Самый безопасный легковой автомобиль: 13 самых небезопасных автомобилей в продаже — журнал За рулем | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Сколько Автомобилей Помещается в Контейнере

Доставка машин в контейнерах

Прежде чем начинать бизнес по доставке машин из-за рубежа — убедитесь, что Ваш перевозчик обладает необходимым опытом для безопасной и надежной обработки ваших заказов в пределах тех стран, где Вы покупаете авто, и доставки их воздушным или морским транспортом.

При отправке вашего автомобиля Вы должны быть уверены, что он будет доставлен самым профессиональным образом и дополнен максимально возможным пост-обслуживанием.

Кстати, если Вы рассчитываете, сколько Volkswagen Jetta поместится в контейнер, в целом ищете способ дешевле доставить авто, или ищете решение по доставке машин под ключ — напишите на [email protected]. Независимо от того, какой тип транспортного средства вы хотите транспортировать; автомобили, мотоциклы, внедорожники, лодки, тяжелая техника и любые другие, экспедиторы сообщества SeaRates.com будут стремиться к вашему абсолютному удовлетворению и не успокоятся, пока его не достигнут.

В 2016-2019 годах одним из самых популярных запросов остается — сколько Nissan Leaf поместится в контейнер. Для этой и любой другой модели Вы можете отправить свой автомобиль внутри 20-футового или 40-футового контейнера в зависимости от ваших потребностей. Если вы собираетесь отправить несколько автомобилей и других товаров (мотоциклы, мелкую технику, личные вещи, автозапчасти и т.д.), Мы рекомендуем совершать отправку в контейнерах. Ваш груз будет безопасно загружен и закреплен, и будет более экономически выгодно отправлять несколько автомобилей вместе в одном контейнере, а не отправлять каждый автомобиль отдельно RoRo. В 20-футовый контейнер вы можете поместить от 1 до 2 стандартных автомобилей в зависимости от размера. В 40-футовом контейнере вы можете разместить 3-5 машин также в зависимости от размера. Как и всегда, здесь важна команда профессионалов, которые имеют опыт безопасной и эффективной загрузки разных видов контейнеров, всегда полностью используя все пространство контейнера. Если вам нужна дополнительная информация об этой услуге, пожалуйста, свяжитесь с нами, или дополнительно воспользуйтесь приложением Load Calculator, которое не позволит Вам нерационально использовать грузовое пространство.

Вопрос, который возникает у многих предприятий и частных лиц при рассмотрении возможности перевозки контейнеров для автомобилей, звучит: «Сколько Ford Fusion может поместиться в транспортном контейнере?». Это почти вопрос на миллион долларов, поскольку ключевым фактором для всех логистический предприятий является их стоимость транспортировки за единицу. Чем больше автомобилей вы поместите в контейнер, тем ниже будет стоимость доставки.

По правде говоря, это одна из областей, в которых контейнерные перевозки часто не достигают успеха по сравнению с отправкой RoRo. Сколько Honda Accord может поместиться в контейнер — зависит от размера выбранного контейнера а также способностей перевозчика. Если в каждый контейнер можно уместить только пару машин, транспортные расходы будут высокими. Возможно, стоит рассчитать риск повреждения от автомобилей, который возникает при перевозке на других видах транспорта, но это уравновешивается низкой стоимостью доставки Ro-Ro. Таков аргумент в пользу доставки RoRo.

Возможно, Вы уже задавались вопросом, сколько Volkswagen Passat поместится в контейнер. Как правило, подобные седаны не превышающие стандартные размеры легкового авто, без проблем размещаются по 4 единицы при использовании специализированных внутренних стеллажей. Вы также можете увидеть это с помощью Load Calculator (для индивидуальной разработки по размещению автомобилей пишите на [email protected]), а если Вам нужна еще и стоимость фрахта вместе с другими сопутствующими — воспользуйтесь приложением Logistics Explorer и получите стоимость всех расходов онлайн.

Различные линейки складных стеллажных систем из высокопрочной и коррозионно-стойкой стали (или даже деревянных) обеспечивает безопасную и эффективную транспортировку автомобилей в контейнерах в любую точку мира. В этом есть большое преимущество. Получить ответ, сколько Honda CR-V поместится в контейнер и узнать, что до 4х единиц в 40-футовом контейнере можно именно благодаря использованию таких стеллажей. Стоит помнить, что такие конструкции на один рейс, кроме стоимости самого фрахта, обойдутся Вам в 500-900 долларов — но даже такие цены не ощутимы при делении на четыре. Как только автомобиль надежно закреплен в своем контейнере, его больше не нужно перемещать, пока он не достигнет конечного пункта назначения. Контейнер можно легко перегрузить с поезда на склад, со склада на грузовой автомобиль, с грузовика на судно и т.д. Это исключает необходимость холостого перегона и промежуточного расформирования, что может привести к авариям.

Итак, вернемся к простому вопросу: сколько автомобилей Toyota Camry будет размещено в одном транспортном контейнере?

Это, очевидно, зависит от размера автомобилей, которые нужно перевозить. Ниже приведено очень грубое руководство, при условии, что ваша перевозка включает все транспортные средства одного типа с использованием стандартного транспортного контейнера 40 футов HC:

5-6 маленьких машин, например Smart Car, Fiat 500, Tata Nano и т.д.
4-5 автомобилей среднего класса, например Volkswagen Golf Hatchback, Honda Civic, Skoda Octavia.
4 больших машины, например BMW 5 Series, Hyundai i40, Mazda 6 Tourer Estate, Ford Mondeo.
3 пикапа / внедорожника, например Nissan Qashqai, Range Rover Sport, BMW X5, Volvo XC90.

Возможность отгружать такое количество авто в контейнере делает контейнерную отправку жизнеспособной альтернативой RoRo, так как вам понадобится меньше контейнеров, чем если бы вы не использовали стеллажи. Это отличная новость для предприятий, которым необходимо перевозить большое количество автомобилей и для которых контейнерные перевозки ранее были недоступны.

Если вы используете адаптируемую систему стеллажей R-Rak для перевозки трех Range Rover Evoques в транспортном контейнере, вы можете обнаружить, что у вас ещё есть место в контейнере для другого, меньшего по размеру автомобиля. Вот где автомобильные стойки действительно демонстрируют свою эффективность. Использование системы стеллажей позволяет перевозить несколько типов транспортных средств в одном контейнере. Например, вы можете объединить смешанную партию из шести Range Rover и двух Ford Fiesta всего в двух контейнерах, тогда как вам могут понадобиться четыре контейнера для того же набора, если вы не используете стеллажи. По тому же принципу вы можете узнать, сколько BMW X6, RAM Pickup или Mitsubishi Outlander поместится в контейнер. Это значительно экономит средства и открывает интересные возможности для эффективной перевозки автомобилей.

Одной из основных услуг, которые обычно предлагаются клиентам, является индивидуальное планирование загрузки, чтобы максимизировать количество транспортных средств, которые вы можете погрузить в контейнер при наименьшем необходимом количестве контейнеров. Вы можете сбросить на [email protected] перечень различных транспортных средств, и через короткое время Вы получите наиболее экономически эффективное решение, независимо от того между какими странами Вам нужна перевозка. Убедитесь сами, используя Load Calculator, и будете наверняка знать сколько Audi A6 поместится в контейнер. Это немного похоже на игру в тетрис с автомобилями разных размеров, но это работает очень хорошо.

Результатом является экономичная доставка контейнеров без риска ударов, царапин и краж, связанных с доставкой RoRo.

Контейнерная индустрия, ведет свою историю с 1956 года. Это была эпоха, когда большая часть автомобилестроения находилась в той же стране, где и нужна была перевозка. Взглянув на Америку, и вы попадете в страну Chevrolet, Oldsmobiles и Buicks. Переведя взгляд на Европу, Вы увидите DeHavilland Comet, Audis, Citroens. Если вы переправились на пароме в Англию — то найдёте Mini и Land Rovers. Люди покупали отечественные авто. Идея отправки большого количества автомобилей через океан была в то время абсурдной, а уж вопрос о том, сколько поместится Toyota RAV4 в контейнере — и подавно.

Таким образом, контейнеры и машины долгое время не встречались: их отраслевые разработки развивались по разным траекториям. Без специальных изысканий максимальное количество Toyota Corolla, которое могло поместиться в стандартный 40-футовый контейнер, обычно составляло две, что не являлось ни практичным, ни экономически эффективным.

Транспортировка двух автомобилей — просто нецелесообразное использование потенциального пространства контейнера. В результате способ доставки RoRo быстро стал нормой. Это викторианское изобретение было революционизировано японцами в 1960-х годах как способ перевозки между почти 7000 островов, из которых образована страна. Позже эта идея была развернута в глобальном масштабе. С тех пор ничего не изменилось.

Доставка RoRo настолько широко принята, что стимулы для инноваций в сфере контейнерных перевозок ограничены. Недостатки RoRo, которые включают в себя высокие уровни повреждения, многочисленные точки перегрузки, подверженность воздействию внешней среды и долгое транзитное время, были неохотно приняты как неотъемлемая часть перевозки автомобилей. Очень немногие когда-либо задумывались о том, действительно ли RoRo является единственным вариантом или мультимодальный контейнер может предложить более практичное решение. И задумываются до сих пор. Но в 2019м уже очевидно, что вопрос, сколько машин Honda Civic поместится в контейнер, чаще всего задают клиенты, которые являются частными лицами и покупают авто для себя, либо представителями малого бизнеса, которые делают это для перепродажи в небольших масштабах или под заказчика.

Одна из причин того, что этот стереотип увековечен, заключается в том, что ранние инновации были тусклыми. Первые попытки сделать каркасы внутри контейнеров были построены из дерева. Хрупкая, склонная к поломкам и обычно подходящая не более чем на одно путешествие, идея быстро сошла на нет. Сейчас они продолжают применяться, однако при вопросе, сколько поместится в контейнер Chevrolet Silverado или Chevrolet Equinox, не стоит учитывать использование деревянных стеллажей Поэтому только в новом тысячелетии свет увидела гораздо более практичная идея — усиленные стальные рамы, которые можно свернуть и использовать повторно. Эта разработка мгновенно удвоила вместимость до четырех автомобилей на контейнер, и теперь мы знаем, сколько поместится Lexus IS в один морской контейнер. Для небольших автомобилей в 45-футовом контейнере это число увеличивается до шести.

Такие инновации как R-Rak, имеют в качестве отправной точки два основных тезиса.

Во-первых, контейнеры предлагают самый безопасный, быстрый и экономически эффективный способ доставки товара от А до Б. Это не коммерческое предложение: это просто факт.

Во-вторых, необходимо максимально увеличить пространство контейнера: комбинировать автомобили разных форм и размеров (например недавно мы объединили Jaguar XJ, XF и два Range Rover Evoques в один 45-футовый контейнер). В прошлом каждый из этих автомобилей ездил бы первым классом в своем собственном контейнере. Теперь мы можем предложить безопасный, надежный, экономичный и удобный вариант.

Ищите что-либо подобное чтобы знать сколько Nissan Rogue поместится в контейнер? Пишите нам на [email protected]!

В течение многих лет предположение, что контейнеры могут перевозить только два автомобиля, было данностью. Однако эти цифры были ограничены отсутствием дальновидности. Сами контейнеры имеют подходящую вместимость для моделей авто всех форм и размеров. Это лишь вопрос обеспечения правильной внутренней оптимизации для использования этого пространства. Чтобы обсудить ваши требования к доставке и узнать, сколько вы потенциально можете сэкономить, пожалуйста, сбросьте Ваш запрос на [email protected].

Мы приглашаем вас присоединиться к нашей открытой группе для общения в сфере международной транспортной деятельности, а также подписаться на наш Телеграм-канал, чтобы быть в курсе инноваций и самых трендовых новостей. Присоединяйтесь к нам сейчас!

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.

ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.

ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.

ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.

ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.

ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.

ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.

ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.

ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.

ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Расценки на услуги | «Галактика развлечений»

Мойка кузова автомобиля
Сбивка грязи	110	170	200	220	220
Экспресс мойка (мойка с шампунем, без сушки и протирки)	220	250	290	320	330
Бесконтактная мойка (с протиркой кузова, дверные проемы, пороги) + продувка замков, ручек и зеркал	270	310	330	390	440
Гидрополимер	280	330	330	390	390
Мойка резиновых ковриков	10 р за каждый
Пылесос ворсистых ковриков	10 р за каждый
Стирка + пылесос ворсистых ковриков	25 р за каждый
Комплексная мойка (бесконтактная мойка кузова, влажная уборка салона, пылесос салона, мойка стекол, коврики) + продувка замков, ручек и зеркал	550	600	680	770	880
Трехфазная мойка (Безконтактная мойка, нано мойка, нано воски)	480	530	600	660	720
Покрытие кузова холодным воском	70	70	70	70	70
НАНО покрытие кузова (только после бесконтактной мойки)	110	110	170	170	170
Комплексная мойка в «непогоду» (кузов без протирки) *	280	280	280	330	330
Чистка салона
Пылесос салона	110	170	190	220	220
Мойка пола (резина, линолеум)	110	110	170	170	220
Влажная уборка пластика салона	110	110	110	110	130
Полироль пластика салона	130	180	180	180	180
Влажная уборка передней панели	60	60	60	60	110
Полироль передней панели	110	110	110	110	110
Мойка стекол	120	170	180	220	220
Анти-дождь	70	70	70	70	70
Мойка лобового стекла	60	60	60	60	60
Уборка багажника (пылесос+влажная уборка)	110	110	110	110	170
Мойка резинового коврика в багажнике	60	60	60	60	60
Чистка кожаных сидений (специальным средством)	110	110	110	110	110
Кондиционер кожи (Россия)	110	110	110	110	110
Кондиционер кожи Дикая Орхидея (Италия)	170	170	170	170	170
Мойка двигателя
Экспресс мойка двигателя (без химии)	170	170	170	200	220
Мойка двигателя с химией	220	220	220	220	220
Чистка колес
Чернение резины	70	70	70	110	110
Мойка колес отдельно	25р за колесо
Удаление налета (специальной химией в ручную)	60р за колесо
Сбивка арок	80	80	80	80	110
Доп.обработка автомобиля
Обработка дверных проемов силиконом	60	60	60	60	60
Обработка замков антизам. жидкостью	25	25	25	25	25
Очищение кузова от битума	160-210-290	220-260-330	220-310-350	280-330-380	280-330-380
Очищение кузова от почек	60-110-170	100-150-200	110-180-230	170-220-290	170-220-290
Очищение кузова от насекомых	55-110	110-150	130-200	170-220	170-220
Мойка навесных частей (кенгурятник, пороги, дуги, багажник на крыше)	60	60	90	130	130
Химчистка салона
Химчистка сидения (заднее сидение считается за 2)	400	420	480	480	480
Химчистка потолка	600	600	600	600	600
Химчистка пола	600	600	600	600	600
Химчистка обшивки двери (вставки+пластик)	170	210	210	220	220
Химчистка багажника	300	300	360	420	420
Химчистка ворсистых ковриков	100	100	100	100	100
Химчистка салона	2750	3300	3300	3850	3850

САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Никто никогда не стремился делать автомобиль таким, чтобы он гонялся за прохожими и намеренно давил их. Но и специальных требований, оговаривающих именно безопасность автомобиля, было очень немного. Большинство из них относилось к осветительным приборам Проектируя остальные узлы и агрегаты автомобиля, конструкторы вольны были думать о чем угодно: мощности, скорости, грузоподъемности и так далее. Безопасность в расчет не принималась: проблемы как бы не существовало. И уж конечно, речи не могло быть о комплексе конструктивных мероприятий, призванных выполнять только одну функцию: обеспечивать безопасность.

И вправду, зачем конструктору нужно было тратить время и силы на решение задач, которые попросту перед обществом еще не стояли! Максимальная скорость первой легковой машины Горьковского автозавода «ГАЗ-А» равнялась 50 км/ч. Завод выпустил ее в 1936 году. С тех пор прошло почти сорок лет. Максимальная скорость «Жигулей» — 145 км/ч. Вспомним школьную физику: сила удара возрастает пропорционально квадрату скорости. Резко растет тормозной путь.

Выходит, чем меньше скорость, тем автомобиль безопаснее? Отнюдь нет. Специалисты считают, что тихоходный автомобиль столь же опасен, как и чрезмерно быстроходный, потому что он создает транспортные пробки. Это не парадокс, а реальность современного положения дел. Мощный автомобильный транспорт — один из признаков индустриально развитого общества. Оборотная сторона — дань, исчисляемая человеческими жизнями.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) — одно из бедствий современного мира; избавиться от них очень трудно. При тех общих объективных данных, которые характеризуют положение дел в этой области. При интенсивности автомобильного движения, которая имеет тенденцию увеличиваться. При том, что свыше 75% легковых автомобилей в мире управляется водителями-непрофессионалами. (Вот какое это имеет значение: 83% ДТП со смертельным исходом в США происходит в результате ошибок водителей.) При том, наконец, что современный легковой автомобиль — это, в общем-то, довольно хрупкая конструкция.

В 1970 году на дорогах США погибло 59 800 человек; в 1971 на дорогах ФРГ—18 727 человек. Что надо изменить в тех слагаемых, из которых складывается ныне автомобильное движение, чтобы не платить такую страшную дань? Уменьшить интенсивность дорожного движения? Невозможно — оно будет увеличиваться. Сделать так, чтобы за рулем сидели только профессионалы? Невозможно. Улучшить качество дорог? Это делается, хотя стоит очень дорого. Менять конструкцию автомобиля, с тем чтобы увеличить безопасность водителя и пассажиров? Вот это и является сейчас проблемой номер один мирового автомобилестроения, в том числе и отечественного.

Требования к безопасности определяются стандартами и, таким образом, приобретают характер закона. В нашей стране отраслевые стандарты, касающиеся безопасности движения, начали вводиться в 1968 году. Европейская экономическая комиссия ООН к 1 января 1973 года приняла 27 рекомендаций (правил) по безопасности конструкции, токсичности отработанных газов, шуму автомобилей и т. д. В США с 1 января 1968 года введен «Федеральный стандарт безопасности». Затем в этой стране было создано при министерстве транспорта специальное учреждение, занимающееся только этим вопросом, — Национальная администрация по дорожной безопасности. А с 1976 года все автомобили, выпускаемые в США, должны быть оборудованы средствами защиты пассажиров при наезде на вертикальную стенку со скоростью 48 км/ч.

Мероприятия по повышению безопасности делятся на две группы: одни повышают активную безопасность, другие — пассивную. Активная — это комплекс технических мер, позволяющих избежать аварии. Сюда входят управляемость автомобиля, устойчивость, тормозные качества, хорошая обзорность, удобное расположение и форма органов управления, невысокий уровень шума внутри автомобиля.

…И тем не менее авария произошла, хотя все было сделано, чтобы предотвратить ее. Тогда вступают в действие факторы пассивной безопасности. Это тоже комплекс технических мероприятий, рассчитанный на то, чтобы если уж авария произошла, так хоть последствия ее были бы как можно меньшими. Что важно для этого? Чтобы средняя часть кузова, та, где находятся люди, не деформировалась. Чтобы дверцы сами собой не распахивались (для этого нужна соответствующая конструкция петель и замков). Чтобы внутри салона окружала человека со всех сторон мягкая обивка и не было никаких резко выступающих предметов. Чтобы материал внутренней обшивки кузова не был горючеопасным (по американскому стандарту 1973 года скорость горения этого материала не должна превышать 101,6 мм/мин). Чтобы передняя И задняя части автомобиля были энергоемкими. Это значит, что они должны принять на себя всю силу удара, пусть в гармошку смяться, но не допустить, чтобы сила удара пришлась на внутренность салона и на сидящих в нем людей. Чтобы рулевая колонка была травмобезопасной, то есть не протыкала при ударе грудную клетку водителя. Нет сейчас ни одной системы, ни одного агрегата, проектируя который конструктор не задавался бы прежде всего целью сделать эту систему, агрегат максимально безопасными. Познакомимся лишь с некоторыми последними новинками конструкторской мысли.

Тормоза. Было время, когда один механизм приводил в движение тормоза всех колес. Стоило ему выйти из строя, как автомобиль оказывался беспомощным. Ибо, по мнению многих автомобилистов, главный агрегат в машине — это тормоза. Конечно, сама постановка вопроса может показаться неверной — в технике нет мелочей, в машине нет главных и неглавных частей, но факт, что безопасность автомобиля в огромной степени зависит от тормозов.

Современные автомобили оборудуются раздельным тормозным приводом на передние и задние колеса. И при резком — аварийном торможении коэффициент сцепления колес с дорогой резко уменьшается, колеса скользят — входят в юз. Управляемость машиной теряется полностью. Устройства, предотвращающие юз, широко разрабатываются различными автомобильными фирмами. Среди этих устройств есть и электронные, которые должны стоить едва ли не больше, чем автомобиль в целом. Сейчас машины оснащаются более дешевыми механизмами. Например, на «Жигулях» есть ограничитель блокировки задних колес, не позволяющий им входить в юз.

Мероприятия, о которых шла речь, относятся к активной безопасности. Поговорим теперь о пассивной. Мягкие подлокотники, противосолнечные козырьки, прочные перегородки, замки и ручки дверей, не позволяющие открываться на ходу, — все перечислить невозможно Но это в основном улучшение конструкции уже существующих злементов машины. А есть и совершенно новые. Бампер, например, всегда играл только декоративную роль. Теперь он делается массивным, сзади него крепятся амортизаторы, чтобы погасить энергию лобового удара. О ремнях безопасности говорить не приходится — они достаточно широко известны. Пожалуй, самой интересной, привлекающей к себе всеобщее внимание новинкой в области пассивной безопасности являются надувные подушки.

Схема экспериментального безопасного автомобиля

Столкновение, удар. Водителя швыряет на рулевую колонку, пассажира рядом с ним — на ветровое стекло, задних—на спинки передних сидений, в потолок. Именно такие удары и приводят к смертельным исходам. И вдруг — о чудо! Сотые доли секунды проходят между» тем моментом, когда произошло столкновение, и тем, когда водителя и пассажиров швырнуло вперед, но за эти доли секунды перед людьми возникли мягкие подушки, наполненные газом. И вся инерция человеческого тела пришлась прямо на них.

Ну а поскольку разбиться о мягкую подушку невозможно, люди остались невредимы. Если бы подушек не было, они бы все погибли или получили бы серьезные повреждения. Идея, что и говорить, заманчивая. Но реализация ее наталкивается на очень большие технические трудности.

Датчики. Естественно, будет лучше, если сигнал о наезде будет дан не в тот момент, когда наезд совершен, а за какое-то время до этого, пусть за доли секунды. Если уж наезд неизбежен, то пусть будет больше времени для подготовки к нему. Поэтому ведутся работы по радарным, звуковым, лазерным, инфракрасным системам сигнализации. Надо ли говорить о том, каких всеобъемлющих знаний требуют подобные разработки, на какой высокий уровень научно-технического поиска поднимается нынешнее автомобилестроение. Дороги сами разработки, дорого будет стоить система, которую придется ставить на автомобиль Механические датчики дешевле — но, увы, к ни подают сигнал лишь тогда, когда столкновение уже произошло.

Источником пневматической энергии может служить баллон или генератор газа Что такое баллон — ясно, генератор же — это химический или пиротехнический специально отформованный состав. Баллон тяжел, генератор газа опасен, при пуске в действие он выделяет тепло и токсические газы.

Механизм привода системы в действие — детонатор, разрушающий мембрану в баллоне или поджигающий газогенерирующий состав. И тут проблема — детонатор может сработать случайно.

Коллектор должен обеспечить почти мгновенное (0,06 сек. при 48 км/ч) наполнение подушки При этом создается шум, подобный выстрелу, с уровнем 175 дб. От этого шума разрушаются барабанные перепонки. Все попытки до сих пор не привели к снижению шума.

Подушки наполняются азотом (сжатым в баллоне до 246 кг/см2) или аргоном — дорогими газами, но если наполнять водяным паром, то можно обжечься. Вот сколько проблем, которые надо решить, и это далеко не все. А ведь дело касается сравнительно узкого вопроса. Что уж говорить о комплексе технических задач, встающих перед инженерами при попытке создать целиком безопасный автомобиль?

Известно о попытках создать такой автомобиль в США, ФРГ, Японии, Великобритании, Италии, Франции, Швеции. Вот одна из американских конструкций (во всех случаях речь идет только об экспериментальных образцах). Пассажирский салон размещен внутри прочного стального каркаса. Передний и задний бамперы — мощные стальные брусья с гидравлическими амортизаторами. При ударе со скоростью 80 км/ч они получают незначительные повреждения Передний бампер имеет ход 760 мм, задний — 335 мм.

Внутри дверей — трудносминаемые алюминиевые соты. Подушки спереди спрятаны в ступице рулевого колеса и панели приборов; сзади — в поперечнике, соединяющем средние стойки кузова. Топливный бак отделен огнеупорной перегородкой. Контрольные приборы — в углублении приборного щитка, где нет бликов. Топливопровод гибкий, в стальной оплетке, чтобы мог при аварии вытягиваться, не ломаясь. Тормозная система снабжена антиблокировочным электронным устройством.

Другой экспериментальный безопасный автомобиль — фирмы «Фольксваген» — изображен на рисунке. Задние фонари, указатели поворотов, стоп-сигналы автоматически в зависимости от освещенности меняют яркость света. Положение рулевого колеса и педалей регулируемое. Конструкция замков 4 удержит двери закрытыми, даже если автомобиль опрокинется. Передний и задний бамперы снабжены гидравлическими гасителями удара. Счетно-решающее устройство 1 определяет оптимальный режим движения Плечевые и ленные ремни 2 натягиваются пневмоцилиндрами 3 при включении двигателя.

Можно еще рассказать много о различных весьма сложных конструктивных решениях, к которым прибегают инженеры в попытках обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Тема неисчерпаема, потому что безопасность — это проблема номер один для мирового автомобилестроения. В самом деле: скорости машин для движения

по земле очень велики, так же как и мощность двигателей. Достижения техники создали проблему, которую человечество пытается теперь решить, используя еще большие достижения техники.

Быстро набирающая темпы отечественная автопромышленность, естественно, также не стоит в стороне от этой основной тенденции последних лет. В октябре 1972 года на автополигоне НАМИ состоялось Всесоюзное научно-техническое совещание «Пути повышения безопасности конструкции автомобилей в девятой пятилетке». Участвовали представители автомобильных заводов, научно-исследовательских и учебных институтов, Государственной автоинспекции. Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» и других организаций. Среди прочитанных представителями заводов сообщений наибольший интерес вызвал доклад представителя автозавода имени Ленинского комсомола. В результате большой работы, проведенной заводом совместно с НАМИ, автомобиль «Москвич-412», выпускаемый заводом, полностью- удовлетворяет требованиям ЕЭК ООН по параметрам пассивной безопасности.

Мы привыкли слышать, что живем в век научно-технической революции. Если требуется обозначить характерные приметы этой революции, говорят о кибернетике, атомной энергии, космических исследованиях, электронике, металлургии, сверхпрочных и сверхжаростойких сплавах, нефтехимии, химии полимеров и так далее. Автомобиль обычно в этот перечень, как бы он ни был длинен, не входит. А между тем автомобилестроение — очень динамичная, бурная, весьма быстро развивающаяся, находящаяся на самых передовых позициях область техники. Автомобиль, особенно легковой, жадно впитывает в себя достижения науки и техники. И именно требования к безопасности в очень значительной степени заставляют конструкторов переходить на совершенно иной, качественно новый уровень мышления.

Р. ЯРОВ, инженер

Шведы выпустили самый безопасный легковой автомобиль: Обзор Volvo V90

Шведская компания Volvo в 2016 году выпустила свой новый автомобиль Volvo V90. Новинка мгновенно привлекла большое внимание, ведь её современное техническое оснащение способно удивить практически каждого.

Общие сведения

Шведский автопроизводитель долго работал над новым автомобилем Volvo V90. Многие эксперты считали, что новинка станет своеобразной копией модели Volvo S90, но, как выяснилось позже, оба транспортных средств имеют целый ряд существенных отличий.

В сегодняшний день, существует только одна модификация Volvo V90, которая обладает 2,0-литровым дизельным двигателем. Правда разработчики уверяют, что гибридная версия машины появится на мировом рынке уже к концу нынешнего года.

Главное достоинство Volvo V90 является его внутренний простор, действительно находится в салоне такого автомобиля очень удобно и комфортно.

На дороге

Двигатель в Volvo V90 работает при помощи создания импульсной мощности и называется он d5. Когда силовые агрегаты автомобиля функционируют, они используют сжатый воздух для того, чтобы усилить производительность турбокомпрессора. В результате такой технологии шведские разработчики добились удивительного результата, при низких оборотах машина способно стремительно и быстро набирать скорость. В тандеме с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Двигатель d5 функционирует тихо, поэтому в салоне нового автомобиля всегда сохраняется уютная тишина. Правда, если дорожное покрытие на самое качественное, то большие 20-дюймовые диски при малейших ямках будут создавать достаточно громкий звук, который хорошо слышно в салоне.

В любом случае Volvo V90 обладает современной пневматической подвеской, которая позволяет сделать практически любую поездку плавной, даже на самых высоких скоростях. Шведская машина – это семейное транспортное средство, поэтому при его создании главными целями было организовать наилучшую безопасность, комфорт и объемность.

Благодаря мощному двигателю d5, новинка обрела полный привод, поэтому Volvo V90 обладает невероятной силой тяги, способен преодолевать труднопроходимые участки и отлично входит даже в самые крутые повороты.

В салоне

Многие критически отозвались о сидениях в Volvo V90, для 2016 году можно было придумать и более качественную регулировку. К слову, шведская компания практически всегда лишает своих клиентов возможности качественно регулировать под себя автомобиль.

Две педали расположены в нужном месте, водителю не нужно будет ногами искать их, так как они прямо напротив сидения водительского установлены. На самом деле многие автопроизводители не уделяют должного внимания положению педалей, а именно этот фактор является очень значимым при длительных поездках.

В салоне присутствует современная 9-дюймовая мультимедийная система, с помощью которой можно управлять некоторыми элементами транспортного средства. К слову, кардинального управления водитель все равно не сможет добиться, особенно если проводить параллели с моделями Audi A5 и Volkswagen Touring. Шведский автомобиль на самом деле технологический автомобиль, но практически все эти технологии располагаются под капотом, внутри салона ничего удивительного не имеется.

Удобство

Автомобиль Volvo V90 будет удобен, даже если в нем поместятся одновременно четыре взрослых человека. Салон объемный и высокий, поэтому даже высокий рост не помешает человеку ощущать себя в машине комфортно. Правда если сзади сядут сразу три взрослых человека, то про их комфорт можно забыть, хотя если поместить на эти же сидения трех подростков, то они также спокойно и свободно будут себя там ощущать.

Багажный отсек Volvo V90 имеет объем 560 литров, аналогичного объема багажник у главных конкурентов Audi A5 и Volkswagen Touring. Сложить задние сидения можно с помощью нажатия кнопка. Таким образом, объем багажника у шведской новинки увеличится в разы. Главным преимуществом Volvo V90 является то, что его багажник достаточно глубокий и практически прикасается прямо к земле.

Весь салон обшит качественными материалами, каждая деталь расположена в нужном месте. Находится внутри Volvo V90 достаточно уютно и комфортно. Пожалуй, эти качества являются важнейшими, когда речь идет о семейном автомобиле.

Вывод

К сожалению, шведская компания Volvo выставила на свою новинку слишком высокую стоимость, которая способна оттолкнуть большое количество потенциальных покупателей. Ведь ценники у главных конкурентов автомобиля Volvo V90 ниже, тем более меньшей стоимостью обладает предшествующая версия шведской новинки.

Высокий ценник обусловлен тем, что новый автомобиль оснащен высокотехнологическими элементами, которые позволяют двигателю функционировать гораздо эффективнее, и увеличивают безопасность самой машины. Уровень безопасности действительно выдающийся, автомобиль оснащен специальной системой, которая способна самостоятельно резко тормозить, чтобы избежать аварии. Специальные датчики сканируют дорожное полотно и способны увидеть на дороге пешеходов, велосипедистов и животных. Помимо всего этого, современные технологии позволяют Volvo V90 держаться своей полосы, если автомобиль движется по трассе.

По всем другим компонентам Volvo V90 не превосходит своих конкурентов, действительно в салоне находится очень приятно, но при выборе автомобиля существует большое количество других критериев, которые сыграют не в пользу шведской новинки.

Насколько безопасны автомобили Tesla? 5 объяснений фактов и мифов

Tesla подверглась тщательной проверке в последние месяцы после того, как несколько смертельных аварий заставили людей задуматься, достаточно ли безопасны машины Илона Маска для вождения. Вот несколько основных фактов и мифов, которые вам следует знать

1. Факт — автомобили Tesla являются одними из самых безопасных во всех категориях

Tesla Model S и Tesla Model X получили 5-звездочный рейтинг безопасности в каждой подкатегории краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Это максимум, который может получить автомобиль в тестах NHTSA. Это самые безопасные автомобили в своих категориях, и их результаты в тесте на полюс (в девять раз лучше, чем у других безопасных автомобилей, таких как Volvo S60) и риск опрокидывания (на 50% лучше, чем у любого другого автомобиля), являются исключительными. То же самое они получили в тестах Euro NCAP. Tesla Model 3 также получила от IIHS «превосходную оценку предотвращения лобового столкновения» и, скорее всего, тоже получит максимальные баллы после завершения испытаний.

Имейте в виду, что не все идеально.Институт дорожной безопасности (IIHS) раскритиковал модель S за плохих фар и только адекватную защиту при небольших авариях с перекрытием. Он также раскритиковал Model 3 за ее плохое торможение , заявив, что она тормозит медленнее, чем полноразмерный пикап. Илон Маск пообещал обновить программное обеспечение, которое исправит это (это будет впервые в отрасли!).

2. Миф — Теслы и другие электромобили загораются чаще, чем автомобили внутреннего сгорания.

Ежегодно в США происходит более 174 000 пожаров транспортных средств, примерно один раз в три минуты.Представьте себе возмущение, если это случится с электромобилями! Однако на дорогах более 300000 автомобилей Tesla, и только 40 пожаров произошло после 7,5 миллиардов миль — 5 пожаров на каждый миллиард миль — в 11 раз меньше , чем в случае автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Хотя авария может привести к пожару, который гораздо труднее потушить, чем в случае автомобиля внутреннего сгорания из-за аккумуляторов (и нагрузки на существующие возможности пожаротушения), это не означает, что авария в Tesla приведет к автоматически приведет к пожару.Напротив.

3. Факт — некоторых водителей Tesla смущает название «Автопилот»

Многие водители Tesla иногда используют автопилот в тех областях, где им не следует этого делать, что может их убить. Tesla четко указывает, на что его автопилот, а что нет, но факт остается фактом: название «Автопилот» все еще сбивает с толку, особенно для американцев (у европейцев, похоже, нет такой проблемы). Почти все аварии со смертельным исходом, в которых участвовал Teslas с включенным автопилотом, произошли потому, что водители не должны были позволять автомобилю двигаться самостоятельно.Посмотрим правде в глаза, возможности автономного вождения Tesla все еще далеки от 100% автономного вождения. По-видимому, поможет отказ от «Авто» в «Автопилоте».

4. Наверное, миф — автомобили Tesla на автопилоте опаснее, чем те, которыми управляют люди?

По оценке Национального совета безопасности (NSC), в 2017 году в результате автомобильных аварий погибло 40 100 человек, что на 1% меньше, чем в предыдущем году. Только три из них произошли в автомобилях на автопилоте. Конечно, нужно сравнивать яблоки с яблоками, и проблема с автомобилями Tesla в том, что они проехали слишком мало миль, чтобы прийти к окончательному решению.

Если говорить об общем количестве аварий, согласно исследованию NHTSA от 2016 года, автомобили Tesla с установленной функцией автопилота были вовлечены в 0,8 аварий на миллион миль по сравнению с 1,3 аварий на миллион у автомобилей без автопилота. Это снизит количество аварий на 40%. . Тем не менее, это исследование оспаривается, и IIHS предложила более скромное 13% снижение количества аварий, вызванных срабатыванием подушек безопасности после установки автопилота.

Но когда дело доходит до смертельных случаев, Tesla отметила, что она зарегистрировала один смертельный исход на каждые 320 миллионов миль пробега по сравнению с одним смертельным исходом на каждые 86 миллионов миль пробега для автомобилей всех производителей. «Обычные» автомобили убили бы как минимум в три раза больше людей, чем автомобили Tesla ; Автопилот включен, заключает компания.

Но сравнение Tesla включало все типы транспортных средств, а не только легковые. Более правомерное сравнение было бы только между легковыми автомобилями, что, как отмечает The Christian Science Monitor, означало бы только одну смерть из 428 миль, проеханных людьми. Это сделало бы модель Tesla на автопилоте более опасной, чем легковой автомобиль , управляемый человеком.

Жюри еще нет. , потому что было всего три (или, может быть, четыре, с последней аварией с участием Tesla) смертельных аварий с Teslas на автопилоте. Во всех авариях участвовал грузовик или неподвижный объект — вещи, которые трудно оценить существующими системами автономного вождения. Это слишком маленькая выборка для статистического подсчета . Поэтому до сих пор невозможно сказать, безопаснее или опаснее автопилот Tesla, чем автомобиль, управляемый человеком. Нам потребуется проехать не менее миллиарда миль и еще несколько лет, чтобы полностью понять, как работает автопилот Tesla по сравнению с автомобилем, управляемым его владельцем-человеком.

Системы автопилота

разработаны с учетом ограничений скорости и правил дорожного движения, поэтому, по крайней мере теоретически, они должны быть намного безопаснее, чем люди, особенно при правильном использовании. Но до тех пор, пока у нас не будет больше данных, и Илон Маск, и ненавистники Теслы должны воздерживаться от использования нерелевантной статистики для продвижения своего повествования. Дело в том, что даже включая в уравнение другие автономные автомобили, у нас все еще недостаточно информации для разрешения спора.

5. Факт — если вы водите свой Tesla, в конце концов, вам решать, насколько вы будете в безопасности.

В итоге, если вы используете свой Tesla, как любой обычный драйвер, вы по-прежнему находитесь в одном из самых безопасных — если не самых безопасных — в мире.Его звездные рейтинги в краш-тестах сочетаются с реальными историями, в которых Teslas разбился, но их пассажиры выжили.

В то же время, если вы используете автопилот, вам действительно следует прислушиваться к предупреждениям Tesla и (особенно если вы едете по Европе) держать руки на руле и смотреть на дорогу, а не на смартфон. Если вы действительно заботитесь о безопасности, используйте расширенные функции оповещения водителей Tesla на высоких скоростях и позвольте автопилоту вести вас только в пробках на шоссе. О, и никогда не используйте автопилот на местных дорогах, если только вы не хотите убить себя или кого-то еще.

При этом есть много других безопасных автомобилей. Выбирай с умом.

Эта статья была обновлена, чтобы включить последние разработки, полученные при тестировании Model 3.

Tesla Model 3 получила 5-звездочную оценку безопасности при краш-тестах.

Ниже приводится стенограмма видео.

Тест начнется через четыре секунды. Три, два, один.

Экранный диктор : Этот сбой выглядит плохо, но на самом деле вы будете в большей безопасности, чем вы думаете, во многом благодаря отсутствию ключевого компонента.Двигатель. И это одна из многих особенностей, которые делают седан Tesla Model 3 сверхбезопасным при авариях.

Этот тест называется тестом на фронтальное смещение. А эта машина? Долгожданная Tesla Model 3. Это полностью электрический плагин, а это означает, что в переднем отсеке нет двигателя, как у обычного автомобиля внутреннего сгорания. Вместо этого вся пустая сталь и алюминий в передней части автомобиля мнется, унося шок от аварии от пассажиров.

Посмотрите эту видеозапись салона.Пассажиры полностью невредимы. Фактически, в этом тесте, проведенном экспертами по безопасности Euro NCAP, манекены, представляющие водителя и пассажира, были зелеными по всему телу, что означает, что оба они были хорошо защищены.

Большая зона смятия — не единственная особенность, которая делает Model 3 безопасной. Модель 3 получила высшие общие оценки в нескольких тестах, таких как тесты прочности крыши, подголовников и сидений, а также тесты автономных систем помощи водителю, во многом благодаря передовой технологии безопасности, применяемой в автомобиле.

С помощью организаций по безопасности IIHS и Euro NCAP, которые проводили краш-тесты, мы разберем некоторые особенности, которые делают Model 3 одними из самых безопасных автомобилей из когда-либо построенных.

Давайте сначала поговорим о пассивной безопасности.

Под пассивной безопасностью понимаются системы, обеспечивающие безопасность при аварии. Таким образом, он в основном фокусируется на таких вещах, как подушки безопасности, сиденья и конструкция автомобиля. В испытании на раздавливание крыши вы можете увидеть, насколько хороша конструкция автомобиля. Прочность крыши говорит о способности автомобиля защитить пассажиров при опрокидывании.Во время испытаний крыша автомобиля выдержала нагрузку более 20 000 фунтов. Это больше, чем если бы сразу пять Model 3 поместили на крышу автомобиля. Крыша получила более высокое соотношение прочности и веса, чем любое другое полностью электрическое транспортное средство, которое когда-либо испытывала IIHS. IIHS присвоил крыше высшую оценку G или Good.

Повышению рейтинга опрокидывания Model 3 способствует полностью электрическая силовая передача, центром которой является большая тяжелая батарея в полу автомобиля.Хотя у нас нет видеозаписей модели 3 в ходе испытания на опрокидывание, система с тяжелым аккумулятором в полу аналогична показанной здесь модели внедорожника X. Это значительно более высокий автомобиль с естественно более высоким центром. сила тяжести. Вы можете увидеть, как батарея в полу снижает общий центр тяжести, помогая автомобилю вернуться в вертикальное положение. Мы видели, как передняя часть Model 3 смялась, избавив кабину от удара при столкновении.

Но подушки безопасности, геометрия сидений и удерживающие устройства также способствуют повышению уровня защиты пассажиров.Модель 3 оснащена толстой шторной подушкой безопасности и подушкой безопасности переднего пассажира уникальной формы, которая помогает защитить голову пассажира от передней стойки и центрального экрана автомобиля.

Вы можете увидеть, где голова манекена, измазанная жирной краской, задела подушку безопасности. В то время как пассивная безопасность охватывает то, что происходит в аварии, активная безопасность относится к системам, которые помогают автомобилю в первую очередь избежать столкновения.

Модель 3 имеет набор систем помощи водителю, предназначенных для предотвращения попадания в аварию, в том числе автоматическую систему экстренного торможения, которая обнаруживает препятствия и самостоятельно останавливает автомобиль.Чтобы проверить это, IIHS заставил Model 3 двигаться к остановившемуся препятствию на скорости 12 миль в час и 25 миль в час. Автомобиль получил высшую оценку за предотвращение лобовых столкновений за то, что оба раза автоматически останавливался на препятствии.

Модель 3 отличилась в тестах на пассивную безопасность Euro NCAP.

Модель 3 набрала поразительные 94% в категории Safety Assist за автоматическую остановку для пешеходов и велосипедистов, а также за коррекцию невнимательного вождения.

Посмотрите на Model 3 в этом тесте на удержание полосы движения, когда автомобиль пересекает белую линию, обозначающую конец полосы движения в сторону встречного автомобиля.Система вмешивается, автоматически вытаскивая машину обратно на полосу движения.

Хотя Model 3 получила высшие оценки от IIHS и других организаций по безопасности, это один из многих автомобилей с отличными рейтингами безопасности. Mercedes-Benz C-Class и Lexus ES 350 получили высшие оценки в каждой категории, а Audi e-tron, еще один электромобиль с подзарядкой от сети, также получил высшую награду за безопасность IIHS. Водородный автомобиль, внедорожник Hyundai Nexo, получил результаты, сопоставимые с моделью 3.

Tesla уже давно рекламировала сверхбезопасность своей технологии защиты от аварий, и теперь есть доказательства.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано 9 октября 2019 года.

Существуют ли инструкции по безопасности пассажиров в автомобиле во время пандемии?

Да. Члены Центра экстренных операций UWM составили руководство для студентов, преподавателей и сотрудников, которое они могут использовать при поездке в автомобиле вместе с другими людьми во время пандемии. Следующие ниже рекомендации по безопасности пассажиров основаны на рекомендациях департаментов здравоохранения федерального, государственного и местного уровней и призваны помочь ограничить распространение COVID-19.

Вам не следует садиться в автомобиль с другими людьми, если вы больны или у вас есть проблемы со здоровьем, связанные с COVID-19. В противном случае мы рекомендуем вам следовать этим правилам при езде в автомобиле с другими людьми:

Одевайте тканевое лицевое покрытие

Защитные маски следует носить во всех пассажирских транспортных средствах, когда в транспортном средстве находится более одного человека, даже если возможно физическое дистанцирование.
Тканевые повязки для лица могут предотвратить передачу вируса другим людям, которые не знают, что у них есть вирус.

Социальное дистанцирование

При планировании транспортных средств учитывайте возможность находиться на расстоянии не менее шести футов, насколько это возможно. Определите размер транспортного средства и / или количество транспортных средств, чтобы максимально учесть социальное дистанцирование по количеству пассажиров.
По возможности избегайте тесного контакта с пассажирами. Это включает в себя:
- Соблюдать дистанцию не менее шести футов от пассажиров, когда они находятся вне автомобиля.
- Просьба, чтобы пассажиры сидели в шести футах от водителя и, по возможности, друг от друга при перевозке пассажиров в более крупных транспортных средствах, таких как фургоны и автобусы.
- Пассажирам следует обращаться со своими личными сумками и вещами.

Избегайте использования опции рециркуляции воздуха для вентиляции автомобиля во время перевозки пассажиров; используйте вентиляционные отверстия автомобиля, чтобы подавать свежий наружный воздух и / или опускать окна автомобиля, когда позволяет погода.
Избегайте контакта с поверхностями, к которым часто прикасаются пассажиры или другие водители, такими как дверная рама / ручки, окна, пряжки ремня безопасности, рулевое колесо, рычаг переключения передач, сигнальные рычаги и другие детали автомобиля перед очисткой и дезинфекцией.

Очистка и дезинфекция

Носите в автомобиле спрей для очистки и дезинфекции или одноразовые салфетки и мешки для мусора.
Следуйте инструкциям на этикетке чистящего средства.
Ключевые моменты времени для мытья рук включают:
- Между поездками
- После надевания, касания или снятия тканевых покрытий для лица
- Перед надеванием и после снятия перчаток
- До и после откачки газа
- При переключении драйверов

Носите салфетки в автомобиле, чтобы использовать их при кашле, чихании или прикосновении к лицу.Выбрасывайте использованные салфетки в мусор.

Пассажиры

Требовать, чтобы пассажиры носили тканевое покрытие лица и прикрывали рот и нос салфетками, если они кашляют или чихают. При выходе из транспортного средства пассажиры должны собирать и утилизировать собственные ткани.
Пассажиры должны сидеть на одном месте при движении в пункт назначения и обратно.
Езда в качестве пассажира является добровольной. Пассажиры могут сесть на другой автомобиль, если им неудобно ездить с несколькими людьми в транспортном средстве.

Для получения дополнительной информации и советов, пожалуйста, прочтите руководство по использованию транспорта от Центров по контролю и профилактике заболеваний.

самых безопасных внедорожников и минивэнов 2015 года с тремя рядами сидений для семей — CarseatBlog

Самые безопасные семейные автомобили с 3-м рядом сидений на 2015 год

Обновление : вот наши победители в категории «Самые безопасные семейные минивэны / внедорожники

в 2016 году»

Безопасность и размещение большего количества детей, чем пара детей, являются вашими главными соображениями при выборе нового автомобиля? Вы не одиноки! Наши последние победители, Honda Odyssey 2011-2012 и Buick Enclave 2010-2012 (Chevrolet Traverse и GMC Acadia) — очень безопасные автомобили, но ситуация немного изменилась.

В частности, IIHS добавила новый краш-тест — краш-тест с малым перекрытием спереди. Кроме того, теперь они отдают должное автомобилям, имеющим системы предупреждения о лобовом столкновении. Не все эти системы созданы одинаково, некоторые из них являются лишь основными предупреждениями, в то время как продвинутые системы могут фактически тормозить в аварийных ситуациях и, возможно, избежать аварии.

Есть много очень безопасных автомобилей. Большинство кроссоверов и минивэнов среднего размера обеспечивают отличную защиту пассажиров, вероятно, лучше, чем что-либо на дороге 10 лет назад.Боковые подушки безопасности и система стабилизации теперь входят в стандартную комплектацию. В дополнение к системам защиты от лобовых столкновений на моделях, не относящихся к категории люкс, все большее распространение получают расширенные функции безопасности, такие как уведомление об аварийном столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении и системы предупреждения о слепых зонах.

Так как же нам отфильтровать список из множества семейных автомобилей, получивших награды за безопасность? Это довольно просто:

Должен быть лучшим выбором безопасности IIHS + на 2014 ИЛИ 2015 год
Должен иметь общий рейтинг 5 звезд NHTSA
Нет результатов краш-тестов NHTSA с рейтингом 3 звезды или меньше
Должно быть не менее 6 пассажирских мест

Квалификаторы? На момент написания это довольно эксклюзивный список.(Модели, отмеченные звездочкой (*), соответствуют требованиям IIHS Top Safety Pick + 2015 г.)

2014-2015 Acura MDX *
2014-2015 Тойота Хайлендер *
2014-2015 Хонда Одиссей
2014-2015 Митсубиси Аутлендер *
2015 Toyota Sienna * (после обновления)
2015 Киа Седона

А победитель есть?

2014-2015 Acura MDX. Что не нравится? Он не только получил Top Safety Pick + IIHS с дополнительным пакетом Advanced Package, но также получил «Хороший» результат по каждому отдельному тесту IIHS И подкатегориям каждого теста.Чрезвычайно впечатляющий и единственный 3-рядный автомобиль, который может это сделать. Его система смягчения последствий лобового столкновения также получила рейтинг защиты от лобового столкновения «Advanced» от IIHS, но вы должны выбрать дорогой пакет MDX Advance, чтобы получить полный набор дополнительных функций безопасности. В каждой отделке есть четыре места для сидения с полной ЗАДВИЖКОЙ для автомобильных сидений, а также 5-й верхний страховочный якорь, область, где многие внедорожники и минивэны экономят.

В тестировании NHTSA он не только получил общую оценку 5 звезд, но также получил 5 звезд в каждом из пяти индивидуальных краш-тестов в Safercar.губ. Также очень впечатляюще! При весе 4300 фунтов MDX будет иметь преимущество перед многими автомобилями при лобовом столкновении. Несмотря на вес, он является одним из лучших внедорожников среднего размера на рынке и получил высокую оценку многих автомобильных и потребительских изданий. Пожалуй, главный недостаток — это ценник около 55000 долларов с Advance Package. Требуется топливо премиум-класса, но, к счастью, экономия топлива значительно увеличилась: с 16 городов, 21 шоссе в 2013 году до 18 городов, 27 шоссе для полноприводной комплектации в 2014-2015 годах.

Второе место:

2014-2015 Honda Odyssey. Для тех, кто не желает тратить более 50 тысяч долларов на автомобиль, на самом деле есть тот, который не менее выдающийся с точки зрения безопасности, но также более просторный для пассажиров, имеет больше грузового пространства, лучшую экономию топлива и стоит менее 30 тысяч долларов. Трудно превзойти минивэн! Начиная с 29000 долларов, он предлагает рейтинг Top Safety Pick от IIHS и оценку «хорошо» в каждом тесте, начиная с 2014 года. Он также получил 5-звездочный общий рейтинг от NHTSA, а также получил 5-звездочный рейтинг в каждом из пяти тестов. краш-тесты.Его рейтинг пролонгации 4 звезды был таким же, как у MDX, но Odyssey имеет относительно низкий риск пролонгации — 12,7%.

К сожалению, чтобы получить систему предупреждения о лобовом столкновении, вы должны подняться до комплекта EX-L за 36 000 долларов, который получил рейтинг Top Safety Pick +, но только рейтинг предотвращения лобового столкновения «Базовый». ( Примечание редактора: после того, как эта статья была опубликована, IIHS изменил свою систему рейтингов на 2015 год. Odyssey квалифицируется как автомобиль с рейтингом Top Safety Pick + на 2014 год, так как в нем отсутствует система автоматического торможения и соответствующий «Продвинутый» рейтинг предотвращения переднего столкновения. Чтобы претендовать на 2015 ) Вы также получаете предупреждение о выезде с полосы движения на этом уровне отделки салона, а также LaneWatch (широкоугольная правосторонняя зеркальная камера).Bluetooth-гарнитура и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. Экономия топлива неплохая для 8-местного автомобиля на 19 город, 28 трасса. Но чем Odyssey действительно выделяется из этого пакета, так это space .

Одиссея безоговорочно выигрывает среди любого минивэна или внедорожника, если вместить три автокресла или пассажиров во втором ряду. Совместите это с достаточно широким сиденьем в третьем ряду, достаточно удобным для взрослых, и вы получите победителя с точки зрения гибкости сидения.Добавьте к этому раздвижные двери с электроприводом и грузовое пространство, которое намного превосходит любой внедорожник среднего размера, и вы получите семейный грузовик с внутренним и грузовым пространством, не имеющим себе равных, кроме самых больших внедорожников на базе грузовиков-монстров.

Может быть, у вас уже есть минивэн или вы просто хотите что-то меньшего размера и удобное место для парковки или гаража? Или с одним или двумя детьми вам просто не понадобится дополнительный ряд сидений. В наших следующих сегментах также есть несколько отличных внедорожников с 5 пассажирами и несколько лучших седанов.

SafeDad пишет об автомобилях, автокреслах и проблемах безопасности дорожного движения в CarseatBlog

NHTSA присвоило 11 автомобилям Volvo 5-звездочный рейтинг безопасности за 2021 год

ROCKLEIGH, NJ (18 августа 2020 г.) Одиннадцать моделей автомобилей Volvo получили пять звезд, наивысший возможный рейтинг безопасности, по программе оценки новых автомобилей на 2021 год Национального управления безопасности дорожного движения.

Программа рейтингов безопасности «5 звезд» оценивает, как автомобили проходят краш-тесты.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит испытания на лобовое, боковое и опрокидывающее воздействие, поскольку на эти типы приходится большинство аварий на дорогах Америки.

Volvo уже долгое время является лидером в области инноваций в области безопасности легковых автомобилей. В 1959 году компания представила трехточечный ремень безопасности, одно из самых важных средств обеспечения безопасности, когда-либо изобретенных. С тех пор Volvo представила еще много новинок в области безопасности, в том числе детское кресло, обращенное назад (1972 г.), систему защиты от боковых ударов (1991 г.), систему защиты от хлыстовых ударов (1998 г.), надувной занавес (1998 г.), систему контроля устойчивости при опрокидывании (2002 г.). , Обнаружение пешеходов с полным автоматическим торможением (2010 г.), Защита от съезда с дороги (2014 г.) и многое другое.По оценкам, эти нововведения спасли более миллиона жизней.

Потребители могут узнать больше обо всех функциях и технологиях безопасности в автомобилях Volvo, посетив сайт www.volvocars.com

Следующие модели Volvo получили 5 звезд:

2021 Volvo S60 T5
2021 Volvo S60 T6 полный привод
2021 Volvo V60 T5
2021 Volvo XC40 T5 полный привод
2021 Volvo V60 T5 AWD кросс-кантри
2021 Volvo XC40 T4
2021 Volvo XC60 T5 / T5 полный привод
2021 Volvo XC60 T6 AWD
2021 Volvo XC90 T5 / T5 полный привод
2021 Volvo XC90 T6 AWD
2021 Volvo XC90 Перезарядка T8 eAWD

NHTSA не тестировала модели 2021 S90, V90 и V90 Cross Country, гибридные варианты T8 Recharge S60, V60 и XC60, а также полностью электрический внедорожник XC40 P8 Recharge.

«Volvo всегда была и всегда будет заботиться о людях, а это значит, что безопасность — наш приоритет номер один», — сказал Андерс Густафссон, старший вице-президент по Северной и Южной Америке, а также президент и генеральный директор Volvo Car USA. «Эти 5-звездочные рейтинги NHTSA подтверждают неизменную приверженность Volvo Cars защите того, что важно для наших клиентов».

О Volvo Car USA

Volvo Car USA LLC, ( www.volvocars.com/us ) является дочерней компанией Volvo Car Group в Гетеборге, Швеция. VCUSA обеспечивает маркетинг, продажи, запчасти, обслуживание, технологии и обучение для розничных продавцов автомобилей Volvo в Соединенных Штатах. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт СМИ VCUSA по адресу: http://www.media.volvocars.com/us .

Volvo Car Group в 2019 году

В 2019 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14.3 BSEK (14,2 BSEK в 2018 году). Выручка за отчетный период составила 274,1 BSEK (252,7 BSEK). За полный 2019 год мировые продажи достигли рекордных 705 452 (642 253) автомобилей, что на 9,8% больше, чем в 2018 году. Результаты подчеркивают всеобъемлющую трансформацию финансов и операций Volvo Cars в последние годы, что позволяет компании обеспечить ее следующий рост. фаза.

О Volvo Car Group

Компания Volvo Cars была основана в 1927 году.Сегодня это один из самых известных и уважаемых брендов автомобилей премиум-класса в мире: в 2019 году было продано 705 452 автомобиля примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности Zhejiang Geely Holding с 2010 года.

В 2019 году в Volvo Cars работало в среднем около 41 500 (41 500) штатных сотрудников. Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция.Головной офис Volvo Cars в Азиатско-Тихоокеанском регионе находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Южной Каролине (США), Чэнду и Дацине (Китай), а двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстрём (Швеция).

В рамках новой цели компании Volvo Cars стремится предоставить клиентам свободу передвижения с учетом личных интересов, экологичности и безопасности.Эта цель отражена в ряде бизнес-амбиций: например, к середине этого десятилетия компания стремится к тому, чтобы половина своих глобальных продаж приходилась на полностью электрические автомобили, и установила пять миллионов прямых отношений с потребителями. Volvo Cars также стремится к постоянному сокращению выбросов углекислого газа, стремясь к 2040 году стать экологически нейтральной компанией.

# #

Ключевые слова:

Образ жизни, Безопасность, Услуги, Интерьер, Качество, Технологии, Особые интересы, Награды, Миссия, Безопасность, Производство, Устойчивое развитие, XC90, Возможности подключения, XC60, XC40, V60, S60, Мобильность

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Почему автомобили безопаснее, чем они были когда-либо

В краш-тестах это время называется нулевым моментом: момент начала аварии. Когда мы думаем о безопасности транспортных средств, мы склонны думать о том, что происходит после нулевого времени. Зоны смятия задействуются. Ремни безопасности туго затянуты. Вспыхивают подушки безопасности. А после того, как насилие закончится, в идеале пассажирская камера останется нетронутой, а люди внутри не пострадают.Эти доли секунды в начале удара имеют решающее значение. Но таковы и те, что были до этого. И поиск более безопасных автомобилей идет в двух направлениях — не только выжить в аварии, но и попытаться остановить часы, прежде чем они когда-либо дойдут до нуля.

Согласно предварительной оценке Национальной администрации безопасности дорожного движения, в прошлом году в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 32 850 человек. Несмотря на все успехи, достигнутые в области безопасности (число погибших значительно снизилось с 43 510 смертельных случаев, зарегистрированных в 2005 году), посадка в машину по-прежнему, вероятно, остается самым опасным делом, которое вы можете сделать в любой день.Но автомобильные компании и правительства во всем мире беспрецедентными темпами добиваются прогресса в области безопасности транспортных средств.

В прошлом году я побывал на переднем крае инноваций в области безопасности, прошелся по площадке для краш-тестов в Огайо, поговорил с инженерами со всего мира и опробовал новые электронные системы безопасности на новейших транспортных средствах. От прогресса в активном предотвращении столкновений до огромных улучшений в материалах — достижения, которых мы добились в области безопасности транспортных средств, ошеломляют. Возможно, нам никогда не удастся полностью исключить несчастные случаи или смертельные случаи, но мы приближаемся.

Все начинается со стали

Принимая во внимание все стремительные разработки электронных систем безопасности, которые мы наблюдали в последние годы, возможно, нелогично, что некоторые из самых значительных улучшений безопасности за последнее десятилетие были сделаны благодаря использованию старой доброй стали. «За последние 10–15 лет стали становились все прочнее, — говорит Чак Томас, главный инженер Honda R&D Americas в Реймонде, штат Огайо. «У нас, вероятно, было 500 мегапаскалей прочности на разрыв в начале 2000-х годов.В настоящее время стоимость горячепрессованной или горячештампованной стали составляет около 1500 мегапаскалей «. При такой прочности вы можете повесить 200000 фунтов на полосу шириной в дюйм, не разрывая ее надвое. Высокопрочная сталь штампуется горячей, а затем быстро охлаждается, что позволяет сложные формы и широкий диапазон предела текучести, который помогает определить, как автомобиль деформируется при аварии.

Дэвид Леоне, исполнительный главный инженер Cadillac, говорит, что использование высокопрочной стали не для превращения легковых автомобилей в непобедимые цистерны, а для контроля энергии удара и минимизации веса.«Тяжелая — не значит безопасная», — говорит Леоне. «Тяжелое означает тяжелое. Вернитесь к 50-м и 60-м годам. Машины были тяжелыми. Они были жесткими. Но если вы врезались в стену, вы отскочили от стены, и все замедление прошло через ваше тело. Тяжелая и жесткая — это не там, где ты хочешь быть «.

Эти достижения в области стали — наряду со стратегическим использованием других материалов, таких как алюминий, магний и углеродное волокно, — позволяют инженерам проектировать конструкции, которые могут рассеивать и перенаправлять силы удара. Например, в новом Cadillac CTS спереди используются легкие алюминиевые «баки для разрушения», которые поглощают много энергии, прежде чем удар достигнет пассажиров.Даже катушки ремней безопасности CTS слегка раскручиваются во время аварии, чтобы снизить нагрузку на ваше тело.

Эффективное сочетание более прочных материалов и зон раздавливания очевидно в замедленном видео, на котором Acura MDX 2014 года проходит краш-тест со смещением спереди. Когда автомобиль врезается в преграду на скорости 40 миль в час, передняя часть автомобиля тревожно деформируется, пока ударная волна не достигает брандмауэра, где он встречается с высокопрочной сталью, штампованной при температуре 1600 градусов по Фаренгейту. Вместо продолжения обрушения автомобиль поворачивается в сторону от барьера, поглощая оставшуюся энергию.От входной двери вперед машина уничтожается. С задней стороны двери она полностью цела.

Предназначен для аварии

Автопроизводители используют различные материалы и стали в раме автомобиля для перераспределения силы удара и защиты пассажиров. В этом Volvo XC90 2015 года используется сталь пяти различных марок и легкий алюминий. Используя более мягкие металлы на внешних частях и постепенно используя более прочную сталь через зону раздавливания и как часть пассажирского отсека, можно контролировать сильную энергию удара, обеспечивая безопасность людей внутри.Также помогут семь массивных подушек безопасности XC90.

Нам все еще нужно разбить вещи

«Не моргайте, иначе вы пропустите», — говорит инженер в белом халате, готовясь запустить аварийный снегоход в Honda R&D Americas. Снегоход оснащен макетом приборной панели минивэна Odyssey, которая приводится в движение гидравлическим поршнем мощностью 45 000 л.с. Манекен за рулем совершит поездку с нуля до 35 миль в час за 100 миллисекунд — расстояние около 5 футов. Сани фактически ни во что не врезаются.Грубое ускорение создает суровые перегрузки, которые повторяют те, которые возникают при лобовом столкновении.

В назначенный момент салазки отскакивают назад, и подушки безопасности срабатывают. Манекен вытатуирует мешок краской, нанесенной на его голову, получившийся мазок рассказывает историю о том, как человек мог пострадать в этой гипотетической аварии. Это один из способов, которым Honda продолжает улучшать свои ремни безопасности, подушки безопасности, сиденья, материалы приборной панели — элементы, которые не требуют разрушения всего автомобиля.

Конечно, как и все другие автопроизводители, Honda по-прежнему проводит полномасштабные испытания в огромной чистой комнате, где настоящие автомобили бросаются на различные препятствия под слепящим светом, а столкновения регистрируются и анализируются в супер-замедленном режиме. Именно так автопроизводители тестируют опрокидывание, боковые удары и лобовые столкновения с небольшим перекрытием, в которых основное внимание уделяется правому и левому передним углам автомобиля. Страховой институт дорожной безопасности начал проводить тесты на малое перекрытие в 2012 году в ответ на статистику, согласно которой примерно четверть лобовых столкновений с серьезными или смертельными травмами соответствуют этим критериям — автомобиль, выезжающий на встречную полосу, задевает крыло встречного автомобиль или съезжает с дороги и задевает указатель.

Это особенно неприятные удары, потому что они не затрагивают всю структуру столкновения передней части. Вместо этого они прорываются через уязвимые углы, иногда заставляя переднее левое колесо попадать в пространство для ног водителя. Когда IIHS начал оценивать характеристики малого перекрытия, Volkswagen CC стал первым автомобилем, у которого дверь со стороны водителя полностью оторвалась во время испытаний. «Если не ударить по колоннам с обеих сторон двигателя, энергия удара перейдет в кабину», — говорит Томас из Honda.«Мы проделали большую работу, чтобы адаптироваться к такого рода сбоям».

В еще одной комнате испытательного центра Honda механические руки запускают пластмассовые головы-манекены внутрь двух автомобилей Acura RDX. Каждая деталь салона оптимизирована для деформации и смягчения ударов, от обивки потолка до пластиковых плечиков для одежды над окнами. Сотрудники отдела исследований и разработок, которые регулярно становятся свидетелями жестоких автомобильных аварий, кажутся пассивно пренебрежительными к людям, которые не пристегнуты ремнями безопасности — самым простым и эффективным способом предотвратить серьезные травмы в аварии.На трех тестовых кружках даны имена каждому манекену: Ларри, Мо и Кёрли.

Полноразмерный манекен Polar II заменяет людей во время испытаний на столкновение с пешеходами. Он помог Honda разработать лучший дизайн дворников. «Если вы посмотрите на дворники, вероятно, на оси есть большой болт», — говорит Томас. «Что ж, оказывается, это место, в которое ваша голова может удариться и, по сути, приземлиться на большой шип. Ответ — система стеклоочистителей с отрывом». Какие Хонды сейчас используют, спасибо Polar.

Джастин Салливан / Getty Images

Транспортные средства становятся невероятно умными

Несмотря на то, что аварийные характеристики по-прежнему критически важны, большая часть сегодняшних исследований в области безопасности касается относительно новой области активного предотвращения аварий. «Мы знаем, что столкновения все равно будут происходить, поэтому вы должны работать с защитой пассажиров», — говорит Томас Броберг, старший технический советник по безопасности в Центре безопасности Volvo Cars.«Это эволюция. Революция, которая уже началась, связана с предотвращением столкновений — автоматическим торможением, рулевым управлением и автономным вождением». Volvo был одним из первых автопроизводителей, предложивших автономное экстренное торможение, которое включает тормоза в определенных ситуациях, если водитель этого не делает. Согласно исследованию IIHS, автомобили Volvo XC60, оснащенные этой системой, участвовали в столкновениях на 20 процентов меньше, чем сопоставимые внедорожники без автоматического торможения.

Автомобили с самоуправлением — следующий рубеж.За последние два года в Lincoln MKZ, Infiniti Q50 и Mercedes-Benz S-Class было введено автоматическое рулевое управление, каждый из которых может корректировать рулевое управление на скоростях шоссе, чтобы поддерживать положение автомобиля на полосе движения. В настоящее время эти системы требуют участия водителя; когда S-Класс определяет, что водитель не поворачивал руль в течение 16 секунд, автомобиль отключает систему помощи при удержании полосы движения. Удержание полосы движения помогает предотвратить смещение невнимательных водителей за осевую линию или на фланг соседнего 18-колесного автомобиля, но эта базовая ограниченная функциональность вскоре может быть использована на длительных отрезках движения по шоссе.

Транспортные средства, которые могут тормозить самостоятельно или управлять собой, не оснащены какой-либо одной магической технологией. Даже небольшая степень автономности зависит от сети из нескольких датчиков, которые уже используются для различных систем активной безопасности в автомобиле, таких как предупреждения о слепых зонах или лобовом столкновении. Поскольку каждая из этих электронных систем опирается на разные технологии с разными преимуществами, объединение их вместе является ключом к созданию полуавтономного автомобиля и, возможно, даже когда-нибудь, полностью автономного или беспилотного.«Камеры могут различать формы, но им трудно определить расстояние и скорость», — говорит Томас. «Радар хорош для измерения расстояния и скорости, но не форм. Используя их вместе, мы получаем точное представление о препятствиях и о том, что они собой представляют».

Nissan заявляет, что к 2020 году предложит автономный автомобиль. Пилотируемая система вождения Audi, способная выдерживать движение по шоссе, будет выпущена через три-пять лет. А в 2017 году 100 водителей в Гётеборге, Швеция, начнут свои ежедневные поездки на автономных Volvo, что является частью реального исследовательского проекта, который способствует достижению заявленной цели Volvo — к 2020 году ноль смертей или серьезных травм в своих автомобилях.И, конечно же, Google продолжает работать над своими беспилотными автомобилями, которые преодолели столько миль без серьезных аварий, что штаты изо всех сил пытаются создать законы для этой новой категории транспортных средств.

Хотя есть много причин для скептицизма в отношении того, как скоро серийный беспилотный автомобиль может появиться на дорогах общего пользования — юридических и страховых вопросов — всего два — автомобильные эксперты сохраняют оптимизм. «Мы собираемся оглянуться на 15 или 20 лет назад и сказать, что раньше было в автомобилях? Помнишь, когда мне приходилось ехать по автострадам?» говорит Джон Кэпп, директор по глобальной безопасности автомобилей Cadillac.Кэпп руководил исследованиями и разработками грядущей системы Super Cruise Cadillac. Super Cruise берет на себя функции рулевого управления и педали в определенных дорожных условиях, используя систему помощи при удержании полосы движения в сочетании с активным круиз-контролем, которые вместе помогают автомобилю поддерживать заданное расстояние позади другого транспортного средства без того, чтобы водитель нажимал на педаль газа или тормоза. Эти передовые системы стирают грань между безопасностью и роскошью: когда автомобиль снимает с водителя часть стресса, безопасность выходит на первый план в вашей повседневной жизни.«Испытать свои подушки безопасности не так уж и весело, но использование активного круиз-контроля — это очень весело», — говорит Кэпп.

Наши машины учатся говорить

По мере того, как автопроизводители выводят на рынок более умные автомобили, правительство тестирует технологию, позволяющую осуществлять связь между автомобилями (V2V). Грег Уинфри — помощник секретаря по исследованиям и инновационным технологиям в Министерстве транспорта США, которое в феврале объявило о планах по внедрению технологий, которые оно тестирует, в серийные автомобили.«Мы работаем с автомобильными компаниями, разрабатывая технологии подключенных транспортных средств», — говорит Уинфри. «Они осознают потенциал безопасности и относятся к этому с таким же энтузиазмом, как и мы».

Если автомобили могут передавать друг другу информацию о скорости, торможении и местоположении, они смогут практически мгновенно регистрировать потенциально опасные ситуации, предупреждая водителя визуально, звуком или с помощью грохота сиденья или рулевого колеса. А если автомобили оборудованы для самостоятельного торможения и управления, становится возможным прогнозируемое предотвращение аварий: ваш автомобиль может принять меры, чтобы избежать развития ситуации, которую вы еще не видите.

«Поскольку это подключенная система, все автомобили должны говорить на одном языке», — говорит Уинфри. Этот межвагонный чат будет происходить в диапазоне 5,9 ГГц радиочастотного спектра, который Министерство транспорта и другие международные организации определили для обеспечения безопасности на транспорте. Эта полоса обеспечивает связь между транспортными средствами до 10 раз в секунду — благо, когда автомобили на двухполосных дорогах могут приближаться друг к другу со скоростью 55 миль в час.

В конечном итоге у транспортных средств появляется возможность взаимодействовать с инфраструктурой, такой как светофоры.Это может помочь транспортному потоку за счет согласования световых сигналов в зависимости от ситуации. Что касается очевидного вопроса о конфиденциальности, опасений, что правительство или гнусные люди могут использовать подключение вашего автомобиля, чтобы отслеживать вас, Winfree признает, что это законное беспокойство: «Мы признаем, что американцы ценят свою конфиденциальность, и мы должны сделать это правильно». С этой целью эти сигналы не передают личную информацию, и цель программы не в сборе данных. Кроме того, если кто-то захочет добыть данные о вас, найдутся более простые способы сделать это, чем взломать светофор.

Проблема в людях

По мере того как наши автомобили берут на себя все больше задач вождения, перед автопроизводителями внезапно возникают совершенно новые инженерные и дизайнерские задачи. «С точки зрения безопасности, на этом пути важно то, как автомобиль должен взаимодействовать с водителем», — говорит Броберг из Volvo. «Как позволить машине взять на себя управление? Как машина сообщает вам, что вам нужно ее взять на себя? Нам нужно понимать поведение водителя».

Самым большим препятствием является предотвращение чрезмерного использования водителями систем, которые не предназначены для полной замены бдительного человека за рулем.Система автоматического торможения Subaru EyeSight отключается после трех последовательных близких столкновений, требуя от водителя перезапуска автомобиля, прежде чем он возобновит работу. Оборудование для пилотируемого вождения Audi включает в себя две камеры, направленные назад на водителей, чтобы определить, закрыты ли их глаза более чем на 10 секунд. Volvo работает над аналогичной концепцией, которая также сканирует лицо водителя с помощью инфракрасных лучей, чтобы определить положение головы и убедиться, что водитель не кивает.

Сейчас мониторинг водителя используется для определения порога вмешательства для таких систем, как удержание полосы движения и автоматическое торможение.Он также используется для простых, но полезных средств помощи водителю. Во многих моделях Mercedes на приборной панели загорается небольшой индикатор в виде чашки с кофе, если автомобиль определяет, что водитель устает. В конце концов, с такими системами, как GM Super Cruise, эта технология могла указывать транспортному средству, когда передать управление обратно водителю — или нужно ли вообще позволить сонному водителю активировать систему. «Пройдет некоторое время, прежде чем вы сможете забраться на заднее сиденье и позволить машине отвезти вас на работу», — говорит Кэпп из Cadillac.«Но нам не нужно ждать, пока все будет усовершенствовано, прежде чем мы предпримем какие-то шаги в этом направлении».

Тактильное сиденье

GM, которое вибрирует, предупреждая водителя о выезде с полосы движения и о надвигающемся столкновении, подчеркивает роль человеческой психологии в обеспечении безопасности. Исследования показали неожиданное преимущество бесшумного оповещения на сиденьях: водители с большей вероятностью использовали электронную систему оповещения, если бы они могли избежать потенциального смущения пассажиров, зная о своих ошибках. Иногда гордость идет впереди искателя крыльев.

Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться, единственной постоянной является непредсказуемость людей за рулем. Непостоянное использование ремней безопасности, вождение в нетрезвом виде, текстовые сообщения — это проблемы, с которыми не могут справиться лучшие инженеры. Хорошая новость заключается в том, что поведение и социальные нравы могут меняться так же быстро, как и технологии. Тридцать лет назад дети свободно бродили в кузовах универсалов, в которых не было подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов или системы стабилизации. Теперь не только автомобили сами по себе намного безопаснее, но и отстегнутый ребенок — это скорее отклонение, чем норма.Мир стремится к идеальным машинам и технологиям, которые минимизируют опасность простой поездки на работу, в школу или в продуктовый магазин, но самая большая переменная в автомобильной безопасности сейчас такая же, как и сто лет назад. Последний вызов, как всегда, — это мы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Исследование

определяет самые безопасные способы совместного использования автомобиля во время COVID-19

Ключевые выводы

Поездка в машине с кем-то за пределами вашего дома сопряжена с риском заражения COVID-19 для вас и других.
Новое исследование показало, что опускание окон более эффективно, чем вентиляция автомобиля, для улучшения циркуляции воздуха и снижения передачи коронавируса по воздуху.
Если вы сядете на заднем сиденье автомобиля и откройте окно как можно дальше от себя, это также может улучшить циркуляцию воздуха и уменьшить воздействие капель аэрозоля.

На заборе насчет того, чтобы позвонить в Uber, чтобы записаться на прием? Если на данном этапе пандемии вам приходится делить машину с людьми, не проживающими в вашем доме, новое исследование выделяет несколько методов, позволяющих сделать ее максимально безопасной.

Хотя любой тип путешествий может увеличить ваши шансы на заражение COVID-19, поездка в автомобиле особенно рискованна, поскольку пассажиры находятся в ограниченном пространстве. В автомобилях нет такой же системы фильтрации воздуха, как в самолетах, что может быть немного безопаснее из-за их вентиляции HVAC.

«В самолетах есть много областей для циркуляции воздуха, поэтому риск повторного заражения одним и тем же вирусом не так велик. Но когда вы находитесь в замкнутом пространстве, таком как машина, у вас не так много возможностей для социальной дистанции », — говорит Шри Банерджи, доктор философии, эпидемиолог из Университета Уолдена, который ранее изучал инфекционные заболевания в Центрах по контролю и профилактике заболеваний (CDC). Очень хорошо.

В настоящее время CDC рекомендует открывать окна автомобилей или переводить систему вентиляции / кондиционирования воздуха в режим без рециркуляции.Однако Варгез Матхай, доктор философии, доцент Массачусетского университета в Амхерсте и ведущий автор декабрьского исследования, опубликованного в журналах Science Advances , , считает, что это не может быть идеальным вариантом для снижения передачи.

«Когда вы находитесь в замкнутом пространстве, существует риск заражения воздушно-капельным путем, особенно в поездках с совместным поездом, которые занимают всего 15-20 минут», — говорит Матай Verywell. «Если у вас все окна закрыты, вы прорастаете в закрытое пространство без большой циркуляции.Мы хотели понять, как воздух проходит в машине и как это улучшить ».

Расследование передачи по воздуху

Исследователи из Массачусетского университета в Амхерсте и Университета Брауна выполнили компьютерные модели вероятности передачи по воздуху от одного пассажира в машине к другому. Они изучили разницу в потоке воздуха, когда определенные окна были открыты, и когда все окна были открыты, и когда они были закрыты.

При моделировании двух человек в автомобиле результаты показывают, что лучшая циркуляция воздуха и меньшее воздействие загрязняющих веществ в воздухе были наиболее эффективными, когда пассажир сидел на заднем сиденье автомобиля.

Хотя опускание всех окон было более выгодным, чем включение вентиляции, открытие определенных автомобильных окон также имело значение.

«Самым удивительным открытием было то, что если один из жильцов потенциально может заразить другого, открытие окна рядом с вами не обязательно будет лучшим вариантом», — говорит Матхай. «Вместо этого открывайте окна, которые находятся дальше всего от вас. Это может обеспечить перекрестную вентиляцию салона ».

Матхай объясняет, что вентиляция в автомобиле течет от заднего окна к переднему.

«Это может помочь Uber, Lyft и такси узнать, какие окна открывать для безопасности пассажиров», — говорит Матхай.

Что это значит для вас

Хотя эксперты рекомендуют ограничиться жизненно важными поездками, если вам приходится путешествовать в машине с человеком, не проживающим в вашей семье, необходимо принять меры предосторожности. Надев маску, опуская окна машины и садясь на заднюю часть машины, вы можете снизить риск заражения COVID-19.

Ступенька для исследований

Хотя исследование было сосредоточено на легковых автомобилях, оно открывает двери для других областей исследования.

Матхай и его команда изучают возможность применения аналогичных симуляций для улучшения воздушного потока в других замкнутых пространствах, от вертолетов до ресторанов. Они также исследуют различия в потоках воздуха в кондиционерах и обогревателях и их влияние на передачу коронавируса по воздуху.

Матхай говорит, что в настоящее время это исследование не распространяется на другие виды общественного транспорта.Поскольку каждое транспортное средство спроектировано по-разному, дизайн исследования необходимо будет адаптировать к конкретным размерам транспортного средства.

Безопасна ли езда в автомобиле?

Понимание того, как уменьшить передачу COVID-19 по воздуху, важно для предотвращения будущих инфекций. Матхай говорит, что капли аэрозоля очень крошечные и надолго задерживаются в воздухе. Это особенно актуально для длительных поездок на автомобиле, когда капли аэрозоля могут со временем концентрироваться, например, во время часовой поездки.

Матхай говорит, что, хотя в его исследовании рассматривается вопрос о том, как улучшить воздушный поток в машине, если это необходимо, это ни в коем случае не рекомендация ехать в машине с пассажирами, не проживающими в вашем доме.

«Важно отметить, что эта работа была посвящена воздушно-капельным инфекциям — изучению того, как проходит воздух, а не тому, как вы кашляете, и дыхательным каплям, которые могут выделяться», — говорит Матхай. «Поскольку мы не рассматривали это или риск заражения, мы не можем давать рекомендации по здоровью.”

Поскольку риск распространения капель из дыхательных путей между пассажирами сохраняется, Банерджи советует людям продолжать носить маски в автомобилях. «Маска предназначена для защиты других от других респираторных капель или всего, что выходит наружу. Около 40-50% случаев заражения происходит от бессимптомных людей », — говорит он. «Таким образом, даже если у кого-то нет симптомов, он все равно может распространять вирус. Это делает опасными попадание в дыхательные пути. Существует риск заражения коронавирусом на поверхности, но большинство случаев передачи не от него.”

По этой причине Банерджи предупреждает, что несоблюдение пассажиром надлежащих мер предосторожности может потенциально привести к распространению инфекции среди населения, что опасно из-за трудности отслеживания контакта.

«Большая часть распространения происходит из мест, где мы не обязательно знаем, где произошла передача», — говорит он. «При совместном пользовании есть много неизвестных, поэтому вам всегда нужно принимать меры предосторожности: носить маску, закрывающую нос и рот, держать при себе дезинфицирующее средство для рук, соблюдать дистанцию и открывать окно.”

Самый безопасный легковой автомобиль: 13 самых небезопасных автомобилей в продаже — журнал За рулем