Самый длинный автомобиль в мире длина в км: Воспользовавшись Интернетом, найдите самый длинный автомобиль в мире. Его длину запишите в м, а затем переведите в км.

Содержание

Самый длинный загородный туннель в Польше будет построен на скоростной автомагистрали.

На трассе S3 будут построены два новых автодорожных тоннеля. Более длинный из них будет примерно 2,3 км в длину
Новый участок трассы S3 будет построен в ближайшие несколько лет. Завершение работ намечено на вторую половину 2023 года

Нижняя Силезия получит еще один участок скоростной дороги. Начато строительство участка дороги S3 от развязки Болкув до развязки Каменна Гура. Между ними также будут построены два тоннеля: ТС-32 и ТС-26. Один из них станет самым длинным загородным тоннелем в Польше. Конструкция ТС-26 будет иметь длину примерно 2300 м. Он будет выкопан горным способом в скале между деревнями Сады-Горне, Штер и Нове-Богачовице. Саперные работы начнутся в ближайшие дни.

В рамках инвестиций в строительство новой дороги будет построена скоростная дорога с двусторонним движением протяженностью более 16 км. На каждой дороге запланированы две полосы движения и полоса аварийного движения. Кроме них будет 15 инженерных сооружений, 39 водопропускных труб и 13 проходов для животных. GDDKiA гарантирует, что существующая дорожная сеть также будет перестроена (будут также новые подъездные пути).

Пройдет еще несколько лет, прежде чем мы проедем следующий раздел S3.

Если проскальзывания нет, строительные работы должны быть завершены во второй половине 2023 года.

4/4 Скоростная автомагистраль S3 GDDKiA / GDDKiA

Конструкция TS-26 (более длинный туннель) будет иметь длину около 2300 м.

Книга рекордов Великобритании / Travel.Ru / Страны / Великобритания

В Лондоне работает самый крупный в Европе магазин игрушек «Хэмлис».

Крупнейшим торговым комплексом в Европе является «Метросентр» в Гейтсхеде, занимающий 54,63 га, где сосредоточено 350 магазинов, в том числе занимающий отдельное строение «Маркс энд Спенсер». Общая торговая площадь составляет 145 000 кв. м. Кроме того, в комплексе есть свой центр отдыха, кинотеатр с 11 кинозалами, боулинг на 28 дорожек, автостоянка на 12 тыс. машин, спортивный городок, а также специально построенные собственные железнодорожная и автобусная станции.

Самым длинным в мире является торговый центр в Милтон-Кейнсе, графство Букингэмпшир, общая длина которого составляет 720 м.

Самый большой обелиск в Великобритании — «Игла Клеопатры» в Лондоне, он имеет высоту 20,88 м и весит 189,35 т.

Самые большой дольмен мира — Стоунхендж, графство Уилтшир. Отдельные глыбы песчаника весят более 45 т.

Одна из древнейших архитектурных достопримечательностей мира — Кентская пещера в Девоншире. Это пещерное поселение имеет культурный слой эпохи нижнего палеолита, т.е. ему более 300 тыс. лет.

Первый индуистский храм, построенный за пределами Азии в соответствии с канонами традиционного каменного зодчества и самое большое собрание священных индуистских книг — Шри Сваминарайян Мандир, Лондон. Комплекс занимает площадь 1,56 га и может вместить до 4 тыс. верующих.

Самый маленький паб с залом размером всего 1,27 х 2,39 м находится в гостинице «Доув-Инн» в Лондоне.

Размеры паба «Натшел» («Ореховая скорлупка») в подвальном этаже мемориала Св. Эдмонда (Суффолк) — 4,82 х 2,28 м. Он был открыт по личному повелению короля Карла II, которому вдруг захотелось пить, и считается одним из самых маленьких в мире.

Самый большой бар в мире — «Мун-анде-Уотер» в Динзгейте, Манчестер. Его площадь — 821,7 кв. м.

Самый «высокий» ресторан на севере Европы — «Птармигэн Обсервейшн» близ Эйвимора на северо-западе Шотландии. Он расположен на горе Кейрнгорм, на высоте 1112 м над уровнем моря.

Крупнейшим в Великобритании является вокзал Ватерлоо, Лондон — 12,3 га. Общая длина 24 платформ составляет 6194 м.

Вокзал Ливерпул-Роуд в Манчестере — старейший железнодорожный вокзал в мире (открыт 15 сентября 1830 г., с 30 сентября 1975 г. перестал функционировать, сейчас часть здания является музеем).

Самый длинный туннель под морским дном — железнодорожный туннель под Ла-Маншем длиной 49,94 км. Несмотря на то, что этот туннель уступает по общей протяженности туннелю Сейкан (Япония), его подводный участок на 14,7 км длиннее. Туннель официально открыт в 1994 г.

Самая короткая улица в мире — Элджин-стрит в Бейкупе, графство Ланкашир, имеющая длину всего 5,2 м.

Самые длинные «русские горки» мира — «Аттракцион Алтиммат» в Лайтуотер-Вэлли-Тим-Парк, Рипон, Северный Йоркшир. Его дорожка из стальных труб имеет длину 2,29 км.

Самая длинная кольцевая дорога — лондонская кольцевая автомагистраль М-25, которая имеет длину 195,5 км.

Самая разветвленная и протяженная система метро в мире — в Лондоне. Общая длина лондонской подземки — 408 км, из них 154 км приходится на подземные туннели, а 32 км путей проходят близко к поверхности и имеют надземные перекрытия.

Самое большое «колесо обозрения» на планете — «Лондон-Ай» (высота — 135 м), находится в британской столице.

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название модели	Запас хода, км	Ёмкость батареи, кВт-ч	Скорость, км/ч	Ориентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018)	998	200	400	180-200
Tesla Model S 100D	632	100	250	65-130
Tesla Model S P100D	613	100	250	65-130
Tesla Model X 100D	565	100	250	70-130
Tesla Model X P100D	542	100	250	70-130
Tesla Model 3 Long Range	500	75	225	39-45
Tesla Model 3 Performance	500	75	225	39-45
Tesla Model S 75D	490	75	225	65-130
Tesla Model S 75	480	75	225	65-130
Jaguar i-Pace	480	90	200	68
Tesla Model Y Long Range	450	75	215	42-55
Tesla Model Y Performance	450	75	240	42-55
Tesla Model X 75D	417	75	210	70-130
Renault ZOE	400	41	135	25
Audi e-tron	400	95	200	80
Tesla Roadster	393	53	215	100-110
Hyundai Kona EV	385	64	167	35
Chevrolet Bolt EV	383	60	145	36
Opel Ampera-E	380	60	145	39
Tesla Model Y Standard Range	370	60	193	42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч	359	42. 2	150	50-57
Tesla Model 3 Standart Range	350	50	210	39-45
JAC iEV7s	300	40	130	24
Volkswagen e-Golf	300	35.8	150	36
Nissan e-NV200	280	40	123	30
Hyundai Ioniq Electric	280	28	165	30
Renault Kangoo ZE	270	33	130	32
Nissan Leaf II	243	40	144	32
BMW i3 REX 33 кВт-ч	231	33.2	150	35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч	200	33.2	150	50-57
Ford Focus Electric	185	33.5	135	32
Renault Fluence ZE	185	22	135	25
Kia Soul EV	178	30	145	35
BMW i3 REX 22 кВт-ч	170	22	150	35-40
Volkswagen e-Up	160	18.7	135	23
Mercedes B250-e	160	28	160	36
Toyota RAV4 EV	160	41.8	160	45
Smart ForTwo Electric Drive	160	17.6	130	22-25
Fiat 500e	140	24	137	32
Chevrolet Spark EV	132	19	135	27
Nissan Leaf I	121	24	145	30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

CAREER-MGIMO / PUBLIC BLOG / Самый длинный автомобиль в мире

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Вот такую фотку увидел в сети. Хорошо, что решил поинтересоваться, что это за агрегат, узнал много нового. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США. Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса. На кабине размещена антенна радиолокационной станции.

Давайте подробнее узнаем историю этой машины.

Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станции

Волею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.

Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).

Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.

Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звенья

С технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12.

Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.

Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитан

Основной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.

Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».

Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…

Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.

Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.

Как и при любых испытаниях, случались поломки

Принято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.

По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.

А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фото

Это кок! На фото: помещение для приема пищи

Шины Firestone. Посадочный размер в дюймах!

А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:

Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).

Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».

В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947–53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4×4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4.

Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.

Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.

Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.

Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.

Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).

Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л. с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.

Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.

В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).

Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.
В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.

Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.

Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.

Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.

В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».

источники

http://www.drive2.ru/

http://slovari.yandex.ru/

Что я вам еще могу напомнить про оригинальные длинные автомобили ? Ну разве что про Шестиколесный спортивный суперкар или как выглядит Маршрутка для олигархов. И не забывайте про Bugatti Type 41 Royale

Читать полностью

Самые примечательные автомобили, которые попали в Книгу мировых рекордов Гиннесса

Самый-самый большой автомобиль в мире

Здесь вне конкуренции грузовик БелАЗ-75710. Гигантский самосвал из Беларуси погрузил и перевёз груз весом 503,5 тонны. Чудо техники создано осенью 2013 года. Длина самосвала – двадцать метров, ширина – почти десять метров, а высота будет с трехэтажный дом. Два дизеля обеспечивают ему мощность 4650 лошадиных силы, что позволяет разогнаться великану до 65 километров в час.

Самая маленькая машина в мире

Англичане ещё в далеком 1962 году создали автомобиль марки «Пил- Р50» (Peel-P50). С тех пор никто и не создал автомобиля меньше этого. 3-х колесный автомобиль для одного человека весом в 59 килограмм можно было вручную переместить в любом месте. В том числе и развернуть – ведь у этой машины нет задней передачи! Мотоциклетный двигатель давал мощность в 4 лошадиных силы, но этого было достаточно для разгона до 60-ти километров в час. Особенно актуально для нынешних времен выглядит расход топлива – всего лишь 3 литра на сотню километров.

Самая стремительная машина в мире

Французский суперкар Bugatti-Chiron способен развить скорость до 460 километров в час. Модель делают уже несколько лет, то есть она является серийной. Уже выпущено с конвейера пятьсот машин. Двигатель — 1500 «лошадок», трансмиссия – 7-ми ступенчатая. Стоимость базовой модели от 2,5 миллионов евро.

Самая дорогая автомашина

Италиянцы сделали самую дорогую машину – это спортивный кар Ferrari-250-GTO. Модель рубиновая цвета была сделана в 1963 году. Равнодушных автолюбителей к этому автомобилю нет. Это мечта. Умельцы Феррари создали шедевр — культовую автомашину на протяжении десятков лет. На торговом аукционе Сотбис летом 2018 года за такой автомобиль отдали 49 миллионов — спорткар стал самым дорогим на планете.

Самый длинный автомобиль-лимузин

Лимузин представительского класса на 26-ти колесах длиной почти 31 метр сделан в Калифорнии, США. Модель экспериментальная, имеет два двигателя, две кабины для водителей с обоих концов (как электричка), плавательный бассейн, вертолетную площадку. Одновременно может перевозить до 50-ти человек. Короче, представительский автобус!

Самый бюджетный автомобиль

Индия выпустила автомобиль Bajaj-Qute стоимостью семьсот долларов. Такие бюджетные автомобили востребованы в перенаселенной и небогатой Индии. По цене у Bajaj-Qute конкурентов нет, но эксперты утверждают, что это не автомобиль, а небольшой квадроцикл в закрытом кузове. Мощность двигателя 13,5 «лошадок» с максимальной скоростью до семидесяти километров в час.

Самый низкий автомобиль в мире

Японцы одна из самых низкорослых наций в мире. Они же и создали самую низкую машину в мире «Mirai», высота которой от поверхности земли до самой высокой точки составляет всего лишь сорок пять сантиметров.

рек мира: самые длинные реки мира

• Школа наук о воде ГЛАВНАЯ • Темы о поверхностных водах •

Реки мира: самые длинные реки мира

Взгляните на карту США или любой страны мира. Заметили, как поселки и города обычно располагаются рядом с реками? Это не случайно. Реки обеспечивают водой основные потребности как крошечных, так и огромных городов. Есть большая вероятность, что вы живете возле одной из крупных рек нашей страны.Вы когда-нибудь задумывались, какие реки самые длинные? Посмотрите на рисунок ниже, чтобы увидеть наш краткий список длинных рек.

(Нелегко определить длину реки. Если несколько притоков сливаются в большую реку, как бы вы определили, где на самом деле начинается река? Вот как мы определяем длину реки:

На данные о длине реки или длине реки влияют не только некоторые естественные и искусственные причины, упомянутые в предыдущем абзаце, но также точность различных методов измерения, масштаб имеющихся карт или аэрофотоснимков, а также отчасти произвольные решения.Например, протяженность может рассматриваться как расстояние от устья до самого дальнего истока верховья (независимо от названия ручья) или от устья до истоков потока, обычно идентифицируемого как исходный поток . Названия некоторых рек, таких как река Миссисипи и Рио-Гранде, не меняются от истока к устью. Напротив, название истока реки Мобил — ручей Тиканетли — менялось пять раз, прежде чем стать рекой Мобил в 45 милях к северу от залива Мобил.

МИР

Нил: 4132 мили
Amazon: 4000 миль
Янцзы: 3915 миль

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Миссури: 2540 миль
Миссисипи: 2340 миль
Юкон: 1980 миль
Рио-Гранде: 1900 миль
Св. Лаврентия: 1 900 миль
Арканзас: 1460 миль
Колорадо: 1450 миль
Атчафалая: 1420 миль
Огайо: 1310 миль
Красный: 1290 миль
Бразос: 1280 миль
Колумбия: 1240 миль
Snake: 1040 миль
Platte: 990 миль
Pecos: 926 миль
канадский: 906 миль
Теннесси: 886 миль
Колорадо (Техас): 862 мили
North Canadian: 800 миль
Мобильный: 774 миль
Канзас: 743 мили
Кускоквим: 724 мили
Йеллоустон: 692 мили
Tanana: 659 миль
Молоко: 625 миль
Уашита: 605 миль
Гамильтон: 600 миль
Cimarron: 600 миль

(Источник: Kammerer, J.C., Крупнейшие реки в Соединенных Штатах, Отчет геологической службы США 87-242 ред. 1990)

Источники и дополнительная информация

Тоннель Сэйкан, Япония — Железнодорожные технологии

Туннель Сэйкан соединяет острова Хонсю и Хоккайдо в Японии. В тоннеле задействовано 23.3 км подводного перехода. Изображение любезно предоставлено Rugby471. Вход в туннель Сэйкан со стороны Хонсю.

Изображение любезно предоставлено LERK. Платформа станции Ёсиока-Кайтэй в туннеле Сэйкан. Изображение любезно предоставлено LERK.

Японский железнодорожный туннель Сэйкан протяженностью 53,85 км проходит под проливом Цугару и соединяет префектуру Аомори на острове Хонсю и остров Хоккайдо.Тоннель Сэйкан с колеями, расположенными на 140 м ниже морского дна, является самым глубоким и длинным железнодорожным туннелем в мире.

Примерно 23,3 км туннеля проходит под морским дном, что делает его самым длинным подводным туннелем в мире.

Концептуальное проектирование туннеля Сэйкан было завершено в 1939-40 гг. Строительство туннеля началось в 1971 году и было завершено в 1988 году. Проект стоимостью 3,6 миллиарда долларов был разработан Японским агентством железнодорожного строительства, транспорта и технологий и эксплуатируется компанией JR Hokkaido.

Ежедневно через туннель проходит около 50 поездов. Локомотивы классов ED79 и EH500 перевозят грузы и предлагают услуги ночных спальных вагонов через туннель. Грузовые и пассажирские перевозки были начаты в марте 1988 года.

Туннель завершил 30-летие своего открытия в марте 2018 года.

Детали проекта туннеля Сэйкан

Путь в туннеле Сэйкан представляет собой путь из трех плит, по которому могут проходить скоростные поезда Синкансэн.

Туннель состоит из двух железнодорожных станций: Таппи Кайтей на острове Хонсю и Йошиока Кайтей на острове Хоккайдо, которые являются первыми железнодорожными станциями, построенными под водой и также выступающими в качестве точек аварийного выхода в случае бедствия.Станции оснащены вытяжными вентиляторами для удаления дыма, инфракрасными системами пожарной сигнализации и водяными форсунками для повышения безопасности пассажиров.

Морское дно туннеля состоит из пилотной, обслуживающей и основной стволов. Служебная шахта соединена с основным туннелем, а пилотная шахта служит служебным туннелем для центрального участка длиной 5 км.

Отгрузочная база шириной 16 м и длиной 91 м является крупнейшей в мире базой технического обслуживания внутри туннеля.

Температура под землей 20 ° C и влажность от 80% до 90% поддерживается круглый год.

Патрульная машина с двумя пассажирами движется по проходу между гусеницами для наблюдения за туннелем внутри главной шахты.

Строительство туннеля Сэйкан

Строительство началось в сентябре 1971 года. Поперечное сечение туннеля предназначено для движения поездов Синкансэн. Первый контакт между двумя сторонами состоялся в 1983 году.

Строительство тоннеля включало бурение и взрывные работы в сейсмоопасной зоне. При строительстве туннеля было использовано около 2 900 т взрывчатых веществ и 168 000 т стали.

Строительство входной части основного тоннеля началось в августе 1982 года. Раскопки подводной части начались в 1983 году с пилотного 5-метрового тоннеля, начинающегося с обоих концов. Строительство секции подводных лодок было завершено в марте 1985 года. Электрифицированная железнодорожная система была установлена в сентябре 1986 года.

Первоначально туннель состоял из путей с одной шириной колеи, но позже был преобразован в двухколейную и подключился к сети Синкансэн в рамках проекта Хоккайдо Синкансэн в 2005 году.

Традиционный метод проходки горных тоннелей был применен для проходки туннелей на участках суши. Для создания подводной части туннеля были вырыты три ствола, включая начальный пилотный туннель, служебный туннель и главный туннель.

Будущие разработки для железнодорожного туннеля Seikan

Электровозы Toshiba серии EH800 Bo-Bo + Bo-Bo проходили через туннель с 2014 года, заменив существующие классы ED79 и EH500. Новые 25-метровые электровозы будут иметь номинальную мощность 4 МВт и будут двигаться со скоростью 110 км / ч.

Тоннель также будет способствовать прохождению сверхскоростного поезда Синкансэн с 2016 года. Существующая электрическая система туннеля будет модернизирована с 20 кВ до 25 кВ для обеспечения движения поездов Синкансэн.

Скорость поезда будет ограничена до 140 км / ч в течение первых двух лет эксплуатации, чтобы избежать риска схода с рельсов узкоколейных грузовых поездов, движущихся в обратном направлении, ударными волнами воздуха.

10 самых длинных туннелей в мире

Подобно мостам, туннели представляют собой чудо современной инженерной мысли, хотя люди скучали их на протяжении тысячелетий.Раньше мы вырубали туннели в массивных скалах с помощью долот и молотков; на протяжении веков наши методы совершенствовались. Теперь мы прокладываем туннели с помощью туннельных бурильных машин (ТБМ) или «кротов», что позволяет нам копать глубже и дальше, чем когда-либо раньше.

Благодаря нашим современным технологиям мы можем копать быстрее и эффективнее, что приводит к созданию огромных сетей туннелей, которые значительно сокращают время перемещения между локациями. В настоящее время самые длинные и впечатляющие туннели сконцентрированы в некоторых частях Европы и Азии из-за их горного рельефа.Но это скоро изменится: с учетом новаторских проектов, таких как Hyperloop Илона Маска, кажется, что появление туннелей беспрецедентной длины между ключевыми городами США — лишь вопрос времени.

Как мы уже упоминали, самые длинные туннели расположены на таких континентах, как Европа и Азия, но есть и другие современные чудеса, разбросанные по всему миру. Чтобы дать вам полную картину о самых длинных железнодорожных и автомобильных туннелях на сегодняшний день, ниже мы выделили 10 самых длинных (и впечатляющих) туннелей в мире.

Готардский базовый туннель

В настоящее время самый длинный и самый дорогой железнодорожный туннель в мире, Готардский базовый туннель открылся для обслуживания 11 декабря 2016 года. Готардский базовый туннель расположен в 8 040 футов (2450 м) под центром Готардской оси в Швейцарских Альпах. самый глубокий железнодорожный туннель на сегодняшний день, который используется в основном для перевозки пассажиров и грузов между северной и южной Европой.

Туннель Сэйкан

Соединяющий японские острова Хонсю и Хоккайдо проливом Цугару, туннель Сэйкан находится на высоте 790 футов ниже уровня моря и является самым длинным туннелем в мире с подводным проходом.Строительство туннеля, предназначенного для общественного транспорта, длилось почти 50 лет, с 1971 года до его официального открытия в марте 2016 года.

Туннель под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем — это железнодорожная и челночная транспортная система, соединяющая Великобританию и север Франции. Подводная часть туннеля под Ла-Маншем простирается ниже Ла-Манша в Дуврском проливе и имеет самый длинный подводный сегмент в мире — 23 мили (39 км). Строительство тоннеля под Ла-Маншем началось в 1988 году и закончилось в 1994 году.

Тоннель Новый Гуаньцзяо

Новый туннель Гуаньцзяо — это туннель с двумя проходами и двумя рельсами, проходящий через железную дорогу Цинхай-Тибет в горах Гуаньцзяо. Самая длинная железная дорога в Китае находится на высоте 10 800 футов над уровнем моря, и на ее строительство потребовалось семь лет, прежде чем она открылась в 2014 году.

Туннель Гуадаррама

Туннель Гуадаррама был построен в период с 2002 по 2007 год, чтобы сократить время в пути между Мадридом и Сеговией, двумя туристическими направлениями с интенсивным движением, разделенными горным хребтом Сьерра-де-Гуадаррама.До строительства туннеля, который проходит прямо через горы, время в пути между городами занимало больше часа. Теперь по туннелю обслуживаются высокоскоростные поезда, время в пути сокращается до тридцати минут.

Туннель Лаэрдаль

Туннель Лаэрдаль — это двухполосный автомобильный туннель, соединяющий Лаэрдал и Аурланд в Норвегии. Самый длинный автомобильный туннель в мире, он был построен для замены парома и горных переходов зимой при поездках между Осло и Бергеном. Сам туннель был спроектирован со специальным неоновым освещением и ограниченными прямыми участками, чтобы избежать обломков и общего ощущения монотонности при проезде.

Туннель SMART

SMART туннель в Куала-Лумпуре — самый длинный многофункциональный туннель в мире. Он был разработан, чтобы уменьшить количество пробок между Джалан Сунгай Беси и Йок Лью и уменьшить внезапные наводнения по всему городу. Состоящий из двух частей туннель SMART состоит из участка ливневой воды и участка автомагистрали.Сложный инженерный подвиг, строительство туннеля заняло четыре года (2003 — 2007) и уже спасло город от более чем семи потенциально опасных ливневых наводнений в его центре.

Тоннель Мемориала Антона Андерсона

Мемориальный туннель Антона Андерсона является частью большой сети туннелей и мостов, расположенных в национальном лесу Чугач на Аляске. Тоннель Антона Андерсона — это однополосное шоссе, которое проходит под горой Мейнард, которая также является частью горного хребта Чугач.

Тоннель Эйзенхауэра

Достигая максимальной высоты около 11 160 футов, туннель Эйзенхауэра, расположенный в 60 милях от Денвера, штат Колорадо, является одним из самых высоких автомобильных туннелей в мире. Двухполосный, с четырьмя полосами движения, он был одним из последних основных компонентов системы автомагистралей между штатами и обеспечивает движение транспорта под континентальным водоразделом в Скалистых горах.

Тоннель Кармель на горе Сион

Туннель Сион-Маунт-Кармель был построен в 1930-х годах, чтобы обеспечить прямой доступ к Брайс-Каньону и Гранд-Каньону из национального парка Зайон.Построенный с использованием методов добычи полезных ископаемых, в отличие от традиционных методов проходки туннелей, размеры туннеля недостаточны для одновременного размещения нескольких транспортных средств. Таким образом, водители должны платить пошлину за проезд через туннель, а водители больших транспортных средств (11 футов в высоту и 7 футов в ширину) должны заранее уведомить об этом, прежде чем им будет разрешен проезд.

Хотя это далеко не полный список, мы постарались включить в него наиболее обсуждаемые сегодня туннели. Другие почетные упоминания включают туннель Гуолян в Китае, Большой раскоп в Бостоне, Массачусетс, и, конечно же, эту сеть туннелей в Южной Америке, предположительно вырубленную мега-ленивцами.Ознакомьтесь с приведенной ниже инфографикой, чтобы ознакомиться со всеми 10 туннелями, которые мы обсуждали.

Самые длинные автомобили и мотоциклы в Индии — характеристика

Посол Индостана (1957-2014) — 684 месяца

Посол был не просто автомобилем. Это была индийская икона, национальный автомобиль, который принадлежал разным эпохам и поколениям, одновременно обслуживая политических лидеров, бюрократов, бизнесменов, семьи и таксистов.На протяжении десятилетий он доминировал на индийских дорогах и стал неотъемлемой частью ландшафта страны. То, что он прожил 684 месяца, дало ему честь быть автомобилем с самым длинным производственным циклом в мире.

Корни посла уходят в Morris Oxford 1948 года, который был запущен в Индию в 1954 году как Hindustan Landmaster. В 1957 году он получил новую решетку радиатора, капот и задние крылья и получил название «Амбассадор». После этого автомобиль оставался неизменным в течение десятилетий, за исключением минимальных косметических изменений, которые происходили далеко и редко.

В 1963 году он получил новую решетку радиатора и получил название Mark II. Затем, полные 12 лет спустя, еще одно изменение решетки радиатора сделало его Mark III. В 1979 году произошла еще одна замена решетки радиатора, и, как вы уже догадались, она стала Mark IV. Это ознаменовало (без каламбура) конец серии Mark, которая была грустной отраслевой шуткой в то время и отражала эпоху, когда разработка продуктов практически не велась. Небольшая доработка продукта заключалась в дизельном исполнении существующего бензинового двигателя объемом 1489 куб. См в 1975 году, чтобы предложить огромному рынку такси Amby вариант с низкими эксплуатационными расходами.

Нормы выбросов окончательно убили стареющий бензиновый двигатель 1.5, но не машину. Чтобы соответствовать нормам выбросов BS2 в 2000 году, HM включила 1,8-литровый двигатель Isuzu от Contessa в Ambassador, что сделало его самым быстрым автомобилем в своем классе, опередив Fiats, Marutis и Tatas в то время!

Наконец, в 2014 году HM отключил автомобиль, который должен был умереть много поколений назад. Но хотя старый добрый посол ушел, он просуществовал слишком долго, чтобы о нем можно было в спешке забыть.

Premier Padmini 1100 (1964-2000) — 432 месяца

Другим автомобилем, единственной альтернативой и конкурентом Ambassador, был Premier Padmini, который в течение примерно двух десятилетий был одним из двух вариантов выбора индийских покупателей автомобилей. Premier Padmini был по сути переименованной версией Fiat 1100 Delight, и он поступил в продажу в 1964 году. Восемь лет спустя Premier Automobiles Limited (PAL) была освобождена от лицензионного контракта с Fiat и начала производить свою собственную версию 1100, который сначала назывался Президентом, а затем — Падмини.

Более удобный, чем Ambassador, Padmini был предпочтительным выбором для семей, и в какой-то момент, незадолго до прихода Maruti, он требовал периода ожидания от 8 до 10 лет!

Как и «Амбассадор», автомобиль практически не изменился за свою долгую 432-месячную жизнь. С появлением в начале 80-х Maruti 800, изменившего правила игры, компания PAL вышла из оцепенения, и Padmini была внесена в серию улучшений. В 1985 году байпасная система циркуляции масла была заменена полнопоточной системой, которая улучшила циркуляцию масла.Степень сжатия двигателя объемом 1089 куб. См была увеличена, в результате чего мощность увеличилась с 39 до 42 л.с. В 1987 году традиционное переднее четверть стекла было удалено, чтобы сэкономить компании 40 рупий!

В период с 1989 по 1992 год компания перешла от Пирбурга к карбюратору Solex, чтобы снизить выбросы и повысить мощность. У Padmini недолго был дизельный двигатель — агрегат объемом 1367 куб. См, развивающий 41 л.с., который понравился сегменту такси. Именно этот двигатель дал дизелю печально известное имя, из-за его выхлопа извергался густой черный дым и вызвал PIL (Public Interest Litigation) против выхлопных газов автомобилей, что до сих пор является постоянной битвой в судах.

Сердцем Padmini всегда был двигатель объемом 1089 куб. См, восходящий к Fiat Millicento 1937 года! Самое большое изменение в старом добром двигателе произошло в 1993 году. Головка блока цилиндров была полностью переработана, в результате чего мощность увеличилась до 48 л.с. Этот более мощный вариант был назван S1 для Step 1. К сожалению, не было Step 2, и Padmini, быстро терявший позиции перед всепобеждающим Maruti 800 и неспособный соответствовать нормам выбросов BS2, был наконец остановлен в 2000 году. после солидного 432-месячного иннинга.Наиболее известное как такси каали-пили, увековеченное во многих фильмах Болливуда, Padmini сделало Fiat именем нарицательным.

Марути Омни (1984-2019) — 420 месяцев

Он был запущен в декабре 1984 года, ровно через год после Maruti 800, но впоследствии стал самым устойчивым Maruti за всю историю, находя клиентов прямо до тех пор, пока его производство не было прекращено в середине 2019 года. То, что он оставался практически неизменным на протяжении более трех десятилетий, является замечательным свидетельством его соответствия назначению, заключающемуся в том, чтобы перевозить максимальное количество людей наиболее дешевым и эффективным способом.

Однако все началось не с расчетом на большую индийскую семью. Он был запущен просто как Maruti Van для полукоммерческого применения. Но то, что экономные индийцы увидели в этом доступном, удобном и сверхнадежном фургоне, было экономным способом перевозки до восьми человек. Ближайшие 8-местные машины были от Mahindra, и они были слишком большими, грубыми и намного более дорогими по сравнению с ними.

Однако, как семейный автомобиль, Maruti Van также был слишком простым, и, основываясь на отзывах клиентов, Maruti, сделав первый удар в собственных исследованиях и разработках, доработал его, чтобы сделать его более мягким и комфортным.Полностью черный интерьер был изменен на более светлые и воздушные тона. Тонкое и плоское сиденье среднего ряда было заменено скамейкой с гораздо более щедрой амортизацией, и, наконец, задняя подвеска, изначально рассчитанная на высокую полезную нагрузку, была переработана, чтобы сделать поездку более мягкой и послушной. И со всеми этими изменениями появилось новое имя. В 1988 году Maruti Van был переименован в Omni, и это изменение имиджа сделало его де-факто семейным автомобилем в сельской Индии. На самом деле, немногие автомобили пользуются такой лояльностью, и домашние хозяйства нередко покупают Omni 5–6 раз.

Omni оставался практически неизменным до конца своего срока службы, за исключением нескольких косметических изменений и модернизации почтенного 796-кубового трехцилиндрового двигателя F8 для соответствия новым стандартам выбросов. На рубеже веков Omni получил дисковые тормоза, чтобы повысить безопасность. Но факт в том, что с его маленькими колесами, высоким центром тяжести и небольшой гусеницей, а также, если не забывать, нулевой защитой от столкновений, обеспечиваемой конструкцией с выдвинутой вперед кабиной, Omni был далеко не безопасным.

Фактически, это то, что окончательно убило Omni, поскольку он просто не мог соответствовать более строгим правилам ДТП, которые вступили в силу в прошлом году.Его прекращение оставило в портфеле Maruti огромную пустоту, которую невозможно заполнить. И по цене всего 2,88 рупий (8-местный; бывший выставочный зал) до того, как он ушел с рынка, никогда не будет другого пассажирского перевозчика, который мог бы предложить такое же хорошее соотношение цены и качества.

Maruti Gypsy (1985-2019) — 408 месяцев

Именно так Gypsy преодолевает свой вес, уничтожая гигантские полноприводные машины в процессе, что принесло ему стойких поклонников и придало ему культовый статус. Запущенный в 1985 году, Gypsy впервые зарекомендовал себя во время изнурительного Гималайского ралли, и, по сути, именно национальное ралли — процветающее в то время — укрепило репутацию Gypsy как легкого, маневренного и быстрого (для своего времени) раллийного автомобиля. это могло выдержать невероятное количество злоупотреблений.

Ранние Gypsys с суффиксом 410 поставлялись с четырехцилиндровым двигателем F10 объемом 970 куб. См из семейства F (таким же, как трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. См в моделях 800 и Omni) в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.Узкая колея делала его нестабильным по своей природе, и, как подтвердит большинство раллийных гонщиков (включая меня), для того, чтобы перевернуть Gypsy, не потребовалось слишком много времени. Это привело к появлению версии с более широкими гусеницами под названием 410W (да, «W» для широкого), которая появилась в 1993 году и имела гораздо лучшую стабильность. Фактически, когда в 1996 году был выпущен Gypsy King со значительно более мощным двигателем 1.3 Esteem (60 л.с. против 45 л.с. у F10), более широкая гусеница и усиленные тормоза помогли ему справиться с увеличением мощности на 15 л.с. В марте 2000 года переход на систему впрыска топлива увеличил мощность Gypsy до 82 л.с. (в облике BS2), что сделало его еще более грозным раллийным автомобилем.Но Gypsy преуспел не только в раллийной гонке. Он был фантастическим в том смысле, каким он был рожден — хардкорным внедорожником. Достаточный дорожный просвет, узкие углы въезда и съезда и, прежде всего, его легкая снаряженная масса (которая компенсировала недостаток крутящего момента двигателя) сделали этот внедорожник лучшим на бездорожье. Но не только внедорожники любили Gypsy, но и индийские силы обороны были крупнейшими покупателями этого отважного внедорожника.

Но как бы любили Gypsy, без дизеля, с тремя дверями и только с откидным верхом, спрос всегда был ограничен.Maruti попыталась решить последний вопрос, предложив модель с заводской жесткой крышей, но этого оказалось недостаточно. Его очарование простоты и честности не нашло особой привлекательности для нового поколения покупателей автомобилей, которым требовался комфорт и всякие штуковины. Наконец, как и в случае с его братом Omni, его окончательно убили новые правила проведения краш-тестов.

Maruti 800 SB308 (1986-2014) — 336 месяцев

Оригинальный Maruti 800 (SS80), возможно, и положил начало революции, но это был его преемник, Maruti 800 SB308, выпущенный в 1986 году, который поставил нацию на колеса и доминировал на индийском автомобильном рынке на протяжении десятилетий.

За время своего существования этот крохотный автомобиль разошелся по стране 29 миллионам владельцев. Это был 800-й автомобиль, который учил людей водить машину; это была первая машина для миллионов; и после мрачных веков Ambassador и Padmini он стал посланной небесами альтернативой, сделавшей автомобили абсолютным наслаждением. Женщины тоже сели за руль, так как управлять этой машиной было легко и не страшно. Неудивительно, что в первые годы Maruti не могла угнаться за спросом на 800, у которого всегда был длинный список ожидания.И в этом сценарии, когда спрос всегда превышал предложение, автопроизводитель нашел мало стимулов для его модернизации. В течение 11 лет после запуска в 800 не было никаких улучшений. Только в 1997 году он прошел первую реконструкцию, которая по сегодняшним отраслевым стандартам была не более чем незначительной реконструкцией. Тем не менее, новая носовая часть, обновленный интерьер и более продуманная задняя подвеска с винтовой рессорой вместо листовой рессоры, напоминающей тележку, в некоторой степени освежили ситуацию.

Однако самым большим улучшением стал переход на нормы выбросов BS2.В конце концов, от карбюратора отказались и заменили на четырехклапанный на цилиндр, многоточечную систему впрыска топлива и 5-ступенчатую коробку передач; Это изменило производительность маленького 800-го, сделав его невероятно быстрым на 9 секунд в беге от 0 до 100 км / ч. Этот вариант 800, однако, просуществовал недолго и был упрощен до спецификации с двумя клапанами на цилиндр из уважения к Alto, который, находясь выше по иерархии, получил более мощную версию двигателя с четырьмя клапанами. . Фактически, появление Alto — возможной замены 800 — ознаменовало начало конца этого замечательного маленького автомобиля.Но Maruti потребовалось 14 лет после запуска Alto, чтобы окончательно отказаться от Maruti 800 в 2014 году. Таков был спрос на этот автомобиль, особенно в самых отдаленных регионах страны.

Великолепный маленький Maruti 800 был не первым автомобилем в Индии, и не лучшим, но, несомненно, самым значительным автомобилем в истории индийской автомобильной промышленности. Ни одна другая модель не оказала столь сильного влияния на автомобильный рынок в целом.

Тата Сумо (1994-2019) — 330 месяцев

После знакомства с Tata Sierra и Estate, Tata Motors (в то время называвшаяся TELCO) серьезно занялась выпуском Tata Sumo — своего первого выхода на массовый рынок УФ-излучения.

Созданный в 1994 году концептуально блестящий Sumo (несмотря на его стиль хлебницы) оказался историей успеха десятилетия. 10-местный Sumo воспользовался искаженными государственными правилами акцизного налога в то время — непомерным 40-процентным акцизным сбором для автомобилей с менее чем 10 местами и всего 15 процентов для транспортных средств с 10 и более местами и полной массой более 2700 кг. .

Получив налоговую выгоду, Tata запустила Sumo по дорожной цене всего в 3 рупия.23 лакха, что сделало его непревзойденным соотношением цены и качества. Неудивительно, что она отняла долю рынка у своего единственного конкурента, Mahindra Armada, которая была меньше, грубее и дороже.

К сожалению, Tata Motors не смогла развить огромный успех Sumo по нескольким причинам. Во-первых, акцент сместился на проект Indica, в результате чего УФ-отдел не получил приоритета. Во-вторых, Sumo страдала от проблем с надежностью, которые в некоторой степени подорвали доверие потребителей и предоставили Mahindra возможность дать отпор, что она эффективно и сделала с Bolero, выпущенным в 2000 году. Фактически, Болеро становилось все сильнее, а Сумо теряло позиции. Кроме того, очень короткая колесная база и огромный задний свес Sumo, когда четыре человека сидели на крайних задних сиденьях, расположенных за задней осью, делали его нестабильным. Фактически, в какой-то момент страховые компании пригрозили не страховать Sumo из-за большого количества несчастных случаев, с которыми он столкнулся.

Сумо действительно получил несколько обновлений, которые продлили его жизнь. Sumo Spacio, выпущенный в 2000 году, представлял собой простой вариант, ориентированный на коммерческий сегмент.Оснащенный простым, но грубым 3,0-литровым дизельным двигателем от Tata 407, Spacio имел достаточно тяговитости как пассажирский транспорт.

Между тем, обычное Sumo также было модернизировано, и в 2004 году оно было обновлено и называлось Sumo Victa. Рестайлинг был проведен с обновлением интерьеров и некоторыми дополнительными функциями в попытке соблазнить частных покупателей, но это не сработало. Затем, в наиболее согласованных усилиях по продвижению на рынок Sumo, Tata Motors выпустила Sumo Grande с более округлым, рестайлинговым кузовом, полностью новым интерьером с тремя рядами сидений (последний из которых был обращен вперед), более мягкой ездой и улучшенная доработка.Однако Grande все еще был слишком примитивным и рудиментарным, чтобы стать достойным конкурентом могучей Innova, несмотря на то, что он был значительно дешевле. Он так и не стал популярным и, наконец, был прекращен.

Tata Motors, наконец, решила прекратить выпуск Sumo и прекратить его выпуск в 2019 году, так как не было смысла вкладывать несколько сотен крор на его модернизацию, чтобы она соответствовала новым нормам BS6 и правилам аварийной ситуации.

С точки зрения простора и комфорта в своем классе не было ничего похожего на Sumo, но, к сожалению, ему не хватало качества, и он не был модернизирован в достаточной степени, чтобы сохранить свой ранний успех.

Tata Safari (1998-2019) — 252 месяца

Справедливо сказать, что Safari был первым внедорожником премиум-класса в Индии. Фактически, это был единственный настоящий внедорожник в истинном смысле этого слова, когда он был запущен в 1998 году. У него были все ингредиенты — внушительное присутствие на дороге, красивый стиль, много места, а для того времени — мощный 2,0-литровый турбомотор мощностью 90 л.с. -дизель.

Сафари быстро стало символом статуса и фаворитом политиков, особенно во время выборов.Великолепная езда, высокая посадка и непревзойденный комфорт понравились владельцам, но, как и для большинства автомобилей Tata, качество здесь тоже было проблемой. Мелкие неисправности постоянно возникали, а общая надежность всегда вызывала подозрения.

Safari также претерпел несколько серьезных изменений и обновлений в течение своего жизненного цикла, чтобы не отставать от конкурентов. В 2005 году он получил первую крупную реконструкцию и совершенно новый двигатель — 3,0-литровый дизель Tata 407, но разработанный с системой впрыска Common Rail в соответствии с требованиями BS3.Этот тяжелый низкооборотный двигатель с необычно высокой передачей испортил ходовые качества и отправил Tata Motors обратно на чертежную доску для разработки совершенно нового семейства дизельных двигателей. Тем временем Tata даже подарила Safari 2,1-литровый бензиновый двигатель на базе оригинального дизельного блока. Хотя двигатель был плавным, с хорошей и равномерной подачей мощности, недостаток крутящего момента и жажда топлива не совсем вынуждали людей выстраиваться в очередь за ним.

Наконец, в 2010 году, чтобы соответствовать нормам выбросов BS4, Safari наконец получил двигатель, который должен был быть у него всегда.Это был совершенно новый 2,2-литровый турбодизель, развивающий мощные 140 л.с., что придавало тяжелому Safari достаточное ворчание. Модель, которая снова попала в поле зрения компании, была удостоена большого внимания.

В 2012 году, через 14 лет после запуска, он получил самое большое обновление. Основанный на лестничном шасси Hexa «X2» и с наиболее существенными изменениями стиля, новый Safari или Safari Storme был на поколение впереди. Проблема заключалась в том, что это не совсем так, потому что конкуренция значительно продвинулась вперед.Storme был дополнительно модернизирован в 2015 году с некоторыми косметическими изменениями (например, решеткой радиатора в стиле Land Rover) и более мощной версией турбодизеля 2.2 с мощностью, увеличенной до немалых 150 л.с.

Да, Safari Storme все еще был лучше, но ни одного из изменений было недостаточно, чтобы он совершил качественный скачок и опередил своих конкурентов. Это было слишком мало, слишком поздно, и, наконец, Safari встретило меч ужесточения правил. Safari больше не существует, но он оставил после себя наследие лоялистов, которым просто нравились его размер, высота и комфорт.

Двухколесный транспорт

Royal Enfield Bullet 350 (1956-2010)

Сундарам Айер из Madras Motors с Bullet 350 1952 года в Англии.

Компания Enfield India была образована в 1955 году в партнерстве с Madras Motors, и в 1956 году на заводе в Тирувоттиюре был выпущен первый 350-кубовый Royal Enfield Bullets. Велосипед продолжал продаваться в Индии в течение невероятно долгого периода — 54 года. Многие компоненты, включая двигатель и коробку передач, были импортированы в полностью собранном виде до тех пор, пока завод Redditch в Великобритании не закрылся в 1970 году и не занялось местным производством.

Попутно были внесены некоторые незначительные улучшения, в том числе переключение с магнето на зажигание распределителя, а также некоторые изменения в карбюраторе. Тем не менее, старая добрая «чугунная» Bullet с ее причудливым правым переключателем передач пропустила эпоху двигателей AVL от Royal Enfield и продавалась вплоть до 2010 года. Ее господство закончилось только с появлением норм BS3 и двигателем UCE нового поколения. . Оригинальный Bullet 350 был и, вероятно, всегда будет самым продаваемым мотоциклом в Индии в единственном экземпляре.

Сопровождение Радждут 175 (1962-2005)

Радждуты были рабочими лошадьми и часто носили багажники и / или коробки.

В 1962 году Escorts Group передала права на производство польского мотоцикла под названием SHL M11 и представила его здесь как Rajdoot 175. С базовой передней подвеской Earls-fork, 3-ступенчатой коробкой передач и двухтактным двигателем объемом 173 куб. , этот байк не для энтузиастов, предпочитающих свои Jawas и Royal Enfields.Однако Rajdoot был рентабельной и почти пуленепробиваемой машиной, которая впоследствии стала героем сельского рабочего класса Индии.

К концу 1980-х годов популярность Rajdoot начала убывать из-за появления новых японских двухтактных двигателей и, конечно же, четырехтактных Hero Hondas. Автомобильный историк Мурад Али Байд сообщает нам, что наряду со стандартной моделью компания также экспериментировала с вариантами, которые имели телескопическую вилку и 4-ступенчатую коробку передач, но дни Rajdoot были сочтены.Производство постепенно прекращалось в преддверии внедрения норм выбросов BS2 в 2005 году.

Hero Honda Splendor (1994-настоящее время)

Splendor с момента своего создания использовал ту же раму и двигатель с наклонным двигателем объемом 97,2 куб.

Hero Honda CD 100 1985 года положила начало революции доступных четырехтактных двигателей в Индии, но пришедшая на смену модели Splendor 1994 года попала в этот список. В 2004 году он был переименован в Splendor +, а в 2011 году он лишился значка Honda, но двойная опорная рама Splendor и ставший легендарным двигатель с наклонным двигателем сохранились и по сей день.Со временем было выпущено несколько «совершенно новых» моделей Splendor с более мощными двигателями, но непрекращающийся спрос означал, что стойкая модель Splendor + никогда не умирала. Конечно, за эти годы он получил ряд небольших визуальных обновлений, и двигатель тоже постоянно обновлялся, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов. Тем не менее, первоначальный объем 97,2 см3 и диаметр цилиндра и ход поршня 50×49,5 мм оставались неизменными с 1985 года CD 100. Splendor продолжает адаптироваться и плыть по течению перемен, и даже 25 лет спустя он по-прежнему остается самым продаваемым мотоциклом в Индии!

Почетные упоминания

В истории Индии действительно было немало двухколесных транспортных средств, которые продавались более 250 месяцев.Однако наш список не такой подробный, поскольку мы рассматривали только те, которые не имели существенных изменений двигателя, шасси или конструкции.

Тем не менее, некоторые машины заслуживают особого упоминания, особенно оригинальный Bajaj Chetak. Здесь он отсутствует из-за редизайна панели кузова среднего возраста, но двухтактный Chetak продавался с 1972 по начало 2000-х годов и был заменен недолговечным четырехтактным скутером.

Затем есть двухтактный TVS XL Super, который был запущен в производство в 1997 году и продавался за 228 месяцев до окончания продаж на внутреннем рынке.Фактически, экспортные продажи продлили срок службы XL Super до 245 месяцев — так близко! Другой легендарный мопед, Kinetic Luna, выпускался с начала 70-х до начала 2000-х годов, но на протяжении всего срока службы он использовал двигатели разных размеров.

Что касается мотоциклов, историк и друг Адил Джал Даруханавала показал, что B-Type Jawa составлял основу многих отечественных моделей Jawa и Yezdi более 20 лет, но ни одна из этих моделей не существовала независимо в тот период.

Ришад Моди

Сопровождение Rajdoot 175 image courtsey: Daniel Wabyick через Flickr

100 самых маленьких стран мира

Насколько маленькие самые маленькие страны в мире? Они, вероятно, намного меньше, чем вы думаете! Какая самая маленькая страна в мире? Это Ватикан! Только.Этот крошечный город-государство площадью 19 квадратных миль (полностью расположенный в итальянском Риме) легко заслуживает звания самой маленькой страны в мире. Вторая по величине страна в мире — Монако с площадью 0,78 квадратных миль. Для сравнения: самая большая страна в мире — это Россия, площадь которой составляет 6,6 МИЛЛИОНА квадратных миль. От Ватикана до Багамских островов, Ирландии и Греции — это самые маленькие страны на планете Земля.

Щелкните изображение для просмотра в полном размере

Хотите добавить эту инфографику на свою страницу? Скопируйте этот код встраивания:

    
  Создано TitleMax.com

Тот факт, что страна мала, не означает, что у нее небольшое население. Фактически, в некоторых из самых маленьких стран мира проживает больше всего людей. Прекрасным примером этого является Сингапур. Страна может похвастаться всего около 280 квадратных миль, но с огромным населением в 5 703 600 человек. Это плотность населения 20 446 человек на квадратную милю!

10 крупнейших стран мира

Теперь, когда вы увидели самые маленькие страны мира, вам интересно узнать больше о самых больших странах мира? Ниже приведен список крупнейших стран мира:

Рейтинг	Страна	Общая площадь, км ² (миль ²)
1	Россия	17,098,246 км ² (6,601,670 миль ²)
2	Канада	9,984,670 км ² (3,855,100 миль ²)
3	Китай	9,596,961 км ² (3,705,407 миль ²)
4	США	9,525,067 км ² (3,677,649 миль ²)
5	Бразилия	8,515,767 км ² (3,287,956 миль ²)
6	Австралия	7,692,024 км ² (2,969,907 миль ²)
7	Индия	3,287,263 км ² (1,269,219 миль ²)
8	Аргентина	2,780,400 км ² (1,073,500 миль ²)
9	Казахстан	2,724,900 км ² (1,052,100 миль ²)
10	Алжир	2,381,741 км ² (919,595 миль ²)

100 самых маленьких стран мира

Ознакомьтесь с полным списком 100 самых маленьких стран мира ниже. Сколько из этих крошечных стран вы посетили?

Рейтинг	Страна	Всего в км ² (миль ²)
1	Ватикан	0,49 км ² (0,19 миль ²)
2	Монако	2,02 км ² (0,78 миль ²)
3	Науру	21 км ² (8.1 миля ²)
4	Тувалу	26 км ² (10 миль ²)
5	Сан-Марино	61 км ² (24 миль ²)
6	Лихтенштейн	160 км ² (62 миль ²)
7	Маршалловы Острова	181 км ² (70 миль ²)
8	Сент-Китс и Невис	261 км ² (101 миль ²)
9	Мальдивы	300 км ² (120 миль ²)
10	Мальта	316 км ² (122 миль ²)
11	Гренада	344 км ² (133 миль ²)
12	Сент-Винсент и Гренадины	389 км ² (150 миль ²)
13	Барбадос	430 км ² (170 миль ²)
14	Антигуа и Барбуда	442 км ² (171 миль ²)
15	Сейшелы	452 км ² (175 миль ²)
16	Палау	459 км ² (177 миль ²)
17	Андорра	468 км ² (181 миль ²)
18	Сент-Люсия	616 км ² (238 миль ²)
19	Федеративные Штаты Микронезии	702 км ² (271 миль ²)
20	Сингапур	726 км ² (280 миль ²)
21	Тонга	747 км ² (288 миль ²)
22	Доминика	751 км ² (290 миль ²)
23	Бахрейн	778 км ² (300 миль ²)
24	Кирибати	811 км ² (313 миль ²)
25	Сан-Томе и Принсипи	964 км ² (372 миль ²)
26	Коморские Острова	1,862 км ² (719 миль ²)
27	Маврикий	2,040 км ² (790 миль ²)
28	Люксембург	2,586 км ² (998 миль ²)
29	Самоа	2842 км ² (1097 миль ²)
30	Кабо-Верде	4033 км ² (1557 миль ²)
31	Тринидад и Тобаго	5,130 км ² (1,980 миль ²)
32	Бруней	5765 км ² (2226 миль ²)
33	Кипр	9,251 км ² (3,572 миль ²)
34	Ливан	10,452 км ² (4036 миль ²)
35	Ямайка	10991 км ² (4244 миль ²)
36	Гамбия	1,295 км ² (4361 миль ²)
37	Катар	11586 км ² (4473 миль ²)
38	Вануату	12,189 км ² (4706 миль ²)
39	Черногория	13,812 км ² (5,333 миль ²)
40	Багамы	13,943 км ² (5,383 миль ²)
41	imor-Leste	14,919 км ² (5760 миль ²)
42	Эсватини	17,364 км ² (6,704 миль ²)
43	Кувейт	17,818 км ² (6,880 миль ²)
44	Фиджи	18,272 км ² (7,055 миль ²)
45	Словения	20273 км ² (7827 миль ²)
46	Израиль	20,770 км ² (8,020 миль ²)
47	Сальвадор	21,041 км ² (8,124 миль ²)
48	Белиз	22,966 км ² (8,867 миль ²)
49	Джибути	23200 км ² (9000 миль ²)
50	Северная Македония	25,713 км ² (9,928 миль ²)
51	Руанда	26,338 км ² (10,169 миль ²)
52	Гаити	27,750 км ² (10710 миль ²)
53	Бурунди	27,834 км ² (10,747 миль ²)
54	Экваториальная Гвинея	28,051 км ² (10,831 миль ²)
55	Албания	28,748 км ² (11,100 миль ²)
56	Соломоновы Острова	28,896 км ² (11,157 миль ²)
57	Армения	29,743 км ² (11,484 миль ²)
58	Лесото	30,355 км ² (11720 миль ²)
59	Бельгия	30,528 км ² (11787 миль ²)
60	Молдова	33,846 км ² (13,068 миль ²)
61	Гвинея-Бисау	36,125 км ² (13,948 миль ²)
62	Бутан	38,394 км ² (14,824 миль ²)
63	Швейцария	41284 км ² (15. 940 миль ²)
64	Нидерланды	41850 км ² (16,160 миль ²)
65	Дания	43094 км ² (16.639 миль ²)
66	Эстония	45,227 км ² (17,462 миль ²)
67	Доминиканская Республика	48,671 км ² (18,792 миль ²)
68	Словакия	49,037 км ² (18,933 миль ²)
69	Коста-Рика	51,100 км ² (19,700 миль ²)
70	Босния и Герцеговина	51,209 км ² (19,772 миль ²)
71	Хорватия	56,594 км ² (21,851 миль ²)
72	Того	56,785 км ² (21,925 миль ²)
73	Латвия	64,559 км ² (24,926 миль ²)
74	Литва	65,300 км ² (25,200 миль ²)
75	Шри-Ланка	65,610 км ² (25,330 миль ²)
76	Грузия	69,700 км ² (26900 миль ²)
77	Ирландия	70,273 км ² (27,133 миль ²)
78	Сьерра-Леоне	71740 км ² (27700 миль ²)
79	Панама	75,417 км ² (29,119 миль ²)
80	Чешская Республика	78,865 км ² (30,450 миль ²)
81	Объединенные Арабские Эмираты	83,600 км ² (32,300 миль ²)
82	Австрия	83871 км ² (32383 миль ²)
83	Азербайджан	86,600 км ² (33,400 миль ²)
84	Сербия	88,361 км ² (34,116 миль ²)
85	Иордания	89,342 км ² (34,495 миль ²)
86	Португалия	92090 км ² (35560 миль ²)
87	Венгрия	93028 км ² (35,918 миль ²)
88	Южная Корея	100,210 км ² (38,690 миль ²)
89	Исландия	103,000 км ² (40,000 миль ²)
90	Гватемала	108,889 км ² (42,042 миль ²)
91	Куба	109,884 км ² (42,426 миль ²)
92	Болгария	111 002 км ² (42 858 миль ²)
93	Либерия	111369 км ² (43000 миль ²)
94	Гондурас	112,492 км ² (43,433 миль ²)
95	Бенин	114,763 км ² (44,310 миль ²)
96	Эритрея	117,600 км ² (45400 миль ²)
97	Малави	118,484 км ² (45,747 миль ²)
98	Северная Корея	120,540 км ² (46,540 миль ²)
99	Никарагуа	130,373 км ² (50,337 миль ²)
100	Греция	131,957 км ² (50,949 миль ²)

Вам тоже может понравиться.

Марафон

Как это работает

Самая длинная беговая гонка в олимпийской программе, марафон охватывает 26 миль 385 ярдов (42,195 км). Шоссейная гонка, на крупных мероприятиях исторически финишировала на главном стадионе, хотя на нескольких недавних международных чемпионатах финишировали в центре города.

История

Событие названо в честь легендарного 26-мильного пробега, совершенного греческим солдатом по имени Филиппедес (также известным как Фидиппид) от места битвы при Марафоне до Афин, где он объявил о поражении вторгшихся персов.Завершив свою миссию, он быстро умер от истощения, очевидно, накануне он также бежал за 150 миль от Спарты.

Организаторы первых современных Олимпийских игр, состоявшихся в Афинах в 1896 году, разработали марафонский забег на 40 км, чтобы отметить достижения Древней Греции.

Затем расстояние было увеличено до имперских 26 миль на Олимпийских играх 1908 года в Лондоне и увеличено еще на 385 ярдов, когда стартовая линия была отодвинута назад, чтобы ее могли видеть дети в Королевском детском саду в Виндзоре и все еще финишировать. перед королевой Александрой на стадионе «Белый город» в западном Лондоне.Это расстояние было стандартизировано в 1921 году и составляло 26 миль 385 ярдов (42,195 км).

Знаете ли вы

Вскоре было обнаружено, что американец Фред Лорц, который первым пересек черту на Олимпийских играх 1904 года, обманул, остановив машину и проехав 11 миль в качестве пассажира. Он был дисквалифицирован, а победа была присуждена его соотечественнику Томасу Хиксу, который (с трудом) пережил суровые условия гонки при температуре, достигающей 32 градусов по Цельсию, благодаря сочетанию бренди и стрихнина.

Золотой стандарт

Кенийский Абель Кируи успешно защитил свой титул чемпиона мира на чемпионате мира ИААФ 2011 года, пополнив ряды избранных мужчин, дважды выигравших на мировой арене: Эфиопский Абебе Бикила (Олимпийские игры 1960 и 1964 годов), Вальдемар Серпински из Восточной Германии (1976 и 1980 Олимпийские игры), Абель Антон из Испании (чемпионаты мира ИААФ 1997 и 1999 гг. ), Гезахегн Абера из Эфиопии (Олимпийские игры 2000 г. и чемпионаты мира ИААФ 2001 г.) и Джауад Гариб из Марокко (чемпионаты мира ИААФ 2003 и 2005 гг.).

Как долго была взлетно-посадочная полоса в Форсаж 6?

Форсаж 6 вызвал много вопросов: является ли шея Рока самой большой частью тела в мире? Почему они высмеивали большой лоб Тайриза, когда половина гипса лысая? Но самое главное, как долго длилась эта долбаная взлетно-посадочная полоса !!!!? Как те, кто видел это, вероятно, впоследствии сказали всем, кого они знали, фильм закончился масштабным, тринадцатиминутным действием, которое происходило на и вокруг самолета, мчащегося по одной, по-видимому, огромной взлетно-посадочной полосе.Мы отказались от наших калькуляторов (ну ладно, калькуляторов) и пришли к твердой оценке вероятной длины. Спойлер: это очень долго.

Во-первых, вот что мы знаем: 1) Когда машины въехали в грузовой самолет, он двигался со скоростью 115 миль в час , согласно этому интервью The Rock. 2) По словам капитана Роберта Трэвиса, президента Ассоциации независимых пилотов, капитана Роберта Трэвиса, президента Ассоциации независимых пилотов, взлетная скорость для самолета размером с тот, который использовался в FF6 (также установленном в этом интервью), составляет около 172 миль в час . этот кусок.Поскольку самолет не движется с одинаковой скоростью, мы разбили сцену на части.

A) 0–0: 45
На отметке 45 секунд хорошие парни садятся на самолет, так что в этот момент самолет движется со скоростью 115 миль в час. Однако до этого самолет находится в воздухе, приземляется, поэтому мы не знаем его скорость. Что мы действительно знаем, так это то, что сцена начинается с того, что хорошие парни и плохие парни едут на своих машинах по взлетно-посадочной полосе (на отметке 0 секунд), и поскольку они ускоряются, чтобы сесть в самолет после его приземления, мы можем предположить, что они были вождение медленнее , чем 115 миль / ч.Мы оцениваем 100 миль в час. (Поскольку мы не хотим проводить расчеты, мы предполагаем постоянное ускорение на протяжении всей сцены. Это намного проще.) Что мы сделаем, так это найдем среднюю скорость для периода A, а затем умножим ее на время найти расстояние.

(115 + 100) / 2 x (45/60/60) * = 1,344 мили

B) 0: 45–3: 01
На отметке 3:01 пилот говорит, что ему нужно увеличить скорость, чтобы взлететь, поэтому до этого мы можем предположить, что самолет остается на постоянной скорости 115 миль в час.

115 x (136/60/60) = 4,344 мили

C) 3: 01–6: 44
На этом участке самолет разгоняется со 115 до 172 миль в час. Опять же, мы предполагаем постоянное ускорение, поэтому мы усредним два.

vulture.com/_components/clay-paragraph/instances/ambrose-aa0f9d6bc7ebefe8f37d1ecb80081814-9-0-0@published» data-word-count=»6″> ((115 + 172) / 2) x (223/60/60) = 8,889 миль

D) 6: 44–10: 19
Это период между началом взлета и началом снижения самолета.Поскольку самолету не удается действительно подняться (возможно, из-за нескольких автомобилей, прикрепленных к нему с помощью супергарпуна), мы предполагаем, что самолет остается на постоянной скорости 172 миль в час.

172 x (215/60/60) = 10,272 миль

E) 10: 19–13: 02
В этот момент самолет начинает падать и в конечном итоге фактически падает и останавливается. Мы знаем, что самолет начинает этот участок со скоростью 172 миль в час и заканчивается на скорости 0 миль в час.

((172 + 0) / 2) х (163/60/60) = 3.894 миль

F) 13:03
Самолет перестал двигаться, камера отъезжает. Мы видим, что самолет почти в конце взлетно-посадочной полосы. По нашим оценкам, плоскость отстоит от конца примерно на две длины плоскости. В упомянутом выше интервью The Rock говорит, что это самолет Антонов, меньшая двухмоторная версия которого имеет длину 226 футов. Таким образом, длина двух самолетов в милях равна:

0,086 миль

Итак…

Для сравнения: самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием находится в китайском аэропорту Камдо Бамда и составляет около 3.4 мили в длину. Самая длинная взлетно-посадочная полоса с частично твердым покрытием и частично без покрытия находится на американской базе ВВС Эдвардс, ее длина составляет 7,5 миль. Вердикт: это одна стремительная и яростная взлетно-посадочная полоса.

* Мы делим количество секунд на 60, а затем снова на 60, чтобы получить время в часах.

Связанные

Что было самым безумным моментом Fast & Furious 6? .
No related posts.

Самый длинный загородный туннель в Польше будет построен на скоростной автомагистрали.

Книга рекордов Великобритании / Travel.Ru / Страны / Великобритания

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

CAREER-MGIMO / PUBLIC BLOG / Самый длинный автомобиль в мире

Самые примечательные автомобили, которые попали в Книгу мировых рекордов Гиннесса

рек мира: самые длинные реки мира

Реки мира: самые длинные реки мира

Тоннель Сэйкан, Япония — Железнодорожные технологии

Детали проекта туннеля Сэйкан

Строительство туннеля Сэйкан

Будущие разработки для железнодорожного туннеля Seikan

10 самых длинных туннелей в мире

Готардский базовый туннель

Туннель Сэйкан

Туннель под Ла-Маншем

Тоннель Новый Гуаньцзяо

Туннель Гуадаррама

Туннель Лаэрдаль

Туннель SMART

Тоннель Мемориала Антона Андерсона

Тоннель Эйзенхауэра

Тоннель Кармель на горе Сион

Похожие сообщения

Самые длинные автомобили и мотоциклы в Индии — характеристика

100 самых маленьких стран мира

10 крупнейших стран мира

100 самых маленьких стран мира

Вам тоже может понравиться.

Марафон

Как долго была взлетно-посадочная полоса в Форсаж 6?

Связанные

Добавить комментарий Отменить ответ