С каким объемом двигателя автомобили предпочитают казахстанцы
В каких регионах насчитывается больше всего автомобилей и какой объем двигателя пользуется популярностью у казахстанцев.
От объема двигателя зависит мощность автомобиля. Чем больше объем – тем быстрее разгоняется машина. Однако за такую скорость и платить придется больше: у объемных двигателей больше расход топлива и выше налоговая ставка. Специалисты страховой компании провели исследование и узнали, в каких регионах больше всего автомобилей и какой объем двигателя пользуется популярностью у казахстанцев.
Сколько всего машин в Казахстане
По данным Комитета по Статистике на август 2019 года, в Казахстане зарегистрировано 3 698 309 автомобилей. Это на 5,5% меньше, чем в прошлом году. Больше всего автомобилей в Алматинской области – 489 294. Второе место по количеству авто занимает Алматы (466 886). Тройку лидеров замыкает Восточно-Казахстанская область. Там зарегистрировано 296 080 автомобилей.
Интересный факт: большая часть машин в Казахстане старше 10 лет. А это 64,8%. Машин с годом выпуска от 3 до 7 лет гораздо меньше: всего 15,7% от общего числа зарегистрированных авто. Машин с годом выпуска не больше 3 лет в стране насчитывается ещё меньше – 10,4%.
Рейтинг регионов по объему двигателя
Размер двигателей измеряется в литрах или кубических сантиметрах. В результате исследования выяснилось, что большинство казахстанских автовладельцев предпочитают машины с объемом двигателя от 1500 до 2000 куб. см. В Казахстане с таким объемом 1 711 633 автомобилей, что оставляет почти половину (46,3%) от всего количества зарегистрированных авто.
Больше всего автомобилей с таким объемом в Акмолинской (217 459), Актюбинской (173 652 автомобилей) и Атырауской (141 520 автомобилей) областях.
На втором месте по популярности – автомобили с объемом двигателя от 1100 до 1500 куб. см. Таких в стране насчитывается 667 951 (18,1%). Больше всего такими машинами владеют жители Акмолинской (77 855), Алматинской (72 989) и Жамбылской (64 221) областях. Как правило, машины с таким объемом считаются «городскими». Ведь для городских автовладельцев в приоритете не столько мощность машины, сколько потребление топлива.
На третьем месте по популярности – автомобили с объемом двигателя от 2000 до 2500 куб. см. По данным Комитета по Статистике, 16,7% автовладельцев предпочитают машины с таким объемом (616 963). Больше всего таких машин в Акмолинской (104 066), Актюбинской (96 189) и Западно-Казахстанской (48 002) областях.
Менее всего популярны три вида объема двигателя: от 3000 до 4000 куб. см (3,3%), от 4000 до 10 000 куб. см (1,9%) и до 1100 куб. см (1,3%).
Как выяснилось в ходе исследования, среднестатистический казахстанский автовладелец предпочитает авто со средним объемом двигателя – от 1100 до 2500 куб. см. Машины с такими двигателями более комфортны и экономичнее при езде в городских условиях.
Как объем двигателя влияет на класс автомобиля
Тип и объем двигателя влияет на класс автомобиля. Легковые автомобили по объему двигателя делятся на пять классов:
- Малолитражные или мини-автомобили (до 1200 куб. см).
- Малый класс (от 1200 куб. см. до 1800 куб. см).
- Средний класс (от 1800 куб. см. до 3500 куб. см).
- Спортивные автомобили (от 3500 куб. см).
- Автомобили высшего класса (разные объемы).
Источник: страховая компания Freedom Finance Insurance
Налог на эксплуатацию транспортного средства
1. На мотоцикл, трицикл и квадрцикл:
18 EUR – до 500 см3;
36 EUR – от 501 до 1000 см3;
54 EUR – от 1001 до 1500 см3;
72 EUR – более 1500 см
36 EUR – прочие мотоциклы, трициклы и квадрциклы.
2. Налог на эксплуатацию транспортного средства для следующих автомобилей:
2. 1. который первый раз зарегистрирован после 31 декабря 2020 года, рассчитывается путем применения ставки в зависимости от количества выбросов углекислого газа (CO2) от автомобиля в граммах (г) на километр (км) в соответствии с международной согласованной процедурой тестирования легковых автомобилей:
0 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) до 50 г на один км;
9 EUR — для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 51 г до 95 г на один км;
36 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 96 г до 115 г на один км;
66 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 116 г до 130 г на один км;
90 EUR – для автомобилей с количеством выбросов
углекислого газа (CO2) от 131 г до 155 г на один км;
114 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 156 г до 175 г на один км;
132 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 176 г до 200 г на один км;
168 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 201 г до 225 г на один км;
204 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 226 г до 250 г на один км;
258 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 251 г до 275 г на один км;
318 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 276 г до 300 г на один км;
426 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 301 г до 350 г на один км;
582 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 351 г до 400 г на один км;
756 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 401 г на один км.
2. Налог на эксплуатацию транспортного средства для следующих автомобилей:
2.2. за легковой автомобиль, который первый раз зарегистрирован после 31 декабря 2008 года, или грузовой автомобиль с полной массой до 3500 кг, который первый раз
зарегистрирован после 31 декабря 2011 года, рассчитывается путем применения ставки в зависимости от количества выбросов углекислого газа (CO2) от автомобиля в граммах (г) на километр (км) в соответствии с Европейским метод нового ездового цикла:
0 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) до 50 г на один км;
12 EUR — для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 51 г до 95 г на один км;
48 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 96 г до 115 г на один км;
84 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 116 г до 130 г на один км;
120 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 131 г до 155 г на один км;
144 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 156 г до 175 г на один км;
168 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 176 г до 200 г на один км;
216 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 201 г до 225 г на один км;
264 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 226 г до 250 г на один км;
336 EUR – для автомобилей с количеством выбросов
углекислого газа (CO2) от 251 г до 275 г на один км;
408 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 276 г до 300 г на один км;
552 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 301 г до 350 г на один км;
756 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 351 г на один км.
2.3. в дополнении к упомянутой в пункте 2.1. и 2.2. ставке налога дополнительно 300 EUR для легковых автомобилей, для которых объем двигателя превышает 3500 см
3. Который оборудован двигателем внутреннего сгорания или по своей конструкции оборудован двигателем внутреннего сгорания и как механическую приводящую силу использует энергию из хранящейся в транспортном средстве электроэнергии или устройства хранения приводящей силы и который первый раз зарегистрирован после 1 января 2005 года, а также о котором в регистрационном удостоверении транспортного средства есть информация о полной массе, объеме двигателя и максимальной мощности двигателя, налог рассчитывается путем суммирования налоговых ставок в соответствии с полной массой, объемом двигателя и максимальной мощности автомобиля в следующем размере:
за полную массу в килограммах (кг):
15 EUR – до 1500 кг;
32 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;
55 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;
70 EUR – от 2101 кг до 2600 кг;
84 EUR – от 2601 кг до 3000 кг;
97 EUR – от 3001 кг до 3500 кг;
110 EUR – более 3500 кг.
за объем двигателя (см3):
9 EUR – до 1500 см3;
23 EUR – от 1501 до 2000 см3;
37 EUR – от 2001 до 2500 см3;
55 EUR – от 2501 до 3000 см3;
91 EUR – от 3001 до 3500 см
160 EUR – от 3501 до 4000 см3;
228 EUR – от 4001 до 5000 см3;
297 EUR – более 5000 см3.
за максимальную мощность двигателя в киловаттах (кВт):
9 EUR – до 55 кВт;
23 EUR – от 56 кВт до 92 кВт;
37 EUR – от 93 кВт до 129 кВт;
55 EUR – от 130 кВт до 166 кВт;
91 EUR – от 167 кВт до 203 кВт;
160 EUR – от 204 кВт до 240 кВт;
228 EUR – от 241 кВт до 300 кВт;
297 EUR – более 300 кВт.
4. За остальные легковые автомобили, не указанные в пункте 2 и 3, платится в соответствии с их полной массой в следующем размере:
38 EUR – до 1500 кг;
81 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;
137 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;
5. За автобус в соответствии с его полной массой или полной массой и уровнем выбросов двигателя:
18 EUR – до 1500 кг;
36 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;
66 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;
78 EUR – от 2101 кг до 2600 кг;
102 EUR – от 2601 кг до 3500 кг;
от 3501 кг до 12 000 кг:
a) 252 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II ,
b) 180 EUR — EURO III, EURO IV,
c) 120 EUR — EURO V,
d) 96 EUR — EURO VI и менее загрязняющий;
более 12 000 кг:
a) 300 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II,
b) 210 EUR — EURO III, EURO IV,
c) 156 EUR — EURO V,
d) 120 EUR — EURO VI и менее загрязняющий.
6. За грузовые автомобили с полной массой от 3501 кг до 12 000 кг платится в соответствии с уровнем выбросов двигателя:
432 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II;
300 EUR — EURO III, EURO IV;
192 EUR — EURO V;
144 EUR — EURO VI и менее загрязняющий.
7. За грузовые автомобили с полной массой более 12 000 кг (за исключением седельных тягачей) платится в зависимости от количества осей и уровня выбросов двигателя согласно приложению №1 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
За седельные тягачи платится в зависимости от количества осей и уровня выбросов двигателя согласно приложению №4 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
За двухосные, трехосные и многоосные прицепы платится в зависимости от количества осей, полной массы и полной массы, количества осей и вида подвески (пневматическая или механическая подвеска) тягача согласно приложению №2 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
60 EUR — за одноосные прицепы и одноосные полуприцепы.
За двухосные, трехосные и многоосные полуприцепы платится в зависимости от количества осей, полной массы и собственной массы, количества осей и вида подвески (пневматическая или механическая подвеска) тягача согласно приложению №3 закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
Категории транспортных средств для личного пользования, кузова транспортных средств для личного пользования |
Таможенные пошлины, налоги, подлежащие уплате
|
1. Квадроциклы, снегоходы, снегоболотоходы, мотовездеходы и иные моторные транспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования (за исключением гоночных автомобилей, не предназначенных для движения по дорогам общего пользования), классифицируемые в товарной позиции 8703 ТН ВЭД ЕАЭС |
в виде совокупного таможенного платежа |
Мотоциклы, мопеды, мотороллеры, классифицируемые в товарной позиции 8711 ТН ВЭД ЕАЭС |
в виде совокупного таможенного платежа |
Моторные транспортные средства для перевозки не более 12 человек, включая водителя, классифицируемые в товарной позиции 8702 ТН ВЭД ЕАЭС |
в виде совокупного таможенного платежа |
Моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой до 5 тонн включительно, классифицируемые в субпозициях 8704 21 и 8704 31 ТН ВЭД ЕАЭС |
в виде совокупного таможенного платежа |
Прицепы к авто- и мототранспортным средствам, являющимся транспортными средствами для личного пользования |
в виде совокупного таможенного платежа |
2. Водные суда, воздушные суда |
в виде совокупного таможенного платежа |
3. Автомобили легковые (за исключением автомобилей, специально предназначенных для медицинских целей) и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, классифицируемые в товарной позиции 8703 ТН ВЭД ЕАЭС (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 4 настоящей таблицы): |
|
в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло не более 3 лет: |
|
стоимость которых не превышает 8 500 евро в эквиваленте |
по единой ставке 54 процента от стоимости, но не менее 2,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
стоимость которых превышает 8 500 евро в эквиваленте, но не превышает 16 700 евро в эквиваленте |
по единой ставке 48 процентов от стоимости, но не менее 3,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
стоимость которых превышает 16 700 евро в эквиваленте, но не превышает 42 300 евро в эквиваленте |
по единой ставке 48 процентов от стоимости, но не менее 5,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
стоимость которых превышает 42 300 евро в эквиваленте, но не превышает 84 500 евро в эквиваленте |
по единой ставке 48 процентов от стоимости, но не менее 7,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
стоимость которых превышает 84 500 евро в эквиваленте, но не превышает 169 000 евро в эквиваленте |
по единой ставке 48 процентов от стоимости, но не менее 15 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
стоимость которых превышает 169 000 евро в эквиваленте |
по единой ставке 48 процентов от стоимости, но не менее 20 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но не более 5 лет: |
|
рабочий объем двигателя которых не превышает 1 000 куб. см |
по единой ставке в размере 1,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 1 000 куб. см, но не превышает 1 500 куб. см |
по единой ставке в размере 1,7 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 1 500 куб. см, но не превышает 1 800 куб. |
по единой ставке в размере 2,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
см рабочий объем двигателя которых превышает 1 800 куб. см, но не превышает 2 300 куб. см |
по единой ставке в размере 2,7 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 2 300 куб. см, но не превышает 3 000 куб. см |
по единой ставке в размере 3 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 3 000 куб. см |
по единой ставке в размере 3,6 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 5 лет: |
|
рабочий объем двигателя которых не превышает 1 000 куб. см |
по единой ставке в размере 3 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 1 000 куб. см, но не превышает 1 500 куб. см |
по единой ставке в размере 3,2 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 1 500 куб. см, но не превышает 1 800 куб. см |
по единой ставке в размере 3,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 1 800 куб. см, но не превышает 2 300 куб. см |
по единой ставке в размере 4,8 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 2 300 куб. см, но не превышает 3 000 куб. см |
по единой ставке в размере 5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
рабочий объем двигателя которых превышает 3 000 куб. см |
по единой ставке в размере 5,7 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя |
4. Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, содержащие в качестве ходовых исключительно электродвигатели (один или несколько), классифицируемые в субпозиции 8703 80 000 ТН ВЭД ЕАЭС |
в виде совокупного таможенного платежа |
5. Кузова транспортных средств для личного пользования |
в виде совокупного таможенного платежа |
Сколько лошадок должно быть в современном авто – выбираем по мощности
Мощность в автомобиле является одним из главных критериев. Сегодня можно подыскать машины с разными показателями мощности, но какие решения выбрать для наиболее качественной поездки? Иногда в компании предложения двигателей настолько обширные, что одна и та самая модель предлагает с силовыми агрегатами от 100 до 250 лошадиных сил. Так, к примеру, происходит в британской корпорации Mini. Но эксперты и опытные водители называют это нонсенсом и нехорошей идеей. Поскольку каждый автомобиль обладает достаточно большим количеством преимуществ в конкретном исполнении. Вся подвеска, кузов, элементы салона — все рассчитывается под конкретную мощность, динамику и скорость. А также важен вес двигателя и прочие параметры. Поэтому при большом разбросе сложно сделать хорошее авто для каждого агрегата одновременно с учетом всех характеристик.
Тем не менее, у корпорации Mercedes есть прецеденты, как один и тот самый автомобиль может быть оптимальным предложением с двигателем на 120 и на 350 лошадиных сил. Серия AMG немного переделана во всем — подвеска, салон, органы управления. Поэтому самые мощные автомобили зачастую полностью оправдывают себя. Впрочем, так ведут себя откровенно единицы представителей транспорта. В большинстве ситуаций есть определенная проблема, которая должна быть решена. И автомобиль решает конкретную задачу. Поэтому зачастую ставить в обычное городское авто двигатель с тремя сотнями лошадей совершенно бесполезно. Это просто увеличивает расход топлива и не приносит ничего хорошего покупателю. Так что стоит внимательнее относится к выбору двигателя и его технических характеристик.
Малый класс городских хэтчбеков — что такое «золотая середина»?
Для малого класса оптимальным комплектом лошадиных сил считается мощность от 80 до 110 лошадок. Все, что находится выше этого показателя, оказывается излишним. Все, что ниже — раздражает и напрягает при поездке. Поэтому тот самый Матиз с его 52 лошадками просто не попадает в хорошие отзывы из-за малой мощности. Оптимальные качества для машины следующие:
- разгон до 100 км/ч не более чем за 11-12 секунд, иначе динамика будет слишком малой для получения более или менее качественной поездки по городским улицам;
- удобная коробка передач с короткими переключениями, которая не заставит водителя работать на переключения и уставать от этого дела, все должно быть четко;
- при обгоне не должно возникать проблем, которые могут привести к ДТП и другим неприятным последствиям, всегда должен оставаться определенный запас мощности;
- расход топлива — центральный вопрос для многих покупателей автомобилей сегодня, это действительно важный показатель, он не должен превышать 7 л на 100 км в городе.
Такие параметры маленького городского автомобиля открывают нам достаточно большой выбор. Есть европейские, корейские, китайские автомобили, которые достойны вашего внимания. Но следует обратить определенное внимание и на качество сборки, достойное исполнение интерьера. У каждого покупателя будет свой комплект критериев, который стоит учитывать.
Автомобили C-класса — массовый сегмент в России
Равнение в данном классе всегда было на VW Golf, поэтому часто он воспринимается, как единственный правильный вариант для сравнения. Сегодня Гольф поставляется в базе с двигателем на 110 лошадиных сил, и этого очень мало. Есть второй агрегат — 1.4 TSI на 122 лошадки, и он оказывается оптимальным для этого автомобиля. Задачи машины следующие:
- предоставить не просто достойную динамику, а достаточно активную поездку, если речь идет об автомобиле со спортивной внешностью и прочими важными преимуществами;
- коробки передач должны выполнять четкие и быстрые переключения, при этом экономить топливо, отлично подходит немецкая роботизированная коробка 7DSG на Гольфе;
- при меньшей мощности автомобиль остается беззащитным на дороге, и если сразу после покупки авто водитель этого не ощущает, то после месяца эксплуатации это догоняет;
- расход топлива — важный, но не критичный момент для покупателя автомобиля C-класса, здесь важно сохранить баланс между расходом денег и получением качественной поездки.
Японский флагман в этом сегменте, Toyota Corolla, продается с базовым двигателем 99 лошадиных сил, но он не просто маленький, он крохотный для этого автомобиля. Зато агрегаты на 122 и 140 лошадок просто идеально выполняют свои функции. Интересно, что малые агрегаты не экономят топливо, расход практически такой же, как на взрослых двигателях.
Элитные седаны — важен ли объем и параметры мощности?
В дорогостоящих элитных седанах не имеет значения параметр расхода топлива. Также не принимают во внимание цифры, обозначающие объем силового агрегата и количество лошадиных сил. Покупают автомобиль по комфорту, скорости и ускорению, динамике и управляемости. Тем не менее, двигатель играет определенную роль при выборе транспорта и выполняет такие функции:
- разгон — чем более мощный агрегат, тем значительнее будет ускорение на любом участке дороги, это важно для динамичной и комфортной поездки в любых ситуациях;
- динамика — иногда приходится сильно спешить, поэтому быстрые обгоны на трассе становятся важным средством сохранения времени, так что объем оказывается важным;
- надежность — нельзя допустить, чтобы автомобиль сломался в дороге или подвел во время передвижения на определенные встречи и прочие важные события в жизни бизнесмена;
- стиль и качество всех деталей оказываются иногда более важными, чем все характеристики двигателя, поэтому часто выбирают машину только по дизайнерским параметрам.
Так что объем двигателя порой оказывается не самым важным фактором в таком автомобиле. Количество лошадок в элитных седанах колеблется от 120 до 500. Здесь важно понимать смысл покупки машины. Можно отдать предпочтение Пассату со 122 лошадками или купить Bentley с двигателем на 625 лошадиных сил. Выбор всегда будет нести определенные последствия.
Кроссоверы — выбираем лучший показатель мощности
Для сравнения мы возьмем среднеразмерные кроссоверы, такие как Toyota RAV4. У этого представителя класса базовый двигатель развивает 146 лошадиных сил, а также есть агрегаты на 150 и 180 лошадок. Это оптимальные показатели, которые поддерживают все лидеры класса. Поэтому в диапазоне от 140 до 200 и нужно выбирать силовой агрегат. Такой двигатель сможет выполнить следующие задачи:
- оптимальное перемещение по любой дороге с достаточно высоким качеством эксплуатации, отсутствие перегрузок и вытекающих из этого проблем с автомобилем;
- хороший разгон, приличная динамика на трассе для совершения безопасных обгонов, прекрасная реакция на все дорожные события и наличие запаса мощности;
- уверенность в передвижении, что создает определенные преимущества для каждого покупателя, предоставляет важные выгоды эксплуатации автомобиля в любых условиях;
- надежность и долговечность — именно в таком диапазоне мощности агрегаты могут ходить наибольшее количество времени и получить максимум приятных возможностей.
Для кроссовера двигатель на 105 лошадиных сил, как часто случаестя в китайских решениях, слишком слаб. Он не сможет поднять автомобиль на крутую гору и не даст нормально обогнать попутный транспорт. Это закрывает свободу передвижения и делает покупку кроссовера совершенно неинтересной идеей. Так что лучше отдать предпочтение более мощным моторам.
Элитные внедорожники — измеряем идеальную мощность
Снова стоит взглянуть на лидеров рынка. У Toyota LC 200 двигатели начинаются с 249 лошадок и заканчиваются представителем под 400 лошадиных сил. У Nissan Patrol всего один двигатель на 405 лошадок. Самые крупный внедорожник Mercedes G-Класс предлагает двигатели на 245 и 422 лошадиные силы. Главные задачи агрегатов такие:
- возит по простым дорогам покупателя машины так, чтобы не возникало ощущение громоздкости и неповоротливости большого автомобиля, без проблем обгонять авто;
- предоставлять достаточно высокую свободу на дороге, свободу принятия решений по обгону, скорости и ускорению, давать нормальную уверенность при поездке;
- быть надежным и долговечным решением для каждого автомобилиста, несмотря на определенные стили передвижения транспорта и прочие особенности поездки;
- расход топлива пусть и не является самым главным, но все же определенным образом влияет на выбор автомобиля с конкретным двигателем при покупке в салоне.
Практически все лидеры класса обеспечивают такие условия даже с базовыми силовыми агрегатами. В данном сегменте очень сложно выделить какой-то автомобиль, который стал бы безусловным лидером и смог бы предложить намного больше выгод, чем все соперники. Эталонное элитное авто сложно выбрать из-за того, что каждый покупатель будет защищать именно свой выбор. Предлагаем небольшой обзор одного из представителей элитных внедорожников:
Подводим итоги
Как видите, мощность действительно важна для автомобилиста. Часто мы покупаем автомобиль, обращая внимание только на базовые параметры транспорта, но нужно предусматривать намного больше. В частности, есть смысл присмотреть параметры транспорта, которые полностью подходят под ваш стиль поездки. Мощность и объем двигателя — один из важных показателей, который стоит всегда просматривать на предмет достаточных характеристик при покупке машины. Если не учитывать важные параметры силового агрегата, никак не получится приобрести достойный автомобиль с хорошими показателями.
Впрочем, для каждого покупателя есть определенные критерии приобретения машины, поэтому всегда найдется тот, кто будет критиковать хороший выбор. Следует понимать, что управление автомобилем и эксплуатация транспорта — это вещи сугубо индивидуальные. Поэтому не следует давать умным экспертам и опытным владельцам транспорта сбивать вас с намеченного пути. Вы покупаете авто под свои требования и не простите себе, если купить самый слабый двигатель и будете испытывать в дальнейшем проблемы с его эксплуатацией. А вы выбираете самый мощный или наиболее экономичный варианта агрегата при покупке авто?
BMW 760i и BMW 760Li — мощность двенадцати цилиндров — ДРАЙВ
Двенадцать цилиндров и восемь ступеней — эта комбинация дает новую интерпретацию высшей степени превосходства и эксклюзивности представительских автомобилей. Новые BMW 760i и BMW 760Li демонстрируют уникальную культуру движения автомобилей премиум класса и по праву станут лидерами модельного ряда марки BMW,. Это исключительное положение будет достигнуто благодаря 12-цилиндровому двигателю, приводящему в движение обе топ-модели BMW 7 серии. Совершенно новый силовой агрегат V12 — шедевр современного искусства моторостроения. Мотор развивает уверенную мощность в 400 кВт/544 л. с. при частоте вращения 5 250 об./мин. и уже на отметке 1 500 об./мин. обеспечивает свой максимальный крутящий момент в 750 ньютон-метров. Благодаря совершенно новой концепцией восьмиступенчатой автоматической коробки передач 6,0-литровый двенадцатицилиндровый двигатель обладает не только несравненными ходовыми качествами, но и способностью в любое время, спонтанно и в точной дозировке преобразовывать кажущиеся неисчерпаемыми запасы мощности в уверенную динамику движения.
Технология привода, представляемая в новых BMW 760i и BMW 760Li, является впечатляющим доказательством инновационного потенциала марки BMW. Замечательные мощностные характеристики нового двигателя V12 и бесподобная концепция восьмиступенчатой автоматической коробки передач обеспечивают непередаваемые ощущения и огромное удовольствие от поездки. Неисчерпаемые запасы мощности преобразуются в уверенную динамику движения. Отличающийся бесподобно плавным ходом, способный в любое время без всяких усилий мобилизовать свои запасы мощности, двенадцатицилиндровый двигатель обеспечит комфортабельное путешествие и в нужный момент проявит свой спортивный темперамент. Как спокойная уверенность, так и динамика двигателя в совершенстве поддерживаются восьмиступенчатой АКПП. Cвоей необыкновенной эффективностью обе топ-модели BMW 7 серии обязаны не только силовому агрегату V12, но и коробке передач. Инновации в рамках технологии BMW EfficientDynamics позволяют комбинировать в представительском седане разгон от нуля до 100 км/ч за 4,6 секунды со средним расходом топлива в европейском тестовом цикле 12,9 литра на 100 километров.
Исключительное положение новых BMW 760i и BMW 760Li подчеркивается, кроме того, и разработанной для представительского седана технологией ходовой части, инновационными системами помощи водителю, отчасти имеющимися только у BMW, и обширным ассортиментом комфортного оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Таким образом обе модели отвечают всем требованиям водителей, для которых индивидуальная мобильность на высшем уровне является частью образа жизни.
Новый BMW 7 серии: превосходный стиль и красота движения
Непревзойденная технология ходовой части BMW 7 серии, его инновационные системы помощи водителю, роскошное оборудование салона, сочетание элегантности и спортивности в дизайне создают уникальные условия, при которых мощность нового 12-цилиндрового двигателя позволяет испытать неповторимые ощущения за рулем. В серийную комплектацию нового BMW 760i и нового BMW 760Li входят система Dynamic Damping Control, система регулирования динамики движения, действующий в зависимости от скорости усилитель рулевого привода Servotronic, активная подвеска Dynamic Drive. Кроме того, BMW 760Li оснащен пневматической подвеской, которая, в частности, регулирует дорожный просвет на заднем мосту. Кроме того, обе модели по желанию могут быть оснащены интегральной системой активного рулевого управления с адаптацией угла поворота задних колес.
Неповторимое ощущение комфорта и удовольствия от поездки на новых топ-моделях BMW 7 серии усиливаются благодаря входящим в стандартную комплектацию комфортабельным сиденьям, навигационной системе BMW Professional, 4-зонному климат-контролю, круиз-контролю с функцией торможения, системе помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчику для дверей Soft-Close-Automatik. В качестве опции в рамках программы BMW ConnectedDrive предлагаются инновационные системы помощи водителю. Среди них: система предупреждения об опасности при смене полосы движения, система предупреждения о сходе с полосы движения, индикатор ограничения максимальной скорости Speed Limit Info, активный круиз-контроль с функцией движения в режиме частых остановок, система ночного видения BMW Night Vision с функцией распознавания людей, видеокамера заднего вида и система бокового наблюдения Side View. Кроме того, система BMW ConnectedDrive, включающая в себя множество инновационных услуг и технологий, способствует как максимальному увеличению комфорта, так и оптимизированному использованию информационно-развлекательных функций и повышению безопасности движения. Для BMW 760i и BMW 760Li предусмотрен полный пакет услуг по мобильности, содержащий, в частности, систему BMW Assist (включает телефонную справочную службу и расширенную функцию экстренного вызова с автоматическим определением местонахождения автомобиля), BMW Online, BMW TeleServices и неограниченное пользование Интернетом в автомобиле.
Надежность езды в ночное время повышается благодаря дополнительной опции к серийным биксеноновым фарам — системе управления дальним светом и адаптивным передним фарам (включают также фары бокового света, систему регулируемого распределения светового потока и адаптивный регулятор угла наклона фар). Предлагаемый в виде опции проекционный дисплей выводит важную для водителя информацию на ветровое стекло. Индикация, отражаемая прямо в зону видимости водителя, позволяет воспринимать информацию, не отвлекаясь от дорожного движения.
Дизайн: неброские акценты в экстерьере, изысканная эксклюзивность в интерьере
Внешний вид моделей BMW 760i и BMW 760Li выгодно отличается характерным для дизайна нового BMW 7 серии гармоничным сочетанием элегантности, спортивности и естественной представительности. Версия с удлиненной на 14 сантиметров базой обеспечивает особенно удобную посадку пассажиров на заднее сиденье. Благодаря независимому оформлению линии крыши и контура задней стойки, в профиль удлиненный лимузин мало чем отличается от седана со стандартной базой, несмотря на увеличенное пространство над головами задних пассажиров. Эти два варианта кузова имеют самую длинную базу среди седанов класса люкс.
Таблички с надписью «V12» — детали экстерьера моделей BMW 760i и BMW 760Li — выполнены в изысканном, но неброском стиле. «Ноздри» решётки радиатора отличают особенно широкая, слегка вогнутая хромированная окантовка и энергично изогнутые прутки. В профиль автомобиль опознается по специфически оформленным 19-дюймовым легкосплавным дискам, а также по надписям «V12» на хромированных «жабрах» с интегрированной функцией боковых повторителей указателей поворота на переходе между передней боковиной и дверями водителя и переднего пассажира. Дополнительный хромированный молдинг между оригинально оформленными двойными выпускными трубами служит опознавательным знаком в задней части обеих моделей. Каналы системы выпуска ОГ, интегрированные в задний фартук на боковых сторонах автомобиля, выполнены в виде двух прямоугольных, расположенных рядом друг с другом труб с хромированными накладками. Выпускные трубы слегка скошены на одном уровне с окантовкой.
В салоне BMW 760i и BMW 760Li роскошная атмосфера подчеркивается специфическими, гармонично согласованными деталями оформления, подчеркивающими эксклюзивный характер вариантов V12. Накладки на пороги из высококачественной стали со светящейся надписью «V12», панель приборов, обтянутая кожей Nappa с элегантной прострочкой, потолок и солнцезащитные козырьки, обшитые алькантарой, декоративные инкрустированные вставки из корня орехового дерева создают уникальный стиль и выгодно отличают седан от других моделей BMW 7 серии.
Новый двигатель V12: совершенство как принцип, инновация как движущая сила
Двенадцатицилиндровый двигатель представительского седана BMW 7 серии служит гарантией получения непередаваемых ощущений как для водителя, так и для пассажиров. Ни один другой двигатель не обеспечивает такого оптимального сочетания развития мощности с ходовыми качествами, ни с каким другим источником привода не связан такой высокий престиж. Особое положение этого силового агрегата основывается на принципе его конструкции, создающем совершенные условия для развития высоких мощностных характеристик. Благодаря расположению блоков цилиндров под углом 60 градусов по своим вибрационным характеристикам мотор V12 находится ближе к физически оптимальным значениям, чем любой другой силовой агрегат.
Новый двигатель V12 от BMW еще интенсивнее подчеркивает эти особенности. По сравнению с предыдущим поколением двигателя существенно увеличены максимальная мощность и максимальный крутящий момент, оптимизирована реакция двигателя и стабильность развития мощности, улучшена акустика двигателя. Все это позволяет дифференцировать новый двигатель от BMW 750i, оснащенного современным двигателем V8 с технологией BMW TwinPower Turbo и непосредственным впрыском бензина, который уже достигает уровня мощности традиционных двенадцатицилиндровых силовых агрегатов. Новый V12 обеспечивает сохранение исключительной позиции двенадцатицилиндровых моделей и в новом поколении BMW 7 серии. Таким образом водитель BMW 760i или BMW 760Li может быть уверен, что он пользуется высшей степенью независимости, реализуемой в автомобилях класса люкс. Кроме того, превосходство двигателя V12 над другими моторами комбинируется с современной эффективностью. Его показатели расхода топлива и токсичности выбросов даже ниже, чем у восьмицилиндровых моделей конкурентов в классе люкс.
Премьера технологии BMW TwinPower Turbo в 12-цилиндровом двигателе
Рабочий объем нового двигателя составляет 5 972 кубических сантиметра. Таким образом в точности сохраняется объем цилиндра предшествующей модели силового агрегата. Сверх того, новый 12-цилиндровый двигатель BMW обладает множеством технических особенностей, позволяющих еще интенсивней использовать потенциал уникальных особенностей его компоновки и его базовой конструкции. К ним относятся, в частности, технология двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo и система непосредственного впрыска бензина High Precision Injection, впервые реализованные в 12-цилиндровом агрегате. Благодаря такому сочетанию функций, уже зарекомендовавших себя в шести- и восьмицилиндровых двигателях BMW, достигаются необыкновенные для двигателей данного класса мощности показатели расхода топлива и токсичности выбросов, плавная, но своевременная реакция на малые движения педали акселератора, стабильный характер изменения крутящего момента.
Оба турбокомпрессора, работающие на ОГ и разработанные специально для нового V12 агрегата, благодаря небольшому развалу цилиндров в 60 градусов компактно размещаются на наружных сторонах обоих блоков цилиндров, где они снабжают сжатым воздухом соответственно по шесть цилиндров. Это расположение создает идеальные условия для коротких, проходящих по прямой и тем самым обтекаемых трубных соединений между выпускным трубопроводом и компрессорами. Конструкция выпускных коллекторов, сочетающая катализаторы с оптимизированным противодавлением, создает условия для бесподобно спонтанной реакции и уверенного развития мощности и крутящего момента 12-цилиндрового двигателя. Увеличенный до 750 ньютон-метров максимальный крутящий момент двигателя достигается уже на отметке 1 500 об./мин. и удерживается на постоянном уровне до частоты вращения вала двигателя 5 000 об./мин. По сравнению с предшественником его максимальный крутящий момент на 25 процентов выше, а достигается он уже на более низкой, чем у предыдущей модели, частоте вращения двигателя — почти на 2 300 об./мин. Мощность также развивается здесь быстрее, чем у предшественника, что видно по кривой мощности, намного круче нарастающей до максимального значения 400 кВт/544 л. с., которое достигается уже на отметке 5 250 об./мин. Потенциал мощности отражается, в частности, в параметре ускорения, который составляет 4,6 секунды для разгона до 100 км/ч.
Катализаторы нового двенадцатицилиндрового привода оснащены современнейшей сенсорной техникой. Благодаря расположению рядом с двигателем они вовремя достигают оптимальной рабочей температуры. Эффективная обработка ОГ обеспечивает соблюдение всех важных международных стандартов на токсичность выбросов. BMW 760i и BMW 760Li выполняют требования европейской нормы токсичности Евро-5 и действующей в США экологической нормы ULEV II.
Оптимизированное сгорание, наивысшая эффективность благодаря системе High Precision Injection и Doppel-Vanos
High Precision Injection является вторым поколением системы непосредственного впрыска, позволяющей не только оптимизировать процесс сгорания, но и необыкновенно эффективно использовать содержащуюся в топливе энергию. Расположенные в центре головки блока цилиндров пьезофорсунки обеспечивают особенно точное дозирование топлива. Они снабжаются топливом по топливопроводам из высококачественной стали и впрыскивают его тонкораспылённым в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Система High Precision Injection в новом силовом агрегате V12 также обеспечивает особенно эффективное, бездымное сгорание, создавая базу для получения непревзойденных в данном классе мощности показателей расхода топлива и токсичности выбросов.
В новом 12-цилиндровом двигателе бесступенчатая регулировка фаз газораспределения обеспечивается системой Doppel-Vanos. В результате достигается уменьшение расхода в режиме частичной нагрузки с высоким содержанием остаточных газов и сокращенными потерями при дросселировании. Кроме того, система Doppel-Vanos способствует спонтанной реакции двигателя.
Новые двенадцатицилиндровые модели BMW 7 серии также оснащены многочисленными функциями, направленными на сокращение расхода топлива и вредных выбросов и базирующимися на стратегии развития BMW EfficientDynamics. Соответственно, в них было дополнительно оптимизировано соотношение между затрачиваемой при движении мощностью и расходом топлива. С этой целью используются, например, система рекуперации энергии торможения, электрические водяные насосы, работающие в зависимости от необходимости, масляный насос с регулированием объемного расхода. В то время как по сравнению с предшествующими моделями мощность двигателя была повышена на 22 процента, а максимальный крутящий момент увеличен на 25 процентов, средний расход топлива, определенный в европейском тестовом цикле, был сокращен до 12,9 литра на 100 километров на BMW 760i до 13,0 литра на BMW 760Li. Показатель выбросов CO2 составляет 299 и 303 грамма на километр соответственно.
Мировая премьера: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для нового BMW 760i и нового BMW 760Li
Уникальные качества нового V12-двигателя комбинируются в новом BMW 760i и новом BMW 760Li с такой же инновационной концепцией трансмиссии. Обе топ-модели BMW 7 серии оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — впервые в серийном автомобиле BMW. Восьмиступенчатая АКПП идеальным образом адаптирована к мощностным характеристикам 12-цилиндрового двигателя. Она сочетает удобство управления коробкой передач, спортивность и эффективность.
Новая восьмиступенчатая АКПП отличается инновационной конструкцией наборов шестерен, позволяющей в отличие от использованных ранее шестиступенчатых АКПП получить дополнительные ступени и увеличенный диапазон передаточных чисел без негативных последствий для размера, массы и внутреннего КПД системы. Новая АКПП имеет две дополнительные передачи, а диапазон передаточных чисел увеличен с шести до семи, причем число наборов шестерен было увеличено всего лишь до четырех (в отличие от трех в прежнем варианте), а число сцеплений даже не изменилось.
Тройной прогресс с двумя дополнительными передачами: повышение динамики переключения передач, увеличение эффективности
Незначительное увеличение количества конструктивных элементов по сравнению с шестиступенчатой АКПП способствует тому, что новая восьмиступенчатая АКПП имеет необыкновенно высокий внутренний КПД. Ее небольшая масса, которая почти не изменилась по сравнению с шестиступенчатой АКПП, положительно отражается на эффективности всего автомобиля. Установку дополнительного набора шестерен удалось компенсировать путем оптимизации массы в другом месте. Увеличенный диапазон передаточных чисел позволит ездить на оборотах намного ниже обычного, особенно в наивысшей передаче. Благодаря увеличенному до восьми числу передач, несмотря на расширенный диапазон передаточных чисел, при смене ступеней поддерживается плавный ход двенадцатицилиндрового двигателя. Это большой плюс для спортивного характера коробки передач, а, следовательно, и для характерной для BMW динамичной направленности автомобиля. В процессе разгона гармоничный интервал передаточных чисел обеспечивает особенно стабильное повышение скорости — свойство, как нельзя лучше соответствующее стабильному развитию мощности нового двигателя V12 и подчеркивающее спокойное достоинство BMW 760i и BMW 760Li.
Кроме того, более низкая разница в передаточных числах способствует повышению удобства управления коробкой передач представительского седана. Смена ступеней связана всегда лишь с небольшими скачками оборотов. Уменьшенные по сравнению с шестиступенчатой АКПП время реагирования и время переключения улучшают как динамику, так и комфорт движения автомобиля. При переключении на одну или две ступени с низших передач на высшие и наоборот открывается лишь одно сцепление. Функция непосредственного включения оптимальной передачи позволяет переключиться более чем на две ступени с крайне коротким временем реакции и переключения. Для уверенного вождения автомобилей BMW 760i и BMW 760Li такая конфигурация особенно важна. Водитель может часто использовать высшие передачи, оптимальные для высокой эффективности и плавности хода, а при необходимости он может воспользоваться всей мощной динамикой автомобиля.
Комфортабельность на высшем уровне
В моделях BMW 760i и BMW 760Li уникальная технология привода сочетается с характерным для BMW 7 серии уровнем роскоши, комфортабельности, стиля и элегантности. Это сочетание обеспечивает бесподобное ощущение комфорта и удовольствия от поездки. При этом особенно BMW 760Li задает новые стандарты комфортабельности для задних пассажиров. Пространство, полученное за счет удлинения базы на 14 сантиметров, приходится полностью на заднюю часть салона. Пассажиры на задних сиденьях в удлиненной версии имеют большее пространство над головой.
Интересные возможности для индивидуализации обеспечивают разнообразные дополнительные опции и аксессуары. Многие опции в области кондиционирования воздуха, развлечений и коммуникации уникальны даже в требовательном сегменте представительских седанов. К ним относятся, например, предлагаемые в рамках программы BMW ConnectedDrive неограниченное пользование Интернетом в автомобиле, многочисленные функции навигационной системы, интегрированное руководство по эксплуатации.
Для индивидуальной комфортности: 4-зонный климат-контроль и комфортабельные сиденья
В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входит 4-зонный климат-контроль. Эта система позволяет индивидуально регулировать температуру, интенсивность и направление обдува на стороне водителя и переднего пассажира, а также на левой и правой сторонах задней части салона. Кроме того, в состав системы входит отдельный элемент управления в заднем конце центральной консоли и дополнительный электрический обогрев для ног задних пассажиров. В качестве дополнения к 4-зонному климат-контролю в задней части салона BMW 760Li предлагаются дефлекторы в крыше с независимыми модулями управления, воздух к которым подводится отдельным кондиционером, установленным в багажном отделении.
В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входят комфортабельные сиденья для водителя и переднего пассажира. И для передних, и для задних сидений предусматривается обогрев. По желанию в задней части салона устанавливаются регулируемые одноместные сиденья. Их можно гибко настраивать в соответствии с индивидуальными потребностями. Например, можно изменять наклон спинки, а также положение сиденья и подголовника.
Для водителя и переднего пассажира в качестве дополнительной опции предлагаются активные сиденья, позволяющие расслабиться во время дальней поездки. Подушки таких сидений периодически перемещаются вверх и вниз, снимая мышечное напряжение в области таза и поясницы. Задние сиденья могут быть оборудованы функцией обдува и массажа.
Серийный автодоводчик для дверей Soft-Close-Automatik, панорамная стеклянная крыша
В серийную комплектацию седана входят также система помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчик Soft-Close-Automatik для всех дверей. Предлагаемая в качестве опции сдвигаемая панель крыши, обеспечивающая поступление солнечного света и свежего воздуха, позволяет получить еще большее удовольствие от поездки в BMW 760i или BMW 760Li. Благодаря стеклянной поверхности размером 60 × 92 сантиметра салон кажется еще светлее и просторнее, а контурный изгиб на передней стороне, проходящий параллельно переднему краю крыши, улучшает внешний вид автомобиля
В потолке серийного BMW 760Li установлены два освещаемых зеркала. Они расположены в эргономически оптимальной позиции относительно левого и правого сидений в задней части салона. При нажатии кнопки они автоматически опускаются.
Для замечательных путешествий: навигационная система Professional и BMW Routes
Для особенно комфортного пользования стандартной навигационной системой Professional и аудиосистемой модели BMW 760i и BMW 760Li оснащаются накопителем на жестком диске. Носитель ЗУ емкостью 80 Гб обеспечивает необыкновенно быстрый доступ к цифровым картам для навигации. 12 Гб могут использоваться для хранения большой коллекции музыкальных файлов. Стандартная HiFi-система включает в себя 16 динамиков, один DVD-привод, один разъем AUX-In и один разъем USB. В качестве опции предлагаются DVD-чейнджер на 6 дисков, ТВ-модуль и приемник сигналов цифрового аудиовещания (DAB-приемник).
С помощью услуги BMW Routes клиенты службы BMW ConnectedDrive могут, не выходя из автомобиля, через BMW Online нажатием кнопки запрашивать самые удобные маршруты, а затем навигационная система поведет автомобиль к цели по выбранному маршруту. Эта новая служба предлагает полезную, интересную и всегда самую актуальную информацию по маршруту. Информация выдается с картинками и текстом. Клиент может также с помощью расширенного интернет-планировщика составить свой личный маршрут по собственному желанию, записать его в память и затем запросить его в автомобиле.
Новые стандарты комфортного, занимательного путешествия на моделях BMW 760i и BMW 760Li задают и развлекательные системы, предназначенные для задних пассажиров. В комплектацию входят два дисплея, встроенных в спинки передних сидений, два гнезда для наушников и два гнезда AUX-In, DVD-привод. Имеется возможность подключения внешних аудио- и видеоустройств и игровых консолей. Кроме того, все аудио- и видеоисточники в автомобиле могут координироваться с задних сидений. Развлекательная система Professional для задней части салона включает в себя 9,2-дюймовые мониторы и дополнительный контроллер на центральной консоли задней части салона. Этот контроллер содержит те же функции, что и контроллер на передней центральной консоли, и позволяет обслуживать навигационную систему и телефонные функции. Таким образом, в задней части салона во время поездки можно, например, работать в Интернете, не выводя найденные страницы на передний дисплей.
Пассажирам не придется отказываться и от своих любимых телевизионных передач. Телевизионный модуль (как опция) обеспечивает аналоговый и цифровой прием телепередач на дисплее управления и задних экранах, причем впереди, из соображений безопасности, во время езды возможно только звуковое воспроизведение.
Надежная и комфортная телефонная связь во время поездки обеспечивается системой BMW ConnectedDrive с комплектом подготовки под мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth. В качестве альтернативы имеется возможность интеграции смартфонов через разъем USB. С помощью расширенной привязки проигрывателя музыки к мобильному телефону через систему iDrive могут обслуживаться как развлекательные, так и коммуникационные функции смартфона.
Уникальные элементы отделки BMW Individual
Дополнительные опции отделки из программы BMW Individual позволят водителю BMW 760i или BMW 760Li в полной мере выразить свой тонкий вкус и изысканный стиль. В программу входит, в частности, совершенно новая качественная кожа от BMW Individual типа мерино с тонкой структурой. Эта кожа отличается не только своей фактурой и цветовым оформлением, но и дифференцированным рисунком прострочки на сиденьях, панели приборов и обивке дверей. Для обшивки потолка предлагается широкая гамма цветов алькантары BMW Individual, подходящих к цвету кожи. Индивидуальные акценты имеют и декоративные планки в версии сатин ореховый, в красновато-коричневом платановом исполнении, а также вариант с черным пиано-лаком. Новым в программе расцветок экстерьера BMW Individual является лаковое покрытие цвета черный цитрин, полученное при помощи технологии Xirallic.
Кроме того, в пакет BMW Individual входит новая разработка — интегрированный холодильный шкаф, в котором помещаются две бутылки емкостью по 0,7 литра и две банки для напитков емкостью 0,33 литра.
Новые 20-дюймовые легкосплавные диски BMW Individual с V-образным расположением спиц завершают замечательный внешний вид.
Новые BMW 760i и BMW 760Li представляют высший класс мобильности в представительском сегменте. Обе двенадцатицилиндровые модели являются символом воплощенной мощности, приятного путешествия, изысканной эксклюзивности. Они сформировали новые стандарты качества для автомобилей класса люкс. Таким образом, они подтверждают позиции BMW как лидера в представительском сегменте.
Самый большой объем двигателя автомобиля легкового
Самый большой объем двигателя автомобиля легкового
You are using an outdated browser. Please upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience.
Двигатели самого большого объема на актуальных серийных автомобилях
Даунсайзинг уменьшил размеры двигателей у многих моделей, однако некоторые по-прежнему доступны с массивными «мельницами»
Даунсайзинг уменьшил размеры двигателей у многих автомобилей, однако некоторые по-прежнему доступны с массивными «мельницами».
До конца 2016 года остался месяц, поэтому обозреватели портала Autoevolution вслед за рейтингом самых малообъемных моторов решили составить список серийных автомобилей с действительно большими моторами. Мы рады, что под капотом еще сохранились достойные объемы.
Очевидно, что машины из нашего списка недоступны простому трудяге. Да что там греха таить, они недоступны даже большинству «белых воротничков». Такие вот у них бесстыдные ценники!
В рейтинге представлены только легковые автомобили. Так что не сердитесь, если не увидите здесь пикапов. Массивным мотором в нашем понимании является агрегат объемом более 6 литров. По итогам планка была задрана еще чуть выше. Поехали!
Lamborghini Aventador. 6,5 литров, V12. Начнем, пожалуй, со «скромного» 6,5-литрового атмосферного мотора, устанавливаемого на Aventador как в стандартной версии, так и в версии SuperVeloce. Двигатель выдает 750 л. с. и 690 Нм крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,8 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/ч. Уточним, что речь в данном случае об Aventador LP750-4 SuperVeloce, который является наиболее ориентированным на перфоманс автомобилем во всей модельной линейке Lamborghini.
Обычный Aventador тоже нельзя назвать статистом: 700 л. с. и, как следствие, разгон до 100 км/ч всего на 0,1 с медленнее.
Rolls-Royce Dawn. 6,6 литров, V12. Rolls-Royce Phantom в этом году снимут с производства. Очень жаль, поскольку у него в арсенале был чуть более крупный V12 объемом 6,8 литра. Придется искать в линейке британского автопроизводителя моторы поменьше.
К счастью, поиски не заняли много времени. Кабриолет Dawn обладает 6,6-литровым турбированным V12. Он выдает 571 л. с. и 820 Нм. Такой же мотор устанавливается на купе Wraith и седан Ghost.
Всего 5 секунд машине требуется, чтобы достичь 100 км/ч. Пассажиров неминуемо будет сопровождать чувство волшебного ковра самолета, так как со сложенной крышей можно разгоняться до 250 км/ч.
Bentley Mulsanne. 6,75 литров, V8. Первый и единственный седан в нашем списке – это Bentley Mulsanne. Под его капотом расположился 6,75-литровый V8 мощностью 512 л. с. и приличным моментом 1020 Нм.
Bentley также предлагает заряженную версию, которая называется Mulsanne Speed. Объем у этой модификации тот же, а вот лошадиных сил и ньютон-метров чуть больше. Мотор имеет турбонаддув и ускоряет тяжелую машину до 100 км/ч всего за 5,3 секунды.
Максимальная скорость составляет 296 км/ч. У машины задний привод и 8-ступенчатый автомат, что является оптимальным выбором в этом сегменте.
Bugatti Chiron. 8 литров, W16. Второй по величине мотор достался одному из самых дорогих автомобилей в мире. При виде клиента, собравшегося приобрести Bugatti Chiron, банковских служащих всегда бросает в холодный пот.
У этой машины также уникальная конфигурация двигателя, о чем мы уже сотни раз писали. Повторим еще раз: 8-литровый W16 с четырьмя турбинами.
Монстр Bugatti выдает 1 500 л. с. и 1 600 Нм крутящего момента. Спринт до 100 км/ч проходит за 2,3 секунды, и этого достаточно, чтобы вызвать у пассажира тошноту. Максимальная скорость электронно лимитирована на отметке 420 км/ч.
Dodge Viper. 8,4 литров, V10. Самый большой серийный мотор в нашем списке можно отыскать под длинным капотом Viper. Объем этого агрегата почти невероятен: 8 390 кубических сантиметров.
Viper набирает 100 км/ч за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 325 км/ч. Мотор выдает 650 л. с. и 800 Нм. Это атмосферник, поэтому в звуковой дуэли его трудно победить.
2017 год будет финалом для Dodge Viper и его массивного V10, так что для всех неуспевших фанатов это шанс. Следует отметить, что перед нами самая дешевая модель в списке. К тому же ее проще всего приобрести, потому что Dodge говорит «да» абсолютно всем желающим.
Самые мощные автомобили планеты по л.с
Любители быстрой езды во всем мире постоянно отслеживают поступление новинок от ведущих брендов. Мощные машины способны достичь высоких скоростей на спортивных треках, но простым автолюбителям разогнаться на них негде. Тем не менее, достаточное количество людей в России интересуется суперкарами, имеющими титул самых больших и сильных.
Топ-10 мощнейших автомобилей планеты
Среди самых мощных автомобилей встречаются разные по цене и характеристикам, но почти всех объединяет серийное производство.
Nissan GT-R AMS Alpha 12 (1100 л. с.)
Мы привыкли рассматривать Ниссан как производителя качественного ширпотреба. Однако у бренда имеется очень серьезная модель, мощность которой достигает 1100 л. с. Разработчики утверждают, что с добавлением гоночного топлива машина будет выдавать 1500 лошадей.
Специалисты американской AMS Performance уже в течение длительного периода работают с Ниссаном, но разработка нового Nissan Alpha стала вершиной сотрудничества с японцами. Разгон до сотни осуществляется за 2,4 секунды, а с заявленной модернизацией двигателя этот показатель должен еще улучшиться.
Locus Plethore (1300 л. с.)
Обновленный вариант суперкара появился в продаже в 2010 году. Внешний вид привлекает изяществом корпуса, выполненного из карбона. Кресло водителя располагается по центру, а пассажирские сиденья расположены позади. Двери в стиле «гильотина» добавляют шарма автомобилю.
Двигатель V8 с объемом 8.2 литра способен развивать мощность 1300 л. с. Такую силу обеспечивает турбонаддув, который канадские производители позаимствовали у Шевроле.
Ultimate Aero tt (1350 л. с.)
Конструкторы из американской компании разрабатывали модель в течение семи лет. В 2006 году был представлен первый экземпляр, который сразу же привлек внимание любителей мощных машин.
В основе конструкции лежит титановая рама, на которой расположены кузовные элементы из композитных материалов. Поэтому вес суперкара довольно небольшой. Для тестирования аэродинамики была использована самая крупная аэротруба, которой раньше пользовалось NASA.
В последней версии Ultimate Aero был установлен мотор V8 объемом 6.4 литра, развивающий мощность 1350 л. с. до сотни машина «добегает» за 2.6 секунды.
Koenigsegg One:1 (1360 л. с.)
Шведский производитель представил обновленный суперкар в 2017 году. Автомобиль предлагают по цене в два миллиона долларов, хотя директор компании объявил такую стоимость убыточной. Но бренд идет на небольшие издержки, чтобы поддержать престиж марки.
Заявленная мощность шести выпущенных автомобилей – 1360 л. с. Аналогичные цифры фигурируют в обозначении массы машины – 1360 кг. Отсюда и название машины – один к одному (One:1). Такого могли добиться только шведы со своей дотошностью и скрупулезностью.
Интересно, что две машины были проданы в Англию, а четыре ушли в Китай.
Кузов и интерьер выполнены из облегченного карбона, а рама и основные узлы – из легких металлов и сплавов.
Bugatti Chiron (1500 л. с.)
Гиперкар является преемником Bugatti Veyron, который был признан «Автомобилем десятилетия» по версии Top Gear. Французская компания, входящая в концерн Фольксваген, представила свое новое детище в 2016 году. Модель назвали в память о гонщике Луи Широне, который защищал честь бренда до 1958 года.
Салон выполнен максимально прагматично, чтобы ничто не отвлекало водителя во время движения. Восьмилитровый двигатель на 16 цилиндров способен развивать мощность до 1500 лошадиных сил. Четыре турбины вступают в действие поочередно. Отличная динамика достигается благодаря специально разработанному корпусу и роботизированной КП на 7 ступеней.
При заявленной скорости (420 км/ч) топливо у машины заканчивается за 9 минут, а это все-таки 100 литров в баке.
Hennessey Venom GT (1600 л. с.)
В 2018 году американцы представили обновленного конкурента Bugatti, который они оснастили двигателем V8 на 7.6 литра. Генерируемая мощность составляет 1622 л.с. До ста км/ч модель разгоняется за 2,3 секунды.
Еще в 2014 году автомобиль был внесен в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый суперкар, выпускаемый серийно. Кстати, на стендовых испытаниях при установлении рекорда тормозной путь американца превысил 1 километр.
Mercedes-Benz SLR McLaren V10 (1600 л. с.)
Изготовленный по заказу арабского шейха, автомобиль стоит нереальных денег, около 50 млн долларов. Кузов изготовлен из белого золота, о чем свидетельствует дополнение в названии WHITE GOLD. Однако скептики настаивают на том, что это красивая легенда, а на самом деле корпус покрыт пленкой из винила или хрома.
Машина оснащена двигателем V10 на 8.4 литра и выдает мощность 1600 л. с. До сотни суперкар добирается за 2 секунды. Серийная версия стоит два миллиона долларов.
Lamborghini Aventador LP (1600 л. с.)
Тюнинг-ателье Mansory постоянно стремится к совершенствованию Lamborghini. Путем глубокой модификации мотора разработчики смогли выжать из него 1600 л.с. Машина действительно впечатляет: внешне она опередила всех конкурентов. Изящные линии не только придают привлекательность кузову, но и способствуют улучшению аэродинамики. Даже ручка дверцы не выступает, она спрятана под верхней обтекаемой частью.
Двигатель V12 имеет объем 6.5 литра. На сегодняшний день суперкар почти не имеет конкурентов. До сотни машина добирается за 2 секунды, а наибольшая скорость составляет 375 км/ч.
Dagger GT (2500 л. с)
Американская компания TranStar выпустила свой первый «Кинжал» еще в 2010 году. На тот момент он являлся самым мощным автомобилем в мире и был способен достигать скорости 483 км/ч. Под капотом размещен двигатель V8 на 9.4 литра, способный выдавать 2028 лошадей. Но разработчики заявили, что готовят новую версию с мощностью мотора в 2700 л.с.
Для автомобиля была спроектирована специальная рама из облегченной стали. Кузов выполнен из углеволокна, который используется и в производстве многих узлов. Поэтому масса такого быстрого автомобиля составляет всего 907 кг.
Разгон до сотни происходит всего за 1,7 секунды, а планируемая модель должна улучшить этот показатель до 1 секунды.
Devel Sixteen (5000 л. с.)
Это кажется невероятным, но автомобиль с 5-ю тысячами лошадей под капотом действительно существует! Небольшая компания из Эмиратов представила гиперкар в Дубае два года назад. Создатели утверждали, что машина пойдет в серийный выпуск, и на нее мгновенно выстроилась очередь. Но до сих пор известно лишь о трех экземплярах модели.
В разработке принимали участие специалисты из Италии, а самый сильный двигатель в мире проектировался американской компанией. Именно американцы заявили о мощности мотора в 5000 л. с., это максимальная отдача для скорости в 500 км/ч, хотя на испытательном стенде мотор показывал 4500 лошадиных сил.
Однако, по мнению итальянского проектировщика модели, у самой мощной машины в мире большие проблемы с аэродинамикой. Корпус похож на огромное крыло, которое почти готово к взлету на таких высоких скоростях. Хорошо, что топливо в машине быстро заканчивается, полного бака хватает на преодоление трека за пару минут.
В заключение
Производители суперкаров предлагают самые мощные автомобили по различным ценам. В РФ можно найти у дилеров или заказать модели стоимостью от 500 тысяч долларов. Но нужно помнить, что машины выпускаются ограниченными сериями и широко на рынке не представлены.
Самые большие серийные моторы
Думаете V8 на 6.2 литра — это большой мотор? А вот вам подборочка больших моторов, которые стояли на серийных машинах
В качестве исходной точки возьмем объем в 7,5 литра (455 кубических дюймов) и двигатель Oldsmobile 455, который устанавливался на стильное переднеприводное купе Toronado . В зависимости от года выпуска и настройки мотор мог выдавать от 210 до 400 лошадиных сил
Pontiac Firebird Trans Am
У него был такой же рабочий объем, что и у «Олдса», но диаметр цилиндров и ход поршней у Pontiac 455 отличался. Этот мотор устанавливали с 1970 по 1976 год, а его мощность составляла от 290 до 370 сил.
Один из самых больших двигателей, которые компания Ford устанавливала на легковые автомобили – 462 CID MEL V8, поселившийся в Lincoln Continental (цифры обозначают объем в кубических дюймах). Двигатель объемом 7,57 литра начали устанавливать на флагманскую модель компании с 1968 года, где его 340 лошадей мощности и 658 Нм момента обеспечивали плавное и уверенное ускорение
Rolls-Royce Phantom I
В довоенное время сочетание огромного рабочего объема и, скажем, шести цилиндров в ряд не было чем-то из ряда вон выходящим. Наглядный пример – двигатель самого первого «Фантома», чья рядная «шестерка» имеет кубатуру в 7,7 литра. Было выпущено лишь 3512 автомобилей первого поколения Phantom, исполинский двигатель которого совмещался с «механикой» с тремя или четырьмя передачами.
Cadillac Series 75
Хотя в довоенное время у Cadillac встречались даже моторы V16, по объему они были не столь выдающиеся, как 7,7-литровый V8, способный выжимать от 205 до 375 сил в зависимости от модификации. Когда в воздухе начал витать холодный дух топливного кризиса, двигатель, естественно, сняли с производства. Встречался он на самых больших седанах, купе и кабриолетах компании, выпускаемых в период с 1968 по 1974 год
Рабочий объем двигателя Chiron точно такой же, как у «Вейрона» – восемь литров. Его отдача – 1500 лошадей – результат совместной деятельности четырех турбонагнетателей, 10 радиаторов и, конечно же, 16 поршней, которые живут интереснейшей жизнью в двигателе W16
Вернее будет сказать, что Suburban – лишь один из нескольких автомобилей, который использовал V-образный 8-цилиндровый двигатель L18 Vortec 496. Чугунный блок, от 225 до 340 сил, но главное – честные 8,1 литра рабочего объема. Двигатель был разработан совместно с GM Performance, которые сполна понимали спектр его задач, поэтому огромный крутящий момент (до 746 Нм) достигается чуть ли не с холостых
Звук атмосферного многолитрового V10, воспроизводимого «Вайпером», не спутаешь ни с чем. Удивительно, но с ходом времени рабочий объем американского суперкара не уменьшался, что было бы вполне логично, а увеличивался, и к четвертому поколению достиг отметки 8,4 литра. На последнем Viper дикий V10 выдавал 640 лошадиных сил – увы, автомобиль снят с производства в начале этого года и шансы на его возрождение крайне малы
Таких машин в мире всего 15 штук, но это тоже вполне себе серия. В легкий кузов классической Shelby Cobra был помещен 1100-сильный V8, рабочий объем которого составляет 12,9 литра. Благодаря нему, Cobra ускоряется до 100 километров в час менее чем за три секунды, а максимальная скорость суперкара доходит до отметки в 400 километров в час
Рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий всего. 60 лошадиных сил. Казалось бы, заурядный мотор, но так думаешь ровно до того момента, пока не узнаешь его рабочий объем — 13,5 литра. С таким запасом тяги автомобиль мог уверенно разгоняться до 110 километров в час, а сам двигатель Peerless 6-60 выпускался с 1912 по 1914 год.
Объемнее этого двигателя – только 28-литровый агрегат Fiat S76, прозванный «Зверем из Турина». Но рекордсмен от Fiat на массовость никогда не претендовал, в отличие от этого автомобиля. 200-сильный мотор Benz 82-200 – это рядная четырехцилиндровая силовая установка, чей рабочий объем равен 21,5 литра. Спорткар (а иначе не назовешь) выпускался с 1912 по 1914 год и мог разгоняться до 170 км/ч!
Самые мощные двигатели в мире
Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.
История возникновения двигателя
Разработка первого двигателя внутреннего сгорания длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.
Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.
Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.
Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.
В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.
Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.
Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.
1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.
Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.
Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.
Рейтинг самых мощных легковых моторов
Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. Автомобильный двигатель внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.
10 место
Десятое место по праву занимает мотор с маркировкой — 9FF, который устанавливается на Porsche 9FF F97 A-Max. Движок обладает мощностью в 1400 лошадей, что составляет по 333 л.с. на каждый литр объёма.
9 место
Девятое место принадлежит Porsche Carrera GT-9 с силовым агрегатом — 9FF GT9 Vmax. Как и его предшественник, движок обладает 1400 сильным мотором, но способен разгоняться на 2 секунды быстрее.
8 место
Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, на котором установлен движок с 1470 лошадиными силами. Достаточно часто данный автомобиль встречается в Японии.
7 место
Hennessey Venom GT Spyder — это даже не спорткар, а гиперкар, который вышел в свет, в 2016 году. Под капотом данного гиганта силовой агрегат способный выдать 1470 лошадей. Максимальная скорость — 440 км/час.
6 место
Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.
5 место
Ещё один представитель GT-R серии, по праву занимает 5 место. Nissan GT-R AMS Alpha 12 обладает 1500 сильным мотором, который разгоняет транспотное средство до 100 км в час всего за 2,4 секунды.
4 место
Lamborghini Aventador Mansory Competition, на котором стоит 1600 сильный движок. Это 12 цилиндровый силовой агрегат с объёмом 6,5 литра, способный разогнаться до «сотки» за 2,1 секунду.
3 место
Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — яркий представитель немецкого автомобилестроения. Силовой агрегат обладает мощностью в 1600 лошадиных сил. Разгон до 100 км составляет всего 2 секунды.
2 место
Почётное второе место занимает Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мотор 1600 лошадиными силами, но облегчённый кузов позволят разогнать транспотное средство быстрее.
1 место
Koenigsegg Regera — шведский суперкар, который считается самым мощным автомобилем в мире. Мощность мотора составляет — 1790 л.с. Максимальная скорость — 410 км/час, а разгон до 100 км/час достигается за 2,7 секунды.
Самый мощный не легковой двигатель в мире
Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.
Компания выпускает самые большие сверхмощные двигатели в мире.
Описание | Характеристика |
Производитель | Wartsila |
Модель | RTA96-C |
Количество цилиндров | От 6 до 14 |
Клапана | Один выпускной на каждый из цилиндров |
Система питания | Механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C) |
Диаметр цилиндра | 960 мм |
Ход поршня | 2500 мм |
Объём мотора | 1820-25480 литров |
Мощность | 108 920 л.с. |
Вес коленчатого вала | 300 тонн |
Вывод
Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами. Среди легковых автомобилей, первенство уверенно удерживает — Koenigsegg Regera.
Как выглядят самые большие в мире двигатели (13 фото)
Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.
Мотоциклы
Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер — Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.
Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.
Автомобили
Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.
В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.
Поезда
В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.
Самолёты
С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.
Ракеты
Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.
Промышленные турбины
На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.
Ветряной ротор
Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.
А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.
Корабли
Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.
Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.
V6 против двигателя V8: в чем разница?
Знаете ли вы, в чем разница между двигателями V6 и V8? Хотя оба термина являются общими при покупке транспортных средств, некоторые люди не знают, какой из них лучше для них. Проще говоря, двигатель V6 имеет шесть цилиндров для подачи топлива, тогда как двигатель V8 имеет восемь цилиндров .
По сути, оба движка работают одинаково. Внутри «цилиндров» воспламеняется бензин, создавая непрерывную последовательность небольших и быстрых взрывов.Эти взрывы происходят в любой момент при работающем двигателе.
Энергия этих взрывов внутри цилиндров вращает двигатель, преобразуя энергию в механическую силу, которая используется для движения транспортного средства по дороге.
Большая тройка: мощность, крутящий момент и пробегСуществует множество различных типов двигателей, но у каждого из них есть три атрибута, которые обычно волнуют большинство покупателей.
Мощность
Первый — это мощность, которая является общей мерой максимальной производительности двигателя или его способности выполнять работу.
Автомобили эконом-класса, такие как Toyota Corolla, обычно имеют мощность от 150 до 180 лошадиных сил. Многие семейные кроссоверы, такие как новая Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. У многих высокопроизводительных автомобилей, таких как Toyota Supra, их 300 и более.
Что такое мощность в лошадиных силах? Говоря простым языком, мощность двигателя подобна максимальной скорости, с которой может бежать спортсмен.
Момент
Второй атрибут — это крутящий момент, он важен для покупателя, который усердно работает со своим автомобилем, поскольку он лучше отражает способность двигателя справляться с тяжелой работой.
Вот почему крутящий момент является основным показателем для многих покупателей, рассматривающих кроссоверы и внедорожники или пикапы, которые будут часто использоваться для буксировки или перевозки тяжелых предметов. Что такое крутящий момент? Проще говоря, крутящий момент двигателя — это количество времени, которое требуется спортсмену, чтобы набрать скорость.
Итак, если вам нужно что-то тянуть на своем транспортном средстве, наличие большого крутящего момента позволит вам набрать скорость более эффективно и легко.
Экономия топлива
Третий атрибут — это экономия топлива, то есть количество бензина, которое двигатель использует для создания своей мощности и крутящего момента.
Экономия топлива двигателя немного похожа на количество калорий, которое необходимо потреблять спортсмену. Чем больше у них мускулов или, в случае двигателя, чем больше у него цилиндров, тем больше нужно будет потреблять калорий или топлива.
Типы двигателей и значение буквы V в двигателяхДвигатели в небольших машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, обычно имеют только один цилиндр, потому что для резки дров и травы не требуется столько лошадиных сил, как для перемещения тяжелого автомобиля или грузовика.
Большинство двигателей компактных транспортных средств имеют как минимум четыре цилиндра, например Toyota C-HR и RAV4. Многие модели кроссоверов и внедорожников, такие как Toyota Highlander или 4Runner, имеют шесть цилиндров. Камри также имеет шесть цилиндров. С другой стороны, пикапы, как и Toyota Tundra, обычно имеют восемь штук. Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем больше мощность и крутящий момент.
Изменяя количество цилиндров, их размер и их соотношение друг с другом, автопроизводители могут создавать широкий спектр типов двигателей, удовлетворяющих ряду потребностей.
Цилиндры внутри двигателя имеют одинаковый размер, хотя размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю. В некоторых двигателях цилиндры расположены в один ряд внутри, в то время как в других используются два ряда противоположных цилиндров, соединенных друг с другом V-образной формой. Это обычное дело и обычно используется, когда необходимо разместить больше баллонов в компактном пространстве. Когда шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель использует эту конфигурацию, он называется V6 или V8 соответственно.
Объем двигателя 101 — и что это значит для васСуммарный размер всех цилиндров двигателя называется рабочим объемом.Например, в совершенно новой Corolla SE четырехцилиндровый двигатель имеет общий объем 2000 кубических сантиметров (или два литра)
.Поскольку рабочий объем двигателя выражается в «литрах», мы бы назвали его 2-литровым четырехцилиндровым двигателем — идеальный вариант для покупателя, который хочет первоклассную топливную экономичность и хорошие характеристики.
Сколько цилиндров в двигателе V6 или V8?
В двигателе V6 с шестью цилиндрами его общий объем составлял бы 3,5 литра. Имея на два цилиндра больше, чем у четырехцилиндрового, этот шестицилиндровый более мощный и плавный и, вероятно, нацелен на покупателя, который ищет сбалансированную экономию топлива и производительность, но при необходимости имеет больше мощности.
Восьмицилиндровый двигатель V8 обычно используется в пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях, поскольку эти двигатели создают большую мощность и крутящий момент и лучше подходят для буксировки или буксировки. Обычно он имеет рабочий объем от четырех до шести литров, в зависимости от размера восьми цилиндров внутри. Например, в настоящее время Toyota предлагает два восьмицилиндровых двигателя: один объемом 4,6 литра, а другой — 5,7 литра.
Эти двигатели с восемью цилиндрами являются мощными и понравятся покупателям, обладающим большой мощностью и крутящим моментом.
Как выбрать между V6 и V8?Выбор идеального двигателя похож на поиск идеального дома.
Все дома имеют определенное количество комнат (цилиндров) и определенную площадь в квадратных футах (смещение). Даже при сохранении базовых размеров помещения и площади в квадратных футах (или количества цилиндров и их совокупного рабочего объема) возможны различные компоновки и надстройки дома (или двигателя).
Таким же образом, данный 10-комнатный дом площадью 1500 квадратных футов может быть бунгало, задним двором или ранчо, с заданными 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель может быть гибридом, пикапом или спортивным автомобилем.
Какой двигатель вам подходит?
Это зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль и каковы ваши приоритеты. .
Когда дело доходит до перемещения вас и вашей семьи с достаточным запасом мощности для случайной буксировки, буксировки и проезда, V6, вероятно, идеально подходит. Вот почему вы найдете двигатель V6 в некоторых из самых популярных семейных автомобилей Toyota, включая минивэн Sienna, Highlander и внедорожник 4Runner.
Если вам нужна максимальная мощность и крутящий момент, например, для буксировки тяжелого прицепа или лодки, часто используйте свой автомобиль на очень холмистой местности или вам нужен семейный пикап в качестве рабочего автомобиля для растущего бизнеса, двигатель V8 с превосходным выходным крутящим моментом , вероятно, лучше всего. Вы найдете двигатели V8 в самых мощных машинах Toyota, включая пикап Tundra и внедорожник Sequoia.
Создайте свою следующую Toyota сегодня!
• Европа: объем двигателя для продаж автомобилей
• Европа: объем двигателя для продаж автомобилей | StatistaПопробуйте наше корпоративное решение бесплатно!
(212) 419-8286
Хэдли[email protected]
Другая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
ЗарегистрироватьсяПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам понадобится как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 м
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
самая важная статистика Дополнительная статистика
Темы
Автомобильная промышленность в Швейцарии Автомобильная промышленность в ВеликобританииУзнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
ICCT. (9 декабря 2019 г.). Средний объем двигателя новых легковых автомобилей, проданных в Европе в 2018 году, по странам (в кубических сантиметрах) [График]. В Statista. Получено 29 марта 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/425331/eu-car-sales-average-engine-size-by-country/
ICCT. «Средний объем двигателя новых легковых автомобилей, проданных в Европе в 2018 году, по странам (в кубических сантиметрах)». Диаграмма. 9 декабря 2019 года. Statista. По состоянию на 29 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/425331/eu-car-sales-average-engine-size-by-country/
ICCT.(2019). Средний объем двигателя новых легковых автомобилей, проданных в Европе в 2018 году, по странам (в кубических сантиметрах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 29 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/425331/eu-car-sales-average-engine-size-by-country/
ICCT. «Средний объем двигателя новых легковых автомобилей, проданных в Европе в 2018 году, по странам (в кубических сантиметрах)». Statista, Statista Inc., 9 декабря 2019 г., https://www.statista.com/statistics/425331/eu-car-sales-average-engine-size-by-country/
ICCT, Средний объем двигателя нового пассажира автомобили, проданные в Европе в 2018 году, по странам (в кубических сантиметрах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/425331/eu-car-sales-average-engine-size-by-country/ (последнее посещение — 29 марта 2021 г.)
Максимумы и недостатки легендарного мотора Chevrolet Rat Motor
Примечание: поскольку многие из вас знают главы и стихи мельчайших подробностей, относящихся к Detroit V8 периода 1955-1979 годов, я добавляю множество примечаний, чтобы успокоить вашу ярость по поводу того, что я упустил из виду очень важных деталей такие упущения, без сомнения, вызваны некоторым сочетанием моей некомпетентности, недоброжелательности, предвзятости и / или зловещих скрытых намерений) .Пожалуйста, перейдите к заметкам с до , когда ваше кровяное давление вызывает взорванную мозговую прокладку.
С середины 1950-х и почти до 1980-х американские производители автомобилей создавали потрясающее разнообразие двигателей V8 с верхним расположением клапанов для легковых автомобилей. От крошечного Ford Windsor объемом 221 кубический дюйм (3,6 литра) до мощного Cadillac объемом 500 кубических дюймов (8,2 литра), эра, которая началась с компактного Chevrolet и закончилась «Chevymobile «Скандал конца 1970-х по праву можно назвать Золотым веком американского V8.* Почему только в 1966 году американские покупатели автомобилей могли выбирать между 15 несвязанными семействами двигателей V8 от GM, Chrysler, Ford и AMC (извините, фанаты Студебекера, последние автомобили канадского рынка получили Chevy 283 в этом году) **. Из всех этих грохочущих, жаждущих V8 доступный в серийном производстве автомобиль V8 ***, который имел наивысшую заявленную мощность из всех — другими словами, . Король V8 — был LS6. Большой блок Chevrolet V8 объемом 454 кубических дюйма в 1970 модельном году, мощностью 450 л.с. и установленный в (почти ни на одном) Chevelles.
Подразделение Chevrolet, General Motors
Этот 454 был членом семейства двигателей, известного в среде гонщиков как Rat Motors, названного так потому, что маленькие -блочные двигатели Chevy V8 были известны среди тех же людей с запахом бензина, что и Mouse Motors. Унаследованный от двигателей серии W начала 1960-х годов «она настоящая в порядке, моя слава 409», автомобиль Rat имел размеры 396, 402, 427 и 454 кубических дюйма **** (это 6,4, 6,6, 7.0 и 7.4 литра, соответственно, для тех из вас, кто страдает от жестоких ударов нечестивой метрической системы… а теперь скажите мне, сколько чопинов уходит в полукруглый мешок). На мой взгляд, величие этих двигателей следует измерять мощностью на единицу рабочего объема, а не общей мощностью , что означает, что 425-сильный L78 396 в Corvette 1965 года ***** превосходит всех остальных Rats со своим 1,07. л.с. на кубический дюйм. ******
Подразделение Chevrolet, General Motors
Я на самом деле не совсем так заинтересован в машине, которая продается за семизначную сумму на крупных аукционах, так что давайте поговорим о Chevy Rat, которая очаровывает меня больше всего как изучающего все предметы эпохи Malaise Era (на самом деле, Я в первую очередь дал название Эре Болезни).Этот двигатель, конечно же, Chevy **** с большим блоком, который обеспечил наименьшей мощностью лошадиных сил на кубический дюйм: 454-кубический дюйм LS4, доступный (в качестве опции) для Chevelles 1975 года и полноразмерных Chevrolet. Мне неприятно сообщить вам, что этот двигатель имел заводскую мощность 215 л.с. , что означает 0,47 л.с. на куб. Конечно, этот двигатель сокрушает против 197-сильного 460 в Ford LTD 1977 года (вы бы поверили, 0,43 л.с. / куб. Дюйм?), Но ой .
Подразделение Chevrolet, General Motors
Имейте в виду, что переход от полной мощности к чистой мощности в начале 1970-х годов делает сравнения между показателями мощности конца 1960-х годов и середины 1970-х несколько менее значимыми, к тому же автомобильные компании Детройта были не честно обманывали цифры мощности в одну сторону или другой — до 1970-х годов, в зависимости от потребностей момента.Также имейте в виду, что уровни мощности современных двигателей аннигилируют уровней мощности (на колесах или иным образом) золотого века двигателей V8. Просто для одного несколько шокирующего примера, прямой потомок потрясающе мощного для своего времени LS6 1970 Chevelle SS 454, Chevrolet Malibu 2020 года, выдает 2,05 л.с. на кубический дюйм своего 2,0-литрового 250-литрового двигателя. четырехцилиндровый двигатель Ecotec HP. Нам даже не нужно вдаваться в подробности, на что способны V8 2020 года, не так ли?
Мюрили Мартин
Тем не менее, я провел свои подростковые годы , мечтая о для автомобиля с двигателем Chevy Rat, но такая вещь была далеко за пределами моего ценового диапазона (в начале-середине 1980-х годов любой желаемый наполовину большой блок был быть выдернутым из свалки так быстро, что он станет красноватым из-за доплеровского сдвига скорости света).Я смог перейти от двигателя 3R с толкателем в моем седане Toyota Corona 1969 года к прыгающему Type 3 1776 в невероятно опасном Beetle 58 года, а затем к Pontiac 400 в самом крутом в мире GTO 1967 года, а затем к любое количество машин Detroit V8 после этого, но у меня никогда не было машины с настоящей Крысой под капотом. Ближе всего к тому, что я стал владельцем Rat, была неделя летом 1990 года, когда я накопил деньги на покупку длинноблочного агрегата 454 для своего седана Impala 1965 года и как раз собирался нажать на курок … когда я получил известие, что Саддам вторгся в Кувейт.Ожидая, что цены на газ подскочат до 25 долларов за галлон, я купил (несколько) менее жаждущий смолл-блок 350 и заменил его 283. Мы вернемся к этой истории позже.
* Да, самым первым Detroit V8 с верхним расположением клапанов в серийном автомобиле была 288-кубовая серия D, устанавливаемая на Chevrolet 1917 и 1918 годов. И да, многие другие двигатели V8 вышли из Детройта между тем временем и 1955 годом. Мое определение золотого века американского V8 , возможно, будет отличаться от вашего.
** Студебеккер V8 был прекрасным двигателем, но я выбрал 1966 год в качестве года отсечки, чтобы считать Ford MEL и Buick Nailhead. И, конечно же, поклонники Packard, ваши двигатели V8 тоже были хороши.
*** Заявленные заводские рейтинги только для серийных уличных автомобилей, а не для единичных экземпляров, построенных с использованием деталей, контрабандно ввезенных в дилерские центры инженерами или руководителями экипажей NASCAR, не гоночных автомобилей, не встроенных в сарай автомобилей итальянской Формулы-1 V8, а не LS7, не якобы более мощный 455 л.с. в Buick GSX Stage 1 70-го года, ни один из 9000 других необычных автомобилей, о которых вы знаете.Нет нет нет! Я только представляю себе придирок к этому, и это уже сводит меня с ума.
**** Хорошо, черт возьми, я знаю о лодочном якорном двигателе 366 с большим блоком, который был жалким заводом только для грузовиков с красной линией около 1900 об / мин. Мы говорим здесь о двигателях автомобилей , а не двигателях грузовиков . Легковые автомобили! Кроме того, я знаю одного парня, который заменил один на ужасный Biscayne 1968 года, и результат — отстой.
***** Даже не начинайте говорить о недооцененных более поздних L78, и, да, я знаю, что кооперативные дилерские центры установят любой двигатель, который вы хотите, в любую новую машину, если вы заплатите достаточно (так что обязательно будь, Боже, помоги нам, якобы заводской сборкой L78 Chevelle 300 Deluxe универсал а там . Это не в счет в моей книге).
****** Чрезвычайно нервный L79 32 7 -кубический малый блок 1965-1968 годов и его мощность 350 л.с. почти на превосходит большой блок L78 в мощность на куб — от 1,070 до 1,073 лошадиных сил / куб. И да, смолл-блок loony-tunes 302 дал намного больше мощности, чем его официальный рейтинг, но здесь не место для обсуждения небольших блоков фабрики Nutso 1960-х (я просто хотел упомянуть почти идентичные рейтинги мощности / смещения L78 и L79, из чистого придурка).Возможно, в другой раз.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Big Block vs. Small Block Engine: в чем разница?
Среди автолюбителей споры о больших блоках и малых блоках двигателей могут вызвать оживленные дискуссии и сильные мнения.Многие водители предпочитают одно другому, но факт в том, что и большие, и маленькие блоки имеют свои преимущества.
Что такое малоблочный двигатель?
Хотя этот термин применяется не всегда, поскольку производителю приходилось предлагать двигатели сразу из двух различных семейств двигателей, малый блочный двигатель просто физически меньше, чем большой блочный двигатель. Из-за меньшего размера поршни обычно имеют меньшие отверстия и более короткие ходы, что приводит к меньшему смещению.
Из-за того, что эти маленькие блоки обычно не производят столько энергии, они компенсируют это меньшим весом, и, как сказал один британский производитель об улучшении характеристик автомобиля, «упростите и добавьте легкости».Небольшой вес может улучшить управляемость и ускорение, как это вообще принято в автомобилях; чем меньше веса вам придется тащить, тем лучше.
Хотя большинство конструкций двигателей не разрабатывались с учетом значительного увеличения рабочего объема, тщательная работа позволит изменить диаметр отверстия и длину хода для большей производительности. Кроме того, как правило, многие детали взаимозаменяемы с другими двигателями того же семейства или могут быть модернизированы, что позволяет редукторам настраивать и модифицировать свои автомобили для достижения оптимальной производительности.[1]
История малоблочного двигателя
Chevy представила свой популярный малоблочный двигатель V8 в 1955 году, предложив двигатель этой конструкции в моделях Corvette и Bel Air. Хотроддерам и спортивным гонщикам не потребовалось много времени, чтобы обратить внимание на небольшой, но мощный двигатель, который в легком корпусе обеспечивает высокие характеристики в тяжелых условиях. Он быстро получил прозвище «Могучая мышь» — после популярного мультфильма того времени — и стал новым стандартом для двигателей GM. [2] Позже его прозвище стало просто «Мышь», открыв двери для большого блочного двигателя, который стал известен среди энтузиастов как «Крыса».”[3]
Наследие малоблочных двигателей
Когда Chevy выпустила небольшой блок V8, он навсегда поменял автомобили. Это повлияло на будущие конструкции двигателей как в материнской компании Chevrolet, General Motors, так и среди ее конкурентов. Из-за своего небольшого размера, прочности и мощности он стал предпочтительным двигателем для хот-родов, маслкаров, дрэг-рейсинга и кольцевых треков [1].
В то время, когда он был представлен, двигатель не был известен как маленький блок; это была просто головокружительная инновация, которая обеспечивала почти вдвое большую мощность, чем ведущая машина Ford Flathead, и была одновременно легкой и недорогой.
Что такое большой блочный двигатель?
Двигатель с большим блоком физически больше и весит больше, чем маленький блок. [4] Большие отверстия, более длинный ход, большие клапаны и порты могут привести к поистине поразительной выработке энергии. Если маленький блок — это быстрый и ловкий боксер в полусреднем весе, то большой блок может быть разрушительным для супертяжеловеса. Однако за эту мощность приходится платить: вес — эти дополнительные килограммы на передней оси автомобиля ухудшают управляемость и ускорение, хотя проблему с ускорением можно преодолеть с помощью мощности.
История двигателей Chevy big block
Когда Chevrolet представила в 1958 году двигатели с большими блоками серии Mark I или W, они были разработаны как серия двигателей V8 с большим рабочим объемом, необходимых для более тяжелых легковых автомобилей после Второй мировой войны. С течением времени движок менял форматы, в конечном итоге превратившись в широко известные версии с производительностью 396, 427 и 454, завоевавшие признание энтузиастов производительности автомобилей благодаря своей постоянной грубой силе.
ДвигателиBig Block были разработаны, чтобы придать дополнительную мощность легковым грузовикам и легковым автомобилям.Его первый выход на рынок дал более тяжелым автомобилям необходимый крутящий момент, но, как и небольшой блок перед ним, быстро завоевал сердца энтузиастов маслкаров и хот-роддеров [5].
После того, как Chevrolet представил свой большой блок, Ford и Chrysler последовали его примеру, предложив свои собственные версии маленьких и больших блоков. Большинство сегодняшних дискуссий о двигателях с малым и большим блоком относятся к предложениям Chevy, аналогичные двигатели от других производителей интересны и так же увлекательны, как и их аналоги от GM.[5]
Большой блок или малоблочный двигатели: какой из них лучше?
И большие блоки, и малые блоки двигателей имеют свои преимущества и недостатки. Все сводится к тому, что вы ищете от своего двигателя. Маленький блок весит меньше, что дает ему преимущество в ускорении и управляемости; однако большой блок имеет больший крутящий момент, что может помочь ему преодолеть недостатки, связанные с дополнительным весом. [6]
В конечном итоге водители выбирают, что они предпочитают, исходя из индивидуального веса транспортного средства, желаемых характеристик и общей стоимости.Один не обязательно лучше другого; это просто вопрос выбора правильного двигателя для работы.
Если вы решите купить автомобиль с малым или большим блоком двигателя, вам может потребоваться специальная страховка в зависимости от возраста автомобиля. Узнайте, сколько лет должно быть автомобилю, чтобы иметь право на страхование классических автомобилей.
[1] «Маленький блок в 60: история, факты и многое другое о двигателе, который все изменил!» Моя машина издает шум на всех цилиндрах
[2] «Мышь Chevrolet, которая ревела», журнал Wired
[3] «Руководство Новака по двигателю Chevrolet Big Block V8», Конверсии Новака
[4] «В чем разница между двигателями с большими и малыми блоками?» Блог Classic Muscle
[5] «В этом разница между большими и маленькими блоками», Хагерти,
.[6] «Большой блок, малый блок или двигатель LS: выберите свой вариант мощности», Chevy Hardcore,
.W-образные двигатели 348 и 409 — первые большие блоки Chevy
2/6
В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная, что их недавняя сенсация — двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не может адекватно приводить в действие более тяжелые грузовики и легковые автомобили будущего.Строго из-за своего рабочего объема в кубических дюймах он просто не производил достаточного крутящего момента. Также сообщалось, что его общая надежность изо дня в день в нынешних грузовиках при постоянных высоких оборотах и использовании первой передачи стала критической проблемой. Как бы ни старался, 265-й смог сделать не так уж много. Срочно требовалась силовая установка большего размера. T боссы дали инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый двигатель V8 большего размера. Согласно проекту, его можно будет увеличить до увеличенного рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высоких степеней сжатия.Его внешний размер / размеры позволят ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей. Он также сможет работать с различными приборами питания с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовал более мощные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможность детонации при тяжелых условиях нагрузки — это лишь некоторые из них. К середине 1957 года Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением «W-Motor». Он был разработан из «чистого листа бумаги», как и small-block 265 1955 года, и у него тоже было мало недостатков, если таковые вообще были.
3/6
Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на инженеров. Ходили слухи, что если у двигателя должны быть камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящий переоснащение камеры для различных степеней сжатия. Как прямой результат, было одобрено размещение камер сгорания 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров.Для сравнения, деки блока 283 были под углом 90 градусов к средней линии коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом создавая клиновидную камеру сгорания с углом в 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной поверхностью плоской головки.
4/6
Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезан рельеф для уменьшения сжатия — только для использования на грузовиках.Для более высокого уровня сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров должны быть оставлены в покое, и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. В результате цилиндры 348 оказались практически непроницаемыми для преждевременного воспламенения / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для его предполагаемого использования — тяжелая сердцевина, работа на низких оборотах автомобиля / высоких оборотах двигателя. Благодаря впускным и выпускным клапанам диаметром 1,94 и 1,65 дюйма, его способность дышать была отмечена как «отличная».Да, 348 изначально задумывался для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем «грузовика» всегда было здорово.
Как представленный в 1958 году, новый большой блок Turbo Thrust 348 был на 1,7 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире, чем 265/283. Также было сказано, что он был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Размер отверстия цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1 / 8 против 3-7 / 8), чем у 283, а его ход был на 1/4 дюйма больше (3-1 / 4 против 3,00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее.В целом, двигатель 283 весил около 500 фунтов, а двигатель 348 — 625. Большая часть лишнего веса 348 была связана с конструкцией блока — специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головках.
5/6
Предложения
Первоначально были предложены два новых двигателя 348. Версия «Turbo Thrust» мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и обеспечивала максимальный крутящий момент 355 фут-фунтов при 2800 об / мин.Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухкамерных карбюратора. Он производил 280 лошадиных сил при 4800 об / мин и 355 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. При нормальной езде только центральный карбюратор дозирует топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958 году) была открыта на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы. Каждый двухкамерный карбюратор имел расход около 225 кубических футов в минуту, в то время как четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC потреблял около 450 кубических футов в минуту. Дополнительные 225 кубических футов в минуту «трехмощного» воздушного потока равнялись 30 лошадиным силам.Оба двигателя имели одинаковые головки и распредвал с гидравлическим подъемником. Chevrolet публично ограничил число оборотов двигателя до респектабельных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно развивают максимальную скорость 5000 об / мин.
6/6
Первоначально спроектированный как силовая установка с высоким крутящим моментом для монстр-траков, его соотношение шток / ход и размеры клапана / порта сделали его очень чувствительным к изменениям производительности, даже несмотря на то, что вес его поршня и пальца в сборе составлял около 1-1 / 2 фунта.Двигатель 348 1958 года предлагал широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо разгонялись с 2000 до 5000 об / мин.
Примечание: многие считали, что 348 работает медленно, когда его прикручивают к коробке передач Powerglide с передаточным числом первой передачи 1,90: 1. Это передаточное число в сочетании с низкой частотой вращения гидротрансформатора (1400 об / мин) придало более тяжелому автомобилю 58-го года небольшой «удар» при холостом ходе. С трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач все было по-другому.
Позитракция стала доступна в 1958 году. У большинства других брендов она отсутствовала еще несколько лет.Поверьте мне, когда я скажу вам, что рычаг переключения передач 348 с задней частью Positraction делал его почти всегда лучшим на улице и на драг-стрипе. Тот, кто не имел Позитракции, был в явном невыгодном положении. Почти все, что было новеньким в то время, раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction — это предварительно загрузить шасси. Но только лучшие умы того времени знали об этом.
Классификации и ограничения | Лицензирование водителей | Отдел автотранспортных средств
Водители в Нью-Гэмпшире должны иметь права соответствующего класса, соответствующие типу транспортного средства, которым они управляют.Транспортные средства в Нью-Гэмпшире классифицируются в соответствии с номинальной полной массой и типом кузова производителя. Система секретных лицензий Нью-Гэмпшира разбита следующим образом:
Классификация водительских прав
- Класс A: коммерческий, CDL-A.
- Класс B: коммерческий, CDL-B.
- Класс C: коммерческий, CDL-C.
- Класс D: Лицензия оператора. Лицензия оператора — это то, что большинство людей считают «обычным» водительским удостоверением.Это позволяет вам управлять транспортным средством с полной массой 26 000 фунтов или меньше. Имея лицензию оператора, вы можете буксировать прицеп полной массой 10 000 фунтов или меньше, но вы не можете перевозить опасные материалы или управлять автобусом, предназначенным для перевозки более 15 человек. Лицензия оператора позволяет вам управлять мопедом, но не мотоциклом, трехколесным мотоциклом или мотоциклом.
- Лицензия на мотоцикл: Лицензия на мотоцикл позволяет вам управлять мотоциклами, мопедами и трехколесными мотоциклами.Большинство водителей с мотоциклетными лицензиями также имеют лицензию оператора или коммерческую лицензию, хотя можно иметь только мотоциклетную лицензию, которая позволяет управлять мотоциклом, но не другим классом транспортных средств.
- 3-колесный мотоцикл: этот тип лицензии позволяет вам управлять трехколесным мотоциклом, но не двухколесным мотоциклом или мотоциклетным мотоциклом. Если вы проходите дорожный тест на трехколесном мотоцикле, вам разрешается управлять только трехколесным мотоциклом.Если вы пройдете дорожный тест на обычном двухколесном мотоцикле, вы сможете управлять трехколесным мотоциклом.
- Моторная велосипедная лицензия: этот тип лицензии позволяет вам управлять любым мопедом, мотороллером, велосипедом с присоединенным мотором и небольшим мотоциклом мощностью не более пяти (5) лошадиных сил. Лицензия
- на мопед: этот тип лицензии позволяет вам управлять только мопедом. Чтобы быть классифицированным как «мопед», транспортное средство должно соответствовать всем следующим требованиям:
- Не требует от водителя переключения передач.
- Иметь двигатель мощностью не более 2 (двух) лошадиных сил или 50 куб. См. по размеру.
- Не может двигаться со скоростью более 30 миль в час на ровной поверхности.
Ограничения лицензии
При определенных условиях право на управление транспортным средством ограничено определенным образом.Если у водителя есть ограничение на его или ее права, это будет указано на обратной стороне лицензии. Ограничения, налагаемые на водительские права, включают:
- B Ограничение — Корректирующие линзы необходимы при управлении автомобилем.
- C Ограничение — для управления автомобилем требуется вспомогательное механическое средство.
- D Ограничение — для управления автомобилем требуется протез.
- E Ограничение — Водителю разрешается использовать автоматическую коробку передач.
- F Ограничение — На автомобиле требуется наружное зеркало.
- G Ограничение — Водителю транспортного средства разрешается работать только в светлое время суток.
- Z Ограничение — в автомобиле требуется устройство блокировки алкоголя.
Ограничения для коммерческих водительских прав перечислены в разделе Классификации CDL.
Возрастные ограничения
- Молодежные операторы
- Водителю должно быть не менее 16 лет, чтобы получить водительское удостоверение штата Нью-Гэмпшир.Водителям в возрасте от 16 до 21 года будет выдана лицензия молодежного оператора, срок действия которой истекает в день их 21-летия. Водители в возрасте 16 и 17 лет могут подать заявку на получение лицензии только в том случае, если они пройдут утвержденную программу обучения водителей.
- Водители младше 18 лет не могут получить коммерческие водительские права и должны соблюдать следующие ограничения:
- Не эксплуатировать автотранспортное средство с 1:00 до 4:00
- В течение первых 6 месяцев обладания водительскими правами запрещается управлять транспортным средством с более чем одним пассажиром в возрасте до 25 лет, который не является членом семьи водителя, если его не сопровождает лицензированный, ответственный взрослый в возрасте не менее 25 лет. возраста.
- Запрещается управлять транспортным средством с количеством пассажиров, превышающим количество ремней безопасности или удерживающих устройств в транспортном средстве.
Различий между дизелем и бензином | ACEA
Дизель становится все более популярным топливом для европейских автомобилей, причем более половины новых регистраций этого типа. В чем разница между этими двумя порохами?
Обычное дизельное топливо и бензин производятся из минерального масла, но точные методы очистки различаются.Дизель, в принципе, легче очищать, чем бензин, однако он содержит больше загрязняющих веществ, которые необходимо извлечь, прежде чем он сможет достичь тех же уровней выбросов, что и бензин. Дизельное топливо содержит больше энергии на литр, чем бензин, и процесс сгорания двигателя транспортного средства более эффективен, что способствует более высокой топливной эффективности и снижению выбросов CO2 при использовании дизельного топлива.
Дизельные и бензиновые двигатели
Благодаря процессу сгорания и общей концепции двигателя дизельный двигатель может быть на 40% эффективнее бензинового двигателя с искровым зажиганием при той же выходной мощности, при прочих равных условиях, особенно с новыми дизелями с «низким» сжатием.
Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж / кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9 МДж / литр по сравнению с 33,7 МДж / литр). С учетом разницы в плотности энергии общий КПД дизельного двигателя все еще примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее.
- Расход топлива 1 литр на 100 км соответствует примерно 26.5 г CO2 / км для дизельного топлива и 23 г CO2 / км для бензина, в зависимости от точного состава топлива.
Бензин против дизельного топлива: переработка на НПЗ
Сырая нефть содержит сотни различных типов углеводородов, смешанных вместе, и, в зависимости от источника сырой нефти, различные примеси. Для производства бензина, дизельного топлива или любых других продуктов на основе нефти углеводороды должны быть отделены путем переработки того или иного типа:
Углеводородные цепи разной длины имеют все более высокие температуры кипения, чем длиннее цепь, поэтому все они могут быть разделены с помощью процесса, известного как фракционная перегонка.Во время процесса сырая нефть нагревается в дистилляционной колонне, и различные углеводородные цепи извлекаются в виде пара в соответствии с их температурами испарения, а затем повторно конденсируются.
- Бензин состоит из смеси алканов и циклоалканов с длиной цепи от 5 до 12 атомов углерода. Они кипятят от 40 ° C до 205 ° C
- Газойль или дизельное топливо — это алканы, содержащие 12 или более атомов углерода. У них температура кипения от 250 ° C до 350 ° C
После перегонки используются различные методы, которые используются для преобразования одних фракций в другие:
- крекинг, при котором большие углеводородные цепи разбиваются на более мелкие Унификация
- — объединение меньших углеводородных цепей в более крупные
- изменение — которое переупорядочивает различные изомеры для получения требуемых углеводородов
Например, это позволяет нефтеперерабатывающему заводу превращать дизельное топливо в бензин в зависимости от спроса на бензин.Нефтеперерабатывающие заводы также будут объединять различные фракции (обработанные, необработанные) в смеси для получения желаемых продуктов. Например, различные смеси углеводородных цепей могут создавать бензины с различным октановым числом.
Дистиллированные и химически обработанные фракции обрабатываются для удаления примесей, таких как органические соединения, содержащие серу, азот, кислород, воду, растворенные металлы и неорганические соли.