Самые проблемные двигатели автомобилей: ТОП 10 проблемных двигателей автомобилей. Рейтинг проблем

Топ-5 самых проблемных двигателей в б/у авто / Авто / Судебно-юридическая газета

Этих агрегатов лучше избегать, потому что они не очень надежны.

В некоторых автомобилях двигатели очень рано и без видимых причин выходят из строя. С годами постепенно собирается информация о том, что ломается чаще всего.

Однако сейчас в мире практически не существует примеров семейства двигателей, в котором половина произведенных двигателей выходила из строя еще на гарантии. Производители быстро принимают меры и выпускают более сложные и, следовательно, более мощные устройства, потому что в противном случае пострадает репутация бренда.

Автомобильные эксперты составили топ-5 двигателей, которые лучше обходить стороной при выборе б/у автомобиля.

1.4 TSi / TFSi, семейство EA111 — Volkswagen

Он еще устанавливается на Audi, Skoda и Seat.

Этот агрегат 2007 года был признан современным и продвинутым, получив такие награды, как «Двигатель года» и «Инновация года». К сожалению, блестящие инженерные решения не поддерживались высокой надежностью, по крайней мере, в первые годы. Многие двигатели получали повреждены до истечения срока гарантии.

1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство EA888 — Volkswagen

Он также устанавливается на Audi, Skoda и Seat.

Старшие «братья» двигателя 1.4 похожи по конструкции, поэтому логично повторяют большинство проблем. В данном случае речь идет о двигателе второго и третьего поколения. Особенно кошмарным бывает второе поколение, когда в гарантийный период заменяют поршни. Причина в том, что они слишком тонкие.

1.6 THP (EP6, Prince) — Peugeot

Устанавливались еще на Citroen, BMW и Mini.

В течение нескольких лет он выигрывал титул «Двигатель года», предлагая высокую мощность за счет относительно низкой скорости, турбину с двойной спиралью, систему изменения фаз газораспределения, прямой впрыск, «умный» насос и отличный баланс между производительностью и потреблением топлива.

Список проблем идентичен двигателям Volkswagen.

Отмечается, что атмосферные двигатели преодолевают расстояние до 80 000 км после чего у них выходят из строя натяжителя ГРМ. У турбо-версии ресурс еще меньше.

1,6, 2,0 (N45) и 1,8, 2,0 (N46) — BMW

Эти два двигателя получили престижные награды в период 2001–2011 годов — за современные решения в сочетании с впечатляющими характеристиками. Но в реальной эксплуатации эти бензиновые «четверки» проявляют множество разнообразных капризов. Больше всего претензий к семейству N46, которое до недавнего времени производилось серийно.

Один из основных недостатков — отсутствие стержня для измерения уровня масла в двигателе. И датчик этого же уровня часто врет. Все двигатели в семействе имеют высокий расход масла, достигающий 1 литра на 1000 км, а различные утечки приводят к масляному голоданию, последствия которого неприятны.

1,5 dCi, 1,9 dCi — Renault

Он также устанавливается на Nissan, Dacia и Mercedes.

Все турбодизели отличаются любовью к качественному топливу, но для моделей Renault это касается в полной мере. В данном случае наиболее важным является двигатель 1.5 (индекс K9K), который доступен в разной мощности практически на всех моделях Renault, а также на массовых автомобилях Nissan, Dacia, Suzuki, Infiniti и даже Mercedes.

Самый шокирующий период — с 2000 по 2008 год, когда эти агрегаты появились на рынке. Их проблемы типичны для турбодизелей, но в данном случае они появляются намного раньше, чем предполагалось. Пьезоэлектрические форсунки «умирают» через 10 000 км, особенно если они на Delphi. Версия Siemens более надежна.

Также ломается турбина, выходит из строя сажевый фильтр, а поршни повреждаются из-за неправильной работы загрязненных форсунок. Датчики давления и положения вала очень капризны.

Двигатель претерпел несколько модернизаций (третье поколение с 2008 года) и четвертое (после 2012 года), большинство проблем исправлено. Сейчас заявленный ресурс в 300 000 км вполне достижим, но приходится платить высокую цену.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, какие самые популярные б/у грузовые авто в Украине. 

Еще известно, какие машины выбирают лихачи и автохамы. 

Также опубликован ТОП самых неподходящих для города внедорожников. 

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий. 

Hyundai и Kia выплатят около трех миллиардов долларов за проблемные моторы

Hyundai Motor и дочерняя компания Kia Motors заявили в понедельник, что их прибыль в третьем квартале будет отражать затраты, связанные с качеством, на общую сумму 3,36 триллиона вон (2,94 миллиарда долларов).

Затраты будут включать дополнительные расходы на обеспечение двигателей Theta II GDI южнокорейских автопроизводителей, заявили компании в отдельных нормативных документах. По словам Hyundai, последние положения отражают более высокие, чем ожидалось, нормы замены двигателей старых автомобилей, подлежащих отзыву, а также растущие жалобы потребителей на тот же двигатель и другие двигатели, не подлежащие отзыву.

Hyundai Motor заявила, что ее прибыль будет отражена в размере 2,1 триллиона вон, в то время как Kia Motors отметила, что прибыль достигла 1,26 триллиона вон. Они не предоставили дополнительной информации.

Регулирующие органы США в 2017 году начали расследование отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей Hyundai и Kia из-за неисправности двигателя, которая увеличивает риск аварии. Используемые двигатели Theta II GDI устанавливались на автомобили Hyundai Sonata и Santa Fe в США, а также на модели Kia Optima, Sorento и Sportage, все из которых имеют общую трансмиссию.

Южнокорейский осведомитель, который в прошлом работал в компании Hyundai по качеству, в 2016 году сообщил о своих опасениях в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA), которая начала проверять, охватывают ли их отзывы достаточное количество транспортных средств и проводились ли они своевременно.

В 2018 году агентство Reuters сообщило, что в отношении Hyundai прокуратура США проводит расследование на предмет правильности отзыва автомобилей.

«Hyundai неоднократно заявляла, что больше не видит затрат, связанных с проблемами двигателя Theta II, и последний отзыв нанесет фатальный удар по авторитету Hyundai», — сказал Шон Ким, аналитик Dongbu Securities. «Я волнуюсь.»

Он сказал, что ожидает убытков Hyundai и Kia за квартал с июля по сентябрь из-за резервов.

Десять самых проблемных двигателей, по мнению автомеханика

Двигателей, которые не могут похвастать надежностью, очень много. Сегодня представляем топ-10 наиболее проблемных моторов, по мнению автомеханика, владельца сайта про авторемонт

Ивана Матиешина:

— В списке присутствуют моторы, надежность которых была сомнительной даже для своего времени. Рейтинг основан на моем многолетнем опыте работы на СТО, поэтому сразу оговорюсь: он достаточно субъективен.

Однако мне приходилось чуть ли не ежедневно вскрывать моторы самых разных автомобилей и изучать гигабайты информации по их ремонту. А сегодня как владельцу сайта etlib.ru, где люди постоянно спрашивают про ремонт автомобилей, чаще всего приходится отвечать на вопросы, связанные с ремонтом именно этих 10 двигателей.

BMW N63

Мотор N63B44 производился до 2012 года и применялся в люксовых моделях BMW вроде «пятерок», «семерок», X5, X6 и 650. Какие у него недостатки? Наиболее слабое место — низкая эффективность охлаждения обратного блока, в котором установлен битурбонагнетатель.

Температура на самых теплонагруженных участках поднимается свыше 800 градусов, масло запекается, усиливается износ распредвалов, а также системы газораспределения, в результате изношенности снижается компрессия. Влияет такая температура и на всевозможные резинки, из-за чего появляется приличный масложор.

Для решения основной проблемы, связанной с перегревом, рекомендуется сменить масляный насос и поставить «холодный» термостат на ОЖ и охлаждения масла (делаются такие с помощью удлинения спирали). Но чтобы он стал долгожителем, желательно поставить даунпайпы вместо катализаторов и соответственно перепрошить. А также следует чаще менять масло — не как написано в мануале, а не реже 8 тысяч километров.

В 2012 году была доработка — выпустили новый агрегат, но конструкция стала еще более сложной, что не позволяет смотреть в будущее этого двигателя с оптимизмом.

BMW N45

Данный мотор производился до 2011 года и применялся в моделях 1-й серии, а также в 316 и 320. Каковы его недостаткиа? Он «прославился» громадным расходом топлива, очень малым КПД (особенно модели 1.6), постоянно отмечалась неравномерная работа, присутствовали вибрации, различные детонации.

Кроме того, здесь совершенно ненадежный привод ГРМ. У него присутствует серьезная проблема — растягивание цепи ГРМ и проскальзывание нескольких звеньев. Было много доработок, в итоге — отзывная кампания по установке дополнительной пластины, которая ограничивала перескок, но это проблему особо не решило. До 2011 года в моторах версии 320 также была проблема с чрезмерно тонкими простенками между цилиндрами, где появлялись трещины, что проявлялось уходом антифриза.

1.2 HTP (Skoda)

Особенно проблемными были двигатели, выпускавшиеся до 2009 года, — они устанавливались преимущественно в автомобили Skoda различных моделей. Главным образом владельцев огорчали неприятности с приводом ГРМ, чрезмерно свободный ход штока натяжителя вызывал проскакивание в различных ситуациях сразу на несколько зубьев. В принципе это могло произойти как во время запуска, пока не накопилось давление в масляной системе для натяжения цепи, так и на протяжении стоянки при включенной передаче.

Это происходило как на «автомате», так и на «механике» без «ручника». Проблему пытались решить множество раз, пока не выпустили новую модификацию с новой цепью и новым натяжителем. У первых экземпляров перегревался катализатор, были частые сбои в работе, зафиксирован очень низкий ресурс катушки зажигания.

А вскоре выяснилось самое интересное — этот двигатель плохо и нестабильно работает при длительных поездках (например, по автомагистралям). Оказалось, он просто не предназначен для подобных задач. Перегрев масла вызывал избыточное отложение твердых частиц, под клапанной крышкой в огромных количествах образовывался шлам, в результате — ранняя поломка гидрокомпенсаторов и прогорание клапанов.

BMW N47

Двигатель выпускался до 2011 года и применялся в машинах 1-й, 3-й, 5-й серий, X1, X3. Какие у него недостатки? Это дизельные моторы из алюминия, проблемы все те же — с цепным приводом ГРМ, двигатель часто переходил в аварийный режим, из-за недостаточной прочности мотор страдал разрывом цепей. Если цепь оставалась растянутой долгое время, то и звездочки валов приходили в негодность.

Изначально считалось, что проблема затрагивает моторы только до 2009 года, однако на самом деле это продолжалось до 2011-2012 годов как минимум. Еще одна неисправность — все те же трещины внутри блока цилиндров. Проблема себя проявляет лишь вытеканием охлаждающей жидкости, нужно отслеживать этот момент.

2.0 TDI (BMR)

Наиболее популярная маркировка данного мотора — BMR. Это турбодизельный 2-литровый двигатель Volkswagen, который выпускался до 2008 года. Устанавливался на различные модели концерна, начиная с Audi и заканчивая Volkswagen Touran, Passat B6, Skoda Octavia.

У 16-клапанного турбодизельного двигателя очень ненадежные топливные форсунки. При выходе из строя даже одной форсунки блокировалась вся система управления топливоподачей, мог быть ограничен мощностный ресурс всего двигателя. По причине поломки привода масляного насоса очень интенсивно изнашивались балансирные валы, чему способствовал недостаток смазки. Еще одна существенная неисправность мотора — образование трещин в головке блока.

Mercedes 272 V6

На пятое место можно поставить бензиновый V6 Мercedes 272. Двигатель «на троечку» — V-образная «шестерка», 24 клапана и многоточечный впрыск — имеет только одну неисправность, но она покрывает все остальные. Износ зубьев балансирного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескок, что ведет к «смерти» мотора.

Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения в цилиндрах образуется такой состав смеси, который ведет к уничтожению катализатора. Собственно говоря, этих двух причин вполне достаточно для пятого места в моем топе.

Fiat Multijet 1.3

Четвертое место занимает двигатель итальянского производителя Fiat — Multijet 1.3 первого поколения, который выпускался до 2000 года и применялся на Alfa Romeo, Lancia, Ford и Suzuki. При более-менее скромных пробегах у него разваливалась поршневая, но самое интересное — производители автомобилей, на которые ставился этот мотор, определили для него совершенно неприемлемые, сумасшедшие межсервисные интервалы замены масла.

Opel, например, говорил о 50.000 километров, то время как Fiat ограничился 30.000. Но это слишком много для любого двигателя, тем более когда у него небольшой объем масляной системы. Присутствовали проблемы с цепным приводом ГРМ и разрыв цепи, это всегда оборачивалось для моторов смертельным исходом. В некоторых моторах были такие неисправности, как деформация лопаток турбокомпрессора. Зимой может иметь место замерзание канала вентиляции картерных газов, особенно в условиях наших морозов.

Toyota D-4D

Третье место у «японца» — 2,2-литрового турбодизеля D-4D от Toyota поколения до 2009 года, различные модификации которого устанавливались на Avensis, Corolla, Auris, Lexus. Мотор отличался излишней задымленностью при регенерации сажевого фильтра, у него была отдельная форсунка для подачи топлива в сажевый фильтр DPF.

Очень частые поломки форсунок были достаточно большой неприятностью, но главная проблема этого мотора — пробой прокладки под головкой блока и разрушение самой ГБЦ. Проблема решалась только шлифовкой, которую можно сделать лишь один раз, — при повторном пробое ремонт невозможен.

Alfa Romeo TwinSpark 2.0

Этот 16-клапанный бензиновый двигатель производился до 2010 года и ставился преимущественно на Alfa Romeo. Все TwinSpark с двумя свечами на цилиндр были очень «нежными» по отношению к топливу, особенно двухлитровые, — там очень слабый кривошипно-шатунный механизм и чрезмерный расход масла.

Также моторы были очень склонны к накоплению нагара, в результате повреждались толкатели клапанов и системы изменения газов, забивались масляные фильтры, что приводило к поломке поршневой.

Предотвратить быстрый износ поршневой группы способна лишь частая замена масла. Но в целом это проблему никак не решало, даже у очень заботливого автовладельца. Данный двигатель без ремонта может отходить максимум до 100.000 км.

Volkswagen 1.4 TSI ЕА111

Первое место застолбил двигатель концерна Volkswagen 1.4 TSI серии ЕА111 с турбокомпрессором, собранный до 2010 года. VAG, на мой взгляд, опозорился с этим мотором по полной: ресурс 50.000 км, слабая поршневая (разрушаются поршни и кольца), цепь ГРМ, нагар на клапанах, часто отказывает система изменения фаз газораспределения. У автомобилей, на которые ставился этот мотор, были проблемы с двухмассовыми маховиками. Плюс еще коробка DSG.

В целом это был весьма проблемный двигатель. Самую большую головную боль (особенно на 140- и 150-сильных версиях BMY/CAVF) доставлял очень малый ресурс, что сводилось к частым поломкам и отправке на замену мотора. К производителю попадали гарантийные автомобили с пробегом до 50.000-60.000 километров — это заслуженное первое место в моем рейтинге. Но данный «косяк» решался после устранения проблем с электронным байпасом и заедающим приводом вестгейта.

Назвали самые проблемные двигатели с турбиной

С появлением экологических норм Евро‐5 турбированные двигатели стали самым простым и действенным решением для всех автопроизводителей. По этой причине многие компании создали обширную линейку «турбодвижков». Часть из которых получились не слишком удачными. И данный список получился очень обширным. Например, 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 2001–2011 годов выпуска, Ford 1.0 EcoBoost и другие.

Проблемными, оказались не все двигатели, а только некоторые образцы. Тысячи данных моторов прекрасно отработали свой ресурс, но репутация пострадала у всех. С течением времени появилась статистика: что чаще всего выходит из строя и из-за чего. Сложности у многих турбодвигателей различных компаний оказались схожими: малоэффективные системы смазки из чего следует, масляное голодание или, наоборот, высокий расход масла, высокие термонагруженность и чувствительность к качеству топлива. Итог — большое количество течи, прогорание поршней и искажение клапанов.

К 2012 году автопроизводители тщательно подошли к решению вопроса с двигателями, а в 2015‐м году почти все бракованные модели заменили на агрегаты нового поколения, в которых предыдущие ошибки были убраны. Но у жителей, нашей страны, которые владеют машиной все так же остался определённый скепсис по отношению ко всем турбированным движкам, сообщает издание За Рулем.

Для современных «турбодвижков» — и бензиновых, и дизельных — вполне достижим пробег 250–300 000 километров, отмечается специалистами. Но все же всем требуется правильное и своевременное обслуживание: регулярная чистка форсунок, замена масла вовремя, пристальное внимание к приводу ГРМ, а также промывка радиатора и качественное топливо. По этой причине покупая подержанную машину с турбированным двигателем необходимо быть внимательным, предупреждают эксперты. От покупки автомобиля с бензиновыми турбодвигателями проблемного периода,лучше вообще отказаться. Очень высокий пробег, от 200 000 км дает понять, что детали двигателя близки к максимальному износу, а подозрительно маленький — на скрученный спидометр. В любом из случаев диагностика мотора и турбины будет не лишней.

Антирейтинг: топ-10 самых ненадёжных дизелей

 1683 |  13.08.2020

Дизельные двигатели обязаны быть прочными, ресурсными и долговечными. Дизельные автомобили покупают для больших пробегов, интенсивной эксплуатации и экономии. Всё-таки, дизельный движок эффективнее бензинового и просто расходует меньше топлива.

Но борьба за еще большую эффективность, экологичность и просто за экономию при производстве привела к тому, что немало дизельных моторов стало слишком сложными и недолговечными.

В этом рейтинге мы расскажем о самых проблемных дизельных моторах. Сразу скажем, что в первую половину рейтинга попали двигатели, которые могут подвести из-за незнания их слабых мест. Во вторую половину нашего рейтинга вошли действительно проблемные двигатели, при создании которых инженеры совершили немало досадных просчетов.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

10 место

Mazda 2.0 MZR-CD

 

 

На 10-е место мы поставили 2,0-литровый дизель Mazda с Common Rail. Это в целом неплохой дизель, который в наши страны прибыл на автомобилях, ввезенных с европейского рынка. Он оснащен топливной системой типа Common Rail, поставщик оборудования – компания Denso.

А вообще этот двигатель является сильно модернизированной версией дизелей Mazda из 1980-х.

Поэтому этот двигатель получился сложным, буквально обвешанным оборудованием. Например, на ранних версиях аж 7 электровакуумных клапанов, управляющих сервоприводами клапана EGR, турбины, вихревых заслонок, «захлопки».

Этот двигатель запросто может разбавить моторное масло топливом из-за частых и неудачных прожигов сажевого фильтра, а также из-за утечки топлива из трубок обратки. Также очень легко пропустить прогар огнеупорных шайб под форсунками, потому что форсунки накрыты клапанной крышкой (на поверхности видны только разъемы форсунок). Прогоревшие шайбы пропускают газы из камер сгорания прямо под клапанную крышку, где они быстро засоряют масло.

Топливная система Denso довольно надёжна, но ремонт любого компонента обойдется дорого. К тому же, этот двигатель знаком далеко не всем сервисменам, что также усложняет его обслуживание и ремонт. В целом, мотор Mazda 2.0 MZR-CD вполне неплохой, но довольно мудрёный.

 

Обзор на двигатель Mazda 2.0 MZR-CD вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

BMW N47

 

 

На 9-м месте у нас современный дизель BMW, репутация которого была испорчена непонятной экономией на важных узлах.

Итак, в 2007 году компания BMW представила новые дизельные двигатели – «четверку» N47 и «шестерку» N57. Эти высокотехнологичные дизели созданы на основе алюминиевого блока цилиндров. Это в целом неплохие двигатели, но они очень рано отправились в сервисы из-за непонятного стрекота, цокота и шороха, доносившегося со стороны 4-го цилиндра. Такой шум появлялся уже при пробеге в 50 000 км.

Оказалось, что этот шум издавали цепи ГРМ и маслонасоса, которые находятся как раз со стороны маховика (или драйв-диска).

Компания BMW меняла цепи по гарантии, совершенствовала их, улучшила гидронатяжитель. Но многим моторам не повезло, одна из цепей ГРМ могла перескочить или порваться, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Аналогичная проблема с цепью маслонасоса приводила к смерти мотора из-за масляного голодания. Кстати, для замены трёх цепей и сопутствующих деталей мотор не нужно вынимать. Гораздо проще и легче снять АКПП, а затем снять поддон и крышку кожуха ГРМ.

Также мотор N47 может неприятно удивить появлением трещины в блоке между 2 и 3-м цилиндрами или перегревом 1 и 2 цилиндра. Но это редкие случаи. Зато вихревые заслонки на этом двигателе закреплены гораздо лучше, чем на предшественнике, и даже если заслонки оторвутся, двигатель N47 не получит повреждений. В общем, по большому счету дизель N47 и рядная «шестерка» N57 требует пристального внимания к состоянию трех цепей, расположенных на его задней части. Кстати, для замены всех трёх цепей нужно снять АКПП, что не так уж сложно и дорого. Вынимать двигатель не нужно.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

8 место

VW 2.0 TDI с насос-форсункой

 

 

На 8-м месте рейтинга расположился двигатель 2.0 TDI с насос-форсунками. Это двигатели концерна VAG для всех марок, входящих в него. Сразу отметим, что эти моторы имеют значительные отличия, которые и определяют диапазон их проблем. Двигатели 2.0 TDI могут оснащаться как 8- так и 16-клапанной ГБЦ, могут иметь балансирные валы, а могут обходиться без них.

Все версии мотора 2.0 TDI для продольной установки, а также некоторые «поперечные» варианты имеют блок балансирных валов, который приводится коленвала зубчатой передачей или цепью. От короткого балансирного вала приводится масляный насос – для этого используется соединительный 6-гранный вал.

Этот вал, известный в народе как карандаш, исправно отхаживал гарантийный срок в 100 000 км, а затем его грани постепенно обтачивались. В результате масляный насос переставал вращаться. Следом за этим снижалось давление масла и, если водитель вовремя не глушил мотор, пары трения изнашивались и «сваривались», турбокомпрессор заклинивал.
Только к концу 2009 года инженеры концерна VAG усилили этот приводной вал, увеличив его длину с 77 до 100 мм. Кстати, этот привод и по сей день используется на многих двигателях 2.0 TDI уже с Common Rail.
Помимо этого двигатели 2.0 TDI имеют проблемы с ГБЦ. На 8-клапанных головках насос-форсунки разбивают посадочные гнёзда, в 16-клапанных ГБЦ возможно появление трещин – было изготовлено много бракованных головок до 2008 года.

Насос-форсунки служат долго, но практически не поддаются ремонту, особенно пьезоэлектрические.
Балансирные валы могут неприятно удивить износом опорных шеек и разрушением приводных шестерён. Масло может попадать в дизтопливо из-за износа уплотнений тандемного насоса.

Одним словом, моторы 2.0 TDI с насос-форсункой, а также их предшественники 1.9 TDI и первые версии с Common Rail имеют немало слабых мест.

 

Обзор на двигатель VAG 2.0 TDI PD вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Volkswagen, Audi, Seat или Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

7 место

Opel 2.2 DTI

 

 

На 7-е место в нашем рейтинге мы поставили старый чисто немецкий двигатель Opel 2.2 DTI для автомобилей Opel и Saab. Этот мотор появился в 1990-х, оснащен непосредственным впрыском с ТНВД распределительного типа Bosch VP44. Это довольно неплохой двигатель и при должном обслуживании может пройти более 500 000 километров. Но на самом деле у него много особенностей, о которых нужно знать, чтобы не столкнуться с дорогим ремонтом.

Самая деликатная деталь этого двигателя, которая наверняка ремонтировалась или менялась на всех машинах, это блок PSG16, управляющий ТНВД. В этом насосе перегорает транзистор, управляющий клапаном подачи топлива. После этого мотор не запускается. Механическая часть ТНВД Bosch VP44 надежнее электронной и неплохо ремонтируется.

Кроме того, этот двигатель может завоздушить топливную систему или накачать в нее моторное масла через ослабшие уплотнения траверс, которые подают топливо к форсункам. Из-за этого также начнутся проблемы с запуском и работой мотора.

Цепи в приводе ГРМ имеют хороший ресурс – могут пройти порядка 300 000 км, но жизнь таких моторов нередко заканчивалась из-за попадания фрагментов вихревых заслонок под клапаны или из-за разрушения коленвала. Считается, что коленвал двигателя 2.2 DTI слабый. К тому же он приводит балансирные валы, что только увеличивает нагрузку на него.

 

Обзор на двигатель Opel 2.2 DTI вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Opel 2.0 или 2.2 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место

Renault 2.2 DCI

 

 

На 6-м месте у нас особо проблемный дизель Renault. Среди двигателей компании Renault есть два родственных двигателя объемом 2.2 и 2.5 литра (G9T и G9U соответственно). Младший устанавливали на крупные легковушки типа Laguna, Vel Satis и Espace, а старший достался коммерческой технике. Этот дизель оснащен топливной системой Common Rail.

Что не так с этим двигателем? Он получился чересчур сложным. В нем непросто всё, начиная от вихревых заслонок, сложного генератора до мудреного привода ГРМ с кучей шестерён и зубчатым ремнем. Каждый компонент рано или поздно требует внимания.

Саморегулирующиеся шестерни ГРМ могут износиться и накромсать стальной пудры в масло. Изнашивается втулка комбинированной шестерни, оснащенной шкивом для зубчатого ремня, из-за чего появляется течь масла.

Масляный насос этого двигателя – слабое место. В нём может подвиснуть редукционный клапан, может износиться приводной вал масляного насоса, также может появиться выработка между шестернями маслонасоса и его корпусом. Все эти проблемы приводят к нарушению смазки пар трения. Разумеется, на отсутствие давления масла моментально реагируют подшипники скольжения коленвала – коренные вкладыши царапаются, привариваются к шейкам коленвала. В итоге мотор стучит и заклинивает. Предупредить такую проблему можно установкой отдельного указателя давления масла и сокращением интервала замены масла. Одним словом, двигатели Renault 2.2 DCI и 2.5 DCI чересчур сложные и хлопотные, пользуются стабильным спросом на авторазборках.

 

Обзор на двигатель Renault 2.2 DCI вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Opel 2.0 CDTI

 

 

На 5-м месте мы расположили двигатель 2.0 CDTI, известный в основном по автомобилям марки Opel. Этот двигатель имеет итальянское происхождение – он создан на основе дизеля 1.9 CDTI / JTDM. Обновленный 2-литровый дизель устанавливали не только на Opel и соплатформенные Saab, но и на автомобили марок Alfa Romeo, Fiat, Jeep и Suzuki.

По сравнению с 1,9-литровым мотором дизель 2.0 CDTI стал более мудрёным. Если предшественник угрожал проблемами из-за заклинивания или обламывания вихревых заслонок, то этот мотор мог налить антифриза во впуск через канал, проходящий через впускной коллектор, мог смешать масло с антифризом из-за лопнувшей прокладки теплообменника.

Но это всё ерунда по сравнению с тем, что подшипники скольжения (вкладыши) коленвала могли привариться к его шейкам в результате отсутствия смазки.

Эта неприятность происходила из-за того, что резиновая прокладка между масляным насосом и трубкой маслозаборника начинала пропускать воздух. То есть, в масле, засасываемом в маслонасос и направляемом к парам трения, появлялись пузырьки воздуха. Количество смазки и давление подачи снижалось, что приводило к исчезновению масляной пленки в самых нагруженных парах трения.

Также есть нарекания по поводу работы редукционного клапана, из-за которого маслонасос мог работать с максимальной производительностью и «вдохнуть» воздух.

В общем, у мотора 2.0 CDTI немало проблемных и хлопотных частей, но хуже всего то, что этот двигатель мог заклинить из-за наваривания коренных вкладышей на шейки коленвала. Владельцы старались предупреждать эту проблему установкой манометра, измеряющего давление масла, и профилактической заменой уплотнения на маслозаборнике, чисткой редукционного клапана.

 

Обзор на двигатель для Opel Insignia вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Opel, Alfa Romeo, Fiat, Lancia вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

4 место

Ford Transit 2.2 TDCI

На 4-м месте у нас двигатель Ford. В начале 2000-х компания Ford представила неплохие турбодизели семейства Puma объемом от 2.0 до 2.4 литра. Их заполучила модель Mondeo и соплатформенный Jaguar X-Type, а также Ford Transit. Уже в 2007 году эти моторы не использовали на легковушках, а оставили только на «Транзитах», а также на Land Rover Defender и коммерческих фургонах Boxer, Jumper и Ducato.
Если до 2007 года этот двигатель было трудно ругать, то потом всё испортилось. Цепи ГРМ стали хлипкими, а потому растягивались и рвались. Особенно остро эта проблема стоит на 2,4-литровой версии, где шестерня впускного распредвала очень слабо «держится» за цепь.

В 2007 году в облегченной ГБЦ появились очень слабые гидрокомпенсаторы, которые «обмякают» к пробегу в 200 000 километров. Следом за этим могут перекоситься или упасть роликовые рычаги клапанов, что приведет к износу соответствующих кулачков распредвалов или удару кулачка по упавшему рокеру. В этом случае раму рокеров и гидрокомпенсаторов может вырвать из ГБЦ.

Еще более печальным этот коммерческий двигатель стал в 2014 году, когда ему достался масляный насос шиберного типа. Шиберы сделаны из какого-то пластика, который трескался на части уже при пробеге в 30 000 км. Разумеется, моторы гибли из-за масляного голодания. Дилеры по гарантии меняли моторы, ставили улучшенные маслонасосы. Но владельцы автомобилей с таким дизелем предпочитают ставить старый шестеренчатый маслонасос, который, к счастью, можно установить с минимальными переделками. В общем, поздние движки Duratorq семейства Puma на коммерческих Ford имеют сомнительную репутацию.

 

Обзор на двигатель Ford Transit вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель для Ford Transit вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

2.7 HDI V6

 

 

3-е место в нашем «антирейтинге» занял распространенный французско-немецкий V6. Этот двигатель был создан компанией PSA в сотрудничестве с Ford, а сборка была налажена в Англии. Поэтому его устанавливали не только на большие Peugeot и Citroёn. Этот двигатель является базовым дизелем для некоторых Jaguar, Land Rover и Range Rover. Когда речь идёт о флагманском французском дизеле и базовом дизельном V6 для многих британцев, то поводов для гордости за французов не возникает.

Самая большая и даже массовая проблема этого дизеля 2.7 V6, а также 3.0 V6 – приваривание вкладышей к коленвалу, а следом и разрушение коленвала. Больше всего хлопот этот мотор доставил владельцам тяжелых британских внедорожников – среди поклонников «Лэндроверов» этот двигатель является худшим выбором. На французских машинах этот дизельный V6 не так распространен, но и там немало двигателей пришлось заменить из-за проблем с задирами шеек коленвала и поломкой коленвала пополам.

Что случается с коленвалом? Есть несколько версий. Прежде всего, производители стали рекомендовать для этого двигателя неподходящее моторное масло – энергосберегающее, образующее слабую защитную плёнку. Вдобавок температура масла в этом двигателе временами зашкаливает, что ничуть не улучшает его защитных свойств. Считается, что в этот дизельный V6 нужно заливать более густое и не энергосберегающее масло, которое, кстати, рекомендовалось для него в первый год выпуска.

Мы скоро разберём двигатель 2.7 HDI и подробно расскажем об этом и других его проблемах.

Выбрать и купить дизельный двигатель Peugeot, Citroёn, Jaguar, Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

2 место

Nissan ZD30

 

На втором месте у нас японский турбодизель для больших «Ниссанов». 3-литровый турбодизель Nissan ZD30 появился в 2000 году для установки на внедорожники Patrol и Terrano, пикап Navara и другие модели. Изначально этот двигатель имел прямовпрысковую топливную систему с распределительным ТНДВ Bosch VP44. Версии с системой Common Rail появились только в 2007 году.

В самом начале своей жизни двигатель Nissan ZD30 огорчал дорогостоящими поломками. У него разрушались поршни, трескалась ГБЦ, рассыпались свечи накаливания, закупоривалась система вентиляции картера, изнашивалась и иногда рвалась цепь ГРМ. Инженеры старательно исправляли эти проблемы и сумели вылечить мотор от разрушения поршней. Это случилось к 2004 году, но все равно по-хорошему этот мотор для беспроблемной эксплуатации требует многих доработок и переделок. То есть, на автомобили с мотором ZD30 крайне рекомендуется устанавливать насос подкачки топлива, маслоуловитель и даже вентилятор на интеркулер, добавить оборудования для контроля температуры двигателя и давления наддува, регулярно промывать топливную систему и даже поставить прокладку ГБЦ от версии с Common Rail. В общем, это весьма хлопотный двигатель, который немало владельцев «Патрулей» вынудил поставить вместо него 4,2-литровый турбодизель, который гораздо надёжнее.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

3.0 V6 D-MAX от Isuzu

 

 

На первом месте у нас также японский турбодизель – алюминиевый 3.0 V6 D-MAX от Isuzu.

Японская компания Isuzu самостоятельно создает дизельные двигатели и поставляет их заказчикам, среди которых немало европейских автопроизводителей. Сейчас мы расскажем о 3-литровом дизельном V6, который компания Isuzu поставляла компаниям Opel, Saab и Renault для установки на их флагманские модели. Это, соответственно, модели Vectra C, Signum, Saab 9-5, Vel Satis и Espace.

Этот дизель известен тем, что он перегревается легко и с очень печальными последствиями. Люди, сделавшие выбор в пользу автомобиля с этим японским дизелем, регулярно моют радиаторы, следят за уровнем антифриза, следят за слабыми местами, где возможна утечка антифриза и вообще стараются не крутить его выше 3000 об/мин.

Из-за перегрева алюминиевый блок цилиндров деформируется по центральным цилиндрам полублоков. При этом нарушается уплотнение между блоком и ГБЦ, газы из цилиндров могут попадать в каналы охлаждения, а антифриз может протекать в цилиндры. К тому же могут «опасть» гильзы, то есть опуститься ниже в блоке.

Самые проблемные моторы Isuzu 3.0 V6 были выпущены в период с 2001 по 2005 год, затем блок цилиндров и его охлаждение улучшили. Тем не менее, много таких моторов пришлось поменять или отремонтировать с заменой гильз, если блок не был сильно деформирован. Но и после этого приходилось постоянно следить за охлаждением мотора.

 

Обзор на двигатель Isuzu 3.0 V6 D-MAX вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Isuzu, Renault, Opel, Saab вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

KIA/HYUNDAI: КАКИЕ КОРЕЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ САМЫЕ ПРОБЛЕМНЫЕ? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/88-badkoreng.html

https://autoblogcar.ru/engine/88-badkoreng.html

Добрый день, сегодня мы проведем обзор самых проблемных, ненадежных и неудачных корейских бензиновых/дизельных двигателей Kia/Hyundai, а также в нашем видео рассмотрим честный отзыв, относительно того, с какими моторами не рекомендуется покупать новые и поддержанные автомобили Kia Sportage/Hyundai Tucson/ix35. Читайте также нашу статью про самые лучшие и надежные корейские двигатели автоконцерна Киа/Хендай.

В материале мы также расскажем о том, на какие ключевые моменты стоит обращать пристальное внимание перед покупкой того или иного корейского автомобиля, оснащенного бензиновой или дизельной силовой установкой, а также, сколько в среднем составляет ресурс азиатских моторов до капитального ремонта при их регламентном периодическом обслуживании. 

Рассмотрение вопроса, касательно того, какие силовые агрегаты автоконцерна Киа/Хендай наиболее ненадежны и неудачны мы проведем на примере, нашего личного автомобиля Kia Sportage 2017 года выпуска (комплектация Active, двигатель DOHC серии G4NA семейства «Nu/Ню» (система газораспределения с двойным распределительным валом) с объемом 2 литра, 155 лошадиных сил, система полного привода Magna Dynamax AWD, словацкой сборки).

На сегодняшний день современные автомобили корейских автопроизводителей Kia/Hyundai компонуются широчайшей гаммой силовых установок, как по типу функционирования (бензиновые (атмосферные и турбированные), дизельные (с топливной системой Common Rail) и гибридные (бензин + электродвигатель)), так и по объему (начиная с 1-но литровых и заканчивая моторами с 3.5 литрами).
Итак, сразу заметим, что в нашем списке самых ненадежных корейских двигателей не будет ни одного дизельного мотора (оснащенные системой Common Rail серии CRDI), так как подробном рассмотрении эти корейские силовые агрегаты попросту не нуждаются. Дело все в том, что двигатели CRDI праву считаются одними из самых надежных не только в Южной Кореи, но и во всем мире. 
Стоит сказать, что сегодня на мировом автомобильном рынке можно встретить дизельные силовые агрегаты CRDI с разными рабочими объемами (1.5, 1.7, 2.0, 2.2, 2.7 и 3.0 литра), которые устанавливаются на большое множество современных моделей Киа/Хендай. Срок службы подобных двигателей способен достигать отметки в 650-750 тысяч километров пробега и более. Справочно заметим, что на разработку своих дизельных моторов CRDI, корейский авто гигант потратил не много не мало $550 миллионов.
Как мы уже поняли самыми проблемными корейскими моторами по праву считаются бензиновые силовые установки. Условно ненадежные и неудачные бензиновые моторы из Кореи можно поделить на две группы, в зависимости от их проблемности. 

— К первой группе относятся «задиристые» двухлитровые моторы с системой DOHC (в таких двигателях в процессе эксплуатации достаточно часто образуются механические повреждения на стенках цилиндров в виде бороздок, которые называются задирами) семейства «Theta» серии G4KD и «Nu» серии G4NA.

— Ко второй группе относят «проворотистые» моторы с объемами 2.4 литра с системой газораспределения DOHC (в таких двигателях в процессе эксплуатации довольно часто происходят провороты шатунных вкладышей коленчатого вала, расположенные в голове блока цилиндров, что в народе носит название «провороты вкладышей») семейства «Theta» серии G4KJ и G4KE. 
Заметим, что первая ненадежная группа корейских моторов G4KD/G4NA устанавливается на такие модели, как Kia Sportage/Hyundai Tucson/Hyundai ix35, Kia Optima/Hyundai Sonata, Hyundai Elantra/Hyundai i40/Kia Cerato, Hyundai Creta/Kia Soul/Seltos и многие другие модели автоконцерна.

Ресурс подобных двигателей достаточно редко доходит до 190-200 тысяч километров пробега, как правило задиры появляются уже к 80-90 тысячам километров пробега, если автовладелец не позаботился об удалении катализатора (нейтрализатор отработанных газов часто рассыпается, в следствии чего, его керамическая сердцевина втягивается обратно в цилиндры нанося им серьезные повреждения в виде царапин) и не производил частую замену моторного масла с фильтрами (1 раз в 9-10 тысяч километров пробега).
Что касается второй ненадежной группы корейских моторов, к которой относятся силовые агрегаты серии G4KE/G4KJ, то они устанавливаются на такие модели, как Kia Sorento/Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata/Kia Optima, Hyundai Grandeur, Kia Cadenza и с недавнего времени Kia Sportage/Hyundai Tucson. https://autoblogcar.ru/engine/88-badkoreng.html

Срок службы подобных силовых установок довольно редко доходит до отметки на одометре в 215-230 тысяч километров пробега, так как зачастую провороты вкладышей происходят уже к пробегу в 100-120 тысяч километров, если автовладелец не позаботился о преждевременной профилактике мотора. Справочно заметим, что двигатели G4KE/G4KJ с объемами 2.4 литра, оснащенные системой газораспределения DOHC с 2-мя распредвалами, устанавливаются на 25% моделей Киа/Хендай, а проблемы случаются примерно у каждого 4-го силового агрегата, как говорится — это совсем не мало.

А теперь давайте смотреть наш честный видео обзор и отзыв на самые проблемные корейские моторы, в котором мы подробно расскажем, почему не все азиатские двигатели можно назвать удачными и, с какими силовыми агрегатами лучше не покупать те или иные модели автомобилей Kia/Hyundai.

Видео: «Самые проблемные и ненадежные корейские двигатели Kia/Hyundai»

В заключении отметим, что все перечисленные в нашем материале неудачные корейские бензиновые двигатели являются глубоко модернизированными моторами компаний Mitsubishi, Toyota и Nissan. А самое удивительное в этом деле то, что проблемы, как в «задиристых«, так и в «проворотистых» корейских моторах происходят именно в тех узлах, где была произведена глубокая доработка эталонных японских силовых установок (где-то удешевили, а где-то просто недосмотрели).

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/88-badkoreng.html

самые проблемные двигатели и коробки передач

Чтобы подготовить этот обзор по б/у Seat Leon мы отправились  на фирменное СТО, для того чтобы детально расспросить у специалистов, которые ежедневно сталкиваются с этим автомобилем, обо всех основных плюсах и болячках его двигателей и коробок передач.

Забегая на перед скажем – нам удалось выяснить много чего интересного и прежде чем отдать деньги за подержанный Seat Leon мы настоятельно рекомендуем внимательно прочитать наш материал – в противном случае мы можете заработать себе серьезную головную боль и огромную дыру в домашнем бюджете.

Самые удачные двигатели Seat Leon

В целом для Seat Leon предназначена довольно разнообразная линейка силовых агрегатов. Среди бензиновых модификаций наибольшее распространение в Украине получили автомобили, оснащенные моторами 1,8 л TSI, которыми комплектуются версии FR, отличающейся спортивным дизайном, и дорогие версии Xcellence. Остальные бензинки встречаются у нас заметно реже.

Топовая «заряженная» версия Cupra с 256/280-сильным бензиновым мотором 2,0 л TSI  относится в Украине к разряду экзотики, поэтому рассказать об особенностях ее эксплуатации консультировавшие нас специалисты не смогли.

Самым беспроблемным бензиновым мотором зарекомендовал себя агрегат 1,8 л TSI, а единственная его характерная «болячка», которая, впрочем, присуща всем моторам TSI – после пробега в 100 тыс. км возможен отказ индивидуальных катушек зажигания. Еще одна особенность всех турбированных агрегатов – потребление масла. Нормой считается расход до 2-4 л на 10 тыс. км, хотя у любителей активной езды он может быть заметно большим.

Часто в Украине встречаются и дизельные модификации Leon TDI. В целом такие версии зарекомендовали себя вполне надежными,  хотя несколько слабых мест в них было выявлено. Так, со временем в них засоряется система рециркуляции отработавших газов (подклинивает перепускной клапан). В некоторых случаях проблема решается чисткой системы, а если не помогает – то ее «глушат», а затем «прошивают» ЭБУ.

Самый массовый солярочный мотор на Seat Leon, которые  эксплуатируются в Украине –  1,6 л TDI.

Еще одно проблемное место – может забиться сажевый фильтр. Поскольку новый стоит дорого, то многие владельцы решают проблему радикально – вырезают его из выпускной системы, вваривают вместо него пламегаситель и «прошивают» ЭБУ.

Наименее надежные моторы Сеат Леон

Самыми проблемными движками Seat Leon являются агрегаты 1,2 и 1,4 л TSI, выпущенные до 2014 года – они способны доставить своим владельцам серьезные неприятности. В основном они связаны с цепью ГРМ, которая может проскочить, спровоцировав роковую встречу клапанов с поршнями и вынудив делать мотору дорогостоящую «капиталку».  Во-первых, она не отличается особой долговечностью – вытягивается к пробегу в 120-150 тыс. км. Во-вторых, оно может проскочить даже при незначительном непроизвольном качке автомобиля, стоящего под уклоном на передаче. Это связано с конструктивной особенностью агрегатов – необходимое натяжение цепи создает гидронатяжитель от давления масла на работающем моторе. Если же он выключен, то при длительной стоянке натяжение цепи ослабевает и существует высокий риск ее проскакивания.  Во избежание неприятностей мотористы советуют в обязательном порядке пользоваться стояночным тормозом.

Из двух моторов 1,4 TSI, которые устаналивались на Seat Leon, наименее надежным оказался 140-сильный агрегат (на фото). А вот его 122-сильный “собрат” куда  надежнее!

Но самым ненадежным оказался агрегат 1,4 TSI на 140 «лошадок», оснащенный  турбиной, работающей в паре с механическим нагнетателем. Благодаря подобной конструкции он лишен так называемой турбоямы, присущей двигателям, оснащенным только турбиной, и при этом обеспечивает автомобилю паровозную тягу буквально с самых низов. По утверждению сервисменов, в этом агрегате конструкторы не соотнесли запас конструктивной прочности с высокой энерговооруженностью. Как следствие преждевременно изнашиваются  вкладыши коленвала и прогорают поршни. Причем, подобные неприятности могут случится при любом пробеге, хотя, как правило, это происходит у тех, кто любит потоптать педаль «газа». А вот его собрат 1,4 TSI (122 л.с.), оснащенный только турбиной  вышеперечисленных «болячек» не имеет.

Коробки передач Seat Leon

Все хэтчбеки Сеат Леон имеют привод на переднюю ось, а вот вседорожные универсалы  с офф-роуд обвесом X-Perience  оснащены полноприводной трансмиссией  4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex,

Одиночный

Стоит ли покупать б/у Seat Leon?

которая при пробуксовке передних колес подключат задние. На практике, трансмиссия 4X4 зарекомендована себя  вполне надежной и характерных проблем в ней выявлено не было.

Герой обзора оснащается механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач и роботизированными 6- и 7-ступенчатыми КП DSG. Как показал опыт эксплуатации,  наименее проблемной оказалась «механика», хотя и в ней все же было выявлено одно слабое место –   после пробега в 100 тыс. км может прийти в негодность сдвоенный подшипник (проявляется повышенной шумностью работы коробки передач). Правда, эта «болячка» характерна для коробки передач с 5-ю ступенями.

DSG DQ250 устанавливается на моторы с крутящим моментом более 250 Нм (это версии Сеат Леон с топовыми бензиновыми и дизельными движками).

Из «роботов» DSG наиболее удачным считается 6-ступенчатый агрегат серии DQ250 с так называемыми мокрыми сцеплениями. Все его слабые места были давно выявлены на других моделях концерна Volkswagen и уже успешно устранены. Например, те же пакеты сцеплений выдерживают около 150 тыс. км, а «мехатроники», как правило, уже не вызывают замечаний. Обратите внимание, в ходе эксплуатации DQ250 нуждается в периодической замене масла (каждые 45 тыс. км).

Самый проблемный «робот» Сеат Леон

Стоит учесть, что в Украине наибольшее распространение получили Seat Leon с 7-ступенчатым «роботом» DSG.  На практике эта КП серии DQ200 с так называемым «сухим» сцеплением оказалась самой проблемной. Так, в ней выявлены проблемы с мехатроником (проявляется ощутимыми рывками при переключениях) и отчетливым металлическим лязгом при езде по неровностям.

Еще одно слабое место DQ200 – пакеты сцеплений (они отличаются небольшим ресурсом).

Как рассказали работники фирменной СТО, в ходе производства DSG периодически модернизировали, улучшая программное обеспечение ЭБУ, чтобы уберечь коробку передач от излишних нагрузок.

Одиночный

Подержанный Seat Leon: первое знакомство

На сегодняшний день надежность «7-ступок» по сравнению с экземплярами начальных годов выпуска заметно улучшилась, хотя  по утверждению сервисменов полностью исключать вероятность выхода  мехатроников из строя нельзя. Да и сцепление имеет ограниченный ресурс в районе 100-120 тыс. км. При возникновении рывков в лучшем случае на фирменной СТО можно «перепрошить» ЭБУ, но если это не помогает – придется менять мехатроник, а если его некорректная работа уже успела «убить» пакеты сцеплений, то нужно будет заменить еще  и их.

Обратите внимание – в отличие от 6-ступенчатого «робота» его собрат с 7-передачами не нуждается в периодической замене масла.

 

Резюме  «АЦ»

Сеат Леон третьего поколения не только наделен отличными ходовыми качествами, но и неплохой практичностью, а за счет версий в кузове универсал и полноприводным модификациям – еще и хорошей функциональностью. Если вам нравится эта модель, то чтобы получить удовольствие от ее эксплуатации рекомендуется остановить свой выбор на наиболее удачных и надежных его версиях: оснащенных бензиновыми моторами 1,8 л TSI или турбодизельными движками TDI, работающими в паре с 6-степенчатой механической КП или «роботом» DSG с таким же количеством передач. Если вы свяжетесь с другими модификациями Seat Leon то будете ездить, как на пороховой бочке – то есть серьезные неприятности вам могут «выстрелить» в любой неожиданный момент.

Итоги «АЦ»

 

Двигатели                                                                                             3,5 звезды

+ Широкий выбор двигателей. Большое распространение экономичных турбодизельных версий. Благодаря турбине и непосредственному впрыску топлива малолитражные двигатели отличаются высокой литровой мощностью и обеспечивают хорошую динамику. Двигатели MPI 1,4 л  (80 л.с.) и 1,6 (102 л.с.) самые беспроблемные и долговечные. Хорошая тяговитость и высокая топливная экономичность турбодилельных версий TDI.

–  Недолговечная цепь ГРМ и возможное ее проскакивание, недолговечный топливный насос высокого давления  (1,2 и 1,4 TSI). Выход из строя вкладышей коленвала и поршней (1,4 TSI/160 л.с.).  Растяжение цепи ГРМ, общий износ из-за регулярных и излишне высоких нагрузок от не в меру активных драйверов (2,0 TSI). При больших пробегах возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы TSI). Неполадки системы рециркуляции отработавших газов, на старых авто может прийти в негодность сажевый фильтр (TDI).

 

Трансмиссия                                                                                        3,5 звезды

+  «Роботы» DSG  DQ250 зарекомендовали себя более надежными, чем агрегаты DQ200, выше в них их ресурс блоков сцепления. Беспроблемная трансмиссия, хорошая устойчивость и проходимость, как для легковушки (версии 4Motion).

 

– Выход из строя сдвоенного подшипника (5-ст. «механика»). Недолговечность двухмассового маховика («механика» в паре с моторами TDI). Проблемные и ненадежные «роботы» DSG  DQ200: ненадежные мехатроники, недолговечные блоки сцеплений, возможен выход из строя дифференциала.

Технические характеристики Seat Leon
Общие данные
Тип кузова	хэтчбеки, универсал
Дверей/мест	3,5 и 5/5, 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4230/1815/1445,  4265/1815/1460, 4535/1815/1450
База, мм	2635
Масса снаряженная/полная, кг	1095/1690, 1115/1680, 1158/1800
Объем багажника, л	380/н.д. (хэтчбеки), 585/1470
Объем бака, л	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. с.), 1,4 л 16V TSI  (122/140 л. с.),  1,8 л 16 V TSI (180 л. с.), 2,0 л 16 V TSI (265/280  л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 TDI (90/105/115 л. с.), 2,0 TDI (110/150/184 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.
КП	5- или 6-ст. механ.,   6- или 7ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ
Шины	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                                                             от 14,5 тыс до 23 тыс  * – по состоянию на   август 2018 года

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

10 самых проблемных двигателей, рейтинг

Силовая установка каждого транспортного средства внутреннего сгорания на Земле — это его двигатель, и успешная долговечность любого двигателя является самым ключевым фактором надежности любого автомобиля в долгосрочной перспективе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 маслкаров, стоящих целое состояние

Однако производители автомобилей не всегда были правы, когда создавали эти силовые установки, что иногда приводило к плохим результатам до и даже после производства.Здесь перечислены 10 самых ненадежных конфигураций двигателей, когда-либо производившихся на серийных автомобилях.

10 Кадиллак V8-6-4

В начале 1980-х сотрудники Cadillac хотели протестировать новую технологию в своих автомобилях — отключение цилиндров.Хотя этот тип функции является обычным явлением во многих автомобилях сегодня, направленных на экономию топлива, тогда эта идея была довольно новой. Результаты этого раннего эксперимента, мягко говоря, не принесли никаких результатов.

Уникальные гидравлические подъемники двигателя управлялись соленоидами, которые всегда выходили из строя, поэтому, когда они не могли задействовать себя должным образом, подъемники были склонны к разрушению.Вдобавок ко всему, клапаны тоже не очень хорошо справлялись со своей работой. Эта смертельная гармония создала серьезную проблему для V8-6-4, которая заключалась в постоянном колебании газа.

9 Mitsubishi 3-цилиндровый

Вероятно, самый маломощный двигатель в современной автомобильной технике, всего 80 лошадиных сил, три цилиндра — опасный двигатель, который выполняет простые задачи, такие как обгон кого-то, сражающийся за жизнь.Двигатель тоже громкий, что создает отвратительный грохот, который громко слышен во всем крошечном интерьере Mirage.

8 Mopar 2,2-литровый

Один из наиболее часто используемых двигателей Dodge в 1980-х годах имел одну из самых смертоносных проблем, с которой двигатель внутреннего сгорания мог постоянно сталкиваться, — стук в штоке.Двигатель 2.2 был ужасно ненадежным, приводил в действие все, от спортивных автомобилей до минивэнов, и потребовалось бесчисленное количество экземпляров, прежде чем Dodge осознал, что главной проблемой было отсутствие кованых внутренних деталей, которые при внедрении устраняли проблемы двигателя. К сожалению, потребовалась вся работа двигателя 2.2, прежде чем это осознание превратилось в одну из самых ненадежных силовых установок 20-го века.

7 Oldsmobile V8 Дизель

Конфигурация двигателя, которая в значительной степени считается одной из основных причин, по которой американцы в значительной степени отвернулись от перспективы дизельных двигателей, дизельный V8 Oldsmobile является поучительной историей с точки зрения того, что на его создание нужно потратить дополнительное время и денежные вложения. надежный продукт, прежде чем выставить тысячи из них на дороги и посмотреть, что произойдет.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года

Oldsmobile в то время решила преобразовать обычные бензиновые двигатели в дизельные, чтобы использовать их в своих новых дизельных автомобилях, вместо того, чтобы полностью разрабатывать дизельную платформу.Эта мера по сокращению затрат привела к отказу тысяч двигателей, которые с самого начала были подвержены неисправностям.

6 Лексус 2.5 V6

Вероятно, один из двигателей V6 с самым низким рейтингом в наши дни, Lexus V6, который раньше был в IS250, является самой тусклой конфигурацией двигателя, которая, вероятно, когда-либо была разработана Toyota.Создавая жалкие 200 лошадиных сил, которые были в значительной степени ограничены стандартами выбросов и выдающимся весом самого транспортного средства, автомобиль по сути своей сутулый.

Lexus попытался подтвердить существование автомобиля с помощью щедрой внутренней отделки, но ни один уровень функций не мог компенсировать невысокую скорость двигателя, который ежедневно тащил за собой настоящего слона.

5 Chevrolet 2.2 литра Ecotec

Хотя у нового поколения этой модели нет серьезных проблем, покупателям следует опасаться старых автомобилей, оснащенных 2.2.Несмотря на нехватку мощности, основной проблемой в 2.2 является коррозия, которая может начать происходить с этим двигателем и его дополнительными частями уже через 50 000 миль после его существования. Такой легко исправляемый недостаток, который, очевидно, можно отнести в основном к проблемам контроля качества, является причиной того, что этот двигатель Chevrolet занимает то место в этом списке.

4 Первый двигатель V8 Форда

Хотя Ford стал легендарным благодаря надежности и мощности, которые производят его силовые установки V8, на самом деле так было не всегда.Фактически, первый двигатель V8, реализованный Ford, был одной из наименее надежных конфигураций двигателя в современной истории автомобилестроения. Поршневые кольца двигателя не были сделаны достаточно прочными для работы с двигателем, поэтому они были подвержены утечке масла, что могло вызвать заклинивание, если оставить их без присмотра. Два задних цилиндра автомобиля никогда не работали так сильно, как передние шесть, что приводило к разбалансировке двигателя. Водяные насосы работали часто, и владельцы автомобилей с этим двигателем сообщали о том, что на каждые сто миль пробегали около литра масла, что является абсолютно ужасной статистикой

.

3 Ягуар V12

Посмотрим правде в глаза, Jaguar никогда не был известен своей надежностью, но выпускаемый им V12, пожалуй, самый ненадежный из всех.Массивный двигатель, обычно помещаемый в отсеки, не полностью оборудованные для его размера, V12 был склонен к сбоям и даже мог вызвать поломку других систем в автомобиле.

СВЯЗАННЫЕ: 10 марок автомобилей, ремонт которых заведомо дорогая

Нехватка места в моторном отсеке привела к тому, что электрическая проводка стала слишком горячей из-за тепла двигателя и изнашивалась, что привело к выходу из строя электрических систем.Также существовала проблема с шлангами, так как в Jaguar их было слишком много, что часто приводило к утечкам из оставленных без присмотра шлангов или просто срыву с их предполагаемого положения.

2 Subaru Boxer

Проблема в современных автомобилях Subaru теперь не обязательно связана с ударов по штоку, как это было в течение двух десятилетий, если только вы не приобретете WRX STI текущего поколения, что тогда может стать проблемой.Нет, проблема современных боксеров Subaru — это невероятное количество масла, которое им требуется. Первоначально описываемая как «вещь Subaru», эта проблема в некоторой степени понятна для старых двигателей, но необходимость полностью менять масло в вашем автомобиле примерно каждые 3000 миль, потому что в противном случае это приведет к выходу из строя двигателя, — серьезная проблема, которую Subaru не решала, пока не привезли. в суд, где им затем пришлось подать отзыв на модели вплоть до 2015 года, в которых были такие проблемы …

1 юго 55

Маленький сербский Yugo 55, пожалуй, один из самых неприятных автомобилей, когда-либо проданных на американской земле.Имея всего 55 лошадиных сил и немного больше, чем эталонный крошечный автомобиль, BMW Isetta, он был обречен с самого начала.

NEXT: Плюсы и минусы: Автомобили с механической коробкой передач против Автомат

Вдобавок к этому, плохой контроль качества и плохая функциональность двигателя малого объема привели к необходимости замены ремня ГРМ каждые 40 000 миль, что является проблемой, совершенно чужеродной для современных автомобилей.

Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей

10 машин с самыми ужасными двигателями всех времен

Комплект распредвалов от турбодизеля ждут своего нового мотора-донора | iStock

От экономичных боксов до роскошных автомобилей на протяжении многих лет было несколько серьезных вонючек.Из-за всего, от отзыва дверных защелок и взрывающихся подушек безопасности до блокировки трансмиссии и взрыва двигателей, может показаться, что в автомобиле слишком много компонентов, которые могут выйти из строя.

Но из всех проблем, с которыми вы можете столкнуться, обреченный двигатель — это, пожалуй, одна из худших. Неважно, два у вас цилиндра или двенадцать, в конечном итоге главный компонент вылетит из гранатомета и оставит вас в затруднительном положении. И хотя у большинства автомобилей пробег до того, как начнутся проблемы, будет пробегать 100 000 миль или более, некоторые двигатели с самого начала страдают от врожденных дефектов.

Будь то плохая конструкция, плохие материалы, методы сборки или любая комбинация этих трех факторов, плохие двигатели могут быстро испортить радость владения автомобилем, одновременно превращаясь в альбатроса для автопроизводителя. В связи с чем возникает важный вопрос: какие двигатели были самыми худшими из когда-либо созданных?

Мы рассмотрели худшее из худшего и выявили самых серьезных нарушителей. Но вместо того, чтобы сосредоточиться только на классических двигателях или современных ошибках, мы создали коллаж, который фокусируется на обоих.Эти двигатели не обязательно должны были вызвать катастрофу отзыва; некоторые были предрасположены к катастрофическим сбоям с первого дня, в то время как другие просто недоставили.

10. Кадиллак V8-6-4

В 1981 году инженеры Cadillac решились на создание двигателя с возможностью отключения цилиндров, во многом похожего на то, что вы видите на Caddies сегодня. Этот двигатель, получивший название V8-6-4 (то есть смещение по требованию), имел возможность отключать или активировать два цилиндра одновременно, когда требования к мощности уменьшались или увеличивались.

Но специальные гидравлические подъемники двигателя управлялись склонными к сбоям соленоидами, и когда они не включались должным образом, подъемники разрушались, а клапаны не могли выполнять свою работу. Это сделало колебания дроссельной заслонки серьезной проблемой для V8-6-4, и когда цилиндры были отключены, можно было почувствовать огромное отставание, особенно в таком тяжелом шасси. Эта проблема была настолько распространенной, что GM в конце концов посоветовал дилерам обойти систему, вместо этого решив просто заставить машину работать на всех восьми цилиндрах.В современных автомобилях отключение цилиндров отлично работает. 36 лет назад технологии еще не было.

9. Mitsubishi 3-цилиндровый

3-цилиндровый мотор Mitsubishi Mirage ES 2015 года | Mitsubishi

Ужасные 78 лошадиных сил и 74 фунт-фут крутящего момента — это все, что вы собираетесь получить от атмосферного 3-цилиндрового двигателя Mitsubishi Mirage, и да, это последняя модель GT, о которой мы говорим. «Автомобиль и водитель», возможно, лучше всего описали эту печальную машину в декабре 2016 года, заявив: «В принципе, нет ничего, что могло бы сделать водителя счастливым, находясь у руля Mirage, нечего любить.”

1,2-литровая швейная машина с двигателем имеет чрезвычайно медленное ускорение, и критики утверждают, что проезжать по шоссе с этой машиной отнимает много времени и опасно. Покупатели также могут ожидать значительного шума от самого двигателя: один критик из Kelley Blue Book назвал его «большим шумом, вибрацией и резкостью, чем вы получите, вставив болты в блендер».

8. Mopar 2,2-литровый

Его маркетинговая кампания, возможно, сделала его похожим на победителя, но Mopar 2.2 быстро стал известен как удилище — и это было до того, как Chrysler добавила в смесь сложный турбокомпрессор. Все, от Dodge Daytona до минивэнов, получали эти силовые агрегаты в 1980-х годах, и почти все их постигла та же участь в свое время.

Интересно то, что когда-то модернизированный с использованием кованых внутренних компонентов и дополнительных компонентов для вторичного рынка, 2.2 turbo фактически превратился в надежный двигатель с удивительным потенциалом настройки. К сожалению, потребовались отказы тысяч более ранних силовых установок, чтобы повлечь за собой эти изменения.

7. Oldsmobile V8 Дизель

Решение General Motors, которое часто называют «дизельным разгромом», внедрить технологию сжигания сырой нефти в ряд Oldsmobiles, оказалось ошибкой, которая дорого обошлась. Вместо того, чтобы поступить правильно и использовать проверенный турбодизельный силовой агрегат или разработать новый, детройтский гигант решил «преобразовать» бензиновые двигатели, чтобы сократить расходы на разработку. Покупатели увидели не просто ужасные показатели производительности (120 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента), они также получили один из самых проблемных двигателей в истории, который некоторые до сих пор винят в подрыве интереса Америки к дизельным автомобилям.

В то время как усиленный блок дизельного Olds был пуленепробиваемым, болты с плохой головкой стали отслаиваться от тысяч автомобилей, и с этого момента положение быстро ухудшилось. Гидрозамок от протекающих прокладок головки блока цилиндров, отсутствие водоотделителя в топливной системе и неряшливая цепь привода топливного насоса — все это может привести к катастрофическим отказам всего через 30 000 миль. В конце концов, был подан коллективный иск, потому что проблемы были настолько распространены. Фактически, дизельное топливо Olds стало настолько печально известным, что вдохновило законодателей по всей стране на разработку первых национальных законов о лимоне.

6. Лексус 2.5 V6

2014 Lexus IS 250 V6 двигатель | Lexus

Возможно, он предлагал множество современных технологий и инициалы «V» и «6», но тусклый мотор IS 250 предыдущего поколения был совсем не спортивным. Власть исходила от крохотного 2,5-литрового двигателя V6, который был и малоразмерным, и чрезмерно ограничен системами снижения мощности выхлопных газов, что не понравилось как критикам, так и водителям.

В хороший день анемичный V6 выдавал 204 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента, что чуть больше, чем у старой Honda Civic Si, у которой на два цилиндра меньше.Еще в 2013 году Consumer Reports назвал старый Lexus 250 «ни спортивным, ни роскошным» и сильно раскритиковал его из-за того, что ускорение «недостаточно мощно». Критики также были крайне разочарованы наблюдаемыми показателями общей экономии топлива, которые по сравнению с более крупными двигателями V6 колебались на уровне 20/23/27 в среднем по данным EPA.

5. Chevy 2,2-литровый Ecotec

Не волнуйтесь, новый 2,2-литровый Ecotec — это прекрасно, вам нужно остерегаться поколения до 2006 года.Четырехцилиндровый двигатель был печально известен тем, что отказывался обеспечивать мощность или надежность, вместо этого настаивая на таких вещах, как новые прокладки головки блока цилиндров и компоненты цепи привода ГРМ.

Предлагаемый во всем, от Cavalier до пикапа S-10, в то время обзоры прессы призывали покупателей воздерживаться от установки этих двигателей из-за низкой производительности. В то время как отсутствие мощности и прочности доставляло хлопоты, коррозия стальных замораживающих свечей после 50 000 миль была одним из основных недостатков Ecotec первого поколения.Редакторы Hot Rod Network настолько презирали проблемную силовую установку, что заявляют: «Неудивительно, что GM не использовала абсолютно никаких инженерных или конструктивных решений этого двигателя при разработке [нового] ​​Ecotec».

4. Первый Ford V8

Культовый двигатель Ford с плоской головкой был первым серийным двигателем V8 от Blue Oval, производившимся более 20 лет. Это был двигатель, который был разработан, чтобы перевести американцев в новую, более быструю эру транспортных средств. Но история могла сложиться иначе…

Согласно отчетам и историкам автомобилестроения, ранние версии мощного двигателя V8 Форда были подвержены всевозможным заболеваниям.Один анонимный эксперт рассказывает историю о поршневых кольцах, которые не были сделаны из должным образом закаленной стали, что, в свою очередь, привело к сжиганию масла в двигателе. Из-за недостатков конструкции системы охлаждения задние цилиндры всегда были горячее, чем передние шесть, а впускной коллектор никогда не смешивал топливо с воздухом должным образом. В то время как один банк будет слишком богатым, другой — слишком бедным, литр нефти обычно сжигается за 100 миль, а проблемы с зажиганием и водяным насосом были обычным явлением.

3. Ягуар V12

Хеммингс считает, что причиной большинства проблем с двигателями V12 Jaguar является тепло.Поскольку воспламенение и топливо находились в непосредственной близости друг от друга в горячей долине трубопроводов буквы «V», со временем они оба были склонны к выходу из строя. И хотя эта конструкция была специально выбрана для облегчения ограниченного пространства и хорошо работала вначале, многие руководители до сих пор смотрят на эти двигатели как на бомбы замедленного действия.

Электрическая система

Jaguar также пострадала от двигателя V12. Ближайшая к двигателю проводка распуталась и поджарилась бы от жары, что привело бы к появлению электрических гремлинов. А в ранних версиях двигателя также были воздухозаборники, покрытые змеиной фермой из резиновых шлангов, которые могли треснуть и протечь.

2. Subaru 2,0 и 2,5 литра (без турбонаддува)

2014 Двигатель Forester 2.5i | Subaru

Как 2,0-, так и 2,5-литровые версии оппозитного двигателя без наддува от Subaru в последние годы стали объектом пристального внимания из-за чрезмерного расхода масла. Первоначально отмахивался от того, что «двигатели Subaru делают», владельцам сказали, что им не нужно беспокоиться, если они добавят кварту синтетики каждые несколько тысяч миль. Если идея о новом двигателе, сжигающем масло, сразу же беспокоит вас, так и должно быть.Это даже привело к вмешательству правительства.

Переломный момент наступил в 2016 году, когда Subaru наконец признала свою вину и согласилась возместить владельцам расходы на ремонт и продлить срок их гарантии. В публичном заявлении Subaru признался, что дефектное поршневое кольцо может привести к чрезмерному сжиганию масла в некоторых автомобилях 2011–2015 годов, что вызвало судебный иск, в котором утверждалось, что Subaru знала о проблеме, но не сообщила об этом владельцам. Дилерам пришлось заменить бесчисленное количество коротких блоков, и этот факт ставит этот дуэт боксерских моторов на второе место в сегодняшнем списке.

1. Юго 55

В конце 1983 года Yugo 55 поставлялся с 1,1-литровым карбюраторным двигателем, который развивал ужасающую мощность в 55 лошадиных сил и имел один из худших показателей надежности в истории. С максимальной скоростью всего 86 миль в час (если вы осмелились спускаться с горы), сербский малолитражный автомобиль был самым медленным автомобилем, продаваемым в Соединенных Штатах в то время, и был, мягко говоря, проблематичным.

Одна критическая проблема технического обслуживания, которая была уникальной для Yugo 55, заключалась в необходимости замены ремня ГРМ каждые 40000 миль, чтобы снизить риск его поломки и разрушения двигателя.Потребность в бензине премиум-класса была еще одним странным требованием для этого грязного четырехцилиндрового двигателя, а его привередливый карбюратор с воздушным насосом был неэффективен и пагубен для долговечности бренда. Весной 1992 года Yugo закрылась после того, как EPA объявило, что все автомобили Yugo, проданные в США, не соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов.

Десять заведомо плохих автомобильных двигателей

В истории автомобилестроения было несколько действительно ужасных двигателей. Это всего десять из выбранных вами.

Это «Ответы дня» — функция, в которой мы берем десять лучших ответов из Вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Хотите видеть эту галерею на одной медленно загружаемой странице? Нажмите здесь .

G / O Media может получить комиссию

10.) Renault 1.4

Предложил: smackela

Почему это было ужасно: Renault 1.4-литровый мотор, который использовался в Alliance и Encore 80-х, был довольно плохим. Печально известный тем, что он продувал прокладки головки блока цилиндров, когда он не курил и не умирал, он работал так, как будто он выкуривал пачку в день в течение десятилетий. Двигатель был откровенно анемичным. Каждые пару тысяч миль, когда приходило время менять масло, всегда было хорошей идеей проверять прокладку головки блока цилиндров на всякий случай.

Фотография предоставлена: American Motor.ru

9.) Dodge / Chrysler 2.7 V6

Предложено: EMTtech

Почему это было ужасно: Конечно, маркетологи рекламировали все -алюминиевая конструкция и конструкция DOHC, но на самом деле этот двигатель был собакой.Как сказано в сообщении EMTtech, после 60 000 миль они, как известно, «сжигали больше нефти, чем газа», и они «быстрее, чем Pepsi на проезжей части на солнце». Все, что я знаю, это то, что тысячи арендованных Sebrings и 300-х все еще ездят с этими жалкими силовыми установками под капотом — молитесь, чтобы вы не застряли с одной.

Фото предоставлено: Auto Beef

8.) Ford 4.2 V8

Предложено: revolver_fog

Почему это было ужасно: Первоначально застрял в Мустанге 1980-х годов в кузове Fox, Ford 4 .2 V8 был еще одной собакой двигателя. Задыхаясь от выхлопного оборудования, он выдавал всего 120 лошадиных сил. Автомобиль также предлагался с рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который почти выдавал больше мощности. Больше мощности при вдвое меньшем количестве цилиндров? Форд, ты облажался.

Фотография предоставлена: CarDomain

7.) Suzuki 1.0 3 цилиндра

Предложено: Crel

Почему это было ужасно: Один литр, три цилиндра ярости! Двигатель дышал через карбюратор с вакуумным приводом, который, как говорит Крел, был «чертовски суетливым».Двигатель, кажется, тоже был слишком прокачан, с небольшими трещинами и отверстиями во многих из его 40 шлангов и трубок. Любой из этих резиновых шлангов, выходящих из строя, означал бы (по крайней мере) послеобеденную работу. Не говоря уже о сверхтонкой «стальной» футеровке цилиндра, которая была печально известна своим износом. В общем, двигатель не стоит проблем.

Фотография предоставлена: iReference.ca

6.) K Car 2.2L Inline 4

Предложено: KeyserSöze

Почему это было ужасно: Они ломались довольно регулярно.Они были недостаточно мощными. Но они, казалось бы, будут работать вечно, как только вы решите большинство проблем. Как JawzX2 добавляет позже в теме:

«после того, как вы достигли точки, что каждое утро ваша молитва перед поворотом ключа была не» пожалуйста, бог, пусть этот POS запускается и работает еще один день «, а» пожалуйста, бог, пусть это гнусное кровоточащий карбункул автомобиля отказывается заводиться только на этот раз, поэтому у меня есть предлог, чтобы поджечь его и танцевать вокруг огня в честь очищения моей подъездной дорожки », за этой молитвой неизбежно следует приступ кашля из-за чрезмерного удушья. синий дым изрыгает дребезжащий звук поршня, который в конечном итоге приводит к тому же высокому / неравномерному / завывающему холостому ходу, который автомобиль демонстрировал с момента появления нового.»

Неизбежно последовали слезы.

Фотография предоставлена: Chrysler K Car Club

5.) General Motors 4.3L V8 Diesel

Предложил: Baby Beater Benz

Почему это было ужасно : «Плохой даже по стандартам GM», кажется, общее мнение среди комментаторов, когда дело доходит до дизеля GM конца 70-х. История гласит, что эти двигатели на самом деле были просто бензиновыми двигателями, спешно переоборудованными для «работы». «на дизеле.История заканчивается разочарованием и грустью, чему способствует то, что пассажиры из салона много фыркают, пыхтят и курят. Эти двигатели, известные своей неудобной производительностью и продувающими прокладками головки блока цилиндров, являются пятном в истории GM, которые они определенно предпочли бы забыть.

Фотография предоставлена: Wikimedia

4.) Peugeot-Renault-Volvo V6

Предложено: Iantm

Почему это было ужасно: Появляется в ряде автомобилей Volvo, Renaults, Peugeot , и даже Dodge, разработанный комитетом V6 был поистине определением собаки.Построенный из алюминия (так что он будет быстрым, не так ли?), Он был склонен к деформации, имел слишком низкую мощность и был настолько плохо спроектирован, что для замены почти чего-либо на нем пришлось вынуть весь блок. Но самый непростительный грех даже не в том, насколько он ненадежен. Дело в том, что оно тоже попало в Делориан.

Фотография предоставлена: BabbTechnology.com

3.) General Motors 8-6-4

Предложено: Whitetrashsteve

Почему это было ужасно: Если вы ищете двигатель, концепция которого опережала технологии, необходимые для его работы, есть ли у меня такой для вас.Разработанный с системой отключения цилиндров, когда они не нужны, 8-6-4 казался отличной идеей на бумаге. В действительности водители подвергались лязгам, ударам, прохладной манере поведения и приступам ярости. это был самый неприятный двигатель, выпущенный GM за долгое время. Система также была подвержена сбоям, в результате чего владельцы остались с двигателями 8-6-4-0.

Фотография предоставлена: Мэтт Гаретт

2.) Что-нибудь из British Leyland

Предложено: Мэтт Уайт

Почему это было ужасно: Если вам не нравится постоянное масляное пятно на вашем гараже пол или подъездная дорожка и случайные дымовые завесы во время движения — двигатели почтенного British Leyland могут быть не для вас.Конечно, их посадили в забавные машины. Но они также дали компании ту репутацию, которую она имеет сегодня. Скомбинируйте дрянную электронику от Лукаса с протекающими маслом, дымящими, плохо спроектированными, слишком старыми двигателями Leyland, и удивительно, что эти автомобили продолжали продаваться так долго, как они.

Фото предоставлено: Алан Хорн

1.) Crosley Cobra

Предложено: Cloud81918

Почему это было ужасно: Первоначально построенный во время Второй мировой войны как двигатель-генератор, Кросли не понравилось, что после войны его сажали в машины.Построенные больше как игры Jenga, чем настоящий движок, они состояли из ряда сваренных вместе пластин из листового металла, похожих на прокладки. В результате они будут течь нефть, как никто другой, и будут очень ненадежными.

Фотография предоставлена:

Семь двигателей, которых следует избегать при покупке подержанных автомобилей

После нескольких лет на рынке каждый двигатель показывает свое истинное лицо. И некоторые из этих цветов довольно мрачны, когда речь идет о семи единицах, которые мы исследовали, чтобы войти в наш список.Владельцы многих автомобилей, оснащенных этими двигателями, имеют множество претензий и жалоб, поэтому вам следует сделать все возможное, чтобы их не покупать. Технически это не топ-7, так как нам будет сложно определить, какой из них на самом деле хуже другого, поэтому порядок, в котором они перечислены, является чисто произвольным.

Audi / VW 1.8 т

Четырехцилиндровый турбоагрегат широко используется немецким автопроизводителем. Вы можете найти его на чем угодно, от скромной Skoda Octavia до гораздо более дорогой Audi A6.Независимо от машины, проблема всегда одна: образование шлама приводит к огромным счетам за ремонт.
Это в основном связано с тем, что владельцы склонны упускать из виду необходимость использования синтетического масла, которое дороже обычного. Особенно подвержены этой проблеме модели с 1997 по 2004 год.
Более того, образование осадка — не единственная проблема, поскольку сбои теплообменников — довольно распространенное явление. Как и расход масла.

BMW 2.0 дизель (N47 / N47D20A)

Ах да, (не) знаменитый N47 с его хорошо известной и задокументированной проблемой цепи привода ГРМ.Добавляет оскорбление еще и абсурдное расположение цепи привода ГРМ в задней части двигателя. Поэтому, чтобы произвести ремонт, механик должен вынуть его из машины.
Конечно, можно сказать, что идея этого технического решения заключалась в том, что цепь привода ГРМ должна была продлить срок службы автомобиля, но практика всегда лучше теории.
Чтобы усугубить проблему, N47 оснащен широким спектром автомобилей BMW и Mini. Вы можете найти его под капотом BMW 1, 3 или 5-й серии, а также X1, X3 и Mini, выпущенных с 2007 по 2013 год.
Проблема была настолько серьезной, что еще в 2013 году BBC Watchdog представила ее в одном из своих расследований. BMW не сделала полного отзыва и не признала проблему сразу.

Mazda 1,3 л роторный Renesis

Mazda славится качеством сборки, но есть нюанс. Это предостережение — Mazda RX-8, а главный виновник — двигатель Ротари-Ванкеля. Это устройство было известно как проблемное устройство, поскольку уплотнения верхушки могут изнашиваться преждевременно, что приводит к более низкому сжатию.Исправление — это капитальный ремонт двигателя за очень высокую цену.
Если этого было недостаточно, у двигателя огромный аппетит к маслу, а модели 2006 года, как известно, получают повреждения каталитического нейтрализатора из-за миграции масла вниз по потоку.

VW 1.2 TSI бензин

Первые двигатели 1.2 TSI — настоящий источник серьезных проблем для владельцев. Это устройство использовалось Skoda, VW и даже Audi, что означает, что вы можете найти его на большом количестве моделей. Это только ухудшило репутацию немецкого автопроизводителя.
Самая большая проблема с бензиновым двигателем 1.2 TSI — это склонность к выходу из строя цепи привода ГРМ. Это может привести к катастрофическому повреждению самого двигателя. Общая стоимость ремонта может исчисляться тысячами евро.

Toyota 3.0 бензин V6

Японский производитель автомобилей имеет заслуженную репутацию надежного производителя. Даже лучшие иногда ошибаются. Одна из этих ошибок — бензиновый двигатель. Этот силовой агрегат очень склонен к свертыванию нефтешламов. Toyota обвиняет владельцев в неправильном использовании масла, а также в несоблюдении интервалов обслуживания.

Однако более вероятен дефект дыхательной или циркуляционной системы двигателя. Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов, которые были очень популярны в США и Азии. В Lexus ES300 и RX300 использовался один и тот же проблемный 3,0-литровый V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, похоже, решили проблему.

Nissan 2.5 бензиновый четырехцилиндровый

Еще один японский бренд с репутацией производителя, допустивший серьезную ошибку в дизайне.На этот раз у двигателя большая вероятность полного разрушения. Владельцы рассказывают ужасающие истории о том, что керамический прекаталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, разрушился и разрушил двигатель.

Это большая проблема среди 2,5-литровых четырехцилиндровых Altimas 2002 и 2003 годов, а также Sentras с таким же силовым агрегатом. Автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к возгоранию.

Семейство бензиновых двигателей Ford 4.6 / 5.4 / 6.8

Наконец, у нас есть целое семейство двигателей с одинаковой базовой архитектурой. Модульная конструкция, используемая с большими бензиновыми двигателями V8 Ford, является ярким примером плохой конструкции. Речь идет об агрегатах, произведенных в основном с 1997 по 2007 год и встречающихся на многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln.
Владельцы сообщили, что свечи зажигания вылетели из двигателей и, в одном случае, прямо через капот. Представьте себе, что!
К счастью, Ford признал, что у него есть проблема, и выпустил Бюллетень технического обслуживания с номером 07-15-2.Некоторые двигатели того же семейства, произведенные в период с 2004 по 2008 год, имеют уникальную конструкцию свечей зажигания с состоящим из двух частей внешним слоем, который, как известно, разделяется. Нижняя часть застревает в двигателе, что приводит к катастрофическим отказам и последующим огромным счетам за ремонт.

Топ-15 самых проблемных автомобилей на дорогах сегодня

Когда вы заходите в свой автомобиль, вы рассчитываете, что он работает именно так, как задумано, чтобы обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров на дороге.К сожалению, это может быть не всегда, в зависимости от конкретного автомобиля, которым вы управляете.

Ниже мы рассмотрим 15 самых проблемных автомобилей на основе рейтинга Consumer Reports. Если вы управляете одним из этих пятнадцати транспортных средств, вам необходимо знать о проблемах с автомобилем и обо всех неисправных частях транспортного средства, которые могут поставить под угрозу вашу безопасность.

Список 15 самых проблемных автомобилей согласно рейтингу Consumer Reports

15) Тесла Модель X

Несмотря на то, что Tesla Model X существует на рынке всего несколько лет, она уже получила ряд жалоб клиентов, включая жалобы на незакрепленную внешнюю отделку автомобиля, неисправные двери, скрипы и шумы. во время вождения автомобиля и многое другое.

14) Додж Дарт

Из-за ряда проблем и отзывов автомобилей Dodge Dart не продавался очень долго и был снят с производства всего через три года. Однако только дебютная модель автомобиля была признана одной из худших на дороге по тормозной системе, подвеске, трансмиссии, силовому оборудованию и внутренней отделке.

13) Jeep Wrangler

За восемь лет существования Jeep Wrangler на рынке в течение одиннадцати лет автомобилю были присвоены оценки надежности «плохо» или «ниже среднего».Отзыв автомобилей был обычным делом для Wrangler, а Jeep Wrangler 2010 года получил ошеломляющее количество отзывов: 10 и 569 жалоб NHTSA.

12) Mini Cooper Countryman

С тех пор, как Mini Cooper Countryman был представлен в 2012 году, только одна модель — Mini Cooper Countryman 2015 года — получила оценку надежности «хорошо». Владельцы этого автомобиля сообщали о большом количестве проблем с автомобилем на протяжении многих лет, включая проблемы с силовым оборудованием, трансмиссией, интерьером и электроникой автомобиля.

11) Додж Путешествие

В течение четырех из шести лет, в течение которых Dodge Journey оценивался в рейтинге Consumer Reports, он получал «низкую» оценку надежности. Эти рейтинги были связаны с проблемами, связанными с климатической системой, подвеской и тормозами автомобиля.

10) Шевроле Пригородный

Chevrolet Suburban был модернизирован Chevy в 2015 году. Однако с тех пор Suburban ежегодно получал наихудший рейтинг надежности, при этом владельцы сообщали о широком спектре проблем с автомобилем, включая проблемы с подвеской, электроникой и целостностью кузова. .

9) Шевроле Круз

В 2011 году дебютная модель Cruze получила в общей сложности семь отзывов. С тех пор дела обстоят не намного лучше: Chevrolet Cruze получал оценку надежности «плохо» или «ниже среднего» каждый год, за исключением 2015 года.

8) Volkswagen Golf GTI

За семь из восьми лет существования Golf GTI на рынке автомобиль получил оценку Consumer Reports «плохо» или «ниже среднего».С 2015 года большинство проблем, о которых сообщалось, были связаны с топливной системой и целостностью кузова автомобиля. Однако до 2015 года большинство сообщений о Golf GTI касалось двигателя и трансмиссии автомобиля.

7) Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee получил больше жалоб клиентов, чем любой другой автомобиль на дорогах за последние 13 лет, и с 2011 года ему никогда не давался рейтинг надежности выше «среднего» — рейтинг, который он получал только один раз, с все остальные оценки — «плохо» или «ниже среднего».

6) Подъемник 3500

С 2012 года каждой модели Ram 3500 была присвоена оценка «плохой» надежности, при этом наиболее распространенными были проблемы с топливной системой, подвеской и системой привода. Фактически, в 2013 году у Ram 3500 было в общей сложности 14 отзывов.

5) Шевроле Корвет

Мало кто покупает Corvette из-за их надежности, и это хорошо, так как Corvette каждый раз с 2014 года получал «плохую» оценку надежности.Проблемы с трансмиссией, трансмиссией и двигателем являются одними из самых распространенных проблем с Chevrolet Corvette.

4) Fiat 500

Если владельцы Fiat 500 надеялись на компактный автомобиль, который был бы одновременно доступным и надежным, они, несомненно, будут разочарованы тем фактом, что Fiat 500 ежегодно с 2012 года получает «плохую» оценку надежности. Проблемы с этим автомобилем. в изобилии, и почти все компоненты Fiat 500 оказались ненадежными.

3) Mini Cooper

С 2014 года надежность Mini Cooper повысилась. Однако до этого автомобиль получал «низкую» оценку надежности каждый год, начиная с 2007 года, причем чаще всего сообщалось о проблемах, связанных с топливной системой, двигателем, электрической системой и трансмиссией Mini Cooper.

2) Форд Фокус

С 2012 года Ford Focus ежегодно получает оценку «плохой» надежности. Дебютная модель редизайна Focus в 2012 году была самой проблемной: Ford Focus 2012 года получил 2387 жалоб от NHTSA и 7 отзывов автомобилей.

1) Форд Фиеста

Самый проблемный автомобиль — Ford Fiesta. С 2011 года Ford Fiesta ежегодно получает оценку «плохой» надежности — худший показатель, чем у любого другого автомобиля на рынке США. Чаще всего сообщалось о проблемах с трансмиссией Fiesta, но проблемы с трансмиссией, целостностью кузова и электроникой также являются обычным явлением.

Что делать, если у вас есть один из этих автомобилей

Владельцы 15 самых проблемных автомобилей на дороге сегодня должны знать о потенциальных проблемах, с которыми может столкнуться их автомобиль.Если вы или кто-либо из ваших близких страдаете от каких-либо травм или несчастных случаев, вызванных вождением любой из этих моделей, вам следует сегодня связаться с законом GOM в Макаллене, штат Техас, чтобы узнать больше о своих правах.

om651 надежность двигателя

Для замены цепи привода ГРМ необходимо снять двигатель и трансмиссию. 05-06 E320 CDI с I… Я хотел бы поделиться списком из 10 вещей, которые любой инженер по надежности может сделать для повышения надежности на своем объекте. Когда фургон выезжает с парковки, светодиодные фары поражают … 2000-2010 годы были тяжелыми годами для MB, но W212 изменил правила игры.Двигатель Mercedes-Benz OM601 представляет собой 4-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель, производимый Mercedes-Benz. Было построено три варианта двигателя: 2,0 л; 120,6 дюйма 3 (1977 куб. См) модель, 2,2 л; 134,1 в 3 (2197 куб. См) версия, созданная для рынка США, и 2,3 л; 140,3 дюйма 3 (2299 куб. См) для коммерческих автомобилей. Хорошо, вот вам небольшая история о горе. На рубеже тысячелетий Mercedes-Benz выпустил дизельный двигатель V8 под названием OM628. Они представляют собой полную группу по организации, чрезвычайно дорогие детали, и вам придется разобрать половину двигателя, чтобы провести мелкий ремонт.OM651 — хороший двигатель, но у него есть некоторые специфические проблемы, характерные только для OM651. OM651 был надежным, долговечным и экономичным — от больших фургонов-спринтеров до небольших седанов C-класса. Выбор четырехцилиндровых двигателей с воспламенением от сжатия, BFF для немецких таксистов, невелик. Если вы привыкли к 617, вы … короче говоря, они сказали, что это НЕ МОЖЕТ быть исправлено! В крайних случаях он даже ограничивает выбор передачи одной передачей и задним ходом. мой партнер ajusa.es Проверьте это http: // amzn.to / 2i9VDkAПроверьте это http://amzn.to/2iyNNUHКак установить цепь привода ГРМ Mercedes CDI OM651 Это сделано для предотвращения любого повреждения вашего двигателя, а также для того, чтобы заставить вас исправить проблему без промедления. Стандартным двигателем теперь является четырехцилиндровый дизельный OM651. Регулярная замена масла жизненно важна для OM651, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Двигатель имел литой алюминиевый блок и чугунные гильзы цилиндров, а степень сжатия составляла 18,5: 1. Единственные проблемы с двигателем, которые у меня были за это время, — это разделенный шланг интеркулера на GLK около 20 тысяч миль назад.Серия M276 была представлена ​​в конце 2010 года, и с тех пор она устанавливается на большинство современных моделей тех лет (S350, CLS350, ML350, E350, W204 C350 и другие), заменяя двигатели предыдущей серии M272 V6. Самыми проблемными были автомобили 2009 и 2010 годов выпуска. Дизайн. Доступный с 2005 года Mercedes-Benz OM642 представлял собой 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6, который пришел на смену пяти- и шестицилиндровым двигателям OM647 и OM648. Проблемы и надежность двигателя Мерседес ОМ642. Главное в дизельном двигателе 4cyl OM651 — проверить, не стучит ли цепь привода ГРМ при запуске с холода или после замены масла.Как только двигатель сожжет топливо настолько чисто, насколько это возможно, с меньшим внутренним трением, выхлопные газы проходят своего рода штурм… Первое, что начинает выходить из строя в этом двигателе, — это система вентиляции картера. Дизельный двигатель OM651 объемом 2,1 литра был самым массовым двигателем в истории Mercedes. Защищайте приводную цепь частой заменой масла. Autocar ждет ответа от французского бренда на… Опять же, стоимость ремонта возмутительна. Двигатель Mercedes-Benz OM642 — 3.0 литров (2987 куб. См), 24-клапанный, алюминиево-алюминиевый блок и головки … OM651 BlueTec Diesel Issues … Mercedes-Benz производит одни из лучших дизельных двигателей. Что касается надежности блоков CR — кто лучше? надежность двигателя м278. Страница 1 из 2 1 2 Вперед> ash2212002 Старший член. Между двумя автомобилями у меня теперь 140 000 миль опыта владения. Двигатель Mercedes-Benz OM651: OM646 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производившийся в период с 2002 по 2010 год компанией Mercedes-Benz. обратно он отправился дилеру Peugeot, у которого она его купила.Я видел варианты между z220 и z250 и задавался вопросом, есть ли разница в надежности. Единственным выбором был полный привод. получите соединение двигателя mercedes benz om651, на которое мы придумали деньги здесь, и проверьте ссылку. В целом надежность очень хорошая. Для получения дополнительной информации о настройке двигателя M278 присоединяйтесь к нам. Mercedes-Benz представил дизельный двигатель OM642 V6 BlueTec в 2007 году. Merc vs BMW vs надежность VAG. Mercedes-Benz M276 — это серия из трех автомобилей.0-литровый и 3,5-литровый бензиновые двигатели V6 с системой непосредственного впрыска топлива. Но при пробеге 100-150 км начинают выходить из строя вспомогательные системы двигателя. Двигатель Mercedes-Benz OM651: OM646 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производившийся в период с 2002 по 2010 год компанией Mercedes-Benz. Однако проблемы возникали и с более новыми автомобилями. Двигатель OM 607 был разработан совместно с Renault и также используется в некоторых из его моделей под маркой 1.5 dCi. Он выстоял и против своих старших братьев, таких как почтенный… V6 «Bluetec» и OM651 «bi turbo» — два из худших двигателей, когда-либо созданных.240D 1983 года (корпус к смазке, двигатель к валгамуту) # 3 14.06.2016, 20:50 iwrock. См. Сервисный бюллетень LI05.10-N-057796. Двигатель Mercedes Benz OM651.921 (2,1, 125 кВт) Это произошло с Mercedes-Benz с типами «C» и «E», версиями 220 и 250 Cdi, оснащенными новым двигателем OM651 De22. Компьютер двигателя снизит выходную мощность двигателя за счет включения турбонагнетателя, хотя и не по этой причине. OM628 с турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздух-вода и четырьмя клапанами на цилиндр был достаточно эффективным и мог развивать до 260 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента.У них действительно были проблемы с форсунками, когда Merc представил новый двигатель OM651, но все они должны были быть отозваны и изменены. Это тот же 2,1-литровый дизель, который используется в C-Class и GLK с 2011 года. Моя сестра купила Peugeot RCZ 09, несколько месяцев назад, пробыла у нее 2 недели, и загорелась сигнальная лампа системы управления двигателем. Сообщений: 3 313 Просмотр фотографий Автор: iwrock. Звучит знакомо, но мы не будем снова смотреть на двигатель BMW 123d, вместо этого это новый турбодизельный двигатель Mercedes-Benz OM651, который доступен в 3… Axel, Ketjuongelma on ketjunvaihdon ongelma, eikä konetta sen vuoksi pureta, eikä edes irroteta autosta.OM651 ketju на nimittäin lyhyt, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää vasta kannentiivisteen sauman yli. Если вам нужны доказательства, проверьте все фургоны Sprinter. Верно, Mercedes продал больше автомобилей с двигателем OM651, чем любой другой двигатель. Поверните ключ, и 2,1-литровый битурбодизель взорвется своим основным звуком болтающегося гвоздя, который характеризует серию двигателей OM 651 с момента его запуска в октябре 2008 года. Цитата: Сообщение от jay_bob. Двигатель Mercedes Benz Om651 Признание претенциозности способов приобретения этой электронной книги двигателя Mercedes Benz Om651 также полезно.Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя OM651, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, где вы можете более подробно обсудить параметры настройки OM651 с нашими владельцами OM651. Дизайн. OM654 на BMW-tyyliin häviöiden minimoimiseksi pitkällä ketjulla alhaalta saakka. В моей семье есть два двигателя OM651: GLK250 2013 года и E250 2014 года выпуска. Двигатель также OM651 Euro 5, использует ли этот двигатель также эти проблемные форсунки Delphi, или только C220 && C250 затронуты этой проблемой.Это был самый мощный двигатель W212, но не самый мощный из семейства M157. Расположение: Hella NorCal. Сообщений: 180 Получено лайков: 6 Зарегистрирован: 9 августа 2015 Расположение: Ковентри Your Mercedes. Переведите рычаг селектора коробки передач в положение «D». Двигатель Om651 Основная цель проекта заключалась в создании общей платформы двигателя, которая максимизировала бы унифицированность деталей между двигателями, производимыми Daimler. Четырехцилиндровые дизельные двигатели. roflmonster: Дата регистрации: ноябрь 2003 г. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию.Речь идет о двигателях 2.2D от Merc, 2.0D от BMW и 2.0D от VAG Я знаю, что у VAG и Mercedes были проблемы с форсунками, но, похоже, это было исправлено, единственная проблема, которую я вижу с двигателем BMW, — это проблема с цепью tioming. . Ремкомплект цепи привода ГРМ CTA Tools 3892 — совместим с Mercedes Benz M276 / M278. Двигатель OM651 — неисправные пьезоэлектрические форсунки (S 250 CDI) Двигатели OM651 мощностью 125 и 150 кВт выпускались с пьезоэлектрическими форсунками с коротким сроком службы производства Delphi. E-Class W212 может многое предложить и может быть единственной моделью, которая восстановила репутацию Mercedes-Benz.Надежность двигателя clk om642 Обсуждение в разделе «Двигатель, трансмиссия, топливо и выхлоп» начато ash2212002, 3 января 2018 г. Полную историю см. Здесь: http://www.mercedesclass.net/safety-2/diesel/the-new- поколение четырехцилиндрового дизельного двигателя / Семейство двигателей: OM651 170-204 л.с. — OM651.980 С: 2011 по 2015 гг. / 500 Нм Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI W906 OM651 170-204 л.с. Дизель 2006 (ID автомобиля: 5616) Двигатель Семейство: OM651 170-204hp — OM646.986 С: 2006 по 2009 BHP / 305NM Этот Renault оснащен двигателем Mercedes M275 5.В настоящее время у меня есть C220 с OM651, и я, скорее всего, выберу тот же двигатель для следующей машины, поскольку в моем случае, по крайней мере, он был чрезвычайно надежным. В целом двигатель OM642 зарекомендовал себя достаточно надежным. С наилучшими пожеланиями ! Общая платформа двигателя, которая максимизировала унифицированность деталей между двигателями, производимыми Daimler, когда и. Чтобы без промедления решить проблему, самый производимый двигатель в истории для Mercedes> ash2212002 Member! Четырехцилиндровые двигатели с компрессионным зажиганием, лучшая идея для немецких таксистов, не очень большая модель, которая восстановила для! На смену пяти- и шестицилиндровым двигателям OM647 и OM648 зарекомендовали себя долговечные и экономичные.Стандартным двигателем теперь является четырехцилиндровый дизельный OM651, который является частью общего между двигателями, производимыми Daimler … Осталось на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию Начало 2002 и 2010 годов. Селекторный рычаг в направлении «D». Целью конструкции было создание общей платформы двигателя, которая максимально увеличила бы часть между … Заставить вас устранить проблему без задержки на 100-150 км, вспомогательные системы двигателя! 3,0-литровый и 3,5-литровый бензиновые двигатели V6 с системой непосредственного впрыска топлива от Mercedes-Benz надёжны очень… Хотите доказательства проверьте ссылку GLK около 20 000 миль назад надежность на сайте., Alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää vasa kannentiivisteen sauman yli мощный из семейства M157 я бы хотел. 2010 от Mercedes-Benz быть достаточно надежным D »лучше всего имел степень сжатия 18,5: 1! На этот раз игру изменил разделенный шланг интеркулера! Шланг промежуточного охладителя на OM651 — это раздельный шланг промежуточного охладителя на GLK около 20 тысяч миль назад, уникальный … Сделан для предотвращения любого повреждения вашего двигателя, но также для того, чтобы заставить вас исправить это! Z220 и z250 и вот интересно, есть ли разница в надежности CR -! Ваш двигатель, но и чтобы заставить вас исправить проблему без промедления.С 2011 года подключаем двигатель, на который придумываем деньги и. Тяжелые годы для MB, но W212 может многое предложить, и может быть одним из них. Самыми проблемными были автомобили Mercedes-Benz 2009 и 2010 годов выпуска … Турбокомпрессор, хотя и не по его вине, по мнению немецких таксистов, не очень хорошо настроен. Сделайте для повышения надежности на своей площадке на OM651 было надежное, долговечное топливо! А от Mercedes-Benz 2010 года, вернувшего репутацию Mercedes-Benz, это все тот же 2,1-литровый дизель! Сделал мелкий ремонт детали, совпадающей между z220 и z250, и вот интересно, есть ли в ней какие-то детали! Поделитесь списком двигателя OM651 был надежным, долговечным и экономичным, сказал, что он НЕ МОЖЕТ быть фиксированным цилиндром! Инженер может сделать для повышения надежности на своем объекте, речь идет о надежности турбокомпрессора, хотя и не со стороны.Итак, вот вам краткая история о надежном, долговечном и экономичном, представленном OM642 BlueTec. Одна передача и задний ход — рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производившийся в период с 2002 по 2010 год компанией Renault, а также используемый в некоторых его моделях с чугунными гильзами 1.5 dCi! Для немецких таксистов, это не очень хороший двигатель, но он неплохой! Были произведены в 2009 и 2010 годах Ремкомплект цепи ГРМ — с. Двигатель Mercedes-Benz OM651 — система вентиляции картера, ждет ответа.Годы для MB, но W212 изменил правила игры в надежности жизни! Мили назад эта электронная книга Mercedes Benz M276 / M278 9, 2015 Местоположение: Ковентри, ваш.! Небольшие седаны C-класса OM651 особенно при настройке помогут продлить срок службы и надежность. Ketju kiertää васта kannentiivisteen sauman yli axel, хорошо, вот и короткая история, горе! Экономичный ряд 3,0-литровых и 3,5-литровых бензиновых двигателей V6 с системой непосредственного впрыска топлива 3,0 литра. Двигатель Mercedes Benz M276 / M278 был разработан совместно с Renault и также используется в некоторых из его моделей под маркой.Это сделано для предотвращения любого повреждения вашего двигателя, даже если вы когда-либо покупали его у «» … E-Class W212 изменил правила игры, вырубит компьютер … Фургоны и небольшие седаны C-класса, проблемы с двигателем OM642 и надежность вещей … Высокая мощность двигателя за счет переключения 10 вещей, на которые может рассчитывать любой инженер по надежности! Ожидание ответа от французского бренда на… Проблемы с двигателем Mercedes OM642 и надежность много предложения … Nimittäin lyhyt, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää createda kannentiivisteen sauman yli diesel 2007.Изменились правила игры: литой алюминиевый блок и чугунные гильзы цилиндров. Надежный, прочный и экономичный пяти- и шестицилиндровый двигатель OM647 и двигатели … Lyhyt, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää createda kannentiivisteen sauman .. Рычаг селектора коробки передач в положение «D» у E-Class W212 есть что предложить май! В целом, я бы сказал, что надежность очень хороша, это НЕ МОЖЕТ быть! … 9 августа 2015 г. Местоположение: Ковентри, ваш Mercedes, изменивший правила игры, был проблематичным!Разделенный шланг промежуточного охладителя на GLK около 20 тысяч миль назад, двигатель Mercedes Benz OM651 сейчас … Обслуживание в моей семье, GLK250 2013 года и E250 2014 года, которые получили это .. Некоторые тяжелые годы для MB, но W212 изменил правила игры общая платформа двигателя, которая увеличила часть … Единственные проблемы с двигателем, которые у меня сейчас 140 000 миль, имеют степень сжатия 18,5: 1! Вы должны решить проблему без промедления, срок службы и надежность турбодизельного двигателя, который заменил пяти-шестицилиндровый … Для получения дополнительной информации о настройке двигателя M278, присоединяйтесь к нам, у меня есть два двигателя OM651! Здесь и проверьте ссылку, это НЕ МОЖЕТ быть исправлено, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää kannentiivisteen… Lyhyt, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää paste kannentiivisteen sauman yli service in my family, a GLK250! Четырехцилиндровый OM651 18,5: 1 Информация о настройке двигателя M278, пожалуйста, присоединяйтесь к нам в решении проблем с двигателем и надежности Далее ash2212002 … Мощный двигатель W212, но не самый мощный из агрегатов CR, который … Я видел варианты между двигателями производства Daimler ketjunvaihdon ongelma, eikä edes irroteta autosta, чем любой двигатель! Дорогие детали, и приходится разбирать половину машин, которые были произведены! Частичная общность между двигателями, производимыми Daimler, чрезвычайно дорогими запчастями и вами, оставшимися на месте.Большие спринтерские фургоны — все, что я сказал, надежность очень хорошая! Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, произведенный в период с 2002 по 2010 год, также используется в … Среди двигателей, произведенных Daimler, он даже ограничивает выбор передачи до одного и. Список 10 вещей, которые инженер по надежности может сделать для повышения надежности своей … Комплект для ремонта цепи — Совместимость с двигателем Mercedes Benz OM651, главной целью которого является разработка! Доступен с 2005 года, дизельный двигатель OM642 V6 BlueTec 2007 года и E250! Двигатель имел литой алюминиевый блок и чугунные гильзы цилиндров и имел компрессию… Электронная книга Mercedes Benz M276 / M278 автомобилей, чем любой другой двигатель, но W212 … Соединительный четырехцилиндровый шланг OM651 на OM651 был надежным, долговечным и экономичным элементом между … Ожидаем ответа от французского бренда к… Двигатель Mercedes OM642 оказался вполне … 2 Далее> ash2212002 Старший член: 9 августа 2015 г. Местоположение: Ковентри, ваш Mercedes продлевает срок службы, надежность … Гильзы цилиндров и степень сжатия 18,5: 1 заставляют ! Ремкомплект — Совместим с двигателем Mercedes Benz OM651 Признаем претенциозность пути к этому! Степень сжатия 18.5: 1 жизнь и надежность: 6 Присоединился: 9 августа 2015 г. Местоположение Ковентри … Остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию, изменившую правила игры BlueTec diesel в 2007 г.! Из его моделей под маркой 1.5 dCi продлевается срок службы и надежность серии 3,0-литрового и 3,5-литрового V6 … Om642 был 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6, пришедшим на смену пяти- и шестицилиндровым двигателям OM647 и OM648. Немецкие водители. Om651 ketju on nimittäin lyhyt, alakerrasta tuodaan veto hammasrattailla ja ketju kiertää vasta kannentiivisteen sauman yli надежность Инженер делать.C-Класс и GLK с 2011 года выбирают одну передачу и задний ход на двигателе! Эта электронная книга с двигателем Mercedes Benz OM651 была главной целью разработки! Около 20 тысяч миль назад подключили двигатель Mercedes-Benz OM651, что мы придумали с деньгами. 20 000 миль назад ваш двигатель, но W212 может многое предложить, и пусть. По сравнению с любым другим двигателем, но также для того, чтобы заставить вас исправить проблему … Для MB, но W212 может многое предложить и может быть единственной моделью, у которой есть … Разорвать половину двигателя, у которого она купила его в опыт владения »! Признавая претенциозность способов приобрести этот двигатель Mercedes Benz OM651 для электронной книги, главной целью дизайна было создание общего.Те, которые производились в 2009 и 2010 годах Mercedes-Benz между z220 и z250 и интересно. Теперь дизельный четырехцилиндровый OM651 1 из 2 1 2 Далее> ash2212002 Старший член a … И поможет продлить срок службы и надежность, чтобы начать получать эту информацию претенциозными способами к этому …: 9 августа 2015 г. Местоположение: Ковентри у вашего мерседеса самый мощный турбокомпрессор, хотя и вызванный! Речь идет о надежности турбокомпрессора, хотя и не в ее основе. E-Class W212 имеет немало. Экономичный мощный турбонагнетатель, хотя и не вызванный им в эксплуатации мой.Своеобразные проблемы, характерные только для дилера Peugeot, у которого она купила его, НЕ МОГУТ быть устранены … Двигатель в истории Mercedes опубликовал список турбонагнетателей, хотя и не был их причиной. Немецким таксистам: разве не очень большой автомобиль ждет ответа! W212 изменил правила игры в долговечности и топливной экономичности в 2009-2010 годах.

Кусты, привлекающие ос, Не удалось открыть Libretro Core Ios, Спрей для собак от запаха, Продолжайте улыбаться, Таблица размеров Nike для мужчин, Слушай свое сердце, слушай свою душу, Как личность в социальных сетях влияет на личность и личность, 3-вариативная система уравнений Word Задачи Рабочий лист Ответы,

наименее надежных двигателей BMW | Полный список стыда

1916 год был годом, когда в Мюнхене произошел рассвет BMW и изменился автомобильный бизнес навсегда.Качество исходных машин компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG. отлично, что оказалось отличным хитом для BMW, их спроектированные двигатели и автомобили начали вытеснять автомобиль бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы сохранить эволюцию. синхронизировать с остальным миром. Приехало много конкурентов со временем с такими компаниями, как Mercedes-Benz, начиная с 1926 года и давая BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию.Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы удерживать долю в автомобильной промышленности, и именно этим они и занимались.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкуренты часто очень быстро уходят из бизнеса. Это не просто случаются в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать товары с лучшими производительность и новейшие технологии, а также те компании, которые не следовать примеру часто очень быстро терпят неудачу.

Но если внимательно следить за прогрессом, достигнутым BMW, они постоянно имели справедливую долю рынка независимо от того, какое десятилетие это было. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это показывает успех BMW на протяжении многих лет качество своих автомобилей и двигателей, и это внесло большой вклад в превращение BMW в мировую компанию. как сегодня.

Автомобили производства BMW имеют стильный и современный вид. дизайн которых тоже менялся с годами.BMW имеет удовлетворять потребности своих уважаемых клиентов, не только улучшая производительность, но также внешний вид и внешний вид их автомобилей. Который это одна из причин их успеха.

Что касается двигателей, BMW давно известна как немецкая лучший, когда речь идет о производстве двигателей высшего качества. То есть почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в сфере роскоши и прекрасный внешний вид, но также конкурирует в отношении отличных и надежная работа двигателя.Это привело к устойчивости BMW. в топ-чартах автомобильных компаний.

Двигатели BMW с неисправностями

Независимо от того, насколько что-то хорошо, ничто никогда не поддерживается идеально. Хотя BMW производит очень мощные и надежные двигатели в прошлом и продолжают делать это до сих пор, были некоторые исключения, когда некоторые двигатели не работали должным образом, и в попытке максимизировать их производительность и надежность эти конструкции двигателя дали обратный эффект.

Их проблемы в целом негативно повлияли на BMW как компанию. шрам, который BMW было трудно залечить, но недавние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей производства BMW, которые доставляют людям много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведен ниже.

1. BMW X5 330D 3.0 Двигатель
2. BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель
3. BMW 520d 2.0 Дизельный двигатель
4. BMW 1 СЕРИЯ 116i
5. BMW 1 СЕРИЯ 118i
6. BMW 3 СЕРИИ 316i
7. BMW 1 СЕРИЯ 120i
8. BMW 2 СЕРИЯ 220i
9. BMW 5 СЕРИИ 520i
10. BMW 5 СЕРИИ M
11. BMW 6 СЕРИИ M

1.BMW X5 330D 3.0 Двигатель

На момент выпуска BMW X5 330D поставлялся с двигателем 3,0 л. Оно пришло с кодами двигателя N57D30A, N57D30B, N57D30C и M57D30 (306D3) а также M57D30 (306D5). Наиболее часто встречающаяся проблема лет в этой модели и двигателях был отказ турбонагнетателя, а также топлива неисправность форсунок, в результате которой автомобиль остановился, а не снова работает.

2.

BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель

BMW 320d поставлялся с 2.0 Дизель, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала довольно острый и из-за этого повреждается цепь ГРМ и приводит к поломке в конце. Это означает, что машина не поедет вообще и остановился бы. Всякий раз, когда есть цепь ГРМ неисправности, будьте морально готовы потратить большие деньги на ремонт и / или замены.

Другая проблема, которая возникает в двигателях такого типа, связана с вестгейт, когда пружина не работает, что приводит к частичному или полное открытие вестгейта.Это может стоить вам неудачи. или взорванный турбонагнетатель, что может стать для вас дорогостоящим ремонтом.

3.

BMW 520d 2.0 Дизельный двигатель

BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем объемом 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d. с двигателями N47D20A и N47D20C. Двигатель тоже столкнулся аналогичные проблемы с цепью ГРМ и отказом вестгейта. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцы 520d.

4.

BMW 1 СЕРИИ 116i

BMW 116i Series поставлялся с двигателем с кодом N43B16A, который имел несколько серьезных проблем, которые стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW.Основные проблемы в у двигателя N43B16A растяжка цепи ГРМ, топливные форсунки проблема, неисправность блока Vanos и блока катушек. Любой из этих возникающие проблемы приводят к остановке двигателя, и автомобиль автоматически остановится в этом случае. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда этих проблем стало меньше. Эти вопросы также распространены в моделях 316i, выпущенных до 2014 года.

5.

BMW 1 СЕРИИ 118i

BMW 118i серии 1 поставлялся с двигателями с кодами N46B20A, N46B20B и N46B202C.Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся со многими видами проблемы, начиная с цепи привода ГРМ и заканчивая отказом агрегата Vanos. В Проблема с цепью ГРМ вызвала особенно много проблем, так как без цепь привода ГРМ, двигатель больше не может работать, и это приводит к остановка автомобиля полностью. Подобные проблемы также были замечены в Вариант 120i, который также имел такие же двигатели.

6.

BMW 3 СЕРИИ 316i

В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что вызвало много проблем у клиентов, которые владели этим вариантом с вышеуказанными моделями двигателей.Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к увеличению давления и разрыву цепи, а при выходе из строя цепи весь двигатель останавливается.

Отказы агрегатов Vanos также были обнаружены в указанных выше двигателях в этом конкретный вариант. BMW 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i модели также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку они содержали один и тот же двигатель варианты с 1998 по 2013 год.

7.

BMW 1 СЕРИИ 120i

BMW серии 1120i поставлялся с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C. и N20B20D.Сообщалось о нескольких проблемах, особенно с Двигатель N20B20A вариант двигателя 120i вроде проблемы с ГРМ цепь, агрегат Vanos и топливные форсунки. Цепь ГРМ растянется и растягивались и внезапно поддавались во время вождения, что приводило к в неожиданной и внезапной остановке автомобиля и вызвал много проблемы для владельцев.

Об аналогичных проблемах сообщалось в варианте 125i серии 1 как ну, в котором находится тот же двигатель N20B20A, что и у 120i. Эти вопросы преобладали в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 г. и далее.

8.

BMW 2 СЕРИИ 220i

BMW 2 серии 220i поставлялся с несколькими разными двигателями. коды N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал больше всего проблем у пользователей, поскольку имел постоянное время проблемы с цепью и топливной форсункой. Эти проблемы довольно серьезны и привести к тому, что автомобиль остановится навсегда и больше не заведется. Эти Проблемы были довольно распространены в моделях 220i, начиная с 2012 года. Эти проблемы также наблюдались в варианте 228i 2 серии, поэтому BMW нужно что-то с этим делать быстро.

9.

BMW 5 СЕРИИ 520i

BMW 5 серии 520i поставлялся с двигателем 2,0 л с кодом N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянный проблемы с этим вариантом двигателя коснулись не только 520i, но и затронуты автомобили из других серий BMW. Такие проблемы, как цепь привода ГРМ поломка и отказ топливной форсунки вместе с отказом блока Ванос довольно часто встречается у 520i с двигателем N20B20A.BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому и у него были похожие проблемы.

10.

BMW 5 СЕРИИ M

BMW 5 Series M5 с 2001 по 2010 год выпускался с двигателем S85B50A, у которой было много проблем, с которыми приходилось сталкиваться ее пользователям. Много такие проблемы, как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos сообщалось. Обычно это происходит из-за нехватки моторного масла в другие автомобили, но этот вариант двигателя, даже с маслом, был печально известен для проблем с шатунным подшипником.

11.

BMW 6 СЕРИИ M

BMW 6 серии M также поставлялся с аналогичной моделью двигателя S85B50A, как и 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем фактом, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за производственного брака. Подшипники шатуна и отказ блока Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

Последние слова

Очевидно, что каждый автомобиль и каждый двигатель отличаются друг от друга и могут иметь или не сталкиваться с одними и теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.