8 самых длинных автомобильных тоннелей :: Autonews
Современные тоннели помогают преодолевать различные природные препятствия, сокращают время в пути и позволяют значительно сэкономить на бензине. Многие из них впечатляют не только техническим оснащением и системами безопасности, но и своими размерами. Самый длинный автодорожный тоннель Москвы — Лефортовский. Его протяженность — 3,24 км. Тоннель пролегает под одноименным парком и Яузой. В России самым большим считается Гимринский тоннель в Дагестане. Подземная магистраль длиной 4,3 км связывает горные села с центром республики и позволяет сэкономить 20 минут.
И все же российским тоннелям пока далеко до мировых рекордов. На планете есть много гораздо более длинных сооружений, которые к тому же имеют свою изюминку. Например, в Норвегии подземное освещение имитирует закат и восход, а в Китае — облака и солнечные лучи. В Лердальском тоннеле для водителей оборудованы «пещеры отдыха», а в Сен-Готардском — «залы ожидания» для большегрузных машин. Сегодня ведущие инженеры строят целые сети подземных магистралей: «спиральные», совмещенные, с круговым движением, перекрестками, транспортными развязками в скале, пещерами и панорамным видом на обрывы. Autonews рассказывает о восьми рекордно длинных автодорожных тоннелях мира.
Италия, Монбланский тоннель — 11,61 км
Фото: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Монбланский тоннель пролегает под горой Монблан — самой высокой альпийской вершиной. Он соединяет горнолыжный курорт Шамони во Франции с итальянским городом Курмайор, поэтому на обоих въездах есть таможенные посты. До пожара весной 1999 года через подземную магистраль успели проехать тысячи автомобилей. Причиной происшествия стало возгорание двигателя грузовика, который перевозил муку и маргарин. На восстановление Монбланского тоннеля потребовалось около €400 млн и три года. За это время его оборудовали 120 камерами видеонаблюдения, множеством тепловых датчиков, эвакуационными выходами и станцией первой помощи. Сегодня здесь действует скоростное ограничение от 50 до 70 км/ч. Его нарушение грозит крупным штрафом или лишением водительской лицензии. За день через тоннель проезжают около 5 тыс. машин. Стоимость проезда для легковых автомобилей варьируется от €45,6 на французской стороне до €46,4 со стороны Италии.
Франция, тоннель Фрежюс — 12,87 км
Фото: Wikimedia.org
Альтернативный маршрут для автомобильного движения между Францией и Италией — высокогорный тоннель Фрежюс. Его стройка началась в 1974 году, а запуск был намечен на 12 июля 1980 года. За первые два десятилетия Фрежюс принял свыше 20 млн автомобилей. После пожара в Монбланском тоннеле его оснастили новейшими детекторами дыма, системой видеокамер, пожарными гидрантами и температурными датчиками. Дополнительную модернизацию магистрали провели в 2005 году. За €10 млн ее оборудовали 11 убежищами и автоматизированной системой по обнаружению аварий и возгораний. Сегодня через Фрежюс проходит 80% всех торговых перевозок между странами. Интересно, что в середине тоннеля находится французская подземная лаборатория Модан. На глубине 1,7 км здесь проводятся международные эксперименты в области ядерной физики, микроэлектроники и биологии.
Тайвань, тоннель Сюэшань — 12,91 км
Фото: Wikimedia.org
Название тайваньского тоннеля переводится как «Снежная гора». Подземная магистраль за $3 млрд соединяет столицу острова Тайбэй и северо-восточную провинцию Илань. Она проходит через центральный горный хребет Тайваня. Почти 15 лет ведущие инженеры строили тоннель в условиях сложных геологических препятствий. Из-за десятков оползней, наводнений и обвалов работы часто приходилось прерывать. Поэтому некоторые эксперты были уверены, что проект никогда не будет завершен. Однако летом 2006 года тоннель открыли. Благодаря этому время в пути между городами сократилось с двух часов до 30 минут, а в окрестностях Сюэшань появилось много новых гостиниц. Несколько лет подряд максимальная скорость на магистрали составляла 70 км/ч. Чтобы увеличить пропускную способность в пиковые часы, в 2012 году ее повысили до 90 км/ч. Сегодня здесь работают две служебные радиостанции. Они оперативно информируют водителей о ситуации на разных участках магистрали, транслируют последние новости и музыку.
Австрия, тоннель Арльберг — 13,97 км
Фото: asfinag.at
Арльберг проходит через одноименный горный массив в Восточных Альпах. Автомобильные полосы и железнодорожные пути в нем проложены параллельно друг другу и объединены специальными переходами. Изначально для поездов работала только одна колея, но ее не хватало. Поэтому уже через полгода после запуска тоннеля открыли вторую колею. Основное отличие тоннеля — высококлассное техническое оснащение. Одних только камер видеонаблюдения здесь установлено более 40 штук, а через каждые 200 м находятся телефоны экстренной помощи. Кроме того, Арльберг оборудован системой туманообразования высокого давления и современным тепловым сканером. Последний вычисляет грузовики и автобусы с перегретыми двигателями до въезда в тоннель. В строительство дополнительных эвакуационных маршрутов и реконструкцию магистрали власти вложили €136 млн. Теперь через Арльберг ежедневно проезжают около 8 тыс. автомобилей. За одну поездку водителям нужно заплатить €10.
Швейцария, Сен-Готардский тоннель — 16,94 км
Фото: Wikimedia.org
Тоннель под перевалом Сен-Готард был введен в строй в 1980 году. Если не превышать разрешенную скорость в 80 км/ч, пересечь его можно совершенно бесплатно. На строительство 17-километровой двухполосной магистрали ушло десять лет. Сегодня здесь фиксируется порядка 17 тыс. автомобилей в день, из которых 15% — тяжелые грузовики. Трафик сильно зависит от сезона: иногда он переваливает за отметку в 34 тыс. машин. Чтобы обеспечить безопасное расстояние между грузовиками, их въезд контролируют светофоры. В день они пропускают не больше 3,5 тыс. большегрузных транспортных средств, поэтому с обеих сторон тоннеля есть специальные «залы ожидания». В ближайшие годы швейцарские власти планируют провести капитальный ремонт магистрали. А именно обновить подвесной потолок, тоннельную вентиляцию и дренажные системы. Однако на несколько лет закрыть одну из важнейших в Европе транспортных артерий невозможно. Для этого сначала построят современную «вторую трубу» параллельно старому тоннелю.
Китай, Чжуннаньшаньский тоннель — 18,02 км
Фото: orangesmile.com
Чжуннаньшаньский тоннель построили за рекордные пять лет и запустили в 2007 году. Проект обошелся в €330 млн. Двухтрубная конструкция сокращает путь от древнего города Сиань в уезд Цзошуй с трех часов до 40 минут. Она проходит под горным массивом Цинлин в провинции Шэньси на глубине до 1,64 км. Здесь есть три вентиляционные шахты, современные системы безопасности и мониторинга. Движение в тоннеле организовано по двум полосам в каждую сторону, а максимальная разрешенная скорость равна 80 км/ч. Отличительная особенность китайской подземной магистрали — необычное оформление, которое делает ее любимым развлечением туристов. Система освещения проецирует на стены разноцветные узоры и имитирует затянутое облаками небо, а обочины украшают композиции из искусственных деревьев, цветов и газона. Это не только выглядит эффектно, но и позволяет водителям сохранять кон
Лердальский тоннель. Самый длинный автомобильный тоннель в мире
Лердальский тоннель на данный момент является самым длинным автомобильным тоннелем на планете.
Акцентируем внимание именно на слове «автомобильный», так как существуют более протяженные тоннели, но они используются железнодорожным транспортом. Поэтому мы не берем их в расклад.
В Норвегии практически невозможно перемещаться между населенными пунктами, не пересекая горы. Те, кто путешествовал по Норвегии, знают, как красива эта страна. К сожалению, ее сложная география, обилие гор, ледников и лабиринты фьордов иногда создают условия, при которых зимой некоторые норвежские общины остаются отрезанными друг от друга и от цивилизации. Чтобы проложить пути сообщения, которые не зависят от погодных и сезонных условий, зачастую приходится создавать их прямо сквозь скалы, то есть строить тоннели.
Лердальский тоннель – одна из дорог, связывающих отдаленные районы страны.
Где находится Лердальский тоннель
Тоннель соединяет муниципалитеты Лердаль и Эурланн в районе Согн-ог-Фьордане в юго-западной части Норвегии и является участком дороги Е16 между Осло (столица государства) и Бергеном, вторым по величине городом страны.
Географические координаты 60.973894, 7.379064
Лердальский тоннель в цифрах
- Длина – 24,51 км
- Ширина – 9 метров
- Средняя высота – 7,5 метров
- Минимальная высота – 5 метров
- Начало строительства – 15 марта 1995 года
- Дата ввода в эксплуатацию – 27 ноября 2000 года
- Горы, в которых проложен тоннель, достигают 1600 метров в высоту
- Максимальная нагрузка до 400 автомобилей в час
- Средний дневной поток 1000 автомобилей
- Среднее время проезда – 20 минут (в конце статьи можете посмотреть видео проезда по тоннелю, правда звуковое оформление ролика как говорится «на любителя»)
- Стоимость проекта 1,082 миллиарда норвежских крон (или 113,1 млн долларов США)
- В Лердальском тоннеле две полосы движения в противоположных направлениях
Безопасность Лердальского тоннеля
Одной из основных проблем, стоящих перед инженерами, была поддержание водителей в тонусе в ходе 20-минутного монотонного движения с одинаковым пейзажем за окном. Это действительно очень важно для водителей, которые могут потерять концентрацию, что приведет к несчастному случаю.
Для этого Лердальский тоннель имеет небольшие изгибы между прямыми участками дороги, а через каждые 6 км пути можно встретить большие пещеры. Всего таких пещер три. Они предназначены для того, чтобы разбавить монотонность пути, дать возможность водителю отдохнуть или развернуться в случае необходимости. Для людей с клаустрофобией такие пещеры станут своеобразной отдушиной. Пещеры делят весь тоннель на 4 примерно равных участка. Помимо трех больших пещер, через каждые 500 метров есть аварийные ниши.
Освещение и полоса грохота
Особое внимание было уделено освещению. Основной тоннель (участки между пещерами) освещается в белых тонах, имитирующие дневной свет. В пещерах присутствует синее освещение с желтыми огнями по краям, чтобы создать впечатление восхода солнца.
Освещение Лардальского тоннеляВ центре, между полосами движения присутствует «полоса грохота». Это специальная рифленая поверхность, при проезде по которой образуется повышенный шум от колес. Таким образом, даже если водитель потеряет бдительность, он сразу сконцентрируется на дороге.
Обратите внимание на разметку по центру. Она имеет рифленую поверхность. Это и есть полоса грохота или шума.Система очистки воздуха в Лердальском тоннеле
В тоннеле нет многочисленных вентиляционных выходов. Поэтому второй важной проблемой при проектировке стала система подачи и очистки воздуха.
Лердальский тоннель стал первым тоннелем, оснащенным собственной установкой очистки и вентиляции воздуха.
Большие вентиляторы втягивают воздух из обоих входов, а загрязненный воздух отводится через один единственный вентиляционный выход. Этот выход и сама установка по очистке расположена в отдельной 100-метровой пещере в 9,5 километрах от южного конца туннеля со стороны муниципалитета Эурланн. Плюс к этому существуют электростатические и угольные фильтры, которые кроме удаления пыли, очищают воздух от двуокиси азота.
Дополнительные системы безопасности
В туннеле нет аварийных выходов. В случае аварий или пожара предусмотрен ряд мер предосторожности. Через каждые 250 метров есть аварийные телефоны, обозначенные «SOS». Они позволяют оперативно связаться с полицией, пожарными или медицинскими службами. Огнетушители размещены через каждые 125 метров. Причем если используется аварийный телефон или извлекается огнетушитель, то на протяжении всего тоннеля загораются стоп-сигналы и знаки «поворот» и «выход», а на обоих входах-выходах включаются знаки «тоннель закрыт».
Аварийные ниши с телефонамиИнтересные факты
- Всего в Норвегии более 900 тоннелей общей протяженностью порядка 750 км., и как минимум 33 их них проложены под водой
- В период строительства из Лердальского туннеля было вывезено 2 500 000 кубических метров горных пород
- В Лердальском тоннеле проводилась свадебная церемония
- Так как в регионе очень мало прямых дорог, то некоторые водители в тоннеле стали разгоняться и превышать скорость, поэтому сейчас на всем протяжении пути установлены камеры фиксации превышения скорости
- Несмотря на то, что над тоннелем миллионы тонн скальных пород, внутри есть мобильная связь. Для этого проложена специальная проводка
- На обоих входах в Лердальский тоннель установлены камеры, фиксирующие входящие и выходящие автомобили
Один из входов в Лардальский тоннель
Один из входов в Лардальский тоннельВидео проезда по Лердальскому тоннелю
Топ-5 самых длинных автомобильных туннелей
Еще во времена Древнего Египта люди осознали, насколько туннели могут упрощать жизнь путешественникам, но в те времена их строительство было чрезвычайно долгим и трудоемким делом. И только после изобретения динамита и машин для бурения, процесс создания туннелей стал по-настоящему массовым, и они стали появляться повсеместно. Сегодня мы вам расскажем о самых длинных подобных сооружениях на Земле.
5. Туннель Сюэшань, Тайвань
Протяженность туннеля Сюэшань на Тайване составляет 12,94 км. Сооружение занимает пятое место среди самых длинных автомобильных туннелей мира. Туннель был открыт для движения в июне 2006 года и является также вторым по протяженности автодорожным туннелем в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Он соединяет регионы Тайбэй и Илань в Тайване, сокращая время в пути между этими двумя пунктами с двух часов до менее чем 40 минут.
Китайская строительная компания RSEA, сооружавшая туннель в течение 15 лет, сталкивалась с многочисленными проблемами из-за сложной геологии горного массива Сюэшань. Это была непростая и трудоемкая инженерная задача, с почти сотней обвалов грунта и крупными неудачами, из-за которых туннельные буровые машины оказывались замурованными изнутри.
Сегодня автоматизированные камеры слежения непрерывно контролируют скорость и полосы движения по всей длине туннеля. Путешествие стало безопасным, а доступное внутри радио сделало его более приятным.
4. Арльбергский туннель, Австрия
Арльбергский туннель протяженностью 13,97 км в Австрии занимает четвертое место в нашем сегодняшнем рейтинге. Он является частью шоссе Арльберг (на немецком языке S16 Arlbergschnellstraße) и пересекает массивные горные хребты Восточных Альп. Сооружение соединяет провинцию Тироль, расположенную на востоке, с самой западной провинцией Австрии, Форарльбергом. Строительство заняло четыре года, и движение было официально открыто в 1978 году.
В настоящее время через туннель каждый день проезжают более чем 8000 водителей, а сам путь является самым безопасным способом передвижения по маршруту в зимний период. Он имеет восемь путей эвакуации и постоянно контролируется более чем 40 видеокамерами.
В целях замены устаревшего оборудования и дальнейшего повышения стандартов безопасности, здесь недавно был проведен капитальный ремонт и модернизация охранных систем. Обновление на сумму €136 млн ($183 млн) осуществлялось с 2014 по 2017 год. Появились 37 дополнительных путей эвакуации, а сами эвакуационные пути сократились с нынешних 1700 м до 500 м, что сделало туннель куда безопаснее.
3. Сен-Готардский туннель, Швейцария
Туннель Сен-Готардт — это швейцарское чудо, простирающееся почти на 17 км. Строительство этого автодорожного туннеля заняло десять лет: с 1970 по 1980 год. Он является частью автомагистрали А2 и состоит из одной трубы с одной полосой движения в каждом направлении. В настоящее время через этот туннель каждый день более 17 000 автомобилей пересекает горный массив Готард, так что пробки здесь — частое явление. У местных властей стали вызывать обеспокоенность частные случаи ДТП со смертельным исходом, особенно с участием грузовых автомобилей.
Правительство Швейцарии приняло решение о строительстве второго автодорожного туннеля через горный хребет Готард, для того, чтобы уменьшить заторы на дорогах через уже существующий туннель. Однако едва ли он будет введен в эксплуатацию до 2027 года.
2. Чжуннаньшаньский тоннель, Китай
Чжуннаньшаньский тоннель, длиной 18,02 км, проходящий через горы Циньлин в китайской провинции Шэньси, в настоящее время является вторым по длине автомобильным туннелем в мире и, одновременно, самым длинным в мире двухтрубным туннелем. Он был открыт в январе 2007 года после почти пятилетнего строительства.
Туннель был построен на шоссе север-юг, соединяющем Баотоу с Бэйхаем, и обошелся в $410 млн. Две трубы туннеля обеспечивают четырёхголосное движение транспортных средств с максимальной скоростью 80 км/ч. Они были проложены с помощью стандартных методов бурения и взрывов через гнейс и гранитные породы.
Каждая из 6-метровых труб имеет цветное освещение, чтобы водители не теряли внимание. Искусственные растения и изображения облаков, проецируемые над крышей трубчатых интерьеров, делают путешествия по туннелю более приятными, а также снижают нагрузку на глаза.
1. Лаэрдальский Тоннель, Норвегия
Лаердальский туннель протяженностью 24,5 км в Норвегии является самым длинным в мире автомобильным туннелем. Однотрубный туннель с двусторонним движением протянулся между муниципалитеты Эурланн и Лердал. На строительство ушло около пяти лет и более миллиарда норвежских крон (примерно $114 млн).
Норвегия может похвастаться одним из самых сложных горных ландшафтов в мире, а также множеством узких дорожных переходов, которые пересекаются с сотнями живописных фиордов. Так что норвежский парламент предпочел построить туннель, а не инвестировать средства в ремонт дорог, учитывая специфическую местность.
Строительство самого длинного в мире туннеля создало множество проблем при проектировании и строительстве. Точное бурение достигалось с помощью навигационных спутников и управляемых компьютером буровых установок. Из туннеля было извлечено ошеломляющее количество камней объемом 2,5 миллионов кубометров.
Самый длинный тоннель в мире автомобильный, под водой, для поезда. Топ-10, фото
Первые подземные ходы, хоть и не отличаются большой длиной, являются предшественниками тоннелей. Пешеходные проходы возникли раньше железнодорожных и водных тоннелей. Самый известный из первых подземных пешеходных ходов в мире возник в третьем тысячелетии до нашей эры в Вавилоне под рекой Евфрат.
В настоящее время тоннелями называют подземные или наземные закрытые искусственно созданные ходы, расположенные горизонтально или под уклоном. Главным образом они предназначены для железнодорожного или автомобильного транспорта, пропуска воды.
За тысячелетия развития человечество достигло многого в процессе проделывания грандиозных тоннелей. По всей планете рассредоточились творения рук человека, пробитые в скалах или прорытые ниже уровня моря.
Категории тоннелей в мире
Сооружения, являющиеся одними из самых протяженных тоннелей мира, можно разделить на несколько категорий.
Под водой:
- Евротоннель, соединяющий Францию и Великобританию под проливом Ла-Манш, имеет самый длинный подводный сегмент, равный 39 км.
- Сейкан, Япония. По тоннелю с острова Хонсю прямо под Сангарским проливом японцы перемещаются на остров Хоккайдо. Его подводный участок равен 23,3 км.
- Тоннель Аквалайн в Японии, соединяющий города Кавасаки и Кисарадзу, состоит из моста длиной 4,4 км и туннеля под водой, протянувшегося на 9,6 км.
Под землей:
- Метрополитен Гуначжоу, Линия 3. Длина подземного сооружения составляет 60,4 км.
- Пекинский Метрополитен, линия 10. Протяженность самой длинной линии метро столицы Китая – 57,1 км.
- Сеульский метрополитен: линия 5. В столице Южной Кореи восток с западом соединяет ветка метро, занимающая 47,6 км.
По предназначению:
Предназначение | Название | Место нахождения | Характеристика |
| Автомобильные | Лердальский автотоннель | Горы Норвегии | Длина подземного сооружения — 24,5 км. Тоннель открыт в 2000 году, он является средством сообщения между двумя муниципалитетами – Лердалом и Эурланном. |
| Чжуннаньшаньский тоннель | Китай | Длина равна 18 км и 40 м. Автотоннель находится на большой высоте, и связывает между собой города Сиань и Жашуй. | |
| Готардский автотоннель | Швейцария
| Протяженность тоннеля – 16,9 км. Он открыт в 1980 году, на данный момент в нем действует всего одна ветка. | |
| Железнодорожные | Готардский базисный тоннель. | Альпы, Швейцария | Длина 57,1 км. |
| Тоннель Сейкан | Япония | Общая длина – 53,85 км | |
| €тоннель | между Великобританией и Францией, под проливом | Длина 50 450 м. |
Топ-10 самых длинных тоннелей в мире
В основном тоннели, занимающие с первого по десятое место по длине, являются водными, железнодорожными или ветками метро.
Делаверский акведук
Самый длинный тоннель в мире предназначен для транспортировки воды. Этот тоннель находится в США, на территории штата Нью-Йорк. Он берет начало в водохранилище Рондоут.
Благодаря насосным станциям ежедневно жители Нью-Йорка получают 4,9 млн. кубометров питьевой воды.
Этот объем составляет половину суточной потребности в воде огромного мегаполиса. Длина подземного сооружения – 137 м, диаметр – 4,1 м. Тоннель пролегает на глубине 300 м. Сроки строительства тоннеля совпадают с датами Второй Мировой войны – с 1939 года по 1944 г.
Но у этого сооружения есть недостаток – 2 утечки. Вода за несколько десятков лет пробила трещины в трубопроводе. Ежедневно жители мегаполиса недополучают 140 тыс. куб. м питьевой воды, которая уходит в землю.
Если бы у них не было других источников питьевой воды, каждый день из-за утечек 500 тыс. человек оставались бы без живительной влаги. Кроме этого, в результате размывания земли страдает фундамент зданий и посевы урожая.
Правительство штата Нью-Йорк в 2013 году начало строительство параллельного тоннеля. Часть его будет проходить под рекой Гудзон. Окончание строительство ожидается к 2021 году, новый участок подземного сооружения подключат в замену износившемуся.
На время переключения половине жителей Нью-Йорка не будет поступать вода. В связи с этим департамент охраны окружающей среды этого города развивает другие части системы водоснабжения. Общая сумма по реконструкции мест утечек акведука достигает 1,5 млрд. долларов.
Водный тоннель Пяйянне
В списке самых протяженных искусственных коридоров Пяйянне, растянувшийся на 120 км, находится под номером 2. Он пробит в гранитных скалах 30 до 100 м от поверхности. Расположено данное сооружение на юге Финляндии. В общей сложности благодаря водоводу устроено снабжение водой для миллиона жителей столичной агломерации.
Цель, которой служит тоннель Пяйянне – обеспечение питьевой водой крупных городов Финляндии, таких как Хельсинки, Вантаа, Эспоо.
Водозаборные станции находятся на озере Пяйянне в районе плеса Асиккаланселька. Пайянне занимает второе место по величине в Финляндии. Его воды обновляются каждые 2,5 года. Из озера течения вытекают в реку Кюмийоки, а река впадает в Финский залив.
Точка, из которой происходит забор воды, находится на глубине 26 метров, ее удаленность от озера равна 350 м. Водозаборные сооружения оснащены фильтрами и специальными решетками, что способствует очищению жидкости, поступающей в водовод.
Из озера выкачивается около 70 млрд. куб. м воды в год, однако финские гидрологи уверяют, что это не вредит экологии водоема. Объем забираемой жидкости составляет всего 1 % от естественного стока.
Подземное сооружение выстраивали с 1972 г. по 1982 г. Общая сумма, затраченная на прокладку тоннеля, достигла 200 млн. €. Часть туннеля попала под обвал 2001 года. Поврежденный сегмент отремонтировали к 2008 году, затратив 18 млн. €. Водовод построен таким способом, что в его конструкции есть много участков с наклоном вниз. Благодаря этому питьевая вода стекает сама по себе без вспомогательных приборов.
Водохранилище Силвола, расположившееся недалеко от города Ванттаа, является конечной точкой водного коридора. Оттуда насосы отправляют жидкость на водонапорные станции в Питкякоски и Ванхакаупунки. Пропускная способность туннеля — 10 куб. м воды в секунду, она достигается благодаря поперечному сечению размером 16 кв. м.
Если возникнет чрезвычайная ситуация, финские гидрологи смогут использовать водовод как резервное водохранилище. Вода, поступающая из озера, уникальна по своей чистоте, а благодаря тому, что в тоннеле поддерживается оптимальная температура, она не портится при транспортировке.
Финляндия весьма экономно использует водные ресурсы. Потребность в водоснабжении жителей столичной агломерации Финляндии составляет около 25-30 % от пропускной возможности туннеля Пяйянне.
Водный тоннель Дохофан
Среди самых длинных тоннелей в мире Дохофан с 2014 года находится на третьем месте и на данный момент является самым протяженным водным тоннелем на территории Китая. Он расположился в китайской провинции Ляонин. Длина подземного сооружения составляет 85 320 м.
Вода из водохранилища Дохофан транспортируется по тоннелю в крупные города Фушунь, Шеньян, Ляоян, Паньцзинь, Инкоу и Далянь. Тоннель построили оперативно: начали строительство в 2006 году, а закончили уже в 2009 году. На сооружение тоннеля потрачено 5,2 млрд. юаней (порядка 750 млн. долларов).
Тоннель Оранж-Фиш Ривер
Самый длинный тоннель в мире, занимающий четвертое место по протяженности, является первым по длине в южном полушарии и находится в ЮАР. В засушливом районе Кару постоянно ощущалась нехватка воды, к этому прибавлялись проблемы из-за сокращения мощности плотин.
Для хранения воды на Оранжевой реке были организованы искусственные водоемы под названием Хендрик-Фервуд и Ле-Ру.
Часть водного потока из Хендрик-Фервуд посредством водовода поставляется через горы в южную часть ЮАР.В 1966 году была выкопана первая траншея для туннеля, целью которого был отвод воды от плотины Гариеп к восточному мысу для орошения и бытового использования. Открыт к использованию тоннель в 1975 году. Для прокладки подземного сооружения было использовано более 200 тыс. куб. м бетона.
Строительство тоннеля:
Тоннель, диаметр которого составляет 5,35 м, залег на глубине от 80 до 380 м. Поперечное сечение водовода составляет 22,5 кв. м, а его максимальная пропускная способность достигает 54 куб. м/с.
Метрополитен Гуанчжоу: Линия 3
В Китае было 3 города с собственным метро на момент появления подземной транспортной системы в городе Гуанчжоу. Если сложить длину всех веток метро, то транспортная сеть этого города будет пятой в мире. Также метро в городе Гуанчжоу занимает место №5 по степени загруженности пассажирами.
Сегодня 14 линий с 259 станциями насчитывает метрополитен города. Но транспортная сеть активно развивается. До 2020 года запланирован запуск трех новых линий.
Правительство Гуанчжоу окончательно решилось создать собственную линию метро в 1989 году, а первую станцию начали прорывать в 1993 году. Летом 1997 года в городе введена в действие первая ветка метро, линию под номером 2 открыли в 2002 году, следующие две – в 2005 г. В конце 2013 года открыли шестую по счету линию транспортной сети.
Каждая линия метро Гуанчжоу имеет свой цвет и номер. Третья линия оранжевого цвета считается самой протяженной в мире, на ее счету также звание самого длинного международного тоннеля. Протяженность линии, полностью пролегающей под землей, составляет 60,4 тысячи км.
Третья линия имеет вилочное строение – она расходится в две стороны от станции «Тиюй Силу». Одна часть – линия Шицяо соединяет станции «Площадь Паньюй» и «Автовокзал Тианьхэ». Вторая часть, или линия аэропорта, еще именуется северной, идет от станции «Тиюй Силу» до станции «Южный терминал аэропорта».
Линию 3 сооружали в 4 этапа, каждый из которых был открыт для пассажиров на протяжении пяти лет. Коридоры этой линии метро носят оранжевый цвет, она насчитывает 30 станций, и по ней курсирует 4 вида поездов.
Водный тоннель Больмена
Шведский водовод уступает по протяженности тоннелю Финляндии, он раскинулся на 82 км, его поперечное сечение составляет 9 кв. м. Водный коридор начинается от озера Больмен, находящегося в округе Кроноберг. Он обеспечивает водой жителей провинции Сконе.
В 1960-х годах население провинции активно росло, а местная вода содержала чрезмерное количество кальция. Подземная вода к жителям поступала из озер Рингсхон и Вомбсьон. Туннель водоснабжения строили с 1975 по 1987 год.
Строительство планировали закончить раньше, но из-за недостатков породы потребовалось больше времени и ресурсов. На данный момент благодаря тоннелю обеспечено живительной влагой более 700 тысяч человек. Хотя водовод способен пропускать 6 куб. м/с, его используют лишь на 1/3 со скоростью 2 куб. м/с.
Готардский базисный тоннель
Самый длинный тоннель, в мире известный как Готардский базисный железнодорожный туннель, пробит в горах Швейцарии. Он протянулся в длину 57,1 км, а если прибавить переходы для служащих и пешеходов, то длина увеличится до 151,84 км.
Он занимает место №1 по длине среди всех железнодорожных туннелей на планете, и числится под номером 6, если сравнивать длину сооружений. Кроме того, это самый прямой путь через швейцарские Альпы. На севере коридор выходит на поверхность близ деревни Эрстфельд, а на юге – возле деревни Бодио. В 2010 и 2011 годах закончили прокладывать восточную и западную ветки.
Огромный объем автомобильных перевозок грозил экологии страны, и потому было принято решение о закладке железной дороги, прокинутой сквозь горный хребет. Первоначальный замысел создания железнодорожного коридора появился в 1947 году. Проект туннеля постоянно менялся из-за того, что руководители проекта не могли сделать выбор на его конструкции.
Первую скважину начали бурить только в 1993 году, а закончили работы в 2016 г. В январе 2017 г. железнодорожный тоннель был торжественно введен в строй. Благодаря новому пути время поездки из Цюриха в Милан, ранее равное 3 часам 40 минутам, сократилось на 50 минут.
Слово «Готардский» в названии тоннеля заимствовано из названия хребта Сен-Готард, у основания коего он проходит. Слово «базисный» созвучно с немецким словом Basis, которое в данном случае означает подножие хребта.
Самые длинные тоннели в мире под водой — уникальные и современные творения человекаОбщая сумма, затраченная на строительство самого протяженного на планете железнодорожного тоннеля, составила 12 млрд. долларов. Пропускная способность коридора, расположенного под горой, включает в себя 260 грузовых и 65 пассажирских поездов, которые курсируют каждый день.
Пекинский метрополитен: Линия 10
Система метро в столице Китая действует с 1969 года, в стране ее ввели первой. По общей длине линий, а это 527 км, Пекинский метрополитен является вторым из всех метро в мире.
В проектировании сети метро в Пекине участвовали и разработчики из СССР, но после советско-китайского раскола все они были отстранены от проектирования. Запустили строительство в 1965 году. С момента первой открытой ветки в 1969 году до 1976 года метро было доступно только для военных людей.
В конце 2012 года пекинский метрополитен временно носил статус самого большого метро в мире. Но в октябре 2013 года первое место было отдано Шанхайскому метро.
Стоимость создания транспортной системы достигла 129 млрд. долларов в конце 2015 года. Дневной пассажиропоток колеблется от 6 до 10 миллионов пассажиров. На сегодняшний день поезда метро ходят как в центре города, так и в пригородах. Транспортная система в Пекине постоянно развивается, появляются новые станции, в конце 2018 года их было 319.
Линия 10 пекинского метро занимает второе место среди самых длинных тоннелей метрополитена. Ее длина равна 57,1 км, линия является подземной на протяжении всего маршрута. Время поездки по полному маршруту в любом направлении составит 104 минуты. Строительство 10 линии началось в 2008 году, а завершилось в 2013 г. Пик пассажиропотока в 2018 году почти достиг 2 млн. человек.
Тоннель Сэйкан
Самый длинный тоннель в мире, растянувшийся на 53 850 м, находится в Японии. При этом он включает участок под водой, занимающий 23 300 м. Тоннель пробурен на глубине 240 м, от дна его отделяет 100 м вниз. Железная дорога пролегла под проливом Цугару, второе название которого – Сангарский. Сооружение стало связующим звеном между островами Хоккайдо и Хонсю.
Сэйкан числится за номером 2 среди железнодорожных искусственных коридоров, и занимает место № 1 среди наиболее глубоких сооружений руки человека. К строительству коридора, соединяющего два острова, подвигла трагедия, виной которой стал тайфун.
В результате затонуло 5 паромных переправ, которые курсировали между островами. В 1955 году было принято решение о проектировании и сооружении подземного коридора для поездов. На его проектирование было затрачено 9 лет, прокладывали проход с помощью динамита с 1964 по 1988 год. 13 марта 1988 года по новому тоннелю запустили поезда, как пассажирские, так и грузовые.
На всем протяжении тоннеля уложены рельсы, не имеющие стыков. С 2016 года по железной дороге пустили высокоскоростные типы поездов, позволяющие преодолеть дорогу в 863 км всего за 4 часа.
Стоимость создания подземного коридора Сэйкан равна 538,4 миллиарда иен или 3,6 миллиарда долларов без учета инфляции. Не смотря то, что тоннель находится под толщей земли и воды, пассажиры поездов могут не беспокоиться о своей безопасности.
В стенках тоннеля установлены сверхчувствительные датчики, отслеживающие минимальные колебания земли. На случай протечки установлены мощные насосные станции, и построены убежища с запасами еды и питьевой воды.
Развитие авиасообщения между островами снизило нагрузку на железнодорожный транспорт. Если за год запуска железнодорожным тоннелем воспользовались 3 млн. пассажиров, то через 10 лет число пассажиров снизилось до двух и менее млн. пассажиров за год.
Водный тоннель Желивка
Чешский водовод под названием Желивка является десятым по длине, и занимает шестое место среди водных тоннелей в мире. Его протяженность равна 51 км, а диаметр составляет 5,3 м. Первая фаза строительства была запущена в 1965 году. В 1972 году тоннель Желивка был открыт.
Водное сооружение берет свое начало в реке Желивка, из реки вода самотеком попадает на станцию в город Есенице Среднечешского края. Скорость движения жидкости в тоннеле – 54 куб. метра в секунду, что сравнимо со скоростью течения большой реки.
Список тоннелей постоянно меняется: строятся новые ветки метро, соединяются острова и страны. И возможно, что в скором времени новый тоннель будет носить звание одного из самых длинных по всему миру.
Полезное видео по теме
ТОП-10 самых длинных тоннелей мира:
Самый длинный автомобильный тоннель в мире
Самым длинным в мире автомобильным тоннелем является — Лердальский тоннель, его длинна: 24, 51 км.
Лердальский тоннель расположен в Норвегии, на автомагистрали E16 в 200 км от города Бергена.
Основное предназначение тоннеля – сократить бывший путь от столицы Норвегии Осло, до города Бергена.
Если быть более точным, то не только сократить, а обезопасить и ускорить. Ранее дорога между этими городами проходила по сложным горным участкам с серпантинами, что было крайне не безопасно особенно зимой, на дороге были участки с паромными переправами.
В 1975 году парламент принял решение о проектировании дороги между Осло и Бергеном через горный массив Filefjell, это массив с горними вершинами до 2000 метров над уровнем моря.
В 1995 году парламент Норвегии подтвердил ранее принятое решение и принял закон о строительстве тоннеля. В 1995 году началось строительство указанного тоннеля, а открыт он был для эксплуатации в 2000 году.
Стоимость строительства составила 113 000 000 долларов США.
Всего из горы было удалено 2 500 000 кубометров породы при строительстве тоннеля.
При сооружении конструкции норвежские инженеры разделили его на 4 почти равные части. Между этими частями есть большие искусственные гроты, где может припарковаться автомобиль в случае необходимости. Так же это является неким психологически разгрузочным фактором для водителей – есть возможность остановки для отдыха или иных целей.
На всем протяжении дорога в тоннеле освящается светом с голубоватым оттенком, в гротах свет ярко голубой с оранжевой подсветкой снизу, который приближен к цвету солнечного света.
Через каждые 250 метров расположены телефоны экстренного вызова спасателей.
В тоннеле работают мобильные телефоны за счет специальных ретрансляторов.
Через каждые 125 метров на сводах тоннеля прикреплены огнетушители.
По пути следования установлены электронные табло, которые сигнализируют и предупреждают водителя в случае опасности, например в случае аварии, в глубине тоннеля.
Через каждые 500 метров созданы аварийные ниши для экстренной остановки автомобилей.
На входе и выходе тоннеля установлены фото датчики, которые по программе засекают количество въехавших и выехавших автомобилей. Это тоже одна из мер безопасности.
Интересная особенность! Сам тоннель в большей степени прямой, по сути 25, 5 км прямой дороги. В Норвегии, а особенно вблизи Бергена, прямых участков дорог почти нет, и водители в тоннеле начали превышать скорость. С целью фиксации нарушений были установлены приборы измерения скорости автомобилей, движущихся внутри тоннеля.
В тоннеле создана принудительная вентиляция для очистки воздуха от выхлопных газов.Червона книга України
В настоящий момент около 1000 машин за сутки проезжают через данный тоннель.
Похожие статьи:
Топ-10 самых длинных тоннелей в мире
Рельеф земной поверхности не идеально плоский, а почти всегда бывает сложным, поэтому при прокладке дорог почти невозможно обойтись без тоннелей. Прообразами тоннелей в древние времена были подкопы, с помощью этой военной хитрости можно было незаметно пробраться за спину врага и обрушиться на его плечи. Сегодняшние же тоннели в большинстве своём служат совсем иным целям. Тоннели бывают самые разные, отличающиеся длиной, расположением и структурой. Какой же в настоящее время самый длинный тоннель в мире?
10. Лердальский тоннель, Норвегия (24 510 м)
.jpg)
В данном случае речь идёт об автомобильном тоннеле, сократившем путь от муниципалитета Лердал к другому муниципалитету Эурланн (оба в губернии Согн-ог-Фьюране, Западная Норвегия). Тоннель является элементом европейской трассы Е16, связывающей Осло с Бергеном. Строить этот тоннель начали в 1995 году, а закончили в 2000 году. На тот период он стал длиннейшим в мире автомобильным тоннелем, превзойдя на целых 8 км знаменитый Готардский автомобильный тоннель. Над тоннелем расположены горы со средней высотой около 1600 метров.
У Лердальского тоннеля есть уникальная особенность – в нём выбраны три больших по объёму искусственных грота на одинаковом расстоянии друг от друга. Эти гроты разбивают сам тоннель на 4 примерно одинаковых участка. Это не прихоть архитекторов, а назначение гротов в том, чтобы снять у водителей, долго едущих в совершенно однообразных условиях тоннеля, усталость, к тому же здесь они могут остановиться и отдохнуть.
Самые большие ГЭС в России: Топ-10
В настоящее время в России действуют 13 гидроэлектростанций, чья мощность превышает 1000 МВт, а также свыше сотни менее мощных ГЭС. Наш рейтинг состав…
9. Иватэ-Итинохэ, Япония (25 810 м)
.jpg)
Японский тоннель, соединяющий столицу с городом Аомори, на момент своего открытия в 2002 году именно он и был самым длинным японским железнодорожным тоннелем, пока его не обогнал тоннель Лёчберг. Этот тоннель располагается в 545 километрах от Токио, на полпути между Хатинохе и Мориокой, а ходят по нему экспрессы «Тёхоку». Задумались о его строительстве в 1988 году, а приступили к нему в 1991 году. Сооружение было готово к эксплуатации в 2000 году, но линия заработала только в 2002 году. Тоннель максимально уходит вниз на 200 метров.
8. Хаккода, Япония (26 455 м)
Железнодорожный тоннель Хаккода лишь чуточку длинее предыдущего. Он был своего рода пионером – до него в мире не было длинных тоннелей, через которые могли бы одновременно двигаться поезда в разных направлениях.
7. Тайханшань, Китай (27 848 м)
.jpg)
В 2007 году в Китае был запущен в эксплуатацию новый тоннель Тайханшань, проходящий в толще одноимённого горного массива. До строительства Нового Гуань Дзяо именно он был самым длинным китайским тоннелем. Он стал элементом сверхскоростной железной дороги, связавшей столицу восточной провинции Хэбэй Шидзяч-Жуан со столицей примыкающей к ней с запада провинции Шаньси городом Тайюань. Если раньше из одного города в другой нужно было добираться 6 часов, то теперь на это хватит и часа.
6. Гуадаррама, Испания (28 377 м)
.jpg)
В том же 2007 году, но в Испании состоялось открытие самого длинного в стране тоннеля Гуадаррама, который соединил столицу страны Мадрид с Вальядолидом. Он начал строиться в 2002 году, поэтому очевидно, что делалось это довольно быстрыми темпами. Это довольно сложное техническое сооружение, в котором также присутствуют два отдельных тоннеля. Благодаря этому поезда ходят по нему одновременно в разных направлениях. Особенно стоит отметить, что здесь используются скоростные поезда системы AVE. После запуска тоннеля добраться из одного города в другой стало возможно буквально за несколько минут. Это особенно понравилось туристам, которые чаще стали наведываться в Вальядолид из столицы.
5. Новый Гуань Цзяо, Китай (32 645 м)
.jpg)
Это самый длинный китайский железнодорожный тоннель. При этом, располагаясь, как и положено тоннелю под землёй, он находится на очень приличной высоте над уровнем моря (от 3324 метров до 3381 метра). А всё потому, что он является частью второй линии Цинхай-Тибетской железной дороги, проложенной в горах Гуань Цзяо китайской провинции Цинхай. На самом деле здесь проложены два отдельных тоннеля с односторонним движением. Строили этот тоннель 7 лет, а в эксплуатацию он был сдан в самом конце 2014 года. Поезда способны нестись по этим тоннелям со скоростью 160 км/ч.
4. Лётчберг, Швейцария (34 577 м)
.jpg)
Железнодорожный тоннель Лёчберг расположен на одноимённой линии, проходящей через Альпы, причём он расположен на 400 метров глубже автомобильного тоннеля Лёчберг. По этому одному из самых длинных в мире сухопутных тоннелей курсируют пассажирские и грузовые составы. Он проходит под такими городами, как Берн, Фрутиген, Вале и Рароне. Это довольно новый тоннель, ведь его закончили пробивать только в 2006 году, а уже в июне следующего года он был официально открыт. При его проходке применялись самые современные технологии бурения, поэтому его удалось пробить менее чем за два года. Сейчас каждую неделю им пользуются свыше 20 тысяч швейцарцев, стремящихся побыстрее попасть на термальные курорты в Вале.
Появление Лётчберга значительно уменьшило количество дорожных пробок в этой местности, поскольку прежде грузовики и фуры должны были ехать в обход Швейцарии, делая большой круг, чтобы проехать всего лишь из Вале до Берна. Любопытно, что в тоннеле есть источник горячей подземной воды, которую швейцарцы также даром не теряют, а обогревают с её помощью оранжерею, где благодаря этому растут тропические фрукты.
3. Евротоннель, Франция/Великобритания (50 450 м)
.jpg)
Этот тоннель, проложенный под проливом Ла-Манш, является двухпутным железнодорожным тоннелем, при этом 39 километров он проходит под водами Английского канала. Благодаря ему остров Великобритания оказался связанным с континентом железнодорожным сообщением. С тех пор стало возможным сесть в поезд в Париже, и за два с четвертью часа оказаться в Лондоне. В самом тоннеле поезд находится при этом 20-35 минут.
Торжественное открытие тоннеля состоялось 6 мая 1994 года. На нём присутствовали руководители двух стран – президент Франции Франсуа Миттеран и королева Великобритании Елизавета II. Евротоннель является рекордсменом среди тоннелей, проходящих под водой, кроме того, он стал самым длинным международным тоннелем. Управляет его работой компания «Евростар». Американское общество инженеров-строителей рассыпалось в комплиментах и даже сравнило Евротоннель с одним из семи современных чудес света.
2. Сэйкан, Япония (53 850 м)
.jpg)
Этот невероятно длинный японский железнодорожный тоннель имеет также и подводную часть протяжённостью 23,3 километра. Он углубляется под землю на 240 метров, в результате чего на 100 метров оказывается ниже морского дна. Туннель проходит под Сангарским проливом и соединяет между собой префектуру Аомори (остров Хонсю) и остров Хоккайдо. Он является частью Кайкё и Хоккайдо-синкансен местной железнодорожной компании.
По длине он уступает только Готардскому тоннелю, а по залеганию под морским дном и вовсе является лидером в мире. В названии тоннеля присутствуют первые иероглифы названий городов, которые он соединяет – Амори и Хакодате, просто те на японском языке произносятся иначе. Тоннель «Сэйкан» стал вторым после тоннеля Каммон в Японии подводным железнодорожным тоннелем, а тот соединяет под проливом Каммон острова Кюсю и Хонсю.
1. Готардский тоннель, Швейцария (57 091 м)
.jpg)
Этот железнодорожный тоннель, пробитый в швейцарских Альпах, при суммировании его собственной длины с длиной пешеходных и служебных ходов протянется на 153,4 километра. С северного конца он выходит возле деревни Эрстфельд, а южный выход расположен возле деревни Бодио. Прокладку восточной его части завершили в октябре 2010 года, а западной в марте 2011 года, после чего он стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире.
Благодаря его строительству стало возможно трансальпийское железнодорожное сообщение, а северо-запад Италии смог перейти с более экологически грязных автомобильных на чистые и более дешёвые железнодорожные перевозки. Время поездки из Цюриха до Милана сократилось почти на час. Открыт тоннель был в июне 2016 года. Контролирующая его строительство компания «Alp Transit Gotthard» в декабре того же года передала его швейцарским федеральным железным дорогам в полностью рабочем состоянии, а уже 11 декабря началась его коммерческая эксплуатация.
5 самых сложных конструкций туннелей в мире
Тоннели считаются одним из самых сложных строительных проектов в мире. Проекты проходки туннелей, требующие специально разработанного оборудования для выемки сложных пластов горных пород, являются дорогостоящими и опасными. Инженеры обычно сталкиваются с множеством геотехнических проблем, которые требуют разумных решений и практических решений. Эти 5 туннелей демонстрируют изобретательность и продуманную инженерию, благодаря которым были построены самые длинные и глубокие туннели в мире.От Норвегии до Японии, давайте исследуем этих гигантов подземной инфраструктуры и обнаружим некоторые из самых сложных инженерных проблем, с которыми они столкнулись.
Lrdal Tunnel, Норвегия
Самый длинный автомобильный туннель в мире, Lrdal туннель в Норвегии, имеет длину 24,51 км и , который соединяет Лэрдал и Аурланд, к северо-востоку от Бергена. Туннель Лэрдал проходит через две полосы европейского маршрута E16 и служит конечным звеном на новейшей главной магистрали, соединяющей Осло и Берген.Туннель избавляет людей от трудных горных переходов зимой и от хлопот паромного сообщения.
[Источник изображения: Wikipedia ]
Помимо самого длинного автодорожного туннеля в мире, он также включает в себя первую установку для очистки воздуха, состоящую из двух больших вентиляторов и электростатического и угольного фильтров. Установка очистки воздуха избавляет крупную инфраструктуру от пыли и двуокиси азота. Одной из удивительных особенностей туннеля является то, что он оснащен специальным освещением, обеспечивающим ощущение движения при дневном свете, поскольку весь путь по туннелю занимает в среднем 20 минут .Это необходимо для предотвращения засыпания водителей.
Глубоко в горах, 1400 м скальных пород оказывает огромное давление над туннелем. Дополнительные горизонтальные напряжения от земной коры могут привести к обрушению потолка и стен туннеля после проведения горных взрывов. Это явление называется каменным ударом, и проект туннеля Лэрдал часто сталкивался с этой проблемой во время строительства. Поэтому для преодоления этого на экскаваторе был установлен гидравлический скаляр для расчистки взорванных пород после взрывов.Затем крышу и стены можно армировать болтами из оцинкованной стали и торкретбетоном, армированным фиброй. Затем напряжения передаются глубже в породу с помощью стальных болтов, и торкретбетон связывает поверхности туннеля между собой болтами.
Готардский базовый туннель, Швейцария
Готардский базовый туннель протянулся на 57 км через швейцарские Альпы и является самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Железнодорожный туннель дополняет существующие маршруты горных железных дорог в Швейцарии, поскольку он спроектирован как ровное трансальпийское железнодорожное сообщение с несколькими уклонами.Туннель Gotthard Base позволяет поездам развивать максимальную скорость 250 км / ч , а также позволяет поездам с тяжелыми грузами проходить по трансальпийскому маршруту. С максимальной глубиной 2450 м и тоннель также является самым глубоким в своем роде во всем мире.
28,2 миллиона тонн горных пород и грунта было извлечено из двухствольного туннеля обычными взрывными работами и с использованием туннельных бурильных машин. Альпийский географический профиль включает ряд различных слоев горных пород, от твердых гранитов до рыхлых осадочных пород.
Одной из основных проблем, с которыми инженеры столкнулись при строительстве туннеля, был уровень водонасыщенности альпийской породы. Особый участок, называемый синклиналью Пиора, был богат доломитом, и геологи опасались, что они могут столкнуться со взрывом горной породы, наполненной водой, под действием высокого давления. После проведения геотехнических испытаний доказательства показали, что ниже, где проходил туннель, профиль породы был значительно сухим.Это потребовало от туннеля водонепроницаемости, и инженеры решили применить «зонтик». Они покрыли свод туннеля слоем бетона и водонепроницаемой мантии, которая позволяет воде стекать по внутренней стороне стен. Затем под железнодорожными путями были проложены трубы, чтобы отвести текущую воду из туннеля.
[Источник изображения: Ханнес Ортлиб через Wikimedia Commons ]
Евро / туннель под Ла-Маншем
Когда вы думаете о трансъевропейском путешествии, Евротуннель или туннель под Ла-Маншем будет первым, что приходит на ум.Этот европейский туннель соединяет южное побережье Соединенного Королевства с северным побережьем Франции на расстоянии 50,45 км.
Удивительным фактом об этом туннеле было то, что он был пробурен как с английской, так и с французской стороны одновременно. Гигантские бурильные машины были адаптированы для прорезания слоев горных пород и почвы с использованием струй воды под очень высоким давлением и вращающихся дисков. Тоннель состоит из трех отверстий: двух железнодорожных отверстий по адресу 7. диаметром 6 м и длиной 50 км и служебный туннель диаметром 4,8 м между ними.
Основной задачей для этой инфраструктуры является решение проблемы туннельных пожаров. Инженеры спроектировали туннель с обслуживающей шахтой между двумя большими валами рельсового пути. Это оказалось эффективным, когда 32 человека оказались в ловушке пожара, возникшего из-за поезда, следовавшего из Франции, но сумели покинуть горящий туннель через служебную шахту.
Туннель Сэйкан, Япония
Туннель Сэйкан — самый длинный подводный железнодорожный туннель в Азии, его общая длина составляет 53,85 км, и приблизительно 23,3 км. погружен под морское дно. Строительство туннеля Сэйкан столкнулось с множеством технических проблем, так как инфраструктура расположена в сейсмоопасной зоне. Инженеры не могли использовать туннельные бурильные машины (ТБМ), поскольку скальные породы и грунт под проливом Цугару были произвольно непредсказуемыми. Итак, тоннель был тщательно вырублен буровзрывными методами.Во время строительства туннель был поражен мягким каменным участком, и в туннель хлынуло 80 тонн воды в минуту , что потребовало более двух месяцев, чтобы нормализовать состояние. К счастью, в этом инциденте никто не погиб. 
[Источник изображения: Wikipedia ]
Туннель Дрогден, Дания
Туннель Дрогден является частью 16 км Эресуннского сообщения между Копенгагеном и Мальмё. Этот проект считается одним из самых амбициозных строительных проектов в мире из-за своей сложности и специфических условий строительства.Вся связь состоит из 8-километрового моста Эресунн, 4-километрового искусственного острова Пеберхольм и, конечно же, 4-километрового туннеля Дрогден. Остров Пеберхольм — это искусственный участок земли, который поддерживает хвостовую часть моста и соединяет его с входом в туннель.
[Источник изображения: Wikipedia ]
Итак, что же делает туннель Дрогден невероятным? Что ж, просто глядя на это, дорога моста ведет к открытию туннеля, который выглядит как портал, ведущий в другое измерение.Туннель Дрогден соединяет ближайшую населенную часть Дании со Швецией, которая включает подводный туннель 3510 м и входные туннели 270 м на обоих концах. Этот трубчатый туннель состоит из 20 сегментов сборного железобетона, каждый из которых весит 55000 тонн , что делает его самым тяжелым туннелем в мире. Огромный вес бетонных сегментов означал, что ни одна машина не могла поднять их. Решение — каждая часть была закупорена и превращена в плоты, и была построена система бассейнов, чтобы подавать воду на сегменты, а не на сегменты, доставляемые в воду.Этот метод позволял транспортировать сегменты по каналу и опускать их в траншеи, вырытые на морском дне.
СМОТРИ ТАКЖЕ: 10 самых крутых мостов, пересекающих границы
Самые длинные туннели в мире
Джон Мисачи, 28 мая 2018 г. в World Facts
Тоннель в метро Гуанчжоу — один из самых длинных туннелей в мире.Авторские права редакции: Павел Л. Фото и видео / Shutterstock.com.Туннели — это подземные ходы, проложенные в замкнутом пространстве, например в земле или скале. Туннель можно использовать как пешеходный переход, для транспортных средств, поездов или как канал. Часто они служат альтернативой мостам. Некоторые туннели используются для подачи воды для потребления или гидроэнергии. Фактически, многие из самых длинных туннелей в этом списке существуют для транспортировки воды и могут также называться акведуками. Длина туннеля определяется его назначением и характером замкнутого пространства, в котором он вырывается.
Лучшие 4
1. Акведук Делавэра — 85 миль
Акведук Делавэра — это название водного туннеля в Нью-Йорке. Он забирает воду из водохранилища Рондаут в водохранилище Хиллвью. Строительство акведука началось в 1939 году и было завершено в 1945 году. По туннелю ежедневно проходит почти половина водоснабжения Нью-Йорка.Длина туннеля составляет 85 миль, а ширина — 13,5 футов. Он проходит через графства Ольстер, Оранж, Датчесс, Патнэм и Вестчестер. Водный туннель пропускает около 36 миллионов галлонов воды ежедневно через утечки. В 2013 году был начат проект стоимостью 1 миллиард долларов по устранению утечек. Обводной туннель длиной 2,5 мили также строится для решения проблемы утечки. Ожидается, что акведук Делавэра будет закрыт, чтобы соединить байпас с главным акведуком. Его закрытие лишит город почти половины водоснабжения.
2. Водный тоннель Пяйянне — 74,6 мили
Водный тоннель Пяйянне — это водный тоннель длиной 75 миль, расположенный в Южной Финляндии. Он обеспечивает водой тысячи домашних хозяйств в городах Хельсинки, Вантаа и Керава, среди прочих на юге Финляндии. Туннель начинается у озера Пяйянне, второго по величине озера в Финляндии, и спускается вниз, чтобы вода текла естественным путем.Туннель заканчивается у водохранилища Сильвола в районе Большого Хельсинки. Затем вода закачивается в водоочистные сооружения. Строительство туннеля началось в 1972 году и было официально открыто в 1982 году. В 2008 году туннель претерпел обширную реконструкцию, при этом южная часть туннеля была укреплена во избежание изгибов.
3. Водяной тоннель Дахофанг — 53 мили
Другой водный туннель в этом списке, водный туннель Дахуофан, отвечает за подачу воды в города на северо-востоке Китая вокруг крупного города Шэньян.Строительство тоннеля началось в 2006 году и было завершено в 2009 году.
4. Тоннель реки Орандж – Фиш —
Туннель Оранжевой реки Фиш обеспечивает воду для орошения и домашнего использования в центральной части Южной Африки. Восточный Кейптаун долгое время испытывал нехватку воды из-за небольшого количества осадков в этом районе. Снижение уровня воды в близлежащей дамбе только усугубило ситуацию.Оранжевый туннель для рыбы был построен, чтобы сделать возможным орошение крупных ферм. Строительство тоннеля Оранжевой реки и Фиш-Ривер началось в 1966 году, а официально он был открыт в 1975 году.
20 самых длинных туннелей в мире
| Ранг | Название туннеля | Страна | Длина | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Акведук Делавэр | США | 137 км (85.1 миля) | ||||
| 2 | Водный тоннель Пяйянне | Финляндия | 120 км (74,6 мили) | ||||
| 3 | Водный туннель Дахуофанг | Китай | 85,32 9014 км (53158 | 85,32 | Туннель реки Орандж – Фиш | Южная Африка | 82,8 км (51,4 мили) |
| 5 | Водный тоннель Болмена | Швеция | 82000 м (51,0 мили) | ||||
| Neroelum J | Neroelum | Тоннель | Пакистан | 68000 м (42.3 мили) | |||
| 7 | Tunel Emisor Oriente | Мексика | 62,500 м (38,8 миль) | ||||
| 8 | Линия метро Гуанчжоу 3 | Китай | 60400 миль (37,5 миль) ветка | ||||
| 9 | Базовый туннель Готард | Швейцария | 57104 м (35,5 мили) и 57,017 м (35,4 мили) | ||||
| 10 | Пекинская линия метро | Китай | .5 миль) | ||||
| 11 | Тоннель Seikan | Япония | 53,850 м (33,5 мили) | ||||
| 12 | elivka Water Tunnel | Чехия | 51,075 | Тоннель под Ла-Маншем | Великобритания / Франция | 50450 м (31,3 мили) | |
| 14 | Тоннель Юльхён | Южная Корея | 50300 м (31,3 мили) [5] | 157 157 Тоннель | Армения | 48314 м (30.0 миль) | |
| 16 | Метро Сеула: Линия 5 | Южная Корея | 47600 м (29,6 миль) | ||||
| 17 | Проект перекачки сырой воды Паханг — Селангор | Малайзия8 | 27 | ||||
| 18 | Mass Rapid Transit (Сингапур): Линия Даунтаун | Сингапур | 43,700 м (27,2 мили) | ||||
| 19 | Тоннель # 1, отвод Желтой реки на северную линию Шанси | Китай | 43 670 м (27.1 миля) | ||||
| 20 | Тоннель №7, отвод реки Хуанхэ до южной линии Шаньси | Китай | 43500 м (27,0 миль) |
Самые длинные железнодорожные тоннели в мире
Бенджамин Элиша Саве, 25 апреля 2017 г., Путешествие
Хотя железнодорожные туннели часто бывают очень короткими, во всем мире есть несколько примеров, когда они протягиваются на большую длину.Железнодорожный туннель — это железнодорожный путь, проходящий под поверхностью земли или под водой. В мире есть несколько железнодорожных туннелей, и они различаются по длине от коротких туннелей до туннелей, простирающихся на десятки миль.
Туннель Сейкан
Туннель Сэйкан — это железнодорожный туннель с двойной колеей, расположенный в Японии, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю.Туннель Сэйкан протяженностью более 33 миль является самым длинным подводным железнодорожным туннелем и вторым по длине железнодорожным туннелем после швейцарского базового туннеля Готард. Железнодорожный туннель также является самым глубоким в мире с глубиной 459 футов ниже уровня моря. До строительства тоннеля Сэйкан люди пересекали два острова на пяти паромах. Однако после Второй мировой войны рост японской экономики выражался двузначными числами, а вместе с ним и поток трафика, который превысил количество паромных переправ.Этот вопрос побудил японское правительство искать альтернативу, и поэтому возникла идея создания подводного железнодорожного туннеля. Туннель был построен японским правительством в 1971 году и открыт в 1988 году, его стоимость составила около 3,6 миллиарда долларов.
Готардский базовый туннель
Готардский базовый туннель находится в Швейцарии. Общая длина 35.Готардский базовый туннель длиной 5 миль — самый длинный железнодорожный туннель в мире. Железнодорожный туннель также является самым глубоким в мире, его глубина достигает 8000 футов. Строительство туннеля началось в октябре 1996 года и было завершено в марте 2010 года, его стоимость составила более 15 миллиардов долларов. Он начал свою деятельность в декабре 2016 года. Швейцария — горная страна, где Альпы являются серьезным препятствием для перевозки пассажиров и грузов. До строительства туннеля большая часть перевозок осуществлялась автомобильным транспортом, который был медленным, подверженным авариям и экономически невыгодным.Поэтому в 1994 году швейцарское правительство приняло закон, требующий, чтобы большая часть грузового тоннажа была переведена с грузового транспорта на железнодорожный, что стало сигналом о начале планирования Готардского базового тоннеля. Более 200 грузовых поездов и 50 пассажирских поездов используют Готардский базовый туннель.
Туннель под Ла-Маншем
Тоннель под Ла-Маншем — это железнодорожный туннель длиной 31 миля, расположенный в Ла-Манше.Тоннель под Ла-Маншем — второй по длине подводный железнодорожный туннель в мире после японского туннеля Сэйкан. Туннель достигает глубины 790 футов ниже уровня моря. Тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Фолкстон в Соединенном Королевстве с Кокель во Франции, был построен с 1988 по 1994 годы правительствами Великобритании и Франции и обошелся в 21 миллиард долларов, что было рекордом для того времени. Тоннель под Ла-Маншем был выбран Американским обществом инженеров-строителей как одно из семи чудес современного мира в 1995 году.Около 400 поездов используют туннель под Ла-Маншем каждый день, перевозя более 50 000 пассажиров и 54 000 тонн грузов.
Какие железнодорожные тоннели самые длинные в мире?
| Ранг | Имя | Местоположение | Длина в км | Год завершения | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Готардский базовый туннель | Швейцария (Альпы) | 57.104 км | 2016 | |
| 2 | Тоннель Сэйкан | Япония (пролив Цугару) | 53,85 км | 1988 | |
| 3 | Тоннель Юльхён 157 | Южная Корея (Южная Корея) | 2016 | ||
| 4 | Тоннель под Ла-Маншем | Франция / Соединенное Королевство (Ла-Манш) | 50,45 км | 1994 | |
| 5 | Тоннель озера Суншань | Китай (Дунгуань) | 813 км2016 | ||
| 6 | Базовый туннель Лёчберг | Швейцария (Бернские Альпы) | 34,576 км | 2007 | |
| 7 | Новый Гуаньцзяо | туннель | 2014 | ||
| 8 | Туннель Гуадаррама [4] | Испания (Сьерра-де-Гвадаррама) | 28,418 км | 2007 | |
| 9 | Тоннель Западный Циньлин | Китай ( | Ганс 9015) Китай236 км2016 | ||
| 10 | Тоннель Тайханг | Китай (Шаньси) | 27,848 км | 2007 |
НОВОСТЕЙ BBC | Европа | Самый длинный туннель в мире, раскопанный в Швейцарии,
Имоджен Фоулкс |
Новое сообщение значительно сократит время поездки Цюрих-Милан |
Отправка итальянского вина в Нидерланды или немецких стиральных машин в Грецию означает долгое и медленное путешествие по узким альпийским долинам, через туннели и перевалы.
Количество грузов, пересекающих Альпы на большегрузных автомобилях, резко возросло за последние два десятилетия. По оценкам, в 1990 году автомобильным транспортом было отправлено 40 миллионов тонн, в 2001 году этот показатель вырос до 90 миллионов тонн, а к 2010 году ожидается дальнейший большой рост.
Но опасения по поводу окружающей среды в Альпах и опасения по поводу безопасности вызвали сильное давление, заставляющее перемещать грузы с автомобильных дорог на железные дороги.
И швейцарский автомобильный туннель Готард, и французский автомобильный туннель Монблан за последние 10 лет пострадали от крупных пожаров, в которых многие погибли.
Быстрее полета
Еще в 1994 году швейцарцы проголосовали на общенациональном референдуме за перевод всех грузов, пересекающих их страну, на железные дороги. Естественно, такой амбициозный план не мог осуществиться в одночасье, но сейчас проект, получивший название инженерного подвига 21 века, постепенно обретает форму.
Ключевой особенностью проекта, нового для альпийского транспорта, является тот факт, что вся железнодорожная линия будет находиться на одной и той же высоте — 500 метров (1650 футов) над уровнем моря.
Это позволит поездам, использующим эту линию, развивать скорость 240 км / ч (149 миль в час), сокращая время в пути между Цюрихом и Миланом с сегодняшних четырех часов до двух с половиной.Это сделало бы путешествие быстрее полета.
Чтобы увидеть, как идут работы, необходимо проехать два километра под землей до строительной площадки между южными швейцарскими городами Файдо и Биаска.
Масштабы проводимой работы огромны: на туннеле работают 2000 человек, 24 часа в сутки, 365 дней в году. Помимо двух основных железнодорожных труб, строителям приходится рыть туннели для доступа людей и оборудования.
Огромные вентиляторы обеспечивают приток свежего воздуха и охлаждают. И все же температура выше 30С.
«Над нами два с половиной километра Альп, — объясняет инженер Альберт Шмид. «Это означает, что на нас давят миллионы и миллионы кубометров земли, что увеличивает давление и температуру».
Сложная работа
Это также означает, что каждый раз, когда рабочие выкапывают еще несколько метров туннеля, мать-природа снова пытается его закрыть.По всей длине туннеля должны быть вставлены армированные стальные кольца, чтобы предотвратить его сжатие.
Строительство туннеля требует применения различных приемов. На одном участке рабочие взрывают скалу, и в воздухе пахнет аммиаком от взрывчатки.
На другом участке работает самая большая в мире тоннелепроходческая машина; он десять метров в диаметре и покрыт десятками камнерезных ножей, которые, когда машина поворачивается, режут скалу.
«С этой машиной в хороших условиях мы можем выкопать 40 метров за день», — говорит г-н Шмид. «Это абсолютный рекорд».
Но условия не всегда хорошие. Рабочие тоннеля столкнулись с серьезными геологическими проблемами; в некоторых местах камень мягкий, как масло, что затрудняет его выкопку.
«В плохих горных породах, где порода очень мягкая, мы можем копать только около полуметра в день», — говорит г-н Шмид.«Поэтому в таких ситуациях работа откладывается, а затраты растут».
Растущие затраты
Фактически, цена на все железнодорожное сообщение выросла примерно с 8 миллиардов долларов (4 миллиарда) до почти 15 миллиардов долларов, и окончательное завершение строительства вряд ли произойдет раньше 2018 года.
Но это не помешало альпийским общинам поддержать проект и попытаться сделать так, чтобы железнодорожное сообщение принесло некоторые социальные выгоды.
Крошечная деревня Седрун с населением 1500 человек находится вдоль маршрута туннеля, и, хотя жители рады избавлению от тяжелых грузовиков, они обеспокоены тем, что туннель может маргинализировать их общину.
«Особенность этого туннеля в том, что он заставляет Альпы исчезнуть», — объясняет местный архитектор Артур Лорец. «На данный момент, когда вы едете из Цюриха в Милан, открывается прекрасный панорамный вид. Но этот туннель превращает Альпы в большую черную дыру.»
Альпийский шлюз
Первоначальный план туннеля предполагал, что поезда мчатся под Альпами без остановки. Но в Седруне для того, чтобы доставлять рабочих на стройку, построили 1000-метровый лифт и станцию метро.
«Вся инфраструктура уже есть», — отмечает Артур Лорец. «Мы хотим использовать его в будущем». План состоит в том, чтобы создать станцию глубоко в горах, известную как «Порта Альпина» (Ворота в Альпы).
Туристы смогут прибыть на поезде в Альпы в рекордно короткие сроки, а затем подняться на свежий горный воздух на самом длинном лифте в мире.
«Я думаю, что это принесет большую пользу», — говорит г-н Лорец. «Не только для туристов, но и для нас. Посмотрите, над той горой люди говорят по-итальянски, а за той — по-немецки».
«И здесь мы говорим на ретороманском языке, на котором говорят только около 50 000 человек.Традиционно горы разделяли нас, но с этим железнодорожным сообщением и с Porta Alpina мы можем объединить людей ».
Изучение самого глубокого и длинного железнодорожного туннеля в мире | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW
Когда 1 июня состоится торжественная церемония официального открытия двух труб Готардского базового туннеля (GBT), проходящего с севера на юг под Альпами, Европа отметит завершение строительства самого длинного и глубокого железнодорожного туннеля в мире.
«Весь [Швейцарский] Федеральный совет, а также главы государств и правительств наших соседних стран, а также министры транспорта стран, расположенных вдоль грузового коридора Роттердам-Генуя», ожидаются на церемонии открытия 1 июня. согласно пресс-релизу Alptransit, дочерней компании швейцарской федеральной железнодорожной компании, которая руководила строительством железнодорожной инфраструктуры ББТ, «в общей сложности выступят около 600 артистов».
GBT уже давно идет.Швейцарские инженеры впервые задумались о строительстве железнодорожных туннелей под Альпами в 1947 году. В 1963 году комиссия начала рассматривать варианты. Швейцарские избиратели одобрили проект на референдуме 1992 года, и инженерные работы на месте начались в 1995 году. Работы по проходке туннелей начались в 2002 году одновременно с северного и южного концов маршрута и были завершены в марте 2011 года, «после удаления более чем 28 миллионов тонн горной породы из глубины под Готтардскими горами с использованием туннельных машин и взрывчатки », — сказал главный инженер Alptransit Ренцо Симони.
С тех пор инженеры Симони были заняты оснащением туннелей железнодорожными путями, вентиляционным оборудованием и другим оборудованием. GBT состоит из двух больших железнодорожных туннелей, расположенных на расстоянии примерно 40 м друг от друга, что позволяет поездам двигаться в обоих направлениях одновременно, плюс четыре меньших соединительных туннеля между основными трубопроводами, чтобы обеспечить аварийную эвакуацию в случае возникновения пожара в одной из основные трубы.
Железнодорожные пути, проходящие через ББТ, были готовы к первым эксплуатационным испытаниям в октябре 2015 года.В оставшуюся часть 2016 года будут проведены обширные дополнительные испытательные пробеги грузовых и пассажирских поездов. Коммерческое железнодорожное сообщение должно начаться в середине декабря 2016 года — на год раньше, чем предполагалось в начале проекта.
Тяжелое машиностроение
Маршрут туннеля север-юг протяженностью 57 км (35 миль), плоский и горизонтальный, пролегает от Эрстфельда в кантоне Ури до Бодио в кантоне Тичино. В некоторых точках вертикальное расстояние от туннеля до горных вершин выше 2.3 км, что сопоставимо с некоторыми из самых глубоких шахт на Земле. Температура на этих глубинах при отсутствии вентиляции достигает 46 градусов тепла.
Тоннели были построены с использованием огромных туннелепроходческих машин, построенных немецкой Herrenknecht AG, ведущим мировым поставщиком такого оборудования. Машины должны были проходить через множество самых разных пород, от опасно мягких до очень твердых, и туннели должны были быть спроектированы так, чтобы оставаться устойчивыми по мере продвижения бурильных машин, несмотря на сокрушительный вес миллионов тонн горных пород, несущихся вниз. сверху — нетривиальная задача.
Хотя строительство туннелей было нелегким и дешевым — Швейцария заплатила в общей сложности 12,2 миллиарда швейцарских франков (12,2 миллиарда долларов, 11,0 миллиарда евро), чтобы выполнить работу, — перерасход средств по сравнению с первоначальной оценкой составил всего 21 процент от инфляции. -корректированные сроки.
В октябре 2015 года бригады проходческих бригад, которые отдельно начали работу на северном и южном концах запланированных туннелей ББТ, встретились посередине. На заднем плане видна режущая поверхность огромной тоннелепроходческой машины Herrenknecht AG.
«Готардский базовый туннель близок к средним показателям с точки зрения перерасхода средств, но с учетом того, что туннель длиннее большинства туннелей и занимает больше времени для строительства, я бы сказал, что 21 процент — неплохое число », — сказал Бент Фливбьерг, исследователь из Saïd Business School Оксфордского университета.Фливбьерг сообщил DW, что мегапроекты в области транспорта в Европе обычно превышают первоначальную бюджетную смету примерно на 27 процентов.
Менеджер проекта Симони сказал, что стоимость уникального мегапроекта, рассчитанного на несколько десятилетий, такого как GBT, не может быть рассчитана окончательно заранее, поскольку технологии меняются с течением времени и условия на местах (или, в данном случае, на на земле). , под горами) не могут быть известны заранее. Учитывая проблемы, Йобст Фидлер, исследователь берлинской школы управления Hertie, рассматривает GBT как пример надежного управления проектами и надлежащего финансового управления.
Тем не менее, 12,2 миллиарда франков — это большие деньги, и Швейцария не собиралась строить самые длинные и глубокие железнодорожные туннели в мире только для того, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Что заставило швейцарцев решить построить ББТ, или «Готтардо», как его неофициально называют?
Едут грузовые поезда
Экологические проблемы были основными движущими силами решения правительства Швейцарии о строительстве Gottardo. Проект призван помочь переместить грузы с грузовиков на поезда и уменьшить воздействие трансальпийских грузовых перевозок на окружающую среду за счет их перемещения под землей.
Вместо того, чтобы перевозить миллионы тонн грузов по крутым горным склонам Альп и через высокие горные перевалы по пути из северной в южную Европу на грузовиках с дизельным двигателем или по существующему маршруту альпийских поездов, от 200 до 250 грузов с электрическим приводом поезда будут тихо двигаться по горизонтальной колее глубоко под горами каждый день, перевозя около 40 миллионов тонн грузов в год.
Рабочие устанавливают железнодорожную инфраструктуру на северном портале Готтардо
Пассажирские поезда также будут использовать новые туннели, что сократит время в пути между Цюрихом и Лугано примерно на 45 минут.
Gottardo, как ожидается, также будет иметь экономические выгоды, в основном потому, что новый маршрут позволит перевозить больше грузов и пассажиров быстрее и дешевле по сравнению с высокогорным маршрутом.
Полные выгоды от проекта, однако, придется подождать, пока родственный проект Готтардо, двухтрубный базовый туннель (CBT) длиной 15,4 км под южными альпийскими горными хребтами, не будет завершен в 2019 году. CBT будет важным фидерный маршрут для Готтардо, поскольку существующий маршрут крутых поездов над Монте-Ченери не подходит для высокоскоростных грузовых поездов.
Еще до завершения строительства Готтардо принес пользу швейцарской экономике — не только благодаря созданию рабочих мест в строительстве, но и благодаря «туннельному туризму». По данным Alptransit, с момента начала строительства ББТ в 1996 году более миллиона туристов приехали посмотреть на гигантские незавершенные работы.
В будущем, когда будут работать Gottardo и CBT, официальные лица по туризму ожидают увеличения туристического потока между немецкоязычной северной Швейцарией и италоязычной южной Швейцарией, особенно в районе Тессин.
Первый пассажирский поезд проходит через Готардский базовый туннель, самый длинный железнодорожный туннель в мире | Европа | Новости и текущие события со всего континента | DW
Первый пассажирский поезд, который проехал через самый длинный железнодорожный туннель в мире, отправился из Цюриха в воскресенье утром после 17 лет строительства.
Готардский базовый туннель длиной 57 километров (35 миль) официально открылся шесть месяцев назад в ходе красочной церемонии, на которой присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель, президент Франции Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Ренци.
В 6:09 экспресс EC11 до Лугано стал первым регулярным пассажирским поездом, который отправился в туннель после тысяч пробных запусков.
Некоторые пассажиры поделились своим волнением перед поездкой в социальных сетях.
Путешествие по туннелю занимает около 20 минут, что на 30 минут сокращает путь с севера Швейцарии на юг. Когда в конце 2020 года откроется 15-километровый базовый туннель Ченери, поездка сократится до часа.
Поезда сначала будут двигаться со скоростью 200 километров в час (124 миль в час) из соображений безопасности, а затем увеличатся до 250 км в час.
-
Сен-Готард: человек и машина против камня
Подверженность настроениям природы
С древних времен люди пытались пересечь горный массив Сен-Готард в Альпах. Горный массив преграждает путь от Люцерна на севере до Лугано и Милана на юге. Несмотря на то, что это негостеприимный путь, по которому невозможно пройти зимой, он остается одним из самых прямых путей через центральные Альпы.Путешественникам нужно пройти всего один-единственный перевал.
-
Сен-Готард: человек и машина против камня
Оживленный маршрут
В средние века Готтардский перевал был важным торговым маршрутом. Но только в первой половине XIX века настоящая дорога была построена на том месте, которое раньше было не более чем коровьей тропой. Сегодня дорога менее актуальна для торговли, потому что внизу есть несколько туннелей. Дорога стала просто туристической достопримечательностью.
-
Сен-Готард: человек и машина против камня
Через скалы по железной дороге в 1880-е годы
Задолго до того, как автомобили могли проехать через гору в туннеле, здесь была железнодорожная ветка. Первый готардский железнодорожный туннель находится на высоте 1150 метров (3773 фута) над уровнем моря. На момент постройки это была рекордная длина в 15 километров. После восьми лет работы прорыв произошел в 1880 году. Но 177 рабочих погибли во время его строительства.
- 07_303.jpg» alt=»Schweiz Goeschenen Gotthard Strapßentunnel » title=»Schweiz Goeschenen Gotthard Strapßentunnel » />
Сен-Готард: человек и машина vs.рок
Столетие спустя — первый автомобильный туннель
Спустя сто лет после прорыва железнодорожного тоннеля был открыт автомобильный тоннель. С 1980 года автомобили и грузовики были избавлены от непогоды. При длине 17 километров туннель лишь ненамного длиннее своего железнодорожного аналога. Через несколько месяцев после открытия он стал основным автомобильным маршрутом Европы через Альпы.
-
Сен-Готард: человек и машина против камня
Катастрофа
За более чем 20 лет произошли лишь незначительные аварии.Затем в 2001 году произошла катастрофа: два грузовика врезались друг в друга, что привело к сильному пожару. Одиннадцать человек погибли в аду. Затем туннель был модернизирован с использованием современных технологий безопасности и отдельного спасательного туннеля. С тех пор количество даже мелких аварий значительно снизилось.
-
07_303.jpg» alt=»Schweiz Goeschenen Gotthard Strapßentunnel » title=»Schweiz Goeschenen Gotthard Strapßentunnel » />
