Самые надежные китайские автомобили: ТОП-10 самых популярных китайских автомобилей в РФ в 2019 году

Состояние UX-дизайна китайских автомобильных брендов

За последние годы дизайн и проектирование китайских автомобилей стремительно улучшались. Многие бренды находятся на интересном этапе своего развития, когда они собираются выпустить поколение моделей, которое достигнет уровня признанных автомобильных брендов. Если нынешние темпы инноваций сохранятся, они не только будут соответствовать им, но могут даже превзойти их во многих областях. По мере того, как происходит этот сдвиг, я хотел взглянуть на китайские бренды с точки зрения дизайна пользовательского опыта и посмотреть, какие интересные концепции и идеи они привнесут.Следуют ли они тенденциям в дизайне известных автомобильных брендов или представляют совершенно новые концепции? В этом первом посте я сосредоточусь на начинающих автомобильных компаниях, которые появляются в Китае.

Почему интересно смотреть на китайские марки автомобилей?

Рыночный потенциал

Сегодня показатели продаж китайских производителей автомобилей не кажутся угрожающими для устоявшихся автомобильных компаний, но у них есть множество причин для беспокойства. Китайская автомобильная промышленность идет по пути, аналогичному южнокорейской промышленности несколько десятилетий назад. До 90-х годов южнокорейские производители автомобилей производили автомобили в основном для внутреннего рынка и развивающихся рынков. Их автомобили были дешевыми и сомнительного качества, и не могли сравниться с производителями из Европы, США и Японии. Но благодаря быстрому развитию такие бренды, как Hyundai и Kia, совершили гигантский скачок и зарекомендовали себя на большинстве рынков в качестве высококачественной альтернативы для этих признанных производителей автомобилей.

Та же тенденция наблюдается и в Китае. На протяжении многих лет он был важным источником производства, поэтому знания о том, как производить автомобили, уже были там.Во-первых, китайские автомобильные компании начали с копирования существующих моделей и продажи их на внутреннем и развивающемся рынках. По мере накопления опыта они получили новый импульс благодаря созданию совместных предприятий с иностранными автомобильными компаниями, которые хотят выйти на китайский рынок.

Китайский Zotye SR8 в сравнении с Porsche Macan

И теперь, как и в южнокорейской истории, они собираются перейти последний мост и разработать автомобили, которые будут конкурировать с конкурентами от известных брендов на рынках по всему миру. Однако есть одно отличие: китайский автопром имеет гораздо больший рыночный потенциал. Не требуется большого воображения, чтобы понять, почему. Вот некоторые основные факты о транспорте в Китае:

Китайский рынок является крупнейшим в мире и продолжает расти. Ожидается, что в период с 2005 по 2030 год автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз [1].

С 2009 года продажи автомобилей в Китае превзошли продажи автомобилей в США и стали самыми высокими в мире. В 2019 году в Китае было продано 21,4 млн новых автомобилей по сравнению с 4,7 млн ​​в США [2].

В 1988 году в Китае не было километров скоростных дорог. По прогнозам, к концу этого года ее протяженность составит более 168 000 километров, что намного больше, чем у любой другой страны мира. С 2011 года добавляется около 10 000 км в год. Это более 27 км в сутки [3].

Мост Дуге, открытый в 2016 году, является самым высоким мостом в мире на высоте 565 м

Помимо инфраструктуры, китайское правительство вкладывает значительные средства в отечественный автопром. В прошлом году 40% продаж автомобилей в Китае пришлось на долю отечественных автопроизводителей.Это соотношение увеличивается с каждым годом, особенно с учетом того, что правительство полностью привержено развитию электрической мобильности, как по экологическим причинам, так и из-за конкурентного преимущества, которое оно даст своей экономике [4].

Таким образом, цель правительства состоит в том, чтобы к 2020 году использовать на дорогах пять миллионов электромобилей с аккумуляторными батареями и гибридными электромобилями, а также производить один миллион таких автомобилей ежегодно к 2020 году [5].

На данный момент существует более 20 стартапов по производству электромобилей.Кажется, каждый месяц запускается новая многообещающая машина или марка.

Обзор китайских автомобильных марок, который, вероятно, уже устарел к моменту публикации этой публикации

Инновации

Помимо быстрорастущего рынка, еще одна причина, по которой китайский автопром интересен, — это инновации. Представьте, что вы генеральный директор Volkswagen. В течение многих лет вы успешно производите автомобили для массового рынка с одной и той же формулой: надежный двигатель и достойные характеристики, удобный салон, хорошее качество сборки и конкурентоспособные цены.Однако за последние несколько лет произошли некоторые большие сдвиги. Законодательство и потребительский спрос смещаются в сторону электрической мобильности, и программное обеспечение становится гораздо более важным фактором как для взаимодействия с пользователем, так и для таких тем, как автономное вождение. Volkswagen теперь должен преобразовать крупную организацию, чтобы изменить фокус в соответствии с новыми требованиями рынка, что, очевидно, невозможно сделать в одночасье. Таким образом, первые инновации в этих областях будут исходить от компаний, которые смогут внести эти изменения как можно быстрее.

Если вы открываете новую автомобильную компанию, вы можете начать с пустой страницы и внедрить эти изменения во всю свою организацию и использовать их как уникальный аргумент в пользу продажи. Tesla — отличный тому пример, поскольку часто говорят, что она работает как технологическая компания. По мере того, как автомобильная промышленность подвергнется большим изменениям в законодательстве, потребительском спросе и технологиях, наиболее успешными будут компании, которые смогут быстро адаптироваться к этим изменениям.

Li Xiang One — первая модель Li Xiang, представленная в 2019 году

Это отличная новость для китайских автомобильных компаний, поскольку многие из них молоды и строят свои организации, чтобы соответствовать этим изменениям.Что еще более важно, для этих новых компаний эти проблемы создают прекрасные рыночные возможности. Они не только понимают это, но и могут рассчитывать на полную поддержку правительства Китая, поскольку это прекрасная возможность создать быстро развивающуюся экономику и инвестировать в будущее страны. Таким образом, в то время как европейские и американские автомобильные бренды не решаются вкладывать средства в эти преобразования своих компаний и продуктов, китайские бренды стремятся восполнить этот пробел, который они создают.

Сцена запуска

Пионерами в этой гонке за рыночными возможностями являются стартапы, потому что они готовы пойти на большой риск.Как я упоминал ранее, в настоящее время существует более 20 автомобильных стартапов, находящихся на разных стадиях разработки. Хотя, когда вы это прочтете, их может быть намного больше. В этом посте я сосредоточился только на автомобилях, которые предназначены для массового производства, даже если они еще не достигли этой стадии, и проигнорировал футуристические концепции. Что касается каждого бренда, меня интересовали только интересные и новаторские дизайны их продуктов. Поэтому я не принимал во внимание ничего, связанное со спецификациями двигателя, жизнеспособностью рынка, бизнес-планами и т. Д.

Для каждого начинающего бренда было ясно, что они хотят восполнить пробел в электрических, технологически продвинутых автомобилях. Дизайн вписывается в это, поскольку внешний и внутренний дизайн большинства из них не уступает своим признанным конкурентам. Кто-то может возразить, что некоторые бренды создают автомобили, которые чище и красивее, чем текущий набор чрезмерно спроектированных автомобилей премиум-класса.

NIO ET7 — концептуальный автомобиль, демонстрирующий направление дизайна NIO

Большинство стартапов находятся на ранних стадиях разработки и представили только одну модель.В большинстве случаев это кроссовер-внедорожник, интерьер которого покрыт экранами. Хотя определенно существует большее разнообразие типов кузова по сравнению с остальным рынком электромобилей.

Интерьер электрического кроссовера Aiways E5, который также будет доступен в Европе.

Изучая стартапы, я надеялся увидеть большее разнообразие концепций высокого уровня. Положение автомобиля в современном обществе сейчас находится в центре многих дискуссий.Есть так много разных решений и ролей, которые машина может взять на себя в будущем. Я ожидал увидеть более прогрессивные идеи, которые решат эти различные проблемы мобильности. К моему удивлению, каждый бренд предлагает в основном один и тот же продукт, даже концептуальные автомобили демонстрируют мало воображения. Различие заключается в основном в конкретных особенностях, характеристиках и бизнес-моделях.

The Seres (ранее называвшаяся SF Motors) SF5

С точки зрения UX, в большинстве стартапов видны некоторые интересные тенденции, которые еще не имеют такой же направленности, как на западе.Один из самых больших — это распознавание лиц. Практически во всех автомобилях использовалась какая-либо форма распознавания лиц для разблокировки автомобиля и контроля усталости. Многие из этих автомобилей вообще избавились от физических ключей и кнопок запуска и использовали распознавание лиц вместе со смартфонами для разблокировки и запуска автомобиля. Это, безусловно, тенденция, которая придет в остальную автомобильную промышленность, особенно в связи с недавним партнерством между технологическими гигантами, такими как Apple, и автомобильными компаниями.

Вторая явная тенденция — видимый умный помощник.Голосовое взаимодействие теперь широко доступно в большинстве автомобилей по всему миру. Но в основном они существуют в фоновом режиме, активируются нажатием кнопки или голосовой командой. Однако во многих китайских автомобилях голосовой помощник часто был несколько антропоморфизирован с глазами и другими человеческими чертами. Ярким примером этого является ассистент NIO Номи, которому также было отведено более заметное место на панели инструментов.

Номи, голосовой агент NIO

Причина, по которой они антропоморфизированы, вероятно, может быть отнесена к культурным различиям, но интересно, как это на самом деле не исследовалось многими западными автомобильными компаниями.

Помимо этих двух особенностей, когда дело доходит до взаимодействия между пользователем и автомобилем, я заметил, что здесь не так много оригинальных идей. Существует так много возможностей для создания новых способов взаимодействия с автомобилем, но большинство брендов следуют известным автомобильным компаниям и используют аналогичную компоновку с сенсорными экранами и небольшим количеством физических элементов управления. То же самое можно сказать и о дизайне пользовательского интерфейса. Несмотря на то, что у многих брендов отличное оборудование и хорошо продуманные интерфейсы, их нельзя назвать оригинальными.Некоторые даже нагло копируют существующие.

Кластерный экран Li Xiang One (слева) по сравнению с Tesla Model S (справа)

Понятно, что стартапы принимают эти решения, поскольку они в значительной степени отличаются друг от друга уровнем инноваций, а не уникальным дизайном UX. Это разочаровывает, потому что эти два поля не исключают друг друга. Фактически, они усиливают друг друга.

К счастью, в Китае есть много новых марок автомобилей, и некоторые из них действительно представляют свежие идеи.Они делятся на три категории: безопасность, общение и удобство использования.

Концепции

1 — Hozon Neta U — Безопасность

Hozon U

Hozon Auto была основана в 2014 году как стартап по производству электромобилей. Они выпустили свою первую модель, компактный внедорожник Hozon Neta N01 в 2018 году. Речь идет об их второй модели, Hozon Neta U, которая была представлена ​​во время Шанхайского автосалона в апреле 2019 года. Он позиционируется как конкурирующий внедорожник среднего размера. с такими автомобилями, как Tesla Model Y и Volvo XC40.Hozon в настоящее время принимает заказы на автомобиль, но он еще не производится.

В салоне автомобиля есть одна широкая панель с двумя экранами, аналогичная нынешней компоновке Mercedes. В центральной консоли есть еще один сенсорный экран с физическими кнопками климат-контроля. Следуя тенденциям, обсуждавшимся ранее, за рулевым колесом установлена ​​камера, которая отслеживает движения ваших глаз, отслеживает усталость и имеет возможности распознавания лиц. Кроме того, Hozon выбрал выдающийся «визуальный» голосовой помощник, который находится в верхней части приборной панели.

Hozon U Передняя стойка

Безусловно, самая интересная особенность этого автомобиля — экраны в передних стойках. Из-за ужесточения правил безопасности передние стойки во всех современных автомобилях очень широкие и сильно загораживают обзор из машины, особенно на перекрестках. Hozon — первый серийный автомобиль, в котором на передних стойках установлены экраны с камерой, которая делает передние стойки в некоторой степени невидимыми.

Это отличная идея, которая уже была продемонстрирована на многих концептуальных автомобилях, но Hozon является первым, кто разработал систему для производства.Я не смог найти источник, который показывает, как система работает в реальных случаях использования. Пока его демонстрировали только на автосалонах. Мне очень любопытно узнать, как такая система влияет на видимость, отвлекаемость водителя и безопасность при столкновении.

2 — Human Horizons HiPhi 1 — Связь

Человеческие горизонты HiPhi 1

Следующий стартап — Human Horizons, который рассматривает себя скорее как городскую мобильную компанию, чем традиционную автомобильную компанию. Их план — предложить интеллектуальную мобильность в трех различных областях. Первый — это область общественного транспорта в виде автономных электрических автобусов. Во-вторых, в области инфраструктуры, предлагая различные решения для умного города, связанные с программными платформами и сенсорными системами.

Автобус HiPhi City — решение умного общественного транспорта

Третья область — это личный транспорт, и HiPhi 1 — решение для этого. Это роскошный шестиместный кроссовер в стиле хай-тек.Они выделяются среди других стартапов по производству электромобилей тем, что создают максимально высокотехнологичный автомобиль. Автомобиль способен к автономному вождению не ниже 3-го уровня. Это также первый серийный автомобиль с 5G, который он использует для интеграции с концепциями умного города Human Horizons.

Что впечатляет, так это то, что они разрабатывают большую часть программного обеспечения собственными силами на основе того, что они называют архитектурой, ориентированной на человека. Этот ИИ улучшит взаимодействие с пользователем, обучаясь и адаптируясь к пользователям, поэтому прогнозируя многие взаимодействия, которые раньше контролировались сенсорным интерфейсом.Неясно, как именно он будет работать на практике, но, скорее всего, он будет предсказывать направления навигации, музыкальные предпочтения и многое другое.

Дизайн интерьера отражает философию высоких технологий. Везде установлены экраны. Как и у большинства других стартапов, есть цифровой кластерный экран и вертикальный центральный дисплей. Но в HiPhi 1 у пассажира также есть большой дисплей, который немного скрыт от водителя, чтобы пассажир мог смотреть фильмы, не отвлекая водителя.Наконец, на дверных панелях также есть экраны для управления некоторыми настройками, такими как климат-контроль.

Human Horizons HiPhi 1 интерьер

Однако интерьер не сильно отличается от того, что уже было сделано другими автомобильными компаниями. Самая интересная идея от этого автомобиля — это световые блоки под передними и задними фарами автомобиля. Они предназначены для общения с другими участниками дорожного движения. Пока не ясно, как они работают, но они могут отображать массив изображений и анимаций.Согласно Human Horizons, дисплей подстраивается под ваше настроение, которое измеряется с помощью различных биометрических датчиков. Он может отображать такие сообщения, как «ребенок на борту», ​​«большой палец вверх» или предупреждать окружающих вас водителей о пешеходном переходе.

Рядом со светодиодными матрицами автомобиль может также отображать сообщение на земле перед собой. Это предназначено как для водителя, чтобы выделить опасности на дорожном покрытии, так и для пешеходов для общения.

Световая проекция

Концепция улучшения коммуникации между участниками дорожного движения — еще одна идея, которая активно исследуется в концептуальных автомобилях.Это действительно интересная идея, потому что сегодня все разъезжают в своих агрессивно выглядящих, защищенных металлических коконах, и единственный способ общаться — это громко гудеть или мигать светом, и то и другое не очень дружелюбно. Разработка способа более детальной передачи ваших намерений сделает трафик более безопасным и дружелюбным.

3 — Weltmeister EX5 — Опыт пользователя

Weltmeister EX5

Weltmeister была основана в 2015 году и выпустила свою первую модель EX5 в 2018 году.Среди их инвесторов — технологические гиганты Baidu и Tencent. Его название, что в переводе с немецкого означает «чемпион мира», возлагает большие надежды на его продукцию.

Хотя EX5 может иметь не самый захватывающий внешний вид, интерьер весьма интересен с двух точек зрения. Во-первых, дизайн интерфейса отличается от статус-кво в автомобильной промышленности. Как видно из изображения ниже, визуальный дизайн красочный, игривый и современный.

Weltmeister EX5 Интерьер

Трудно судить точно, не попробовав, но похоже, что интерфейс центрального дисплея на самом деле спроектирован так, чтобы его можно было использовать во время вождения.Это означает, что кнопки имеют очень большие сенсорные области, есть ярлыки для часто используемых взаимодействий, что экономит время, и минимальный объем информации как на кластере, так и на центральном экране, что делает интерфейс простым и легким для понимания. Это может показаться не таким уж большим делом, но большинство автомобильных компаний не могут сравниться с таким уровнем дизайна интерфейса. Приятно видеть, как автомобильная компания пробует что-то новое, что на самом деле кажется хорошо изученным.

Второй фактор, влияющий на пользовательский опыт, — это идея о том, что автомобиль предназначен не только для вождения, но и может быть местом для других занятий, чтобы скоротать время.Самый простой пример — это время, которое вы потратили на зарядку автомобиля. Чтобы облегчить это, центральный экран можно повернуть нажатием кнопки. Затем интерфейс меняется, и он превращается в медиацентр, дающий вам возможность смотреть фильмы или видео, сидя в машине.

Я предсказываю, что в ближайшие годы автомобили станут более универсальными. Тем более, что технологии беспилотного вождения совершенствуются. Они станут больше, чем просто инструментом, который перенесет вас из пункта А в пункт Б, но его можно будет использовать в качестве места для общения с друзьями, офиса или конференц-зала. До сих пор не было много концепций, которые способствовали бы этому, даже в незначительной степени. Этот вращающийся экран — лишь небольшая деталь. Но это лишь один из очень немногих примеров, когда автомобильные компании думают не только о перевозках людей.

В этом посте я хотел исследовать состояние пользовательского интерфейса китайских автомобильных стартапов. Я возлагал большие надежды, особенно учитывая огромный рыночный потенциал и быстро меняющиеся запросы потребителей. Хотя многие компании предлагают аналогичные решения проблемы мобильности.Есть много возможностей для инновационных концепций, и такие бренды, как Hozon, Weltmeister и Human Horizons, делают первые шаги, чтобы двигаться в новом направлении.

В условиях быстро растущего числа владельцев автомобилей, урбанизации и изменения климата будет интересно посмотреть, какие решения предложат китайские автомобильные компании. В своем следующем посте я продолжу изучение этой темы, рассматривая крупные автомобильные компании Китая. Зарегистрируйтесь ниже, если вы хотите получать уведомление, когда я опубликую этот пост.

[1] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/china-auto-consumer-insights-2019
[2] https://www.theglobaleconomy.com/rankings/passenger_cars_sales/
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_China
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/New_energy_vehicles_in_China
[5] https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_industry_in_China

Китайский Chery запускает Vantas, внедорожник премиум-класса для США

Я вижу здесь много разных дизайнов, и это довольно странно.

В течение многих лет мы слышали, что скоро китайские автопроизводители, наконец, начнут пробиваться на автомобильный рынок США. Эти планы в значительной степени не осуществились по разным причинам, в том числе недавней торговой войне между США и Китаем, которая отложила планы некоторых компаний на второй план.

Тем не менее, эти компании по-прежнему рассматривают Америку как главный рынок, и в понедельник мы узнали о последней компании, которая намерена еще раз попытаться проникнуть в США.Vantas — это торговая марка, которую китайская Chery Automobile выбрала для своей новой линейки автомобилей для США. Есть интригующий крючок: компания заявила, что все автомобили, продаваемые под брендом Vantas в США и Канаде, будут производиться на заводах США для поддержки рабочих мест внутри страны. Что касается того, где будут эти сборочные предприятия и когда мы увидим начало производства, в компании не сказали.

Chery будет работать с HAAH Automotive, чтобы контролировать процесс доставки производства и, в конечном итоге, автомобилей Vantas в Америку.HAAH может показаться знакомым: калифорнийская компания также является партнером Zotye, другой китайской автомобильной компании, которая планирует импортировать свои автомобили в США.

В то время как Zotye пошла по традиционному пути и подписала контракт с многочисленными дилерами по франшизе, Chery планирует продавать свои автомобили под брендом Vantas через Интернет с помощью платформы онлайн-продаж, разработанной HAAH. Фирма заявила, что эта система сочетает в себе дилерские операции с эффективностью Интернета для более быстрых транзакций и повышения прозрачности для клиентов.Время покажет, правдивы ли эти утверждения.

Что касается самого транспортного средства, внедорожник Vantas представляет собой обновленную версию Exeed TX. Exeed — это премиальный бренд Chery в ее родной стране. По сути, это гибридное решение, напоминающее Porsche Cayenne / Mitsubishi Outlander, могло бы составить конкуренцию многим другим признанным премиальным брендам. Автомобильный рынок США — непростое место для ведения бизнеса, и в Америке уже продано множество зарекомендовавших себя роскошных внедорожников. Найдет ли эта китайская люксовая установка свою полосу движения? Посмотрим.

Сейчас играет: Смотри: Китайский автопроизводитель GAC продемонстрировал концепт Entranze в Детройте

1:21

Лучшие китайские копии автомобилей

Хосе Мануэль Гонсалес Торрес

В Китае есть производители автомобилей, которые анализируют и изучают европейские модели, которые появляются на рынке, чтобы сделать их почти точные копии — по крайней мере, с точки зрения эстетики — и продать их в своей стране. Хотя нам это может показаться безумием, правда в том, что эти имитационные модели очень востребованы на этой территории. Однако они никогда не попадали в Европу, потому что не соответствуют правилам безопасности Европейского Союза (ЕС).

В некоторых случаях производитель оригинала даже подавал иск о плагиате против китайской фирмы, выиграв приговор и, таким образом, не позволил копии продолжать продаваться. Тем не менее, список моделей, которые скопировали эти китайские производители, не совсем короткий.Самое удивительное, что иногда китайские копии автомобилей продаются рядом с оригинальной моделью, и это не является проблемой.

Однако всегда следует иметь в виду, что хотя эти копии эстетически очень похожи на оригиналы, технически и механически они оставляют желать лучшего. Двигатели этих китайских версий всегда намного ниже двигателей, установленных на европейских моделях. Кроме того, они включают в себя сложные средства помощи при вождении или другие технологические элементы, такие как сенсорные экраны, которых нет в имитационных моделях. Это объясняет разницу в цене между ними, которая иногда может быть очень значительной. Например, Porsche Macan стоит около 83 000 долларов, а его копию, Zotye SR9, можно купить всего за 24 000 долларов. По этой причине спрос на этот тип автомобилей очень высок в азиатской стране, поскольку производители оригинального продукта заявляют, что продают его по слишком высокой цене. В любом случае, какими бы дешевыми ни были эти копии, безопасность, предлагаемая автомобилями оригинальных производителей, бесценна.

Вот подборка из двенадцати экземпляров китайских автомобилей, наиболее похожих на европейские модели, которые они имитируют (примечание: изображения во всех случаях соответствуют европейским моделям).

Китайская автомобилестроительная компания SAIC нацелена на лучший за десятилетие рост продаж электромобилей

Завод SAIC-GM-Wuling Automobile Co., база Баоцзюнь в Лючжоу.

Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg

Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg

Подпишитесь на Next China, еженедельное электронное письмо о том, где находится страна сейчас и куда она пойдет дальше.

SAIC Motor Corp., крупнейший автопроизводитель Китая, стремится увеличить продажи на 14% в этом году, что является максимальным показателем за более чем десятилетие, поскольку она наращивает усилия в сегменте электромобилей нового поколения, который становится все более конкурентоспособным.

Компания нацелена на продажи 6,4 миллиона единиц в 2021 году с увеличением поставок автомобилей на новой энергии на 140% до 768 000 единиц, сообщил источник, знакомый с этим вопросом. «Цели продаж являются предварительными и могут измениться», — сказал человек, который попросил не называть его имени, обсуждая информацию, которая не является общедоступной.

SAIC, которые сотрудничают с Volkswagen AG и General Motors Co., упали на 10% в 2020 году до 5,6 миллиона единиц. Covid-19 усугубил трехлетний спад в автомобильной промышленности Китая, но спрос восстановился во второй половине прошлого года, поскольку в стране сдерживался вирус, и люди устремились к NEV.

Tesla Inc. занимает ведущие позиции в продажах электромобилей в Китае, где она открыла завод год назад, но несколько отечественных игроков, таких как NIO Inc. и Xpeng Inc., стали соперниками США.S., а также старшую гвардию китайских автопроизводителей, такую ​​как SAIC.

Меняющийся ландшафт подтолкнул SAIC к созданию интеллектуальных электромобилей. В октябре компания начала производство на заводе NEV в Шанхае, стоимостью 17 миллиардов юаней (2,6 миллиарда долларов), а в конце прошлого года объявила о проекте высококлассного умного автомобиля с партнерами, в том числе гигантом электронной коммерции Alibaba Group Holding Ltd.

Представитель SAIC отказался подтвердить целевые показатели продаж на 2021 год, заявив, что официальный прогноз может появиться позже.

SAIC является крупнейшим автопроизводителем Китая в течение 15 лет, с общим объемом продаж 6,2 миллиона легковых и коммерческих автомобилей в 2019 году по сравнению с 11 миллионами у VW, 7,7 миллиона у GM и более 10 миллионов у Toyota Motor Corp.

— С помощью Джона Лю и Инь Тянь

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Потребление китайских автомобилей продолжает расти вместе с ростом рынка роскошных автомобилей

Auto China 2020 стала первой крупной отраслевой выставкой автомобильной промышленности с начала пандемии — ниже приведены основные цифры этого мероприятия.

Выставка в цифрах

• 90 новых моделей
• 20 концепт-каров — меньше, чем в 2018 году, но выше доля от общего числа новых моделей
• Новые источники энергии и новые автомобили составили 37% всех новых автомобилей
• Доля новых автомобилей китайских марок осталась на уровне 2018 года
• Доля новых автомобилей люксовых брендов увеличилась на 20%

Тенденции китайского рынка

Автомобилисты молодеют

На протяжении всей выставки было ясно, что все большее число производителей оригинального оборудования уделяет внимание модным характеристикам моделей автомобилей, помимо новейших технологий. Многие экспоненты также предпочли не соответствовать традиционному дресс-коду (например, деловой костюм), вместо этого надев более повседневную одежду, чтобы привлечь внимание молодых потребителей. Бренд-директор SAIC-GM Cadillac Чжэнь Лю сказал, что почти 50% потребителей, покупающих модели Cadillac, сейчас моложе 35 лет, а женщины-потребители Cadillac составляют 33% всех продаж. Кроме того, Changan Auto отметила, что потребители, родившиеся между 1990 и 2000 годами, составили 55% потребителей UNI-T, что значительно выше, чем у традиционных китайских брендов.

Отраслевые эксперты отметили, что потребители поколения Z (родившиеся между 1995 и 2009 годами) стали основной демографической группой покупателей автомобилей. Они следуют модным тенденциям, стремятся подчеркнуть свою индивидуальность и восприимчивы к новым технологиям. Таким образом, такие особенности, как яркий дизайн, высококлассные спецификации и новейшие технические приложения (а также истории брендов), определяют новое направление как дизайна автомобилей, так и маркетинговой стратегии.

С ростом располагаемого дохода и личного богатства Китай превращается из «мировой фабрики» в быстрорастущий потребительский рынок.Люксовые бренды поспешили на это. Например, BMW и Mercedes-Benz — обе представили на Автошоу новые версии своих ключевых моделей. Это были модели BMW 5 серии и Mercedes-Benz E. Их внешний вид, внутренняя атмосфера, мощь и детальное оформление удовлетворяют желаниям молодого поколения.

Рестайлинг BMW 5 серии выполнен в стиле, аналогичном дизайну новой 3 серии — двойные L-образные дневные ходовые огни в сочетании с лазерными фарами значительно улучшают внешний вид и его функции.Весь автомобиль подчеркивает свою спортивность с более низкой передней частью и более четкими линиями кузова. Кроме того, автомобиль обладает лучшими технологическими возможностями, поддерживает технологию iDrive IoV (Интернет в автомобиле) и оснащен экраном большего размера.

Обновленный Mercedes E также отличался новыми фарами культовой формы. Новые затемненные светодиодные задние фонари сочетают в себе элементы дизайна нового S-класса с превосходными визуальными эффектами. Потребители могут выбрать стандартную или спортивную версию. В обновлении Mercedes E используется двойной 12.3-дюймовые большие экраны и модернизированная автомобильная система MBUX для лучшего взаимодействия с пользователем. Короче говоря, несмотря на незначительные изменения технических характеристик, этот автомобиль можно использовать как в деловых, так и в личных целях — весь интерьер создает одновременно стильный и технологичный вид. Новый дизайн BMW и Mercedes, несомненно, подтолкнет другие бренды к большему вниманию к более молодым потребителям, учитывая тот факт, что теперь они являются источником жизненной силы автомобильной промышленности.

Great Wall Motor (GWM) — самый яркий из традиционных китайских брендов.Бренд представил несколько новых автомобилей с интересными названиями, включая HAVAL Big dog, Ora Good cat и h3 First love, — все они нацелены на молодое поколение. Haval Big dog ориентирован на потребителей, которым требуются как городские, так и внедорожные внедорожники; кошка Ora Good в основном предназначена для молодых водителей в городских районах; а Haval h3 First love позиционируется как компактный внедорожник начального уровня — первая машина для молодежи. GWM не только проявил изобретательность в названии своих новых автомобилей, но и запустил несколько интерактивных маркетинговых кампаний как в Интернете, так и в автономном режиме, чтобы привлечь внимание потребителей и повысить узнаваемость.

Диверсификация рынка

Автомобильная промышленность становится все более диверсифицированной с точки зрения разработки продуктов и сегментации. Сегменты внедорожников и пикапов, вероятно, будут генерировать стратегию разработки продуктов высокого класса, что выражается в большем размере кузова и более высоком ценовом диапазоне. Новые автомобили были представлены среди основных брендов пикапов, таких как GWM, JMC, JAC, MAXUS и FOTON. Пикап — это новая сфера, привлекающая внимание из-за слияния возможностей с тенденцией ослабления ограничений в городских районах, а также увеличения потребления.Согласно последним данным CAAM, на рынке пикапов в начале года произошло значительное снижение продаж из-за воздействия пандемии COVID-19. Однако по мере стабилизации пандемии рынок быстро восстановился, и продажи вернулись на тот же уровень, что и в это время в прошлом году. Ожидается, что рынок будет демонстрировать стабильный рост в течение года и станет одним из немногих сегментов рынка, демонстрирующих рост в сокращающемся автомобильном секторе.

Еще одним важным аспектом диверсификации рынка является то, что в последние годы нишевые и персонализированные автомобили привлекли к себе большое внимание.

Если мы взглянем на несколько автомобилей с первого взгляда, Audi представила мировую премьеру Q5L Sportback, а также свой дебют в Китае с RS Q8, R8 Coupe и RS 5 Sportback. Volkswagen запустил серию внедорожников-купе Tiguan X / Tayron X, а BMW представила свои модели M3, M4 и M5. Hongqi также выпустила индивидуализированные модели H9 + и HS7 +.

Китайские бренды ищут прорывов

Хотя в целом ситуация на рынке легковых автомобилей в 2020 году складывалась не лучшим образом, традиционные китайские бренды по-прежнему сохранили относительно стабильную долю рынка.Китайские OEM-производители запустили высококачественные бренды и достигли положительных результатов. В последнее время Hongqi стала свидетелем роста против тенденции к снижению: с января по август 2020 года ее продажи превысили 100 000 единиц. Вполне вероятно, что ее продажи достигнут почти 200 000 единиц в этом году. Другие примеры обновления продукта включают Chery, который продолжает укреплять линейку продуктов Exceed; Dongfeng, которые ускорили свои исследования и разработки нового бренда среднего и высокого уровня VOYAH; и Changan, который планирует создать еще один бренд среднего уровня в ближайшие месяцы.

Упомянутый выше шаг традиционных китайских производителей оригинального оборудования представляет угрозу для некоторых иностранных брендов, таких как Hyundai, Kia, Citroen и Peugeot. В последние годы продажи Yueda-Kia продолжали снижаться, и в 2019 году продажи составили лишь половину от продаж, зарегистрированных в 2016 году. Под давлением падающего автомобильного рынка и традиционных китайских брендов генеральный директор Dongfeng Yueda-KIA сказал репортеру, что компания сосредоточится на стратегии «TECH» (турбо, электрификация, возможности подключения и гибрид) и будет стремиться к дифференциации продуктов. .

Что касается электрифицированных транспортных средств, стартапы NEV добились значительного прогресса. NIO решила свои проблемы с денежным потоком в 2019 году и снова вернулась в нужное русло. В сентябре NIO произвела 4708 автомобилей, а за первые три квартала 2020 года — 12206 автомобилей, что является рекордным показателем. Кроме того, Xpeng и LEADING IDEAL показали хорошие результаты с точки зрения продаж за тот же период.

китайских брендов, которые стремятся экспортировать на европейский рынок электрические легковые автомобили SAIC MG и электрические автобусы BYD, вышли на европейские рынки и получили признание.AIWAYS недавно подписала соглашение о сотрудничестве с европейским оператором лизинга автомобилей Filippi Auto и будет поставлять большие партии европейских моделей AIWAYS U5 во Францию. Это означает, что AIQAYS — первая китайская автомобильная компания-стартап, которая экспортирует умные электромобили в ЕС.

Тенденции автомобильной техники

Тренд NEV остается неизменным

Индустрия по-прежнему сфокусирована на EAC (электрическом, автономном и подключенном).

С начала этого года Министерство промышленности и информационных технологий Китая и Государственный совет последовательно издали новое руководство, призванное ослабить барьеры для входа в отрасль, стимулировать промышленные инвестиции, стимулировать инвестиции в НИОКР, продажи и потребление NEV и улучшить рост рынка. .

На китайском рынке электромобилей ведущие бренды продолжают разрабатывать новые бизнес-модели, вносить изменения и вносить изменения на всем рынке. Одним из таких примеров является появление и развитие «модели аренды аккумуляторов» (NIO назвал ее BaaS, «Аккумулятор как услуга»). Эта услуга по аренде аккумуляторов позволяет водителям покупать электромобиль без аккумулятора — одного из самых дорогих компонентов электромобиля — тем самым снижая стартовую цену на его автомобили.

Во время автошоу NIO поставила станцию ​​для замены батарей на свой стенд, чтобы подчеркнуть свои автоматизированные операции BaaS, а перед выставкой также запустила новый план закупок.

План аренды аккумулятора, выпущенный Xpeng в Автошоу:

Иностранные бренды больше инвестируют в NEV

Стоит также отметить, что основные иностранные бренды также увеличили инвестиции в NEV. Одним из таких примеров является Volkswagen — хотя его модель ID.4 не была представлена ​​в рамках Пекинского автошоу, как планировалось, Volkswagen организовал на своем стенде специальную выставочную площадку для новых энергетических моделей, на которой были представлены 5 моделей NEV: Tiguan L PHEV, Passat PHEV, Tayron. GTE, New Magotan GTE и Touareg PHEV.Недавние шаги Volkswagen в Китае, такие как приобретение компании по производству аккумуляторов Guoxuan Hi-Tech и приобретение компании JAC Automobile, являются частью ее амбициозного плана внедрения в этом регионе.

Toyota также представила шесть гибридных моделей, таких как Avalon PHEV, Camry PHEV, Corolla PHEV, Levin PHEV Sport, RAV4 PHEV и Wildlander PHEV. Наряду с серийными электромобилями C-HR EV / Izoa E и концепцией MIRAI модели FCEV, эти модели составляют матрицу моделей NEV компании Toyota. На базе Accord, CR-V и других гибридных моделей компания Honda провела мировую премьеру своего электромобиля SUV e: concept.Nissan представил свою электрическую модель Ariya, а также выпустил новый логотип бренда и представил Nissan NEXT — свою стратегию, характерную для китайского рынка. GM представила автомобили на новой энергии марок Buick и Chevrolet. У Peugeot есть планы по выпуску новой серии энергетических моделей и предложена стратегия развития «Переход на электромобили». Корейский бренд Hyundai представил серийную модель FCEV NEXO. Альберт Бирман, президент отдела исследований и разработок Hyundai, представил на Пекинском автошоу и обсудил глобальные перспективы электрификации Hyundai, продемонстрировав свою уверенность в продвижении электрификации во всей отрасли.

HEV может иметь больше возможностей

Ожидается, что в ближайшее время будет официально выпущена дорожная карта по энергосберегающим технологиям и технологиям новых энергетических транспортных средств 2. 0 , одобренная Национальной экспертной группой проекта NEV Innovation Project в сентябре 2020 года. Ван Бинган, глава экспертной группы, заявил, что у Китая вряд ли будет крайний срок для запрета продажи автомобилей на ископаемом топливе, а у гибридных автомобилей в Китае может появиться больше возможностей в будущем.

GAC Toyota намерена увеличить долю HEV до 30% в следующем году.Nissan, Mitsubishi, BMW и Audi также планируют увеличить количество собственных моделей HEV и расширить продажи. В условиях высокой стоимости BEV, быстрой амортизации и существующего беспокойства по поводу пробега, HEV, вероятно, получит некоторую долю рынка. На китайском рынке NEV основные иностранные бренды имеют долгосрочное накопление технологий в области HEV. Он имеет огромные преимущества при разработке моделей HEV, и, несомненно, им принадлежит самая большая доля рынка HEV.

FCEV скоро появится в продаже

GAC также привезла модель FCEV Aion LX, и эта модель находится в процессе тестирования в Гуанчжоу. Кроме того, перед автошоу был выпущен водородный энергетический автомобиль SAIC MAXUS EUNIQ 7. Toyota MIRAI, граница FCEV, также была представлена ​​на выставке — важная часть матрицы новых энергетических моделей Toyota. Благодаря усовершенствованию инфраструктуры производства, хранения и зарядки водорода, автомобили FCEV будут запущены и скоро поступят в продажу.

Автономные транспортные средства и вождение улучшаются

По состоянию на 2019 год многие города Китая выдали лицензии на проведение дорожных испытаний для автономного вождения.В шести городах, включая Гуанчжоу, Чанша, Шанхай, Ухань, Цанчжоу и Пекин, начались дорожные испытания с участием пассажиров.

Baidu Apollo, лидер в области автономного вождения, владеет 150 свидетельствами об автономном вождении, 120 из которых позволяют проводить тесты с пассажирами. При поддержке этой политики Apollo возглавил запуск тестов автономного вождения в Чанша, Цанчжоу, Пекине и других местах. Перед этим автошоу Baidu как раз провела ежегодную всемирную конференцию Baidu и продемонстрировала свои новейшие технологии искусственного интеллекта и прогресс в автономном вождении с помощью моделирования реальной жизни. С момента начала исследований и разработок в области автономного вождения пробег Baidu Apollo на дорожных испытаниях превысил 6 миллионов километров, и более 100 000 человек опробовали беспилотный автомобиль Baidu. Генеральный директор Baidu Робин Ли сказал: «В следующие пять лет автономное вождение войдет в крупномасштабную коммерческую фазу. В настоящее время заторы на дорогах значительно уменьшатся, и в таких крупных городах, как Пекин, нет необходимости ограничивать покупку автомобилей и вождение. Ожидается, что в будущем Baidu продолжит расширять объем дорожных испытаний и продолжит оптимизацию своей системы автономного вождения.”

Во время автошоу многие производители оригинального оборудования также представили свои достижения в области исследований и разработок в области автономного вождения:

Поставщики также продемонстрировали свои технологии и решения в области интеллектуального вождения. Bosch, как традиционный поставщик запчастей, и Huawei, как новый участник, продемонстрировали свои новейшие технологии. Интеллектуальная кабина Bosch может поддерживать несколько экранов, интегрировать несколько функциональных требований, поддерживать FOTA для всех электронных блоков управления автомобилем и предоставлять решения для платформы мониторинга жизненного цикла, диагностики и расчета данных.Huawei разрабатывает интеллектуальное оборудование для реализации таких функций, как связь, восприятие, распознавание и мониторинг. Harmony OS может обеспечивать различное взаимодействие между пользователями, транспортными средствами и внешним миром и улучшать впечатления от езды.

Совершенно очевидно, что автомобили станут интеллектуальными благодаря большему количеству программных приложений и вычислений больших данных. В качестве новой «энергии» большие данные будут постепенно способствовать превращению автомобилей из «лошадиных сил» в «вычислительные мощности».

Подключенный автомобиль — следующее поле битвы для OEM-производителей и технических фирм

Интеллектуальное сетевое соединение станет следующим полем битвы для автомобильных компаний. Как китайские, так и европейские автомобильные бренды увеличили инвестиции в свои команды разработчиков программного обеспечения, чтобы добиться прорывов в этой области. Чтобы иметь больше возможностей для развития, несколько отделов программного обеспечения уже отделились от OEM-производителей и стали независимыми сервисными компаниями, такими как Geely ECARX, SAIC Z-ONE и Toyota Woven.

Отраслевое сотрудничество — ключ к раскрытию потенциала EAC

На пути к автомобилям EAC (электрические, автономные, подключенные), когда технический путь еще не ясен, тенденции потребления быстро меняются, а промышленная интеграция продолжает происходить.Все больше автомобильных компаний, поставщиков запчастей, поставщиков ИКТ и поставщиков услуг столкнутся с усилением конкуренции, но им также придется работать вместе, чтобы добиться прорыва в отрасли. И трансграничная конкуренция, и сотрудничество необходимы тем, кто стремится стать лидером в автомобильной экосистеме. На выставке был запущен ряд коллабораций брендов — например, BAIC Arcfox и Huawei сформировали режим «оборудование + программное обеспечение»; Bosch сотрудничает с Tencent; BYD и Mushroom OS объединили свои усилия. .

Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться быстрыми темпами, большинству участников необходимо будет перейти от «конкуренции» к «сотрудничеству».

Выносные ключи

• Китайский рынок пришел в норму в виде восстановления V-образной формы;
• Расход автомобилей продолжает расти вместе с ростом рынка автомобилей класса люкс;
• Доля NEV немного снизилась, но тенденция NEV осталась неизменной;
• китайских брендов продолжают стремиться к расширению за рубежом, уделяя особое внимание европейскому рынку электромобилей;
• В развитии EAC Technologies наблюдается значительный прогресс, и сотрудничество в отрасли »является ключом к прогрессу

Какие китайские бренды планируют выйти в США?С.

• На Шанхайском автосалоне были представлены имена, уже хорошо известные в США, в том числе Buick и Karma, ранее известные как Fisker.
• Автомобильный рынок в Китае немного замедляется, хотя продажи электромобилей и подключаемых гибридов резко растут.
  
• Наиболее вероятно, что они будут связаны с США, это те, которые поддерживаются крупными автопроизводителями, такими как Geely и Daimler.

На прошлой неделе состоялось два крупных международных автосалона, в которых Нью-Йорк и Шанхай практически конфликтовали друг с другом.С точки зрения США, нет никаких сомнений в том, что является наиболее важным и наиболее легким путешествием из нашего центра Среднего Запада. Но для мировой автомобильной промышленности Китай был более значимым. Как из-за огромного энтузиазма коммунистического государства в отношении автомобилей, так и из-за того, что его отечественная промышленность становится все ближе к выходу на западные рынки.

Одна из самых поразительных особенностей времяпрепровождения в крупном китайском городе — это относительно небольшое количество автомобилей местных марок, которые вы видите на улицах.Состоятельным покупателям нужны иностранные модели, и хотя почти все они были произведены в Китае на совместных предприятиях, они по-прежнему представляют собой ценный источник дохода для соответствующих производителей. Хотя это в основном европейские и японские марки, Buick остается одной из самых популярных марок в Народной Республике: в прошлом году там было продано чуть более миллиона. Мы ожидаем, что Buick Encore GX, представленный в Шанхае, прибудет в США как Encore следующего поколения.

После нескольких лет резкого роста китайский автомобильный рынок замедлился, и продажи фактически упали в прошлом году: 23.2 миллиона продаж — на 4 процента меньше, чем в 2017 году. Но продажи так называемых «транспортных средств на новой энергии» — гибридов и электромобилей — резко увеличиваются: в марте рост составил 85 процентов по сравнению с прошлым годом. чем 126 000 машин.

Эти модели на новой энергии разделены между существующими производителями, а также огромным количеством стартапов электромобилей, около 500 из которых официально зарегистрированы в правительстве Китая. Из них лишь небольшая часть, вероятно, дойдет до массовых продаж в Китае, не говоря уже о зарубежных.Итак, что, скорее всего, попадет в Штаты?

High-Energy Startups

В то время как несколько стартапов уже производят дешевые маломощные модели для китайского рынка, лишь немногие из них приблизились к точке продажи автомобилей с любой степенью международной привлекательности. Дальше впереди, вероятно, находится базирующаяся в Шанхае компания Nio, которая завоевала некоторое внимание, поддержав рекорд электромобилей Нюрбургринга в 2017 году и котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже. Она уже поставила в Китай более 15 000 внедорожников ES8; меньший ES6 поступит в продажу в июне.

Nio продемонстрировал красивый седан электромобиля под маркой ET Preview (фото вверху), который, как мы могли бы предположить, без труда нашел бы покупателей в Штатах, если бы его цена была ниже Tesla, но хотя бренд надеется выйти за пределы Китая. , это произойдет не скоро. «Мы выйдем на мировой рынок с продажами как в Европе, так и в США, — сказал на выставке C / D Роджер Малкуссон, вице-президент Nio по автомобильной инженерии, — но у нас нет какого-либо плана, который мы могли бы раскрыть, когда случаться . . . вам нужно быть очень скромным, чтобы выйти на новые рынки.У нас здесь преимущество перед Tesla, мы знаем Китай. Но мы теряем это преимущество, когда едем в Европу и США ».

Еще больше похожа на Tesla компания Xiaopeng Motors, которая в Китае позиционирует себя как Xpeng и продемонстрировала свой первый электромобиль на выставке электроники CES в Лас-Вегасе в прошлом году. Xpeng продемонстрировал в Шанхае очень похожий на Tesla P7, седан в стиле купе с заявленным запасом хода в 310 миль в соответствии с оптимистичным протоколом тестирования NEDC, который до сих пор использует Китай. Xpeng открыто заявляет о своем желании подражать Tesla и, в конечном итоге, продавать за пределами Китая; Тем не менее, Tesla подает в суд на одного из ее сотрудников, обвиняемого в краже исходного кода Autopilot.

Aiways — еще один стартап, который утверждает, что близок к продажам за пределами Китая. Внедорожник U5 был показан на Женевском автосалоне в марте, а более крупный U7 (на фото выше) был показан в Шанхае. Компания подтвердила, что планирует продавать автомобили в Европе на условиях аренды только в 2021 году. В Женеве нам сказали, что вскоре после этого мы планируем приехать в Соединенные Штаты.

Geely и другие мегавтомобили

Но, похоже, именно китайские бренды при поддержке более крупных автопроизводителей, скорее всего, придут в Штаты.Наиболее очевидным из них является Geely, обширный промышленный конгломерат, которому принадлежат Volvo и Polestar, а также Geely Auto. Geely Auto продает модели под брендом Geely, но также контролирует малайзийскую Proton, бывшую дочернюю компанию Proton, Lotus, и недавно запущенный бренд Lynk & Co, который уже продает значительное количество автомобилей на базе общих технологий Volvo в Китае. Geely также представила в Шанхае новый бренд только для электромобилей под названием Geometry, и мы уже представили его первое предложение — седан A.Хотя Geometry не поступит в США, планируется, что модели электромобилей Lynk & Co будут предлагаться здесь уже в 2021 году с ограниченным запуском бренда в районе Сан-Франциско.

Но и китайские модели придут с неожиданных направлений. Daimler продал половину бренда Smart компании Geely, и модели следующего поколения городских автомобилей, вероятно, будут производиться в Китае. Точно так же BMW создала совместное предприятие с Great Wall для разработки и строительства электромобиля хэтчбека Mini следующего поколения, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, попадут в U.С.

Но есть еще китайский бренд, который уже продает здесь автомобили очень скромно. Китайский производитель запчастей Wanxiang Group купил то, что осталось от Fisker Automotive после того, как компания обанкротилась в 2014 году. Теперь известная как Karma, что раньше было названием модели, компания выпустила сильно переработанную версию седана Revero с 1,5-литровым двигателем. Трехцилиндровый расширитель диапазона BMW вместо прежнего 2,0-литрового двигателя GM. Karma также продемонстрировала жизнеспособную концепцию купе в Шанхае, а также концепцию Vision, которая, как нам сказали, демонстрирует стремление бренда стать «инкубатором роскошных автомобилей с открытой платформой».»

Итак, чтобы попытаться ответить на вопрос, который мы задали вверху, китайцев еще нет. Но они идут, и быстро.

No related posts.