официальные измерения, призванные уточнять, какой рост у самого высокого человека в мире.
Поездив по свету, побывав в Германии и Франции, Стадник решил навсегда остаться в родном селе. Он обрабатывал землю, выращивал виноград, разводил свиней. Предметы гардероба ему бесплатно присылали со всех уголков мира. Отечественные бизнесмены презентовали знаменитому земляку компьютер, президент — автомобиль.
Кровоизлияние в мозг прервало жизнь 44-летнего селянина-великана. В августе 2014 года его не стало. Сколько метров было в самом высоком в мире человеке в конце его жизни, никто не знает.
Предположительно он должен был подтянуться еще на несколько сантиметров.
Вместо заключения
Высокорослые люди, в отличие от сказочных героев-исполинов, не сверхчеловеки. Их экстраординарность часто оборачивается нелегкими испытаниями. Поэтому они не менее, если не более других людей, нуждаются во внимании и сочувствии.
😮 Самые большие киты в мире, фото самого большого кита
Самое большое млекопитающее на земле, без сомнения, это синий кит. Еще большего представителя морских глубин на сегодняшний день обнаружить не удалось. Синий кит своими размерами впечатляет. Его длина равняется почти 34 метрам, а вес его более 200 тонн.Впрочем, у самого большого кита в мире не только огромные размеры тела. У него просто невероятно большие внутренние органы. И только один язык весит столько, что трудно представить: 4 тысячи килограммов. Ну а сердце синего кита весит примерно 700 килограммов. Впрочем, такие впечатляющие размеры для океана не редкость. Мало кто знает, что в далеком 1870 году около берегов Северной Америки нашли самую большую медузу. Медуза Цианея в длину была более 35 метров. Чтобы нагляднее представить ее величину, можно сравнить ее с высотой 9-этажного дома.
3х-тонный младенец
Когда маленький кит появляется на свет (или точнее сказать на воду), он уже весит примерно три тонны. Длина детеныша сравнима с небольшим деревом – 6-7 метров. Для человека, это уже невообразимые размеры, представить живое существо подобных габаритов – сложно. С каждым годом киты только растут, причем, маленький кит вытягивается с большой скоростью. При этом, киты, по разным данным, могут жить до сотни лет. Впрочем, несмотря на активный рост и продолжительность жизни, киты потомство производят очень медленно. Самки самого большого кита в мире достигают половой зрелости только к десяти годам, а рожают они не чаще, чем раз в два года. Плод млекопитающие, в отличие от человека, вынашивают примерно 12 месяцев. Несмотря на такие обстоятельства, сейчас могущественных и благородных млекопитающих уничтожают нещадно.
Синий кит с детёнышем
И делают это с такой скоростью, что синие киты даже не успевают достичь своего материнского возраста, то есть умирают они еще в детстве. Самые большие киты сейчас не так обильно заселяют океаны, популяция их уменьшается в геометрической прогрессии. Они сейчас находятся на грани исчезновения. В Японии, к примеру, промысел настолько активен, что там китов практически вообще не осталось.Изначально численность синих китов (это до начала интенсивного промысла) оценивалась в 215 тысяч особей. Но вот современное поголовье подсчитать довольно трудно. И причина довольно проста. Многие десятилетия эти млекопитающее изучались не очень активно. Под данным на 1984 год, в Северном полушарии живет не более 1900 китов, а в Южном же больше – примерно 10 тысяч голов. Правда, половина их них – карликового подвида. Сейчас же, по некоторым данным, во всем мировом океане не более 2 тысяч синих китов. Правда, по подсчетам других специалистов, цифры – более оптимистичные – не менее 8 тысяч особей.
Жертва касаток
Впрочем, погибнуть синие киты могут не только от человеческих рук. Млекопитающее может стать и жертвой своих морских соседей. Можно подумать, что у взрослых китов, из-за гигантского размера, естественных врагов нет. Однако, они могут все-таки попасть под немилость касаток. Последние сбиваются в стаи, разрывают синих китов и съедают. И случаи нападений уже были зарегистрированы. Так, в 1979 году стая из 30 касаток напала на молодого синего кита.Серо-голубой
Цвет синего кита, как ни удивительно, не синий, а, в основном, серый, но с голубым оттенком.
И синим млекопитающее прозвали потому, что когда смотришь на кита сквозь воду, но он кажется именно синим, ну или голубым. При этом, плавники и брюхо животного светлее, чем остальное тело.
Почти двуногие
Существует теория, согласно которой киты сошли в воду с суши. В доказательство этому – особенности строения скелета млекопитающего, который не очень-то напоминает рыбу. У синего кита даже присутствуют кисточки пальцев на плавниках. Более того, синий кит не откладывает яйца и не мечет икру, он производит уже живые организмы. Синий кит в природе Стоит отметить, что у китов очень плохое обоняние и зрение. Поэтому самый большой кит в мире со своими соплеменниками общается исключительно при помощи звуков. И чтобы другие млекопитающие услышали крик, киту приходится вкладывать в сообщение до 20 герц. И этого достаточно, чтобы передать информацию на огромное расстояние – особи способны слышать друг друга на расстоянии до 800 километров и даже больше. Впрочем, если кит перестарается, и крикнет с большей или меньшей силой, то собратья его не услышат. Да и понять кого-то киты не способны. В большинстве своем эти млекопитающие – одиночки.
Только там, где очень много корма, можно встретить крупные скопления. Однако, даже в таких коллективах синие киты держатся обособленно друг от друга.
GISMETEO.RU: Каковы самые дальние морские и пешие маршруты? — События
Представьте, что вы собрались в самое длинное морское путешествие, двигаясь исключительно в одном направлении, какой бы вы маршрут тогда выбрали? 5 лет назад пользователь Reddit Патрик Андерсон, известный в сети как kepleronlyknows, всего лишь изучив в Википедии статью на тему крайних точек мира, предложил маршрут с северо-востока России к южному побережью Пакистана длиною 32090,3 км. Это предположение вызвало большой резонанс, и совсем недавно ученые наконец подтвердили гипотезу Андерсона.
На карте изображен самый длинный в мире маршрут плавания по прямой линии из Пакистана в Россию его длина 32,090 тыс. км. © R. CHABUKSWAR ET AL.; ARXIV:1804.07389V1, 2018, ADAPTED BY J. YOU/SCIENCE
Для доказательства Роэн Чебуксвор, физик из United Technologies Research Center Ireland, и его коллега Куршал Мухерджи, инженер IBM Research India, начали с получения данных модели ETOPO1 Национального управления океанических и атмосферных исследований США с разрешением 1,8 км, то есть на этой карте отображаются только объекты размером более 1,8 км, при этом можно определить, какие точки расположены в море, а какие на суше.
Дальше на помощь пришла геометрия. Когда речь идет о сфере, то аналогами прямых на плоскости являются большие круги. Это окружности, лежащие на сфере, центр которых совпадает с центром сферы. Примером такого большого круга может служить экватор.
Всего при разрешении в 1,8 км у ученых было 233 280 000 больших кругов. Для определения нужного был использован алгоритм оптимизации, известный как «метод ветвей и границ». 10 минут работы компьютера, и оказалось, что Андерсон с помощью Википедии 5 лет назад смог найти правильное решение.
Таким образом, самое длинное путешествие по морю начинается у берегов города Сонмиани, Пакистан, далее проходит через небольшое пространство между Мадагаскаром и континентальной Африкой, затем через пролив Дрейка между Южной Америкой и Антарктидой, пересекает Тихий океан и заканчивается у берегов Карагинского района, Россия.
Чебуксвор и Мухерджи применили этот же алгоритм для определения самого длинного сухопутного маршрута. Им оказался путь из провинции Цюаньчжоу в восточном Китае до города Сагреш на западе Португалии, который проходит через 15 стран и составляет 11 241 км. Но не стоит спешить отправляться в такое путешествие: по дороге вполне могут возникнуть водоемы размером менее 1,8 км кв., которые не были учтены при расчетах
10 интимных рекордов Книги рекордов Гиннеса
Быстрее, выше, сильнее! Всю историю человечества люди старались перещеголять друг друга во всём. Пролистав Книгу рекордов Гинесса, диву даешься, в каких только безумных сферах они не соревнуются между собой.
Среди самых нелепых — рекорд Пушкара Непала, который за минуту ударил сам себя 134 раза по голове, Леса Стюарта, который исписал 19860 страниц цифрами прописью от единицы до миллиона, на что потратил 16 лет своей жизни, всевозможные достижения по поеданию невероятного количества еды, которые порой приводили к летальному исходу, и многие-многие другие.
И, конечно же, не осталась без внимания такая важная и интересная сфера жизни как – интимная. Именно о такого рода рекордах мы и хотим сегодня Вам поведать.
1. Самый продолжительный половой акт. Этот рекорд способен вогнать в комплексы самых выносливых жеребцов современности. Зафиксирован он в мемуарах американской кинозвезды минувшего века Мэй Уэст.
Она рассказала, что её секс-марафон с неким Тэдом продлился около 15 часов. Свечку, как говорится, никто не держал. Но Тэд подтвердил, что всё описанное в книге любвеобильной кинодивой, чистая правда, и что он «был приятно удивлён и остался доволен собственными способностями». Ещё бы! Какой мужчина в здравом уме откажется от такого достижения?
2. Самый маленький размер полового органа. И если прошлый рекорд может стать причиной посещения сексопатолога или психотерапевта, то этот определенно добавит уверенности в себе и даст возможность почувствовать себя гигантом. Согласно исследованиям Британского института Кинси, длина самого маленького члена половозрелого мужчины — 2,5 см. Обладатель такого мужского… и достоинством его не назовешь, по понятным причинам пожелал остаться инкогнито.
3. Рекордное расстояние выброса семени. Невероятно, но это правда: житель Гамбурга Хорст Шульц установил рекорд по выбросу семени на расстояние 5 м 71 см. Этот парень вполне мог бы работать пожарным брандспойтом, так как его рекорд превышает средний показатель примерно в 30 раз.
4. Самая большая грудь. А этот рекорд заставит волноваться девушек. Размер самых больших молочных желез был зафиксирован в 1995 году у китайской 12-летней девочки Тинг Джиафен. Каждая грудь выпирает вперёд почти на полметра и весит 10 кг. Но не спешите завидовать. Огромный бюст не доставлял радости его обладательнице. Постоянные проблемы со здоровьем, личной жизнью, гардеробом. Кроме того, не выдерживала веса аномальной груди спина, она ужасно болела, а однажды у китаянки и вовсе отказали ноги.
5. Самые длинные лобковые волосы. А этот рекорд скорее всего не вызовет зависти ни у одного психически здорового человека. Официально зафиксированная длинна лобковых волос – более 70 см. Кстати, обладательница такой уникальной интимной стрижки – жительница Кейптауна Маони Ви – видимо, для симметрии отрастила такой же длинны волосы и подмышками.
6. Самый плодовитый мужчина. Вы всё ещё сомневаетесь, «потянете» ли вы второго ребенка? У самого плодовитого в мире мужчины Мулая Исмаила было более 1000 детей. И он не жаловался. Справедливости ради, надо отметить, что он был марокканским императором и вопросы о том, что придётся жить с тёщей или брать ипотеку, а также чем кормить семью, его не беспокоили. Этот рекорд зафиксирован в документах 1721 года. К этому времени у императора было, как минимум 342 дочери и более 700 сыновей.
7. Самая плодовитая женщина. Сибирячка – супруга простого россиянина Федора Васильева в промежутке между 1725 и 1765 годами стала матерью 69 малышам. Чтобы не морочиться – она рожала их сразу «оптом»: 16 двойняшек, 7 тройняшек и 4 четверняшек. Её достижение зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса, а вот имя героини кануло в Лету.
8. Самый длительный оргазм испытала в 1966 году жительница США Саманта Л. И обошлось здесь, увы, без мужчин. Эта сильная и независимая женщина справилась с задачей самостоятельно. Продлился он 43 секунды. Для сравнения за это время, четырёхкратный олимпийский чемпион — пловец Александр Попов — может проплыть стометровку вольным стилем.
9. Самые большие ягодицы. Зафиксированы у женщины из африканского племени бушменов. Каждая ягодица имела ширину около метра. У белых женщин мягкое место таких размеров, к сожалению (или, к счастью) в природе не встречается.
10. Самое большое количество любовников. Их обладательницей стала дама из британского тайного сообщества «Афродита», в котором в 19-ом столетии организовывали свинг-вечеринки и прочие забавные утехи. В клуб входили только сливки высшего общества, так как входной билет стоил – 10000 фунтов для мужчин и 5000 для представительниц слабого пола. Целое состояние по тем временам. Кроме этого нужно было внести пожертвование, соразмерное состоянию дарителя. Об этом тайном обществе стало известно благодаря дневникам одной дамы, участницы сексуальных оргий и развлечений.
За 20 лет она зафиксировала 4959 любовных свиданий. Среди её любовников были 272 принца, 93 раввина, 439 монахов, 288 членов палаты общин, 2 её дяди и 12 кузенов, 119 музыкантов, 929 офицеров, 342 банкира, 420 светских львов, 117 белых лакеев и 47 мавров, а также 1614 иностранцев всех мастей.
Самый большой в мире круизный лайнер вышел в первое плавание :: Общество :: РБК
Длина 16-палубного лайнера — 362 м (он на 50 м длиннее, чем Эйфелева башня), ширина — 66 м, а вес — 120 тыс. т. Он вмещает 6,3 тыс. пассажиров и 2,1 тыс. членов экипажа.
Судно сравнивали с плавающим городом: в частности, в нем 2,5 тыс. кают, 20 обеденных залов, 23 плавательных бассейна и парк с более чем 10 тыс. растений и 50 деревьями.
Общий вид на самый большой в мире круизный лайнер Harmony of the Seas (Фото: Reuters/Pixstream)
Лайнер, который обошелся примерно в $1 млрд и был заказан американской компанией Royal Caribbean Cruises, совершит плавание из гавани Сен-Назер во Франции в британский город Саутгемптон.
Там на него сядут первые пассажиры.
Рейс W222 — Авторевю
— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.
Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.
Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.
Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.
До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.
Теперь можно и прилечь.
На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки.
Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.
А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.
Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало
Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»
Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!
В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер.
Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.
Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.
Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.
Блаженство.
Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.
Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?
И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?
Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.
— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер.
— По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.
Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора
Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков
Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.
Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!
Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.
Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин.
Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.
Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.
Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут.
Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея).
Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».
Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.
Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства
Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления
Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.
Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.
Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.
А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!
Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град
И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.
В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.
И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!
В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».
Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже
Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.
Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!
Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы
А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии.
Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…
Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…
Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz S 350 Bluetec | Mercedes-Benz S 400 Hybrid | Mercedes-Benz S 500 | |
| Тип кузова | седан | седан | седан | |
| Число мест | 5** | 5** | 5** | |
| Размеры, мм | длина | 5246 | 5246 | 5246 |
| ширина | 1899 | 1899 | 1899 | |
| высота | 1149 | 1149 | 1149 | |
| колесная база | 3165 | 3165 | 3165 | |
| колея спереди/сзади | 1624/1637 | 1624/1637 | 1624/1637 | |
| Объем багажника, л | 510 | 510 | 510 | |
| Снаряженная масса, кг | 1975 | 1945 | 2015 | |
| Полная масса, кг | 2690 | 2630 | 2730 | |
| Двигатель | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | |
| Рабочий объем, см3 | 2987 | 3498 | 4663 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 92,9/86,0 | 92,9/86,0 | |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
258/190/3600 | 306/225/6500 | 455/335/5250-5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 620/1600-2400 | 370/3500-5250 | 700/1800-3500 | |
| Макс. мощность электромотора, кВт | — | 20 | — | |
| Макс. крутящий момент электромотора, Нм | — | 250 | — | |
| Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | |
| Привод | задний | задний | задний | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах*** | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная*** | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 245/55 R17 | 245/55 R17 | 245/50 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,8 | 6,8 | 4,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,4 | 7,4 | 12,8 |
| загородный цикл | 5,2 | 6,5 | 7,1 | |
| смешанный цикл | 6,0 | 6,8 | 9,1 | |
| Выбросы CO2, г/км | 158 | 159 | 213 | |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | |
| Топливо | дизельное топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов | ||||
Такие чудеса
— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!
Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения.
Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?
Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.
Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году
Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!
Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…
Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины.
Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.
И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры
Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.
Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.
«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.
Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога.
Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.
Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?
Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.
На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме
Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.
— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!
Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.
А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?
— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.
Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения
MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.
Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.
Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.
«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.
Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.
И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.
Шестидесятник
Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка.
Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…
Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?
Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».
Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.
Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!
Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.
А каков стиль!
Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!
При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).
Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.
Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…
А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов.
Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!
Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?
Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей.
Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak
Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.
3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»
Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»
Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года
Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления
5 самых протяженных городов мира
В рейтинге представлены города, отличающиеся историей, культурой и традициями, но объединяет их одно – огромная протяженность.
5. Токио
Замыкает пятерку самых протяженных городов мира Токио, столица Японии. Его длина составляет 92 км. Токио расположен на острове Хонсю. Токио считается не городом, а префектурой, в состав которой входит несколько небольших островов. В столице проживает более 13 млн человек. В начале 2015 года британским журналом Economist Токио был назван самым безопасным городом мира.
4. Пекин
Пекин — один самых крупных китайских городов. Он раскинулся на 107 км в длину. В 2010 г. в Пекине проживало 17,5 млн человек. Ему по праву принадлежит статус центра страны в сфере культуры, политика и образования. В 2008 году в Пекине прошли Летние Олимпийские игры, а в 2022 году в городе пройдут Зимние Олимпийские игры.
3. Кривой Рог
Третье место занимает Кривой Рог. Его протяженность составляет 126 километров. Он является самым узким из всех протяженных городов мира.
Известная легенда гласит, что запорожский казак Рог, раненый и прозванный «Кривым Рогом», оставил военную службу и поселился у слияния Саксагани с Ингульцом. Основанный им зимовник со временем стал хутором. Имя первого поселенца якобы превратилось в название селения. Однако легенда все же остается легендой…
2. Сочи
Протяжённость города Сочи по береговой линии Чёрного моря — около 145 км. Сочи был столицей XXII зимних Олимпийских игр.
1. Мехико
Возглавляет список самых протяженных городов мира Мехико. Его территория простирается на 200 км в ширину. Количество жителей здесь превышает 19,7 миллиона. Мехико часто называют музеем под открытым небом. В нем находится более 1400 разнообразных реликвий, около 80 музеев, большое количество археологических памяток и других культурных ценностей.
Subaru только что побила мировой рекорд Гиннеса по самому большому параду автомобилей
На Subiefest, одном из крупнейших собраний поклонников Subaru, где представлены модели WRX, WRX STI, Forester, Outback и Crosstrek, Subaru of America только что побила мировой рекорд Гиннеса по самый большой парад автомобилей Subaru.
Subaru объявила на своих страницах в социальных сетях: «Мы сделали это!». В воскресенье, 4 октября 2020 года, в Коста-Месе, штат Калифорния, 1751 автомобиль Subaru помог побить рекорд, ранее установленный в России.
Subaru также помогла собрать деньги для двух продовольственных банков Feeding America, регионального продовольственного банка Лос-Анджелеса и округа Second Harvest Orange.Subaru попросила каждую машину, участвовавшую в записи, пожертвовать минимум 5 долларов, и Subaru компенсировала каждое пожертвование, собранное на мероприятии.
Subaru of America хотела вернуть рекорд на землю США, где он и принадлежит. У Subaru больше поклонников в Северной Америке, и она продает больше всего автомобилей (60 процентов) в мире.
Кто был рекордсменом раньше? Это произошло в России на SubaFest в августе 2015 года, где был установлен рекорд — парадом из 549 автомобилей Subaru. Российские владельцы Subaru превзошли предыдущий американский рекорд, установленный 13 июля 2013 года, — 371 автомобиль.Новый мировой рекорд — 1751 автомобиль Subaru — будет сложно побить.
Subaru использовала парковки Orange County Fair и Event Center для проведения мероприятия. Subaru регистрировала автомобили с часовым интервалом, чтобы избежать огромной пробки, и ограничивала движение каравана до 200 автомобилей в час. Чтобы это осуществить, потребовались значительные усилия со стороны всех участников.
Subaru также объявила на мероприятии, что этой осенью состоится мировая премьера Subaru BRZ 2022 года. У Subaru of America был замаскированный прототип, сидящий за занавеской, чтобы посетители Subiefest могли увидеть спортивное купе следующего поколения.
В отчетах говорится, что новый Subaru BRZ 2022 года получит новый 2,4-литровый двигатель Boxer без турбонаддува мощностью 217 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. Производство спортивного купе BRZ с задним приводом должно начаться весной 2021 года и поступить в продажу летом следующего года.
Мировой рекорд Гиннеса по крупнейшему параду автомобилей одной марки теперь принадлежит американской компании Subaru. Поклонники побили рекорд, выпустив почти две тысячи моделей WRX, WRX STI, Forester, Outback и Crosstrek.
Вам также может понравиться : Sneak Peek — Subaru BRZ следующего поколения выйдет этой осенью
Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.
Subaru Report — Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Subaru USA
BMW M5 побил мировой рекорд по самому длинному дрифту
BMW побила рекорд по самому продолжительному дрейфу на мокрой дороге за восемь часов, установив дистанцию 232.5 миль.
Гонщик BMW Йохан Шварц сел за руль нового M5, чтобы завершить марафонский трюк, с Мэттом Маллинзом, другим профессиональным гонщиком BMW, который взял на себя управление заправочной машиной, которой был F10 M5.
Новый M5 заправляли пять раз во время трюка, и его средняя скорость составляла 29 миль в час.
Предыдущий рекорд, установленный немецким водителем Харальдом Мюллером на Toyota GT86, составлял менее половины усилий BMW на дистанции 89,55 миль. Рекорд был установлен в июле 2014 года.
BMW имеет историю рекордов дрифта, тем не менее, установив самый длинный рекорд дрифта в 51 278 миль в 2013 году на M5 предыдущего поколения. Сотрудник Autocar Мауро Кало ранее побил рекорд в 2011 году, проехав 1,43 мили на сухом автомобиле Mercedes-AMG C63.
Попытка побила еще один рекорд, поскольку две машины вместе проехали 49,25 миль за один час. Это самый длинный дрифт на двух автомобилях, зафиксированный Гиннессом. На обоих автомобилях была установлена специальная система дозаправки, чтобы обеспечить безопасность и плавность дозаправки во время попытки установления рекорда.
Шварц сказал: «Мы знали, что если мы собираемся побить мировой рекорд по самому продолжительному продолжительному дрейфу и установить планку как можно выше, нам нужно будет найти способ поддерживать M5 в движении, не останавливаясь для дозаправки. В итоге система дозаправки работала безупречно, и M5 работал так, как ожидалось. Это была большая победа ».
Подробнее
Koenigsegg побил рекорд скорости серийного автомобиля
Koenigsegg Agera RS побил собственный рекорд 0-400-0 км / ч
Как (почти) побить рекорд скорости на суше в Великобритании
Не использованный McLaren F1 1997 года побил рекорд продаж
Самый дикий и самый странный мировой автомобильный рекорд
У Dodge Challenger SRT Demon есть много удивительных характеристик.Он развивает 852 л.с. Он достигает 62 миль в час за 2,3 секунды. И он генерирует 1,8g при ускорении. Но, пожалуй, самое крутое значение — 0,89 метра. Вот как далеко Демон проехал с оторванными передними колесами от земли, что принесло ему титул «Самая длинная задняя часть серийного автомобиля при старте с места».
Вдохновленные должным образом, мы просматриваем страницы Книги рекордов Гиннеса в поисках еще большего автомобильного безумия. Вот некоторые из самых великих и самых странных мировых рекордов, которые мы нашли.
Самая быстрая газонокосилка в мире
Да, это мировой рекорд самой быстрой газонокосилки.Встречайте Honda «Mean Mower» с соотношением мощности и веса, превосходящим Bugatti Chiron. Он оснащен 200-сильным двигателем Honda CBR1000RR Fireblade SP для супербайка и может разогнаться с нуля до 100 миль в час всего за 6,29 секунды.
Самый быстрый автомобиль в космосе
В феврале 2018 года Илон Маск отправил свой Tesla Roadster в космос и установил мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый автомобиль в космосе. За рулем сидел манекен, одетый в полный скафандр с копией «Путеводителя автостопщика по галактике».
Крупнейший парад гибридных автомобилей
Тем временем, вернувшись на твердую землю, Panek CarSharing из Польши занесен в Книгу рекордов Гиннеса по крупнейшему параду гибридных автомобилей. В 2017 году в Варшаве выстроились 339 автомобилей. Существует бесчисленное количество рекордов для парадов определенных марок или моделей, но никто не установил ни одного рекорда для самого большого парада в Сан-Пензас. Это займет время.
Самое быстрое время для полного обертывания автомобиля
В 2018 году немецкая компания Folien + Zubehör установила мировой рекорд Гиннеса по быстрейшему завершению полной оклейки кузова автомобиля.Команда завершила создание Tesla Model X за 22 минуты 56,25 секунды. Если бы они не кричали: «Это накат!» в конце они должны хорошо поговорить с собой.
Самый длинный вагон
Джей Орберг установил этот рекорд Гиннеса еще в 1986 году, когда его 26-колесный лимузин длиной 30,5 м (100 футов) был объявлен самым длинным автомобилем в мире. В нем есть бассейн, большая водяная кровать и место для вашего вертолета.
Удачи на параллельной парковке.
Самая волосатая машина
Прошу прощения, если вы ужинаете, но этот Fiat 500 занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый волосатый автомобиль.Удивительно, но он покрыт 120 кг человеческих волос. Рекорд стоит пять лет, так что это далеко не тот случай, когда волосы сегодня исчезнут, а завтра исчезнут. Прическа весь день и доступна для детских праздников и т. Д. И т. Д.
Самая тяжелая машина, которую тянут за волосы
Если говорить о волосатых вещах, ты не сможешь придумать это. Махмуд Шамшун Аль-Араб занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый автомобиль, тянущийся за волосы. Он тащил грузовик весом 10380 кг.
Самый тяжелый автомобиль, запряженный бородой
В 2012 году Капил Гехлот вытащил автомобиль весом 2205 кг на расстояние более 40 метров, используя только свою бороду.Мы никогда не думали, что напишем это. Честно говоря, мы разочарованы тем, что участники ZZ Top не попытались установить этот рекорд. Доступны другие бороды.
Самый тяжелый автомобиль, тянущий за ниппели
Есть много попыток установить мировой рекорд Гиннеса, но это может быть не одна из них. В 2011 году Мудрец Вербок потянул за соски автомобиль весом 998,5 кг. Ой.
Самый длинный кастомный вагон-банан
Хотите верьте, хотите нет, но «Big Banana Car» Стива Брейтуэйта основан на пикапе Ford F-150.Это самый длинный автомобиль-банан в мире, длина которого составляет 6,97 метра. С двигателем V8 под его, э … кожей, можно сказать, что производительность «фруктовая».
Самая длинная тележка непрерывного действия
Если вы думали, что этот рекорд был установлен Дарреном на его Citroen Saxo VTR, подумайте еще раз, потому что этот восходит к 1964 году. Следы заноса, оставленные неконтролируемым реактивным двигателем Spirit of America в Бонневилле, были длиной почти шесть миль. Побей это, Даррен.
Большинство наклеек на авто
В 2014 году команда литовцев установила мировой рекорд Гиннеса по наибольшему количеству наклеек на автомобиле.
Рекорд — 14 637, если вы думали его побить.
Наибольшая высота, достигнутая для электромобиля
В сентябре 2018 года Nio ES8 поднялся на высоту 5715,28 метра, чтобы установить рекорд Гиннеса по самой высокой высоте, достигнутой среди электромобилей.
Самая дальняя стрела, выпущенная и попавшая в движущуюся машину
Мы не рекомендуем пробовать это дома. В 2018 году Skoda Austria установила мировой рекорд Гиннеса по самой дальней стреле, выпущенной и попавшей в движущийся автомобиль.Использовался автомобиль Octavia vRS с рекордом в 57,5 метра.
Большинство досок для серфинга в машине
В 1998 году группа серферов сложила в общей сложности 282 доски для серфинга на крыше Hummer и проехала 30,4 метра возле Санта-Барбары, США. Мы предполагаем, что в тот день условия считались непреодолимыми.
Изображение самого большого выгорания автомобильных шин
Разве это не здорово, когда запись в Книгу рекордов Гиннеса используется для повышения осведомленности о благом деле или благотворительности? Самая большая фотография выгорания шины — 883.98 квадратных метров, из которых рекордная попытка 2016 года была использована для повышения осведомленности о раке груди. Созданное изображение было лентой осведомленности рака груди.
Самый большой след от автомобильных шин
В январе 2015 года 11 автомобилей Hyundai Genesis были использованы для создания «рукописного» послания девушки своему отцу-космонавту в космосе. Это самый крупный снимок следа шин, который когда-либо видел мир.
Самая узкая параллельная парковка для автомобилей
Аластер Моффатт занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый узкий параллельный парк, втиснувшись в пространство всего 7.На 5 см длиннее Fiat 500, на котором он ехал. «Стать обладателем рекорда Гиннеса по самому узкому параллельному парку — это сбывшаяся мечта», — сказал Моффатт. «Я помню, как в детстве смотрел« Record Breakers »по телевизору и надеялся, что когда-нибудь смогу установить рекорд.
Самое долгое время целовать машину
Самое долгое время, чтобы поцеловать машину — 76 часов, это было достигнуто Эрнестой Эрнандес Амбросио и Хесусом Хуаресом Вите в Мексике с 10 по 14 октября 2013 года. Поиск изображения для этой подписи был «интересным».
Большинство последовательных машин перепрыгнули через пого-палку
В 2017 году Далтон Смит перепрыгнул через три Nissan Juk на пого-палке, чтобы установить новый мировой рекорд Гиннеса. Хороший вариант «пересечения», Далтон.
Крупнейший парад автономных автомобилей
Мы были полны решимости избежать бесчисленных рекордов крупнейших парадов автомобилей, но этот весьма актуален. В 2018 году в общей сложности 55 беспилотных автомобилей, построенных Changan Automobile, установили новый рекорд крупнейшего парада автономных автомобилей.Мы подозреваем, что этот рекорд не продержится долго.
Самый быстрый автомобиль
Официальный рекорд наземной скорости — 763,035 миль в час, установленный Энди Грином в Thrust SSC в 1997 году. Второй по скорости автомобиль — фургон Astramax.
Максимальный пробег автомобиля
Покойный Ирв Гордон занесен в Книгу рекордов Гиннеса по максимальному пробегу автомобиля. Гордон проезжал на своем Volvo P1800 S от 85 000 до 100 000 миль в год, преодолев 3,2 миллиона миль.
Самое длинное путешествие на такси
Книга рекордов Гиннеса по самому длинному путешествию на такси — 43 391 человек.5 миль. Рекорд был установлен, когда команда в черном такси FX4 вернулась в Ковент-Гарден в мае 2012 года.
Самая быстрая косилка
Самая быстрая газонокосилка — это Honda «Mean Mower», которая по соотношению мощности к весу превосходит Bugatti Chiron. Он оснащен 200-сильным двигателем CBR1000RR Fireblade SP для супербайка и может разогнаться с нуля до 100 миль в час всего за 6,29 секунды.
Самый быстрый диван
Гленн Сутер, вдохновлявший повсюду на диване, развил максимальную скорость 101.
36 миль в час за рулем моторизованного дивана. Мы понимаем, что он все еще не мог найти пульт от телевизора, но он нашел кое-какие остатки Pringles за подушкой. Наверное.
Большинство окон автомобильных дверей разбиваются руками за две минуты
Вот тот, который ты не смог придумать. Рекорд по количеству разбитых окон машин кулаками за две минуты — 21. Кевин Тейлор установил рекорд в 2013 году. Дети, не пытайтесь делать это дома, если только вы не играете в Street Fighter и не смотрите на Lexus.
Самый быстрый моторизованный бревно
Да, вы правильно прочитали: самый быстрый моторизованный журнал занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Автомобиль, созданный из цельного бревна западного красного кедра из Британской Колумбии, развил максимальную скорость 47,64 миль в час.
Восстановление самого длинного автомобиля в мире
Struth! 100 футов был самым длинным автомобилем в мире| В свои лучшие дни 26-колесная, 100-футовая американская мечта несла собственный вертолет, и ему требовался водитель как спереди, так и сзади.(Нью-Йоркский автосеум) |
Дэвид Эллис
СТУДЕНТЫ автомобильного колледжа в американском штате Нью-Йорк поставили перед собой грандиозную задачу — они перестраивают самый длинный в мире автомобиль, монстра под маркой Cadillac, который составляет целых 100 футов или чуть более 30 метров в длину.
Яркий автомобиль был построен в Бербанке, Калифорния, в конце 1980-х автолюбителем Джеем Орбергом, который одновременно является коллекционером и производителем автомобилей для местных киностудий и телестудий.
По сути, супер-удлиненный Cadillac Eldorado 1970-х годов и названный American Dream, чудовищный 26-колесный автомобиль (с такими колесами не только спереди и сзади, но и по центру) имел специальный шарнир посередине, чтобы он мог перемещаться по углам.
и разобрать для перевозки на низкорамной платформе к съемочным площадкам.
| FORLORN: как его нашли после того, как его бросили на открытой автостоянке после того, как Голливуд потерял интерес к своей новизне. Сейчас его восстанавливают студенты автомобильного музея в штате Нью-Йорк. (Нью-Йоркский автосеум) |
Предметы роскоши включали в себя «гостиную» с зоной отдыха и многоместным обеденным столом с канделябрами, кровать размера «king-size», джакузи с подогревом и удлиненный багажник с бассейном-лягушатником и трамплином, покрытый складной посадочной площадкой для собственного вертолета. .
Когда Голливуд в конце концов потерял интерес к американской мечте, его просто оставили на открытой автостоянке и медленно раздели; В 2012 году автомобильный обучающий музей New York Autoseum в деревне Минеола купил на аукционе жалкое на вид развалину, и сегодня его медленно перестраивают как учебный проект для студентов.
И этот проект, по словам сотрудников, может занять годы.
5 захватывающих поездок по канатной дороге
(CNN) — Радость одного искателя острых ощущений — ужас другого смертного.
Но поездка по канатной дороге — это не только головокружение от пота и приступов головокружения. Круиз по потрясающим видам или достижение исключительного места может окупить плохую поездку.
Но если городские пейзажи слишком похожи на старую шляпу, вот пять других отличных спусков по канатной дороге, которые стоит попробовать.
1. Канатная дорога Тяньмэнь-Шань: курорт Чжанцзяцзе, Китай
Не смотри вниз. Не смотрите вниз, это отличный вид!
Эндрю Вонг / Getty Images AsiaPac / Getty Images
Китайская канатная дорога на Тяньмэнь-Шань — самая длинная канатная дорога в мире, протяженность которой составляет 7 455 метров.
Автомобиль курсирует от центра города Чжанцзяцзе до площади Тяньмэнь-Шань, что переводится как «гора Небесных ворот».По прибытии вы увидите высокие скалы, карстовые пещеры и редкие субтропические леса.
Самый крутой участок тропы имеет угол подъема 38 градусов. Для сравнения: по мировым стандартам максимальный угол подъема канатной дороги составляет 45 градусов.
Если вы думаете, что это страшно, подумайте об акробатах, которые приходят сюда гулять по канату.
2. Канатная дорога Масада: Масада, Израиль
Мы почти достигаем уровня моря… Теперь.
Courtesy Albert Ter Harmsel / Creative Commons / Flickr
Эта канатная дорога проходит не через горы, а через руины древней крепости, над Иудейской пустыней Израиля с видом на Мертвое море.
Это самая низкая канатная дорога в мире с самой низкой станцией на 257 метров ниже уровня моря и вершиной на 33 метра над уровнем моря.
Помимо вида на старую крепость, канатная дорога Масада дает вам возможность увидеть восход солнца над пустыней.3. Канатная дорога Aiguille du Midicable: Шамони-Монблан, Франция
Летом Шамони предпочитает носить зеленую одежду, а зимой — белый.
Предоставлено Элиасом Гейлсом / Creative Commons / Flickr
Хотите полюбоваться ледниками в Европе? Самая высокая в мире канатная дорога с вертикальным подъемом — Эгюий-дю-Миди.Всего за 20 минут можно подняться на 2800 метров от города Шамони до высоких Альп.
Автомобиль останавливается на террасе с видом на самые высокие вершины Франции, Италии и Швейцарии.Лифт на террасу на вершине высотой 3842 метра предлагает 360-градусный обзор и включает самую высокую вершину Европы, Монблан.Не забудьте взять с собой теплую одежду, солнцезащитный крем и солнцезащитные очки.
4. Канатная дорога Нгонг Пинг 360: Гонконг
Вид на холмы, дома и океан с канатной дороги Нгонг Пинг.
Courtesy a paulchu shot / Creative Commons / Flickr
Предлагая вариант кабины со стеклянным полом, трос Ngong Ping 360 смотрит прямо на холмистые луга и море.
В настоящее время закрыта на ремонт, канатная дорога должна быть открыта в июне 2017 года.5. Канатная дорога Genting Skyway: Genting Highlands, Малайзия
Это быстро и атмосферно.
Предоставлено Ikubaru / Creative Commons / Flickr
Оказавшись на вершине, вы можете продолжить испытывать острые ощущения в казино или в тематическом парке, катаясь на штопоре, катаясь на «экспресс-роликах», «турбо-дроп» или «в небе». »
Расположенный высоко на Малайзийском полуострове, Гентинг Хайлендс — это современный семейный развлекательный курорт, где дети и взрослые найдут для себя множество развлечений.Лучше всего то, что канатная дорога Гентинг предоставляет бесплатные прогулки для детей ростом ниже 90 сантиметров.
Примечание редактора: эта статья была ранее опубликована в 2012 году. Она была переформатирована и переиздана в 2017 году. Французский гонщик и профессиональный лыжник Герлен Чичерит попытался побить мировой рекорд Гиннеса Таннера Фуста по самому длинному автомобильному прыжку 18 марта. Чичерит пытался перепрыгнуть на специально подготовленном Mini Countryman 360 футов от рампы к рампе перед толпой зрителей. Горнолыжный курорт Тинь во Франции, в попытке побить рекорд Фуста по прыжкам в высоту на 332 фута, который был установлен с 2011 года. Оказалось, что Чичерит неплохо стартовал с большим импульсом, хотя поверхность, возможно, была немного неровной для идеальной рампы вылета. Но Mini резко упал во второй половине прыжка и врезался передней частью в посадочную рампу, совершив сальто вниз по рампе, прежде чем остановиться на боку. Удивительно, но Чичерит смог самостоятельно уйти от разбитой машины, хотя он получил несколько легких травм и был доставлен в больницу для лечения и обследований.Чичерит писал своим поклонникам в Твиттере через несколько часов после крушения, все еще находясь под наблюдением в больнице. Прыжок Mini оказался неожиданным по причинам, не связанным с распределением веса — тренировочные прыжки на половину дистанции должны были выявить эту тенденцию в машине до того, как Чичерит попытался преодолеть все 360 футов дистанции.