Эксперты назвали пять самых стойких к ржавчине автомобилей
Ржавчина – постоянная проблема автовладельцев. Чем старше машина, тем выше шансы найти на ней рыжие пятна.
Факторы риска для бывшего в употреблении автомобиля – условия эксплуатации и качество кузовного ремонта после ДТП. Однако кузова некоторых автомобилей при прочих равных условиях гораздо лучше защищены от ржавчины. Эксперты портала «Автовзгляд» выбрали пять самых стойких к коррозии автомобилей, которые можно регулярно встретить в России. В список попали немецкие и шведские седаны и кроссоверы премиум-сегмента.
Porsche Cayenne первого поколения, выпускавшиеся до 2010 года, отличаются очень толстым лакокрасочным покрытием. Повредить его трудно, сколы краски у этой машины – редкость. Пятна коррозии иногда встречаются под пластиковыми деталями или на стыках кузовных панелей.
Еще один пример отличной антикоррозийной защиты кузова – Volvo S80 второго поколения. Краска на корпусе «шведа» за несколько лет эксплуатации неизбежно тускнеет, но при этом продолжает превосходно защищать кузов премиального седана от коррозии.
Кроссовер Volvo XC90 тоже хорошо покрашен, и его стальной кузов успешно противостоит коррозии. Слабые к ржавчине места у этой модели все же есть: обратите внимание на состояние передних лонжеронов, подрамника и места соприкосновения металла и пластиковых деталей.
Audi A6 в кузове C6 не боится коррозии благодаря алюминиевому кузову. Даже такое уязвимое место как задние колесные арки практически не страдает от ржавчины. Недостаток немецкого седана – низкий клиренс, из-за которого на российских дорогах даже у самого аккуратного водителя постоянно повреждается днище кузова.
Еще один пример стойкого к ржавчине автомобиля – Mercedes-Benz S-класса в кузове W221. При нормальной эксплуатации единственное потенциально проблемное место на кузове роскошного седана – задние крылья. Шумоизоляция там регулярно отваливается, и металл под ней может разрушаться от влаги и дорожных реагентов.
Редкие случаи ржавчины на капоте, крыльях и дверях «немца» обычно свидетельствует о плохом кузовном ремонте.
Ранее эксперты составили рейтинг самых надежных кроссоверов с пробегом на европейском рынке. Первое место отдали Mazda CX-3.
самые стойкие или подверженные коррозии «бэушки». Рейтинг самых неубиваемых и неприхотливых машин Рейтинг непрезентабельных автомобилей
Статья о самых некрасивых автомобилях, их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео об эксклюзивных заброшенных машинах.
Содержание статьи:
На дорогах можно встретить разные автомобили: шикарные и дешевые, элегантные и примитивные, стильные и откровенно уродливые. Конечно, можно поспорить, что вкусы у всех разные и нельзя красоту загнать в какие-либо рамки, но внешний вид некоторых моделей объективно ужасает.
С какими же представителями автомира дизайнеры и инженеры перемудрили настолько, что навсегда лишили их надежды на светлое будущее?
Рейтинг непрезентабельных автомобилей
1. Marcos Mantis 1968 год
Эта британская компания, созданная в 1959 году, сразу решила отличиться тем, что применила к своим автомобилям деревянные авиационные конструкции. Первые модели представляли собой фантасмагорическое зрелище – фанерный кузов с пластмассовыми вставками и с моторами Ford.
Модель Mantis специально была разработана в 1971 году для выхода на американский рынок, чему помешали ограничения на выбросы газов и требования к безопасности, которые не мог обеспечить этот автомобиль. Она была шире привычных глазу спортивных купе, имела трубчатый каркас, удлиненную колесную базу, слишком широкие передние стойки, боковые стекла несуразно разного размера, очень высокие передние крылья с прямоугольными фарами. Весь облик стал апофеозом непродуманности, дисгармонии, несовместимости всех элементов, что привело к единственному году жизни странной конструкции и продаже всего лишь 33 ее экземпляров.
2. Bond Bug 1974 год
У англичан явно не все в порядке с фантазией, которая рождает инженерные творения одни чуднее других.
Еще много лет после того, как весь мир остыл к миникарам, Великобритания продолжала штамповать малюток. Столь большого ассортимента машин с приставкой «мини» нет больше ни в одной другой стране мира.Данного представителя даже сложно отнести к семейству автомобилей – это был 29-сильный трехколесный агрегат с верхнеподвесными дверьми.
Производитель анонсировал свой шедевр насыщенного мандаринового цвета как спорткар, способный развивать скорость до 126 км/ч. Нацелена новинка был на молодую аудиторию, поэтому дизайнер постарался вложить в модель максимум модных элементов – низкий силуэт, пластиковый кузов, низко опущенное лобовое стекло.
Удивительно, но крохотная машинка, очень напоминающая утенка, нашла своих фанатов. Сигаретная компания Rothmans специально для своих рекламных роликов попросила выпустить экземпляры белого цвета, а в современное время популярный певец Робби Уильямс задействовал Bond Bug в одном из своих клипов.
За 4 года выпуска 395-килограммовая крошка разошлась в количестве почти 2300 экземпляров.
3. Mercury Zephyr 1978 год
Весь этот автомобильный бренд стал символом сильнейшего провала в автомобильной промышленности. Чудовищная маркетинговая ошибка привела к тому, что название компании стало именем нарицательным, эквивалентом краха и забвения.
Компания Edsel была дочерним предприятием Ford, в отличие от Mercury и Lincoln просуществовавшим всего 3 года. Автогигант Ford посчитал, что их продукт охватил весь рынок, кроме сегмента среднедорогих автомобилей. С этой целью в обстановке строгой секретности от будущих дилеров и потребителей началась разработка новой, самодостаточной марки с уникальными моделями и собственными производственными мощностями.
В модельный ряд входили вполне типичные для того времени полноразмерные легковые и грузовые автомобили любых кузовов и комплектаций. В техническом смысле они были весьма неплохи, имели хорошие коробки, мощные двигатели, комфортабельный салон. А вот дизайн сразу пришлось не по душе автомобилистам.
Притчей во языцах стала радиаторная решетка, прозвища которой варьировались от совсем нецензурных обозначений женских органов до шутливого сравнения с сиденьем унитаза.
Купольный спидометр мешал следить за показаниями, копки переключения автоматической коробки часто путали с клаксоном, а поворотники указывали в центр машины, чем вводили в смятение других автомобилистов.
Были претензии и к качеству, так как Ford сэкономил на собственном заводе для нового бренда и распределил работу по другим производствам, приводя к путанице в цехах — машины выходили с конвейера недокрашенными, полусобранными и криво отделанными.
Таким образом, неудачное время выпуска автомобиля в период экономического кризиса, неправильно выбранная целевая ниша на авторынке и недостаточное внимание к процессу производства привели к огромной неудаче фордовского детища.
4. Pontiac Trans Sport 1990 год
Переднеприводный 7-местный микроавтобус со сдвижной дверью был оснащен 3-литровым 120-сильным двигателем и 3-ступенчатым автоматом. Хотя изначально он привлек внимание автолюбителей, его внешний вид оказался слишком уж экстравагантным для его приобретения. Вытянутый пулеобразный силуэт, странное, поделенное на две половины остекление, отсутствие радиаторной решетки, расположенные на задних стойках фары. Даже сама конструкция из стальной рамы с пластиковыми панелями вызвала недоумение публики.
Лишь через 5 лет с момента первого выпуска путем рестайлинга компания привела облик модели к более традиционному.
5. Aston Martin Lagonda 1982 год
Самый роскошный британский автомобиль, стильный, мощный и опасный, ассоциирующийся с Джеймсом Бондом, ухитрился попасть в рейтинг самых уродливых машин мира за последние 50 лет с моделью Lagonda.
В 70-х годах компания испытывала определенные финансовые проблемы и решила устранить их с помощью новой уникальной модели. Собранная вручную машина имела дорогой кожаный салон, автоматическую 3-ступенчатую коробку и первейшую в мире автомобильную электронику.
Инженеры и дизайнеры в буквальном смысле слишком перемудрили с новой моделью, получив самую дорогостоящую машину своего времени и при этом самую уродливую.
6. Fiat Multipla 2010 год
Первое, что поражает в итальянском компактвэне, это ощущение срезанной верхней части кузова. Словно машина попала в аварию, лишилась крыши и ей наспех приварили чью-то другую. Ни одно из окон почему-то невозможно было опустить до конца, салон имел по три сиденья спереди и сзади, бардачок располагался напротив руля, а сама она была короче и шире любого другого автомобиля. Гибридный двигатель, способный потреблять и бензин, и метан, весил на 170 кг больше обычного мотора.
При этом автовладельцы отмечали огромный багажник, который благодаря сложенным сиденьям приобрел поистине царственные размеры.
Радикальный дизайн позиционировался как ультрамодный, объемы же продаж показали, что он был шокирующим и провальным.
7. Peugeot 1007 2005 год
Очень странная модель, которую производитель почему-то назвал «универсалом». Компактная 2-метровая крошка с огромными раздвижными дверьми, не имеющими петель, зато оснащенная эдектроприводом, планировалась для плотного городского потока, когда водителю может потребоваться усаживаться в салон в стесненных обстоятельствах. Из-за подобной конструкции стоимость автомобиля была существенно выше аналогичных моделей, хотя не исключено, что даже в таком варианте с традиционной дверью спрос на нее был бы значительно выше.
Парадоксально, но именно с дверьми, на которые и был сделан акцент, было больше всего технических проблем. Они либо не закрывались полностью, либо не удерживались в открытом состоянии, а заодно и скрипели своми направляющими.
8. Isuzu Axiom 2002 год
Существует мнение, что появление этой модели поспособствовало началу конца автопроизводителя.
В народе автомобиль прозвали «спортвагоном» за дикое сочетание стильного паркетника, грубого внедорожника и семейного минивэна. Очень некрасивая радиаторная решетка, странная крыша, тяжелая «морда» при обрубленной задней части настолько шокировала потребителей, что они не заметили высокие показатели ходовой части, хорошую проходимость, оцинковку кузова и плавность хода.Наверное, идея взять за основу невнятный грузовичок Trooper оказалась не самой лучшей для Isuzu.
9. Citroen Ami 1961 год
Еще один пример того, как попытка увеличить объем продаж за счет креативности нового продукта приводит к обратному результату. Машина напоминала мегамикс из элементов других, самых разнообразных моделей: что-то от Citroen 2 CV, что-то от Citroen DS, вогнутое в салон заднее стекло, как у Ford Anglia, и общий облик отечественного «Запорожца». Модель стала соседкой Aston Martin Lagonda в рейтинге самых уродливых машин.
Если во Франции продажи экстравагантного автомобиля активно шли, в других странах автолюбители были шокированы его внешним видом. Лишь к 1969 году инженеры вернули стеклу привычный вид, изменили форму радиаторной решетки и оснастили более мощным 4-цилиндровым мотором. Все равно за пределами родины за машиной надолго закрепилось описание перевернутого корыта для стирки.
10. Toyota Scion XB
Японцы словно бы ожидали неприятностей от нового автомобиля, поэтому решили выпустить его под именем дочернего предприятия Scion, просуществовавшего всего 5 лет.
На последнем месте данная модель оказалась из-за взаимоисключающих отзывов в свой адрес. Американцы оказались в восторге от брутальной, надежной, качественной машины.
Действительно, к двигателю, сборке, системам безопасности и электронике никаких претензий нет. Зато внешний вид вызвал немало толков. Как только ни называли автомобиль – сапог, конструктор Лего, кошмар автоугонщиков. Абсолютно квадратные формы, громоздкий кузов, нависающий на маленькими колесиками и бульдожья «морда» сделали его пародией на нормальную машину.
Видео об эксклюзивных заброшенных автомобилях:
Каждый день мы встречаем на дороге множество различных машин. Какие-то кажутся нам привлекательными. Другие же наоборот нам не по вкусу. Но если , который устраивает многих автолюбителей, есть машины, которые своим внешним .
Вам нравиться определенный тип автомобилей, но некоторые машины Вам не по вкусу, когда как Вашим близким людям нравятся автомашины, которые Вы считаете не красивыми. Знакомо? Все дело в наших вкусах и представлениях о дизайне автомобиля. Даже опытные и известные эксперты часто расходятся во мнение, что считать красивым и стильным автомобилем. Но есть множество машин, которые практически все без исключения . Предлагаем Вам сегодня посмотреть самые страшные автомобили в мире.
Honda InsightХотите ужасно удивить своих друзей и родственников. Это сделать, просто купив Insight. Стиль модели напоминает сплюснутую тарелку на колесах.
Всякий раз, когда многие из нас видят , удивляются, как можно было сделать такой дизайн кузова машины. Но самое удивительное, что, несмотря на противоречивую внешность, кроссовер пользуется спросом.
Микроавтомобиль Peel P 50 (1961-1963)Очень странный микроавтомобиль. Эта машина является самой маленькой когда-либо серийно производимой. Размер этого автомобиля настолько мал, что он может поместиться даже в лифт. В 2011 году, производство модели было возобновлено. Машина оснащается как электромотором или традиционным двигателем 50 куб.см.
Это первое поколение внедорожника. Кузов машины выглядит как катафалк. К счастью учиться на своих ошибках, и в наши дни выпускает неплохие модели по своему внешнему виду.
Pontiac Aztek (2001-2005)Узнаете? Этот автомобиль стал известен, благодаря участию в съемках в фильме «Во все тяжкие».
Jeep CherokeeЭтот противоречивый дизайн кузова до сих пор, многим экспертам и поклонникам марки , не дает покоя.
Надо отдать должное дизайнерам компании за смелость которую они продемонстрировали при проектирования стиля новой модели.
Всего 4 секунды необходимо этому автомобилю чтобы разогнаться с места до 100 км/час. Но не многих водителей привлечет это и заставит ездить за рулем автомашины, дизайн которой создает такое ощущение, что машину зажали с двух сторон два грузовика.
Smart ForjeremyКогда мы увидели первые фотографии Forjeremy, то подумали, что в таком виде машина не будет серийно выпускаться. Но как оказалось, машина будет продаваться именно в таком исполнении. Очень странное решение.
Fiat Multipla (1999-2010)Как Вы думаете, почему , которую выпустил бренд, не имеющий в своем арсенале полноценный кроссовер, неудачная? Это все равно, что кроссовки на каблуке 10 см. Такая обувь выглядит забавно, но не представляет потребительской ценности. Что дальше? Может выпустить для смеха версию лимузин и пикап?!
Toyota MEКузов этой машины произведен из вспененного полипропилена. Получилось не очень красиво. Но если Вы хотите пугать прохожих, то лучшего автомобиля не найти.
Aston Martin CygnetЕсли состоятельный покупатель не захочет покупать дешевую и непрестижную IQ, то у него есть выбор в качестве альтернативы от роскошной марки.
Но дизайн машины получился не очень хорошо. Почему инновационная модель 21 века использует стилистику 80-х годов.
Toyota Yaris VersoЧто преследовали дизайнеры и создатели этой версии машины, наверное, нам не дано узнать.
Elio von ElioМашина получила имя, в честь создателя машины Павла Элио.
Dartz Prombron Black SharkПроект Латвийской компании Dartz, которая выпускает военную технику и бронированные автомобили.
Сомнительная смесь стиля А-класса и других моделей Немецкой компании.
Неудачный тюнинг Ferrari F12 от MansoryДизайнер думал, что этот тюнинг будет революционным, но не сложилось…
Suzuki Vitara X90Грязная смесь неизвестно чего. Но если Вы являетесь противником Toyota Rav4 и других похожих машин, то вполне возможно, эта модель Вам понравится.
Toyota C-HRНа Парижском автосалоне Toyota на примере концепции C-HR показала будущее направление дизайна модельной линейки автомобилей. Конечно, в этом что-то есть, но как нам кажется не для серийных транспортных средств будущего.
Из-за страшного дизайна и непрактичности эта модель производилась всего 4 года. В связи с низким спросом серийное производство было остановлено.
Привет из прошлогоЕсли у Вас есть 300,000 долларов и Вы поклонник автомобильного стиля 30-х годов прошлого века, то можно приобрести Малазийский страшный автомобиль.
SsangYong ActyonЕсли Вы не знаете, на каком автомобиле Вам появиться на праздновании праздника Хэллоуин, то Вам отлично подойдет горбатый SsangYong Actyon. Приехав на этом кроссовере, посмотрите на лица встречающих Вас людей.
Машина выглядит как носорог.
В качестве предисловия мы бы хотели указать на то, что данная статья не ставит перед собой цели обидеть чувства кого-либо из автовладельцев. Рейтинг самых уродливых автомобилей мира составлен на основании индивидуального видения автора , и уж коль так случится, что ваш автомобиль случайно окажется в этом списке, не спешите бросать в автора камни.
Мы разделим статью на две части, в первой поместим уродливые автомобили прошлого, которые в свое время возможно и выглядели неплохо, но через призму времени смотрятся просто ужасающе.
Самые страшные автомобили прошлого
И так, парад уродов начинается, и впереди планеты всей, детище французского автопрома — Citroen Ami. Вот уж дизайн так дизайн, даже корытом язык не поворачивается назвать. Чего стоит только задний скос крыши. Но при этом, автомобиль продавался весьма успешно, и за 17 лет во Франции было продано около 2 миллионов экземпляров. И после этого кто-то отважился заказать французам Мистрали…
Citroen 2CV продавался еще успешнее, и едва не дотянул до отметки в 4 миллиона проданных экземпляров. Более чем странный автомобиль, хотя в 1948 он мог выглядеть вполне себе заурядно.
А как вам это транспортное средство? Поприветствуем следующего уродца от автопрома — американский Sebring Citicar. Между прочим, первый полностью электрический автомобиль, но всенародной славы он не сыскал. Мне кажется, мой пятилетний ребенок недавно в парке катался на таком же, ну во всяком случае, он был на него очень похож, такой же некрасивый.
Следующими по списку идут английские некрасивые автомобили, выпущенные в пору нехватки колес. Иначе как объяснишь то, что мудрые англичане открутили одно из передних колес и сделали из него запаску. Спорткары Bond Bug и Reliant Regal Robin даже в гонках участвовали.
Возможно, англичанам вовсе не стоит заморачиваться на дизайн, а тупо заимствовать его у тех, у кого это хоть как-то да получается. Aston Martin Bulldog выглядит более чем странно, и напоминает машинку, склеенную из картона, помните, были такие в журналах? Хотя справедливости ради стоит сказать, что по техническим характеристикам она была не так уж плоха, и побила массу рекордов скорости.
Aston Martin вообще красавцы, и креативят как могут. Уронили что-то на заднюю часть бульдога, и уже получилась Lagonda. Почти столь же уродливый автомобиль, как и предыдущий, а цена по меркам 1980 года была и вовсе заоблачной.
А как вам идея задней загрузки пассажиров в автомобиль? Нравится? Тогда встречайте Mohs Ostentatienne Opera Sedan, и думаю, комментарии здесь излишни.
На этом список самых страшных (смешных) автомобилей прошлого века будем считать законченным, и перейдем к худшим автомобилям мира от современности.
Самые уродливые автомобили современности
Во всех без исключения списках уродливых автомобилей, фигурирует Fiat Multipla. Ему отводят различные места, но он неизменно там. Утконос как он есть, ни больше, ни меньше. Как так случилось, что эта машина попала на конвейер в таком виде остается загадкой, но ее дизайн худший из когда-либо виденных мною. Хотя не исключено, что произошла какая-то жуткая, роковая ошибка, и ничего уже нельзя было поделать, разве что дизайнера впоследствии распяли.
Lamborghini LM002. Узнаете всемирно известного производителя спортивных автомобилей в облике этого гиганта? А это именно они слепили. И если в фас он смотрится еще куда ни шло, то сбоку без слез не глянешь.
Honda Insight явно создавалась без оглядки на внешний вид, основной упор делался лишь на технические характеристики. Наверное, поэтому гибрид выглядит из рук вон плохо, и участвует в нашем рейтинге худших автомобилей.
Subaru Baja друзья, это целый пикап, вот только кузов ему приделали от 4-х дверного седана, от чего выглядеть он стал достаточно нелепо и смешно.
Корейский минивэн Ssang Young Rodius еще один образчик того, куда могут занести смелые (пьяные) дизайнерские фантазии. Возможно, если бы к задней части автомобиля не прилипло нечто, он остался бы вполне заурядным, а так прославился своим уродливым видом.
Ну и напоследок, нельзя не порадоваться за отечественный автопром. Детище ижевского завода — ИЖ Фабула, фигурирует в списках самых уродливых автомобилей мира. 5-ти дверный уродец-универсал получился на славу.
Список самых некрасивых автомобилей, внешность которых сыграла с ними злую шутку, можно продолжать сколь угодно долго, но пора и меру знать.
Каждый сам для себя может пополнить этот список, или же наоборот, полностью не согласиться с ним. Комментарии и дополнения к данной публикации категорически приветствуются автором.
В мире существует очень много машин, которые доставляют огромное удовольствие их владельцам не только своими возможностями, но и . Но иногда дизайнеры перегибают палку, и на свет рождаются самые уродливые автомобили мира. А сейчас у вас будет уникальная возможность увидеть список, в который входят самые некрасивые машины со всего мира.
Даже те, кто любят спортивные тачки, не могут смириться с откровенным ничтожеством форм этого британского авто. Машина была выпущена в 1968 году, но ей так и не удалось завоевать славу ни в спорте, ни в мире из-за своего уродливого дизайна. Всего компания выпустила 33 авто — это отличный результат для такого уродца!
Бонд Баг — ещё один яркий британский бренд, который был сконструирован на шасси Reliant. Автомобиль является маленьким трёхколёсным спорткаром. Так его позиционировали маркетологи в годы продаж с 1970 по 1974. Автомобиль стал безумно популярным у себя на родине. Даже сегодня фанаты автомобиля собираются, чтобы полюбоваться автомобилем.
Машина с таким именем не может в принципе выглядеть хорошо. Даже нелепое название портит впечатление об автомобиле, который выпускался в США с 1978 до 1983.
Выглядит уныло. Если вы посмотрите на этот автомобиль, у вас сложится впечатление, что машина обижена на то, что её произвели. Знаменитый эксперт К. Брауер сообщил, что Mercury Zephyr является самой страшной машиной в мире, её задние фары выглядят ужасно.
Этот автомобиль является ярким подтверждением тому, что все старания знаменитой компании Ford были потрачены впустую. Владельцы компании вложили не один миллион на разработку этого автомобиля, но все усилия компании были напрасными, так как потенциальным покупателям эта машина не понравилась, вследствие чего спрос на автомобиль был очень низким.
Этот не самый привлекательный автомобиль назвали в честь сына владельца компании. Если присмотреться к нему поближе, вы увидите, что он своим уродливым внешним видом напоминает монстра. Вы не сможете сказать, что у машины грустный или радостный вид, потому что она абсолютно без эмоциональна.
Этот автомобиль со своими братьями Шевроле Люмина и Олдмобилем Силуэтом обладал очень радикальной внешностью и появился на рынке в 1990 году. Кроме того, в Европе также был в продаже Шевроле Транс Спорт до 2005 года. В своё время на улицах городов США можно было увидеть немало подобных некрасивых тачек.
Каждому из нас на ум приходит ассоциация с агентом 007, когда мы слышим название автомобиля — «Астон Мартин». Она является британской . Но создавая именно эту модель, компания решила подойти к этому со всей креативностью. Этот автомобиль стоил очень дорого в своё время, но одновременно это была самая уродливая машина в мире. Эта модель чересчур вытянутая, как будто на неё что-то упало и раздавило. Передняя часть автомобиля напоминает лодку.
Рамблер Марлин является фастбэком, который был выпущен в США знаменитой на весь мир компанией American Motors. На рынке машину продавали на протяжении всего двух лет. Многие автолюбители считают её одной из самых страшных во всём мире.
В хит-параде самых уродливых машин следующее место занимает Pontiac Aztek, который в 2007 и 2010 годах уже попадал в списки самых некрасивых авто во всей вселенной. Кому в голову пришло выпустить такую уродливую машину? Понтиак Ацтек напоминает пришельца, который не понимает, как он оказался на нашей планете.
В конце 90-х дела компании, которая ранее делала огромные успехи, становились всё хуже и хуже. Спасти компанию от такого положение мог только выпуск эпатажной и заметной машины, которая бы переключила на себя внимание большинства. Именно поэтому владельцы компании решили пойти на риск и выпустить . Автомобиль выглядит угловато, обладает несоразмерными стёклами и узкими дверцами.
Кроме того, он отличается двухэтажной оптикой, а также гипертрофированным пластиковым обвесом. Стоит отметить, что многие автолюбители обратили своё внимание на новое изобретение компании. Но реакция оказалась совсем не такой, как этого ждали разработчики. Вполне обусловлено, что машина с такими неудачными внешними характеристиками не нашла положительных отзывов: компания планировала продавать не менее 75 тыс. экземпляров в год. Но в 2001 году компания продала только одну треть от того, что планировала — около 27 тыс. В 2005 г. производство автомобилей было приостановлено, так как машина не оправдала ожиданий производителей.
Плимут Валиант выпускался в Америке на протяжении 16 лет с 1960 по 1976 год. Этот автомобиль выпустили, чтобы предоставить компании возможность появиться на рынке компактных автомобилей, который был открыт в 1950 году. Название автомобиля переводится как «доблестный», но это не мешает ему быть одним из самых страшных авто во вселенной. Валиант продавался в огромном количестве стран, в том числе в Канаде, Новой Зеландии, Швейцарии, Бразилии, Южной Америке и других странах.
VehiCROSS выступает компактным внедорожником, который также был известен как «капсула на колёсах». Этот автомобиль многим пришёлся по вкусу. Вехикросс должен был стать примером для всех будущих внедорожников. И вот уже спустя 14 лет на дороге нет ни одного подобного автомобиля, а всё потому, что Вехикросс отличается неповторимой уродливостью.
Аксиом является внедорожником среднего размера, который производился на протяжении 3 лет начиная с 2002 и заканчивая 2005. Как сообщает К. Брауер, появление такого автомобиля стало одной из самых главных причин упадка компании на рынке автомобилей. Такие особенности, как отсутствие крыши и наличие решётки, сделали автомобиль уродливым и вызвали у потенциальных покупателей отвращение.
Этот автомобиль является одним из самых некрасивых. Двухдверная машина была выпущена специально для целевой аудитории, которая была обеспокоена расходом топлива.
Именно поэтому компания произвела настолько уродливый автомобиль.
Гремлин был очень популярным и многим автолюбителям пришёлся по вкусу, несмотря на то, что на него невозможно смотреть без слёз. Таким образом, машина успешно продавалась на протяжении целых восьми лет.
Закруглённые углы стали модным веянием в дизайне автомобилей в середине 90-х годов, но компания-производитель снова перегнула палку, а возможно, создатели автомобиля так вошли во вкус, что не заметили, когда переборщили. Разработчики сделали автомобиль закруглённым во всех местах, где это только было возможно, и заканчивая мелкими деталями внутри салона.
Этот автомобиль, выпущенный в США, весьма тяжело встретить на дорогах, так как всего было выпущено 2645 экземпляров. Машина была оснащена двигателем, объём которого составлял 2,5 литра. Несмотря на то что машина выглядит очень эксклюзивно, в то же время её внешний вид отличается редкой нелепостью. Чтобы это увидеть, нужно посмотреть на её вид спереди. Он напоминает огромную рыбу, а решётка делает машину похожей на челюсть, которую кто-то сломал.
Татра выпускалась в Чехословакии с 1956 по 1975 год. Этот автомобиль был выпущен в более чем 20 тысячах экземплярах в различных странах Европы. Эта самая некрасивая машина в мире напоминает огромного жука или паука.
Французы также отличились чрезмерной фантазией и выпустили автомобиль Citroen 2CV. Машина производилась в течение 42 лет. Автомобиль был задуман как машина для фермеров, но это не помешало ей достичь такой огромной популярности по всему миру.
Ещё одним серьёзным ляпом от того же производителя можно считать Ситроен Ами. Французские дизайнеры автомобилей никогда не проявляли такую радикальность, которая свойственная их американским коллегам. Однако и им удалось удивить целевую аудиторию, когда они выпустили в начале 60-х этого уродца с ужасающей передней частью. Кроме того, автомобиль обладает странным обратным скосом задней части крыши.
На протяжении 17 лет производства этому автомобилю удалось стать настоящим бестселлером во Франции. Было продано около 2 млн экземпляров. Это является ещё одним очень ярким подтверждением того, что «лягушатники» обладают странным вкусом не только в еде, но и в автомобилях. Машина напоминает своим внешним видом перевёрнутое корыто для стирки, которое можно было приобрести в Советском Союзе.
Фиат Мультипла Утя-Утя можно включить без промедления в число самых страшных машин. И это никак не связано со знаменитой сетью продовольственных магазинов. Эта уродливая машина появилась на свет в 1998 году. Весьма трудно поверить в то, что в стране, где были выпущены Феррари, Мазерати, а также Фиат-500, могло появиться на свет это чудовище. Самое смешное то, что практически во всех хит-парадах самых некрасивых авто этот автомобиль лидирует. Автомобиль был выпущен в 1998 году. У дизайнера автомобиля была явно больная фантазия, которая вылилась в своеобразный дизайн передней части авто, вызывающей неприязнь от одного взгляда на неё. В таких странах, как Бельгия, Франция, Италия и других, можно встретить нередко таких утконосов.
Чуть позже компания-производитель сделала рестайлинг, благодаря чему машина выглядит по-другому и выпускается до сегодняшнего дня.
Возможно, этот автомобиль создали, чтобы он своим внешним видом отгонял всех потенциальных угонщиков. Ни один нормальный человек не захочет его приобрести, а тем более угнать. Квадратный минивэн своей формой напоминает сапог.
Крайслер Круизер является ещё одним позорным автомобилем от всемирно известной компании Крайслер. Не ясно, кто был дизайнером этой машины, но он явно видит мир «по-своему». Передняя часть авто обладает настолько отталкивающим внешним видом, что становится неприятно. Сам автомобиль напоминает отвратительного болотного жука.
Всемирно известная итальянская компания произвела около 1500 экземпляров этой марки. Ни один автолюбитель не ожидал такого от итальянской компании, которая завоевала отличную репутацию на мировом рынке.
Как можно было выпустить машину с настолько уродливым задом? Кузов автомобиля очень опухший, кроме того, авто обладает прямоугольными фарами. Машина с такой уродливой внешностью обладает двигателем, мощность которого составляет 210 л, а объём — 3,0 л. Но даже это не сможет компенсировать тот факт, что машина ужасно выглядит.
Машина выпускалась в Америке всего три года с 1974 по 1977 г. За этот короткий промежуток времени модели удалось стать самым продаваемым электрокаром (всего было продано около 4300 экземпляров). Если обратить внимание на название автомобиля, компания-производитель её создала для того, чтобы сотрудники Citibank имели возможность перемещаться между своими офисами.
Машина появилась на свет в разгар топливного кризиса в Америке и стала настоящим первопроходцем. Но даже в современном мире эко-технологий и узких улиц автомобиль с таким нестандартным дизайном будет продать тяжелее, чем снег на Аляске.
И последним в хит-параде уродливых машин стоит «Уродиус», который выпускается ещё с 2004 года. Разработчики неслучайно создали такой автомобиль, они нашли вдохновение у океанских яхт. Но, наверное, дизайнеры авто видят яхты «по-своему», а машина у всех адекватных людей вызывает просто смех.
Приведённый перечень будет постоянно пополняться. На улицах любого города можно встретить подобные уродливые автомобили. Однако есть категория людей, которым важен не дизайн автомобиля, а его технические характеристики, то есть прямое назначение. Поймём правильно создателей страшных автомобилей, ведь уродство тоже по-своему притягивает!
Запросто убьют любой автомобиль, даже отечественного производства. Но есть среди ассортимента потенциального металлолома и приятные неожиданности. О них и пойдет речь в обзоре.
Методика выборки
При составлении списка неубиваемости команда портала ориентировалась на оценку международных агентств, рейтинги агентств продаж и собственные соображения. Главные критерии расчёта – количество дефектов на 100 машин, пробег 500 тысяч километров без проблем и легкость технического обслуживания.
10 неубиваемых подержанных авто
Начать хотелось бы с крошки. Компактная А1 экономична по всем возможным параметрам – от расхода топлива до . Немецкий клуб ADAC не нашел серьезных дефектов. Разве что коррозия дисков и перекос фар добавляют ложку дегтя. До 2017 года стабильно входила в 5-ку надежных автомобилей Евросоюза, но сейчас заметно ослабила свои позиции в сегменте 2-3 лет на фоне улучшения надежности конкурентов.
Японцы
Их в рейтинге сразу 6. По версии Carprice они забрали весь пьедестал почета и еще 3 позиции ниже, близко не подпустив конкурентов. Тестирование происходило по более 200 параметрам. Оценивалась работа тормозов, частые поломки на 100 автомобилей, электронных систем управления и многое другое. По совокупности показателей лучшая сохранность агрегатов, внешнего вида и надежности, наблюдалась у Infinity QX 50. Не обошлось без Мазды и Тойоты. У последней произошла перестановка – Camry уступила место рестайлингу Land Cruiser.
Но этот рейтинг удивил искушенных читателей. Туда проник автомобиль Land Rover. Традиционно эта марка выпускает автомобили на убой, чтобы автовладельцы меняли их как перчатки. А здесь – трансформация. Land Rover Discovery Sport получил бронзу с абсолютным результатом 5 баллов, проиграв по дополнительным показателям лидеру – Infiniti и серебряному призеру – Mazda.
Общая шестерка выглядит так:
- Mazda CX-5:
- Toyota Highlander III;
- Toyota Land Cruiser рестайлинг;
- Infinity QX 80 рестайлинг.
BMW 4er
Еще один классический бренд – . Автомобиль бренда завоевал доверие благодаря низкому коэффициенту поломок. Педантичность немцев завораживает – они извлекли урок из истории, научившись применять свои лучшие качества в мирных целях. Результат – до максимальной пятерки не дотянул пару сотых.
Lexus на пике моды
Коттедж на берегу моря, золотые часы Rolex и автомобиль Lexus давно стали признаками статуса и стиля. Лидер автопрома Lexus пытается максимально повысить надежность не только динамических характеристик брендового каталога, но и сделать его легким в обслуживании. Портал Carprice и немецкий оператор техосмотров TUV поставили автомобилю высший балл за сохранность кузова. На Лексусе невозможно ездить агрессивно, поэтому серьезные ДТП с этой машиной случаются крайне редко.
Mercedes-Benz
Крайняя точка нашего рейтинга. Торговая марка делает поистине надежные автомобили. Многие из машин эпохи стены до сих пор колесят . Одна из последних неубиваемых новинок – B-класс. В сегменте авто 4-5 лет эта машина занимает первое место не только на родине. В 2018 ее признали самой неубиваемой машиной по версии транспортного оператора Dekra в США.
А как же другие страны
У нашего автопрома особо похвастаться нечем. Многие поистине неубиваемые машины уже не сойдут с конвейера. Жигули, Волга, Ока, Нива уступают место другим, но что в России, что в других странах наблюдается тенденция к переходу от металлических к углеродным и пластиковым корпусам, что значительно ухудшает шансы занять верхние строчки по сохранности кузова после ДТП.
Среди лидеров по производству неубиваемых авто в мире – бренды Nissan, Kia, FORD.
Антирейтинг
Теперь посмотрим на дно турнирной таблицы. Какие же бренды и автомобили получили обратную славу. Пожалуй, начать стоит с Гелендвагена. 2018 год стал богатым на резонансные ДТП с участием машин этой торговой марки. Итог всегда один – кузов в смятку и машина в пункте металлолома. Если бы не этот факт, то машины бренда оказались бы в первой части статьи. Не будет их в рейтинге безопасности тоже. Несмотря на свои преимущества и малое количество дефектов, мечта золотой молодежи не сможет считаться надёжной.
В группе риска и спортивные автомобили. У них великолепные ходовые качества, но и высокий риск износа деталей из-за перегруза и резких маневров.
Завершение
Открываем страшную тайну. Все автомобили по сути неубиваемые в той или иной степени. Кто-то надежен , другой автомобиль отличается низкой степенью неисправностей. Но зачастую машины портят статистику из-за нерадивых водителей.
Только тщательное следование инструкции, аккуратная езда повышают шанс доказать – попадание машины в антирейтинг надежности было ошибкой.
ТОП-5 машин, чьи кузова практически не ржавеют – Daily-Motor
Коррозия – естественный процесс, который рано или поздно затрагивает кузов любого автомобиля. Вот только некоторые машины ржавеют быстрее других, а на других «рыжики» появляются значительно реже. Наши коллеги с портала «Автовзгляд» назвали пятерку автомобилей, чьи кузова практически не страдают от появления ржавчины.
Porsche Cayenne. Фото: PorscheНа первой строчке ТОП-а самых стойких к коррозии автомобилей расположился Porsche Cayenne, чье первое поколение, выпускавшееся с 2002 по 2010 годы, отлично выдерживает натиск природы за счет толстого лакокрасочного покрытия. Ржавчина на этой модели может появиться лишь под пластиковыми деталями, а также в местах стыков кузовных панелей.
Audi A6. Фото: AudiНа второй позиции оказался Audi A6 в кузове C6. Сколы на капоте и даже в районе задних арок если и начинают цвести, то происходит это очень медленно. Помогает в этом A6 алюминиевый кузов, а также прочные подрамники и лонжероны с множеством точек. Днище более уязвимо, поскольку его антикоррозионное покрытие быстро повреждается из-за низкого клиренса.
Volvo S80. Фото: VolvoТретьим стал Volvo S80 второго поколения. Лакокрасочное покрытие «шведа» быстро теряет былой лоск, но стальной кузов так хорошо обработан, что практически не имеет слабых мест.
Mercedes-Benz S-Class. Фото: MercedesЧетвертым назван Mercedes-Benz S-Class W221, сочетающий в себе отличное качество окраски и антикоррозионной обработки. Если встретить на улице откровенно сгнивший кузов этой модели, то это говорит лишь об одном: машина подвергалась некачественному кустарному кузовному ремонту.
Volvo XC90. Фото: VolvoЗамыкает ТОП-5 самых стойких к коррозии автомобилей кроссовер Volvo XC90. Защищен этот «паркетник» от ржавчины не хуже, чем родственный седан S80.
Стальной кузов, покрытый обильным слоем краски, гарантирует сохранность кузова на долгие годы. Но слабые места у него есть. Рыжики могут появиться в местах соприкосновения пластиковых элементов и металического кузова, а также на передних лонжеронах и подрамнике.
Составлен рейтинг самых ржавых иномарок
В результате исследования экспертов портала «Новые автомобили» выяснилось, что больше всего подвержены ржавчине кузова автомобилей китайской марки Geely. Однако очень многое зависит от тех условий, в которых эксплуатировался автомобиль.
Итак, меньше всего «повезло» в рейтинге марке Geely и ее яркому представителю — модели Emgrand X7. В качестве примера были взяты автомобили 2011–2013 годов выпуска, и выяснилось, что ржавчина начинает атаковать машину буквально через несколько лет, причем не какие-то конкретные слабо защищенные детали, а практически весь автомобиль. Причина простая — оцинковки кузова нет, да и слой краски на деталях очень тонкий.
На втором месте «с конца» — модель Asra концерна Opel. К сожалению, если брать этот конкретный аспект, изученный экспертами, то поговорка «каждая машина со временем становится Opel’ем» — справедлива. Машины, которые выпущены в период с 2005 по 2012 год, покрываются ржавчиной уже на третий год после покупки, а самые проблемные места — колесные арки, низ дверей, кромка капота.
Не остались в стороне и машины из Страны восходящего солнца. Так, третье «призовое» место у Nissan Almera 2005–2006 годов выпуска. Каких-то 3–4 года, и точки ржавчины появляются сразу на многих кузовных элементах.
На четвертом месте Mazda 6 — эксплуатация этой модели в течение 4–5 лет в условиях крупного города приводит к тому, что начинает ржаветь днище, те же кромки дверей, крылья и арки колес.
И, наконец, замыкает топ-5 Ford Mondeo, который выпускался в период с 2006 по 2010 год. Да, в течение первых 6 лет жизни машины стойкость к коррозии вполне серьезная, однако потом те же самые проблемные элементы, что и у других производителей (днище, двери, арки), начинают ржаветь.
Стоит подчеркнуть, что этот рейтинг не претендует на абсолютную полноту, и в него, например, не вошли такие машины, как Daewoo Nexia, которая многими автолюбителями оценивается как автомобиль, у которого абсолютно безвозвратно и уже через 2–3 года эксплуатации в условиях крупных мегаполисов начинают ржаветь нижние кромки дверей.
Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»
самые стойкие или подверженные коррозии «бэушки». Самые страшные автомобили в мире Мерзкие машины
Запросто убьют любой автомобиль, даже отечественного производства. Но есть среди ассортимента потенциального металлолома и приятные неожиданности. О них и пойдет речь в обзоре.
Методика выборки
При составлении списка неубиваемости команда портала ориентировалась на оценку международных агентств, рейтинги агентств продаж и собственные соображения. Главные критерии расчёта – количество дефектов на 100 машин, пробег 500 тысяч километров без проблем и легкость технического обслуживания.
10 неубиваемых подержанных авто
Начать хотелось бы с крошки. Компактная А1 экономична по всем возможным параметрам – от расхода топлива до . Немецкий клуб ADAC не нашел серьезных дефектов. Разве что коррозия дисков и перекос фар добавляют ложку дегтя. До 2017 года стабильно входила в 5-ку надежных автомобилей Евросоюза, но сейчас заметно ослабила свои позиции в сегменте 2-3 лет на фоне улучшения надежности конкурентов.
Японцы
Их в рейтинге сразу 6. По версии Carprice они забрали весь пьедестал почета и еще 3 позиции ниже, близко не подпустив конкурентов. Тестирование происходило по более 200 параметрам. Оценивалась работа тормозов, частые поломки на 100 автомобилей, электронных систем управления и многое другое. По совокупности показателей лучшая сохранность агрегатов, внешнего вида и надежности, наблюдалась у Infinity QX 50. Не обошлось без Мазды и Тойоты. У последней произошла перестановка – Camry уступила место рестайлингу Land Cruiser.
Но этот рейтинг удивил искушенных читателей. Туда проник автомобиль Land Rover. Традиционно эта марка выпускает автомобили на убой, чтобы автовладельцы меняли их как перчатки. А здесь – трансформация. Land Rover Discovery Sport получил бронзу с абсолютным результатом 5 баллов, проиграв по дополнительным показателям лидеру – Infiniti и серебряному призеру – Mazda.
Общая шестерка выглядит так:
- Mazda CX-5:
- Toyota Highlander III;
- Toyota Land Cruiser рестайлинг;
- Infinity QX 80 рестайлинг.
BMW 4er
Еще один классический бренд – . Автомобиль бренда завоевал доверие благодаря низкому коэффициенту поломок. Педантичность немцев завораживает – они извлекли урок из истории, научившись применять свои лучшие качества в мирных целях. Результат – до максимальной пятерки не дотянул пару сотых.
Lexus на пике моды
Коттедж на берегу моря, золотые часы Rolex и автомобиль Lexus давно стали признаками статуса и стиля. Лидер автопрома Lexus пытается максимально повысить надежность не только динамических характеристик брендового каталога, но и сделать его легким в обслуживании. Портал Carprice и немецкий оператор техосмотров TUV поставили автомобилю высший балл за сохранность кузова. На Лексусе невозможно ездить агрессивно, поэтому серьезные ДТП с этой машиной случаются крайне редко.
Mercedes-Benz
Крайняя точка нашего рейтинга. Торговая марка делает поистине надежные автомобили. Многие из машин эпохи стены до сих пор колесят . Одна из последних неубиваемых новинок – B-класс. В сегменте авто 4-5 лет эта машина занимает первое место не только на родине. В 2018 ее признали самой неубиваемой машиной по версии транспортного оператора Dekra в США.
А как же другие страны
У нашего автопрома особо похвастаться нечем. Многие поистине неубиваемые машины уже не сойдут с конвейера. Жигули, Волга, Ока, Нива уступают место другим, но что в России, что в других странах наблюдается тенденция к переходу от металлических к углеродным и пластиковым корпусам, что значительно ухудшает шансы занять верхние строчки по сохранности кузова после ДТП.
Среди лидеров по производству неубиваемых авто в мире – бренды Nissan, Kia, FORD.
Антирейтинг
Теперь посмотрим на дно турнирной таблицы. Какие же бренды и автомобили получили обратную славу. Пожалуй, начать стоит с Гелендвагена. 2018 год стал богатым на резонансные ДТП с участием машин этой торговой марки. Итог всегда один – кузов в смятку и машина в пункте металлолома. Если бы не этот факт, то машины бренда оказались бы в первой части статьи. Не будет их в рейтинге безопасности тоже. Несмотря на свои преимущества и малое количество дефектов, мечта золотой молодежи не сможет считаться надёжной.
В группе риска и спортивные автомобили. У них великолепные ходовые качества, но и высокий риск износа деталей из-за перегруза и резких маневров.
Завершение
Открываем страшную тайну. Все автомобили по сути неубиваемые в той или иной степени. Кто-то надежен , другой автомобиль отличается низкой степенью неисправностей. Но зачастую машины портят статистику из-за нерадивых водителей. Только тщательное следование инструкции, аккуратная езда повышают шанс доказать – попадание машины в антирейтинг надежности было ошибкой.
Осень вступает в свои права — а вместе с ней дожди и слякоть, которые заставляют вспомнить о коррозийной устойчивости. Если верить рассуждениям в курилке и на форумах, не ржавеют только Audi, потому что «в них много алюминия». А вообще коррозия — это лотерея. Новая машина может прослужить без единой коричневой точки годами, а может начать ржаветь уже через пару зим. Тем не менее, есть статистика, которая позволяет вычислить шансы на коррозию с автомобилем определенной модели.
Специалисты Шведского института исследования коррозии отобрали 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявить связь коррозии с конструкцией кузовных элементов, технологией изготовления и заводской антикоррозийной обработкой. В результате определился список автомобилей, склонных к появлению ржавчины, и машин с минимальной степенью риска.
]
. Mitsubishi Carisma
. Skoda Octavia
. Nissan Micra
. Peugeot 307
. Citroen C5
. Saab 9-5
Подверженные коррозии автомобили 2002-2003 модельных годов
. Mazda6
. Ford Focus
. Seat Ibiza
. Ford Mondeo
. BMW 5-Series
. Mercedes E-Class
. Toyota Corolla
. BMW 3-Series
. Saab 9-3
. Fiat Punto
Самые стойкие к коррозии автомобили 2004-2005 модельных годов
. BMW 5-series
. Nissan Micra
. Renault Megane
. Volvo 40-series
. Ford Mondeo
. Peugeot 307
. Saab 9-3
. Fiat Punto
. Volvo 70-series
. Opel Astra
. Saab 9-5
. Skoda Octavia
. Citroen C5
. Volkswagen Golf
Подверженные коррозии автомобили 2004-2005 модельных годов
. Hyundai Santa Fe
. Kia Picanto
. Ford Focus
. Hyundai Tucson
. Toyota Corolla
. BMW 3-Series
. Volkswagen Passat
. Mercedes A-class
В этом рейтинге не оценивались Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza. Можно заметить, что некоторые модели поменяли место в списке. Так, BMW 5-Series существенно исправила ситуацию — исследователи объясняют это тем, что с 2004 года на эту модель стали устанавливать вместо стального капота алюминиевый, а также было улучшено качество антикоррозийной обработки и нанесения герметика на стыки. Также алюминиевые капоты появились с 2003 года на Saab 9-3 и с 2004 года на Mercedes E-Class.
Ford Focus шведские специалисты критикуют за низкое качество герметика на порогах и дверях и неравномерную обработку антикоррозийными средствами. Самые слабые места у машины: капот, задняя дверь, пороги, боковые двери.
Впрочем, качество обработки антикоррозийкой было улучшено в 2004-2005 годах. В Mazda 6 недоставало обработки внутренней стороны порогов, то же самое у Hyundai Santa Fe во внутренних полостях дверей.
Некоторые закономерности можно вычислить и из опыта владения автомобилями. Так, многие владельцы Renault Megane жалуются на слабую крышу, Chevrolet Lacetti — на ржавые точки на капоте, Nissan — на задние колесные арки, BMW E36/E39/E46 — на арки и пороги. В отличие от нынешних, третий Golf подвержен ржавчине.
Существует множество нюансов, влияющих на появление коррозии на автомобилях — соленый морской воздух, суровый климат, использование противогололедных реагентов. Влияние оказывает даже дизайн автомобиля и способы соединения кузовных деталей, используемый материал — алюминий себя оправдывает, но хороши в этом смысле и неприхотливые пластиковые крылья. Антикоррозийной заводской обработки , как выясняется, может не хватить, если конкретный экземпляр плохо прокрашен и прогерметизирован. Возможно, машине не помешает дополнительный «антикорр». Также эксперты советуют регулярно смывать с машины грязь и дорожную соль и проверять лакокрасочное покрытие на предмет царапин и сколов, под которым может быстро распространиться коррозия.
А самый надежный способ спастись от коррозии — купить DeLorean из фильма «Назад в будущее». Говорят, его кузов из нержавейки.
Каждый день мы встречаем на дороге множество различных машин. Какие-то кажутся нам привлекательными. Другие же наоборот нам не по вкусу. Но если , который устраивает многих автолюбителей, есть машины, которые своим внешним .
Вам нравиться определенный тип автомобилей, но некоторые машины Вам не по вкусу, когда как Вашим близким людям нравятся автомашины, которые Вы считаете не красивыми. Знакомо? Все дело в наших вкусах и представлениях о дизайне автомобиля. Даже опытные и известные эксперты часто расходятся во мнение, что считать красивым и стильным автомобилем..jpg)
Но есть множество машин, которые практически все без исключения . Предлагаем Вам сегодня посмотреть самые страшные автомобили в мире.
Хотите ужасно удивить своих друзей и родственников. Это сделать, просто купив Insight. Стиль модели напоминает сплюснутую тарелку на колесах.
Nissan JukeВсякий раз, когда многие из нас видят , удивляются, как можно было сделать такой дизайн кузова машины. Но самое удивительное, что, несмотря на противоречивую внешность, кроссовер пользуется спросом.
Микроавтомобиль Peel P 50 (1961-1963)Очень странный микроавтомобиль. Эта машина является самой маленькой когда-либо серийно производимой. Размер этого автомобиля настолько мал, что он может поместиться даже в лифт. В 2011 году, производство модели было возобновлено. Машина оснащается как электромотором или традиционным двигателем 50 куб.см.
SsangYong RodiusЭто первое поколение внедорожника. Кузов машины выглядит как катафалк. К счастью учиться на своих ошибках, и в наши дни выпускает неплохие модели по своему внешнему виду.
Pontiac Aztek (2001-2005)Узнаете? Этот автомобиль стал известен, благодаря участию в съемках в фильме «Во все тяжкие».
Jeep CherokeeЭтот противоречивый дизайн кузова до сих пор, многим экспертам и поклонникам марки , не дает покоя. Надо отдать должное дизайнерам компании за смелость которую они продемонстрировали при проектирования стиля новой модели.
Tango T600Всего 4 секунды необходимо этому автомобилю чтобы разогнаться с места до 100 км/час. Но не многих водителей привлечет это и заставит ездить за рулем автомашины, дизайн которой создает такое ощущение, что машину зажали с двух сторон два грузовика.
Smart ForjeremyКогда мы увидели первые фотографии Forjeremy, то подумали, что в таком виде машина не будет серийно выпускаться.
Но как оказалось, машина будет продаваться именно в таком исполнении. Очень странное решение.
Как Вы думаете, почему , которую выпустил бренд, не имеющий в своем арсенале полноценный кроссовер, неудачная? Это все равно, что кроссовки на каблуке 10 см. Такая обувь выглядит забавно, но не представляет потребительской ценности. Что дальше? Может выпустить для смеха версию лимузин и пикап?!
Toyota MEКузов этой машины произведен из вспененного полипропилена. Получилось не очень красиво. Но если Вы хотите пугать прохожих, то лучшего автомобиля не найти.
Aston Martin CygnetЕсли состоятельный покупатель не захочет покупать дешевую и непрестижную IQ, то у него есть выбор в качестве альтернативы от роскошной марки.
BMW i3Но дизайн машины получился не очень хорошо. Почему инновационная модель 21 века использует стилистику 80-х годов.
Toyota Yaris VersoЧто преследовали дизайнеры и создатели этой версии машины, наверное, нам не дано узнать.
Elio von ElioМашина получила имя, в честь создателя машины Павла Элио.
Dartz Prombron Black SharkПроект Латвийской компании Dartz, которая выпускает военную технику и бронированные автомобили.
Mercedes VaneoСомнительная смесь стиля А-класса и других моделей Немецкой компании.
Неудачный тюнинг Ferrari F12 от MansoryДизайнер думал, что этот тюнинг будет революционным, но не сложилось…
Suzuki Vitara X90Грязная смесь неизвестно чего. Но если Вы являетесь противником Toyota Rav4 и других похожих машин, то вполне возможно, эта модель Вам понравится.
Toyota C-HRНа Парижском автосалоне Toyota на примере концепции C-HR показала будущее направление дизайна модельной линейки автомобилей.
Конечно, в этом что-то есть, но как нам кажется не для серийных транспортных средств будущего.
Из-за страшного дизайна и непрактичности эта модель производилась всего 4 года. В связи с низким спросом серийное производство было остановлено.
Привет из прошлогоЕсли у Вас есть 300,000 долларов и Вы поклонник автомобильного стиля 30-х годов прошлого века, то можно приобрести Малазийский страшный автомобиль.
SsangYong ActyonЕсли Вы не знаете, на каком автомобиле Вам появиться на праздновании праздника Хэллоуин, то Вам отлично подойдет горбатый SsangYong Actyon. Приехав на этом кроссовере, посмотрите на лица встречающих Вас людей.
Renault Kangoo BebopМашина выглядит как носорог.
В качестве предисловия мы бы хотели указать на то, что данная статья не ставит перед собой цели обидеть чувства кого-либо из автовладельцев. Рейтинг самых уродливых автомобилей мира составлен на основании индивидуального видения автора , и уж коль так случится, что ваш автомобиль случайно окажется в этом списке, не спешите бросать в автора камни.
Мы разделим статью на две части, в первой поместим уродливые автомобили прошлого, которые в свое время возможно и выглядели неплохо, но через призму времени смотрятся просто ужасающе. Во второй части рассмотрим жертв автомобильных дизайнеров современности, сумевших сделать самые страшные и уродливые машины в наши дни.
Самые страшные автомобили прошлого
И так, парад уродов начинается, и впереди планеты всей, детище французского автопрома — Citroen Ami. Вот уж дизайн так дизайн, даже корытом язык не поворачивается назвать. Чего стоит только задний скос крыши. Но при этом, автомобиль продавался весьма успешно, и за 17 лет во Франции было продано около 2 миллионов экземпляров. И после этого кто-то отважился заказать французам Мистрали…
Citroen 2CV продавался еще успешнее, и едва не дотянул до отметки в 4 миллиона проданных экземпляров.
Более чем странный автомобиль, хотя в 1948 он мог выглядеть вполне себе заурядно.
А как вам это транспортное средство? Поприветствуем следующего уродца от автопрома — американский Sebring Citicar. Между прочим, первый полностью электрический автомобиль, но всенародной славы он не сыскал. Мне кажется, мой пятилетний ребенок недавно в парке катался на таком же, ну во всяком случае, он был на него очень похож, такой же некрасивый.
Следующими по списку идут английские некрасивые автомобили, выпущенные в пору нехватки колес. Иначе как объяснишь то, что мудрые англичане открутили одно из передних колес и сделали из него запаску. Спорткары Bond Bug и Reliant Regal Robin даже в гонках участвовали.
Возможно, англичанам вовсе не стоит заморачиваться на дизайн, а тупо заимствовать его у тех, у кого это хоть как-то да получается. Aston Martin Bulldog выглядит более чем странно, и напоминает машинку, склеенную из картона, помните, были такие в журналах? Хотя справедливости ради стоит сказать, что по техническим характеристикам она была не так уж плоха, и побила массу рекордов скорости.
Aston Martin вообще красавцы, и креативят как могут. Уронили что-то на заднюю часть бульдога, и уже получилась Lagonda. Почти столь же уродливый автомобиль, как и предыдущий, а цена по меркам 1980 года была и вовсе заоблачной.
А как вам идея задней загрузки пассажиров в автомобиль? Нравится? Тогда встречайте Mohs Ostentatienne Opera Sedan, и думаю, комментарии здесь излишни.
На этом список самых страшных (смешных) автомобилей прошлого века будем считать законченным, и перейдем к худшим автомобилям мира от современности.
Самые уродливые автомобили современности
Во всех без исключения списках уродливых автомобилей, фигурирует Fiat Multipla. Ему отводят различные места, но он неизменно там. Утконос как он есть, ни больше, ни меньше. Как так случилось, что эта машина попала на конвейер в таком виде остается загадкой, но ее дизайн худший из когда-либо виденных мною.
Хотя не исключено, что произошла какая-то жуткая, роковая ошибка, и ничего уже нельзя было поделать, разве что дизайнера впоследствии распяли.
Lamborghini LM002. Узнаете всемирно известного производителя спортивных автомобилей в облике этого гиганта? А это именно они слепили. И если в фас он смотрится еще куда ни шло, то сбоку без слез не глянешь.
Honda Insight явно создавалась без оглядки на внешний вид, основной упор делался лишь на технические характеристики. Наверное, поэтому гибрид выглядит из рук вон плохо, и участвует в нашем рейтинге худших автомобилей.
Subaru Baja друзья, это целый пикап, вот только кузов ему приделали от 4-х дверного седана, от чего выглядеть он стал достаточно нелепо и смешно.
Корейский минивэн Ssang Young Rodius еще один образчик того, куда могут занести смелые (пьяные) дизайнерские фантазии. Возможно, если бы к задней части автомобиля не прилипло нечто, он остался бы вполне заурядным, а так прославился своим уродливым видом.
Ну и напоследок, нельзя не порадоваться за отечественный автопром. Детище ижевского завода — ИЖ Фабула, фигурирует в списках самых уродливых автомобилей мира. 5-ти дверный уродец-универсал получился на славу.
Список самых некрасивых автомобилей, внешность которых сыграла с ними злую шутку, можно продолжать сколь угодно долго, но пора и меру знать.
Каждый сам для себя может пополнить этот список, или же наоборот, полностью не согласиться с ним. Комментарии и дополнения к данной публикации категорически приветствуются автором.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Мой мир
Вконтакте
Google+
25.03.2020
Ремонт и обслуживание
Самое интересное:
Антикоррозийная обработка кузова современного автомобиля — способ защиты кузова от коррозии
Коррозия – злейший враг автомобиля.
Инженеры проводят большую работу по совершенствованию конструкции кузова: снижают количество точек сварки, обеспечивают максимальную точность подгонки кузовных деталей. Отдельная тема – срытые полости. В них не должна скапливаться вода с реагентами. Но абсолютную герметичность обеспечить сложно, поэтому в скрытых полостях предусмотрена естественная вентиляция.
Совершенствуются и антикоррозийные материалы. После сварки кузов автомобиля окунают в специальную ванну. Одни производители используют состав на основе цинка – это наиболее долговечный вариант. Другие практикуют катафорезное грунтование кузова: после прохождения через ванну на металле образуется прочная фосфатная пленка. Дополнительно в местах, подверженных коррозии, проводят так называемое холодное цинкование: детали покрывают специальным цинковым порошком.
Но на этом заводская антикоррозийная обработка не ограничивается. На днище наносят специальную мастику, защищающую от сколов. В колесные арки устанавливают пластиковые подкрылки либо наносят антигравийное покрытие. Кузов красят, на многие машины наносят дополнительный лак. Состояние кузова зависит от условий эксплуатации, но в среднем на современном автомобиле при отсутствии механических повреждений не возникает очагов коррозии в течение трех лет.
Гарантийные обязательства
На большинство новых автомобилей производитель дает трехгодовую гарантию на целостность лакокрасочного покрытия и 7-12-лютнюю — от сквозной коррозии. Гарантийные обязательства не распространяются на случаи, когда коррозия связана с повреждением лакокрасочного покрытия.
Опасные зоны
Наиболее подвержены ржавчине следующие детали автомобиля:
- передняя кромка капота – в нее попадают камешки и возникают сколы;
- пороги – они близки к земле, возможны механические повреждения;
- передние двери, задние крылья и кромка крышки багажника. Как правило, ржавчина в этих местах начинается в срытых полостях;
- выхлопная система, поскольку на раскаленном металле реакция окисления проходит быстрее.
Дополнительная обработка
Далеко не все машины в штатной комплектации оборудованы передними и задними «брызговиками». Стоят они недорого, но несут важную функцию: оберегают пороги и кузов от камешков, летящих от колес. Если их нет в комплектации автомобиля, стоит заказать при покупке в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS.
Кромку капота покрывают специальной антигравийной пленкой. Она предпочтительнее пластиковой защиты, в народе называемой «мухобойкой», поскольку под пластиком скапливаются реагенты и влага, что создает все условия для коррозии.
Для защиты выхлопной системы как правило используют специальный термолак.
Кузов автомобиля можно обработать защитной полиролью. Есть разные препараты: самые простые восковые «живут» 1-3 мойки, а профессиональные керамические – до полутора лет.
Сотрудники ГК FAVORIT MOTORS прекрасно знают все нюансы устройства автомобилей профильных марок и подскажут оптимальный вариант дополнительной обработки кузова.
Профилактика
Практика показывает, что чистый автомобиль живет дольше. Дело в том, что под слоем грязи создается «парниковый эффект», который может привести к повреждению лакокрасочного покрытия, а в последствии к коррозии. Поэтому по мере загрязнения автомобиля стоит посещать автомойки, причем в осенне-зимний период желательно промывать колесные арки и днище машины.
Даже мелкие ДТП снижают антикоррозийную стойкость машины. При ремонте необходимо полностью восстановить поврежденные детали и обработать их специальными препаратами.
Так же рекомендуется периодически проводить профилактический осмотр, и при обнаружении повреждений антикоррозийного покрытия, сразу же ликвидировать их. Это можно делать в ходе планового технического обслуживания в техцентрах ГК FAVORIT MOTORS.
Защита от коррозии -Советы автовладельцам
ООО «Альфа-Гарант» предоставляет полный комплекс услуг по защите автомобиля от коррозии с применением только высококачественных материалов.
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ…
С того момента, как человек стал использовать железо в производстве транспортных средств и всевозможных металлоконструкций, коррозия, воздействие которой приводит к серьезным убыткам, начала привлекать внимание исследователей.
Это произошло в 30-х годах 20 века, когда автомобильная промышленность развивалась весьма активно.
Именно тогда была создана шведская компания AB Tikamin, впоследствии переименованная в концерн Dinol AB. К настоящему времени его специалисты разработали широчайший спектр антикоррозионных материалов, которые продаются под маркой Dinitrol, известной во всем мире. Отметим тот немаловажный факт, что компания Tikamin стала одной из родоначальниц рынка антикоррозионных материалов. Поэтому сейчас концерн Dinol AB обладает очень большим опытом по разработке и производству составов различных областей применения.
ЧТО ТАКОЕ КОРРОЗИЯ?
Коррозия является достаточно сложным процессом. Но даже не углубляясь в основы химии, можно понять его причины. С точки зрения обывателя, коррозия превращает железо в ржавчину. Этот процесс происходит в обязательном присутствии двух компонентов – воды и кислорода. Очевидно, что оба эти вещества в избытке находятся в атмосфере и полностью изолировать металл от их воздействия практически невозможно. Воду (вместе с растворенными в ней различными элементами) часто называют электролитом.
На скорость протекания коррозии могут влиять и другие обстоятельства. К примеру, соль, а вернее, ионы хлора, равно как и примеси промышленных выбросов, является мощным ускорителем коррозии. А если учесть, что в зимний период дороги крупных городов нашей страны регулярно обрабатываются теми или иными реагентами на основе различных солей, то можно понять, почему в России так актуальна проблема антикоррозионной защиты автомобилей.
Но не только присутствие тех или иных химических элементов влияет на скорость протекания коррозии. К примеру, она увеличивается при росте влажности или температуры, что накладывает ограничения на функционирование выхлопной системы, моторного отсека и плохо вентилируемых скрытых полостей.
Проблемы коррозии также особенно сильно волнуют автомобилистов скандинавских стран — там, как и в России, зима длится дольше всех других времен года. Поэтому не случайно именно Швеция является законодателем мод на рынке антикоррозионных составов, а компания Dinol AB — одним из его основных лидеров.
АВТОМОБИЛЬНАЯ СПЕЦИФИКА
Коррозия автомобильного кузова имеет много специфических особенностей. Известно, что различные его участки корродируют с разной скоростью, т.к. при эксплуатации находятся в разных условиях. Одно из основных уязвимых мест — сварные швы, с помощью которых конструкция сохраняет свою форму. Именно там чаще всего и возникают очаги ржавчины. Дело в том, что в местах сварки всегда есть микротрещины, которые без труда заполняются влагой. В механизме щелевой коррозии важную роль играют вибрации автомобиля при езде, а также перепады температур в зимний период. В последнем случае влага, превращаясь в лед, увеличивает щель, т.к. в твердом состоянии занимает уже больший объем. Поэтому в следующий раз образовавшийся зазор заполнится большим количеством воды, которая, замерзнув, снова его увеличит. Такой, казалось бы, незатейливый циклический процесс в конечном счете приводит к серьезным последствиям. Следует также отметить, что коррозионная стойкость стали в местах швов существенно ниже из-за воздействия высокой температуры в момент сварки как на саму сталь, так и на гальваническое покрытие в случае его наличия.
Автомобильный кузов в силу своих конструктивных особенностей обладает большим количеством внутренних полостей. Мало того что они скрыты от глаз автомобилиста (это часто приводит к позднему обнаружению ржавчины), так еще и плохо вентилируются. В результате там скапливается вода и прочие пагубные для металла вещества и образуется зона повышенной влажности. Так что коррозия в скрытых полостях протекает особенно быстро и, что самое опасное, незаметно.
Еще одно уязвимое для коррозии место автомобильного кузова — поверхность днища.
И это вполне очевидно, т.к. постоянное механическое воздействие щебня и песка вместе с водой и солью, в избытке летящих из-под колес, в состоянии «пробить» даже надежные защитные покрытия.
Работа двигателя и выхлопной системы автомобиля также может спровоцировать появление ржавчины, т.к. функционирование данных узлов связано с существенным повышением температуры.
Таким образом, современный автомобиль, обладая сложной конструкцией кузова, весьма сильно подвержен воздействию коррозии. Причем, с точки зрения защиты, разные его компоненты требуют индивидуального подхода, что заметно усложняет процедуру антикоррозионной обработки.
О НАДЕЖНОСТИ ЗАВОДСКОЙ ЗАЩИТЫ
У владельцев многих иномарок существует мнение, что их автомобилям не нужна дополнительная антикоррозионная обработка, т.к. на конвейере уже обо всем позаботился производитель. А если данный автомобиль оснащен оцинкованным кузовом, то это мнение переходит в настоящую убежденность. Но, как оказывается, реальность несколько отличается от ожиданий. Но обо всем по порядку.
Помимо оцинковки, набирающей популярность в развитых странах, для защиты от коррозии применяют различные методы грунтования. При производстве отечественных автомобилей чаще используется так называемый анафорезный метод. В развитом мире он уже давно устарел морально, т.к. демонстрировал низкие показатели антикоррозионной стойкости. Тем не менее, в нашей стране его применяют весьма активно.
Катафорезный метод грунтования более эффективен. Но как показала реальная эксплуатация, без дополнительной антикоррозионной обработки подобные кузова также довольно быстро пасуют перед ржавчиной. Данный метод используется в России все активнее. К примеру, новые вазовские модели, а также многие иномарки обрабатываются именно таким образом.
Наконец, наиболее действенный способ заводской борьбы с коррозией — оцинковка. В автомобильной промышленности принята толщина цинкового покрытия 6-9 мкм. На опытной пластине с такой толщиной гальванического цинка при ее размещении в станции натурных испытаний (напр.
промышленной зоне большого города) первые признаки коррозии проявляются в среднем уже через 9-12 месяцев. Это объясняется наличием микропор в цинковом покрытии, через которые влага воздуха вместе со всеми примесями проникает до металла, и процесс прошел. Чем толще цинковое покрытие, тем меньше вероятность, что микропоры «совпадают», и тем надежнее защита. Каждый дополнительный мкм цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива. Поэтому найден компромисс — 6-9 мкм цинкового покрытия, что значительно уменьшает коррозионную стойкость автомобиля и не столь уж увеличивает расход топлива. Действительно, оцинкованные кузова «живут» гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двустороннее или одностороннее), а главное — от наличия в процессе эксплуатации его повреждений. Последних избежать практически невозможно, т.к. они появляются во время точечной сварки, когда не только «сгорает» тонкий слой цинка, но и оголенная сталь образует в месте сварки гальванический элемент с цинком, тем самым ускоряя начало коррозии. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов.
РЕЦЕПТЫ DINITROL
Как было упомянуто выше, компания Dinol существует на рынке антикоррозионных материалов еще с довоенного времени, поэтому опыта в создании различных составов накопила очень много. Сейчас ассортимент ее продукции насчитывает более 40 наименований. Причем составы отличаются не только названиями, но и имеют свои уникальные черты.
Широкое разнообразие продукции позволяет покупателю, с одной стороны, выбрать необходимый именно ему материал. Но при этом появляется заманчивая перспектива обеспечить комплексную защиту автомобиля с помощью целого набора препаратов и, более того, разработать не один, а несколько методов обработки, адаптированных под финансовые запросы различных групп населения.
И с этой глобальной (не побоимся этого слова) задачей специалисты компании Dinol к настоящему моменту справились на отлично, создав три метода антикоррозионной обработки автомобилей, которые носят названия Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
В основе действия всех составов Dinitrol лежит принцип изоляции металла от кислорода и влаги. В зависимости от типа препарата это достигается различными путями (об этом мы расскажем чуть ниже). Здесь же хотелось бы упомянуть об общих особенностях составов.
Антикоррозионные материалы Dinitrol состоят из трех основных групп компонентов – ингибиторов, пленкообразователей и специальных химических веществ. Ингибиторы предназначены для замедления реакции коррозии чисто химическим путем. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию, т.е. силу сцепления пленки с поверхностью. Пленкообразователь создает механический барьер на поверхности металла. Он может формировать масляную, восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью, а последняя – наибольшей.
Наконец, специальные химические вещества, находящиеся непосредственно на поверхности пленки, также косвенно осуществляют защиту металла, к примеру, активно вытесняя влагу.
ОБРАБОТКА СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ
Без преувеличения можно сказать, что качественная обработка скрытых полостей кузова является одним из ключевых моментов в деле защиты автомобиля от коррозии. Этому направлению препаратов компания Dinol уделяет особое внимание.
Разберемся, что происходит во внутренних полостях автомобиля при его эксплуатации. Отсутствие вентиляции, с одной стороны, и надежной изоляции от внешней среды – с другой, приводит к накоплению влаги и солей на скрытых поверхностях кузова. В результате при отсутствии антикоррозионного покрытия, либо при его плохом качестве металл начинает ржаветь. И если этот процесс вовремя не остановить, то коррозия вполне может стать причиной сквозных дырок в кузове.
Если же попытаться посмотреть на эту проблему глазами разработчиков, то становится очевидной сложность задачи создания эффективных препаратов для скрытых полостей. Ведь подобные составы должны не только защищать металл от воздействия электролита, но и обладать высокой проникающей способностью, чтобы пробраться в микротрещины и сквозь слой возможно образовавшейся ржавчины, уметь вытеснять влагу и соли, всегда присутствующие на поверхности. Надо также учесть тот факт, что даже в оснащенном сервисном центре невозможно произвести предварительную очистку скрытых полостей в силу их недоступности. Поэтому всю работу должен выполнять антикоррозионный материал.
Из всех составов Dinitrol для скрытых полостей (а их количество превышает 10) наиболее популярен в нашей стране препарат Dinitrol ML. Это объясняется тем, что он предназначен для обработки подержанных автомобилей, со следами коррозии. Dinitrol ML представляет собой антикоррозионную жидкость на восковой основе с высокой проникающей способностью в ржавые соединения. В состав материала входят специальные пленкообразователи, растворители и уникальные ингибиторы, которые обеспечивают эффективную и долговечную защиту от начавшейся коррозии. Таким образом, залог успеха данного материала в сочетании высокой проникающей и вытесняющей способностей и эффективного действия мощных ингибиторов.
Естественно, что модельный ряд составов Dinitrol для скрытых полостей не исчерпывается одним препаратом. Специалистами компании разработаны материалы как с крайне высокой проникающей способностью – для защиты корродированных автомобилей, так и с меньшей, которые образуют более прочную пленку и имеют больший сухой остаток. Последние составы имеют либо универсальное применение, либо рекомендованы для обработки новых автомобилей. Среди них можно отметить такие препараты, как Dinitrol 3850, Dinitrol 1000, Dinitrol 3642W, Dinitrol 470, Dinitrol 472, Dinitrol 473.
Не так давно на рынке появились антикоррозионные препараты Dinitrol нового поколения, которые сочетают в себе хорошую проникающую способность и высокое содержание сухого остатка.
Подобные составы разрабатывались в целях уменьшения вредного воздействия летучих веществ на человека и окружающую среду. Это материалы Dinitrol 3641A, Dinitrol 3654-1, Dinitrol 3650.
Помимо разнообразия самих составов, отметим наличие нескольких типов комплектаций: многие только что упомянутые материалы поставляются как в аэрозольных баллончиках индивидуального использования, так и в 200-литровых бочках для профессионального применения на станциях техобслуживания.
Таким образом, у потенциального потребителя продукции Dinitrol есть богатый выбор и антикоррозионных материалов, и способов их нанесения. Хотя ради справедливости отметим, что общую обработку автомобиля необходимо производить исключительно на авторизованных станциях техобслуживания.
ОБРАБОТКА ДНИЩА
Из всех частей автомобильного кузова днище чаще всего подвергается пагубному воздействию со стороны окружающей среды. Это и летящие из-под колес камни и песок, и вода, в зимнее время больше похожая на концентрированный солевой раствор, и банальные царапины о бордюры, и прочие несущественные на первый взгляд препятствия.
Заводская защита некоторых иномарок и почти всех отечественных автомобилей не в состоянии долгое время «держать оборону». Поэтому рано или поздно практически каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью произвести антикоррозионную обработку. Качественный состав для защиты днища должен удовлетворять целому набору требований. Среди них следует отметить высокую степень адгезии к обрабатываемой поверхности, стойкость к абразивному воздействию и одновременно эластичность образуемой пленки. Кроме того, препараты для защиты днища должны выдерживать как низкие, так и высокие температуры.
До недавнего времени стандартом де-факто среди антикоррозионных материалов для днища считались битумные мастики. С одной стороны, антиабразивные свойства подобных составов сомнений не вызывают, т.к. после их высыхания на поверхности образуется очень прочный износостойкий слой.
Но с другой стороны, недостаточная проникающая способность битумных материалов накладывает серьезные ограничения на качество обрабатываемой поверхности, которая должна быть идеально чистой. Но даже при выполнении этого условия долговременной защиты от коррозии с помощью мастик добиться трудно, т.к. в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно появляются микротрещины, которые не в состоянии «самозалечиться» вследствие низкой тиксотропности битумных составов, что, в конечном счете, приводит к появлению ржавчины.
Компания Dinol AB одна из первых решила отказаться от производства морально устаревшей продукции и почти полностью перешла на выпуск препаратов на восковой основе. Сейчас в ее ассортименте осталось лишь два битумно-восковых состава — Dinitrol 482 Universal UBS и Dinitrol 2000A. Все остальные модели – а их насчитывается 5 – основаны только на восковых компонентах.
Препараты Dinitrol для днища способны образовывать прочную, но эластичную воскообразную пленку, устойчивую к абразивному воздействию песка и гравия. При этом, обладая высокой тиксотропностью, она препятствует проникновению электролита к металлу даже в случае повреждения поверхности. Сочетание этих двух свойств позволяет говорить о чрезвычайно высокой антикоррозионной эффективности данной группы материалов, к которой можно отнести составы Dinitrol 4941, Dinitrol 4942, Dinitrol 478.
Но в ассортименте компании Dinol AB есть и более интересные, с точки зрения состава, продукты. И здесь нельзя не упомянуть о материале Dinitrol 4942 RAL 7000 «Titan», на разработку которого ушло довольно много времени. Но зато и конечный результат оправдал возложенные на него ожидания. Dinitrol 4942 RAL 7000 «Titan» также основан на восковых компонентах, но в отличие от только что упомянутых препаратов, содержит 20% диспергированного алюминия. Добиться такого высокого процента содержания металла – задача нетривиальная. К примеру, в мастичные препараты не удается добавить больше единиц процентов алюминия либо цинка.
В результате этого нововведения существенно повысилась не только устойчивость к абразивному износу, но и антикоррозионная стойкость.
Для усиления защиты днища и колесных арок дополнительно имеет смысл использовать так называемые антигравийные препараты. Их основная задача – усилить механический барьер против проникновения к металлу песка, гравия и, в конечном счете, электролита. В ассортименте Dinitrol есть довольно много подобных составов. Большинство из них (это препараты Dinitrol 440, Dinitrol 441, Dinitrol 442, Dinitrol 445, Dinitrol 447, Dinitrol 448) выполнены на пластиковой основе. Поэтому их антиабразивные свойства заслуживают только высокой оценки. Кроме того, после полимеризации поверхность можно окрашивать. Отметим также, что слой антигравия неплохо изолирует салон автомобиля от дорожных шумов.
В текущем модельном ряду антигравийных средств Dinitrol есть состав, отличающийся экологической чистотой, — Dinitrol 958. Он выполнен на водной основе, но при полимеризации образовывает прочную эластичную пленку, надежно защищающую днище от воздействия гравия и дорожной соли.
СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
Помимо защиты основных поверхностей кузова – скрытых полостей и днища, часто требуется производить обработку, казалось бы, второстепенных деталей. Для таких целей компания Dinol AB выпускает специализированные антикоррозионные материалы.
К примеру, для защиты лицевых элементов кузова стандартные препараты не подойдут, т.к. образуемая ими пленка просто-напросто будет портить внешний вид авто. Эту проблему в состоянии разрешить состав Dinitrol 485 Korrotec. Его главная особенность – это прозрачная, твердая и практически невидимая глазу пленка, которая по наличию эффективных ингибиторов не уступит более привычным для большинства автомобилистов материалам. Помимо внешних элементов кузова, препаратом Dinitrol 485 Korrotec имеет смысл обрабатывать багажный и моторный отсеки, а также внутрисалонное пространство.
Перед многими автомобилистами довольно остро стоит проблема антикоррозионной защиты сильногреющихся узлов, в частности, двигателя.
Обычные препараты здесь не подойдут по двум параметрам: во-первых, они нетермостойкие, а во-вторых, в большинстве случаев непрозрачны, что не позволит считывать номера. Для решения этой проблемы специалистами Dinol AB были разработаны материал Dinitrol 4010 и 4012, обладающие после полимеризации прозрачностью, устойчивостью к воздействию солей и кислот, высокой термостойкостью. Обработка двигателя препаратом 4012 на порядок улучшит его пусковые качества, особенно в зимний период.
В процессе антикоррозионной обработки подержанных автомобилей часто возникает необходимость каким-либо образом удалить ржавчину. Делать это чисто механическим способом неприемлемо (если, конечно, ржавчина не рыхлая), т.к. очаг коррозии не будет подавлен. В данном случае применяют так называемые преобразователи ржавчины, которые позволяют связать ее в нейтральное химическое соединение. В результате устраняется очаг коррозии и одновременно сохраняется механическая прочность металла. В ассортименте компании Dinol AB есть два таких состава – RC800 и RC900. Они активно используются при обработке подержанных автомобилей, фактически повышая их срок службы.
КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА
Узнав практически про весь модельный ряд антикоррозионных материалов Dinitrol, уже гораздо легче понять основную идею разработчиков компании Dinol AB. Она заключается в предоставлении потребителю максимально возможного разнообразия составов. Покупатель должен иметь возможность выбрать именно те материалы, которые подойдут для конкретного автомобиля, эксплуатирующегося в конкретных условиях. И концерн Dinol AB обеспечивает этот выбор.
Но не только в этом заключается ценность продукции Dinitrol. Дело в том, что Dinol AB уделяет большое внимание развитию систем комплексной защиты на основе производимых препаратов. То есть владелец автомобиля, приехав на авторизованную станцию техобслуживания, будет уверен в том, что его машину обработают не просто качественными, но и совместимыми друг с другом составами.
В настоящее время Dinol AB предлагает на выбор три метода комплексной защиты автомобиля — Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini. Отметим, что они отличаются вовсе не применяемыми материалами: каждый из них допускает использование почти полного спектра составов. Отличие методов обработки друг от друга заключается в разной степени скрупулезности антикоррозионной обработки конкретных деталей кузова.
Tuff-Kote Dinol представляет собой наиболее завершенную систему защиты. Ее отличительной особенностью является использование комбинации проникающего и уплотняющего составов для обработки как днища, так и скрытых полостей. После тщательной мойки и сушки внешних частей кузова производится обработка скрытых полостей и днища проникающим составом, содержащим эффективные ингибиторы коррозии. Пробираясь по всевозможным микротрещинам, зазорам и вытесняя влагу, он эффективно изолирует металл от электролита. После этого многие скрытые полости покрываются более долговечным уплотняющим густым составом, а некоторые – даже уплотняющим составом для днища. Таким способом достигается эффективная защита на длительный срок. Некоторые элементы днища также обрабатываются в два этапа – сначала проникающим, а затем уплотняющим составами. В том случае, если на автомобиле присутствуют следы коррозии, есть возможность произвести предварительную обработку преобразователем ржавчины.
Комплексная система Dinitrol радикально не отличается от Tuff-Kote Dinol. Просто обработка некоторых деталей кузова производится только одним препаратом для скрытых полостей (это касается стоек, дверей и некоторых элементов днища). Также не предполагается использование преобразователей ржавчины. В остальном методы Dinitrol и Tuff-Kote Dinol очень похожи друг на друга.
модели автомобилей
Наконец для бережливых автомобилистов предназначен наиболее простой метод под названием Dini. Он представляет собой обработку лишь наиболее подверженных коррозии частей кузова. Dini наиболее дешев, т.к. требует минимального расхода антикоррозионных материалов.
Таким образом, три системы комплексной антикоррозионной защиты от компании Dinol AB позволят найти оптимум по соотношению качества и цены для любого автомобилиста. Ведь в каждом из методов можно дополнительно выбрать используемые антикоррозионные составы.
Если вы приняли решение защитить свой автомобиль от коррозии, вы можете восползоваться полным комплексом услуг антикорозийной обработки в центре защиты автомобиля ООО «Альфа-Гарант» по адресу: г. Пермь, ул.Героев Хасана, 105 «Б». Тел./факс (342) 240-38-28
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы живете недалеко от океана
Если вы живете недалеко от океана, ваш автомобиль будет гораздо более уязвим для ржавчины, чем если бы вы жили вдали от суши. И дело в том, что когда дело доходит до сопротивления ржавчине, не все автомобили одинаковы. В идеале вы должны вкладывать средства в ежегодную защиту от ржавчины, но также важно начать с автомобиля, который, как вы знаете, был защищен на заводе. Это так же важно при покупке подержанного автомобиля, как и при покупке нового.
Мы исследовали несколько различных транспортных средств и для целей этой статьи мы собираемся придерживаться производителей и обращаться к нескольким моделям. Вообще говоря, производители обеспечивают одинаковый уровень защиты от ржавчины для всех своих автомобилей. Нашими ведущими производителями нержавеющих автомобилей являются Audi, Volkswagen, Volvo, BMW, Mini и Honda.
Audi : A3, A4 и S4 получают отличную защиту от ржавчины на этапе производства, и можно рассчитывать на то, что они останутся без ржавчины в течение длительного времени, даже если вы живете рядом с океаном и часто подвергаетесь воздействию соленый воздух.
Volkswagen : Beetle, Golf, GTI, Passat, Rabbit и Jetta получают отличную заводскую защиту от ржавчины, но в некоторых местах могут заржаветь раньше, чем Audi.
Volvo : модели CX70 и S60, V50, V70 и S40 получают на заводе отличную защиту от ржавчины и в течение некоторого времени не подвержены ржавчине.
BMW : Заводская защита от ржавчины хорошая, но вы можете обнаружить, что на некоторых участках автомобиля ржавчина появится раньше, чем на других.
Mini : Cooper и Countryman имеют хорошую заводскую защиту от ржавчины.
Honda : Acura CSX и TL, CRV, Fit, Accord, Civic и Odyssey — все они имеют хорошую защиту. Однако у Acura CSX, Civic и CR-V ржавчина в определенных областях возникает раньше, чем у других моделей.
Подержанные автомобили, которые мы оценивали, очень хорошо сопротивлялись ржавчине, но в конечном итоге практически любой автомобиль, который постоянно подвергается воздействию океанического воздуха, в той или иной степени будет ржаветь.Регулярная антикоррозионная защита сверх того, что предоставляется на этапе производства, может продлить срок службы вашего автомобиля. Мы рекомендуем ежегодную защиту от ржавчины для любого автомобиля, независимо от возраста, марки и модели.
Какой автомобиль? «Какую машину я могу купить, которая не ржавеет?» | The Independent
Джон Холлинз, 34 года, инженер, живущий на юге Лондона, хочет классику. Ему нравятся старые модели, но он понимает, что они сильно ржавеют, и для него это проблема, потому что у него нет гаража. Он не хочет привлекать к себе внимание в своей области и думает о BMW и Mercedes.Ему даже предложили 500SEC 1988 года за 4000 фунтов стерлингов. Стоило ли ему это покупать?
THE 500SEC — это большой старый автомобиль, и под капотом есть такой же огромный кусок старого железа, потому что это купе 5,0-литровый двигатель V8. Что касается качества сборки, это зенит немецкого внимания к деталям. Любая ржавчина будет только пузырями на поверхности, если это так.
Земля, когда она подойдет к концу, будет унаследована тараканами и торговыми центрами, брошенными владельцами, которые больше не могут позволить себе управлять ими.Расход топлива незначительный, особенно в населенных пунктах. К счастью. Вокруг есть хорошие специалисты, которые делают обслуживание доступным и без проблем могут найти подержанные запчасти.
Цена в 4000 фунтов стерлингов является выгодной сделкой, если имеется полная история обслуживания Mercedes и мало владельцев. Но 4000 фунтов стерлингов — это глупо дорого, если он находится у его 23-го владельца и есть дополнительная хромированная отделка на колесных арках, привлекающие внимание легкосплавные диски и заниженная подвеска. Так что, если г-н Холлинз хочет оставаться в тени в своем поместье, проблема в том, что SEC может выглядеть так, как будто он принадлежит средне успешному торговцу наркотиками.Если вы не возражаете против проблем с имиджем, то SEC — самая пуленепробиваемая (каламбурная) классика, которую Джон мог купить.
Но есть альтернативы.
Если не Мерседес, то это должен быть БМВ. E30 3-й серии была моделью, которая помогла компании завоевать признание амбициозных покупателей из Великобритании. Запущенный в 1982 году, он был усовершенствован в течение следующего десятилетия и превратился в единое семейство двухдверных, четырехдверных, универсальных и кабриолетов.
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
По сравнению с нынешними 3 сериями он выглядит крошечным, но стиль очень красивый и абсолютная современная классика.Лучше всего то, что этот кузов также оказался очень устойчивым к гниению и не возражает, чтобы его припарковали на улице.
Был целый ряд двигателей, но наиболее харизматичными были маленькие шестицилиндровые агрегаты, которые были плавными, приятными и быстрыми, особенно 325i. Отличный пакет в 1980-х, а теперь образ яппи поблек, 3-я серия — это просто еще один старый автомобиль.
Люди не завидуют старым BMW. Впрочем, как впечатления от вождения, это сенсация, и модели более поздних 80-х имеют тормоза с АБС, возможно, с кондиционером и кожей, так что это удобный автомобиль для управления и вождения.Их также дешево купить. Заветные образцы стоят от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов самое большее. В настоящее время это должна быть выгодная покупка.
У мистера Холлинза есть кое-что о ржавчине. Он мог вывести это из уравнения классического автомобиля, купив один из пластика. Самыми известными и захватывающими классическими автомобилями из стекловолокна, конечно же, являются Lotus.
Проблема в том, что их репутация не безупречна, и аббревиатура «Много проблем, обычно серьезных» основана на фактах. Потому что, если бы кузов не гнил, металлическое шасси гнило.До этого хрупкий двигатель Lotus должен был самоуничтожиться.
Компания Spyder Engineering пришла на помощь. Они могут поставить оцинкованное шасси для Lotus Elan Plus 2. Это была более крупная и роскошная версия оригинальной Elan, выпущенная в 1967 году, но никогда не была такой популярной и, следовательно, не такой дорогой.
По-настоящему умно то, что на шасси Spyder установлен современный двигатель Ford Zetec. Таким образом, Lotus внезапно становится быстрее, надежнее и удобнее в управлении.
Если г-н Холлинс был готов добавить немного смазки для локтей в проект, это стоило бы около 10 000 фунтов стерлингов. Для нового спортивного автомобиля, особенно со значком Lotus, это дешево. Свяжитесь со Spyder по телефону 01733 203986 или посетите www.spydercars.com
Как полностью защитить свой автомобиль от ржавчины зимой
Сейчас декабрь на восточном побережье. Веселые машины уезжают. Они идут в складские помещения, гаражи, под палатки и тяжелые брезенты, потому что приближается зима. Калифорния, Аризона, Нью-Мексико, Невада… ты не знаешь, на что это похоже. Вы не представляете, каково это, когда мать-природа проверяет вас, как Ториэль. И, как в той непонятной ссылке на видеоигры, которую я только что сделал, единственный способ победить — это не драться.
Не берите машину зимой в Пенсильвании. Ты проиграешь. Наш воздух никогда не бывает сухим. Шоу мокрое и тяжелое, а не та пушистая штука в Парк-сити, Теллурайд, такая уж причудливая. Нет, снег на Восточном побережье уплотняется льдом и идет прямо к колесной арке, где металл хорош и слаб.
Департамент транспорта Пенсильвании и большинство других транспортных департаментов Северо-Востока, если на то пошло, подсолевые дороги в ожидании снега. Предварительное засоление дорог — это именно то, на что это похоже. Самосвалы, наполненные самой коричневой солью, разбрасывают хлорид натрия в заднюю часть с помощью вращающегося вбок колеса для хомяка.
Соль разъедает прозрачный слой и вызывает коррозию. Хуже того, когда у муниципалитетов заканчивается дорожная соль, они переходят на более дешевую альтернативу: угольную золу.Отлично, сколько еще углерода можно получить? Как насчет черного побочного продукта 1000 угольных печей и электростанций?
Результатом всех этих злоупотреблений со стороны Матери-Природы является то, что жители Пенсильвании и других стран Восточного побережья находятся на острие меча фанатичного ухода за автомобилями. О, конечно, есть ваши калифорнийские карнаубские воски и безводные воски для мизинцев. Эта чушь по-любительски. Настоящая технология — это прозрачные пленки 3M или керамические покрытия. Вот почему я пошел в день открытых дверей Urban Werks к югу от Ланкастера, штат Пенсильвания.
Я смог поговорить с Нилом Мазером, владельцем Urban Werks Garage, и использовать современный способ сохранить ваш автомобиль восточного побережья похожим на автомобиль западного побережья.
«Лучше, чем прозрачная пленка, керамическое покрытие. Продукт также доступен в различных вариантах, которые позволяют обрабатывать ходовую часть, а также покрасочные работы, стекло и отделку. Это жидкость, которая поступает поэтапно, слоями. «Я имею в виду, что вам нужно работать быстро, потому что, как только вы начнете, у вас есть восемь часов, прежде чем все, что вы нанесете на автомобиль, вылечит и затвердеет», — сказал Мазер.
Я виноват в том, что смазал машины воском, потому что боюсь того первого неожиданного снегопада. А вот керамическое покрытие другое. «Керамическое покрытие заменяет воск. Оно наносится поверх прозрачного покрытия. Это ковалентная связь с краской, в отличие от физической связи, такой как воск», — сказал Мазер. «Когда керамика приклеена, она становится в пять раз прочнее, чем просто лаковое покрытие».
Мазер показал мне бутылку «Ceramic Pro», продукта, который он использует. Это была маленькая коричневая бутылочка размером с бутылку шампуня в отеле. «Она подходит, по крайней мере, для одной или двух машин», — сказал Мазер.
«Только что?» Я спросил.
«Да», больше, если у вас автомобиль меньшего размера, например Honda Fit. «Он наносится тонкими слоями. Один из тестов, который вы можете провести с керамическими покрытиями, я видел, как это делал парень — тест с зажигалкой. Он взял твердый пластиковый конец зажигалки и начал приколоть им свою машину. Он посмотрел как будто он оставлял эти огромные выбоины на краске. И тряпкой он просто стер их, они так хорошо сливаются вместе ».
«Как приклеить прозрачную керамику к краске автомобиля?» Я спрашиваю.
«Сначала вам нужно удалить весь существующий воск. Для этого достаточно мягкого растворителя, вы просто распыляете на автомобиль. Затем вам нужно сделать верхний слой краски настолько чистым, насколько это возможно, и нанести его глиной. Затем с помощью аппликаторов из микрофибры нанесите жидкую керамику на все поверхности, колеса и отделку. Затем после каждого слоя следует подождать 45 минут между слоями. Опять же, между базовым и верхним слоями у вас есть восемь часов окно до того, как все это вылечит.Это кошмар, если вы пропустите это окно и вам придется снять слой по какой-либо причине.Вы должны двигаться ».
Я думаю на мгновение и говорю:« Допустим, вы сделали это с моей Honda Fit. Я использую эту штуку постоянно, в любую погоду. Я поехал на нем в Денвер, вниз по Тампе, вокруг Пенсильвании в слякоти. Как долго я могу оставаться на керамике? »
« Двухслойная прослужит вам пять лет при общем обслуживании, что означает: регулярно мойте автомобиль и ежегодно проверяйте покрытие. Покрытие включает в себя базовую стоимость и верхнее покрытие, которые отличаются », — сказал Мазер.
«Даже с беспорядком? Будет ли он желтым, как прозрачная пленка?»
«Нет.»
«Какая цена?»
«Это зависит от размера вашей машины. Я имею в виду, что обжиг керамики на Ford-F250 будет дороже, чем на вашей Honda», — сказал Мазер.
Мазер провел мне экскурсию по своему магазину, это сервисная станция шестидесятых, где до сих пор есть будка для обслуживания стеклянных насосов рядом с тем местом, где должны были быть бензоколонки. Теперь это хранилище.Каждый отсек длинный и высокий, достаточно, чтобы вместить грузовики с закрытым кузовом. «Здесь мы используем тепловые лампы, чтобы ускорить отверждение керамики», — добавил Мазер.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Я покинул день открытых дверей Urban Werks, думая об автомобилях восьмидесятых — автомобилях, которые лежат между обожаемой классикой и современными автомобилями, которые все еще являются новыми. Они там, во дворах или сараях, или незавершенные в переулках.Погода бьет их, и зачастую постройки настолько бюджетные, что уход за автомобилем или покраска не входит в бюджет. Что с ними будет? Что стало со всеми Ford Mavericks?
Керамическое покрытие — хорошая вещь для любых инвестиций, и я должен быть счастлив, потому что он сохранит рынок коллекционных автомобилей в течение следующих десяти лет, особенно для тех, у кого есть средства для этого. Я подумал о Поршеше.
Хорошая новость заключается в том, что из-за гнилой погоды на Восточном побережье защита кузова и краски повышается по мере необходимости.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Машины для защиты от ржавчины и коррозии
Большинство моторных масел обеспечивают минимальную защиту двигателя от ржавчины и коррозии.
Эффекты ржавчины и коррозии легко увидеть на внешней части транспортных средств и оборудования.Однако они также могут образовываться внутри вашего двигателя, если вы не используете моторное масло с надлежащим составом.
Проблема особенно проблематична в двигателях, используемых в приложениях, которые простаивают в течение длительных периодов времени, включая следующие.
- Лодки
- Мотоциклы
- Газонокосилки
- Классические автомобили
- Снегоуборочные машины
Вопреки мнению большинства людей, моторные масла не обладают естественной способностью защищать от ржавчины или коррозии.Вместо этого в состав необходимо добавлять специальные ингибиторы ржавчины и коррозии, чтобы обеспечить необходимую защиту, а некоторые масла просто не содержат нужных присадок в нужной концентрации.
Холостой ход означает отсутствие защиты
Во время работы двигателя слой масла покрывает детали двигателя и стенки картера. Смазочная пленка защищает от ржавчины и коррозии, пока остается на месте. Однако после того, как вы выключили двигатель на день, сила тяжести втягивает масло обратно в масляный поддон, оставляя компоненты незащищенными.Чем дольше находится двигатель, тем больше может образоваться ржавчина и коррозия.
Ржавчина не останавливается, когда начинает образовываться. Он может медленно распространяться на шейки коленчатого вала, стенку цилиндра, поршневые кольца и другие участки. Он действует как наждачная бумага и чистит металлические поверхности до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя. Это также может препятствовать образованию плотного прилегания поршневых колец к стенке цилиндра, что снижает сжатие и приводит к потере мощности.
Алюминиевые детали могут не ржаветь, но они могут подвергаться коррозии, особенно в морских двигателях, постоянно находящихся во влажном воздухе.Если клапаны не полностью закрыты при остановке двигателя, влажный воздух проникает в камеру сгорания и вызывает коррозию алюминиевых поршней. Коррозия на головке поршня создает условия, которые могут привести к преждевременному воспламенению, явлению, при котором топливно-воздушная смесь спорадически воспламеняется и потенциально может вызвать катастрофический отказ двигателя.
Моторные масла для легковых автомобилей не режут
Очень важно использовать моторное масло с антикоррозийными / антикоррозийными присадками в транспортных средствах и оборудовании, которые простаивают в течение длительного времени.Эти присадки образуют эластичный защитный слой, который плотно прилегает к деталям двигателя, обеспечивая максимальную защиту. Поскольку легковые автомобили / грузовики обычно эксплуатируются ежедневно, ржавчина и коррозия в основном не вызывают беспокойства. Таким образом, большинство моторных масел для легковых автомобилей не содержат достаточного количества ингибиторов ржавчины и коррозии для периодически используемых двигателей. Вместо этого используйте моторное масло, специально разработанное для вашего применения.
Синтетическое моторное масло AMSOIL, масло для судовых двигателей AMSOIL, синтетическое моторное масло AMSOIL Z-ROD® и синтетическое моторное масло AMSOIL Formula 4-Stroke® для малых двигателей содержат стойкие ингибиторы ржавчины и коррозии.Они обеспечивают превосходную производительность ваших двигателей во время движения и превосходную защиту от ржавчины и коррозии на холостом ходу.
Шесть шагов, чтобы соль не повредила машину
Пояс ржавчины получил свое название из-за большой концентрации промышленности в этих штатах, большая часть которой связана с металлообработкой и производством. Общеизвестно, что суровые зимы, возможно, также способствовали этому названию, поскольку этот регион является пионером использования соли и рассола для удаления льда с дорог.
Соль снижает температуру замерзания воды и, следовательно, является эффективным средством защиты дорог от льда и слякоти, в гораздо большей степени, чем, скажем, огнемет или микроволновая печь, установленная в передней части вашего автомобиля. Однако оставшиеся остатки могут ускорить коррозию всех жизненно важных частей вашего автомобиля, а именно тормозов, кузова и подкладки. Зимой важно защитить ваш автомобиль от дорожной соли и коррозии, и мы собираемся обрисовать некоторые шаги, которые вы можете предпринять для этого.
Шаг первый: знайте, что вы имеете дело с
Вы можете посмотреть на белый осадок, который попадает на вашу машину, и подумать, что это каменная соль, но есть гораздо более серьезная причина. Некоторое время назад было определено, что обычная соль, разбросанная по дороге, просто отскочит на плечо, где она не сможет выполнять свою работу (вроде вас, если вы застряли дома без интернета или электричества).
Вместо этого штаты начали использовать рассол для предварительной обработки дорог.Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) использует смесь, содержащую двадцать три процента соли, и использует специальные грузовики для засыпки дорог перед штормом. Вы можете узнать больше о методах засоления DOT на официальном сайте.
Рассол не только более эффективен в борьбе со льдом, но и более экономичен. Производство галлона солевого раствора обходится государству в пятнадцать центов, а предварительная обработка одной мили переулка обходится государству всего в шесть долларов. Пройти ту же милю по каменной соли после шторма обойдется почти в пятнадцать долларов.
Шаг второй: нанесение воска …
Итак, соляной раствор — наша первая линия защиты от обледенелых дорог, но он также намного хуже для вашей машины, даже больше, чем каменная соль. Возьмите пример с NCDOT: профилактика лучше, чем реакция. Перед зимним сезоном следует хорошенько отполировать машину воском. Таким образом, у вас будет слой защиты между вашим автомобилем и всем этим вредным NaCl.
Шаг третий: смыть
Даже с хорошим слоем воска вы все равно захотите регулярно мыть машину.Хуже всего в зимах Северной Каролины то, что они непостоянны, но самое лучшее в них — то, что они непостоянны. Это означает, что на каждую неделю сильного холода, вероятно, есть неделя или больше между умеренной погодой: «Ммм, сегодня мне даже пальто не нужно». Это прекрасная возможность использовать свою любимую губку и садовый шланг, чтобы придать машине необходимую ванну.
[Твитнуть «Защитите свой автомобиль от дорожной соли, регулярно мойте и смазывая воском».]
Несколько дополнительных советов:
- Начните с настройки форсунки наивысшего давления и распыляйте сверху вниз, смывая соль с вашего автомобиля
- Спуститесь и по-настоящему почистите колеса и колесные арки, где остатки рассола любят скрываться
- Не используйте средство для мытья посуды, так как оно удалит воск, который вы так усердно наносили заранее.
- Если вы обнаружите особенно стойкие солевые пятна, вы можете добавить немного пищевой соды в раствор для полоскания, чтобы получить дополнительную мощность.
- Потратьте время на то, чтобы высушить машину после мытья, затем нанесите еще воска
Шаг четвертый: защитите ходовую часть
К сожалению, те части вашего автомобиля, которые легче всего чистить и защищать, также меньше всего подвержены действительному ущербу от коррозии.Сложнее всего попасть под машину, где большая часть рассола и слякоти разбрызгивается в щели и застревает. Если у вас в гараже нет лифта (давайте быть реальным), вам понадобится помощь с этим. Существуют автомойки, которые предлагают паровую очистку и уход за ходовой частью, или вы можете доставить их в наш дилерский центр для полной детализации и обработки.
Шаг пятый: не забудьте свой ковер
С солью и рассолом, плещущимися по дороге и брызгами на вашу машину всеми, кто проезжает мимо, вы, вероятно, думаете: «Ну, по крайней мере, мне не нужно беспокоиться о ржавчине внутри моей машины.«Да, коррозия там ни на что не повлияет, но соль все равно может повредить ковер. Даже если вы сбрасываете с ботинок комки снега, на них все равно будет достаточно соли, чтобы просочиться и испачкать пол.
Лучшим решением здесь было бы подобрать какие-нибудь всепогодные коврики, ну знаете, из сверхпрочной резины. Если вы уже заметили пятна, вот простой и быстрый способ их удаления.
- Смешайте раствор, состоящий из половины теплой воды и половины белого уксуса
- Используйте распылитель на загрязненном ковре или налейте немного, если у вас нет доступа к распылителю
- Аккуратно потрите, чтобы вывести соль на поверхность (если вы начнете тереть слишком сильно, вы только закопаете ее дальше).
- С помощью полотенца впитайте соль, положите ее на пятно и прижмите.
- Повторяйте при необходимости, пока пятно не исчезнет.
[Tweet «Используйте теплую воду и белый уксус для обработки ковров с пятнами соли.”]
Если вы не видите немедленных результатов, попробуйте еще раз. Солевые пятна стойкие, но не навсегда.
Шаг шестой: разница в дилерских центрах
Если вам нужна помощь по любому из вышеперечисленных вопросов, наш отдел обслуживания и запчастей всегда готов помочь вам подготовиться ко всему. В зимнюю погоду мы будем одним из последних мест, которые закроются, поэтому вы можете рассчитывать на наш персонал, который позаботится о вашем автомобиле. Эти всепогодные коврики, о которых вы так много слышали? Они у нас есть.Какой уход за ходовой частью вам нужен? Мы можем сделать это. Думаете, ваша машина уже получила какие-то коррозионные повреждения? Мы это исправим. Не стесняйтесь звонить или приходить к нам, если вам понадобится помощь.
Мы надеемся, что этот пост будет полезен вам и вашим друзьям. Если вам нравится наш совет, поделитесь им с другими, чтобы каждый мог поддерживать свои машины в наилучшем состоянии.
Теги: Учебники
Опубликовано в
Учебники |
Комментарии к записи Шесть шагов, чтобы соль не повредила ваш автомобиль, отключены
Гибридная технология направлена на производство более прочного, устойчивого к коррозии никеля для автомобильной, медицинской и обрабатывающей промышленности
Новаторы из Университета Пердью создали гибридную технологию для производства никеля новой формы.(Изображение предоставлено) Скачать изображениеWEST LAFAYETTE, Ind. — Никель — металл, широко используемый в обрабатывающей промышленности как для промышленных, так и для современных процессов обработки материалов. Теперь новаторы из Университета Пердью создали гибридную технологию для производства новой формы никеля, которая может помочь в будущем производстве жизненно важных медицинских устройств, высокотехнологичных устройств и транспортных средств с надежной антикоррозийной защитой.
Метод Purdue включает процесс, при котором электроосаждение с высоким выходом наносится на определенные проводящие подложки.Работа команды Purdue опубликована в декабрьском выпуске Nanoscale.
Одна из самых больших проблем для производителей никеля связана с местами внутри металла, где пересекаются кристаллические зерна, которые известны как пограничные области. Эти обычные границы зерен могут упрочнять металлы для обеспечения высокой прочности.
Однако они часто действуют как концентраторы напряжений и являются уязвимыми участками для рассеяния электронов и коррозии. В результате обычные границы часто снижают пластичность, коррозионную стойкость и электрическую проводимость.
Другой особый тип границы, который гораздо реже встречается в таких металлах, как никель, из-за его высокой энергии дефекта упаковки, называется двойной границей. Уникальный никель в монокристаллической форме содержит сверхмелкозернистую двойниковую структуру высокой плотности, но мало обычных границ зерен.
Исследователи Purdue показали, что этот конкретный никель повышает прочность, пластичность и улучшает коррозионную стойкость. Эти свойства важны для производителей в нескольких отраслях, включая автомобильную, газовую, нефтяную и микроэлектромеханические устройства.
«Мы разработали гибридную технику для создания никелевых покрытий с двойными границами, которые являются прочными и устойчивыми к коррозии», — сказал Синхан Чжан, профессор материаловедения в Инженерном колледже Пердью. «Мы хотим, чтобы наша работа вдохновляла других на изобретение новых материалов со свежим умом».
Исследователи Purdue решили использовать монокристаллическую подложку в качестве шаблона для роста в сочетании с разработанным электрохимическим рецептом, способствующим образованию двойных границ и подавляющим образование обычных границ зерен.Двойные границы с высокой плотностью обеспечивают высокую механическую прочность, превышающую 2 ГПа, низкую плотность тока коррозии 6,91 × 10 -8 А · см -2 и высокое поляризационное сопротивление 516 кОм.
«Наша технология позволяет изготавливать нанодвойниковые никелевые покрытия с высокой плотностью двойных границ и небольшим количеством обычных границ зерен, что приводит к превосходным механическим, электрическим свойствам и высокой коррозионной стойкости, предлагая хорошую долговечность для применения в экстремальных условиях», — сказал Цян Ли. научный сотрудник в области материаловедения и член исследовательской группы.«Шаблонные и специальные электрохимические рецепты предлагают новые пути для проектирования границ, а гибридный метод потенциально может быть адаптирован для крупномасштабных промышленных производств».
Потенциальные применения этой технологии Purdue включают полупроводниковую и автомобильную промышленность, где для производства требуются металлические материалы с улучшенными электрическими и механическими свойствами. Нанодвойниковый никель может применяться в качестве антикоррозионных покрытий для автомобильной, газовой и нефтяной промышленности.
Новый никелевый гибридный метод может быть потенциально интегрирован в отрасль микроэлектромеханических систем после тщательного проектирования. Медицинские устройства MEMS используются в отделениях интенсивной терапии и других больницах для наблюдения за пациентами.
Соответствующие датчики давления и другие функциональные мелкомасштабные компоненты в МЭМС требуют использования материалов с превосходной механической и структурной стабильностью и химической надежностью.
Команда работала с отделом коммерциализации технологий Purdue Research Foundation, чтобы запатентовать технологию.Ищут партнеров. Для получения дополнительной информации о лицензировании и других возможностях свяжитесь с D.H.R. Сарма от OTC по адресу [email protected].
Исследование финансировалось программой фундаментальных энергетических наук Министерства энергетики США. Команда Purdue работала над этой технологией с учеными из Sandia National Laboratories.
О компании Purdue Research Foundation Офис коммерциализации технологий
Управление коммерциализации технологий Исследовательского фонда Purdue осуществляет одну из самых всеобъемлющих программ трансфера технологий среди ведущих исследовательских университетов США.S. Услуги, предоставляемые этим офисом, поддерживают инициативы по экономическому развитию Университета Purdue и приносят пользу академической деятельности университета за счет коммерциализации, лицензирования и защиты интеллектуальной собственности Purdue. Офис управляется Исследовательским фондом Purdue, получившим в 2019 году премию университетов за инновации и экономическое процветание за место от Ассоциации государственных университетов и университетов, получивших земельные гранты. Purdue Research Foundation — это частный некоммерческий фонд, созданный для продвижения миссии Purdue University.Посетите Офис коммерциализации технологий для получения дополнительной информации.
Автор: Крис Адам, 765-588-3341 , [email protected]
Источники: Xinghang Zhang, [email protected]
Цян Ли, [email protected]
Абстракция
Иерархические нанодвойники в монокристаллическом никеле с высокой прочностью и коррозионной стойкостью, полученные гибридным методом
Цян Ли, Сычуанг Сюэ, Патрик Прайс, Син Сунь, Цзе Дин, Чжунся Шан, Чжэ Фань, Хан Ван, Ифань Чжан, Юсин Чен, Хайян Ван, Халид Хаттар и Синханг Чжан
Ростовые нанодвойники высокой плотности обеспечивают высокую прочность и хорошую пластичность металлических материалов.Однако склонность к двойникованию значительно снижается в металлах с высокой энергией дефекта упаковки. Здесь мы применили гибридный метод в сочетании с методом направленного на шаблон гетероэпитаксиального роста для изготовления монокристаллического нанодвойника (nt) Ni. Nt Ni в основном содержит иерархические двойниковые структуры, которые состоят из когерентных и некогерентных двойниковых граничных сегментов с небольшим количеством обычных границ зерен. Исследования сжатия на месте показывают, что nt Ni имеет высокую прочность на текучесть ~ 2 ГПа и хорошую деформируемость.Кроме того, nt-Ni имеет превосходные коррозионные свойства благодаря уникальной двойниковой структуре по сравнению с крупнозернистыми и нанокристаллическими аналогами. Гибридная технология открывает двери для производства широкого спектра монокристаллических металлов с уникальными механическими и химическими свойствами.
Сравнение 5 коррозионно-стойких металлических покрытий
Легкие металлы стали популярным выбором во многих отраслях промышленности. Такие металлы, как алюминий, титан и теперь даже магний, стали жизненно важными для автомобильной, аэрокосмической и многих других областей применения.Сочетание их обилия, исключительного отношения прочности к весу и универсальности означает, что они являются предпочтительным выбором для инженеров по всему миру.
Некоторые легкие сплавы обладают превосходной коррозионной стойкостью даже в необработанном виде, но неизбежно потребуется обработка поверхности готового продукта для обеспечения рабочих характеристик, долговечности и качества. Магний известен своей плохой коррозионной стойкостью, но менее известно то, что некоторые алюминиевые сплавы, такие как 2xxx, 7xxx и другие высокопрочные семейства, содержащие медь или другие переходные металлы, также подвержены такой же чувствительности.
Выбор правильного метода защиты от коррозии важен для успешного проектирования и производства компонентов. Каждый метод имеет уникальный набор преимуществ и потенциальных проблем. Мы собрали это сравнение различных методов лечения, чтобы помочь вам найти наиболее подходящее решение для ваших нужд.
1. Анодирование
Анодирование — самый популярный метод улучшения коррозионной стойкости алюминия. Вообще говоря, он включает в себя четырехэтапный процесс для достижения защиты.
Первый этап включает погружение материала в ванну с проводящим раствором — обычно кислотную ванну с низким pH — и подключение сплава к аноду электрической цепи. При подаче электрического тока на поверхности металла происходит реакция окисления:
2Al (S) + 6OH — (водный) — 6e — Al 2 O 3 (s) + 3H 2 O (l)
Это вызывает утолщение естественного оксида на поверхности металла, создавая защитный внешний слой оксида алюминия.Толщина покрытия может быть изменена за счет увеличения времени нанесения покрытия, что обеспечивает широкий спектр применения:
- При легком нанесении может обеспечить хорошую предварительную обработку для окраски или
последующих покрытий - Определенные цветовые эффекты могут быть достигнуты при окраске
- При нанесении тонким слоем (обычно <20 мкм) он является полупрозрачным, что
сохраняет металлический эстетический вид, при желании
Выбор толщины покрытия играет ключевую роль в определении коррозионной стойкости.В наружных условиях или при интенсивном внутреннем стрессе (например, при постоянном контакте с жидкостью) рекомендуется минимум 20 мкм. Если для слоев требуется толщина 10 мкм, более высокое напряжение может повредить материал, растрескивая защитный оксидный слой и становясь пористым.
Кроме того, механизм роста и столбчатая микроструктура вызывают растрескивание по всей толщине в углах, что ограничивает защиту кромок, обеспечиваемую слоями анодирования. Уплотнения с горячей водой могут использоваться для обеспечения более надежной защиты, но более эффективные уплотнения могут быть достигнуты за счет использования опасных химических растворов, таких как ацетат никеля или бихромат натрия.
В конечном счете, для материалов, требующих определенных эстетических качеств, при сохранении высокой устойчивости к коррозии при контакте с жидкостями, анодирование — не лучший метод повышения коррозионной стойкости.
2. ПЭО
Плазменное электролитическое окисление (ПЭО) включает использование плазменных разрядов для преобразования металлической поверхности легких металлов. Он образует твердый и плотный адгезионный оксидный слой.
Компоненты погружаются в ванну, и электрический ток используется для «выращивания» однородного слоя оксида на поверхности.ПЭО состоит из трех этапов:
- Окисление подложки (как происходит в процессе анодирования)
- Соосаждение элементов из электролита в покрытие
- Модификация полученного слоя плазменным разрядом
Хотите узнать больше о методологии PEO Keronite? Щелкните ниже, чтобы загрузить бесплатный технический документ.
PEO образует твердые, плотные и износостойкие покрытия для легких металлов, таких как алюминий, титан и магний.По сравнению непосредственно с анодированными покрытиями, PEO образует покрытия с более высокой твердостью, химической пассивностью и выгодной нерегулярной структурой пор, которая обеспечивает высокую устойчивость к деформации и более прочную адгезию.
Помимо превосходных физических и химических характеристик, процесс ПЭО может осуществляться экологически безопасным методом благодаря доброкачественным электролитам, доступным для использования, и нетоксичным побочным продуктам процесса окисления. Электролиты не содержат кислот, аммиака, тяжелых металлов и хрома, а используемые щелочные растворы с низкой концентрацией не представляют опасности и легко утилизируются.
Это означает более экологичное решение, чем альтернативы, а также ряд других преимуществ.
3. Хроматное конверсионное покрытие
Усиление контроля над производственными процессами со стороны государственных органов и регулирующих органов привело к постепенному отказу от использования хроматных конверсионных покрытий как метода защиты от коррозии, хотя это один из наиболее эффективных методов.
Химические составы конверсии хромата сильно различаются, но многие из них включают применение растворов хромовой кислоты, натрия, хромата или дихромата калия для очистки металлических поверхностей вместе с другими добавками.Использование таких добавок вызывает окислительно-восстановительные реакции на поверхности, оставляя на металле подложки пассивную пленку, содержащую оксид хрома (IV) и гидратированные соединения. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость и хорошо сохраняет последующие покрытия.
Высокая защита от коррозии обусловлена способностью соединений хрома (VI) восстанавливать защитную оксидную пленку на поврежденном участке покрытия, подверженном воздействию атмосферного кислорода. Это называется самовосстановлением. Аналогичный механизм используется для создания нержавеющей стали: хром, добавленный к сплаву, естественным образом образует на поверхности очень тонкий пассивный слой оксида хрома, предотвращая окисление железа.Он быстро восстанавливается, если поверхность повреждена, а подповерхностный хром подвергается воздействию атмосферы. Хромат также можно использовать в качестве добавки к краскам или в качестве герметика при анодировании, повышая их защиту от коррозии.
Однако в настоящее время известно, что соединения шестивалентного хрома, используемые при обработке с конверсией хромата, обладают повреждающими и канцерогенными свойствами. Побочные продукты хроматных конверсионных покрытий очень опасны, и поэтому неудивительно, что материалы, использующие этот процесс, занимают жесткую позицию.
Сегодня его использование запрещено во многих отраслях промышленности и строго регулируется. Он по-прежнему широко используется в аэрокосмической отрасли, не склонной к риску, но требует все большего изменения. К сожалению, он остается лучшим методом химической пассивации алюминия благодаря своим самовосстанавливающимся свойствам. В 1980-х годах начались интенсивные исследования, чтобы найти альтернативы самовосстановлению без содержания хрома, но они еще не соответствуют его общему уровню защиты. Инженеры ищут альтернативы, такие как анодирование или обработка на основе ПЭО, для повышения производительности в суровых условиях.
4. Краски
Растворы для поверхностных покрытий, такие как краски, грунтовки и другие полимерные системы, кажутся безграничными как по наличию, так и по разнообразию. Самым привлекательным преимуществом работы с красками является то, что их можно раскрашивать, обрабатывать или наносить разными способами.
Полимерные финишные покрытия также доступны в таком разнообразии и способах нанесения. Могут быть внесены альтернативные химические составы и добавки, которые обеспечивают такие свойства, как глянец, дополнительную твердость, смазывающую способность, определенные текстуры, температурную стабильность и химическую стойкость, и это лишь некоторые из них.
Краскипредставляют собой относительно недорогой метод повышения коррозионной стойкости. Однако задействованные процессы крайне неэффективны; во время нанесения до 50% покрытия может испариться, а при отверждении в печи образуются вредные побочные продукты, которые опасны и дороги в утилизации в большом объеме.
Обладая превосходной химической и особенно коррозионной стойкостью, как и другие полимерные углеводороды, краски мягкие (их твердость определяется сравнением грифеля карандаша), что означает, что они легко царапаются и истираются.