Самые редкие автомобили в россии: Самые редкие автомобили в России выставили вместе

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.

Пять самых редких автомобилей в мире на сегодняшний день

Post Views: 129

10 самых редких машин в мире

1905 Rolls Royce 15hp

Последний из шести выпущенных в 1905 году братьями Чарльзом и Генри Ройсами автомобилей, с трехцилиндровыми двигателями. В 2007 году был продан за 3,5 миллиона ирландских фунтов.

1948 Aston Martin DB1

Первая спортивная модель компании, которую начали производить после того, как ее возглавил Дэвид Браун (буквы DB в названии). Всего было выпущено 15 (по некоторым данным 16) единиц. 2-х литровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил, мог разогнать автомобиль до скорости 150 км/ч. Стоимость этого редкого автомобиля составляет порядка 800 000 долларов.

1937 Bugatti 57S

По мнению специалистов, это модель является лучшей дорожной версией фирмы Bugatti. В 2009 году, на аукционе в Париже, один из 17 увидевших свет автомобилей, выставлялся по цене 6 000 000 фунтов стерлингов. Довольно мощный по тем временам, он был оснащен рядным 3,3 литровым двигателем и настраиваемыми под дорожные условия гидравлическими амортизаторами.

Porsche 916

Porsche 916

Бытует мнение, что гранды автомобилестроения, к коим безусловно можно причислить Porsche, не распорошивают свои усилия на конструирование мелкосерийных авто. В целом так и есть – это вотчина мелких компаний, понимающих, что путь к вершинам автобизнеса доступен только в данном направлении.

И всё же бывают исключение, яркий пример которого – Porsche 916, машина, пополнившая перечень редких моделей автомобилей. Инженеры знаменитого немецкого бренда на протяжении десятилетий формировали фирменный облик своих авто, который угадывался во всех моделях. «Гекконовский» дизайн – стиль, который действительно легко узнаваем. Но отсутствие угловатости, как оказалось, – палка о двух концах. Любая вмятина мгновенно преображала до неузнаваемости идеально выверенные линии, и попытка решить эту проблему и привела к появлению 916-й модели.

Необычный экспериментальный экстерьер кому-то из руководства не понравился, и всё ограничилось серией в 11 экземпляров. Впрочем, всё в мире относительно, и сегодня этот раритет, разгонявшийся до 233 км/час, считается очень ценным приобретением для любого коллекционера. Но стоит такое удовольствие дорого – стартовая цена уже достигла трёхмиллионной отметки, и со временем наверняка будет только расти.

Oldsmobile F-88

Oldsmobile F-88

Вторая половина 50-х годов многими специалистами оценивается как «золотая эра» автомобилестроения. Оправившись от послевоенных трудных времён, автомобильная индустрия начала возрождаться, демонстрируя огромное количество новинок, большинство из которых можно охарактеризовать как концептуальные автомобили, так и не разродившиеся потомством.

Серия F-88 появилась в 1954 году, и про неё говорили, что это именно тот автомобиль, которого в Oldsmobile очень ждали. Дело в том, что General Motors, которой и принадлежал этот бренд, сосредоточилась на производстве массовых моделей среднего класса – представительские лимузины руководство не интересовали, не говоря уже о спорткарах.

Тем не менее, добро на разработку концепта было дано, и в результате на протяжении 1954-1959 годов свет увидело три поколения концепт-каров F-88. И так получилось, что до наших дней сохранился только первый из них. Не удивительно, что когда он последний раз поменял своего хозяина, тому пришлось выложить за уникальный раритетный экземпляр 2.34 миллиона долларов.

Чем же примечательна эта машина? Oldsmobile F-88 – это квинтэссенция того, что мы называем обобщённым понятием «винтажная классика». Хотя начинка автомобиля не поражала воображение (250-сиольный мотор Rocket V-8), экстерьер целиком компенсировал недостаток мощи. Среди запоминающихся инженерных решений можно назвать также весьма нетипичное расположение рычага КПП: между пассажирским и водительским сиденьем. Вы удивитесь, но в те времена этот рычаг располагали под рулём. Так что в некоторой степени F-88 можно назвать и законодателем мод.

Phantom Corsair

Phantom Corsair

В перечне редких марок машин имя Phantom обрело известность благодаря единственной модели, выпущенной в единичном экземпляре. Строго говоря, оно даже не обозначает наименование компании, поскольку машина создавалась совместными усилиями двух людей – Растом Хайнцем и Морисом Шварцем. Они изначально намеревались создать уникальный по дизайну автомобиль с футуристической даже по нынешним временам внешностью, что им и удалось в 1938 году в полной мере. Но именно отход от общепризнанных канонов и стал причиной маркетингового провала – машина так и не пошла в серию. Но мгновенно стала знаменитой.

В автомобиле многое было необычным – впервые спереди поместили цельный диван, который был прерогативой задней части салона. Напротив, сзади установили только два кресла, между которыми располагался столик с роскошным мини-баром с деревянной отделкой дверцы холодильника. Двери были снабжены электроприводом, что тоже было невиданным новшеством.

Однако все эти инновации оказались мелочью по сравнению с экстерьером. Огромный шестиметровый черный кузов одним напоминал инопланетную форму жизни, другим – летающую тарелку. Низкая посадка и приплюснутый салон не могли не привлекать внимание, так что неудивительно, что в комиксах про Бэтмена супергерой ездил на машине, очень похожей на Phantom Corsair.

Возможно, мир мог бы насладиться и другими творениями Хайнца, но после появления Корсара он погиб в автокатастрофе, а его напарник не пожелал больше заниматься конструированием транспортных средств.

Если говорить о цене, то единственный экземпляр был продан за 24 тысячи долларов, что эквивалентно сумме в 800 тысяч сейчас – цена баснословная для тех времён. В настоящее время из частных коллекций Phantom Corsair перекочевал в Национальный музей автомобилей США, где и почивает на лаврах, являясь одним из самых дорогих и оберегаемых экспонатов.

Tucker 48

Сорок восьмой год ушедшего столетия может похвастаться вот таким вместительным красавцем, рассчитанным на целую семью. Сегодняшняя цена на аукционах составляет около 1,2 миллиона долларов.

Разработчиком модели выступил Престон Такер, в честь кого и получила она своё имя. Спустя 40 лет о нём был снят кинофильм «Человек и его мечта».

Это интересно:  Покупка новой машины в кредит

Такер разорился, едва успев создать 51 автомобиль. Это тот уникальный случай, когда банкротство стало причиной редкого появления машины на дорогах мира.

1921 Helica De Leyat

Ещё меньше экземпляров числится за автомобилем, похожим на вертолёт. Лишь три десятка штук поступило в продажу в далёком 1921 году.

Экспериментальный дизайн не позволил французской машине приобрести популярность у автолюбителей. Колёса здесь лишь с натяжкой можно назвать таковыми. Скорее, это просто стальные диски с велосипедными шинами.

Идея превратить автомобиль в летящий по дороге самолёт не нашла особой поддержки у народа, но попала в историю. А это многого стоит.

Talbot Lago Grand Sport

Мечтой заграничных ровесников наших дедушек была вот эта красотка. На мировом рынке встречается лишь дюжина таких авто.

Нужное количество долларов в два с половиной миллиона — и этот раритет ваш!

Не только удлинённый корпус характерен для этого Талбота, но и мощный двигатель. На этом старичке можно даже участвовать в небольших гонках.

Mercedes Benz 300SL Gullwing

Между 1957 и 1963 годами — вот тот благодатный период, когда указанная модель Мерседеса производилась. В то время Gullwing был одним из быстрейших авто в мире.

Трёхлитровый двигатель породил число «300» в названии.

Древнее люксовое купе могут позволить себе только самые богатые люди мира, ведь цена за редкий крылатый экземпляр доходит до полутора миллионов долларов.

Tramontana

Хосеп Рубау, работник компании Volkswagen, поставил перед собой цель изменить сложившуюся на рынке ситуацию. Суть проблемы сводилась к тому, что многочисленные коллекционеры жаловались на отсутствие индивидуальности и стиля в современных автомобилях. В 2004 году он основал фирму tramontana, и уже через год, в 2005 году в Женеве презентовал первую свою машину. Оригинальный вид, мощность 700 лошадей, скорость 260 км/ч, цена 610 тысяч евро, заплатив которую обладатель получит салон из кожи и дерева, а кроме того отделку кузова белым золотом. Все это делает автомобиль эксклюзивным, а значит редким и желанным для многих.

Ferrari 250 GT Spyder

Тоже единственный экземпляр, при этом такой «паук» характерен более высокой стоимостью.

Цена сохранившейся на сегодня машины — не менее десятка миллионов долларов.

Счастливым обладателем итальянской рекордсменки стал Боб Ли. Это можно назвать удачей, ведь именно в руках коллекционера, а не автогонщика, должна находиться подобная редкость.

Просмотр таких фото можно сравнить с походом в музей автомобилестроения. Эти машины очень интересны и ценны, но в основном как историческое достояние, и для каждого автолюбителя роднее его собственный «стальной конь», пусть он и не особо выделяется на дорогах. И если и нужно чем-то отличаться автомобилю сегодня, то повышенными комфортом и выносливостью. Вот уж чем не сможет похвастаться ни один описанный раритет.

Частные коллекции

К сожалению, увидеть самые редкие автомобили в России практически невозможно — в нашей стране не столь распространены частные коллекции транспорта — а если они и существуют, то находятся в закрытом состоянии. Хотя периодически и на наших дорогах встречаются по-настоящему эксклюзивные машины, которых в мире насчитывается всего несколько экземпляров. Тем не менее, чтобы воочию увидеть живые автомобильные легенды, стоит отправиться за рубеж, где их очень часто презентуют на специализированных выставках и даже в рамках общественных мероприятий. Наиболее масштабные автомобильные коллекции хранятся в США, Австралии, Германии и Франции — именно там проживают настоящие ценители редких эксклюзивных автомобилей.

Источники

• https://ZnanieAvto.ru/samye-samye-avtomobili/samye-redkie-avtomobili-mira.html
• https://rating-avto.ru/cars/redkie-avtomobili.html
• https://auto-gl.ru/10-samyh-redkih-mashin-v-mire/

[свернуть]

Другие новости

Post Views: 129

ITI World. В США запустили стартап для инвестиций в дорогие автомобили

С помощью мобильного приложения инвесторы могут покупать «акции» редких коллекционных автомобилей, которые постоянно растут в цене.

Как это работает

В США активно развивается направление «альтернативных» инвестиций: пользователям предлагают вложиться в самые разные активы, от недвижимости до коллекционных автомобилей. Основная аудитория таких проектов – миллениалы, которые активнее других используют технологии в повседневной жизни.

В случае Rally Rd инвесторам нужно скачать приложение для iOS, пройти верификацию и выбрать вариант для инвестирования. Приложение похоже на Robinhood, сервис для покупки акций на американских биржах без комиссии, где переключаться между активами можно простыми свайпами.

Это приложение позволяет инвестировать в редкие автомобили вроде Ferrari, Porsche или Lamborghini. Основная идея заключается в том, что можно не тратить огромные деньги на то, чтобы обладать такой машиной, но получить часть собственности, купив «акции» всего за несколько десятков долларов.

Изображение: CarAndDriver

В список активов Rally Rd попадают коллекционные автомобили, соответствующие целому ряду параметров, включая редкость, историческую значимость модели, оригинальность, стоимость, состояние и т. п. Команда проекта изучает историю каждого автомобиля, чтобы выяснить не только его текущее состояние, но и то, хранился ли он должным образом.

Идея проекта вызвала серьезный интерес: о нем уже написали ведущие медиа от TechCrunch до Forbes, а венчурные инвесторы вложили в стартап в общей сложности $12 млн.

Акции каких машин можно купить

Среди доступных для инвесторов вариантов автомобили разных марок. Например, акции BMW M3 1988 года выпуска стоят $47, а сама машина – $141 тысячу. В приложении инвестор может получить информацию по истории машины, похожие варианты, изображения в хорошем качестве.

Есть и более дорогие активы – например, Lamborghini Countach 1980 года стоит $635 тысяч, а ее акции – $127 за штуку.

Стоимость машин ограничена, так же как и количество акций, которые выпускают на каждую модель. Это значит, что инвесторам приходится торопиться, чтобы успеть приобрести свою долю. Сейчас инвесторам Rally Rd доступны инвестиции в 10 коллекционных автомобилей, однако до конца года это число должно увеличиться до 100.

Что получают инвесторы

По словам сооснователя и генерального директора проекта Кристофера Бруно (Christopher Bruno), его подход позволяет инвесторам «наслаждаться эффектом владения» без сопутствующей головной боли, связанной с содержанием дорогого коллекционного автомобиля.

Однако и прикоснуться к своим активам они не могут. Владение акциями редкой машины не дает права прокатиться за рулем по реальной дороге. При этом в будущем, возможно, появится программа для поездок на «похожих» машинах.

Даже оказаться рядом со своим активом инвестору непросто. Эту проблему стартап решает с помощью запуска шоу-румов в разных городах. Сейчас одна из первых точек открыта в нью-йоркском районе SoHo. Сейчас в его центре выставлен 1980 Lamborghini Countach Turbo. Объекты в выставочном зале будут менять – так инвесторы смогут увидеть именно те машины, акции которых купили.

Шоу-рум Rally Rd. Изображение: CarAndDriver

По словам основателей, Rally Rd – это инструмент, нацеленный на людей, которые ищут различные возможности для инвестиций. При этом классические финансовые инструменты по-прежнему актуальны. Большинство пользователей вкладывают деньги и в более традиционные активы, например акции американских компаний.

Съездить на выставку – Автомобили – Коммерсантъ

В России уже вовсю проводят массовые мероприятия, в то время как в Европе пока еще ждут снятий ограничительных мер. В этих условиях в Модене открывается новая выставка в Музее Энцо Феррари, где представлены уникальные Ferrari, построенные для Джанни Аньелли.

Gianni Agnelli and Ferrari. The Elegance of the Legend – свидетельство уникальных отношений, которые сложились между легендарным исполнительным директором FIAT, а также преданным поклонником марки Ferrari и Энцо Феррари, одними из самых авторитетных фигур автобизнеса XX века, чья дружба продолжалась более 50 лет. Их близкие отношения привели к созданию уникальной коллекции бесподобно красивых и соблазнительных автомобилей, на которых Аньелли предпочитал не гонять, а ездить с аристократической сдержанностью.

Среди представленных на экспозиции машин – Ferrari 166 MM (1948) с эксклюзивной отделкой в зеленом и синем тонах и сделанным на заказ салоном, она была первой моделью Ferrari, построенной по особому заказу Джанни Аньелли. А также другие легендарные модели, выполненные по спецзаказу, среди которых Ferrari 212 Inter (1952), Ferrari 375 America (1955), Ferrari 400 Superamerica (1959), Ferrari 365 P Speciale (1966), Ferrari Testarossa (1986), Ferrari F40 (1989) и Ferrari 360 Spider (2000). Завершает выставку автомобиль Формулы 1, представленный 7 февраля 2003 года и посвященный самому Аньелли, скончавшемуся незадолго до этого, 24 января. Это была дань уважения всего сообщества Ferrari в память о надежном партнере, взыскательном клиенте и изысканном человеке.

До 1 апреля по выставке ежедневно будут проводиться по две онлайн-экскурсии продолжительностью около 30 минут, живые и абсолютно бесплатные, их можно забронировать на веб-сайте ferrari.com/it-IT/museums. Затем организаторы надеются открыть двери музея уже в офлайн-режиме.

Казалось бы, еще недавно самые разные «Москвичи» попадались в московских дворах. Но потом они как-то постепенно перешли в разряд раритетов, и увидеть их теперь можно разве что только в музее. Впрочем, едва ли найдется выставочная площадка, где экспонируются все модели, выпускавшиеся на АЗЛК. Исключение – мероприятие-байопик «Мечта Москвича», открывающееся в апреле на ВДНХ в павильоне «Транспорт».

Экспозицию из 26 автомобилей марки «Москвич» представит Музей транспорта Москвы, который сейчас находится на реконструкции и откроется только в 2023 году. А пока можно увидеть самые редкие модели и образцы уже несуществующей марки и узнать, как отечественные машины участвовали в международных ралли и в каком фильме «Москвич» сыграл главную роль. Гости выставки попадут на киносъемочную площадку фильма с «Москвичом» в главной роли и даже смогут стать его участниками.

В экспозиции собраны настоящие редкости. Например, фаэтон КИМ 10-51 1941 года выпуска – уникальный экземпляр малолитражки с открытым кузовом, так и не ставший серийным из-за начала Великой Отечественной войны. Кроме автомобилей, на выставке «Мечта Москвича» будут представлены архивные фотографии, документы и видеохроника. Это самая полная коллекция автомобилей и прототипов «Москвичей», представленная в рамках единой выставки.

Билеты можно приобрести на сайте Музея транспорта Москвы. Выставка будет открыта каждый день, кроме понедельников, с одиннадцати утра до девяти вечера.

Юбилейная «Олдтаймер-Галерея» пройдет этой весной не в Москве, а в Северной столице. Уникальная выставка проводится уже двадцать лет, и это будет уже тридцатое по счету ретро-шоу. В 2021 году отмечается 125-летие первого российского автомобиля, именно поэтому было принято решение провести «Олдтаймер-Галерею» именно в Санкт-Петербурге, где был основан Собственный Его Величества гараж, правопреемник которого, Гараж особого назначения, отмечает в этом году свое столетие. Именно в городе на Неве проводились первые международные автомобильные салоны и первые автогонки, именно в Петербурге усилиями Яковлева, Фрезе, Нагеля и десятков других энтузиастов зародился интерес к «безлошадным экипажам», и именно отсюда триумфально стартовала автомобилизация России. Поэтому жемчужиной экспозиции станет самый первый российский автомобиль Яковлева и Фрезе 1896 года. Выставка пройдет с 8 по 11 апреля 2021 года в «Экспофоруме» в рамках Петербургского международного автомобильного салона.

Удаленные места для путешествий, которые мало кто видел (15 фото)

Собрали самые крайние точки земли, оторванные от мира сказочные острова и живописные труднодоступные направления в России и по всей планете. Куда бы махнули вы?

После коронавирусной турбулентности все соскучились по умиротворяющим путешествиям, и ехать на туристические курорты с толпами народу совсем не хочется. Благо в мире есть потрясающие удаленные места для путешествий, где большинство туристов никогда не бывало.

Наши опросы показывают, что все больше путешественников по всему миру готовы отдыхать в труднодоступных регионах и любоваться уединенными пейзажами с заботой о природе и соблюдением безопасной дистанции. Сверяйтесь с последними новостями о пандемии и планируйте, как добавить казалось бы недосягаемые направления в свой список посещенных мест.

Самые труднодоступные направления в России и нетуристические достопримечательности в нашей стране

Живописные удаленные места для путешествий есть не только посреди Тихого океана или в джунглях Амазонки. В России таких тоже предостаточно, только еще и с визами возиться не нужно.

Даже рядом с Москвой и Санкт-Петербургом есть прекрасные направления для уединенного отдыха. Для вдохновения: 13 проверенных мест, куда съездить в Подмосковье на выходные, и 12 сказочных природных уголков Ленобласти, куда можно сбежать из Петербурга на пару дней.

«Посреди нигде»: вулканы и Долина гейзеров, Камчатка

Вся Камчатка — один сплошной фантастический заповедник дикой природы, отрезанный от всего остального мира. Узнайте о нем главное в нашей инструкции «Камчатка: когда ехать, чем заняться и как сэкономить».

Самые впечатляющие места в Кроноцком заповеднике — Долина гейзеров, кальдера вулкана Узон и Долина смерти. А понаблюдать за медвежьей рыбалкой с безопасного расстояния можно на Курильском озере в Южно-Камчатском заказнике.

Лучше всего исследовать Камчатку на вертолете. Если отправитесь в Налычевскую долину, бонусом получите купание в горячих источниках среди космических пейзажей.

Смотрите, где остановиться на Камчатке:

Недосягаемые места России: Чукотский автономный округ

Чукотка — одно из самых малонаселенных мест в России: плотность населения тут — всего 0,07 чел./км², вот где полное уединение!

Впервые крайнюю восточную точку Чукотского полуострова достигла русская экспедиция Семёна Дежнёва аж в 1648 году. Исследователи тогда высадились на берегу Большого Чукотского Носа, погостили у эскимосов и доказали, что из Европы в Китай можно плавать северными морями вокруг Сибири. Через пару веков шведский мореплаватель Норднешёльд тоже обогнул этот мыс — только с северо-востока, из Атлантического океана в Тихий. Он и предложил переименовать мыс в честь первооткрывателя — так в конце 19 века на картах закрепился мыс Дежнёва.

Сейчас на мысе Дежнёва расположено самое восточное постоянное поселение в России — село Уэлен, где живет около 600 человек. Рядом — заброшенный поселок морских китобоев Наукан: эскимосы оттуда перебрались в Лаврентию, Лорино, Новое Чаплино, Сиреники и Уэлькаль по соседству. Многие аборигены рады гостям и охотно угощают редких странников бесподобной строганиной из свежемороженой рыбы.

Кроме этнотуризма, Чукотка хороша нетронутой дикой природой. У Дежнёвых сопок, например, большое лежбище непуганых моржей и шумные птичьи базары. На острове Врангеля живут белые медведи, а еще в водах у чукотских берегов водятся серые киты, косатки и тюлени.

На Чукотке расположены самый северный город России — Певек и самый восточный — Анадырь.

Мыс Рытый, озеро Байкал

Мыс Рытый с шаманскими пирамидами — малоизученный памятник первобытной архитектуры на северо-западе Байкала. Это часть Байкальско-Ленского заповедника, и обычному туристу заявляться сюда строго-настрого запрещают как официальные власти, так и верования бурят. Шаманы продолжают хранить свои тайны: до сих пор неизвестно, кто, когда и зачем построил на Рытом 333-метровую каменную стену и щедро заставил мыс странными конусами и пирамидами, ориентированными по сторонам света. Взглянуть на мыс Рытый издалека можно, если из Иркутска доехать на автобусе до турбазы «Зама», оттуда прошагать до села Онгурёна (регулярных транспортных маршрутов нет, но есть шанс поймать попутку), дальше опять пешком.

Самые удаленные от цивилизации места РФ: cтолбы выветривания Маньпупунёр, Республика Коми

Древние Уральские горы таят множество загадок, и «мансийские болваны» на территории Печоро-Илычского заповедника — одна из них. Об этих семи причудливых каменных идолах до сих пор слагают легенды. Манси верят, что это поверженные высшими силами великаны-самоеды, которые шли с войной через горы в Сибирь. Коми рассказывают, что это семеро братьев, которых злой колдун превратил в камень за то, что они не захотели выдавать за него любимую сестру. У геологов своя версия: за 200 миллионов лет разрушили скалы, а ливни вымыли из них мягкие породы.

Всмотреться в лица сланцевых исполинов на священной горе Маньпупунёр могут не только шаманы, но и выносливые любители трекинга. Маршрут посложнее: со стороны Свердловской области, через таинственный перевал Дятлова и гору Отортен. Маршрут полегче: от поселка Якша в Республике Коми на лодке вверх по реке, а потом пешком. Еще к Столбам выветривания отправляются вертолетные туры.

Куда уехать от людей: заповедник «Черные Земли», Калмыкия

Заповедные «Черные Земли» в Калмыкии — рай для бёрдвотчеров и любителей цветов. Территория этого парка дикой природы состоит из двух отдельных участков — озеро Маныч-Гудило и остров Пятисотка.

На озере Маныч-Гудило во второй половине весны можно полюбоваться розовыми и кудрявыми пеликанами, колпицами, каравайками, краснозобыми казарками, ходулочниками и даже, не побоимся этого слова, пискульками. А на острове Пятисотка вас ждут бескрайние поля тюльпанов и ирисов из Красной книги.

На всей территории заповедника «Черные Земли» лучше общаться шепотом: вы же не хотите спугнуть сайгаков? Перед поездкой в удаленные места для путешествий по России почитайте «Звериный этикет. Как вести себя при встрече с дикими животными на отдыхе, чтобы им не навредить».

Тихие и уединенные места для семейного отдыха в России

Само собой, с детьми хочется поехать отдыхать на море, но от картинки с запруженными пляжами быстро плохеет. При этом даже на популярных курортах России можно найти прекрасные спокойные и относительно безлюдные места для отпуска всей семьей. Вот несколько примеров.

Мамайка, Сочи

В сочинском районе Мамайка находится сразу несколько пляжей, часть из которых — безлюдные. Если проехать на электричке из Сочи до платформы «73-й километр», выйдете прямо к длинному дикому галечному пляжу, где можно поставить палатку и чудесно отдохнуть всей семьей.

Поселок Курортное, Крым

Поселок с жизнерадостным названием Курортное расположен недалеко от Феодосии, у подножия гор Кара-Даг. Здесь царят тишина, спокойствие и уют: места живописные, выбор жилья широкий, вход в воду пологий, годится для малышей.

Станица Голубицкая, Таманский полуостров России

Азовское море — самое мелкое в мире, поэтому уже в начале июня в нем купаешься, будто в парном молоке. С детьми хорошо отдыхать в курортной станице Голубицкой в Темрюкском районе Краснодарского края: там пологое песчаное дно, аквапарк, дельфинарий и все условия для беззаботного семейного отпуска. Добраться можно из Анапы (60 км) или Краснодара (160 км).

Лучшие места в России для семейных походов

Один из способов путешествовать всей семьей с соблюдением социальной дистанции — отправиться в горный поход с палатками. Чтобы было легче решиться, читайте наш гид по походам с детьми: что учесть и как устроить безопасное приключение.

Плато Лагонаки, Адыгея и Краснодарский край

По простым пологим маршрутам можно подойти к вполне «взрослым» горам. Много троп разной длительности и сложности. Рекомендуем маршруты № 30 на 4–5 дней и «Яворова Поляна–приют Фишт и обратно» на пару дней.

Вершины и пещеры Крыма

Крымские горные тропы по живописности не уступают кавказским, но тут легче подобрать маршрут, с которым справится и ребенок. Вот один из таких: село Перевальное — Ишачья тропа — Нижнее плато Чатыр-Дага — Верхнее плато Чатыр-Дага — пещера Холодная — пещера Тысячеголовая — Красная тропа — пещера Кизил-Коба — водопад Сууч-Хан с возвращением в село Перевальное. В спокойном темпе маршрут займет три дня с двумя ночевками в туристических приютах.

Мультинские озера, Алтай

До Нижнего Мультинского озера и обратно можно сгонять на «УАЗике» одним днем. На Мультинских озерах есть турбаза и кемпинги. Много маршрутов разной сложности и продолжительности — умопомрачительные виды прилагаются к любому.

Малолюдные пляжи в России для влюбленных пар

Про романтичные секретные пляжи для медового месяца и уединенного отдыха вдвоем с любимым человеком в разных точках мира мы уже писали. Но история с пандемией доказывает, что нет худа без добра: появился повод больше путешествовать по родной стране. И в России тоже немало восхитительных секретных пляжей для отпуска, о котором вы будете рассказывать внукам.

Варваровская щель, Анапа

Этот уединенный пляж уютно устроился в живописном ущелье, окруженном реликтовыми растениями. От Сукко до Утриша ходит маршрутка, которая останавливается у Варваровской щели по требованию. Если едете на арендованной машине, держите курс из Сукко в сторону Варваровки. Путь неочевидный, поэтому туристы сюда заезжают редко. А если пройти по пляжу вправо до каменных валунов, там и вовсе никого — идеальное место, чтобы полюбоваться закатом вдвоем под шелест волн.

Мыс Кадош, Туапсе

Величественные рифленые скалы в море, реликтовые леса и пустынные каменистые берега — последнее, что ожидаешь увидеть возле забитых под завязку пляжей Туапсе. Заповедный мыс Кадош — идеальное место, чтобы поставить двухместную палатку и наслаждаться красотой мира в уединении. Доехать проще всего на машине по дороге А-147.

Халактырский пляж, Камчатка

Этот суровый вулканический пляж с высоченными волнами и черным песком, конечно, не для купания. Но позагорать летом здесь можно, а чтобы очароваться местными красотами, подойдет любое время года. Халактырский пляж находится в Авачинском заливе недалеко от Петропавловска-Камчатского. Если повезет, увидите, как из воды выныривают тюлени и сивучи. Романтика!

Самые труднодоступные города и поселения мира

Удаленные места для путешествий: Мак-Мердо, Антарктида

Станция Мак-Мердо — крупнейшее изолированное поселение не только в Антарктиде, но и во всей Антарктике. Кстати, Антарктида — единственный континент мира без коренных жителей. Так вот именно здесь, на южной оконечности вулканического острова Росса, и расположена самая большая американская исследовательская станция и названная столица Антарктиды — Мак-Мердо. До Новой Зеландии отсюда 3500 км на север, раньше путь занимал несколько месяцев, теперь можно добраться поскорее — на вертолетах. Сейчас в Мак-Мердо живет около 1300 человек, есть сотня домов, тренажерки и даже поле для гольфа.

Высокогорные города, куда трудно добраться: Ла-Ринконада, Перу

Перуанский город Ла-Ринконада расположен в Андах у границы с Боливией на высоте около 5100 метров над уровнем моря — это самый высокий населенный пункт на планете. Здесь нереальные виды, суровый климат (чуть выше нуля днем, по ночам морозы), разреженный воздух и неблагополучная экологическая обстановка. Селятся в Ла-Риконаде добытчики золотой руды, и это невероятно тяжелый труд: некоторые жители работают бесплатно, но в последний день могут взять себе столько золота, сколько только смогут унести.

Иллоккортоормиут, или Иттоккортоормиит, — колоритный городок на востоке Гренландии, до которого еще нужно умудриться добраться. Это один из самых удаленных городов Гренландии: сначала летишь на самолете из исландского аэропорта Констебль-Пинт (рейсы — дважды в неделю), потом пересаживаешься на вертолет или лодку, которые курсируют только несколько месяцев в году — вот и отпуск прошел. В Иллоккортоормиуте живет меньше пятисот человек, а на жизнь местные зарабатывают охотой на белых медведей, китов и палтуса.

Дикие и удаленные места для путешествий: Уткиагвик (бывший Барроу), Аляска

В крошечный городок на самом севере США не ведет ни одна дорога: до Уткиагвика можно добраться только на самолете из Анкориджа. Климат здесь суровый, полярный, а оленей карибу гораздо больше, чем людей. В Уткиагвике снимали фильм «Все любят китов» по роману Тома Роуза Big Miracle («Большое чудо») об операции «Прорыв», в ходе которой в 1988 году из паковых льдов Моря Бофорта освободили трех серых китов.

Самые глухие деревушки в мире: Историческая деревня Мейманд, Иран

В пещерных киче иранской деревушки Мейманд на высоте 2240 метров над морем и сегодня живут, как 12 тысяч лет назад. Жилища буквально «выцарапаны» из скал вручную: когда это делалось, никаких специальных строительных инструментов еще не было и в помине. Меймандские «пещерные люди» до сих пор чтят древние традиции и говорят на пехлевийском языке времен Сасанидов. Местные рады редким гостям: ищите это уединенное скальное поселение между Йездом, Керманом и Ширазом.

Cамые отдаленные места на земле: Лонгйир, Норвегия

Лонгйир на архипелаге Шпицберген — самое северное в мире поселение, где живет больше тысячи человек. Сейчас это уже скорее городок, чем деревушка: рядом расположен самый северный аэропорт Свальбард с регулярными рейсами. Но Лонгйир остается яркой вспышкой среди вечной мерзлоты. Тут строят дома на сваях, чтобы не тронуться по весне вместе с тающим снегом. А еще не хоронят людей — везут в места потеплее, где не такая криокамера.

Чангтан, или Джангтанг, западный и северный Тибет + частично Ладакх, Индия

Высокогорное тибетское плато Чангтан называют «Крышей мира» — и по делу. Из-за большой высоты климат тут почти арктический и для земледелия места непригодны. Поэтому местные кочевники чангпа разводят скот, продают мясо, молоко, сыры и шерсть.

Кажется, здесь ничего не менялось с сотворения мира. Тут водятся снежные барсы и яки, а в Чангтанском заповеднике дикой природы (на индийской части) можно встретить киангов, или тибетских диких ослов, и редких черношейных журавлей — у озер Цоморари и Пангонг-Цо. Для посещения нужен специальный пермит, а добраться можно через аэропорт Лех Кушок Бакула Римпочи, ж/д вокзал Удхампур или на машине из Манали или Сринагара.

Самые удаленные места для путешествий: Супаи, Аризона, США

В одном из ущелий знаменитого Гранд-Каньона прячется уединенная и отрезанная от остального мира деревушка, а точнее статистически обособленная местность, Супаи. Добраться до нее можно только на вертолете, верхом на лошади или пешком (около 13 км). Супаи — «столица» древнего индейского племени хавасубая («люди бюрюзовой воды»). Рядом и впрямь переливаются всеми оттенками бирюзы водопады Хавасу, а почту в Супаи до сих пор разносят мулы. Очень колоритное местечко!

Самые недоступные острова на планете

Недосягаемый архипелаг Кергелен, Индийский океан

Острова Кергелен входят в состав Французских Южных и Антарктических Территорий. До Антарктиды отсюда — 2000 км, до Австралии — 4800 км. Ледниковый архипелаг, где мокрый снег идет больше трехсот дней в году, прозвали «островами запустения»: постоянно здесь никто не живет, приезжают только французские исследователи или люди, занятые в рыболовной промышленности. Добраться можно только на корабле, который пускают раза четыре в год.

Остров Тристан-да-Кунья, Атлантический океан

Самый удаленный обитаемый остров в мире затерялся среди волн Атлантики в 2700 км от берегов Южной Африки и в 3200 км от побережья Южной Америки. С 1816 года всем архипелагом владеет Великобритания: до открытия Суэцкого канала он был важным пунктом судоходного пути из Европы и Америки в Индийский океан.

На вулканических островах Тристан-да-Кунья живет меньше трехсот человек, все — потомки первых поселенцев 19 века и на всех приходится только 9 разных фамилий. Хоть местные и говорят по-английски, вдобавок они изобрели свой диалект, намешав по чуть-чуть из гэльского, южноафриканского, голландского, итальянского и многих других языков, родных для их предков.

Самые удаленные острова — Питкэрн, Тихий океан

Острова Питкэрн — самое малонаселенное из обитаемых мест планеты: тут прописано всего 50 человек, причем некоторые — потомки капитана Уильяма Блая и верной ему части экипажа корабля «Баунти». Местные зарабатывают рыбной ловлей, сельским хозяйством и продажей редких почтовых марок коллекционерам. Эти острова — до сих пор единственные владения Великобритании в Тихом океане.

На Питкэрне нет ни аэропорта, ни взлетно-посадочных площадок, поэтому сюда можно добраться только на круизном лайнере или яхте — откуда бы вы ни стартовали, меньше 32 часов путь точно не займет.

Йеменский остров Сокотра на северо-западе Индийского океана в 250 км от Африки — фантастической красоты место, где царствует природа. Сокотру не просто так признали национальным биосферным заповедником: все местные моллюски и большая часть флоры и фауны — древнейшие эндемики, которых больше не увидишь нигде на планете. Так, здесь растут Огуречное и Драконово дерево — из смолы последнего (ее называют «драконова кровь») делают лекарства и ладан. На узком побережье вольготно живется пастухам, рыбакам и земледельцем, которые занимаются производством ладана, выращивают алоэ и разводят овец и коз. А еще на Сокотре находятся самые большие береговые дюны Земли.

🐊 Самый труднодоступный полуостров в мире — Кейп-Йорк на севере штата Квинсленд в Австралии. Он расположен между Большим Барьерным рифом в Коралловом море, Торресовом проливом и заливом Карпентария. Природа здесь совсем девственная: с гребнистыми крокодилами в мангровых лесах, редкими орхидеями и фантастическим разнообразием тропических бабочек. Это крупнейший участок суши на Земле, который почти не затронула цивилизация. На Кейп-Йорке живет около 18 тысяч человек, большинство — австралийские аборигены.

Наиболее удаленные от цивилизации пустыни

Самые пустынные места мира: Атакама, Чили

Чилийская пустыня Атакама — самая засушливая на нашей планете. В некоторых частях дождь выпадает раз в десятилетия, отдельные метеостанции в Атакаме не регистрировали даже мелкой мороси за всю свою историю. На равнинной части жизни почти не встретишь: одни лишайники, синезеленые водоросли да мелкие кактусы. У лагун водятся фламинго и другие птицы, охочие до рыбы. На юге пустыни находится солончак Салар-де-Атакама.

Недалеко от городка Сан-Педро-де-Атакама на высоте 4320 м над морем пышет долина гейзеров Эль-Татио и ютится индейская деревушка Мачука в пять дворов — какие там сыры из молока лам!

В 120 км от Антофагасты, на горе Серро-Параналь обустроена Паранальская астрономическая обсерватория — лучшего места пересчитать звезды и не найти.

Наиболее удаленные места для путешествий: Оазис Сива, Сахара, Египет

Благодаря изолированному расположению оазиса Сива в самом сердце Западной пустыни здесь сохранились древнее берберское наречие сиуа и культура амазигов. Редкий турист добирается до Сивы: все-таки почти двенадцать часов трястись в автобусе из Каира. Но если решитесь, наградой будут минеральная «Ванна Клеопатры» и местные оливки с финиками, которым нет равных во всем Египте. Остановиться можно в эколодже Taziry, построенном по берберским традициям из пропитанной солью глины.

Где находится край земли? Самые крайние точки нашей страны и разных частей света

Самая северная точка России — окрестности мыса Флигели, Земля Франца-Иосифа, Архангельская область.

Крайняя восточная точка России — остров Ратманова, Чукотский автономный округ.

Самая южная точка России — местность в 2,2 км к востоку от горы Рагдан, в 3,7 км к юго-западу от гор Несен и в 7,3 км от Базардюзю, Дагестан.

Крайняя западная точка России — погранзастава Нормельн, Балтийская коса, Калининградская область.

Село Оймякон в Якутии — самое холодное место России, населенное людьми. Его считают одним из Полюсов холода, а название с эвенского переводится как «незамерзающая вода». В Оймяконе и впрямь текут ручьи, которые не замерзают даже в лютые морозы. А здесь бывает и холоднее −60 °С!

Край Света — мыс на северо-востоке острова Шикотан в Сахалинской области России. Эта скала далеко уходит в воды Тихого океана и обрываются 40-50-метровыми уступами. Здесь и правда верится, что находишься на краю Земли.

Но Земля круглая, и на звание края света по разным критериям претендует множество прекрасных мест. Например, мыс Игольный в ЮАР — самая южная точка Африки. Мончик Островок на Азорах — самая западная точка Португалии, да и всей Европы, по некоторым оценкам. А высочайшая гора на Земле — Эверест (Джомолунгма) в Гималаях. Все это — тоже отличные удаленные места для путешествий.

Полюс относительной недоступности — точка, которую труднее всего достичь из-за ее удаленности от транспортных путей. Часто полюсом недоступности называют самую отдаленное от береговой линии место.

Самая удаленная от обитаемой суши точка на Земле — Океанский полюс недоступности, или Точка Немо (координаты Point Nemo — 48°52,60′ ю. ш. 123°23,60′ з. д.). Находится Точка Немо в южной части Тихого океана, на расстоянии 2 688 км от ближайших берегов: атолла Дюси на севере, Моту-Нуи у Острова Пасхи на северо-востоке и острова Махер у Земли Мэри Бэрд в Антарктиде на юге.

Окрестности Океанского полюса недоступности полностью закрыты для судоходства и используются как кладбище космических кораблей: чтобы наверняка не задеть населенные пункты.

Северный полюс недоступности (84°03′ с. ш. 174°51′ з. д.) расположен в паковых льдах Северного Ледовитого океана на гигантском расстоянии от любой суши. До Северного географического полюса отсюда — 661 км, до мыса Барроу на Аляске — 1453 км, а до ближайших островов — Элсмира и Земли Франца-Иосифа — 1094 км. В 1941 году к Северному полюсу недоступности летала на самолете экспедиция Ивана Черевичного, а в 1986 году советские полярники под руководством Дмитрия Шпаро достигли его пешком в условиях полярной ночи.

Южный полюс недоступности — наиболее удаленная от побережья Южного океана точка Антарктиды. Конкретные координаты этого места зависят от того, что считать побережьем: границу воды и суши или океана и шельфовых ледников, которые к тому же постоянно движутся.

Одни признают Южным полюсом недоступности одноименную советскую антарктическую станцию с координатами 82°06′ ю. ш. 54°58′ в. д. в 878 км от южного полюса и на высоте 3718 метров над уровнем моря. Другие доверяют данным экспертов из British Antarctic Survey, которые вычислили координаты с учетом шельфовых льдов: 83°50′37″ ю. ш. 65°43′30″ в. д. Именно они пока считаются наиболее точными.

Увидеть Южный полюс недоступности куда сложнее, чем Географический Южный полюс. В 2005 году Испанская Трансантарктическая экспедиция достигла этой точки по координатам British Antarctic Survey, используя воздушные змеи. Через два года другая экспедиция Team N2i добралась до старой советской станции «Полюс недоступности» частично пешком, частично с помощью воздушных змеев. Историческое здание со статуей Ленина занесено снегами, но по-прежнему на месте.

1) Остров Пасхи, или Рапануи, — самый удаленный населенный остров в мире. Находится в юго-восточной части Тихого океана. Расстояние до континентального побережья Чили — 3514 км, до островов Питкэрн — 2075 км. Истуканы моаи на острове Пасхи и еще 14 проверенных способов влюбиться в Чили.

2) Тристан-да-Кунья — архипелаг в южной части Атлантического океана, входящий в состав британской заморской территории Острова Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья. Расположен в 2161 км к югу от острова Святой Елены, в 2816 км от ЮАР и в 3360 км от Южной Америки. Взгляните на наш список из 14 райских островов для недорогого отдыха.

3) Острова Питкэрн — единственная заморская территория Великобритании в Тихом океане, самое малонаселенное место в мире. Включает пять островов, только один из которых обитаем. На Питкэрне нет аэропорта, добраться можно только на судне с острова Мангарева во Французской Полинезии.

Поехали дальше? Больше полезного и вдохновляющего для будущих путешествий:

Коронавирус: советы путешественникам. Отслеживаем новости о пандемии и туризме в России и за границей

Велнес-туризм: почему оздоровительные путешествия — то, что нужно после карантина

От санитэгинга до дьюти-фри в виртуальной реальности: 10 тревел-технологий посткоронавирусной эпохи

75+ советов по планированию идеального путешествия на машине: готовые маршруты, игры в дорогу и личные истории об ошибках, которых стоит избегать

13 волшебных мест, чтобы заново открыть для себя путешествия. Куда поехать в первую очередь, когда отроют границы и риск заражения спадет

Hot Wheels Treasure Hunt: охота за редкими машинка

Ежегодно коллекция базовых машинок Hot Wheels пополняется супер-редкими машинками серии Treasure Hunt (Охота за сокровищами), стоимость которых может в 15 раз превышать магазинную цену. В серии Hot Wheels die cast обычно спрятано 15 таких машинок, а в 2020 году в честь 25-летия серии будет выпущено целых 30 машинок. 

Машинку TH можно найти по внешним признакам: на самой машинке ищите буквы «TH», круглый рисунок с языками пламени, а колеса машинки могут оказаться резиновыми, как у машинок Hot Wheels премиального сегмента. На упаковке позади машинки иногда попадается надпись “Congratulations! We’re celebrating 25 years of treasure hunts and you just found one!” (Пер: поздравляем! Мы празднуем 25 лет Охоты за редкими машинками, и вы только что нашли одну!). Это верные признаки того, что ваша машинка является настоящим сокровищем.

Самое захватывающее в Охоте за редкими машинками – это то, что по упаковке вы не сможете понять, что машинка относится к серии Treasure Hunt. Её можно вычислить, только если внимательно смотреть на дизайн её корпуса. Из-за этого многие мальчики могут и не подозревать, что у них в детской спрятано настоящее сокровище. И, как принято у коллекционеров, самыми ценными являются то, которые еще не распаковали. 

Впервые Treasure Hunts появились в 1995 году, когда линейка Die Cast стала делиться на серии. Изначально в линейках было спрятано всего 12 машинок. В 2007 году на свет появилась вторая линейка редких машинок под названием Super Treasure Hunts. От обычной серии, где редкость обозначается только лого на корпусе, их отличает окраска и резиновые колеса. В отличие от обычных Treasure Hunt, машинки Super Treasure Hunt оцениваются в сотни долларов. 

Сейчас самое время начать искать редкие машинки Treasure Hunt, так как до 6 сентября у Hot Wheels действует акция 3+1, и шансы найти машинку-сокровище возрастают!

Бренд Hot Wheels был создан в 1968 году одним из основателем компании Mattel Эллотом Хэндлером. Бренд развивает у мальчишек дух соперничества, стремление к победе, работу в команде, воображение и поиск новых решений, а также формируют меткость и точность. Вот же 50 лет литые машинки Hot Wheels являются лидерами на рынке игрушечного транспорта. Каждая машинка создана по образу реальных машин мировых брендов, именно под брендом Hot Wheels выпускаются модели самых редких автомобилей прошлого и современности. 

Сообщает пресс-служба Mattel Россия

Финляндия выставила на аукцион старинные советские автомобили, сброшенные мигрантами на арктической границе

ХЕЛЬСИНКИ (Рейтер) — Финляндия в пятницу выставила на аукционе множество старинных, хотя и ветхих автомобилей советской эпохи, брошенных просителями убежища, использовавшими их для пересечения пустынной арктической границы страны из России .

В прошлом году граница Финляндии с Россией протяженностью 1340 км (833 мили), обозначающая одну из внешних границ шенгенской зоны без паспортов Европейского Союза, стала самым северным пунктом пересечения границы с ЕС для мигрантов, стремящихся избежать опасностей. Средиземное море, путь на континент.

Поначалу большинство мигрантов въезжали в Финляндию из России на велосипедах. Но после того, как в декабре Финляндия запретила велосипедные переходы и наступили морозы, просители убежища купили в России старые советские автомобили и пригнали их к границе.

В пятницу «Волги» советских времен и ржавый универсал «Лада» 1970-х были главными достопримечательностями аукциона старинных автомобилей, проходившего в Салле, северном городке в 20 км от границы с Россией.

Финская таможня выставила на аукцион более 100 автомобилей советской эпохи после того, как они были оставлены просителями убежища.Цена на «Волги» доходила до 640 евро (713,02 доллара), а универсал «Лада» с теперь редкими круглыми фарами был куплен финским коллекционером за 280 евро (311,95 доллара).

«На них есть ржавчина и несколько вмятин, но механически они служат вечно. А запчасти найти очень легко », — сказал Рейтер по телефону из Саллы Рауно Халттунен, механик на пенсии и советский автолюбитель.

«Большинство автомобилей были зарегистрированы 30-40 лет назад в Финляндии, а затем проданы в Россию в 1990-х годах.Теперь они вернулись », — сказал организатор аукциона Аско Виитанен.

Цены на классические советские модели начинались со 120 евро (133,69 доллара), в то время как «новые» российские модели 1990-х годов, после распада Советского Союза, и несколько немецких автомобилей того же года выпуска продавались по несколько евро каждая.

В начале этого года Финляндия раскритиковала своего гигантского восточного соседа и правителя царских времен за то, что он разрешил все большему количеству просителей убежища без финских виз пересекать арктическую границу, и провела встречи на высоком уровне с Москвой.

Хельсинки опасался, что он может стать еще более популярным маршрутом в ЕС для мигрантов, поскольку приближалось лето и основной балканский маршрут через Турцию и Грецию становился все труднее доступным.

Еще 1000 соискателей убежища прибыли в Финляндию из России в первые два месяца 2016 года, прежде чем поток прекратился, поскольку страны договорились об усилении безопасности приграничных зон.

Отчетность Туомаса Форселла; редактирование Марка Генриха

ГАЗ-21 Волга, Русский Восторг 1967

Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Давай поговорим о Волге.

«Волга» задумывалась как преемник известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов необходимо было заменить конструкцию «Победы» 1946 года.

На момент своего дебюта в 1956 году ГАЗ-21 Волга занимала середину модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, модель 21 предлагала функции, которых не было на других автомобилях Советского Союза: сиденья откидывались впереди, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог покурить от прикуривателя.

Все автомобили линейки Volga имели больший дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткой подвеской и двигателями. Также учитывалась антикоррозионная защита, ведь ГАЗ рассчитывал на долгую жизнь автомобилей «Волга».

Автомобиль 21 был оригинальным кузовом седана, производившимся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-х универсальный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск своих шестицилиндровых автомобилей, сделав 21 самый большой автомобиль, проданный обычным гражданам. Только для избранных клиентов (например, КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым V8.

ГАЗ внес два основных изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; Вторая серия была продана в период с 1959 по 1962 год, а последняя третья серия — с 1962 по 1970 год.

Тогда ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который производился в различных модификациях с 1970 по 1992 год.Линия Volga продлится до 2010 года и закончится ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года). Производство ГАЗа сейчас ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.

Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В исходном состоянии и с пробегом в 41 000 миль за этот 21 требуется 19 900 долларов.

[Изображения: продавец]

Ленинград 1956 года теперь восстановлен — редкий русский спортивный кастомный автомобиль

Hi Gang…

Еще в начале 2014 года хороший друг Арунас Рэслис поделился со мной историей из своего AllCarIndex о российском спортивном обычае.Это удивительная находка, поскольку автомобили такого типа редко можно было увидеть за пределами США, не говоря уже о России. Как правило, автомобиль типа «American Boulevard Cruiser» с большей / длинной колесной базой был уникальным для Америки. В других странах мира автомобили почти всегда были меньше.

Не в этом случае, и здорово видеть такой большой «Русский бульварный крейсер», проезжающий по Ленинграду с русскими буквами возле решетки радиатора. Думаю, вам понравятся сегодняшняя история и фотографии. Давайте посмотрим, что Арунас сказал об этой особенной машине еще в 2014 году.Забери это Арунас 🙂

Ленинградский спортивный таможня 1956 года
Строитель: Аркадий Дмитриевич Бабич
Автор: Арунас Рачелис — AllCarIndex (дата публикации 2014)

Этот очаровательный двухместный спортивный автомобиль — единственный в своем роде самодельный образец, сделанный где-то в 1956 (или, возможно, 1959 ..) гражданином российского города Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) Аркадием Дмитриевичем Бабичем. . Будучи его вторым или даже третьим (по разным данным) автомобилем собственной постройки, Ленинград был оснащен довольно мощной тройкой.5-литровый двигатель ГАЗ-12 мощностью 90 л.с.

Говорят, что в его предыдущей машине использовался двигатель V2, взятый с какого-то мотоцикла, в то время как Ленинград мог развивать максимальную скорость в 130 км / ч! А. Бабичу понадобилось около трех лет, чтобы построить этот чудесный автомобиль, на котором он позже проехал 2125 км от Симферополя (Крым) до Ленинграда за 20 часов. Создатель также участвовал в разработке трубчатой ​​рамы для гоночного автомобиля КВН-2500С (-2500!), Которым управляли В. Косенков и А.Силантьев.

В дополнение к этим немногим сохранившимся фотографиям, пожалуйста, обратите внимание на прилагаемое историческое видео, демонстрирующее Ленинград в движении! Ленинград сохранился до наших дней, но сейчас он не в лучшем виде.

Арунас поделился тремя фотографиями и видео в этой истории. И, как он упоминал выше, Ленинград просуществовал до 2014 года, но находился в аварийном состоянии и нуждался в реставрации. Посмотрите видео и фото ниже.

Конструктор и строитель автомобиля Аркадий Дмитриевич Бабич изображен в автомобиле и на врезке на фото.

Старинное фото конца 1950-х годов: Ленинград на улицах России в 1956 году. Какое зрелище это было увидеть.

Этой фотографией поделился Арунас в 2014 году, на ней видно, что Ленинград, к счастью, уцелел, но был в аварийном состоянии. На самом деле это выглядело так, как будто кто-то ремонтировал машину и остановился, и тогда мы надеялись на лучшее. Но сегодня … у нас самые лучшие новости. Посмотрите историю ниже.

Отличные новости! Ленинград восстановлен

Мы только что узнали в начале этого месяца (а это только 6 мая 2020 года), что Ленинград восстановлен.Объявление было размещено в России на сайте Майка Мотора Raw21.com, и это отличная новость. Давайте посмотрим на фотографии и историю, которой он поделился.

Ленинград Восстановлен
Raw21.com Майка Мотора

Но это уже интересно: самодельный автомобиль Аркадия Бабича «Ленинград» 1953 года постройки был отреставрирован и получил латвийские номера.

Историческое фото: Джон Шульц, 1958 г.

Большой двухместный кабриолет строился три года, конструктор оснастил его двигателем от ЗИМ-3.5 литров и 90 лошадиных сил, благодаря которым автомобиль развивал 180 км / ч. Однажды Аркадий Бабич преодолел на нем расстояние от Симферополя до Ленинграда за 20 часов (2120 км).

Вот машина до реставрации и родного мотора не было. До реставрации он долгое время продавался по довольно высокой для такого состояния цене.

Резюме:

Еще раз спасибо Арунасу за то, что поделился с нами этой историей. Вы можете посетить его веб-сайт и его оригинальную историю, перейдя по следующим ссылкам:

Щелкните здесь, чтобы прочитать о Ленинграде 1956 г. Впервые опубликовано Арунасом в 2014 г.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу AllCarIndex, созданного и поддерживаемого Арунасом

И мы очень признательны Майку Мотову и его сайту Raw21 за то, что они сообщили нам о восстановлении Ленинграда.Вы можете перейти по ссылке ниже, чтобы просмотреть исходное сообщение Майка от 3 мая 2020 года, в котором сообщалось, что Ленинград был восстановлен:

Ленинград Восстановлено: по Raw21.com

Надеюсь, вам понравился рассказ, и вы помните…

Приключение продолжается здесь, в «Неоткрытой классике».

Джефф

редких русских гоночных машин

По факста

Один из самых Успешные советские гоночные автомобили ЗИЛ 112 С появились в 1962 году.Как и большинство Советские спорткары 112 S использовали детали от серийных советских автомобилей. За Например, передняя подвеска была взята от ГАЗ 21 Волга, хотя задняя подвеска была полностью оригинальной, а также дисковые тормоза на все колеса (задние тормоза располагались на главной передаче). Из двух построенных автомобилей у одного был 6-литровый двигатель V8. двигатель мощностью 230 л.с., а другой — 6,95-литровый V8 мощностью 270 л.с. разработан на базе штатного агрегата ЗИС 110. В зависимости от двигателя 112 S мог бег 260-270км / ч.Как и с двигателями, трансмиссии были взяты от ЗИС 110, но немного переработан, чтобы использовать облегченные алюминиевые компоненты. По сравнению с ранее 112, 112 S имел укороченную колесную базу (2190 мм) и меньший вес. (1300кг).

Привод 230 л.с. Автомобиль Виктора Галкина занял 3-е место в чемпионате СССР 1963 года, а в 1965 году — 270 л.с. 112 S выиграла чемпионат с Геннадием Жарковым за рулем.

В 1962 году один из автомобили получили новый, более закрытый кузов и обтекатель, закрывающий вся механика под машиной, чтобы попытаться пробежать на советской сухопутной скорости записывать.112 RG, как его назвали, увезли в Астраханскую область для участия в гонках на Соленое озеро Баскунчак. Но в тот год Баскунчак залил дождем, который в На самом деле, его там почти не видели — а 112 RG разгонялся всего до 200-230 км / ч. В шины не могли бежать быстрее на таком поверхность.

Вторая запись было совершено покушение на только что построенный 14-километровый Дмитровский автополигон. В это время, Команда ЗИЛ планировала побить рекорд средней скорости, установленный за 24 часа.Автору непонятно, если автомобиль был бы 112 S, или на самом деле 112 RG, позже перестроенный обратно в конфигурацию 112 S), но когда машина и трасса были подготовлены, началась зимняя погода, а рекордов не было. попытка может быть предпринята. В следующем году руководство ЗИЛ рассмотрело здание гоночные автомобили — ненужная трата капитала, и перешли на другой усилия.

Давно, обе машины 112 S стояли где-то на заводе, а позже нашли дом в Рижском автомобильном музее.Обе были окрашены не в те цвета — красный и кремово-белый. Оригинальная ливрея ЗИЛ был бело-синим для обеих машин. Сегодня один из них все еще в Рига, а другой попал за границу, попал в руки коллекционера автомобилей в Швеция.

Первые два на фотографиях в этой статье изображен стандартный ЗИЛ 112 С, а на третьем изображен Установлен рекорд скорости 112 RG. Картинки взяты из статьи в Журнал автопилот.

ЗИС 112/1, или просто ЗИС 112, был разработан, чтобы составить конкуренцию ГАЗ СГ-1 (Победа Спорт).Как обычно для ЗИСа (позже ЗИЛ), 112 спроектировали с элементами стиля, характерными для американских автомобилей. В этом случае был скопирован стиль шоу-кара Buick LeSabre. Дизайн машины был Валентин Ростков, также работавший на ЗИС 101 А Спорт.

Автомобиль построен на серийном шасси от ЗИС 110, который был почти 6 метров в длину, с круглой решеткой радиатора и единственной фарой в посередине, 112/1 рабочие называли «Циклопом» или «Одноглазым».Посредством Кстати, 112 стал первым автомобилем, на котором был установлен бело-голубой ЗИЛ. ливрея.

Изначально машина имела 140 л.с. серийного ЗИС 110 лимузин, но для машины 2450 кг он был «немного» слабоват, поэтому в течение года постройки 1951 года на машину установили новый опытный двигатель. Рядный восьмицилиндровый двигатель, разработанный Василием Родионовым, имел объем 6005 куб. давал 182 л.с. при 3500 об / мин. Новый агрегат разогнал машину до 204 км / ч. Но вместе с другими мощность, новый двигатель добавил намного больше веса на переднюю ось, поэтому 112/1 очень трудно справиться.Трудно сказать, как машина справилась бы с извилистыми трассами, так как В то время гонки проводились на прямых, но 112/1 сильно тормозила. и машина была очень нестабильной. ЗИС 112 постарался на прямой гонок по Минскому шоссе, но вскоре выяснилось, что это неважно подходит даже для таких соревнований.

В 1954 году колесная база была уменьшена на 600 мм вместе с кузовом. длина, поэтому вес упал почти на 500кг. Двигатель тоже был доработан — мощность вырос до 192 л.с. при 3800 об / мин, а 112/1 теперь может развивать скорость 210 км / ч. самая быстрая советская машина до того времени.В том же году был выпущен 112/1 без крыши тоже впервые.

В 1955 году 112/1 снова участвовал в чемпионате СССР, который теперь проводится на новой трассе в г. Минск — две трассы были соединены дорогами поменьше, а длина круга составила 42 километра. Но, Как и все предыдущие сезоны, 112/1 был неконкурентоспособным и наконец нашел свое путь к заводским задворкам.

1950 — К.Никишин СГ-1 без дюралюминиевого аэродинамического корпуса панно 1950

ГАЗ СГ-1 имеет дебютировал в гонках в 1950 году, когда в гонках первого СССР участвовали две машины. Чемпионат Подмосковья. Обе машины въехали класса «Победа» и доработаны ГАЗ 20 «Победа» — кузова переделан из 4-х дверных салонов в 2-х дверные фастбэки. Одна из машин тоже была передние и задние аэродинамические надставки из дюралюминия. Обе машины были модифицированы серийные двигатели — имея такой же объем (2111 куб. см), они имели увеличенный степень сжатия и два карбюратора вместо обычного, что привело к более высокая мощность — 78 л.с. при 4000 об / мин вместо стандартных 50 л.с. при 3600 об / мин.В автомобиль с аэродинамическим кузовом, управляемый Михаилом Метелевым, занял первое место в гонке, сделав Метелева первым советским чемпионом. Еще одна машина, за рулем К. Никишина, финишировал третьим позади победителя и занявшего второе место Н. Сорокина в стандарте. кузовная «Победа» с доработанным двигателем мощностью 78 л.с.

Три машины за 1951 год СССР Чемпионат.

В следующем году, когда правила стали более либеральными, Машину модернизировал инженер Алексей Смолин, ответственный за проект СГ-1.Из трех СГ-1, подготовленных к сезону 1951 года, две машины подверглись дальнейшей доработке. Двигатели Победы, теперь 2487 куб.см. с наддувом и стандартной степенью сжатия. и один карбюратор, выдающий 105 л.с. при 4000 об / мин. Третью машину увезли в НАМИ, где получил атмосферный прототип двигателя мощностью 91 л.с. при 4000 об / мин. Третий двигатель мощностью 105 л.с., подготовленный ГАЗом, поместили под капот нового гоночного автомобиля ГАЗ СГ-2. В 1951 году машины СГ-1 не удались. Этап чемпионата СССР — все три машины списаны с механической проблемы.

Безнаддувный ГАЗ СГ-1 1955 г.

В 1952 г. был усилен регламент, и нагнетатели, а также аэродинамические кузова и более крупные объемные двигатели, были ограниченный. Это заставило Смолина вернуться к двигателям 1950 года, но на этот раз с две свечи зажигания на каждый цилиндр вместо одной. Эта конфигурация предоставила всего 80-82л.с., и машины снова оказались неудачными. Но в 1954 году, когда снова разрешили аэродинамические кузова (стартовали с гандикапа), СГ-1 были снова изменены.Мощность увеличенной степени сжатия теперь достигла 85 л.с. 4000 об / мин — меньший вес и аэродинамическая форма позволили В. Мосолову выиграть СССР чемпион, а М. Метелев занял второе место. Третья машина не финишировала. Для В сезоне 1955 года ГАЗ представил автомобили СГ-1М, пришедшие на смену SG-1.

Рассказ основан на статье Льва Шугурова.

Прокомментируйте эту статью, нажав здесь

Россия изо всех сил пытается извлечь выгоду из запасов редкоземельных элементов

Россия произвела всего около 2600 тонн оксида редкоземельных элементов как в 2017, так и в 2018 году, что составляет около 2% мирового производства, несмотря на то, что у нее четвертые по величине в мире запасы из группы 17 металлов с уникальными электронные и магнитные свойства, которые жизненно важны для большинства современных электронных продуктов.

Фактическая монополия Китая на поставку металлов, в состав которых входят 15 лантаноидов, скандий и иттрий, снова стала предметом внимания в конце мая, поскольку торговая напряженность с США накалилась, что снова повысило популярность альтернативных источников. В 2018 году Китай произвел 120000 тонн оксида редкоземельных элементов, что составляет около 70% от общемирового объема, в то время как в США есть только один действующий рудник, принадлежащий китайцам рудник Mountain Pass в Калифорнии, который произвел 15000 тонн за тот же период.Второе место заняла Австралия с объемом добычи 20 000 тонн в год.

Помимо Китая, распределение резервов говорит о другом. По данным Геологической службы США, Россия занимает четвертое место с объемом около 12 млн тонн, затмевая крупнейших производителей Австралии с 3,4 млн тонн и США с 1,4 млн тонн, хотя президент России Владимир Путин назвал страну вторым, поскольку он оценивает запасы по-разному, или, возможно, первым. учитывая его обширную, малоизученную территорию.

Однако Россия сталкивается с массой проблем при разработке месторождений и добычи.В первую очередь это вопрос технологии обработки. «Убедиться, что технология очистки подходит для рудника, более критична в космосе редкоземельных элементов, чем в других горнодобывающих секторах, поэтому только астрономические количества [материала], необходимые для производства небольших количеств редкоземельных элементов, и риски «делают разработку редкоземельных объектов более опасной, чем добыча меди или железной руды», — сказал в интервью Дэвид Абрахам, старший научный сотрудник аналитического центра New America.

«Проблемы также касаются разработки; ряд перспективных месторождений расположен в Восточной Сибири в сложных климатических условиях, что при нынешнем уровне зрелости технологий разработки приводит к высокой капиталоемкости проектов», — руководитель исследовательских проектов «Делойт СНГ»: Об этом S&P Global Market Intelligence сообщил Дмитрий Касаткин.

Тем не менее, в России есть ряд проектов на разных стадиях развития. Томторское месторождение на севере Республики Саха и Зашихинское месторождение в Иркутской области являются наиболее перспективными с точки зрения потенциального завершения, сказал S&P Global Market Intelligence Георгий Волошин, руководитель парижского офиса консалтинговой компании Aperio Intelligence.

Государственный технологический конгломерат Rostec Corp. заключил сделку на 1 миллиард долларов США в 2013 году по разработке Томторского месторождения в рамках совместного предприятия с ICT Group основателя Polymetal International PLC Александра Несиса, но прогресс был медленным, и долгосрочное финансирование все еще неопределенно.По словам Волошина, возможны дальнейшие задержки, учитывая степень технической сложности. Проект реализуется компанией TriArk Mining LLC, которая рассчитывает производить 16 000 тонн оксида редкоземельных элементов в год на месторождении, а также 14 000 тонн феррониобия, сплава, используемого в высокопрочной низколегированной стали.

Разработка Томторского месторождения — единственный способ резко увеличить добычу редкоземельных элементов в России и производство коллективных концентратов, сообщили S&P Global Market Intelligence в Минпромторге, также выделив Зашихинское как один из «нескольких крупномасштабных проектов», запущенных на сегодняшний день, несмотря на то, что явно отсутствует в последнем отчете Минприроды о минерально-сырьевой базе России.

Государственная поддержка

Появление редкоземельных элементов ни в коем случае не осталось незамеченным для Москвы, которая пытается развивать отрасль с помощью программы поддержки, которая началась в 2013 году и продлится до 2020 года. Она направлена ​​на снижение зависимости России от импорта путем установления гарантированных поставок концентраты, содержащие редкоземельные элементы, и преодолеть более сложную проблему добычи металлов внутри страны. По словам Касаткина, результаты программы были фрагментированными, и большинство из реализованных мер касалось исследований и разработок.По словам Волошина, Россия импортирует 90% потребляемых переработанных редкоземельных элементов, в основном из Китая.

В 2016 году Путин назвал металлы критически важными для обороноспособности России, современного оружия и военной техники, хотя в основном они используются в постоянных магнитах, ключевом компоненте электромобилей. По словам Касаткина, внутреннее потребление в России невелико и составляет чуть более 1000 тонн в год, 80% которого приходится на нефтехимический сектор.

Нижняя палата Государственной Думы РФ приняла законопроект о снижении ставки налога на добычу редкоземельных элементов с 8% до 4.8% в феврале, которые все еще должны пройти процесс проверки, прежде чем они будут подписаны Путиным. «Несмотря на этот новый акцент на капиталоемкую и технологически сложную отрасль, Россия, похоже, в настоящий момент не имеет особых возможностей для получения прибыли от своих значительных запасов», — сказал Волошин. Также ведется работа над проектом стратегии развития отрасли до 2035 года.

Несмотря на свое общее название, большинство редкоземельных элементов широко распространены, но их добыча и переработка являются технологически сложными, а Россия отстает от Китая и США.С. в этом отношении. Кремль выделил 4,2 миллиарда рублей на исследования и разработки в течение четырех лет в 2013 году, а к концу 2016 года было завершено 40 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Тем не менее, Россия экспортирует 95% производимого ею редкоземельного концентрата из-за отсутствия сепарационных заводов. Об этом сообщили в Минпромторге.

Производители удобрений и редкоземельных элементов

Производитель калийных удобрений ПАО «Акрон» в 2010 году при государственной поддержке приступило к разработке технологии извлечения редкоземельных элементов из апатита на фосфатном руднике «Олений Ручей».Завод стоимостью 50 миллионов долларов США в Великом Новгороде был открыт Путиным в 2016 году и производит церий, лантан и неодим. Это единственный в России промышленный проект по разделению концентратов редкоземельных элементов на отдельные металлы. Также производятся концентраты легких и средне-тяжелых редкоземельных элементов. По данным Министерства промышленности и торговли, его годовая мощность составляет 200 тонн оксида редкоземельных элементов. Согласно годовому отчету Акрона, товарный выпуск 100% оксидов в 2018 году составил 87,2 тонны.

В начале июня другой производитель удобрений, ОАО «Уралхим», подписал соглашение с государственными чиновниками и московской компанией SkyGrad Innovations о производстве концентратов редкоземельных элементов из свалок фосфогипса, слаборадиоактивного побочного продукта переработки апатита. SkyGrad планирует построить перерабатывающий завод возле отвалов Уралхим на окраине города Воскресенск, к юго-востоку от Москвы, с начальной годовой мощностью около 100 000 тонн. Согласно соглашению, подписанному на Петербургском международном экономическом форуме, этот объем может вырасти до 700 000 тонн.Первый этап планируется завершить в 2020 году, а второй — в период с 2022 по 2025 год с общей стоимостью 98 миллионов рублей, финансирование в стадии переговоров.

Между тем, львиная доля добычи руды в России приходится на один источник — Ловозерское месторождение в Мурманской области, которым управляет ООО «Ловозерский ГОК». Точно так же на одну компанию, ОАО «Соликамский магниевый завод» в Перми, приходится почти 100% российского производства редкоземельных соединений, согласно ее веб-сайту.Соликамск перерабатывает лопаритовую руду Ловозерского, которая содержит легкие земли, такие как лантан, церий и празеодим, и производит карбонаты и оксиды редкоземельных элементов, из которых в конечном итоге могут быть извлечены отдельные металлы. В 2017 году компания отгрузила 2500 тонн, согласно ее годовому отчету за тот же год, самый последний из имеющихся, большая часть из которых была отправлена ​​в Европу, 71,2%, и Азию, 28,5%. Продукция Соликамска в дальнейшем перерабатывается на заводе Silmet компании Neo Performance Materials Inc., зарегистрированном в Торонто, в Эстонии.

Виталий Несис, генеральный директор российского производителя золота и серебра Polymetal International, заявил в июне, что компания стремится инвестировать в редкоземельные элементы, уделяя особое внимание развитию технологий. Несис сказал, что реальный потенциал роста в этом секторе будет исходить не от торговой напряженности между Пекином и Вашингтоном, а от зарождающегося рынка электромобилей.

Торговая напряженность

На вопрос, может ли Россия получить прибыль от торговой напряженности между США и Китаем, Министерство промышленности и торговли ответило, что «после создания сепарационных заводов в промышленных масштабах основной задачей станет обеспечение российского рынка индивидуальными [редкими -земные металлы, или РЗМ] оксиды, и в будущем возможен экспорт отдельных оксидов РЗМ.«Производство на Томторском« значительно »увеличит экспортную составляющую», — добавили в министерстве, заключив, что «российские компании будут действовать в соответствии с рыночными условиями, которые возникнут в результате ограничения Китаем экспорта редкоземельных металлов».

«Россия явно сильно отстает от доминирующего производителя, Китая, и мирового технологического лидера, США, чье потребление РЗМ стратегически более важно, если не жизненно важно, чем Россия», — сказал Волошин о торговой напряженности между двумя странами.«Реализация проектов REM требует значительных долгосрочных финансовых обязательств, и первые результаты станут очевидными только через шесть-семь лет в лучшем случае».

По словам Касаткина, в России наверняка будет развиваться сектор редкоземельных металлов, особенно при поддержке государства. Однако для достижения определенного уровня зрелости — контроля не менее 10% мирового рынка — России потребуется время и благоприятные внешние условия, такие как низкие геополитические и экономические риски, сказал Касаткин.«Наши специалисты говорят о возможности такого развития только на 15-летнем горизонте».

«Торговая война между Китаем и США, возможно, ускорила стремление Китая к добыче редкоземельных и других важнейших минералов в« более дружественных »юрисдикциях», — сказал S&P Global старший научный сотрудник Института анализа глобальной безопасности Джек Лифтон. Исследование рынка. «Китай не предвидит проблем с продажей растущего количества продуктов с добавлением редкоземельных элементов в свою внутреннюю экономику или иностранным покупателям.Сегодня проблема заключается в озабоченности Китая сокращением запасов критически важных редкоземельных элементов. Таким образом, Китай благосклонно относится к финансированию таких российских проектов, как … Томторское … который был бы ближе к Пекину, чем к Москве. В качестве побочного продукта Tomtor будет иметь значительное количество магнитных редкоземельных элементов. Китай также может извлечь выгоду из увеличения производства редкоземельных элементов на [Ловозерском] ».

«Я подозреваю, что китайские геологи уже сотрудничают с русскими в поисках редкоземельных месторождений», — добавил Лифтон.

Российский авторынок в свободном падении, но люксовые бренды удерживают

МОСКВА — Автомобильный рынок России находится в свободном падении. Поскольку финансовые потрясения в стране делают автомобили с каждым днем ​​дороже, спрос на многие марки почти испарился.

Продажи упали на 38% за год к февралю, при этом бренды среднего сегмента, такие как Ford, упали на 78%, что сказалось на прибыли и поставило под угрозу производство. По-прежнему существуют только роскошные автомобили, поскольку более богатые россияне считают их символами статуса — даже если это означает сокращение других аспектов жизни.

«Россияне могут позволить себе снимать комнату в совместной квартире на пятом этаже хрущевского дома, жить очень бедно, но все же ездить на Audi», — сказала Татьяна Лукавецкая, генеральный директор компании «Рольф». дилер в Москве и Санкт-Петербурге.

«Это потому, что все видят, как я вожу, но никто не видит, как я живу».

В то время как продажи Chevrolet в феврале упали на 74%, а Opel от General Motors — на 86%, Mercedes, Lexus и BMW — все выросли.Audi подешевела, но меньше, чем рынок в целом.

Оксана Исаева, менеджер по продажам ювелирной фирмы, продает свою третью по счету Audi. Она испытывает финансовые затруднения, но предпочла бы купить Audi меньшего размера — Q3, а не Q5, — чем покупать машину более низкого класса.

«Это произошло из-за экономической ситуации в стране. К сожалению, это падение в классе автомобилей », — сказала она.

Российские покупатели автомобилей испытывают двойную финансовую боль.Цены выросли, поскольку падение курса рубля сделало импорт более дорогим — даже в автомобилях, произведенных в России, используется много импортных запчастей. Между тем, банки не желают предоставлять ссуды потенциальным покупателям автомобилей по каким-либо причинам, кроме штрафных.

«Даже если банк дает согласие на выдачу кредита, ставка начинается примерно с 20%», — говорит Андрей Топтун, главный аналитик специализированной исследовательской компании Autostat.

Статистика продаж автомобилей в России, и без того плохая, искусственно поддерживается, утверждает он.

Низкий курс рубля означает, что бизнесмены из соседних бывших советских республик теперь покупают автомобили в России для использования в Беларуси или Средней Азии, говорит Топтун. «Потребители приезжают в Россию из Казахстана, покупают машину и отправляют ее домой в Казахстан», — говорит Топтун. По его оценкам, если исключить этот экспорт из уравнения, в феврале продажи автомобилей в России упали более чем наполовину.

Многие из самых популярных американских и европейских брендов поспешили открыть заводы в России за последние 15 лет, причем местные предприятия предлагали способ избежать обременительных российских импортных пошлин и использовать растущий в то время рынок.Теперь эти иностранные фирмы вынуждены сидеть за избыточными производственными мощностями и, в некоторых случаях, с потенциально опасными трудовыми спорами.

На флагманском российском заводе Ford в Санкт-Петербурге обрушившийся автомобильный рынок угрожает рабочим местам и обостряет трудовые отношения, по словам главы местного профсоюза Игоря Темченко, который сообщил Associated Press, что в понедельник рабочие объявят забастовку на неопределенный срок. Это редкое явление в России, где многие профсоюзы плохо организованы или политики вынуждают их не раскачивать лодку.

Ford решил ограничить свои проблемы путем сокращения производства и повышения цен. По данным Ассоциации европейского бизнеса, расположенной в Москве, в феврале продажи упали на 78%. Это противоположный путь, по которому идут южнокорейские дочерние бренды Hyundai и Kia, которые ограничили рост цен и съели долю рынка. Вместе они теперь продают в России больше автомобилей, чем даже гигант советской эпохи Lada, традиционный номер 1.

Стратегия Ford заключалась в том, чтобы сменить St.Петербургский завод перешел на неполный рабочий день, что обеспокоило лидеров профсоюзов, таких как Темченко. Основное требование к забастовке на следующей неделе — гарантия того, что уволенные рабочие получат компенсацию.

Компания спокойно относится к перспективе забастовки после того, как предыдущие слухи об одной из них не оправдались, сообщила Лиза Новикова, вице-президент совместного американо-российского предприятия Ford Sollers, которое управляет операциями Ford в России. Она добавила, что, хотя увольнений в St.Петербургский завод стремится сократить расходы.

Совместное предприятие планирует «тщательно изучить каждую часть бизнеса, чтобы снизить затраты и попытаться ограничить финансовые последствия, которые оказывает текущая экономическая ситуация», — сказала она.

Автомобильная культура в России набирает обороты

НИЖНИЙ НОВГОРОД, РОССИЯ

Когда Саша Уйден купил свою машину два десятилетия назад, он делил выбоины на дорогах с некоторыми грузовиками, автобусами и несколькими другими частными автомобилями.

Сегодня г-н Уйден все еще преодолевает выбоины, но он также должен увернуться от встречных BMW, созданных для скользкого асфальта автобанов, а не для луноподобного покрытия стареющих дорог России.

Он сожалеет о 20 минутах, которые он недавно провел в час пик или в час пик.

В конце езды он запирает свою 20-летнюю желтую «Ладу» без вмятин в крошечную стальную хижину в 40 минутах ходьбы от его многоэтажной квартиры.

Опыт Уидена типичен для здешних водителей.Незначительное улучшение экономики и расширение потребительского выбора привели к тому, что на дорогах России появилось больше автомобилей, чем когда-либо прежде, за рулем теперь находится рекордное количество женщин.

Некоторые горожане скептически относятся к резкому увеличению пробок на дорогах и нехватке мест для парковки.

Но другие называют рост продаж автомобилей — улицы забиты Mercedes, Toyotas и Ford — показателем экономического прогресса.

Большинство экономистов согласятся. Когда доход на душу населения в стране достигает примерно 6000 долларов в год, продажи автомобилей резко возрастают.Доход на душу населения в России составляет 5300 долларов США, что немного ниже, но по-прежнему соответствует модели.

Более того, экономисты прогнозируют, что рыночный спрос в развивающихся странах, таких как Россия, более чем компенсирует отставание в продажах автомобилей в Северной Америке, Японии и Европе.

И это увеличение числа владельцев автомобилей, по мнению наблюдателей, изменит ландшафт страны и образ жизни россиян, как и повсюду в мире.

После распада Советского Союза в 1991 году количество владельцев автомобилей среди россиян увеличилось более чем вдвое.Так обстоит дело в Нижнем Новгороде, третьем по величине городе России.

Официальные лица прогнозируют увеличение количества частных автомобилей на 10 000 в год. А в столице страны, Москве, количество 3 миллионов частных автомобилей, забивающих улицы, вырастет еще на миллион к 2005 году, согласно официальным данным мэрии.

Основная причина увеличения числа владельцев автомобилей заключается в том, что у потребителей больше денег и больше возможностей выбора, чем раньше. В советские времена покупателям автомобилей грозило до пяти лет ожидания в очереди, где приоритет отдавался элите коммунистической партии.

Сегодня россияне могут выложить рубли в любом автосалоне. Оптимизм достаточно высок, чтобы больше россиян из среднего класса покупали автомобили, которые один из ведущих автопроизводителей России — Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде — заключил партнерство с итальянским автогигантом Fiat.

Проблемы, связанные с наплывом автомобилей, характерны не только для этого старого города на Волге. Поведение многих водителей как дорожных воина может потрясти пешеходов, если не получить травмы.

«К сожалению, наши водители не соблюдают правила вождения», — говорит Нина Чаталина, заместитель директора городского транспортного департамента.

Удивительно, но, согласно статистике ведомства, количество дорожно-транспортных происшествий здесь фактически снизилось пропорционально увеличению количества автомобилей. Сегодня на дорогах почти в два раза больше автомобилей, чем в 1991 году, когда закончилась советская эпоха, и количество зарегистрированных аварий увеличилось на 50 процентов.

Госпожа Чаталина считает хорошей новостью повышение мер безопасности на дорогах, таких как светофоры, ремни безопасности, разделители дорог, улучшенное покрытие улиц и бдительность полиции.

Жители Нижнего Новгорода тоже нашли способ бороться с кражами автомобилей во время обеда — они забирают Happy Meal в местном McDonald’s.

Проездной супермаркет с нетерпением ждет Татьяна Данилова, которая увидела его во время своей первой зарубежной поездки в Австралию в прошлом году. «Все было продумано дважды», — с трепетом вспоминает секретарь.

Г-жа Данилова стремится к владению автомобилем. Ее выбор: «Джип — на нем можно ездить где угодно». И дом с пристроенным гаражом, чтобы поставить ее новую машину.

Бархатные сиденья?

Вместе с количеством автомобилей растут такие явления, связанные с автомобилями, как винтажные автоклубы, автомобильные журналы, автосалоны и индивидуальные интерьеры — бархат — любимый чехол для сидений.К счастью, наклейки на бампер встречаются редко, а туалетные столики все еще недоступны.

Но слышно много автосигнализации. Устройства защиты от краж, такие как Lojack, популярны среди тех, кто может себе их позволить.

Женщины соскальзывают с водительского сиденья

Нина Евтушенко — одна из постоянно растущих россиянок, садящихся за руль. Директор автошколы в Нижнем Новгороде, совсем недавно получила водительские права.

«Женщины более независимы, и удобнее, если за рулем водят и муж, и жена», — сказала г-жа Дж.Евтушенко говорит.

Как и многие автошколы в России, ее бизнес процветает. Более того, по ее словам, 30 процентов ее учеников — девушки, и многие из них старше. «Автомобиль сейчас больше средство передвижения, чем роскошь», — добавляет она.

У зарождающегося феминизма есть чем заняться с растущим числом женщин-водителей. Но, по мнению социолога Зары Саралиевой, это больше связано с экономической свободой. «Большинство женщин, водящих машины, не владеют ими», — говорит она.