Самые легкие серийные автомобили: Самые легкие автомобили.

Самые легкие автомобили.

Главная Среди Купе Купе Седан Хетчбэк Универсал Кабриолет Внедорожник Пикап Минивэн Все Самые длинные автомобили Самые широкие автомобили Самые высокие автомобили Самые короткие автомобили Самые узкие автомобили Самые низкие автомобили Самый большой клиренс Самый маленький клиренс Самые быстрые автомобили Самые медленные автомобили Самые тяжелые автомобили Самые легкие автомобили Самые мощные автомобили Самые слабые автомобили Логин Пароль

СеАЗ — СМЗ С-3А Длинна — 2625 мм Ширина — 1316 мм Высота — 1380 мм Масса снаряженная — 425 кг Клиренс — 170 мм Мощность двигателя — 8 л/с    Максимальная скорость — 60 км/ч   Двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным зав Читать далее Smart — City Coupe 1998 Длинна — 2500 мм Ширина — 1515 мм Высота — 1529 мм Масса снаряженная — 720 кг Мощность двигателя — 41-55 л/с    Максимальная скорость — 135 км/ч   Smart — City Coupe 2001 Длинна — 2500 мм Ширина — 1515 мм Высота — 1549 мм Масса снаряженная — 730 кг Мощность двигателя — 41-61 л/с    Максимальная скорость — 135 км/ч   Smart — Roadster Coupe 2003 Длинна — 3427 мм Ширина — 1615 мм Высота — 1192 мм Масса снаряженная — 810 кг Мощность двигателя — 82 л/с    Максимальная скорость — 180 км/ч   Volkswagen — Kaefer 1600 i (Mexico) 1992 Длинна — 4060 мм Ширина — 1550 мм Высота — 1500 мм Масса снаряженная — 820 кг Мощность двигателя — 44 л/с    Максимальная скорость — 124 км/ч   Honda — Insight ZE Длинна — 3945 мм Ширина — 1695 мм Высота — 1355 мм Масса снаряженная — 835 кг Мощность двигателя — 68-76 л/с    Максимальная скорость — 177-180 км/ч   Легковой переднеприводный гибридный автомобиль. Производится компанией Honda с 1999. Стал первым серийным гибр Читать далее Toyota — Cynos EL52_;EL54_ Длинна — 4145 мм Ширина — 1645 мм Высота — 1290 мм Масса снаряженная — 920 кг Мощность двигателя — 110-116 л/с    Максимальная скорость — 185 км/ч   Toyota — Paseo EL54 Длинна — 4160 мм Ширина — 1660 мм Высота — 1290 мм Масса снаряженная — 920 кг Мощность двигателя — 90 л/с    Максимальная скорость — 185 км/ч   De Tomaso — Guara Coupe Длинна — 4191 мм Ширина — 2029 мм Высота — 1199 мм Масса снаряженная — 935 кг Мощность двигателя — 304 л/с    Максимальная скорость — 270 км/ч   McLaren — F1 Длинна — 4288 мм Ширина — 1820 мм Высота — 1140 мм Масса снаряженная — 950 кг Мощность двигателя — 600 л/с    Максимальная скорость — 376 км/ч   Легендарный суперкар, некогда быстрейший серийный автомобиль в мире (удерживал этот статус с 1993 по 2005 годы, р Читать далее

Лучшие автомобили по управляемости

Наличие хорошего управления крайне важно в любом автомобиле. Многие автовладельцы, а особенно молодое поколение водителей, не всегда осознают истинное значение понятия хорошей управляемости.

Хорошее в управлении авто не подразумевает возможности входить в заносы, заниматься дрифтом и подобными рискованными вещами. Это уже простая поворачиваемость. А управляемый автомобиль является интегральной характеристикой. Она демонстрирует, насколько безопасной, удобной и отзывчивой является реакция машины на манипуляции водителя рулевым колесом.

Причём это понятие захватывает различные условия езды. Включая движение по прямой, вхождение в повороты и скольжения, в которых иногда машина может оказываться. На управляемость влияет целый ряд факторов, включая:

• расположение двигателя;
• мощность силового агрегата;
• тяги;
• балансировка и развесовка;
• угол наклона колёс и пр.

Мы не говорим про машины, которые оптимально подходят для дрифта и подобных занятий, поскольку эти автомобили не являются хорошими в управлении. Да, машина неплохо поворачивает и позволяет скользить, входить в так называемый занос или дрифт.

Для обычного автовладельца важно, чтобы авто могло легко управляться, чётко реагировать на команды и откликаться на все совершаемые действия рулём.

Влияние типа привода на управляемость

Во многом при выборе автомобилей, которые попали в рейтинг, ориентиром выступал тип привода. Он оказывает самое непосредственное влияние на параметры управления.

1. Переднеприводные автомобили. Отличаются склонностью к недостаточной поворачиваемости. Для машины это достаточно неплохо. Потому основная масса машин с хорошим управлением представлена передним приводом.
2. Полноприводные. Показатели поворачиваемости близки к нейтральным, поскольку тяга распределена равномерно по осям, и показатели увода шин примерно идентичны. Наличие полного привода несколько снижает требования, предъявляемые к подвеске.
3. Заднеприводные. Только один заднеприводный автомобиль попал в рейтинг, поскольку для него характерна избыточная поворачиваемость. Инженерам приходится придумывать ряд решений, чтобы снизить склонность к избытку поворачиваемости и находить компромиссы.

На основе этого можно сказать, что самыми хорошо управляемыми машинами являются те, у которых имеется полный или передний привод.

Представители рейтинга

Среди огромного количества автомобилей, представленных на рынке, мы постарались отобрать самые оптимальные по параметрам управления.

В рейтинг попали представители известных автопроизводителей, таких как:

• Chevrolet;
• Hyundai;
• Kia;
• Toyota;
• Subaru;
• Volkswagen;
• BMW;
• Seat;

При выборе лучших автомобилей по управляемости основной упор делался на отзывы владельцев, проведённые экспертами тест-драйвы, а также технические характеристики машин.

Mondeo

Хотя этот автомобиль является достаточно большим, компания Ford отлично проработала вопросы управляемости. Потому даже при внушительных габаритах модели с управлением проблем не возникает.

Помимо отзывчивого руля, здесь вам предлагаются солидный дизайн, просторный современный салон и ряд электронных помощников, упрощающих процесс вождения.

Компания Ford является одним из лидеров по выпуску самых безопасных машин. Поскольку не последнюю роль в обеспечении безопасности играет качество управления, в рейтинг попало сразу несколько представителей этого автоконцерна.

Автомобиль Ford Mondeo

3 Series

Хотя BMW имеет противоречивую репутацию, поскольку именно на таких машинах разъезжает молодёжь и то и дело попадает в аварии, в этом вина самих водителей.

На деле BMW обладает одним из лучших параметров управляемости. Особенно это заметно в моделях 3 серии, представленных в нескольких кузовных версиях.

Руль чётко отзывается на любые команды, педали чувствительные, но не чрезмерно. Оптимальная балансировка и развесовка, позволяющая получать наслаждение от вождения и полностью контролировать ход событий.

Автомобиль BMW 3 Series

Focus

Популярная модель от американской компании Ford, которая широко представлена на мировой арене и в России в частности.

Отзывчивое рулевое управление прекрасно сочетается с достаточно мощными и экономичными моторами. Здесь нет избытка лошадиных сил, но и их дефицита водитель не почувствует.

Хорошая динамика, уверенный контроль движения и удобный салон позволяют находиться за рулём длительное время.

Автомобиль Ford Focus

Scirocco

Не очень часто встречающаяся у нас модель от компании Volkswagen. Но этот автомобиль отличается отличной управляемостью.

При небольших габаритах и отзывчивых моторах многие ожидали получить нечто опасное, на чём то и дело водители пытаются войти в дрифт или занос. Но по факту машина просто отлично слушается руля и не совершает лишних движений, о которых не просит водитель.

Стильная машина со спортивным характером подойдёт тем, кто не ищет много острых ощущений, но стремится всегда держать авто под полным контролем. Scirocco дарит удовольствие от вождения, но не делает его опасным для жизни.

Автомобиль Volkswagen Scirocco

Leon

Компания Seat, подконтрольная Volkswagen, получает приятные для себя бонусы от подобного сотрудничества. В итоге инженеры создали обновлённую модель Leon, о которой положительно отзываются по многим компонентам.

В их числе отзывчивость и точное управление. Да, можно найти и недостатки в автомобиле, такие как жёсткий пластик в интерьере. Но при её цене и технических параметрах вы получаете достойную машину с отличным поведением на дорогах.

Автомобиль Seat Leon

C-Max

Ещё один представитель компании Ford. Хотя это достаточно крупный автомобиль семейного типа, почувствовать драйв и удовольствие от его вождения можно.

Многие владельцы отмечают прекрасную отзывчивость на повороты руля. Машина буквально помогает входить в повороты плавно и аккуратно, снижает любые риски заносов и дарит наслаждение от езды и самого вождения.

Помимо главной составляющей для нашего рейтинга, Ford предлагает богатый ассортимент моторов, комфортабельный салон и качественно выполненный интерьер.

Автомобиль Ford C-Max

Impreza

Многие не согласятся с тем, что эта машина подходит для рейтинга. Но по факту компания Subaru предлагает оптимальные характеристики для удобного и уверенного управления.

Мы не говорим про раллийные версии или какие-то жертвы тюнинга. Если взглянуть на обычную Impreza, оценить её уровень безопасности, продуманное рулевое управление и наличие полного привода, вы сумеете по достоинству оценить ездовые характеристики и согласитесь со справедливостью включения модели в топ.

Автомобиль Subaru Impreza

Sportage

Считается одним из лучших кроссоверов для новичков. При своих габаритах творение Kia лёгкое в управлении, прекрасно слушается водителя и делает то, что от него просят.

Модель характеризуется идеальной манёвренностью, что упрощает процесс вождения. В сочетании с удобным салоном и отзывчивыми моторами проблем с обузданием Sportage ни у кого не возникнет.

Автомобиль Kia Sportage

Elantra

Достаточно бюджетный автомобиль, который попал в рейтинг. Компания Hyundai неплохо поработала над многими составляющими машины, включая управляемость.

Если вы начинающий водитель, тогда Elantra вам подойдёт по всем параметрам. Более опытные люди могут не оценить дефицит мощности, но по факту это лишь субъективная характеристика. Куда важнее не разгоняться с 0 до 100 километров в час за 3 секунды, а чувствовать себя в безопасности и гарантировать безопасность пассажирам.

Именно это способна обеспечить Elantra.

Автомобиль Hyundai Elantra

Prius

Хотя этот экомобиль особо не оценили в России, в США и Европе он является одним из самых популярных.

Помимо сохранения экологии, творение компании Toyota является безопасным, комфортабельным и простым в управлении. Prius отзывается на движение рулём выше всяких похвал, обеспечивает нужную манёвренность и сохраняет высокий уровень безопасности.

В пользу Prius говорит целый ряд фактов. Но пока подобные авто не обосновались на российском рынке, приходится искать альтернативные решения. Хотя в плане управляемости Prius демонстрирует прекрасные результаты.

Автомобиль Toyota Prius

Каждый покупатель ищет определённые характеристики в автомобиле, которые будут полностью соответствовать его требованиям. Понятие хорошей управляемости для многих является субъективным, поскольку одни ищут острых ощущений и настоящего драйва, а другим важна чёткость и понимание того, что они управляют машиной, а не она ими.

Пишите своё мнение о лучших машинах в плане управляемости и не забывайте аргументировать свой выбор. Подписывайтесь, приглашайте друзей и ждите новые интересные материалы на нашем сайте!

ТОП-5 CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Обзор и основные характеристики самых быстрых серийных легковых автомобилей в мире на 2020 год: топ-5 моделей, технические подробности, особенности, фото. о быстрых машинах. Хотя в условиях современной жизни с переполненными мегаполисами и колоссальными транспортными заторами от машин требуется в первую очередь компактность и экономичность, производители продолжают впечатлять стремительными и футуристичными моделями. В наш список попали одни из самых быстрых автомобилей мира в 2020 году.

Наиболее скоростные серийные автомобили

Bugatti Chiron

Пришедший на смену Bugatti Veyron, гиперкар с именем великого автогонщика способен развивать скорость до 463 км/ч.

Роскошный двухместный автомобиль «одет» в углепластиковый кузов и карбоновые панели, которые утяжеляют его массу почти до двух тонн. При его разработке акцент делался на аэродинамичность и функциональность, а футуристический дизайн лишь подчеркивает агрессивный характер модели.

В экстерьере бросаются в глаза светодиодная оптика в передней части, массивная радиаторная решетка с не менее выдающимися воздухозаборниками, рельефные ребра на широком капоте, эксклюзивные диски на колесах. Салон современен и прекрасен благодаря отличному подбору высококачественных материалов отделки и аксессуаров, руль имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а ящик для перчаток оснащен функцией охлаждения. Некоторым неудобством можно назвать крошечное багажное отделение и отсутствие вида назад из-за расположенного за водителем двигателя.

Именно невероятный двигатель является главным достоинством модели – 16-цилиндровый 1500-сильный, способный набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунды. Конструкторы подарили ему новую систему впрыска и охлаждения, четыре турбины повышенной производительности, полноприводную систему и 7-ступенчатый роботизированный «автомат».

Hennessey Venom F5

Презентованный в 2017 году гиперкар не стал реинкарнацией своих предшественников, а был создан фактически с нуля без заимствования старых идей и чужого опыта.

Автомобиль привлек внимание низким коэффициентом сопротивления воздуха, превзошедшим даже Chiron и Veynom, броским дизайном и, конечно же, предельной скоростью в 484 км/ч.

Двигатель V8 7.4 Twin Turbo, являющийся достоянием Hennessey, благодаря доработкам получил мощность в 1622 л.с. и тягу в 1762 Нм, дополненным 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией и заднеприводной системой.

По желанию клиента машина может быть оснащена и механической коробкой, однако создатели сразу предупредили, что она существенно ухудшит управляемость, так как антипробуксовочная система будет мешать работе силового агрегата.

Кузов модели выполнен из углепластикового монокока, позволившего добиться небольшой массы в 1338 кг. Феноменальной скорости она достигает с помощью активированного режима Vmax, устанавливающего спойлеры и заслонки в наилучшее положение для стремительного старта.

Любопытно, что, говоря о разгоне, производитель берет за «эталон» не первую сотню километров, а все триста, которые автомобиль пролетает всего за 10 секунд. Для примера, его прямой конкурент Buggatti разгон от 0 до 300 км/ч набирает уже за 13,6 секунд.

Интерьер гиперкара следует назвать брутальным и лаконичным: углеродное волокно, кожа и алькантара в отделке, опционально предлагается размещение цифровой приборной панели на мультифункциональном руле, откровенно небольшой экран медиацентра. Хотя в целом исполнение салона существенно превзошло предшественника, создатели гиперкара дают понять, что роскошь и эффектность – не главные качества этого скоростного монстра.

Koenigsegg Jesko

Преемника легендарного гиперкара Agera RS приводит в движение 5-литровый двигатель с турбонагнетателями, новой системой впуска, отдачей в 1280-1600 л. с. в зависимости от используемого топлива и крутящий момент в 1500 Нм.

При таких параметрах максимальная скорость составляет 483 км/ч, чему немало способствует эксклюзивная разработка Koenigsegg – 9-ступенчатая роботизированная трансмиссия Light Speed Transmission (LST) с функцией перехода на любую, оптимальную для разгона передачу.

Коробка имеет механизм двойного переключения, где при первом нажатии подрулевого переключателя можно повысить или снизить передачу, а после второго – выбрать скорость для быстрого ускорения. Время переключения составляет всего 20-30 миллисекунд, тогда как схожая трансмиссия на Lamborghini Aventador делает это за 50 миллисекунд.

Чтобы автомобиль не «приседал» при разгоне, конструкторы снабдили его переднюю ось горизонтальным амортизатором системы Triplex. Наконец, его подвески оборудовали усиленными поперечными рычагами и адаптивными амортизаторами на электронике и контроллерах.

Выполнена модель из углепластикового монокока, который получил большие габариты по сравнению с предшественником, что дало возможность повысить комфорт в салоне.

Lykan Fenyr Supersport

Заднеприводное купе ливанского производства с бензиновым 900-сильным двигателем и роботизированной коробкой способен развивать максимальную скорость до 394 км/ч.

Построенный на алюминиевом трубчатом каркасе, автомобиль получил переднюю подвеску типа McPherson, многорычажную заднюю, карбон-керамическую тормозную систему и всего 1300 кг массы благодаря облегченному карбоновому кузову.

Так как в создании этого гиперкара принимали участие самые разнообразные производители и дизайнеры, он получил интересное наполнение. Двигатель с двойным турбонаддувом предоставило немецкое тюнинг-ателье RUF, уже не единожды впечатлявшее своими разработками для Porsche.

Этот агрегат имеет шесть цилиндров и 4-литровый объем, крутящий момент в 1200 Нм и агрегатирован преселективной 7-ступенчатой роботизированной коробкой. С такими параметрами стильный гиперкар набирает разгон от 0 до 100 км/ч за 2,7 с .

Участвовавшие в создании модели специалисты дизайн-студии StudioTurino сделали его настолько агрессивным и замысловато-изломанным, что он стал походить на космический боевой корабль. Рубленные линии, тонкая оптика, зауженная форма капота, выразительный бампер с направляющими элементами под воздух.

Не менее суровыми стали воздуховоды, а вот нижние линии явно выполнены для привлечения внимания без какой-либо пользы для аэродинамики. Наверху капота с вентилируемыми отверстиями установлен спойлер, способный менять угол наклона, задние фонари вытянуты в тончайшую линию без ухода вниз в противовес массивному диффузору и 4-ствольной выпускной системой.

Предназначенный для богатых владельцев, помимо высокой производительности автомобиль может похвастаться роскошным оформлением. Преимущественно в отделке салона использован легкий карбон, сочетаемый с золотыми нитями, вставками из серебра и кожи.

Даже скошенный 3-спицевый руль спортивного типа с лепестками переключения передач украсили посеребренным кольцом положения центра, а на приборной панели красуется солидный 12,3-дюймовый информационный дисплей.

Pagani Huayra

Максимальная скорость красивого спорткара итальянских мастеров родом с Апеннинского полуострова установлена на уровне 370 км/ч. Разработчики максимально серьезно подошли к аэродинамическим качествам, буквально прижимающим автомобиль к дороге во время работы 6-литрового V-образного 12-цилиндрового 730-сильного двигателя от Mercedes-Benz с отдачей в 1000 Нм.

Силовой агрегат был модернизирован инженерами с целью удаления из него турболага на низких оборотах и изменения системы смазки с сухим картером, чтобы исключить недостаток масла при максимальном разгоне. Одновременно проведенные через масляный резервуар радиаторы следят за поддержкой мотора в оптимальной температуре.

Привлекательное купе из легкого углеводородного волокна вводит в заблуждение своим рельефным капотом, который располагается сзади. Оптика не очень выразительная, зато зеркала заднего вида выглядят очень элегантно на высоких ножках.

В достаточно просторном салоне очень много карбона и натуральной кожи, спортивное водительское кресло получило неплохую боковую поддержку, 3-спицевый руль, приборную панель с эксклюзивным аналоговым тахометром и огромный бортовой компьютер.

Pagani Huayra воплощает в себе фантастическую скорость, поистине королевскую роскошь и комфорт.

Заключение

Во все времена люди стремились к высоким скоростям – в беге, верховой езде, а теперь в авто- и мотогонках. Инженеры и конструкторы всех автопроизводителей неустанно работают над созданием легких, маневренных и мощных моделей, способных устанавливать мировые рекорды скорости.

о быстрых машинах:

Названы финалисты 9-го сезона национальной премии «Топ-5 Авто»

Девятый сезон национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «Топ-5 Авто» подобрался к экватору. На мероприятии в Москве члены жюри, в числе которых заместитель главного редактора Motor1 Юрий Урюков, выбрали пять моделей-финалистов в каждой из категорий. Теперь шорт-лист выглядит следующим образом:

«Компактный городской автомобиль»:

• Audi A5
• Hyundai Solaris
• Kia XCeed
• Skoda Octavia
• Volkswagen Polo

«Большой и представительский городской автомобиль»:

• Audi A6 Allroad
• Genesis G80
• Mercedes-Benz E-класса
• Kia K5
• Volvo V90 Cross Country

«Компактный кроссовер/внедорожник и автомобиль повышенной проходимости»:

• Geely Coolray
• Peugeot 2008
• Renault Kaptur
• Skoda Karoq
• Volkswagen Tiguan

«Большой кроссовер/внедорожник»:

• Audi Q7
• Cadillac XT6
• Hyundai Palisade
• Kia Sorento
• Land Rover Defender

«Спортивный автомобиль/купе/родстер/кабриолет»:

• Audi RS6 Avant
• BMW 4-й серии
• Jaguar F-Type
• Porsche 911

«Легкий коммерческий автомобиль/пикап»:

• Mercedes-Benz Vito
• Opel Zafira Life/Vivaro
• Renault Master
• Toyota Hilux
• Volkswagen Multivan/Transporter  

Список претендентов на победу в номинации «Авто-персона» года формируется посредством медиамониторинга, проводимого исследовательской компанией Mediascope. В 2020-м году наиболее частого упоминания в печатных и электронных автомобильных СМИ удостоились:

• Алексей Калицев, исполнительный директор компании Hyundai Motor СНГ
• Ив Каракатзанис, президент компании АвтоВАЗ
• Ян Прохазка, глава марки Skoda в России
• Томас Штэрцель, генеральный директор Porsche Russland
• Даниил Квят, российский пилот Формулы 1

Итоги девятого сезона национальной премии «Топ-5 Авто» будут подведены на торжественном мероприятии в конце мая.

Карбоновые диски — характеристики, преимущества, перспективы на рынке

Глядя на поток автомобилей, мы автоматически отмечаем, из какого материала сделаны колеса. Сегодня карбоновые диски встречаются нечасто, ведь их стоимость может доходить до четверти цены самого автомобиля. Этой осенью на автофорумах и журналах появилась новость: себестоимость углепластиковых колес удалось снизить почти на 40 процентов, так что многие известные производители престижных авто задумались об установке карбона на серийные машины. Можно ли этому верить?

Что такое карбон, и чем он лучше традиционных сплавов

Основу карбона составляют волокна углерода, которые часто соединяют с резиновыми нитями. Плотность углеродных нитей — 1600 кг/м³, но способность сопротивляться растяжению и разрыву выше, чем у стали. Но углерод — еще не карбон. Чтобы получить исходный композитный материал для карбоновых дисков, волокна углерода и резины переплетают под строго выверенным углом, получая ткань. А затем слои ткани склеивают между собой эпоксидной смолой. Так изготавливают самый дорогой в мире материал для изготовления колесных дисков.

Почему карбон так дорог? Это связано с технологией получения волокон углерода. Существует несколько способов выращивания длинных нитей: выращивание в световой дуге, автоклаве, химическое осаждение на специальный носитель. В процессе изготовления самых дорогих видов температура нагрева достигает 3500 градусов, а менее прочные сорта требуют температуры как минимум до 260 градусов. Разогревать исходное сырье (полиакрилонитрин) нужно только в инертной газовой среде, что приводит к дополнительным расходам.

Впрочем, затраты окупаются за счет уникальных характеристик углепластика. Углеволокно на 40% легче стали, может выдерживать нагрузку до 70 000 кг на квадратный миллиметор, прочность на разрыв составляет около 5 Гпа. Колесные диски из углепластика получаются легкими и исключительно прочными, а привлекательный внешний вид поверхности привел к появлению дизайна моделей из сплавов «под карбон».

Плюсы и минусы углепластиковых дисков

Вначале карбоновые колеса устанавливали только на гоночные спортивные машины. Легкие и прочные колеса обеспечивали прекрасную управляемость болидов, не боялись перегрева из-за высоких скоростей, имели более высокий ресурс прочности. Кстати, из того же материала изготавливают детали тормозной системы, капоты, фрикционные накладки, крылья, детали салона.

Легкость и красота колес из карбона — не единственные его достоинства. Диски не склонны к деформации, выдерживают высокие температуры, не боятся коррозии. Теоретически, на программируемом оборудовании можно изготовить модели любых типоразмеров с каким угодно дизайном. Но на практике высокая стоимость отпугивает даже состоятельных покупателей.

Тем не менее у карбоновых колесных дисков есть несколько серьезных минусов. Сами они не подвержены коррозии, но вот все металлические детали от контакта с углепластиком придется тщательно защищать. Если положить вплотную друг к другу фрагмент карбона и стальную деталь и сбрызнуть их соленой водой, коррозия будет распространяться со скоростью лесного пожара. Так что в местах контакта с металлическими деталями придется устанавливать накладки из нейтрального материала или наносить защитные лаки повышенной прочности.

Второй важный недостаток — неремонтопригодность. Согласитесь, отдать несколько тысяч долларов за колесный диск и выбросить его в случае повреждения будет обидно. Тут не спасут ни экономия топлива за счет малого веса, ни великолепные аэродинамические характеристики. Наконец, колеса из углепластика боятся ультрафиолета. Их свойства остаются прежними, но поверхность выцветает и становится не такой красивой.

Сенсационное заявление от Porsche

Недавно компания Порше заявила о создании новой технологии изготовления карбоновых колесных дисков. Продукт получился на 20% легче и на ту же величину жестче, чем лучшие спортивные модели из стали. Конструкторы собираются поставить колеса на новую модель 911 Turbo S Exclusive Series.

Стоимость углепластиковых дисков будет чуть больше пятнадцати тысяч евро — дорого, но значительно ниже обычных цен на карбон. Удешевить производство без потери характеристик карбоновых колес удалось за счет использования принципиально нового подхода. На производстве установили гигантский девятиметровый станок для плетения нитей. Именно на нем изготавливается основа, которую пропитывают смолой, обжигают в автоклаве и красят.

Представители бренда Porsche считают, что у дисков из углепластика
большое будущее. И предсказывают их скорый выход в серийное
производство. Осталось дождаться снижения цен.

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.
Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Технологии пришедшие в серийные автомобили из гонок

Что переняла наша «будничная лошадка» у «быстроногого скакуна»?

Просмотр автомобильных гонок, будь то Формула 1, NASCAR или гонки по грунтовой дороге (наподобие Mille Miglia в Италии), всегда вызывает выброс адреналина в кровь и необъяснимый восторг. Это чувство восторга и веселья не проходит даже тогда, когда вы запрыгиваете в свой автомобиль Honda Fit или Toyota Corolla и отправляетесь в путь. О, вы так не думаете? Считаете, что они не ровня супер болидам гоняющим по спортивным трассам в Монако? На самом деле эти две маленькие машины имеют больше общего с гоночными автомобилями, чем вы могли бы себе представить, и речь идет не о тюнингованных и навороченных Fit или Corolla, а об обычных автомобильных технологиях которые были переняты и упрощены для серийных моделей авто.

Команды конструкторов гоночных машин всегда стремились построить самый быстрый и наиболее эффективный автомобиль, который только возможен. К работе этих команд привлекались самые лучшие дизайнеры и автомобильные инженеры, которые вносили свой неоценимый вклад в разработки. Когда в мире гоночных технологий делается какой-либо прорыв, то практически всегда этот прорыв в той или иной форме можно применить в серийной модели транспортного средства. Как результат, гоночные технологии повлияли на многие компоненты автомобилей, которые мы видим и используем каждый день – от базовой конструкции двигателя до положения зажигания и даже зеркала заднего вида.

Итак, давайте же узнаем, какие технологии переняли наши серийные автомобили от гоночных моделей? Редакцией интернет – сервиса по поиску автозапчастей Zap-Online.ru было выявлено 10 таких технологий.

10 . КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Большинство современных водителей предпочитают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, что проводит четкую черту различия между ездой по городу и жестким переключением передач, которое нужно совершить водителю гоночного автомобиля во время одного круга на треке. Но предназначение коробки переключение передач в гоночном автомобиле и в серийном одно и то же: она переводит мощность двигателя на колеса транспортного средства. В то время как автоматическая коробка переключения передач выполняет свою задачу без участия водителя (кроме первоначального выбора режима DRIVE), механическая коробка переключения передач позволяет водителю контролировать поток мощности от двигателя к колесам. Гонщики предпочитают иметь преимущество, предоставляемое механикой, но процесс переключения передач вручную может оказаться слишком медленным и всегда есть место человеческой ошибке.

Изобретение коробки передач с прямым переключением (Direct-Shift Gearbox — DSG) и механической коробки переключения передач без сцепления стало огромным прорывом в мире технологий гоночных автомобилей. Оба этих типа трансмиссии позволяют гонщику быстро переключать передачи и быть уверенными в том, что переключились они на правильную передачу. Коробка передач с прямым переключением, по сути, представляет собой две коробки: на одной находятся четные передачи, на второй – нечетные; именно поэтому при переключении передач вы всегда выберете следующую, необходимую передачу. DSG работает намного быстрее, чем обычная механическая коробка переключения передач. Также, эта коробка работает без сцепления, что ускоряет ее работу и делает ее менее склонной к ошибкам водителя. DSG являются интересным дополнением для современных серийных автомобилей (на сегодняшний день используются в спортивных автомобилях марок Audi и Volkswagen) поскольку предоставляют контроль, характерный только механической коробке переключения передач, и водителю не приходится думать о сцеплении.

Аналогично DSG, механическая коробка переключения передач, или автоматическая коробка переключения передач с механическим режимом, взяла за идею управление двигателем и последовательное переключение передач без педали сцепления. Эта технология также нашла свое место в мире серийных автомобилей, эти системы становятся все более распространенными в легковых автомобилях с автоматической коробкой; однако работают они не так быстро, как DSG. По сути, это автоматическая коробка переключения передач, которая позволяет водителю решать, когда в автомобиле переключится передача, при этом водителю не нужно будет использовать педаль сцепления. Как и в гоночных автомобилях, эта система позволяет водителю переключать передачи только в определенной последовательности. Имея механическую коробку переключения передач, водитель может переключать передачи не по порядку – например, с первой переключиться на третью – умышленно или по ошибке. Ошибка может стать катастрофой во время гонок, поэтому гоночные автомобили часто оснащены последовательной коробкой переключения передач (SMT – Sequential Manual Transmission). Передачи этой коробки переключаются в строгой последовательности: с первой на вторую, затем на третью и так далее. Автоматические коробки переключения передач с механическим режимом работают по такому же принципу – они предоставляют водителю полный контроль над мощностью двигателя, сводя при этом риск ошибки переключения «не на ту передачу» к минимуму, а соответственно и снижая возможность появления неисправности в коробке переключения передач.

У вас всегда мало времени? Читайте далее и вы узнаете еще об одной гоночной технологии, которая помогает сократить время одного круга. Благодаря ее использованию в серийных автомобилях, время поездки в продуктовый магазин может существенно сократиться.

9 . TIME SAVERS

Мы очень надеемся, что у вас никогда не возникало порочной идеи украсть автомобиль Porsche, но если все же такая идея возникала, и вы собираетесь воплотить ее в жизнь, то вам будет полезно знать, что зажигание в этих автомобилях находится на левой стороне руля. Большинство людей считают, что это довольно странное место для размещения зажигания – мы молчим о тех потенциальных покупателях автомобилей Porsche, которых подобное обстоятельство заставало врасплох во время тест-драйва – но важно знать, что такая «фишечка», не что иное, как дань гоночному наследию компании Porsche. Во время гонок каждая секунда на счету. С зажиганием под левой рукой, водитель может завести автомобиль и перевести рычаг переключения передач на первую передачу практически одновременно, что позволяет команде Porsche включаться в борьбу раньше, чем конкуренты.

Но что еще быстрее, чем провернуть ключ зажигания (тем более левой рукой), так это нажать кнопку зажигания. Большое количество серийных автомобилей используют эту гоночную технологию, которая заводит автомобиль одним нажатием кнопки, а не поворотом ключа. Существует несколько вариаций подобной системы зажигания. BMW, например, предлагает водителю сначала вставить ключ в слот, а затем нажать на кнопку – это является своеобразной гарантией того, что водитель на самом деле собирался завести автомобиль. Другие автопроизводители, такие как Infiniti, разработали электронный брелок, который взаимодействует с автомобилем. Когда кто-либо с брелком приближается к автомобилю, дверям подается сигнал на разблокировку и водителю больше не нужно возиться с ключами. Когда компьютер автомобиля обнаруживает, что брелок находится внутри салона, кнопка запуска активируется и, при ее нажатии, вы сможете завести автомобиль – похожая система используется во многих гоночных автомобилях.

8 . ПОДВЕСКА

Мы сомневаемся, что вы очень часто задумываетесь о состоянии подвески вашего автомобиля (обычно о ней вспоминают тогда, когда автомобиль попадает в глубокую выбоину), но это та технология, которая практически без изменений переместилась из гоночного автомобиля в серийный. Если рассматривать гоночное транспортное средство, то для него лучше, чтобы все четыре колеса поддерживали отличный контакт с трассой. Это делает автомобиль более устойчивым и гарантирует, что вся мощность, которую производит двигатель, помогает перемещать авто вперед.

Как и в большинстве серийных автомобилей, в гоночных автомобилях используется независимая подвеска. Такой вид подвески позволяет каждому колесу вращаться, не влияя на перемещение других колес. Автомобили Формулы 1 используют многорычажную подвеску, в то время как гоночные автомобили NASCAR более склонны к использованию стоек Макферсона. Оба типа подвесок доступны в ряде серийных автомобилей.

Так почему же мой автомобиль не ведет себя на дороге так же, как гоночный болид, спросите вы? В то время, как тип подвески может быть одинаковым, корректировка подвески в болидах NASCAR и Формула 1 совершенно иная, нежели корректировка подвески в вашем автомобиле. Подвеска в гоночной модели должна удерживать стабильность машины при вхождении в повороты, которые генерируют такую перегрузку, с которой серийный автомобиль не сможет справиться. Кроме того, такая подвеска должна выдерживать экстремальное ускорение и торможение, испытываемые гоночным автомобилем. Перед тем как вы пойдете и настроите подвеску своего транспортного средства для максимальной имитации возможностей гоночного суперкара, помните о том, что у подвески вашей машины так же имеются специализированные настройки: она настроена таким образом, чтобы сбалансировать комфорт с производительностью. Для большинства подвесок гоночных автомобилей «комфорт» является пустым звуком.

7 . ШИНЫ

Большинство водителей не обращают внимания на автомобильные шины до тех пор, пока те не сотрутся до дыр. Конечно такое отношение к «обувке» своего транспортного средства в корни не правильно, так как шина соединяет автомобиль с дорогой и позволяет водителю держать контроль над ситуацией. Гоночные команды отлично понимают это. Вот почему они используют высокоэффективные шины с учетом всех особенностей данного вида гонок. Технологии этих специализированных шин просочились и в набор обуви для серийных автомобилей.

Вы, наверное, замечали, что шины на вашем автомобиле имеют бороздки. Эти бороздки позволяют направлять воду, снег и слякоть в направлении, противоположном вашему транспортному средству. Если на вашей машине установлены внедорожные или вездеходные шины, то, вероятно, бороздки в них особенно глубокие. Данный тип шин придает автомобилю «зубцы», которые могут зацепиться за неровную или за рыхлую поверхность. Если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, то глубина и количество этих бороздок на его спортивных шинах гораздо меньше. Это позволяет резине шины вступать в более тесный контакт с дорогой и улучшить управляемость автомобиля. Все эти инновации и развитие разных типов шин пришли в мир серийных автомобилей из гонок.

Как и большинство гоночных технологий, технология производства высокопроизводительных гоночных шин была переведена на серийные автомобили для повседневного использования. Например, автомобили Формулы 1 и NASCAR используют шины с очень мягкой резиной. При нагревании эта резина становится липкой, что помогает автомобилю держаться на трассе. Хоть это и может звучать заманчиво, не спешите приобретать набор гоночных шин. Эта мягкая резина имеет короткий срок износа – если вы хотя бы раз следили за гонками Формулы 1 по телевизору, вы должны были обратить внимание на то, что в течение одной гонки каждый автомобиль изнашивает не один набор шин – в то время как шины для большинства серийных автомобилей предназначены для использования в течение многих десятков тысяч километров.

Еще не время прекращать чтение! Впереди еще много интересного. Оставайтесь с нами, и вы узнаете, каким образом гоночные автомобили «затормозили» серийные автомобили в буквальном смысле этого слова.

6 . ТОРМОЗА

Тормоза в вашем автомобиле всегда должны находиться в рабочем состоянии (конечно если только вы не снимаетесь в низкопробном боевике). Тормоза в гоночных автомобилях играют еще более важную роль  чем в серийных, так как на скорости более чем 300 км/ч шансы слететь с трассы значительно возрастают. Инженеры гоночных автомобилей разработали такую тормозную систему, которая гарантирует остановку их «детищ» в самых экстремальных условиях. Теперь, подобные тормозные системы присутствуют и в серийных моделях авто.

Дисковые тормоза начали появляться на гоночных автомобилях еще в 1950-х годах. Гоночные команды полюбили их, потому что они были более мощные и более простые в обслуживании, чем барабанные тормоза. Дисковые тормоза также легче охлаждать. Когда тормоза останавливают автомобиль, происходит сильное трение и генерируется много тепла. По сути, именно это тепло уменьшает тормозные способности тормозной системы. Дисковые тормоза вентилируются, что позволяет теплу быстро рассеиваться. Также тормозные колодки на дисковых тормозах намного легче заменить при износе, в отличие от барабанных (подтверждение этим словам вы найдете тут). На сегодняшний день, практически все серийные автомобили оснащены дисковыми тормозами, по крайней мере, на передних колесах.

Однако гоночные технологии всегда идут на шаг впереди. В то время как в большинстве серийных автомобилей установлены железные дисковые тормоза, в гоночных используются материалы, которые намного легче железа и часто более прочнее. С недавних пор на гоночных автомобилях используются керамические дисковые тормоза, которые теперь появляются в качестве опциональных и в некоторых роскошных спортивных автомобилях. Многие гоночные команды также начали использовать супер легкие и супер прочные тормоза, изготовленные из углеродного волокна. Эта технология не появится в серийных автомобилях в ближайшее время, так как является очень дорогостоящей.

5 . ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

Гонки полны моментов, которые заставляют задерживать дыхание – но только не для двигателя. Для лучшей производительности двигатель автомобиля должен дышать легко и свободно, так же как и вы во время тренировок. Так как двигатели создают мощность путем сгорания, получение достаточного объема воздуха является жизненно важным моментом. Без этого двигатель не сможет работать. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем лучше он будет дышать. Кроме того, двигатель показывает свои наилучшие результаты, если воздух, который в него поступает, холодный. Холодный воздух сгущает воздушно-топливную смесь, которую сжигает двигатель, что позволяет ему произвести больше мощности. Такие усовершенствования, как наддув или воздухозаборники, предназначены специально для этой цели.

Удивительно, но наддувы запрещены на гонках NASCAR и Формула 1, однако они используются в дрэг-рейсинге. В то время как гоночные автомобили NASCAR и Формула 1 используют технологии, позволяющие им улучшить управляемость и производительность, в автомобилях для дрэг-рейсинга преследуется только одна цель: достижение максимальной линейной скорости. Так как и наддув и воздухозаборники улучшают «дыхание» двигателя, автопроизводители адаптировали эти гоночные технологии для производства серийных автомобилей.

Вы, наверное, видели модели авто, у которых были «ноздри» — отверстия разной формы и размеров на капоте. Такие отверстия называются воздухозаборниками, и они позволяют большему объему холодного воздуха попадать в моторный отсек, тем самым повышая его производительность. Хоть они и не усиливают поток воздуха, так как это делает турбонаддув или система скоростного напора воздуха, используемая в гоночных автомобилях, но все равно вносят свой вклад в работу машины.

4 . ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Когда вы в очередной раз придете в автосалон выбирать новый автомобиль, вероятно, продавец  предложит вам рассмотреть вариант с двойным верхним распределительным валом, указывая на  загадочную аббревиатуру DOHC в одной из брошюр. Что означают эти магические заклинания и пасы?

Чтобы получить подробную информацию, вам нужно в деталях разобраться в работе двигателя автомобиля. Если говорить об этом вкратце, то в каждом двигателе есть клапаны, которые открываются и закрываются, чтобы впустить воздух и выпустить продукты сгорания. Распределительный вал открывает и закрывает эти клапаны. Если в двигателе вашего автомобиля установлено два распределительных вала, то клапаны могут открываться и закрываться более быстрыми темпами, позволяя улучшить производительность. Этот тип конструкции двигателя впервые появился в гоночных автомобилях в начале 1900-х годов, и до сих пор является одной из самых популярных конструкций, которая используется в гоночных моделях, а также многих серийных транспортных средствах.

3 . ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН

Очень часто в серийных автомобилях можно увидеть те или иные элементы дизайна, которые переняты из внешнего вида гоночных моделей. В серийных моделях такие элементы бесполезны и носят лишь эстетический характер, а вот для автомобилей принимающих участие в гонках NASCAR, Формуле 1 или дрэг-рейсинге они жизненно необходимы.

Гоночные команды, и дизайнеры гоночных суперкаров, были одними из первых, кто начал тестировать свои «детища» в аэродинамической трубе, чтобы создать наиболее аэродинамические формы (подробнее про аэродинамику здесь). Так как гоночные автомобили слишком быстрые, конструкторам пришлось придумать что-то, что могло бы прижимать их к земле, именно так появились спойлеры или так называемые антикрылья. Этот аэродинамический компонент выглядел так привлекательно на гоночных машинах, что автопроизводители вскоре стали использовать его в качестве элемента внешнего дизайна в своих серийных моделях – в слегка приглушенной форме, конечно.

2 . НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Одной из причин, почему гоночные суперкары могут показывать столь блистательное время прохождения круга, является их легкость. Конечно, для гоночной команды не составляет большого труда построить легкий автомобиль, когда в него не нужно размещать более чем одного человека, и в котором практически нет внутренней отделки. Но конструкторы гоночных авто идут дальше и для еще большего облегчения веса своих спортивных машин используют в их конструкции сверхлегкие материалы. Делается это, понятное дело, для увеличения скорости. Естественно для такого материала недостаточно быть просто легким – в противном случае все болиды были бы сделаны из бумаги. Гоночные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому каждый материал, который используется в конструкции, должен быть максимально прочным.

Одним из самых высокотехнологичных материалов в гоночных автомобилях является углеродное волокно. Кузова гоночных автомобилей Формулы 1 практически полностью изготовлены из этого материала. Углеродное волокно является чрезвычайно прочным и легким, поэтому данный материал (в небольшом количестве) начинает появляться в производстве серийных авто, в основном его используют для декоративных аксессуаров. Из-за своей легкости, углеродное волокно может радикально сократить расход топлива в обычных, приземленных моделях. Проблема: материал слишком дорогой, чтобы его использовать в производстве серийных транспортных средств.

Алюминий является еще одним легким и достаточно прочным материалом, который также используется в конструкции гоночного автомобиля, в первую очередь для производства блока цилиндров. Благодаря гонкам, уже довольно долгое время блок двигателя в серийных автомобилях также производиться из алюминия. Кроме этого, некоторые автопроизводители уже начинают использовать алюминий и в производстве панелей для кузова автомобиля, к примеру, капота. Так как алюминий не такой дорогой, как углеродное волокно, компоненты из этого материала проложили свой путь в мир серийных автомобилей намного раньше и быстрее, чем более дорогие части из углеродного волокна. Производители автомобилей любят алюминий за то, что он снижает вес их транспортных средств, что в свою очередь повышает экономию топлива и не наносит урона производительности и долговечности.

Какая же технология стала номером один в нашем списке? Мы бьемся об заклад, что вы бы ни за что не догадались об этом самостоятельно.

1 . БЕЗОПАСНОСТЬ

Гонки закручены вокруг блистательной скорости, бесстрашного вождения, неограниченной мощности, и самого передового оборудования обеспечивающего безопасность водителя. Удивлены последним достоинством гонок? «Какая – же передовая безопасность может обеспечиваться в таких «адских машинах»?», спросите вы. Но это правда. Так как автомобильные гонки требуют высочайшей производительности, они также требуют высочайшего уровня безопасности. К счастью для нас, многие прогрессивные разработки гоночных инженеров переняли и простые автомобильные компании, выпускающие в свет серийные модели авто.

Самой важной частью технологий безопасности является то, чего вы даже не можете видеть. Все гоночные автомобили построены вокруг структуры, которая со всех сторон защищает водителя. В таких гонках, как Indy Car или Формула 1, кузов автомобиля изготовлен из высокопрочного углеродного волокна, и спроектирован таким образом, чтобы защитить водителя при ударе. В гонках NASCAR и в дрэг-рейсинге водителя защищает каркас. Эта конструкция представляет собой сеть из стальных труб, которая поглощает силу удара, тем самым защищая водителя. Те же самые принципы построения каркаса гоночных автомобилей просочились в производство серийных машин. Каркас безопасности в серийных авто «замаскирован» ковром, панелями дверей, и другими панелями кузова, которых в гоночных автомобилях просто нет. Примером может служить рекламный ролик автомобиля Smart ForTwo 2013 года.

BONUS: Дополнительная и самая неожиданная часть машины, которая была перенята у гоночных автомобилей.

Хотите узнать о еще одной повседневной функции безопасности, которая пришла в серийные автомобили из гонок? Этот компонент есть в каждой современной машине, и вы наверняка даже не догадывались, что он имеет гоночное происхождение: зеркало заднего вида. В начале 1900-х годов гонщики поняли, что они могут использовать зеркала, чтобы следить за соперниками, которые приближаются сзади. С тех самых пор зеркала заднего вида стали бесценным инструментом безопасности для миллионов водителей. Это достаточно скучная деталь автомобиля, но, как и многие другие обыденные автомобильные технологии, она имеет гоночные корни.

20 самых легких автомобилей, проданных в США

Автомобили на дорогах США с годами продолжают набирать вес. Ваш средний седан среднего размера теперь весит 3300 фунтов, а некоторые компактные автомобили стали настолько тяжелыми, что они также весят более 3000 фунтов. Поскольку автомобили продолжают расти и содержать больше оборудования, они становятся тяжелее; однако не все из них преодолели порог в 3000 фунтов стерлингов. Многие еще находятся под этой отметкой. В связи с продолжающимся стремлением к лучшей экономии топлива без ущерба для безопасности, пространства и производительности автопроизводители будут вынуждены делать свои автомобили легче, чем в соответствии с государственными требованиями.Вот подборка автомобилей, которые имеют преимущество перед остальной отраслью, когда дело доходит до снижения веса. Все эти автомобили весят менее 3000 фунтов, даже в их самых тяжелых и / или превосходных вариантах.

20. Toyota Corolla — 2800 фунтов (2875 фунтов для LE Eco Premium с вариатором)

Посмотреть все 20 фото

Toyota Corolla, один из самых продаваемых автомобилей в мире, предлагает отличную экономию топлива и просторное внутреннее пространство. компактная упаковка.Для тех, кто не хочет ехать по гибридному маршруту, но ценит большую экономию топлива, Corolla Eco предлагает до 30/42 миль на галлон по городу / шоссе с вариатором, что является одним из лучших в своем сегменте.

19. Subaru BRZ — 2764 фунта (2778 фунтов с ручной комплектацией Limited; 2824 с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Subaru, один из немногих современных спортивных автомобилей, ориентированных на управляемость, а не на грубую силу. BRZ был разработан вместе с Scion FR-S, чтобы предложить энтузиастам доступную по цене машину.BRZ, оснащенный высокоскоростным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. и шасси, настроенным специально для лучших извилистых дорог в мире, гарантирует, что вы, водитель, получите как можно больше удовольствия.

18. Scion FR-S — 2758 фунтов (2806 фунтов с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Близнец BRZ, Scion FR-S, такой же живой и весит немного меньше из-за того, что у него нет многие стандартные функции, как у его брата Subaru. Удовольствие от вождения остается основной целью FR-S, и когда вы выберете FR-S, оснащенный гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, вы будете вознаграждены одним из лучших впечатлений от вождения за эти деньги и большим количеством боковых движений. когда угодно.

17. Kia Soul — 2714 фунтов (2837 фунтов для комплектации Plus и Exclaim)

Посмотреть все 20 фото

Несмотря на повышенный клиренс, Kia Soul — это хэтчбек, а не кроссовер. Причудливость остается его сильной стороной, а благодаря квадратной форме в нем достаточно места для вас, ваших друзей и немного поиграть в ночной город. Доступная аудиосистема Infinity от Harman Kardon гарантирует, что музыка не останавливается, а вечеринка продолжается, даже когда вы в дороге.

16. Kia Rio — 2656 фунтов (2729 фунтов для отделки SX)

Посмотреть все 20 фото

Экономичное и энергичное, нынешнее поколение — одна из моделей, которые помогли Kia отойти от старого имиджа производителя дешевый, утомительный транспорт. Хотя он по-прежнему доступен, Rio, особенно хэтчбек, стильный и просторный, а его интерьер может вместить до 49,8 кубических футов при опущенных задних сиденьях, складывающихся раздельно. Отделка SX щедро оснащена Bluetooth, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, камерой заднего вида, навигацией и 7-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы.

15. Honda CR-Z — 2639 фунтов (2716 фунтов для комплектации EX с навигацией и вариатором)

Посмотреть все 20 фото

Рекламируемый как спортивный гибрид, Honda CR-Z никогда не оправдала своих обещаний. доступный, ориентированный на производительность гибрид из-за его недостаточной мощности и средней для гибрида экономии топлива. Однако вы можете изменить это, выбрав комплект обновления HPD, который добавляет нагнетатель, дифференциал повышенного трения, спортивный выхлоп, более агрессивную настройку подвески и более крупные тормоза для повышения производительности, а также значительный прирост мощности до 197 л.с. и 176 фунт-фут крутящего момента (от 130 л.с. и 140 фунт-фут).

14. Hardtop Mini в отделке Cooper — 2625 фунтов (2930 фунтов для 4-дверной Hardtop в отделке Cooper S)

Посмотреть все 20 фотографий

Хотя он стал больше и тяжелее, чем раньше, Mini Hardtop, к счастью, все же меньше чем 3000 фунтов, и остается маневренной машиной, доставляющей множество улыбок за рулем без ущерба для экономии топлива. Если вы хотите чего-то более ошеломляющего, JCW Hardtop мощностью 228 л.с. заставит вас улыбнуться от уха до уха. Просто не забудьте взять с собой радар-детектор, потому что мощность и крутящий момент автомобиля позволят вам быстро преодолеть допустимую скорость.

13. Ford Fiesta — 2537 фунтов (2742 фунта для Fiesta ST)

Посмотреть все 20 фото

Ford Fiesta, один из лучших малолитражных автомобилей, доступных на сегодняшний день, предлагает все, от экономичной модели SFE, подходящей для до 43 миль на галлон по шоссе до горячего люка Fiesta ST с удовольствием от вождения. Независимо от модели, которую вы выберете — если она оснащена механической коробкой передач — вы гарантированно получите улыбку на лице за рулем и много денег в кармане из денег, которые вы сэкономили во время заправок.

12. Honda Fit — 2513 фунтов (2642 фунта для комплектации EX-L)

Посмотреть все 20 фото

Honda Fit превращает волшебство в реальность благодаря своей просторной кабине и полезным четырехпозиционным сиденьям Magic Seats, которые придают автомобилю его отличительная гибкость. Если вас манят извилистые дороги, не о чем беспокоиться. Fit остается одним из лучших малолитражек для вождения благодаря своей отзывчивой трансмиссии и хорошо настроенному шасси. Кроме того, ваш банковский счет поблагодарит вас за поездку на Fit из-за его отличной экономии топлива.

11. Toyota Prius C — 2 500 фунтов

Обладая впечатляющим показателем экономии топлива в городе (53 мили на галлон) и аккуратными размерами, Toyota Prius C — идеальный городской автомобиль для тех, кто заботится об окружающей среде. Prius C, оснащенный трансмиссией, которая объединяет 1,5-литровый двигатель I-4 с электродвигателем общей мощностью 99 л.с., является отличным выбором для городских джунглей. Просто убедитесь, что вы поднимаетесь по склонам медленно, потому что сильное нажатие на трансмиссию автомобиля приведет к тому, что все его преимущества в экономии топлива исчезнут.

10. Hyundai Accent — 2480 фунтов (2635 фунтов для спортивной отделки с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Hyundai Accent разделяет основу с Kia Rio, но он легче, несмотря на большие внешние размеры. В отличие от своего брата, Accent по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач наряду с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач во всех комплектациях. Однако, когда дело доходит до технических опций, их не так много, что является одной из причин, по которой он не так много весит (здесь показан загруженный люк).

9. Alfa Romeo 4C — 2465 фунтов (2487 ​​фунтов для 4C Spider)

Посмотреть все 20 фото

Соблазнительные и очень итальянские, Alfa Romeo 4C и 4C Spider предлагают грубую, передовую производительность и управляемость в легком турбонаддуве. сексуальная и самобытная упаковка. Хотя он не предлагает многого с точки зрения бортовых технологий и комфорта, он доставляет огромное удовольствие от вождения, что особенно важно, когда вы за рулем спортивного автомобиля, такого как 4C. В основе этого привлекательного внешнего вида лежит монокок из углеродного волокна, который снижает вес, и шасси мирового класса, благодаря которому автомобиль приятно бросать в повороты.

8. 2016 Nissan Versa / Versa Note — 2396 фунтов (2523 фунта для Versa Note SR)

Посмотреть все 20 фото

Рекламируемый как самый дешевый автомобиль, новый автомобиль можно купить за деньги, Nissan Versa и Versa Note также являются некоторыми из самых легких доступных автомобилей. С точки зрения практичности миниатюрный седан и люк являются одними из самых вместительных субкомпактов, доступных сегодня, последний предлагает отличное грузовое пространство, гибкость и пассажирское пространство, конкурирующее с седаном среднего размера.

7.Scion iA 2016 — 2385 фунтов (2416 фунтов с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

По сути, седан Mazda2 с переименованным брендом, Scion iA оснащен всеми технологиями Mazda Skyactiv, что означает, что он имеет жесткое, но легкое шасси, кузов и приостановка; двигатель с высокой степенью сжатия; и гладкие коробки передач. В результате на iA ездить веселее, чем на среднем малолитражке, и он дает более 40 миль на галлон независимо от выбранной коробки передач. Также имеется стандартная информационно-развлекательная система с доступной навигационной надстройкой на основе SD-карты, которая удобна для пользователя и является одной из лучших в своем классе.

6. 2016 Fiat 500 — 2366 фунтов (2545 фунтов для 500 Abarth Cabrio)

Посмотреть все 20 фото

Несмотря на то, что ему почти 10 лет, Fiat 500 остается стильным, веселым и полным итальянского стиля. Если вы хотите почувствовать ветер, путешествуя по бульварам, есть также трансформируемый вариант с тканевой крышей, которая скатывается вниз. Также доступен вариант Abarth, ориентированный на производительность, а также версия 1957 года для максимального ощущения итальянского городского автомобиля с элементами ретро-шика, пастельными тонами и дизайном легкосплавных колес в стиле ретро.

5. Mazda MX-5 Miata 2016 года — 2332 фунта (2381 фунт с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Mazda MX-5 Miata четвертого поколения по-прежнему остается одним из лучших автомобилей, которые можно купить за деньги и ребенок-плакат навязчивого похудения. Самым впечатляющим аспектом снижения веса Miata является то, что он сбросил почти 150 фунтов без ущерба для безопасности и использования дорогих материалов, таких как углеродное волокно. Несмотря на то, что в 2016 году автомобиль немного потерял мощность, меньшая снаряженная масса, лучший баланс и превосходное соотношение мощности и веса сделали его самым быстрым и управляемым MX-5 на сегодняшний день.Это дзинба-иттай (лошадь и всадник как одно целое) в полной мере.

4. Toyota Yaris 2016 года — 2315 фунтов (2335 фунтов с 4AT)

Посмотреть все 20 фото

Toyota Yaris, хотя это не самый интересный автомобиль для вождения, отлично справляется со своей основной задачей: быть основным транспортным средством. Топливная экономичность остается одной из его сильных сторон, несмотря на его возраст, а тот факт, что это хэтчбек, означает, что он также практичен и просторен для своего размера. В 2016 году Toyota решила добавить немного изящества в Yaris с помощью контрастных двухцветных вариантов окраски кузова.

3. Chevrolet Spark 2016 — 2246 фунтов (2312 фунтов с вариатором)

Посмотреть все 20 фото

В обновленном дизайне Chevrolet Spark 2016 предлагает неожиданные технологии, такие как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, чтобы помочь вам оставаться в безопасности. Как и его предшественник, новый Spark также доступен во множестве ярких цветов кузова, чтобы сделать ваш автомобиль индивидуальным. Если вам нужно постоянно оставаться на связи, Spark обеспечит вас доступным подключением 4G LTE и стандартной информационно-развлекательной системой MyLink, которая была обновлена ​​с 7-дюймовым сенсорным экраном и совместимостью с Google Android Auto и Apple CarPlay.

2. Smart Fortwo 2016 — 1 984 фунта (2053 фунта с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением)

Просмотреть все 20 фото

Smart Fortwo 2016 немного больше, но очаровательнее, чем когда-либо прежде, он полон очарования и игривости в небольшом удобном для города пакете. Как и предыдущее поколение, новый Fortwo позволяет вам настраивать его дизайн по своему вкусу, используя различные цвета кузова и двухцветный интерьер. Ячейку безопасности автомобиля также можно настроить так, чтобы она контрастировала с основным цветом кузова, а это значит, что у вас будет один из самых узнаваемых автомобилей на блоке.

1. Mitsubishi Mirage 2015 года — 1973 фунта (2051 фунт за комплектацию ES с вариатором)

Посмотреть все 20 фото

Mitsubishi Mirage — один из наименее дорогих новых автомобилей, который можно купить за деньги, он также является самым простым, и он получает титул самого легкого автомобиля на рынке. С ограниченным списком опций, который включает навигацию, подключение по Bluetooth и запуск / запуск без ключа, Mirage не имеет большого количества гаджетов, которые добавляют больше веса, но вы можете получить его с некоторыми яркими цветами кузова, такими как фиолетовый, желтый, неоновый. зеленый, красный и ярко-синий, чтобы немного оживить и сделать ваш маленький городской малолитражный автомобиль немного интереснее.

Рейтинг самых легких дорожных легковых автомобилей

С годами сборка сверхлегких автомобилей становится все труднее. Компании уделяют меньше внимания легковым дорожным автомобилям из-за обязательного оборудования для обеспечения безопасности и структурирования ДТП. Несмотря на то, что малый вес и производительность идут рука об руку, такие причины, как экономия топлива, также влияют на то, почему создаются легкие автомобили. Чем меньше объем двигателя, тем выше экономия топлива.

Следовательно, основная причина, по которой компании стараются сделать автомобиль максимально легким, — это автоспорт.Однако некоторые из этих легковесных машин появлялись на улицах, и они были самых необычных и разнообразных форм.

Энтузиастам нравятся эти автомобили либо потому, что они чрезвычайно востребованы на рынке коллекционеров, либо просто потому, что они предлагают доступные варианты транспортировки, которые не токсичны для окружающей среды и не требуют минимального обслуживания.

Итак, вот наш обратный отсчет 10 самых легких автомобилей, которые когда-либо выпускались для дорожного движения.

10 1964–1968 Де Томазо Валлелунга: 1601 фунтов

Через: Возрождение

В 1964 году компания De Tomaso построила свой первый дорожный спортивный автомобиль — De Tomaso Vallelunga. Он был назван в честь гоночной трассы Autodromo di Vallelunga к северу от Рима.

Через: Возрождение

Этот красивый автомобиль был оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, соединенным с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Этот двигатель развивал 104 лошадиных силы при 6200 об / мин. Vallelunga разогнался до 0-60 миль в час за 6,0 секунды с максимальной скоростью 155 миль в час.

De Tomaso построил всего 55 единиц Vallelunga. Эта итальянская красавица, оснащенная двигателем Ford, уже, как известно, ломает банки на аукционах.

9 1959 Mini Moke: 1294 фунтов

Через: Classic Cars

Mini 8950 1959 года был маленьким, экономичным и стильным с возможностью перевозки четырех человек.Этот красавец собирали с 1959 по 2000 год. После своего дебюта в 1959 году Mini 850 считался вторым по значимости автомобилем ^-го -го века после Ford Model T.

. Через: YouTube

Под капотом этого красавца находился четырехцилиндровый двигатель объемом 850 куб. См.Первое поколение Mini 850 производилось до 1968 года, британская автомобильная компания начала использовать более толстую сталь на более поздних моделях.

Более 5 387 862 единиц было продано до того, как компания прекратила производство Mini 850 в 2000 году.

8 1962 Lotus Elan: 1289 фунтов

Через: Pinterest

Точная управляемость, резкое ускорение и надлежащая управляемость характеризуют Lotus Elan 1962 года. Elan — красивый заднеприводный двухместный автомобиль из Великобритании, который по-прежнему вполне доступен на рынке подержанных автомобилей.

Через: Auto Evolution

Этот красавец был первым серийным автомобилем Lotus, имевшим стальное шасси, корпус из стекловолокна и весивший всего около 1289 фунтов. Первая модель Elan выпускалась до 1975 года, и всего 22 единицы из линейки продуктов были оснащены 1.5-литровые двигатели, которые были легче. Однако Lotus увеличил количество двигателей до 1,6 литра, когда законодательство было увеличено, что сделало Lotus Elan тяжелее.

7 2010 Мюррей T.25: 1267 фунтов

Через: Motor1

Мюррей Т.25 дебютировал 28 июня 2010 года на Всемирном форуме по предпринимательству и окружающей среде школы Смита. Этот автомобиль имеет размеры чуть более 9 футов в длину, 4 фута в ширину и 5 футов в высоту, а общий вес составляет 1267 фунтов.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Гордон Мюррей помог сформировать индустрию суперкаров

Через: Автоматические типы

Мюррей Т.25 оснащен сиденьями McLaren F1 и имеет 6-метровый радиус поворота.

T.50 приводится в движение трехцилиндровым двигателем объемом 660 куб. См, который развивает 51 пони при 7000 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Он имеет максимальную скорость 90 миль в час.

6 2006 Caterham Superlight R400: 1258 фунтов

Через: Mecum Auctions

Модель Caterham Superlight 2006 года была первой моделью Caterhams, в которой применены технологии лазерной резки и роботизированной сварки шасси, что привело к увеличению жесткости на кручение на 14%.

Через: YouTube

Этот красавец приводился в движение 2,0-литровым двигателем Cosworth, который развивал 210 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента. Сверхлегкий вес всего 1258 фунтов обеспечивает соотношение мощности к весу 400 пони на тонну и позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.6 секунд.

Сверхлегкие характеристики включали дифференциал повышенного трения, передние крылья из углеродного волокна, ветровой дефлектор и ковшеобразное сиденье.

5 2020 Caterham Seven: 1190 фунтов

Через: Youtube

Созданные на основе Lotus 7 Колина Чепмена, автомобили Caterhams всегда легкие и маневренные.Эта концепция была основана на философии Чепмена, согласно которой производительность зависит от простоты и снижения веса.

СВЯЗАННЫЙ: Flashback: Caterham Super Seven 1600 в фокусе

Через: CoachBuild

Этот красавец был оснащен 1.6-литровый атмосферный двигатель Ford Sigma, развивающий 135 лошадиных сил и 122 фунт-фут крутящего момента. Удельная мощность семерки Caterham составляла около 250 лошадиных сил на тонну. Это привело к тому, что он весил в общей сложности 1190 фунтов при максимальной скорости 122 миль в час.

4 2020 Morgan 3-Wheeler: 1157 фунтов

Через: Classic Cars

Вовлеченность водителя, производительность и неподвластность времени — вот характеристики, которые автомобили Morgan поддерживают с 1950 года.Когда к Morgan 3-Wheeler 2020 года были добавлены новые технологии, они стали актуальными для 21-го, ^{-го и 90-го века. Эта красота описывается как бунт против продезинфицированного современного автомобиля.}

Через: Motor Authority

Каждая единица Morgan 3-Wheeler собрана с использованием трубчатого стального шасси, алюминиевого кузова ручной работы и рамы из ясеня, благодаря которой эта британская красавица остается легкой.

Morgan 3-Wheeler 2020 оснащен двигателем S&S V-Twin объемом 1998 куб. См в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Этот двигатель развивает 82 пони при 5250 оборотах в минуту. Разгон Моргана от 0 до 100 км / ч за 6 секунд.Что ж, этой красотой стоит наслаждаться, а не гоняться.

3 1957–1975 Fiat 500: 1100 фунтов

Через: Drive Tribe

Fiat представил Fiat 500 в 1957 году как преемник Topolino 500.Этот заднеприводный четырехместный автомобиль производился с 1936 по 1955 год. Его использовали для перевозки пассажиров в послевоенной Европе. Он получил свое название от своего оригинального двигателя объемом 479 куб. См, который был округлен до 500 куб. См.

Через: Pinterest

Эта итальянская машина оснащалась двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 479 куб. См, который соединялся с четырехступенчатой ​​несинхронизированной механической коробкой передач.Этот двигатель выдавал 13 лошадиных сил и 20 Нм крутящего момента. Fiat 500 имел максимальную скорость 53 мили в час.

2 2012-2020 Renault Twizy: 992 фунтов

Через: Auto Evolution

Renault Twizy был представлен в 2009 году на автосалоне во Франкфурте.Этот небольшой электромобиль был разработан для городского транспорта. Несмотря на то, что Twizy более удобен по сравнению со скутером, в нем отсутствуют такие удобства, как кондиционер в очень жаркие и дождливые дни.

Через: Википедия

В 2012 году Renault Twizy был самым продаваемым электромобилем в Европе, когда он впервые появился на рынке.Его базовая цена составляла 8 500 долларов. Twizy имеет длину 2,3 метра, ширину 1,4 метра и весит всего 992 фунта.

1 1991-1998 LCC Rocket: 839 фунтов

Через: Pinterest

Ракета LLC была самой легкой машиной из когда-либо созданных в мире и была выпущена ограниченным тиражом всего в 55 единиц.Он весил меньше лотоса или Caterham. Этот легкий автомобиль имеет длину 11 футов и достаточно широк, чтобы поместиться на сиденье водителя.

СВЯЗАННЫЙ: Найдите самый легкий автомобиль Это 15 самых легких современных серийных автомобилей

Через: Wikimedia Commons

Light Car Company построила ракету LCC как открытый двухместный автомобиль без дверей с сиденьями для мотоциклов.Он был оснащен двигателем объемом 1000 куб. См, который выдавал 143 или 165 лошадиных сил. LCC Rocket разогнался до 100 км / ч за 4,4 секунды.

ДАЛЕЕ: 10 самых крутых новинок гоночных автомобилей, которые навсегда изменили автомобили

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Встречайте самый легкий суперкар из когда-либо созданных

Гордон Мюррей кое-что знает о дизайне автомобилей.И человек, создавший один из самых знаменитых суперкаров последних 30 лет, McLaren F1, считает, что он превзошел самого себя с грядущим T.50.

Хотя дебют долгожданного автомобиля был отложен из-за глобальной вспышки коронавируса, легендарный автомобильный дизайнер обещает, что ожидание того стоит. И чтобы побудить энтузиастов, Gordon Murray Automotive раскрыл одну заманчивую информацию: T.50 будет самым легким суперкаром из когда-либо произведенных.

Специализированный автопроизводитель обнаружил, что T.50 будет весить всего 980 кг. Это на 181 кг легче, чем F1 (при 1161 кг), и на 20 кг легче, чем 1000-килограммовая цель, установленная Мюрреем для машины. легче, чем 1000-кг цель, которую Мюррей поставил для машины.

Для сравнения: чрезвычайно мощный суперкар будет весить меньше знаменитой крошечной Mazda MX-5. Благодаря продуманным конструктивным изменениям и использованию сверхлегких деталей, таких как более тонкое стекло и монокок из углеродного волокна, автомобиль имеет относительно небольшую снаряженную массу.

Но компоненты автомобиля, наиболее ответственные за его самый легкий суперкар, — это безнаддувный 4,0-литровый двигатель V12 и его трансмиссия. Несмотря на мощность 484 кВт и способность развивать 12 100 об / мин, двигатель, разработанный Cosworth, весит всего 180 кг, что делает его самым легким серийным двигателем V12. Он также на 60 кг легче, чем тот, на котором установлен F1. Между тем его трансмиссия на 10 кг легче, чем у знаменитого McLaren.

Gordon Murray Automotive T.50 Гордон Мюррей Автомотив

Но T.50 не просто легче, чем F1; ясно, что Мюррей хочет, чтобы автомобиль превосходил McLaren во всех отношениях. Ранее на этой неделе он сказал Car & Driver , что, по его мнению, T.50 будет для F1 тем же, чем F1 был для автомобилей, которые были до него.

«Этот автомобиль доставит — и это обещание — опыт вождения F1, но лучше, лучше во многих отношениях», — сказал он журналу. «F1 по-прежнему остается отличной машиной для гонщиков, но она будет на другом уровне по сравнению с тем, что мы сделали.Мы исправили то, что, как мы знали, было неправильным в F1 ».

Хотя запуск T.50 отложен на неопределенный срок, Gordon Murray Automotive все еще планирует построить первый прототип в сентябре этого года. Ожидается, что поставки автомобиля стоимостью 3,7 миллиона долларов начнутся в начале 2022 года, и 75 из 100 экземпляров уже зарезервированы.

Эти дешевые легкие спортивные автомобили доставят вас туда, куда вам нужно.

Большинство автомобилей большинства производителей в наши дни выглядят практически одинаково, неотличимо от них примерно в пятидесяти футах благодаря обтекаемым линиям воздушного потока и светодиодным лампочкам.Но автомобили, которые действительно выделяются из толпы — Lamborghinis, Ferrari, Lotuses — все стоят немалые деньги, которые большинство покупателей автомобилей не могут себе позволить выложить.

Любой редуктор, которому нужна скорость, обычно должен сесть и выяснить свои приоритеты, когда дело доходит до покупки автомобиля. Если им нужен спортивный автомобиль — особенно если они хотят тот, который доступен по цене, — серьезные показатели мощности, вероятно, будут вне таблицы.Но в любом случае гораздо веселее водить медленную машину на быстрой скорости, поэтому легкие спортивные автомобили, которые могут справиться с поворотами во время карвинга, довольно быстро становятся довольно привлекательными.

Однако не все спортивные автомобили одинаковы. Продолжайте прокручивать список до 16 дешевых и легких вариантов, которые обязательно доставят вас туда, куда вам нужно.

16 Mazda Miata

через Reddit

Когда дело доходит до легких и дешевых спортивных автомобилей, которые обеспечивают удовольствие от вождения и надежность, Mazda Miata — просто лучший вариант на планете.Это не машина для воспитания семьи — и даже больше, чем маленькие домашние животные, — но по цене Miata не может быть побеждена на арене улыбок на галлон.

15 Тойота MR2

через Супер Стрит

Toyota MR2 неспроста называют «NSX для бедняков» — и он даже весит меньше, чем флагман Honda 1990-х годов.Благодаря среднемоторной компоновке, небольшое увеличение мощности, размера и комфорта делает MR2 второго поколения наиболее желанным, что, однако, до сих пор осознали лишь немногие поклонники спортивных автомобилей.

14 Porsche Boxster

через Flickr Раньше автомобили Porsche

отличались малой массой и надежностью, хотя некоторые модели на протяжении многих лет определенно превосходили их там, где другие терпели неудачу (и даже некоторые модели лет за эти годы).Boxster первого поколения, особенно в S-образной комплектации и в более поздние годы, предлагает высшую ценность за доллар с точки зрения мощности, управляемости и надежности — пока проблема IMS решена, то есть.

13 Порше Кайман

через Rennlist

В то время как Porsche Boxster S 986-го поколения можно легко найти менее чем за 8000 долларов, его брат следующего поколения, Hardtop Cayman, стоит примерно вдвое дороже.Но это все еще серьезная сделка для автомобиля, который предлагает улучшения практически во всех аспектах, от выходной мощности до компонентов подвески и качества внутренней сборки.

12 Порше 911 (996)

через Pinterest

Хотя проблема подшипников IMS может отпугнуть многих потенциальных покупателей от моделей Boxster, Cayman и 911 конца 90-х — начала 2000-х годов, это помогает снизить цены для более уравновешенных любителей спортивных автомобилей.Тот факт, что полноприводный 911 можно найти в хорошем состоянии с IMS за 20 000 долларов, остается ошеломляющим фактом на сегодняшнем автомобильном рынке.

11 Datsun 240Z

через автоблог

Конечно, большинство людей, которые думают о надежных автомобилях, сразу же думают о японских автомобилях, особенно когда речь идет о классических спортивных моделях.Datsun 240Z такой же классический и стильный, как и они, с длинным гладким экстерьером, скрывающим длинную плавную рядную шестерку под капотом, и динамикой движения, которые остаются легендарными по сей день.

10 Audi TT MkI

через Pinterest

Audi TT первого поколения может быть одним из лучших предложений на всем рынке подержанных автомобилей в наши дни.Где еще можно найти легкий, подбрасываемый автомобиль с ручным переключением передач, бодрым турбо-четырехцилиндровым двигателем, полным приводом и таким же отличительным внешним видом, как у любого другого автомобиля, и все это по цене менее 5000 долларов? Никуда. Они лучше всего подходят для людей, которые умеют покупать запчасти и немного ломать себе голову, но для тех немногих счастливчиков, TT — это мечта.

9 Хонда С2000

через Момо

Шедевр Хонды 21-го века, S2000, возможно, в последнее время растет в цене, но их все еще есть в продаже по цене менее 20000 долларов.И на эту сумму можно купить один очень впечатляющий автомобиль, который покинул завод с самым производительным в мире четырехцилиндровым двигателем в свое время. Добавьте сюда шестиступенчатую коробку передач и заводской дифференциал повышенного трения, и S2000 идеально подойдет любому, кто может жить с тряпичной крышей.

8 Subaru BRZ

через Драйв

Большинство современных автомобилей стали настолько раздутыми, что их нельзя назвать легкими, а те, что легкие, определенно не дешевы.Возможно, единственным исключением является Subaru BRZ, также известный как Scion FR-S или Toyota 86. Руководители, стоящие за этим автомобилем, даже не подумали бы о добавлении веса турбонагнетателя для увеличения мощности, оправдывая свое решение тем, что управляемость важнее для этой модели.

7 Фольксваген Гольф ГТИ

через Gumtree

Для любителей спортивных автомобилей, которым все еще нужен автомобиль, который может служить утилитарным повседневным водителем, хот-хэтчи — это решение их проблемы.Остальной мир знает это, даже если среднестатистический водитель в Соединенных Штатах морщит нос на такие автомобили, как Volkswagen Golf GTI. Но эти маленькие легкие люки великолепны, дешевы, а запасных частей для обслуживания и модификации в изобилии

6 Mini Cooper Джон Купер Работает GP

через Motortrend

Возможно, единственное издание нынешнего возрождения Mini Cooper (с тех пор, как BMW захватила бренд) — это издание John Cooper Works GP.Со снижением веса примерно на 200 фунтов у GP нет задних сидений и немного приятного внешнего вида. Их не так много, но они по-прежнему удивительно хорошо оценены, и их довольно легко найти.

5 Fiat 500 Abarth

через Audio Aficionado

Истинные фанаты спортивных автомобилей могут не считать хэтчбек вроде Fiat 500 достаточно спортивным, чтобы соответствовать этой категории, но, по крайней мере, Abarth определенно считает его.Даже базовый 500 ездит неплохо за такую ​​цену, плюс Abarth добавляет турбо и выхлопную систему с фырканьем. Если бы только Fiat превратил 500 Abarth в маленькую раллийную машину — кое-что, что некоторые фанаты пытались сделать без особого успеха.

4 BMW M3 (E36)

через Pinterest

Текущее количество спортивных автомобилей BMW в значительной степени утратило связь с элементами, которые когда-то делали продукцию бренда «Совершенной машиной для вождения».С точки зрения цены, производительности, надежности и заинтересованности водителя E36 — идеальный выбор для любого на рынке, чтобы узнать, действительно ли BMW когда-либо соответствовала своему лозунгу.

3 BMW M235i

через кошельки

Там, где нынешний M4 (который следует называть M3) разросся до такой степени, что его почти не узнать по сравнению со своими предшественниками, BMW M235i, возможно, был последним автомобилем, который покинул свои заводы с реальной надеждой найти любовь среди легковесных видов спорта автомобильные фанаты.Купите один и модифицируйте его, чтобы стать гонщиком M2, и все это за небольшую плату!

2 Nissan 240SX

через Motortrend

Nissan 240SX — это, по сути, тот же автомобиль, что и «Мона Лиза дрифтинга» из Форсаж: Tokyo Drift .Незначительные различия могут быть устранены с помощью модификаций, хотя даже проектные автомобили, подобные показанному выше, начинают расти в цене. Это частично благодаря сериалу фильмов, а во многом — качеству, присущему автомобилю.

1 Subaru Impreza 2.5RS купе

через Flickr

Большинство фанатов Subaru любят свои модификации WRX и STI, хотя Impreza первого поколения никогда не доходила до этих берегов в более дорогих комплектациях.Тем не менее, благодаря взаимозаменяемости деталей, 2.5RS первого поколения можно легко превратить в забавный, мощный и, прежде всего, легкий маленький спортивный автомобиль по ценам, которые не сильно повредят кошельку.

Источники: Jalopnik, IMDb, IGN и CarBuzz.

Следующий 10 самых известных голливудских крисов по рейтингу чистой стоимости

Семь самых легких заводских Porsche 911

Семь самых легких заводских Porsche 911

Новый Porsche 911 R вернул легкость Neunelfers на карту мира.Тем не менее, несмотря на его идеал, при весе 1370 кг 991 R — далеко не самый «Leichtbau» Porsche, когда-либо построенный.

На самом деле, для следующего списка вы можете забыть такие легенды, как 964 Carrera 4 Lightweight и 3.2 Clubsport, потому что каждый Porsche 911, совершивший последний отсчет, является членом клуба малотонных автомобилей.

По нашим подсчетам, завод построил не менее 12 Porsche 911 весом менее 1000 кг, девять из которых были специализированными гоночными моделями.

7 — Porsche 911S (серия B) = 995 кг

Часто забываемый в истории Leichtbau Neunelfers, Porsche 911S серии B (построенный в течение одного года только в 1969 году) был первым серийным 911-м, который присоединился к клубу малотонных автомобилей. 2,0-литровый автомобиль — самый легкий из когда-либо построенных 911S; ни один другой автомобиль со значком S не опускался ниже отметки в 1000 кг.

6 — Porsche 911 Carrera 2.7 RS Легкий = 975 кг

Пожалуй, самый известный легкий Porsche из всех, 911 Carrera 2.7 RS была первой компанией Neunelfer, принявшей на вооружение мантру «гоночный автомобиль для дороги», которая сделала последующие 911-е Rennsport столь популярными. При выборе опции M471 автомобиль получает спецификацию «Sport», облегчая его примерно на 100 кг по сравнению с образцами Touring.

5 — Porsche 911 SC RS = 940 кг

Восьмидесятые — одно из немногих десятилетий, в котором не было достойного Rennsport 911. Однако, хотя 959 разрабатывался для соревнований Группы B, 911 SC RS был построен, чтобы восполнить этот пробел.В руках Prodrive автомобили имели легкие панели, обеспечивающие поразительно низкую базовую массу.

4 — Porsche 911 Carrera 3.0 RS / RSR = 900 кг

Выпущенный через год после легендарного 2.7 RS, 911 Carrera 3.0 RS поднял снижение веса на новый уровень, достигнув весов на 75 кг легче, чем его предшественник. Доступный только в облегченной комплектации, 3.0 RS весил столько же, сколько его гоночный собрат 3.0 RSR — один из самых успешных гоночных автомобилей Porsche 911 всех времен.

3 — Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 = 825 кг

Предшественник 934 и 935, 911 Carrera RSR Turbo 2.1 был первым гоночным автомобилем 911 с турбонаддувом. Таким образом, он был вынужден участвовать в гонках в классе прототипов. Это не помешало ему финишировать вторым в Ле-Мане в 1974 году, чему способствовали его впечатляющая мощность и небольшой вес.

2 — Porsche 911R = 815 кг

Широко известный как самый легкий Porsche 911 из когда-либо построенных, название оригинального 911R не совсем верно (хотя это самый легкий Neunelfer, когда-либо построенный в значительном количестве).Фердинанд Пиех поехал в город на R, используя панели из стекловолокна, окна из оргстекла и элементы из магния для снижения веса.

1 — Porsche 935 Baby = 748 кг

Построенный для Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1977 году, 1,4-литровый 935 Porsche, получивший прозвище «Бэби», весил на 220 кг меньше, чем полный 935-й 935 из группы 5. ‘до победы DRM в Хоккенхайме, прежде чем Porsche отключил проект.

SEE | Вот пять самых легких гиперкаров в мире

• T50 — самый новый и легкий гиперкар в мире.

• Он оснащен самым легким двигателем V12 на сегодняшний день и развивает до 12 100 об / мин больше, чем любой дорожный автомобиль.

• Рассмотрим другие легкие гиперкары.

Уроженец Южной Африки, победитель чемпионата Формулы-1, автомобильный дизайнер Гордон Мюррей в начале августа заставил говорить о себе, выпустив T50.

Построенный в январе 2022 года, T50 станет самым легким гиперкаром в мире, весит 986 кг. Это меньше, чем у Mazda MX-5.

Мюррей достиг своей цели — T50 весом менее 1000 кг и считает легкость автомобиля самым значительным достижением.

ЧИТАТЬ | Суперкар T50 Гордона Мюррея является духовным преемником McLaren F1

. Он стремился к тому, чтобы McLaren F1 весил менее 1000 кг, но не смог этого сделать из-за материалов, доступных в то время.

Основа T50 — монокок из углеродного волокна. Основное внимание уделяется малому весу, как видно из двигателя и коробки передач, а также легкому кузову. Панели кузова из углеродного волокна обеспечивают легкость, а общая масса, включая монокок, составляет менее 150 кг.

Макларен F1. Изображение: Netcarshow

Несмотря на то, что T50 весит меньше, чем MX-5, он оснащен самым мощным в мире серийным двигателем V12. 3,9-литровый атмосферный V12 развивает до 12 100 об / мин и развивает мощность 487 кВт и 476 Нм.

T50 не больше Porsche Boxster и вмещает 228 литров багажа. Даже если вы путешествуете с тремя людьми, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы повредить губу при движении на лежачем полицейском. Он находится на высоте 120 мм от земли спереди и 140 мм сзади.

Перед разработкой T50 команда Мюррея исследовала средний вес современного гиперкара, и он составил 1400 кг.

Мюррей говорит, что T50 — это Hyper GT, и это заставило нас задуматься о других легких гиперкарах.F1 после всех этих лет по-прежнему может похвастаться весом 1138 кг, что замечательно, если учесть, что он был построен в 1992 году.

Есть Gumpert Apollo 2008 года, который весит 1175 кг, а Pagani Huayra BC — 1218 кг. И, наконец, Lotus Evora весом 1248 кг.

Что отличает T50, так это то, что Мюррей и его команда не должны отвечать перед советом директоров и комитетами, когда они приступают к созданию T50.

Цель состоит в том, чтобы построить автомобиль, наиболее ориентированный на водителя в мире, и как только появятся впечатления от вождения, мы узнаем вердикт.Но как инженерный подвиг, T50 навсегда останется в эшелоне легковых автомобилей.

Пусть кончится война лошадиных сил и начнется легкая война

Я помню, когда я читал старые журналы Motor Trend в юном подростковом возрасте из моего тихого уединения (туалета), и все суперкары только начинали преодолевать отметку в 500 лошадиных сил. . Похоже, это число для настоящего психотического суперкара — 500 л.с. Те же 500 л.с., которые, как я раньше думал, предназначались только для самых экзотических суперкаров, теперь доступны в средних спортивных седанах.Еще в дни моего журнала Motor Trend у BMW M3 было 333 л.с. Теперь это следующее поколение M3 достигнет той ранее волшебной отметки в 500 л.с., которая взорвала бы мой пятнадцатилетний разум.

Впрочем, это прогресс, не так ли? По мере совершенствования технологии двигателей турбонаддув становится дешевле, а ожидания повышаются, а показатели мощности будут расти и расти. Фактически, за последнее десятилетие или около того показатели мощности резко выросли, достигнув уровней, которые многие из нас, энтузиасты, никогда не считали возможными. Это также естественный путь свободного рынка.По мере того, как один бренд представляет свою следующую машину с высокими характеристиками, все остальные должны стремиться к тому, чтобы превзойти ее. Таким образом, автомобильные компании вели войны за лошадиные силы, сколько я себя помню.

Этот стремительный рост количества лошадиных сил скоро закончится, если он еще не закончился. Круто и по нескольким причинам. Главный из которых заключается в том, что мы практически достигли уровня скорости, с которой действительно могут двигаться автомобили. Конечно, некоторые сверх-электромобили могут разогнаться до 100 км / ч в двухсекундном диапазоне, но что-то быстрее этого практически невозможно, и даже если это возможно, кто хочет, чтобы ехал так быстро на дорожном автомобиле? Конечно, иметь право хвастаться — это круто, но быстрое ускорение не только опасно, но и неудобно.Высокопроизводительные автомобили — это развлечение, а не буквально тошнота, поэтому вы можете похвастаться своим ироничным друзьям в очках в баре из натуральной травы пшеницы позже той же ночью.

Максимальная скорость тоже становится неактуальной. Конечно, приятно наблюдать, как Bugatti время от времени побивает рекорд максимальной скорости, но насколько это актуально в реальном мире, даже для сверхбогатых, которые могут позволить себе такие автомобили? Поскольку электромобили занимают большую часть автомобильного рынка, потребность в большой мощности и производительности сокращается.Я говорю, пусть закончится война за лошадиные силы, и давайте откроем новый автомобильный театр войны — легкость.

Помните старую цитату Колина Чепмена: «Упростите, а затем добавьте легкости»? Это то, за что автопроизводителям нужно соревноваться друг с другом. Забудьте о силе, соревнуйтесь, чтобы узнать, кто сможет сбросить как можно больше граммов с машины. Соревнуйтесь, чтобы узнать, кто сможет сделать лучшее легкое шасси по самой низкой цене. Соревнуйтесь, чтобы узнать, кто может создавать спортивные автомобили, которые по-настоящему очаровывают нашу душу, не хвастаясь только тем, насколько высоки цифры в вашей спецификации.Когда я читаю пресс-релиз о новом автомобиле, первым пунктом в списке всегда указываются его мощность и характеристики. Наполните этим, похвастайтесь тем, насколько легкой стала машина.

Carbon Core Chassis Technology

McLaren недавно сделал то, что мне нравится, и это подчеркивает мою точку зрения — Speedtail. Несмотря на то, что Speedtail разделил энтузиастов своим внешним видом (я считаю, что он потрясающе красив, как своего рода баллистическое оружие дальнего действия уровня ВВС), нельзя отрицать поразительное внимание к деталям, которое инженеры и дизайнеры вложили в его конструкцию.Он скользкий, как слеза, и рассекает воздух, как 1000-сильный Katana. По общему признанию, Speedtail также является упражнением в высокой мощности, но его мощность не в его фокусе. Вместо этого McLaren в основном сосредоточилась на том, чтобы сделать его максимально легким и аэродинамичным. Вот почему он способен развивать скорость Bugatti Chiron с гораздо меньшей мощностью.

Если бы автопроизводители придерживались той же философии, но свели ее к менее дорогим спортивным автомобилям, нам всем было бы лучше. Прекрасный тому пример — Alpina A110.Этот маленький французский спортивный автомобиль покорил сердца многих энтузиастов просто потому, что он велел всем немцам закрыть свою дыру в шницеле о мощности и пошел в совершенно другом направлении. Вместо того, чтобы использовать большой двигатель с большой мощностью, A110 использует крошечный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью чуть более 200 л.с. Но он легкий. Очень легкий. Так что ездить на нем по-прежнему быстро и очень весело. Фактически, это может быть самая интересная машина для езды по дороге прямо сейчас. И это сделано Alpine, отважным суббрендом Renault.Если Renault / Alpine может сделать такой автомобиль, то любой другой крупный бренд сможет.

Снижение веса автомобиля улучшает его во всех отношениях. Это позволяет иметь двигатель меньшего размера с меньшей мощностью, но с аналогичной производительностью. Это позволяет этому двигателю быть более экономичным. Это позволяет автомобилю лучше управлять и даже лучше ездить. Все в автомобиле стало лучше с уменьшением веса. Аэродинамика также очень помогает, и я хотел бы, чтобы автомобильные компании разрабатывали красивые аэродинамические формы кузова, такие как Speedtail.Хотя я не так озабочен аэродинамикой, так как автомобильные компании уже довольно ею одержимы.

Alpine A110S

Конечно, это непростая задача. Автомобильные компании, особенно те, которые производят спортивные автомобили, хотели бы сделать свои автомобили легче. Однако современные правила дорожного движения, стандарты внутреннего комфорта и уровни оснащения все более затрудняют создание легких автомобилей.