грузовой электромобиль e-Crafter марки Volkswagen Коммерческие автомобили
Марка Volkswagen Коммерческие автомобили продолжает доказывать, что семейство Crafter претендует на звание лучших в классе — и доказательство тому новый грузовой электромобиль e-Crafter с нулевым уровнем выбросов, способный перевозить до 1,72 тонны. Премьера оснащенного электроприводом цельнометаллического фургона с высокой крышей даст старт кампании развития электрической линейки коммерческих автомобилей Volkswagen — марка планирует пополнить модельную линейку полностью электрическими автомобилями.
В интервью журналу Volkswagen Fleet Magazine член правления марки Volkswagen Коммерческие автомобили Хайнц-Юрген Лёв поделился подробностями о создании и тестировании грузового электромобиля:
«Новый e-Crafter — это очередной шаг вперед. Поскольку уровень выбросов у этого автомобиля равен нулю, он пригоден для эксплуатации в любых зонах с экологическими ограничениями по всему миру. Батареи Volkswagen e-Crafter сочетают высокую ёмкость с малым весом и опцией подзарядки в течение пяти минут. Исследования возможностей новой силовой установки позволит Volkswagen Коммерческие автомобили протестировать готовность рынка к инновациям и дополнить линейку двигателей, использующих бензин, дизельное топливо и природный газ электрическими моторами.
Volkswagen e-Crafter — яркий пример успешного интегрирования электрического двигателя в самый крупногабаритный фургон марки. За этим успехом стоит солидная исследовательская работа: с декабря 2017 года марка провела масштабный тест-драйв 38 автомобилей Volkswagen e-Crafter с участием 28 международных клиентов из секторов торговли, доставки, а также муниципальных поставщиков услуг и поставщиков электроэнергии. Автомобили прошли испытания в условиях современных мегаполисов и настоящих рабочих задач и получили высокую оценку от всех клиентов».
«Модельный ряд коммерческих автомобилей Volkswagen с электрическим двигателем продолжит расширяться – в будущем планируется производить электрические версии целого ряда текущих моделей.
С середины года поступят в продажу электрические ABT Volkswagen e-Caddy и ABT Volkswagen e-Transporter. Марка работает и над другими технологиями будущего — среди её разработок Volkswagen Crafter HyMotion, автомобиль на водородном топливе, экономичные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов для дальних поездок, а также Volkswagen Caddy на природном газе», — рассказал в интервью Хайнц-Юрген Лёв.
Уникальный ассортимент марки Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает решения для любых целей: транспортных услуг в городской среде с жёсткими ограничениями уровня выбросов, выполнения профессиональных перевозок и работы сервисов доставки.
Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт. Авиакомпания «Волга-Днепр»
Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.
Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».
В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.
English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html
1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.
2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия).
Машину перевезли в два рейса.
3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.
4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.
5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.
6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.
7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html)
Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.
8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.
9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.
На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.
11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.
12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.
13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.
Погрузка производилась в аэропорту Пулково.
14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.
15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.
16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.
17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.
19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.
21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.
22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.
23. К взлёту готов!
24. Кабина лётного экипажа Ан-124.
25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.
26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.
Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.
27. Рычаг управления двигателеми (РУД).
28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».
29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.
30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.
В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.
32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.
33. Общая длина маршрута составила 6500 км.
34. Первая посадка в Нижневартовске.
35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.
36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.
37.
38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.
39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.
Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.
40. Топливозаправочный щиток.
Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.
41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.
42. Посадка в Якутстке.
43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.
44. Приветствие командира.
45. Конечная точка маршрута — Магадан.
46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.
47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.
48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.
49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.
50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию.
Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.
География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.
51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.
52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.
Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!
53. Несколько примеров необычных перевозок:
— в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
— в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
— в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.
— в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
— в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году.
В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.
54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».
В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.
55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.
Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!
English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html
По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]
Смотрите также:
• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Ми-26 — самый большой вертолёт в мире.
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
• Самолёты в ночном ангаре
Китай уже производит около 20% тяжелых грузовиков в мире и продолжает увеличивать свою долю
Китай является крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. По данным Ассоциации автопроизводителей Китая (CAAM), в 2016 г. в Поднебесной было выпущено 3,1 млн грузовых машин всех типов и продано 3,14 млн, из которых 732 919 шт. относились к классу средних и тяжелых (рост на 33,1%). По данным OICA, второй производитель грузовиков в мире – Япония снизила в прошлом году выпуск тяжелых грузовиков на 13,8% до 505 858 шт. (организация различает в статистике только легкие – LCV и тяжелые коммерческие автомобили, но не учитывает популярный в Юго-Восточной Азии тип мини-грузовиков полной массой менее 1,8 т, который, например, в Китае составляет около 20% рынка, поэтому реальные цифры производства тяжелых грузовиков в Японии могут быть еще ниже).
Производство тяжелых машин снизилось также в США – 268 096 шт. (на 16,7%) и во всех странах NAFTA – 420 779 шт. (на 18,1%), в Южной Корее (79 361 шт., 15,6%) и Бразилии (60 482 шт. 18,3%). Выросло в Индии (293 657 шт., рост 9,9%), Евросоюзе (153 887 шт., 11%) и России (50 134 шт., 11,2%, по данным «Автостата» – 53 330 шт., +4,2%). При этом в целом в мире производство тяжелых грузовиков увеличилось на 3,2% до 3,52 млн.
Число производителей тяжелых грузовиков и особенно брендов в Китае на порядок превышает аналогичные показатели любой страны. Ведущая тройка компаний занимает более половины рынка, топ-5 – более 80%, первая десятка – 96,4%. Две крупнейшие компании – FAW Jiefang и Dongfeng Motor – занимают по 20% рынка каждая. FAW Jiefang стабильно лидирует на рынке тягачей, Dongfeng – в сегменте грузовиков и готовых для надстроек грузовых шасси.
Крупнейший производитель тяжелых грузовиков в Китае, FAW Jiefang (входит в государственную FAW Group) продала в 2016 г. около 200 000 тяжелых и средних грузовиков, увеличив продажи на 55%. Материнская FAW экспортирует машины в 48 стран Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. Но экспорт сравнительно невысок: суммарно экспортировано 260 000 машин на 5 млрд юаней ($719,5 млн, курс на 1.01.2017), отчиталась компания в начале года, не уточнив структуру экспорта. При этом ее годовые продажи в 2016 г. выросли до 3,15 млн машин. FAW Jiefang собирается в 2018 г. выпустить на рынок самоуправляющийся грузовик и уже представила прототип в апреле.
Dongfeng Motor Group, контролируемая государством (66,9%) акционерная компания, второй по объемам производитель тяжелых грузовиков в Китае (также Dongfeng выпускает легковые автомобили). В 2016 г. компания продала 142 640 тяжелых и 56 503 средних грузовика, став, по данным CAAM, второй по продажам на внутреннем рынке в обоих классах. Продажи коммерческих машин (включая LCV) принесли компании треть доходов – 43,3 млрд юаней ($6,23 млрд). Экспорт всей коммерческой техники в прошлом году составил около 15 000 шт.
В августе компания объявила, что передает поставки в Россию эксклюзивному дистрибутору, компании «Дунфэн мотор рус», и будет продавать две модели средних грузовиков и две модели самосвалов. Суммарно компания уже продала в России 6000 машин, в основном это самосвалы.
В пятерку крупнейших производителей тяжелых и средних грузовиков входит контролируемая государством (51%) China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) в прошлом году продала 66 507 средних и тяжелых грузовиков (рост на 21%), из которых 25 004 отправила на экспорт (снижение на 7,4%). Еще она производит LCV (77 961 продано за прошлый год (рост на 42%) и автобусы (2844 шт., рост на 44,5%). Sinotruk экспортирует машины в 100 стран, основные – Россия, Украина, Иран. Индонезия, Алжир, Вьетнам, Нигерия, Судан, Ангола, Перу и Фиджи. Бренды Sinotruk – Howo, Sitrak, Haoyun, Steyr и Hohan.
Частная компания Shaanxi Automobile Holding Group (экспортный бренд Shacman) производит армейские вездеходы Yanan, автобусы, грузовики всех классов, легковые машины и комплектующие, сотрудничает с MAN и Magna Steyr и Cummins. Компания продала в прошлом году около 68 000 тяжелых грузовиков (рост на 95%) и собирается достичь продаж 200 000 тяжелых грузовиков и доходов от продаж 100 млрд юаней ($14,4 млрд). Компания ориентирована на экспорт – продает машины в 90 стран, основные рынки – Нигерия, Россия, Ангола, Гана, Казахстан, Узбекистан – и имеет сборочные мощности в Эфиопии, Иране, Южной Африке, Малайзии, Нигерии. В 2015 г. экспорт составил 8000 шт., около 10% от всех продаж компании.
Beiqi Foton Motor (Foton), подразделение государственной Beijing Automotive Industry Holding (BAIC Group), выпускает тяжелые и средние грузовики под брендами Auman и Aumark. Компания также ориентирована на экспорт, основными рынками называет Россию, Австралию, Таиланд и Бразилию, где у нее есть локальные дистрибуторские компании. В 2016 г. компания продала 84 028 средних и тяжелых грузовиков (рост на 3,7%), сколько из них ушло на экспорт, компания не раскрывает.
Всего Foton продала за пределами Китая около 58 000 машин (рост на 9%) из общих продаж 531 109 шт. (рост на 8,4%).
В целом Китай снизил в 2016 г. экспорт коммерческих автомобилей (включая LCV) на 23,1% до 231 000 шт. (данные CAAM), хотя в первой половине 2017 г. поставки за рубеж опять выросли на 8,1% до 123 000 шт. Основной спрос на коммерческую технику обеспечивает внутренний рынок страны.
Западный опыт
Крупнейшие производители грузовиков в Китае активно кооперируются с западными фирмами, выпускающими технику аналогичного класса, и мировыми производителями агрегатов и комплектующих. Поэтому чаще всего выпускающиеся здесь грузовики – модернизированные версии европейских моделей предыдущих поколений или адаптированные под местное производство и рынок современные модели. Например, в Sinotruk, акции которой торгуются на бирже Гонконга, пакетом в 25% владеет немецкая Volkswagen Group, и китайский производитель кооперируется в разработках с входящий в ее состав MAN. Также с MAN сотрудничает Shaanxi. Партнеры FAW – General Motors. Dongfeng работает с несколькими мировыми автопроизводителями – Renault-Nissan, Honda и владеет долей в PSA Group. В грузовом секторе партнер Dongfeng – японская UD Trucks, принадлежащая Volvo Group. Foton сотрудничает с Daimler, с которой у них есть локальное СП Beijing Daimler Foton Automobile.
В 2015 г. китайский рынок тяжелой техники пережил падение из-за снижения темпов роста экономики и замедления инвестиций в средства производства и строительство: продажи снизились на 25,9% до 536 100 шт., по данным Research In China. Восстановление сектора недвижимости в Китае с начала 2016 г. привело к бурному росту спроса на грузовую технику.
Китайцы в России
В России спад продаж новых китайских грузовиков (полная масса свыше 6 т) начался еще раньше, вместе с рынком с 2013 г., но темпы падения были катастрофическими, гораздо больше, чем в среднем по рынку, говорит директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи.
В 2013 г. продажи китайской техники составили 6900 шт., а в 2016 г. – 264 шт. Обвал был связан с девальвацией рубля, которая нивелировала главное достоинство китайских грузовиков – низкую цену. В 2017 г. продажи китайской техники растут на фоне восстановления рынка грузовых автомобилей в целом. За восемь месяцев года их продажи выросли на 261%, правда, в штуках цифра скромная – 500 шт., что составляет 1,2% в рыночном сегменте (в 2013 г. – 6,6%). По итогам 2017 г. может быть продано порядка 800 китайских грузовиков, дальше можно ожидать увеличения доли китайской техники при дальнейшем восстановлении рынка, считает Арабаджи.
Традиционно наиболее популярны в России тяжелые китайские грузовики (полной массой свыше 16 т). Их доля в общем объеме продаж китайских грузовиков колебалась от 78% в 2013 г. до 85% в 2015 г. В 2016 г. среднетоннажная техника (полная масса 6–16 т) преобладала в продажах с долей 52%. Сейчас тяжелая техника вернулась на утраченные позиции – 75% купленных за восемь месяцев 2017 г. китайских грузовиков – тяжелые. Самым продаваемым типом китайского грузовика в 2013–2017 гг. были самосвалы, их доля колебалась на уровне 62–70%.
За исключением 2016 г. самой популярной грузовой китайской маркой в России была Shaanxi. В январе – августе 2017 г. было продано 172 этих грузовика, FAW продала 151 шт. В России шасси китайских грузовиков активно использовались российскими доработчиками: в 2013 г. 21% проданных китайских грузовиков был собран российскими доработчиками и производителями надстроек, в 2016 г. – 51,5%. Установка российской надстройки позволяет снизить стоимость готового автомобиля, что стало особенно важным после падения курса рубля, говорит Арабаджи. Кроме того, доработанный таким образом китайский автомобиль получает российский VIN, что позволяет участвовать в госзакупках.
Доля китайской техники в структуре грузового парка невелика – 2% на 1.07.2017 г. Тройка лидеров в структуре парка – Shaanxi, Howo, Foton. Наиболее распространены китайские грузовики на Дальнем Востоке, в Сибирском и Уральском федеральных округах.
Интересно отметить, что в топ-10 регионов с самым большим парком китайских грузовиков вошли Краснодарский край, Москва и Московская область.
Самый большой вертолет в мире: как советский «Гомер» ошарашил США
Ми-12 (официальное название B-12, по классификации НАТО – «Homer») — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире, который поражает не только своими размерами, но и смелостью конструкторской мысли. Эта машина была символом мощи Советского Союза, а рекорды, поставленные на ней, остаются непокоренными до сих пор. Историю легендарного «Гомера» читайте на сайте «Звезды».
В 1960-е годы в СССР создавались ракетные войска стратегического назначения. Стартовые площадки строились в самых удаленных частях страны, подальше от глаз вероятных противников, а значит, в сотнях километров от аэродромов. Перед военными встал вопрос, каким образом доставить с завода до стартовой позиции неразборную баллистическую ракету, ведь тогда ни один самолет и вертолет не имел грузоподъемность в 40-50 тонн и грузовую кабину нужных размеров. Нескольким конструкторским бюро было поручено создание проекта сверхтяжелого вертолета, которыми в итоге стал Ми-12.
Последний проект гения
Предполагалось, что до аэродрома ракету доставит самолет Ан-22 «Антей», а после этого вертолетом она отправится на стартовую площадку. В целях конспирации перегрузку планировалось вести «стык в стык», чтобы груз для посторонних оставался тайной. Кроме того, идея создания тяжелого вертолета очень понравилась командованию практически всех родов войск, ведь он позволял бы в любой момент перебросить в любую точку на карте не только легкую бронетехнику, но и тяжелые танки, артиллерию и сотни солдат.
Ми-12 стал последним вертолетом Михаила Миля, творческой судьбе которого могли бы позавидовать конструкторы всего мира. Начиная с 1960-х годов каждая его машина становилась мировой сенсацией. Под его руководством были созданы Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10 и другие вертолеты, причем тысячи из них летают до сих пор.
На момент создания Ми-12 Михаил Миль был уже всемирно признанным конструктором, специализирующимся на средних и тяжелых вертолетах. Во многом именно поэтому в конкурсе победило именно его КБ.
На волосок от гибели
Максимальный взлетный вес машины составлял фантастические 105 тонн, а в грузовой кабине и на внешней подвеске можно было перевозить грузы общей массой до 41 тонны. Для сравнения, вес РСЗО «Град» около 10 т., БТР-80 – 13 т., армейского ЗиЛа – 6 т., танка Т-72 – 41 т., вагона метро – 34 т.
Скорость, с которой был реализован этот громадный проект, поражает: между постановлением правительства о его создании в 1962 году и первым полетом винтокрылого гиганта прошло всего пять
Коллапс в Суэцком канале. Повлияет ли это на доставки грузов и цены в мире?
На мель сел огромный контейнеровоз, из-за чего застряли десятки судов. В логистических компаниях говорят, что это может на несколько недель задержать поставки товаров. Что вообще происходит с перевозками по всему миру?
Фото: Peter Cziborra/ReutersГигантский контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале. Он заблокировал один из самых загруженных морских торговых путей в мире — в пробке оказались более 100 судов. Компания, зафрахтовавшая контейнеровоз, объяснила случившееся погодными условиями.
Коллапс, конечно, неприятное происшествие для перевозчиков, для отправителей грузов, для получателей — вообще для всех участников торговых цепочек. Но, конечно, не смертельный. Огромный, как четыре футбольных поля, контейнеровоз просто сел на мель. Бывает. В логистических компаниях говорят, что это может на несколько недель задержать поставки товаров. По принципу домино — сложности уже в портах, потом нехватка порожних судов и так далее. Но все рано или поздно образуется. Хотя событие взволновало мировые рынки и, например, отреагировали нефтяные цены, потому что в канале застряли танкеры. А еще это важный повод поговорить об альтернативных доставках товаров из Азии в Европу.
Например, о нашем Северном морском пути. Или о нашей же железной дороге. Business FM спросила об этом у директора по продажам и развитию бизнеса «Феско Интегрированный Транспорт» Алексея Кравченко.
— Может ли это происшествие использоваться как пиар-повод для продвижения, например, Северного морского пути?
— Как пиар-повод, безусловно, может использоваться, потому что мировая общественность должна посмотреть на альтернативные способы доставки из Азии в Европу. Вместе с тем Северный морской путь — это хороший, но пока что проект. Эта авария, несомненно, подчеркнет важность и надежность других альтернативных маршрутов доставки грузов из Азии в Европу и Россию и в обратном направлении — через порт Дальнего Востока, в том числе через Владивосток и морской торговый порт, так и отправки прямыми контейнерными поездами по железной дороге из Китая.
Что касается Северного морского пути, то его грузооборот пока даже не сравним с так называемым большим кругом. Через Севморпуть перевозят около 30 млн тонн в год. Через Суэц — больше миллиарда. Но вообще пандемия сильно повлияла на контейнерные перевозки. Китай первый ввел карантин и первый же открылся. И повез по морю грузы в Европу. А там все еще было закрыто, и пустые суда не шли назад. В результате возник дефицит порожняка, и цены на перевозки взлетели. Поэтому небольшая задержка в Суэцком канале — это лишь еще один эпизод в череде событий. Комментирует генеральный директор Finn Flare Ксения Рясова:
Ксения Рясова генеральный директор компании Finn Flare
И все это позволило поставщикам уже непродовольственных товаров предупредить о росте цен. Пусть он будет небольшим, на несколько процентов, но это тоже внесет вклад в общее подорожание всего. И немалое количество людей не только в России, но и в мире рискуют, как и судно в Суэцком канале, сесть на мель.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
«Богатырь Илюша», или Самолет «ста профессий».
Как для Ил-76 прошли полвека в строюВоенно-транспортная авиация (ВТА) является одним из наиболее важных компонентов Военно-воздушных сил (ВВС). Именно она отвечает за переброску войск и материальное снабжение подразделений. Более того, военно-транспортные самолеты широко применяются и при оказании помощи в ходе чрезвычайных происшествий. Примером этого может являться первая волна пандемии коронавируса нового типа (COVID-19), когда именно благодаря этой авиации ряду наиболее пострадавших стран Европы удалось оказать своевременную медицинскую помощь, перевезти медицинские припасы, эвакуировать граждан и транспортировать заболевших.
‘ Артур Саркисян/ПАО «Ил»/пресс-служба ОАК/Николай Нилов/ОКБ Ильюшина’
Самым известным самолетом в российском парке ВТА является Ил-76. Это по праву легендарная машина, совершившая первый свой полет 50 лет назад, по-прежнему остается одной из наиболее эффективных и востребованных на мировом рынке. Благодаря инновационным для своего времени конструкторским решениям и огромному модернизационному потенциалу Ил-76 и его модификации по-прежнему остаются в строю и несут службу практически во всех климатических зонах. На базе этой машины создано порядка двух десятков модификаций и два самолета-заправщика, однако улучшение характеристик продолжается и спустя полвека — в начале 2020-х годов.
Сборка Ил-76
© Николай Нилов/ОКБ ИльюшинаСамолет «ста профессий», как иногда называют 76-й, по-прежнему остается одним из самых популярных на рынке авиационной техники: согласно данным справочника WorldAirForces 2021, изданного ведущим профильным изданием FlightGlobal, он занимает шестое место в топ-10 наиболее распространенных в мире военно-транспортных самолетов. Согласно данным издания, на вооружении ВВС различных стран мира состоит 203 единицы Ил-76, что составляет порядка 5% от общемирового парка военных транспортников.
Примечательно, что в вышеупомянутый список попало только две тяжелые машины — американский C-17 Globemaster III (четвертое место, 275 самолетов, 6% от общемирового парка военно-транспортной авиации) и российский Ил-76. Уже точно можно сказать, что отечественный самолет сохранит свои позиции на мировом рынке авиатехники и в ближайшем будущем.
Как создавалась легенда
Разработка нового турбореактивного военно-транспортного самолета началась в июне 1966 года, а уже зимой следующего года генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по созданию военно-транспортного самолета с турбовентиляторными двигателями Д-30КП. Работы по проекту возглавил заместитель генерального конструктора Генрих Новожилов, который весной 1970 года стал генеральным конструктором и ответственным руководителем ОКБ Ильюшина.
На эту тему
В соответствии с техническим заданием ВВС, новый самолет должен был иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики, эксплуатироваться с любых взлетно-посадочных полос (в том числе и с грунтовых с низкой плотностью грунта), взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной не более 2,5 тыс. м. Машина должна была отличаться высокими показателями грузоподъемности — в частности, предполагалось, что она будет способна перевозить 20 т нагрузки на расстояние 5 тыс. км.
С самого начала разработки особое внимание было уделено многозадачности нового самолета — предполагалось, что он будет не только доставлять грузы, но и осуществлять выброску воздушного десанта. ОКБ Ильюшина сосредоточилось на создании максимально надежного и эффективного грузового люка: Новожилов поставил задачу, чтобы этот компонент конструкции самолета работал надежно и безотказно, «как трехлинейная винтовка Мосина». Благодаря работе Николая Таликова и Евгения Новикова эту задачу удалось решить.
Первый опытный Ил-76 был готов в январе 1971 года. Для первого полета был назначен экипаж в составе: командир — летчик-испытатель Герой Советского Союза Э.
И. Кузнецов, второй пилот — летчик-испытатель Г.Н. Волохов, штурман — заслуженный штурман-испытатель В.И. Милютин, бортинженер — И.Н. Якимец, бортрадист — И.С. Кондауров, бортэлектрик — А.П. Степанов.
25 марта 1971 года Ил-76 впервые поднялся в воздух. После доклада экипажа о готовности к полету Новожилов в присутствии Ильюшина поставил подпись в полетном листе, причем сделал это на капоте своей черной «Волги». С тех пор подписание полетных листов на первый полет опытных самолетов на капоте «Волги» стало традицией ОКБ Ильюшина. Взлетев с Центрального аэродрома Москвы им. М.В. Фрунзе (Ходынский аэродром), Ил-76 успешно приземлился через 40 минут полета на аэродроме Летно-исследовательского института (ныне ЛИИ им. М.М. Громова) в подмосковном Жуковском.
Первый полет Ил-76, 25 марта 1971 года
© Николай Нилов/ОКБ ИльюшинаПосле первого полета продолжились испытания возможностей Ил-76 по сбросу грузов и десантированию личного состава. Первое десантирование парашютной платформы П-7 с моногрузом из Ил-76 было выполнено 19 февраля 1972-го, а 3 апреля состоялся первый групповой прыжок полного количества десантников — 115 человек. Десантирование, выполненное на скорости 300 км/ч с высоты 600 м, прошло удачно.
Первый серийный Ил-76 совершил полет 5 мая 1973 года. Государственные испытания машины завершились в декабре 1974-го, а уже 21 апреля 1976 года машина была принята на вооружение ВТА.
На эту тему
Серийный выпуск Ил-76 был налажен на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. К середине 1980-х годов машина стала основным тяжелым военным транспортником ВТА.
По состоянию на начало 2021 года выпущено 958 самолетов Ил-76 различных модификаций, из которых 118 самолетов (12,4% от объема производства) было поставлено на экспорт в период с 1978 по 2005 год. Первыми закупили самолет ВВС Ирака, Сирии и Ливии. Со временем география поставок расширилась — на данный момент самолеты семейства Ил-76 эксплуатируются в 24 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки.
Внутренним заказчикам было поставлено 840 самолетов. На самолете было поставлено 25 мировых рекордов.
«Профессии» богатыря
Ил-76 оказался эффективной платформой для различных специальных образцов авиатехники, в том числе самолетов-заправщиков, авиагоспиталей и летающих лабораторий. Как рассказали ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК в составе госкорпорации «Ростех»), на базе Ил-76 было создано 22 модификации. В их числе:
— Ил-76М / Ил-76МД / Ил-76МД-М. У этих самолетов существенно увеличены максимальная взлетная масса и нагрузка. В настоящее время базовые самолеты Ил-76МД модернизируются до уровня Ил-76МД-М с установкой модернизированного светотехнического, десантно-транспортного и бытового оборудования, а также обновленных средств обороны и связи.
Ил-76МД-М
© Армен Гаспарян/ПАО «Ил»— Ил-76МФ. От базового самолета отличается повышенной грузоподъемностью. Машина получила двигатели ПС-90А-76 и модернизированное пилотажно-навигационное оборудование, ее фюзеляж был удлинен на 6,6 м. В 2011 году два самолета Ил-76МФ были поставлены в Иорданию и специализировались на грузовых перевозках по Ближнему Востоку, Африке и Азии.
— Ил-76Т / Ил-76ТД / Ил-76ТД-90ВД. Гражданские модификации, наиболее современная — Ил-76ТД-90ВД — оснащается двигателями ПС-90А-76. В настоящее время она выполняет рейсы в Антарктиду для снабжения полярных станций.
— Ил-78 / Ил-78М / Ил-78М-2. Самолеты-заправщики, оснащаются дополнительными топливными баками и унифицированными подвесными агрегатами заправки.
— Ил-78М-90А. Самолет-заправщик на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.
— Ил-76ЛЛ. Самолет, созданный для испытаний перспективных авиационных двигателей. Штатный левый внутренний двигатель снят, взамен него на нестандартном, усиленном пилоне устанавливается двигатель, предназначенный для испытаний.
— Ил-76МДК. Модификация самолета Ил-76МД, предназначенная для тренировок космонавтов в условиях кратковременной искусственной невесомости.
Тренировка космонавтов внутри самолета Ил-76МДК
© Армен Гаспарян/ПАО «Ил»Новая жизнь 76-го
В 2006 году вышло поручение правительства РФ об организации производства самолетов Ил-76 в России. Работы по созданию тяжелого транспортника Ил-76МД-90А и организации его серийного производства на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП»(входит в ОАК госкорпорации «Ростех») велись под руководством генерального директора — генерального конструктора «Ильюшина» Виктора Ливанова в период с 2006 по 2014 год.
Современные мировые тенденции в авиастроении, новые требования современных технологий по проектированию и изготовлению авиационной техники потребовали от Авиационного комплекса им С.В. Ильюшина применения инноваций: было решено выполнить оцифровку бумажных чертежей, создать на их основе трехмерные модели с использованием современных программ. Впервые в России столь сложный проект был целиком выполнен в цифровой форме: от создания конструкторской документации до выпуска серийного самолета.
Наиболее современной модификацией является Ил-76МД-90А, ресурсный и первый летный образцы которого были собраны на «Авиастар-СП» в 2011 году. 4 октября 2012 года в присутствии президента РФ Владимира Путина самолет совершил первый демонстрационный полет.
«Ил-76МД-90А позволяет решать большинство задач военно-транспортной авиации на качественно новом техническом уровне и соответствует как текущим, так и перспективным требованиям Минобороны России», — рассказал ТАСС первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Ил-76МД-90А
© Армен Гаспарян/ПАО «Ил»В списке основных отличительных особенностей глубоко модернизированной машины — более мощные двигатели ПС-90А-76, усиленные крыло и модернизированное шасси, новый пилотажно-навигационный комплекс.
Как сообщил ТАСС главный конструктор Ил-76МД-90А Андрей Юрасов, самолет может эксплуатироваться в жестких климатических условиях при экстремально низких и высоких температурных режимах. «Ил-76МД-90А может эксплуатироваться в любых климатических зонах, в том числе в Африке, Антарктиде и Арктике. Он способен перевозить широкий спектр грузов в любую точку земного шара», — сказал он, добавив, что, несмотря на внешнее сходство, модернизированная версия самолета Ил-76МД-90А значительно отличается от своего предшественника Ил-76МД.
По его словам, в ходе модернизации транспортная нагрузка Ил-76МД-90А выросла до 60 т, дальность полета — на 25% (по сравнению с Ил-76МД), а расход топлива сокращен на 17%.
Юрасов также отмечает, что на самолете реализован принцип «стеклянной» кабины, которая существенно повышает эффективность пилотирования.
Вместо привычных глазу аналоговых приборов здесь установлено цифровое поле индикации самолетных систем и оборудования: в кабине самолета девять экранов. Такой вариант более информативен: членам экипажа гораздо проще воспринимать компактный кадр, где отражено пространственное положение самолета, его скорость, высота и прочие пилотажные параметры и необходимая информация
Андрей Юрасов
главный конструктор Ил-76,78
По его словам, впервые в истории отечественной ВТА военно-транспортный самолет получил систему видеорегистрации, которая позволяет полностью контролировать процесс десантирования и погрузки/выгрузки грузов.
«Новый цифровой автопилот позволяет совершать посадку по второй категории ИКАО, когда самолет доводится до высоты 30 м над взлетно-посадочной полосой в автоматическом режиме, а затем выполняется посадка уже в ручном», — рассказывает Юрасов, отмечая, что предшественник «летал по первой категории, то есть в этом случае высота принятия решения — 60 м».
На эту тему
По характеристикам самолетовождения новая машина, по его словам, соответствует действующим и перспективным требованиям ИКАО, Евроконтроля, что позволяет выполнять полеты до любого гражданского аэропорта мира.
Несмотря на глубокую модернизацию, Ил-76МД-90А сохранил легендарную надежность базового образца. «По сравнению с зарубежными аналогами российский самолет отличается высокой степенью автономности эксплуатации и не требует дополнительных комплексов оборудования и людей для погрузки и разгрузки грузов. Все функции может обеспечить сам экипаж, который состоит из шести человек», — добавил Юрасов.
Как и ранее разработанные самолеты этого семейства, Ил-76МД-90А может являться базовой платформой для целого семейства авиационной техники. В частности, по словам Юрасова, машина может быть конфигурирована как самолет для десантирования снабженческих грузов, самолет для пожаротушения, самолет гуманитарной помощи, самолет-спасатель.
Ил-76МД
© Алексей Нагаев/ПАО «Ил»«Новые машины находятся в серийном производстве, и предполагается, что темпы их выпуска будут повышены. Самолет перепроектирован «в цифре». Сегодня мы увеличиваем темпы серийного производства Ил-76МД-90А: в наших планах производить до 12 самолетов в год. Для этого на «Авиастар-СП» была запущена новая поточная линия автоматизированной сборки», — сообщил Ярковой.
Мы уверенно смотрим в будущее. Применение новых методов проектирования и современные технологии производства обеспечивают возможность дальнейшей эффективной модернизации самолета и создание на его базе самолетов самого разного назначения, специальных авиационных комплексов, которые соответствуют всем российским и международным требованиям
Сергей Ярковой
первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил»
Самолеты-заправщики
Говоря об Ил-76МД-90А, необходимо подчеркнуть, что самолет стал основой для новейшего заправщика Ил-78М-90А, первый полет которого состоялся 25 января 2018 года.
В перспективе именно эта машина станет основной платформой, предназначенной для дозаправки в воздухе российских самолетов дальней, фронтовой и специальной авиации. Ил-78М-90А является конвертируемым самолетом-заправщиком — в случае необходимости он может применяться как обычный военно-транспортный самолет, что соответствует современным мировым требованиям к данному классу техники.
Ил-78М-90А
© Армен Гаспарян/ПАО «Ил»Ил-78М-90А в версии топливозаправщика оснащен новейшими УПАЗ (универсальные подвесные агрегаты заправки), обеспечивает повышенную скорость отдачи топлива. Он также оснащен электронной системой управления, что обеспечивает простоту эксплуатации. Отечественные заправщики востребованы и на мировом рынке. По данным FlightGlobal, Ил-78 занимает шестую строчку в мировом топ-10 самолетов, предназначенных для дозаправки в воздухе: в мире эксплуатируется 35 единиц 78-х, что составляет 4% от общемирового парка самолетов-заправщиков.
«За всю историю программы Ил-76 было произведено и поставлено заказчикам около 1 тыс. самолетов этого типа. Это лучшее доказательство его надежности, удобства использования, многофункциональности», — добавляет первый заместитель генерального директора ОАК Ярковой.
Дмитрий Федюшко, Роман Азанов
ТАСС благодарит пресс-службы ПАО «Ильюшин» и ОАК за помощь в подготовке материала, а также фото- и видеокадры
Самые большие автомобили в мире • ВсеЗнаешь.ру
Поскольку людей обычно интересуют абсолютные рекордсмены, ВсеЗнаешь.ру составил список самых больших автомобилей в мире и начнём с топ-10 самых больших серийных грузовиков, расположив их в порядке убывания грузоподъёмности.
10 самых больших грузовиков
1. БелАЗ 75710
На сегодняшний день самой большой машиной в мире считается 810-тонный карьерный самосвал белорусского происхождения. Выпускается с 2013 года. Его заявленная грузоподъёмность составляет 450 тонн – представить такой вес довольно сложно. Грузовик по праву занесён в книгу рекордов Гинесса, поскольку смог загрузиться и перевезти на тестовое расстояние груз совокупной массой около 505 тонн.
Самосвал имеет полный привод и два мощных дизельных агрегата, каждый мощностью в 2330 лошадиных силы. Размеры двигателей настолько огромны, что моторный отсек, в котором они размещаются, сравним по объёму со стандартной городской квартирой.
Силовые установки, работая синхронно, позволяют самосвалу двигаться с крейсерской скоростью порядка 65 км/час.
Чтобы полностью заправить карьерный грузовик, потребуется свыше 5,5 тысяч литров солярки. Высота покрышек БелАЗ 75710 – четыре метра, это почти двухэтажный дом, а весят они порядка 5000 кг каждая.
Габариты самосвала вселяют ужас:
- длина – 20,5 метров;
- ширина – 9,8 метра;
- высота – 8,17 метров.
Что интересно – самая большая машина на планете трудится в России. Второй экземпляр завершает тестирование и будет готов к эксплуатации в 2020 году, третий находится на начальной стадии сборки.
2. Caterpillar 797F
На втором месте нашего рейтинга – 625-тонный карьерный самосвал от американской компании Caterpillar, специализирующейся на производстве карьерной техники специального назначения. Данная модель – третье по счёту поколение 797 серии. Грузовик в состоянии перевозить порядка 365 тонн груза.
Его габариты:
- длина – 15,08 м;
- ширина – 9,53 м;
- высота – 6,54 м.
В качестве силовой установки выступает двадцатицилиндровый дизель собственной разработки C175-20 ACERT, способный развивать фантастическую мощность 3845 лошадиных сил. Каждый из цилиндров этого суперагрегата имеет объём 5300 кубических сантиметров.
Неудивительно, что для преодоления отрезка пути длиной в сто километров эта махина съедает 780 литров дизельного топлива, а полный объём бака составляет 6815 литров. Покрышки для гиганта производит известный шинный концерн Michelin, причём каждое колесо (всего их шесть) весит 5 тонн. Несмотря на свой вес, самосвал способен развивать по ровной дороге скорость порядка 68 км/час. Разумеется, движение по шоссе общего назначения ему противопоказано.
3. БелАЗ 75600
Третью строчку в рейтинге самых больших автомобилей в мире занимает 621-тонный самосвал БелАЗ 75600, один из самых новых карьерных «монстров» – его разработка завершилась в 2005 году.
Он не стал рекордсменом по грузоподъёмности, но считается технически самым оснащённым грузовым транспортным средством специального назначения. Способность перевозить в своём ковше-кузове до 360 тонн горной породы обеспечивает дизель мощностью 3550 лошадиных сил. Он же обеспечивает крейсерскую скорость карьерного самосвала на уровне 64 км/час.
Габариты гиганта:
- длина – 14,9 м;
- ширина – 9,24 м;
- высота – 7,23 м.
Что удивительно – при таких размерах грузовик в состоянии выполнить разворот на площадке диаметром менее 35 метров. В бак самосвала заправляют до 4360 литров солярки, а за час работы силового агрегата под нагрузкой съедается около 170 литров горючего.
В пиковые моменты (например, при запуске) мотор издаёт шумы, которые больше болевого порога среднестатистического человека, поэтому и водитель, и обслуживающий персонал вынуждены работать с использованием индивидуальных средств защиты органов слуха.
4. БелАЗ 75601
Спустя пять лет Белорусский автозавод разработал и произвел очередную модель карьерного самосвала, который оказался чуть менее мускулистым (грузоподъёмность – 360 тонн при общем весе 610 тонн). От своего предшественника он отличается всепогодностью: дизельный двигатель MTU 20V4000, развивающий мощность 3807 л.с., способен запускаться и работать в температурном диапазоне от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию.
Здесь используются шины типоразмера 59/80R63, внешний диаметр которых – свыше четырёх метров. Самосвал оснащён усовершенствованной комфортабельной кабиной и современной электроникой. Как и модель 75600, грузовик способен ездить со скоростью 64 км/час.
Габариты БелАЗ 75601:
- длина – 14,9 м;
- ширина – 9,25 м;
- высота – 7,23 м.
Объём бака гиганта – 4360 литров, а аппетит силового агрегата – 500 кг солярки за час работы.
5. Liebherr T282C/T284
Пятое место в топ-10 самых больших машин в мире на данный момент занимает 600-тонный карьерный самосвал от знаменитой немецкой компании Liebherr.
Его грузоподъёмность составляет 363 тонны, и на момент выпуска он был рекордсменом по этому показателю.
Дизельный силовой агрегат MTU 20V4000 C22 для самосвалов Liebherr T282C имеет 18 цилиндров и мощность 3980 лошадиных сил, T284 оснащали двадцатицилиндровым мотором MTU 20V4000 C23 мощностью 4079 лошадиных сил.
Топливный бак имеет объём 5360 литров.
Габариты немецкого карьерного самосвала:
- длина – 15,7 м.;
- ширина – 9,7 м.;
- высота – 8,3 м.
Как видим по длине он уступает только лидеру рейтинга. Самосвал впечатляет своей производительностью: ковш/кузов можно поднять до упора (на 49°) всего за 50-55 секунд! Производилась эта спецтехника исключительно по заказу, а каждый экземпляр стоил 4,5-5 миллионов долларов.
6. Terex/Bucyrus MT 6300 AC
Вторую половину топ-10 гигантских автомобилей открывает 599-тонный американский карьерный самосвал Terex MT 6300 AC, первый экземпляр которого увидел свет в 2010 году. Спустя два года в результате ребрендинга модель сменила название на Bucyrus. Грузовое спецсредство способно перевозить 363 тонны горной породы при собственной снаряжённой массе 236 т.
Габариты самосвала:
- длина – 14,9 м;
- ширина – 9,5 м;
- высота – 7,7 м.
В качестве силового агрегата используется двадцатицилиндровый дизель MTU/DDC 20V4000 мощностью 3801 л. с. Отметим, что по грузоподъёмности некоторое время самосвал пребывал в статусе рекордсмена. Максималка у грузовика стандартная – 64 км/час (такой показатель – результат ограничения скорости, связанного с огромным весом подобной техники). В топливный бак помещается 4920 литров дизтоплива, используются шины типоразмера 59/80R63.
Это и сейчас самый большой серийный автомобиль в мире, приобретение которого обойдётся заказчику в сумму порядка 4-5 миллионов долларов, но при заказе партии самосвалов можно получить хорошие скидки.
7. Terex MT 5500AC
Стремление к гигантизму характерно для автопроизводителей из США, но в данном случае речь идёт о мелкосерийной спецтехнике.
Этот самосвал первоначально производился под именем UnitRig MT 5500AC и в настоящее время известен не только своей грузоподъёмностью (360 тонн при собственном весе 238 т.), но и тем, что здесь, кроме мощного дизельного агрегата, используется электромотор.
Габариты грузовика:
- длина – 14,87 м;
- ширина – 9,06 м;
- высота – 7,68 м.
Мощность шестнадцатицилиндрового двигателя внутреннего сгорания – 3 тысячи лошадиных сил, максимальная скорость при снятом ограничении – 103 км/час, развиваемые на плоской поверхности.
8. Liebherr T282B
Ещё одна модель карьерного самосвала, в которой используется электродвигатель переменного тока. Основным является двадцатицилиндровый дизель от MTU/DDC, мощность которого составляет 3650 «лошадей». Грузовик выпускается серийно и может оснащаться другими силовыми агрегатами – их в линейке модели несколько.
При собственной массе 252 000 кг самосвал способен брать на борт 363 тонн.
Габариты Liebherr T282B:
- длина – 15,3 м;
- ширина – 9,51 м;
- высота – 7,84 м.
Максимальная скорость самосвала ограничена все теми 64 км/час. Объём бака с горючим – 4730 л., стоимость – порядка 3 миллионов долларов.
9. Komatsu 960E-1/1K
Карьерный самосвал, выпускаемый с 2008 года, занимает предпоследнее место в рейтинге самых огромных машин в мире. Он способен принимать на борт 360 тонн груза, при этом полная масса грузовика составит 576 т. В качестве основной силовой установки здесь используется 18-цилиндровый дизельный агрегат SSDA18V170 от Komatsu, выдающий «на гора» 3550 лошадиных сил. Ему помогает пара асинхронных электродвигателей GE GDY108,
Максимальная скорость самосвала стандартная для данного класса – 64 км/час.
Габариты Komatsu 960E:
- длина – 15,6 м;
- ширина – 9,19 м;
- высота – 7,14 м.
Двигатель самосвала собственной разработки считается одним из самых экономичных в этом классе.
10. Caterpillar 795FAC
Еще один представитель всемирно известной компании из США замыкает рейтинг самых крупных машин планеты. Его эксплуатационная масса составляет 570 тонн, грузоподъёмность – 313 тонн. Мощность дизельного агрегата – 3450 л. с. Это одна из первых моделей карьерных самосвалов, в которых был использован электропривод переменного тока в качестве тягового двигателя. Грузовик характеризуется отличными показателями манёвренности и управляемости, и способен разгоняться по плоской дороге до 64 км/час.
Габариты Caterpillar 795FAC:
- длина – 15,15 м;
- ширина – 9,45 м;
- высота – 6,32 м.
Объём бака для дизтоплива – 7190 литров.
9 самых больших легковых автомобилей
Итак, мы выяснили, какая самая большая машина в мире в абсолютной весовой категории. А теперь нам предстоит сделать тоже в категории легковых авто.
1. Bugatti Type 41
Автомобиль с кодовым наименованием «La Royale» выпускался почти 100 лет назад, но и по сей день считается самой большой легковой машиной в мире. При длине кузова 6,71 м. машина развивала фантастическую для 20-30-х годов прошлого столетия скорость – порядка 200 км/час. Этому способствовал самый мощный силовой агрегат того времени литражом 12,7 л., развивающий 300 лошадиных сил. Согласитесь, и сегодня такие показатели для серийного авто – большая редкость. Несмотря на время и ограниченный тираж, к сегодняшнему моменту в хорошем состоянии сохранилось 6 таких суперавтомобилей.
2. Bucciali TAV
Ещё один монстр родом из 30-х. Появившись в 1932 году, автомобиль не сумел отобрать пальму первенства у La Royale, но и его характеристики внушают благоговейное почтение: при длине 5,79 метра автомобиль оснащался 4,8-литровым мотором и огромными даже по сегодняшним меркам 36-дюймовыми колёсами. Впрочем, и сама внешность машины позволяет причислить её к самым роскошным и изысканным авто своего времени.
3. Commercial Extreme Truck
Если считать пикап разновидностью легковых авто, то эта модель, безусловно, относится к крупнейшим легковым машинам в мире. Пикап выпускался компанией International СХТ из США. При длине 656 см. и высоте 255 см. автомобиль вмещает 4 пассажиров плюс водителя и может перевозить до 6 тонн груза. Такую возможность обеспечивает 220-сильный дизельный силовой агрегат International DT 466, Пикап сконструирован на базе снегоуборочной машины.
4. Alton F650
При одном взгляде на эту громадину бросает в дрожь. По существу, это лишь удлинённая версия Ford F650, изготавливаемая компанией Alton Truck Company. В движение этот то ли внедорожник, то ли вэн приводит 7,2-литровый шестицилиндровый силовой агрегат мощностью 230 лошадиных сил. Семидверное авто весит порядка 12 т., но вместимость салона далека от рекордной – внутри поместится только восемь человек.
5. Dunkel Industries Luxury
Этот автомобиль, по сути, является не просто домом на колёсах, но одним из самых комфортных кемперов в мире – при длине 9,7 метров и высоте 3,6 метров здесь удалось разместить и небольшую кухню, и гостиную с диваном, и душ. Есть и второй этаж с одним дополнительным спальным местом. Правда, этот рекордсмен произведён в единичном экземпляре. А жаль!
6. Superbus
Производитель позиционирует это транспортное средство как автобус – очевидно, чтобы облегчить его эксплуатацию. Но по существу это – легковой автомобиль, просто удлинённый до невероятных размеров. Посудите сами: при длине в 15 метров самый большой легковой автомобиль имеет 16 дверей и оснащён трёмя осями. Высота у него совсем не автобусная – 1,64 м., да и ширина типичная для легковушки – 2,55 м. А вот вместимость впечатляет – в Superbus одновременно помещается 23 пассажира, причем путешествовать они будут с максимальным комфортом, ведь в их распоряжении – раздельный климат-контроль, телевизор и, разумеется, интернет. Максимальная скорость рекордсмена тоже впечатляет – 250 км/час много и для седана элитного класса.
7. American Dream
А это – чемпион среди лимузинов. «Американская мечта» оснащён двумя силовыми агрегатами имеет 26 колёс и даже вертолётную площадку сзади. Поскольку вряд ли найдётся городская дорога, где этот монстр в состоянии развернуться, он имеет две водительские кабины, как в поезде метро. Нужно вернуться назад – пересаживаешься в противоположный конец и вперёд, за орденами!
8. Chevrolet Kodiak
Ещё один пикап-рекордсмен, и тоже американский. Автомобиль сконструирован на базе грузовика, поэтому и обладает огромными габаритами. Пикап оснащён дизельным 8-цилиндровым мотором, развивающим тягу в 300 лошадиных сил. Вместо рессор здесь применяется пневмоподвеска, но всё равно линия капота расположена на высоте, превышающей рост среднестатистического человека.
Зато в кабине весьма комфортно – имеется несколько телевизоров, современная мультимедийная система со встроенным навигатором, мощная аудиосистема с сабвуферами.
9. Ford Excursion
Было бы странным, ели бы мы не проинформировали вас, какая самая большая машина в мире в классе внедорожников. Знакомьтесь: Ford Excursion имеет длину 5,76 м., высоту – 1,98 м. и весит 4,32 тонны. Это – действительно серийный автомобиль, оснащаемый целой гаммой силовых агрегатов объёмом 5,4/6,0/6,8/7,3 л. В настоящее время производство внедорожников свёрнуто, в нашу страну автомобиль импортировался на протяжении 2000-2003 годов. Всего в России было реализовано 120 экземпляров автомобиля.
источник
Поделись
Спасибо!
Самый большой грузовой самолет в мире, история, подробности
- Антонов Ан-225 — самый большой грузовой самолет в мире, оснащенный шестью двигателями и массивным грузовым отсеком.
- После двухлетнего технического обслуживания украинский самолет снова взлетел в небо, и его первым полетом была миссия на COVID-19 между Китаем и Европой.
- Советский Союз впервые ввел в эксплуатацию производство этого самолета в 1980-х годах для перевозки его версии космического челнока, но теперь самолет летает с грузами по всему миру.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Самый большой грузовой самолет в мире наконец-то вышел из долгого двухлетнего периода технического обслуживания и снова начал подниматься в небо. Его самая первая миссия: доставка медикаментов из Китая в Европу для защиты от COVID-19.
Оснащенный шестью двигателями и 16 парами шасси шасси, Антонов Ан-225 «Мрия» является бесспорным крупнейшим грузовым самолетом в мире.Украинский гигант — пережиток холодной войны, он был построен, когда теперь независимая европейская страна находилась под юрисдикцией Советского Союза в качестве государства-сателлита.
Только один Ан-225 был построен государственным авиастроительным предприятием «Антонов», известным своими широкофюзеляжными грузовыми реактивными самолетами, что сделало его одним из самых редких самолетов, которые продолжают летать. Обычно предназначенный для перевозки негабаритных грузов, включая военные танки, поезда и даже фюзеляжи самолетов меньшего размера, самолет может вмещать в своем отсеке около 550 000 фунтов груза.
Выйдя из ремонтной мастерской, Ан-225 «Мрия», или «мечта» по-украински, вылетел прямо из Киева, Украина, в Тяньцзинь, Китай, чтобы забрать медикаменты для грузового чартера в Польшу. Приземлившись во вторник утром в столице страны Варшаве, птица доставила 100 тонн грузов.
Осмотрите Антонов Ан-225 Мрия.
11 крупнейших грузовых самолетов в небе
Антонов Ан-225 Мрия
Вы знаете те самолеты, которые летают с космическими кораблями на спине? Ну, Антонов Ан-225 Мрия — самый большой из них.Он является мировым рекордсменом по самой большой единичной полезной нагрузке, 418 834 фунта, а также рекордом по общей полезной нагрузке, перевозимой по воздуху — 559 577 фунтов или 280 тонн. Только один из этих монстров был построен в конце 1980-х годов Советским Союзом на территории современной Украины.
Боинг 747 Dreamlifter
Ряд самых больших грузовых самолетов в мире являются вариациями Boeing 747. 747-8 Freighter, грузовая версия пассажирского 747-8 Intercontinental, на самом деле является более тяжелым самолетом — с максимальной взлетной массой почти 900 000 фунтов. .Но конструкция фюзеляжа Dreamlifter позволяет самолету перевозить предметы особенно большого размера или неудобной формы.
Аэро Космические Линии Супер Гуппи
Антонов Ан-124 Кондор
Ан-124 «Кондор» советской постройки — самый большой военный самолет в мире. На этой фотографии 2004 года ВМС США загружают глубоководную спасательную машину (DSRV) в Ан-124 Кондор, который отправляется в Южную Корею.Сорок из этих самолетов все еще используются, хотя лишь небольшая часть по-прежнему обслуживает российские военные воздушным транспортом.
Локхид C-5 Галактика
Немного меньше, чем Антонов Кондор, Lockheed C-5 Galaxy является самым большим самолетом, обычно эксплуатируемым вооруженными силами США. Обладая грузоподъемностью почти 240000 фунтов, Lockheed Galaxy способен нести два основных боевых танка M1 Abrams, 16 Humvee или множество других транспортных средств.
Airbus A300-600ST Белуга
Airbus Beluga был представлен в 1995 году, чтобы заменить более старый Super Guppy. Airbus нуждался в самолете, который мог бы обслуживать крупные детали самолетов, а содержание самолетов Super Guppy было неэффективным. Организации, которые использовали Super Guppy, заменили его Beluga, за исключением НАСА. НАСА любит супергуппи.
Антонов Ан-22 Антей
Еще один самолет, разработанный Советским конструкторским бюро Антонова — ныне Государственное предприятие «Антонов» в Киеве, Украина.Антонов Ан-22 имеет четыре винта встречного вращения и является самым большим турбовинтовым самолетом в мире. Самолет все еще находится в эксплуатации и за свою примерно 50-летнюю жизнь выполнил большое количество миссий по военному снабжению Советского Союза и России.
Боинг C-17 Globemaster III
Первый полет Boeing C-17 Globemaster III состоялся в сентябре 1991 года, и было построено более 250 этих красавцев. Globemaster III — основная грузовая рабочая лошадка для U.S. Military, перевозка войск и грузов, выполнение переброски по воздуху и медицинская эвакуация, а также полеты по воздушным маршрутам по всему миру.
Airbus A400M Atlas
Airbus A400M был построен в рамках международного проекта и эксплуатируется Германией, Францией, Испанией, Великобританией и Турцией, а также другими европейскими странами. Первый полет самолета состоялся в 2009 году. В конструкции фюзеляжа и турбовинтовых двигателей используются современные композитные материалы, обеспечивающие максимальную топливную эффективность и низкие эксплуатационные расходы.Его полезная нагрузка составляет 74 000 фунтов.
Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес
C-130J Super Hercules является последним из семейства Hercules компании Lockheed Martin, которое началось с C-130 Hercules в 1954 году. Различные самолеты Hercules являются самыми продолжительными военными самолетами, которые когда-либо производились непрерывно. Базовая конструкция Hercules пережила ряд запланированных самолетов-преемников.
Кавасаки С-2
Грузовой самолет C-2 Kawasaki Heavy Industries все еще находится на стадии разработки и летных испытаний.Первоначально планировалось запустить его в производство в 2014 году для замены Kawasaki C-1, используемого Японскими силами самообороны (JASDF). Обладая грузоподъемностью почти 83000 фунтов, Kawasaki C-2 сможет перевозить более чем в 3 раза больше веса C-1.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Самый большой в мире военно-транспортный самолет
На сайтеAirforce-technology.com указаны крупнейшие в мире военно-транспортные самолеты по максимальной взлетной массе.
Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО: «Кондор»), разработанный Антоновым, является крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире благодаря своей гигантской взлетной массе в 392 тонны. Ан-124-100 может нести грузоподъемность 120 т и способен перевозить тяжеловесные и негабаритные грузы, а также различные боевые машины.
Первый полет Ан-124 Руслан был совершен в декабре 1982 года. Самолет имеет герметичный грузовой отсек, который на 20% больше, чем у C-5 Galaxy. Передняя и задняя грузовые двери самолета обеспечивают быструю погрузку / разгрузку тяжелых грузов с легкостью.
Самолет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями «Ивченко Прогресс Д-18Т», развивающими тягу 229,85 кН каждый. Многоколесное шасси Ан-124 обеспечивает работу с грунтовых взлетно-посадочных полос. Самолет развивает крейсерскую скорость от 800 до 850 км / ч и дальность полета 7500 км.
C-5M Super Galaxy производства Lockheed Martin — самый большой военно-транспортный самолет, используемый ВВС США (USAF). Это улучшенная версия стратегического авиалайнера C-5 Galaxy, способная взлетать с максимальной массой 381 тонны, включая полезную нагрузку 129 274 кг. C-5M может перевозить стандартный груз из шести машин с противоминной защитой от засад (MRAP) или пяти вертолетов.
Первый C-5 Galaxy поступил на вооружение ВВС США в 1970 году, а C-5M был принят на вооружение в 2009 году.C-5M длиной 75,5 м и высотой 19,8 м обеспечивает быструю погрузку / разгрузку одновременно спереди и сзади.
C-5M Super Galaxy может летать с нормальной крейсерской скоростью 518 миль в час (0,77 Маха) на максимальной дальности 7000 морских миль. Силовая установка состоит из четырех ТРДД GE CF-80C2, каждый из которых развивает тягу 50 580 фунтов (225 кН).
KC-10 Extender — это танкер и грузовой самолет, состоящий на вооружении ВВС США и Королевских ВВС Нидерландов. Самолет имеет максимальную взлетную массу 267.6 т, а его грузовой и топливный грузоподъемность 77 т и 161 т соответственно.
Разработанный в первую очередь для дозаправки в воздухе, самолет может выполнять задачи танкера и грузового самолета за счет дозаправки истребителей и может одновременно нести вспомогательный персонал и оборудование при использовании за границей.
Удлинитель KC-10 приводится в движение тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2, каждый из которых развивает тягу 52 500 фунтов (233,5 кН). Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 996 км / ч и запас хода 7 081 км с грузом и 18 507 км без груза.
C-17 Globemaster III — это военно-транспортный самолет с высоким крылом, разработанный McDonnell Douglas (ныне Boeing) для ВВС США. Он способен доставлять тяжелые, негабаритные грузы и припасы, а также войска на небольшие аэродромы в отдаленных районах днем и ночью. Самолет имеет максимальную взлетную массу 265,3 т и грузоподъемность 74 797 кг.
Первый самолет C-17 был принят на вооружение ВВС США в январе 1995 года. На сегодняшний день компания Boeing поставила более 259 самолетов C-17 36 экспортным клиентам.Самолет оказывал поддержку во время операции «Совместные усилия» и операции союзников в Косово.
Самолет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2040, которые развивают тягу в 40 440 фунтов силы (180 кН) каждый, обеспечивая крейсерскую скорость 833,6 км / ч (0,77 Маха). Максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 18,1 т (40 000 фунтов) составляет 10 390 км (5 610 миль), которую можно увеличить за счет дозаправки в полете.
A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), построенный на базе коммерческого авиалайнера A330, представляет собой самолет нового поколения от Airbus Military для военно-транспортных и дозаправочных операций в воздухе.MRTT имеет максимальную взлетную массу 233 т, что делает его пригодным для специальных транспортных миссий с полезной нагрузкой до 45 т.
Первый полет A330 MRTT состоялся в июне 2007 года, и по состоянию на май 2019 года 37 самолетов находились в эксплуатации семи международных ВВС.
Самолет может оснащаться двумя ТРДД General Electric CF6-80E1A3, Rolls-Royce Trent 772B или Pratt & Whitney PW 4168A. Максимальная крейсерская скорость (TAS) и дальность плавания составляет 1018 км / ч (0 Маха.86) и 14 800 км (8 000 морских миль) соответственно.
Антонов Ан-22 Антей
Ан-22 Антей (кодовое название НАТО: Петух), разработанный Антоновым, в настоящее время эксплуатируется российскими военно-транспортными авиационными полками. Самолет имеет максимальную взлетную массу 225 т и может перевозить полезную нагрузку до 60 т.
Первый полет Ан-22 совершил с аэродрома Святошин в феврале 1965 года. Всего к январю 1976 года было выпущено 66 самолетов Ан-22, включая варианты Ан-22А. Самолет имеет широкий грузовой отсек с 638 самолетами.Объем 8 м³ для размещения негабаритных грузов.
Турбовинтовой самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МА с четырьмя винтами встречного вращения. Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 740 км / ч и запас хода 5250 км.
Y-20, разработанный Сианьской авиационной промышленной корпорацией (Сиань) для ВВС Народно-освободительной армии (НОАА), является крупнейшим отечественным стратегическим авиалайнером, когда-либо построенным в Китае. Самолет имеет максимальную взлетную массу 220 тонн и может нести 60 тонн полезной нагрузки.
Проект Y-20 был запущен в 2006 году, а первый прототип совершил первый полет в январе 2013 года. Самолет поступил на вооружение ВВС США в 2016 году.
Самолет оснащен задней системой загрузки груза и убирающимся шасси. Силовая установка прототипов Y-20 состоит из четырех ТРДД Д-30КП-2 или WS-18, тогда как серийные самолеты, как ожидается, будут оснащены двигателями WS-20.
Ильюшин Ил-76 (кодовое название НАТО: Candid), разработанный Авиационным комплексом Ильюшина, может взлетать с максимальной массой 210 тонн, включая 60 тонн полезной нагрузки.Самолет в основном эксплуатируется военно-воздушными силами России, Индии и Украины.
Ильюшин Ил-76 совершил первый полет в марте 1971 года и поступил на вооружение советских ВВС в июне 1974 года. Военно-транспортные версии Ил-76 включают Ил-76МД, Ил-76МД-90, Ил-76МД-90А и Ил-76МФ.
Базовый самолет Ил-76 оснащен четырьмя ТРД Д-30КП, а модернизированный военный самолет Ил-76 оснащен четырьмя ТРД ПС-90А-76, развивающими тягу 156 единиц.9кН. Крейсерская скорость самолета варьируется от 770 км / ч до 850 км / ч в зависимости от модели.
A310 MRTT — многоцелевой военный самолет на базе гражданского Airbus A310. Вариант находится на вооружении ВВС Германии и Королевских ВВС Канады (RCAF). A310 MRTT, эксплуатируемый RCAF, имеет обозначение CC-150 Polaris.
Самолет имеет максимальную взлетную массу 157 т и максимальную грузоподъемность 41,6 т. Его можно настроить для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, медицинской поддержки и дозаправки в воздухе или для сочетания этих задач.
Оснащенный двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями GE CF6-80C2A2, самолет может развивать скорость 1029 км / ч (0,84 Маха) при полезной нагрузке 32 000 кг. A310 MRTT предлагает дальность полета до 11 000 км при крейсерской скорости 860 км / ч.
A400M от Airbus Military — один из самых современных турбовинтовых военно-транспортных самолетов в мире. В настоящее время это самый универсальный авиалайнер, предназначенный для замены самолетов C-130 Hercules и C-160 Transall. A400M может вместить полезную нагрузку 37 т и взлетную массу 141 т.
Первый полет A400M состоялся в декабре 2009 года, а первый самолет был доставлен французским военно-воздушным силам в августе 2013 года. Самолет может использоваться для перевозки тяжелых и негабаритных грузов и персонала, десантирования, воздух-воздух. дозаправка и медицинская эвакуация.
Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями EuroProp International TP400-D6 с двумя парами восьмилопастных винтов. Дальность полета самолета составляет 8700 км, а максимальная крейсерская скорость — 555 км / ч.
XC-2 (ранее C-X) — военно-транспортный самолет нового поколения, разработанный Kawasaki Heavy Industries для Сил самообороны Японии (JASDF). Современный тактический авиалайнер среднего размера предназначен для замены парка Kawasaki C-1 и C-130 Hercules в составе JASDF. XC-2 имеет максимальную взлетную массу около 141 т и предлагает большую дальность полета и большую грузоподъемность, чем C-1 и другие аналогичные самолеты этого класса.
Первый полет XC-2 был успешно осуществлен на базе JASDF в Гифу в январе 2010 года.Самолет может использоваться в миссиях по доставке по воздуху для оказания помощи при стихийных бедствиях и международных операций.
Двухдвигательная силовая установка XC-2 включает два двухконтурных двухконтурных двухконтурных двухконтурных двигателя GE CF6-80C2K1F с тягой 266 кН каждый. Максимальная скорость самолета составляет 890 км / ч, а дальность перегонки — 10 000 км.
Ан-70 — военно-транспортный самолет средней дальности с коротким взлетом и посадкой (ПВР) нового поколения, разработанный Антоновым. Самолет может перевозить любую переносную военную и инженерную технику, которая в настоящее время находится на вооружении армий по всему миру.Он имеет максимальную взлетную массу 130 т и может поднимать 40 т груза с грунтовых аэродромов.
Первый полет первого прототипа Ан-70 состоялся в декабре 1994 года. Фюзеляж первого серийного самолета был собран в декабре 2012 года после ряда задержек на этапе производства.
На Ан-70 установлено четыре винтовых двигателя «Прогресс Д-27», каждый из которых приводит в движение воздушный винт встречного вращения СВ-27. Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 780 км / ч при экономии топлива от 20% до 30% по сравнению с современными турбореактивными самолетами.Ан-70 может пролететь 6600 км с грузоподъемностью 20 тонн и предлагает дальность перегонки до 8000 км.
Связанные компании
LMB
Бесщеточные вентиляторы, двигатели и нагнетатели
28 августа 2020
AOS Technologies
Высокоскоростные камеры и цифровые камеры для воздушного и военного применения
28 августа 2020
In The Belly Of The Beast: Внутри одного из крупнейших в мире грузовых самолетов
Не все реактивные двигатели сильно работают в воздухе.Подобно неработающим пилотам, летающим откидным креслом, GE иногда перемещает свои двигатели в чреве массивных грузовых самолетов Антонов Ан-124 Руслан, эксплуатируемых Группой Волга-Днепр. Среди предприятий GE, которые пользуются 150-тонной грузоподъемностью самолетов, есть GE Power, которая использует их для доставки целых электростанций в дальние уголки мира.Один «Руслан» прибыл в субботу на Международный авиасалон в Фарнборо. Но грузовой самолет — не единственное, что связывает «Волга-Днепр» с GE. На этой неделе на Международном авиашоу в Фарнборо в Англии авиакомпания продемонстрировала совершенно новый грузовой самолет Boeing 747-8 с четырьмя реактивными двигателями GEnx-2B, аналогичными двигателям, разработанным GE для Dreamliner.GE также только что подписала сделку на 1,4 миллиарда долларов на обслуживание двигателей GEnx Волга-Днепр.
Пилот и фотограф Адам Сенатори провел один день, исследуя оба самолета. Вот что он привез. (Самолеты вылетели в четверг утром. Мы были там, и вы можете просмотреть взлеты на нашем канале @ge_reports Periscope.)
Ан-225: как в результате холодной войны был создан самый большой в мире самолет
(CNN) — Первый полет самолета с двигателем, совершенный братьями Райт над ветреным пляжем Китти-Хок в Северной Каролине в 1903 году, преодолел высоту 120 футов .Этот исторический полет полностью уместился бы в грузовом отсеке Антонова АН-225 «Мрия», самого большого полностью действующего самолета в мире.
Оснащенный шестью турбовентиляторными двигателями и с размахом крыльев, почти равным длине футбольного поля, этот нежный небесный гигант может перевозить больший и тяжелый груз, чем любой другой самолет, и является уникальным в мире авиации, как и только один самолет. построен.
Любимый авиалайнер по всему миру, Ан-225 привлекает толпу всякий раз, когда он посещает аэропорт во время одной из своих редких и часто впечатляющих работ по подъему тяжелых грузов.
Зрители снимают Ан-225 «Мрия» со смотровой площадки в международном аэропорту Перта.
Paul Kane / Getty Images
«Он выглядит великолепно во время взлета и посадки, и, кажется, медленно поднимается в воздух из-за своего огромного размера», — сказал Илья Гринберг, советский авиационный эксперт и профессор инженерных наук в Buffalo State. Университет. «Его можно легко сфотографировать с помощью любого типа камеры, и он выглядит очень впечатляюще под любым углом. Я думаю, что это действительно чудо инженерной мысли», — сказал он.
Недавно самолет использовался в операции по ликвидации последствий коронавируса Covid-19 для перевозки рекордного количества защитного снаряжения. Но его первоначальная миссия была совершенно иной: рожденный в годы холодной войны, Ан-225 был разработан как часть советской космической программы.
Летучая мечта
Ан-225 был задуман для перевозки советских космических кораблей.
GENYA SAVILOV / AFP via Getty Images
Новая эра в освоении космоса началась в апреле 1981 года, когда первый космический челнок был запущен на орбиту из Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде.Его большой грузовой отсек был конструктивной особенностью, продиктованной Пентагоном, который использовал «Шаттл» в нескольких секретных миссиях по отправке военных спутников на орбиту. СССР воспринял эту возможность как угрозу и хотел машину, которая могла бы делать то же самое.
В результате появился «Буран» (по-русски «метель»), советский шаттл, который был удивительно похож на своего американского аналога, вплоть до черно-белой окраски.
Но был ли это прямой клон или просто созданный законами аэродинамики, «Буран» — вместе со своей ракетой-компаньоном Энергия — столкнулся с логистической проблемой: как доставить космический корабль с заводов под Москвой в космодром Байконур, расположенный в 1300 милях от сегодняшнего южного Казахстана, откуда отправлялись советские космические миссии.
Шаттл «Буран» Советского Союза был похож на своего американского аналога.
ТАСС / AFP via Getty Images
Вместо того, чтобы строить новую автостраду через реки и горы, советские инженеры попросили конструкторское бюро Антонова в Киеве создать новый самолет-транспортер, способный доставить по воздуху шаттл и его ракету. Он также будет использоваться для перевозки «Бурана» обратно на Байконур всякий раз, когда он приземлится на резервной площадке, а не на космодроме после возвращения с орбиты.
Антонов основал его на существующей модели, Ан-124 Руслан, который сам по себе уже был очень большим самолетом, больше, чем Боинг 747-400.
Габаритные размеры были значительно увеличены с целью увеличения грузоподъемности вдвое. Среди видимых обновлений была дополнительная пара двигателей, в результате чего общее количество двигателей увеличилось до шести, и более длинное шасси, в результате чего количество колес увеличилось до колоссальных 32. Также был добавлен новый сдвоенный хвостовой оперение с увеличенным вертикальным стабилизатором, позволяющий самолету свободно двигаться нести Буран на спине.
Получившийся гигант, настолько большой, что он торчал из своего ангара во время церемонии открытия, получил название Ан-225 «Мрия».
«Мрия — это украинское слово« мечта ». Это был первый советский самолет, получивший украинское имя », — сказал Гринберг.
Ан-225 с космическим кораблем «Буран» стал звездой Парижского авиасалона 1989 года.
aircraft-images.com/UIG/Getty Images
Конструкторское бюро Антонова работало быстро, чтобы произвести готовый самолет всего за три с половиной года, но оно все еще не успевало за разработкой Бурана, поэтому Было выбрано временное решение: приспособить парк старых бомбардировщиков 3М-Т для перевозки космических кораблей в разобранном виде.
Когда Ан-225 был, наконец, готов, это стало историей, за которой он не смог угнаться: и Буран, и Ан-225 впервые поднялись в воздух в конце 1988 года, за год до падения Берлинской стены, которое предвещало крах. Советского Союза.
В результате программа «Буран» была отменена после всего лишь одного официального полета, и Ан-225 оказался на борту самолета в стиле шаттла только в десятке испытательных полетов.
Дуэт украл шоу, когда он появился на Парижском авиасалоне 1989 года, но его основная миссия исчезла.Диковинное предложение превратить его в летающий отель с номерами-люксами, бассейнами и помещениями для 1500 гостей так и не стало реальностью, и Ан-225 оказался в ангаре, где его разобрали на запчасти и в течение семи лет ржавели.
Новая жизнь
Сколько колес? Шасси Ан-225.
Paul Kane / Getty Images
В 2001 году Ан-225 был очищен от пыли, полностью обновлен современным оборудованием и снова принят на вооружение.
В том же году он установил 124 мировых рекорда, по словам Антонова, в том числе по грузоподъемности, высоте полета с грузом и поднятию рекордного груза на высоту.
«Это произошло в день трагедии 11 сентября 2001 года, и поэтому все эти записи остались незамеченными», — сказал Гринберг. «В тот день контрольным грузом служили пять боевых танков, каждый по 50 тонн. И они сами заехали в грузовую кабину».
Самолет был воскрешен из-за того, что «Авиалинии Антонова», подразделение компании «Антонов», которая эксплуатирует около десятка тяжелых транспортных самолетов, получало заказы на доставку грузов, которые выходили за рамки возможностей Ан-124, известного как «маленький Ан-225». брат.«
« Мы быстро поняли, что растет спрос на негабаритные или сверхтяжелые грузы », — сказал Виталий Шост, старший заместитель директора авиакомпании« Антоновские авиалинии ». По его словам, Ан-225 способен вместить до 950 кубометров. груза по сравнению с 750 для Ан-124 и 650 для Боинг 747.
Ан-225 установил множество мировых рекордов
Саймон Купер / PA Images / Getty Images
Такая вместимость позволит Ан-225 перевозить до 16 морских контейнеров или 80 семейных автомобилей.Грузовой отсек также имеет титановый пол для дополнительной прочности и собственную крановую систему для эффективной загрузки груза. Максимальная грузоподъемность 250 тонн — достигнута в 2001 году при транспортировке пяти боевых танков. Рекорд самого тяжелого моноблока, когда-либо доставленного по воздуху, был достигнут Ан-225 в 2009 году, когда генератор был перевезен из Германии в Армению. Он весил 187 тонн.
Самолет установил другие рекорды, такие как самый длинный грузовой объект в истории перевозок — две ветряные турбины длиной 137 футов каждая, доставленные из Китая в Данию — и занесен в Книгу рекордов Гиннеса, проведя художественную выставку из 500 картин. 120 украинских художников на высоте 33000 футов.
Ан-225 также перевозил водяные турбины, ядерное топливо, строительную технику, легкие самолеты и поезда на магнитной подвеске. Электрогенераторы — наиболее распространенный вид груза.
Экипаж в защитных костюмах стоит внутри грузового самолета Антонов Ан-225 Мрия во время доставки защитных масок из Китая.
RONNY HARTMANN / AFP via Getty Images
В апреле 2020 года Ан-225 установил еще один рекорд, доставив 100 тонн средств защиты от COVID-19, лекарств и тестов из Тяньцзиня, Китай, в Варшаву, Польша (с дозаправкой). остановка в Казахстане).По словам Антонова, приземление в Польше транслировалось в прямом эфире перед 80-тысячной аудиторией.
«Мы не ожидали, что самолет будет задействован в этом бизнесе, потому что СИЗ, упакованные в ящики, не являются стандартным видом груза для Ан-225, но из-за отсутствия транспортной доступности наши клиенты запросили это», — сказал Шост . «За два с половиной месяца мы выполнили 10 рейсов из Китая в разные точки мира».
Второй
Второй, недостроенный Ан-255, томится на киевском заводе.
Владмир Штанко / Агентство Анадолу / Getty Images
Ан-225 летает экономно. Его высокие эксплуатационные расходы — он потребляет более 20 тонн топлива в час, согласно Шосту, что составляет 6700 долларов по текущим ценам — ограничивает его выполнение самых сложных работ.
«В прошлом году самолет выполнил около 20 рейсов. В 2020 году у нас уже 10 рейсов, и мы ожидаем еще 10 до конца года», — добавил Шост.
Это означает, что существующий Ан-225 легко справляется с текущим спросом.Хотя у Антонова есть все детали, необходимые для постройки второго, на складе, он не планирует этого делать в ближайшее время. Китай однажды выразил желание закупить детали и построить самолет, но из-за сложной логистики транспортировки их за границу план так и не был реализован.Однако тот факт, что Ан-225 является единственным в своем роде, добавляет ему загадочности.
«Этот самолет — наша гордость и радость, визитная карточка компании« Антонов »и самой Украины», — сказал Шост.«Я впервые увидел его, когда был школьником, и был настолько впечатлен им, что не мог поверить, что он действительно может летать. Теперь я уверен, что это так».
Антонов постоянно модернизирует Ан-225, чтобы соответствовать международным правилам и требованиям полетов, и компания заявляет, что самолет будет эксплуатироваться как минимум еще 25 лет. Это хорошая новость для энтузиастов авиации и корректировщиков самолетов, которые массово появляются при каждом его появлении.
«На мой взгляд, этот самолет занимает 10/10 место в списке мечты корректировщика», — сказал Кейси Граулкс, канадский корректировщик самолетов, который сфотографировал Ан-225, когда он приземлился в Торонто в конце мая для доставки оборудования для ликвидации последствий Covid-19.
«Это была настоящая мечта, потому что я всегда хотел увидеть этот невероятный самолет. Было много других наблюдателей. Это было особенное ощущение, когда я видел самый большой самолет в мире».
Самый большой в мире грузовой самолет присоединился к колонне для перевозки медикаментов из Китая в условиях пандемии
Антонов Ан-225 Мрия, грузовой самолет, который является самым большим самолетом в мире, проезжает по аэродрому, отправляясь в свой первый коммерческий рейс в австралийский город Перт в поселке Гостомель под Киевом, Украина, 10 мая 2016 года.(Фото / Агентства)
Самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 присоединился к международному конвою для перевозки медикаментов из Китая.
С момента вспышки нового коронавирусного заболевания (COVID-19) во всем мире зарубежные страны испытывают нехватку предметов медицинского назначения, а с учетом того, что Китай обладает высокими производственными мощностями, отправка больших военных самолетов для перевозки предметов медицинского назначения стала эффективным способом оказания помощи. Эксперты заявили в понедельник, что ликвидировать нехватку материалов и бороться с COVID.
Ан-225 прибыл в Тяньцзинь на севере Китая в воскресенье вечером для перевозки 400 тонн медикаментов, закупленных в Китае, в том числе семи миллионов масок и нескольких сотен тысяч защитных костюмов, в Польшу, cannews.com.cn, китайский новостной сайт авиационная промышленность, сообщает в понедельник.
Ан-225 — самый тяжелый и самый большой грузовой самолет в мире. Он только что прошел модернизацию, благодаря чему самолет не работал почти два года, сообщили украинские СМИ Kyiv Post в субботу.
«Всего за один рейс Ан-225 может доставить из Китая столько грузов, сколько 10 самолетов Boeing 787 Dreamliner», — цитирует Kyiv Post слова Министерства государственных активов Польши.
Несмотря на это, гигантскому самолету, возможно, придется совершить два рейса туда и обратно для выполнения польского контракта, поскольку его максимальная грузоподъемность составляет около 250 тонн, а медицинские принадлежности — 400 тонн, говорится в сообщении. Вероятно, именно поэтому для этой миссии был выбран Ан-225, считают аналитики.
Эксперт по противовоздушной обороне Фу Цяньшао сообщил Global Times в понедельник, что Ан-225 изначально был разработан для перевозки космических кораблей по воздуху, поэтому у него были очень сильные возможности перевозки полезной нагрузки, намного более сильные, чем у других тяжелых военных грузовых самолетов, таких как C-5. и Ан-124, которые уже по классу больше китайского Y-20.
Ан-225 был разработан Советским Союзом в конце 1980-х годов, унаследован Украиной и законсервирован после ее распада. Сообщается, что в 2001 году он был перепрофилирован в гражданский грузовой перевозчик.
Немецкие военные также объявили в среду, что арендуют Ан-225 для перевозки медицинских товаров в Германию, сообщило в пятницу Центральное телевидение Китая.
С тех пор, как COVID-19 разразился во многих странах и благодаря поэтапному успеху Китая в сдерживании болезни на внутреннем уровне и возобновлении высоких производственных мощностей, многие зарубежные страны отправили в Китай военные грузовые самолеты для транспортировки медицинских товаров домой.
Например, Россия отправила Ан-124 и два грузовых самолета Ил-76, а Алжир отправил два Ил-76 в Шанхай 4 апреля для погрузки грузов, включая маски для лица, сообщила 5 апреля National Business Daily. В среду иракские военные отправили грузовой самолет C-130, а кувейтские военные отправили транспортный самолет C-17 в Гуанчжоу, провинция Гуандун на юге Китая, для сбора масок и аппаратов ИВЛ.
Фу сказал, что военные грузовые самолеты обычно более эффективны, чем гражданские пассажирские или грузовые самолеты, потому что они обладают большей способностью нести полезную нагрузку и имеют задние или даже передние грузовые двери, позволяющие транспортным средствам напрямую выгружать груз в самолет, что приводит к очень быстрой загрузке. скорость.
Все эти страны ведут интенсивную борьбу с COVID-19 и должны стремиться получить поставки как можно быстрее, сказал Фу.
Заголовок газеты: Самый большой в мире грузовой самолет присоединился к конвою
10 крупнейших грузовых самолетов
]]]]]]>]]]]>]]> Сверхтяжелый транспортер Антонов Ан-225 «Мрия» может перевозить единичный груз массой до 200 тонн.Изображение предоставлено Василием Коба. Боинг 747-8F компании Saudia Cargo приземляется в аэропорту Брюсселя. Изображение любезно предоставлено аэропортом Брюсселя. Boeing 747-400ERF — грузовой вариант 747-400ERF. Изображение любезно предоставлено East Midlands International Airport Limited.Самолет Антонов Ан-124-100М-150 может взлетать с максимальной взлетной массой 402 тонны. Изображение любезно предоставлено Питером Бакемой. Cargolux является стартовым заказчиком самолета Boeing 747-400F. Изображение любезно предоставлено Tak. Боинг 747-400BCF от Cathay Pacific Cargo приближается к международному аэропорту Нарита.Изображение любезно предоставлено Кентаро Иемото. C-5M Super Galaxy — самый большой военно-транспортный самолет ВВС США. Изображение любезно предоставлено Грегом Л. Дэвисом, ВВС США. Boeing 747-200 Freighter может взлетать с максимальной массой 377 840 кг.Изображение любезно предоставлено Яном Криком. 747-300SF был разработан компанией Boeing по программе модификации 747-300. Изображение любезно предоставлено Aero Icarus. Boeing 747 Dreamlifter — это сильно модифицированная версия Boeing 747-400.Изображение любезно предоставлено Ямагути Ёсиаки.Подпишитесь здесь, чтобы получать бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, содержащий самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.
С взлетной массой 640 тонн гигантский самолет Антонов Ан-225 Мрия (по классификации НАТО «Казак») является крупнейшим в мире гражданским грузовым самолетом.Сверхтяжелый транспортный подъемник, спроектированный и построенный в период с 1984 по 1988 год, в настоящее время находится в коммерческой эксплуатации Авиалинии Антонова.
Имеет вместительный грузовой отсек длиной 43,32 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м, что позволяет перевозить тяжелые грузы массой до 250 тонн. На Ан-225 установлены шесть ТРДД Д-18Т, развивающие тягу 229,7 кН каждый.
Boeing 747-8 Freighter — 447 700 кг
Boeing 747-8 Freighter или 747-8F, грузовой вариант авиалайнера 747-8, был спущен на воду Boeing в ноябре 2005 года и впервые был доставлен Cargolux в октябре 2011 года.
Грузовой отсек 747-8F имеет объем 853 м3, что позволяет разместить максимальную полезную нагрузку 137 т. Самолет с четырьмя двигателями GEnx-2B67 развивает максимальную дальность полета 7630 км (4120 морских миль).
Boeing 747-400ERF — 412,770 кг
Boeing 747-400ERF (грузовой самолет с увеличенной дальностью полета), полностью грузовая транспортная версия реактивного авиалайнера 747-400ER, впервые поступил на вооружение Air France во второй половине 2002 года.
Самолет может нести максимальную коммерческую грузоподъемность 113 тонн. Его силовая установка включает либо четыре двигателя Pratt & Whitney PW4062A, либо четыре двигателя General Electric CF6-80C2-B5F, которые обеспечивают максимальную дальность полета 9 200 км.
Ан-124-100М-150 — 402 000кг
Ан-124-100М-150 от Антонова является улучшенной версией коммерческого грузового самолета Ан-124-100, который базируется на тяжелом военно-транспортном самолете Ан-124 Руслан.
Фюзеляж самолета усилен для размещения единичного груза массой до 150 тонн.Самолет оснащен четырьмя ТРДД Ивченко-Прогресс Д-18Т III серии, развивающими взлетную тягу 229,7 кН каждый.
Boeing 747-400F, полностью грузовая транспортная версия самолета Boeing 747-400, может перевозить максимальную коммерческую полезную нагрузку 113 тонн. Самолет поступил на вооружение Cargolux в ноябре 1993 года.
Самолет имеет большую боковую грузовую дверь и уникальную носовую дверь, обеспечивающую быструю погрузку и разгрузку стандартных контейнеров и поддонов или негабаритных грузов.Его силовая установка может быть оборудована четырьмя двигателями Pratt & Whitney PW4062 или Rolls-Royce RB211-524H-T или четырьмя двигателями GE CF6-80C2-B5F.
747-400BCF — 394 625 кг
Самолет 747-400BCF (преобразованный грузовой самолет Boeing), ранее известный как 747-400SF (специальный грузовой самолет), является результатом программы преобразования пассажирских самолетов 747-400 в грузовые, которая была запущена в январе 2004 года.
Первый самолет 747-400BCF в рамках программы модернизации был передан Cathay Pacific Airways в декабре 2005 года.Самолет может перевозить коммерческую полезную нагрузку 108 тонн и имеет расчетную дальность полета 7 576 км (4091 морскую милю).
C-5M Super Galaxy — 381 018 кг
C-5M Super Galaxy, улучшенный вариант военного транспортера C-5 Galaxy от Lockheed Martin, может нести максимальную полезную нагрузку 129 т, что составляет шесть машин MRAP или пять вертолетов.
Самолет, дебютировавший в ВВС США в 2009 году, является самым большим военно-грузовым самолетом во флоте ВВС США.Он оснащен четырьмя двигателями GE CF-80C2, которые развивают тягу 225 кН каждый.
Boeing 747-200 Freighter — 377 840 кг
Boeing 747-200F, полностью грузовой транспортный вариант пассажирского самолета 747-200, может нести максимальную полезную нагрузку 110 тонн. Boeing также разработал 747-200SF, специальный вариант грузового самолета с аналогичными характеристиками.
747-200F впервые поднялся в небо в ноябре 1971 года. Первый 747-200F был доставлен Lufthansa в апреле 1972 года, а последний самолет был передан Nippon Cargo в ноябре 1991 года.
Boeing 747-300SF — 377 800 кг
Boeing 747-300SF (Special Freighter), который был разработан в рамках программы модификации 747-300, может нести 106 тонн коммерческой полезной нагрузки.