Самый безопасный автомобиль по краш тестам: 13 самых небезопасных автомобилей в продаже — журнал За рулем | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «лучшие авто по краш тестам

Пользователи также искали:

самые безопасные автомобили, самый безопасный автомобиль 2019, самые безопасные бюджетные автомобили, самая безопасная машина 2019, тест старых, рейтинг безопасности автомобилей 2018, самый безопасный автомобиль, самая безопасная машина в мире 2019, краш тест старых авто, самые безопасные машины результаты, краш тестов, краш, тестов, тесты, автомобили, auto, краш тесты авто, авто, тестах, краш тесты, лучшие краш, краш тесты лучших, лучших, тестам, лучшие автомобили, лучшими, лучший, лучшие, лучшие авто, тесту, самый безопасный автомобиль,

…

Краш-тест китайских автомобилей – самые удивительные результаты

Автомобили из Китая долгое время не могли продаваться на рынках Европы, на которые так стремятся попасть все продавцы техники из Поднебесной, по причине плохих показателей на краш-тестах. В частности, тесты по методике Euro NCAP, которые являются наиболее авторитетным источником информации о безопасности авто, китайские машины всегда проваливали. Потому правительство страны нашло отличный выход из ситуации — создание конторы China NCAP, которая тестирует машины из Китая по более мягким характеристикам.

Это позволяет наградить многие машины пятью звездами за безопасность, хотя в большинстве своем по нормальным методикам проведения краш-теста они не могут похвастать и тремя полноценными европейскими звездами. Тем не менее, некоторые авто из Поднебесной уже начали нормально проходить европейский тест на удовлетворительную «троечку» и продаваться в странах ЕС. Давайте рассмотрим самые интересные машины из Китая по краш-тестам.

Qoros 3 — самый безопасный седан в своем классе

Китайский автомобильный производитель Qoros был создан в 2013 году в результате сотрудничества израильской инвестиционной компании и производителя Chery. Бренд Qoros основан на идее проникновения на рынки Европы, потому особенности машины, выпускаемых с конейера компании очень необычные для китайцев. Но наибольшим образом удивил автомобиль именно в краш-тесте по методике Euro NCAP, набрав полноценные пять звезд и получив такие оценки экспертов:

невероятная защита водителя и передней пассажира — 95 баллов, что лучше всех европейских седанов C-класса;
высокая степень безопасности детей на заднем сидении — при любых авариях дети останутся без повреждений;

защита пешехода на 80%, что также превышает показатели Skoda Octavia и Volkswagen Jetta;
невероятное удержание внутреннего пространства кузова и защита его от разрушений во время ударов.

88 баллов на европейском краш-тесте еще не набирал ни один китайский автомобиль. Сегодня Qoros 3 начинает свои продажи в Европе и является одним из самых перспективных автомобилей своего класса. С помощью наиболее поразительных характеристик безопасности эта машина сегодня рассматривается реальным конкурентом для корейцев, японцев и даже немецких седанов данного класса.

Geely Emgrand 7 — четкая «пятерка» в Китае и «хорошо» в Европе

До выпуска Qoros 3 самым безопасным автомобилем китайского производства был Geely Emgrand 7 в кузове седан. В China NCAP он получил твердую пятерку по всем параметрам, набрав фактически наибольшее количество баллов. А вот в Европе ему поставили также заводную для китайцев оценку 4, но не столь высокую, как в Поднебесной. Основные особенности безопасности седана Emgrand 7 от Geely следующие:

технологии работают достаточно четко, подушки безопасности срабатывают в нужный момент;
особенности конструкции большого салона также говорят о максимально удачной безопасности;
пассивная защита водителя и пассажира разработана вполне прилично, что повысило оценку;
материал оборудования для интерьера качественный, он не разлетается при аварии, как осколочная граната.

Вот такие особенности демонстрирует вполне доступный китайский седан премиум-класса Geely Emgrand 7. Автомобиль вполне приличный по всем своим характеристикам, но достаточно прост и обладает только необходимыми особенностями. В машине нет ничего сверхъестественного и чрезмерно технологичного, хотя машина вполне стоит своих денег и является удачным выбором.

JAC J4 — отличная безопасность на 5 китайских звезд

Учитывая тот факт, что Geely и Qoros являются по своей сути одними из немногих машин, тестируемых в Европе, остальные китайские транспортные средства проходят тесты по методике China NCAP, где получают неплохие результаты, но не блистают безопасностью на деле. JAC J4 умудрился получить пятерку за свой тест, став одним из наиболее безопасных седанов китайского производства с такими особенностями:

54.5 балла из 60 возможных в совокупности;
высокий уровень защиты водителя и переднего пассажира;
хороший материал кузова, который сохраняет форму при ударах;
высокая прочность материалов в салоне и их эластичность;
достаточно интересные технологии в хороших комплектациях.

Благодаря наличию технологий безопасности, как активных, так и пассивных, автомобиль получил хорошие оценки. Правда, российские покупатели не слишком верят тесту China NCAP, пусть он вполне прозрачный и не нарушает основных методик Euro NCAP. Но факт остается фактом — европейские краш-тесты дают более низкие оценки своим авто.

FAW V5 — самый небезопасный автомобиль из нового китайского поколения

Учитывая достаточно сложные особенности китайского автомобильного рынка, сегодня мы поговорим не только о самых безопасных машинах. Знать об уровне защиты человеческой жизни в покупаемом автомобиле просто необходимо. Потому мы не рекомендуем вам обращать внимание на заманчивое ценовое предложение автомобиля FAW V5 — не так давно появившегося на российском рынке седана. Его удивительные показатели китайского краш-теста следующие:

отсутствие защиты водителя и переднего пассажира;

плохой кузов, наличие всех возможностей для деформации;
вылет двигателя в салон вполне возможен при фронтальном ударе;
подушки безопасности есть, но не срабатывают в нужное время;
системы безопасности только усугубляют ситуацию.

Вот такие интересные особенности автомобиля FAW V5 можно отыскать в современной прессе. Тем не менее, машину покупают в странах СНГ, ведь она является наиболее недорогим представителем своего класса. Покупать такие авто не стоит, ведь они просто небезопасны для вас и ваших пассажиров.

Geely CK (Otaka) — самый небезопасный автомобиль в истории

Одним из наиболее страшных автомобилей в истории человечества является Geely CK1, который продавался в России несколько лет назад под названием Otaka. Это наиболее дешевая машина среди всех своих конкурентов, которая предлагала вполне нормальные технические характеристики, из-за чего и стала достоянием общества. Но Otaka обладает следующими особенностями систем безопасности:

невероятная оценка на уровне 0 баллов из возможных 5;
отсутствие любой защиты водителя или пассажира;
мягкий металл кузова и плохие сварные швы;
ужасная деформация автомобиля при любых ударах;
плохая комплектация без органов защиты водителя.

Вот такие интересные варианты безопасности, а точнее опасности, предлагают китайские производители в своих машинах. Стоит заметить, что практически все покупатели Geely Otaka, которые успели купить эту машину, отмечают ужасный уровень комфорта и неприятные ощущения от поездки. 0 звезд за безопасность дают о себе знать. Этот автомобиль претендует только на почетное место в музее.

Посмотрите на краш-тест этой модели на видео:

Подводим итоги

Оказывается, среди современных китайских автомобилей есть неплохие предложения, которые могут предоставить хороший уровень комфорта и безопасности покупателю. Тем не менее, эти предложения стоят достаточно много денег. А вот дешевые автомобили оказались менее безопасными. Закономерность наблюдается вполне логичная — чем меньше стоимость машины, тем больше проблем у нее с безопасностью.

Тем не менее, покупать китайские машины будут и дальше, ведь это дешевый вариант транспорта, который предоставляет неплохие технические характеристики. Если вы хотите получить стоящие условия безопасности поездки, выбирайте машину, исходя из краш-тестов европейского уровня. Какие китайские машины вы хотели бы увидеть на тестах Euro NCAP?

Испытания хэтча Toyota Yaris по новым краш-тестам

Проверка на безопасность по новым протоколам 2020 года была проведена для хэтча Toyota Yaris и он ее успешно выдержал! Более того, по результатам этих краш-тестов хэтчбек получил звание — «эталона по безопасности среди компактных семейных автомобилей».

Какие новые испытания довелось испытать хэтчу Toyota Yaris по краш-тестам?

Европейская организация Euro NCAP обновила протоколы краш тестов еще в мае 2020 года, причем обновлены они были весьма и весьма масштабны — просто самым сильным образом за последние 10 лет. Что включали новые краш-тесты? Это лобовое столкновение машин при выезде на встречную полосу, при котором компактный автомобиль на скорости 50 километров в час сталкивается с тележкой с барьером для деформации на встречной полосе, продвигающейся с аналогичной скоростью. Также было проработано столкновение небольшого и компактного авто со значительно более крупным по размеру и габаритам. А ведь это непростое испытание!

Результаты испытаний хэтча Toyota Yaris по краш-тестам 2020 года

Toyota Yaris выдержала столкновение с мобильным и деформируемым барьером на скорости 50 км в час и показала хорошие результаты — 12 баллов безопасности, всего их 16. Система автоматического торможения тоже показала хороший результат, а минусом стало то, что она не обнаруживает пешеходов позади автомобиля.

Оба центральных эйрбэга (между передними креслами) данного авто показали исключительную эффективность. Также тестировался удар сзади и подлокотники сидений и сами сиденья при этом ударе показали хорошую защиту.

Видео хэтча Toyota Yaris на новых краш-тестах

Да, суровые выпали тесты маленькому японскому автомобилю! А про прежний эталон безопасности (который и сейчас является исключительно прочным автомобилем), можно прочитать в нашем материале 2019 года:
Самый безопасный кроссовер — Mazda CX-30

Самые безопасные автомобили 2014 года по версии IIHS

Самый безопасный автомобиль 2014

Самый безопасный автомобиль 2014 согласно рейтинга IIHS Acura MDX (Top Safety Pick +) и Acura TL (Top Safety Pick). Самые безопасные автомобили по итогам краш-тестов страховой организации IIHS — Insurance Institute for Highway Safety (Американская страховая организация, проводящая исследования в области дорожной безопасности) стали японские машины. В испытания участвовало около 40 автомобилей, который прошли серьезный отбор по средствам краш-тестов.

Интересно, что в рейтинге «Самый безопасный автомобиль 2014» специалистами применялись более строгие правила. Теперь специалисты оценивают как уровень безопасности в целом, так и работу вспомогательный электронных систем, предотвращающих аварийные ситуации. Поэтому автомобили оценивались в двух рейтингах. Первый — Top Safety Pick (автомобили без активных систем безопасности), второй — Top Safety Pick+ (автомобили с электронными системами безопасности).

Самый безопасный автомобиль 2014 Acura TL

Еще жестче стали требования Insurance Institute for Highway Safety к краш-тестам. Чтобы попасть в рейтинг «Самый безопасный автомобиль», модель должна удачно пройти тест на удар с 25%-тным перекрытием. Этот удар имитирует столкновения машины с неподвижным препятствием, таким как дерево или столб.

Самые безопасные автомобили 2014 года по версии IIHS стали японские модели. Honda вместе с Acura забрала 8 призовых мест, еще в рейтинге присутствуют, Mazda, Toyota, Subaru.

2014 IIHS Top Safety Pick

Acura TL
Chevrolet Spark
Chrysler 200 (седан)
Dodge Avenger
Dodge Dart
Ford Focus
Honda Civic Coupe
Hyundai Elantra
Kia Optima
Mitsubishi Outlander Sport
Nissan Altima
Scion tC
Subaru Impreza
Subaru XV Crosstrek
Toyota Camry (после ноября 2013 г.)
Volkswagen Passat
Volvo XC90

2014 IIHS Top Safety Pick+

Acura MDX
Acura RL
Ford Fusion
Honda Accord
Honda Accord Coupe
Honda Civic (седан)
Honda Odyssey
Infiniti Q50
Lincoln MKZ
Mazda CX-5 (после октября 2013 г.)
Mazda3 (после октября 2013 г.)
Mazda6
Mercedes-Benz M-Class (после августа 2013 г.)
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Subaru Legacy
Subaru Outback
Toyota Highlander
Toyota Prius (после ноября 2013 г. )
Volvo S60
Volvo S80
Volvo XC60

Самый безопасный автомобиль 2014

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

AUTO.RIA – Методики проведения краш-тестов.

Ломать, как говорится, не строить. Однако, разбив автомобиль, можно узнать его слабые стороны, и в результате улучшить безопасность. Именно этим занимаются специальные независимые организации. Отметим, что при каждой автомобильной компании есть свой отдел, который осуществляет краш-тесты своих детищ. Однако их тесты довольно ограничены и, зачастую, в них присутствует только одно испытание — на фронтальный удар. К тому же сам клиент не может увидеть, как проводились тесты, а «своим», как известно, часто подыгрывают. У независимых организаций методики куда глубже, а краш-тесты открыты. Кроме того, одно и то же испытание может проводится по-разному, раскрывая все недостатки в безопасности авто.

EuroNCAP
(Европейский комитет EuroNCAP)

Пожалуй, самая знаменитая и близкая нам по духу независимая организация. Она является одной из самых строгих, с точки зрения проверки пассивной безопасности. В то же время, в организации отмечают, что такой вид тестов уже менее актуален — автопроизводитель должен уж слишком постараться, чтобы машина была опасна для жизни. Поэтому “коньком” EuroNCAP стали тесты электронных помощников, которые помогают избегать аварий, ведь самая безопасная авария, как известно, та, которой не было. Так, на краш-тестах европейцев на «системы превентивной безопасности» приходится 20% от общей оценки, тогда как вклад пассивной безопасности в общий рейтинг авто составляет 40%. А еще машину отдельно «похвалят» дополнительными баллами, если она оснащена, например, системой автоторможения на малой скорости.

NHTSA
(Американское Управление дорожной безопасности)

На самом деле пионерами краш-тестов является NHTSA. Спецы организации бьют машины с 1979 года. Их вклад в безопасность местных автомобилистов неоценима — через четыре года после проведения первых тестов серийных автомобилей смертность на дорогах США снизилась почти на 20%. Притом, что национальный автопарк за это же время вырос со 152 до 170 миллионов машин.

IIHS
(Американский Институт страхования и дорожной безопасности)

Организация, которая в свое время дала «под дых» как всем NCAP-овцам, так и автомобильным компаниям, которые, как многие упрекали, начали конструировать машины с оглядкой на зарабатывание баллов и «звездочек», а не в угоду безопасности людей. Все, что сделали в IIHS, это ввели новый вид краш-теста — фронтальный удар о недеформируемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/час. Казалось бы, разница не такая уж и большая, ведь в каждой уважающей себя организации есть подобный тест, но с перекрытием в 100% или 40%. И тем не менее, многие отличники NCAP-пов посыпались. После этого автопроизводители начали учитывать подобную опасность при разработке авто. Специализированные организации, европейские в частности, отмахнулись, отметив, что в Европе только 7% таких «касательных» аварий заканчиваются гибелью людей, а значит, данный краш-тест для континентальных авто неактуален.

Рейтинг краш-тестов: Самые безопасные авто последних годов

И прочие NCAP’пы

По образу и подобию EuroNCAP свои независимые организации по безопасности начали формировать в многих странах мира. Так появились аналоги из Японии, Южной Америки, Китая и Австралии. Все их методики близки по духу с «оригиналом», однако есть и отличия. Притом, довольно удачные. Например, австралийский комитет ANCAP на самом деле первым, а не EuroNCAP, как это принято считать, предложил и начал применять смещенный фронтальный краш-тест.
Японское спецы из JNCAP бьют машины сразу по двум методикам — американским и европейским. Как считают сами эксперты, их работа позволила сделать местные автомобили совершеннее настолько, что с 1995 по 2007 год удалось избежать порядка 130 000 тяжелых травм и спасти более 5 000 жизней.
Сейчас корейский комитет KNCAP располагает одной из самых полных программ краш-тестов, и при этом, основательно влияет на местный автопром. Корейцы подвергают испытаниям не только легковушки, но и время от времени «увечат» коммерческий транспорт, выбирая подопытных среди лидеров продаж.
Когда на европейский рынок прибывали гости из Поднебесной, в их рекламе можно было часто узреть «5 звезд» от китайского комитета C-NCAP. Это никак не означало, что машина действительно безопасна. Дело в том, что долгое время в организации били машины с 100% перекрытием на скорости 54 км/час. И на этом все. Такой тест может сдать даже самый посредственный с точки зрения качества автомобиль. Позже испытание разбавили 40% перекрытием, а также добавили краш-тест на боковой удар.

Мое кунг-фу лучше твоего кунг-фу!

Итак, какие методики используют в разный странах и чьи лучше? На самом деле, верить можно всем — каждая организация подбирает тесты и условия их проведения с ориентировкой на особенности собственной транспортной системы, модельного ряда, а также статистику ДТП. Но базовые направления, все-таки, идентичны. Ну или максимально приближены друг к другу.

Фронтальный краш-тест

Исторически первый вид краш-теста и основной удар при испытании авто. Он, кстати говоря, является обязательным у автопроизводителей. Каждая компания обязана разбить машину (можно сказать на счастье) перед тем, как выпустить ее на рынок. Бьют — имитируя лобовое столкновение.

Фронтальный удар проводится с тремя переменными. На скорости 56 или 64 км/час, о деформируемый или недеформируемый барьер и с различным показателем перекрытия (100%, 40%, 25%). Сперва может показаться, что 64 км/час — не такая уж и большая скорость как для проверки безопасности авто, однако физика говорит о другом. Дело в том, что удар о специальный барьер, шириной в 540 мм, на названной скорости имитирует столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы на суммарной скорости в 110 км/час, когда обе машины движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/час. По статистике, именно подобные условия соответствуют большинству реальных ДТП, в которых люди получают серьезные травмы или погибают.

Что касается деформации барьера, здесь, в зависимости от его характеристик, испытывают различные системы. Деформируемый барьер, в любом случае, имитирует другой автомобиль, кузов которого также начнет сминаться в момент столкновения. Все довольно просто. А вот вопрос перекрытия авто уже более сложная переменная. Показатель процента означает, какая доля передка автомобиля «участвует» в аварии. От этого зависит какие системы больше нагружены во время ДТП. Например, при ударе с 40% перекрытием силовая клетка кузова подвергается максимальным нагрузкам, поскольку энергию удара поглощает только один лонжерон. Удар с 100% перекрытием, казалось бы, более гуманный, ведь энергию поглощают оба лонжерона, однако такой тест направлен на испытание удерживающих систем, так как перегрузки заметно выше. К примеру, при подобном ударе менее четко сработает связка «подушка-ремень». В результате водитель и пассажир непременно ударятся головами: первый — о рулевое колесо, второй — о переднюю панель.

И самый жесткий из тестов на фронтальное столкновение, который, как говорилось выше, применяют только в IIHS — удар с 25% перекрытием. На таком тесте «погорели» многие «заботливые» автопроизводители, которые ослабляли вытяжку ремней безопасности оберегая таким образом ребра пассажиров, что приводило к слишком большому перемещению тела и грозило травмами головы. Притом, невозможно было предугадать, обо что ударится голова, так как большой разворачивающий момент заставляет манекены перемещаться вокруг вертикальной оси. Но самое страшное даже не это — удар в названых условиях часто обходил лонжерон автомобиля, а значит столкновение принимало на себя колесо. В результате оно вминалось в салон, претендуя на жизненное пространство пассажиров. У экспертов безопасности США фронтальный удар с 25% перекрытием — самый сложный тест, ведь для пассажиров, чьи автомобили обладали 5-звездочным рейтингом безопасности любого NCAP, каждое четвертое столкновение такого рода заканчивается смертельными травмами.

Краш-тесты Euro NCAP 2015: Безопасность прежде всего!

Краш-тест на боковое столкновение

Боковое столкновение с другой машиной имитируют 700-килограммовой деформируемой тележкой, которую разгоняют до 50 км/час и ударяют ею испытуемый автомобиль, «целясь» в область бедер водителя. Такой тест является куда более требовательным у всех специалистов, ведь при этом «сценарии» людей, находящихся в машины, от точки удара отделяет буквально несколько десятков сантиметров. У NHTSA тележка намного тяжелее — 1367 кг, а врезается она под углом 63º на скорости 62 км/час.

Еще есть версия этого же удара, но о столб. Машину устанавливают на движущийся постамент и влетают боком в недеформируемый столб диаметром в 254 мм. Скорость сравнительно небольшая — 29 км/час. Такой показатель взят с расчетом, что машина в процессе скольжения боком погасит часть своей изначальной скорости. Бьют непосредственно в зону бедер водителя и, как правило, если машина не оснащена боковыми подушками безопасности, манекен, а значит и водитель, получит черепно-мозговые травмы несовместимое с жизнью.

Иллюзия обмана

Существуют также тесты, в проведении которых машину уже не увечат. Например, в краш-тесте на удар сзади на самом деле автомобиль не используется. Манекен с креслом крепят на специальный постамент, где исследуют нагрузку на шею и вероятность так называемых хлыстовых травм. Считается, что такие увечья можно получить и на довольно маленькой скорости, а сами травмы с трудом поддаются диагностике и лечению.

Похожая история на тесте, который имитирует наезд на пешехода, — на самом деле пешехода нет! В испытании участвуют отдельные «части тела» манекена. На них проверяется травмоопасность различных деталей передней части автомобиля на скорости 40 км/час. Электронные системы безопасности, как говорилось выше, исследуют в основном в стенах EuroNCAP. При этом, эксперты начисляют немало баллов за комплектацию машины — очень приветствуется ряд компонентов активной безопасности в случае их наличия в базовой комплектации.

Ну а дальше идет подсчет очков. Причем, довольно субъективных. Если условия проведения тестов весьма четкие, то сколько и за какие показатели в конечном счете дают очков — не прописано. Ну или по крайней мене не распространяется. У каждой организации свой метод ведения «счета», но в конечном итоге рейтинг обозначен шкалой в пять баллов. У многих NCAP также есть свои отдельные награды, которые присваивают, например, за особо понравившуюся систему безопасности, которая присутствует на авто.

Верить или нет?

На самом деле, краш-тестам можно и нужно верить. Организации действительно независимые и, как можно проследить, не отдают предпочтения каким-либо брендам. Но, если вы действительно хотите разобраться, насколько тот или иной автомобиль безопасен, лучше смотреть не на общий результат, а на данные, выведенные в отдельных испытаниях.

Под конец немного приятной статистики в пользу необходимости проведения независимых краш-тестов: в 1997 году, когда появился EuroNCAP, в Европе на дорогах ежегодно погибало около 60 000 человек. К сегодняшнему дню данный показатель сократился вдвое — жертвами аварий становятся примерно 28 000 европейцев. Сами автопроизводители признают, что причиной таким результатам являются независимые краш-тесты, которые оказались гораздо более жесткими, нежели обязательные, что смотивировало делать автомобили еще более безопасными.

Американцы назвали самые безопасные автомобили

Рейтинг безопасности автомобилей IIHS

Рейтинг IIHS считается достаточно серьезным и авторитетным в автомобильном мире. Рейтинги американского сообщества IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) публикуют достаточно прозрачные рейтинги автомобилей, из которых четко видно, какой автомобиль более безопасен, а какой менее, есть четкая система оценки.

Вообще, считается что самые авторитетные рейтинги безопасности автомобилей делают в США, и это не случайно, потому что в Штатах, начиная с 70-х годов стали обращать особое внимание на безопасность автомобилей, а чтобы оценить машину по шкале безопасности – проводили объективные, и по сей день, краш-тесты, на которых четко видно, что происходит с автомобилем при столкновении. Благодаря краш-тестам легко можно определить, какой автомобиль самый безопасный в мире.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2113 (своими руками можно сделать автомобиль удобным и уникальным)

Организация IIHS проводит краш-тесты с многими моделями и марками автомобилей, а затем группирует результаты исследований в рейтинги самых безопасных автомобилей в мире. Бывают различные рубрики: ежегодные, за всю историю и другие рейтинги.

IIHS – это страховая организация, о об этом говорит ее название (Insurance), поэтому у них есть еще и рейтинги, основанные на базе исков от владельцев некоторых автомобилей к страховика. Сведения, основанные на страховых исках интересны жителям США, а показатели безопасности, основанные на краш-тестах интересны всему миру.

Обычно, в программу испытаний безопасности, которую проводит IIHS, входят фронтальные столкновения, боковые удары, удары в багажник и другие. Кроме этого, результаты тестов показывают, какое место у автомобиля считается самым безопасным. Относительно недавно, в конце 2012 года, был проведен краш-тест Top Safety Pick от IIHS, в котором была найдена самая безопасная машина в мире. Весь рейтинг включает в себя 115 моделей автомобилей, но мы рассмотрим лидеров:

самыми безопасными автомобилями среди субкомпактных машин признаны Fiat 500; Ford Fiesta; Honda Fit и Toyota Yaris;
среди компактных автомобилей самыми безопасными стали Chevrolet Sonic, Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt и Ford Focus;
среди среднеразмерных автомобилей – Chevrolet Malibu, Audi A3, Buick Verano, Chrysler 200;
среди среднеразмерных люксовых автомобилей первенство по безопасности взяли Audi A4, Acura TL, Acura TSX;
самыми безопасными полноразмерными семейными авто признаны Buick LaCrosse, Chrysler 300, Buick Regal, Dodge Charger;
самыми безопасными полноразмерными машинами люкс-класса признаны BMW 5 серии, Audi A6, седан Cadillac CTS, Hyundai Equus;
среди среднеразмерных SUV самыми безопасными признаны Dodge Journey, Chevrolet Equinox, Dodge Durango, Ford Edge;
самые безопасные среди среднеразмерных SUV люкс класса – Audi Q5, Acura MDX, Cadillac SRX, BMW X3;
самыми безопасными полноразмерными SUV признаны: Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia;
самые безопасные минивэны – Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country, Honda Odyssey;
самые безопасные полноразмерные пикапы – Honda Ridgeline, Ford F-150, Toyota Tundra.

Рекомендуемая статья: Высокое качество и надежность – это автомобили Тойота

Если анализировать исковые заявления от автовладельцев, то самыми безопасными выявлены Porsche 911, Chevrolet Corvette, а самыми небезопасными — Toyota Yaris и Suzuki SX4.

Рейтинг безопасности по номинациям

Ниже приводим краткий обзор автомобилей в разных габаритных категориях. Начнем с самых маленьких машин и закончим настоящими гигантами.

Небольшие автомобили

Пальму первенства получает Honda Insight. Гибридный автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения. Технология позволяет избежать рывков работы системы тормозов при спуске холма или приближении к повороту. А еще разработчики оснастили машину системой звуковых оповещений. Это необходимая мера, так как авто достаточно тихое.

Не отстает от соперника и близкий сосед – Hyundai Elantra. Сдал все тесты на отлично. Поистине безопасный вариант для семьи с детьми. С сентября 2020 года все транспортные средства оснащают системой предотвращения лобовых столкновений и топовыми фарами.

Hyundai Elantra

Аналогичные характеристики получил и соотечественник Хендэ – Kia Forte. Он прошел отлично практически все возможные тесты. Семье с ребенком в детском кресле будет комфортно и безопасно. Значительно помогла в этом система предотвращения столкновений и улучшенные фары.

Среднеразмерные

И здесь подиум разделили Hyundai и Kia. Также счастливчиками оказались Subaru и Toyota. Практически все модели оснастили топовыми версиями фар. А Hyundai Sonata получил новую систему предотвращения столкновений. Subaru Legacy получил оценку G+ в тесте автокресел.

Subaru Legacy

Среднеразмерные люкс

В рейтинге лидирует автомобиль Genesis G70. Замечания у людей, тестировавших его, вызвала лишь безопасность детей в специальных креслах. Также, несмотря на значительную работу, пассажир и водитель рискуют получит сильные увечья туловища при боковом ударе.

Бренд Lexus в модели 2020 года ES 350 исправил главную проблему – с фарами. Первое испытание прошло в 2020 году и с тех пор производитель стабильно получал оценку Допустимо. Топовая версия фар сделала свое дело, и машина перестала страдать от неравномерного освещения дороги.

Большие автомобили

2019 год принес медаль в этом классе лишь Toyota Avalon. Японские инженеры сделали ставку на улучшение освещенности фар – она была неравномерной и посредственной. Также существенно улучшилась ситуация с автокреслом для малышей. Если раньше, еще в прошлом году, ремни безопасности и фиксаторы находились довольно в неудобных местах, то теперь конструкция более удобна. Итог – у ребенка больше шансов выжить по сравнению с более ранними версиями.

Toyota Avalon

Большие премиальные модели

Здесь особых изменений не произошло. Все фавориты подтвердили степень безопасности. BMW 5 Series не продвинулся в плане детских кресел. Остаются трудности фиксации. Что удивительно, такая тенденция сохраняется с 2020 года – машина съехала по показателю. Пока что не могут решить вопрос травмирования нижней части левой ноги. Но по остальным показателям авто целиком безопасно не только для окружающей среды, но и для водителей с пассажирами.

Награду получили и две машины ТМ Genesis – G80 и G90. Обе машины прошли на отлично все тесты, за исключением автокресел. Пока что компания ничего не может сделать с их маргинальным уровнем безопасности. Надеемся, тенденция изменится в лучшую сторону к следующему модельному году.

Второй год подряд награду получает E-классе от Mercedes. Здесь комментарии лишние. Автомобиль надежен во всех отношениях.

Mercedes E-class

Небольшие внедорожники

Здесь премию получили исключительно азиатские автомобили. Hyundai Kona и Mazda CX-5 одинаково справляются с основными задачами. Они не приведут к серьезным увечьям после столкновения с поездом и бетонной стеной – авто выдерживает такую нагрузку без серьёзных деформаций. Шанс выжить есть у всех.

Среднеразмерные внедорожники

Здесь пальма первенства у Hyundai Santa Fe. Автомобиль получил заметные улучшения ремней и подушек безопасности, получив о за безопасность при среднем ударе с пассажирской стороны.

Не отстает и Kia Sorento. Этому внедорожнику можно присуждать премию за прорыв в отрасли безопасности. Буквально за 3 года удалось добиться отметки хорошо по фарам, но для детей безопасной машину не назовешь точно.

Аналогичный прорыв совершил и премиальный внедорожник Accura RDX. Наибольшее достижение – уровень G+ по детской безопасности. Благодаря более продуманному варианту конструкции травмоопасность для ребёнка снизилась. Также родителям стало удобнее доставать малыша.

Accura RDX

Краш-тесты в США показали разницу свежих и старых моделей — ДРАЙВ

Новый кроссовер Nissan Murano — единственный из испытанной недавно семёрки моделей завоевал награду Top Safety Pick+ и единственный, которому во всех видах краш-тестов институт IIHS присвоил высшие оценки.

Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) проверил семь среднеразмерных внедорожных моделей в нескольких тестах, в первую очередь — при ударе о жёсткий барьер с малым перекрытием. Он появился в экзаменационной программе три года назад, и с тех пор многие производители сумели улучшить под его жёсткие условия даже выпускаемые модели, не говоря о вновь разработанных. Однако и теперь «проверка на прочность» огорчила разбросом результатов: от безоговорочного успеха до полного провала.

Удар с малым перекрытием — строгая проверка на сохранность жизненного пространства в салоне и корректную работу подушек безопасности (на фото — Murano).

Напомним, что в краш-тестах IIHS применяется четырёхуровневая шкала оценок: «хорошая защита», «приемлемая», «незначительная» и «плохая» (Good, Acceptable, Marginal и Poor). Они выставляются как за критерии проверки на одном тесте (деформация кузова, нагрузки на те или иные части манекенов), так и за отдельные виды тестов (малое перекрытие, умеренное перекрытие, боковой удар, имитация опрокидывания на крышу, работа удерживающих систем).

Кроссовер Nissan Murano показал себя почти круглым отличником. Деформация салона при ударе с малым перекрытием составила всего от 7 см (в районе панели приборов) до 13 см (в нижней части проёма двери).

Нагрузки на манекен в паркетнике Nissan Murano не вышли за пределы «зелёной зоны». При боковом ударе два пункта (деформация салона и нагрузка на торс) оценены как «приемлемые». За прочность крыши кроссовер получил отметку «хорошо». Проверка предотвращения фронтального столкновения (в данной модели — опция) принесла Murano пять баллов из шести возможных и рейтинг системы автоторможения «высший».

Паркетник Ford Flex — модель далеко не новая. Но в данном случае американцы проверили свежий вариант 2014 модельного года.

Несмотря на ряд огрехов, автомобиль Ford Flex получил в краш-тесте с малым перекрытием оценку «приемлемо». Слабое место — деформация клетки салона в отдельных местах до 21 см («незначительная защита»), хотя все нагрузки на манекены остались в «зелёной зоне».

Боковой удар, крыша, ремни, кресла — тут Форд собрал максимально возможные оценки, не сделав ни одного прокола. Аналогично «хорошим» (то есть высшим в системе IIHS) признан итоговый результат лобового удара с умеренным перекрытием.

За предотвращение фронтального столкновения Flex получил от института IIHS всего один балл (так называемый «базовый уровень»), поскольку в машине была лишь опциональная сигнализация, предупреждающая водителя о возможной аварии. По итогам всех видов тестов модель заработала знак Top Safety Pick (увы, без плюса).

Модель Jeep Wrangler оказалась крепким орешком: всего от 6 до 10 см деформации салона при лобовом ударе с малым перекрытием.

Прочность кузова длиннобазного открытого Рэнглера — просто поразительная! Однако испытатели отметили риск повреждения ног водителя (уровень защиты назван «приемлемым»), но итоговая оценка за данный тест всё равно «хорошо».

Нагрузки на ноги подпортили впечатление от теста с малым перекрытием. Зато голова манекена попала точно во фронтальный эйрбэг. Увы, подушек-шторок тут нет, так что остаётся вероятность травмы даже при таком ударе, не говоря уже о боковом.

Работа удерживающих систем Рэнглера, а также итоги бокового удара оценены как «незначительные». При боковом столкновении нагрузка на торс манекена и вовсе оказалась в «красной зоне». Ни жёсткой крыши, ни системы автоматического торможения нет — так что их проверка не проводилась.

В США проверялся длиннобазный вариант Santa Fe, но по идее его передняя часть по структуре повторяет стандартную модель, так что результат можно отнести и к ней.

Кроссовер Hyundai Santa Fe в ударе с малым перекрытием не смог показать результат выше «незначительной защиты». Притом что во всех остальных типах краш-тестов итоги неизменно положительные («хорошая защита»). Подвела машину и кинематика манекена, и прочность кузова.

Голова манекена, «прилетев» в подушку безопасности, тут же соскользнула влево. Рулевая колонка сдвинулась навстречу водителю и вправо. Деформация силовой клетки салона в её нижней части достигла 26 см (оценка «плохо»).

При ударе с малым перекрытием датчики в манекене водителя показали высокий риск травмы нижней части ног (ступни, голени). Во всех других тестах ни один сенсор не зафиксировал опасные нагрузки. Система автоматического торможения на Santa Fe не проверялась — её там не было.

Оценка «незначительная защита» в краш-тесте с малым перекрытием кроссовера Jeep Cherokee тоже была обусловлена провалом по кинематике манекена.

Голова «водителя» Cherokee, едва коснувшись фронтальной подушки безопасности, соскользнула влево. Рулевая колонка сместилась на 15 см вправо. Ремень безопасности не помешал манекену резко «нырнуть» вперёд. Боковые шторки в момент удара не раскрылись — в итоге риск контакта с фрагментами салона и наружными объектами.

«Бессовестное» и «честное» поведение шторок при лобовом ударе с малым перекрытием и боковом тесте определило радикальное отличие в оценках данных видов испытаний.

Небольшой риск повреждения ступней не особенно сказался на итоговой оценке за «малое перекрытие». То ли дело деформация салона в отдельных точках до 21 см. А вот в остальных тестах — только высшие оценки. Крыша Cherokee и вовсе оказалась самой прочной в семёрке. В ходе сжатия под прессом на 12,7 см она сопротивлялась с усилием в пять масс самого автомобиля. А ведь для приемлемого результата достаточно показателя в 3,25, тогда как для высшего — 4. Высший рейтинг (и пять баллов) заработала система автоматического торможения Cherokee.

Силовая клетка в районе педали тормоза Durango деформировалась аж на 30 см. Это рекорд в новой порции испытаний.

Датчики в манекене внедорожника Dodge Durango показали высокий риск травмы левой ступни и голени, а также угрозу повреждения бедра. «Красная карточка» за геометрию жизненного пространства привела к итоговой оценке «незначительная защита» в ударе с малым перекрытием.

Неоднократно зафиксированный на видео прокол: голова соскальзывает с фронтальной подушки влево, а боковые эйрбеги (для торса, а также шторка) хотя и срабатывают, но не могут предотвратить контакт с передней стойкой. Вместе со значительной деформацией кузова это ведёт к очевидным негативным последствиям.

В других тестах Durango практически все оценки — «хорошо». Только защита торса при боковом ударе оказалась «приемлемой» (но сам он в целом оценён по высшему разряду). Три очка из шести возможных принесли системе предотвращения фронтальных столкновений «передовую» суммарную оценку.

Результат проверенного в мае минивэна Dodge Journey относится к машинам 2009–2015 модельных годов.

Замыкает сегодняшний рейтинг Dodge Journey. Этот минивэн-ветеран показал плохую защиту при ударе с малым перекрытием (низшая оценка). Неудивительно: приборная панель стала ближе к водителю на 22 см, на такое же расстояние сместилась педаль стояночного тормоза, рулевая колонка ушла назад на 12 см, да ещё и вправо на 14 см. Датчики показали высокий риск травмы ног.

Наглядное сравнение автомобилей, пришедших к финишу первым и последним. Силовая клетка салона в Murano (слева) деформировалась намного меньше, чем в Journey (справа).

Если к перечисленному добавить подушки-шторки, которые не открылись (хотя они и были), то нужно признать провал в данном виде теста. Система автоторможения отсутствовала. В других тестах — ни одного замечания. Комментируя этот тест и ряд последних, старший научный сотрудник IIHS Дэвид Зуби резюмировал: «У марок Chrysler, Dodge и Jeep наметились некоторые успехи с доработанными моделями, но по-прежнему много примеров плохих оценок». В общем, компании FCA есть над чем поработать.

Лучшие решения по безопасности транспортных средств IIHS в 2021 году

АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личностиЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческое авто

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Подробнее

Вам нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем страховом покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

24 часа в сутки / 7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и оформят ваш полис. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.

Вы также можете написать по адресу [email protected].

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Войдите в свою политику онлайн, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.

Подробнее

Необходимо обновить политику или получить информацию?

Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
пн — пт 8:00 — 20:00 (восточноевропейское время)

Подробнее

Необходимо обновить политику или добавить нового питомца?

Позвоните по телефону Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
Понедельник-пятница с 8:30 до 20:00 (по восточному времени)
в субботу с 9:00 до 13:00 (по восточному времени).

Подробнее

Если ваш полис оформлен в Группе взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.

пн-чт 7:00 AM-19:00 (CT)
пт 7:00 — 18:00 (CT)

Для получения всех остальных полисов позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондоминиумов, чтобы просмотреть свой полис и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.

Покупал автострахование в Мексике раньше?

Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где сохранена вся информация о вашем автомобиле.

Подробнее

Нет учетной записи GEICO?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Как купить безопасный автомобиль

В исследованиях, направленных на определение наиболее востребованных характеристик покупателей новых автомобилей, экономия топлива и надежность часто важнее безопасности. Но в Kiplinger мы считаем, что безопасность превыше всего. Безопасность составляет более одной трети возможных баллов в нашем ежегодном рейтинге новых автомобилей.Вот как выбрать самый безопасный автомобиль и выбрать, какие защитные функции стоят дополнительных денег.

Краш-тесты. Национальная администрация безопасности дорожного движения и Страховой институт дорожной безопасности проводят испытания на лобовое, боковое и опрокидывание, но делают их по-разному. В ходе лобового краш-теста NHTSA автомобиль врезался в стену, занимающую всю ширину автомобиля. NHTSA награждает до пяти звезд за результаты со стороны водителя и пассажира. IIHS, однако, предлагает два фронтальных теста, оба со стороны водителя.В тесте на умеренное перекрытие используется барьер, который покрывает 40% ширины автомобиля, а в тесте на небольшое перекрытие используется барьер меньшего размера, который составляет всего одну четверть ширины. Высшая оценка организации — «хорошо».

NHTSA также присуждает до пяти звезд за безопасность при боковом ударе и опрокидывании, а также пятизвездочную общую оценку. IIHS проводит испытания на боковой и задний удар, а также на опрокидывание и присуждает рейтинг Top Safety Pick автомобилям, получившим «хорошо» в четырех из пяти тестов. После добавления теста на небольшое перекрытие в прошлом году IIHS начал присуждать знак Top Safety Pick + автомобилям, которые хорошо прошли этот тест, а также другие.Еще не все автомобили прошли новое испытание, но 20 моделей прошли оценку TSP +. Лучше всего искать автомобиль, который получит хорошие оценки по тестам NHTSA и IIHS.

Помимо хороших результатов краш-тестов, ищите как можно больше подушек безопасности. У большинства новых автомобилей их шесть (две передние, две передние боковые и две шторки безопасности, простирающиеся от передних к задним сиденьям). Коленные подушки безопасности и задние (задние) боковые подушки безопасности становятся все более доступными. Правительство требует электронного контроля устойчивости для всех новых легковых автомобилей, начиная с 2012 модельного года.

Видимость. Правительство отложило требование сделать резервные камеры стандартным оборудованием, но администратор NHTSA Дэвид Стрикленд говорит, что агентство скоро добавит эту функцию в качестве «рекомендуемой технологии», что побудит больше автопроизводителей предложить ее. Камеры заднего вида теперь, скорее всего, будут предлагаться на роскошных автомобилях или в топовой комплектации модели. Honda включает камеру заднего вида в стандартную комплектацию каждого Accord, Civic и CR-V. В противном случае вы в среднем заплатите около 1500 долларов за резервную камеру как часть пакета опций.

Активная безопасность. Исследования IIHS показывают, что среди новейших технологий системы предупреждения о лобовом столкновении и адаптивное освещение поворотов помогают снизить количество ДТП. Системы предупреждения о лобовом столкновении используют датчики, чтобы предупредить вас, если вы слишком быстро приближаетесь к идущему впереди транспортному средству. Более продвинутые версии включают автоматическое торможение, поэтому, если вы не прислушаетесь к предупреждению, автомобиль затормозит сам. Когда-то эта функция была доступна только на роскошных моделях, но теперь она доступна на Chevrolet Malibu (395 долларов США с предупреждением о выезде с полосы движения), Honda Accord (стандартная комплектация для EX-L и выше) и Ford Fusion (995 долларов США в пакете с адаптивным круиз-контролем. и автоматическое торможение).

Адаптивные системы переднего освещения регулируют свет фар при движении, обеспечивая лучший обзор в темноте. Адаптивное освещение входит в стандартную комплектацию большинства BMW и доступно на большинстве моделей Mercedes-Benz и Volvo, а теперь и в менее дорогих моделях. Это опция для кроссовера Mazda CX-5 и седана Mazda3 (цена зависит от уровня отделки салона), а также в стандартной комплектации Mazda6 Grand Touring 2014 года.

Задайте вопрос Джессике по адресу [email protected] или подпишитесь на нее на Facebook.

Как проверяют ваш автомобиль на соответствие требованиям безопасности

Мы все видели эти видео. Те, в которых манекены для краш-тестов с желтыми и черными кругами на лбу, локтях, коленях и груди с разной скоростью врезаются в стены, барьеры и другие транспортные средства. Хотя вид, как разбивается стекло и взрываются подушки безопасности, делает зрелище действительно захватывающим, правительство проводит эти тесты не только для развлечения. Это тесты, которые определяют те рейтинги безопасности, которые вы видите как на новых, так и на подержанных автомобилях, и это тесты, которые используются для большей безопасности на дороге.

Однако есть несколько вещей, которые вам нужно знать о безопасности в автомобиле. Сначала есть два агентства, которые проводят тесты — Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного транспорта (NHTSA). IIHS финансируется автостраховщиками и страховыми ассоциациями, в то время как NHTSA финансируется вашими федеральными налогами и частью Министерства транспорта.

5-звездочные рейтинги безопасности NHTSA и лучшие показатели безопасности IIHS

Важно учитывать результаты обоих агентств, поскольку они предоставляют вам два разных вида информации.NHTSA дает транспортным средствам общую оценку из пяти звезд. Их тестирование включает в себя фронтальные и боковые краш-тесты, а также тесты на опрокидывание. IIHS проводит пять различных испытаний автомобилей, включая боковые, небольшое переднее перекрытие, умеренное переднее перекрытие, подголовники и сиденья. Затем они оценивают каждую машину как хорошую, приемлемую, маргинальную или плохую на основе этих тестов. В дополнение к краш-тестам IIHS также проводит тесты систем предотвращения и смягчения последствий столкновений (например, автоматического торможения и т. Д.), Которые сегодня используются во многих новых автомобилях.В этих тестах они оценивают автомобили как базовые, продвинутые или превосходные в зависимости от типа системы и ее характеристик.

Также важно знать, что каждое агентство проводит тесты по-своему. NHTSA использует сани и стену, которые врезаются в автомобиль прямо или сбоку. Однако правда в том, что несчастные случаи в реальном мире происходят не так. IIHS, с другой стороны, использует боковые и лобовые испытания, которые более точно имитируют аварии в реальном мире, показывая, насколько хорошо автомобиль принимает частичное столкновение.

Не каждая модель автомобиля проходит испытания

Одна вещь, которую следует знать о IIHS и NHTSA — они не тестируют каждую модель каждого автомобиля и не тестируют то, что они называют малосерийными автомобилями. Это означает, что люксовые бренды, такие как Rolls-Royce, Aston Martin и McLaren, не получают рейтинги аварийности, хотя все эти компании проводят свои собственные краш-тесты, чтобы гарантировать безопасность пассажиров и пассажиров в случае аварии. Вы также не найдете рейтингов сбоев для Porsche на веб-сайте NHTSA.Это потому, что NHTSA покупает все их автомобили в различных дилерских центрах по всей стране, а Порше очень дороги. При покупке нового или нового автомобиля вы должны знать, что ваша точная модель может не отображаться ни на одном из сайтов, потому что оба агентства нацелены на модели, которые, по их мнению, будут иметь высокий объем продаж, и те, которые агентство может себе позволить. . И несмотря на распространенное заблуждение, что автомобили, которые тестируют оба агентства, передаются агентствам производителями автомобилей, это не так.

Вы также должны знать, что NHTSA и IIHS не возвращаются и не ломают старые модели.Рейтинги, которые вы видите для автомобилей в этом модельном году, — это оценки, которые они дали автомобилю в контексте других автомобилей в этом модельном году. По сути, рейтинг Top Safety Pick или рейтинг 5 звезд с 2012 года просто не такой, как в 2016 году.

Не всегда яблоки к яблокам

Еще одна вещь, которую следует понять, это, как указывает Cars.com, вы не можете сравнивать автомобили от модели к модели или из года в год. Вещи в автомобилях меняются из года в год, как и тесты.Например, IIHS только что представил передние тесты малого и среднего перекрытия еще в 2012 году, поэтому модели до этого времени не будут иметь этих оценок. Еще одна вещь, которую следует знать об испытаниях, проведенных обоими агентствами, заключается в том, что многие из испытаний предназначены для воспроизведения того, что произошло бы, если бы автомобиль столкнулся с транспортным средством того же класса. Так обстоит дело с рейтингами лобового столкновения. Ни одно из агентств не проверяет, как будет себя вести автомобиль, если он попадет в аварию с более тяжелым или легким транспортным средством — они проверяют их только на транспортных средствах той же весовой категории.Это тоже важное различие, поскольку на дорогах появляется все больше больших тяжелых внедорожников. Таким образом, большое транспортное средство с рейтингом «Плохо» не обязательно менее безопасно, чем небольшое транспортное средство с рейтингом «Хорошо», поскольку оно врезается в транспортные средства того же размера и весового класса. Если вы хотите узнать больше о рейтингах Frontal Crash Test, ознакомьтесь с нашей публикацией по этой теме здесь.

В том же духе важно знать, что агентства также меняют свои правила назначения из года в год.Например, однажды IIHS проверил, насколько хорошо стационарные сиденья защищают от хлыстовых травм при ударе сзади на скорости 20 миль в час. Чтобы автомобиль получил звание Top Safety Pick, он должен был получить хороший рейтинг на этом тесте. Однако в следующем году автомобили должны были получить оценку «Хорошо» в тесте на прочность крыши, чтобы получить звание Top Safety Pick.

Наконец, знайте, что производители могут претендовать на звание «самый безопасный автомобиль» или «лучший выбор IIHS» только в том случае, если они получат это обозначение от агентств. Законы «Правда в рекламе» вынуждают производителей быть честными в своих заявлениях и подтверждать свои утверждения научными фактами.Вы всегда можете посетить сайты IIHS или NHTSA, чтобы узнать, где складывается ваш новый или подержанный автомобиль, но обязательно прочтите весь отчет. Просто взглянув на числовые рейтинги или ярлыки, вы не получите полной картины.

Итак, в следующий раз, когда вы будете покупать отличный подержанный автомобиль, знайте, что тесты и рейтинги безопасности, которые вы видите от NHTSA и IIHS, имеют свои ограничения. Об этом важно помнить, сравнивая разные автомобили за разные годы. Зная ограничения тестирования безопасности и будучи информированным потребителем, вы сможете принять более правильное решение в отношении своего следующего автомобиля.

Почему у некоторых автомобилей нет рейтингов публичных краш-тестов?

Те, кто покупает семейный автомобиль, часто ставят оценку безопасности на первое место при выборе нового автомобиля. Хотя рейтинги безопасности включают эффективность освещения, вспомогательные функции водителя, удерживающие системы водителя и пассажира, а также функции торможения и управления, в первую очередь рейтинги безопасности автомобилей включают рейтинги краш-тестов, проводимых NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) или IIHS (Страховой институт дорожной безопасности).

Большинство моделей автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, проходят испытания в NHTSA, IIHS или обоих этих агентствах, чтобы гарантировать покупателям, что автопроизводители предоставляют безопасный продукт. Логично, что потребители часто задаются вопросом о безопасности транспортных средств, не имеющих рейтинга публичных краш-тестов. Процесс краш-тестирования сложнее, чем вы можете себе представить, поэтому не все автомобили проходят этот процесс по разным причинам.

Некоторые автомобили не публикуют рейтинги краш-тестов из-за низких объемов продаж

Чтобы прояснить ситуацию, закон требует, чтобы все прототипы автомобилей подвергались краш-тестам, прежде чем их можно будет предложить потребителям.Все новые или обновленные модели проходят краш-тесты на испытательных площадках каждого автопроизводителя перед массовым производством. Однако нет требования, чтобы автопроизводители публиковали результаты испытаний. Согласно Consumer Reports, также нет требования о том, чтобы автомобили проходили краш-тесты, оцениваемые одной или обеими независимыми рейтинговыми организациями. Следовательно, опытные образцы почти 500 000 автомобилей, продаваемых ежегодно, не подвергались ни испытаниям NHTSA, ни IIHS.

Среди тех, которые не прошли независимую проверку, — спортивные автомобили, автомобили повышенной комфортности и большие фургоны.Это не имеет ничего общего с безопасностью автомобилей и не означает, что автопроизводители пытаются скрыть плохие результаты испытаний. Вместо этого эти автомобили не проходят независимые испытания, потому что трудно оправдать дополнительные затраты, связанные с независимым тестированием этих малосерийных моделей.

Например, Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery и Porsche Macan обычно не проходят краш-тесты, потому что выпускается меньший объем этих внедорожников, чем таких моделей, как Ford Explorer, Honda CR-V, Nissan Pathfinder или Додж Дуранго.

Наряду с небольшими объемами производства стоимость проектирования некоторых автомобилей, таких как Bugatti Veyron, настолько высока, что производители не могут позволить себе уничтожить две дополнительные модели для независимых краш-тестов. По сути, то, какие автомобили проходят независимые краш-тесты, зависит от имеющегося бюджета по отношению к объему производства. Если бы это было не так, многие и без того дорогие автомобили имели бы астрономическую цену.

Новые или модернизированные модели ждут своей очереди на оценку

СВЯЗАННЫЙ: Вы будете чувствовать себя в безопасности в этих роскошных внедорожниках с самым низким возможным уровнем смертности

Еще одна причина, по которой конкретная модель может не иметь рейтинга краш-тестов, когда вы делаете покупки, связана с огромным количеством невыполненных тестов.Поскольку примерно 97% всех проданных новых автомобилей проходят краш-тесты одним или обоими независимыми агентствами, новые или модернизированные модели часто ждут в очереди в течение значительного количества времени, прежде чем их можно будет оценить. В качестве примечания: как стоимость независимого краш-тестирования, так и время ожидания краш-тестирования являются одной из причин, по которым внедрение новых моделей или серьезные изменения конструкции и обновления, как правило, разделяются на несколько лет.

Отсутствие публичных оценок краш-тестов не означает, что автомобиль небезопасен

Опубликованные рейтинги краш-тестов являются одними из показателей безопасности каждой конкретной модели автомобиля.Однако они не являются единственным показателем общей безопасности модели, потому что, хотя все автомобили проходят внутренние испытания, малосерийные или очень дорогие модели обычно не подвергаются дополнительным затратам, которые эти дорогостоящие испытания добавляют к их производству.

Для больших объемов и более экономичных моделей отсутствие публичных оценок краш-тестов не означает, что рассматриваемое транспортное средство небезопасно, поскольку оно может стоять в очереди для независимого тестирования. Следовательно, хотя публичные рейтинги краш-тестов помогают направить потребителей к самым безопасным моделям, они не являются единственной гарантией уровня безопасности транспортных средств.

Безопасность транспортных средств | Мобильность и транспорт

Безопасность транспортных средств

С 1970-х годов было разработано большое количество рейтингов безопасности транспортных средств, и они развивались в значительной степени независимо друг от друга. Системы прогнозирования предоставляют информацию о характеристиках новых автомобилей и оборудования в различных краш-тестах, в то время как ретроспективные системы информируют об автомобилях, уже находящихся на дороге, на основе данных о дорожно-транспортных происшествиях. Системы прогнозирования обеспечивают более объективную оценку безопасности транспортного средства, но только для проверенных условий, в то время как ретроспективные рейтинговые системы при учете внешних факторов предлагают полезную информацию о характеристиках во всем диапазоне аварийных условий и для всех сидячих мест.Было показано, что каждая система вносит полезный вклад в предоставление потребителю информации о безопасности [9].

Прогнозные рейтинги безопасности транспортных средств

Системы прогнозирования предназначены для оценки характеристик безопасности автомобиля перед его использованием на дороге. Прогнозы основаны на контролируемых краш-тестах отдельных моделей автомобилей; испытания компонентов автомобиля, доказавших свою важность при авариях; и / или визуальный осмотр и оценка салона автомобилей.

Информация для потребителей, основанная на краш-тестах, началась в Европе в конце 1980-х годов, когда немецкая автомобильная организация и журнал опубликовали результаты лобовых краш-тестов.В начале 1990-х годов в Великобритании WHICH? Журнал опубликовал результаты Системы вторичной оценки безопасности автомобилей — смеси визуального осмотра и тестирования компонентов [6]. Эта система позже стала Европейской системой вторичной безопасности, которая использовалась зонтичной организацией ЕС — Европейской организацией потребителей (BEUC) и Международной организацией тестирования [16].

Программы оценки новых автомобилей (NCAP)

Программы оценки новых автомобилей (NCAP) оценивают характеристики безопасности нового автомобиля перед его использованием на дороге.Они были созданы в США, Австралии, Японии и Европе и могут стать важным катализатором повышения безопасности транспортных средств. Несмотря на то, что тесты различаются в разных NCAP, прогнозы могут быть основаны на контролируемых краш-тестах целых автомобилей отдельных моделей; испытания компонентов автомобиля, доказавших свою важность при авариях; и / или визуальный осмотр и оценка салона автомобилей. Цель этой информации — предоставить объективные данные, чтобы выделить максимальный уровень защиты, доступный покупателям автомобилей, и дополнить нормативные акты, которые в утверждении ЕС для всех типов транспортных средств должны предусматривать высокий, но минимальный уровень защиты.

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP)

Euro NCAP Программа Euro NCAP, основанная в 1997 году, является самой сложной из всех программ оценки новых автомобилей. Euro NCAP предоставляет потребителям автомобилей независимую оценку показателей безопасности некоторых из самых популярных автомобилей, продаваемых в Европе. Благодаря строгим испытаниям автомобилей на краш-тест, Euro NCAP быстро стал катализатором значительных улучшений безопасности при разработке новых автомобилей.Euro NCAP поддерживается пятью европейскими правительствами, Европейской комиссией, а также автомобильными и потребительскими организациями в каждой стране ЕС. Euro NCAP признан наиболее продвинутой из всех текущих программ NCAP, и австралийская программа оценки новых автомобилей согласовала с ней свои протоколы. Euro NCAP дает звездные оценки производительности новых автомобилей, используя современные краш-тесты и протоколы проверок:

Испытания на лобовой удар с использованием деформируемого барьера со смещением, предназначенного для обозначения наиболее частого типа дорожно-транспортных происшествий, приводящих к серьезным или смертельным травмам.Этот тест представляет собой серьезную проверку способности автомобиля выдержать удар, не подвергаясь вторжению в салон. Пример краш-теста EuroNCAP
Испытание на боковой удар рассматривает вторую по важности конфигурацию столкновения автомобиля с боковым столкновением автомобиля, хотя нижний предел серьезности аварии со смертельным исходом
Испытание на столб касается травмы головы при боковом ударе, которая является наиболее часто серьезно травмируемой областью тела при боковом ударе;
Протокол о защите детей используется, чтобы побудить производителей взять на себя ответственность за защиту детей и предоставить подходящие средства для установки детских удерживающих устройств.
Испытания подсистемы защиты пешеходов, основанные на тестах, разработанных EEVC для оценки защиты нижней части ноги за счет бампера, передней кромки капота и ребенка, а также верхней части капота.Они повторяют аварии, приводящие к серьезным травмам среди детей и взрослых пешеходов, где столкновения происходят на скорости 40 км / ч. В целом автомобилестроению еще предстоит хорошо отреагировать на эти тесты в своих разработках
может значительно снизить количество аварий, но существуют огромные различия в том, в какой степени он предлагается покупателям автомобилей в странах ЕС. Приведен рейтинг с указанием уровня соответствия различных моделей в разных странах.

Европейская программа также использует визуальный осмотр в дополнение к краш-тестам при определении оценки безопасности.Звездные рейтинги предусматривают защиту взрослых пассажиров (5 звезд), защиту детей (5 звезд) и защиту пешеходов (4 звезды) для девяти классов транспортных средств от супермини до больших внедорожников 4×4. Согласно EuroNCAP, наивысший балл за защиту взрослых пассажиров получил Nissan Qashqai (5 звезд 37 баллов), за защиту детей Toyota Prius (43 балла) и за защиту пешеходов Citroen C6 (28 баллов).

Ретроспективные рейтинги безопасности транспортных средств

Ретроспективные рейтинги безопасности могут оказать особую помощь покупателям подержанных автомобилей, которые составляют львиную долю рынка продаж автомобилей [9].В ретроспективных системах рейтинги безопасности основаны на реальных характеристиках автомобилей в реальных авариях. Частота и серьезность травм пассажиров отдельных моделей автомобилей определяются на основе анализа полицейской статистики ДТП и / или данных о страховых возмещениях. Самые ранние рейтинги, относящиеся к 1975 году, к рейтингам, опубликованным на основе данных о страховых выплатах Институтом данных о потерях на дорогах [15]. В целом они использовались последние 15 лет.

Хотя общий подход одинаков для всех систем, существует много различий в точной методологии, например, в типах аварий, включенных в анализ, учитывается ли использование ремня безопасности, как контролируются эффекты воздействия и не в рейтинге также учитывается воздействие на других участников дорожного движения за пределами транспортного средства.Кратко описаны аспекты различных методологий и корректировок, внесенных в зависимости от воздействия [9] [3] [SARAC II]. Чем больше контролируются эти потенциально мешающие факторы, тем лучше будет рейтинговая система [9].

Система оценки безопасности автомобилей Folksam (Швеция)

С 1980-х годов Folksam публикует рейтинги риска травм, основанные на парных сравнениях аварий между автомобилями из полицейских отчетов, в которых учитывается исход травм в обоих транспортных средствах.

Рейтинг безопасности Folksam с цветовым кодом:

Зеленый: безопасность как минимум на 30% выше, чем у обычного автомобиля

Синий: безопасность как минимум на 15% выше, чем у обычного автомобиля

Желтый: По крайней мере, такой же безопасный, как и средний автомобиль

Оранжевый: безопасность как минимум на 15% ниже, чем у обычного автомобиля

Красный: хуже, чем «оранжевая» группа

В рейтинге 2005 года автомобили делятся на одну из четырех размерных групп по весу.Для всех автомобилей рассчитывается средний рейтинг безопасности при столкновении. Ранние рейтинги Folksam показали, что если бы все автомобили были спроектированы так, чтобы соответствовать лучшему из существующих автомобилей в каждом классе, можно было бы избежать 50% всех смертельных травм и инвалидности [14]. Анализ данных Folksam по автомобильным авариям в Швеции в период с 1994 по 1996 год показал снижение на 35% относительного риска смертельных и тяжелых травм, связанных с «новыми» конструкциями автомобилей, по сравнению со «старыми» конструкциями [18].

Рейтинг пассивной безопасности Университета Оулу (Финляндия)

С 1987 года Комитет страховых компаний Финляндии по безопасности дорожного движения (VALT) регулярно публикует рейтинги, составленные Университетом Оулу, в котором сравниваются характеристики аварийности автомобилей при столкновении двух автомобилей между легковыми автомобилями на финских дорогах.В рейтинге сделан вывод о том, что если защита от столкновений всех моделей автомобилей в одной весовой категории будет соответствовать лучшей, тогда на городских автомобилях будет травмировано на 27% меньше водителей в результате столкновений автомобилей [24].

Автомобиль и водитель: количество несчастных случаев и несчастных случаев с травмами (Великобритания)

В 1991 г. в Великобритании было опубликовано первое издание журнала «Автомобиль и водитель: ДТП и коэффициенты несчастных случаев», в котором была опубликована информация о сравнительной вовлеченности в ДТП и рисках получения травм от популярных марок и моделей автомобилей [8].Рейтинг, основанный на риске травмы только водителя в ДТП, сообщенных в полицию, показал, что если безопасность всех моделей была повышена до уровня, достигнутого или превышенного самой безопасной двадцатой из моделей, то количество число водителей, получивших травмы в результате автомобильных аварий, снизится на 12%, а количество погибших или серьезно раненых — на 22%.

Рейтинг безопасности подержанных автомобилей (UCSR) (Австралия)

UCSR были разработаны Исследовательским центром авиационных происшествий Университета Монаша MUARC на основе записей более двух.8 миллионов аварий на дорогах Австралии. UCSR оценивает автомобили в зависимости от их характеристик при столкновении с дорогой и того, насколько хорошо они защищают водителей при столкновении. Также оценивается риск, который каждое транспортное средство представляет для других водителей, попавших в аварию с этой конкретной моделью. Рейтинги представлены на государственных сайтах, например: Рейтинги безопасности подержанных автомобилей VicRoads (Австралия), Комиссия по транспортным несчастным случаям и наземный транспорт Новой Зеландии, а также на веб-сайтах австралийских автомобильных организаций.

Ретроспективные рейтинги: недавние оценки и будущие потребности в данных

Консультативный комитет по рейтингам безопасности (SARAC) — это международный форум, созданный немецкой страховой организацией GDV и Европейским комитетом по страхованию безопасности (CEA).Он объединяет экспертов из сообщества исследователей аварий, государственных учреждений, университетов и производителей автомобилей. Исследования проводились в рамках проектов SARAC 1 и SARAC II в период с 1999 по 2006 год, финансируемых Европейской комиссией и Европейским комитетом гарантий (CEA). В SARACII были изучены рейтинги безопасности со всего мира для выявления и разработки передовых методов оценки ударопрочности и агрессивности, а также других аспектов статистической надежности, представления результатов и областей, требующих дальнейших исследований.

SARACII указал, что идеальный ретроспективный рейтинг должен иметь:

Мера силы удара
Диапазон переменных, обеспечивающих надежную оценку серьезности воздействия, если меры недоступны
Хорошие данные о переменных, не связанных с транспортным средством, которые влияют на исход травм и различаются от транспортного средства к транспортному средству
Полная отчетность о ДТП с травмами и без травм

Ни один из существующих наборов данных, на которых основаны рейтинговые системы, не отвечает этим требованиям в полной мере.Ни один из существующих рейтингов не позволяет измерить серьезность воздействия, и неясно, насколько хорошо доступные косвенные показатели отражают серьезность воздействия. Помимо необходимости действий по оценке и регистрации степени воздействия, SARAC также подчеркивает необходимость действий по регистрации годового пробега / пробега транспортного средства, идентификационного номера транспортного средства (как требуется в США) и доступности регистраторов данных о событиях. из которых улучшили бы наборы ретроспективных рейтинговых данных.

Помимо рейтингов Folksam, в наши дни в Европе все меньше продвигаются ретроспективные рейтинги, и этот дефицит необходимо устранить.

NHTSA VSR | База данных по краш-тестам NHTSA

База данных по краш-тестам NHTSA

НАБДД База данных краш-тестов транспортных средств содержит инженерные данные, измеренные различные типы исследований, Программа оценки новых автомобилей (NCAP) и соответствие краш-тестов. Информация в этой базе данных относится к производительности и реакция транспортных средств и других конструкций на столкновения.Эта база данных не предназначен для поддержки общих вопросов безопасности потребителей. Для общего информация для потребителей, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией NHTSA о покупке более безопасная машина.

Часы Операции

Доступ в базу данных краш-тестов автомобилей ограничено часами, указанными ниже. Вне этих часов база данных недоступна для поддержки регулярное обслуживание.Иногда база данных может быть недоступна на короткое время в указанные часы из-за непредвиденного обслуживания или применения обновления.

ПРИМЕЧАНИЕ : Время указано относительно Вашингтона, округ Колумбия, США (Восточная часть США, действует летнее время).

Понедельник — Пятница:		с 06:00 до 21:00 (6:00 — 21:00)
Воскресенье:		с 06:00 до 24:00 (6:00 — полночь)

Доступ База данных

Интерактивный Доступ

Примеры испытаний транспортных средств — это те, которые проводятся в рамках NCAP и боковых столкновения между транспортными средствами.Особенности инструментов интерактивного доступа включать детализацию просмотра, поддержку построения графиков сигналы краш-тестов, загрузка отдельных сигналов в NHTSA Формат UDS-1992 или ASCII X-Y (в виде значений, разделенных табуляцией) и скачать полных наборов данных испытаний в NHTSA UDS-1992 или NHTSA EV5 ASCII формат.
Запрос по тесту параметры
Включает определения элементов данных, идентифицирующих тест (тип, конфигурация, дата, исполнитель), а также некоторые элементы которые определяют условия испытаний (скорость закрытия или угол удара).Сигнал построение графиков, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением. Запрос по автомобилю параметры, такие как марка, модель и год
Включает информацию о тестируемом автомобиле (марка, модель, год, тип двигателя), а также данные, собранные во время испытаний (поездка угол, индекс повреждения автомобиля, зацепление бампера). Построение сигналов, поддерживается загрузка сигнала и загрузка всего набора данных этим приложением.Запрос по барьеру параметры
Включает информацию о неподвижном неподвижном объекте, например, мостовой поручень, столб или плоский угловой барьер. Информация на тестах, не включающих элемент барьерного типа, не будет через этот интерфейс запросов. Построение графика, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением.

Каталоги

Эти сводные каталоги с подробным описанием тестов, выпущенные для общего доступа и обзор.Они генерируются динамически при каждом запросе от живую базу данных и, таким образом, отражают самые последние выпущенные тесты.

База данных Экспорт

В Перечисленные ниже файлы являются экспортом из базы данных аварийных испытаний NHTSA. доступны для скачивания любым пользователем, желающим изучить доступные данные спецификации краш-тестов. Хотя мы не можем предоставить конкретные техническая помощь для отдельных продуктов баз данных, описательное резюме формата файлов экспорта доступны для помощи пользователям.Файлы заархивированы в формате ZIP. архивы файлов ASCII. Поля данных разделяются вертикальной чертой («|») используется для обозначения полей данных EVS.

Поддерживающий программное обеспечение потребуется для извлечения файлов и импорта их в другие программы. Такие программы, как Microsoft Access и поддержка Excel средство импорта файлов ASCII и позволяет пользователю выбирать данные разделитель полей.

Vehdb-export.zip

Не в сети Доступ

Оригинальные высокоскоростные фильмы для более ранних испытаний могут быть доступны в Национальном архиве. Рейтинги безопасности новых автомобилей в США

просрочены для обновления

Программа оценки безопасности при краш-тестах NCAP, которой уже почти 40 лет, может быть подвергнута подтяжке лица.

Фотограф: ДЖИМ УОТСОН / AFP через Getty Images

Простая прогулка или езда на велосипеде становится все более рискованным занятием. Около 6283 пешеходов погибли на улицах и дорогах США в 2018 году, что на 42% больше, чем десять лет назад, в то время как количество смертей велосипедистов выросло на 38%. Жертвы были непропорционально черными. (Последние данные за 2019 год показывают небольшое снижение количества смертельных случаев среди пешеходов и велосипедистов, но рост травматизма.)

В ответ многие официальные лица городского транспорта США предприняли шаги по повышению безопасности пешеходов и велосипедистов, например построили новые защищенные велосипедные дорожки, снизили ограничения скорости и раскрасили дорожные фрески. Но на федеральном уровне лидеры в основном сидели сложа руки, поскольку число погибших увеличивалось. Это большая проблема, потому что именно Министерство транспорта США (USDOT), а не города, регулирует конструкцию автомобилей, которые становятся все больше, тяжелее и опаснее, поскольку предпочтения американцев смещаются с автомобилей на пикапы и внедорожники. .Согласно собственному отчету Министерства транспорта США, «вероятность гибели пешеходов в 2-3 раза выше при ударе внедорожником или пикапом, чем при столкновении с автомобилем».

Этот отчет вышел в 2015 году; с тех пор грузовики и внедорожники еще больше увеличились. Физика подсказывает, что более тяжелые автомобили с большей вероятностью могут пострадать или убить при ударе, в то время как более высокие расширяют передние слепые зоны и увеличивают риск того, что человек будет зажат под ними.

Несмотря на возрастающий риск для велосипедистов и пешеходов, USDOT избегает конкретных шагов, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к более безопасным конструкциям.В ноябре агентство наконец выпустило план действий для пешеходов, который включал несколько десятков инициатив, в том числе проведение Месяца безопасности пешеходов и созыв саммита USDOT по рассматриваемым вопросам. Критиков не впечатлил его упор на образование, а не на регулирование.

Больше из

Приходящая администрация Байдена наконец-то может сделать автомобили менее опасными. В частности, официальные лица могут выпустить просроченные обновления программы оценки новых автомобилей (NCAP), действующей четыре десятилетия назад, которая подтолкнет автопроизводителей к разработке автомобилей, менее опасных для уличных пользователей, незащищенных двумя тоннами металла.

Возможно, вы лучше знакомы с NCAP, чем вы думаете — это федеральная программа с участием легендарных манекенов для краш-тестов. Размещенный в Национальном управлении дорожного движения и безопасности (NHTSA) Министерства транспорта США, сотрудники NCAP намеренно (и осторожно) разбивают новые автомобили о различные объекты, чтобы оценить вероятность получения травм или гибели реальных людей в результате столкновения.

Джоан Клейбрук, которая создала программу NCAP в 1979 году, работая администратором NHTSA во время правления Картера, благодарит инженера из своей команды за то, что он предложил основную структуру программы.«Он сказал:« Почему бы вам не уклониться от официальных правил и не опубликовать рейтинги аварийности », — говорит Клейбрук, руководивший агентством с 1977 по 1981 год.« Я подумал, что это фантастическая идея ».

Стандарты NCAP практически не изменились за последние десятилетия, и автопроизводители привыкли им соответствовать.

С самого начала NCAP была программой обучения потребителей, призванной помочь американцам понять относительную безопасность новых автомобилей перед покупкой. Автопроизводители могут игнорировать NCAP, если захотят, но федеральный закон требует, чтобы его рейтинги были размещены на наклейках на окнах автомобилей в автосалонах.(Страховой институт дорожной безопасности также проводит краш-тесты, чтобы создать свои собственные рейтинги безопасности транспортных средств, но на этих наклейках указаны только оценки NCAP.) Автопроизводители с нетерпением ждут лучших пятизвездочных рейтингов NCAP и хвастаются, когда получают их.

NCAP был прорывом, когда он был запущен в модели 1983 года. В частности, Клейбрук считает, что программа подтолкнула автопроизводителей сосредоточить внимание на «зонах деформации», которые предназначены для лучшей защиты пассажиров при лобовом столкновении в 1980-х годах.Вдохновленные американской моделью, страны по всему миру вскоре запустили аналогичные программы. В 2000 году НАБДД одержало победу, заявив в исследовательской работе, что «по всем признакам программа сработала. Все больше и больше потребителей осведомлены о безопасности транспортных средств и уделяют ей больше внимания при принятии решений о покупке. Это, в свою очередь, побудило отрасль разрабатывать автомобили, которые хорошо показывают себя в тестах NCAP ».

Но программа NCAP в США больше не поднимает планку безопасности, как раньше.Его стандарты практически не менялись за десятилетия, и автопроизводители привыкли им соответствовать. NCAP дал оценку от четырех до пяти звезд каждой модели автомобиля 2019 года, которую он оценивал. «Это больше не программа оценки», — говорит Кэти Чейз, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности». «Это стало программой вознаграждений для автопроизводителей».

В то время как программа NCAP США по-прежнему ориентирована исключительно на пассажиров транспортных средств, в других местах это уже не так. В 1997 году программа Евросоюза Euro NCAP начала проводить испытания безопасности пешеходов, и сегодня программы NCAP в Австралии, Китае, Корее и Японии тоже.Если автопроизводители хотят получить высшие отметки безопасности на этих рынках, они должны включать в себя датчики, которые могут остановить (или, по крайней мере, замедлить) транспортное средство до столкновения с пешеходом, и конструкцию, которая снижает риск смерти и травм, если столкновение все еще происходит. Euro NCAP добавила обнаружение велосипедистов в качестве критерия оценки в 2018 году, и официальные лица программы говорят, что в течение года более 80% новых автомобилей были оборудованы таким образом, чтобы избежать столкновения с велосипедистами. Смертность среди европейских пешеходов и велосипедистов снижается уже много лет.

В U.S., однако, NCAP не предоставляет автопроизводителям сопоставимых стимулов для защиты уязвимых уличных пользователей. Обнаружение велосипедистов на американских моделях чрезвычайно редко, а системы обнаружения пешеходов остаются недоступными даже в качестве надстроек для таких моделей, как Dodge Charger или GMC Yukon.

При президенте Обаме NHTSA попыталось модернизировать NCAP, предложив в декабре 2015 года поправки, которые включали оценку риска транспортного средства для пешеходов (но не для велосипедистов). Но эти изменения не были завершены до вступления в должность президента Трампа, и его администрация не продвигала их вперед.«Мы ломаем голову», — говорит Чейз. «Это должен был быть легкий подъем».

Недавний План действий Министерства транспорта США по безопасности пешеходов обещал предстоящие корректировки NCAP, поэтому вполне возможно, что ДОТ Трампа внесет изменения до дня инаугурации. Тем не менее, администрация Байдена может изменить программу после вступления в должность, и этот процесс не займет много времени. Изменения NCAP не требуют ни одобрения Конгресса, ни управления византийским регулирующим процессом; USDOT может просто опубликовать новое руководство в Федеральном регистре.Корректировки NCAP могут стать окончательными в течение нескольких месяцев.

Как только они узнают, как изменится NCAP, автопроизводители, вероятно, быстро обновят свои конструкции для будущих автомобилей. Возможные новые функции включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также добавление дополнительного пространства между капотом и компонентами двигателя, чтобы поглотить часть удара во время столкновения. Среднестатистическому американскому автомобилю 12 лет, потребуются годы, чтобы модели просочились через более 270 миллионов автомобилей на американских дорогах.Это еще одна причина, чтобы начать правильно.

Исторически сложилось так, что американские автопроизводители часто сопротивлялись правилам, вынуждающим их включать технологии безопасности — см., Например, битву за обязательные подушки безопасности, которая бушевала во время пребывания Клейбрука в NHTSA. Но сегодня автопроизводители осознают растущий разрыв между программами NCAP в США и программами за рубежом, что уже влияет на способность американских брендов продавать свои автомобили на зарубежных рынках. С меньшей вероятностью они будут сопротивляться пересмотру NCAP, чтобы включить безопасность пешеходов и велосипедистов.Джон Боззелла, глава Альянса автомобильных инноваций в автомобильной промышленности, не ответил напрямую на вопрос, поддерживает ли он пересмотр NCAP, но упомянул о потенциале программы по обеспечению «усиленной защиты» пешеходов и пассажиров транспортных средств.

По крайней мере, на данный момент пешеходы за границей получают такую защиту через программы NCAP, а жители США — нет. Внедрение в США таких автомобилей, как Tesla Cybertruck (чьи недружелюбные к пешеходам конструктивные особенности могут сделать его непродаваемым на европейских рынках) и массовый Cadillac Escalade 2021 года, могут сделать городские улицы еще более опасными в будущем.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «лучшие авто по краш тестам

Пользователи также искали:

Краш-тест китайских автомобилей – самые удивительные результаты

Qoros 3 — самый безопасный седан в своем классе

Geely Emgrand 7 — четкая «пятерка» в Китае и «хорошо» в Европе

JAC J4 — отличная безопасность на 5 китайских звезд

FAW V5 — самый небезопасный автомобиль из нового китайского поколения

Geely CK (Otaka) — самый небезопасный автомобиль в истории

Подводим итоги

Испытания хэтча Toyota Yaris по новым краш-тестам

Какие новые испытания довелось испытать хэтчу Toyota Yaris по краш-тестам?

Результаты испытаний хэтча Toyota Yaris по краш-тестам 2020 года

Видео хэтча Toyota Yaris на новых краш-тестах

Самые безопасные автомобили 2014 года по версии IIHS

Самый безопасный автомобиль 2014

AUTO.RIA – Методики проведения краш-тестов.

Американцы назвали самые безопасные автомобили

Рейтинг безопасности автомобилей IIHS

Рейтинг безопасности по номинациям

Небольшие автомобили

Среднеразмерные

Среднеразмерные люкс

Большие автомобили

Большие премиальные модели

Небольшие внедорожники

Среднеразмерные внедорожники

Краш-тесты в США показали разницу свежих и старых моделей — ДРАЙВ

Лучшие решения по безопасности транспортных средств IIHS в 2021 году

Нет учетной записи GEICO?

Как купить безопасный автомобиль

Как проверяют ваш автомобиль на соответствие требованиям безопасности

5-звездочные рейтинги безопасности NHTSA и лучшие показатели безопасности IIHS

Не каждая модель автомобиля проходит испытания

Не всегда яблоки к яблокам

Почему у некоторых автомобилей нет рейтингов публичных краш-тестов?

Некоторые автомобили не публикуют рейтинги краш-тестов из-за низких объемов продаж

Новые или модернизированные модели ждут своей очереди на оценку

Отсутствие публичных оценок краш-тестов не означает, что автомобиль небезопасен

Безопасность транспортных средств | Мобильность и транспорт

Безопасность транспортных средств

Прогнозные рейтинги безопасности транспортных средств

Ретроспективные рейтинги безопасности транспортных средств

Рейтинг безопасности Folksam с цветовым кодом:

Рейтинг пассивной безопасности Университета Оулу (Финляндия)

NHTSA VSR | База данных по краш-тестам NHTSA

просрочены для обновления

Добавить комментарий Отменить ответ