Самый длинный автомобиль в мире внутри: Лимузин с бассейном и еще 6 автомобилей из Книги рекордов Гиннесса :: Autonews

Игроки — Вини Бергеман… внутри, и на него могут приземлиться вертолеты.Вы не поверите, но этого лимузина недостаточно. Похоже, нынешний мировой рекордсмен Ultra Limousine владеет автомобилем 47-fo…

Сколько стоит аренда лимузина У меня были лимузины, которые бесплатно возили туда людей столько раз, сколько они хотели. Получил и

Во время Второй мировой войны… Они поженились за 73 года до ее кончины в 2018 году. Это был самый длительный президентский брак в истории США. Короче говоря, Буш закончил … 1989, он ждет … Часы Группа Limo X Art порно видео бесплатно, здесь на PornHub.com. Откройте для себя растущую коллекцию высококачественных самых актуальных фильмов и клипов xxx.

Да здравствует американская мечта! Огромный лимузин, построенный калифорнийским гуру по кастомам Джеем Орбергом, имеет потрясающую длину 100 футов и в середине 90-х был сертифицирован Книгой рекордов Гиннеса как самый длинный автомобиль в мире. Он оснащен 26 колесами, джакузи, трамплином, водяной кроватью размера «king-size» и даже посадочной площадкой для вертолета.

16 января 2013 г. · Самый длинный лимузин в мире.Самый длинный лимузин в мире — 100 футов в длину. Самый длинный лимузин в мире — более 30 метров в длину! У него своя вертолетная площадка, внутри может поместиться много людей, и выглядит он просто потрясающе! Посмотрите прямо здесь.

И, как заключил Трамп, они могли бы выиграть в иммиграции, если бы республиканцы держались вместе через то, что сейчас является самым длинным федеральным правительством …

Его открытие было обнаружено в заброшенном магазине в приграничном мексиканском городе … Тупик в связи с подписной кампанией Трампа …

Это было по-настоящему странно — за вами с работы приехал лимузин … Они стали любимой парой фотографов.

10 самых лучших лимузинов в мире прямо сейчас

Лимузины всегда были роскошным автомобилем, созданным специально для излишеств.Тем не менее, некоторые лимузины выходят за рамки обычного стандарта роскоши и включают в себя просто смехотворное количество функций, удобств и технологий. Конечно, самые модные лимузины в мире, как правило, самые дорогие. Имея такие особенности, как джакузи, мини-бассейны и гаджеты, о существовании которых вы даже не подозревали, вы, вероятно, могли бы разбить лагерь и жить в некоторых из этих транспортных средств.

Вот десять лимузинов, которые больше всего в мире топовых.

1. Million Euro Mini, 1,35 миллиона долларов

Казахстанская принцесса Регина Абдуразакова владеет самым дорогим автомобилем Mini Cooper в мире, изобрела Million Euro Mini.Этот единственный в своем роде лимузин совсем не миниатюрен, а его розовый корпус покрыт более чем миллионом кристаллов Сваровски. Кроме того, каждое колесо автомобиля имеет в центре кристалл диаметром более 3 дюймов. Как будто этого было недостаточно, оконные пленки лимузина содержат около 50 граммов чистого золота. Внутри Million Euro Mini есть 20 парковочных камер, 30 датчиков парковки, 70 TFT-экранов и 47-дюймовый телевизор.

2. Американская мечта, 4 миллиона долларов

Американская мечта — это лимузин, построенный на заказ, принадлежащий знаменитому автомобильному дизайнеру и коллекционеру Джею Орбергу.На протяжении десятилетий этот лимузин считался самым длинным лимузином на планете — он достигает 100 футов и имеет 26 колес. Думайте об этом автомобиле как о мобильной роскошной квартире. Здесь есть не только солнечная терраса и джакузи, но и бассейн, более одной кровати размера «king-size» и посадочная площадка для вертолета.

3. Armor Horse Vault XXL, 150 000 долларов США

Тем, кто хочет устроить вечеринку с функциями безопасности высшего уровня, следует проверить Armor Horse Vault XXL. Сталь класса G-40 придает этому лимузину все необходимое, чтобы остановить тяжелую огневую мощь, плюс все его стекла пуленепробиваемые.Внутри — роскошный интерьер, обшитый деревянными панелями, и шесть ЖК-экранов, выдвижной шест для танцев, высокотехнологичная аудиосистема и большой бар с мокрым покрытием.

4. Maybach Landaulet, 1,4 миллиона долларов

Стиль Maybach Landaulet основан на модели лимузина, созданной Maybach в 1920-х годах, и он излучает изысканность и элегантность. Хотя это не большой лимузин, он по-прежнему стоит более 1 миллиона долларов — отчасти это связано с наличием гранитных вставок с золотыми вкраплениями и двухцилиндровым двигателем V12 мощностью 612 л.с.Салон обтянут мягкой белой кожей, а также есть выдвижная крыша, позволяющая пассажирам понежиться на солнце.

5. Cadillac One, 3 миллиона долларов

Cadillac One был построен специально для президента Барака Обамы в 2009 году. Это часть президентского автопарка, который включает в себя усиленные лимузины Cadillac, а три машины едут в шествии в любое время. POTUS возят. Поскольку внутренние планы этого лимузина засекречены, мало что известно о его роскошных особенностях.Известно, что есть кислородные маски, слезоточивый газ, много оружия и боеприпасов, противопожарное оборудование и предметы роскоши, чтобы президент и его команда чувствовали себя комфортно внутри. Ходят слухи, что Cadillac One также содержит пару гранатометов, но это никогда не было подтверждено.

6. Лимузин Rolls Royce Silver Spur султана Брунея, 14 миллионов долларов

Один из самых дорогих лимузинов в мире принадлежит султану Брунея. У многих глав государств и членов королевской семьи есть лимузины, но этот действительно превосходит всех своим богатством.Сам по себе этот автомобиль выглядит просто смешно — он покрыт чистым 24-каратным золотом и был специально разработан для королевской семьи. Его лимузин Rolls Royce, входящий в огромную коллекцию автомобилей султана, выделяется тем, что олицетворяет декадентский стиль. В нем есть практически все, что можно было бы поместить в лимузин.

7. Boeing 727 Limo, 1 миллион долларов

«Не тратьте зря, не хочу» должно было быть в умах творческой группы, создавшей лимузин Boeing.Мексиканская компания по производству лимузинов наткнулась на Боинг 727 и решила превратить его в удлиненный лимузин, сняв крылья с самолета и установив его кузов на шасси автобуса Mercedes. Он весит огромные 24000 фунтов, в нем есть гостиная, камин, кровать в форме сердца и танцпол. Это даже не начало. Boeing Limo вмещает до 40 человек, имеет отдельную подсобку, несколько телевизоров и может развивать максимальную скорость до 124 миль в час.

8. Бэтмобиль-лимузин, 4,2 миллиона долларов

Мало кто не знает, как выглядит Бэтмобиль из сериала Тима Бертона о Бэтмене, фанаты комиксов DC или нет.Легендарный аттракцион стал важной частью франшизы о Бэтмене, и супер-фанат решил построить его лимузин-версию в 2012 году. Он выглядит как деталь снаружи, а внутри лимузина Бэтмобиля установлен реактивный двигатель V8 Corvette. Создание такого великолепного воссоздания одного из самых узнаваемых автомобилей в мире было не из дешевых, а стоимость проекта составила более 4 миллионов долларов.

9. Rolls Royce Phantom Limo, 3,8 миллиона долларов

Rolls Royce известен созданием роскошных автомобилей, и их лимузины не являются исключением.Один из самых потрясающих — лимузин Rolls Royce Phantom, созданный на базе одного из самых дорогих автомобилей в мире. 6,8-литровый двигатель V12 мощностью 432 л.с., пуленепробиваемая броня и безупречный стиль — вот что делает этот лимузин стоимостью более 3,5 миллионов долларов. В лимузине Rolls Royce Phantom также есть полноразмерный офис для путешествующих бизнесменов, и он использовался для перевозки некоторых из самых важных сановников мира и политических лидеров.

10. Полуночный всадник, 2 доллара.5 миллионов

Когда люди думают о лимузинах, они обычно представляют себе длинные, гладкие и изящные линии, в которых находится множество предметов роскоши. Midnight Rider длинный и роскошный внутри, но его внешний вид совершенно не похож на большинство лимузинов. Спроектированный и построенный в 1986 году, он является самым большим в мире лимузином, сдаваемым напрокат, и был построен из кузова тягача. Это позволяет разместить до 40 пассажиров. Кроме того, Midnight Rider имеет звуковую систему мощностью 1800 Вт, собственный танцевальный клуб и кабину ди-джея внутри, три различных лаунж-зоны и полноразмерный бар с местом для нескольких барменов.Учитывая все это, неудивительно, что этот лимузин также является самым тяжелым в мире.

Самая длинная канатная дорога в мире может стать реальностью внутри пещеры Сон Дунг во Вьетнаме

Уже сейчас здесь проходит одна из самых известных и рекордных поездок на канатной дороге, и любители гондол во Вьетнаме (а они полностью существуют) собираются быть в небесах канатной дороги.

Местная строительная компания хочет построить самую длинную систему канатной дороги на планете, и они хотят построить ее ВНУТРИ одной из крупнейших пещер в мире.Нет, мы это , а не — вьетнамцы просто сумасшедшие.

Разработчик, Sun Group, надеется построить сеть канатных дорог длиной 6,6 миль (стоимостью 212 миллионов долларов) из семи станций между тремя пещерами: Тьен Сон, Фонг Нха и Сон Дунг.

Как бы круто это ни звучало, проект не обошелся без критики. Как объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, Сон Дунг может пострадать от веса канатной дороги и множества туристов, которые она привлечет.В настоящее время пещеру посещают всего 250 человек в год.

«Я лично считаю этот проект плохой идеей», — сказал вьетнамский Tuoi Tre News Ховард Лимберт, глава британской группы исследователей пещер. «Ущерб пещере Сон Дунг будет необратимым, а канатные дороги будут грабить пещера ее первозданного очарования и приключений, которые она может предложить ».

Генеральный директор Sun Group Данг Минь Чыонг утверждает, что Сон Дун не пострадает от строительства, ссылаясь на тот факт, что более 80 объектов ЮНЕСКО уже предлагают поездки на канатных дорогах . Да ладно, это делают все!

Хотя компания получила разрешение на обследование пещеры перед началом строительства, противники еще не сдаются и распространяют петицию, которая должна быть представлена ​​правительству (и, без сомнения, торжественно проигнорирована). На момент публикации у них было 6795 подписей.

Без даты начала строительства, перспективы пещерной канатной дороги продолжают висеть на волоске.

Хлоя Пантази — помощник редактора в команде путешествий Thrillist.Да, это британский акцент. Нет, она не смотрит Доктор Кто . Следуйте за ней в Твиттере @ChloePantazi.

Как построили поезд из 1001 вагона Snowpiercer в реальной жизни

В холодном постапокалиптическом мире Snowpiercer в живых остались только люди, благодаря титульному поезду, монстру из 1001 машины, созданному таинственным мистером Уилфредом. Однако в реальном мире кто-то должен был спроектировать Snowpiercer — и сделать его таким, чтобы можно было снимать телешоу в таких, казалось бы, тесных декорациях.

«Честно говоря, у поезда есть несколько проблем с дизайном и трудностей», — сказал SYFY WIRE дизайнер-постановщик Барри Робисон. «Вагоны поезда не шире 12 футов, а наш самый длинный вагон — 60 футов в длину, но по большей части они были 40 футов в длину. степень.»

Робисон также должен был сделать поезд визуально интересным — это антиутопическое общество на рельсах, в конце концов, не Amtrak.Вместо того, чтобы имитировать поезд в экранизации Бон Джун Хо, Робисон решил вернуться к оригинальному французскому графическому роману, на котором основан и фильм, и новое шоу TNT.

«Графический роман был действительно устойчивым по своей стилизации, — говорит Робисон. «Это не было похоже на научную фантастику. Это не было похоже на стимпанк. Просто в нем было что-то действительно странное, похожее на другой мир. И это то, что я хотел для дизайна. Я хотел, чтобы он был сильным, надежным. , и странно. »

Робисон раскрыл больше секретов Сноупирсера в интервью SYFY WIRE.

Было ли сложно спроектировать декорации, которые были одновременно и реалистично тесными, и в которых можно было снимать телешоу?

Одним словом: Да. [ Смеется .] Это было действительно сложно. К тому времени, как я прибыл в студию, у нас были машины, которые построил отдел эффектов. Это были полуприцепы, подогнанные под сцену. Наша базовая платформа была там. У нас было четыре звуковых сцены, и, вероятно, на звуковую сцену приходилось от четырех до шести вагонов, что составляло 1001 вагон поезда.Мы оставили их на колесах полуприцепов, чтобы они постоянно двигались и переключались на сцене. Стены каждого вагона были встроены в панели, которые можно было уронить, чтобы камеры могли попасть внутрь поезда.

Функциональна ли конструкция поезда? Знаете ли вы, где проходит основной путь через вагоны, или вы позаботились о том, чтобы все, что нужно в поезде, поместилось в поезде? Или вы берете на себя некоторые творческие вольности ради создания более увлекательного набора?

В первую неделю я действительно почувствовал, что необходимо составить карту поезда — всего 1001 вагон.И должен вам сказать, это было действительно весело. Это была очень длинная карта в масштабе от 16 дюймов до одного фута. Я имею в виду, это было бесконечно долго, потому что длина поезда превышает 10 миль. Я работал с [исполнительным продюсером Джеймсом Хоузом] и [шоураннером Грэмом Мэнсоном] над тем, сколько хвостовых машин, сколько машин для пересечения границы, сколько машин третьего класса, сколько второклассных, сколько грузовых машин для мусора или еды. Мы действительно пытались быть точными и правдивыми в отношении поезда, потому что Грэм, Джеймс и TNT хотели, чтобы технология была внедрена сегодня.Это может произойти через три года, а не в будущем. Итак, мы имеем дело с технологиями, о которых мы знаем сегодня в этих автомобилях. Мы постарались сделать это максимально реалистичным. И да, нам приходилось брать лицензию несколько раз, но не настолько, чтобы, я думаю, публика не поверила, что мы были верны поезду.

Не могли бы вы немного рассказать о своей философии дизайна, когда проводите различие между автомобилями первого класса и хвостовыми автомобилями? Как меняется внешний вид поезда по мере продвижения по Сноупирсеру?

Основная концепция между Первым и Хвостом — легкость.В «Хвосте» это темная среда без окон. Как только вы попадете в третий класс, мы начнем вводить свет. Я хочу, чтобы вы думали об этом почти как о корабле — океанском лайнере. Если вы низшего класса или находитесь в нижней части корабля, там нет окон. Вы переходите на следующий уровень, возможно, у вас будут самые маленькие окна или иллюминаторы, а окна побольше будут во втором и, очевидно, в Первом классе. И наряду с этим изменение текстуры и материалов, и это было действительно очень важно, чтобы показать классовое различие.

В секции Tail — темный металл, гранж. Третий класс имеет какие-то мрачные цвета, никакого металлика. Все окрашенная поверхность. Вторая представляет металлическую отделку и лучшую отделку, и все это остается в пределах общепринятого языка поездов. В Первом классе отделка роскошная, высококлассная, глянцевые лаки, богатое ковровое покрытие. TNT была непреклонна в том, что они не хотели хромированной отделки в поезде. Я подумал, что с их стороны это было большим призывом, и уговорил их использовать медь.Я хотел использовать медь, потому что медь — старый материал, и он может меняться в зависимости от того, как используется медь. В первом классе он был высоким, высоким, блестящим.

Когда я брал интервью у Дэйвида Диггса, он очень хвалил декорации и сказал, что был особенно взволнован тем, что фанаты заметили все мелкие детали, которыми вы упаковываете каждую машину. Есть ли какие-нибудь детали или пасхалки, которыми вы особенно гордились?

[Я горжусь] первоклассной столовой.Я сказал, что даже в первом классе должна быть слоистая структура. Итак, вы заметите, что в машине три яруса. У камина — это владения Уилфреда. Если он когда-нибудь соприкоснется с пассажирами первого класса, он сможет сесть там и посмотреть вниз и стать чем-то вроде господина над всеми.

«Цепи» была интересной машиной. Грэм написал этот участок поезда как место, где художники и молодые люди могут собираться вместе и жить вместе.Изначально это был обычный поезд. И я сказал: «Привет, у меня есть отличная идея. Поскольку поезд движется после всех этих лет, продукты заканчиваются, и теперь есть пустые вагоны. Почему бы этим молодым людям не войти и как бы не захватить их? в качестве места для них? Они вырезали отверстия в разных контейнерах и поставили лестницы ». Это своего рода странный и крутой элемент сообщества. С годами все склеивается и нет ничего идеального. Вы можете увидеть это и в движке, где мониторы были как бы повешены на стенах там, где их изначально не было.

Нам не нужна идеальная среда, потому что это настоящая фантастика, где все так идеально и чисто. Я все время повторял: «Мы должны сделать немного больше Ридли Скотта». Ридли Скотт и его дизайнер Артур Макс блестяще добились того, чтобы их окружение выглядело живым. Возможно, когда-то было высокотехнологичное глянцевое покрытие, но теперь его нет.

25 крупнейших яхт в мире — Robb Report

От чрезвычайно больших до совершенно гигантских — 25 самых больших яхт в мире по-прежнему впечатляют.Строятся верфями по всему миру — от Нидерландов до Объединенных Арабских Эмиратов, Италии, США, Греции и Великобритании, и это лишь некоторые из них — каждый год по просьбе владельцев доставляются новые суда и переоборудование. вокруг света. Некоторые верфи, такие как немецкая Lürssen, завершают больше, чем их доля среди крупнейших яхт. Из 25 лучших, представленных здесь, компания построила 13, и это даже не считая двух, построенных Blohm + Voss, которые она приобрела. Приведенный ниже список немного меняется каждый год, но некоторые из этих судов остаются в нем годами.Вот 25 самых больших яхт в мире на сегодняшний день.

«Катара» Люрссена. Фото: Клаус Джордан

Спущенный на воду в 2010 году, Katara имеет экстерьер, разработанный Эспеном Ойно, с большой вертолетной площадкой на корме и открытой носовой частью. Она несет два тендера и спасательную лодку СОЛАС. На других палубах есть солнечные лучи, но большинство из них защищены. Немногое подробностей об интерьере покойного Альберто Пинто.Сообщается, что владельцем яхты является эмир Катара.

Неориона «Марья». Фото: Мануэль Эрнандес Лафуэнте.

Это бывшее российское исследовательское судно было спущено на воду судом в Щецине в Польше. В 2010 году он прошел пятилетнюю реконструкцию на верфи Elefsis в Греции. Массивное научно-исследовательское судно, пришедшее на борт, вновь появилось в 2014 году как полностью современная суперяхта, построенная по индивидуальному заказу.Британская компания h3 Yacht Design сделала как интерьер, так и экстерьер, соединив в себе все предметы роскоши, которые можно ожидать от яхты такого размера. Бассейн, спа, современный декор (включая нестандартную мебель, фирменные столярные изделия и сделанные на заказ детали, такие как светильники и освещение) и просторное внутреннее пространство превратили гадкого утенка в лебедя. Maryah , который развивает максимальную скорость 18 узлов с двигателем с двумя азиподами, вмещает 54 человека.

«Осьминог» Люрссена. Элизабет Вите

Первоначально построенная Lürssen для соучредителя Microsoft Пола Аллена, восьмипалубная Octopus — самая большая в мире экспедиционная яхта. Аллен сохранил все роскошные черты суперяхты, но хотел, чтобы Octopus мог бросить якорь на краю земли для исследования. Lürssen, поставленный в 2003 году, имеет складские помещения для двух вертолетов, семи тендеров, большого внедорожника и внутреннего дока, который проходит через корпус и вмещает два подводных аппарата.Смотровая площадка со стеклянным дном обеспечивает захватывающий вид во время круиза. Яхта участвовала в нескольких исследовательских открытиях, чему способствовал ее бортовой дайв-центр и барокамера. Эспен Ойно нарисовал экстерьер, включая полноразмерную баскетбольную площадку на кормовой палубе, а Джонатан Куинн Барнетт сделал интерьер. Яхта прошла ремонт в 2019 году. Она развивает максимальную скорость 20 узлов.

Kusch Yachts ’“ Al Mirqab.” Фото: Shutterstock / PitK

Спущенный на воду в 2008 году, Al Mirqab был построен для бывшего премьер-министра Катара под руководством Kusch Yachts на верфи Peters Werft в Вевельсфлете, Германия. Внешний вид Тима Хейвуда включает в себя длинный темно-синий корпус с белой надстройкой. Дизель-электрическая силовая установка включает в себя азимутальный привод кабины и дает 436,4-футовой яхте максимальную скорость в 21 узел. Его интерьер, выполненный Эндрю Винчем, получил несколько наград, а изображения, демонстрирующие арабские мотивы на мраморных полах больших общественных зон.Центральным элементом яхты является потрясающая сложная плавающая лестница, окруженная стеклянными панелями, изготовленными на заказ. Al Mirqab имеет каюты на 36 человек и каюты экипажа на 45 человек.

«Безмятежность» Финкантьери. Фото: Ник Уэллс

Serene был запуском Fincantieri в сегменте суперяхт, и каким он был дебютом. Самая большая яхта, когда-либо спущенная на воду в Италии, когда она была поставлена ​​в 2011 году (через три года превзошла модель Ocean Victory ), семипалубная яхта Espen Øino имеет длинный гладкий синий корпус, увенчанный белой надстройкой.Несколько пикантные изгибы служат приятным дополнением к более серьезным частям яхты, которые включают вырезы вдоль главной и верхней палуб, чтобы обеспечить хороший обзор из салона и кают. Изогнутые балконы на трех уровнях — это приятный штрих, который работает с эстетической точки зрения и практически обеспечивает лучший вид. На открытой кормовой площадке есть зимний сад (закрытый стеклянный домик), где можно обедать в любое время года. Serene также имеет две вертолетные площадки и ангар, большой бассейн и гараж для тендеров, достаточно большой для подводной лодки.Паскаль Реймонд из Reymond Langton Design создал интерьер площадью 43 056 квадратных футов для российского владельца, хотя его детали тщательно охранялись.

«Полумесяц» Люрссена. Фото: Клаус Джордан

Espen Øino были одними из самых захватывающих запусков 2018 года. Изготовленный на заказ проект Thunder, как его называли внутри компании Lürssen, имеет вырезы по бокам корпуса, которые обеспечивают полный вид на океан из салона на борту основная палуба, как часть характерной изогнутой надстройки Crescent .Его самая примечательная особенность — потрясающий ряд трехпалубных окон в центре яхты. Эта архитектурная особенность служит центральным элементом очень привлекательного дизайна. Яхта вмещает 18 гостей в девяти каютах. Мало что известно об интерьере, спроектированном Франсуа Зуретти, за исключением того, что Люрссен описывает его как «традиционно стилизованный». Если она соответствует дерзкому внешнему виду Crescent , то вся яхта обещает быть совершенно революционным дизайном.

«Саварона» Блома + Фосса.

Созданный в 1931 году, Savarona был построен для американской наследницы Эмили Роблинг Кадвалладер. Яхта была в конечном итоге приобретена Турцией в качестве президентской яхты Кемаля Ататюрка, основателя современной Турции. Jane’s Fighting Ships описал яхту в 1949 году как «вероятно, самую роскошно оборудованную яхту на плаву». Savarona позже был переоборудован в учебный корабль для ВМС Турции и в 1978 году уничтожен пожаром.Яхта лежала в клочья 10 лет. Турецкий бизнесмен потратил около 45 миллионов долларов на ремонт Savarona , заказал Дональда Старки для интерьера и замену оригинальных паротурбинных двигателей современными дизелями Caterpillar. Интерьер яхты был повторно обновлен в 2013 году, и в 2014 году она снова стала официальной президентской яхтой. Savarona включает бассейн, турецкую баню, 280-футовую парадную лестницу, кинотеатр и библиотеку, посвященную Ататюрку.

«Летучая лисица» Люрссена. Фото: любезно предоставлено SuperYachtTimes / Youtube

Поставленная совместно компаниями Imperial и Lürssen в 2019 году, 446,2-футовая Flying Fox является самой большой яхтой, доступной на чартерном рынке. Ключевыми особенностями экстерьера, спроектированного Espen Øino, являются изогнутый корпус серо-голубого цвета и 3,7-футовый плавательный бассейн, расположенный поперек главной кормовой палубы, самый большой из когда-либо существовавших на борту яхты.Двухэтажный спа-центр также предоставляет гостям доступ к криосауне, хаммаму и комнате отдыха с откидным балконом на уровне моря. На яхте, оснащенной по последнему слову техники, есть дайвинг-центр, декомпрессионная камера и две вертолетные площадки. Flying Fox соответствует требованиям PYC и может принять 25 гостей.

Люрссена «Восходящее солнце». Фото: любезно предоставлено Lürssen

Разработанный первым гуру дизайнеров яхт Джоном Банненбергом, Rising Sun был построен Lürssen для генерального директора Oracle Ларри Эллисона и в настоящее время принадлежит миллиардеру Дэвиду Геффену.Яхта была доставлена ​​в 2004 году и последний раз переоборудована в 2011 году. Rising Sun , ограниченная рядами окон над надстройкой, имеет 86 000 квадратных футов жилой площади в 82 комнатах. На нем могут разместиться 18 гостей в девяти каютах с возможностью перевозки до 46 членов экипажа. Интерьер от Seccombe Design включает тренажерный зал, кинотеатр и винный погреб. Палуба задней кабины спроектирована как баскетбольная площадка. В 2020 году Геффен получил негативную реакцию в мировых СМИ за свои «глухие» сообщения в социальных сетях, в которых он изображал себя на борту его яхты во время изоляции от COVID-19.

Люрссена «Аль Салама». Lürssen

Когда Lürssen спустила на воду Al Salamah в 1999 году, это была третья по величине яхта в мире. Его позиция под номером 14 показывает, насколько сильно изменилось за последние 20 лет. Яхта под кодовым названием MIPOS или Mission Possible была спроектирована Теренсом Дисдейлом. Большой внушительный экстерьер представляет собой в первую очередь защищенное пространство, с верхней палубой, открытой для стихий. Al Salamah имеет каюты для 40 гостей, включая две каюты владельца, 11 VIP-кают и восемь двухместных кают. Яхта вмещает до 96 членов экипажа и развивает максимальную скорость 22 узла. Al Salamah последний раз переоборудовали в 2009 году.

«Шахерезада» Люрссена. Фото: SuperYacht Times / YouTube

Владелец 459,3-футовой яхты Scheherazade постройки Lürssen (ранее известной как Project Lightning) наконец-то получил мегаяхту в июне 2020 года после того, как она была сфотографирована во время ходовых испытаний в ноябре 2019 года.То, что пока можно расшифровать из доступных фотографий, включает две вертолетные площадки, вперед и назад, и большой пляжный клуб на корме, а также, как сообщается, семифутовый луч. Очень мало подробностей о частном судне до сих пор обнародовано, в том числе даже имена дизайнеров или военно-морских архитекторов, участвовавших в постройке.

14: «Ocean Victory» (459 футов 3 дюйма), Fincantieri

«Победа океана» Финкантьери. Фото: Тревор Коппок / TheYachtPhoto.com

Самая большая моторная яхта, когда-либо построенная в Италии, Fincantieri Ocean Victory была передана своему владельцу в 2014 году.Семипалубный экстерьер от Espen Øino включает две вертолетные площадки и нижнюю палубу ангара, а также исключительные открытые общественные зоны и затопляемый тендерный док. Ocean Victory имеет помещения для 28 гостей, а также помещения для 56 членов экипажа. Ocean Victory также имеет шесть бассейнов, спа-центр площадью 3300 квадратных футов и комнату для подводного наблюдения. Интерьер от Альберто Пинто остается секретом.

Абу-Даби Мар «Яс.” Фото: Харви Баррисон.

Как переоборудованная яхта, Yas — одно из самых интересных судов в этом списке. Дельфиноподобный экстерьер изначально был фрегатом ВМС Нидерландов, спущенным на воду в 1978 году и в конечном итоге проданным флоту Объединенных Арабских Эмиратов, где он был переименован в Al Emirat . Яхта претерпела кардинальные изменения на объекте в главном порту Абу-Даби, превратившись в блестящую суперяхту в 2011 году с одним из самых интересных профилей на воде.В конечном итоге он был доставлен четыре года спустя. Дизайн базирующейся в Париже Pierrejean Vision, отличающийся массивными стеклянными поверхностями, может вместить 60 гостей и 58 членов экипажа. Надстройка, соединенная со стальным корпусом, является самым большим сооружением из когда-либо построенных из композитных материалов. Yas способен развивать максимальную скорость 26 узлов и последний раз был переоборудован в 2019 году.

«OPUS» Люрссена. Фото: SuperYacht Times / Youtube

Superyacht Opus появилась давно, после того, как впервые была анонсирована в 2015 году, но не вышла на воду до июля 2020 года.Поставка 466-футовой яхты запланирована на конец этого года. Дизайн интерьера выполнен итальянской студией Nuvolari Lenard. Она станет первой яхтой верфи, спущенной на воду с недавно модернизированного плавучего сарая на ее заводе в Вегасаке. Яхта, по слухам, оборудована множеством первоклассных удобств, включает в себя спортивный и дайвинг-центр на нижней палубе, несколько тендеров размером до 15 м и большой бассейн. Две вертолетные площадки поддерживают возможности яхты к дальнему плаванию, предполагая, что владелец имеет в виду множество автономных удаленных исследований, а выдвижной ангар означает, что вертолет может аккуратно скользить в надстройку для хранения, когда не используется.В 20 просторных каютах могут разместиться 36 гостей, а гладкая наклонная надстройка придает Opus индивидуальный профиль на воде.

Парусная яхта Nobiskrug A. Фото: любезно предоставлено Nobiskrug

Построенная в 2017 году парусная яхта A в футуристическом стиле включает в себя гладкие серебристо-металлические поверхности и почти невидимые окна, три слегка изогнутые композитные мачты и палубу, скрытую высокими фальшбортами.Дизайн Филиппа Старка — это дикая фантастическая яхта будущего. 468-футовая парусная яхта — техническая победа немецкой верфи Nobiskrug, которая разработала композитные модные пластины для создания необычных форм без каких-либо компромиссов в прочности или плавности. У него самые высокие отдельно стоящие композитные мачты на всех парусных судах, гибридная дизель-электрическая силовая установка и современные навигационные системы. Также сообщается, что в киле лодки есть подводная смотровая площадка. «Парусная яхта A , несомненно, является одним из самых дальновидных проектов, в которых когда-либо участвовала компания Nobiskrug», — сказал Хольгер Каль, тогдашний управляющий директор фирмы.Интерьер Старка остается секретом. Верфь сообщает, что максимальная скорость яхты — 21 узел. Спустя три года после спуска на воду она остается сегодня самой большой парусной яхтой в мире.

Эскизный рисунок Гийома Конти «Проект Солярис» Ллойда Верфта. Гийом Конти

Еще немногое известно о 476-футовом Project Solaris, поставка которого запланирована на 2020 год. Огромная исследовательская яхта, которая в настоящее время строится на немецкой верфи Lloyd Werft, имеет водоизмещающий стальной корпус с выпуклой носовой частью и стальную надстройку с тиковыми палубами.Ллойд Верфт, по слухам, принадлежащий Роману Абрамовичу, построил предыдущую исследовательскую яхту российского миллиардера Luna , которую он, как сообщается, продал за 360 миллионов долларов своему близкому другу Фархаду Ахмедову в 2014 году.

Королевская яхта Египта «Эль-Махроса». Снимок экрана

El Mahrousa , что в переводе с арабского означает «защищенный», в настоящее время является президентской яхтой Египта, хотя и 478-й.1-футовая яхта имеет отдельную историю как королевская яхта этой страны. Базирующаяся в Лондоне компания Samuda Brothers начала строительство в 1863 году, а в 1865 году она была построена. Первоначально она была построена для османского губернатора Египта Хедива Исмаила, а затем унесла трех египетских царей в изгнание. Яхта также была на открытии Суэцкого канала в 1869 году. Самая старая в мире суперяхта имеет внешний дизайн, разработанный британским военно-морским архитектором сэром Оливером Лангом, и за эти годы претерпела множество модификаций, в том числе удлинение на 40 футов в 1872 году и еще 17 футов в 1905 году.Во время второго ремонта владельцы заменили лопастные двигатели на гребные винты с турбинным приводом. Яхта, находящаяся на попечении ВМС Египта, иногда выходит в море на день или два. В 2015 году он был использован для открытия нового Суэцкого канала.

«Принц Абдулазиз» Хельсингёра Верфта. Фотография: Shutterstock / Artesia Wells

Эта нестандартная яхта, спущенная на воду Helsingør Værft в Дании в 1984 году, была переоборудована в последний раз в 2005 году.5200-тонная яхта Prince Abdulaziz — одна из яхт королевской семьи Саудовской Аравии, ее первым владельцем является King Fahd. Яхта, спроектированная Maierform, на момент спуска на воду была самой длинной и высокой в ​​мире. При высоте 482,3 фута Prince Abdulaziz удерживал титул в течение 22 лет, пока Dubai не был запущен в 2006 году. Покойный Дэвид Найтингейл Хикс, известный своим использованием ярких цветов, был дизайнером интерьеров. Вестибюль считается копией Титаника .Последний раз переоборудованный в 2005 году, он, по слухам, несет на себе ракеты класса «земля-воздух», хотя это может быть городской легендой.

Lürssen «A +». Фото: Клаус Джордан

Очень мало известно о яхте A + (ранее Topaz) , спущенной на воду Lürssen в 2012 году, за исключением того, что это четвертая по величине яхта, когда-либо построенная немецкой верфью. Tim Heywood Designs выполнил внешний вид, включая вертолетные площадки на носу и мидель на верхней палубе.На нижней кормовой палубе находится бассейн. Немецкий двор не публиковал снимков интерьера Теренса Дисдейла. По имеющимся данным, он принадлежит владельцу футбольного клуба Манчестер Сити Шейху Мансуру бин Зайеду аль-Нахнану — королевской семье Эмиратов и заместителю премьер-министра ОАЭ — A + развивает максимальную скорость 22 узла и может перевозить 62 гостей и до 79 членов экипажа.

Люрссена «Аль-Саид». Предоставлено Shutterstock

Еще одна 500-футовая яхта от Lürssen, оригинальный Project Sunflower получил свое официальное название Al Saïd после спуска на воду в 2016 году.Экстерьер Espen Øino похож на классический круизный лайнер с двумя выхлопными трубами в центре надстройки. Шестипалубный самолет Al Saïd , принадлежащий султану Омана, может перевозить 154 человека экипажа и, по некоторым данным, 70 гостей. Lürssen говорит, что Al Saïd развивает максимальную скорость 22 узла. Лондонская студия Redman Whiteley Dixon спроектировала интерьер, который включает в себя концертный зал, вмещающий оркестр из 50 человек.

Люрссена «Дильбар.” Фото: Хосеп Баресич

Спуск на воду в 2016 году модели Dilbar дал Lürssen не только самую длинную яхту в истории ( Azzam ), но и самую большую по объему. Эспен Ойно спроектировал экстерьер, создав полноценную надстройку из длинных плавных палуб и двух вертолетных площадок. Dilbar также имеет 82-футовый бассейн, вмещающий невероятные 6357 кубических футов воды, и, по словам Люрссена, это самый длинный бассейн в мире для яхт.Интерьер от Winch Design определяется его «редкими и эксклюзивными роскошными материалами», — говорит строитель, отказываясь вдаваться в подробности. Люрссен добавил, что самая большая в мире моторная яхта является одной из самых сложных и сложных яхт из когда-либо построенных из-за своих размеров и технологий. Несмотря на объем Dilbar , дизайнеры мастерски поработали над тем, чтобы яхта выглядела относительно стройной, без явных выпуклостей по длине цвета слоновой кости и корпуса с бронзовыми акцентами. В июне 2020 года Дилбар вернулся в Люрссен для значительного ремонта, подробности которого еще не раскрыты.

Яхта шейха Аль Мактума «Дубай». Bigstock

Этот проект Эндрю Винча был первоначально заказан принцу Брунея Джефри Болкиаху как совместный проект компаний Blohm + Voss и Lürssen, прежде чем он был остановлен в 1998 году только с голым корпусом и скелетной надстройкой. Корпус был продан правительству Дубая, и под руководством правителя страны шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума работали над 531.Снова началась 5-футовая яхта, но уже на Platinum Yachts. Дубай поставлен в 2006 году и теперь является королевской яхтой шейха, рассчитанной на 24 гостя и 88 экипажей. Семипалубная яхта имеет впечатляющий атриум шириной 70 футов, посадочную площадку для вертолета Black Hawk, подводный гараж, дискотеку и кинотеатр. Полная сертификация была получена от Lloyd’s Register в октябре 2006 года, и он может развивать максимальную скорость 26 узлов.

3. «Eclipse» (533 фута, 1 дюйм), Blohm + Voss

«Затмение» компании Blohm + Voss пришвартовалось у пляжа Ибицы. Фото: Shutterstock / R_Pilguj

Stately Eclipse , 533,1-футовая яхта, переданная миллиардеру Роману Абрамовичу, спроектировала и построила пять лет. Когда в 2010 году она покинула верфь Blohm + Voss в Гамбурге, это была самая большая яхта в мире. Внутри 17 кают и роскошная мастер-каюта, вмещающая 85 членов экипажа. И интерьер, и экстерьер спроектированы Теренсом Дисдейлом. Пропорциональный профиль определяется многоярусными палубами, которые поднимаются вверх и слегка изгибаются в кормовой части. Eclipse имеет палубу владельца длиной 185 футов и на момент спуска на воду самый большой бассейн на любой суперяхте (днище поднимается и превращается в танцпол). Другие особенности, отражающие его рост: способность разместить три вертолета, в том числе один в ангаре на нижней палубе, сложная система стабилизации, шесть тендеров, а также огромный спа-салон, тренажерный зал и пляжный клуб. Гибридные дизель-электрические двигатели подключены к приводам Azipod, которые обеспечивают Eclipse максимальную скорость 21 узел и дальность полета 6000 морских миль.

«Фульк аль-Салама» от Mariotti Yachts. Снимок экрана

О второй по длине суперяхте в мире, построенной по индивидуальному заказу Fulk Al Salamah , публиковалось мало информации, и с тех пор, как впервые было объявлено в 2014 году, она была окутана тайной. Даже общая длина 538,1 фута была оценена по данным AIS. . Однако это внушительное судно, построенное и доставленное итальянской строительной компанией Mariotti Yachts на их верфь в Генуе в 2016 году, принадлежит королевской семье Омана.Дизайн экстерьера разработан Studio de Jorio, и некоторые считают, что он больше напоминает вспомогательное судно, чем суперяхту. Тем не менее, аэрофотосъемка показывает впечатляюще большую вертолетную площадку, мачты с граблями и платформу для купания.

«Аззам» Люрссена. Снимок экрана

Неудивительно, что самая длинная в мире яхта родом с верфи, 13 из 25 лучших построенных на арене суперяхт.К сожалению, Lürssen так и не смогла похвастаться Azzam после его запуска в 2013 году из-за склонности владельца к конфиденциальности. Мубарак Саад аль-Ахбаби руководил командой дизайнеров и инженеров, которые начали с простой концепции, проработали технические задачи, которые, возможно, были самой сложной суперяхтой, и закончили с необычно большим судном, которое может преодолеть 30-узловую отметку. Экстерьер Nauta Yacht имеет длинную гладкую носовую часть с хорошо пропорциональными ярусами, переходящими к скайдеку.Люрссен описывает интерьер Кристофа Леони как «изысканный, с роскошным декором, вдохновленным стилем ампир начала 19 века». Его газовые турбины, соединенные с водометами, разгоняют Azzam до скорости более 30 узлов, что дает ему возможность работать с высокой скоростью на мелководье. Она также может похвастаться впечатляющими сроками постройки яхты ее размера: строительство заняло всего три года после одного года проектирования. Azzam последний раз переоборудовали в 2020 году на заводе MB92 в Барселоне.

Эта история была первоначально опубликована 15 января 2019 года. Она была обновлена, чтобы отразить самые крупные суда в производстве на текущую дату.

Dream Machines
Для более желанной формы лихорадки в салоне зарегистрируйтесь, чтобы сесть в лучшие внедорожники и протестировать их за пределами Лас-Вегас-Стрип. Или, чтобы получить дополнительную информацию, посетите RR1.

Завод Hyundai: самый большой в мире

Если кто-то когда-либо сомневался в масштабах амбиций Hyundai, достаточно одного посещения завода в Ульсане, Южная Корея, — это все, что нужно, чтобы убедить даже самого закоренелого скептика в том, что это фирма, которая означает бизнес.Ульсан, действительно, предприятие по производству автомобилей, которое превосходит их всех — разросшаяся масса пяти различных заводов, которые выпускают автомобиль каждые 10 секунд, а производство в прошлом году достигло едва ли вероятных 1,53 миллиона.

Цифры настолько ошеломляющие, что трудно понять, с чего начать, чтобы передать всю широту операции. На общей площади 15 миллионов квадратных метров — что эквивалентно 700 футбольным полям — пять различных заводов производят 14 различных моделей, которые отправляются по всему миру, в том числе в Великобританию.(Santa Fe, Veloster, Genesis и i40, продаваемые в британских выставочных залах, все начали свою жизнь в Ульсане, и Ioniq уже в пути.) Есть также заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также специальная операция по созданию модели топливных элементов ix35 ( из расчета один раз в сутки).

• Обзор топливных элементов Hyundai ix35

На заводе работает не менее 34 000 сотрудников, по двухсменной системе — с 6:45 до 15:30, затем с 15:30 до 12:30. А некоторые даже живут там, где более 1000 спят в общежитиях.Примечательно, что теоретически Ульсан может стать еще более продуктивным, поскольку завод работает только пять дней в неделю, не работает по выходным и на полную неделю летом.

Еще более удивительно то, как стремительно развивалось растение. В 1968 году здесь была собрана первая модель — Ford Cortina, и потребовалось еще семь лет, прежде чем Hyundai сконструировал первую из собственных моделей Pony. Теперь Ульсан не узнать из тех скромных начинаний.

Прогулка по фабрике три — годовой объем производства 400 000 — показал, что это улей упорядоченной промышленности, которого вы и ожидали.Да, была разумная степень автоматизации, но было совершенно очевидно, что каждый знал свое дело до мелочей и очень гордился тем, что делает его хорошо. Конечно, если вы производите 92 машины в час — а с 1990 года произведено почти 10 миллионов Elantra — как все может быть иначе?

• «Hyundai великолепно продает автомобили, но она также должна обращаться к сердцу»

Немного больше открывались возможности для рабочих. Мы миновали водный объект под названием «Зеленый парк», призванный создать более приятную рабочую среду.Вероятно, это было оплачено через ежегодный счет на благоустройство территории в 2,1 миллиона фунтов стерлингов (в Ульсане 590 000 деревьев).

Нам также сказали, что каждый рабочий получает бесплатный обед каждый день, что является наследием обещания, которое однажды дал основатель компании Чунг Джу-Юнг. А с 24 ресторанами на территории отеля нет шансов, что кто-то проголодается. Действительно, справедливо сказать, что в Ульсане к рабочим относятся довольно хорошо. Город известен как самый богатый в Южной Корее и имеет самый высокий доход на душу населения среди городских агломераций на полуострове.Приблизительно 660 000 рабочих мест в городе, так или иначе связанных с Hyundai, при населении около 1,3 миллиона человек, местным жителям есть за что быть благодарными.

На самом заводе водители относятся к числу тех, кто получает самую высокую заработную плату, которая, по общему мнению, зарабатывает около 71 000 фунтов стерлингов в год. Их работа проста — они тестируют каждую машину, произведенную в Ульсане, а затем доставляют их в собственные доки завода. Да, именно так … У Ульсана есть своя стыковка с причалом для трех кораблей.И почему бы нет? Поскольку с конвейеров ежедневно сходят 6000 двигателей, их необходимо быстро экспортировать. При среднем судне, требующем 4000 автомобилей и 10 часов для заполнения, погрузка занимает семь дней, а это означает, что некоторые водители работают 350 дней в году, отсюда и высокая заработная плата.

От производственной линии до порта Ульсан воплощает в себе изобразительное искусство, задавая план для эффективного производства в огромных масштабах, которому хотел бы подражать практически каждый автопроизводитель в мире.

Другой рекордсмен Hyundai Ulsan

Автомобильный завод — не единственный рекордсмен в Ульсане, работающий под флагом Hyundai.

Городская верфь также является самой большой в мире и находится в ведении Hyundai Heavy Industries, основанной в 1972 году человеком, который также основал автомобильную компанию, Чунг Джу-Юнг. Однако теперь это отдельный бизнес.

Верфь превосходит даже автомобильный завод, где в прошлом году было занято 63 000 человек и было выпущено 63 корабля. Кроме того, HHI поставляет двигатели для гигантских 35 процентов мирового судоходного флота. Можно с уверенностью сказать, что автомобильная компания хотела бы иметь такую ​​же долю рынка.

Город, где автомобили не приветствуются

ХАЙДЕЛЬБЕРГ, Германия — Эккарт Вюрцнер, мэр города, стремящийся избавить свой город от выбросов, не очень впечатлен обещаниями General Motors, Ford и других крупных автомобилестроительных компаний отказаться от ископаемого топлива .

Не то чтобы г-н Вюрцнер, мэр Гейдельберга, против электромобилей. Город на юге Германии, идеально подходящий для открыток, дает жителям, которые покупают автомобиль с батарейным питанием, бонус в размере до 1000 евро или 1200 долларов. Они получат еще 1000 евро, если установят зарядную станцию.

Но электромобили занимают последнее место в списке инструментов, которые г-н Вюрцнер использует, чтобы уменьшить влияние Гейдельберга на климат. Это усилие, благодаря которому город стал домом для старейшего университета Германии и разрушенного 800-летнего замка. , репутация пионера экологически сознательного городского планирования.

Целью г-на Вюрцнера является снижение зависимости от автомобилей, независимо от того, где они получают свой сок. Гейдельберг покупает парк автобусов, работающих на водороде, строит сеть велосипедных «супермагистралей», ведущую к пригородам, и проектирует районы, чтобы препятствовать появлению всех транспортных средств и поощрять пешие прогулки.Жители, отказавшиеся от машины, могут бесплатно пользоваться общественным транспортом в течение года.

«Если вам нужна машина, используйте каршеринг», — сказал г-н Вюрцнер в интервью в мэрии Гейдельберга, оформленной в стиле барокко, которая почти опустела из-за пандемии. «Если вы не можете пользоваться каршерингом из-за того, что живете слишком далеко, и нет общественного транспорта, используйте машину, но только до железнодорожного вокзала, а не до центра города».

Гейдельберг находится в авангарде движения, которое, вероятно, является самым сильным в Европе, но присутствует во многих сообществах по всему миру, включая такие американские города, как Остин, штат Техас, и Портленд, штат Орегон.Пандемия дала многим гражданам представление о том, какими были бы густонаселенные городские районы без такого большого трафика, и им это нравится.

Клятвы воздержания от использования ископаемого топлива, принятые в прошлом месяце автопроизводителями, в том числе GM, Ford Motor и Jaguar Land Rover, являются молчаливым признанием того, что их больше не будут приветствовать в городах, если они радикально не приведут в порядок свои действия. Даже в этом случае ход истории может быть против них, поскольку городские планировщики пытаются освободить место, которое теперь занято автомобилями.

Десятки городов Европы, включая Рим, Лондон и Париж, планируют ограничить движение в центре города автомобилями без выбросов в течение следующего десятилетия.Некоторые, такие как Стокгольм и Штутгарт, немецкий дом Mercedes-Benz, уже запрещают старые дизельные автомобили.

Национальные правительства усиливают давление. Ирландия, Нидерланды, Швеция и Словения заявили, что запретят продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания после 2030 года. Великобритания и Дания заявят, что сделают это в 2035 году, разрешив только гибриды после 2030 года, а Испания и Франция — в 2040 году.

Такие заявления о намерениях «Безусловно, подтолкнет производителей автомобилей», — сказала Сандра Ваппельхорст, старший научный сотрудник Международного совета по чистому транспорту в Берлине, которая отслеживает планы компаний и правительств по поэтапному отказу от внутреннего сгорания.

Гейдельберг, город с населением 160 000 человек на реке Неккар, который в этом месяце грозил вылиться из берегов после необычно сильных дождей, дает представление о том, как может выглядеть город будущего с автомобильным освещением.

Гейдельберг — один из шести городов в Европе, который C40 Cities считает «новаторами», организацией, которая продвигает политику благоприятных для климата городов и председателем которой является Майкл Блумберг, бывший мэр Нью-Йорка. (Остальные — Осло, Копенгаген, Венеция, Амстердам и Роттердам в Нидерландах.)

Среди мер города, направленных на то, чтобы автомобили не имели значения, — строительство мостов, которые позволили бы велосипедистам объезжать перегруженные районы или пересекать Неккар без необходимости бороться за место на дороге с автомобилями.

Строения тоже важны. Город сократил потребление энергии школами и другими городскими зданиями на 50 процентов за последнее десятилетие, что немалый подвиг, учитывая, что многим строениям уже сотни лет.

Транспортные средства с батарейным питанием не загрязняют воздух, но занимают столько же места, как и бензиновые модели.Г-н Вюрцнер жалуется, что в Гейдельберге до сих пор возникают пробки в час пик, хотя на автомобилях передвигается лишь около 20 процентов жителей. Остальные ходят пешком, на велосипеде или на электрических автобусах, курсирующих по узким мощеным улочкам старого квартала города.

«Пассажиры — это основная проблема, которую мы еще не решили», — сказал г-н Вюрцнер. Несмотря на пандемию, в последний будний день движение было интенсивным. Электромобили тоже дороги. При нынешних ценах они недоступны для жителей с низкими доходами.По словам г-жи Ваппельхорст из Совета по чистому транспорту, политическим лидерам необходимо предлагать доступные альтернативы, такие как общественный транспорт или велосипедные маршруты.

«В конце концов, дело не только в машинах», — сказала она. «Вам нужен весь пакет».

Пешеходная зона Гейдельберга длиной в милю, обычно заполненная туристами, но в последнее время почти пустующая из-за пандемии, считается самой длинной пешеходной зоной в Германии. Но лучшая демонстрация амбиций города по сокращению выбросов была построена на бывшей железнодорожной грузовой станции на окраине города.

В 2009 году начались работы на Bahnstadt, или Rail City. Освободившийся участок, который нужно было очистить от трех неразорвавшихся бомб, оставшихся после Второй мировой войны, стал для планировщиков чистым листом для создания климатически нейтрального района.

Современные многоквартирные дома, архитектурно противоположные центру Гейдельберга в стиле барокко, настолько хорошо изолированы, что почти не требуют энергии для обогрева. Тепло, которое им действительно нужно, исходит от завода, сжигающего древесные отходы недалеко от района.

Автомобили не запрещены для проезда по Банштадту, но там почти нет движения. Большинство улиц тупиковое. Многоквартирные дома расположены вокруг просторных дворов с детскими площадками и соединены дорожками. На одной улице, пересекающей треугольный квартал, ограничение скорости составляет 30 километров в час или менее 20 миль в час. Велосипеды имеют преимущественное право проезда.

В Банштадте, где проживает 5600 человек и который продолжает расти, есть собственный детский сад и начальная школа, общественный центр, два супермаркета, несколько пекарен и кафе, два магазина велосипедов и шесть станций каршеринга, каждая с двумя электромобилями.Главный железнодорожный вокзал Гейдельберга и трамвайная остановка находятся в нескольких минутах ходьбы от отеля, а велосипедная дорожка проходит по маршруту старой железнодорожной линии до центра города.

Также есть рабочие места. Bahnstadt имеет несколько больших офисных зданий, арендаторами которых является немецкий филиал Reckitt Benckiser, производителя потребительских товаров, таких как Clearasil и Woolite.

«Идея состоит в том, чтобы вернуться к классическому раннему городу, где жизнь и работа тесно взаимосвязаны», — сказал Ральф Бермих, глава Управления по охране окружающей среды Гейдельберга.

Дитер Бартманн, который в 2012 году был одним из первых, кто переехал в Банштадт, владеет автомобилем, но считает, что проехал на нем около 20 километров или 12 миль в январе, в основном в супермаркет, чтобы запастись необходимыми товарами. слишком громоздкий, чтобы возить его на велосипеде.

Г-н Бартманн, бывший менеджер SAP, компании-разработчика программного обеспечения, штаб-квартира которой находится в соседнем Вальдорфе, сидел на скамейке на набережной, граничащей с одной стороной Банштадта. Район заблокирован для моторизованного движения и выходит окнами на сельхозугодья.Мимо проплыли бегуны, велосипедисты и люди на роликовых коньках.

Это выглядело идиллически в солнечный зимний день, но г-н Бартманн, бывший председатель ассоциации жителей Банштадта, сказал, что есть еще вещи, которые можно улучшить.

Он хотел бы сделать больше, чтобы не пускать машины, например, блокируя проезжую улицу. В некоторых зданиях есть подземные гаражи, но они были построены не для электромобилей, и в них нелегко разместить зарядные устройства. Асфальтированная набережная недостаточно широкая, мистер Грейс.Бартманн сказал, что приводит к конфликтам между велосипедистами и пешеходами.

Но он добавил: «Это жалоба на высоком уровне. Вы должны быть реалистами ».

Некоторые жалуются, что Гейдельберг не так экологичен и не так удобен для велосипедистов, как его репутация. Пол Баур, американец, живущий в городе с 2007 года и добирающийся на работу за город на велосипеде, сказал, что его маршрут заставлял его ехать между припаркованными автомобилями и трамвайной линией.

«Вы можете решить, хотите ли вы умереть у двери трамвая или машины», — сказал г-н.Баур сказал в электронном письме.

«Здесь правят автомобили», — сказал он. «Да, город прогрессирует, но я думаю, что этого слишком мало и почти слишком поздно».

Г-н Вюрцнер, мэр, сказал, что его цель — сделать Гейдельберг климатически нейтральным к 2030 году — амбициозная цель. Город планирует производить собственную ветровую и солнечную энергию и устанавливает водородную заправочную станцию ​​для парка из 42 автобусов, работающих на водородных топливных элементах. Город хотел заказать сотни автобусов, но г-н Вюрцнер пожаловался, что производители автобусов не спешили реагировать на спрос на транспорт без выбросов.

«Нам мало, — сказал он. (Компания Daimler, которая производит автобусы в Ной-Ульме, примерно в двух с половиной часах езды от Гейдельберга, еще не продает городские автобусы, работающие исключительно на водороде.)

Г-н Вюрцнер, который управляет экспериментальным Mercedes с водородным двигателем, признал, что не каждый город мог позволить себе делать все то, что сделало Гейдельберг образцом экологически безопасного планирования. Гейдельбергский университет, один из самых престижных университетов Германии, породил множество исследовательских институтов, обеспечивающих прочную налоговую базу.Жители, как правило, хорошо образованы и состоятельны.

«Это правда, что город находится в довольно хорошем финансовом положении», — сказал г-н Вюрцнер.