Самые экономичные автомобили на российском рынке: самые экономичные модели на российском рынке

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4×4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

Suzuki New SX4 признан одним из самых экономичных кроссоверов | Major

 

Компактный кроссовер Suzuki New SX4 вошёл в число пяти моделей с самым экономичным расходом топлива в классе SUV, по версии авторитетного немецкого автомобильного портала AutoUncle.

По оценке немецких экспертов, средний расход топлива кроссовера New SX4, оснащённого 1,6-литровым дизельным двигателем, составляет 4,4 литра на 100 км при комбинированном режиме. Таким образом, компактный кроссовер Suzuki New SX4 показал один из лучших результатов по итогам анализа топливной эффективности более 1,5 млн. автомобилей в классе SUV.

Более экономичный расход топлива в автомобиле New SX4 стал возможен благодаря уникальным технологическим разработкам компании Suzuki, имеющей большой опыт в производстве компактных автомобилей и внедорожников. Уменьшенная масса кроссовера, более совершенные аэродинамические характеристики вместе с модернизированной коробкой передач и фирменной системой полного привода ALLGRIP позволили заметно снизить расход топлива при управлении автомобилем как в городе, так и на трассе. В результате компактный кроссовер Suzuki стал удачным сочетанием практичности, производительности и топливной эффективности.

О компании Suzuki

Компания Suzuki основана в 1909 году. Сегодня основная сфера деятельности Suzuki – производство компактных и малолитражных автомобилей, а также мотоциклов, ATV, лодочных моторов и др. По всему миру Suzuki ежегодно продает около трех миллионов автомобилей и около двух с половиной миллионов мотоциклов. Продукция Suzuki представлена в 201 стране мира. В штате Suzuki Motor Corporation занято более 54 000 сотрудников.

На российском рынке бренд Suzuki представлен с 1998 года. Компания ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС» является официальным импортером продукции Suzuki Motor Corporation на территории России.

Полная информация о компании, ее продуктах и деятельности доступна на сайтах www.suzuki-motor.ru , www.globalsuzuki.com и www.suzuki.com

Компания Jaguar Land Rover представляет Range Rover Evoque Convertible

18 ноября 2015 года

1. ДИЗАЙН И ТЕХНОЛОГИИ

Новый Range Rover Evoque Convertible – это первый в мире премиальный компактный внедорожник в кузове кабриолет, а также первый в истории серийный Range Rover с открытым верхом.

Кабриолет, являющийся топовой моделью линейки Evoque, призван расширить аудиторию поклонников бренда: Evoque Convertible создан для ценителей непревзойденной роскоши и динамичных поездок в автомобиле с открытым верхом.

Range Rover Evoque Convertible, доступный на российском рынке в премиальной комплектации HSE Dynamic, отличается роскошным четырехместным салоном, мультимедийной системой нового поколения InControl Touch Pro от Jaguar Land Rover и непревзойденными внедорожными возможностями.

Новая модель получила технологичную крышу, сделанную из ткани, сохраняя при этом элегантные пропорции пятидверного Evoque и версии Coupé. Пространство салона и багажного отделения также остается максимально функциональным независимо от положения крыши.

Джерри МакГоверн (Gerry McGovern), директор по дизайну и старший креативный директор Land Rover: «Когда концепт Evoque Convertible был впервые представлен публике, мы получили множество положительных отзывов. Воплощение концепта в реальность стало для нас логичным шагом, и, опираясь на четкую дизайнерскую стратегию, мы смогли сохранить неповторимый характер Evoque. Результатом нашей работы стал невероятно привлекательный автомобиль, по праву носящий прославленное имя Evoque и способный привести новых клиентов в мир Land Rover».

1.1 Динамичный дизайн

Новый Evoque Convertible сохранил смелый и прогрессивный дизайн оригинального внедорожника – откидная крыша не привнесла радикальных изменений в контуры автомобиля. Технологичный тканевый материал, а также конструкция механизма складной крыши создают четко очерченный силуэт, который повторяет оригинальный дизайн Evoque. Крыша с Z-образным механизмом в сложенном положении находится на одном уровне с задней частью кузова, что не нарушает главных линий дизайна экстерьера. Новые двери без центральной стойки создают чистый и утонченный профиль модели при опущенной крыше.

Evoque Convertible на российском рынке будет доступен только в комплектации HSE Dynamic. Внедорожник получил более мощный и агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками. Узкая полоска светодиодных противотуманных фар подчеркивает дизайн экстерьера. Боковые обвесы в цвет кузова делают автомобиль визуально ниже, а задний бампер получил характерные сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Сетка передней решетки радиатора стала более крупной, автомобиль получил новую отделку вентиляционных отверстий и 11 вариантов легкосплавных дисков диаметром от 17 до 20 дюймов. Совершенно новые колесные диски доступны в диаметре 18, 19 и 20 дюймов. 20-дюймовые диски получили также четыре премиальных варианта отделки: Polished, Satin Black, Technical Grey и Technical Gold.

Комплектация HSE Dynamic отличается акцентами цвета Narvik Black и глянцево-черными вентиляционными отверстиями на капоте для более агрессивного и выразительного облика. Крышка переднего буксировочного кольца во всех версиях выполнена в цвете Corris Grey.

Комплект декоративных опций Black Pack делает Evoque Convertible еще более привлекательным. Уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски в цвете Satin Black, отделка передних фар, противотуманных фар и задних фонарей черным неотражающим материалом, элементы экстерьера Narvik Black, а также черная отделка патрубков выхлопной системы – все эти особенности создают еще более выразительный облик модели.

В темное время суток внимание к себе привлекают лампы подсветки околодверного пространства, встроенные в боковые зеркала. Система освещает зону посадки как для водителя, так и для переднего пассажира: являясь ярким стилистическим акцентом, она одновременно делает эксплуатацию Evoque Convertible более комфортной.

Фил Симмонс (Phil Simmons), директор по дизайну экстерьера Land Rover: «Крыша из ткани с Z-образным механизмом стала для нас очевидным выбором благодаря своей упругой форме, потрясающей универсальности и легкой конструкции. Range Rover Evoque Convertible сочетает в себе точные, четко очерченные контуры купе при поднятой крыше и захватывающий облик кабриолета, когда крыша опущена».

Несмотря на то, что кузов автомобиля ниже зоны остекления практически идентичен Evoque Coupé, его задняя часть была серьезно переработана для размещения подъемного механизма крыши. Дизайн верхней части задних крыльев был изменен с учетом особенностей организации внутреннего пространства Evoque Convertible, в то время крышка багажника и задний спойлер были разработаны с нуля.

В заднем спойлере, оптимизирующем аэродинамические характеристики автомобиля, расположен дополнительный светодиодный стоп-сигнал. Инновационный шарнирный механизм позволяет широко открывать багажник, что делает новый Evoque Convertible удивительно практичным.

Покупателям будут доступны 13 цветовых решений экстерьера, включая два новых цвета «металлик»: Baltoro Ice и Waitomo Grey. Верхняя часть заднего спойлера, а также корпуса внешних зеркал выполнены в цвете Narvik Black в стандартной комплектации, что гармонирует с тканевой крышей цвета Ebony Black.

Широта возможностей персонализации

Range Rover Evoque всегда отличался широчайшими возможностями для персонализации, и Evoque Convertible не стал исключением. Обширная линейка аксессуаров позволит покупателям придать автомобилю индивидуальный характер – это касается как декоративных, так и практичных опций.

Для Evoque Convertible доступны накладки на пороги с подсветкой и индивидуальным рисунком, либо с изображением флага Union Jack. Кроме того, покупатель может установить анодированные подрулевые лепестки КПП, красную анодированную шайбу основного селектора КПП, а также комплект напольных ковриков Union Jack Sport.

Опции для экстерьера включают боковые защитные дуги с зеркальной полировкой, боковые вентиляционные отверстия, жалюзи капота и корпуса внешних зеркал из углепластика, а также стилизованные колпачки вентилей шин – все это позволяет новому внедорожнику выделиться из массы других автомобилей.

Evoque Convertible способен буксировать прицеп массой до 1 500 кг, а отсоединяемый фаркоп доступен в качестве аксессуара, который возможно установить у дилера.  Адаптивные полностью светодиодные головные фары

Покупатели нового Range Rover Evoque Convertible для комплектации HSE Dynamic могут выбрать биксеноновые фары либо установить опциональную полностью светодиодную систему адаптивных головных фар.

Линейный рисунок этой технологичной световой установки объединяет головные фары и индикаторы поворота. Светодиодная технология более долговечна, она повышает видимость на дороге и снижает нагрузку на аккумулятор, в то время как адаптивная функция позволяет фарам следовать за каждым поворотом руля, улучшая освещение дороги для повышения безопасности.

Независимо от выбранной системы освещения, Evoque Convertible получает светодиодные задние фонари и светодиодные дневные ходовые огни, которые автоматически активируются при запуске автомобиля – это является не только стилистическим решением, но также повышает безопасность.

1.2 Легкая и функциональная крыша из ткани

Дизайнеры Land Rover тщательно исследовали все существующие механизмы складных крыш, остановив свой выбор на технологичной тканевой крыше c Z-образным механизмом от Webasto, мирового лидера в области подобных систем.

Конструкция механизма складной крыши идеально гармонирует с четко очерченными пропорциями Evoque, в то время как заднее стекло с подогревом и внутренней проводкой усиливает звукоизоляцию в салоне для максимального комфорта во время поездки. Система опускает крышу за 18 секунд и поднимает ее за 21 секунду при нажатии специальной клавиши на центральной консоли. Одновременно с этим возможно поднять или опустить все четыре оконных стекла.

Кроме того, для Evoque Convertible доступен задний воздушный дефлектор, который устанавливается позади первого ряда сидений, повышая комфорт при езде с опущенной крышей.

По сравнению с жесткими крышами, тканевый вариант легче, его можно поднимать и опускать на скоростях до 48 км/ч, и, кроме того, это решение позволяет сократить массу и оптимизирует центр тяжести автомобиля. Что немаловажно, при сложенной или поднятой крыше объем багажного отделения Evoque Convertible остается неизменным – 251 литр.

Тканевая крыша доступна в цвете Ebony Black – она повторяет стиль и контуры опциональной контрастной крыши для Evoque в версии Coupé.

Когда крыша опущена, панели на шарнирах, расположенные в задней части автомобиля, опускаются, чтобы полностью скрыть механизм, обеспечивая сохранность четких современных линий Evoque.

Система защиты при переворачивании (Roll-Over Protection Device) состоит из складного каркаса безопасности, размещенного в задней части кузова. Две алюминиевые рейки автоматически поднимаются за 90 миллисекунд в случае переворачивания автомобиля, защищая водителя и пассажиров.

1.3 Роскошный четырехместный салон

Просторный четырехместный салон Range Rover Evoque Convertible отличается роскошными материалами отделки и мягкими на ощупь поверхностями. Лаконичная форма центральной панели объединяет мощную горизонтальную линию приборной панели и динамичный подъем центральной консоли.

Range Rover Evoque Convertible отличается фиксированными двойными задними сиденьями с центральным подлокотником со встроенными динамиками.

Салон Evoque Convertible является одним из самых просторных среди традиционных кабриолетов, а вместительное багажное отделение объемом 251 л остается неизменным независимо от положения крыши. Кроме того, для автомобиля доступен специальный люк для лыж, который позволяет оптимизировать перевозку крупногабаритных объектов.

Как и в случае с Evoque 2016 модельного года, кабриолет получил обновленные сиденья со спортивным и технологичным дизайном, комфорт которых не уступает традиционным сиденьям Evoque. Внутренняя отделка дверей является еще одним характерным элементом дизайна модели: новые линии контуров, линии прострочки и более глубокие подголовники – все это делает автомобиль очень комфортным.

Управление автоматическим замком перчаточного ящика осуществляется с помощью функции центрального замка – это повышает безопасность личных вещей водителя и пассажиров даже при парковке с опущенной крышей.

Комплектации

Обивка сидений в версии HSE Dynamic выполнена из перфорированной кожи Oxford с элегантными ребристыми секциями в центре. Покупателям доступно два цветовых решения: Ebony/Ebony и Lunar/Ivory. Кроме того, покупателям HSE Dynamic доступно три эксклюзивных цветовых решения при заказе расширенной отделки интерьера кожей Oxford: Ebony/Pimento, Ebony/Vintage Tan и Lunar/Ice.

Комплектация HSE Dynamic получила сиденья с настройками в 12 направлениях. В качестве опции доступны сиденья с настройками в 14 направлениях, функциями подогрева и вентиляции, а также с функцией массажа.

Регулируемая светодиодная подсветка салона

Регулируемая светодиодная подсветка салона делает роскошный интерьер Evoque Convertible еще более привлекательным. В комплектации HSE Dynamic подсветка, настраиваемая пользователем через интерфейс сенсорного экрана, включает в себя целый ряд цветов: Ultra Violet, Amber Glow, Electric Blue, Ice White и Racing Red. Режим Stealth сводит освещение интерьера к минимуму.

1.4 Технологичный 10,2-дюймовый сенсорный экран

Технологические инновации – важная составляющая успеха Range Rover Evoque. Следуя этому тренду, новый Evoque Convertible предлагает своим покупателям технологии нового уровня, а также совершенно новую мультимедийную систему InControl Touch Pro, поддерживающую 3G-интернет.

Совершенно новая система InControl Touch Pro – часть продвинутого пакета инновационных систем, доступных для покупателей Evoque, включая весь арсенал технологий InControl и платформу InControl Apps.

Д-р Майк Белл (Dr Mike Bell), директор по мультимедийным системам Jaguar Land Rover: «Evoque Convertible, первый в мире «всесезонный кабриолет», воплощает в себе самые передовые решения с учетом интересов тех клиентов, которые внимательно следят за технологическими инновациями. Мультимедийное оснащение автомобиля играет ключевую роль для современных покупателей – именно поэтому наши последние модели оборудованы передовыми информационно-развлекательными системами. Благодаря InControl Touch Pro мультимедийное оснащение нового Evoque Convertible станет одним из самых совершенных».

1.5 Мультимедийная система InControl Touch Pro

3G-интернет, самый большой в классе сенсорный дисплей емкостного типа (10,2 дюйма) формата 21:9 с разрешением 1280×542 пикселей – все эти преимущества отличают новую систему InControl Touch Pro. Разрешение системы на 80% больше, чем у стандартного 8-дюймового сенсорного экрана Evoque, благодаря чему покупатели модели смогут насладиться отличным качеством изображения.

Система не использует «жесткие» клавиши: на домашнем экране InControl Touch Pro представлены ссылки на четыре самые популярные функции – аудиосистему, климат-контроль, телефон и спутниковую навигацию. Управление этими системами также может осуществляться при помощи переключателей на руле. Емкостная технология позволяет пользователям приближать и отдалять экран, а также переключаться между страницами меню с помощью тех же жестов и движений, которые используются при работе со смартфонами и планшетами.

Функционал InControl Touch Pro включает в себя точку доступа Wi-Fi, парковочные камеры, систему мониторинга экологичности вождения Eco Data, систему отслеживания глубины преодолеваемого брода Wade Sensing, а также функцию настройки системы климат-контроля для пассажиров задних сидений. Переходы между пунктами меню были оптимизированы для максимального удобства, а пользовательский интерфейс стал по-настоящему интуитивным.

Твердотельный накопитель обеспечивает до 60 Гб пространства для хранения информации, что эквивалентно 16 000 песен, а скорость его работы значительно превышает быстродействие привычных SD-карт или жестких дисков.

Продвинутая навигационная система (InControl Touch Pro Navigation) включает в себя следующие опции :

• Систему навигационного счисления для поездок в местах с плохим спутниковым покрытием
• Предустановленные карты регионов
• 3D-изображения ландшафтов, развязок и зданий
• Оповещения о местах для парковки и кафе
• Онлайн-навигацию, данные по истории загруженности дорог и обновление информации о загруженности дорог в реальном времени, динамическое построение маршрутов
• Сообщения навигационной системы, отображающиеся на приборной панели и на проекционном дисплее

Совершенная информационно-развлекательная система

Покупатели могут дополнительно усовершенствовать мультимедийную систему InControl Touch Pro, установив премиальную систему объемного звучания Meridian мощностью 660 ватт с 12 динамиками, включая двухканальный сабвуфер и усилитель с функцией продвинутой цифровой обработки звука.

Технологии InControl – интеграция смартфонов и автомобиля

Покупателям Evoque Convertible доступен широчайший спектр технологий Land Rover InControl, включающий в себя:

• Платформу InControl Apps для синхронизации со смартфонами Apple или Android через USB, обеспечивающую доступ к популярным приложениям на сенсорном экране автомобиля
• Функцию InControl Remote Premium, позволяющую проверять статус автомобиля, закрывать и открывать двери, получать оповещения о срабатывании сигнализации, а также заново активировать сигнализацию при необходимости. Кроме того, система помогает найти автомобиль на загруженной парковке – с помощью смартфона владелец может активировать короткий звуковой или световой сигнал
• Система InControl Pro Services позволяет подключить до 8 устройств к точке доступа 3G, обеспечивая быстрое и надежное подключение к интернету в дороге
• Режим InControl Arrival Mode выводит интерактивную панораму пункта назначения для более комфортного прибытия в итоговую точку маршрута
• Система InControl Protect позволяет вызвать службу помощи на дорогах или экстренные службы, а также автоматически отправляет сигнал SOS в случае срабатывания подушек безопасности

В отличие от пятидверной версии и модификации Coupé, оснащенных новой сдвоенной антенной на крыше, Evoque Convertible оборудован двумя антеннами – низкочастотная расположена в заднем бампере, а высокочастотная помещена между задними сиденьями.

Стандартная аудиосистема Meridian Digital Sound мощностью 380 ватт оснащена 10 динамиками и двухканальным сабвуфером для высокого качества воспроизведения звука.

2. ИНЖЕНЕРНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО

Range Rover Evoque Convertible создан с учетом самых строгих международных стандартов Land Rover. Безопасность, внедорожный потенциал и, конечно, невероятный уровень комфорта были испытаны в ходе серьезных тестов на дорогах общего пользования и в специализированных центрах по всему миру.

Алан Волкаертс (Alan Volkaerts), директор модельного ряда Land Rover: «Производство кабриолета Range Rover Evoque поставило перед инженерами компании ряд серьезных вызовов, включая сохранение прежнего уровня жесткости на кручение в условиях отсутствия жесткой конструкции крыши, обеспечение защиты от переворачивания для автомобиля с откидным верхом и допустимым уклоном до 35 градусов, а также создание роскошного интерьера, который так ценят покупатели Range Rover. Благодаря интенсивному графику испытаний мы смогли достичь всех поставленных целей. Новый Evoque Convertible – это не только первый в мире кабриолет для любого времени года, это еще и подлинный Land Rover».

Благодаря усиленному креплению шасси и уникальным кронштейнам кузова уровень жесткости на кручение у кабриолета сопоставим с Evoque с жесткой крышей. Таким образом, управляемость модели в версии кабриолет не уступает оригинальному Evoque.

2.1 Прочность и безопасность конструкции

Range Rover Evoque Convertible полностью соответствует строгим стандартам Land Rover и даже превосходит их. Динамика, жесткость на кручение, безопасность и внедорожные возможности остаются на столь же высоком уровне, несмотря на то, что автомобиль лишился жесткой конструкции крыши.

Как и в случае со всеми новейшими моделями Land Rover, разработка Evoque Convertible началась с виртуальной стадии при помощи технологий компьютерного моделирования и симуляции. Такой подход позволил инженерам заранее провести точные расчеты того, как измененная развесовка повлияет на динамику автомобиля, какие элементы потребуют конструктивных изменений, и как новый Evoque Convertible можно привести в соответствие с характеристиками всех других модификаций внедорожника.

Результаты своих расчетов, полученных на стадии разработки прототипа, инженерная команда Land Rover подтвердила в ходе реальных испытаний. Итогом всей проведенной работы стал премиальный внедорожник в кузове кабриолет с высоким уровнем безопасности и комфорта, превосходными дорожными и внедорожными характеристиками, и, конечно, впечатляющим дизайном.

2.2 Невероятное удовольствие от вождения

Еще лучше раскрыть все преимущества полного привода Evoque Convertible позволяет использование стали высокой прочности в конструкции дверных порогов. Крепления шасси были также усилены, чтобы компенсировать отсутствие жесткой крыши и обеспечить достаточный уровень жесткости для требуемой управляемости и плавности хода.

Полностью независимая спортивная подвеска со специально подобранными по уровню жесткости пружинами, а также стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра позволяют сохранить жёсткость подвески и великолепную управляемость Convertible как у версии Evoque с жесткой крышей. В тоже время точная настройка подвески обеспечивает исключительную плавность хода, которую ценят поклонники Evoque.

Система динамического распределения крутящего момента на колеса Torque Vectoring by Braking (TVB) и электроусилитель руля (EPAS) также были адаптированы к новым настройкам шасси. В случае заносов при вхождении в поворот система TVB направляет незначительное тормозное усилие на внутренние колеса, помогая водителю сохранить исходный курс автомобиля.

Настройки электроусилителя руля с изменяемым передаточным числом (EPAS) были оптимизированы для увеличения обратной связи и чувствительности управления, а также снижения нагрузки на водителя в условиях бездорожья. Передаточное число уменьшается при нахождении рулевой рейки в центральном положении и прогрессивно увеличивается при приближении к крайним положениям поворота колес, сочетая стабильность при прямолинейном движении с невероятной маневренностью в поворотах. Разное усилие на руле обеспечивает более легкое и чувствительное управление при маневрировании в ограниченном пространстве и более жесткое и уверенное – на высокой скорости.

Безопасность

Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности Evoque Convertible при столкновениях, инженеры Land Rover применили ряд технологических инноваций: это усиление передних стоек для защиты в случае переворачивания автомобиля, новые крепления в нижней части кузова для сохранения жесткости на кручении без ущерба внедорожным характеристикам, и, наконец, активную систему защиты пассажиров при переворачивании Roll-Over Protection System, активация которой занимает не более 90 миллисекунд.

Безопасность пассажиров переднего ряда сидений при столкновении обеспечивают подушки безопасности, защищающие голову и грудную клетку водителя и пассажира, эквивалентные независимым подушкам безопасности в версии с жесткой крышей. Благодаря комбинации различных электросистем подушки безопасности и система защиты в случае переворачивания не сработают при движении по экстремальному бездорожью, что было доказано в ходе интенсивной программы испытаний автомобиля.

Evoque Convertible прошел все краш-тесты, что и остальные модели Land Rover, для соответствия высоким стандартам безопасности. Испытания включают в себя фронтальное столкновение со смещенным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч, боковое столкновение на скорости 48 км/ч (имитация столкновения с фонарными столбами), а также удар сзади на скорости 89 км/ч.

2.3 Непревзойденные внедорожные возможности

Evoque Convertible прошел через те же внедорожные испытания, что и другие автомобили Land Rover. С максимальной загрузкой Evoque Convertible проехал по самым сложным внедорожным трекам для проверки шасси на воздействие крутящей силы. По итогам всех этих испытаний Evoque Convertible доказал свое соответствие высоким внедорожным стандартам других модификаций Evoque Dynamic.

Данелла Бэгнэлл (Danella Bagnall), программный директор по модели Evoque: «Автомобили с открытым верхом – часть ДНК нашего бренда уже на протяжении 68 лет, с тех пор, как мы начали производство оригинального Land Rover Series I. Испытания Evoque Convertible прошли в соответствии со всеми стандартами Land Rover, в отдельных случаях превосходя их. Крепления шасси позволили сохранить жесткость модели на кручение, а также сохранить превосходный дорожный просвет, сравнимый с пятидверной версией и версией Coupé».

Угол въезда 19°, угол рампы 18,9°, а также угол съезда 31,0° свидетельствуют о потрясающих внедорожных возможностях автомобиля. Evoque Convertible с легкостью преодолевает крутые склоны в 45°, боковые уклоны в 35°, а также броды глубиной до 500 мм.

Как и оригинальный Evoque, новый внедорожник в кузове кабриолет оснащен системой Terrain Response® и All-Terrain Progress Control – новой технологией для 2016 модельного года.

Terrain Response® – уверенное движение по бездорожью

Terrain Response® адаптирует настройки рулевого управления, дроссельной заслонки, трансмиссии, центральной муфты, тормозной системы и ABS в соответствии с четырьмя режимами: основной, грязь/гравий/снег, грязь/колея и песок.

Система All-Terrain Progress Control (ATPC)

Система All Terrain Progress Control (ATPC) работает на низких скоростях от 1,8 до 30 км/ч при движении передним и задним ходом и адаптирует поведение автомобиля в зависимости от типа поверхности, гарантируя уверенное продвижение. Система снижает нагрузку на водителя, которому остается лишь направлять автомобиль с помощью руля при преодолении труднопроходимой местности, где сложно сохранять плавную и безопасную скорость вручную.

Эта интуитивная система активируется при помощи переключателя на центральной консоли и управляется через интерфейс круиз-контроля. Система автоматически отключается при нажатии на педаль акселератора или тормоза. Система может также использоваться для старта на скользкой дороге.

Wade Sensing: уверенность при преодолении бродов

Глубина преодолеваемого брода моделью Evoque Convertible может составлять до 500 мм – это неоценимое преимущество на бездорожье. Технология Wade Sensing™ использует датчики в боковых зеркалах, информируя водителя о глубине брода через 10,2-дюймовый сенсорный экран автомобиля, а также при помощи звукового сигнала, изменяющего свою тональность в зависимости от глубины. Водитель видит как глубину текущего брода, так и перспективы безопасного преодоления водной преграды, что особенно полезно в условиях плохого обзора.

В сочетании с отличной артикуляцией по осям, превосходным сцеплением с дорогой благодаря полному приводу, а также соответствующим сезону шинами, Evoque Convertible демонстрирует превосходные возможности на бездорожье.

Легендарные внедорожные технологии

Запатентованная Land Rover технология контролируемого движения под уклон Hill Descent Control (HDC) входит в стандартное оснащение модели и позволяет водителю безопасно спускаться с крутых склонов, сохраняя при этом постоянную скорость и применяя отдельное тормозное усилие для каждого колеса.

Система помощи при старте в гору Hill Start Assist (HSA) не позволит автомобилю откатиться назад, а система плавного старта на наклонной поверхности Gradient Release Control (GRC) ограничит набор скорости при движении вниз по склону в том случае, если водитель отпустил педаль тормоза.

2.4 Мощные и экономичные бензиновые и дизельные двигатели

Покупателям Evoque Convertible доступна вся линейка легких полностью алюминиевых четырехцилиндровых двигателей Land Rover. Низкий расход топлива и плавность хода отличают бензиновый четырехцилиндровый мотор Si4 мощностью 240 л.с.

Также автомобиль оснащается совершенно новым 2,0-литровым дизельным двигателем Ingenium, который будет доступен на российском рынке с приходом автомобилей 2017 модельного года. Выпуск этих двигателей, разработанных инженерами компании, осуществляется на новом заводе Jaguar Land Rover стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов в Уэст Мидлендс. Дизельные двигатели Ingenium – самые экономичные за всю историю Land Rover. Соответствуя стандартам Евро-6 (на российском рынке доступны версии только со стандартом Евро-5), они являются краеугольным камнем стратегии Land Rover по снижению уровня выбросов СО2.

Передовая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF и полный привод в сочетании с бензиновым или дизельным двигателем – основа стандартной спецификации Evoque Convertible. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – вершина линейки силовых агрегатов

Легкий бензиновый двигатель Si4 – это потрясающая динамика и экологичность. Мощность 240 л.с. и 340 Нм крутящего момента обеспечивают уверенный разгон до 100 км/ч за 8,6 с и максимальную скорость в 209 км/ч.

Компактный полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель оснащен низкоинерционной турбиной, системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, а также двойной системой газораспределительного механизма (ГРМ) с изменяемой системой подъёма клапанов – все это обеспечивает отличный отклик двигателя и экономичность. Два балансирных вала гарантируют плавность и снижение вибраций во всем диапазоне оборотов двигателя.

Среди продвинутых технологий экономии топлива: покрытие поршневых колец и толкателей клапанов с низким коэффициентом трения, коллектор выхлопной системы из листового металла, а также продвинутая электронная система управления работой двигателя – все это сокращает фазу прогрева двигателя и снижает уровень выбросов при поездках на небольшие расстояния.

Совершенно новый турбодизель Ingenium

Разработанный с чистого листа двигатель Ingenium AJ200D имеет в основе алюминиевый блок цилиндров с чугунными тонкостенными запрессованными гильзами, что делает агрегат легче и надежнее. Топливо поступает в камеры сгорания под давлением в 1 800 бар с помощью невероятно эффективной системы подачи топлива common-rail, создающей смесь превосходного качества. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией создает крутящий момент с самых низких оборотов двигателя, гарантируя отличное ускорение в максимально широком диапазоне.

Версия дизельного двигателя Ingenium предлагает мощность в 180 л.с. при крутящем моменте 430 Нм, доступном на широком диапазоне для мгновенного отклика двигателя в любой ситуации.

Турбодизельные двигатели Ingenium гарантируют превосходную плавность хода, за которую покупатели ценят семейство Range Rover. Прочный и легкий алюминиевый блок цилиндров, игольчатые роликовые подшипники на распределительных валах, а также два балансирных вала обеспечивают низкий уровень вибраций. Смещение цилиндров на 12 мм от оси коленчатого вала снижает трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Применение высокотехнологичных топливных форсунок в сочетании с конструктивной особенностью привода звездочки топливного насоса высокого давления делают работу двигателя более тихой.

Двигатели Ingenium прошли более чем через 2 миллиона миль испытаний на дорогах и более 72 000 часов на динамометрическом стенде, что соответствует 8 годам эксплуатации в самых суровых условиях.

Передовые 9-ступенчатые автоматические трансмиссии

Технологичная 9-ступенчатая трансмиссия ZF 9HP устанавливается на все модификации Evoque Convertible. Она была специально разработана для поперечно расположенных силовых агрегатов, а рассчитанные и идеально сбалансированные передаточные числа данной АКПП обеспечивают отличное ускорение и экономичность.

Селектор КПП в виде шайбы поднимается из центральной консоли при запуске автомобиля. В автоматическом режиме трансмиссии активизируется функция Adaptive Shift Strategy, которая способна предвидеть поведение водителя. Переключение передач также может осуществляться вручную при помощи подрулевых лепестков.

Для быстрого старта с места, движения по бездорожью или движения в экстремальных условиях на низких скоростях будет задействована первая передача, которая отличается крайне низким передаточным соотношением. А для плавного старта в 9-ступенчатой автоматической трансмиссии по умолчанию будет задействована вторая передача, в отличие от АКПП с меньшим количеством передач.

Использование девятой передачи позволяет снизить обороты при движении по трассе, тем самым уменьшая нагрузку на двигатель.

Система полного привода Active Driveline

Evoque Convertible на российском рынке будет представлен с передовой системой полного привода Active Driveline, которая повышает эффективность и улучшает динамику. При спокойном движении на скорости выше 35 км/ч система переключается на передний привод, что снижает потери на трение в трансмиссии и уменьшает расход топлива. Система постоянно отслеживает сцепление с дорогой и действия водителя, подключая полный привод за 350 миллисекунд при необходимости.

Два электронно управляемых пакета фрикционов, расположенных с двух сторон от заднего дифференциала, используются в работе системы Active Driveline, быстро направляя крутящий момент на задние колеса для повышения сцепления с дорогой. Эта функция полезна как на бездорожье, так и на дороге – для повышения динамики и управляемости.

Отслеживать работу системы Active Driveline можно с помощью функции 4x4i на сенсорном дисплее мультимедийной системы InControl Touch Pro.

2.5 Продвинутые системы помощи водителю

Широкий спектр систем помощи водителю делает поездки на Evoque Convertible еще более комфортными и безопасными.

Система помощи при парковке с круговым обзором

Эксклюзивная система для Evoque Convertible предоставляет водителю круговой обзор, обеспечивая уверенность при движении в узких местах, включая многоэтажные парковки, на скорости до 16 км/ч.

Система автономного экстренного торможения

Система автономного экстренного торможения помогает избежать столкновений на скоростях до 35 км/ч. В диапазоне от 50 до 80 км/ч система значительно снижает серьезность последствий любого столкновения.

Инновационная стереокамера, расположенная в салоне рядом с зеркалом заднего вида, определяет объекты, представляющие угрозу – в частности, плотный поток автомобилей. При высокой вероятности столкновения система предупреждает водителя серией звуковых и визуальных сигналов и активирует экстренное торможение вплоть до полной остановки автомобиля, если угроза остается, а водитель не предпринимает никаких действий.

Система автономного экстренного торможения доступна в комплекте с системой удержания полосы движения и системой предупреждения о выезде с полосы движения.

Система удержания полосы движения

Система удержания полосы движения делает поездки более спокойными и безопасными. Она дополняет систему предупреждения о выезде с полосы движения, сообщающую водителю при помощи вибраций рулевого колеса о том, что он непреднамеренно покидает свою полосу. Система удержания полосы движения помогает автомобилю оставаться в своем ряду, при этом водитель может корректировать его курс при необходимости.

Работу системы обеспечивают фронтальная стереокамера, отслеживающая дорожную разметку, и электроусилитель руля.

Система выполняет подруливание в том случае, если водитель непреднамеренно покидает ряд, в котором он двигался. Она никогда не активируется при работающих сигналах поворота – кроме того, водитель всегда может взять на себя корректировку курса автомобиля или отключить систему.

Система мониторинга состояния водителя

Усталость водителя чаще всего является причиной дорожно-транспортных происшествий. Система оценки уровня внимания отслеживает повороты рулевого колеса, предупреждая ту ситуацию, когда водитель засыпает за рулем. Если система фиксирует резкие, нелинейные движения, характерные для состояния усталости, она автоматически включает звуковое и визуальное оповещение на приборной панели.

Система мониторинга состояния водителя отлично дополняет две предыдущие системы, обеспечивая еще более спокойное и безопасное вождение автомобиля.

Range Rover Evoque Convertible оснащен рядом технологий, впервые представленных именно на Evoque после премьеры модели в 2011 году. В частности, это система распознавания дорожных знаков, выводящая информацию о скоростных ограничениях и другие данные со знаков на приборную панель или проекционный дисплей.

3. ИНТЕНСИВНАЯ ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ

Сразу после премьеры Range Rover Evoque автомобиль получил высокую оценку за динамику и лучшие в классе внедорожные возможности. Чтобы сохранить все эти преимущества и для нового Evoque Convertible, инженеры Land Rover подвергли модель суровым дорожным испытаниям: от скоростных автобанов до узких серпантинов Доломитовых Альп. Затем испытания продолжились на мокрых треках, замерзших озерах Швеции, а также гоночных трассах, включая Северную петлю Нюрбургринга, чтобы максимально оптимизировать настройки шасси.

3.1 Полное соответствие международным стандартам Land Rover

Прототипы будущего внедорожника в кузове кабриолет проехали сотни тысяч миль – от тестовых площадок и внедорожных полигонов до дорог общего пользования по всему миру, включая Канаду, Дубай, Германию, Италию, Норвегию, Испанию, Швецию, США и Великобританию. Испытания экстремальными температурами и высотами позволили инженерам понять, на что способен новый Evoque Convertible. Одновременно с этим другие автомобили проходили проверку на симуляторах, имитирующих многолетнюю эксплуатацию в суровых условиях.

Новый Evoque Convertible не уступает пятидверной версии и Coupé по таким показателям, как управляемость и внедорожные возможности.

Майк Кросс (Mike Cross), старший инженер по качеству продукции Jaguar Land Rover: «Land Rover гордится своим лидерством в сегменте внедорожников. Сочетая инновационные инженерные решения с передовыми технологиями, Evoque Convertible отличается уверенной динамикой и превосходным внедорожным потенциалом, которые были испытаны во всех уголках планеты».

Благодаря новым настройкам шасси и развесовке по осям, все системы автомобиля были настроены заново – это ABS, полный привод, система курсовой устойчивости, а также система Terrain Response. Только на испытания автомобиля за полярным кругом при температуре около минус 30 градусов Цельсия ушло 4 месяца.

Строгое соответствие британским стандартам качества

Новый автомобиль разработан в инженерном центре компании в Великобритании, а его производство будет осуществляться параллельно с пятидверным Evoque и версией Coupe на заводе в Хейлвуде при поддержке Британского фонда регионального развития. Старт продаж Evoque Convertible на российском рынке намечен на июнь 2016 года.

¹_{В зависимости от рынка}

Выбираем новый бюджетный автомобиль на российском рынке

Топ-20 авто, которые «едят» меньше всего бензина

Автомобиль – не роскошь. Но в последнее время намечается тенденция пересаживаться на велосипеды по самой банальной причине: велосипед дешевле, прав на управление не нужно, автошколу заканчивать тоже не потребуется. Машина – очень удобный вид транспорта. Да и привычки менять не хочется, потому что 4-колесный друг намного лучше 2-колесного, если не в плане экологии, то во временном аспекте – точно.

• Грузоперевозки, пассажирские Луганск
• Пассажирские перевозки, заказ автобуса, аренда автобуса
• Автострахование

Если вы уже купили машину, то знаете, что второй самой большой статьей расходов на авто после ремонта является бензин. При этом те, кто хотят экономиить и не купить машину, а взять ее в аренду, должны рассчитать, какое авто сможет сберечь средства, а какое выйдет еще дороже.

Чтобы понять, как можно сэкономить на топливе, мы решили узнать, какие автомобили меньше его «кушают».

Smart Fortwo

Малогабаритный 2-местный автомобиль немецкой марки – прекрасное средство для тех, кто считает расход топлива самой важной проблемой в бюджете семьи. По городу эта машинка потребляет 4.6 литра. В качестве бензина подходит марка АИ-95. Если вы отправитесь на таком транспортном средстве в жаркие края, то, заправив полный бак, сможете смело преодолеть 767 км.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Toyota Prius С

Машина имеет небольшие габариты и потребляет 4.4 л на 100 км пути в условиях города. По трассе этот хэтчбек потребляет топлива 5.1 л на 100 км. 5-дверный автомобиль С-класса предпочитает бензин марки АИ-95. Имея объем топливного бака 36 л, способен преодолеть расстояние до 800-сот км.

⇒ Закажи: Криптобанк кредетует всех

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Fiat 500 0,9 TwinAir

Малогабаритный 3-дверный хэтчбек имеет не только экономичный расход топлива – 4.9 литра по городу. Еще он признан самым безопасным согласно рейтингу EURO NCAP. Полный бак этой итальянской машины позволяет освоить путь в 686 км.

Honda Jazz

Данная японская модель на 100 км расходует 5.1 литр топлива. При загрузке бака под крышку она способна проехать 764 км. А поскольку машина вмещает в себя 5 пассажиров, можно вполне считать ее экономичной и удобной.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Honda Insight

Вполне экономичный полноразмерный автомобиль производства Японии. Расход топлива составляет 5.6 л на 100 км. Расход топлива составляет 5.35 л на 100 км пути. Может проехать на полной загрузке бака свыше 800-сот км. А представьте свадьбу, в которой жених и невеста приедут на таких вот двух красавицах? Роскошь и выгода – отличное сочетание.

✏ Интересно: Нюансы покупки машины: новой и старой

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

KIA Picanto

Южнокорейский экземпляр расходует бензин очень экономно – 5.4 литра на 100 км в городском режиме. Полный бак позволит преодолеть расстояние в 833 км. Автомобиль рассчитан на 5 человек. Очень выгоден для путешествий, поскольку расход топлива по трассе не превышает 3.6 л на 100 км.

Peugeot 107

Этого француза собирают в Чехии, что не влияет на его отличные характеристики. Автомобиль А-класса на полном баке проезжает 778 км пути. Расход топлива данной машины, рассчитанной на 4-х человек, составляет 5.4 литра на 100 км в городском режиме.

⇒ Закажи: Продажа турбин, диагностика и монтаж на автосервисе Стилбан

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Citroen C1

Французский автомобиль А-класса расходует 5.5 л бензина по городу. Его сборку освоили в Чехии. Адаптирована машина под бензин марки АИ-95. Залив полный бак, можно совершать прогулки на протяжении 778 км.

Suzuki Swift

Миниатюрный японский автомобиль расходует 6.1 л на 100 км по городу. Его собирают в Венгрии, где понимают толк в качестве, которое позиционирует Япония. Автомобиль вмещает 5 человек и способен при полной загрузке бака охватить расстояние в 840 км. Заправляют авто бензином марки АИ-95.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Opel Corsa

Немецкий супермини на протяжении 33-х лет завоевывает все большую популярность. Расход топлива составляет 6.9 л на 100 км по городу. Заправив бак под винт, способен ехать без остановок 849 км. Потребляет бензин марки АИ-95.

✏ Интересно: Самые продаваемые авто в Украине в 2016 году

Skoda Fabia

Чешский автомобиль малого класса расходует бензин в размере 7.3 л на 100 км в городском режиме. Автомобиль относят к классу-В и рекомендуют заливать 95-й бензин. Полный бак 5-местной машины обеспечит путь без перерыва на протяжении 818 км.

Daewoo Matiz

Микролитражный южнокорейский автомобиль расходует 7.3 л топлива на 100 км по городу. Несмотря на узбекскую сборку, машина не теряет своей привлекательности, особенно, среди водителей-женщин. При загрузке полного бака он лихо проезжает 515 км. А для заправки обходится 92-м бензином.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Ford Escape Hybrid

Этот «американец» считается самым экономичным джипом, расходуя по городу 7.8 л на 100 км, а на трассе всего 7. Пятидверный внедорожник «кушает» бензин марки А-92. Объем бака позволяет проехать без остановок 922 км при расходе топлива всего 6.2 л.

⇒ Закажи: Заказ автобуса, аренда автобуса, пассажирские перевозки.

Hyundai i30

Этот южнокорейский представитель относится к С-классу, расходуя по городу 8.1 л на 100 км. Он вмещает пять человек и на полном баке может преодолеть путь в 869 км. В плане безопасности согласно рейтингу EURO NCAP занимает прочную позицию.

Peugeot 206

Французский автомобиль иранской сборки расходует топливо в размере 8.5 л на 100 км в городских условиях. Заправляют его бензином марки АИ-95, а полного бака хватает на преодоление пути 667 км. Очень выгоден для езды на трассе, расходуя 5 л топлива.

Видео: ТОП-10 самых экономичных авто в мире

Audi A2 1.2 TDI L3 и Audi VW Polo1.2 TDI L3

Эти малышки с одинаковыми дизельными двигателями показывают фантастические результаты: 3,6 л по городу и 2,7 – по трассе.

• Грузоперевозки
• Запчасти JCB Новокузнецк
• Шины на ниву зубатка ашк ВЛИ 5 175/80/16

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Renault Megane 1.5dCi и Toyota Corolla 1.4 D-4D

Для своего класса оба авто показывают превосходные цифры: 5,5 по городу и 4,0 по трассе у Рено и 5,7/4,3 – у Короллы.

Nissan Almera 1.5dCi

Этот представитель гольф-класса обскакал своих аналогов благодаря тому, что потребляет 6 л по городу и всего 4 литра за его пределами на трассах.

Toyota Yaris 1.0

Благодаря показателям 6,4/ 4,9 почитатели этой модели могут остановить поиски аналогов с дизельным движком. Экономия очевидна!

⇒ Закажи: Вывоз строймусора

Volkswagen Golf BlueMotion

«Немец» относится к одним из самых экологически чистых моделей в мире и потребляет в смешанном цикле около 3,2 л топлива. Система авто не только экономит, но и заботится об окружающей среде, минимизирует выбросы.

Видео: 5 самых экономичных автомобилей по расходу топлива

Самые дешевые автомобили на российском рынке в 2020 году

Rambler.- Самые дешевые автомобили на российском рынке в 2020 году:

FAW Oley
Автомобиль FAW Oley 2014 года выпуска еще можно приобрести с нулевым пробегом у некоторых дилеров в России. Автомобиль стоит 449 100 рублей. Автомобили FAW Oley оснащены двумя подушками безопасности, ABS, EBD, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида, кондиционером и мультимедийной системой.

FAW Oley

Равон Нексия

Равон Нексия

на данный момент доступен на рынке по цене 449000 рублей. В комплект входят только одна подушка безопасности, система ABS, ESP, кондиционер, аудиосистема и электропривод передних боковых стекол.

Равон Нексия

Datsun on-DO

Базовая версия продается за 442 000 руб. Оснащение: подушка безопасности, система ABS, распределение тормозных сил и помощь при экстренном торможении.

Datsun on-DO

Лада Калина

Ценник данной модели хэтчбека начинается от 440 600 рублей.Клиентам предлагается полный набор опций: одна подушка безопасности, система ABS, распределение тормозных сил, помощь при экстренном торможении и электропривод переднего стекла.

Лада Калина

Равон R2

Автопроизводитель Ravon успешно вывел на российский рынок серию моделей. R2 является бюджетной моделью в 439 000 руб. Оснащение состоит из двух подушек безопасности, системы ABS, лобового стекла с электроприводом и автомагнитолы.

Равон R2

Лада Приора

Доступен на рынке по цене 399 900 руб.Одна подушка безопасности, ABS и EBD входят в оборудование. Кроме того, водителю оказывается помощь при экстренном торможении.

Лада Приора

FAW V5

Модель 2013 года продается по цене 398 650 руб. Комплектация следующая: две подушки безопасности, системы ABS и EBD, помощь при аварийной остановке, кондиционер и автомагнитола.

FAW V5

Лада Гранта

Модель сейчас доступна на российском рынке по цене 468 900 рублей.Автомобиль оборудован подушками безопасности, АБС, EBD и рядом помощников водителя.

Лада Гранта

Связанные

Российский авторынок сокращается модельный ряд — Реальное время

Фото: Мстислав Чернов

Помимо падения продаж новых автомобилей почти на 10%, на российском автомобильном рынке в 2020 году произошло серьезное сокращение модельного ряда.В наибольшей степени пострадал средний ценовой сегмент, еще не оправившийся от кризиса 2014–2015 годов.

Ассортимент автомобилей, доступных российским потребителям, резко сокращается, говорит WardsAuto, объясняя это падение снижением покупательной способности и все более жесткими требованиями к локализации. В прошлом году с российского рынка ушло около 45 моделей, что является максимальным показателем с 2014 года. В сегменте С, куда входит большинство моделей средней ценовой категории, сейчас наблюдается наибольший спад.

По словам управляющего директора Boston Consulting Group по России и СНГ Владислава Бутенко, продолжающееся сокращение отечественного автомобильного модельного ряда может быть частью глобальной тенденции к унификации модельных рядов, когда автопроизводители сокращают количество платформ, но увеличивают количество выпускаемых на них моделей. Кроме того, многие производители автомобилей сокращают свои инвестиции в существующие линейки и обращают внимание на новые технологии, такие как электромобили.

Глава автомобильной сервисной группы «Делойт» в СНГ Татьяна Кофанова считает, что российский авторынок находится в худшем положении по сравнению с рынками развитых стран, поскольку он недостаточно велик, чтобы оправдывать вложения в частые обновления моделей. Таким образом, серийные отечественные модели в России уже устарели. Кроме того, некоторые категории автомобилей, традиционно пользующиеся стабильным спросом на западных рынках, например электромобили и пикапы, в России не пользуются популярностью.Это ограничивает возможности роста для многих мировых автопроизводителей.

В настоящее время на российском рынке доминируют несколько крупных автомобильных альянсов, таких как Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group и Hyundai-Kia. Фото: Гор Игорь

В 2000-е годы многие мировые автопроизводители считали Россию перспективным рынком. Однако экономический кризис 2014 года заставил их свернуть свои планы и привел к массовой консолидации. Сейчас на российском рынке доминируют несколько крупных автомобильных альянсов, таких как Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group и Hyundai-Kia.

По словам заместителя директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Удалова, средний ценовой сегмент, еще не оправившийся от кризиса 2014–2015 годов, еще больше пострадал из-за пандемии COVID-19. Он ожидает, что автопроизводители столкнутся с дополнительными проблемами с поддержанием текущих объемов производства в России, если требования к локализации останутся высокими, а объемы продаж останутся небольшими.

Снижение количества моделей, доступных в России, можно было бы компенсировать увеличением импорта, но нынешняя государственная политика препятствует этому.В прошлом году правительство ввело плату за утилизацию, чтобы финансировать дополнительные субсидии для местных производителей автомобилей. Ожидалось, что эти субсидии будут еще больше стимулировать локализацию, но неблагоприятные рыночные условия помешали реализации этих планов.

Анна Литвина

Россия снижает налоги на импортные электромобили и может запустить российский рынок

Добавлено 29 июля, 2016 Колесо новостей легковые автомобили, пошлины, электрические, импорт, Россия, налоги

Комментариев нет

_{Фото: Mariano Mantel}

Когда дело доходит до электромобилей, первое, что вы думаете о большом рынке, — это почти наверняка не Россия.В огромной стране всего 647 зарегистрированных электромобилей (по данным Автостат), большинство из которых — Teslas. Однако это может измениться в ближайшее время, поскольку Россия решила отменить текущие импортные пошлины на полностью электрические автомобили. По данным RT, это удешевит электромобили в России на 15%.

На самом деле, это не первая налоговая льгота, которая была впервые применена еще в феврале 2014 года, но не была продлена, когда срок ее действия истек в начале этого года. Новый перерыв вступит в силу в сентябре и продлится до августа следующего года.

К сожалению, это ограничение распространяется только на полностью электрические автомобили, но не на сменные или другие гибриды. Он также не распространяется на электрические грузовики, хотя их пошлины были снижены с 15% до 5%.

Это часть более широких усилий по поощрению экологически безопасных перевозок в России и других странах, находящихся под юрисдикцией Евразийской экономической комиссии (Россия, Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан). Этот толчок был особенно сильным в России, поскольку премьер-министр Медведев в августе прошлого года подписал указ, обязывающий владельцев заправочных станций оборудовать свои объекты зарядными устройствами для электромобилей к ноябрю этого года, что обеспечит широкую инфраструктуру для зарядки электромобилей.

По мере того, как все больше и больше автопроизводителей выпускают свои собственные электромобили, а парк электромобилей расширяется повсюду, электромобили могут вскоре начать набирать популярность в России, особенно с учетом того, что газета Moscow Times назвала одно из самых больших препятствий на пути успеха электромобилей в России как будучи импортными пошлинами.

Источники новостей: RT, The Moscow Times

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Что происходит с русским райдером?

Виталий Бедарев, главный операционный директор компании «Ситимобил», дает обзор российского рынка услуг по вызову пассажиров по сравнению с остальным миром и объясняет, как COVID-19 оставил свой след.

Россия занимает четвертое место в мире по количеству загрузок приложений для поездок по запросу (такси и автобазы) с долей в 11% с начала года (по сравнению с 10% в 2019 году). Единственными рынками услуг такси, превышающими Россию, являются Бразилия (16 процентов), Индия (12 процентов) и Китай (12 процентов), но доля России по-прежнему превышает долю США.С. (восемь процентов), согласно анализу UBS.

Районный сервис в России все еще находится на стадии бурного роста. В отличие от США, мы по-прежнему растем с каждым годом, и отрасль имеет уникальные национальные особенности. Для Uber в США обычным явлением является то, что водитель, работающий со службой заказа такси, владеет автомобилем, тогда как в России большинство водителей арендуют автомобили у компаний автопарка, которые владеют до тысячами автомобилей. Кроме того, по-прежнему высока доля платежей наличными. Даже в Москве на наличные деньги приходится около 40% поездок, а в целом на наличные деньги приходится около 50% платежей на наших платформах, что значительно отличается от Великобритании и США.S ..

Каршеринг в России популярнее, чем на большинстве рынков мира

Рыночная картина в России также существенно отличается. В США существует устоявшаяся дуополия Uber и Lyft, а в России есть компания (Яндекс.Такси), которая занимает до 70% рынка в крупных городах. Ситимобил — быстрорастущий (4,3х г / г по количеству поездок в августе 2020 г. по сравнению с августом 2019 г.) претендент с 20-25% долей в городах присутствия. Кроме того, в небольших городах по-прежнему преобладают заказы такси по телефону, и есть игроки, которые работают в основном по этой схеме (Максим, Везет).Ситимобил — крупная ИТ-компания, которая занимается поиском пассажиров через приложения, однако в некоторых городах 30% заказов по-прежнему осуществляется по телефону.

Еще одно отличие заключается в том, что в России нет различия между такси и поисковиком. Приложения для вызова такси позволяют пользователям заказывать лицензированную поездку на такси, и нет специальной лицензии на вызов, которая отличается от такси. Это основная причина, по которой водители должны арендовать лицензированные автомобили в таксопарках, а не использовать свои собственные автомобили.

Перед пандемией в России произошла серьезная реструктуризация рынка. В 2017-18 годах Яндекс приобрел местные подразделения Uber, и в крупных городах появилась фактическая монополия, поскольку конкуренты стали незначительными по размеру по сравнению с лидером рынка. Затем появился Ситимобил как претендент, финансируемый Mail.ru Group, который быстро вошел во многие города России, завоевав приличную долю рынка. Пандемия началась в то время, когда Ситимобил запускался во многих городах, и весь рынок активно двигался в сторону модели, которая в настоящее время существует в США.S ..

Пандемия

В России серьезные ограничения в связи с коронавирусом были введены в марте. В апреле была введена полная изоляция, и жители должны были получить специальный цифровой код для передвижения по Москве, в том числе на такси. Естественно, это привело к падению спроса на транспорт, в том числе на маршрутный — в Москве более существенно, чем в других регионах. В разных городах правила карантина различались, как и влияние. Например, в Санкт-Петербурге это привело к небольшому спаду спроса, тогда как в южных регионах, таких как Краснодар, у нас даже наблюдался рост спроса во время пандемии.

Худшая неделя по спросу была с 31 марта по 6 апреля. На пике спроса в Москве спрос упал примерно на 50 процентов по сравнению с докоронавирусным периодом. При всей значимости, это намного меньше, чем влияние, наблюдаемое в Нью-Йорке и Китае, где действовали очень строгие правила карантина. Спрос в Москве начал очень быстро восстанавливаться и к концу июня превысил докоронавирусный уровень, который также отличался от США и Китая, где восстановление рынка идет намного медленнее.

Россия занимает четвертое место в мире по количеству скачиваний приложения для поездок по запросу (такси и автобазы)

В России во время пандемии службы по вызову пассажиров должны были контролировать водителей и компании такси, дезинфекцию автомобилей и раздачу масок, перчаток и дезинфицирующих средств.Кроме того, нам пришлось закупить маски и дезинфицирующие средства для водителей за свой счет и профинансировать дезинфекцию автомобилей. Это не типично для сервисов по найму пассажиров. Насколько нам известно, во всем мире это никогда не было требованием, но регулирующие органы обязывали нас это делать. Это привело к значительным затратам. Однако нам удалось компенсировать их за счет экономии на субсидиях водителям — их просто стало меньше на линии, а рынок все еще был в ситуации избытка предложения из-за более сильного падения спроса на поездки.

Жизнь после COVID-19

Во время пандемии рыночная доля Ситимобил значительно выросла. Одна из причин этого в том, что мы предлагаем крутые и качественные услуги, но помимо этого были и структурные факторы. Пандемия сильнее всего ударила по двум крупным сегментам — это корпоративный спрос в результате того, что многие сотрудники начали работать удаленно, и более высокие классы такси — это комфорт +, бизнес-класс. Во время пандемии услуга бизнес-класса в Москве на время была фактически запрещена.В этих сегментах наши конкуренты крупнее нас, поскольку на данном этапе мы ориентируемся на эконом-класс, и поэтому они пострадали сильнее.

После восстановления спроса мы снова немного потеряли долю рынка, но это было перевешено уровнем роста, которым мы наслаждались, и у нас по-прежнему более высокая доля, чем у операций до COVID. По последним данным Департамента транспорта Москвы, Яндекс Такси в августе совершает около 67,7% поездок в день, Ситимобил — 23,1% в день, Gett — 5.8 процентов в день.

В то же время мы видим новые вызовы на рынке — например, запуск китайского сервиса по вызову пассажиров Didi, который начал свою работу в некоторых городах России в августе. Однако мы готовимся к этому запуску уже несколько месяцев и не боимся нового конкурента.

Чтобы понять, что сейчас происходит на российском рынке, нужно представить, что у Google и Facebook есть свои собственные сервисы вызова такси. Обе российские компании по прокату автомобилей, претендующие на лидерство, Ситимобил и Яндекс, являются частью двух отдельных экосистем.Ситимобил является частью СП в сфере пищевых и транспортных технологий, созданного в 2019 году Сбербанком (ведущий российский банк, который находится в процессе трансформации в технологическую экосистему) и Mail.ru Group, который, среди прочих активов, владеет крупнейшими социальными сетями в России. (ВК, у которого 73 миллиона активных пользователей в месяц, и «Одноклассники», у которого 42 миллиона по состоянию на июнь).

Пользователь, вызывающий такси, пытается наиболее удобным, дешевым и быстрым способом переехать из пункта А в пункт Б, и эту проблему можно решить несколькими способами.

Яндекс Такси принадлежит компании Яндекс, ведущей поисковой системе и технологическому гиганту в России.Доступ к экосистемам этих компаний дает нам огромное преимущество с точки зрения привлечения пользователей и финансирования, а также доступа к партнерским отношениям с услугами внутри экосистемы.

Для Ситимобил участие в финансовой экосистеме Сбербанка помогает согласовывать условия лизинга автомобилей и привязывать их к нашей платформе. Получив доступ к экосистеме Mail.ru, мы начали активно развивать сервис заказа такси с VK, крупнейшей социальной сетью в России. VK Taxi позволяет пользователям заказывать такси в социальной сети, делиться платежами с друзьями и т. Д.Только в июле пользователи совершили 1,3 миллиона поездок через VK Taxi. Представьте себе Facebook Taxi — мы уже разрабатываем такую ​​вещь в России.

С игроками, имеющими такую ​​поддержку, нелегко конкурировать, но есть еще один аспект — геоданные, сервисы маршрутизации и навигации. У Яндекс, пожалуй, лучшая система карт в России, которая разрабатывалась более 10 лет, и ясно, что они не дадут доступ к ней конкурентам. Мы используем комбинацию данных ЗДЕСЬ и 2ГИС (присоединился к экосистеме Сбербанка в августе 2020 года), а также наши собственные алгоритмы для разработки маршрутизации, диспетчеризации и навигации.Однако на это ушло уже два года, и нам предстоит еще многое сделать для повышения качества наших геосервисов.

Районный бизнес в России все еще находится на стадии бурного роста

Мы также верим, что будущее городского транспорта — за мультимодальным транспортом. Пользователь, вызывающий такси, пытается наиболее удобным, дешевым и быстрым способом добраться из пункта А в пункт Б, и эту проблему можно решить несколькими способами. Помимо услуг такси, Ситимобил уже запустил интеграцию с сервисом аренды электросамокатов Urent в ряде городов, что позволяет нашим пользователям выбирать этот вариант для поездок на короткие расстояния или в развлекательных целях.Также мы работаем над интеграцией с сервисом каршеринга YouDrive, который входит в состав СП Mail.ru и Сбербанка.

Каршеринг в России популярнее, чем на большинстве рынков мира. Москва входит в тройку крупнейших городов по использованию каршеринга, и мы считаем, что после COVID-19 все больше и больше людей будут использовать эту услугу в качестве альтернативы общественному транспорту. Мы также ведем переговоры об интеграции с системами общественного транспорта.

Яндекс также в настоящее время запустил одно интегрированное приложение для различных видов городской мобильности, включая поиск машины, каршеринг и общественный транспорт.Таким образом, мы считаем, что именно туда сейчас движется российский рынок.

Биография

Виталий Бедарев присоединился к Ситимобил в качестве операционного директора в 2018 году. За время его пребывания в должности Ситимобил продемонстрировал экспоненциальный рост (в 4 раза год к году количество поездок в августе 2020 года по сравнению с августом 2019 года) и вошел в два крупнейших общенациональных сервисных центра по сравнению с работой только в Москве по состоянию на конец 2011 года. 2018. До Ситимобил работал генеральным менеджером в Uber в Москве и директором консалтинговой компании Strategy Partners Group.

Немецко-российский бизнес — Deutschland AG делает ставку на Россию | Business

E С тех пор как Ostpolitik была задумана в 1970-х годах, Германия предпочла взаимодействие с Россией конфронтации. Сейчас политические отношения находятся на дне после того, как в прошлом году российские агенты безопасности попытались отравить Алексея Навального, известного оппозиционного политика, который был доставлен на лечение в Германию. Так и торговля. В результате санкций, введенных после аннексии Россией Крыма и ее вторжения на Украину в 2014 году, объем торговли страны с Германией в прошлом году упал до 45 миллиардов евро (54 миллиарда долларов) с 80 миллиардов евро в 2012 году.В 2007 году Германия была крупнейшим торговым партнером России. Сегодня он уступает Китаю, который в прошлом году обменял с Россией товаров на 104 миллиарда долларов.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Но если присмотреться, немецко-российские деловые связи остаются тесными. Во многом недавнее падение торговли можно объяснить слабым рублем и падением цен на нефть и газ, которые Россия продает в Европу.После падения из-за крымского кризиса экспорт Германии в Россию оставался стабильным в течение последних шести лет. Ежегодные прямые иностранные инвестиции Германии в Россию фактически увеличились до 3,5 млрд евро в 2015 году после введения санкций. В 2018 году он достиг 3,8 млрд евро. Около 4000 немецких фирм представлены в России, в основном они производят продукцию для 145 миллионов российских потребителей. Ни одна другая европейская страна не приближается к немецкому присутствию. Большинство этих компаний не собираются уходить. Напротив, может накапливаться еще больше.

Немецкие фирмы рассматривают Россию как рынок приличных размеров с большим количеством дешевой рабочей силы и, благодаря одержимости советской эпохой математикой и естественными науками, разнообразием квалифицированных кадров, особенно в области информационных технологий. Количество членов немецко-российской торговой палаты AHK Russland увеличилось более чем на 10% в прошлом году и составило около 1000 фирм. Некоторое увеличение произошло из-за того, что фирмы, уже находящиеся в России, обратились за помощью в связи с ростом напряженности. Но много было новичков. В ходе опроса членов AHK в конце прошлого года 70% сообщили, что резкое ухудшение политических отношений не помешало им вести бизнес в России.Около 30% планируют нанять больше российских сотрудников.

Бизнес приспосабливается к геополитической напряженности. Российские операции Metro, гигантской немецкой сети супермаркетов, пострадали из-за западных санкций в отношении Крыма, а затем из-за репрессий со стороны России, когда Кремль запретил фирме импортировать некоторые свежие продукты из ЕС, Америки, Норвегии, Канады и Австралии. — вспоминает Мартин Шумахер, глава Metro в России. Продажи в 93 магазинах компании начали сокращаться в 2016 году и падали в течение следующих трех лет.Но в 2020 году они снова набрали обороты. Metro нашла альтернативных поставщиков в северной Африке, снизила цены, привела в порядок свои магазины и предложила своим 12 000 сотрудников более высокую оплату. «Теперь я уверен в наших возможностях в России», — говорит г-н Шумахер.

Некоторые немецкие компании не только не сокращают свое присутствие в России, но и увеличивают его. После инвестиций в размере 120 млн евро в 2015 году компания Claas, вестфальский производитель сельскохозяйственной техники, продолжает расширять свою производственную площадку в Краснодаре. Глобус, еще один крупный немецкий бакалейщик, сумел увеличить продажи в России с 2016 года.Сейчас в 17 гипермаркетах компании работает 10 000 человек, а в прошлом году она инвестировала 73 миллиона евро в новый логистический центр в Пушкино под Москвой. Компания «Бионорика», производитель лекарств на растительной основе, недавно завершила строительство завода стоимостью 40 млн евро в Воронеже в центральной части России. Knauf, семейная фирма, являющаяся ведущим производителем гипсокартона в мире, с 4000 рабочих на 15 заводах в стране, также планирует расширение. Николаус Кнауф, 84-летний патриарх фирмы, поддерживает теплые отношения с президентом России Владимиром Путиным, с которым он обычно встречался регулярно.

Volkswagen, крупнейшая немецкая компания в России по объемам продаж, также остается на месте. Ее откровенный босс Герберт Дисс является ярым критиком западных санкций, утверждая, что автопроизводитель не хочет быть «проводником государственной политики». В этом году планируется вывести на российский рынок два новых автомобиля. За эти годы группа инвестировала в Россию более 2 млрд евро. На двух заводах в Калуге и Нижнем Новгороде непосредственно работает 6000 рабочих. Россия является третьим по величине рынком в мире для Skoda, одной из ее марок, и четвертым по величине для ее флагманского бренда VW .

В частном порядке немецкие менеджеры ворчат на чинящих препятствий российских бюрократов, но хвалят региональных губернаторов и других членов политической элиты как в целом полезные (хотя предпочли бы не обсуждать тему безудержной коррупции). Ползучий авторитаризм в России вызывает беспокойство. Но немецкий бизнес, как и большинство западных компаний, может жить с авторитарными режимами, что особенно заметно в коммунистическом Китае. Многие придерживаются позиции г-на Диссса о том, что «корпорации не могут свергнуть диктатуру».Их больше беспокоит поворот России на восток.

Когда доля рынка в России будет потеряна из-за китайских конкурентов, ее будет очень трудно вернуть, опасаются немецкие руководители. Не менее важно, что Wandel durch Handel (изменение через торговлю) по-прежнему имеет смысл, настаивает Оливер Гермес, президент Немецкой восточной бизнес-ассоциации, лоббистской группы: «Экономический мост — единственный, который еще не поврежден». ■

Статья появилась в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Последний мост»

PESTLE Analysis of Russia

Россия — одна из крупнейших стран мира.Он известен своей стойкостью, искренней связью с Советским Союзом и интересными отношениями между нынешним президентом России (Владимир Путин) и нынешним президентом США (Дональд Трамп).

Но страна намного больше, чем кажется; он изо всех сил пытается расти, когда у правительства так много власти. Это не помешало гражданам попытаться улучшить свою жизнь, перейдя в новые отрасли, отделяясь от старых идеалов и двигаясь в будущее, ориентированное на технологии.

В этом анализе России PESTLE узнайте, как шесть основных факторов макросреды имеют и продолжают влиять на эту страну, богатую ресурсами, людьми и инновациями.

Политические факторы: объяснение политической системы России

Два человека контролируют страну.

И президент, и премьер-министр управляют Россией. Владимир Путин занимал президентское кресло в течение последних нескольких лет, как и премьер-министр Дмитрий Медведев. Вместе эти двое по сути контролируют Россию изнутри парламента. Поскольку Россия следует системе гражданского права и является полупрезидентской федерацией, эти двое разделяют власть над Россией.

Крупная государственная система России.

Но есть еще кое-что о правительственной системе — почти 30 лет назад Россия начала следовать конституционному закону. У них также есть система государственной власти, утвержденная 85 субъектами федерации в Российской Федерации. Каждый из этих предметов равен друг другу.

Горожане не чувствуют себя свободными?

Путин говорит, что он и его граждане не хотели бы следовать той же политической системе, что и США.Но это могло быть неправдой. По данным Humans Rights Watch, граждане России не чувствуют себя свободными. Возможно, если бы они следовали системе, аналогичной американской, они бы чувствовали себя иначе.

Демонстрация влияния посредством производства оружия.

Россия использует военную технику, взятую у СССР. Страна также имеет доступ к одному из самых больших ядерных вооружений в армии, военно-воздушных силах, военно-морском флоте и сухопутных войсках. Россия не только производит оружие, но и поставляет его в более чем 70 стран мира.Импорт и экспорт оружия вносят большой вклад в экономику России. Это также показывает, насколько Россия влиятельна и сильна для остального мира.

Экономические факторы: ограниченное богатство, ограниченные экономические потоки

Богатство сконцентрировано наверху.

После распада Советского Союза экономические стратегии России потребовали изменения. Вместо того, чтобы продолжать плановую экономику, более разумным решением было перейти к рыночной системе.Тем не менее, даже с этим изменением, большая часть богатства России находится в руках чиновников. Большинство основных отраслей промышленности России — от транспорта до социальных сетей — контролируются российским правительством.

Экономика, уязвимая и ограниченная горнодобывающей промышленностью.

Помимо производства и продажи оружия, основная продукция России — нефть, газ, алюминий и сталь. Хотя эти ресурсы обычно востребованы, цены колеблются в зависимости от спроса и предложения.Это означает, что большая часть экономики России может быть сильной, но она также уязвима для человеческого спроса.

Диверсификация экономических потоков.

Тем не менее, такая сильная зависимость от сырой нефти ставит экономику России в тупик. Правительство осознает и намерено диверсифицировать свои экономические потоки, в частности, сосредоточив внимание на импортозамещении. При этом стране может потребоваться адаптировать существующую систему налогообложения и создать новую денежно-кредитную политику — одна из таких политик может включать в себя обеспечение конкурентоспособности рубля (валюты России) по сравнению с другими.

Социокультурные факторы: духовные граждане, богатая культура и снижение рождаемости

Граждане остаются духовными, но не религиозными.

Население России составляет более 145 миллионов человек. В нем вы не найдете много религиозных людей, благодаря тому, как сильно Совет управлял гражданами. Религиозные люди, скорее всего, будут следовать христианству или исламу — сейчас это две самые популярные религии в стране. Однако большинство граждан духовны, но не идут по религиозному пути.

Уважение к богатым.

Хотя очевидной классификационной структуры в России нет, разрыв между богатыми и бедными все еще существует. Как и в большинстве обществ, чем больше у вас богатства в России, тем большее уважение вы получаете. Россияне будут демонстрировать свое богатство через легкомысленные покупки, такие как дорогие машины и роскошная одежда.

Уменьшение рождаемости.

Рождаемость в России снижается — она ​​снижалась с начала 1990-х годов.Однако уровень смертности растет, скорее всего, из-за плохой системы здравоохранения. Большинство причин смерти связаны с болезнями, а также с отравлением алкоголем.

Бесконечные развлечения и богатая культура.

Россия — страна развлечений. Он имеет сильную связь с музыкой, литературой и известными философами, такими как Чойкосвый и Лев Толстой. Затем у вас есть Москва и Санкт-Петербург, два из самых оживленных городов России — деятельность там не уступает Нью-Йорку.

Технологические факторы: над технологической отраслью господствует правительственный контроль.

Медиа-контент, принадлежащий государственным чиновникам.

Большинство телеканалов и станций принадлежат государству или людям, имеющим тесные связи с государственными чиновниками. Это влияет на то, что граждане могут смотреть бесплатно, и означает, что большая часть контента на телевидении полностью определяется правительством.

Строительство парков высоких технологий и зон высоких технологий.

Россия находится в идеальном положении для построения высокотехнологичной экономики, но бюрократия пресекает любую попытку.Прогресс идет медленно. Однако это не остановило людей от попыток; за последние несколько лет построены зоны высоких технологий и парки высоких технологий. В этих областях находятся технологически ориентированные деревни и университеты, которые сосредоточены на создании других инновационных проектов для улучшения жизни граждан.

Медленно растущий ИТ-рынок.

К сожалению, большая часть российского ИТ-рынка зависит от импорта программного и аппаратного обеспечения. Стоимость этих продуктов влияет на то, сколько ИТ-проектов (если таковые имеются) могут быть выполнены.Тем не менее, правительство надеется увидеть больший спрос на облачные вычисления и аналитику больших данных — две отрасли, которые могут улучшить экономику.

Правовые факторы: богатство порождает коррупцию

Государственная коррупция и жадность.

Учитывая, что правительство контролирует так много отраслей, а также СМИ, неудивительно, что среди членов парламента растет коррупция. Большая часть богатства страны принадлежит правительственным чиновникам (и друзьям этих чиновников).С юридической точки зрения граждане ничего не могут сделать.

Строгие правила в отношении сверхурочной работы.

Граждане России придерживаются рабочей недели, аналогичной рабочим на западе: 8 часов в день, 40 часов в неделю. Однако работать сверхурочно сложно; сотрудники должны будут подать письменный запрос и получить его одобрение до любой сверхурочной работы, иначе они столкнутся с последствиями.

Экологические факторы: многочисленные экологические проблемы

Несмотря на то, что Россия является популярным туристическим направлением, она страдает от нескольких экологических проблем: загрязнение воздуха, ядерные отходы, загрязнение воды и ущерб, нанесенный свалками, являются типичными проблемами.Горожане обеспокоены этими экологическими проблемами и нынешним состоянием климата в России. Однако мало что можно сделать, если это не касается и правительства.

Россия Анализ PESTEL: Итог

Россия — сложная страна; политическая власть безраздельно властвует и контролирует множество отраслей и фракций страны. Большая часть богатства принадлежит и контролируется либо людьми, находящимися у власти, либо друзьями власть имущих.

И все же горожане стараются изо всех сил.Они стремятся построить лучшее общество, совершенствуя технологии в регионах, осваивая новые отрасли помимо горнодобывающей промышленности, и получают огромное количество развлечений даже в трудные времена. Страна богата литературой, музыкой и другими развлечениями — неудивительно, что люди такие стойкие. Тем не менее, России предстоит пройти долгий путь, а страна страдает от множества экологических проблем.

Автор изображения: Олег Шакуров

Зоны свободной торговли и особые экономические зоны в России

Op / Ed Криса Девоншира-Эллиса

ОЭЗ России с востока на запад предлагают возможности для более дешевого производства для рынков Китая и Европы

В России есть многочисленные особые экономические зоны и порты свободной торговли, и она продолжает искать возможности для увеличения инвестиций, особенно ближе к границам с Китаем как на Дальнем Востоке, так и в Сибири.Недавняя история России в таких зонах имела тенденцию предоставлять им доступ к обслуживанию внутренних, а не экспортных рынков. Поэтому многие из перечисленных зон идеально подходят для доступа к сердцу России. Однако для этого также необходимы знания в области судоходства — Россия разделена пополам несколькими массивными реками, которые используются для транспортировки, а также ее высокоразвитой Транссибирской железнодорожной системой и ее ответвлениями. Следовательно, понимание значимости этих зон требует понимания динамики российского рынка и способов транспортировки.Однако такие зоны, как Владивосток на востоке и кластер зон вокруг Москвы и Западной России, также обслуживают рынки в Восточной Европе и за ее пределами. Мы можем совершить экскурсию по этим зонам, примерно идущим с востока на запад, следующим образом:

Владивостокский свободный порт
Владивосток является свободным портом и предлагает пониженный налог на прибыль в размере 5% в течение первых пяти лет работы и 12% в следующие пять лет (национальная ставка 20%), нулевые льготы по налогу на землю и имущество, сокращение выплат по социальному страхованию и беспошлинный импорт.Зона свободной торговли стала популярной в легкой промышленности, в ней также находится Евразийская алмазная биржа , торговая площадка для сибирских алмазов с дополнительными мощностями по переработке. Возможно получение 8-дневной электронной визы для региона (проверьте квалификацию). Владивосток является главной конечной станцией Транссибирской магистрали и имеет хорошее сообщение с Китаем, Японией и Кореей.

Сайт свободного порта Владивосток здесь .

Советская Гавань
Советская Гавань — портовый город на Дальневосточном побережье России в Хабаровском крае, выходящий на Японское море.Экономика Советской Гавани во многом зависит от гавани и связанной с ней деятельности; В городе есть глубоководный порт для грузовых и рыболовных судов, а также судоремонтные предприятия. Есть также производство продуктов питания, например, переработка рыбы. ОЭЗ обслуживает логистическую отрасль в основном в сфере морских перевозок.

Подробности можно найти здесь .

ОЭЗ «Иркутские ворота Байкала»
Эта ОЭЗ занимает площадь 757 га и предлагает льготы для инвесторов в региональную туристическую отрасль.Он предоставляет практически нулевые права землепользования, в дополнение к 0% налогу на землю и имущество,

.

Рекламный ролик можно посмотреть здесь .

Томск Промышленная ОЭЗ
Томск находится в Сибири и связан с Транссибирской магистралью. ОЭЗ состоит из двух частей: северной, предназначенной для нефтехимической и химической промышленности, и южной части, предназначенной для привлечения высокотехнологичных производств. Он предоставляет скидки по налогу на прибыль и социальному обеспечению в дополнение к нулевым пошлинам по тарифам, налогам на имущество и так далее.

Реквизиты Томской ОЭЗ здесь .

Свердловская ОЭЗ «Титановая долина»
Свердловск находится в Уральском регионе России, с важной областной столицей Екатеринбургом. ОЭЗ «Титановая долина» в основном занимается металлургической промышленностью, включая производство титана, и смежными отраслями, требующими использования высокотехнологичных металлов, такими как авиация, медицинское оборудование, машиностроение и так далее. Он предлагает снижение налога на прибыль до 2% в дополнение к скидкам на социальное страхование и нулевым ставкам налога на недвижимость и земельного налога.

Подробная информация о ОЭЗ «Титановая долина» здесь .

ОЭЗ «Алабуга», Елабалуга
ОЭЗ «Алаалуга» находится в Татарстане и специализируется на оказании промышленных и производственных услуг на территории площадью 20 км² в Камском инновационно-территориальном производственном кластере. На сегодняшний день это одна из самых успешных ОЭЗ в России с различными скидками на налог на прибыль в дополнение к нулевым ставкам налога на землю и имущество и скидкам на социальное страхование. Он выполняет большое количество автомобильных работ, включая автомобили, а также промышленные транспортные средства, такие как тракторы и другую сельскохозяйственную технику.ОЭЗ соединена с основной автомагистралью М7, а также с сетью Объединенной глубоководной русской реки и региональной железнодорожной сетью, обеспечивая доступ к рынкам большей части Центральной и Южной России.

Он представлен в Википедии , здесь , а на сайте ОЭЗ «Алабуга» — , здесь .

Самара Тольятти ОЭЗ
Самара Тольятти является воротами в Поволжье России и соединяется автомобильным, железнодорожным и судоходным транспортом с центром России и большинством крупных городов.ОЭЗ специализируется на машиностроении для авиакосмической, автомобильной и другой техники, пищевой промышленности и легкой промышленности. Он предлагает ставку налога на прибыль 2%, нулевые налоги на землю и имущество, скидки на социальное страхование и беспошлинный импорт.

Реквизиты ОЭЗ «Самара-Тольятти» здесь .

ОЭЗ «Иннополис»
ОЭЗ «Иннополис» находится недалеко от Казани в Татарстане и представляет собой технологический парк с целью стать ИТ-центром России, занимающий 1 200 га.В нем находится первый в России ИТ-университет, здесь предоставляются скидки на налоги на прибыль, социальное страхование, земельные, имущественные и другие налоги.

Подробную информацию об ОЭЗ «Иннополис» можно найти здесь .

ОЭЗ «Астрахань Лотос»
ОЭЗ «Астрахань Лотос» расположена на берегу Каспийского моря и соединена с Евразийским сухопутным мостом и портами из Казахстана, такими как Актау .

СЭЗ «Лотос» предоставляет предприятия по переработке нефти и газа, другие химические и сырьевые предприятия, судостроение и другие инженерные предприятия.Он предусматривает 2% -ную ставку налога на прибыль в течение первых десяти лет, пониженное социальное страхование, нулевые налоги на землю и имущество и тарифы без импорта.

Обзор ОЭЗ «Астрахань Лотус» здесь .

Ульяновск ОЭЗ
Ульяновск расположен на берегу Волги и, как таковой, имеет инфраструктуру глубоководного судоходного порта. Это крупный, диверсифицированный, промышленный центр для авиационной и автомобильной промышленности и де-факто промышленный кластер, включающий все элементы производства в этих областях.Он охватывает 426 га и предлагает 2% подоходного налога в течение первых десяти лет в дополнение к обычным отчислениям на социальное страхование, земельный налог и налог на имущество.

Подробную информацию об Ульяновской экономической зоне можно найти здесь .

ОЭЗ «Липецк»
Липецк расположен на реке Дон и обеспечивает возможности для глубоководного судоходства в центре России. Он находится к югу от Москвы и имеет прямое железнодорожное сообщение. Основными отраслями промышленности Липецка являются черная металлургия, машиностроение, металлообработка, станки, двигатели, химическая промышленность, пищевая и швейная промышленность, и ОЭЗ отражает это.Льготы включают налог на прибыль в размере 2% в течение первых семи лет деятельности, а также скидки на социальное страхование, налоги на имущество и землю. Там есть таможня и бонд.

Подробную информацию о Липецкой ОЭЗ можно найти здесь .

Тула Узловая ОЭЗ
Тула находится к югу от Москвы и имеет прямое железнодорожное сообщение. Он имеет долгую историю металлообработки, а также имеет выход к судоходной реке Упа. ОЭЗ «Узловая» предоставляет предприятия для металлургии, машиностроения и металлургии с высокой долей военно-промышленного комплекса, помимо пищевой промышленности.

Действуют обычные скидки на налоги и ставки. Подробную информацию об ОЭЗ «Тула Узловая» можно найти здесь .

Москва ОЭЗ «Дубна»
ОЭЗ «Дубна» расположена недалеко от Москвы и, следовательно, от основной транспортной инфраструктуры страны. Это высокотехнологичная научная зона, охватывающая фундаментальные и прикладные науки, медицинское оборудование и средства связи. Он предусматривает нулевые ставки налога на прибыль, скидки на социальное обеспечение и 0% налогов на недвижимость и землю в дополнение к беспошлинному импорту.

Реквизиты ОЭЗ «Дубна» здесь .

Москва ОЭЗ «Исток»
ОЭЗ «Исток» — это технологическая зона, специализирующаяся на СВЧ-электронике, лазерной технике и проектировании сложных систем. В ней расположены два научно-исследовательских института: Российская академия наук и Институт радиотехники. ОЭЗ занимает площадь 1,4 кв. Км и предоставляет значительные скидки по налогам на прибыль и другим налогам.

Подробную информацию об ОЭЗ «Исток» можно найти здесь .

ОЭЗ «Московский Ступинский Квадрат»
ОЭЗ «Московский Ступинский Квадрат» охватывает более 1000 га промышленных земель и специализируется на промышленных и технологических разработках в широком спектре отраслей. ОЭЗ предлагает снижение налога на прибыль до 2% в течение первых восьми лет деятельности в дополнение ко многим другим скидкам в отношении налогов на недвижимость, земли и других налогов. ОЭЗ включает бондовую зону и обычные надбавки по НДС и импортно-экспортным операциям.

Подробную информацию о ОЭЗ «Московский Ступинский Квадрат» можно найти здесь .

ОЭЗ «Технополис Москва»
Эта ОЭЗ расположена в Зеленоградском районе Москвы, занимает площадь 207 га и предназначена для инвестиций в высокотехнологичные отрасли, включая микроэлектронику, биотехнологии, робототехнику, медицинское оборудование и энергоэффективность. Он предусматривает 2% налог на прибыль в течение десяти лет, нулевые налоги на землю и имущество, скидки на социальное страхование и нулевые импортные пошлины.

Реквизиты технополиса Москва здесь .

Мурманск ОЭЗ
Мурманск — портовый город, расположенный недалеко от границ с Норвегией и Финляндией, и крупнейший порт в Северном Ледовитом океане.ОЭЗ занимается логистикой в ​​судоходной отрасли, а также оказывает поддержку рыбной и перерабатывающей промышленности. В настоящее время, учитывая ситуацию с европейскими санкциями и нехватку мощностей по переработке сырья, ОЭЗ закрыта до тех пор, пока не возникнут более благоприятные экономические условия.

Тверь ОЭЗ «Завидово»
Тверь находится к северо-западу от Москвы и расположена в месте слияния рек Волга и Церца, что обеспечивает доступ к судоходным водным путям. Наиболее известными отраслями промышленности Твери являются подвижной состав, экскаваторы и производство стекла, и она связана как с Москвой, так и с Санкт-Петербургом.Петербург автомобильным и железнодорожным транспортом. ОЭЗ охватывает 380 га и предусматривает снижение налогов на прибыль, имущество и землю.

Подробную информацию об ОЭЗ «Тверь Завидово» можно посмотреть здесь .

Калужская ОЭЗ
Калуга находится в 150 км к юго-западу от Москвы и является важным центром российской автомобильной промышленности, где несколько иностранных компаний открывают сборочные производства в ОЭЗ, в том числе Volvo и Peugeot. Здесь производятся как легковые, так и грузовые автомобили как для российского, так и для восточноевропейского рынка.ОЭЗ предоставляет значительные льготы по налогу на прибыль в дополнение к скидкам по НДС и беспошлинным товарам, а также скидкам по налогам на недвижимость и земельным налогам. Он имеет хорошее железнодорожное и автомобильное сообщение с Москвой.

Подробную информацию о Калужской ОЭЗ можно найти здесь .

Псков Моглино ОЭЗ
Псков находится недалеко от границы с Эстонией и напрямую связан с Москвой железнодорожным, автомобильным и речным транспортом. Он имеет многовековую торговую историю и сегодня является центром автомобильных заводов, а также производства электрооборудования для автомобилей, грузовиков, автобусов и тракторов (реле, переключатели, предохранители, электронные изделия).Он занимает площадь 215 га и предлагает скидки на прибыль и связанные с этим налоги.

Подробную информацию о ОЭЗ «Псков Моглино» можно найти здесь .

Зеленоград ОЭЗ
В Зеленограде находится Национальный исследовательский университет электронных технологий (МИЭТ) и крупный российский центр интегральных схем. Зеленоградская ОЭЗ состоит из 2-х территорий: «Алабушево» (141,87 га), основная территория для новых заводов и исследовательских центров; Территория «МИЭТ» (4,47 га) — технопарк (в основном дочерние предприятия МИЭТ).Он охватывает 150 га и предлагает значительные скидки на налог на прибыль и связанные с этим накладные расходы.

Подробная информация о Зеленоградской ОЭЗ здесь .

ОЭЗ «Санкт-Петербург»
ОЭЗ «Санкт-Петербург» находится на берегу Балтийского моря и обеспечивает доступ для морских перевозок в ЕС. Он разделен на несколько частей: зона Нойдорфа является зоной инженерной и ИТ-инфраструктуры, а зона Новооловская также является инженерно-опытно-промышленной зоной. ОЭЗ предлагает пониженную ставку налога на прибыль, скидки на социальное страхование, земельный налог и налог на имущество, а также беспошлинный ввоз.

Реквизиты ОЭЗ «Санкт-Петербург» здесь .

Калининградская ОЭЗ
Калининград — российский анклав на побережье Балтийского моря, окруженный Европейским Союзом. Он предлагает 0% налога на прибыль в течение первых шести лет деятельности, за которым следует пониженная ставка в размере 10% в течение следующих шести лет. Он также предусматривает снижение социального страхования, налогов на землю и имущество и нулевые импортные пошлины. Возможно получение 8-дневной электронной визы для региона (проверьте квалификацию).

Реквизиты Калининградской ОЭЗ здесь .

Как можно видеть, Россия предлагает большое разнообразие ОЭЗ, хотя, как уже упоминалось, многие из них созданы для того, чтобы иностранные производители получили доступ на внутренний российский рынок. Однако это начинает меняться, и мы можем ожидать, что развитие или перемещение ОЭЗ ближе к границам России позволит иностранным и российским производителям объединить российские и глобальные комплектующие для объединения в готовые изделия для экспорта.Это будет особенно верно в отношении Владивостока, и я подозреваю, что дополнительные зоны будут добавлены ближе к китайским городам, таким как Муданьцзян, Харбин и Маньчжурия, где китайцы уже строят аналогичные районы.

No related posts.